close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Карпов А. С. Сертификация транспортных средств. метод. указ. к л.р.

код для вставкиСкачать
Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
Воронежская государственная лесотехническая академия
СЕРТИФИКАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Методические указания к лабораторным
работам для студентов специальности
190702 – Организация и безопасность движения
Воронеж 2008
УДК 656.13
Карпов А.С. Сертификация транспортных средств (Текст) методические
указания к лабораторным работам для студентов специальности 190702 –
Организация и безопасность движения А.С. Карпов Федеральное агенство по
образованию, Гос. Образоват. Учреждения высш. Проф. Образования,
Воронежская государственная лесотехническая академия, ВГЛТА, 2008- стр24
Печатается по решению редакционно-издательского совета ВГЛТА
Рецензент: доктор технических наук, профессор ВГЛТА
Д.И. Станчев
Введение
Данное методическое пособие предназначено для студентов
специальности 190702- Организация и безопасность движения.
Пособие является приложением к теоретическому курсу «Сертификация
транспортных средств».
На конкретных примерах студенту представляется возможным
ознакомится с услугами автомобильного транспорта, подлежащими
сертификации, в частности, методом определения качества обслуживания
пассажиров.
Рассматриваются примеры определения основных коэффициентов,
определяющих качество пассажирских перевозок на основе конкретных данных
работы автобусов на маршруте.
Вторая часть задания позволяет на основе основных исходных данных
определить необходимое количество автобусов на маршруте при соблюдении
условий качества обслуживания пассажиров.
В процессе работы над пособием студент знакомится не только с
методикой расчетов, но и получает возможность работать с технической
литературой и справочными материалами.
В дальнейшем материалы пособия могут быть использованными
студентами при выполнении курсовых и дипломных проектов.
Задание № 1
Оценка качества пассажирских перевозок
Основными показателями оценки качества перевозок пассажиров
являются:
- комфортность поездки;
- время затрачиваемое пассажирами на передвижение;
- безопасность перевозок.
Комфортность поездки принято оценивать коэффициентами Ку и Кр ,
где Ку - коэффициент относительного наполнения, Кр –коэффициент
регулярности движения.
Коэффициент относительного наполнения определяется отношением
Ку = Ун / Уф;
Где Ун- нормативный коэффициент наполнения;
Уф- фактический коэффициент наполнения;
Рекомендуемые значения нормативного коэффициента наполнения:
Ун= 0,73…0,78- в часы « пик » городские
Ун= 0,28- среднее за сутки
Ун= 0,56- пригородные автобусы
Фактический коэффициент наполнения определяется отношением:
Уф= qср /qвозм;
Где qвозм- возможная вместимость ( предельная с учётомзанятости всех
мест для сидения и 0,2 кв.м на одного стоящего пассажира).
Коэффициент
отношением:
регулярности
движения
автобусов
определяется
Кр= Pp /Pn;
Где Pp- число рейсов выполненных по расписанию;
Pn- плановое число рейсов.
При оценки количества перевозки пассажиров вводят коэффициент
относительных затрат времени на передвижение пассажиров – Kt ,который
определяется отношением:
Kt= tф /tн;
Где tф ,tн- соответственно
затрачиваемое на поездку.
нормативное
и
фактическое
время,
Общее время затрачиваемое на поездку, должно включать отдельные
составляющие:
tф(н)= tдв+ tож +tпод;
где tдв- время движения на транспорте;
tож- время ожидания автобуса;
tпод- время подхода к остановке.
Безопасность перевозок оценивается коэффициентом динамического
изменения уровня дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на
предприятии:
Кб.дв= 1 /(1+ 0,2* Во);
Где Во- динамический показатель уровня ДТП на предприятии,
определяется, как отношение количества ДТП в текущем году к количеству
ДТП за соответствующий период в истекшем году.
Во= nт.г. /nп.г.;
Общая оценка качества обслуживания пассажиров определяется
коэффициентом качества обслуживания К, который равен произведению:
Кк.о.= Ку *Кр *Kt *Кб.дв;
Сопостовительная оценка качества перевозки пассажиров производится
по четырёхуровневой системе оценок: образцовый уровень обслуживания,
хороший, удовлетворительный
и
неудовлетворительный. (см. таб.)
Оценка качества перевозки пассажиров
Уровень
Нормативный коэффициент качества
обслуживания
ОтносиОтно- Регу- Динамительного
наполнения
Образцовый
Хороший
Удовлетварительный
Неудовлетварительный
1,0
0,88…0,94
0,78
Ниже 0,78
сительных
затрат
времени
1,0
0,92
0,75
0,98
0,95
0,93
Ниже
0,75
Ниже
0,92
лярности
движе
-ния
Интегральный
коэффициент
качества
перевозки
пассажиров
ческого
изменения
уровня
ДТП
0,98
0,85
0,7
0,96
0,65…0,69
0,38
Ниже 0,7
Ниже 0,38
Контрольные вопросы
1)
Что такое пассажиропоток и пассажирооборот?
2)
Как оценивается неравномерность пассажирооборота и какие
факторы влияют на её величину?
3)
Перечислите
методы
изучения
пассажиропотока
и
пассажирооборота?
4)
Какие факторы определяют выбор оптимального расстояния
между остаточными павильона?
5)
Запишите формулу расчёта ожидаемых затрат времени на
передвижение и дайте ей анализ.
№
п\п
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
6)
7)
Что включает в себя система организации труда водителей?
Назовите основные показатели качества перевозки пассажиров.
Ун Уф Pp
Pn
tн
tф
tдв tож tпод nт.г. nп.г
Кавз
-\\-\\-\\ПАЗ672
-\\-\\-\\-\\ПАЗ3205
ЛАЗ695
-\\-\\Лиаз677
-\\-\\-\\-\\Лиаз5256
-\\-\\-\\-\\Икарус
260
28
28
28
28
37
29
30
28
27
37
11
13
15
18
8
12
14
16
18
8
20
30
35
32
36
21
34
30
30
38
15
19
25
27
32
5
14
12
10
8
10
15
20
18
17
3
4
2
6
5
2
3
4
5
6
37
37
37
37
36
36
35
38
39
34
7
8
11
10
14
9
10
12
13
15
25
20
15
10
18
29
25
20
15
20
36
38
40
36
34
10
15
16
17
18
16
14
17
19
18
8
7
9
12
11
7
8
9
13
11
67
64
10
14
19
22
32
19
16
12
10
67
67
80
65
66
75
10
8
7
12
10
8
21
24
26
20
22
24
30
28
26
20
21
28
14
12
10
3
1
6
2
6
2
80
80
80
80
89
76
79
83
84
85
6
5
3
6
9
6
5
4
8
10
27
24
26
30
36
23
24
28
32
34
24
18
16
10
17
15
18
12
10
8
5
5
5
10
12
6
6
6
6
6
3
4
5
6
7
89
89
89
89
75
87
89
91
95
74
10
11
13
13
16
11
13
15
18
19
12
14
16
18
20
16
16
18
20
22
19
24
26
28
30
5
6
12
10
11
16
18
21
23
25
6
6
9
9
9
8
9
8
7
6
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
51.
52.
53.
-\\-\\-\\-\\Икарус
263
-\\-\\-\\-\\Икарус
280
-\\-\\-\\-\\-\\-\\Икарус
283
-\\-\\-\\-\\-\\-\\-\\Лаз
42021
-\\Икарус
435
-\\-\\-
75
75
75
75
87
76
78
80
82
85
2
5
7
6
7
3
5
7
6
8
26
36
38
40
35
24
32
36
38
32
32
38
40
42
31
13
15
8
7
6
27
30
25
20
17
9
90
9
1
1
3
2
1
4
5
87
87
87
87
115
87
90
92
94
106
8
10
10
10
11
9
11
14
13
15
28
25
23
21
18
30
30
26
23
20
33
36
37
40
15
5
10
11
12
10
19
16
14
10
8
2
2
12
3
3
5
4
13
3
6
115
115
115
115
115
115
132
108
110
114
118
120
130
115
13
15
10
9
10
12
7
18
20
11
13
14
16
8
15
14
18
20
30
40
44
17
17
20
24
36
35
40
20
25
29
33
35
37
40
8
7
5
6
7
9
12
10
5
6
7
12
15
20
3
7
7
7
7
7
7
7
2
4
5
8
9
10
132
132
132
132
132
132
132
63
117
120
124
130
135
140
145
68
7
6
3
3
3
5
7
5
7
6
3
4
5
7
9
7
36
32
28
24
15
10
12
16
32
36
28
28
20
14
16
14
44
47
16
19
24
28
32
16
14
13
10
7
5
6
7
8
13
14
12
13
10
8
10
15
10
10
10
11
7
8
13
6
5
2
1
7
11
12
6
7
63
138
74
110
8
7
9
11
18
19
17
21
17
18
10
11
17
19
8
10
4
12
138
138
96
145
10
12
10
13
23
19
21
17
21
17
9
14
17
14
12
10
11
6
54.
55.
-\\-\\-
138
138
150
155
11
9
13
14
15
17
19
18
14
16
12
11
13
15
9
7
3
2
Задание №2
Определить потребное количество автобусов на маршруте
Основные элементы работы автобусов в городах
Автобусные перевозки организуют на определенных маршрутах,
обуславливаемых размером и направлением пассажиропотоков. Маршруты
разбивают
на
перегоны
в
зависимости
от
расположения
пассажироотправляющих и пассажиропринимающих пунктов.
Перегоном
называется
расстояние
между
двумя
смежными
остановочными пунктами. Длина перегона зависит от расположения маршрута
на территории города и колеблется в пределах 300-700 метров.
Остановочные пункты (остановки) автобусов бывают постоянные,
временные и по требованию пассажира.
Постоянные остановки устанавливают в пунктах постоянного
пассажирообмена со значительным количеством пассажиров.
Временные остановки устанавливаются в местах, где пассажирообмен
возникает в определённые часы суток (театр, стадион и тд.) или в определённое
время года (перевозка дачников, отдыхающих на пляже).
Остановки по требованию пассажиров устанавливают в местах с малым,
но периодически возникающим пассажирообменом.
Конечные остановки (станции) устраивают на конечном пункте
маршрута, где происходит отдых и смена автобусных бригад и контроль за
работой автобусов.
На остановочных пунктах вывешивают указатели, где указывают номера
маршрутов и интервалы их движения.
Количество автобусов на каждом маршруте определяется размером
пассажиропотока и зависит от времени рейса автобуса.
Рейсом называется законченный цикл транспортного процесса при
перевозках пассажиров в автобусах.
Время рейса автобуса, т.е. время, за которое автобус проходит весь
маршрут, равно:
tp=tд +toc,
где tд – время движения, час;
toc-время остановки, час.
Время оборота автобуса, т.е. время, за которое автобус вновь выйдит из
начального пункта маршрута, равно:
to = tд +tок+tоп, час
где tоп- время, затрачиваемое на промежуточных остановках за один
оборот (посадка и высадка пассажиров), час.
tок- время, затрачиваемое на конечных остановках за один оборот
(отдых бригады), час.
Учитывая что при маятниковых маршрутах
tд= 2Lm/Ut;
а
tд + tоп= 2Lm/Uc;
и
tд +tок+tоп= 2Lm/Uэ;
Время оборота автобуса будет:
to=2Lm/Uэ=2Lm/Ut+ tок+tоп, час
где Lm – длина маршрута, км;
Ut- техническая скорость, км/час;
Uc- скорость сообщения, км/час;
Uэ- эксплуатационная скорость;
Техническая скорость и производные от нее скорости сообщения и
эксплуатационная зависят от динамических качеств автобуса, дорожных
условий на маршруте (подъёмы, покрытие, ширина проезжей части улиц).
Длины маршрутов и перегонов а также от интенсивности движения.
В зависимости от степени интенсивности движения изменение
технической скорости в различные часы суток достигает 15-20 % . Изменение
скорости сообщения в зависимости от длинны перегона для городских линий
маршрута характерезуется следующими данными:
Длина перегона, м ……………………………………300 400 500 600
Скорость сообщения, км/час ………………………….14,0 15,8 17,5 18,5
Для больших городов движение
характеризуется следующими данными:
автобусов
за
один
оборот
Техническая скорость, км/час:
для городских линий …………………………………………..17-19
для пригородных линий………………………………………..25-27
Скорость сообщений, км/час:
для городских линий……………………………………………15-17
для пригородных линий ………………………………………..22-24
Эксплуатационная скорость, км/час:
для городских линий ……………………………………………13-14
для пригородных линий …………………………………………20-22
Время, затрачиваемое на конечных остановках,
% от времени движения………………………………………………..5-10
Время затрачиваемое на промежуточные остановки,
% от времени движения………………………………………………..5-10
Время задержек у светофоров, % от времени движения…………….7-9
Количество автобусов, проходящих за час через определённую остановку
пр регулярном движении, называется частотой движения автобусов. Частота
движения зависит от количества автобусов, работающих на маршруте, и
времени оборота на одного автобуса, т.е.
Au= Am/to автобусов в час,
где Am- количество автобусов на маршруте,
to- время оборота автобуса, час.
Частота движения, а следовательно, и количество автобусов на маршруте
меняется по месяцам года, дням недели и часам суток в зависимости от
изменения пассажиропотоков.
Минимальная частота движения автобусов:
на городских линиях ……………………………………………….5-6 мин.,
на пригородных……………………………………………….2-3 автоб./час
Частота движения может ограничиваться пропускной способностью
остановочного пункта, которая составляет 120-150 автобусов в час. При
большой
чистоте
движения
устанавливают
сдвоенные
остановки,
расположенные одна от другой на расстоянии 30-40 метров.
Время ожидания автобусов пассажирами определяется интервалом
времени движения автобусов, т.е временем между проездом двух автобусов
через определённую остановку
I = to*60/ Am= 60/ Au.
Т.е. интервал движения есть величина, обратная частоте движения.
Регулярность движения в городах должна быть в пределах ± 2 мин. к
установленному интервалу времени движения.
Количество пассажиров, перевозимое автобусами на определенном
маршруте при данной частоте движения зависит от степени наполнения
автобуса и сменности пассажиров в нём, что оценивается коэффициентами
наполнения и сменности пассажиров.
Коэффициентом наполнения (статический коэффициент использования
пассажировместимости) называется отношение количества пассажиров Qa,
находящихся в автобусе, к количеству мест q, т.е
Yc= Qa/q;
При расчёте коэффициента наполнения принимают полное количество
мест (мест для сидения и проезда стоя) Поскольку количество пассажиров в
автобусе меняется, то коэффициент наполнения определяется как отношение
количества перевезённых пассажиров к тому количеству, которое могло быть
перевезено при полном использовании пассажирских мест по формуле :
Yc= Q/q*Nсм*Zo;
где Q- количество перевезенных пассажиров;
Nсм- коэффициент сменности пассажиров на маршруте;
Zo- количество оборотов автобуса.
Коэффициент сменности пассажиров на маршруте называется количество
пассажиров, перевозимых автобусом на одном пассажирском месте за один
рейс. Коэффициент сменности на маршруте определяется отношением длины
маршрута Lm к среднему расстоянию поездки пассажира Lен
Nсм= Lm/Lен;
Среднее расстояние поездки пассажира определяется по формуле
Lен= ∑Ln/Q, км
Где Ln- расстояние поездки одного пассажира, км
Q- количество перевезённых пассажиров.
За один рейс автобус перевозит количество пассажиров равное:
Q= q* Yc* Nсм, пассажиров
И сделает количество пассажиро/километров
Pp= Lm* q* Yc, пассажир/километ
Если это выражение разделить на время рейса, то получим количество
пассажиров, перевозимое автобусом за каждый час, т.е. часовую
производительность автобусов
Wq= q* Yc* Nсм/(Lm/Ut + toc), пассажиров в час.
Wp= q* Yc/(1/ Ut + toc/L), пас.* км/час
Таким образом производительность автобусов повышается с увеличения
наполнения, сменности пассажиров и технической скорости движения. С
увеличением времени простоя на конечных и промежуточных остановках
производительность автобуса уменьшается.
Схема пассажиропотоков на автобусных маршрутах.
Количество автобусов на маршруте должно быть таким чтобы полностью
удовлетворять потребность пассажиров в перевозках и в то же время
обеспечивать работу автобусов возможно большей производительностью, что
повышает рентабельность их работы. Таким образом, количество автобусов на
маршруте должно меняться по часам суток в зависимости от изменения
размеров пассажиропотоков и условий движения автобусов.
Если величину часового пассажиропотока обозначить, то количество
автобусов на маршруте будет равно
Am= 2Q4/Wq, автоб.
Для определения количества автобусов необходимо исходить из
максимального по величине и направлению пассажиропотока (Qmax) по
данному маршруту. Так, для маршрута АВ (см. схему) при расчете количества
автобусов часовой пассажиропоток принимается равный Q3, так как это
наибольшая величина в прямом и обратном направлении. Если известна
средняя величина пассажиропотока Qср, то для расчета количества автобусов
уё следует принять с поправкой на коэффициент неравномерности Nн. В этом
случае количество автобусов будет равно:
Am=2*Qср*Nн/ Wq, автобусов.
Пример: Определить количество автобусов (q=50 мест), интервал и
частоту движения автобусов, эксплуатационную и маршрутную (сообщение)
скорости на маршруте АВ (см. схему), если известно : Q3=3000 пассажиров в
час; tm= 3 км; Ut=18км/час; среднее время простоя на каждой промежуточной
остановке tоп=0,5 мин; время простоя на конечной остановке за оборот tок=6
мин; коэффициент сменности на маршруте Nсм= 4.
Время оборота автобуса:
tо=2Lm/Ut +tоп.п+ tок= 2*3/18+0,5*4*2/60+6/60=0,5час.
Эксплуатационная скорость автобуса
Uэ=2*Lm/ tо= 2*3/0.5=12км/час.
Маршрутная скорость (скорость сообщения)
Uc=2*Lm/( tд + tоп)= 2*Lm/(2*Lm/Ut + tоп)= 2*3/(2*3/18+0.5*4*2/60)=15
км/час;
Часовая производительность автобуса
Wq= q* Yc* Nсм/2Lm= 50*1*12*4/(2*3)=400 пас. В час;
Количество автобусов на маршруте
Am =2*Q3/Wq=2*3000/400=15 автобусов.
Частота движения автобусов
Au=Am/tо=15/0.5=30 автобусов в час;
Интервал времени движения автобусов
I =60/Au=60/30=2 мин.
Списочное количество автобусов, закреплённое за данным маршрутом,
равно
Aмс=Ам/ав автобусов;
Где ав= коэффициент выпуска автобусов на линию.
№
п/п
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
q
Qa
Q3
Lm
Ut
tоп
tок
Nсм
Len
ав
24
24
24
24
24
32
32
34
34
36
41
41
43
43
43
50
50
56
58
60
65
65
70
70
74
90
90
88
88
85
94
20
21
25
21
23
30
29
25
24
38
44
44
45
45
45
50
48
43
40
42
50
66
67
67
75
80
95
100
100
90
96
600
550
500
480
480
500
550
500
505
510
490
490
500
900
950
1000
1100
1100
1150
1150
1200
1250
1300
1300
1350
1400
1400
1500
1450
1300
1400
4
5
6
7
8
6
8
10
12
14
13
15
17
17
17
14
9
10
10
11
13
16
18
19
21
23
18
14
17
19
26
14
15
16
17
18
20
19
15
15
17
18
18
17
18
16
12
14
9
10
10
10
12
16
17
18
19
16
13
16
15
20
0.5
0.3
0.4
0.5
0.6
0.6
0.6
0.6
0.6
0.5
0.5
0.5
0.5
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.3
0.3
0.3
0.6
0.6
0.6
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.4
30
30
30
30
30
20
20
20
20
25
25
25
15
15
15
15
10
10
10
10
15
15
8
8
8
8
8
9
9
9
9
5
4
3
2
3
3
4
5
5
5
6
6
7
6
5
4
4
4
4
6
5
5
4
4
3
7
6
5
4
3
3
1.1
1.2
1.2
1.8
1.5
1.5
1.5
2
2
1.5
1.5
2
2
2
3
3
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
2
2
4
3
3
0.70
0.75
0.75
0.8
0.8
0.8
0.65
0.7
0.7
0.7
0.9
0.85
0.65
0.65
0.65
0.7
0.7
0.7
0.65
0.65
0.7
0.7
0.75
0.75
0.75
0.8
0.8
0.8
0.85
0.85
0.7
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
94
96
96
101
101
110
110
110
118
118
118
108
108
130
`130
130
130
98
100
100
111
112
114
116
120
125
126
128
110
112
114
116
136
140
1900
2000
2000
2000
2100
2200
2300
5000
5000
6000
6500
6300
6200
7000
7000
7500
8000
23
25
28
28
26
24
20
23
28
20
21
23
20
21
23
24
21
20
20
21
26
21
23
19
18
23
16
18
19
18
16
16
19
20
0.4
0.4
0.4
0.4
0.5
0.5
0.5
0.5
0.6
0.5
0.5
0.5
0.4
0.4
0.4
0.5
0.6
10
10
8
9
9
9
9
8
8
8
8
15
20
25
30
20
20
4
6
5
7
6
10
8
10
8
16
15
15
10
10
15
10
10
5
6
6
6
6
5
5
5
4
4
2
3
4
4
3
2
2
0.7
0.7
0.7
0.75
0.75
0.8
0.8
0.8
0.8
0.75
0.75
0.75
0.7
0.7
0.7
0.7
0.65
Задание №3
Потребность в передвижении и способы её удовлетворения
Наиболее общей характеристикой потребности в передвижениях служит
общая подвижность населения – число передвижений, приходящееся на одного
жителя за год. Передвижения по способу осуществления подразделяют на
пешеходные и транспортные. Транспортные передвижения осуществляются на
транспортных средствах общего пользования (маршрутные транспортные
средства, автомобили- такси и заказные автомобили), автомобилях граждан и
на служебных автомобилях. Соответственно транспортная подвижность
определяется как общая на транспорте общего пользования, и на транспортных
средствах граждан, на служебном автомобильном транспорте. Подвижность на
транспорте общего пользования имеет наибольшее практическое значение.
Транспортная подвижность городского населения Птр измеряется числом
поездок на городском пассажирском транспорте (далее ГПТ) в расчёте на
одного жителя за год:
Птр= Q/Nнас;
Где Q- годовой объём перевозок ГТП или отдельными его видами, тыс.
пас.,
Nнас- численность населения города, тыс. чел.
Средняя транспортная подвижность городского населения
Классификационная
Численность
Удельный вес Транспортная
группа города
населения, тыс.
городов
подвижность Птрчисло поездок в
год на одного пасс.
Города-гиганты
Свыше 2000
0,18
750…820
Крупнейшие
1
1001…2000
0,87
650…750
города
2
501…1000
1,55
500…650
Крупные
3
251…500
3,47
400…500
Большие
4
101…250
7,49
300…400
Средние
5
51…100
11,51
250…300
Малые
50 и менее
74,93
150…250
Транспортная подвижность существенно возрастает при увеличении
численности населения города, что объясняется расширением городской
территории и пропорциональным возрастанием средней дальности
передвижений. Это явление описывается приближенной зависимостью
Зирберталя:
Ln= a+б* Кпл F ,
Где Ln- средняя дальность передвижения пассажира,км
а и б – коэффициенты, определяемые по результатам обследования (в
среднем а=1,2…1,3; б=0,15…0,25);
Кпл- коэффициент планировочной структуры города, равный примерно1,4 при радиальной, 0,9- при радиально-кольцевой и 1,0 – при прямоугольной
планировке города;
F- селитебная площадь (площадь расселения) городской территории, кв.м.
Доля транспортных передвижений от их общего числа определяется
коэффициентом пользования транспортом Кп, зависящим от дальности
передвижения с использованием транспорта (рис.3.1). В городах практически
все передвижения на расстояние до 500 метров осуществляются пешком, а
начиная примерно с 2 км подавляющее число передвижений транспортные.
Рис.3.1. Определение коэффициента пользования транспортом Кп:
Lп- дальность передвижения; U – скорость передвижения.
Транспортные передвижения изучают в разрезе видов транспорта, целей
и времени совершение поездки, В зависимости от целей рассматриваю поездки:
-трудовые – на работу и с работы. Эти передвижение наиболее устойчивы
и в городах составляют 50…60%поездок на маршрутах ГПТ.
-учебные – поездки учащихся в учебные заведения и обратно, также
имеют устойчивый характер с перерывами на время каникул.
-культурно-бытовые- поездки по различным личным и бытовым нуждам
граждан, являющиеся эпизодическими и существенно зависящие от доходов.
Социального статуса, рода занятий и возраста пассажиров.
-служебные, совершаемые в рабочее времяпассажира в связи с
производственной необходимостью.
На основании данных приведенных в таблице, определить:
1. Транспортную подвижность населения.
2. Среднюю дальность передвижения пассажира.
3. По номограмме определить коэффициент пользования транспортом.
4. Назвать основные цели поездок на ГПТ.
№ п/п
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Тыс. пас. В Число
Площадь
год
жителей ,тыс. города S, кв. м
чел.
190000
1000
120
175000
1000
110
180000
950
115
180000
1000
105
160000
900
100
150000
750
100
145000
700
100
140000
600
100
130000
600
95
120000
500
95
110000
550
95
100000
450
95
90000
300
95
80000
300
90
70000
250
90
60000
200
90
50000
180
90
%
расселения γ
44
40
50
35
35
40
45
30
50
55
45
40
35
55
60
50
45
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
50000
55000
45000
45000
50000
45000
50000
55000
50000
35000
30000
25000
160
140
120
110
100
100
95
90
80
70
60
55
85
85
85
85
80
75
70
65
60
55
50
45
45
40
50
55
45
50
45
45
50
45
35
40
Библиографический список:
Основная литература
1. Насонов, А.П. Российская автотранспортная энциклопедия [Текст] /
А.П. Насонов // Москва.: 2002. – 590 с.
2. Мишин, В.М. Основы стандартизации, метрологии и сертификации
[Текст]: учебник для студентов вузов / В.М. Мишин // Москва: ЮНИТИ, 2007.
– 447 с.
3. Зиньковская, Н.В. Сертификация: теория и практика [Текст]: учебнопрактическое пособие для вузов / Н.В. Зиньковская // М.: ПРИОР, 2002. –192 с.
Дополнительная литература
1. Гусева, Т.А. О техническом регулировании (Постатейные комментарии
к Федеральному закону) [Текст]: ЮСТИЦИНФОРМ, Москва, 2005. – 143 с.
2. Бисерова, В.А. Метрология, стандартизация и сертификация [Текст]:
конспект лекций / В.А. Бисерова // Москва: ЭКСМО, 2007. – 159 с.
3. Стандартизация, метрология и сертификация [Текст]: учебное пособие,
Москва: Окей-книга, 2007. – 142 с.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
1
Размер файла
300 Кб
Теги
метод, указ, средств, сертификация, карпова, транспортной
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа