close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Коммент к инд качества за май2013 (27 06 2013)

код для вставкиСкачать
Ф.И. Хусаинов, Зам. председателя НП ОЖдПС,
канд. экон. наук, доцент РОАТ МИИТ
Комментарии к Отчёту
Исследования в сфере оценки потребителями качества услуг на рынке грузоперевозок жд транспортом
за май
2013 г.
В резюме исследования за май
отмечается, что «
значение обобщённого индекса не изменилось
».
Вместе с тем, отдельные параметры опроса требуют более внимательного рассмотрения.
1.
Логконтроли
Основной трудностью, которой уделено много места в майском отчёте стала ситуация с системой логических контролей в АС ЭТРАН.
По словам опрашиваемых «беспокоит не столько сам институт логконтролей, сколько его непрозрачность, соответственно, отсутствие возм
ожности просчитать логистику».
В отчёте справедливо отмечается, что «корень бед респонденты видят в системе логконтролей и ограниченных возможностях инфраструктуры».
В этой связи, возможно «РЖД» стоит вернуться к неоднократно высказанным предложениям (в ча
стности
,
НП ОЖдПС
высказывало эту идею на совещании в ЦФТО в мае 2012 г. и на заседании Экспертного совета ФАС
05.12.2012 г.
) о повышении прозрачности критериев и алгоритмов работы. В частности, предлагалось сделать публичной и общедоступной (например, на сайте «РЖД») информацию о занятости перегонов и станций сети железных дорог. В этом случае грузоотправители и операторы, отслеживая в режиме реального времени пропускную способность инфраструктуры по различным участкам и направлениям смогут корректировать
величину и направления своих отправок, снижая общую загруженность инфраструктуры.
Применительно к станциям, можно публиковать на сайте «РЖД» вместимость станции для отстоя, процент свободных путей для отстоя, потенциальную возможность отстоя на незанятых путях и ставки за услугу отстоя вагонов по соответствующей станции.
Кстати, в конце ноября 2012 г. Европейский суд вынес решение обязательное для собственников инфраструктуры ЕС, в соответствии с которым европейские собственники железнодорожной инфраструкт
уры обязаны обеспечивать операторов, собственников вагонов и других участников транспортного процесса всей информацией о движении на сети, о занятости перегонов и станций в режиме реального времени. Этот европейский опыт было бы полезно использовать и в Ро
ссии.
2.
Цены
В прошлом комментарии
(к апрельскому отчёту) мы отмечали
, что цены на предоставление подвижного состава, по
-
видимому достигли естественного «дна» и, в дальнейшем (в ближайшей перспективе) будут колебаться вокруг нынешнего уровня, если РЖД или регуляторы не начнут делать
«
резких движений», например пытаться организовать списание части парка под тем или иным предлогом (от вопросов безопасности и запрета продления сроков службы вагонов до стимулирования приобретения инновационного подвижного соста
ва).
Опрос по итогам мая подтверждает гипотезу о том, что ставки стабилизировались и нынешний уровень устраивает большинство из опрошенных респондентов.
О наличии реальной конкуренции в этой сфере и о том, что именно она является источником благоприятной д
ля грузоотправителей ценовой конъюнктуры можно судить по приведённой в опросе цитате грузоотправителя: «Где
-
то нам пришлось согласиться [c повышением цены –
Ф.Х.
]
, но в большинстве случаев мы просто нашли других контрагентов
[
операторов, собственников ваго
нов
]
».
3.
Наличие вагонов
Наличие профицита вагонов стало уже привычной картиной и, как отмечает один из опрашиваемых «теперь такая ситуация не вызывает бурных позитивных эмоций, а воспринимается, скорее, как данность» и добавляет: «Можно даже где
-
то повредничать и повыбирать: не хочу коричневый, а хочу зелёный».
И на этом моменте хотелось бы заострить внимание.
Иногда эксперты недооценивают некоторые вещи, к которым, как ко всему хорошему быстро привыкаешь.
Так, например, в
«Гудке» от 17 июня 2013 г. была опубликована заметка «Принципы перевозок», в которой рассказывалось о результатах исследования по поводу работы вагонного парка, проведённого в ПГУПС.
В исследовании был сделан вывод о необходимости «консолидация парка вагонов под управлением РЖД»
и о
негативных последствиях для сети «РЖД» множества операторов.
В подобных исследованиях как
-
то легко забывается, что именно привлечение дополнительных инвестиций в отрасль благодаря появлению частных компаний привело к ликвидации дефицита и обновлению подви
жного состава
. Попытка «назначить» виновными в сегодняшних проблемах операторов, -
на первый, поверхностный взгляд кажется привлекательной идеей, но при должном анализе понятно, что она не имеет под собой оснований. В 1980
-
х годах на рынке не было частных компаний, на которые можно было «свалить» вину, но у
ровень просрочки был в полтора разы выше, скорость доставки грузов, равно как и участковая и технические скорости были ниже, чем в 2004
-
2010 гг. в отрасли.
Надо отдать должное участникам рынка: они это по
нимают лучше, чем авторы подобных «исследований».
27.06.2013 г.
Автор
f-husainov
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
49
Размер файла
213 Кб
Теги
май2013, инд, качества, коммент, 2013
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа