close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Руководство по ремонту

код для вставкиСкачать
Утверждаю
Директор ООО «БАУ Мотор Корпорэйшн»
А.П. Артемов
«______»____________ 2010г.
Руководство по ремонту
автомобиля BAW 33463 («Tonik»)
Согласовано
Технический директор
ООО «БАУ Мотор Корпорэйшн»
А.Г. Сингур
«__________»_______________2010 г.
Ульяновск
2010
1
Руководство по ремонту
автомобиля BAW-Tonik 33463
Настоящее руководство распространяется на грузовой автомобиль модели BAW Tonik 33463 и его
модификаций, производимые в России автосборочным предприятием ООО «БАУ Мотор
Корпорэйшн».
Оно охватывает способы, процедуры, технические требования, а также коды ошибок электронного
блока управления двигателем и меры предосторожности, которые необходимо соблюдать при
техническом обслуживании и ремонте автомобиля.
Руководство может использоваться также в качестве справочного пособия специалистами и
механиками, осуществляющими ремонт и техническое обслуживание автомобилей.
Так как конструкция автомобиля постоянно совершенствуется, содержание руководства может
меняться. Изменения в тексте могут быть внесены лишь при переиздании настоящего руководства.
Просим читателей принять во внимание этот факт и извинить нас за возможные неудобства.
Все права на издание принадлежат ООО «БАУ Мотор Корпорэйшн». Тиражирование,
перепечатка, перевод на другие языки в любой форме, любыми средствами настоящего издания
или его частей не допускаются.
Оглавление
№
Содержание
№ стр.
1 Двигатель
3
1.1 Система управления двигателем (коды ошибок)
3
1.2 Параметры форсунок
4
1.3 Головка блока цилиндров
5
1.4 Моменты затяжки резьбовых соединений, зазоры сопрягаемых деталей
6
1.5 Установка ремня привода генератора
6
2 Сцепление
7
3 Обслуживание коробки передач (КПП)
7
4 Передний мост, рисунки, размеры, обслуживание
9
4.1 Основные параметры переднего моста
9
4.2 Устройство переднего моста (без тормозов)
10
4.3 Установка и обслуживание переднего моста
12
4.4 Демонтаж, монтаж и наладка переднего моста
12
5 Задний мост
14
5.1 Подготовка к разборке заднего моста
14
5.2 Демонтаж задних тормозных барабанов и тормозных механизхмов
15
5.3 Демонтаж полуоси в сборе
16
5.4 Сальник полуоси, сапун
17
5.5 Разборка главной передачи
17
5.6 Разборка дифференциала
18
5.7 Сборка дифференциала
18
5.8 Сборка редуктора
20
5.9 Сборка полуоси
22
5.10 Установка механизмов торможения и окончательная сборка заднего моста
24
6 Рулевое управление
27
6.1 Механизм рулевого управления
27
6.2 Рулевые рычаги
28
6.3 Поиск и устранение неисправностей рулевого управления
28
7 Система тормозов
29
7.1 Схема системы тормозов
29
7.2 Стояночный тормоз
29
7.3 Рабочий тормоз
29
2
1. Двигатель
1.1 Система управления двигателя (коды ошибок)
Таблица кодов ошибок
ЭБУ MT20U2 автомобиля BAW 33463 (Евро-4)
Элемент/
система
Код
ошибки
Описание дефекта
P0106
Абсолютное давление во впускном коллекторе/датчик
положения дроссельной заслонки – угол открытия не
соответствует давлению на впуске
P0107
Низкое напряжение или обрыв в цепи датчика абсолютного
давления во впускном коллекторе
P0108
Высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления
во впускном коллекторе
Температура
воздуха на впуске
(IAT)
P0112
Низкое напряжение или обрыв в цепи датчика температуры
воздуха на впуске/низкая температура воздуха на впуске
P0113
Высокое напряжение в цепи датчика температуры воздуха
на впуске/высокая температура воздуха на впуске
Температура
охлаждающей
жидкости
P0117
Низкое напряжение в цепи датчика температуры
охлаждающей жидкости
P0118
Высокое напряжение в цепи датчика температуры
охлаждающей жидкости
P0122
Низкое напряжение ДПДЗ
P0123
Высокое напряжение ДПДЗ
P0131
Низкое напряжение цепи датчика кислорода
P0132
Высокое напряжение цепи датчика кислорода
P0133
Низкая чувствительность датчика кислорода
P0134
Неисправность датчика кислорода (короткое замыкание)
P0135
Неисправность цепи подогрева датчика кислорода
P0137
Низкое напряжение цепи датчика кислорода
P0138
Высокое напряжение цепи датчика кислорода
P0140
Неисправность датчика кислорода (короткое замыкание)
P0141
Неисправность цепи подогрева датчика кислорода
P0171
Слишком бедная смесь
P0172
Слишком богатая смесь
P0201
Неисправность форсунки 1-го цилиндра
P0202
Неисправность форсунки 2-го цилиндра
P0203
Неисправность форсунки 3-го цилиндра
Абсолютное
давление во
впускном
коллекторе
(MAP)
Датчик
положения
дроссельной
заслонки
Лямбда зонд
передний
Лямбда зонд
задний
Топливная
система
Форсунки
3
P0204
Неисправность форсунки 4-го цилиндра
Система питания
P0230
Неисправность реле топливного насоса
Система
зажигания
P0300
Пропуски зажигания, нарушен порядок зажигания
цилиндров
P0336
Недостоверный сигнал датчика положения коленвала/не
отрегулирован датчик положения коленвала
P0337
Отсутствует сигнал с датчика положения коленвала /
низкий уровень сигнала
P1336
Не считывается / не распознается значение с датчика
положения коленвала
P0351
Неисправность в первичной или вторичной цепи катушки
зажигания А (EST Output #1)
P0352
Неисправность в первичной или вторичной цепи катушки
зажигания В(EST Output #2)
P0325
Неисправность цепи датчика детонации №1
P0326
Сигнал датчика детонации №1 вне допустимого диапазона
P0327
Низкий уровень сигнала датчика детонации №1
P0328
Высокий уровень сигнала датчика детонации №1
P0329
Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №1
Катализатор
P0420
Низкая производительность катализатора
Электромагнитный клапан
адсорбера
P0443
Неисправность в цепи клапана адсорбера
Вентилятор
радиатора ОЖ
P0480
Неисправность в цепи вентилятора радиатора ОЖ (низкая
скорость)
Датчик скорости
(VSS)
P0502
Отсутствует сигнал с датчика скорости
Система
контроля
холостого хода
P0506
Обороты холостого хода ниже нормы
P0507
Обороты холостого хода выше нормы
Напряжение
бортовой сети
P0562
Низкое напряжение бортовой сети
P0563
Высокое напряжение бортовой сети
Лампа индикации
неисправностей
P0650
Неисправность в цепи индикаторной лампы неисправностей
(Malfunction Indicator Lamp Fault)
Кондиционер
P1546
Обрыв цепи электромагнитной муфты компрессора
кондиционера
Датчик
положения
коленвала
(58X sensor)
Катушка
зажигания
(EST)
Датчик
детонации
1.2 Параметры форсунок
- номер детали - 25347460;
- рабочее давление - 300 kpa;
- статический расход топлива - 2.170г/сек;
- динамический расход и топлива - 0,433 г/сек;
- количество отверстий распылителя - 2;
- начальный угол распыла топлива - 140;
- минимальное рабочее напряжение – 6 в,
4
1.3 Головка блока цилиндров
Рис. 1 Головка блока цилиндров
1.Крышка клапанная
2. Ось коромысел
3. Фиксатор
4.Вал распределительный
5.Болт крепления головки блока цилиндров
6. Головка блока цилиндров
7. Сухарь
8. Тарелка пружины клапана
9. Пружина клапана
10. Опорная шайба пружины клапана
11. Клапан
12. Маслоотражательный колпачок
13. Прокладка головки блока цилиндров
Схема затяжки головки блока цилиндров
Рис. 2 Схема затяжки головки блока цилиндров
5
1.4 Моменты затяжки основных резьбовых соединений, зазоры сопрягаемых деталей
Моменты затяжки резьбовых соединений (N*м)
№ Наименование
N*м
1 Шатунный болт
30~35
2 Болт коренной крышки к/в
55~60
3 Болт крепления головки блока цилиндров
77~83
4 Болт крепления маховика
98~105
5 Болт шкива распредвала
50 ~ 62
6 Болт ступицы коленчатого вала
108 ~ 128
7 Болт впускного коллектора
18 ~ 25
8 Свеча
25~ 30
9
Болт оси коромысел
22 ~ 29
10 Болт выпускного коллектора
19 ~ 23
11 Масляный фильтр
8 ~ 11
12 Шкив водяного насоса
8 ~ 11
13 Крышка клапанная
5~9
14 Крышка заднего сальника
8~ 11
15 Натяжной ролик
19 ~ 26
16 Левый и правый кронштейн двигателя
45 ~ 55
Зазоры и изменение размеров основных сопрягаемых деталей
No.
Сопряжение
Зазор, мм
1
Поршень - цилиндр (24 мм от верхней плоскости 0.039~0.052
поршня)
2
Коренной подшипник — коренная шейка 0.018~0.036
коленвала
3
Шатунный подшипник — шатунная шейка
0.028~0.068
4
Осевой зазор коленчатого вала
0.08~0.282
5
Осевой зазор распредвала
0.05~0.18
6
Удлиннение шатунного болта
0.110~0.262
7
Зазор клапана
0.2(со стороны клапана)
1.5 Установка ремня привода генератора
Ремень привода генератора
1.5.1 Проверить ремень на износ, наличие разрывов, трещин и
повреждений, при необходимости - ремень заменить.
1.5.2 Проверить натяжение ремня под нагрузкой (98N) между
двумя шкивами, при необходимости отрегулировать.
Ремень привода
Прогиб ремня
Новый
Старый
Генератор
8~9мм
Компрессор кондиционера 7~9мм
9~10мм
9~11мм
Рис. 3 Установка ремня привода генератора
6
2. Сцепление
Рис. 4 Устройство сцепления
Рис. 5 Общий вид сцепления в сборе с маховиком
Сцепление:1.Нажимной диск сцепления
2. Ведомый диск сцепления
3. Маховик
Маховик (демонтаж подшипника, установка)
1. Используйте необходимую оправку или молоток из мягкого
металла для выпрессовки подшипника первичного вала КПП.
2. Болты крепления маховика установлены на герметик.
Примечание:
Повторное использование болтов маховика: первоначально
удалить с резьбовой части старый герметик, а затем добавьте
несколько капель герметика типа УГ-5 или УГ-6 на резьбовую
часть болтов, если старый герметики не может быть удален,
заменить болт.
Рис. 6 Демонтаж подшипника
3. Затяните болты крепления маховика с моментом затяжки 98~105 N*м
Ведомый диск сцепления
Перед установкой проверьте легкость перемещения диска по шлицам первичного вала КПП,
установку производите с использованием центрующей оправки.
Момент затяжки нажимного диска 18~26 N*м
3. Обслуживание коробки передач (КПП)
Рекомендуемая трансмиссионная смазка API GL-4 80W90. Количество 1,5 л.
Первоначально трансмиссионную смазку необходимо заменять после 2000 км пробега, далее –
согласно сервисной книжки и карты обслуживания.
7
Рис. 7 Общий вид КПП
Диагностика неисправностей и их устранение
Неисправность
Посторонний шум КПП
Затруднено включение
передач
Самопроизвольное
выключение передач
Течь смазки через
уплотнения
Разрушение подшипников
Причины
Метод устранения
Ослабление крепления КПП
Подтяните болты и гайки
крепления КПП и картера
сцепления
Замените смазку в соответствии с
таблицей смазок
Дополните количество смазки до
уровня
Замените изношенные или
разрушенные детали
Отрегулировать привод
сцепления, при износе или
разрушении деталей – заменить
Произвести необходимые
регулировки
Загрязнена или применена
несоответствующая смазка
Недостаточен уровень
смазки в КПП
Износ или разрушение
деталей
Сцепление «ведет»
Нарушение регулировок
тросов механизма управления
КПП
Износ или разрушение
деталей муфт
синхронизаторов
Износ деталей механизма
переключения или изгиб
вилок переключения
Износ или деформация кольца
синхронизатора
Заменить изношенные или
разрушенные детали
Изношенные детали заменить,
вилки выправить или заменить
Изношенные или
деформированные кольца
синхронизаторов заменить
Износ подшипников шестерен Изношенные подшипники
заменить
Износ шестерен (зубьев)
Изношенные шестерни заменить
Осевое перемещение
Изношенные детали заменить
первичного и/или вторичного
валов, износ стопорных колец
Повышенный уровень смазки Проверить уровень смазки,
довести до нормы
Попадание воды в смазку
Заменить смазку
(вспенивание)
Засорение вентиляции КПП
Прочистить сапун
(сапуна)
Потеря герметичности
Подтяните болты и гайки, при
уплотнений сопрягаемых
необходимости замените
деталей картера КПП
разрушенные прокладки
Использование
Заменить изношенные
низкокачественных смазок,
подшипники, промыть КПП,
износ шестерен (наличие в
заменить смазку
смазке взвешенных твердых
частиц)
8
4. Передний мост, рисунки, размеры, обслуживание
Передний мост в сборе включает в себя следующие основные детали и узлы: сварная
балка, тормозные механизмы, поворотные кулаки (ступицы) в сборе, рулевые тяги с наконечниками.
4.1 Основные параметры переднего моста 1020DKF01P-3000010
Рис. 8 Вид переднего моста
Рис. 9 Параметры переднего моста
Таблица основных параметров переднего моста
Наименование
Номинальный
размер, мм
Предельный
размер, мм
Диаметр шкворня
24.984-25 mm
24.9 mm
Зазор: втулка - шкворень
0.01-0.09 mm
0.2 mm
0~+0.033 mm
0.10 mm
Втулка шкворня
Осевой зазор между балкой переднего
моста и поворотным кулаком (по
шкворню)
Схождение колес
<0.1mm
Примечание
Регулировка
прокладками
1-3 mm
9
Устройство ступицы
Код
No
Название
Количество
17
1020DKF01P-3005110
Диск тормозной
2
18
GB/T9877.1-(F)B45X72X12
Манжета (сальник)
2
19
GB/T297-30207
Роликоподшипник конический
2
20
21
GB/T5785-M12X1.25X55
1020DKF01P-3004110(5310)
Болт
Болт колеса левый (правый)
12
по 6
22
1020DKF01-3005210
Ступица передняя
2
23
24
5028G-3103009(3008)
GB/T297-30305
по 6
2
25
BJ130-3001128
Гайка колеса левая (правая)
Подшипник конический
роликовый
Шайба стопорная
26
GB/T91-5X40
Шплинт
2
27
28
BJ130-3001124
1029AE-3103090
Гайка корончатая ступицы
Колпачок
2
2
2
Рис. 10 Эскиз передней ступицы в сборе
No.
1
2.0
3.1
4.2 Устройство переднего моста (без тормозов)
Имена и
Колич
Код
ество
спецификации
CA1028-3001010B
Балка переднего
1
моста
1028E2.31.102
Поворотный кулак
1
правый в сборе
CA1028E2.31.103B
Сошка рулевая
1
No.
Код
7.2 GB/T6171-M8X1
8.1 BJ130-3001031
8.2 GB/T93-8
Имена и
Колич
спецификации ество
Гайка
2
Стопорный болт
шкворня
Шайба
2
2
10
правая
4.1 1022EZC2A-3003070 Наконечник
продольной рулевой
тяги правый
4.2 1022EZC2A-3003062 Хомут
пружинная
Гайка
1
8.3 GB/T6171-M8X1
3
Кольцо (шайба)
регулировочное
10.1 CA1028-3003050B Рулевая сошка
продольной
рулевой тяги
10.2 GB/T1099-5X7.5X19 Шпонка
11 M10X1
Пресс-масленка
12.0 1028E2.31.011
Кулак
поворотный
левый в сборе
12.1 1028E2.31.011.101 Кулак
поворотный
левый
12.2 1028E2.31.011.102 Втулка шкворня
13 BJ1305.31.107B
Шкворень
14 1028E2.31.104
Корончатая
гайка
15 GB/T91-5X40
Шплинт
16 BJ130-3001018B
Заглушка
шкворня
4.3.1 GB/T5782-M10X40
Болт
3
4.3.2 GB/T93-10
4.3.3 GB/T6170-M10
4.4 1022EZC2A300101301A
Шайба
Гайка
Продольная рулевая
тяга
3
3
1
4.5 1022EZC2A-3003060 Наконечник
продольной рулевой
тяги левый
4.5.1 Q38114
Корончатая гайка
4.5.2 GB/T91-3.2X22
Шплинт
5.1 CA1028E2.31.102B
Сошка рулевая левая
1
6 GB/T301-198905
Упорный подшипник
7.1 GB/T5786-M8X1X25 Болт-ограничитель
2
2
4
3
1
9 1029E-3001048
2
2
1
1
4
1
1
4
2
3
3
4
Рис. 11 Устройство переднего моста
11
Рис. 12 Тормозной механизм передний (суппорт)
No
1
Код
6486-3501010
Название
Тормозной механизм в сборе (суппорт) левый
«L»
Количество
1
6486-3501010
Тормозной механизм в сборе (суппорт) правый
«R»
1
Пластина крепежная
2
2 BP10653000102
4.3 Установка и обслуживание переднего моста
4.3.1 Перед установкой нового моста пополните пластичной смазкой (Литол или его аналоги) все
точки смазки.
4.3.2 При установке нового переднего моста на автомобиль его необходимо обкатать в составе
автомобиля в объеме 2000 км, после чего проверить крепление, все соединения, тормоза, схождение
колес.
4.3.3 Обслуживание моста
4.3.3.1 После обкатки автомобиля (через 2000 км) замените смазку в подшипниках ступицы.
4.3.3.2 Каждые 8000~10000 км пробега проверьте износ тормозных колодок, состояние
подшипников, шкворней, крепление колес.
4.3.4 Затяжка болтов и гаек(N*m)
Момент затяжки болтов и гаек
Гайка рулевой сошки
Гайка рулевого наконечника
Гайка ступицы колеса
N*m
137-180
126-154
146-176
4.4 Демонтаж, монтаж и наладка переднего моста
4.4.1、Демонтаж поворотного кулака и шкворня
4.4.1.1 Демонтируйте верхнюю и нижнюю заглушки шкворня.
4.4.1.2 Ослабьте стопорный болт шкворня
4.4.1.3 Ослабьте гайку клиновидного стопорного болта шкворня (отвернуть на один уровень с
резьбой болта) и молотком из мягкого металла или через проставку из мягкого металла ослабьте болт,
постучав по гайке.
4.4.1.4 Отверните гайку и тем же молотком выбейте клиновидный стопорный болт шкворня.
4.4.1.5 Отсоедините продольную (только при снятии левого кулака) и поперечную рулевые тяги.
4.4.1.6 Молотком из мягкого металла выбейте шкворень, снимите поворотный кулак, опорный
подшипник, регулировочные шайбы.
12
4.4.1.7 При сборке обратите внимание на размеры в сопряжениях деталей, которые приведены в п.
4.1
Внимание: работы по разборке переднего моста связаны с перемещением деталей большой массы,
поэтому будьте осторожны, избегайте травм и увечий.
4.4.2 Сборка, монтаж
Перед сборкой моста очистите все детали моста от загрязнений и старой смазки, проведите
тщательный осмотр всех деталей на предмет наличия износов, повреждений и деформаций. Детали не
пригодные к дальнейшей эксплуатации отремонтировать или заменить. Сборка моста производится в
обратной последовательности, при этом необходимо обращать внимание на момент затяжки
подшипников и гаек. Перед сборкой промажьте и заполните литиевой смазкой подшипники, втулки и
полости для смазки. При затяжке гайки ступицы колеса, предварительно, необходимо затянуть гайку
усилием 146-176 N*m, затем ослабить ее на 1/6-1/3 оборота и проверить легкость вращения ступицы.
После проведения регулировки подшипников ступиц не забудьте зашплинтовать гайку. Подбор
сопряженных деталей и основные регулировки приведены в таблице. При этом необходимо обратить
внимание на зазор между опорным подшипником и поворотным кулаком, зазор не должен превышать
0,1 мм, регулировка производится путем изменения толщины регулировочных прокладок. По
окончании сборки необходимо проверить легкость перемещения поворотных кулаков, вращения
ступиц и отсутствие люфтов в соединениях.
4.4.3 Регулировка моста
Регулировка моста заключается в проверке схождения и, при необходимости, регулировке. Перед
проведением регулировки необходимо ослабить гайки стяжных муфт продольной рулевой тяги,
схождение должно находиться в пределах 1-3 мм.
После проведения регулировки проведите протяжку стяжных муфт продольной рулевой тяги.
4.4.4 Возможные дефекты переднего моста
Дефект
Причина дефекта
Способ устранения
Неравномерный или
Дисбаланс шин
Провести балансировку колес
повышенный износ шин
Нарушение схождения
Провести регулировку
колес
схождения на стенде
Ослабление или поломка
рессор
Неравномерное давление в
шинах
Деформация колесного
диска
Повышенный люфт в
соединениях рулевого
управления
Неравномерность
тормозных сил
Износ подшипников
ступицы колеса
«Увод» автомобиля во время
движения и торможения
Нарушено схождение колес
Износ наконечников
рулевых тяг
Неравномерность
тормозных сил
Перегрев тормозных
механизмов
Заменить рессору или
отдельные листы
Отрегулировать давление
Выправить или заменить диск
Устранить люфт, наконечники
с повышенным износом
заменить
Проверить тормозные
механизмы переднего моста,
неисправные детали заменить
Заменить подшипники,
отрегулировать усилие
затяжки
Провести регулировку
схождения на стенде
Наконечники с повышенным
износом заменить
Проверить тормозные
механизмы переднего моста,
неисправные детали заменить
Устранить причину перегрева
13
Нарушен момент затяжки
гайки ступицы колеса
Посторонние шумы и стуки
во время движения
Неравномерное давление в
шинах
Деформация балки моста
Износ подшипников
ступицы колес
Износ наконечников
рулевых тяг
Износ втулок шкворня
Отказ амортизатора
Повышенный нагрев
ступицы
Ослабление или поломка
рессоры
Износ или разрушение
подшипников, нарушение
регулировки,
Отсутствие смазки в
ступицах
Не полное
растормаживание колес
Затрудненное вращение
рулевого колеса
Вибрации на рулевом колесе
Разрушение опорного
подшипника поворотного
кулака
Отсутствие смазки в
сопряжениях шкворня
Затруднено вращение
наконечников рулевых тяг
Неравномерный износ,
дисбаланс шин
Нарушена регулировка
подшипников ступиц
Нарушено схождение колес
Провести регулировку
момента затяжки гайки
ступицы колеса
Отрегулировать давление
Заменить балку
Заменить подшипники,
отрегулировать усилие
затяжки
Наконечники с повышенным
износом заменить
Заменить втулки, проверить
зазор в сопряжении втулкашкворень
Устранить дефект
амортизатора, при
невозможности - заменить
Заменить рессору или
отдельные листы
Провести дефектовку деталей
ступицы, неисправные детали
заменить, провести
регулировку
Проверить состояние
подшипников, заполнить
смазкой полость ступицы
Проверить состояние
тормозных механизмов. При
необходимости провести
ремонт
Заменить подшипник,
проверить состояние втулок
шкворня
Смазать втулки шкворня
Проверить наконечники на
наличие повреждений,
поврежденные заменить,
исправные заполнить смазкой
Изношенные шины заменить,
провести балансировку шин
Провести регулировку
момента затяжки гайки
ступицы колеса
Провести регулировку
схождения на стенде
5.Задний мост
Задний мост диаграммы и рисунки, основные регулировки и техническое обслуживание
5.1 Подготовка к разборке заднего моста
5.1.1 Установить автомобиль на ровную площадку.
5.1.2 Установите противооткатные устройства под колеса переднего моста.
14
Рис. 13 Общий вид заднего моста
5.1.3 Отверните сливную пробку картера заднего моста и слейте смазку в заранее приготовленную
емкость.
Рис. 14 Пробка слива смазки
5.1.4 Ослабьте гайки крепления задних колес.
5.1.5 Установите домкрат, поднимите домкратом задний мост, отверните гайки крепления колес и
снимите колеса.
5.2 Демонтаж задних тормозных барабанов и тормозных механизмов.
5.2.1 Вверните два болта М8 в резьбовые отверстия тормозных барабанов, предназначенных для
демонтажа барабанов.
5.2.2 Проведите осмотр барабанов, при необходимости удалите фаску, дорожки от
неравномерного износа рабочей поверхности, образующиеся при эксплуатации барабанов.
Рис. 15 Проверка тормозных барабанов
15
5.2.3 Проверьте колодки заднего тормоза на толщину фрикционного слоя наличие отслоений и
равномерность износа, при предельном размере,отслоениях или повреждениях – колодки необходимо
заменить.
Рис. 16 Контроль толщины тормозных колодок
5.2.4 Для замены тормозных колодок необходимо снять опорные стойки колодок, стяжные
пружины, отсоединить механизм стояночного тормоза и демонтировать колодки.
Рис. 17 Демонтаж тормозных колодок
5.2.5 При разборке заднего моста необходимо проверить люфт подшипников ступицы, который
измеряется микрометром часового типа на внешнем радиусе ступицы. Люфт замеряется в крайних
положениях ступицы (от одного крайнего положения к другому) и должен быть в пределах 0.05-0.15
мм.
5.3 Демонтаж полуоси в сборе.
5.3.1 Демонтировать полуось.
5.3.2 Выпрямите «усы» отгибной стопорной шайбы.
16
Рис. 18 Фиксация стопорной шайбы
5.3.3 Используя спецключ отверните стопорную гайку подшипников и рассоедините ступицу.
5.3.4 Проведите дефектовку деталей полуоси. При наличии деформации (изгиба) более 0,8 мм,
наличии трещин- полуось необходимо заменить. Подшипники, имеющие значительный износ, сколы,
разрушения сепаратора также подлежат замене.
5.4 Сальник полуоси, сапун
5.4.1 Проверьте сальники полуосей, в случае обнаружения значительного износа, деформации,
старения материала – заменить.
5.4.2 Проверьте работу сапуна, промойте его, в случае необходимости – замените.
5.5 Разборка главной передачи
5.5.1 Демонтируйте заднюю крышку главной передачи.
5.5.2. На парных деталях главной передачи (крышки подшипников) нанесите метки для
последующей правильной сборки.
5.5.3 Отверните крышки подшипников дифференциала, демонтируйте их, и с помощью выколоток
из мягкого металла извлеките редуктор из картера.
Рис. 19 Извлечение дифференциала
17
5.5.4 Отверните гайку крепления фланца ведущего вала главной пары редуктора заднего моста,
демонтируйте шайбу и фланец ведущего вала.
Рис. 20 Отворачивание гайки крепления фланца
5.5.5 Молотком из мягкого металла или через проставку из мягкого металла выбейте ведущий вал
главной пары из картера моста.
Внимание: при выбивании ведущего вала главной пары не повредите сальник и регулировочные
прокладки.
5.5.6 Проверьте состояние деталей главной пары на наличие износа, сколов, трещин,
выкрашиваний, при наличии предельного износа и дефектов - заменить.
5.5.7 Проверьте состояние подшипников редуктора заднего моста и сальника фланца ведущего
вала, при наличии износа или дефектов – заменить.
5.6. Разборка дифференциала
5.6.1 Демонтируйте подшипники дифференциала, используя специальныйинструмент.
Осмотрите подшипники, при наличии износа или поврежений – заменить.
Внимание: При демонтаже дифференциала не повредите регулировочные прокладки.
5.6.2 Отверните болты крепления ведомой шестерни и демонтируйте ее.
5.6.3 Специальным инструментом, предварительно высверлив стопор, выпрессуйте ось
сателлитов.
5.6.4 Демонтируйте сателлиты, шестерни полуосей, регулировочные шайбы.
5.6.5 Проверьте состояние деталей дифференциала на наличие трещин, сколов, повышенного
износа и других дефектов. Если указанные детали имеют дефекты, произведите замену необходимых
деталей.
5.6.6 Проверьте состояние полусферических и регулировочных прокладок, при наличии
повреждений – заменить.
5.7.Сборка дифференциала
5.7.1 Промойте, очистите и продуйте сжатым воздухом детали дифференциала.
5.7.2 Установите в корпус дифференциала полусферические и регулировочные прокладки,
сателлиты и шестерни.
18
Рис. 21 Установка сателлитов и шестерен в корпус дифференциала
5.7.3 Установите ось сателлитов и проверьте легкость вращения сателлитов и шестерен.
5.7.4 Используя пластину или проволоку из свинца (толщина не менее 0,5 мм) проверьте зазор
между шестерней полуоси и сателлитом (путем «прокатывания»), зазор должен находиться в пределах
0,12-0,3 мм, если зазор находится за пределами этого диапазона, необходимо провести регулировку с
помощью прокладок и повторить операцию по проверке зазора.
5.7.5 После окончания регулировки зафиксируйте ось сателлитов от смещения.
Рис. 22 Фиксация оси сателлитов
19
5.7.6 Запрессуйте подшипники дифференциала, используя специальный инструмент.
Внимание: при запрессовке подшипников избегайте перекосов внутренней обоймы.
Рис. 23 Установка подшипников
5.7.7 Установите и закрепите ведомую шестерню главной передачи, на болты крепления
(резьбовая часть на расстоянии 15-20 мм от головки) нанесите «резьбовой» герметик типа Loctite 242
(российский аналог Унигерм-6). Болты затягивайте равномерно и в 2-3 этапа, постепенно доводя
усилие затяжки до 140 ~ 160N*m.
Рис. 24 Установка ведомой шестерни
5.8 Сборка редуктора
5.8.1 Перед сборкой редуктора очистите все детали и внутренние полости заднего моста.
Подшипники и шестерни смажьте тонким слоем смазки.
20
5.8.2 Установите ведущий вал с шестерней в сборе в картер заднего моста, предварительно смазав
подшипники смазкой, используя «старый» комплект прокладок.
Внимание: установку ведущего вала дифференциала производить без применения ударных
инструментов.
5.8.3 Установите на вал фланец крепления карданного вала и заверните гайку с усилием 180-300
N*m, при этом необходимо контролировать вращение вала редуктора (от усилия руки и без заеданий).
5.8.4 После затяжки ведущего вала редуктора проверьте усилие начала вращения, которое
должно находиться в пределах 1.2 ~ 1.5 N*m, при отклонении усилия в любую сторону проведите
регулировки, используя регулировочные прокладки. При большем моменте следует увеличить
толщину пакета прокладок, и наоборот – при меньшем.
Внимание: при проведении регулировок (изменение толщины пакета регулировочных шайб)
проверку усилия начала вращения проводить при затянутой гайке хвостовика.
5.8.5 Установка редуктора производится в несколько этапов, которые включают в себя измерение
зазоров между подшипниками корпуса дифференциала и постелью картера заднего моста, расчет
толщины пакета регулировочных шайб, установка расчетного пакета регулировочных шайб, проверка
зацепления главной пары и окончательная сборка.
5.8.6 Подбор толшины регулировочных шайб проводится следующим образом (рис. 25): корпус
дифференциала без регулировочных шайб со стороны подшипников устанавливается в картер заднего
моста и прижимается к ведущей шестерни до устранения зазора в зацеплении шестерен. Далее
замеряется зазор между подшипником и постелью со стороны противоположной зубчатому венцу
ведомой шестерни (зазор А). Толщина пекета регулировочных шайб с данной стороны рассчитывается
по формуле: D1=A-0,4, где D1- толщина пакета регулировочных шайб со стороны, противоположной
зубчатому венцу ведомой шестерни главной пары. Зазор между подшипником дифференциала и
постелью заднего моста (зазор В) замеряется не изменяя зацепления главной пары, т. е. ведомая
шестерня поджата к ведещей до устранения зазора. Толщина пакета регулировочных шайб
рассчитывается по формуле: D2=В+0,4, где D2- толщина пакета регулировочных шайб со стороны
зубчатого венца ведомой шестерни главной пары.
5.8.7 Рассчитанные в результате измерений пакеты регулировочных шайб устанавливаются на
штатные места, корпус дифференциала укладывается в картер заднего моста,затягиваются крышки
подшипников, при этом на резьбовую часть болтов необходимо нанести «резьбовой» герметик типа
Loctite 242 (российский аналог Унигерм-6). Болты затягиваются усилием 100 ~ 110N*m.
5.8.8 После затяжки крышек подшипников проверьте момент начала вращения ведушего вала
главнойи пары, Момент должен находиться в пределах 6-10 N*m, при его отклонении операции по
регулировке следует повторить.
21
В
А
Рис. 25 Установка дифференциала в сборе в картер моста
5.8.9 С помощью инструмента измерьте боковой зазор в зацеплении шестерен главной пары, он
должен находиться в пределах 0,15-0,25 мм, измерение проводить в нескольких точках,
расположенных противоположно, при отклонении зазоров проведите повторную регулировку.
5.8.10 Последним этапом проверки зацепления шестерен главной пары является проверка пятна
контакта. Пятно контакта должно находиться в средней части зуба и занимать не менее 55% по
высоте и не менее 50-70% в длину, от вершины зуба должно быть не менее 0,5 мм.
Рис. 26 Проверка пятна контакта главной пары
5.9 Сборка полуоси
5.9.1 Запрессуйте внешнее кольцо подшипника в корпус ступицы, при этом обратите внимание на
отсутствие перекосов при запрессовке.
5.9.2 Установите в корпус ступицы болты крепления и запрессуйте их. Болты должны плотно
прилегать к поверхности и не должны вращаться.
5.9.3 Установите на полуось манжету (сальник), используя специальную оправку,
предварительно смазав рабочую поверхность манжеты литиевой смазкой.
22
Рис. 27 Установка болтов крепления
5.9.4 Установите на полуось кожух сальника, болты крепления колес и запрессуйте их до плотого
прилегания к кожуху, болты не должны вращаться.
Рис. 28 Установка кожуха
5.9.5 Установите ступицу на полуось, не повредив манжету.
5.9.6 Установите на полуось стопорную шайбу, и гайку, затянув ее моментом 150 ~ 200N*m.
Зафиксировать гайку стопорной шайбой.
23
Рис. 29 Фиксация ступицы
5.10 Установка механизмов торможения и окончательная сборка заднего моста
5.10.1 Установить троса привода стояночного тормоза в тормозные щиты.
5.10.2 Установите левую полуось в картер заднего моста с небольшим усилием симметрично
прижмите ее двумя гайками. Измерьте зазор между ступицей и плоскостью прилегания. Вычислите
толщину пакета регулировочных прокладок по формуле: толщина прокладок = А + 1мм, где А –
измеренный зазор. Подберите пакет регулировочных прокладок согласно произведенным
вычислениям.
А
Рис. 30 Измерение зазора и подбор прокладок
Рис. 31 Установка регулировочных прокладок
5.10.3 Установите сальник полуоси в картер заднего моста, смажьте рабочую поверхность
сальника литиевой смазкой.
24
Рис. 32 Установка сальника полуоси
5.10.4 Установите левую полуось в картер, равномерно затяните 4 гайки крепления полуоси с
усилием 60 ~ 75N*m.
5.10.5 Установите правую полуось в картер заднего моста с небольшим усилием симметрично
прижмите ее двумя гайками. Измерьте зазор между ступицей и плоскостью прилегания. Вычислите
толщину пакета регулировочных прокладок по формуле: толщина прокладок = В + (0.05~0.15) мм,
где В – измеренный зазор. Подберите пакет регулировочных прокладок согласно произведенным
вычислениям.
5.10.6 Установите правую полуось, предварительно установив сальник (см. п.п. 4.3,4.4).
5.10.7 Проведите проверку осевого зазора правой полуоси с помощью индикатора часового типа,
закрепив его на тормозном щите или картере моста. Зазор измеряется при осевом перемещении
полуоси в сборе и должен находиться в пределах 0,05-0,15 мм. В случае отклонения параметров –
проведите повторную регулировку.
Внимание: осевое перемещение полуоси и ступицы колеса регулируется только пакетом
прокладок между ступицей и фланцем моста.
Также необходимо произвести проверку на отсутствие заеданий при вращении полуосей.
25
Рис. 33 Проверка осевого зазора ступицы
5.10.8 Установите заднюю крышку редуктора заднего моста, предварительно нанеся силиконовый
герметик на плоскость прилегания. Затяжку болтов производить по диагонали с усилием 60 ~ 75N*m.
Рис. 34 Установка задней крышки картера редуктора
5.10.9 Установите тормозные барабаны, с помощью храпового механизма проведите регулировку
зазоров между колодками и барабанами, контролируя зазор путем вращения барабанов.
Рис. 35 Регулировка зазора тормозных колодок
5.10.10 Установите пробку слива смазки, предварительно покрыв резьбовую часть силиконовым
герметиком. Затяжку производить с усилием 70 ~ 110N*m.
26
Рис. 36 Установка пробки слива смазки
5.10.11 Заправьте картер редуктора смазкой типа GL-5 SAE 85W90, в объеме 1,6 литра, после
заправки заверните пробку заливного отверстия.
5.10.12 Установите механизм вентиляции моста (сапун).
5.10.13 Собранный мост установите на автомобиль.
6. Рулевое управление
Рулевое управление - диагностика, сборка, регулировка и техническое обслуживание,
6.1 Механизм рулевого управления
После каждых 8000-10000 км пробега проверьте уровень смазки в рулевом механизме, уровень
должен быть ниже нижнего края заливного отверстия на 20 мм. Каждые 40000 км пробега, очистите и
помойте рулевой механизм, замените масло и проведите регулировку. При замене смазки учитывайте
температурные условия (подбирайте вязкость в зависимости от климатической зоны вашего региона).
Рис. 37 Рулевой механизм
1- Гайка 2- Регулировочный винт
27
Порядок регулировки рулевого механизма:
1. ослабьте гайку 1 и подтяните винт 2 по часовой стрелке, вращая винт 2, доведите люфт
рулевого колеса до 15 мм;
2. затяните гайку 1 и проверьте люфт рулевого колеса и легкость его вращения, при
неудовлетворительном результате повторите операцию до устранения дефекта;
Рис. 38 Контргайка рулевого вала
Рис. 39 Регулировочная гайка
3. при наличии значительного осевого люфта вала рулевого механизма необходимо ослабить
контргайку (рис. 38), регулировочной гайкой (рис. 39) отрегулировать осевой зазор (нормальный
зазор в упорных подшипниках – 0,5 мм);
4. затяните контргайку, проверьте работу рулевого механизма, при наличии увеличенного люфта
или затрудненного вращения операцию необходимо повторить.
6.2 Рулевые рычаги
Каждый день необходимо проверять состояние рулевых сошек, наконечников рулевых тяг и
резьбовых соединений, корончатая гайка рулевого наконечника затягивается моментом 90-110N*м,
рулевые сошки переднего моста моментом 70-120N*м. После каждых 8000-10000 км пробега
пополните смазку в соединениях рулевого управления и наконечниках рулевых тяг.
Каждые 10000 км пробега, следует проверить свободный ход рулевого колеса. При свободном
ходе рулевого колеса более 30 мм (измерять на внешнем радиусе рулевого колеса) необходимо
провести регулировку.
6.3 Поиск и устранение неисправностей рулевого управления
Затруднено
вращение
рулевого
управления
1、Затруднено перемещение поворотного кулака в
шкворневом соединении
2、Повреждены наконечники рулевых тяг или
отсутствует смазка в них
3、Низкий уровень смазки или ее отсутствие в рулевом
механизме
4. Нарушение регулировки рулевого механизма
1. Провести регулировку или
смазать шкворневое соединение
2. Заменить поврежденные
рулевые наконечники, при
отсутствии смазки - смазать
3、Проверитьуровень смазки в
рулевом механизме, при
необходимости пополнить.
4. Произвести регулировку
рулевого механизма
28
7. Система тормозов
7.1. Схема системы тормозов
1.Тормозной бачок 2.Вакуумный усилитель 3.Главный тормозной цилиндр 4.Обратный клапан вакуума 5.Аккумулятор
вакуума 6.Муфта соединительная четырехсторонняя 7.Тормоз передний в сборе 8.Регулятор тормозных сил 9.Тройник
10. Тормоз задний в сборе
7.2 Стояночный тормоз
Стояночный тормоз: ход штока рычага должен находиться в пределах 80~140 мм, при ходе штока
более 140 мм необходимо провести регулировку.
Регулировка производится следующим образом:
1. Рычаг управления стояночным тормозом находится в исходном (отпущенном) положении.
2. Отрегулировать одним из способов, путем изменения длины троса: или с помощью
регулировочной муфты, или путем изменения длины троса в соединительной коробке среднего троса.
Рис. 40 Регулировочная муфта переднего троса
Рис. 41 Соединительная коробка среднего троса
7.3 Рабочий тормоз
В процессе эксплуатации происходит износ накладок рабочей тормозной системы. В связи с этим
необходимо периодически проводить регулировку зазоров в механизмах торможения задних колес.
29
Рис. 42 Окно для регулировки зазора тормозных колодок
Рис. 43 Механизм регулировки зазора тормозных колодок
Регулировку проводить в следующей последовательности:
- удалить резиновые заглушки в нижней части тормозных щитов заднего моста;
- развести колодки (рис. 42 и 43), вращая механизм регулировки зазора, периодически
проворачивая колесо до его остановки (блокировки);
- после блокировки колеса отпустить механизм на 2-3 зуба для обеспечения необходимого
зазора между барабаном и колодками;
- проверить легкость вращения колеса, при затрудненном вращении операцию повторить;
- установит заглушки на место.
В случае, если тормоза имеют «мягкую» педаль, низкую эффективность торможения или
большой ход педали, необходимо проверить гидравлическую систему на наличие воздуха. Проверка и
прокачка гидравлического привода производится в следующей последовательности: заднее левое
колесо, заднее правое колесо, переднее левое колесо, переднее правое колесо, регулятор тормозных
сил. Метод прокачки идентичен методу прокачки системы тормозов без АБС.
Регулятор тормозных сил.
Регулятор установлен на раме в районе заднего моста справа и через пружину соединен с задним
мостом. В процессе эксплуатации требуется периодическая настройка тормозных усилий задних
колес. Данная операция производится после проверки автомобиля на тормозном стенде. При
недостаточном усилии необходимо провести регулировку регулятора тормозных сил. Для увеличения
тормозных сил натяжной болт верхней пружины следует поднять в направлении стрелки «F» (рис.
44), для чего необходимо завернуть регулировочные гайки. Тормозные усилия также можно увеличить
путем перемещения оси нижней пружины по пазу кронштейна в направлении стрелки «H».
30
Гайки регулировочные
Регулятор
тормозных сил
Рычаг
Кронштейн
пружины с осью
Рис. 44 Регулятор тормозных сил
Рис. 45 Регулятор тормозных сил
Для получения дополнительной информации и помощи в решении вопросов по
обслуживанию, ремонту, гарантийному и сервисному обслуживанию автомобилей BAW 33463
«Tonik» мы рекомендуем Вам воспользоваться услугами официального сайта www. baw-tonik.ru
или обратиться в отдел сервиса и гарантии по тел. (8422)34-91-83, 34-91-84, 34-91-85
31
Документ
Категория
Машиностроение
Просмотров
106
Размер файла
1 641 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа