close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Белан А.Ф. - Инструкция по летной эксплуатации самолета Ил-76 - 1998

код для вставкиСкачать
 А.Ф.Белан
а правах рукописи ИНСТРУКЦИЯ ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА ИЛ
-
76
г.Клин
-
5, Издательство ―Мысль народа‖, 1998 год
СОДЕРЖАНИЕ:
ОБЩИЕДАННЫЕ САМОЛЕТА ИЛ
Геометрические характеристики
Ограничен
ия самолета
ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ САОЛЕТА
Система управления
Электроснабжение самолета
Кислородное оборудование
ВСУ ТА
6А
Противообледенительная система
Стеклоочистители Двигатель Д
30КП (
雷
серии)
Гидросистема самолета Ил
Шасси Высотное оборудование
САУ
1Т
2Б
Система пожаротушения
Топливная система
Импортные масла и жидкости
Оборудование грузовой кабины
Радиоэлектронное оборудование
ПРОВЕРКИ ОБОРУДОВАНИЯ
擄
СИГНАЛЬНЫЕ ТАБЛО
魯
ОСОБ
ЫЕ СЛУЧАИ
Отказы двигателя
Пожар Отказы САРД
Отказы в системе управления самолетом
Особые случаи посадки
Отказ генераторов
Тряска самолета в полете
ОБЩИЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА Ил
-
76
Геомет
рические характеристики
Размах крыла
50,5
м
Длина самолета
46,6
м
Высота самолета на стоянке
14,76
м
Фюзеляж
Длина фюзеляжа
43,25
м
Диаметр миделевого сечения
4,8
м
Удлинение
9
Длина грузовой кабины без рампы
20
м
Длина грузовой кабины с рампой
(
д
о гермоперегородки)
24,5
м
Ширина грузовой кабины
3,45
м
Высота грузовой кабины
3,4 м
Длина рампы 5 м
Ширина рампы
(эксплуатационная)
3,45
м
Стояночный угол наклона рампы
14°
Высота от земли до пола грузовой кабины
2,2
м
Крыло
Площадь без наплыва (
по базовой трапеции)
300
м
2
Угол поперечного
V
крыла
-
3°
Профили ЦАГИ
П –
151
САХ
6,436
м
Расстояние от передней кромки до начала САХ
18,141
Установочный угол атаки: на борту
3°
на конце
0°
Геом
етрическая крутка
-
3
0
Угол стреловидности по
1/4
хорд
25°
Относительная толщина профиля, %:
по борту фюзеляжа (0,095 z
= 2,4 м)
12,9
0,45 z
= 11,4 м
10,9
Относительная кривизна профиля, %:
по борту фюзеляжа (0,095 z
)
0,8
0,45 z
1,4
Угол отк
лонения: внутренних закрылков
43°
внешних закрылков
40°
предкрылков
25°
элеронов вверх
-
28°
вниз
+16°
триммеров
±15°
сервокомпенсаторов вверх
30°
вниз
20°
спойлеров: в тормозном режиме
20°
в элеронном режиме
20°
тормозных щитков
40°
Горизонтальное оперение
Размах 17,4
м
Площадь
63 м
2
Площадь РВ
17,2 м
2
Угол стреловидности по
1/4
хорд
30°
Угол отклонения стабилизатора:
на кабрирование
-
8°
на пикирование
+2°
Угол отклонения РВ: на кабрирование
21°
на пикирование
15°
Угол отклонения триммера –
флетнера РВ: в качестве триммера вверх
4°
вниз
7°
в качестве флетнера вверх
5
0
вниз
7
0
Вертикальное оперение
Площадь
49,6 м
2
Площадь РН
15,6 м
2
Угол стреловидности по
1/4
хорд
38°
Угол отклонения РН в полте
±
27°
на земле
±
28°
Угол отклонения триммера РН ±10°
Угол отклонения сервокомпенсатора РН:
в полете ±20°
на земле
±15°
Шасси
Колея шасси по внешним колесам
8,16
м
База шасси (от носовых до задних главных колес)
14,17
м
Угол отклонения колс передней опоры:
при рулении
+
50
0
при взлте –
посадке
+
7
0
Двигатели
Расстояние от плоскости симметрии самолта до
оси двигателя:
внутреннего
6,35
внешнего
10
,6
Высота от земли до двигателя
2,55
м
Стояночный угол самолета (
G
=170т
,
САХ==30%)
0,85°
Крейсерская скорость
750 -
800 км/ч
Перегоночная дальность
10000
км Практический потолок (км) температура
+15°:
Вес
100
110
120
130
140
150
160
4
двигателя 12.85 12.75 12.25 11.75 11
.25
10.75 10.25
3
двигателя
10.2 9.7 9.5 9.25 8.7 8.5 8.2
170 180 190
4
двигателя
9.75 9.25 8.75 3
двигателя
7.75 7.25 6
.75
Ограничения самолта
Ограничения по весу
Ил
-
76Т
Ил
-
76ТД
ИВПП
ГВПП
ИВПП
ГВПП
Мах рулжный вес, т Мах взлтный вес, т
Мах вес без топлива, т
Мах посадочный вес, т
Мах количество топлива на исп.старте (при этом вес самолта не должен превышать мах взлтный вес), т
Мах
-
доп вес топлива при посадке, т
Мах вес коммерческой нагрузки (включая вес контейнеров, поддонов и служебной нагрузки), т 171
170
128
151,5
84,6
50
43,4
153
152
118
135,5
66,6
30
33,4
191
190
138
151,5
90
50
50
153
152
121
,4
135,5
64
30
33,4
Мах
-
доп вес груза на рампе (включая вес
контейнера), кг
5000
ПРИМЕЧАНИЕ:
1.
Транспортировка груза на рампе весом 5 т. допускается только в контейнерах УАК
-
5 или УАК
-
5А на самолтах, рампы которых оборудованы швартово
ч
ным
и узлами для крепления этих контейнеров.
2.
При установке на рампу груза весом от 2 до 5 т. избыточное давление в груз
о
вой кабине должно быть уменьшено до значений, указанных в табл. 6.8.3 М.
Ограничения по центровкам
предельно передняя
20%
САХ предельно задняя
40%
САХ
Ограничения при полетах на больших углах атаки
М
0,54 0,6 0,7 0,74 0,77
доп
15° 13,5
° 11° 10° 9°
Ограничение высоты полта
Максимальная высота полта в зависимости от полтного веса:
Высота, м 9100
9600
10100
10600
11100
11600
12100
Вес, т 183 173 163 153 143 133
>
123
Допустимый диапазон маневренных перегрузок в полете
Вес Механизация убрана Механизация выпущена 170 т
-
0,3...+2,0 +0,2...+1,7 170
т и более
-
0,3...+1,8 +0,2...
+1,5
Максимально допустимые перегру
зки при полетах в неспокойной атм
о
сфере
G
самолета
100 120 140 160 180 n
у макс доп
2,9 2,6 2,4 2,2 2,1
По скорости ветра:
Скорость ветра максимально встречного
25
м/с
Скорость ветра максима
льно допустимая
при рулении (бустеры включены, рули и элероны расстопорены)
15 м/с
Боковая составляющая под углом
90° к оси ВПП: сухая ВПП
12
м/с
мокрая ВПП
7
м/с Попутная максимальная составляю
щая ветра
5
м/с
По минимуму самолта
А. Минимум для взлта
Видимость (дальность видимости) на ВПП, м
С огнями осевой линии (Д и Н)
Без огней осевой линии
При наличии ОВИ
Без ОВИ
День
Ночь
День
Ночь
200
400
500
500
700
Б. Минимум для посадки
Минимум для посадки
ВПР, м
Видимость, м
Автоматический заход
Директорный заход
По радиомаячной СП (ПСП)
По РЛ СП и ПАР (РСП + ОСП)
По РЛ СП (РСП)
По двум ПАР (ОСП)
По одной ПАР (ОПРС)
Визуальный заход
ПРИМЕЧАНИЕ:
1.
Минимумы применяются при наличии ЗАР, время полта до которого от а
э
родрома вылета не превышает 2 часов. В качестве ЗАР в этом случае прин
и
мается аэродром, на котором фактические и прогнозируемые мете
оусловия не ниже минимума для посадки на нм. При отсутствии ЗАР решение на вылет принимается, если метеоусловия на аэродроме вылета не хуже минимума для посадки на нм.
2.
Минимум 200 м. применяется при =0,5 и боковой составляющей ветра не более половины пр
ед.доп. значения для взлта.
Минимально допустимые скорости и скорости сваливания:
G
100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 0°/0°
250 262 275 285 295 305 315 325 335 343 14°/15° 210 22
0 230 238 245 255 263 272 280 287 14°/30°
185 195 203 210 220 228 235 243 249 256 25°/30°
185 190 200 208 215 225 232 240 247 253 25°/43°
160 165 175 182 188 195 203 208 215 220
0°/0° 221 232 243 253 263 272 281 290 298 305 14°/15°
172 186 194 203 210 218 224 231 238 245 14°/30° 158 166 174 181 188 194 200 207 213 218 25°/30° 155 162 169 176 182 190 196 2
02 207 213 25°/43° 144 151 158 165 171 177 183 187 194 200
Эксплуатационные скорости
Ограничения по приборным скоростям
и числу М
Максимально
-
допустимая скорость в условиях нормальной эксплуатации (
Vmax
э), км/ч
600
То же при о
статке топлива менее 5000 кг.
550
Максимально
-
допустимая скорость с выпущенным
шасси (в том числе при экстренном снижении), км/ч
600
Максимально
-
допустимое число М полта
0,77
Максимально
-
допустимые скорости полта с выпущенной механизацией крыла, км/ч:
предкрылки отклонены на 14
0
400
предкрылки отклонены на 25
0
370 (380)
закрылки отклонены на 15
0
400
закрылки отклонены на 30
0
370
закрылки отклонены на 43
0
280
Для самолта Ил
-
76ТД максимально
-
допустимая скорость с выпущенной механизацией при захо
де на посадку с весом, превышающим максимальный
посадочный, км/ч
закрылки отклонены на 30
0
380
закрылки отклонены на 43
0
300
Максимальная скорость при выпуске и уборке шасси
в условиях нормальной эксплуатации, км/ч
370
Для самолта Ил
-
76ТД максимально
-
д
опустимая скорость выпуска шасси при посадке с весом,
превышающим максимальный посадочный
390
Максимально
-
допустимая скорость при выпуске
шасси для экстренного снижения, км/ч
500
Максимальная скорость при аварийном выпуске
шасси, км/ч
350
Максимально
-
допу
стимая скорость при неработающих
демпферах рыскания и крена, км/ч
500
Максимально
-
допустимый поворот штурвала при
приборной скорости более 450 км/ч
½ хода
штурвала
Максимально
-
допустимые путевые скорости по условиям прочности пневматиков колс шасси, км
/ч
Для ИВПП
при взлте
330
при посадке
280
Максимально
-
допустимая путевая скорость
начала торможения, км/ч
240
Максимально
-
допустимая скорость при выпущенных
тормозных щитках, км/ч
250
Максимально
-
допустимая скорость ветра любого
направления при буксиров
ке и рулении самолта с застопоренными рулями, м/сек
25
Минимально
-
допустимая приборная скорость при полте на эшелоне, км/ч
370
Прочие ограничения
Максимально
-
допустимый рабочий перепад давлений
в кабинах, кг/см
2
0,5 +
0,02
Максимально
-
допустимый пе
репад давлений в кабинах,
ограниченный предохранительными клапанами, кг/см
2
0,57
Максимально
-
допустимый отрицательный перепад
давлений в кабинах, кг/см
2
0,04
Максимально
-
допустимая длительная нагрузка на
генератор, А
167
Минимально потребная ширина ВПП для
разворота с минимальным радиусом
(13,5
—
15
м)
40
м
.
Выполнение манвра ограничивается:
-
углом крена 30
0
-
при визуальном заходе на посадку:
на высотах более 100 м.
не более 30
0
на высотах менее 100 м.
не более 15
0
Ограничения по САУ
Минимальная высота полта:
-
при полте по маршруту в режиме автоматического управления
400 м.
-
при заходе на посадку в автоматическом
и директорном режимах управления
60 м.
Мах доп число М при включенном АТ
0,74
Диапазон центровок при автом. заходе
26 –
36 % САХ
Мах доп крен при включении САУ
+ 5
0
При эксплуатации САУ запрещается включать АПС и пользоваться переключат
е
лем ―НОРМ –
БОЛТ‖.
Расход топлива
В наборе высо
ты
15 т/ч
Н=9100
м.
9.0 т/ч
Н=10100 м.
8,4 –
8,5 т/ч
Н=10600 м.
8,0 т/ч
Н=11100 м.
7,2 –
7,5 т/ч
Н=11600 м.
7,0 и меньше
На снижении
5,5 –
6,0 т/ч
На круг (12
'
)
1,2 т
30
'
полта на Нкр
3,0 т
Невырабатываемый остаток на группу баков:
-
автомат
–
2,0 т
-
ручной –
1,0 т
Взлт и посадка запрещаются , если:
-
Ксц <
0,3;
-
ВПП покрыта слоем льда;
-
толщина воды на ВПП >
10мм;
-
толщина сухого снега на ВПП >
50 мм;
-
толщина слякоти >
12 мм;
-
U
бок более предельного, при:
-
Ксц 0,5
12 м/с
-
0,4 < Ксц < 0
,5
10 м/с
-
0,3 < Ксц 0,4
7 м/с.
АНЗ (кг) в зависимости от G
т
пос
и Д до ЗАР
Н=9000 м.
G
пол
†
擄
櫓
蘆
擄
蘆
魯
盧
露
擄
ЭКСП
ЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ САМОЛЁТА
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
1. Управление стабилизатором
Перемещение стабилизатора сопровождается звонками, частота которых пропо
р
циональна скорости перемещения стабилизатора (при работе обоих механизмов слышны 26
звонков с интервалом в 1 с,
при отказе одного механизма -
звонки с и
н
тервалом в
2
с,
время полной перекладки
60
с)
.
Для подогрева смазки на ходовом винте подъемника ста
билизатора при полетах на больших высотах внутри винта установлен индукционный обогреватель с автом
а
тическим и
ручным управлением. Обогреватель автоматически вклю
чается на высоте более
4500
м
и выключается при снижении до высоты менее
4500
м.
Для ручного включения обогрева
теля переключатель ―ОБОГРЕВ. ПОДЪЕМ. СТАБИЛИЗАТ.‖ на верх
нем электрощитке летчика включить
в положение ―ВКЛЮЧ. ДО Н=4500 М‖
.
Ручное включение производится по решению ко
мандира экипажа при полете на в
ы
соте менее
4500
м
про
должительностью более
20
мин
при температуре
—
15°С и н
и
же, а также на высоте более
4500
м в
случае отказа ав
-
томатического
включения. При включенном обогревателе го
рит зеленая сигнальная ЛАМПА ―ОБОГРЕВ ПОД
Ъ
ЕМН. СТАБИЛИЗ.‖, при выключении обогревателя лампа гаснет.
При отказе одного привода стабилизатор может, быть пе
ремещен на определе
н
ный угол: —
если стабилизатор в положен
ии
+2°:
а) при отказе верхнего привода
—
стабилизатор мо
жет быть перемещен на по
л
ный угол
+2°. . . —
8°;
б) при отказе нижнего привода
—
стабилизатор может быть перемещен на угол
+2° . . . —
4°:
—
если стабилизатор в положении
—
8°: при отказе любого из прив
одов стаб
и
лизатор мо
жет быть перемещен на угол -
8°…
-
3°.
2. Стопорение рулей и элеронов
На время стоянки самолета и при рулении, если ветер более
15
м/с,
РВ, РН и эл
е
роны стопорятся с помощью четы
рех электромеханизмов двумя нажимными пер
е
ключателями. РН и каждый элерон стопорятся непосредственно, а РВ через свою проводку. Положение рулей после стопорения: РВ
—
полностью вниз, РН
—
не
й
трально, элероны: правый
—
вверх, левый
—
вниз. Перед стопорением элеронов пр
о
водки рассоединить.
Если перед взлетом рули
и элероны застопорены, стоя
ночный тормоз выключен, то при установке РУД в положе
ние ―Номинал‖ и выше звучит сирена.
Элементы сигнализации и управления стопорением рулей и элеронов
АЗС ―СТОПОРЕНИЕ РУЛЕЙ‖
—
красная лампа рядом горит, если АЗС включен.
Т
абло ―СТОПОР ВКЛ.‖
—
во взлетном положении, красное, загорается при ст
о
порении, когда хотя бы один механизм стопорения сдвинется с места на стопорение и гаснет, когда все механизмы придут в крайнее расстопоренное положение.
Нажимные переключатели ―РАССТОПО
Р.
—
ЗАСТОПОР.‖
—
спа
рены, для вкл
ю
чения электромеханизмов.
Табло ―РУЛИ ЗАСТОПОР.‖
—
желтое, загорается, когда ме
ханизмы стопорения придут в крайнее застопоренное поло
жение и гаснут, когда хотя бы один механизм сдвинется с места на расстопорение.
Табло ―РУЛ
И РАССТОПОР.‖
—
зеленое, загорается, когда механизмы стопор
е
ния придут в крайнее расстопоренное по
ложение и гаснет, когда хотя бы один мех
а
низм сдвинется с места на стопорение.
Порядок расстопоривания рулей и элеронов
нимание! устеры должны быть включ
ены до расстопорения рулей и элеронов и выключены толь
ко после их стопорения. ри температуре в бустерах ниже
-
30° —
подогреть бустеры включением насосных станций и п
е
рекладкой рулей на полный ход, при этом давление в бустерах должно быть не менее
0,5
кг/
см
2
.
ри температуре
—
60°
и ниже перекладку рулей начинать спустя
1,5
мин после вклю
чения насосных станций.
—
Включить бустеры РН, элеронов, один бустер РВ, демпфер крена и демпфер рыскания (в положение
―1‖). Убедиться, что давление в бустерах не ниже
0,5
кг/см
2
, переключатели бустеров
—
в положении ―ОСНОВН.‖, табло ―ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ. ДОП.‖ РН и РВ —
погасли, зеленое ТАБЛО ―ДЕМПФЕР НЕЙТРАЛЬ‖ РН и элеронов
—
горят.
—
Включить АЗС ―СТОПОРЕНИЕ РУЛЕЙ‖ (загорится крас
ная лампочка, табло ―РУЛИ ЗАСТОПОР.‖ и ―СТОПОР
ВКЛ.‖).
—
Нажать спаренный переключатель в положение ―РАССТОПОР.‖ на
15
—
20
с,
при этом погаснет красное табло ―СТО
ПОР ВКЛ.‖ и загорится зеленое табло ―РУЛИ РАССТОПОР.‖. —
Включить остальные бустеры РВ.
—
Соединить проводки элеронов и спойлеров, установив штур
вал в нейтрал
ь
ное положение (угол ±10° от нейтрали) и включив переключатель на це
н
тральном пульте, при этом табло ―Давление ниже доп.‖ элеронов
погаснет.
—
Выключить АЗС ―СТОПОРЕНИЕ РУЛЕЙ‖, при этом лампа АЗС и табло ―РУЛИ РАССТОПОР.‖
—
погаснут.
Проверка работоспособности
—
Отклонить педали на
1/3
хода и повернуть штурвал на
1/2
хода влево и вправо, убедиться в наличии упругих упоров, создаваемых ОУО.
—
Проверить полноту и легкость хода управления в бустерном режиме, соотве
т
ствие отклонений управления и ру
левых поверхностей. При проверке РВ и спойлеров в элеронном режиме обратить внимание на указатели РВ и спойле
ров, на срабатыв
а
ние табло ―ПРОВЕРЬ ПОЛОЖЕНИЕ РВ‖. При проверке РН полное отклонение пр
о
изводить плавно, за вре
мя не менее
2
с.
—
После проведения
200
часовых работ проверить рули и элероны в безбусте
р
ном режиме при ветре не более
5
м/с. —
Проверить работу ЗУ и МТЭ всех каналов. —
Установить переключатели бустеров в ―РЕЗЕРВ.‖ и пов
торить проверку.
—
Проверить работу САУ.
—
Проверить по указателю, таб
ло и визуально (по мет
кам на киле) отклонение стабилизатора, поочередно откло
няя его от левого и правого штурвалов на
3
—
4°
на кабрирование и обратно. При положении стабилизатора ―+1
0
‖ загорается красное табло ―ПРОВЕРЬ УГОЛ СТАБ.‖, при его пе
ремещении зв
енят звонки. Нажать П
Е
РЕКЛЮЧАТЕЛЬ ―ОБОГРЕВ. ПОДЪЕМН. СТАБИЛИЗ.‖ на верхнем щитке летчиков в сторону ―КОНТРОЛЬ‖, при исправной системе рядом загорается зеленая лампа.
—
Убедиться, что зеленые лампы нейтрального положения триммеров всех кан
а
лов горят.
—
Выпу
стить спойлеры в тормозном режиме, тормозные щитки, закрылки и предкрылки и убедиться в их выпуске по указателям, сигнализаторам, табло и виз
у
ально.
—
Отклонением педалей и штурвалов на полный ход убедиться в отсутствии у
п
ругих упоров, создаваемые ОУО.
—
У
брать всю механизацию крыла в исходное положение.
Порядок стопорения рулей и элеронов
—
Выключить два бустера РВ. —
Разъединить проводки элеронов и спойлеров. —
Включить АЗС стопорения, при этом загорается
табло ―РУЛИ РАССТОП.‖.
—
Переключатели стопорения нажа
ть в сторону ―ЗАСТОПОР.‖. Через
20
с планку отпустить, табло ―РУЛИ РАССТОПОР‖ погаснет, табло ―СТОПОР ВКЛ.‖ загорится.
—
Застопорить рули: РВ
—
отклонив штурвал от себя до упора, РН
—
поставив педали нейтрально, элероны
-
плавно повернув штурвал по часовой с
трелке. При это загорится табло ―РУЛИ ЗАСТОП.‖. —
Выключить АЗС ―СТОПОРЕНИЕ РУЛЕЙ‖. —
Выключить все бустеры и демпферы.
Возможные неисправности
Признаки отказа Действия экипажа А. Управление РВ
1. Загорается ТАБЛО ―ДАВ
-
ЛЕ
НИЕ НИЖЕ ДОП.
‖ и звучит РИ ―
БУСТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
ПРОВЕ
РИТЬ
‖.
Установить переключатель этого бустера в ПОЛОЖЕНИЕ ―РЕЗЕРВ
.‖ Если табло продол
-
жает гореть, установить пере
-
2.
Загорается ТАБЛО ―ПРО
ВЕРЬ ТЕМПЕР. БУСТЕРА
‖ и зву
чит РИ ―Бустерное управле
ние пр
о
верить‖.
3.
Загорается ТАБЛО ―ОТ
КАЗ АРУ РВ
‖. Усилия на штур
вале увеличены или уменьше
ны в зави
симости от скорости и отк
а
за.
4.
Изменяются усилия на шту
р
вале или ограничивается диап
а
зон триммирования вследствие отказа одного МТЭ.
5.
Нарушение продольной б
а
лансировки самолета из
-
за сам
о
произвольного ухода пра
вого (л
е
вого) механизма триммера РВ в к
райнее положение. Лампа не
й
трального положе
ния правого (левого) триммера РВ погасла.
ключатель в ПОЛОЖЕНИЕ ―БЕЗБУСТ
.‖ Перед выключен
и
ем бустер
а убедиться по зеленым лампам, что МТЭ находятся в нейтрали.
С
помощью галетного пе
-
реключателя и термометра оп
-
ределить температуру жидкос
ти в бустере. Если она выше 90°
установить переключатель в п
о
ложение ―
БЕЗБУСТ
‖. Че
рез
20
—
30
мин
полета прове
р
ить темп
е
ратуру бустера. Ес
ли она упала ниже
80°,
вновь включить бу
с
тер.
Отказавший АРУ автомати
чески отключается. Продол
жать с повышенным внимани
ем управление РВ с помощью о
с
тавшегося АРУ.
Снять планку с МТЭ и оп
ределить, какой из МТЭ отка
зал. В
ыключить АЗС отказав
-
шего механизма. Пользовать
ся и
с
правным МТЭ.
Сбалансировать самолет стаб
и
лизатором. Выключить АЗС о
т
казавшего механизма триммера РВ. Продолжать по
лет с пов
ы
шенным вниманием.
Б. Управление элеронами
1.
Загораются ТАБЛО ―ДАВ
-
ЛЕНИЕ
НИЖЕ ДОП
.‖ и ―З
А
ГРУЗКА ЭЛЕР. ОТКЛ
.", звучит РИ ―Бус
терное управление пр
о
верить‖. Возможно появление усилий на штурвале.
2.
Загорается ТАБЛО ―ПРО
-
Установить переключатель бустера в ―
РЕЗЕРВ
.‖ Если таб
ло продолжает гореть
—
уста
новить в положение ―
БЕЗ
БУСТ
.‖. Для снятия усилия на ш
турвале при установившемся режиме полета пользоваться триммерами элер
о
нов.
См. п. А.,
№ 2.
ВЕРЬ ТЕМП. БУСТЕРА
‖ и РИ ―Бустерное управление пров
е
рить‖.
3.
Табло демпфера крена ―
ДЕМПФЕР НЕЙТРАЛЬ
‖ пост
о
ян
но горит либо погашено при наличии колебаний по крену и курсу.
4.
Изменяются усилия на шту
р
вале или ограничивается диапазон ―триммирования‖ из
-
за отказа МТЭ.
5.
Появление крена из
-
за с
а
мопроизвольного ухода ме
-
ханизма правого (левого) три
м
мера элерон
ов. Лампа нейтрал
ь
ного положения пра
вого (левого) триммера элеро
нов погасла.
6.
Загорается табло ―
ОТКАЗ ОГР. УГЛА ЭЛ.
‖ при убранном положении закрылков. Упру
гие упоры при повороте штур
валов на
1/2
хода и более не ощущаются.
7.
Загорается табло ―ОТ
КАЗ ОГРАН. УГЛА ЭЛ.
‖ при вып
у
щен
ных закрылках. При повор
о
те штурвала на
1/2
хода и более ощущаются упругие упоры.
Выключить демпфер крена. Пр
о
должать полет с повышен
ным вниманием.
Выключить АЗС МТЭ. Про
-
должать управление элерона
ми с повышенным вниманием.
Штурвал
ом убрать крен. Ус
и
лие на штурвале снять с помощью МТЭ. Выключить АЗС неиспра
в
ного механизма триммера. Пр
о
должать полет с повышенным вниманием.
Выключить АЗС механизма ОУО элеронов. Продолжать полет с повышенным внимани
ем. На скоростях более 550
км/ч не
д
о
пускать поворо
та штурвала более
1/2
хода. Заход и посадку выпо
л
нять как обычно.
Выключить АЗС механизма ОУО элеронов. Учитывать, что для отклонения элеронов на по
л
ный угол потребуются уси
лия около
30
кг.
В. Управление РН
1. Загорается табло ―ДАВ
ЛЕ
НИЕ НИЖЕ ДОП.
‖ и звучит РИ ―Бу
с
терное управ. проверить‖.
2.
Загорается табло ―
ПРО
-
ВЕРЬ ТЕМПЕРАТУРУ БУСТ
Е
РА‖
и звучит РИ ―Бустерное управ
ление проверить‖.
3.
Изменяются усилия на п
е
далях или ограничивается диап
а
зон триммирования из
-
за См.
п. А,
№ 1.
См. п. А,
№ 2.
Выключить АЗС МТЭ. Продо
л
жать упра
вление РН с повыше
н
ным вниманием.
отказа МТЭ.
4.
Колеба
ния самолета не з
а
тухают. Табло ―ДЕМПФЕР НЕ
Й
ТРАЛЬ
‖ РН либо не горит, либо горит постоянно.
5.
Колебания самолета не з
а
тухают. Действия экипажа, ук
а
занные в п.
4,
эффекта не дали. Оба табло ―
ДЕМПФЕР НЕ
Й
ТРАЛЬ
‖ РН либо не горят, либо горят постоянно.
6.
Появление скольжения и крена из
-
за самопроизвольного ухода механизма триммера РН. Лампа нейтрального по
ложения триммера РН погас
ла.
7.
Загорается табло ―ОТКАЗ ОГР. УГЛА РН
‖ при убранном пол
о
жении закрылков. Упру
гие упоры при отклонении пе
далей на
1/3
хода и более не ощущаются.
8.
Загорается табло ―
ОТ
КАЗ ОГР. УГЛА РН
‖ при выпу
щенном положении закрылков. При о
т
клонении педалей на 1/3
хода и более ощущаются упругие упоры.
Установить переключатель демпфера рыскания в положе
ние
―II‖.
Уменьшить скорость до
500
км/ч.
При импульсе педалями с амплитудой
1/6
—
1/8 хода оц
е
нить поведение само
лета и по табло ―
ДЕМПФЕР НЕЙТРАЛЬ
‖ дублирующего ка
нала убедиться в нормальной его работе.
Выключить демпферы рыс
-
кания. Если отказ демпферов произошел на приборной ско
-
рости более
500
км/ч,
то без м
а
невров в горизонтальной плоск
о
сти уменьшить прибор
ную ск
о
рость до
500
км/ч.
Вы
полнять м
а
невры в горизон
тально
й плоск
о
сти с повышен
ным вниманием.
Отклонением педалей уст
-
ранить скольжение. Усилия на педалях снять с помощью МТЭ. Выключить АЗС меха
низма триммера РН. Продол
жать упра
в
ление РН с повы
шенным вним
а
нием.
Выключить АЗС ОУО РН. Продолжать полет, выполняя
м
а
невры в горизонтальной плоск
о
сти с повышенным вни
-
манием, не допуская отклоне
ния педалей б
о
лее чем на
1/3 хода. Заход на п
о
садку выпол
нять как обычно.
Выключить АЗС
ОУО РН. Оц
е
нить условия посадки (бо
-
ковой ветер и состояние ВПП). В сл
у
чае бокового
ветра на ВПП со скоростью более
5
м/с произв
о
дить посадку с повы
-
шенным вниманием. Учитывать, что для полного отклоне
ния педалей п
о
требуются уси
лия
70
—
80
кг.
Г. Управление спойлерами и тормозными щитками
1.
При выпуске и уборке спойлеров
в тормозном режи
ме крен из
-
за заедания одной из се
к
ций спойлеров.
2.
Уменьшилась эффектив
ность спойлеров из
-
за отсутст
вия да
в
ления в одной из гид
росистем.
3.
Отказал указатель спойлеров.
4.
В п о л е т е п р и в ы п у с к е с п о
й
л е р о в о т р у ч к и в ы п у с к а
ют
ся и тормозные щитки.
По указателям определить о
т
казавшую секцию:
отказ при выпуске спойле
ров:
—
установить спойлеры в п
о
ложение, при котором крен отсу
т
ствует;
—
продолжать снижение до заданной высоты полета;
—
убрать спойлеры (реше
ние об уборке и дальне
йшем испол
ь
зовании спойлеров при
-
нимает КК в зависимости от обстановки)
;
—
на пробеге пользоваться спойлерами как обычно.
Отказ при уборке спойле
ров:
—
установить спойлеры в п
о
ложение, при котором крен отсу
т
ствует (решение о даль
-
нейшем использовании прин
и
-
мает КК).
Продолжать управление де
й
ствующими секциями спой
-
леров. При заходе на посадку учесть п
о
ниженную эффектив
-
ность спо
й
леров в элеронном режиме, а при посадке
—
в тормозном.
Пользоваться спойлерами в тормозном режиме с повышен
-
ным вниманием. Убрат
ь спойлеры и щитки ручкой ―
СПОЙЛЕРЫ
‖, затем ус
-
тановить ручку в положение не выше
15°.
Д. Управление закрылками и предкрылками
1.
Время, выпуска (уборки) з
а
крылков (предкрылков) увел
и
чилось вдвое из
-
за отка
за одной из гидросистем или канала ги
д
роприв
ода.
2.
Отказал указатель за
крылков Продолжайте управление м
е
ханиза
цией. Учтите этот от
каз при заходе на посадку.
Контролировать положе
ние (предкрылков).
3.
При выпущенных зак
рылках или в процессе их вы
пуска (уборки) появился крен, загор
е
лась мигающее табло ―ТОРМ. ЗАКР. ВКЛ
.‖ по указате
лям им
е
ется их рассогласова
ние.
закрылков (предкрылков) по с
о
ответствующим табло ―Откл
о
нен‖ и визуально.
Парировать крен штурва
лом, а скольжение
—
педаля
ми. На безопасной высоте в горизо
н
тальном полете уб
рать расс
о
гласование правого и левого з
а
крылков переклю
-
чателем ―ЗАКР. АВАРИЙН. УПР
.‖. Не изменяя положения зак
рылков, произв
е
сти посадку на ближайшем аэр
о
дроме.
ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ САМОЛЕТА
Переменный ток 200 В 400 Гц
Источники питания:
4
генератора 3
-
х фазного переменного тока ГТ
-
60 ПЧ6А, мощность каждого
—
60
КВА, напряжение
—
206±4 В, стабилизированная частота
—
400±1% Гц.
Могут рабо
тать раздельно и параллельно. Постоянную скорость вр
а
щения генератора обеспечивает привод постоянных оборотов. Каждый генератор питает шины своего централь
ного распределительного устройства. Основной режим ра
боты при всех исправных генераторах
—
параллельная ра
бота 2
-
х генераторов к
а
ждого борта. Параллельная рабо
та 4
-
х генераторов не предусматривается.
Генератор ГТ
-
40
ПЧ6А
3
-
х фазного переменного тока, мощность
40
КВА, напр
я
жение
—
206
±4 ,
частота
—
400
±8 ц.
Установлен на ВСУ. Используется в полете при отказе всех основных источников до Н=
7000
м
(Н запуска 3000м).
Преобразователь ПО
-
750А однофазного переменного т
о
ка
115
.
Используется в полете как аварийный источник переменного тока при отказе 3
-
х или 4
-
х генерат
о
ров, питает однофазным переменным током напряжением 115В: приборы контроля двигателей, АУАСП, подсвет приборов красным светом ответчик и: —
ли
бо топливомер;
—
либо указатели уровней жидкости в гидробаках, ма
нометры гидросистем, АРК.
Распределение электроэнергии
200 /115
В
400
Гц
Система состоит из двух независимых систем:
—
левого борта; —
правого борта.
Каждый генератор включается на свое централ
ьное рас
пределительное устройс
т
во (ЦРУ). От каждого ЦРУ пита
ется свое РУ.
Включение генераторов на параллельную работу осу
ществляется путем объед
и
нения ЦРУ раздельно для каждо
го борта с помощью синхрошин. РУ
-
21 и РУ
-
22 с
о
стоят из 2
-
х групп шин: —
шин Г (главных); —
шин Д (дополнительных).
При нормальной работе шины Г и Д работают совместно. При отклонении напр
я
жения на шинах Г от нормы ТУ со
ответствующий блок переключения потребителей обеспечи
вает отключение шин Д своего РУ и подключения их к ши
нам Г Р
У прот
и
воположного борта. При этом загорается соответствующий оранжевый мнемознак ―С правого бортах" или ―С левого борта‖ (показывает от какого борта пита
ется шина Д. Восстановление нормального питания
—
соот
ветствующими кнопками).
При выходе из строя од
ного или 2
-
х генераторов одной или разных систем во
з
можно объединение шин ЦРУ разных бортов на параллельную работу вручную в
ы
ключателем ―Объединение бортов‖ на щите переменного тока.
Блок коммутации шин разрешает объединение бортов при:
—
отказе одного генер
атора; —
отказе 2
-
х генераторов; и запрещает объединение бортов при: —
отказе 3
-
х генераторов; —
работе всех генераторов; —
включении РАП или ВСУ.
При питании бортовой сети переменного тока от генера
тора ВСУ или от аэр
о
дромного источника питания перемен
ным током системы обоих бортов соединяются автомати
чески. Постоянный ток
27
В
Система постоянного тока напряжением
27
В с ―минусом‖ на корпусе является вторичной, т. к. источниками ее пита
ния являются ВУ, питающиеся переменным т
о
ком напряже
нием
200
от ш
ин ЦРУ переменного тока основной системы.
Источники питания:
выпрямительные устройства типа ВУ
-
6А
—
4
шт. Мощность
—
6
,
напряжение
—
28,5
при нагрузке в
200
.
ВУ постоянно включены и вступают в работу автоматически при подключении к б/с источника пер
еменного 3
-
х фазного тока
200/115
400
ц.
Принуди
тельное отключение ВУ предусмотрено только при их отка
зах.
Резервным и аварийным источником электроэнергии по
стоянного тока служит генератор ГС
-
12 ТО на ВСУ (включен в систему левого борта). Может работ
ать на земле и в воз
духе при неработающих основных источниках питания.
При отказе всех 4
-
х генераторов до запуска ВСУ пита
ние жизненно важных п
о
требителей осуществляется от ава
рийной системы постоянного тока
20
НКБН
-
25
—
4
шт.
Напряжение при
100
А разря
дном токе 24
.
Заряд
ный ток не более
25
.
Ко
н
троль зарядного тока
—
каждые полчаса полета. Энергии аккумуляторов хватает для пи
тания жизненно важных потребителей общим
200
током на время полета
22
—
30
мин.
А при 3
-
х неудавшихся запус
ках ВСУ
—
не бо
лее
20
мин.
Включение:
от выключателей ―Аккумуляторы‖
1, 2, 3, 4 и от переключателя ―А
к
кумуляторы‖
—
―Откл.‖
—
―РАП‖ в положение ―Аккумуляторы‖.
На верхнем электрощитке летчиков выключатель ―Ро
зетка или аккумулятор‖
—
―отключено‖ -
включен и зак
рыт колпа
чком.
На борту самолета установлен штепсельный разъем для подключения на земле аэродромного источника питания по
стоянным током
27
от АПА
-
35, АПА
-
50, АЭМГ
-
50. Вклю
чение производится переключателем ―Аккумуляторы -
РАП‖ в п
о
ложение ―РАП‖.
Распределение эл
ектроэнергии 27 В
Система состоит из 2
-
х автономных одинаковых систем: —
левого борта; —
правого борта.
Каждое ВУ подключается к своему ЦРУ. От каждого ЦРУ питается свое РУ ЦРУ, а также РУ
-
23 и РУ
-
24, кото
рые состоят из 2
-
х шин: Б и А. При отказе одного ВУ
его по
требители питаются от шин другого ВУ данной системы. Предусмотрено ручное объединение шин потребителей од
ного или двух каналов одного борта, а также авт
о
матическое при: —
запуске ВСУ;
—
питании всей системы от аэродромного источника по
стоянного тока;
—
питании всех потребителей постоянного тока от гене
ратора ВСУ.
Переменный 3
-
х фазный ток
36
В
400
Гц
Источники питания:
3
-
х фазные понижающие трансфор
маторы ТС
-
320 200/36 .
Подключены первичными обмотка
ми к шинам Д РУ
-
21, РУ
-
22, а вторичными
—
к шинам
Д РУ
-
25, РУ
-
26.
Преобразователь ПТ
-
125ц питает 3
-
х фазным током
36
400
ц
резервный ави
а
горизонт, выключатель
коррекции
ВК
-
90, магнитный самописец МСРП
-
12
-
96.
Включение:
переключатель на щите переменного тока в положение ―АГБ, ВК, МСРП‖. При это
м загорается зеле
ный мнемознак над ним. При отказе преобразов
а
теля этот переключатель необходимо выключить (только в этом слу
чае АГБ, ВК, МСРП будут запитаны от резервного для них источника
—
шин Д РУ
-
25).
ОСОБЫЕ СЛУЧАИ
Отказ одного генератора
Призна
ки:
Амперметр показывает ―0‖ и горит красная лампа отка
за ГЕНЕРАТОРА ―ГОРЯТ
—
ГЕНЕРАТОР НЕ РАБОТАЕ
Т
‖. РИ
-
65: ―Энергоснабжение проверить‖.
Действия:
Выключить генератор из параллельной работы. Отклю
чить генератор от бортсети. Продолжать полет без объеди
н
ения бортов по переменному току. При величине тока на
грузки на генератор близкой к
167
и необходимости под
ключения дополнител
ь
ной нагрузки на данный генератору включить выключатель объединения бортов си
с
темы пере
менного тока.
Отказ двух генераторов
Пр
изнаки:
Вольтметр не показывает 185
—
215
,
частотомер -
390
—
410
ц.
Загораются две красные сигнальные лампы отказа генераторов, РИ
-
65: ―Энергоснабжение пров
е
рить‖. Действия:
Отключить отказавшие генераторы от бортсети. Проверить нагрузку на работа
ю
щие ге
нераторы. При необходимости отключить часть потребителей переменного и постоянного тока. Объединить системы переменного тока бортов (если отказали
2
генератора в системе одного борта).
Отказ трех генераторов
Признаки:
Показания вольтметра выходят за преде
лы
185
—
215
, а частотомера за пределы
390
—
410
ц.
Загораются
3
крас
ные сигнальные лампы отказа генератора. РИ
-
65: ―Энерго
снабжение проверить‖. Действия:
Отключить отказавшие генераторы от бортсети. Отклю
чить потребители пер
е
менного и постоянного тока,
за исключением агрегатов, необходимых для продолж
е
ния полета. Включить ПО
-
750 А. Включить выключатель объединения систем пост
о
янного тока. При необходимости запустить ВСУ.
Отказ ПТ
-
125ц
Признаки:
Отсутствует напряжение на вольтметре при установке галетно
го переключателя
―36
´
в положение ―ПТ
-
125
Ц
‖.
Действия:
Установить переключатель ПТ
-
125ц в нижнее ПОЛОЖЕНИЕ ―ОТ БОРТСЕ
ТИ (РЕЗЕРВН.)
‖.
Отказ одного ВУ
Признаки:
Горит красная сигнальная лампа ―
ГОРИТ
—
ВУ НЕ РАБО
ТАЕТ
‖ РИ
-
65: ―Эле
к
троснабжение проверить‖.
Д
ействия:
По амперметру убедиться, что нагрузка на отказавшее ВУ равна
0. Отключить отказавшее ВУ от бортсети.
Отказ двух ВУ
Признаки:
Горят две красных сигнальных лампы ―
ГОРИТ
—
ВУ НЕ РАБ
.‖. РИ
-
65: ―Эле
к
троснабжение проверить‖.
Действия:
Убедиться по ампер
метрам, что нагрузка на отказавшие ВУ равна
0.
Отключить отказавшие ВУ от бортсети. Вклю
чить выключатель ―
ОБЪЕДИНЕНИЕ БОРТОВ
‖ постоянного тока при отказе ВУ одного борта.
Отказ трех ВУ
Признаки:
Горят три красные сигнальные лампы ―
ГОРИТ
—
ВУ НЕ РАБ
.‖. РИ
-
6
5: ―Энерг
о
снабжение проверить‖. Действия:
Убедиться по амперметрам, что нагрузка на отказавшие ВУ равна
0.
Отключить отказавшие ВУ от бортсети. Вклю
чить выключатель объединения бортов постоянн
о
го тока. Если нагрузка превышает
200
А, отключить часть потре
би
телей.
Отказ четырех ВУ
Признаки:
Горят четыре красные сигнальные лампы ―
ГОРИТ
—
ВУ НЕ РАБОТАЕТ
‖. РИ
-
65: ―Электроснабжение проверить‖.
Действия:
Включить оба выключателя на щите постоянного тока
―ПИТАНИЕ ОТ АКК
У
МУЛЯТОРА
‖. Отключить неисправные ВУ. Снизить
ся до высоты запуска ВСУ Н=3000 м
и запустить ВСУ. Включить генератор постоянного тока ВСУ (сила то
ка нагрузки генератора ВСУ не должна превышать
400
). Отключить оба выключателя ―
ПИТАНИЕ ОТ АККУМУЛЯТ
ОРА
‖ (во избежание останова ВСУ ―
ПИТАНИЕ ОТ АККУМ
.‖ си
сте
мы левого борта не отключать).
КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Назначение
—
Обеспечение жизнедеятельности членов экипажа и пас
сажиров при перевозках на больших высотах в загерметизированной и разгерметизированной кабинах.
—
Обеспечение дыхания членов экипаж
а чистым кисло
родом при полетах ра
й
онов с зараженной атмосферой, а также при появлении запаха гари или дыма в каб
и
нах.
—
Используется только газообразный медицинский кис
лород ГОСТ
—
5583
—
68
1
-
й сорт.
Состав и размещение
—
Кислородные баллоны УБШ
—
25/150 —
2
4
шт., ем
кость
25
л,
давление
150
кг/см
2
(при температуре =15°С). Баллоны распределены на
3
группы:
1
—
2 (14
шп. гр. кабина) резервные (только для питания членов экипажа);
3
—
12
(передний багажник) основные для членов экипа
жа и пассажиров;
13
—
24
(лев. и пр
ав. обтекатель шасси по
6
шт. с каждой стороны) основные только для пассажиров.
—
Щиток зарядки системы кислородом
(22
шп. передний багажник, справа)
—
для зарядки кислородом системы.
—
Щиток стравливания
(14
шп. кислородный пульт)
—
для стравливания к
и
сло
рода в атмосферу из соответствующих групп баллонов.
—
Манометры МА
-
250 КМ (рабочее место БИ, БТ на кислородном пульте
14
шп.)
—
для замера дав
ления в соответствующих группах баллонов.
—
Кислородные индивидуальные станции
—
9
шт. (на рабочих местах членов экипажа, у ШК и БТ по
2
шт.).
—
Кислородная станция коллективного пользования
—
для обеспечения питания кислородом пассажиров
(14
шп. кислородный пульт).
—
Переносные приборы КП
-
19
—
3
шт. (ВР, БТ).
—
Переносные приборы КП
-
21
—
9
шт. (пассажиров). Для перемещения по сам
о
лету членов экипажа и пассажи
ров. Переносные приборы установлены на баллонах КП
-
2 (емкость
—
7,65
л, Рраб =30 кг/см
2
).
При выработке кислоро
да из приборов до Р=5
—
8
кг/см
2
они могут подзаряжаться от бортовой
системы со щитка ―ЗАРЯДКА ПЕРЕНОСНЫХ БАЛЛОНОВ‖
14
шп.
—
Желтое сигнальное табло ―ДЫШИ КИСЛОРОДОМ‖
—
для извещения членов экипажа о необходимости пользова
ния кислородом. Загорается при Н в к
а
бине =3870 м
или от переключателя ―КИСЛОРОД ДЛЯ ВСЕХ‖. Установлены на рабочих местах ПКК, ВР, ШК, СБО
—
14
шп.
Устройство и принцип действия
I
. Зарядка
Производится с помощью щитка зарядки от наземного источника АКЗС
-
75 с
о
гласно таблицам зависимости Р от температуры (на щитке зарядки).
нимание!
—
зарядке допускаются после про
верки технического состо
я
ния, паспорта на кислород и допуска врача части;
—
давление зарядки должно строго соответ
ствовать таблицам;
—
давление зарядки баллонов
1
—
2 <100 кг/см
2
при температуре
50°
;
—
если кислород в течение
6
меся
цев не был использован необходимо стравить его и за
рядить новым.
II.
Распределение
а) Станция КСКП имеет:
—
8
основных,
1
дополнительную линии подачи кислоро
да. Все линии одинак
о
вы. Построены на базе кислородного прибора КП
-
56 (н
епрерывная подача). КП
-
56 обеспечивает питание не более
30
потребителей, а также повышение давления кислорода с Н кабины
= 2
км
в зависимости от Н кабины. Давлен
и
ем линии контролируется манометром МА
-
56
―Давление за КП
-
56‖.
Точки объединены в группы:
—
стационарные секции А, Б, В, Г (бортовые сидения); —
съемные секции Д, Е, Ж,
З
(съемные сидения). Каждая секция питается от 2
-
х основных линий, а каж
дая основная линия питает
2
секции.
Основные линии получают кислород от основных балло
нов:
3
—
7, 8
—
12, 13
—
18, 19
—
24
с
помощью вентиля ―ПО
ДАЧА‖. При отказе КП
-
56 давление в линии можно создать вручную от редуктора КР
-
56 ―ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПОДА
ЧА‖.
нимание! -
15
—
маска негерметичная. ри внезап
ной разгерметизации гр
у
зовой кабины на пол>
8
км, принят
ь экстренные меры к сни
-
жению до безопасной. игнализация раз
герметизации
—
2
красных си
г
нальных табло . и . работающих в мигающем режиме и выс
о
та в грузовой кабине
8
км.
б) Кислородная станция членов экипажа: Кислород от основных баллонов
3
—
7, 8
—
12
подается централизовано ко всем станциям членов экипажа с помо
щью 2
-
х вентилей: ―ПОДАЧА КИСЛОРОДА ОТ БАЛЛО
НОВ
3
—
7, 8
—
12‖
на щите БИ.
Кислородные вентили должны быть открыты перед за
пуском двигателей.
При уменьшении давления кислорода до
30
кг/см
2
в о
с
новных баллонах по докл
а
ду БИ и команде КК каждый из членов экипажа может открыть подачу кис
-
лорода к своей станции от резервных баллонов
1
—
2
с по
мощью своего вентиля ―ПОДАЧА КП
-
24 М ОТ БАЛ
ЛОН.
1
—
2‖. Состав:
—
стационарное оборудование (КП
-
24м, КЩ
-
24,
КВ
-
15а, КР
-
24, К
-
24К);
—
съемное оборудование (КМ
-
32, РД
-
246). КП
-
24м —
кислородный прибор легочно
-
автоматического типа, для:
—
открытия
—
закрытия подачи кислорода при вдохе
—
выдохе;
—
регулирования количества кислорода в смеси (Н каб =2
—
10
км);
—
автомат, ре
гулирующий величину Р кислорода в мас
ке на Нкаб =11
—
13
км.
КВ
-
15а
—
вентиль, рабочее Р=150 кг/см
2
, для подачи кислорода от баллонов
1
—
2.
КР
-
24
—
кислородный редуктор. Для понижения Р кис
лорода с
30
—
150
кг/см
2
до
8
—
12
кг/см
2
.
ИК
-
24к
—
индикатор кислоро
да. Для измерения давле
ния перед КП
-
24 и индик
а
ции работоспособности КП
-
24м.
КП
-
23
—
парашютный кислородный прибор. ТТД: объем
0,825
л, запас к
и
слорода
—
123,75
л, Р=
150
кг/см
2
при температуре
+15°
Траб
=11
мин.
—
шпильки чеки должны быть законтрены льняной нит
кой;
—
цепочка чеки должна быть прикреплена к чашке си
дения.
РД
-
246
—
регулятор избыточного давления кислорода в маске. Настроен на
100
мм вод. ст.
Служит для подклю
чения КМ
-
32. Работает при открытии аварийной п
о
дачи от КП
-
24.
КМ
-
32
—
гермети
ческая маска. Полностью изолирует ор
ган дыхания от атмосф
е
ры при работе с
КП
-
24м,
КП
-
23, КП
-
19. Герметичность достигается за счет подачи кислорода в компенсатор натяга и под клапан выдоха.
ВСУ —
"ТА
—
6А"
Назначение
1.
Вырабатывает сжатый воздух, который ис
пользуется: а) для запуска основных двигателей; б) для подогрева маслоагрегатов основных двигателей перед их запуском при о
т
рицательных Тн;
в) для СКВ на земле. 2.
Для выработки электроэнергии: —
постоянный
—
27
, —
переменный
—
208/400 В. Основные
ТТД
1.
Су
хой вес =290 кг;
2.
Высота применения:
а) запуск до Н=3000 м, V
370 км/ч;
б) работа до Н=7000 м. V
400 км/ч;
3.
Частота вращения: а) на холостом ходу
98
—
100%; б) под нагрузкой
97
—
101%.
Допускается отклонение частоты вращения на ±3% на Т
< 3
с при подключении (отключении) нагрузки. 4.
Твг мах за турбиной:
а) при запуске на земле
—
680°С (заброс); б) при запуске в полете
—
720°С (заброс); в) на холостом ходу
—
465°С; г) под нагрузкой —
550°С (на всех режимах).
5.
Сорта масел: МК
-
8, МК
-
8П, ВНИ
ИНП 50
-
1
-
4Ф, 36/
I
.
6.
Уровень масла в баке
5
—
8
л. При уровне
2,5
—
3,5
л горит оранжевое табло ―МИНИМАЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ МАСЛА‖ на панели ВСУ.
7.
Расход масла не более
0,5
л/ч.
8.
Время запуска ВСУ
22
—
45
с.
9.
Температура масла: синтетических мах
+120°,
мин
—
40°; минеральных мах
+115°,
мин
—
25
.
10.
Расход топлива
190
—
240
кг/ч.
11.
Параметры отбираемого воздуха:
а) количество до
1,35
кг/с; б) давление до
5,1
кг/см
2 (норма 3,3 -
3.5 )
в) температура до 295°С. Количество запусков подряд не более
5
раз.
12. Время не
прерывной работы –
5 ч.
Табло:
―СТВОРКА ОТКРЫТА‖ Горит при открытой створ
ке воздухозаборника.
―ЗАСЛОНКА ЗАКРЫТА‖ Горит при закрытой заслон
ке отбора воздуха и при о
т
крытой створке воздухозабор
ника.
―КРАН ОТКРЫТ‖ Горит при откр
ытом топлив
ном кране подвода топлива из 2
главного бака к ВСУ.
―ПОДКАЧКА ИДЕТ‖. Горит при работе ЭЦН
-
14БМ.
―ЗАПУСК ИДЕТ‖ Горит при работе АПД
-
30. ―ВЫХОД НА РЕЖИМ‖ Горит, если обороты ВСУ 90%,
а температура газов за турбиной ме
ньше 570°С.
―ПРЕДЕЛЬНАЯ ТЕМПЕРАТУРА‖ Горит при температуре 700±8°С, если n
<90%,
при температуре =570±8°С, если n
>90%
―ПРЕДЕЛЬНЫЕ
ОБОРОТЫ
‖
З
агорается при n
=105±2%. ―СТВОРКА ЗАКРЫТА‖ При закрытой створке воз
духозаборника.
―МИН
.
УРОВЕНЬ МАСЛА‖
Загорается при уровне ме
нее
2,5
—
3,5
л.
―МИН. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА‖ Загорается при
Р<3,2±0,4,
если n
>90%.
―ОТКАЗ ТСА‖ Загорается при отказе.
Запуск ВСУ
1.
Включить U
=27 и АЗС ―ВСУ‖. Горит красное табло ―СТВОРКА ЗАКРЫТА‖.
2.
Переключатель ―ОБОГРЕВ ВСУ‖ поставить в положе
ние ―АВТОМАТ‖.
3.
Переключатель ―НАСОС ПОДКАЧКИ ДВИГАТЕЛЕЙ И ВСУ‖ включить, з
а
горается зеленое табло ―ПОДКАЧКА ИДЕТ‖.
4.
Включить главный тумблер, табло ―СТВОРКА ЗА
КРЫТА‖ гаснет, загорается зеленое табло ―СТВ
ОРКА ОТ
КРЫТА‖, ―КРАН ОТКРЫТ‖ и ―ЗАСЛОНКА ЗАКР
Ы
ТА‖.
5.
Поочередно отклонить переключатель контроль СОТ вверх
-
вниз от нейтрал
ь
ного положения. При исправных СОТах горит красное табло ―ПРЕДЕЛЬНАЯ ТЕ
М
ПЕРА
ТУРА‖.
6.
Переключатель рода работ поставить в
положени
е ―ЗАПУСК‖, при этом откр
ы
вается второй топливный кран подвода топлива к ВСУ (сигнализации нет).
7.
Кратковременно нажать на кнопку ―ЗАПУСК‖, заго
рается зеленое табло ―З
А
ПУСК ИДЕТ‖, которое гаснет че
рез
44
с.
Генератор
-
стартер ГС
-
12ТО раскручивает двигат
ель и отключается при n
=45% (или через
32
с).
Примечание. Если через
32
с после начала запуска n
<45%
—
за
пуск автоматически прекр
а
тится.
ВНИМАНИЕ: Запуск ВСУ немедленно прекратите нажатием кнопки ―ОСТАНОВ‖ в случаях:
-
возникновения пожара в отсеке ВСУ (за
горание главного табло ―ПОЖАР‖, табло ―ПОЖАР ВСУ‖ и сообщение речевой информации);
-
возникновения помпажа (резкий заброс Т*т с возможным падением или ―з
а
висанием‖ оборотов, хлопки и тряска двигателя)
-
достижения Т*т = 550
С в диапазоне оборотов ротора до 45%
и заброса Т*т до 680
С на оборотах выше 45%;
-
невоспламенения топлива в течении 8 –
10 с от начала запуска (отсутствие роста температуры газов за турбиной);
-
невыхода ротора двигателя на обороты 45% за 32 с;
-
при сообщении с земли об обнаружении течи топлива
, масла и других неи
с
правностей в работе ВСУ. При выходе ВСУ на
90%
загорится зеленое табло ―ВЫ
ХОД НА РЕЖИМ‖ (если температура 570±8°С). Прора
ботав на холостом ходу не менее одной минуты, можно вклю
чить нагрузку.
ВНИМАНИЕ:
1. После неудавшегося запус
ка двигателя ВСУ при невоспламенении топлива выполните холодную прокрутку двигателя. Разрешается чер
е
довать запуск с холодными прокрутками, при этом общее количество запусков и холодных прокруток допускается не более 5, после чего охладите двигатель в тече
нии 2 часов.
2. Разрешается выполнять подряд 5 запусков двигателя с минутным интервалом между остановом ротора и последующим запуском, после чего необходим перерыв в течение 15 мин., после которого допускае
т
ся ещ 2 запуска.
Если при перерыве между останов
ом двигателя и его последующим запуском остаточная температура газов по указателю будет 70
С и выше, то за 1 –
3 мин. перед повторным запуском выполните холо
д
ную прокрутку двигателя.
3. На земле при температуре атмосферного воздуха выше +35
С отбор воздуха
от двигателя в СКВ производите при открытых створках отс
е
ка ВСУ.
Перед запуском дополнительно контролировать:
-
остаток топлива в ГТБ №2 –
не менее 500 л;
-
переключатель ―ЗАПУСК –
КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ‖ –
в положении ―КОНДИЦ.‖
Подогрев ВСУ производится:
-
если дв
игатель работает на масле МК
-
8 или МК
-
8П –
при t
н -
25 С;
-
если используется ВНИИ НП 50
-
I
-
4Ф и 36/
I
–
при t
н -
40 С.
Потребляемая сила тока при запуске –
не более 600 А.
Время выхода на обороты 99 1% -
22 –
45 с.
Если запуск ТА
-
6 производится от АИП, то после включения генераторов ВСУ необходимо резко перевести переключатель из ―РАП‖ в ―АККУМ‖, в противном случае закроется кран подачи топлива в ВСУ.
С момента загорания жлтого табло ―МИН УРОВЕНЬ МАСЛА‖ разрешается р
а
бота ВСУ не более 2 часов.
Max
допу
стимое давление воздуха на входе в стартер во время запуска –
4,4 0,4 кг/см
2
.
Максимальная нагрузка на генераторы ВСУ:
-
по постоянному току –
400 А (600 А –
в течение 1 минуты);
-
по переменному току –
110 А (140 А –
длительно в пределах 15% ресурса).
Запу
ск двигателя ВСУ в полте
Подготовка к запуску и запуск производятся в той же последовательности, как и на земле.
В полте при запуске в аварийной ситуации допускается заброс температуры до 720 С.
При полте на высотах ниже 5000 м в условиях отрицательны
х ТНВ включите обогрев ВСУ.
Нормальный останов ВСУ
Отключить нагрузку и поработать на холостом ходу не менее
1
мин.
Кратковр
е
менно нажать на кнопку ―ОСТА
НОВ‖. Зеленое табло ―ВЫХОД НА РЕЖИМ‖ гаснет. После полного останова переключатели поставить в исходное
по
-
ложение.
Время выбега ротора с 30% до 10% должно быть не менее 14 с.
Экстренный останов ВСУ
Производится нажатием на кнопку ―ОСТАНОВ‖ в сле
дующих случаях:
1.
При помпаже.
2.
При температуре более 680°С при запуске на земле.
3.
При зависании n
во время
запуска с одновременным ростом температуры до 550°С.
4.
При n
больше
103% и меньше 97% под нагрузкой.
5.
При сообщении с земли о течи ГСМ.
6.
При самопроизвольном падении n
меньше
90%.
Примечание. Запрещается производить экстренный останов ВСУ при запуск
е основного двигателя.
Автоматический останов ВСУ
1.
При пожаре в отсеке ВСУ.
2. При n
>
105
±2%.
3.
При Рм < 3,2±0,4 кг/см
2
(
n
90%). 4. Т 570 8
С.
Примечание. Если переключатель ―ЗАПУСК
—
КОНДИЦИОНИРО
ВАНИЕ‖ установлен в положение ―ЗАПУСК‖, то ав
томат
ического останова ВСУ при перечи
с
ленных слу
чаях не происходит, а только загораются соответст
-
вующие красные табло: ―ПОЖАР ВСУ‖, ―ПРЕ
ДЕЛЬНЫЕ ОБОРОТЫ‖, ―МИН. ДАВЛЕНИЕ МАС
ЛА‖, ―ПРЕДЕЛЬНАЯ ТЕМПЕРАТУРА‖.
Для подготовки эл.цепей ВСУ к последующему запуску (по
сле автоматического останова):
-
установить переключатель запуска ВСУ в положение "ХОЛ ПРОКРУТКА" и возвратить в исходное положение (отключение по Т*т пред)
-
нажать кнопку "ОСТАНОВ" (по Рм
min
или n
пред
). Холодная прокрутка ВСУ
Производится так же, как и за
пуск, за исключением:
—
переключатель рода работы ставится в положение ―ХОЛОД. ПРОКРУТКА‖ и можно не проверять СОТ. Стар
тер работает
32
с.
,
n
= 21 2%
.
Количество последовательных холодных прокруток -
не более 3.
Ложный запуск ВСУ
Производится так же, как и запуск, за исключением: предварительно выключается АЗС ―ЗАЖИ
ГАНИЕ ТА‖ на РУ
-
61А (в левом отсеке аккумуляторов). Стартер раб
о
тает
32
с.
ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
Общие сведения
На самолете от обледенения защищены: предкрылки, но
совые части хво
стового оперения, воздухозаборники двига
телей, ВНА, коки двигателей, стекла кабины ле
т
чиков и штурмана, приемники полного давления, датчики углов атаки и стекла смо
т
рового прибора.
Обнаружение и сигнализация обледенения
За левой форточкой летчиков установ
лен датчик обледе
нения ИСО
-
16, который работает только при необжатых стойках шасси (концевые выключатели на левой за
д
ней и правой передней стойках основных ног шасси).
Во входном устройстве каждого двигателя установлены датчики обледенения ДО
-
206.
По сигн
алу от любого из пяти датчиков загорается табло красного цвета на це
н
тральной приборной доске летчиков ―
ОБЛЕДЕН. САМОЛЕТА
‖.
Кроме того, дополнительно на панели ПОС на правом борту от датчика ИСО
-
16 загорается красное табло ―Обле
денение‖ и работает указате
ль
—
интенсиметр льда (пока
зывает интенсивность обледенения в мм/мин.),
а от соответствующего датчика ДО
-
206 загорается красное ТАБЛО
―ОБ
ЛЕД. ДВИГАТ
.‖.
Сигнал на включение табло ―ОБЛЕДЕН САМОЛЁТА‖ и ―ОБЛЕДЕНЕНИЕ‖ под
а
тся сигнализатором –
интенсиметром пр
и следующих показаниях индикатора ―ЛЁД‖:
-
для высот до 8000 м –
при отклонении стрелки до отметки ―0‖;
-
более 8000 м –
0,8 мм/мин.
При выходе из зоны обледенения при отрицательных температурах сигнал на в
ы
ключение ПОС предкрылков и двигателей выдатся сигна
лизатором –
интенсиме
т
ром с задержкой 60 15 с.
Для обеспечения сброса остаточного льда электросхема ПОС обеспечивает 5 м
и
нутную задержку отключения обогрева.
а) ПОС предкрылка
Предкрылки обогреваются воздухом, с температурой 100
—
270°С, отбираемым от 11
-
й
ступени компрессоров дви
гателей через магистраль системы кондициониров
а
ния. Воздух из СКВ поступает к двум заслонкам ПОС ―4074Т‖ в полукрыле, далее через подвижные шарнирные соединения в коллектор, проложенный в предкрылке, выходит из него в пустотелый п
редкрылок, обогревая его, и через жалюзи вы
ходит в атмосферу.
Если в полукрыле из двух заслонок открыта хотя бы од
на
-
эффективность ПОС не уменьшается.
б) ПОС двигателя
ПОС каждого двигателя автономны и не зависят друг от друга. Воздух из
-
за 11
-
й ступен
и компрессора высокого давления (при n
2
<80%) или из
-
за 6
-
й ступени КВД (при n
2
80±
1,5%)
поступает к заслонке ПОС ЭЛЗ
-
7 и, если она открыта, проходит через нее, разделяясь на три потока:
—
1
поток обогревает лопатки КНД и кок; —
II
поток обогревает корпус т
емпературного датчика ТД
-
30К;
—
III
поток проходит регулятор избыточного давления и с Р=2
—
3
кг/см
2
пост
у
пает в пустотелый носок воздухозаборника, обогревая его, и через два окна выходит в атмосферу.
в) ПОС хвостового оперения
Обогрев ХО производится переменным током
115
400
ц.
ПОС ХО может р
а
ботать только при необжатых стойках шасси.
В носках обеих половин стабилизатора установлено по 4
секции нагревательных элементов.
Все секции стабилизатора и секции
№ 1, 2, 3
киля состо
ят из дву
х частей (та часть, которая ближе к носку, назы
вается ―тепловой нож‖).
Принцип работы ПОС ХО
При включении ПОС ХО на режим ―
ВЫШЕ
—
20°С
‖ или ―
НИЖЕ
—
20°С‖
―те
п
ловые ножи‖ стабилизатора и секция № 4
киля греются постоянно. Вторые части секции
№ 1,2, 3 киля г
реются циклично (с одинаковыми номерами вместе):
—
режим ―
НИЖЕ
—
20°С‖:
нагрев
—
38,5
с,
перерыв —
115,5
с.
—
режим ―
ВЫШЕ
—
20°С‖:
нагрев
—
25
с,
перерыв —
129
с.
―Тепловые ножи‖ секций
№ 1, 2, 3
киля и секция
№ 5 киля греются циклично (все вместе вк
лючаются и отключа
ются):
—
режим ―
НИЖЕ
—
20°С‖:
нагрев
—
115,5
-
с,
перерыв —
38,5
с.
—
режим ―
ВЫШЕ
—
20°С‖:
нагрев
—
75
с,
перерыв
—
80
с. Если в какой
-
либо секции или части секции произойдет короткое замыкание ли о
б
рыв фазы, то данный участок из работы автомати
чески отключается, причем ―тепл
о
вые ножи‖ стабилизатора имеют особенность
—
они работают попарно
№ 1
и
№ 2, № 3
и
№ 4.
Поэтому, если отключится какой
-
либо ―тепловой нож‖ стабилизатора, то отключится и попарно работающий с ним ―тепловой нож‖, а также два си
мметри
ч
ных ―тепловых ножа‖ на другой половине стаби
лизатора.
г) Обогрев стекол кабины летчиков и штур
мана
Переменным электрическим током: —
в режиме ―
СЛАБО
‖
—
115
400
ц ;
—
в режиме ―
СИЛЬНО‖
—
208
400
ц;
обогреваются большие и малые
лобовые стекла и форточки кабины летчиков, а также верхние и нижние передние стек
ла кабины штурмана. Причем форточки греются только в режиме ―
СЛАБО
‖. Обогрев происходит до температуры +38°С (температура стекла).
д) Обогрев преемников полного давления ПП
Д
-
1М и датчиков угла атаки ДУА
-
9Р
Приемники имеют мощные нагревательные элементы по
стоянного тока
27
,
к
о
торые получают питание от РУ
-
23 (
I
,III)
и РУ
-
24
(II).
Обогрев включается автомат
и
чески при отрыве самолета (КВ на правой передней стойке основных ног
шасси) или вручную.
Обогрев
ДУА
-
9Р
осуществляется постоянным током
27
, включается автомат
и
чески (КВ на правой передней стойке основных ног шасси) или вручную одновр
е
менно с включе
нием обогрева ППД.
е) Обогрев смотрового прибора
Стекла смотрового прибор
а (перископа) имеют электри
ческий обогрев, предохр
а
няющий их от запотевания и обмерзания. Для обогрева используется постоянный той
27
.
Индикация, сигнализация, органы управления ПОС
Табло:
—
―ОБЛЕДЕН. САМОЛЕТА‖
—
па центральной прибо
рной доске летчик
ов, ср
а
батывает от датчика ИСО
-
16 (крас
ное).
—
―ОБЛЕДЕНЕНИЕ‖
—
на панели управления ПОС на правом борту, срабатыв
а
ет от датчика ИСО
-
16 (красное).
—
―ОБЛЕДЕН. ДВИГАТ.‖
(4
шт.)
—
на панели управ
ления ПОС, срабатывает от датчиков ДО
-
206 (красные).
—
―ОТКЛЮЧ
И ПОС КРЫЛА‖
—
на панели управления ПОС, горит, если при обжатых стойках шасси открыта хотя бы одна заслонка ПОС крыла (красное).
—
―ОТКЛЮЧЕН ЗАЩИТОЙ‖
—
на панели управления ПОС, горит при откл
ю
чении какой
-
либо секции обогрева ХО из
-
за короткого замыкания или обрыва фазы (желтое).
—
―ОБОГРЕВ ИСПРАВЕН‖
—
на панели ПОС, сигна
лизирует при проверке е исправности обогрева ХО (желтое).
—
―ПЕРЕДНИЕ СТЕКЛА‖, ―БОКОВЫЕ СТЕКЛА‖, ―ФОРТ.‖
—
на панели управления обогревом стекол, сигна
лизирует о включении обогрева (по
2
шт., зел
е
ные).
—
―
I
ОТКЛЮЧ.‖,
―II
ОТКЛЮЧ.‖,
―III
ОТКЛЮЧ.‖
-
сигнализируют об отключ
е
нии обогрева ППД (на панели обогрева стекол, красные).
Указатели:
—
указатель
—
интенсиметр льда на панели ПОС, сра
батывает от датчика ИСО
-
16, показывает интенсивность об
леденения
0…5 мм/мин.
—
указатель температуры воздуха, обогревающего пред
крылок ―ОЧК предкр
ы
лок СЧК‖
—
на панели ПОС (темпе
ратура должна быть
100
—
270°С);
—
два манометра ―
ДАВЛЕНИЕ ЗА РЕГУЛ
.‖
—
на панели ПОС, показывают давление воздуха, идущего на обогр
ев воздухозаборников двигателей, и должно быть
2
—
3
кг/см
2
(допускается Р=2,5 кг/см
2
(+1,5; -
1,0) для эксплуат
а
ции не бо
лее 12 ч)
. Лампочки и мнемознаки
—
4
лампы зеленого цвета ―
ЗАСЛОНКИ
‖
—
на панели ПОС, сигнализируют об открытии заслонок ПОС предкрылко
в;
—
4
мнемознака с цифрами
1, 2, 3, 4
зеленого цвета, го
рят при открытии заслонок ПОС двигателей;
—
6
мнемознаков зеленого цвета с черточками на силу
эте ХО (панель ПОС), г
о
рят постоянно при включенном обог
реве ХО;
—
мнемознаки на силуэте ХО
зеленого цвета с цифрами, загораются циклично (одинаковые номера вместе).
Переключатели и кнопки
На панели управления ПОС:
—
4
шт. ―
ОБОГРЕВ ЗАБОРН. РУЧН
ОЕ, ДВИГАТЕЛИ -
АВТОМАТИЧ
.‖, упра
в
ляют заслонками ПОС двигателей;
—
―
РУЧНОЕ КРЫЛО
—
ВНУТРЕН. ЗАСЛОНКИ
—
АВТОМАТ
‖ и ―
РУЧНОЕ КРЫЛО
—
ВНЕШНИЕ ЗАСЛОНКИ
-
АВТОМАТ
‖
—
управляют заслонками ПОС предкрылков;
—
―
ПРЕДКРЫЛКИ
—
ЛЕВ. ПРАВ
.‖
—
переключает указатель температуры воздуха, поступающего на обогрев предкрылков на одно из полукрыльев;
—
―
ВЫШЕ
—
20° —
АВТ.
—
ОТКЛ.
—
НИЖЕ
—
20
°‖
—
уп
равляет включением ПОС ХО;
—
―
ПРОВЕРКА ОБОГРЕВА
—
ОТКЛ. —
ПРОВЕРКА ЗАЩИТЫ
‖
—
для пр
о
верки исправности ПОС ХО;
—
―
АВАРИЙНОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ
ПОС КИЛЯ
‖
—
для отключе
ния секций
№ 1, 2, 3
и
5
киля при отказе 2
-
х двигателей или пожаре в ХО;
—
―
АВАРИЙН
ОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ АВТОМА
ТИКИ ПОС
‖
—
для отключения автоматики включения ПОС в случае ее отказа;
—
кнопка ―
ПРОВЕРКА СИГНАЛИЗАЦИ
И ОБЛЕДЕНЕНИЯ
‖;
—
кнопка ―
ПРОВЕРКА ЛАМП
‖.
На панели управления обогревом стекла:
—
2
галетных переключателя
—
―
ОТКЛ.
—
СЛАБО
—
СИЛЬ
НО
‖, включают обогрев стекол;
—
обогрев ППД ―
ВКЛ. РУЧНОЕ -
АВТОМАТ
‖
—
включает ППД и ДУА; —
две кнопки ―
ПРОВЕРКА
‖
—
проверка обогрева стекол.
На
12
шпангоуте:
—
переключатель ―
ОБОГРЕВ СМОТРОВОГО П
РИБОРА
‖ (вруч
ную включает обогрев перископа).
Возможные неиспра
вности
1.
Признаки отказа:
а) растрескивание внешнего или внутреннего покровного слоя лобового стекла в полете или на стоянке;
б) искрение в нагревательном элементе стекла во время полета или на стоянке. Действия экипажа:
Включить противообледенители стек
ол соответствующего борта. Продолжать п
о
лет до аэродрома назначения.
2.
Признаки отказа:
Не горит сигнальная лампа заслонки при включении обог
рева предкрылков. Действия экипажа:
Продолжать полет.
Примечание. Если внешняя заслонка не открывается, то темпе
ра тура воздуха по указателю уменьшается на 100
С. Эффективность обогрева при этом не снижается.
3.
Признаки отказа:
Постоянно горят сигнальные лампы секций хвостового оперения, имеющие од
и
наковый номер. Действия экипажа
:
Переключить режим обогрева ХО. Вы
йти из зоны обле
денения. 4.
Признаки отказа:
Не горит сигнальная лампа обогрева воздухозаборника и двигателя. Действия экипажа:
Проверить наличие подачи воздуха по показаниям двух
стрелочных указателей давления в противообледенителе воздухозаборника дви
гателя. При нормальных п
о
казаниях ука
зателей продолжать полет, при отсутствии показаний
—
не
-
замедлительно выйти из зоны обледенения. 5. Признаки отказа:
Повышенное давление воздуха по двухстрелочным ука
зателям давления одного из воздухозаборников. Де
йствия экипажа: Продолжать полет до аэродрома назначения. 6. Признаки отказа:
Не удаляется полностью или частично лед с какой
-
либо поверхности крыла или ХО при включенной ПОС. Действия экипажа: Незамедлительно выйти из зоны обледенения.
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛ
И
Органы управления
На левом и правом пультах летчиков находятся органы управления стеклоочист
и
телями (две дроссельных крана ―НИЖНИЙ‖ и ―ВЕРХНИЙ‖, а между ними перекл
ю
чатель ―ДАВЛЕНИЕ ГИДРОСМЕСИ ОТКЛ.‖).
Принцип действия
Включением переключателя ―ДАВЛЕНИ
Е ГИДРОСМЕ
СИ‖ запитывается кран ГА
-
184, который пропускает жид
кость под давлением на дроссельные краны (от ги
д
росистемы №
1
спойлеров на левый борт и от гидросистемы
№ 2 спойлеров на пр
а
вый борт). На каждый ―дворник‖ установ
лен привод стеклоочистителей ПС
-
5. Вел
и
чиной открытия дроссельного крана регулируется частота хода ―дворника‖ (макс
и
мальная частота
200
—
220
двойных ходов в минуту).
Проверка работоспособности
—
Перед проверкой убедиться, что указатели электрома
нометров 1
-
й и 2
-
й гидр
о
систем (на щитке
гидросистемы БИ) показывают
180
—
225
кг/см
2
.
—
Переключатель ―СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ ДАВЛЕ
НИЕ ГИДРОСМЕСИ‖ уст
а
новить во включенное положение, откинув защитный колпачок.
—
Маховичок ―СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ НИЖНИЙ (ВЕРХНИЙ)‖ повернуть по направлению стрелки ―ОТКР.‖
(против часовой стрелки).
нимание! ран стеклоочистителя при проверке откры
вать не полностью, сделать
3
—
5
двойных ходов щетки. лительная работа щетками стеклоочист
и
телей по сухому стеклу запрещается. крайнем случае разрешается сделать по су
хому стек
лу не более
10
двойных ходов.
—
После проверки повернуть маховичок по
часовой стрел
ке и довести скорость движения до
минимальной, при поход
ном положении щетки быстро закрыть
кран.
—
Выключатель ―СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ ДАВЛЕНИЕ ГИДРОСМЕСИ‖ уст
а
новить в положение ―ОТКЛ.‖ и зак
рыть защитным колпачком.
ДВИГАТЕЛЬ Д
-
30
КП (
II
-
й серии)
Основные
ТТД
Р=760 мм рт. ст.,
Н=0 м,
температура =+15°С, взлет
ный режим.
1.
Тяга (тяга сохраняется до ТНВ = + 23° С)
12000 кгс. 2.
Степень сжатия КВД
9,35
3.
Степень сжатия КНД
2,15
4.
Суммарная степень сжатия
20,5
5.
Время запуска двигателя: на земле
35
—
80
с
в полете
не более
120
с
6.
Время приемистости: на земле
7
—
10
с (РУД за
1
—
2
с) в полете
3,5
—
7
с 7. Время приемистости на режиме ―ОБРАТ. ТЯГА
‖
не более
10
с
8.
Время работы на режиме ―ОБРАТ.ТЯГА‖
не более
1
м
ин 9.
Время перекладки створок реверса с ―ОБР.ТЯГИ‖ на ―ПРЯМУЮ‖
4
—
6
с 10.
Время перекладки створок реверса
в положение ―ОБРАТНАЯ ТЯГА‖
2
с 11.
Часовой расход топлива (Н=7200 м,
при весе самолета
190
т,
режим взлетный)
8000
кг/ч
12.
Сухо
й вес двигателя
2985
кг
13.
Диаметр двигателя (
max
)
1,56
м
14.
Применяемое масло: МК
-
8, МК
-
8П, МС
-
8П и их смеси в любом процентном отно
шении.
15.
Применяемое топливо: Т
-
1, ТС
-
1, РТ и их смеси в любом процентном отн
о
шении.
16.
Применя
емая гидросмесь: АМГ
-
10.
Система защиты двигателя
1.
Ограничение частоты вращения КНД:
—
при оборотах n
1
95
—
96%
срабатывает ЦР
-
1 (пре
дотвращает разрушение л
о
паток КНД).
2.
Ограничение давления воздуха за КВД:
—
при Р
2
19,45
кг/см
2
срабатывает ограничи
тель Р
2
в насосе регулятора (пр
е
дотвращает разрушение корпуса КВД).
3.
Ограничение температуры газов за турбиной:
—
роль ограничителя выполняет ВПРТ
-
44 (предотвра
щает перегрев, разрушение горячей части двигателя).
4.
Частота вращения отключения воздушного
стартера СтВ
-
3т n
2
=
41
—
44%.
5.
Защита от опасной частоты вращения воздушной тур
бины ППО:
при n
т
>
46000
об
/
мин
срабатывает центробежный выключатель турбины ППО и в
ы
ключает из работы воздушную турбину и генератор ГТ
-
60ПЧ6А. 6.
Защита от опасной частоты вр
ащения генератора ГТ
-
60: при n
гт >
7050
об/мин
—
генератор выключается из работы.
Ресурс двигателя
1.
Гарантийный ресурс двигателя
2000 ч
2.
Ресурс двигателя до
1
КВР
2000 ч (12
лет) Наработка двигателя не должна превышать: —
на взлетном режим
е
60
ч. —
на номинальном режиме
600 ч —
на режиме обратной тяги
2120
включений —
количество запусков
1700
Д
-
30КП (Н=0, Мн=0, t
н=+15
0
С, Рн=760 мм.рт.ст.) Без отбора.
Режим работы
двигателя
Частота
n
н
д
, %
Частота
n
вд
, %
Средняя
Тт
*
, 0
С
Тяга,
кгс
Удельный
расход
Взлтный
Номинальный
0,9 номинального
0,7 номинального
0,6 номинального
0,42 номинального
Малый газ
Мах обр.тяга
90 –
93
82 –
85
78,5 –
81,5
71 –
74
67 –
70
57,5 –
60,5
30
97,5 –
95,5
91,5 –
93,5
89,5 –
91
,5
86 –
88,5
84 –
86,5
79,5 –
82
59 –
61
91,5 –
94,5 655
595
570
530
510
470
465
615
12000
1%
9500 –
2%
8558 –
2%
6650 –
2%
5700 –
2%
4000 –
2%
940
-
3800 3%
0,49 + 0,02
0,475 + 0,02
0,473 + 0,02
0,472 + 0,02
800 кг/ч
ПРИМЕЧАНИЕ:
1.
Один проц
ент шкалы измерителя соответствует:
53,8 об/мин –
для ротора 1
-
го каскада компрессора
109,0 об/мин –
для ротора 2
-
го каскада компрессора
2.
На земле допускаются колебания оборотов роторов (на уст. РРД):
0,5% -
для ротора 1
-
го каскада компрессора
0,3% -
дл
я ротора 2
-
го каскада компрессора
и колебания Тт 3
0
С.
Д
-
30КП (Н=11000м, Мн=0.8, САУ включено)
Режим работы
двигателя
Частота
n
н
д
, %
Частота
n
вд
, %
Средняя
Тт
*
, 0
С
Тяга,
кгс
Удельный
расход
Взлтный
Номинальный
0,9 номинального
0,7 номинального
0,6 ном
инального
0,42 номинального
Малый газ
94,5 –
96
87,5 –
90,5
85 –
88
79,5 –
82,5
76 –
79
67,5 –
70,5
63
97,5 –
95,5
91,5 –
93,5
89,5 –
91,5
86 –
88,5
84 –
86,5
79,5 –
82
78
625
560
535
495
465
405
365
3270 –
2%
2920 –
2%
2750 –
2%
2290 –
2%
1970 –
2%
12
50 –
2%
845
0,715+0,015
0,69 + 0,015
0,685+0,015
0,69 + 0,015
0,7 + 0,015
0,745+0,015
800 кг/ч
ПРИМЕЧАНИЕ:
1.
На земле допускаются колебания оборотов роторов (на уст. РРД):
1% -
для ротора 1
-
го каскада компрессора
0,5% -
для ротора 2
-
го каскада компресс
ора
и колебания Тт 5
0
С.
2.
Взлтный режим применяется до Н=3000 м. Выше 3000 м взлтный режим пр
и
менять в ОСП.
3.
Длительность непрерывной работы на взлтном режиме –
не более 5 мин., на остальных режимах –
не ограничена. В ОСП непрерывная работа двигателя на взлтном режиме допускается не более 15 мин.
Д
-
30КП
-
2 (Н=0, Мн=0, t
н=+15
0
С, Рн=760 мм.рт.ст.) Без отбора.
Режим работы
двигателя
Частота
n
н
д
, %
Частота
n
вд
, %
Средняя
Тт
*
, 0
С
Тяга,
кгс
Удельный
расход
Взлтный
Номинальный
0,9 номинального
0,7 номинальног
о
0,6 номинального
0,42 номинального
Малый газ
Мах обр.тяга
90 –
93
82 –
85
78,5 –
81,5
71 –
74
67 –
70
57,5 –
60,5
30
97 –
99
92,5 –
94,5
91 –
93
87,5 –
90
85,5 –
88
81 –
83,5
59,5 –
61,5
92,5 –
95 650
585
545
505
485
445
465
600
12000
1%
9500 –
2
%
8558 –
2%
6650 –
2%
5700 –
2%
4000 –
2%
940
-
3800 3%
0,49 + 0,02
0,475 + 0,02
0,473 + 0,02
0,472 + 0,02
800 кг/ч
ПРИМЕЧАНИЕ:
1.
Параметры взлтного режима при Р=760 мм.рт.ст., t
н=+23
0
С:
Р=12000 кгс 1%, n
2
=98 –
100 %
, Тт 675
0
С.
2.
Один процент шкал
ы измерителя соответствует:
53,8 об/мин –
для ротора 1
-
го каскада компрессора
109,0 об/мин –
для ротора 2
-
го каскада компрессора
3.
На земле допускаются колебания оборотов роторов (на уст. РРД):
0,5% -
для ротора 1
-
го каскада компрессора
0,3% -
для ротора
2
-
го каскада компрессора
и колебания Тт 3
0
С.
Д
-
30КП
-
2 (Н=11000, Мн=0.8, САУ включено)
Режим работы
двигателя
Частота
n
н
д
, %
Частота
n
вд
, %
Средняя
Тт
*
, 0
С
Тяга,
кгс
Удельный
расход
Взлтный
Номинальный
0,9 номинального
0,7 номинального
0,6 номинальн
ого
0,42 номинального
Малый газ
94,5 –
96
87,5 –
91,5
85 –
88
79,5 –
82,5
76 –
79
67,5 –
70,5
63
97,5 –
99,5
92,5 –
94,5
91,5 –
93
87,5 –
90
85,5 –
88
81 –
83,5
78 620
550
510
470
440
380
365
3270 –
2%
2920 –
2%
2750 –
2%
2290 –
2%
1970 –
2%
1250 –
2%
845
0,715+0,015
0,69 + 0,015
0,685+0,015
0,69 + 0,015
0,7 + 0,015
0,745+0,015
800 кг/ч
ПРИМЕЧАНИЕ:
4.
На земле допускаются колебания оборотов роторов (на уст. РРД):
1% -
для ротора 1
-
го каскада компрессора
0,5% -
для ротора 2
-
го каскада компрессора
и к
олебания Тт 5
0
С.
5.
Взлтный режим применяется до Н=3000 м. Выше 3000 м взлтный режим пр
и
менять в ОСП.
6.
Длительность непрерывной работы на взлтном режиме –
не более 5 мин., на остальных режимах –
не ограничена. В ОСП непрерывная работа двигателя на взлтно
м режиме допускается не более 15 мин.
Система реверсирования тяги
Основные ТТД:
1.
Скорость применения реверса
не менее
50
км/ч;
2.
Время перекладки створок реверса:
—
―ОБРАТНАЯ ТЯГА‖
2
с; —
с ―ОБРАТНОЙ‖ на ―ПРЯМУЮ‖ 4
—
6
с;
3.
Время непрерывной работы на режиме
―ОБРАТНАЯ ТЯГА‖
не более
1
мин;
4.
Приемистость двигателя на режиме
―ОБРАТНАЯ ТЯГА‖
не более
10
с;
1.
Частота вращения двигателя: —
на режиме макс. ―ОБРАТ. ТЯГА‖ n
2
=93%;
—
на режиме мин. ―ОБРАТ. ТЯГА‖
n
2
=61%;
6.
Рабочее давление гидросмеси
210 кг/см
2
;
2.
Количество жидкости АМГ
-
10 в гидробаке: —
при разряженных гидроаккумуляторах
17
—
19
л;
—
при заряженных гидроаккуму
ляторах
12
—
14
л;
Состав:
—
проводка ―ГАЗ
—
РЕВЕРС‖; —
реверсивное устройство; —
гидросистема реверсив
ного устройства; —
механизм стопорения проводки ―ГАЗ
—
РЕВЕРС‖;
—
4
гидроаккумулятора позволяют в случае отказа гидро
насоса реверса пер
е
ложить створки в положение ―ОБРАТ
НАЯ ТЯГА‖ и вернуть их в положение ―ПРЯМАЯ ТЯГА‖.
Система смазки и суфлирования
Система ци
ркуляционная, с циркуляцией масла через маслобак, служит для сма
з
ки и охлаждения трущихся по
верхностей.
Основные ТТД:
—
заправка маслобака
—
24
—
25
л (измеряемое коли
чество)
+8
л в отсеке отр
и
цательных перегрузок; —
мин. о
статок масла в баке
5±1 л; —
давление масла: режим МГ
не менее
2,5
кг/см
2
; выше МГ
3,5
—
4,5
кг/см
2
;
—
расход масла
0,9
кг/ч; —
тип масла
МК
-
8, МК
-
8П, МС
-
8П;
—
допустимая рабочая температура масла
+80°С не более;
—
макс. температура масла
допускается +90°С в те
чение
10
мин;
—
мин. температура м
асла
30°С (допускается за
пуск двигателя без подогрева).
Состав:
—
маслобак (при остатке 5±1 л горит табло ―МИН. ОС
ТАТОК МАСЛА‖);
—
основной маслонасос
—
ОМН
-
30 (шестеренчатого ти
па, 2
-
х ступенчатый), при Рм =2,2 кг/см
2
—
горит табло ―
МИН. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА‖; —
маслофильтр
—
МСФ
—
сетчатый;
—
маслонасос откачки
—
МНО
-
1 (шестеренчатого типа, одноступенчатый);
—
маслонасос откачки
—
МНО
-
3 (шестеренчатого типа, 4
-
х ступенчатый)
; —
центробежный воздухоотделитель
—
ЦВС
-
30 с сигна
лизатором нали
чия стружки в масле, зажигает табло ―СТРУЖКА В МАСЛЕ‖.
Привод постоянных оборотов
Служит для вращения генератора переменного тока ГТ
-
60 с постоянной скор
о
стью, независимой от изменения режима работы двигателя, условий полета и нагру
з
ки гене
ратора.
Основны
е ТТД:
—
номинальная частота вращения генератора
—
6000
об/мин±60;
—
рабочая частота вращения воз
душной турбины
—
43000
—
36000
об/мин;
—
частота вращения аварийного отклю
чения воздушной турбины ППО
—
46120
об/мин;
—
частота вращения аварийного включен
ия ГТ
—
60 7050
об/мин.
Состав ППО:
—
генератор переменного тока ГТ 60ПЧ
-
6А;
—
воздушная турбина (одноступенчатая с центробежным
включателем, который срабатывает при частоте вращения турбины
46120
об/мин
и выдает команду на з
а
крытие ава
рийной заслонки /П
ПО)
; —
планетарно
-
дифференциальный редуктор; —
регулятор привода постоянных оборотов
—
РППО
-
30;
—
блок дроссельных заслонок с механизмом аварийного выключения ППО;
—
дифференциальный сигнализатор давления ДСД
-
1,
2 (включает генератор в работу только после выход
а двига
теля на частоту МГ при перепаде давления
1,2).
Топливная система низкого давления
Служит для очистки и подачи топлива с Р=1,8
—
2,9
кг/см
2
к насосу
-
регулятору НР
-
30 и РППО
-
30.
Топливо из баков поступает к центробежному подкачи
вающему насосу ДЦН
-
44,
далее через датчик расхода ДРТМС
-
10 поступает к топливо -
масляному радиатору, где очищается в 2
-
х фильтрах и с
Р=1,8
—
2,9
кг/м
2
поступает к НР
-
30 и РППО
-
30. При Рт =1,6±0,3 кг/см
2
—
горит таб
ло ―МИН. ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА‖.
При засорении фильтров горит табло ―ТОПЛИВ. ФИЛЬТР НЕ РАБОТАЕТ‖.
Топливная система высокого давления
Включает:
—
насос регулятор НР
-
30КП; —
ограничитель оборотов КНД ЦР1
-
30к; —
температурный датчик ТД
-
30к; —
датчик приведенных оборотов ДПО
-
30к; —
регулятор направляющего аппарата
—
РНА
-
30к; —
цилин
др направляющего аппарата
—
ЦНА
-
30к.
Всережимный предельный регулятор температуры газов за турбиной ВПРТ
-
44
ВПРТ
-
44 ограничивает температуру газов за турбиной на прямой тяге от частоты вращения КВД n
2
=85% до взлет
ных. На обратной тяге ВПРТ
-
44 работает как одн
о
режим
ный регулятор температуры и ограничивает температуру га
зов за турбиной на 23°С ниже температуры ограничения взлетного режима во всем диапазоне частот вращения.
На регулятор температуры РТ
-
12 (в переднем багажни
ке) поступает
3
электрич
е
ских сигнала: —
угол положения РУД
—
от датчика ДР
-
4; —
температура воздуха на входе в двигатель
—
от дат
чика П
-
69;
—
температура газов за турбиной от
12
термо
пар Т
-
99.
В РТ
-
12 эти сигналы сравниваются и если для данных условий температура газов за турбиной оп
асная
—
то РТ
-
12 дает сигнал в НР
-
ЗО на срезку топлива.
Система запуска двигателя
Система запуска воздушного типа. Воздух на запуск мо
жет отбираться:
—
от ВСУ (ТА
-
6А)
;
—
от УВЗ (А
-
86м) наземная установка воздушного за
пуска;
—
от запущенного двигателя (чаще всего от
II). Давление воздуха при запуске должно быть не более 4,4 кг/см
2
(при запуске от запущенного двигателя
—
не более 5,6
кг/см
2
). Минимальное давление
2
—
2,5
кг/см
2
. Процесс запуска делится на
3
этапа: 1.
Раскрутка ротора КВД стартером до момента впрыс
кивания топлива в камеру сгорания (
n
2
=11
—
16%).
2.
Раскрутка КВД стартером и турбиной ВД, этап длится до момента отключения стартера (
n
1
=41
—
44%)
или по вре
мени 56±4 с.
3.
Докрутка ротора до частоты вращения МГ (
n
2
=60,5
±
1 % )
турбиной.
Состав системы запуска
Состоит:
1.
АПД
-
55
(4
шт.,
31
шп
.
грузовая кабина вверху). Обеспечивает: —
прокрутку ротора в течение 56±4с при запуске на земле и ―ложном‖ запуске; —
подачу питания на свечи с
2...
32 ± 3 с при запуске на земле и в возд
ухе; —
прокрутку ротора в течение 30±3 с при ―холодной‖ прокрутке.
2.
СТВ
-
3т воздушный стартер (мощность 135±10 л.
с.).
3.
Воздушные заслонки.
4.
Электрогидравлический выключатель стартера (на НР
-
30)
—
выключает стартер на n
2
==41
—
44%. 5.
Центробежный выкл
ючатель стартера (на СТВ
-
3
т)
—
выключает стартер на n
2
=42+2% (аварийно).
6.
Система зажигания (агрегат зажигания СКНА
-
2,
2
све
чи СП
-
06). 3.
Панель запуска
.
Контроль параметров при запуске
Перед запуском двигателя проверить аппаратуру контроля вибрации:
-
п
рогреть в течении 5 мин и убедиться, что стрелка указателя находится на нулевой отметке;
-
нажать кнопку контроля –
стрелка должна отклониться на значение 60 –
100 мм/сек, при этом загорается жлтая сигнальная лампа "Опасная ви
б
рация" соответствующего двигат
еля.
После нажатия кнопки ―ПУСК‖ и включения секундо
мера, контролировать:
—
загорание зеленой лампы ―ПАНЕЛЬ ЗАПУСКА РА
БОТАЕТ‖;
—
рост частоты вращения по стрелке
2
(
n
2
) по указа
телю;
—
открытие клапанов КПВ до оборотов
13,8%
(не поз
же) по загоранию жел
того табло ―ПЕРЕПУСК ВОЗДУХА ОТКРЫТ‖;
—
возгорание топливовоздушной смеси в КС на n
2
=11
—
16,5%
(по указателю температуры газов). Темпера
тура газов за турбиной во время запуска не должна пр
е
вы
шать 550°С (550°С допускается на
4
с);
—
появление давления м
асла не менее
0,5
кг/см
2
на оборотах 16,6 -
21%;
—
плавный рост оборотов, температуры; —
отключение стартеров (по погасанию зеленой лампы ―ПАНЕЛЬ ЗАПУСКА РАБОТАЕТ‖ или по указателю давле
ния воздуха на запуске);
ВНИМАНИЕ!
Если стартер не отключается на обо
ротах 44% или после отработки АПД в течении 60 с, отключить стартер вручную. Последующие запуски производить после выявления причины.
—
погасание табло ―МИН. ДАВЛ. ТОПЛИВА‖ (Рт=1,6±0,3 кг/см
2
;
—
выход двигателя на частоту вращения МГ (
n
2
=60,5±1%)
, при этом Р масла
2,5
кг/см
2
,
а табло ―МИН. ДАВ
ЛЕНИЕ МАСЛА‖ должно погаснуть или может гореть (при Рм=2,2±0,45кг/с
2
); —
время выхода двигателя на МГ
(35
—
80
с).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
При ТНВ 10
0
С запуск производить с открытыми заслонками отбора воздуха на обог
рев воздухозаборника, ВНА и кока с последующим их выкл
ю
чением после выхода двигателя на МГ.
Запуск двигателя немедленно прекратить, если:
1.
Медленно растет частота вращения ротора второго кас
када компрессора и резко возрастает температура газа за турбиной
или при достижении темпер
а
туры газа за турби
ной 550
0
С в течение более
4
с.
2.
Прекращает увеличиваться частота вращения ротора второго каскада ко
м
прессора (―ЗАВИСАНИЕ ОБОРОТОВ‖). 3.
Отсутствует нарастание давления масла на входе в двигатель.
4.
Загорается табло ―СТРУЖКА В МАСЛЕ‖.
5.
Загорается сигнальная лампа ―ОПАСНЫЕ ОБОРО
ТЫ СТАРТЕРА‖. Лампа ―ОПАСНЫЕ ОБОРО
ТЫ СТАРТЕРА‖ горит, пока не выключен АЗС "З
А
ПУСК" на РУ
-
23.
6.
Двигатель не выходит на режим МГ за
80
с.
7.
Загорается табло ―ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ‖ или ―ПО
ВЫШЕННАЯ ВИБР
А
ЦИЯ‖.
8.
Гаснет табло ―ВНА ПУСК‖ или не загорается табло ―ПЕРЕПУСК ВОЗД. ОТКР.‖.
9.
Загорается сигнальная лампа ―РЕВЕРС ВКЛЮЧЕН‖ или табло ―ЗАМ. Р
Е
ВЕРС ОТКР.‖.
10.
Гаснет табло ―ВНА РАБ‖ или не загорается табло ―ПЕРЕПУСК ВОЗД ОТКР‖.
11.
Загорается табло ―ПОЖАР В ГОНД.‖
.
12.
Обнаружены другие отклонения в работе двигателя и его агрегатов.
Примечания:
1.
Повторный запуск двигателя разрешается про
изводить после полной остано
в
ки ротора второго каскада компрессора, выявления и устранения причин н
е
правильного запуска. 2.
Перер
ыв между запусками двигателя, холодными прокрутками и ложными запусками должен быть не менее
3
мин при условии остановки ротора второго каскада компрессора. После
5
запусков, следующих один за другим, сделать перерыв на
30
мин для охлаждения агрегатов пуск
овой системы. После 2
-
х циклов по
5
запусков охла
дить агрегаты пусковой системы в течение не ме
нее
1
часа.
3. Разрешается производить запуск двигателя при вращении роторов от ветра.
Запуск двигателя от запущенного двигателя
Запустить 2
-
й двигатель от ВСУ
или УВЗ при закрытом кране кольцевания СКВ, выключить отбор воздуха от ВСУ или УВЗ. Включить отбор от 2
-
го двигателя и о
т
крыть кран кольцевания СКВ.
Установить давление воздуха на запуске
3,5
—
4,5
кг/см
2
(но не более
5,6
кг/см
2
)
положением РУД 2
-
го двигате
ля, что
бы лампа ―УБЕРИ ГАЗ‖ не загоралась (если лампа горит
—
то двигатель вышел на частоту вращения закрытия КПВ n
2
=80%. Н
е
обходимо уменьшить режим, т. к. при закрытых КПВ отбора воздуха от 2
-
го двигат
е
ля не будет). В остальном запуск особенностей не имее
т.
―Ложный‖ запуск
―Ложный‖ запуск обеспечивается АПД прокруткой ротора в течение 56±4 с
без включения системы зажигания. При ―ложном‖ запуске заполняется топливная сист
е
ма двигате
ля топливом или маслом при консервации или перед первым запусков при раскон
сервации.
Подготовка к ―ложному‖ запуску особенностей не имеет. РОД в положение ―ОСТАНОВ‖, нажать кнопку ―ПУСК‖, на n
2
=7
—
9%
при p
т
= 10…20 кг/см
2
и появлении смеси на срезе сопла РОД перевести в положение ―РАБ
О
ТА‖. На 35
с
РОД установить в положение ―ОСТ
АНОВ‖ (чтобы пре
кратить подачу топлива или масла в КС и для последую
щей продувки газовоздушного тракта). Ча
с
тота вращения ―ложном‖ запуске достигает не менее
17%, Рм 0.5 кг/см
2
.
―Холодная‖ прокрутка
Проводится с целью заполнения масляной системы (при з
амене масляных агрег
а
тов) или после
2
—
3
неудавшихся запусков (если не было воспламенения).
Топливо в КС не подается, система зажигания не вклю
чается.
Подготовка к ―холодной‖ прокрутке особенностей не име
ет.
РОД все время в положении ―ОСТАНОВ‖. Нажать кн
оп
ку ―ПУСК‖, стартер раскручивает двигатель. Через 30±3 с стартер отключается автоматически.
Частота вращения при ―холодной‖ прокрутке достигает не менее
14%, Рм 0,2 кг/см
2
.
Проба двигателей
0
—
1 —
запуск двигателей, контроль параметров на запуске;
1
—
3
—
прогрев
2
мин
на МГ, контроль параметров на МГ;
3
—
4 —
проверка режима на
0,7
номинал; 4
—
5
—
режим
0,6
номинал, проверка ВПРТ
-
44:
а) Нажать кнопку ―КОНТРОЛЬ ВЗЛЕТНОГО РЕЖИ
МА ВПРТ
-
44‖ и не отпуская ее, плавно за
3
—
4
с
перевести РУД на взлетный
.
режим.
Дви
гатель на взлетный режим не выходит (топливо идет на слив).
На этом режиме работать
20
с и контролировать темпе
ратуру газов за турбиной, которая должна быть равна тем
пературе контроля ВПРТ (заранее подсчитанной), разница не более
5°.
После этого РУД на
0
,6
номинал и, когда час
тота вращения ст
а
нет равной
0,6
номинал,
—
отпустить кнопку ―КОНТРОЛЬ‖.
5
—
6 —
проверка номинального режима; 6
—
7 —
проверка взлетного режима;
7
—
9
—
охлаждение двигателя
2
мин
(сокращенный гра
фик опробования зако
н
чен); 9
—
10 —
п
роверка приемистости:
а) с МГ за
1
—
2
с РУД перевести во взлетный режим (секундомер включать в н
а
чале движения РУД). Двигатель должен выйти на взлетный режим за
7
—
10
с
(секу
н
домер выключать на частоте вращения на
1%
менее взлетной). Ра
ботать
10
с,
после че
го РУД
—
МГ. 11
—
12 —
охлаждение двигателя
2
мин;
12
—
13 —
проверка включения реверса; 13
—
14 —
охлаждение двигателя
2
мин; 14
—
15 —
выключение двигателя.
а) замерить ―выбег‖ двигателя n
2
=9%. Время ―выбега‖ не менее
30
с.
Проверка аппаратуры контроля темпер
атуры выходящих газов
Для проверки работоспособности аппаратуры контроля температуры выходящих газов, необходимо нажать кнопку ―ПРОВЕРКА УКАЗАТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ В
Ы
ХОДЯ
ЩИХ ГАЗОВ‖ (на верхнем электрощитке летчиков)
—
при этом стрелки ук
а
зателя должны начать отклоняться влево от отметки фактической температуры вых
о
дящих газов и ос
тановиться левее отметки "150°С‖.
Отпустить кнопку
—
стрелки должны установиться в первоначальное положение.
Аварийное выключение двигателя
В аварийных случаях для выключения двигате
ля необхо
димо перевести РУД в положение МГ, а рычаг останова в положение ―ОСТАНОВ‖, если:
1.
Пожар в гондоле двигателя.
2.
Загорается табло ―ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ‖
.
3.
Выброс пламени (появление факела) или сильного ис
крения на выходе из реа
к
тивного сопла.
4.
Резкое повышение температуры газов за турбиной дви
гателя выше допуст
и
мой.
5.
Открытие замка или включение реверса двигателя.
6.
Падение давления масла на входе в двигатель ниже допустимого предела
.
7.
Течь топлива или масла.
8.
Быстрое падение частоты вращения ротора двигателя (самопроизвольный ост
а
нов двигателя).
9.Перегрев гондолы двигателя
.
10.
Движение самолета со стоянки вследствие отказа тор
мозов или срыва его с упорных колодок при опробовании двигателя на земле.
11.
Другие отклонения в работе двигателя.
редупреждения: а) апрещается запускать двигатель в полете после аварийного выклю
чения.
б) сли аварийное выключение двига
теля произошло случайно, то не позднее чем через
15
мин после
остановки произвести запуск двига
теля, проработать на режиме 2
мин, на режиме
0,7
номинал
—
1
мин и продолжать полет или
произвести нормальную остановку двигателя. осле этого разрешает
ся нормальная эксплуатация дви
гателя.
в) ри самопроизвольном включении реверсивного устройства на земле необходимо немедленно снизить частоту вращения двиг
а
теля до и произвести нормальный оста
нов двигателя для осмотра и уст
ранения дефекта.
нимание! апрещается останавливать двигатель топ
ливны
м (пожарным) кр
а
ном во избежание выхода из строя агрегатов топливной автома
тики, за исключением случая пожара в дви
гателе.
Эксплуатация двигателя на земле и в полте
А. После запуска двигателей
(1)
Убедиться, что створка ВСУ закрыта.
(2)
Прогреть двигатель на
режиме МГ в течение 2 мин, проверить параметры раб
о
ты.
Перед взлтом установить режим 0,7 номинального, прогреть двигатели на этом режиме не менее 1 мин.
При выполнении указанного прогрева суммарное время работы двигателя до в
ы
хода на взлтный режим должн
о быть не менее 5 мин после нажатия кнопки ―ПУСК ДВИГАТЕЛЯ‖.
(3)
Если взлт самолта выполняется непосредственно после запуска, проработать на режиме МГ 2 мин и 2 мин на режиме 0.7 ном, после чего плавно вывести двиг
а
тели на взлтный режим.
При ТНВ +15
0
С (для исключения вступления в работу ВПРТ
-
44 и некоторого снижения оборотов) перед выходом на взлтный режим разрешается проводить дополнительный прогрев на номинальном режиме в течение 1 мин. При выпо
л
нении указанного прогрева суммарное время работы двигателя д
олжно быть не менее 6 мин после нажатия кнопки ―ПУСК ДВИГАТЕЛЯ‖.
Руление самолта разрешается на любом режиме от МГ и выше.
ВНИМАНИЕ!
Если по условиям или требованиям в аэропорту невозможно прогреть двигатели перед взлтом с использованием РРД на 0.7 номин
ального, разрешается совмещать прогрев с рулением самолта на старт. В этом случае вывод двигателей на взлтный режим разрешено производить после работы их на МГ в течение не менее 5 мин.
Б. В полте
Взлтный режим используется до высоты не более 3000 м
и время непреры
в
ной работы –
не более 5 мин. В ОСП, при необходимости, допускается продлить н
е
прерывную работу на взлтном режиме до 15 мин (не более). Следующий перевод на взлтный режим разрешается не ранее чем через 5 мин работы на номинальном или боле
е облегчнном режиме.
ВНИМАНИЕ! 1.
Работа на взлтном режиме с температурой газа за турбиной выше значения ма
к
симально допустимой ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2.
На оборотах открытия и закрытия КПВ работать не рекомендуется.
3.
При снижении самолта с высоты 2000 м с одновременны
м отбором от двигат
е
лей на наддув кабины и ПОС самолта не допускать падения оборотов компре
с
сора на режиме МГ ниже 61% во избежание отключения ППО и двигателя. При снижении оборотов поддерживать их вручную.
В случае падения оборотов ротора второго каскада
ниже 55% или резком росте Тт двигатель выключить переводом РОД в положение ―ОСТАНОВ‖.
Останов двигателя на земле
Проработать на режиме МГ в течение 2 мин. Время выбега ротора второго каскада не менее 30с с 9% до окончания плавного снижения оборотов по стрелке и
н
дикатора.
Останов двигателя в полете
Установить РУД в положение ―МГ‖ и работать на этом режиме не менее
1
мин, выключить отбор воздуха от двигателя, выключить генератор из параллельной раб
о
ты и от
ключить его от бортсети, объединить борта.
Посл
е охлаждения двигателя
—
рычаг останова двига
теля перевести в положение ―ОСТАНОВ‖.
Примечание. 1. Для останова двигателя в аварийных случаях пе
ревести РУД в положение МГ, а рычаг останова двигателя в положение ―ОСТАНОВ‖ без предвари
тельного о
х
лаждения д
вигателя.
2. Для исключения возможного выхода из строя НР
-
30 запрещается останавл
и
вать двигатель в полте закрытием пожарного крана, а также закрывать пожа
р
ный кран на оборотах авторотации, если нет для этого крайней необходимости.
3. Если после перевода
РОД в положение ―ОСТАНОВ‖ двигатель не выключ
а
ется (температура газов не снижается, обороты не падают), разрешается выкл
ю
чить двигатель закрытием пожарного крана. Вопрос о дальнейшей эксплуатации решается совместно с представителем завода –
изготовителя.
Запуск двигателя в воздухе
Максимальная высота запуска двигателя в полте –
7000 м.
Запуск производится от кнопки ―ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ‖. Перед нажатием на кнопку необходимо установить частоту авторотации не менее n
2
=11% (Н менее
4000
м)
и не менее n
2
=14% (пр
и Н больше
4000
м).
При этом скорость полета не должна превышать V
пр =540 км/ч
(
Н
< 6000
м)
и не более V
пр =500 км/ч
(Н>6000 м). РОД устанавливается
в положение ―ОСТАНОВ‖. РУД устанавливается в положение МГ. Нажать кнопку ―ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ‖, через
5
—
8
с
. РОД перевести в полож
е
ние ―РАБОТА‖ (АПД включает систему зажигания со
2
по
32
с). Контроль параметров
—
как при запуске на земле. Время запуска в воздухе не более
120
с. Прогреть двигатель в режиме ―МГ‖ не менее
1
мин, после чего увеличить режим работ
ы. Включить генератор за
пущенного двигателя.
нимание! а) случае неудавшегося запуска или пре
кращения его, установить в положе
ние ³´ и продуть двигатель от оборотов авторотации в течение
30
с.
б) осле 2
-
х неудавшихся попыток запуска рекоме
ндуется перед сл
е
дующим запуском увеличить обороты авторотации за счет увел
и
чения скорости полета или уменьше
ния высоты полета.
в) апрещается запускать двигатель в полете после остановки его закрытием топливно
го (пожарного) крана.
г) ри полете с остано
вленным двигателем в условиях обледенения запускать двига
тель в воздухе
—
запрещается.
д) ри запуске двигателя в полте допускается заброс температуры газа не выше 550
0
в течение не более 4с.
Особенности эксплуатации двигателя в условиях
низких темпера
тур наружного воздуха
(1)
Перед запуском убедиться в отсутствии льда на носке и обшивке воздухозабо
р
ного канала.
При температуре 0
0
С и ниже проверить вручную вращение ротора первого ка
с
када компрессора. Если ротор не вращается, продуть тракт двигателя со стор
оны входа горячим воздухом (не выше 80
0
С), чтобы устранить примерзание лопаток первого каскада к корпусу двигателя.
На земле в условиях возможного обледенения опробование двигателей произв
о
дить с включенными ПОС двигателя и воздухозаборников.
(2)
При эксплуата
ции двигателя с применением масел МК
-
8, МК
-
8П, МС
-
8П и ТНВ -
30
0
С подогреть двигатель перед запуском горячим воздухом (не выше 80
0
С) от аэродромных средств, если двигатель не работал более 2 часов. Подогрев пр
о
изводить не менее 20 мин до тех пор, пока t
м
на входе в двигатель не достигнет 10
0
С.
(3)
При ТНВ -
40
0
С одновременно с подогревом по пункту (2) производить подо
г
рев маслобака и насоса гидросистемы РУ.
(4)
Для обеспечения наджного запуска двигателя на земле при ТНВ -
30
0
С вр
е
менно (до внедрения мероприя
тий по повышению наджности системы запуска) рекомендуется после предварительного подогрева произвести ложный запуск.
(5)
В полте ПОС двигателей включать за 3 –
5 мин до входа в зону возможного о
б
леденения.
(6)
ПОС двигателя выключить после выхода самолта из зон
ы обледенения, лампа ―ОБЛЕД ДВИГАТ‖ не горит в течение 1 мин.
(7)
Через 10 –
15 мин после останова двигателя закрыть заглушками или чехлами канал воздухозаборника и сопло двигателя.
При неустойчивой погоде (снегопад, град, обледенение, метель, сильный дождь) у
становить все заглушки сразу же после останова двигателя.
Возможные неисправности двигателя
1. Загорается табло ―ТОПЛ ФИЛЬТР НЕ РАБ‖ на одном или более двигателях
2. Загорается табло ―МИН ДАВЛ МАСЛА‖
3. Загорается сигнальная лампа ―ПОВЫШ ВИБР
А
ЦИЯ‖ 4. Загорается сигн. лампа ―ПОВЫШ ВИБР‖ с одновр
е
менным увеличением Тт и падением оборотов двигателя
При появлении сигнала на одном двиг
а
теле продолжить полт до а/д назначения при повышенном внимании.
При загорании т
абло на двух и более двигателях полт продолжать до ближа
й
шего а/д при повышенном контроле.
††
Убедиться в наличии давления масла по указателю:
1. при наличии давления масла полт пр
о
должать
2. при отсутствии давления масла и при соответствии параметров ТУ полт пр
о
должать
3. в случае отклонения параметров от но
р
мы –
выключить двигатель
†
Проверить по указателю величину вибр
о
скорости на задней и передней опорах:
1. если виброскорость равна или менее 65 мм/с, а показания РРД в норме –
полт продолжать
если виброскорость более 65 мм/с, уменьшить РРД (за исключением взлта) до установления виброскорости 65 мм/с и менее, продолжать полт на этом режиме, усилив контроль
3. если уменьшением РРД величину вибр
о
скорость до 65 мм/с и менее не снижается –
двигате
ль выключить. Двигатель немедленно выключить
5. Загорается табло ―МИН. ОСТАТОК МАС
ЛА‖
6.
Одновременно заго
релись табло ―ВНА ПУСК‖, ―ВНА РАБ‖, ―ПЕРЕПУСК ВОЗД. ОТКР.‖ на режи
мах выше частоты уста
новки поворо
т
ных лопа
ток ВНА второго каска
да компрессора в поло
жение
―0
°‖.
7.
Загорается сигналь
ная лампа ―ГЕНЕРАТОР НЕ Р
А
БОТ.‖.
7.
Увеличение количества масла в маслоба
ке (возможно из
-
за по
падания топлива в мас
ляную
систему двигате
-
ля).
8.
Самопроизвольное ув
е
личение режимы ра
боты о
д
ного из двигате
лей до взле
т
ного (по частоте вращения и тем
пературе) и появление разворачивающего мо
мента самолета.
9.
Самопроизвольное уменьшение режима ра
боты одного из двига
те
лей до Уменьшить режим работы двигателя до
0,7
номинал и проверить количество масла в баке по указателям масломера:
а) при нормальных показани
ях масломера
(5
л
и более) продолжать полет, не выклю
-
чая двигатель;
б) при дальнейшем резком снижении уро
в
ня масла или при достижении его в масло
баке
0
л
или при отклонении давления и температуры мас
ла от ТУ
—
двигатель о
с
та
новить.
Установить режим работы двигателя по оборотам не более n
2
=80% и про
должать полет. Тща
тельно контролировать уровень виб
раций двигателя, температуру газов за турбиной и
отсутствие стружки в масле.
Выключить выключатель генератора, после чего вклю
чить его вновь. Если ППО не включается, то дальнейшие попытки его включения не производит
ь.
Внимательно наблюдать за давлением и температурой масла в двигателе и его уров
нем в баке.
При увеличении уровня масла в баке более
25
л
или отклонении значений те
м
пера
туры или давления масла от устано
в
ленных норм
—
вык
лючить отбор во
здуха, двига
тель остановить. Закрыть топ
ливный (пожарный) кран.
Выключить неисправный двигатель. Пилотировать са
молет в соответствии с РЛЭ при отказе одного из двигате
лей.
Выключить неисправный двигатель. Пилотировать са
молет в соответствии с
м
а
лого газа (по частоте вращ
е
ния и тем
пературе) и поя
в
ление разворачивающего мо
мента самолета.
10.
При перемещении РУД режим работы од
ного из двигателей ос
тается неизме
н
ным (по частоте вращения и тем
пературе). Возможно по
явление разво
рачиваю
щего момента самолета.
11.
Заедание РУД од
ного из двигателей при его пер
е
мещении.
12.
После включения реве
р
са двигателей на пробеге п
о
явление раз
-
ворачивающего момен
та самолета и погас
а
ние одной из ламп ―РЕВЕРС ВКЛЮЧЕН‖.
13.
По
сле перехода РУД внешних двигателей на пл
о
щадку включения реверса тяги не загоре
лась сигнальная лампа ―РЕВЕРС ВКЛ.‖ одн
о
го из двигателей.
РЛЭ при отказе одного из двига
телей.
Если показания приборов соответств
у
ют исходному ре
жиму, то продолжать п
о
лет с повышенным вниманием. Пе
ред п
о
садкой после 4
-
го раз
-
ворота, двигатель выключить, далее пилотировать самолет в соответствии с РЛЭ при
от
казе одного из двигателей.
Если показания приборов соответств
у
ют исходному ре
жиму, то продолжать п
о
лет с повышенным вниманием. Пе
ред п
о
садкой после 4
-
го раз
-
ворота двигатель в
ы
ключить, далее пилотировать самолет в соответствии с ИЛЭ при от
казе одно
го из двигателей.
Удержать самолет от раз
ворота рулем направления, управлением передней ноги и тормозами колес. Выключить неисправный двигатель. В случае недостаточной длины ВПП включить реверс внут
ренних двиг
а
телей.
Перевести неисправный двигате
ль на режим мини
мальной обратной тяги. Удер
-
живать самолет от разворота РН, управл
е
нием передней ногой и тормозами колес. Неисправный двигатель выклю
чить.
Для
сокращения длины пробега при необходимости использовать реверс тяги внут
ренних двигателей.
ГИДРОСИСТЕМА САМОЛЕТА ИЛ
-
76
Назначение
Гидросистема делится на гидросистемы
№ 1
и
№ 2.
идросистема
№ 1
обеспечивает
: —
уборку и выпуск передних главных ног шасси; —
аварийный выпуск задних главных ног шасси и ава
рийное закрытие их ств
о
рок;
—
торможение кол
ес передних главных ног шасси; —
поворот колес носовой ноги шасси; —
уборку и выпуск предкрылков и закрылков; —
управление внешними спойлерами и внешними тормо
зными щитками; —
управление рампой, гермостворкой и створками грузолюка;
—
открытие и закрытие входных
дверей; —
управление хвостовой опорой; —
основное управление аварийным люком экипажа и аварийное открытие ав
а
рийной двери кормовой кабины;
—
управление стеклоочистителями КК;
—
управление створками фотолюка.
идросистема
№ 2
обеспечивает
:
—
уборку и выпуск носово
й ноги шасси; —
уборку и выпуск задних главных ног шасси; —
аварийный выпуск передних главных ног шасси и ава
рийное закрытие их створок;
—
торможение колес задних главных ног шасси; —
поворот колес носовой ноги шасси; —
уборку и выпуск предкрылков и закрылков; —
управление рампой, гермостворкой и створками грузолюка:
—
открытие и закрытие входных дверей; —
аварийное управление аварийным люком экипажа и основное управление дверью кормовой кабины;
—
управление стеклоочистителями ПКК;
—
управление внутренними спойлерами и тормозными щитками:
Состав, размещение, ТТД
—
Р=210 кг/см
2
+15
-
7
;
—
Масло АМГ
-
10 и АМГ
-
10Б;
—
4
насоса НП
-
89 переменной производительности 34…55
л/мин
на двигателе внизу слева; —
2
насосные станции НС
-
46
20
л/мин
в нише шасси шп.
51; —
2
гидроаккумулятора: Р азо
та начальное
—
75
кг/см
2
,
Р азота рабочее
—
210 +15
-
7
кг/см
2
;
—
2
гидробака заправки
16+2
л
на двигателе сзади; —
2
насосные станции для создания избыточного давле
ния в линии всасывания НС
-
51 Р=2,5
...5,0
кг/см
2
;
—
температура жидкости в гидробаках меньше 8
0°С.
Линия нагнетания каждой гидросистемы делится на об
щую и спойлеров, в кот
о
рой давление не снижается меньше 150
—
10
кг/см
2
благодаря подпорному клапану, даже при падении давления в общей гидросистеме.
К линии спойлеров гидросистемы
№ 1
подключены гид
ро
приводы: —
внешних спойлеров; —
левых стеклоочистителей; —
поворота колес носовой
ноги; —
входных дверей.
К линии спойлеров гидросистемы
№ 2
подключены гид
роприводы: —
внутре
н
них спойлеров; —
правых стеклоочистителей; —
уборки и выпуска носовой ноги; —
поворота
колес носовой ноги; —
входных дверей; —
открытия аварийного люка экипажа. Агрегаты сетей источников давления гидросистемы
№ 1 размещены слева по п
о
лту от плоскости симметрии само
лета, а гидросистема
№ 2
—
справа.
Возможные неисправности гидросистемы 1.
Нару
шение герметичности систем
№ 1
и
№ 2. Признаки: —
постепенное уменьшение количества АМГ в баках.
Действия:
—
если позволяют условия полета выпустить шасси, ме
ханизацию, используя имеющийся запас жидкости; —
выполнить посадку на ближайший аэродром.
2.
Отказ си
стем
№ 1
и
№ 2. Признаки:
—
горят табло ―МИНИМ. УРОВЕНЬ‖; —
на указателях
―0‖;
—
не горят зеленые лампы наличия давления в гидро
системах;
—
не функционируют системы самолета обслуживаемые гидросистемами.
Действия:
—
прекратить выполнение задания;
—
ес
ли шасси не выпущено, механизация
0/0°,
выполнить посадку на фюзеляж;
—
если шасси, механизация выпущены, выполнить посад
ку в данной конфигур
а
ции.
3.
Отказ гидросистемы
№ 1.
Признаки: —
не убираются (выпускаются) передние главные ноги шасси;
—
не работают ле
вый стеклоочиститель, управление фо
толюком. Действия: —
применить основной выпуск шасси, а затем аварийный.
4.
Отказ гидросистемы
№ 2.
Признаки:
—
не выпускаются (убираются) носовая нога и задние главные ноги; —
не работает правый стеклоочиститель.
Действия:
—
применить сначала основной выпуск шасси, затем аварийный.
Примечание. При отказе одной из гидросистем, время выпуска (уборки) механизации, о
т
крытия (закрытия) вход
ных дверей, грузолюка, эффективность тормозов, спойлеров, тормозных щитков, управления но
со
вой ноги снижается в
2
раза.
ШАССИ
Шасси самолета состоит из управляемой носовой ноги и двух пар (передней и задней) главных ног с четырьмя тор
мозными колесами на каждой ноге.
Предусмотрено аварийное закрытие створок шасси, ава
рийный выпуск шасси о
т ручки (шп.
№ 14),
блокировка системы уборки шасси на земле при обжатых амор
т
стойках (блокировку можно выключить ―ВЫКЛ. БЛОКИР. ШАССИ‖ на панели ко
н
диционирования).
При закрылках, выпущенных на
15°
и более, убранном шасси и установке РУД
0,5
—
0,6
номинала загорается табло красного цвета ―ВЫПУСТИ ШАССИ‖, гудит сирена и РИ
-
65 ―ШАССИ ВЫПУСТИТЬ‖. При убранных закрылках можно откл
ю
чить сирену нажимным переключателем на ПУ БИ. Управление поворотом носовой ноги осуществляется от штувальчиков на
48°
и педалей на ±7
° через сельсинно -
трансформаторную передачу, электрогидравлический агрегат при помощи гидроц
и
линдров. КК имеет преимущество перед ПКК в установке режима управления нос
о
вой ногой. О на
личии давления в системе управления поворотом колес сиг
нализируют
2
т
абло желтого цвета ―ДАВЛЕНИЕ ПОВ. НОГИ
I
, II
СИСТЕМЫ‖ на приборной доске летчиков. Если на взлете включено ―РУЧНОЕ‖ и РУД взлетный, то загора
ется красное табло ―ПЕРЕКЛЮЧИ НОГУ НА ПЕДАЛИ‖. Если после отрыва включено ―ПЕДАЛИ‖, то загорается красное табло ―О
ТКЛ. ДАВЛ. ПЕРЕД. НОГИ‖ и РИ
-
65 ―УПРАВЛЕНИЕ НОГОЙ ОТКЛЮЧИТЬ‖.
Противоюзовая автоматика сбрасывает давление из тормозных цилиндров при у
г
ловом замедлении
280
рад/с,
а также при падении оборотов колес до поступательной скорости
63 . . . 75
км/ч.
При неисправ
ности тормозной системы предусмотрено ―АВАРИЙНОЕ РА
С
ТОРМАЖИВАНИЕ КОЛЕС‖ на ПУ БИ.
При необжатых амортстойках главных ног колеса будут расторможены незав
и
симо от положения педалей. Наличие давления в тормозах указывают
4
электром
а
нометра и
4
зеленых табло н
а приборной доске летчиков.
Затормаживание колес на стоянке осуществляется по отдельной линии от гидр
о
аккумулятора тормозов установкой ―СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ‖ в положение ―З
А
ТОРМАЖИВАНИЕ‖. При уборке (выпуске) шасси створки фотолюка должны быть закрыты во избе
жание поломки.
Штурвальчик управления носовой ногой в полете не по
ворачивать.
Время выпуска шасси
16
—
19
с,
а уборки
20
—
22
с. При незакрытии створок шасси, закрыть их аварийно. Радисту выключить АЗС ―УПРАВЛЕНИЕ ШАССИ, а ПКК включить переключатель на прибо
рной доске ―АВАР. УБОР
КА СТВОРОК‖. При погасании желтых лампочек АЗС ―УП
-
РАВЛЕНИЕ ШАССИ‖ включить.
Аварийный выпуск шасси при отказе электросистемы выпуска:
—
ручку аварийного выпуска шасси вниз до упора; —
проверить выпущенное положение шасси по указателям на пульте СКВ и з
е
леным лампочкам сигнализации на при
борной доске ПКК и закрытие ств
о
рок: желтое табло ―СТВ. ШАССИ НЕ ЗАКР.‖
—
не горит;
—
вернуть ручку аварийного выпуска шасси в исходное положение; —
время выпуска составит
12
—
13
с.
Аварийный выпуск шасси п
ри неисправности одной из гидросистем
—
нажать кнопку ―ВЫПУСК‖ шасси; —
проверить выпуск шасси обслуживаемых исправной гидросистемой;
—
ручку аварийного выпуска шасси вниз до упора; —
убедиться, что все стойки на замках по указателю и лампочкам сигнализации;
—
р
учку аварийного выпуска шасси вернуть в исходное положение;
—
нажать кнопку ―ВЫПУСК ШАССИ‖ для закрытия створок главных ног обсл
у
живаемых исправной гидросисте
мой;
—
убедиться, что табло ―СТВ. ШАССИ НЕ ЗАКР.‖ не горит.
нимание! осле аварийного выпуск
а хотя бы одной из ног или аварийного закр
ы
тия створок в по
лете, применение нормальной уборки шасси запрещ
а
ется.
Управление тормозами колес главных ног
Давление в гидроаккумуляторах тормозов
180... 225
кг/см
2
. При неработающих источниках давления этого хв
атает на
7
полных затормаживаний. При давлении
82
кг/см
2
и ни
же затормаживание невозможно. Автомат торможения вык
лючить в сл
у
чае крайней необходимости.
При невыпущенных спойлерах, и тормозных щитках в на
чале пробега, тормоза малоэффективны из
-
за недоста
точ
ной нагрузки на колеса, длина пробега увеличив
а
ется.
После каждой замены тормозных дисков при первом ру
лении убедиться, что при торможении колес отсутствуют рывки или тряска самолета, начиная со скорости
5
—
10
км/ч и постепенном ее увеличении.
Одноврем
енное торможение колес с мест КК и ПКК не рекомендуется.
Давление при полном затормаживаний от педалей 62+13
кг/см
2
.
Давление, на стояночном тормозе =110±15 кг/см
2
. Давление при отпущенных педалях и невыпущенном стояночном тормозе
0
—
5
кг/см
2
.
Давление в ги
дроаккумуляторах тормозов до величины более
82
кг/см
2
сохраняе
т
ся в течение
48
часов.
В случае прерванного взлета охладить колоса водой, ос
мотреть тормоза и принять решение о возможности даль
нейшей эксплуатации тормозных колес.
Возможные неисправности 1
.
Признаки:
—
не загорелась красная лампочка в лампе
-
кнопке ―УБОРКА‖;
—
кнопка не фиксируется в утопленном положений; —
горят зеленые лампы выпущенного положения всех ног.
Действия: —
убедиться, что есть давление в гидросистемах
№ 1 и
№ 2; —
нажать ―ВЫКЛ.
БЛОКИР. ШАССИ‖ на панели СКВ и, не отпуская, нажать ―УБОРКА‖; —
после загорания красных лампочек отпустить ―ВЫКЛ. БЛОКИР. ШАССИ‖.
II.
Признаки:
—
при уборке лампа
-
кнопка ―УБОРКА‖ не выскочила и продолжает гореть;
—
стрелочные указатели показывают неубранное
поло
жение одной или н
е
скольких ног; —
не горят красные лампы убранного положения ног.
Действия: —
шасси выпустить; —
выполнить посадку на аэродром;
III.
Признаки:
—
при уборке не выскочила и продолжает гореть лампа
-
кнопка ―УБОРКА‖; —
стрелочные указатели показы
вают убранное положение всех ног шасси;
—
не горят красные лампы убранного положения ног; —
горит табло ―СТВ. ШАССИ НЕ ЗАКР.‖. Действия: —
выпустить шасси; —
выполнить посадку на аэродром.
IV.
Признаки:
—
не выскочила и горит лампа
-
кнопка ―ВЫПУСК‖; —
стрелочные у
казатели показывают невыпущенное по
ложение одной или н
е
скольких ног;
—
не горят зеленые лампы невыпустившихся ног;
—
при перемещении РУД в малый газ и закрылках на 15°
и более горит табло ―ВЫПУСТИ ШАССИ‖, гудит сире
на, РИ
-
65 ―ШАССИ ВЫПУСТИТЬ‖. Действия: —
выпустить шасси аварийно.
V.
Признаки:
—
не выскочила и горит лампа
-
кнопка ―ВЫПУСК‖; —
стрелочные указатели показывают выпущенное поло
жение всех ног;
—
зеленые лампы выпущенного положения ног горят; —
желтое табло ―СТВ. ШАССИ НЕ ЗАКР.‖ горит. Действия:
—
ав
арийно закрыть створки;
—
если хотя бы одна из створок не закрылась, произвес
ти посадку с открытыми створками.
VI.
Признаки:
—
не горит одно из желтых табло ―ДАВЛ. НОС. НОГИ I
СИСТ.‖ или
―II
СИСТ.‖;
—
управление поворотом колес замедленное. Действия:
—
зарул
ить на стоянку по возможности. VII.
Признаки: —
указатель давления в гидроаккумуляторах тормозов показывает ниже
160
кг/см
2
.
Действия:
—
тормозить при повышенном внимании; —
обеспечивается нормальное торможение колес только одной пары главных ног; —
длина про
бега увеличивается в
1,4
—
1,5
раза.
ВЫСОТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Высотное оборудование состоит из 2
-
х самостоятельных систем, работающих с
о
вместно: системы кондиционирования воздуха (СКВ) и системы автоматического регулирования давления САРД в герметичных кабин
ах самолета. Указан
ные системы обеспечивают нормальную жизнедеятельность экипажа и пассажиров в полете. Они же создают условия в грузовой кабине, необходимые для перевозки всевозмож
ных грузов и для работы бортового спецоборудования.
Кроме того, СКВ выпол
няет следующие дополнительные функции:
—
подает воздух в воздушно
-
тепловую противообледенительную систему (ПОС) предкрылков;
—
обеспечивает дополнительную подачу холодного воз
духа в кабину экипажа через обводную магистраль;
—
с помощью бо
ртовой ВСУ или аэродромной УВЗ обес
печивает подогрев ма
с
лоагрегатов двигателей на земле;
—
обеспечивает запуск двигателей на земле и в воздухе от бортовой ВСУ, с п
о
мощью аэродромных средств типа УВЗ или от работающего двигателя;
—
подает воздух в воздуш
ную сирену, в баллон САРД и на обогрев контейнера плота;
—
обеспечивает обогрев маслоагрегатов бортовой ВСУ в полете.
Включение в работу и отключение СКВ производится дистанционно, вручную. После включения система работает автоматически, а основные ее пара
метры могут регулиро
ваться вручную. САРД включается в работу и отключается автоматически. Предусмотрено ручное управление подсисте
мами САРД.
Работа систем контролируется по указателям приборов, а также по сигнальным световым мнемознакам, табло и лам
пам.
Воздух для работы СКВ отбирается за 11
-
й ступенью компрессора каждого двигателя и регулируется регулятором избыточного давления (РИД) и ограничителем расхода воз
духа (ОРВ).
Избыточное давление и расход воздуха после РИД и ОРВ ограничивается до сл
е
дующих значений: —
давление до 7,5±1 кг/см
2
; —
расход в режиме нормального отбора (только на СКВ) 2700
±1 кг/ч;
—
расход в режиме максимального отбора (на СКВ и ПОС предкрылков одн
о
временно)
9000 +900
-
1800
кг/ч;
—
температура отобранного горячего воздуха 220±10°С
на установившихся р
е
жимах и 280°С на переходных режимах. СКВ состоит из 2
-
х полусистем левой и правой; каждая из которых получает во
з
дух от двигателей: левая
—
1
—
2, правая
—
3
—
4.
Обе полусистемы объединяются магистралью и заслонкой кольцевания. Со стороны
левой полусистемы СКВ с пом
о
щью трубопровода подключена бортовая ВСУ, которая полностью обеспечивает р
а
боту одной (левой или правой) полусистемы СКВ.
В гермокабины воздух поступает по
2
магистралям
—
―холодной‖ и ―горячей‖. В обеих магистралях абсолютное давление воздуха поддерживается равным
0,82
—
1,26
кг/см
2
.
В каждой полусистеме СКВ расход воздуха автомати
чески поддерживается п
о
стоянным на всех режимах полета и может вручную перенастраиваться с нормальн
о
го режима регулирования 3800±300 кг/ч
на форсирова
нный режим 4750
±
380
кг/ч.
Форсированный режим работы используется в полетах с одной отключенной (всле
д
ствие неисправности) полусистемой СКВ. Температура воздуха в ―холодных‖ ма
гистралях +15 +2
-
5
°С, в ―горячих‖
+100
+10
-
15
°С.
В магистралях после смешива
ния горячего и холодного воздуха температура м
о
жет изменяться от
+10°
до
+115°.
Параметры отбираемого от двигателей горячего воздуха контролируются по си
г
нальным мнемознакам, табло и рече
вой информации.
Расход воздуха в полусистемах СКВ по УРВК: в кабине экипажа
—
4,3
—
5,1
условных единиц –
―
НОРМА
‖ и 5,4 –
6,4 –
―
ФОРСАЖ
‖.
Сигнализация
—
красные мнемознаки ―ОТБОР ВОЗДУХА‖ и оранже
вые
―II
КОНТУР‖ не горят, когда включен отбор воздуха при работающих двигателях;
—
оранжевые табло ―МАКСИМАЛЬНЫЙ ОТБОР‖ го
рят при включенном ма
к
симальном отборе воздуха от двигате
лей;
—
красная лампочка ―
УБЕРИ
ГАЗ‖ (гудит сирена)
—
загорается при работе дв
и
гателя на повышенных режимах с включенным отбором воздуха, если расход возд
у
ха в сис
тему кондиционирования отключен и с
паренный переключа
тель ―ЗАПУСК
-
КОНДИЦ.‖ находится в положении ―ЗА
ПУСК‖, n
2
80%;
—
оранжевое табло ―НЕИСПРАВНОСТЬ ОТБОРА‖ за
горается только в случае о
т
каза в работе РИД и повышения давления за ним более 11±0,63 кг/см
2
; —
красные табло ―ОТКАЗ ОТБОРА‖ за
гораются в сле
дующих 3
-
х случаях:
1.
при повышении давления в магистралях отбора свыше 11±0,63 кг/см
2
из
-
за о
т
каза в работе РИД и ОРВ (при этом горит табло ―НЕИСПР. ОТБОР‖);
2.
при повышении температуры горячего воздуха в ма
гистралях отбора свыше
280
+20
-
8
°С;
3.
при повышении температуры воздуха внутри пилонов более 140±5°С, вследс
т
вие разрушения трубопроводов ма
гистралей отбора от двигателей;
—
―ВКЛЮЧИ ФОРСАЖ‖ загорается при снижении расхода воздуха и падении абсолютного давления воздуха в ма
гистрал
ях расхода воздуха ниже определенного значения;
—
―ПЕРЕГРЕВ‖ загорается, если температура воздуха в холодных магистралях полусистем расхода повысится бо
лее 30±10°С. Это свидетельствует о том, что те
м
пература холодного воздуха не обеспечивает охлаждения ра
дио
-
и спец.аппара
-
туры.
САРД предназначена для поддержания давления возду
ха в герметических каб
и
нах в соответствии с заданными за
конами. САРД обеспечивает:
—
раздельное автоматическое регулирование давления воздуха во всех 3
-
х ге
р
метических кабинах;
—
а
втоматическое и ручное поддержание заданного дав
ления в кабине и груз
о
вой кабине независимо друг от друга —
автоматическое и ручное дублирование управления давлением в кабине эк
и
пажа от командного прибора грузо
вой кабины и управление давлением в грузово
й кабине от командного прибора кабины экипажа;
—
дублирование командного прибора кабины экипажа командным прибором гр
у
зовой кабины, когда последняя при
нудительно разгерметизирована;
—
ограничение скорости изменения давления в кабине экипажа и грузовой каб
и
не (при регулировании давления), поддержание в герметических кабинах автомат
и
ческого ре
жима перепада
0,2
кг/см
2
(после ручного дистанци
онного включения);
—
возможность перенастройки избыточного давления
в кабине экипажа и груз
о
вой кабине на любой перепа
д от
0,2
до 0,5
кг/см
2
,
возможность поддержания переп
а
да 0,2
кг/см
2
или любого перепада давления от
0,5
кг/см
2
до полной разгерметизации в кабине экипажа и грузовой ка
бине;
—
различные способы раздельной и одновременной ос
новной и аварийной пр
и
нудительно
й разгерметизации кабин на земле и в полете;
—
принудительную герметизацию устройств, регулирую
щих давление в кабине экипажа и грузовой кабине, при вы
нужденной посадке на воду с одновременной ра
з
герметиза
цией кабин;
—
автоматическую защиты герметически
х кабин от не
допустимых прямых и о
б
ратных перепадов давлений;
—
ручное дублирование управления предохранительны
ми устройствами;
—
возможность автоматического отключения выпускных клапанов от командных приборов в случаях увеличения пе
репада давлений до о
пасного значения в кабине экипажа и грузовой кабине и подключения к своим предохранитель
ным датчикам;
—
выравнивание давлений между кабиной экипажа и гру
зовой кабиной путем их сообщения с помощью межкабинных заслонок;
—
автоматическое переключение устрой
ств регулирова
ния давления в грузовой кабине на регулирование от дуб
лирующего командного прибора кабины экипажа для обес
печения выравнивания давлений между кабинами при от
крытых межкабинных заслонках или межкабинных дверях;
—
сигнализацию характерных и
опасных режимов пере
пада давлений в кабинах с помощью сигнальных табло и ламп, приборов УВПД и ВАР
-
30МК, речевой инфо
р
мации РИ
-
65 и записи параметров с помощью МСРП при работе систем;
—
возможность переключения приборов УВПД и ВАР
-
30МК грузовой каби
ны для контроля перепада давле
ний в кабине экипажа и проверки исправности приборов УВПД и ВАР
-
30МК обеих кабин.
Нормальный эксплуатационный перепад давлений, созда
ваемый САРД во всех 3
-
х кабинах 0,5±0,02 кг/см
2
.
Преду
смотрено автоматическое отключение р
егулирования давле
ния в кабине экипажа или грузовой кабине по сигналам уста
новленных в ка
ж
дой кабине датчиков опасного перепада дав
лений
0,6
кг/см
2
,
если только опасный перепад давлений поя
вится при автоматически включенном регулировании давле
ний в ка
бине от дублирующего командного прибора.
Высота в кабинах самолета при нормально работаю
щих СКВ и САРД на высоте полета
12
км
соответствует 3200
±
300
м. Сигнализация:
—
при возникновении перепада давлений
> 0,55
кг/см
2
в кабине экипажа и груз
о
вой кабин
е начинает мигать крас
ное табло ―ПОВЫШ. ПЕРЕПАД‖ и одновременно автома
тически вступают в работу предохранительные устройства от перенаддува герметических кабин;
—
при перепаде давлений
> 0,6
кг/см
2
начинают ми
гать красные табло ―ОПА
С
НЫЙ ПЕРЕПАД‖, срабат
ывает речевая информация ―ОПАСНЫЙ ПЕРЕПАД РА
З
ГЕРМЕ
ТИЗИРУЙ!‖;
—
разгерметизация кабин любым предусмотренным спо
собом, а также из
-
за о
т
каза системы регулирования давле
ния сигнализируется загоранием оранж
е
вых табло ―КАБИ
НЫ РАЗГЕРМ,‖, миганием красных табло ―ВЫСОТА В КА
БИНЕ
4,5
км´,
если Нп более
4,5
км
и миганием красных табло ―ВЫСОТА ГРУЗ. КАБИНЫ
8
км´,
если Нп больше 8 км,
срабатывает речевая информ
а
ция ―ОПАСНАЯ РАЗ
ГЕРМЕТИЗАЦИЯ‖. Проверка СКВ
1.
Убедиться в том, что:
а) переключатель ―ПОДАЧА ВОЗДУХА‖ в грузовой ка
бине (левая полусистема) на панели кондиционирования установлен в положение ―ОТКР.‖;
б) стопор закрытого положения обратного клапана в тру
бопроводе подачи возд
у
ха в кабину экипажа установлен в положение ―
ОТКР
.‖
и законтрен;
в) перекрывная засл
онка в магистрали обдува блоков радио
-
и спецаппаратуры уст
а
новлена в положение ―ЗАКР.‖;
г) переключатель ―ЗАПУСК
-
КОНДИЦ.‖ на панели за
пуска двигателей находится в положении ―КОНДИЦ.‖.
2.
Включить отбор воздуха от всех 4
-
х двигателей. Крас
ные световые мн
емозн
а
ки ―ОТБОР ВОЗДУХА‖
(4
шт.) должны погаснуть, оранжевые
―II
КОНТУР‖ не г
о
рят
180
с, затем загораются на малом газе и гаснут при увеличении частоты вращ
е
ния двигателей.
3.
Все другие табло, мнемознаки и сигнальные табло на панели кондициониров
а
ния и ду
блирующие сигнальные таб
ло на правой внешней панели приборной доски летчиков гореть не должны.
4.
Расход воздуха в полусистемах СКВ по УРВК: 4,3
—
5,1
условных единиц. П
о
казания стрелок по УРВК устойчивые, без колебаний.
5.
Температура воздуха (по
указателям термометров):
—
в холодных магистралях
15
+2
-
5
°С;
—
в горячих магистралях
100
+5
-
20
°С;
—
в магистралях кондиционирования всех кабинет
10 -
115°С;
—
в линиях вентиляции спец.снабжения от 10 до 80°С;
—
в кабинах экипаж
а, грузовой, кормовой от
16
до 24°С.
Проверка САРД
1.
При включенных полусистемах отбора воздуха от дви
гателей установить задатч
и
ки ―НАЧАЛО ГЕРМЕТИЗА
ЦИИ‖ командных приборов (двух) на правом пульте в кабине экипажа на барометрическое давление, превышающее
давление аэродрома на
10
—
15
мм рт. ст.
Кабина экипажа и грузовая кабина автоматически загерметизир
у
ются.
2.
Убедиться в том, что все сигнальные табло на панелях приборной доски и пультах в кабине экипажа у летчиков и штурмана, в грузовой кабине на передне
м пульте БТ, на пультах и верхнем приборном щитке в кормо
вой кабине погашены.
3.
Показания УВПД:
—
в кабине экипажа и грузовой кабине
—
по шкале ―ПЕ
РЕПАД‖
0,01
—
0,02
кг/см
2
,
по шкале ―ВЫСОТА‖ соответст
вуют высоте аэродрома или могут быть н
е
сколько меньше
(на
100
—
200
м),
Окончив проверку СКВ и САРД, отключить отбор воз
духа от двигателей, возвр
а
тить задатчики ―НАЧАЛО ГЕР
МЕТИЗАЦИИ‖ командных приборов в исходное п
о
ложение.
При эксплуатации СКВ возможны три варианта ее включения
Первый (основной)
—
используе
тся при полетах с числом пассажиров менее 100
человек. На земле и в полете отбор воздуха осуществля
ется от двух симметрично расположенных двигат
е
лей (внут
ренних или внешних).
Второй
—
используется при полетах с числом пассажиров более 100
человек. На зем
ле отбор воздуха осуществляется от 4
-
х двигателей, взлет и посадка —
с отбором возд
у
ха от двух сим
метрично расположенных двигателей, полет
—
с отбором воздуха от 4
-
х двигателей.
Третий
используется при полетах, когда в грузовой кабине нет сопровождающего персонала, а перевозимые грузы не требуют наддува и обогрева кабины. Взлет и посадку в этом случае производить с отбором воздуха от 2
-
х симметрично расположенных двигат
е
лей, с отключенной подачей воздуха в грузовую кабину через левую полусистему, полет с о
тбо
ром воздуха от одного из левых двигателей. Примечания:
1.
При включении ПОС предкрылков и включении отбора воздуха от 4
-
х двигателей следует вклю
чить подачу воздуха в грузовую кабину через л
е
вую полусистему.
2.
Для равномерной выработки ресурса двига
телей и агрегатов СКВ чер
е
довать отбор воздуха от внутренних и внешних двигателей.
3.
При работе двигателей на режимах ―МАЛЫЙ ГАЗ‖ до
―0,2
НОМИН
А
ЛА‖ допускается умень
шение показаний УРВК до
2
—
3
ед.
4.
При выполнении полетов выше
8000
м и
V
пр меньше
400
км
/ч перекл
ю
чатели
―II
КОНТУР‖ установить в положение ―ОТКР.‖.
Система автоматического регулирования давления
После запуска двигателей убедиться, что отбор воздуха от двигателей включен, в правильности показаний приборов, сигнальных табло, положения рукоят
ок управл
е
ния и пере
ключателей САРД в исходном положении, кроме следующих приборов:
—
―ВАРИОМЕТР КАБИНЫ‖ (грузовой) на отметке ―0‖; —
показания УВПД кабины экипажа и грузовой кабины. 1.
По шкале ―ПЕРЕПАД‖ до
0,04
кг/см
2
(стрелка 0,035
кг/см
2
).
2.
По шкале ―
ВЫСОТА‖
—
соответствуют высоте аэрод
рома или несколько ниже (на
100
—
200
м).
Задатчики командных приборов кабины экипажа и гру
зовой (кабины установл
е
ны:
—
на шкале ―ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ‖
—
0,5
кг/см
2
; —
на шкале ―НАЧАЛО ГЕРМЕТИЗАЦИИ‖
—
на
30 -
40
мм рт. ст. н
иже Раэр
;
Примечание. Допускается задавать начало герметизации около 600
мм рт. ст., что соответств
у
ет высоте около
2
км., на шкале ―СКОРОСТЬ ИЗМЕН. ДАВЛЕНИЯ‖
—
0,18
мм рт. ст.
. полете при разгерметизации грузовой кабины запрещ
а
ется перек
лючение -
30 и при
боров грузок
а
бины на давление кабины экипажа с по
мощью педали
-
рукоятки ³
и -
30´ во избежание вывода из строя ва
риометра -
30.
При взлете и наборе высоты ―ВАРИОМЕТР КАБИНЫ‖ (грузовой) показывает ―0‖ при уст
ановившемся режиме дав
ления. После достижения заданного перепада давл
е
ния по
казания в зависимости от вертикальной скорости набора мо
гут быть
5
—
10
м/с на УВПД кабин экипажа и грузовой ка
бины
—
перепад давлений постепенно увел
и
чивается до 0,48
—
0,52
кг/см
2
.
При настройке задатчика ―НАЧАЛО ГЕР
-
МЕТИЗАЦИИ‖ командного прибора на
760
мм рт. ст.
ука
занный перепад достиг
а
ется на Нп=5200±300 м.
До дос
тижения заданного перепада давлений высота в каб
и
не со
храняется постоянной и соответствует давлению настройки за
датчика ―НАЧ
А
ЛО ГЕРМЕТ.‖. Далее при наборе высоты перепад давлений сохраняется постоянным
0,48
—
0,52
кг/см
2
, а высота в кабине увеличивается до 3200±300 м
на высоте полета
12000
м.
При начальном давлении у земли
760
мм рт. ст.
указан
ный перепад достигаетс
я на высоте полета 9000±300 м.
До достижения заданного перепада давлений высота в кабине сохраняется постоянной и соответствует 2000±300 м.
Далее с высоты
9000±300
м
перепад давлений сохраняется посто
янным
0,48
—
0,52
кг/см
2
,
а высота в кабине увеличивается
до 3200±300
м
на высоте полета
12000
м.
Сигнальные табло на всех панелях САРД в кабинах ―КАБИНА РАЗГЕРМ.‖ горят до высоты автоматической герметизации кабин, затем гаснут. Все другие табло не го
-
рят. Исправная система работает автоматически и не тре
бует в
мешательства экипажа.
Допускается в полете и на земле производить разгерме
тизацию кабины экипажа и грузовой кабины путем пере
стройки задатчиков ―ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ‖ с 0,5
кг/см
2
на нулевое значение и переход на перепад 0,2, установив значение
0,2
кг
/см
2
.
Перенастройка задатчиков допускается с любой скоростью, при этом возмо
ж
ны забро
сы скорости изменения давления в кабинах от
5
до
25
м/с и более (по вари
о
метру).
Перед началом снижения или на высоте не менее
6
км установить давление на
30
—
40
мм рт. ст
.
ниже барометри
ческого давления аэродрома посадки. В случае, если баро
метрическое давление аэродрома посадки ниже
590
мм рт. ст., установить в крайнее левое положение (против часовой стрелки). Установка давления на зада
т
чиках ―НАЧАЛО РАЗГЕРМЕТ.‖ на
30
—
4
0
мм рт. ст.
меньше барометричес
-
кого давления аэродрому посадки обеспечивает более ран
нюю автоматическую разгерм
е
тизацию кабин самолета.
Примечание: В случае необходимости перестройки задатчиков ―НАЧАЛО ГЕРМЕТИЗ.‖ на Нп меньше
6
км ру
коятки вращать медл
енно, не допуская отклонения стрелки вариометра более чем на
2
м/с, в дальней
шем, когда давление в кабинах на
ч
нет изменяться, рукоятки можно вращать с любой скоростью. т. к. далее ск
о
рость изменения давления не будет превышать значений, установленных з
а
да
тчиками ―СКОРОСТЬ ИЗМЕН. ДАВЛЕНИЙ‖.
При экстренном снижении
—
обратный перепад давлений по УВПД не должен превышать
0,04
кг/см
2
.
Для предотвра
щения увеличения обратного перепада давл
е
ний выше до
пустимого уменьшить вертикальную скорость снижения са
молета
.
После посадки в конце пробега убедиться в том, что ка
бины самолета разгермет
и
зированы (по загоранию сигналь
ных табло)
.
При наличии остаточного перепада да
в
лений в кабинах включить разгерметизацию кабины экипажа и грузовой кабины в
ы
ключателями ―КАБИНЫ Э
КИПАЖА ГРУ
ЗОВОЙ КАБ.
РАЗГЕРМЕТ.‖.
Принудительная разгерметизация грузовой кабины
Разгерметизация грузовой кабины может производиться на любой высоте полета, при этом подача воздуха в кабину не отключается. Для разгерме
тизации грузовой кабины применять основную или аварий
ную системы. Разгерметизация производится с пульта сбро
са грузов у штурмана или с переднего пульта БТ (при положении пер
е
ключателя у штурмана "УПРАВЛЕНИЕ ОТ ТЕХН. АДО‖). Продолжительность ра
з
гер
метизации на Н=5 км
—
25
с, на Н=10 км
—
7
0
с.
Включение перепада 0,2 давлений в герметических кабинах самолета
Выключателем ―ПЕРЕПАД 0,2‖ на правой внеш
ней панели приборной доски ле
т
чиков включается и отключается перепад 0.2 одновременно во всех гермети
ческих кабинах самолета. Величину переп
ада дав
лений 0,2 задают на ―РЕГУЛЯТОРЕ П
Е
РЕПАДА 0,2‖ равную 0,2кг/см
2
. Можно установить любой перепад от
0,2 до
0,5
кг/см
2
.
Перед включением перепада 0,2 давлений командир экипажа подает предв
а
рительную команду: ―К включению перепада 0,2 приготовиться‖.
Получив под
тверждение от всех членов экипажа, подает исполнительную команду: ―Перепад 0,2 включить‖. После включения пе
реключателя ―ПЕРЕПАД 0,2‖ загораются сигналь
ные табло ―ПЕРЕПАД 0,2 ВКЛ.‖, ―ДЫШИ КИСЛО
РОД.‖ (если Нп=3,87 км),
―ВЫСОТА В КАБ.
4,5
км´
(если Нп=4,5 км),
одновременно РИ выдает речевую инфор
мацию ―ОПАСНАЯ РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ‖. Принудительная разгерметизация кабины экипажа
Разгерметизация кабины экипажа производится только совместно с грузовой к
а
биной, одновременно всеми выклю
чателями. Пр
и одновременной разгерметизации кабины эки
пажа и грузовой кабины автоматически открываются межкабинные з
а
слонки, одновременно происходит автоматичес
кое переключение регулятора давл
е
ния грузовой кабины на дублер, что обеспечивает выравнивание давлений меж
ду ка
бинами.
. ринудительная разгерметизация кабины экипажа при разгерме
тизированной грузовой кабине запрещается. р
о
должительность одновременной разгерметизации кабин различна и составляет на п=5,5 км
—
кабина экипажа
—
40
с, г
рузовая кабина
—
48
с, на п=10 км
—
кабина экипа
жа
—
70
с, грузовая кабина
—
82
с.
Аварийная разгерметизация грузовой кабины
Аварийную разгерметизацию грузовой кабины осущест
влять двумя способами:
1
-
й от выключателя ―АВАРИЙНАЯ РАЗГЕРМЕТИЗА
ЦИЯ ГРУЗОВ
ОЙ КАБ
И
НЫ‖;
2
-
й
—
двумя спаренными выключателями ―АВАРИЙНЫЙ СБРОС ГРУЗОВ‖.
Способ аварийной разгерметизации грузовой кабины оп
ределяется решением к
о
мандира экипажа. Контроль ава
рийной разгерметизации грузовой кабины произв
о
дится по табло ―ГРУЗ. КАБИНА РА
ЗГЕРМ.‖. При включении ава
рийной разгермет
и
зации грузовой кабины одновременно ав
томатически переключается регулятор да
в
ления грузовой кабины на его питание из кабины экипажа. При аварийной разгерм
е
тизации грузовой кабины подача воздуха в кабину не отключ
ается.
Я:
1.
ри включении аварийной разгерметизации грузовой ка
-
бины запрещается устанавли
вать переключатель ³. Ы. ´ кабины экипажа в положение ³. Я.´ для исключения раз
герметизации этой кабины.
2.
ы
ключателями ³
Ы ´ включаются аварийная раз
герметизация грузовой каби
-
ны, открытие грузолюка и две
рей, выполняется ав
а
рийный сброс грузов. варийная раз
герметизация гр
у
зовой каби
ны на разных высотах раз
лична и соста
в
ляет на п=
5
км
—
17
с, п=
10
км
—
40
с.
Аварийная разгерметизация самолета
Для аварийной разгерметизации одновременно всех трех кабин самолета прим
е
нять один из двух выключателей ―АВАР. РАЗГЕРМЕТИЗ. САМОЛЕТА‖, распол
о
женных на пультах левого и правого летчиков
. При аварийной разгер
-
метизации о
т
ключается подача воздуха в кабины самолета. Контроль аварийной разгерметизации кабин самолета про
изводится по одним и тем же сигнальным табло.
Для аварийной разгерметизации самолета командир эки
пажа обязан подать к
о
манд
ы экипажу: ―Приготовиться к аварийной разгерметизации самолета‖ и ―Перейти на кисло
родное питание‖. После получения подтверждающих докла
дов от всех чл
е
нов экипажа, командир принимает решение о способе аварийной разгерметизации самолета. Время ава
рийной разгерметизации самолета на различных высотах разли
ч
но и составляет: на Нп=5,5 км
—
кабина экипажа
—
14
с,
грузовая кабина
—
15
с,
на Нп=10 км
—
кабина эки
пажи
—
20
с,
грузовая кабина
—
22
с.
Возможные неисправности и особые случаи в полете истема конди
ционирования воздуха
1.
Горит табло ―НЕИСПРА
В
НОСТЬ ОТБО
РА‖.
2.
Горит табло ―МАКС ОТБОР‖.
3. Горит
табло ―ОТ
КАЗ ОТБ
О
РА‖, РИ
-
65: ―КОНДИЦИОНИРО
ВАНИЕ ПРОВЕРИТЬ‖
Контролировать приборы системы кондиционирования воздуха и продолжать полет до аэро
дрома назначения.
Контролировать приборы системы кондиционирования воздуха и продолжать полет до аэродрома назначения. Ес
ли заг
о
релись одновременно 4
табло ―МАКС. ОТБОР‖ убе
диться в том, что выключатель ―ОТБОР ВОЗДУХА МАКС
-
НОРМ.‖ нах
о
дится в положе
нии
―НОРМ.‖.
Отключить отбор воздуха от двигателя с неисправной сист
е
мой отбора. Открыть за
-
слонку кольцевания. Если таб
ло продо
л
жает гореть, отклю
чить отказа
в
шую полусистему отбора воздуха от соответствующей группы дв
и
гателей, закрыть заслонку кол
ь
цева
ния
.
. осле отключения одной полу
системы , открывать заслон
ку кольцевания запрещается.
Переключатель режимов исправной полуси
с
темы СКВ в положение "ФОРСАЖ‖.
4.
Периодически горит мнемознак
―II
КОНТУР‖.
Появление в каби
нах дыма и зап
аха гари из коробок.
Включить переключатель ―II
КОНТУР‖ в положение ―О
Т
КРЫТО‖. Убедиться в погасании мнемознака.
Перейти на кислородное п
и
тание. Поочередным отклю
чением отбора определить, яв
ляется ли двигатель источни
ком гари (дыма). Если такой имеется, выключить отб
ор от этого двиг
а
теля. Открыть за
слонку кольцев
а
ния. Если ис
точником загрязн
е
ния являет
ся полусистема отбора возду
ха, отключить эту полуси
с
те
му, установив 6.
Показания прибо
ров УРВК не укладыва
ются в
4,3
—
5,1
усл. ед.
7.
Показания прибора УРВК больше
5,1
усл. ед.
8.
Показания прибора УРВК неу
с
тойчивые, наблюдаются колеб
а
ния рас
хода воздуха. При ручной рег
улировке колебания не пр
е
кращаются.
9.
Нарушение автома
тического регулирова
ния температуры во
з
духа.
выключатель ―ОТБОР ВОЗДУХА‖ обоих дв
и
гателей в положение ―ОТКЛ.‖. Включить режим ―ФОРСАЖ‖ раб
отающей по
лусистемы СКВ. Если загряз
-
нение воздуха не пр
е
крати
лось -
выключить отбор
-
возду
ха. Выполнить снижение до безопасной высоты и продол
жать полет. Включить венти
ляцию к
а
бин забортным воз
духом. Уб
е
диться в отсутствии пожара в к
а
ждом двигателе.
Отрегулировать вручную п
е
реключателем регулирова
ния расхода воздуха соответ
ствующей полусистемы расход =4,8±0,2 усл. ед.
Установить переключатель в нейтральное положение.
Отключить неисправную си
-
стему СКВ. Установить перек
-
лючатель режимов со стороны
неисправной полусистемы в п
о
ложение ―ОТКЛ.‖. Перевес
ти и
с
правную полусистему на форс
и
рованный режим.
Поочередным отключением отбора воздуха от двигателей со стороны неисправной полу
-
системы определить отказав
ший ОРВ и отключить отбор воздуха от этого дв
игателя. Открыть з
а
слонку кольцевания.
Установить переключателем ручной регулировки требуемую температуру воздуха. Если
ла
м
па ―ПЕРЕГРЕВ‖ продол
жает г
о
реть и поступает рече
вая инфо
р
мация, то отключить соответс
т
вующую полусисте
му расхода. Если горят о
бе лампы ―ПЕР
Е
ГРЕВ‖ и до
биться понижения температу
ры ручной регулиро
в
кой не удается, то перейти на п
и
та
ние чистым 10.
При перепаде дав
ления САРД менее
0,48
—
0,52
кг/см
2
горят та
б
ло, поступает речевая инфор
-
мация ―ОПАСНАЯ РАЗ
-
ГЕРМЕТИЗАЦИЯ‖.
11.
Мигает сигнальное табло ―ПОВЫШЕН
НЫЙ ПЕРЕПАД‖ (по УВПД
—
0,53
—
0,57).
кислородом и от
ключить отбор от двигателей, со снижением до безопасной выс
о
ты. Включить вентиляцию кабин забортным воздухом.
Убедиться в исправности системы автоматического ре
гулирования давления в ка
бине экипажа, в и
с
правности отбора воздуха, что двери и форточки во всех герм
о
кабинах закрыты. Переключить си
стему САРД в кабине экипа
жа (грузовой кабине), если она не переключилась автома
тически, на дублирующий ре
гулятор давл
е
ния, переключа
телем ―ДУБЛИР. РЕГУЛЯ
ТОР‖. Если в кабине не вос
станавливается нормальное давление, снова включить ос
новной регулятор давления в п
о
ложение ―ОСНОВНОЙ РЕ
ГУЛЯТОР‖. Определить
по шуму работает ли предо
хра
нительный клапан. Если кла
пан работает, то переключить его на дублиру
ю
щий датчик, установив выключ
а
тель ―УП
РАВ. ПРЕДОХР. КЛ
А
ПА
НОМ‖ в положение ―ДУБ
-
ЛИР. ДАТЧИК‖. Если пре
-
дохранительный клапан не ра
-
ботает и нормальное давление в кабине не восстано
вилось, уст
а
новить на регуляторе бое
вого п
е
репада рукоятку ―ДАТ
ЧИК И
З
БЫТОЧНОГО ДАВ
ЛЕНИЯ В КАБИНЕ‖ в поло
жение
0,5
кг/см
2
и включить тумблер ―ПЕРЕ
ПАД 0,2‖. При снижении высоты пол
е
та постепенно уменьшать перепад давлений с
0,5
кг/см
2
до
0,2
кг/см
2
,
пос
ле этого им
-
пульсами откл
ю
чить перепад 0,2.
Убедиться в исправности САРД. 12.
Мигает сигнальное табло ―ОПАСНЫЙ ПЕРЕПАД‖(Р=0,6
кг/см
2
) срабатывает речевая ин
-
формация ―ОПАСНЫЙ ПЕР
Е
ПАД! РАЗГЕР
-
МЕТИЗИ
РУЙ‖.
Переключить выпуск
ные клапаны кабины экипажа на работу от дублирующего регулятора давл
е
ния, устано
вив переключатель в положе
ние ―ДУБЛИР. РЕГУЛ
Я
ТОР‖. Если нормальный перепад не вос
становился, то вернуть п
е
реключатель в положение ―О
С
НОВ. РЕГУЛЯТОР‖.
Включить предохранитель
ный клапан кабины экипажа на работу от дублирующего датчика. Если не восстанавливается нормальный перепад, то открыть межкабинные зас
лонки, предварительно верну
в в первоначальное положение п
е
реключатель ―УПР. ПРЕДОХР. КЛАПАНОМ‖. Если грузовая кабина разгермети
зирована или имеет повышен
ный перепад, или в обеих ка
бинах повышенный перепад, установить на регулят
о
ре перепада
0,2 —
перепад 0,2
кг/см
2
и включить пере
пад 0,2. Если после принятых мер в каб
и
нах не восстанав
-
ливается но
р
мальный перепад давлений, о
т
ключить одну (правую или л
е
вую) полусис
тему расхода возд
у
ха в СКВ и убедиться в том, что пере
пад давлений в кабинах
= =0,5 кг/см
2
.
Продолжать по
лет до аэ
родрома назначения.
Снизить перепад давлений до
0,4
—
0,45
кг/см
2
,
включив на
4
—
5
с
разгерметизацию со
-
ответствующей кабины, от
-
ключить обе полусистемы по
дачи воздуха в СКВ. Если ка
бина эк
и
пажа (грузовая ка
бина) загерм
е
тизирована:
а) открыть межкабинные засло
н
ки и дверь в кабину экипажа;
б) включить одну полусис
тему подачи воздуха в СКВ и убедит
ь
ся в том, что давле
ние не прев
ы
шает нормы;
в) включить вторую полу
систему подачи воздуха в СКВ.
Если грузовая кабина раз
-
герметизирована:
а) установить рег
улятор перепада на
0,5
кг/см
2
и включить выкл
ю
чатель ―ПЕРЕПАД 0,2‖;
б) включить одну полусис
тему подачи воздуха в СКВ и убедит
ь
ся, что перепад дав
лений в кабине не превышает 0,5
кг/см
2
;
в) включить вторую полу
систему подачи воздуха о СКВ.
. сли включение одной из двух полусистем пр
и
водит к по
вышению перепада давлений сверх нормы, разгерметизировать кабину. ыполнить снижение до безопасной высоты и продолжать полет
.
При одновременном пере
-
наддуве кабины экипажа и груз
о
вой кабин
ы:
А) снизить перепад давле
ний до
0,4
—
0,45
кг/см
2
вклю
чением ра
з
герметизации ка
бин;
Б) отключить подачу воз
духа от двигателей;
В) произвести снижение до без
о
пасной высоты;
Г) разгерметизировать ка
бины;
Д) выключить отбор возду
ха от двигателей и продо
л
жать полет до ближайшего аэродрома.
. апрещается длительный полет с разгерметиз
и
рованной кабиной экипажа и загерметизирова
н
ной грузовой кабиной с перепадом давлений больше
0.3
кг/см
2
.
13.
Если произошла Действие перепада давле
ний
0,5
кг/см
2
на стенку шпан
гоута
№ 14
со стороны грузо
вой кабины с последующим его снижением д
о ―0‖ допуска
ется только один раз.
а) переключатель ―УПР. разгермет
и
зация кабины экипаж
а, а грузовая ка
бина загерметизирована, н
е
медленно выполнить одно из следующих дейст
вий:
14.
При вынужденной посадке:
В
Ы
ПУСК. КЛАПАНАМИ‖ ка
-
бины экипажа установить в положение ―ДУБЛИР. РЕГУ
-
ЛЯТОР‖, а в
ы
ключатель ―УПР. ПРЕДОХР. КЛАПА
НОМ‖ перевести в пол
о
жение ―ДУБЛИР. ДАТЧИК‖. б) уменьшить перепад давле
-
ний в г
рузовой кабине 0,3
кг/см
2
(с помощью рукоят
ки задатчика ―ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ‖ на регуляторе давления);
в) разгерметизировать гру
-
зовую кабину, если это воз
можно;
г) уменьшить высоту поле
та до безопасной.
Отключить отбор воздуха от двигателей.
Разгермет
изацию произво
дить на Н=2000 м.
При приводнении включить ―ГЕРМЕТИЗАЦИЮ ПРИ
-
ВОДНЕНИЯ‖ на Н = 2000 м.
САУ
-
1Т
-
2Б
Условия включения и эксплуатации САУ в полете
Включение и эксплуатация САУ допускается в диапазоне значений:
1. высот:
—
при автоматическ
ом и директорном режиме управле
ния от
400
м
до эксплуат
а
ци
онных,
—
при автоматическом или директорном режиме управле
ния заходом на поса
д
ку до высоты не ниже
60
м;
2. приборных скоростей, числа М, эксплуатацион
ных весов и центровке: пред
у
смотренных эксплу
атационными ограничениями, указанными в РЛЭ;
3. углов крена: при включении и экс
плуатации до ±30 5°.
Примечание. Автомат тяги разрешается использовать на высо
тах не более
7000
м., М 0,74.
Система контроля пилотажного комплекта, обеспечивает автоматич
еское пер
е
ключение неисправного полукомплекта САУ на соответствующий исправный пол
у
комплект. Система САУ обеспечивает ограничение приборной скорости
600 +20
-
10
км/ч.
Примечание. САУ обеспечивает заданный режим полета в ус
ловиях болтанки с интенсивностью, не выз
ы
вающей выход самолета на ограничения (
n
укр
; кр
; V
кр), указанные ниже.
САУ (продольный канал) автоматически отключается при достижении самол
е
том:
—
вертикальной перегрузки, меньшей
0,5
и большей
1,5 в режиме маршрутного полета; меньшей
0,65
и больш
ей 1,35
в режиме захода на посадку с высоты
200
м
по сигналу радиовысотомера;
—
угла атаки, равного (
кр
-
0,5)
по сигналу АУАСП; —
угла тангажа более
20°
на кабрирование и
10°
на пи
кирование.
Во всех перечисленных случаях срабатывают звуковая (звонок) и реч
евая сигн
а
лизация, загораются лампы ―ТАНГАЖ ОТКЛ.‖ на ПУ САУ и табло ―ОТКАЗ САУ ПРОД.‖ на приборных досках летчиков.
1.
Перед включением АП в установившемся полете сба
лансировать самолет ст
а
билизатором так, чтобы руль высоты (РВ) находился в нейтральном п
оложении. П
о
ложение РВ контролировать по указателю положения РВ. Механизм триммерного эффекта РВ (МТЭ) установить в нейтральное положение. МТЭ РН и элеронов снять нагрузки с соответствующих органов управления.
2.
Сразу после включения АП убедиться по указа
телю РВ в том, что РВ отклонен на угол не более ±2°. Если РВ отклонен на угол более
±2°,
балансировку самолета производить стабилизатором (без отключения АП), отклоняя его в направлении, ук
а
занном в п.
1.
3.
На всех этапах полета с включенным АП, требующих
изменения скорости п
о
лета, а также при изменении центров
ки самолета, когда РВ отклоняется на угол более
±2°
и за
горится лампа ―ПРОВЕРЬ ПОЛОЖЕНИЕ РВ‖ на прибор
ной доске, баланс
и
ровку самолета производить стабилиза
тором (без отключения автопилота), откл
оняя его в направ
лении, указанном в п.
1.
: ля самолетов до
№ 0306
ба
лансировку самолета разрешает
-
ся выполнять, если приборная скорость самолета не прев
ы
шает 530
км/ч.
4.
В случае выполнения маневров на практически неиз
менной скорости (в
ыход на перегрузку, разворот и т. п.), когда РВ может оказаться отклоненным длительно на угол более
±2°,
стабилизатором пользоваться не следует.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
—
включать питание АП ниже
400
м;
—
использовать САУ как в автоматическом, так и в полуавтоматическом
р
е
жиме до Н ниже
60
м;
—
устанавливать переключатель ―НОРМ.
—
БОЛТ.‖ в положение ―БОЛТ.‖ до особого распоряжения; —
автоматический заход на посадку с
двумя отказавши
ми двигателями;
—
повторно включать канал тангажа и крена в случае их автоматического откл
ю
чения после пролета ДПРМ;
—
использовать канал тангажа в автоматическом режиме захода на посадку, если центровка выходит за пределы 26... 36%
САХ;
—
продолжать автоматический заход на посадку с от
клоненным РВ на угол более
4
—
5°.
Нужна обязательная ру
чная балансировка стабилизатором;
—
расстопаривать рули для проверки САУ на земле, если скорость ветра более
15
м/с;
—
использовать АПС при приборной скорости более 500
км/ч;
—
включать автомат тяги при: —
полете на Н более
7000
м; —
в процессе управления от
бором воздуха; —
отказе двигателя; —
управлении боковыми дверями; —
выпуске механизации;
—
болтанке не рекомендуется. СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИ
Я
Для ликвидации пожара в отсеках крыла, мотогондо
лах двигателя, отсеке ВСУ, отсеке ГНГ имеются: 3 У
БЦ
-
16
-
6
(
I
и
II
очередь справа между
26
—
27
шп.,
III
оче
редь
—
слева
27
—
28
шп. в грузовой кабине).
Для ликвидации пожара в отсеке ГНГ предназначены 3
УБШ
-
3
-
1
(
I
и
II
очередь слева
26
—
27
шп. и
III
очередь справа
29
шп.) в грузовой кабине.
Данные
—
емкость
—
огнегасящий с
о
став —
данные по ман
о
метрам —
количество пир
о
головок —
количество пир
о
патронов в пирог
о
ловке —
время разрядки
—
давление самора
з
рядки через сигнал
ь
ное очко
УБЦ
л
хладон
69
-
142
кг/см
2
6
шт.
шт.
не более мин
с бо
лее кг/см
2
УБШ
л
хладон
69
-
142
кг/см
2
1
шт.
шт.
не более
мин —
то же
Сигнальные очки расположены на нижней поверхности фюзеляжа слева
(III)
и справа
(
I и
II)
на
26
—
27
шп.
При возникновении пожара в каком
-
либо отсеке (нарас
тание температуры 2°/с и, если при этом сработают более 3
-
х датчиков и температура среды
180
—
400°С) си
г
нал поступает на соответствующий исполнительный блок БИ
-
2А. В кабине экипажа:
—
мигает главное табло ―ПОЖАР‖, на панели управле
ния и сигнализации заг
о
рается красное сигнальное табло ―МЕСТО ПОЖАРА‖, а также желтая стрелка, п
о
казываю
щая на тот переключатель, которым необходимо пользовать
ся при данном месте пожара (кроме того при пожаре в кры
ле горят зеленые мнемознаки ―КРАН ОТКРЫТ‖);
—
по РИ
-
65 поступ
ает информация: ―ПОЖАР, Я БОРТ
№ ,
ПОЖАР!‖;
—
срабатывают пиропатроны пироголовки
I
очереди дан
ного отсека и хладон п
о
ступает к месту пожара. При необ
ходимости можно применить
II
и
III
очереди вру
ч
ную: I
очередь срабатывает как автоматически, так и вручн
ую, а
II
и
III
только вру
ч
ную. При исчезновении пожара крас
ные сигнальные табло гаснут. Для погашения стрелки и зеленого мнемознака необходимо нажать на кнопку ―ПРОВЕРКА ЛАМП ПИРОПАТРОНОВ И РАЗБЛОКИРОВКИ ЛАМП МЕСТА ПОЖАРА‖ на панели пр
о
верки пиропатронов.
На законцовках крыла и обоих обтекателях шасси ус
тановлены механизмы ав
а
рийного включения противопожар
ной системы. Если при посадке с убранными ша
с
си хотя бы один из механизмов сработает, то все пиропатроны взор
вутся и хладон поступит во все пожарозащи
щенные отсеки. Питание на подрыв пиропатронов пр
о
исходит от аккумуля
торов.
Проверка работоспособности системы сигнализации о пожаре
1.
Главный переключатель в положение ―ПРОВЕРКА‖.
2. Поочередно проверить группы датчиков, отклоняя пе
реключатель от нейт
рал
ь
ного положения; —
гондолы двигателя; —
ВСУ и ГНГ;
—
крылья,
При исправных соответствующих группах
датчиков ДПС
-
1 горит такая же си
г
нализация, как и при пожаре.
После постановки соответствующего переключателя в ней
тральное положение все гаснет за исключени
ем: —
горит желтая стрелка;
—
для крыла зеленый мнемознак ―КРАН ОТКРЫТ‖. Их необходимо погасить н
а
жатием на кнопку ―ПРОВЕР
КА ПИРОПАТРОНОВ И РАЗБЛОКИРОВКА ЛАМП МЕС
ТА ПОЖАРА‖ после проверки датчиков гондол, двигателей, ВСУ, и ГНГ, кр
ы
лья.
3.
Главный выклю
чатель поставить в положение ―ПО
ЖАРОТУШЕНИЕ‖ и з
а
крыть крышку.
нимание!
1.
е переводить главный переключатель в положение ³
Ш´ при невыключившейся сигнализации во избежа
ние сам
о
разряда огнетушителей 1
-
й очере
ди.
2.
сли главный переключател
ь установлен в положение ³
´, то 1
-
я очереди не срабатывает ни автоматически, ни вруч
ную.
Проверка исправности пиропатронов огнетушителей
1.
Проверить исправность зеленой сигнальной лампы пиропатронов нажатием на кнопку ―ПРОВЕРКА ЛАМП ПИ
РОПАТРОН
ОВ ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ И РАЗБЛОК
И
РОВКА ЛАМП МЕСТА ПОЖАРА‖.
2.
Поочередно галетный переключатель установить на проверяемые отсеки: —
мотогондолы
(4
шт.); —
крыло; —
ВСУ;
—
ГНГ;
При исправных пиропатронах все зеленые лампы должны гореть.
3.
Галетный переключатель установить в положение ―ОТКЛ.‖ (зеленая лампа не горит).
Действия экипажа при возникновении пожара
Член экипажа, обнаружив пожар, обязан доложить КК. Ликвидация пожара пр
о
изводится по команде КК. При об
наружении пожара в пожарозащищенных отсеках БТ необ
ходимо:
1.
Продублировать включение огнетушителя 1
-
й очереди для чего:
—
установить переключатель подачи огнегасящего соста
ва на панели УСПС под горящей желтой стрелкой в поло
жение
1.
2.
Если пожар не ликвидирован огнетушителем 1
-
й оче
реди, то применить
2
-
ю очередь, если не ликвидирован
—
3
-
ю очередь.
3.
Через
20
—
30
с
после ликвидации пожара перевести переключатель подачи о
г
негасящего состава в нейтральное положение (выключить желтую стрелку), а для крыла и зе
леный мнемознак нажатием на кнопку ―ПРОВЕРКА
ЛАМП ПИРОП
А
ТРОНОВ‖).
4.
При пожаре в кабине экипажа или грузовой кабине применять переносные о
г
нетушители.
Примечание. Если пожар произошел в гондоле двигателя, ВСУ или ТНГ, то необходимо в
ы
ключить соответствую
щий двигатель, ВСУ, ГНГ и обеспечить равноме
рную выработку топлива, а при пожаре в крыле при включенном ПОС
—
отключить ПОС крыла.
Переносные огнетушители
В техническом отсеке, кабине штурмана и кабине воз
душного стрелка установл
е
ны по огнетушителю ОР
-
1
-
2;
—
в грузовой кабине установлены огнетушители ОР
-
2
-
6
-
20
-
30 один на
14
шт., другой на
56
шт. левый борт;
—
при перевозке огнеопасных грузов могут быть уста
новлены дополнительно
4
огнетушителя вместо кислородных баллонов:
2
шт.
—
25
шп, слева, справа; 2
шт.
—
56
—
57
шп. справа.
Основные данные ОР
-
1
-
2 ОР
-
2
-
6
Емкость
Огнегасящий состав Вес заряженного баллона Время разрядки
л
Хладон 12В
Азот
кг 12
—
30 с
л Хладон12В
ﬠ
Азот
кг 40
—
90 с
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Дренажная система топливных баков
Баки каждого полукрыла имеют автономную дренажную систему, включающую в себя следующие агрегаты: —
дренажный бак (НК
-
38
-
39);
—
воздухозаборник систем
ы (снизу крыла) имеет
3
ва
куумных и
1
предохран
и
тельный клапан, обеспечивающий работу в случае обмерзания воздухозаборника;
—
линию основного и дополнительного дренажа. Глав
ные баки внешних двигат
е
лей имеют автономную магист
раль основного дренажа, а ост
альные баки полукрыла име
ют общую магистраль основного дренажа. Линия дополни
тельного дренажа явл
я
ется общей для всех баков полу
крыла;
—
система перекачки топлива из дренажного бака: а) ЭЦН
-
87 (вне бака); б) топливный фильтр; в) датчик
-
сигнализатор
1
СМК
-
З системы СПУТ
-
4;
г) СД
-
02 (сигнализатор давления). Работа
В наборе Н и горизонтальном полете
—
топливные баки сообщаются с атмосф
е
рой через основной дренаж, при сни
жении через дополнительный дренаж.
В случае закупорки воздухозаборника сообщение ба
ков с атмосферой обеспеч
и
вают вакуумные клапаны (в горизон
тальном полете и на снижении) и предохран
и
тельный кла
пан (в набор Н). При наличии
120
л
топлива в дренажном баке
происх
о
дит автоматическое включение насоса
—
топливо поступает в баки 1Р (4Р), выкл
ю
чается насос ав
томатически от СДУ2А
-
0.2. Так же насосы можно включать вручную. Система программного управления и измерения топлива СПУТ4
-
1
Измерительная часть обеспечивает:
—
постоянное измерение запаса топлива на самолете; —
поочередное измерение, запа
са топлива в каждом ба
ке данной группы и и
з
мерения запаса топлива в
целом
на двигатель (то же и при заправке);
—
выдачу информации через СОМ
-
64 об остатке топлива на самолете в
%.
Автоматическая часть обеспечивает: —
управление перекачкой т
оплива; —
окончание заправки топливных баков;
—
выдачу информации в схему сигнализации и об остатке
топлива на двигатель
2000
кг.
Индикация системы представлена 9
-
ю указателями: —
5
—
на внешней части центральной приборной доски;
—
4
—
на щитке заправки. Кабинн
ые указатели с обозначением номера двигателя имеют две шкалы:
—
внешняя для измерения суммарного запаса топлива на двигатель и в резервном баке;
—
внутренняя
—
в дополнительном и главном баке. Указатели щитка заправки
—
3
шкалы;
—
внешняя (белая)
—
изменени
е запаса в резервном баке;
—
средняя (желтая)
—
в дополнительном баке; —
внутренняя (красная)
—
в главном баке. На стекле указателя
3
желтых риски для каждой шкалы соответствуют заправке бака на
90%
по объему.
Включение питания системы осуществляется с РУ
-
24
по +27
В и с приборной доски БИ с помощью пере
ключателя ―ТОПЛИВОМЕР‖ по переменному току.
Система централизованной заправки
Данная система обеспечивает заправку баков под давле
нием снизу:
ТТД:
1.
Заправочная емкость
—
84840
кг;
2.
Скорость заправки
—
3000
л/мин. Примечание. Полная заправочная емкость
114500
л. Состав:
1.
два бортовых заправочных штуцера в правом обтека
теле шасси; 2.
главный кран заправки (перед входом в бак ЗР)
—
магистральный; 3.
клапан двойного действия
—
обеспечивает полноту откач
ки топлива после заправки или защиту ее от термичес
кого расширения топлива (правый борт вверху);
4.
магистраль заправки
—
разветвляется в баке ЗР;
5.
2 электрогидравлических клапанов заправки;
6. 12
датчиков
-
сигнализаторов СПУТ4
-
1
—
выдают элек
трический сигнал на з
а
крытие клапана заправки;
7.
элементы электросхемы управления заправкой;
8. 12
сигнализаторов СДУ2А
-
0,2 повышенного давления в баках при Р больше
0,2
выдают сигнал на закрытие клапана заправки (красная лампа на щитке заправки).
Индикация, сигна
лизация, органы управления
—
12
агрегатных ламп (зеленые) открытого положения клапанов заправки;
—
12
сигнальных ламп (красные) повышенного давле
ния в баках;
—
зеленая и желтая лампы открытого и закрытого поло
жений главного крана з
а
правки.
Органы управле
ния:
—
переключатель указателей топливомера (в кабине); —
два галетных переключателя (один в кабине); —
выключатели управления краном и клапанами заправ
ки, расположенными на щитке заправки. Работа
1.
Включить главный переключатель
—
горит желтая лампа закрыт
ого полож
е
ния главного крана.
2.
Открыть главный кран заправки
—
загорается зеленая лампа.
3.
Выключить выключатели клапанов заправки
—
заго
рятся зеленые лампы.
При полной заправке баков, их клапаны автоматически закрываются по сигналу:
—
датчика
-
сигнализат
ора СПУТ4
-
1; —
по команде поплавкового клапана (если не закрыва
ется от СПУТ);
—
от СДУ2А
-
0.2.
При неполной заправке баков клапаны их заправки за
крываются вручную.
Примечание. АЗС
―АВТОМАТ. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ БАКОВ‖ выключить при заправке.
Система централизован
ного слива конденсата топлива
В своем составе эта система имеет
2
электрических крана слива конденсата, к
а
ждый из них магистральными трубо
проводами связан с баками соответствующего полукрыла.
1.
Ручной насос мембранного типа РНМ
-
1 расположен рядом со щит
ком запра
в
ки.
3.
Сливной кран насоса расположен на входном патрубке насоса.
Управление сливом конденсата
—
с двух пультов, расположенных рядом с насосом. Слив конденсата из баков может быть произведен через специальные нажимные краны, установленные на нижней панели крыла.
Система управления перекачкой топлива
На самолете две системы перекачки:
1.
Система перекачки в расходный отсек главных баков.
2.
Система перекачки в предрасходные отсеки баков 1Г (4Г) и 2Р (3Р).
Система перекачки в расходные отсеки главных
баков включает:
а)
20
насосов ЭЦНГ
-
10с76 (по два в предрасходных главных баках);
б)
12
датчиков
-
сигнализаторов системы СПУТ
-
4
-
1; в)
2
блокировочных КВ типа ―ЗЕМЛЯ
-
ВОЗДУХ‖ на левой задней и правой пере
д
ней главных ногах. После отрыва самолета они подготав
ливают к работе схему авт
о
матичес
кого управления перекачкой из дополнительного и главных баков;
г) сигнализатор давления СДУ2А
-
0,3
—
за насосами пе
рекачки.
Сигнализация, органы управления на центральной при
борной доске в кабине:
а)
20
зеленых ламп работ
ы насосов перекачки. Лампа горит, если насос создает давление не менее
0,3
кг/см
2
;
б) одна желтая сигнальная лампа
—
―ВКЛЮЧИ ПЕРЕ
КАЧКУ РЕЗЕРВ. БАКОВ‖
—
загорается после отрыва и не включения хотя бы одного насоса резервных баков;
в) включателя ручного упр
авления перекачки АЗР на РУ
-
23
(24). Работа
1.
Все баки заправлены.
Перекачка топлива начинается с момента включения на
сосов резервных баков. С появлением давления за насосом, срабатывает СДУ2
-
0.3:
—
загорается сигнальная лампа работы насоса; —
подается
27
в систему НГ для открытия распреде
лительного крана подачи НГ в этот бак.
Каждый насос выключается из работы автоматически по двум сигналам: —
по сигналу от датчиков СПУТ; —
по сигналу от СДУ
-
2А
-
0.3.
Переход на выработку из дополнительных баков прои
зойде
т автоматически после включения любого из насосов резервного бака. После выключения любою насоса дополни
тельного бака автоматически включается насос главного бака. 2.
Заправлены дополнительные и главные баки.
В этом случае насосы перекачки дополнительных
баков включаются вручную, з
а
тем схема работает, как указано выше. В случае, если до отрыва самолета, насосы не были включены вручную, то после отрыва включаются автома
тически.
Система перекачки топлива
Предрасходный отсек имеет
4
струйных насоса типа С
Н
-
7, которые установлены на стенках нервюр, отделяющих предрасходный отсек баков 1Г (4Г), 2Р (3Р) от о
с
тальной части бака. Система подачи топлива к двигателям
ТТД:
1.
Невырабатываемый остаток топлива при автоматичес
ком управлении около
2000
кг.
2.
При ручном около
700
кг.
3.
Высотность системы в случае обесточивания насосов до
8000
м
(выработка самотеком).
4.
Невырабатываемый остаток топлива при выработке самотеком
5000
кг
(7600
л).
5.
Допустимая разница в количествах топлива в баках левого и правого полукр
ы
ла
4000
кг.
Состав:
1. 8
насосов подкачки ЭЦНГ
-
10с76
—
размещены в рас
ходном отсеке каждого главного бака.
2. 4
топливных пожарных крана.
3.
Система кольцевания
(3 крана). Сигнализация, органы управления
: 1. 8
зеленых лампочек ―РАБО
ТА НАСОСОВ ПОДКАЧ
КИ‖. Загораются по си
г
налу от СДУ
-
3А
-
0,6 (Р=0,6 кг/см
2
).
2. 3
зеленые лампочки ―ОТКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ КРАНОВ КОЛЬЦЕВ
А
НИЯ‖.
3. 4
желтые лампы ―ПОЖАРНЫЙ КРАН ЗАКРЫТ‖
—
горят.
4.
Выключатели насосов подкачки, пожарных кранов, кольцевания, АЭС на РУ
-
23
(24). Работа:
Насосы подкачки включаются до запуска двигателя, включившись в работу нас
о
сы подают топливо из расходных отсеков, через открытый пожарный кран на вход к двига
тельному подкачивающему насосу ДЦН
-
44ПЗТ (Р=0,7...
0,9
кг/см
2
).
Особеннос
ти летной эксплуатации
1.
Перед запуском:
—
проверить работу топливных насосов (где топлива нет
—
насосы не включать);
—
проверить работоспособность измерительной части СПУТ, используя кнопки ―Н‖ и ―Р‖ указателей системы;
—
проверить правильность показаний
указателей топливомера
:.
—
проверить работу кранов кольцевания; —
проверить работу насосов подкачки и пожарных кранов непосредственно п
е
ред запуском. 2.
После запуска двигателей: —
включить перекачку топлива;
—
при этом включаются насосы перекачки из первых по очереди выработки з
а
правленных баков. 3.
После взлета:
—
если заправлены резервные баки, убедиться в том, что не горит желтая лампа ―ВКЛЮЧИ ПЕРЕКАЧКУ РЕЗЕРВ
НЫХ БАКОВ‖. 4.
В полете:
—
контроль работы насосов подкачки по сигнализации; —
контроль процесса пе
рекачки топлива в расходный отсек главного бака, п
е
реход выработки топлива на после
дующий бак определяется по загоранию зеленой лампочки включения насосов перекачки.
Если после автоматического выключения насосов ―Р‖ и ―Д‖ баков возникает н
е
обходимость бол
ее полной выра
ботки, то включение насосов этих баков производить в сле
дующей последовательности:
—
выключить АЗС ―АВТОМАТИКА ПЕРЕКАЧКИ‖; —
вновь включить вручную насосы дополнительных (ре
зервных) банков;
—
вернуть в
рабочее положение АЗС ―АВТОМАТИКА ПЕРЕКА
ЧКИ‖.
При необходимости использования полного запаса топли
ва при загорании табло ―ОСТАТОК
2000
кг‖:
—
перейти на ручное управление перекачки, для чего необходимо;
а) включить насосы перекачки главных баков; б) выключить все АЗС ―АВТОМАТИКА ПЕРЕКАЧКИ‖; в
) включить вручную насосы перекачки дополнительных и резервных баков;
г) следить за моментом погасания зеленых ламп насосов перекачки, погасла
—
выключить насос вручную.
Осуществлять контроль за остатком топлива между ба
ками двигателей.
Контроль отстоя т
оплива
Проводится БИ при предполтном осмотре самолта путм слива из всех баков поочердно через централизованную систему слива не менее 2,5 л из каждого бака. При наличии в отстое топлива воды, кристаллов льда или механических прим
е
сей слить отстой пов
торно из всех 20 сливных точек через нажимные краны слива до появления чистого топлива.
ВНИМАНИЕ! Слив и контроль отстоя топлива производятся:
—
при примке самолта экипажем, если не будет производится дозаправка то
п
ливом, а также после стоянки самолта бол
ее 5 часов;
—
непосредственно перед заправкой самолта топливом;
—
после заправки самолта топливом, но не ранее 15 мин. после е окончания.
ИМПОРТНЫЕ МАСЛА И ЖИ
ДКОСТИ
Топливо
Россия: Т
-
1, ТС
-
1, РТ, Т
-
7П
Болгария:
Т
-
1, ТС
-
1
Бывш. ГДР:
LW
9025 spec
. TVTN
L
–
12991
Польша:
P
-
2 spec
. PN
-
57/
c
-
96026
Румыния:
Т
-
1, Jet
A
-
1
Чехия и Словакия: PL
-
4 spec
. TRD
-
25
-
005
-
64, PL
-
5 (только для разовых заправок при суммарной наработке ТА не более 30% ресурса
Югославия
:
СМ
-
1
Алжир
:
Jet A
-
1 spec. DERD 2494
Канада
:
Type 1 JP
-
5 spec. 3 P
-
23f
США
, Европа
, Япония
:
ATF
-
650, ATK, ATP, ATP
-
K
-
50, Avtur, Avtur
-
50 spec. DERD
-
2494 (England) –
заправлять
до
t
=
-
45
0
С
, ETF
-
650, JP
-
1, JP
-
5 или
Avcut spec. DERD 2494 (Japan), A
v
tour
-
50 spec. Air
-
3405/B (France), TYPE A
-
1 spec. D
16
55/63
t
(
USA
) –
до –
45
0 С.
Допускается пользование при выработке до 30 % ТА из
-
за низких противоизносных свойств топливо фирм Shell
, British
Petroleum
, Mobil
Oil
в странах:
Ангола
: Jet A
-
1 spec. DERD 2494
Ливия
:
Jet A
-
1 spec. DERD 2494
Мадагаскар:
Jet
A
-
1 spec. DERD 2494
Из
-
за повышенной агрессивности к уплотнениям ТА допускаются к применению топливо по спецификации DERD
–
2494 со следующим ограничением ресурса:
Перу
Turbo A
-
1
350 ч
.
Ирак
Jet A
-
1
350 ч.
НДРЙ
Jet
A
-
1
200 ч.
Антикристаллизационны
е присадки добавляются независимо от ТНВ в а/д вылета при полте за Полярный круг и из него, в других случаях при ТНВ <
5
0
С:
"И" или "ТГФ" –
0,2 % (допускается 0,3%)
"И
-
М" или "ТГФ
-
М" –
0,1 –
0,12 %.
Масло
Канада:
Турбоойль –
2 спецификация 3
GP
-
901
США:
Турбооль –
2 спец. Mil
–
6081
B
Разрешается смешивать отечественные и иностранные сорта топлива (масел) в любых пропорциях. В зарубежных аэропортах допускается применение присадки ASA
-
3
, предотвращающей накопление статического электричества в топливе.
Ги
дрожидкость
Аналог АМГ
-
10 –
"
AiroShell
–
Fluid
" по спецификации:
Англия:
DTD
-
585
Франция:
FHS
-
1
США:
MIL
–
5606
A
Канада: 3
-
6
P
-
26
A
ОБОРУДОВАНИЕ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ
Служит для размещения в самолте самоходной и несамоходной техники, контейнеров и т.д. Можн
о выделить составные части:
-
оборудование для погрузки несамоходной колсной техники –
лебдки ЛПГ
-
3000 –
позволяет обслуживать груз весом до 42 т.;
-
оборудование для погрузки грузов с помощью электротельферов ЭТ
-
2500;
-
напольное оборудование –
груз до 40т.;
-
швартовочное оборудование.
I Лебдочное оборудование
Комплект:
-
электролебдки ЛПГ
-
3000А –
2 шт.;
-
пульт управления лебдками ПУЛ
-
3000 –
1 шт.;
-
коробка управления лебдками –
КУЛ
-
3000;
-
оттяжные блоки –
4 шт.;
-
погрузочные блоки –
3 шт.;
-
крюк двурогий –
1 шт.;
-
упорная колодка;
-
стропы –
4 шт.;
-
промежуточные опоры –
2 шт.;
-
вервочные настилы –
1 комплект (8 шт.);
-
подтрапники с удлинителями –
4 шт.;
-
хвостовая опора;
-
отбойники –
18 шт;
-
электромегафон.
Лебдки
расположены в передней части грузовой кабины в райо
не 14
-
16 шп.:
-
тяговое усилие 3000 кг.;
-
имеет 3 режима работы:
а. электрический –
правое положение рукоятки;
б. ручной –
среднее положение;
в. размотка –
крайнее левое положение;
-
питание: 200 В 400 Гц –
2 электродвигателя, 27 В –
реле и фрикционная муфта;
-
у
правление
-
с переднего пульта борттехника на 14 шп.;
-
скорость перемещения троса:
а. погрузка:
-
1 дв. –
3,5 м/мин.;
-
2 дв. –
7 м/мин.;
б. выгрузка:
-
1 дв. –
4,5 м/мин.;
-
2 дв. –
9 м/мин.
в. вручную –
до 4 м/мин.
-
продолжительность пробуксовки муф
ты –
не более 3 сек. (за весь период –
не более 100 пробуксовок);
-
вес лебдки –
не более 130 кг.;
-
длина троса –
59,5 м. (рабочая –
55 м.);
-
диаметр троса –
10,5 мм.
Пульт управления хранится в походном положении в районе 15
-
16 шп., с помощью жгута может под
ключаться в 3
-
х точках: 14, 38 и 54 шп.
II
Тельферное оборудование
Позволяет обслуживать универсальные контейнеры, платформы и стандар
т
ные грузы весом до 10 т., с расположением их между 21
-
87 шп.
Комплект:
-
электротельферы ЭТ
-
2500 –
4 шт.;
-
рельсы тельфе
ров –
2 комплекта;
-
стопорные устройства –
4 комплекта;
-
тельферные балки –
2 шт.;
-
роликовая вага –
2 шт.
Ограничения при работе:
-
при работе задний электротельфер нельзя отводить от порога рампы далее 6 м.;
-
при работе двух тельферов на одной стороне сближат
ь их ближе 1,85 м. нельзя;
-
нельзя выводить загруженный тельфер на рельс походного положения.
Блокировки тельферов:
-
электротельфер не управляется, если гермоперегородка находится в среднем п
о
ложении (должны гореть два табло);
-
при управлении тельфером на спу
ск
-
подъм не включается перемещение.
ТТД:
-
питание: 200 В 400 Гц, 27 В;
-
нагрузка на подвижный блок
-
динамометр –
2500 кг.;
-
скорость перемещения:
вдоль грузовой кабины –
10 м/мин.;
на спуск:
1 дв. –
1,1 м/мин.;
2 дв. –
2,25 м/мин.;
на подъм:
1 дв. –
0,
75 м/мин.;
2 дв. –
1,5 м/мин.;
-
усилие пробуксовки –
3600 –
4600 кг. (одна пробуксовка не более 3 сек., всего не более 100 пробуксовок);
-
рабочая длина троса –
24 м.;
-
режимы работы: перемещение, спуск
-
подъм, свободный ход.
III
Напольное оборудование
П
редназначено для загрузки, выгрузки и крепления контейнеров, грузовых и гибких поддонов. Оборудование устанавливается от 17 по 67 шп. согласно графика на левом борту между 40 –
41 шп.
Комплект:
-
поперечные балки –
48 шт.;
-
продольные балки со стопорами –
24
шт.;
-
кронштейны крепления центральной роликовой дорожки –
26 шт.;
-
захваты контейнера –
2 шт.;
-
ремни с амортизаторами –
48 шт.
Типы контейнеров
№
п/п
Тип
контейнера
Размеры, мм
Вес,
кг
Кол
-
во
длина
ширина
высота
1
2
3
4
5
6
7
УАК
-
5
УАК
-
5
А
УАК
-
2,5
Поддон авиационный
грузовой ПА
-
5,6
ПА
-
2,5
УУК
-
10
Поддон авиационный
гибкий ОТТ
-
3
-
72
2991
2991
1456
2991
1460
2991
2745
2438
2438
2438
2438
2438
2438
2235
2430
1900
1900
1900
1900
2438
2438
5670
5000
2500
5600
250
0
10160
3630
6
6
12
6
12
4
6
IV Швартовочное оборудование
Предназначено для крепления несамоходной техники и различных грузов.
Комплект:
-
цепи швартовочные красные длинные (5 м.) –
18 шт. , нагрузка –
17 т.;
-
цепи швартовочные зелные коротк
ие (3,7 м.) –
16 шт., нагрузка –
17 т.;
-
швартовочные узлы с откидными пальцами: на полу –
202 шт., на рампе –
6 шт., нагрузка –
17 т.;
-
ремни швартовочные –
42 шт., нагрузка –
1500 кг.;
-
сетки швартовочные –
6 шт., нагрузка –
2500 кг., размер –
2,4 х 3,75 м.
, размер ячейки –
15 х 15 см;
-
съмные швартовочные узлы –
48 шт.;
-
приспособления для натяжения ремней –
2 шт., величина обжатия –
700 кг.;
-
швартовочные кольца: на полу –
15 шт., на рампе –
12 шт., нагрузка –
1000 кг.;
-
трафарет швартов
-
ки грузов –
1 шт.;
-
су
мка для съмных швартовочных узлов –
2 шт.;
-
швартовочное приспособление для крепления тяжлой техники –
1 шт.;
-
швартовочное оборудование для крепления грузов в контейнерах и на поддонах –
1 шт.;
-
швартовочное оборудование для крепления длинномерных грузов –
1 комплект.
РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Радионавигационное оборудование
Состоит из: АРК
-
15М, АРК
-
У2, РВ
-
5, РСБН
-
7, КУРС
-
МП
-
2, СДК
-
67, А
-
711.
АРК
—
15
М
Назначение: для с
амолетовождения по приводным и ШВРС. Он позволяет решать задачи:
—
выполнение полета на (от) радиостанцию; —
определения места самолета по двум радиостанциям; —
выполнения автоматического полета по коробочке с помощью первого комплекта
―АРК
-
15М‖
и САУ в режим
е ―ЗАХОД‖;
—
приема команд по
21
каналу. Т Т Д:
—
питание осуществляется
36
400
ц
и
27
;
—
f =150
—
1799,5
гц
(СВ);
—
точность индикации КУР ± 2°; —
время перехода с одной частоты на другую < 4 с;
—
Д
Н=1км
больше
180
км,
Д
Н=10км
больше
340
км;
—
масса компле
кта
15
кг. Состав и размещение
:
—
ПРМ
2
шт.
48
шп. левого и правого борта;
—
ПУ
2
шт. у летчиков; —
ПУ
2
шт. у штурмана;
—
неподвижная рамочная и спиральная антенны для каж
дого комплекта;
—
ИКУ
-
1А
2
шт. у летчиков и ИКУ
-
1А у штурмана; —
НПП узкая стрелка у летч
иков подключается к перво
му комплекту
АРК
-
15М
в режиме САУ ―ЗАХОД‖.
Примечание. Если включено
АРК
-
У2,
то узкие стрелки НПП подключаются к
АРК
-
У2.
Проверка на земле: —
АНТЕННА‖;
—
на СПУ РК1 или РК2;
—
настроить частоту ПРС на наборном устройстве; —
р
ежим ―КОМПАС‖, стрелка развернется на радио
станцию; —
нажать кнопку ―РАМКА‖, стрелка отклонится, после отпускания должна вернуться в исходное положение;
—
―ТЛГ‖
—
появляется тон
800
ц,
―ТЛФ‖
—
тон ис
чезает;
—
установить поочередно ―КОМПАС‖
—
―АНТЕННА‖
—
―РАМКА‖ и ручкой громкости проверить уровень приема.
А Р К
—
У
2
Назначение: для указания направления на аварийную радиостанцию и привода самолета на аэродром по наземной УКВ радио
станции. ТТД:
—
питание
115
400
ц
и
27
;
—
количество частот
—
4
;
—
Д
Н=1км
=25 км;
—
точность выхода на аварийную радиостанцию ±200 м;
—
точность определения направления ±3°. Состав и размещение
: —
ПУ на верхней панели у КК; —
ПРМ Р
-
852 под столиком у радиста; —
коммутационная коробка под столиком у радиста; —
антенный блок (ра
мочная и сетчатая антенна) (внизу на фюзеляже
28
шп.;
—
блок управляющей схемы передней техотсек; —
антенна ПРМ сверху на фюзеляже
9
шп.; —
указатель курсовых углов у штурмана.
Примечание. При подключении ПРМ Р
-
852 возможно определение направления на радиостан
цию во всем диапа
зоне этой станции.
Р В
—
5
Назначение: для измерения Нист от
0
до
750
м и выдачи на указатель и в САУ
. ТТД:
—
питание
115
и
27
В;
—
измеряемая Н=0...750 м; —
точность по УВ
-
5
0…10
м
±0,8 м,
10... 750
м
±8% Н
измер
;
—
точность в САУ:
0
…10
м
±
0,6 м, 10...750м ±6% Н измер.
Состав и размещение:
—
ПРМ
-
ПРД
№ 1
в заднем багажнике; —
ПРМ
-
ПРД
№ 2
в переднем багажнике; —
ПРМ и ПРД антенна рядом с приемопередатчиком; —
УВ
-
5
3
шт. у летчиков и штурмана; —
СВУ
-
12 барореле щитка
4
шп. Проверка на земле:
—
включи
ть питание; —
установить Н
опасн
=10 м; —
нажать ―КОНТРОЛЬ‖ Н=15±1,5 м; —
отпустить ―КОНТРОЛЬ‖, РИ
-
65 ―ПРОШЕЛ ЗАДАН
НУЮ ВЫСОТУ‖ и загорается табло ―ОПАСНАЯ ВЫСОТА‖.
РСБН
—
7с
Назначение: для работы в составе ПНПК и решения задач навигации и по
садки совместно с
наземными РТС. РСБН
-
7с обеспечивает:
—
измерение наклонной Д в режиме ―НАВИГАЦИЯ‖ и выдачу данных на ИДР
-
2 и ЦИА
-
1;
—
коррекцию текущих координат самолета, вычисленных УВК;
—
определение условных отклонений на посадке в ре
жиме ―ПОСАДКА‖ и выдачу на НПП и в САУ (КПП);
—
индикацию и опознавание самолета на экране назем
ной РЛС РСБН;
—
опознавание радиомаяков на борту самолета.
ТТД:
—
питание
27
,
36
и
115
;
—
Д=380 км
на Н=10 км;
—
частота дециметровая; —
количество каналов ―НАВИГАЦИЯ‖
-
88, ―ПОСАДКА‖
-
40;
—
точно
сть по А=0,25° по Д=±200 м; —
время готовности
1,5
мин.
Состав и размещение
:
—
ПРД СЗД
-
ПМ
—
1
шт. у штурмана по правому бор
ту на этажерке;
—
ПРМ АДПК
-
1
—
2
шт. у штурмана по правому бор
ту на этажерке;
—
БИО (блок измерения и отработки) у штурмана по право
му борту на этажерке;
—
блок реле у штурмана по правому борту на этажерке; —
блок коммутации у штурмана по правому борту на этажерке;
—
усилители УДП
-
1м
—
3
шт. у штурмана по правому борту на этажерке;
—
антенно
-
фидерная система ―ПИОН‖
2
блока, один
под обтекателем КП
-
2, второй
—
в хвостовой части стабилиза
тора.
Проверка на земле
(производит штурман): —
включить питание и АЗС; —
нажать ―КОНТРОЛЬ‖ на ИДР
-
2 Д=291,5км ± 0,3 км.
КУРС
—
М П
-
2
Назначение: для самолетовождения по сигналам маяков ВОР и посадк
и по маякам ИЛС и СП
-
50. КУРС
-
МП
-
2 решает задачи: —
измеряет КУР и индицирует на ИКУ
-
1; —
измеряет магнитный А самолета и индицирует на ИКУ
-
1;
—
измеряет отклонение от ЛЗП при полете на (от) ВОР и индицирует на НПП;
—
измеряет отклонение самолета от оси ВПП
и по глис
саде и индицирует на НПП и в САУ;
—
включает звуковую сигнализацию пролета МРП.
ТТД:
—
частоты КРП
-
200
108... 117,95 мгц; ГРП
-
20
329,3 .. . 335
гц;
МРП
-
3
75
гц и
3
частоты модуляции 3000
гц; 130
0 гц,
400
гц;
—
дальность зависит от Н и Д УКВ радиосвязи. Состав и размещение:
—
2
комплекта КУРС
-
МП
-
2 размещены у штурмана по правому борту;
—
КРП
-
200п; —
ГРП
-
20п;
—
МРП
-
3 антенна внизу на фюзеляже
44
—
45
шп; —
УН
-
2п навигационное устройство; —
БГС
—
блок сигнало
в готовности; —
селектор курса; —
блок управления; —
ИКУ
-
1А; —
прием сигналов производит антенный блок ―ПИОН‖.
Проверка на земле: —
включить питание АЗС;
—
прогрев
5
мин;
—
установить частоту наземного ВОР ИЛС или СП
-
50; —
убедиться в отклонении стрелок на ИКУ или Н
ПП.
Примечание. Одновременно работают
ИКУ
-
1А
КК или ПКК плюс штурмана.
СДК
-
67
Назначение: самолетный дальномер комбинированный служит для изме
рения наклонной дальности относительно радиомаяков ДМЕ и опознавания их. СДК
-
67 работает совместно с блоком из
м
ерения дальности РСБН
-
7 и прибором ИДР
-
2. ТТД:
—
частота дециметровая; —
число рабочих частот
—
252; —
дальность
370
км
Н=10 км;
—
точность измерения
260
м ±
0,05%
Д км. Состав и размещение:
—
ПРМ
-
ПРД в переднем багажнике слева на шп
26; ПУ у командира корабля;
—
зеленое табло ―ДМЕ‖ на приборной доске штурмана; —
штыревая антенна снизу фюзеляжа на шп.
26. Проверка на земле: —
включить РСБН; —
включить АЗС и питание СДК; —
нажать кнопку ―КОНТРОЛЬ‖ на ИДР
-
2 110±20 км;
—
на СПУ положение ―ДП‖
—
в наушниках будут с
игналы радиомаяка ―ДМЕ‖.
Радиосвязное оборудование
Состоит из: СПУ
-
8, СГУ15, РИ
-
65Б, Р
-
847Т, МС
-
61Б, Р
-
862, Изд.
19
-
18,
Р
-
861.
СПУ
-
8
Назначение: для внутренней связи между абонентами в 2
-
х сетях
№ 1
и
№ 2;
внутренней циркулярной связи с мак
симальной не
регулируемой громкостью, для внутренней из
бирательной связи с одним из 4
-
х абонентов (ШК, ВР, БИ, СОПРОВОЖД.) для выхода на внешнюю радио
связь через самолетную радиостанцию; для прослушивания ПРМ в бортовой радионавигационной аппаратуре; для про
слушиван
ия спец. сигналов; для прослушивания сигналов СГУ
-
15; для внутренней связи через дополнительные разъе
мы СПУ тех. обслуживания.
Питание осуществляется от аварийной шины
+27
че
рез АЗС ―СПУ
-
I
‖, ―СПУ
-
II
‖ на распределительных устройст
вах РУ
-
24 и РУ
-
23.
Вкл
ючение производится выключателем ―ПИТАНИЕ СПУ‖ на щитке радиста.
Органы управления:
1.
Сеть
№ 1
и№2
—
переводит абонента из сети
№ 1 в сеть
№2.
2.
―СПУ
-
РАДИО‖
-
—
выбор внутренней и внешней связи. 3
. Переключатель ―РАД‖ имеет
9
фикси
рованных поло
жений:
—
―УКВ
-
1
-
УКВ
-
ДЦВ‖
—
командная радиостанция Р
-
862
№ 1. —
―УКВ
-
2
-
УКВ
-
ДЦВ‖
—
командная радиостанция Р
-
862
№ 2. —
КР‖ КВ связная радиостанция Р'847
№ 1. —
―СР‖
КВ связная радиостанция Р
-
847№
2.
—
―ДР1‖ аппаратура ―КУРС МП
-
2‖
1
комплект. —
―ДР2‖ аппа
ратура ―КУРС МП
-
2‖
2
комплекта. —
―ДП‖ аппаратура РСБН
-
7с или СДК
-
б7(ДМЕ). —
―РК
-
1‖ радиокомпас АРК
-
15м
№
1
или АРК
-
У
-
2. —
―РК
-
2‖ радиокомпас АРК
-
15м
№ 2.
СГУ
-
15
Для оповещения личного состава, находящегося в грузо
вой кабине. Обеспечивает:
—
выход на оповеще
ние КК через ларингофоны путем нажатия кнопки ―СГУ‖ или через микрофон СГУ. При этом КК выходит из сети внутренней связи, но продолжает про
слушивать те средства, на которые установлены ручки СПУ
-
8, а также все специальные сигналы;
—
выход на оповещение че
рез ларингофоны, через разъ
емы авиагарнитура
(14, 38, 52
шп. левый борт) с помощью специального кабеля длиной
10
м.
При этом для выхода на оповещение необходимо вклю
чить выключатель ―СГУ тех. АДО‖ на рабочем месте ко
мандира расчета.
Питание СГУ
-
15
осуще
ствляется от аварийной шины +27 через АЗС СГУ на РУ
-
24, включается на щитке ра
диста. Состав:
—
У
-
15 усилитель
2
шт. (передний отсек
13
шп. справа); —
звуковая колонка БГР
-
14
20
шт. левый, правый борт грузовой кабины;
Р
-
847 Т
Для ведения дв
усторонней симплексной связи с назем
ными, самолетными радиостанциями, работающими в диа
пазоне
2000
—
2999
гц
и имеющими дискретную сетку час
тот через
1
кц.
Радиостанция обеспечивает
4
вида работ: —
телефонную работу при
―АМ‖;
—
телефонную работу на спе
ктре верхних боковых час
тот ―ОМ‖;
—
телеграфную работу при ―АМ‖;
—
телеграфную работу при ―ЧТ‖.
Управление радиостанциями с рабочего места ПКК и ра
диста.
Выход на внешнюю радиосвязь может осуществляться с рабочих мест летчиков, штурмана КВ
-
1 и радиста. ТТД
:
—
диапазон частот:
2000
—
2999
кц;
—
сетка частот через
1
кц;
—
число рабочих каналов, заранее настроенных в запо
минающих устройствах
18;
—
время перестройки с канала на канал
—
30
—
40
с; —
время, перехода с приема на передачу
0,5
с; —
мощность передатчика ПРД
2
50
т;
—
вес радиостанции
95
кг;
—
питание 200В
400
ц
+27
. Органы управления, сигнализации и регулировки:
На панели расположены:
—
―ПЕРЕКЛ. КАНАЛОВ‖ предварительно настроенные на заданную частоту запоминающим устройством ―П
-
9‖;
—
―РРУ
-
АРУ‖ для переключения
схемы регулировки уси
ления приемника с ручной на автоматическую и наоборот;
—
―ГРОМК.‖ для регулировки уровня громкости на вы
ходе приемника;
—
―САМОКОНТРОЛЬ‖ для регулировки громкости са
-
мопрослушивания передач;
—
―ОМ
-
АМ‖ для выбора телефонного вида работы; —
―ВКЛ.
-
РАДИСТ‖ для подключения на управление станции пульта летчика или радиста; —
табло ―ПРМ‖
—
горит при работе станции в приеме;
—
табло ―НАСТР.‖
—
горит при работе станции в наст
ройке;
—
табло ―ПРД‖
—
горит при работе станции в пере
даче;
—
сигнальная лампа ―ИЗЛУЧЕНИЕ‖ в режиме передачи загорается в такт передаваемой информации;
—
табло ―ТЕРМО‖ для контроля за температурным ре
жимом. Загорается при превышении температуры внутри блоков П
-
2, П
-
4, П
-
5, П
-
13 выше допустимого уровня и гаснет пос
ле охлаждения блока до рабочей температуры;
—
табло ―БАРО‖ загорается при снижении давления внутри блока П
-
2, П
-
4, П
-
5, П
-
13 до
405
мм рт. ст.,
при этом отключается передатчик или полностью радиостанция. При повышении давления внутри блока до
550
мм рт. ст
.,
что соответствует Н=2700 м
радиостанция полностью восста
навливает свою работу.
МС
-
61Б
Для записи звуковых сигналов, прослушиваемых экипа
жей и автономной записи речи командира экипажа.
ТТД
:
—
напряжение питания
27
;
—
продолжительность записи
11
часов
двумя аппарата
ми;
—
автоматическое включение питания на
Vп
р =70±15 км/ч;
—
обеспечивает автоматическое переключение питания на резерв при обрыве, окончании, перегорании предохрани
теля основного питания;
—
звуконоситель
—
проволока электротехнической ста
л
и ЭИ
-
708 Д=0,05 мм.
Состав:
—
два аппарата записи установленных внутри гермети
ческого кожуха расположены на специальном каркасе ле
вого борта
68
-
70
шп.;
—
пульт управления
—
расположен на левом борту КК; —
тумблер нажимной ―ПРОВЕРКА МС
-
61Б‖ и лампочка ―ОТКАЗ
ОСН. МС
-
61Б‖
—
рядом с ПУ.
Р И
–
65
Предназначен для оповещения членов экипажа: —
об аварийных ситуациях в полете; —
об изменении режима полета;
—
о необходимости выполнения определенных операций.
ТТД:
—
напряжение питания
27
; —
количество речевых сообщений
—
32; —
команда ―ПОЖАР‖ автоматически выдается через Р
-
861
№ 1
в эфир;
—
речевые сообщения прослушиваются с максимальной громкостью.
Система РИ
-
65 обеспечивает автоматическое распределение сообщений между членами экипажа и исключает прос
лушивание с целью разгрузки внимания экипажа. Речевые сообщения дублируются загоранием ламп и табло сигнали
зации.
Р
-
862 Для обеспечения телефонной радиосвязи в метровом и ДМВ диапазоне волн. Обеспечивает передачу и прием телекодовой информа
ции, а также дежурный прием сигналов на аварийных частотах
121,5
и
243
мгц.
Радиосвязь может вестись в режимах амплитудной или частотной модуляций. Прием и передача телекодовой информации производит
ся в режиме частотной телеграфии. ТТД:
—
диапазон частот МВ
100000
—
149975 Мгц;
ДМВ
220000
—
399975
мгц;
—
разнос частот
—
25
кгц;
—
общее число каналов связи
—
9200 ;
в метровом
—
2000 в ДМВ
—
7200;
—
мощность ПРД при нормальной работе питания
—
25Вт, при ТВГ
—
10Вт; —
напряже
ние питания
27
;
—
рекомендуемый цикл работы
1
мил передача
—
5
мин прием.
Органы управления, сигнализации.
1.
―АМ
-
4М‖
—
амплитудная модуляция или частотная модуляция;
2.
―ПШ‖
—
подавитель шумов;
3.
―АП‖
—
аварийный приемник (КК
-
121,5; ПКК
-
243);
4.
―УПР‖
—
п
ерекл. ПУ ПКК, КК РАДИСТ. Контроль по зеленой лампочке.
Р
-
861 ―
АКТИНИ
Й‖
Для двусторонней радиосвязи потерпевшего аварию с базами или летательными аппаратами ПСС. ТТД: —
КВ радиостанция с 4
-
мя фиксированными частотами: 2182
кгц,
4182
кгц,
8364
кгц,
125
46
кгц;
—
виды работы
—
телефон, телеграф и автоматический режим
―
SOS
‖ —
2
-
х крат.;
—
время непрерывной работы прием/передача
—
48
ч ;
—
напряжение аккумуляторных батарей
10... 13
;
—
вес комплекта
—
16кг; —
мощность передатчика
2,5
т ;
—
может работать в диапазоне температур ±50°С. На самолете установлена одна Р
-
861 в тех. отсеке сле
ва, шп.
14.
Д П
-
3
Б
Для измерения доз гамма излучения в кабине экипажа. ТТД:
—
напряжение питания
27
;
—
диапазон измерения доз
0,1
—
500
р/ч. Состав и размещение
: —
ПУ
—
на рабочем месте радиста; —
выносной измерительный блок
—
под столиком радис
та.
Органы управления и индикации
: —
переключатель поддиапазона измерения мощности доз гамма излучения.
Имеет
4
диапазона: 0,1...1 р/ч;
10... 100
р/ч; 1
...100 р/ч;
50... 500
р/ч
—
сигнальная лампа с
игнализации о наличии радиоак
тивного излучения в кабине экипажа; —
кнопка проверки
—
для проверки ДП
-
ЗБ.
Радиолокационное оборудование
СОМ
-
64
Предназначен для работы с РЛС на внутренних и меж
дународных авиалиниях. Ответчик обеспечивает автомати
ческую
передачу РЛС информации о бортовом номере, Н полета и остатке топлива. Ответчик сопряжен с изделием
6202
с целью выдачи последнему ин
формации о
№
самолета, Н полета и остатке топлива.
ТТД:
—
режим работы ―УВД‖
—
является основным режимом работы при полет
е над территорией СССР.
а) Работа с диспетчерскими локаторами: частота ПРМ
—
837,5
мгц; частота ПРД
—
740; 750; 730
мгц;
мощность
—
1
квт;
дальность действия
—
200
—
400
км.
Кроме ответного сигнала выдается следующая дополнительная информация: —
5
-
ти значный
бортовой
№;
—
текущая относительная Н полета до
15000
м
с градацией
10 м —
по
ступает от СВС
-
1
-
72;
—
15
разовых сообщений об остатке топ
лива от
100%
до
50%
через
10%;
от
50%
до
5%
через 5°/о;
—
сигнал ―АВАРИЯ‖, если включен тумблер на ПУ ―СО
-
63‖ ―АВАРИЯ‖;
—
си
гнал Набс -
излучается только тогда, когда на УВ
-
75
-
15 КК установлено Р==760 мм рт. ст.
б) Работа с посадочными радиолокаторами: частота ПРМ
—
9370
мгц;
частота ПРД
—
730; 740; 750
мгц;
дальность
—
60
км.
Дополнительная информация этим РЛС не выдаетс
я. Режим работы ―РСП‖ является вспомогательным ре
жимом и полностью дублирует УВД. Режим работы RBS
: частота ПРМ
—
1030
мгц;
частота ПРД
—
1090
мгц;
мощность
—
1
квт;
дальность
—
400
км. Кроме ответного сигнала выдает диспетчерским РЛС информацию:
—
4
-
х значный
№
рейса, который набирается 4
-
мя руч
ками на ПУ ―ИКАО‖;
—
текущую абсолютную Н полета до
49200
футов с гра
дацией
100
футов (если на УВ
-
15 у КК установлена Р=760 мм рт. ст.). Органы управления СО
-
63: —
тумблер ―СО
-
63‖ для включения питания; —
пер
еключатель режимов работы ―РСП
-
УВД
-
RBS
‖; —
переключатель ―ВОЛНА‖
1
—
2
—
3
—
5
используется только в режиме ―УВД‖; —
тумблер ―АВАРИЯ‖ только в режиме ―УВД‖ (при включении на экране наземного РЛС метка двойная);
—
кнопка ―ЗНАК‖ при ее нажатии отметка данного са
молет
а на экране наземного РЛС становится ярче; —
зеленая лампа
-
кнопка ―КОНТРОЛЬ‖ для проверки блока ответчика.
Органы управления ПУ ―ИКАО‖:
—
4
ручки набора
№
рейса:
7700 —
―АВАРИЯ‖
7600 —
―ПОТЕРЯ РАДИОСВЯЗИ‖,
7500 —
―ЗАХВАТ ВОЗДУШ
НО
ГО СУДНА‖;
—
―МЧ‖ малая чувствительность; —
селектор режимов ―ИКАО‖: ―ГОТОВ‖
—
горячий ре
зерв ответчик принимает запрос на сигналы, но ответные не излучает;
―А‖ выдает А
—
№
рейса; С
—
Н полета; ―В‖ выдает В
—
№
рейса; С
—
Н полета; ―С‖ выдает С
—
Н поле
та.
В полете, если нет указаний диспетчера и не оговорено полетным заданием, селектор стоит в положении ―А‖.
С
0
-
70
Предназначен для работы с наземными РЛС между
народных авиалиний. Ответчик автоматически выдает ин
формацию о
№
рейса и Н полета.
ТТД:
—
част
ота приемника
—
1030
мгц;
—
частота ПРД
—
1090
мгц;
—
мощность
—
1
квт;
—
дальность
—
400
км. Органы управления:
—
тумблер ―СО
-
70‖ для включения питания; —
тумблер
―1
—
2‖
не задействован; —
селектор ―ГОТОВ‖ —
―А В С‖; —
зеленая лампа и кнопка контроля; —
―ЗНАК‖; —
4
руч
ки набора
№
рейса;
—
тумблер ―КОД С
-
ВКЛ‖ исходное положение ―ВКЛЮ
ЧЕНО‖.
Положение включено ставится по команде диспетчера, при этом ответчик не выдает высоту. Включение, проверка: —
АЗС―СО
-
70‖ на РУ -
34; 38; —
включить СВС; —
включить тумблер ―СО
-
70‖; —
че
рез
1
—
2
мин
нажать кнопку ―КОНТРОЛЬ‖. При исправном ответчике лампа ―КОНТРОЛЬ‖ горит.
ПРОВЕРКИ ОБОРУДОВАНИЯ
Включение и проверка МСРП
Для прогрева ЛПМ необходимо включить АЗС на РУ
-
24: —
при температуре
—
5°
и выше за
5
м
ин
;
—
при температуре от
—
5°
до
—
25°
за
10
мин
;
—
при температуре от
—
25°
до
—
60°
за
20
мин
до вклю
чения ЛПМ, при этом на ПУ загорается зеленая лам
почка ―УП‖;
—
переключатель ―ДЕНЬ
—
НОЧЬ‖ на ПУ установить в соответствующее положение;
—
установить опознавательные
данные: число, месяц, год, номер рейса на ПУ;
—
установить текущее (МСК) время на ИТВ
-
4;
—
включить ―ЛПМ
-
ОСНОВН.‖ на ПУ, мигает зеленая лампа;
—
включить ―ЛПМ
-
ДОПОЛН.‖ на ПУ, мигает зеленая лампа.
Включение и проверка АГБ, КПП, НПП, БСГ
-
2п
—
нажать ручку ―НАЖ
АТЬ ПЕРЕД ПУСКОМ‖ на АГБ до включения АЗС;
—
после включения АЗС нажать кнопку ―АРРЕТИР‖ на КПП и кнопку ―АРР
Е
ТИР ЦГВк‖ на левом пульте и дер
жать
5
—
10
с
нажатыми. Если после отпускания кнопок, пока
зания КПП не соответствуют стояночным углам самолета по ―
К‖ и ―Т‖, то нажать кнопки повторно на
3
—
5
с;
—
переключатель ―БСГ
-
2П‖ на левом пульте нажать в положение ―ОБНУЛ
Е
НИЕ‖, лампы ―АРРЕТИР‖ на КПП и табло ―
ОТКАЗ
ЦГВ КОНТР.‖ на приборных досках летчиков гаснут;
—
кремальерами АГД установить шкалы тангажа
в ис
ходное положение;
—
сравнить показания АГД, они должны соответствовать стояночным углам по ―К‖ и ―Т‖;
—
проверить исправность ЦГВ через
4
мин
после вклю
чения установкой перекл
ю
чателя ―БСГ
-
2п‖ на левом пуль
те в положение ―КОНТРОЛЬ‖. Загорается табло ―
БСГ ИСПР. ОБНУЛИ‖, на левом пульте переключатель
―БСГ
-
2п‖ нажать в п
о
ложение ―ОБНУЛЕНИЕ‖, табло ―БСГ ИСПР. ОБНУЛИ‖ гаснет. Проверка АУАСП
—
переключатель ―КОНТРОЛЬ
-
ОБНУЛЕНИЕ АУАСП‖ установить в положение ―КОНТРОЛЬ‖, при этом сектор кр
устанавливается
1
5°,
стрелка ―
тек
‖ совмещается с ―
кр
‖, стрелка на ―
n
у
‖ становится на
1,7.
Мигают сиг
нальные лампы на указателях обоих летчиков, звенит зво
нок, в телефонах (РИ
-
65)
—
―УГОЛ АТАКИ УМЕН
Ь
ШИТЬ‖. Если включена САУ, то выключается канал ―ТАНГАЖ‖, горит табло ―О
Т
К
АЗ САУ ПРОД.‖, в телефонах (РИ
-
65)
—
―САУ! ПРОДОЛЬНЫЙ КАНАЛ ПРОВ
Е
РИТЬ!‖;
—
переключатель ―КОНТРОЛЬ
-
ОБНУЛЕНИЕ АУАСП‖ на пультах летчиков уст
а
новить в положение ―ОБНУЛЕ
НИЕ‖. Стрелки и секторы УАП устанавливаются в исходные положения, световая, звуковая и рече
вая сигнализация вы
ключается. Проверка СВС
—
установить на УВ
-
75 давление дня; —
через
3
—
5
мин
показания должны соответствовать: УВ
-
75 0±15 м
(Р=760) мм рт. ст. 0±25 м
(Р
=
760
—
680)
мм рт. ст. 0±30 м
(Р=680
—
506) мм рт. ст.
УМС V
и
= 150
—
220
км/ч
М=0,1
—
0,2
УТ Тнар =Тнв
+10°
(±4,5°)
—
установить на УВ Р=760, нажать кнопку СВС (Контр. СВС), показания соответс
т
вуют:
У В Н=5000±45 м УВ
-
п Н=5000±85 м У
МС V
и
=800±15 км/ч
М
= 0,693
±
0,015 УС
-
п V
и=800±20 км/ч УТ Тнар
= -
17,4±5°С
—
установить на УВ Р дня и отпустить кнопку СВС. По
казания должны соотве
т
ствовать исходным;
—
для проверки БСР выключить АЗС с надписью ―СВС
-
2‖ (СВС
-
1)
появятся бле
н
керы отказа на УВ и УМС соответствующего комплекта, включится желтое та
б
ло ―ПРОВЕРЬ ВЫСОТУ‖, ―ПРОВЕРЬ МАХ‖. Проверка РВ
-
5
—
включить принудительное питание на РВ, на УВ
-
5м
выпадает красный бленкер. На УВ КК установить Нпад =5
—
10
м. Нажать кнопку ―КОНТРОЛЬ‖ на УВ, стрелка должна показать 15±1,5 м.
При отпускании кнопки и прохождении стрелкой индекса Нзад загорается табло ―ОПАСНАЯ ВЫСОТА‖, РИ
-
65 ―ПР
О
ШЕЛ ЗАДАННУЮ. ВЫСОТУ‖, на УВ загорится лампочка ―ОПАСНАЯ ВЫСО
ТА‖. Установить Н зад
анное только у КК, от УВ ПКК сра
ботают только табло и лампочка ―ОПАСНАЯ ВЫСОТА‖. Проверка СДК
-
67
Убедиться, что РСБН -
вкл., переключатель ―ГРОМ
КОСТЬ‖ на ПУ включить, н
а
жать кнопку ―КОНТРОЛЬ‖ на ПУ, на индикаторе ИДР уберется бленкер, установится Д=11
0±20 км.
Переключатель на СПУ в ―ДП‖
—
прослу
шивается звуковой сигнал. Проверка СОМ
-
64
Включить АЗС. Включить СВС. На УВ
-
75
-
15 КК устано
вить Р=760 мм рт. ст,
На ПУ СО
-
63 включить тумблер ―СО
-
63‖. Переключатель режимов в положение ―УВД‖, ―ВОЛНА
-
2‖, чер
ез
2
—
3
мин
после включения нажать кноп
ку ―КОНТРОЛЬ‖, горит лампа ―КОНТРОЛЬ‖ (в режиме ―023М‖ нажимать кнопку ―КОНТРОЛЬ‖ нельзя). П
е
реклю
чатель режимов в ―
R
ВС‖. Селектор на ПУ в любое положе
ние, кроме ―Г
О
ТОВ‖. Через
2
—
3
мин
нажать кнопку ―КОНТ
РОЛЬ‖, лам
па ―КОНТРОЛЬ‖ горит. З
а
прещается одновременно нажимать кнопки ―ЗНАК‖ и ―КОНТРОЛЬ‖, а также кнопку ―КОНТРОЛЬ‖ при переключении переключателя ―ВОЛНА‖. Проверка СО
-
70
Включить АЗС ―СВС‖. Включить тумблер ―СО
-
70‖. Селек
тор в любое положение, кроме ―ГОТОВ‖.
Через
1
—
2
мин нажать кнопку ―КОНТРОЛЬ‖, горит лампа (Рпп=
760). Опознавание можно производить кн. ―ЗНАК‖ только в ре
жиме ―А‖ и ―Б‖.
Проверка МС
-
61
—
переключатель ―ПРОВЕРКА МС
-
61‖ в ―РЕЗЕРВ‖
—
загорается табло ―ОТКАЗ ОСН. МС
-
61
‖, зеленая лампа ―ЗАПИСЬ‖ на ПУ горит;
—
переключатель в ―ОСН.‖
—
табло ―ОТКАЗ‖ гаснет; —
тумблер "автопуск‖
—
через
5
—
25
с
лампа ―ЗА
ПИСЬ‖ должна погаснуть. Пр
о
изнести тест -
лампа ―ЗА
ПИСЬ‖ должна загореться и через
5
—
25
с
после оконча
ния речи погаснуть.
Проверка ―КУРС
-
МП‖
—
переключатель режимов на селекторе РТС установить в положение ―ВОР‖, з
а
горится табло ―ВОР‖ на селекторе РТС и у ШК;
—
переключателями на блоке управления установить за
данную частоту маяка. Если самолет находится в зоне дей
ствия маяк
ов ―ВОР‖, то загораются табло ―ГОТ К1‖, ―ГОТ К2‖ на селекторе РТС и закрываются бленкеры ―К‖ на НПП летчиков и ШК;
—
провести аналогичную проверку для режимов ―ИЛС‖ и "СП
-
50‖, при этом з
а
гораются соответствующие табло и закрываются бленкеры ―К‖ и ―Г‖ на НП
П;
—
переключатель ―ПРОСЛ.‖ (СПУ) установить последовательно в положение ―ДР1‖ и ―ДР2‖, при этом в теле
фонах прослушиваются сигналы маяков. Проверка РСБН
Включить РСБН КК и ШК на проверку. Убедиться в пра
вильности показания ИДР. При нажатии кнопки ―КОНТ
РОЛЬ‖ на ЩПКН (ШК) установится дальность на ИДР=291,5±0,3.
Установить заданный канал посадки на щитке РСБН.
Проверка АРК
-
У2
Нажимая тумблер ―РАМКА‖, убедиться, что стрелки при
бора отклоняются впр
а
во
-
влево. В положении СПУ ―РК
-
1‖ прослушиваются шумы. Вы
ключить
АРК
-
У2. Проверка АРК
—
на ИКУ установить положение ―АРК‖ и убедиться в правильности показаний приборов ИКУ и НПП;
—
установить переключатель режимов работы на ПУ в ―АНТ‖; —
СПУ в положение ―РК
-
1‖ или ―РК
-
2‖;
—
ручками на ПУ настроить АРК на рад
иостанцию; —
установить на ПУ положение ―КОМ‖.‖, стрелки ИКУ должны развернуться на радиостанцию;
—
нажать кнопку ―РАМКА‖ на ПУ, стрелки на ИКУ должны отклониться, отпу
с
тить кнопку, стрелки должны вернуться на радиостанцию;
—
выключатель ―ТЛФ
-
ТЛГ‖ на ПУ уст
ановить в ―ТЛГ‖
—
в телефонах появится звуковой сигнал, установить в ―ТЛФ‖ -
он исчезнет;
—
переключатель режимов на ПУ поочередно установить в ―КОМ.‖, ―АПТ.‖ и ―РАМ‖. В каждом положении, вращая ручку ―ГРОМК.‖, убедиться в ее исправности по изменению громко
сти;
—
набрать частоты двух радиостанций, переключатель ―КАНАЛ‖ поочередно у
с
тановит в положение
―1‖
и
―2‖, по сигналам в телефонах проверить прием сигналов стан
ину;
—
поочередно нажать кнопки ―УПР‖ на ПУ летчика и ШК работающий пульт о
п
ределяется по заго
ранию подсвета.
Проверка РЛС
-
Н
—
перед включением высокого напряжения убедиться, что в зоне излучения нет людей и отражающих объектов. Проверять при малой мощности. Включение станции про
изводить при наличии высокого напряжения, иначе повтор
ное включени
е прои
з
водить только через
5
мин. Включение станции на время больше
15
мин без обдува блоков
не раз
решается;
—
установить переключатель ―ВЫСОКОЕ
-
СТАНЦИЯ
-
ВЫКЛ.‖ на ПУ РЛС
-
Н в положение ―СТАНЦИЯ‖, загора
ется подсвет, отрегулировать его яркость;
—
установит
ь переключатель режимов работы на ПУ в любое положение, кроме ―СНОС‖ и ―МАЯК‖;
—
через
2
—
3
мин
после включения станции появится развертка, отрегулировать яркость развертки и масштабных меток рукоятками ―ЯРКОСТЬ‖ и ―МЕТКИ‖ на и
н
дикаторе;
—
через
3
—
5
мин пос
ле включения проверить электри
ческие параметры на. пульте контроля;
—
ручкой ―МАСШТАБ‖ проверить правильность пере
ключения разверток, на М:15, М:30, М:50 км
между метка
ми
—
10
км,
на М:150, М:300
—
40
км.
Установить М:300 и включить режим ―СНОС‖
—
долже
н автоматически вклю
читься
М:50
км,
—
установить переключатель ―ВЫКЛ.
-
СТАНЦИЯ
-
ВЫСОКОЕ‖ в положение ―ВЫСОКОЕ, после появления высо
кого напряжения переключатель контроля уст
а
новить в положение ―ТОК МАГН.‖ и проверить величину тока во всех режимах р
а
боты
(1
4
—
21
ма,
без колебаний); —
проверяем приемный канал при помощи ПУ РЛС
-
Н: а) установить режим ―ОБЗОР‖,
М:50.
Ручкой ―НАКЛОН АНТЕННЫ‖ подобрать наклон, при котором отражение от земли засвечивает большую часть экрана. Вращая ―ФОН‖ против часовой стрелки, убед
иться в ослаблении фона от земли. Вращая ―ВЫДЕЛЕНИЕ‖ против часовой стрелки, убедиться, в пропадании отдельных слабых сигналов от земли. Установить ручки ―ФОН‖ и ―ВЫДЕЛЕНИЕ‖ в поло
жение наиб
о
лее контрастного изображения;
б) установить режим ―ДАЛЬНИЙ ОБЗОР
‖,
М:50.
Руч
кой ―НАКЛОН АНТЕННЫ‖ подобрать наклон, чтобы про
сматривались дальние цели. По изображению убедит
ь
ся, что характер его меняется при изменении направления дви
жения антенны;
в) установить режим ―САМОЛЕТЫ‖, М:50. Подобрать такой наклон антенны, при котором появятся яркие засветки от целей, заметить такую засветку, включить режим ―ИЗО
-
ЭХО‖, убедиться, что характер засветки изменился;
г) установить поочередно ―ОБЗОР‖, ―ГОРЫ
-
ГРОЗЫ" и ―ИЗО
-
ЭХО‖,
М:50.
Уст
а
новить наклон антенны ноль. При пониженной яр
кости развертки убедиться, что на этих режимах от
0
до
12
км
яркость фона шумов значительно меньше, чем на остал
ь
ной части экрана;
—
проверить работу ручного управления антенной: по вертикали вращая ручку ―НАКЛОН АНТЕННЫ‖ (по из
менению РЛ изображения) и п
о горизонтали: в режиме ―СНОС‖ поворачивая ручку ―УГОЛ СНОСА‖ вправо
-
влево (развертка отклоняется на заданные углы)
.
Проверка САУ
Проверить безударность включения каналов АП:
—
нажать кнопку
-
лампу ―ВКЛ. АП‖, загорятся лампы ―ВКЛ. АП‖, ―КУРС ОСН.‖, ―КРЕН ОСН.‖, ―ТАНГАЖ. ОСН.‖ на ПУ САУ и табло ―КУРСОВ. СТАБИЛ.‖ на пр
и
борных досках летчиков и ШК, штурвалы и колонки долж
ны остаться в прежнем п
о
ложении;
—
приложив усилия к органам управления, убедиться, что РМ курса, крена и в
ы
соты включены;
—
наж
ать кнопки
-
лампы ―КУРС ДУБЛ.‖, ―КРЕН ДУБЛ.‖, ―ТАНГАЖ ДУБЛ.‖, они загораются, лампы ос
новного комплекта гаснут -
органы управления не меняют своего положения;
—
нажать кнопки
-
лампы ―КУРС ОТКЛ.‖, ―КРЕН ОТКЛ.‖, ―ТАНГАЖ ОТКЛ.‖, гаснут лампы дублирующего компле
кта и ―АП ВКЛ.‖ на ПУ САУ и табло ―КУРСОВ. СТАБИЛ.‖. Убедиться, что РМ выключены и органы управления свободно перем
е
щаются;
—
повторно включить каналы АП и убедиться, что при нажатии кнопок ―ОТКЛ. САУ‖ на штурвалах РМ отключа
ются, органы управления свобод
ны (при нажатии ―ОТКЛ. САУ‖
—
звенит звонок)
.
Проверить работу САУ от ручек ―КРЕН‖, ―СПУСК
-
ПОДЪЕМ‖ и ―КУРС‖:
—
нажать кнопку
-
лампу ―ВКЛ. АП‖, загорятся лампы основного комплекта, та
б
ло ―КУРСОВ. СТАБИЛ.‖, вклю
чатся РМ всех каналов;
—
нажать и провернуть руко
ятку ―КРЕН‖ вправо
-
влево на углы ±10
—
15°,
заг
о
рается лампа ―УПР. КРЕН‖ на ПУ САУ, гаснет табло ―КУРСОВ. СТАБИЛ.‖, штурв
а
лы откло
няются вправо
-
влево. Рукоятку ―КРЕН‖ установить в ней
тральное полож
е
ние, загорается табло ―КУРСОВ. СТАБИЛ.‖, гаснет лампа ―УПР
. КРЕН‖ на ПУ САУ, штурвалы становится нейтрально;
—
повернуть ―от себя‖, затем ―на себя‖ ручку ―СПУСК
-
ПОДЪЕМ‖, колонки п
е
ремещаются ―от себя‖, затем ―на се
бя‖, поставить ручку ―СПУСК
-
ПОДЪЕМ‖ так, чтобы колонки стали нейтрально;
.
—
рукояткой ―КУРС‖ на ПУ САУ установить стрелки ―ЗК‖ на ―0‖ по неподви
ж
ной шкале НПП, нажать кнопку
-
лампу "ГОРИЗ.‖, она загорается, гаснет ―КУРСОВ. СТАБИЛ.‖. Рукояткой ―КУРС‖ установить ―ЗК‖ на
―10°‖,
затем на
―350°‖,
на
―0°‖,
штурвалы отклонятся вправо
-
влево, за
тем станут нейтра
льно; —
проверить ручку ―КУРС‖ от штурмана; —
провести аналогичную проверку дублирующего полу
комплекта.
Проверить включение режимов стабилизации высоты, скорости и числя М:
—
нажать последовательно кнопки
-
лампы ―СТАБИЛИЗ.‖ (―СКОР.‖, ―ВЫС
О
ТА‖, ―МАХ‖), убедить
ся, что режимы стабилизации включаются (загораются соо
т
ветствующие лампы на ПУ). Одновременно не может быть включено бо
лее одного режима, выключаются они ручкой ―СПУСК
-
ПОДЪЕМ‖. Режим стабилизации числа М возможен толь
ко на основном полукомплекте, стабили
зации высоты при закрытых или полностью открытых дверях и сохраняется при переключения с основного на дублирующий полукомп
лект. При включении стабилизации высоты командная стрелка тангажа КПП становится нейтрально, флажок ―Т‖
—
убирается. Проверить автоп
илот пересиливанием:
—
повернуть штурвал вправо, пересиливая РМ крена, канал крена обоих пол
у
комплектов выключается, при этом на ПУ САУ гаснет ―КРЕН. ОСН.‖, загорается и гаснет ―КРЕН. ДУБЛ.‖, загорается ―КРЕН ОТКЛ.‖. Гаснет табло "КУРСОВ. СТ
А
БИЛ‖, загорают
ся ―ОТКАЗ САУ БОК‖, звенит звонок, в телефонах звучит ―САУ! БОКОВОЙ КА
НАЛ ПРОВЕРИТЬ‖;
—
нажать ―ОТКЛ. САУ‖ на штурвале, выключаются все каналы, гаснут лампы на ПУ САУ и табло, выключаются звуковая , речевая сигнализации;
—
нажатием кнопки ―ВКЛ. АП‖ на ПУ
САУ включить все каналы основного п
о
лукомплекта, повторить проверку поворотом штурвала влево;
—
включить все каналы основного полукомплекта, откло
нить штурвал ―на себя‖, пересиливая РМ
высоты. При этом гаснет ―ТАНГАЖ ОСН.‖, загорается и гаснет ―ТАНГАЖ ДО
П.‖, загорается ―ТАНГАЖ ОТКЛ.‖ и табло ―ОТКАЗ САУ ПРОД.‖, звенит звонок, в телефонах звучит ―САУ! ПРОДОЛЬНЫЙ КАНАЛ ПРОВЕРИТЬ!‖.
—
нажатием кнопки ―ОТКЛ. САУ‖ выключить каналы, лампы и табло, звуковую и речевую сигнализации. Повто
рить проверку отклонением
штурвала ―от себя‖, предвари
тельно включив канал тангажа основного полукомплекта. Проверить АП встроенным контролем:
—
колонки нейтрально, кнопкой ―ТАНГАЖ ОСН.‖ вклю
чить канал тангажа;
—
трехпозиционный переключатель на левом пульте ус
тановить в поло
жение
―
I
‖,
при этом канал тангажа отклю
чается с включением соответствующей сигнализации (как при пересиливании);
—
нажатием кнопки ―ОТКЛ. САУ‖ выключить сигнали
зацию;
—
кнопкой ―ТАНГАЖ ОСН.‖
—
включить канал тангажа;
—
ручкой ―СПУСК
-
ПОДЪЕМ‖ отклонить кол
онку от нейтрали на
5
—
7°; —
3
-
х позиционный переключатель установить в положе
ние
―II‖,
канал тангажа отключается с включением соответ
ствующей сигнализации, дополнительно загорае
т
ся табло ―ПРЕДЕЛ ЛЕВ. КРЕН‖ и в телефонах ―КРЕК ВЕЛИК!‖; —
кнопкой ―ОТКЛ. САУ‖ отключить сигнализацию; —
кнопкой ―ТАНГАЖ ОСН.‖ включить канал тангажа; —
ручкой ―СПУСК
-
ПОДЪЕМ‖ перевести колонку в нейт
раль;
—
на ПУ САУ переключатель режимов установить в ―ЗА
ХОД‖;
—
3
-
х позиционный переключатель переставить, в п
оло
жение
―III‖,
выключается канал тангажа, сигнализация включается как при положении
―
I
‖;
—
кнопкой ―ОТКЛ. САУ‖ выключить сигнализацию;
—
проверить отключение САУ по предельным парамет
рам, выдаваемым от АУАСП.
Проверить директорное управление в режиме ста
билиза
ции высоты:
—
выключить канал тангажа (―ТАНГАЖ ОСН.‖ (ДУБЛ.) не горят), закрыть или полностью открыть вход
ные двери;
—
выключатель ―ДИРЕКТОРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ‖ (ря
дом с ПУ САУ) устан
о
вить в положение ―СТАБ. Нзад
‖, на КПП командные стрелки тангаж
а перемещаются в нейт
ральное положение, флажки
-
сигнализаторы ―Т‖ убираются;
—
нажать кнопку ―ТАНГАЖ ОСН.‖, командные стрелки, КПП падают вниз, вып
а
дают флажки ―Т‖; —
выключить ―ДИРЕКТОРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ‖. Проверка ССОС
—
включить АЗС
—
включится табло ―ОТКАЗ С
СОС‖; —
включить РВ
-
5 левый
-
табло ―ОТКАЗ ССОС‖ по
гаснет;
—
переключатель встроенного контроля нажать в положе
ние
―
I
‖,
не позже, чем через
5
с
включится табло ―ОПАСНО ЗЕМЛЯ‖, прерывистая сирена;
—
ПВК
—
положение
―II‖.
Через
25
с те же сигналы, не позже, чем через
25
с после этого ПВК в положение
―III‖ —
не позже
25 срабатывает та же сигнализация.
Проверка ПОС
. ри проверке на земле необходимо проверку Х произв
о
дить с выклю
ченным выключателем ³ ЮЧ
´ и ³ ЩЫ Ы -
16´.
Перед запуском двигателей
А. Противообледенители предкрылка
—
включить выключатели ―КРЫЛО
ВНУТРЕН. ЗАС
ЛОНКИ‖ и ―КРЫЛО ВНЕШН. ЗАСЛОНКИ‖ —
через
11
с не позже загораются сигнальные лампы ―ЗАСЛО
НКИ‖ (внутренних и внешних), выключатель ―выключить‖ -
лампы гаснут.
Б. Противообледенители двигателей
—
включить выключатели ―ДВИГАТЕЛИ‖
—
через
3
с не позже загораются си
г
нальные лампы
―1, 2,
3
,
4‖
включе
ния обогрева воздухозаборников и двигателей, в
ы
к
лючить выключатели
—
лампы погаснут. В. Противообледенители оперения
1.
Проверить работоспособность защиты от коротких за
мыканий:
—
включить переключатель управления проверкой ПОС в положение ―ПР
О
ВЕРКА ЗАЩИТЫ‖, переключатель ―
ОБОГРЕВ‖
—
в положение ―ВЫШЕ
—
20°‖
—
загорится табло ―ОТКЛЮЧЕН ЗАЩИТОЙ‖ (при исправной защите не позже
5
с). Переключатель обогрева выключить, табло гаснет. Переключатель обогрева в пол
о
жение ―НИЖЕ
—
20°‖
—
загорится табло ―ОТКЛЮЧЕН ЗАЩИТОЙ‖ (при испра
в
ной защ
ите не позднее
5
с) выключить переключатель обогрева
—
табло гаснет.
ПРИМЕЧАНИЯ: а) Если при проверке защиты по истечении
5
с табло ―ОТКЛЮЧЕН ЗАЩ
И
ТОЙ‖ не загорелось проверку ПОС прекратить, установить переклю
чатель управления режимами обогре
ва в положение ―ОТКЛЮЧЕНО‖
. б) Запрещается выполнять последующую проверку работоспособности ПОС оперения при обнаружении неисправности в цепях защиты от корот
ких замыканий.
2.
Проверить системы защиты от обрыва фаз и работо
способность ПОС
в ц
е
лом:
—
включить переключатель управления проверки ПОС в положение ―ПРОВЕ
Р
КА ОБОГРЕВА‖, переключатель уп
равления режимами обогрева в положение ―ВЫШЕ
—
20°,
при этом загорятся и горят постоянно мнемознаки включения ―Т
Е
ПЛОВЫХ НОЖЕЙ‖
1
и
2, 3
и
4
секций с
табилизатора и
4
секции киля. Поочередно загораются с интервалом 25±1 с сигнальные лампы секции ХО. После загорания всех сигнальных ламп секций ХО, при исправных системах обогрева и защиты заг
о
рится световое табло ―ОБОГРЕВ ИСПРАВЕН‖ (цикл
129
с).
Переключа
тель управления режимами обогрева устано
вить в положение ―О
Т
КЛЮЧЕН‖
—
все сигнальные лампы и табло погаснут;
—
повторить проверку в положении ―Ниже
—
20°‖
(сиг
нальные лампы загораются поочередно с интервалом
38
±
2
с, цикл
116
с). Сигнализация та же.
Г. Пр
оверить интенсиметр -
сигнализатор обледенения ИСО
-
16
—
включить АЗС ―СИГНАЛИЗАТОР ОБЛЕДЕНЕНИЯ ОБОГРЕВ‖ и ―СИГН
А
ЛИЗАТОР ОБЛЕДЕНЕНИЯ УП
РАВЛЕНИЕ‖
—
загорятся на
0,5
—
1с
и погаснут та
б
ло ―ОБ
ЛЕДЕНЕНИЕ‖ и ―ОБЛЕДЕНЕНИЕ САМОЛЕТА‖ (мигнут);
—
нажать кнопку ―ПРОВ
ЕРКА СИГНАЛИЗАЦИИ ОБ
ЛЕДЕНЕНИЯ‖ и удерж
и
вать ее: загорятся табло ―ОБЛЕ
ДЕНЕНИЕ‖, ―ОБЛЕДЕНЕНИЕ САМОЛЕТА‖, стре
л
ка ука
зателя ―ЛЕД‖ показывает интенсивность обледенения в пре
делах
3
—
4
мм
в мин.
Отпустить кнопку
—
табло погас
нут, стрелка указателя ―ЛЕД‖ уста
навливается в исходное положение;
—
проверку ИСО
-
16 от кнопки встроенного контроля в полете производить до Н=8000 м. Д. Проверить обогрев стекол кабины экипажа
—
галетный переключатель ―Левые (правые) стекла‖ установить в положение ―СЛАБО‖, нажать не бо
ле
е, чем на
3
с кнопку ―ПРОВЕРКА‖
—
загорится табло ―П
Е
РЕДНИЕ СТЕКЛА‖, ―БОКОВЫЕ СТЕКЛА‖, ―ФОР
ТОЧКА‖. Отпустить кнопку
—
табло погаснут;
—
галетный переключатель установить в положение ―СИЛЬНО‖, проверка и сигнализация аналогична ―СЛА
БО‖;
—
галетный переключ
атель поставить в положение ―ОТКЛ.‖.
После запуска двигателей
. апрещается на земле включать предкрылков и Х. Электрообогрев стекол на земле включать только в реж
и
ме
³
´.
—
Выключатели ―ДВИГАТЕЛИ‖ устанавливать в поло
жение ―ВК
ЛЮЧЕНО‖ при наличии обледенения, загорятся 4
сигнальные лампы, 2
-
х стрелочный указатель да
в
ления воздуха, поступающего на обогрев воздухозаборников, по
казывает не более
3
кг/см
2
.
Примечание. Противообледенители ВНА, коков и воздухозаборников двигателей ра
зрешается включать на всех режимах работы двигателей на земле и в полете при Тнв =+8°С и ниже.
При случайном включении ПОС оперения предкрылка на земле и при разбеге самолета загорится табло ―ОТ
КЛЮЧИ ПОС КРЫЛА И ОПЕРЕНИЯ‖.
Переключатели обогрева стекол пе
ред выруливанием ус
тановить в положение ―СЛАБО‖.
В полете
Контролировать обогрев ППД ПОС в полете включать за 3
—
5
мин
перед входом в зону возможного обледенения, для чего:
—
переключатели обогрева стекол перевести в полож
ение ―СИЛЬНО‖;
—
переключатели ―ДВИГАТЕЛИ‖ установить в положе
ние ―ВКЛЮЧЕНО‖;
—
выключатели ―КРЫЛО ВНУТР. ЗАСЛОНКИ‖ и ―КРЫЛО ВНЕШ. ЗАСЛО
Н
КИ‖ установить в положение ―ВКЛЮЧЕНО‖.
—
Включить обогрев ХО в положение ―НИЖЕ
—
20°‖. Конт
роль за включением обогрева:
—
температура обогрева предкрылков
100
—
270°; —
давление воздуха обогрева воздухозаборника не более 3
кг/см
2
;
—
увеличение переменного тока на
30
—
55
А.
Внимание!
1.
Перед вк
лючением ПОС предкрылков включить отбор воздуха от всех двига
-
телей.
2.
На высоте более
10000
м обогрев пред
крылков и оперения включать в случае крайней необходимости.
Обогрев ХО в положение ―ВЫШЕ —
20°‖
включать при отказе режима ―НИЖЕ
—
20°‖.
Принять меры
к выхо
ду из зоны обледенения.
ПОС оперения и предкрылков вы
ключать в конце пробега на скорости не менее
80
км/ч.
СИГНАЛЬНЫЕ ТАБЛО
СТАТИКА ОТКРЫТЫХ ДВЕРЕЙ
Загорается при открытии дверей на угол 30±5°, происх
одит переключение потребителей линии
№ 1
на питание от линии
№ а линии
№ 2
и
№ 3
к линии № 6.
Если двери открыты, а табло не горит
—
необходимо переключить линии питания вручную кранами ―СТАТИКА: ДВЕРЬ ЗАКРЫТА
—
ДВЕРЬ ОТКРЫ
ТА‖ (стоят у КК, ПКК, ШК).
КАБ
ИНА ЭКИПАЖА РАЗГЕРМ.
Загорается при разгерметизации ка
бины экипажа и перепаде давления ме
нее
кг/см
2
.
ГРУЗОВАЯ КАБИНА РАЗГЕРМ.
Загорается при разгерметизации гру
зовой кабины и перепаде давления ме
нее
кг/см
2
.
ЛЮК ЭКИПА
ЖА ОТКРЫТ
Загорается пр
и полностью открытом аварийном люке экипажа.
ОТКАЗ ОСН.
МС
Загорается при обрыве звуконосителя основного аппарата записи МС
61Б (сигнализирует о подаче питания на ре
зервный аппарат записи).
РУЛИ ЗА
СТОПОРЕНЫ
Загорается при застопоренни всех ру
лей.
РУЛИ РАС
СТОПОРЕНЫ Загорается при расстопорении всех рулей.
ОТКЛЮЧИ РВ
Загорается по сигналу от барореле СВУ
12 на высоте полета более
м.
БСГ ИСПРА
ВЕН ОБНУЛИ
Загорается при контроле от переклю
чателя ―КОНТРОЛЬ
ОБНУЛЕНИЕ‖ (при его нажати
и в положение ―КОН
ТРОЛЬ‖ в БСГ срабатывают все реле и если они исправны, то загорается таб
ло)
Если табло не загорается
—
контроль ЦГВ производить визуально.
ОТКАЗ АРУ РВ ЛЕВ.
ОТКАЗ АРУ РВ ПРАВ.
Загорается при отказе любого из эле
ментов АРУ
ПРОВЕРЬ
†
БУСТЕРА
Загорается при температуре гидро
смеси в бустере более
יּ
ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП.
Загорается при падении давления в АРМ менее
—
кг/см
2
.
ДЕМПФЕР НЕЙТРА
ЛЕН.
Мигает при выключенной САУ.
ЗАГРУЗКА РН. ОТКЛ. ЗАГРУЗКА ЭЛЕР. ОТКЛ.
Загорается п
ри выключении или от
стреле бустеров элеронов, РН и аварий
ном отключении ЗУ.
ОТКАЗ. ОГР. УГЛА РН
ОТКАЗ ОГР. УГЛ. ЭЛЕР.
Загорается, если при страгивании закрылков на выпуск через
с
МОУ не отключилось от проводки, или через
†
с после уборки закрылков МОУ не включилось в проводку.
МАРШРУТ
Загорается в момент нажатия штурма
ном клавиши ―РАБОТА‖.
СМЕНА ЛЗП
Загорается в момент подхода к оче
редному ППМ на ЛУР.
Д
Загорается в момент нажатия штур
маном клавиши Д. Сигнализирует о том, что ЦВМ приступило к
расчету вектора полного относа.
КОРРЕКЦИЯ
Загорается в момент нажатия ШК клавиши ―КООРД.‖, сигнализирует об уточнении текущих координат МС.
УПРАВЛЕНИЕ ОТ УВК
Загорается при подключении САУ к УВК.
КУРСОВАЯ СТАБИЛ.
Сигнализирует о том, что САУ рабо
тает в режиме курсовой стабилизации при отказе УВК, ИНС, РТС, нажатии ручки ―КРЕН‖.
ПРЕДПОСАД МАНЕВР
Загорается на последней ортодромии за
км
до КПМ.
УПРАВЛЕНИЕ ОТ РТС
Загорается в ходе выполнения 4
го разворота в момент подхода к. створу ВПП ±2 км
при усл
овии уверенного приема сигналов посадочных маяков и удалении
км
от центра ВПП.
УПРАВЛЕНИЕ ОТ ШТУРМ.
Загорается пря нажатии штурманом кнопки ―УПР.‖ в режиме САУ ―КУРС‖.
ВКЛЮЧИ ЗАПАСНОЙ
Сигнализирует о том, что необходимо включить запасной код системы о
позна
вания.
ОТКАЗ УВК
Сигнализирует об отказе УВК, од
новременно в телефонах речевое сообще
ние РИ
65 ―ВЫЧИСЛИТЕЛЬ КУПОЛА ПРОВЕРИТЬ‖.
ОТКАЗ ЦГВ КОНТР.
Загорается при отказе ЦГВ контр. по причине завала ее по крену или тангажу относительно вертикали на угол более 4±1°.
УПРАВЛЕНИЕ ОТ ИНС
Загорается при включении выключа
теля ―УПРАВЛЕНИЕ ОТ ИНС‖.
ОПАСНАЯ ВЫСОТА
Загорается, если высота полета рав
на или меньше установленной задатчиком ―ОПАСНОЙ ВЫСОТЫ‖ на РВ
ПРОВЕРЬ МАХ
Загорается при разнице в показан
иях числа М между комплектами СВС бо
лее
ПРОВЕРЬ ВЫСОТУ
Загорается при разнице в показаниях высоты, между комплектами СВС, более ±(100±25 м).
ПРЕВЫШЕН.
М и
пр.
Загорается при достижении числа М 0,77±0,01 или скорости
—
км/ч. ДА
ВЛ. ПОВ. НОГИ
СИСТ. ДАВЛ. ПОВТ. НОГИ 雷
СИСТ
Загорается от реле давления ГА
135, когда давление в системе достигает —
кг/см
2
.
ВЫСОТА
-
ГРУЗ. КАБИ
НЫ
8
КМ
Мигает при высоте в грузовой кабине более
8 км.
БУСТЕР РН ОТСТРЕЛЕН
Загорается при .включении
переклю
чателя "РН АВАРИЙНОЕ ОТКЛЮЧЕ
НИЕ БУСТЕРА‖.
ПРОВЕРЬ УГОЛ СТАБИЛИЗ.
Загорается только на земле при по
ложении стабилизатора на угле
+2°…+1°.
ПЕРЕКЛ. НОГУ НА ПЕ
ДАЛИ
Загорается при положении РУД боль
ше
0,5
—
0,6,
номинала и невключении пе
реключател
я в положение ―ПЕД.‖.
ПРОВЕРЬ ЗАКР. И ПРЕДКРЫЛ.
Горит на земле, если закрылки нахо
дятся в положении
0
—
30°,
а предкрыл
ки
0
—
12°.
ТОРМОЗ. ЩИТКИ НЕ УБРАНЫ
Горит, если ручка ―СПОИЛЕРЫ‖ не на "0‖ и хотя бы одна секция тормоз
ных щитков отклонена. Сигнализаци
я работает только на земле.
СТОПОР
ВКЛ.
Загорается при стопорении, когда хо
тя бы один из 4
-
х механизмов стопорения сдвинется с места на стопорение и гаснет, когда все механизмы придут в крайнее расстопоренное положение.
ЛЮКИ НЕ ЗАКР.
Горит, если двери и люки не закры
ты
ДОМКРАТ НЕ УБР.
Горит, если опора выпущена.
СПОЙЛЕРЫ НЕ УБР.
Горит, если ручка ―СПОИЛЕРЫ‖ не на ―0‖ и хотя бы одна секция тормозных щитков отклонена.
РВ РАЗЪЕ
-
ДИНЕН
Загорается при включении переклю
чателя ―АВАР. РАССОЕДИНЕНИЕ ПРОВОДОК
РВ‖.
ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ
Загорается при уровне вибрации дви
гателей
65
мм/с
и более.
СТРУЖКА В МАСЛЕ
Загорается при заполнении всех про
межутков между шайбами в ЦВС
-
ЗО ме
таллической стружкой.
МИН. ДАВ
-
ЛЕНИЕ МАСЛА
Загорается при давлении масла в си
стеме менее
2,2
кг/см
2
.
ЗАМОК РЕ
-
ВЕРСА ОТ
КРЫТ
Загорается при перекладке створок РУ из режима ―ОБРАТНАЯ ТЯГА‖ в ре
жим ―ПРЯМАЯ ТЯГА‖ или при случай
ном срабатывании механического замка створок.
МИН. ДАВЛ. ТОПЛИВА
Загораются при давлении топлива в системе низко
го давления менее
1,6 ±0,3 кг/см
2
.
ОСТАТ. ТОПЛ. 2000
кг
Загорается при аварийном остатке топлива
2000
кг
в каждом главном баке.
ТОПЛ. ФИЛЬТР. НЕ РАБОТ.
Загорается при засорении фильтров.
ВНА РАБОТА
Загорается при частоте вращения ме
нее
90%.
ВНА ПУСК
Загорается при частоте вращения ме
нее
75%.
ПОЖАР
Загорается при срабатывании датчи
ков обнаружения ―пожара.
ВНИМА
НИЕ СА
Загорается при включении режима ―РАБОТА‖ (Изд.
―19
—
18‖)
и ведении закрытой УКВ и КВ связи.
МИН. ДАВЛ. МАСЛА
Загорается при давле
нии масла (ВСУ) менее 3,2±0,4 кг/см
2
(частота вращения ВСУ более
90%).
ОТКЛЮЧИ
ПОС КР. ОП
Загорается при обжатых стойках шасси и включенном ПОС крыла и опе
рения.
ОБЛЕДЕНЕНИЕ САМОЛЕТА
Загорается при срабатывании любого из датчиков обледенения самолета и
дви
гателя.
ПРЕДЕЛЬН ТЕМПЕРАТ.
Загорается при температуре газов за турбиной ВСУ более 700°С (частота вращения ВСУ менее
90%)
или более 570°С (при частоте вращения более 90%).
ПРЕДЕЛЬН. ОБОРОТЫ
Загорается при достижении частоты вращения ВСУ более
105%
±2
.
ПОВЫШЕН. ВИБРАЦИЯ ДВИГ.
Загорается при уровне вибрации и двигателей более
50
мм/с.
ОТКАЗ ТСА
Загорается при отказе аппаратуры. ТСА (перегорание лампы фотоэлемента).
МИН. ОС
ТАТОК МАСЛА
Загорается при остатке масла в баке 5±1 л
и менее. ПЕРЕГРЕВ ГОНД
ОЛЫ
Загорается при разрушении патруб
ка отбора воздуха из
-
за
II
ступени ком
прессора, при повышении температуры в подкапотном, пространстве до 180±5°.
ПРОВЕРЬ ПОЛОЖЕ
НИЕ РВ
Загорается при отклонении
РВ на угол более
2°
и на время более
5
с при уб
ранных з
акрылках, а также при откло
нении РВ на угол более
5° —
при выпу
щенных закрылках.
ОТКЛО
НЕН ЛЕВЫЙ ОТКЛОНЕН ПРА
ВЫЙ
Загораются при выпущенном положе
нии тормозных щитков. Сигнализация работает только на земле.
ЛЕВ. ПЕ
РЕДНИЙ ПРАВ ПЕ
-
РЕДНИЙ ЛЕВ. ЗАД
НИЙ
П
РАВ. ЗАДНИИ
Загораются при давлении в линии ос
новного торможения (от УГ
-
34) более 4
—
8
кг/см
во время нажатия на поднож
ку или при включении стояночного тор
моза (электроцепь юзовой автоматики подготовлена)
.
ТОРМОЗ ЗАКР. ВКЛ.
Загорается при срабатывании элект
ромеханизма тормозов ТЭМ
-
4 (скорость уборки закрылка с оборванной транс
миссией более
3,2°,
угол рассогласования левой и правой секции закрылков более 3°).
ПРОВЕРЬ СИНХР. ЗАКРЫЛ.
Загорается при отказе одного из ка
налов синхронизации уборки
-
выпуска закрылков.
ПРЕДКРЫЛКИ ЛЕВ., ПРАВ. ОТКЛО
НЕН
Загорается при отклонении предкрыл
ков.
ЗАКРЫЛКИКИ ЛЕВ., ПРАВ. ОТ
-
КЛОНЕН
Загорается при отклонении закрыл
ков.
ПРОВЕРЬ МЕХАНИ
-
ЗАЦИЮ
Загорается при выпущенной механи
зации и превышений допустимых скоростей:
—
если V
=389
—
400
км/ч
и более при механизации
14/15°;
—
если V
=361
—
373
км/ч
и более при механизации
25/30°;
—
если V
=277
—
284
км/ч
и более при закрылках
43°.
ОТКЛ. ДАВЛ. ПЕРЕД. НО
ГИ
Загорается при необжатых амортстойках и невыключенном переключате
ле управл
ения носовой ногой.
ВЫПУСТИ ШАССИ
Загорается, если хотя бы одна нога не на замке выпущенного положения, а РУД установлен менее
0,5
—
0,6
номинал.
СТВОРКИ ШАССИ НЕ ЗАКРЫТЫ
Загорается при открытых створках основных ног шасси.
ОПАСНО ЗЕМЛЯ
Загорается:
1.
На взлете шасси убраны в диапа
зоне высот от
50
м
до
250
м
и верти
кальной скорости снижения более
1,6
м/с.
2.
На посадке при убранных шасси в диапазоне высот от
250
м до
50
м
3.
При полете над равнинной мест
ностью в диапазоне высот от
50
м
до 600
м
(прогр.
1).
4.
При полете над гористой местнос
тью в диапазоне от
50
м
до
400
м (прогр.
2).
Сигнализация не срабатывает при: —
наличии сигнала критического уг
ла атаки от левого АУАСП
-
8КР;
—
отсутствии сигнала исправности левого РВ
-
5 (если он не включен).
ВКЛЮЧИ ФОРСАЖ
Загорается при уменьшении Рабс ме
нее
0,86
кг/см
2
.
ПЕРЕ
ГРЕВ ХОЛ. ЛИНИИ
Загорается при температуре в холод
ной линии больше 30±10°С.
ОПАСНЫЙ ПЕРЕПАД
Мигает при Р избыт
0,6
кг/см
2
.
ПЕРЕП. 0,2 ВКЛ.
Загорается при включенном
переклю
чателе ―ПЕРЕПАД 0,2‖
ВЫП. КЛА
-
ПАН НА ДУБ
ЛЕРЕ Загорается при переключении выпуск
ного клапана на соответствующий регу
лятор дублер.
ПОВЫШ. ПЕРЕПАД
Мигает при Р избыт 0,55 кг/см
2
КАБИНЫ СООБЩ.
Мигает приоткрытых межкабинных заслонках и дверях
экипажа или туале
та.
РАЗГЕРМ. ВКЛ.
Загорается при включенном переклю
чателе ―КАБИНА ЭКИПАЖА РАЗГЕР
МЕТИЗИРОВАНА‖ у правого летчика.
КАБИНА РАЗГЕРМ.
Загорается при уменьшении перепа
да давления
0,05
кг/см
2
.
ВКЛ. ГЕРМ. ПРИВОДИ.
Загорается при включени
и нажимно
го переключателя у правого летчика ―ГЕРМЕТИЗАЦИЯ ПРИВОДНЕНИЯ‖ на время
0,5.
-
6
с.
ОБЛЕДЕ
НЕНИЕ
Загорается по сигналу от ИСО
-
16 при полете в условиях обледенения.
ОБЛЕД. ДВИГАТ.
Загорается от датчика ДО
-
206 при обледенении двигателя.
ОТКЛЮ
ЧЕН З
АЩИ
ТОЙ
Если какая
-
либо секция ПОС ХО от
ключена из
-
за короткого замыкания или обрыва фазы.
ОБОГРЕВ ИСПРА
-
ВРН
Для проверки ПОС ХО включается от переключателя при исправных цепях обогрева.
Загораются с Н ист 200
м
при от
клонении от линии курса за
первую точ
ку.
Загораются с Н ист >200 м
при от
клонении от линии глиссады за пределы белого кружка.
ОСОБЫЕ СЛУЧАИ Отказы двигателя
Признаки отказа
1.
Пожар в гондоле.
2.
Помпаж
(
резкий заброс температуры газов све
рх допустимой с возможным падением или ―зависанием‖ числа оборотов, хлопки и тряска двигателя).
3.
Быстрое падение частоты вращения при неизменном положении РУД (сам
о
произволь
ная остановка), крен и разворот.
4.
Загорается табло ―ЗАМОК РЕВЕРСА ОТКРЫТ‖
или ―РЕВЕРС ВКЛЮЧЕН‖.
5. Загорается табло ―ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ‖ с увеличением виброскорости по указателю до
(40
мм/с)
.
6. Загорание табло ―
ПОВЫШЕННАЯ ВИБРАЦИЯ
‖
с одновременным увеличением t
газов за турбиной и падением оборотов ротора.
7. Перегрев гондолы двигателей.
8.
Загорается табло ―СТРУЖКА В МАСЛЕ‖. 9
.
Загорается табло ―МИН. ДАВЛ. МАСЛА‖, падение давления масла на входе в двигатель ниже допустимого значения.
10.
Повышение ТВГ за турбиной сверхдопустимой.
11.
Загорается табло ―МИН. ДАВЛ. ТОПЛ.‖.
Действия экипажа
1.
На всех этапах полета при обнаружении признаков 1
—
7
двигатель выкл
ю
чить. 2.
При отказах
8
—
11:
а) При загорании табло ―СТРУЖКА В МАСЛЕ‖, ―МИ
Н. ДАВЛ. МАСЛА‖, ―МИН. ДАВЛ. ТОПЛ.‖ на взлете при V
<
V
1
-
взлет пре
кратить, двигатель выклю
чить.
При загорании табло ―СТРУЖКА В МАСЛЕ‖ на взлете
при V
> V
1
—
взлет пр
о
должать, двигатель выключить после на
бора Н безопасной.
При загорании табло ―СТРУЖКА В МАСЛЕ‖ в по
лете
—
двигатель выключить.
б) При загорании табло ―МИН. ДАВЛ. МАСЛА‖ в полете
—
проверить величину Р, Т и уровень масла в маслобаке. При параметрах, выходящих за ТУ, двига
тель в
ы
ключить.
в) При загорании в полете табло ―МИН. ДАВЛ. ТОПЛ.‖ убедиться, что подкач
и
вающие на
сосы включены, проверить Р перед
НР
-
30 и форсунками. При колебании Р топлива и частоты вращения двигатель выключить, если все в ТУ
—
двигатель не выключать.
г) При увеличении ТВГ сверхдопустимой уменьшить ре
жим до
0,7
НОМ и продо
л
жать полет с тщательным контро
лем по приборам. При от
клонении параметров
—
двигатель выключить.
3.
Если в полете с одним отказавшим двигателем заго
релась лампа ―СТРУЖКА В МАСЛЕ‖, уменьшить режим до
0,7
НОМ, полет выполнять с контролем уровня ви
б
рации, Р и Т. При отклонении параметров от ТУ
—
выключить дви
г
атель.
4.
Если в полете загорелось табло ―МИН. УРОВЕНЬ МАСЛА‖
—
уменьшить р
е
жим до
0,7
НОМ, продолжать полет, если уровень в баке не менее
5
л.
При дальне
й
шем резком снижении уровня масла или отклонении его Р и Т от ТУ
—
двигатель выключить.
Порядок выключе
ния отказавшего двигателя в полете
По команде КК: БИ
—
РУД в положение ―МГ‖, РОД в положение ―ОСТАНОВ‖. Отключить отбор воздуха, вклю
чить ―КОЛЬЦЕВАНИЕ СКВ‖, равномерная вырабо
т
ка топлива.
Я:
1.
ожарный кран закрывать только при пожаре в гон
д
о
ле. 2.
экстренных случаях выклю
чение двигателя произв
о
дить
с любого режима краном ³
´.
3. сли при выключении рычагом ³´ двигатель не выключается (
t
и обороты не падают), разрешается прои
з
ве
сти выключение закрытием пожарного крана.
ВР: Отключить генераторы от па
раллельной работы, отклю
чить генератор от сети, объединить борта
.
Отказ двигателя на взлете
Прекращение взлета:
-
удержать самолет, РУД всех двигателей в положе
ние ―МГ‖;
-
ш
турвал ―от себя‖;
-
БИ включить реверс симметрично работающим дви
гателям, выпустить спо
й
леры, тормозные щитки; -
применить тормоза;
-
БИ выключить отказавший и симметрично работаю
щий двигатели;
-
ВР выключить генераторы этих двигателей; -
выдерживать направлени
е отклонением педалей.
Продолжение взлета:
-
удержать самолет;
-
определить отказавший двигатель, дать команду БИ ―Выключить отказа
в
ший двигатель‖, ВР ―Выключить гене
ратор‖;
-
по достижению V
пн выключить управление носовой ногой, подъем носовой ноги;
-
после отрыва удержать самолет от разворота, при необходимости крен
2
—
3°;
-
на Н более
5
м
—
команду на уборку шасси;
-
начальную скорость набора Н выдерживать не менее V
без, уборку механ
и
зации и балансирование производить как обычно;
-
принять решение о зав
ершении полета в зависимости от метеоусловий и G
пос;
-
установить РРД, обеспечивающий установившийся полт на скорости не менее 370 км/ч.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Если при продолженном взлте с одним отказавшим (выкл
ю
ченным) двигателем появились признаки отказа ещ
одного из трх работающих дв
и
гателей:
1.
Не допускайте поспешного выключения этого двигателя, т.к. располагаемая тяга двух работающих двигателей в полте с отклоннными во взлтное положение закрылками не во всех случаях обеспечивает безопасное завершение в
злта. Н
е
медленное выключение двигателя необходимо только в случае срабатывания сигнализации ―РЕВЕРС ВКЛЮЧЕН‖ или ―ЗАМ. РЕВЕР. ОТКРЫТ‖ с одновр
е
менным (в обоих случаях) самопроизвольным падением оборотов до МГ. В
ы
ключение двигателя на продолженном взлте в
ыполняется только по команде КК.
2.
Убедитесь в достоверности признаков отказа, сопоставляя показания приборов КРД, сигнализации и визуальные наблюдения. Используйте тягу этого двигателя для набора высоты и увеличения скорости полта до значений, установленны
х для уборки механизации. Уборку механизации начинайте на высоте не менее 120 м над препятствиями. Если при полте с выпущенными закрылками самолт не имеет положительной вертикальной скорости или, если самолт не разгоняется до скорости, установленной для
уборки механизации, примите решение в зав
и
симости от сложившейся ситуации о выключении (или невыключении) второго отказавшего двигателя и , не допуская уменьшения скорости менее скорости V
2
, произведите вынужденную посадку вне аэродрома прямо перед собой
или с н
е
большими отворотами.
3.
При наличии на втором отказавшем двигателе признаков ПОМПАЖА, ОПАСНОЙ ВИБРАЦИИ, ПОЖАРА В ДВИГАТЕЛЕ или ГОНДОЛЕ
двигателя, двигатель выключите после уборки механизации крыла (с немедленным закр
ы
тием пожарного крана и включением
системы пожаротушения –
при пожаре). При других признаках отказа выключите двигатель после выхода на посадочную прямую.
4.
В зависимости от сложившейся обстановки и параметров полта выполните п
о
садку на аэродроме взлта с любым из допустимых при этом маршру
тов захода и курсов посадки. Заход на посадку и посадку с весом, превышающим максимал
ь
ный посадочный выполняйте, выдерживая следующие режимы полта:
Вес, т
150
160
170
Скорость выпуска шасси, км/ч
V
выпуска 25/30, не менее
V
снижения по глиссаде и пересе
ч
е
ния входной кромки ВПП 25/30
370
370
270
370
370
280
370
370
290
5.
Если в полте с двумя работающими двигателями при сложившейся обстановке, по оценке КК, выполнение посадки вне аэродрома безопаснее, чем продолжение полта для посадки на аэродроме -
в
ыполните посадку вне аэродрома.
Отказ двигателя в наборе Н и ГП
—
удержать самолет от разворота, крен
2
—
3°;
—
определить отказавший двигатель и выключить его;
—
снять нагрузки МТЭ;
—
продолжать полет в соответствии с принятым реше
нием
;
—
дать кома
нду СБТ на равномерную выработку топлива;
—
набор Н выполнять на номинальном режиме на V
=450 км/ч;
—
при отказе на Н более Н пред для трех двигателей
установить номинальный режим и скорость
400
км/ч,
произ
вести снижение с дальнейшим переходом в ГП;
—
при необ
ходимости преодоления препятствия увели
чивать режим работы двиг
а
теля вплоть до взлетного. Посадка с одним неработающим двигателем
—
заход как при всех работающих двигателях; —
скорость снижения по глиссаде и скорость касания на
10
км/ч
больше обычного;
—
де
йствия при пробеге не отличаются от обычных;
—
на пробеге СБТ включить реверс симметрично рабо
тающим двигателям и в
ы
ключить симметричный отказавшему. ВР выключить генератор. Реверс внутре
н
них исполь
зовать до скорости
100
км/ч.
При посадке с выключенным дви
гателем в учебных це
лях:
—
реверс внутренних не применять;
—
при посадке с выключенными внутренними двигате
лями включать реверс вне
ш
них;
—
при посадке с выключенным внешним
—
реверс внеш
него, длина пробега бол
ь
ше на
50
—
100
м. Уход на второй круг с одним нер
аботающим двигателем
—
высота не ниже
30
м,
скорость захода, равная скорос
ти планирования
+10
км/ч;
—
уборка шасси, механизации, балансировка
—
как обычно.
Полет с двумя отказавшими двигателями
При отказе с одной стороны:
—
удержать самолет от разворота, кр
ен
2
—
3°; —
выключить отказавшие двигатели; —
установить необходимый режим работы двигателей;
—
снять нагрузки МТЭ; —
посадка на ближайшем аэродроме; —
БИ
—
обеспечить равномерную выработку топлива, СКВ работающих двигат
е
лей на форсаж.
Примечание. При необходимос
ти набора Н скорость
400
км/ч. Если отказ на Н более Н пред режим дв
и
гателей номинал, скорость
400
км/ч
—
снижение с переходом в горизон
тальный полет.
В полете при 2
-
х симметрично отказавших двигателях все операции по пилотир
о
ванию аналогичны как при всех
работающих двигателях, за исключением посадки.
При необходимости преодоления препятствия увеличить режим двигателей вплоть до взлетного.
Посадка с двумя отказавшими двигателями
ПОСАДКА С МЕХАНИЗАЦИЕЙ
25/30°.
Отказавшие двигатели расположены симметрично
:
—
выпуск шасси, механизации
25/30°
как обычно; —
скорость снижения но глиссаде не менее
270
км/ч;
—
скорость касания на
30
—
40
км/ч меньше скорости пла
нирования;
—
действия на пробеге как при обычной посадке (при посадке с отказавшими вне
ш
ними
—
реверс внутрен
них ис
пользовать до скорости
100
км/ч). Отказавшие двигатели с одной стороны:
Дополнительно:
—
перед заходом на посадку БИ включить насосные станции отказавших гидроси
с
тем, время выпуска шасси, за
крылков увеличивае
тся; —
развороты с креном не более
15°;
—
на глиссаде крен
2
—
3
в сторону работающих двигателей;
—
непосредственно перед касанием убрать крен и снос;
—
на пробеге при необходимости включить реверс внеш
него.
Уход на второй круг с двумя неработающими двигателями с одной стороны
В случае крайней необходимости с Н не менее
60
м.
Не уменьшая скорости
270
км/ч,
дать команду БИ ―РУД во взлетное‖, уде
р
жать самолет поддерживая крен
5
—
7° в сторону работающих двигателей и отклон
е
ние шарика
0,5
Д. Дать команду БИ ―Шасси у
б
рать‖. Время уборки шасси заметно увеличивается.
Перевести самолет в набор Н.
Уборку механизации выполнять в 2 прима: сначала предкрылки и закрылки 14/15, затем 0/0.
По достижении скорости
350
км/ч
на Н круга установить
необходимый р
е
жим работы двигате
лей. Принять решение о заходе на посадку.
Запуск двигателя в полете
Запускает двигатель БИ по команде КК.
Наджный запуск производится до высоты
7000
м
при следующих условиях:
—
n
2
авторотации до Н=
4000м
не менее 11%, а с Н более 4000
м
не менее
14%,
ско
рость полета до Н=6000 м
не бо
лее
540
км/ч,
выше
6000
не более
500
км/ч;
—
убедиться, что РУД
—
―МГ‖, РОД
—
―ОСТАНОВ‖;
—
топливный (пожарный) кран открыт;
—
нажать кнопку ―ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ‖ на
1
—
2
с и включить секундомер;
—
через
5
—
8
с
установить РОД в рабоче
е положение и следить за Р топлива и ТВГ (заброс ТВГ не более
550° на время не более
4
с), двигатели автоматически в
ы
ходят на ―МГ‖ за время не более
120
с;
—
через
1
мин
после выхода на малый газ, установить двигателями требуемый р
е
жим;
—
включить генераторы, для чего: —
включить объединение бортов; —
включить генератор в сеть; —
включить генератор на параллельную работу; —
в случае неудавшегося запуска или его прекращения, РОД в положение ―ОСТАНОВ‖, продуть двигатель в режиме ―АВТОРОТАЦИЯ‖ в течение
30
с.
Если
2
попытки запуска двигателя неудачны, перед следующим запуском увел
и
чить частоту авторотации за счет увеличения скорости или уменьшения высоты.
нимание! апрещается запускать двигатель в полете после остановки его с з
а
крытием пожарного крана и в условиях о
бледенения.
Действия экипажа при самовыключении всех двигателей
ВНИМАНИЕ!
1. При самовыключении всех двигателей в полте МУС, бустеры р
у
лей и элеронов, а также демпферы не работают.
2. Управление самолтом обеспечивается в безбустерном режиме и характе
ризуется:
-
появлением разбалансировки самолта по усилиям;
-
увеличением усилий страгивания штурвальной колонки;
-
появлением неустойчивости по скорости и по перегрузке на шту
р
вале, соответственно, на скорости полта менее 500 км/ч и при о
т
клонении РВ более 5
0
на кабрирование.
3. Дистанция планирования с неработающими двигателями меньше дистанции планирования при нормальном снижении на величину ра
в
ную шестикратному начальному запасу высоты, выраженному в кил
о
метрах.
1.
Переведите самолт на снижение, установите РУ
Ды всех двигателей в положение ―МГ‖, РОДы –
в положение ―ОСТАНОВ‖.
2.
Установите выключатель сигнализации о начале пользования кислородом в п
о
ложение ―КИСЛОРОД ДЛЯ ВСЕХ‖, наденьте кислородные маски и дышите к
и
слородом в течение снижения до безопасной высоты.
3.
Переключите бортовую электросеть самолта на аварийное питание системы п
о
стоянного тока (выключатель аварийных шин левого и правого бортов установ
и
те в положение ―ПИТАНИЕ ОТ АКК.‖) и отключите генераторы двигателей.
4.
Выключите автоматы защиты УВК, РЛС
-
П, Р
ЛС
-
Н, САУ, ДИСС, СВС, РСБН, ТКС
-
П, ЭЦН и ПОС киля, закройте отбор воздуха от двигателей.
5.
Убедитесь в том, что питание резервного авиагоризонта включено (табло ―ОТ ПТ
-
125Ц‖ горит). Включите преобразователь ПО
-
750.
6.
Включите сигнал бедствия и передайте о прои
сшествии диспетчеру УВД.
7.
Пилотируйте самолт по резервному авиагоризонту плавным отклонением шту
р
вала и педалей с ограниченным маневрированием.
Балансировку самолта осуществляйте триммерами РВ, РН и элеронов.
8.
Снижение выполняйте сначала на числе М=0.72 –
0.73, а при достижении V
пр=530 км/ч –
на этой скорости.
9.
Осуществляйте запуск заведомо исправных двигателей. При возможности выб
о
ра последовательности запуска двигателей, произведите запуск любого внутре
н
него двигателя. После запуска одного из двигателей у
величьте его режим, удерживая приборную скорость V
пр=530 км/ч. Приступите к запуску второго двигателя.
После запуска двух двигателей включите генераторы переменного тока раб
о
тающих двигателей. Восстановите работу систем самолта и произведите запуск осталь
ных двигателей.
Примите решение о выполнении дальнейшего полта.
10.
Если до высоты 2000 м запуск двигателей не удался, готовьтесь к вынужденной посадке, закройте пожарные краны.
11.
К высоте 3000 м уменьшите и установите приборную скорость снижения 350 –
360 км/ч
и запустите ВСУ на высоте, гарантирующей е устойчивый запуск, за время не более 12 –
15 мин с момента останова двигателей.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Ёмкость аккумуляторов обеспечивает питание потребителей от аварийных шин с учтом трх попыток запуска ВСУ в т
е
чени
е 20 мин полта.
12.
Включите генератор переменного тока ВСУ в бортовую электросеть и отключите выключатели ―Питание от АКК.‖ систем левого и правого бортов.
ВНИМАНИЕ!
В момент включения в работу бустеров и загрузочных устройств буд
ь
те готовы к возможному изме
нению усилий на штурвале и педалях.
13.
Включите насосные станции.
14.
Снижение с высоты 3000 м при работающей ВСУ выполняйте на приборной ск
о
рости 350 –
360 км/ч (расчтная вертикальная скорость снижения не менее 6.5 –
7.5 м/с), усилия на штурвале снимайте МТЭ.
15.
П
роверьте крепление грузов и оборудования, застегните и застопорите привя
з
ные ремни, штурман должен занять свободное место в кабине экипажа или в грузовой кабине.
16.
На высоте 2000 м включите аварийную разгерметизацию самолта. Если кабины не разгерметизирова
лись, установите задатчики избыточного давления на к
о
мандных приборах на значение "0".
17.
На высоте 1000 м выпустите закрылки на 15
0
, установите скорость снижения в соответствии с данными таблицы и выдерживайте е постоянной до начала в
ы
равнивания.
Конфигур
ация
Закрылки 15, предкрылки 0
Полтный вес, т
100
110
120
130
140
Скорость снижения приборная, км/ч
270
280
290
300
310
Расчтная вертикальная скорость снижения, м/с
8,5
8,5
9,0
9,5
9,5
В зависимости от условий и характера местности посадка может бы
ть выполнена с выпущенным или убранным шасси.
При этом следует иметь в виду, что посадка с выпущенным шасси предпочт
и
тельнее.
При вынужденной посадке с выпущенным шасси
18.
При уверенности в благополучном приземлении на выбранную площадку на в
ы
соте не мен
ее 600 м выпустите шасси обычным способом.
19.
Высота начала выравнивания не менее 50 м. Темп выравнивания подбирается таким, чтобы скорость касания была на 10 –
20 км/ч меньше скорости захода на посадку.
20.
После приземления выпустите спойлеры, тормозные щитки
и используйте торм
о
за колс.
21.
Если нет уверенности в благополучном завершении посадки в указанной конф
и
гурации, выполните посадку с убранным шасси на грунт.
При вынужденной посадке с убранным шасси
22.
До высоты 600 м действуйте в соответствии с п.п. 11
-
1
7. На высоте 600 м откро
й
те входные двери и форточку командира корабля.
23.
Выравнивание начинайте на высоте не менее 60 м, сосредоточив вс внимание на выполнение посадки. Перед касанием не допускайте больших углов тангажа. Скорость касания на 10
-
20 км/ч мен
ьше скорости захода на посадку.
24.
После приземления выключите ВСУ и обесточьте бортсеть.
25.
Примите меры по эвакуации экипажа и ликвидации очагов пожара в случае его возникновения.
Пожар
Во всех случаях
:
-
сообщить о происшествии диспетчеру УВД;
-
выполнить эк
стренное снижение до безопасной высоты;
-
принять соответствующие меры.
Пожар в гондоле двигателя
Признаки:
—
мигает табло ―ПОЖАР‖, РИ
-
65 ―ПОЖАР! ВНИМА
НИЕ! ПОЖАР!, загорается табло ―ПОЖАР В ГОНДОЛЕ‖ и желтая сигнальная лампа над переключателем подачи огнега
сящего состава в горящий отсек, первая очередь срабатывает авт
о
матически.
Действия: —
КК ―Ликвидировать пожар в гондоле
№ . . . ‖;
—
выключить двигатель;
—
БИ: продублировать включение
1
очереди. Если по
жар не ликвидирован
-
вкл
ю
чить
2
очередь
(3
очеред
ь).
После ликвидации пожара
(погасли табло ―ПОЖАР‖ и ―ПОЖАР В ГОНДОЛЕ‖) п
е
реключатель подачи
—
ней
трально и выключить желтую сигнальную лампочку н
а
жа
тием кнопки ―ПРОВЕРКА‖. —
обеспечить равномерную выработку топлива.
Примечание. При визуальном обнаруже
нии пожара действия анало
гичны.
При неликвидированном пожаре двигателя посадку выполняйте с тем положением закрылков и предкрылков, в котором они находились к моменту начала пожара.
Пожар в носовой части крыла
Признаки:
—
мигает табло ―ПОЖАР!‖, ―ПОЖАР В КРЫЛЕ‖, желтая лампа, зеленая лампа ―КРАН ОТКР
‖,
РИ
-
65 ―ПО
ЖАР! ВНИМАНИЕ! ПОЖАР!‖. Первая очередь срабаты
-
вает автоматически. Действия:
—
ликвидировать пожар в левом (правом) крыле. БИ: отключить отбор от двиг
а
телей горящего крыла. Продубли
ровать
1
очер
едь (при необходимости
2
и
3).
Через
20
—
30
с нейтрально, нажать кнопку ―ПРОВЕРКА‖.
—
ПКК: выключить ПОС крыла (при автоматическом управлении -
АЗР). При управлении предкрылками возможен их несимметричный выпуск (уборка).
Пожар в отсеке ВСУ
Признаки:
—
мигает
табло ―ПОЖАР‖, ―ПОЖАР В ВСУ‖, желтая лампа, РИ
-
65 ―ПОЖАР! ВНИМАНИЕ! ПОЖАР!‖.
1
очередь срабатывает автоматически. Действия:
—
РОД запускаемого двигателя в ―ОСТАНОВ‖. —
Нажать кнопку ―ОСТАНОВ‖ на панели ВСУ. —
Главный переключатель ВСУ в положение ―ОТКЛ.‖, в
ыключить топливный н
а
сос. —
Пере
ключатель заслонки регулятора ВСУ в ―ЗАКРЫТО‖. Про
дублировать
1
оч
е
редь
(2
и
3
при необходимости). —
Пере
ключатель ―НЕЙТРАЛЬНО‖, нажать кнопку ―ПРОВЕРКА‖.
Пожар (дым) в кабинах самолта
Признаки:
Высвечивается табло ―ДЫМ
В ГРУЗ.КАБ‖. Звучит речевая информация ―ДЫМ В ГРУЗОВОЙ КАБИНЕ‖. Дым. Запах гари. Открытое горение.
Действия экипажа:
1.
Если включится система сигнализации дыма, убедитесь в том, что нет е ложного срабатывания, нажав и отпустив кнопку ―ПРОВЕРКА И РАЗБЛОКИР
ОВ. СИГНАЛИЗ. ДЫМА‖. Одновременно проверьте визуально, имеется ли дым в грузовой кабине.
2.
При ложном срабатывании системы сигнализации дыма (после отпускания кно
п
ки проверки табло ―ДЫМ В ГРУЗ.КАБ‖ не загорается) и при отсутствии вид
и
мых признаков дыма прими
те решение о продолжении полта или посадке на ближайшем запасном аэродроме.
3.
При появлении дыма в кабине экипажа:
А. По команде КК наденьте дымозащитные маски и перейдите на питание кисл
о
родом.
Выключите САУ и перейдите на ручное управление самолтом.
ВН
ИМАНИЕ!
КК и второй пилот надевают дымозащитные маски поочердно с передачей управления самолтом на время надевания маски.
Б. Выполните экстренное снижение до безопасной высоты 4000 м. В процессе экстренного снижения включите обдув сткол и индивидуаль
ные вентиляторы пилотов для уменьшения задымлнности приборной доски.
В. Доложите диспетчеру УВД о появлении дыма и включите сигнал бедствия.
Г. Бортрадист, надев дымозащитную маску, устанавливает источник дыма и пр
и
нимает меры по его ликвидации, применя
я ручные огнетушители. При необход
и
мости выхода экипажа из кабины за ручными огнетушителями или для ликвид
а
ции дыма вне кабины бортрадист использует дымозащитную маску с переносным кислородным прибором.
Д. После экстренного снижения на высоте 4000 м при с
корости полта 380 –
420 км/ч разгерметизируйте кабины самолта. Е. при интенсивном наполнении кабины дымом ускорьте вентиляцию кабины:
-
убедитесь в том, что кабины разгерметизированы (горят табло ―КАБ.РАЗГЕРМ.‖, перепад давления для обеих кабин по показа
ниям шкалы ―ПЕРЕПАД УВПД‖ равен нулю);
-
откройте правую форточку кабины экипажа со сдвигом е назад до упора;
-
установите переключатель ―РАСХОД‖ обеих полусистем в положение ―ФОРСАЖ‖ (показания УРВК при этом будут находиться в пределах 5.3 –
6.4 условных ед
иниц).
Ж. После ликвидации источника дыма продолжайте полт до ближайшего запасного аэродрома.
ПРИМЕЧАНИЕ:
После полного удаления дыма из кабины переключатели ―РАСХОД‖ установите в положение ―НОРМ.‖ и закройте их колпачками.
З. Если источник дыма в кабине
не будет ликвидирован, примите решение о в
ы
нужденной посадке и доложите диспетчеру УВД.
ВНИМАНИЕ! Посадку с неподавленным источником дыма выполняйте с откр
ы
той правой форточкой кабины и с включенным отбором воздуха.
3А. Если источником загорания (дыма) являются неисправности бортовой электрич
е
ской сети или потребителей электрической энергии:
А. Перейдите на пилотирование по механическим приборам и приборам, пол
у
чающим питание от аварийных шин: АГБ, КУС, ВМ
-
15 (ВМФ
-
15), ВАР
-
30, ВАР
-
75, левого АРК и КИ
-
13
.
Б. После определения источника загорания немедленно выключите неисправное оборудование и его АЗС. При необходимости примените огнетушитель.
В. Если пожар ликвидировать не удалось:
-
выключите АЗС ―УПРАВЛЕНИЕ БПП ЛЕВ. БОРТ‖ и ―УПРАВЛЕНИЕ БПП ПРАВ. БОРТ‖ н
а РУ23 и РУ24 в кабине экипажа;
-
выключите на щитке контроля энергетики генераторы того борта, от системы электроснабжения которого осуществляется питание неисправного оборуд
о
вания;
-
выключите выключатель ―ПИТАНИЕ ОТ АКК.‖ того же борта;
-
включите выключатель
объединения бортов по постоянному току и ПО
-
750;
-
примите меры по тушению пожара.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Определить от какого борта питается неисправное оборуд
о
вание можно по включению сигнализации отказа систем самолта, происшедшего в связи с пожаром. Если неи
с
пр
авное оборудование определить невозможно, выключите генераторы правого борта.
Г. Если после выполнения операций, указанных в пункте (В), пожар не ликв
и
дирован:
-
включите отключенные генераторы;
-
выключите выключатель ―ПИТАНИЕ ОТ АКК.‖;
-
выключите генераторы
и включите выключатель ―ПИТАНИЕ ОТ АКК‖ пр
о
тивоположного борта;
-
примите меры по ликвидации пожара.
Д. После выполнения п.(Г) и ликвидации пожара восстановите работоспосо
б
ность основного АГ (ЦГВ и КПП), получающего электропитание от борта с вкл
ю
ченными ге
нераторами, для чего:
-
переведите самолт в прямолинейный горизонтальный полт, контролируя его пространственное положение по АГБ, исправному ЭУП и вариометрам;
-
нажмите кнопку ―АРРЕТИР‖ на КПП;
-
контролируйте восстановление ЦГВ по показаниям указателей крена
и танг
а
жа КПП;
-
после восстановления ЦГВ обнулите БКК и БСГ, на КПП убирается бленкер ―АГ‖, гаснет лампа ―АРРЕТИР‖;
-
убедитесь в том, что показания КПП совпадают с показаниями АГБ, ЭУП и вариометров.
Е. Оцените работоспособность систем самолта при отключен
ной системе энерг
о
снабжения одного борта (см. таблицу). Продолжайте полт до ближайшего аэр
о
дрома при ручном управлении самолтом, контролируя параметры полта по и
с
правным приборам и системам ПНО.
ПРИМЕЧАНИЕ:
После ликвидации пожара разрешается повторное включение САУ (если она исправна) только в директорном режиме для и
с
пользования е при заходе на посадку.
Ж. При завершении полта (перед посадкой) разрешается при необходимости включить ранее выключенные генераторы по решению КК. Принимая решение, КК дол
жен учесть погодные условия, время суток, при которых будет произв
о
диться заход на посадку и посадка, состояние покрытия и длину ВПП, а также р
а
ботоспособность систем самолта, необходимых для выполнения захода на поса
д
ку и посадки при отсутствии электропи
тания на одном борту.
4.
При появлении дыма в отсеке штурмана
А. Штурман немедленно докладывает КК о появлении дыма, надевает дымоз
а
щитную маску и совместно с бортрадистом приступает к подавлению источника дыма, используя ручные огнетушители.
Б. Остальны
е члены экипажа выполняют процедуры в соответствии с п.3.
5.
При появлении дыма в загерметизированной грузовой кабине
А. Доложите диспетчеру УВД о появлении дыма и включите сигнал бедствия.
Б. По команде КК:
-
бортрадист и бортоператор закрепляют на себе с пом
ощью лямки переносные кислородные приборы, надевают дымозащитные маски и приступают к обн
а
ружению и подавлению источника дыма, используя переносные
огнетушит
е
ли.
-
бортинженер увеличивает отбор воздуха от двигателей, установив перекл
ю
чатели ―РАСХОД‖ обеих по
лусистем СКВ в положение ―ФОРСАЖ‖ и н
а
блюдает через иллюминатор за обстановкой в грузовой кабине, докладывая о ней командиру.
В. После ликвидации источника дыма в грузовой кабине доложите диспетчеру УВД и продолжайте полт до ближайшего запасного аэродро
ма.
Г. В случае сильного задымления грузовой кабины ускорьте вентиляцию:
-
разгерметизируйте грузовую кабину;
-
установите переключатель ―РАСХОД‖ обеих полусистем СКВ в положение ―ФОРСАЖ‖;
-
установите выключатели ―ЗАБОРТН.ВОЗД.‖ на панели СКВ в положение ―ВКЛ.
‖.
Д. Если после принятых мер источник дыма в грузовой кабине не будет ликвид
и
рован:
-
выполните экстренное снижение до безопасной высоты 4000 м;
-
на высоте 4000 м разгерметизируйте кабины самолта, не отключая СКВ;
-
примите решение о вынужденной посадке, доло
жите диспетчеру УВД.
6.
При появлении дыма в разгерметизированной грузовой кабине
А. Доложите диспетчеру УВД о появлении дыма и включите сигнал бедствия.
Б. Выполните экстренное снижение до безопасной высоты 4000 м.
В. На высоте 4000 м разгерметизируйте к
абину экипажа.
Г. Определите источник дыма в грузовой кабине и приступите к его ликвидации, выполняя указания п.5.
Д. После ликвидации источника дыма в грузовой кабине доложите диспетчеру УВД и продолжайте полт до ближайшего запасного аэродрома.
Е. Есл
и источник дыма не ликвидирован, примите решение о вынужденной п
о
садке и доложите диспетчеру УВД.
7.
При возникновении пожара на земле ликвидацию его производите самолтн
ы
ми ручными огнетушителями и всеми имеющимися на аэродроме наземными средствами пожароту
шения.
Дым из системы кондиционирования
Признаки:
-
появление дыма в кабинах или запаха гари из коробов СКВ
Действия:
1.
Всем членам экипажа надеть дымозащитные маски и перейти на питание чи
с
тым кислородом.
2.
Отключите отбор воздуха от двигателей.
3.
Проверьте пр
иборы контроля левых двигателей и системы обнаружения п
о
жара.
4.
Если дым не исчезает, включите отбор воздуха от левых двигателей и откл
ю
чите отбор воздуха от правых.
5.
Проверьте приборы контроля правых двигателей и системы обнаружения п
о
жара.
6.
Если источником д
ыма является одна из полусистем, то поочердным откл
ю
чением отбора воздуха от двигателей этой полусистемы определите источник дыма и продолжайте полт.
7.
В случае необходимости отключите отбор воздуха от всех двигателей, прои
з
ведите снижение до безопасной вы
соты и продолжайте полт.
Работоспособность систем самолта при
включенном электропитании на одном борту
Система
Выключена система электр
о
питания левого борта
Выключена система электр
о
питания правого борта
Шасси Возможен основной и ав
а
рийный выпуск ш
асси
Возможен только аварийный выпуск шасси
Скорость поворота колс носовой ноги уменьшается. Эффе
к
тивность тормозов колс снижается в 2 раза.
Рули, элероны, спойлеры, стаб
и
лизатор
Отклонение рулей, элеронов и спойлеров сохраняется в по
л
ном диапазоне.
На штурвале по каналам тангажа и крена возможно возникн
о
вение усилий больше обычных. Скорость перемещения стаб
и
лизатора уменьшается в 2 раза.
Закрылки и пре
д
крылки
Время выпуска (уборки) увеличивается в 2 раза.
На индикаторах положения закрылков и предкр
ылков откл
о
няется одна стрелка из двух, на индикаторах положения спо
й
леров –
2 их 4
-
х
Пилотажное об
о
рудование
Не работает основной пол
у
комплект САУ
Выпадает бленкер "АГ" на левом КПП и УКТ
Выпадают бленкеры отказа на приборах СВС КК
Не работают левый ЭУП,
левый РВ, ССОС, СВС
Не работает дублирующий полукомплект САУ
Выпадает бленкер "АГ" на правом КПП Выпадают бленкеры отказа на приборах СВС второго
Не работают правый ЭУП, правый РВ и правый АУАСП
Навигационное оборудование
При установке переключат
е
ля "ПО
ТРЕБИТЕЛИ" на ПУ
-
11 (ТКС
-
П) в положение "КОНТР" на УШ
-
3 индиц
и
руется курс самолта, изм
е
ренный контрольным ГА
Не работают:
ДИСС, "Ом
е
га", РЛС
-
П, СДК
-
67, СОМ
-
64, левый полукомплект КУРС
-
МП
ТКС
-
П не выдат гирома
г
нитный курс в системы КУРС
-
МП, РСБН, РЛС
-
Н и МСРП
Запрещается пользоваться показаниями КУШ
-
1, курс
о
вой шкалой на всех ИКУ
-
1А, устанавливать переключатель "ОК
-
МК" в положение "МК"
Не работают:
РСБН, РЛС
-
Н, СО
-
70, правый полукомплект КУРС
-
МП, правый АРК.
ПОС
Не работают обогрев:
левой форточки, левых сткол к
а
бины пилотов, сткол кабины штурмана, ППД III
(СВС КК, КУС штурмана и старшего бортоператора)
Не работают обогрев:
правой форточки, правых сткол кабины пилотов, ППД II
(СВС второго пилота, КУС второго пилота, МСРП)
Интенсивность обогрева стаби
лизатора и предкрылков вдвое меньше предусмотренной.
СТО
Не работают фюзеляжные ПРФы
Не работают крыльевые ПРФы, габаритные огни и импульсный светомаяк.
Перегрев гондолы двигателя
(действительно для самолтов с № 0073477281)
Признаки:
На центральной п
риборной доске пилотов и на панели противопожарной защиты загорается табло ―ПЕРЕГРЕВ ГОНДОЛЫ ДВИГАТЕЛЯ‖ (жлтого цвета).
Действия экипажа:
-
на любом этапе полта выключите двигатель;
-
если табло загорелось в процессе разбега на V
< V
1
, выключите двигатель и
прекратите взлт;
-
если табло загорелось в процессе разбега на V
> V
1
, взлт
продолжайте двиг
а
тель выключите на безопасной высоте.
ВНИМАНИЕ! Повторный запуск двигателя в полте и на земле после его выкл
ю
чения из
-
за перегрева гондолы до выявления и устранен
ия неисправности запр
е
щается.
ОТКАЗЫ САРД
Разгерметизация кабин
Признаки:
—
красное табло ―КАБИНЫ РАЗГЕРМЕТИЗИРОВА
НЫ‖, мигает красное табло ―ВЫСОТА В КАБИНАХ 4,5
км´,
―ВЫСОТА ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ
8
км´,
РИ
-
65 ―ОПАСНАЯ РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ‖, табло ―ДЫШИ КИС
ЛОРОД
ОМ‖, УВПД
—
перепад равен 0, Н в кабине=Н полета .
Действия:
—
КК дает команду всем членам экипажа надеть кисло
родные маски, проверить систему герметизации, установить питание ―100% О
2
‖.
—
БИ: проверить по УРВК наличие нормального рас
хода. При отклонении р
а
с
хода от нормы отрегулировать ее ручным управлением.
-
ПКК:
1.
Убедиться по УВПД, что не произошло ложного сра
батывания сигнализации.
2.
В случае полета с разгерметизированной грузовой ка
биной проверить: -
не произошло ли случайного открытия межкабинны
х заслонок (табло ―КАБИНЫ СООБЩЕНЫ‖ не горит). При загорании табло закрыть заслонки пер
е
клю
-
чателем.
-
не произошло ли самопроизвольного переключения выпускных клапанов каб
и
ны экипажа на дублр (табло ―ВЫП. КЛАПАН НА ДУБЛЁРЕ‖ не горит). При нео
б
ходимости с
помощью переключателя переведите управление выпускными клапан
а
ми кабины экипажа на основной регулятор.
3.
Перевести переключатель управления предохранитель
ным клапаном соответс
т
вующей кабины в ―ДУБЛИР. ДАТЧ.‖.
4. Убедитесь по табло ―
ПЕРЕПАД 0.2 ВКЛ.
‖
в т
ом, что не произошло ложного переключения на перепад 0.2 кг/см
2
.
5. Если произошло переключение на перепад 0.2 кг/см
2
, то с помощью рукоятки регулятора пониженного перепада установите значение 0.45 кг/см
2
.
6.
При невозможности восстановления нормального пе
ре
пада давления продо
л
жать полет на заданной Н в кислородных масках или примите решение на снижение до Н безо
пасной или произведите посадку на ближайшем аэродроме.
7. При неисправности кислородной системы КК должен произвести экстренное снижение до безоп
асной высоты.
Перенаддув кабин
Признаки:
—
мигает табло ―ОПАСНЫЙ ПЕРЕПАД‖,
РИ
-
65 ―ОПАС
НЫЙ ПЕРЕПАД! РАЗГЕРМЕТИЗИРУЙ!‖, УВПД
—
перепад
0,6
кг/см
2
и более.
Действия:
—
убедиться в отсутствии ложного срабатывания сигнализации.
—
КК: дать команду ―Снизить пер
епад давления‖.
—
ПКК: переключателем основной разгерметизации включить на
4
—
5
с разгерм
е
тизацию соответствующей кабины и уменьшить перепад давления до
0,4 -
0,45
кг/см
2
.
—
БИ: временно отключить обе полусистемы отбора.
Если грузовая кабина
загерметизирована:
-
откройте межкабинные заслонки;
-
включите одну полусистему отбора воздуха и убедитесь в том, что перепад давлений не превышает нормы;
-
включите вторую полусистему отбора воздуха. Если грузовая кабина разгерметизирована:
—
ПКК: установить рукоятку пониженного перепада на 0.45
кг/см
2
включить ―
ПЕРЕПАД
0.2‖
в кабине эки
пажа.
—
БИ: включить одну полусистему отбора и убедиться, что перепад давления в к
а
бине экипажа не превышает 0,5
кг/см
2
.
Включить 2
-
ю полусистему отбора.
—
КК: если включение о
тбора приводит к повышению перепада давления сверх нормы, дать команду: ―Перейти на питание кислородом, разгерметизировать к
а
бины‖ и про
должать полет на безопасной Н.
При одновременном перенаддуве грузовой кабины и кабины экипажа:
—
КК: дать команду ―Над
еть кислородные маски, произвести аварийную разгермет
и
зацию‖, при необходимости снизиться до Н безопасной. Если перепад не уменьшае
т
ся –
отключить отбор воздуха.
Экстренное снижение
—
выключить САУ, РУД -
малый газ; —
выпустить спойлеры на
20°; —
самолет -
на
снижение, n
у
на вводе не менее
0,5; —
включить электрообогрев и обдув стекол кабины экипажа;
—
снижение на скорости и М, не превышающих ограни
чения;
—
продольную балансировку самолета на скорости при
борной
530
км/ч
произв
о
дить стабилизатором (РВ±2°). При
скоростях больше
530
км/ч
балансировку пр
о
изводить только РВ, используя МТЭ.
Примечание:
При необходимости разрешается
выполнять сни
жение с выпущенным шасси. Ск
о
рость при выпуске шасси допускается не более
500
км/ч, а мак
симально допустимая скорость пол
ета
600
км/ч.
—
не допускать увеличения отрицательного перепада дав
ления более
0,04
кг/см
2
,
в случае возникновения перепада более
0,04
уменьшить вертикальную скорость снижения;
—
доложить диспетчеру УВД;
—
при подходе к Н =
4000
м,
плавно вывести самолет из реж
има снижения, чтобы значение перегруз
ки не превышало
1,5
—
1,6;
—
убрать спойлеры, установить необходимый РРД, принять решение.
ОТКАЗЫ В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ
Пробуксовка привода стабилизатора
Признаки:
—
стабилизатор не отклоняется на заданный угол от
пе
реключателей на штурвалах.
Действия:
—
оценить условия полета (
V
пр, t
нв, рв
); —
если стабилизатор не перекладывается из
-
за того, что са
молет оказался сбала
н
сированным при положении руля вы
соты (см. табл.) -
уменьшить V
пр до
450
км/ч,
отпустить штурвал,
одно
временно нажать переключатель управления в ст
о
рону движения штурвала при нейтральном МТЭ. Если после
2
—
3
попыток ст
а
билизатор не перекладывается
—
стабилизатор заклинило. Заклинивание стабилизатора
Признаки:
—
стабилизатор не отклоняется от лев. (прав.) переклю
чателя; —
попытки переложить стабилизатор в соответствие с рекомендациями оказались безрезультатными.
Действия:
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
В случае отказа управления стабилизатором во взлтном п
о
ложении произведите вынужденную посадку на аэродроме выл
ета или ближайшем ЗАР в той же конфигурации, в которой производился взлт.
Стабилизатор не отклоняется после взлета
(14/30°)
—
приостановить уборку механизации, на Н круга выпустить механизацию
14/30°; —
полет на скорости
320
—
340
км/ч,
усилия на штурвале сн
имать механизмом триммерного эффекта; —
на траверзе выпустить шасси, посадку производить с механизацией
14/30°.
При взлте с механизацией 25/43
—
убрать механизацию на
14/30°; —
полет по кругу на V
п
р =320
—
340
км/ч; —
посадку выполнять с механизацией
25/43°,
скорость захода на посадку увеличить на
10
км/ч.
Стабилизатор не отклоняется в крейсерском полте
(исходное положение стабилизатора от +2
до
—
3°)
—
полет до ближайшего аэродрома на скорости, при ко
торой положение РВ близко к нейтральному, усилия на штур
вале снимать МТЭ;
—
при необходимости уменьшить вес самолета и создать заднюю центровку;
—
перед выпуском механизации выпустить спойлеры на 20°,
на скорости
390
км/ч
выпустить механизацию
14/15°, на
Vпр
=36
0 км/ч
выпустить закрылки 30°, на траверзе ДПРМ или на удалении 20 –
25 км выпустить шасси;
—
скорость захода должна быть такой, чтобы отклонение РВ на кабрирование не превышало
8
—
10°.
Она должна быть:
а) при Gmax
пос, передней центровке и стабилизаторе +1 —
+2°
не более
300
—
310
км/ч;
б) при Gmin
пос
задней центровке не менее
260
—
270
км/ч;
в) скорость касания ВПП на
20
—
25
км/ч
меньше скорости, снижения по глиссаде, но не более 290
км/ч.
. ри необходимости ухода на 2
круг, закрылки, предкры
л
ки,
спойлеры не убирать.
Стабилизатор не отклоняется при уходе на второй круг
(по
ложение стабилизатора
—
посадочное)
—
убрать закрылки до
30°
и выполнить полет по кругу на V
пр
320
—
300
км/ч;
—
заход, посадка как обычно.
Отказ системы обогрева подъемника стабил
изатора
Признаки:
—
на Н более
4500
м
не загорелась
или загорелась и погасла лампа ―ОБОГРЕВ ПОДЪЁМНИКА СТАБИЛИЗАТОРА‖.
Действия:
—
продолжать полет до аэродрома назначения; —
включить обогрев вручную;
—
если обогрев не включился: а) снизиться до Н, где температ
ура более
—
50° С; б) периодически контролировать систему управления стабилизатором;
в) в случае неперекладки стабилизатора на заданный угол, балансировочное п
о
ложение РВ, близкое к нейтральному, обеспечивать изменением скорости полта в пределах установле
нных ограничений.
Повышение температуры рабочей жидкости выше допустимой
в двух АРМ системы управления РВ
Признаки:
—
звучит речевой сигнал ―БУСТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРОВЕРИТЬ‖
—
на пан
е
ли бустеров горят
2
красных табло ―ПРОВЕРЬ ТЕМПЕРАТУРУ БУСТЕРА‖. Дейст
вия:
—
проверить по индикатору температуру жидкости в каждой из АРМ. Отключать поочередно АРМ, у которых температура выше
+90°
на период
20
—
30
мин,
не д
о
пуская повышения температуры жидкости в работающих АРМ бо
лее
105°;
—
если таким способом не удастся об
еспечить одновре
менную работу
2
АРМ в си
с
теме управления РВ, произвес
ти посадку на ближайший аэродроме;
—
при заходе на посадку и посадке, учитывать, что уси
лия на штурвале при выкл
ю
ченных
2
АРМ будут выше обычных; —
произвести посадку как обычно.
Падение
давления в двух АРМ ниже допустимого
Признаки :
—
усилия на штурвале выше обычного;
—
звучит речевой сигнал ―БУСТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРОВЕРИТЬ!‖;
—
на панели бустеров горят
2
красных табло ―ДАВЛЕ
НИЕ НИЖЕ ДОП.‖.
Действия:
—
переключатели бустеров РВ перевести и
з положения ―ОСНОВ.‖ в положение ―РЕЗЕРВ.‖. Если через
2
—
3
с табло ―ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП‖ обеих АРМ не п
о
гаснут, уста
новить переключатель отказавших бустеров в положение ―БЕЗБУСТ‖;
—
произвести посадку на ближайший аэродром как обычно.
Падение давления в 3
-
х АРМ ниже допустимого и от
каз управления стабилизатором
Признаки:
—
значительное увеличение усилий на штурвале. Ста
билизатор не отклоняется на заданный угол от переключа
телей левого и правого штурвалов;
—
РИ
—
―БУСТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРОВЕРИТЬ!‖; —
на пане
ли бустеров горят
3
красных табло ―ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП.‖.
Действия:
—
переключатели бустеров РВ перевести из положения ―ОСНОВ.‖ в положение ―РЕЗЕРВН.‖. Если через
2
—
3
с табло ―ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП.‖ 3
-
х АРМ не пога
с
ло, установить переключатели отказавших бустер
ов в положе
ние ―БЕЗБУСТ.‖;
—
снять усилия на штурвале отклонением триммеров РВ и установить скорость г
о
ризонтального полета
400
—
450
км/ч. Пилотирование самолета осуществлять при повышенном вни
мании плавными отклонениями штурвала с ограниченным маневр
и
рован
ием, не допуская отклонения РВ на кабрирование более
5°
(по указателю РВ); —
выполнить полет до ближайшего аэродрома; —
выработкой топлива уменьшить вес самолета до зна
чений, не превышающих ма
к
симальный посадочный, создать возможно заднюю центровку;
—
перед
заходом на посадку в процессе уменьшения ско
рости следить за расходом РВ, не допуская его отклонения более, чем на
5°
(по указателю РВ). При отклонении РВ на
4
—
5°
выпустить спойлеры на
20°.
При достижении ско
рости
390
км/ч
—
в
ы
пустить одновременно закры
лки на
15°
и пред
крылки на 14°. На скорости 370 км/ч выпустить шасси, на скорости 360 км/ч -
закрылки на 30
. Выпуск закрылков в ди
а
пазоне 15
-
30
производить порциями по 5
. Усилия на штурвале, возникающие при выпуске механизации, снимать отклонением трим
мера РВ. Скорость снижения на посадочной прямой выдерживать на
10
—
20
км/ч
больше рекомендованной для ук
а
занной конфигурации и веса самолета. Если потребное отклонение РВ превысит
5°,
увеличить скорость полета с таким расче
том, чтобы отклонение РВ не превы
сило
5°.
—
Скорость касания ВПП должна быть на
20
—
25
км/ч меньше скорости захода на посадку, но не более
290
км/ч;
—
если при подходе к Н выравнивания потребное от
клонение РВ составляет
6°,
то приземление выполнять без выравнивания, а режим работы двигателей умен
ь
шать пос
ле приземления.
Я:
1.
тклонение на кабрирова
ние более
6°
приводит к уменьшению усилий на штурвале, возникновению обра
т
ных уси
лий и самопроизвольному от
клонению на кабр
и
рование (³подхват руля´). 2.
ри уходе на
2
круг п
ри по
явлении больших давящих ус
и
лий на штурвале плавным перемещением рукоятки убе
-
рите спойлеры. акрылки, предкрылки и шасси не уби
-
рать. олет по кругу выпол
нять на скорости
360
км/ч.
Отказ одного автомата регулирования усилий (АРУ) в системе уп
равления РВ
Признаки:
—
на панели бустеров загорается табло ―ОТКАЗ АРУ‖;
—
усилия на штурвале не соответствуют обычным при изменении скорости полета.
Действия:
—
при отказе одного АРУ продолжать полет, пилотируя самолет с повышенным вниманием. Учитывать, ч
то в случае отказа автомата на скорости меньше
400
км/ч
при переходе к большей скорости управления легче обычного, а в случае отказа на большой скорости при переходе на малую скорость управление тяжелее обычного;
—
после выполнения задания на приборной скоро
сти 500
км/ч
(М 0,77)
выкл
ю
чить АЗС исправного АРУ;
—
при заходе на посадку
V
пр=
400
км/ч
аварийным вы
ключателем на панели буст
е
ров выключить загрузочное ус
тройство отказавшего АРУ. Дальнейший заход на посадку выполнять в соответствии с рекомендациями дл
я обычной посадки.
Отказ двух АРУ
Признаки:
—
на панели бустеров загорается
2
красных табло ―ОТ
КАЗ АРУ‖;
—
характер изменений усилий на штурвале по скорости полета отличается от обычного в большей степени, чем при отказе одного автомата.
Действия:
—
при отказе 2
-
х АРУ прекратить выполнение полетного задания и произвести п
о
садку на ближайшем аэродроме;
—
если отказ автоматов произошел на приборной скорости более
400
км/ч,
то перед заходом на посадку при ско
рости
400
км/ч
аварийным выключателем на панели б
у
с
те
ров выключить одно из ЗУ;
—
если отказ автоматов произошел на приборной ско
рости
400
км/ч
и менее, то п
о
садку производить не выклю
чая ЗУ;
—
заход на посадку и посадка как обычно. Заклинивание одной из проводок управления РВ
Признаки: —
при отклонении штурвала ощущается резкое возрас
тание усилия, штурвал уд
а
ется отклонить на незначитель
ную величину;
—
при попытках отклонить штурвал стрелки указателя РВ неподвижны.
Действия:
—
управление самолетом
взять обоим летчикам; —
КК включить переключатель ―РВ АВАР. РАССОЕД.‖;
—
отклоняя поочердно левый и правый штурвал, опре
делить какая из проводок и
с
правна;
—
управление РВ производить штурвалом с исправной проводкой, а балансировку самолета
—
стабилизатором
, пе
реключив его на соответствующий штурвал;
—
учитывая, что эффективность продольного управления снижена вдвое, пилотир
о
вать самолет плавно, не допуская большого изменения скорости и перегрузки;
—
выполнять полет до ближайшего аэродрома на ско
рости, при
которой балансир
о
вочное положение РВ близко к нейтральному. Усилия на штурвале снимать МТЭ;
—
выработкой топлива уменьшить вес самолета до зна
чения, не превышающего ма
к
симальный посадочный, соз
дать возможно заднюю центровку;
—
перед заходом на посадку в
процессе уменьшения скорости перед выпуском мех
а
низации крыла, выпустить спойлеры на
20°,
на приборной скорости
390
км/ч
выпу
с
тить предкрылки на
14°,
закрылки на
15°,
на приборной скорос
ти
360
км/ч
выпустить закрылки на
30°
и шасси;
—
скорости захода на по
садку выдерживать на
10 —
20
км/ч
больше скоростей, ук
а
занных в таблице
№ 1
для взлетной конфигурации, для данной конфигурации и веса са
молета. Отклонение РВ при этом не должно превышать
8 -
10°
на кабрирование (по указателю РВ).
—
скорость захода должна бы
ть:
-
при max
G
пос, передней центровке –
не более 300 –
310 км/ч;
-
при min
G
пос, задней центровке –
не менее 260 –
270 км/ч;
—
скорость касания ВПП должна быть на
20
—
25
км/ч меньше скорости захода на посадку, но не более
290
км/ч.
Характер отказа
Скорость план
ирования, км/ч
Посадочный вес, т
Увеличение длины пробега по сравн
е
нию с нормальным
100
110
120
130
140
Закрылки не выпускаются
Закрылки выпу
с
каются не более 15
0
Закрылки выпу
с
каются не более 30
0
Не выпускаются предкрылки
0/0
0/15
14/30
0/30
3
05
270
240
245
315
280
250
255
325
290
260
265
335
300
270
275
—
310
280
285
1,9
1,7
1,5
1,5
. ри необходимости ухода на 2
круг
спойлеры
убрать, а зак
рылки и предкрылки не убирать. сли при подходе к вырав
нивания потребное отклон
е
ние превышает 12
, то приземле
ние выполнять без выравнивания, а режим работы двигателей уменьшать после приземления.
Заклинивание механической проводки элеронов и спойлеров
Признаки:
—
при повороте штурвала ощущ
ается резкое возраста
ние усилий, поворот штурвала ограничен;
—
отсутствует реакция самолета по крену при отклоне
нии штурвала
. Действия:
—
управление самолетом взять обоим летчикам. При не
обходимости кренящий м
о
мент скомпенсировать скольже
нием:
—
КК
немедленно включить переключатель ―ЭЛЕР. И СПОЙЛ. АВАР. РАССОЕД.‖;
—
поворачивая поочередно левый и правый штурвалы, оп
ределить какая из проводок (элеронов или спойлеров) ис
правна;
—
действуя штурвалом с исправной проводкой, восста
новить нормальное пол
ожение самолета по крену и произ
вести посадку на ближайшем аэродроме;
—
в зависимости от того, какая из проводок оказалась заклиненной, руководств
о
ваться следующим: а) в случае заклинивания проводки управления спойлерами учитывать, что во
з
можности маневра са
молета становятся более ограниченными. Посадку выполнять с закрылками, отклоненными на
30° и предкрылками на 14° как с неполностью вып
у
щенной механизацией. В этом случае посадку разрешает
ся производить при скорости бокового ветра не бо
лее
5
м/с.
б) в
случае заклинивания проводки управления эле
ронами посадку выполнять как обычно
.
Увеличение температуры рабочей жидкости выше до
пустимой в обеих АРМ в системе управления РН
Признаки:
—
РИ
—
―БУСТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРОВЕРИТЬ‖; —
на панели бустеров загорают
ся
2
красных табло ―ПРО
ВЕРЬ ТЕМПЕРАТУРУ БУСТЕРА‖.
Действия:
—
проверить по индикатору температуру жидкости в каждой АРМ. Отключить АРМ с более высокой темпера
турой жидкости на
20
—
30
мин,
не допуская увеличения тем
-
пературы жидкости в работающей АРМ выше
105°С;
—
при отключении одной из АРМ РН установить переклю
чатель ―ДЕМПФЕРЫ РЫСКАНИЯ‖ на работающую АРМ;
—
если таким способом не удастся обеспечить работу хотя бы одной АРМ РН, то переключатели обеих АРМ по
ставить в положение ―БЕЗБУСТ.‖;
—
без маневров в го
ризонтальной плоскости уменьшить приборную скорость до
500
км/ч
и произвести посадку на ближайшем аэродроме;
—
при заходе на посадку и посадке учитывать, что безбустерное управление требует большего усилия на педалях, чем бустерное, а при отклонении педале
й на величину более 1/3
хода возможно падение усилий до
6
—
12
кг.
Скорость бокового ветра на ВПП при посадке должна быть не более
8
м/с.
—
посадку выполнять как обычно;
—
в конце пробега застопорить руля и элероны. Заруливать на стоянку с застоп
о
ренн
ыми рулями и элеронами. Падение давления в обеих АРМ РН
Признаки:
—
усилия на педалях выше обычного
; —
Р
И
—
БУСТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРОВЕРИТЬ!‖; —
на панели бустеров загораются
2
красных табло ―ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП.‖ и "ЗАГРУЗКА РН ОТКЛ.‖. Действия:
—
сохранять
режим полета без маневра в горизонталь
ной плоскости;
—
установить переключатели бустеров РН в положение ―РЕЗЕРВ‖. Если их работа не восстанавливается (табло ―ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП.‖ и ―ЗАГРУЗКА РН ОТКЛ" не гаснут) установить переключатели бустеров РН в поло
жение ―БЕЗБУСТ.‖;
—
уменьшить приборную скорость до
500
км/ч
без ма
невров в горизонтальной пло
с
кости и произвести посадку на ближайший аэродром;
—
учитывать особенности безбустерного управления РН и рекомендации п. А ―О
т
казы в системе путевого управле
ния п
ри заходе на посадку, посадке. Заклинивание бустеров РН
Признаки:
—
при отклонении педалей ощущается резкое возраста
ние усилий, педали удается отклонить на незначительную величину;
—
отсутствует реакция самолета на действия летчика педалями.
Действия:
—
установить переключатели бустеров в положение ―БЕЗБУСТ‖, а переключатель ―АВАР. ОТКЛЮЧ. БУСТЕ
РОВ‖ в положение ―ВКЛ.‖;
—
убедиться в переходе управления РН в безбустерный режим, для чег
о плавно о
т
клонить педали влево и вправо на
1/4
хода;
—
уменьшить приборную скорость до
500
км/ч
без маневров в горизонтальной пло
с
кости и произвести посадку на ближайшем аэродроме;
—
учитывать особенности безбустерного управления РН в п. А.
Обрыв (рассоединение) трансмиссии управления за
крылками
Признаки:
—
при выпущенных закрылках или при их выпуске (уборке) появляется кренение самолета;
—
загорается красное мигающее табло ―ТОРМ. ЗАКР. ВКЛ.‖;
—
по стрелкам индикато
ра имеется рассогласование в по
ложении правого и левого закрылков.
Действия:
—
немедленно парируйте кренение самолта отклонением штурвала и педалей пр
о
тив крена;
—
контролируйте высоту и скорость полта, не допуская их уменьшения, при нео
б
ходимости наберите безопасную высоту (не ниже высоты круга);
—
на безопасной высоте в ГП, если необходимо для увеличения запасов по откл
о
нению элеронов и РН, дать команду БИ: ―Закрылки согласовать‖. По этой кома
н
де БИ, контролируя положение закрылков, короткими импульсами (чер
ез 1 –
2 0
) с помощью спаренных выключателей ―ЗАКР. АВАР. УПР.‖ в сторону уборки д
о
бивается одинакового отклонения левого и правого закрылков и докладывает КК после их остановки: ―Закрылки симметрично … градусов‖.
—
прекратите выполнение задания и, не меняя угла отклонения закрылков, прои
з
ведите посадку с фактическим весом на аэродроме вылета или ближайшем пр
и
годном для посадке аэродроме при положении механизации и выдерживании р
е
жимов в соответствии с указаниями для посадки с неполностью выпущенной м
е
ханизац
ией крыла.
ПРИМЕЧАНИЕ: При непроизвольной симметричной уборке закрылков из
-
за обрыва (разъединения) трансмиссии (определяется по загоранию табло ―ТОРМ ЗАКР ВКЛ‖, по стрелкам ИПЗ и сопровождается потерей высоты, крен отсутствует) действовать согласно после
днему пункту.
ОСОБЫЕ СЛУЧАИ ПОСАДКИ
Посадка и уход на
2
круг с весом, превышающим
максимальный посадочный
В исключительных случаях допускается посадка само
лета при любом весе вплоть до максимального взлетного. Посадку выполнять при повышенном внимании
. После по
садки самолета с весом, превышающим максимальный по
садочный, проведите ц
е
левой осмотр самолта в соответствии с указаниями ИТЭ (разд. 15
-
01
-
ОИТЭ
-
76), сделать запись в формуляре самолета.
Все двигатели работают или один не работает
Заход на пос
адку и уход на
2
круг выполнять как обычно. Решение об уходе на
2
круг принимать на Н не менее
50
м.
Два двигателя не работают
—
выпуск шасси производить после
4
разворота на ско
рости
380
—
390
км/ч;
—
снижение по глиссаде выполнять с убранной механи
зацие
й на скорости 370
—
380
км/ч;
—
на Н = 300 м после уточнения расчета на посадку дать команду выпустить предкрылки на
25°,
за
крылки последовательно на
15
и
30°,
установить скорость пол
е
та на снижении
270
—
290
км/ч;
—
в процессе выравнивания уменьшить скорость
до по
садочной
260
—
270
км/ч;
—
решение об уходе на
2
круг принять до начала выпус
ка предкрылков и закры
л
ков на Н не ниже 300 м;
—
сохраняя скорость планирования
370
—
380
км/ч, дать команду ―Режим взле
т
ный‖;
—
удерживая самолет от разворотам крена, дать к
оман
ду ―Шасси убрать‖;
—
набор Н выполнять на скорости
380
—
390
км/ч.
На Н круга и скорости
400
км/ч
установить необходимый режим работы двигателей.
Посадка с неполностью выпущенной и убранной механизацией крыла
Если при заходе на посадку закрылки или предк
рылки не выпускаются в пос
а
дочное положение, произвести посад
ку при положении механизации и выдерживании режимов (Табл.
№
1).
Выдерживать скорость касания ВПП на
20
—
25
км/ч меньше скорости планиров
а
ния.
Я:
1.
ри посадке с убранной ме
ханизац
ией посадочный вес не более
130
т.
2.
ри выполнении посадки с не
полностью выпущенной м
е
ха
низацией учитывать увеличе
ние длины воздушного уч
а
ст
ка посадочной дистанции.
3.
о избежание касания хвостовой частью фюз
е
ляжа при приземлении, не превы
шать угол атаки
13°
по .
После приземления дать команду БИ: ―Включить реверс тяги всех двигателей, выпустить тормозные щитки и спойлеры. На скорости 180 км/ч выключить реверс тяги внутренних двигателей, на скорости 50 км/ч –
внешних. Тормоза колс использо
вать после опускания передней опоры.
Я:
1. ри посадке с убранной ме
ханизацией или закрылками, в
ы
пущенными на
15°
или 30
на про
беге включить реверс тяги всех двигателей. а скорости 180
км/ч выключить реверс тяги внутренних двигателей, на с
корости
30
км/ч внешних двигателей.
2.
осле посадки тщательно ос
мотрите тормозные щи
т
ки, пневматики, тормоза колес.
Посадка при неисправных системах выпуска шасси или поврежденном шасси
В случае невозможности выпуска шасси или при по
вреждении шасс
и, необход
и
мо подготовиться к посадке с неисправным шасси. Посадка в этом случае выполн
я
ется на ГВПП.
Я:
1.
варийный выпуск шасси производить в прямолине
й
ном без крена и скольжения на приборной скор
о
сти 350
км/ч.
2.
осле аварийног
о выпуска
хотя бы одной из ног или ав
а
рийного закрытия створок шасси в полете при отсу
т
ст
вии давления в
1
или
2
гид
росистемах, уборка шасси за
прещена (независимо от по
ложения ног или ств
о
рок).
При всех видах посадки с неисправным шасси
—
доложить РП
о неисправности шасси, получить разре
шение на посадку и указания по ее выполнению;
—
предупредить экипаж и сопровождающих о выполне
нии аварийной посадки;
—
максимально уменьшить посадочный вес самолета вы
работкой топлива;
—
дать команду подготовить к п
рименению перенос
ные огнетушители, проверить надежность крепления грузов;
—
дать команду экипажу и со
провождающим проверить и подтянуть привязные ре
м
ни;
—
на Н круга отключить отбор воздуха от всех двига
телей, разгерметизировать с
а
молет, закрыть все вен
тили кислородных приборов и кислородных баллонов;
—
дать команду БТ: ―Открыть входные двери и аварийные люки;
—
дать команду ШК: ―Выключить потребители электро
энергии на своем рабочем месте и перейти в кабину пилотов и занять одно из мест для БТ‖. БТ занять
св
о
бодное место для сопровождающих;
—
заход на посадку как обычно;
—
перед выравниванием, убедившись в точности расчета, дать команду ―Выкл
ю
чить все ненужные для выполнения посадки потребители энергии‖;
—
посадку ночью выполнять при работающей ВСУ; —
после остан
овки самолета убедиться в отсутствии оча
гов пожара. При обнаруж
е
нии очага пожара принять меры для его ликвидации всеми имеющимися средс
т
вами;
—
обесточить самолет и обеспечить эвакуацию сопровождающих, экипажа.
Посадка с невыпущенной носовой ногой шасси
—
перед посадкой, перемещением грузов и людей, со
здать по возможности заднюю центровку;
—
посадку выполнять на колесах главных ног шасси с нормальным посадочным у
г
лом;
—
после приземления удерживать отклонением штурвала (на себя) носовую часть фюзеляжа от опускания. Перед опусканием носовой части фюзеляжа дать кома
н
ду ―Выклю
чить двигатели и перейти на аварийное электропитание‖. . а пробеге тормоза колес и ре
верс тяги двигателей не применять, спойлеры и тормозные щит
ки не выпускать.
Посад
ка с невыпущенными задними стойками главных ног шасси
—
создать переднюю центровку (выработкой топлива из 1 и 4 групп баков);
—
при заходе на посадку двери и аварийные люки не от
крывать;
—
проверить положение створок шасси. Если горит табло ―СТВОРКИ ШАССИ НЕ
ЗАКРЫТЫ‖ и кнопка выпуска шасси находится в утопленном положе
нии, выкл
ю
чить АЗС ―УПРАВЛ. ГЛ. ШАССИ‖ и закрыть створки аварийно.
Перед выравниванием выключить внутренние двигатели. Посадку выполнять на колеса передних стоек гла
вных ног шасси с меньшим посадочным углом, чем при обычной по
садке.
После приземления отдачей штурвала от себя опустить носовую ногу шасси, в
ы
пустить тормозные щитки, спойлеры и использовать тормоза колес. Реверс тяги дв
и
гателей не включать.
Тенденцию са
молета к опусканию на хвост парировать полным отклонением штурвала ―от себя‖.
. ри полном отклонении штурва
ла ³от себя´ давящие ус
и
лия со
ставляют
50
—
60
кг.
После полной остановки самолета застопорить управле
ние, выключить внешние двигател
и и обесточить самолет.
Примечания:
1.
При центровках более
29%
САХ после остановки самолет опустится на хвостовую часть фюзеляжа. 2.
Для отруливания самолета на стоянку необходимо загрузить носовую часть, фюзеляжа и соз
дать центровку, при которой обеспе
чивается бе
-
зопасное руление.
Посадка при неисправности 2
-
х главных ног шасси с одной стороны
—
посадку выполнять с убранным шасси на фюзеляж; —
заход на посадку выполнять в соответствии с общими указаниями настоящего подраздела и раздела ―Полет по кругу‖;
—
перед выравниванием дать команду: ―Выключить внешние двигатели‖;
—
приземление выполнять плавно, с нормальным поса
дочным углом;
—
после касания поверхности полосы дать команду ―Выключить внутренние двиг
а
тели и перейти на аварийное электропитание‖;
—
после ост
ановки самолета оценить положение. В слу
чае пожара принять меры к его ликвидации и обеспечить эвакуацию находящегося на борту личного состава.
Посадка и уход на
2
круг при наличии льда на стаб
и
лизаторе
При заходе на посадку в условиях обледенения с нера
ботающей ПОС хвостового оперения или в случае, когда у экипажа нет уверенности в отсутствии льда на стаб
и
лиза
торе, посадку выполнять с предкрылками, отклоненными на
14°
и закрылками на
30
0
при повышенном внимании эки
пажа.
Пилотировать самолет плавно, не допуская изменений перегрузки более ±0,3 и скольжения более чем на
1
диаметр шарика.
Скорости планирования по глиссаде:
Вес, т
100 110 120 130 140
Приборная
скорость,
км/ч
240 250 260 270 280
Скорость касания ВПП должна быть на
20
—
25
км/ч меньше скорости планиров
а
ния. Полет по кругу производить с выпущенным шасси и выпущенной механизацией крыла 14/30°
на приборной скорости
320
—
340
км/ч.
Уход на
2
круг выполнять с Н не менее
20
м.
Полет по кругу, повторн
ый заход на посадку выполнять, не изменяя положения механизации крыла и не убирая шасси. Отбор воздуха от двигателей не отключать.
Посадка при разгерметизации двух гидросистем
(для изделий с №083412361 и доработанных по бюллетеню № 1619
-
БУ
-
Г)
Признаки:
—
указатели уровня жидкости в гидробаке показывают ―0‖;
—
горят оба табло ―МИНИМ. УРОВЕНЬ‖;
—
не горят сигнальные (зелные) лампы наличия давления в гидросистемах (при нажатой кнопке ―ПРОВЕРКА НАСОСОВ НА ДВИГАТЕЛЯХ‖).
Действия:
—
прекратить выполнение задания. Пол
т до аэродрома посадки выполнять с таким положением механизации крыла, которое было в момент разгерметизации гидр
о
систем.
ВНИМАНИЕ!
При разгерметизации обеих гидросистем эффективность поперечного управления снижается, т.к. спойлеры в элеронном режиме не р
аботают.
—
сообщите об отказе органу УВД и произведите посадку на ближайшем аэродр
о
ме, имеющим метеоусловия, необходимые для визуального захода после пролта ДПРМ и пригодном для посадки с фактическим положением механизации;
—
после принятия решения на посадку
выпустить шасси аварийно. Время выпуска 18 –
20 с.
—
заход на посадку согласно рекомендаций для захода с неполностью выпущенной механизацией крыла. Полт до ДПРМ выполняйте по глиссаде. После пролта ДПРМ планируйте в торец ДПРМ с таким расчтом, чтобы высо
та пролта БПРМ была менее установленной на 10 –
20 м., а скорость планирования на 10 км/ч меньше указанной в таблице для данного полтного веса;
—
посадку выполняйте без выравнивания (выдерживайте угол тангажа, соответс
т
вующий углу тангажа предпосадочного п
ланирования). Продт торца ВПП в
ы
полняйте на высоте 3 –
4 м.
—
после касания полосы колсами главных опор шасси включить реверс тяги всех двигателей и плавно опустить носовую опору шасси. Реверс тяги внутренних двигателей выключить на 180 км/ч, внешних –
на 50 км/ч. При необходимости использовать реверс тяги до полной остановки самолта.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Если разгерметизация двух гидросистем произошла при нахожд
е
нии механизации крыла в одном из посадочных положений (25/43 или 25/30) заход на посадку выполнять в со
ответствии с существующими указаниями с учтом особенн
о
стей торможения.
—
направление пробега выдерживать РН до скорости 140 км/ч;
—
включение тормозов производите полным обжатием тормозных педалей на ск
о
рости 150 км/ч;
—
на скорости менее 150 км/ч направление п
робега выдерживать ослаблением н
а
жатия той педали, в какую уклоняется самолт;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
1. При отказе обеих гидросистем управление поворотом колс не обеспечивается.
8.
Запас энергии гидроаккумуляторов тормозов обеспечивает возможность 2 –
3
х
разового
затормаживания колс главных опор шасси.
—
длина пробега самолта в сравнении с длиной пробега обычной посадки (25/43) увеличивается:
с механизацией 0/0
-
в 2,8 раза
с механизацией 14/15 –
в 2,4 раза
—
при боковом ветре до 5 м/с и сухой ВПП выдерживание напр
авления на пробеге обеспечивается с помощью РН и тормозов колс.
ВНИМАНИЕ! При боковом ветре более 5 м/с возможно уклонение самолта от оси ВПП и выкатывание его на грунт.
—
при отсутствии условий, обеспечивающих выполнение посадки с выпущенным шасси, поса
дку выполните на фюзеляж.
Отказ тормозов колес на пробеге Признаки:
—
отсутствует тормозной эффект при использовании тор
мозов;
—
не горит (не мигает) зеленое табло сигнализации ―НА
ЛИЧИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОРМОЗАХ‖;
—
отсутствует давление на манометрах тормозов глав
ных ног шасси. Действия:
—
использовать реверс тяги внешних двигателей, а при необходимости всех
4
-
х
дв
и
гателей;
—
перед освобождением ВПП выключить внутренние двигатели.
Самопроизвольный разворот самолета на пробеге Признак:
—
появление разворачива
ющего момента на пробеге. Действия:
—
удерживать самолет от разворота отклонением руля направления и тормозами к
о
лес до полной остановки само
лета.
Посадка с открытым грузовым люком (рампа в горизонтальном положении)
Признаки:
—
визуально рампа находитс
я в горизонтальном положе
нии, грузовой люк не закрыт;
—
при освещении грузовой кабины белым светом горят красные плафоны средней и задней части освещения грузо
вой кабины;
—
горит красное табло ―ЛЮК НЕ ЗАКР.‖ на приборной доске КК;
—
не горит зеленая ламп
а закрытого положения грузолюка на переднем пульте БТ;
—
не горит взлетное табло ―ЗАКРЫТ‖ на пульте каби
ны ШК;
—
не горит взлетное табло ―ГРУЗ ЛЮК ЗАКРЫТ‖ на левом пульте кабины летчиков.
Действия:
—
выполнять полет в соответствии с указаниями ―Полет с от
крытым грузолюком и входными дверями‖;
—
заход на посадку и посадку выполнять с механиза
цией
25/43°. Скорости снижения по глиссаде выдерживать на
20
—
30
км/ч
больше рекоменд
о
ванных для указанной конфигу
рации и веса самолета.
нимание! о избежание касания рампой грузо
вого люка при приземлении, угол атаки са
молета не должен превышать
5°
по .
Вынужденная посадка вне аэродрома
При возникновении аварийной обстановки в полете, уг
рожающей жизни тран
с
портируемого людского
состава и эки
пажа, необходимо прекратить полет и произв
е
сти вынуж
денную посадку вне аэродрома.
Решение о вынужденной посадке самолета принимает КК, руководствуясь НПП. Приняв решение о вынужденной посадке, включить сигнал бедствия аппаратуры опознавания
. КК о принятом
решении оповещает экипаж.
Вынужденная посадка на сушу
В зависимости от условий и характера местности посад
ка может быть выполнена с выпущенными или убранными шасси, при полностью выпущенной механизации крыла.
Перед посадкой открыть дверь из кабины экипажа в гру
зовую кабину и зафикс
и
ровать ее.
По возможности посадку производить при минимальном остатке топлива.
Покидание самолета после вынужденной посадки произ
водится через входные двери и аварийные выходы, через верхний аварийный люк у шп
ангоута
№ 14
и фо
р
точки в ка
бине экипажа. При этом входной люк из кабины штурмана в кабину летч
и
ков должен быть открыт и зафиксирован.
В случае заклинивания аварийных выходов применяются топорики.
Члены экипажа при покидании самолета переходят в гру
зовую
кабину в следу
ю
щей последовательности: ШК (если он при посадке оставался на своем рабочем ме
с
те), БИ, радист, ПКК, КК.
Первыми покидают самолет сопровождающий расчет, БТ, а затем ос
тальные чл
е
ны экипажа в вышеуказанной последователь
ности.
Действия экипа
жа
Командир экипажа:
—
дать команду экипажу: ―Приготовиться к вынужден
ной посадке‖; —
сообщить на диспетчеру УВД об аварийной ситуации и о принятом решении;
—
убедиться в том, что плечевые и поясные ремни застег
нуты. Застопорить пл
е
чевые ремни в положен
ии, предотвра
щающем удар о конструкцию самолета при п
е
регрузке ―Вперед‖ и дающем возможность управлять самолетом;
—
дать команду ПКК: ―Аварийно разгерметизировать кабины самолета‖ на Н н
и
же
2000
м;
—
дать команду ШК: ―Сбросить грузы с внешних подве
сок, о
статься при посадке на своем месте‖, или ―Перейти в грузовую кабину‖ в зависимости от особенностей посадки;
—
на Н=600 м
при приборной скорости не более
400
км/ч дать команду БТ: ―О
т
крыть входные двери‖ (пере
пад давления в грузовой кабине должен быть не б
олее 0,05
кг/см
2
)
;
ПРИМЕЧАНИЕ. Если полт выполнялся без БТ, двери по команде КК открывает ШК.
—
на предпосадочном планировании открыть левую форточку;
—
дать команду БИ в начале выравнивания: ―Выклю
чить двигатели и закрыть т
о
пливные (пожарные) краны‖;
—
дать команду ВР: ―Перевести бортовую электросеть самолета на аварийное питание‖;
—
после посадки самолета дать команду: ―Радисту обес
точить самолет, экипажу покинуть самолет‖;
—
после покидания самолета сопровождающим расчетом, десантниками и членами экипа
жа, самолет покинуть:
а) расстопорить кресло и откатиться назад до упора;
б
)
поднять подлокотники вверх и расстегнуть привязные ремни;
в) освободиться от подвесной системы парашюта и по
кинуть самолет через входную дверь грузовой кабины, ава
рий
ный выход
№ 1
или форточку.
Помощник командира экипажа:
По команде КК: ―Приготовиться к вынужденной посад
ке‖:
—
убедиться, что плечевые и поясные ремни застегнуты;
—
застопорить плечевые ремни в положении, пред
отвра
щающем удар о констру
к
цию самолета при перегрузке ―Вперед‖ и дающем возможность управлять самол
е
том.
По команде КК произвести аварийную разгерметизацию самолета.
На предпосадочном планировании открыть правую фор
точку.
После посадки с
амолета и получении команды КК поки
нуть самолет:
—
расстопорить кресло и откатиться назад до упора;
—
поднять подлокотники вверх и расстегнуть привязные ремни;
—
освободиться от подвесной системы парашюта и по
кинут
ь самолет через входную дверь, аварийный выход
№1 или форточку.
Вынужденная посадка самолета на воду
Перед полетом самолета над водным пространством при удалении от берега больше чем на
25
км,
экипаж обязан убедиться в наличии на борт
у спасательного оборудования для вынужденной посадки на воду. Все члены экипажа дол
жны быть одеты в МСК, а сопровождающий расчет иметь надувные спасательные жилеты, н
а
детые под подвесной сис
темой парашюта. Жилеты необходимо надуть только перед прыжком в воду.
нимание! пасательный плот -
6 обеспечивает размещение
7
человек.
Действия КК:
—
включить сигнал "Бедствие" аппаратуры опознавания;
—
дать команду: ―Приготовиться к посадке на воду‖. Предупредить ШК о подг
о
товке к переходу в кабину летчиков;
—
сообщи
ть диспетчеру УВД об аварийной ситуации и принятом решения; —
закрепиться в кресле;
—
на Н более
2000
м
дать команду ПКК: ―Включить герметизацию при приводн
е
нии;
—
при выборе места приводнения стараться произвести посадку самолета по во
з
можности ближе к кор
аблям или к берегу, а также в районе с менее сильным ветром. По
садку на воду при спокойном состоянии ее поверхности выполнять против ветра. Н полета определять по РВ. При волнении на море и ветре до
15
м/с производить посадку в направлении вдоль гребня во
лны независимо от н
а
прав
ления ветра. Посадку на воду выполнять с полностью вы
пущенными пре
д
крылками и закрылками.
. ри посадке на воду шасси не выпускать.
—
в процессе выравнивания не допускать разворота с креном более
10°
и сниж
е
ния с вер
тикальной скоростью более
1
—
2
м/с. Приводнение производить по возмо
ж
ности на минимальной скорости. Если в процессе глиссирования появляется тенде
н
ция к взмыванию, парировать ее плавным отклонением штурвала;
—
при посадке ночью фары включить на Н=100
—
150 м и все внимание сосред
о
точить на определении Н начала вы
равнивания. Удерживать вертикальную скорость снижения не более
1
м/с,
не допускать потери скорости и удара само
лета о воду.
. тумане, облаках, осадках фа
ры не включать.
—
в лунную но
чь при спокойном состоянии воды посадку производить в напра
в
лении лунной дорожки;
—
перед посадкой дать команду БИ включить подсвет аварийных выходов;
—
в момент приводнения БИ
—
выключить двигатели, а ВР
—
обесточить сам
о
лет;
—
после остановки самолта оп
ределить крен самолета и дать команду БИ на в
ы
брос плота в сторону, противоположную крену самолета, БТ –
плота для сопрово
ж
дающих;
—
последовательность эвакуации: БИ, БМ, сопровождающие, БТ, ШТ, БР, ПКК, КК;
—
руководить посадкой экипажа на плот; —
убедивш
ись в
том,
что все члены экипажа, сопровож
дающий расчет, сели на плоты, покинуть самолет, спустив
шись по веревочной лестнице на плот;
—
после размещения экипажа на плоту перерезать швартовочный линь, поднять плавучий якорь ВС и со
единиться с плотами рас
чета;
—
после размещения всех людей на плотах отойти от са
молета и соединить плоты между собой, бросить якорь в во
ду, обеспечить правильность использования си
г
нальных средств, регулярность радиосвязи, установить круглосуточное дежурство членов экипажа, р
ационирование и периодичность питания.
Помощник командира корабля:
—
по команде КК: ―Приготовиться к посадке на воду‖, убедиться в том, что пр
и
вязные ремни пристегнуты, надеть спасательный жилет;
—
на Н более
2000
м
включить выключатель герметиза
ции при приводнении;
—
после посадки самолета на воду по команде КК поки
нуть самолет по веревочной лестнице в плот.
Отказ 4
-
х генераторов
Признаки:
—
рывок штурвала и разбалансировка самолета по уси
лиям;
—
большие усилия страгивания штур
вальной колонки;
—
неустойчивость по скорости, а при больших отклоне
ниях РВ и малых скор
о
стях полета по перегрузке в отно
шении усилий на штурвале;
—
горят лампы сигнализации отказа 4
-
х генераторов; —
погасла световая сигнализация на панели бустеров; —
РИ выда
ет сигналы ―БУСТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРОВЕРИТЬ‖, ―ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ПРОВЕРИТЬ‖.
нимание 1.
случае отказа 4
-
х генераторов электри
ческий механизм упра
в
ления стабилизато
ром, бустеры рулей и элеронов, а также демпферы не работают.
2.
ри безбустерном управ
лении пилотирова
ние самолета осущ
е
ствлять с повышенным вниманием плавными отклонениями штурва
ла и педалей с ограниченным маневрированием.
3. е допускать резкого изменения режима работы двигателей п
е
ремещением .
Действия:
—
перевести самолет на снижен
ие, убрав РУД двигате
лей на режим ―МГ‖ и по
л
ностью выпустить спойлеры. Уси
лия на штурвале снимать триммерами РВ;
—
дать команду ВР перевести сеть на аварийное пита
ние: а) отключить генераторы от параллельной работы и от бортсети;
б) перейти на питание по
требителей от аккумулято
ров, для чего включить оба выключателя ―ПИТА
НИЕ ОТ АКК‖.;
в) включить выключатель объединения бортов по по
стоянному току; г) убедиться в том, что преобразователь ПТ
125
Ц включен и авиагоризонт АГБ работает; д) установить пер
еключатель преобразователя ПО
-
750А в положение ―УРОВЕНЬ ЖИДК. ДЦВ, АРК, МАНОМ‖.;
е) выключить выпрямительные устройства;
ж) выключить автоматы защиты УВК, РЛС
-
П, РЛС
-
Н, САУ, ДИСС, СВС, РСБН, ТКС
-
П, ЭЦН;
з) Дать команды БИ:
-
переключатели управлен
ия бустерами установить в ПОЛОЖЕНИЕ ―БЕЗБУСТ.‖;
-
открыть краны кольцевания топливной системы, включить насос подкачки на панели ВСУ и выключить подкачивающие и перекачивающие насосы;
-
перевести переключатель системы кондиционирования из положения ―АВТОМАТ‖ в
положение ―РУЧНОЕ‖ и уменьшить расход воздуха до 2 –
3 у.е. по УРВК в каждой системе.
—
ПКК:
-
отключить ПОС хвостового оперения: выключатель ―НИЖЕ -
20
С –
ВЫШЕ -
20
С‖ –
в положение ―АВТОМАТ‖;
-
выключатель ―АВАР. ОТКЛ. АВТОМАТИКИ ПОС ХВОСТ. ОПЕР.‖ –
в п
о
ложен
ие ―ОТКЛ.‖. —
снизиться до Н запуска ВСУ сначала на числе М=0,72 –
0,73, а после достиж
е
ния V
пр=530 км/ч –
на этой скорости. На высоте запуска ВСУ плавно вывед
и
те самолт в ГП, уменьшите скорость до V
пр=350 –
360 км/ч; —
дать команды БИ и ВР:
-
запустить ВСУ и
включить генераторы ВСУ в бортсеть;
-
включить в каждом канале поочердно бустеры РВ, РН и элеронов;
-
включить АЗС СВС, ДИСС, ТКС
-
П, ЭЦН;
-
включить по одному подкачивающему и перекачивающему насосу на ка
ж
дый двигатель;
-
установите выключатель объединения борто
в по постоянному току и оба выключателя ―ПИТАНИЕ ОТ АКК‖ в ПОЛОЖЕНИЕ ―ОТКЛЮЧЕНО‖;
-
в случае превышения тока нагрузки на генератор постоянного тока ВСУ 400 А выключить по одной аккумуляторной батареи с левого и правого бортов.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Величина тока нагру
зки генераторов ВСУ не должна прев
ы
шать по постоянному току 400 А и по переменному току без учта тока нагрузки, потребляемого МУС –
80 А. —
Уберите спойлеры и продолжайте полет на установленной Н и скорости по пр
и
бору
350
—
360
км/ч
до ближайшего аэродрома, используя для балансировки ст
а
билизатор.
Я:
1.
ремя полета при питании от аварийных шин акк
у
муляторов с учетом 3
-
х попыток запуска с
о
ставляет 20
мин.
2.
осле включения генератора на борт пилотир
о
вание самолета в течение
5
мин
осуществлять по авиагоризон
ту (до восстановления работосп
о
собности командно
-
пилотажных приборов).
Тряска самолета в полете
Признак:
—
возникновение повышенной тряски самолета, отличной от тряски, возн
и
кающей в полете в турбулентной атмосфере.
Действ
ия: При полете на скорости более
370
км/ч по прибору
—
прекратить выполнение маневра, выключить САУ, пе
ревести самолет в ГП;
—
уменьшить скорость полета до прекращения тряски, но не менее
370
км/ч;
—
по сигнализации, приборам и визуально проверить по
л
ожение шасси, ств
о
рок шасси, фотолюка и капотов двига
телей, механизации, стабилизатора, тормо
з
ных щитков и спойлеров;
—
оценить уровень вибрации двигателей, действовать согласно РЛЭ;
—
если при снижении скорости тряска уменьшилась или прекратилась д
ал
ь
нейший полет производить в этом ре
жиме;
—
если с уменьшением скорости тряска не уменьшилась, выпустить механиз
а
цию
25/30°
и уменьшить скорость полета до
300
км/ч.
Выпуск механизации прои
з
водить импульсами по
5
—
7°; —
если
при снижении скорости до
300
км/ч
тряска умень
шилась или прекрат
и
лась, дальнейший полет производить на этом режиме, а посадку выполнять в конф
и
гурации
25/43
;
—
в случае увеличения тряски при выпуске механизации крыла, дальнейший п
о
лет и посадку выполня
ть с убранной механизацией.
При полете на скорости менее 370 км/ч по прибору
—
прекратить выполнение маневра, выключить САУ, пе
ревести самолет в ГП;
—
если возникновение тряски вызвано выпуском механи
зация крыла, убрать з
а
крылки и предкрылки, посадку п
ро
изводить с убранной механизацией;
—
во всех случаях возникновения тряски прекратить вы
полнение задания, в
ы
полнить посадку на ближайший аэрод
ром.
Автор
bf
bf194   документа Отправить письмо
Документ
Категория
Другое
Просмотров
10 792
Размер файла
1 194 Кб
Теги
инструкция, эксплуатации, белан, летной, самолета
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа