close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

отчет по практике 2012 г

код для вставкиСкачать

ВВЕДЕНИЕ
После того как стало известно, что XXII Олимпийские зимние игры и XI Паралимпийские зимние игры 2014 года будут проводиться в Сочи, жизнь этого города сильно изменилась. Буквально за полгода все вокруг начало превращаться в одну большую стройку. Еще бы, ведь нужно построить столько, по своей сути, уникальных объектов. Естественно необходимо построить и новые железные и автодороги к будущим олимпийским объектам. Их строительством в Сочи занимается ОАО "РЖД". Этой же организацией мы, и еще сотни студентов со всего СНГ и России, были приглашены на эту грандиозную стройку. Наш строительный отряд занимался устройством габионных конструкций при укрелении откосов совмещённой дороги Адлер-"Альпика-Сервис". Новая трасса, длиной чуть менее 50 километров, станет основной магистралью, по которой гости и участники Олимпиады за 20-25 минут смогут переместиться из субтропиков в поистине русскую зиму. Максимально прямая трасса даст возможность разгоняться поездам до 160 км/ч. Но из окон стремительно несущегося поезда или автомобиля трудно увидеть и оценить саму дорогу - настоящее чудо инженерного искусства. На пятидесятикилометровом участке возникнет целый комплекс искусственных сооружений: 12 тоннелей (общей протяженностью 27 километров) и 46 мостов. Благодаря такому проектному решению трасса не будет непрерывно петлять по горной местности, а соединит Адлер с конечной станцией "Альпика-Сервис" практически по прямой.
1 Инженерная часть
1.1 Название предприятия и место в общей структуре управления производством
ОАО "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") - одна из крупнейших в мире транспортных компаний, владелец инфраструктуры, значительной части подвижного состава и важнейший оператор российской сети железных дорог. Образовано на базе Министерства путей сообщения России.
Полное наименование - Открытое акционерное общество "Российские железные дороги".
ОАО "РЖД" было создано 18 сентября 2003 года постановлением Правительства Российской Федерации № 585. 1 октября 2003 года РЖД приняло от Министерства путей сообщения Российской Федерации (МПС) функции управления железнодорожным транспортом (за МПС остались лишь функции государственного регулирования). РЖД получило 987 предприятий (95 % по стоимости активов ведомства) из 2046, составлявших систему МПС. При этом технология перевозок, структура и иерархия управления железных дорог при передаче не изменились.
Ещё в середине 1990-х годов рентабельность железнодорожных перевозок МПС упала до отрицательных значений, стало очевидно, что без реформ не обойтись. Первая концепция реформы ("Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта") была сформулирована в недрах самого министерства в 1998 году и была раскритикована: она предусматривала создание акционерного общества "РЖД" под эгидой министерства, и не обещала разгосударствление отрасли. В итоге программа реформирования железнодорожного хозяйства страны разрабатывалась с привлечением частных консультантов. Попутно Счётной палатой и Генпрокуратурой России были проведены масштабные проверки, выявившие серьёзные нарушения в деятельности министерства, итогом которых стало уголовное дело в адрес министра путей сообщения Николая Аксёненко и его последующая отставка.
Старт реформированию железнодорожного хозяйства России фактически дало само создание ОАО "РЖД". Предполагалось, что до 2010 года грузовые и пассажирские перевозки должны быть разделены (попутно должно было исчезнуть перекрёстное субсидирование этих направлений деятельности), большая часть этих рынков должна достаться частным игрокам, а в руках государственной монополии - ОАО "РЖД" - в итоге должны были остаться лишь железнодорожные пути и сопутствующая инфраструктура.
Фактически к этому времени в частные руки ушла лишь четверть рынка грузоперевозок (их доля на 2010 год оценивалась в $10 млрд), причём она формируется за счёт "вагонной составляющей" грузового тарифа, оцениваемой в 15 % общей ставки. Плата за инфраструктуру и локомотивы собирается ОАО "РЖД". На 2010 год большая часть грузового вагонного парка находилась в руках частников.
Предприятия группы компаний "СК МОСТ" ведут работы на участке ПК-141 - ПК-462, от 14-го до 46-го километра трассы.
Группа компаний "СК МОСТ" объединяет 15 мостостроительных предприятий и 7 тоннельных подразделений. Начав свою деятельность в 1991 году, сегодня СК МОСТ выполняет работы по строительству и реконструкции железных и автомобильных дорог, больших и малых мостов, тоннелей, портов и причалов, гидротехнических сооружений, взлетнопосадочных полос, жилых и офисных зданий. Сегодня в подразделениях группы компаний СК МОСТ работает более 20 тысяч высококлассных специалистов. Технический парк компании насчитывает 5000 единиц строительной спецтехники. Среди текущих проектов СК МОСТ - строительство совмещенной автомобильной и железной дороги в Сочи, строительство мостового перехода на остров Русский через пролив Босфор Восточный, строительство Кузнецовского железнодорожного тоннеля.
1.2 Характеристика объекта практики
По условиям жестких ограничений расположения проектируемой железнодорожной линии на особо охраняемых территориях Сочинского национального парка и незначительных возможностей в развитии плана линии, продиктованного узкой долиной р. Мзымта, трасса запроектирована с продольными уклонами до 40 тысячных и значительной протяженностью криволинейных участков в плане. Эти же ограничения привели к вынужденному расположению большей части трассы непосредственно в пойме реки, что потребовало предусмотреть большое число мостовых сооружений, которые составляют более 25 % общей длины трассы протяженностью 49 км. Основная часть железнодорожных мостов (более 90 %) расположена на криволинейных участках с радиусом 600 м и более и продольных уклонах круче 4 тысячных в профиле (92 % общей длины сооружений). Данная линия запроектирована как выделенная для обеспечения исключительно пассажирского движения и с учетом расположения ее в рекреационной зоне природного национального парка на горноклиматическом курорте требует также индивидуального подхода к назначению проектных решений. К особенностям трассы следует также отнести ее расположение в районе с сейсмичностью 7-9 баллов, пересечение ряда температурно-влажностных зон и переменное по силе ветровое воздействие по трассе (от Черноморского побережья до горных хребтов Кавказа).
Рисунок 1 - Участок работы студенческого строительного отряда "Беларусь"
1.3 Планы строительных площадок
Ниже приведен план совмещенной авто/железнодорожной трассы Адлер-"Альпика-сервис"
Рисунок 2 - План совмещённой дороги Адлер-"Альпика-сервис"
1.4 Конструктивные элементы применяемые в строительстве
Во всех типах габионов применялась сетка двойного кручения диаметром 2,7 и 3 мм с цинковым или гальфановым покрытием, которая в ходе выполнения работ заполнялась природным камнем крупностью 15-30 см и плотностью 2 т/м3.
1.5 Описание технологии производства работ
Стройотрядом выполнялась работа по укреплению откосов дороги путем возведения габионов.
Для установки габионов не требуется масштабных подготовительных работ. При укреплении откосов габионными конструкциями этап подготовительных работ представляет собой лишь выравнивание местности. При достаточно неровной местности, а также сложности устранения неровностей вручную (наличие на данном участке крупных камней, валунов, крупных обломков древесины принесённых быстрым течением реки Мзымта и др.) планировка производится с помощью промышленного трактора. При необходимости небольшие неровности после работы трактора устраняются вручную лопатами. Контроль выполнения работ подготовительного периода осуществляется с помощью строительного уровня и геодезических приборов.размыва и осыпания камня с откосов конусов мостов.
Раскладывать габион необходимо на твердой поверхности, расправить все складки и убедиться, что все части габиона ровные и прямолинейные. Подняв лицевую, заднюю и боковые панели в вертикальное положение формируется прямоугольный ящик. После этого необходимо соединить вершины углов ящика вместе с каркасной проволокой, которая выступает из углов каждой из панелей и убедиться, что части всех четырех сторон находятся на одинаковой высте. Рисунок 3 - Пакет габионных конструкций
Рисунок 4 - Формирование прямоугольного ящика
Связывают вершины углов панелей, соединяя панели по всей длине витками проволоки в одну или две петли. Связывание можно выполнять как вручную, так и с помощью специальных степлеров.
Связывая панели каркаса между собой образуют несколько габионных ящиков. Поверхность, на которую устанавливаются габионы, должна быть спланирована. При установке необходимо следить за равенством вертикальных и горизонтальных отметок установленых габионных ящиков. Габонные ящики связываются между собой образовывая габионную конструкцию.
Рисунок 5 - Несколько габионных ящиков
Габионные ящики связываются между собой с помощью проволоки Ø2,2-2,4мм с цинковым покрытием по всем сопредельным граням в одну или две петли, включая тыльную и фасадные стороны.
Габионы заполняются вручную или механизированным способом. Камень должен довольно плотно укладываться в габионный ящик. Последний габион оставляют пустым, чтобы была возможность привязать к нему следующие габионы.
Каменные материалы для заполнения габионов должны укладываться в сетчатые короба вручную с оптимальной плотностью. В габионах должен использоваться крупнообломочный естественный каменный материал. Ручная кладка камня должна обеспечивать насыпную плотность каменного материала больше 1750 кг/м3. Минимальный линейный размер камня, для габионов надводной зоны, должен быть больше 1,3 номинального размера ячейки габиона. Максимальный размер камня не должен превышать 250 мм
Допускается использовать камень некондиционного зернового состава меньшего размера в объеме не больше 10%. Укладка такого материала должна выполняться равномерно по внутренней поверхности плоскости габиона с увеличением в проекте на 5-10% значения насыпной плотности каменного материала.
За один раз заполняют лишь половину габионного ящика, а потом габион фиксируют в середине горизонтальной связкой поверх слоя камня, после чего заполняют вторую половину габионного ящика.
Габион заполняют камнем на 2,5-3,0 см выше верхней кромки для дальнейшего его уплотнения. Для этой цели лучше подходит каменный материал мелкой фракции. После окончания заполнения и уплотнения закрывается и натягивается крышка габиона.
Рисунок 6 - Горизонтальная связка
Крышки габионов необходимо плотно притягивать к передним граням и одновременно обвязывать проволокой. Для предотвращения вымывания материала обратной засыпки за задней гранью габиона устраивается обратный фильтр из термоскрепленого геотекстиля.
Габионы не требуют ухода при последующей эксплуатации, а хорошая водопроницаемость и постепенное накопление частиц грунта или ила способствуют развитию растительности. Естественное прорастание корней растений с годами только усиливает прочность конструкции. Даже значительная эрозия почвы может вызвать только небольшие деформации гибкой конструкции без потери прочности, поэтому в отличие от бетона, конструкция не подвержена образованию трещин и разрушений. Со временем габионы приобретают вид естественных блоков и становятся частью окружающего ландшафта, сохраняя и украшая его.
1.6 Организация работы в рабочей бригаде или звене
Весь период практики наш стройотряд работал на участке №14, который находится на Красной поляне, где уже сами возводили габионные сооружения на участке совместной авто и железной дороги "Адлер-Альпика-Сервис" бригадой, состоящей из 20 человек.
Устройство габионов включает в себя несколько этапов:
- на первом этапе работ ведется планировка площадки при помощи техники, а затем вручную (с помощью лопат) и укладывается текстиль;
- на втором этапе вяжутся сетки (двухкубовые, полторакубовые и однакубовые); - на третьем этапе на текстиль укладываются двухкубовые сетки и сшиваются между собой;
- на четвертом этапе сетки засыпаются камнем техникой или вручную, а затем выравниваются;
- на пятом этапе сетки закрываются крышками и зашиваются.
Для более качественной и быстрой работы наша бригада была разбита на звенья, каждое звено отвечало за выполнение своей работы:
- 3-4 человека были поставлены на вязку и установку сеток.
- 5-6 человек отвечали за засыпку камнем и стяжку габионов.
- 4-5 человек разравнивали засыпанный в габионы камень.
- 5-6 человек закрывали крышками габионы и зашивали их.
Такова методика укладки первого этажа габиона (матраса).
Затем по такой же технологии укладываются остальные этажи (наверх матраса) Дневная норма работы на человека 1м3 габиона.
Рисунок 7 - Планировка площадки и засыпка двухкубовой сетки
Рисунок 8- Сшивка двухкубовой сетки
Рисунок 9 - Выравнивание камня в сетках
Рисунок 10 - Зашивка крышек двухкубовых сеток
Рисунок 11 - Готовые габионы
1.7 Основные машины и механизмы
При строительстве совмещённой дороги Адлер-"Альпика-Сервис" применяется следующая техника:
Midi CX - это экскаватор, погрузчик и промышленный трактор - три в одном. Эта новая компактная машина специально спроектирована как настоящий экскаватор-погрузчик, который может использовать большое количество навесного оборудования. Midi CX может работать в качестве промышленного трактора, а также как традиционный экскаватор погрузчик, используя широкий спектр навесного оборудования (газонокосилки, ковши, шнеки, вилы, цепы и многое другое). Новый Midi CX представляет собой идеальное решение для компаний занимающихся строительством, озеленением или для местных органов власти. Midi CX сочетает в себе гибкость, мобильность, простоту использования, производительность и компактные размеры.
Рисунок 12 - Midi CX
Широкое применение находят самосвалы. Основное назначение самосвала - перевозка сыпучих строительных и промышленных грузов. На Олимпийской тройке в городе Сочи применяются самосвалы торговых марок МАЗ, КАМАЗ, MAN, VOLVO и другие.
Рисунок 13 - Самосвал MAN TGS 41.390
Телескопические погрузчики предназначены для подъемно-транспортных и монтажных работ на строительных объектах. Телескопические погрузчики рекомендуется использовать как на стадии начала строительства в условиях бездорожья для доставки строительных деталей, так и на стадии отделки фасада для подъема материалов и отделочников. Телескопические погрузчики выполняют функции вилочного погрузчика, манипулятора, подъемного крана, рабочей подъемной площадки, фронтального погрузчика, экскаватора, подметальной щетки, бадьи для подачи бетона и много другого
Дополнительное оборудование телескопических погрузчиков
- вилы - ковш с зубьями - ковш без зубьев - бадья для бетона - гидравлическая лебедка - крановый гусек - захватные приспособления - рабочая платформа - подметальная щетка - навесной экскаватор - бульдозерный отвал - двухчелюстной ковш
Рисунок 14 - Телескопический погрузчик JCB 541-70
Технические характеристики ведущих машин
Технические характеристики промышленного трактора Midi CX:
Полезная мощность двигателя37,3 кВт / 50 л.с.
Максимальная глубина копания 3048 мм
Грузоподъемность погрузчика 1386 кг
Трансмиссия гидравлическая двухскоростная
Вес 4223 кг
Емкость ковша 0,45 m3
Технические характеристики самосвала MAN TGS 41.390:
Мощность двигателя D2066LF02, 390 л.с. / 287 кВт, 1 900 Нм, Евро 3
КПП ZF 16 S 252 OD (механическая)
Подвескарессорная / рессорная
Полная масса 41 000 кг
Колесная формула 8х4
Тип кабины M (дневная, без спального места)
Топливный бак 300 л.
Грузоподъемность 25 000 кг
Технические характеристики телескопического погрузчика JCB 541-70:
Максимальная высота подъема, м 7,00
Максимальная грузоподъемность, кг4100
Максимальный вылет стрелы, м 3,70
Грузоподъемность на максимальном вылете, кг1500
Мощность двигателя, кВт / л.с. 74,2 / 100
Система ремонта и обслуживания машин и механизмов
В Российской федерации проводится реализация концепции планово-предупредительного ремонта. Она отличается от ремонтных технологий, принятых в зарубежных странах, направленностью на поддержание работоспособности оборудования путем проведения текущих и капитальных ремонтов.
Система ППР оборудования, сложившаяся в соответствии с требованиями ГОСТ 18322-78, представлена на рисунке 14.
Рисунок 15 - Дифференциация работ по системе планово-предупредительного ремонта
1.8 Основные положения по технике безопасности
Во время выполнения работ должны соблюдаться следующие правила техники безопасности:
* Рабочий должен быть одет в спецформу;
* Рабочий при работе с техникой обязан носить сигнальный жилет;
* Рабочий не должен находиться ближе 10 м от работающей техники;
* Запрещено бросать камни из рук в руки на большие расстояния, а также в ковш экскаватора;
* Запрещено бросать камни в ковш, если под ковшом стоит человек.
1.9 Мероприятия по охране окружающей среды
Во время выполнения работ должны соблюдаться следующие мероприятия по охране окружающей среды:
* Запрещается заправка ГСМ при помощи канистр;
* Запрещается мытье автотранспорта в реках и ручьях;
* После окончания работы в карьере или на строительной площадке должна производиться рекультивация земель, русла рек должны быть восстановлены.
Документ
Категория
Рефераты
Просмотров
206
Размер файла
3 074 Кб
Теги
практике, 2012, отчет, практика
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа