close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Карпов А.А. Грузоведение (СР 23.03.01)

код для вставкиСкачать
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ВОРОНЕЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ИМЕНИ Г.Ф. МОРОЗОВА»
ГРУЗОВЕДЕНИЕ
Методические указания для самостоятельной работы
студентов по направлению подготовки
23.03.01 – Технология транспортных процессов.
Воронеж 2016
1
УДК 629.113.1
Карпов А.А.. Грузоведение [Текст]: Методические указания для
самостоятельной работы студентов по направлению подготовки 23.03.01 –
Технология транспортных процессов / А.А. Карпов; М-во образования и
науки РФ, ФГБОУ ВО «ВГЛТУ». – Воронеж, 2016-28 с.
Печатается по решению учебно-методического совета
ФГБОУ ВО «ВГЛТУ» (протокол № от
)
Рецензент Зав. кафедрой электротехники и автоматизации ФГБОУ ВПО
Воронежский ГАУ, д-р техн. наук, проф. Д.Н. Афоничев
ОГЛАВЛЕНИЕ
2
ВВЕДЕНИЕ……...…………………………………………………………...….4
1 Самостоятельная работа №1: Классификация грузов и факторы, влияющие
на их свойства…………………………………………………………………...5
2 Самостоятельная работа №2: Классификация скоропортящихся
грузов…………………………………………………………………………….7
3 Самостоятельная работа №3: Классификация опасных грузов…………..8
4 Самостоятельная работа №4: Транспортная характеристика и
классификация грузов …………………………………………………………14
5 Самостоятельная работа №5: Объѐмно-массовые характеристики
грузов……………………………………………………………………………19
6 Самостоятельная работа №6: Назначение и классификация тары……….22
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК…………………………………….…….27
3
ВВЕДЕНИЕ
Развитие маркетинга связано с обострением проблемы реализации
продукции и ростом требований к подразделениям фирм, занимающихся
сервисным обслуживанием. Необходимость сервиса и его постоянного
совершенствования вытекает, прежде всего, из стремления производителя
сформировать стабильный рынок для своего товара. Высококачественный
сервис продукции непременно вызывает расширение спроса на нее,
способствует коммерческому успеху предприятия, повышает его престиж.
Современный покупатель предъявляет производителю товара жесткое
требование: сервис должен обеспечивать работоспособность купленного
оборудования, машин и механизмов в течение всего срока службы.
Заботящийся о себе и своей репутации продавец (производитель) стремится
оправдать ожидания покупателя. Организация сильной сервисной службы и
ее эффективное функционирование – предмет заботы всех фирм, успешно
выступающих на внешнем и внутреннем рынках.
Выходящие на рынок сервисные службы и вообще специалисты по
сервису являются основным источником маркетинговой информации,
необходимой.
4
Самостоятельная работа №1
Классификация грузов и факторы, влияющие на их свойства
Необходимость перемещения коммерческого товара от места
производства к месту потребления определяет то, что некоторое время товар
является грузом.
Груз - материальные ценности и товары с момента принятия к
транспортировке у грузоотправителя до момента сдачи грузополучателю.
Груз обладает рядом индивидуальных свойств, которые влияют на
особенности его перевозки, перегрузки и хранения. Совокупность таких
условий, обеспечивающих качественную перевозку, называется
транспортной характеристикой груза.
Основным фактором, влияющим на технологию транспортировки груза,
являются физико-химические свойства груза. Они определяют вид тары и
подвижного состава, погрузочно-разгрузочные работы, режим хранения, а
также меры безопасности при перевозке.
На каждом виде транспорта существует своя классификация грузов.
1. Массовые грузы - грузы, отправляемые, как правило, большими
объемами, обеспечивающими полную загрузку подвижного состава.
Различают следующие виды массовых грузов:
насыпные и навалочные грузы. Данный вид груза перевозится без тары в
открытом подвижном составе. К насыпным грузам относятся в основном
зерно и семена всех видов сельскохозяйственных культур; к навалочным уголь, песок, гравий, камень, руда и др.;
наливные грузы. Жидкие грузы перевозятся в специализированном
подвижном составе (цистернах, наливных танкерах) и требуют сложной
погрузочно-разгрузочной техники. К данному виду грузов относятся
различные нефтепродукты;
5
строительные материалы. В зависимости от характера и их качества могут
перевозиться в крытом или открытом подвижном составе. К данному виду
груза относятся различные изделия из дерева и железобетона, кирпич и др.
2. Генеральные, или тарно-штучные, грузы. Данный вид грузов
перевозится упакованным в крытом подвижном составе. В зависимости от
вида упаковки различают грузы:
мешковые - в мешках упаковывают грузы, не требующие защиты от
механических повреждений;
киповые - в кипы и тюки упаковывают естественные и искусственные
волокна и изделия из них; в тюках перевозится непрессованный материал, а в
кипы прессуют хлопок и джут;
катно-бочковые - грузы, упакованные в бочках-барабанах или рулоны; в
металлических бочках перевозят горючие жидкости (топливо, смазку,
растворители), в деревянных - сухие химические и пищевые продукты;
ящиковые - грузы, упакованные в ящики, типоразмеры которых
регламентированы ГОСТом;
пакетные.
К физическим характеристикам груза относятся: длина, ширина,
высота, диаметр, основной мерой линейных размеров является метр.
Основной единицей измерения объема является кубический метр, а на
морском транспорте - регистровая тонна (2,83 м3).
В зависимости от физических размеров штучные грузы также
подразделяются на:
негабаритные;
тяжеловесные;
6
легковесные.
Объемы, определяющие, к какой категории относится данный груз, на
различных видах транспорта различные. Так, тяжеловесным грузом на авиа
транспорте считается такой груз, масса одного места которого превышает 80
кг, на водном - свыше 1 т, на автомобильном - свыше 3 т. К легковесным
относятся, как правило, те грузы, 1 т массы которых занимает объем более 2
м. Негабаритными называются грузы, размеры которых выходят за пределы
габаритов подвижного состава.
3. Особорежимные грузы - грузы, которые хранят и перевозят при
условии соблюдения специальной, строго установленной технологии. К
данной группе относятся опасные грузы, скоропортящиеся грузы, живой скот
и сырые животные продукты.
Самостоятельная работа №2
Классификация скоропортящихся грузов
В мировой практике транспортировки грузов, существует понятие
рефрижераторные грузы. Это понятие включает в себя скоропортящиеся или
замороженные грузы, требующие специальных температурных условий
транспортировки и хранения, обеспечивающих сохранность качества груза
при его доставке до потребителя.
Скоропортящиеся грузы, перевозимые на судах рефрижераторного
типа, либо в рефрижераторных контейнерах, классифицируются по
температурному режиму перевозки на:
мороженые грузы, перевозимые при температурах от -4 до -20°С;
охлажденные грузы, перевозимые при температурах от +б до -4°С;
плодоовощные грузы, перевозимые при температурах от 0 до +14°С.
По видам скоропортящиеся грузы подразделяются на:
7
мясные - мясо мороженое, мясо охлажденное, мясокопченности, бекон, шпиг
свиной, жиры животные топленые, говяжья солонина и соленые языки,
колбасные изделия, битая дичь и птица, субпродукты, эндокринное сырье
(железы внутренней секреции);
плодоовощные - картофель, овощи, фрукты;
рыбные - рыба охлажденная и мороженая, соленая, маринованная, вяленая,
сушеная, копченая, балычные изделия, икра;
яичные - яйца свежие, желток, белок, меланж (смесь белков и желтков в
естественной пропорции), желток, белок и меланж сушеные;
молочные - сыр, масло сливочное, масло топленое;
консервы - консервированная плодово-ягодная продукция, консервированная
овощная продукция, консервы молочные, мясные, рыбные, крабовые;
прочие скоропортящиеся грузы - вина, пиво, безалкогольные напитки,
минеральная вода, маргарин, кухонные жиры, дрожжи.
Основной объѐм всех рефрижераторных грузов составляют мясные,
плодоовощные и рыбные грузы. Перевозка морем осуществляется на
рефрижераторных или, в прохладных широтах, вентилируемых судах, по
железной дороге в рефрижераторных вагонах (рефсекциях), вагонахтермосах, автотранспортом в полуприцепах с рефустановкой, либо в
термосах. В последнее десятилетие очень динамично развиваются морские
перевозки в рефрижераторных контейнерах.
Самостоятельная работа №3
Классификация опасных грузов
Общие правила
Существует категория грузов, которые запрещены к перевозке любым
видом транспорта, или при перевозке требуют заполнения особой
документации и упаковки. Такая категория грузов называется - опасные
грузы (dangerous goods часто упоминается как hazardous materials. Оба эти
8
термина имеют одинаковое значение, хотя в Европе термин dangerous goods
используется чаще).
Определение: dangerous good определяется как изделие или вещество,
которые способны подвергнуть значительному риску здоровье, безопасность
или имущество людей при перевозке и которые классифицируются в
соответствии с критериями, изложенными в различных сводах правил.
Опасные грузы могут быть отправлены в соответствии с положениями
Международной Организации Транспортной Авиации (ICAO) техническими инструкциями по безопасной перевозке опасных грузов
авиатранспортом. Этот документ является техническим руководством и
имеет силу закона. Международная Авиатранспортная Ассоциация (IATA)
выпускает свою собственную версию документа ICAO и называет его
Danderous Goods Regulations (правилa перевозки опасных грузов).
Считается серьезным нарушением - разрешить перевозить опасные
грузы даже при малейшем нарушении этих правил. Чтобы гарантировать, что
незаявленные опасные грузы или заявленные, но не соответствующие
Правилам не были загружены на борт самолета, лица, отвечающие за это
несут юридическую ответственность.
Классификация
Опасные грузы классифицируются по одному из девяти классов
опасности принятыми ООН (UN - United Nations). Девять классов опасности
подразумевают тип опасности.
Эти классы приведены ниже с некоторыми характерными примерами и
примером маркировки: С1
КЛАСС 1 - взрывчатые материалы, которые по своим свойствам могут
взрываться, вызывать пожар с взрывчатым действием, а также устройства,
9
содержащие взрывчатые вещества и средства взрывания, предназначенные
для производства пиротехнического эффекта.
1.1 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия с опасностью
взрыва массой, когда взрыв мгновенно охватывает весь груз;
1.2 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, не
взрывающиеся массой;
1.3 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, обладающие
опасностью загорания с незначительным взрывчатым действием или без
него;
1.4 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия,
представляющие незначительную опасность взрыва во время
транспортировки только в случае воспламенения или инициирования, не
дающие разрушения устройств и упаковок;
1.5 - взрывчатые вещества с опасностью взрыва массой, которые
настолько нечувствительны, что при транспортировании инициирование или
переход от горения к детонации маловероятны
1.6 - изделия, содержащие исключительно нечувствительные к
детонации вещества, не взрывающиеся массой и характеризующиеся низкой
вероятностью случайного инициирования.
КЛАСС 2 - газы сжатые, сжиженные охлаждением и растворенные под
давлением, отвечающие хотя бы одному из следующих условий:
абсолютное давление паров при температуре 50С равно или выше 3
кгс/смЧЗОО кПа);
критическая температура ниже 50С.
По физическому состоянию газы делятся на:
10
сжатые, критическая температура которых ниже -10С;
сжиженные, критическая температура которых равна или выше -10С, но
ниже 70С;
сжиженные, критическая температура которых равна или выше 70С;
растворенные под давлением;
сжиженные переохлаждением;
аэрозоли и сжатые газы, попадающие под действие специальных
предписаний.
2.1 - невоспламеняющиеся газы;
2.2 - невоспламеняющиеся ядовитые газы;
2.3 - легковоспламеняющиеся газы;
2.4 - легковоспламеняющиеся ядовитые газы;
2.5 - химически неустойчивые;
2.6 - химически неустойчивые ядовитые.
КЛАСС 3 - легковоспламеняющиеся жидкости, смеси жидкостей, а
также жидкости, содержащие твердые вещества в растворе или суспензии,
которые выделяют легковоспламеняющиеся пары, имеющие температуру
вспышки в закрытом тигле 61С и ниже.
3.1 - легковоспламеняющиеся жидкости с низкой температурой
вспышки и жидкости, имеющие температуру вспышки в закрытом тигле
ниже минус 18С или имеющие температуру вспышки в сочетании с другими
опасными свойствами, кроме легковоспламеняемости;
11
3.2 - легковоспламеняющиеся жидкости со средней температурой
вспышки - жидкости с температурой вспышки в закрытом тигле от минус 18
до плюс 23С;
3.3 - лекговоспламеняющиеся жидкости с высокой температурой
вспышки - жидкости с температурой вспышки от 23 до 61С включительно в
закрытом тигле.
КЛАСС 4 - легковоспламеняющиеся вещества и материалы (кроме
классифицированных как взрывчатые), способные во время перевозки легко
загораться от внешних источников воспламенения, в результате трения,
поглощения влаги, самопроизвольных химических превращений, а также при
нагревании.
4.1 - легковоспламеняющиеся твердью вещества, способные легко
воспламеняться от кратковременного воздействия внешних источников
воспламенения (искры, пламени или трения) и активно гореть;
4.2 - самовоспламеняющиеся вещества, которые в обычных условиях
транспортирования могут самопроизвольно нагреваться и воспламеняться;
4.3 - вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при
взаимодействии с водой.
КЛАСС 5 - окисляющие вещества и органические пероксиды, которые
способны легко выделять кислород, поддерживать горение, а также могут, в
соответствующих условиях или в смеси с другими веществами, вызвать
самовоспламенение и взрыв.
5.1 - окисляющие вещества, которые сами по себе не горючи, но
способствуют легкой воспламеняемости других веществ и выделяют
кислород при горении, тем самым, увеличивая интенсивность огня;
12
5.2 - органические пероксиды, которые в большинстве случаев горючи,
могут действовать как окисляющие вещества и опасно взаимодействовать с
другими веществами. Многие из них легко загораются и чувствительны к
удару и трению.
КЛАСС 6 - ядовитые и инфекционные вещества, способные вызывать
смерть, отравление или заболевание при попадании внутрь организма или
при соприкосновении с кожей и слизистой оболочкой.
6.1 - ядовитые (токсичные) вещества, способные вызвать отравление
при вдыхании (паров, пыли), попадании внутрь или контакте с кожей;
6.2 - вещества и материалы, содержащие болезнетворные
микроорганизмы, опасные для людей и животных.
КЛАСС 7 - радиоактивные вещества с удельной активностью более 70
кБк/кг (2 нКи/г).
КЛАСС 8 - едкие и коррозионные вещества, которые вызывают
повреждение кожи, поражение слизистых оболочек глаз и дыхательных
путей, коррозию металлов и повреждения транспортных средств,
сооружений или грузов, а также могут вызывать пожар при взаимодействии с
органическими материалами или некоторыми химическими веществами.
8.1 - кислоты;
8.2 - щелочи;
8.3 - разные едкие и коррозионные вещества.
КЛАСС 9 - вещества с относительно низкой опасностью при
транспортировании, не отнесенные ни к одному из предыдущих классов, но
требующих применения к ним определенных правил перевозки и хранения.
13
9.С81 - твердые и жидкие горючие вещества и материалы, которые по
своим свойствам не относятся к 3 и 4-му классам, но при определенных
условиях могут быть опасными в пожарном отношении (горючие жидкости с
температурой вспышки от +61 C до +100 C в закрытом сосуде, волокна и
другие аналогичные материалы);
9.2 - вещества, становящиеся едкими и коррозионными при
определенных условиях.
К опасным грузам, требующим особых мер предосторожности при
перевозке, относятся вещества и материалы с физико-химическими
свойствами высокой степени опасности по ГОСТ 19433-88, далее по тексту
"особо опасные грузы":
Самостоятельная работа №4
Транспортная характеристика и классификация грузов
С того момента, когда товар предъявлен к перевозке, он переходит в
новое состояние — становится грузом. При превращении товара в категорию
груза для транспорта теряет значение ряд его товарных характеристик
(потребительских свойств), но появляется необходимость изучения и учета
транспортных характеристик груза. Транспортные характеристики груза —
это совокупность свойств груза, определяющих технику и условия его
перевозки, погрузки и хранения. В понятие транспортной характеристики
груза в первую очередь входят объемно-массовые характеристики, режимы
хранения, физико-химические свойства, особенности тары и упаковки, а
также некоторые товарные свойства.
Транспортные характеристики груза взаимно связаны с техникой
перевозки. В последние десятилетия форма предъявления грузов к перевозке
в значительной степени повлияла на специализацию флота. В настоящее
время строят не только танкеры, лесовозы, хлопковозы, рефрижераторные
суда и суда для перевозки генеральных грузов, но создана целая серия
14
принципиально новых специализированных судов — автомобилевозов,
контейнеровозов, лихтеровозов, судов для перевозки древесной щепы,
пульпы рудных концентратов, газов и химических грузов. В связи с этим
соответственно предъявляются новые требования к конструкции портового
оборудования и перегрузочной техники.
Для придания грузу транспортабельного состояния его упаковывают в
тару, которая должна быть достаточно прочной для условий морской
перевозки и выдерживать перегрузку в пунктах перевалки грузов, легкой,
дешевой и минимальной по объему.
В России для всех видов транспорта была установлена единая
классификация и тарифная номенклатура грузов, которая служит для
установления тарифного класса груза и определения провозной платы.
Однако сейчас плата устанавливается на основе договорных отношений.
В основу тарифной номенклатуры положено деление грузов по:
происхождению — продукты сельского хозяйства и промышленности;
физико-химическим свойствам — скоропортящиеся и устойчиво
сохраняющиеся;
технике перевозки — сухие и наливные;
форме предъявления к перевозке — тарно-штучные, навалочные, наливные и
так далее.
Транспортная классификация охватывает всю номенклатуру
предъявляемых к перевозке грузов. Она учитывает различные требования
организации транспортного и перегрузочного процессов. Признаки
общности, по которым можно объединить различные группы грузов, очень
разнообразны, поэтому существует несколько видов классификации грузов.
Для систематизации свойств грузов и решения вопросов совместной
перевозки их принято разделять по следующим признакам: способу
15
перевозки, физико-химическим свойствам, режиму перевозки и
совместимости различных по своим свойствам грузов.
Классификация по способу перевозки. Все грузы по способу перевозки
делятся на штучные, навалочные, наливные и грузы, перевозимые в
укрупненных единицах. К штучным грузам относится широкая номенклатура
грузов в ящиках, мешках, бочках, барабанах, тюках, кулях и т. д. К штучным
грузам относятся также автомобили, тракторы, строительная техника,
металлоконструкции, техническое оборудование и другие, многочисленные
по наименованиям грузы, перевозимые отдельными местами. Особенностью
этих грузов является то, что на судне одновременно может пере-возиться как
однородный груз, например мука в мешках, так и множество различных
партий разнородного груза, например обувь, одежда, промышленное
оборудование, медикаменты, продовольственные товары и т. д. Если
линейные размеры одного места штучного груза более 9 м, оно относится к
разряду длинномеров, а если масса отдельного грузового места более 3 т, то
оно относится к разряду тяжеловесов. При этом учитывается, что если
грузоподъемность грузовых средств судна 5 т, то к разряду тяжеловесов
относятся грузовые места массой более 5 т.
Навалочные грузы перевозятся без тары, навалом. Они состоят из
большого количества однородных частиц, например зерно, или частиц груза
различной величины — каменный уголь, руда и так далее. Эти грузы
перевозят большими партиями. Для их перевозки используют целое судно
или отдельные грузовые помещения.
Укрупненные грузовые единицы (УГЕ) — это контейнеры, трейлеры,
флеты, ролл-трейлеры, пакеты и так далее. Укрупнение грузовых мест
позволяет механизировать перегрузочные процессы и резко повысить
производительность работы флота.
16
К наливным грузам относятся нефть, нефтепродукты, растительные
масла, патока, спирт и винные материалы, химические грузы и сжиженные
газы.
Классификация по физико-химическим свойствам
По физико-химическим свойствам грузы разделяются на:
- гигроскопические, способные воспринимать влагу, из окружающей среды и
- легко ее отдавать;
- самонагревающиеся и самовозгорающиеся;
- ядовитые и выделяющие вредные газы;
- огнеопасные;
- взрывчатые;
- слеживающиеся, смерзающиеся и спекающиеся;
- издающие специфические запахи;
- воспринимающие посторонние запахи;
пылящие.
Классификация по режиму перевозки
В зависимости от влияния на грузы внешней среды, т. е. температуры и
влажности, их принято разделять на нережимные и режимные. К
нережимным относятся такие грузы, у которых действия агрессивных
факторов, возникающих в процессе морской перевозки, не вызывают
изменения их физико-химических свойств и ухудшения качества. Они не
требуют создания особых условий при их транспортировке. К режимным
относятся такие грузы, которые требуют создания в трюмах опреде-ленных
температурно-влажностных условий. Без соблюдения этих условий
17
транспортировка режимных грузов невозможна или возможна только в
течение ограниченного времени. Некоторые грузы требуют выполнения
особых карантинных режимов перевозки.
Классификация по совместимости различных грузов
Грузы обладают чрезвычайно разнообразными физико-химическими
свойствами. Часто это приводит к тому, что совместная их перевозка в одном
помещении невозможна. Нарушение этого ограничения может привести к
полной порче груза или частичной потере товарных качеств груза.
Для решения вопросов совместимости перевозимых грузов надо знать
не только свойства груза, но и возможность их проявления в зависимости от
тары и упаковки.
Для определения возможности совместной перевозки грузов их прежде
всего делят на три группы: обладающие агрессивными свойствами;
подверженные воздействию агрессивных факторов: нейтральные по
отношению к другим грузам.
Грузы, обладающие агрессивными свойствами, разделяются на группы:
тепловыделяющие, влаговыделяюшие, газовыделяющие, выделяющие
запахи, ядовитые, пылящие, самовозгорающиеся, носители карантинных
объектов.
Грузы, подверженные воздействию агрессивных факторов,
разделяются на группы: портящиеся под воздействием влаги, тепла, пыли,
подверженные воздействию ядовитых веществ и карантинных объектов,
воспринимающие запахи.
Возможность совместимости отдельных видов груза определяется
данными табл. 1. В этой таблице в клеточке пересечения любых двух
интересующих нас групп стоит цифра, которая по семибалльной системе
характеризует степень совместимости грузов. Цифры обозначают:
18
1 — «совместная перевозка на одном судне запрещается»;
2 — «через отсек от...» — грузы должны быть разделены двумя
стальными водонепроницаемыми переборками;
3 — «в соседнем отсеке от...» — грузы должны быть разделены
вертикальной стальной водонепроницаемой переборкой;
4 — «в одном отсеке, но в разных помещениях от...» — грузы должны
быть разделены двумя стальными палубами или переборками;
5 — «в одном помещении при условии разделения грузом,
нейтральным по отношению к двум перевозимым»;
6 — «в одном помещении, но с сепарацией»;
7 — «совместное размещение допускается без ограничений».
Существует ряд других способов решения этой задачи, например метод
кодирования свойств грузов и возможности их совмещения.
8 связи с разработкой единых и унифицированных по отдельным
видам, классам и группам грузов нормативных документов ЦНИИМФ
предложена система классификации грузов, в основу которой положена
технология транспортного процесса, учитывающая безопасность перевозки и
сохранность доставки грузов. В соответствии с предложенной
классификацией все грузы разделены на четыре вида: смещающиеся (СГ);
режимные (РГ); опасные (ОГ); наливные (НГ). В свою очередь вид груза
делится на классы и группы грузов.
Самостоятельная работа №5
Объѐмно-массовые характеристики грузов
К объемно-массовым характеристикам грузов относятся линейные
размеры, масса, объем грузового места и ряд производных показателей.
19
Линейные размеры отдельного грузового места характеризуются длиной Lм
шириной Bм высотой Нм, диаметром dm и выражаются в миллиметрах (мм).
Линейные размеры грузов используются для расчетов загрузки судна,
вагонов, выбора средств механизации перегрузочных работ и решения ряда
других эксплуатационных вопросов. Более подробнее можно узнать
обратившись в любые транспортно-логистические компании вашего региона.
Масса грузового места для всех видов транспорта определяется в
килограммах или тоннах. Масса груза является исходной характеристикой
при решении всех задач по приему и сдаче грузов в порту, по загрузке
подвижного состава, обеспечению сохранности грузов и безопасности
мореплавания. Масса грузового места определяется по показателю «брутто»
и устанавливается ГОСТами для каждого наименования груза.
Объем груза определяется в кубических метрах. Учет жидких грузов
при погрузке, хранении и выгрузке ведется в единицах массы. Это
объясняется тем, что жидкие грузы под воздействием температуры меняют
объем и поэтому учет их по объему может дать большие погрешности.
Объем лесных грузов выражается в специальных единицах — плотной мере
или в складской мере и в других единицах.
В настоящее время во всех отраслях науки, техники, народного
хозяйства применяется универсальная система единиц СИ (по первым
буквам слов Systeme International), принятая в 1960 г. XI Генеральной
конференцией по мерам и весам. В морской практике ряда стран
используются единицы величин, не входящие в СИ. Ниже приведены
соотношения некоторых из них а единицах СИ.
Помимо перечисленных общих характеристик, навалочные,
генеральные и жидкие грузы имеют некоторые специфические объемномассовые характеристики.
Удельный объем и удельный погрузочный объем.
20
Габаритный объем отдельного грузового места (Vм) определяется как
произведение его геометрических размеров (длины Lм ширины Bм высоты
Нм) с учетом всех выступающих частей тары (планок, накладок и т. п.).
Удельным объемом груза (м3/т) называется объем единицы массы груза,
определяемый как отношение суммы габаритных объемов грузовых мест к их
суммарной массе брутто.
При расчете, объема штабеля, сформированного из совокупности
грузовых мест с характеристикой Vw следует учитывать зазоры,
образующиеся между отдельными грузовыми местами. Приращение объема
штабеля в результате неизбежной неплотности укладки груза определяется
коэффициентом укладки
Коэффициенты укладки зависят от формы и размеров отдельных
грузовых мест, плотности и способа укладки. Например, для киповых и
ящичных грузов Ку= 1,14-1,3.
При погрузке груза на судно следует учитывать характеристику как
самого груза, так и грузового помещения. В этом случае вводится понятие
удельного погрузочного объема, характеризующего объем, который занимает
груз массой 1 т в грузовом помещении. Для уточнения удельного
погрузочного объема в условиях грузового помещения вводится
коэффициент трюмной укладки.
Коэффициент трюмной укладки зависит от кратности грузовых
помещений и груза, плотности укладки, формы и размеров грузовых мест и
других технологических факторов.
Плотностью вещества (р) называется его масса в единице объема
(кг/м3, т/м3). Под относительной плотностью (ро) понимают отношение
плотности данного вещества (р) к плотности стандартного вещества (рСт), т.
21
е, некоторого вещества при определенных физических условиях. В качестве
стандартного вещества для жидкостей принимается вода. В СССР
стандартной плотностью воды принята ее плотность при t=4°С равная 1000
кг/м3/
Показатель плотности определяется как для жидких, так ц для твердых
веществ. Для жидких грузов показатель плотности (р) определяется
ареометром и пикнометром и используется для определения массы жидкого
(Q) груза по его объему.
Плотность навалочных грузов (насыпная масса) определяется как
отношение массы груза (М) к его объему (Vn), кг/м3:
Удельным погрузочным объемом навалочного груза (Vн) называют
объем груза массой 1 т в естественном состоянии. Удельный погрузочный
объем является величиной, обратной насыпной массе груза (м3/кг, м3/т), и
служит исходной характеристикой для выбора средств комплексной
механизации перегрузки груза и условий транспортирования.
Самостоятельная работа №6
Назначение и классификация тары
Транспортная тара образует самостоятельную транспортную или часть
укрупненной транспортной единицы. Применяется для упаковки товаров и
изделий, предварительно уложенных в потребительскую ( групповую тару)
или без первичной упаковки. Каждая единица транспортной тары должна
иметь специальную маркировку, подтверждающую соответствие тары
требованиям стандартов или другой нормативно-технической документации
на ее изготовление.
22
Транспортная тара классифицируется по условиям эксплуатации,
форме, материалу, особенностям и конструкции. По условиям эксплуатации
различают разовую, возвратную и многооборотную тару.
Разовая тара предназначена для однократного перемещения продукции.
Возвратная тара — разовая тара, используемая повторно после
незначительного ремонта или без него (ящики, короба, бочки).
Многооборотная тара предназначена для многократного использования
(бидоны, баллоны).
Согласно ГОСТ 17527-86 к транспортной таре относятся следующие
виды: ящики, бочки, барабаны, мешки и фляги.
Ящик — транспортная тара с корпусом, имеющим в сечении,
параллельном дну, преимущественно форму прямоугольника, с дном, двумя
торцовыми и боковыми стенками, с крышкой или без нее.
Короба картонные (гофрированные и негофрированные) имеют
сечение аналогичное ящикам. Груз в коробе должен быть уложен настолько
плотно, чтобы стенки короба не продавливались.
Бочка — транспортная тара с корпусом цилиндрической или
параболической формы с обручами или зигами катания, с доньями. Обручи
на бочке должны быть натянуты плотно, а днища плотно сидеть в уторах.
Барабан — транспортная тара с гладким или гофрированным корпусом
цилиндрической формы, без обручей или зигов катания, с плоским дном.
Фляга — транспортная тара с корпусом цилиндрической формы и
цилиндрической горловиной, диаметр которой меньше диаметра корпуса, с
приспособлением для переноса, сливной горловиной и крышкой с затвором.
Деревянные решетки предназначены для упаковки грузов больших
размеров и большой массы (холодильники, мебель, станки, двигатели и т.п.).
23
Груз в решетке должен быть установлен так, чтобы он внутри решетки не
перемещался. Решетка должна быть прочной и не деформироваться при
перемещении груза. При упаковке тяжеловесного груза низ решетки должен
быть прочным, а на решетке краской указаны места застропки тросами
подъемных механизмов и места захвата вилами автопогрузчика.
Баллоны (с корпусом капле-, шарообразной или цилиндрической
формы со сферическим дном, с узкой горловиной) служат для перевозки
газов, кислот, сжатого воздуха. Баллоны для перевозки газов под давлением
должны соответствовать требованиям котлонадзора.
Бидоны предназначены для перевозки молока, молочных и других
пищевых продуктов, различных масел, лаков, смол, жидких красителей и
химикатов. Бидоны, имеющие ржавчину, течь, пробоины, заткнутые
деревянными пробками или тряпками, к перевозке не принимаются.
Бутыли упаковывают в плотные или решетчатые ящики или в специальные
плетеные корзины. Ящики, в которые уложены бутыли, должны иметь
отдельные гнезда для каждой бутыли, изготовленные из досок, фанеры или
плотного картона. Гнезда должны быть достаточно свободными, чтобы на
дно, с боков и сверху можно было положить мягкий простилочный материал.
На верхнюю стенку ящика наносят трафарет «Верх, не кантовать!» Корзины
должны плотно охватывать бутыли и иметь ручки для переноски. Корзины из
лучины и прутьев должны быть достаточно прочными и плотными с тем,
чтобы исключить возможность просыпания нагруженного в них груза.
Каждая корзина должна иметь ручки или веревочную обвязку. Корзины
должны обеспечивать возможность погрузки в несколько ярусов.
Мешок — транспортная мягкая тара с корпусом в форме рукава, с дном и
горловиной. Горловина мешка открыта или закрыта. Тканевые мешки
заполняют грузом под зашивку. При ручной зашивке мешка стежки должны
24
быть настолько частыми, чтобы не было просыпания груза. Ручная зашивка
производится таким образом, чтобы по углам мешков оставались ушки.
Каждый мешок должен быть сшит с внутренней стороны. На все дыры
должны быть с внутренней стороны наложены прочно зашитые заплатки, о
чем делается отметка в перевозочных документах.
В кипы прессованные упаковывают хлопок, шерсть, сено, пеньку и др.
В кипы непрессованные — ткани, одежду, бумаги и др. В кипу груз должен
быть плотно уложен таким образом, чтобы внутри кипы он не мог
перемещаться.
В тюках перевозят кожу, ковры, меха, вату и т.п. Тюки должны быть
обернуты в плотную ткань и зашиты. Кроме того, тюк перевязывают цельной
веревкой.
Кроме перечисленных видов тары, груз может перевозиться в
канистрах, сетках, рулонах, кулях, пакетах, связках, а также с частичной
упаковкой.
По способности выдерживать механические нагрузки и
деформироваться различают мягкую, полужесткую и жесткую транспортную
тару.
Мягкая тара (сетки, мешки, кипы, тюки, кули, пакеты) принимает
различную форму в соответствии со степенью наполнения грузом. Основное
назначение мягкой тары — хранение и транспортирование преимущественно
сыпучих и волокнистых материалов. Мягкая тара занимает мало места, имеет
незначительную собственную массу, удобна в обращении. Мягкая тара
изготавливается из тканей, пленок, бумаги, полимерных материалов.
Полужесткая тара (ящики и коробки картонные, решетки, корзины)
сохраняет свою первоначальную форму при небольших механических
нагрузках, когда часть нагрузки воспринимается самим грузом.
25
Жесткая тара не изменяет форму при транспортировке и хранении,
имеет большую механическую прочность (бочки, ящики, бидоны, барабаны,
фляги, баллоны), изготавливается из металла, дерева, пластмасс, стекла.
26
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
Основная литература
1. Карпов А. С. Автомобильные перевозки [Текст] : учеб. пособие / А.
С. Карпов, В. И. Ключников; ВГЛТА. - Воронеж, 2009. - 336 с.
2. Рябчинский А. И. Организация перевозочных услуг и безопасность
транспортного процесса [Текст] : доп. УМО по образованию в обл. трансп.
машин и трансп.-технол. комплексов в качестве учеб. для студентов высш.
учеб. заведений, / А. И. Рябчинский, В. А. Гудков, Е. А. Кравченко. - М. :
Академия, 2011. - 256 с.
Дополнительная литература
1. Троицкая Н. А. Транспортно-технологические схемы перевозок
отдельных видов грузов [Текст] : доп. УМО вузов РФ по образованию в обл.
трансп. машин и трансп.-технол. комплексов в качестве учеб. пособия для
студентов вузов / Н. А. Троицкая, М. В. Шилимов. - М. : КНОРУС, 2010. 232 с.
2. Куликов Ю. И. Грузоведение на автомобильном транспорте [Текст] :
доп. УМО по образованию в обл. трансп. машин и трансп.-технол.
комплексов в качестве учеб. пособия для студентов высш. учеб. заведений /
Ю. И. Куликов; Тихоокеан. гос. ун-т. - М. : Академия, 2008. - 208 с.
27
Карпов Андрей Александрович
ГРУЗОВЕДЕНИЕ
методические указания для самостоятельной работы студентов
по направлению подготовки 23.03.01 – Технология транспортных процессов.
.
Редактор А. С. Люлина
Подписано в печать 14.10.2015. Формат 60×90/16.
Усл. печ. л. 2,94. Уч.-изд. л. 3.1. Тираж 32 экз. Заказ 375
ФГБОУ ВО «Воронежский государственный лесотехнический университет имени Г. Ф.
Морозова»
РИО ФГБОУ ВО «ВГЛТУ». 394087, г. Воронеж, ул. Тимирязева, 8
Отпечатано в УОП ФГБОУ ВО «ВГЛТУ»
394087, г. Воронеж, ул. Докучаева, 10
28
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
8
Размер файла
295 Кб
Теги
грузоведение, карпова
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа