close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Васильев В.Л. ТОА КП методичка

код для вставкиСкачать
Бюджетное образовательное учреждение Чувашской Республики
среднего профессионального образования
«Чебоксарский механико-технологический техникум»
Министерства образования и молодежной политики Чувашской Республики
(БОУ Чувашской Республики СПО «ЧМТТ» Минобразования Чувашии)
УТВЕРЖДАЮ
Зам. директора по УР
_______ Т.В. Мурзина
____________ 2013
МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ
ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
для студентов специальности 190631
по дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей»
Тема: ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ЗОН И УЧАСТКОВ
ДИАГНОСТИКИ, ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
АВТОМОБЛИЕЙ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ
Разработал____________В.Л. Васильев
Рассмотрено на заседании Ц(П)К
спецдисциплин специальности 190604
Протокол № __ от ____________ 2013
Председатель _______ О.Б. Афанасьев
СОГЛАСОВАНО
Методист
_________В.Ю. Семёнова
__________________2013
2013
Содержание
Введение
Тематика курсовых проектов
Рекомендации по организации работы над курсовым проектом
Методические указания по разработке разделов курсового проекта
1 Характеристика АТП и объекта проектирования
2 Расчётно-технологический раздел
2.1 Выбор исходных нормативов периодичности ТО и пробега до
капитального ремонта и их корректирование
2.2 Выбор исходных нормативов продолжительности простоя подвижного
состава в ТО и ремонте и их корректирование
2.3 Определение коэффициента технической готовности
2.4 Определение коэффициента использования автомобилей
2.5 Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП
2.6 Определение годовой программы по техническому обслуживанию и
диагностике автомобилей
2.7 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики
2.8 Определение трудоемкости технических воздействий
2.9 Определение средней трудоемкости единицы ТО, диагностики и средней
удельной трудоемкости ТР
2.10 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий
2.11 Определение количества ремонтных рабочих на объекте
проектирования
3 Организационный раздел
3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП
3.2. Выбор метода организации технологического процесса на объекте
проектирования
З.З Схема технологического процесса на объекте проектирования
3.4 Выбор режима работы производственных подразделений
3.5 Расчет количества постов в зонах ТО (ТР) и постов диагностики
З.6 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
3.7 Подбор технологического оборудования
3.8 Расчет производственной площади объект проектирования
3.9 Расчёт уровня механизации производственных процессов
на объекте проектирования
3.10 Расчет степени охвата рабочих механизированным трудом
4 Разработка технологической карты
5 Безопасность труда при производстве работ
6 Методические указания по оформлению курсового проекта
7 Заключение
Список использованной литературы
Приложения к курсовому проекту
3
4
4
4
5
6
8
9
10
10
12
12
13
14
15
17
19
20
20
20
21
21
22
24
26
27
28
31
33
34
35
37
38
39
2
Введение
Курсовой проект по техническому обслуживанию автомобилей является одним из
важнейших этапов изучения материала программы по дисциплине
"Техническое
обслуживание автомобилей" студентов специальности 190631.
Целью курсового проекта является углубление, закрепление и систематизация
знаний студентов по решению вопросов технологического проектирования
производственных подразделений современных эксплуатационных автотранспортных
предприятий (АТП).
Приведённые рекомендации помогут внести планомерность в работу
разработчиков курсового проекта и позволят стимулировать творческий подход к
разработке конкретной темы проекта.
Рекомендации даны в рамках общих требований к содержанию и объёму всех
разделов курсового проекта, методике их выполнения, оформлению пояснительной
записки и графической части проекта в соответствии со стандартами ЕСТД, ЕСКД.
На основе изучения теоретического материала в проекте осуществляется
технологическое проектирование одного из производственных подразделений (АТП). При
этом в проекте решается следующие основные задачи:
- определение объемов работ и численности исполнителей;
- разработка вопросов организация и технологии работ;
- принятие планировочных решений;
- разработка мероприятий по технике безопасности.
Указанные задачи решаются
в соответствующих разделах пояснительной записки (ПЗ) и графической части (ГЧ).
ПЗ является текстовым документом проекта, в котором выполняются необходимые
технологические расчеты, и производится обоснование принимаемых решений.
По своему содержанию ПЗ должна состоять из следующих разделов.
- введение;
- характеристика АТП и объекта проектирования;
- расчетно-технологический раздел;
- организационный раздел;
- технологическая карта;
- техника безопасности;
- заключение;
- список литературы.
Графическая часть отражает принятое в проекте планировочное решение по
производственному подразделению, указанному в задании.
3
Тематика курсовых проектов
Курсовой проект разрабатывается по индивидуальному заданию, которое выдается
студенту.
Заданием на проектирование предусмотрена технологическая разработка одного
из подразделений, на котором выполняется техническое обслуживание, диагностика или
текущий ремонт. В зависимости от назначения объекта проектирование различают:
- проекты по техническому обслуживанию;
- проекты по диагностике;
- проекты по текущему ремонту.
К проектам по техническому обслуживанию относятся те, в которых объектами
проектирования является зона уборочно-моечных работ, зона ТО-1 и ТО-2.
К проектам по диагностике относится те, в которых объектами проектирования
являются посты общей или поэлементной диагностики.
К проектам
по текущему ремонту относятся те, в которых объектами
проектирования являются посты зоны ТР или цеха (участки, отделения) по ремонту узлов
и агрегатов автомобилей.
Рекомендации по организации работы над курсовым проектом
После получения индивидуального задания на проектирование работу над
курсовым проектом целесообразно организовать в следующей последовательности:
- изучить тему программы, обращая особое внимание на материал, связанный с
заданным объектом проектирования;
- подобрать нормативную, справочную и другую литературу, необходимую для
проектирования, с учетом списка рекомендуемой литературы в настоящих методических
указаниях;
- с учетом настоящих методических указаний разработать разделы проекта;
- используя рекомендации Типовых проектов рабочих мест на АТП, выполнить в
графической части планировку объекта;
- оформить ПЗ и графическую часть проекта с учетом требований, изложенных в
методических указаниях;
- сдать курсовой проект на проверку в соответствии с планом-графиком
выполнения контрольных работ и курсовых проектов.
Методические указания по разработке разделов курсового проекта
Материал Введения должен быть тесно увязан с темой проекта, в нем должна быть
обоснована необходимость выполнения технологических разработок по объекту
проектирования.
В данном разделе необходимо сформулировать цель и задачи курсового проекта,
увязав их с общими задачами, стоящими перед автомобильном транспортом.
Материал раздела рекомендуется изложить в определенной последовательности,
раскрывая содержание следующих вопросов6
- Значение автомобильного транспорта в обеспечение перевозок грузов и
пассажиров для народного хозяйства; задачи, стоящие перед автомобильным
транспортом;
- Значение ТО и ремонта в обеспечение высокой технической готовности
подвижного состава; задачи, стоящие перед технической службой автотранспортных
предприятий в области ТО и ремонта.
4
1 Характеристика АТП и объекта проектирования
В данном разделе необходимо дать общую характеристику предприятия, по
которому пополняется проект, и краткую характеристику объекта проектирования.
В общей характеристике предприятия рекомендуется привести основные данные об
условиях эксплуатации подвижного состава.
В общей характеристике следует отразить:
- тип предприятия по производственному назначению с указанием его
производственных функций;
- категорию условий эксплуатации;
- природно-климатическую зону, в которой эксплуатируется подвижной состав;
- количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала
эксплуатации;
- среднесуточный пробег автомобилей;
- режим работы подвижного состава, включая количество дней работы в году,
время начала и конец выхода на линию.
В характеристике объекта проектирования необходимо указать:
- наименование объекта проектирования;
- назначение объекта проектирования на АТП с указанием основных видов работ,
выполняемых на нем.
5
2 Расчётно-технологический раздел
Данный
раздел
включает
технологический
расчет
производственных
подразделений по ТО, диагностике и ТР подвижного состава на АТП. Независимо от темы
проекта этот расчет выполняется по единой методике, изложенной ниже.
Целью технологического расчета является определение объема работ по АТП и
объекту проектирования и расчет необходимого количества исполнителей.
Технологический расчет предполагает последовательное решение следующих
основных задач:
- выбор исходных материалов режима ТО и ремонта и корректирования нормативов;
- определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента
использования автомобилей;
- определение годового пробега автомобилей в АТП;
- определение годовой и сменной программы по ТО автомобилей;
- определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава в АТП;
- определение годовой трудоемкости работ по объекту проектирования;
- определение количества ремонтных рабочих на АТП и на объекте проектирования.
Условные обозначения, принятые для технологического расчета
АИ - списочное количество автомобилей;
LCC - среднесуточный пробег автомобилей;
LН1(2) - нормативная периодичность ТО-1(2);
L1(2) - расчетная (скорректированная) периодичность ТО-1(2);
tнЕО(1,2) - нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1(2);
tЕО(1,2) - расчетная (скорректированная) трудоёмкость ЕО, ТО-1(2);
LНКР - норма пробега до КР согласно нормативным документам;
LКР - расчетный (скорректированный) пробег до КР;
dнТО и ТР - исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;
dТО и ТР - расчетное (скорректированное) количество дней простоя в ТО и ТР на 1000 км
пробега;
dКР - дни простоя автомобиля в КР;
tнd(1,2) - трудоёмкость общей (поэлементной) диагностики;
tнТР - нормативная трудоёмкость ТР;
tТР - расчетная (скорректированная) трудоемкость ТР;
К1 - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации;
К2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и
организацию его работы;
К3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;
К4 - коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала
эксплуатации;
К5 - коэффициент корректирования, учитывающий размер АТП и количество
технологически совместимых групп подвижного состава;
αТ - коэффициент технической готовности автомобилей;
ДЭ - количество дней эксплуатации автомобиля;
dТО и ТР - количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР;
dКР - количество дней простоя автомобиля в КР;
αи - коэффициент использования автомобилей;
ДР.Г. - количество дней работы в году автомобилей;
ΣLГ - годовой пробег автомобиля в АТП;
NЕО(1,2) - годовая программа ЕО,ТО-1(2);
6
NУМР - годовая программа УМР;
N d(1,2) - годовая программа общей (Д-1) и углублённой (Д-2) диагностики;
ТЕО(1,2) - годовая трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2;
ТГТР - общая годовая трудоемкость ТР;
ТГ’ТР - годовая трудоемкость постовых работ ТР;
ТГТР(ЦЕХ) - годовая трудоемкость цеховых (участковых) работ ТР;
РШТ - штатное (списочное) количество рабочих;
nТО - количество постов в зоне ТО;
R - ритм производства;
nЛ - количество линий;
nТР - общее количество постов в зоне ТР;
nТР О - количество основных постов ТР;
nТР Р - количество резервных постов ТР.
7
2.1
Выбор исходных нормативов периодичности ТО и пробега до
капитального ремонта и их корректирование
Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из
задания по проекту и исходные данные нормативы в режиме ТО и ремонта.
Из задания на проектирование принимается:
- тип заданного состава;
- среднесписочное количество автомобилей;
- пробег автомобилей с начала эксплуатации;
- среднесуточный пробег автомобилей;
- категория условий эксплуатации;
- природно-климатические условия эксплуатации;
- количество рабочих дней в году;
- режим работы автомобилей на линии.
Нормативы и коэффициенты корректирования принимаются из «Положения о
техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»,
часть 1» в дальнейшем [3]
Расчёт периодичности пробегов автомобилей между первым L1 и вторым L2
техническими обслуживаниями, выполняется по следующим формулам:
L1 = LН1 · К1 · К3 км,
L2 = LН2 · К1 · К3 км,
(2.1)
(2.2)
где LН1(2) – нормативная периодичность ТО-1, (ТО-2)
[3, с.14, табл. 2.1];
К1 - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий
эксплуатации
[3, с.26, табл. 2.8];
К3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические
условия
[3, с.27, табл. 2.10];
После определения расчетной периодичности ТО-1 проверяется ее кратность со
среднесуточным пробегом автомобилей. Величины кратности округляются и принимается
в целых днях:
L1
дней,
(2.3)
Lcc
где Lcc - среднесуточный пробег автомобиля (Принимается из исходных данных)
n1 - величина кратности (округляется до целого числа)
n1 
Скорректированная по кратности (фактическая) величина периодичности ТО-1
принимает значение:
L1  n1  Lcc км
(2.4)
Внимание! В дальнейшем надо пользоваться только скорректированной
(фактической) периодичностью L1
После определения расчетной периодичности ТО-2 проверяется ее кратность с
периодичностью ТО-1:
n2 
L2
L1
дней
(2.5)
Скорректированная по кратности (фактическая) величина периодичности ТО-2
принимает значение:
(2.6)
L2  n2  L1 км
Внимание! В дальнейшем надо пользоваться только скорректированной (фактической)
периодичностью L2
8
Расчёт пробега автомобиля до капитального ремонта LКР выполняется по формуле:
LКР = LНКР · К1 · К2 · К3 км,
(2.7)
LНКР – нормативный пробег до капитального ремонта
[3, с.18, табл. 2.3];
К1 – коэффициент учитывающий условия эксплуатации
[3, с.26, табл. 2.8];
К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и
организацию его работы
[3, с.27, табл. 2.9];
К3 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия
[3, с.27, табл. 2.10];
[3, с.27, табл. 2.10];
После определения расчётной величины пробега до капитального ремонта
проверяется её кратность с периодичностью ТО-1;
n3 
Lкр
L1
дней,
(2.8)
где nЗ – величина кратности (округляется до целого числа).
Скорректированная по кратности (фактическая) величина пробега до капитального
ремонта принимает значение:
LКР = nЗ L1 км,
(2.9)
Внимание! В дальнейшем надо пользоваться только скорректированным пробегом Lкр
2.2 Выбор исходных нормативов продолжительности простоя подвижного
состава в ТО и ремонте и их корректирование
Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и
ремонте рассчитывается для каждой марки автомобиля по формуле:
dТО и ТР = dНТОиТРК’4(СР)
дн
1000км
(2.10)
где dНТОиТР – нормативная продолжительность простоя подвижного состава в
техническом обслуживании и ремонте, в
дн
1000км
[3, с.24, табл. 2.6];
Для автопоездов dНТОиТР принимается как сумма нормативных продолжительностей
простоя ТО и ТР для автотягача и прицепа (полуприцепа)
Усреднённая величина K’4(ср), коэффициента продолжительности простоя в
техническом обслуживании и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации
определяется по формуле:
K
'
4( cр )
A1  K 4' (1)  A2  K 4' ( 2)  A3  K 4' (3)  A4  K 4' (4)

A1  A2  A3  A4
(2.11)
где K’4(1), K’4(2) ...K’4(4) - величины коэффициентов корректирования
продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с
начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с
начала эксплуатации.
[3, с.27, табл. 2.11];
9
2.3 Определение коэффициента технической готовности
Расчет проектной величины коэффициента технической готовности ведется по
цикловому пробегу, т. е. по пробегу автомобиля до КР.
Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:
T 
1
d
d
1  Lcc ( ТОиТР  сркр )
1000 LКР
(2.12)
где Lcc – среднесуточный пробег автомобилей (Принимается из исходных данных)
dТОиТР - продолжительность простоя подвижного состава в техническом
обслуживании и ремонте;
Смотри формулу 2.10
dКР – продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном
ремонте.
Принимается для каждой марки автомобилей.
[3, с.24, табл. 2.6];
ср
В формуле (2.13) величина L кр - средневзвешенная величина пробега до КР рассчитывается по формуле:
Lср
КР  Lкр (1 
0,2  Aкр
) , км
A
(2.13)
где Aкр - количество автомобилей прошедших КР.
А - списочное количество автомобилей в АТП.
Aкр и А Принимаются из исходных данных
2.4 Определение коэффициента использования автомобилей
Расчет проектной величины коэффициента использования парка выполняется по
формуле:
u 
Д РГ
  К
365 Т и
(2.14)
где Дрг - количество рабочих дней в году для водителей (Принимается из
исходных данных);
Ки - коэффициент, учитывающий снижение использования технически
исправных автомобиле по эксплуатационным причинам, ( Принимается в пределах 0,93 0,97)
Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта сводим в таблицу 2.1
10
Таблица 2.1 – Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта
Нормативные данные
Обозначение
Величина
Коэффициенты корректирования
К1
К2
К3
Скорректированные
(фактические) нормативы
K 4(cр)
K4' (cр)
К5
КМ
Обозначение
L1н , (км)
-
-
-
-
-
L1 , (км)
Lн2 , (км)
-
-
-
-
-
L2 , (км)
-
-
-
-
Lкр , (км)
-
-
dТОиТР, (дн/1000км)
Lнкр , (км)
н
,
dТОиТР
н
(дн/1000км)
, (дн)
d КР
-
-
t н ЕО ,(чел.-ч)
t1Н , (чел.-ч)
t2Н ,(чел.-ч)
Н чел. ч.
tТР
,
1000км
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
d КР , (дн)
-
-
-
-
-
-
-
-
αt
-
-
-
-
-
-
-
-
αи
-
-
-
-
t ЕО ,(чел.-ч)
-
-
-
-
-
-
-
-
t 1 , (чел.-ч)
t 2 ,(чел.-ч)
-
-
tТР , чел. ч.
1000км
Величина
2.5 Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП
Годовой пробег автомобилей определяется расчетом по формуле:
L
Г
 365 A  Lcc   И км,
(2.15)
Годовой побег автопоездов определяется по аналогичной формуле, где под А
следует понимать количество автомобилей работающих на АТП с прицепами
(полуприцепами).
2.6 Определение годовой программы по техническому обслуживанию и
диагностике автомобилей
При проектировании зон уборочно-моечных работ (УМР) рассчитывается
количество ежедневных обслуживаний за год по формуле:
L
Г
NгЕО

Lсс
обслуживаний,
Следовательно, количество уборочно-моечных работ (УМР) при ЕО
определяется из следующих соотношений:
- для грузовых автомобилей и автопоездов:
NгЕО(УМР)= 0,75 NгЕО обслуживаний
- для легковых автомобилей и автобусов:
NгЕО(УМР)= 1,1 NгЕО обслуживаний,
(2.16)
за год
(2.17.1)
(2.17.2)
Количество ТО-1, ТО-2, СО по автомобилям (автопоездов) за год определяется
расчетом по формулам:
L
Г
Nг2
Nг1


L2
L
L1
обслуживаний,
(2.18)
— Nг2 обслуживаний,
(2.19)
Г
NгСО= 2 Аи обслуживаний,
(2.20)
где Аи – списочное (инвентарное) количество автомобилей.
При проектировании участков общего диагностирования (Д-1) рассчитывается
количество общего диагностирования за год по формуле:
NгД-1 = 1,1 Nг1 + Nг2 воздействий,
(2.21)
При проектировании участков поэлементного (углублённого) диагностирования
(Д-2) рассчитывается количество поэлементного диагностирования за год по формуле:
NгД-2 = 1,2 Nг2 воздействий,
(2.22)
2.7 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики
Сменная программа Nсм рассчитывается по общей для всех видов ТО и диагностике
формуле:
N см 
NГ
Д РГ  ССМ
обслуживаний,
(2.23)
где:
Nг - годовая программа по соответствующему техническому воздействию ТО или
диагностики;
Дрг - количество дней работы в году соответствующего подразделения;
Ссм - количество рабочих смен в сутки соответствующего подразделения.
При расчете по формуле (2.23) выбор величин: Дрг и Ссм следует согласовывать с
рекомендациями, Приложения № 8 данных Методических указаний.(!)
Рекомендуется принимать поточный метод производства ТО или диагностики при
величине сменной программы более:
- для зоны ЕО
- для зоны ТО-1 и постов
общей диагностики
- для зоны ТО-2 и постов
поэлементной диагностики
- > 50 обслуж;
- > 12 обслуж;
- > 6 обслуж;
При сменной программе в соответствующих зонах ТО и постах диагностики менее
указанных выше величин рекомендуется к применению тупиковый метод производства.
Годовую и сменную программы по ТО и диагностике сводим в таблицу 2.2
Таблица 2.2. Годовые и сменные программы ТО и Д
Годовая программа ТО и Д
Сменная программа ТО и Д
Обозначение
Обозначение
Величина
-
-
L
Г
Г
N
,
ЕО
Величина
NсмЕО
NГЕО(УМР)
NсмЕО(УМР)
NГ1
Nсм1
NГ2
Nсм2
NГсо
Nсмсо
NГд-1
Nсмд-1
NГд-2
Nсмд-2
13
2.8. Определение трудоемкости технических воздействий
Определение трудоёмкости работ ежедневного технического обслуживания
tЕО, а
так же трудоёмкости первого t1 и второго t2 технического обслуживания одного
автомобиля выполняется помарочно по формулам:
tЕО = tнЕО К2 К5 Км(ЕО) чел.-ч
t1 = tн1 К2 К5 Км(1)
чел.-ч
н
t2 = t 2 К2 К5 Км(2)
чел.-ч
(2.24)
(2.25)
(2.26)
где tнЕО, tн1, tн2 - нормативная трудоёмкость ЕО, ТО-1, ТО-2.
[3, с.15, табл. 2.2];
К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации
подвижного состава и организации его работы
[3, с.27, табл. 2.9];
К5 - коэффициент учитывающий размер АТП и количество технологически
совместимых групп подвижного состава
[3, с.29, табл. 2.12];
Км(ЕО) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается
по формуле:
К М ( ЕО) 
100  CМ  CО 
100
(2.27)
где
CМ - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки
(принимается равным 55%);
CО - %. снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом
воздухом (принимается равным 15%);
Км(1) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном
методе производства (для поточного метода принимается равным 0,8; для тупикового
метода принимается равным 1,0);
Км(2) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном
методе производства (для поточного метода принимается равным 0,9; для тупикового
метода принимается равным 1,0);
При проектировании зон ТО-2 рассчитывается
обслуживания одного автомобиля помарочно по формуле:
трудоёмкость
сезонного
tсо = Ссо t2 чел.-ч
(2.28)
где Ссо – доля трудоёмкости СО от трудоёмкости ТО-2, которая составляет:
0,5 – для очень холодного климата и очень жаркого сухого климатического района;
0,3 – для холодного и жаркого сухого района;
0,2 – для прочих районов.
При
проектировании
участков
общего
диагностирования
рассчитывается
трудоёмкость общего диагностирования tД-1 одного автомобиля помарочно по формуле:
tД-1 = t1
С Д 1
100
чел. ч
(2.29)
где СД-1- доля трудоёмкости диагностических работ из общей трудоёмкости ТО-1
Принимается по Приложению 1 данных Методических указаний.
14
При проектировании участков поэлементной диагностики рассчитывается
трудоёмкость поэлементного диагностирования tД-2 одного автомобиля помарочно по
формуле:
С Д 2
100
tД-2 = t2
чел. ч
(2.30)
где СД-2- доля трудоёмкости диагностических работ из общей трудоёмкости ТО-2
Принимается по Приложению 1 данных Методических указаний.
При проектировании зон ТР и специализированных ремонтных участков
рассчитывается удельная трудоёмкость текущего ремонта
помарочно по формуле:
tТР = tнТР К1 К2 К3 К4(СР)К5
tТР,
одного автомобиля
чел.  час
1000км
(2.31)
tнТР – нормативная удельная трудоёмкость текущего ремонта одного автомобиля
[3, с.15, табл. 2.2];
К1 - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий
эксплуатации
[3, с.26, табл. 2.8];
К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации
подвижного состава и организации его работы
[3, с.26, табл. 2.9];
К3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические
условия
[3, с.27, табл. 2.10];
Усреднённая величина К4(СР), коэффициента корректирования нормативов
удельной трудоёмкости текущего ремонта предварительно рассчитывается следующим
образом:
К 4(ср) 
А1  К 4(1)  А2  К 4( 2)  ...  Аn  К 4( n)
А1  А2  ...  Аn
(2.32)
где А1 А2... Аn - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым
пробегом с начала эксплуатации;
K4(1),K4(2) ...K4(n) - величины коэффициентов корректирования, для соответствующей
группы
автомобилей
с
одинаковым
пробегом
с
начала
эксплуатации
[3, с.27, табл. 2.11];
К5 - коэффициент
учитывающий размер АТП и количество технологически
совместимых групп подвижного состава
[3, с.27, табл. 2.12];
2.9 Определение средней трудоемкости единицы ТО, диагностики и средней
удельной трудоемкости ТР
Средняя трудоемкость единицы ТО, диагностики и средняя удельная трудоемкость
ТР будут использоваться в последующих расчетах годовой трудоемкости работ по ТО,
диагностике или ТР на объекте проектирования и рассчитывается по общей формуле:
ti (ср) 
ti (1)  A1  ti ( 2)  A2  ...  ti ( m)  A( m)
А1  А2  ...  Аm
(2.33)
где i - условное обозначение вида технического воздействия;
А1 , А2 ,...Аm - количество автомобилей соответствующих моделей (марок), ед.;
ti(1) , ti(2) ,...ti(m) ) - трудоемкость единицы ТО, диагностики или удельной рудоемкости
ТР различных моделей (марок) автомобилей, чел.–ч.,
чел. ч.
;
1000км
Показатели трудоёмкостей технических воздействий сводятся в таблицу 2.3
15
Таблица 2.3 – Показатели трудоёмкостей технических воздействий ТО, диагностики и ремонта
Нормативные данные
Обозначение
t н ЕО ,(чел.-ч)
t1Н , (чел.-ч)
t2Н ,(чел.-ч)
Величина
Коэффициенты корректирования
Обозначение
К3
K 4(cр)
K4' (cр)
-
-
-
-
t ЕО ,(чел.-ч)
-
-
-
-
-
-
-
-
t 1 , (чел.-ч)
t 2 ,(чел.-ч)
К1
К2
К5
Скорректированные
(фактические) нормативы
КМ
Ссо
-
-
-
-
-
-
-
tСО ,(чел.-ч)
Сд-1
-
-
-
-
-
-
-
t Д 1 ,(чел.-ч)
Сд-2
-
-
-
-
-
-
-
t Д 2 ,(чел.-ч)
-
tТР , чел. ч.
Н чел. ч.
tТР
,
1000км
-
1000км
Величина
2.10 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий
При проектировании зоны УМР рассчитывается годовая трудоемкость ежедневного
обслуживания по формуле:
ТГЕО = tЕО . NГУМР чел. ч.
(2.34)
При проектировании зон ТО-1 рассчитывается годовая трудоемкость ТО-1 по
формуле:
ТГ1 = t1 . Nг1 + ТГСП.Р( 1 ) чел. ч.
(2.35)
Годовая трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 (ТГСП.Р(1))
рассчитывается по формуле:
ТГСП.Р( 1 )= СТР t1 Nг1 чел. ч.
(2.36)
где СТР –регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1
(Принимается равной 0,15)
При проектировании зон ТО-2 рассчитывается годовая трудоемкость ТО-2 по
формуле:
ТГ2= t2 . Nг2 + ТГСП.Р(2) чел. ч.
(2.37)
где ТГСП.Р(2) - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2,
чел. ч
Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2
рассчитывается по формуле:
Г
Г
TСП
. Р ( 2)  СТР  t 2  N 2
(2.38)
где СТР - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении
ТО-2 (принимается равной 0,15);
При проектировании зон ТО-2 рассчитывается годовая трудоемкость сезонного
обслуживания по формуле:
ТГСО= tСО .2Аи чел. ч.
(2.39)
где tСО – трудоёмкость работ по сезонному обслуживанию на один автомобиль;
Аи – списочное (инвентарное) количество автомобилей.
Годовая трудоемкость по диагностике Д-1 и Д-2 определяется расчетом по
формулам:
ТГД-1= tД-1 . NгД-1 чел. ч.
(2.40)
ТГД-2 = tД-2 . NгД-2 чел. ч.
(2.41)
Общий объем работ по ТО и ТР подвижного состава на АТП определяется
суммированием величин трудоемкостей ,рассчитанных по формулам (19) и (24).
Общая годовая трудоемкость ТР на АТП рассчитывается по формуле:
L
Г
ТГТР

1000
tТР чел. ч.
(2.42)
17
При проектировании зон ТР рассчитывается годовая (скорректированная)
трудоемкость постовых работ ТР по формуле:
ТГ’ТР = ТГТР – (ТГСП. Р(1) + ТГСП. Р(2)) чел. ч.
(2.43)
При проектировании ремонтных цехов (участков) ТР, трудоёмкость работ
выполняемых на специализированных ремонтных участках, определяется расчетом по
формуле:
Т Г ТР  СТР

100
,
Т
Г
ТР( ЦЕХ)
(2.44)
где Стр - количество процентов, выпадающих на долю постовых или цеховых работ
из общего объема работ по текущему ремонту
Принимается (согласно заданию) по Приложению 1 данных Методических
указаний.
Например: для моторного участка принимаем Стр для грузовых автомобилей 7%; для легковых автомобилей – 5 %; а для автобусов – 7%.
18
2.11 Определение
проектирования
количества
ремонтных
рабочих
на
объекте
Число производственных рабочих мест Ря определяется по формуле (2.45).
Количество штатного рабочего персонала Рш - по формуле (2.46)
Ря = 
ТГ
ФРМ
,
чел.
(2.45)
где под Фрм следует понимать номинальный годовой фонд времени рабочего
(рабочего места) в часах. Величину его следует принять из Приложения 2 настоящих
Методических указаний.
Т Г- годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного
специализированного поста или линии диагностирования, чел.–ч.;
Рш = 
ТГ
ФРВ
,
чел.
(2.46)
где Фрв – эффективный годовой фонд рабочего времени штатного рабочего с
учётом отпуска и не выхода на работу по уважительным причинам в часах.
( из Приложения 2)
Годовые показатели трудоёмкости технических воздействий по АТП и количество
рабочих по объекту проектирования сводим в таблицу 2.4
Таблица 2.4. Годовые показатели трудоёмкости технических воздействий по АТП и
количество рабочих по объекту проектирования
Общая годовая трудоёмкость
чел. ч
Обозначение
Г
TЕО
T1Г
T2Г
Г
СО
T
T
в
Наименование объекта проектирования
(зона или участок по ТО, Д, ТР)
Величина
Количество рабочих на объекте проектирования
Явочное (технологически необходимое)
расчётное
принятое
Г
Д 1
T ДГ2
Г
ТР
T
Штатное
расчётное
принятое
Г
ТРцех)
T
Примечание: С учётом того, что сезонные обслуживания СО выполняются на зоне
ТО-2, при расчёте количества рабочих зоны ТО-2, годовые программы ТО-2 и СО
суммируются.
19
3. Организационный раздел
Целью данного раздела курсового проекта является разработка вопросов
организации работы объекта проектирования. За исключением п.3.1 данного раздела все
остальные разрабатываются только применительно к тому объекту проектирования,
который указан в задании на проект.
В организационной части предполагается решение следующих задач:
- выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП;
- выбор метода организации технологического процесса на объекте
проектирования;
- схема технологического процесса на объекте проектирования;
- выбор режима работы производственных подразделений;
- расчет количества постов в зонах ТО и ТР и постов, диагностики (согласно
заданию);
Примечание: Для ремонтного цеха (участка), расчёт постов не производится. (!)
- распределение исполнителей по специальностям и квалификации;
- подбор технологического оборудования;
- расчет производственной площади объекта проектирования.
3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП
В данном параграфе необходимо: - дать обоснование принятому методу
организации производства ТО и ТР на АТП; -описать его организационные принципы; привести схему управления производством ТО и ТР и объектом проектирования.
Среди прочих методов организации производства ТО и ремонта в настоящее время
наиболее
прогрессивным
является
метод,
основанный
на
формировании
производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических
комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУПа).
Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:
1.Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется
централизованно отделом (центром) управления производством.
2.организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе
формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид
технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется
специализированными подразделениями.
3.Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные
виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в
производственные комплексы (комплекс диагностики и технического обслуживания,
комплекс текущего ремонта, комплекс ремонтных участков).
3.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте
проектирования.
Решение указанной задачи осуществляется для проектов по техническому
обслуживанию и зоне текущего ремонта.
В данном параграфе следует обосновать один из методов организации
технологического процесса ТО и ремонта и кратко раскрыть его сущность.
В проектах по техническому обслуживанию выбор метода организации
технологического процесса должен определятся по сменной программе соответствующего
вида ТО. В зависимости от ее величины может быть принят метод универсальных постов
или метод специализированных постов.
20
Метод универсальных постов для организации технического обслуживания
принимается для АТП с малой сменной программой, по ТО, в которых эксплуатируется
разнотипный подвижной состав.
Метод специализированных постов принимается для средних и крупных АТП, в
которых эксплуатируется подвижной состав. По рекомендации НИИАТ техническое
обслуживание целесообразно организовать на специализированных постах поточным
методом, если сменная программа составлена не менее: для ЕО -50, для ТО-1 -12-15, а для
ТО-2 -5-6 обслуживании однотипных автомобилей.
В противном случае должен быть применен либо метод тупиковых
специализированных постов, либо метод универсальных постов.
При выборе метода следует иметь в виду, что наиболее прогрессивным является
поточный, т. к. он обеспечивает повышение производительности труда - вследствие
специализации постов, рабочих мест и исполнителей, создает возможность для более
широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической
дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает
себестоимость и повышает качество обслуживания, способствует улучшению условий
труда и сокращению производственных площадей.
В проектах в зоне текущего ремонта технологический процесс может быть
организован методом универсальных и специализированных постов.
Метод универсальных постов ТР является в настоящее время наиболее
распространенным для большинства АТП.
Метод специализированных постов позволяет максимально механизировать
трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании,
улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных исполнителей,
повысить качество ремонта и производительность труда.
3.3. Схема технологического процесса на объекте проектирования
В данном параграфе необходимо раскрыть содержание технологического процесса
технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта на объекте проектирования.
Для проектов по техническому обслуживанию и диагностики описание
последовательности работ следует начать с момента поступления автомобиля на КТП и
закончить его выходом с К'ТП. Для раскрытия содержания технологического процесса
необходимо указать виды работ (операций) и их порядок при выполнении технического
обслуживания и диагностики.
Для проектов по текущему ремонту описание технологического процесса следует
начать с постановки автомобиля в зону ТР и снятие агрегата и кончить постановкой
отремонтированного
агрегата
на
автомобиль.
Для
раскрытия
содержания
технологического процесса ТР необходимо указать виды работ (операций) и их порядок.
Последовательность видов работ или операций технологического процесса после ее
описания необходимо представить в виде схемы.
Примеры оформления схем технологических процессов в Приложениях 5 и 6.
3.4 Выбор режима работы производственных подразделений
Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим
обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом
работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует исходить из
требования выполнять большие объемы работ по ТО и ремонту в межсменное время.
При выборе режима работы производственных подразделений необходимо
установить:
-количество рабочих дней в году;
-сменность работы:
21
-время начала и окончания работы.
Количество рабочих дней в году (Дрг =205, 302 или 365) для объекта принимается
по режиму работы автомобилей на линии с учетом рекомендаций, изложенных в [3] и
представленных в Приложении 7 и 8 и согласовывается с п.2.7. настоящих методуказаний
Сменность объекта проектирования и других подразделений технической службы,
с которыми существует технологическая связь, устанавливается с учетом режима работы
автомобилей на линии и основывается на рекомендациях [3], представленных в
Приложении 7 и согласовывается с п.2.7 настоящих методуказаний.
Время начала и окончания рабочих смен устанавливается на основе принятого
количества рабочих дней в году, что позволяет определить продолжительность смены и
количество рабочих дней в неделю. С учетом этого принимается время начала и конца
рабочих смен объекта проектирования и других подразделений технической службы, с
которыми существует технологическая связь.
Для наглядного представления принятых решений следует составить совмещенный
график работы автомобилей и подразделений ТО и ТР. Пример такого графика для одного
из вариантов показан в Приложении 9.
3.5. Расчет количества постов в зонах ТО (ТР) и постов диагностики
Расчеты, приведенные в данном параграфе, применяются для проектов по зонам
ТО, ТР и для проектов по диагностике (согласно заданию). Т. е. производится расчёт
постов не по всем зонам и участкам, а только по тому объекту проектирования, которое
указано в задании. (!)
Для проектов по ТО выполняется расчет количества постов и линий, для проектов
по зоне ТР и диагностике – расчет количества постов.
Участок (площадь fa ) помещения, занимаемая автомобилем в плане, называют –
постом. Посты подразделяются на рабочие, вспомогательные и посты подпора.
Расчет количества постов в зоне ТО
Расчет количества постов в зоне ТО выполняется только (!) при условии, если в
проекте принят тупиковый метод организации технологического процесса.
Количество постов определяется по формуле:
nТО 
n
R
(3.1)
В формуле (3.1) τn - такт поста, т.е. время продолжительности пребывания
автомобиля на посту, рассчитывается по формуле:
Т  60
(3.2)
n  Г
 tn
N  Pn
В формуле (3.2) Т - годовой объем работы по зоне ТО - принимается по
результатам расчета формулы (2.35) для зоны ТО-1 и по формулы (2.37) для зоны ТО-2;
Nr -годовая программа по ТО принимается по результатам расчета формулs (2.19)
для зоны ТО -1 и формулs (2.18 плюс 2.20) для зоны ТО-2;
Рn - среднее число рабочих, одновременно работающих на одном посту. Для
тупиковых и проездных постов ТО -1 и ТО -2 рекомендуется Рn принимать равной 2-3.
tn - время на перемещение автомобиля при установке на пост и съезде с поста.
Принимается равным 1-3 мин.
Ритм производства R, т.е. время одного обслуживания, рассчитывается по формуле:
R
Т СМ  ССМ  60
NСМ
(3.3.)
22
где Тсм -продолжительность работы зоны ТО за одну смену, принимается равной
8ч. при пятидневной рабочей неделе и 7ч. при шестидневной;
Ссм - число рабочих смен в сутках, принимается с учетом п.2.7;
Nсм - сменная программа по ТО, принимается по результатам расчета формулы
(2.23)
Если в проекте принят поточный метод организации ТО на специализированных
постах, расчёт количества постов производить не надо! В этом случае производят только
расчет количества линий в зоне ТО (!)
Количество линий определяется по формуле:
nЛ 
Л
(3.4.)
R
где τл - такт линии , т.е. время между очередными перемещениями автомобиля с
поста на пост, рассчитывается по формуле:
Т  60
(3.5)
Л  Г
 tn
N  nTO  Pn
В формуле (3.5) Т - годовой объем работы по зоне ТО - принимается по
результатам расчета формулы (2.35) для зоны ТО-1 и формул (2.37 плюс 2.39) для зоны
ТО-2; (Поскольку сезонные обслуживания производят на зоне ТО-2, то трудоёмкости СО
и ТО-2 объединяют)
Nr -годовая программа по ТО принимается по результатам расчета формулs (2.19)
для зоны ТО -1 и формулs (2.18 плюс 2.20) для зоны ТО-2;
nТО -число постов в линии принимается для зон ТО-1 и ТО-2 равным 3-5;
Рn - среднее число рабочих, одновременно работающих на одном посту. Для
тупиковых и проездных постов ТО -1 и ТО -2 рекомендуется Рn принимать равной 2-3.
tn - время на перемещение автомобиля при установке на пост и съезде с поста.
Принимается равным 1-3 мин.
Расчет количества постов в зоне ТР
Общее
количество
постов
в
зоне
ТР
определяется суммированием
основных nтрО и резервных nтрР постов, т.е.
nтр = nтрО + nтрР
(3.6)
Основное количество постов nтрО, рассчитывается по формуле:
,
Т Г ТР
пТРО 
Д Р. Г  ССМ  Т СМ  Рп п
(3.7)
где Т ТР - годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР, определяется расчетом
формулы (2.43);
ДР.Г - число рабочих дней зоны ТР в году, принимается по Приложению 8;
Г’
Ссм - число рабочих смен зоны ТР, принимается по Приложению 8;
Тсм - продолжительность работы зоны ТР за одну смену принимается 8ч. при
пятидневной рабочей неделе и 7ч. при шестидневной рабочей неделе;
Рп - число исполнителей, одновременно работающих на одном посту ТР,
принимается равным 1-2 чел;
Ƞп - коэффициент использования рабочего времени поста приближенно
принимается равным 0,85÷0,9
Резервное количество постов рассчитывается по формуле:
nтр.Р = nтрО·(КН – 1)
(3.8)
23
В формуле (3.8) КН учитывает неравномерность поступления автомобилей в зону
ТР. Для крупных АТП рекомендуется принимать КН = 1,2 , для мелких - КН = 1,5
В том случае если ранее в разделе 3 принят метод специализированных постов ТР,
общее количество постов nтр должно быть распределено с учетом рекомендации
Приложения 10. Результаты распределения следует представить в табличной форме.
Расчет количества постов диагностики
Количество постов общей и поэлементной диагностики определяется по формулам:
Т Д 1
Д Р. Г  ССМ  Т СМ  Рп п
Т Д 2

Д Р. Г  ССМ  Т СМ  Рп п
п Д 1 
(3.9)
п Д 2
(3.10)
где ТД-1 и ТД-2 - годовая трудоемкость общей (Д-1) и поэлементной (Д-2)
диагностики, принимается по формулам 2.40 и 2.41 соответственно;
ДР.Г - число рабочих дней зоны ТР в году, принимается по Приложению 8 и
согласовывается с п.2.7;
Ссм - число рабочих смен постов диагностики, принимается по Приложению 8
и согласовывается с п.2.7;
Тсм - продолжительность работы постов за одну смену,
принимается
равной
8ч. при пятидневной рабочей неделе и 7ч. при шестидневной рабочей неделе;
Рп - число исполнителей, одновременно работающих на одном посту, принимается
равным 1-2 чел;
Ƞп - коэффициент использования рабочего времени поста приближенно
принимается равным 0,85÷0,9
З.6. Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
Общее количество рабочих в производственных подразделениях, полученное ранее
в расчетах в п. 2.10, необходимо распределить по специальностям (видам работ) и
квалификации.
В проектах по ТО количество исполнителей для каждого вида работ определяется с
учетом примерного распределения общего объема работ по ТО (см. Приложение 1).
Количество исполнителей различных специальностей с учетом возможного совмещения
профессий целесообразно представить в виде таблицы 3.1.
Таблица 3.1 - Распределение исполнителей в зоне ТО по специальностям.
Виды работ
1
1. Диагностические
2. Крепёжные
3. Регулировочные
4. Электротехнические
5. По системе питания
6. Шинные
7. Смазочные, заправочноочистительные
Итого:
Распределение
трудоемкости (в %)
2
Количество исполнителей
расчётное
принятое
3
4
100
24
В проектах по зонам текущего ремонта количество исполнителей для отдельных
видов работ выполняется с учетом распределения постовых работ зон (см. Приложение 1).
Результаты расчета и принятое количество исполнителей с учетом возможного их
совмещения целесообразного представить в виде таблицы 4. (см. форму ниже).
Таблица 3.2 - Распределение исполнителей в зоне ТР по специальностям
Виды работ
1
1. Диагностические
2. Регулировочные
Распределение
трудоёмкости (в %)
2
Количество исполнителей
расчётное
принятое
3
4
3. Разборочно-сборочные
4. Сварочно-жестяницкие
Итого:
100
Для специализированных постов в зоне ТР распределение исполнителей по постам
необходимо провести с учетом решения, принятого ранее в п. 3.5.
В проектах по ремонтным цехам, где общее количество исполнителей составляет
несколько человек, целесообразна специализация исполнителей по отдельным видам
работ или по ремонту отдельных агрегатов, узлов или приборов. При решении этой задачи
необходимо использовать примерное соотношение между исполнителями различных
специальностей, приведенное в типовых проектах рабочих мест на АТП [6].
В проектах по диагностике в соответствии с рекомендациями Руководства по
диагностике подвижного состава работы по диагностированию выполняют механикидиагносты. (инженеры или техники). Поэтому определение исполнителей по
специальности и квалификации для этих проектов не выполняется.
25
3.7. Подбор технологического оборудования
Подбор технологического оборудования, технологической и организационной
оснастки для объекта проектирования осуществляется с учетом рекомендаций типовых
проектов рабочих мест на АТП [6], руководства по диагностике технического состояния
подвижного состава и табеля гаражного технологического оборудования [5].
Перечень оборудования и оснастка целесообразно представить в таблицах, формы
которых показаны ниже.
Таблица 3.3 - Перечень оборудования объекта проектирования
Наименование
(тип, модель, ГОСТ)
Количество Габаритные
единиц.
размеры (мм)
Площадь f1 Стоимость,
( м2 )
руб
Технологическое оборудование
1. Стенд для холодной обкатки д
2. станок 2Е78П
3. Хонинговальный станок 3К833
4. Сверлильный станок НС12Б
Технологическая оснастка и
инструмент
1. ПГХ21
2. 650 ЭРУ
3. Комплект гаечных ключей 334ПМ
4. Ко
Всего:
Таблица 3.4 - Организационная оснастка
Наименование
(тип, модель, ГОСТ)
Количество Габаритные
единиц.
размеры (мм)
Площадь f1 Стоимость,
( м2 )
руб
Организационная оснастка
1. Стенд для холодной обкатки
2. станок 2Е78П
3. Хонинговальный станок 3К833
4. Сверлильный станок НС12Б
5.
Всего:
fоб = f1 + f2 м2,
(3.11)
26
3.8. Расчет производственной площади объект проектирования
Производится расчёт площади не по всем зонам и участкам, а только по объекту
проектирования, которое указано в задании. (!)
На зонах ТО и диагностики могут использоваться тупиковый и поточный метод
производства работ. Согласно принятому в п.2.7 методу производства работ, выберете один
из нижеприведённых способов расчёта площади зоны.
1. Расчёт площади зон ТО, диагностики и зоны ТР при использовании тупикового
метода производства работ:
Fз = (fa nто + fоб) · Кп м2,
(3.12)
где fa – площадь горизонтальной проекции автомобиля, м2;
nто – количество постов в зоне ТО, ТР или постов диагностики. Принимается по
результатам расчета. Смотри формулу 3.1
fоб – суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования,
расположенного вне площади занятой постами или линиями, м2; Берём из формулы 3.11
Кп -коэффициент плотности расположение постов и оборудования, принимается
по данным табл. 3.5;
2. Расчёт площади зон ТО, диагностики и зоны ТР при использовании поточного
метода производства работ производим по формуле:
Fз = LЗ + ВЗ м2,
(3.13)
где LЗ - длина зоны в метрах;
ВЗ - ширина зоны в метрах (Принимается для зоны с 1 линией - 6 метров, с двумя
линиями -12 метров)
Длина зоны рассчитывается по формуле:
LЗ = Lл + 2а1 м,
(3.14)
где Lл - рабочая длина линии в метрах;
а1 - расстояние от автомобиля до наружных ворот (принимается 1,5 м).
Рабочая длина линии рассчитывается по формуле:
Lл = (la n) + а(n - 1) м,
(3.15)
где la - габаритная длина автомобиля;
n - число постов в зоне;
а - расстояние между автомобилями (принимается 1,8 м).
27
Таблица 3.5. - Плотность расположения постов и оборудования
Наименование подразделения
Коэффициент
плотности
1
2
1.Зоны ТО и ремонта
4,5
2. Кузнечно-рессорный цех
5
3. Сварочный цех
5
4. Моторный, агрегатный, шинно-монтажный, вулканизационный
цеха
4
5. Слесарно-механический, аккумуляторный, карбюраторный,
электротехнический цеха
4
Расчёт площади ремонтных цехов (участков) ТР
В проектах по ремонтным Цехам (участкам)
рассчитывается по формуле:
Fцех = Кп · fоб м2,
производственная
площадь
(3.16)
где Fцех - площадь цеха, м2;
fоб - общая площадь горизонтальной проекции всего технологического оборудования
и организационной оснастки на данном участке (цехе), м2. Берём из формулы 3.11
Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования, принимается из табл.3.5;
3.9. Расчет уровня механизации производственных процессов на объекте
проектирования
Для оценки эффективности внедрения в проекте дополнительного оборудования и
оснастки необходимо выполнить расчет уровня механизации до внедрения и по проекту.
Разницу в величине уровня механизации по проекту и до внедрения следует использовать
для расчета снижения трудоемкости ТО (TP) по проекту.
Уровень механизации производственных процессов определяется двумя
показателями:
- степенью охвата рабочих механизированным трудом;
- уровнем механизированного труда в общих трудозатратах.
Для расчета уровня механизации необходимы следующие исходные данные:
- количество основных и вспомогательных рабочих, занятых ТО(TP);
- перечень оборудования и инструмента, применяемого при механизированном и
механизировано-ручном способе выполнения работ;
числовые
значения
коэффициентов
механизации
оборудования
и
механизированного инструмента.
Для расчета уровня механизации необходимы следующие исходные данные:
- количество основных и вспомогательных рабочих, занятых на объекте
проектирования;
- перечень оборудования и инструмента, применяемого при механизированном и
механизировано-ручном способе выполнения работ;
числовые
значения
коэффициентов
механизации
оборудования
и
механизированного инструмента.
28
Количество основных и вспомогательных рабочих, занятых в ТО и TP, определяется
для действующих предприятий (подразделений) по плановой численности явочных рабочих
с учетом всех смен работы, для проектируемых предприятий (подразделений) по
технологическому расчету.
Перечень оборудования и инструмента, которым оснащены производственные
подразделения ТО (TP), включает подъемно-транспортное, уборочно-моечное, смазочнозаправочное, диагностическое, шиномонтажное, кузнечно-прессовое, 29етало – и
деревообрабатывающее, разборочно – сборочное и другое технологическое оборудование, а
также механизированный инструмент, приборы и аппаратуру, имеющую электрические,
гидравлические, пневматические и другие приводы.
Оборудование, приспособления и инструмент, не имеющие механизированных
приводов, в этот перечень не включаются.
Перечень оборудования и инструмента необходимо свести в таблицу. При
заполнении этой таблицы следует иметь в виду следующие положения:
- в каждом из подразделений ТО (TP) основные рабочие делятся на две группы:
использующие механизированное оборудование и инструменты и не использующие
его. Последние заносятся в строку «Прочее не механизированное оборудование»;
- при организации технологического процесса ТО на специализированных постах
заполнение таблицы следует проводить для каждого из постов. При выполнении ТО
на универсальных постах следует использовать рекомендации, приведенные ниже
для зоны TP;
- для зоны TP с универсальными постами, когда рабочие не закреплены за
конкретным оборудованием и механизированным инструментом, выделяется группа
рабочих, не использующих оборудование и инструмент (Рр), а отнесение остальных
рабочих к соответствующим группам производится по соотношению суммарного
времени работы оборудования и механизированного инструмента к общей
продолжительности работы рассматриваемой группы рабочих;
- для зоны TP со специализированными постами заполнение таблицы следует
выполнять по каждому из постов раздельно;
- заполнение графы 4 таблицы производится на действующем предприятии на основе
анализа фактического использования инструмента, в проектах - на основе средних
значений коэффициента механизации «К» и коэффициента простейшей механизации
«И».
При этом количество часов работы оборудования и инструмента учитывается общее'
за сутки.
Числовые
значения
коэффициентов
механизации
определяются
для
каждой единицы
оборудования в перечне. Для оборудования,
применяемого при механизированном способе выполнения работ, используется
коэффициент механизации «К», для оборудования, применяемого при механизированоручном способе, применяется коэффициент простейшей механизации «И».
Примерные укрупненные числовые значения коэффициентов механизации «К» и «И»
рассчитываются по формулам:
К = tоб / tсм
(3.17)
И = tоб / tсм 0,3
(3.18)
где: to6 - суммарное время работы оборудования за сутки, ч;
tсм - суммарная продолжительность смен работы подразделения, ч.
29
Пример расчёта коэффициентов механизации:
Определим коэффициенты механизации оборудования для:
конвейера перемещения автобусов
подъёмника канавного
К1 = 7 / 8 = 0,87
К2 = 4 / 8 = 0,5
Определяем коэффициенты простейшей механизации для:
воздухораздаточной автоматической колонки
гайковёрта (пневматического)
гайковёрта для гаек колёс
гайковёрта для стремянок
маслораздаточной колонки
солидолонагнетателя
стенд для подразборки тормозных барабанов
И1 = 4 / 8 · 0,3 = 0,15;
И2= 3,5/ 8 · 0,3 = 0,13;
И3= 1,5 / 8 · 0,3 = 0,06;
И4= 0,5 / 8 · 0,3 = 0,02;
И5= 0,5 / 8 · 0,3 = 0,02;
И6= 3,5 / 8 · 0,3 = 0,13;
И7= 1 / 8 • 0,3 = 0,04;
Рассчитанные
значения коэффициентов необходимо
использовать для расчета уровня механизации.
занести в, таблицу 3.6 и
Таблица 3.6 Коэффициенты механизации оборудования и способы труда рабочих
Наименование
оборудования
Количество
оборудования
Распределение рабочих по
рабочим местам
до проекта
РМ
РМР
Коэффициенты
механизации
по проекту
РР
РМ
РМР
«К»
«И»
РР
Воздухораздаточная
автоматическая колонка
2
Гайковёрт
(пневматический)
2
Гайковёрт для гаек колёс.
2
0,06
Гайковёрт для стремянок
1
0,02
Конвейер для
перемещения автобусов.
1
Маслораздаточная
колонка
1
Подъёмник канавный
2
Солидолонагнетатель
1
2
2
Итого:
2
1
1
1
0,87
1
1
0,02
1
1
0,5
1
3
1
0,15
0,13
Прочее оборудование
Стенд для подразборки
тормозных барабанов.
2
-
-
-
2
6
3
0,13
2
1
2
7
0,3
1
30
Следует иметь в виду, что при расчете уровня механизированного труда в общих
трудозатратах, если одним рабочим используется два или несколько видов оборудования,
расчетные коэффициенты механизации следует суммировать. При этом суммарный
коэффициент «К» не может быть более 1,0, а суммарный коэффициент «И» - не более 0,3.
При отнесении работ к тому или иному способу выполнения следует
руководствоваться следующими положениями:
к
механизированному
способу
относят
работы,
выполняемые
с
помощью
машин,
механизмов,
станков,
аппаратуры,
имеющих
электрические,
пневматические,
гидравлические
и
другие
механизированные приводы, а также работы по наблюдению и контролю за действием
автоматов, механизмов и поточных линий;
- к механизировано-ручному способу – с помощью механизированного инструмента,
имеющего различные приводы;
- к ручному способу - с помощью простейших орудий труда (гаечных ключей, ручной
дрели, ручной электро - и газосварки, резки и т.п.).
3.10 Расчет степени охвата рабочих механизированным трудом
Общая степень охвата рабочих механизированным трудом в подразделении ТО (TP)
рассчитывается по формуле:
С = См + С м р %,
(3.19)
где: См - степень охвата рабочих механизированным трудом, %;
Смр - степень охвата рабочих механизировано-ручным трудом, %.
Степень охвата рабочих механизированным трудом рассчитывается по формуле:
(3.20)
где: Рм - количество рабочих во всех сменах в данном подразделении, выполняющих
работу механизированным способом, чел.;
Рмр - количество рабочих во всех сменах, выполняющих работу механизированоручным способом, чел.;
Рр - количество рабочих во всех сменах, выполняющих работу вручную, чел.
Степень охвата рабочих механизированно-ручным трудом рассчитывается по
формуле:
(3.21)
13. Расчет уровня механизированного труда в общих трудозатратах
Общий уровень механизированного труда в общих трудозатратах в подразделении
ТО (TP) рассчитывается по формуле:
Ум = Умт +Умр %,
(3.22)
где: Умт - уровень механизированного труда в общих трудозатратах, %;
Умр - уровень механизировано-ручного труда в общих трудозатратах,%.
31
Уровень механизированного труда в общих трудозатратах рассчитывается по
формуле:
(3.23)
где: Рм1, Рм2, …, Рмп - количество рабочих, выполняющих работу механизированным
способом на соответствующем оборудовании, чел.;
K 1 , К2, …, Кп - коэффициенты механизации
оборудования, используемого
соответствующими рабочими.
Уровень механизировано-ручного труда в общих трудозатратах рассчитывается по
формуле:
(3.24)
где: Рмр1, Рмр2, Рмрп - количество рабочих, выполняющих работу механизированоручным способом на соответствующем оборудовании, чел.;
И1, И2, ...,Ип - коэффициенты простейшей механизации оборудования,
используемого соответствующими рабочими.
Результаты расчетов по формулам 3.55 - 3.60 необходимо свести в таблицу 3.5.
Используя данные НИИАТ [16] по снижению трудоемкости ТО и TP на каждый
процент роста уровня механизации, представленные в табл.3.3, определим величину
трудоемкости по проекту по формуле:
(3.25)
где: tТО(TP)СР.ПР - средняя трудоемкость ТО (средняя удельная трудоемкость TP) по
проекту, определенная ранее расчетом по формуле 3.34.
УмПР. и УмдоПР.. - соответственно уровня механизации по проекту и до внедрения,
определенные ранее.
П - процент снижения трудоемкости на 1% увеличения уровня механизации
(определяется по табл.3.6).
Таблица 3.6 Снижение трудоёмкости ТО и ТР на 1% роста уровня механизации, %
Типы АТП
Грузовые
Автобусные
Таксомоторные
ЕО
0,9 -1,1
0,8 - 0,9
0,6 - 0,7
ТО-1
1,8 - 2,0
1,6 - 1,7
1,6 - 1,8
ТО-2
2,1 - 2,3
1,5 - 1,6
1,4 - 1,7
ТР
1,8 - 2,0
1,5 - 1,6
1,4 - 1,5
32
4. Разработка технологической карты
В данном разделе проекта в соответствии с индивидуальным заданием необходимо
разработать либо технологический процесс технического обслуживания, диагностики или
текущего ремонта автомобилей (агрегатов), либо одну из операций по этим воздействиям.
Технологический процесс ТО, диагностики или ТР представляет собой совокупность
операций по соответствующим воздействиям, которые выполняются в определенной
последовательности с помощью различного инструмента, приспособлений и других средств
механизации с соблюдением технических требований (технических условий).
Технологический процесс ТО, диагностики оформляются в виде операционнотехнологической или постовой технологической карты.
Операционно-технологическая карта отражает последовательность операций видов
ТО (диагностики) или отдельных видов работ по этим воздействиям по агрегату или системе
автомобиля. В соответствии с требованиями [6] она выполняется на формах 1 и 1аМУ-200РСФСР-12-0139-81 (см. Приложения 12,14)
Постовая технологическая карта отражает последовательность операций ТО
(диагностики) по агрегатам (агрегату) или системам (системе), которые выполняются на
одном из постов ТО (диагностики). В соответствии с требованиями [6] постовая
технологическая карта выполняется на формах 2 и 2а МУ-200-РСФСР-12-0139-81 (см.
Приложения 13,14).
Технологический процесс ТР, топливной аппаратуры, разборчно-сборочные,
вулканизаторные, шинные, аккумуляторные, арматурно-кузовные, столярные, обойные,
работы ТР оформляются в виде маршрутной карты.
Маршрутная карта отражает последовательность операций по ремонту агрегатов и
механизмов автомобиля в одном из подразделений ТР. В соответствии с требованиями
ГОСТа 3.1105-7;маршрутная карта выполняется на формате 1 и 1а (см. Приложение 15,16).
Технологическая операция ТО, диагностики или ТР представляет собой совокупность
переходов, которые выполняются в определенной последовательности с помощью
различного
инструмента
и
приспособлений
с
соблюдением
технических
требований.(технических условий).
Технологическая операция ТО, диагностики или ТР оформляются в виде
операционных карт слесарных, слесарно-сборочных и электромонтажных работ по ГОСТ
3.1407-74(форма 1 и 1а)(см. Приложение 17,18).
Для разработки технологических карт процессов и операций необходимо
использовать специальную техническую литературу, в которой освящены вопросы типовой
технологии выполнения ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта.
33
5 Безопасность труда при производстве работ
В данном разделе проекта должны быть описаны основные требования по
обеспечению безопасных приемов труда на объекте проектирования.
Необходимо отразить: требования
к
инструменту,
приспособлениям
и
основному технологическому оборудованию:
- требования по технике безопасности при выполнении основных работ;
-требования техники безопасности к помещению.
При разработке данного раздела проекта необходимо обратить внимание на то, чтобы
рекомендации по технике безопасности
носили конкретный характер для объекта
проектирования.
34
6 Методические указания по оформлению курсового проекта
Пояснительная записка (ПС) относится к текстовым документам и должна быть
оформлена в соответствии с требованиями ГОСТ 2.105-79 и ГОСТ 2.106-68.
Согласно ГОСТу 2.105-79 ПЗ следует выполнять на листах формата А4 (210x297) с
нанесенной ограничительной рамкой, отстоящей от левого края листа на 20мм. И от
остальных на 5 мм. Пример оформления заглавного и последующих листов ПЗ приведен в
Приложениях 19 и 20.
В Приложении 20 в основной надписи на заглавном листе под XX следует понимать
номер варианта индивидуального задания на курсовой проект.
Текст ПЗ выполняется на одной стороне листа рукописью черными, фиолетовыми
или темно-синими чернилами (пастой) при условии написания всего текста одного цвета.
Каждый из разделов ПЗ следует начинать с нового листа. Расстояние между
заголовками разделов и последующим текстом должно быть равно не менее 10 мм.
Нумерация разделов и параграфов, входящих в них, выполняется арабскими цифрами
(пример см. в разделе 5 настоящих Методических указаний).
Формулы, используемые в ПЗ для расчета, должны быть пронумерованы арабскими
цифрами. Номер ставится с правой стороны листа на уровне формулы в круглых скобках.
Ссылки на литературу в тексте ПЗ необходимо делать путем указания в прямых
скобках порядкового номера источника по списку, приведенного в записке. В необходимых
случаях, например при использовании нормативных данных, в скобках следует указывать
номер страницы или номер таблицы. Например, [6, с.25] или [3, табл.2].
Цифровой материал в - ПЗ, как правило, для наглядности оформляется в виде таблиц.
Над правым верхним углом их помещают слово «Таблица...» с указанием порядкового
номера.
На все таблица должны быть ссылки в тексте, при этом слово «Таблица» пишется
сокращенно, если она имеет номер, например, «...в табл.4».
Все размещенные в ПЗ иллюстрации необходимо пронумеровать арабскими
цифрами. Иллюстрации должны иметь наименование, а при необходимости и
подрисуночный текст.
Нумерация формул, таблиц и рисунков в ПЗ должна быть сквозной в пределах
каждого из разделов записи.
Содержание ПЗ по ГОСТу 2.105-79 следует помещать в ее начале на заглавном листе,
а список литературы в конце записки.
При составлении содержания в него следует включить названия всех разделов без
каких-либо изменений и указать номер соответствующего листа, с которого они
начинаются.
В списке литературы для каждого из литературных источников указываются
фамилия, инициалы автора, точное и полное название источника, место издания,
издательство, год издания. Пример оформления списка литературы приведен в нестоящих
Методических указаниях.
Графическая часть (ГЧ) проекта выполняется на листе формата А-1 (594x841мм.) На
нем должны быть представлены: -план объекта проектирования; -краткая характеристика
объекта проектирования; -условные обозначения, принятые на плане.
Компоновка технологического оборудования, выбор технологической оснастки и
расстановка рабочих мест на объекте проектирования должны учитывать рекомендации
Типовых проектов рабочих мест на автотранспортных предприятиях [6], а также требования
строительных норм (СНИП 11-93-74) «Предприятия по обслуживанию автомобилей».
План объекта проектирования должен быть выполнен в масштабе уменьшения (1:20,
1:25, 1:40, 1:50, 1:75, 1:100) с таким расчетом, чтобы он занимал примерно 3/4 от общей
площади листа формата А-1. На плане необходимо указать общие габаритные размеры
35
объекта проектирования, установочные (привязочные) размеры стационарного
технологического оборудования, ширину проездов и канав, расстояния между
автомобилями (оборудованием) и строительными конструкциями здания, места установки
элементов технологической оснастки.
Технологическое оборудование оргоснастка на плане должны быть обозначены
позициями, и их перечень представлен в спецификации, которая должна располагаться над
основной надписью и примыкать к ней.
Основная надпись на графической части должна быть заполнена в соответствии с
ГОСТ-2.104-68, Текстовая часть надписи, спецификации, и чертежа выполнена чертежным
шрифтом.
В основной надписи в обозначении документа под XX следует понимать номер
варианта индивидуального задания на курсовой проект.
На свободной части поля чертежа должны быть представлены характеристика
объекта проектирования и принятые условные обозначения.
В характеристике объекта проектирования должно быть отражено:
-площадь объекта проектирования; -количество постов (для зон ТО и ТР); количество исполнителей; -режим работы объекта проектирования.
В условных обозначениях необходимо отразить лишь те, которые приняты на плане
по данному объекту проектирования.
Курсовой проект брошюруется в общей обложке в следующей последовательности:
-индивидуальное задание на курсовой проект;
-содержание (оглавление);
-введение.
Разделы ПЗ, предусмотренные настоящими Методическими указаниями.
36
7 Заключение
В данном разделе необходимо указать перечень основных задач, решенных по
каждому из разделов курсового проекта, и сделать вывод о том, какое влияние окажет
решение их на повышение технической
готовности
подвижного
состава
автомобильного транспорта на АТП.
Структура КП:
- Список литературы
- Графическая часть
- Чистый лист для рецензии на курсовой проект
37
Список использованной литературы
Нормативные документы:
1 Ведомственные строительные нормы. Предприятия по обслуживанию автомобилей:
ВСН 01-89/ Минавтотранс РСФСР: - М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1990. – 52 с.
2 Отраслевые нормы технологического проектирования предприятий автомобильного
транспорта. ОНТП-01-91/ Росавтотранс: - М.: Гипроавтотранс, 1991. – 184 с.
3 Положение о техническом оборудовании и ремонте подвижного состава
автомобильного транспорта. Часть 1/ Минавтопром СССР: - М.: Транспорт, 1986. – 68 с.
4 Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей,
принадлежащих гражданам/ Минавтопром СССР: – М.: НАМИ, 1987. – 58 с.
5 Табель технологического оборудования и специнструмента для СТО легковых
автомобилей, принадлежащих гражданам: – М.: НАМИ, 1988. – 197 с.
6
Типовые проекты организации труда на производственных участках
автотранспортных предприятий. I и II части: - М.: ЦНОТ и УП. Минавтотранс РСФСР, 1985.
– 187 с.
Книги
1 Волгин, В.В. Автосервис: структура и персонал: Практическое пособие / В.В.
Волгин. – М.: Издательско-торговая корпорация “Дашков и Ко”, 2010. – 711 с.
2
Напольский, Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных
предприятий и станций технического обслуживания. Учебник для вузов, 2-е изд. перераб. и
доп. / Г.М. Напольский. - М.: Транспорт, 2009. – 271 с.
3 Туревский, И. С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий:
учебное пособие / И.С. Туревский. – М.: ИД “Форум”: ИНФРА-М, 2010. – 240 с.: ил. –
(Профессиональное образование).
4 Карташов, В.П. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей /
В.П. Карташов, В.М. Мальцев. - М.: Транспорт, 2011. – 234 с.
5 Колесник, П.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для
вузов. – 2-е изд., перераб. и доп / П.А. Колесник, В.А. Шейнин. - М.: Транспорт, 1985. – 325
с.
6
Лахтин, Ю.В.
Проектирование предприятия автомобильного транспорта
(безопасность и экологичность проектных решений) / Ю.В. Лахтин, М.Л. Быховский. – М.:
МГОУ, 2012. – 135 с.
7 Напольский, Г.М. Технологический расчет и планирование станций технического
обслуживания автомобилей. Учебное пособие к курсовому проектированию по дисциплине /
Г.М. Напольский, А.А. Солнцев. – М.: МАДИ (ГТУ). - 2009. – 53 с.
8 Туревский, И.С. Дипломное проектирование станций технического обслуживания
автомобилей: учеб. Пособие / И.С. Туревский, Б.Д. Голубев. – М.: ИД “Форум”: ИНФРА-М,
2010. – 240 с.
38
Приложения к курсовому проекту
39
40
41
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
42
43
44
45
46
47
48
ПРИЛОЖЕНИЕ 9
Совмещённый суточный график автомобилей на линии и производственных
подразделений АТП (один из возможных вариантов)
Количество рабочих дней в году и Сменность объекта проектирования для объекта
проектирования принимается по режиму работы автомобилей на линии с учетом
рекомендаций, изложенных представленных в Приложении 7 и 8 методуказаний, и
согласовывается с п.3.7 данного расчета.
На данном автотранспортном предприятии, с учетом режима работы автомобилей,
работает в следующем режиме:
Кол-во рабочих дней в году (Д р. г.) составляет 305 дней.
Количество смен работы автомобилей (Ссм) – II
Среднее продолжительность работы а\м на линии -10,6ч.
Начало выхода а\м на линию – 7 ч.
Время конца выхода а\м на линю – 8ч.
Совмещенный график работы автомобилей на линии и производственных подразделений
АТП:
Авых = АИ αи = 410 · 0,75 = 307 ед.
Авых(ед)
1 смена -200 ед.
2 смена -107 ед.
tвых. = 1 час
200
107
tвоз. = 1 час
2
4
6
III смена
8
10
12
I смена
14
16
18
20
22
24
II смена
Промежуточный склад
Ремонтные цеха
Зона ТР
Зона ТО-2
Зона ТО-1
Зона Д-1, Д-2
Зона ЕО
Автомобили на линии
4ч.30м. 7ч.
49
Автор
profobrazovanie
Документ
Категория
Транспорт
Просмотров
328
Размер файла
1 114 Кб
Теги
васильев, методичка, тоа
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа