close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

03-05 1

код для вставки
« В А Г О Н О Р Е М О Н Т Н И К » « В А Г О Н О Р Е М О Н Т Н И К »
2 3
февраль-март 2012 г.февраль-март 2012 г.
Быть бережливым — значит быть конкурентоспособным Не сбавлять набранных темпов
Основные экономические показатели работы ОАО «ОЭВРЗ» за 2011 год
В конце 2011 года в Твери прошла конференция, посвященная внедрению Производственной системы ЗАО «Трансмашхолдинг». В ее работе приняли участие не только руководители ЗАО «ТМХ» и предприятий, входящих в его состав, но и представители стратегических партнеров «Трансмашхолдинга» — компании «Alstom Transport» и ОАО «РЖД». Площадкой для проведения меро-
приятия такого высокого уровня неслучайно стал входящий в состав холдинга Тверской вагоностроительный завод, где данная программа успешно реализу-
ется с апреля 2010 года. — Я хочу сказать огромное спасибо тверским вагоностроителям, которые организовали эту встречу, — отметил в своем приветственном слове гене-
ральный директор ЗАО «ТМХ» Андрей Андреев. — Сегодня у нас есть замеча-
тельная возможность проанализировать итоги внедрения производственной системы бережливого производства на девяти предприятиях холдинга. Не менее важной задачей является определение первоочередных задач на сле-
дующие шесть месяцев. Достигнутые позитивные результаты должны стать стимулом для дальнейшей активизации процесса.
Уверен: все прекрасно понимают, что новую структуру производства дик-
тует время. Чтобы показывать серьезный рост объемов производства, необ-
ходимо, прежде всего, изучать внутренние издержки. Именно в них скрыт ко-
лоссальный потенциал. Генеральные директора должны активно решать этот вопрос, привлекая к реализации программы всех сотрудников предприятия. Отличным примером такого эффективного взаимодействия является Тверской вагоностроительный завод, на котором успешно внедряются технологии бе-
режливого производства.
Лично убедиться в словах генерального директора «Трансмашхолдинга» участники конференции смогли во время экскурсии по производственным цехам Тверского вагоностроительного завода. Она проходила, в первую оче-
редь, по пилотным участкам, где можно было увидеть практические результа-
ты внедрения инструментов бережливого производства. В частности, успехи в освоении системы 5S продемонстрировали участки рамно-кузовного цеха – крыш, сборки боковин, сдачи боковин. Как действует всеобщее обслужи-
вание оборудования (ТPM) и каковы могут быть итоги недельных улучшений (SWIP) было продемонстрировано на примере участка тормозных тяг рамно-
кузовного цеха. С практическим применением визуального менеджмента, с системой карточек «Канбан» гости смогли познакомиться в вагоносборочном цехе. Участников встречи очень заинтересовал и такой инструмент, как карти-
рование потока создания ценностей, который успешно применяется на участ-
ке сборки-сварки рамы с полом вагона в рамно-кузовном цехе. Увиденное не оставило гостей равнодушными. — Последний раз я был на ТВЗ год назад, — поделился впечатления-
ми старший вице-президент по технологии подвижного состава компании «Alstom Transport» Янн Винсент. — И я, без сомнения, впечатлен тем, что уви-
дел сегодня. Достижения действительно выдающиеся. Тот факт, что примеры внедрения бережливого производства демонстрировали рабочие, бригадиры, технические инженеры, а не специалисты по бережливому производству, очень ценен для меня, поскольку доказывает, что система работает, у нее глу-
бокие корни. Мы увидели на Тверском вагоностроительном заводе то, чему мы должны у вас учиться. В ходе конференции свой опыт внедрения бережливой производственной системы представили ЗАО «ТМХ», «Alstom Transport» и ОАО «РЖД». К при-
меру, в ОАО «РЖД» в проекте «Бережливое производство» участвуют 110 линейных предприятий железных дорог. Поставлена, в частности, задача — в текущем году добиться снижения количества отказов технических средств на 20-25%, сокращения расходов на текущее содержание инфраструктуры и ремонт подвижного состава на 15%. Суммарный экономический эффект от внедрения технологий бережливого производства превысил 112 млн. ру-
блей. Особый смысл и плюс для конечных потребителей товаров и услуг ОАО «РЖД» имеет тот факт, что и РЖД и предприятия, поставляющего ему техни-
ку, входящие в состав ЗАО «ТМХ» работают по единым стандартам. Это по-
зволяет заказчику формулировать свои требования на понятном для постав-
щика языке, а поставщику – легко их выполнять. А если к этому добавить еще и регулярные конференции, на которых предприятия, внедряющие систему бережливого производства, смогут делиться своим опытом с коллегами, то тогда, несомненно, уровень работы предприятий, и, соответственно, качество продукции будет еще выше. — Безопасность, качество, стоимость, своевременные поставки – главное для нашей отрасли. Потребитель становится все требовательней и бережли-
1 МАРТА:
Всемирный День гражданской обороны
8 МАРТА:
Международный Женский День 2-е воскресенье марта:
День работников геодезии и картографии
3-е воскресенье марта:
День работников ЖКХ и бытового обслуживания
27 МАРТА:
Международный День Театра
вое производство помогает соответствовать этим требованиям. — сказал в своем выступлении Жан Луи Рико, старший вице-президент по операционной деятельности компании «Alstom Transport». Нужно, чтобы процессы освоения данной программы в ТМХ и Alstom шли параллельно и совместно. Кроме того, соревноваться по уровню внедрения БП необходимо не только внутри Транс-
машхолдинга, но и с нашими предприятиями – это будет здоровая междуна-
родная конкуренция.
Заключительной частью конференции стало подведение итогов третьей волны аудитов, которая прошла на предприятиях ТМХ в октябре-ноябре те-
кущего года. - Способ, при помощи которого внедряется система, очень легкий, — отме-
тил директор по производственной системе ТМХ Гаэль Дюметье. — Мы под-
ключаем заводы к программе пошагово. Начали в 2009 году с НЭВЗа, а в 2012 году в программе будут участвовать уже десять предприятий холдинга. Си-
стема сфокусирована на постоянное улучшение: повышаются производитель-
ность труда и гибкость производственных процессов, снижаются запасы. При этом мы ориентированы на заказчика. Необходимо, чтобы качество сопрово-
ждало весь производственный процесс. И еще, что очень важно – люди. Люди – это сердце системы. В результате внедрения бережливого производства мы улучшаем условия труда и, соответственно, улучшаем качество продукции. Следует отметить, что внедрение системы бережливого производства на предприятиях холдинга обеспечило снижение запасов в среднем на 33%, по-
вышение производительности — на 18%, качества — на 22%, сокращение площадей — на 15%. — На девяти предприятиях холдинга, вовлеченных в проект, внедрение бережливого производства проходит по-разному, — заметил директор по стратегическому развитию ЗАО «ТМХ» Азиз Азимов, — где-то легче, где-то сложнее. Что же касается «ТВЗ», то он всегда и во всем был нашим флагма-
ном – и в производственном отношении, и в отношении программы бережли-
вого производства. Что, собственно, еще раз подтвердилось в финальной части конференции — в ходе церемонии награждения предприятий, показавших высокие резуль-
таты по внедрению Производственной системы ЗАО «ТМХ». За лучший ре-
зультат при первом участие в аудите первый приз получила производственная фирма «КМТ». Лучший результат и постоянный прогресс в одном направлении «Дорожной карты» (Цепочка поставок) показало ОАО «Демиховский машино-
строительный завод». Тверской вагоностроительный завод стал победителем в двух номинациях: «Лучшие показатели во внедрении инструмента бережли-
вого производства» (Балансировка линии) и «Лучшее предприятие в волне 3».
Впрочем, было очевидно, что все участники конференции — как те, кто уже имеет опыт внедрения бережливой производственной системы, так и те, кто еще только приступил к реализации этого проекта — хорошо понимают, что нынешние итоги и успехи нельзя считать окончательными и необратимыми. — Если мы хотим достичь положительного результата, бережливым про-
изводством надо заниматься постоянно, — подчеркнул Александр Василенко, генеральный директор ОАО «ТВЗ». — Движение к совершенству — процесс бесконечный. В ходе встречи были обозначены ближайшие задачи. Так, в течение 2012 года планируется дальнейшее освоение пилотных участков на заводах, и об-
щее их количество составит 50% по отношению ко всей площади основных и вспомогательных цехов. Кроме того в планах мероприятий на следующий год обучение персонала, внедрение новых инструментов бережливого произ-
водства, активизация деятельности в области улучшения условий труда и по-
вышения качества продукции. К очередному аудиту, который пройдет в апреле 2012 года, предприятиям-участникам программы предстоит освоить немало нововведений. К примеру, основной аудит (не менее 2/3) будет проводиться в цехах, а не в кабинетах; особый акцент делается на охране труда и освоении системы 5S; вводятся пилотные участки в подразделениях «Склад» и «Вход-
ной контроль»; вносятся изменения в правила выбора пилотных участков и т.д. Четко обозначен и уровень, к которому каждый из заводов должен стремить-
ся, обеспечивая рост улучшений не менее чем на 0,3-0,5%. В любом случае: задачи поставлены, цели ясны, механизмы известны, а значит коллективам предприятий, входящих в ТМХ, предстоит серьезнейшая командная работа по освоению системы бережливого производства и повышению конкурентоспо-
собности производств по всем направлениям. От первого лица
Азиз Азимов, директор по стратегическому взаимодействию ЗАО «Транс-
машхолдинг»:
- Мы можем сказать, что на ТВЗ очень эффективно реализуется система бережливого производства, положительные изменения происходят на глазах, и самое главное: в программу вовлекается все больше людей. Мы видим, что в этом процессе заинтересован не только руководящий состав, но и сами работники. Они реально пытаются измениться. Франк Лекок, первый заместитель генерального директора ЗАО «Транс-
машхолдинг» по операционной деятельности:
- Мы понимаем, что впереди у нас еще долгий путь. При этом я уверен: трудности уже позади. Если предприятия работают единой командой и вовлечены в процесс, то можно внедрить систему очень быстро и очень эф-
фективно. А скорость внедрения будет зависеть от того, насколько быстро мы сможем перенимать передовой опыт, который у нас уже имеется.
Февраль – традиционно месяц подведе-
ния итогов минувшего года и определения планов на год текущий. На нашем заводе также подведены итоги 2011 года, и наме-
чены перспективы. Говоря о предприятии, нужно сказать о промышленной жизни Невского района в целом, поскольку мы прочно интегрированы в структуру про-
мышленного комплекса района, города и страны.
Сегодня Невский район – один из самых крупных районов Санкт-Петербурга. Промышленный комплекс Невского района Санкт-Петербурга представлен практически всеми производственными видами дея-
тельности. На территории района работают в общей сложности около 36 тысяч предприятий, филиалов, в том числе 60 крупных промышленных предприятий. Промышленность района по-прежнему является ос-
новой экономики района, главным источником нало-
говых поступлений, ключевым фактором занятости населения.
Макроэкономические показатели ушедшего года убедительно свидетельствуют об устойчивой тенден-
ции развития экономики района. Оборот крупных и средних предприятий района увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 35%. Рост производства обеспечен, прежде всего, за счет значительного увеличения объ-
емов в производстве электрооборудования, электрон-
ного и оптического оборудования, металлургическом производстве и производстве готовых металлических изделий (в 2 раза). Среднемесячная начисленная заработная плата работников на крупных и средних предприятиях рай-
она в 2011 году сложилась в сумме 29,7 тысяч рублей и увеличилась по сравнению с прошлым годом на 10 процентов.
Наибольший удельный вес в структуре экономики имеют предприятия промышленности и строитель-
ства, возрастает роль транспортной сферы. Значительным является и вклад в экономику района предприятия - ОАО «Октябрьский электрова-
гоноремонтный завод», которое является старейшим в России транспортным предприятием по ремонту, обслуживанию и модернизации подвижного желез-
нодорожного состава. В 2011 году исполнилось 185 лет со дня основания завода.
Сегодня производственный комплекс ОЭВРЗ производит качественный и глубокий капитальный ремонт и модернизацию подвижного состава, в том числе с повышением уровня комфортности вагонов. Специалистами завода успешно освоено производ-
ство нового для завода вида продукции – ремонт ва-
гонов метрополитена (вместе с формированием для него новых колесных пар). На предприятии реализована масштабная про-
грамма развития, включающая модернизацию про-
изводственного комплекса и освоение новых направ-
лений деятельности. Переоснащение предприятия за эти годы затронуло практически все производствен-
ные участки. Объем инвестиций на реконструкцию основных фондов, приобретение высокоэффективного обору-
дования составил за 2011 год более 60 млн. руб.
Значительным событием в жизни завода стало ос-
воение производства по сборке новых вагонов метро. Это совершенно новые перспективы. Завод перестал быть исключительно ремонтным предприятием, пре-
вратившись в третьего в России производителя под-
вижного состава для метрополитенов.
Несмотря на значительный объем работы по ре-
монту и строительству новых вагонов для метропо-
литена, Октябрьский завод продолжает успешно вы-
полнять заказы ОАО «Российские железные дороги». Железнодорожникам поставляется практически весь спектр необходимой продукции – капитальный ре-
монт пассажирских вагонов, капитальный ремонт электропоездов, капитальный ремонт вагонов специ-
ального назначения, ремонт колесных пар и пр.
ОАО «ОЭВРЗ» активно взаимодействует с про-
мышленным комплексом Санкт-Петербурга. Для успешной реализации этого взаимодействия, в мае 2011 года завод был принят в члены Ассоциации промышленных предприятия Санкт-Петербурга (АПП СПб), объединяющей более 70 крупнейших промыш-
ленных предприятий и организаций города. Стратегия развития предприятия, предпо-
лагает диверсификацию его возможностей и привле-
чение новых заказчиков.
Так, совместно с основным акционером ЗАО «Трансмашхолдинг» и французской компанией «Alstom» в ближайшей перспективе завод начнет освоение новой для себя продукции – выпуск совре-
менных скоростных низкопольных трамваев, что осо-
бенно актуально для больших городов, реализующих программы обновления подвижного состава город-
ского электротранспорта.
16 ноября 2011 г. Губернатору Санкт-Петербурга был представлен проект строительства на ОАО «ОЭВРЗ» скоростных трамваев и подписан Меморан-
дум о сотрудничестве в этой сфере.
Кроме того, в присутствии Губернатора Г.С. Пол-
тавченко завод передал для опытной эксплуатации на Петербургский метрополитен первый состав вагонов метро нового поколения мод. 81-780/781.
Губернатор города ознакомился с новейшим поез-
дом метро модели 81-780/781, созданным специаль-
но для петербургского метрополитена. Новый состав представляют собой самую последнюю разработку отечественных конструкторов, отвечает самым со-
временным требованиям, предъявляемым к безопас-
ности, энергоэффективности, шумности, комфорту для пассажиров. Состав передан в питерское метро для опытной эксплуатации. Производственные, экономические и финансовые показатели работы ОАО «ОЭВРЗ» 2011 года выпол-
нены. Выпуск товарной продукции за 12 месяцев со-
ставил 2 278 346 тыс. руб. Сейчас на заводе работает более 1 тыс. человек. После освоения новой продукции – вагонов метро нового поколения модели 81-780/781 планируется от-
крыть более 40 новых рабочих мест. Среднемесячная заработная плата работников за 2011 год номинально составила 29 959 руб. (рост 11 %) к прошлому году. Доходы от реализации продукции за 2011 год со-
ставили 2 313 041 тыс. руб., что значительно выше суммы доходов за 2010 год. 2012 год ставит перед нами еще более ответствен-
ные задачи. Основными приоритетами на предпри-
ятии окончательно становятся строительство новых вагонов метро и сборка современных скоростных трамваев.
На днях наш завод выиграл тендер на поставку на Петербургский метрополитен новых вагонов модели 81-714/717. В ближайшие три года нам предстоит вы-
пустить 102 вагона метро – 24 вагона в текущем году, 36 вагонов в 2013 году и 52 вагона в 2014 году. Общий объем финансирования по контракту составит 2 мил-
лиарда 600 миллионов рублей.
В апреле состоится тендер на поставку на Петер-
бургский метрополитен вагонов нового поколения, выпуск которых мы успешно освоили в 2011 году. В 2012-2015 годах потребность метрополитена состав-
ляет 234 вагона.
Сохраняются и традиционные для завода виды работ – ремонт пассажирских вагонов, электросекций и колесных пар. Основными заказчиками колесных пар остаются предприятия «Метровагонмаш», Укра-
инские потребители. Ремонт колесных пар осущест-
вляется по заказам ГУП «Московский метрополитен».
Несмотря на наши достижения, мы должны рабо-
тать на опережение, идти на шаг впереди. И это не голословное утверждение, а требование времени. Останавливаться на достигнутом – это не стиль рабо-
ты Октябрьского завода. Мы всегда были первыми во многих вопросах, и сейчас принято принципиальное решение, совместно с нашими французскими партне-
рами из компании «Альстом», открыть производство по сборке современных трамваев на базе нашего за-
вода. Программой предусматривается сборка до 10 трамваев в месяц. Это откроет перед нами совершен-
но новые перспективы, позволит укрепить позиции и обеспечить наших работников новой интересной работой.
В администрации Санкт-Петербурга этот про-
ект нашел полную поддержку и одобрение, и я верю, что мы справимся с поставленными задачами. Согла-
сен, тема новая, и одной уверенности в ее освоении мало. Нужна сплоченная работа всего коллектива и общее понимание важности этой работы для каждого из нас. Новое производство значительно отличается от ремонтного. Тут и совершенно другие технологии и материалы, и большая ответственность в части со-
блюдения всех норм и требований, предъявляемых к выполняемым работам. Каждый должен быть на заводе хозяином – не оставаться равнодушным к проявлениям бесхозяй-
ственности, рачительно относиться к расходуемой электроэнергии, теплосбережению, снижению затрат. Не раскрою большого секрета, назвав цифру в 8 мил-
лионов рублей. Именно столько ежемесячно тратит завод на оплату своих энергоресурсов. Скажу откровенно, и в мировой экономике, и в экономической жизни нашей страны наступивший год ожидается крайне сложным. Все мы читаем га-
зеты, смотрим телевизор и слышим о приближаю-
щемся макроэкономическом кризисе. Сделать так, чтобы кризис стал для нас только пугающим словом из телевизора и не затронул предприятие, не затронул наших работников, их семьи – наша общая задача, ре-
шаемая посильным вкладом каждого из вас.
Б.Ю. Богатырев, генеральный директор ОАО «ОЭВРЗ».
Памятные и Праздничные
дни в марте
1
Реализация без НДС
1 874 887 2 313 041 438 154 123%
2
Товарный выпуск
1 874 887 2 278 346 403 459 122%
3
Прибыль (убыток) до налогообложения
106 223 150 542 44 319 142%
4
Среднесписочная численность персонала (чел.)
1 177 1 000 -177 85%
5
Фонд оплаты труда (тыс.руб.)
416 653 359 502 -57 151 86%
6
Средняя заработная плата (руб.)
29 500 29 959 459 102%
7
Производительность труда (тыс.руб.)
1 593 2 313 720 145%
Наименование показателя БП
Код
статьи
факт
отклонение т.руб.%
на нЭвзе выпущен второй электровоз ЭП20
На Новочеркасском электровозостро-
ительном заводе (НЭВЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») выпущен двух-
системный пассажирский электровоз ЭП20 № 002, созданный в инжиниринговом центре «ТРТранс», организованном ТМХ в сотрудничестве с французской компанией Alstom Transport.
В настоящее время локомотив готовят к проведению наладочных испытаний в ОАО «ВЭлНИИ», по их завершению в ин-
ституте будут проведены предварительные испытания (на соответствие техническому заданию, статические и динамические ис-
пытания). ЭП20 – первый российский электровоз способный водить пассажирские поезда на скоростях до 200 км/ч. Локомотив обо-
рудован асинхронным приводом на основе IGBT-транзисторов. Реализуемые техниче-
ские решения позволят в несколько раз сократить объем технического обслужива-
ния, увеличить межремонтные пробеги, а также обеспечить экономию электроэнер-
гии. Конструкция электровоза позволяет производить ЭП20 в двух вариантах – рас-
считанных на скорости 160 и 200 км/ч. ЭП20 является основой для базовой платформы локомотивов, на основе ко-
торой будет создано семейство пассажир-
ских и грузовых электровозов различных типов. Концепция базовой платформы локомотивов нового поколения позволит довести унификацию узлов и систем пас-
сажирских будущих пассажирских элек-
тровозов новой серии ЭП2 и ЭП3 до 85%, а грузовых электровозов 2ЭС4, 2ЭС5 до 70-75%. 27 мая 2010 года ТМХ был подписан с ОАО «Российские железные дороги» кон-
тракт на поставку для нужд железнодо-
рожной компании в 2012-2020 годах 200 электровозов серии ЭП20. Планируется, что за период 2012 – 2013 годов 36 ло-
комотивов будут переданы ОАО «РЖД» и использованы для организации пассажир-
ских перевозок на маршруте Москва-Сочи, в том числе в период проведения Зимних Олимпийских игр. нОвОСти транСмашхОлдинга
Автор
spbgoldpen.ru
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
70
Размер файла
1 540 Кб
Теги
05_1
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа