close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Коммент к инд качества за июнь и полугодие 2013 (15 08 2013 )

код для вставкиСкачать
Ф.И. Хусаинов, Зам. председателя НП ОЖдПС,
канд. экон. наук, доцент РОАТ МИИТ
Комментарии к Отчёту
Исследования в сфере оценки потребителями качества услуг на рынке грузоперевозок жд транспортом
за июнь
и полугодие 2013 г.
1.
Институт логконтролей
Основная проблема, которая вышла во всех опросах на первый план –
это проблема лог. контролей
.
Один из грузоотправителей в проведённом опросе так сформулировал проблему: «Больше всего возмущает отсутствие определенности. Неизвестно, когда начинается этот самый ло
гконтроль и когда заканчивается».
По словам опрашиваемых «беспокоит не столько сам институт логконтролей, сколько его непрозрачность, соответственно, отсутствие во
зможности просчитать логистику».
В этой связи, возможно «РЖД» стоит вернуться к неоднократно высказанным предложениям (в частности
,
НП ОЖдПС
высказывало эту идею на совещании в ЦФТО в мае 2012 г.
,
на заседании Экспертного совета ФАС
в декабре 2012 г.
, на в
стрече в Департаменте технической координации в июле 2013 г. и в письме в тот же департамент «РЖД» от 17.07.2013
) о повышении прозрачности критериев и алгоритмов работы. В частности, нами предлага
ется
сделать публичной и общедоступной (например, на сайте «РЖД») информацию о занятости перегоно
в и станций сети железных дорог в режиме реального времени.
В этом случае грузоотправители и операторы, отслеживая в режиме реального времени пропускную способность инфраструктуры по различным участкам и направлениям смогут корректировать величину и направления своих отправок, снижая общую загруженность инфраструктуры.
Грузоотправители, понимая ситуацию на сети смогут оптимизировать очерёдность исполнения своих контрактов в увязке с сезонной неравномерностью занятости инфраструктуры.
Применительно к станциям, можно публиковать на сайте «РЖД» вместимость станции для отстоя, процент свободных путей для отстоя, потенциальную возможность отстоя на незанятых путях и ставки за услугу отстоя вагонов по соответствующей станции.
Кроме того, чрезвычайно важными представляются следующие слова из интервью грузоотправителя: «Наши отправки [
из
-
за лог. контролей
] дробятся на какие
-
то микроскопические группы вплоть до двух
-
трех вагонов в сутки. Причем логика подобных решений остается за
пределами нашего понимания
.
В
итоге все это просто кратно увеличивает переработку. Вместо одной большой операбельной группы РЖД получает россыпь вагонов, которые становятся тромбами на путях. И так по нарастающей».
Таким образом, мы видим, что уже многие грузоотправители понимают, что ключевые проблемы «РЖД» -
избыточная переработка вагонопотока на сортировочных станциях, недостаток маневровых ресурсов и недостаток инфраструктуры –
в определённой степени спровоцированы теми управленческими решениями, котор
ое принимает само «РЖД»
.
2.
Переход на автомобильный транспорт
Переход на автотранспорт является сегодня одной из самых острых проблем отрасли. Это видно, как из данных Росстата, так и из опросов, проводимых в рамках исследования «Гудка».
Причём, как показывают многие опросы вопрос тарификации здесь не является главным. В значительной степени э
то определяется уровнем сервиса, количеством согласований различных документов (от особых условий и эскизов погрузки до изменения заявки).
3.
Стоимость услуг.
На первый взгляд странно, что в условиях самых низких ставок операторов за последние 12
-
14 месяцев, оценка удовлетворённости уровнем ставок немного снизилась (с 60 баллов в мае до 58 баллов и июне).
Но возможно, что подобное снижение обусловлено тем, что в о
тдельных сегментах –
например метллургии, наблюдается снижение цен на готовую продукцию и, в связи с этим, грузоотправителям хотелось бы, что бы снижение ставок имело больший масштаб.
4.
Наличие вагонов
В целом, проблемы дефицита подвижного состава на рынке
нет. Но есть некоторые специфические сегменты
,
о которых следует сказать и которые отчасти влияют на общий индекс. Например, рынок предоставления химических цистерн и рефрижераторного подвижного состава. На этих рынках в основном представлены старые вагон
ы: примерно половина парка РПС произведены более 25 лет назад, примерно 70% химических цистерн произведены более 18 лет назад (25 и 18 лет соответствующие сроки службы указанных родов подвижного состава). В этих условиях попытки организовать запрет продлен
ия срока службы в таких сегментах мгновенно обернётся коллапсом для грузоотправителей химикатов и грузов, перевозимых в РПС.
То, что в исследовании «Гудка» упомянут (хоть и вскользь) дефицит РПС –
тревожный звонок, тем более, что эти вагоны уже много лет не производятся, а лишь эксплуатируется и латается доставшийся по наследству от МПС парк.
Очень важно, что бы регуляторы, принимающие решения о процедуре продления сроков службы услышали голос грузоотправителей, опрашиваемых «Гудком».
Автор
f-husainov
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
27
Размер файла
258 Кб
Теги
инд, июнь, качества, коммент, 2013, полугодие
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа