close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

"Человека не заменит" (об АС "Командор")

код для вставкиСкачать
// Гудок. 15.06.2011
П
Для нерасторопных
ОАО «ПГК» Групповая альтернатива
К
верно. Поскольку на сегодня и для «ТрансКонтейнера», и для FESCO (если они вложатся в по-
купку терминалов) распростра-
нённой практикой является перевалка «своих» контейне-
ров на терминалах сторонних операторов. И соответственно, обработка контейнеров других перевозчиков на собственных (поскольку в данном бизнесе «ТрансКонтейнер» рассматри-
вается как локальный моно-
полист, он не может отказать в услугах по перевалке). «Другими словами, здесь речь идёт больше о дополни-
тельных денежных потоках, которые принесёт этот бизнес, нежели о прямой синергии с перевозками», – уточняет гос-
пожа Андреянова.
Впрочем, возможно, что FESCO и не придётся прибе-
гать к запасному плану. «На данный момент капитализация «ТрансКонтейнера» составляет $1,6 млрд. Таким образом, вы-
ставляемые на аукцион 25% компании оцениваются в $400 млн. Поскольку FESCO рассма-
тривает возможность альтерна-
тивных инвестиций в размере $500 млн, значит, примерно эту сумму компания готова за-
платить за четверть «ТрансКон-
тейнера», – рассуждает Игорь Краевский.
Г Ш
FESCO M
«Т
КN» P Q
С 1 П! "#$ %&' ()!*( !(* '# ((*!%# +*, - "#$*&*!!. $ &(-
*. "'. П(!-'! '! ("('2, (*2 4 &--
-!5*. Мера вводится для снижения дефицита вагонов, корень ко-
торого оператор видит в рез-
ком увеличении простоя под погрузкой и выгрузкой. ПГК разработала специальную про-
грамму «Автоматизированный расчёт штрафов за простой ва-
гонов» (АРШПВ), которая с учё-
том календарного плана подачи вагонов на основе информаци-
онных событий, получаемых в режиме реального времени, рассчитывает штрафы за сверх-
нормативный простой по каж-
дому клиенту. Отметим, что эту информацию «Гудку» предоста-
вили почему-то на условиях ано-
нимности, видимо, не считая нужным от лица специалистов объясняться с клиентами.
Для того чтобы новые пра-
вила заработали, ПГК собира-
ется подписывать со своими клиентами дополнительные соглашения, где они будут ого-
ворены. «Клиенты могут не подписывать соглашение, мы посчитаем реальное время про-
стоя и включим его в ставку», – говорят в ПГК.
Юристы считают, что грузо-
отправители вправе требовать сохранения прежних условий, если срок их текущего договора не заканчивается 1 июля.
«Штраф – это форма неу-
стойки. Согласно статье 330 Гражданского кодекса неустой-
кой признаётся определённая законом или договором денеж-
ная сумма, которую должник обязан уплатить кредитору в случае неисполнения или не-
надлежащего исполнения обя-
зательства, в частности в случае просрочки исполнения. В дан-
ном случае речь идёт о договор-
ной неустойке. Статьёй 331 ГК предусмотрено, что соглашение о неустойке должно быть совер-
шено в письменной форме не-
зависимо от формы основного обязательства. При этом несо-
блюдение письменной формы влечёт недействительность со-
глашения о неустойке. Таким образом, если операторы, в частности ПГК, планируют при-
менение новой системы штра-
фов, им необходимо включать положение об этом в договоры с грузоотправителями. В случае если у грузоотправителей закон-
чился срок действия договора с оператором, ему будет пред-
ложено подписать типовой до-
говор. Однако включить такие положения в действующие дого-
воры в одностороннем порядке операторы не смогут. Следова-
тельно, грузоотправители смо-
гут работать на условиях ранее заключённых контрактов до истечения их срока действия», – сказал «Гудку» юрист независи-
мого аналитического агентства «Инвесткафе» Олег Малкин.
Г Ш
: ] ^_
купленной в ноябре 2010 года) варьируется от 3% до 4%. Если FESCO не купит дополнительно 25% акций «дочки» РЖД и нач-
нёт развитие собственных мощ-
ностей, то благодаря высоким темпам роста контейнерного рынка она сможет значительно увеличить свою долю. Но всё-
таки «ТрансКонтейнер» оста-
нется крупнейшим игроком на рынке», – говорит аналитик банка «Открытие» Игорь Кра-
евский.
По мнению его коллеги из Rye, Man & Gor Securities Ека-
терины Андреяновой, в дан-
ном случае говорить о конку-
ренции как таковой не совсем Г#&& %&'. FESCO *-
!* '2. )$'!(, !( '! (%5!* &)!(* ' #6-
'! &!* 6. «Т'(К'-
*!.'!». П 9*% "#&& '%!!' '#*: ( «-;.» РЖД. FESCO придумала запасной вариант развития компании на случай, если итоговая цена акций «ТрансКонтейнера» на аукционе окажется выше её ожиданий. Эти планы её пред-
ставители озвучили на прошед-
шем в Лондоне ежегодном ин-
вестиционном форуме «Россия зовёт!». В альтернативном плане предусмотрены, в частности, покупка и строительство не-
скольких «сухих» контейнерных терминалов в России общей мощностью 2 млн TEU. Инве-
стиции в эти активы компания оценивает в $500 млн.
Отраслевые эксперты с ин-
тересом отнеслись к заявле-
нию группы. По их мнению, у FESCO есть шансы потеснить «ТрансКонтейнер», однако стать полноценным конкурен-
том всё-таки будет сложно.
«На данный момент «Транс-
Контейнер» занимает при-
мерно 50% на своих ключевых рынках, в то время как доля FESCO на них (без её доли в 12,5% в «ТрансКонтейнере», И
Отмоют всех
В Р
M
M MqP ]M ]q MQ -N Д 2013 "- *'(&*'2. 4-'" Rail Garant '%!-
!' $*: Р(( (!*: $ -!(* '*!.'!'24 &N-
-. И !(* (*. '*!.-
'!'! -!& - &%2, -!"$6, !%'* &'-
" (-!*!:(*' *'-'*!.'!. Как заявила «Гудку» началь-
ник отдела по связям с обще-
ственностью Rail Garant Елена Давыденко, развитие сети кон-
тейнерных площадок связано с проектом по развитию контей-
нерного терминала в эстонском порту Мууга, входящем в семей-
ство Таллинского порта. Ранее «Гудок» сообщал, что право на управление терминалом рос-
сийский холдинг получил в этом году, выиграв тендер. О планах открытия контей-
нерного депо рассказал гене-
ральный директор одной из ком паний холдинга – ООО «Спецтрансгарант» – Александр Фокин. По его словам, в каче-
стве места строительства рас-
сматривается Нижегородская область, «так как там сосре-
доточено достаточно большое количество предприятий, вы-
пускающих и потребляющих химическую продукцию». «На первом этапе проекта планируется организовать промывку и пропарку танк-
контейнеров, на втором – оснастить депо необходимым оборудованием для проведения плановых и текущих видов ре-
монта, в дальнейшем – развить контейнерную площадку, – за-
явил Александр Фокин. – Депо планируется использовать не только для очистки и ремонта наших танк-контейнеров, но также для оказания аналогич-
ных услуг сторонним органи-
зациям, в том числе эксплуа-
тирующим авто- и железнодо-
рожные цистерны». Директор центра организа-
ции перевозок грузов в спе-
циализированных контейне-
рах «СпецКонтейнер» – ОАО «ТрансКонтейнер» Станислав Станкевич убеждён, что стро-
ительство сертифицирован-
ных контейнерных депо для промывки и других видов об-
работки танк-контейнеров – остро необходимая мера для развития соответствующего вида перевозок. «На сегодняшний день в России нет ни одной сертифи-
цированной даже по европей-
скому стандарту мойки танк-
контейнеров. При этом около десяти компаний официально оказывают соответствующие услуги, однако делается это на совершенно непрофессио-
нальном уровне», – рассказал он «Гудку».
По мнению эксперта, после строительства депо многие гру-
зовладельцы будут заинтересо-
ваны в сотрудничестве с Rail Garant. «Риски, которые они сейчас на себя берут, грузя про-
дукцию в непромытые долж-
ным образом танк-контейнеры, будут нивелированы даже с учё-
том возможно высокой стоимо-
сти этой услуги».
М"* М!':+
Т'-'*!.'! ' (!* (T ):+!, ' 4 &;* '* '! )(#5!*
Человека не заменит
Тzq{
«К]» M_ Mq| {
П! "#$ %&' &!-(* ()(*-
!''# "(*;!(# ((*!%# #&!' "''2% &% – «К%'-». О *%, $)*2 ((*!%# ;* ' #%!!*, «Г#-#» (($ Д%*. Б"%$.
– Для чего понадобилась новая система?
– «Командор» – разработка ПГК, призванная решать основные вопросы, стоящие перед компанией-
оператором. Главный из них – как организовать ра-
боту парка, чтобы достичь максимального экономи-
ческого эффекта. Для этого необходимо сформиро-
вать логистические цепочки и выстроить структуру и направления гружёных и порожних вагонопотоков таким образом, чтобы разница между доходами и расходами была максимальной. Сегодня операторы работают в условиях жёсткой конкуренции, что на-
кладывает существенные ограничения на их тариф-
ную политику. При этом расходы на передислокацию порожнего парка составляют львиную долю затрат любого оператора. Поэтому даже относительно не-
большое снижение этих расходов имеет существен-
ное значение для оператора. Но как снизить расходы, не потеряв доходов? Как правильно отреагировать на изменение оперативной обстановки? Как учесть множество разнонаправленных факторов, влияю-
щих на издержки компании, – необходимость под-
готовки вагонов на ППС и ППВ, затраты, связанные с отстоем и простоем подвижного состава? Правильно ответить на эти вопросы без использования средств автоматизации почти невозможно. «Командор» – это «арифмометр», в основе которого лежат мощные вычислительные алгоритмы, позволяющие найти оптимальные решения с учётом основных факторов, влияющих на доходность и рентабельность опера-
торской деятельности. – Как работает «Командор»?
– В систему поступает информация обо всех потен-
циальных перевозках (откуда, куда, когда и сколько нужно перевезти грузов) с указанием соответствую-
щего дохода оператора. Располагая информацией о возможных расходах, система формирует рекомен-
дации – какие перевозки следует осуществлять, от каких целесообразно отказаться, какова должна быть схема передислокации порожних вагонов, а также план-график порожних и гружёных вагоно-
потоков на плановый период. Данный принцип используется в системе на всех уровнях управления: при оценке привлекательно-
сти потенциальных направлений в рамках марке-
тинговых исследований, при планировании, когда формируется оптимальный портфель заказов, при диспетчеризации, когда принимается решение, куда направить выгрузившийся вагон.
Основное ноу-хау разработанной системы заклю-
чается в том, что удалось нелинейную по сути своей постановку задачи свести к задаче линейного про-
граммирования, решаемой с помощью стандартных математических методов.
Количество учитываемых параметров настолько велико, что их учёт представляет сложность не только для человека, но и для машины. Чем больше параметров учитывает математическая модель, тем больше времени требуется на вычисления, что зача-
стую противоречит оперативному характеру задач. Здесь ПГК выручила следующая «хитрость»: было принято решение создать несколько взаимосвя-
занных уровней вычислений. Так, несколько раз в сутки решается задача максимальной сложности с учётом всех параметров, а между этими вычисле-
ниями работают алгоритмы более низких уровней, которые учитывают меньшее число параметров, поэтому вычисления выполняются быстрее. Таким образом, на верхнем уровне «Командор» формирует план передислокации вагонов в терминах потоков, а на самом нижнем уровне определяет номера кон-
кретных вагонов и создаёт перевозочные документы в соответствии с указанным планом.
– Сколько времени потребовалось на разработку «Командора»?
– Было бы неправильно говорить о разработке си-
стемы в прошедшем времени. Потому что у нас существуют различные планы по её дальнейшему развитию. Вопросами повышения эффективности управления вагонными парками компания занима-
ется с момента создания. Непосредственно АС «Ко-
мандор» разрабатывается в течение полутора лет. В её создании задействованы самые лучшие специали-
сты компании: движенцы, коммерсанты, логисты, маркетологи, программисты.
Поэтапное внедрение «Командора» началось с парка платформ. С 1 февраля 2011 года система ра-
ботала в тестовом режиме – «Командор» выдавал ре-
комендации, но окончательное решение принимал диспетчер. С 30 мая система работает в автомати-
ческом режиме. Однако это не означает полного ис-
ключения человека. Предусмотрен ряд управляющих параметров, которые задаются специалистами. В настоящее время завершаются подготовитель-
ные работы, связанные с переводом под управле-
ние системы парка крытых вагонов. На очереди – цистерны, и затем – остальные рода подвижного состава. Надеемся к концу года выйти на полный функционал. Показатели эффективности использо-
вания парка ПГК одни из самых лучших на рынке железнодорожных перевозок. По нашим расчётам, АС «Командор» позволит значительно улучшить до-
стигнутые показатели и повысить конкурентоспо-
собность, в том числе за счёт повышения техноло-
гичности взаимоотношений с клиентом.
Б!(!- Г Ш
С'$*: "(*;!(! (4-2 &%5!* «,%%!*»
: Mq {|
: {N Количество учитываемых параметров настолько велико, что их учёт представляет сложность не только для человека, но и для машины
: Mq {|
«С#4!» *!%'2 (*'*( '(*#%!'*% '#!'6
www.gudok.ru
www.gudok.info
E-mail:gudok@css-rzd.ru
15 июня 2011 года среда № 100 (24820)Ежедневная транспортная газета «Гудок»
4.|
Дq ]
MQ
: M{
Дмитрий Богомазов, ';:' -!&*%!'* ',%6''24 *!4'". П!. "#$. %&'
В апреле текущего года совет директоров РЖД пред-
варительно одобрил продажу 25% плюс 1 акция ОАО «ТрансКонтейнер» на открытом аукционе. Пакет был оценён в 10,722 млрд руб. Планируется, что торги пройдут в 2011 году.
В досье
Автор
f-husainov
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
326
Размер файла
2 145 Кб
Теги
Железнодорожный транспорт, it
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа