close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Хорова гр 111111 20,05,13

код для вставкиСкачать
Международный аэропорт Кансай.
Kansai International Airport.
При строительстве аэропорта Кансай были использованы новые материалы и последние достижения в области инженерно-гражданского строительства.
По другому и быть не могло – ведь автором аэропорта был знаменитый мастер
хай-тека Ренцо Пиано. Строительство объекта площадью 510 га продлилось
тридцать восемь месяцев, с 1991 по 1994 год.
Аэропорт Кансай должен был удовлетворять двум требованиям: с технической точки зрения – это строгие правила безопасности в связи с землетрясениями и цунами. С оперативной точки зрения он должен был быть в состоянии
принимать до 100 тысяч пассажиров в сутки. Таким образом, международный
аэропорт Кансай находится на искусственном острове в Osaka Bay, который
был специально построен для размещения конструкции, в 40 км к юго-западу
от города и в 5 км от берега. Остров, площадью 4,37 х 1,25 км, был построен в
течение 5 лет.
Тот факт, что взлетно-посадочные полосы были расположены в открытом море, означал, что аэропорт будет в состоянии функционировать 24 часа в
сутки. Таким образом, он стал бы одним из основных транзитных маршрутов
Японии, Юго-Восточной Азии и Австралии. Остров соединен с материком
двухуровневым мостом, длиной 3,75 км. На верхнем уровне расположены проезжие части, в то время как на более низком находятся две независимые железнодорожные линии.
Платформа является величайшим достижением в гражданском строительстве. Она располагается на более чем миллионе опорных колонн, которые
уходят на 20 метров в море, на 20 метров в илистое дно, перед тем как врезаться в скалу еще на 40 метров. Также должен быть принят во внимание тот факт,
что слой ила и грунта распространяется неравномерно по всей длине. Для решения этой проблемы было разработано достаточно сложное решение. Ряд специальных датчиков отмечает, когда уровень грунта превышает определенную
отметку, допустимая высота которой не более 10 мм. Каждая колонна снабжена
системой калибровки, которая использует силу очень мощных гидравлических
домкратов: когда позиция столбца смещена, система регулирует его и устанавливает на новое положение. На первоначальном этапе эта система имела очень
важное значение: с 1992 по 1996 года остров осел на 50 сантиметров. Аэровокзал, длиной 1.7 км, напоминает по форме планер, который опустился на остров.
Терминал имеет 42 различных выхода. В отсутствие каких-либо других ограничений, объем здания ограничивался только пространством, предоставленным
для маневрирования самолетов. Форма планера прочитывается достаточно хорошо: подъездные дороги образуют два крыла хвост, в то время как основная
часть здания и терминалы представляют фюзеляж с распростертыми крыльями.
Не смотря на то, что балки расположены с регулярными интервалами,
форма здания имеет волнистые, ассиметричные очертания. Здание имеет ярусную структуру и обширный центральный атриум.
Форма крыши терминала – результат длительных исследований потоков
воздуха, циркулирующих внутри здания. Эти исследования были проведены в
сотрудничестве с Питером Райсом и Томом Баркером - инженерами Ove Arup
Group.
В разрезе крыша представляет собой неправильную волнообразную арку,
заключенную в серию арок различного радиуса. Такая форма была разработана,
чтобы направить воздух от пассажирской в сторону взлетно-посадочной полосы без использования закрытых каналов. Дефлекторы, как лезвия, направляют
потоки воздуха вдоль потолка и отражают свет сверху. Таким образом, были
исключены все элементы, которые препятствовали обзору структуры.
Огромные трехуровневые балки, которые поддерживают крышу, имеют
более чем 80 метровую длину. Их асимметричный профиль был разработан в
соответствии с теми же расчетами, которые анализировали распределение потоков воздуха. Эти структурные исследования также вдохновили на создание
математической модели, которая гарантировала бы максимальную стандартизацию компонентов. Результатом явилось то, что все 82 000 панелей из нержавеющей стали аэропорта Кансай абсолютно идентичны. Изгиб «крыльев» здания был так же определен в соответствии с тороидальной геометрией. В верхней части крылья представляют собой кольцо с радиусом 16800 метров,
наклоненное на 68 ° по отношению к горизонту. Хотя это искривление практически незаметно, оно обеспечило обзор с центра управления. Внутренняя планировка терминала основана на функциональном исследовании, проведенном
Полем Андре для аэропорта в Париже. Центральная часть здания, которая принимает пассажиров, выше взлетно-посадочной полосы на 20 метров с одной
стороны и только на 6 с противоположной. Благодаря перспективе поток людей инстинктивно движется в нужном направлении. И это еще не все: асимметричная структура обеспечивает ясную ориентацию в любой точке аэровокзала. В связи со значительными размерами сооружения, системы трансферта
были установлены вдоль крыльев. Строительство аэропорта заняло 38 месяцев
с участием около 6000 человек (10 000 в наиболее напряженные периоды строительства). Аэропорт Кансай был официально открыт в июне 1994 года и начал
функционировать 4-го сентября того же года.
Рис.1. Перспективы.
Рис. 2. Арка ферм на фасаде.
а
б
в
Рис.3. а – Генплан:
1. Причал нефтяного судна; 2. Взлетно-посадочная полоса; 3. Подъездной мост; 4. Маяк;
5. Главный грузовой терминал; 6. Пристань; 7. Здание административного терминала;
8. Административное помещение; 9. Ж/д станция и парковка; 10. Гостиница и торговый центр; 11. Фартук; 12. Второстепенный грузовой терминал; 13. Техническое помещение; 14. Склад;
б – Разрез здания главного терминала;
в – Разрез покрытия главного терминала и крыла.
а
б
Рис. 4. а – Конструкция крыши:
1. Тупоугольная металлическая плита SUS447, t = 1.0; 2. Кровля 200 (изоляционный
метод), наружная стальная плита, t = 1.0, с фторовым покрытием,
изоляция: стекловата 16 кг/м.кв, внутренняя стальная плита, t = 0.8; 3. Верхний трос
T-267.4; 4. Звукоизоляционная плита, t = 15; 5. Двутавр 400/400/13/21; 6. Нижний трос B406.4; 7. Металлическая плита SUS447, t = 1.5 (перфорированная);
б – Узел крыши:
1. Металлическая плита SUS447, t=1.0; 2. Металлическая плита SUS447, t=1.5 (перфорированная); 3. Закладная деталь SUS304, t=2.0; 4. SUS304, M10/30 квадратный болт, шестиугольная гайка; 5. Аллюминиевый зенитный фонарь; 6. Стальная плита, t=0.6, оцинкованная; 7. Цементная стяжка, t=8; 8. Двутавр 400/400/13/21
Ещё с ранних стадий планирования дизайн сводился к тому, чтобы дать чёткое
различие между элементами с антивозгораемым покрытием и без него.
Колонны-сигары, которые поддерживают MTB троссы, и колонны «крыльев» облицованы антивозгораемым покрытием GRC, которое способно противостоять огню в течение часа.
а
б
Рис. 5. а – Колонны «крыльев»:
1. диаметр 406, t=16; 2. M12, PL-6/38/40; 3. PL-9/71/100; 4. закладная деталь 6/38/75;
5. PL-6/44/44, M12; 6. PL-60/338.5; 7. закладная деталь 6/38/75; 8. PL- 9/80/100.
б – Колонна-сигара.
а
б
Рис. 6. а – Типовая кровельная система:
1.Металлическая плита SUS447, t=1.0; 2. Анкерный болт M6 SUS316; 3. Металлическая арматура FB-50/4.5, гальванизированная; 4. Изоляционная металлическая арматура M50;
5. Анкерный болт M12, оцинкованный; 6. Металлическая арматура FB-50/4.5, гальванизированная; 7. PL-50/40, t=4.5; 8. Квадратная в сечении труба 60/60/3.2; 9. Частичная металлическая арматура SUS304, t=2.0; 10. Анкерный болт M8 SUS304; 11. SUS304, t=2.5;
12. Анкерный болт M10 SUS304; 13. SUS304, t=2.5; 14. Стекловата 16 кг/м.кв, t=100
15. Наружный профилированный лист 200, с фторовым покрытием, t=1.0; 16. Односторонний болт M8 SUS304; 17. Двутавр 400/300/12/19; 18. Внутренний профилированный лист
200, окрашенный, t=0.8;
б – Узлы кровельного покрытия
Рис. 7. Строительство аэропорта.
Рис. 8. Интерьеры.
Рис. 9. Перспективы.
Автор
lerich-girl
Документ
Категория
Архитектура
Просмотров
15
Размер файла
22 928 Кб
Теги
хоров, 111111
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа