close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

"Логика успеха"

код для вставкиСкачать
// Гудок. 01.06.2011 г.
www.gudok.ru
www.gudok.info
E-mail:gudok@css-rzd.ru Ежедневная транспортная газета «Гудок»
1 июня 2011 года среда № 92 (24812)
Р%&'*+*,|5.
Сервис
Личное пространство
В
ИРТУАЛЬНЫЙ
СЕКТОР
КОМПАНИИ
ПРИНОСИТ
РЕАЛЬНЫЕ
УДОБСТВА
На стыке интересов
Экономика
время, то, исходя из среднего времени простоя под грузо-
выми операциями полуваго-
нов ОАО «ПГК» при перевозке щебня, в 2010 году средний раз-
мер экономии грузовладельца составил около 22%, или 220 руб. на 1 куб. м. Сегодня в России доля пере-
возок в собственном подвиж-
ном составе составляет более 80%. Огромную роль в станов-
лении рынка наряду с выделе-
нием из ОАО «РЖД» Первой и Второй грузовых компаний сыграли лизинговые компании. Сегодня многие из них ведут мониторинг ставок аренды на подвижной состав.
– Фактически данные этих мониторингов становятся ин-
дикаторами для всего рынка. И, как следствие, ставка до-
ходности оператора не может сегодня превышать ставку аренды, так как в противном случае клиент уйдёт или к дру-
гому оператору, или возьмёт вагоны в аренду, – говорит Виктор Воронович, – поэтому в выигрыше остаётся тот опе-
ратор, который может вы-
строить правильный баланс между собственными интере-
сами и потребностями клиента – именно такую цель ставит перед собой ОАО «ПГК», фор-
мируя собственную тарифную политику.
Д
ЛЯ
ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕВ
ВЫГОДНО
СОЗДАНИЕ
РЫНКА
ОПЕРАТОРОВ
С
ОВРЕМЕННОСТЬ
ПРЕДЪЯВЛЯЕТ
НОВЫЕ
ТРЕБОВАНИЯ
К
ОРГАНИЗАЦИИ
ВЗАИ
-
МОДЕЙСТВИЯ
С
КЛИЕНТАМИ
, КОТОРОЕ
ДОЛЖНО
СТАНОВИТЬСЯ
ВСЁ
БОЛЕЕ
И
БОЛЕЕ
ТЕХНОЛОГИЧНЫМ
.
Например, эффективность си-
стемы управления парками «Командор» существенно зависит от полноты и досто-
верности сведений в заявках на предоставление вагонов. Поэтому информация о любых изменениях потребности кли-
ента в погрузочных ресурсах – дате отправления, объёмах, направлениях – должна неза-
медлительно попадать в си-
стему оператора. Необходимую оперативность в данном случае обеспечивает система инфор-
мационного обслуживания клиентов (СИОК) – веб-портал, открывающий доступ клиента к личному кабинету.
Многие клиенты ОАО «ПГК» уже оценили новую возмож-
ность подачи заявок в электрон-
ном виде с использованием электронной цифровой под-
писи (ЭЦП). А с помощью СИОК они имеют возможность про-
сматривать данные договоров оперирования, экспедирования и аренды подвижного состава, получать информацию о состо-
янии лицевых счетов по заклю-
чённым договорам с ОАО «ПГК» в режиме реального времени и детализированные данные о расчётах за оказанные услуги, а также отслеживать дислока-
ционные события и операции с вагонами в режиме онлайн, причём информация по жела-
нию клиента поступает ему по электронной почте и SMS.
Планируется дальнейшее расширение функционала СИОК – от интерактивного расчёта ставок и заключения договоров с ЭЦП до подтверж-
дения правильности сформи-
рованных объёмов расчётов оказанных услуг и окончатель-
ного оформления финансовых документов с применением электронной цифровой под-
писи. Электронный докумен-
тооборот и личный кабинет клиента позволяют выстроить высокотехнологичное взаимо-
действие, открывающее новые горизонты взаимовыгодного сотрудничества.
Т
АРИФНЫЕ
СТАВКИ
ОАО «ПГК» НА
-
ХОДЯТСЯ
МЕЖДУ
УРОВНЯМИ
СПРОСА
И
ПРЕДЛОЖЕНИЯ
И
ИМЕННО
ПОЭТОМУ
УСТРАИВАЮТ
КАК
ОПЕРАТОРОВ
, ТАК
И
ГРУЗО
ВЛАДЕЛЬЦЕВ
.
В конце 2010 года начался про-
цесс передачи оставшейся у ОАО «РЖД» части грузовых вагонов оператору. Это собы-
тие, предусмотренное струк-
турной реформой, вызывает у ресурсовладельцев вопросы и даже беспокойство – не станет ли перевозка дороже, нежели по принятому в ОАО «РЖД» та-
рифу Прейскуранта 10-01?
– Анализ тарифных условий ОАО «ПГК» наглядно показы-
вает, что, даже если та или иная ставка ОАО «ПГК» превышает уровень Прейскуранта 10-01, она неизменно ниже совокуп-
ных транспортных затрат гру-
зовладельца при аналогичной перевозке в вагоне инвентар-
ного парка, – говорит началь-
ник управления маркетинга и тарифной политики ОАО «ПГК» Виктор Воронович.
ОАО «РЖД» при перевозках в вагонах общего парка дополни-
тельно к тарифу Прей скуранта 10-01 взимает с грузоотправи-
теля и грузополучателя плату за пользование вагонами с учётом времени его нахождения под грузовыми операциями. Так как операторы по ряду юри-
– говорит Виктор Воронович. – Если сравнить только железно-
дорожный тариф и ставку ОАО «ПГК», то окажется, что тариф ОАО «ПГК» на 14% выше уровня Прейскуранта 10-01. Но если сравнить реальные совокуп-
ные затраты грузовладельца, то окажется, что ставка ОАО «ПГК» ниже на 7%, то есть гру-
зовладелец экономит при ис-
пользовании вагона ОАО «ПГК» 1869 руб. за вагон, или около 40 руб. на 1 куб. м щебня. А по-
скольку грузовладельцы редко укладываются в нормативное дических и технологических причин не могут взыскивать указанные платежи, то в слу-
чае с операторским парком эта плата уже включена в ставку. Поэтому оператор предлагает клиенту комплексную ставку – по принципу «всё включено». При перевозке же в инвентар-
ном парке окончательная цена складывается из нескольких частей и не ограничивается только тем тарифом, который проставляется в накладной. – Для наглядности приве-
дём пример перевозки щебня, Итоги
Стабильный рост
З
А
3 ГОДА
ПГК ПЕРЕВЕЗЛА
БОЛЕЕ
0,7 МЛРД
ТОНН
ГРУЗОВ
П
О
ИТОГАМ
РАБОТЫ
ЗА
ПЕРВЫЕ
ЧЕТЫРЕ
МЕСЯЦА
2011 ГОДА
ДОЛЯ
ОАО «П
ЕР
-
ВАЯ
ГРУЗОВАЯ
КОМПАНИЯ
» НА
РЫНКЕ
ПЕРЕВОЗОК
ГРУЗОВ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ
ТРАНСПОРТОМ
СОСТАВИЛА
21,8%, А
В
ОБЩЕМ
ГРУЗООБОРОТЕ
ПО
СЕТИ
РЖД – 30,7%. З
А
ЭТО
ВРЕМЯ
ОАО «ПГК» БЫЛО
ПЕРЕВЕЗЕНО
СВЫШЕ
97,2 МЛН
ТОНН
РАЗЛИЧНЫХ
ГРУЗОВ
.
С самого начала своей деятель-
ности компания стабильно уве-
личивала производственные показатели. Так, если в 2008 году было перевезено свыше 100 млн тонн, в следующем этот показатель вырос более чем вдвое, а в 2010 году достиг 302 млн тонн. Всего же с начала операционной деятельности ОАО «ПГК» перевезено более 0,7 млрд тонн грузов.
Производительность вагона ОАО «ПГК» в 3,6 раза превысила производительность вагона ин-
вентарного парка ОАО «РЖД» и на 52,7% – вагонов других соб-
ственников. – Успех бизнеса компании обеспечен рядом факторов. В первую очередь тем, что она обладает самым большим в России диверсифицированным вагонным парком, который используется для перевозки горно-металлургических, не-
фтехимических, строительных, промышленных и иных видов грузов. ПГК, управляя почти 243 тыс. вагонов, может гаран-
тировать оперативный вывоз любого объёма груза, – говорит генеральный директор ОАО «ПГК» Игорь Асатуров. ОАО «ПГК» активно обнов-
ляет вагонный парк. Так, с 2008 по 2010 год было приоб-
ретено более 40 тыс. вагонов, которые заменили списанный подвижной состав, непригод-
ный к эксплуатации. Сегодня каждый седьмой вагон компа-
нии новый. В 2011 году плани-
руется купить ещё порядка 15 тыс. новых вагонов. Очевидно, что обновление подвижного состава обеспечивает более высокий уровень сервиса для клиентов.
Успех ОАО «ПГК» достигается и за счёт широкой географии ведения бизнеса. Так, на всём полигоне российских железных дорог успешно работают 14 фи-
лиалов ПГК, на Украине создана дочерняя компания – ООО «ПГК в Украине», в Финляндии – со-
вместное предприятие с фин-
скими железными дорогами Freight Оne Scandinavia. Ком-
пания сотрудничает с желез-
ными дорогами 19 государств и оказывает транспортно-
экспедиторские услуги на их территории. – Бизнес ПГК строится как клиентоориентированный, поэтому в основе тарифной политики компании заложены такие принципы, как заключе-
ние долгосрочных договоров на перевозку грузов по фикси-
рованным ставкам, повышение эффективности работы, пре-
жде всего за счёт внедрения современных высокотехноло-
гических решений, что, в свою очередь, ведёт к снижению стоимости перевозок, – гово-
рит Игорь Асатуров.
Будучи успешной коммер-
ческой компанией, ОАО «ПГК» в своей деятельности руко-
водствуется не только эконо-
мическими, но общегосудар-
ственными интересами, решая задачи первостепенной важ-
ности для многих российских регионов. Доля ОАО «ПГК» в перевозках социально значи-
мых и стратегических грузов в 2010 году составила почти 18%, а в первом квартале этого года приблизилась к 21%. Компания участвует в северном завозе, перевозит социально значимые грузы для острова Сахалин, Крайнего Севера, минеральные удобрения для нужд сельского хозяйства, строительные грузы для Сочи, энергетический уголь для ЖКХ.
Логика успеха
Инновации
Н
ОВЫЕ
ТЕХНОЛОГИИ
ЗНАЧИТЕЛЬНО
ПОВЫСИЛИ
ЭФФЕКТИВНОСТЬ
ГРУЗОПЕРЕВОЗОК
И
НФОРМАЦИОННАЯ
СИСТЕМА
УПРАВЛЕНИЯ
ВАГОННЫМИ
ПАРКАМИ
«К
ОМАНДОР
», СОЗДАННАЯ
СПЕЦИАЛИСТАМИ
ОАО «ПГК», ПРИВЛЕ
-
КАЕТ
ВСЁ
БОЛЬШЕ
КЛИЕНТОВ
, ЦЕНЯЩИХ
СВОЁ
ВРЕМЯ
, ДЕНЬГИ
И
ИЩУ
-
ЩИХ
ОПТИМАЛЬНЫЕ
УСЛОВИЯ
ПЕРЕВОЗКИ
С
ТОЧКИ
ЗРЕНИЯ
БИЗНЕСА
.
Главная задача компании-оператора – так выстроить географию перевозок, увязав порожние и гружёные рейсы, и собственную тарифную политику таким об-
разом, чтобы обеспечить желаемый уровень доходно-
сти в жёстких условиях конкуренции при сохранении прочных позиций на транспортном рынке. Поэтому ей приходится принимать во внимание большое количе-
ство факторов, учесть которые без средств автомати-
зации невозможно.
Ядро системы «Командор» формируют уникальные вычислительные алгоритмы, которые позволяют ре-
шать оптимизационные задачи на разных уровнях си-
стемы управления парками. Поскольку после того, как вагон с грузом уже отправлен, поиск путей повышения эффективности его использования крайне ограничен, основные задачи эффективного управления парками должны быть решены оператором на этапе согласова-
ния с клиентами условий перевозки (объёмы, направ-
ления, стоимость), заключения контрактов и расчёта логистических цепочек.
В этой связи «Командор» несёт очень важную функ-
цию по формированию оптимального портфеля зака-
зов в виде рекомендаций с наиболее эффективными ставками, расчёту плановых показателей, формиро-
ванию детальных и агрегированных планов-графиков гружёных и порожних вагонопотоков. Используя те же вычислительные алгоритмы, система может оценить выгодность потенциальных сегментов рынка на этапе проведения маркетинговых исследований.
– Это создаёт для самой компании неоспоримые конкурентные преимущества, ведь основная задача оператора – экономически эффективное управление вагонными парками, – говорит начальник управления маркетинга и тарифной политики ОАО «ПГК» Виктор Воронович. – Кроме того, исходя из оперативной обста-
новки и динамики плановых показателей система опре-
деляет целесообразность заадресовки конкретных ваго-
нов под заявки клиентов в соответствии с рассчитанным оптимальным планом. Далее «Командор» автоматически формирует перевозочные документы и передаёт их в систему перевозчика, заверив электронной цифровой подписью. Система также создаёт заготовки инструкций по направлению вагонов после выгрузки на иностран-
ных железных дорогах, при необходимости формирует заготовки накладных из отстоя или в отстой.
Имея сформированный системой детальный план перевозок и информацию о фактических перевозках, несложно сопоставить фактические и плановые по-
казатели, произвести факторный анализ структурных сдвигов, оценить эффективность системы управления вагонопотоками по различным критериям. Для реше-
ния этой задачи в «Командоре» расширяется модуль мониторинга, позволяющий отслеживать динамику таких показателей, как объём погрузки и выгрузки, оборот вагона как в порожнем состоянии, так и в гру-
жёном, простои вагона под различными операциями, средняя дальность гружёных и порожних рейсов, штрафы, доходность, требуемое количество вагонов.
Исходной информацией для системы являются дан-
ные о потенциальных перевозках, такие как заявки на перевозку грузов, прогнозы грузопотоков, а также зна-
чения управляющих параметров: штрафы за невыпол-
нение принятых обязательств, за сгущённый подвод вагонов или несвоевременное обеспечение, допусти-
мые отклонения от графиков подачи вагонов и другие. При этом системой учитываются такие ключевые фак-
торы, как доходы, полная информация о располагае-
мом парке, тарифная политика ОАО «РЖД», стран СНГ и Балтии, Финляндии и Монголии, что позволяет стро-
ить общую логистику на территории перечисленных стран, а также перечень станций отстоя с указанием затрат на отстой, перечни пунктов подготовки вагонов и промывочно-пропарочных станций с указанием их расположения и стоимости подготовки вагонов, огра-
ничения регионов курирования отдельных моделей вагонов, и многие другое.
– Особенно важно отметить, что все перечисленные параметры учитываются непосредственно вычисли-
тельным алгоритмом. Эта особенность радикально отличает систему «Командор» от существовавших до настоящего времени разработок, – поясняет Виктор Воронович. – Приведу пример. Предположим, что, формируя логистические цепочки, мы пренебрегаем информацией о необходимости очистки вагонов от остатков ранее перевозимого груза. На этапе оформ-
ления накладной понимаем, что вагон перед подачей под погрузку необходимо подготовить, и направляем его в ППВ или ППС. Да, такая система будет работать. Но если бы вычислительный алгоритм имел инфор-
мацию о дополнительных затратах, связанных с под-
готовкой вагонов, он мог бы предложить другое ре-
шение: забрать вагон с соседней станции под данную заявку, который не нуждается в обработке, сократив тем самым затраты и улучшив оборот вагона. Благодаря многоуровневости вычислительных ал-
горитмов «Командор» способен в короткое время вы-
полнить расчёты на основе множества параметров. В настоящее время, находясь в режиме опытной эксплуатации, «Командор» командует платформами. В дальнейшем система будет адаптирована для работы и с другими видами подвижного состава.
Особого внимания заслуживает электронный об-
мен данными ОАО «ПГК» с информационными си-
стемами перевозчика. Компания первой в отрасли стала использовать электронную цифровую подпись при оформлении накладных в режиме АСУ-АСУ, в том числе с использованием «автомата» ЭЦП без какого-
либо участия человека в оформлении документа. На договорной основе ОАО «РЖД» предоставляет ОАО «ПГК» всю необходимую информацию о работе парков компании, имеющуюся в отраслевых инфор-
мационных системах.
Также компания имеет договорные отношения по предоставлению данных с администрациями ино-
странных железных дорог, что позволяет ей эффек-
тивно управлять парками за пределами национальных границ. ОАО «ПГК» имеет уникальные инструменты оказания услуг, позволяющие гибко учитывать индивидуальные особенности требований клиентуры, в том числе такие специфичные, как перевозки воинских грузов. – Технологическое лидерство ОАО «ПГК» на транс-
портном рынке обеспечивается автоматизацией всех основных бизнес-процессов компании (расчёты с кли-
ентами, планирование перевозок, диспетчеризация вагонов, управление ремонтами вагонного парка), – резюмирует Виктор Воронович. – Информационные технологии позволили реализовать систему логиче-
ских контролей, предотвращающую ошибочные дей-
ствия пользователей, создать систему качественного анализа и оценки эффективности деятельности на раз-
ных уровнях управления и различных этапах бизнес-
процессов, повысить оперативность обслуживания за счёт внутреннего электронного документооборота, совершенствовать систему тарифообразования и многое другое.
В целом реализация IT-стратегии ОАО «ПГК», раз-
работанная с привлечением авторитетных мировых экспертов, позволит компании уверенно удерживать лидерство на транспортном рынке.
П12134 51671+1'*2% А В#$%
Автор
f-husainov
Документ
Категория
Статьи
Просмотров
231
Размер файла
1 476 Кб
Теги
Железнодорожный транспорт
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа