close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

1587

код для вставкиСкачать
Б. Б. СЕРГЕЕВ, П. Б. СЕРГЕЕВ
СТЕНДЫ И УСТРОЙСТВА,
ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИ РЕМОНТЕ И ИСПЫТАНИИ
ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВАГОНОВ
ЧАСТЬ 3
ОМСК 2006
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Омский государственный университет путей сообщения
Б. Б. Сергеев, П. Б. Сергеев
СТЕНДЫ И УСТРОЙСТВА,
ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИ РЕМОНТЕ И ИСПЫТАНИИ
ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВАГОНОВ
Часть 3
Утверждено редакционно-издательским советом университета
в качестве методических указаний к практическим занятиям
Омск 2006
2
УДК 629.4.077-592 (076)
ББК 39.26я73
С32
Стенды и устройства, используемые при ремонте и испытании
тормозного оборудования вагонов. Часть 3: Методические указания к
практическим занятиям / Б. Б. Сергеев, П. Б. Сергеев; Омский гос. ун-т путей
сообщения. Омск, 2006. 35 с.
Методические указания содержат описание конструкции и порядок
работы устройства контроля автоматических регуляторов тормозной рычажной
передачи УКРП и режимов торможения УКАР. Приведены технические
характеристики, сведения по ремонту и обслуживанию одного из элементов
тормозного оборудования вагонов – воздухораспределителя – с использованием
современных средств диагностики и вычислительной техники.
Предназначены для студентов 4-го курса специальности 150800 –
«Вагоны» – очной и заочной форм обучения и слушателей ИПКП.
Библиогр.: 1 назв. Табл. 2. Черт. 7.
Рецензенты: доктор техн. наук, профессор Е. И. Сковородников;
начальник службы вагонного хозяйства Западно-Сибирской
железной дороги – филиала ОАО «РЖД» – С. А. Грассман.
 Омский гос. университет
путей сообщения, 2006
3
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение……………………………………………………………………… 5
1. Устройство контроля авторегуляторов
тормозной рычажной передачи УКРП…………………………………… 6
1.1. Технические характеристики УКРП…………………………….…...6
1.2. Конструкция УКРП……………………………………………….…. 6
1.3. Работа УКРП………………………………………………………... 12
1.3.1. Включение УКРП……………………………………………….... 12
1.3.2. Режим «Самоконтроль» УКРП………………………………….. 13
1.3.3. Методика проведения режима «Самоконтроль» ЭПБ УКРП…. 13
1.3.4. Методика проверки авторегуляторов 574Б, РТРП-675………... 16
1.4. Контрольные вопросы……………………………………………… 22
2. Устройство контроля авторежимов УКАР-2М………………………... 22
2.1. Технические характеристики УКАР-2М………………………….. 22
2.2. Конструкция УКАР-2М……………………………………………. 23
2.3. Работа УКАР-2М…………………………………………………… 25
2.3.1. Включение УКАР-2М………………………………………….… 25
2.3.2. Режим «Самоконтроль» УКАР-2М……………………….…….. 25
2.3.3. Методика проведения режима «Самоконтроль» ЭПБ
УКАР-2М………………………………………………………………… 25
2.4. Режим «Настройка упора авторежима»…………………………... 27
2.5. Режим «Проверка авторежима»…………………………………… 28
2.6. Неисправности авторежима…………………………………….…. 30
2.7. Порядок работы с управляющей программой……………………. 34
2.8. Контрольные вопросы……………………………………………… 34
4
ВВЕДЕНИЕ
Безопасность движения поездов является важнейшей основой
бесперебойной работы транспорта и находится в прямой зависимости от
исправного технического состояния подвижного состава железных дорог, его
автотормозного оборудования, которое включает в себя пневматическое и
механическое оборудование тормозов.
К механическому тормозному оборудованию вагона относится, в
частности, автоматический регулятор тормозной рычажной передачи
(авторегулятор), предназначенный для контроля за поддержанием нормального
зазора (5 – 8 мм) между колесом и колодкой по мере износа последней.
К пневматическому тормозному оборудованию грузового вагона
относится автоматический регулятор режима торможения (авторежим),
предназначенный для автоматического регулирования давления воздуха в
тормозном цилиндре при торможении в зависимости от степени загрузки
вагона.
Для контроля качества деповского ремонта авторегуляторов и
авторежимов в настоящее время в автоконтрольных пунктах грузовых
вагонных депо используются устройства контроля авторегуляторов УКРП и
авторежимов вагонов УКАР. Устройство контроля авторегуляторов УКРП
предназначено для проверки технических характеристик авторегуляторов типа
574Б и РТРП-675, изложенных в техническом описании 010.00.00.ТО, в
соответствии с инструкцией по ремонту тормозного оборудования вагонов ЦВЦЛ/945, утвержденной 27.06.2003.
Устройство контроля авторежимов вагонов УКАР-2М предназначено для
проверки технических характеристик авторежимов, изложенных в техническом
описании 008.00.00.ТО, в соответствии с инструкцией по ремонту тормозного
оборудования вагонов ЦВ-ЦЛ/945.
Устройства УКРП и УКАР-2М позволяют автоматизировать контрольноизмерительные операции при приемосдаточных испытаниях (на заводеизготовителе) и послеремонтных (в условиях депо).
5
1. УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ АВТОРЕГУЛЯТОРОВ
ТОРМОЗНОЙ РЫЧАЖНОЙ ПЕРЕДАЧИ УКРП
1.1. Технические характеристики УКРП
Диапазон измеряемого давления, МПа (атм)……….……..…... 0 – 0,6 (6,0).
Диапазон измеряемого линейного перемещения, мм…..………….. 0 – 750.
Максимальное количество определяемых
неисправностей авторегулятора.………………………………………………… 23.
Длительность проверки, мин …………………………………………….. 10.
Потребление сжатого воздуха на один проверяемый
авторегулятор, л….…………………………………………………………….. 1000.
Давление сжатого воздуха в питающей магистрали,
МПа (атм)….…………………………………………………. 0,65 – 0,90 (6,5 – 9,0).
Электропитание от однофазной сети переменного
тока частотой 50 Гц напряжением, В ………………………………….. (220 ± 20).
Диапазон рабочих температур, оС…………….……………... от +10 до +25.
Габаритные размеры, мм, не более …………………….. 2860 × 700 × 1800.
Масса, кг, не более ...…………………………………………………….. 600.
Средняя наработка на отказ, ч, не менее ……………………………… 1000.
1.2. Конструкция УКРП
Конструктивное устройство УКРП представлено на рис. 1.1.
УКРП состоит из рамы 1, на которой установлена стойка 2 с блоком
управления 3 и манометром 4, закреплены механизм силового воздействия,
подвижный упор 5 и толкатель корпуса регулятора. Внутри рабочей зоны
УКРП размещен подъемник 6. В торцевых частях рамы закреплены датчики
перемещения ДП1 и ДП2. Рабочая зона УКРП закрывается тремя защитными
крышками с фиксаторами. УКРП подключается к питающей сети сжатого
воздуха через устройство очистки воздуха (УОВ), входящее в комплект поставки УКРП.
Блок управления 3 состоит из корпуса, блока питания и платы блока
управления, которая закреплена на лицевой панели корпуса. На лицевой панели
корпуса также находятся кнопки пульта управления, линейка из 24
светодиодов, трехразрядный индикатор.
6
1
2
3
4
12
11
5
8
7
9
13
10
а
14
ДД1
ЭПВ1 ЭПВ2 ЭПВ3
ЭПВ4
ЭПВ5
ДД3
б
16
15
17
в
6
20
18
19
Рис. 1.1. Конструктивное устройство УКРП:
а, б – вид спереди; в – вид сверху
7
На задней стенке корпуса установлены разъемы для подключения
сетевого шнура, кабели датчиков и клемма для подключения заземления.
Результат проверки авторегулятора отображается на светодиодной линейке.
Значения давления и перемещения в процессе проверки можно считать с
трехразрядного цифрового индикатора, нажимая соответствующие кнопки
пульта управления. Конструктивное устройство блоков управления и питания,
их электрические принципиальные схемы и описание работы приведены в
техническом описа-нии УКРП.
Механизм силового воздействия состоит из цилиндра силового
воздействия (ЦСВ) 7 и рычага 8. На цилиндре сверху установлена
распределительная плита 13, к которой присоединены электропневматические
вентили ЭПВ1 – ЭПВ5 и датчики давления ДД1 и ДД3. На распределительной
плите закреплена плата защиты 14. С пневматическими каналами
распределительной плиты сообщаются рабочая (РЦСВ) и возвратная (ВЦСВ)
камеры цилиндра силового воздействия, подъемный цилиндр подвижного
упора, цилиндры толкателя корпуса. РЦСВ соединена с манометром на блоке
управления 12. Внутри ЦСВ встроены датчики давления ДД2 и перемещения
ДП1.
Корпус цилиндра через оси 9 проушинами соединен с вертикальной
стойкой рамы. Шток цилиндра соединен осью 10 с длинным плечом рычага 8.
Рычаг вращается вокруг оси 11, закрепленной на раме. Короткое плечо рычага
имеет наклонный паз, в который устанавливается палец 12. Палец вставляется в
проушину авторегулятора или проверочной тяги. Другой конец авторегулятора
с гайкой 15 (проверочная тяга) устанавливается в подвижную каретку 16.
Каретка перемещается по направляющим 17, закрепленным на внутренней
поверх-ности рамы. Каретка соединена с датчиком перемещения ДП2 зубчатым
кинематическим ремнем. ЦСВ имеет две камеры – РЦСВ и ВЦСВ, в которые
подается сжатый воздух. При подаче сжатого воздуха в РЦСВ шток вдвигается
в цилиндр, а при подаче его в ВЦСВ – выдвигается. В ВЦСВ ввернут датчик
давления ДД2.
Конструктивное
устройство
подвижного
упора
представлено
на рис. 1.2.
К горизонтальным балкам рамы 1 крепится корпус 2 подвижного упора.
По вертикальным пазам корпуса перемещается упор 3 под действием
подъемного
цилиндра
4,
который
соединен
шлангом
с
воздухораспределителем, установленным на ЦСВ. При подаче сжатого воздуха
8
в подъемный цилиндр упор поднимается в крайнее верхнее положение. Возврат
упора
осуществляется
2
под
действием
1
собственного веса.
4
Толкатель корпуса
регулятора (см. рис. 1.1)
состоит из неподвижной
3
плиты 18 с двумя
цилиндрами
19
и
подвижной плиты 20,
соединенной со штоками
цилиндров. Цилиндры
толкателя подключены
Рис. 1.2. Подвижный упор
шлангами
к
воздухораспределителю, установленному на ЦСВ. При подаче сжатого воздуха
в цилиндры толкателей они горизонтально перемещают подвижную плиту
толкателя и корпус авторегулятора, тем самым обеспечивая стягивание
авторегулятора. Возврат подвижной плиты толкателя и штоков цилиндров
осуществляется под действием пружины авторегулятора.
Датчик перемещения ДП2 (рис. 1.3) крепится к торцевой части рамы
УКРП. Из нижней части корпуса 1 выходит зубчатый ремень 2 с закрепленным
на нем грузом 3. Внутри корпуса размещен зубчатый шкив 4, на оси которого
закреплено измерительное колесо 5 с прорезями. Прорези колеса входят в
прорези октронов 6, расположенных на печатной плате 7, которая четырьмя
винтами 8 зафиксирована в корпусе ДП2. Печатная плата соединена проводами
с разъемом 9 на боковой поверхности ДП2. Зубчатый шкив приводится во
вращательное движение зубчатым ремнем, на одном конце которого находится
груз, а на другом – наконечник 10. Датчик перемещения ДП1 отличается от
ДП2 длиной зубчатого ремня и конструкцией наконечника.
Устройство блоков питания и управления, их назначение, принцип
действия и конструкция приведены в техническом описании УКРП.
Блок управления (БУ) обеспечивает выполнение следующих функций:
после включения питания осуществляет проверку ЭПБ с возможностью
обнаружения двадцати четырех неисправностей;
формирует сигналы управления электропневматическими вентилями;
используя информацию, поступающую с датчиков давления, измеряет
давление в РЦСВ и других камерах;
9
4
10
3
а
5
6
7
9
1
8
2
б
Рис. 1.3. Датчик перемещения ДП2:
а – вид сверху; б – вид сбоку
10
используя информацию, поступающую с датчиков перемещения, измеряет
перемещение частей авторегулятора;
индицирует условный номер цикла;
осуществляет логический анализ и индицирует его результат высвечиванием
индикаторов линейки.
В структурную схему УКРП (рис. 1.4) входят блоки: питания (БП),
управления (БУ) и электропневматический (ЭПБ).
~220 В
50 Гц
Блок
питания
Блок
управления
Конструктивно
блок
управления выполнен на
печатаной
плате,
закрепленной на передней
панели
УКРП,
над
привалочной плитой.
Блок
электропневматический
Рис. 1.4. Структурная схема УКРП
Функциональная схема БУ содержит в себе нормирующий усилитель
(НУ), аналого-цифровой преобразователь (АЦП), пульт управления (ПУ), порт
ввода-вывода (ПВВ), ключи электропневматических вентилей (КЭПВ),
однокристальную ЭВМ (ЦП), буфер адреса ПЗУ (БА), постоянное
запоминающее устройство (ПЗУ), буфер индикации (БИ), светодиодную
линейку (СЛ), цифровой индикатор (ЦИ).
Электропневматический блок УКРП предназначен для создания
механических воздействий на авторегулятор, используется как исполнительное
устройство блока управления.
Обобщенная функциональная схема (рис. 1.5) содержит в себе
распределительную плиту, возвратную камеру цилиндра силового воздействия
(ВЦСВ), рабочую камеру цилиндра силового воздействия (РЦСВ),
пневмоцилиндр подвижного упора, пневмоцилиндры толкателя, датчик
перемещения, электропневматические вентили, плату защиты, датчики
давления.
В распределительной плите выполнены пневматические каналы,
сообщающиеся с электропневматическими вентилями и датчиками давления.
11
Обмотки
электропневматических
вентилей
зашунтированы
полупроводниковыми диодами и стабилитронами, что предотвращает пробой
ключей блока управления при включении и выключении ЭПБ.
Пневматическая схема ЭПБ для УКРП содержит в себе пять электропневматических вентилей (ЭПВ1 – ЭПВ5), три датчика давления (ДД1 – ДД3),
РЦСВ, ВЦСВ, распределительную плиту, подъемный цилиндр подвижного
упора, цилиндры толкателя.
Вх1
… от БУ
Плата
Вх5
защиты
Электропневматические
вентили
Распределительная
плита
Пневмоцилиндр
толкателя
Пневмоцилиндр
толкателя
РЦСВ
ВЦСВ
Пневмоцилиндр
подвижного
Вых.1
Датчик
к БУ
давления ДД1
Вых.3
Датчик
к БУ
давления ДД3
упора
Вых.4
Датчик
к БУ
перемещения ДП1
Вых.2
Датчик
к БУ
перемещения ДП2
Рис. 1.5. Функциональная схема электропневматического блока УКРП
1.3. Работа УКРП
1.3.1. Включение УКРП
Включение УКРП осуществляется тумблером, расположенным на блоке
управления. При этом напряжение сети поступает в блок питания. Напряжение,
формируемое в БП, поступает в БУ и ЭПБ. Перед включением УКРП в него
подается сжатый воздух.
После включения УКРП автоматически выполняет режим «Прогрев»
(0,5 мин). При этом светятся все 24 светодиода, а на цифровом индикаторе
12
высвечивается число «300», которое уменьшается каждую секунду на десять
единиц. Через 0,5 мин после включения УКРП на цифровом индикаторе
устанавливается число «0,00» и выключаются все светодиоды, что
свидетельствует о завершении режима «Прогрев».
1.3.2. Режим «Самоконтроль» УКРП
УКРП автоматически переходит к первой части режима «Самоконтроль»
ЭПБ. По окончании первой части на цифровом индикаторе высвечивается
число «5,77».
Переход ко второй части режима «Самоконтроль» ЭПБ осуществляет
оператор. Он устанавливает проверочную тягу без мерных вставок в УКРП и
нажимает кнопку «Пуск» (кн. 1). Механизм фиксирует тягу, и УКРП переходит
ко второй части режима «Самоконтроль» ЭПБ, по окончании которой механизм
отпускает проверочную тягу и на цифровом индикаторе отображается номер
авторегулятора, на проверку которого настроен УКРП. Для УКРП – это
число «574».
Перенастройка УКРП на другой номер авторегулятора производится
нажатием кнопки 3 (для № 574) или 4 (для № 675).
При исправном ЭПБ индикаторы в линейке не высвечиваются.
Высвечивание индикаторов свидетельствует о неисправном состоянии УКРП.
Каждое последующее включение УКРП в сеть вновь устанавливает
режим «Самоконтроль».
1.3.3. Методика проведения режима «Самоконтроль» ЭПБ УКРП
1.3.3.1. П е р в а я ч а с т ь р е ж и м а
Ц и к л 0 – подготовительный.
Механизм силового воздействия устанавливается в исходное положение.
Цилиндр подвижного упора освобождается от воздуха. Возвратная камера ЦСВ
наполняется воздухом до давления питающей магистрали. Рабочая камера ЦСВ
сообщается с атмосферой. Длительность цикла – 10 с.
Ц и к л 1 – подготовительный.
Все камеры освобождаются от воздуха. Фиксируются начальные
показания датчиков давления и перемещения. Длительность цикла – 50 с.
Ц и к л 2 – контроль отверстия ∅ 1,6 мм ЭПВ1.
13
ВЦСВ наполняется воздухом до давления питающей магистрали. Все
остальные камеры сообщаются с атмосферой. Через 8 с после начала цикла
ДД2 должен зафиксировать давление PДД2 более 0,21 МПа.
Ц и к л 3 – подготовительный.
ВЦСВ пополняется воздухом до давления 0,35 МПа. Все остальные
камеры освобождаются от воздуха. При достижении давления в ВЦСВ 0,35
МПа происходит переход к следующему циклу.
Ц и к л 4 – контроль отверстия ∅ 2,2 мм ЭПВ1.
ВЦСВ освобождается от воздуха. Все остальные камеры сообщаются с
атмосферой. Через 10 с после начала цикла давление РДД2 в ДД2 должно быть
менее 0,15 МПа.
Ц и к л 5 – контроль отверстия ∅ 2,5 мм ЭПВ3, проверка
работоспособности ДД1.
РЦСВ наполняется воздухом до давления питающей магистрали. Все
остальные камеры сообщаются с атмосферой. Через 4 с после начала цикла
давление РДД1 в РЦСВ должно быть более 0,26 МПа.
Ц и к л 6 – проверка функционирования ЦСВ и ДД1.
РЦСВ пополняется воздухом до давления 0,4 МПа для компенсации
термодинамики. Через 25 с после начала цикла ДП1 должен зафиксировать
перемещение НДП1 в диапазоне более 55, но менее 60 мм.
Ц и к л 7 – проверка плотности РЦСВ.
РЦСВ находится в состоянии «Перекрыша». ВЦСВ сообщается с
атмосферой. Через 25 с после начала цикла давление РДД1 в РЦСВ должно быть
в диапазоне более 0,39, но менее 0,41 МПа.
Ц и к л 8 – контроль отверстия ∅ 2,3 мм ЭПВ2.
РЦСВ освобождается от воздуха. Все остальные камеры сообщаются с
атмосферой. Через 6 с после начала цикла давление РДД1 в РЦСВ должно быть
менее 0,23 МПа.
Ц и к л 9 – контроль отверстия ∅ 1,6 мм ЭПВ5.
Цилиндры толкателя наполняются воздухом до давления питающей магистрали. Все остальные камеры сообщаются с атмосферой. Через 1 с после
начала цикла давление РДД3 в ДД3 должно быть более 0,38 МПа.
Ц и к л 1 0 – подготовительный.
14
Все камеры освобождаются от воздуха. При достижении в цилиндрах
толкателя давления 0,3 МПа происходит переход к следующему циклу.
Ц и к л 1 1 – контроль отверстия ∅ 2,2 мм ЭПВ5.
Цилиндры толкателя освобождаются от воздуха. Все остальные камеры
сообщаются с атмосферой. Через 1 с после начала цикла давление РДД3 в ДД3
должно быть менее 0,12 МПа.
Ц и к л 1 2 – подготовительный.
Механизм силового воздействия устанавливается в исходное положение.
Цилиндр подвижного упора освобождается от воздуха. ВЦСВ наполняется
воздухом до давления питающей магистрали. РЦСВ сообщается с
атмосферой. Длительность цикла – 9 с.
1.3.3.2. В т о р а я ч а с т ь р е ж и м а
Ц и к л 1 3 – проверка работы датчика перемещения ДП2, наличия
проверочной тяги, подъема подвижного упора и сил трения в силовом механизме и ЦСВ.
РЦСВ наполняется воздухом до давления 0,02 МПа. Все остальные
камеры сообщаются с атмосферой. Через 60 с после начала цикла ДП2 должен
зафиксировать перемещение НДП2 в диапазоне более 164, но менее 166 мм.
Ц и к л 1 4 – подготовительный.
Механизм силового воздействия устанавливается в исходное положение.
Цилиндр подвижного упора освобождается от воздуха. ВЦСВ наполняется
воздухом до давления питающей магистрали. РЦСВ сообщается с атмосферой.
Длительность цикла – 5 с.
Ц и к л 1 5 – проверка работы датчика перемещения ДП2, наличия
проверочной тяги, опускания подвижного упора и сил трения в силовом механизме и ЦСВ.
РЦСВ наполняется воздухом до давления 0,02 МПа. Все остальные
камеры сообщаются с атмосферой. Через 60 с после начала цикла ДП2 должен
зафиксировать перемещение НДП2 в диапазоне более 168, но менее 178 мм.
Ц и к л 1 6 – подготовительный.
Механизм силового воздействия устанавливается в исходное положение.
Цилиндр подвижного упора освобождается от воздуха. ВЦСВ наполняется
воздухом до давления питающей магистрали. РЦСВ сообщается с атмосферой.
Длительность цикла – 10 с.
15
1.3.4. Методика проверки авторегуляторов 574Б, РТРП-675
Ц и к л 1 – подготовительный.
Механизм силового воздействия устанавливается в исходное положение.
Возвратная камера ЦСВ наполняется воздухом до давления питающей
магистрали. Рабочая камера ЦСВ сообщается с атмосферой. В цилиндрах
толкателя поддерживается давление 0,04 МПа. Фиксируются начальные
показания ДП2. Длительность цикла – 7 с.
Ц и к л 2 – подготовительный, повторяется в паре с циклом 3.
Цилиндры толкателя наполняются воздухом до давления питающей магистрали. Все остальные камеры сообщаются с атмосферой. Длительность
цикла в первый раз – 1,8 с, далее – 2 с.
Ц и к л 3 – проверка стягивания авторегулятора.
Цилиндры толкателя сообщаются с атмосферой. Через 4,5 с после начала
цикла ДП2 должен зафиксировать значение стягивания НДП2 для 574Б в
диапазоне более 5, но менее 11 мм, а для РТРП-675 – в диапазоне более 7, но
менее 20 мм.
Если значение стягивания зафиксируется не в заданном диапазоне, то
происходит переход к циклу с условным номером 100. Если показание ДП2
достигнет 140 (для 574Б) или 140 (для РТРП-675), то происходит переход
к циклу 4.
Ц и к л 4 – подготовительный.
Подвижный упор поднимается. Фиксируется перемещение ДП1. В РЦСВ
устанавливается давление 0,56 МПа. Все остальные камеры сообщаются с
атмосферой. Если показание ДП2 достигнет 167, то происходит переход к
циклу 5, а в ОЗУ фиксируются показания ДП1.
Ц и к л 5 – испытание авторегулятора на разрыв, измерение
«паразитного роспуска».
В РЦСВ устанавливается давление 0,56 МПа. Все остальные камеры
сообщаются с атмосферой. Через 15 с после начала цикла ДП1 должен
зафиксировать перемещение НДП1 относительно сохраненного в ОЗУ в цикле 4 в
пределах более 3, но менее 15 мм.
Ц и к л 6 – подготовительный.
Механизм силового воздействия устанавливается в исходное положение.
Опускается подвижный упор. Возвратная камера ЦСВ наполняется воздухом до
16
давления питающей магистрали. Рабочая камера ЦСВ сообщается с
атмосферой. В цилиндрах толкателя поддерживается давление 0,04 МПа.
Фиксируются начальные показания ДП2. Длительность цикла – 16 с.
Ц и к л 7 – подготовительный.
Цилиндры толкателя наполняются воздухом до давления питающей магистрали. Все остальные камеры сообщаются с атмосферой. Длительность
цикла в первый раз – 1,8 с, далее – 2 с.
Ц и к л 8 – проверка стягивания авторегулятора.
Цилиндры толкателя сообщаются с атмосферой. Через 4 с после начала
цикла ДП2 должен зафиксировать значение стягивания НДП2 для 574Б в
диапазоне более 5, но менее 11 мм, а для РТРП-675 – более 7, но менее 20 мм.
Если значение стягивания зафиксируется не в заданном диапазоне, то
происходит переход к циклу с условным номером 100. Если показание ДП2
достигнет 300, то происходит переход к циклу 9.
Ц и к л 9 – подготовительный.
РЦСВ пополняется воздухом до давления питающей магистрали. Все
камеры освобождаются от воздуха. Если показание ДП1 достигнет 35, то
происходит переход к следующему циклу.
Ц и к л 1 0 – воздействие на авторегулятор сжимающим усилием.
Поднимается подвижный упор. В возвратной камере ЦСВ
поддерживается давление 0,03 МПа. Все остальные камеры освобождаются от
воздуха. Длительность цикла – 25 с.
Ц и к л 1 1 – подготовительный.
РЦСВ и ВЦСВ пополняются воздухом до давления питающей
магистрали. Все камеры освобождаются от воздуха. Если показание ДП1
достигнет 35, то происходит переход к следующему циклу.
Ц и к л 1 2 – подготовительный.
Механизм силового воздействия устанавливается в исходное положение.
Определяется значение стягивания авторегулятора после сжимающего усилия.
Возвратная камера ЦСВ наполняется до давления питающей магистрали.
Рабочая камера ЦСВ сообщается с атмосферой. В цилиндрах толкателя
поддерживается давление 0,04 МПа. Через 12 с после начала цикла разница в
показаниях ДП2 и ДП2 последнего цикла 8 должна быть менее 5 мм.
Ц и к л 1 3 – подготовительный, повторяется в паре с циклом 14.
17
Цилиндры толкателя наполняются воздухом до давления питающей
магистрали. Все остальные камеры сообщаются с атмосферой. Длительность
цикла в первый раз – 1,8 с, далее – 2 с.
Ц и к л 1 4 – проверка стягивания авторегулятора.
Цилиндры толкателя сообщаются с атмосферой. Через 4 с после начала
цикла ДП2 должен зафиксировать значение стягивания НДП2 для 574Б в
диапазоне более 5, но менее 11 мм, а РТРП-675 – более 7, но менее 20 мм.
Если значение стягивания зафиксируется не в заданном диапазоне, то
происходит переход к циклу с условным номером 100. Если разница текущих
показаний ДП2 и зафиксированных в цикле 1 достигнет 530 мм для 574Б или
630 мм для РТРП-675, то происходит переход к циклу 15.
Ц и к л 1 5 – подготовительный.
В цилиндрах толкателя поддерживается давление 0,02 МПа. Все
остальные камеры сообщаются с атмосферой. Длительность цикла – 2 с.
Ц и к л 1 6 – проверка начального нажатия большой пружины.
Цилиндры толкателя наполняются до давления питающей магистрали.
Все остальные камеры сообщаются с атмосферой. Если перемещение винта по
ДП2 превысит 2 мм, то происходит переход на следующий цикл. При переходе
давление РДД3 в цилиндрах толкателя должно быть в диапазоне более 0,07, но
менее 0,23 МПа.
Ц и к л 1 7 – подсчет значения полного рабочего хода авторегулятора.
Ц и к л 1 8 – окончание проверки.
Ц и к л 1 0 0 – подсчет расстояния от внутреннего конца винта
авторегулятора до места неисправности. Остановка программы с возможностью
индикации зафиксированных параметров.
Выявленные неисправности высвечиваются на индикаторной линейке в
конце каждого цикла.
Виды неисправностей приведены в табл. 1.1.
18
Таблица 1.1
Характерные неисправности и методы их устранения
Номер
индикатора
1
1
2
3
4
5
Рекомендации по устранению
неисправности
2
3
Неисправен датчик ДД2
Проверить датчик ДД2 и
при необходимости заменить
его из комплекта запасных
частей,
инструментов
и
принадлежностей (ЗИП)
Неисправен ЦСВ
Вскрыть ЦСВ и ЭПВ1,
проверить
отверстия
и
Неисправен ЭПВ1
возвратные пружины и при
необходимости прочистить их
Заужен питающий рукав
Проверить рукав
Низкое давление питающей
Повысить давление в
магистрали
питающей магистрали
Неисправен датчик ДД2
Заменить ДД2 из ЗИП
Вскрыть ЭПВ1, проверить
В ЭПВ1 заужены выпускные
отверстия
отверстия
и
возвратные
пружины
и
при
необходимости прочистить их
Диаметр присоединительного
Вскрыть ЭПВ3, проверить
отверстия ЭПВ3 меньше 2,5 мм
отверстие
и
при
необходимости
прочистить
его
Засорены отверстия вентиля
Проверить отверстия и
при необходимости прочистить их
Неисправен датчик ДД1
Заменить ДД1 из ЗИП
Неисправен датчик ДП1
Заменить ДП1 из ЗИП
Неисправен датчик ДП1
Заменить ДП1 из ЗИП
Мал ход ЦСВ
Проверить рычаг и ЦСВ
Предполагаемая неисправность
19
П р о д о л ж е н и е т а б л . 1.1
1
6
7
8
9
10
11
2
Неплотный вентиль ЭПВ3
3
Вскрыть ЭПВ3, очистить
седло
Неисправен датчик ДД1
Заменить ДД1 из ЗИП
Неплотный вентиль ЭПВ2
Вскрыть ЭПВ2, очистить
седло
Неплотные манжеты ЦСВ
Вскрыть ЦСВ и проверить
манжеты
Диаметр присоединительного
Вскрыть ЭПВ2, проверить
отверстия ЭПВ2 меньше 2,3 мм
отверстие
Засорены отверстия вентиля
Прочистить отверстия
ЭПВ2
Неисправен датчик ДД3
Заменить ДД3 из ЗИП
Неисправен вентиль ЭПВ5
Вскрыть
ЭПВ5
и
толкателя,
Неисправны цилиндры тол- цилиндры
проверить
и
при
кателя
необходимости
прочистить
отверстия
и
возвратные
пружины
Заужен питающий рукав
Проверить рукав
Низкое давление в питающей
Повысить давление в
магистрали
питающей магистрали
Неисправен датчик ДД3
Заменить ДД3 из ЗИП
В вентиле ЭПВ5 заужены
Вскрыть ЭПВ5, проверить
выпускные отверстия
отверстия
и
возвратные
пружины
и
при
необходимости прочистить их
Неисправен вентиль ЭПВ4
Вскрыть ЭПВ4 и цилиндр
Неисправен цилиндр подъе- подъема упора, проверить
манжету
и
возможность
ма упора
свободного движения упора
20
О к о н ч а н и е т а б л . 1.1
1
11
12
13
14
2
3
Неисправен датчик ДП2
Заменить ДП2 из ЗИП
Установить
проверочНе
установлена проверочная тяга
ную тягу
Неисправен датчик ДП2
Заменить ДП2 из ЗИП
Большие силы трения в ЦСВ и
Смазать ЦСВ и силовой
силовом механизме
механизм
Неисправен датчик ДП2
Заменить ДП2 из ЗИП
Заклинило упор
Проверить возможность
свободного движения упора
Неисправен датчик ДП2
Заменить ДП2 из ЗИП
Большие силы трения в ЦСВ и
Смазать ЦСВ и силовой
силовом механизме
механизм
При устранении нескольких неисправностей в ЭПБ возникает
необходимость многократного прогона режима «Самоконтроль» ЭПБ, что
осуществляется последовательным нажатием кнопок «Стоп» (кнопка «6») и
«Пуск» (кнопка «1»).
Устанавливаются следующие функции кнопок: «1» – датчик
перемещения ДП1; «2» – датчик перемещения ДП2; «3» – давление в РЦСВ
(ДД1); «4» – давление в ВЦСВ (ДД2); «6» – режим «Стоп».
При необходимости можно просмотреть следующие параметры, при
которых происходил процесс проверки авторегулятора:
1) полный рабочий ход авторегулятора, а при остановке программы по
несоответствию параметров – расстояние от внутреннего конца винта до места
неисправности – нажать кнопку «1» (перемещение НДП2 должно быть для 574Б
более 530 мм, а для РТРП-675 – более 630 мм);
2) стягивание авторегулятора за последнее торможение, если произошла
остановка
программы по несоответствию этого параметра – нажать кнопку
«2» (перемещение НДП2 для 574Б должно быть в диапазоне более 5, но менее 11
мм, а для
РТРП-675 – более 7, но менее 20 мм);
3) «паразитный роспуск» при испытании на разрыв 8 т – нажать кноп- ку
«3» (перемещение НДП1 должно быть менее 15 мм);
21
4) стягивание при испытании сжимающим усилием 400 кг – нажать
кнопку «4» (перемещение НДП2 должно быть менее 5 мм);
5) давление в цилиндрах толкателя при испытании большой пружины
усилием 400 кг – нажать кнопку «5» (давление РДД3 должно быть в диапазоне
более 2,3, но менее 3,8 МПа).
Указанные параметры можно просмотреть до нажатия кнопки «Стоп» при
высвечивании светодиода 24, а параметры, оговоренные в п. 1 и 2, – при
остановке программы после загорания цифры «100».
1.4. Контрольные вопросы
1) Назначение УКРП.
2) Из каких элементов состоит УКРП?
3) Из каких элементов состоит блок управления УКРП?
4) Из каких элементов состоит механизм силового воздействия?
5) Из каких элементов состоит подвижный упор?
6) Из каких элементов состоит толкатель корпуса регулятора?
7) Каково устройство датчиков перемещения ДП1 и ДП2?
8) При каких режимах работает УКРП?
9) Какова методика проверки авторегуляторов?
10) Каков порядок работы с управляющей программой на ЭВМ?
2. УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ АВТОРЕЖИМОВ УКАР-2М
2.1. Технические характеристики УКАР-2М
Диапазон измеряемых давлений, МПа (атм)……..……… 0 – 0,42 (0 – 4,2).
Диапазон формируемых интервалов, с ………..…………………….. 1 – 70.
Количество определяемых неисправностей авторежима……………….. 13.
Длительность проверки, мин ……………………………………………. 6,5.
Потребление сжатого воздуха на один авторежим, л …………..……….. 7.
Давление сжатого воздуха в питающей
магистрали, МПа (атм) ……………………………………... 0,65 – 0,90 (6,5 – 9,0).
Электропитание от однофазной сети
переменного тока частотой 50 Гц напряжением, В …………………… (220 ± 20).
Потребляемая номинальная мощность, В⋅А …………………………… 100.
Габаритные размеры, мм, не более………………………... 590 × 360 × 800.
Масса, кг, не более……………………………………………...………... 105.
22
2.2. Конструкция УКАР-2М
Устройство УКАР-2М состоит из основания, на котором установлена
стойка с задатчиком перемещения. На стойке закреплены привалочная и
распределительная плиты. Переключение режимов работы авторежима от
«порожнего» до «груженого» осуществляется задатчиком перемещения, в
котором встроен датчик перемещения. Конструкция лицевой панели УКВР-2М
аналогична конструкции лицевой панели УКВР-2 (имеются линейка
индикаторов с 24 светодиодами, кнопки пульта управления и трехразрядный
цифровой
индикатор).
УКАР-2М снабжен пневмозаглушкой и настроечной насадкой. В состав
УКАР-2М входят блоки питания, управления и электропневматический (ЭПБ).
Назначение этих блоков аналогично назначению блоков УКВР-2, однако
электропневматический блок УКАР-2М содержит семь электропневматических
вентилей и четыре датчика давления.
4
9
5
7
13
6
3
2
8
1
14
10
Рис. 2.1. Конструктивное устройство УКАР-2М (вид сбоку)
23
Устройство УКАР-2М изображено на рис. 2.1 и 2.2, где 1 – основание, 2 –
привалочная плита, 3 – распределительная плита, 4 – электропневматические
вентили (ЭПВ), 5 – датчики давления (ДД), 6 – установленный авторежим, 7 –
цилиндр пневматический (ЦП), 8 – задатчик перемещения, 9 – блок управления,
10 – блок питания, 11 – тяги, 12 – заглушка, 13 – кожух, 14 –штуцер, 15 – пульт
управления, 16 – трехразрядный цифровой индикатор.
15
16
12
а
11
б
Рис. 2.2. Конструктивное устройство УКАР-2М:
а – вид спереди, б – вид сверху
24
2.3. Работа УКАР-2М
2.3.1. Включение УКАР-2М
Перед включением УКАР-2М необходимо установить на привалочную
плиту проверочную пневмозаглушку, а на задатчик перемещения –
надстроечную насадку. Включение УКАР-2М осуществляется тумблером на
привалочной плите. Одновременно с включением в него подается сжатый
воздух.
После включения УКАР-2М автоматически выполняется режим
«Прогрев» в течение 1,5 мин. При этом светятся все 24 светодиода, а на
цифровом индикаторе загорается число «900», которое уменьшается каждую
секунду на 10 единиц. Через 1,5 мин на цифровом индикаторе устанавливается
число «0,00». Через 5 – 10 с после этого на контрольном манометре
устанавливается давление 5 атм и включаются все светодиоды, что
свидетельствует о завершении режима «Прогрев».
2.3.2. Режим «Самоконтроль» УКАР-2М
УКАР-2М автоматически переходит к первой части режима
«Самоконтроль» электропневматического блока, по окончании ее на цифровом
индикаторе высвечивается число «2,77». Переход ко второй части режима
«Самоконтроль» электропневматического блока осуществляет оператор
нажатием кнопки «Пуск», после чего прижимное устройство прижимает
пневмозаглушку и осуществляется вторая часть режима «Самоконтроль», по
окончании которой прижим отпускает пневмозаглушку, а на цифровом
индикаторе отображается номер авторежима – «265», на проверку которого
настроен стенд. При исправном электропневматическом блоке светодиоды
линейки индикаторов не высвечиваются (их горение свидетельствует о
неисправном состоянии УКАР-2М). При каждом последующем включении
УКАР-2М в сеть вновь устанавливается режим «Самоконтороль».
2.3.3. Методика проведения режима «Самоконтроль» ЭПБ УКАР-2М
Проверяют параметры ЭПБ УКАР-2М по изменению давления воздуха в
камерах и каналах УКАР-2М. Проверка выполняется при установленной
пневмозаглушке и настроечной насадке. УКАР-2М обеспечивает
поддержание давления в демпфирующем резервуаре (0,5 МПа) и
формирование временных интервалов (до 60 с ± 0,3 %).
25
2.3.3.1. П е р в а я ч а с т ь р е ж и м а « С а м о к о н т р о л ь » Э П Б У К А Р - 2 М
Ц и к л 0 – подготовительный
Датчика перемещения размагничивается.
наполняется воздухом до давления 0,5 МПа.
Демпферный
резервуар
Ц и к л 1 – контроль отверстия ∅ 1,2 мм ЭПВ № 2, проверка объема
демпферного резервуара.
Воздухораспределитель (ВР) сообщается с демпферным резервуаром. Все
остальные камеры сообщаются с атмосферой. Через 2 с после начала цикла
давление РДР в демпферном резервуаре должно быть в диапазоне более 0,34, но
менее 0,4 МПа.
Ц и к л 2 – проверка работы датчика перемещения и наличие
настроечной насадки.
Демпферный резервуар пополняется воздухом до 0,5 МПа. Тормозной
цилиндр (ТЦ) и ВР открыты в атмосферу. В ЦП поддерживается давление
0,015 МПа. Через 7 с после начала цикла положение Н штока ЦП должно быть
в диапазоне более 5,4, но менее 6,4.
Ц и к л 3 – подготовительный.
Демпферный резервуар и цилиндры задатчика перемещения пополняются
воздухом до 0,5 МПа. ТЦ и ВР открыты в атмосферу. Длительность
цикла – 25 с.
Ц и к л 4 – контроль отверстий ∅ 0,7 мм ЭПВ № 5 и 6.
ЦП сообщается с демпферным резервуаром. Все остальные камеры
сообщаются с атмосферой. Через 7 с после начала цикла давление РДР в
демпферном резервуаре должно быть в диапазоне более 0,34, но менее 0,43
МПа.
Ц и к л 5 – подготовительный.
Выполняется прижим заглушки. ТЦ и ВР наполняются воздухом до
объема 0,5 МПа. ЦП открыт в атмосферу. Длительность цикла – 35 с.
Ц и к л 6 – подготовительный.
Демпферный резервуар и все камеры пополняются воздухом до 0,5 МПа
для компенсации термодинамики. Длительность цикла – 25 с.
Ц и к л 7 – проверяется плотность ТЦ, ВР вместе взятых (ТЦ и ВР
соединены заглушкой) и ЦП.
Все каналы находятся в состоянии «Перекрыша». Через 70 с после начала
26
цикла давление в ТЦ и ВР может упасть не более чем на 0,01 МПа, а в ЦП – не
более чем на 0,3 МПа.
Ц и к л 8 – подготовительный.
Демпферный резервуар и все камеры пополняются воздухом до 0,5 МПа.
Длительность цикла – 25 с.
Ц и к л 9 – контроль отверстия ∅ 2,2 мм ЭПВ № 1, проверка объема ТЦ
(1 л), контроль отверстия ∅ 0,7 мм ЭПВ № 5, проверка объема цилиндра
перемещения (ЦП).
ЦП и ВР сообщаются с атмосферой. ТЦ находится в состоянии
«Перекрыша». Через 1 с после начала цикла давление РТЦ в ТЦ должно быть в
диапазоне более 0,21, но менее 0,27 МПа, а давление РЦП в ЦП – более 0,23, но
менее 0,31 МПа.
Ц и к л 1 0 – подготовительный.
Демпферный резервуар и все камеры пополняются воздухом до 0,5 МПа.
Длительность цикла – 20 с.
Ц и к л 1 1 – контроль отверстия ∅ 1,0 мм ЭПВ № 7, проверка
объема ТЦ.
ВР находится в состоянии «Перекрыша». ЦП и ТЦ сообщаются с
атмосферой. Через 2 с после начала цикла давление РТЦ в ТЦ должно быть в
диапазоне более 0,32, но менее 0,36 МПа.
Ц и к л 1 2 – подготовительный.
Все камеры освобождаются от воздуха. Длительность цикла – 10 с.
Ц и к л 1 3 – проверка плотности ЭПВ № 2 и 6.
Все камеры находятся в состоянии «Перекрыша». Через 65 с после начала
цикла давление в ТЦ и ВР может повыситься не более чем на 0,01 МПа, а в
ЦП – не более чем на 0,03 МПа.
При исправном состоянии УКАР-2М по завершении второй части режима
«Самоконтроль» необходимо снять проверочную пневмозаглушку и
настроечную насадку и установить проверяемый авторежим на стенд. После
нажатия кнопки «Пуск» авторежим прижимается к привалочной плите и УКАР2М переходит в режим «Настройка упора авторежима».
2.4. Режим «Настройка упора авторежима»
При этой настройке на цифровом индикаторе, если не нажаты кнопки
27
пульта управления, с которого настраивается зазор (от 0,6 до 2,6 мм) между
упором авторежима и опорной поверхностью задатчика перемещения, на
цифровом индикаторе высвечивается положение упора в единицах, которое
должно быть в диапазоне от 0,1 до 0,4. В случае несоответствия положения
этому диапазону следует, вращая регулировочную гайку, установить
необходимое положение упора. После настройки зазора необходимо нажать
кнопку «Стоп» – на индикаторе высветится число «2,66». При необходимости
изменения настройки на авторежим № 265А следует нажать кнопку «4» – на
индикаторе высветится число «2,64» (кнопка «4» – давление в камере ЦП –
цилиндра задатчика перемещения). При нажатии кнопки «Пуск» УКАР-2М
переходит в режим «Проверка авторежима».
2.5. Режим «Проверка авторежима»
Проверяют параметры в этом режиме по измерению давления воздуха в
камерах и каналах авторежима.
Ц и к л 0 – настройка упора авторежима.
Выполняется прижим авторежима. ЦП непрерывно пополняется воздухом
до давления 0,02 МПа. ТЦ и ВР открыты в атмосферу. Упорной гайкой
авторежима выставляется значение на индикаторе 0,10 – 0,40, что
соответствует зазору 0,6 – 2,6 мм. Нажимается кнопка «Стоп».
Ц и к л 1 – подготовительный.
Выполняется прижим авторежима. ТЦ и ВР открыты в атмосферу. Шток
ЦП находится в крайнем нижнем положении. Длительность цикла – 8 с.
Ц и к л ы 2 – 5 – притирочные (для разгона смазки по трущимся частям).
Ц и к л 2 – ВР наполняется воздухом до давления 0,42 МПа на порожнем
режиме. ТЦ – в состоянии «Перекрыша». Длительность цикла – 7 с.
Ц и к л 3 – наполнение ЦП.
Шток ЦП находится в крайнем верхнем положении. ТЦ и ВР открыты в
атмосферу. Длительность цикла – 60 с.
Ц и к л 4 – ВР наполняется воздухом до давления 0,42 МПа на груженом
режиме. ТЦ – в состоянии «Перекрыша». Шток ЦП находится в крайнем
верхнем положении. Длительность цикла – 7 с.
Ц и к л 5 – подготовительный.
ВР, ТЦ и ЦП открыты в атмосферу. Шток ЦП находится в крайнем
нижнем положении. Длительность цикла – 80 с.
28
Ц и к л 6 – проверка положения гайки упора.
ЦП непрерывно пополняется воздухом до давления 0,02 МПа. ТЦ и ВР
открыты в атмосферу. Через 7 с после начала цикла положение упора Н должно
быть в диапазоне более 0,10, но менее 0,40.
Ц и к л 7 – проверка давления в ТЦ на «порожнем» режиме при входном
давлении 0,3 МПа.
ВР наполняется воздухом до давления 0,3 МПа. ТЦ – в состоянии
«Перекрыша». Шток ЦП – в нижнем положении. Через 6 с после начала цикла
давление РТЦ в ТЦ должно быть в диапазоне более 0,125, но менее 0,145 МПа.
Ц и к л 8 – проверка положения ТЦ при утечке воздуха через отверстие ∅ 1 мм.
ВР непрерывно наполняется воздухом до давления 0,3 МПа. Шток ЦП – в
нижнем положении. ТЦ открыт в атмосферу. Через 2 с после начала цикла
давление в ТЦ должно снизится не более, чем на 0,035 МПа.
Ц и к л 9 – проверка давления в ТЦ на «порожнем» режиме при входном
давлении 0,42 МПа.
ВР наполняется воздухом до давления 0,42 МПа. ТЦ – в состоянии
«Перекрыша». Шток ЦП – в нижнем положении. Через 10 с после начала цикла
давление РТЦ в ТЦ должно быть в диапазоне более 0,165, но менее 0,19 МПа.
Ц и к л 1 0 – проверка натекания воздуха в ТЦ и плотности поршней.
ТЦ и ВР – в состоянии «Перекрыша». Шток ЦП – в нижнем положении.
Через 25 с после начала цикла давление в ВР может упасть не более чем на
0,02 МПа, а в ТЦ – повыситься не более чем на 0,01 МПа.
Ц и к л 1 1 – проверка скорости отпуска.
ТЦ – в состоянии «Перекрыша». ВР открыт в атмосферу. Через
1,3 с после начала цикла давление в ТЦ должно быть не более 0,1 МПа.
Ц и к л 1 2 – проверка режима полного отпуска.
ТЦ – в состоянии «Перекрыша». ВР открыт в атмосферу. Через 4 с после
начала цикла давление в ТЦ должно быть не более 0,1 МПа.
Ц и к л 1 3 – подготовительный.
Уровень подъема штока ЦП устанавливается на 14 мм. ВР и ТЦ открыты
в атмосферу. Длительность цикла – 35 с.
Ц и к л 1 4 – проверка давления в ТЦ на «среднем» режиме при входном
давлении 0,3 МПа.
29
Шток ЦП поднимается на 14 мм. ТЦ – в состоянии «Перекрыша». ВР
пополняется воздухом до давления 0,3 МПа. Через 10 с после начала цикла
давление РТЦ в ТЦ должно быть в диапазоне более 0,19, но менее 0,23 МПа.
Ц и к л 1 5 – подготовительный.
Уровень подъема штока ЦП устанавливается на 28 мм. ТЦ и ВР открыты
в атмосферу. Длительность цикла – 60 с.
Ц и к л 1 6 – проверка давления в ТЦ на «груженом» режиме при
входном давлении 0,3 МПа.
Шток ЦП поднимается на 28 мм. ТЦ – в состоянии «Перекрыша». ВР
пополняется воздухом до давления 0,3 МПа. Через 10 с после начала цикла
давление в ТЦ должно быть не менее 0,29 МПа.
Ц и к л 1 7 – проверка давления в ТЦ на «груженом» режиме при
входном давлении 0,42 МПа.
Шток ЦП поднимается на 28 мм. ТЦ – в состоянии «Перекрыша». ВР
пополняется до давления 0,42 МПа. Через 10 с после начала цикла давление в
ТЦ должно быть не менее 0,41 МПа.
Ц и к л 1 8 – проверка времени перемещения демпферного поршня из
верхнего положения («груженый» режим) в крайнее нижнее положение.
ТЦ и ВР открыты в атмосферу. В ЦП поддерживается давление 0,02 МПа.
При достижении показаний датчика перемещения 0,05 происходит переход к
следующему циклу. Для авторежима 265А-1 длительность цикла tц должна
быть в диапазоне более 20, но менее 25 с.
Ц и к л 1 9 – окончание проверки.
2.6. Неисправности авторежима
Выявленные неисправности высвечиваются на линейке индикаторов в
конце каждого цикла. Виды неисправностей представлены в табл. 2.1.
После устранения каждой неисправности режим «Проверка» следует
повторять до полного устранения всех неисправностей. По окончании проверки
полностью исправного авторежима на линейке индикаторов высвечивается
только светодиод 24.
30
Т а б л и ц а 2.1
Виды неисправностей авторежима и их возможные причины
Номер
высветившегося
светодиода
1
1
2
3
4
5
Предполагаемая неисправность
2
Давление «порожнего» режима при входном давлении
0,30 МПа не соответствует норме
Давление «порожнего» режима при входном давлении
0,42 МПа не соответствует норме
Проверка пополнения ТЦ при отверстии 1 мм:
1) большие силы трения в манжете верхнего поршня реле;
2) затирание поршня или хвостовика в корпусе;
3) неплотный клапан;
4) неплотное уплотнение гильзы или гильза не до конца
ввернута;
5) неплотная запрессовка седла клапана;
6) пропуск по фланцу из-за ржавчины или забоины
Проверка наполнения воздухом ТЦ:
1) неплотный клапан;
2) неплотное уплотнение гильзы или гильза не до
конца ввернута;
3) неплотная запрессовка седла клапана;
4) пропуск по фланцу из-за ржавчины или забоины
Проверка плотности поршней:
1) неплотные манжеты верхнего и нижнего поршней реле;
2) большая шероховатость поверхности цилиндров;
3) трещина в корпусе или утечка по фланцу из-за
ржавчины;
4) пропуск атмосферного клапана (для 265-А)
31
П р о д о л ж е н и е т а б л . 2.1
1
6
7
8
9
2
Давление «груженого» режима при входном давлении
0,30 МПа низкое:
1) жесткость пружины демпферного поршня больше
нормы;
2) жесткость пружины демпферной вилки меньше
нормы;
3) большие силы трения в манжете демпферного
поршня;
4) отверстие ∅ 0,5 мм в демпферном поршне меньше
нормы
Давление «груженого» режима при входном давлении
0,42 МПа низкое:
1) жесткость пружины демпферного поршня больше
нормы;
2) жесткость пружины демпферной вилки меньше
нормы;
3) большие силы трения в манжете демпферного
поршня;
4) отверстие ∅ 0,5 мм в демпферном поршне меньше
нормы
Скорость отпуска не соответствует норме:
1) затирание клапана в седле;
2) недостаточен ход клапана
Медленное движение демпфера:
1) заужено отверстие 0,5 мм в поршне демпферного узла;
2) слабая возвратная пружина демпферного поршня;
3) большие силы трения в цилиндре демпфера,
сальнике, стакане;
4) зависание вилки из-за большого люфта в сочленении
хвостовика демпферного поршня, направляющей ползуна
и сухаря
32
О к о н ч а н и е т а б л . 2.1
1
10
11
12
13
2
Быстрое движение демпфера:
1) большое отверстие 0,5 мм в поршне демпферного узла;
2) неплотные манжеты поршня демпферного узла;
3) неплотная манжета сальника или высокая
шероховатость хвостовика поршня демпфера;
4) неплотное уплотнение сальника;
5) неплотное уплотнение крышки или крышка
демпфера не затянута;
6) жесткая возвратная пружина демпферного поршня
Режим полного отпуска не соответствует норме:
недостаточная жесткость пружины верхнего поршня реле
Положение гайки упора не соответствует норме:
зависание вилки из-за большого люфта в сочленении
хвостовика демпферного поршня, направляющей ползуна и
сухаря
Давление «среднего» режима при входном давлении
0,30 МПа не соответствует норме:
1) давление на поршневом режиме не соответствует
норме;
2) пропуск тормозного клапана
При необходимости можно просмотреть параметры, при которых
проходил процесс проверки авторежима:
1) нажав кнопку «1» (1,25 атм < РТЦ < 1,45 атм), контролируется
давление в ТЦ в режиме «порожний» при входном давлении 3 атм;
2) нажав кнопку «2» (1,65 атм < РТЦ < 1,9 атм), контролируется давление
в ТЦ в режиме «порожний» при входном давлении 4,2 атм;
3) нажав кнопку «3» (1,9 атм < РТЦ < 2,3 атм), контролируется давление в
ТЦ в режиме «средний» при входном давлении 3 атм;
4) нажав кнопку «4» (РТЦ > 2,9 атм), контролируется давление в ТЦ в
режиме «груженый» при входном давлении 3 атм;
33
5) нажав кнопку «5», контролируется время перемещения демпферного
поршня из верхнего положения в крайнее нижнее (указанное время должно
быть для авторежима № 265А-1 в диапазоне 25 – 45 с, для № 265А – 13 – 25 с).
Указанные параметры можно просмотреть до нажатия кнопки «Стоп» при
свечении светодиода 24. По окончании проверки требуется нажать кнопку
«Стоп», и механизм прижима отпустит авторежим.
Если в ходе проверки давление в питающей магистрали упадет ниже
4,15 атм, то в некоторых циклах проверки УКАР-2М переходит в режим
«Остановка без отпуска прижима», при этом загораются восемь левых и восемь
правых светодиодов на линейке индикаторов, а восемь средних будут мигать до
тех пор, пока давление не будет соответствовать норме. Далее УКАР-2М
продолжит выполнение программы, однако индикация занижения питающего
давления останется. В этом случае следует повторить проверку авторежима.
2.7. Порядок работы с управляющей программой
Порядок работы в программе на ЭВМ аналогичен порядку работы в
программе с УКВР-2, приведенному в части первой настоящих методических
указаний [1].
2.8. Контрольные вопросы
1) Каково назначение УКАР-2М?
2) Каковы основные технические характеристики УКАР-2М?
3) Из каких элементов состоит УКАР-2М?
4) В чем отличие электропневматического блока (ЭПБ) УКАР-2М от
ЭПБ УКВР-2?
5) При каких режимах работает УКАР-2М?
6) Какова методика проведения режима «Самоконтроль»?
7) Как осуществляется режим «Настройка упора авторежима»?
8) Как осуществляется режим «Проверка авторежима»?
9) Каков порядок работы с управляющей программой на ЭВМ?
1. С е р г е е в Б. Б. Стенды и устройства, используемые при ремонте и
испытании тормозного оборудования вагонов / Б. Б. С е р г е е в, П. Б. С е р г е е в / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2005. Ч. 1. 34 с.
34
Учебное издание
СЕРГЕЕВ Борис Борисович,
СЕРГЕЕВ Павел Борисович
СТЕНДЫ И УСТРОЙСТВА,
ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИ РЕМОНТЕ И ИСПЫТАНИИ
ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВАГОНОВ
ЧАСТЬ 3
Редактор Т. С. Паршикова
***
Подписано в печать
. Формат 60×84 1/16.
Плоская печать. Бумага офсетная.
Усл. печ. л. . Уч.-изд. л.
. Тираж 230 экз.
Заказ
.
**
Редакционно-издательский отдел ОмГУПСа
Типография ОмГУПСа
*
644046, г. Омск, пр. Маркса, 35
35
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
2
Размер файла
1 388 Кб
Теги
1587
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа