close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

"Уверенная поступь Командора"

код для вставкиСкачать
Статья в журнале "РЖД-Партнёр" про АС "Командор"
69
«РЖД-Партнер»
№ 10 (206) май 2011
КОМПАНИИ
ОПЕРАТОР
рожние и груженые рейсы и собственную тарифную политику таким образом, чтобы обеспечить желаемый уровень доходнос-
ти в жестких условиях конкуренции при со-
хранении прочных позиций на транспорт-
ном рынке. Ему приходится принимать во внимание большое количество факторов, учесть которые без средств автоматизации невозможно.
СЛОВО ПГК
Важнейшим фактором повышения эффектив-
ности железнодорожных грузовых перевозок является развитие IT. Наличие информацион-
ной системы, позволяющей решать задачи по-
вышенной сложности, становится существен-
ным конкурентным преимуществом на рынке железнодорожных грузовых перевозок. Вот почему такой живой интерес вызвало внедре-
ние многоуровневой системы управления ва-
гонными парками «Командор», созданной спе
-
циалистами ОАО «ПГК».
Ядро автоматизированной системы «Коман
-
дор» формируют уникальные вычислитель-
ные алгоритмы, которые позволяют решать оптимизационные задачи на разных уровнях системы управления парками. После того как вагон с грузом уже отправлен, поиск путей по-
вышения эффективности его использования крайне ограничен. Поэтому основные задачи управления парками решаются оператором на этапе согласования с клиентами условий перевозки (объемы, направления, стоимость), заключения контрактов и расчета логистичес-
ких цепочек.
В этой связи «Командор» несет очень важ
-
ную функцию по формированию оптималь-
ного портфеля заказов (рекомендаций) с на-
иболее эффективными ставками, детальных и агрегированных планов-графиков груженых и порожних вагонопотоков, по расчету пла-
новых показателей. Используя те же вычис
-
лительные алгоритмы, можно потребовать от системы оценить выгодность потенциальных сегментов рынка на этапе проведения марке-
тинговых исследований.
Исходя из оперативной обстановки и ди
-
намики плановых показателей система оп-
ределяет целесообразность заадресовки конкретных вагонов под заявки клиентов в соответствии с рассчитанным оптималь-
ным планом. Далее «Командор» автомати
-
чески формирует перевозочные документы и передает их в систему перевозчика, заве-
рив электронной цифровой подписью. Сис
-
тема также создает заготовки инструкций по направлению вагонов после выгрузки на иностранных железных дорогах, при необ
-
ходимости – заготовки накладных из отстоя или в отстой.
Имея сформированный системой деталь
-
ный план перевозок и информацию об осу-
ществленных транспортировках, несложно сопоставить фактические и плановые пока-
затели, оценить эффективность системы уп-
равления вагонопотоками по различным критериям. Для решения этой задачи в «Ко
-
мандоре» развивается модуль мониторинга, позволяющий отслеживать динамику следу-
ющих показателей: объем погрузки и выгруз-
ки, оборот вагона (в том числе по элементам – в порожнем состоянии, в груженом), про-
стои вагона под различными операциями, средняя дальность груженых и порожних рейсов, штрафы, доходность, потребное ко-
личество вагонов.
ОТЛИЧИЯ ЕСТЬ
Исходной информацией для системы яв-
ляются данные о потенциальных перевозках (заявки на перевозку грузов, прогнозы грузо-
потоков), а также значения управляющих па-
раметров, к которым относятся: условные штрафы за невыполнение принятых обяза-
тельств, за сгущенный подвод вагонов или не-
своевременное обеспечение, допустимые от-
клонения от графиков подачи вагонов и др.
При этом системой учитываются следующие ключевые факторы:
• доходы;
• информация об имеющемся парке (коли
-
чество, технические характеристики, све-
дения о взаимозаменяемости, прогнозная дислокация на начало планового периода);
• тарифная политика ОАО «РЖД», стран СНГ и Балтии, Финляндии и Монголии (с учетом кодов исключительного тарифа и скидок на групповые отправки), что позволяет стро-
ить общую логистику на территории пере-
численных стран;
• перечень станций отстоя с указанием за
-
трат на отстой;
• стоимостные условия простоя вагонов на станциях погрузки и выгрузки;
• перечни пунктов подготовки вагонов и промывочно-пропарочных станций с указа-
нием их расположения и стоимости подго-
товки вагонов;
• график ввода новых вагонов (покупка, аренда) и выхода из плановых ремонтов (по станциям ввода в эксплуатацию);
• условия привлечения парков других соб-
ственников (стоимость, объемы, пункты приема/передачи);
• ограничения регионов курсирования от
-
дельных моделей вагонов.
Система учитывает возможность использо
-
вания погрузочных ресурсов после перевоз-
ки одних грузов для доставки других и необ-
ходимый вид обработки в пунктах подготовки вагонов. Условия отстоя, простоя, штрафов могут задаваться в виде прогрессивной стои-
мостной шкалы.
Особенно важно отметить, что все перечис
-
ленные параметры учитываются непосред-
ственно вычислительным алгоритмом. Эта особенность радикально отличает АС «Коман
-
дор» от существовавших до настоящего вре-
мени разработок.
Для не искушенных в математике специа-
листов смысл последнего утверждения будет легко понять на следующем примере. Пред-
положим, что, решая задачу формирования логистических цепочек, мы пренебрегаем информацией о необходимости очистки ва-
гонов от остатков ранее перевозимого гру-
за. На этапе оформления накладной пони-
маем, что вагон перед подачей под погрузку необходимо подготовить, и направляем его в пункт промывки вагонов или на промывоч-
но-пропарочную станцию. Такая система бу
-
дет работать. Но если бы вычислительный алгоритм имел информацию о дополнитель-
ных затратах, связанных с подготовкой ва-
гонов, он мог бы предложить другое реше-
ние: забрать с соседней станции под данную заявку вагон, который не нуждается в обра-
ботке, сократив тем самым затраты и улуч-
шив оборот ПС.
Как известно, возрастание количества учи
-
тываемых параметров приводит к многократ-
ному увеличению времени, необходимого для выполнения расчетов. Противоречие между полнотой математической модели, описыва-
ющей бизнес-процессы, и длительностью вы-
числений разрешается в «Командоре» много
-
уровневостью вычислительных алгоритмов. На оперативном уровне вычисления произ-
водятся с меньшим количеством переменных, но при этом в качестве ограничений учитыва-
ются решения, полученные на вышестоящих уровнях (выполненных с учетом максимально возможного числа параметров).
В настоящее время в режиме опытной экс-
плуатации ОАО «ПГК» доверило АС «Коман
-
дор» командовать платформами. Дальнейшее развитие системы связано с адаптацией име-
ющегося функционала под остальные рода подвижного состава, а также расширение мо-
дулей в целях использования всех возможнос-
тей существующих вычислительных алгорит-
мов, которые также продолжают развиваться.
Решая гораздо более сложную, многофактор-
ную задачу по оптимизации одного из важней-
ших бизнес-процессов операторской компании – управления вагонными парками, – АС «Коман
-
дор» принципиально изменяет представления о месте и роли информационных систем в биз-
нес-процессах операторской компании и ста-
новится главным инструментом повышения ее конкурентоспособности.
Особенно важно отметить, что все необходимые параметры учитываются непосредственно вычислительным алгоритмом. Эта особенность радикально отличает АС «Командор» от существовавших до настоящего времени разработок
Автор
f-husainov
Документ
Категория
Статьи
Просмотров
146
Размер файла
2 088 Кб
Теги
Железнодорожный транспорт, it
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа