close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Журнал "Катера и яхты" 2012-06 (240)

код для вставкиСкачать
<div class="page">
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>Ре
кл
</p>
<p>ам
а</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>СООБЩЕНИЯ2
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>Главный редактор
Андрей Великанов, schpick@gmail.com
</p>
<p>Ответственный секретарь
Алексей Даняев, danev@katera.ru </p>
<p>Парусный отдел
Андрей Петров, petrov11970@gmail.com
</p>
<p>Дизайн, верстка
Эдуард Бубович, bubovich@mail.ru
</p>
<p>Пре-пресс
Александр Фрумкин, frum@katera.ru
</p>
<p>Корректор
Ольга Теслова, olgateslova@yandex.ru
</p>
<p>Директор
Андрей Максимов
</p>
<p>Директор по рекламе
Игорь Колодников, +7 (812) 312-5360; ads@katera.ru </p>
<p>Отдел продаж
Николай Мазовка, +7 (812) 645-3563; sales@katera.ru
</p>
<p>Бухгалтерия
+7 (812) 645-3574; fi nans@katera.ru
</p>
<p>Веб-редактор
Александр Пестерев, web@katera.ru
</p>
<p>Представитель в Москве
Андрей Чернавин, +7 (495) 989-4450;
</p>
<p>tchernavin@gmail.com
</p>
<p>12+
</p>
<p>Адрес: 191186, Санкт-Петербург, ул. Малая Морская, 8. Телефон: +7 (812) 312-5360, 314-3942, 314-3842, </p>
<p>Факс: +7 (812) 312-4078
Для писем: а/я 621, СПб, 191186, Россия
</p>
<p>www.katera.ru, mail@katera.ru
</p>
<p>Розничная цена свободная. Тираж 21 900 экз.
Подписано в печать 17.10.2012. Отпечатано в Финляндии.
</p>
<p>&copy; АНО &laquo;Редакция КПНП журнала &laquo;Катера и Яхты&raquo;, 2012
Журнал зарегистрирован
</p>
<p>Министерством печати и информации РФ. Рег. св. ПИ № 77-16632 от 13 октября 2003 г.
</p>
<p>Учредители:
АНО &laquo;Редакция КПНП журнала &laquo;Катера и Яхты&raquo;,
</p>
<p>ФГУП &laquo;Научно-техническое издательство &laquo;Судостроение&raquo;
</p>
<p>Авторов просим полностью указывать ФИО,
домашний адрес, паспортные данные,
</p>
<p>год рождения и телефон.
</p>
<p>Авторы статей высказывают собственное мнение. Оно может не совпадать с мнением редакции. Присланные </p>
<p>материалы не рецензируются
и не возвращаются. Материалы, опубликованные в &laquo;КиЯ&raquo;,
</p>
<p>являются собственностью журнала.
Их полное или частичное воспроизведение допускается
</p>
<p>только с письменного разрешения редакции.
Все права защищены.
</p>
<p>За содержание коммерческой информации
ответственность несет рекламодатель.
</p>
<p>культурно-просветительный научно-популярный журнал
</p>
<p>основан в 1963 г.
</p>
<p>Прошедшей осенью, на тестах новой линейки катеров компании Fiskars Boats, у меня произошел весьма откровенный разговор с ее президентом &ndash; Юхой Лехтола.
В той беседе больше всего меня поразила не маркетинговая кон-
</p>
<p>цепция создания и продаж катеров Drive, а организация труда менедж-
мента фирмы. Оказалось, что ответственные сотрудники обязаны быть в главном офисе в Хельсинки только раз в неделю &ndash; во вторник. При-
чем в этот день разрешено лишь интерактивное общение персонала между собой. В другие дни менеджеры компании работают из дома и поддерживают контакты посредством интернетовского форума. При этом финн весьма скептически отнесся к маркетингу в популярных со-
циальных сетях, справедливо считая, что интернет-пользователи все больше и больше используют их инструменты в качестве свалки дрян-
ного контента. &laquo;Без реальных инноваций на всех уровнях, от закупки алюминия до организации дилерской сетки, катер нынче не продашь!&raquo; &ndash; подвел черту господин Лехтола.
</p>
<p>Ему вторят руководители Finnboats &ndash; в условиях резкого падения европейских продаж многие финские верфи пересмотрели марке-
тинговую стратегию и в будущем намерены активно внедряться на российский рынок.
</p>
<p>Немецкая верфь Bavaria Yachts в 2012 году под лозунгом &laquo;напря-
мую от верфи к покупателю&raquo; открыла в США несколько собственных дилерств, что, естественно, снизит конечную стоимость продаваемых яхт.
</p>
<p>Несмотря на пессимистические экономические прогнозы, амери-
канская Mercury Marine расширяет производство, ибо в текущем году не смогла обеспечить всех желающих в четырехтактной линейке мо-
торов от 75 до 115 л.с. Самый большой спрос оказался на последнюю разработку компании &ndash; F150.
</p>
<p>Есть подобные примеры и у нас в стране &ndash; саратовская компания &laquo;Лодка Хаус&raquo; впервые в России спустила на воду самую современную плавучую дачу, а петербургский &laquo;Петросет&raquo; сделал качественную гребную доску (SUP).
</p>
<p>Ведь периоды кризисов &ndash; это время когда можно осмотреться вокруг и дать возможность для реализации сумасшедших идей и тай-
ных помыслов.</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>3</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>СООБЩЕНИЯ</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>СООБЩЕНИЯ4
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>Сообщения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
</p>
<p>МЕРНАЯ МИЛЯ
Волжская &laquo;Дельта&raquo; &ndash; та, что в Саратове, Алексей Даняев. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Surface Avant 10`. Доска для лучших модельеров Нью-Йорка, Андрей Великанов . . . . . . . . 22
</p>
<p>ТЕХНИКА
&laquo;Техсудпром&raquo;: качество &ndash; главный приоритет, Константин Скоморохов, Иван Атаманов 26
Drive &ndash; шаг в будущее, или&hellip;
Необычайная история в алюминиевом королевстве, Андрей Великанов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Выставки: Осенняя выставка &laquo;Охота и рыболовство на Руси 2012&raquo;, Андрей Чернавин. . . 35
RusBoat 45 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Катера-Урал.РФ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
&laquo;Скиф&raquo;: и для всех, и для каждого, Алексей Даняев . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
&laquo;Амета&raquo; . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Большие события маленькой Озерной Верфи, Галина Овечкина. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Grandezza &ndash; роскошь в &laquo;стандарте&raquo;, Алексей Даняев . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Катер-буксировщик для вейкборда и вейксерфа, Илья Ревун. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Nautique Super Air G25. Тянет как надо . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
RIB сегодня, Дэг Пайк . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Как все начиналось, Тони Ли-Эллиотт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Первые RIB на страницах &laquo;КиЯ&raquo; . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Яхты детям &ndash; не игрушки? Мария Ширяева . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
RS Feva в гостях у наших соседей, Сергей Семенов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Россия обогнала США. Снегоходы Yamaha 2013 модельного года, Андрей Чернавин. . . . . . 66
</p>
<p>ПРАКТИКА
История одного кораблекрушения, Николай Гриненко. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Аварийные ситуации на катере, Борис и Валерий Синильщиковы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Вторые 30 часов &laquo;китайца&raquo;, Влад Багров . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Ошибки при выборе партнера по логистике.
Рекомендации специалистов, Игорь Ковалев, Андрей Войтович . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
</p>
<p>СПОРТ
Драконы Борленги, Андрей Петров . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Новороссийские победители, Анна Героева . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Наше интервью: Максим Николаев: &laquo;Я редко проваливаю гонки&raquo;. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Результаты парусных соревнований. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Паралимпийский парус России, Андрей Петров. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Две Европы, Андрей Геращенко. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Мы чемпионы! Сергей Никитин . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
</p>
<p>МАСТЕРСКАЯ
Приближенное определение массы корпуса, А. И. Кузнецов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
</p>
<p>ПУТЕШЕСТВИЯ
Экспедиция на Командорские острова. Продолжение, Оксана Юркова. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
Что Сибирь, что Аляска &ndash; два берега, Андрей Прудников . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
</p>
<p>КРУГОЗОР
95 лет легендарному ледоколу &laquo;Красин&raquo;, Михаил Савинов, Павел Филин . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
Vendee Globe 2012&ndash;2013, Денис Воликов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
Есть такие женщины... Начинающим кругосветчикам &hellip; . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
Глаз циклопа, Сергей Аксентьев . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
Водный фестиваль в честь Евгения Смургиса, Василий Галенко . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
Красоты &laquo;народного флота&raquo; . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
</p>
<p>РЫБАЛКА
Загадки осенней щуки, Андрей Великанов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
Перекусим. Рецепт №4, Елена Отрадина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
Рыбацкие новости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
В Норвегию со &laquo;Стрингером&raquo;, Марк Бороздин . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
</p>
<p>Указатель названий . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
</p>
<p>СОДЕРЖАНИЕ 6 (240) ноябрь-декабрь 2012</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>5</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>СООБЩЕНИЯ</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>СООБЩЕНИЯ6
</p>
<p>Первый хаусбот Thoroughbred Houseboats российской сборки спущен на воду в Саратове
</p>
<p>В сентябре 2012 года в Саратове со стапелей верфи компании &laquo;Лодка Хаус&raquo; сошел первый хаусбот полностью россий-
ского производства. Сборка производилась на местной верфи по американской лицензии. Данный экземпляр длиной 51 фут (15.54 метра) оснащен одним стационаром Cummins, объе-
мом 2 литра и мощностью 170 л.с., колонкой Bravo II и двумя подруливающими устройствами. Основная палуба &ndash; с мастер-
каютой, ванной комнатой, камбузом и гостиной, в которой расположен нижний пункт управления судном. Есть на нем и гостевая меблированная каюта с двумя дополнительными кроватями на нижней палубе, флайбридж с барной стойкой и крышей из фибергласа над постом управления и многое дру-
гое. Запас топливного бака в 1090 литров рассчитан примерно на 865 км автономного хода. </p>
<p> &laquo;Лодка Хаус&raquo; (кстати, одна из старейших водно-моторных компаний Поволжья) является эксклюзивным дистрибьюто-
ром американской компании Thoroughbred Houseboats (Кен-
тукки). В 2012 году &laquo;Лодка Хаус&raquo; приступила к сборке хаус-
ботов под этой торговой маркой на собственной верфи. При этом основная часть комплектующих приходит из США.В планах компании &ndash; сборка до 15 хаусботов размерности от 10 до 20 метров длиной ежегодно. В следующем номере журнала читайте наш подробный отчет о российском производстве хаус ботов в Саратове, а также интервью с директором по про-
изводству американской компании Thoroughbred Houseboats, лично принимающим каждый собранный в России хаусбот.
</p>
<p>www.lodkahaus.ru
www.td-houseboats.ru
</p>
<p>По данным NMMA (Ассоцация Морской Индустрии США), воз-
раст яхтсменов и водномотрников в стране неуклонно растет. Основные причины такого явления: стагнация экономики, рост цен на топливо, ухудшение экологической обста-
новки и усложнение законодательно-
регистрационной базы маломерного флота.
</p>
<p>Подобная тенденция наблюдается и в сервисном обслуживании катеров и яхт в США, где доля людей моложе 25 лет составляет всего 2%, а основ-
ной &laquo;пролетарский костяк&raquo; старше 40.
</p>
<p> гидроциклы
водометы
повортно-угловые колонки
стационары
подвесные двигатели
яхты </p>
<p>Во
зр
</p>
<p>ас
т, л
</p>
<p>ет
</p>
<p>58
</p>
<p>56
</p>
<p>54
</p>
<p>52
</p>
<p>50
</p>
<p>48
</p>
<p>46
</p>
<p>44
</p>
<p>42
</p>
<p>40 39.6
</p>
<p>41.3
44.1
</p>
<p>44.7
46.2
</p>
<p>50.8
</p>
<p>1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Год
</p>
<p>45.9
</p>
<p>47.0
</p>
<p>50.1
</p>
<p>53.0
</p>
<p>56.1
</p>
<p>Любители боутинга США становятся все старше</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>7</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>СООБЩЕНИЯ
</p>
<p>Ре
кл
</p>
<p>ам
а
</p>
<p>Delphia 31 номинирована на European Yacht of the Year 2012/13
</p>
<p>В начале 2012 года парусные яхты Delphia 31 получили награду в номинации &laquo;Яхта года 2012&raquo; в Хорватии. После начала эксплуатации Delphia 31 в разных странах о каче-
</p>
<p>ствах данной модели были получены весьма лестные отзывы, и, как следствие, яхта была заслуженно номинирована на премию European Yacht of the Year 2012/13. В состав жюри этого престиж-
ного конкурса входят представители 18 авторитетных европейских журналов, пишущих на парусную тематику. Официальная церемония награждения традиционно состоится в январе 2013 года на между-
народной выставке в Дюссельдорфе. </p>
<p>Стоит отметить, что Delphia 31 выпускается в трех версиях. Помимо классической килевой яхты </p>
<p>категории А с глубоким балластным килем (осадка 1.82 м), вы можете за-
казать следующие варианты яхты:
</p>
<p>Яхта-компромисс для дальнего мор-
ского плавания: с внешним балластом на днище яхты и подъемным килем. Яхта оснащена 2 перьями руля. Мини-
мальная осадка 77 см. </p>
<p>Швертбот с балластом внутри кор-
пуса и функцией подъема шверта (в варианте, представленном на изо-
бражении &ndash; с одним пером руля и </p>
<p>подъемным механизмом). Минимальная осадка 45 см.
Delphia 31 &ndash; отлично укомплектованная, функциональная и на-
</p>
<p>дежная яхта для семейного отдыха. Вместе с тем, обилие специфи-
ческих опций и дополнительного оборудования позволяет сделать эту лодку совершенно индивидуальной!
</p>
<p>Подробная информация о Delphia 31 на сайте
</p>
<p>www.delphiayachts.ru
</p>
<p>Представляем коллег из Литвы &ndash; журнал &laquo;Vėjo!&sup3;&raquo;
</p>
<p>Литовский парусный журнал &laquo;Ve˙jo!3&raquo; (&laquo;Ветра!3&raquo;) начал выхо-
дить два года назад. Это единствен-
ное специализированное издание для любителей яхтинга и водных
развлечений в республике. Литов-
ские яхтсмены хорошо знакомы с &laquo;Катерами и Яхтами&raquo;, польским &laquo;Zagle&raquo;, англоязычными &laquo;Sail&raquo;, &laquo;Sailing Today&raquo;, &laquo;Boat Owner&raquo;, &laquo;Yachting World&raquo; и другими профес-
сиональными изданиями. Но жур-
нала о литовском парусном спорте до сих пор не было. </p>
<p>У истоков журнала стояли два яхтенных капитана и одна моло-
дая яхтсменка, профессиональный журналист. Почти все члены редак-
ции ходят под парусами или хотя бы косвенно связаны с яхтингом.
Что означает замысловатое на-
звание журнала? Дело в том, что в литовской морской культуре есть традиция на пожелание &laquo;Доброго ветра!&raquo; (gero ve˙jo!) отвечать трое-
кратным повторением: &laquo;Ветра, ве-
тра, ветра!&raquo;. Так и родилось назва-
ние: три раза &laquo;Ветра!3&raquo; &ndash; &laquo;Ve˙jo!3&raquo;.
</p>
<p>Периодичность выхода &ndash; 4 раза в год. В будущем планируется изда-
вать журнал более часто.</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>СООБЩЕНИЯ8
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>В ноябре в России официально появился легендарный американский бренд Glastron. На протяжении более пятидесяти лет Glastron создает одни из самых стильных пластиковых катеров с отличными мореходными харак-
теристиками. Особенность этих катеров &ndash; использова-
</p>
<p>ние технологии VEC &ndash; запатенто-
ванного процесса наслаивания от-
ф о р м о в а н н о г о стеклопластика. Эта технология позволяет повы-
сить прочность </p>
<p>судов и улучшить их ходовые качества. Еще одной клю-
чевой особенностью этих американских катеров можно назвать очень устойчивый и маневренный V-образный корпус SSV (Super Stable Vee).
</p>
<p>Преимуществом Glastron стала пожизненная гарантия на структурные компоненты, а также пятилетняя гаран-
тия на корпус катера. </p>
<p>Эксклюзивным дистрибьютором бренда на территории РФ является компания Prestige Yachts.
</p>
<p>Smoker Craft официально поселилась в России
</p>
<p>www.smokercraft.ru
</p>
<p>Компания Mercury Marine запустила два важных строи-тельных проекта для увеличения объемов производ-
ства на заводе в Фон-дю-Лаке.
</p>
<p>Все реконструкции и сопутствующие работы будут за-
вешены к концу 2013 года. Их общая стоимость составит почти 20 млн. долларов.
</p>
<p>В рамках данных проектов Mercury Marine увеличит и расширит возможности тестирования выпускаемой про-
дукции. Также модернизируется процесс работы с дизель-
ными двигателями, которые будут поступать прямо с за-
вода Cummins MerCruiser Diesel в Южной Каролине, и со стационарными бензиновыми двигателями, производи-
мыми в городе Стилуотер (Оклахома).
</p>
<p>В компании Mercury работает 5000 человек по всему миру, примерно 2550 из которых &ndash; на заводе в Фон-дю-Лаке. В 2009 году на завод в Висконсине было дополнительно принято около 1600 сотрудников.
</p>
<p>Легендарный катер Mercury Marine
расширяет производство
</p>
<p>Компания &laquo;Лодка Хаус&raquo; из Саратова стала дистрибьютором американ-
ского холдинга Smoker Craft на терри-
тории России. У этой американской компании из штата Индиана целая рос-
сыпь брендов, объединенных в семей-
ство Smoker Craft Family &ndash; это Starweld, Smoker Craft, American Angler, Sylvan, SunСhaser, Bay Seriеs, Starcraft. Послед-
нее имя является одним из старейших в США, ведь первые катера на этой верфи были сделаны еще в 1903 году! Smoker Craft основное внимание уделяет алю-
миниевым рыболовным катерам и про-
гулочным понтонам. Основная линейка их катеров размером от 5 до 7.5 метров &ndash; настоящие рабочие лошадки для ши-
рокого спектра рыболовного примене-
ния. Семья Smokercraft предложит вам борт на любой вкус и размер, в их ка-
талогах есть как сварные, так и самые бюджетные &ndash; клепаные модели.
</p>
<p>Саратовская &laquo;Лодка Хаус&raquo; одна из первых в России обратила серьезное внимание на прогулочные понтоны типа SunChaser и Sylvan. Назначение этих достаточно прытких и комфортных судов длиной до 10&ndash;12 метров &ndash; круиз-
ные прогулки, дружеские пикники, от-
дых на воде или же семейная рыбалка. Широкая линейка катеров и понтонов </p>
<p>фирмы Smoker Craft будет предложена в салонах компании &laquo;Лодка Хаус&raquo; и у ее официальных дилеров в 2013 году. </p>
<p>Приглашаем дилеров к сотрудниче-
ству, тел.: +7 904 700 7744
</p>
<p>Н
а </p>
<p>п
р
</p>
<p>ав
ах
</p>
<p> р
ек
</p>
<p>ла
м
</p>
<p>ы</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>9СООБЩЕНИЯ</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>СООБЩЕНИЯ10
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>В один из последних дней уходящего лета лауреаты санкт-петербургских конкурсов &laquo;Женщина Года&raquo; и &laquo;Деловая женщина&raquo;, объединенных в фонд поддержки социальных и культурных инициатив &laquo;Новая высота&raquo;, провели свое очеред-
ное мероприятие из серии &laquo;Невские встречи&raquo;.
</p>
<p>Прогулочный теплоход для этого любезно предоставила компания &laquo;Нева-Тревел&raquo;, член Ассоциации владельцев пас-
сажирских судов Санкт-Петербурга, а на дружескую встречу, названную &laquo;Санкт-Петербург. Женщина. Море&raquo;, были при-
глашены бизнес-леди морского сообщества Северной столицы и гости из Гамбурга (в рамках проведения &laquo;Года Германии&raquo; в России). </p>
<p>Несмотря на дождливую погоду, было заметно, что расста-
ваться с летом участницы встречи не хотят. У большинства из них в нарядах присутствовал &laquo;морской&raquo; стиль. На борту теплохода &laquo;Москва-55&raquo;, отправившегося вечером 23 августа по Неве и Малой Неве от причала на Дворцовой набережной </p>
<p>вблизи Эрмитажа, царила праздничная атмосфера. Звучала музыка, исполнялись морские песни. А главной &laquo;изюминкой&raquo; программы стала демонстрация лауреатами конкурсов новой коллекции одежды швейцарской фирмы &laquo;Катерина Леман&raquo;, одного из спонсоров праздника.
</p>
<p>Все, кто говорил теплые слова в адрес организаторов встречи, отмечали при этом, что возможности акватории Санкт-Петербурга используются для развития туризма и отдыха не в полной мере. Помимо водных прогулок летом жители и гости города с большим удовольствием могли бы проводить время в уютных ресторанчиках, расположенных на судах и дебаркадерах. К сожалению, их пока в Санкт-
Петербурге, в сравнении с тем же Гамбургом, недостаточно, </p>
<p>Ведущая вечера &mdash; президент фонда &laquo;Новая высота&raquo;, за-
служенная артистка России Ирина Смолина &mdash; провела вик-
торину &laquo;Знаете ли вы Германию&raquo;. Ее победители получили призы от другого спонсора &ndash; модельера Клавдии Смирновой.
</p>
<p>Инициативу фонда о проведении такой же встречи следу-
ющим летом уже поддержал Морской совет при Правитель-
стве Санкт-Петербурга, который проводит активную работу по развитию морского туризма в Северной столице.
</p>
<p>Галина Овечкина
</p>
<p>&laquo;Санкт-Петербург, женщина, море&raquo;
</p>
<p>Этим летом в России появился 19-летний односолодо-вый шотландский виски Glenfiddich, прошедший вы-
держку в дубовых бочках из-под мадеры &ndash; Glenfiddich Age of Discovery Madeira Cask Finish. Он как нельзя лучше воплощает новаторский дух, авантюризм и жажду откры-
тий португальских первопро-
ходцев XV века. </p>
<p>Впервые отправившись в плавание из Европы в Таиланд и Малайзию в поисках пути в Индию, португальские море-
плаватели навсегда оставили свой след в истории, сделав ре-
волюционный шаг к созданию современной картины мира: </p>
<p>основали в Китае город Макао, назвали соседний Тайвань Формозой, что в переводе на русский означает &laquo;красивый остров&raquo;, а также открыли острова Порто Санто и Мадейра.
</p>
<p>&laquo;Вдохновение португальских первооткрывателей оста-
ется с нами и ощущается спустя многие века, и мы чрезвычайно рады представить наш новый сорт виски, который призван вос-
петь эпоху великих географиче-
ских открытий, &ndash; говорит мастер соложения Брайан Кинсман. &ndash; Напомню, версия Age of Discovery Madeira Cask Finish &ndash; первый ви-
ски в линейке Glenfiddich, кото-
рый выдерживался в бочках из-
под мадеры&raquo;. </p>
<p>Непревзойденный Glenfi ddich</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>11
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>СООБЩЕНИЯ</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>СООБЩЕНИЯ12
</p>
<p>Италия держит лидерство по производству суперъяхт
</p>
<p>В октябре в Генуе прошла 52-я боутинговая выставка, которую посетило бо-лее 180 000 человек. Она по-прежнему является крупнейшим европейским шоу на воде площадью 200 000 м2 (900 фирм, 1400 &laquo;лодок&raquo;, четыре крытых павильона и две громадные марины). Для Италии морская индустрия явля-
ется одной из важнейших составляющих национальной экономики, поэтому в открытии выставки принимали участие самые высокопоставленные лица из Министерств транспорта и обороны.
</p>
<p>В 2011 году морской сектор дал экономике страны 3.42 млрд. евро (на 1.93% больше, чем в 2010). Из этой цифры 67% приходится на экспорт (рост 19%), причем основную составляющую здесь имеет продукция верфей &ndash; 1.92 млрд. евро, где на экспорт было сделано 79% катеров и яхт.
</p>
<p>Вместе с США, Италия по-прежнему занимает лидирующее место в мире в плане постройки суперъяхт. Это подтвердил флагман нынешней выставки &ndash; Stella Maris, 72-метровая суперъяхта верфи Viareggio Superyacht. Вместе с тем, прогнозы на будущее очень тревожные &ndash; по предварительных итогам, в 2012 году морская индустрия Италии &laquo;обвалится&raquo; как минимум на 20% . Поэтому Коррадо Пассеро, министр транспорта и инфраструктуры Италии, пообещал уделить серьезное внимание этому важному сектору национальной экономики.
</p>
<p>Чемпионат Санкт-Петербурга
по парусному спорту &ndash;
новый масштаб
</p>
<p>Одним из самых массовых за последние годы стал чемпио-нат Санкт-Петербурга по парусному спорту, прошедший в первой декаде сентября в городе на Неве. Соревнования проводились на трех дистанциях в восемнадцати зачетных группах. На старте можно было насчитать более 90 вымпе-
лов различных классов: яхты Ассоциации класса &laquo;Цетус&raquo; и &laquo;Open-800&raquo;, ORC Sportboat, &laquo;Л-6&raquo;, яхты дивизиона &laquo;Таурус&raquo; и &laquo;Картер-30&raquo;, &laquo;минитонники&raquo;, многокорпусные суда, &laquo;Farr-
30&raquo;, &laquo;драконы&raquo;, скоростные &laquo;Эльф-620&raquo; и SB20, спортивные швертботы &laquo;Луч-стандарт&raquo; и парусные доски. Получилось, действительно, масштабно!
</p>
<p>Организаторам удалось объединить усилия клубов и сделать по-настоящему большой чемпионат. Председатель </p>
<p>Санкт-Петербургского парусного союза (СППС) Сергей Алек-
сеев в связи с этим заметил, что &laquo;благодаря таким соревнова-
ниям люди видят, что парусная жизнь в нашем городе вновь на подъеме. </p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>13
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>СООБЩЕНИЯ 13
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>СООБЩЕНИЯ
</p>
<p>Счастливого плавания под надежной защитой
</p>
<p>Путешествия по водным просторам &ndash; это отдых, спорт и прекрасная возможность воплотить в жизнь детские мечты о приключениях. Чтобы ничто не омрачило эти радостные моменты, необходимо подумать о надежной страховой защите для вашего судна. При выборе страховщика важно тщательно взвесить все плюсы и минусы, а также проанализировать всю доступную информацию о компании.
</p>
<p>Наиболее распространенные происшествия, случающиеся с маломерными судами &ndash; это кражи, повреждения, связанные с наездом на подводные препятствия, столкновения судов, также нередки случаи повреждения двигателей по разным причинам. Но страхование яхт и катеров, разумеется, не ограничивается только полисом по рискам &laquo;ущерб&raquo; и &laquo;хищение&raquo;. Помимо &laquo;яхтокаско&raquo;, существует и &laquo;яхтогражданка&raquo; (ответственность </p>
<p>перед третьими лицами), и страхование от прочих дополнительных рисков, как например: страхование от последствий военных действий, гражданских войн и т. д., а также защита на время участия судна в гонках и регатах и др.
</p>
<p>Выбирая страховую компанию, обязательно обратите внимание на перечень исключений из покрытия страхового полиса. Очень часто страховщики, предлагающие низкие тарифы, составляют широкий список </p>
<p>исключений, который поможет им на законных основаниях отказать вам в выплате. Также страхователю стоит задуматься о том, что первоочередная задача страховой компании &ndash; предоставление сервиса, т. е. урегулирование убытков, поэтому поинтересуйтесь, как давно компания занимается данным видом страхования и какие размеры выплат произведены владельцам яхт за последние годы.
</p>
<p>&laquo;Бо льшинство клиентов обращаются в страховые компании за страховой защитой яхт и катеров, эксплуатирующихся за пределами России. Это связано и с климатическими условиями, и с более развитой зарубежной инфраструктурой, &ndash; говорит начальник отдела страхования речных судов и яхт ОСАО &laquo;Ингосстрах&raquo; Елена Федотова. &ndash; Однако это не является проблемой для наших клиентов, так как покрытие &laquo;Ингосстраха&raquo; действует по всему миру, а страховая защита может быть предоставлена как на Правилах &laquo;Ингосстраха&raquo; с применением российской юрисдикции, так и на английских яхтенных правилах с выбором английской юрисдикции&raquo;. Поэтому ходить по волнам можно и в РФ, и за рубежом, при этом нет необходимости заключать два полиса. Яхтовладелец с полисом &laquo;Ингосстраха&raquo; получает разрешение на вход в любые марины, а также квалифицированную помощь и поддержку в кратчайшие сроки, так как сеть сюрвейеров, адвокатов, корреспондентов &laquo;Ингосстраха&raquo; насчитывает более 200 организаций по всему миру. </p>
<p>Елена Федотова, начальник отдела
страхования речных судов и яхт ОСАО &laquo;Ингосстрах&raquo;</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>СООБЩЕНИЯ14
</p>
<p>��������
��&#13;���� �����&#13;���
</p>
<p>26.10.1937 &ndash; 07.10.2012
</p>
<p>После тяжелой болезни ушел из жизни бывший на-
чальник группы перспективного проектирования ЦМКБ &laquo;Алмаз&raquo;, постоянный автор &laquo;КиЯ&raquo; Вячеслав Васильевич Зубрицкий.
</p>
<p>Почти полвека жизни Вячеслав Васильевич отдал от-
ечественному судостроению. С 1961 по 1992 год работал в ЦКБ &laquo;Балтсудопроект&raquo;, в должностях от конструктора до заместителя начальника проектного отдела. В ЦМКБ &laquo;Алмаз&raquo; Вячеслав Васильевич с 1993 года возглавлял ГПП, руководил разработкой проектов скоростных ка-
теров служебного назначения, представительских яхт, других катеров и кораблей. Читатели журнала знакомы с ним по многочисленным публикациям, посвященным ар-
хитектуре и дизайну быстроходных судов, современным тенденциям в проектировании больших моторных яхт.
</p>
<p>Мы ценили его за ответственность, профессионализм, техническую эрудицию, он стремился делиться с колле-
гами знаниями, накопленными за долгие годы проектной практики. </p>
<p>Вячеслав Васильевич останется в нашей памяти свет-
лым, жизнерадостным, отзывчивым человеком и талант-
ливым специалистом.
</p>
<p>Новый &laquo;крейсер&raquo; для России
С тех пор, как значительная часть производств сканди-навских судостроительных компаний переместилась на польские верфи, нашему потребителю стали более до-
ступны стеклопластиковые катера-&laquo;круизеры&raquo;, постро-
енные с соблюдением европейских норм безопасности. Строящиеся большими сериями, они имеют умеренную стоимость, предоставляя любителям водного отдыха ком-
форт международного уровня качества.
</p>
<p>Новый Parker P800 Weekend, появившийся в этом году в каталоге петербургской компании &laquo;НОРД БОТ&raquo;, рос-
сийского дистрибьютора Parker Poland Sp. z o.o. (один из ведущих польских производителей катеров RIB и сте-
клопластиковых катеров), спроектирован специалистами норвежской фирмы Askeladden, а значит, наилучшим об-
разом подходит для российского климата и обладает вы-
соким уровнем мореходности и обитаемости. При восьми метрах длины он предоставляет практически такую же вместительность и полный набор удобств, каким обла-
дают более крупные &laquo;крейсера&raquo; при более бюджетном подходе к стоимости и возможности исполнения заказа всего за два месяца. Доступен широкий набор стандарт-
ной и опциональной комплектации.
</p>
<p>�������� ����
�
��&#13;
Parker P800 Weekend
</p>
<p>Длина наибольшая, м 8.47
</p>
<p>Ширина, м 2.9
</p>
<p>Осадка, м 0.38
</p>
<p>Масса корпуса, кг 2100
</p>
<p>Мощность двигателя, л.с. 250
</p>
<p>Запас топлива, л 240
</p>
<p>Запас воды, л 100
</p>
<p>Грузоподъемность, кг 1500
</p>
<p>Пассажировместимость, чел. 8
</p>
<p>Количество спальных мест 6</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>15
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>СООБЩЕНИЯ
</p>
<p>НА СЛУЖБЕ У ВАС В ЛЮБУЮ ПОГОДУ!
</p>
<p>NORD BOAT - региональный дилер
Санкт-Петербург, т. +7 (812) 952-79-50
www.nordboat.ru &nbsp;info@nordboat.ru
</p>
<p>RANGE Marine - эксклюзивный дистрибьютор
Москва т. +7 (495) 973-72-45
</p>
<p>www.nordstarpatrol.ru &nbsp;offi ce@nordstarpatrol.ru
</p>
<p>Морские катера и яхты
NORD STAR PATROL
</p>
<p>Ре
кл
</p>
<p>ам
а
</p>
<p>Новости в серии Bravoure V-700
</p>
<p>Санкт-Петербург. Ул. Шкиперский проток, д. 14, к. 44
Тел +7 (812) 929 2356, моб. +7 (911) 929 2356, +7 (960) 236 4049
</p>
<p>www. saburov-design.ru, info@saburov-design.ru
</p>
<p>В декабре 2012 года ожидается обновленная версия катера Bravoure V-700 от Saburov Design.
Модернизация коснулась в основном интерьера. Благодаря увеличению </p>
<p>высот в лобовой части надстройки, в каюте стало еще просторнее и изменена эргономика приборной панели поста управления. Конструкторы увеличив ее в ширину, прибавили еще высоты в туалете и в &laquo;детской спаленке&raquo; под местом водителя. Кокпит вытянулся на 20 см, и теперь в длину 1.8 метра. Улучшена система осушения кокпита. </p>
<p>Главной фишкой стала супер трансформация камбузного блока. Теперь он может быть трансформирован в два допол-
нительные пассажирские места и еще одним обеденным столиком. </p>
<p>Теперь у всего экипажа будет больше возможностей любоваться пейзажами в походах и путешествиях.</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>&mdash; ИДЕАЛЬНАЯ ЭЛАСТИЧНОСТЬ И ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ
&mdash; ВЕТРО- И УФ-ЗАЩИТНЫЕ МАНЖЕТЫ
&mdash; ВОДОНЕПРОНИЦАЕМЫЕ ШВЫ
&mdash; УЛЬТРА-ЭЛАСТИЧНЫЕ НЕОПРЕНОВЫЕ ВСТАВКИ FLEX-LITE
&mdash; МОЛНИИ УСИЛЕНЫ ФИКСАТОРОМ НА ЛИПУЧАХ &mdash; 25 ЛЕТ В ИСТОРИИ ГОНОК
</p>
<p>ЭКИПИРОВКА И СНАРЯЖЕНИЕ JETPILOT. </p>
<p>ИСПЫТАННО И ПРИЗНАННО ЛЮБИТЕЛЯМИ </p>
<p>И ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМИ ГОНЩИКАМИ. </p>
<p>БОЛЕЕ 25 ЛЕТ НА РЫНКЕ ТОВАРОВ ДЛЯ </p>
<p>ВОДНО-МОТОРНОГО СПОРТА.
</p>
<p>ЛЕГЕНДАРНАЯ СЕРИЯ TIGERSHARK RACE ВОЗВРАЩАЕТСЯ! </p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>МЕРНАЯ МИЛЯ18
</p>
<p>Говоря о &laquo;местных судостро-ителях&raquo;, следует уточнить: это не гаражные умельцы, которых можно найти на любой лодочной стоянке; хотя и серий-
ной их продукцию называть по-
лучается не всегда &ndash; по саратов-
ским яхт-клубам видно, что здесь любят эксклюзив. Спрос на ма-
лые моторные суда складывается у нас так, что наряду с недорогим &laquo;мэйнстримом&raquo;, удовлетворяю-
щим основным запросам люби-
телей водного отдыха, всегда есть возможность продавать такие лодки, потребительские качества которых по заслугам в состоянии </p>
<p>оценить только истинные при-
верженцы водного досуга. Но их эксклюзивность вовсе не озна-
чает, что изготовлены они могут быть лишь в единственном эк-
земпляре. Как показало тестиро-
вание, новый катер &laquo;Дельта 21&raquo; &ndash; это судно с выдающимися ка-
чествами, готовое к серийному тиражированию.
</p>
<p>Строитель &laquo;Дельты&raquo; Михаил Мазепа с гордостью предста-
вил свое творение журналисту &laquo;КиЯ&raquo;. Гордость обоснованная &ndash; процесс постройки и доводки головного образца последова-
тельно освещался на Интернет-
</p>
<p>форуме журнала, и его чита-
тели могли свидетельствовать, насколько тщательно и гра-
мотно велись работы. В темно-
красный борт, гармонирующий с кремовым цветом днища и па-
лубы, можно смотреться как в зеркало &ndash; даже искажения, вно-
симые выпуклостью поверхно-
сти, близки к идеальным. Пло-
скости, грани, ребра сложного днища выведены до совершен-
ства, причем вручную. Опыта Михаилу не занимать, ведь об-
работка стеклопластика и фи-
нишная доводка оснастки &ndash; его профессия. Производимые его </p>
<p>Саратов не перестает удивлять водно-моторную общественность основательностью и творческим подходом к постройке малых прогулочных судов. Мы уже не раз делали краткие сообщения о нестандартных проектах, реализованных местными строителями на самом высоком технологическом уровне, а теперь дошла очередь и до натурного тестирования одного из них.
</p>
<p>Волжская &laquo;Дельта&raquo; &ndash;
та, что в Саратове
</p>
<p>Алексей Даняев. Фото автора</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>предприятием эпоксидные вы-
равнивающие материалы ис-
пользуются в модельном про-
изводстве НТТЦ &laquo;АвтоВАЗ&raquo; методом пятикоординатного фрезерования. При этом они позволяют минимизировать сроки изготовления, добиться большей точности и более вы-
сокого качества поверхности, чем при использовании тради-
ционных материалов.
</p>
<p>Михаил взялся за непростую задачу. Корпус, представленный им на тест, спроектирован по мотивам знакомой многим идеи братьев Блегг сделать судно, ко-
</p>
<p>торому не страшна любая непо-
года с волной и ветром. Это три-
маран с экстремально килеватым (в среднем около 45&deg;) днищем, иссеченным вдоль широкими реданами и дополненным тремя плоскими гидролыжами. Борто-
вые поплавки-спонсоны распо-
ложены не в носу, как в класси-
ческом тримаране, а смещены к транцу и погружены в воду даже на ходу. По замыслу создателей, такой сверхкилеватый корпус должен с полного хода проби-
вать волну насквозь, подвергаясь минимальным ударным нагруз-
кам; необходимая же для глисси-
рования подъемная сила разви-
вается на плоских поверхностях реданов и лыж, а спонсоны не дают корпусу &laquo;валиться&raquo; на борт как на ходу, так и на стоянке.
</p>
<p>Борт &laquo;Дельты&raquo; по-морскому высок. Форштевень вместе со всем &laquo;оркестром&raquo; продольных реданов полого взмывает высоко вверх к заостренному носу на це-
лой трети длины, убедительно показывая, что в предельную для большинства &laquo;маломеров&raquo; трехбалльную волну он зары-
ваться не намерен. Тест должен показать, насколько правильно удалось строителю &laquo;посадить&raquo; судно относительно воды, поэ-
тому было бы очень желательно найти адекватную для шести ме-
тров корпуса волну.
</p>
<p>Продолжаем список вопло-
щенных в &laquo;Дельте 21&raquo; идеалов. В рекламном листке отмечено: корпус изготовлен из стеклопла-
стика. Но это совсем не тот сте-
клопластик, который мы видим в массовой лодочной продук-
ции, выпускаемой во всем мире. Михаил применил эпоксидную смолу &laquo;Эпитал&raquo;, более прочную, жесткую и нетоксичную по срав-
нению с типовым полиэфирным связующим. Кроме того, пластик армирован не рыхлым стеклома-
том, а мультиаксиальными тка-
нями, чья прочность намного выше и особенно проявляется в направлениях действия на-
грузки. Наформовать шестиме-
тровый корпус плотной тканью на эпоксидной смоле стоит не-
малого труда, но результат &ndash; пре-
восходство в разы по прочности и жесткости перед обычным &laquo;конвейерным&raquo; стеклопласти-
ком, а также практическое от-
сутствие водопоглощения и со-
путствующей ему постепенной деградации, свойственной по-
лиэфирам. Собственно, приме-
ненной идее сверхкилеватого корпуса наилучшим образом отвечает именно материал по-
вышенной прочности &ndash; много-
килевые конфигурации глисси-
рующего днища чувствительны к величине водоизмещения, и не-
обходимо до предела уменьшить </p>
<p>ТЕСТКИЯ
</p>
<p>�������� ���� ����&#13;��� ����
</p>
<p>&laquo;�����
21&raquo;
</p>
<p>Длина, м 6.47
</p>
<p>Ширина, м 2.48
</p>
<p>Осадка (не более), м 0.48
</p>
<p>Высота борта на миделе, м 1.80
</p>
<p>Высота транца, мм 640
</p>
<p>Масса корпуса, кг 1250
</p>
<p>Мощность двиг., л.с. 150&ndash;300
</p>
<p>Максим. масса двигателя, кг 310
</p>
<p>Запас топлива, л 300</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>МЕРНАЯ МИЛЯ20
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>массу корпуса, чтобы выгадать побольше полезной нагрузки. Но в головном образце строи-
тель, похоже, перестраховался по толщине обшивки (20 мм по килю!), и корпус получился по массе на уровне обычного пла-
стика: 1250 кг. Запомним.
</p>
<p>По общему расположению </p>
<p>судно представляет собой то, что у менеджеров по продаже на-
зывается Cuddy Cabin (&laquo;каюта-
чуланчик&raquo;), а по-старому &ndash; лодка с открытым кокпитом и носовой каютой-убежищем. Солнечных дней на Средней Волге намного больше, чем где-нибудь в Севе-
родвинске, поэтому примене-
ние открытой компоновки обо-
снованно. Линии и поверхности палубы и кокпита выверены и выведены так же точно, как и днище. Кроме самого Михаила, в этом заслуга и приглашенного скульптора-дизайнера Виталия Иванова из Тольятти. Он, кстати, участвовал в тестировании на равных правах.
</p>
<p>Оборудование минимали-
стическое, без особых изысков: рундуки с аккуратными мягкими подушками, съемный стол, от-
секи для багажа и швартовного имущества. Широкий рецесс подвесного мотора полностью открыт и послужит как тран-
цевая платформа для купания. Релинги, складной трап иллю-
</p>
<p>минаторы, люк в носовой па-
лубе &ndash; хорошего качества, без самодельщины. Проход на но-
совую палубу &ndash; по стандарту, че-
рез форточку в ветровом стекле; для удобства в стенке каюты от-
формованы ступеньки (никакого приклеивания отдельных дета-
лей, все цельноформованное!). </p>
<p>Вход в кокпит с платформы &ndash; че-
рез дверцу, под которой порога нет, а значит, попавшая внутрь вода беспрепятственно стечет за корму практически в любых количествах.
</p>
<p>Носовая каюта здесь &ndash; не глав-
ное помещение, в ней на ходу обычно держат подручное иму-
щество, а на ночевку могут разме-
ститься два-три человека. Доста-
точная высота подволока каютки на &laquo;Дельте&raquo; и съемная централь-
ная подушка при входе в нее по-
зволяют тем же двоим-троим пассажирам проводить время и внутри, сидя за маленьким съем-
ным столиком и закрывшись от внешнего мира дверью.
</p>
<p>&laquo;Штормовой крейсер&raquo;
Согласно постановке тестовой за-
дачи, нам следовало спуститься на воду в Саратове, пройти вниз по реке около двухсот километров, затемно прийти в город Камышин и после ночевки вернуться об-
ратно. Волга в районе Саратова &ndash; это уже верховья Волгоградского </p>
<p>водохранилища с множеством мелких островов и протоков, но маршрут проходит и протяжен-
ными плесами, найти на которых непогоду вполне реально, если бы пришелся на тестовые дни доста-
точно сильный ветер.
</p>
<p>Подвесной мотор Yamaha в 150 л.с. &ndash; не самый мощный из </p>
<p>тех, что обычно устанавливают на лодки подобного размера. Винт шагом 17 дюймов при та-
кой мощности как раз подхо-
дит для умеренных скоростей. В лодку уже загружено все необхо-
димое, мы по-саратовски заби-
раемся в нее прямо на трейлере, спускаемся со слипа с помощью трактора-тягача и сразу же стар-
туем в Волгу, минуя промежуточ-
ную стоянку у бона.
</p>
<p>Выйдя на простор, делаем пробные забеги. Самый инте-
ресный момент при испытаниях многокилевых корпусов &ndash; уда-
ется ли тестируемому судну ото-
рвать днище от воды и начать &laquo;продувать&raquo; свои туннели на днище? За кормой &laquo;Дельты&raquo; с набором хода образуется нео-
бычная по форме каверна: глу-
боко входящие в воду лезвия спонсонов формируют высо-
кие водяные &laquo;стенки&raquo;, которые дают пару вторичных &laquo;петухов&raquo; по сторонам каверны, при этом из туннелей вырываются еще две мощные брызговые струи. </p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>21
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>МЕРНАЯ МИЛЯ
</p>
<p>ООО НПП &laquo;Дельта&raquo;
410015, Саратов
Фабричная, 1а
Тел.: +7 (8452) 59 62 21
+7 (917) 208 44 43
info@delta-boat.ru
www.delta-boat.ru
</p>
<p>Попытки заглянуть в туннель на ходу безрезультатны: поток в нем плотный, очевидно, брыз-
говые струи внутри смыкаются и сквозной &laquo;продувки&raquo; при на-
шей нагрузке в 4 человека не происходит. Сюда же добавим избыточный вес корпуса. Тем не менее, замеры по GPS демон-
стрируют неплохую скорость: 60&ndash;61 км/ч на полном газу. При-
близительный пересчет дает ка-
чество корпуса в районе 3.5&ndash;3.8. Не самый высокий результат, но зачастую бывает и ниже, осо-
бенно у высокоскоростных кор-
пусов. Впрочем, тримаран Блегга задумывался не для побития ре-
кордов в экономичности хода, а для надежного преодоления тя-
желых погодных условий, и тут масса скорее во благо.
</p>
<p>Разгон оказывается несколько затянутым, и границу начала чи-
стого глиссирования из-за вы-
сокой килеватости определить сложно. Привычный &laquo;горб&raquo; с задиранием носа не выражен, но судя по приборам, скорость чистого глссирования достига-
ется при оборотах мотора выше 4000 об/мин, т.е. в районе по-
ловины 150-сильного номинала мощности.
</p>
<p>Прохождение поворотов та-
кое, что только за шапку дер-
жись. Корпус не сносит бортом совершенно, а учитывая при-
сущий тримаранам малый крен в повороте, пассажирам стоит ухватиться за что-нибудь по-
прочнее. Установленный привод руля мощного мотора на полном ходу работает туго, для вращения требует усилий &ndash; при таких мощ-
ностях стоит сразу заказывать &laquo;топовую&raquo; рулевую гидравлику.
</p>
<p>Первая часть пути не несет никаких неожиданностей. Час, и другой, и третий мы несемся вниз по течению, выбирая чи-
стую воду между мелями, сплошь поросшими водорослями. Неча-
янно попадая в такие &laquo;луга&raquo;, мы тут же теряем ход из-за забива-
ющейся системы охлаждения. </p>
<p>Приходится останавливаться и чистить водозаборник, благо широкая кормовая платформа предоставляет свободный до-
ступ к &laquo;ноге&raquo; мотора. Требуе-
мой для полноценного теста непогоды Волга нам не сегодня дарит, мы несемся в полный газ и с наступлением темноты бла-
гополучно сворачиваем к пра-
вому берегу под мост на входе в проток речки Камышинки. В местном яхт-клубе находим от-
личный прием в окружении, ко-
нечно же, эксклюзивных катеров и доброжелательной компании местных мореходов, регулярно читающих, кстати, &laquo;КиЯ&raquo;.
</p>
<p>С утра на город наползает гро-
зовая туча, и к моменту выхода в обратный путь погода меняется. Поднимается умеренный встреч-
ный ветер и долгожданная рябь на реке, которая после поворота за очередной мыс внезапно пре-
вращается в очень неприятную короткую волну высотой 0.6&ndash;
0.8 м. Принимаем ее с легким потряхиванием, но снижаем ход с прежних 50&ndash;60 до 40&ndash;45 км/ч, чтобы не утомлять себя борь-
бой со стихией. Интересно ощу-
щаются удары волн: они при-
ходятся не в острый пологий нос, а в своды туннелей, причем ближе к корме. Корпус почти не раскачивается, а как будто чуть подпрыгивает. Никаких брызг в кокпит, конечно, при такой вы-
соте борта и сдвинутых в корму спонсонах не прорывается.
</p>
<p>Несколько часов скачки пол-
ными ходами не остаются без-
наказанными. Трехсот литров встроенного топливного бака при штатном расходе 42 л/ч нам в конце концов не хватает, и прихо-
дится на резервном запасе срочно сруливать с намеченного пути, чтобы добыть бензина в здешних деревнях, а заодно попробовать маневр подхода к необорудован-
ному берегу в навальный ветер. В целом справляемся, но для удоб-
ства постановки на якорь с носа не повредило бы иметь на пока-
</p>
<p>той носовой палубе какой-либо релинг, иначе в качку удержаться там матросу непросто. Михаил заверил, что релинг на будущее уже предусмотрен.
</p>
<p>Резюме
Большая площадь открытого кокпита за высоким безопас-
ным фальшбортом говорит о том, что основное назначение &laquo;Дельты 21&raquo; &ndash; быстрые прогулки &laquo;выходного дня&raquo;. Просится уточнение: по достаточно теплой погоде &ndash; ведь защитой кокпита служит только матерчатый тент, кстати, хорошо сшитый. Тогда зачем лодке всепогодность? Ведь для веселых непродолжи-
тельных &laquo;покатушек&raquo; хватило бы обычной килеватой мо-
торки. Очевидно, суть концеп-
ции &laquo;Дельты 21&raquo; &ndash; в той самой эксклюзивности, исключительно высокой степени надежности, которую владелец получит, пла-
нируя прогулку &ndash; полностью с ходом на лодке либо с исполь-
зованием трейлера. Он будет в минимальной степени зависеть от капризов погоды и вернется в срок при практически любом со-
стоянии водного пути в пределах разрешенного района плавания. Надежности в сроке службы, а также стоимости при возможной перепродаже добавит высокое качество исполнения корпусных конструкций и оборудования от ООО НПП &laquo;Дельта&raquo;. �
</p>
<p>ТЕСТКИЯ</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>МЕРНАЯ МИЛЯ22
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>Это произошло в 60-х го-дах прошлого века, когда Дюк Камехамеа, держа в руках громадное весло, на 5-ме-
тровой доске здорово утер носы скучающим от безветрия пижо-
нистым гавайским серферам. И не прошло и десяти лет, как в этом же американском штате Джимми Люис начал серийно выпускать гребные &laquo;стоячки&raquo;. Поначалу они были сплошь де-
</p>
<p>ревянные, а на рубеже 80-х го-
дов, когда в &laquo;штатах&raquo; на SUP появился устойчивый спрос, до-
ски стали делать из композита. Новые материалы появились и на весельном фронте, где мы се-
годня видим различные &laquo;углет-
канные&raquo; производные, и никого не удивишь, что твоя новая 2-ме-
тровая &laquo;лопата&raquo; весит всего 600 граммов. </p>
<p>Уже в нашем тысячелетии в </p>
<p>соревнованиях американских досочников появились серьез-
ные денежные призы, количе-
ство производителей перевалило за сотню, а мода на &laquo;стоячки&raquo; активно расползлась по всем континентам. Дело зашло так далеко, что на уличных билбор-
дах, прославляющих коллекцию мужских духов от известнейшего нью-йоркского дизайнера Каро-
лины Эррера (Caroline Herrera), </p>
<p>Мы уже не раз писали о гребных стоячих досках, которые за границей коротко обозначаются SUP, от англ. stand-up &ndash; вставать, в положении стоя (см. &laquo;КиЯ&raquo; №№ 214, 229, 239).
Напомним, что история использования стоячих досок насчитывает несколько тысячелетий, впервые они были изобретены в Полинезии и использовались местным населением даже в военных набегах на вражеские острова и туземные народы. В современной истории SUP возродился на Гавайях &ndash; в родном штате президента Обамы.
</p>
<p>Surface Avant 10`
Доска для лучших модельеров Нью-Йоркаю Йорка
</p>
<p>Андрей Великанов. Фото автора</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>23
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>МЕРНАЯ МИЛЯ
</p>
<p>666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666 6 666 66 66666666666 6666 666666666 666 6666666666666666 6 6 66 6666666666666 666666 (2(2(2(((2(2(2(2(2(2(2(2(2(2(2(2(2(2(2(2(2(2(2(2(2(2(2(2(2(2(2(2(2(2(2(2(2(((2(222(2(((2(2(2(2(2(2((2(2(222(22(222(22(2(2(22(2(222(2(22(22(2(2(2(2(2(2(2(2(22(222(2(((((2(2(222222(2(22((2((2(2(2(222(2(2(2(2(2(2(2(2(2(2(22(22(22(2(22(2(2(2(2(222(22(22(2(222(2(2((((22222(22222(2(((2(2((2(2222222(2(2((2(2222((((((2222222222((((2((2(2222(((((((((((((( 404040404040404040404040404040404040404040404040404440404040404040040440404040404040404040404040404004040404404040400404404040400404400040404404440400004444444040404040440404440440404040004044404040404044044404040404000444444444040000004044444404440404040404444400404444040400044444444444040404000000000404444444440004404444440040440044404004444404444404444444040) ) ) ) ) ) ))) ) ) ) ) )) ) ) ) ))))) ) ) )))))))))) )) ) ))))) )))) ) ))))))))))))))))))))))))) ))))) ))) )))))))))))))))))))))))))) ))))))) ))))))))))) 2020202022020202022020202020202002020202020202020202020202020200002002002020202020202020202020202020202020202020020202020200200200020202020202022022222202020020200202020202020202020202020202202020202020202000000202020202022202002020222202002020020020200222222020020200202020222222020200020202020202202020020202222022202020000202222020222220222020222000000200000022202202000000000200220000022022222022200222202012121212112111121212212121212122121212121212121222222122121212121212122122121212121112121121121212121221221212121221212212121111121111112121212122122121212221121111111111221221212122221212221222112112121221212222212111112212222212111212121212221222121222222221212222222222222222221221222222112222111222212222221221212112212222211222222111111222222222221112221 КААКАКАКАККАККККАКАКАККАКАКАКААКАААКАААКАКААКАААКАКАКААКААКАКАККАКАККАКАКАКАКАКААААААААКАКАКАКАКАААККАКАКАКААААКАКАККАКАКККАККАКАКАКАКАКАКАКАААКААКАКАКАКАККККККАКАКККККАКАКАКАКАКАКАААААААКААААААКАКАКАКАКАКАКАКАКАКАКАКАКАКАКАКАКАКАКАКААКАКАКАКАКАКАКААКАКААКАКАКАКАКАКАКАААААКААКААКАААКАКАКАКАККАКАККККАКАКАКАААКААКАКАККАККАККАКААКААААКАКАКАКАКАККАКАААКАКАККАККАКААААКААКАКАКАКАКААААКАКККККАКАКАККАККККАКККААКАКАКАКАКАКАКААКААКАКАКАКАААААКАКККККККАКАКАККККККАКАКАКАААААККККККККАКАКАААААКККККККАККККККККККААААААКККАААКАКАКККККККАКАКАААААКАКККАКАКАКАКАААААААККААТЕТТЕТТТТТЕТТТЕТЕТТТТЕТЕЕЕТЕТЕТЕТЕТЕТЕТЕТЕТЕТЕТЕТЕТЕТЕТЕТЕТЕТЕТЕТЕТЕТЕТЕТЕТЕТЕТЕТЕТЕТЕТЕЕТЕТТЕТЕТТЕТЕТЕТЕТЕТЕЕТЕТЕТЕТЕТЕТЕЕТЕТЕТЕТЕТЕТЕТТТТЕТТЕТЕТЕТЕЕЕТЕТЕТЕЕЕЕЕЕЕТЕТТТТТТТЕТТТЕТЕТЕТЕТЕТЕТЕТЕТЕЕЕЕЕТЕТЕТТТТТТЕТТТТЕЕЕТЕТЕТЕТТЕТЕТТТЕТЕТЕЕЕЕЕЕТЕТЕТЕТТЕТЕТЕТТТТЕТТЕТЕТЕТЕТЕТЕТТЕТТТЕТЕТЕТЕЕТТТЕТТТТТЕЕЕТТТТТТТЕТЕТТЕТТЕТЕТТТТЕТТЕЕЕЕЕТЕЕТТТТТТЕЕТЕТТТЕЕТЕТЕТТЕТЕТТЕТЕТТЕТЕТЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕТЕТТТТЕТЕТТТЕЕЕЕТЕЕЕЕЕТТТТЕЕЕЕЕЕЕЕЕТТТТТТТТТЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕТТЕЕЕТТЕЕЕЕЕЕЕЕТТТТТТЕТЕТЕЕЕТТТТЕТЕЕЕЕЕТТТТТЕТЕТЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕРАРАРАРАРАРАРАРРАРАРАРАРАРАРАРАРАРАРААРАРАРАРААРАРАРААРАРАРАРАРАРАРРАРАРАРАРАААРАРАРАРАРАРАРАРАРАРАРАРАРААРААРАРАРАРАРАРРАРРАРАРАРАРАРААРАРАРАРАРАРАРРАРРРРАРАРРАРРРАРАРАРАААРАРАРАРАРАРРАРРАРААРАРАРАРАРРАРРАРАРАРАРАРАРАААРРРАРАРАРРРАРАРРАРРАРАРАРАРАРАААААРААРАРАРАРРАРАРАРАРАРААРААРАРАРАРРАРАРАРАРАААРАРАРАРАРАРАРАРАРАРААААРРАРАРАРАААРАРАРАРРАРАРАРАААРААРААРАААААРАААРАРАРАРАРАРАААААААРАРАРАРАРААААААРААРААРРРРРРРРАРАААААРААРАРАРАРАРАРРАРАРАРАААРАААРАРАААААААААААРРРРРАРРРРАРАААААААРАРАРААААААРАРРРАРАРАААРАААРАААРААРРРРАААРРРРАРАААРРРАААРРРРРАААААРАРААААААААААРАААРАРРРРРРА ииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииии иииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииииии иии иииииииии ии ииииииииииии ЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯ ЯЯЯ ЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯ ЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯ ЯЯЯЯ ЯЯЯЯЯЯЯЯ Я ЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯХТХХХТХХХХТХХТХТХТХТХТХТХТХТТХТХТТХТХТТТХТХХТХТХТХТХТХТХТХТХХТХТХТХТХТХТХТХТХТХТХТХТХТХТТТХТХТХТХТХТХХХХТХТХТХТХТХТХТХТТТХТТХТХТХТТХТХХХТХТХХТХТХХХТХТХТХТХТТТТТХТХТХТХТТТТТТТТТТХТХТХТХТХХТТТТТТТТТТТТТТХТХХТХТТТХТТХТХТТТТТТТТХТХТХХХХХТХТТТТТТХХТХТХТХТХХХТХТХТХТХТХТХТХТХТТТХХХТХТХТХТТТХТХТХХТХХТХТХТХТХТХТТТХТХХТХХТХТТХТХТХХТХТХХХХХТТХТХХХХХХХТХХХХТХХТХХТХХТХТХТТХХХХТХТХТТХТХХХХТХХХТХХХТХТХТХТХТТХТТХТХТХТХХХХТХТТТХХХХТХТТТХТХТХХХХХХТХТХТХТХТТТТТХТХХТХТХХХХХХХХХТХТХТХТТТТТХХХХТЫЫЫЫ ЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫ ЫЫЫЫЫЫЫ Ы Ы ЫЫ ЫЫЫЫЫЫЫ ЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫ ЫЫЫЫЫЫЫЫ </p>
<p>ТЕСТКИЯ
</p>
<p>сегодня можно увидеть не швейцарского теннисиста Род-
жера Федерера, а стоящего на взаправдашнем SUP &laquo;юношу с веслом&raquo;.
</p>
<p>Главная проблема жестких досок &ndash; габариты, ведь &laquo;супов-
ская&raquo; классика имеет рост не менее трех метров, что никак не вяжется c теснотой европейских мегаполисов и со строгими за-
претами авиаперевозчиков.
</p>
<p>Конни Клименко, эйрдек
и Sevylor
Проблему компактности пер-
вым решил русский амери-
канец Константин Клименко (Conny Klimenko), организо-
вавший в 1972 году фирму по производству надувных лодок Sevylor USA. В поисках лучших образцов ПВХ, Конни случайно наткнулся на ткань, производи-
мую немецкой фирмой Metzler. Это был Drop stich, или по-
современному &ndash; эйрдек. На его основе в 1986 году Клименко сделал первый в мире надувной SUP, но тогдашним владельцам Zodiac (Sevylor был поглощен французами пятью годами ра-
нее) идея прозорливого аме-
риканца показалась весьма эксцентричной. </p>
<p>Зато ныне список произво-
дителей надувных гребных SUP насчитывает как минимум пять-
десят достойных упоминания имен. Здесь и рыболовные, и туристические, и даже трехсек-
ционные доски, у которых бор-
товые секции по толщине даже больше &laquo;палубной&raquo;.
</p>
<p>К доскам уже выпускаются съемные сидения, рыболовные стаканы и миниатюрные рун-
дучки. Очень разнообразны те-
перь и весла, в длинном ряду которых можно найти все что угодно, вплоть до байдарочных модификаций. </p>
<p>Поскольку законодателями мод в SUP традиционно счи-
таются американцы, то для общего образования назовем </p>
<p>лишь несколько заокеанских &laquo;надувных&raquo; фирм: C4 Waterman, Boardworks SUP, NRS, Starboard SUP, Sea Eagle.
</p>
<p>В некотором роде, климен-
ковские идеи теперь воплотила и компания Stearns &ndash; гигант за-
океанской рекреационной ин-
дустрии, у которой доски стоят на сто первом месте, если не дальше&hellip;
</p>
<p>Surface Avant 10`
Несмотря на то, что на родине Мечникова и Пастернака реа-
лизуется в год порядка 200 ты-
сяч надувных лодок (модели де-
шевле 6 000 руб. в эту цифру не входят), &laquo;мягкие СУПы&raquo; у нас в стране особого распространения пока не получили. Впрочем, как и их композитные сородичи. То ли климат не тот, то ли сама рекре-
ационная философия матушки России стоит вверх головой &ndash; наш родной дылда-тинэйджер получает самый лучший адрена-
линовый заряд, когда лупит по башке соседа во время футболь-
ного матча или вырисовывает </p>
<p>спреем на стене дома загадочное слово из трех букв.
</p>
<p>Тем не менее, первый отече-
ственный надувной SUP поя-
вился год назад на производстве Никиты Коноплянцева. Серьез-
ным проектом его назвать было трудно, хотя все каноны изготов-
ления доски были выдержаны довольно тщательно. Но на том опытном образце на &laquo;Ротане&raquo; все и закончилось &ndash; один в поле не воин, и с этим постулатом не поспоришь.
</p>
<p>Поэтому появление на нашем рынке Surface Avant 10&rsquo; без ого-
ворок можно назвать прорывом на отечественном &laquo;суповском&raquo; фронте.
</p>
<p>Surface Avant 10&rsquo; &ndash; это клас-
сическая универсальная гребная доска (305�85�10 см) с тремя ки-
лями, разработанная КБ группы компаний &laquo;Петросет&raquo;. Начну с того, что 16-килограммовый комплект (доска, весло, страхо-
вочная стропка, помпа, ремна-
бор) упакован в качественный рюкзак желтого цвета. Яркими тонами радует глаз и сам SUP, </p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>МЕРНАЯ МИЛЯ24
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>который даже внешне ничем не проигрывает лучшим американ-
ским образцам. Ручная помпа итальянского производства (Bravo 4) работает безукориз-
ненно (максимальное давление 14 PSI/0.965 бар), а в ремонтный набор входит еще и ключ для подтягивания надувного кла-
пана. Основной киль съемный, </p>
<p>Экспериментальный SUP Никиты Коноплянцева и Surface Avant 10`
</p>
<p>что облегчает сворачивание до-
ски при демонтаже и позволяет использовать Surface Avant 10&rsquo; в различных ситуациях (при сложных речных сплавах кили обычно снимают).
</p>
<p>В прилагаемой инструкции не указан максимальный вес &laquo;суповца&raquo;, но по нашему опыту, при должной накачке, Avant 10&rsquo; можно спокойно рекомендовать и тяжеловесам до 115 кг. </p>
<p>Не сказано в инструкции ни полслова о технике гребли или правильной стойке спортсмена, хотя в ней до последней запятой разжеваны предупреждения, меры предосторожности, на-
ставления по монтажу и гаран-
тийные обязательства. Конечно, интернет нынче у всех под рукой, информации там много, но пару рисунков можно было бы и сде-
лать. Но это просто мельчайшая мелочь, по сравнению с самой доской и открывающимися перед ее владельцем возможностями.
</p>
<p>Естественно, в первую оче-
редь мы испытали Surface Avant 10&rsquo; при движении с веслом и тут не нашли ни каких изъя-
нов. Остойчивость доски была превосходной, и с нее можно с легкостью производить дальние спиннинговые забросы и даже делать шаги взад-вперед, ведь палубная часть доски покрыта </p>
<p>антискользящим материалом. И в носовой, и в кормовой ча-
сти SUP имеются крепления для дополнительного снаряжения. У Avant 10&rsquo; есть еще два метал-
лических рымочка &ndash; один для страховочной стропки, другой буксировочный.
</p>
<p>Мы разгоняли SUP за лод-
кой до 10 км/ч, и здесь поведе-
ние доски на воде также было безупречным. Правда, следует оговориться: гребные доски не предназначены для скоростных вейковых упражнений, поэтому тестируя Avant 10&rsquo; в буксиро-
вочном режиме, мы в первую очередь имели в виду возмож-
ные спасательные мероприятия (SUP давно стоит на вооруже-
нии у Службы береговой охраны США). </p>
<p>В самом центре доски кон-
структоры сделали ручку &ndash; весьма удобную для переноса надутого SUP от автомобиля до водоема.
</p>
<p>В дальнейшем потребителю хотелось бы иметь несколько оп-
ций весельных лопат, да и само &laquo;древко&raquo; можно будет сделать не алюминиевым, а композитным. Но, как говорится, лиха беда &ndash; начало! Пока же мы полагаем, что Surface Avant 10&rsquo; положила удачный старт отечественному маршу SUP. �
</p>
<p>ТЕСТКИЯ
Компания </p>
<p>&laquo;Планета лодок&raquo; www.planetalodok.ru
</p>
<p>www.petroset.ru
Санкт-Петербург </p>
<p>В.О., Средний пр., 86
тел.: +7 (812) 703-5250
</p>
<p>Санкт-Петербург
ул. Львовская, 10
</p>
<p>тел.: +7 (812) 647-0364</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>25
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>МЕРНАЯ МИЛЯ
</p>
<p>Ре
кл
</p>
<p>ам
а
</p>
<p>Магази
н-скла
</p>
<p>д ТЕХН
ОМАР
</p>
<p>ИН теп
ерь и в
</p>
<p> Москв
е!
</p>
<p>2-й Ли
хачевс
</p>
<p>кий пе
р. дом </p>
<p>7, терр
итория
</p>
<p> &laquo;МЗТ
О&raquo;, М.
</p>
<p> Водны
й стади
</p>
<p>он, м/т
акси №
</p>
<p>639
</p>
<p>Тел. (4
95) 632
</p>
<p>-28-68
, (495)
</p>
<p> 380-34
-68, 8-
</p>
<p>963-64
38766,
</p>
<p> http://
shop.te
</p>
<p>chnom
arin.ru</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>ТЕХНИКА26
</p>
<p>&laquo;Техсудпром&raquo;: качество &ndash; главный приоритет
</p>
<p>Нужно сказать, что ранее пред-приятие и его специалисты ра-ботали в &laquo;большом&raquo; корабле-
строении: на их счету сборка судовых конструкций, монтаж оборудования и систем для крупных судов.
</p>
<p>Такая подготовка к выходу на ры-
нок дала компании мощный иннова-
ционный и технологический задел: не нужно было бежать вдогонку за ли-
дерами продаж маломерных судов; у компании появилась возможность спо-
койно заниматься исследовательской работой, выстраивать оптимальные технологические цепочки, налаживать </p>
<p>На рынке маломерного судостроения дебютировал новый игрок &ndash; ЗАО &laquo;Техсудпром&raquo;. Хотя компании уже более пяти лет, свою линейку стеклопластиковых РИБов она представила лишь в этом году. Стоящие в выставочном павильоне &laquo;Крокус-Экспо&raquo; в марте этого года лодки просто излучали жизнерадостное сияние и притягивали внимание посетителей, выгодно отличаясь от традиционных серо-белых корпусов других производителей. Многие посетители были искренне удивлены, узнав, что эти лодки отечественного производства.
</p>
<p>Константин Скоморохов, Иван Атаманов
Фото А. Фрумкина</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>27
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>ТЕХНИКА
</p>
<p>надежные отношения со смежниками и поставщиками. Эти факторы позво-
лили разработать собственную марке-
тинговую концепцию и качественно ее реализовать.
</p>
<p>&laquo;Наша цель &ndash; создать модельный ряд удобных, красивых и комфортных РИБов, чтобы эти качества были не в ущерб их ходовым и эксплуатацион-
ным показателям. Что при разумном подходе к технологии (а значит &ndash; се-
бестоимости) и ценообразованию по-
зволит претендовать на лидирующие позиции&raquo;, &ndash; говорит руководитель предприятия Игорь Авдашков.
</p>
<p>То, что в ЗАО &laquo;Техсудпром&raquo; хорошо понимают, что качество продукции в немалой степени зависит от культуры производства, видно сразу при входе в цех. В хорошо оборудованном светлом помещении общей площадью около 1500 м2 &ndash; никаких обрывков стекло-
мата под ногами, минимум пыли после обрезки-шлифовки, практически от-
сутствует даже привычный &laquo;стироль-
ный&raquo; запах. Правильно организован-
ная вытяжка обеспечивает персоналу комфортные условия труда, а система поддержания температуры воздуха в цеху гарантирует стабильный резуль-
тат формовки. &laquo;Какие особые ноу-хау возможны в РИБостроении? Основ-
ные технологии и конструктивные решения давно отработаны, дело за их грамотным применением&raquo;, &ndash; от-
</p>
<p>мечает руководитель предприятия. Кстати, материалы для изготовления стеклопластика &laquo;Техсудпром&raquo; исполь-
зует только европейских производите-
лей. И дело даже не в авторитете по-
ставщиков. Компания умело держит правильный баланс между стоимостью примененных материалов и суммой преимуществ, достигаемых правиль-
ным их подбором. Например, лишь считанные производители лодок при-
меняют в серийной продукции такой специфический армирующий материал для стеклопластика, как триаксиаль-
ные ткани, заимствованный из &laquo;боль-
шого&raquo; авиастроения. Он позволяет при равной с корпусами общеприня-
той конструкции массе получать в разы более высокую прочность &laquo;скорлупы&raquo;. Нужно отдать должное прагматике производителя &ndash; это свойство исполь-
зуется только в самых нагруженных частях корпуса, что позволяет удер-
живать его себестоимость в разумных пределах.
</p>
<p>Отдельного внимания заслуживает модельный участок. Как-то уж пове-
лось, что понятия &laquo;дизайн&raquo; и &laquo;РИБ&raquo; в России соприкасались всегда весьма условно. В &laquo;Техсудпроме&raquo; решили положить конец брутальной утили-
тарности РИБов: сегодня построить грамотно сконструированную лодку и даже продать ее &ndash; это еще не гранд-
идея настоящего, рассчитывающего на </p>
<p>долгую успешную жизнь производства. Нужно суметь отыскать черту, которая сразу и бесповоротно выделит выхо-
дящую на рынок новую продукцию из ряда однотипных конкурентов. Для &laquo;Техсудпрома&raquo; такой &laquo;фишкой&raquo; стал особый утонченный дизайн, прото-
типы которому сейчас найдутся разве что в Италии. Он выражается и в изя-
ществе форм лодок, и в выгодно выде-
ляющей их теплой цветовой гамме, не встречающейся среди надувных лодок и РИБов отечественного производства.
</p>
<p>Мелочи? Может быть. Однако ры-
нок диктует свои условия. Сегодня, когда доступны достаточно мощные </p>
<p>Руководитель предприятия Игорь Авдашков</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>ТЕХНИКА28
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>моторы, нельзя не вспомнить крыла-
тую фразу великого Туполева: &laquo;С хо-
рошим мотором и ворота полетят!&raquo; Борьба за получение дополнитель-
ной скорости хода тонкой доработ-
кой обводов корпуса осталась уделом гонщиков. Для нормального потре-
бителя становится важным прежде всего качество исполнения и обору-
дования лодки. По словам руководи-
теля компании &laquo;Техсудпром&raquo;, каждое техническое решение рассматрива-
ется в первую очередь с точки зрения эргономики и безопасности, и только затем оценивается технологичность производства.
</p>
<p>На сегодняшний день цеха ЗАО &laquo;Техсудпром&raquo; выпускают серийно три модели РИБов: R 570; R 630 и R 700, тем самым перекрывая широкий сег-
</p>
<p>мент владельцев жесткокорпусных моторных лодок &ndash; от многочисленных обладателей моторов в 40&ndash;50 л.с. до не слишком часто встречающихся лю-
бителей прохватить под 200 &laquo;лошад-
ками&raquo;. В ближайшем будущем гото-
вятся к производству еще две модели. Все лодки практически идентичны по конструктивному устройству &ndash; они имеют стеклопластиковый корпус со встроенными носовым и кормовым рундуками и пятисекционный бал-
лон &laquo;фирменного&raquo; светло-бежевого цвета из ткани плотностью 1350 г/м2 с элегантными стеклопластиковыми законцовками. </p>
<p>А наш скепсис относительно не-
практичности слишком светлых бал-
лонов был благополучно развеян на редакционных испытаниях, которые </p>
<p>проводились теплым сентябрьским днем на просторной акватории се-
верной части дельты Невы с выходом в Финский залив при свежем юго-
западном ветре ( до 6&ndash;7 м/с) и волне-
нии (в открытой части залива высота волн достигала 0.8 м). Благодаря гра-
мотной организации тестов удалось опробовать на ходу всю основную ли-
нейку моделей в достаточной степени, чтобы получить отчетливое представ-
ление о каждой из них в отдельности и о модельном ряде в целом.
</p>
<p>R 570 &ndash; младший и, похоже, самый любимый проект под Yamaha 50, он продемонстрировал дружелюбный нрав и адекватные реакции даже на провокационные действия незнако-
мого рулевого. Мощности оказалось вполне достаточно, чтобы нести зна-
чительную нагрузку на хорошем ходу, сохраняя комфорт для седоков и при-
емлемую мореходность. Высокая оби-
таемость и удобство общего располо-
жения сделают приятными и быструю прогулку, и поход выходного дня.
</p>
<p>Средний R 630 под &laquo;супермото-
ром&raquo; Suzuki 90 оставил двойственное впечатление: с одной стороны, это до-
бротный РИБ с хорошими ходовыми повадками, с великолепной грузоподъ-
емностью и неплохой мореходностью (несмотря на непогоду, небезопасные маневры рулевого и 7 человек на борту, ни капли брызг не упало на нашего фотографа и его драгоценную аппара-
туру). С другой &ndash; нестабильный выход на глиссирование при попытке агрес-
сивного старта с места и &laquo;недопони-
</p>
<p>Зеркальная поверхность днища &ndash; дополнительные узлы к скорости
</p>
<p>На заводе практикуется модульный метод постройки. Секция рулевой консоли готова к установке</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>29
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>ТЕХНИКА
</p>
<p>ЗАО &laquo;ТехСудПром&raquo;
ул.Белоостровская, д.17, офис 402
</p>
<p>+7 (812) 454-25-71
www.tehsudprom.ru
</p>
<p> tsp.rib@yandex.ru
</p>
<p>мание&raquo; на скоростной дуге: много газа &ndash; слишком большой радиус поворота, &laquo;пересбросишь&raquo; газ &ndash; сход с режима в повороте и вялые реакции на руле. Впрочем, проблема решается подбором винта и правильным положением дви-
гателя. Отличная статическая остойчи-
вость и &laquo;фирменная&raquo; обитаемость по-
зволят успешно применять &laquo;630-й&raquo; как в прогулочно- разьездном варианте, так и в качестве буксировщика.
</p>
<p>Безусловный флагман флотилии &ndash; это R 720 с Mercury 150. С первых дви-
жений органами управления &ndash; полное взаимопонимание, подкреплённое от-
личной тягой и предсказуемостью во всех режимах движения. Здесь уже проситься напольная педаль газа, не-
смотря на внешность солидной яхты и жестковатый полный ход по крупной волне, а продуманность компоновки и качество исполнения (свойственные </p>
<p>На участке сборки &ndash; светло и чисто Готовая продукция на отгрузочной площадке. Виден тент на модели R 630, поставляемый в качестве опции
</p>
<p>всем моделям фирмы) вызвали неже-
лание покидать борт.
</p>
<p>Подробности тестов и наблюдений на мерной миле, а также экспертный отчет по каждой из этих моделей мы опубликуем в следующем номере. �</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>ТЕХНИКА30
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>Более засекреченных тестов я, пожа-луй, и не припомню &ndash; до последней минуты практически не имел по-
нятия, что за катера увижу на воде.
</p>
<p>Но поскольку знакомиться с новин-
ками предстояло в Наантали &ndash; бли-
жайшем пригороде финского Турку, то особых волнений не было, ведь последний город &ndash; не только бывшая столица нашего ближайшего западного соседа, но и на сегодняшний день это самый-самый водно-моторный мура-
вейник Суоми. Правда, когда на пирсе огромной марины я лицом к лицу стол-
кнулся с Антти Куостиля и Юхой Лех-
тола &ndash; главными персонажами Fiskars boats (маркетолог и президент), то в первое мгновение язык так и чесался вопросом: а вы-то что здесь делаете, господа хорошие?
</p>
<p>Ларчик открылся сразу после обяза-
</p>
<p>тельных в таких случаях приветствий и обниманий &ndash; оказалось, что нынче в международную корпорацию Fiskars входят не только американский про-
изводитель ножей Gerber, но еще и ло-
дочные компании &ndash; хорошо нам знако-
мый Buster и таинственный Drive. Как раз на тесты последнего и был пригла-
шен наш журнал.
</p>
<p>Но обо всем по порядку. Начну с того, что сама Fiskars &ndash; одна из старей-
ших компаний на земном шаре (обра-
зована в начале 17 века), и в прошлом году ее оборот составил 742.5 млн. евро (рекреационное направление &ndash; 37.3 млн.). Лодочное производство компании началось еще в 1915 году, когда ей была куплена мануфактура, образованная 75 годами ранее. На се-
годня на верфи Fiskars boats в городе Ахтари трудится 160 работников.
</p>
<p>DRIVE &ndash; шаг в будущее, или &hellip;
Необычайная история
в алюминиевом королевстве
</p>
<p>Андрей Великанов. Фото автора и Олега Зозули</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>31
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>ТЕХНИКА
</p>
<p>Fiskars boats &ndash; крупнейший евро-
пейский производитель алюминиевых катеров (более 3000 штук в 2012 году). Это единственная &laquo;лодочная&raquo; компа-
ния на континенте, которой предостав-
лено право закупать металл прямо на бирже. А это приблизительно 2000 тонн в год. Но таким цифрам удив-
ляться нечего, ведь флагман компа-
нии &ndash; Buster &ndash; уже много лет прочно удерживает первые позиции в Европе по производству алюминиевых бортов.
</p>
<p>На сегодняшний день на Fiskars boats произведено более 120 тысяч ка-
теров данной марки, большинство из которых до сих пор успешно ходит по морям, по волнам. Так что сами пони-
маете &ndash; и опыта, и репутации тут за-
нимать не надо.
</p>
<p>Зачем же тогда понадобилось ува-
</p>
<p>жаемым господам из Fiskars boats кло-
нировать собственное дитя? Тут все достаточно просто &ndash; рыночная ситуа-
ция и госпожа Yamaha. Начнем с пер-
вого пункта: впервые за многие десяти-
летия в нынешнем году цифры продаж катеров в Скандинавии по-настоящему обвалились &ndash; регистрации моторных бортов усохли почти на 20% (яхтеннo-
парусный сегмент упал и того круче &ndash; на 35%). Сразу стало тесно на рынке алюминиевых корпусов, где с одного боку Buster очень активно поджи-
мает Yamarin Cross, а с другого &ndash; Silver. Тут-то и надо было придумывать не-
что новенькое, и в недрах Fiskars boats родилась идея сделать молодежную версию Buster под именем Drive (2.3% финского рынка в 2012 году).
</p>
<p>Но при чем тут Yamaha, спросите </p>
<p>вы. Здесь все еще прозаичнее &ndash; глав-
ный конкурент катерного Fiskars &ndash; компания Yamarin, а она позици-
онируется исключительно с вышеназ-
ванным японским брендом. Вдобавок к этому несколько скандинавских ди-
леров Buster являются еще и дилерами Yamaha, а как известно, &laquo;ямаховские&raquo; дилеры в первую очередь продают мо-
торы, а уж потом катера, что также не очень способствовало росту продаж продукции со старейшей европейской верфи. Единственный серьезный кон-
курент у япноцев на воде - Mercury. Таким вот необычным образом и ро-
дился два года назад козырной марьяж Drive &ndash; Mercury!
</p>
<p>Сказано &ndash; сделано: дизайн корпусов Дика и Теда Маннерфельдов, ТЭО и расходные материалы от Fiskars boats, </p>
<p>Директор компании &laquo;Аквадрайв&raquo; Игорь Смирнов (на фото слева) быстро нашел общий язык с президентом Fiskars boats Юхой Лехтола </p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>ТЕХНИКА32
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>для сокращения накладных расходов производство наладили в польском го-
роде Августов (кроме одной модели).
</p>
<p>Все катера Drive созданы на основе аналогов Buster, но с рядом принци-
пиальных отличий: во-первых, ком-
позитная палуба и кокпит, во-вторых, более современный дизайн, улучшен-
ные ходовые качества и функциональ-
ность. Как все вышло на деле, погово-
рим несколько позже.
</p>
<p>На тесты в Турку мы приехали вме-
сте с представителями московской ком-
пании &laquo;Аквадрайв&raquo; &ndash; крупнейшего дис-
трибьютора Mercury Marine в России. В </p>
<p>Финляндии они должны были принять соломоново решение, какие транцы алюминиевой новинки будут в первую очередь представлены весьма разбор-
чивому российскому покупателю. По-
этому нечему тут удивляться, что для &laquo;москау &ndash; раша&raquo; на воду был спущен практически весь модельный ряд Drive (восемь корпусов от 4.15 до 6.58 м), а всеми работами лично руководил пре-
зидент Fiskars boats Юха Лехтола.
</p>
<p>К сожалению, финансовое и орга-
низационное могущество этой транс-
национальной корпорации не распро-
страняется на небесную канцелярию, </p>
<p>и, если мысленно представить себе са-
мую дрянную погоду, то я вас уверяю &ndash; на наших тестах было еще поганее (волна, ветер, ливень, холод). Зато нам сходу были понятны все заявленные плюсы нового бренда, впрочем, как и минусы, без которых, увы, не обхо-
дился даже фаворит Л. И. Брежнева, художник Д. А. Налбандян.
</p>
<p>Как я уже оговорился, в сегодняшнем модельном ряду Drive восемь катеров. Из них три представляют размер 5.6 м &ndash; open, sport console, convertible. Тут нет ничего удивительного, ведь основой для этого катера послужил популярнейший Buster XL: знаменитый АНТ (Aluminium Hull Technology &ndash; запатентованная 30 лет назад технология создания алюми-
ниевого корпуса) + композитная палуба и кокпит.
</p>
<p>В первый день испытаний у нас были Drive 56 Open и Mercury 100, 56 Convertible и Mercury 115, а также 46 Open (он же Buster M) и Mercury 50.
</p>
<p>Все движки хорошо нам извест-
ные, на тестах работали без запинки и основное внимание испытателей было приковано к катерам.
</p>
<p>Не знаю, что думали маркетологи Fiskars boats, когда провозглашали ло-
зунг об идее упрощения Drive по срав-
нению с Buster. На деле же новые кор-
пуса смотрятся гораздо модерновее и богаче законного родителя. Понятно, что пластик дает больше вольностей </p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>33
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>ТЕХНИКА
</p>
<p>для полета дизайнерской фантазии, но какая нынешняя молодежь может себе позволить эдакий шик с финансовой точки зрения? Действительно, все уви-
денные корпуса Drive чем-то напоми-
нают спортивные машины, все они до предела напичканы металлом и элек-
троникой, у всех есть вмиг устанавли-
ваемые брезентовые ходовые рубки. Но в них нет ни грамма утилитарно-
сти, и выражение &laquo;рабочая лошадка&raquo; тут явно идет &laquo;мимо денег&raquo;.
</p>
<p>Drive &ndash; своего рода дизайнерский вызов сегодняшней экономической ре-
альности Европы, когда многие верфи стремятся бить по площадям, впихи-
вая в любую модель кучу функций и </p>
<p>опций для более широкого охвата воз-
можных покупателей.
</p>
<p>Drive не так прост, и в купе с Mercury этому бренду под силу потягаться с са-
мим Buster. Только хотели ли этого владельцы Fiskars boats? Обсуждать ходовые качества этих катеров смысла нет (ну кто бы усомнился в отменной маневренности &laquo;Мерседеса&raquo;), скажу лишь, что все протестированные кор-
пуса оказались менее шумные, чем у старичка Buster.
</p>
<p>На &laquo;46-м&raquo; одна общая банка на три человека, под ней рундук и обычный пластиковый бензобак на 24 литра. Мощными релингами насыщено все, что только можно, вплоть до лобовых </p>
<p>стекол. Носовой рундук один, и он не-
сколько маловат для утилитарного использования. Но, видимо, это не его стихия, тут стояла задача получить са-
мый стильный и маневренный алюми-
ниевый катер.
</p>
<p>На полном газу врезаешься в по-
луметровую волну, что вдоль, что по-
перек, и даже мыслей нет распереться ногами в кокпите. Катер рассчитан на 5 человек и моторы мощностью 40&ndash;
50 л.с.
</p>
<p>На &laquo;56-ых&raquo; моделях 137-литровый бензобак расположен в задней части планширя, причем горловина бака упрятана под замыкающейся на замок дверцей.</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>ТЕХНИКА34
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>Здесь два передних запирающихся рундука, стереомузыка и ко всему про-
чему буксировочная тарга. Капитанские кресла регулируются и по высоте, и по длине, по автомобильному сценарию на лобовое стекло водителя установлен нормально работающий дворник.
</p>
<p>При толщине днища в 4 мм и борта 3 мм &laquo;56-е&raquo; модели еще более бесшумные.
</p>
<p>По замыслу дизайнеров фирмы, многофункциональность этой модели должна была продемонстрировать </p>
<p>новинка 2013 года 56 Open. Но если к водно-спортивным забавам и ежеднев-
ному применению этот катер подходит на все 100, то к рыбалке (а она проде-
кларирована в рекламных анонсах) не имеет никакого отношения. Здесь нет ни одного транспортировочного кре-
пления для спиннингов или удочек, маловаты для них и рундуки. Но это дело наживное, например, установить троллинговые стаканы на штатные ре-
линги &ndash; дело пяти минут.
</p>
<p>&laquo;56-я&raquo; серия Drive рекомендована под моторы 60&ndash;100 л.с. с максимально возможной скоростью в 40 узлов.
</p>
<p>Естественно, они оборудованы и складным тентом, мгновенно убираю-
щимся в специальный отсек за пасса-
жирским сидением.
</p>
<p>На самой пролетарской модели &ndash; Drive 42 (Buster XS) под Mercury 20 мне порулить не пришлось из-за не-
достатка времени, но и глубокое V и добротность кокпита (эта единствен-
ная модель без пластика, и все банки-
рундуки запираются на замок) я отме-
тил еще в марине.
</p>
<p>Зато мы всласть порулили на флаг-
мане семейства &ndash; Drive 66 DC (в этой весовой категории у верфи есть еще модель 66 HT, с полностью закрытой ходовой рубкой). Под Mercury 200 мне </p>
<p>удалось выжать тут полноценные 45 узлов, что на самом деле приближает обычный семейный катер к спортив-
ным образцам. Причем, учитывая за-
мечательную мореходность Drive, за-
крывающуюся каюту (максимум на три человека, комфортно для двоих), стремительный внешний вид, эргоно-
мичность всех элементов кокпита, этой модели можно найти самые широкие области применения.
</p>
<p>Дверь в каюту служит также лест-
ницей для выхода на верхнюю па-
лубу. Как и капитанские кресла, она движется на полозьях, и если бы та-
кие удобные и бесшумные механизмы стояли в родных &laquo;Ладах&raquo;, то видит бог, не пришлось бы строить иностранные заводы по всей России.
</p>
<p>Одно слово &ndash; не Drive, а конфетка. Хотя в &laquo;66-й&raquo; модели не понрави-
лось расположение носовых релингов &ndash; прямо посередине водительского обзора.
</p>
<p>&ndash; А у кого они вообще есть на по-
добных катерах? &ndash; Сразу отпасовал мой вопрос президент Fiskars boats.
</p>
<p>С ним трудно не согласиться, так же как нельзя не поспорить с тем, что форма и содержание иногда идут на-
перекор маркетингу, дизайну и эконо-
мической реальности. �</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>35
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>ТЕХНИКА
</p>
<p>Популярность выставки растет год от года. Это опять подтвер-дила и осенняя 32-я, став наи-
более представительной за все годы проведения и по многим показателям превзойдя традиционно большие ве-
сенние экспозиции: количество участ-
ников превысило 650, число посети-
телей &ndash; более 38 000 человек, общая экспозиционная площадь составила 16 000 м2.
</p>
<p>Как на прошлых выставках, вся экспозиция состояла из трех больших </p>
<p>тематических разделов. В зале &laquo;Б&raquo; па-
вильона 75 были размещены стенды с рыболовными товарами и аксессуа-
рами, все для рыболовного туризма. В павильоне 69 были представлены лодки, моторы, оборудование и осна-
щение для охоты, туризма и активного отдыха, оружейный салон, оптика, охотничий туризм. На открытой пло-
щадке у павильона расположились во-
дные и наземные транспортные сред-
ства специального назначения.
</p>
<p>Как правило, компании, торгую-
</p>
<p>Осенняя выставка
&laquo;Охота и рыболовство на Руси 2012&raquo;
</p>
<p>Андрей Чернавин
Фото автора
</p>
<p>В Москве с 30 августа по 2 сентября 2012 года с успехом прошла крупнейшая в России 32-я международная выставка &laquo;Охота и рыболовство на Руси&raquo;. Традиционно, ее экспозиции разместились в павильонах №69 и №75 Всероссийского выставочного центра. Как и много лет подряд, выставка прошла под патронатом Торгово-
Промышленной палаты Российской Федерации и при официальной поддержке Правительства Москвы.
</p>
<p>Выставки</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>ТЕХНИКА36
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>щие или производящие лодки, катера или же оборудование для маломер-
ного флота, не сильно жаловали своим присутствием осенние &laquo;дефиле&raquo;. К за-
вершению сезона эксплуатации поку-
пательский спрос всегда падает, соот-
ветственно, экспозиции не вызывали особого интереса. Приятным исклю-
чением, а может быть первым инди-
катором изменения вектора покупа-
тельского внимания, стала прошедшая выставка.
</p>
<p>На ней были представлены прак-
</p>
<p>тически все известные или же агрес-
сивно развивающиеся бренды на-
дувного флота: Мнев и К, Посейдон, Фрегат, Сан-Марин, JJ-Group, Адми-
рал &ndash; всех не перечислишь. Хотелось бы отметить и менее известные имена: BS Marine, Stream, Flinc, Aqua Jet. Впер-
вые с &laquo;надувной&raquo; экспозицией высту-
пили компания &laquo;Жест&raquo; &ndash; хорошо всем знакомый производитель алюминие-
вых рыболовных катеров ДМБ, и ак-
тивно развивающаяся молодая компа-
ния Scandic Line.
</p>
<p>Выставки
</p>
<p>Уличная ярмарка жесткокорпусных лодок и катеров также была довольно представительна. Вышедшая на рынок в прошлом году и ставшая известной благодаря исключительному дизайну и качеству исполнения, верфь Enigma представила обновленные варианты пластиковых судов &laquo;Энигма-460&raquo;, &laquo;Москит-364&raquo; и прогулочный ката-
маран &laquo;Бетта&raquo;. Компания Scandic Line показала новый комбинационный, с алюминиевым корпусом и пласти-
ковой палубой, рыболовный катер Scandic Havet 480AL, плюс к этому линейку пластиковых лодок Scandic Eving. Группа компаний &laquo;Мефодий&raquo; показала целое семейство композит-
ных каяков с одноименным названием. Посетители могли ознакомиться с про-
дукцией достаточно популярных фирм Windboat и Pragmatic.
</p>
<p>Все же с наиболее обширной экс-
позицией на выставке оказался &laquo;Клуб Велход&raquo;, показав публике почти пол-
ную галерею пластиковых лодок Terhi и широкую линейку алюминиевых ка-
теров Master.
</p>
<p>Много экспонентов представили на суд покупателей большое разнообра-
зие подвесных моторов, произведен-
ных в Китае. Впрочем, их названия, например Troll, HDX или Barracuda, ни о чем не говорят &ndash; это просто одни из многих многочисленных клонов необозримой армии китайских мото-
ростроителей. Жизнеспособность по-
добных брендов рассудит время. На таком однообразно-безликом фоне выделились китайские моторы Hidea, работающие на сжиженном газе. Са-
мое интересное, что в них предусмо-
трена и возможность подключения &laquo;докатки&raquo;, то есть обычного газового баллончика от походной плиты.
</p>
<p>Нетрадиционно большое предста-
вительство водно-моторной техники на осенней выставке не может ни ра-
довать. Скорее всего, это даже станет переломным моментом в рыночной активности массового покупателя, ко-
торый начинает проявлять интерес к продукту задолго до периода его ак-
тивной эксплуатации. Также трендом можно отметить, что рынок стано-
вится весьма конкурентным, а, следо-
вательно, в самом недалеком будущем </p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>37
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>ТЕХНИКА
</p>
<p>мы обязательно увидим борьбу за ка-
чество и снижение стоимости, при-
меры чему уже просматриваются в бо-
лее активных компаниях.
</p>
<p>Стало доброй традицией проведе-
ние накануне выставки соревнований в ее честь. Так, в этом году 19 и 26 авгу-
ста на берегу Москвы-реки в Марьино и на Воробьевых горах прошли сорев-
нования по ловле рыбы на спиннинг на Кубок РВК &laquo;Эксподизайн&raquo; и городские детско-юношеские соревнования по спортивной ловле рыбы на поплавоч-
ную удочку. Награждение победителей прошло в ходе пресс-конференции по открытию выставки.
</p>
<p>Впервые в ходе выставки прошел вызвавший огромный интерес у спе-
циалистов Национальный Форум &laquo;Современный этап развития приро-
доохранной деятельности и охотничье-
рыболовного туризма&raquo;. Цели и задачи форума его организаторы сформу-
лировали так: &laquo;Повышение эффек-
тивности совместной деятельности государственных, общественных, на-
учных и коммерческих учреждений и организаций в области охоты и ры-
балки, использования, воспроизве-
</p>
<p>дения и охраны природных ресурсов и объектов животного мира. Обмен мнениями по самому широкому кругу вопросов охотничье-рыболовной от-
расли, улучшению экологической си-
туации лесных и водных объектов, ра-
циональному природопользованию, формированию у россиян стремления к здоровому образу жизни.
</p>
<p>Содействие совершенствованию законодательства в сферах охоты, охотничьего хозяйства, спортивной и любительской рыбалки, экологии и рационального природопользования. Разработка и внедрение новых реше-
ний в области контроля, в том числе общественного, за состоянием и вос-
производством биоресурсов. Акти-
визация борьбы с браконьерством на основе ужесточения ответственности, Экономическое стимулирование биз-
нес программ развития рыболовно-
охотничьей индустрии, Развитие си-
стем природоохранного мониторинга, организация эффективной площадки взаимодействия и обмена опытом всех заинтересованных организаций, ведомств, ассоциаций, союзов. Акти-
визация работы по реализации инно-
</p>
<p>вационных проектов в области охоты, рыбалки, экологии и рационального природопользования&raquo;.
</p>
<p>Я намеренно перечислил цели и задачи, чтобы вы поняли насколько они обширны и амбициозны. Для их реализации потребуется организовать в стране как минимум национальное общественное движение, подобное На-
родному Фронту, которое обязательно должно быть поддержано федеральной властью (итоговый документ был на-
правлен в Правительство РФ). Только в этом случае возможно достижение успеха. Жизнь покажет, сколько по-
роха заложено в эту инициативу. �</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>ТЕХНИКА38
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>ТЕХНИКА333888
</p>
<p>Мотолодка RusBoat 45 располагается в середине модельного ряда компании &laquo;РУСБОТ&raquo; и относится к числу ее наиболее популярных моделей.
</p>
<p>�������� ����
����&#13;��� RusBoat 45
</p>
<p>Длина, м:
&ndash; корпуса
&ndash; габаритная
</p>
<p>4.5
4.7
</p>
<p>Ширина, м 1.75
</p>
<p>Высота борта на миделе, м 0.75
</p>
<p>Осадка, м 0.25
</p>
<p>Килеватость, град.:
&ndash; на транце
&ndash; на миделе
</p>
<p>9
14
</p>
<p>Сухой вес, кг 240
</p>
<p>Материал корпуса АМг5М
</p>
<p>Толщина обшивки, мм:
&ndash; на днище
&ndash; на бортах
</p>
<p>3
2
</p>
<p>Габариты кокпита, м:
&ndash; длина
&ndash; ширина
</p>
<p>2.35
1.5
</p>
<p>Высота транца, м 508
</p>
<p>Мощность ПМ, л.с.:
&ndash; на тестовой лодке
&ndash; максимальная
&ndash; рекомендуемая
</p>
<p>50
60
50
</p>
<p>Пассажировместимость, чел. 5
</p>
<p>Грузоподъемность, кг 400
</p>
<p>Цена, руб. 199 800
</p>
<p>Мотолодка RusBoat 45 производится
ООО &laquo;РУСБОТ&raquo;, Московская область,
</p>
<p>г. Подольск, пр. Ленина, 107/49,
тел. +7 (925)105.0.105, +7 (925)105.5.105,
</p>
<p>+7 (985)105.5.105,
rusboat@mail.ru, rusboat@gmail.com,
</p>
<p>www.rusboat.ru
</p>
<p>RusBoat 45RusBoat 45
</p>
<p>Конструкция этой лодки имеет &laquo;автомобильную&raquo; компоновку, кото-рая пользуется особой популярностью вдали от миллионных мегапо-лисов и по-спартански проста: практически прямоугольный кокпит, устланный сплошным ровным фанерным пайолом, пара сварных рундуков-
сидений, накрытых мягкими подушками (на переднем подушки раздельные и снабжены съемными спинками) и простая сплошная, от борта до борта, приборная панель с плоской полкой. Слева перед пассажиром имеется от-
крытая ниша-бардачок. &laquo;Навигацию&raquo; пристроить можно, только аппарат должен быть не очень большим.
</p>
<p>Кокпит не самоотливной, попавшая в него вода уходит в междудонное пространство &laquo;под помпу&raquo;. Характерной особенностью является высо-
кое ветровое стекло в сварной алюминиевой раме, снабженное откидной форточкой. Благодаря этому элементу, на котором строители &laquo;бюджетных&raquo; лодок обычно экономят, можно с удобством пройти с носовой деки в кокпит (впрочем, легко воспользоваться и бортовой потопчиной, тем более что она достаточно широка, а статическая остойчивость лодки на высоте).
</p>
<p>Под носовой декой из рифленого алюминия, уменьшающего риск под-
скользнуться, пристроились довольно вместительный багажник и отдель-
ный якорный форпик. Релинги и поручни входят в раздел дополнительно оплачиваемых опций, однако классический складной трапик для купания в корме уже есть, так же как и встроенный бак на 50 литров.
</p>
<p>Килеватость на транце &laquo;45-го&raquo; &ndash; всего 9&deg;, а на миделе при &laquo;крученых&raquo; обводах днища она довольно умеренная &ndash; 14&deg;. Правда, серьезный плюс относительно небольшой килеватости &mdash; возможность уверенного глисси-
рования под моторами мощностью даже меньше рекомендованной. Выход на глиссирование под рекомендованным мотором начинается на скорости 22 км/ч, что позволяет существенно экономить топливо.
</p>
<p>Простая, добротная, &laquo;бюджетная&raquo; лодка универсального назначения предназначена в первую очередь для относительно спокойной воды. �
</p>
<p>ТЕХНИКА38</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>39
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>ТЕХНИКА
</p>
<p>КАТЕРА-УРАЛ.РФ
</p>
<p>Многим из вас уже знакомы катера под названием &laquo;УралЪ&raquo;. По нему сразу понятно, что они производятся в России и отличаются мощностью и надежностью, ведь Урал в образном сравнении &ndash; это хребет нашей страны. Твердый знак на конце названия &ndash; не архаизм, а дань тра-
диции и показатель твердости наших намерений. Мы стре-
мимся создавать простой, неприхотливый в эксплуатации и приспособленный к нашим условиям водный транспорт для настоящих мужчин.
</p>
<p>Нам не хотелось публиковать о себе хвалебную статью, мы просто обращаемся к нашим потенциальным потреби-
телям напрямую. На сегодняшний день в нашем модель-
ном ряду уже более тридцати разновидностей серийных воплощений лодок &laquo;УралЪ&raquo;. Все эти модели появились в результате предметного общения наших инженеров-
кораблестроителей с потребителями, точно знающими, чего они желают. Опыт работы на водно-моторном рынке компаний &laquo;Петровские верфи&raquo; и &laquo;Ихтиандр&raquo; позволил нам создать профессиональный продукт, конкурентоспособный на всем постсоветском пространстве.
</p>
<p>На фото представлена только малая толика нашей про-
</p>
<p>дукции. Наряду с привычными моделями лодок нами раз-
работаны и запатентованы абсолютно эксклюзивные мо-
дели. В их числе лодка, которая при полном водоизмещении 5400 кг практически глиссирует (33 км/ч) под подвесным двигателем всего в 100 л.с., или складная лодка с быстросъ-
емным надувным бортом &ndash; ранее нигде и никогда не при-
менявшаяся технология.
</p>
<p>��� ����: ���&#13;�����&#13;�! ����&#13;�����&#13;�! ��������&#13;�!
</p>
<p> Наши лодки, скорее всего, негламурные, но всегда вос-
требованные. В век информационных технологий альтер-
нативные варианты можно найти за несколько секунд &ndash; найдите его и все-таки обратитесь к нам, хотя бы для того, чтобы просто поговорить. Приходите к нам в гости и по-
смотрите на наши лодки своими глазами!
</p>
<p>Заниматься снаряжением для водномоторников &ndash; это не профессия, это образ жизни. Мы всегда готовы при-
нять вас в &laquo;Клуб Катерников&raquo;, участники которого бороз-
дят бескрайние водные просторы России на лодках марки &laquo;УралЪ&raquo;. �
</p>
<p>Москва: +7 (495) 364-0470, ихтиандр.рф; Санкт-Петербург: +7 (911) 208-4005, www.petroverfi .ru
</p>
<p>Ре
кл
</p>
<p>ам
а</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>ТЕХНИКА40
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>&laquo;Скиф&raquo;:
и для всех,
и для каждого
</p>
<p>Казалось бы, нынешний спектр предложения прогулочных судов широк настолько, насколько по-
зволяют спрос и немалые технологиче-
ские возможности малых предприятий &ndash; именно они преобладают в нашей от-
расли. Давно освоены стеклопластик и ПВХ, причем так плотно, что успех работы предприятия могут решать считанные проценты рентабельности. Несколько лет подряд мы наблюдаем бум роста численности алюминиевых брендов, и стоит ожидать, что с ними повторится та же история, что и с пла-
стиковыми &ndash; &laquo;на коне&raquo; окажутся не-
сколько самых конкурентоспособных предприятий, способных удовлетво-
рить требованиям наиболее массовой части потребителей. Старается не от-
ставать и сталь, хотя сектор стальных судов, по понятным причинам, пока наполнен не слишком многочислен-
</p>
<p>ными заказами профессионалов и наи-
более фанатичных ценителей жизни на воде.
</p>
<p>Удивительно, но материал, из кото-
рого лодки строились тысячелетиями &ndash; дерево &ndash; сегодня большей частью удел судостроителей-любителей либо мастеров-реконструкторов аутентич-
ной старины. Можно рассуждать о причинах такого положения дел в на-
шей стране, говорить о низкой куль-
туре и малообеспеченности нашего рядового судовладельца, но правиль-
ному предпринимателю дела до этих разговоров нет &ndash; он ищет возможно-
сти, а не причины. В бизнес-среде все жестко: кто первым начал, тот и снял сливки со спроса, а дальше заработают уже другие законы.
</p>
<p>Предприятия, имеющие дело с де-
ревом как судостроительным мате-
риалом, существуют, хотя и не про-
</p>
<p>цветают. Почему? Возможно, потому что не пытались предлагать лодки, от-
вечающие современным требованиям к внешнему виду, практичности, сроку службы. Ведь деревянная лодка &ndash; это не обязательно архаичный баркас-
&laquo;дощаник&raquo; или рыбацкий джонбот, сколоченный по образцу посылочного ящика. Современные технологии (ко-
торыми, кстати, широко пользуются судостроители-любители) позволяют говорить о корпусе, построенном с применением деревянных деталей, не как о классической деревянной сборке, но скорее как о клееном дерево-плас-
тиковом композите, чьи прочностные и ресурсные свойства гораздо выше, чем у традиционной конструкции, а трудоемкость и требуемая квалифи-
кация мастеров при постройке &ndash; су-
щественно ниже.
</p>
<p>И вот Донская Лодочная Компания </p>
<p>Алексей Даняев. Фото автора
Владелец группы компаний &laquo;Скиф&raquo;
Яков Никитин</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>41
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>ТЕХНИКА
</p>
<p>&laquo;Скиф&raquo; из Ростова-на-Дону, которую мы впервые увидели в прошлом году на московской выставке &laquo;Охота и Ры-
боловство на Руси&raquo; в ВВЦ сделала &laquo;ход конем&raquo; и впервые представила народу моторные и гребные лодки, построен-
ные с применением фанеры, которые внешне ничем не отличались от пла-
стиковых &ndash; те же аккуратные скруглен-
ные кромки, радиусы в углах вырезов, ровная глянцевая поверхность. Цена сопоставима с той же &laquo;пластиковой&raquo;. В чем новизна? Какое полезное свойство своего товара готов предложить новый игрок рынку, чтобы найти своего &ndash; и только своего верного клиента? Чтобы разузнать все получше, мы совершили визит в гостеприимный Ростов.
</p>
<p>Вообще говоря, ДЛК &laquo;Скиф&raquo; &ndash; это семейство небольших предприятий, включающее помимо производства, расположенного на нескольких арен-
дованных площадках, и небольшого собственного КБ, еще и магазин яхтенно-лодочных товаров, и сервис-
ную группу, и небольшую лодочную стоянку на берегу Дона. Владелец всего &laquo;букета&raquo; крепкий предприни-
матель Яков Никитин убежден, что при грамотной технической политике и верной расстановке кадров такой комплексный подход обязательно даст положительный синергетический эф-
фект, и его усилия можно только при-
ветствовать. Многие ли решатся вкла-
дывать средства не то чтобы в магазин и сервис-центр с сугубо сезонным характером загрузки &ndash; в труднопред-
сказуемое и хлопотное лодочное про-
</p>
<p>изводство? Но приоритет в освоении нового типа продукции того стоит.
</p>
<p>Основа уверенности Якова в том, что лодки композитной (читай &ndash; фанерно-пластиковой) конструкции смогут успешно конкурировать с чи-
сто пластиковыми и металлическими корпусами, возникла не на пустом ме-
сте. Он сам &ndash; ростовский яхтсмен, дав-
ний участник местных регат и дальних крейсерских плаваний, и ядро создан-
ной им компании образовали такие же увлеченные люди, проводящие на воде большую часть продолжительной дон-
ской навигации. Все построенные ими на протяжении 20 лет яхты имели де-
ревянную реечно-фанерную конструк-
цию с пропиткой эпоксидной смолой и оклейкой обшивки стеклопластиком. Первая построенная по чертежам из &laquo;КиЯ&raquo; и с использованием подобной технологии яхта &laquo;Ольвия&raquo; находится </p>
<p>в строю с 1978 года и прекрасно себя чувствует &ndash; и это в теплом южнорус-
ском климате, пребывая постоянно на полных жизни зеленоватых водах Дона. Первые проданные моторки уже были испытаны встречей с топляками и ударами с полного хода о причал; при этом ремонт корпусов не составил особого труда &ndash; его технология не вы-
ходит за рамки навыков, обычно по-
лучаемых в школьные годы.
</p>
<p>&laquo;Дерево в составе корпуса способно прожить 100 лет, главное &ndash; не убивать его преждевременно, &ndash; без тени со-
мнения заявляет один из местных ста-
рейшин, владелец &laquo;Ольвии&raquo; Владимир Мухортов. &ndash; Все малое судостроение по идее должно быть деревянным, ведь человек должен жить в живом&hellip;&raquo;. Возможно, это всего лишь его личное кредо, тем не менее, очевиден вывод: на Дону строить современные лодки </p>
<p>Производство малых лодок поставлено на потокВ магазине компании есть все, что нужно для лодки, ну разве кроме спиннингов-
катушек. Такая у него идеология</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>ТЕХНИКА42
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>из деревянно-пластикового композита хотят и умеют.
</p>
<p>Для понимающих, но сомневаю-
щихся сделаем экскурс по производ-
ственным площадям &laquo;Скиф-Дона&raquo;. Цехи серийной постройки небольших гребных и моторных лодок располо-
жены в промзоне буквой &laquo;П&raquo; вокруг подъездного дворика, в них на смеж-
ных участках организован поточный процесс, хорошо знакомый само-
стройщикам, но поставленный на ка-
</p>
<p>чественную индустриальную основу. Он начинается с заготовки листовых деталей на программируемом рас-
кройном станке; длинные детали, превосходящие размеры стандарт-
ного листа, склеиваются &laquo;в замок&raquo;. Разумеется, в деталях, раскраивае-
мых по отработанному проекту, уже предусмотрены все необходимые вы-
резы. На металлических кондукторах-
кантовщиках выставляется фанерно-
реечный набор и обшивка, детали </p>
<p>Листовые детали вырезаются на автоматическом фрезере. Для зашивок используется фанера ценных сортов дерева
</p>
<p>Стильный мотосейлер &laquo;Анапа 34&raquo;
</p>
<p>склеивают, и готовая сборка пропи-
тывается жидкой смолой и оклеива-
ется стеклотканью в несколько слоев на нетоксичном эпоксидном компа-
унде марки &laquo;Этал&raquo;. Далее начинается самая трудоемкая и ненавидимая лю-
бителями часть работы: шпаклевка и доведение наружных поверхностей до товарной кондиции. Здесь работают наиболее добросовестные мастера, ведь это не стеклопластиковое про-
изводство, где идеальная по качеству внешность получается простым ти-
ражированием. Зато не требуется до-
рогостоящая оснастка, и переход про-
изводства на новую модель &ndash; вопрос всего лишь внимательного изучения чертежей. Конечно, готовую лодку придется красить, и здесь ростовчане не экономят на спичках, применяя ка-
чественную систему от Hempel, вклю-
чающую эпоксидный грунт и двух-
компонентный полиуретан снаружи. Результат радует глаз.
</p>
<p>&laquo;При наличии современных ма-
териалов с деревом работать очень просто&raquo;, &ndash; утверждает начальник производства и технолог Владимир Булгаков. Несмотря на то, что доводка поверхностей требует труда, ему уда-
ется поддерживать стоимость готовых изделий на конкурентном уровне. Но вот где сполна реализуются преимуще-
ства деревянного композита, так это на производстве более крупных мотор-
ных судов, чей цех расположен ближе к центру города, рядом с конструктор-
ским бюро и офисом фирмы. Здесь при всех достоинствах автоматизирован-
</p>
<p>ТЕХНИКА</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>43
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>ТЕХНИКА
</p>
<p>ООО &laquo;Торговый Дом Скиф-Дон&raquo;
Ростов-на-Дону, ул. 1-я Майская, 15/16
</p>
<p>тел. +7 (863) 291-4587
torg@skifdon, http:// skifdon.ru
</p>
<p>ного проектирования, когда на сборку поступают согласованные по форме и размерам детали, вырезанные на том же станке с ЧПУ, в игру вступает другое очень важное преимущество.
</p>
<p>Компании, производящие лодки из стеклопластика, очень неохотно идут навстречу особым пожеланиям кли-
ента, обычно ограничиваясь готовым набором решений по оборудованию и комплектации. В случае деревян-
ного &laquo;композита&raquo; все намного проще. Кроме оборудования и отделки вы сможете сообразно своим потребно-
стям скорректировать общее распо-
ложение &ndash; добавить спальных мест, изолировать их от основного оби-
таемого пространства либо, наобо-
рот, объединить для просторности, подвигать рубку ради увеличения-
уменьшения площади кокпита и даже слегка &laquo;подправить&raquo; главные разме-
рения, если того потребуют, напри-
мер, условия транспортировки и хра-
нения судна. &laquo;Цену вопроса&raquo; составят не столько новая оснастка и дополни-
тельные материалы, сколько некото-
рый добавочный труд конструктора по модификации проекта. С приходом компьютерных технологий он стал не-
обременительным для конечной стои-
мости деревянно-пластикового судна. Достаточно иметь хорошо прорабо-
танные базовые проекты, а в компании &laquo;Скиф&raquo; они есть.
</p>
<p>За короткое время КБ фирмы на-
работало широкий модельный ряд от малых гребных и гребно-моторных лодок до довольно крупных парусных </p>
<p>и моторных яхт. Часть из них ориги-
нальные, часть &ndash; привлеченные, разра-
ботанные опытными конструкторами-
профессионалами. В последующих номерах журнала мы детально рас-
смотрим некоторые из них, те, что удалось проверить на воде осеннего Дона. Здесь кратко их охарактеризуем (индекс при названии &ndash; длина корпуса в метрах либо футах):
</p>
<p>&laquo;Ерик 3.1&raquo; &ndash; небольшая лодка, проходящая по массе (48 кг) в раз-
ряд &laquo;картопов&raquo;. Корпус-дори доста-
точно легок на ходу при гребле, а тра-
нец позволяет установить маленький 2-3-сильный подвесник;
</p>
<p>&laquo;Лиман 3.8&raquo; &ndash; более серьезная лодка с узким корпусом характерной клиновидной формы, хорошо подхо-
дящим для движения в прибрежных зарослях. Под 5-сильным мотором ходит в переходном режиме с одним-
двумя пассажирами;
</p>
<p>&laquo;Мурка 3.6&raquo; &ndash; самая универсаль-
ная малая гребная лодка, выпускаю-
щаяся в разных исполнениях, от про-
стейшей бюджетной до люксовой с отделкой лакированным деревом. При массе картопа вмещает до трех пассажиров;
</p>
<p>&laquo;Комбат 4.3&raquo; &ndash; вместительная гребно-моторная лодка, остойчивая и довольно мореходная благодаря высо-
кому борту. Наверняка заинтересует рыбаков;
</p>
<p>&laquo;Дончак 4.7&raquo; и &laquo;-4.7v&raquo; &ndash; типич-
ные моторки популярного размера с запалубленной и двухконсольной ком-
поновками. Пригодны и для веселых </p>
<p>покатушек, и для рыбалки, и для путе-
шествий в выходные;
</p>
<p>&laquo;Скиф 21&raquo; &ndash; очень симпатичный катер переходного режима движения с подвесным мотором в колодце. Ар-
хитектурой напоминает голландские &laquo;канальные&raquo; лодки с низкой рубкой и открытым постом управления;
</p>
<p>&laquo;Сталкер 22&raquo; &ndash; быстроходный ка-
ютный катер под мощный подвесной мотор. Интерьеры тщательно про-
работаны и выполнены на высоком уровне. Ему под силу продолжитель-
ные путешествия в сложных погодных условиях;
</p>
<p>&laquo;Анапа 34&raquo; &ndash; моторно-парусная яхта для круизов и прибрежных прогу-
лок. Обладает высоким уровнем ком-
форта на борту, даже если в плавание отправляется большая группа тури-
стов. Спроектирована с применением правил Германского Ллойда.
</p>
<p>Это лишь часть проектов, реализо-
ванных сериями; в портфеле у компа-
нии найдется еще немало вариантов как моторных, так и парусных судов, которые могут быть выполнены под заказ, а значит с полной реализацией преимуществ &laquo;деревянного компо-
зита&raquo;. �
</p>
<p>Работа кипит на всех производственных площадках компании
</p>
<p>зита&raquo;.�</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>ТЕХНИКА44
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>Достойны особого уважения те фирмы, что не ставят себе глав-ной задачей &laquo;заработать денег&raquo;, а последовательно и уверенно идут собственным курсом, начав с нуля и стремясь к достижению совершенства в избранной технической политике, а порой и расширяя свою деятельность и на смежные направления.
</p>
<p>В годы, когда накачанный легкими деньгами спрос подчистую выметал со складов надувные и стеклопла-
стиковые лодки, наиболее простые в </p>
<p>производстве &ndash; кто мог задумываться о том, что эти времена однажды кон-
чатся? Когда петербургская компания &laquo;Амета&raquo; начинала на базе яхт-клуба &laquo;Балтиец&raquo; выпускать нехитрые метал-
лоизделия, востребованные активно обустраивающими свой быт владель-
цами береговых участков, мало кто предполагал, что в последующие годы вектор спроса на малые суда развер-
нется в сторону крупных проектов ка-
теров уникальной разработки с корпу-
сами из алюминия и стали.
</p>
<p>&laquo;Амета&raquo;
На протяжении лет мы публикуем материалы, посвященные отечественным предприятиям малотоннажной отрасли судостроения, и по этим публикациям вполне реально проследить непростой путь, которым прошла наша экономика за 20 лет &laquo;свободного плавания&raquo;.
</p>
<p>Несомненно, во времена финансо-
вой нестабильности крупное метал-
лическое судно со стационарным дви-
гателем &ndash; выгодная форма вложения средств, ведь оно прослужит не один десяток лет. Именно в этот малораз-
работанный сектор направила усилия молодая питерская компания. Но для того, чтобы это преимущество реали-
зовалось, уровень производства дол-
жен быть достаточно высоким. Успех малой &laquo;заказной&raquo; верфи возможен только при условии, что она сумеет собрать в единый производственный процесс лучшее, что есть на сегодня в технологиях проектирования и по-
стройки металлической маломерки. Не говоря уже о кадрах эксклюзив-
ной, &laquo;штучной&raquo; подготовки, а также достойных их заказах, в которых ква-
лификация исполнителя проявит себя с лучшей стороны.
</p>
<p>Руководство &laquo;Аметы&raquo; сделало максимум возможного для уверен-
ного и спокойного роста авторитета компании. Хорошее технологическое оборудование, долгосрочные связи с поставщиками металла, широкая коо-
перация с предприятиями, обладаю-
щими уникальным раскройным обо-
рудованием, &laquo;пакетные&raquo; соглашения с дилерами по двигателям и дельным вещам &ndash; это составляющие доброй репутации, которая жизненно необ-
</p>
<p>Александр Каргаполов &ndash; опытнейший конструктор &laquo;Аметы&raquo;</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>45
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>ТЕХНИКА
</p>
<p>ООО &laquo;Амета&raquo;
Санкт-Петербург, </p>
<p>Петергофское ш., 73
Яхт-клуб &laquo;Балтиец&raquo;
</p>
<p>тел.: +7 (812) 715 2733, +7 (904) 512 9999
ametada@gmail.com, www.metalboats.ru
</p>
<p>ходима малому предприятию, выпу-
скающему несерийную продукцию. И, конечно, кадры. На фирме трудятся квалифицированные специалисты-
металлосборщики, а также инженеры-
выпускники ленинградской еще &laquo;Ко-
рабелки&raquo; времен работы легендарного СКБ &laquo;Океан&raquo;. Доля конструкторского труда в уникальном заказе велика, и небольшое КБ &laquo;Аметы&raquo; постоянно на-
ходится в курсе мирового судострои-
тельного опыта, последних конструк-
торских стандартов, а также активно применяет компьютерную технику. На спуск каждого нового заказа радостно выходят &laquo;всем колхозом&raquo; &ndash; вода Фин-
ского залива начинается чуть ли не от порога небольшого офисного домика, а построечные места &ndash; они прямо на берегу, на простых бетонированных площадках. Социальных удобств в &laquo;Балтийце&raquo;, конечно, минимум, но и &laquo;чужие здесь не ходят&raquo;. Из этих людей можно ковать нагели, поверьте.
</p>
<p>Из прежних публикаций про про-
дукцию &laquo;Аметы&raquo; (№210, 215, 229) может сложиться впечатление, что при всех расписанных достоинствах удел верфи &ndash; грубоватые цельносварные лодки, призванные без продыху тру-
диться на водных просторах малоиз-
веданных районов страны. Это не так. Несмотря на то, что лодки строятся не в помещении, на открытых стапелях, за-
щищенных только легкими навесами, в последние годы верфь сделала значи-
тельные шаги в направлении улучше-
ния уровня отделки своих судов. Фак-
тически, сегодня она наработала связи с контрагентами, способными делать интерьеры на европейском уровне ка-
чества, с отделкой ценными породами </p>
<p>дерева, с уникальным оборудованием, разработанным специально для заказа.
</p>
<p>Например, уникальная работа, сданная в уходящем году &ndash; сталь-
ной водоизмещающий катер в ретро-
стиле, созданный как будто для связи со стоящей на рейде королевской па-
ровой яхтой. Аналогов ему в России нет. Такие изящные формы корпуса, сплошь из безукоризненных по гео-
метрии поверхностей с двойной кри-
визной, могут выполнить только хо-
рошо знающие свое ремесло мастера. Бронзовые дельные вещи, отделка из пород красного дерева, реечный на-
стил палубы выполнены со вкусом, без налета вычурности, но с желанием произвести впечатление на посетите-
лей судна &ndash; очевидно, этого требовал заказчик, и он получил что хотел. Дви-
гатель Lombardini, которым оснащено судно, работает настолько тихо, что на средних оборотах напоминает звуком скорее электромотор, нежели дизель.
</p>
<p>Мореходный катер Sea Pride 850 с алюминиевым корпусом построен по мотивам скандинавских всепогодных катеров с компоновкой &laquo;pilothouse&raquo;. Пожалуй, он не уступит чистотой стиля знаменитым &laquo;Таргам&raquo;, но то, что обо-
шелся он за куда меньшие деньги при </p>
<p>гарантированных прочностных и ре-
сурсных качествах &ndash; это несомненно. В постройку запущена серия стальных парусных яхт, которые будут также из-
готавливаться в полной отделке по вы-
соким стандартам, приличествующим настоящим &laquo;крейсерам&raquo;.
</p>
<p>Но &laquo;коньком&raquo; &laquo;Аметы&raquo; все же остаются выносливые рабочие лодки со стальным корпусом, которые полу-
</p>
<p>чаются предельно бюджетными при высоком уровне исполнения, вклю-
чающем и согласование проекта с надзорными органами, и грамотную конструкцию, по всем правилам, и ка-
чественную защиту металла корпуса современными окрасочными систе-
мами. Одну из таких, с надписью Iron Boat на синем борту, могли видеть участники парусной регаты на кубок клуба &laquo;Балтиец&raquo;. Стальной 7-метро-
вый глиссер (само по себе необычное решение!) под 90-сильным подвес-
ником проносился мимо яхт на дис-
танции, уверенно разбивая метровую волну &ndash; вода сплошным потоком сте-
кала из самоотливного кокпита.
</p>
<p>Не ищите продукции подобного типа на крупных судостроительных предприятиях. И гаражных умельцев, способных выполнить работу подоб-
ного уровня, найдете едва ли. �</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>ТЕХНИКА46
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>В украшенном к началу торже-ственной церемонии цехе ях-тостроения &laquo;Озерной Верфи&raquo; собрались сотрудники компании. Ка-
тер с достаточно громким названием &laquo;Грозный&raquo; был полностью готов к от-
правке к Невскому причалу. Ведущая праздника, Ольга Мифоленкова, открыла торжественную часть стихами поэта Валентина Катаева: </p>
<p>Благословенная минута Для истинного моряка:
Свежеет бриз, и катер круто Обходит конус маяка&hellip;
</p>
<p>Полицейский катер про-
екта 13М был построен в рамках госзаказа для Мини-
стерства внутренних дел РФ. Генеральный директор ООО &laquo;Озер-
ная Верфь&raquo; К. Г. Бурьянов отме-
тил, что строительство много-
функционального полицейского поисково-спасательного катера </p>
<p>&laquo;Грозный&raquo; стало для верфи очеред-
ным шагом навстречу новому рынку, ведь это первый заказ непосредственно от МВД. Катер под номером девять, за-
вершает линейку судов по госконтрак-
там на 2012 год, заказ выполнен точно в установленные сроки. В этом заслуга </p>
<p>всего коллектива верфи.
Настоятель Шлиссельбургского </p>
<p>Богоявленского собора отец Вла-
димир с пафосом призвал людей &laquo;благодарить Бога за все, что </p>
<p>удачно сложилось&raquo;. Он со-
вершил священный обряд </p>
<p>окропления судна свя-
той водой и прочи-
тал молитву &laquo;Отче наш&hellip;&raquo;, благосло-
вив тем самым судно на новую </p>
<p>жизнь. По флот-
ской традиции Ольга </p>
<p>Мифоленкова, которая </p>
<p>стала крестной матерью нового те-
плохода, разбила о его борт бутылку с шампанским, пожелав &laquo;Грозному&raquo; счастливого и долгого плавания.
</p>
<p> Руководитель Балтийского фи-
лиала Российского морского регистра судоходства С. А. Куликов отметил высокое качество строительства всей линейки теплоходов 13М, которое ве-
лось под тщательным надзором его ведомства. </p>
<p>В завершающей части церемонии К. Г. Бурьянов обратил взоры присут-
ствующих на установленный на ста-
пеле киль другого детища &laquo;Озерной Верфи&raquo; &mdash; первого патрульного ка-
тера нового проекта 14М. Новое судно длиной 14 метров может брать на борт увеличенный запас топлива, на нем созданы более комфортные условия для его управления. </p>
<p>Начальник Северо-Западного управления государственного мор-
</p>
<p>Галина Овечкина. Фото предоставлены ООО &laquo;Озерная Верфь&raquo;
</p>
<p>Большие события
маленькой Озерной Верфи
</p>
<p>ова, ,
сть ьь
ева: </p>
<p>зер-
ме-
о-
</p>
<p>ого тера </p>
<p>всего коллектива
Настоятель Ш
</p>
<p>Богоявленского
димир с пафос
&laquo;б&laquo;&laquo;&laquo;&laquo;&laquo;&laquo;&laquo;&laquo;&laquo;&laquo;&laquo;&laquo;&laquo;&laquo;&laquo;&laquo;&laquo;&laquo;&laquo;&laquo;&laquo;&laquo;&laquo;&laquo;&laquo;&laquo;&laquo;&laquo;&laquo;&laquo;&laquo;&laquo;&laquo;&laquo;&laquo;&laquo;&laquo;&laquo;&laquo;&laquo;&laquo;&laquo; лагодарить
</p>
<p>удачно сл
вершил </p>
<p>окро
т
</p>
<p>ско
Мифо
</p>
<p>Для компании Laky Verf (Озерная Верфь) из города Шлиссельбурга Ленинградской области 4 сентября было особенным днем. Предприятие отметило одновременно два знаменательных события &mdash; завершение строительства серии многоцелевых катеров проекта 13М, находящихся &laquo;на службе&raquo; в МЧС, МВД, Минтрансе РФ, и закладку киля первого судна серии 14М.
</p>
<p>ТЕХНИКА46
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>47
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>ТЕХНИКА
</p>
<p>ского и речного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Д. Ю. Атлашкин выразил благодар-
ность верфи за катер &laquo;Патрульный-2&raquo;. &laquo;Благодаря его маневрам в авгу-
сте этого года, &mdash; отметил Дмитрий Юрьевич, &mdash; удалось избежать жертв во время столкновения на Неве прогулоч-
ного судна и грузового теплохода. &laquo;Па-
трульный-2&raquo;, направив луч света, обо-
значил место бедствия и закрыл своим корпусом место проведения спасатель-
ной операции от проходящих разводку теплоходов, тем самым спасая тонущих людей. Такие современные суда просто необходимы при проведении аварийно-
спасательных работ&raquo;. </p>
<p>В самом конце торжества гене-
ральный директор К. Г. Бурьянов, начальник судостроительного цеха А. В. Водолазов и токарь В. С. Шин-
карев установили закладную доску на киле формирующегося корпуса судна. Отец Владимир благословил новое начинание судостроителей, пожелав </p>
<p>строящемуся катеру &laquo;многая лета&hellip;&raquo;. Завершилась церемония аплодисмен-
тами гостей под звуки марша Штра-
уса и бой барабанов исполнившего &laquo;гусарский&raquo; танец народного ансам-
бля &laquo;Фейерверк&raquo; из соседнего города Кировска.
</p>
<p>После завершения ходовых испы-
таний на Ладоге катер &laquo;Грозный&raquo; на-
правится к заказчику &mdash; региональной структуре МВД РФ в городе Иркутске. </p>
<p>&laquo;Озерная Верфь&raquo; появилась на рынке в 2005 году с проектом мор-
ских яхт класса люкс, и, приобретя в этом деле большой опыт, предприя-
тие с 2010 года освоило строительство служебно-вспомогательных и патруль-
ных катеров, проекты которых посто-
янно совершенствуютcя. Небольшой коллектив верфи численностью 80 человек объединяет высококвали-
фицированных специалистов и готов реализовать новые проекты, которые обеспечат стабильную загрузку верфи на несколько лет вперед. �
</p>
<p>VOLVO PENTA
ОБЯЗАТЕЛЬСТВО ПЕРЕД ПРИРОДОЙ
</p>
<p>VOLVO PENTA отличается
</p>
<p>www.volvopenta.ru
</p>
<p>Получите второй год гарантии на Ваш </p>
<p>двигатель
Уточните условия у Вашего дилера Volvo Penta или на сайте www.volvopenta.ru
</p>
<p>Ре
кл
</p>
<p>ам
а
</p>
<p>Требуйте при покупке катера с двигателями </p>
<p>Volvo Penta
</p>
<p>с нами
легко!</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>ТЕХНИКА48
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>В ситуации, когда скандинавские судостроители спешно переводят производства в страны с более дешевой рабочей силой, патриотичная Финляндия стремится удержать про-
мышленный потенциал в своих грани-
цах. Выбор вариантов стабильной ра-
</p>
<p>боты у финских верфей невелик: либо использовать огромный опыт спе-
циалистов, создавая уникальные но-
винки, либо пытаться конкурировать с крупносерийными производствами Европы, соединяя высокую эффектив-
ность конвейерных методов работы с традиционной финской добросовест-
ностью. На июньском Finnboat Floating Show можно было видеть образцы ло-
док &ndash; представителей и того, и другого способа выживания. Некоторым же из верфей удалось пойти обоими путями одновременно и сделать ставку на се-
</p>
<p>рийность при выраженной инноваци-
онной направленности. Таков бренд Grandezza, разработанный компанией Finn-Marin специально в целях экс-
порта, то есть выполненный и уком-
плектованный по высшему разряду.
</p>
<p>Популярный среди любителей про-
должительных круизов размер 7&ndash;8 м (26&ndash;27 футов) в бренде уже несколько лет представляет Grandezza 26 CA &ndash; ка-
ютный катер с классическими мягкими формами палубы и рубки. Нарядная цветовая гамма корпуса и внутренней отделки теплых тонов радует глаз и отлично смотрится на наших не слиш-
ком приветливых водных просторах. Каютная компоновка судна идеально подходит для умеренного климата, кроме того, в стандартную комплекта-
цию входит камбузная плитка Wallas, работающая &laquo;по совместительству&raquo; и отопителем. </p>
<p>Внутреннее пространство на судне как бы слито в одну просторную каюту, подразделенную на зоны &ndash; водитель-
ский пост, обеденный уголок, широкая носовая койка и спальное место под рундуком в корме. Кабина туалета по правому борту, конечно, по понятным причинам выпадает из принципа слия-
ния. Такая компоновка экономит вну-
тренние объемы, визуально добавляет им просторности, превращая судно в конечном итоге в полноценное место для долговременного обитания путе-
шествующей семьи. Кто как не фин-
</p>
<p>ские судостроители-северяне пони-
мают важность уюта и тепла на борту?
</p>
<p>Этим летом на воде появились и но-
винки 2012 модельного года, в числе которых была близкая по размеру мо-
дель круизера Grandezza 27 OC. Но-
винка выполнена в более солидном стиле &ndash; черный борт, черные окан-
товки стекол с хромовыми акцентами, белая палуба с тиковым настилом и длинными полированными релингами вдоль борта. Художник хорошо пора-
ботал над внешностью серии, придав ей эффектный современный вид и не нарушив при этом правил хорошей морской практики. Побортные про-
ходы широки и безопасны, разве что на левый борт выходить из кокпита чуть удобнее, чем на правый &ndash; там преду-
смотрены специальные ступеньки. Ли-
нии корпуса выглядят идеально, что доказывает высокий класс заводских модельщиков.
</p>
<p>Grandezza 27 OC &ndash; это идеологиче-
ски &laquo;другой&raquo; семейный крейсер; носо-
вая каюта в нем &ndash; не просто спальное место, снабженное туалетной кабин-
кой &ndash; это приватное помещение &laquo;сидя-
чей&raquo; высоты, изолируемое от кокпита сдвижной дверью, в нем есть мини-
диван и шкаф, и доступ в малую &laquo;дет-
скую&raquo; каютку. На таком судне можно весело провести выходные или уйти в плавание на несколько дней, получая удовольствие от движения, окружаю-
щей природы и честно заработанной </p>
<p>Grandezza &ndash;Grandezza &ndash;
роскошь в &laquo;стандарте&raquo;
Алексей Даняев. Фото предоставлены компанией GrandMarine</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>49
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>ТЕХНИКА
</p>
<p>свободы. Нетипичное для яхтенного мира обозначение &laquo;ОС&raquo; значит &laquo;Open Cabin&raquo; &ndash; компоновка, аналогичная классическому хардтопу, где часть защищенного крышей пространства функционально соединена с кокпитом и дает ощущение большей близости к внешней среде. Широченный люк в крыше еще более этому способствует и позволяет чувствовать на ходу солнце и ветер почти так же явственно, как и на судне с открытым кокпитом.
</p>
<p>Настоящее удовольствие для спе-
циалиста &ndash; разглядывать, насколько точно выдержан в моделях ряда ба-
ланс между требованиями иметь экс-
портный уровень качества исполнения каждой мелочи и необходимостью по-
лучить его в условиях современного мощного производства, которое тре-
бует унификации в изготовлении многочисленных узлов сопряжения деталей, крепления типового обору-
дования, крышек, зашивок&hellip; Видно </p>
<p>на глаз, что продуманный дизайн ин-
терьеров исключает появление мест-
ных нестыковок деталей. Палубные настилы из тикового ламината гар-
монично подходят к общей мини-
малистической схеме организации внутреннего пространства. Особенно трогательны собранные объемистым веером шелковые занавесочки на ил-
люминаторах в каюте; они со своео-
бразным северным юмором как бы разбавляют строгость современного геометрического стиля. Все это при-
знаки профессионализма конструкто-
ров, ориентировавшихся изначально на серийный способ производства при соблюдении &laquo;люксовости&raquo; идеологии Grandezza.
</p>
<p>Обе лодки ведут себя на ходу очень солидно и спокойно, как и подобает семейному крейсеру высокого класса, динамично разгоняются до 35&ndash;37 уз и послушно управляются на любых курсах к волне, но если &laquo;26-й&raquo; хватает </p>
<p>225 л.с., то 27 OC требует более мощ-
ного 260-сильного дизеля Volvo Penta. Появились и варианты с бензиновой версией двигателя той же марки &ndash; с не-
давних времен цены на бензин и диз-
топливо стали очень близки. Развивае-
мая скорость при этом примерно та же, зато уровень шума пониже. �
</p>
<p>�������� ����
�
�&#13;��� �
&#13;���� Grandezza
</p>
<p>26 CA 27 OC
</p>
<p>Длина, м 7.6 8.30
</p>
<p>Ширина, м 2.7 2.85
</p>
<p>Осадка, м 1.1 1.0
</p>
<p>Водоизмещение порожнем, кг 2&nbsp;500 3&nbsp;000
</p>
<p>Пассажировместимость, чел. 6 8
</p>
<p>Спальные места 3+2 4+2
</p>
<p>Запас топлива, л 220 265
</p>
<p>Запас воды, л 55 74
</p>
<p>Емкость сточной цистерны, л 50 50
</p>
<p>Категория района плавания C C
</p>
<p>Из экспонатов Floating Show
</p>
<p>Эксклюзивный дистрибьютор в России
Яхт-клуб &laquo;Crocus City&raquo;. Тел.: +7 (985) 995 4333
</p>
<p>Яхт-клуб &laquo;Алые Паруса&raquo;. Тел.: +7 (495) 995 4333
Яхт-клуб &laquo;Grand Marine Zavidovo&raquo;. Тел.: +7 (919) 995 4333
</p>
<p>salon@grandmarine.ru; www.grandmarine.ru</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>ТЕХНИКА50
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>Проходя по лодочным выставкам, мы всегда выделяем вниманием ярко расцвеченные катера с высокими трубчатыми мачтами-башнями, увешанными разнообразными снарядами для экстремальных водных развлечений. Они заметно отличаются и внешностью, и конструкцией от обычных судов рыболовно-
туристического назначения, а в списке прилагаемых к ним опций присутствуют малопонятные простому водномоторнику устройства и &laquo;прибамбасы&raquo;. Интересно ли все это не профессиональному спортсмену, а простому любителю покататься вместе с семьей или большой компанией друзей на водных лыжах, доске или &laquo;ватрушке&raquo; в свободное время? Разве такие всемирно известные бренды катеров, как Mon-
terey, Bayliner, SeaRay, Yamaha, SeaDoo и многие другие не позволят заниматься любительским вейксерфингом или вейкбордом? Почему обычный прогулочный или спортивный катер лишь отчасти подходит для буксировки? Давайте рассмотрим ключевые особенности, которые отличают буксировщик от обычного катера и делают его интересным </p>
<p>для спортсменов-любителей.
Главная задача буксировщика &ndash; не </p>
<p>столько перемещение вас в заданном направлении, как у любого прогулочного катера, сколько создание правильной волны и обеспечение ровной мощной тяги. В отличие от корпуса обычного катера, обводы которого оптимизированы на быстрое устойчивое движение с минимальным волнообразованием, корпус буксировщика, напротив, спроектирован так, чтобы производить как можно более сильную волну. Он должен обеспечивать правильную форму волны: рамповидную, с длинным подъемом, гладким склоном и чистой точкой отрыва, которую можно использовать в качестве трамплина для выполнения многочисленных вейкбордических трюков, или же длинную, высокую и открытую волну для вейксерфа, на которой можно скользить, как на небольшой океанской волне.
</p>
<p>Чтобы получить совершенную по форме волну, производители буксировщиков нередко пользуются помощью профессиональных спортсменов. Так, например, недавно вышедший катер Super </p>
<p>Air Nautique G23 разрабатывался более 2 лет при непосредственном участии команды райдеров во главе с 4-кратным чемпионом мира по вейкборду Шоном Мюрреем. Обычно процесс выглядит так: частично готовый катер спускается на воду и тестируется вейкбордистами и вейксерферами на различных скоростях и при различной загрузке; если требуются изменения, днище модифицируется, лишнее убирается, нужное добавляется для получения необходимого результата &ndash; далее снова тесты. И так на протяжении многих месяцев, пока не будет достигнуто желаемое.
</p>
<p>Любой буксировщик обязательно оснащается балластной системой. Вейкбордический катер, благодаря встроенным балластным емкостям, заполняемым водой, позволяет за считанные минуты изменять вес на сотни килограммов и регулировать размер волны в соответствии с вашими пожеланиями и уровнем мастерства. Кроме того, правильный буксировщик обязательно оборудован преобразователем волны, благодаря которому можно изменять ее </p>
<p>Катер-буксировщик
для вейкборда и вейксерфа
</p>
<p>Илья Ревун</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>51
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>ТЕХНИКА
</p>
<p>форму в соответствии с индивидуальными предпочтениями &ndash; делать ее чуть более резкой или чуть более пологой. Это более тонкая настройка, которую предлагают далеко не все производители, но очень ценят и любители, и профессионалы.
</p>
<p>Еще одна ключевая составляющая любого буксировщика &ndash; это система контроля, за счет которой катер всегда движется с постоянной скоростью независимо от усилий, возникающих от буксируемого вейкбордиста. Электронный блок мгновенно обнаруживает самое малое изменение скорости, вызванное действиями спортсмена, и незамедлительно реагирует на него подачей топлива, обеспечивая постоянство скорости катера и неизменную волну. Аналогично и для вейксерфинга &ndash; постоянная скорость катера создает стабильную и гладкую форму волны, по которой можно скользить без остановки. Наиболее современной считается система Zero Off , которая для поддержания постоянной скорости использует данные спутников, работая аналогично GPS-
навигатору, и обеспечивает высокую точность поддержания заданной скорости. На обычном катере, не оборудованном контролем скорости, управление &laquo;газом&raquo; производится пилотом вручную; при этом довольно сложно сохранить стабильность движения, что может быть небезопасно при выполнении даже простейших трюков из-за изменения формы волны или тяги и, как минимум, просто не очень комфортно для катающегося.
</p>
<p>Конечно же, на буксировщик обязательно устанавливается тауэр &ndash; металлическая конструкция для крепления фала, за который держится вейкбордист. Тауэр исключительно прочно закреплен, рассчитан на соответствующие нагрузки и, самое главное, обеспечивает правильное расположение точки крепления фала, благодаря чему катер не сносит в сторону, а вектор тяги спортсмена направлен в нужную сторону.
</p>
<p>Дополнительно на днище буксировщика размещают кили-стабилизаторы &ndash; с ними намного легче поддерживать движение катера строго по прямой, что необходимо при катании на вейкборде, и, кроме того, с ними катер не &laquo;стягивается&raquo; спортсменом </p>
<p>с курса при интенсивных &laquo;зарезках&raquo; в сторону.
</p>
<p>Буксировщик приводит в движение винт с прямым валом &ndash; только такая система в комбинации с соответствующими обводами корпуса позволяет получить наилучшую волну: гладкую, ровную, без воздушных пузырей, в отличие от угловых колонок и особенно водометных двигателей, насыщающих волну воздушными пузырьками, в которых спортсмен &laquo;проваливается&raquo;. И, конечно же, учитывая постоянную необходимость спускаться в воду и забираться обратно в катер, система с прямым валом приоритетна с точки зрения безопасности, т.к. ее винт расположен под днищем, перед пером руля и кормовой платформой. На катерах же с угловой колонкой или подвесным двигателем винт расположен непосредственно за кормой, что может быть небезопасно для пловца. Так, например, в инструкции к любой доске для вейксерфинга вы обязательно найдете упоминание о запрете заниматься вейксерфингом за катерами с угловой колонкой или подвесным двигателем, т.к. любое падение может иметь непоправимые последствия, поскольку в этом виде водной активности катающийся движется близко к корме судна (от 0.5 до 3 м).
</p>
<p>Безусловно, полноценный буксировщик обязательно имеет стационарный двигатель высокой мощности не менее 300&ndash;350 л.с., обеспечивающий стабильную тягу при любых нагрузках. Мощность двигателя буксировщика &ndash; это мощность производимой им волны. Кроме того, двигатели для буксировщиков оснащаются узлами и агрегатами, рассчитанными на очень интенсивное использование &ndash; ведь постоянные разгоны груженого катера и резкие остановки для подбора катающихся, которые довольно часто падают, требуют серьезного запаса прочности.
</p>
<p>Как видно, буксировщик &ndash; это не просто прогулочный катер с башней для вейкборда. При этом реализация перечисленных опций и особенностей составляет относительно небольшую долю стоимости судна, тем более когда оно производится в заводских условиях, поэтому стоимость буксировщиков, как правило, соответствует стоимости прогулочных катеров, </p>
<p>аналогичных по размеру и мощности.
Безусловно, если вы не поклонник </p>
<p>активных видов отдыха, или ваш интерес к вейкборду сводится к тому, чтобы 1-2 раза за лето прокатиться за катером, то перечисленные технические особенности не будут на первом месте при принятии решения о покупке того или иного катера. Но если вы хотите получать реальное удовольствие от катания, для вас станет важно не только то, на чем вы катаетесь, но и то, за чем вы катаетесь, причем существенную разницу между прогулочным катером и буксировщиком легко почувствует даже начинающий.
</p>
<p>Наверняка, каждый регулярно проводящий время на воде наблюдал за бедолагами, которые по полчаса пытаются выйти из воды за гидроциклом или обычным катером. А за буксировщиком редко кому не удается полноценно прокатиться уже в первое занятие. Как кажет любой инструктор по вейкборду: &laquo;Просто расслабьтесь и не делайте лишних движений &ndash; буксировщик сам все за вас сделает; плавная и сильная тяга незаметно вытащит на поверхность воды даже очень тяжелого человека&raquo;. А для более уверенно стоящих на доске любителей разница в ощущениях от катания за </p>
<p>КАТЕРА-БУКСИРОВЩИКИ
для вейкборда, вейксерфа и водных лыж
</p>
<p>ООО &laquo;Коррект Крафт Рус&raquo; &ndash;
официальный дистрибьютор катеров-
</p>
<p>буксировщиков NAUTIQUE
производства компании Correct Craft, США
</p>
<p>+7 (495) 491 19 74, +7 (926) 223 06 23
www.correctcraft.ru, info@correctcraft.ru</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>ТЕХНИКА52
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>В июле 2012 года компания Nautique представила новую модель в своей ли-нейке катеров &ndash; Super Air Nautique G25. 25-футовый буксировщик G25 &ndash; это самый большой катер в линейке Nautique, вмещающий 19 человек. Его базовая комплектация включает достаточно мощный двигатель, объемом 6 л и выдающий 409 л.с., производства компании PCM, специализирующейся на бензиновых стационарах. При желании катер можно укомплектовать и более мощными двигателями вплоть до 550 л.с.
</p>
<p>Что сразу бросается в глаза, так это внушающий уважение объем балластной системы, добавляющей почти 1300 кг массы судна! Учитывая достаточно боль-
шой вес самого катера, несложно оценить, что суммарная масса, включая не-
скольких пассажиров, перевалит далеко за 4 т. Ничего удивительного, что волна за Super Air Nautique G25, загруженного штатным балластом, по уверениям про-
изводителя превосходит по размерам волну любого из конкурентов, даже допол-
</p>
<p>нительно балластированного.
Это важный момент. Нередко для </p>
<p>получения высокой волны катер за-
полняется дополнительным балла-
стом. Но особенно актуальна масса балласта для стремительно набираю-
щего популярность вейксерфинга &ndash; вида спорта, когда катер-буксировщик движется в переходном режиме при скорости 15&ndash;18 км/ч и создает волну, аналогичную небольшой океанской волне, а спортсмен катится по ней на доске, похожей на короткий серфборд, используя для движения только вол-
новой склон, как в классическом сер-
финге. Для получения такой волны буксировщик сильно грузят на один </p>
<p>Nautique Super Air G25
Тянет как надо
</p>
<p>буксировщиком просто колоссальна. В этом отношении легко провести аналогию с поклонниками горных лыж и сноуборда: можно неплохо покататься зимой в нашей средней полосе на горках с перепадом 30&ndash;50 м, но тем, кто хоть раз попал в большие горы, уже не нужно объяснять, что там абсолютно другое удовольствие от катания; мало кто променяет один день в Альпах на неделю катания в Подмосковье &ndash; слишком существенна разница, и это как раз в первую очередь относится к любителям; профессионалы &ndash; совсем иная история.
</p>
<p>По сравнению с любым прогулочным катером (аналогичных размеров и мощности двигателя) при сопоставимом бюджете буксировщик позволяет все то, что вы хотите от прогулочного катера: устроить пикник &ndash; без проблем, позагорать или покупаться &ndash; пожалуйста, наконец, прокатиться с ветерком &ndash; мощный двигатель от 300 до 550 л.с. легко позволяет и это. Но, конечно, если вы приоритетом ставите скоростные характеристики, здесь буксировщик всегда будет уступать прогулочному катеру. Сопоставимый по исходным параметрам прогулочный катер в любом случае будет на 10&ndash;20% быстрее, чем вейкбордический. Более того, владельцы буксировщиков зачастую используют грузовые винты, которые в принципе не дают разогнать катер выше 60&ndash;70 км/ч, зато обеспечивают лучшие характеристики волны и более мощную тягу на скоростях, используемых для буксировки (15&ndash;
18 км/ч для вейксерфинга и 30&ndash;40 км/ч для вейкборда). И все же прогулочный катер не обладает рядом особенностей, присущих буксировщикам, и, соответственно, в свою очередь не может и близко предоставить того качества катания на вейкборде, вейксерфе или водных лыжах, тогда как буксировщик с большим успехом конкурирует с прогулочными катерами по общим параметрам. В зависимости от размеров, в нем может комфортно разместиться до 15 человек. Удобные диваны, под каждым из которых находятся вместительные рундуки для хранения водноспортивного инвентаря и разных мелочей, съемный столик и мощная аудиосистема, контейнеры для охлаждения напитков и многочисленные подстаканники создают комфорт тем, кто просто хочет позагорать и понаблюдать за происходящим. И в итоге буксировщик дает действительно очень много возможностей для разнообразного отдыха на воде всей семьей или большой компанией друзей. �
</p>
<p>�������� ���� �
��&#13;
-�����&#13;�����
Super Air Nautique G25
</p>
<p>Длина без кормовой платформы, м 7.62
</p>
<p>Длина с кормовой платформой, м 8.31
</p>
<p>Ширина, м 2.59
</p>
<p>Осадка, м 0.64
</p>
<p>Масса, кг 2676
</p>
<p>Запас топлива, л 314
</p>
<p>Пассажировместимость, чел. 19
</p>
<p>Грузоподъемность, кг 1270
</p>
<p>Мощность двигателя, л.с. 409&ndash;550 </p>
<p>Объем балластной системы, л 1293</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>53
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>ТЕХНИКА
</p>
<p>борт &ndash; обычно около 500&ndash;1000 кг. Все бортовые и кормо-
вые рундуки заполняют дополнительным балластом, места для хранения снаряжения и прочих нужных в катере вещей остается очень мало, что, по понятным причинам, не совсем удобно. А с балластной системой на 1300 кг необходимость в дополнительной нагрузке в большинстве случаев отпа-
дает, соответственно, и без того объемные отсеки для хра-
нения нового G25 будут использоваться только по прямому назначению.
</p>
<p>Super Air Nautique G25 оснащен новейшей системой вол-
нообразования, которая позволяет менять посадку корпуса, </p>
<p>настраивая форму развиваемой волны в соответствии с ин-
дивидуальными предпочтениями вейксерферов и вейкбор-
дистов. Каждый элемент днища катера доведен до совер-
шенства и работает на создание волны с чистым прочным гребнем и длинным скатом, которая устроит спортсмена любого уровня, на любых скоростях и длинах фала.
</p>
<p>Длинный список интересных новых опций, которыми оснащается G25, включает уникальные в своем роде встро-
енные навигационные и швартовочные светодиодные огни, выдающие исключительную световую мощность, затрачивая при этом на порядок меньше энергии, чем его предшествен-
ники. В нем также отметим стильную и функциональную мачту-тауэр, включающую корзинку для фала &ndash; если спор-
тсмен использует не всю его длину при катании, то неисполь-
зуемая часть не будет свисать посреди салона, а аккуратно разместится в специальном отсеке верхней части тауэра.
</p>
<p>Сохранилась и уже ставшая традиционной для катеров Nautique удобная возможность трансформации салона за счет поднимающихся боковых сидений и переставляюще-
гося кормового диванчика &ndash; для посадки как традиционно по кругу, так и лицом к корме, чтобы пассажиры (их по-
местится 6) комфортно разместились лицом к спортсмену, находящемуся за кормой катера. Новый диванчик оснащен улучшенным механизмом перемещения, позволяющим пе-
реставить его за несколько секунд.
</p>
<p>Стоит отметить и фирменное покрытие из искусствен-
ного тика Nau-Teak по всей палубе, включая и багажные отсеки. Применение этого быстровысыхающего и нескольз-
ящего покрытия &ndash; очень практичное решение, учитывая то, что после катания сухим в катер никто не возвращается. Впрочем, для любителей ковровых покрытий в салоне про-
изводитель предлагает и такую опцию.
</p>
<p>Продуман и процесс посадки на судно &ndash; по периметру палубы оборудовано несколько зон с нескользящим по-
крытием, позволяющим залезать и вылезать из катера, не наступая на мягкую обивку, что, безусловно, положительно скажется на сроке ее службы. В кормовой части для ком-
фортного прохода пассажиров к транцу устроен удобный проход с широкими ступенями.
</p>
<p>Но будем помнить, что главное, ради чего создается любой буксировщик &ndash; это волна. И здесь немалый размер корпуса Super Air Nautique G25 работает с полной отдачей, формируя огромную, длинную, открытую волну для вейк-
серфинга, и характерную для новой G-линейки катеров Nautique чистую и сбалансированную вейкбордическую волну невероятного размера.
</p>
<p>Super Air Nautique G25 выполнен в новом стиле, задан-
ном в 2012 году конструкторами в 23-футовом катере G23. G25 стал старшим товарищем G23 и, очевидно, сделан с прицелом на лидерство в сегменте больших буксировщи-
ков, где до недавнего времени успешно занимал лидирую-
щую позицию Mastercraft X-55. Насколько удачной в итоге окажется новинка от Nautique, покажет следующий сезон, но уже сейчас видно, что G25, собравший самые свежие тех-
нические и эргономические решения, сильно позлит кон-
курентов. �</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>ТЕХНИКА54
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>Выставки</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>ТЕХНИКА56
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>За полвека, прошедшие с мо-мента рождения RIB, эти суда проделали головокружитель-
ный путь развития. Сейчас во всем мире их производится больше, чем судов любого другого типа &ndash; на-
верное, не менее 100 000 штук в год. RIBы используют не только частные владельцы, но и военные и коммерче-
ские организации на всех континен-
тах нашей планеты. В любой гавани мира неприменно найдется хоть один RIB.
</p>
<p>Если все упростить до арифме-
тики, то популярность этих судов сводится к трем причинам: во-
первых, надувные баллоны бортов служат отличными амортизаторами при непредвиденном столкновении с другими судами или возможными препятствиями; во-вторых, RIBы не-
вероятно устойчивы, поэтому более безопасны по сравнению с судами других конструкций, добавим к этому еще и плавучесть их бортов; и в-третьих, в отличие от своих ненаду-
вных конкурентов, жесткокорпусные надувные лодки намного комфорта-
бельнее, так как надувные баллоны поглощают большую часть энергии ударов корпуса о волны.
</p>
<p>Сегодня вы без проблем сможете приобрести RIB практически любого размера, дизайна и комплектации. </p>
<p>Дэг ПайкRIB сегодня
Самые малые суда, выпускающиеся в 21 веке, не превышают и 2 м в длину, умещаются на крыше легкового ав-
томобиля или в обычном домашнем чулане. Будучи легким, такое судно может служить тендером или даже обычной гребной шлюпкой на яхте малого размера.
</p>
<p>RIBы нового поколения, средних размерений (от 3 до 5 м в длину), имеют внутренний и наружный мол-
динг, на них устанавливаются стацио-
нарные или подвесные моторы. Такие суда уже могут свободно глиссиро-
вать. Моторы этих RIBов сегодня все чаще работают на дизельном топливе &ndash; для упрощения обслуживания и унификации сортов топлива для основного судна и для тендера. Уже </p>
<p>никого не смутит применение мало-
литражных автомобильных двига-
телей, приспособленых для морских условий.
</p>
<p>RIBы большого размера де-
лятся на две группы: спортивно-
экспедиционные катера со стационар-
ными или подвесными дизельными моторами, используемые для проник-
новения в отдаленные уголки мира, и суда, схожие по конструкции, но используемые как разъездные тен-
деры для суперъяхт. Отличие послед-
них состоит в том, что они должны быть компактны по дизайну кокпита, как принято говорить &ndash; в высотном аспекте, для того чтобы вместиться на палубе суперъяхты.
</p>
<p>Жесткокорпусные надувные лодки </p>
<p>ТЕХНИКА56
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>57
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>ТЕХНИКА
</p>
<p>Тони Ли-Эллиотт </p>
<p>год от года &laquo;растут&raquo;: сегодняшние суда достигают 10 или даже 15 м в длину и строятся конструкторами очень высокого класса. Итальянские новаторы первыми на Земле начали применять в RIBах элементы совре-
менного дизайна, и бесспорно, сейчас Италия &ndash; это страна самых красивых и стильных RIBов.
</p>
<p>Часто эти суда применяются в качестве поддержки на различных соревнованиях, например на недавно прошедших Олимпийских играх в Ве-
ликобритании многие официальные &laquo;борта&raquo; были RIBами. Один из этих красавцев транспортировал олимпий-
ский факел по реке Темзе, а управлял катером футболист Дэвид Бекхам.
</p>
<p>Ограничений размера RIBов практически не существует. Один итальянский производитель, к при-
меру, выпустил 24-метровый катер с тремя гальюнами и душевыми на борту! Это судно стало первой в своем классе суперъяхтой. Но американские конструкторы перегнали это дости-
жение, установив надувной баллон на 34-метровый катер, построенный как вспомогательное судно для гонки America&rsquo;s Cup.
</p>
<p>Широко применяются RIBы и в коммерческих целях, там, где на-
дувной баллон просто необходим как буфер при случайных столкно-
вениях. Их используют и лоцмана, и паромы, водолазные и патрульные суда. Военно-морские силы любой державы мира используют RIBы, с широким применением в сфере войск особого назначения. Этот класс &laquo;на-
дувнушек&raquo; &ndash; один из излюбленных у многочисленных силовых структур.
</p>
<p>Надувные лодки с жестким корпу-
сом используются по-разному, но за пятьдесят лет существования RIBы показали себя надежными и проч-
ными созданиями, подходящими для сложнейших морских задач, а также для выполнения спортивных и са-
мых разнообразных рекреационных функций. �
</p>
<p>Как все начиналось
</p>
<p>Заполняя недавно анкету RIBster Profile для веб-страницы HotRIBs, я решил поделиться своими воспоминаниями об истории судов типа RIB за прошедшие 35 лет. К этому добавлю несколько слов о текущей об-
становке в мире RIB и пару советов по выбору данного судна при покупке.
</p>
<p>Мое знакомство с надувными лодками началось в 1947 году, когда я и 8 моих товарищей, получив в подарок спасательные плоты из британских военных &laquo;излишков&raquo;, оставшихся после войны, приняли участие, навер-
ное, в первой в мире гонке этих посудин. В 1965 году, после поступления на военную службу, мне в голову пришла идея создать гражданскую версию надувного судна. </p>
<p>Моя первая, довольно неудачная модель сносно держалась на плаву за счет надувных баллонов, но кокпит оставлял желать лучшего, так как при сильной волне составляющие дно доски расходились, грозя поймать в кап-
кан ногу любого находящегося в лодке. Транец этого дредноута насчитывал 30 дюймов в высоту, а отсутствие жесткости практически гарантировало за-
гиб носа под корпус при выходе на глиссирование. В конце концов я продал ее водолазу из Дувра за 110 фунтов стерлингов и приступил к проектирова-
нию следующего судна, приняв к сведению опыт первой попытки. </p>
<p>В то время прибрежные гонки III класса были последним криком моды. Мне хотелось построить надувную лодку с глубоким V-образным корпусом, способную глиссировать, и я решил спроектировать длинное, прогонистое судно, ножом режущее волны. У &laquo;Vutjun-Sturjun&raquo; все было так, кроме ско-
рости. При моторе в 50 л.с. она развивала только 20 миль в час. Даже при высоте транца, выдержанной в норме, судно не хотело полноценно глисси-
ровать. В конце концов, я вырезал отверстие в днище, чтобы с фонариком посмотреть, что там происходит, в то время как мой брат Эдвард управлял судном.
</p>
<p>Под килем оказалось много интересного! Несмотря на то, что материал днища был очень туго натянут, общий вес судна, экипажа, мотора, топлива и всего остального создавал выпуклость на поверхности, предназначеной для глиссирования, по обеим сторонам деревянного киля. Эта амебообраз-
ная выпуклость оказывала значительное сопротивление водному потоку, что, естественно, замедляло ход лодки.
</p>
<p>Вместо кардинальной перестройки всего корпуса, я решил усилить суще-
ствующую конструкцию дна, приклеив к нему идущие от носа к корме кар-
маны, заполненные ясеневыми дощечками. Эти карманы были приклеены через каждые 4 дюйма днища и были закреплены бруском, привинченым к транцу.
</p>
<p>После кропотливой сборки все вышло, как и хотелось &ndash; у моего судна теперь был жесткий V-образный корпус, способный развить скорость, до-</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>ТЕХНИКА58
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>статочную для буксировки двух водных лыжников. По моей просьбе, ВВС Великобрита-
нии доставили его в Шарджу, где в рамках девятимесяч-
ного эксперимента многие мои подчиненные научились кататься на водных лыжах. </p>
<p>Единственным недостатком нового судна оказалась портативность, точнее ее отсутствие. Доставка до водо-
ема, сборка и подготовка к плаванию занимали полдня. В результате, приобретенный трейлер-прицеп свел логику существования надувного судна к нулю&hellip;
</p>
<p>Вместо моря мой &laquo;VS&raquo; большую часть времени был на трейлере, поэтому Эдвард стал сомневаться, стоило ли строить надувную лодку вообще. К тому же наши жены захотели присоединиться к нам в море, но с условием, что судно будет &laquo;непотопляемым&raquo;, устойчивым, &laquo;мягким&raquo; внутри и самоосушающимся. Мы решили попробовать &ndash; Эдвард был знаком со стеклопластиком, а я уже имел опыт с надувными баллонами.
</p>
<p>Наш первый RIB был 11 футов в длину, с 18-сильным мотором Evinrude Fisher-Twin, вскорости замененном на Mercury мощностью 50 л.с. В 1967 году мы приняли уча-
стие в гонках надувных лодок, организованых Майком Пилкингтоном (Mike Pilkington) на реке Уивер в Форд-
шаме. Несмотря на то, что даже организаторы соревно-
ваний хотели увидеть наше детище на воде, нас попро-
сили не принимать участие в гонке официально, а просто присоединиться к остальным после пары-тройки кругов по трассе. Пропустив пять кругов, мы догнали и перегнали всех участников, и после этой гонки RIB были запрещены в таких соревнованиях. Это дало мне причину изобре-
</p>
<p>сти надувной катамаран. И он либо выигрывал, либо переворачивался! Впоследствии французские и ита-
льянские конструкторы переняли эту конфигурацию, достигнув достаточ-
ного успеха.
</p>
<p>Водолазы Атлантического кол-
леджа в Южном Уэльсе, подчиненные Адмиралу Хору, так же экспериминти-
ровали с надувными судами, приклеи-
вая отрезки фанеры к днищам лодок, в </p>
<p>частности для защиты от сурового дна побережья Уэльса. В конце концов Ронни Хор (Ronnie Hoar) запатентовал очень &laquo;сырую&raquo; версию RIB, примерно в 1969 году.
</p>
<p>В то время я был полностью занят военной службой и не мог занятся продуктивной конструкторской работой, а Эдвард работал на стройке английской автомагисрали М6. Но в 1971 году, после 15 лет службы выйдя в отставку, я основал Flatacraft. Тогда же Avon произвел первый 4-ме-
тровый RIB, выпускающийся по сей день.
</p>
<p>Примерно треть всех 120 производителей RIB в мире находятся на Британских островах. Британские RIB бо-
лее агрессивны, а на Средиземноморье строятся более элегантные суда, янки же производят добротные коммер-
ческие и военные версии. Как правило, производители Туманного Альбиона являются лидерами и изготавливают более многофункциональные и универсальные посудины.
</p>
<p>При покупке RIB важнее всего принять во внимание два фактора: размер судна и оборудование. Оптимальный ход достигается на судах длиннее 5 м. Несмотря на это, даже при вождении 9-метрового катера важна визуальная оценка волн и выбор оптимальной скорости для соз-
давшихся условий. Обычно при большой волне все идут черезчур быстро, так что важно помнить: чем больше на судне установлено оборудования, тем больше вероятность того, что оно откажет или отвалится в самый ответствен-
ный момент. �
</p>
<p>Публикация подготовлена Глебом Таптыговым и
www.Hotribs.com
</p>
<p>�РИБ Дэвида Стилла
</p>
<p>�РИБ Атлантического колледжа
</p>
<p>�Первый РИБ</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>59
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>ТЕХНИКА
</p>
<p>История создания моторных лодок с жестким днищем и надувными бортами, ныне известных как RIB (Rigged Infl atable Boat), корнями вглубь веков не уходит. Первые упоминания об этом типе судов относятся к концу 60-х годов прошлого столетия. Перелистывая архивные номера журнала &laquo;Катера и Яхты&raquo;, интересно было определить момент появления информации о первых промышленных RIB в советской печати. </p>
<p>В &laquo;КиЯ&raquo; №8 за 1966 год в обзоре Л.Е. Трегубенко &laquo;Надувные лодки&raquo; читаем: &laquo;За рубежом все большее распространение получают надувные, или пневматические, лодки, часто называемые у нас резиновыми, хотя практически в настоящее время чистую резину для изготовления корпусов не применяют. &lt;&hellip;&gt; По своему устройству они крайне просты. Две цилиндрические надувные камеры, обеспечивающие плавучесть, образуют борта. Между собой они соединяются упрочненным тканевым дном (полом), на которое укладывают легкую деревянную слань, часто входящую в конструкцию лодки. Нос лодки отогнут вверх, чтобы не заливало на волнении. На корме установлен деревянный транец для крепления подвесного мотора соответствующей мощности&raquo;. </p>
<p>Как видим, в то время публично еще не рассматривается даже возможность изготовления жесткого корпуса. Хотя, определенные попытки придать глис-
сирующей поверхности днища более устойчивую форму уже производятся. </p>
<p>В &laquo;КиЯ&raquo; №21 за 1969 год в редакционной </p>
<p>Первые RIB на страницах &laquo;КиЯ&raquo;
статье под названием &laquo;500 000 надувных лодок&raquo; идет обсуж дение некоторых вариантов улучшения мореходных и глиссирующих качеств надувных лодок за счет развития днищевой конструкции. &laquo;Пайолы на моторной надувной лодке играют гораздо большую роль, чем на гребной: они придают матерчатому днищу форму, необходимую для выхода на глиссирование. Можно обойтись и без вкладных пайолов, предусмотрев надувное днище &laquo;матрацной&raquo; конструкции. Еще лучше, если днище сделано килеватым: такая лодка устойчивее на курсе, не дрейфует на поворотах и при боковом ветре легче всходит на встречную волну. Создается килеватость обычно за счет разборного киля большей или меньшей высоты, который вставляется между днищем из прорезиненной ткани и жесткими пайолами. Пайолы на надувной мотолодке с вклеенным транцем служат одновременно и конструкцией, воспринимающей упор подвесного мотора, поэтому их части плотно соединяются между </p>
<p>собой и килем&raquo;. Схема днища надувных мотолодок различной конструкции приведена на рисунке из журнала тех лет.
</p>
<p>Впервые о полноценном РИБе говорится в небольшой заметке &laquo;Надувная мотолодка с каютой&raquo;, опубликованной в рубрике &laquo;За рубежом&raquo; (&laquo;КиЯ&raquo; №54, 1975). В ней рассказывается о том, что французская фирма P.B.Hall Mediterranee выпустила первую надувную мотолодку с каютой. При этом отмечается: &laquo;точнее ее можно назвать лодкой &laquo;полужесткой&raquo; конструкции: ее основу составляет жесткий корпус, соединенный с открытой рубкой-убежищем&hellip; Надувная часть лодки, состоящая из баллонов диаметром 0.56 м, приклеена к корпусу. В наполненном воздухом состоянии судно имеет длину 6 м и ширину 2.68 м, высоту борта в носу &ndash; 0.86 м, обладает всеми достоинствами надувных лодок: оно остойчиво, имеет малый вес (полностью в сборе &ndash; 300 кг), обладает большой грузоподъемностью и солидным запасом плавучести. Камера выклеена из прочного материала &ndash; тергала на нейлоновой основе с неопреновым покрытием&raquo;. На иллюстрации эта статья приведена полностью.
</p>
<p>Уже на следующий год &ndash; в №60 (1976) &ndash; лодки &laquo;комбинированных конструкций&raquo; были включены в обзор &laquo;Устройство надувных мотолодок&raquo; как самостоятельный тип надувных моторных судов. �
</p>
<p>59ТЕХНИКА</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>ТЕХНИКА60
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>В &laquo;КиЯ&raquo; №238 мы рассказали о появлении в нашей стране новой серии универсальных швертботов британской фирмы RS Sailing, официальным дилером которой стала компания &laquo;Фордевинд-Регата&raquo;. Сегодня, по окончании парусного сезона, можно подвести небольшие итоги этого дебюта. Как и предполагалось еще весной, RS Q&rsquo;ba, RS Vision, RS Venture и RS Feva вызвали большой интерес и внесли свежую струю в слегка &laquo;застоявшийся&raquo; рынок швертботов в России. </p>
<p>Яхты детям &ndash; не игрушки?
</p>
<p>С конца мая и до начала сентября десяток лодок RS Sailing уже об-рел новых хозяев. Учитывая специфику рынка, а также достаточно высокие цены на некоторые шверт-
боты этой фирмы, такой результат можно считать вполне успешным. Наибольшим спросом пользовались RS Q&rsquo;ba &ndash; они зачастую раскупались еще до прихода на склад. Стабильный интерес к продукции RS Sailing законо-
мерен: линейка швертботов подобрана с таким расчетом, чтобы удовлетво-
рить любые запросы покупателя &ndash; для ребенка, для подростка, для взрослого или для целой семьи в ней найдется своя лодка. С одним, с двумя, с тремя парусами, с трапецией или без, с воз-
можностью установки весел и даже двигателя, большая или маленькая, для гонок, для обучения или просто для души. Эти лодки ориентированы на самый широкий круг людей, инте-
ресующихся парусом и обладающих различным уровнем подготовки, а не только профессиональных яхтсменов. </p>
<p>Успешное начало продаж этих швертботов в России побудило компа-
нию &laquo;Фордевинд-Регата&raquo; дополнить линейку представленных на рынке лодок еще одной. Самая маленькая в серии &ndash; RS Tera &ndash; уже поступила в продажу. В середине сентября в Санкт-
Петербурге в ДСПК &laquo;Рауту&raquo; был про-
веден тест-драйв швертботов RS Tera и ранее упомянутой RS Q&rsquo;ba. Юные ях-
тсмены из детской спортивной парус-
ной команды получили возможность по очереди прокатиться на новеньких яхтах. </p>
<p>Швертбот RS Tera был спроекти-
рован в 2005 году известным конструк-
тором Полом Хэндли (Paul Handley) для своих детей. Эта лодка с современ-
ными обводами, простым и эффектив-
ным парусным вооружением, рассчи-
тана на 1&ndash;2 человек. Корпус, как и у большинства швертботов серии (всех, за исключением RS Venture), изготов-
</p>
<p>Мария Ширяева. Фото автора</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>61
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>ТЕХНИКА
</p>
<p>�������
��� &#13;������������ �����&#13; ���������
</p>
<p>Швертбот RS Tera Zoom8 Laser Bug Optimist
</p>
<p>Конструктор Пол Хэндли, 2005 год
Хенрик Сегеркранц, </p>
<p>1992 год
Джо Ричардс Кларк Милс, </p>
<p>конец 1950-х
</p>
<p>Официальный статус Признан ISAF Признан ISAF &ndash; Признан ISAF
</p>
<p>Длина, м 2.87 2.65 2.6 2.31
</p>
<p>Ширина, м 1.23 1.45 1.3 1.13
</p>
<p>Максим. осадка, м 0.8 0.75 0.9 0.84
</p>
<p>Максим. пл. грота, м2 4.8 4.8 5.3 3.33
</p>
<p>Материал корпуса Comptec PE3 Стеклопластик Tenotene Стеклопластик </p>
<p>Вес корпуса, кг 35 35 46 35
</p>
<p>Максим. загрузка, кг 100 120 170 90
</p>
<p>Пассажировместим., чел. 1&ndash;2 1&ndash;2 1&ndash;2 1 </p>
<p>Оптим. вес экипажа, кг 35-70 От 40 30-70 &ndash;
</p>
<p>лен из разновидности полиэтилена (Comptec PE3). Корпуса, выполненные из этого материала, отличаются проч-
ностью, неприхотливостью в уходе, длительным сроком службы, они об-
ладают положительной плавучестью, не впитывают влагу, не требуют по-
краски и косметического ремонта, мо-
гут храниться на открытом воздухе и к тому же дешевле привычного стекло-
пластика. Все эти характеристики не-
обходимо учитывать при эксплуатации яхты в условиях парусных школ, про-
ката, пляжного отдыха. В последние годы многие школы в Европе отказы-
ваются от закупки лодок из стеклопла-
стика в связи с высокими затратами на ремонт. </p>
<p>RS Tera на сегодняшний день &ndash; са-
мая легкая лодка в мире, изготовлен-
ная из полиэтилена, вес корпуса ко-
торой составляет всего 35 кг. Мачта у швертбота состоит из двух частей. Рангоут выполнен из анодированного алюминия черного цвета, плавающие руль и шверт &ndash; также из алюминия. Вооружение и спуск RS Tera занимают всего несколько минут и выполняются в такой последовательности:
� собирается мачта (одна часть </p>
<p>просто вставляется в другую);
� на мачту &laquo;чулком&raquo; надевается грот;
� мачта устанавливается на корпус: </p>
<p>шпор мачты опускается в пяртнерс на баке, до входа выступа в паз и провора-
чивается на 180 градусов. Мачта ока-
зывается зафиксированной;
</p>
<p>� закрепляется гик;
� проводятся снасти: гика-шкот, </p>
<p>грота-шкот, оттяжка гика, &laquo;каннинг-
хем&raquo; и оттяжка галсового угла;
� привязывается шверт, устанавли-
</p>
<p>вается руль.
Всего шесть пунктов, и лодка готова </p>
<p>к спуску на воду! Причем, конструкция швертбота такова, что все вооруже-
ние, включая мачту, может храниться прямо внутри кокпита, под чехлом. </p>
<p>RS Tera может быть укомплектована одним из двух парусов на выбор: � &laquo;маленький&raquo; грот (3.7 м2) из да-
</p>
<p>крона с вертикальными латами. Этот грот можно &laquo;зарифить&raquo;, обернув во-
круг мачты. Для тест-драйва была предоставлена лодка именно с таким вариантом парусного вооружения;
� &laquo;большой&raquo; грот (4.8 м2) из май-
</p>
<p>лара с тремя сквозными латами, па-
раллельными гику, который обычно ис-
пользуется для гонок.
</p>
<p>Вдоль бортов закреплены специаль-
ные веревочные ручки, они помогают забраться в кокпит после опрокидыва-
ния швертбота. В комплект лодки вхо-
дят ремни откренивания и защитная &laquo;подушечка&raquo; на гик, которая призвана смягчать удары гика о голову нерасто-
ропного рулевого. Тележка для спуска на воду, как и чехол, приобретаются отдельно. </p>
<p> Подобные лодки (RS Tera, Zoom8, Open Bic и т.д.) иногда называют но-
выми &laquo;Оптимистами&raquo; и даже предре-
кают скорое забвение классического </p>
<p>детского швертбота в связи с появле-
нием современных быстроходных и динамичных классов яхт. Но, как бы ни хотелось такого поворота собы-
тий многочисленным производите-
лям конкурирующих лодок, вряд ли это произойдет в ближайшее время. </p>
<p>Да, быть может, кому-то из совре-
менных детей не интересно гоняться на &laquo;мыльницах&raquo;, но распространен-
ность &laquo;Оптимиста&raquo; в мире поистине огромна, и соперничать в популярно-
сти с ним существующим ныне классам не по силам. Тем не менее, развитие класса RS Tera идет своим чередом &ndash; лодка была хорошо принята мировым парусным сообществом. За три года, прошедшие с момента спуска первого швертбота на воду, в мире было про-
дано более полутора тысяч экземпля-
ров. В настоящее время класс RS Tera не только официально признан ISAF, но и специально рекомендован этой организацией для обучения парусному спорту.
</p>
<p>На воде RS Tera смотрится убеди-
тельно. Высота бортов достаточна для того чтобы лодка уверенно шла при ко-
роткой крутой волне. При силе ветра 4&ndash;8 м в секунду площади &laquo;маленького&raquo; паруса хватает рулевому весом в 60 кг. Даже с двумя детьми на борту шверт-
бот сохраняет свои ходовые качества. Своими впечатлениями от небольшой тренировки, проведенной на RS Tera, с нами поделилась воспитанница ДСПК &laquo;Рауту&raquo; &ndash; Анна Русецкая:</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>ТЕХНИКА62
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>&ndash; Аня, расскажи, какие впечатления оставил швертбот?
</p>
<p>&ndash; Лодка очень симпатичная внешне, удобная, маневренная &ndash; очень быстро поворачивает. Я в ней сразу освоилась.
</p>
<p>&ndash; А что запомнилось больше всего?
&ndash; Она быстрая. На полном курсе </p>
<p>даже догоняла RS Q&rsquo;ba, хотя и меньше по размеру. Сидеть в ней непривычно &ndash; борт ниже, чем у &laquo;Оптимиста&raquo; или Zoom8, совсем другой по форме, по-
этому ощущения совсем другие. Как будто, лучше чувствуешь волну. И на крен она реагирует очень чутко. А еще - легко поднимается и опускается руль, а то на других лодках частенько при-
ходиться с этим повозиться. Очень быстро все разоружать &ndash; не надо от-
вязывать кучу веревочек. Парус снял, мачту разобрал, и готово! </p>
<p>&ndash; А было что-то, что тебе не понравилось?
</p>
<p>&ndash; Вообще-то да: я не сразу разо-
</p>
<p>бралась, как поднять шверт. Его надо обязательно толкнуть вперед. Мне по-
казалось это неудобным.
</p>
<p>Следует отметить, что воспитан-
ники &laquo;Рауту&raquo; уже хорошо знакомы с другим швертботом компании RS Sailing &ndash; RS Feva. Все лето они имели возможность тренироваться на пер-
вом в России швертботе этого класса, а в начале сентября два экипажа (Аня была в составе одного из них) даже приняли участие в международной регате в Эстонии и показали хорошие результаты. Кстати, в европейских странах этот класс(RS Feva) считается ступенькой, предшествующей освое-
нию популярного класса 29-er &ndash; то есть это первое звено в цепочке под-
готовки спортсменов к олимпийскому классу 49-er. По численности флот RS Feva зачастую превышает флот классов 29-er и 49-er, что, в общем, логично. О первом опыте участия в гонках на RS </p>
<p>Feva можно прочитать в этом номере журнала.
</p>
<p>Второй лодкой, спущенной на воду в день тестов, был швертбот класса RS Q&rsquo;ba. О нем уже расска-
зывалось в №238 нашего журнала. RS Q&rsquo;ba &ndash; это швертбот, рассчитан-
ный на одного или двух человек. Его грузоподъемность позволяет разме-
ститься в кокпите даже троим: напри-
мер, взрослому с двумя детьми. Кор-
пус изготовлен из материала Comptec PE3. Как дополнительная опция в комплект включается второй парус &ndash; стаксель, в базовой версии постав-
ляется только грот. По площади грот может быть двух вариантов. &laquo;Малень-
кий&raquo; шьется из дакрона, его площадь составляет 5.6 м2, конструкцией пред-
усмотрены рифы. &laquo;Большой&raquo; грот сделан из майлара, его площадь &ndash; 7 м2. Грот поднимается на фале, а не наде-
вается &laquo;чулком&raquo;, как на RS Tera или </p>
<p>Во время прошлогоднего зим-него сбора, проходившего на острове Мальта, мы увидели ря-
дом на дистанции интересные лодки &ndash; RS Feva. По размерам близкие к швертботам класса &laquo;Кадет&raquo;, однако &ndash; с генакером вместо маленького спи-
накера, с яркими пленочным гротом и </p>
<p>стакселем и корпусом из &laquo;неубивае-
мого&raquo; полиэтилена. Оказалось, что это весьма распространенный и попу-
лярный в Европе класс. И когда весной нашей команде предложили взять на длительное тестирование такую лодку, мы с радостью согласились. Все лето опытные &laquo;оптимистчики&raquo;, &laquo;зуми-
</p>
<p>RS Feva
в гостях у наших соседей
</p>
<p>Сергей Семенов
Фото автора</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>63
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>ТЕХНИКА
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>Laser Pico. Руль и шверт изготовлены из алюминия. Предусмотрена воз-
можность установки весел. По бортам расположены удобные для переноски ручки. RS Q&rsquo;ba отлично подойдет для обучения новичков (как взрослых, так и детей), для семейного пляжного от-
дыха, для проката и даже для клубных гонок. Эту лодку можно перевозить на крыше автомобиля. </p>
<p>Подготовка к спуску на воду RS Q&rsquo;ba отнимает не намного больше времени, чем вооружение RS Tera. Даже несмо-
тря на неточную инструкцию про-
изводителя, все снасти интуитивно &laquo;встают&raquo; по своим местам. Кстати, в будущем производитель вообще пла-
нирует отказаться от печатной ин-
струкции &ndash; вся нужная информация есть в открытом доступе на интернет-
сайте RS Sailing. Дизайн лодки ближе к классическому. RS Q&rsquo;ba легко скользит по воде, хорошо набирает скорость по-
сле поворотов. Гик расположен доста-
точно высоко, чтобы не приходилось сидеть в кокпите согнувшись. </p>
<p>О том, каково ходить на RS Q&rsquo;ba, мы снова попросили рассказать Аню Русецкую.
</p>
<p>&ndash; Аня, как тебе RS Q&rsquo;ba?
&ndash; Здорово! И быстрая, и разгоня-
</p>
<p>ется хорошо. По весу даже легче, чем RS Feva, к которой я уже привыкла. На ней себя очень комфортно чувству-
ешь, даже сильные порывы не пугают. И встречные волны легко проходить.
</p>
<p>Правда, я больше люблю лодки для </p>
<p>гонок. Гоняться мне больше нравится, чем просто так кататься.
</p>
<p>&ndash; Что тебе понравилось больше всего?
</p>
<p>&ndash; Там очень удобная &laquo;киса&raquo; есть (Прим.авт.: универсальный мешок, закрепленный на баке данной лодки. Заказывается отдельно). Туда много всего положить можно. На RS Feva &laquo;киса&raquo; совсем маленькая &ndash; только для фалов, а на &laquo;Оптимисте&raquo; ее и вовсе нет.
</p>
<p>Понравилось, что стоит пробка для слива воды в кокпите &ndash; не надо отчер-
пывать постоянно.
</p>
<p>Вообще, на такой лодке очень хо-
рошо катать детишек помладше, но-
вичков: и не страшно, и интересно, и все их действия видны.
</p>
<p>&ndash; А какие-нибудь недостатки ты заметила?
</p>
<p>&ndash; Непонятно, почему не установ-
лены ремни откренивания для шко-
тового. Если шкотовому надо сесть на борт, то даже зацепиться не за что (прим.: ремни для шкотового зака-
зываются дополнительно, на данной лодке установлены не были). А еще на полных курсах хочется идти быстрее, особенно когда рядом RS Feva тебя под геннакером обгоняет.
</p>
<p>После трехчасовой тренировки ве-
тер совсем стих, и дети отправились бе-
рег. На слипе центрального яхт-клуба зеваки с любопытством разглядывали швертботы. &laquo;Скажите, а это у вас Zoom такой или &laquo;Лазер&raquo;?&raquo; &ndash; спросил моло-
дой человек, показывая на RS Tera. А </p>
<p>получив отрицательный ответ, очень удивился: &laquo;Никогда о таком классе не слышал, я из Владивостока, до нас все современное долго доходит&raquo;. </p>
<p>Мы привыкли гордо называть нашу страну морской державой, но, к сожалению, подчас это пустые слова. Ведь именно в русском языке суще-
ствует пословица: &laquo;Кто в море не бы-
вал, тот горя не видал!&raquo;. Большинство соотечественников, услышав про па-
русный спорт, рисуют у себя в голове смутные картинки о красивой жизни на побережье или представляют винд-
серфистов, лихо скачущих по волнам в ураганный ветер. Для многих даже становится открытием то, что сорев-
нования по парусному спорту прово-
дятся в рамках Олимпийских игр. Для них это что-то недоступное, далекое и поэтому не стоящее внимания. Шверт-
боты RS Sailing &ndash; один из способов сде-
лать прогулки под парусом чуть более доступными и популярными. Они должны занять в нашей стране прак-
тически пустующую нишу недорогих, простых в управлении и безопасных яхт серийного производства. Приобре-
тение и содержание такого швертбота под силу семье со средним достатком. Его легко транспортировать, освоить управление можно даже без помощи тренера. Это прекрасный способ ото-
рвать своего ребенка от телевизора и компьютерных игр и открыть перед ним захватывающий мир парусного спорта. �
</p>
<p>сты&raquo;, а также новички использовали Feva как дополнение к тренировкам на своих основных яхтах.
</p>
<p>После завершения главных в этом сезоне соревнований в классах &laquo;Опти-
мист&raquo; и Zoom8, естественно, вспом-
нили про Feva. Надо было попробо-
вать лодку в гонках. Выяснилось, что одной из ближайших к России стран, активно развивающих этот класс, яв-
ляется Эстония.
</p>
<p>Команда &laquo;Рауту&raquo; регулярно уча-
ствует в эстонских соревнованиях: до этого мы гонялись в Таллине, в Лохусалу (прекрасное место для го-
нок и тренировок в 50 километрах от </p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>ТЕХНИКА64
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>ТЕХНИКА64
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>Таллина &ndash; летняя база Таллинского яхт-клуба). Когда стало известно, что соревнования проводятся в новом для нас месте, на острове Сааремаа, да еще в удобное время &ndash; вопросы &laquo;ехать или не ехать&raquo; отпали сами собой. К тому же, в рамках &laquo;Кубка Сааремаа&raquo; в классах RS Feva и 29-er должен был быть проведен Чемпио-
нат Эстонии, а значит, была возмож-
ность посмотреть на эстонский флот швертботов RS Feva в максимальном составе и посоревноваться с силь-
ными соперниками.
</p>
<p>Связались, договорились об аренде еще одной лодки, проверили визы и поехали&hellip; Эх, если бы не российские дороги, автомобильное путешествие было бы куда более приятным. После пересечения российско-эстонской границы становится стыдно вспоми-
нать дорожные рытвины, ямы и кол-
добины, оставшиеся на нашей сто-
роне. Впрочем, существует и более </p>
<p>комфортный путь &ndash; через Финлян-
дию, на пароме. </p>
<p>Дорога из Санкт-Петербурга до ме-
ста назначения заняла около 12 часов. Осмотревшись по приезде, мы были приятно удивлены. Яхт-клуб Рома-
саари, на базе которого проводятся соревнования, расположен рядом с маленьким лесным портом. Капитан порта любезно предложил пользо-
ваться раздевалками и сауной, если в клубе будет тесно, а также обращаться за помощью. Нельзя не сказать пару слов и об экологии этого места &ndash; чи-
стая вода, в ней плавают лебеди с ле-
бедятами, приятно пахнет лесом. В клубе есть все необходимое для заня-
тий парусным спортом: территория, на которой можно легко разместить пару сотен яхт, маленький офис, несколько слипов, раздевалки (с непременной са-
уной), туалеты (несколько, и в разных местах), подсобные помещения, ре-
сторанчик (цены поражают: обед двух </p>
<p>взрослых и четырех детей обошелся всего в 22 евро). Ухоженные газоны, небольшие аккуратные постройки: чи-
сто и красиво. Все есть, кроме пафоса. </p>
<p>Было бы здорово, если бы Всерос-
сийская федерация парусного спорта со своими партнерами поставила за-
дачу создать условия для строитель-
ства таких клубов в многочисленных акваториях нашей страны, ориенти-
рованных действительно на массовый спорт, а не только на владельцев люк-
совых моторных яхт. </p>
<p>Приятное впечатление произво-
дит порядок и организация соревно-
ваний: никто тобой не командует, а если нужно, тактично подскажут, как сделать правильно (например, куда поставить прицепы, автомобили), или предложат помощь. Процедура заявок и обмера строится на непривычных, к сожалению, для нас принципах: тре-
нер и спортсмены это не нарушители, которые стремятся обмануть судей, а </p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>65
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>ТЕХНИКА 65
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>ТЕХНИКА
</p>
<p>партнеры, которые заинтересованы в том, чтобы безопасно и честно прове-
сти гонки.
</p>
<p>От нашей команды в соревнованиях участвовали два экипажа: Анна Русец-
кая и Ксения Громова и &laquo;оптимист-
чики&raquo; Даниил Усачев и Леонид Пушев.
</p>
<p>Как и у большинства соревнований в Эстонии (и Финляндии), продолжи-
тельность &laquo;Кубка Сааремаа&raquo; &ndash; всего три дня (выходные плюс пятница). В первый гоночный день старт дали в четыре часа дня. У нас было доста-
точно времени, чтобы добраться до места, пройти несложные процедуры обмера и регистрации, подготовиться. Правда, и гонялись допоздна: состоя-
лись две гонки. По возвращении на берег уже начинало темнеть. В по-
следний день соревнований все гонки, наоборот, были смещены в первую половину дня, чтобы участники могли вовремя погрузиться и уехать. Послед-
ний старт по инструкции должен быть дан не позднее 15 часов. Как и плани-
ровалось, состоялось семь гонок: две, три и две в каждый гоночный день соответственно.
</p>
<p>В первый день дул сильный шква-
листый ветер. Девочки решились ста-
вить генакер только на втором &laquo;круге&raquo; первой гонки, но перевернулись и не смогли финишировать. Ребята же по итогам дня оказались в середине таблицы. Во второй день, несмотря на плохой прогноз погоды, дул уме-
ренный ветер. Такие условия дают </p>
<p>возможность проявить гоночное мастерство, приобретенное в много-
численных тренировках и гонках. В итоге ребята вышли на 4-е место с минимальным отставанием от лиде-
ров, а у Ани с Ксенией появился шанс побороться за призовое место среди девочек. В последний день мальчики свой шанс упустили &ndash; старые, &laquo;опти-
мистовские&raquo; ошибки на старте и уси-
лившийся ветер откинули их назад. Для Ани и Ксении регата завершалась сложным финишем в борьбе за третье место среди девочек: на него претен-
довали три экипажа. Справившись с порывом ветра и генакером, наши де-
вочки заняли призовое место! Правда, организаторы Чемпионата Эстонии </p>
<p>вручили медали экипажу девочек, ко-
торые были третьими среди эстонских участниц, а Ане и Ксении достались лишь сувенирные DVD-диски. Пожа-
луй, это был единственный огорчи-
тельный момент для наших яхтсменов.
</p>
<p>Всего в &laquo;Кубке Сааремаа&raquo; участво-
вало 18 яхт класса RS Feva (2 экипажа из России), 11 &laquo;двадцать девятых&raquo; (3 лодки из Финляндии) и 6 катамара-
нов F-18.
</p>
<p>Общее впечатление от соревнова-
ний осталось хорошее. Такие поездки &ndash; это отличная возможность для де-
тей и родителей совместить гонки и </p>
<p>семейный отдых. Достаточное коли-
чество сильных соперников в классе делают участие в регате интересным, дают спортсменам необходимый опыт, стимулируют желание тренироваться и совершенствовать навыки и, конечно, позволяют в полной мере ощутить удо-
вольствие от парусного спорта. RS Feva &ndash; это хороший и нужный класс. Такие лодки отвечают всем современным тре-
бованиям детского парусного спорта: они безопасные, простые в управлении и, благодаря современным материалам и технологиям, невероятно живучие. В конце сезона швертбот, предоставлен-
ный нам для тренировок, несмотря на все &laquo;старания&raquo; детей, не требовал ни-
какого ремонта. �</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>ТЕХНИКА66
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>И так, в самом начале марта 2012 года российский дистрибьютор продукции марки Yamaha, ком-
пания &laquo;Ямаха Мотор Си-Ай-Эс&raquo; со-
брал под Сургутом на базе &laquo;Беркут&raquo; внушительное число журналистов и экспертов различных СМИ и пред-
ставил на их суд модернизированную линейку снегоходов &laquo;Ямаха&raquo; 2013 модельного года. Тесты проходили в течение двух дней, состояли из разно-
</p>
<p>образных дисциплин, давших возмож-
ность опробовать машины в различ-
ных снежных условиях, и закончились почти 200-километровым пробегом вдоль реки Обь.
</p>
<p> На тесты были выставлены снего-
ходы как предыдущего поколения, так и нового. Это позволяло за короткий промежуток времени, в течение ко-
торого мышцы и мозг еще сохраняли тактильные ощущения, почувствовать </p>
<p>разницу в поведении между предыду-
щей и новой моделями.
</p>
<p>На тест были представлены спор-
тивные модели: Apex XTX, FX Nitro XTX, модернизированный FX Nitro XTX 1.75&rdquo;; снегоходы для глубокого снега: FX Nytro MTX 162, Phazer M-TX; туристические модели: RS Venture TF, RS Venture GT; и утилитарные: обнов-
ленный RS Viking Professional, Venture Multi Purpose, обновленные VK 540 IV </p>
<p>Россия обогнала США
Снегоходы Yamaha 2013 модельного года
</p>
<p>Андрей Чернавин. Фото Романа Романишина, Андрея Великанова
</p>
<p>Статью о поездке в Сургут на тесты снегоходов &laquo;Ямаха&raquo; должен был писать Игорь Лагутин, но судьба распорядилась иначе &ndash; Игорь не успел. Думаю, что его отчет был бы более насыщен техническими терминами и содержал бы более детальный анализ конструктивных изменений, ведь он был настоящим, как его уважительно называли, технарем и отличным журналистом. В этой поездке мы были вместе, и в конце второго дня, уставшие и измотанные, долго стояли на сухом сибирском морозе, обмениваясь тогда еще яркими впечатлениями. Для меня эта статья стала еще одним поводом вспомнить об Игоре и о тех двух днях тестовых гонок, проведенных вместе.
</p>
<p>Президент Yamaha CiS г-н Ковано</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>67
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>ТЕХНИКА
</p>
<p>и VK 540 IV Limited, который отлича-
ется от собрата наличием тахометра и более дорогой комплектацией.
</p>
<p> В первую очередь изменения на обновленных моделях коснулись подвески, привода и самой гусеницы. Новая облегченная торсионная под-
веска приобрела профиль ласточкина крыла, стала двухрычажной, с двумя независимо работающими аморти-
заторами. Изменились настройки </p>
<p>амортизаторов, увеличилось число катков. Это придало снегоходам более мягкий и комфортный ход и увеличило контактную площадь гу-
сеницы. В приводе были заменены шестерни на усовершенствованные противоскользящие. У новых гусе-
ниц увеличилась ширина трака и возросла высота грунтозацепов. В результате гусеница стала работать как жесткий непроскальзывающий </p>
<p>привод, обеспечивая повышенное сцепление и тягу.
</p>
<p>Для лучшей управляемости в снегу лыжи были заменены на новые вы-
дувные, с измененным дизайном. Они шире, чем на предыдущих вариантах, и отличаются от них новым оптими-
зированным профилем коньков. Кон-
струкция лыж имеет полые участки, способствующие снижению веса. В ре-
зультате таких изменений, по замыслу </p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>ТЕХНИКА68
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>конструкторов, лыжи должны обеспе-
чивать превосходную проходимость и управляемость, как на трассе, так и в глубоком снегу.
</p>
<p>Для большего комфорта и уверен-
ности в управлении были изменены подножки, увеличились или добави-
лись зацепы подошв. Рукоятки руля, курок акселератора и ручки пассажира обрели раздельную регулировку обо-
грева. Увеличились объемы внутрен-
них и размеры задних багажников, они стали более удобными. Увеличи-
лись размер и высота ветровых стекол, обеспечив более надежную защиту от воздушного потока и снега.
</p>
<p>У VK 540 IV, наряду с упомянутыми изменениями, дополнительно была увеличена ширина гусеницы, и изме-
нены настройки вариатора, что дало выигрыш, по сравнению с пре дыдущей моделью, в статической тяге в 1.3 раза, и динамической тяге в 1.6 раза. Сне-
гоход стал более тяговит и приемист. </p>
<p>Конечно, все изменения, внесенные конструкторами в модели 2013 года, направлены на улучшение эксплуата-
ционных характеристик снегоходов, на повышение надежности, безопасно-
сти, в конце концов, на создание более </p>
<p>комфортных условий использования. Тестовые испытания это подтвердили. Обновленные модели более уверенно вели себя в глубоком и рыхлом снегу, меньше тонули, увереннее трогались с места. Отличались более динамич-
ным стартом и меньшим рысканьем при движении по прямой, даже по не-
ровному снегу или не совсем твердому насту.
</p>
<p>К сожалению, вышеперечисленные различия были не очень заметны на са-
мом популярном в России VK 540 IV. Многие журналисты даже не смогли понять &ndash; а что собственно нового пред-
ставлено в этой машине?
</p>
<p>Наибольший уровень комфорт-
ной езды, конечно же, смог предло-
жить RS Viking Professional. Тяжелый, мощный, динамичный, с широким удобным сидением, разогнавшись до 110 км/ч, он шел ровно, почти без тря-
ски. На нем хотелось ехать, ехать да-
леко и без остановок, собственно для этого он и предназначен.
</p>
<p>По сравнению с RS Viking Profes-
sional, спортивные и туристические модели не отличались повышенным комфортом, но при этом способство-
вали выбросу адреналина гораздо ак-
</p>
<p>тивнее. Разогнаться до 140 км/ч, прыг-
нуть на 6&ndash;7 метров &ndash; это то, что они способны предложит драйверу, и для него это пограничные возможности, при которых ни взор, ни разум уже не успевают следить за ситуацией. </p>
<p>Однако, в медовой бочке улучшен-
ных эксплуатационных характеристик тесты обнаружили и небольшую ложку дегтя. Многие почувствовали и отме-
тили снижение управляемости снего-
ходов с новыми лыжами. Обеспечивая лучшую проходимость по рыхлому снегу и удерживая ровный курс при дви-
жении по прямой, они все же допускают небольшое проскальзывание в рыхлом снегу при входе на скорости в поворот, и меньшую остроту реакции на движения рулем на твердом укатанном снегу. Раз-
личие со старыми лыжами небольшое, но все же есть. Представители &laquo;Ямахи&raquo; обещали, что проведут собственные те-
сты и до начала сезона 2012/2013 устра-
нят этот недочет. </p>
<p>Нужно отметить, что компания &laquo;Ямаха&raquo; в области производства сне-
гоходов рассматривает российский ры-
нок как стратегический и дорабатывает большинство моделей, ориентируясь на российские условия, с присущими </p>
<p>&laquo;Душа&raquo; Yamaha CiS г-н Хорикоши</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>69
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>ТЕХНИКА
</p>
<p>им снежными морозными зимами, большими расстояниями, затяжными подъемами и крутыми берегами рек. Эти факторы и диктуют основную на-
правленность модернизаций. Важным является и фактор массового исполь-
зования снегоходов. Как правило, для России это работа или хозяйственные нужды, то есть повседневная эксплуа-
тация с повышенными нагрузками на протяжении всего сезона. В 2011 году утилитарное использование снегохо-
</p>
<p>дов в России составляло 70% от всей эксплуатируемой массы, но уже к 2015 году маркетологи &laquo;Ямахи&raquo; прогнози-
руют снижение этой составляющей до 50%. Использование в целях туризма и отдыха, напротив, по прогнозу должно вырасти с 25% до 40%. Область экс-
тремального использования снегохо-
дов не велика, и предположительно будет расти от 5% до 10%.
</p>
<p>Завоевав на российском снегоход-
ном рынке лидирующие позиции, </p>
<p>корпорация &laquo;Ямаха&raquo; не собирается их упускать. И хотя относительная доля продаж этой техники с 2010 года уменьшилась с 61% до 40%, она все равно остается самой большой, по сравнению с другими игроками этого рынка: BRP (35%), Arctic Cat (15%), Polaris (10%). В абсолютной состав-
ляющей доля Yamaha выросла на 20%. Но самое удивительное, что по про-
даже снегоходов Yamaha Россия обо-
гнала США! �</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>ПРАКТИКА70
</p>
<p>Мой отец увлекался малым су-достроением, сколько я себя помню. Первая его лодка &ndash; байдарка с металлическим каркасом &ndash; изготавливалась им в 2-комнатной квартире на Кутузовском проспекте, в которой нас в то время проживало семь человек.
</p>
<p>В 1969&ndash;1970 годах, работая началь-
ником цеха на Московском телевизи-
онном заводе &laquo;Рубин&raquo;, он организовал строительство водной базы и эллинга в Крылатском (остатки фундамента этого сооружения до сих пор видны слева от Крылатского моста, если ехать из Крылатского в сторону Нижних Мневников). База просуществовала практически до Олимпиады-80 и все эти годы была излюбленным местом воскресного отдыха заводчан. Основу &laquo;заводского флота&raquo; составляли сна-
чала &laquo;Казанки&raquo;, а затем стеклопласти-
ковые &laquo;Нептуны&raquo;. Моторы &ndash; &laquo;Вихри&raquo; (20&ndash;25 л.с.) и &laquo;Нептуны&raquo; (18 л.с.).
</p>
<p>Чуть позже, опять же при непо-
средственном участии отца, водно-
моторная тема получила новое разви-
тие &ndash; с 1971 года каждое лето стали организовываться выездные палаточ-
ные лагеря на Московском море, куда на выходные целыми цехами приез-
жали отдыхать сотрудники завода. В период с 1973 по 1975 год постоянным местом разбивки такого летнего лагеря был остров Клинцы.
</p>
<p>В 1974&ndash;1975 годах мы с отцом по-
строили собственный стеклопластико-
вый тримаран на водной базе Мини-
стерства внешней торговли (МВТ), где отец к тому времени работал.
</p>
<p>Незадолго до этого МВТ для своей водной базы закупило на междуна-
родной выставке несколько стекло-
пластиковых лодок с тримаранными обводами, а также подвесные моторы Johnson-50 и Johnson-115.
</p>
<p>Один из приобретенных корпусов, понравившийся нам больше всего, и стал прототипом нашей будущей лодки. Центральный корпус имел ха-
рактерное глубокое &laquo;V&raquo; с продоль-
ными реданами; боковые спонсоны обрывались, не доходя до транца; длина корпуса &ndash; чуть меньше 5 метров.
</p>
<p>Строили в основном втроем: отец, его приятель с завода &laquo;Рубин&raquo; Андрей и я.
</p>
<p>Задача была успеть спустить лодку на воду, зарегистрировать ее и полно-
стью подготовить к летнему отпуску родителей в июле 1975 года. Спешили. Времени катастрофически не хватало. В итоге были допущены мелкие недо-
работки во внутренней отделке кок-
пита, и&hellip; не был обеспечен аварийный запас плавучести. </p>
<p>Активная эксплуатация лодки в те-
чение последующего месяца подтвер-
дила правильность выбора корпуса, кроме того, его сочетание с мотором Johnson-50 было идеальным. Макси-
мальная скорость хода, измеряемая штатным спидометром, достигала 32 миль/ч. Лодка была понятна, без-
опасна и остойчива на всех режимах. При волнении до 0.6 м можно было идти любым курсом, не сбрасывая газа &ndash; ни рысканья, ни забрызгивания, ни серьезных ударов днищем не наблю-
далось. При нагрузке в четыре чело-
века можно было легко &laquo;вытащить из воды&raquo; двух водных лыжников по 90 кг каждый. В тех случаях, когда погода сгоняла с воды все &laquo;Казанки&raquo; и за-
ставляла крепко задуматься владель-
цев более серьезных &laquo;Прогрессов&raquo;, наш тримаран оставался надежным и предсказуемым.
</p>
<p>Я уж не говорю о том, что после привычных &laquo;Вихрей&raquo; и &laquo;Нептунов&raquo;, Johnson-50 казался пришельцем с дру-
гой планеты: &laquo;честные&raquo; 50 лошадиных сил, великолепный дизайн, фантасти-
ческий уровень применяемых техни-
ческих решений и качество их реа-
лизации, дополнительное оснащение (электрический стартер; ДУ с одной ручкой, объединяющей газ и реверс; комбинация приборов в комплекте), надежность и экономичность &ndash; все эти &laquo;приятные мелочи&raquo;, которые сей-
час многими воспринимаются как само собой разумеющиеся, тогда не могли не восхищать.
</p>
<p>В то памятное августовское утро все начиналось как обычно.
</p>
<p>В 1970-е годы, еще будучи мальчишкой, я узнал эту историю, случившуюся с лодкой, которую мы строили с отцом. Наш тримаран был надежен и предсказуем, однако из-за ряда ошибок однажды штормовой ночью он затонул.
</p>
<p>История одного кораблекрушения
</p>
<p>Николай Гриненко. Фото из семейного архива</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>Мы приехали на &laquo;Большую Волгу&raquo;, &ndash; погода была хмурая, ветреная. Видно было, что ночью серьезно штормило &ndash; море и утром было неспокойно. Лодка наша задерживалась, но никакого предчувствия не было, так что просто сидели и ждали. Примерно через час к берегу подошел на катере знакомый, который отдыхал на Клинцах в сосед-
нем лагере, и известил: &laquo;Ребята, я не знаю, как вам сказать&hellip; Ваша лодка се-
годня ночью утонула, жертв нет&hellip;&raquo;.
</p>
<p>В пятницу поздно вечером Андрей разбудил приятеля Анатолия и по-
просил его, в связи с плохой погодой, сходить вместе с ним на двух лодках на &laquo;Большую Волгу&raquo;, чтобы забрать очередную партию отдыхающих с &laquo;Ру-
бина&raquo;, которые должны были прибыть из Москвы на последней электричке. Анатолий не смог отказать. После не-
долгих сборов, оба тримарана отошли от лагеря в северо-западной части острова Клинцы и взяли курс на Дубну. Сильный северо-западный ветер гнал высокую волну, которая набирала всю свою мощь на участке между островами Уходово &ndash; Клинцы &ndash; Омутня. Однако волна была почти попутная, и переход до &laquo;Большой Волги&raquo; (около 18 км от лагеря) прошел без приключений. Под-
держивая почти полный ход, &laquo;переле-
тая&raquo; с гребня на гребень, меньше чем через полчаса обе лодки уже заходили в защищенную бухту в Дубне.
</p>
<p>По словам Анатолия, когда он уви-
дел, количество людей и, самое глав-
</p>
<p>�Подготовка к буксировке водного лыжника (человека, который стоит в воде и разбирает фал, звали Валентин Синяков; позже именно он первым сообщил нам о гибели нашей лодки)
Наша лодка на стоянке возле лагеря на Клинцах (в лодке на переднем плане &ndash; мой отец) �
</p>
<p>На стоянке &ndash; вид спереди (слева ви
</p>
<p>ден край борта ло
дки, которая посл
</p>
<p>ужила прототипо
м при </p>
<p>постройке нашег
о катера) �
</p>
<p>ное, вещей, которое надо было забрать и перевезти, он пожалел о том, что дал согласие на этот рейс&hellip; Сейчас трудно со всей достоверностью утверждать, сколько там было пассажиров, но со-
вершенно точно, что не меньше шести и не больше восьми человек. Кроме того на берегу лежала гора из рюкза-
ков, упакованных палаток, надувных лодок и даже несколько подвесных моторов.
</p>
<p>Начали погрузку. Среди пассажиров в лодке у Анатолия, оказалась молодая пара &ndash; сотрудник завода &laquo;Рубин&raquo; Борис Ивушкин с женой, которая в то время была беременна. Имя и фамилию этого человека я запомнил на всю жизнь, по-
</p>
<p>скольку, если бы не он, все могло бы за-
кончиться значительно хуже.
</p>
<p>В итоге обе лодки оказались пере-
гружены настолько, что ни одна из них не смогла выйти на глиссирование. Тем не менее, в водоизмещающем режиме в кромешной тьме лодки вышли из бухты и по судовому ходу взяли курс на остров Клинцы. По словам Анато-
лия, лодку периодически заливало и приходилось постоянно вычерпывать воду. Когда наш тримаран один раз остановился, и Анатолий вынужден был к нему подойти (как оказалось, кончился бензин, и надо было пере-
ключить баки), стало ясно, что в на-
шей лодке дела обстоят не лучше. Тем </p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>ПРАКТИКА72
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>не менее, все это оказалось &laquo;цветоч-
ками&raquo;. &laquo;Ягодки&raquo; начались, когда лодки поравнялись с островом Омутня, наме-
реваясь дойти до точки поворота судо-
вого хода на Конаково, чтобы там, взяв левее, обойти остров Клинцы с левой стороны.
</p>
<p>Здесь, на уже упомянутом участке между островами Уходово &ndash; Клинцы &ndash; Омутня, в левую скулу лодок ударила настоящая волна&hellip; В какой-то момент, когда стало ясно, что ситуация стано-
вится катастрофической, Борис Ивуш-
кин принял единственно правильное решение &ndash; рюкзаки, лодочные моторы и все остальное было отправлено за борт. В самый разгар этой борьбы за живучесть, с той стороны, где в этот момент должна была находиться наша лодка, раздались крики.
</p>
<p>Когда Анатолий совершил маневр и, ориентируясь на голоса, подошел к ме-
сту событий, нашей лодки уже не было, а все люди находились в воде. Оказать им помощь, взяв их на борт, в ситуа-
ции, когда вторая лодка сама наполо-
вину затоплена, было невозможно. Бо-
рис Ивушкин собрал все имеющиеся в лодке спасательные средства, сам слез вводу и отправил Анатолия до бли-
жайшего берега.
</p>
<p>Забегая вперед, скажу, что возмож-
ности вернутся обратно Анатолию уже не представилось. Он сумел дойти до суши, высадил людей, но при под-
ходе к незнакомому берегу в условиях </p>
<p>шторма и в отсутствие видимости кор-
пус получил трещину в днище, кроме того лодку полностью залило прибой-
ной волной.
</p>
<p>Тем временем все, кто находился в нашей лодке, и присоединившийся к ним Борис Ивушкин оказались в кри-
тической ситуации &ndash; ночью, в шторм, на судовом ходу, без особой надежды на помощь&hellip; Ивушкин распределил взятые с лодки Анатолия спасательные средства (при этом его самого чуть не утопил один из пассажиров).
</p>
<p>Появившиеся через некоторое время ходовые огни крупного судна, идущего по судовому ходу, обрадовали только поначалу&hellip; </p>
<p>Ивушкин, взяв самодельный белый пенопластовый спасательный круг, стал размахивать им над головой. Не-
обычное пятно в ночи было замечено вахтенным, судно застопорило ход и прожекторами осветило место аварии.
</p>
<p>Cудно было наливное, с тремя ци-
стернами (порт приписки &ndash; Тверь), а капитана звали Иван Иванович. Это был настоящий профессионал, быв-
ший командир торпедного катера. Позже Иван Иванович оказал нам огромную помощь в сборе информа-
ции о происшествии, предоставив за-
писи из вахтенного журнала, обеспе-
чив метеосводками, необходимыми для определения зоны поиска для тра-
ления и многим другим.
</p>
<p>С танкера спустили шлюпку, однако </p>
<p>волна была такая, что ee перевернуло почти сразу после отхода от борта cудна. Кое-как выбравшись, экипаж шлюпки предпринял вторую попытку, которая оказалась более удачной &ndash; все находившиеся в воде люди были найдены и подняты на борт. Один из спасенных при подъеме был уже без сознания, но его удалось откачать; он не утонул только благодаря надетому спасательному жилету. </p>
<p>Если попытаться проанализировать причины, приведшие к аварии, то все они достаточно банальные:
</p>
<p>&ndash; эксплуатация маломерного судна, конструкция которого не обеспечи-
вала необходимый запас плавучести;
</p>
<p>&ndash; излишняя самоуверенность и чув-
ство вседозволенности, порожденные хорошими мореходными качествами катеров и, как следствие, недопусти-
мый выход на воду в шторм;
</p>
<p>&ndash; допущенный перегруз (особенно с учетом фактических погодных условий);
</p>
<p>&ndash; ошибочное при данных обсто-
ятельствах решение рулевых пы-
таться обходить остров Клинцы с ле-
вой стороны (сразу за Омутней надо было брать правее, чтобы укрыться от западного ветра и волн за Клин-
цами, обходя остров справа).
</p>
<p>Вот, наверное, и вся история&hellip; Же-
лаю всем читателям никогда не попа-
дать в подобные ситуации! �
</p>
<p>Ре
кл
</p>
<p>ам
а
</p>
<p>Ре
кл
</p>
<p>ам
а Ре
</p>
<p>кл
ам
</p>
<p>а</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>Морские дизельные двигатели Vetus
Линейка дизельных двигателей мощностью от 12 до 231 л.с. отличаются моделями базовых силовых агрегатов и целевым назначением. Более мощные двигатели имеют одобрение РРР. Голландская сборка, простота в установке и надежность в эксплуатации, большой ресурс.
Полный ассортимент комплектующих и вспомогательного оборудования для установки и экс плуатации: дистанционное управление, валопроводы, муфты, гребные винты, выхлопные системы, фильтры-сепараторы, контрольные при боры и многое другое под одной торговой маркой &ndash; Vetus.
Каталог и контактные данные дилеров на сайте www.vetus.ru
</p>
<p>VWC4500 RC серия
</p>
<p>HWC2200
</p>
<p>Anchormax&trade;
</p>
<p>HRC8VWC1500
</p>
<p>Ре
кл
</p>
<p>ам
а
</p>
<p>VWC1500
</p>
<p>VWC3500</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>ПРАКТИКА74
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>Уходить в туристское плавание подальше от городов, в районы, где нет ни ремонтных, ни спа-
сательных служб, конечно, лучше на специально оборудованном катере с подготовленным экипажем. Но к со-
жалению, как бы ни подготовлен был экипаж, аварии случаются со всеми ка-
терами. Пробоину, например, можно получить не только при посадке на мель, но и при соударении с топляком или плавающим мусором. Если следо-
вать хорошей морской практике, то по-
садки на мель, сопровождаемой про-
боиной, можно избежать, а вот уйти от соударения с вынырнувшим или полу-
затонувшим бревном, по воле судьбы оказавшимся у вас на пути, практи-
чески невозможно. Заметим, что ни 5-миллиметровый алюминий, ни 15-миллиметровый стеклопластик не гарантируют непробиваемость днища, когда, пройдя волну, катер стреми-
тельно падает вниз и попадает на вер-
тикально стоящий топляк или камень. </p>
<p>Большую опасность также пред-
ставляют топляки, один из концов которого упирается в дно, а второй наклонен навстречу движению ка-
тера. До сих пор много таких преград остается на тех участках рек и кана-
лов, где раньше проводился молевой сплав. На Ладожском канале иногда сами туристы вытаскивают топляки на берег, однако весной вода подни-
мается, и бревна снова оказываются на фарватере. При наезде катера на топляк, стоящий под углом, тот сна-
чала скользит по днищу, деформируя его. Но если жесткость днища не рав-
номерна по длине и, например, значи-
тельно возрастает перед шпангоутом, то сила, действующая на днище со сто-
роны топляка, резко увеличивается. При этом топляк может &laquo;заклинить&raquo; в углублении перед шпангоутом, и его </p>
<p>верхний конец начнет двигаться вме-
сте с катером, приподнимая его. В ре-
зультате либо в катере образуется про-
боина, либо его подбрасывает вверх. Второй результат наиболее характерен для алюминиевых корпусов, которые допускают большие пластические де-
формации без разрушения. Так, на на-
ших глазах небольшая алюминиевая лодка, идущая по Ладожскому каналу, безо всяких видимых (для нас и для экипажа) причин легла на борт, по-
сле чего опрокинулась вверх килем, а экипаж на полном ходу выпал за борт. Тяжелый туристский катер в этом слу-
чае, скорее всего, не перевернется, а получит пробоину. По этой причине в конструкциях, например, алюминие-
вых катеров шпангоуты стараются не доводить до днища, хотя это и затруд-
няет существенно установку водоне-
проницаемых переборок. </p>
<p>Наклонный топляк также может выломать колонку двигателя или ПМ, если угол их откидывания ограничен. Так, на построенном авторами ката-
маране &laquo;Круиз&raquo; топляк однажды вот-
кнулся в колонку, поднял ее до упора и далее начал поднимать весь катер, вы-
ламывая крепление двигателя и про-
ламывая днище. Только после того, как колонка приняла почти горизонталь-
ное положение, топляк соскользнул с нее. </p>
<p>За 35 лет эксплуатации наш &laquo;Круиз&raquo; получил всего три серьезных пробо-
ины и столько же мелких (благодаря большому количеству водонепрони-
цаемых переборок пробоины без осо-
бых проблем временно заделывались на плаву, а окончательно &ndash; уже по весне после просушки днища). Заме-
тим, что одну из пробоин мы получили от пограничников, которые неуклюже подходили к нам на заднем ходу. Боль-
шинство из наших знакомых по даль-
</p>
<p>ним плаваниям также получали про-
боины. Капитан катера, уходящего в дальнее плавание, психологически должен быть готов к такой ситуации. Чтобы не растеряться при получении пробоины, рекомендуем заранее про-
думать действия по ее ликвидации и держать наготове ремонтные инстру-
менты и материалы. На наш взгляд, за типовую модель можно принять следу-
ющую ситуацию: получение пробоины при соударении с топляком в озере в условиях волнения. При этом события в зависимости от особенностей кон-
струкции катера могут развиваться по нескольким следующим сценариям.
</p>
<p>Катера, имеющие однослойное днище и водонепроницаемые пере-
борки, при получении пробоины на-
правляют в ближайшую бухту. Чтобы вследствие качки вода в отсеке не пле-
скалась и не попадала в соседние от-
секи, аварийный отсек заполняют бре-
зентом, кусками поролона, матрасами, подушками и др. Для заделки пробо-
ины необходимо иметь в аварийный отсек доступ, дающий возможность отпилить или выровнять края пробо-
ины и просверлить отверстия под са-
морезы. По этой причине конструкция туристского катера не должна иметь намертво заформованные элементы, препятствующие доступу к днищу и подводной части борта, а такие эле-
менты, как баки, аккумуляторы и др., должны быть съемными. </p>
<p>На фанерное или стеклопласти-
ковое днище в качестве заплаты ста-
вится кусок фанеры или достаточно гибкого пластика. Если расположение пробоины позволяет, заплата ставится снаружи и привинчивается длинными шурупами или винтами к подклады-
ваемым изнутри деревянным рейкам. В противном случае заплата ставится на саморезах изнутри. Между запла-
</p>
<p>Аварийные ситуации
на катере Борис и Валерий Синильщиковы. Фото авторов</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>75
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>ПРАКТИКА
</p>
<p>той и днищем необходимо проложить прокладку из толстой и прочной ткани (например, брезента или стеклоткани), промазанную густотертой краской или жидкой лаковой шпаклевкой. Ис-
пользовать пластилин или герметик нежелательно &ndash; первый в холодной воде твердеет, а второй в воде быстро встает. В крайнем случае, можно ис-
</p>
<p>пользовать густую смазку. Если про-
боина находится между элементами набора, то зачастую удается ее заде-
лать насухо. Если же пробоина нахо-
дится около шпангоута, или в труд-
нодоступном месте (под двигателем), где поставить саморезы невозможно, то ставят дополнительные рейки, или уголки, которые бывает проще закре-
пить струбцинами. Эти рейки и при-
жимают заплатку к днищу.
</p>
<p>В некоторых случаях необходимо сразу после получения пробоины вре-
менно, но быстро ее заделать. В этом случае под заплату подкладывается толстый лист поролона, промазанный шпаклевкой, и такая заплата прижима-
ется к днищу. Естественно это не обе-
спечит полной герметичности, но по-
зволит, эпизодически откачивая воду, добраться до более удобной стоянки и там, не спеша, заделать пробоину. Естественно, чтобы быстро поставить заплату, уголки, клинья, отрезки доски и другие составляющие ремонтного набора должны находиться в легкодо-
ступном месте. В связи с тем, что свер-
лить отверстия в днище приходится в </p>
<p>воде, на катере необходимо иметь ме-
ханическую дрель. </p>
<p>Металлическое днище имеет повы-
шенную ударную прочность, но его ре-
монт в походных условиях более сло-
жен. Большая пластичность металла препятствует появлению пробоины, но уж если она образовалась, то пла-
стичность превращается в недостаток: пробоина имеет, как правило, рваные края, загнутые на несколько санти-
метров внутрь корпуса. Такая авария часто сопровождается выгнутыми и оторванными стрингерами и шпан-
гоутами. Выправить металл без подъ-
ема катера практически невозможно, поэтому быстро заделать пробоину не получится. При аварийных ремонтах в таких случаях из подручных материа-
лов делают &laquo;ящик&raquo;, которым накры-
вают пробоину и фиксируют его на днище (как вариант, заплату изготов-
ляют из толстой резины, прижимая ее по краям планками к корпусу). При ре-
монте стального катера с большой тол-
щиной обшивки использовать само-
резы затруднительно, поэтому лучше применять обычные винты (предвари-
</p>
<p>тельно нарезав резьбу в днище). При наличии лебедки легкий алюминие-
вый катер можно вытащить на берег (по жердям, доскам или каткам), по-
сле чего, не выправляя днища, нало-
жить снаружи алюминиевую заплатку с прокладкой, закрепив ее винтами или саморезами.
</p>
<p>Подобраться изнутри к днищу многих современных катеров очень сложно, а иногда и невозможно. Снять слани в походных условиях &ndash; задача непростая, а в других катерах стекло-
пластиковый вкладыш вообще жестко соединен с бортом. Некоторые катера при получении пробоины за счет боль-
шого количества пенопласта в днище не только остаются на плаву, но и дают экипажу возможность продолжить плавание, пусть с малой скоростью и с рядом ограничений, но не сидя по пояс в воде. Впрочем, это возможно, только если не будет поврежден стеклопласти-
ковый вкладыш (отметим, что, учиты-
вая высокую ударостойкость алюми-
ниевого днища и большое расстояние от днища до сланей (поликов), вероят-
ность таких повреждений у алюминие-
вых катеров мала). Поэтому, покупая катер для туристских плаваний, по-
старайтесь получить у производителя результаты испытаний или, по край-
ней мере, расчеты осадки катера при получении пробоины. Если окажется, что в этом случае придется сидеть в воде, а быстрого доступа к днищу нет, то для туристских целей такой катер лучше не использовать. Вообще, катер </p>
<p>Топляки на Онежском канале</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>ПРАКТИКА76
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>с труднодоступным или недоступным днищем нельзя назвать оптимальным для туристских целей в любом случае. Во-первых, без подъема на берег его не отремонтируешь, а возвращаться до-
мой на самом малом ходу и с мокрыми ногами вряд ли кому захочется. Во-
вторых, в таких катерах полики распо-
лагаются на значительном расстоянии над днищем &ndash; это увеличивает общую высоту катера (а значит, увеличивает парусность), а также приводит к повы-
шению положения центра масс (эки-
паж, оборудование, вещи и припасы располагаются выше, чем могли бы), что снижает остойчивость. </p>
<p> Если на катере однослойное днище и нет ни водонепроницаемых перебо-
рок, ни блоков плавучести, то экипажу следует попытаться срочно заделать пробоину, а при невозможности &ndash; за-
действовать спасательные средства: бортовую лодку, аварийную резино-
вую лодку, спасательный плот. Если на катере с однослойным днищем име-
ются блоки плавучести, то алгоритм действий сохраняется. Отличие лишь в том, что в первом случае при неудаче катер тонет, а во втором имеется шанс его спасти. В обоих случаях, мы счи-
таем, выход в озеро на таких судах без реальных спасательных средств, обе-
спечивающих спасение всего экипажа, недопустим.
</p>
<p>Спасательные жилеты незаме-
</p>
<p>нимы при случайном падении за борт на ходу, особенно на волнении, когда упавшего удается поднять на борт не сразу (кстати, на наш взгляд, при пла-
вании на волнении, особенно в сумер-
ках, любой выход человека из каюты на палубу должен кем-то контролиро-
ваться). При получении же пробоины жилеты вам ничем не помогут, скорее, будут только мешать ее заделывать. Оставаться в полузатопленном катере, учитывая температуру воды северных озер, равносильно самоубийству. Ко-
нечно, можно пытаться связаться по УКВ с проходящими мимо судами. Однако, как на Ладоге, так и на Онеге суда ходят большей частью по несколь-
ким основным трассам, которые часто не совпадают с маршрутами туристов; в остальных же районах озера судов мало, поэтому, скорее всего, немед-
ленную помощь вам никто не окажет. Добираться до берега (желательно к ближайшему населенному пункту) придется самостоятельно. </p>
<p>Даже если на катере установлен ПМ или используется откидная передача, существует определенная вероятность ее разрушения. Про поломку винта или изгиб гребного вала мы не гово-
рим, их замена &ndash; рутинная операция в дальнем походе (см. &laquo;КиЯ&raquo; №223). Но если, например, ПМ наезжает на по-
логую скалу, то он не откидывается, а начинает приподнимать корму. В этом </p>
<p>случае может быть разрушено крепле-
ние ПМ (колонки) к катеру. Наклон-
ный топляк может так &laquo;насадиться&raquo; на ПМ, что будет не только разрушен сам двигатель, но и повреждено днище (см. выше).
</p>
<p>Хотя катер &ndash; не самолет, и отказ двигателя или рулевого управления в большинстве случаев не приводит к серьезным последствиям, бывают и исключения. Отказ двигателя или ру-
левого управления, например, на по-
рогах, или при проходе на волнении около камней (при заходе в укрытие) может привести к серьезной аварии. Якорь в этих случаях или держать не будет, или не успеет забрать. Чтобы такого не случилось, на туристском катере желательно иметь два двига-
теля (один может быть не активным, но постоянно готовым к работе). Также должна быть предусмотрена возмож-
ность ручного поворота ПМ, колонки или руля, например, со стороны ку-
пальной платформы. Наилучшим (с точки зрения надежности и удобства) вариантом рулевого управления для туристских катеров, по мнению ав-
торов, являются традиционные пере-
дачи: валиковая или тросово-цепная. Их состояние легко контролируется, они легко ремонтируются и к тому же обладают максимальным КПД. </p>
<p>Специфической аварией для катера является появление трещины в ру-
</p>
<p>ПРАКТИКА</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>77
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>ПРАКТИКА
</p>
<p>каве (гибком трубопроводе) системы охлаждения или подачи топлива или его обрыв. Чаще всего такие неприят-
ности случаются на волнении, когда шланги &laquo;болтаются&raquo;, причем зачастую обнаруживается такая авария не сразу &ndash; какое-то время двигатель продол-
жает нормально работать. Открыть в озере на волнении моторный отсек и обнаружить, что он полон воды &ndash; для капитана удар ниже пояса. Чтобы та-
кого не было, установите в моторном отсеке поплавковый сигнализатор уровня воды (именно поплавковый, так как лопнуть может и топливный шланг, а датчик, который работает на принципе электропроводности воды, в этом случае не поможет).
</p>
<p>Другой специфической поломкой катера является засорение системы охлаждения наружного контура. Мы имеем в виду не обычное засорение сетки фильтра, которое легко испра-
вить, а ситуацию, когда намертво за-
бивается весь приемный шланг, вплоть до фильтра. Такое случается, если катер по неосмотрительности или по необхо-
димости проходит через густые водо-
росли. Другая причина, характерная для водоемов Северо-Запада &ndash; встреча с плавучим торфом. Последствия ее могут быть особенно неприятны, если позади днищевого водозаборника для повышения напора установлен козы-
</p>
<p>рек. При наезде на торфянку козырек &laquo;строгает&raquo; ее, направляя все волокна торфа в водозаборник, что может при-
вести к полному закупориванию при-
емного шланга. На больших судах в та-
ком случае шланг прочищается сжатым воздухом. На малых туристских судах должна быть обеспечена возможность прочистки приемного трубопровода проволокой на плаву. Для этого тру-
бопровод выполняется либо в виде прямой металлической трубы, закан-
чивающейся выше ватерлинии, с кото-
рой перед чисткой снимается фильтр, либо в виде системы гибких шлангов, которые перед чисткой поднимаются таким образом, чтобы разъем оказался выше ватерлинии. На приемном тру-
бопроводе не должно быть никаких вентилей или кранов. </p>
<p>Не все аварийные ситуации могут быть ликвидированы силами команды, а иногда для ремонта на борту нет не-
обходимого материала. Возможно, помощь могли бы оказать владельцы других катеров, но пока их на водных путях очень мало. Останавливать рей-
совые теплоходы бессмысленно &ndash; им не до вас. Впрочем, есть одна катего-
рия небольших судов &ndash; путейские, ко-
торые регулярно проверяют на реках судоходную обстановку. Экипажи этих судов прекрасно знают местные усло-
вия, как правило, достаточно благоже-
</p>
<p>лательны, а в местах их базирования часто имеются небольшие мастерские и подъемные средства. </p>
<p>Одна из самых страшных аварий-
ных ситуаций на катере &ndash; это пожар. Способы предотвращения и борьбы с пожарами подробно описаны в &laquo;КиЯ&raquo; №208&ndash;210. Опыт авторов показывает, что на туристских катерах основная причина пожара &ndash; неправильная уста-
новка газового баллона, в сочетании с разгильдяйством (например, когда подводящий к плите шланг просто, без фиксации, надевается на штуцер, а по-
том на качке соскакивает). Такие слу-
чаи иногда заканчивались не только пожарами, но и взрывами, от которых отлетала крыша каюты. Часто пожары возникают из-за отопителей (печек) &ndash; особенно пожароопасны при этом пыль и грязь, пропитанные соляркой или керосином и скопившиеся около отопителей. </p>
<p>В предыдущих номерах (&laquo;КиЯ&raquo; №228&ndash;232) авторы, опираясь на свой многолетний опыт дальних плаваний, поделились с читателями своими зна-
ниями и мыслями по поводу органи-
зации дальних туристских плаваний. Только в случае хорошей подготовки дальнее плавание станет не одноразо-
вой авантюрой, а увлекательным, по-
вторяющимся и ожидаемым событием, доступным всей семье. �
</p>
<p>Ре
кл
</p>
<p>ам
а
</p>
<p>Ре
кл
</p>
<p>ам
а</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>ПРАКТИКА78
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>На 59-м часу работы он перестал приводить лодку дви-жение... А началось все 59 часов и два года назад до этого события.
Первый этап наших испытаний подвесного мотора ки-
</p>
<p>тайского производства Sail 15 был отражен в &laquo;КиЯ&raquo; №223 (2010 год). Мотор был обкатан, легко заводился, недостат-
ком были разве что завышенные обороты холостого хода. Все отраженное в статье было сообщено мне лично при передаче Sail 15 для дальнейших испытаний. Автор (наш редактор Игорь Лагутин) считал, что необходимо продол-
жить наблюдения за новинкой.
</p>
<p>Мотор мне достался законсервированным, но со старым маслом в редукторе, о чем я был заранее предупрежден. Масло в &laquo;ноге&raquo; мотора было поменяно &laquo;на холодную&raquo; &ndash; когда тщательно сливаешь старое и заполняешь редуктор тюбиком самого наилучшего качества. Первое, что обна-
ружилось при замене &ndash; это его цвет, черный, хотя эмуль-
сии в нем не было. Вдобавок, прокладки из белого пластика оказались очень плохого качества, при закручивании винта нижняя вообще промялась и разорвалась &ndash; пришлось взять из своих запасов. Верхняя прокладка до конца сезона вы-
стоять смогла. Из-за упрощенной замены масла остатки черноты смешались со свеженьким, что немного сбило ме-
ханика с толку при последующей диагностике.
</p>
<p>Второй недостаток, который проявился на открытом воздухе при температуре +12&deg;С &ndash; это плохое качество ре-
зиновых патрубков. Грушу пришлось накачать раз двад-
цать, прежде чем она стала упругой. Тоненькие шланги, идущие от входного коннектора до топливного фильтра </p>
<p>и из фильтра в насос &ndash; вообще очень твердые и плохо сгибаются. При дальнейшей расконсервации, когда ци-
линдры промывали чистым бензином, выяснилось, что треснул корпус топливного фильтра; его заменили автомобильным.
</p>
<p>В начале &laquo;нового&raquo; эксплуатационного теста все было здорово. Надувная лодка ПВХ длиной 4 м с двумя взрос-
лыми и ребенком запросто выскакивала на режим при 25 км/ч.
</p>
<p>Первый день погоняли-порыбачили, все отлично. Мотор заводился с первого рывка. Мы часов десять провели вместе с &laquo;китайцем&raquo; в поисках судака на Ладоге. На второй день мотор так же замечательно заводился, но стал дымить, хотя в него было залито фирменное полусинтетическое масло. При подходе к местной протоке, где-то за 2 км мотор &laquo;кряк-
</p>
<p>Влад Багров
</p>
<p>Вторые 30 часов &laquo;китайца&raquo;</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>79
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>ПРАКТИКА
</p>
<p>В лаборатории строительной механики корабля СПбГМТУ было произведено материаловедческое ис-следование вертикального вала подвесного мотора, пришедшего в неисправное состояние в связи с большим из-
носом беговой дорожки нижнего игольчатого подшипника.
</p>
<p>Внешний вид изношенной беговой дорожки (общий вид &ndash; на рис. 1, снимок поверхности под микроскопом &ndash; рис. 2) оказался идентичен случаю износа подшипников по причине малой твердости поверхности качения (рис. 3).
</p>
<p>Для уточнения причин повреждения были проведены замеры твердости беговой дорожки. Твердость материала вала оказалась равной 35 HRC (шкала твердости по Рок-
веллу), что значительно меньше, чем рекомендуется спра-
вочниками. Например, каталог ФАГ (Кугельфишер, Шафер и др., каталог 41500 RuA) требует, чтобы твердость беговых дорожек игольчатых подшипников составляла 58&ndash;65 HRC, а глубина цементации должна равняться при этом 0.4&ndash;1 мм.
</p>
<p>По данным проверки можно заключить, что причиной значительного износа беговой дорожки игольчатого под-
шипника стала ее малая твердость. Что, в свою очередь, послужило причиной этого недостатка &ndash; нарушения тех-
нологии на предприятии-изготовителе или брак сторонних поставщиков &ndash; можно только предполагать. �
</p>
<p>НАША ЭКСПЕРТИЗА
</p>
<p>Рис. 1. Внешний вид изношенной части вертикального вала
</p>
<p>Рис. 3. &laquo;Пористость&raquo; на дорожке качения кольца роликоподшипника вследствие недостаточной твердости (взято из книги: Бейзельман Р. Д., Цыпкин Б. В. Подшипники качения. М.,1959)Рис. 2. Снимок с увеличением поверхности изношенной части (цена деления &ndash; 0.05 мм)
</p>
<p>нул&raquo;, с &laquo;нейтрали&raquo; на передачу переходить отказался и стал отчаянно громыхать своими внутренностями. После чего был выключен, и оставшиеся пару километров пришлось лопатить веслами.
</p>
<p>Злополучный движок доставили в сервисный центр &laquo;Пе-
тросет&raquo;, где &laquo;больного&raquo; тщательно продиагностировали. Тут нашелся целый ворох заболеваний: вышли из строя вертикальный вал, его игольчатый подшипник, шестерня </p>
<p>переднего хода, ведущая шестерня. Механик прямо сказал о некачественной термообработке деталей.
</p>
<p>Но чтобы отбросить в сторону всю лирику, мы пошли дальше и попросили высказать мнение о поломке специ-
алиста, долгое время занимавшегося ремонтом и изготов-
лением запчастей для спортивных лодочных двигателей, в том числе для гонок &laquo;Формулы-1&raquo;.
</p>
<p>Предлагаем вам оба экспертных заключения.
</p>
<p>Юрий Рожин
Зав. лаб. Кафедры строительной механики корабля
</p>
<p>СПБ ГМТУ</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>ПРАКТИКА80
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>Все импортеры в зависимости от масштаба их деятельности, объемов поставок или стоимости перевозимых товаров уделяют внимание вопросам стабильности и надежности своих ло-
гистических партнеров. </p>
<p>Многие фирмы недостаточно се-
рьезно подходят к данному вопросу и в результате в дальнейшем рискуют столкнуться с рядом проблемных ситу-
аций, влекущих за собой непредвиден-
ные расходы. Одной из таких проблем </p>
<p>может стать отсутствие у перевозчика возможности выплатить компенсацию за ущерб, возникший в результате по-
вреждения груза.
</p>
<p>Другие компании достаточно долго и тщательно проверяют своих потен-
циальных партнеров: запрашивают документы, ищут отзывы, выявляют факты участия в судебных разбира-
тельствах, и таким образом значи-
тельно сокращают риски, связанные с решением возможных проблем.
</p>
<p>Мы убеждены в том, что лучше тщательнее заняться отбором постав-
щиков, чем впоследствии тратить зна-
чительные средства на поддержание и ликвидацию рисков, которые могут возникнуть в результате работы с не-
надежными &laquo;товарищами&raquo;.
</p>
<p>Прежде всего, мы хотели бы обра-
тить внимание на следующий момент: вряд ли найдется логистическая ком-
пания, которая ни разу не сталкива-
лась с ситуациями, когда проблемы </p>
<p>Ошибки при выборе
партнера по логистике
Рекомендации специалистов
</p>
<p>ПРАКТИКА80
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>81
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>ПРАКТИКА
</p>
<p>вызваны не зависящими от нее обстоя-
тельствами, такими как природные ка-
таклизмы, забастовки и другие внеш-
ние факторы. Способность компании находить выход из таких положений характеризует ее как надежного логи-
стического партнера. </p>
<p>Порча или частичная утрата груза
Достаточно часто на практике встре-
чается такая проблема, как порча или частичная утрата груза. Например, ваш партнер в документах не обозначил не-
обходимость соблюдения температур-
ного режима, и углетканный композит был доставлен получателю в негодном состоянии. Виновной стороной может быть и грузоотправитель, в случае если он загрузил либо часть груза, либо по-
врежденный товар. Но чаще всего в порче или частичной утрате груза ви-
новат перевозчик. Причинами могут послужить недостатки в сфере кон-
троля работы водителей, халатность менеджеров, несовершенство системы менеджмента качества предоставляе-
мых услуг, систематическое наруше-
ние принятых в компании регламен-
тов либо их полное отсутствие. Для логистических компаний, не имеющих собственного транспорта, причиной возникновения подобных проблем мо-
жет стать допуск таких перевозчиков к выполнению заказов своих клиентов и отсутствие системы мониторинга.
</p>
<p>Опоздание транспортного сред-
ства и срыв загрузки
Опоздание транспортных средств на загрузку, ПТО или к месту разгрузки &mdash; наиболее часто возникающие си-
туации, с которыми сталкиваются как импортеры, так и логистические ком-
пании. Подобные проблемы могут воз-
никнуть в результате действия объек-
тивных внешних факторов, например, из-за изменения погодных условий, забастовок сотрудников госорганов на границе и др. Однако чаще всего опо-
здания транспортных средств и срыв загрузки происходят по вине самих транспортных компаний. К причи-
нам их возникновения можно отнести низкую исполнительскую дисциплину сотрудников, отсутствие действующих регламентов и мер наказания, а также </p>
<p>систем контроля работы водителей и движения транспортных средств. Это характерно для молодых транспорт-
ных компаний, фирм с некомпетент-
ной командой руководителей, когда организационные системы не нала-
жены. К сожалению, такие моменты на начальном этапе сотрудничества достаточно трудно выявить, тем бо-
лее что любая транспортная компа-
ния, стремясь создать положительный имидж, может сознательно скрывать недостатки качества оказываемых услуг. </p>
<p>Недостаточно широкий спектр предоставляемых услуг
В настоящее время транспортно-
логистический рынок насыщен огром-
ным количеством игроков различного масштаба, работающих в разных сфе-
рах деятельности. Среди этого много-
образия можно выделить как узко-
специализированные компании, так и те, которые оказывают максимально широкий спектр услуг. То, насколько широки ассортимент оказываемых услуг и география деятельности ло-
гистических операторов, может быть обусловлено их стратегическим вы-
бором. Например, существуют компа-
нии, специализирующиеся на доставке сборных грузов. В их стратегические планы не входит предоставление услуг в сфере контейнерных перевозок, не-
смотря на то, что уровень компетенций сотрудников и финансовые ресурсы та-
ких компаний позволяют это сделать. </p>
<p>На рынке также присутствуют логи-
стические операторы, которые не пре-
доставляют широкой линейки услуг в связи с тем, что текущий уровень их развития и объемы деятельности не позволяют значительно расширить продуктовый портфель. Поэтому очень важно оценивать вышеуказанные фак-
торы при выборе логистического парт-
нера на долгосрочный период. </p>
<p>К примеру, в процессе своей дея-
тельности компания занималась пере-
возкой только комплектных грузов. Но по мере развития бизнеса у нее появи-
лась необходимость в доставке грузов из Юго-Восточной Азии, при этом дей-
ствующий логистический партнер ком-
пании выполнить эти услуги не мог. В </p>
<p>таком случае придется искать другого подрядчика для этого направления и работать с несколькими партнерами (а это достаточно затратный вариант).
</p>
<p> В любом случае есть смысл выби-
рать долгосрочного партнера исходя из ваших стратегических планов и потен-
циальных изменений в направлениях перевозок. Если вы рассматриваете такие варианты, то стоит провести до-
полнительную детальную проверку поставщика.
</p>
<p>Недостаточная компетентность персонала и низкий уровень раз-
вития технологий
Если для компаний-перевозчиков основным бизнес-активом является собственный парк автотранспорта, то для экспедиционных компаний &mdash; их персонал, его компетентность, а также уровень используемых в работе тех-
нологий. Причем если развитие мате-
риальных активов в большей степени зависит от наличия денежных средств (например, на покупку дополнитель-
ных транспортных средств), то раз-
витие компетентности и технологий зависит скорее от затрат времени, усилий и только потом &mdash; от матери-
альной части. На формирование не-
материального актива (внедрение и развитие стандартов обслуживания или комплексных IT-решений и др.) порой уходят годы. Отказавшись от проверки потенциального партнера, вы можете в дальнейшем столкнуться с ситуацией, когда он не сможет решить сложную проблему либо отстоять ваши интересы перед другими участниками процесса доставки груза (госорганами, страховыми компаниями, таможней, привлеченными перевозчиками и т. д.).
</p>
<p>Ошибки в документах
Сфера международных грузопере-
возок регламентирована огромным количеством законов, нормативных законодательных актов отдельных стран, требованиями к докумен-
тообороту игроков транспортного рынка (морские линии, страховые компании и др.). Более того, учиты-
вая постоянные изменения и допол-
нения в регламентирующих доку-
ментах и законах, достаточно трудно </p>
<p>81
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>ПРАКТИКА</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>ПРАКТИКА82
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>владеть всей информацией в полном объеме.
</p>
<p>Однажды, по ошибке малоопыт-
ного логистического партнера, полу-
чатель нарвался на таможенный кон-
вой (так случается при неправильном оформлении документов на перевозку грузов дороже 60 000 евро). Конеч-
ный пункт назначения был за Ураль-
скими горами. Только посчитайте, во сколько обошлось сопровождение! Ведь тут платишь 1 евро за километр.
</p>
<p> Для учета всех тонкостей требу-
ется наличие квалифицированных и компетентных сотрудников юридиче-
ского и финансового отделов, а также четко налаженная система управле-
ния для отслеживания и внесения корректировок во все документы. Помимо этого, необходимо наличие в компании системы оперативного обучения и постоянное совершен-
ствование уже существующей базы знаний сотрудников. При отсутствии вышеперечисленных составляющих, возможен допуск систематических ошибок в документах, которые мо-
гут доставить компании импортеру массу проблем при налоговой про-
верке либо в иных сложных ситуа-
циях. Для минимизации такого рода рисков необходимо проводить допол-
нительные проверки ваших потенци-
альных партнеров. </p>
<p>Несвоевременное представление документов
Несвоевременное представление до-
кументов может привести к дополни-
тельным затратам в связи с задержкой при прохождении таможни, при вы-
пуске груза из порта, невозможностью </p>
<p>совершить предварительное деклари-
рование или подготовиться к проце-
дуре сертификации и гигиенической регистрации. Как правило, такие си-
стематические задержки связаны, в первую очередь, с недостаточной дис-
циплинированностью сотрудников, отсутствием автоматизированных си-
стем для контроля и оперативного со-
ставления необходимых документов, а также с низким уровнем компетентно-
сти управленческой команды. </p>
<p>Несвоевременное представление документов свойственно прежде всего небольшим компаниям. Однако иногда схожие проблемы имеют место и в ра-
боте крупных логистических операто-
ров, которые создают большое количе-
ство рабочих мест, не уделяя при этом должного внимания автоматизации и стандартизации бизнес-процессов. В любом случае необходимо уметь пред-
видеть возникновение таких рисков при выборе потенциальных партнеров и не сотрудничать с ними.
</p>
<p>Перевозчик не готов возместить ущерб за порчу либо утрату груза
При выборе перевозчика многие им-
портеры не уделяют особого внима-
ния его финансовой устойчивости, ру-
ководствуясь тем, что не перевозчик платит за заказ, а компания-импортер платит перевозчику.
</p>
<p>На первый взгляд может пока-
заться, что финансовое состояние по-
ставщика услуг значения не имеет. Од-
нако возникает ряд вопросов:
</p>
<p>&bull; Какова же цель проверки финансо-
вой стабильности компании? </p>
<p>&bull; Каковы последствия повреждения либо утраты груза по вине перевозчика, </p>
<p>если стоимость груза значительно пре-
вышает стоимость фрахта?
</p>
<p>&bull; Каковы последствия поврежде-
ния груза, если случай не является страховым? </p>
<p>При возникновении подобных во-
просов становится актуальным такой аспект, как финансовая стабильность перевозчика. Поэтому, несмотря на то, что вы как импортер платите по счету перевозчику, он должен иметь возможность в случае порчи груза в процессе доставки возместить ваши потери, даже если его ответственность как перевозчика застрахована или осу-
ществлено страхование перевозимого груза.
</p>
<p>Перевозчик отказывается выпла-
чивать выставленные штрафные санкции
Почти все договоры на доставку грузов содержат информацию о штрафных санкциях, которые будут выставлены перевозчику в случае невыполне-
ния взятых на себя обязательств, на-
пример, за опоздание транспортного средства под загрузку, несоблюдение заявленного транзитного времени, несвоевременное представление до-
кументов. К сожалению, такие случаи нередки и причин их возникновения достаточно много, начиная с внутрен-
них проблем у компании-перевозчика и заканчивая неблагоприятными по-
годными условиями или непредви-
денными пробками на границе. Ве-
роятность возмещения такого ущерба вашим перевозчиком намного выше, чем, например, ущерба, причиненного порчей товара. Тем не менее некоторые компании могут оказаться не в состоя-
</p>
<p>ПРАКТИКА82
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>83
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>ПРАКТИКА
</p>
<p>нии выплатить такие суммы из-за не-
достаточности финансовых средств на своих счетах.
</p>
<p>Выявление факта мошенничества
Сфера грузоперевозок в РФ всегда находилась в центре внимания мно-
гочисленных преступных групп. К сожалению, несмотря на меры, пред-
принимаемые правоохранительными органами, количество случаев хище-
ния перевозимых грузов из года в год не уменьшается. При этом, помимо грабежей и краж, совершаемых в пере-
возках, преступники под видом пере-
возчиков все чаще принимают грузы от отправителей, после чего исчезают в неизвестном направлении. Недавно был случай, когда после пересечения границы бесследно исчез контейнер с дорогостоящим итальянским катером. Для того чтобы исключить любую ве-
роятность возникновения подобной ситуации, рекомендуем проверять компанию-перевозчика, даже несмо-
тря на то, что вы являетесь платель-
щиком, а не наоборот. Необходимо понимать, что при неблагоприятном стечении обстоятельств именно пере-
возчик должен будет оплатить ваши обоснованные претензии.
</p>
<p>Наиболее типичной схемой мошен-
ничества в отношении перевозимых грузов является следующая: к гру-
зовладельцу или уполномоченному им экспедитору обращается якобы сотрудник транспортной компании с предложением о перевозке груза и наличием свободного транспорта в регионе места нахождения грузо-
отправителя. Грузовладельцу по его требованию представляют копии ре-
</p>
<p>гистрационных документов, лицен-
зий и прочих документов транспорт-
ной компании. Для связи оставляют исключительно номера мобильных телефонов или контакты в Skype/ICQ, отправка документов осуществляется с общедоступной электронной почты или номера факса, который, как выяс-
няется позже, принадлежит почтовому отделению. Потенциальный перевоз-
чик ведет себя максимально лояльно: соглашается за сравнительно не-
большой фрахт выполнить перевозку груза, в максимально короткие сроки отвечает на все запросы клиента и га-
рантирует сервис на самом высоком уровне. Однако после того как груз оказывается загруженным в поданное транспортное средство, связь с менед-
жером компании-перевозчика и во-
дителем прерывается, а при проверке всех представленных документов вы-
ясняется, что они являются поддель-
ными или принадлежат организации, которая никогда не занималась пере-
возками грузов.
</p>
<p>Грузовладелец обращается в пра-
воохранительные органы, и только от оперативности их действий будет зави-
сеть судьба похищенного груза. �
</p>
<p>Игорь Ковалев,
руководитель юридического отдела </p>
<p>ООО &laquo;СТА Логистик&raquo;
Андрей Войтович,
</p>
<p>менеджер по работе с ключевыми клиентами ООО &laquo;СТА Логистик&raquo;
</p>
<p>Нестандартные заказы &ndash; опытные решения! Весной этого года один из клиентов &laquo;СТА Логистик&raquo; разместил заказ на организацию доставки негабаритного груза из Гаосюна (Kaohsiung, Тайвань) в город Тулу Российской Федерации. Необходимо было перевезти &laquo;Горизонтальный обрабатывающий центр&raquo;, основной частью которого была станина, габаритами в морской упаковке 491�364�412 см при весе 31 340 кг.
</p>
<p>Груз следовал по маршруту Гаосюн &ndash; Клайпеда &ndash; Тула. Морской участок пути был преодолен без затруднений и занял чуть больше месяца. Трудности встретились на пути автомобильной перевозки от Клайпеды до Тулы. Особенно было затруднено движение транспортного средства по городу Тула в связи с весогабаритными характеристиками груза и инфраструктурой города. Для обеспечения проезда были привлечены специалисты различных служб. Так, для работы с линиями электропередач и контроля безопасности проезда на сложнопроходимых участках дорог мы прибегли к помощи специалистов контактно-
кабельных путей и дорожных служб. Также было организовано сопровождение движения груза автомобилями ГИБДД. </p>
<p>Самым сложным участком дороги оказался отрезок пути от таможенного пункта до места выгрузки в Туле. Он составил всего 5 км. Однако именно на этом участке автомобиль с грузом должен был пройти под мостом, расстояние между высотой которого и грузом составило всего 1 см! В итоге задача была успешно решена.
</p>
<p>83
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>ПРАКТИКА</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>СПОРТ84
</p>
<p>По приглашению организаторов соревнований Карло Борленги (Carlo Borlenghi) работал в качестве официального фотографа регаты. Читатели на-
шего журнала, конечно же, знают это имя по прекрасным фотографиям, иллюстрирующим крупнейшие парусные и водно-моторные соревнования планеты. Кубок Америки, Олимпийские парусные регаты, гонки классических яхт и соревнования водно-моторной &laquo;Формулы-1&raquo; &ndash; все это есть в портфолио именитого фотографа. </p>
<p>Карло Борленги родился в 1956 году в итальянском ме-
стечке Беллано на озере Комо. Там же он начал свою про-
фессиональную карьеру, фотографируя местные регаты. Благодаря завязавшемуся сотрудничеству с журналом Uomo Mare Vogue Борленги уже в юном возрасте много путешествует по миру, снимает важнейшие парусные соревнования.
</p>
<p>Начиная с 1983 года Карло Борленги работает на гонках Кубка Америки, и, конечно же, он всегда рядом </p>
<p>с итальянской командой. Официальный фотограф для Italia (Фримантл, Австралия, 1987), Moro di Venezia (Сан-
Диего, США, 1992) и дальше &ndash; Luna Rossa, ACM, Team Alinghi. Прямо из Петербурга Борленги вылетел в Сан-
Франциско, где его Team Luna Rossa билась за очередной трофей в 34-м розыгрыше Кубка Америки.
</p>
<p>В течение десяти лет, начиная с 1989 года, Карло Бор-
ленги снимал кругосветную парусную регату Whitbread, а затем и Volvo, работая для Gatorade, Brooksfield, Merit Cup и Merit. С большим уважением говоря о Гранте Дал-
тоне, о его качествах гонщика и организатора, он рас-
сказал, как в ходе одной из кругосветок новозеландец &laquo;заставлял&raquo; своих итальянских друзей пробовать экзо-
тические блюда островной кухни. &laquo;Это было варево из бобов с отвратительным запахом, &ndash; со смехом вспоми-
нает Борленги. &ndash; Я проглатывал пищу и думал: Господи, почему я делаю это? Хуже воняло только на борту яхты, куда я поднялся на очередной стоянке сразу после ее </p>
<p>Драконы Борленги
Прошедший в Санкт-Петербурге Открытый чемпионат России в классе &laquo;Дракон&raquo; минувшим августом подарил любителям парусного спорта не только прекрасное зрелище и интригу гонок. Чемпионат позволил близко познакомиться, работая бок о бок в пресс-центре регаты, с большим мастером и настоящей легендой морской фотографии, знаменитым итальянцем Карло Борленги. </p>
<p>СПОРТ84
</p>
<p>Ф
от
</p>
<p>о В.
</p>
<p> З
ло
</p>
<p>би
на
</p>
<p>Андрей Петров</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>перехода через океан. Было ощущение, что я оказался в пристанище бомжей&raquo;.
</p>
<p>Простое перечисление всевозможных званий, премий и наград из коллекции мастера занимает пару страниц. Вот лишь некоторые из них:
&laquo;Приз за лучшую фотографию в области спорта Marian Skubin prize &ndash; Италия, 1983 год;
&laquo;Grand Prix Professional de la photo de Mer &ndash; Париж, 1986 год;
&laquo;Grand Prix de l&rsquo;Image Course au Large &ndash; Париж, 2007 год;
&laquo;Официальный фотограф морских соревнований Pirelli;
</p>
<p>&laquo;Официальный фотограф морских соревнований Rolex;
&laquo;В 2007 году Карло Борленги получил из рук итальян-
ского президента Джорджио Наполитано памятный знак &laquo;За годы служения парусу&raquo;.
</p>
<p>Еще в 1989 году Борленги открыл в Италии свое соб-
ственное агентство Sea&amp;Sea, специализирующееся на морской фотографии. При его участии выпускается боль-
шое количество фотоальбомов, тематических календарей, буклетов и постеров. Подробнее с работами итальянского фотографа можно ознакомиться на официальном сайте Карло Борленги win.carloborlenghi.net �
</p>
<p>Результаты Открытого чемпионата России 2012 в классе &laquo;Дракон&raquo;
</p>
<p>Дракон (Чемпионат России):
</p>
<p>1. Анатолий Логинов (RUS27), 2. Игорь Гойхберг (RUS98), 3. Василий Сенаторов (RUS34)
Дракон (Абсолютный зачет):
1. Анатолий Логинов (RUS27), 2. Евгений Браславец (RUS88), 3. Игорь Гойхберг (RUS98)
Дракон, категория Classic:
1. Глеб Сулоев (RUS11), 2. Тамара Кудрявцева (RUS7), 3. Юлия Григорьева (RUS18)
</p>
<p>Для категории Classic результаты в Чемпионате России и абсолютном (с учетом иностранных участников) зачете совпадают
</p>
<p>Фото К. Борленги</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>СПОРТ86
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>По итогам этих соревнований можно сделать несколько важ-ных выводов, главный из ко-
торых в том, что вчерашним героям олимпийского паруса на пятки на-
ступают юниоры. Молодые гонщики вплотную приблизились к лидерам, а в некоторых классах и вовсе прописа-
лись в топе итоговых таблиц. Напри-
мер, победителю и призеру первенства мира в классе &laquo;Финн&raquo; москвичу Арка-
дию Кистанову всего одного очка не хватило до призового, третьего места, а в классе &laquo;Лазер-радиал&raquo; пары очков до верхней ступени пьедестала почета не добрала и москвичка Евгения Куз-
нецова (впрочем, ее заслуженно заняла участница Олимпийских игр в Веймуте Светлана Шнитко). Победитель пер-
венства мира в классе &laquo;Лазер-радиал&raquo; 16-летний юниор Максим Николаев, стал в итоге девятым классе &laquo;Лазер&raquo;, и, конечно, он занял бы более высо-
кую позицию, если бы не дисквали-
фикация в восьмой гонке. В женском </p>
<p>флоте класса &laquo;470&raquo; сильнее всех оказа-
лась 22-летняя Алиса Кирилюк, а победительница прошло-
годнего чемпионата России Наталья Иванова и титулованная Владелина Ильенко довольствовались вторым и третьем местами соответственно. Экипаж 20-летнего &laquo;семидесятчика&raquo; Кристиана Чеха проиграл только ли-
дерам класса Максиму Шереметьеву и Владимиру Чаусу. В общем, смена уве-
ренно растет, что отметил и главный тренер сборной России по парусному спорту Сергей Джиенбаев, выступая на импровизированном круглом столе, проходившем в один из дней соревно-
ваний. &laquo;Через год в России и мире мы можем увидеть совсем другой парус-
ный спорт&raquo;, &ndash; предположил он. </p>
<p>Однако, как именно будет выгля-
деть состав сборной в 2013 года, мы узнаем не раньше следующего сен-
тября, когда закончится очередной чемпионат России. Ожидается, что он </p>
<p>пройдет в Тольятти на акватории Куйбышевского водохранилища. Мно-
гие яхтсмены, узнав об этом, вздохнули с облегчением, ведь Новороссийский яхт-клуб физически просто не спосо-
бен принимать такое статусное меро-
приятие. Разбитые асфальтовые до-
рожки с торчащей арматурой, общая ветхость и захламленность яхт-клуба &ndash; все это не только не добавляло пре-
стижа соревнованиям, но и вообще смазывало картину происходящего. </p>
<p>Впрочем, на эти неудобства можно было и не обращать внимания, ведь в это время на воде в сложных условиях слабого ветра разворачивались на-
стоящие парусные баталии. Каждый гоночный день начинался по одному и тому же сценарию: в 11 часов су-
дьи поднимали флаг, оповещающий о том, что старт откладывается, спустя три часа все выходили на воду, шли к месту старта и ждали гонок уже на </p>
<p>Новороссийские победители
Определился новый состав олимпийской сборной России по парусному спорту
</p>
<p>Чемпионат России в олимпийских классах яхт, проходивший в конце сентября на акватории Цемесской бухты в Новороссийске, расставил все точки над &laquo;i&raquo; в вопросе о лидерских позициях в сборной страны по парусному спорту. </p>
<p>Анна Героева. Фото автора</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>87
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>СПОРТ
</p>
<p>акватории. В течение дня гоночный комитет чаще всего успевал давать не более двух стартов, гонки проходили по слабеющему ве-
тру и заканчивались не раньше шести вечера. Изматывающая погода про-
воцировала многих гонщиков нару-
шать правила &ndash; в первый же день за пампинг дисквалифицировали деся-
ток атлетов. Ежевечерние протесты разбирали до глубокой ночи. Причем в число опротестованных попадали и лидеры. Например, подмосковный &laquo;лазерист&raquo; Сергей Комиссаров был дисквалифицирован по требованию москвича Максима Семерханова в пер-
вый же день соревнований, впрочем, эта мелкая неприятность Комисса-
рову результата не испортила &ndash; он стал бесспорным чемпионом России, а Се-
мерханов остался всего лишь третьим. Возможно, расклад в этом классе был бы несколько иным, прими участие в соревнованиях спортсмен из Таганрога Игорь Лисовенко, который отказался от участия после поражения на Олим-
пийских играх в Лондоне. </p>
<p>В целом чемпионат не был отмечен </p>
<p>сенсациями. В муж-
ском зачете класса &laquo;470&raquo; чемпионом России стал экипаж Владимира Чауса из Анапы. Со своим вечным соперни-
ком, петербуржцем </p>
<p>Максимом Шереметьевым, они спорили все десять гонок, набрав на-
кануне медального заезда одинаковое количество очков. Все с замиранием сердца ждали медальную гонку, наде-
ясь увидеть интересную дуэль. Но ее не произошло. Со старта оба экипажа отправились вправо, что оказалось не-
верным: выиграли те гонщики, кто по-
шел, наоборот, влево. На первый знак Чаус пришел в таком арьергарде, от-
куда выбраться до конца гонки так и не сумел. Впрочем, большого стимула стараться у него и не было: турнирный задел был таким большим, что контро-
лировать надо было только Шереме-
тьева. Но и тот всю медальную гонку был в роли догоняющего и в итоге сво-
ему вечному сопернику проиграл. Вла-
димир Чаус и шкотовый Денис Гриба-
нов в четвертый раз стали чемпионами России, а Максим и Михаил Шереме-
тьевы &ndash; его серебряными призерами. Третье место &ndash; за Чехом, молодым ру-
левым из Краснодарского края, кото-
рый в одной из гонок вообще обогнал всех и в целом показал, на что спосо-
бен, однако до верхней ступени пьеде-
стала почета ему, конечно, еще далеко.
</p>
<p>Без особенных сюрпризов закончи-
лись гонки одиночек в классе &laquo;Лазер-
радиал&raquo;, где чемпионкой стала Свет-
лана Шнитко. Кое-кто ожидал, что борьбу ей навяжет юниорка Ирина Чащина, которая по ходу турнира даже возглавляла таблицу, но вчистую прои-
грала медальную гонку. Не изменилась расстановка сил и в классе &laquo;Финн&raquo;: чемпионом России в пятый раз стал московский спортсмен Эдуард Скор-
няков. В классе 49-er теперь уже дву-
кратным чемпионом страны стал эки-
паж Павла Калинчева, который задал тон соревнованиям с самого первого старта: регату, как и медальную гонку, ребята выиграли с большим отрывом от остальных шести участников. В целом расстановка сил в этом классе яхт осталась той же, что и год назад: на втором месте поволжский экипаж Алексея Чекрыгина, на третьем &ndash; ко-
манда петербуржца Артема Басалкина.
</p>
<p>В каком виде сборная России по парусному спорту подойдет к следу-
ющему чемпионату, зависит от мно-
гих факторов, в том числе и от того, как и где новая сборная будет тре-
нироваться. И если яхтсмены класса &laquo;Финн&raquo; имеют более-менее очерчен-
ные планы сборов (на ближайшие не-
сколько месяцев они отправляются в Португалию на частные средства), то во всех остальных классах пока еще только предстоит определиться с гра-
фиком и источниками финансирова-
ния. �</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>СПОРТ88
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>В начале июля шестнадцатилетний гонщик из Москвы Максим Николаев стал чемпионом мира в классе &laquo;Лазер-Радиал&raquo; среди юниоров в возрастной категории до 17 лет. Об особенностях гонок на акватории австралийского Брисбена он рассказал корреспонденту журнала &laquo;Катера и Яхты&raquo; Анне Героевой. </p>
<p>Максим Николаев:
&laquo;Я редко проваливаю гонки&raquo;
</p>
<p>&ndash; В Австралии во время проведения чемпионата мира дуло слабо, не больше 12 узлов. Тебе удалось выиграть во мно-
гом благодаря таким условиям? </p>
<p>&ndash; Не думаю. Я хорошо хожу и по сильным ветрам тоже, и то, что я по-
падал в тройку лидеров на этапах Кубка Европы в прошлом году &ndash; тому доказательство. </p>
<p>&ndash; Как удается быть одинаково успешным на всем диапазоне ветров? </p>
<p> &ndash; Я много тренируюсь! На воде провожу до пяти часов в день, плюс, конечно, участвую в соревнованиях. В этом году из лодки вообще не выле-
зал, дома в Москве только две недели был, а так все время за границей. Пе-
ред чемпионатом мира в Брисбене уча-
ствовал в четырех регатах, зиму провел в Сингапуре и в Австралии, с марта по май участвовал во всероссийских со-
ревнованиях, потом были два этапа Кубка Европы в Голландии и Швеции, Кильская регата (на ней я выступал в классе &laquo;Лазер-стандарт&raquo;). </p>
<p>&ndash; В чем особенности акватории в Брисбене?
</p>
<p>&ndash; Гонки проходили в небольшом за-
ливе, и условия акватории напоминали одновременно озерные и морские. За-
метных течений, например, не было, </p>
<p>только в один день, а вот волна была. Но я оказался готов к таким соревно-
ваниям и к акватории тоже, поэтому гонялся спокойно. </p>
<p>&ndash; Как и благодаря чему удалось выи-
грать одну гонку регаты? </p>
<p>&ndash; Я не помню, честное слово! Осо-
бенности моей памяти таковы, что я не запоминаю, как, благодаря чему достигаются хорошие результаты. За-
поминаю неудачи, которые мой отец, он же тренер, видит с катера и, ко-
нечно, мы их после гонок разбираем вместе. Вот, например, в одной гонке я пришел двадцатым, потому что с верхнего знака я отправился вправо, а там скисло почти до штиля, в то же время с другой стороны пришел шквал &ndash; и выиграли мои соперники. Именно этот момент я и запомнил, потому что я редко проваливаю гонки, чаще выи-
грываю их. </p>
<p>&ndash; Когда тебе стало понятно, что ты стал чемпионом мира? </p>
<p>&ndash; В предпоследний день соревнова-
ний. Я посчитал, что шансов у юниора из Швейцарии, который в моей воз-
растной категории до 17 лет нахо-
дился на втором месте и проигрывал мне почти 20 очков (в общем зачете он был тринадцатым), было немного. </p>
<p>Так что, фактически я обеспечил себе звание чемпиона в возрастной группе и уже нацеливался на попадание в тройку в общем зачете (до 19 лет). До этого мне оставалось всего ничего: шесть очков. Заняв общее 4 место, я проиграл лишь сильнейшим гонщи-
кам мира в этом классе (а они все на два года старше меня), так что повод порадоваться был. Третьим стал спор-
тсмен из США (два года назад он был победителем первенства мира в этом классе в возрастной категории U17), первое место занял норвежец, он очень силен, пятое место &ndash; спортсмен из Пуэрто-Рико, который на прошлогод-
них взрослом и юниорском чемпиона-
тах был четвертым. </p>
<p>&ndash; На пьедестале плакать от радо-
сти не хотелось?
</p>
<p>&ndash; Я часто выигрываю российские соревнования, так что, признаться, уже привык к пьедесталу почета. Но я осознавал, что в этот раз я выиграл не что-нибудь, а Чемпионат мира! Я был очень рад, да и кубок мне дали очень красивый. Он будет лучшим в моей большой домашней коллекции при-
зов, она занимает много места в моей московской квартире.
</p>
<p>&ndash; Ты много тренируешься за рубе-
</p>
<p>СПОРТ88
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>Наше интервью</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>89
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>СПОРТ
</p>
<p>жом, в основном на средства отца, ко-
торый является и твоим же тренером?
</p>
<p>&ndash; Не только. Большую помощь оказывают СДЮСШОР &laquo;Хлебни-
ково&raquo;, ВФПС и ЦСК ВМФ. А отец передает мне свои знания и опыт (он выиграл чемпионат мира (Masters) в &laquo;Лазере&raquo; в 2005 году). Технику управ-
ления я отработал уже благодаря ему. В последнее время он объясняет мне метеорологию, чтобы можно было предугадать, откуда придет фронт, как погода изменится, чтобы на этом вы-
играть, много рассказывает о тактике. Во время гонки он наблюдает за мной с катера, после финиша тут же подходит, разъясняет, почему надо было выбрать ту или иную сторону &ndash; я все его советы принимаю к сведению. Честно говоря, кроме отца до меня вряд ли кто-нибудь еще смог донести суть управления лод-
кой. Мы почти все время с ним вместе, дома я бываю три&ndash;пять недель в году, </p>
<p>остальное время мы проводим на за-
рубежных соревнованиях или сборах, если на это время не намечено россий-
ских регат. </p>
<p>&ndash; На твой взгляд, где регаты орга-
низованы лучше, в Австралии или в Европе? </p>
<p>&ndash; Все зависит от судей, от их отно-
шения к делу и спортсменам. Судей-
ство в Австралии мне не очень понра-
вилось: в целом неплохо, но за пять дней они провели всего семь гонок. Причем, никто особо и не старался провести больше. Чемпионат мира в Австралии проходил зимой, когда ве-
тра мало, а ночь спускается быстро: в пять часов вечера уже темно. Поэтому судьи давали старт последней гонки в три часа дня. Это было жутко неу-
добно! Спортс менов отправляли на берег из-за безветренной погоды в два часа дня, а в три приходил ветер и мы опять шли на воду&hellip; В последний день </p>
<p>за пять минут до наступления кон-
трольного времени гонку хотели дать и дали! Но, правда, затем был общий отзыв. </p>
<p>&ndash; Что планируешь выиграть в сле-
дующем сезоне? </p>
<p>&ndash; Ох, да это трудно предсказать! Я пересаживаюсь на &laquo;Лазер-стандарт&raquo;, в чемпионате России буду выступать в этом классе, а он мало того, что непро-
стой, так еще и соперники там серьез-
ные: Сергей Комиссаров, Максим Се-
мерханов, Виктор Сережкин, Ян Чех и участник олимпийских игр Игорь Ли-
совенко. Я готовлюсь к встрече с ними. Много времени посвящ аю физическим упражнениям, занимаюсь не в зале (не люблю я железо таскать), а на улице: бегаю, подтягиваюсь, приседаю. Могу двадцать раз подряд подтянуться. Так что, надеюсь, на &laquo;Стандарте&raquo; тоже буду в лидерах, как сейчас на &laquo;Ради-
але&raquo;. �
</p>
<p>Испытай 360&deg; водного спорта. </p>
<p>Почувствуй
свободу
</p>
<p>Испытайте на себе силу природы, почувствуйте соль на своем лице, примите вызов, став частью спортивной команды, или же найдите баланс и спокойствие &ndash; вы узнаете все о парусном спорте на boot D&uuml;sseldorf с 19 по 27 января 2013.
</p>
<p>Михэль Вальтер
Яхтсмен регаты
</p>
<p>ООО &laquo;Мессе Дюссельдорф </p>
<p>Москва&raquo;
</p>
<p>119021, Москва
</p>
<p>ул. Тимура Фрунзе, д.3, стр.1
</p>
<p>Тел.: +7 (495) 955 91 99
</p>
<p>Факс: +7 (499) 246 92 77
</p>
<p>PikulevaE@messedi.ru </p>
<p>www.messe-duesseldorf.ru
</p>
<p>89СПОРТ</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>СПОРТ90
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>ССППОООООООРРРРРРРРТТТТТ90
</p>
<p>Август&ndash;сентябрь 2012
Результаты парусных соревнований
</p>
<p>Открытый чемпионат России в классе &laquo;Микро&raquo;
Пирогово, Московская обл., 09.08.2012 &ndash; 13.08.2012
1. Яхта BIOGES, рулевой Николас Пьеро (Жарнак, Франция), 2. &laquo;Елена&raquo;, Евгений Никифоров (Снежинск, Россия) 3. CRYSTAL&ndash;
SPA, Геннадий Свистунов (Калининград, Россия)
</p>
<p>Открытый чемпионат России в классе &laquo;Дракон&raquo; &ndash; Gazprom Dragon Open 2012
Санкт-Петербург, 14.08.2012 &ndash; 19.08.2012 Чемпионат России
1. Анатолий Логинов (Москва), 2. Игорь Гойхберг (Москва), 3. Василий Сенаторов (Москва)
Абсолютный зачет
1. Анатолий Логинов (Москва), 2. Евгений Браславец (Одесса, Украина), 3. Игорь Гойхберг (Москва) &laquo;Classic&raquo;
1. Глеб Сулоев (Нижний Новгород), 2. Тамара Кудрявцева (Санкт-
Петербург), 3. Юлия Григорьева (Санкт-Петербург)
</p>
<p>Чемпионат России в национальных и международных классах яхт
Тольятти, 20.08.2012 &ndash; 27.08.2012
&laquo;420&raquo;
Муж.: 1. (2 &ndash; общий зачет) Косачев, Артур Материкин (Тольятти), 2. (3) Максим Судачков, Иван Доронин (Тольятти), 3. (4) Юрий Сиротин, Дмитрий Малявский (Сочи)
</p>
<p>Жен.: 1. (1 &ndash; общий зачет) Екатерина Столбнева, Валентина Любимова (Сочи), 2. (9) Мария Анохина, Екатерина Гусева (Воронеж), 3. (10) Юстина Погодина, Юлия Тё (Тольятти)
&laquo;Европа&raquo;
Муж., общий зачет: 1. Денис Котляров (Санкт-Петербург), 2. Роман Моторин (Тольятти), 3. Евгений Лебедев (Воронеж)
Жен.: 1. Екатерина Румянцева (Тольятти), 2. Елена Озерова (Саратовская обл.), 3. Анастасия Павлова (Саратовская обл.)
&laquo;Луч&raquo;
1. Дмитрий Петров (Тольятти), 2. Андрей Яницкий (Тольятти), 3. Иван Изместьев (Тольятти)
&laquo;Лазер-Радиал&raquo;
1. Иван Зотов (Краснодарский край), 2. Максим Семенов (Самарская обл.), 3. Роман Куклин (Казань)
&laquo;Луч-Радиал&raquo;
Муж., общий зачет: 1. Евгений Егоров (Тольятти), 2. Дмитрий Ганькин (Самарская обл.), 3. Павел Гуслистов (Новгородская обл.)
Жен.: 1. Алина Фомичева (Рыбинск), 2. Людмила Лобода (Тольятти), 3. Алина Сираева (Набережные Челны)
</p>
<p>СПОРТ90</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>91
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>СПОРТ 91
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>СПОРТ
</p>
<p>Первенство России в классе &laquo;Финн&raquo;
Клязьменское водохранилище, 28.08.2012 &ndash; 03.09.2012
1. Аркадий Кистанов (Москва), 2. Виктор Филиппов (Москва) 3. Вячеслав Сивенков (Москва) </p>
<p>Открытое первенство России в олимпийских и международных классах
Таганрог, 05.09.2012 &ndash; 13.09.2012
&laquo;29-er&raquo;
Муж., общий зачет: 1. Назар Гончаров, Сергей Дороженко (Азов, Ростовская обл.), 2. Богдан Бабенко, Григорий Борзунов (Москва), 3. Андрей Горьков, Даниил Давыдов (Москва)
Дев.: 1. Светлана Фурсова, Дарья Сердюк (Москва), 2. Евгения Фетудинова, Анна Санникова (Приморский край)
&laquo;Лазер&raquo;
1. Анатолий Коршиков (Азов, Ростовская обл.), 2. Константин Носов (Приморский край), 3. Максим Николаев (Москва)
&laquo;Лазер-Радиал&raquo;
Муж., общий зачет: 1. Артем Гришняков (Тольятти), 2. Даниил Крапивин (Москва), 3. Дмитрий Третьяков (Санкт-Петербург).
Жен.: 1. Екатерина Моргун (Сочи), 2. Людмила Лобода (Тольятти), 3. Александра Агафоненок (Тольятти)
&laquo;Лазер 4.7&raquo;
Муж., общий зачет: 1. Даниил Восторгов (Москва), 2. Кирилл Евфимьевский (Анапа), 3. Никита Юрку (Приморский край)
Дев.: 1. Екатерина Зюзина (Липецкая обл.), 2. Татьяна Воробева (Челябинск), 3. Дарья Истратова (Приморский край)
&laquo;470&raquo;
Муж., общий зачет: 1. Кристиан Чех, Андрей Акименко (Анапа), 2. Владимир Денисов, Денис Горетый (Анапа), 3. Илья Полищук, Егор Зуев (Приморский край)
Жен.: 1. Анастасия Гусева, Яна Стоколесова (Саратовская обл.), 2. Анна Пирогова, Анжела Черняховская (Москва), 3. Анастасия Омельченко, Кристина Надежкина (Самарская обл.)
&laquo;420&raquo;
Муж.: 1. Кристиан Чех, Андрей Акименко (Анапа), 2. Владимир Денисов, Денис Горетый (Анапа), 3. Илья Полищук, Егор Зуев (Приморский край)
</p>
<p>Жен.: 1. Анастасия Гусева, Яна Стоколесова (Саратовская обл.), 2. Анна Пирогова, Анжела Черняховская (Москва), 3. Анастасия Омельченко, Кристина Надежкина (Самарская обл.)
</p>
<p>Чемпионат России
в олимпийских классах яхт
Новороссийск, 17.09.2012 &ndash; 26.09.2012
&laquo;Финн&raquo;
Муж.: 1. Эдуард Скорняков (Москва), 2. Алесей Селиванов (Краснодар), 3. Дмитрий Терешкин (Краснодар, Саратов)
&laquo;Лазер-Радиал&raquo;
Жен.: 1. Светлана Шнитко (Нижневартовск), 2. Евгения Кузнецова (Москва), 3. Екатерина Моргун (Сочи)
&laquo;49-er&raquo;
Муж.: 1. Павел Калинчев, Павел Карачев (Воронеж, Тверь, Москва), 2. Алексей Чекрыгин, Виталий Руссу (Тольятти), 3. Артем Басалкин, Александр Гайдаенко (Санкт-Петербург, Приморский край)
&laquo;Лазер&raquo;
Муж.: 1. Сергей Комиссаров (Долгопрудный, Моск.обл.), 2. Виктор Сережкин (Таганрог), 3. Максим Семерханов (Москва)
&laquo;470&raquo;
Муж.: 1. Владимир Чаус, Денис Грибанов (Краснодарский край), 2. Михаил Шереметьев, Максим Шереметьев (Санкт-Петербург), 3. Кристиан Чех, Андрей Акименко (Анапа, Санкт-Петербург)
</p>
<p>Чемпионат России
в классе &laquo;Open 800&raquo; - IV этап Кубка России
Городец, Нижегородская обл., 04.08.2012 &ndash; 12.08.2012
1. Яхта &laquo;Enigma&raquo;, рулевой Сергей Голофаст (Москва, Долгопрудный), 2. &laquo;Восток&raquo;,&nbsp; Глеб Сулоев (Н. Новгород, Москва), 3. &laquo;Азимут&raquo;,&nbsp; Александр Бобылев (Н. Новгород, Москва) </p>
<p>Кубок России
в классе &laquo;Open 800&raquo; &ndash; общий итог
1. &laquo;Enigma&raquo; (С.Голофаст), 2. &laquo;Orca&raquo;&nbsp; (М.Матаруев), 3. &laquo;Восток&raquo; (Сулоев)</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>СПОРТ92
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>Паралимпийский парус России
Вслед за олимпийской парусной регатой прошел свой турнир и у паралимпийцев &ndash; спортсменов с ограниченными функциональными возможностями. Российский парус в этих соревнованиях представлен не был, хотя в нашей стране есть и гонщики, и отдельный комитет по парусному спорту среди спортсменов-инвалидов внутри ВФПС. Сегодня мы решили обратиться к теме паралимпийского спорта, полагая, что этот разговор уже созрел в нашем парусном сообществе.
</p>
<p>Парусный спорт вошел в программу Паралимпийских игр совсем недавно: первые официальные парусные гонки для людей с ограниченными возможностями провели на Олимпийских играх в 2000 году в Сиднее. Ранее, в 1996 году в Атланте, это вид спорта представили как демонстрационный. Согласно правилам, в нем могут принимать участие спортсмены с физическими (но не умственными) недостатками, в том числе с нарушением ОДА, с ДЦП и слабовидящие.
</p>
<p>Паралимпийский парусный спорт быстро развивается: на сегодня в мире соревнования в нем практикуются в 70 странах. Четыре года назад на Играх в Пекине в парусной регате принимало участие 80 яхтсменов из 25 стран, а в Веймуте на старт вышли уже 85 гонщиков из 30 стран. </p>
<p>Главным управляющим органом адаптивного парусного спорта является Международный фонд яхтсменов-инвалидов &ndash; IFDS, который тесно взаимодействует с Международной парусной федерацией (ISAF).
</p>
<p>Как правило, в паралимпийские классы яхт попадают яхтсмены-
профессионалы, получившие тяжелые травмы. Функциональная классификационная система, разработанная IFDS, основывается на четырех факторах: устойчивость, функциональность рук, способность передвигаться и зрение. Классификация проводится классификационной комиссией, которая присваивает спортсмену класс, соответствующий формату гонок, в которых он участвует. При этом в зависимости от формата соревнований яхтсмен может иметь </p>
<p>несколько классов. Чем ниже номер класса, тем более серьезны физические недостатки, так, класс 1 присваивается при самых тяжелых формах инвалидности. Для участия в Паралимпийских играх спортсмен должен иметь класс не выше седьмого.
</p>
<p>Соревнования яхтсменов-паралимпийцев проходят, как правило, в трех категориях &ndash; одной индивидуальной и двух смешанных. &laquo;Смешанные&raquo; означает, что мужчины и женщины соревнуются вместе. Причем, класс двоек (SKUD18) был включен в программу впервые. Сейчас в число классов входят следующие яхты:
</p>
<p>2.4mR &ndash; килевая яхта для одного человека, она не переворачивается. Чтобы спортсмену было удобнее управлять ею, его фиксируют к сидению; SKUD18 &ndash; килевая &laquo;двойка&raquo;, причем экипаж обязательно смешанный. Команда должна включать одну женщину и одного яхтсмена класса 1;
Sonar &ndash; килевая яхта для трех человек. Суммарное количество очков, определяемое как сумма классов всех трех членов команды, не должно превышать 14. </p>
<p>В России паралимпийская сборная по парусному спорту существует с 2007 года. В этом году ее членами по итогам чемпионата России стали восемь лучших спортсменов. Главный тренер паралимпийской сборной по парусному спорту &ndash; Сергей Московцев, интервью с которым мы предлагаем вашему вниманию.
</p>
<p>Андрей Петров</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>93
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>СПОРТ
</p>
<p>&ndash; Наш первый вопрос привязан к конкрет-
ному событию: почему Паралимпийские игры в Лондоне прошли без участия российской па-
русной команды?
</p>
<p>&ndash; Думаю, я не открою Америку, если скажу, что в России очень мало внимания уделяется не медалеемким видам спорта, а парус, к со-
жалению, еще и очень затратный вид спорта в материальном отношении. Так, для участия шести российских яхтсменов в Паралимпиа-
де надо купить три яхты и три катера, а это приблизительно 8&ndash;9 млн. рублей, при этом на </p>
<p>Играх разыгрывается всего три комплекта ме-
далей. Подготовка к Паралимпийским играм в полном объеме требует порядка 10 млн. рублей и 600 тысяч долларов США в год, при-
бавьте сюда экипировку, дельные вещи, ран-
гоут, паруса, ремонт &ndash; это еще порядка 5 млн. рублей в год. Доставка материальной части к местам проведения соревнований &ndash; тоже до-
полнительные затраты. Вот так и получается, что на содержание паралимпийской сборной в паралимпийский цикл Министерству спор-
та надо затратить порядка 60 млн. рублей и </p>
<p>2.6 млн. долларов США. И это затраты всего за три возможные медали! С 2007 по 2012 годы министерство выделило на подготовку пара-
лимпийцев в парусном спорте около 3.5 млн. руб. и 100 тыс. долларов. Сравните цифры &ndash; здесь и кроется первый ответ на вопрос. При этом главный ответ состоит в том, что в России практически нет парусного спорта среди ин-
валидов, а значит, нет централизованной под-
готовки спортсменов в паралимпийскую сбор-
ную команду страны. </p>
<p>&ndash; Как создавалась сборная?
</p>
<p>Сергей Московцев:
&laquo;Наших спортсменов ценят, уважают и&hellip; побаиваются&raquo;
</p>
<p>Чемпионат России &ndash; 2012 (на фото &ndash; в гонке паралимпийский класс яхт 2.4mR) проходил в августе нынешнего года в Воронеже. Как и в прошлом году (фото 2011 года), первое место завоевал воронежец Николай Уляшев, второе место занял Александр Кузьмин из Таганрога (на фото &ndash; крайний справа), третье место &ndash; также у спортсмена из Воронежа Алексея Шипилова
</p>
<p>Первая паралимпийская сборная России по парусному спорту Паралимпийцы на Кубке России 2012 года в Пскове</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>СПОРТ94
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>&ndash; Понимая, что в России не существует па-
ралимпийского парусного спорта, я через дру-
зей и знакомых собрал вместе спортсменов, получивших инвалидность. Кто-то из них был высококвалифицированным яхтсменом, кто-
то &ndash; рядовым спортсменом-разрядником. Спе-
циальных яхт в команде не было. В 2007 году А. Н. Груненышев предложил паралимпийцам принять участие в традиционной Псковской парусной регате. Мы согласились и решили провести в Пскове первый чемпионат России среди спортсменов-инвалидов с нарушением опорно-двигательного аппарата. Оргкомитет Псковской регаты принял паралимпийцев и предоставил им яхты международного класса </p>
<p>&laquo;Микро&raquo; за свой счет. Так впервые прошел па-
ралимпийский чемпионат России, на котором и была сформирована национальная паралим-
пийская сборная команда страны. А первым чемпионом России стал спортсмен-инвалид, Мастер спорта, бывший член сборной коман-
ды СССР Александр Кузьмин из Таганрога. </p>
<p>Паралимпийское парусное движение в России первыми поддержали А. В. Ежков, В. Ю. Сенаторов, А. И. Логинов. Они оказа-
ли финансовую поддержку, в результате чего Александр Кузьмин принял участие в чемпио-
нате мира в США, тем самым заявив о России на весь мир. </p>
<p>&ndash; Как вы набираете людей в паралимпий-
скую сборную команду, и кто проявляет инте-
рес к парусному спорту среди инвалидов? </p>
<p>&ndash; К счастью, здоровые спортсмены не ста-
новятся инвалидами, и к несчастью, инвали-
дов никто не обучает парусному спорту. Поэ-
тому проще не стало.
</p>
<p>Парусный спорт не имеет возрастного ограничения, парусом можно заниматься до глубокой старости, участвуя в регатах различ-
ного уровня.
</p>
<p>В этом году мы квалифицировали 25 спортсменов-инвалидов, и только 9 человек были допущены к чемпионату России.
</p>
<p>По результатам этой регаты, чемпионом России в третий раз подряд стал Николай Уля-
шев из Воронежа, второе место занял Алек-
сандр Кузьмин из Таганрога, третьим стал воро-
нежец Алексей Шипилов. По окончании регаты были составлены предварительные списки па-
ралимпийской команды на 2013 год. Оконча-
тельный список сборной команды сформиро-
ван по итогам Кубка России, который пройдет в сентябре месяце в Новороссийске.
</p>
<p>&ndash; Как вы собираетесь развивать детский паралимпийский парусный спорт? </p>
<p>&ndash; В городе Воронеж два спортсмена-
инвалида включены в паралимпийскую сбор-
ную команду, и на этой основе нам удалось вместе с руководителем отделения парусного спорта СДЮШОР А. Коробовым открыть отде-
ление парусного спорта по обучению детей-
инвалидов, выделена ставка тренера. Это пер-
вая наша победа в развитии парусного спорта среди детей-инвалидов. Конечно, предстоит большая работа по обеспечению матчастью, </p>
<p>но это уже проще, т.к. есть государственная структура по обучению инвалидов парусному спорту. Вопрос в кадрах. </p>
<p>Конечно, если программа развития парус-
ного спорта среди инвалидов получит даль-
нейшую поддержку и будет реализовываться, тогда всей России станет легче, т.к. решится главный вопрос &ndash; финансирование. </p>
<p>&ndash; А какой объем финансирования нужен для полноценной работы?
</p>
<p>&ndash; Я подготовил Программу развития па-
русного спорта в России до 2020 года среди лиц с ограниченными возможностями. В ней описывается вся работа, которую необходи-
мо провести для создания системы реабили-
тации инвалидов в парусном спорте. Это обе-
спечение тренировочного процесса обучения детей-инвалидов до завоевания паралимпий-
ских медалей, переоборудование яхт-клубов и организация доставки инвалидов на заня-
тия и тренировки, закупка яхт для инвалидов за рубежом и строительство специальных яхт для инвалидов в России, организация ра-
бочих мест инвалидам, освоившим управле-
ние парусной яхтой, и так вплоть до кругос-
ветных плаваний инвалидов. Затратная часть программы составляет около 900 млн. рублей долями до 2020 года. На паралимипийскую команду надо поменьше &ndash; 60 млн. рублей и 2.6 млн. долларов США.
</p>
<p>&ndash; Большая сумма, не находите?
&ndash; Это минимальная сумма, на которую </p>
<p>можно подготовить национальную сборную команду к Паралимпийским играм, на которых она выступит не как статист, а будет бороться за медали высшей пробы. Но я не успокаива-
юсь: ищу спонсоров, привлекаю заинтересо-
ванных людей, обращаю внимание общества на наши проблемы. </p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>95
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>СПОРТ
</p>
<p>Результаты парусной регаты
Паралимпийских игр &ndash; 2012
Веймут, Великобритания, 01&ndash;06.09.2012
Класс Sonar. 1. Нидерланды (20 очков), 2. Германия (40), 3. Норвегия (42)
Класс SKUD18. 1. Австралия (14), 2. США (20), 3. Великобритания (22)
Класс 2.4 mR. 1. Хелена Лукас, Великобритания (26), 2. Хейко Крогер, Германия (35), 3. Тьерри Шмиттер, Голландия (37)
</p>
<p>Хелена Лука
с (Великобри
</p>
<p>тания), класс
2.4 mR
</p>
<p>Победители паралимпийской регаты в классе SKUD18 (Австралия)
</p>
<p>Голландские яхтсмены, класс Sonar
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>Два года назад у паралимпийцев не было ни одной яхты специальных классов, а сегод-
ня у нас 6 яхт класса 2.4mR. На них мы прово-
дим все регаты в России, участвуем в мировых чемпионатах. На первые чемпионаты России нам яхты бесплатно давал яхт-клуб &laquo;Пирого-
во&raquo;. Позже с приобретением яхт нам помогли ВФПС и &laquo;Совкомфлот&raquo;, Паралимпийский коми-
тет России, лично А. В. Кузнецов, М. Муратов и О. Вайт, А. И. Логинов. </p>
<p>&ndash; Вы говорили, что у нашей сборной есть перспективы отобраться на будущие Пара-
лимпийские игры. Насколько обоснованы та-
кие заявления?
</p>
<p>&ndash; Участвуя в чемпионатах мира, наши спортсмены создают серьезную конкуренцию ведущим спортсменам планеты. Например, на первый знак они выходят в первых рядах и только потом уже проигрывают, в основ-
ном из-за материальной части, т.к. сами яхты, рангоут и паруса у наших спортсменов не со-
ответствуют мировому уровню. Мы высту-
паем на лодках, годных для тренировок, а не для завоевания медалей. Но, несмотря на это, нам почти удалось завоевать лицензию на Па-
ралимпийские игры в Лондон. К следующему сезону я планирую закупить две яхты класса 2.4mR последних моделей, одну яхту-двойку SKUD18 и одну яхту-тройку Sonar. Экипажи на эти яхты подготовлены.
</p>
<p>&ndash; В этом году вы принимали участие в Куб-
ках мира в Испании и Франции. Как выглядели наши паралимпийцы в сравнении с иностран-
ными спортсменами?
</p>
<p>&ndash; Если рассматривать спортивную сторону вопроса, то по тактике гонок и технике управ-
ления яхтой наши спортсмены не уступают конкурентам, а в чем-то и превосходят их. Ма-
териальная же часть устарела, не соответству-
ет передовым моделям, и это существенно влияет на результат гонки. Так, огибая первый знак в тройке лидеров, наши спортсмены фи-
нишируют в аутсайдерах. Это говорит о хоро-
ших тактических действиях наших ребят, а от-
ставание по скорости в ходе дальнейшей гон-
ки свидетельствует не в пользу материальной части. Хочу отметить, что финиш длится 4&ndash;7 минут. Многим может показаться, что наши спортсмены действительно где-то далеко сза-
ди, но уверяю вас, все настолько плотно, что огибание знаков укладывается в 1&ndash;2 минуты. Наших спортсменов ценят и уважают и в то же время побаиваются, не спешат сотрудничать. Во Франции на Кубке мира наши спортсмены сломали мачты, оба на одном порыве ветра. Я опросил представителей всех стран: никто помогать не хотел. И только к вечеру Дамьен Сегуин из Франции (4 место ПИ, 2.4mR) и Марк Леблан из США и Хейко Крогер из Германии (2 место ПИ, 2.4mR) предложили нам мачты. Хотя наши паралимпийцы хорошо общаются прак-
тически со всеми спортсменами из других стран, со многими дружат, переписываются.
</p>
<p>&ndash; Насколько мы поняли, помощь конкрет-
</p>
<p>ных людей и организаций в вашем деле играет большую роль&hellip;
</p>
<p>&ndash; Я много могу говорить о парусном спор-
те среди инвалидов, о проблемах и достиже-
ниях, но прежде всего я лично и от лица па-
ралимпийской сборной страны хочу сказать огромное спасибо Всероссийской федерации парусного спорта, Паралимпийскому коми-
тету, Федерации спортсменов инвалидов с ПОДА, попечительскому совету ВФПС, компа-
ниям &laquo;Совкомфлот&raquo;, &laquo;Обьединенные конди-
теры&raquo;, БПЦ, фирме &laquo;Политерао&raquo; и лично А. В. Ежкову, А. В. Кузнецову, В. Ю. Сенатороаву, А. И. Логинову, М. Муратову и О. Вайт, С. В. Мар-
товскому и С. П. Колганову за активную под-
держку паралимпийской сборной России по парусному спорту. Без их участия паралим-
пийцы до сих пор топтались бы на месте, с их помощью паралимпийцев России узнал весь мир!
</p>
<p>Выступление российской сборной коман-
ды на Паралимпиаде в Лондоне показало, что наши атлеты &ndash; сильнейшие в мире, и в этой связи я прошу общество повернуться лицом к проблемам парусного спорта инвалидов и по-
мочь им внести свой вклад в копилку золотых медалей в общекомандном зачете Паралип-
мпийских игр 2016 года, которые пройдут в Бразилии.
</p>
<p>Парамимпийская команда России по па-
русу поздравляет всех участников Паралим-
пийских игр 2012 в Лондоне, руководителей делегации, тренеров, обслуживающий пер-
сонал, спортсменов с высокими личными до-
стижениями и со вторым общекомандным ре-
зультатом! </p>
<p>Хотим верить, что участие яхтсменов-
инвалидов в Паралимпийских играх 2016 года в Бразилии позволит нашей команде оказать-
ся уже впереди планеты всей. �</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>СПОРТ96
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>Огорченные неудачей в Риге, но полные решимости взять ре-ванш, члены нашей команды Nina Motorsport (№37) с помощью дружественной нам компании &laquo;Мо-
биле Групп&raquo; практически своими ру-
ками отремонтировали поврежденное на Даугаве днище лодки и, одолев, кто на автомобиле с лодкой на прицепе, кто на самолете, более 2 000 км, 10 ав-
густа прибыли в Дунауйварош.
</p>
<p>Гонки в акватории индустриального порта Dunaferr, представляющей собой рукав &laquo;голубого Дуная&raquo;, проводились уже не раз, и многие из нас уже меря-
лись силами на главной венгерской реке. Во всех четырех классах был набран необходимый кворум в пять лодок, то есть на гонку заявились 20 экипажей. В нашем классе до 200 л.с. все те же соперники: Палитех (№99), Akvashelf Racing (№6), Motobox Racing Team (№11) и Hungaronyul (№20).
</p>
<p>Старт шестичасовых соревнований был дан в 12:00 в субботу 11 августа. Наша команда с самого начала захва-
тила лидерство в классе и удерживала его практически на протяжении всей гонки. И надо же было такому слу-
читься, когда до финиша оставалось чуть более получаса, в моторе прои-
зошел электронный сбой, после чего он наотрез отказался при включении передачи развивать обороты выше холостых. Потеря времени на букси-
ровку лодки к ремонтному понтону и безуспешные поиски неисправности отбросили нас на последнее пятое ме-
сто. Как категорические противники </p>
<p>полного схода, мы выпустили &laquo;болид&raquo; финишировать, пусть и на минималь-
ных оборотах. Для этого нужно было проделать практически полный круг в 1700 метров на минимальном ходу, но правило десяти минут приема финиша после лидера позволило нам получить квалификационный зачет, причем даже не на худшем месте, т.к. команде №6 не были зачтены круги послед-
него часа гонки за дозаправку после 17 часов. Местное правило не осущест-
влять заправку позднее, чем за час до финиша, было озвучено на утреннем брифинге пилотов, но, видимо, не все его услышали. Победу же одержали: в нашем классе команда Палитех (№99), в неограниченном &ndash; New Star 2 (№4), в классе до 140 л.с. &ndash; ELKO (№27), а в самом младшем, до 60 л.с. &ndash; как и в Риге, команда Marlin (№36).
</p>
<p>На следующий день организаторами Чемпионата Европы были назначены &laquo;шуточные&raquo; соревнования на 20-мест-
ных гребных лодках &laquo;Дракон&raquo;, в кото-
рых приняли участие все желающие. </p>
<p>Имея в запасе более месяца до старта Кубка Европы, мы перебрали практически весь мотор, поменяли кое-какие датчики и отправились в Минск в полной уверенности в без-
отказности нашей силовой уста-
новки &ndash; подвесного мотора Yamaha Z200PETOL. И оказались правы. Забе-
гая вперед, скажу &ndash; двигатель не под-
вел нас ни на секунду в течение всей гонки. </p>
<p>На Кубок Европы всего заявились 20 команд: 3 в старшем классе (интересно, </p>
<p>Две Европы
</p>
<p>После переноса чемпионата мира по водно-моторному </p>
<p>спорту в гонках на выносливость в Ригу, в сезоне </p>
<p>2012 года первоначально планировались два этапа </p>
<p>чемпионата Европы &ndash; первый в Дунауйвароше (Венгрия), </p>
<p>второй в Минске. Однако ближе к делу, по решению </p>
<p>Международного водно-
моторного союза (UIM) две </p>
<p>гонки получили каждая свой отдельный статус &ndash; Чемпионат Европы в один этап в Венгрии </p>
<p>и Кубок Европы, тоже в один этап, в Минске.
</p>
<p>Андрей Геращенко,
капитан команды Nina Motorsport
</p>
<p>Фото автора и Анны Геращенко
</p>
<p>Старт гонки в Индустриальном порту Dunaferr</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>97
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>СПОРТ
</p>
<p>Кубок Европы в отличие от чемпионата позволяет не соблюдать правила кво-
рума?), все те же 5 экипажей в нашем, 7 в классе до 140 л.с., и 5 в младшем. Как и в прошлом году, соревнования про-
водились в акватории водохранилища Дрозды, вполне достаточной для трассы протяженностью 2.5 км, включающей в себя три левых поворота и один правый.
</p>
<p>Гонка стартовала ровно в полдень, и обычно спокойная поверхность водо-
хранилища перестала быть гладкой. А вот сама гонка для нашей команды про-
шла исключительно гладко &ndash; ни одной поломки, ни одной потерянной минуты и ни одного штрафа (про инцидент с отменой штрафа за несовершенное на-
рушение я здесь опускаю), что в итоге и привело нас к долгожданной победе. Практически так же ровно гонка про-
шла и для более быстрого, чем мы, латвийского экипажа Akvashelf (№6), однако пара штрафных кругов позво-
лили им занять только второе место, с отставанием от нас в полтора круга.
</p>
<p>Надо сказать, такого количества вычтенных штрафных кругов у разных команд я не помню за всю свою более чем 10-летнюю историю участия в гон-
ках на выносливость. Список наруше-
ний занял полностью лист формата А4. Зато гонка прошла без каких-либо серьезных происшествий &ndash; ни одного переворота, ни одного опасного гоноч-
ного инцидента. А вот поломки были. Срезанная лопасть винта и затем по-
ломка редуктора не позволили занять призовое место чемпиону Европы ко-
манде &laquo;Палитех&raquo; (№99).
</p>
<p>Из-за многочисленных ремонтов выпала из окончательной классифика-
ции венгерская команда Hungaronyul (№20), которая намотала всего 67 кру-
гов, а это менее 40% лидера в классе (наш результат &ndash; 209 кругов). Практи-
чески &laquo;не ломавшаяся&raquo; эстонская ко-
манда Motobox Racing Team (№11), но &laquo;схлопотавшая&raquo; несколько штрафов, заняла третье место.
</p>
<p>Поломка перед самым окончанием гонки не позволила финишировать экипажу лодки №27 ELKO, за счет чего они оказались на последнем ме-
сте, имея в итоге на три круга больше, чем победитель в классе до 140 л.с., &laquo;Буревестник&raquo; (№12). Опустевший прямо на трассе бензобак и штраф-
</p>
<p>ные круги не позволили победить, казалось бы, недавно абсолютному лидеру сезона в младшем классе &ndash; ко-
манде Marlin (№36), отставшей всего на 7 секунд от команды Hungarowolf (№34), занявшей первое место.
</p>
<p>Наверное, повторюсь, но лидер-
ство по скорости &ndash; не всегда гаран-
тия успеха в гонках на выносливость. Имея на минской воде скорость не-
сколько меньшую, чем у команды №6, и намного меньшую, чем у эки-
пажа №99, мы смогли достойно за-
кончить водно-моторный сезон 2012 года, одержав чистую победу за счет стабильного хода и корректности по-
ведения на трассе и дозаправках.
</p>
<p>Кубок Европы &ndash; наш! �
</p>
<p>Смешались лодки, люди и буи
</p>
<p>Высшая ступень пьедестала
</p>
<p>Пилотирует Нина Абросова</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>СПОРТ98
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>В украинском городе Тернополе 25&ndash;26 августа 2012 года про-шел чемпионат мира в классе JT-250. Отважная четверка из Санкт-
Петербурга, в которую входила пред-
ставительница прекрасного пола Ма-
рина Орлова, показала сенсационные результаты. Конкуренты из Латвии, которым удавалось выигрывать ЧМ в течение последних трех лет, были в недоумении от скорости российских болидов. </p>
<p>В этом классе принимают участие юноши и девушки с 10 до 16 лет, а ско-
рости достигают 80 км/ч.
</p>
<p>На чемпионат в Тернополе собра-
лось 19 лучших пилотов мира из Ев-
ропы, были даже спортсмены из ЮАР. Своими впечатлениями поделились российские спортсмены.
</p>
<p>Артем Никитин (1 место): &ndash; Этот чемпионат мира дался мне легче, чем другие чемпионаты, в ко-
торых я принял участие. На квали-
фикации показал первое время и вне конкуренции выиграл три первых за-
езда. Набрав наибольшее количество очков, я досрочно завоевал титул чем-
пиона мира. </p>
<p>Быть на голову выше своих сопер-
ников мне позволила хорошая подго-
товка к чемпионату, много трениро-
вался и отлично готовил технику. К этой победе я шел три года, дважды выиграл чемпионат России, был сере-
бряным призером чемпионата мира и Европы в 2011. В первую очередь бла-
годарю своего отца и тренера Ники-
тина Сергея Викторовича за воспита-
ние и помощь!
</p>
<p>Владислав Пикоткин (2 место):
&ndash; В соревнованиях по водно-мото-
рному спорту в классе JT-250 я при-
нимаю участие второй год. Прошлым летом только учился ездить, а меха-
ники экспериментировали с техни-
кой. Выступал только в российском чемпионате. </p>
<p>Используя опыт прошлого лета, к этому сезону был построен новый корпус, а известный питерский гон-
щик Вадим Ушаков помог настроить двигатель. И опять тренировки, под-
гонка корпуса, доработка винтов... К августу мы добились того, что лодка обладала высокой скоростью, велико-
лепной динамикой и была устойчива к волне и ветру. </p>
<p>Этот чемпионат мира для меня был первым соревнованием такого ста-
</p>
<p>Мы чемпионы!
Впервые в истории водно-моторного спорта в юниорском классе JT-250 титул чемпиона мира завоевала Россия.
</p>
<p>Сергей Никитин</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>99
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>СПОРТ
</p>
<p>туса и с количеством участников. Ко-
нечно, очень волненовался. Ведь над этим проектом трудился целый кол-
лектив тренеров и механиков. И каж-
дый из них выполнил свою работу на &laquo;отлично&raquo;. И вот теперь настала моя очередь. И когда я пересек финишную черту в третьем заезде, досрочно заняв второе место, то с гордостью понял &ndash; со своей задачей справился!
</p>
<p>В Тернополе мне очень понрави-
лось. Отличная организация сорев-
нований, замечательное отношение местных жителей. И все это при ве-
ликолепной погоде. Надеюсь, что еще приеду в этот город на соревнования и добьюсь новых побед.
</p>
<p>От всей души хочу поблагодарить всех, кто помог мне достичь этого результата. Среди них мои тренеры: папа &ndash; Игорь Олегович, дедушка Олег Александрович, Евдокименков Нико-
лай Алексеевич и Федоров Николай Леонидович.
</p>
<p>Тимофей Никитин (4 место):
&ndash; Для меня соревнования начинались весьма хорошо. На квалификации, ко-
торая определяет стартовую позицию в первой гонке, я показал второй резуль-
тат, пропустив вперед только родного брата. Но на контрольном взвешива-
нии у меня не хватило 2 кг (по прави-
лам соревнований все лодки должны иметь минимальный вес 160 кг вместе с пилотом и остатками топлива после гонки). Мой результат, показанный на квалификации, был аннулирован и на старте первого заезда я вышел по-
следним. Стояла задача: &laquo;Пробиваться вперед&raquo;. На первом кругу я отыграл больше десяти мест, еще круг &ndash; и уже в пятерке лидеров. Но вот очередная неудача, двигатель теряет обороты и мощность, соперники обгоняют на каждом повороте, результат: 11 место, и в копилке всего лишь 22 очка. Но не растерялся, ведь впереди еще 3 гонки, а общий результат определяется по 3 лучшим из 4. </p>
<p>Дальше все складывалось ста-
бильно и более удачно. Во второй гонке мне удалось отыграть много по-
зиций, и я показал 5 результат (127 </p>
<p>Артем Никитин
</p>
<p>Владислав Пикоткин
</p>
<p>Тимофей Никитин
</p>
<p>Марина Орлова
</p>
<p>очков). На следующий день в третьей гонке отыграл еще одну позицию и по-
ложил в свою копилку 169 очков. </p>
<p>Осталась последняя заключитель-
ная гонка. Сравнив свои очки с резуль-
татами конкурентов, мы выяснили &ndash; чтобы занять 3 место на чемпионате, мне необходимо выиграть 4-й заезд. </p>
<p>Практически сразу после старта за-
ключительную гонку возглавил эстон-
ский пилот Пауль Зуенков. Вслед за ним, поигрывая считанные сантиме-
тры, летела моя лодка. Мы боролись за место на подиуме. Схватка про-
должалась до самого финиша, 8 кру-
гов, 24 поворота. После прохождения каждого поворота мне казалось &laquo; уже впереди&raquo;, но каждый раз не хватало миллиметра. На финише я проиграл доли секунды. </p>
<p>Марина Орлова (6 место): &ndash; Чемпионат мира в Тернополе сло-
жился для меня удачно. Трезво оце-
нивая нашу техническую подготовку, рассчитывала попасть в призовую ше-
стерку, что в конечном итоге и произо-
шло. В активе этого сезона у меня чет-
вертое место на чемпионате Европы (г. Лиепая, Латвия). Я довольна своим результатом в этом сезоне. В техниче-
ских видах спорта очень многое зави-
сит от самой техники, ее настройки и доводки, это процесс длительный, кро-
потливый. Зачастую спасает положе-
ние лишь мастерство пилотирования и спортивное везение. Конкуренция в нашей дисциплине очень высока, со-
перники сильные, катера хорошие, в общем &ndash; результатом довольна.
</p>
<p>Замечательное впечатление оста-
вила отличная организация и про-
ведение чемпионата мира 2012, ра-
бота судейского корпуса и службы безопасности. </p>
<p>Сам город Тернополь очень кра-
сивый, уютный, с прекрасной набе-
режной и приветливыми людьми. Мы подружились с Настей Лысенко &ndash; украинской спортсменкой. Она, так же, как и я, защищала цвета Украины в гоночном классе JT-250. Но надеюсь в следующем сезоне мы потесним наших соперников на пьедестале. �</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>МАСТЕРСКАЯ100
</p>
<p>Зачем это нужно
Около 30 лет опыта автора в проекти-
ровании яхт и малотоннажных судов, а также в надзоре за строительством и оказании консультативных услуг, показывают, что нормальная, плани-
руемая посадка проектируемых судов &ndash; скорее редкость, чем правило. Этому есть вполне объяснимые причины:
</p>
<p>&bull; полная процедура проектирования судна имеет итерационный характер (&laquo;гоняем&raquo; параметры по кругу, пока не выйдем на желаемые величины), до-
статочно дорогостояща и трудоемка &ndash; еще до начала строительства на нее не-
обходимо потратить 6&ndash;8 месяцев. При самострое, когда душа &laquo;рвется в бой&raquo;, возможно и меньше, но при коммер-
</p>
<p>ческом заказе есть риск выйти на не-
реальные для заказчика сроки испол-
нения (10&ndash;24 месяца на строительство плюс 6&ndash;8 на &laquo;прогонку&raquo; проекта &ndash; это многовато);
</p>
<p>&bull; как правило, закладка судна и по-
стройка корпуса начинаются после принятия решений по архитектуре и общему расположению, а дальнейшее </p>
<p>В &laquo;КиЯ&raquo; №238 мы кратко рассмотрели таблицу массовой нагрузки малого судна &ndash; ее состав, решаемые задачи и роль в процессе проектирования. Наиболее важный и трудоемкий раздел этой таблицы &ndash; определение массы корпусных конструкций, и в следующей ниже статье мы представляем более подробные рекомендации специалиста по данному вопросу.
</p>
<p>Приближенное
определение массы корпуса
</p>
<p>А. И. Кузнецов, к.т.н., доцент
</p>
<p>����. 1. ����� �� �&#13;�. 1 �� ������� �������-�������� &#13; �������-�������� ��� ����&#13;���� ���
</p>
<p>№ Название Длина, м Материал корпуса Описание
</p>
<p>1 Ласточка 8.90 Легкий сплав Одномачтовая парусно-моторная яхта с протяженным балластным фальшкилем и относительно небольшой рубкой
</p>
<p>2 Казантип-2 13.70 Легкий сплав Одномачтовая моторно-парусная яхта (мотосейлер) с протяженным балластным фальшкилем, с корпусом, с ютом и развитой рубкой
</p>
<p>3 Каролина 11.80 Дерево Двухмачтовая парусно-моторная яхта с протяженным балластным фальшкилем, с корпусом из древесины, с ютом и развитой рубкой
</p>
<p>4 Дрим 12.78 Дерево Двухмачтовая парусно-моторная яхта с протяженным балластным фальшкилем, с ютом и развитой рубкой, с высоким фальшбортом и развитым дейдвудом, переходящим в княвдигед
</p>
<p>5 Ностальгия 19.50 Дерево Одномачтовая парусно-моторная яхта со средних размеров фальшкилем и средних размеров рубкой
</p>
<p>6 Гризли 13.40 Сталь Одномачтовая моторно-парусная яхта (мотосейлер) с балластным фальшкилем и развитой рубкой
</p>
<p>7 Листригон 16.90 Сталь Одномачтовая моторно-парусная яхта (мотосейлер) с плавниковым балластным фальшкилем, ютом и развитой рубкой
</p>
<p>8 Сакен 20.00 Сталь Двухмачтовая парусно-моторная яхта с протяженным балластным фальшкилем и развитой рубкой
</p>
<p>9 Облако 8.00 Стеклопластик Открытый швербот с самоотливным кокпитом и отсеками плавучести
</p>
<p>звание</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>проектирование ведется параллельно со строительством. В этих условиях, особенно при сокращенной процедуре проектирования, проектант стано-
вится заложником судьбы и внутрен-
него &laquo;чутья&raquo;, рискуя нарваться после реализации проекта на такие сложно-
сти, как нежелательный дифферент на нос или корму и посадка глубже плани-
руемой ватерлинии, возможно в ком-
бинации с неприятностями по диф-
ферентам. При этом если дифферент можно частично исправить укладкой твердого балласта (не всегда!), то пре-
вышение проектного водоизмещения ведет к уже серьезным трудностям в виде нежелательного изменения хо-
довых качеств судна.
</p>
<p>Причиной этих неприятностей, даже скорее трагедий, является не-
корректное определение водоизме-
щения судна на ранней стадии проек-
тирования. Кажется, чего уж проще, лезем в интернет, ищем подходящий прототип и принимаем водоизмеще-
ние за основу. Не тут-то было. Какое водоизмещение указано (порожнем, полное, с частичной нагрузкой) &ndash; не-
известно. Еще и форму корпуса нужно учитывать со всеми вытекающими по-
следствиями. В принципе, данные по нагрузке масс являются наиболее за-
крытыми, они даже часто искажаются в официально-рекламной информации.
</p>
<p>Основная проблема при опреде-
лении водоизмещения судна в начале </p>
<p>проектирования заключается в про-
гнозировании массы корпусных кон-
струкций, величина которой может составлять 30&ndash;60% водоизмещения. Все остальное прикинуть достаточно просто. Элементы силовых устано-
вок, вспомогательных механизмов, устройств и т.д. обладают конкретной массой, указанной в каталогах или под-
дающейся выяснению. Сложности мо-
гут возникнуть с обстройкой, но и здесь (в зависимости от принятой схемы, материалов, общего расположения) можно прикинуть массу, например 1 м2 поверхности зашивки или 1 м3 обстро-
енных интерьеров, и экстраполировать эти значения на все судно.
</p>
<p>Следовательно, залог уверенности проектанта в достойном результате &ndash; корректность &laquo;нагрузки масс&raquo; и, осо-
бенно, корректное определение массы корпуса еще в самом начале проекти-
рования, когда чертежей на конструк-
ции еще нет.
</p>
<p>Почему невозможно применить традиционные методы
Открыв классические труды по про-
ектированию судна (В. В. Ашик, Л. М. Ногид), мы упремся в уравнения масс с соответствующими весовыми измерителями по статьям нагрузки. При этом рекомендованные показа-
тели относительной массы корпусных конструкций нам ничем не помогут. Они пригодны для транспортных су-
</p>
<p>6 8 10 12 14 16 18
20
</p>
<p>40
</p>
<p>60
</p>
<p>80
</p>
<p>100
</p>
<p>120
</p>
<p>6 8 10 12 14 16 18
60
</p>
<p>80
</p>
<p>100
</p>
<p>120
</p>
<p>140
</p>
<p>160
</p>
<p>Рис. 1. Зависимость относительной массы корпуса от материала корпуса и длины судна для парусных и парусно-моторных судов. Как видно, массы деревянных и стальных конструкций достаточно близки. На весовые показатели существенно влияет АКТ: судно 4 &ndash; сильно развитые надстройки и много архитектурных излишеств в составе конструкций. Судно 2 &ndash; компромисс
</p>
<p>Рис. 2. Зависимость относительной массы корпуса от длины судна для моторных яхт и служебных судов. Подгруппа 1 &ndash; суда с корпусами из легкого сплава. Данные по парусным судам приведены для сравнения. Не следует удивляться близким значениям относи-
тельных масс моторных и парусных судов, т.к. суда 1-6 являются скоростными. На весовые показатели существенно влияет АКТ (Суда 1 и 2 &ndash; открытые, беспалубные с двойным дном и двойными бортами и высокими скоростями движения, корпуса относительно тяжелые. Судно 5 &ndash; относительно узкое, с небольшой надстройкой и &laquo;глубоким V&raquo;, полностью запалубленное)
</p>
<p>� Корпуса деревянной моторной яхты (проект НКИ 103 &laquo;Лагуна&raquo;) и разъездной моторной лодки из легкого сплава (проект НКИ 127 &laquo;Рейнджер&raquo;) в постройке. Фото верфи
</p>
<p>дов второй половины прошлого века, никак не применимы для современ-
ных яхт и малотоннажных судов и, в принципе, работают только при нали-
чии близкого прототипа и подробной информации по нему. Метод успешно применим, если вариации основных </p>
<p>L, м
</p>
<p>L, м
</p>
<p>P
k
, кг/м3
</p>
<p>P
k
, кг/м3 &ndash; АМг
</p>
<p> &ndash; Сталь
&ndash; Дерево
&ndash; Стеклопластик
</p>
<p> &ndash; АМг (моторные)
&ndash; АМг (парусные)
</p>
<p>9
</p>
<p>6 7
8
</p>
<p>4
</p>
<p>3
</p>
<p>5
</p>
<p>1
2
</p>
<p>1
</p>
<p>3
4
</p>
<p>5
</p>
<p>6
2</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>МАСТЕРСКАЯ102
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>����. 2. ����� �� �&#13;�. 2, 3 &#13; 4 �� �������� ����� &#13; �������� ��
�� � ����&#13;����&#13; ��&#13;���&#13; �&#13;��&#13;�
</p>
<p>№ Название Длина, м Материал корпуса Описание
</p>
<p>1 Фантом 6.6 Легкий сплав Разъездная моторная лодка открытого типа, с отсеками плавучести и самоотливным кокпитом, с подвесным двигателем
</p>
<p>2 Рейнджер 6.7 Легкий сплав Разъездная моторная лодка открытого типа, с отсеками плавучести и самоотливным кокпитом, с подвесным двигателем
</p>
<p>3 Фламинго 11.0 Легкий сплав Моторная глиссирующая яхта с угловыми колонками
</p>
<p>4 Гепард 11.6 Легкий сплав Скоростная моторная яхта с угловыми колонками
</p>
<p>5 Гепард-2 19.5 Легкий сплав Скоростная моторная яхта с водометным движителем
</p>
<p>6 Китобой 16.3 Легкий сплав Скоростная моторная яхта с угловыми колонками
</p>
<p>7 Шамайка 8.7 Сталь Прибрежное промысловое судно
</p>
<p>8 Боярин 12.0 Сталь Моторная яхта с развитой рубкой
</p>
<p>9 Фридом 13.0 Сталь Моторная яхта с развитой рубкой
</p>
<p>10 Балаклава 15.6 Сталь Моторная яхта с рубкой из легкого сплава
</p>
<p>11 Головастик 18.0 Сталь Служебное судно с развитыми надстройками
</p>
<p>12 Кречет 33.3 Сталь Моторная яхта с надстройками из легкого сплава
</p>
<p>13 Спорт 4.7 Дерево Разъездная моторная лодка открытого типа с подвесным мотором
</p>
<p>14 Танаис 6.8 Дерево Моторная яхта открытого типа с запалубленным баком, с подвесным мотором
</p>
<p>15 Персей 8.3 Дерево Моторная яхта с рубкой средней величины и со стационарным двигателем
</p>
<p>16 Мартин 8.9 Дерево Моторная скоростная яхта открытого типа с небольшой рубкой-убежищем, с угловыми колонками
</p>
<p>17 Рысь 11.1 Дерево Моторная скоростная яхта открытого типа с небольшой рубкой-убежищем, с тянущими винтами
</p>
<p>18 Пума 12.0 Дерево Моторная скоростная яхта открытого типа с небольшой рубкой-убежищем, с угловыми колонками
</p>
<p>19 Ретро 12.0 Дерево Моторная яхта
</p>
<p>20 Лагуна 16.0 Дерево Моторная яхта с корпусом из древесины
</p>
<p>азвание
</p>
<p>параметров невелики, если в нали-
чии подробная документация по про-
тотипу и проектируемое судно почти абсолютно функционально идентично с ним.
</p>
<p>Проектирование современной яхты или малотоннажного судна отличается от &laquo;классики&raquo; принципиально. Во-
первых, оно происходит, как правило, при полном отсутствии информации по близкому прототипу (рекламные буклеты не в счет). Изредка, для усто-
явшихся проектных структур с боль-
шим опытом проектирования может </p>
<p>иметь место &laquo;туз в рукаве&raquo;, с большой степенью достоверности превращаю-
щийся в близкий прототип. Это ис-
ключение, а не обычная практика. Во-
вторых, проектирование малого судна обычно ведется &laquo;от общего располо-
жения&raquo;. Грубо говоря, нужно собрать в объеме все, что необходимо раз-
местить на судне, обтянуть это &laquo;все&raquo; оболочкой (корпусом) с учетом наи-
лучших соотношений главных разме-
рений и прогнозируемых мореходных качеств и при этом посадить судно на нужную ватерлинию. Нет необходи-
</p>
<p>мости говорить, что эта задача будет из разряда неразрешимых, если мы не сможем определиться с общей массой в первом приближении.
</p>
<p>На какую информацию можно ориентироваться
Достаточно простой способ опреде-
ления массы корпусных конструкций на ранней стадии проектирования яхт и малых судов с корпусами из раз-
личных материалов предлагается в статье автора &laquo;Определение весовых показателей корпусных конструк-
</p>
<p>6</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>103
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>МАСТЕРСКАЯ
</p>
<p>Рис. 4. Зависимость относительной массы корпуса от длины судна для моторных яхт и служебных судов. Подгруппа 3 &ndash; суда с корпусами из древесины. Очевидно разде-
ление на каютные суда и суда открытого типа. На весовые показатели существенно влияет АКТ (суда 15 и 19 &ndash; сильно развитые надстройки. Судно 20 &ndash; кокпит закрыт жестким тентом)
</p>
<p>60
6 8 10 12 14 16 18
</p>
<p>80
</p>
<p>100
</p>
<p>120
</p>
<p>140
</p>
<p>160
</p>
<p>8 12 16 20 24 28 3260
</p>
<p>80
</p>
<p>100
</p>
<p>120
</p>
<p>140
</p>
<p>160
</p>
<p>180
</p>
<p>Рис. 3. Зависимость относительной массы корпуса от длины судна для моторных яхт и служебных судов. Подгруппа 2 &ndash; суда с корпусами из стали. Данные по парусным судам приведены для сравнения. Суммарная относительная масса конструкций для судов с надстройками из АМг существенно меньше, чем для чисто стальных конструкций (это всем известно). Относительная масса корпусов моторных яхт выше, чем у парусных, что объясняется большим количеством платформ, переборок, встроенных цистерн. На весовые показатели существенно влияет АКТ (судно 12 &ndash; очень развитая надстройка)
</p>
<p>ций парусно-моторных, моторных яхт и малотоннажных служебных судов на ранних стадиях проекти-
рования&raquo; (Международная научно-
практическая конференция в честь 80-летнего юбилея проф. В. В. Коз-
лякова. Одесса, 2010. С. 300&ndash;311). Ее рекомендации основаны на анализе параметров судов, спроектированных специалистами дизайн-группы &laquo;АЛА&raquo; за последние 20 лет и построенных на украинских и российских верфях. Для анализа использовались 29 судов раз-
личных назначений, архитектурно-
конструктивных типов и исполнений с различным материалом корпусных конструкций. Все суда разбиты на 2 группы в соответствии с особенно-
стями эксплуатации, архитектурно-
конструктивным типом (АКТ) и прин-
ципами движения:
</p>
<p>1 группа &ndash; парусно-моторные и моторно-парусные яхты различных АКТ с корпусами из стали, легкого сплава, древесины и стеклопластика в диапазоне длин от 8 до 20 м (разде-
ление по подгруппам в соответствии с материалом конструкций, табл. 1);
</p>
<p>2 группа &ndash; моторные яхты и слу-
жебные суда с режимами движения от водоизмещающего до глиссирования. Разделение по подгруппам &ndash; в соот-
ветствии с материалом конструкций и некоторыми особенностями (табл. 2).
</p>
<p>Для каждого судна определялась относительная масса корпусных кон-
струкций Pk как отношение массы корпуса к объему корпуса судна по </p>
<p>����. 3. ����� �� ������ �����&#13;� �����&#13;������ ����� ���������&#13;� � ���&#13;�&#13;����&#13; �� �&#13;�� ��
�� &#13; ����&#13;��� �������. �� ����� ��
����&#13;��� � ��
��� ��� (��. ������ ��. 1&ndash;4)
</p>
<p>Группа Материал корпуса Особенности
Относительная </p>
<p>масса (средняя), P
</p>
<p>k
, кг/м3
</p>
<p>Отклонения от среднего,
</p>
<p>&plusmn; 
</p>
<p>Парусно-
моторные яхты
</p>
<p>Легкий сплав 88.0 5.5
</p>
<p>Сталь 131.0 2.5
</p>
<p>Древесина 142.9 13.5
</p>
<p>Стеклопластик 142.4* &ndash;
</p>
<p>Моторные яхты и служебные суда
</p>
<p>Легкий сплав 88.2 10.0
</p>
<p>Сталь С надстройками из легкого сплава
157.4 15.0
</p>
<p>170.7 12.0
</p>
<p>Древесина
Каютные 114.5 6.0
</p>
<p>Открытого типа 83.9 6.0
* Применимо только для очень похожего судна
</p>
<p>верхнюю палубу, кг/м3 (проектанты обычно пользуются т.н. кубическим модулем &ndash; отношением массы кон-
струкций к трем главным размере-
ниям; но очевидно, предлагаемый из-
меритель более стабилен по величине &ndash; прим. ред.). Влияние длины судна на относительную массу оказалось несу-
щественным. Результаты показаны на графиках (рис. 1&ndash;4).
</p>
<p>Как сделать корректную оценку
Для успешного применения предло-
женной информации необходимо при-
нимать во внимание несколько суще-
ственных моментов:
</p>
<p>&bull; данные рекомендации применимы только к однокорпусным судам с тра-
диционным соотношением размере-
ний (попадающим в зону ограничений Правил классификационных обществ);
</p>
<p>&bull; форма корпусов проектируемых судов является типичной для рас-
сматриваемого режима движения (водоизмещающие, глиссирующие, переходного типа) без каких-либо ори-
гинальных новаций;
</p>
<p>&bull; конструкции проектируемого судна будут соответствовать требова-
ниям Правил какого-либо классифи-
кационного общества.
</p>
<p>Начинать оценку массы проекти-
руемого корпуса нужно с определения группы и подгруппы проектируемого судна с учетом материала корпуса. Да-
лее требуется определиться с архитек-
турными особенностями вашего судна. Считаем, что средние значения вели-
чины относительной массы корпусных конструкций относятся к абстрактному осредненному по архитектуре проекти-
руемому судну (5 баллов на условной десятибалльной шкале). Представьте себе вариант судна с наименее раз-
витыми палубными сооружениями (0 баллов) и соответственно с макси-
мально развитыми (10 баллов). После этого поместите идею проектируемого судна на подобающее ей место на этой шкале и пропорционально скорректи-
руйте величину среднего значения от-
носительной массы конструкций. Для этого можно использовать графики или таблицу 3. По графикам можно определиться точнее с учетом разме-
ров и архитектуры судна. �
</p>
<p> &ndash; Сталь
&ndash; Сталь + АМг
&ndash; Сталь (парусные)
</p>
<p>7
</p>
<p>8
9 10
</p>
<p>11 12
</p>
<p>6
</p>
<p>L, м
</p>
<p>P
k
, кг/м3
</p>
<p> &ndash; Дерево (каютные)
&ndash; Дерево (открытые)
</p>
<p>19
20
</p>
<p>13 16
</p>
<p>17
18
</p>
<p>15
</p>
<p>14
</p>
<p>L, м
</p>
<p>P
k
, кг/м3</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>ПУТЕШЕСТВИЯ104
</p>
<p>В прошлом номере журнала мы рассказали о переходе по маршруту Петропавловск-
Камчатский &ndash; остров Беринга в рамках экспедиции на Командорские острова. Сегодня мы продолжим знакомить читателей с особенностями парусного путешествия по архипелагу.
</p>
<p>Экспедиция
на Командорские острова
</p>
<p>Оксана Юркова
</p>
<p>Продолжение, начало в №239
</p>
<p>ПУТЕШЕСТВИЯ104
</p>
<p>К острову Беринга мы подошли после обеда. На ржавом причале нас уже ждал Сергей Пасенюк &ndash; наш лоцман и капитан. О Сергее Лео-
нидовиче стоит сказать отдельно. Сын писателя и сам писатель. Философ, от-
чаянный яхтсмен, в начале 90-х совер-
шивший переход с Камчатки до Аляски через Берингово море на &laquo;четверть-
тоннике&raquo; без двигателя и в одиночку. На островах он живет давно: и про-
мыслом зверя занимается, и туристам дикие места показывает, и книги пи-
шет, и фотографии делает, и старается сохранить историю Командор. Чело-
век очень колоритный, как внешне, так и по сути. За внешностью много пови-
давшего в своей жизни морского волка скрывался командорский интеллигент, который даст фору многим столичным жителям. Несмотря на окружение &ndash; ра-
ботников зверодобывающей бригады, </p>
<p>состоящей отнюдь не из выпускников университетов, Сергей говорит исклю-
чительно литературно, отличается бо-
гатством языка и изобретательностью. Мне, как филологу по образованию, было интересно слушать его рассказы и подмечать оригинальные выраже-
ния. К примеру, &laquo;щелкать кодаками&raquo; относилось к фотографам, и не важно, чем они снимают. Красную икру он на-
зывал нежно &laquo;клюковка&raquo;, а не &laquo;рыбьи яйца&raquo;, как это обычно бывает среди местных. Меня же называл не иначе как &laquo;Крошка&raquo;. Но за его добрый нрав и богатые знания о Командорах, кото-
рыми он искренне делился, я ему это прощала.
</p>
<p>И вот швартовы закреплены, и Сер-
гей вместе с пограничниками ступает на борт нашего бермудского шлюпа Bavaria 36 по имени &laquo;Морской ветер&raquo;. Ощущения после трехсуточного пере-</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>Фото автора и Леонида Загородникова
</p>
<p>хода, когда большую часть времени мы шли, не видя берегов, у всех членов нашей команды совпадали: вот она, Земля! Скорее сойти на берег и про-
бежаться или хотя бы пройти по ней! </p>
<p>Почти так я и представляла эту да-
лекую и труднодостижимую коман-
дорскую землю. Зелень, возвышен-
ности, столовые горы (сопки с ровно срезанными вершинами), множество птиц и океан. В честь нашего прибытия на закате из-за облаков вышло солнце и подсветило все вокруг. Хотя, может быть, солнце заказал туроператор при-
бывшего одновременно с нами лай-
нера со шведскими туристами. Вчера они уже посетили бухту Командор, а сегодня по плану &ndash; село Никольское и концерт местной самодеятельности. </p>
<p>Рядом с причалом &ndash; кладбище ко-
раблей. И почти ничего не указывает на то, что островитяне ходят в океан. </p>
<p>Может быть, свои рыбацкие байдары потомки алеутов хранят в сараях? Но нет. Рыбу ловят на озере Саранное, а вдоль берега ходить можно и на на-
дувных лодках с мотором. Уже не те времена, и другие люди. На байдаре из звериных шкур и в непромоканце из тюленьих кишок здесь никто ни-
куда не ходит. Жители единственного села на архипелаге даже до соседнего острова Медный не доплывают, а в Петропавловск-Камчатский и даже на Алеутские острова наведываются самолетом. Только сотрудники за-
поведника, члены клуба туристов да особо отчаянные звероловы, включая и Сергея Пасенюка, бывают на острове Медный. </p>
<p>После бани и романтичной про-
гулки по берегу на закате у нас был праздничный ужин с новым капитаном и планирование дальнейшего пребы-
</p>
<p>вания на Командорах. Так и хочется написать, что &laquo;каждый, кто бывает на Командорах, заходит в бухту, где нашел свой покой руководитель Вто-
рой Камчатской экспедиции Витус Бе-
ринг&raquo;. На самом деле, далеко не каж-
дый. До бухты идти далеко &ndash; через весь остров, а это больше 20 километров. </p>
<p>Прогноз погоды обещал шторм, и мы решили отстояться в Никольском, а грядущий день потратить на знаком-
ство с ловом нерки и посещение север-
ного лежбища морских котиков. </p>
<p>Прилив заставил нас отойти от при-
чала и бросить якорь. Так и простояли всю ночь, а на рассвете на &laquo;тузике&raquo; в несколько рейсов перебрались на бе-
рег. Правда, за пользование &laquo;тузиком&raquo; без согласования с пограничниками нас оштрафовали на 300 рублей &mdash; оказывается, необходимо было пред-
упреждать, что к острову осуществля-</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>ПУТЕШЕСТВИЯ106
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>ется подход на &laquo;тузике&raquo;, а не на яхте. До озера Саранное от Никольского около 20 километров. Нас доставил туда на ГАЗ-66 местный житель Женя-
Колбаса. Несмотря на удаленность Никольского от цивилизации, на од-
нообразие и безысходность, которые проглядывают во взорах некоторых островитян, Колбаса оказался пред-
приимчивым человеком. Он обеспе-
чивает все село чрезвычайно вкусным белым хлебом. Пусть буханка и стоит 40 рублей &ndash; но это настоящий аромат-
ный хлеб, в супермаркетах такого не купить. Приезжим Женя сдает квар-
тиру, а по надобности может куда-то довезти на машине или добросить на моторке до острова Топорков или на Арий камень. Все за плату, разумеется, но слово держит и деньгам счет ведет. </p>
<p>Озеро Саранное с одноименной бухтой соединяет небольшая речка, по которой красная нерка заходит не-
реститься. Это, наверное, крупнейшее нерестилище лососевых в России. За сезон здесь добывают 60 тонн нерки и 100 бочек красной икры по 50 кг каждая. Можно только представить, сколько рыбы могло бы дать озеро, если бы ее не ловили. Лов ведется вар-
варским способом. Во время прилива, когда рыба по реке поднимается в озеро, его перегораживают сетью. Вся рыба попадает в плен. На отливе сеть убирают, но и рыбе не пробраться на нерест. Бригаду рыбаков набирают из </p>
<p>безработных, &laquo;сидевших&raquo; да &laquo;синя-
ков&raquo;, которым даже небольшое жало-
вание долго задерживают. Несмотря на продолжительную совместную работу, бригада все делает крайне неорганизо-
ванно. В наш приезд в сеть зашло около 200 кг рыбы. Ее здесь же &laquo;шкерят&raquo;, готовят балык на копчение, достают икру и порожние тушки складывают в ящики, чтобы везти в холодильник, который есть на рыбокомбинате. Куда идет рыба? Все здесь уверяют, что от-
правляется она в Японию по 3 доллара за килограмм, однако на рынке в том же Петропавловске-Камчатском ее цена эквивалентна 7 долларам. </p>
<p>Долго смотреть на кровавое зре-
лище наша команда не стала и по тун-
дре отправилась на Северное лежбище, наблюдать за морскими котиками. От Саранного до лежбища около 10 кило-
метров по прямой. По колее &ndash; а дорог в тундре нет &ndash; мы прошли порядка 16 километров. То тут, то там, среди ко-
чек да и просто в траве лежат яркие кранцы с номерами. До воды далеко, судов рядом нет, зачем это? Потом выяснили, что так местные отмечают направления. Картами на берегу не пользуются, особых природных ориен-
тиров нет &ndash; вот и отмечают кранцами верный путь. </p>
<p>Командорская тундра летом нежно зеленая с вкраплениями лиловых, бе-
лых и желтых цветов. Пружинящие под ногами огромные кочки приятно </p>
<p>нагружали мышцы, немного разле-
нившиеся от трехсуточного морского перехода. Многочисленные ручьи и за-
болоченные места заставляли нас де-
лать зигзаги и прыгать словно зайцы. В один бурлящий и весьма глубокий поток рискнула окунуться и я. Вспом-
нились купания в горных ледяных ру-
чьях. Зато можно смело говорить, что омыла ноги в бассейне Тихого океана. </p>
<p>До лежбища оставалось киломе-
тров пять, но ветер уже принес гроз-
ный рев секачей. Такое ощущение, что они были совсем рядом. Между сопок показался океан и в нем белый лайнер. Чуть позже мы узнали, что это иссле-
довательское судно: весь летний сезон ученые наблюдают и метят морских млекопитающих. А на горизонте уже маячили крыши деревянных доми-
ков. Когда-то давно здесь была науч-
ная база Командорского заповедника, сейчас только в одном доме живут в летний сезон ученые. Нас встретила Наташа &ndash; филолог-биолог, которая волонтером прилетела на Командоры, чтобы помогать метить и считать мор-
ских котиков. Она рассказала, что на острове пить сырую воду нельзя из-за страшной болезни, которую переносят песцы. Воду всю обязательно кипя-
тить, даже если просто нужно умыться. &laquo;Иначе вы все умрете&raquo;, &ndash; то ли предо-
стерегла, то ли хотела напугать нас Наташа. По ее словам, морские ко-
тики очень агрессивны, кидаются на </p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>107
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>ПУТЕШЕСТВИЯ
</p>
<p>людей, поэтому не стоит подходить к ним близко &ndash; могут покалечить. Для наблюдения за ними построена спе-
циальная деревянная эстакада &ndash; за-
крытый со всех сторон рукав, ведущий через лежбище. В маленькие окошки &ndash; бойницы можно выставить объектив и снять сцены из жизни ластоногих. В конце эстакады есть небольшая откры-
тая площадка, расположенная доста-
точно высоко, чтобы животные туда не забрались, и с которой можно бес-
препятственно понаблюдать за ними. </p>
<p>За несколько часов, проведенных на лежбище, мы увидели рождение &laquo;черненьких&raquo; &ndash; так называют щен-
ков по цвету их первой шубки, ясли, гаремы, молодых и старых холостяков, тушки умерших жи-
вотных. В основном это были &laquo;черненькие&raquo;, случайно задав-
ленные громоздкими папашами. И здесь же на пляже рыскают в поисках обеда пронырливые хи-
трые песцы. Найдя одну недви-
жимую тушу, песец не отойдет от нее, пока не объестся. При этом его сородич будет сидеть непо-
далеку за камнем и наблюдать, пока место в ресторане не осво-
бодится. Здесь же летают и мест-
ные санитары &ndash; чайки. </p>
<p>Значительное время летом морские котики проводят на пляже, где рождаются и подрас-
тают детеныши, ведутся любов-
</p>
<p>ные игры и сражения за территорию и самочек. Наблюдать жизнь животных можно бесконечно долго, как и ходить под парусом. Но близился вечер, а до Никольского 23 километра пешком. Тем временем ожидаемый шторм при-
шел, на суше ветер усилился. Дул он с юга, куда как раз и нужно нам было идти. А против ветра путь в 4&ndash;5 часов затянулся бы до поздней ночи. На нашу удачу за сотрудниками заповедника приехал вместительный внедорожник &laquo;Вепрь&raquo; и уже около полуночи наша команда прибыла на &laquo;Морской ветер&raquo;. </p>
<p>После ужина мы снялись с якоря и взяли курс на норд-вест, чтобы обо-
</p>
<p>гнуть остров и прибыть в бухту Коман-
дор, где нашли свое последнее приста-
нище Витус Беринг и еще 31 участник Второй Камчатской экспедиции. Све-
жий попутный ветер хорошо разгонял яхту, и пополудни следующего дня мы стояли у входа в бухту Командор. Погода не радовала. Мелкий морося-
щий дождь завесил все вокруг. Карты не давали подробного расположения опасностей, а ведь именно здесь, через рифы осенью 1741 года был перебро-
шен волнами &laquo;Апостол Петр&raquo;.
</p>
<p> Благодаря нашему капитану и лоц-
ману Сергею Пасенюку мы аккуратно провели яхту в бухту и встали на якорь. </p>
<p>Началось время прилива, и у нас было около двух часов, чтобы по-
бродить по кусочку командорской земли, тому самому, на которую ступали ее первооткрыватели. В два рейса добравшись на тузике до песчаного берега, мы взобра-
лись на зеленый холм и дошли до небольшой речки, за которой находился мемориальный ком-
плекс. Холодную реку можно было перей ти только вброд, и под-
нявшись по сколоченной руками островитян добротной лестнице, мы оказались у небольшого клад-
бища. Памятные плиты, сделанные и поставленные Федором Конюхо-
вым, рассказывают, кто и в каком месяце покинул ряды экспедиции. Скромные кресты над могилами </p>
<p>Фрагмент американской военной карты 1954 года</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>ПУТЕШЕСТВИЯ108
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>вместе с пасмурной и дождливой по-
годой добавляли уныния этому нео-
битаемому уголку земли. С вершины крутой зеленой сопки можно было охватить взглядом всю бухту и, заме-
рев на несколько минут, представить, что чувствовали отважные морепла-
ватели, когда они оказались здесь, с разбитым судном и тяжелобольными сотоварищами. В то время на острове никто не жил, деревьев не было, про-
дукты заканчивались. Но даже нам, вполне здоровым, наблюдающим свою яхту, стоящую неподалеку на якоре, имеющим достаточный запас продо-
вольствия, было немного не по себе. Без связи, за десятки километров от единственного населенного пункта. </p>
<p>Природное уныние и знание исто-
рии этого места радости нам не доба-
вило. Сегодня, спустя почти три столе-
тия, уже сложно различить места, где были выкопаны землянки экспедиции. Пройдет еще полвека, и о той зимовке будут напоминать лишь кресты с па-
мятными досками.
</p>
<p>Почтив память первопроходцев, мы вернулись на яхту. Начинался отлив, нужно было уходить. Курс 30, только так можно пройти в щель между ри-
фами. Спасибо лоцману! Наша сле-
дующая точка находится на соседнем острове Медный. </p>
<p>На Медном еще в прошлом веке жили люди, но в 1972 году поселенцев перевезли на остров Беринга, а в селе Преображенское стали хозяйничать пограничники. Но и они в середине &laquo;нулевых&raquo; покинули остров. Теперь он необитаем. Далеко не каждый житель Никольского был на Медном, и, тем более, сюда редко забредают путеше-
ственники. Добраться можно только по воде, а переход дальний, без серьез-
ного судна не справиться. Поэтому путешествие под парусами дает возможность не только душе пре-
бывать в романтичном состоянии, но и посещать удаленные и труд-
нодоступные места. </p>
<p>Ночью Тихий о к е а н п о к а -
зал, что он со-
всем не ти-
хий. Через в с т р е ч н ы й </p>
<p>ветер порядка 6 баллов яхта пробива-
лась короткими галсами. Сон в носо-
вой каюте был неспокойным. Стоило только заснуть &ndash; как лодка делала по-
ворот, и приходилось перекатываться </p>
<p>на другой борт. При этом килевая качка также не добавляла комфорта. В итоге лучшая поза для сна &ndash; раз-
меститься поперек койки враспор и дремать до следующего галса. Време-
нами казалось, что это вовсе не ветер с океаном, а наш капитан Пасенюк &laquo;от-
рывается&raquo; на руле. Давно не ходил под парусом, соскучился. Видимо, и погоду подогнал подходящую, суровую. </p>
<p>В обед мы зашли в бухту Бобро-
вая острова Медный. Обычная, ничем особо не примечательная, закрытая зе-
леными сопками. Здесь мы высадились на берег. Наша команда будет теперь двигаться пешком, а яхта подойдет к бухте Преображенская на следующий день. Мы взяли рацию и отправились в тундру. </p>
<p>Прекрасное чувство свободы охва-
тило нас, как только бухта и яхта </p>
<p>скрылись за холмом. Мы одни на острове, кроме песцов да мно-
</p>
<p>жества птиц здесь никого нет! Связи с внешним миром ни-
какой &ndash; только рация, да и то она &laquo;ловит&raquo; лишь в опреде-
ленных местах. У нас есть почти сутки на самостоя-
тельное знакомство с Мед-
</p>
<p>ным. Ширина острова 5&ndash;7 кило-
метров, нам </p>
<p>предстоит пересечь </p>
<p>весь остров, чтобы попасть в бухту Песчаная, а потом перевалить через небольшой хребет и оказаться на фи-
нише, в селе Преображенское, ныне нежилом. </p>
<p>Во время морских путешествий всегда испытываешь дискомфорт от ги-
подинамии. Даже если приходится бе-
гать на бак и что-то делать с парусами &ndash; это не то. Поэтому большой радостью для нас стал тот пеший переход. Тро-
пинок на острове нет, зато есть речка, вдоль которой мы и шли. Всюду тун-
дра. Шлепаешь среди карликовых бе-
резок, как великан, а потом прячешься за очередной кочкой, в попытке сфото-
графировать птицу, прыгаешь с берега на берег, потому что кажется, что здесь суше или просто удобнее. А река то под ледник уйдет, то вернется. В какой-то момент наша речка ушла, и появилась другая, резвящаяся между бережков в попутном нам направлении. Верхушки сопок скрыл туман, вдалеке уже виден простор океана, хотя на самом деле это Берингово море.
</p>
<p>К бухте Песчаная мы пробирались долго. Наши непромокаемые шведские костюмы Didriksons собрали, пожалуй, всю влагу с кустов и высокой травы, но мы оставались сухими. И вот через на-
носы топляка, рыбацких порванных сетей и буйков мы дошли до берега. </p>
<p>Море волновалось, накатывало пенными брызгами на гальку. Около берега плескался одинокий тюлень. Он с любопытством поглядывал из-за волн на чужаков. Дальше идти не хо-
телось. И пусть нет ничего прекраснее </p>
<p>ереход дальний, без серьез-
не справиться. Поэтому ие под парусами дает ть не только душе пре-
</p>
<p>омантичном состоянии, ать удаленные и труд-
</p>
<p>ые места. Тихий оо к а -
</p>
<p>со-
и--
</p>
<p>зз ыы й й </p>
<p>скрылись за холмом. М
острове, кроме песц
</p>
<p>жества птиц здесь н
Связи с внешним какой &ndash; только рац
она &laquo;ловит&raquo; лиш
ленных местах. почти сутки на
тельное знаком
</p>
<p>ным. Ширин
55
м
</p>
<p>предстои</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>109
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>ПУТЕШЕСТВИЯ
</p>
<p>шума морских волн и пейзажа скали-
стых сопок, но провести отнюдь не те-
плую ночь на пляже под серым небом не хотелось еще больше. Тем временем туман почти упал на тропу, скрыл пере-
вал, и вот здесь очень бы пригодился туманный горн, хотя бы для того, чтобы не потеряться. </p>
<p>Плавный набор высоты, поиски в сумерках верного направления, про-
ход плотных, скользких снежников и спуск в ночи к Преображенской. Тогда мы никакой красоты не увидели. Не-
сколько заброшенных деревянных домиков, тарелка радара, пустые мно-
готонные топливные цистерны, клад-
бище &ndash; вот что явилось нам при свете фонарей. Разместились в единствен-
ном доме с печкой и вели до утра бе-
седы. На берегу не качает, хочется об-
щения. И когда на рассвете я вышла из дома &ndash; то так и замерла от восхищения. Нежный утренний свет преобразил все: четкие очертания серо-зеленых скал причудливо ломали небо, дома уже не казались мрачными, вокруг все зеленело и стояла тишина. Был слы-
шен только спокойный плеск моря. После короткого сна мы отправились осматривать окрестности. </p>
<p>Это была одна из прекрасней-
ших бухт. Острые углы скал вовсе не были суровыми. Каждый камень по-
дернут то цветным лишайником, то какой-то травой, то сама порода ра-
довала глаз разнообразием красок. На </p>
<p>уступах гнездились тупики и бакланы, драчливые чайки устраивали стычки прямо в воздухе, а на вершине скал стоило опасаться тех же тупиков, но-
ровивших воткнуться клювом в голову путешественника. Тихое, защищенное скалами место отлично подходит для длительной стоянки на якоре. Всю бухту заполонила морская капуста. И в ней играют морские звери. </p>
<p>От человека здесь остались за-
брошенные наблюдательный пункт, биб лиотека, спортивный и кинозалы с военной топографией, заплесне-
велыми книгами и растрепанными видеопленками, три кладбища и две мемориальных доски. Одна &ndash; по-
гибшим при сплаве леса в 2001 году бойцам заставы, другая, под крестом &ndash; прославляющая политическую пар-
тию. И никого не оставила равнодуш-
ным советская плита с патриотиче-
ским сообщением &laquo;Границы России неприкосновенны&raquo;. </p>
<p>Мы ждали яхту после обеда, но уже около 11 утра на горизонте показался парус. Установили связь по рации, и через час яхта спокойно закрепилась на якоре у берега. Ее вид придавал еще больший романтизм пейзажу. </p>
<p>Мысль пожить на самом краю Рос-
сии, вдали от цивилизации, наслаж-
даясь великолепной, пусть и суровой природой, надолго засела в голове. Тиха и спокойна бухта Преображен-
ская. Песцы здесь не болеют, много ре-
</p>
<p>чек стекает в море и пресной вкусной воды вдосталь. </p>
<p>В царское время тут стояли двухэ-
тажные каменные дома &ndash; настоящие коттеджи. Жили в селе алеуты. Зани-
мались рыболовным и котиковым про-
мыслами. Жили и русские на острове &ndash; но в меньшинстве. </p>
<p>Бродя по заросшему травой-бурья-
ном поселку, представляла, чем зани-
мались его обитатели, как ходили на байдарах на зверя, как вели хозяйство. И хозяйство у них было небедное &ndash; кур держали, коров. Грибами-ягодами в тундре промышляли, зверя ловили и рыбу. Жили нормально. Не богато &ndash; но в достатке, в согласии с природой. </p>
<p>А пока Преображенское так и остается нежилым, встречая редких-
редких гостей, что отважатся и сумеют добраться до него по морю. Смог сюда попасть &ndash; стал одним из тех десятков человек, кто побывал на Медном. На Эверест восходит больше людей, чем добираются до Преображенского. Вот уж действительно уникальное место. Даже видавший многое капитан ска-
зал, что это одна из красивейших бухт, в которые ему доводилось заходить. </p>
<p>А наш &laquo;Морской ветер&raquo; приняв на борт всю команду, снялся с якоря и от-
правился дальше на фотоохоту за гор-
батыми китами, к горе и арке Стел-
лера, в бухту Полуденная. </p>
<p>Окончание в следующем номере</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>ПУТЕШЕСТВИЯ110
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>Изначально наша команда должна была состоять из 7 проверенных в разных походах друзей, имевших к этому времени в своей копилке от 10 до 20 тысяч ки-
лометров езды на гидроциклах, но ближе к старту два участ-
ника в силу личных убеждений отказались от перехода.
</p>
<p>Я прибыл в Анадырь. Столица Чукотки встретила меня дождем и туманом.
</p>
<p>Город расположен на правом берегу реки Казачки у входа в Анадырский лиман, соединяющий реку Анадырь с Ана-
дырским заливом Берингова моря. В 1889 году здесь был построен и освещен первый деревянный дом. День освеще-
ния (21 июля, 2 августа по новому стилю) пришелся на день тезоименитства царицы Марии Федоровны, что и опреде-
лило название поселения: Ново-Мариинск. Он понадобился как пограничный пункт, уездный центр, но рос медленно. В основном здесь строились казенные и частные торговые склады.
</p>
<p>Самыми заметными событиями начала ХХ века здесь стали открытие россыпного золота в районе Золотого хребта и строительство в 1912&ndash;1914 годах в Ново-Мариинске ради-
</p>
<p>останции, вошедшей тогда в число четырех самых мощных станций России. Ее длинноволновые искровые передат-
чики позволяли поддерживать связь с Петропавловском-
Камчатским, Охотском, Номом (штат Аляска).
</p>
<p>В 1923 году поселок Ново-Мариинск был переименован в Анадырь, в честь одноименной реки, название которой восходит к юкагирской основе &laquo;ану-ан&raquo; &ndash; &laquo;река&raquo;. Казаки Семена Дежнева, встретившие юкагиров, которые расселя-
лись в бассейне этой реки, назвали ее &laquo;Онандырь&raquo;, позже интерпретированное в Анадырь.
</p>
<p>Одиннадцатое июля 2012 года, десятый день моего пребывания на Чукотке. Если бы вы знали, чего мне стоило попасть на &laquo;Омолон&raquo; &ndash; сухогруз-угольщик, первый корабль после открытия навигации в сторону поселка Провидения! Наш контейнер с шестью гидроциклами мирно стоял на па-
лубе этого судна на анадырской пристани, и тут: &laquo;Диспетчер запретил пускать на территорию морпорта посторонних&raquo;, &ndash; резанул по ушам дежурный на КПП.
</p>
<p>Вернувшись в гостиницу &laquo;Чукотка&raquo;, я тотчас позвонил Саше Ендальцеву в Питер &ndash; он долгое время прожил в Ана-
</p>
<p>Заметки об экспедиции на гидроциклах через Берингов пролив
</p>
<p>Путешествие по Берингову морю, по следам похода Витуса Беринга &ndash; мероприятие не только физически сложное, но и требующее особой выдержки. Своими заметками об этом с нами поделился Андрей Прудников, глава недавней экспедиции через Берингов пролив на гидроциклах (см. &laquo;КиЯ&raquo; №239).
</p>
<p>Что Сибирь, что Аляска &ndash; два берега</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>111
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>ПУТЕШЕСТВИЯ
</p>
<p>дыре. Саша обещал поразмыслить над ситуацией. Сижу жду, но по слухам корабль отходит в семь утра, а пропуск на тер-
риторию выдают только с восьми. Опоздаю. Все рушится.
</p>
<p>Наконец раздался долгожданный звонок от Александра: &laquo;Поднял с постели старика, он правда уже на пенсии, но вопросы на Чукотке решает. Твоя фамилия на проходной&raquo;.
</p>
<p>Двенадцатое июля. Теплоход &laquo;Омолон&raquo; замер на рейде в полумиле от берега Провидения. Тихая бухта. Белые дюны. Сопки с острыми вершинами. Июль, но вся земля еще покрыта снежными пятнами.
</p>
<p>Тишина в поселке. Только чайки жалуются на что-то океану, в бухте разгуливают киты, да где-то за домами ур-
чит трактор.
</p>
<p>Ночь. Маленькая комнатка в квартире. В окна ломится ветер с океана. В разрывах тумана сверкающими тропин-
ками разбежались по воде судовые огни. Мне жаль людей, которых они не притягивают, тех, кто не слышит их музыки. В сиянии этих огней кроются загадки океанов, дальних стран, неведомых земель&hellip; Наверное, они &ndash; братья отра-
женным в море звездам.
</p>
<p>Тринадцатое июля. Выгружаю гидроциклы из контей-
нера на пирсе, снимаю с подложек, прикручиваю зеркала, убранные для удобства транспортировки. Выясняется, что в поселке нет нужного для нас сорта топлива, а нового за-
воза еще ждать и ждать. В который раз раскрываю книгу Свена Вакселя, славного сподвижника Беринга. Энергич-
ный лейтенант возглавил экспедицию в самую трудную для нее годину, во время болезни и после смерти командора. &laquo;...Наши паруса износились до такой степени, что я всякий раз опасался, как бы их не унесло порывом ветра. Заменить же их другими, за отсутствием людей, я не имел возможно-
сти. Матросов, которые должны были держать вахту у штур-
вала, приводили туда другие больные товарищи, из числа тех, которые были способны еще немного двигаться...&raquo;
</p>
<p>Ветер за окном моего жилища усиливается. Того и гляди, высадит стекла. Наверное, и тогда, осенью 1741 года, был такой же ветер, и грозным набатом гремел океан.
</p>
<p>Четырнадцатое июля. Тихое утро. В белесом небе кое-где проступают голубые клочки. Сразу за моим домом высокие сопки. С холма спускаюсь на главную улицу Прови-
</p>
<p>Андрей Прудников. Фото участников экспедиции </p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>ПУТЕШЕСТВИЯ112
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>дения, названную именем Семена Дежнева. Немноголюдно &ndash; рабочий день. Два старика-чукчи о чем-то спорят, уви-
дели меня &ndash; замолчали. Прощупали меня взглядами с ног до головы, определяют: приезжий, здороваются первыми, я в ответ.
</p>
<p>Первая камчатская экспедиция добиралась из Санкт-
Петербурга до Охотска через всю Сибирь два года. В 1728 году на боте &laquo;Св. Гавриил&raquo; первопроходцы вышли в море. Путешественники прошли вдоль берега в Чукотское море, не обнаружив американского континента. Они открыли за-
лив Креста, бухту Провидения, Анадырский залив и остров Св. Лаврентия. На следующий год Беринг исследовал побе-
режье Азии, в частности, нанес на карту Камчатский залив. Через много лет данные, полученные Берингом, подтвердил известный английский мореплаватель и географ Джеймс Кук. Он и предложил назвать упомянутый пролив между Азией и Америкой именем Беринга.
</p>
<p>Пятнадцатое июля. Ближайшие пару дней дул силь-
ный ветер, а потом он неожиданно стих. И стало как-то не-
привычно тихо.
</p>
<p>Неприветлив, скалист и обрывист берег бухты Прови-
дения, тысячелетиями здесь никто не селился. Только в на-
чале ХХ века, в связи с освоением Северного морского пути, эти места стали привлекать внимание государства. С 1928 года на небольшом мыске появилась куча угля, которую ис-
пользовали торговые суда, идущие в Арктику, в 1930-е годы рядом с угольной кучей появилось первое более-менее по-
стоянное строение &ndash; землянка начальника базы ГУ СМП. В 1934 году были построены еще два засыпных домика по-
лярной станции. С этих строений и ведет свое начало порт Провидения, ставший градообразующим предприятием для одноименного поселка.
</p>
<p>Двадцатое июля. Команда сидит в аэропорту Анадыря </p>
<p>уже сутки, поселок Провидения не принимает самолеты. Над взлетной полосой все время весит густой туман. Тер-
пения нет. Бездействие меня угнетает.
</p>
<p>Двадцать первое июля. Во второй половине дня тяже-
лые облака немного раздвинулись, и на взлетную полосу плюхнулся первый АН-26. Радости встречи с однопол-
чанами не было придела. Буквально сразу по настоянию местной администрации на вахтовом &laquo;Урале&raquo; отправля-
емся в поселок Новое Чаплино осмотреть &laquo;площадку&raquo; предстоящего выступления на народном празднике. Для нас выступление не имело особого значения &ndash; главное тест экипировки и работа новых моделей гидроциклов, специально &laquo;заряженных&raquo; для перехода, обкатка систем навигации.
</p>
<p>Двадцать второе июля. Ранним солнечным утром всей командой выдвигаемся в Новое Чаплино. Чешутся руки, со-
скучившиеся по рулю. Спускаем технику на воду, облача-
емся в экипировку. В газете про нас потом прочитали про себя: &laquo;Настоящей изюминкой фестиваля &laquo;Берингия&raquo; стало выступление гидроциклистов. Зрелище, обычное на теплых южных морях, здесь, в ледяных арктических водах, произ-
вело неизгладимое впечатление. Под аплодисменты зрите-
лей и щелканье фотоаппаратов спортсмены выписывали такие виражи, что дух захватывало&raquo;.
</p>
<p>Солнце быстро угасло за синими складками сопок. Вскоре все живое умолкло, растворилось в сонной темноте. Лишь тихо колыхалось море... А потом оно стало светиться от малейшего прикосновения. Кончился ливень, а я все про-
должал сидеть, уставившись в темноту.
</p>
<p>Двадцать третье июля. Завтра отходим. Звоню погра-
ничникам. Уполномоченный старлей пожелал удачи, выра-
зил сочувствие (катера сопровождения у экспедиции нет!), предупредил о предстоящей непогоде.</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>113
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>ПУТЕШЕСТВИЯ
</p>
<p>...Как долго может жить устное слово? Могут ли преда-
ния и мифы существовать, передаваться из поколения в по-
коление 10, 20, 30 тысяч лет?
</p>
<p>Двадцать четвертое июля. День старта. Уже в четыре все на ногах. За окном плотный мокрый туман, мелкий про-
тивный дождь.
</p>
<p>&ndash; Может, завтра, &ndash; протянул мне свернутый листок уже знакомый полковник, &ndash; сегодня ведь ветер до 20 м/с.
</p>
<p>&ndash; Ждать не можем. Если будет очень опасно, отсидимся за ветром.
</p>
<p>Если б я тогда знал, что почти на всем экспедиционном пути укрыться будет негде. Последний раз проверяем на-
вигацию, GPS, спутниковые телефоны, включаем &laquo;споты&raquo;.
</p>
<p>Попрощавшись с уже ставшими нам родными зелеными погонами, поднимаю руку в направлении Берингова моря. Минутная готовность, еще раз обвожу взглядом моих со-
ратников по переходу.
</p>
<p>Вперед! Под взмахи присутствующих на пирсе военных плавно срываемся в направлении выхода из бухты Эмма. Чувства переполняют. Наконец-то!
</p>
<p>Волны росли по мере приближения Берингова моря. Как всегда в таких ситуациях, принимаю позу стоя, снижающую нагрузку на позвоночник за счет амортизации ног. Обходя косу вдоль мыса Гайдамак, отчетливо понимаю &ndash; попали. От-
ходим от берега на километр, большая накатная волна. Пер-
вая остановка. У Дениса Власенко срывает багажную сумку&hellip;
</p>
<p>Я всегда с ироничной улыбкой относился к репликам &laquo;укачало&raquo;, &laquo;тошнит&raquo;, &laquo;рвет&raquo;, поскольку никогда не испы-
тывал этого, но после минут 30 &laquo;расколбаса&raquo; и ко мне вдруг пришло чувство тошноты и даже рвоты. Удивлен реакции своего организма. Опять остановка. Посидел минут пять, неприятные чувства проходят. Понимаю, что идти стоя не получится, выше центр тяжести &ndash; сильней болтанка.
</p>
<p>Доходим до первой точки, указанной нам как укрытие &ndash; это мыс Низменный, но зайти в лагуну Кивак нет ника-
кой возможности. Отлив, большая накатная волна, и входа как такового нет. К своему огорчению, проходим мимо, двигаясь в километре от берега к мысу Плоский. Подходя к мысу, решаем резать напрямую выход из бухты Ткачен на мыс Сиволькут. Волны чуть спали, но туман стал гуще, дождь сильнее. Подходя к повороту мыса Чаплино, слышу в радиостанции &laquo;Гидра, гидра, я лебедь. Прием&raquo; &ndash; погра-
ничники на заставе Чаплино вышли на связь.
</p>
<p>Докладываю обстановку и наше намерение подойти с северной части мыса на дозаправку. Пару дней назад нам туда закинул пару бочек восьмидесятого бензина мой друг Тимофей Рогожин. Будучи организатором &laquo;не банановых экспедиций&raquo;, он имел одну из решающих ролей в обеспе-
чении нашего перехода. Без его связей на Чукотке нам де-
лать было бы нечего. Нас объединяет большая любовь к приключениям.
</p>
<p>Обойдя мыс, понимаю &ndash; не получится. Волны с силой ле-
тят на берег. Опасно. Переговорив с пограничниками, дви-
гаемся вдоль северной части полуострова в надежде найти место за ветром и причалить на дозаправку. И только зайдя за мыс Мертенса, причаливаем, покрыв к этому времени 150 км бушующего Берингова моря.
</p>
<p>Немного перекусив, дозаправились. Вопреки логике спокойного перехода, решаем обойти остров Итыгран с его восточной стороны и, повернув на запад, пройти между упомянутым островом и островом Аракамчечен. Но та-
кое решение оказалось ошибочным &ndash; ветер дунул в лицо сразу за поворотом. Ничего не поделаешь, проходим между островами, превозмогая запах гнили от дохлых китов.
</p>
<p>Итыгран &ndash; остров в проливе Сенявина Берингова моря, у юго-восточной оконечности Чукотского полуострова. На-</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>ПУТЕШЕСТВИЯ114
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>ходится всего в 1.5 км от берега и в 3.8 км от острова Ара-
камчечен. Его площадь 55 км2, он вырос в длину на 13.5 км, при максимальной ширине в 5 км. На скалистых мысах по периметру острова огромные колонии морских птиц, гнездятся бакланы, крупные бело-головые чайки, моевки, кайры, тихоокеанские чистики, ипатки и топорки. </p>
<p>Казалось бы, обычный остров, каких здесь немало, но при этом очень знаменитый &ndash; ради его посещения видные историки и археологи, исследующие народы Арктики, го-
товы отдать все что угодно. Остров знаменит Китовой ал-
леей &ndash; древним эскимосским сооружением из вкопанных в грунт параллельных рядов черепов и челюстей гренланд-
ских китов (50&ndash;60 черепов и 30 челю-стей). Датирована Ки-
товая аллея периодом позднего Пунука (XIV&ndash;XVI вв. н. э.)
</p>
<p>&hellip;Всем исследователям приходилось переживать при-
ключения, и вспоминают они о них с удовольствием. Но никогда исследователи не пускаются в погоню за ними.
</p>
<p>Напротив нас через пролив Сенявина горит огоньками поселок Янракыннот &ndash; запланированная точка ночлега. Иридиум не хочет ловить спутник. Поскольку вечереет, ре-
шаем продолжить движение в сторону Лорино. Перевалив пролив по диагонали, прижимаемся к материку.
</p>
<p>Общинный уклад жизни поселка не сумел приспосо-
биться к новой власти. В тундре люди живут иначе, нет го-
родской межи работы и досуга, нет и разделения обязан-
ностей. Человек здесь умеет все: бросить гарпун, снарядить лодку, поставить и снять сети, починить мотор. В советские годы детей насильно увозили в интернаты, где они жили по 10 месяцев в году, учились тому, что, по большей части, в жизни не понадобится, и после школы приезжали другими. Тундра стала для них чужой, редкие после этого находят в себе силы жить единственно возможным и, наверное, спаси-
тельным для местного населения традиционным укладом.
</p>
<p>Проходим поселок мимо в надежде войти в русло реки Лорэн перед мысом Люгрэн. Находим устье, но очень мелко и большой накат. Темно. Наугад двигаюсь в направлении берега, опасаясь захватить импеллером камни со дна, ски-
дываю газ. Моментально толкаемый накатной волной ги-
дроцикл встает параллельно с берегом, переворачивается, накрывая меня собой, и я вместе с &laquo;конем&raquo; вдруг оказыва-
юсь в метрах пяти на суше. Идущий за мной Денис Власенко попадает в такую же ситуацию. Третья машина Володи Ива-
нова паркуется рядом, но также оказывается далеко от воды. Кое-как, учтя наши ошибки, Сергей Ляпичев и Олег Шуман с трудом попадают в створ реки и заходят в бухту.
</p>
<p>Два часа ночи. Тесная квартирка на втором этаже. Тепло. Июль, но в поселке все лето отопительный сезон. Сил хватило только на то, чтобы снять сухой гидрокостюм и водолазное белье. Ныряю в спальник прямо на полу и проваливаюсь&hellip;
</p>
<p>Двадцать пятое июля. Семь утра. С трудом &laquo;проко-
вырял&raquo; дырки в глазах. Народ еле шевелится. Ощущение, сравнимое с последствиями от выгрузки вагона с цементом в одиночку. Выдвигаемся на исходную позицию, где обнару-
живаем вторую со старта проблемку &ndash; камень в импеллере гидроцикла Володи Иванова. Очень помогает приобретен-
ный опыт разборки водомета на машине Дениса Власенко в лагуне Гэтлянген.
</p>
<p>Договорившись с местной общиной, заправляем три бочки с топливом и без проблем &laquo;выстреливаем&raquo; из реки Лорэн в сторону поселка Лаврентия. Это административ-
ный центр Чукотского района Чукотского автономного округа. Как поселение его впервые обозначил на карте казак-первопроходец Тимофей Перевалов. В 1778 году здесь побывал Джеймс Кук, давший название заливу &ndash; Лаврентия. Чукчи отнеслись к знаменитому английскому мореплава-</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>115
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>ПУТЕШЕСТВИЯ
</p>
<p>телю более милосердно, чем аборигены Полинезии, кото-
рые позже &laquo;взяли и съели Кука&raquo;. Большой плюс жителям Чукотки &ndash; они и тогда были невероятно гостеприимны.
</p>
<p>Обойдя без особых приключений мыс Кригугон, влетаем в залив Лаврентия. Немного задумавшись, наскакиваю на спину кита, не сразу понимая, что происходит. Для кита мой поступок &ndash; не более чем массажная процедура, для меня &ndash; невероятный испуг. Связавшись с погранзаставой по рации, паркуемся за мысом Харгилах на базе местного охотника Владимира Эйнеучейвун. На берегу нас встречает целая демонстрация из местных жителей, пограничного наряда, ГИМС, Тимофея Рогожина со своим спутником Алексеем Волобай (они добрались до края света на &laquo;уазике&raquo; из Ло-
рино) и Натальей Белоконевой &ndash; представителем прави-
тельства Чукотки.
</p>
<p>Разбиваем лагерь прямо на берегу, выдергиваем гидро-
циклы на деревянный пирс и принимаем угощение от мест-
ных охотников &ndash; конечно же, мясо кита. С открытыми ртами все наша команда слушает удивительные истории хозяев. И за Полярным кругом человеческие страсти и азарт от холо-
дов не застывают! Здесь так же влюбляются и ревнуют, стра-
дают и убивают, пьют и режутся в карты, жизнь как и везде. Не охладевает на просторах Севера и дух авантюризма &ndash; и в нашем веке люди полны стремлений отыскать неизвестные земли, достичь Северного полюса, найти следы погибших цивилизаций, открыть неведомых науке животных, добыть сокровища, прославиться и разбогатеть&hellip;
</p>
<p>Устраиваемся на ночлег в пустой пропитанной &laquo;совком&raquo; квартирке. Ужин по нашим меркам шикарный &ndash; язык кита, тушенка из оленины, соленая и вареная горбуша, икра нерки. Закусывая всем этим, уничтожаем запасы виски, ведь наши взоры устремлены на север Аляски, где стопроцент-
ный сухой закон.
</p>
<p>&hellip;На высоком плоском камне сидел мальчишка и смотрит в сторону океана. Он был без шапки, и хлесткий ветер без-
жалостно трепал его длинные черные волосы. Он не слышал моих шагов.
</p>
<p>&ndash; Ты почему здесь сидишь? Холодно и поздно уже!
Мальчишка вздрогнул, удивленно обернулся, но тут же </p>
<p>приложил палец к губам:
&ndash; Тише! Он уже совсем рядом и может испугаться...
&ndash; Кто?
&ndash; Мой кит.
</p>
<p>Я недоуменно смотрю в ту сторону, куда указал паренек, но ничего, кроме волн, не вижу.
</p>
<p>&ndash; А ты не сочиняешь?
&ndash; Нет. Честное слово, не вру.
&ndash; Но там же ничего нет!
&ndash; Вы не умеете смотреть. У меня кит не простой, а дрес-
</p>
<p>сированный и хитрый-прехитрый.
Говорят, Север умеет объединять людей разных нацио-
</p>
<p>нальностей, государств, верований, сословий, профессий. В экспедицию Беринга были включены не только офицеры, матросы, мастеровые, но и многие ученые: Гмелин, де ла Кройер, Миллер, Степан Крашенинников, Лука Иванов, Фе-
дор Попов, Алексей Горланов, Василий Третьяков. В составе экспедиции значились также художники Люрсениус, Беркан, переводчик Илья Яхонтов, геодезисты Александр Иванов, Андрей Красильников, Моисей Ушаков, Никифор Чекин.
</p>
<p>В ход и л в эт у и н те р н а ц и о н ал ь н у ю ко м а н д у исследователей-первопроходцев и немецкий натуралист Ге-
орг Вильгельм Стеллер. В XVIII столетии Россия предостав-
ляла немалые возможности способным, энергичным специ-
алистам из Западной Европы, тем, кто не находил должного применения у себя на родине, и он решил попытать счастья. Стеллер стал адъюнктом натуральной истории, а вскоре был направлен во Вторую камчатскую экспедицию. К со-
жалению, между Стеллером и Витусом Берингом с первой же встречи возникло недопонимание. Потом оно переросло в открытое противостояние друг другу. Но несмотря на это, после смерти командора Георг писал о нем как о справедли-
вом и честном человеке.
</p>
<p>Двадцать шестое июля. Утро не радовало. Сильный дождь, ветер и туман накрыли поселок, круша все наши планы. День прошел за компьютером и рассказами об жизни и приключениях местного населения. Я обожаю жажду приключений. Это весьма естественное стремление к захватывающим переживаниям, заложенное в каждом здо-
ровом и сильном человеке. Оно, несомненно, перешло к нам в наследие от далеких предков, для которых борьба за суще-
ствование сопровождалась полной риска охотой, опасными схватками с дикими зверями и страхом перед неизвестным... Когда мы &laquo;играем со смертью&raquo;, мы возвращаемся к вол-
нующей нервы радости первобытного человека, которая сохраняла и поддерживала его в ежедневной схватке.
</p>
<p>Продолжение следует</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>КРУГОЗОР116
</p>
<p>В 2012 году исполнилось 95 лет одному из самых легендарных арктических судов &ndash; ледоколу &laquo;Красин&raquo;, который по праву является символом истории иссле-
дования и освоения Арктики.
</p>
<p>&laquo;Красин&raquo; был заложен в 1916 году в Англии по заказу русского Морского министерства. Пер-
воначально, в соответствии со сложившейся тради-
цией &ndash; называть ледокольные суда по именам былинных героев &ndash; кораблю было присвоено имя &laquo;Святогор&raquo;. </p>
<p>По размерам и обводам &laquo;Святогор&raquo; был похож на первый мощный русский ледокол &laquo;Ермак&raquo;, построенный </p>
<p>95 лет легендарному ледоколу
&laquo;КРАСИН&raquo;
</p>
<p>Ты, Премудрый и Преславный во всех делах, Господи, ныне новый и дивный путь льдами безмерными проходити устроил еси через сие судно, движимое огнем и силою пара, умудрив и на сие дело человека, созданного Тобою по образу Твоея безмерныя мудрости!
</p>
<p>Молитва, прочитанная Св. Иоанном Кронштадтским
на ледоколе &laquo;Ермак&raquo; 7 марта 1899 года
</p>
<p>Очень необычно читать молитву о судне и еще необычнее &ndash; о ледоколе. Возможно, благодаря святому заступничеству Иоанна Кронштадского ледокольный флот России &ndash; самый мощный в мире, а страницы его истории содержат множество ярких событий.
</p>
<p>двадцатью годами ранее в том же Ньюкасле по разработ-
кам С. О. Макарова. Новый ледокол был на 2.5 тыс. л.с. мощнее &laquo;Ермака&raquo; и отличался более динамичным силуэ-
том благодаря небольшому наклону труб.
</p>
<p>Днем рождения ледокола считается 31 марта 1917 года, когда на его борту был поднят транспортный, или порто-
</p>
<p>вый флаг &ndash; синий, имеющий в крыже на белом поле синий Андреевский крест.
</p>
<p>Местом службы &laquo;Святогора&raquo; должно было стать горло Белого моря. Ледокол при-
был в Архангельск в июле 1917 года, а уже через год, во время наступления англо-
французской эскадры на Архангельск, был затоплен на фарватере Северной Двины для преграждения пути кораблям интервентов. После захвата города командир &laquo;Святогора&raquo; </p>
<p>Н. А. Дрейер был арестован англичанами и впоследствии расстрелян. Сам корабль уже в </p>
<p>августе 1918 года был поднят, а при уходе англи-
чан с Севера в феврале 1920 года уведен в Велико-
</p>
<p>британию. Буквально недавно в Великобритании были обнаружены судовые журналы, где корабль значился как &laquo;HMS Sviatogor&raquo; &ndash; &laquo;Корабль Ее Величества &laquo;Святогор&raquo;.
</p>
<p>В том же году &laquo;Святогор&raquo; принял участие в операции </p>
<p>ии Пер-
</p>
<p>вый фл
сини
</p>
<p>с
б
</p>
<p>П
Н
</p>
<p>впвпп
ававгус
</p>
<p>Михаил Савинов, Павел Филин</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>по спасению ледокольного парохода &laquo;Соловей Будими-
рович&raquo;. Интрига этой спасательной операции в том, что пароход &laquo;Соловей Будимирович&raquo; был отправлен &laquo;белым&raquo; правительством, на его борту находились белогвардей-
ские офицеры, которые направлялись в Мурманск, а когда его затерло льдами в юго-восточной части Баренцева моря, в Архангельске сменилась власть. Спасать пароход было нечем &ndash; все мощные ледоколы были уведены в Ан-
глию. Тогда Ф. Нансеном была организована следующая схема &ndash; Великобритания передавала &laquo;Святогор&raquo; Норве-
гии для организации спасательной операции, а советское правительство финансировало экспедицию. Руководил ей норвежский полярный капитан Отто Свердруп, известный по арктической экспедиции на судне &laquo;Фрам&raquo; с Нансеном. По сути, это была первая крупная и успешная междуна-
родная спасательная экспедиция в Арктике. </p>
<p>В 1921 году, после долгих переговоров, &laquo;Святогор&raquo; был возвращен Советской России. Большую роль в пере-
говорах о возврате корабля сыграл полпред РСФСР в Великобритании Л. Б. Красин. В 1927 году ледоколу было присвоено имя этого выдающегося советского государ-
ственного деятеля.
</p>
<p>В следующем, 1928 году, имя &laquo;Красин&raquo; прогремело на весь мир. Самый сильный в мире ледокол отправился на </p>
<p>спасение итальянской полярной экспедиции под командо-
ванием генерала Умберто Нобиле. </p>
<p>Дирижабль &laquo;Италия&raquo;, на котором экспедиция Нобиле совершила полет к Северному полюсу, потерпел крушение на обратном пути вблизи берегов Шпицбергена. Часть экипажа погибла, несколько человек во главе с самим на-
чальником экспедиции оказались на дрейфующих льдах. После того, как советскому радиолюбителю Н. Шмидту удалось поймать сигнал радиопередатчика итальянцев, сразу несколько стран развернули спасательную опе-
рацию. В Москве был создан Комитет помощи Нобиле, который принял решение отправить &laquo;Красин&raquo; в спаса-
тельный поход. </p>
<p>Ледокол в это время готовился к длительной кон-
сервации. Огромная работа по снабжению корабля, его подготовке к выходу в море была проделана за небывало короткий срок &ndash; 4 дня и 8 часов. Начальником экспе-
диции по спасению Нобиле был назначен профессор Р. Л. Самойлович, основатель и первый директор Аркти-
ческого научно-исследовательского института. Капитаном &laquo;Красина&raquo; в спасательной экспедиции был К. П. Эгги, а старшим помощником &ndash; П. А. Пономарев (впоследствии &ndash; первый капитан атомного ледокола &laquo;Ленин&raquo;). </p>
<p>Спасательная экспедиция стартовала из Ленинграда </p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>КРУГОЗОР118
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>16 июня 1928 года. Ледокол обогнул Скандинавский по-
луостров, пополнил запасы угля в норвежском Бергене и в конце месяца подошел к берегам острова Западный Шпицберген. К этому времени начальника итальян-
ской экспедиции уже вывез со льдины шведский летчик Э. Лундборг. </p>
<p>Первыми утром 12 июля были спасены Ф. Цаппи и А. Мариано &ndash; два итальянца из так называемой &laquo;группы Мальмгрена&raquo;, которая ранее пешком отправилась по льдам на Шпицберген. Третий член этой группы, швед-
ский ученый Ф. Мальмгрен, погиб при не вполне выяс-
ненных до сих пор обстоятельствах. Вечером того же дня &laquo;Красин&raquo; подошел к &laquo;красной палатке&raquo; и принял на борт остальных аэронавтов.
</p>
<p>На обратном пути &laquo;Красин&raquo; спас немецкий лайнер &laquo;Монте-Сервантес&raquo;, получивший пробоины в столкнове-
нии с айсбергом. </p>
<p>&laquo;Красин&raquo; с триумфом вернулся в Россию, 200 тысяч жителей Ленинграда встречали ледокол на набережной Лейтенанта Шмидта. </p>
<p>В последующие годы ледокол &laquo;Красин&raquo; принимал уча-
стие в Карской товарообменной экспедиции 1929 года, в Ленской экспедиции 1933 года, в 1932 году освободил из ледяного плена оставшийся без угля в Печорском море ле-
докол &laquo;Ленин&raquo;, а в 1934 году вышел из Ленинграда через Атлантику, Панамский канал и Тихий океан на помощь экипажу парохода &laquo;Челюскин&raquo;, раздавленного льдами в Чукотском море.
</p>
<p>К моменту прибытия ледокола в район аварии ледовый лагерь челюскинцев был уже эвакуирован самолетами, но &laquo;Красин&raquo;, конечно, не остался без работы &ndash; ледокол вы-
вел изо льдов пароход &laquo;Сталинград&raquo;, а позднее доставил на остров Врангеля новую смену зимовщиков и грузы. Во время плавания к острову Врангеля на ледоколе активно велись научные работы под руководством выдающегося гидрографа Н. И. Евгенова. Следует отметить, что каждый </p>
<p>рейс ледокола сопровождался программой научных иссле-
дований &ndash; на его борту трудились выдающиеся советские полярники Р. Л. Самойлович, В. Ю. Визе, О. Ю. Шмидт, П. П. Ширшов и многие другие.
</p>
<p>В последующие годы ледокол базировался на Влади-
восток и работал в Восточном секторе Арктики до самой войны. </p>
<p>В 1935 году на &laquo;Красине&raquo; был сформирован комсомольско-молодежный экипаж во главе с капита-
ном М. П. Белоусовым (впоследствии &ndash; Герой Советского Союза). За шесть лет работы этого экипажа ледокол со-
вершил десять походов в Восточную Арктику, участво-
вал в поисках пропавшего во льдах полярного летчика С. А. Леваневского, базируясь на Аляске, снабжал поляр-
ные станции. </p>
<p>Начало Великой Отечественной войны &laquo;Красин&raquo; встретил на Чукотке. Осенью 1941 года по просьбе пре-
зидента Ф. Рузвельта, ледокол был направлен в Соединен-
ные Штаты. Американское правительство предполагало использовать могучий ледокол для обеспечения десант-
ных операций у берегов Гренландии, где Германия пыта-
лась развернуть базы подводных лодок.
</p>
<p>Под командованием капитана М. Г. Маркова &laquo;Красин&raquo; вышел через Тихий океан к берегам Америки, прошел Панамским каналом в Атлантику, и 12 января 1942 года прибыл в Балтимор. В Вашингтоне офицеров &laquo;Красина&raquo; встречал лично Рузвельт. В два этапа &ndash; сначала в канадском Галифаксе, а затем в Глазго &ndash; ледокол был вооружен. На борту &laquo;Красина&raquo; появились американские и английские 76-мм пушки, зенитные пулеметы &laquo;Браунинг&raquo; и скоро-
стрельные автоматические зенитные пушки &laquo;Эрликон&raquo;. Мирный корабль, исследователь и спасатель, теперь стал воином. </p>
<p>&laquo;Красину&raquo; не суждено было остаться в США, корабль получил приказ возвращаться в Россию. </p>
<p>В конце апреля 1942 года &laquo;Красин&raquo; в составе конвоя PQ-15 вышел из Рейкьявика в Мурманск. Когда через не-
сколько дней караван подвергся атаке германских бом-
бардировщиков, ледокол вместе с военными кораблями защищал транспорты. В этом бою морякам &laquo;Красина&raquo; удалось сбить два вражеских самолета-торпедоносца.
</p>
<p>После прибытия конвоя в Мурманск ледокол работал на проводке судов по Северному морскому пути. Когда сложилась угроза захвата германским рейдером &laquo;Ад-
мирал Шеер&raquo; каравана судов с грузами для Дальнего Востока, &laquo;Красин&raquo; завел транспорты во льды пролива Вилькицкого, где вражеский корабль не рискнул продол-
жать преследование. В октябре 1943 года ледокол пришел во Владивосток, завершив таким образом кругосветное плавание, занявшее 885 дней. </p>
<p>В послевоенное время ледокол некоторое время про-
должал работу на трассах Северного морского пути. Корпус и механизмы корабля сильно износились, и было принято решение о капитальном ремонте &laquo;Красина&raquo;. </p>
<p>Ремонтные работы начались в 1954 году на Кронштадт-
ском морском заводе. Тогда была заменена значительная </p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>119
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>КРУГОЗОР
</p>
<p>часть листов обшивки &laquo;Красина&raquo;. Затем ледокол отправился в ГДР для капиталь-
ного ремонта и модернизации. Рабо-
тами по перестройке ледокола занима-
лась верфь им. Матиаса Тезена в городе Висмар. </p>
<p>После ремонта внешний облик ко-
рабля сильно изменился. Обновленный &laquo;Красин&raquo; получил высокую надстройку, соответствующую новым принципам судовой архитектуры. В надстройке разместились рулевая рубка, каюты комсостава и кают-компания.
</p>
<p>Корабль получил новые машины и котлы, был пере-
веден на жидкое топливо. Это позволило вдвое сократить команду ледокола &ndash; в большом штате кочегаров больше не было необходимости. Две высокие дымовые трубы уступили место современному для 1950-х годах обтекае-
мому дымоходу. </p>
<p>В корме ледокола появился вырез для буксировки судов вплотную &ndash; &laquo;за усы&raquo;. Была оборудована площадка для вертолета ледовой разведки. </p>
<p> Основательной перепланировке подверглись жилые помещения. Теперь для матросов и машинистов вместо прежних многоместных кубриков были обустроены в жи-
лой палубе небольшие двух- и четырехместные каюты.
</p>
<p>Модернизированный ледокол вновь вышел на трассы Северного морского пути, и работал на проводке судов вплоть до начала 1970-х годов. </p>
<p>В 1972 году судно было передано в Министерство гео-
логии СССР. Ледокол получил новую профессию &ndash; теперь ветеран Арктики должен был снабжать электроэнергией буровые партии, работавшие на полярных архипелагах. &laquo;Красин&raquo; участвовал в экспедициях по изучению шельфа </p>
<p>и островов Арктики, обеспечивая бурение сверхглубоких скважин на Шпицбергене и Земле Франца Иосифа. </p>
<p>В 1976 году корабль был переклассифи-
цирован в научно-исследовательское судно и получил новое имя &laquo;Леонид Красин&raquo;. Прежнее имя &laquo;Красин&raquo; было присвоено новому мощному дизель-электрическому ледоколу финской постройки. </p>
<p>В 1989 году Министерство геологии СССР передало НИС &laquo;Леонид Красин&raquo; на </p>
<p>баланс Международного фонда истории науки. Послед-
ними походами судна стали коммерческие рейсы в порты Западной Европы, организованные фондом в 1990&ndash;1991 годах. </p>
<p>Затем руководство фонда приняло решение о продаже ледокола совместному предприятию &laquo;Техимекс&raquo; для по-
следующего перевода в США. Развернулась борьба за спа-
сение корабля. Был организован Общественный комитет защиты ледокола &laquo;Красин&raquo;.
</p>
<p>В феврале 1992 года постановлением Правительства Российской Федерации ледокол &laquo;Красин&raquo; был признан историческим памятником государственного значе-
ния. Сделка по продаже ледокола была аннулирована. В 1994&ndash;1998 годах корабль проходил ремонт на Канонер-
ском судоремонтном заводе, а в 1999 году встал на стоянку у причальной стенки Балтийского завода рядом с Горным институтом, где находится и сейчас. </p>
<p>С 2004 года ледокол &laquo;Красин&raquo; стал флагманом флоти-
лии исторических кораблей Музея Мирового океана. На борту ледокола созданы новые экспозиции, проводится большая собирательская и исследовательская работа. История легендарного корабля продолжается. �</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>КРУГОЗОР120
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>И числовая магия тут совсем не при чем. Это организаторы единственной </p>
<p>одиночной кругосветной гонки Vendee Globe не могли устоять перед соблазном воспользоваться такой же уни-
кальной и неповторимой датой для старта регаты. 10 ноября 2012 года 20 самых отважных яхтсменов сойдутся в схватке за титул лучшего в сезоне 2012&ndash;2013. Кстати, мужскую компанию участников на этот раз разбавит бе с-
страшная Саманта Дэвис, единственная женщина в нынешней гонке. О ней речь пойдет далее, а сейчас напомним исто-
рию регаты.
</p>
<p>Безостановочная гонка яхтсменов-одиночек вокруг земного шара, проходящая при организационной и фи-
нансовой поддержке французской провинции Вандея (отсюда и название Vendee Globe), впервые состоялась в 1989&ndash;1990 годах и с тех пор проводится регулярно раз в 4 года. </p>
<p>Идея этих соревнований принадлежит французскому яхтсмену Филиппу Джинто, который дважды, в 1983 и 1986 годах, побеждал в первой и второй кругосветной одиночной парусной гонке BOC Challenge . В то время ре-
гата спонсировалась компанией British Oxygen Corporation (BOC). В 1998&ndash;1999 годах гонка впервые прошла под на-
званием Around Alone, и в ней участвовали наши соотече-
ственники Виктор Языков и Федор Конюхов. </p>
<p>Регата начинается и заканчивается во французском городе Ле Сабль д&rsquo;Олон (les Sables d&rsquo;Olonne), столице региона Вандея. После старта участники направляются из Бискайского залива через Атлантический океан на юг, огибают три мыса: мыс Доброй Надежды, мыс Люин и мыс Горн, обходя, таким образом, Антарктиду по часо-
</p>
<p>вой стрелке. Затем возвращаются через Атлантику во Францию. Время старта подобрано с таким расчетом, чтобы яхтсмены проходили Южный океан летом. В целях безопасности организаторы гонки устанавливают так на-
</p>
<p>зываемые &laquo;ледовые ворота&raquo;, которые не позволяют участникам спускаться слишком далеко к югу, чтобы умень-
шить риск столкновения с айсбергами и их обломками.
</p>
<p>Регата проводится на яхтах класса Open 60 (до 2004 года &ndash; и на яхтах класса Open 50). Правила регулируются ассоциацией класса IMOCA. Формат соревнования не предусматривает по-
</p>
<p>лучение какой бы то ни было помощи во время плавания. Запрещается вставать в док или к причальной стенке для ремонта (однако разрешено вставать на якорь), а также получать специально подготовленную метеорологическую информацию (разрешен только стандартный прогноз). В случае поломки яхтсмены могут после ремонта снова стартовать. Старт регаты официально открыт 10 дней.
</p>
<p>Кругосветная безостановочная парусная гонка пред-
ставляет собой значительный риск, и для его уменьшения оргкомитет вводит серьезные ограничения по допуску. Так, яхтсмен должен либо успешно пройти предыдущую гонку, либо трансокеанскую одиночную гонку на этой же яхте. Также в зачет может быть принят квалификацион-
ный переход через океан длиной не менее 2.5 тысяч миль, осуществленный со средней скоростью не менее 7 узлов. Перед регатой все участники в обязательном порядке проходят курсы по выживанию в море и медицинскую подготовку.
</p>
<p>В самой первой Vendee Globe стартовали 13 яхтсменов (максимально возможное число согласно правилам того времени), финишировали 7. Из 13 яхт 11 были фран-
цузскими. Линию финиша пересекли 10 участников, но только 7 из них (и все французы!) получили зачет (срав-
ним с первой безостановочной кругосветной гонкой &laquo;Зо-
лотой глобус&raquo; 1968&ndash;1969 годов, когда из 11 стартовавших на финиш пришел лишь один яхтсмен). Победителем с ре-
зультатом 109 дней 8 часов 48 минут стал француз Титуан Ламазу. Родоначальник Vendee Globe Филипп Джинто, ставший ее участником, занял 4-е место, проиграв побе-
дителю всего 4.5 суток.
</p>
<p>В преддверии очередной регаты мы хотели бы рас-
сказать о женщинах-яхтсменках, совершивших самостоя-
тельные кругосветные путешествия &ndash; об этих героинях, бросивших вызов не только океану, но и, в первую очередь, самим себе, а также высокомерному отношению мужчин к женскому парусу. �
</p>
<p>Денис Воликов
</p>
<p>Vendee Globe 2012&ndash;2013
10.11.12.</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>121
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>КРУГОЗОР 121КРУГОЗОР
</p>
<p>Справка. Одиночное кругосветное плавание &mdash; не ограниченное по времени плавание на парусном судне (яхте) в одиночку с прохождением 3 океанов и с обязательным возвращением в порт (страну) выхода или пересечением своего маршрута. При таких плаваниях допускаются остановки, стоянки, любые технические усовершенствования судна, а также его замена. Если такое путешествие осуществляется без оказания внешней помощи, без пополнения запасов воды, провизии, оборудования и прочего, то такое путешествие называется одиночным кругосветным безостановочным плаванием.
</p>
<p>Кругосветное путешествие... Кто из нас, читая бес-смертный роман Жюля Верна, не мечтал пройти по пути Филеаса Фогга и увидеть все многообра-
зие земных красот? Есть люди, которые не просто повто-
рили такое плавание, а проделали его в одиночку. Сложно представить, сколько трудностей таит в себе кругосветка и сколько нечеловеческих усилий уходит на ее успешное за-
вершение. Далеко не каждый, даже самый смелый мужчина решится на подобную авантюру. Что ж говорить о прекрас-
ной половине человечества? </p>
<p>Однако, сегодняшний наш рассказ пойдет именно о них, восхитительных героинях океана, презревших проблемы, запреты и возможные неудачи, но имевших лишь одну цель &mdash; самостоятельно покорить те самые 70% поверхности на-
шей планеты, которые покрывает водное пространство.
</p>
<p>Немного истории Изначально кругосветные плавания совершались в поис-
ках новых водных и торговых путей, новых земель, а также ради прочих географических открытий. Первое в истории кругосветное плавание было выполнено испанской коман-
дой во главе с Фернаном Магелланом в 1519&ndash;1521 годах, с целью найти западный путь в Вест-Индию. </p>
<p>Спустя два с половиной века, в ноябре 1766 года, фре-
гаты &laquo;La Boudeuse&raquo; (&laquo;Сердитый&raquo;) и &laquo;L&rsquo; Etoile&raquo; (&laquo;Звезда&raquo;) под руководством Луи Бугенвиля вышли в море и начали первое французское кругосветное плавание, ставшее на тот момент уже четырнадцатым в мире. Казалось бы, ничего примечательного, но!.. Эта экспедиция вошла в историю тем, что впервые в ее составе оказалась женщина &ndash; Жанна Барре, которая, переодевшись мужчиной, нанялась слугой к известному французскому ботанику Филиберу Коммерсону, принимавшему участие в этом походе.
</p>
<p>Нужно сказать, что на первое одиночное кругосветное плавание человек отважился не так давно. В 1898 году жи-
тель Америки шотландец Джошуа Слокам на парусной яхте &laquo;Спрей&raquo; успешно обогнул Землю, пройдя 46 000 морских миль за три с небольшим года.
</p>
<p>Кристина Хойновская-Лискевич
А первой в мире яхтсменкой, в одиночку совершившей кру-
госветное плавание, стала полька Кристина Хойновская-
Лискевич &mdash; инженер-кораблестроитель и капитан дальнего плавания. Кругосветное плавание было задумано и приуро-
чено к Году женщины. Воплощать эту идею Кристине по-
могал супруг и большой коллектив единомышленников. Специально для океанского перехода в Гданьске переобо-
рудовали яхту проекта &laquo;Конрад-32&raquo;, назвав ее &laquo;Мазурка&raquo;. На ней с Канарских островов польская яхтсменка и отпра-
вилась в путешествие.
</p>
<p>Стоит отметить, что яхта выходила из Лас-
Пальмаса дважды: 10 и 28 марта 1976 года. По-
началу океан встретил путешественницу не-
приветливо. Но, устра-
нив неполадки, воз-
никшие после первой попытки, Кристина все же отправилась к дале-
ким берегам. Путь ле-
жал на Барбадос, затем через Малые Антиль-
ские острова, Кариб-
ское море и Панамский канал в Тихий океан, а потом через Таити и Фиджи в направле-
нии Австралии. Оттуда Кристина Хойновская-
Лискевич взяла курс на запад &ndash; через Индийский океан на Маврикий и южный берег Африки, а позже &ndash; на север вдоль западных берегов континента.
</p>
<p>За время своего плавания она преодолела 31 тысячу морских миль и вернулась в Лас-Пальмас 21 апреля 1978 </p>
<p>Есть такие женщины&hellip;
Начинающим кругосветчикам
</p>
<p>Кристина Хойновская-Лискевич
</p>
<p>121КРУГОЗОР</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>КРУГОЗОР122
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>КРУГОЗОР122
</p>
<p>года, за что получила прозвище &laquo;Гранд-дама Океанов&raquo;, попав в Книгу рекордов Гиннесса.
</p>
<p>О своих приключениях Кристина Хойновская-Лискевич написала книгу, в которой признавалась: &laquo;Я была счастлива, что заканчиваю двухлетние скитания в одиночку вокруг света. Вместе с тем мне было необычайно жаль оставаться без свободных просторов открытого океана&hellip; Лишаться сво-
боды, которую дает только морской горизонт&raquo;.
</p>
<p>Но &laquo;Гранд-дама океанов&raquo; была не единственной, кто боролся за титул Первой женщины-кругосветчицы. Во время стоянки в австралийском порту Дарвин Кристина Хойновская-Лискевич впервые услышала о своей сопер-
нице, австралийской яхтсменке Анне Гаш, а в Кейптауне (ЮАР), после преодоления самого трудного участка во-
круг мыса Доброй Надежды &ndash; о новозеландке Наоми Джеймс.
</p>
<p>Анна Гаш
Скромная австралийская домохозяйка, медсестра по про-
фессии, Анна Гаш, к 52 годам жизни воспитав шестерых </p>
<p>детей и четырех внуков, изъявила желание поучаствовать в фестивале свирелистов. Билеты из Австралии до Англии, где проходил фестиваль, оказались дорогими, и более прак-
тичным решением выглядело обзавестись собственным транспортным средством для пересечения океана. Анна купила и привела в порядок старенький 25-футовый фоль-
кбот, назвав его &laquo;Илимо&raquo; (так именуют водяной кокосовый орех). Летом 1975 года начался ее далекий и опасный путь в Старый Свет.
</p>
<p>Ходить под парусами Анна училась буквально на ходу, миля за милей, так как до этого никогда не выходила в от-
крытое море. Пережив множество событий, трагических и смешных, она добралась до Англии, успев на фестиваль. Как участницу ее пригласили в турне по Европе, после которого домой она снова отправилась на своей &laquo;Илимо&raquo;, теперь уже с прицелом пройти вокруг земного шара. Почти все ее путе-
шествие совершалось в одиночку, лишь на небольшом от-
резке пути она взяла на борт пассажира.
</p>
<p>В конце 1977 года Анна возвратилась в Австралию так же незаметно и тихо, как и в тот момент, когда она покидала Зеленый континент. По ее словам, кругосветное путеше-
ствие было прекрасным переживанием, ценным еще и тем, </p>
<p>что осуществилось оно на собственные весьма скромные средства.
</p>
<p>Наоми Джеймс
Наоми Джеймс в парусный спорт пришла по воле случая. Дочь новозеландского фермера, однажды она приехала в Европу. Решив, в какой-то момент, перебраться в Англию и сидя в старинном французском порту Сен-Мало в ожи-
</p>
<p>дании парома, она совершенно случайно попала в гости на яхту &laquo;Бритиш Стил&raquo;, на которой Чэй Блайт в одиночку обошел вокруг света. Вот тогда-то и произошел резкий по-
ворот в судьбе Найоми: она засиделась в кают-компании яхты и опоздала на свой рейс, но зато познакомилась с буду-
щим мужем &mdash; английским яхтсменом Робертом Джеймсом. Вскоре, выйдя за него замуж, Наоми и сама пристрастилась к парусному спорту.
</p>
<p>В свое путешествие она отправилась на 18 месяцев позже Хойновской-Лискевич. Наоми шла на 16-метровой яхте &laquo;Express Crusader&raquo;, и скорость у нее была действи-
тельно впечатляющей. Даже для хорошо подготовленного яхтсмена-мужчины управление столь большой лодкой представляло определенную сложность. Новозеландка же была новичком в парусном спорте. Весь ее опыт перед кру-
госветкой состоял в нескольких прибрежных плаваниях. К тому же Наоми Джеймс выбрала самый трудный кругос-
ветный маршрут. Большая его часть пролегала в &laquo;ревущих сороковых&raquo; и &laquo;неистовых пятидесятых&raquo; широтах южного полушария, в той зоне океана, омывающего Антарктиду, которая у моряков во все времена считалась своеобразным адом на Земле. Наоми Джеймс стала первой женщиной, </p>
<p>КРУГОЗОР122
</p>
<p>Анна Гаш</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>123
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>КРУГОЗОР 123КРУГОЗОР 123КРУГОЗОР
</p>
<p>прошедшей этот маршрут в одиночку, а также первой, кто обогнул мыс Горн. Финишировала она 8 июня 1978 года, спустя 272 дня после старта и на 1.5 месяца позже Кристины Хойновской-Лискевич.
</p>
<p>Кей Котти
Одним из самых необычных можно считать кругосветное путешествие 34-летней австралийки из Сиднея Кей Котти. </p>
<p>Кей &mdash; опытная яхтсменка, по профессии конструктор па-
русных яхт, стартовав 29 ноября 1987 на небольшой 11-ме-
тровой парусной яхте &laquo;Blackmore&rsquo;s First Lady&raquo;, вернулась домой 5 июня 1988, пройдя 22 100 миль (в среднем по 116.93 миль в сутки). Общее время в пути составило 189 дней и 32 минуты. Так она стала первой в мире женщиной, совершив-
шей одиночное кругосветное плавание без единого захода в порт, без остановок, выходов на берег и без какой-либо по-
сторонней помощи. Единственный раз в самом конце пути </p>
<p>она воспользовалась радио. Вызывает уважение тот факт, что Котти пустилась в опас-
</p>
<p>ное плавание не только ради доказательства своего море-
ходного умения и силы духа, но также с целью сбора средств в пользу сиднейского образовательного центра, занимав-
шегося просветительской работой с молодежью, борьбой с алкоголизмом, курением и наркоманией.
</p>
<p>Эллен МакАртур
В 2005 году молодая 28-летняя британка из Дербишира Эл-
лен МакАртур стала первой женщиной в мире (и вторым человеком), совершившим одиночное кругосветное пла-
вание на тримаране. Тем самым она вошла в историю мо-
реплавания как самая быстрая женщина-яхтсмен, получив прозвище &laquo;бегущая по волнам&raquo; и установив новый миро-
вой рекорд в кругосветном одиночном плавании: 71 день 14 часов 18 минут и 33 секунды.
</p>
<p>Парусом Эллен &laquo;заболела&raquo; еще в детстве, лишь ступив на палубу яхты в 7-летнем возрасте. В школе она три года экономила на обедах, чтобы скопить деньги на свою пер-
вую небольшую шхуну. Все свободное время Эллен читала книги о морских путешествиях, а каникулы проводила со </p>
<p>своей тетей на восточном побережье Англии, испытывая на прочность свое маленькое суденышко. </p>
<p>В 1995 году в возрасте 18 лет Эллен впервые совершила одиночное плавание вокруг Британских островов на своей первой яхте &laquo;Айдуна&raquo;. Тогда Эллен получила приз молодой британской яхтсменки года. В 1997 году Эллен приобрела яхту &laquo;Le Poisson&raquo;, на которой отправилась на регату Mini Transat через Атлантику, преодолев океан за 33 дня. Резуль-
тат был, опять же, не особо выдающимся, но яхтсменка и не думала сдаваться. Приняв участие в кругосветной гонке Vendee Globe, о которой речь пойдет ниже, в 2000 году МакАртур пересекла финишную линию уже второй. </p>
<p>Джессика Уотсон
В 2010 году новый мировой рекорд установила школьница из Австралии Джессика Уотсон, которая стала самой юной участницей одиночного кругосветного плавания, окончив пу-
тешествие за три дня до своего 17-летия. В октябре 2009 года она вышла из Сиднея на своей розовой яхте &laquo;Ellas Pink Lady&raquo; и вернулась домой через семь месяцев, покорив за это время три океана. Джессика обогнула Южную Америку, затем про-
шла Атлантику и благополучно вернулась в Австралию. </p>
<p>Джессика Уотсон отправилась в кругосветное плавание, несмотря на запрет властей. Но родители и друзья верили в юную путешественницу и не помешали ей осуществить мечту. </p>
<p>В детстве мама рассказывала своей дочке о 18-летнем </p>
<p>Кей Котти
</p>
<p>Эллен МакАртур
</p>
<p>Джессика Уотсон</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>КРУГОЗОР124
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>КРУГОЗОР124
</p>
<p>яхтсмене Джессе Мартине, который в 1999 году в одиночку обогнул планету. С тех пор кругосветное путешествие на яхте стало заветной мечтой для Джессики. Девочка бук-
вально росла под парусами, занимаясь яхтингом с 8 лет.
</p>
<p>В море Джессика вела онлайн-дневник, где писала о вол-
нах, штормах, одиночестве, о незнакомых странах. Родители иногда пролетали над розовой яхтой дочери на личном само-
лете, чтобы удостовериться, что с их ребенком все в порядке.
</p>
<p>15 мая 2010 года Джессику Уотсон, преодолевшую 24 000 миль, приветствовал весь Сидней. Эскорт из катеров и яхт встречал юную путешественницу. В порту девочке рукопле-
скали родные и близкие, а также обычные жители во главе с премьер-министром Австралии Кевином Раддом.
</p>
<p>Книга рекордов Гиннесса не зафиксировала достижение бесстрашной девочки. Это было сделано с целью предосте-
речь других юных мореплавателей от подобных отчаянных поступков.
</p>
<p>Лора Деккер
Совсем недавно, 21 января 2012 года, &laquo;рекорд юности&raquo; Джессики Уотсон был побит 16-летней голландкой Лорой Деккер. Но, справедливости ради, надо признать, что Уотсон плыла без захода в порты, в то время как Деккер довольно часто делала остановки. </p>
<p>Теперь Лора Деккер стала самой юной мореплаватель-
ницей, совершившей одиночное кругосветное путешествие под парусом. Конечным пунктом ее вояжа, который про-
должался год, стал карибский остров Сен-Мартен. (Инфор-
мация об этом путешествии опубликована в &laquo;КиЯ&raquo; №236).
</p>
<p>Отметим, что по тем же причинам, что и в предыдущем случае, достижение юной Деккер также не было засчитано Книгой рекордов Гиннесса. Лору, однако, это нисколько не опечалило: свой морской подвиг она собралась уве-
ковечить в собственной книге, рассказывающей об этом путешествии.
</p>
<p>Анна Лиардо
Анна всегда тянулась к морю. Приняв участие в предыдущей кругосветке и придя одиннадцатой, она стала третьей жен-
</p>
<p>щиной в истории Vendee Globe, после Катрин Шабо (Vendee Globe 1996&ndash;
1997) и Эллен МакАртур (Vendee Globe 2000&ndash;2001), которая успешно закончила регату. А это, согласитесь, дорогого стоит.
</p>
<p>Двадцатью годами ранее, в да-
леком 1985 году, Анна Лиардо уже становилась первой яхтсменкой, фи-
нишировавшей в регате Mini Transat (тогда в ней участвовали двое членов экипажа). Четыре следующие года были для нее очень насыщены: две ре-
</p>
<p>гаты &laquo;Фигаро&raquo; (1986 и 1987), попытка установки рекорда при переходе между Нью-Йорком и Сан-Франциско на многокорпуснике в 1989 году, знаменитый &laquo;Ромовый рейс&raquo; в 1990. После этого Анна решает оставить спорт и заняться воспитанием детей. Но безудержная страсть к океану за-
ставляет ее вернуться в большие гонки, и уже в 2003 она соревнуется в Atlantic Challenge, а в следующем году &mdash; в Plymouth Transatlantic Race. Именно таким путем она при-
шла в Vendee Globe. </p>
<p>Достижения Анны Лиардо:
��14 место в трансатлантической регате Transat Jacques Vabre 2007 (Class40);
��участие в Equator Race 2007 (Class40);
��8 место в регате &laquo;Ромовый рейс&raquo; 2006 года;
��8 место в трансатлантической регате Transat Jacques Vabre 2005 года;
</p>
<p>Vendee Globe 2012
</p>
<p>КРУГОЗОР124
</p>
<p>Лора Деккер
</p>
<p>Для участия в одиночной кругосветной гонке 2012&ndash;2013 годов были поданы 2 заявки от известных яхтсменок. Свое намерение составить конкуренцию яхтсменам-мужчинам высказали Анна Лиардо и Саманта Дэвис. Однако, в ито-
говом протоколе осталась фамилия лишь одной из них &ndash; у Лиардо выйти на старт не получилось.</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>125
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>КРУГОЗОР 125КРУГОЗОР 125КРУГОЗОР
</p>
<p>Саманта Дэвис
На сегодня точно известно, что в гонке Vendee Globe при-
мет участие Саманта Дэвис, 38-летняя гражданка Велико-
британии. Предстоящая регата станет второй в ее карьере. 4 года назад она пришла к финишу четвертой, и тогда многие сравнивали ее со знаменитой соотечественницей Эллен Ма-
кАртур. Но чтобы достичь такого высокого уровня, ей при-
ходилось много тренироваться. В 2003 году на лодке &laquo;Скан-
дия&raquo; она дебютировала в гонке одиночников La Solitaire du Figaro и не единожды доказала, что может состязаться с мастерами мирового класса, находя самые необычные так-
тические решения. В море она чувствует себя совершенно непринужденно, особенно на длинных дистанциях. В 2005 году, в частности, в трансатлантической гонке между Сен-
Назером (Франция) и Кубой Саманта поразила всех, идя вровень с признанными лидерами. </p>
<p>Поклонники Саманты с нетерпением ждут начала со-
ревнований, желая видеть свою любимицу на пьедестале почета.
</p>
<p>Достижения Саманты Дэвис:
��10 место в трансатлантической ре-
гате Transat Jacques Vabre 2009;
��2 место в Rolex Fastnet Race;
��4 место в Vendee Globe 2008&ndash;2009;
��5 место в трансатлантической ре-
гате Artemis Transat 2008; ��10 место в трансатлантической ре-
гате Transat Jacques Vabre 2007;
��7 место в гонках Transat в 2007;
��6 место в трансатлантической ре-
гате Transat Jacques Vabre 2003;
��3 место в трансатлантической ре-
гате Transat AG2R;
��3 место в гонке &laquo;Фигаро&raquo; (Solitaire du Figaro);
��2 рекорда пересечения Ла-Манша и 2 рекорда при пере-
ходе вокруг Британских островов и Ирландии;
��участие в регате Jules Verne Trophy в 1997&ndash;1998 годах.
</p>
<p>Яхтсмен Год Яхта Достижение
</p>
<p>Кристина Хойновская-Лискевич (Польша) 1976&ndash;1978 Мазурка Первая женщина в мире, в одиночку совершившая кругосветное плавание
</p>
<p>Анна Гаш (Австралия) 1975&ndash;1977 Илимо Успешное неподготовленное кругосветное плавание </p>
<p>Наоми Джеймс (Новая Зеландия) 1977&ndash;1978 Express Crusader Первая женщина, преодолевшая &laquo;ревущие сороковые&raquo; и &laquo;неистовые пятидесятые&raquo; в одиночку, а также первая, кто обогнул мыс Горн
</p>
<p>Кей Котти (Австралия) 1987&ndash;1988 Blackmore's First Lady
Первая женщина, совершившая одиночное кругосветное плавание нон-стоп
</p>
<p>Катрин Шабо (Франция) 1996&ndash;1997 Whirlpool 6-е место в Vendee Globe, первая женщина, успешно завершившая гонку
</p>
<p>Изабель Отисье (Франция) 1997&ndash;1997 PRB Не завершила гонку Vendee Globe и чудом спаслась после опрокидывания яхты
</p>
<p>Эллен МакАртур (Великобритания) 2000&ndash;2001 KingFisher 2-е место в регате Vendee Globe, 2-я женщина, успешно завершившая кругосветную гонку
</p>
<p>Анна Лиардо (Франция)
</p>
<p>2004&ndash;2005 Roxy 11-е место в Vendee Globe, 3-я женщина, успешно завершившая кругосветную гонку
</p>
<p>2005 Тримаран B&amp;Q/Castorama
Первая женщина в мире (и второй человек), совершившая в одиночку кругосветное плавание на тримаране </p>
<p>Саманта Дэвис (Великобритания) 2008&ndash;2009 Roxy 4-е место в Vendee Globe
</p>
<p>Джессика Уотсон (Австралия) 2009&ndash;2010 Ellas Pink Lady Самая молодая яхтсменка, совершившая одиночное кругосветное плавание без захода в порты
</p>
<p>Лора Деккер (Нидерланды) 2011&ndash;2012 Гуппи Самая молодая яхтсменка, совершившая одиночное кругосветное плавание с остановками
</p>
<p>������� �
��&#13;� ������� � ��������� ������ � ��������� ����������� ���������
</p>
<p>��11 место в регате Rolex Fastnet Race 2005;
��11 место в Vendee Globe 2004&ndash;2005;
��9 место в регате Transatlantic Race 2004;
��участие в Atlantic Challenge 2003;
��участие в регате &laquo;Ромовый рейс&raquo; 1990 года;
��попытка установить рекорд при переходе из Нью-Йорка в Сан-Франциско в 1989 году;
</p>
<p>��участие в регате La Baule-Dakar 1987;
��участие в регате &laquo;Фигаро&raquo; в 1986 и 1987 годах;
��10 место в регате Mini Transat 1985 (первая женщина, успешно завершившая гонку);
��участие в регате Brest-Bermuda-Brest 1983 (кеч Pen Duick VI).</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>КРУГОЗОР126
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>Глаз циклопа
</p>
<p>Пожалуй, ни одно из мест в богатом на чудеса Крыму не хранит столько тайн и легенд, как мыс Меганом, увенчан-
ный белой приземистой башней маяка.
</p>
<p>Место встречи
Люди бывалые утверждают: летом прокаленный солнцем ландшафт Меганома напоминает саванны Туниса, а в зим-
нюю стужу &ndash; занесенную снегом Чукотку. </p>
<p>Климатологи сходятся во мнении, что резкие сезонные контрасты &ndash; причина многих местных природных анома-
лий, например, так называемых &laquo;силовых колец&raquo;. Перио-
дически здесь на траве появляются желтовато-бурые зам-
кнутые полосы, иногда пульсирующие холодным светом, вызывающие у метеозависимых людей тревожность и дис-
комфорт. Уфологи утверждают, что такие кольца &ndash; следы аппаратов космических пришельцев.
</p>
<p>Еще одна примечательность здешних мест &ndash; &laquo;Кающиеся монахи&raquo; &ndash; каменные изваяния, вырезанные в скалах ветром и осадками.
</p>
<p>Легенды Меганома
Как считают историки, первопоселенцами Меганома (в переводе с греческого &laquo;большая деревня&raquo;) в середине II тысячелетия до н.э. были тавры или киммерийцы. Этниче-
ское происхождение тех и других точно не установлено. В советские времена мыс принадлежал военным и оставался запретной для посещения зоной. Но, как известно, все за-
претное быстро обрастает легендами, и Меганом не стал исключением. Чего только не наслушаешься, побывав на этой земле. Например, о &laquo;меганомском мальчике&raquo;, замани-
вающем по вечерам одиноких путников в морскую пучину. Или о поющем в штормовые ночи призраке матроса с гре-
ческой каравеллы &laquo;София&raquo;, во времена оны разбившейся на скалах Меганома.
</p>
<p>Бытует легенда, что под Меганомом находится полное мрака и ужасов Царство Аида и именно здесь тайными тро-
пами можно выйти к священной подземной реке Стикс.
</p>
<p>Как знать, не эти ли жутковато-красивые сказки тянут сюда людей, склонных к эзотеризму и многочасовым ме-
дитациям. С заходом солнца они на пустынных пляжах общаются с потусторонними силами и всерьез отождест-
вляют яркие всполохи огня Меганомского маяка с неусып-
ным оком хранителя здешних мест &ndash; одноглазого Циклопа.
</p>
<p>Маяк
Меганом &ndash; один из самых крупных мысов юго-восточного побережья Крыма, уже в XIV&ndash;XV веках значился на всех итальянских морских картах как хороший естественный ориентир, но опасный для прибрежного плавания в туман и шторм, так как своими отрогами далеко выдается в сторону оживленных морских дорог. Мореплаватели давно просили гидрографов оградить мыс &laquo;ноч ным огнем&raquo;, и наконец жалобы возымели действие: осенью 1874 года император Александр II утвердил 16-летний &laquo;План постройки и пе-
реоборудования береговых и плавучих маяков и портовых </p>
<p>В прошлом номере &laquo;КиЯ&raquo; Сергей Аксентьев рассказал нам о Ялтинском маяке &ndash; надежном ориентире моряков у опасного черноморского берега &ndash; он ведет свою историю с XIX века и знаменит не только по чеховской &laquo;Даме с собачкой&raquo;. В продолжение этой темы предлагаем вашему вниманию очерк этого же автора о другом крымском маяке &ndash; Меганомском.
</p>
<p>Башня маяка</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>127
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>КРУГОЗОР
</p>
<p>огней на морях России&raquo; (1875&ndash;1891), предусматривавший в 1879 году строительство каменного маяка на мысе Меганом. Однако случившаяся Русско-Турецкая война (1875&ndash;1891) помешала реализовать задуманное.
</p>
<p>К работам приступили лишь в августе 1894 года, начав с прокладки 6-километровой мощеной подъездной дороги, фрагменты которой сохранились и по сию пору. Строи-
тельный камень добывали открытым способом из отвала близлежащей горы. Из него на краю 90-метрового обрыва Караул-Аба возвели восьмигранное основание маячной башни, обрамленное карнизом. В навершии установили круглый металлический барабан служебного отсека, увен-
чанный фонарным сооружением, с медным куполом, вен-
тиляционным шаром и громоотводом. Образовавшуюся между карнизом и наружной стеной служебного отсека галерею обнесли ажурной металлической балюстрадой, а штормовые зеркальные стекла фонарного сооружения огра-
дили от птиц вертикальными стойками, забранными защит-
ной сеткой. В таком виде 12-метровая маячная башня со-
хранилась до наших дней. Одновременно в полукилометре от нее построили жилые и служебные помещения, а также погреба.
</p>
<p>Летом 1895 года на маяке установили проблесковый оптический аппарат Бурделля &ndash; новинку тогдашней миро-
вой маячной техники. 15 сентября 1895 года маяк начал ре-
гулярное освещение. Пятью годами позже на нем появились телефон, туманный колокол и радиотелеграфная станция Черноморского флота. Для радиотелеграфистов из числа срочнослужащих матросов построили отдельную казарму. Ее остатки и ржавый кусок радиомачты видны и сейчас.
</p>
<p>По яркости вспышки (75 000 св.) Меганомский маяк счи-
тался в ту пору самым мощным в Крыму, а удары туманного колокола, установленного рядом с башней на металличе-
ских козлах, мореходы отчетливо слышали за несколько миль от берега. </p>
<p>Блестящая догадка французского инженера Еще изобретатель маячных линз, француз Августин Фре-
нель (1787&ndash;1827) заметил, что дальность видимости огня можно существенно увеличить, если энергию светового луча сосредоточить в коротком, мощном проблеске, но реализовать открытие не успел. Эту идею после его кон-
чины развил инженер французского маячного управления Бурделль. </p>
<p>Экспериментируя с френелевскими линзами (чечеви-
цами) большого преломления, он установил, что сила про-
блеска ограничена с одной стороны, способностью сетчатки глаза четко воспринимать вспышку, с другой &ndash; ослеплением наблюдателя чрезмерно мощным световым импульсом. Длительность же проблеска, при неизменной мощности источника света, зависит от числа чечевиц в оптическом аппарате, скорости и равномерности его вращения.
</p>
<p>В опытах наибольшую силу вспышки давали аппараты из двух противолежащих друг другу чечевиц большого (до 2 м) диаметра с фокусным расстоянием до полуметра, од-
нако большая продолжительность темных промежутков, </p>
<p>из-за малой скорости вращения чечевиц, не годилась для практики. К тому же имеющиеся вращательные машины на роульсах не обеспечивали требуемой плавности вращения. Возникшие трудности изобретатель обошел блестяще. Сна-
чала он установил платформу с оптическим аппаратом на вертикальный шпиль, упиравшийся в пяту прочного осно-
вания. Потребное усилие для привода многократно умень-
шилось, но возросла до недопустимых значений осевая нагрузка на шпиль, ведь масса оптического аппарата с го-
релкой и металлическим основанием составляла несколько сотен килограммов. Далее Бурделль установил оптический аппарат с платформой на кольцевой поплавок и всю сборку поместил в металлическую чашу с ртутью. Это не только существенно разгрузило шпиль, но и, благодаря текучести ртути, обеспечило почти идеальную плавность вращения чечевиц с любой желаемой скоростью.
</p>
<p>В аппарате Меганомского маяка время полного оборота равнялось 12 секундам против 2 минут в аппаратах на ро-
ульсах. Чаша с 200 килограммами ртути покоилась на мощ-
ной центральной колонне винтового домкрата, которым ее устанавливали в требуемое положение, а в случае надоб-
ности опускали на пол служебного отсека для технических осмотров или замены изношенных деталей. Вращение соз-
давала механическая машина, работавшая по принципу ча-
сов с гирей. Груз на тонком металлическом тросе плавно опускался вдоль ствола башни под действием силы тяжести, приводя во вращение внешний обод зубчатого зацепления поплавка.
</p>
<p>Дорога на Меганом</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>КРУГОЗОР128
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>Ртутные вращательные механизмы Бурделля совершили прорыв в маячном деле. В конце 90-х годов XIX века ими оснащали все маяки I&ndash;III разрядов, имеющие проблеско-
вую характеристику огня. До наших дней сохранилась часть уникального сооружения: кольцевая металлическая чаша для ртути и опорная колонна с бронзовой табличкой фирмы изготовителя. </p>
<p>Хрусталь и пламя Оптический аппарат маяка &ndash; тоже довольно сложная и уникальная конструкция из преломляющих линз высоко-
качественного хрустального стекла, отлитых по особым ле-
калам. Как выглядел первый оптический аппарат Меганом-
ского маяка, в точности не известно, поскольку документов не сохранилось. Но, судя по описанию Р. Баженова (&laquo;Ма-
яки, их осветительные аппараты и звуковые приборы&raquo;, 1884) и П. Башмакова (&laquo;Маячное дело и его историческое развитие&raquo;, 1925), он представлял собой многогранник из отдельных филенок. Филенка имела в центральной части (тамбуре) плоскую концентрическую френелевскую чече-
вицу. Верхняя (купол) и нижняя (основание) части набира-
лись из уменьшающихся ступенчатых линз-сегментов. Все элементы надежно фиксировались в пазах массивных брон-
</p>
<p>Первый светооптический аппарат маяка. На фото справа &ndash; современный аппарат
</p>
<p>Развалины казармы радиотелеграфистов
</p>
<p>Схема ртутно-вращательного аппарата
</p>
<p>зовых рам быстротвердеющей замазкой. Рамы соединялись болтами, образуя единую конструкцию. Одна из филенок имела шарнирное соединение и служила дверцей для до-
ступа к осветительному аппарату (лампе), установленному внутри таким образом, что самая яркая часть пламени го-
релки находилась в фокусе всех чечевиц.
</p>
<p>Источником света в первом оптическом аппарате слу-
жила керосино-фитильная лампа с горелкой в четыре кон-
центрических светильни, охваченные ламповым стеклом &ndash; стеклянной трубой переменного сечения. Керосин с рас-
ходом около 500 г/ч из резервуара под лампой подавался к светильням поршневым насосом, приводимым в действие часовым механизмом с падающим грузом. Неукоснительное исполнение всех требований инструкции по уходу за лам-
пой позволяло слабым по современным меркам керосино-
фитильным источникам света обеспечивать 23-мильную наблюдаемость проблесков Меганомского маяка. В собран-
ном виде конструкция напоминала хрустальный кубок вы-
сотой почти 2 метра и весила более 300 килограммов.
</p>
<p>В начале XX века от керосино-фитильных горелок отка-
зались, перейдя на более совершенное керосинокалильное освещение. В 1885 году 27-летний венский физик Ауэр фон Вельсбах (1858&ndash;1929) запатентовал газокалильную сетку, &laquo;ауэровский колпачок&raquo;, изготовляемый из особо сплетен-
ной хлопковой ткани, которая пропитывалась раствором азотнокислых солей тория и церия. При высокой темпе-
ратуре (около 2000&deg;С) хлопок сгорал, а образовавшаяся жесткая кристаллическая сетка (каркас) начинала ярко светиться голубовато-белым огнем. Изобретение не только значительно увеличило яркость газовых рожков уличного освещения европейских столиц, в том числе Москвы и Пе-
тербурга, но и нашло применение в маячных керосиновых горелках. Для этого под колпачок подавали небольшое ко-
личество мелкораспыленного керосина. Испаряясь и сго-
рая, он образовывал высокотемпературные газообразные продукты, быстро нагревавшие сетку до яркого свечения. </p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>129
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>КРУГОЗОР
</p>
<p>Для защиты персонала от вредного влияния ртутных ис-
парений в башне Меганомского маяка с 1897 года работала специальная вытяжная система. Слив ртути из ванны при ежегодных профилактиках вращательного механизма и по-
полнение ею в процессе эксплуатации выполняли только специально обученные и допущенные к таким операциям маячные служители. Они работали в защитных респира-
торах и резиновых перчатках, строго соблюдая все меры безопасности, изложенные в специальной инструкции. </p>
<p>Во время Великой отечественной войны (1941&ndash;1945) башня и строения маяка пострадали, но в целом сохрани-
лись, а оптику и все механизмы удалось заблаговременно эвакуировать. Уже к концу 1945 года восстановительные работы завершили, и маяк продолжил свою трудовую дея-
тельность. В 1959 году маячное оборудование, без сбоев и происшествий отслужившее более 60 лет, модернизировали: керосинокалильную горелку заменили 500-ваттной лампой накаливания с автоматическим лампоменятелем, а ртутный механизм уступил место электрической вращательной ма-
шине. Оптический аппарат из филенчатых линз поменяли на более совершенный. Неизменной оставили лишь све-
товую характеристику маяка, оптимально сочетавшую, по мнению мореплавателей, частоту следования проблесков и затмений. </p>
<p>В 2012 году от электрической лампы накаливания отка-
зались, заменив ее специально разработанным для маяков светодиодным модулем большой мощности. Для удобства сопряжения с системой ГЛОНАСС изменили и световую ха-
рактеристику огня.
</p>
<p>Жизнь маячная
До нас не дошли сведения о быте первых маячников, обжи-
вавших эти глухие места, но и сегодня понимаешь: доля их была не из легких. По сути, здесь мало что изменилось: то же бездорожье и безлюдье, летом те же иссушенные солн-
цем холмы и овраги, а зимой оледенелые склоны и прони-
зывающие ветры. Как и полтора века назад, питьевую воду сюда привозят из Судака (по прямой 18 км) в цистернах, а дождевую для бытовых нужд жители собирают в специ-
альные бетонные бассейны. Зимние вечера &laquo;отшельники&raquo; коротают в семейных посиделках и за телевизором. Теперь к развлечениям добавился вездесущий Интернет.
</p>
<p>С 1982 года смотрителем маяка работает Юрий Николае-
вич Иванников, сменивший на этом посту отца, отдавшего маяку более тридцати лет жизни. Вместе с Юрием трудятся его брат и их жены. Кроме Меганомского маяка, в их заве-
довании находится еще автоматический маяк Судакский и светящий навигационный знак Башенный, что в 62 кило-
метрах от дома. Несмотря на большой объем работ, суро-
вый быт и не шибко великие заработки, маячники содер-
жат хлопотное хозяйство в отличном состоянии. Не сетуя на жизнь, радуясь общению с природой, веря в свои силы, они достойно продолжают традиции своих предков &ndash; в лю-
бую погоду и время года, наперекор усталости, болезням и невзгодам, обеспечивать безопасное плавание у берегов пустынного Меганома. И за это им низкий поклон. �
</p>
<p>Ре
кл
</p>
<p>ам
а
</p>
<p> КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>КРУГОЗОР130
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>Водный фестиваль
в честь Евгения Смургиса
</p>
<p>Тогда почетными гостями города, где в Морском музее стоит по-следняя лодка Смургиса МАХ-4, была липецкая делегация с участием его внучки Маргариты и автора этих строк. На празднике же в Липецке главными гостями стали мадам Анни Эраль Вио &ndash; вице-президент Морского музея в Ла-Трембладе, и месье Жорж Азра &ndash; фотохудожник и переводчик. Основными событиями фестиваля стали речная регата на разнородных гребных лодках и каноэ и презентация </p>
<p>книги мадам Вио &laquo;Евгений Смургис &ndash; океанский гребец&raquo;.
</p>
<p>Регата на реке Воронеж
Праздник, я бы сказал, был проведен на высоком уровне. Перед открытием регаты на берегу реки Воронеж состо-
ялось красочное представление, где выступали и гости из Франции, и хо-
зяева торжеств. Организатором всего действа выступила мэрия Липецка, а крутил педали всех встреч и торжеств Алексей Чернобай &ndash; президент Феде-
</p>
<p>рации мультиспорта и экстремальных гонок.
</p>
<p>Перед стартом регаты состоялась встреча с друзьями Евгения Смургиса, с теми, кто греб вместе с ним в его ве-
сельных марафонах. Здесь же, на бе-
регу, Юрий Бедров &ndash; шеф Федерации судомодельного спорта Липецкой об-
ласти &ndash; развернул выставку моделей кораблей и лодок, которая достойно представляла Липецк как колыбель российского флота конца 17 века.
</p>
<p>Непосредственно на воде свою </p>
<p>Василий Галенко
Фото автора, Жоржа Азра и Михаила Барабанова
</p>
<p>В центре Липецка на разливе реки Воронеж 12 августа 2012 года состоялся водно-спортивный фестиваль, посвященный памяти липецкого гребца Евгения Смургиса. Праздник стал своеобразным ответом на такой же фестиваль 2010 года во французском городе Ла-Тремблад, отчет о котором читатели могли видеть в &laquo;КиЯ&raquo; №239.</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>131
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>КРУГОЗОР
</p>
<p>прыть показали юные липецкие гребцы Детско-юношеской школы олимпийского резерва во главе с ди-
ректором школы Сергеем Кургузо-
вым, таким вот образом почтив па-
мять знаменитого земляка. Заметим, что Липецк, затерянный среди черно-
земных холмов центра России, не те-
ряет своего исторического морского обличья, рожденного Петром Вели-
ким, памятник которому &ndash; это теперь, пожалуй, главная достопримечатель-
ность и предмет гордости для липчан.
</p>
<p>Финишем речного праздника стал почетный круиз на яхте с гостями из Франции и спортивными руководите-
лями города и области.
</p>
<p>Кстати, почетным гостям пока-
зали и сам Липецк, и его окрестно-
сти: знаменитый храмовый комплекс &laquo;Русский Иерусалим&raquo; в Задонске, ста-
ринный город Елец. В самом Липецке гости осмотрели экспонаты Краеведче-
ского музея и открытую здесь выставку акварелей &laquo;Августейшей художницы&raquo;, великой княгини Ольги Алексан-
дровны Романовой. С большим ин-
тересом гости посетили выставку, по-
священную 100-летнему юбилею ВВС и знаменитому Липецкому авиацен-
тру, ставшему кузницей переподго-
товки летного и инженерного состава ВВС. В свое время начальником штаба Авиацентра был полковник Павел Фе-
</p>
<p>дорович Смургис (1908&ndash;1993) &ndash; отец нашего героя-гребца Евгения Смур-
гиса. Смургис-старший был летчиком-
испытателем и участником Великой Отечественной войны.
</p>
<p>Книга о липецком гребце
На следующий день состоялось пред ставление книги мадам Анни в Библиотечно-информационном цен-
тре им. Евгения Смургиса. Здесь собра-
лись представители интеллектуальной элиты города, почитатели спортивных рекордов Смургиса и поклонники его творчества как путешественника-
литератора (на протяжении 12 лет он писал о своих приключениях в журна-
лах &laquo;Катера и Яхты&raquo;, &laquo;Вокруг света&raquo; и в множестве газет на маршрутах своих гребных марафонов).
</p>
<p>&ndash; Книга иностранного автора о зем-
ляке, прославившем наш город &ndash; это явление, можно сказать, небывалое, &ndash; отметила ведущая собрание Ирина Филатова.
</p>
<p>Жорж Азра представил собрав-
шимся перевод книги на русский язык, и мэр Липецка Михаил Гулевский под-
держал общую идею издать этот вари-
ант книги. На официальном приеме в мэрии глава города ратовал за укре-
пление культурного сотрудничества Липецка и Ла-Тремблада. Впослед-
ствии мне было предложено взять на </p>
<p>себя редактирование русскоязычного варианта текста и его дополнение из дневников и публикаций Смургиса с необходимыми комментариями.
</p>
<p>Конечно, в моем архиве давно хра-
нятся некоторые рукописи и авторские наброски самого Евгения Смургиса и его заявка на издание книги в &laquo;Физ-
культуре и спорте&raquo; еще от 1992 года. Но тогда случился &laquo;обвал&raquo; страны и всего сущего в ней, включая и планы издательства.
</p>
<p>Теперь в моем распоряжении вдо-
</p>
<p>Вручение памятных знаков Жоржу Азра и Анни Эраль Вио Алексеем Чернобаем На выставке акварелей великой княжны Ольги Александровны Романовой
</p>
<p> КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>КРУГОЗОР132
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>бавок и полное собрание путевых от-
четов Смургиса, опубликованных в разных изданиях &ndash; это готовые к ре-
дактированию тексты с множеством иллюстраций и с уже обозначенным в одном из его очерков названием книги &ndash; &laquo;На веслах по земному шару&raquo;. Меч-
тать о такой книге самого Смургиса не запретишь, не так ли?..
</p>
<p>Похоже, издание книги о Смургисе </p>
<p>станет громким событием в культур-
ной и спортивной жизни Липецка, наряду с тем, что отныне власти го-
рода приняли решение сделать водно-
спортивный фестиваль в память о нем традиционным и ежегодным.
</p>
<p>Надо признать, что феномен этого гребца в нашей стране так и остался невостребованным. Что мешает раз-
витию гребных марафонов на реках </p>
<p>Гости среди юных моряков
</p>
<p>Выступление Василия Галенко
</p>
<p>севера европейской России, а также на реках Обь, Иртыш, Енисей, Лена? Тысячекилометровые регаты греб-
ных лодок на этих реках вполне мо-
гут выйти на международный уровень и стать не менее привлекательными, чем гонки через Атлантику и другие океаны. Англия, Франция и США уже освоили уникальную индустрию про-
изводства лодок для океанских греб-
ных гонок и индивидуальных мара-
фонов, а наше лодочное строительное дело влачит убогое существование уже на протяжении многих десятков лет, и прогресса здесь не предвидится. А между тем живописные реки с уни-
кальными природными ландшафтами ждут гребцов&hellip;
</p>
<p>К сожалению, за всю более чем сто-
летнюю мировую историю гребных переходов через океаны среди более 500 гребцов, кроме Федора Конюхова, россиян как не было, так и нет. А менее затратные и вполне адекватные по па-
раметрам экзотики и новизны речные марафоны в России могли бы затмить эпопею океанских марафонов, уже ощутившую признаки кризиса и уга-
сания, возможно, по причине моно-</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>133
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>КРУГОЗОР
</p>
<p>КАТЕРОВ
и ЯХТ
</p>
<p>bogdanov-viking@mail.ru
www.proect-kater.ru
</p>
<p>8 921 339 6628
</p>
<p>Проектирование
КА
</p>
<p>и
no
w
</p>
<p>8 9
</p>
<p>ККККККК
</p>
<p>bogdan
www
</p>
<p>8
</p>
<p>Проектирование
</p>
<p>Изготавливаем яхты, катамараны, мачты, стоячий такелаж. </p>
<p>Продаем мачтовый профиль.
Новый профиль №4 в наличии.
</p>
<p>ООО &laquo;МАРЛИН&raquo;
</p>
<p>Тел. +7 (495) 972-8687, +7 (910) 476-0947 info@marlin.su , marlynpavel@ngs.ru, www.marlin.su </p>
<p>Ре
кл
</p>
<p>ам
а
</p>
<p>Реклама
</p>
<p>тонности и однообразия впечатлений у самих океанских гребцов.
</p>
<p>Прошлое и будущее
С воспоминаниями о Смургисе на фе-
стивале выступили его соплаватели: Вячеслав Лыков, Василий Галенко и Леонид Микула, впервые представший перед липчанами. Леонид &ndash; тот самый спутник Смургиса, который прошел с ним на веслах 2000 км по реке Ени-
сей от Дудинки до устья Ангары про-
тив течения в 1979 году. Теперь он живет в Донецке и прослыл извест-
ным на Украине путешественником-
экстремалом. На своем экзотическом велоковчеге Леонид крутил педали, передвигаясь по суше, пересекал во-
дные преграды на веслах и под па-
русом, скользил на лыжном поддоне ковчега по льду и снегу. Он умудрился добраться до столицы Норвегии Осло и теперь в свои 70 лет мечтает о поко-
рении Южного полюса.
</p>
<p>Все выступавшие гордились спор-
тивными подвигами Смургиса, некото-
рые знали его с детства и метаморфозы его судьбы принимали близко к сердцу. Горячо встретило собрание внучку на-
шего героя Маргариту Александровну Смургис, студентку университета в Во-
ронеже. В ноябре 2012 года ей испол-
няется 18 лет.
</p>
<p>Самым замечательным и трога-
тельным стало выступление школь-
</p>
<p>Выставка моделей судов
</p>
<p>ников, читателей детской библио-
теки. Это был заключительный этап конкурса &laquo;Дети рисуют море&raquo; с де-
монстрацией рисунков, героем ко-
торых был Евгений Смургис. Призы победителям конкурса вручали Анни Эраль Вио и Жорж Азра, а лучшие рисунки юных дарований были вру-
чены гостье из Франции для коллек-
ции Морского музея в Ла-Трембладе. В заключение всех собравшихся по-
радовала певица Наталья Собко из местного творческого объединения. Она спела трогательную песню о </p>
<p>Смургисе &laquo;Тебя так долго я ждала&raquo;. Песню сочинил Степанов Михаил Михайлович, талантливый самодея-
тельный композитор.
</p>
<p>С волнением и интересом ждут лип-
чане и все поклонники гребных мара-
фонов новостей об издании книги, и новых состязаний, и общения спор-
тсменов наших стран на фестивалях в Липецке и далеком Ла-Трембладе, где так и стоит в музее лодка Евгения Смургиса, а по улице и набережной его имени ходят французы и францу-
женки&hellip; �
</p>
<p> КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>КРУГОЗОР134
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>Очередной &laquo;скандинав&raquo; Олег Конжезеров &ndash; норвежская лодкав-прам. Ее название можно понимать как &laquo;свинья&raquo;, &laquo;тупоносая&raquo;: Построена со знанием дела, с применением кокоры для шпангоутов и медных гвоздей при склепке досок обшивки
</p>
<p>Маленькой сенсацией стала волжская лодка-
верейка, двухпарная, очень узкая, длинная и экстремально низкобортная. Впрочем, остой-
чивости ей хватало, чтобы рулевой за высоким румпелем мог стоять в полный рост, обозревая водный простор
</p>
<p>Очень украшал кижский берег аккуратно построенный фофан мастера А. Тихомирова, белый снаружи и натурально-деревянный внутри. Примета современности &ndash; оклеенное &laquo;стеклом&raquo; днище ниже ватерлинии. Техно-
логии берут свое
</p>
<p>Больше других привлекала внимание туристов лодка-берестянка Александра Шутихина из Котласа. Мастер применяет бересту особо высокого качества, с деревьев 80&ndash;100-летнего возраста
</p>
<p>Мастер Сергей Давыдов всегда вносит небольшие изменения в конструкцию традиционных &laquo;кижанок&raquo;. Любители чистоты традиции критикуют его за это, тем не менее, его лодки год от года побеждают в регате в своих классах</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>135
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>КРУГОЗОР
</p>
<p>Красоты
&laquo;народного флота&raquo;
</p>
<p>Отчет о Кижской гребной ре-
гате появляется в нашем журнале каждый год и оттого напоминает сериал с продолжением. Основ-
ные герои те же, сюжет варьиру-
ется нюансами, но каждый раз добавляются новые действую-
щие лица, и &ndash; главное &ndash; прони-
каешься самим неторопливым ходом жизни участников. Но не будь в программе Кижской ре-
гаты конкурса мастеров, она су-
щественно потеряла бы в значи-
мости. И даже если какие-то из лодок не поставят новых рекор-
дов, то хотя бы заставят говорить о себе как событии.</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>РЫБАЛКА136
</p>
<p>Андрей Великанов Фото Эдуарда Бубовича
и Елены Великановой
</p>
<p>Кто из рыбаков не мечтал до-быть трофейную щуку! Этого грозного пятнистого монстра, пожалуй, самого крупного пресновод-
ного рыбного хищника Европы. Ведь даже в 21 веке в рыбацких уловах еще встречаются экземпляры, превы-
шающие 15 кг&hellip; Как правило, такие &laquo;бревна&raquo; обитают в крупных озерах или водохранилищах.
</p>
<p>Народная молва гласит &ndash; чем позже в осень, тем крупнее щука. От себя хочу добавить еще одно слагае-
мое успеха &ndash; чем дальше от людей.
</p>
<p>По последнему рыболовному пара-
метру на Северо-Западе России лучше Карелии нафантазировать что-то сложно. Согласно природному када-
стру, озер тут более 61 000, а если раз-
бить эту цифру на площадь в 1 км2, то полученный показатель будет самым большим на Земле.
</p>
<p>Край дикий, безлюдный, и по-
ездка во многие карельские места может быть приравнена к настоящей высокоширотной экспедиции. Тут без надежной надувнушки, хорошего мотора и должной экипировки делать нечего.
</p>
<p>В этот раз наш крохотный рыбо-
ловный отряд взял в дорогу наду-
вную лодку Smart 310, выпускаемую питерской компанией &laquo;Посейдон&raquo;. На транец малютки установили пя-
тисильный двухтактник Yamaha. Про двигатель особо распространяться не станем &ndash; это давнишняя разработка японской компании уже достаточно хорошо зарекомендовала себя по всей России. А вот на лодочке внимание чуть заострим. Данная элегантная мо-
дель принадлежит к так называемому &laquo;бюджетному&raquo; классу, той катего-
рии плаврседств, где производитель пытается сэкономить буквально на всем, только бы не вылезти за 20 с небольшим тысяч рублей в рознич-
ной продаже. Но как раз на примере &laquo;посейдоновского&raquo; Smart 310 мы еще раз убедились, что даже в бюджетной категории можно сделать достаточно качественный продукт.
</p>
<p>Лодка рассчитана на трех человек или 400 кг груза и максимально на 8-сильный мотор.
</p>
<p>По нашему мнению, для рыбалки </p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>&laquo;на троих&raquo; она не подходит, а пяти сил вполне достаточно для ловли на дорожку и свободного перемещения на расстояние 10&ndash;15 км от лагеря. Обводы корпуса позволяют экономно расходовать топливо даже на полном газу.
</p>
<p>В конструкции такой лодки для рыбака всего важнее система крепле-
ния банок &laquo;ликтрос&ndash;ликпаз&raquo;. Тут можно не только свободно переме-
щать банку практически по всему кокпиту, но и крепить дополнитель-
ное навесное оборудование &ndash; эхолот и стаканы для троллинга. Ведь осен-
нюю щуку проще всего &laquo;снимать&raquo; с глубин на дорожку.
</p>
<p>Некоторые модерновые рыбаки даже на &laquo;резинках&raquo; уже применяют заглубители, но мы пока обходимся носатыми воблерами австралий-
ской Halco (Sorcerer 125 и150, Laser Pro 190) и финского Nils Master (Invincible DR), у которых некото-
рые модели могут свободно нырять вплоть до 7&ndash;8-метровой глубины. Собственно говоря, у финской фирмы это единственный по-настоящему всегда работающий воблер.
</p>
<p>Цвета приманки могут быть са-
мыми различными, тут все зависит от характера водоема &ndash; у нас лучше всего &laquo;цепляли&raquo; щуку лимонники (шартрез) и красные головы с белым телом.
</p>
<p>На щучьей рыбалке по дорожеч-
ному сценарию главное &ndash; не газовать шибче 4 км/ч, совершать плавные </p>
<p>галсы и вовремя сматывать свой спиннинг и хвататься за подсачек при соседской удаче. Скажу сразу &ndash; без подсачека на трофейной щучьей ры-
балке делать нечего.
</p>
<p>Другой обязательный атрибут осенних &laquo;водных процедур&raquo; &ndash; гра-
мотно подобранная одежда. Ведь даже в сентябре, а тем более позднее, </p>
<p>в Карелии можно нарваться </p>
<p>на первый снег и злобный северный ветер.
</p>
<p>Сказать по правде, я всегда скеп-
тически относился к отечественным вариациям в сторону термобелья и непромоканцев, законно отдавая предпочтение признанным гран-
дам в этой теме &ndash; Patagonia, North Face, Helly Hansen, Marmot. Поэтому был приятно поражен тепловыми и </p>
<p>проводящими свойствами термобелья Alaskan, </p>
<p>предоставленного нам холдингом EcoGroup на эксплуатационный тест. Правда, отечественным его можно назвать с на-
</p>
<p>тяжкой </p>
<p>&ndash; наши только идея и дизайн, осталь-
ное &ndash; заграничное.
</p>
<p>Рыбалка выдалась трудовой, в пер-
вую очередь из-за непогоды (днев-
ная температура опускалась до +2&deg;С, непрерывный дождь сопровождался ветром с порывами до 30 м/с).
</p>
<p>Да и динозавров особенно не было &ndash; с глубины брали &laquo;хвосты&raquo; чуть более двушки, а вдоль тростников, в заброс на вертушку, серебряный Blue Fox #4, регулярно клевали полешки в пол-полтора кило.
</p>
<p>Но самый большой &laquo;щучий&raquo; сюрприз поджидал нас все-таки при </p>
<p>ловле на дорожку, когда при очеред-
ной проходке вдоль скалистого бе-
рега на 15-сантиметровую redhead сел здоровенный кумжовый сам-
чик! Судейская коллегия зафикси-
</p>
<p>ровала вес 5800 граммов. Вот какая она бывает, осенняя щука! �</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>РЫБАЛКА138
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>Рецепт №4. Стэйки из лосося
Этим летом мне посчастливилось проехать на автомобиле от Анкориджа (Аляска, США) до Портлэнда (Орегон) через Британскую Колумбию (Канада) с остановками на озерах &ndash; порыбачить и отдохнуть. Мы охотились за рыбами много и в удовольствие. В основном попадались гольцы, палия, дикая микижа, и вот удача &ndash; на блесну села здоровенная нерка.
Суп сварили &ndash; вкусно. А что придумать еще? Запекать и солить в походных условиях, конечно, можно, но не очень хотелось возиться&hellip; Так что же сделать, чтобы получилось и вкусно, и быстро? К счастью, в нашем &laquo;баре&raquo; оказался ром. Вот что из этого вышло.
</p>
<p>Стэйк из нерки (лосося) толщиной 1.5&ndash;2.0 см (не толще),
средняя головка репчатого лука, 3 ст. ложки оливкового масла,
2 ст. ложки рома,
соль, перец по вкусу
</p>
<p>Стэйки кладем в разогретое оливковое масло, обжариваем с одной стороны до коричневой корочки, переворачиваем и обжариваем вторую сторону до готовности всего куска (пожалуйста, только не пережарьте рыбу). Затем поливаем стейки ромом, кладем на рыбу нарезанный кольцами лук, закрываем сковороду крышкой, через пару минут выключаем огонь, даем блюду настояться 5 минут. Если хотите, перчите, солите.
Зе леный салат, надеюсь, у вас готов, вино белое в бокале &ndash; приятного аппетита!
</p>
<p>Фестиваль нахлыста
С 29 по 30 сентября в Санкт-Петербурге, на Петроград-
</p>
<p>ской стороне, прошел Международный фестиваль по на-
хлысту, организатором которого выступила МОО &laquo;Союз нахлыстовиков&raquo;.
</p>
<p>Нахлыст &ndash; древний и, пожалуй, самый красивый вид рыбной ловли, признанный во всем мире самым эстетич-
ным и гуманным. На Петровском пруду прошли соревно-
вания на точность и дальность забросов, семинары для новичков, мастер-классы лучших инструкторов Европы и России, экспресс-курс по вязанию приманок и технике ловли, выставка нахлыстового снаряжения, специальные соревнования для детей.
</p>
<p>Одним из самых интересных моментов мероприя стал мастер-класс по вязанию оригинальных мушек Микаэля Фрёдина. Известный на весь мир скандинавский вязальщик и рыболов ответил на все интересующие вопросы и поде-
лился секретами своего мастерства.
</p>
<p>Трофейную щуку, ловя спиннингом на блесну с пласти-
кового каяка, поймал финн Тему Коски. Вес гиганта ока-
зался 14.5 кг, длина &ndash; 115 см.
</p>
<p>Успех каякера
</p>
<p>Во второй день фестиваля профессионалы соревновались в дисциплинах: &laquo;Trout distance&raquo;, &laquo;Trout accuracy&raquo;, &laquo;Spey distance 15'1&raquo; и &laquo;Spey distance 18'&raquo;.
</p>
<p>Александр Черныш</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>139
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>РЫБАЛКА
</p>
<p>В Хельсинки за салакой
Салака &ndash; балтийский подвид атлантической сельди &ndash; вновь </p>
<p>дала повод для события, ставшего одним из брендов Хель-
синки. Тысячи туристов и горожан посетили Silakkamarkkinat &ndash; яр-
марку салаки, которая проводится в Хельсинки с 1743 года.
</p>
<p> В былые времена ярмарка салаки определяла цены на весь сезон, а покупателям давала возможность закупить рыбу впрок. В наше время это событие утеряло оптовый характер, но любовь горожан к салаке стала только крепче. Торговля и с лодок, и в киосках шла бойко и ве-
село, несмотря на достаточно кусачие цены. На ура раскупались салака в горчице, карри, чили, с рябиной, свеклой, хреном и десятками раз-
нообразных маринадов и другая рыбно-копченая снедь. Про пиво и кофе говорить не приходится: во время таких мероприятий они всегда пьются ведрами. Строго говоря, это событие из тех, которое надо по-
пробовать лично: на вкус, цвет и запах, сидя на старом пароходике у причала или в кафе на берегу и поедая приготовленного на откры-
том огне лосося или вкуснейшую жареную муйкку &ndash; ряпушку по-
нашему. А увезти с собой несколько банок салаки и копченого сига &ndash; дело святое. Ждать осталось недолго &ndash; до следующего октября.
</p>
<p>Ольга Рогозина </p>
<p>В одном из заливов Тихоокеанского побережья канадской провинции Британская Колумбия на спиннинг в августе нынешнего года была пой-
мана чавыча весом 41 кг. Поединок с гигантом продолжался чуть бо-
лее часа. Автором рекорда оказалась рыбачка Дебра Витман, впервые попавшая на подобную рыбалку. Правда, помогал ей в этом поединке профессиональный гид Тайлер Миллс. В конце дня эта парочка пой-
мала еще одного гиганта, но чуть меньшего размера &ndash; &laquo;всего&raquo; 36 кг!
</p>
<p>Рекордная чавыча Британской Колумбии</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>РЫБАЛКА140
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>Настойчивое желание поехать на север Норвегии со своим катером &laquo;Стрингер-510&raquo; появилось у меня три года назад, сразу после первой поездки по югу этой страны со складным РИБом на багажнике.
</p>
<p>Норвегия &ndash; это не столько красивые горы, сколько море &ndash; бирюзового цвета, </p>
<p>хоть и холодное, но от этого не менее притягательное&hellip; Температура воздуха не превышала 12&deg;С, воды &ndash; 11&deg; на поверхности и 8&deg; на глубине.
</p>
<p>Это была не первая моя поездка со &laquo;Стрингером&raquo; на большое расстояние. Катер был заказан непосредственно на заводе в 2005 году, собирался и дорабатывался с учетом особых пожеланий. За время эксплуатации не было никаких претензий ни к качеству используемых материалов, ни качеству отделки, в процессе эксплуатации на днище появились лишь незначительные косметические дефекты после причаливания к необорудованным берегам. </p>
<p>Норвегия очень удивительная и красивая страна, она очаровывает глубоко и надолго! Несмотря на то, что там, как правило, холодно и сыро, в страну фьордов хочется возвращаться снова и снова
</p>
<p>Из путеводителя
</p>
<p>В Норвегию со &laquo;Стрингером&raquo;
</p>
<p>До этого были две поездки на Черное море, две на Онегу, и путь длиной в 1700 км (именно столько от Питера до моста, ведущего на Лофотены) по цивилизованным дорогам не представлялся чем-то экстраординарным. Но приключений случилось гораздо больше, чем во время всех предыдущих поездок, и одно из них едва не закончилось трагедией. Обо всем по порядку мы расскажем в ближайших номерах журнала.
</p>
<p>Марк Бороздин Фото автора и Дмитрия Мешкова
</p>
<p>РЫБАЛКА
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>140
</p>
<p>ООО &laquo;Судоверфь &laquo;Стрингер&raquo;, 196641, г. Санкт-Петербург, дорога на Металлострой, д. 5, лит. Ж Тел./факс: +7 (812) 464-42-05, (812) 331-8818, телефон для оперативной связи: +7 921 950-1543 </p>
<p>stringerltd@list.ru; www.stringerboat.ru</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>141
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>РЫБАЛКА</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>РЫБАЛКА142
</p>
<p>КАТЕРА и ЯХТЫ 6 (240) 2012
</p>
<p>ЛОДКИ, КАТЕРА, ЯХТЫ
</p>
<p>Altair 129
</p>
<p>Aqva Jet 36
</p>
<p>Avon 58
</p>
<p>Bavaria Yachts 2
</p>
<p>Bayliner 50
</p>
<p>Boardworks 23
</p>
<p>BS Marine 36
</p>
<p>Buster 30, 31, 32, 33, 34
</p>
<p>C4 Waterman 23
</p>
<p>Delphia 7
</p>
<p>Drive 2, 30-34
</p>
<p>Enigma 36
</p>
<p>Flatacraft 58
</p>
<p>Flinc 36
</p>
<p>Glaston 8
</p>
<p>Grandezza 48-49
</p>
<p>JJ-Group 36
</p>
<p>Laser 61, 63
</p>
<p>Linder 139
</p>
<p>Master 36, 87
</p>
<p>Mastercraft 53
</p>
<p>Monterey 50
</p>
<p>Nautique 50, 51, 52-53
</p>
<p>NRS 23
</p>
<p>Nord Star Patrol 15
</p>
<p>Parker 14
</p>
<p>P. B. Hall Mediterranee 59
</p>
<p>Pragmatic 36
</p>
<p>Prestige Yaсhts 8
</p>
<p>RS Sailing 60-62, 62-65
</p>
<p>Saburov Design 15
</p>
<p>Scandic Line 36
</p>
<p>SeaDoo 50
</p>
<p>SeaEagle 23
</p>
<p>SeaRay 50
</p>
<p>Sevylor 23
</p>
<p>Silver 4-я обложка, 31
</p>
<p>Smoker Craft 8
</p>
<p>Starboard 23
</p>
<p>Stream 36
</p>
<p>Surface 22-24
</p>
<p>Targa 45
</p>
<p>Terhi 3, 36
</p>
<p>Trident 55
</p>
<p>Thoroughbred Houseboats 6
</p>
<p>Windboat 36
</p>
<p>Yamarin 31
</p>
<p>Zodiac 23
</p>
<p>Zoom 61, 63
</p>
<p>Адмирал 36
</p>
<p>Аквадрайв 3, 32-33
</p>
<p>Амета 44-45
</p>
<p>Аэробот 77
</p>
<p>Варяг 77
</p>
<p>Дельта 18-21
</p>
<p>Жест 36
</p>
<p>Ихтиандр 39
</p>
<p>Казанка 70
</p>
<p>Конрад 121
</p>
<p>Круиз 74
</p>
<p>Лодка Хаус 2, 6, 8
</p>
<p>Марлин 133
</p>
<p>Маяк (верфь) 3-я обложка
</p>
<p>Мефодий 36
</p>
<p>Мнев и К 2-я обложка, 36
</p>
<p>Мобиле Групп 96
</p>
<p>Москва 10
</p>
<p>Нептун 70
</p>
<p>Озерная Верфь 46-47
</p>
<p>Оптимист 61-63
</p>
<p>Петровские верфи 39
</p>
<p>Петросет 2, 22-24, 69, 78-79
</p>
<p>Посейдон 36, 37, 136
</p>
<p>Прогресс 70
</p>
<p>Ротан 23
</p>
<p>Русбот 38
</p>
<p>Техсудпром 26-29
</p>
<p>Сан-Марин 36
</p>
<p>Скиф-Дон 40-43
</p>
<p>Стрингер 140
</p>
<p>УралЪ 39
</p>
<p>Фордевинд-Регата 11, 60-65
</p>
<p>Фрегат 36
</p>
<p>7 футов (верфь) 72
</p>
<p>ДВИГАТЕЛИ
</p>
<p>Barracuda 36
</p>
<p>Cummins 6
</p>
<p>Evinrude 58
</p>
<p>HDX 36
</p>
<p>Hidea 36
</p>
<p>Johnson 70
</p>
<p>Maxwell 73
</p>
<p>Mercury 2, 5, 8, 29, 31, 32-33, 58, 72
</p>
<p>PCM 52
</p>
<p>Sail 78-79
</p>
<p>Suzuki 28
</p>
<p>Tohatsu 1 </p>
<p>Troll 36
</p>
<p>Vetus 73, 133
</p>
<p>Volvo Penta 47, 49
</p>
<p>Yamaha 9, 20, 28, 31, 66-69, 96, 136
</p>
<p>Yanmar 129
</p>
<p>Вихрь 70
</p>
<p>О ком мы писали в этом номере. Указатель названий</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>143
</p>
<p>6 (240) 2012 КАТЕРА и ЯХТЫ </p>
<p>РЫБАЛКА
</p>
<p>Моторсервис 129
</p>
<p>Нептун 70
</p>
<p>УНИВЕРСАЛЬНЫЕ МАГАЗИНЫ
</p>
<p>Клуб ВЕЛХОД 36, 144
</p>
<p>Техномарин 25
</p>
<p>ТД &laquo;Царь&raquo; 16-17
</p>
<p>Фордевинд&ndash;Регата 11, 60-65
</p>
<p>ВЫСТАВКИ, ФЕСТИВАЛИ, ПРЕМИИ
</p>
<p>Boot Duesseldorf 7, 89
</p>
<p>European Yacht of the Year 7
</p>
<p>Finnboat Floating Show 48, 49
</p>
<p>Genoa International Boat Show 12
</p>
<p>Silakkamakkinat (ярмарка салаки) 139
</p>
<p>Междунар. фестиваль по нахлысту 138
</p>
<p>Московское Боут Шоу 54
</p>
<p>Охота и рыболовство на Руси 35-37
</p>
<p>ГОНКИ, РЕГАТЫ, МАРАФОНЫ
</p>
<p>America&rsquo;s Cup 57
</p>
<p>Artemis Trasat 125
</p>
<p>Atlantic Challenge 124, 125
</p>
<p>BOC Challenge 120
</p>
<p>Brest-Bermuda-Brest 125
</p>
<p>Equator Race 124
</p>
<p>F1H2O 79, 84
</p>
<p>Jules Verne Trophy 125
</p>
<p>La Baule-Dakar 125
</p>
<p>La Solitaire du Figaro 124, 125
</p>
<p>Mini Transat 123, 124, 125
</p>
<p>Phymouth Transatlantic Race 124
</p>
<p>Pirelli 84
</p>
<p>Rolex Fastnet Race 85, 124, 125
</p>
<p>Transatlantic Race 125
</p>
<p>Transat Jacques Vabre 124, 125
</p>
<p>Vendee Globe 120, 123, 124, 125
</p>
<p>Volvo Oceane Race 84
</p>
<p>Whitbread 84
</p>
<p>Золотой глобус 120
</p>
<p>Кижская гребная регата 134&ndash;135
</p>
<p>Кубок Большой Невы 12
</p>
<p>Кубок Сааремаа 64, 65
</p>
<p>Кубок Европы по в/м сп. на вынос-ть 96-97
</p>
<p>Олимпийский игры 63, 84, 87, 92
</p>
<p>Откр. первенство России по пар. спорту
</p>
<p>91
</p>
<p>Откр. чемп. России по пар. спорту 84-85, 90
</p>
<p>Паралимпийские игры 92&ndash;95
</p>
<p>Паралимпийский чемп. России по пар. спорту
</p>
<p>93
</p>
<p>Псковская парусная регата 93
</p>
<p>Ромовый рейс 124, 125
</p>
<p>Чемп. Европы по в/м спорту 96-97, 98
</p>
<p>Чемп. мира по в/м спорту 96, 98-99
</p>
<p>Чемп. мира по пар. спорту 88-89 </p>
<p>Чемп. России по в/м спорту 98-99
</p>
<p>Чемп. России по пар. спорту 86-87, 90, 91
</p>
<p>Чемп. СПб по пар. спорту 12
</p>
<p>ЯХТ-КЛУБЫ И ОРГАНИЗАЦИИ
</p>
<p>Finnboats 2
</p>
<p>IFDS 92
</p>
<p>IMOCA 120
</p>
<p>ISAF 61, 92
</p>
<p>NMMA 6
</p>
<p>Балтиец (яхт-клуб) 44, 45
</p>
<p>ВВЦ 35
</p>
<p>ВФПС 89, 92, 94, 95
</p>
<p>ГИМС 115
</p>
<p>Междунар. водно-мотор. союз (UIM) 96
</p>
<p>Мор. совет при правительстве СПб 10
</p>
<p>Пирогово (яхт-клуб) 95
</p>
<p>Рауту 60-65
</p>
<p>Рос. морской регистр судоходства 46
</p>
<p>Санкт-Петербургский парусный союз 12
</p>
<p>Совкомфлот 95
</p>
<p>Союз нахлыстовиков 138
</p>
<p>Фед. служба по надз. в сф. транспорта 47
</p>
<p>Хлебниково 89
</p>
<p>А ТАКЖЕ
</p>
<p>Alaskan 137, 141
</p>
<p>Arctic Cat 69
</p>
<p>Blue Fox 137
</p>
<p>Bravo 6, 24
</p>
<p>BRP 69
</p>
<p>Didriksons 108
</p>
<p>Gill 11
</p>
<p>Glenfi ddich 10
</p>
<p>Halco 137
</p>
<p>Helly Hansen 137
</p>
<p>HotRIBs 57, 58
</p>
<p>Jet Sports 131
</p>
<p>Marmot 137
</p>
<p>Metzler 23
</p>
<p>Nils Master 137
</p>
<p>North Face 137
</p>
<p>Patagonia 137
</p>
<p>Polaris 69
</p>
<p>Uomo Mare Vogue 84
</p>
<p>Ve˙jo3 7
</p>
<p>Wallas 48
</p>
<p>ГАЗ 106
</p>
<p>Ингосстрах 13
</p>
<p>Лада 34
</p>
<p>Мерседес 33
</p>
<p>СТА Логистик 80-83
</p>
<p>Эпитал 19
</p>
<p>Сокращения: в/м &ndash; водно-моторный; кл. &ndash; класс; мор. &ndash; морской; надз. &ndash; надзор; откр. &ndash; открытый, пар. &ndash; парусный, сп. &ndash; спорт; сф. &ndash; сфера; чемп. &ndash; чемпионат; фед. &ndash; федерация, федеральный</p>
<p></p>
</div>
<div class="page">
<p></p>
<p>УВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ! Продолжается подписка на приложение
</p>
<p>&laquo;Катера, лодки, моторы &ndash; 2013&raquo;
Cодержит основные характеристики надувных лодок, кате-
ров, подвесных лодочных моторов, стационарных двигате-
лей, представленных на российском рынке, сведения об их свойствах и отличительных особенностях, сравнительные описания моделей, а также советы по выбору лодки, мотора или винта к нему. </p>
<p>Стоимость с учетом пересылки &ndash; 180 руб.
Для оплаты можно воспользоваться помещенным выше бланком. </p>
<p>Для этого в графе &laquo;за&raquo; указать: &laquo;Приложение &ndash; 2013&raquo; и проставить сумму. </p>
<p>�
</p>
<p>Выходит шесть раз в год
</p>
<p>Для физических лиц
Редакция высылает ранее вышедшие журналы, для этого вы должны перевести деньги на р/с редакции, заполнить бланк, указав номера журналов, ФИО (полностью), индекс, почтовый адрес
</p>
<p>Стоимость 1 экз. (с учетом доставки)
</p>
<p>204, 208&ndash;211, 213-233, 236-239 200 руб.
</p>
<p>Приложение &laquo;Катера, лодки, моторы &ndash; 2012&raquo; 180 руб.
</p>
<p>КУПОН ЗАКАЗА ЖУРНАЛА
</p>
<p>Фамилия, имя, отчество
</p>
<p>Почтовый индекс, адрес
</p>
<p>Год 1992 2005 2007 2008 2009
</p>
<p>Номер 155 204 210 211 213 214 215 216 217 218 219
</p>
<p>Кол-во экз. </p>
<p>2009 2010 2011
</p>
<p>220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233
</p>
<p>2012 2013
</p>
<p>236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246
</p>
<p>КУПОН ЗАКАЗА ПРИЛОЖЕНИЯ &laquo;КиЯ&raquo; Цена 1 экз.* Кол-во экз. Сумма*
</p>
<p>&laquo;Катера, лодки, моторы &ndash; 2011&raquo; 180
&laquo;Катера, лодки, моторы &ndash; 2012&raquo; 190
&laquo;Катера, лодки, моторы &ndash; 2013&raquo; 190
</p>
<p> * Редакция оставляет за собой право изменять цену с учетом инфляции.
</p>
<p>Ориентировочная цена за экземпляр*:
</p>
<p>№ 155 &ndash; 35 руб., № 204, 208&ndash;211, 213&ndash;222 &ndash; 145 руб,
№ 223&ndash;228 &ndash; 150 руб,
№ 229&ndash;233, 236&ndash;240 &ndash; 155 руб.
№ 241&ndash;246 &ndash; 155 руб.
</p>
<p>* Плюс расходы по пересылке.
</p>
<p>МОСКВА
</p>
<p>ЖУРНАЛ ВСЕГДА МОЖНО КУПИТЬ В МАГАЗИНАХ:
</p>
<p>клуб &laquo;Велход&raquo;, клуб &laquo;Велход&raquo;, 8 (495) 223-3112, ТЦ &laquo;Экстрим&raquo;, ул. Смольная, д. 63-Б (м. &laquo;Речной вокзал&raquo;), ТЦ &laquo;Савела&raquo;, 3-й эт., павильон Т-8
</p>
<p>Сеть магазинов &laquo;Сейлс&raquo;, Сеть магазинов &laquo;Сейлс&raquo;, 8 (495) 259-6031, 256-1533, www.salespress.ru/contacts.php
</p>
<p>&laquo;Моркнига&raquo;, &laquo;Моркнига&raquo;, 8 (495) 759-2201, 754-3332, Пятницкое ш., д. 7, корп. 1,
Интернет-магазин, Интернет-магазин, тел.8 (495) 754-3332, www morkniga ru
</p>
<p>ИЗВЕЩЕНИЕ АНО &laquo;Редакция журнала &laquo;Катера и Яхты&raquo;
р/с 4070 3810 9320 0000 8438, к/с 3010 1810 9000 0000 0790
</p>
<p>ДО &laquo;Коммерческий департамент&raquo; ОАО &laquo;Банк Санкт-Петербург&raquo;
наименование банка
</p>
<p>БИК 044 030 790, ИНН 7825501480
другие банковские реквизиты
</p>
<p>почтовый индекс, адрес, ФИО
</p>
<p>Вид платежа Сумма
</p>
<p>За ... номеров с № ...
</p>
<p>Плательщик Сумма платы за услуги _______ руб. ___ коп.
</p>
<p> Кассир &laquo;______&raquo; ________________ 200_ ___ г. ИТОГО _______ руб. ___ коп.
</p>
<p>КВИТАНЦИЯ АНО &laquo;Редакция журнала &laquo;Катера и Яхты&raquo;
р/с 4070 3810 9320 0000 8438, к/с 3010 1810 9000 0000 0790
</p>
<p>ДО &laquo;Коммерческий департамент&raquo; ОАО &laquo;Банк Санкт-Петербург&raquo;
наименование банка
</p>
<p>БИК 044 030 790, ИНН 7825501480
другие банковские реквизиты
</p>
<p>почтовый индекс, адрес, ФИО
</p>
<p>Вид платежа Сумма
</p>
<p>За ... номеров с № ...
</p>
<p> Кассир
</p>
<p>Плательщик Сумма платы за услуги _______ руб. ___ коп.
</p>
<p>&laquo;______&raquo; ________________ 200_ ___ г. ИТОГО _______ руб. ___ коп.
</p>
<p>Юридические лица могут оформить подписку через редакцию или сделать заказ на ранее вышедшие журналы, отправив свои реквизиты по факсу (812) 312-4078, 645-3563 или по электронной почте sales@katera. ru
</p>
<p>Журналы можно заказать БЕЗ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ОПЛАТЫ
</p>
<p>ДЛЯ ОФОРМЛЕНИЯ ПОДПИСКИ НА ЖУРНАЛ ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ
</p>
<p> ЗАПОЛНИТЕ ИЗВЕЩЕНИЕ, оплатите в любом отделении банка или на почте и пришлите нам квитанцию по почте, факсу (812) 312-4078 или электронному адресу sales@katera.ru
</p>
<p>Получать журнал будете ЗАКАЗНОЙ БАНДЕРОЛЬЮ. Срок хранения на почте &ndash; 1 месяц.
</p>
<p>Стоимость подписки на любой срок и с любого номера:
&ndash; 100 руб. за один экземпляр при получении в редакции;
&ndash; 200 руб. с учетом доставки.
</p>
<p>Продолжается подписка на журнал
</p>
<p>В каталоге на 2013 год ОАО Агентство &laquo;Роспечать&raquo;, подписной индекс 70428, подписка производится с 1 сентября 2012 года (со дня поступления каталога на почту) до середины декабря 2012 года. </p>
<p>Жители Беларуси, Узбекистана, Азербайджана, Армении, Грузии, Молдовы, Казахстана, Киргизии, Приднестровья, Туркмении, Украины и др. зарубежных стран могут также оформить подписку по каталогам на 2013 год:
</p>
<p>&laquo;KSS&raquo;, Киев, индекс &ndash; 10932, тел. 8 (10-38-044) 585-8080,
ira@kiss.kiev.ua;
</p>
<p>в ЗАО &laquo;МКА-Периодика&raquo;, тел. 7 (495) 684-5008,факс 7 (495) 681-3798, info@periodicals. ru
</p>
<p>Возможна курьерская &laquo;из рук в руки&raquo; доставка журнала &ndash; обращаться по эл. почте sales@katera.ru или по тел. (812) 645-3563, 312-4078. Николай Мазовка
</p>
<p>Для этого заполните купон заказа и отошлите его в конверте по адресу:
&laquo;РЭА &laquo;Союзпечать&raquo; ООО (Книга&ndash;почтой), а/я 6, СПб, 191024, e-mail: newbooks@mail.ru. Тел. (812) 956 0723, (921) 956 0723</p>
<p></p>
</div>
<ul><li>0001</li>
<li>001-003</li>
<li>004-005</li>
<li>006-017</li>
<li>018-021</li>
<li>022-025</li>
<li>026-029</li>
<li>030-034</li>
<li>035-037</li>
<li>038</li>
<li>039</li>
<li>040-043</li>
<li>044-045</li>
<li>046-047</li>
<li>048-049</li>
<li>050-055</li>
<li>056-058</li>
<li>059</li>
<li>060-065</li>
<li>066-069</li>
<li>070-073</li>
<li>074-077</li>
<li>078-079</li>
<li>080-083</li>
<li>084-085</li>
<li>086-087</li>
<li>088-089</li>
<li>090-091</li>
<li>092-095</li>
<li>096-097</li>
<li>098-099</li>
<li>100-103</li>
<li>104-109</li>
<li>110-115</li>
<li>116-119</li>
<li>120</li>
<li>121-125</li>
<li>126-129</li>
<li>130-133</li>
<li>134-135</li>
<li>136-137</li>
<li>138-139</li>
<li>140-141</li>
<li>142-143</li>
<li>144</li>
</ul>
Автор
Vladimir Pavlov
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
67 348
Размер файла
15 315 Кб
Теги
240, 2012
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа