close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Лебедев Г. С. Организационно- производственные структуры технической службы АТП

код для вставкиСкачать
Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Воронежская государственная лесотехническая академия»
Г.С. Лебедев
Организационно-производственные
структуры технической службы АТП
Тексты лекций
Воронеж 2007
УДК 656.13.017
Л 33
Печатается по решению редакционно-издательского отдела
ГОУ ВПО «ВГЛТА»
Рецензенты: кафедра ремонта машин ВГАУ; канд. техн. наук,
доц. кафедры БЖД ВГАУ А.В. Полуэктов
Лебедев, Г. С.
Л 33
Организационно-производственные структуры технической службы
АТП [Текст] : тексты лекций / Г. С. Лебедев ; Фед. агентство по образованию,
ГОУ ВПО «ВГЛТА». − Воронеж, 2007. − 54 с.
ISBN 978-5-7994-0279-2 (в обл.)
В текстах лекций излагаются основные положения по организации производственной
базы автотранспортных предприятий. Учебное издание составлено в соответствии с
Государственным образовательным стандартом высшего профессионального образования
по направлению подготовки дипломированного специалиста 653300 − Эксплуатация
транспорта и транспортного оборудования, для специальности 150200 (190601) −
Автомобили и автомобильное хозяйство.
УДК 656.13.017
Учебное издание
Лебедев Григорий Степанович
Организационно-производственные структуры технической службы АТП
Тексты лекций
Редактор В.В. Терлецкая
Подписано в печать 18.11.07. Формат 60x84/16. Объем 3,38 п. л.
Усл. печ. л. 3,15. Уч.-изд. л. 2,57. Тираж 200 экз. Заказ
«Воронежская государственная лесотехническая академия»
РИО ГОУ ВПО «ВГЛТА». 394613, г. Воронеж, ул. Тимирязева, 8
ООО «Полиграфические решения». 394026, г. Воронеж, ул. Солнечная, 33
ISBN 978-5-7994-0279-2
© Лебедев Г.С., 2007
© ГОУ ВПО «Воронежская государственная
лесотехническая академия», 2007
3
Введение
Автомобильный транспорт является одним из важнейших элементов
транспортного комплекса России. Реализация экономических реформ на
автотранспорте по переходу к рыночным отношениям потребовала радикального изменения в организации управления и функционирования автомобильного транспорта и транспорта страны в целом.
В нашей стране перевозочная и транспортно-экспедиционная деятельность осуществляется железнодорожным транспортом, воздушным,
морским, речным, автомобильным и городским электрическим транспортом.
Развитие автомобильного транспорта как подотрасли народного хозяйства на переходном к рыночной экономике периоде имеет свои характерные
особенности. Существенно претерпевает организационные, технические и
социальные преобразования производственно-техническая база (ПТБ)
предприятий автомобильного транспорта. Ведётся строительство и техническое
перевооружение действующих предприятий.
Данные тексты лекций предназначены для освоения студентами
экономических и технических преобразований, происходящих в народном
хозяйстве и автомобильном транспорте в частности.
4
ЛЕКЦИИ № 1, 2
Тема: Организация автотранспортной отрасли и её характеристика
1. Роль автотранспортной отрасли в народном хозяйстве страны
Автомобильный транспорт (AT), как и другие виды транспортной
деятельности продукции не производят. Планирование работы AT и отрасли
производится с учетом создавшихся условий на рынке. AT является перевозочным связующим звеном в системе производства, обмена, потребления и
распределения любого продукта других отраслей экономики.
2. Организационно-производственная структура автотранспортной
отрасли
Функционально структуру автотранспортной отрасли и ее место в
экономике страны можно представить на схеме (рис. 1).
3. Производственный процесс АТП
Производственный процесс перевозки грузов и пассажиров складывается
из основных трех элементов:
а) коммерческая эксплуатация автомобилей;
б) техническая эксплуатация автомобилей (ТЭА);
Задачами комплекса ТЭА являются:
− поддержание автомобиля в технически исправном состоянии,
надлежащем внешнем виде;
− выполнение требований пожарной безопасности как подвижного
состава (ПС), так и производственных объектов для обслуживания и
ремонта;
− выполнение требований производственной санитарии;
− выполнение требований охраны труда и техники безопасности:
− выполнение требований экологических норм;
− выполнение требований безопасности дорожного движения;
в) организация и управление предприятием.
5
Рис. 1. Схема организационно–производственной структуры автотранспортной
отрасли
4. Назначение АТП и его производственно-технической базы
АТП предназначаются для перевозок грузов или пассажиров собственным подвижным составом, технического обслуживания (ТО) и текущего
ремонта (ТР) подвижного состава (ПС), а также межсменного хранения ПС.
Производственно-техническая база АТП включает составляющие
структуры, предназначенные для выполнения всех элементов технической
эксплуатации автомобиля, а так же хранения собственного подвижного состава.
5. Классификация АТП
АТП могут образовываться в зависимости от потребностей рынка транспортных услуг и местных условий по различным схемам или классам.
1. АТП по своему назначению и видам перевозок принято классифицировать:
6
− на грузовые АТП, предназначенные для перевозки грузов
предприятий, организаций и частных лиц, а также производства
технического обслуживания, ремонта и хранения собственного
подвижного состава;
− пассажирские АТП, предназначенные для перевозки пассажиров
таксомоторами, городскими, пригородными и междугородными автобусами;
− смешанные АТП, как правило, образуются для обеспечения перевозок
в определенном районе или населенном пункте.
2. По характеру производственно-хозяйственной деятельности АТП разделяются:
− на АТП общего назначения;
− автотранспортные цехи (АТЦ), входящие
предприятий для обеспечения их перевозками;
в
состав
крупных
− автотранспортные терминалы − это предприятия, включающие в себя
транспортный комплекс для оказания транспортно-экспедиционных
услуг;
− специальные предприятия.
3. По форме организации производственной деятельности АТП разделяются:
− на комплексные;
− производственные филиалы,
сложных видов ТО и ТР;
предназначаются
для
выполнения
− эксплуатационные филиалы, предназначаются, как правило, для
хранения подвижного состава, ЕО и, возможно, ТО-1; задача их −
сократить холостые пробеги.
Выводы: AT является важным звеном в экономике страны. В зависимости
от потребностей рынка услуг АТП могут образовываться по нескольким
схемам.
7
ЛЕКЦИИ №3, 4
Тема: Организационная структура АТП и его ПТБ
1. Структура управления АТП
В целом управление АТП подразделяется на управление коммерческой
эксплуатации подвижного состава, управление технической службы, ТО и
ремонта организации и управление предприятием (кадры, материальнотехническое снабжение, финансы и т.д.). Структура АТП:
− директор (начальник) АТП;
− главный инженер (является 1-й зам. директора), отвечает и управляет
ТЭА и технической службой по производству, выполнению ТО и ТР
автомобилей;
− центр управления производством (ЦУП) осуществляет оперативную
связь руководства и всех структур.
Все производства по технической эксплуатации подчинены главному
инженеру и подразделяются на комплексы, цехи и участки.
Все участки и комплексы разделяются на ремонтные, ТО и объединяются
в бригады.
Все ремонтные участки и комплексы возглавляют мастера производственных участков, которым подчиняются бригады.
Главному инженеру подчиняются следующие службы и отделы:
отдел снабжения, складское хозяйство АТП, технический отдел, отдел
главного механика (ОГМ).
2. Функции управления технической службой АТП
2.1. Формирование заявок на приобретение запасных частей, агрегатов,
основных и вспомогательных материалов для производства.
2.2. Изучение рынка, стоимости покупки и стоимости транспортировки
перечисленных материалов.
2.3. Контроль за транспортировкой, хранением и выдачей в производство
основных запасов предприятия.
8
2.4. Отдел технического контроля (ОТК) совместно с техническим отделом несут ответственность за организацию и проведение входного контроля
металлов, нефтепродуктов и других материалов. При этом в крупных АТП
должна быть лаборатория.
2.5. Технический отдел. Функции технического отдела:
− подготовка документации для организации работы производственных
участков, складов и прочих служб;
− нормирование работ и операций по ТО и ТР;
− подготовка инструкций по организации рабочих мест и техники
безопасности;
− постоянная работа по совершенствованию производственного
процесса ТО и ТР, повышение степени механизации и автоматизации
выполняемых работ;
− оказание технической помощи в организации прочих служб и
производств предприятия;
− организация проверки и контроля средств измерения на предприятии.
За выполнением качества производства ТО и ТР контроль ведет ОТК.
2.6. Отдел главного механика и его служба предназначены для
производства ТО и ТР собственного оборудования, зданий и сооружений
предприятия.
2.7. Центр управления производством имеет назначение осуществления
оперативной связи между техническим руководством предприятия, участками и
цехами производства.
9
Рис. 2. Организационная структура технической службы АТП
3. Технологический процесс производства ТО и ТР
В зависимости от специализации и типа предприятия технологический
процесс может иметь существенные отличия для разных АТП. Все автомобили,
возвращающиеся с линии, проходят на КПП контроль технического состояния
и проверку документов.
Газобаллонные автомобили проходят контроль на предмет утечки газа. В
случае обнаружения утечки газа автомобиль направляется на пост выпуска или
слива. Выпуск газа в атмосферу запрещается. Все автомобили направляются на
пост мойки или участок ЕО. На участке мойки автомобиль проходит мойку,
10
уборку внутренних поверхностей салона или кузова. Автомобили, которые
будут направляться на периодическое ТО, проходят углубленную мойку (ЕОт).
Экспресс-ремонт - это устранение мелких неисправностей, для которых
не требуется постановка на рабочий пост ПС и привлечения оборудования и
специалистов.
Все автомобили, прошедшие комплекс ЕО, направляются на стоянку. При
определении годности автомобиля к следующему рабочему дню каждый
автомобиль должен пройти согласно графика плановое ТО-1, и для этого
водители перегоняют автомобиль на пост Д-1 (экспресс-диагностика), где
производится контроль тормозной системы и рулевого управления при
необходимости. Для устранения неисправностей автомобиль доставляют на
пост текущего ремонта.
Комплекс ТО-1 включает смазочные, крепежные работы, регулирование
и прочее, согласно инструкции по эксплуатации. Автомобили, которые по
графику должны пройти ТО-2, направляются со стоянки на линию ТО-1 и на
посты выполнения работ по ТО-2, но при этом автомобиль должен пройти
углубленную диагностику Д-2.
Комплекс Д-2 выполняет определение мощности двигателя,
экономичности работы двигателя и его экологические показатели.
Обнаруженные неисправности при выполнении Д-2 или ТО-2 устраняются на
постах ТР.
После выполнения работы по ТО и заявочному ремонту механик ОТК
расписывается в журнале, и далее автомобиль отправляется на стоянку. После
хранения автомобиль согласно расписанию отправляется в рейс, пройдя при
этом КПП.
11
Рис. 3. Схема техпроцесса ТО и ТР подвижного состава
12
4. Состав производственно-технической базы ПТБ АТП
В зависимости от типа предприятия и численности подвижного состава
структурный состав производственно-технической базы будет изменяться. В
зависимости от числа производственных рабочих ПТБ будет включать
следующие производственные участки или комплексы:
− участки диагностики Д-1 и Д-2;
− участки ТО-1, ТО-2 и ТР;
− участок ремонта кузовов;
− сварочный участок;
− окрасочный участок;
− слесарно-механический;
− медницко-радиаторный участок;
− участок ремонта топливной аппаратуры;
− обойный участок;
− участок ремонта электрооборудования;
− шиномонтажный и др.
В составе основного производства может быть специализированный
участок ТО ГБА. Для малых предприятий перечисленные участки могут
объединяться по технологическому признаку.
Вспомогательное производство: участок слесарно-механический ОГМ,
участок изготовления нестандартизированного оборудования, компрессорная.
Склады основные: основные и вспомогательные материалы, шины, масла,
пиломатериалы, запасные части, агрегаты и др.
Схематично состав ПТБ автономного АТП приведен на рис. 4.
13
Автономное автотранспортное предприятие
Посты и
комплексы
ТО и ТР
ЕО
Производственные участки ТР
Агрегатный
Слесарномеханический
Электротехнический
Аккумуляторный
ТО-1
Приборов системы
питания
Склады
Агрегатов
Запасных
частей
Д-1,
Д-2
Кузнечнорессорный
Медницкий
Шин
Смазочных
материалов
ТО-2
Санитарно
-бытовые
Открытая
площадка
с подогревом
Химикатов
Здание для
закрытого
хранения
ТР
Таксометровый
Радиоремонтный
Культурного
обслуживания
Промежуточный склад
Обойный
Окрасочный
Медицинского
обслуживания
Общественного
питания
Арматурный
Деревообрабатывающий
Административные
Лакокрасочных
материалов
Сварочный
Жестяницкий
Открытая
площадка
без
подогрева
Административнобытовые
помещения
Материалов
Шиномонтажный
Вулканизационный
Зона хранения
(стоянки)
Инструментальнораздаточная
кладовая
Навес
Рис. 4. Состав производственных структур автономного АТП
Общественных
организаций
14
ЛЕКЦИИ № 5, 6
Тема: Методика определения параметров производственно-технической
базы АТП
1. Номенклатура показателей производственно-технической базы АТП
Основными показателями ПТБ АТП являются:
− количество списочного подвижного состава;
− количество производственных рабочих и всего работающих на
предприятии;
− количество рабочих постов;
− площади
производственно-технической
технологического оборудования.
базы
и
количество
2. Основные исходные данные
Для технологических расчетов необходимо иметь следующие данные:
2.1. Списочный состав по технологично совместимым группам. Все
автомобили согласно ОНТП подразделяются на 4 категории по размерным
группам: 1) до 6 м; 2) 6…8 м; 3) 8…12 м; 4) более 12 м. Технологически
совместимые группы автомобилей объединяются по технологическому
признаку, т. е. возможности проведения ТО и Р и различаются на автомобили,
обслуживаемые на одном посту или поточной линии, − легковые автомобили
всех марок; грузовые автомобили малой и средней грузоподъемности до 6 т;
более 6 т, от 8 до 12 т; автобусы (средней и большой вместимости);
2.2. Режим работы. Подвижной состав рекомендуется планировать со
следующими режимами работы: легковые и грузовые (305 рабочих дней в году
и в сутки 10,5 ч); грузовые и автобусы (305 дней в году, 12 ч в сутки);
2.3. Категории условий эксплуатации. Категория дорог; климат
(умеренный); движение в черте города или за городом; рельеф местности
(5 категорий: равнина, слабопересеченный и т. д.);
2.4. Режим возвращения и выпуска подвижного состава. Рекомендуется
принимать следующие режимы выпуска от типа автомобиля и количества
см. табл. 1.
15
Таблица 1
Режимы выпуска автомобилей
в зависимости от типа и количества автомобилей
Время работы КПП, ч
Количество
автомобилей
легковые
автобусы и грузовые
До 50
50...100
100...200
200...300
2
3
3,5
4
1,5
2,5
2,6…2,7
3
2.5. Режимы работы производства ТО и ТР рекомендуется [1] принимать
следующие значения см. табл. 2.
Таблица 2
Режимы работы производства
Количество дней работы,
Виды работ
Число смен, в сутки
в год
ЕО
305
2
260
1
Диагностика
305
2
260
1
ТО-1
305
2
ТО-2
Для всех случаев
1
2.6. Способ хранения ПС: закрытый и открытый с подогревом.
3. Расчетные нормативы
1. Виды воздействий и их периодичность:
− ЕОс проводится один раз в сутки независимо от пробега;
− ЕОт - перед ТО-1, ТО-2,ТР;
− ТО - 1 по пробегу;
− ТО - 2 по пробегу;
− ТР учитывается только объемом работ на 1000 км пробега;
− КР на АТП не проводится.
Периодичность рекомендуется [1] принимать для расчетов см. табл. 3.
16
Таблица 3
Периодичность воздействий по ТО
Виды работ
ТО-1
ТО-2
Легковые и
автобусы
Грузовые
Легковые и
автобусы
Грузовые
5000 км
4000 км
20000 км
16000 км
Ресурс автомобилей до КР рекомендуется [1] принимать:
− для легковых автомобилей − 100...300 тыс. км;
− для грузовых автомобилей − 300...400 тыс. км;
− для автобусов − 250...380 тыс. км.
4. Трудоемкость
Отраслевые
нормы
технологического
проектирования
[1]
предусматривают разовую трудоемкость для выполнения ЕО, ТО-1, ТО-2 и
удельную трудоемкость для ТР на 1 тыс. км пробега ПС.
Для легкового автомобиля простой в ТО и ТР − 0,15...0,22 дн/тыс. км;
грузовые − более 0,25 дн/тыс. км (особо малой грузоподъемности); грузовые
малой грузоподъемности − 0,3 дн/тыс. км; средней грузоподъемности −
0,35 дн/тыс. км; большой грузоподъемности ( до 6 т ) − 0,38 дн/тыс. км;
большой грузоподъемности ( до 6…8 т) − 0,43 дн/тыс. км; автобусы −
0,2...0,45 дн/тыс. км. Простой в КР для легковых автомобилей − 12 дней, для
автобусов − 15...25 дней, для грузовых автомобилей и прицепов − 15...30 дней.
Для исчисления расчетных нормативов следует пользоваться
результирующими коэффициентами:
для периодичности ТО применяется коэффициенты — К1; К2 ;
для исчисления пробега до КР – К1, К2, К3 ;
для расчета трудоёмкости ТО — К2, К4.;
для расчёта трудоёмкости ТР – K1, K4.
17
Таблица 4
Числовые значения коэффициентов К1 корректирования нормативов
в зависимости от категории условий эксплуатации подвижного состава
Категория условий
эксплуатации
I
II
III
IV
V
Коэффициенты корректирования, К1
периодичности
удельной
ресурса
ТО
трудоемкости ТР
1,0
1,0
1,0
0,9
1,1
0,9
0,8
1,2
0,8
0,7
1,4
0,7
0,6
1,5
0,6
Таблица 5
Числовые значения коэффициентов К2 корректирования нормативов
в зависимости от модификаций подвижного состава и организации его работы
Коэффициент корректирования, К2
Модификация подвижного
трудоемкости продолжисостава и организация его работы
тельности
ЕО, ТО-1,
ТО-2 и ТР простоя в ТО
и ТР
Базовая модель автомобиля
1,0
1,0
(бортовой)
Автомобили и автобусы
1,25
1,1
повышенной проходимости
Автомобили-фургоны (пикапы)
1,2
1,1
Автомобили-рефрижераторы
1,3
1,2
Автомобили-цистерны
1,2
1,1
Автомобили-топливозаправщики
1,4
1,2
Автомобили-самосвалы
1,15
1,1
Седельные тягачи
1,1
1,0
Автомобили специальные
1,4
1,2
Автомобили санитарные
1,1
1,0
Автомобили, работающие
1,15
1,1
с прицепами
Прицепы и полуприцепы
специальные (рефрижераторы,
1,6
0
цистерны и др.)
ресурса
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
0,85
0,95
0,9
1,0
0,9
1,0
18
Таблица 6
Числовые значения коэффициентов К3 корректирования нормативов
в зависимости от климатических условий эксплуатации подвижного состава
Коэффициенты корректирования, К3
периодичнос трудоемкост
ресурса
ти ТО
и ТР
Умеренный
1,0
1,0
1,0
Умеренно теплый, теплый влажный
1,0
0,9
1,1
Жаркий, сухой, очень жаркий сухой
0,9
1,1
0,9
Умеренно холодный
0,9
1,1
0,9
Холодный
0,9
1,2
0,8
Очень холодный
0,9
1,3
0,7
Климатический район по ГОСТ
16350-80
Таблица 7
Числовые значения коэффициентов К4 корректирования нормативов
трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества единиц технологически
совместимого подвижного состава
До 25 включительно
1,55
Свыше 600 до 700
Коэффициенты
корректирования
трудоемкости
ТО и ТР
0,84
Свыше 25 до 50
1,35
Свыше 700 до 800
0,81
Свыше 50 до 100
1,19
Свыше 800 до 1000
0,77
Свыше 100 до 150
1,1
Свыше 1000 до 1300
0,73
Свыше 150 до 200
1,05
Свыше 1300 до 1600
0,70
Свыше 200 до 300
1,0
Свыше 1600 до 2000
0,68
Свыше 300 до 400
0,92
Свыше 2000 до 3000
0,65
Свыше 400 до 500
0,89
Свыше 300 до 5000
0,63
Свыше 500 до 600
0,86
Свыше 5000
0,60
Количество единиц Коэффициенты Количество единиц
технологически
корректирования
технологически
совместимого под-- трудоемкости ТО совместимого под-вижного состава
и ТР
вижного состава
19
Таблица 8
Числовые значения коэффициентов К5 корректирования нормативов
трудоемкости ТР в зависимости от способа хранения подвижного состава
Способ хранения
При открытом хранении
Значения коэффициента К5
1,0
При закрытом хранении
0,9
ЛЕКЦИИ № 7, 8
Тема: Методика технологического расчета производственно-технической
базы АТП
Методика Гипроавтотранса предусматривает следующий порядок
расчетов. Расчет ведется по технологически совместимым группам отдельно.
1. Определение годового пробега подвижного состава
1.1. Определение коэффициента
обслуживании и ремонте:
b = d эк
где
d
кр
⋅ 1000
L
,
подвижного
состава
в
(1)
крк
dэк − продолжительность нахождения подвижного состава в
обслуживании и текущем ремонте в эксплуатационный период,
дн/1000 км пробега;
dкр − простой автомашин в капитальном ремонте, дней;
Lкрк − пробег до КР (ресурс), тыс. км.
L
где
+
простоя
крк
= Lкр ⋅ K 1 ⋅ K 2 ⋅ K 3 ,
(2)
К1 − коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации подвижного состава;
К2 − коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификаций подвижного состава и организации его работы;
20
К3 − коэффициент корректирования нормативов в зависимости от климатических условий эксплуатации подвижного состава;
Lкp − нормативный пробег до КР (ресурс), тыс. км.
1.2. Определение коэффициента технической готовности:
1000
К г = 1000+b⋅L
где
,
cc
b − коэффициент простоя;
Lcc − среднесуточный пробег подвижного состава принимается по
заданию или по рекомендациям в зависимости от типа автомобилей и
продолжительности смены, км.
1.3. Годовой пробег единицы подвижного состава, км:
Lг = Lсс ⋅ K г ⋅ П аг ,
где
(3)
(4)
Паг − продолжительность работы подвижного состава за год, дней;
Lcc − среднесуточный пробег подвижного состава (в км) принимается по
заданию или по рекомендациям в зависимости от типа автомобилей и
продолжительности смены, км;
Кг − коэффициент технической готовности.
1.4. Годовой пробег всех автомобилей по группе (МАЗ, КамАЗ или ГАЗ,
ЗИЛ), км:
⋅
∑ L = A1000L
n
где
,
г
(5)
Аn − списочное количество подвижного состава по данной группе, ед;
Lг − годовой пробег единицы подвижного состава, км;
2. Определение годового объема работ по ТО и ТР
2.1. Периодичность воздействий с учетом корректировки определяется по
формуле, км:
(6)
Lео = Lcc ,
L
L
mo −1k
mo − 2 k
L
=L
=
mo −1
⋅ K1⋅ K 3 ,
(7)
⋅ K1⋅ K 3,
(8)
mo − 2
21
Lcc − среднесуточный пробег автомобиля, км;
Lmo-1, Lmo-2 − пробеги автомобиля соответственно до ТО-1 и ТО-2, км;
К1 − коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации подвижного состава;
К3 − коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
климатических условий эксплуатации подвижного состава;
2.2. Корректировка трудоемкости воздействий на единицу подвижного
состава (чел·ч).
Определяем разовую трудоемкость на 1 воздействие. tеос выбирается по
справочным данным, чел·ч:
(9)
t еоm = 0,5 ⋅ t еос ,
где
t
t
mo −1k
= t mo−1 ⋅ K 2 ⋅ K 4 ,
(10)
mo − 2 k
= t mo−2 ⋅ K 2 ⋅ K 4 ,
(11)
teom − трудоемкость ежедневного технического обслуживания, чел·ч;
tmo-1k, tmo-2k − скорректированная трудоемкость соответственно ТО-1 и
ТО-2, чел·ч;
tmo-1, tmo-2 − нормативная трудоемкость соответственно ТО-1 и ТО-2, чел·ч;
К2 − коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификаций подвижного состава и организации его работы;
К4 − коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в
зависимости от количества единиц технологически совместимого
подвижного состава.
КР выполняется на специализированном предприятии, но элементы КР
могут выполняться и на производственной базе АТП.
Объем работ по элементам КР проводится по методике проектирования
АРП.
где
t
где
mрр
= t mр ⋅ K 1 ⋅ K 2 ⋅ K 3 ⋅ K 4 ⋅ K 5 ,
(12)
tmp − нормативная удельная трудоемкость, чел •ч/1000 км;
К1 − коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации подвижного состава;
К2 − коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификаций подвижного состава и организации его работы;
22
К3 − коэффициент корректирования нормативов в зависимости от климатических условий эксплуатации подвижного состава;
К4 − коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в
зависимости от количества единиц технологически совместимого
подвижного состава;
К5 − коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТР в
зависимости от способа хранения подвижного состава.
2.3. Годовое количество воздействий для всего парка по маркам ПС, ед.
N
где
n
г
аг
,
(13)
Аn − списочное количество подвижного состава, ед.;
Паг − продолжительность работы подвижного состава, дней в году, ед.;
Кг − коэффициент технической готовности.
N
где
A ⋅K ⋅П
=
еос
еот
=
N
mp
+ N кр + N mo −1 + N mo − 2 ,
(14)
Nmp — количество заездов на ТР принимается 10 % от списочного
количества подвижного состава, раз.
N
тр
= 0,1 ⋅ An ,
(15)
Аn − списочное количество подвижного состава, ед.
Годовое количество воздействий для всего парка по КР определим по
формуле, ед:
где
N
кр
=
L
L
,
г
(16)
крк
Кг − коэффициент технической готовности.
Lкр − нормативный пробег до КР (ресурс), тыс. км.
Годовое количество воздействий для всего парка по ТО-2 определим по
формуле, ед:
N
где
то − 2
=
L
L
г
то − 2 к
− N кр ,
Lг − годовой пробег единицы подвижного состава, км;
(17)
23
Lmo-2k − скорректированный пробег автомобиля до ТО-2, км;
Nкр − годовое количество воздействий для всего парка по КР, ед.
Годовое количество воздействий для всего парка по ТО-1 определим по
формуле, ед:
N
где
то −1
=
L
L
г
то −1к
−
(N − N ) ,
кр
то − 2
(18)
Lг − годовой пробег единицы подвижного состава, км;
Lmo-1к − скорректированный пробег автомобиля до ТО-1, км;
Nкр − годовое количество воздействий для всего парка по КР, ед;
Nmo-2 − годовое количество воздействий для всего парка по ТО-2, ед.
2.4. Годовой объем работ по ЕОс, ЕОт, ТО и ТР определим по формулам,
чел·ч:
(19)
Т еос = t еос ⋅ N еос ,
где
teoc − трудоемкость ежедневного технического обслуживания, чел·ч;
Neoc − годовое количество воздействий для всего парка по ежедневному
обслуживанию, ед.
Т
где
(20)
mo −1
= t mo−1k ⋅ N mo−1k ,
(21)
tmo-1k − скорректированная трудоемкость соответственно ТО-1, чел·ч;
Nmo-1k − скорректированное годовое количество воздействий для всего
парка по ТО-1, ед.
Т
где
= t еот ⋅ N еот ,
tеоm − трудоемкость ежедневного технического обслуживания, чел·ч;
Neom − годовое количество воздействий для всего парка по ежедневному
обслуживанию, ед.
Т
где
еот
mo − 2
= t mo− 2 k ⋅ N mo− 2 k ,
(22)
tmo-2k − скорректированная трудоемкость соответственно ТО-2, чел·ч;
Nmo-2k − скорректированное годовое количество воздействий для всего
парка по ТО-2, ед.
24
T
где
∑L
г
mp
= ∑ Lг ⋅
t
трк
1000
,
(23)
− суммарный годовой пробег, км;
tmpк − скорректированная удельная трудоемкость, чел·ч/1000 км.
2.5. Годовой фонд времени производственных рабочих
Номинальный фонд рабочего принимается равным 2070 ч и используется
для расчета списочного количества рабочих.
Действительный
(расчетный)
фонд
времени
рабочего
для
приблизительных и укрупненных расчетов составляет, ч:
Ф
р .ео
= Ф р.то−1 = Ф р.то−2 = Ф р.тр = 1830ч
Для более точных расчетов по конкретному участку действительный
(расчетный) фонд времени рабочих, занятых на производстве с различными
условиями труда, составляет, ч:
− с нормальными условиями труда Фд.р. = 1860 ч;
− в условиях с повышенной влажности Фд.р. = 1840 ч;
− в условиях с применением открытого огня или расплавленного металла
Фд.р. = 1820 ч;
− для вредных условий труда Фд.р. = 1610 ч.
3. Расчет количества производственных рабочих
Количество производственных рабочих, выполняющих работы по ЕОс,
ЕОт, ТО и ТР, определим по формулам, чел:
Р
где
=
Т
Ф
еос
,
(24)
р .ео
Теос − годовой объем работ по ежедневному обслуживанию, чел·ч;
Фр.ео − действительный (расчетный) фонд времени рабочего,
выполняющего ЕО, ч.
Р
где
еос
еот
=
Т
Ф
еот
,
(25)
р .ео
Теоm − годовой объем работ по ежедневному обслуживанию, чел·ч;
Фр.ео − действительный (расчетный) фонд времени рабочего,
выполняющего ЕО, ч.
25
Р
где
Т
Ф
mo −1
mo −1
=
Т
Ф
mo −1
,
(26)
р .mo −1
− годовой объем работ по ТО-1, чел·ч;
р .mo −1
−
действительный
(расчетный)
фонд
времени
рабочего,
выполняющего ТО-1, ч.
Р
где
mo − 2
=
Т
Ф
mo − 2
,
(27)
р .mo − 2
Т − годовой объем работ по ТО-2, чел·ч;
Ф р.mo−2 − действительный (расчетный)
mo − 2
фонд
времени
рабочего,
выполняющего ТО-2, ч.
Р
где
mр
=
Т
Ф
mр
,
(28)
р .тр
Тmр − годовой объем работ по ТР, чел·ч;
Фр.mp − действительный (расчетный) фонд времени рабочего,
выполняющего ТР, ч.
Общее количество производственных рабочих определим по формуле,
чел:
Р =Р
еос
+ Реот + Р то −1 + Р то − 2 + Ртр .
(29)
Значение округляется (в сторону увеличения) до целого числа и это
называется принятым количеством производственных рабочих.
4. Распределение производственных
для комплексного АТП
рабочих
по
видам
работ
Распределение ведется согласно таблице ОНТП в процентном отношении
от общего объема работ в зависимости от типа подвижного состава. Годовой
объем работ по ТР подразделяется на участковые и постовые. Участковые
работы, выполняемые по узлам, снятым с автомобиля. Постовые работы,
выполняемые на автомобиле, на посту.
Производственные рабочие распределяются согласно схеме организации
производства ТО и ТР на АТП по производственным участкам.
26
Производственные участки организуются по технологическому принципу, т. е.
наименования участков принимаются по наименованию видов работ. Для
мелких АТП малой мощностью по видам работ назначаются определённые
посты, которые организуются в производственный участок.
Производственная база АТП распределяется на постовые и участковые
работы, где предусматриваются постовые работы, объектом работы служит
автомобиль и основная площадь занята рабочим постом. Это в основном
участки ТР: Д-1, Д-2, сварочные работы, окрасочные и деревообрабатывающие.
Участковые работы: агрегатные, слесарно-механические, ремонт
спецоборудования,
аккумуляторные,
ремонт
приборов
питания,
вулканизационные, шиномонтажные, арматурные, сварочные.
На участке объектом ремонта является агрегат, узел или детали.
ТО выполняется на рабочих постах следующих участков по видам работ:
ЕО или участок механической мойки; ТО-1, Д-1, смазочные, крепёжные,
регулировочные и прочие.
5. Определение количества вспомогательных рабочих
Количество вспомогательных рабочих устанавливается в процентном
отношении от штатной численности производственных рабочих и принимается
в количестве, указанном в табл. 9.
Таблица 9
Норматив численности вспомогательных рабочих
Штатная численность
производственных рабочих, чел.
Норматив численности
вспомогательных рабочих в % к
численности производственных
рабочих
1
2
До 50 включительно
30
Свыше 50 до 60
29
Свыше 60 до 70
28
27
Окончание табл. 9
1
2
Свыше 70 до 80
27
Свыше 80 до 100
26
Свыше 100 до 120
25
Свыше 120 до 150
24
Свыше 150 до 180
23
Свыше 180 до 220
22
Свыше 220 до 260
21
Свыше 260 и более
20
6. Определение количества эксплуатационного персонала
Штатное количество водителей АТП определяется по номинальному
фонду времени водителя с учетом коэффициента технической готовности и
режима работы предприятия и подвижного состава, чел.
Р
=
сп
А ⋅К ⋅П ⋅П
Ф
п
г
аг
ас
,
(30)
э. н .
где
Рсn − списочное количество водителей АТП, чел;
Аn − списочное количество подвижного состава, ед.;
Кг − коэффициент технической готовности;
Паг − количество рабочих дней в году, дней;
Пас − количество рабочих часов в сутки, ч;
Фэ.н. − годовой номинальный фонд времени водителей, ч.
Явочное количество водителей АТП определяется для каждой смены по
формуле, чел:
(31)
Р яв. = Ап ⋅ К г ,
где
Аn − списочное количество подвижного состава, ед.;
Кг − коэффициент технической готовности.
28
ЛЕКЦИЯ № 9
Тема: Организация рабочих постов обслуживания и ремонта на АТП
1. Основные положения по организации рабочих постов ТО и ТР
В соответствии с НИАТ рекомендуется принимать следующие схемы
организации ТО подвижного состава:
− ЕО на поточных линиях и тупиковых постах;
− ТО-1 рекомендуется на поточных линиях и тупиковых постах (до 2...3
постов);
− ТО-2 рекомендуется на тупиковых постах и более 5 постов на поточных
линиях;
− ТР рекомендуется организовывать на тупиковых и проездных постах.
Последние проездные посты для автопоездов, ТР для прицепов и полуприцепов
при больших объёмах проводится отдельно;
− Д-1, Д-2 рекомендуется выполнять на проездных и тупиковых постах и
в отдельном помещении. Допускается размещать диагностику в общем
помещении с постами ТО для легковых и грузовых автомобилей малой и
средней грузоподъёмности.
2. Расчет количества рабочих постов
Количество механизированных моечных и сушильных постов ЕОс и ЕОт,
определяется по формуле, ед:
П
где
=
ео
А ⋅К ⋅К
Т ⋅А
п
г
п
,
(32)
ч
Аn − списочное количество подвижного состава, ед.;
Кг − коэффициент технической готовности подвижного состава;
Т − продолжительность работы (принимается равной продолжительности
возвращения подвижного состава в предприятие), ч;
Кn − коэффициент «пикового» возврата подвижного состава;
Ач − часовая пропускная способность моечного оборудования
(принимается по паспортной характеристике), авт/ч.
29
Минимальное количество рабочих постов по видам работ ЕОС и ЕОТ,
кроме механизированных моечных постов, а также ТО-1, ТО-2 и ТР в общем
случае следует производить по формуле, ед:
П
=
Т ⋅К ⋅К
Д ⋅ С ⋅ t ⋅ P ⋅100 ⋅ K
р
см
рг
где
%
г
(33)
исп
Тг − годовой объем работ ЕО, ТО или ТР в целом по марке подвижного
состава, чел·ч;
Кр − коэффициент резервирования постов для компенсации
неравномерной загрузки;
К% − процентное отношение вида работ ЕО, ТО или ТР, %;
Дрг − число рабочих дней в году, дней;
С − число смен в течение суток, выполнение работ по ЕО, ТО или ТР;
tCM − продолжительность рабочей смены, ч;
Р − численность рабочих, одновременно работающих на одном посту,
чел;
Кисп − коэффициент использования рабочего времени поста.
Количество вспомогательных постов контрольно-пропускного пункта
определяется по формуле, ед:
П
где
кпп
=
п
г
п
,
(34)
ч
Аn − списочное количество подвижного состава, ед.;
Кг − коэффициент технической готовности подвижного состава;
Т − продолжительность работы (принимается равной продолжительности
возвращения подвижного состава в предприятие), ч;
Кn − коэффициент «пикового» возврата подвижного состава;
Ач − часовая пропускная способность одного поста, авт/ч.
Количество мест на стоянке определяется по формуле, ед.:
(35)
П ст = Ап − П то + П тр + П ком + П ож ,
(
где
А ⋅К ⋅К
Т ⋅А
)
Аn − списочное количество подвижного состава, ед.;
Пто − количество автомобилей, обслуживаемых на постах ТО, авт.;
Птр − количество автомобилей, ремонтируемых на постах ТР, авт.;
Пком − количество автомобилей, находящихся в командировке, авт.;
Пож − количество автомобилей, находящихся на постах ожидания, авт.
30
ЛЕКЦИЯ № 10
Тема: Организация поточных линий на АТП
1. Основные определения
Поточные линии — это ряд последовательно расположенных рабочих
постов, предназначенных для выполнения определённого комплекса работ по
ТО-1, ТО-2, диагностики.
Поточная линия организуется с целью специализации рабочих постов,
повышения уровня механизации, увеличения производительности труда и
улучшения условий труда, техники безопасности и промышленной санитарии.
Поточные линии организуются по технологическому признаку, т. е. для
однотипных автомобилей по технологическим совместимым группам. Если в
парке присутствуют прицепы и полуприцепы, то ТО-1 выполняется для
поточной линии автопоезда. Поточные линии характеризуются ритмом и
тактом производства. Передача автомобиля с одного поста на другой
производится тяговым органом (конвейером).
Конвейеры бывают непрерывные и прерывные, т. е. периодического
действия. Непрерывного действия рекомендуется для ЕО. Для поточных линий
ТО-1, ТО-2 и Д конвейеры предусматриваются периодического действия.
2. Основные положения по организации поточных линий
Поточный метод обслуживания и диагностирования рекомендуется при
следующих условиях: для ТО-1 и общего диагностирования одиночных
автомобилей при расчетном количестве рабочих постов 3 и более, автопоездов 2 и более; для ТО-2 одиночных автомобилей при расчетном количестве рабочих
постов 4 и более, автопоездов — 3 и более.
Основные условия для организации поточной линии:
− передача автомобиля должна производиться, как правило, единым
тяговым органом (конвейером) при этом конвейер конструктивно и
функционально не должен мешать выполнению необходимых
операций, проводимых на посту;
31
− необходимо, чтобы каждый переход по технологическим операциям
выполнялся на одном рабочем месте;
− каждая операция должна выполняться в одной позиции рабочего;
− каждая операция должна выполняться после окончания предыдущей;
− продолжительность каждой операции должна быть не более такта
поста.
3. Методика технологических расчетов при организации поточных линий
Для начала определяется ритм и такт производства.
Ритмом производства называется необходимый интервал времени выпуска автомобиля, обслуживаемого на поточной линии.
Ритм рассчитывается по формуле, мин:
R
=
Ф
Q
рм
⋅ 60 ,
(36)
где Фрм − фонд времени рабочего поста. Для нормальных условий труда
он принимается для односменной работы 2070 часов, для двухсменной —
4140 ч;
Q − годовая производственная программа, авт.
Такт производства есть время пребывания автомобиля на первом посту и
определяется в зависимости от количества технологических операций, объёма
работ и факта работ для линий с конвейером периодического действия.
Такт производства для поточной линии с конвейером периодического
действия определяется по формуле, мин:
Т
где
=
л.п .
Т ⋅ 60 +
Q ⋅n ⋅ p t
г
n
,
(37)
Тг − годовой объём работ, чел·ч;
Q − годовая программа поточной линии, авт;
n − среднее количество рабочих на посту, чел;
р − количество постов в линии, постов, ед;
tn − время передвижения автомобиля с одного поста на другой, мин.
Время передвижения автомобиля с одного поста на другой
рассчитывается по формуле, мин:
32
tn =
L +a
V
,
(38)
к
где
L − длина автомобиля, м;
а − расстояние между автомобилями, м;
Vк − транспортная скорость конвейера, м/мин.
Такт производства для поточной линии с конвейером непрерывного
действия определяется по формуле, мин:
Т л.н. =
где
Т ⋅ 60
Q ⋅n ⋅ p
г
,
(39)
Тг − годовой объём работ, чел·ч;
Q − годовая программа поточной линии;
n − среднее количество рабочих на посту, чел;
р − количество постов в линии, постов, ед;
Количество поточных линий можно определить по формуле, ед:
m
=Tл ,
(40)
R
Длина поточной линии определяется по формуле, м:
l
где
n .n
=
(L + a )⋅ p + L ⋅ r + b + b ,
1
2
(41)
L − длина автомобиля в направлении перемещения конвейера, м;
а − расстояние между автомобилями, м;
р − принятое количество постов в линии, ед.;
r − количество резервных постов, принимается также 20 % от общего
количества постов в линии, ед.;
b1 − расстояние от приводной станции до первого автомобиля, м, в
зависимости от конструкции конвейера (1,5...2,5 м).
b2 − расстояние последнего автомобиля до крайней точки натяжной
станции конвейера (до 2,3 м).
Для того чтобы конвейер ритмично работал, необходимо выполнить
условия синхронизации операций.
Синхронизацией поточной линии называется процесс согласования
длительности технических операций с тактом производства.
33
4. Типы конвейеров
Конвейеры, применяемые при ТО, подразделяются на типы: периодического действия и непрерывного действия (последние желательно применять
при ЕО).
Конвейеры периодического действия рекомендуются в основном для
выполнения ТО-1 и ТО-2. Через промежуток времени каждый рабочий пост
докладывает на специальный пост об окончании работы, после этого подается
специальный звуковой сигнал, предшествующий пуску конвейера.
Конструктивно конвейеры отличаются по направлению движения.
Рис. 5. Схемы конвейеров:
а) поперечный; б) продольный; в) круговой
ЛЕКЦИЯ № 11
Тема: Оборудование, применяемое на АТП
1. Классификация оборудования, применяемого на АТП
В АТП оборудование по функциональному признаку можно разделить:
− на технологическое оборудование;
− энергетическое оборудование;
− вентиляционное оборудование;
− компрессорное оборудование;
− оборудование санитарно-технических сетей, водопроводов, канализаций;
− оборудование пунктов общественного питания;
− оборудование для сервиса личного состава;
34
− оборудование медико-оздоровительного комплекса;
− подъемно-траспортное оборудование.
Оборудование энергетическое:
− оборудование котельных;
− оборудование очистных сооружений;
− оборудование насосных станций;
− оборудование трансформаторных подстанций;
− оборудование кислородных станций.
Оборудование вентиляционное:
− оборудование вытяжной вентиляции;
− оборудование приточной вентиляции.
Компрессорное оборудование:
− оборудование для централизованного обеспечения сжатым воздухом
производственных корпусов.
Оборудование пунктов общественного питания:
− столовое;
− холодильники;
− кухонное;
− разделочное;
− буфетов.
Оборудование медико-оздоровительного комплекса:
− физиотерапевтическое;
− зубоврачебное;
− диагностическое.
Оборудование подъёмно-транспортное:
− лифты пассажирские;
− лифты грузовые;
− автомобили и автобусы для перевозки личного состава.
2. Технологическое оборудование
В технологическом процессе технического обслуживания задействовано
технологическое оборудование, а также:
− оргоснастка;
− специнструменты;
35
− универсальный инструмент;
− приспособления станочного оборудования.
К оргоснастке относятся:
− столы;
− верстаки;
− подставки;
− шкафы для инструмента.
К категории инструмента относятся:
− разборные и сборные приспособления;
− съёмники;
− захваты;
− приспособления для запрессовки.
К наладке для станков относятся:
− устройства для настройки станков;
− для регулировки их на определённый размер и на определённую деталь.
3. Классификация технологического оборудования
Технологическое оборудование подразделяется:
По назначению:
− металлорежущее оборудование;
− подъёмно-транспортное оборудование;
− окрасочно-сушильное оборудование;
− деревообрабатывающее оборудование;
− сварочное;
− термическое;
− специализированное и др.
По изготовлению:
− серийно изготавливаемое оборудование;
− нестандартное оборудование;
− нестандартизированное оборудование.
К
нестандартному
оборудованию
относится
оборудование,
изготавливаемое заводами по специальному заказу. Нестандартизированное
оборудование заводами не выпускается серийно, а на это оборудование либо
36
имеется документация на изготовление, либо требуется разработка
конструкторских документов
По универсальности:
− универсальное оборудование;
− широкоуниверсальное оборудование;
− специализированное оборудование.
Специализированное оборудование автотранспортного предприятия:
− уборочно-моечные;
− смазочно-заправочные (солидолонагнетатели, насосы для подачи масла,
бензина);
− шиномонтажное;
− разборочно-сборочное (станки для разборки и сборки двигателей,
коробки передач, подвесок, рессор);
− ремонтное (станок для притирки клапанов);
− испытания и диагностики узлов и агрегатов автомобилей;
− подъёмно-транспортное специализированное;
− окрасочно-сушильное (для покраски и сушки автомобилей).
4. Подбор и расчет оборудования при проектировании
По номенклатуре технологическое оборудование можно подобрать
следующими способами:
− серийное оборудование подбирается по каталогам;
− по альбомам паспортов и изготавливаемого оборудования;
− по ранее разработанным проектам;
− посещением действующих предприятий.
Расчет производится основного оборудования, так как оно определяет
производственную программу участка и его функциональное значение.
Количество оборудования с ручным управлением определяется по
формуле, ед:
m
где
=
Т
Ф
г
,
д .о
Фд.о − действительный фонд работы оборудования, ч;
Тг − годовой объем работ, чел·ч;
(42)
37
Количество оборудования, работающего в полуавтоматическом режиме,
определяется по формуле, ед:
m
где
=
(t м +t o)⋅Q ⋅
д .о
α
,
(43)
tM − время работы, занятое оборудованием, ч;
to − время работы, занятое оператором, ч;
Q − производительность оборудования ед/ч;
Фд.о − действительный фонд работы оборудования, ч;
α − коэффициент повторяемости операций.
Количество оборудования, работающего в автоматическом режиме, ед:
Q
m q
=
где
Ф
г
,
(44)
Qг − годовой объем работ, чел·ч;
q − производительность оборудования, ед/ч.
ЛЕКЦИЯ № 12
Тема: Площади в производственных корпусах АТП
1. Классификация площадей
Площади в АТП разделяются:
− на производственные площади, используемые для основных и
вспомогательных производств;
− площади складские;
− непроизводственные помещения;
− административно-бытовые помещения.
2. Методика определения площади производственных помещений
Площади производственных помещений определяются в три этапа:
1. Определение площади на стадии предварительного расчета (по
удельным показателям).
Удельные площади различаются:
− удельная площадь на один рабочий пост;
38
− удельная площадь на один списочный автомобиль;
− удельная площадь на одного рабочего.
2. Определение площади на стадии компоновочных
(аналитический метод).
В этом случае площадь определяется по формуле, м2:
S np = ∑ f o ⋅ mo ⋅ K n ,
решений
(45)
f0 − площадь единицы однотипного оборудования, м2;
mо − количество единиц однотипного оборудования, ед;
Кn − переходной коэффициент, учитывающий проходы, проезды в
пределах участка.
Расчет площади участков, в которых присутствуют рабочие места для
обслуживания и ремонта автомобилей, производится с учетом площади
автомобиля в плане по следующей формуле, м2:
(46)
S np.TO;TP , Д . = S авт. ⋅ p ⋅ K n ,
где
где
где
Sавт. − площадь автомобиля, м2;
р − количество автомобилей, авт;
Кn − переходной коэффициент, учитывающий проходы, проезды в
пределах участка.
3. Графический способ.
Площадь производственного корпуса определяется по формуле, м2:
(47)
Sпр.к = Sпр. + Sвсп. + Sскл. + Sнепр. + Sмаг.пр.,
2
Snp − площадь производственных помещений, м ;
Sвсп. − площадь вспомогательных помещений, м2;
Sскл. − площадь складских помещений, м2;
Sнепр. − площадь непроизводственных помещений, м2;
Sмаг.пр. − площадь магистральных проездов, м2.
Площадь складских помещений определяется по формуле, м2:
S ск =
где
S
уд.
⋅ Aп
10
,
Sуд. − удельная площадь, приходящаяся на один автомобиль, м2;
Аn − списочное количество подвижного состава, ед.
(48)
39
ЛЕКЦИЯ № 13
Тема: Основные положения по организации комплексов и участков ЕО
в АТП
1. Основные положения по организации участков и комплексов ЕО
Работы по ЕО должны выполняться по возвращению автомобиля с линии
независимо от пройденного пути, количества перевезенного груза или
пассажиров.
Таблица 10
Распределение трудоемкости ЕО автомобилей по видам работ, в %
Виды работ
Уборочномоечные
Заправочные
Ремонтные
Контрольнодиагностические
Грузовые
Автобусы
Легковые
23
30
40
14
47
11
47
12
25
16
12
13
Различается ЕО, ежесуточное (ЕОс). Обслуживание выполняется перед
TO-1, ТО-2 или TP, связанное с заменой агрегатов или их ремонтом (ЕОт).
Виды выполняемых работ при ЕО:
− уборочные;
− моечные;
− заправочные (дозаправка топливом, тормозной жидкостью и сжатым
воздухом);
− контрольно-диагностические;
− ремонтные (экспресс- ремонт).
Виды работ по ЕОт:
− уборочные;
− моечные (наружная мойка двигателя, мойка автомобиля снизу).
При организации работ по ЕО, при среднесуточных пробегах менее
100 км допускается выполнять контрольно-диагностические работы по ЕОс не
в полном объеме, а только связанные с проверкой состояния механизмов и
40
систем, влияющих на безопасность движения, устранения дефектов. При
температуре воздуха −10 оС и ниже допускается не выполнять моечные
работы. При соответствующем обосновании, связанном с особенностью
условий эксплуатации подвижного состава и исходя из анализов данных работ
конкретного предприятия, допускается увеличивать трудоемкость ЕОс сверх
нормативной до 10 %.
Трудоемкость работ по ЕО принимается согласно нормативным данным
по ОНТП АТП и соответственной корректировкой.
Разовую трудоемкость на ЕОт рекомендуется принимать для грузовых
автомобилей 45 % от трудоемкости ЕОс и автобусов; для легковых
автомобилей рекомендуется принимать 50 % трудоемкости ЕОс.
Таблица 11
Трудоемкость ЕОт по видам работ, в %
Виды работ
Грузовые
Автобусы
Легковые
Моечные
50
45
40
Уборочные
50
55
60
2. Определение количества рабочих для выполнения работ по ЕО
Списочное количество рабочих для выполнения ЕО определяется по
формуле, чел:
n
cn
где
=
t
еос
⋅ Aп ⋅ K г ⋅ a
Ф
,
др
teoc − разовая трудоемкость, чел·ч;
Аn − списочное количество подвижного состава, ед.;
Кг − коэффициент технической готовности подвижного состава;
а − количество рабочих дней подвижного состава, в год;
Фдр − действительный фонд рабочего времени, ч.
(49)
41
3. Рекомендации по организации ЕО
Работы по ЕО проводятся по возвращению подвижного состава с линии и
проверка на КПП. При совмещении КПП и ЕО − комплекса должны быть
проведены следующие виды работ:
− проверка правильности оформления путевых документов;
− визуальный осмотр записей в заявочную ведомость по данным
водителя.
При выполнение работ по комплексу ЕО их могут выполнять водители,
или производственный персонал, который закреплён за этим комплексом.
Абсолютно все автомобили должны пройти ЕО.
Выполнение работ по ЕО рекомендуется выполнять в двух зданиях или
помещениях:
− для уборочно-моечных работ;
− для прочих работ.
42
Рекомендуются следующие схемы постов для EОс:
а) для автомобиля КамАЗ – 5320
Конвейер П - 5320
Скорость конвейера 3м/ мин
б) для КамАЗ - 5320 с прицепом ГКБ 83 - 50
П-545
в) для ЛиАЗ-5256
Скорость 8 м / мин
Рис. 6. Схемы организации рабочих постов
4. Технологическое оборудование комплекса ЕО
Классификация оборудования ЕО:
− установка моечная передвижная М-217;
− установка передвижная шланговая М-126;
− установка передвижная шланговая с применением CMC;
− установка для мойки легковых автомобилей М-130, производительность
до 90 автомобилей в час;
− автоматизированная линия для мойки легковых автомобилей М-150, до
110 автомобилей в час;
43
− автоматизированная установка для мойки автобусов М-123 (аналогично М-130 с двумя рамками долива и смачивания, 60 автобусов в час);
− автоматизированная установка для грузовых автомобилей - М-127,
производительностью от 15 до 25 автобусов в час;
− автоматизированная установка для углубленной мойки автомобиля
М-214, стационарная с гибким шлангом, температура +20...90 °С, время
мойки одного двигателя до 10 минут;
− автоматизированная установка М-203, стационарная с гибким шлангом,
с последующим ополаскиванием. Температура воды +90 °С.
Для заправки сжатым воздухом существуют компрессоры стационарные
и передвижные.
5. Схема организации постов и линий ЕО
При выборе оборудования режим комплекса ЕО должен быть согласован
с режимом возврата автомобиля с линии. ЕОт проводится после выполнения
ЕО всего подвижного состава.
Тупиковые посты для мойки автомобилей рекомендуются при пропускной способности 10…15 автомобилей в час.
Проходные посты рекомендуются для производительности от 15 до 60
автомобилей в час, свыше 60 автомобилей − приписываются
автоматизированным, механизированным комплексам.
Автоматизированная установка включает автоматическое открытие ворот
наружных и выездных, включение конвейера моечных и сушильных установок
в автоматическом цикле.
ЛЕКЦИЯ № 14
Тема: Организация участков ТО и ТР в АТП
1. Назначение участков
Участки ТО и ТР предназначаются для производства планового технического обслуживания ТО-1 и ТО-2, диагностики предшествующего ТО и
заявочного ТР, который выполняется на постах.
44
Основные требования к участку ТО и ТР:
− соответствие технологическому и производственному процессу,
принятым для данного производства;
− универсальность рабочих постов;
− оперативная взаимосвязь с другими участками и производствами (в
непосредственной близости к этим участкам должны располагаться: склад
масел, участки агрегатные, шиномонтажный участок, сварочный участок,
инструментально-раздаточная кладовая и др.);
− блокировка постов;
− транспортная схема участков должна быть решена таким образом,
чтобы перемещение автомобиля в пределах производственного корпуса было
наикратчайшим. Постановка автомобиля и выезд из него должны производиться без дополнительного маневрирования;
− постановка автомобиля на пост должна производиться передним ходом.
Ворота в производственном корпусе должны быть с механическим приводом и дистанционным управлением. В случае если планируется закрытая
стоянка, ее нужно сблокировать таким образом, чтобы можно было обеспечить
непосредственный въезд автомобиля на участки ТО и ТР.
Эвакуационные выходы должны быть рассредоточены. Участки должны
быть обеспечены пожарной сигнализацией. С каждого поста въезд должен быть
независимым.
2. Требования к оборудованию
Рабочие посты ТО и ТР могут быть оборудованы рабочими канавами,
подъемниками или специальным оборудованием.
Рабочие канавы должны быть оборудованы постоянным и стационарным
освещением, канализацией и приточной вентиляцией.
Экологические требования к оборудованию сводятся к следующему:
борьба с шумом, отвод выхлопных газов и пр. Ширина магистрального проезда
должна приниматься по нормам ОНТП в зависимости от угла оси автомобиля к
оси магистрального проезда и оборудования постов. Наиболее прогрессивным
является оснащение постов ТО и ТР комплектом передвижных стоек с
45
электромеханическим приводом подъема различной
выпускаемых отечественной промышленностью.
грузоподъемности,
Рис. 7. Схемы расположения рабочих постов на участках ТО и ТР
ЛЕКЦИЯ № 15
Тема: Особенности организации производства по ТО и ТР газобаллонных
автомобилей
1. Перспективы работы автомобилей на газовом топливе
Один из аспектов в решении экологической проблемы − перевод
автомобильного транспорта на газовое топливо. В качестве которого
наибольшее распространение получил сжатый природный газ (СПГ) − продукт
газоконденсатных месторождений (метан) и сжиженный нефтяной газ (СНГ) попутный продукт нефтеперерабатывающих заводов. Свойства этих газов как
моторного топлива примерно одинаковы, но по удельной массе газобаллонной
системы на единицу массы топлива сжатый газ имеет низшие показатели.
Последний также уступает по взрывопожарной опасности. Вместе с тем газовое
топливо имеет преимущество перед жидкими нефтяными:
− более качественное смесеобразование, обусловленное одинаковым
агрегатным состоянием топлива и воздуха, следовательно, более полный
процесс сгорания смеси, плюс увеличение КПД;
− износ деталей двигателя в среднем в 1,5 раза меньше, т. к. в газовом
топливе отсутствуют трудно сгораемые тяжёлые углеводороды, частицы
углерода и серы, уменьшается нагар и снижается скорость смолообразования в
моторном масле;
− улучшаются экономические показатели, и обеспечивается устойчивая
работа на газе;
46
− появляется возможность увеличить степень сжатия в цилиндрах за счёт
высокой детонационной стойкости газового топлива и тем самым повысить
мощность двигателя. При этом улучшаются акустические показатели при
работе двигателя;
− улучшаются экологические показатели двигателя. Выброс оксидов
углерода в 3...5 раз, а углеводородов и оксидов азота в 1,5 раз меньше, чем у
бензинового двигателя.
2. Факторы, сдерживающие более широкое применение газа как моторного
топлива
Основными причинами, сдерживающими применение газа, являются:
− недостаточная сеть сооружений для заправки газом − АГНСК. Газ
должен быть доступен для потребителя так же, как бензин и дизельное топливо;
− повышенная пожароопасность. Необходимо снизить до минимума
степень взрывной и пожарной опасности газобаллонных систем питания на
автомобиле;
− переоборудование автомобиля на газ снижает мощность двигателя;
− снижение грузоподъёмности автомобиля. Это относится к автомобилям,
работающим на СПГ из-за большой собственной массы стальных баллонов;
− низкая надёжность узлов газовой системы.
3. Особенности проведения ТО и ТР газобаллонных автомобилей (ГБА)
По возвращению с линии автомобили на КПП проходят контроль на
предмет утечки газа.
При обнаружении утечки газа из баллонов необходимо установить
автомобиль на пост выпуска или слива газа.
Выпуск газа в атмосферу категорически запрещается.
Газовые баллоны из углеродистой стали должны проходить
периодические переосвидетельствования один раз в три года.
Баллоны из легированной стали проходят переосвидетельствование один
раз в 5 лет.
На пунктах периодического переосвидетельствования газовых баллонов
проводятся следующие операции:
47
− наружная дефектовка;
− выворачивание вентиля;
− внутренняя мойка баллона;
− осушка внутренней полости баллона;
− взвешивание баллона;
− гидравлическое испытание;
− замер диаметра баллона и остаточной деформации;
− сборка баллона, окраска;
− контроль ОТК.
В помещениях для хранения автомобилей с газовыми баллонами и на
постах ТО и ТР должна быть установлена автоматическая сигнализация
предельного содержания газа в воздухе.
Для автомобилей на сжиженном газе в помещении, где они хранятся или
проводится ТО и ТР, не должно быть канав.
ТО и ТР системы питания ГБА должны выполняться на специально
оборудованном рабочем посту, имеющем выход наружу, иметь рядом участок
диагностики газобаллонных автомобилей (в т. ч. стенд К-278 и К-277).
ЛЕКЦИЯ № 16
Тема: Организация окрасочных участков и участков антикоррозийной
обработки кузова
1. Назначение окрасочных участков в АТП
Окрасочные участки предназначаются для частичной окраски наружной и
внутренней поверхностей автомобилей (подкраска) и полной окраски без
снятия старого покрытия.
В условиях АТП планируется в течение года две подкраски на автомобиль и одна окраска только наружных поверхностей.
2. Технологический процесс окраски автомобилей в условиях АТП
Технологический процесс окраски автомобиля заключается в следующем:
48
1. Дефектовка. Устанавливается состояние лакокрасочного покрытия по
наружным и внутренним поверхностям.
2. Фосфотирование. Создается фосфотированная пленка. Производится
как бы консервация деталей.
3. Грунтовка поверхностей. Зачистка поверхностей, не подлежащих
окраске.
4. Обезжиривание поверхностей.
5. Местная шпатлевка и шлифовка, применяется для выравнивания поверхностей (слой 1 мм). Порошок ПТФ-32, позволяет наложить слой до
2…3мм.
6. Зачистка мест шпатлёвки, или выравнивание слоя.
7. Зачистка виброшлифовальными машинами или подчисткой. Мокрое
шлифование более качественное, нужно подавать воду не менее +30 °С, для
защиты здоровья рабочих.
8. Нанесение первого слоя эмали (пентатафталивая эмаль). Расход эмали
на 1 м2. = 125 грамм на один слой.
9. Выдержка автомобиля в камере 10 минут.
10. Нанесение второго слоя эмали.
11. Сушка.
12. Контроль.
3. Требования к оборудованию, используемому при окраске
Всё оборудование, инструмент, освещение должны быть во
взрывобезопасном состоянии, вентиляция при окраске должна быть
1800 см3/час для 1 м2 рабочей площади, для работы с пульверизаторами −
1200 м3/час при безвоздушном распыливании.
Для окраски легковых автомобилей применяются окрасочные камеры.
Необходимо предусмотреть помещения для краскоприготовительной и
склада ЛКМ.
49
ЛЕКЦИЯ № 17
Тема: Организация производственной базы, хранения подвижного состава
1. Способы хранения подвижного состава
Хранение подвижного состава является составным звеном в ТО и ТР
подвижного состава.
Хранение подвижного состава, связанное с консервацией техники
подразделяется на кратковременную и глубокую консервацию (с 6 мес. и
более).
Прочие виды хранения: межсменный и кратковременный (когда
автомобиль отправляется на капитальный ремонт).
2. Организация закрытого хранения автомобилей
По способу хранения различают открытое и закрытое хранение. Закрытым способом рекомендуются хранить:
− легковые автомобили;
− автобусы;
− дежурные автомобили;
− спецавтомобили (пожарные);
Температура хранения в закрытом помещении должна быть не ниже
+5 °С. Кроме того, помещение должно быть обеспеченно подачей сжатого
воздуха для подкачки шин и тормозной системы.
3. Открытое хранение подвижного состава
Открытое хранение организуется на площадках с твёрдым покрытием.
Требования к открытым площадкам:
− должен реализоваться 100 % независимый выезд;
− не должно происходить скрещивание транспортных потоков на КПП, с
КПП на ТО и обратно, со стоянки и на стоянку автомобилей;
50
− автомобили устанавливаются на площадках, до 200 автомобилей в
каждой;
− уклон площадки должен быть 2…3 % для сбора и отвода ливневых
стоков;
− в холодное время года предусмотреть быстрый запуск автомобиля
(аккумуляторные и стартерные подвижные агрегаты).
4. Организация подогрева автомобилей в холодное время года
Способы подогрева автомобилей в холодное время года:
− электродоподогрев, устанавливаются термоэлементы в системе охлаждения автомобиля, и обеспечивается автоматическое регулирование
температуры;
− газовый подогрев;
− воздушный подогрев, на радиатор подаётся горячий воздух низкого
давления;
− водяной подогрев, подаётся горячая проточная вода;
− паровой подогрев, применяется для предпускового подогрева.
51
Библиографический список
1. Клейнер, Е. С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей.
Управление качеством и эффективность [Текст] / Е. С. Клейнер, В. В. Тарасов.
− М. : Транспорт, 1985. – 269 с.
2. Кузнецов, Е. С. Техническая эксплуатация автомобилей [Текст] : учеб.
для вузов / под ред. Е. С. Кузнецова. − М. : Транспорт, 1991. − 413 с.
3. Лебедев, Г. С. Организационно-производственные структуры технической службы АТП [Текст] : тексты лекций. Блок 1 / Г. С. Лебедев ; ВГЛТА. −
Воронеж, 2002. − 28 с.
4. Лебедев, Г. С. Организационно-производственные структуры
технической службы АТП. Основные положения по проектированию
комплексов и участков ЕО автотранспортных предприятий [Текст] :
методические указания к курсовому проектированию для студентов
специальности 150200 (190601) – Автомобили и автомобильное хозяйство /
Г. С. Лебедев, В. И. Ключников ; ГОУ ВПО «ВГЛТА». – Воронеж, 2007. – 28 с.
5.
Общесоюзные
нормы
технологического
проектирования
автотранспортных предприятий [Текст] : ОНТП-01.91. Росавтотранс. – Введ.
01.01.92. – М. : Росавтотранс, 1991. – 184 с.
6. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного
состава автомобильного транспорта [Текст]. − М. : Транспорт, 1985. − 144 с.
52
Оглавление
Введение....................................................................................................................... 3
Лекции № 1, 2 .............................................................................................................. 4
Тема: Организация автотранспортной отрасли и её характеристика............ 4
1. Роль автотранспортной отрасли в народном хозяйстве страны......................... 4
2. Организационно-производственная структура автотранспортной отрасли ..... 4
3. Производственный процесс АТП .......................................................................... 4
4. Назначение АТП и его производственно-технической базы.............................. 5
5. Классификация АТП ............................................................................................... 5
Лекции №3, 4 ............................................................................................................... 7
Тема: Организационная структура АТП и его ПТБ........................................... 7
1. Структура управления АТП ................................................................................... 7
2. Функции управления технической службой АТП............................................... 7
3. Технологический процесс производства ТО и ТР ............................................... 9
4. Состав производственно-технической базы ПТБ АТП..................................... 12
Лекции № 5, 6 ............................................................................................................ 14
Тема: Методика определения параметров производственно-технической
базы АТП................................................................................................................... 14
1. Номенклатура показателей производственно-технической базы АТП........... 14
2. Основные исходные данные ................................................................................ 14
3. Расчетные нормативы ........................................................................................... 15
4. Трудоемкость......................................................................................................... 16
Лекции № 7, 8 ............................................................................................................ 19
Тема: Методика технологического расчета производственно-технической
базы АТП................................................................................................................... 19
1. Определение годового пробега подвижного состава ........................................ 19
2. Определение годового объема работ по ТО и ТР .............................................. 20
3. Расчет количества производственных рабочих ................................................. 24
4. Распределение производственных рабочих по видам работ для комплексного
АТД ............................................................................................................................. 25
5. Определение количества вспомогательных рабочих ........................................ 26
6. Определение количества эксплуатационного персонала.................................. 27
Лекция № 9................................................................................................................. 28
Тема: Организация рабочих постов обслуживания и ремонтана АТП ........ 28
53
1. Основные положения по организации рабочих постов ТО и ТР ..................... 28
2. Расчет количества рабочих постов...................................................................... 28
Лекция № 10............................................................................................................... 30
Тема: Организация поточных линий на АТП ................................................... 30
1. Основные определения ......................................................................................... 30
2. Основные положения по организации поточных линий................................... 30
3. Методика технологических расчетов при организации поточных линий ..... 31
4. Типы конвейеров ................................................................................................... 33
Лекция № 11............................................................................................................... 33
Тема: Оборудование, применяемое на АТП ....................................................... 33
1. Классификация оборудования, применяемого на АТП .................................... 33
2. Технологическое оборудование........................................................................... 34
3. Классификация технологического оборудования ............................................. 35
4. Подбор и расчет оборудования при проектировании ....................................... 36
Лекция № 12............................................................................................................... 37
Тема: Площади в производственных корпусах АТП ....................................... 37
1. Классификация площадей .................................................................................... 37
2. Методика определения площади производственных помещений ................... 37
Лекция № 13............................................................................................................... 39
Тема: Основные положения по организации комплексов и участков
ЕО в АТП .................................................................................................................. 39
1. Основные положения по организации участков и комплексов ЕО ................. 39
2. Определение количества рабочих для выполнения работ по ЕО .................... 40
3. Рекомендации по организации ЕО ...................................................................... 41
4. Технологическое оборудование комплекса ЕО ................................................. 42
5. Схема организации постов и линий ЕО .............................................................. 43
Лекция № 14............................................................................................................... 43
Тема: Организация участков ТО и Р в АТП ...................................................... 43
1. Назначение участков............................................................................................. 43
2. Требования к оборудованию................................................................................ 44
Лекция № 15............................................................................................................... 45
Тема: Особенности организации производства по ТО и ТР
газобаллонных автомобилей................................................................................. 45
1. Перспективы работы автомобилей на газовом топливе.................................... 45
54
2. Факторы, сдерживающие более широкое применение газа как моторного
топлива ....................................................................................................................... 46
3. Особенности проведения ТО и ТР газобаллонных автомобилей (ГБА) ......... 46
Лекция № 16............................................................................................................... 47
Тема: Организация окрасочных участков и участков антикоррозийной
обработки кузова ..................................................................................................... 47
1. Назначение окрасочных участков в АТП ........................................................... 47
2. Технологический процесс окраски автомобилей в условиях АТП.................. 47
3. Требования к оборудованию, используемому при окраске.............................. 48
Лекция № 17............................................................................................................... 49
Тема: Организация производственной базы, хранения подвижного
состава ....................................................................................................................... 49
1. Способы хранения подвижного состава ............................................................. 49
2. Организация закрытого хранения автомобилей ................................................ 49
3. Открытое хранение подвижного состава............................................................ 49
4. Организация подогрева автомобилей в холодное время года.......................... 50
Библиографический список………………………………………………………..51
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
2
Размер файла
1 127 Кб
Теги
структура, атп, производственной, технические, лебеде, организационно, служба
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа