close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Журнал "Катера и яхты" 2012-05 (239)

код для вставкиСкачать
Реклама
Главный редактор
Андрей Великанов, schpick@gmail.com
Ответственный секретарь
Алексей Даняев, danev@katera.ru Парусный отдел
Андрей Петров, petrov11970@gmail.com
Дизайн, верстка
Эдуард Бубович, bubovich@mail.ru
Пре-пресс
Александр Фрумкин, frum@katera.ru
Корректор
Ольга Теслова, olgateslova@yandex.ru
Директор
Андрей Максимов
Директор по рекламе
Игорь Колодников, +7 (812) 312-5360; ads@katera.ru Отдел продаж
Николай Мазовка, +7 (812) 645-3563; sales@katera.ru
Бухгалтерия
+7 (812) 645-3574; fi nans@katera.ru
Веб-редактор
Александр Пестерев, web@katera.ru
Корреспондент
Андрей Чернавин, +7 (495) 989-4450;
tchernavin@gmail.com
Адрес: 191186, Санкт-Петербург, ул. Малая Морская, 8. Телефон: +7 (812) 312-5360, 314-3942, 314-3842, Факс: +7 (812) 312-4078
Для писем: а/я 621, СПб, 191186, Россия
www.katera.ru, mail@katera.ru
Розничная цена свободная. Тираж 21 900 экз.
Подписано в печать 14.08.2012. Отпечатано в Финляндии.
© АНО «Редакция КПНП журнала «Катера и Яхты», 2012
Журнал зарегистрирован
Министерством печати и информации РФ. Рег. св. ПИ № 77-16632 от 13 октября 2003 г.
Учредители:
АНО «Редакция КПНП журнала «Катера и Яхты»,
ФГУП «Научно-техническое издательство «Судостроение»
Авторов просим полностью указывать ФИО,
домашний адрес, паспортные данные,
год рождения и телефон.
Авторы статей высказывают собственное мнение. Оно может не совпадать с мнением редакции. Присланные материалы не рецензируются
и не возвращаются. Материалы, опубликованные в «КиЯ»,
являются собственностью журнала.
Их полное или частичное воспроизведение допускается
только с письменного разрешения редакции.
Все права защищены.
За содержание коммерческой информации
ответственность несет рекламодатель.
культурно-просветительный научно-популярный журнал
основан в 1963 г.
2
«КиЯ» 4 (238) июль-август 2012
от и пролетело лето, и отыграв Олимпийские Игры, наша страна «наконец» вступила во Всемирную торговую орга-
низацию (ВТО). Плохо это или хорошо?
Однозначно высказаться по этому поводу не смогут даже наши прославленные экономисты. Несомненно одно – все потребители, то есть мы с вами, безусловно, будут в выигрыше, ведь отныне любые значительные изменения в торговом режиме внутри страны (например в импортных пошлинах или технических регламен-
тах) будут происходить только после согласованных с другими стра-
нами процедур, в основе которых лежат принципы прозрачности, пред-
сказуемости и гласности. Выдержит ли наша экономика такой лихой вираж? Тем более что в ближайшее время планируется значительно повысить разрешенную норму единовременного беспошлинного ввоза товаров для личного потребления (до 10 000 евро). А российский рекреационный рынок – весьма привлекательный «пирог»для импортных мануфактур. Не секрет, например, что по продажам подвесных моторов всех ведущих брендов наша страна занимает второе место в мире после США. Думаю, что наше маломерное судостроение, безусловно, выживет, ведь уже известны случаи, когда западные «акулы» стремятся к нам за опытом. Как, например, можно объяснить эффект питерского су-
достроителя В. Кожинова (Silver), создавшего за десять лет одну из крупнейших в мире верфей по производству алюминиевых катеров. Не страшно ВТО ни С. Железкину (Trident), ни Б. Ершову («Курс»), ни В. Усачеву (Master). К сожалению – всех гвардейцев не перечислишь.
Наметились свежие ростки и на ниве отечественного моторострое-
ния. В этом номере журнала вы прочтете о тесте серийного подвесного мотора Impulse, созданного под Москвой на базе полуторалитрового ВАЗ 21124.Цены этих водометов на 30–40% ниже, чем у зарубежных аналогов, что в купе с доступностью запчастей даст компании «Лодоч-
ные моторы» неоспоримое преимущество на рынке.
Выстоят и производители надувных бортов, особенно те, кто имеет собстве нны е КБ, работают с оригинальными проектами, используют современные технологии.
И, конечно, обо всем этом вы обязательно прочтете в нашем жур-
нале. Россию ждет светлое будущее и все будет хорошо!
3
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
СОДЕРЖАНИЕ
4
5 (239) сентябрь-октябрь 2012
Сообщения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
НА МЕРНОЙ МИЛЕ «КиЯ»
Slider: стиль, дизайн, уверенность, Андрей Чернавин. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Bester 480: рыба недорого, Алексей Даняев. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Особое мнение: Сосновка, столица отечественного стеклопластика, А. Д.. . . . . . . . . . . . . .25
Fishline 500: без излишеств, но со вкусом, Константин Скоморохов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
Phoenix 560 и нюансы «мэйнстрима», Даниил Алексеев. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
«Шхерный пикап» Fjord 62Р, А. Д.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
Первый «Импульс» получен!. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
«Электра» на балтийской волне, Петр Андреев . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
ТЕХНИКА
Выставки:
Классно, прочно, недешево…, Алексей Даняев . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
«Ракета» класса Super Sports . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
Come stai, Ломбардия?, А. Д . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
Laurel – элегия морских вдохновений, Майкл Баро . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
Pioneer K43 – футуристическая мечта, Тимофей Пухро. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
Новые правила игры в Volvo Ocean Race, Иван Бидзиля . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66
Honda на Волжских просторах, Игорь Колодников. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70
Cati sh 310 – три, пять или восемь? A. V.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72
Первое знакомство: Персональный «Остров» для рыболова, Эдуард Бубович . . . . . . . . . .74
ПРАКТИКА
Организация туристских плаваний. Буксировка, Борис и Валерий Синильщиковы. . . . . . . .76
СПОРТ
«Формула-1» в Казани, Фарит Валиуллов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80
Трудные «12 часов Риги», Андрей Геращенко. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86
Volvo Ocean Race: …Не говорите мне «прощай!», Иван Бидзиля . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .88
«Кубок Балтийского моря – 2012» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .94
Наше интервью: Татьяна Курбатова: «Мы хотели сделать наш Чемпионат еще лучше» 96
МАСТЕРСКАЯ
Катер с водометом: постановка задачи, Олег Жуков . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .98
Полный спектр красок Seajet. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102
ПУТЕШЕСТВИЯ
Экспедиция на Командорские острова, Оксана Юркова. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .104
РИБ-ралли. «Морской путь Санкт-Петербург – Калининград» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110
Во Франции чествуют память русского гребца, Василий Галенко . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .112
АКТИВНЫЙ ОТДЫХ
На аквабайках в Беринговом море, Виктор Соловьев . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .116
Yamaha Challenge – летайте гидроциклами Yamaha, Андрей Чернавин . . . . . . . . . . . . . . . . . .118
Новинки Sea-Doo на берегах Воронежа, Игорь Колодников . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120
«Покатушки 2012» прошли под знаком дождя, Андрей Чернавин. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .122
КРУГОЗОР
Мал золотник, да дорог, Сергей Аксентьев . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124
Под вымпелом коммодора, Вячеслав Прытков. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128
Финляндчики, Иван Черников . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .132
РЫБАЛКА
«Мнев» против президента Мак-Кинли, Андрей Великанов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .136
Перекусим. Рецепт №3, Елена Отрадина. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .141
Главный приз рыболовной выставки у производителей каяков. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .141
5
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
Московская обл., г. Щербинка, ул. Молодежная, д. 1
Тел.: +7 (925) 105.0.105, +7 (925) 105.5.105, +7 (985) 105.5.105
rusboat@mail.ru, rusboat@gmail.com www.rusboat.ru
RusBoat 47
RusBoat 45
АЛЮМИНИЕВЫЕ КАТЕРА
И МОТОРНЫЕ ЛОДКИ RUSBOAT
RusBoat 65
Реклама
СООБЩЕНИЯ 6
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
SUP-серфинг (Stand Up Paddle Surfing) – это серфинг с веслом, новый для России, но уже довольно популяр-
ный во всем мире вид спорта и отдыха. Первый в России Открытый чемпио-
нат по SUP-серфингу состоялся 30 июня 2012 года в городе Выборг. Организа-
тором нового мероприятия выступила Российская федерация серфинга. В соревнованиях могли участвовать как женщины, так и мужчины, при этом опыт не имел значения. Погода в этот день не подвела: было тепло и почти без-
ветренно, поэтому дистанцию в полтора километра спортсменам преодолевать было удобно. Всего в заезде участвовало около 20 человек.
Группа компаний «ПЕТРОСЕТ», официальный партнер Чемпионата, представила на нем свой новый продукт – надувные доски для SUP-серфинга SURFACE. Участники и посетители со-
ревнований тестировали эти серфы и смогли по достоинству их оценить. По мнению профессионалов и любителей серфинга, надувные серфы SURFACE – идеальный вариант для начинающих серфингистов, а также хороший выбор для профессионалов, предпочитаю-
щих удобство и мобильность. Тщатель-
ная проработка конструкции SURFACE обеспечивает жесткость и устойчи-
вость, превосходящие лучшие зарубеж-
ные аналоги. При этом надувные серфы SURFACE размером 3058410 см ве-
сят всего 13 кг и в собранном состоянии умещаются в небольшой рюкзак.
Несмотря на то, что призовой заезд был проведен на жестких досках, пред-
ставитель Российской федерации сер-
финга решил поддержать новый продукт и участвовал в заезде на надувном SUP SURFACE. Призовое место он, увы, не занял, но показал неплохое время.
Подводя итог, можно сказать, что соревнование такого уровня, как про-
веденный чемпионат, по сути, озна-
чает начало официального признания SUP-серфинга, активно набирающего популярность в нашей стране. Этот вид спорта и отдыха, предоставляю-
щий практически идеально дозируемые физические нагрузки, одновременно с уникальными возможностями путе-
шествий и развлечений, не случайно за последние несколько лет стал осо-
знанным выбором сотен тысяч людей во всем мире.
Надувные серфы SURFACE на Первом открытом чемпионате России
С 29 августа по 02 сентября 2012 года в Петербурге будет проходить Открытый чемпионат России в классе яхт ORC Sportboat. Чемпионат проводится Санкт-
Петербургским парусным союзом и Яхтенным портом «Терийоки» под эгидой Всероссийской федерации па-
русного спорта.
Соревнование планируется проводить на Финском за-
ливе, западнее Кронштадта, за Дамбой защитных соору-
жений. Основным местом базирования выбран Яхтен-
ный порт «Терийоки» (Курортный район, Зеленогорск).
Официальная информация о Чемпионате пу-
бликуется на сайте регаты www.sportboat2012.
vpresscentre.ru, а также на сайтах Санкт-Петербургского парусного союза www.sailingunion.ru, яхтенного порта «Терийоки» www.yct.ru и Верфей Центрального яхт-
клуба www.cyc-yachts.ru.
Контакты для связи: e-mail: sportboat2012@gmail.com, телефон: +7 (921) 3324771 (Василий Алексеев, председа-
тель Оргкомитета).
Чемпионат России в классе ORC Sportboat – 2012
7
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
Реклама
Новый трейлерный швертбот DELPHIA26
Верфь DelphiaYachts в с сезона 2013 года начнет выпуск трей-
лерных швертботов DELPHIA26 . Парусная яхта-швертбот бу-
дет иметь все плюсы беспрецедентно крепкого корпуса в своем классе, преимущества обитаемости килевой DELPHIA26, и при этом сможет перевозиться на прицепе, оборудованном тормо-
зами, на автомобиле категории В! Швертбот получит системы отопления, горячей воды, душ – все это будет обеспечиваться газом (вне зависимости от наличия двигателя). Таким образом, проект получает все преимущества базовой морской килевой DELPHIA26 , комфорт для 4–5 че-
ловек на борту и свободу простой перевозки. Традиционно до-
ступна управляемая в одиночку система завала мачты.
Яхт-клубы России готовы побороться за звездный статус
На конференции Российского яхтенного союза, прошедшей 24 июня, было поднято несколько вопросов, свя-
занных с развитием яхтенного рынка. Особенно жаркую дискуссию вызвало обсуждение участниками уровня ожиданий клиентов и возможностей отечественных яхт-клубов. Представители яхт-клубов из разных городов России сошлись во мнении, что для того, чтобы путешественник-
судовладелец понимал, какой уровень сервиса он получит в конкрет-
ной марине, необходимо ранжировать яхт-клубы по единым пара-
метрам оценки качества предоставляемых услуг (подобно тому, как это сделано в гостиничном бизнесе: у каждого отеля своя категория). Такое ранжирование позволит владельцам яхт и катеров адекватно оценивать предлагаемый яхт-клубами уровень сервиса и учитывать это при разработке маршрута путешествия.
Для развития яхтенной индустрии Российский яхтенный союз планирует также учредить несколько пре-
мий для яхт-клубов и компаний, занимающихся судостроением маломерного флота. Было принято решение о совместной разработке профессиональных стандартов и предоставления в текущем году в Комитет по про-
фессиональным стандартам подготовленной концепции.
Следующая конференция Российского яхтенного союза пройдет в октябре 2012 года. Она будет посвящена финансированию яхтенного рынка. Получить информацию о яхт-клубах, предстоящих мероприятиях, конференциях и водных праздниках, подготовить безопасный маршрут путешествия от Балтийского до Черного моря и др. можно на портале Рос-
сийского яхтенного союза www.rusyachting.org
РОССИЙСКИЙ
РОССИЙСКИЙ
ЯХТЕННЫЙ
СОЮЗ
Государственная поддержка боутингу
Мэр города Луисвилль (штат Кен-
тукки, США) Грег Фишер провозгласил первые пять дней октября 2012 «неделей боутинга и морских технологий».
Дело в том, что в Экспоцентре этого города со 2 по 4 октября будет прохо-
дить одно из главных событий боутин-
говой индустрии Северной Америки – международная выставка IBEX.
Это крупнейшее в мире событие для профессионалов рекреационного су-
достроения организуется журналом Professional BoatBuilder (выходит с 1989 года, тираж 24 000 экземпляров, www.proboat.com) и NMMA – ассоциа-
цией, включающей в себя 80% рекреа-
ционной водной индустрии Северной Америки (www.nmma.org).
СООБЩЕНИЯ 8
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
Zodiac меняет хозяев
После смены логотипа весной 2012 года, компания Zodiac Recreational (430 сотрудников с предприятиями во Франции, США и Тунисе, вла-
делец брендов Zodiac, Bombard, Avon, Pol ari s, Hurricane, Evac) была продана американской OpenGate Capital LLC (штаб-квартира в Лос-Анджелесе, подразделения во Франции и Бразилии). OpenGate спе-
циализируется на приобретении бизне-
сов, нуждающихся в реструктуризации, и в оперативном портфеле этой инвести-
ционной компании более 2 млрд. долла-
ров, что, конечно, поможет Zodiac по-
править положение в рекреационных делах.
Новый питерский РИБ
Одно из предприятий, специализирующихся на производстве РИБов в Санкт-
Петербурге – ЗАО «ТехСудПром», в 2012 году вывело на рынок сразу три различные модели РИБов собственной конструкции: TSP R570, TSP R630 и TSP R700. Все они были представлены в этом году на «Московской Бот-Шоу» (Москва) и «Балтийском морском фестивале» (Санкт-Петербург), где и привлекли наше внимание. Разработанные модели TSP R570, TSP R630,TSP R700 уже запущены в мел-
косерийное производство. Конструкторы фирмы-
производителя продолжают работать над совершен-
ствованием обитаемости катеров: создают дополни-
тельные врезные рундучки, столики, подстаканники и прочие удобства для жизни на воде. В следующем но-
мере журнала мы собира-
емся подробно познако-
мить читателей с моделью TSP R630 – в рубрике «На мерной миле «КиЯ». Петровский гребной марафон
Вечером 10 июня к зеленому пляжу у Иоанновского моста Петропавловской крепости подошло множество гребных ло-
док. Были тут каяки надувные, деревянные и пластиковые, были всевозможные байдарки, «Пеллы», туристский катама-
ран и даже 10-весельная гичка. Это более 100 участников уже традиционного гребного марафона отметили день рождения Петра Великого, пройдя на веслах от Петрокрепости (Шлис-
сельбург) до Петропавловской крепости. На берегу участни-
ков встретил сам Император, вручив памятную медаль и путе-
вой лист со стихами и печатями каждому, кто прошел за день 68-километровую трассу марафона.
Вскоре после финиша приехала машина охраны с мега-
фоном. Объявили, что после 22:00 посетителей на Заячьем острове быть не должно, мы – нарушители, и сейчас за нами приедет полиция. Оно и к лучшему: Петровский марафон хоть и проходит уже 5-й год, все еще остается мероприятием официально не разрешенным и по сути незаконным. И вот, пусть хоть в такой форме, пришло официальное признание! Но узнав, что мы отмечаем день рождения Петра Великого и скоро уйдем, охранники сменили гнев на милость, и полиция не приехала.
А началось все утром у стен крепости Орешек, заложен-
ной в 14 веке новгородцами, в «смутное время» отнятой шве-
дами и при Петре возвращенной России. По пути к Петропав-
ловке промежуточный финиш марафонцев внес разнообразие в жизнь Усть-Ижоры.
Петровский марафон – мероприятие открытое, в нем мо-
жет принять участие любой желающий от 16 лет, умеющий плавать. На чем плыть – этот вопрос каждый решает само-
стоятельно, но если своей лодки или команды нет, на сайте www.marafon.piterart.ru и в группе марафона в.контакте можно подыскать себе компанию. Владельцы моторных су-
дов тоже могут поучаствовать, представив свои суда в качестве катера сопровождения. В этом году нам очень помог Влади-
мир Архипов из клуба «Балтиец».
Гонка эта не конкурентная – время организаторы не учиты-
вают, а призы тут дают за другое. Например, художник Саша Хагемейстер учредил приз прошедшему марафон семейному экипажу, имеющему больше всех детей и внуков. Досталась награда семье Калугиных с пятью детьми и с внуками. Ру-
ководители «Балтийца» наградили Татьяну Шишову – даму, прошедшую марафон в одиночку на надувной лодке.
Гребных марафонов в мире проходит много. В Венеции, например, в марафоне La Vogalonga (www.vogalonga.it) стар-
туют около 6000 человек, люди съезжаются со всей Европы. Там организаторы тоже не определяют, кто быстрее прошел трассу. Но запретить людям гоняться друг с другом невозможно. В этом году первыми у нас пришли к финишу Анатолий Ше-
лехин и Валерий Смутин из клуба «Молодой боец».
Анатолий Варзанов
9
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
СООБЩЕНИЯ 10
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
К
«К
Я
иЯ
» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
С 31 июля по 3 августа в поселке Желнино Нижегородской области про-
шел очередной ежегодный семинар ди-
леров Suzuki Marine, представляющих Европейскую часть России, Западную и Центральную Сибирь. Программа семи-
нара включала:
– проведение тестовых заездов на ка-
терах Pragmatik, Rusboat, Silver, UMS и надувных лодках Stingray с подвесными моторами Suzuki (включая новые мо-
дели DF15A/20A);
– демонстрацию новой системы ком-
пьютерной диагностики;
– подведение промежуточных итогов сезона продаж 2011-2012;
– обсуждение планов Suzuki по про-
изводству новых моделей;
– вопросы гарантийной политики и продвижения моторов на российском рынке;
– выступление представителей фирмы Motul;
– выступление фирм «Форс Марин» и «ТехноМакс» с рекламой их продук-
ции на нашем рынке;
– награждение лучших дилеров.
В тест-райдах участвовали:
Stingray 360AL + Suzuki DF15AS new!
Stingray 390AL + Suzuki DF20AS new!
UMS 800 + Suzuki DF250TX
UMS 600 Cruiser + Suzuki DF175TL
UMS 470 PL + Suzuki DF90ATL
UMS 450 PL + Suzuki DF50ATL
UMS 450 FCL NELMA + Suzuki DF60ATL
SILVER PRO 490 + Suzuki DF70ATL
SILVER PRO 520 + Suzuki DF115TL
Pragmatik Status 500 + Suzuki DF90ATL
Ежегодный семинар дилеров
«Паруса Белых ночей. Кубок Дворца конгрессов». Матч-рейс Grade 2 ISAF
Санкт-Петербург, 04.06 – 10.06.2012
1. Уильям Тиллер (Новая Зеландия), 2. Владимир Липавский (Россия) 3. Рубен Корбетт (Новая Зеландия), 4. Сергей Мусихин (Россия)
Кубок залива Петра Великого в классе «Оптимист» – 2012 Владивосток, 05.06.2012 – 10.06.2012 М., общий зачет: 1. Шилакин Денис (Владивосток), 2. Воробьев Сергей (Доглопрудный, Московская обл.), 3. Волчков Иван (До-
глопрудный, Московская обл.)
Дев.: 1. Кислухина Мария (Владивосток), 2. Лалетина Юлия (Ва-
нино, Хабаровский кр.), 3. Семкина Татьяна (Владивосток)
Чемпионат Европы в классе «Дракон» Dragon European Championship 2012
Аттерзе, Австрия. 08.06.2012 – 15.06.2012
1. Маркус Визер (Германия), 2. Маркус Бреннек (Германия),
3. Виктор Фогельсон (Россия) Кубок ВФПС в классе «Оптимист»
Пироговское водохр., Московская обл. 11.06.2012 – 15.06.2012
М., общ.зачет: 1. Ушков Михаил (Москва), 2. Судаков Артем (Ека-
теринбург), 3. Шафигуллин Рамиль (Тольятти)
Дев.: 1. Новикова Зоя (Москва), 2. Кострова Александра (То-
льятти), 3. Шойхет Ольга (Москва)
Кубок России в классе «Open 800» I этап. Кубок Волги 2012
Тольятти, Самарская обл. 15.06.2012 – 23.06.2012
1. Яхта «Enigma», рулевой Голофаст Сергей (Москва), 2. «Волга-
мид», Наскин Валерий (Тольятти), 3. «Orca», Матаруев Михаил (Санкт-Петербург)
II этап. VOLKSWAGEN REGATTA
Санкт-Петербург, 06.07.2012 –15.07.2012
1. Яхта «Глобус», рулевой Никандров Андрей (Санкт-Петербург), 2. «Восток», Сулоев Глеб (Н.Новгород), 3. «Orca», Матаруев Ми-
хаил (Санкт-Петербург)
III этап. Онежская регата 2012
Петрозаводск, Республика Карелия. 21.07.2012 – 29.07.2012
1. Яхта «Глобус», рулевой Никандров Андрей (Санкт-Петербург), 2. «Orca», Матаруев Михаил (Санкт-Петербург), 3. «Восток», Сулоев Глеб (Н.Новгород) Июнь-июль 2012
Результаты парусных соревнован ий
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
Фото Г. Пожванов
11
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
СООБЩЕНИЯ 12
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
СООБЩЕНИЯ 1
2
Кубок «Семь Футов». Матч-рейс Grade 2 ISAF
Владивосток, 18.07.2012 – 22.07.2012
1. Рубен Корбет (Новая Зеландия), 2. Марек Станчик (Польша), 3. Владимир Липавский (Россия), 4. Стратис Андреадис (Греция)
Хрустальный Кубок в классе «Финн» – 2012
Клязьменское водохранилище, Моск.обл., 20.07.2012 – 23.07.2012
1. Кистанов Аркадий (Москва), 2. Деникаев Феликс (Москва), 3. Терпигорев Егор (Москва)
Парусная регата XXX Олимпийских Игр 2012
Веймут, Англия, 28.07.2012 – 11.08.2012
«RS:X». Муж.:
1. Дориан Ван Рийсельберг (Голландия), 2. Ник Демпси (Великобритания), 3. Пржемислав Мярчжински (Польша), …20. Дмитрий Полищук (Россия)…
«RS:X». Жен.: 1. Марина Алабау (Испания), 2. Туули Петайя (Фин-
ляндия), 3. Софья Ноцети-Клепацка (Польша), …25. Татьяна Базюк (Россия)…
«Laser». 1. Том Слингсби (Австралия), 2. Павлос Кантидес (Кипр), 3. Расмус Миргрен (Швеция), …27. Игорь Лисовенко (Россия)…
«Laser-Radial». 1. Лийя Ху (Китай), 2. Марит Боумистер (Голландия), 3. Эви Ван Акер (Бельгия), …34. Светлана Шнитко (Россия)…
«Финн». 1. Бен Айнсли (Великобритания), 2. Йонас Хог-Кристенсен (Дания), 3. Джонатан Лобер (Франция), …17. Эдуард Скорняков (Россия)…
«470». Муж.: 1. Мэтью Бэлчер, Малкольм Пэйдж (Австралия), 2. Люк Пэйшинз, Стюарт Бител (Великобритания), 3. Лукас Калабрес, Хуан Де ла Хуэнте (Аргентина), …17. Михаил Шереметьев, Максим Шере-
метьев (Россия)…
«470». Жен.: 1. Жо Алех, Оливия Поури (Н.Зеландия), 2. Хана Милз, Саския Кларк (Великобритания), 3. Лиза Вестерхоф, Лобке Беркхот (Голландия)
«49-er». 1. Натан Оттеридж, Ян Йенсен (Австралия), 2. Петер Бёр-
линг, Блэр Туке (Н.Зеландия), 3. Алан Норрегард, Петер Ланг (Дания).
«Звездный». 1. Фредрик Лооф, Макс Салминен (Швеция), 2. Ян Перси, Эндрю Симпсон (Великобритания), 3. Роберт Шейт, Бруно Прада (Бразилия)
«Элиот» (матч-рейс). 1. Оливия Прайс, Нина Куртис, Люсинда Вити (Австралия), 2. Тамара Домингес, София Пуга, Ангела Менендес (Ис-
пания), 3. Силья Лехтинен, Силья Канерва, Микаэла Вульф (Финлян-
дия), 4. Екатерина Скудина, Елена Сюзева, Елена Облова (Россия)
СООБЩЕНИЯ 12
Фото И. Грачева
World Wide Images
СООБЩЕНИЯ 14
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
Москва
Клуб «Велход», ул. Смольная, д.63, БТЦ «Экстрим», ТЦ «Савела» 3 этаж. ООО «Моркнига», Пятницкое шоссе, д. 7, корп. 1, оф. 1. Магазин «Транспортная Книга», ул. Садовая Спасская, д. 21/1. Торговый Дом «Царь», ул. Кастанаевская, д. 42. Спорткомплекс «Олимпийский», Олимпийский пр., д. 16. Корпус «Подводный Мир», Смольная 63-Б. «Мореман» ТЦ «Экстрим», ул. Смольная д. 63Б. «Мореман» ТЦ «Спорт Хит», Смолковское шоссе, д. 31, 1-й этаж. «Мореман» в яхт-клубе «Аврора», Московская область, г. Долгопрудный, ул. Набережная, 22. «Поинт Фитнес клуб» на Шаболовке. Салон «Кайман», ул. 6-я Радиальная, 17. Салон «Командор», МО, Раменский р-он, с. Быково, ул. Театральная,3. Салон «Жест», МО, г. Железнодорожный, ул. Гидрогородок, д. 9
А также более 80 магазинов свежей прессы «Спринт» («Сэйлс») в г. Москва. Список адресов – см. на сайте www.salespress.ru. В более чем 200 минимаркетах печатной продукции «Хорошие новости». Подробная информация – на сайте www.presshouse.ru
Санкт-Петербург
В редакции журнала «Катера и Яхты» вы всегда можете приобрести не только свежий номер журнала «Катера и Яхты», но и ранее вышедшие номера. Ул. Малая Морская, д. 8, во дворе (ст. метро «Адмиралтейская», выход налево на Малую Морскую улицу). ООО «Море книг», Малая Морская ул., 8. Магазин «Новая техническая книга», Измайловский проспект д. 29. ООО «Ника», Рижский пр., 23, Садовая ул., 40, Загородный пр-т, д. 52, ул. Кораблестроителей, 40, ул. Кораблестроителей, 46, Наличная ул., 42 (авто), Кронверкский пр., 2, Богатырский пр., 1, Савушкина ул., 4, Кантемировская ул., 25, Хошимина ул. (авто), Финляндский вокзал, Просвещения пр.угол Гражданского пр., Светлановский пр., уг. Тимуровской ул., Науки пр., 10, Лиговский пр., 43, Лиговский пер., 3, Бабушкина ул., 69, Большевиков пр., 9, Большевиков пр., 19, Дальневосточный пр., 30, 3, Дальневосточный пр., 42, Дыбенко ул., 26, Ивановская ул., 6, Скачков пер., 2, Купчинская ул., 32 (Универсам), Сортировочная Ж/Д, Сортировочная Ж/Д (Рынок), Турку ул. («Пятёрочка»), Зорге ул. уг. Кузнецова, Народного ополчения, 115 («Пятёрочка»), Ветеранов пр., 140, Ветеранов пр., 148, Стачек пр., 50, пр. Народного ополчения, 115 («Пятерочка») АОЗТ СИиР, ст. метро «Технологический институт-I», ст. метро «Технологический институт-II», ул. Шкапина, д. 6. ООО «Петросет Большой», В.О., Средний пр., 86. Салон BRP-Росан, Софийская ул., д. 79. «Техноспортцентр», пл. Морской Славы, д. 1. «Торговый Дом «Робинзон», Липовая аллея, д. 9, 1 этаж. ООО «Пресс Хаус Нева», аэропорты «Пулково-I» и «Пулково-II». ЧП Голдова Н. В., Лиговский пр., 274. Биржа. Мебельный центр «Мебельный Континент», ул. Варшавская, д. 3. ООО «Пресса» ст. метро «Лесная», Просвещения пр., д. 32, Светлановский пр., д. 46, к. 1, Просвещения пр., д. 21, ст. метро «Озерки» (Выбогское шоссе), Просвещения пр., д. 35, пр. Энгельса, д. 111, пр. Культуры, д. 22, угол пр. Тореза и ул. Курчатова, ст. метро «Выборгская», пр. Энгельса , д. 25, ул. Енотаевская, д. 10, Финляндский вокзал, ул. Политехническая д. 29, ул. Лебедева, д. 33, пл. Ленина, д. 6, угол ул. Политехничесая и пр-та Непокоренных, Гражданский пр., д. 117, Кодратьевский пр., д. 39, ул. Тульская д. 1, ул. Восстания д. 10, ст. метро «Лиговский пр. Мебельный центр «Аквилон», ул. Новолитовская, д.14А, ул. Новолитовская, д.15В. Выставочный зал – салон катеров и яхт «Silver», Выборгское шоссе, д. 362. «Меркурий-ТМ», пр. Непокоренных, д. 47. «ТД Франкарди», ул. Седова, д. 11А. Магазин «Спорт», пр. Шаумяна, д. 2. А также в сетях киосков «Роспечать» и «Союзпечать»
Архангельск: яхт-клуб «Норд», ул. Советская, д. 1. Азов: ул. Севастопольская, 27. Владивосток: в киосках «Роспечать» и «Владпресса». В сети «Пресс-
Экспресс», офис: ул. Корякинская, д. 29. Магазин «Realman», ул. Лейтенанта Шмидта, д. 17, ТЦ «Спортмаркет», пр. 100 лет Владивостоку, д. 150. Воронеж: ООО «Альта-спорт», ул. Текстильщиков, д. 2. Дзержинск (Нижегородская область): МУП «Книжный мир», ул. Галкина, д.13. Екатеринбург: «Дом Книги» ул. Антона Валека, д. 12. Ижевск: ЗАО «Магазин-Техника», ул. Пушкинская, 242. Казань: Магазин «Лодки и моторы», ул. Солдатская д. 8. Казанский Судостроительный Завод, ул. Рахимова 8 к. 11. Кандалакша: «Рокан» магазин, ул. Набережная д. 133. Киев: «Подписное Агентство КСС», ул. М. Коцюбинского, д. 9, оф.21. Кола (Мурманская область): «Кола мото центр» ООО, ул. Строительная, д.3. Комсомольск-на-Амуре: МУП магазин «Планета», ул. Дикопольцева д.35. Красноярск: магазин «Аллигатор», ул. Свердловская, д. 2В. Магазин «Меркурий», ул. Красномосковская, д.64. «Капитан» магазин, пр. Авиаторов, д. 29. Мурманск: «Центр Экипировки «Охота», ул. Полярные Зори, д.19. Нефтеюганск: салон Yamaha, ул. Парковая. Нижний Новгород: ТЦ «Новая Эра», Сормовское ш., д. 20. Новосибирск: «Аква-Спорт», ул. Бориса Богаткова, д. 101. «Фрегат» Водно-моторный центр, ул. Социалистическая, д. 67. АРПИ-Сибирь, пр. Димитрова, 4. Пермь: киоски «Периодика Сервис». Ростов-на-Дону: НОУ СТК «Патриот», пр.Шолохова,д.12. ООО «Георг Марин», ул. Нансена, д. 219, ул. Доватора, д. 144/29. Компания Скиф Дон, ул 1-я Майская 15/16. Салехард: ОАО «Ямалкнига», ул. Республики, 98А. Саратов: «Пресса Поволжья», ул. Московская, д. 163. Сочи: МУП «КНИГИ», ул. Навагинская, 12, ул. Донская, д.108. Сургут: магазин Yamaha, ул. Югорская 5/2. Тверь: АРПИ «Информбюро», ул. Ржевская, д. 10. Тюмень: магазин «Мир увлечений», ул. Геологоразведчиков, д.15/1. Ульяновск: ТК «АвтоСити», ул. Уруцкого, д. 43а. Уфа: «Экстрим-спорт. Роза Ветров», ул. Сипайловская. Ухта (Республика Коми): «Ухтинский ТД», ул. Железнодорожная, д.16-А, стр.42. Хабаровск: ООО «КП-
ХАБАРОВСК», Уссурийский бульвар, д. 9; ДВФИ «Транспорт», ул. Ленинградская, 56 Б. Ханты-Мансийск: магазин «Меркури-лодочные моторы», ул. Ермака, 1 «Б». Якутск: ООО «Лена-Навигатор-Меркурий», ул.Пионерская, д. 9. Ярославль: «Арсенал-сервис», Которосльная наб., д.47
АКЦИЯ «ПОЛУЧИ ПОДПИСКУ НА ЖУРНАЛ
«КАТЕРА И ЯХТЫ» В ПОДАРОК !»
Журнал «Катера и Яхты» вместе с Торговым Домом «Царь» и «Клубом Велход» проводит акцию: покупателям комплекта лодка + мотор = годовая подписка с курьерской доставкой в подарок, а всем покупателям, чья сумма чека более 5000 руб., свежий номер в подарок.
Акция действует с 10 апреля 2012 года.
Подробная информация – где купить журнал и как оформить подписку – www.katera.ru и по тел. (812) 645 3563
АДРЕСНАЯ РАССЫЛКА
Более 2100 экз. каждого номера журнала – адресная рассылка по собственной информационной базе – производители и продавцы катеров и яхт, офисы российских дистрибьюторов, дилерские центры, сервис-центры водной техники, магазины сопутствующих товаров, профессиональные ассоциации и объединения. В том числе – распространение журнала по дилерской сети компаний «Сумеко» (Tohatsu, Arctic Cat, Piaggio, All right), «Аквадрайв» (Mercury, Terhi).
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ВЫСТАВКИ
Распространение на собственном стенде на Московском Боут Шоу (г. Москва, КРОКУС), на Балтийском Морском Фестивале (г. Санкт-Петербург, Ленэкспо), на выставке «Охота и Рыбалка на Руси» (ВДНХ, г. Москва), а также на Ярмарке продаж яхт и катеров «Водный мир» (территория Московского яхтенного порта и яхт-клуба МРП), «Motor Boat Fair» и «Fish and Rod Fair» (г. Санкт-Петербург, Гарден-СИТИ), на региональных выставках «ЭКСПО-Волга», «Волгоград ЭКСПО», «Казань ОХОТА», «СпортАкадемРеклама».
Яхт-клубы
Журнал «Катера и Яхты» постоянно представлен в яхт-клубах в Москве и Санкт-Петербурге: «Речной яхт-клуб профсоюзов» (Санкт-Петербург), Морской яхт-клуб (Санкт-Петербург), Яхт-клуб «Терийоки» (Санкт-Петербург), Яхт-клуб «Крестовский», территория Московского яхтенного порта и яхт-клуба МРП (Москва) и многих других. Вы всегда можете найти журнал «Катера и Яхты» в Москве, Петербурге и по всей России:
ЖУРНАЛ «КАТЕРА и ЯХТЫ» – ВСЕГДА ПОД РУКОЙ! РАСПРОСТРАНЕНИЕ ПО ВСЕЙ РОССИИ!
15
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
Реклама
16
НА МЕРНОЙ МИЛЕ «КиЯ»
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
Slider 210 BR
Катера Slider:
стиль, дизайн, уверенность
Андрей Чернавин Как правило, при тестировании «бортов» от известной и давно работающей верфи велика вероятность получить под видом новинки судно с уже хорошо изученными свойствами. И хотя наш журнал уже неоднократно публиковал статьи о судах Slider (№211, 216), предстоящий тест трех катеров модельного года 2012 – Slider 175, 210 и 210 BR обещал массу неординарных впечатлений.
17
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
ТЕСТ
К
И
Я
Slider 210
Slider 175
В
се эти модели Slider уже были представ-
лены на весеннем Московском Бот-шоу – 2012 в «Крокусе», и естественно, они привлекли внимание потенциальных поку-
пателей и специалистов в первую очередь изящным функциональ-
ным дизайном и качеством изго-
товления. Вот почему и нам было интересно проверить возможно-
сти «Скользящих» на воде.
Просматривая «ф.и.о.» кате-
ров Slider разных годов выпу-
ска, конечно, мы сразу видим, что их определенно выбран-
ные концепция и стилистика строго поддерживаются с мо-
мента создания компании. С одной стороны, это условие технологической преемствен-
ности, а с другой – это элемент маркетинга, обеспечивающий узнаваемость бренда. Однако положительный эффект та-
кого брендирования возможен только при безукоризненно от-
работанном стиле, который учи-
тывает потребительский спрос, сформированный современ-
ными тенденциями рынка.
Сразу видно, что новая ли-
нейка катеров Slider унасле-
довала большинство стили-
стических черт предыдущих модельных рядов, и все же кон-
структоры верфи, оставаясь в рамках установленной тради-
ции, аккуратно и ненавязчиво показали и оригинальные ди-
зайнерские решения. Хорошо узнаваемые силуэты корпусов отличаются стильным стреми-
тельным дизайном и, пожалуй, не перегружены ни в одной ча-
сти. Традиционно «тяжелые» элементы корпуса для «раз-
грузки» режутся продольными отбортовками. Все значимые линии визуально исходят или проецируются из носовой точки и, расходясь, оканчиваются у кормы, создавая при движении эффект рассечения воздушного потока. Углы схождения кор-
пусных и надстроечных эле-
ментов гармоничны, релинги, утки и бортовые огни не до-
минируют в общем ряду, а вос-
принимаются только как эле-
менты декора. При всем этом дизайн всех деталей достаточно функционален – например, из-
ящное понижение носовой па-
лубы в сторону форштевня, не-
сомненно, является узнаваемым стилевым элементом, но само по себе оно обеспечивает превос-
ходную обзорность сидящему в кресле шкиперу. Рамки ветро-
вых стекол, сохраняя фирмен-
ный стиль, в то же время также обеспечивают отличную обзор-
ность и эффективную защиту от ветра и брызг.
Разработчики и дизайнеры, наверное, не оставили без вни-
мания почти ни одной детали – от потопчин на кринолинах до форштевня, где стиль про-
думанно сочетается с утилитар-
ностью. Такой скрупулезный и ответственный подход к ди-
зайнерским и конструкторским Фото Андрея Богданова и Алексея Захарова
18
НА МЕРНОЙ МИЛЕ «КИЯ» «КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
Slider 175
Длина наибольшая 5.0
Ширина наибольшая, м 2.1
Высота борта на миделе, м 0.87
Высота транца, м 0.51
Масса оборудован. корпуса, кг 540
Грузоподъемность, кг 480
Запас топлива, л 100
Пассажировместимость, чел.5
Водоизмещение полное, кг 1210
Макс. мощность двигателя, л.с.100
решениям не остается незаме-
ченным. Все три разных и одно-
временно схожих «Слайдера» изысканно красивы, и с какой стороны не смотри – в них нет никаких видимых изъянов.
Итак, перед нами три новых модели Slider, вышедшие на ры-
нок в этом году. Все они рассчи-
таны под подвесной двигатель, но различаются размерами и компоновкой. Их технические характеристики приведены в таблицах.
Slider 210 BR – 6.2-метровый катер с компоновкой Bowrider. Он имеет довольно просторный и комфортный ходовой кокпит, оборудованный двумя перед-
ними креслами и кормовым ди-
ваном, а также носовой кокпит, с U-образным диваном, занимаю-
щим весь периметр. Slider 210 – родной брат «бо-
урайдера» по размерениям и обводам, но имеет компоновку Cuddy Cabin. Slider 175 – 5-метровый катер с компоновкой Bowrider. Не-
смотря на меньшие размеры, он имеет просторный ходовой кокпит размером как у более крупной «180-й» модели, с пе-
редним рядом кресел и кормо-
вым диваном, а также носовой кокпит, оборудованный двумя банками, интегрированными в консоли спереди.
Эти суда расширили модель-
ный ряд компании, в котором остались описанные ранее в на-
шем журнале Slider 180 и Slider 180 BR. Многие «фамильные» черты в новых «Слайдерах» сохранились, но конструктив-
ные изменения в них так зна-
чительны, что говорить лишь о рестайлинге невозможно. По сути, это новые проекты верфи, в которые заложено все лучшее из прошлых лет. Самое главное отличие «210-х» от предыдущей серии в том, что они подросли в размерах по сравнению с «180-
ми», и это потянуло за собой изменение всех технических характеристик, вплоть до уве-
личения до 200 литров запаса топлива; само собой, и харак-
тер поведения на воде тоже не мог не измениться. Днище – по-
прежнему «моногедрон» с двумя реданами на каждый борт и ску-
ловым отбойником. На транце два кринолина для дополни-
тельного удобства в пользова-
нии лодкой и в обслуживании двигателя. Пенонаполненные корпуса усилены новой шпан-
гоутной секцией, исполняющей также роль объема аварийной плавучести. В этой части изме-
нения эволюционные, да и за-
чем менять то, что и так рабо-
тало не плохо?
Зато верхняя палубная часть корпуса полностью изменена. Ее формы, сохранив узнавае-
мость линий и предыдущий принцип компоновки, приоб-
рели более мягкие скругленные черты. Эта мягкость повторена и в планшире носового кокпита, и спинке кормового дивана, и в консолях шкипера и пасса-
жира. Кстати, консоли полно-
стью обновлены, стали более удобными, эргономичными. У «шкиперской» есть подножка для удобства высокой посадки и появилась ниша для мелких предметов. Большая прибор-
ная панель имеет современный 19
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
Катер, двигатель
Время разгона с пожатым двигателем, с
Макс. скорость с поджатым двигателем, км/ч
Время разгона с откинутым двигателем, с
Макс. скорость с откинутым двигателем, км/ч
Slider 210 BR, 150 л.с.17–19 71 20–22 74
Slider 210, 175 л.с.15–17 74 17–19 77
Slider 175, 90 л.с.5–6 65 6–7 68
эргономичный дизайн, на ней можно разместить шесть при-
боров, а в ее центральной части расположился подиум для карт-
плоттера большого размера. «Пассажирская» же консоль приобрела объемный бардачок с откидывающейся крышкой. Чуть ниже него – удобная ручка. Кресла также обновлены, при-
чем водительское стало «двух-
этажным» – с подъемным вали-
ком сиденья, которое позволяет управлять судном в двух разных по высоте посадки положениях.
Все элементы консолей подо-
гнаны с ювелирной точностью, а главное – имеют внутренние скрытые крепления. Ни одна заклепка и ни один саморез не видны снаружи. Это придает кокпиту весьма «породистый», основательный вид. Респек-
табельности добавляет закре-
пленный на кнопках ковролин палубы, а при желании поку-
патель имеет возможность за-
казать покрытие Flexy Teak. На наружных участках палубы при-
менено новое нескользящее по-
крытие (ноу-хау компании), бо-
лее эффективное и выглядящее приэтом эффектнее прежнего.
В варианте Cuddy Cabin вход в каюту закрывает сдвижная дверь, легко и надежно пере-
мещающаяся в направляющих. Она оборудована двумя ступе-
нями, которые позволяют под-
няться на крышу форпика через открывающуюся створку рамки лобового стекла. Зашивка под-
волока каюты – это отдельная формованная секция, поэтому она выглядит безукоризненно. Кормовой диван обрел вогну-
тую спинку и две потопчины по бортам. Теперь при посадке или переходе на корму не придется наступать на мягкое виниловое покрытие диванных подушек.
Изменения Slider 175 по сравнению с уже не выпускаю-
щимся компанией Slider 160 BR, в основном коснулись оборудо-
вания кокпита, хотя и выросший до 100 л запас топлива не оста-
нется незамеченным. Консоли стали глухими, что позволило организовать в них два сухих рундука довольно внушитель-
ных размеров. А кормовой ди-
ван, как и у «старших братьев» обрел по бортам потопчины с подстаканниками.
Крайне важно с потребитель-
ской точки зрения то, что вся перечисленная богатая комплек-
тация тестовых лодок входит в базовую поставку с фиксирован-
ной ценой. Это политика верфи.
Тестирование катеров в ста-
тическом режиме заключалось в определении угла крена при за-
грузке одного борта судна. Все три представленных на тест ка-
тера выдержали его достойно, и почти с равными результатами. При постепенной загрузке борта одним, двумя, тремя и так далее людьми, корпуса увеличивали крен пропорционально, но когда он достигал 20–25°, и борт «опи-
рался» о воду скулой, нарастание 20
НА МЕРНОЙ МИЛЕ «КИЯ» «КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
Slider 210 BR Slider 210
Длина наибольшая, м 6.21
Ширина наибольшая, м 2.30
Высота борта на миделе, м 1.12
Высота транца, м 0.51
Масса оборудован. корпуса, кг 810
Грузоподъемность, кг 600
Запас топлива, л 200
Пассажировместимость, чел.5
Водоизмещение полное, кг 1600
Макс. мощность двигателя, л.с.175
Новая опция: нескользящее покрытие l exiteek
крена уменьшалось, а примерно при 30° и вовсе становилось не-
значительным. Таким образом, перемещение на борт пяти до-
пустимых пассажиров, не соз-
давало опасного крена. Разница в поведении судов меньшего и большего размерений была лишь в том, что «малыш» более остро реагировал на загрузку.
При проведении динамиче-
ских тестов акцент был сделан на особенности поведения судов с замером максимальной скоро-
сти. Поведение катеров, несмо-
тря на разницу в компоновке и размерах, оказалось весьма схожим – стабильный плав-
ный ход и отзывчивое на легкие движения руля маневрирова-
ние. Скорее всего, это следствие идентичности обводов. Разница в курсовой устойчивости судов несущественна, но нужно отме-
тить, что Slider 175 при преодо-
лении попутной волны или рез-
ких поворотах все же был более послушен штурвалу и предска-
зуем. Старт и выход на глисси-
рование у всех трех катеров ров-
ные, без экстремальных «кобр». Кормовой дифферент при пре-
одолении горба сопротивления не превышал 15°, а при полно-
стью «поджатом» двигателе и того меньше.
По гладкой воде на всех ско-
ростях суда шли ровно, без ры-
скания и дельфинирования во всем реальном диапазоне отки-
док двигателя. У Slider 210 BR и Slider 210 в какой-то момент были «намеки» на небольшое дельфинирование, но я склонен отнести это к действию волно-
вого резонанса, потому как это явление проявлялось не всегда и на разных скоростях.
21
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
ТЕСТ
К
И
Я
Преодоление попутной волны от идущего впереди судна всеми катерами происходило доста-
точно предсказуемо, хотя и с некоторым падением скорости, особенно на скоростях ниже 1/3 максимальной. На скоро-
стях выше средней преодоление волны было вполне комфорт-
ным, а на близких к максималь-
ной – почти не заметным. Поперечная короткая волна до 0.5 м высотой всеми кате-
рами преодолевалась мягко, что характерно для корпусов с высо-
кой килеватостью. Вход в плав-
ные повороты в обе стороны на средней и максимальной ско-
ростях не приводил к сильным кренам и сносу кормы. С сокра-
щением радиуса поворота крен увеличивался, но не критично, а Slider 175 начинал незначи-
тельно проскальзывать кормой, причем с ростом крутизны пово-
рота дрейф оставался стабиль-
ным и контролируемым. Рез-
кий старт с поворотом не давал сильных кренов, максимум 45° при правом повороте; при левом угол крена был меньше.
Циркуляция на малом ходу стабильна и по минимуму со-
ставляла примерно полтора кор-
пуса. Предельная «восьмерка» всеми судами выписывалась ров-
ная, с равными лепестками.
О движении на реверсе следует рассказать подробнее. Чтобы эффективно маневрировать при ходе кормой, у всех тестируемых катеров приходилось переводить двигатель в нейтраль, а лучше кратковременным импульсом на прямой передаче остановить движение, затем переложить штурвал в противоположную сторону, и только тогда включать реверс. Скорее всего, это особен-
ности кормовой посадки сильно-
килеватого корпуса, и это нужно предвидеть при маневрировании в маринах или других узкостях.
В заключение можно сказать, что компании «КБ Марин», про-
изводителю Slider, удалось соз-
дать очень качественную, стиль-
ную, рассчитанную на широкий круг потребителя линейку судов нового поколения, соответству-
ющих всем мировым тенден-
циям современного малого су-
достроения. §
ООО «КБ Марин»
+7 (843) 296 2290
+7 (917) 926 6668
www.slider-kazan.ru
22
НА МЕРНОЙ МИЛЕ «КИЯ» «КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
Bester 480:
рыба недорого
В
них намного виднее, чем жертвует про-
изводитель во имя снижения себестои-
мости, и чтобы дать полную картину предмета ис-
следования, нашей тестовой ко-
манде достаточно опубликовать список пострадавших потреби-
тельских качеств – с ним поку-
пателю разобраться проще, чем слушать струны своей души.
Моторная лодка «Бестер 480» – это типичный представитель бюджетного направления; за лодку в минимальном комплекте (в дополнение к собственно кор-
пусу – стекла, релинги, утки, сиденья) с вас попросят всего 161 000 руб. Близкий конкурент «Сава 510» в таком составе уже более чем на сотню дороже. Ска-
жем больше: найти в продаже более дешевую стеклопласти-
ковую лодку этого популярного размера вам если и удастся, то разница будет заметна невоору-
женным глазом. Наиль Саитов, директор фирмы-производителя из вятской Сосновки с тем же именем «Саитов», предвидя во-
просы по конструкции и техно-
логии, сразу повел нас на завод.
Рассматриваем типичное стеклопластиковое производ-
ство, каких в стране сотни. Это – одно из старейших, еще совет-
ских лет основания, и счет про-
данной продукции оно ведет на Алексей Даняев Сделать хорошую лодку при вольготном бюджете – дело техники. Технологически и эстетически совершенные, они отличаются в нюансах, и от покупателя требуется лишь подогнать под них свои тонкие внутренние устремления, а журналисту-тестеру достается задача их обнаруживать и обнародовать. Тут недалеко до вкусовщины и субъективизма в оценках. Но другое дело – лодки бюджетные и совсем малобюджетные для своих размерений. 23
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
ТЕСТ
К
И
Я
Фото автора
Bester 480
Длина, м 4.85
Ширина, м 1.90
Высота борта на миделе, м 0.7
Высота транца, мм 510
Масса, кг 320
Пассажировместимость, чел.4
Грузоподъемность, кг 500
Максимальная мощность мотора, л.с.
60
Оборудование кокпита во многом – собственного произ-
водства, но «Бестер» характерен присутствием и стандартной покупной комплектации
Простота и угловатость форм – тоже признаки бюджет-
ности лодки. Услуги дизайнера-профессионала недешевы
тысячи судов в год. В чем при-
чина успеха сосновских лодок? Обнаруживаем первую: фор-
мовщица замачивает в емкости с полиэфирной смолой сверток тонкой сатиновой стеклоткани. Сейчас на ткани работают боль-
шей частью экспериментальные и эксклюзивные производства. Формованные на ней изделия отличаются высокой ударной прочностью при пониженном весе, но заметно более трудо-
емки в работе. Здесь на это идут, значит, труд рабочих обходится не слишком дорого. Еще одна примета: фирменная банка со смолой. «Саитов» применяет ярославскую «Яркопол». Про-
бовали разную, но выходит либо дорого, либо ненадежно. Инте-
ресуемся процентом брака: «Да, иногда бывает – пузыри, непро-
клей. Принимаем по реклама-
ции, ремонтируем», – отвечает Наиль. Зачтем.
Идем дальше. Вот участок об-
работки секций, где под палубу и планширь вклеивают пенопла-
стовый запас аварийной плаву-
чести. Уже хорошо, а то ведь есть такие строители, которые ради экономии пренебрегают им, притом заявляя, что лодки прошли официальную сертифи-
кацию. «Бестер 480» заполняют обычным «шариковым» пенопо-
листиролом, пластины которого вклеивают на монтажную пену. Чтобы защитить не дружный с парами стирола и бензина белый пенопласт, его укрывают слоями ткани. Технология придумана не вчера – значит, работает.
Сборка секций тоже трудо-
емкая – изнутри делаются пере-
формовки по стыку корпуса и палубы, где только можно до-
тянуться к нему и деталям дни-
щевого набора. «Корпус должен работать как единое целое», – го-
ворит Саитов, и он совершенно прав. Транцевой доски как тако-
вой нет, ее заменяет сплошное заполнение подмоторной поло-
сти формовочными обрезками. Тяжеловато, но надежно. Ре-
линги стальные нержавеющие, их поставляет контрагент. Си-
денья и прочие мягкости – соб-
ственного производства. Стекла – поликарбонат, гнут тоже сами. Все дельные вещи монтируются на нержавеющий крепеж, это плюс.
Признаки бюджетности об-
наруживаются в деталях. По-
верхность пластика корпуса при взгляде «на просвет» не иде-
24
НА МЕРНОЙ МИЛЕ «КИЯ» «КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
ООО «Саитов»:
612990. Россия Кировская область
г. Сосновка
ул. Заводская, д. 34
info@saitov-kater.ru
+7 (83334) 31151
+7 (83334) 32114
+7 (912) 3678520
+7 (912) 3668648
http://saitov-kater.ru
Результаты замеров скорости мотолодки Bester 480 (мотор – Honda 60 л.с., винт с шагом 16 дюймов)
Нагрузка – 2 чел.
Нагрузка – 4 чел.
ально ровная, местами матовая, значит, матрицы не выводят до совершенства и применяют на поверхности простые раздели-
тельные составы. Кромки сте-
кол шероховаты, непрозрачны. Масса корпуса составляет всего 350 кг – это самый сильный аргу-
мент в пользу удержания низкой стоимости. Аналоги, формован-
ные на стекломате, при равной прочности весят на полсотни больше, хотя и изготавливать их поэтому проще и быстрее. Что и говорить, трудовой ресурс рос-
сийской глубинки – на сегодня самый ценный капитал соснов-
ских производств.
Лодка для проведения ходо-
вых испытаний мало отличается от серийных, хотя и сделана го-
дом раньше. На транце – 60-силь-
ная Honda, рулевой привод через популярную машинку Ultraflex T85. Она, кстати, в базовый ком-
плект не входит. Спускаем лодку на нагретые солнцем воды реки Вятки и начинаем забеги.
На прямых курсах и в пово-
ротах лодка ведет себя уверенно и спокойно, позволяя водителю не особо церемониться с ручкой «газа» даже в одиночку. Ско-
рость полного хода достигает примерно 63 км/ч, и повороты на ней не вызывают какого-либо ненормального поведения. Зна-
чит, рекомендованная мощность адекватна размерам лодки. Ино-
гда после прохождения волны в носовой кокпит ветром сдувает порцию брызг, а лодка пыта-
ется дельфинировать, но рас-
качка легко гасится поджатием мотора. С полной нагрузкой в четыре человека скорость не-
много падает, а выход на режим затягивается до 4000 об/мин, но качественно ничего не меняется – на нос для разгона выходить не нужно, напротив – для дости-
жения максимальной скорости пассажиров полезно собрать в корме. Эта лодка «любит» кор-
мовую центровку.
Находим длинный плес, где волна под умеренной силы ветром достигает 15–25 см в высоту и даже кое-где с «ба-
рашками» – типичная речная ситуация. Лодку временами по-
тряхивает, но поддерживать ско-
рость около 40 км/ч не состав-
ляет особого труда. Ни грохота, ни вибраций, характерных для легких корпусов, при этом не чувствуется. «Подкрученное» по длине днище с крутым форштев-
нем хорошо принимает корот-
кую речную волну. Но подушки сидений, не занятые пассажи-
рами, в свежую погоду нещадно треплет и поднимает ветром – одну мы даже потеряли. Надо смотреть при приемке лодки, чтобы все кнопочные застежки и запоры лючков работали на-
дежно. Другое неудобство – от-
сутствие опции релинга вдоль нешлифованной кромки стекла. При немилосердном броске с волны об нее можно и повре-
диться. Бюджетность…
Выводы
Лодка, чью относительно не-
высокую стоимость можно оха-
рактеризовать как «честную». Основные требования, предъ-
являемые Госстандартом к су-
дам подобного типа, в ней со-
блюдены, а формовка корпуса на ткани идет к ним «бонусом», повышающим срок службы. Как сказал начальник производства ООО «Саитов», пластик может служить вечно, если его не уби-
вать намеренно. Но черты, вы-
дающие эту самую низкую сто-
имость, несложно обнаружить: неброский дизайн, местами на-
спех обработанные кромки, ми-
нимальность стандартной ком-
плектации, которая не позволит вам отправиться на воду прямо из заводских ворот. Кто-то из по-
купателей будет недоволен, тем не менее, будем объективны: в лице «Бестер 480» за малые деньги он получает полный на-
бор базовых потребительских качеств моторки самого попу-
лярного размера. §
С этого года Bester 480 будет выпускаться также с алюминиевым корпусом, и с той же идеей
максимального бюджетосбережения
25
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
Водномоторникам «старой» школы хорошо знаком Со-
сновский судостроительный завод – прежде всего по мо-
торным лодкам «Нептун», разработанным еще во времена регулярного участия заводской команды во всесоюзных соревнованиях туристических судов на приз «КиЯ», а также по первым и единственным гребным лодкам «Голавль», из-
готавливаемым механизированным методом горячего прес-
сования стеклопластика.
Послеприватизационные перипетии привели предприя-
тие к парадоксальной ситуации. По валовым объемам произ-
водства малых стеклопластиковых лодок сегодня Сосновка в целом, пожалуй, лидирует среди профильных предприятий России – не имея при этом ни госзаказов, ни побочных рынков сбыта стеклопластиковой продукции. Мотолодки «Нептун», «Посейдон», «Тритон», «Одиссей» в различных исполнениях мелькают на рыболовных выставках в регио-
нах и на столичных бот-шоу, они известны как наиболее бюджетное предложение среди моторного стеклопластика. О них говорят в интернет-общалках, при этом мнения встре-
чаются прямо противоположные – от восторга до полного неприятия. Но ни разу за все рыночные времена нам не до-
водилось встретиться с представителями ССЗ «живьем», и в сознании среднего потребителя названные марки ассоции-
руются просто с «лодками из Сосновки». А ведь производ-
ственная ситуация на градообразующем предприятии ССЗ очень непроста. Фактически после известных событий 90-х мы под маркой «лодок из Сосновки» имеем дело с четырьмя независимыми производителями, объединенными одной не-
простой судьбой выживания в условиях жесткой конкурен-
ции друг с другом.
Действующие лица таковы: ООО «Стеклопластик» во главе с собственно основателем местного малотоннажного производства В. Е. Гаевым, а также разделившие с ним «поле игры» в более позднее время ООО «Лукол», ООО «Саитов» и ООО «Стеклопласт+К». Все работают практически с одно-
типными модельными рядами, которые изготавливаются силами одних и тех же местных специалистов по близким Сосновка, столица отечественного стеклопластика
технологиям формования пластика на основе стеклоткани (редкий случай!), все предпочитают комплектацию соб-
ственного производства, и, перерабатывая ежемесячно тонны материала, каждый как может держит планку мини-
мальной рентабельности – иначе не выжить.
Примеры, когда на относительно небольшом простран-
стве сосуществует несколько однопрофильных предприятий, известны. Например, отношения внутри десятки наиболее мощных петербургских производителей надувных лодок очень непросты: конкурирующие конструкторы и технологи ревниво следят за чистотой примененных решений, чтобы не оказаться обвиненными в плагиате. Различия в конструк-
ции и комплектации лодок имеют характер нюансов, но они есть, и тщательно культивируются в специализированных СМИ. Но все-таки Петербург – большой город, а рынок на-
дувных судов в разы шире рынка стеклопластика, поэтому конкурентные отношения здесь носят достаточно цивили-
зованный характер. Еще более показателен пример финских городков Коккола и Ахтари, где ограниченная территория объединяет производителей пластиковых и алюминиевых судов европейского уровня сбыта с миллионными оборо-
тами. Здесь есть что делить, но финны с присущей им терпи-
мостью тщательно «разруливают» конфликты приоритетов в маркетинге и технологиях, «столбят» свежие конструктор-
ские решения, используя выставки и публикации, берегут и стимулируют проверенных мастеров. Сосновцы же, разде-
лившись административно, не довели демонополизацию до раздела торговых марок, и в результате все четыре фирмы пользуются преимуществами давней известности практи-
чески однотипных изделий, но конструктивные несовер-
шенства и даже брак в продукции одних портит репутацию всему «кусту» малых предприятий. Казалось бы, какое дело рядовому потребителю до взаи-
моотношений между нынешними собственниками похожих производств в Сосновке? Его дело – пользоваться благами свободной конкуренции, выбирая лучшее из предлагаемого. Беда в том, что конкуренция у сосновцев есть, а условий для движения в сторону роста качества при этом так и не сло-
жилось. Механизмы конкурентных отношений работают на положительный результат только тогда, когда каждый из претендентов на внимание покупателя отчетливо просматри-
вается как участник «игры» и выдает продукцию, отмеченную признаками принадлежности продвигаемой марке. В этом случае потребитель может связать с конкретным предприя-
тием как оригинальные дизайнерские и рыночные решения, так и факты брака, и «голосовать рублем», а значит, фирма, пользующаяся большим доверием, сможет назначать и более высокую цену своим изделиям, не оглядываясь на конку-
рента. В результате дополнительный доход достался бы пере-
довикам, кнут – бракоделам, и ясность – клиенту.
§
А. Д.
26
НА МЕРНОЙ МИЛЕ «КИЯ» «КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
С
реди причин – при-
ход на общепотре-
бительский рынок недорогого удобного оборудования для раскроя и сварки алюминиевого листа, а также традиционно высо-
кое доверие к алюминию при вы-
боре лодки с жестким корпусом. Последнее обстоятельство стало еще актуальнее с тенденцией сни-
жения спроса на лодки средней це-
новой категории – здесь покупа-
тель озабочен вложением средств в действительно прочный товар с длительным сроком службы. Лодки сегодняшнего дня ра-
дуют продуманной эргономикой и ярко выраженной заботой про-
изводителей о мелочах: сражение за потребителя между похожими корпусами обычно выигрывает тот, кто лучше организует про-
странство кокпита, найдет но-
Константин Скоморохов Рынок алюминиевых лодок на сегодняшний день в России развивается семимильными шагами. Пожалуй, такого изобилия предложений отечественный маломерный флот не знал с середины семидесятых годов прошлого века. Но если сорок лет назад модельный ряд, мягко говоря, не отличался разнообразием и не менялся пятилетками, с начала «нулевых» алюминиевое малое судостроение начинает переживать настоящий ренессанс. Fishline 500:
без излишеств, но со вкусом
27
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
вое решение в расположении и устройстве рундуков, полочек, швартовых устройств, релин-
гов. Само собой, самая горячая борьба развивается в сегменте лодок от 4.5 до 5.5 метров, ибо по-прежнему эти размерения считаются самыми массовыми и популярными у потребителя. В середине июля редакция «КиЯ» протестировала на «мер-
ной миле» типичную предста-
вительницу самого популяр-
ного класса – моторную лодку Fishline 500, выпускаемую пе-
тербургской компанией «Пе-
трокаб». Это относительно новое имя на лодочном рынке. Компа-
ния занимается производством машиностроительной продук-
ции с 2007 года, а теперь попол-
нила ассортимент и алюминие-
выми моторными лодками.
А что под «капотом»?
Для теста производитель пред-
ложил нам лодку Fishline 500 в «капотном» исполнении. Что же есть «капот» применительно к пятиметровой моторной лодке? В данном случае речь идет о традиционной, знакомой по «Прогрессам» и «Казанкам», «автомобильной» компоновке кокпита. Нужно отметить, что такая компоновка, ныне неспра-
ведливо забытая в угоду кокпи-
тов с центральной консолью, имеет ряд неоспоримых преиму-
ществ. В первую очередь – боль-
шой и сухой багажник в носовой части. На Fishline 500 этот ба-
гажник имеет просто огромный палубный люк, что позволяет без игры в «тетрис» уложить в носовое пространство любой походный груз. Другой немало-
важный плюс автомобильной компоновки – лучшая защищен-
ность экипажа от брызг и ветра. И хотя конструкция ветрового стекла Fishline 500 показалась нам несколько громоздкой, в штормовую погоду экипаж по достоинству оценит мощный поручень, идущий вдоль всей рамки остекления. При наличии опции снимающихся сидений, в кокпите спокойно можно раз-
местить спальные места для 2–3 человек. В остальном кокпит и место шкипера достаточно аске-
тичны, что, впрочем, характерно ТЕСТ
К
И
Я
Фото Александра Фрумкина
28
НА МЕРНОЙ МИЛЕ «КИЯ» «КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
для всех алюминиевых лодок этого сегмента.
Приятная мелочь: носовая площадка для швартовки с от-
дельным ящичком в форпике для якоря и концов. Часто на по-
добную площадку ставят только один Л-образный поручень по центру, здесь же она с обеих сто-
рон ограждена парой довольно высоких, удобных в использо-
вании релингов. Правда, стойка носового релинга на ходу по-
стоянно навязчиво лезла в поле зрения рулевого, но это, как нам думается, дело привычки. По-
радовали и добротные кормо-
вые потопчины, рассчитанные на нормальный размер мужской ноги. Кроме того, слева от под-
моторной ниши сразу предусмо-
трен транец для популярного на больших озерах маломощного моторчика-«докатки».
Конструкция корпуса Fishline 500 – типичная для сварных алюминиевых лодок. В каче-
стве материала используется сплав 5083, импортный аналог АМг5М, стойкий к морской воде. Толщина обшивки по стандарту «умеренной бронебойности»: днища – 4 мм, бортов – 3 мм. На листах бортовой обшивки вы-
штампованы небольшие гофры, на днище – две пары продольных реданов. Большое внимание про-
изводители уделили продольной жесткости конструкции – по-
мимо традиционного набора, вдоль ДП устроены два мощ-
ных коробчатых стрингера-
переборки. Обводы корпуса не содержат каких-либо экстраор-
динарных нововведений: уме-
ренные 16° на транце и некое по-
добие «крыла чайки» на днище в районе скулы. Уже на берегу настраиваемся на комфортные покатушки без экстремальных сюрпризов.
29
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
ООО «Петрокаб»:
188671 Ленинградская обл. Всеволожский р-н
д. Лепсари
т/ф +7 (812) 449-71-19
+7 (952) 386-48-66
http://fi shlines.ru/
petrokab-kd@mail.ru
«Фольксваген» на воде
На участке Невы в районе мо-
ста Александра Невского летняя благодать: солнышко, ветер в 1.5–2 балла, легкая зыбь в рай-
оне 0.2 м. На транце Fishline 500 двухтактная Yamaha 55BET в полном «стоке», т.е. как купили – так и навесили. На борту – два человека среднестатистического веса + около 70 кг топлива.
Заводим – поехали. Засекаем начальную скорость выхода на глиссирование и время. Итого: 24 км/ч примерно за 15 секунд. Вполне уверенно и предска-
зуемо. Выход стабильный и не нуждающийся в каких-либо действиях со стороны эки-
пажа. На тахометре 5500 обо-
ротов, на навигаторе 45 км/ч. Что нас приятно удивило: при загрузке третьего пассажира скорость падает лишь на пару километров.
Устойчивость на курсе у Fishline 500 оказалась весьма до-
стойная, а вот по маневренно-
сти лодка довольно неторопли-
вая, что, впрочем, укладывается в нормы для лодок такого типа, спортивные же достижения в нашу задачу не входили. Радиус циркуляции с полного хода без сброса «газа» при типичной экс-
плуатационной загрузке составил примерно восемь длин корпуса. Не совсем удачным показался угол наклона штурвала: для того, чтобы рулежка была эффектив-
ней, штурвал должен иметь боль-
ший наклон в сторону кокпита. Такой «лежачий» штурвал был бы уместнее на тяжелом катере с относительно слабой рулевой машинкой, тяжелой на поворот.
Сброс хода лодка держит хо-
рошо: не зарыскивает, управле-
ния не теряет, с кормы не зали-
вается. Похоже, что мотор был установлен излишне глубоко, по-
скольку наблюдались типичные тому признаки – забрызгивае-
мость с кормы на полном ходу и вялые реакции на трим.
Что касается хода на волне-
нии, то в силу прекрасных по-
годных условий мы вынуждены были ограничиться скачкой по собственным волнам и волнам от проходящих судов. Вывод – если не превышать стандарт-
ных 3 баллов волны – вполне достойная мореходность для Северо-Западных водоемов. За счет довольно массивного ветро-
вого стекла лодка имеет некото-
рую избыточную парусность, но здесь ничего не поделаешь: за комфорт надо платить. Остой-
чивость и валкость Fishline 500 также не предполагала никаких сюрпризов. Резюмируя общее впечатле-
ние от лодки, мы все чаще сходи-
лись во мнении, что находимся на борту этакого «фольксва-
гена»: без излишеств, но про-
стого, безопасного, доступного и понятного. Цена в 282 тыс. руб. примерно на сотню тысяч выше, чем у самых дешевых из лодок подобных размерений и компо-
новки, но на ту же сотню ниже, чем ценятся несомненные ав-
торитеты отечественного пред-
ложения – то есть это та самая золотая середина, которой над-
лежит следовать в любой задаче выбора. Кому можно в первую очередь адресовать данную мо-
дель? Вероятно тем, кто сочетает походы выходного дня с рыбал-
кой и охотой, но, что называется, «без фанатизма». §
Fishline 500
Длина габаритная, м 5.0
Ширина, м 1.85
Осадка корпусом, м 0.25
Килеватость на транце, град.16
Масса корпуса, кг 355
Запас топлива, л 90
Высота транца, м 0.51
Высота борта, м 0.6
Мощность мотора, л.с.40–70
Пассажировместимость, чел.5
ТЕСТ
ТЕСТ
К
И
Я
30
НА МЕРНОЙ МИЛЕ «КИЯ» «КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
М
Моторная лодка Phoenix 560 про-
изводства петер-
бургской ком-
пании «СПЭВ» выглядит как типичный пред-
ставитель «мэйнстрима», то есть товара с такими признаками, которые вызывают наибольший интерес у среднестатистического покупателя. Это быстрая лодка «выходного дня» в размерах лю-
бимого народом пятиметрового класса, на которой можно уйти своим ходом к не слишком да-
лекому берегу либо добраться в более отдаленные места, исполь-
зовав дорожный трейлер.
Открытый кокпит с парой кресел и кормовым диваном, за-
крываемый в случае непогоды тентом, и небольшая спальная каюта в носу – это стандарт-
ный набор для полноценного проведения досуга любителем воды и веселых путешествий на собственной лодке. Далее и на-
Phoenix 560
Phoenix 560
и нюансы «мэйнстрима»
Даниил Алексеев Как известно, любая лодка имеет шанс найти своего владельца – лишь бы она выполняла свое назначение и стоила при этом адекватных денег. К лодкам промышленного производства требования более жесткие: при приемлемой цене они должны удовлетворять потребностям как можно более широкого круга покупателей. Неудивительно, что сектор предложения небольших универсальных моторных лодок под подвесной мотор заполнен особенно плотно, и разница между потребительскими качествами представителей отдельных брендов носит характер нюансов. Тем не менее, в данном случае нюансы имеют решающее значение при выборе, и их нужно видеть и понимать. Целям осознанного покупательского выбора, собственно, и служит наша тестовая рубрика.
31
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
чинаются нюансы, технические и маркетинговые, и для того, чтобы повлиять на решение о покупке, их надо учитывать со-
вместно и максимально полно. Приготовьте листок бумаги.
Корпус «Феникса» стекло-
пластиковый, он хорошо вы-
глядит, напоминая балансом пропорций, четкостью линий, проработкой мелких форм и глянцем поверхностей каче-
ственную продукцию европей-
ских верфей. СПЭВ – одна из частных фирм «первой волны», успешно работающая с начала 90-х; у нее проверенная репу-
тация, большой опыт и мно-
жество собственных разрабо-
ток. Черный цвет борта лодки в «стандарте» – это ответственное решение. Ведь на черном фоне особенно четко выявляются де-
фекты пластиковой поверхно-
сти, и строители пошли на это – следовательно, работают на достаточно высоком технологи-
ческом уровне. Трюмы прокра-
шены и под рундуком замаски-
рованы декоративной вставкой.
Оборудование Phoenix 560 типовое, но не из разряда са-
мого дешевого. Нержавеющие утки, петли, фитинги и горло-
вины аккомпанируют прора-
ботанным формам пластика, украшая внешний вид. Палуб-
ный люк в носу – не вечно про-
текающий «самодел», а «ката-
ложного» происхождения. Для широкого ветрового стекла при-
менено популярное сейчас реше-
ние: в относительно недорогую и достаточно аккуратно выгнутую алюминиевую раму вставлено поликарбонатное стекло; полу-
чается «фирменно» и бюджетно, хотя и с некоторыми присущими ограничениями. Поликарбонат хорошо держит удары, но не-
стоек против царапин – не тре-
Phoenix 560
Длина наибольшая, м 5.60
Ширина наибольшая, м 2.30
Высота борта на миделе, м 1.40
Осадка корпусом, м 0.3
Масса корпуса, кг 600
Килеватость на транце, град.19
Пассажировместимость, чел.6
Мощность двигателя, л.с.80–140
Цена, руб.465 000
Т
ТЕСТ
К
И
Я
32
НА МЕРНОЙ МИЛЕ «КИЯ» «КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
буйте установки стеклоочисти-
теля, а в дождь для улучшения обзора с водительского места рассчитывайте на подручные средства. Хорош носовой релинг: жесткий, эргономичный, акку-
ратно сваренный. Нержавеющий бак в 160 л объемом, напротив, сварен «так себе», даром что не бросается в глаза в своем трюме.
Проход в нос через форточку в стекле решен рационально и без излишеств: сбоку от приборной панели приклеена узкая пласти-
ковая ступенька, с которой здо-
ровый человек справится легко. Формованное нескользящее по-
крытие палубы держит на себе исправно. Хотелось бы видеть в кокпите специальные места, куда можно поставить ногу, забираясь в кокпит с бона – сейчас прихо-
дится делать широкие шаги че-
рез борт/кормовой диван прямо на палубу, если нет желания ри-
сковать чистотой и сохранно-
стью мягких подушек. Каюта достаточно просторна, оборудована рундуками и по-
лочками, но скромна. Из спецо-
борудования в ней помимо све-
тового люка – только подушки лежанки и сплошная оклейка мягким материалом, тип кото-
рой вам лучше подобрать сооб-
разно личным предпочтениям. Отдельных зашивок нет, обивка клеится прямо на внутреннюю поверхность пластика, поэтому она выглядит не идеально. Тони-
рованная сдвижная дверь ходит в пазах довольно туго, зато она не будет елозить и греметь на ходу. Нет и типичной проблемы с гре-
мящими и открывающимися ве-
тром кормовыми рундуками. Их крышки с пристегнутыми сверху подушками тяжелы и как будто сами стремятся занять штатное положение.
Интересно устроен комплект-
ный тент «Феникса». Он состоит из двух частей: одна закрывает только кресла, оставляя откры-
той корму, вторая защищает оставшуюся часть кокпита, и это практичное решение. В «быстрых» выходах под сухую погоду одной первой половины достаточно, чтобы существенно поднять комфорт на борту; кок-
пит остается открытым для сво-
бодного доступа. Ему-то дождь не страшен в любом случае – справляется система самоосу-
шения, выводя воду прямиком за борт и избавляя от необходи-
мости включать на период сто-
янки автоматическую отливную помпу в трюме.
Заявленная пассажировме-
стимость в 6 человек, видимо, относится к экстремальному случаю загрузки. Размещать че-
тырех пассажиров на кормовом диване вдобавок к водителю и «штурману» на креслах было 33
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
198095, Санкт-Петербург Химический пер., 12А
Тел.: +7 (812) 252-6815
+7 (921) 940-8308
Тел./факс: +7 (812) 252-0739 spev_spb@mail.ru spevboat@mail.ru
http://www.spev.spb.ru
бы насилием над правилами хорошей центровки глиссера – кого-то придется загонять в каюту, что на ходу обычно не практикуется. Будем считать, что в реальности это судно для двух-четырех человек, в котором можно безопасно прокатиться и вшестером, но в продолжитель-
ный поход вместо двух «нештат-
ных» пассажиров лучше взять 100–200 кг дополнительного полезного имущества, размещая его в объемах под палубой, в кормовом рундуке и под насти-
лами в каюте.
Строитель заявляет допусти-
мую максимальную мощность 140 л.с., но на протестирован-
ной модели даже установлен-
ного четырехтактного Mercury 115 кажется достаточно. На полном ходу с одним водителем при скорости «за 70» лодка уже требует внимательной работы штурвалом. С двумя пассажи-
рами она уже покладиста на ходу, прекрасно управляется как по курсу, так и по дифференту (как принято, откидкой мотора). Во-
обще, такую отзывчивость в ре-
акции на откидку мотора нам до-
водилось встречать не часто.
Неспокойная июньская по-
года развела в верховьях Невы острую волну высотой в 20–
30 см, нагнала дождь. Как и стоило ожидать, стекло вскоре покрылось каплями и потре-
бовало «ручной» протирки из-
под пристегнутого полутента. Но благодаря довольно высо-
кой килеватости в 19° и при-
сущей пластиковым лодкам «правильности» продольно-
реданированного днища под-
держание скорости около 50–60 км/ч не доставляло не-
приятностей экипажу, особенно при поджатом триммером носе.
В списке «за» и «против» нельзя не упомянуть цену. Соб-
ственно, для лодки такого класса это один из самых важных фак-
торов при принятии решения о выборе. Она в целом находится на уровне качественных анало-
гов отечественного производ-
ства и существенно, раза в два, ниже европейских. Phoenix 560 однозначно может быть отне-
сена к типу «бюджетных», но присутствует вот какой сильный момент: цена лодки в нынешние 465 000 руб. подразумевает упо-
мянутое оборудование, вклю-
чая тент, то есть все, что нужно, чтобы сразу выйти на воду. Ну понятно, что в нее не входит мо-
тор, снабжение и спасательное оборудование. В разряд опций ушли изысканные вещи вроде тиковой палубы, защиты киля или аудиосистемы. Полная за-
водская укомплектованность делает Phoenix 560 очень инте-
ресным предложением с меркан-
тильной точки зрения. Хотя ис-
тинный любитель лодок был бы просто обязан пожелать своему «Фениксу» настоящую тиковую палубу. Завод-изготовитель по-
казал при тестировании и такой вариант. Черный борт и окру-
глые мягкие линии лодки пре-
красно гармонируют с некото-
рой архаичностью натуральной тиковой рейки.
Все нюансы выписали на листочек? Считайте в столбик «плюсы» и «минусы». Скорее всего, в сравнении с реальными конкурентами «победа по очкам» будет засчитана «Фениксу».
§
ТЕСТ
К
И
Я
НА МЕРНОЙ МИЛЕ «КИЯ» 34
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
«Шхерный пикап» Fjord 62Р
О
способах превращения «просто лодки» в спец-
назовский снаряд можно говорить отдельно. Наи-
более очевидный из них – выработка различных вариантов оборудования базового корпуса. Но бывает, что даже для корпуса впору готовить отдельное конструктивное исполнение, классифицируемое в мире как Heavy Duty. А ведь малые суда для тяжелых условий у нас строят серийно.
Вся страна знает знаменитые «речные трактора» серии КС, проч-
ные и надежные, но кто будет сомне-
ваться, что традиция Костромского судомеханического завода строить суда с тройным запасом прочности распространится на всю гамму вы-
пускаемой маломерки? Стандарты предприятия, даже если они не про-
писаны явно документацией, так или иначе проявляют себя в конструкции всех выпускаемых изделий, тем более, если они разрабатываются в КБ при КСМЗ. Производство, сертифициро-
ванное Речным регистром многие де-
сятилетия назад, по определению не может строить ненадежно, вдобавок завод в последнее время провел тех-
ническое перевооружение и смонти-
ровал новое металлообрабатывающее оборудование.
Рубочный вариант алюминиевой лодки Fjord 62Р выпускается заводом уже не первый год, хотя журнального тестирования еще не проходил. Строго говоря, Fjord – это даже не отдельная лодка, а семейство из трех моделей, различающихся только длиной, гру-
зоподъемностью и допускаемой мощ-
ностью подвесника. Конструкция у них схожая, простая до кондовости: умеренно-килеватое днище толщиной 4 мм с полноценным продольным и поперечным набором. Трехмиллиме-
тровые борта подкреплены мощными гофрами и трубой по периметру борта, играющей роль привального бруса. Рубка из штампованных панелей ча-
стично собрана на болтах, частично сварная. Гордость предприятия – спе-
циальный алюминиевый профиль для скругленных по углам окон рубки, вы-
глядит аккуратно и «фирменно».
Нельзя сказать, что лодка являет со-
бой чудо дизайна. Эстетика доведена до состояния товарного вида стыков и сварных швов, лючков и защелок, что само по себе немало, но ни особое изящество линий, ни глянец на бортах в конструкторскую задачу не входили. Это и не предосудительно: правильно спроектированное изделие должно верно отражать свою суть через внеш-
нюю форму. Fjord всем своим исполне-
нием сообщает нам: его предназначение сугубо утилитарно. Это своего рода не-
гламурный пикап – машина вроде и пассажирская, и грузовая, но в первую очередь проходимая и выносливая, по-
тому что для простой перевозки грузов и людей найдутся более удобные вари-
анты, но выдержат ли они экстремаль-
ные условия – вопрос. Костромской же «Фьорд» подобно «речным тракторам» КС-100 безоговорочно принимает в ка-
честве приоритетной задачу достичь са-
мого дикого берега и пристать к нему при любых условиях, невзирая на под-
Как бы ни стимулировал производителя при разработке модельных рядов повальный спрос на универсальные лодки, пригодные «и в пир, и в мир, и в добрые люди», толчея и конкуренция в этом сегменте порождает и противоположную тенденцию – строить лодки с выраженными эксплуатационными особенностями.
Основные данные моторной лодки Fjord 62Р
Длина габаритная – 6.43 м, ширина – 1.98 м, высота борта – 0.78 м. Угол килеватости на транце –12 град. Пассажировместимость – 8 чел. Грузоподъемность – 720 кг. Масса порожнем – 625 кг. Мощность двигателя – до 75 л.с. Цена (ориентировочно) – 400 000 руб.
ТЕСТ
К
И
Я
35
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
водные камни и прибойную волну. Ре-
шению задачи помогает и не слишком килеватое днище, и широкий, удобный для выхода нос, и просторный кокпит, не загроможденный сиденьями. При входе в кокпит с носа берегите голову: обилие пространства под крышей рубки снижает бдительность, и при неосто-
рожном движении легко потерять из вида тонкий верхний край входного люка, хотя он и закрыт на всякий слу-
чай пластиковым профилем. Возможно, более массивный комингс в этом месте убережет неосторожного пассажира.
Для привода лодки «повышенной проходимости» наилучшим образом подошел бы водометный движитель. Мы протестировали ее под подвесным водометом Impulse (совершенно уни-
кальная вещь, читайте в этом номере), но в целях максимального выявления качеств собственно судна замеры ско-
рости проделали и под «обычным» подвесником Suzuki мощностью 70 л.с.
Штурвал вращается туговато. Воз-
можно, при прокладке длинного ру-
левого троса его где-то «перегнули», а может рулевая машинка Ultraflex оказалась недостаточно мощной для мотора-«семидесятки» – при покупке судна требуйте проверки этого ответ-
ственного механизма.
С двумя седоками на борту лодка ощущается легкой для своих раз-
меров, выходит на режим уже после 2500 об/мин без заметного диффе-
рента, послушно управляется. На крей-
серском ходу при скорости 30–40 км/ч шум приемлемый, что позволяет об-
щаться в рубке, не переходя на повы-
шенные тона. С ростом оборотов ста-
новится шумновато – это особенность всех «хардтопов», тем более при такой малой массе верхних конструкций. Скорость на полных оборотах дости-
гает 60 км/ч, и похоже, что разрешен-
ные максимальные 75 л.с. будут лодке в самый раз – каких-либо признаков избыточной энерговооруженности не отмечаем даже налегке. С нагрузкой в 6 человек выход на глиссирование уже требует преодоления привыч-
ной «ступеньки» и происходит после 3000 об/мин, но скорость падает не-
сильно по сравнению с малой нагруз-
кой – до 52 км/ч на максимуме. Волну от других судов на скорости лодка про-
ходит, пожалуй, жестковато. Все-таки такая килеватость – для успешного преодоления мелководья, и в широкой носовой трети корпуса она почти не добавляется; скула поднимается прак-
тически вместе с форштевнем. Зато при подходе к берегу можно не манерни-
чать и смело тыкаться в песок.
Резюме
Fjord 62Р – лодка неприхотливая и вместительная, прекрасно подойдет для внутренних вод, мелководных и относительно спокойных. Избыток энерговооруженности ей ни к чему – только потеряете в комфорте, и без того умеренном, а легкость хода и зна-
чительную грузоподъемность она в полной мере проявляет и под рекомен-
дованной мощностью. За небольшие для судна такого размера деньги вы по-
лучите «трудноубиваемый» конструк-
тив с изрядным запасом прочности. §
А. Д. Результаты замеров скорости мотолодки Fjord 62Р
Нагрузка – 2 чел.
Нагрузка – 6 чел.
ОАО «Костромской судомеханический завод». 156004, г. Кострома, ул. Береговая, д. 45
Факс: +7 (4942) 31-24-91, 31-68-81, тел.: +7 (4942) 47-03-06
http://www.boat-ksmz.ru, ksmz@boat-ksmz.ru
Об/мин
Скорость, км/час
НА МЕРНОЙ МИЛЕ «КИЯ» 36
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
С
о б ыт и е, о котором мы здесь сообщим, тянет на сенса-
цию. Выход на потребительский рынок нового отечественного ма-
шиностроительного произ-
водства – это почти нонсенс для нашей преимущественно добывающей эконо-
мики. Тем не менее, все посетители Мо-
сковского Бот-шоу в марте могли лицез-
реть стенд ООО «Лодочные Моторы», на котором были выставлены первые образцы подвесных моторов Impulse – внушительного вида машины на базе мощных полуторалитровых агрегатов ВАЗ 21124 инжекторного типа.
Попытки приспособить с промыш-
ленными целями «жигулевские» мо-
торы на катера предпринимались не раз, и мы писали об этих эксперимен-
тах, когда конверсия моторов проводи-
лась в условиях мастерской, а продажи исчислялись в лучшем случае десят-
ками. У «Импульсов» все серьезно – под Москвой «с нуля» построен со-
временный сборочный цех, а конструк-
тив мотора разработан полностью в расчете на поставки отече-
ственных контрагентов.
Как мы уже упомянули, тестирование моторных лодок Fjord Костромского судомеханического завода проводилось в том числе с использованием опытных образцов подвесных водометов Impulse мощно-
стью на валу 90 л.с. Испытания прошли успешно, приведем здесь некоторые за-
мечательные факты, заслуживающие пристального внимания читателей.
Мотор выглядит презентабельно: высокий черный капот, который неспе-
циалист легко спутает с продукцией ино-
странных производителей, литая струб-
цина, гидропривод откидки (а клавиша включения на поддоне – до боли знако-
мая «жигулевская»!), водометный агре-
гат тоже очень похож на американский, но разработан он полностью нашими специалистами. Причем настолько хо-
рошо, что даст форы американцу, хотя принципиально тот же – со шнековым импеллером, круглой «улиткой» водо-
вода и наклонным водозаборником. Но на выходе использовано не сопловое, а конусное поджатие, более практичное в настройке. Настраивается и зазор между импеллером и обечайкой – за счет ко-
нусной их посадки.
Все основные детали изготовлены из алюминия методом литья под давле-
нием и имеют чистые гладкие поверх-
ности. Снаружи покрашены глянцевой порошковой краской. Забор охлаждаю-
щей воды производится из проточной части ВД, причем предприняты меры против засорения каналов системы. Возможна опциональная поставка двигателя с двухконтурной системой охлаждения, менее чувствительной к условиям эксплуатации. Есть и полно-
ценная система самоконтроля работы по температуре и давлению масла, при-
чем она не лишит вас хода в критиче-
ской ситуации. В случае перегрева или снижении уровня масла удастся малым ходом уйти в ближайшее безопасное место. Система смазки – с сухим кар-
тером, модифицирована для успешной работы в положении «головы» вниз ва-
лом. Масса мотора по сравнению с ана-
логами немалая – около 200 кг. Виноват чугунный блок ВАЗа. Автолюбители, впрочем, сами найдут в этом положи-
тельные стороны.
Первый
«Импульс»
получен!
, -
а к
а-
с
т
л
с
п
ТЕСТ
К
И
Я
37
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
Система управления двигателем пока неоригинальная, на основе стан-
дартной двухрычажной машинки. Один рычаг приводит дроссель, вто-
рой – заслонку заднего хода, он же отвечает за «нейтраль». Как и у дру-
гих недорогих ВД, у «Импульсов» нет разобщительной муфты, и положение «стоп» заслонки придется «ловить». Зато с системой откидки и предусмо-
тренной возможности настройки вы-
соты подвеса мотора можно выставить водозаборник в оптимальное положе-
ние для быстрого хода по прямой либо успешного маневрирования без про-
хватов воздуха.
Прибор контроля собственный, цифровой, работает от стандартной шины данных и отображает все ти-
повые параметры работы двигателя, включая текущий расход топлива. Светящиеся красные цифры дисплея хорошо видны даже на солнце. Дви-
гатель на 99% совместим с обычным автомобильным, и в этом, видимо, главный козырь разработки: у по-
требителя гарантированно не возникнет проблем с сервисом, ремонтом, по-
иском запчастей – ВАЗов-
ская сеть проникла в са-
мые глухие уголки страны. Правда, бензин придется применять строго «95»-
й, а его качество в регионах бывает разным.
Установленный на костромской Fjord 540, тестовый Impulse пришелся точно «ко двору». Именно на таких умеренно-килеватых легких металли-
ческих лодках стоит ожидать от под-
весного водомета наибольшей отдачи, выражаемой в повышенной проходи-
мости мелководных рек при терпимом по сравнению с обычным подвесником расходе топлива. Лодка вела себя точно так, как полагается водометному судну: упор струи начинает работать в полной мере где-то с 4000 об/мин, т.е. при бо-
лее чем 50% отдаваемой двигателем мощности, лодка при этом начинает выходить на глиссирование. Скорость достигала 53 км/ч, а максимальный часовой расход бензина едва превы-
сил 20 л/ч; по путевому же расходу мы были близки к винтовому двухтак-
тнику равной мощности, поскольку КПД у водомета все-таки ниже, и эта разница «съедает» выигрыш от че-
тырехтактности. Шум на режиме до-
вольно высок, за 90 дБ, он исходит как от двигателя, так и от алюминиевого корпуса лодки. Отдельно стоит ска-
зать о руле: обычная машинка Ultraflex T85 держит водителя в напряжении, поскольку сам мотор склонен «выва-
литься» из нейтрального положения и заложить циркуляцию. При установке «Импульсов» поэтому стоит приме-
нять либо гидравлические системы управления, либо механические ма-
шинки «без обратной связи» («no feedback»), в любом случае требуемые, кстати, европейским стандартом.
Резюме
У нас есть все шансы в ближайшее время получить ряд полностью оте-
чественных подвесников мощностью 90, 115 и 135 л.с., причем в исполне-
нии как с ВД, так и с обычным стан-
дартным винтом – при цене на 30–40% ниже японских-американских анало-
гов и минимальной зависимости от поставки специальных запчастей. На-
сколько надежным и удобным он ока-
жется – вопрос длительной практики, производитель заверил, что за 800 ч наработки опытного образца никаких проблем не возникало. §
А. Д. Фото автора и Дениса Фадеева
ООО «Лодочные моторы». impulsemotor@yandex.ru. Тел.: +7 (916) 222 1923
Модель Impulse 90 Impulse 115 Impulse 135
Силовой агрегат ВАЗ 21124 ВАЗ 11194 ВАЗ 21128
Рабочий объем, см
3
1599 1482 1905
Диаметр/ход поршня, мм
82/75.6 79/75.6 84/86
Степень сжатия 10.3 10.5 11.0
Макс. обороты, об/мин 5000 5200 5000
Макс. мощность, л.с.90 116 135
Масса сухая, кг 198 194 188
Генератор, А/Вт 80/1000 80/1000 80/1000
Длина дейдвуда, мм 495–525 495–525 495–525
Путевой расход с нагрузкой 2 чел.
Результаты испытаний подвесного мотора Impulse 90 на лодке Fjord 540
Шум вблизи поста управления
Скорость с нагрузкой 2 чел.
Скорость с нагрузкой 6 чел.
Путевой расход с нагрузкой 6 чел.
Часовой расход
38
НА МЕРНОЙ МИЛЕ «КИЯ» «КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
Ч
естно признаюсь, рулевой из меня не-
важный, поэтому какие-то тонкости, связанные с рулеж-
кой на испытуемой яхте, я даже не возьмусь отметить. В этом смысле можно лишь повторить все сказанное об «Электре» раньше: лодка хорошо управля-
ема, слушается руля, устойчива на курсе, не сбивается встреч-
ной волной, и в принципе, общее ощущение от управления – ком-
фортно! Все это, действительно, так, и для управления яхтой, на-
верное, основное. При движении на волне под мотором, правда, есть один мо-
мент, еще два года назад под-
меченный нашими коллегами из журнала, на котором надо остановиться. Поскольку лодка легкая, на встречном волнении корму подбрасывает, а вместе с ней – и подвесник. И посто-
янных «перекрутов» двигателя здесь можно избежать только одним способом – опустить мо-
тор пониже, благо, конструкция кронштейна позволяет. Однако это, в свою очередь, приводит к частому заливанию «головы». Такая беда характерна, навер-
ное, не только для «микро», но и для всех небольших и легких корпусов. Хорошо знакомый мне минитонник «Нева», например, на крутой встречной волне точно также рычит и подвывает, посто-
янно оголяя свой винт. Вероятно, выход здесь один: для дальних походов, когда вероятность ис-
пользования двигателя высока, приберегайте мотор с длинной ногой. Сам Алексей Ушаков ре-
комендует: «Для путешествен-
ников нужна, конечно, длинная нога и 4–5-сильный мотор, а для того, чтобы просто дойти до чистой воды или в помощь при Петр Андреев Об «Электре» наш журнал рассказывал своим читателям уже дважды: редакционные статьи о самой яхте и яхтенном центре «Адмирал Ушаков» были опубликованы в «КиЯ» №222 (2009 год) и в №226 (2010 год). Весной на Московском бот-шоу мы вновь повстречались с руководителем центра Алексеем Ушаковым и договорились о том, чтобы провести новый совместный тест «Электры 18». Благо, и повод нашелся удачный: в начале июня «Адмирал Ушаков» представлял яхту на Балтийском Морском Фестивале в Петербурге.
«Электра» на балтийской волне
39
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
швартовках – вполне хватает 2.5 л.с. с короткой ногой».
Перед самым выходом на воду еще раз перечитал опублико-
ванный совсем недавно в нашем журнале рассказ о походе яхтсме-
нов из Благовещенска по Амуру и дальше морем до самого Вла-
дивостока. Плавание это, прохо-
дившее в сложнейших погодных условиях – сильный встречный ветер и встречная волна – даль-
невосточники совершили как раз на яхте класса «микро». Наибо-
лее яркие впечатления остались у меня от описания невзгод, ко-
торые испытали на себе участ-
ники того похода, длившегося больше месяца. За это время они вкусили всех прелестей ча-
сто меняющейся погоды: жару и холод, дожди, туманы и частые шторма. Конструкционно шверт-
бот выдержал все испытания, а вот в бытовом плане яхтсменам, конечно, пришлось туго. И вот теперь было интересно сопо-
ставить собственные ощущения от конкретной яхты «микро» с тем, о чем говорили в своем по-
вествовании участники дальне-
восточного плавания.
Об элегантных обводах «Электры» написано уже много. Лодка, действительно, смо-
трится. И это первое внешнее впечатление усиливается, когда вблизи начинаешь изучать ка-
чество, с которым выполнена отделка корпуса яхты и осу-
ществлена сборка отдельных ее элементов. Отмечу гармонич-
ное сочетание высоты рубки и высоты надводного борта. Вы-
сокий борт и надстройка – это, конечно, ненужная парусность на острых курсах, но ведь кон-
структоры и не заявляли лодку как гонщика. Elektra создава-
лась как яхта, пригодная и для гонок, и для семейных круизов. А в такой ситуации без компро-
мисса невозможно. Высокий борт и просторная рубка – зна-
чит дополнительный объем вну-
три каюты, что для маленького транспортного средства очень важно. Я видел много «круизе-
ров», на которых можно еще и погоняться, видел и «гонщиков», доработанных на заводе или са-
мими владельцами с целью по-
вышения комфорта. И в каждом случае одни характеристики улучшались в ущерб другим. В данной же ситуации мы имеем дело скорее всего с третьим вари-
антом – в самом проекте лодки, ее обводах заложен достаточно высокий гоночный потенциал для швертбота «микро»–класса, а дизайн и конструктивные осо-
бенности позволяют достаточно комфортно чувствовать себя в крейсерском плавании. Поднимаемся на борт. Вни-
мательно осматриваю обору-
дование, знакомлюсь с про-
водкой: все-таки, шкоты в руке для меня привычней румпеля. Фалы выведены из мачты и че-
рез 4-шкивные двухрядные про-
водники в средней части рубки разводятся по бортам в кулачко-
вые стопора, установленные на крыше рубки в районе кокпита. Сюда же выведен и заведен че-
рез единственную лебедку ходо-
вой конец шверт-тали и оттяжки. Брасы, стандартно, через блоки, закрепленные на палубе по бор-
там, выведены в кокпит. Отмечу, что все палубное оборудование – «харкеновское», что сразу как-то внушает доверие. Хотя, конечно, и я тому сам свидетель, под боль-
шими нагрузками маленькие блочки «летят» даже у Harken. Но в ходе нашего тест-драйва мы, к счастью, такие нагрузки не испытывали. На «Амазонке» (эту яхту типа «Электра 18», спу-
щенную 3 года назад, нам лю-
безно предоставили для тести-
рования) на задней стенке рубки по бокам от входа в каюту закре-
плены парусиновые рундучки – в них удобно убирать свободные концы фалов, чтобы не путались в кокпите на лавировке. Правда, гонщики их по привычке все равно будут сбрасывать в рубку. Хорошее впечатление произ-
водит кокпит: своим дизайном и функциональностью. Не сразу понятно, за счет чего нет ощуще-
ния тесноты, свойственной для многих «микриков». После не-
скольких поворотов приходит ясность. Пожалуй, во-первых, из-за открытой кормы, что ви-
зуально увеличивает (в данном случае – удлиняет) пространство кокпита. Во-вторых, из-за формы банок – довольно узких и опять же длинных. Вместе с палубой, которая в районе кокпита имеет уклон к бортам ровно настолько, чтобы на ней было комфортно сидеть на кренах, они образуют очень удобное для интенсивной работы пространство. Несколько человек, особенно если каждый из них знает, что делать во время маневров под парусами, совер-
шенно не мешают друг другу и не создают лишнюю суету в кокпите. А это очень важно для слаженных действий в гонке. Интересным, хотя и необыч-
ным для «микро», решением можно считать проводку гика-
шкота через «балеринку», уста-
новленную на небольшой тумбе посреди кокпита, вместо при-
вычного поперечного погона. Как ни странно, тумба не скрады-
вает пространство, а упрощение работы с гротом для неискушен-
ных яхтсменов, несомненно, бу-
дет плюсом. Какой при этом по-
ТЕСТ
К
И
Я
40
НА МЕРНОЙ МИЛЕ «КИЯ» «КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
лучается проигрыш в настройке парусов «по-гоночному», прове-
рить не удалось – не с кем было сравниться. А в полой тумбе, кстати, очень удобно держать инструмент и разную палубную мелочь, которая должна быть под рукой. Уже на ходу выясни-
лось, что это еще и хороший упор для ног при движении с креном. Когда пошли крена, выясни-
лось, что лодка очень чувстви-
тельна к положению экипажа – перемещения на борту суще-
ственно влияют на центровку, дифферент и крен. Поэтому ремни, которые предусмотрены в кокпите и сначала показались мне здесь «декоративным» эле-
ментом, на самом деле дают реальную возможность эффек-
тивно откренивать яхту, что ценно, особенно в гонке!
Функциональности кокпиту, кстати, добавляют два рундука, оборудованных под банками. Не могу согласиться с теми, кто считает их здесь лишними: на «микрике» любое место, куда можно запрятать концы, кранцы, ветошь и ведро – не бу-
дет «лишним».
Есть еще пара элементов, ко-
торые можно отнести к внеш-
ним особенностям конструкции и которые стоит отметить. Это кормовой трап, в походном со-
стоянии спрятанный под откид-
ной крышкой, и якорный рундук в носовой части лодки. Кто хо-
дил на маленькой яхте, знает, что якорь, без которого в походе ни-
как, надежно раскрепить внутри корпуса не так-то просто, всякий раз приходится придумывать ему место. Поэтому штатное положе-
ние в отдельном носовом рундуке – отличная идея, конструктивно оправданная еще и тем, что это пространство, так или иначе, «потеряно» для другой жизни и отделено от каюты так называе-
мой таранной переборкой. Как пояснил Алексей Ушаков, такой подход к конструкции, когда все штатное оборудование, перечис-
ленное в правилах класса, рас-
положено с учетом быстрого и удобного его использования, и не занимает внутренний цен-
тральный объем яхты, предна-
значенный для членов экипажа, их личных вещей и снабжения, был одним из базовых при про-
ектировании «Электры».
Яхту характеризует порази-
тельный рационализм объемов. Так, отсеки непотопляемости расположены в тех местах, кото-
рые практически не могут быть использованы во время плава-
ния в так называемых «мерт-
вых» зонах. К эргономическим особенностям швертбота можно отнести и то, что на внутрен-
них стенках кокпита и под ним предусмотрены штатные места для брандерщита, отпорника и весла, которые можно достать, не заходя в яхту. Среди пере-
численного выделю для себя брандерщит – на нашем, упо-
мянутом выше «минитоннике» он постоянно летает по каюте и вид поэтому имеет побитый. Последний случай, когда я ви-
дел подобное чуткое отношение к мелочам, был в Швеции, где на борту Bavaria 46 я обнаружил в кокпите штатное место для кре-
пления брандерщита в походном положении.
Немного вернусь к теме нали-
чия на яхте таранной переборки. ТЕСТ
К
И
Я
41
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
Главный конструктор «Электры» Александр Черезов рассказывал, что использование набора в про-
екте яхты означает, что отдель-
ные элементы ее обустройства служат одновременно и сило-
выми конструкциями. Напри-
мер, рундуковая вставка – это и спальные места, и рундуки для хранения вещей, а некоторые ее части выполняют функции ки-
левых балок, флоров и стрин-
геров. По его словам, на этой яхте шесть линий стрингеров и восемь шпангоутов при общей длине судна 5.5 м. Ни у одной яхты класса «микро» нет таран-
ной переборки, а здесь она есть. Все это позволяет сделать яхту очень жесткой, и даже пиковые нагрузки судно выдерживает не на пределе.
Заглядываем в каюту: вдоль обоих бортов салона двойной ряд полок довольно типичного для современных яхт вида. Верх-
ний ряд – открытые, на которых удобно держать книги, крупные предметы и одежду, нижний – устроенные по типу рундуков с открытым вырезом, подходящие для безопасного хранения мел-
ких вещей. Ближе ко входу обу-
строены специальные шкафчики и полки для посуды и яхтенной утвари. Так что поддерживать порядок на яхте не трудно. По-
мимо всего, высокий салон, по-
лочки вдоль бортов, приятная отделка создают ощущение уюта. Из недостатков отметим, разве что, тесноту в районе перед-
него края швертового колодца – пространство он, конечно, скрадывает. Теперь об одной из изюми-
нок внутренней компоновки яхты – это выдвижной камбуз. В пространстве под кокпитом находится выдвижной рундук, в котором расположены мойка, плита и отсек для продуктов. За-
мечательное решение – мечта большинства обладателей ма-
леньких лодок!
Интересно, что высокий над-
водный борт, как выяснилось в ходе разговора с владельцем яхты, только кажется таковым. Его реальная высота превышает среднюю для этого класса яхт высоту всего на 5 см. Отметим здесь, что за счет увеличения высоты борта, оригинальных обводов, увеличенного внутрен-
него объема, Elektra 18, если ее положить мачтой на воду, «не берет воду» в открытые люки и сама встает в вертикальное поло-
жение; яхта не тонет, полностью залитая водой, имея при этом по-
ложительную плавучесть 175 кг. То есть, даже в заполненной во-
дой яхте могут находиться еще 2 человека, и лодка все еще будет оставаться на плаву.
Увеличение высоты борта дает выигрыш во внутреннем объеме яхты на 5.5% (что состав-
ляет 384 дм
3
дополнительного пространства). Такое решение обеспечило уход от критических регламентированных высот в са-
лоне. Кроме того, теоретически, это уменьшает забрызгивание палубы и повышает остойчи-
вость на кренах. Полноценной возможности проверить данное утверждение на практике у нас не обнаружилось: ветер хоть и был свежим, но волна в Лахте, где проходил тест-драйв, еще не ра-
зошлась, лодка под парусами шла гладко, хорошо разрезая волну, без особого брызгообразования. Особенно порадовало, что не за-
брызгивается кокпит – думаю, и «туристы», и «гонщики» при-
ветствуют это важное качество, предпочитая в пути обходиться без подобного сопутствующего выходу на воду «душа».
Мысленно обратился к на-
шим дальневосточным авторам: вот на такой «микро» вам, навер-
ное, было бы не так тоскливо в шторм, не так мокро, не так без-
защитно! Да и камбуз в вашем походе был бы не лишним.
О работе с парусами, по-
мимо наблюдений о проводке, сделанных выше, позволю себе еще лишь одно дополнение. Для меня, человека, который всю со-
знательную жизнь провозился со спинакером, наличие генакера на яхте – лишний повод обратить на нее внимание. Ведь ставить и убирать генакер удобнее, настра-
ивать его проще, маневрировать с ним легче. Для лентяя – сплош-
ное удовольствие! Если кому-то претит работа со спинакером, то «Электру» надо заказывать именно в такой комплектации, с бушпритом и генакером. §
ОАО ЯЦ «Адмирал Ушаковъ»
ushakov@admiralushakov.ru Тел.: +7 (903) 727-58-72
42
ТЕХНИКА
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
Классно, прочно, недешево…
Алексей Даняев Упорство и трудолюбие северных соседей-финнов в достижении поставленных целей – сюжет саг, преданий и анекдотов; и что бы ни происходило в жизни – из года в год в Финляндии в заведенном однажды порядке на своих местах проходят выставки, флот-шоу и презентации новых моделей малых судов, где покупатель из России всегда получит самый заинтересованный прием.
43
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
Весь брутально-металлический Buster Pro XL ощетинился рыболовной оснасткой. Настоящего рыбака устроит даже минимальная защита от непогоды, предоставляемая узкой центральной консолью
Н
ичего не меняется в си-
стеме проведения биен-
нале новинок финского судостроения – Finnboat Floating Show, проводи-
мой среди островов архипелага Турку. Здесь посетителей традиционно окру-
жает радушие принимающей стороны – как организаторов из ассоциации Finnboat, так и участников – представи-
телей больших и малых судостроитель-
ных компаний, которые, собственно, и оплачивают несколько дней непре-
рывных «покатушек» для полусотни журналистов-экспертов из самых раз-
ных стран Европы и мира. И по всем канонам диалектики регулярность со-
бытия перерастает в качество теплого отношения к финской малотоннажной отрасли судостроения в целом. Но дли-
тельное отслеживание предложения продукции финской маломерной от-
расли дает возможность почувство-
вать, как колеблется его вектор в соот-
ветствии с тенденциями рынка.
Ликвидность и долговечность
Еще в прошлом году мы отметили вне-
запный поворот предложения в сто-
рону алюминиевых корпусов, более дорогих и трудоемких, чем пластико-
вые, но и заметно более долговечных, и потому перспективных для продажи во времена всеобщей покупательской прижимистости. «Мы не так богаты, чтобы покупать дешевые вещи…». К дружной компании металлобрендов, оканчивающихся на -er (Silver, Buster, Faster) теперь примкнул, казалось бы, прежде навеки пластиковый Yamarin с модельной серией Cross, а также но-
вички на Флотинг-шоу – высокотехно-
логичные X.O. (о них упомянем далее в части «Хай-тековые «лошадки»). Сопоставить близких по размеру конкурентов было особенно инте-
ресно в течение одного дня на одной и той же воде. В тестовую «обойму» попали два Buster Pro – Lx и XL, два Yamarin Cross – консольный и «боу-
райдер» и Silver Wolf. Все близкой Высокобортный Silver Wolf можно смело номинировать на самую универсальную потребительскую лодку этого бот-шоу
ТЕХНИКА 44
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
длины, популярной у массового по-
требителя – 5.1–5.3 м, примерно одинаково легко управляются и дер-
жатся на волнении, но отличаются компоновкой, «заточенной» под при-
менение разной степени универсаль-
ности. Что интересно, представители всех трех брендов как под копирку заявляли о том, что цена их продук-
ции пожалуй несколько завышена (относительно чего?), но она обеспе-
чена богатой стандартной комплекта-
цией, в которую не включен разве что картплоттер, поскольку в отношении этого устройства вкусы потребителей обычно сильно расходятся.
Оба «Бустера» серии Pro нарочито грубоваты в линиях и неприкрытом блеске металла, но к качеству исполне-
ния это не относится – оно как всегда на высоте, так же как и эсклюзивные фитинги и дельные вещи. Но того комфорта, что предоставляют лодки «обычной» серии, «профессионалы» уже не дарят. Центральная консоль с черной матовой панелью приборов стильна, но узка, за ее прямоугольным стеклом может полноценно укрыться от встречного ветра разве что води-
тель, а пассажиру рядом аналогич-
ной защиты уже не хватит. Довольно скромно и двухместное сиденье. Оно снабжено перекидной спинкой, что оценит рыбак-удильщик. Зато при цен-
тральной консоли борт полностью от-
крыт для работы и может быть обору-
дован релингом удвоенной высоты для Серии Yamarin Cross при всей утилитарности ее алюминиевых корпусов присущ особый спортивный шик
большей безопасности. Вообще, серия Pro предоставляет большое разнообра-
зие заказных вариантов исполнения. Lx под предельной «семидесяткой» достиг 31 уз, более крупный XL под 115 л.с. разогнался до 41 уз и на волне уже погрохатывал конструкциями.
Композитные двухконсольники Yamarin Cross и Silver Wolf, оба с пла-
стиковыми палубами, заметно более дружественны экипажу. За широким стеклом не дует, кресла снабжены от-
кидными подушками для установки в двух положениях, даже цветовые гаммы интерьера близки – гармонич-
ные сочетания оттенков черного и ша-
рового. Различия в нюансах. Борт у «Волка» сделан заметно выше, чем у чуть меньшей размером модели Fox, за ним ощущаешь себя увереннее в непо-
году. При этом доступ в кокпит прои-
грывает по сравнению с Yamarin – при-
дется перешагивать через стекло либо наступать на мягкие подушки, а спе-
циальная (и та не слишком удобная) ступенька устроена только в рецессе. Линии рундуков и консолей попроще, хотя качество отделки на высоте. Cross выглядит изящнее, конструктор Таммо Вуоярви не пожалел фантазии, а также применил эргономические наработки прежних пластиковых моделей – лодка получилась ладной и удобной. Но вот борт ее заметно ниже, чем у Wolf, от-
того бегущая навстречу вода выглядит ближе, и крен на повороте кажется сильнее. Впрочем, и двигатель на Cross был в 70 сил против 60 у Wolf, и ско-
рость 32 уз, а не 26. И многоцелевые лодки могут отличаться разной степе-
нью спортивности.
Хай-тековые «лошадки»
Особняком на выставке стоят суда, которые позиционируются чуть в сто-
роне от традиционных финских ценно-
стей – упорного следования однажды выбранной идеологии, а также надеж-
ности даже ценой ухода в некоторую кондовость. Они удивляют свежестью красивой идеи, стремлением довести ее до совершенства. В обзоре хельсинкской выставки мы писали про ряд алюминиевых ло-
док под маркой X.O., который за три года развития охватил несколько типо-
размеров, включая каютный вариант. Яркий идеолог серии – конструктор Сакари Матила, который совместно с Яном-Эриком Витала когда-то создал марку необычных сильнокилеватых РИБов Paragon, сейчас «ушедшую» к шведам. X.O. также отличаются за-
вышенной килеватостью (24°), мощ-
ным конструктивом с применением в нем склейки и отлично выдержанным минималистическим стилем в испол-
нении. Стильность доведена почти до абсурда: предлагается опция наклейки на борт декоративной пленки, имити-
ВЫСТАВКИ
45
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
Самые инновационные лодки события – X.O. Высокие мореходные качества в них сочетаются с оригинальной конструкцией и выверенным минималистическим дизайном
Marino APB 27 в исполнении «тендер» (справа) получен переработкой предыдущей рубочной версии и унаследовал большую часть примененных в ней новаторских решений
рующей углетканевый стеклопластик (это на алюминиевой-то лодке!). Экстремально высокая килева-
тость сильно повлияла и на стиль хода. Лодки X.O. практически не ле-
тают с волны высотой в борт, а проты-
кают ее, раскидывая фонтаны брызг. Вертикальный форштевень придает корпусу несколько курьезный, задор-
ный вид, когда судно легко проно-
сится поперек кильватерной волны тяжелого фотокатера при 40 узлах ходу. Есть и побочный эффект – на косых курсах эти лодки сильно ва-
лятся на борт, так что слабонервный пассажир в бурном море может не вы-
нести подобного аттракциона. Расход топлива тоже повыше, чем у более традиционных корпусов. Открытый X.O. 240 с 250-сильным Evinrude на полном ходу в 41 уз «уедает» 80 л/ч (т.е. 2 л/милю), а на крейсерском ходу в 30 уз расход снижается «всего лишь» до 1.7 л/милю. Зато главная задача, поставленная перед судном – вернуться домой при любом состоянии специфицированного района плава-
ния – будет гарантированно выпол-
нена. Впрочем, каютный X.O. 270 RS с 300-сильным стационаром Volvo Penta при всей неординарности характери-
стик ведет себя значительно солиднее и на крейсерском ходу потребляет уже менее литра топлива на милю.
Еще один «экстремал» – Marino APB 27. Он уже не раз отмечен в жур-
нале по сумме высокотехнологичных конструкторских решений, в числе которых электропривод перемеще-
ТЕХНИКА 46
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
ния значительных по площади пане-
лей рубки и кокпита, что существенно трансформирует общее расположение катера, а также нетипичный для «се-
мейного крейсера» широкий и мягкий привальный брус. На этот раз 27-фу-
товое судно обрело открытую компо-
новку разъездного катера-тендера с центральной консолью и обширной тиковой палубой для расслабленного досуга под лучами жаркого солнца. Необычному судну полагается нети-
пичное же применение.
Магия бренда и ножницы бюджетности
Отчетливо выделилась на выставке и группа «консерваторов», тех, кто пред-
почел путь малых перемен, балансируя на лезвии предельно высокой рента-
бельности. На них работают хорошо раскрученная марка и добрая репута-
ция, а продаваемые суда достаточно дороги, чтобы успешно спланировать финансовый год. Нюансы перемен во внешности, компоновке и оборудо-
вании кажутся несущественными, но «квалифицированный пользователь» хорошо их видит и всегда пользу-
ется моментом, чтобы обновить свой флот. Новая Targa 32 в своем размере стала чуть моднее выглядеть (совре-
менная тенденция к чистому геоме-
тризму линий), за счет модификации корпуса стала чем-то удобнее в обу-
стройстве помещений, взяла на борт последние новинки от Volvo Penta. В У новой версии Targa 32 немного осовременен внешний вид, добавлено комфорта помещениям, но суть бренда осталась прежней: мощный мореходный катер в традици-
онном скандинавском стиле
Bella 9000 предложила необычное для «хардтопа» решение: кормовую спальную каюту с отдельным входом
ВЫСТАВКИ
результате – те же узнаваемые формы, проверенные ходовые качества и вы-
сокие оценки международной прессы. Коллега-журналист из Норвегии безо-
говорочно отнес Targa к «лодке шоу», и вряд ли стоило ждать от скандинавов-
мореходов иного выбора.
Как известно, спрос на суда верх-
него ценового диапазона относительно стабилен и в России, и представленные финнами крупногабаритные новинки отчетливо ориентировались на восточ-
ный сектор рынка. Среди них наряду с «Таргами» – Grandezza-39 и -27, Minor Offshore 36 и Bella 9000, анонсировав-
шаяся как первый «гибрид» в семей-
стве Bella, но по каким-то причинам пришедшая на тесты в обычном, ди-
зельном варианте. В целом можно от-
метить, что, демонстрируя способность строить суда «представительского» класса, финские строители не мелочатся и вкладываются по полной программе, даже если делать скидку на специфич-
ность северного дизайна, часто не до-
стигающего высот, скажем, итальянцев. В моде комбинации серых оттенков, матовый орех в отделке светлых про-
сторных интерьеров и прямые чистые линии в деталях обстройки. В сочета-
нии с проектной и технологической дотошностью производственников, передовые устремления «консервато-
ров» дают качественный результат: по-
купатель получает вещь, которая будет служить долго и верно, а любители бы-
строй престижности пускай ищут себе партию среди более гламурных имен.
Нельзя не отметить новаторство Раймо Соннинена, регулярно продви-
гающего под маркой Bella нетрадици-
онные и оригинальные конструктив-
ные решения. Вот и девятиметровая Bella 9000, несмотря на неудачу те-
ста электропривода, оказалась очень необычным «хардтопом», пусть не с гибридным двигателем, зато с гибрид-
ной компоновкой: со сдвижной дверью у водителя и второй спальной каютой с отдельным входом, которая разме-
щена не как принято – под настилом 47
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
салона, а в самой корме, где простор-
нее. Правда, привод винта возможен при этом только через наклонный вал. Это настоящий семейный крейсер, ма-
лошумный и неспешный – максималь-
ная скорость около 26 уз.
Понятное дело, большие лодки до-
роги, и конкурировать ценой с поль-
скими и эстонскими верфями финские смогут едва ли. В отличие от шведов и норвежцев, перемещать производства на менее дорогостоящие площадки финны не торопятся. Кроме того, не-
которые участники шоу с их доброт-
ной продукцией просто не охвачены представительством в России, как, на-
пример, достаточно известные у нас TG-Boat, или те же высокотехнологич-
ные Marino.
Надо учитывать, что Finnboat Floating Show – принципиально мест-
ное в хорошем смысле событие, в нем участвует только действительно сде-
ланная в Финляндии продукция, и это ставит определенные ограничения на представительство бюджетных моде-
лей. Обычно у финнов получается так – либо красиво, классно и очень дорого, либо прилично, очень прочно и просто дороговато. Нормально и дешево, осо-
бенно с учетом нашей таможни – уже дается с усилиями. Или взять например лодки, позиционируемые в Суоми как «дачные крейсера», т.е. предназначен-
ные для специфической очень простой работы – возить своих хозяев на много-
численные частные острова с летними коттеджами. Лишенные разнообразных дополнительных опций, лодки отлично выполняют функции при малых вло-
жениях, но в качестве экспортной про-
дукции, оборудованные тем и этим, уже вылетают за планку бюджетности, как мы ее понимаем в России. К счастью, спектр предложения у финнов значи-
тельно шире и одной бюджетностью не исчерпывается, а значит, их лодки всегда найдут своего владельца. §
Minor 36 как альтернатива традиционному всепогоднику Targa – чуть манернее, чуть спортивнее, но ставка сделана на заслу-
женную честь марки
Реклама
ТЕХНИКА 48
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
Н
асколько успешным по-
лучается результат такого сотрудничества – вопрос открытый. Далеко не каждый заказчик обла-
дает достаточной компетентностью, которая даст строителю возможность, не нарушая правила «клиент всегда прав», в полном объеме удовлетво-
рить и требованиям судостроительных стандартов, и возможностям верфи. Бывает, что и конструктор, следуя кли-
ентским прихотям, настолько отходит от принципов хорошей практики, что продукт их совместного творчества оказывается малопригодным для ре-
альной эксплуатации и не подлежащим перепродаже.
Но нередки и счастливые альянсы интересов, когда опытный в морепла-
вании и технологически подкованный заказчик четко знает, что хочет полу-
чить, а строитель оказывается неспеси-
вым и трудолюбивым – и при полном «непротивлении сторон» рождается судно, которое обретает неповтори-
мые черты, не противореча ни здра-
вому смыслу, ни судостроительному опыту. И мы говорим: родился шедевр конструкторской мысли, невольно и справедливо причисляя к его творцам и самого судовладельца.
Катер Nord Star 28, демонстриро-
вавшийся еще на февральском Бот-
шоу Vene – пример внимательного от-
ношения конструкторов к выявленным Алексей Даняев В стремлении привлечь и удержать клиента верфи часто отходят от работы «на склад» и готовы идти на прямое сотрудничество, самым внимательным образом претворяя персональные пожелания даже тогда, когда технологические возможности для этого ограничены.
«Ракета» класса Super Sports
ИЗ ЭКСПОНАТОВ FLOATING SHOW
49
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
трендам спроса. Стоило «обычному», непрофессиональному потребителю проявить повышенный интерес к «морским джипам» – под его запросы была подготовлена специальная про-
гулочная модификация судна с улуч-
шенной обитаемостью и высокими скоростными качествами, получив-
шая индекс «Super Sports». Nord Star 28 Super Sports стал одним из замет-
ных явлений на прошедшем Флотинг-
Шоу, в немалой степени из-за смелого PR-хода компании-строителя Linex Oy, вынесшей на корму судна его эффект-
ное название кириллицей «РАКЕТА». С одной стороны, этим обозначилась национальная особенность заказчика (ну какой же русский не любит «заря-
женной» техники?), с другой – прямой и переносный смысл названия поня-
тен для лингвистически подкованных гостей-журналистов.
В том, что катер действительно бы-
строходен, сомнений не возникало. Справочный листок экспоната сви-
детельствовал: в не самом крупном серийном 9-метровом корпусе уста-
новлена пара дизелей по 350 л.с. (стан-
дартная версия моторизации преду-
сматривает только не более 400 л.с. общей (!) мощности). Представители верфи охотно демонстрировали же-
лающим моторный отсек. Два агре-
гата Mercury QSD объемом по 4.2 л каждый встали в корпусе компактно, лапа к лапе. Возможно, именно из-за требования такой плотной упаковки Во внешнем облике и интерьерах гармонично сочетаются светло-шаровый блестящий пластик и матовый тик
Вход в центральную каюту расположен не традиционно – прямо под «штурманским» креслом у левого борта
ТЕХНИКА 50
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
машинного отделения строитель из-
менил традиционным для него Volvo Penta. Как отнесется к такой высокой энерговооруженности корпус?
Как рассказал идеолог проекта и по-
томственный владелец верфи Оли Лин-
дквист, конструкцию пришлось дора-
ботать. Пластиковые корпуса Nord Star и прежде строились с достаточным за-
пасом прочности, но здесь уверенность в надежности должна была превысить стопроцентную, для этого в конструк-
цию внесли необходимые изменения. Кроме того, увеличение запаса рас-
полагаемой мощности как правило тянет побочные заботы: приходится работать над компоновкой машин-
ного и рулевого оборудования, вибро-
шумоизоляцией, увеличивать запас топлива. Все это вещи взаимовлияю-
щие, и их грамотная увязка составляет непростую инженерную задачу. Неда-
ром водоизмещение в результате вы-
росло более чем на тонну. Выскажем нескромную мысль: едва ли удалось бы решить такую задачу «на отлично», не обладай верфь огромным опытом и массой решений в рамках концепции «морского внедорожника», наработан-
ных десятилетиями.
Не устроила «ракетовладельца» и обычная компоновка серийных моде-
лей. В корпусе такого размера, как пра-
вило, удается разместить одну полно-
Носовая каюта компактна, зато совсем рядом камбуз, слева у входа
Чтобы кок не скучал за работой, у него есть «окошко» в салон
ИЗ ЭКСПОНАТОВ FLOATING SHOW
Теперь Nord Star 28 HT, получил полно-
ценную кормовую каюту больших размеров, с отдельным входом. Кресло штурмана, под которым открывается спуск в каюту, оборудовано механизмом подъема, под ним раскрываются две дверки и трап вниз. В кормовой каюте, высота которой стала заметно больше за счет более низкого расположения спальных мест, при необходи-
мости могут разместиться на ночлег трое. Увеличенная высота при входе позволила разместить пуфик, а под ступеньками трапа поместилась пара навесных шкафов. На кормовой переборке есть место для зеркала и ночной подсветки, а дневной свет из двух иллюминаторов в стенках рубки добавляет простора
51
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
Данные бортового компьютера впечатляют! Катер с двумя Mercury QSD 350 и поворотно-откидными колонками BRAVO III с передаточным числом редуктора 1.65:1, полностью загру-
женный развил на испытаниях скорость 48.8 уз (91 км/ч) в идеальных условиях. При типичной скорости 42 уз (78 км/ч) расход топлива составил 1.3 л/км, а на крейсерской 33 уз (62 км/ч) расход топлива – 0.91 л/км. Несложные подсчеты говорят: при емкости бака 700 л дальность хода составит 800 км
Двухмоторная установка плотно «упакована» под самоподъемной крышкой отсека
ценную спальную каюту с санузлом и одну дополнительную, с доступом из носовой каюты либо через поднимаю-
щийся настил салона. Это воспринима-
ется нормально, если путешествовать одной семьей с детьми или же не ис-
пользовать судно такого размера для длительного крейсирования. Видимо, в планы заказчика входило выжать из компоновки все возможное. Он потре-
бовал сделать отдельный вход в «ма-
лую» спальную каюту, такой, чтобы доступ в нее не тревожил гостей салона – и конструкторы пошли на нетради-
ционный шаг: разместили вход в цен-
тральную каюту под «штурманским» сиденьем у левого борта, достаточно удобный в пользовании для человека нормальной комплекции. Под про-
дольным диваном салона по левому борту логично образовалось «сидячее» место каюты с увеличенной до одного метра высотой, и далее к правому борту в каюте достаточно высоты и освещенности, чтобы пребывать в ней не только на стоянке ночью, и на днев-
ных переходах.
Не пропало и пространство под штурманской «консолью» спереди. Туда строители поместили компакт-
ный камбуз с плитой, мойкой и запи-
раемыми шкафами. Для того чтобы визуально расширить рабочее про-
странство камбуза, пришлось вырезать «окошко» в переборке салона. В ре-
зультате – все помещения имеют пря-
мой и непосредственный доступ в лю-
бой момент путешествия. Некоторая их стесненность – естественная плата за скромность общих размерений, но согласимся: задаваясь задачей полу-
чить просторный, при этом быстро-
ТЕХНИКА 52
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
«RANGE Marine» – эксклюзивный дистрибьютор,
«RANGE Marine» – эксклюзивный дистрибьютор,
Москва, +7 (495) 973-72-45; www.nordstarpatrol.ru; offi
ce@nordstarpatrol.ru
Москва, +7 (495) 973-72-45; www.nordstarpatrol.ru; offi ce@nordstarpatrol.ru
«NORD BOAT» – региональный дилер, Санкт-Петербург, +7 (812) 952-79-50; www.nordboat.ru; info@nordboat.ru
«NORD BOAT» – региональный дилер, Санкт-Петербург, +7 (812) 952-79-50; www.nordboat.ru; info@nordboat.ru
ходный круизер – на какие мощности дорогостоящих двигателей пришлось бы выйти и какое водоизмещение в конце концов получить?
По-спортивному минимальным и вместе с тем изящным было и цвето-
фактурное решение проекта. Люби-
мый шведами (семья Линдквистов – шведского происхождения, хотя и живет издавна в финской Кокколе) светло-шаровый цвет рубки логично сочетается с черным идеально ров-
ным бортом и теплым тиком палуб-
ных настилов. В интерьерах то же соседство оттенков серого глянца в пластике с матовой фактурой тиковой обстройки и сияющим хромом ме-
таллического оборудования. Модный минимализм успешно влился в «анти-
кризисные предложения» дизайнеров, он используется финнами сейчас «по полной программе». Интересно, что привычные для многих бортовые ил-
люминаторы у «Ракеты» Nord Star 28 отсутствуют – по соображениям безо-
пасности в штормовых условиях.
Запущенные двигатели еле слышны, и далее, несмотря на набираемые обо-
роты, характерный волнообразный гул спарки не мешает спокойному раз-
говору в рубке. Рулевая гидравлика и электропривод рычагов «газа» делает управление шеститонным катером таким легким, как будто движения штурвала слушается небольшая спо-
койная моторка, но оглядываясь на всякий случай по сторонам, пони-
маешь: тебя слу-
шается мощное сооружение раз-
мером с автобус, и ты находишься под его надежной защитой. Разве-
денную идущими рядом катерами попутную волну «Ракета» обрабаты-
вает мягко, лихо кренясь при этом, но совсем не зарыскивая в стороны. Нетрудно заставить катер следовать вдоль самого гребня, чтобы вода гулко шипела под скулой у накрененного борта, а можно полным ходом вольно пересекать расходящиеся кильватер-
ные следы, ощущая лишь мягкий на-
стойчивый толчок при подлете.
На прямом курсе с ускорением до-
бавляем газу до «полной ручки». На-
встречу летят лесистые берега шхер, обороты достигают максимальных 3800 об/мин, а на экране картплот-
тера цифра скорости замирает на зна-
чении 48.1 уз. Дисплей расходомера демонстрирует значение в 1.8 л/милю, т.е. литр на километр пути – вполне скромно для такого «заряженного» аппарата, особенно если сравнивать с многолитровыми американцами. Представитель завода уверяет, что с подобранными винтами и налегке ка-
тер сможет догнаться до 50 уз, и не ве-
рить ему нет оснований. Хотя балли-
стических ракет у финской армии, как известно, нет, толк в ракетостроении они все же знают. §
«Ракета» в полном боевом снаряжении
Nord Star 28 Super Sports
Длина наибольшая, м 9.3
Ширина корпуса, м 3.1
Килеватость на транце, град.18
Пассажировместимость, чел.8
Мощность двигателей, л.с.
2350
Водоизм. порожнем, кг 5500
Максимальная скорость, уз.48
ИЗ ЭКСПОНАТОВ FLOATING SHOW
53
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
5
3
5 (239) сентябрь-октябрь 2012
«КиЯ»
Понтонные алюминиевые лодки производства канадской ком-
пании Princecraft постепенно завоевывают мир. Они прекрасно подходят для отдыха на воде или рыбалки. В Канаде и США понтонные лодки сейчас занимают 40% всего личного водного транспорта. Конструкция этих лодок простая и надежная – два баллона и сверху площадка с мягкими диванами и постом управления, прикрытая легким тентом от солнца и непогоды и защищенная высокими бортами по краям. Комфортные диваны и кресла в со-
четании с абсолютно ровной палубой обеспечивают прекрасный круговой обзор, позволяющий любоваться реалиями местных окрестностей. Сплав алюминия Н36 оказался наилучшим материалом для производства данных лодок, считают инженеры фирмы Princecraft (штаб-квартира в Квебеке, Канада). Производство этих лодок-понтонов было налажено в 1992 году по многочисленным просьбам потребителей продукции Princecraft. Рынок требовал простое, но при этом надежное, прочное, комфортное плавучее средство. При этом обладающее универсальностью – как для любителей установить двигатель помощнее и промчать с ветер-
ком, так и для сторонников неторопливой езды или рыбалки, в компании друзей или всей семьей. Для достижения данной цели была выбрана простая идея: широкая палуба, площадка на двух поплавках-понтонах плюс подвесной мотор. Такая компоновка дает хорошую грузоподъ-
емность, маневренность, а ровная палуба – возможность самых разнообразных вариантов размещения диванов и кресел. Лодка-
понтон имеет низкую осадку, но при этом хорошую стабильную остойчивость при движении на волнах.
Более 300 сотрудников Princecraft участвуют в процессе изготов-
ления лодок в Канаде. Они создают лучшие понтонные лодки для энтузиастов отдыха на воде. Каждый поплавок-понтон проверя-
ется на герметичность, имеет несколько независимых камер. Они усилены V-образным килем для защиты понтона и возможностью швартовки носом в берег. Палуба-площадка уложена крепкими прессованными досками и покрыта водонепроницаемым ковро-
вым покрытием. Ширина палубы у всех моделей Princecraft стан-
дартная и составляет 2.6 метра (специально для России Princecraft изготавливает все понтоны шириной 2.5 метра, что не превышает максимально разрешенного значения, соответственно, никаких сложностей с транспортировкой за обычным автомобилем не возникает). Благодаря абсолютно ровной поверхности достигается наилучшая планировка большого и разнообразного количества сидячих мест. Да, и при перемещении пассажиров с борта на борт конструкция двух поплавков, жестко скрепленных с палубой, не дает больших кренов и раскачивания. Для безопасности палуба всех моделей понтонов Princecraft огорожена высокими бортами с дверцами для посадки. Перила из анодированного алюминия ши-
риной 3 см повышают безопасность. Посадка производится через передние, задние или боковые ворота. Princecraft – лидер в области безопасности. Благодаря тща-
тельному контролю качества на каждом участке процесса сборки эти понтонные лодки стали эталоном для многих других произво-
дителей понтонов.
В производстве Princecraft шесть серий лодок – от недорогих, но практичных понтонов серии VECTRA или компактных электро-
понтонов BRIO до роскошных понтонов топ-серии SVX.
Так получилось, что географически мы большей частью находимся на тех же самых параллелях, что и Канада. Ее клима-
тические условия практически идентичны российским. Поэтому понтонные лодки, произведенные в Канаде, идеально подходят для использования на наших реках и озерах. Прочный и стойкий к коррозии сплав алюминия Н36, широкий модельный ряд, наличие полного набора тентов, рассчитанных на самые разные погодные условия, внушительный перечень до-
полнительных опций – вот лишь несколько аргументов в пользу эксплуатации понтонов канадской компании Princecraft на много-
численных акваториях нашей страны. Продвинутые любители от-
дыха на воде по достоинству оценят их надежность, планировку, комфорт и разносторонние возможности.
Понтоны PRINCECRAFT из Канады – комфортный и разносторонний отдых на воде
Серия VECTRA. Обратите внимание на алюминиевые понтоны серии Vectra. Это удобные и высокопроиз-
водительные понтоны за умеренную цену. Они оснащены внушительным списком опций, которые соответ-
ствуют самым высоким стандартам.
ООО «Коррект Крафт Рус» – официальный дистрибьютор понтонов для отдыха на воде производства компании PRINCECRAFT, Канада
+7 (495) 491 19 74, +7 (926) 223 06 23, www.princecraft.su, info@correctcraft.ru
ПОНТОНЫ ДЛЯ ОТДЫХА НА ВОДЕ
Серия SVX. Мечтаете управлять роскошной, стильной, мощной и удобной понтонной лодкой из алю-
миния? PRINCECRAFT предлагает понтоны серии SVX с их индивиду-
альным внешним видом и ультра-
спортивными характеристиками!
Серия VERSAILLES. Широкий выбор алюминиевых понтонов и полный набор стандартных опций! Серия Versailles – исключительные характеристики, превосходная управляемость, стиль и комфорт на воде!
Серия VANTAGE. С полностью об-
новленным дизайном, любая модель из серии Vantage – это алюминиевый понтон, построенный в расчете на долговечность, удобство и простоту в использовании, чтобы Вы могли полностью расслабиться.
53
ТЕХНИКА 54
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
Come stai, Ломбардия?
ВЫСТАВКИ
Зеркально-черный красавец от NeedYacht – маленькой семейной верфи из Кремоны
Италия в обыденном сознании ассоциируется с историческим и культурным достояниям человечества, а также несравненной средиземноморской кухней. Но говоря о северных областях этой страны, нельзя не принимать во внимание их мощный индустриальный потенциал. С
ами итальянцы считают своих северян трудоголи-
ками, что очень их харак-
теризует с учетом скидки на общую присущую нации расслабленность и способность полу-
чать удовольствие от самого неспеш-
ного хода жизни. Впрочем, Европе сей-
час не до отдыха – кому вытягивать из посткризисных трясин ее неразумные окраины как не промышленному цен-
тру? Держись ближе к заводской трубе – не пропадешь, гласит мудрость вре-
мен развитого социализма, и созна-
тельные итальянцы-северяне изо всех сил поддают жару в своих топках.
Малое итальянское судостроение распределено по всем просторам Апен-
нин, но как утверждает президент об-
ласти Милано Гуидо Подеста, четверть его продукции производится в провин-
ции Ломбардия (с ударением на «и», как здесь принято произносить). Для развития отрасли местные власти ак-
тивно помогают бизнесу. Так, в мае Милан поучаствовал в организации небольшого бот-шоу MIDRO, безвоз-
мездно предоставив ему зеленоватую гладь городского водного стадиона Idroscala, где представители россий-
ского бизнеса оказались желанными гостями наряду с представителями не-
скольких динамично развивающихся стран, которые принято называть уве-
систым именем BRIC. «MIDRO» – это оригинальный каламбур из двух слов: «Милан» и «гидро» как символ водной направленности события. Как пояс-
нил Подеста на пресс-конференции, итальянцы знают толк в товаре для здорового и красивого образа жизни, спрос на который быстро растет в странах BRIC, в отличие от Европы, более озабоченной судьбой зоны евро и упреками «зеленых», всемерно огра-
ничивающих давление обывателя на западную природу.
«Мы сами идем к людям, чтобы по-
казать им, как можно отдыхать – ве-
село и экологично», – так пояснил цель выставки представитель ассоциации 55
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
итальянских судостроителей UCINA Пьеро Форменти. С чего бы им не от-
дыхать на воде весело, когда местные правила требуют наличия водитель-
ской лицензии и регистрации только для судов более 10 м длиной и под мо-
тором мощностью более 40 л.с.? Для меньших по размеру требуется лишь страховка да документ о соответствии нормам безопасности ЕС. Но суперяхт здесь и не держат. Ломбардия – край неморской, основные судоходные воды провинции сосредоточены в реке По и в нескольких чрезвычайно красивых горных озерах, среди которых извест-
ное многим нашим водномоторникам озеро Комо, где обитает живая легенда «Формулы-1» Ренато Молинари.
Экспозиция бот-шоу включала не-
сколько понтонов с рядами катеров и моторных лодок, а также короткую «улицу» из стендов производителей вспомогательного водного товара. Часть экспонатов, такие как линейка «пакетных» РИБов Selva, внешне и конструктивно были вполне традици-
онными, оригинальность идей других заслуживает быть отмеченной на на-
ших страницах. Кухня – кухней, но и в судостроении итальянцы все же пре-
бывают в мировом авангарде.
К примеру, интересно новаторское применение льна в качестве армирую-
щего материала для слоистых пласти-
ков вместо привычного стекловолокна. «Льняные» корпуса служат так же, как и обычные стеклопластиковые, но ути-
лизируются значительно проще, ведь после их сжигания на мусороперераба-
тывающем предприятии масса твердого остатка минимальна. С той же целью поддержания чистоты природы пред-
лагают листовой заполнитель для трех-
слойных конструкций, изготовленный из натуральной пробки. Или вот дру-
гой необычный материал – «гибкий мрамор», применяемый для отделки интерьеров фирмой Regolo Style. Это пластины тонко нарезанного натураль-
ного камня различных цветов, которые наклеены на волокнистую монтажную подложку. Их можно гнуть как обыч-
ную тонкую фанеру, а прочны они на-
столько, что на листе гибкого мрамора, положенном между двух опор, можно безбоязненно сидеть. Компания из-
вестна сотрудничеством с такой имени-
той маркой, как Azimut-Benetti, а также она оборудовала лайнер Costa Crocere.
Внимания заслуживала пара ма-
леньких лодочек-картопов Marine Cart простой конструкции, но с хо-
рошо оборудованными местами для седоков. Одна из них, с 10-сильным подвесником на транце, выглядела вполне обычно, но вторая интриго-
вала и вызывала желание прокатиться. Она была снабжена электромоторчи-
ком Torqueedo с непривычно большим винтом и оригинальным тросовым приводом руля. Хозяин предупредил, что с «сектором газа» надо обходиться осторожно. Действительно, миниатюр-
ный его рычажок ходил очень легко, но главное – лодка-катамаран под 4-ки-
ловаттным мотором скачком выхо-
дила на глиссированаие и под тихое жужжание и плеск носилась со скоро-
стью около 30 км/ч. Желающих про-
катиться по воде в жаркий день было предостаточно, поэтому неподалеку у розетки постоянно заряжался смен-
ный аккумулятор. Отличная пляжная игрушка, жаль недешевая – около 6000 евро без двигателя. Чтобы получить наилучшие характеристики, изготови-
тели пошли на максимальное облегче-
ние конструкции и применили для кор-
пусов лыжную технологию. Обшивка образована плоскими трехслойными заготовками из эпоксидного стекло-
пластика с пенопластовым заполните-
лем, собрана на герметике и заклепках, но благодаря округлым декоративным накладкам из формованного термопла-
ста лодочка не выглядит примитивной.
Еще одна идея, которая витала в воз-
духе с самого момента рождения РИБа как класса, но все не находила достой-
ного способа реализации, была нако-
нец воплощена находчивыми ломбар-
дийцами. Речь о лодке с прозрачным корпусом. Надувнушка с именем Sea Sight («вид на море») длиной 2.5 м вы-
глядела на плаву как будто состоящей из одного светло-серого баллона без днища. Заключенный в нем жесткий корпус был целиком отформован из ли-
ста лексана, говоря по-нашему – поли-
карбоната толщиной 6 мм, достаточно стойкого к царапинам, но довольно Sea Sight, она же Vista Mare –
надувная лодка с невидимым днищем
Marine Cart – пожалуй, самый маленький глиссер с электроприводом
ТЕХНИКА 56
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
гибкого – под ногами он заметно «по-
игрывал», поэтому строители ограни-
чили режим движения лодки плава-
нием под 2-сильным моторчиком. Тем интереснее было неспешно разгляды-
вать зеленоватую водяную толщу и проплывающие внизу камни дна. Зато автор может авторитетно заявить: сплошной проход воздушных пузырей вдоль продольных реданов имеет ме-
сто уже начиная со скоростей чистого плавания. Конструктор Тито Тегас рас-
сказал, что предназначал прозрачную лодку в первую очередь в качестве бортовой шлюпки для крупных яхт, поэтому не особо задавался проблемой поддержания днища в хорошем состоя-
нии, хотя при общем применении она неизбежно встанет в виде ежесезонной борьбы с царапинами и обрастанием.
В целом же поликарбонат – очень стойкий к механическим и химическим воздействиям материал, и широкое его применение для лодочных корпусов ограничивает только высокая стои-
мость формовочного оборудования и необходимость выпуска больших серий для окупаемости производства. В рас-
ширении партий, а значит, снижении стоимости ему смогли бы посодейство-
вать и наши изготовители надувных лодок, заинтересованные в поставках таких днищ.
Не стоит полагать, будто ломбар-
дийцы умеют делать только водопла-
вающую мелочевку. На воде стадиона красовались и очень серьезные катера вроде зеркально-черного NeedYacht или презентабельного каютного макси-
РИБа под маркой Fly Boat. Здесь при-
сутствовал и Паоло Молинари – брат известного гонщика и продолжатель семейного дела в качестве владельца компании Airon Marine, производящей эксклюзивные моторные яхты.
Итальянцы знают толк в товарных свойствах дизайна и умеют применять его к самым разным техническим объ-
ектам, достигая непревзойденных ре-
зультатов. Обсуждению специфики ра-
боты промышленного художника была посвящена вторая часть выставки MIDRO, которая прошла на живопис-
ных берегах озера Комо. Как охаракте-
ризовал его председатель ассоциации дизайнеров-текстильщиков Фульвио Альвизи, «Комо – озеро идей». В 50-е здесь морской дизайн родился как про-
мышленная отрасль. Доказательством его серьезности и состоятельности стали выступления нескольких масте-
ров по приданию формы и внедрению души в серийную продукцию верфей.
Приятно удивило, насколько ита-
льянские дизайнеры, казалось бы, ставящие превыше всего критерий внешней декоративности своих изде-
лий, понимают важность общеинже-
нерного подхода к разработке про-
ектов судов. Дизайнерское отделение Миланского политехнического инсти-
тута готовит специалистов широкого профиля, разбирающихся во всем раз-
нообразии технических задач, которые встают перед проектантом, пусть и не на доскональном уровне. При отделе-
нии действует лаборатория судостро-
ения, в ней студенты доводят идеи до практической реализации на опытных образцах. Как подчеркнул Умберто Фельчи, руководитель компании Felci Yacht Design, дизайнер по интерьерам обязан ходить на яхтах, чтобы не де-
лать грубых ошибок в работе и быть в состоянии увязать художественный замысел с реальностью конструктив-
ного исполнения. Другой мастер сво-
его дела, дизайнер Ивана Порфири обратила внимание присутствующих на то, что работа промышленного ху-
дожника в принципе малоприбыльна, но интересна, поэтому ей могут зани-
маться либо очень обеспеченные, либо очень независимые по натуре люди. К ней надлежит относиться как к мис-
сии, заданию для себя, и не требовать того же от других. Интересно обозна-
чил свою позицию дизайнер компании Sanlorenzo Yachts: «У классического су-
достроения слишком сухой понятий-
ный язык, заимствованный из бри-
танской традиции мореплавания. Его необходимо расширять для того, чтобы привлекать в ряды судовладельцев-
любителей новых людей».
Стремление итальянских конструк-
торов строить лодки по принципу «от восприятия» в конце концов дает ре-
зультат: они влюбляют в себя с пер-
вого взгляда. Согласимся, это важно не только для успешных продаж – ведь владельцу предстоит проводить на борту многие дни, и все это время он должен чувствовать себя счастливым. §
А. Д. Фото автора
Компания Regolo Style готова поставлять эксклюзивные отделочные материалы вместе с оригинальными идеями по их применению
Гуидо Подеста, президент провинции Милано, лично презентовал выставку международной прессе
ВЫСТАВКИ
Морские дизельные двигатели Vetus
Линейка дизельных двигателей мощностью от 12 до 231 л.с. отличаются моделями базовых силовых агрегатов и целе-
вым назначением. Более мощные двигатели имеют одобрение РРР. Голландская сборка, простота в установке и надеж-
ность в эксплуатации, большой ресурс.
Полный ассортимент комплектующих и вспомогательного оборудования для установки и экс плуатации: дистанционное управление, валопроводы, муфты, гребные винты, выхлопные системы, фильтры-сепараторы, контрольные при боры и многое другое под одной торговой маркой – Vetus.
Каталог и контактные данные дилеров на сайте www.vetus.ru
VWC4500
RC серия
HWC2200
Anchormax™
HRC8VWC1500
Реклама
VWC1500
VWC3500
ТЕХНИКА 58
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
Возьмите
друга на
рыбалку
Любой рыболов-любитель знает примету: сразу два спиннингиста в небольшой лодке – это к пробле-
мам. Разойтись в тесном кокпите со снастями непро-
сто, приходится использовать каждый квадратный дециметр площади. Лидер в производстве алюми-
ниевых лодок и катеров петербургская компания «Спортсудпром СПб» предложила выход из этой си-
туации – новую экономичную модификацию лодки NorthSilver PRO 490 с открытым носовым кокпитом. Версию этой моторки с традиционной носовой палу-
бой мы тестировали в №238, а теперь компания выпу-
стила модификацию для тех, кто желает получить еще больше комфорта на воде. Два спиннингиста смогут получить в лодке максимально возможную свободу действий, оставаясь в равной степени защищенными высоким металлическим бортом.
В новой версии лодки сохраняются все опции «палубного» варианта. Есть стационарный топливный бак (70 л), светодиодные лампы в ходовых и якорном огнях. Возможна окраска лодки в камуфляж.
58
59
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
ТЕХНИКА 60
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
LAUREL
LAUREL
элегия
элегия
морских вдохновений
морских вдохновений
Майкл Баро Как правило, о громких премьерах в заоблачном мире мегаяхт известно задолго до их спуска на воду. В худшем случае шум о любой престижной новинке разносится по гламурному миру в течение первых 6 месяцев плаваний очередной глянцевой конфетки. Но совершенно удивительная история произошла с 240-футовой красавицей Laurel, почти инкогнито спущенной на воду в 2006 году и на момент громкой публичной презентации, случившейся 26 декабря 2011 года, уже «намотавшей на винты» 115 000 морских миль и проделавшей при этом почти две кругосветки под флагом Каймановых островов. Ф
акт громадной секретности еще более невероятен для Америки, ведь рожденная в Сиэтле Laurel оказалась первой заказной мега-
яхтой в США таких параметров за последние 75 лет. Но ничего не попишешь – публичная история до сих пор умалчивает не только настоящие имена первых владельцев, но и оригинальную цену проекта. Доподлинно известно, что компания Fraser Yachts, нынешний хозяин это престижной игрушки, уступит красотку любому желающему за 79.5 млн. долларов или же сдаст в чартер по договорной цене.
Впрочем, все вышеописанные странности будут выглядеть несколько по-
нятнее, если обратить внимание на профиль создателя проекта – верфи Delta Marine Industries (www.deltamarine.com). Она расположена совсем неподалеку от знаменитого завода Boeing. Кстати, на праздничном фуршете по случаю публич-
61
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
ного представления яхты кто-то срав-
нил обе компании, напомнив, что и Boeing 787, и Laurel – это классические примеры американского инновацион-
ного мышления, где исчезают привыч-
ные каноны и на основе новых техно-
логий рождается завтрашний день.
Фото Bob Marchant, Martin Fine, Neil Rabinowitz, Thierry Ameller
ТЕХНИКА 62
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
Уже тот факт, что в кризисное время на Delta Marine успешно трудится почти 400 сотрудников, говорит о многом. Так же, как и биографические нюансы верфи, ведь ее история начиналась совсем не с суперяхт. В начале 60-х годов прошлого века, когда семья Джонс попробо-
вала силы в кораблестроении, о суперяхтах никто и не по-
мышлял – и первыми проектами верфи были небольшие быстроходные катера прогулочного класса. Затем Джонсы прославились на Аляске, где в суровых условиях Берин-
гова моря себя хорошо зарекомендовали чартерные и коммерческие рыболовные катера размером до 20 метров.
В середине 80-х верфь постепенно перепрофилирова-
лось на дорогой сегмент, но фамильные черты «работяг» Delta Marine присущи и корпусам в стиле luxury. В первую очередь это износостойкость конструкции, надежная ме-
ханика и доступность обслуживания.
По настоящее время на верфи выпущено более 800 судов, и за свою 50-летнюю историю несколько раз Delta Marine удостаивалась премий – «Лучшая моторная яхта года» и «Высшее техническое совершенство».
Теперь ясно, почему «день открытых дверей» загадоч-
ной Laurel все ждали с таким нетерпением.
Начнем с того, что корпус этой суперяхты, спроекти-
рованной Дональдом Старки, стальной, а вся внутреннее содержимое, включая палубы и рубки – из композита. Это первый в мире проект подобного рода, и каких-либо других аналогов среди мегаяхт пока нет. Композит не только облегчает вес судна, но и значительно практичнее в обслуживании. Яхта рассчитана на 14 пассажиров (пять гостевых кают разного цвета) и 25 членов экипажа. Судно оборудовано двумя дизельными двигателями Caterpillar, каждый мощностью по 2500 л.с. Круизная ско-
рость составляет 13 узлов (максимальная – 18), и авто-
номность плавания – 6000 миль (топливные баки вме-
щают 13 707 л солярки).
Проектируя Laurel, Дональд Старки попытался све-
сти воедино оптимальную гидродинамику, классический стиль, элегантный дизайн, максимальную эффективность работы двигателей, не забыв при этом про экзотические породы дерева и наисовременнейшую электронную на-
чинку. И это у него, конечно, получилось – потребление топлива тут значительно меньше, чем у судов такого же класса, а на яхте чувствуешь себя как дома. Конечно если ты миллионер или близкий к их духу «работяга», привык-
ший, что прислуга вроде есть, но ее не видно и не слышно.
VOLVO PENTA
ОБЯЗАТЕЛЬСТВО ПЕРЕД ПРИРОДОЙ
VOLVO PENTA отличается
www.volvopenta.ru
Получите второй год гарантии на Ваш двигатель
Уточните условия у Вашего дилера Volvo Penta или на сайте www.volvopenta.ru
Реклама
Требуйте при покупке катера с двигателями Volvo Penta
Конструкторы постарались избежать излишней броскости в отделке, но все три палубы стильны и хороши по-своему, а пять гостевых кают не похожи друг на друга.
Дизайн и цвет внутренних помещений мегаяты, комфортная мебель и пер-
воклассная сантехника напоминают лучшие проекты итальянских мастеров.
Если бы Laurel строилась в Европе, то стоила как минимум в два раза дороже. Но совместить в один кулак новейшие технологии, ходовые каче-
ства, изысканный дизайн и привлекательную цену в наши дни могут только американцы.
Поэтому не будем удивляться, если следующим инкогнито-владельцем кра-
савицы Laurel станет скромный русский визитер. §
с нами
легко!
64
ТЕХНИКА
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
В
этом году – главным хитом компании законно счита-
ется другой «пионерский» проект – «К43». Его смело можно назвать водным Rolls Royce для всей России, ведь если для от-
ечественных автомобилистов главный враг – естественно, дороги, то для пу-
тешествующих по стране яхтсменов и водномоторников основным «головня-
ком» является практически полное от-
сутствии рекреационной инфраструк-
туры, как на ВВП, так и в прибрежных водах. Немногие производители мото-
рок могут похвастаться возможностью пятисуточного автономного плавания с «пятизвездочным» комфортом по российской глубинке, а вот «К43», обо-
рудованная базовым двигателем Volvo Penta D3 110, способна без дозаправки пройти 885 морских миль. Правда, максимальная скорость яхты с такой силовой установкой составляет всего 11.5 узлов (в опционах для «К43» у верфи значатся и более мощные «воль-
вовские» движки – D4 180 и D4 260), но ведь и сам проект был задуман как водоизмещающий. Если переходить на поэтические аллегории, «Пионерку» без боязни можно сравнить с лучшими футури-
стическими произведениями начала 20 века. У конструкторов удачно полу-
чилось соединить достижения в обла-
сти гидродинамики с самыми смелыми дизайнерскими разработками.
Внешне яхта похожа на гоночный парусник с вертикальным форштевнем и кормой вельботного типа. Плюс ори-
гинальная двухуровневая надстройка с большой площадью остекления, и все это выполнено из современных материалов от лучших мировых про-
изводителей (например Riechhold и Norpol). Яхта рассчитана на путешествие Pioneer K43 –
футуристическая мечта
Продукция молодой московской верфи Pioneer Yachts (основана в 2004 году) на слуху уже три года, в первую очередь благодаря своему проекту Pioneer C54 – стильной скоростной композитной яхте, построенной словно для голливудских сценариев.
Pioneer Motor Yachts. 125212
Россия, г. Москва, Ленинградское шоссе, 39/7
+7(495)287-18-17, +7(985)200-93-97
www.pioneer-yachts.ru, info@pioneer-yachts.ru
65
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
восьми пассажиров (на дневной круиз можно взять на борт – двенадцать).
Кают на яхте две, гальюна тоже два. Салон и носовая ка-
юта (хозяйская, с гигантской двуспальной кроватью) объ-
единяются в гостиную. Здесь сразу же примечаешь высоту потолков – она чуть больше двух метров. Также обращаешь внимание на 100-процентную обзорность в ходовой рубке (за спиной у рулевого прозрачная стеклянная дверь) и со-
временный пост управления, оснащенный контрольной си-
стемой за всей электроникой и средствами связи. На «К43» все рассчитана на самого щепетильного клиента, вплоть до установки спутниковой антенны Iridium. К яхте прилагается весьма подробное «руководство поль-
зователя», которое позволит обслуживать «борт» самостоя-
тельно, что очень и очень важно на длительных переходах.
Вообще, в этом проекте много вещей задумано именно под автономность, даже есть такая мелочь, как дополни-
тельный кран для поступления забортной воды.
На сайте фирмы есть предметный конфигуратор, где можно самостоятельно и не спеша подобрать нужную ком-
плектацию и после этого рассчитать цену яхты.
Нет сомнений, что у этой красавицы – яхты найдется не-
мало почитателей. §
Тимофей Пухро
Основные данные: длина габаритная 13.0 м, ширина габаритная 3.63 м, высота борта на миделе –1.6 м, высота габаритная от ВЛ при полном водоизмещении – 3.2 м,
высота в каютах – 2.0 м. Водоизмещение полное – 6.5 т. Осадка при полном
водоизмещении – 0.8 м. Пассажировместимость – 8 чел. Число спальных мест – 4+2
ТЕХНИКА 66
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
Новые правила игры в
Новые правила игры в
Volvo Ocean Race
Volvo Ocean Race
Abu Dhabi с обломком мачты. Paul Todd/VOR
Иван Бидзиля Известно, что окончание одного гоночного сезона Volvo означает немедленное начало подготовки к следующему. В этом году, задолго до решения вопроса о победителе нынешних соревнований менеджмент Volvo Ocean Race озадачился будущим кругосветного парусного проекта. К тому подталкивали две большие проблемы: наименьшее количество участников за всю историю кругосветных гонок и удручающее техническое состояние лодок, которые прошли тогда еще только
половину пути.
67
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
О
тветом возникшей кризис-
ной ситуации стало пред-
ложение о смене класса Volvo Open 70 моноти-
пом Volvo OD65 на два последующих гоночных сезона. Ши-
рокая публика была ознакомлена с этим решением руководства гонки на специально организованной пресс-
конференции 28 июня 2012 года во время стоянки флота регаты в Порту-
галии. Конечно же, парусное сообще-
ство сразу разделилось на тех, кто под-
держал смену класса, и тех, кто жестко раскритиковал этот шаг.
Стоит начать с того, что объявлен-
ные 28 июня новости, по сути, ново-
стями уже не являются. Внимательные болельщики, следящие за информа-
цией о кругосветке, знают, что про-
ект монотипа для Volvo Ocean Race обсуждается с самого начала года. В конце мая, во время остановки VOR в Майами, международный интернет-
портал Sailing Anarchy опубликовал об-
зор вариантов смены класса, которые менеджмент гонки собирался пред-
ложить руководству концерна Volvo, и среди этих вариантов самым жиз-
неспособным выглядел именно про-
ект нового монотипа. По информации Sailing Anarchy, организаторами гонки рассматривались даже варианты «за-
морозки» нынешнего дизайна лодки Telefonica в качестве проекта моно-
типа. Также обсуждалась, хотя и не вошла в шорт-лист, идея развития и усовершенствования проекта W60, по которому строились лодки до сезона 2000–2001. Третьей (и не последней) версией было создание единого про-
екта лодок-монотипов для VOR и го-
нок IMOCA. Поговаривают также, что рассматривался вариант перехода к многокорпусникам.
Известно, что оба крупнейших проекта океанских парусных сорев-
нований – VOR и IMOCA/Vendee Globe – испытывают сложности с на-
бором участников в связи с общим мировым кризисом. Вкратце, идея единого для гонок VOR и IMOCA проекта лодки предполагала созда-
ние 65-футового монотипа с набором планировок кокпита для одиночного и экипажного плавания. Интересно, что именно 28 июня обе организа-
ции объявили о ключевых решениях для своих классов. Volvo утвердили на два предстоящих сезона проект 65-футового монотипа, разработан-
ный в конструкторском бюро Брюса Фарра, тогда как менеджмент IMOCA отложил вопрос смены дизайна лодок до окончания предстоящего сезона Vendee Globe (гонка стартует 10 ноя-
бря 2012 года). Как справедливо за-
мечают парусные СМИ, две организа-
ции не могли одновременно огласить переход к новому классу из-за раз-
ницы в календарях, но еще более - по причине различной системы приня-
тия решений. В IMOCA голосуют все владельцы гоночных яхт, в то время как в VOR все решает владелец прав на гонку. Учитывая, что бюро Брюса Фарра известно своей работой с обе-
ими организациями, теоретически возможность реализации этого про-
екта существует.
Пока же утвержден и публично Team Sanya без одного из двух своих рулей. Gareth Cooke/VOR
Поломка мачты на Groupama. Yann Riou/Groupama Sailing Team/VOR
Поломка мачты на Puma. Amory Ross/PUMA Ocean Racing/VOR
ТЕХНИКА 68
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
анонсирован проект Farr Volvo 65OD для двух ближайших сезонов. В сравнении с VO70, новый 65-фу-
товый монотип будет более коротким (на 1.5 м), узким (0.1 м) и легким (3 тонны). При этом увеличиваются длины плавника и бушприта. Площадь парусов уменьшается незначительно. Также изменен план размещения во-
дного балласта. Руководил програм-
мой создания монотипа бывший глав-
ный меритель VOR Джеймс Дадд, ему же пришлось и отбивать атаки той ча-
сти критиков, которые заявляют, что новые лодки будут медленней. Дадд уверен, что будущие яхты способны развивать ту же скорость, что и VO70, а кроме того (за счет уменьшения фи-
зической нагрузки на команду) станут доступны женским экипажам. Что касается постройки лодок, то работа эта будет проходить в коопера-
ции четырех известных европейских верфей: Multiplast (Франция), Persico S.p.A (Италия), Decision S.A. (Швей-
цария) и Green Marine Ltd (Великобри-
тания). Последняя будет заниматься сборкой лодок из разных частей, а также продажей готовых яхт.
Реализация такого проекта, по мне-
нию руководителей гонки, позволит значительно снизить бюджеты команд и привлечь в гонку новых участников. По информации мировых СМИ, ме-
неджмент Volvo потребовал от гене-
рального директора Volvo Ocean Race Кнута Фростада обеспечить не менее 8 команд на старте ближайшего сезона. Это, якобы, является сейчас единствен-
ным условием участия концерна Volvo в проекте. Ведь нынешние шесть ко-
манд – это самый маленький флот гонки со времен ее рождения.
На пресс-конференции Фростад за-
явил, что команда с бюджетом в 12–15 млн. евро, имея в своем распоряже-
нии только одну лодку, может быть конкурентоспособна в этих условиях. Цифра весьма оптимистичная, так как нынешние бюджеты команд достигали 30 и более миллионов евро. Стоимость готовой к соревнованиям лодки вместе с парусами будет составлять 4.5 млн. евро. Дальнейшая экономия видится в сокращении количества парусов (пока не решено, будут ли паруса также оди-
наковыми у всех) и экипажа – с 10 до 8 человек (в женских командах оста-
вят 10). Очень важным фактором снижения затрат станет долговечность лодок. За-
явлено, что построенные в ближайшем гоночном сезоне лодки смогут сорев-
новаться на равных и в следующей за ним гонке. Дополнительными спосо-
бами удешевления участия станут соз-
дание единого пула запчастей для всех команд, оптимизация логистики и ра-
боты береговых команд. Основные характеристики проекта Farr Volvo 65OD
Длина корпуса – 20.4 м (длина палубы – 19.8 м, длина с бушпритом – 21.95 м), ширина корпуса – 5.6 м. Осадка – 4.7 м (качающийся киль). Вес корпуса – 10 750 кг. Высота мачты – 30.3 м (мачта устанавливается на палубу и раскрепляется штагами и бакштагами). Длина бушприта – 2.15 м. Паруса: грот – 151 м
2
, стаксель – 135 м
2
(закрутка). Площадь на острых курсах (грот и Code 0) – 451 м
2
. Площадь на полных курсах (грот и А3) – 550 м
2
69
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
Как было отмечено на пресс-
конференции, уже подписан контракт между консорциумом верфей и Volvo на постройку этих самых первых 8 лодок нового проекта. Строительство начнется 1 августа 2012 года, и первая лодка будет сдана уже в июне 2013. Цена, в которую обойдутся новые яхты командам, будет названа 1 сентября 2012 года, а правила класса объявлены 1 ноября этого же года. Положение о ре-
гате сезона 2014–2015 и утвержденный маршрут появятся 21 декабря 2012. Так как информация о монотипе давно уже была «секретом полиши-
неля», первые оценки проекта не за-
ставили себя ждать. Руководитель ETNZ Грант Далтон высказался одо-
брительно относительно действий ме-
неджмента гонки. Дальтон, как человек знающий сложности финансирования проектов, считает что любое сокра-
щение затрат является полезным. В то же время, новозеландец говорит о том, что и 15 миллионов являются не-
малой суммой и это все еще большая проблема. Напротив, резкой критике под-
вергся новый проект со стороны кон-
структора лодок-победителей послед-
них 3 сезонов Хуана Кoйумджиана. В своих высказываниях Хуан К. полно-
стью отрицает разумность принятого решения: начиная от принципа выбора проекта (Брюса Фарра) и заканчивая юридическими вопросами организа-
ции продажи и эксплуатации яхт. По его словам, предложенный вариант создания монотипа не решает ни одну из поставленных задач, одновременно уничтожая всю привлекательность гонки VOR.
Один из идеологов и руководите-
лей проектов «Фазиси» и «Гетьман Сагайдачный» в гонке Whitebread Евгений Платон дал свою оценку нововведениям: «Кругосветная гонка Whitebread/
Volvo пережила уже три смены клас-
сов, и всегда это были положительные шаги. Так, в свое время при переходе к W60 была решена проблема устарев-
шей системы IOR. Новые лодки класса W60, которые появились в 1993 году, были очень современными и более быстрыми, чем крупные макси-яхты. Они просуществовали три сезона, до появления класса VO70. В свою оче-
редь, лодки, строившиеся по проекту VO70, прошли три смены правил, то есть – три сезона, и сейчас есть не-
обходимость реагировать на изме-
нившуюся экономическую ситуацию. Конечно, удешевление кампаний явля-
ется ответом вызовам времени. Что ка-
сается заморозки инноваций, которые предполагает монотип, то по логике и основываясь на заявлении руково-
дителей VOR, можно предположить, что после двух предстоящих сезонов правила будут изменены и, возможно, в дизайн будут внесены коррективы в духе времени. Добавлю также, что удешевление бюджетов позволит вер-
нуть дух старой доброй Whitebread, когда проект начинали с малых денег, постепенно привлекая в него дополни-
тельное финансирование». Конечно, пока еще рано судить о результатах инициатив менеджмента VOR, но одно можно сказать смело: больше команд и более крепкие лодки – это именно то, что мы, болельщики, хотим видеть в будущих гонках. §
ТЕХНИКА 70
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
П
резентация нового мотора для дилеров и жур-
налистов проводилась в городе Тольятти, на базе крупнейшего местного яхтенного порта (и яхт-клуба) «Дружба» и при техническом со-
действии яхт-клуба «Чайка». Это, кстати, два главных места стоянки Волжского любительского флота на «жигулевской Ривьере» – от парусных яхт микро-класса и обычных моторок до самых больших и гламурных круиз-
ных моторных яхт. Поразил размах местной водной жизни: «Дружба» рассчитана на стоянку 100 судов длиной до 24 м, и большая часть этих мест была занята. А на воде все дни ра-
довали глаз многочисленные паруса Тольяттинской детской секции ВФПС. Правда, за исключением короткого шторма, который чуть было не сорвал и наши планы.
Ураган, поваливший на автомобильную трассу несколько больших сосен, разыгрался к вечеру второго дня тестов: как раз к приезду журналистского десанта со всей страны. Штормовой ветер, дувший на следующий день, чуть было не помешал выйти нам на воду и оценить BF250 в деле. И журналистам, и организаторам очень бы не хотелось огра-
ничиться лишь теоретической частью программы. Хозяева извинялись, но при этом подчеркивали, что для компании Honda безопасность – превыше всего! Однако нам все-таки повезло, к обеду ветер немного ослаб, погода разгулялась, и местные спасатели дали нам долгожданное разрешение на выход из марины. Наконец мы смогли оценить BF250. Новыми моторами уже были «вооружены» два Beneteau Antares 8.80. Выбор этой известной французской верфи для испытаний не был случайным – дело в том, что Honda и Beneteau давно и успешно сотрудничают на европейском рынке. Катер весом более 3.5 тонн на прилич-
ной волне и при постоянном сильном ветре вел себя очень достойно. Мотора было совсем не слышно, чему в тот час способствовал хулиганистый волжский ветер. Первые впечатления от нового движка: хорошие ско-
ростные показатели, низкий уровень шума и стильный футуристический дизайн. Этим славится любая продукция Honda – от мотоциклов и машин до самолетов. Обтекаемая форма, необычный для подвесников этой компании сере-
бристый аквамариновый цвет всего мотора, оригинальные решетки воздухозаборников… Новый флагман выглядит по-
настоящему красиво. Конечно, покупатели (и даже ярые адепты данного бренда) будут при выборе ориентироваться не только на внешний вид. Какой расход топлива? – вот один из самых частых вопросов, который задавали любопытные журна-
листы и дилеры. С японской сдержанностью в релизе офи-
циально звучало только «лучшая в своем классе топливная экономичность». Что тут поделаешь – это и есть классиче-
ская бизнес-этика родом из Страны восходящего солнца. Даже если «хондовцы» и гордятся показателями своего но-
вого флагманского подвесника, хвастать ими не склонны. Однако четыре латинские буквы VTEC (так хорошо знако-
мые всем автолюбителям) сбоку на колпаке говорят о том, что и здесь использована та же, что и на «сивиках» и «ак-
кордах», знаменитая хондовская технология, сочетающая экономичность и быстрый разгон. Замеров во время теста мы не делали – слишком уж сильным был ветер, и вдоль и поперек Волги гуляла довольно-таки заметная волна с «барашками». Но у нас HONDA
на Волжских просторах
Российская премьера нового подвесного мотора Honda BF250
У российских водно-моторных фанов этой японской марки долгожданная радость – «морское» подразделение компании «Хонда Мотор РУС» официально привезло в Россию свой новый флагманский 250-сильный мотор BF250. И это не простой тюнинг или же рестайлинг – двигатель абсолютно новый. Ведь до этого линейка подвесных моторов Honda заканчивалась на цифре «225». Новый флагманский мотор представляет
г-н Хигаси Сигэюки, директор управления продаж силовой продукции и мототехники «Хонда Мотор РУС»
прилич-
л
ьном т
ор
а о
й –
о
нда d
a
с
тавляет
од
укции и
т
ор РУС
»
71
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
в распоряжении были результаты «альтернативного» замера с тестов прошлого дня, при штиле и гладкой как зеркало воде Куйбышевского во-
дохранилища. Доказательством для «следствия» стал обычный чек с за-
правочной станции яхт-клуба «Чайка» – согласно нему в бак после 3 часов го-
нок на полном ходу было залито всего 52 литра бензина! И это при том, что движок тянул достаточно тяжелый, почти 9-метровый Beneteau Antares. Показалось, что даже представители фирмы-производителя не ожидали таких цифр. По крайней мере, чек сохранили.
Среди прочих фирменных хондов-
ских «фишек», примененных на BF250, можно отметить технологию Direct Air Intake (благодаря 3 соплам осу-
ществляется прямой забор воздуха). Здесь присутствует и электронная технология ECOMO, следящая, в том числе, и за составом топливной смеси. Именно поэтому у новинки потребле-
ние топлива на 20–30% меньше. Аме-
риканский стандарт NMEA2000, при-
мененный на этом моторе, позволяет напрямую, по упрощенной схеме под-
ключать двигатель в единую систему всех морских электронных приборов, установленных на судне, и следить за состоянием работающего мотора. Ис-
пользована здесь также хондовская система быстрого ускорения Blast, ко-
торую фирма успешно применяет и на движках мощностью 50–250 л.с. Зато только на флагмане модельного ряда внедрен совершенно новый дизайн ре-
дуктора, снижающий сопротивление воды и позволяющий достичь мак-
симальной скорости с 16-дюймовым винтом.
Известна и цена на 250-сильный мотор BF250. У всех российских диле-
ров она составит 720 000 руб. за «го-
лый» движок. Такая абсолютно кон-
курентоспособная ценовая политика позволяет маркетологам «Хонда Мо-
тор РУС» сдержанно прогнозировать 11% роста всех своих продаж в сег-
менте подвесных моторов на терри-
тории РФ в 2012 году. С новым флаг-
маном такой прогноз может считаться очень даже скромным. Но к цифрам в компании Honda относятся весьма аккуратно. Правда, и не скрывают их, когда речь идет о достижениях компа-
нии. А на сегодня Honda – это 10% от-
ечественного рынка подвесных моторов и 25% от всех 4-такт-
ных двигателей, реализуемых в РФ. Компания стабильно входит в тройку лидеров в Европе, а в Рос-
сию по данным прошлого года импор-
тировала 7.5 тыс. единиц моторов всех размеров и мощностей. Это позволило российскому рынку моторов Honda обогнать весь европейский рынок. Так что теперь по продажам моторов Honda мы находимся на втором месте в мире, уступая пока только Америке.
P.S. Этого не было в релизах и офи-
циальных выступлениях. Однако в кулуарах мероприятия случайно уда-
лось узнать, что как только в штаб-
квартире Honda услышали о наводне-
нии в Крымске, тут же было принято решение безвозмездно послать в по-
страдавший район 80 электрогенерато-
ров. Впрочем, это только подтверждает давнее наблюдение: японцы спокойно и с достоинством принимают удары стихии, которые обрушиваются на них самих, и очень неравнодушны к траге-
диям окружающих. §
Игорь Колодников
Фото Романа Романишина
0
% от
-
т -
ат
ТЕХНИКА 72
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
К
ак было отмечено, из-
вестным производите-
лям значительно проще осваивать новые сегменты рынка, чем доморощен-
ным «конкурентам», и благодаря про-
изводственным возможностям, а также опыту, положенному на конструктор-
ские разработки прошлых лет, выда-
вать весьма качественные изделия и в «легкой весовой категории». При-
мер тому — лодки Catfish от «Мнев и К» – они не только хорошо смотрятся, но еще имеют и отменные ходовые качества.
Мы начали тестировать уже за-
рекомендовавшую себя Catfish 310 с двухтакником Yamaha 5 л.с. и боль-
шую часть времени эксплуатировали «борт» в водоизмещающем и гребном режиме. После чего посоветовали Ни-
колаю Викторовичу Мневу увеличить площадь «лопат» на веслах (хотя хо-
рошо знаем его нелюбовь к гребле!).
Результаты тестовых испытаний этой лодки под двухтактными малы-
шами от Yamaha мощностью 3, 5 и Catfish 310 –
три, пять
или восемь?
A. V. В прошлом номере «КиЯ» мы уже немного рассказали об этой надувнушке экономкласса – «бестселлере» нынешнего года от «Мнева и К».
73
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
8 лошадок (вес двигателей – соответ-
ственно 16, 20 и 27 кг) можно увидеть в таблице. Моторы имели винты, что идут к ним в штатной комплектации. А для результатов по восьмерке надо еще учесть наличие в лодке 12-литрового топливного бака.
Данная серия надувнушек была выпущена холдингом «Мнев и К» с чисто рыболовным уклоном, поэтому и мы ограничи-
лись в тестах лишь двумя испыта-
телями – ведь даже во флагмане серии – 310-й модели – комфор-
тно махать спиннингами могут только двое.
По счастью, ходовые испы-
тания прошли при разных погодных условиях, вплоть до полуметровой волны, ливня и ветра с порывами до 25 м/с. Соответственно и выводы по-
лучились весьма основательными.
Выход Catfish на глиссирование был всегда беспроблемным, а нали-
чие 120-сантиметрового ликтроса позволяло сдвигать банки и назад, и вперед, чтобы определить оптималь-
ный дифферент. Тут мы пришли к за-
ключению, что лучшие скоростные показатели наблюдаются при большей загрузке миделя, и ни в коем случае нельзя перегружать переднюю треть лодки. «310-я» не дельфинирует и стоит точно влитая при любых галсах, но лишь при том условии, что и киле-
сон, и борта накачены в соответствии с инструкцией до 0.25 bar. Стрингеров у лодки нет и жесткость конструкции обеспечивается как раз-таки всеми надувными секциями.
На скорости удобно держаться за леера (120 см), очень правильно рас-
положенные по каждому борту.
И если по восьмерке с винтом 8
½
вопросов с ходовыми показателями не возникало, то вот практически одинаковые скорости, полученные на тройке и пятерке, вызвали удивление. Теоретически мы считали, что луч-
шим пакетом для данной модели будет как раз 5 лошадок, но оказалось, что и более легкую и экономичную трешку тоже нельзя сбрасывать со счетов, а учитывая цену двигателя, в «эконом-
пакете» и вовсе серьезно задуматься именно о ней.
Благодаря оригинальному крою баллонов, килесона и днища в перед-
ней части лодки ее нос всегда вздернут кверху, что очень хорошо защищает от брызг при волнении. Правда, если по-
стоянно эксплуатировать лодку в таких жестких условиях, возможно, придется самостоятельно произвести уси-
ление днища по каждому краю, в месте соединения первой и вто-
рой пайольных секций.
Серьезный минус у Catfish только один, хотя он прямо не от-
носится к основным конструктив-
ным особенностям лодки и никак не влияет на ходовые показатели. И если вы будете эксплуатировать надувнушку в хорошую погоду, то скорее всего, не обратите внимание на отсутствие сливного клапана. Мы же попали под классический «тропиче-
ский» ливень, и в кокпите за десять минут набралось «два ведра» воды. А когда выруливаешь среди баранов на полуметровой волне, просто не удается одновременно держаться за румпель, лавировать и откачивать господни слезы.
Опять же – мы попали в экстре-
мальную погодную ситуацию и для таких случаев решили всегда иметь с собою ручную помпу.
Хотя зная возможности КБ Мнева, не сомневаюсь, что и тут у ребят най-
дется оригинальное решение. §
Catfish 310 Yamaha
Полезная нагрузка (кг)
Скорость (км/ч)
3 л.с.,
винт 7-¼×5-½BS
5 л.с.,
винт 7-½×7 ВА
8 л.с.,
винт 8-½×7-½N
90 21 23 32
150 9.4 14 28
Фото автора
ТЕХНИКА 74
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
ПЕРВОЕ ЗНАКОМСТВО
Персональный «Остров»
для рыболова
Эдуард Бубович
Фото автора и Александра Васильченко
К
аноэ – лодка-легенда вре-
мен героев Фенимора Ку-
пера и Майн Рида – очень популярна на Западе и по сей день. Тысячи туристов, любителей отдыха на воде, рыбаков и охотников используют эти ладно скро-
енные лодочки. Их главным преиму-
ществом, пожалуй, является мобиль-
ность. С ними становятся доступны самые укромные места на озерах и ре-
ках, а спуститься к воде можно прак-
тически с любого берега. Это идеаль-
ная картоп-лодка – погрузка-разгрузка занимает считанные минуты, легкий корпус на багажнике автомобиля ни-
как не сказывается на маневренности и скорости «носителя». Заботы о хране-
нии в межсезонье при наличии гаража тоже сводятся к минимуму.
Первая встреча с каноэ производ-
ства группы компаний «Мефодий», произошедшая на недавнем Балтий-
ском Морском Фестивале, вызвала у нас интерес к этой неприхотливой лодке, а чуть позже появилась и воз-
можность опробовать ее в деле. Для первого подробного знакомства редак-
цией было выбрано одноместное каноэ «Остров» – лодка если не для эгоистов, то для любителей тишины и уедине-
ния – это точно. Внимательно рассмо-
треть эту лодочку мы решили именно с точки зрения рыболова. Уж больно 75
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5 5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
(
(
(
(
(
(
(
(2
(2
(2
(2
(2
(2
(2
(2
(2
2
2
2
2
(2
(
(
(2
2
2
2
2
2
2
(2
(
(2
2
2
2
2
(2
(2
(2
2
2
2
(2
(
(2
(2
2
2
2
2
2
2
2
(
(2
(2
(2
(2
(2
2
2
2
2
(
(
(
(
(
(
(
(2
(2
(2
(2
(2
2
2
2
(
(
(
(
(
(
(
(2
(2
(2
(2
(2
(2
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(2
(2
(2
(2
(2
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(2
(2
(
(
(
(
(
3
39
3
) сентябрь
-
Основные данные каноэ «Остров»: длина – 3450 мм, ширина – 850 мм, высота – 300 мм (мин.), 435 мм (макс.). Вес – 25 кг. Грузоподъемность – 145 кг. Материал – монолитный полиэтилен толщиной 3–4 мм, борт обрамлен алюми-
ниевым профилем, что придает дополнительную жесткость корпусу
заманчивыми казались нам ее возмож-
ности, о которых многие наши отече-
ственные рыболовы, скажем честно, и не догадываются.
Корпус каноэ изготовлен по техно-
логии ротационного формования по-
лиэтилена, который не боится пере-
падов температур (корпус становится жестче при минусе, но самостоятельно возвращается к исходным характери-
стикам при нормализации темпера-
туры). Он не требует тщательного ухода, устойчив к различным механи-
ческим воздействиям, как ударным, так и абразивным.
Уже при посадке в лодку почувство-
вался ее «игривый» нрав – дабы сохра-
нить свой зад сухим и невредимым, пришлось проявить максимум сосре-
доточенности и ловкости. Лодка с ее плоским днищем и шириной в 85 см, конечно же, оказалась валкой. Ожи-
дать от нее иного поведения и нельзя. Это – каноэ! Зато высокое отношение длины корпуса к ширине (4:1) позво-
ляет лодке начать движение уже при легком касании веслом воды, – и по-
ведение каноэ становится понятным и предсказуемым. Пара спиннингов, подсачек, сумка с вещами и приманками, фотоаппарат – все это прекрасно разместилось в лодке. Сидеть на низкой банке вначале пока-
залось достаточно удобно, но уже через четверть часа пришлось снять спинку (пластиковая дуга) – «пятой точке» тре-
бовалось больше места, хотелось чуть откинуться назад и упереться ногами во что-нибудь. А позже, когда несколько раз пришлось ловить «списывающе-
еся» за борт весло, в голове укрепилась мысль о необходимости каких-либо фиксаторов для него (использовалось легкое байдарочное весло).
Наконец-то лодка на боевой пози-
ции, и проверенная «колебалка» ле-
тит в воду. Полчаса бомбардировки плеса Вуоксы ни к чему не привели, но приятно было отметить поведе-
ние каноэ: достаточную остойчивость при активном блеснении и – главное – великолепную проходимость в тростнике. Когда пришла пора перейти по узкой и мелкой протоке в другое озеро, мы лишний раз убеди-
лись в ее отличных ма-
невренных качествах.
Выйдя на очеред-
ной плес, сменили так-
тику, и сразу же встал вопрос: куда девать спиннинги при ловле на дорожку; пришлось огра-
ничиться одним удилищем, судорожно зажатым между ногами. Дорожить не очень удобно. В классическом безна-
борном каноэ на миделе устанавли-
валась распорка (бимс), которая за-
давала ширину корпуса. В нынешних условиях этот бимс мог бы служить местом установки креплений для пары удилищ, по одному с каждого борта, и эхолота (в голове истинного любителя воды возникают варианты приспосо-
бления лодки именно к рыбалке).
Рассуждения о благоустрой-
стве лодки прерываются поклевкой. Наконец-то! При вываживании полу-
торакилограммовой щучки легкое ка-
ноэ заметно «водит», и в сочетании с тонкой снастью это придает дополни-
тельные краски рыбалке. «Неудобная» дорожка принесла результат.
Первое знакомство с каноэ пре-
вратилось в шесть часов рыбалки с коротким выходом на берег для фотосъемки (не будешь же потом разводить руками, показывая – какая она была, вуоксинская щука). Первое впе-
чатление самое по-
ложительное. Вряд ли каноэ можно рекомендовать любителям по-
сидеть в ночь «на леща», скорее эта лодка для актив-
ного поиска рыбы, спиннингистов. Отличная лодочка, которую доста-
точно легко «дове-
сти» с учетом своих рыболовных вкусов. §
ПРАКТИКА 76
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
Сложности, которые возникают при буксировке, боль-
шинство капитанов осознают только тогда, когда сами ста-
новятся ее участниками. Начав эту операцию, вы, напри-
мер, с изумлением обнаруживаете, что буксируемый катер без всякой причины уходит вбок и разворачивается на 600 относительно курса буксировщика. Особенно неприятно, а иногда даже опасно такое поведение буксируемого катера в узостях и на волнении. Причина этого явления заключа-
ется в том, что большинство катеров на скоростях, соответ-
ствующих режиму плавания (водоизмещающему режиму), являются неустойчивыми на курсе, т.е. случайное малое от-
клонение от курса при отсутствии реакции рулевого будет возрастать вплоть до вхождения катера в циркуляцию. На переходном и глиссирующем режимах катера обычно явля-
ются устойчивыми на курсе (см., например, «Справочник по малотоннажному судостроению», Л., Судостроение, 1987).
Как и при стоянке на якоре, при буксировке на скоростях, соответствующих режиму плавания, достаточно катеру повер-
нуться под небольшим углом к направлению движения (за счет каких-то случайных причин: порывов ветра, воздействия волн и т.д.), как на него начинает действовать дополнительная ги-
дродинамическая сила. Если точка приложения этой силы рас-
положена со стороны носа от центра тяжести катера, то катер будет продолжать поворачиваться до тех пор, пока поперечная составляющая усилия от буксирного троса не прекратит этот по-
ворот. При обычном плавании рулевой такого неустойчивого судна сразу подправляет курс, однако при буксировке это не всегда возможно (к примеру, если колонка или подвесной мотор имеют недостаточную площадь для управления при отсутствии тяги винта). Наибольшей устойчивостью обладают малые суда, у кото-
рых в корме имеется килек или (еще лучше) узкий руль с боль-
шим удлинением, такие, как, например, швертбот с опущенным рулем. Наименьшей устойчивостью обладает катер, у которого осадка носом больше, чем осадка кормой, и не имеющий руля (например, глиссирующий катер с носовой центровкой и подня-
тым подвесным мотором при буксировке на малых скоростях). Отметим, что многие катера с транцевой кормой и малой осад-
кой имеют кормовой килек, который повышает устойчивость в режиме плавания. На скоростях переходного режима, когда возникает заметный дифферент на корму, большинство катеров становятся устойчивыми. Если предстоит буксировка катера на небольших скоростях, целесообразно заранее повысить его устойчивость, создав кор-
мовую центровку, опустив ПМ или колонку. Для глиссирующего катера с ПМ или колонкой полезным окажется использование дополнительного руля (см. «КиЯ» №221, стр. 53). В нашей прак-
тике был случай, когда мы при помощи бортовой лодки (тузика) с 2-сильным ПМ буксировали по узкой протоке тяжелый катер с транцевой кормой, у которого не было руля. Катер отчаянно ры-
скал, утыкаясь носом в берега. Уменьшение длины буксирного троса не помогало, так как тяжелый катер просто стаскивал с курса легкую лодку. Мы прикрепили к корме катера (к купаль-
ной платформе) лист фанеры по площади близкий к площади руля – зарыскивание уменьшилось, но незначительно. От без-
ысходности мы даже попробовали буксировать катер кормой вперед, но результат оказался еще хуже. И только расчалив лодку к борту катера, удалось обеспечить его управляемую буксировку, причем углы поворота мотора относительно его среднего поло-
жения не превышали ±10°. Расчаленная лодка поворачивалась вместе с катером, и стоило ему отклониться от курса на 2–3°, как рулевой тут же замечал это и соответствующим образом реа-
Борис и Валерий Синильщиковы. Фото авторов
Организация
туристских плаваний. Буксировка
Продолжение серии публикаций 77
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
гировал, поворачивая румпель. А поскольку при таких малых углах дрейфа подъемная сила на корпусе катера невелика, тяги слабого моторчика было вполне достаточно, чтобы парировать отклонение. Если же отклонение не уменьшить сразу, то катер будет продолжать уходить с курса с увеличивающейся угловой скоростью, и с увеличением угла дрейфа. В этом случае для того, чтобы противодействовать возросшей подъемной силе и инер-
ции, приходится не только поворачивать румпель ПМ до упора, но и держать его повернутым несколько секунд, пока угловая скорость катера не поменяет знак. В некоторых случаях (при достаточной площади руля) обе-
спечить буксировку неустойчивого катера без существенного рысканья можно за счет управления его рулем. Иногда (но да-
леко не всегда!) увеличить устойчивость можно, используя два буксирных троса – закрепляя их за правую и левую утки на па-
лубе. Если есть возможность, целесообразно увеличить скорость буксировки: как только появится дифферент на корму, букси-
руемый катер станет устойчивым. Впрочем, для того, чтобы разогнать тяжелый многотонный катер до скорости 15 км/ч, необходим весьма мощный буксировщик. А если его нет, то буксировать аварийное неустойчивое судно лучше под своим бортом. Для этого катера счаливают бортами, проложив между ними кранцы. При этом стягиваются крест-накрест концы, иду-
щие к внутренним уткам (носовая с кормовой и наоборот), и наружные носовые и кормовые друг с другом. Это обеспечивает относительную подвижность катеров на волнении. Для улучше-
ния управляемости корма катера-буксировщика должна нахо-
диться позади кормы буксируемого катера. Если у буксируемого катера рулевое управление работает, то целесообразно перело-
жить руль на 12–15°, чтобы компенсировать увод катеров за счет несимметричного расположения винта буксировщика. Но при высотах волн более 0.5–0.7 м, буксировка под бортом становится опасной. Буксировка же в кильватер неустойчивого катера на значительном волнении также опасна, особенно на попутном волнении, когда при зарыскивании буксируемый катер может встать лагом к волнению. При буксировке тяжелого или полузатонувшего катера, а также при съеме с мели неустойчивым может оказаться сам бук-
сировщик. Это происходит чаще всего, когда буксирный трос закрепляется сзади руля (ПМ, колонки) и не в диаметральной плоскости буксировщика. Если при снятии катера с мели буксир-
ный трос на буксировщике закрепить на бортовой утке, то при натяжении троса буксировщик сразу начинает разворачиваться и никакими поворотами руля (колонки, ПМ) его не остановишь. Поскольку в роли буксировщика может оказаться каждый, не-
обходимо заранее продумать, как крепить буксирный трос в та-
ких случаях. Для катеров с обычной передачей на винт или с откидной колонкой, имеющих широкий транец, может оказаться возможной даже установка специального элемента крепления троса (проушины, крюка) впереди руля (колонки). Если это не-
возможно, буксирный трос крепят к какому-нибудь силовому элементу катера, часто уже в каюте, например, к килю. В районе кормы трос приподнимают, подкладывая под него трап или вагу таким образом, чтобы он проходил выше ПМ. Для того чтобы он не смещался при поворотах катера, его растягивают допол-
нительными тросами между кормовыми утками. Буксировка небольшой лодки за катером на скоростях свыше 10–11 км/ч не вызывает осложнений, так как лодка идет в переходном режиме устойчиво, строго в кильватер. Однако стоит уменьшить скорость, как лодка становится неустойчи-
вой. Как-то, когда мы стояли на Ладожском канале, мимо нас проходил водоизмещающий катер, буксируя на длинном конце «Пеллу». Катер гнал большую волну, поэтому, подходя к нам, капитан заметно сбавил скорость. Волна уменьшилась, зато «Пелла» потеряла устойчивость, рыскнула и пошла в сторону берега, точно нацелившись нам в борт. Пройдя мимо нас, и по-
махав нам рукой, капитан прибавил обороты. «Пелла», задрав нос, вновь стала устойчивой и, возвращаясь в кильватер, прошла буквально в нескольких сантиметрах от нашего транца. Перед началом буксировки следует иметь в виду, что бук-
сировка даже небольшой лодочки заметно увеличивает расход топлива и ограничивает маневренность катера, а на волнении бывает и довольно опасна. Нашим одноклубникам в штормовых условиях при обрыве буксирного троса приходилось бросать залитую волнами лодку, так как ни взять ее вновь на буксир, ни откачать воду было невозможно. Вспоминается и другой слу-
чай, когда, закрытая брезентом, а потому не боящаяся заливания «Пелла», на сильном попутном волнении, скатываясь с волны, догнала катер и пробила его транец.
Если вам предстоит буксировка катера на малых скоростях (в режиме плавания) и у вас есть основания полагать, что букси-
руемый катер не является устойчивым, следует заранее принять меры для повышения его устойчивости (уменьшения ампли-
туды зарыскивания): обеспечить кормовую центровку букси-
руемого катера и опустить подвесной мотор (колонку). Длину буксировочного троса необходимо подобрать таким образом, чтобы буксируемый катер поднимался на поперечную волну, об-
разуемую буксировщиком, а не скатывался с нее. Если этого ока-
жется недостаточно для устойчивости, следует управлять рулем буксируемого судна. При необходимости (например, при потере руля) дополнительно повысить устойчивость можно, закрепив в районе транца лист фанеры или пластика или вывесив за кор-
мой на двух веревках плохообтекаемое тело (например, ведро). Если погодные условия позволяют, неустойчивый катер проще всего буксировать под бортом. Буксировка устойчивых судов (например, яхт) обычно проблем не вызывает. Также проблем не вызывает буксировка на скоростях переходного режима и выше, однако необходимо помнить, что при снижении скорости (например, при заходе в гавань) буксируемое судно становится неустойчивым на курсе.
§
ПРАКТИКА 78
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
79
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
Дополнительная информация на сайте ТД «Царь» www.czar.ru, тел.: +7 (499) 730-55-00
80
СПОРТ
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
«Формула-1» в Казани
Фарит Валиуллов В самом центре Казани, на историческом озере Нижний Кабан 23 июня состоялся второй этап Чемпионата мира в гонках «Формулы-1» на воде. Подготовку к проведению столь значимого мероприятия Министерство спорта и туризма Татарстана начало еще в феврале этого года, и в итоге в Казань съехались около 210 человек, представляющих мировую элиту королевских гонок F1H2O (такой аббревиатурой принято обозначать знаменитую гонку) – пилоты, механики, менеджеры. А наслаждались зрелищем более 20 тысяч зрителей, расположившихся по берегам озера.
81
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5 5
5
5 5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5 5
5
5
5 5
5 5
5
(2
(2
(2
(2
(
(2
2
2
(2
(2
(2
(2
(2
(2
2
(2
(2
(2
(2
(2
(2
(2
(2
(
(2
(2
(2
(2
2
(2
(2
(
(2
(2
(2
(2
(2
(2
(2
(2
2
2
(2
2
(2
(2
(2
(2
2
2
2
(2
(2
2
2
2
2
(2
(
(2
2
2
(2
(2
(2
2
2
2
(
2
(2
2
(2
(2
2
2
(2
(2
(2
(2
(2
(2
(
(
(
39
39
3
3
39
39
39
39
39
39
39
39
39
3
39
39
39
39
39
39
9
39
39
39
3
39
39
39
39
39
9
39
3
39
39
39
9
39
39
3
39
39
9
39
3
39
9
39
39
39
39
9
39
9
39
39
39
39
39
39
9
9
3
9
9
9
39
39
39
)
) ) ) ) )
) ) ) ) )
)
)
)
)
) )
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
) )
)
)
)
)
)
)
)
)
) )
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
) )
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
се
се
се
се
се
се
се
се
се
се
се
се
се
е
е
е
се
се
се
е
е
се
се
се
се
се
се
се
е
се
се
се
е
се
се
с
се
се
се
се
с
с
с
се
се
е
се
се
се
се
е
с
с
с
с
се
с
се
с
се
е
с
с
се
е
е
нт
нт
нт
нт
нт
нт
нт
нт
нт
нт
нт
нт
нт
нт
нт
нт
нт
нт
нт
нт
т
нт
н
нт
нт
т
нт
т
т
т
нт
нт
нт
н
нт
нт
нт
нт
нт
нт
нт
нт
н
т
нт
н
нт
нт
нт
т
т
т
нт
нт
нт
н
н
яб
б
яб
я
яб
яб
яб
яб
яб
яб
б
яб
б
яб
яб
яб
яб
яб
яб
яб
яб
яб
б
б
б
б
б
б
б
яб
б
б
б
б
б
яб
яб
б
б
яб
яб
яб
б
б
яб
яб
яб
б
б
б
б
яб
б
б
б
б
б
б
яб
б
б
б
б
б
б
б
б
б
б
б
б
б
б
б
я
б
б
б
б
яб
яб
яб
б
яб
яб
яб
яб
яб
яб
яб
б
яб
б
яб
яб
яб
я
яб
яб
яб
б
б
б
б
яб
рь
рь
рь
рь
рь
рь
рь
рь
р
рь
рь
ь
рь
рь
рь
р
рь
рь
рь
р
ь
рь
рь
рь
р
рь
рь
рь
р
рь
рь
р
р
рь
рь
рь
р
ь
ь
ь
рь
рь
рь
рь
рь
рь
рь
рь
рь
ь
рь
р
рь
р
р
р
р
р
р
р
р
о
-о
о
-о
-о
-о
-о
о
о
о
о
о
-о
о
о
о
о
-о
-о
о
-о
-о
-о
-о
-о
-
-
-о
-о
о
-о
-о
-о
-о
-о
-о
о
о
-о
-
-о
-о
о
о
о
о
о
о
о
о
о
о
о
о
о
о
к
к
кт
кт
к
кт
кт
кт
кт
т
кт
кт
кт
кт
кт
кт
кт
кт
т
т
т
т
т
т
кт
кт
к
кт
к
кт
к
к
кт
кт
кт
кт
кт
кт
т
кт
кт
к
к
к
к
т
к
к
к
кт
кт
к
кт
кт
к
к
кт
кт
кт
кт
кт
т
т
кт
т
т
к
к
к
к
к
к
яб
яб
яб
яб
я
яб
я
яб
яб
я
яб
яб
яб
яб
я
яб
я
яб
яб
яб
яб
яб
б
б
б
яб
яб
яб
яб
яб
яб
я
б
б
б
б
б
б
яб
я
я
яб
я
яб
я
яб
яб
б
б
б
б
б
б
б
яб
яб
я
я
я
я
яб
яб
б
б
б
б
б
б
б
я
я
яб
б
я
яб
я
я
яб
яб
я
б
б
б
б
б
яб
я
я
я
я
я
яб
б
б
б
б
б
б
я
я
б
яб
б
б
б
я
яб
яб
б
яб
б
яб
яб
яб
яб
яб
яб
я
яб
б
яб
яб
б
рь
рь
рь
р
р
р
р
р
р
р
рь
рь
рь
рь
ь
ь
р
р
р
р
р
р
р
р
р
рь
ь
рь
ь
рь
ь
ь
р
р
р
р
р
р
р
рь
р
р
р
рь
рь
ь
ь
ь
ь
ь
ь
ь
ь
ь
р
р
р
р
р
р
рь
рь
рь
ь
ь
ь
ь
ь
ь
рь
рь
р
р
рь
рь
рь
рь
рь
рь
рь
рь
ь
рь
рь
рь
р
р
р
р
рь
ь
рь
рь
рь
рь
рь
рь
р
р
р
р
р
р
р
р
рь
р
рь
рь
ь
ь
рь
рь
р
р
рь
р
рь
ь
рь
рь
рь
рь
рь
рь
рь
ь
ь
ь
рь
рь
рь
рь
р
р
р
ь
р
рь
рь
рь
р
р
р
р
р
р
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
01
01
01
01
01
01
0
01
1
1
01
01
0
0
01
01
01
1
1
01
01
01
01
01
01
01
01
01
0
01
0
0
01
01
01
01
01
01
0
0
0
1
0
0
0
1
01
01
01
01
0
0
01
1
01
0
01
0
01
0
0
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
«К
«К
«К
«
«К
«К
«К
«К
«К
К
«К
«К
К
К
«К
«К
«К
«К
«К
«К
«К
«
«К
«К
«
«К
«К
К
«К
«К
К
К
К
«К
К
К
«К
иЯ
Я
Я
Я
Я
Я
Я
Я
Я
Я
Я
Я
Я
Я
Я
Я
иЯ
и
иЯ
иЯ
и
иЯ
иЯ
иЯ
и
иЯ
иЯ
и
и
иЯ
Я
Я
иЯ
Я
и
иЯ
иЯ
Я
иЯ
и
иЯ
Я
и
иЯ
иЯ
иЯ
Я
Я
и
Я
Я
Я
и
Я
и
иЯ
Я
Я
Я
Я
Я
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
В
спомним, что представ-
ляет собой скутер F1H2O. Это катамаран длиной 6 м, шириной 2.1 м и весом не менее 390 кг. При по-
стройке корпуса применяются угле-
волокно, кевлар, вспененные панели Airex и тончайшие термо- и электро-
защитные материалы Nomex. Двига-
тель – двухтактный Mercury рабочим объемом 2.5 л и мощностью 425 л/с при 10 500 об/мин. Позволяет, кстати, развивать скорость до 220 км/ч, а до «сотни» разгоняться за четыре се-
кунды. Некоторые команды начали применять новый подвесной четырех-
цилиндровый четырехтактный мотор с низким уровнем выброса отрабо-
танных газов 60 EFI FormulaRace из линейки моторов Mercury Verado 350 SCi. Гребной винт, от которого также многое зависит, обычно ставится от компаний Rolla или Devald. Скутеры оснащаются лючком (во время гонки он тщательно герметизируется скот-
чем) куда подсоединяют ноутбук для снятия телеметрии. Это, как правило, общие черты, присущие всем катерам.
А вот новая команда F1H2O Caudwell Racing, впервые заявленная в Чемпионате в этом году, выделяется буквально всем. Эти катера из юж-
ноафриканского Кейптауна (!) оборудованы четы-
рехтактными 3.5-литровыми двигате-
лями Infiniti, доработанными знаме-
нитой компанией Cosworth. Зеленый цвет скутеров и командной формы – символ заботы Caudwell об эколо-
гии: силовую установку совместно со шведской Nira Control AB оборудовали специальной системой сбора тяжелых частиц выхлопа для последующей ути-
лизации. Крутящий момент от мотора передается посредством AXIS drive – аксиального привода, разработанного в сотрудничестве с XTRAC и Gemini Gears – это нечто среднее между при-
вычной колонкой и приводом супер-
кавитирующих винтов. К тому же все собравшиеся на озере Кабан зрители отмечали, что Caudwell – самые кра-
сивые лодки. А они ведь еще не знали, что одного из пило-
тов зовут Иван Бригада…
Фото автора и Марата Аюпова
СПОРТ 82
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
Согласно результатам квалифи-
кации катера выстраиваются «елоч-
кой» слева направо под углом около 30 градусов кормой к стартовому пирсу. Таким образом, теоретически, первым после старта у разворотного буя должен оказаться катер, идеально прошедший квалификацию. В Казани лучшее прохождение круга со вре-
менем в 0:42.65 – а это средняя ско-
рость 166.45 км/ч – показал колорит-
ный американец Шон Торенте, семь раз участвовавший в гонках F1, и три раза попадавший в аварии. Правда в других классах он дважды стано-
вился чемпионом Америки и имеет в своей копилке несколько рекордов скорости на воде. В этом сезоне он за-
щищает честь бордово-белого флага Qatar Team.
Другая рука, поддерживающая древко флага Qatar Team, управляет скутером под номером 1. Это не менее колоритный итальянец Алекс Карелла, прошлогодний победитель россий-
ского этапа и действующий Чемпион мира в классе F1H2O. Кстати, не же-
нат, и казанским красавицам стоило тут подсуетиться. В гонках на скуте-
рах класса T/400 Чемпионата Италии Алекс начал выступать в 2000 году в 15-летнем возрасте, а на сегодня у него есть два неоспоримых преимуще-
ства перед соперниками: накопленный опыт и нерастраченное здоровье, кото-
рое очень важно, поскольку в поворо-
тах перегрузки превышают 4g.
Правда, опыта, здоровья и, раз уж заговорили – колорита, не занимать также Ахмеду Аль Хамели из Объеди-
ненных Арабских Эмиратов, высту-
пающему за команду Team Abu Dhabi. Он всего на шесть лет старше Алекса, а в гонках F1H2O за шесть сезонов уча-
ствовал уже в полусотне Гран-при и на его счету шесть побед.
Четвертое место в квалификации с результатом 0:43.49 занял француз-
ский пилот Филипп Чаппе из китай-
ской команды CTIC China Team. Ста-
бильные, пусть и средние, результаты Филиппа являются следствием его по-
истине огромного опыта. Это уже 10-й его сезон в F1, а профессиональные выступления в гонках на воде он на-
чал еще в 1998 году, причем сразу за-
воевав четвертое место в классе S850 в знаменитом марафоне «24 часа Руана»! Сейчас в активе 49-летнего пилота 80 участий в Гран-при, 47 очков в про-
шлом сезоне и трое детей.
А вот здесь с Чаппе вполне мо-
жет посоревноваться единственный российский пилот F1H2O Станислав Курценовский, выступающий за ту же китайскую команду. Станислав, в про-
шлом году отметивший свое сорока-
летие, воспитывает четырех дочерей, которые с удовольствием ездят с ним на гонки. На прошлых гонках в Казани он занял 7-е место, а в сериях Гран-при F1 проводит восьмой сезон. Пока глав-
ным козырем Курценовского остается надежность и стабильность, а техника и опыт, думаю, позволят ему вскоре по-
казать достаточно высокие результаты. На пресс-конференции Станислав ска-
зал, что команда CTIC China Team не делает никаких различий в подготовке Алекс Карелла
83
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
скутеров, и показатели зависят только от мастерства пилотов. Однако при ближайшем рассмотрении лодок под номерами 7 и 8 все же видны отличия по аэродинамике, конфигурации воз-
духозаборников, откидных фонарей кокпита, да и реданы на спонсонах раз-
ные. Видимо, каждый пилот предпо-
читает свою конструкцию, но распро-
страняться об этом не принято. Как бы то ни было, семь детей на двух пилотов – это вполне по-китайски, и, будем на-
деяться, что товарищи из Поднебесной смогут предоставить своим гонщикам конкурентоспособные катера.
Если уж заговорили о ветеранах гонок F1H2O, то как можно обойти вниманием горячего финского парня Сами Селио! Нынешняя российская гонка – это уже 15-й сезон его участия в королевском классе, а за плечами почти 110 стартов в Гран-при F1. В прошлые годы нынешний двукратный Чемпион мира сражался на равных с легендой F1H2O Гвидо Капеллини. Выступая в этом году на российском этапе за команду Mad Croc F1 Team, в квалификации он занял лишь седь-
мое место, но… Опыт Сами Селио чуть было не привел его на подиум. От за-
нявшего третье место Чаппе он отстал лишь на 1.1 секунды.
Станислав – один из пяти пило-
тов, финишировавших в обеих гонках этого сезона. А что до сегодняшнего скромного 7-го места в Чемпионате и 7-го места в Казани, то 7 – цифра счастливая. Главное, наметилось некое постоянство и надежность в выступле-
ниях. Как тут не вспомнить финского автогонщика Формулы 1 Кеке Рос-
берга, завоевавшего на автомобиле TAG Williams в сезоне 1982 года титул Чемпиона мира всего лишь с одной по-
бедой. На остальных этапах – четыре схода и места с 5-го по 2-е. Стабиль-
ность – признак мастерства!
Но вернемся на второй этап Чем-
пионата мира F1H2O, где у стартового пирса выстроились 17 катеров. Трасса на Нижнем Кабане длиной 1972 метра выполнена в виде вытянутого шеврона с пятью красными буями. Их пилоты оставляют по левому борту, а один желтый буй катера проходят с правым поворотом, что создает определенные сложности, поскольку настройка ги-
дродинамики выполняется для дви-
жения против часовой стрелки.
Отлично стартовав, Шон Торренто смог удержаться в лидерах всего один круг, внезапно потерял скорость и по техническим причинам отправился в лагерь. Уже через три круга тройка лидеров выглядела вполне предска-
зуемо: Карелла, Аль Хамели и Чаппе. На 10-м круге Карелла обеспечил себе вполне комфортное преимущество над Аль Хамели, опережая его почти на 3 секунды, но тут в течение гонки вмешался Иван Бригада. Его Caudwell застыл у красного буя №1, и пока ску-
тер эвакуировали, пелетон продолжал наматывать круги, ведомый катером безопасности под желтым флагом. Ре-
старт удался всем, и к середине гонки СПОРТ 84
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
преимущество Алекса Карелла соста-
вило уже более пяти секунд. На 23 круге отказала техника у ве-
терана гонок, португальца Бенавенте из команды F1 Atlantic Team. И все по-
вторилось заново – желтые флаги и катер безопасности, возглавляющий пелетон. Гонку возобновили, и за пять кругов до финиша казалось, что уже ничего не случится. Но… Шедший на 10 месте Ринальдо Оскулати из Team Nautica заставил показать класс ан-
глийскую спасательную команду про-
фессиональных аквалангистов Osprey. Ошибка пилотирования, его катер подлетел в воздух, шлепнулся килем вверх, в отломанный левый спонсон хлынула вода, и скутер под номером 3 F1H2O Место Номер Пилот Страна 1 этап 2 этап Очков
1 6 Ахмед Аль Хамели ОАЭ 20 15 35
2 1 Алекс Карелла Катар 7 20 27
3 7 Филипп Чаппе Франция 15 12 27
4 11 Сами Селио Финляндия 12 9 21
5 2 Шон Торенте Катар 9 Сход 9
6 14 Йонас Андерссон Швеция Сход 7 7
7 8 Станислав Курценовский Россия 3 4 7
8 24 Франческо Кантандо Италия 5 Сход 5
9 5 Тани Аль Камзи ОАЭ Сход 5 5
10 12 Филип Ромс Финляндия 4 — 4
погрузился в Кабан вместе с кабиной пилота. Ребята из Osprey через мгнове-
ния были на месте аварии и попрыгали в воду, благополучно вызволив пилота. Кстати, полностью затонуть катеру не дает надувающаяся над кокпитом по-
душка. Вообще-то, заставившая всех понервничать, американская команда Team Nautica уникальна по своему со-
ставу: Оскулати в ноябре исполнится 63 года, а вторым пилотом является единственная женщина в F1H2O Ма-
рит Стромой из Норвегии.
Пока шла спасательная операция, пока эвакуировали «Наутику», остав-
шиеся на акватории девять скутеров продолжали движение в режиме жел-
того флага за пейсботом, так и фини-
шировав. В итоге российский этап на озере Нижний Кабан второй раз подряд выиграл Алекс Карелла, прошедший 20 кругов за 44 минуты 19 секунд. И полу-
чил кубок с лавровым венком, стоя на пьедестале в разных кроссовках. Как говорит сам Алекс – эта традиция уже десятый год приносит ему удачу. §
Станислав Курценовский всегда в центре внимания репортеров
85
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
СПОРТ 86
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
К
алендарь нынешнего водно-моторного сезона обещал в точности повто-
рить сценарий прошлого года – Чемпионат мира в один этап в Санкт-Петербурге и трех-
этапный Чемпионат Европы в Риге, Венгрии и Минске. Но жизнь внесла свои коррективы. В середине мая по разным причинам гонка «24 часа Санкт-Петербурга», запланированная на конец июня была отменена, и Чем-
пионат мира был перенесен в Ригу в формате 12-часовой гонки, а Чемпио-
нат Европы сократили до двух этапов, исключив, разумеется, Ригу. Коррективам подвергся и состав нашей команды. «Половинка» коллек-
тива MG-Yamaran (та, что из «Мобиле Групп») взяла в этом сезоне тайм-аут, в связи с чрезвычайной загруженностью заказами и соответственно нехваткой времени для завершения строитель-
ства новой спортивной лодки (преж-
ний «Буревестник» теперь принадле-
жит венгерской команде Hungaronyul). Вторая половина четверки, посчитав, что негоже простаивать силовой уста-
новке (подвесному мотору Yamaha Z200PETOL) объединила свои уси-
Трудные
Трудные
«12 часов Риги»
«12 часов Риги»
лия с новоиспеченной гоночной ко-
мандой Nina Motorsport, состоявшей на тот момент всего из двух пилотов – памятной по моим прежним репор-
тажам Нины Абросовой и известного тележурналиста Андрея Леонтьева. Ребята, имея в активе гоночный болид «Буревестник», подыскивали на него мотор, и наше предложение установить «Ямаху» пришлось как раз кстати. С трудом, но все-таки успев вовремя подготовить гоночный комплект, 29 июня мы прибыли в Ригу. Кроме нас, на гонку Чемпионата мира заявилась еще 21 команда – 5 в «неограничен-
ном» классе, по 6 в классах до 60 л.с. и до 140 л.с., и еще 4, помимо нас, в классе до 200 л.с. В нашем самом интерна-
циональном классе заявки подали два российских экипажа (Nina Motorsport №37 и Палитех №99), латвийский (Akvashelf Racing №6), эстонский (Motorbox Racing Team №11) и венгер-
ский экипаж(Hungaronyul №20).
Тяжело малому классу
87
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
Все участники успешно прошли мандатную и техническую комиссии, в начале гоночного дня 30 июня со-
вершили тренировочные заезды по лишившейся прошлогоднего правого поворота гоночной трассе. Но старт, состоявшийся в 11 утра, взяли не все – ещe на тренировке «стуканул» двига-
тель команды дяди Юры. После старта с тем же диагнозом, сделав всего один круг, сошел второй экипаж класса до 60 л.с. В целом, вся 12-часовая гонка изобиловала разнообразными полом-
ками, приводящими к долгому ре-
монту или окончательному сходу.
Не обошла беда стороной и нашу команду. Когда шестой час соревнова-
ний был почти на исходе, и гонка при-
ближалась к своему экватору, в трюм нашего болида стала поступать речная вода. Подняв лодку, мы с горечью об-
наружили трещину в стеклопластико-
вом корпусе, не выдержавшем нагру-
зок и ударов о битые волны Даугавы. Эх, если бы гонка была шестичасовой, мы были бы в призах. Полный сход нашу команду никак не устраивал, но отремонтировать корпус «по уму» за пару часов было нереально. Поэтому было принято решение заклеить тре-
щину лентами ПВХ, чтобы хотя бы фи-
нишировать и не получить в протоколе обидную формулировку DNQ (Did Not Qualified). Ремонт в лагере участников проводила бригада лидера местного ПВХ-судостроения И. Буша, причем совершенно бесплатно. Оклейка днища материалом ПВХ не позволяла про-
должать гонку в скоростном режиме, максимум тихим ходом без выхода на глиссирование. Поэтому лодка была спущена на воду за десять минут до отмашки финишным флагом.
Желающих хоть как-то финиширо-
вать кроме нас оказалось достаточно много, и сквозь сгустившиеся к 23:00 сумерки потихоньку выползли полу-
живые еще недавно гоночные болиды – кто на средних ходах, кто в водоиз-
мещающем режиме, а кто и вовсе на весле, с трудом выгребая против те-
чения. Душераздирающее зрелище. Еще пара лодок поломалась на круге почета, в итоге в «живых» осталось не больше половины стартовавших. Именно поэтому организаторам при-
шлось отменить запланированную на следующий день коммерческую сприн-
терскую гонку. §
:
в «неограниченном» классе – команда New Star 2 (№4, Россия)
в классе до 200 л.с. – Akvashelf Racing (№6, Латвия)
в классе до 140 л.с. – Dixika (№55, Россия)
в классе до 60 л.с. – Marlin (№36, Россия)
Хочется отметить победный дебют в младшем классе команды Marlin, напо-
ловину состоящей из новичков соревнований подобного уровня. Ждем старта Чемпионата Европы в венгерском городе Дунауйвароше.
Андрей Геращенко, капитан команды Nina Motorsport
Фото Анны Геращенко и Андрея Белова
Награждение победителей
Команда Nina Motorsport
Гонки продолжались почти до полуночи
СПОРТ 88
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
Иван Бидзиля Чем запомнится нам минувший сезон Volvo Ocean Race? Вынужденной сменой класса, массовыми поломками, минимальным в истории гонки количеством участников? Скорее всего, нет: мы будем помнить удивительную историю успеха Groupama, взлет и падение испанцев, борьбу PUMA, выстраданные победы Яна Вокера, новозеландское «тише едешь – дальше будешь» и многое другое, что составляет дух великого приключения, которое называется кругосветная парусная гонка.
Volvo Ocean Race:
…Не говорите мне «прощай!»
Последние мили
После возвращения флота в Европу строчки общего зачета в турнирной та-
блице гонки уплотнились настолько, что даже новозеландцы могли рас-
считывать на итоговую победу, нахо-
дясь к тому моменту лишь на 4 месте. Ну а непосредственными претенден-
тами на главный трофей сезона были Groupama и Telefоnica. После финиша 7 этапа французы сместили испанцев с верхней строчки, однако разрыв между командами составлял всего 3 очка.
Положение команд после портовой гонки в Лиссабоне (Oeiras In-Port Race):
1. Groupama Sailing Team – 189
2. Team Telefоnica – 181
3. PUMA Ocean Racing powered by BERG – 176
4. CAMPER with Emirates Team New Zealand – 166
5. Abu Dhabi Ocean Racing – 107
6. Team Sanya – 34
Старт 8 этапа был дан 10 июня. Рас-
стояние от Лиссабона до французского Лорьяна невелико, и было решено до-
бавить в гонку перцу, отправив флот сначала к Азорским островам огибать остров Сан-Мигель. Старт прошел гладко, за исключением проблем с геннакером на Abu Dhabi Ocean Racing. Однако то, что сначала казалось про-
блемой, сослужило Яну Вокеру хоро-
шую службу: задержавшись на старте, он увидел, что лодки, которые пошли под берегом, избегая течения, оказа-
лись в ветровой тени. Abu Dhabi Ocean Racing пошли по центру русла и на первом огибании 89
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
были уже третьими вслед за лидерами, PUMA и CAMPER.
Именно PUMA повела за собой флот в направлении острова Сан-
Мигель. В отличных условиях север-
ного ветра 17–20 узлов лучшую ско-
рость показывали лодки Хуана К.: Groupama, PUMA и Telefonica. До са-
мого момента огибания острова фран-
цузы и испанцы поочередно сменяли друг друга во главе процессии. Флот шел очень плотно – отставание замы-
кающей лодки от лидера не превышало 10 миль.
По мере приближения к Азорам ве-
тер начал скисать. Первыми 13 июня на инерции прошли «поворотный остров» испанцы. За ними, отставая на 1 милю, огибались Groupama и PUMA. Прогноз обещал сильный шторм с ве-
тром до 40 узлов на пути флота к Фран-
ции. До финиша, напомним, предсто-
яло пройти еще 1000 миль.
Раздувать более 20 узлов начало уже на следующий день. Направление ве-
тра позволяло развивать наивысшую скорость, которую только могут по-
казывать лодки VO70. Флот двигался на северо-восток, выискивая выгод-
ную точку для поворота на Лорьян. Telefonica заняла стратегическую по-
зицию между соперниками и побе-
режьем, пожертвовав при этом даже позицией лидера в пользу Groupama. Когда вечером 14 июня флот вплот-
ную приблизился к центру циклона, первая пара свернула в сторону Фран-
ции. Скорости достигали космических значений! Сначала Telefonica улучшила рекорд этой гонки, пройдя за сутки 553 мили. Но вскоре CAMPER with Emirates Team New Zealand вернул себе звание самой быстрой лодки, показав 565 миль суточного перехода. Следующая новость с дистанции была уже менее приятной. В тот же день 14 июня с борта Telefonica Пепе Рибез сообщил, что лодка, воткнув-
шись в волну, попала в брочинг и ли-
шилась одного из перьев рулевого управления. Как оказалось, это был уже «ремкомплект» – в первый раз правое перо руля сломалось еще до поворота на Лорьян. Теперь сломался и запасной руль. Конечно, ни о какой скорости не могло быть и речи. За счи-
танные часы Telefonica переместилась с первой на пятую позицию и остав-
шиеся 300 миль шла, чтобы «просто дойти». Лодку на курсе держало един-
ственное уцелевшее (но тоже повреж-
денное) перо, к счастью это позволяло двигаться именно тем галсом, который требовался, чтобы прийти в Лорьян.
Это происшествие вывело Groupama в лидеры. К обеду 15 июня французы первыми прибыли в домашний порт и записали желанные очки в свой актив. К слову, им эта победа далась тоже не без приключений. После острова Сан-
Мигель при попытке взять рифы грот при потравленном фале застрял в лик-
пазе. Ликвидируя неполадку, баковый Ian Roman/ VOR
Ian Roman/ VOR
СПОРТ 90
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
Бред Марш 4 раза в течение дня подни-
мался на 60-метровую мачту при ветре более 20 узлов!
Получив 30 очков за вторую победу в оффшорном этапе в этом сезоне, Groupama увеличила свой отрыв от ближайшего преследователя (PUMA) до 23 очков. У Telefonica еще были тео-
ретические шансы вернуться на первое место. До окончания регаты оставались еще 2 портовые гонки и один оффшор-
ный этап. В сумме три победы могли дать испанцам 42 очка. Но задача вы-
глядела практически невыполнимой, особенно учитывая состояние перьев руля на лодке и запрет на подъем кор-
пуса из воды для ремонта. Во время довольно долгой стоянки флота во Франции много обсуждалось решение комитета гонки разрешить некоторым командам подъем лодок и демонтаж мачт. Согласно правилам гонки, после Лиссабона и до самого финиша командам было запрещено поднимать яхты из воды или снимать мачту. Исключение из этого правила просили для себя Telefonica (поломка перьев рулевого управления), Abu Dhabi Ocean Racing (проблемы с ки-
лем) и Groupama (проблемы с мачтой). Комитет разрешил эти ремонтные ра-
боты с поднятием лодок, при усло-
вии штрафа в 2 очка каждой команде. Ввиду близости финиша и ценности каждого потерянного очка, никто из команд так и не решился на эти дей-
ствия и выкручивался как мог. В част-
ности, для ремонта киля Abu Dhabi накренили лодку и произвели ремонт с воды.
Пользуясь случаем, 26 июня Франк Камма пригласил шкиперов других команд прогуляться по морю на своем тримаране Groupama 3. Гости были по-
ражены размерами и скоростью (до 30 узлов) тримарана, о чем позже охотно рассказывали журналистам.
30 июня команды вышли на старт Bretagne In-Port Race. Циклон, кото-
рый двигался с севера в сторону Бре-
тани, остался далеко от побережья, и в Лорьяне погода была отличной. При среднем по силе ветре и ярком солнце команды отправились на 9-мильную дистанцию. Лучше всех стартовали новозеландцы, и они же были пер-
выми на знаке. Далее исход гонки ре-
шили ошибки. Сначала у американ-
ской лодки отдался стаксель-шкот, и их с подветра прошли французы. За-
тем, уже на последнюю марку не вы-
резались новозеландцы, и Groupama обогнала и CAMPER. Таким образом, французы финишировали первыми и увеличили свой отрыв еще на 4 очка.
Положение команд поле портовой гонки в Лорьяне перед стартом 9 этапа:
1. Groupama Sailing Team – 225
2. PUMA Ocean Racing powered by BERG – 200
3. CAMPER with Emirates Team New Zealand – 196
4. Team Telefonica – 194
5. Abu Dhabi Ocean Racing – 124
6. Team Sanya – 40
Paul Todd/ VOR
Ian Roman/ VOR
Ian Roman/ VOR
91
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
Тем не менее, перед последним оке-
анским этапом и портовой гонкой в ирландском Голуэйе, командам, зани-
мающим первые четыре места, было за что бороться. Случись что с Groupamа, американцы могли достать ее даже с двумя вторыми приходами. Вторую и третью, а также третью и четвертую лодки разделяли и вовсе считанные очки. Оставив позади 9 месяцев пла-
вания, команды шли к финишу ноздря в ноздрю.
Конечно, шансы на то, что одна из самых надежных лодок сезона дважды не дойдет до финиша, были ничтожны. Тем не менее, интерес к самому корот-
кому этапу гонки оказался высок, и зрители не были разочарованы. Старт 550-мильного «драг-рейса» из Ло-
рьяна через Фастнет в Голуэй состо-
ялся первого июля в 11 утра по мест-
ному времени. Погода в Лорьяне опять была великолепной.
Сюрпризами первых часов гонки, пока флот сопровождали телекамеры, был и прекрасный старт Telefonica, и фальстарт CAMPER, и осторожность Groupama, которая покинула фран-
цузский берег последней. Сложность короткой дистанции состояла в том, что на таком переходе – в 550 миль – некогда спать. К физическому напря-
жению добавились туман и холод – об этом в своих сводках сообщали все лодки. Несмотря на летнюю пору, все участники гонки были закутаны с ног до головы. С ветром в 16–25 узлов ко-
манды двигались к скале Фастнет.
Второго июля, в обед, непосред-
ственно перед огибанием маяка аме-
риканская лодка обошла Telefonica и заняла позицию лидера, с преиму-
ществом в 1 минуту пройдя Фастнет. Спустя 4 минуты третьей прошла от-
метку Groupama, и еще через минуту – CAMPER. Abu Dhabi и Sanya незначи-
тельно отстали. Приближаясь к восточному побе-
режью Ирландии, флот попал в по-
лосу легкого ветра скоростью 5–8 узлов. Лидирующая группа держалась очень плотно, на расстоянии всего 2 миль друг от друга. В 50 милях от финиша CAMPER сумела опередить PUMA, Telefonica следовала третьей, а Groupama – четвертой. В таком по-
рядке лодки подошли к траверзу маяка Эраг на острове Аран, который надо было оставить по правому борту. В этот момент новозеландцы и Groupama приняли решение, которое принесло им победу. Эти две лодки повернули строго на восток в сторону Голуэйя. Telefonica и PUMA сделали поворот всего на 20 минут позже, но... Еще через полтора часа, когда флот приблизился к маяку, оказалось, что CAMPER with Emirates Team NZ и французы идут впереди PUMA на 5 кабельтовых. Расстояние от маяка до финиша составляло всего 30 миль, ко-
торые команды преодолевали 3 часа. Несмотря на все усилия, PUMA не смогла догнать пару СAMPER/
Groupama. Более того, новозеландцы Paul Todd/ VOR
СПОРТ 92
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
даже поддали «газу» и увеличили свой отрыв до 1.2 мили на финише. Вот так судьба второго места в сезоне реши-
лась одним своевременным маневром лодки! CAMPER завоевала свою пер-
вую победу в оффшорном этапе, что позволило этой команде вытеснить PUMA на третье место в общем зачете, и уже без шансов на возвращение. Ну, а второй приход Groupama делал ко-
манду Франка Камма победителем кругосветки при любых результатах предстоящей портовой гонки. Победа в Volvo Ocean Race 2011–
2012 сделала Франка Камма живой легендой оффшорных гонок. В свои 39 лет он был победителем Figaro, ORMA, Transat Jaques Vabrе и облада-
телем Кубка Жюля Верна. Сейчас на полку поставлен и гигантский трофей VOR, который Франция не выигры-
вала в течение 25 лет! Последний раз французы побеждали в классической кругосветке в 1986 году (Леонель Пен на L’Esprit d’Equipe), а последняя фран-
цузская лодка была в гонке 1993–1994 годов (La Poste Эрика Табарли).
Тем временем на кону оставался от-
дельный приз за победу в портовых гон-
ках. В этом зачете борьба была не менее острой, чем в общей турнирной таблице.
Discover Ireland In-Port Race состо-
ялась 7 июля. Погода как будто про-
вожала сезон – в Голуэйе лил дождь. Но, не обращая внимания на погоду, посмотреть на гонку собрались (по оценкам оргкомитета) 30 000 человек. Зрелище оказалось достойным! Если будущий победитель этого дня и всего зачета по портовым гонкам PUMA ли-
дировала с первого знака, то за второе и третье места развернулась ожесто-
ченная борьба. Позиции команд меня-
лись на каждой марке. Даже оштрафо-
ванные на втором повороте Abu Dhabi быстро догнали флот и вернулись в борьбу.
Благодаря первой в сезоне победе PUMA Ocean Racing by BERG в порто-
вой гонке, «тайбрейк» в таблице этого зачета разрешился в пользу американ-
ской команды. Общий зачет по портовым гонкам
Volvo Ocean Race 2011–2012:
1. PUMA Ocean Racing by BERG – 45 2.CAMPER with Emirates Team NZ – 44 3. Groupama Sailing Team – 41 4. Abu Dhabi Ocean Racing – 37 5. Team Telefonica – 27 6. Team Sanya – 16 Итоговое положение команд в кругосвет-
ной гонке Volvo Ocean Race 2011–2012:
1. Groupama Sailing Team – 253
2. CAMPER with Emirates Team New Zealand – 231
3. PUMA Ocean Racing powered by BERG – 226
4. Team Telefonica – 213
5. Abu Dhabi Ocean Racing – 131
6. Team Sanya – 51
Подводим итоги
Как полагается «самому продолжи-
тельному спортивному событию в мире», завершилась кругосветка гран-
диозным ужином и награждением участников гонки. Помимо призов за первые места, которые вручал швед-
ский принц Карл Филипп, команды были отмечены и несколькими инте-
ресными знаками отличия. Испанцы Мартинез и Фернандес (соответственно, шкипер и настрой-
щик парусов на Telefonica) наконец-то получили присужденную им еще в прошлом году награду «Яхтсмен года – 2011». Кстати, на следующий день неутомимые испанцы отправились готовиться к участию в Олимпийским Играм – 2012 в своем классе 49-er, ведь они – действующие члены олимпий-
ской сборной Испании! По слухам, в Paul Todd/ VOR
93
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
спарринг-партнеры испанский экипаж выбрал украинцев Луку и Леончука. «Самая медленная лодка регаты», как назвал свою яхту, спроектиро-
ванную Марсело Ботина/Cookson Boats, Грант Дальтон, получила IWC Schaffhausen Speed Record Challenge Award за наивысшую суточную ско-
рость гонки. 14 июня CAMPER прошла 565 миль со средней скоростью 23.58 узла. За это достижение вся команда получила в подарок шикарные швей-
царские часы. Media crew member (ре-
портер команды) новозеландской яхты Хемиш Хупер получил приз Inmarsat Media Crew Member Award.
Невероятные усилия и объем ра-
бот береговой команды Team Sanya были отмечены наградой DHL Shore Crew Award. Также, молодой участ-
ник этой команды Девид Свити полу-
чил из рук вдовы Петры Горовиц приз Hans Horrevoets Rookie Award, учреж-
денный в память о погибшем в гонке 2005–2006 годов Гансе Горовице.
Abu Dhabi Seamanship Award полу-
чил новозеландский баковый команды Groupama Бред Марш. Конструктор яхты-победительницы Хуан К. заработал (причем, уже 3-й сезон подряд) приз Ercisson Designer Award.
Ну, и последнее. Новенький Volvo XC60 получил победитель Volvo Ocean Race Game британец Марк Кембелл-
Джеймс. Это не кто иной, как брат британского олимпийского гонщика в классе «Торнадо» Поля Кембелл-
Джеймса, который дважды выиграл Extreme Sailing Series и сейчас является рулевым яхты Luna Rossa.
Теперь, когда отбушевали шторма и стих шум фейерверков, одиннадцатый сезон Volvo Ocean Race ушел в исто-
рию. Кнут Фростад уже успел назвать последнюю кругосветку самой успеш-
ной за все время ее существования. С точки зрения внимания публики и прессы, по информации норвежца, по-
следний этап в два раза превысил по-
казатели сезона 2008–2009.
В настоящее время менеджеры регаты приводят показатели медиа-
охвата и числа посещений сайта по со-
стоянию с момента возвращения гонки в Европу. Как отмечает официальный сайт Volvo Ocean Race, количество ста-
тей в «центральных веб-медиа» соста-
вило 51 000, что на 70% больше, чем за всю гонку 2008–2009 годов. Ко-
личество посещений сайта составило 109 млн., что на 90% больше прошлого сезона. VOR также лидирует среди па-
русных страниц на Facebook, где заре-
гистрировано более 200 000 фанатов. Фростад также считает, что переход гонки в формат соревнования моноти-
пов обещает в ближайших двух сезонах участие в них минимум восьми команд. Кроме того, принятые изменения га-
рантируют сохранение поддержки гонки со стороны концерна Volvo. Первым, кто заявил о желании вернуться в гонку, стал шкипер ABN AMRO ONE и Sanya Майк Сандерсон. Компания Groupama ранее заявляла, что пришла в гонку как минимум на 2 сезона, но позже появилась инфор-
мация о возможном прекращении спонсирования ими паруса. Конечно, на старте будут испанские команды: согласно контракту о переезде штаб-
квартиры гонки в Аликанте, Испания должна каждый сезон вплоть до 2014-
2015 гг. выставлять по 2 лодки. Веро-
ятно, что будут представители араб-
ских стран, возможно, будет Китай. По участию США, Австралии и Новой Зеландии пока вопрос открыт. В част-
ности, согласно недавней информации, компания PUMA получила неудовлет-
ворительные результаты продаж по предыдущему году и пересматривает текущие спонсорские контракты. §
График подготовки к сезону 2014/15:
август 2012: создание оснастки для производ-
ства новых лодок;
сентябрь 2012: оглашение правил нового класса лодок;
декабрь 2012: публикация Положения о регате и оглашение маршрута;
июнь 2013: спуск первой лодки. С этого момента каждые 7 недель на воду будет сходить по одной лодке.
Team Telefonia/ VOR
Ian Roman/ VOR
СПОРТ 94
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
«Кубок Балтийского моря – 2012»
Петр Большаков С 28 июня по 15 июля в акватории Балтийского моря проходила очередная ежегодная парусная регата «Кубок Балтийского моря». Заявки на участие в соревновании подали 15 яхт, которые были распределены гоночным комитетом по 4 группам: ORC, «Л-6», «Картер-30» и «катамараны». ткрытие регаты состоя-
лось вечером 28 июня в Петровском парке Крон-
штадта, где яхтсменов приветствовал глава районной администрации, учредивший специальный приз лучшей яхте – мор-
ской кортик с гербом города. В первой гонке флоту предстояло дойти до Вы-
борга, обогнув по пути о. Нерва. Погода выдалась переменчивой – свежий ветер на старте сменился на продолжитель-
ный штиль. Лучше остальных с капри-
зами природы справились в своих груп-
пах «Juga», «Онега», «Вея» и «Basis». В субботу 30 июня в рамках тради-
ционного фестиваля «Паруса Выборга» прошел второй этап регаты. В этой гонке успех снова праздновали лидеры первого этапа, однако стоит заметить, что «Онега» обошла «Дельту» только после того, как та наскочила на мель. Третий этап регаты по маршруту Выборг – Таллин стартовал вечером 1 июля с Большого Транзундского рейда. До Гогланда дуло слабо, од-
нако утром следующего дня ветер уси-
лился, так что почти до самого финиша участники шли под зарифленными па-
русами. Первыми на этом этапе среди яхт ORC и «Л-6» стали соответственно «Бриз» и «Дельта», тогда как «Вея» снова взяла верх в «Картер-30». В Таллине яхтсменов ждал тради-
ционный прием у вице-мэра Михаила Кылварта в городской ратуше и чет-
вертый этап регаты – короткая мест-
ная гонка. Яхты прошли петлю на тал-
линском рейде с общей длиной чуть больше 6 миль, где, во многом благо-
даря слабому ветру, вернули себе ли-
дерство «Juga» и «Онега», а «Вея» уве-
личила отрыв в таблице от «Горна».
Старт пятого этапа регаты (по марш-
руту Таллин – Котка с огибанием маяка Хельсинки) был дан утром 5 июля при ветре силой до 2 баллов с норд-оста. До маяка яхты шли одним галсом, а после его огибания ветер стих и стал посте-
пенно отходить к востоку. Вечером на-
чалось очередное усиление, к ночи поя-
вилась неудобная для лавировки волна, с которой лучше справились пришед-
шие на финиш первыми в своих груп-
пах «Бриз», «Дельта» и «Вея». Изначально длина дистанции заклю-
чительного этапа составляла около 700 миль, однако по погодным условиям было решено дать сокращенную дистан-
цию по маршруту Котка – маяк Бугшер Фото автора, А. Игнатьева и В. Тютрина 95
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
– Санкт-Петербург (580 миль). Яхты стартовали вечером 8 июля от острова Хаапасари при слабом встречном ве-
тре, который под утро усилился до ше-
сти баллов. В последнюю ночь гонки ветер затих и зашел, так что дорога к финишу проходила в лавировке, на ко-
торой расстановка сил уже не поменя-
лась – «Juga», хоть и пришла первой, по пересчету уступила «Бризу» первое место в шестом этапе и итоговом зачете, а «Онега» финишировала первой и вер-
нула себе Большой кубок регаты.
В воскресенье 15 июля в Санкт-
Петербургском Центральном речном яхт-клубе прошло награждение при-
зеров и закрытие регаты.
Призерами «Кубка Балтийского моря – 2012» в общем зачете стали: Группа «Картер-30»
1. Яхта «Вея» (кап. Николай Смирнов)
2. Яхта «Горн» (Борис Хабаров)
Группа ORC
1. Яхта «Бриз» (кап. Владимир Кучинский)
2. Яхта «Juga» (Андрей Алдакушин)
3. Яхта «Русь» (Александр Фоменко)
Группа «Л-6»
1. Яхта «Онега» (кап. Вадим Пикин)
2. Яхта «Дельта» (Олег Капранов)
3. Яхта «Чайка» (Евгений Петренко)
Переходящий Хрустальный кубок «Самой быстрой яхте регаты», учреж-
денный журналом «Катера и Яхты», получила «Juga». Экипажу этой же яхты достался и приз от главы адми-
нистрации Кронштадтского района. Участникам были вручены специ-
альные призы от постоянного спон-
сора регаты – компании ЗАО «Эко-
синтез». А также среди них состоялся розыгрыш скидочных сертификатов от компании North Sails, партнера «Кубка Балтийского моря» с 2012 года. §
СПОРТ 96
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
– Татьяна, вы – директор регаты, но помимо этого вы еще и исполнительный директор ассоциации класса. Как давно вы в этой роли и чем приходится заниматься?
– В ассоциации я уже два года, и работу выполнять приходится самую разную. В первую очередь, это исполнение российского календаря, а также помощь членам ассоциации в организации их парусной жизни за рубежом, то есть все, что связано с проведением соревнований внутри страны и выступлениями наших гонщиков за границей. Планирование, составление и подача заявок, переговоры…Очень много международных контактов, общения. Я хорошо знакома со многими организаторами европейских регат, мы довольно активно взаимодействуем.
– Помните, как пришли в ассоциацию?
– Началось все с того, что меня пригласили на одну из регат в классе «Дракон», проходившей во Франции, переводить для российских яхтсменов. Видимо, моя работа запомнилась, и я стала получать приглашения и из других мест. Было это в 2009 году. А еще раньше была работа на регате «Паруса Белых ночей», в оргкомитете на финише кругосветной гонки Volvo Ocean Race в Петербурге. С «драконами» я работала во Франции, Голландии, Дании – сначала в качестве переводчика, а со временем – и сотрудника оргкомитетов. На гонки всегда приезжало довольно много яхтсменов из России, а у меня давно с ними очень хорошие отношения. Когда в 2010 году президентом ассоциации стал Василий Юрьевич Сенаторов, он пригласил меня на работу. Видимо, на его решение повлиял мой опыт в организации и проведении регат, спортивный опыт прошлых лет, а также хорошее знание людей.
– То есть никакой связи между вашим спортивным прошлым, когда Вы ходили на «470» и работой с «драконами» не существует?
– Пожалуй, косвенная связь все-таки есть. На той моей самой первой регате в Дуардане я оказалась благодаря Руслане Таран (титулованная украинская яхтсменка, трехкратная олимпийская медалистка – 2 бронзы, 1 серебро, многократная чемпионка мира и Европы, доминировала в женской «семидесятке» в 90-х годах прошлого столетия – прим. ред.), с которой мы знакомы еще по гонкам в классе «470», и которая в тот момент попросила меня позаниматься английским языком с ее сыном. Мы занимались, а попутно я переводила, помогая общаться русским участникам гонок и организаторам регаты. Можно сказать, что так, благодаря «семидесятке» начался новый этап в моей профессиональной жизни.
– Расскажите о предстоящем чемпионате России: в чем его особенности, что, на ваш взгляд, выделяет его из ряда других парусных событий?
– В первую очередь, мы стараемся сделать его лучше, чем нам это удалось в прошлом году. Очень важно учесть все пожелания, которые прозвучали в адрес организаторов после окончания прошлогодних соревнований. Это вопросы, относящиеся к составлению гоночной инструкции, схеме дистанции, длине первой лавировки, времени прохождения одной гонки. Руководители Ассоциации хотят привести уровень национального чемпионата к стандартам гонок в Европе. Не то чтобы где-то значительно лучше, чем у нас – просто в Европе есть принятые стандарты в отношении спортивной части регаты и организации быта спортсменов, к которым надо стремиться. Мне они очень хорошо знакомы, и я стараюсь эти стандарты реализовывать при организации парусных соревнований в России.
– Кто вместе с вами занят подготовкой чемпионата?
– Эту регату готовит проверенная команда – люди, которые хорошо зарекомендовали себя в прошлом году, а также работой на других соревнованиях. Координатор подготовки – Анна Максютенко, технические партнеры, наш пресс-центр – все прошли отличную школу организации регаты «Паруса Белых ночей». Базируется чемпионат, как и в прошлом году, в яхтенном порту «Геркулес» в Лахте, где работают надежные люди, на чью помощь всегда можно рассчитывать: Владимир Любомиров, Виктор Лось, Игорь Фролов. На них всегда можно положиться.
В качестве официального фотографа на соревнованиях аккредитован знаменитый итальянский фотохудожник-
маринист Карло Борленги, который снимает для Кубка Америки, Олимпийских игр, водно-моторной «Формулы-1». Этот шаг также направлен на повышение качества нашего чемпионата и его популяризацию.
У нас работают лучшие судьи из числа тех, кого нам удалось Татьяна Курбатова:
«Мы хотим сделать наш Чемпионат еще лучше!»
В период с 14 по 19 августа в Санкт-
Петербурге проходит Открытый чемпионат России по парусному спорту в классе «Дракон». Вот уже третий год подряд его участники базируются в яхтенном порту «Геркулес». Соревнования проводит Национальная ассоциация яхт класса «Дракон» совместно с ВФПС. Накануне чемпионата мы побеседовали с директором регаты Татьяной Курбатовой.
НАШЕ ИНТЕРВЬЮ
97
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
привлечь с учетом очень высокой плотности календаря российских регат в августе. Председатель гоночного комитета Владимир Комель неоднократно участвовал в качестве главного судьи в чемпионатах России, а также в качестве судьи на нескольких чемпионатах мира и Европы. Кстати, один из членов протестового комитета – Екатерина Скудина, многократная чемпионка России и Европы, чемпионка мира, которая только что вернулась с Олимпийских игр.
– Раз уж мы упомянули нашу олимпийскую звезду, не могу не спросить: вы ведь еще и менеджер команды Skudina Team? Вы участвовали в подготовке Екатерины к Олимпиаде, как она проходила?
– Надо сказать, что впервые в практике российского олимпийского паруса подготовка к турниру с точки зрения управления была построена как бизнес-проект. Был создан целый пул специалистов, работавших на команду: специалист по правилам матчевых гонок, специалисты-тренеры по матч-
рейсу, физиотерапевт, диетолог, тренер по ОФП. У команды был четкий план, была единая стратегия. София Бекатору, двукратная олимпийская медалистка из Греции, была привлечена в качестве тренера-стратега. Сотрудничество с ней стало одним из ключевых моментов подготовки. Моей задачей была координация подготовки, логистика, организация тренировочных сборов. Работа предполагала определенную вариативность. Нам приходилось постоянно перестраивать тактические планы, адаптируя их к росту и прогрессу команды. Конечно, нам очень помогало то, что финансирование подготовки было взято на личный контроль министром спорта Виталием Мутко, который постановил выделить нашу команду в отдельную группу, и нас лично курировал Александр Михайлович Кравцов – директор ФГУ ЦСП. Все наши просьбы и нужды находили понимание и поддержку.
– Вы ведь когда-то и сами активно участвовали в гонках, выступая на «470». Не жалеете, что в свое время карьере спортсмена предпочли менеджмент?
– На самом деле я и теперь очень люблю парусный спорт. Он для меня – квинтэссенция свободы. Но, к сожалению, по окончании университета я оказалась перед выбором: работа или увлечение... К тому же, на дворе стояла середина 90-х, и государственной поддержки паруса в Петербурге совсем не было, а институт спонсорства еще не зародился... Возможно, если бы этот выбор я делала в наши дни, решение было бы иным. Пример тому – Екатерина Скудина. Так что, конечно я жалею, что когда-то пришлось променять море на офис. Но, с другой стороны, я же к морю вернулась. Просто несколько по-иному. И потом, кто сказал, что это уже конец истории?
– Парусный спорт, так или иначе, определяет вашу жизнь: профессиональную и личную. Вот и с мужем вы, насколько мы знаем, познакомились на регате…
– Мой муж начал заниматься парусом всего четыре года назад, когда стал ходить на «драконе». На одном из европейских чемпионатов, где я работала, мы с ним и встретились.
– Сын, наверное, тоже не остался в стороне от увлечения парусным спортом?
– Андрей к парусу уже немного приобщился. В свое время я сказала ему, что настоящий мужчина должен уметь управлять яхтой, уметь работать с парусами. И он немного занимался в детской парусной школе – учился ходить на «оптимисте». Да и сейчас иногда, бывая вместе с нами в Пирогово, выходит на воду на «Ракете».
В следующем номере журнала «Катера и Яхты» мы планируем опубликовать фоторепортаж Карла Борленги о Чемпионате России в классе «Дракон», а также интервью с этим известным мастером парусной фотографии.
§
98
МАСТЕРСКАЯ
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
К
орабль строится не по-
тому, что ты научил своих людей шить паруса, ковать гвозди, читать по звездам; корабль строится тогда, когда ты пробудил в них страсть к морю и все противоречия тонут в свете общей для всех любви», – писал Ан-
туан де Сент-Экзюпери. Но эмоции – дело сугубо индивидуальное, а вот как строгать доски, шить паруса и, прежде всего, как выстроить верный образ бу-
дущей лодки как технического объекта – могу поделиться опытом.
Когда-то мы решили силами своего металлообрабатывающего предприя-
тия построить «кораблик с моторчи-
ком». Задача осложнялась тем, что нас не устраивало создание единственного экземпляра – его можно купить в ма-
газине – а хотелось подготовить про-
мышленную оснастку, способную вы-
держать серийное производство.
Инженерная практика требует, как известно, обязательного формулиро-
вания технического задания: опреде-
лить размерения, компоновку, форму корпуса судна; принять решения по двигателю и движителю. Для озна-
комления с судостроительной тео-
рией, а с ней мы прежде не имели ни-
чего общего, мы сначала записались в Государственную публичную научно-
техническую библиотеку. Здесь в первую очередь мы ознакомились с полным архивом «КиЯ», где собрали сведения не только об опыте само-
дельщиков, но и обо всем, касающемся производства стекло- и углепластиков, конверсии двигателей, изготовления водометов, угловых колонок, расчета параметров винтов, сравнительных характеристик обводов днища и т.д., а также отобрали тематическую ли-
тературу, полезную на наш взгляд. В итоге мы получили чертежи аналогов нашего изделия от советских само-
дельщиков (пользуясь случаем, выра-
жаю им свою благодарность), способ-
ность ориентироваться в современном Интернете и общаться по телефону и лично с людьми из водно-моторной отрасли.
В выборе размера судна обычно лодки широкого спроса сходятся на длине «около пяти метров» – и мы принимаем ровно пять. Тип и компо-
новка – более сложный вопрос. Лодка не автомобиль – несмотря на свою простоту, она предназначена для ре-
шения самых разнообразных задач. Тем более, она должна быть привле-
кательна внешне, так как современ-
ный потребитель отличается повы-
шенными эстетическими запросами.
Желание оборудовать каюту при-
шлось отложить в сторону – при та-
ком размере она выйдет «ни рыба ни мясо». За идею планировки взяли сле-
Катер с водометом: постановка задачи
Возможно, вы, дорогие читатели, обращали внимание: хотя рубрика «Мастерская» традиционно ориентируется на любителей, строящих катера и яхты, лодки и моторы сугубо для собственного использования, с развитием частной инициативы за последние 20 лет все чаще в редакцию приходят материалы и от предпринимателей-
новаторов. Не претендуя на рекламу своей деятельности, они стремятся «застолбить» публикацией перспективные идеи, поделиться конструкторским и технологическим опытом с единомышленниками, чем, в конце концов, способствуют подъему уровня технического творчества в среде судостроителей-любителей – и ради этой благой цели мы предоставляем им свои страницы в этой некоммерческой по сути рубрике.
Предлагаем вашему вниманию опыт Олега Жукова из Москвы, разработавшего промышленный вариант катера с водометным движителем по мотивам классического проекта Э. Клосса из «КиЯ» №5.
«
99
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
дующее соображение: длина кокпита должна быть не меньше, чем у «Про-
гресса» (он считается «семейной» лодкой), а ширина – не меньше, чем у «Амура», он все-таки уже «полноцен-
ный» катер. Все остальное – дизайн, с которым порешили быстро: классиче-
ские формы и правило «золотого сече-
ния» в пропорциях.
Признаем, автомобиль настолько глубоко вошел в нашу жизнь, что на всю технику мы большей частью смо-
трим «по-автомобильному» (это ско-
рее касается транспорта массового спроса – прим. ред.). Приглядитесь к кузовам автомобилей, заслуживших признание: они построены по одной схеме – длинный капот и зауженная в двух плоскостях «корма». Секрет прост: чем длиннее капот, тем больше и мощнее кажется нам двигатель. На лодке днище от миделя до транца тоже полезно заузить в определенных пре-
делах – для уменьшения смоченной поверхности. Остается выбор про-
филя днища, а он, как известно, всегда компромиссен.
Здесь две основные задачи – вы-
брать килеватость на транце и «крутку» днища от форштевня до миделя. Малая килеватость, от 0 до 8°, повлечет боль-
шие динамические нагрузки на днище и пониженную курсовую устойчивость. Кроме того, если рассчитывать на во-
домет, то при малой килеватости неми-
нуем подсос воздуха в водовод. Повы-
шенная же килеватость, до 20°, хороша и для скорости, и для устойчивости на курсе, и для поворотливости, но мы же не гоночное судно делаем... Да и остойчивость при таких углах ухуд-
шается, и осадка растет. Малые суда у нас обычно ходят не на океанских про-
сторах, а чаще вдоль берега, поэтому увеличенная осадка – немаловажный «минус» для наших обмелевших рек. Устанавливаем линейку на кульмане на = 9°.
С формами носа оказалось сложней. Как говорилось в фильме, «тут без по-
мощника не обойтись». В очередной раз посмотрев материалы «КиЯ» в библиотеке, мы обнаружили, что у нашего изделия есть прототип. Им оказался катер-водомет Э. Э. Клосса, который в 1963 году был представлен на конкурс НТО Судпрома и был от-
мечен первой премией и дипломом первой степени. И все пошло под ло-
зунгом «Идеи Э. Клосса – в жизнь!». Преимущества водомета актуальны и по сей день, а главное – в 60-е годы люди строили прежде всего лодку, а не товар для продажи – и это обуславли-
вает трезвость мысли и правильность технических решений.
Материал корпуса также имеет важное значение. За прошедшие годы я часто слышу выражение «прошлый век», когда речь заходит о клепаных корпусах лодок. Но никто не может конкретно сказать, в чем именно за-
ключается эта «прошлость». В основ-
ном мотивируют протечками. И хотя «Казанки» и «Прогрессы» до сих пор «на крыле», спустя 30–40 лет не только профессия клепальщика вымерла как класс – саму заклепку со слезами на авиазаводе не выпросишь.
Использованный в данном про-
екте пластик – не лучший вариант. Он прельщает своей эстетикой и просто-
той производства, но время показы-
вает, что стеклопластиковый корпус не выдерживают конкуренции с ме-
таллом в наших условиях. Народный любимец «Т–34» приучил нас к эта-
лонным понятиям неприхотливости, надежности, ремонтопригодности и проходимости. Как бы то ни было, теоретический чертеж, увеличенный в масштабе 1.25:1 (длина аналога – 4 м), материал корпуса и технологию произ-
водства катера Клосса мы приняли за базу своего изделия.
Выбор двигателя оказался самой простой задачей. Импортные вари-
анты изначально не рассматривались – из-за очень ограниченной ремонто-
пригодности. Вариантов немного: ВАЗ, ГАЗ и УАЗ. Так как лодка маленькая, выбор пал на переднеприводный ВАЗ. Перед «классикой» у него ряд преиму-
ществ: с ременным приводом ГРМ он менее шумный, легче, удельная мощ-
ность у него выше, а «классический» мотор трудоемок в регулировке кла-
панов и сами клапана прогорают при длительной работе под нагрузкой (су-
довые условия работы). Ну а самое главное – по переднеприводному ВАЗ широко развился тюнинг, так полю-
бившийся народу.
Судовой привод – камень прет-
кновения. Судостроительные пред-
приятия, как правило, не занимаются производством двигателей и движите-
лей, и на данный момент в стране от-
сутствует налаженное производство реверс-редукторов, угловых колонок и водометов. Как положено по совет-
скому менталитету, мы стали искать, что из общедоступного (в основном автомобильного) можно «прикрутить» к лодке, чтобы решить поставленную МАСТЕРСКАЯ 100
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
задачу. Все рассмотренные варианты пришлось разделить на две группы: 1) громоздко и сложно, 2) глупо.
Если гора не идет к Магомеду, зна-
чит Магомед идет к горе. Методом исключения из трех широко распро-
страненных типов движителей один – с реверс-редуктором и гребным валом – исключили сразу. Конструктивно, ко-
нечно, он самый простой (классика!). Вместо реверс-редуктора можно ис-
пользовать как базу штатную коробку передач и сцепление с различными ти-
пами управления (рычажное, гидрав-
лика, пневматика). Угловой редуктор из цилиндрических автомобильных шестерен с косым зубом для уменьше-
ния шумности – решаемая задача. Но специфика маломерного судна заклю-
чается в том, что оно одну половину своей жизни проводит в трейлере, а другую – в непосредственной близости от берега. В обоих вариантах жестко закрепленный «под брюхом» винт и перо руля – или обуза, или неожи-
данная неприятность в виде незамед-
лительного ремонта, не говоря уже об опасности для купающихся.
Оставались всего два варианта – угловая колонка и водомет. Если рас-
сматривать с точки зрения перспектив производства – они примерно равно-
ценны. У угловой колонки на первый взгляд больше деталей, но нет необхо-
димости производить гребные винты. А в водомете две сложные индиви-
дуальные детали – рабочее колесо и спрямляющий аппарат. Хотя в нем заметно меньше механической обра-
ботки деталей, но требуется точное ли-
тье нержавеющей стали по выплавляе-
мым моделям.
Вопрос технологии усугубляется требованием иметь ассортимент РК различного шага. Угол установки пе-
редней кромки, кривизна и профиль лопатки спрямляющего аппарата под-
лежит только примерному расчету, при наличии опыта и образования, окон-
чательный вариант – метод «научного тыка» под конкретные параметры мо-
тора и корпуса лодки. А в производстве колонки супертехнологий нет – только общемашиностроительные с примене-
нием универсальных металлообраба-
тывающих станков. И литье алюми-
ниевых сплавов в кокиль – недорого и общедоступно с приличным качеством.
Ясность внес последний критерий – эксплуатационные характеристики. Угловая колонка – это по сути разно-
видность «подвесника» с отделением мотора в отдельный агрегат, поэтому она сохраняет все минусы незащи-
щенности винта у берега и на мелях и небезопасности купающихся людей, тогда как ТЗ требовало частого спуска в воду с тележки и подходы к берегу.
Выходит, предпочтение надо отда-
вать реактивному движителю. Поиск аргументов и фактов стали вести по двум направлениям: в публикациях «КиЯ», отличающихся своей непред-
взятостью, и опрашивая специали-
стов, коммерсантов и просто люби-
телей (в т.ч. через Интернет). Доводы в пользу этого движителя приводятся одни и те же, причем вполне убеди-
тельные – отсутствие выступающих частей, простота конструкции и об-
служивания, возможность спарива-
ния с автомобильным двигателем. К тому же считается, что КПД водомета уже сопоставим с КПД гребного винта на скорости 40–50 км/ч, а с увеличе-
нием скорости импеллер выигрывает за счет более высокой кавитационной стойкости.
Мнения современных водномотор-
ников, к нашему удивлению, отличи-
лись завидной солидарностью: «водо-
мет – очень хорошо, но он съедает до 30% мощности мотора». Непонятно, ведь в заводских характеристиках «Амура» с колонкой и «Востока» с во-
дометом падение максимальной скоро-
сти с полной нагрузкой – на 3–4 км/ч, это не та разница, о которой можно го-
ворить «с высокой трибуны». Секрет оказался прост. Ввиду чрезвычайно малого количества гидрореактивных катеров и их дороговизны опыт основ-
ной массы водномоторников основан на подвесных моторах и водометных насадках к ним. Конструкция «улитки» – это не осевой насос – принципиально обладает повышенными потерями в длинном тракте и на периферийной части рабочего колеса. Для нашего случая аналогия с «подвесниками» не правомочная.
101
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
По совокупности проведенного ана-
лиза мы опять возвращаемся к проекту Э. Э. Клосса, то есть утверждаем к про-
изводству гидрореактивный движи-
тельный комплекс. Принятое решение явилось для нас в некоторой степени знаменательным и вообще близким по духу, так как практически весь творче-
ский состав нашего предприятия в той или иной степени имеет отношение к авиационной промышленности и экс-
плуатации. Дело приняло дополни-
тельную «приятность» от понимания того, что в итоге можно будет потро-
гать руками реактивный движок своего производства.
Основные размерения и компо-
новка сформулированы, дизайн вы-
бран «классическим», аналог – име-
ется, приступаем к эскизному проекту корпуса. Мнения, что проще купить понравившийся корпус и снять с него матрицы, не рассматриваем принци-
пиально. На данном этапе мы столкну-
лись с трудностью выбора технологий рисования и производства мастер-
модели. В нынешнее время стали об-
щепринятыми технологии трехмер-
ного моделирования с последующим производством мастер-модели на 5-координатном фрезерном станке. Мы не имеем желания навязывать свое мнение, но из практики знаем о низком соответствии компьютерной модели и реальности. А хочется даже при отсутствия дизайнерского опыта «сыграть без репетиций». Пятикоор-
динатную фрезеровку мы тоже забра-
ковали, вследствие «неспортивности» процесса и слабого ощущения профес-
сии модельщика. В итоге все пошло дедовскими методами с применением «Автокада» для построения линий с большими радиусами и составлением программы лазерной резки фанеры шпангоутов и лекал. Для максимальной наглядности на ватмане формата А1 мы построили чертеж в масштабе 1:10, соблюдая два правила: а) все пропорции, сопрягаю-
щиеся радиусы и координаты точек касания – по правилу «золотого се-
чения» 1:0.62; б) если каждая из трех проекций детали имеет законченный, приятный для глаза вид, то и в объеме изделие будет выглядеть гармонично (достаточно спорное утверждение, не зря далее последовала стадия макети-
рования объекта – прим.ред.). Коор-
динаты основных точек пересечения и центра радиусов перенесли на монитор компьютера, чтобы получить точные линии для составления программ ла-
зерной резки шпангоутного набора.
Для проверки правильности реше-
ний сделали точную модель корпуса в масштабе 1:5 из целого куска пенопла-
ста. Выбранное поле допуска при резке нихромовой проволокой выдержали с помощью фанерных шаблонов. Кое-где срезали ножом, окончательно обрабо-
тали наждачной шкуркой, подшпакле-
кали строительной шпаклевкой и по-
красили водоэмульсионной краской.
Модель поставили на сварочный поворотный стол с электроприводом, включили моторчик – и она начала мед-
ленно крутиться как рекламный модуль на крыше. Вокруг собрали «комсомоль-
ское собрание» с привлечением макси-
мального количества народа. В итоге по отзывам трудящихся и пожеланиям сочувствующих дефектным был при-
знан один пункт – малая высота борта в корме по отношению к миделю. Так как изначально наш «пароход» плани-
ровался мореходным, с полноценной высотой борта, мы решили не опускать нос, а поднять корму на 80 мм.
Шпангоутный набор вырезали из фанеры s6 со шпацией 500 мм от кормы к миделю и 250 мм от миделя к форштевню. Каждый шпангоут для сохранения геометрии усилили бру-
сками красного дерева из Республики Конго. Собрали набор на трех трубах диаметром 51 мм с установкой между фанерками калибров соответствующих значений. Заключительная операция – стягивание всей конструкции резь-
бовыми элементами на торцах труб. Далее по общепринятой схеме: заби-
вание пустот пенопластом, обрезка, зашкуривание по торцам шпангоутов, наклеивание стеклопластиковой «ко-
рочки» и финишная отделка.
На данный момент болван корпуса готов к снятию с него матриц. Подго-
товлены рамки из стального профиля для армирования элементов матриц. Параллельно происходило оснащение корпуса швартовным, навигационным оборудованием, фурнитурой и прибо-
рами контроля
Общая концепция принимаемых по данному проекту решений (в производ-
стве и оснащении катера) – все детали, узлы и агрегаты только собственного производства или из «жигулевского» магазина. Это, конечно, сложнее, чем заказать по каталогу «из-за бугра», но есть реальный плюс – меньшая зависи-
мость от поставщика, да и оригиналь-
ная деталь подходит лучше.
Мы считаем, что выбранная кон-
цепция с возможностью поставки запчастей и обширным количеством автомагазинов придется по душе по-
требителю. Время покажет. §
МАСТЕРСКАЯ 102
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
Т орговая марка лако-красочной продукции Seajet – одна из старейших и уважаемых в мире. Этот бренд принадлежит японской компании Chugoku Marine Paints (CMP). Европейский завод и цен-
тральный офис Seajet находится в Голландии не-
подалеку от Роттердама в городе Хейнинген. Впервые Seajet появилась в Европе в 1990-х годах с ассортиментом техно-
логически передовых грунтов, финишных покрытий, лаков, средств борьбы с обрастанием и прочей продукцией, связан-
ной с уходом за судовым корпусом.
Широкой известности и продвижению бренда на евро-
пейском рынке способствовали высокие оценки и награды ведущих журналов, посвященных морской индустрии. На-
пример, в 2001 году необрастающая краска Seajet 033 Shogun была объявлена лучшим продуктом среди основных брен-
дов необрастающих красок в комплексном испытательном тесте журнала Yachting Monthly’s, а в 2002 году норвежский журнал Practical Boatlife назвал Seajet 033 Shogun лучшей по соотношению цены и качества в основной контрольной группе. В 2006 году журнал Motor Boats Monthly наградил Seajet Pellerclean (комплект для противообрастающей об-
работки винтов) званием «Лучшая покупка» в своей конку-
рентной группе из 8 различных продуктов. Уже к 2009 году по результатам исследования журнала Practical Boat Owner марка заняла третье место по популярности среди яхтенных красок в Великобритании. В настоящее время Seajet пред-
Полный спектр красок
ставляет собой динамично развивающуюся инновацион-
ную компанию с высоким потенциалом и качественным продуктом. С каждым годом продукцию фирмы выбирает все большее число потребителей из стран Азии и Европы. О достижениях и престиже компании говорит тот факт, что сейчас она занимает основную долю рынка в таких старей-
ших морских державах, как Великобритания и Норвегия.
Среди всех продуктов Seajet особое внимание следует уделить линии необрастающих покрытий, представлен-
ной несколькими видами красок с различными принци-
пами действия. Обрастание корпуса судна является суще-
ственной проблемой, оказывающей негативное влияние на скорость судна, а значит и на маневрирование, и расход топлива. Обрастание может ускорить коррозию металли-
ческой обшивки и спровоцировать повреждение наруж-
ного покрытия. Всех этих проблем можно избежать, если покрасить судно качественной краской против обрастания. Чтобы облегчить выбор краски, соответствующей потреб-
ностям покупателей, Seajet представляет три типа необ-
растающих покрытий: самополирующиеся, твердые и на основе силикона.
Самополирующиеся краски
Краски этого типа относятся к числу самых продаваемых продуктов, в их числе Seajet 033 Shogun, Seajet 034 Emperor и Seajet 039 Platinum, отличающиеся высокой эффективно-
стью. Технология их защиты основана на взаимодействии краски с водой, которое начинается уже через несколько ча-
сов после спуска судна. Покрытие постепенно распадается, дозированно испуская активные вещества – биоциды. По-
ток воды при движении судна обновляет поверхность, по-
стоянно открывая свежий слой биоцида, поэтому покрытие Seajet действует к концу сезона так же эффективно, как и в начале. Эти краски идеально подходят для яхт и катеров, развивающих скорость до 40 уз. Благодаря новой патенто-
ванной технологии производства синтетических смол и про-
гнозируемому процессу самополировки, срок службы этих красок в обычных условиях может составлять 2–3 сезона, а чтобы обновить слой старой краски, достаточно обработать корпус струей воды под высоким давлением.
Твердые краски
К этому типу относится краска Seajet 037 Coastal. Она основана на синтетических смолах и подходит для всех типов корпусов, за исключением алюми-
ниевых. Она не полируется и не разрушается; в процессе ее службы происходит постепенное вы-
мывание биоцида из основы, подобно выжиманию воды из губки. Краска характеризуется хорошей эффективностью и более экономичной ценой. Она гуще по консистенции, что позволяет ей высохнуть даже за время «обсушки» корпуса при отливах. Ре-
l.
ю
й
а
а ь
-
103
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
1
1
0
0
3
3
103
г. Нижний Новгород, наб. Гребного канала, 11
тел.: +7 (831) 230 30 93; www.seajetpaint.ru
комендуется обновлять эту краску каждый год. Она подходит для яхт и катеров со скоростью хода до 70 уз.
Покрытия на основе силикона для защиты винтов
Уникальный комплект Pellerclean разработан специали-
стами Seajet и предназначен обеспечивать максимальную защиту от обрастания гребных винтов, дейдвудного устрой-
ства, откидных колонок. Он пригоден для использования на поверхностях из бронзы, стали, алюминия и алюминиевых сплавов. Уникальность этой технологии состоит в том, что вместо токсичных веществ, которые обычно содержатся в необрастающих красках, здесь используется силикон, соз-
дающий эластичное покрытие, на котором ракушкам и во-
дорослям трудно закрепиться. Обрастания легко смываются со «скользких» поверхностей во время движения судна, по-
этому действие защиты длительное – до трех сезонов. Такое покрытие в целом оказывает меньшее сопротивление дви-
жению, чем обычные краски, что также способствует росту скорости судна. Грунты
Важной частью общей программы «помощи» лодке явля-
ются грунты. Как и большинство продуктов компании, они выгоднее по цене в сравнении с аналогичной продукцией других производителей и обладают всеми необходимыми свойствами для долгой и надежной службы.
Seajet 011 Underwater Primer – превосходный одноком-
понентный грунт для необрастающих красок, часто исполь-
зующийся в качестве «связующего» слоя поверх старых или неизвестных покрытий. Он обладает очень хорошей устой-
чивостью к морской воде и быстро сохнет.
Seajet 117 Multi-Purpose Primer – высококачественный эпоксидный грунт, который подходит для всех поверхностей судна. Служит хорошей основой для необрастающих красок и двухкомпонентных финишных покрытий. Обеспечивает прочное и долговечное антикоррозийное покрытие и явля-
ется хорошим средством профилактики осмоса. В большин-
стве случае достаточно всего двух слоев грунта.
Seajet 118 Ultra-Build Epoxy Primer – этот продукт об-
ладает высокими антиосмотическими свойствами и обе-
спечивает устойчивое к истиранию антикоррозийное по-
крытие на любых поверхностях. По сравнению с другими грунтовками, необходимая толщина достигается меньшим количеством слоев. Применим к по-
верхностям с неидеальной подготовкой.
Seajet 017 Epoxy Bonding Primer – эпоксидный грунт для алюминия, алюминиевых сплавов, свинца и бронзы. Улучшает адгезию с алюминием и сплавами и обеспечи-
вает большую эффективность в сравнении с грунтовками протравливающего типа. Может использоваться и выше, и ниже ватерлинии.
Финишные покрытия
Финишные покрытия Seajet предназначены для защиты всех покрытий корпуса от внешних воздействий и прида-
ния ему хорошего вида. Там, где обычные алкидные кра-
ски скоро тускнеют и требуют регулярного подновления, финишные краски Seajet будут долговременным решением – красить придется не так часто. Они дольше сохраняют цвет и блеск, стойки к ультрафиолету, более твердая поверх-
ность лучше противостоит механическим повреждениям. Красить можно сразу по шлифованному стеклопластику. Например, для лака Seajet UV Varnish повторное окраши-
вание требуется через 2–3 года; уретано-алкидная краска Seajet Brilliance Topcoat простоит 3–5 лет и больше, а полиу-
ретановую двухкомпонентную эмаль Seajet 132 Polyurethane Topcoat придется обновлять не ранее, чем через 5–10 лет.
Весь ассортимент и более подробную информацию о продукции вы найдете на сайте Seajet. §
104
ПУТЕШЕСТВИЯ
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
Экспедиция
на Командорские острова
Случайностей не бывает
Два года назад совершенно случайно попалась мне на глаза книга Леонида Пасенюка «Командоры мои и твои». Прие-
хала к маме в гости – и вот она, лежит книга. Знакома мне она еще с детства, по обложке, а внутрь заглянуть не реша-
лась. Мелкий шрифт, не самая лучшая полиграфия… Зато альманах по страницам журнала «Вокруг света» читала с удовольствием. И там тоже была статья про Командорские острова, про Витуса Беринга и подъем пушек с его пакет-
бота, разбившегося осенью 1741 года в бухте Командор во время Второй Камчатской экспедиции. Тем временем отправилась вести семинары в Томск – и, о чудо, среди участниц оказалась девушка, которая детство провела на острове Беринга. Потом у родственников на-
шлась еще одна книга про Командоры. И я решила – надо ехать. Выбирая транспортное средство, а на Командорские острова доставка туристов не развита, я остановилась на парусной яхте. По деньгам получалось дешевле, чем лететь самолетом из Елизово (Петропавловск-Камчатский) до Ни-
кольского. Да и имея в распоряжении судно, можно спо-
койно обойти острова, заглянуть в понравившиеся бухты, почувствовать себя первооткрывателем. Яхта нашлась быстро – помог друг, который как раз ле-
том 2010 года путешествовал по Камчатке. Романтичное имя Seawind Bavaria 36 она оправдывала. Ходила на Ку-
рильские острова, вокруг Камчатки, участвовала в неболь-
ших познавательных экспедициях. С парусом я тогда была знакома только по многочисленным книгам, проглоченным с интересом еще в детстве. Но решила, что парусной экспе-
диции быть и начала подготовку. Две недели обычного летнего отпуска были расплани-
рованы. Трое суток до островов, трое обратно – все осталь-
ное наше, островное время. Режим свободный. Посещение Командорского заповедника, знакомство с топорками и тупиками, общение с морскими котиками и каланами, бе-
седы с местными жителям единственного села Никольское. Свободное время было брошено на изучение материалов о Командорах. Их оказалось не так и много. Настоящий край если не Земли, то России уж точно. Восточнее Командор уже проходит граница с США. Провела экспресс-опрос знакомых, и выяснилось, что 90% из них понятия не имеют, где эти Командорские острова находятся. Острова Комодо с их драконами на слуху, а Командоры – нет. И сразу же возникло желание сде-
лать экспедицию полезной для других. Побывать на остро-
вах, осмотреть, изучить и рассказать о них как можно более широкому кругу людей. 105
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
Случайно получилось, что осенью 2010 года я отпра-
вилась на курсы яхтенных рулевых. Но случайностей не бывает. Пусть все будет по-настоящему. Экспедиция – так экспедиция. Собралась команда, а в марте 2011 года случилась ава-
рия на японской атомной станции Фукусима. Куда в океане пойдет радиоактивное пятно, не знал никто. И экспедицию ради безопасности всех нас пришлось перенести на 2012 год. И вот в январе этого года команда была уже собрана. Шесть человек отправятся на парусной яхте с Камчатки на Командоры. Мы будем вести наблюдения, делать маленькие открытия, исследовать и рассказывать. Рассказывать всем и каждому о том, что есть в России такой уголок, где водятся интересные звери, где мало людей, куда редко кто приезжает и уж тем более приходит под парусами. Авантюра
В команду я вела строгий отбор, рассказывала про все слож-
ности трехсуточного яхтенного перехода по Камчатскому проливу и дальше по Тихому океану. Две недели на яхте, пусть и современной – все же испытание для любого непод-
готовленного человека. В итоге я оказалась единственной девушкой в экипаже. К тому же успела на Балтике получить неплохой парусный опыт, отучилась два курса в «Мореходных классах» у Сер-
гея Валентиновича Тимошкова, получила знания рулевого, шкипера и первые яхтенные «корочки». А все лето 2011 года ходила на «Былине» под руководством Андрея Алексеевича Березкина. Честь и хвала моим учителям! Остальные участники экспедиции – опытные путеше-
ственники, фотографы, покорители вершин. И лишь один из них, Виктор, имел небольшой опыт хождения на яхте в Средиземном море. Как и подобает настоящей экспедиции, мы озаботились целями-задачами, приобрели партнера в лице Русского географического общества и информацион-
ного партнера в виде журнала «Катера и Яхты». Каждый из шестерых участников выполнял полезные функции, часть ребят помогали в организационных вопросах и общении с партнерами в Санкт-Петербурге и Москве, другие собирали информацию об открытии Командорских островов, напол-
няли страничку в социальной сети, а на мне лежало решение всех задач по морской, сухопутной и коммуникационной частям нашего проекта. На этот раз все шло спокойно и гладко. На удивление. Я несколько лет уже организую экспедиции, руковожу различ-
ными проектами – всегда приходилось продираться через дебри препон и решать множество проблем. На этот раз экс-
педицию спокойно экипировала Didriksons 1913. Шведскую одежду для путешествий предстояло испытать в море и на Командорах, славящихся своей непогодой. Всего 1.5 дня в июле, судя по прошлым годам, на островах были солнеч-
ными. Все остальное время дождь, хмурое небо и хороший ветер. Температура не поднималась выше 20 градусов. Все заявленные на начало года участники остались, до-
говоренность с яхтой сохранилась, бюджет не вырос, Кам-
чатку не трясло, пограничники и заповедник не закрыли Командоры для посещения, форсмажоров не было. Такое бывает редко. Пока готовилась к экспедиции, знающие люди преду-
преждали, что море там будет «ого-го какое», океан и все дела. Шторма, качка. Без опытного экипажа никак не обой-
тись. Спрашивали, сколько в экипаже рулевых и шкиперов, а узнав, что кроме капитана и меня больше никто управ-
ляться с яхтой особо хорошо не умеет, говорили, что в таком составе там делать нечего. Пугали, что местные яхтсмены особо злостные, настоящие просоленные морские волки, от-
вязные и несколько сумасшедшие. Им не страшны суровые шторма, и ходить с ними могут только хорошо подготов-
ленные люди. Но как всякий авантюрист я от задуманного не отступала. Кроме меня в команде еще один человек был немного знаком с яхтингом. Каждый участник экспедиции помимо общих целей – сбора информации о природе, обитателях и жителях Коман-
дор, широком ее распространении и популяризации яхтинга – имел и свою собственную. Кто-то выполнял свою про-
грамму путешествий по российским островам, кто-то ехал за уникальными кадрами, кто-то хотел подняться на гору Стеллера и побывать в бухте Командор. Лично меня тянет к Оксана Юркова
Фото автора и Леонида Загородникова
ПУТЕШЕСТВИЯ 106
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
северу и холоду и хотелось прочувствовать, как живется там, на далеких островах, о которых мало кто знает. Ну и, что душой кривить, хотелось получить несколько сотен морских миль для ценза и новый парусный океанский опыт. На удивление ни один из наших авиарейсов не опоздал, все прибыли в Петропавловск-Камчатский вовремя. Оста-
новились в съемной квартире в хорошем месте. Центра у Петропавловска-Камчатского нет, но будем считать, что в центре. Рынок и торговый центр с кафе и ресторанчиками в паре минут. Отход запланирован на утро 30 июня, но днем 29 июня позвонил владелец и сказал, что яхта попала в шторм в Охотском море и придут они только утром 30. Вы-
ход откладывался. Мы закупили продукты и стали ждать сообщений с яхты. Планировалось, что капитаном пойдет Сергей Пасенюк, сын Леонида Пасенюка, с чьей книги все и началось. Жи-
тель острова Беринга, опытный яхтсмен, в одиночку про-
шедший в начале 90-х на четвертьтоннике под парусами без двигателя Берингово море. Но он смог присоединиться к экспедиции только на островах и выступить в роли капитана и лоцмана. А к Командорским островам нашу яхту повел Александр. Так получилось, что в свое время он ходил на «Былине», в экипаж которой вхожу сейчас я. И у нас было много общих тем для общения. Камчатский яхтинг
В итоге на борт яхты мы взошли только во второй половине дня. Отдельно стоит рассказать о камчатском яхтинге. Ях-
тенная стоянка «Богородское озеро» больше напоминает промзону. На одном берегу стоят военные корабли. Пара кранов. У другого ютятся малочисленные маломерные суда. Преимущественно моторные. Искать Seawind нам долго не пришлось. Это было единственное парусное судно. Мы уже поняли, что в Петропавловске-Камчатском стоит сойти с главной улицы – попадаешь на бездорожье. Но на «яхтен-
ной» стоянке вся сопутствующая инфраструктура отсут-
ствовала полностью. Вместо бонов – старые деревянные баркасы, вместо битенгов – какие-то трубы. В общем, за-
водишь швартов за что придется. Всякое бывает, но на сто-
янке нет даже туалета. Поговорив с владельцем сей зоны, мы узнали, что власти не разрешают ставить даже биотуа-
лет рядом с природоохранной зоной. А вот выливать со-
лярку прямо в воду здесь никто не запрещает. Охранник стоянки ходит в туалет в общежитие, расположенное непо-
далеку. Я ожидала увидеть все, что угодно, но не это. Пол-
ная разруха. Еще в Санкт-Петербурге я пыталась через Интернет найти местные камчатские яхт-клубы – не удалось. Посчи-
тала, что здесь не очень дружат с виртуальным простран-
ством и не завели себе сайты. Оказалось же, что там нет яхт-клубов. Это никому не нужно, а парусных яхт – раз-два и все… Хотя казалось бы… Тихий океан, Берингово, Охот-
ское моря – ходи не хочу… Как сказали местные – нет яхт, нет людей. Детская парусная школа в 2012 году прекратила свое существование. До этого держалась на голом энтузи-
азме, а на нем нынче долго не проживешь. Несколько побаивалась, что увидев полное отсутствие яхтенной инфраструктуры, мои ребята начнут возмущаться 107
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
«куда ты нас привела», но они с пониманием отнеслись к реалиям российского региона. Плавание началось
После загрузки нашего многочисленного снаряжения и про-
вианта, подробного инструктажа по пользованию и безо-
пасности владельца яхты, 30 июня в 19:45 мы отдали швар-
товы и вышли в Авачинскую бухту. Четверо ребят жили в кормовых каютах, один в носо-
вой. Мы с капитаном разместились в кают-компании. Све-
тило солнце, прогноз обещал попутный ветер и отсутствие шторма. Скоро океан. Спокойная вода, легкая волна, хо-
рошо управляемая яхта. Александр решил поискать краболовку, оставленную где-то здесь несколько дней назад. Через несколько минут нашли пустую канистру-буек и общими усилиями подняли краболовку на палубу. К сожалению крабов уже кто-то до нас достал. А нам остались морские звезды, водоросли и ежи. Звезд с травой отправили за борт, а ежей решили вскрыть и полакомиться содержимым. Не скажу, что было вкусно. Распробовать особо не удалось. Тем временем на камбузе Саня сражался с камбалой, которую подарили соседи по стоянке. Они прониклись к нам уважением, узнав, что идем на Командоры. К слову го-
воря, владелец яхты на Командорах был только один раз и то прилетал туда самолетом. Наш капитан там никогда не был. Зато у нас были карты, навигатор, компас и исправная яхта – все, что нужно для успешного путешествия. Говорят, что Авачинская бухта одна из красивейших в мире. Теперь я могу уверенно сказать, что примерно в 360 миль к северо-востоку находится действительно красивей-
шая бухта Преображенская. Но о ней позднее. Мы прошли скалы «Три брата», мыс Маячный. Помахали на проща-
ние домашним вулканам Авачинской и Корякской сопкам, сказали «До свидания» Вилючинскому вулкану и вышли в Авачинский залив. И сразу же встретили противную зыбь – отголоски шторма. Все были на палубе, кроме Сани, который героически разделал всю камбалу и, укачавшись, уполз в каюту спать. Ребята вниз спускаться не рисковали. И мне пришлось го-
товить ужин. В первый же вечер укачались все, кроме капитана и меня. Ребята дружно «звали ихтиандра» и кормили рыб. Ужин был приготовлен зря. Правда, мы с капитаном все же поели. Лично я не люблю качаться на голодный желудок, а капи-
тану все нипочем. Первая ночная вахта была сложная. В первый раз стою в одиночку. Все лежат в койках. Капитану нужно отдохнуть. Рядом ходят в ночи рыболовные суда. Отслеживаю их на ра-
даре. Рубит в сон. Полтора месяца недосыпа и еще сколько не спать непонятно. Ветер несильный, хоть и попутный. Хода 5 узлов, помогает движок. Засыпаю. И поговорить не с кем. Звоню маме на Большую Землю, благо мобильная связь еще работает. Говорим с ней полчаса. Ветерок бодрит, и я почти свежачок. Яхта рулится хорошо. Включаю автопилот и наслаж-
даюсь камчатской ночью. На вахте уже бодренько. Если бы не новый непром от Gill, который любезно мне предо-
ставила Fordewind Regatta, дала бы дуба. Очень здорово, что он желтенький. Выгодно отличаюсь от своих ребят. Они все в черных костюмах от Didriksons1913. Тестируют шведскую марку в морских условиях. А на мне хороший полартек от Gill в качестве термухи, сверху еще один слой. И главное – шапочка. Обычно я не ношу головные уборы на яхте. Балтика. Тепло. Разве что бандану надеваю, чтобы волосы не попадали в глаза. Но вот рядом с Тихим океа-
ном вспомнила и даже ощутила слова своего преподава-
теля Сергея Валентиновича Тимошкова, что натаскивал меня, абсолютную «блондинку», на паруса. «Мощные теплопотери идут через голову, поэтому падая за борт, обязательно наденьте шапочку». Надела шапочку, стало совсем тепло. Острова с каждым часом приближаются. Какие они? Как дойдем? Что там увидим? Как встретят нас Командоры? Как будет работать наша экспедиция? Столько вопросов и ни одного ответа. Море научило меня спокойствию. К тому же в неизвестности иногда так приятно пребывать. Качку пережили все. Уже на следующее утро кое-кто смог позавтракать. Идем курсом 50. Ветра почти нет. До цели уже меньше 300 миль по генкурсу. Началась морская рутина – спать-есть, спать-есть. Ни шторма. Ни авралов. Чтобы не терять тонус, провели тренировку – спасатель-
ные мероприятия по спасению утопающего. Первого спасли за 1.5 минуты. Второго несколько дольше. Ветер скис, и под парусами управлялись с трудом. Учения были очень полезны. Экипаж на простом при-
ПУТЕШЕСТВИЯ 108
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
мере понял, что лучше оставаться на яхте и крепко дер-
жаться за все, что можно. Только бы не выпасть за борт. После ловли утопа стало клинить штурвал. Не провора-
чивается. В дополнение к этому слетел автопилот. Пришлось рулить вручную, пока Александр чинил рулевое устройство. После ужина подняли паруса. Ветер поменялся, и мы пошли в лавировку. Но вскоре опять начал скисать, а ав-
торулевой снова устроил забастовку, развернул лодку на 180 градусов. Я вернула лодку на курс, и пошли на ручном управлении. Но совсем заштилело и пришлось включить движок. Он хоть и нещадно рушил сон экипажа, но зато придавал нам ускорение в верном направлении. Впереди, все ближе миля за милей приближались манящие Командоры. Тиха летняя океанская ночь. Только звезды мерцают где-то высоко. В пору проводить занятия по астрономии. Спокойная вахта – лучшее, что может быть для моряка. Никогда не знаешь, что устроит тебе океан завтра. В такие минуты одиночества наконец-то можно отдохнуть. Как здо-
рово, что здесь не ловит телефон, нет интернета, нет работы. Только ты, лодка и океан. Земля!
Утром 3 июля проснулись рано. Опять были поломки в ру-
левом устройстве, и ребят из кормовой каюты подняли с рассветом. За что океан приготовил для них бонус – китов. Они первые из всей нашей команды смогли полюбоваться настоящими левиафанами. До цели осталось около 20 миль. Скорость ветра у нас 2.3 узла. Курс 55 градусов. Скорость яхты 4.3 узла, идем под Реклама
движком. Глубина 15 метров – косячит прибор. По карте значительно глубже. На горизонте уже видны снежники острова Беринга. На хребтах лежит вечный снег. Земля! Земля! Даже после трехсуточного океанского пе-
рехода прекрасно понимаешь радость мореходов, увидев-
ших полоску суши на горизонте. Вокруг летали топорки, несмотря на дальнее расстояние от острова. Глупыши в большом количестве и чайки рыба-
чили. В обед увидели на горизонте стаю касаток. Все вы-
скочили на палубу с фотокамерами. Но вот уже видны не только склоны гор, но и дома един-
ственного населенного пункта, Никольского. Разноцветные стены выделяются в туманной дымке. Не ожидали увидеть такого цветового разнообразия: голубые, оранжевые, зе-
леные, розовые стены и крыши. Как встретят нас местные жители? Как пройдет наша яхтенная экспедиция по остро-
вам? Кто попадет в наши объективы? Появилась мобильная связь, а значит есть и интернет. Надо выкладывать первые фотоснимки. Продолжение следует
109
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
Реклама
Магазин-склад ТЕХНОМАРИН теперь и в Москве!
2-й Лихачевский пер. дом 7, территория «МЗТО», М. Водный стадион, м/такси №639
Тел. (495) 632-28-68, (495) 380-34-68, 8-963-6438766, http://shop.technomarin.ru
ПУТЕШЕСТВИЯ
110
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
сновной идеей нашего путешествия была по-
пытка пройти по морю на катерах типа РИБ более 1200 км в каждую сторону без доза-
правки за 25 ходовых часов. Задача практи-
чески полностью была выполнена – из-за плохих погодных условий мы потратили на 1 час больше запланированного. А теперь по порядку. 17 мая около 14:00 команда из трех РИБов (двух RXRIB-753 и одного RXRIB-870) и 12 человек вышла от Морского вокзала в Санкт-Петербурге и при не-
большом волнении 0.7–1 м за 3.5 часа добралась до острова Хаапасари, где всем составом встретилась с финскими по-
граничниками. Финны довольно быстро все оформили, предупредили о надвигающемся шквале в районе Таллина, и мы вышли дальше в путь. На середине пути до Таллина мы увидели проходящий шквал, и пошли за ним своим курсом. Миль за тридцать до эстонской столицы ветер сменился и задул нам навстречу. По битой встречной волне высотой до 1.5 м идти было очень некомфортно, и мы приняли решение зайти на ночевку в Таллин. Ветер поднялся до 25 м/с, и пошел проливной дождь. Из-за сильного ветра весь следующий день мы лю-
бовались красотами Таллина.
19 мая с утра мы вышли на остров Саарема. Ветер был все еще сильный, но уже начинал стихать, в Рижском заливе море уже было спокойное. В обед мы пришли на Саарема, пообедали и пошли дальше. Ирбенский пролив встретил нас неприятным встречным ветром и большой волной. Как только мы повернули у Вентспилса, погода стала идеаль-
ной, и мы смогли насладиться закатом и полным штилем. Когда начало темнеть, мы были на траверзе Лиепая. Зашли в порт, оставили лодки в центре города у яхтенного центра и пошли спать.
Следующим утром мы «закрыли» в Лиепая Евросоюз и вышли в Калининград. Через 3.5 часа мы были в Балтийске и оформляли документы на российском погранпосту. Кали-
нинград нас встретил шикарной погодой, гостеприимными людьми и удивленными взглядами зевак на набережных города. Особую благодарность хочется высказать в адрес верфи «Настоящие корабли», которая организовала хоро-
ший прием. Обратный путь был более спокойным и быстрым. Правда, под Вентспилсом волна превышала 2.5 м, но из-за больших глубин она была достаточно длинная, чтобы идти со скоростью до 20 узлов. Заночевали в Вентспилсе и на «Морской путь Санкт-Петербург – Калининград»
а
лли
!
РИБ-ралли !
РИБ-ралли
В прошлом номере «КиЯ» мы сообщали об уникальном РИБ-ралли из Санкт-Петербурга до Калининграда и обратно, проведенном в мае 2012 года. Подробнее об этом событии нам рассказал один из его участников. Его историю мы и предлагаем вниманию читателей.
111
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
следующий день остановились на ночевку уже в Финлян-
дии, в городе Котка. Последний переход до дома был са-
мым стремительным, и мы с удовольствием увидели родной Санкт-Петербург.
По результатам нашего путешествия можно заключить, что люди выдержали все на 5, катера RXRIB – на 5+, а по-
года – на 3+. Общее пройденное расстояние 2450 км, хо-
дового времени 51 час, средняя скорость 26 узлов. Катера RXRIB доказали в этом ралли свою мореходность и фено-
менальную надежность даже в самых сложных погодных условиях на непростой акватории Балтийского моря. Нам есть чем гордиться!
Делясь впечатлениями, также хочется отметить хоро-
шую работу пограничников и таможни в Калининграде и в Питере. У меня есть большой опыт общения с погранич-
никами и таможней на автомобильных пунктах пропуска, и надо сказать, что на катере пересекать границу намного комфортнее. При наличии судового билета, судовой роли и загранпаспортов (и ксерокопии судовых документов для таможни) все проходится быстро и легко.
На меня сильное впечатление произвела та легкость, с которой мы заходили во все порты на Балтике – Хаапасари, Таллин, Лиепая, Вентспилс, Котка. Без разницы, днем или ночью, везде минимум формальностей – подошли к госте-
вому причалу, пришвартовались, сказали о приходе и сроке стоянки – и в гостиницу. Кстати, в Таллине и в Котке даже по приходу вечером не отмечались, а с утра подошли, офор-
мили стоянку и все.
Для меня была настолько удивительна та легкость и доброжелательность, с которой нас встречали, что теперь когда задумываешься, как идти путешествовать в Европу, на катере или на машине, выбор сразу падает на катер. Думаю, все, кто стоял часами в очередях на автомобильных пунктах пропуска, меня поймут.
Пограничникам в Европе были интересны только наши паспорта и судовая роль. Был еще один момент: при выходе из Лиепая мы оставили на пирсе папку с судовыми ролями и судовым билетом одного из катеров, и когда поняли это находясь в Балтийске, то сначала попрощались с нашими документами. Но дозвонившись в яхтенный центр в Лиепая, мы с удивлением для себя услышали, что наши документы-
нашли на пирсе и принесли, короче, все в порядке можно приехать и забрать.
Хочу подвести итог. Всем владельцам лодок и катеров, которые имеют возможность выходить в море, я очень на-
стоятельно советую открыть для себя возможность путе-
шествия по Балтике. Это интересно, относительно легко и везде вас ждут как родных. У меня сложилось именно такое ощущение после нашего путешествия.
Следующий поход на катерах RXRIB мы планируем со-
вершить по странам Скандинавии, и по возвращении обя-
зательно поделимся впечатлениями. §
Ротан 750
Ротан 750
– быстрее только ветер!
– быстрее только ветер!
«Ротан» – надувные лодки и катамараны
тел. +7 (911) 270-7780
+7 (921) 588-0504
rotan@pisem.net, www.rotan.pro
ПУТЕШЕСТВИЯ
112
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
Во Франции чествуют
память русского гребца
Н
апомню, Евгений Смур-
гис прошел на веслах 48 тысяч километров за 727 ходовых дней, опередив в этих показателях всех океанских гребцов. На маршрутах кругосветки Евгений за 236 дней про-
шел 11 300 километров, что сравнимо с двойным пересечением Атлантики! Именно эти обстоятельства породили необычайный интерес и неподдельный энтузиазм у общественности города Ла-Тремблад. Торжества были приу-
рочены году РОССИЯ-ФРАНЦИЯ и главными событиями торжеств стали:
- представление гостей из России в Морском музее Ла-Тремблада;
- презентация книги вице-
президента музея госпожи Эни Хераль-
Виё «Евгений Смургис – океанский гребец»;
- открытие Набережной Евгения Смургиса в центре города;
- традиционные гонки гребных ло-
док и парусных яхт на реке Сёдр, по-
священные Евгению Смургису (призы победителям гонок было поручено вручать гостям из России).
С 16-летней Маргаритой Смургис и сопровождающей ее кузиной Лилей мы ранним утром 26 августа вылетели из Москвы. Кружным путем «эконом-
ного маршрута» мы через Рим приле-
таем в Париж, а оттуда уже на поезде добираемся до города Ла-Рошель. Здесь нас встретила мадам Эни Хераль Виё – вице-президент Морского музея в Ла-Трембладе. Мы поселились в ее просторном доме и весь следующий день посвятили осмотру этого курорт-
ного приморского городка.
Его пляжи и чарующие сосно-
вые рощи прикрывает от жестоких штормов Атлантики остров Олерон. Окрестности города с населением 5000 человек окружают плантации для вы-
ращивания устриц. Морская вода для них поступает с 6-метровыми прили-
вами по многочисленным каналам, пронизывающим весь город.
Вскоре нашу троицу пополнила официальная делегация из Липецка – сотрудницы городской Централизо-
ванной библиотечной системы Елена Белова и Галина Бурмистрова. В этой системе, кстати, находится и Музей Смургиса в Липецке. 28 августа всех нас пятерых в Морском музее привет-
ствовал мэр города Жан-Пьер Талье. При большом стечении гостей нам вру-
чили памятные сувениры. Россияне из Липецка не остались в долгу и в руки мэра один за другим Галина Бурми-
строва вручила подарки липчан для музея. В их числе и пожарный катер, и фарфоровый петух (символ Франции), изготовленные умельцами Липецка.
В год, который соединил культуры двух стран, не грех сказать о симво-
Память знаменитого гребца Евгения Смургиса почтили в его родном городе Липецке – в его честь там назвали улицу, а в ноябре 2009 года открыли музей его имени (об этом и о подробностях гребных марафонов Смургиса «КиЯ» писал в №223).
В 2010 году на церемонию чествования памяти Евгения Смургиса во Франции, в городе Ла-Тремблад, где он погиб и где в местном Морском музее стоит его лодка МАХ-4, мэрия города пригласила в качестве почетных гостей внучку знаменитого гребца Маргариту Смургис и его друга, океанского гребца Василия Галенко. Василий поделился с нами своими воспоминаниями о прошедших во французском Ла-Трембладе торжествах.
113
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
29 августа 2010 года. В Морском музее Ла-Тремблада у лодки МАХ-4
Кеннет Крачлоу, Чарльз Брукс и Рита Смургис открывают знак «Набережная Смургиса»
лике еще пару слов. Главным символом Франции является образ Марианны во фригийском колпаке, олицетво-
ряющем свободу. Впрочем, наряду с Марианной в символике страны со-
перничает галльский петух с его бое-
витостью и храбростью, этой добро-
детелью Галлии – так называлась в давние времена нынешняя Франция. Жители ее – галлы, а на латыни – пе-
тех, кто совершает марафоны по мо-
рям и океанам на гребных лодках; и 84-летний Чарльз Брукс – наш давний друг, поддержавший Евгения Смургиса и его сына во время ремонта лодки в Англии. Кеннет и Чарльз под аплодис-
менты собравшихся сняли покрывало с таблички с названием набережной. Затем собравшиеся на церемонию прошли по ней до середины, тоже обо-
значенной табличкой, а потом и к кон-
цевому знаку набережной. Воскресный день 29 августа был по-
священ гонке гребных лодок и каноэ, которых на старте оказалось более 150. Это одиночки, двойки, четверки и не-
сколько многоместных галер. Россий-
ская делегация приняла участие в гонке парусных яхт. Эта гонка как гребных, так и парусных судов – своего рода на-
родная забава. Каких-либо ограниче-
ний и тем более гандикапов здесь не применяют, и это придает гонкам не-
бывалую массовость и популярность. Мы разместились на одной из яхт при-
ятеля нашего друга Мишеля Рейнауда – корреспондента объемистой местной газеты «Зюйд-Вест», фотографа, опе-
кавшего нас во все время визита. На-
равне со всеми с поднятым российским флагом мы стартовали в момент, когда приливная волна повернула вспять течение реки Сёдр, что способство-
вало быстрому прохождению 15-ки-
лометрового маршрута гонки от Ла-
Тремблада до деревни Эгвий. Между прочим, наша яхта заняла в гонке пя-
тое место из 50 стартовавших. тухи, тоже не прочь постоять за себя во имя свободы. Той самой свободы, уже известной жителям легендарной страны Фригии, что еще за 16 веков до нашей эры процветала на территории нынешней Турции…
Какое-то время Марианна и петух соседствовали, к примеру, на монетах французского франка вплоть до введе-
ния евро. Но сейчас на монетах досто-
инством в 2, 5, 10 и 20 евроцентов, со-
хранился лишь образ Марианны в том самом колпаке, с которым уже на сле-
дующий день мне довелось свидеться воочию…
Здесь же в Морском музее мадам Эни представила собравшимся свою книгу «Евгений Смургис – океанский гребец». Предисловие к книге на-
писала Мод Фонтенуа – знаменитая француженка – покорительница Ат-
лантики и Тихого океана на гребной лодке в 2003 и в 2005 годах. Книга по-
священа внучке Смургиса Маргарите и мне, грешному, как его многолетнему другу. Признаюсь, посвящение это основательно подкрепило мой дух… Надо же!
Ближе к вечеру, когда солнце го-
товилось погрузиться за горизонт в Атлантике, множество участников торжеств переместились к набереж-
ной самого большого канала. Эта на-
бережная по решению мэрии была названа именем Евгения Смургиса. К табличке с названием набережной «Quai Evgueny Smurgis» в ее начале, закрытой покрывалом приблизились Маргарита Смургис, мэр города и дру-
гие почетные гости. Честь открытия набережной и сня-
тия покрывала с таблички была ока-
зана гостям из Лондона. Это Кеннет Крачлоу – директор Общества океан-
ских гребцов – интернациональной весьма почитаемой организации всех ПУТЕШЕСТВИЯ
114
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
Автор вручает уключину от лодки МАХ-4 мэру Ла-Тремблада господину Талье Здесь, в деревне Эгвий, состоялась заключительная церемония торжеств, посвященных памяти Смургиса. На специально сооруженном помосте чествовали победителей гонок. Приз победителю яхтенной гонки вручила Галина Бурмистрова. Она трижды по-
русски расцеловала победителя, заслу-
жив шумные аплодисменты.
Главное действо гонки гребных су-
дов, посвященной памяти Смургиса, также завершилось вручением приза. Эту миссию поручили мне. Я взял в руки приготовленный заранее приз в виде модели парусника и гребной лодки и вручил его 25-летней Веронике Буше (Veronique Bouchet), победитель-
нице гонки. Вероника оказалась глав-
ной в девятиместной гребной галере из Ла-Рошели и на помосте появилась в образе Марианны в традиционном фригийском колпаке. Одним поцелуем отделаться не удалось. Вероника снова потянулась ко мне, требуя облобызать и левую щечку. Такова традиция во Франции: два непременных поцелуя при встрече, прощании и в таких вот церемониях тоже.
Затем состоялся короткий заплыв на гребной лодке-шестерке. На веслах я, Маргарита и Лилия. Трое других гребцов – местные жители деревни, а на руле – мэр деревни Эгвий. Это был заключительный эпизод специально для телевизионной программы. Лиля при этом демонстрировала российский флаг. В оставшиеся несколько дней до от-
ъезда на Родину я, Рита и Лиля в пол-
ном смысле отдыхали от невиданного гостеприимства, оказанного накануне. Мишель отвез нас на остров Олерон. На северо-восточной оконечности острова с видом на форт Бойярд мы почтили память Евгения Смургиса – именно здесь он проплывал вечером 14 ноября 1993 года. Разыгравшийся Фото автора и Мишеля Рейнауда
115
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
шторм заставил его стать на буй под мостом, соединяющим материк и остров Олерон, где и прошли послед-
ние часы его жизни.
Позднее мы изучали город, бродили по магазинам, любовались океанским прибоем. Мне понравилось ходить по песку на линии прибоя. Я прошел, по-
жалуй, более десяти километров по бесконечному пляжу, и переполнен-
ному, и в самой пустынной его части, и еще пешком и на велосипеде по тро-
пинкам прибрежного соснового бора… И нигде не видел мусора, пресловутых пустышек из пластика, а уж стеклянной тары и подавно.
На Родину мы возвращались в усло-
виях забастовки служащих транспорта. Из Ла-Рошели поезд в Париж ходил лишь два раза в сутки. Пришлось про-
вести бессонную ночь, но вылет из Парижа на «Алиталии» прошел без приключений. Нагруженные впечат-
лениями, мы из Шереметьево разъез-
жались по домам: Маргарита Смургис и Лиля – в Липецк, а я в свой подмо-
сковный Звенигород. §
12 августа 2012 года в Липецке со-
стоялась своеобразная ответная це-
ремония, посвященная Евгению Смургису. В центре города на реке Воронеж была проведена гребная ре-
гата. Ее почетные гости – мадам Виё, вице-президент Морского музея в Ла-
Трембладе, где хранится лодка МАХ-4, а также друзья и соплаватели Смургиса в его невероятном марафоне: Василий Галенко, Вячеслав Лыков, Николай Песляк и Николай Микула. Отчетом об этой регате Василий Га-
ленко с нами поделится в следующем номере.
(1–13 MAX-1, 14–16 – «-
», 17–20 MAX-4 )
№ Даты начала и окончания Маршрут Расстояние, км Дней в гребле Примечание
1 09.06.67–12.08.67 пос. Тулпан – реки Кама, Волга, Дон, г. Липецк
4500 43 вдвоем с Валерием Лютиковым
2 15.07.68–20.08.68 Липецк – Москва – Санкт-Петербург – Рига 3800 33 3 15.07.69–25.08.69 Рига – Днепр – Черное, Азовское моря, Дон-Волга – Волгоград
4500 38 4 01.07.71–15.07.71 Волгоград – Каспийское море – г. Гурьев 1150 13 в одиночку
5 01.07.72–23.07.72 гор. Гурьев – река Урал – Оренбург 1400 22 с Виктором Поповым
6 19.07.75–04.09.75 Оренбург – река Тобол – Тобольск 2800 29 с Вячеславом Лыковым и Николаем Песляком
7 12.07.76–16.08.76 Тобольск – река Обь – мыс Каменный 2500 26 в одиночку
8 20.07.78–12.09.78 мыс Каменный – Карское море – Дудинка 1500 40 в одиночку
9 15.07.79–22.08.79 Дудинка – река Енисей – устье Ангары 2000 30 с Леонидом Микулой
10 27.07.80–31.08.80 устье реки Ангары – гор. Иркутск 1600 29 в одиночку
11 01.08.81–01.09.81 Иркутск – оз. Байкал – р.Селенга – Чита 1000 26 с Василием Галенко
12 01.07.82–10.08.82 Чита-река Амур – г. Николаевск-на-Амуре 2000 22 в одиночку
13 01.08.83–31.08.83 Николаевск-на-Амуре – Владивосток 1750 30 с Василием Галенко
14 15.0786–31.08.86 Иркутск – река Лена – порт Тикси 4800 44 с сыном Александром
15 31.07.87–02.09.87 г. Онега на Белом море – Москва 1400 33 с сыном Александром
16 24.06.88–08.08.88 Старт кругосветки из Тикси до Хатанги 1300 44 в одиночку
17 20.07.90–24.09.90 Хатанга – мыс Челюскин – Диксон 2100 65 в одиночку
18 18.08.92–30.09.92 Диксон – порт Мурманск 2500 43 с сыном Александром
19 04.06.93–01.09.93 порт Мурманск – порт Лондон 4000 88 с сыном Александром
20
29.09.93–14.11.93
Лондон – Ла-Тремблад
1400
29
в одиночку. 14.11.93 – погиб
На гонке русские вместе с французами
116
АКТИВНЫЙ ОТДЫХ
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
На аквабайках
в Беринговом море
В
целях популяризации гидроцикла как средства для путешествий, в период с 22 июля по 3 августа 2012 состоялась экспедиция на пяти «машинах» Yamaha по маршруту Чукотка – Аляска – Чу-
котка. Идея экспедиции – повторить часть по-
хода Витуса Беринга 1728 года.
29 июля участники этого межконтинентального пробега «По следам Витуса Беринга» достигли населенного пункта Уэйлс. Прямой переход из Лаврентия (Россия) до Уэйлса (Аляска, США) спортсмены совершили без дозаправки, за-
тратив порядка трех часов ходового времени, пройдя ме-
стами волнение в 3–4 балла и сильный туман. Жители Аля-
ски очень радушно встретили путешественников и оказали им всяческую поддержку. После отдыха экспедиция напра-
вилась обратно к берегам России, и благополучно добралась до точки старта в бухте Провидения. За кормой осталось по-
бережье Чукотки и двойное пересечение Берингова пролива.
В ходе путешествия вызов был брошен самым разным метеорологическим условиям, путь «первопроходцам» пре-
граждали дождь, туман, штормовое море и сильные ветра. Конечно, сказалась более чем годовая подготовка и про-
работка всех деталей, пилоты гидроциклов были должным образом экипированы, а техника специально подготовлена. Гидроциклы Yamaha FX Cruiser HO отлично выдержали тя-
желые испытания и без нареканий достигли финиша.
Можем констатировать: первая в истории Российской Федерации экспедиция на гидроциклах Чукотка – Аляска – Чукотка благополучно состоялась! В следующем номере журнала мы подробнее расскажем об этом событии.
Состав экспедиции:
Андрей Прудников, руководитель (Сургут), Олег Шуман (Якутск),
Денис Власенко (Сургут),
Сергей Ляпичев (Сургут),
Владимир Иванов (Сургут).
Все они – члены сургутского общества путешественни-
ков «Андреевский», и уже не раз совер шали захватываю-
щие походы на аквабайках. Например, в разные годы они «изучили» Енисейский канал, все побережье озера Байкал и прошли по Оби от Новосибирска до Сургута около 1.7 тысяч километров.
Искренне поздравляем участников! §
Виктор Соловьев. Фото участников экспедиции
117
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
АКТИВНЫЙ ОТДЫХ 118
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
К
ак только человечество начало осознавать окру-
жающее его пространство, у него появилась тяга к пу-
тешествиям, к открытию и освоению новых территорий. И пусть уже за несколько тысяч лет на земле не осталось неизвестных и неосвоен-
ных мест, тяга к личным открытиям, как и прежде, продолжает будоражить мозг огромному числу представителей Homo sapiens, заставляя их покидать места обетованные в поисках разно-
образия и приключений. Но даже не сами новые и неизвестные миры вле-
кут их, как это было раньше, а процесс – процесс перемещения. И чем уни-
кальнее при этом средство передви-
жения, тем процесс интереснее. Миру известны случаи, когда в дальний путь некоторые чудаки отправлялись на газонокосилках.
Есть более приспособленное сред-
ство передвижения, утверждают пред-
Yamaha Challenge – летайте гидроциклами Yamaha
ставители компании Yamaha Motor CIS – по крайней мере, в России, с ее богатейшими водными ресурсами, ис-
числяемыми в миллионах километров. Сама уникальная природа страны под-
сказывает, как, где и на чем можно и нужно передвигаться.
Путешествие на гидроциклах удобно, интересно, азартно, заявили «ямаховцы», и в подтверждение своих слов организовали очередной пресс-
тур – «Yamaha Challenge 2012». В этот раз десяти представителям автомо-
бильной и водно-моторной прессы было предложено пройти волжским маршрутом: Кострома – Ярославль – 119
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
Рыбинск – Ярославль – Кострома – Плес – Кострома. В общей сложности – 600 километров за два дня.
Как оказалось, это путешествие вполне осуществимо даже для непод-
готовленных участников. Остановки для заправки гидроциклов, на обед, для инструктажа – все это сглаживало напряжение скоростных участков, да-
вало возможность отдохнуть, почув-
ствовать земную твердь. Хотя так на-
зываемые скоростные участки не были такими уж скоростными – мы передви-
гались на них в рамках 65–70 км/ч, при возможности некоторых представлен-
ных на тур гидроциклов разгоняться до 120 км/ч. Да и не ставилась задача пройти маршрут как можно быстрее. Задача была в другом, вернее их было несколько. Во-первых, пока-
зать, что дальние переходы на гидро-
циклах возможны, и они не являются чем-то экстремальным, недоступ-
ным для большинства. Во-вторых, дать возможность испытать различ-
ные модели гидроциклов и на фоне такого разнообразия оценить воз-
можности новых круизных моделей 2012 года: FX Cruiser SHO, FX Cruiser HO. В-третьих, определить, какими конструктивными особенностями во-
обще должен обладать настоящий кру-
изный гидроцикл. Все эти три вопроса переплетены между собой достаточно тесно, и давая ответ на любой из них, частично отвечаешь на остальные. Да, круизы на гидроциклах воз-
можны и не являются напряженными. Они даже менее напряженны, чем на мотоциклах. Степень свободы, кото-
рую обеспечивает на воде гидроцикл, не способно дать никакое другое судно, и чем более приспособлен гидроцикл для путешествия, тем оно комфортнее. Поэтому вполне естественно выбрать для путешествий именно круизный гидроцикл. На третий вопрос дать однозначный ответ не так просто. Многое, что необ-
ходимо для круизного гидроцикла, уже учтено в презентованных моделях. Это и увеличенный до 3.56 м корпус, обе-
спечивающий более мягкое скольже-
ние, и эргономичные сидения с увели-
ченными упорами, и регулируемый по высоте руль, и нейтральная передача, и электронный курок газа, и увели-
ченное до 125 л багажное отделение, и увеличенная площадка для купания и подъема из воды – всего не перечис-
лишь. Есть еще масса всяких мелочей, помогающих в пути и облегчающих пользование гидроциклом.
Но путешествие – это не только пе-
редвижение в пространстве, но и свя-
занный с этим передвижением уклад жизни. Как и любое транспортное средство, предназначенное для даль-
них переходов, гидроцикл должен максимально учитывать, в каких си-
туациях он будет оказываться. Напри-
мер, расстояние, которое он способен пройти на одной заправке, составляет 130–160 км. Для российской действи-
тельности это очень мало. Оптималь-
ным было бы 400–500 км. Пока же вы-
ход один – везти с собой как минимум четыре канистры с бензином.
Пример второй. Путешествовать по России водными путями только с одной кредитной картой не возможно. У нас нет такого числа оборудованных ночлегами и точками питания яхт-
клубов и марин. Поэтому провиант и ночлег, как минимум палатку, в боль-
шинстве случаев придется везти с со-
бой, а для этого необходим грузовой багажник. Рундук под сидением не го-
дится. Это место только для носимых вещей и продуктов.
Вот и получается, что говорить о полноценном круизере можно только с учетом российских условий. Хотя наши условия – это только повод задуматься, что предлагая новую идеологию при-
менения гидроциклов, нужно начинать строить их под эту идеологию. Очень здорово, что Yamaha, заглядывая в бу-
дущее, видит тревел-направление раз-
вития гидроциклостроения, но Россия – очень «медленная» страна, и проще не ждать, пока она повернется к тебе лицом, а обежать вокруг и предстать пред ее очи. §
Андрей Чернавин. Фото автора
АКТИВНЫЙ ОТДЫХ 120
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
К
апитан-Моторс» продает и обслуживает рекреаци-
онную технику концерна BRP с 2006 года. Интерес-
нее другое – эта компания является практически монополистом на местном рынке с точки зрения водно-моторной тематики и не только. Тут тебе и собственный яхт-клуб (сто-
янка) катеров, и три салона в Воро-
неже и Липецке. Тут все – аквабайки, квадроциклы, снегоходы, мотоциклы. Плюс к этому – компания активно тор-
гует катерами и яхтами марок Bayliner, Nautique, Stingray, Rinker, Larson, Monterey. При компании функцио-
нирует центр обучения «Компас», где можно пройти обучение на все виды техники с дальнейшем получением прав на управление в органах ГИМС и ГосТехНадзор. И все это – на воде, в самом центре города Воронеж. Компания «РОСАН», эксклюзивный дистрибьютор техники BRP (Bombardier Recreational Products), продолжает знакомить нас с новинками этого производителя, а заодно – и с различными регионами России. В этом году новые модели гидроциклов Sea-Doo мы с большим удовольствием обкатали в Воронеже, на базе местного «росановского» дилера – компании «Капитан-Моторс».
Новинки Sea-Doo
Sea-Doo
на берегах Воронежа
Благодаря первоклассной органи-
зации тестов всего за один день нам удалось плотно обкатать три модели гидроциклов Sea-Doo, дающих вполне полное представление обо всем мо-
дельном ряде этого бренда. Почти на-
сухо мы выкатали баки у GTX S 155 в эксклюзивном исполнении, а также у флагманской модели RXT aS X RS 260. На «закуску» получили возможность вплотную познакомиться с новинкой сезона 2012 – GTR 215. Именно эта мо-
«
Мастерство владения рулем на воде демонстрирует Александр Негробов,
соучредитель компании «Капитан-Моторс» 121
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
дель показалась нам самой интересной из трех упомянутых, в первую очередь в деле выработки адреналина. Но обо всем по порядку.
GTX S 155. Революционно но-
вая подвеска. Эксклюзивный вари-
ант «рабочего морского коня» See-
Doo обойдется покупателю на 100 тыс. руб. дороже версии GTI с тем же движком. И рекомендованная цена на него – 699 тыс. рублей. Зато в этой версии к Интеллектуальной системе торможения и реверса (iBR), элек-
тронному управлению дроссельной заслонкой (iTC) и системе изменения угла наклона водомета (VTS) и ре-
жима ECO добавляются технологии уже качественно нового уровня. Это полностью регулируемая подвеска (S) и ступенчатый бело-золотой корпус, маркирующий переход модели на сту-
пеньку выше чем просто «для отдыха». Плюс увеличенный с 60 до 70 литров топливный бак – все это делает модель GTX S 155 не только эффектной, но и идеально подходящей для всех целей, кроме профессиональных спортивных достижений.
RXT aS X RS 260. Скорость и ста-
бильность на воде. Это не только са-
мый дорогой (929 тыс. рублей), но и самый мощный гидроцикл в линейке BRP. Его силовой агрегат не дает рас-
слабляться мышцам рук, если вы на-
жимаете курок скорости «в пол». Зато высокопроизводительная настраи-
ваемая подвеска сглаживает многие ошибки пилота, и обеспечивает мак-
симум комфорта седоку. И на пря-
мой, и на виражах. И не зря в линейке этот зверь обозначен как сверхмощ-
ный, ведь водометный движок Rotax 4-TEC выдает заветных 260 лошадок. Максимум функций инфо дисплея – числом 32, включая датчик режимов Touring/Sport и режима ECO, поса-
дочная платформа с багажным отде-
лением, и еще многое другое. Кажется, что эта модель – высшая точка торже-
ства конструкторской мысли для во-
дного мотоцикла. Хотя, наверняка, конструкторы BRP в будущем приду-
мают еще что-нибудь. GTR 215. Новинка в модельном ряду компании, открывает раздел «сверхмощные гидроциклы». Нам показалось – что это удивительно сбалансированный аквабайк, в нем технические примочки не начинают «работать» за пилота. Плюс цена – де-
шевле чем вышеупомянутый GTX S 155 в экслюзивном исполнении. Ты получаешь от техники именно то, что хочешь. Даже для новичка отсутствие интеллектуальной подвески вкупе с его мощностными характеристиками от-
крывает простор для «чудесов на ви-
ражах». Так что – будьте предельно осторожны и внимательны! Все в ва-
ших руках. И это не просто фраза. Тем более, что 215 сил позволяют выжать все или почти все. Мы остановились на отметке 110 км/ч. Дальше стало про-
сто жутковато. Но и здесь под рукой пилота – Интеллектуальная система торможения и реверса. Как, впрочем, и на абсолютно любой модели в линейке канадского производителя. P.S. В Воронеже нас порадовали не только гидроциклы See-Doo и радуш-
ный прием, но и очень активная жизнь на воде. Хотя был будний день, и на волнах водохранилища, и на самой реке Воронеж было полно отдыхаю-
щих на катерах и лодках всех мастей и размеров. Так держать, Воронеж! §
Игорь Колодников. Фото автора
Редакция выражает благодарность компании «РОСАН», www.rosan.ru, эксклю-
зивному дистрибьютору техники BRP (Bombardier Recreational Products), и сотрудникам компании «Капитан-Моторс», www.cap-motors.ru
АКТИВНЫЙ ОТДЫХ 122
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
К
ак
ни странно, все они ока-
жутся правы. За многие годы проведения фести-
валь маломерного флота «Покатушки», проходя-
щий под флагом бренда Mercury, стал одним из знаковых событий обще-
ственной водно-моторной жизни Центрального региона России. Вот уже 9 лет из года в год, несмотря ни на какие погодные условия и эконо-
мические катаклизмы, он привлекает на берега Оки и Волги по несколько сотен людей, увлеченных водной стихией, планирующих это событие и готовых ради встречи с друзьями-
единомышленниками пожертвовать рабочими днями или частью отпуска.
В этот раз, впрочем как и в преды-
дущие годы, идеологическими вдох-
новителямии техническими органи-
заторами фестиваля стали компания «Аквадрайв», дистрибьютор продук-
ции Mercury и Terhi, и «Клуб Велход», «Покатушки 2012» прошли под знаком дождя
а поддержку в организации оказали компания «TKVM» и агентство «Аква Стиль». Проведение «Покатушек» стало возможным благодаря финансо-
вой поддержке спонсоров фестиваля – компаний «РАТ», «Посейдон», «Адре-
налин.ru», «Master», «Прокатись.ru», «Два весла», «СПЭВ». Ну и, как всегда, главную информационную поддержку фестивалю оказал наш журнал «Катера и Яхты».
Список компаний организаторов, спонсоров и PR-поддержки внуши-
тельный, а главное – от года к году он неуклонно растет. Это говорит о том, что мероприятие становится по-
настоящему популярным, но востребо-
ванность его в этом случае иная, чем прямая коммерция. Тут скорее можно говорить о популяризации водных видов отдыха и спорта, пропаганде здорового и активного образа жизни, мониторинге социальной активно-
сти в этой сфере. А как и где еще это 122
Андрей Чернавин Что такое водно-моторный фестиваль маломерного флота «Покатушки»? Кто-то скажет, что это праздник, по яркости и ожидаемости сравнимый с Новым Годом. Кто-то назовет это общественным мероприятием традиционно проходящим на берегу водоема в 20-х числах июля. Кто-то будет говорить, что это обычная встреча друзей на отдыхе, решивших провести пару-тройку дней вместе. И уж точно многие задумаются о том, что раз это событие проходит регулярно и неизменно, то это кому-то нужно.
123
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
можно сделать, если не в самой среде наиболее активной, увлеченной и го-
товой к такому разговору группы во-
дномоторников, как любителей, так и профессионалов? У каждых «Покатушек» есть свои особенности, которые по окончании становятся некоей визитной карточкой конкретного мероприятия. Не был ис-
ключением и фестиваль этого года. Он состоялся под знаком дождя. Небеса разверзлись еще в четверг вечером, а к утру пятницы (20 июля) лагерь напо-
минал Ноев ковчег. Такое положение немного убавило суеты и передвиже-
ний внутри лагеря, но не смогло сни-
зить оптимизма и желания участвовать в любительских соревнованиях и но-
вых конкурсах. К сожалению, несмо-
тря на постоянную помощь, оказывае-
мую организаторами и участниками в буксировке прибывающих внедорож-
ников, многие приехавшие на фести-
валь в пятницу на легковых автомоби-
лях, так и не смогли проехать к месту проведения и были вынуждены повер-
нуть домой. Ливень лил до середины пятницы, а потом вдруг иссяк. Похоже, организаторам все же удалось догово-
риться с небесной канцелярией. Вывод был сделан один – место удобное, но, случись даже небольшой дождь, не для всех доступное.
Есть у прошедшей встречи еще одна отличительная черта. Помимо тради-
ционных водных соревнований по спринту и слалому в ее активе появи-
лось новое – кулинарный конкурс. И пусть он прошел, как и положено «пер-
вому блину», не совсем активно (уча-
ствовало всего пять конкурсантов), но само событие весьма символично. Это кулинарное состязание можно обозна-
чить как начало нового витка социаль-
ной привлекательности «Покатушек», ведь его организацией, проведением и предоставлением призов занима-
лись обычные участники фестиваля. Даже жюри всегда было «народным», но, нужно отметить, вполне профес-
сиональным. Тенденции же говорят о том, что, несмотря на высокий уро-
вень бытовой и развлекательной со-
ставляющих организации фестиваля, участники предъявляют к нему гораздо большие требования, и ждут от него больших возможностей. Неспроста, и это тоже определяющий знак, в во-
дных соревнованиях в этом году впер-
вые, наравне с мужчинами, приняли участие девушки.
Становится доброй традицией среди фирм-производителей приводить на фестиваль образцы новой продукции и предоставлять их для полноценного тест-драйва. В этом году так поступили компания «Посейдон», предоставив-
шая «на растерзание» народных экс-
пертов целую линейку из десяти лодок, компания Master, пригнавшая на тест «Мастер 521», «Прокатись.ru», пре-
зентовавшая два катера Cobra. Компа-
ния «СПЭВ» показала катер Phoenix 560, а «Клуб Велход» – линейку фин-
ских Terhi. Кстати, одна из Terhi была выставлена в качестве главного приза победителю спринтерской гонки, и досталась она представительнице пре-
красного пола, не испугавшейся тяже-
лой борьбы, и оказавшей достойное сопротивление мужской половине участников гонки. Растет мастерство организаторов в проведении церемонии вручения при-
зов. Это действо от раза к разу стано-
вится более обдуманным и театрально привлекательным, с элементами сце-
нарной прописки и грамотным музы-
кальным сопровождением. Из скуч-
ной, формальной передачи грамот и подарков из рук в руки оно стало увле-
кательной процедурой с элементами развлечения и общения, с площадкой для реализации творческих возможно-
стей участников, особенно это заметно по детям. Не подвел в этот раз и завершаю-
щий вручение призов концерт – весьма к месту был подобран исполнитель, Ксения Коломбатская.
В следующем году состоится юби-
лейный фестиваль «Покатушки» – де-
сятый! §
124
КРУГОЗОР
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
Немного предыстории Ко времени присоединения Крыма к России (1783) Ялта, по свидетельству автора «Путешествий по всему Крыму и Бессарабии в 1799 году» П. И. Сума-
рокова, представляла собой «рыбац-
кое поселение из тридцати домишек, старинной церкви и военного редута с небольшим гарнизоном». В числе главных препятствий для освоения этого уникального природного уголка путешественник называл бездоро-
жье и отсутствие на всем протяжении от Феодосии до Балаклавы надеж-
ных портов-убежищ для судов. Все изменилось с назначением генерал-
губернатором Новороссийского края и Бессарабской области графа М. С. Воронцова. Уже 14 (1) августа 1833 года на оконечности пологого мыса Кильсе-
Бурун (Церковный мыс) строители заложили первый блок в «корень будущего мола каменного», а 30 (17) сентября 1837 года к только что за-
конченному причалу пришвартовался военный пароход «Полярная звезда» с императором Николаем I, импера-
трицей и наследниками. Крымскими видами император остался дово-
лен и Указом от 4 апреля (23 марта) 1838 года присвоил Ялте статус уезд-
ного города. На берегу изумительной бухты Мал золотник, да дорог
Сергей Аксентьев Если будете в Ялте, обязательно пройдитесь вечерком вдоль мола, ведущего к маяку. Миниатюрная белоснежная башенка на его оконечности, увенчанная стеклянным фонарным отсеком, из которого в сгущающуюся темноту уходят всполохи рубинового огня, и тихий шелест утомленного моря подарят вам незабываемые впечатления. начинают быстро расти роскошные особняки, замечательные по архи-
тектуре дворцы и усадьбы, а в самом городе открываются пансионаты и лечебницы. Ялта становится модным курортом. В летние месяцы десятки больших парусных яхт и паровых судов спешат в ее гавань. Растет и гру-
зооборот ялтинского порта. Но возведенный к приезду импе-
ратора мол вскоре перестает удовлет-
ворять потребностям портовиков, а зимние штормы неоднократно его разрушают. Серьезным препятствием развивающемуся судоходству стано-
вится и отсутствие надежного порто-
вого ориентира. Ночью при усилении волнения капитаны, не рискуя вхо-
дить в ялтинский ковш, вынуждены были отстаиваться на необустроен-
ном в навигационном отношении внешнем рейде, отчего часто случа-
лись аварии, поломки и даже гибель судов. Маяк на мысу
Как говорится, капля камень точит. Многочисленные жалобы судовла-
дельцев на отсутствие входного огня возымели действие. Директор Гидро-
графического департамента вице-
адмирал Вевель фон Кригер в отчете за 1874 год докладывал начальству: «В Ялте, на Южном берегу Крыма, по-
строен временный портовый маяк. Он состоит из железного домика с канде-
лябром высотой в 20 футов, на кото-
125
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
горизонта от SW 340° через юг на 7.7 морских миль. Огонь находится на оконечности мыса Кильсе-Бурун, на широте 44°29’37”N, долготе 34°8’30”E к востоку от Гринвича». Первая маячная прислуга состояла из военнослужащих. Смотритель – унтер-офицер, специально подготов-
ленный для обслуживания маячной техники, и три матроса ластовых экипажей. Ежедневный уход за огнем доставлял много хлопот. Сурепное растительное масло, применяемое для освещения в маячной лампе, при низких температурах густело, пламя коптило, огонь тускнел и становился с моря плохо заметен. Громоздкий фо-
нарь по нескольку раз за ночь прихо-
дилось спускать, подрезать обуглив-
шиеся фитили, очищать стекло лампы от копоти и снова водружать на мачту. При штормовом ветре с дождем или мокрым снегом вахтенной смене эту операцию приходилось производить с риском для жизни. К тому же при-
ведение в порядок огня требовало много времени, что могло привести к печальным результатам. Не видя входного огня и не имея возможно-
сти точно определить место своего положения, капитаны становились на якоря не там, где рекомендует лоция. С усилением ветра якоря не держали, и корабли начинали дрейфовать в сторону опасностей. «Было бы полезно, – докладывал заваленный многочисленными жа-
лобами директор Гидрографического департамента, – заменить подъем-
ный аппарат Ялтинского портового огня другим, не спускаемым <…> и иметь один запасной осветительный аппарат. В случае надобности ис-
править огонь, можно зажечь лампу запасного и перенести ее на место действующей». Но уже в ту пору всему головой был План! А по нему строительство стационарного маяка в Ялтинском порту предусматривалось лишь в 1887 году. Реально же маяк возвели в 1908 году. Поэтому почти 35 лет вахтенные еженощно по нескольку раз произво-
дили трудоемкие рисковые манипуля-
ции с огнем.
За это время (1887–1908) по про-
екту главного инженера Новороссий-
ских коммерческих портов, тайного советника М. А. Лишина построили новый 576-метровый мол, стоивший казне полтора миллиона рублей. Он состоял из старого мола, примы-
кающего к береговому мысу Кильсе-
Бурун (на котором, кстати, развива-
лась любовная коллизия знаменитой чеховской «Дамы с собачкой»), нового мола и выступающей внутрь порта 21-метровой «шпоры». На углу у основания этой «шпоры» в 1908 году и поставили белую 12-ме-
тровую каменную башню с френе-
левским светооптическим аппаратом 4-го разряда. В туман с маяка колоко-
лом подавали звуковые сигналы: пять коротких ударов после 15-секундной паузы. Мол оградили литыми чугун-
ными перилами, частично сохранив-
шимися до наших дней, поставили ажурные скамейки для отдыха, и он стазу же стал любимым местом вечер-
ром поднимается преломляющий ап-
парат большого размера, выписанный для этого из Парижа. Для помещения прислуги построен вблизи маяка на тесной площадке деревянный дом в русском деревенском стиле… Огонь этого нового маяка постоянный, крас-
ного цвета. Возвышается над уровнем моря на 45 футов, и освещает дугу КРУГОЗОР 126
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
него променада курортной светской публики. Качество работ и всех ин-
женерных решений контролировал опытный инженер-гидростроитель, ученый и краевед, отставной генерал-майор Александр Львович Бертье-Делагард.
Первая мировая и Гражданская во-
йны, а затем революции и ноябрьский (1920 года) исход из Крыма Белой армии оставили после себя разруху и запустение. Портовое хозяйство ока-
залось в плачевном состоянии, огонь маяка надолго погас. О том, в какой спешке совершался этот вселенский исход, наглядно говорят «трофеи»: горы оружия, новехонький авто-
мобиль и даже ящик французского шампанского, поднятые со дна зем-
лечерпалками при очистке ялтинской бухты в 1926 году.
Но жизнь постепенно налажива-
лась. В конце 20-х годов открывается регулярное сообщение между пор-
топунктами Мисхор, Алупка, Семеиз, Гурзуф, а затем и прерванные раз-
рухой популярные морские линии Одесса–Севастополь–Ялта, Одесса–
Ялта–Батуми. В начале 1931 года маяк одним из первых в Крыму пере-
водят на электрическое освещение, приводят в порядок башню и мол.
И снова мирную жизнь прерывает война. В конце сентября 1941 года по приказанию командования освети-
тельный аппарат демонтировали и эвакуировали на Кавказ, а 8 ноября в город вошли регулярные части за-
хватчиков. Немцы развернули в маяч-
ной башне огневой опорный наблю-
дательный пункт. За время оккупации маяк не раз бомбили, полностью уничтожив фонарное сооружение и домик прислуги.
К счастью, башня в целом сохра-
нилась. Поэтому прибывшая вскоре после освобождения Ялты (16 апреля 1944 года) первая партия гидрогра-
фов во главе с лейтенантом Николаем Дороховым быстро восстановила фонарное сооружение, смонтировала в нем светооптический аппарат и под-
готовила необходимые топографиче-
ские материалы для боевого траления ялтинской бухты и внешнего рейда. Ускоренными темпами возрождался и порт. К началу работы Крымской конференции в Ливадии (февраль 1945 года) все портовые сооружения и маяк действовали в штатном режиме.
В 1957 году маяк перестроили, сместив ближе к оконечности высту-
пающей «шпоры» мола. Миниатюр-
ная восьмигранная железобетонная башня высотой 12 метров, существу-
ющая и поныне, оснащена современ-
ной оптикой, обеспечивая отличную наблюдаемость красного пробле-
скового огня с удаления тринадцати морских миль. Ныне огнем управляет автоматика, и в несении постоянной вахты больше нет нужды.
Разные судьбы
Много лет в отчетах Гидрографиче-
ского департамента регулярно отме-
чались крайне неудовлетворительные бытовые условия на большинстве черноморских и азовских маяков и плохое исполнение служебных обязанностей маячной прислуги из унтер-офицеров и матросов, списан-
ных за дисциплинарные проступки с флотских экипажей. После несколь-
ких громких чрезвычайных проис-
шествий, петербургское морское на-
чальство наконец издало специальное «Положение о найме смотрителей и прислуги для маяков». С 1866 года весь обслуживающий персонал, включая и смотрителя, сделали вольнонаемным и разре-
шили селиться на маяках семьями. Существенно повысили и оклады. За безупречное исполнение обязан-
ностей служителям раз в три года полагалась денежная надбавка в раз-
мере 1/4 оклада. Положили хорошие продовольственные пайки и бес-
платное обмундирование. Улучшили снабжение маяков топливом, строи-
тельными материалами и инструмен-
том. На маяках начались большие строительные работы по возведению удобных и сухих домов для прожива-
ния маячников. Правда, первые результаты ново-
введений оказались обескуражи-
вающими. Привлеченная высокими окладами и сытой жизнью, в служи-
тели маяков ринулась публика весьма сомнительного свойства: от нечи-
стых на руку отставных титулярных советников и бывших помощников градоначальников по особым поруче-
ниям до спившихся артистов импе-
раторских и местных театров. Проку от них не было, а вред подчас нано-
сился большой. Поэтому от огульной практики назначать на должность смотрителя и служащих кого ни по-
падя вскоре отказались, и требования к подбору людей ужесточили. По новым правилам кандидатура смотрителя маяка по представлению Главного командира порта утверж-
далась в Главном гидрографическом управлении морского министерства. К кандидату предъявлялись серьез-
ные требования: уживчивость с людьми, грамотность, опыт морской службы, владение многими ремес-
лами и навыками оказания первой медицинской помощи. Больше всего этим критериям соответствовали 127
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
флотские офицеры, вышедшие в от-
ставку. Их охотно брали на должно-
сти смотрителей маяков. Почти двадцать лет (1888–1909) Ялтинским маяком командовал по вольному найму отставной инженер-
подполковник Иван Ксенофонтович Аверьянов. Его сменил отставной губернский секретарь Александр Дмитриевич Грошицкий, командо-
вавший маяком до августа 1911 года. В предвоенные годы маяк возглавлял отставной подполковник Иван Гри-
горьевич Фастович. Об этих людях, к сожалению, ничего не известно.
Вообще, история российских мая-
ков до непростительности скупа на факты, ибо не было у наших пред-
ков – как, впрочем, и у некоторых нынешних смотрителей – уважения к памяти и делам своих предшествен-
ников. А ведь еще со времен основа-
ния маячного дела в России в 1807 году генерал-лейтенантом корпуса флотских штурманов Леонтием Васи-
льевичем Спафарьевым (1776–1847) на каждом маяке предписывалось вести «Исторические книги». Но энтузиасты и патриоты, к сожалению, встречались редко. Большинство же были люди, обеспокоенные лишь сиюминутным существованием и по природе своей (если не касалось практических выгод) нелюбопытные к истории своего маяка. Поэтому и велись такие книги спустя рукава, а затем о них и вовсе забыли. Некоторые сведения о тех, кто обеспечивал надежный путь судам и кораблям к ялтинскому причалу, имеются лишь со второй половины 40-х годов XX века. Известно, напри-
мер, что с 1947 по 1952 год маяком командовал ялтинец Евгений Ми-
хайлович Дегорменджи – бывший морской офицер, начавший свою офицерскую службу командиром подводной лодки на Тихом океане. В послевоенные годы капитан 1 ранга Е. М. Дегорменджи уже на Черном море возрождал военно-лоцманскую службу и отряд гидрографических су-
дов. Ему, прошедшему через все круги военного ада, не надо было объяс-
нять важность гидрографической службы, поэтому при нем Ялтинский маяк считался одним из лучших в Крыму. Уходя в мае 1952 года на за-
служенный отдых, Евгений Михайло-
вич передал маяк в достойные руки Андрея Ефимовича Шевченко, на-
чавшего военную службу в 1922 году бойцом 10-го Туркестанского полка, сражавшегося с басмачами, а после ликвидации басмачества служившего смотрителем маяка на Каспийском море. Начало Великой отечествен-
ной войны застало Андрея на Черном море рулевым морского охотника под командованием будущего Героя Со-
ветского Союза Дмитрия Андреевича Глухова. В Новороссийской операции (10–16 сентября 1943 года) при вы-
садке тактического десанта Шевченко тяжело ранило и контузило, но он выжил и после госпиталя возвратился в строй. Зимой 1969 года южный берег Крыма накрыл мощный ураган. Вол-
нолом, на котором стоял маяк, дал трещину, оборвав силовой кабель электропитания. Огонь маяка по-
гас, но смотритель, выбрав паузу между вспененными валами, об-
рушивающимися на мол, по скольз-
кому бетону, залитому водой, че-
рез разлом в монолите проскочил в башню и в считанные мгновения запустил резервный автономный дизель-электрогенератор. Маяк ожил. Трое суток, пока не улеглась стихия, Шевченко обеспечивал бесперебой-
ную работу маячного огня. Старший матрос запаса, влюбленный в море и свой маяк Андрей Ефимович Шев-
ченко в ночь на 9 ноября 1973 года скончался на вахте, достойно испол-
нив сыновний долг перед Флотом и Отечеством…
Три секунды проблеск красного рубинового огня – четыре с поло-
виной секунды пауза и снова три се-
кунды проблеск. Так работает Ялтин-
ский портовый маяк. Входите смело! Вечно юная обольстительница Ялта рада приветствовать всех, какой бы расы, вероисповедания и националь-
ности вы не были. Главное, чтобы шли вы на древнюю землю гостепри-
имной Тавриды с миром и открытым сердцем! §
КРУГОЗОР 128
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
В
свое время они стали инициаторами примене-
ния паровых двигателей на яхтах, причем на новых суперяхтах, которые наряду с парусным оснащением имели мощные паровые машины, что позволяло судам преодолевать океанские просторы со всеми необходимыми удобствами для своих пассажиров. Это являлось чудом судостроения тех лет.
Паровой монстр
Гражданская война в Америке ускорила развитие паровых судов. Члены Нью-Йоркского яхт-клуба, выделяя сред-
ства добровольцам в начале войны, понимали важность внедрения паровых двигателей для своих больших яхт. Ярыми сторонниками этого начинания были К. Вандер-
бильт и Д. Г. Беннет.
Корнелиус Вандербильт начал свою карьеру бизнес-
мена в возрасте 16 лет со ста долларов, занятых у матери. Успешные перевозки продуктов и пассажиров на един-
ственном судне в акватории Нью-Йорка, позволили ему через несколько лет содержать собственный флот в 66 кораблей. Некоторые из этих судов использовались в военно-морском флоте во время Гражданской войны, тор-
говые – бороздили моря по всему свету. В юности Вандер-
бильт был шкипером на своих судах. Позднее, став членом Нью-Йоркского яхт-клуба, получил звание коммодора и очень этим гордился. Будучи человеком предприимчивым и прижимистым, Вандербильт дорожил каждым «нике-
лем»**, благодаря чему уже в 1853 году скопил состояние в 11 миллионов долларов и стал настоящим миллионером Америки.
Решив, что хорошим вложением денег станет по-
стройка новой суперяхты, он на верфи в Гринпорте (Лонг-Айленд) начал осуществлять свою мечту. Яхту назвали «Северная звезда». Мощные паровые установки приводили в движение огромные гребные колеса диаме-
тром 34 фута. Один из очевидцев назвал судно «паровым монстром» – его длина достигала 270 футов, а ширина между внешними габаритами гребных колес составляла 38 футов. Две мачты, несущие паруса, позволяли исполь-
зовать еще и силу ветра при переходах через океанские просторы. Интерьеры этого «монстра» были поистине королевскими. Кают-компания «Северной звезды» была выполнена в стиле Людовика ХV и обставлена роскош-
ными креслами и диванами с обивкой из великолепного бархата. В другой огромной каюте размещалась при-
емная с просторным диваном: на нем одновременно могли расположиться 20 человек. Однако, настоящей гордостью яхты являлся банкетный зал, облицованный мрамором и гранитом, украшенный портретами Христо-
фора Колумба, Джорджа Вашингтона, Даниэла Вебстера. Под вымпелом коммодора
Вячеслав Прытков В мире техники не раз случалось, когда люди, обладающие большими капиталами, способствовали продвижению технического прогресса и взлету творческих исканий создателей этой техники. Так было и у американских миллионеров, членов Нью-Йоркского яхт-клуба, коммодоров*
Корнелиуса Вандербильта и Джеймса Гордона Беннета.
Корнелиус Вандербильт и его «Северная звезда»
**Никель – название 5-центовой монеты
*Коммодор – звание на флоте между капитаном 1 ранга и контр-адмиралом
129
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
Множество других удобных кают предназначалось для знатных гостей.
Большое семейство Вандербильтов (у него было 12 детей) перебралось на роскошную яхту, наслаждаясь каж-
дым днем пребывания в своем плавучем дворце. Капита-
ном «Северной звезды» Вандербильт назначил ветерана парусного флота А. Элдриджа. Многие члены экипажа яхты набирались в качестве волонтеров из богатых нью-
йоркских семей, желающих принять участие в первом ее путешествии.
За час до отправления яхты бригада угольных кочега-
ров потребовала повышения зарплаты. Вандербильт не-
медленно уволил их всех и приказал капитану подобрать на берегу других. 19 мая 1853 года, после того, как но-
вая команда машинного отделения была сформирована, яхта «Северная звезда» отошла от причала Ист-Ривер. К большому сожалению, уже вскоре она наскочила на мель и через не-
которое время была взята на буксир подошедшим пароходом. Требовался небольшой ремонт, после которого «Северная звезда» вновь отправилась в переход через Атлантику к побере-
жью Англии. День за днем, используя силу ве-
тра и мощь двигателей, яхта шла на северо-восток, развивая скорость до 13 узлов и поглощая 42 т угля каждые сутки. Капеллан Джон Хоулс вел свой дневник, подобострастно восхваляя путешествие Вандербильта. В течение 12-дневного перехода яхты ее пассажиры прогуливались по палубе, если позволяла погода, обе-
дали и собирались в кают-компании, где дамы пели серенады, а капеллан читал свои молитвы под аккомпа-
немент ритмичного стука огромных гребных колес. Первого июня «Се-
верная звезда» миновала утесы острова Уайт и ошварто-
валась у причала Саутгемптона. Громкие аплодисменты встречающих, торжественный банкет «отцов города» по случаю успешного прибытия яхты вскружили голову Вандербильта, и он решил пригласить 400 именитых го-
стей Саутгемптона на морскую прогулку вокруг острова. Она завершилась танцами на палубе яхты и троекратным «ура» в честь хозяина.
Однако, попытки привлечь внимание членов британ-
ской королевской семьи к «Северной звезде» не увенча-
лись успехом. Тому препятствовали, в частности, выска-
зывания ряда газет, в которых Вандербильт выставлялся как выскочка и хвастун, желающий удивить весь мир. Вандербильт воспрянул духом лишь после короткого визита в Копенгаген, после чего «Северная звезда» при-
шла в Россию, в Кронштадт. Великий князь Константин – командующий российским флотом – взошел на борт яхты в сопровождении многочисленных адмиралов. Судно произвело на него сильное впечатление, и князь попросил разрешения на то, чтобы русские инженеры-
кораблестроители осмотрели яхту. Пока они изучали «Се-
верную звезду», Вандербильт посетил Санкт-Петербург, побывал в Зимнем дворце.
Заключительную часть круиза «Северной звезды» омрачило трагическое событие – в Бискайском заливе во время шторма смыло за борт молодого волонтера Роберта Флинта. Двумя неделями позже яхта была окружена воо-
руженными судами. Власти Италии предъявили экипажу судна необоснованные подозрения в перевозке австрий-
ских революционеров. С большим трудом Вандербильту удалось освободить яхту, но на это потребовалось немало времени. После короткой остановки в Константинополе «Северная звезда» поспешила на запад.
Гибралтар, Танджер и Мадейра остались далеко за кормой. 23 сентября 1853 года яхта, наконец, вошла в нью-йоркскую гавань. Вандербильт возвратился к своему бизнесу, но там его ждал «сюрприз» – двое партнеров во время отсутствия компаньона успели создать свои линии перевозок в Латинскую Америку. Вандербильту пришлось разорвать партнерство. Считая, что судов у него вполне достаточно, он выгодно продал «Северную звезду». Ис-
пользуя поддержку со стороны американского прави-
тельства, миллионер разорил своих бывших партнеров и вывел их из дела. Вандербильт целиком погрузился в свой многогранный бизнес и уже никогда больше не отправлялся в круизы. Когда он умер в 1877 году, его состояние оценивалось в 100 миллионов долларов. Несомненно, деньги, которые он вложил в создание большой паровой яхты, способство-
вали развитию мирового судостроения. Одна из первых шхун, построенных Беннетом – «Генриетта» – была затерта во льдах и погибла в ходе Антарктической экспедиции. Иллюстрация из книги о Джеймсе Гордоне Беннете
КРУГОЗОР 130
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
Роскошные яхты с женскими именами
Беннет – хорошо известная в Америке ХIХ века фамилия. Так же хорошо известна была и скандальная газета «Нью-Йорк Геральд». Джеймс Гор-
дон Беннет был сыном издателя этой газеты. В 16 лет Джеймс стал членом Нью-
Йоркского яхт-клуба и в течение своей успешной карьеры дважды избирался коммодором. Беннет начал вкладывать деньги в постройку шхун. Его «Генри-
етта» – быстроходное судно водоизме-
щением свыше 150 тонн – стало одним из двух судов, принятых в состав военно-морского флота. Она выиграла парусные гонки через Атлантику.
Спустя некоторое время отец предоставил юному Беннету работу в газете, большой оклад, а через год после окончания Гражданской войны переписал на него владение издательством. Беннет стал «газетным королем» (и притом известным), взял на себя организацию и расходы целого ряда экспедиций, в том числе на поиски пропавшего в Африке отряда Д. Ливингстона, послав туда своего репортера Генри М. Стенли.
В 1882 году Д. Г. Беннет построил 227-футовую яхту «Намоуна» за 200 тысяч долларов. Ее массивные паровые котлы, дополненные парусным вооружением трех мачт, способны разогнать судно до 14 узлов в трансатланти-
ческом переходе между офисом Беннета в Нью-Йорке и другой его штаб-квартирой – в Париже. «Намоуна» пред-
ставляла собой роскошный английский особняк на воде с каютами, отделанными дубом, кленом, вишней, орехом и тиком. Одна только огромная кровать владельца, выпол-
ненная из вишневого дерева, стоила около 1000 долларов. Стены кают украшали восточные ковры, бархат и плюш. В кают-компании стояли дорогие бюсты и вазы, на сте-
нах было развешано оружие. Экипаж яхты состоял из 55 человек – офицеров и матросов. Выплата окладов всему экипажу обходилась в 48 тысяч долларов в год, а уголь-
ный «аппетит» «Намоуны» достигал внушительных цифр – 150 тысяч долларов.
Беннет интенсивно эксплуатиро-
вал эту яхту. Члены редакции «Ге-
ральда», устраивающие конференции на ее борту, дали яхте другое название – «Пневмония», т.к. не привыкли к долгой жизни в плаваниях по морям. Яхту «Намоуна» изобразил на своих полотнах самый популярный американский художник – близкий друг Д. Беннета – Юлиус Леблан Стюарт. Его называли «па-
рижанином из Филадельфии». Именно в Париже они и познакомились. Частыми гостями на яхтах Беннета были красивые женщины, участвовавшие в его морских круизах. Со мно-
гими из них Джеймса связывали любовные узы. Именно поэтому своим строящимся яхтам владелец присваивал необычные женские имена. Вот и новой своей яхте, по-
строенной в 1900 году в Думбартоне (Шотландия) он дал имя «Лисистрата». Так звали афинянку в комедии Аристо-
фана, которая смогла остановить войну между Спартой и Афинами с помощью женской «сексуальной забастовки».
Яхту спроектировал известный британский судострои-
тель Джордж Ватсон. Ее длина равнялась 314 футам, и она обошлась Беннету в 600 тысяч долларов. Экипаж насчи-
тывал 100 человек. Двигатели общей мощностью 6500 л.с. разгоняли судно до 18 узлов. Три палубы и множество удобных кают делали путешествие на ней приятным и запоминающимся. «Лисистрата» имела свою турецкую баню, специальное помещение со стойлами для коров, оборудованное электровентиляцией, чтобы обеспечить Трехмачтовая паровая яхта Беннета «Намоуна»
На борту яхты Беннета во время морской прогулки
131
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
На французской почтовой открытке начала XX века – яхта Д. Г. Беннета (младшего) «Лисистрата» в каннском порту
«Лисистрата» в средиземноморском рейсе
пассажиров свежим молоком во время длительного пла-
вания. На борт яхты приглашались лучшие исполнители, дававшие концерты в ходе круиза.
Постепенно Д. Г. Беннет стал все меньше и меньше вре-
мени уделять как яхтам, так и газетному делу. Когда он умер в возрасте 77 лет, то был близок к банкротству, его долг со-
ставлял 40 миллионов долларов. А яхты продолжали свои походы по морям и океанам, ведь у морских судов, также как и у людей, совсем разные судьбы. Шхуна «Генриетта» во время антарктической экспедиции была затерта льдами, получила пробоину и затонула. Яхту «Намоуна» купила Колумбия, переименовав ее в «General Pinzon».
Более интересной стала дальнейшая морская жизнь «Лисистраты». В 1916 году Морское министерство России купило судно и зачислило его в списки Сибирской флоти-
лии как посыльное судно «Ярославна». После переобору-
дования во Франции «Ярославна» попала на Север, затем – на Дальний Восток. В 1924 году, пройдя ремонт в Архан-
гельске, «Ярославна» стала «Воровским», который в после-
дующем числился в составе морских сил Дальнего Востока и нес службу как сторожевой корабль. В 1959 году он был переведен на Тихоокеанский флот и только в 1966 году разобран на металлолом. Поистине удивительная судьба! Так на рубеже ХIХ и ХХ веков создавались лучшие об-
разцы яхтостроения, ставшие еще одним шагом техниче-
ского прогресса. §
8 (922) 798 9739 8 (922) 798 9739 Ÿ
Ÿ
8 (904) 472 2799
8 (904) 472 2799
Новая аэролодка «Пиранья-2М»
Длина – 4.8 м, ширина – 2.1м, число баллонов – 6, число отсеков –10. Грузоподъемность – 900 кг. Максимальная скорость –110 км/ч. Вес – 92 кг. Количество пассажиров – 5 чел. Защита днища: армированная чешуя (специальный пластик)
Двигатель «Rotax-582 UL DCDI»: тип – 2-тактный. Объем – 580.7 см
3
. Мощность – 64.4 л.с. Частота вращения – 6800 об/мин. Охлаждение – жидкостное закрытое. Карбюратор – BING 36. Топливо – не менее АИ-92. Расход топлива – 15 л/час. Стартер – электрический
и ручной. Вес – 84 кг
Катер Boulton Explorer 24 (40 моточасов)
Длина – 8.40 м, ширина – 2.58 м, высота борта – 0.91 м. Толщина днища – 6.35 мм, толщина борта – 3.18 мм. Вес –1600 кг. Емкость топливного бака – 378 л
3 900 000 рублей
900 000 рублей
Стандартная комплектация:
Клаксон
Ÿ
Рубка с дверью
Ÿ
Ящик для рыбы в полу
Ÿ
Стеклоочиститель
Ÿ
Самоотливной ящик для рыбы на транце
Ÿ
Ковровая отделка потолка и стен рубки
Ÿ
Отсеки для хранения удочек
Ÿ
Ветровое стекло
Ÿ
Гидроусилитель руля
Ÿ
Открывающееся стекло со стороны рулевого
Ÿ
Отсек для хранения веревок
Ÿ
Сидение рулевого и пассажира на ящиках для хранения
Ÿ
Приваренные кнехты
Ÿ
Поручни безопасности на крыше рубке
Ÿ
Навигационные огни
Ÿ
Носовой рейлинг
Ÿ
V-образное спальное место
Ÿ
Топливный фильтр
Ÿ
Отсек для хранения в носовой части (место для туалета)
Ÿ
Трюмная помпа
Ÿ
Бардачок
Ÿ
Приборная панель
Ÿ
Руль Deluxe
Дополнительная комплектация:
Подвесной мотор Suzuki DF 300
Ÿ
Дополнительный подвесной мотор Suzuki DF 15
Ÿ
Радар Furuno
Ÿ
Прицеп EZ-Loader
Ÿ
Цветная полоса на корпусе темно-синего цвета
Ÿ
Увеличенная рубка
Ÿ
Люк в носовой части
Ÿ
Раздвижное окно в рубке по левому борту
Ÿ
Проход в корме со съемной дверью
Ÿ
Защитная панель безопасности в носовом рейлинге
Ÿ
Радарная арка
Ÿ
Топливный бак 503 л
Ÿ
Транцевые плиты с индикатором
Ÿ
Стеклоочиститель (2 шт)
Ÿ
Сидения с амортизацией (2 шт)
Ÿ
Обеденный стол с сидениями друг напротив друга
Ÿ
Камбузный блок
Ÿ
Раковина
Ÿ
Холодильник
Ÿ
Дизельный отопитель
Ÿ
Гальюн отсек с туалетом
Ÿ
Второй пост управления
Ÿ
Проход в рейлингах на носовой части Ÿ
Якорная лебедка
Ÿ
Якорь
Ÿ
Якорная цепь и веревки
Ÿ
Подушки для заполнения в каюту
Ÿ
Насос забортной воды
Ÿ
Доковые огни
Ÿ
Отсек для рыбы в полу
Ÿ
Отсек для хранения веревок
Ÿ
Крепление для установки якоря
Ÿ
Держатели удочек на крыше рубки
Ÿ
Лестница для купания
8 (922) 798 9739 8 (922) 798 9739 Ÿ
Ÿ
8 (904) 472 2799
8 (904) 472 2799
КРУГОЗОР 132
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
Д
о войн Наполеона Бона-
парта большая часть шве-
дов и финнов были поддан-
ными Швеции. В 1808 году Россия присоединила так называемое Великое княжество Фин-
ляндское, и с тех пор в течение двух столетий Петербург был местом при-
тяжения переселенцев из Финляндии.
В мае 1873 года отставной майор Финляндского корпуса Фридольф Ра-
фаэль фон Хаартман (1839–1902) на-
чал перевозки в Санкт-Петербурге. Тогда его пароход «Первый», постро-
енный в Выборге, отвалив от причала у Финляндского вокзала, пошел на Васи-
льевский остров. А на следующий год два парохода перевезли свыше 60 000 пассажиров. Кроме того, с 1876 по 1890 года спальные вагоны Хаартмана кур-
сировали между Петербургом и Гель-
сингфорсом (Хельсинки).
В 1877 году Хаартман и Роберт Руне-
берг (сын поэта Иоганна Людвига Руне-
берга и брат скульптора Вальтера Руне-
берга) зарегистрировали в Або (Турку) Акционерное общество «Финляндское легкое пароходство» (ОФЛП). Рафаэль Карлович фон Хаартман стал его пер-
вым директором, а правление подсудно было ратуше Выборга.
Опрятные суда, вместимостью от 70 до 150 человек, назывались по порядку их изготовления: «Первый», «Второй» и т.д. (всего к 1917 году – 122). Как про-
тотип был выбран проект шведской верфи Motala Verkstad. Оптимальное отношение грузоподъемности к осадке и экономичность позволяли использо-
вать их при высадке десанта.
Пароходы ОФЛП ходили по Неве, а с 1880 года – в Петергоф. Лишь в 1882 году Городская дума, опасаясь тес-
ноты в каналах, разрешила плавание финляндчиков по Фонтанке и Мойке. В 1883 году 33 парохода обслуживали около 500 работников, а в 1898 – уже около 80 судов, 1000 человек. В 1886–
1889 годах пароходство перевозило по 8–13 млн. пассажиров в год.
В то время это был самый деше-
вый вид транспорта в городе. Плата за проезд по Фонтанке от Летнего сада до Калинкина моста – три копейки. Ин-
Иван Черников Финляндчиками в Санкт-Петербурге и некоторых городах России с конца XIX века называли городские пассажирские катера. Шведы и финны, перевозя пассажиров и грузы из Кронштадта в Петербург, а также через Неву и ее рукава, оставили заметный след в морской культуре столицы империи.
Финляндчики
Пароходики ОФЛП вошли в общественную жизнь столицы. 22 апреля 1904 года город принимал офицеров и команды крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец», передвижение которых по городу осущест-
вляли «финляндчики». Ныне модель одного из них хранится в ЗакСобрании СПб
тервалы между рейсами составляли 6–8 минут. Продавались «круговые билеты» на месяц стоимостью два с половиной рубля, действительные на всех маршрутах финляндчиков. Ниж-
ние чины войск и полицейские ездили даром.
Кроме судоходства, фон Хаартман с 1895 года занимался также организа-
цией трамвайного движения в Санкт-
Петербурге и Нижнем Новгороде, а с 1897 года – в Севастополе.
Еще в 1880 году Федор Пироцкий испытал в Петербурге электрический вагон – прототип трамвая. Но вла-
дельцы конных железных дорог сталь-
ной стеной встали на пути инновации, ибо закон ограждал их от конкуренции на улицах города. Однако электриче-
ский трамвай пошел по льду. Пересе-
кать Неву по льду петербуржцы при-
выкли со дня основания города. Кто-то ходил пешком, более состоятельные ехали на санях.
Этим воспользовался фон Хаар-
тман, за 28 000 рублей он организо-
вал рельсовый перекат от Сенатской площади на Васильевский остров. На льду были уложены шпалы и рельсы. Вагон питался от контактного провода, натянутого на деревянные столбы, вмороженные в лед. 19 января (2 фев-
раля) 1895 года по Неве пошел пер-
вый трамвай (скорость до 20 км/ч, 20 пассажиров). Зевак особо забавляли 133
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
искры, летевших между проводом и электроприемником.
В следующую зиму, кроме Сенат-
ского перевоза, начал действовать и Дворцовый. На набережной у Зимнего дворца стояла пристань, отсюда трам-
ваи бежали к Мытнинской набережной Петроградской стороны. Подпитывала их станция на барже у Мытнинской пристани. Кроме того, трамваи паро-
ходства пошли от Суворовской пло-
щади до Большого Сампсониевского проспекта на Выборгской стороне. Проезд стоил три копейки в одну сторону. Вначале ходило по одному вагону на линии, затем их количе-
ство возросло вдвое, но колея оста-
лась однопутной, с одним разъездом посередине.
Движение начиналось 20 января и заканчивалось 21 марта. Трамваи за сезон перевозили до 900 000 человек. Вагоны имели хорошие тормоза, но аварии все же случались. Описан слу-
чай, когда силовой провод оборвался, трамваи встали, и людям пришлось идти пешком. Или, из-за оттепели река поднялась и подпортила пути.
В это же время Рафаэль фон Ха-
артман построил дачу «Вилла Алиса» на берегу Финского залива, между Ол-
линпяя и Келломяки (восточной ча-
стью Зеленогорска и Комарово). Здесь же стояла изящная парусно-паровая яхта «Гарри», на которой Хаартман ежегодно хотя бы месяц проводил в море. Два его сына содержали в по-
рядке судно и несли вахту. Перед да-
чей, на длинном флагштоке поднимали флаг с фамильным гербом, и все знали, когда хозяин дома.
Но подрыв монополии конных до-
рог не прошел даром. Летом 1885 года газета «Петербургский листок» начала кампанию под лозунгом «Чухонцы ша-
лят», в которой осуждалась эффектив-
ность ОФЛП. Однако успешная работа в столице позволила Обществу расши-
рить свои интересы на другие города империи.
16 мая 1895 года ОФЛП заключило договор с Нижегородской городской Пароход №43 Финляндского легкого пароходства. Окраска показана условно, в литературе есть упоминания о синих корпусах. Реконструкция И.И. Черникова
управой о строительстве двух линий электрического трамвая, двух фунику-
леров и организации пароходного со-
общения. Весной следующего года, к открытию Всероссийской промышлен-
ной выставки, в Нижнем Новгороде работал филиала Общества (директор П. Д. Яргомский), флот которого со-
стоял из 17 пароходов и двух паромов «Окарь» и «Волгарь».
Затем, 16 августа 1896 года город-
ская управа Севастополя подписала кон-
тракты по устройству электрического трамвая, электрического освещения и организации пароходного сообщения по бухтам. В 1898 году у фон Хаартмана в Севастополе ходили 4 парохода.
Общество, перевозя по водам сто-
лицы практически всех пассажиров, в 1899 году приобрело участок на Ва-
сильевском острове у реки Смоленки для зимнего отстоя судов, бункеровки углем и проживания персонала. До этого клочок земли по адресу Ураль-
ская, 19 именовался «пустопорожний».
В 1900–1902 годы здесь возвели причальную стенку, склады угля, жи-
лой квартал из шести двухэтажных де-
ревянных домов и кирпичное здание для администрации.
В 1900 году контрольный пакет ак-
ций ОФЛП перешел к русским, пост директора занял купец 1 гильдии Н. И. Шелепин, а правление расположилось по адресу: Санкт-Петербург Екатери-
нинский канал, д. 158.
1 марта 1902 года, не дожив до Пер-
вой русской революции 1905 года, Ра-
фаэль Карлович умер от сердечного приступа. Его похоронили на Смолен-
ском кладбище, на могиле установили камень из финского розового гранита.
Но Общество работало, сохранив название и финский персонал. В 1902 году появились маршруты Васильев-
ский остров – Петербургский порт, Дворцовая набережная – Тучков мост. С 1903 года: Летний сад – Кронверк-
ский пролив – Малая Нева – река Ждановка.
23 августа 1905 года два первых «трамвайчика» появились и в Москве, на линии от пристани у Кокоревки до Симонова монастыря. На следующий год уже 10 пароходов ОФЛП ходили по Москва-реке, от Чугунного моста до Воробьевых гор. А вниз по реке – до Даниловской слободы.
В 1906 году, по заказу Министерства торговли и промышленности, ОФЛП построило четыре грунтоотвозные ша-
ланды для Петербургского и Петров-
ского портов на Каспийском море.
В это же время начались рейсы от устья Фонтанки до деревень Волыпки-
ной и Емельяновки и от церкви Скор-
бящей божьей матери на Шлиссель-
бургском проспекте до второй линии Васильевского острова.
Все рейсы начинались с 7 часов утра, прекращались в 11 часов вечера. Пароходы ходили с интервалом в 6–7 минут.
Лишь в 1907 году закончился кар-
тельный сговор между Думой и кон-
кой, и по улицам Санкт-Петербурга наконец-то побежали электрические трамваи. При этом число пассажиров «финляндчиков» сократилось до 3–4 млн. в год.
Но ОФЛП расширялось, в 1908 году на Васильевском острове был соору-
жен продольный слип и проложены рельсовые пути для подъема судов из КРУГОЗОР 134
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
воды и их перемещения (использова-
лись до середины 1960-х годов).
В июне 1909 года пароходы начали ходить от села Смоленского (пристань между Ситцевым и Общественным пе-
реулками) к 11-й и 12-й линиям Васи-
льевского острова.
Зимой 1909–1910 года ледовые ли-
нии трамваев проложили в последний раз. За все время эксплуатации не было ни одного несчастного случая, самые серьезные аварии – обрывы проводов. Но тогда зимы были морозные, лед на Неве стоял плотный. В нынешнем кли-
мате даже для экскурсий таким спосо-
бом перемещения вряд ли сгодится. Теперь реку зимой не перейдешь, не переедешь.
Весной 1910 года из Петербурга в Нарву пришли шесть финляндчиков, которые, не выдержав конкуренции с местным судовладельцем Кочневым, поздно осенью безвозвратно верну-
лись восвояси.
16 (29) июня 1911 года ОФЛП создало деревообрабатывающую и механическую мастерские для по-
стройки и ремонта катеров и яхт. Их первой продукцией стали служебные катера «Чайка» и «Базис» с двигате-
лями внутреннего сгорания. Испы-
тательный рейс «Чайки» (водоизме-
щение 12 т, два двигателя по 40 л.с.) от Санкт-Петербурга до Аландских островов, осенью 1911 года в бур-
ную погоду показал высокие море-
ходные качества и скорость около 12 узлов. Строили и катера пограничной стражи.
С 1913 года мастерские были пре-
образованы в Верфь ОФЛП, которая в годы Первой мировой войны постро-
ила для Главного военно-технического управления 60 первых в мире мо-
топонтонов. В 1918 году ее нацио-
нализировали, в 1920-м передали Северо-Западному речному пароход-
ству, а к пятой годовщине Октябрь-
ской революции присвоили ей имя Ф. Э. Дзержинского.
В 1929 году верфь подчинили Мор-
погранохране СССР как место ба-
зирования и ремонта судов Финско-
ладожской пограничной флотилии. Здесь размещались штаб, склады, и жили моряки. Затем построили два кирпичных эллинга, в одном из ко-
торых размещался корпусный цех, и 4-этажное здание казармы команд ка-
теров и Управления. В 1935–1937 го-
дах флотилию разделили на отряды. На территории базировались Штаб и Управление 34-го морпогранотряда, судоремонтные мастерские, склад шкиперского имущества и вооруже-
ния Округа.
В 1941 году на базе мастерских и склада был сформирован Ленинград-
ский морской пограничный порт. В От-
ечественную войну здесь ремонтиро-
вали катера и тралбаржи Балтийского флота. Сейчас здесь судостроительное объединение «Алмаз».
Как воспоминает потомственный петербуржец Игорь Яковлевич Баска-
ков, бывшие паровички ОЛФП пере-
жили блокаду Ленинграда, увидели победный салют 1945 года, а фин-
ляндчик бытовал в фольклоре еще во второй половине XX века. Видимо от ледового трамвая, применительно к речным пассажирским судам, в специ-
альной литературе появился термин «речной трамвай».
Литература
1) Энгман, М. Финляндцы в Петербурге. СПб., 2005. С. 214, 215.
2) От конки до трамвая : Из истории Петербургского транспорта: Альбом / сост.: Е. Шапилов и др. СПб.: Лики России ; М.: Джулия, 1993. С. 239. 3) Трамвай и троллейбус Санкт-Петербурга. СПб.: Лики России , 1997. С. 240 .
4) Петербургский коллекционер. 2007. № 4(44). С. 46-47.
Реклама
Реклама
Реклама
135
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
Реклама
Реклама
136
РЫБАЛКА
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
«Мнев» против президента Мак-Кинли
Андрей Великанов Честно признаться, в этот раз я сильно блефовал, когда стал задумываться о сплаве на небольшой надувной лодке по одной из горных
аляскинских рек.
М
естные гиды для таких целей в основном ис-
пользуют тут гребные четырехметровки NRS с внутренним сталь-
ным каркасом, усиленными веслами и диаметром надувного баллона 65 см. Но эта каракатица – вещь достаточно тяжелая, а мне, как ни крути, хотелось вписаться в строгие нормативы между-
народных авиаперевозчиков, где сумка весом 23 кг идет всегда бесплатно. И уж совсем не грела душу мысль об оплате услуг иноязыких проводников и аренде их оборудования.
Из громадного списка отечествен-
ных производителей «резиново-
технических изделий» выбор мой был остановлен на 3-метровой надувнушке «Мурена» от фирмы Мнева, рюкзач-
ный комплект которой весит 22.5 кг (весла, ножная помпа, ремкомплект, две фанерные банки). Вдобавок эта лодочка еще комплектуется надувным Фото автора и Глеба Великанова
137
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
вкладышем, что не только обеспечи-
вает дополнительную безопасность на воде и позволяет более эластично амортизировать от случайных камней на порогах, но и в случае необходимо-
сти может служить отличным, почти люксовым, спальным местом.
Немаловажную конструктивную деталь при сплаве имеют и ликтросы, на которые крепятся банки. В «Му-
рене» их можно передвигать практи-
чески вдоль всего кокпита, в зависи-
мости от загрузки и нужд предстоящих маневров. Если вы думаете, что индивидуаль-
ный сплав на далекой Аляске – нечто диковинное и очень дорогостоящее, то уверяю вас в обратном – для жителя Питера или Москвы это будет стоить, пожалуй, несколько дешевле, чем по-
добное же приключение в нашей род-
ной обкуренной вулканами Камчатке. Не говоря уж о том, что рыбу в быв-
шей «Русской Америке» можно ло-
вить круг лый год, лицензия для нере-
зидента приобретается за пять минут по интернету, и стоит она на две недели порядка 150 долларов (включая специ-
альную марку на чавычу).
Самый дешевый билет от нас до международного аэропорта «Тед Сти-
венс» в Анкоридже и обратно тянет на около 45 000 рублей (если покупать заранее у Lufthansa – Condor), аренда 3–5-местного самолетика Cessna на Аляске стоит от 400 до 500 долларов за летный час. Минимум надо иметь в запасе четыре часа, поскольку в 90% случаев оплачиваешь пилоту дорогу туда и обратно. В истории с этой экс-
педицией нам в сумме потребовалось пять летных часов и, в окончатель-
ном итоге, на два рта, перелет туда и обратно от СПб до малоизвестной речки на безлюдных отрогах Алеут-
ских хребтов обошелся в 150 тысяч рублей. Попробуйте за такую сумму с грузом долететь до Петропавловска, да еще потом и заброситься на отда-
ленный сплав по камчатским рекам… Недешева нынче Родина-мать!
Речка Морейн (Moraine creek) те-
чет среди альпийских тундр, начиная от озерца Спекткл, приютившегося в отрогах гор Алеутской гряды на тер-
ритории природного заказника Кат-
май (Katmai), и заканчивая свой бег в здоровенном озере Кукалек (Kukalek). В конце этой гряды, но несколько северо-восточнее, находится высо-
чайший пик северной Америки – гора Мак-Кинли (6194 м). С 1799 по 1867 год она была еще высшей точкой Рос-
сийской Империи. Первым из европей-
цев двухглавую Денали (так всегда ее звали индейцы) описал также наш со-
отечественник Л. А. Загоскин, правда в те годы среди русского населения Аля-
ски гора просто называлась Большой.
В июле на Морейне ни людей, ни медведей не бывает – голая скальная тундра. И те, и другие подтягиваются сюда лишь вслед за неркой, которая появляется на нерестах только в конце «самого жаркого месяца» и уж точно в августе. Удивительно, но ни 1.5-ки-
лограммовый увалень хариусной по-
роды, ни бойцы-гольцы по 3–4 кг американских рыболовов и топтыги-
ных не интересуют. Попадаются тут и здоровенные микижины, воевать с ко-
торыми всегда непросто. Дикая радужная форель у местных нахлыстовых спортсменов по праву считается трофеем номер один. Таких речушек на Аляске сотни, надо лишь правильно вытянуть карту из топогра-
фической колоды, хоть как-то лепетать «по-аглицки», но главное – хорошо экипироваться. Ведь гидросамолет за-
бросит тебя в верховья, а точка встречи будет значиться далеко внизу (в нашем случае на вышеупомянутом Кукалеке). РЫБАЛКА
138
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
И если что произойдет на маршруте… Но не будем о грустном.
Как правило, я отправляюсь в путь с минимумом продуктов, и на этот раз мой недельный список провианта включил: 4 картошины, 2 луковицы, туалетную бумагу, хлеб (или сухари), джем, томатный соус, специи, четыре помидора, пучок зелени, лимон, соль и перец. Но мой сегодняшний экспеди-
ционный напарник Глеб, взглянув на перечень, презрительно хмыкнул и вы-
черкнул хлеб и туалетную бумагу. Зато вписал чай в пакетиках, рис, овсянку и весьма высококалорийную банку орехового масла. В целом получилось около четырех кило знатной дворян-
ской «ботвиньи». На полноценный белковый «десерт» оставалось только перехитрить пару-тройку хвостов из семейства лососевых.
Если нет мошкары – на дворе зима
Блефовать на дырявом мизере не-
просто, и я это сразу вспомнил, лишь только самолет на прощанье махнул крылами над крохотным озерцом, блестевшим непорочной девичьей голубизной, метрах в пятистах от хи-
трющих кренделей верховья Морейна. Такие озерные тарелки аляскинские буш-пилоты называют «потхол», это значит, что здесь есть возможность приводниться. Несмотря на июль, по берегам речки лежал снег, накрапывал легкий дождь, из поднебесий дул крепкий северяк, а метрах в ста от стартовой точки экспедиции отчетливо громыхал порог то ли второй, то ли третьей ка-
тегории (все зависит от уровня воды). Столбик термометра накрепко застыл на цифре пять, и сразу очень захоте-
лось надеть флисовые перчатки и зим-
нюю шапку. Вообще, на сплавах лучше использовать чисто шерстяные «руко-
грейки» – даже впитав всю воду мира, они хорошо сохраняют тепло.
На «мокрое» дело лучше идти как минимум в забродных штанах (вейдер-
сах), тем более что нынче проклятые западные капиталисты их делают и прочными, и легкими, и даже дыша-
щими. На моих портках от американ-
ской Patagonia вообще обнаружилась чистая шерсть на внутренней поверх-
ности неопренового носка!
При таких пасьянсах все вещи нужно обязательно упаковать в пла-
вающие сумки и по возможности при-
крепить к лодке – на «Мурене» есть леера, и это хорошее подспорье для эластичных резинок и карабинов.
К лодке следует привязать два фала – один к носовому рыму, другой ближе к транцу, так удобнее обходить по бе-
регу сложнейшие вопросы аляскин-
ского экзаменатора.
– А где твоя сплавная лодка? – при-
дирчиво осмотрел наш скромный экс-
педиционный скарб знакомый буш-
пилот Марк.
– Так вот же, все туточки! – я указал пальцем в небольшой черный рюкзак с белесой надписью Mnev.
– Я знал, что русские крейзи, но чтобы до такой степени… – Марк беспомощно развел руками. – По-
смотрим, как твой «Мнев» выстоит против сурового дыхания президента Мак-Кинли.
139
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
РЫБАЛКА
140
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
Пороги были не самым страш-
ным событием на Морейне, два или три раза мы берегом обходили гроз-
ные буруны. Главными испытаниями стали холод, дождь и лютый ветер. Но пуховые мешки, непромокаемые ком-
безы, верная палатка и дополнитель-
ный тент (под которым в ночное время сушились промокшие от воды и пота шмотки) в очередной раз подтвердили – плохой погоды не бывает, во всем виновато снаряжение. Зато почти все время на сплаве не было ни комаров, ни мошки!
У лодки оказались хорошие рабочие весла, правда фиксирующий стопор одного при сборке и разборке прихо-
дилось приводить в жизнь с помощью пассатижей. Но это сущая мелочь по сравнению с «веслами», которые можно сегодня обнаружить в совре-
менных надувнушках.
Без подсачека твоя карта бита
Рыбалка не была основной целью экс-
педиции, но без дикого «мяса» по-
ходная диета «боснийских сербов» получилась бы весьма плачевной. К счастью, слухи о Морейне оказались более чем правдой – мы не поймали You can
ни одной рыбины менее одного кило-
грамма. Таких вовсе не было! Лучше всего местная лососевая братия реа-
гировала на мокрую муху черного цвета, из блесен предпочтение было отдано зеленой вертушке Blue Fox второго номера. Проблемы возникали с крупняком, который вытащить на берег из-за условий ловли было ар-
хисложно (практически все время за-
брасывали стоя по пояс в воде). Хотя по правде, имея в рюкзаке полуторали-
тровый котелок, более двух кило рыбя-
тины за раз приготовить было весьма проблематично.
Мы ежедневно ели наваристую юшку и два раза запекали мохнатых хариусных дедов в фольге на открытом огне. С костром, из-за постоянных не-
бесных хлябей, возникали сущие мы-
тарства. Готовили обеды и ужины на миниатюрном газовом примусе MSR.
Марк обнаружил нас на Кукалеке точно в назначенный день – мы с Гле-
бом, как обычно, прятались от дождя под «фирменным» тентом. Лодка была давно упакована в рюкзак, оказав-
шийся самым слабым пунктом путе-
шествия (все лямки отодраны).
– Ну что, видишь, что Мнев ничуть не боится американского президента! – я весело подмигнул бывалому аляскин-
скому буш-пилоту.
– Зато о рюкзаках у русских нет ни-
какого понятия! – Марк в полный го-
лос чертыхался, запихивая в пузо са-
молетика нашу лодку. §
141
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
Рецепт №3
Салат из копченого леща
Событие, произошедшее в Орландо (Флорида, США) в середине июля на международной рыболовной выставке ICAST (www.ICASTi shing.org), по праву можно назвать беспрецедентным – главный приз здесь получил каяк Hobie Mirage Pro Angler 12.
Из других неожиданностей выставки, проводимой уже в 55 раз – полное отсутствие каких-либо наград у крупнейшего игрока рыболовного рынка, японской корпорации Shimano.
Победителями на выставке в различных номинациях также стали:
изделия для детей – Pure Fishing (Shakespeare Hide-A-Hook Bobber Kit);
коробки, переноски – Magnetic Marine Products
(Gear Grabbar Lure Hangar Kit);
крючки, грузила – Pure Fishing (Berkley Gulp Jig Heads);
лески, шнуры – Pure Fishing (Berkley Triline XL/XT);
лодочные аксессуары – JL Marine Systems (Power-Pole Drift Paddle);
лучшая инновация – FishSmart Tackle (The SeaQuilizer);
морские катушки – Pure Fishing (Penn Spini sher V);
ГЛАВНЫЙ ПРИЗ рыболовной выставки у производителей каяков
мягкие приманки – Lunkerhunt LP (Bento Baits);
нахлыстовые аксессуары – Luna Sea (Master Guide Fly Rod);
нахлыстовые катушки – Eagle Claw (Wright & McGill Sabalos Saltwater Fly Reel);
нахлыстовые удилища – G. Loomis (NRX Fly Rod);
одежда – Columbia Sportswear (Airgill Chill Zero Long Sleeve Short);
очки – Costa (Costa 580 P Sunrise Lenses);
пресноводные катушки – Pure Fishing (Abu Garcia Revo);
рыболовный аксессуар – American Premier Corporation
(The Ultimate Line Winding System);
спиннинговые комплекты – Pure Fishing (Penn Battle Combo);
сувениры, подарки – 3D Picture Store (Jigsaw);
твердые приманки – Kopper Fishing & Tackle Corporation
(Live Target Frog Popper);
электроника – Johnson Outdoors (Humminbird 360 Imaging);
удилище для пресноводной рыбалки – St. Croix Rods (Legend Xtreme), CAST.
Понадобится: копченый лещ (1 кг) или 3 подлещика (по 500–700 г), 2–3 маринованных огурца, 2 головки зеленого лука, майонез по вкусу.
Разбираем рыбу, пытаемся удалить кости – это самый длительный и нудный процесс, но зато как приятно есть салат без костей. Затем двумя вилками разбираем рыбу на более мелкие кусочки, кубиками режем маринованные огурцы, мелко шинкуем зеленый лук. Все смешиваем, заправляем майонезом, и блюдо готово.
Этот салат можно использовать для бутербродов, а также как начинку для завертывания в мексиканские лепешки или в лаваш. Налейте себе бокал белого охлажденного вина и получайте удовольствие от перекуса в середине дня, после работы или на отдыхе.
ЛОДКИ, КАТЕРА, ЯХТЫ
Azimut-Benetti 55
Bavaria 40, 104
Bayliner 120
Bella 46
Benetau 70
Bester (Саитов) 22–24
Buster 43–44
Cati sh (Мнев и К) 72–73
Cobra 123
Delphia 7
Delta Marine Industries 60–63
Dingo (Планета Лодок) 47
Faster 43
Fishline (Петрокаб) 26–29
Fjord 34–35, 36, 37
Grandezza 46
Green Marine 68
Larsson 120
Marino APB 45, 46
Master 83, 122, 123, 135
Minor 46, 47
Monterey 120
Multiplast 68
Nautique 120
North Star Patrol 48–52
Paragon 44
Persico 68
Phoenix (СПЭВ) 30–33, 123
Pioneer 64–65
Pragmatik 10
Princecraft 53
Rinker 120
Sea Sight 55
Selva 55
Silver 1-я и 4-я обл., 10, 43, 44, 58
Slider 16–21
Stingray 10, 120
Targa 46
Terhi 3, 14, 123
TG Boat 47
UMS 10
X.O. 43–45
Yamarin 43–44
Адмирал Ушаков (Elektra) 38–41
Аквадрайв 14, 122
Амур 99
Аэробот 135
Варяг 135
Верфь Маяк 3-я обл.
Голавль 25
Казанка 27, 99
Костромской судомех. завод 34–35, 36 Лукол 25
Мефодий 74
М-Моторс (RXRIB) 110–111
Мнев и К 2-я обл., 72–73, 136–138, 140
Нева 38
Нептун 25
Одиссей 25
Остров (Мефодий) 74–75
Пелла 8, 77
Петросет 6, 47
Планета Лодок 47
Посейдон (Сосновка) 25
Посейдон (СПб) 122, 123
Прогресс 27, 99
Ротан 111
Русбот 5, 10
Сава 22
Саитов 22–24, 25
Семь футов 134
Сосновский судостроит. завод 25
СПЭВ (Phoenix) 30-33, 122, 123
Стеклопласт+К 25
Стеклопластик 25
ТехСудПром (TSP) 8
Тритон 25
Фордевинд–Регата 15
ДВИГАТЕЛИ
Caterpillar 62
Evinrude 9
Honda 13, 24, 70-71, 85
Impulse 35, 36–37
Ini niti 81
Maxwell 57
Mercury 14, 33, 49, 81, 85, 122, 134
Rotax 131
Suzuki 10, 19, 35, 85, 131
Tohatsu 1, 14, 85
Volvo Penta 45, 46, 50, 63
Yamaha 11, 29, 72–73, 85, 86, 116, 118–119
ВАЗ 36, 99
Перпетум Мобиле 108
УНИВЕРСАЛЬНЫЕ МАГАЗИНЫ
BCH5 85
Клуб ВЕЛХОД 14, 122, 123
Техномарин 109
ТД «Царь» 14, 78–79
Фордевинд-Регата 15
ВЫСТАВКИ, ФЕСТИВАЛИ
Finnboat Floating Show 42–52
IBEX 7
ICAST 141
MIDRO 54–56
Vene 48
Балтийский Морской Фестиваль 8, 14, 38, 74
Московская Бот Шоу 8, 14, 17, 36, 38
Покатушки 122-123
ГОНКИ, РЕГАТЫ, МАРАФОНЫ
F1H2O 55, 57, 80–84, 96 IMOCA 67–69
Extreme Sailing Series 93
La Vogalonga 8
Volkswagen Regatta 10
Volvo Ocean Race 66–69, 88–93, 96
Кубок Балтийского моря 94–95
Кубок Волги 10
Кубок ВФПС в классе Оптимист 10
О ком мы писали в этом номере. Указатель названий
142
«КиЯ» 5 (239) сентябрь-октябрь 2012
143
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
5
КАТЕРОВ
и ЯХТ
bogdanov-viking@mail.ru
www.proect-kater.ru
8 921 339 6628
Проектирование
КА
и
no
w
8
9
К
К
К
К
К
К
К
b
o
g
da
n
w
w
w
8
П
р
оекти
р
овани
е
Реклама
Масла, смазки, технические жидкости г. Москва (495)744-54-07
всегда в наличии, отправка в регионы ЦФО
Производителям техники спец. цены!!!
Реклама
Изготавливаем яхты, катамараны, мачты, стоячий такелаж. Продаем мачтовый профиль.
ООО «МАРЛИН»
Тел. +7 (495) 972-8687, +7 (910) 476-0947 info@marlin.su , marlynpavel@ngs.ru, www.marlin.su Реклама
Кубок залива Петра Великого 10
Кубок России в классе Open 800 10
Кубок «Семь футов» 12
Летние Олимпийские игры 12, 92, 97
Онежская регата 10
Отк. чемп. России по парус. спорту 6, 96–97
Откр. чемп. России по SUP-серфингу 6
Петровский гребной марафон 8
Паруса Белых ночей 10, 96
Чемп. Европы по вод.-мотор. спорту 86
Чемп. Европы в классе Дракон 10
Чемп. мира по водно-мотор. спорту 86–87
ЯХТ-КЛУБЫ И ОРГАНИЗАЦИИ
Finnboat 43
Frazer Yachts 60
NMMA 7
UCINA 55
Балтиец 8
ВФПС 6, 10, 70, 96
ГИМС 120
«Настоящие корабли» 110
Нац. ассоциация яхт кл. Дракон 96
Российская федерация серфинга 6
Российский яхтенный союз 7
Санкт-Петербур.парусный союз 6
ФГУ ЦСП 97
Яхтенный порт «Геркулес» 96
Яхтенный порт «Терийоки» 6
Яхт-клуб «Дружба» 70
Яхт-клуб «Чайка» 70, 71
А ТАКЖЕ
Boeing 60–61
BRP 120–121
Cessna 137
Devald 81
Didriksons 105
Iridium 69
Motul 10, 59, 143
Regolo Style 55, 56
Rolla Propellers 81
Sailing Anarchy 67
SeaJet 102–103
Sea-Doo 120–121
Surface 6
Ultra} ex 24, 35
Vetus 57, 143
Volvo 93
Volkswagen 29
Адреналин.ru 122
Марлин 143
Метал Сервис 135
Прокатись.ru 122, 123
Росан 9, 120–121
Техно Макс 10, 102–103
Экотехнология 139
Яркопол 23
5 (239) сентябрь-октябрь 2012 «КиЯ»
УВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ!
Продолжается подписка на приложение
«Катера, лодки, моторы – 2013»
Cодержит основные характеристики надувных лодок, кате-
ров, подвесных лодочных моторов, стационарных двигате-
лей, представленных на российском рынке, сведения об их свойствах и отличительных особенностях, сравнительные описания моделей, а также советы по выбору лодки, мотора или винта к нему. Стоимость с учетом пересылки – 180 руб.
Для оплаты можно воспользоваться помещенным выше бланком. Для этого в графе «за» указать: «Приложение – 2013» и проставить сумму. Выходит шесть раз в год
Для физических лиц
Редакция высылает ранее вышедшие журналы, для этого вы должны перевести деньги на р/с редакции, заполнить бланк, указав номера журналов, ФИО (полностью), индекс, почтовый адрес
Стоимость 1 экз. (с учетом доставки)
204, 208–211, 213-233, 236-238 200 руб.
Приложение «Катера, лодки, моторы – 2012» 180 руб.
КУПОН ЗАКАЗА ЖУРНАЛА
Фамилия, имя, отчество
Почтовый индекс, адрес
Год 1992 2005 2007 2008 2009
Номер 155 204 210 211 213 214 215 216 217 218 219
Кол-во экз.
2009 2010 2011
220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233
2012 2013
236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246
КУПОН ЗАКАЗА ПРИЛОЖЕНИЯ «КиЯ» Цена 1 экз.* Кол-во экз.Сумма*
«Катера, лодки, моторы – 2011»
180
«Катера, лодки, моторы – 2012»
190
«Катера, лодки, моторы – 2013»
190
* Редакция оставляет за собой право изменять цену с учетом инфляции.
Ориентировочная цена за экземпляр*:
№ 155 – 35 руб., № 204, 208–211, 213–222 – 145 руб,
№ 223–228 – 150 руб,
№ 229–233, 236–240 – 155 руб.
№ 241–246 – 155 руб.
* Плюс расходы по пересылке.
МОСКВА
ЖУРНАЛ ВСЕГДА МОЖНО КУПИТЬ В МАГАЗИНАХ:
клуб «Велход», клуб «Велход», 8 (495) 223-3112, ТЦ «Экстрим»,
ул. Смольная, д. 63-Б (м. «Речной вокзал»), ТЦ «Савела»,
3-й эт., павильон Т-8
Сеть магазинов «Сейлс», Сеть магазинов «Сейлс», 8 (495) 259-6031, 256-1533, www.salespress.ru/contacts.php
«Моркнига», «Моркнига», 8 (495) 759-2201, 754-3332, Пятницкое ш., д. 7, корп. 1,
Интернет-магазин, Интернет-магазин, тел.8 (495) 754-3332, www morkniga ru
ИЗВЕЩЕНИЕ
АНО «Редакция журнала «Катера и Яхты»
р/с 4070 3810 9320 0000 8438, к/с 3010 1810 9000 0000 0790
ДО «Коммерческий департамент» ОАО «Банк Санкт-Петербург»
наименование банка
БИК 044 030 790, ИНН 7825501480
другие банковские реквизиты
почтовый индекс, адрес, ФИО
Вид платежа Сумма
За ... номеров с № ...
Плательщик Сумма платы за услуги _______ руб. ___ коп.
Кассир
«______» ________________ 200_ ___ г.
ИТОГО _______ руб. ___ коп.
КВИТАНЦИЯ
АНО «Редакция журнала «Катера и Яхты»
р/с 4070 3810 9320 0000 8438, к/с 3010 1810 9000 0000 0790
ДО «Коммерческий департамент» ОАО «Банк Санкт-Петербург»
наименование банка
БИК 044 030 790, ИНН 7825501480
другие банковские реквизиты
почтовый индекс, адрес, ФИО
Вид платежа Сумма
За ... номеров с № ...
Кассир
Плательщик Сумма платы за услуги _______ руб. ___ коп.
«______» ________________ 200_ ___ г.
ИТОГО _______ руб. ___ коп.
Юридические лица
могут оформить подписку через редакцию или сделать заказ на ранее вышедшие журналы, отправив свои реквизиты по факсу (812) 312-4078, 645-3563 или по электронной почте sales@katera. ru
Журналы можно заказать БЕЗ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ОПЛАТЫ
ДЛЯ ОФОРМЛЕНИЯ ПОДПИСКИ НА ЖУРНАЛ ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ
ЗАПОЛНИТЕ ИЗВЕЩЕНИЕ, оплатите в любом отделении банка или на почте и пришлите нам квитанцию по почте, факсу (812) 312-4078 или электронному адресу sales@katera.ru
Получать журнал будете ЗАКАЗНОЙ БАНДЕРОЛЬЮ. Срок хранения на почте – 1 месяц.
Стоимость подписки на любой срок и с любого номера:
– 100 руб. за один экземпляр при получении в редакции;
– 200 руб. с учетом доставки.
Продолжается подписка на журнал
В каталоге на 1-е полугодие 2012 г. на стр. 228, подписной индекс 70428, подписка производится с 1 сентября 2011 г. (со дня поступления каталога на почту) до середины декабря 2011 г. Жители Беларуси, Узбекистана, Азербайджана, Армении, Грузии, Молдовы, Казахстана, Киргизии, Приднестровья, Туркмении, Украины и др. зарубежных стран могут также по каталогам на 2012 г.:
«KSS», Киев, индекс – 10932, тел. 8 (10-38-044) 585-8080,
ira@kiss.kiev.ua;
в ЗАО «МКА-Периодика», тел. 7 (495) 684-5008,факс 7 (495) 681-3798, info@periodicals. ru
Возможна курьерская «из рук в руки» доставка журнала – обращаться по эл. почте sales@katera.ru или по тел. (812) 645-3563, 312-4078. Николай Мазовка
Для этого заполните купон заказа и отошлите его в конверте по адресу:
«РЭА «Союзпечать» ООО (Книга–почтой), а/я 6, СПб, 191024, e-mail: newbooks@mail.ru. Тел. (812) 956 0723, (921) 956 0723
Автор
Vladimir Pavlov
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
5 797
Размер файла
11 545 Кб
Теги
239, 2012
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа