close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Повышение эффективности функционирования станций технического обслуживания на основе совершенствования организационно-производственной структуры

код для вставкиСкачать
На правах рукописи
ФИРСОВ Иван Владимирович
Повышение эффективности функционирования станций технического
обслуживания на основе совершенствования организационнопроизводственной структуры
05.22.10 – Эксплуатация автомобильного транспорта
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание учёной степени
кандидата технических наук
Москва - 2016
1
Работа выполнена в федеральном государственном бюджетном
образовательном учреждении высшего профессионального образования
«Московский автомобильно-дорожный государственный технический
университет (МАДИ)»
Научный
кандидат технических наук, доцент,
руководитель: Воробьёв Игорь Всеволодович
Официальные
оппоненты:
Ведущая
организация:
Кравченко Игорь Николаевич
доктор технических наук, профессор,
ФГБВОУ ВПО «Военно-технический университет», старший
научный сотрудник научно-исследовательского отдела
Муравкина Екатерина Валерьевна
кандидат технических наук,
Исполнительный комитет СНГ, заместитель начальника
отдела
приоритетных направлений экономического
сотрудничества
ФГБОУ ВПО «Владимирский государственный университет
имени Александра Григорьевича и Николая Григорьевича
Столетовых» (ВлГУ)
Защита состоится 26 апреля 2016 г. в 13 час. в ауд. 42 на заседании
диссертационного совета Д212.126.04 при ФГБОУ ВПО «Московский
автомобильно-дорожный
государственный
технический
университет
(МАДИ)» по адресу: 125319, ГСП-47, Москва, Ленинградский пр-т, д. 64, зал
заседаний Учёного Совета, ауд. 42.
Справки по телефон: +7 (499) 155-93-24.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАДИ и на сайте
http://www.madi.ru.
Автореферат разослан «__» ___________ 2016 г.
Отзывы на автореферат в двух экземплярах с подписью, заверенной
печатью организации, просим направлять в адрес диссертационного совета
университета.
Учёный секретарь
диссертационного совета
Д212.126.04
Хазиев Анвар Асхатович
2
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность исследований. В условиях современной рыночной
экономики вопросы повышения эффективности функционирования
предприятий
технического
сервиса,
благодаря
рационализации
организационно-производственной
структуры
станций
технического
обслуживания автомобилей (СТОА), стали особенно важными и
актуальными.
За последнее время численность автомобилей в Российской
Федерации сильно возросла. Данная тенденция сохраняется. В связи с этим
остро возникает проблема по удовлетворению спроса на услуги по
техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств.
Конструкция автомобилей становится всё сложнее и сотрудникам
необходимо постоянно повышать свою квалификацию, чтобы иметь
возможность быстро адаптироваться к возможным изменениям в
номенклатуре и трудоёмкости предоставляемых услуг.
На рынке услуг имеются СТОА, обладающие разным количеством
постов и разным количеством производственных рабочих. Они также
различаются по номенклатуре предоставляемых услуг и размерам
имеющихся площадей. Перед СТОА стоит задача по удовлетворению спроса
на услуги по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту автомобилей, а
также обеспечению возможности собственного функционирования в
конкурентной среде наиболее продолжительное время.
Изменяющаяся
экономическая
ситуация
и
социальноэкономические факторы, определяющие спрос на услуги технического
сервиса, требуют оперативной реакции со стороны бизнеса в этой сфере. Это
должно проявляться в виде строительства новых и своевременной
диверсификации
производства
уже
существующих
предприятий
технического сервиса с возможностью их адаптации под изменяющиеся
условия рынка на текущий и прогнозируемый периоды. Работа в данном
направлении должна носить постоянный характер для возможности
функционирования предприятия с максимальной эффективностью в рамках
растущей конкуренции.
Это возможно только при решении на конкретном этапе
жизненного цикла предприятия технического сервиса проблемы определения
требуемых технико-экономических показателей в виде предоставляемой
номенклатуры услуг, количества рабочих постов и производственного
персонала в зависимости от имеющейся общей площади помещений.
3
Поэтому работа по определению закономерностей, связывающих
перечисленные факторы, является актуальной при решении этой проблемы.
Цель диссертационной работы. Повышение эффективности
функционирования СТОА путём наиболее рационального использования
имеющихся площадей с определением необходимого количества постов,
производственных рабочих и номенклатуры оказываемых услуг.
Предметом исследования являются факторы, влияющие на
организационно-производственную структуру СТОА.
Объектом исследования являются малые и средние станции
технического обслуживания автомобилей, выполняющие техническое
обслуживание и ремонт на территории города Москвы.
Научная новизна заключается в разработке математических моделей,
позволяющих определить для конкретной СТОА количественные величины
основных технико-экономических показателей.
Практическая ценность работы заключается в том, что разработанная
номограмма является универсальной и позволяет в изменяющихся
экономических условиях оперативно влиять на основные техникоэкономические показатели (номенклатура услуг, количество постов,
количество производственного персонала), как на проектируемых, так и на
уже существующих СТОА.
Реализация результатов (показателей) работы. Разработанные
рекомендации в виде номограммы позволяют принимать инженерные
решения по адаптации работы предприятий технического сервиса в
изменяющихся экономических и социальных условиях.
Апробация работы. Результаты исследований доложены и обсуждены
на 66-й и 68-й научно-методических и научно-исследовательских
конференциях Московского автомобильно-дорожного государственного
технического университета (МАДИ) (2009, 2011 гг.).
Публикации. По материалам диссертации опубликовано 6 печатных
работ, из них 2 – в рецензируемых научных изданиях.
На защиту выносятся:
- факторы, влияющие на выбор номенклатуры предоставляемых услуг,
рациональное
использование
производственных
помещений,
производственного персонала и постов для технического обслуживания и
ремонта автомобилей;
- математические модели, позволяющие определять для конкретной СТОА
количественные величины основных технико-экономических показателей;
4
- рекомендации в виде номограммы по определению основных техникоэкономических показателей СТОА.
Структура и объём работы: Диссертационная работа состоит из
введения, четырёх глав, выводов, списка литературы и приложений. Объём
диссертации 151 страница, в том числе 128 страниц машинописного текста,
15 таблиц, 43 рисунка, списка литературы из 146 наименований и 6
приложений.
Работа выполнена на кафедре «Эксплуатация автомобильного
транспорта
и
автосервис»
Московского
автомобильно-дорожного
государственного технического университета (МАДИ).
СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении обосновывается актуальность диссертационного
исследования, его цель, научная новизна и практическая ценность.
В первой главе содержатся сведения по состоянию автомобильного
парка России и рынка сервисных услуг.
Количество легковых автомобилей, продолжает расти и в связи с этим
растёт спрос на услуги по техническому обслуживанию и ремонту
автомобилей.
Большую часть сервисных станций составляют малые и средние частные
станции сервисного обслуживания. Именно малые (до 5 рабочих постов) и
средние (от 6 до 15 рабочих постов) СТОА рассматривались в данной
диссертационной работе, основные потоки отказов на которых создают
автомобили среднего и эконом-класса, это автомобили отечественного
производства и средний сегмент иномарок. Подобные СТОА, как правило
арендуют производственные помещения, что делает проблему выбора
подходящего помещения для конкретных целей важной и актуальной.
В результате анализа рынка предприятий технического сервиса
выявлено, что в услугах, оказываемых на СТОА малого и среднего размеров,
имеются существенные отличия. Также в первой главе поднят ряд
актуальных проблем, возникающих при организации предприятия
технического сервиса. Проведён анализ факторов, влияющих на
организационно-производственную структуру СТОА. Часть факторов не
учитывается существующими методиками для расчёта, которые создавались
достаточно давно для идеализированной станции, и не учитывают ряда
факторов: особенности изменения современной рыночной экономики страны,
месторасположение и регион, где находится СТОА, организацию
5
5
4,5
4
3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
<= 5 постов
>5 постов, < 16
постов
ТО
Уборочно-моечные
Контрольно-диагностические
Смазочно-заправочные
Регулировка фар
Регулировка углов…
Рег-ка топл аппар бензин
Рег-ка топл аппар дизель
Электротехнические работы
Регулировка тормозной…
Регулировка сцепления
Регулировка рулевого…
Регулировка системы…
Замена агрегатов
Ремонт двигателей
Ремонт КПП
Ремонт рул упр-ия и подвески
Ремонт тормозной системы
Ремонт электр-я со снятием
Ремонт кузовов
Арматурные работы
Подготовка к окраске и…
Работы по защите от…
Шиномонтаж,…
Ремонт повреждений шин и…
Ремонт вед мостов и…
Жестяницко-сварочные…
Зарядка АкБ
Эвакуация
Ремонт и изгот-ие…
Установка…
Предпродажная подготовка
Определение токсичности ОГ
Ремонт, установка,…
Гарнтийное обслуж и Р
Ошиповка шин
Ремонт системы выпуска ОГ
Частота выполнения работ
конкурентоспособного производственного процесса, изменение парка
автомобилей, ожиданий потребителя.
Введён новый термин – “жизнеспособность СТОА”, который позволяет
косвенно оценить экономическую эффективность работы СТОА на
протяжении времени существования станции на рынке услуг технического
сервиса, что отражает стабильность существования предприятий
технического сервиса. Необходимо учитывать различные управляемые
факторы, воздействуя на которые, руководство предприятия может влиять на
технико-экономические показатели работы СТОА, повышая тем самым
жизнеспособность СТОА.
На основании состояния вопроса и в соответствии с поставленной целью
для проведения исследования необходимо решить ряд задач.
1.
Проанализировать спектр существующих станций технического
обслуживания автомобилей и выбрать категорию сервисов, рассматриваемых
в дальнейших исследованиях.
2.
Выбрать и проанализировать факторы, влияющие на
организационно-производственную структуру СТОА.
3.
Разработать
совокупность
математических
моделей,
отображающих связи между количеством постов, номенклатурой
предоставляемых услуг, количеством производственных рабочих в
зависимости от имеющейся общей площади помещений СТОА.
4.
Разработать методику по реализации результатов исследований
на практике.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37
Рис. 1. Диаграмма востребованности работ для малых и средних СТОА
6
Во второй главе была выдвинута гипотеза о том, что все
производственные площади, помещения для клиента, количество постов и
производственных рабочих, а также номенклатура предоставляемых услуг
связаны между собой определёнными зависимостями. Допускается, что
данная зависимость не является линейной в виду существенных различий в
организационно-производственной структуре малых и средних СТОА. На
основании этого была определена целевая функция (1):
(1)
Q[ M ,{ f1 , f 2 ,... f n }, {r , b1 , b2 ,...bm }, {k11 ,...k1m },{k 21 ,...k 2 m },...,{k n1 ,...k nm }] → max ,
1
2
n
где Q – обобщенная функция оценки вероятности эффективного
функционирования СТОА (принадлежащей исследуемому классу с
рациональными
границами
достоверно
подтвержденного
времени
существования СТОА) в условиях нестабильной рыночной ситуации;
М – исследуемый класс СТОА с рациональными границами достоверно
подтвержденного времени их существования;
{f1, … fn} – набор искомых функций, задающих соотношения между
основными технико-экономическими показателями работы СТОА;
{r,b1,…bm} – ограничения, задающие рациональный массив (подкласс М),
обладающий наибольшим доказанным временем существования СТОА;
{ki1,…kimi} – коэффициенты, задающие поведение функций f1,…,fn.
При оптимальности количественных показателей (факторов), которые
определяют организационно-производственную структуру СТОА, целевая
функция будет принимать максимальные значения. На функциональные
возможности СТОА влияет множество факторов, основными из которых
являются:
месторасположение
и
региональные
особенности,
востребованность услуг, специализация и номенклатура услуг СТОА,
количество производственных рабочих, квалификация производственного
персонала, качество выполняемых работ, ценовая политика, проводимая
СТОА, конфигурация производственных помещений, общая площадь
помещений СТОА, количество постов, время существования СТОА.
Часть из этих факторов – управляемые, часть – неуправляемые, часть –
частично управляемые. Чтобы распределить их в нужные группы, эти
факторы были проанализированы.
Два из них неуправляемые (месторасположение и региональные
особенности, востребованность услуг), четыре – управляемые (номенклатура
услуг и специализация СТОА, количество производственных рабочих,
количество постов, общая площадь помещений СТОА), пять – частичноуправляемые (качество выполняемых работ, ценовая политика, проводимая
7
СТОА, квалификация производственного персонала, конфигурация
производственных помещений, время существования СТОА).
Оценка функции Q проводится через расчет коэффициентов
детерминации R для аппроксимирующих функций fi при максимизации
r({b1,…bm}) – функции оценки выборки из класса М подкласса М1 наиболее
жизнеспособных структур. При этом в роли выбранных ограничений
выступает набор {b1,…bm}.
Выбор основных факторов, характеризующих организационнопроизводственную структуру СТОА, было решено осуществлять на
основании априорного ранжирования.
По предварительным данным был проведён анализ, и было построено
несколько графиков, отражающих отличия малых и средних.
Одной из особенностей малых станций является то, что у них посты
расположены более плотно, чем у средних. Это обусловлено рядом факторов.
Для малых станций основной задачей является закрепиться на данном рынке
и постараться максимально удовлетворить потребности в ТО и ремонте на
минимальной имеющейся площади производственных помещений. Для более
крупных станций имидж и мнение клиента имеет достаточно большое
значение, так как для успешного ведения бизнеса предприятие технического
сервиса должно заботиться о том, чтобы клиент повторно обращался на эту
же станцию. Помимо большей по площади ремонтной зоны на таких
предприятиях практически всегда есть комната отдыха, зона приёма-выдачи
автомобилей, а также имеется кафе либо буфет. Часть площади в
обязательном порядке выделяется под бытовые нужды.
Другая особенность состоит в том что, на малых станциях общее
количество сотрудников сервиса, приходящееся на один рабочий пост,
больше в виду того, что станции могут работать в полторы смены. Также
отличием малых СТОА от средних является то, что они стараются как можно
скорее отремонтировать автомобиль. На средних же СТОА больше внимания
уделяется процессу приёмки и выдаче, а также времени, проводимому
клиентом в зоне отдыха, поэтому на один рабочий пост требуется меньше
сотрудников, чем на малых.
Ещё одной особенностью является то, что для малых станций
количество заездов от количества постов практически не меняется. Это
объясняется тем, что на малые станции клиенты приезжают примерно в
одинаковом количестве, вне зависимости от числа имеющихся постов.
Ремонтная зона зачастую не загружена полностью, но, тем не менее, такие
станции остаются конкурентоспособными за счёт того, что стоимость работ
8
там ниже, чем на более крупных сервисных станциях, и есть клиенты, для
которых стоимость имеет большое значение. Для средних станций
характерна предварительная запись и равномерная загрузка ремонтных
площадей. Поэтому рост количества автомобиле-заездов в день происходит
пропорционально количеству постов.
На основании представленного выше анализа можно сделать вывод о
том, что графики для малых и средних станций имеют отличия, но строить
разные зависимости для станций, которые различаются на 2–3 поста
некорректно. В связи с этим необходимо построить зависимости, которые
будут браться за основу при организации малых и средних СТОА. Помимо
этого, необходимо принимать во внимание время, которое станция
технического
обслуживания
автомобилей существует
на рынке
автосервисных услуг. Чтобы получить наиболее полную картину, следует
рассматривать станции в течение длительного промежутка времени, так как
стабильно функционируют на рынке, как правило, станции с оптимальной
организацией рабочих процессов, которые качественно, в нужном объёме и в
обозначенный заранее срок предоставляют востребованные услуги.
Перед построением были рассмотрены типы функций, которые могут
быть применены для аппроксимации предлагаемой для описания
зависимости количества постов на СТОА от общей площади, принадлежащей
предприятию. Далее выбрана математическая модель исследования и
приведено подробное рассмотрение выбранных функций, чтобы в
дальнейшем построить зависимости для управляемых факторов. После сбора
статистических данных был построен ряд зависимостей основных
управляемых факторов, характеризующих работу СТОА.
На основании анализа факторов в Главе 1 был сделан вывод о том, что
есть зависимость между некоторыми основными управляемыми факторами,
влияющими на организационно-производственную структуру СТОА. Всего
этих факторов четыре: общая площадь помещений, количество постов,
количество производственных рабочих и номенклатура предоставляемых
услуг. Количество постов напрямую зависит от общей площади
производственных помещений, так как при наличии малой производственной
площади организовать много постов не представляется возможным.
Количество сотрудников в свою очередь зависит от числа рабочих постов, но
все эти факторы также тесно связаны между собой, равно как и номенклатура
предоставляемых услуг может зависеть от любого из первых трёх факторов.
Поскольку связь четырёх основных факторов действительно
наблюдается, то можно построить общую номограмму, пользуясь которой
9
можно будет определять оптимальную величину каждого из указанных выше
факторов.
Учитывая
всё
вышеперечисленное,
необходимо
провести
экспериментальные исследования и подтвердить сформированную теорию.
В третьей главе описано планирование экспериментальных
исследований, методика сбора и обработки результатов экспериментальных
исследований, а также анализ и обработка данных, полученных в ходе
проведения экспериментальных исследований.
Перед началом сбора статистических данных был определён объём
репрезентативной выборки, который зависит от стандартной ошибки
выборки и степени вариации признака в совокупности. Объём выборки
сервисных станций, необходимый и достаточный для данного исследования,
рассчитанный по стандартным методикам, равен 95. В результате
исследования было оценено более 120 СТОА. Результаты 109 СТОА
соответствовали выдвинутым в гипотезе ограничениям и были использованы
для дальнейшего анализа.
Выбор основных управляемых факторов был осуществлён на основании
результатов априорного ранжирования. Была составлена таблица с
факторами, характеризующими работу СТОА. Далее эксперты оценивали
значимость факторов. В результате была получена таблица с весовыми
коэффициентами каждого фактора. Из наиболее значимых факторов только 4
являются управляемыми: номенклатура услуг, общая площадь помещений
СТОА, количество постов, количество производственных рабочих.
Данные по общей площади помещений, количеству постов и ремонтных
рабочих, а также данные по номенклатуре услуг оценивались в течение
нескольких лет для подтверждения стабильного существования станции на
рынке. Исследования проводились в различных административных округах
г. Москвы. Вся необходимая информация сводились в итоговую таблицу.
На основании предварительных статистических данных был построен
ряд зависимостей номенклатуры предоставляемых услуг от количества
постов, номенклатуры предоставляемых услуг от
общей площади
помещений СТОА, общей площади помещений станций технического
обслуживания от количества сотрудников, количества сотрудников от
количества рабочих постов. На них можно увидеть, что зависимость
количества предоставляемых услуг от числа постов нелинейная.
Наблюдается увеличение объёма предоставляемых услуг в зависимости от
количества постов. Это обуславливается тем, что при бо́льших размерах
10
станции можно позволить себе больший спектр оборудования для
производственно-технической базы, принять на работу большее количество
сотрудников, обладающих профессиональными и узкоспециализированными
навыками в специальностях, востребованных в той или иной мере на рынке
услуг по обслуживанию, ремонту и диагностике автомобилей. Тем не менее
есть станции, которые сильно выделяются из общей тенденции. Как правило,
это объясняется историей создания станции и узкими или наоборот
широкими потребностями граждан в услугах, предоставляемых именно этой
станцией, например, ввиду её местоположения.
Можно заметить, что распределение станций в зависимости от перечня
видов предоставляемых услуг и общей площади помещений станции
технического обслуживания автомобилей также нелинейно.
Исходя, из первичных статистических данных и их предварительного
анализа мы видим, что на малых станциях существует большой разброс в
перечнях предоставляемых услуг. Это часто связано с тем, что при
организации данной станции не было проведено анализа, какие услуги
наиболее целесообразно предоставлять, а какие нет. В связи с этим на
станции предоставляются услуги, которые не востребованы в достаточной
степени. Также стоит отметить, что спектр работ, в которых нуждаются
владельцы автомобилей, достаточно широк. Чтобы не потерять клиентуру,
малые станции стараются предоставить максимально возможный перечень
услуг. При этом они проигрывают крупным сервисным центрам, которые
предоставляют те же виды услуг, но, зачастую, на более высоком уровне.
По предварительным данным зависимость количества сотрудников от
площади СТОА похожа больше на линейную.
Количество сотрудников зависит не столько от площади, а от
сложившейся со временем структуры персонала на СТОА, её потребностей,
учитывая расположение, а также от престижности данного сервиса. Часто
бывает, что малой станции, обслуживающей своих клиентов на более
высоком уровне, сотрудников требуется больше, так как необходимы более
узкоспециализированные и высококвалифицированные специалисты. Не до
конца продуманная политика руководства станции в отношении набора
кадров, когда различные проблемы решаются не повышением квалификации
уже имеющихся производственных рабочих (интенсивный путь развития), а
наймом новых (экстенсивный путь развития), приводит к росту численности
персонала.
11
При рассмотрении промежуточных данных по количеству сотрудников
и количеству рабочих постов на каждой станции мы видим линейную
зависимость.
Сильное различие по количеству персонала на СТОА с одинаковым
количеством постов обуславливается отличиями в их организационнопроизводственных структурах. Также это обусловлено и специализацией
каждой конкретной станции технического сервиса. В целом наблюдается
линейная зависимость количества сотрудников, работающих на СТОА, от
количества рабочих постов. Но на графике видны станции, выпадающие из
общего тренда. Это станции либо с не совсем чёткой организационнопроизводственной структурой, либо СТОА, которые стремятся оказать
услуги на более качественном уровне в отличие от конкурентов, хотя могут
быть и иные причины этих различий. Всё это также зачастую влияет на
количество сотрудников станции.
Приведённые
выше
зависимости
позволяют
произвести
предварительную оценку собранной статистической информации и сделать
следующие выводы.
1. Определено необходимое и достаточное количество объектов
исследования и выявлено, что среди них существует большой разброс в
количестве предоставляемых услуг, количестве постов, работников и общих
площадях помещений, что свидетельствует о том, что при открытии станций
в недостаточной мере оцениваются потребности рынка, а также о
присутствии различий в подходах к организации работы СТОА.
2. Выявлено 4 основных управляемых фактора, влияющих на
организационно-производственную
структуру
СТОА,
а
именно:
номенклатура услуг и специализация СТОА, количество производственных
рабочих, количество постов, общая площадь помещений СТОА. Управляя
ими можно повысить жизнеспособность СТОА.
3. Установлено, что зависимость номенклатуры услуг от количества
постов от общей площади помещений СТОА имеет нелинейный характер, а
зависимости количества сотрудников от площади ремонтной зоны и
количества производственных рабочих от количества постов – линейный.
4. Выявлено, что каждая из рассмотренных зависимостей имеет
общий параметр с остальными. Рассмотренные зависимости между
управляемыми факторами модели возможно объединить в одну общую
номограмму.
12
12
10
8
6
4
0
2
Количество постов, шт.
14
16
В четвёртой главе приведены результаты теоретических и
экспериментальных исследований, описаны корреляции и выбор основных
параметров для построения последующих зависимостей.
Построены аппроксимирующие функции и получены итоговые
зависимости при помощи программы Statistica 7.0 (рис. 2–3).
Для принятия точного решения была проведена численная оценка. В
качестве функции оценки разделения группы СТОА из рассматриваемой
выборки на две подгруппы по фактору «время существования СТОА» была
использована функция интегрального расстояния, представляющая из себя
интеграл модуля разности двух (по одному для каждой подгруппы)
аппроксимирующих полиномов. Графически эти интегральные функции
показаны на рис. 3. Исходя из собранных статистических данных,
наибольшее значение интегральное расстояние принимает при времени
существования СТОА t=5, причем при дальнейшем увеличении значения
границы t функция ri(хk) резко убывает. С одной стороны, это показывает,
что при увеличении границы по времени t стирается разница между двумя
группами. Из этого следует, что использования фактора «время
существования СТОА» обосновано. С другой стороны, этот факт позволяет
определить границу разделения выборки на две подгруппы, для которых
будет проводиться в дальнейшем более точный подбор аппроксимирующих
функций. Эта граница принимается равной t5=5 годам.
0
200
400
600 800
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200
Общая площадь помещений СТОА, м2
Рис. 2. Полиномиальная аппроксимация для времени жизни t = 5
13
Количество постов, шт.
t=5
t=4
t=3
t=6
t=7
Общая площадь помещений СТОА, м2
Рис. 3. Сравнение интегральных оценок разделения по фактору времени
существования СТОА
Было рассмотрено несколько функций, начиная от линейной и
заканчивая гиперболической. При оптимальных параметрах функций
наивысшим значением коэффициента корреляции R обладает аппроксимация
гиперболической функцией. Это и определило, что именно эта функция (2)
принята за базовую при подборе для подгрупп «t<=5» и «t>5» (рис. 4).
, y = 10,634+0,0170188*(х-530,333)-0,709873*((x-30,333)/100+
Количество постов, шт.
R = 0,904590394
2,817405),
Общая площадь помещений СТОА, м2
Рис. 4. Функция зависимости количества постов от общей площади
14
(2)
Следующим шагом, как это было определено выше, станет нахождение
регрессионных зависимостей остальных принятых факторов, определяющих
структуру СТОА. После проведения анализа было определено, что для
остальных факторов вполне допустимо использовать простую линейную
регрессию от числа постов (рис. 5–7).
Изображённая на графиках выработка постов СТОА в неделю является
количественным
показателем,
отображающим
количество
часов,
выработанных всеми рабочими постами станции технического обслуживания
автомобилей за неделю. В процессе дальнейших исследований этот
показатель было решено трансформировать в выработку в часах всех постов
СТОА в сутки.
y = 1,47201+1,21655*х,
R = 0,776041095
Рис. 5. Функция зависимости
количества услуг от количества
постов
Рис. 6. Функция зависимости
количества производственных
рабочих от количества постов
y = -105,35+89,7474*х,
R = 0,866510028
Рис. 7. Функция зависимости выработки постов СТОА в неделю от
количества постов
На основании функциональных зависимостей, отображённых на рис. 4,
5, 6 и 7 была построена номограмма (рис. 8). Вправо и влево по оси абсцисс
находятся значения количества рабочих постов. На оси ординат вверх идут
15
номенклатура услуг и выработки постов СТОА в сутки, вниз – общая
площадь помещений и количество производственных рабочих.
Выработка всех постов
СТОА в сутки, час
Номенклатура
услуг, ед.
Кол-во постов, шт.
Кол-во постов, шт.
Общая площадь
помещений
СТОА, м2
Кол-во
производственных
рабочих, чел.
Рис. 8. Номограмма по определению технико-экономических показателей
СТОА
Рассмотрим использование данной номограммы на примере помещения
с общей площадью 800 м2.
В первую очередь необходимо определить требуемое количество
рабочих постов в зависимости от имеющейся общей площади помещений
(шаг 1 и 2 на рис. 8). Далее, исходя из количества постов, имеется
возможность определить номенклатуру предоставляемых услуг (шаг 3.1 и
4.1), количество производственных рабочих (шаг 3.2 и 4.2), наработку в часах
всех постов СТОА в сутки (шаг 3.3 и 4.3). Согласно данным статистики
рекомендуемое количество рабочих постов для общей площади в 800м2 – 11
(рис. 8), ремонтных рабочих и мастеров – 15, наработка в часах всех постов
СТОА в сутки –125, а видов предоставляемых услуг – 26.
Виды услуг, которые можно включить в перечень из 26 пунктов,
рекомендуется определить как на основании статистических данных,
собранных в этой работе (рис. 1), так и на основании тех данных, которые
имеются у владельцев СТОА.
16
Стоит отметить, что количество постов в зависимости от имеющейся
общей площади помещений на графике может быть не точным. В таком
случае его стоит округлить до ближайшего целого значения.
В результате проведённых исследований выявлено и обосновано, что
имеется зависимость между общей площадью помещений СТОА,
количеством постов, количеством сотрудников СТОА и количеством
предоставляемых услуг. Эти зависимости чётко прослеживаются, что можно
увидеть на номограмме. Причём зависимость количества ремонтных рабочих
и мастеров и количества часов работы одного поста в неделю, и видов работ
от количества постов линейная. Зависимость количества постов от общей
площади описывается гиперболической функцией, что обуславливается
отведением площадей у средних СТОА под зоны приёмки-выдачи
автомобилей, зоны отдыха и бытовые помещения для клиентов.
На основании полученных данных можно судить о том, что используя
статистические данные, собранные в данной работе, а также используя
подход с использованием номограммы, можно облегчить принятие решение
о найме необходимого количества персонала, о количестве рабочих постов и
ориентировочной выработки СТОА.
При необходимости в максимально точной оценке других регионов, а
также региона, который рассматривался в данной работе, спустя, например,
10 лет, когда ситуация на рынке может поменяться, можно провести
повторное исследование. В частности, можно добавить другие интересующие
факторы, которые не рассматривались подробно в данной работе.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
1. Автомобильный парк России стабильно растёт. Повышается
спрос на услуги технического сервиса, что требует как открытия новых
СТОА, так и сохранения уже имеющихся для удовлетворения возникающего
спроса. Основную массу СТОА составляют станции с числом постов до 15
включительно
(82%).
Поэтому
изучение
их
организационнопроизводственной структуры, позволяющей им стабильно существовать на
рынке, важно и актуально.
2. Введён новый термин – “жизнеспособность СТОА”, который
позволяет оценить экономическую эффективность работы СТОА на
протяжении времени существования СТОА на рынке услуг технического
сервиса. Он позволяет оценить стабильность существования предприятий
технического сервиса на рынке сервисных услуг.
17
3. Выявлено 4 основных управляемых фактора, влияющих на
организационно-производственную
структуру
СТОА,
а
именно:
номенклатура услуг и специализация СТОА, количество производственных
рабочих, количество постов, общая площадь помещений СТОА. Управляя
ими
можно
рационализировать
организационно-производственную
структуру СТОА.
4. Доказано, что при увеличении общей площади помещений СТОА
на 10% количество постов увеличивается на 13,67% до точки перегиба, а
после неё на 5,31%, что влечёт за собой нелинейность изменения других
технико-экономических показателей СТОА и подтверждает гипотезу о
нелинейности данной зависимости. Остальные зависимости носят линейный
характер, что подтверждается номограммой, согласно которой увеличение
количества постов на 10% вызывает рост числа производственных рабочих
на 9,92%, суточную выработку на 11,33% и рост номенклатуры оказываемых
услуг на 3,92%.
5. Разработана методика по определению рационального количества
постов, сотрудников и предоставляемых услуг в зависимости от имеющейся
площади предприятия технического сервиса, которая обладает следующими
характеристиками:
- проста в использовании;
- учитывает современные тенденции и требования клиентов к
обслуживанию автомобиля, в которых из общей площади помещений СТОА
выделяют помещения для клиентов, демонстрационного зала, приёмкивыдачи;
- позволяет оперативно адаптировать производство к изменению
ситуации на рынке с учётом изменяющейся общей площади помещений
СТОА, вызывающей изменение технико-экономических показателей СТОА.
6. Дальнейшие исследования целесообразно проводить
в
следующих направлениях:
- дополнение номограммы другими факторами, влияющими на
экономическую эффективность работы СТОА;
- разработка аналогичной методики для сервисов грузовых
автомобилей.
18
Основные положения работы отражены в следующих публикациях:
в рецензируемых научных изданиях:
1.
Воробьев, И.В. Пути организации станции технического
обслуживания автомобилей / И.В. Воробьёв, В.А. Егоров, И.В. Фирсов //
Грузовик. – М., 2013. – №3. – С. 18–21.
2.
Воробьев, И.В. Перечень услуг, предоставляемых предприятиями
технического сервиса / И.В. Воробьёв, И.В. Фирсов // Грузовик. – М., 2013. –
№2. – С. 40–41.
в других изданиях:
3.
Воробьев, И.В. Исследование полноты удовлетворения спроса на
услуги по ТО и ремонту автомобилей малыми и средними СТОА / И.В.
Воробьёв, И.В. Фирсов // Проблемы технической эксплуатации и автосервиса
подвижного состава автомобильного транспорта. Сборник трудов по
материалам 66-й научно-методической и научно-исследовательской
конференции МАДИ. – М., 2009. – С. 30–35.
4.
Воробьев, И.В. Подход к оптимизации структуры СТОА на
основании анализа ее жизнеспособности / И.В. Воробьёв, В.А. Егоров, И.В.
Фирсов // Проблемы технической эксплуатации и автосервиса подвижного
состава автомобильного транспорта. Сборник трудов по материалам 69-й
научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ.–М.,
2011. – С. 112–119.
5.
Воробьев, И.В. Разработка рекомендаций по производственной
структуре малых и средних СТО / И.В. Воробьёв, И.В. Фирсов // Проблемы
и перспективы развития автотранспортного комплекса: материалы I Всерос.
науч.-практ. (заочной) конф. с междунар. участием / под общ. ред. И.А.
Якубович. – Магадан : Изд-во СВГУ, 2011. – С. 41–44.
6.
Воробьев, И.В. Рекомендации по производственной структуре
малых и средних СТО / И.В. Воробьёв, И.В. Фирсов // Проблемы
технической
эксплуатации
и
автосервиса
подвижного
состава
автомобильного транспорта. Сборник трудов по материалам 69-й научнометодической и научно-исследовательской конференции МАДИ. – М., 2011.–
С. 107–111.
19
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа