close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Комментарий к Индексу качества за 4 кв.2016 г.

код для вставкиСкачать
Ф.И. Хусаинов,
канд. экон. наук,
доцент РОАТ МИИТ
Комментарии к Отчёту
Исследования в сфере оценки потребителями качества услуг на рынке
грузоперевозок жд транспортом за 4 квартал 2016 года
Важнейшими проблемами 4 квартала 2016 г стали показатели
«стоимость услуг ОАО РЖД» (снижение на 6 пунктов), «стоимость услуг
компаний-операторов» (снижение на 5 пунктов), «полнота удовлетворения
спроса на перевозку» (снижение на 5 пунктов) и «наличие вагонов нужного
типа в необходимом количестве» (снижение на 4 пункта).
И это не случайно, а наоборот – вполне закономерно.
1. «Стоимость услуг ОАО "РЖД"»
В 4 квартале не происходило индексации тарифов РЖД и снижение
оценки стоимости услуг носит, вероятно, субъективный характер. Дело не в
самом по себе росте тарифов, а в том, что на протяжении всего 4 квартала
2016 г. обсуждались различные предложения РЖД, включающие в себя не
только рост тарифа за счёт индексации, но и ряд т.н. «точечных» изменений в
Прейскурант № 10-01.
2. «Стоимость услуг компаний-операторов»
С января 2015 г. по декабрь 2016 г. вагонный парк РФ последовательно
снижался. Для оценки динамики вагонного парка можно использовать
разные показатели – наличный парк, рабочий парк, пригодный парк и т.д.
Значения будут различные, но динамика одинаковая: с января 2015 каждый
месяц парк вагонов снижается.
Так, по публикуемому на сайте РЖД отчёту ф. 9-д-3 с января 2015 г. по
декабрь 2016 г. общий парк грузовых вагонов РФ уменьшился с 1231,6 до
1074,6 тыс. единиц т.е. на на 157,0 тыс. единиц (или примерно на 13 %).
Очевидно, что снижение предложения при почти неизменном спросе
вызывает рост равновесной цены.
Применительно к рынку операторов, нужно отметить, что сокращение
вагонного парка было принудительным и стало результатом решений,
принятых Правительством РФ – сначала решением о фактическом запрете
продления сроков службы вагонов (апрель 2014 г.), а затем (с 1 января 2016
г.) внесением поправок в ПТЭ о запрете выхода вагонов с продлением сроков
службы на пути РЖД.
Один из респондентов говорит: «Операторы поступили несоразмерно
рынку – порезали больше полувагонов, чем закупили у заводов». Это
несколько странное утверждение, поскольку массовое списание (и порезка в
металлолом) вагонов не было инициировано операторами, а было
произведено правительством РФ с подачи вагоностроителей и
Минпромторга.
Таким образом, усилия правительства РФ по повышению тарифной
нагрузки на российских грузоотправителей были успешными и привели
ровно к тому результату, о котором предупреждали практически все
отраслевые эксперты: к росту ставок операторов подвижного состава.
3. «Полнота удовлетворения спроса на перевозку» и «наличие вагонов
нужного типа в необходимом количестве»
Если в отчёте за 2 квартал 2016 г. отмечалось, что «на одном из
предприятий лесного сектора, вывезти в II квартале удалось не все. Причина
– хоть и не критичный, но все-таки дефицит вагонов», то в отчёте за 4
квартал 2016 г. подчёркивается, что «среди опрошенных респондентов не
было ни одного, кто не отметил нехватку погрузочных ресурсов. По
свидетельству отправителей, вагонов становится явно меньше, чем
требуется клиентам».
Таким образом, как и прогнозировалось ранее, согласованные действия
вагоностроительного лобби и Минпромторга привели к достижению искомой
цели: на рынке вновь зафиксирован дефицит подвижного состава.
Подводя итог, отметим, что действия правительства РФ и Минтранса,
как и было задумано, привели к ухудшению двух параметров –
удовлетворённости ценой и удовлетворённости количеством вагонов на
рынке (а точнее – недовольство уровнем полноты удовлетворения спроса).
Что и зафиксировано в опросах грузоотправителей.
Таким
образом,
нынешний
кризис
удовлетворённости
грузоотправителей состоянием дел в сфере железнодорожных перевозок, это
– полностью рукотворный кризис, а не результат деятельности рыночной
стихии.
02.02.2017
Автор
f-husainov
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
25
Размер файла
229 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа