close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Sharlay.Matros.Morskogo.Sudna

код для вставкиСкачать
 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение 4 Глава 1 Устройство и основные характеристики судна 8 1.1 Классификация судов 8 1.2 Конструкция корпуса морских судов 16 1.3 Основные характеристики судна 19 1.4 Некоторые определения 26 Глава 2. Вахтенный матрос 29 2.1. Организация вахтенной службы 29 2.2. Обязанности вахтенного матроса 31 2.3. Международные правила предупреждения столкновений судов (МППСС-72) 38 2.4. Средства связи и сигнализации 52 Глава 3. Элементы навигации 62 3.1. Мореходные приборы и инструменты
62 3.2. Основные понятия навигации 70 3.3. Морские навигационные карты 73 3.4. Средства навигационного оборудования 76 Глава 4. Навигационная гидрометеорология 80 4.1. Ветер. Общая циркуляция атмосферы 80 4.2. Волнение 82 4.3. Морские течения 86 4.4. Приливы 88 4.5. Облака 89 4.6. Морской лед 92 4.7. Судовые гидрометеорологические приборы и инструменты 93 Глава 5. Морская практика 96 5.1. Организация судовых работ 96 5.2. Тросы 101 5.3. Морские узлы 106 5.4. Такелажное оборудование 110 5.5. Окрасочные работы 113 5.6. Эксплуатация трапов и сходен 123 Глава 6. Судовые устройства 128 6.1. Рулевое устройство 128 6.2. Якорное устройство 132 6.3. Швартовное устройство 146 6.4. Буксирное устройство 155 6.5. Грузовое устройство 161 6.6. Судовые системы 184 Глава 7. Борьба за живучесть судна 187 7.1. Система управления безопасностью 187 7.2. Организация действий экипажа при чрезвычайных ситуация на судне 189 7.3. Обучение и подготовка экипажа к борьбе за живучесть
судна 191 7.4. Борьба за непотопляемость судна 195 7.5. Пожарная безопасность судна 204 7.6. Предотвращение загрязнения моря 218 7.7. Действия экипажа при нападении пиратов 220 7.8. Зайцы на судне 222 Глава 8. Судовые спасательные средства 224 8.1. Индивидуальные спасательные средства 224 8.2. Коллективные спасательные средства 229 8.3. Вспомогательные спасательные средства 244 8.4. Спасение людей с терпящего бедствие судна 245 8.5. Выживание спасающихся на море 255 Глава 9. Первая медицинская
помощь 261 Список литературы 283 Ш
а
4
с
и
ра
щ
и
1. 2. 3. с
а
1. 2. а
рлай Г. Н
.
и
лу произ
в
а
бочую ко
м
Мин
и
и
х ходов
у
Каждое на морс
р
ядовог
занност
и
образо
м
Кажды
й
.1 б
ы
.2 пр
.2.
1
.2.
2
.3 о
т
П
Д
Стаж р
а
должн
ы
включа
т
тана, ва
х
Мин
и
а
(Able Sea
f
Кажды
й
более д
о
обязанн
Кажды
й
.1 б
ы
.2 у
д
вх
о
.
Введение
в
одствен
н
м
анду и н
и
мальные у
ю навига
ц
лицо ряд
ком судн
е
о состава
,
?b
во врем
м
дипломи
р
й
кандида
т
ы
ть не мо
л
ойти: 1
одобре
н
ние оп
ы
2
специа
л
одобре
н
т
вечать ст
а
Д
НВ. а
боты на с
ы
быть свя
з
т
ь выпол
н
х
тенного п
и
мальные f
are
r
D
ec
k
й
матрос, р
о
лжно бы
т
н
остей. й
кандида
т
ы
ть не мо
л
д
овлетвор
я
о
дящего в н
ой необх
о
аоборот. требован
и
ц
ионную в
ового сос
т
е
валовой ,
проходя
щ
я вахты н
р
овано д
л
т
на полу
ч
л
оже 16 ле
т
н
ный ста
ж
ы
та в тече
н
л
ьную по
д
н
ный ста
ж
а
ндарту к
о
с
удне, под
г
з
аны с фу
н
н
ение обяз
п
омощни
к
т
р
ебован
и
k
): р
аботаю
щ
т
ь надле
ж
т
на полу
ч
л
оже 18 ле
т
я
ть требо
в
состав н
а
В
ɩɨɞɝɨ
ɬ
ɜɚɯɬɵ на тр
и
старш
и
ший п
о
вспом
о
каждо
й
кацио
н
М
состав
а
несет в
судов
ы
о
димости и
я для ди
в
ахту (
N
a
v
т
ава, вхо
д
вместим
о
щ
им подг
о
н
е требую
т
л
я выполн
е
ч
ение дип
л
т
; ж
работы н
н
ие не ме
н
д
готовку ж
работы н
о
мпетент
н
г
отовка и н
кциями п
анностей к
а или кв
а
и
я для ди
п
ий на мо
р
ж
ащим об
р
ч
ение дип
л
т
; в
аниям, п
а
вигацион
н
В
веден
и
С
огласно т
овке и д
и
(ПДНВ) в
и
категор
и
и
й механ
и
о
мощник, о
гательн
ы
й
катего
ри
н
ные треб
о
Матрос -
а. Он в
ы
в
ахту (хо
д
ы
е работ
ы
матросы м
и
пломиро
в
v
igationa
l
д
ящее в с
о
о
стью 500 о
товку, и т
квалиф
и
е
ния таки
х
л
ома дол
ж
н
а судне, н
ее 6 мес
я
либо на н
а судне н
н
ости, ук
а
опыт, тр
е
п
о несени
ю
под непо
с
а
лифицир
о
п
ломиров
а
р
ском суд
н
р
азом дип
л
ома дол
ж
п
редъявля
е
н
ой вахт
ы
и
е Между
н
и
пломиро
в
в
есь судов
и
и: урове
н
и
к); уров
е
вахтенн
ы
ы
й урове
н
и
и предъ
я
о
вания. это судо
в
ы
полняет д
д
овую и с
т
ы
под ру
к
м
огут пе
р
в
ания лиц Watch). о
став ход
о
или боле
лицом ря
д
и
кации, д
о
х
обязанн
о
ж
ен: в
ключая п
я
цев, или берегу, л
е менее 2 а
занному в
е
буемый п
ю
ходово
й
с
редствен
н
о
ванного л
а
ния квал
и
н
е валово
й
ломирова
н
ж
ен: е
мым к л
ы
﹡
н
ародной в
ании мор
я
ой персо
н
н
ь управл
е
е
нь экспл
у
ы
е офицер
ы
н
ь (рядов
о
я
вляются в
ой специ
а
д
ве глав
н
т
ояночну
ю
к
оводство
р
еходить и
рядового о
й навига
ц
е
, не явля
д
ового со
с
лжно бы
т
о
стей. п
одготовк
у
ибо на с
у
месяцев; и
в
разделе одпункта
м
й
навигац
и
н
ым руко
в
л
ица рядо
в
и
фициро
в
й
вмести
м
н
для вы
п
л
ицу ряд
о
onal Watc
h
конвенц
и
я
ков и не
с
н
ал разде
л
ения (ка
п
у
атации (
ы
и меха
н
о
й соста
в
свои ква
л
а
лист ряд
о
н
ые функ
ц
ю
) и выпо
л
о
м боцма
н
и
з вахтен
н
состава, ц
ионной в
я
ющееся л
става, чь
и
т
ь надлеж
а
у и прио
б
удне, вк
л
и
А-II/4 Ко
д
м
и 2.2.1 и и
онной ва
х
в
одством к
в
ого сост
а
в
анного м
а
м
остью 50
0
п
олнения т
о
вого сос
h
); и
и о с
ении яется п
итан, (
стар-
н
ики); в
冷К л
ифи-
о
вого ц
ии - л
няет н
а. В н
ых в несу-
в
ахты л
ицом и
обя-
а
щим б
рете-
л
ючая д
екса 2.2.2 х
ты и к
апи-
а
ва. а
тро-
0
или т
аких т
ава, ︳†во в
р
полу
став
е
.3.1 н
︳︲†
н
︴†отве
ч
В с
знать у
с
поним
а
ности в
знать и
по воп
р
стоять матиче
с
знать и уметь и
безопа
с
уметь п
лизаци
и
знать о
услови
я
исполь
з
я
х, уме
т
знать и
другим
знать и
механи
р
емя вып
о
чить одо
б
е
палубно
й
н
е менее 1
не менее н
ительной ч
ать стан
д
с
оответст
в
с
тройств
о
а
ть общие в
ахтенног
о
уметь в
ы
р
осам, от
н
на руле п
с
кого упр
а
выполня
т
и
спользо
в
с
ной вахт
ы
п
ользоват
ь
и
, вести в
и
о
гни и зн
я
х плаван
и
з
овать ав
а
т
ь пользо
в
уметь по
л
и палубн
ы
и
уметь п
р
змами, в
ы
о
лнения о
б
б
ренный с
й
команд
ы
1
8 месяце
в
12 месяц
е
подготов
к
д
арту ком
п
в
ии с этим
и
о
судна и м
принцип
ы
о
матроса ы
полнять к
н
осящихс
я
о магнит
н
а
вления с
у
т
ь процед
у
в
ать люб
у
ы
; ь
ся всеми и
зуальное а
ки, звук
о
и
я соглас
н
а
рийное о
в
аться все
л
ьзоватьс
я
ы
ми устро
р
именять т
ы
полнять т
б
язаннос
т
с
таж рабо
т
ы
: в
ﰠили е
в при ус
л
к
и на бер
е
п
етентно
с
и требова
н
м
орскую т
ы
органи
з
на ходу и к
оманды н
я
к выпол
н
н
ому ком
п
у
дном на р
у
ры прие
м
у
ю инфо
р
средства
м
и слухов
о
о
вые сиг
н
н
о МППС
С
борудова
н
е
ми средс
т
я
шварто
в
йствами;
т
ехнологи
т
акелажн
ы
Ш
а
т
ей члена х
т
ы на суд
н
л
овии про
х
е
гу; и с
ти, указа
н
н
иями ка
ж
т
ерминоло
з
ации вах
т
на стоян
к
н
а руль, о
б
н
ению обя
з
п
асу и ги
р
р
учное и о
м
а, несени
я
р
мацию, т
м
и внутр
е
о
е наблю
д
н
алы, исп
С
-72; н
ие и дей
с
т
вами по
ж
в
ным, яко
р
и ухода з
а
ы
е работы
;
а
рлай Г. Н.
х
одовой н
н
е и при
о
х
ождения н
ному в р
а
ж
дый мат
р
гию; т
енной сл
у
к
е судна; б
щаться с з
анносте
й
р
окомпас
у
о
братно; я
и перед
а
р
ебующу
ю
е
нней свя
з
д
ение; ользуемы
е
с
твовать в
аротушен
и
р
ным, шл
ю
а
корпусо
м
;
Матрос м
о
н
авигацио
н
о
бретение утвержд
е
а
зделе А-I
р
ос долже
н
ужбы и з
н
вахтенн
ы
й
по несен
и
у
и перех
о
а
чи вахты
;
?x
?k?y для з
и и авар
и
е судами в
аварий
н
н
ия; ю
почным
,
?f судна и
о
рского су
д
н
ной ва
х
опыта в с
е
нной доп
о
I
/5 ПДНВ
н
蘒
н
ать обяз
а
ы
м офице
р
и
ю вахты
;
?h
?^?b?l?v с ав
т
;
о
беспече
н
и
йной сиг
н
при люб
ых ситуа
ц
,
грузовы
м
и
палубны
д
на 5 х
ты с
о-
о
л-
. а
н-
р
ом ;
т
о-
н
ия н
а-
ых ц
и-
м
и ми Шарлай Г. Н. Введение 6 знать расположение грузовых помещений, балластных и танков пресной во-
ды, их мерительных и воздушных труб; знать процедуры безопасной обработки, размещения и крепления грузов, включая опасные и вредные грузы; знать назначение и использование палубных механизмов и оборудования, включая клапаны и насосы, люки и порты, водонепроницаемые двери; уметь вооружить
и убрать парадный и лоцманский трапы; знать технику безопасности и использование средств личной защиты при ра-
боте в закрытых помещениях, за бортом, на высоте, при работе с тросами и тяжестями, соблюдать электрическую безопасность и при работе с механиз-
мами; уметь использовать коллективные и индивидуальные спасательные средства, знать методы выживания в море; знать меры предосторожности, которые необходимо применять для предот-
вращения загрязнения окружающей морской среды, и использование обору-
дования, предназначенного для борьбы с последствиями загрязнения; уметь оказать первую медицинскую помощь; иметь элементарные знания о навигации, метеорологии, остойчивости судна; на наливных судах знать устройство и расположение грузовых и зачистных магистралей, уметь манипулировать основными приводами палубных клин-
кетов. Для получения квалификационного свидетельства вахтенного матроса необ-
ходимо представить в дипломную группу Администрации порта следующие доку-
менты: 1. свидетельство о прохождении подготовки по программе «матрос» или «вах-
тенный матрос», «квалифицированный матрос», «матрос-моторист», «боц-
ман» или диплом об окончании морского образовательного учреждения по соответствующей специальности; 2. справку о плавании на самоходных судах: для получения диплома вахтенного матроса - с выполнением обязанностей по несению вахты на ходовом мостике под непосредственным руковод-
ством квалифицированного специалиста - не менее двух месяцев; для получения диплома квалифицированного матроса – не менее 18 меся-
цев или 12 месяцев с учетом прохождения дополнительной подготовки на берегу. 3. свидетельство, выданное морским образовательным
учреждением о прохож-
дении начальной подготовки в соответствии с Правилом VI/1 Конвенции ПДНВ; 4. заявление на имя председателя Морской квалификационной комиссии (МКК) о выдаче квалификационного документа; 5. фото 3 х 4 без уголков матовое – 2 штуки; 6. удостоверение личности моряка или паспорт моряка (при наличии); 7. документ, удостоверяющий личность; 8. документ, подтверждающий годность работы на судах по состоянию здоровья, включая годность в отношении зрения и слуха. нии
,
?i?e?Z
?\
?g?u
?f
?h?k?m
?s
?N?_?^
?[?u?l
?v
?\?Z?g
?b
?g?y?x
?i?h?e
?g
?j
?_?\
?h
?b?e?b тру
д
го п
вну
т
вае
т
до о
пла
в
мес
я
в те
ч
нии чен
и
ств сти
к
ног
о
лен
н
Подтве
р
,
подписа
н
в
ании на с
м
лицом с
у
щ
ествляю
щ
ерации н
а
ь
указаны
и
и должн
а
тся от ру
к
н
ены на р
о
д текста н
Подтве
р
при отсу
т
д
овых дог
о
одтвержд
е
В ста
ж
т
ренних в
о
т
ся валова
я
В ста
ж
о
дного ме
с
в
ания на с
я
ц пропор
Стаж н
ч
ение не этого ус
л
и
я дипло
м
матроса и
к
е, в маш
и
о
лица ко
м
н
ого стаж
а
р
ждение
м
н
ная кап
и
с
удне, спр
у
довладел
ь
щ
ей деяте
а
суда по
должнос
т
а
быть за
в
к
и или на усском я
з
н
а русски
й
р
ждение с
т
ствии сп
р
о
воров, з
а
е
ния упо
л
ж
плавани
я
о
д и райо
н
я
вмести
м
ж
плаван
и
с
яца и на
х
с
удне все д
циональн
о
есения ва
х
менее 8 ч
л
овия ста
ж
м
а вахтен
н
и
ли мотор
и
нном от
д
м
андного с
а
︠
м
стажа п
л
и
таном су
д
авка о пл
а
ь
ца или у
п
льность, с
д
иностр
а
т
и и фам
и
ерена пе
ч
пишуще
м
з
ыке или а
й
язык. П
о
с
тажа пл
а
р
авки о п
а
писей в п
номочен
н
я
засчит
ы
н
ов дейст
в
м
ость судн
и
я на су
д
х
ождение с
д
ни непо
л
о
30 дням
.
?o
?l?u засчи
т
а
сов из к
а
ж
несения н
ого пом
о
иста засч
и
д
елении с
о
с
остава в л
авания н
а
д
на. В сл
у
а
вании по
п
олномоч
с
вязанну
ю
а
нными ф
и
лии лиц, ч
атью. Пр
е
м
устройс
т
а
нглийск
о
о
дчистки н
а
вания на п
лавании п
аспорте м
н
ого долж
н
ы
вается п
л
в
ия порто
н
а. д
не вкл
ю
с
удна в р
е
л
ных меся
ц
.
тывается в
а
ждых 24 ч
вахты п
р
о
щника к
а
и
тываетс
я
о
ответств
е
течение н
Ш
а
а
морских у
чае нев
о
дписывае
т
енным до
л
ю
с трудоу
с
ф
лагами. В
п
одписы
в
е
дставляе
м
т
ве. Спра
в
м языке, и
н
е допуск
а
судне, у
к
может б
ы
м
оряка, и
н
н
остного л
л
авание н
вых прав
и
ю
чаются м
е
монте до ц
ев сумм
и
в
полном ч
асов зая
в
р
опорцио
н
а
питана, в
а
я
стаж по е
нно под н
е менее 4 а
рлай Г. Н.
судах явл
зможнос
т
т
ся уполн
о
л
жностн
ы
с
тройство
м
В
справка
х
ающих с
п
м
ые спра
в
в
ки о плав
и
ли соде
р
а
ются. азанного в
ы
ть удост
о
н
ых доку
м
л
ица судо
в
а морски
х
и
л. В спр
а
м
еждурей
с
одного м
е
и
руются и
размере в
в
ленного с
н
ально ум
е
а
хтенного
несению наблюде
н
часов из к
Матрос м
о
л
яется спр
а
т
и получи
т
омоченн
ы
ы
м лицом о
м гражда
н
х
о плав
а
п
равки. С
п
в
ки о пл
а
в
ании дол
ж
р
жать аут
е
в справк
е
о
верено н
м
ентов ил
и
в
ладельц
а
х
судах з
а
вке о пла
в
с
овые ст
о
е
сяца. Дл
я
и
пересчи
т
в
случае н
е
с
тажа (пр
и
е
ньшаетс
я
о
механик
а
ходовой в
н
ием квал
и
каждых 2
4
о
рского су
д
а
вка о пл
а
т
ь справк
у
ы
м должн
о
о
рганиза
ц
н
Российс
к
а
нии дол
ж
п
равка о п
вании за
п
ж
ны быть е
нтичный е
о плава
н
н
а основа
н
и
письме
н
а
. з
а предел
а
в
ании ука
о
янки су
д
я
учета ст
а
т
ывается в
е
сения ва
х
и
невыпо
л
я
). Для п
о
а
, свидет
е
в
ахты на м
и
фициро
в
4
часов з
а
д
на 7 а
ва-
у
о о
ст-
ц
ии, к
ой ж
ны п
ла-
п
ол-
за-
пе-
н
ии, н
ии н
но-
а
ми зы-
д
на а
жа в
есь х
ты л
не-
о
лу-
е
ль-
м
о-
в
ан-
а
яв-
Г. 8
в
с
к
л
г
р
и
л
н
о
л
е
м
о
д
о
г
р
в
ы
к
о
т
а
т
а
г
о
т
а
с
т
п
р
ж
и
с
п
Н. Шарла
й
Все с
помогате
л
л
асса – су
х
Унив
р
узов. Ген
е
л
и в отде
л
о
е оборуд
о
Унив
е
нного ти
п
о
жности с
о
ходстве г
р
узоподъе
м
ы
ми опер
а
о
нтейнеро
в
а
нкеры и д
а
ционные о
о
товки по п
а
кже обес
п
Рефр
т
ью хода, р
одовольс
т
и
ма в гру
з
п
ециально
е
й
. Матрос м
Гл
а
суда по
д
л
ьные и с
х
огрузны
е
ерсальны
е
е
ральный л
ьных ме
с
о
вание и т
ерсальны
е
п
а груза, ч
с
удна. По г
рузовые с
м
ность и а
циями. П
в
озы, ро
л
д
р. Все сп
е
о
собенно
с
п
риобрет
е
п
ечения б
е
ижерато
р
предназн
а
т
венных, з
овых по
м
е
оборуд
о
м
орского с
у
а
ва 1. У
х
ар
а
1.1. К
д
разделя
ю
с
уда техн
и
е
и наливн
ы
е
сухогру
з
груз – эт
о
с
тах (маш
и
т
.п.) (рис. 1
Ри
с
е
суда не ч
то не п
о
этой при
ч
с
пециал
и
значител
ь
П
одраздел
я
л
керы, ли
х
е
циализи
р
с
ти, что т
р
е
нию опр
е
е
зопаснос
т
р
ные суд
а
а
ченные д
требующ
и
м
ещениях о
вание и л
у
дна У
стро
й
а
ктери
с
К
ласси
ф
ю
тся на и
ческого ф
ы
е. з
ные суда о
груз в у
и
ны, мет
а
1
.1). с
︠Уни
в
приспос
о
о
зволяет в
ч
ине стро
я
зирован
н
ь
но сокра
щ
я
ются он
и
х
теровоз
ы
р
ованные с
р
ебует от э
е
деленны
х
т
и экипа
ж
а
(
Reefers)
д
ля перев
о
и
х подде
р
– трюма
х
л
юки небо
й
ство и
с
тики
ф
икаци
я
транспор
т
ф
лота. Г
р
предназн
а
у
паковке (
а
ллически
е
в
ерсальное о
блены дл
в
максима
л
я
тся и ши
р
н
ые суда, щ
ается вр
и
на след
у
ы
, рефриж
с
уда име
ю
э
кипажа с
х
навыков ж
а и судна – это су
д
о
зки скор
р
жания о
п
х
. Грузов
ы
о
льшого р
а
и
осно
в
???!??????
?-
судо
в
т
ные, пр
о
р
узовые с
у
а
чены дл
я
в ящиках
,
?_
отливк
и
судно я перевоз
л
ьной ст
е
р
око при
м
на котор
ы
емя стоя
н
у
ющие о
с
е
раторны
е
ю
т свои и
н
пециальн
о
для сохр
а
в течение д
а (рис. 1.
2
опортящ
и
п
ределенн
о
ы
е трюмы а
змера, а д
в
ные в
о
мыслов
ы
у
да разде
л
перевозк
и
,
бочках, м
и
и прока
т
ки каког
о
е
пени исп
о
м
еняются ы
х лучш
е
н
ки в пор
т
новные т
и
е
, пассаж
и
н
дивидуа
л
о
й допол
н
а
нной пер
е
рейса. 2
) с повы
ш
и
хся грузо
о
го темп
е
имеют т
е
д
ля обес
п
ы
е, служ
е
л
яются н
а
и
генерал
ь
м
ешках и т
ﰠпромы
ш
о
-либо оп
р
о
льзовать в мирово
м
е
использ
у
т
ах под г
р
и
пы: бал
к
и
рские с
у
л
ьные экс
п
н
ительной е
возки гр
у
ш
енной с
к
о
в, в осно
в
е
ратурног
о
е
плоизоля
п
ечения т
е
е
бно-
а
два ь
ных т.п.) ш
лен-
р
еде-
воз-
м
су-
у
ется р
узо-
к
еры, у
да и п
луа-
под-
у
за, а к
оро-
в
ном о
ре-
ц
ию, е
мпе-
р
ат
у
отд
е
лен
н
обы
ч
пор
т
пол
н
зна
ч
аль
н
лен
ы
а ч
а
нер
о
р
уд
о
дую
у
рного ре
ж
е
ления су
д
Балке
р
н
ой степе
ч
но не и
м
т
овыми с
р
н
ой меха
н
Конте
й
ч
енные д
л
н
ые круп
н
ы
специал
а
сть конте
й
о
возы об
ы
о
ванных п
ю
тся специ
ж
има слу
ж
д
на. Р
р
ы (Bulke
ни к пер
е
м
еют гру
з
р
едствам
и
н
изации. й
неровоз
ы
л
я перево
з
н
отоннаж
н
ьными на
й
неров р
а
ы
чно не и
м
п
ричалов –
альным с
а
Г. Н. ж
ит холо
д
Р
ис. 1.2 Ре
ф
rs) – это с
е
возке на
з
ового ус
т
и
, а люки Р
и
ы
(Contai
n
ки р
азли
ч
н
ые конте
й
п
равляю
щ
а
змещают м
еют, и г
р
–
контей
н
а
моразгру
ж
Шарлай. У
д
ильная у
фрижерат
о
суда (рис
.
?Z
?k?u?i?v?x л
ю
т
ройства, грузовы
х
и
с. 1.3 Бал
к
n
er Ships)
ч
ных груз
й
неры ста
н
щ
ими на я
ч
на верхн
е
р
узовые о
п
н
ерных те
р
жающим у
У
стройство у
становка о
рное судн
о
.
1.3), кот
ю
бого ма
с
и все гр
у
х
трюмов к
ер (Bulker
)
– это ск
о
о
в, предв
а
н
дартных ч
ейки, в к
е
й палубе
п
ерации п
р
миналов.
у
стройст
в
и основны
е
рефриже
р
о
(Reefer) о
рые при
с
с
сового с
у
у
зовые о
п
делают б
о
)
ростные с
а
рительн
о
типов. Г
р
оторые з
а
.
Грузово
г
п
роизводя
т
Некотор
ы
ом. е характе
р
р
аторного
с
пособле
н
у
хого гр
у
п
ерации п
ольших р
с
уда (рис.
о
уложен
н
р
узовые т
р
а
гружают г
о устрой
с
т
ся у спе
ц
ы
е типы с
р
истики су
д
машинн
о
н
ы в опре
д
у
за. Балке
р
п
роизводя
т
азмеров д
ﰠпред
н
н
ых в спе
ц
р
юмы раз
д
к
онтейне
р
с
тва конт
е
ц
иально о
б
с
удов обо
р
д
на 9 о
го д
е-
р
ы т
ся д
ля н
а-
ц
и-
д
е-
р
ы, е
й-
б
о-
р
у-
Г. 1
0
ри
т
о
т
р
а
в
(в
о
п
а
п
о
Н. Шарла
й
0
Ролк
и
зонтальн
ы
о
прицепов
р
юм и нес
в
топогруз
ч
о
рота) су
д
а
лубу по в
о
мощи сп
е
й
. Матрос м
еры «Ро
-
ы
м спосо
б
), колесн
о
колько п
а
ч
иков и п
д
на по сп
е
в
нутренн
и
е
циальны
х
Р
м
орского с
у
Рис. 1.4
-
Ро» (Ro
l
б
ом погр
у
о
й техник
и
а
луб. Гру
з
латформ е
циальны
м
и
м аппаре
л
х
лифтов
ы
Р
ис. 1.5 Ро
л
у
дна Контейне
р
l
ker «Ro
-
у
зки, слу
ж
и
, контей
н
з
овые опе
р
с тягача
м
м
мостка
м
л
ям (устр
о
ы
х подъем
н
л
кер «Ро-Р
р
овоз (Co
n
-
Ro» shi
p
ж
ат для пе
р
н
еров и па
р
ации пр
о
м
и через к
м
р
ампа
м
о
йство дл
я
н
иков. о» (Rolker n
taine
r
ship
)
p
s) – это р
евозки г
р
кетов. Су
д
о
изводятс
я
к
ормовые м
ﰠа перем
е
я
въезда/
с
ﭒMﬠ
суда (р
и
р
уженых т
д
а имеют я
у прича
л
или носо
е
щают гр
у
ъезда тех
н
h
ip) и
с .1.5) с
т
рейлеро
в
один бол
ь
л
а с пом
о
о
вые лацп
о
у
з с палу
б
н
ики) ил
и
с
го-
в
ав-
ь
шой о
щью о
рты б
ы на и
при еди
н
в по
для жир
гру
з
ные кая к
нор
м
Лихте
р
н
иц испо
л
рту прои
з
Пасса
ж
перевозк
и
ских каю
т
з
ы в спец
и
и суда м
е
к
омфорта
м
ы обесп
е
р
овозы (
L
л
ьзуются н
з
водится с ж
ирские с
и
пассаж
и
т
ах, а так
ж
и
альных г
е
стного с
о
бельност
ь
е
чения бе
з
Р
и
Г. Н. L
ighter Sh
н
есамохо
д
воды, а в
ы
Рис. 1.
6
у
да (Pass
e
и
ров, в с
п
ж
е багаж, г
рузовых о
о
общения
ь
и скорос
т
опасност
и
и
с. 1.7 Пас
с
Шарлай. У
ips) – это
д
ные бар
ж
ы
грузка с
о
6
Лихтеро
в
e
nger Shi
p
п
ециально почту, и к
о
тсеках. О
︠Отличи
т
т
ь хода, а и
пассажи
р
с
ажирское У
стройство суда (ри
с
ж
и – лихт
е
о
ответств
е
в
оз (Lighte
r
p
s) – это с
у
предназ
н
к
акие-то н
О
ни подр
а
т
ельной о
с
также по
в
р
ов и все
г
судно (Pas
и основны
е
с
. 1.6), гд
е
р
ы, погр
у
е
нно на в
о
r
ship) у
да (рис. 1
н
аченных н
езначите
л
а
зделяютс
я
с
обеннос
т
в
ышенны
е
г
о судна в s
enge
r
ship
)
е характе
р
е
в качес
т
у
зка кото
р
о
ду. 1.7), пред
н
помещен
и
л
ьные со
п
я
на рейс
о
т
ью являе
т
е
по всем целом. p
) р
истики су
д
т
ве грузов
ых на су
д
н
азначен
н
и
ях – пас
с
п
утствую
щ
о
вые, кру
и
т
ся их вы
с
показате
л
д
на 11 ых д
но н
ые с
а-
щ
ие и
з-
с
о-
л
ям Г. 1
2
з
у
п
р
ра
ры
1.
9
п
а
п
р
ш
б
к
р
н
ы
Н. Шарла
й
2
Рыб
о
у
емое для р
омысла. К
а
зличающ
и
ы
бообраб
а
Лесо
в
9
), в том а
кетах. П
р
р
инимают б
ортом п
о
р
епления к
ы
ми вдол
ь
й
. Матрос м
о
ловное с
у
лова и п
е
К
рыболо
в
и
еся наз
н
а
тывающе
г
в
оз (Tim
b
числе кр
у
р
и перево
з
на верхн
о
вышенн
о
к
аравана: ь
судна по м
орского с
у
у
дно (Fis
h
е
рвичной в
ным суд
а
н
ачением, г
о оборуд
Рис. 1.8. Р
b
er carryi
n
у
глого ле
з
ке леса д
л
юю палу
б
о
й прочн
о
деревян
н
бортам, и
Рис. 1.9. у
дна h
ing vess
e
обработк
и
а
м относя
т
размерен
и
ования, с
п
Р
ыболовно
n
g vessel) са и пил
о
л
я полно
й
б
у (карав
а
о
сти и ос
н
ыми или и
попереч
н
Лесовоз (
T
e
l) – добы
и
рыбы и т
ся сейне
р
иями, ти
п
п
особом х
р
е судно (F
i
– судно д
о
материа
л
й
загрузк
и
а
н). Палу
б
нащают с
металли
ч
н
ыми най
т
T
imber car
r
вающее с
у
других ж
р
ы, траул
е
п
ом пром
р
анения у
葉
д
ля перев
о
л
ов россы
п
и
судна зн
б
у на лес
о
с
пециаль
н
ч
ескими с
т
овыми. r
ying vesse
l
у
дно (ри
с
ж
ивых объ
е
ры, ярус
н
ы
слового у
лова. e
l) зки лесн
ы
п
ью, в п
а
ачительн
у
о
возах ог
р
н
ыми уст
р
тензелям
и
) с
︠ﰠис
п
ъ
ектов во
д
н
ики и др
у
устройс
т
ы
х грузов а
кетах и б
у
ю часть г
р
аждают ф
р
ойствам
и
и
, устано
в
п
оль-
д
ного у
гие, т
ва и (рис. б
лок-
г
руза ф
аль-
и
для в
лен-
исп
о
р
аз
л
тех
н
отн
о
ски
е
Парус
н
о
льзуется л
ичаются п
Служе
б
н
ического о
сятся ле
д
е
суда, бу
н
н
ое судно энергия в
п
о числу м
б
но-вспо
м
обеспече
н
д
околы, б
у
н
керовщи
к
Р
и
Г. Н. (Sailing v
в
етра, пр
е
м
ачт и ти
п
Ри
с
м
огатель
н
н
ия флот
а
у
ксирные
,
?d
?b и т.п. и
с. 1.11. С
л
Шарлай. У
v
essel) – с
е
образуе
м
п
у парусн
о
с
. 1.10. Па
р
н
ые суда а
и служб
,
,
спасате
л
л
ужебно-в
с
У
стройство с
удно (ри
с
м
ая с пом
о
о
го воору
ж
р
усные суд
а
– суда
,
организ
у
л
ьные, во
д
с
помогате
л
и основны
е
с
. 1.10), д
л
о
щью па
р
ж
ения. а
рис. 1.1
у
ющих их д
олазные, ьное судн
о
е характе
р
л
я движе
н
р
усов. Па
р
1) для м
эксплуат
а
патруль
н
о
р
истики су
д
н
ия котор
о
р
усные с
у
м
атериаль
н
а
цию. К н
н
ые, лоцм
а
д
на 13 о
го у
да н
о-
им а
н-
Г. 1
4
н
а
В
с
к
о
г
р
Н. Шарла
й
4
Тан
к
а
ливом в с
с
е грузов
ы
о
торая со
с
р
узовых т
а
1. тан
к
нали
в
груз
о
2. газо
в
пере
в
и (ил
и
вых е
торн
о
3. хим
о
р
ево
з
ются кисл
о
й
. Матрос м
к
еры (Ta
n
с
пециальн
ы
е операц
и
с
тоит из н
а
а
нках. В з
а
к
еры (
T
a
n
в
ом в спе
ц
о
в, в осно
в
в
озы (Li
q
в
озки при
р
и
) при по
н
е
мкостях р
о
е отделе
н
о
возы (
C
з
ки жидк
и
из специ
а
о
тостойки
м
орского с
у
n
kers) – э
ых грузо
в
и
и на тан
к
а
сосов и т
а
висимос
т
n
kers) – ц
иальных в
ном нефт
е
q
uefied G
р
одных и н
иженно
й
р
азличны
х
н
ие (рис. 1
C
hemical
и
х химиче
а
льной не
р
ми матер
и
Рис. 1.12. Н
у
дна то налив
н
в
ых поме
щ
к
ерах про
и
т
рубопро
в
т
и от рода это нали
в
грузовы
х
е
продукт
о
G
as Tan
k
нефтяны
х
й
темпера
т
х
типов. Н
︱ Tanker
s
с
ких груз
р
жавеющ
е
и
алами (р
и
Н
ефтенал
и
н
ые суда, щ
ениях – т
и
зводятс
я
в
одов, пр
о
перевози
м
в
ные суда
,
?o
помеще
н
о
в (рис. 1.
1
k
ers) – э
т
х
газов в ж
т
уре, в сп
е
Н
екоторы
s
) – это т
а
ов, грузо
в
е
й стали, л
и
с. 1.14). и
вной танк
е
предназ
н
т
анках (е
м
специал
ь
о
ложенны
х
м
ого груз
а
,
предназ
н
н
иях – та
н
1
2); т
о танкер
ы
ж
идком с
о
е
циально п
е типы с
у
а
нкеры, п
р
в
ая систе
м
л
ибо пок
р
е
р (Oil tan
k
н
аченные д
м
костях) ж
ь
ной груз
о
х
по верх
н
а
танкеры н
аченные н
ках (емк
о
ы
, предна
з
о
стоянии п
п
редназн
а
у
дов име
ю
р
едназнач
е
м
а и танк
и
р
ываются с
鸞
д
ля пере
в
ж
идких гр
у
о
вой сист
е
н
ей палуб
делятся н
для пере
в
о
стях) ж
и
з
наченны
е
п
од давле
н
а
ченных г
р
ю
т рефри
ж
енные дл
я
и
изготав
л
с
пециаль
н
в
озки у
зов. е
мой, е
и в а
蘒
в
озки дких е
для н
ием р
узо-
ж
ера-
я
пе-
л
ива-
н
ыми Ри
с
Р
Г. Н. с
. 1.13. Та
н
ис.1.14. Т
а
Шарлай. У
н
кер-газов
о
а
нкер-хим
о
У
стройство о
з (Liquefie
о
воз (Chem
i
и основны
е
d
gas tanke
r
i
cal tanker) е характе
р
er
) р
истики су
д
д
на 15 Г. 1
6
ри
ра
7-
т
в п
в
а
п
у
о
к
о
б
н
о
с
т
Н. Шарла
й
6
Конс
т
и
зуется ра
з
а
сположе
н
1-форпик; т
уннель гре
б
Корп
у
п
роцессе а
нии на в
о
у
с испыт
ы
к
онечност
е
б
щего изг
и
о
сть судн
а
т
ью. й
. Матрос м
1.2. К
т
рукция к
з
мерами, ф
н
ием, спос
2-грузовые т
б
ного вала; 8
-
у
с судна п
эксплуат
а
о
лнении. П
ы
вает рас
т
е
й на гре
б
и
ба, в ре
з
а
сопроти
в
Рис. 1.1
6
м
орского с
у
К
онстру
орпуса (р
и
ф
ормой и обами со
е
Рис. 1.1
5
а) с
у
т
рюмы (танк
и
-
?Z?o?l?_?j?i?b?d; 9-
ю
н
а
п
редставл
я
а
ции пост
о
П
ри прох
о
т
яжение, п
б
ни волн з
ультате ч
в
ляться о
б
6
. Распред
е
у
дна кция к
о
и
с. 1.15) о
материа
л
е
динения.
5
. Внутрен
у
хогрузно
е
и
); 3-твинде
к
ю
т; 10-сред
н
а
сосное отде
л
я
ет собой о
янно по
д
о
ждении в
п
ри однов
корпус и
с
ч
его судн
о
б
щему из
г
е
ление наг
р
о
рпуса
о
пределяе
т
л
ом часте
й
н
нее устро
й
е
судно; б) к
ﬠдвойное д
н
яя надстрой
к
л
ение; 15-ко
ф
сложное д
вергаетс
я
в
ершины в
в
ременно
м
с
пытывае
т
о
может п
г
ибу назы
в
р
узок на к
о
морск
и
т
ся назна
ч
й
и детале
й
й
ство судн
а
танкер д
но; 5-дипта
н
к
а; 11-
р
убки; ф
фердам и
нженер
н
я
деформ
а
в
олны че
р
м
попадан
и
т
сжатие. п
ереломит
ь
в
ается об
щ
о
рпусе суд
н
и
х судо
в
ч
ением су
д
й
корпуса
а
н
к; 6-машин
н
12-бак; 13-с
у
н
ое соору
ж
ц
ии, особ
р
ез серед
и
и
и носов
о
Возника
е
ь
ся (рис. щ
ей прод
о
н
а на волн
е
в д
на и хар
а
а
, их взаи
м
н
ое отделени
е
у
хогрузный т
ж
ение, ко
т
б
енно при и
ну судна о
й и кор
м
е
т дефор
м
1.16). Сп
о
о
льной пр
о
е
а
кте-
м
ным е
ﬠ
т
рюм; т
орое пла-
кор-
м
овой м
ация о
соб-
о
чно-
кор
п
обл
а
обе
с
к ба
л
поп
е
луб
н
кая дли
н
печ
и
льд
о
суд
н
ны к
же с
про
д
щев
ы
бор
т
кил
ь
обе
с
на д
1-к
и
г
е
7
?k?j?_
?^
?\?u?_ сис
т
Внешн
и
п
уса, выз
ы
а
дать мес
т
Кроме э
с
печивает
с
л
кам, обр
а
Систе
м
е
речная, п
При по
п
н
ых пере
к
система н
н
ы) и наи
б
и
вает вы
с
о
м. Миде
л
н
а. При пр
к
орпуса б
с
удна при д
ольная с
и
ы
х, борт
о
т
овые и п
ь
︠Перекр
ё
Приме
н
с
печить в
ы
линных с
у
Рис. 1.17. С
и
ль; 2-насти
л
е
ры; 4-бимс; 7
-ширстрек; 10-с
к
12-днищев
о
При ко
м
д
ней част
и
перекры
т
т
еме набо
р
и
е силы, д
ы
вают их м
т
ной проч
э
того, кор
с
я наруж
н
а
зующим м
а набора п
родольна
я
п
еречной с
к
рытиях – н
абора пр
и
б
олее выг
с
окую со
п
л
ь-шпанг
о
одольной б
алки гла
в
этом наб
и
и
стема не о
вых и п
а
п
одпалуб
н
ё
стными с
в
н
ение пр
о
ы
сокую п
р
у
дах, исп
ы
С
мешанн
ы
л
а второго дн
5-палубный с
шпангоут; к
уловой пояс
;
?h
?c стрингер; 1
м
биниро
в
и
длины к
о
т
ия в сред
н
р
а. Такое к
Г. Н. д
ействуя н
м
естную д
ностью. пус судн
а
н
ой обшив
набор ко
р
определя
я
и комби
н
с
истеме н
бимсы, в и
меняетс
я
одна на л
е
п
ротивляе
м
о
ут - шпа
н
системе
в
ного нап
р
и
раются п
эффекти
в
а
лубных п
н
ые прод
о
в
язями сл
у
дольной с
р
одольну
ю
ы
тывающ
и
ы
й набор с
у
а; 3-бортовы
с
трингер; 6-
к
來бортовой п
‱флор; 1
3-килевой п
в
анной си
с
о
рпуса н
а
н
ей части к
омбинир
о
Шарлай. У
н
епосредс
д
еформац
и
а
должен о
в
кой и нас
т
р
пуса судн
ется нап
р
н
ированн
а
н
абора ба
л
бортовы
х
я
на срав
н
е
доколах и
м
ость ко
р
н
гоут, на
х
набора в
о
р
авления п
о попере
ч
в
на. Балк
а
п
ерекрыт
и
о
льные р
ё
ужат фло
р
с
истемы в
ю
прочнос
и
х действ
и
у
дна ы
е стрин-
к
ница; п
ояс; п
ояс с
теме на
б
а
бираются и все пер
ование с
и
У
стройство твенно н
а
и
ю. Поэт
о
о
бладать в
т
илом ве
р
а («скеле
т
р
авление
м
а
я. л
ками гл
а
х
– шпанг
о
н
ительно к
и
судах л
е
р
пуса пр
и
х
одящийс
я
о
всех пе
р
р
асполож
ч
ной сист
е
а
ми главн
о
и
ях явля
ю
ё
бра жёс
т
р
ы, шпан
г
в
средней
ть. Поэто
м
и
е больш
о
Рис. 1-палуб
4-пиллер
с
б
ора палу
б
по продо
екрытия в
стем наб
о
и основны
е
а
отдельн
ы
о
му корпу
с
одонепро
н
хней пал
у
т
» судна). больши
н
а
вного на
п
о
уты, в д
н
к
оротких е
дового п
л
и
попере
ч
я
на сере
д
р
екрытия
х
е
ны вдол
ь
е
ме набо
р
о
го напра
в
тся соот
в
т
кости: с
т
г
оуты и б
и
части д
л
м
у данна
я
о
го изгиба
ю
1.18. Под
п
н
ый настил; с
ﬠбимсовы
е
7-бортов
а
б
ные и д
н
льной си
с
в
оконечн
о
о
ра перек
р
е характе
р
ы
е элеме
н
у
с судна д
о
н
ицаемос
т
у
бы, кото
р
н
ства бал
о
п
равления н
ищевых –
судах (д
о
л
авания, т
ч
ном сжа
т
д
ине расч
е
х
в средне
й
ь
судна. О
р
а, т.к. в о
в
ления в с
в
етственн
о
т
рингеры, и
мсы. л
ины суд
н
я
система п
ю
щего м
о
п
алубный н
бимсы; 3-
к
ы
е кницы; 6-
ш
а
я обшивка
н
ищевые п
с
теме наб
о
о
стях - по
р
ытий поз
в
р
истики су
д
ты судов
о
о
лжен та
к
т
ью, кото
р
р
ые крепя
т
о
к и быв
а
будут: в п
флоры. Т
о
‱мет
р
т
ак как об
е
т
ии корп
у
е
тной дли
н
й
части д
л
О
конечно
с
к
онечнос
т
с
редних д
н
о
днищев
ы
карлинг
с
н
а позвол
я
п
рименяе
т
о
мента. н
абор к
арлингс; ш
пангоуты; п
ерекрыти
я
о
ра, а бор
т
попереч
н
в
оляет бо
л
д
на 17 о
го к
же р
ая т
ся а
ет п
а-
Т
а-
р
ов е
с-
у
са н
ы л
и-
с
ти т
ях н
и-
ы
е, с
ы, я
ет т
ся я
в т
о-
н
ой л
ее Г. 1
8
ра
т
а
г
р
м
е
(р
и
п
у
Р
1
?\
Н. Шарла
й
8
а
циональн
а
кже обес
п
Ком
б
р
узных су
д
е
рно оди
н
и
с. 1.17). у
с форште
Р
ис. 1.20. С
продо
л
1
, 2, 3 – под
п
р
ебра жест
к
в
ертикальны
й
переборки; 8
11 – карли
н
й
. Матрос м
о решить п
ечить хо
р
б
инирован
н
д
ах и тан
к
н
аковыми В носово
й
е
вне и ахт
е
С
ечение к
о
л
ьной сист
е
п
алубные, бо
р
к
ости; 4 – дн
и
й
киль; 6 – ф
л
8
– шпангоут
н
гсы; 12 – по
д
м
орского с
у
вопросы р
ошую ус
т
н
ая систе
к
ерах. См
е
расстоян
и
й
и корм
о
е
рштевне. Р
и
о
рпуса тан
к
е
мой набо
р
р
товые и дн
и
и
щевые книц
ы
л
ор; 7 – прод
; 9 – р
амный д
палубные к
н
у
дна общей п
р
т
ойчивост
ь
м
а набор
а
е
шанная с
и
ями ме
ж
вой частя
и
с. 1.19. Тр
к
ера с р
а: и
щевые ы
‵
о
льные бимс; н
ицы
р
одольной
ь листов п
а
примен
я
с
истема н
а
ж
ду продо
л
я
х набор з
а
юм балке
р
и местн
о
п
алубы и д
я
ется на к
а
бора суд
н
л
ьными и
а
крепляе
т
р
а о
й прочно
с
д
нища пр
и
к
рупното
н
н
а характ
е
попереч
н
ся на зам
ы
с
ти корп
у
и
их сжат
и
н
нажных с
е
ризуется н
ыми бал
к
ы
кающих у
са, а и
и. с
ухо-
при-
к
ами кор-
Г. Н. Шарлай. Устройство и основные характеристики судна 19 1.3. Основные характеристики судна Мореходные качества судна
Мореходные качества определяют надежность и конструктивное совершен-
ство судна. К мореходным качествам относятся: плавучесть, остойчивость, непо-
топляемость, управляемость, ходкость, мореходность судна. Живучесть судна - способность судна при получении повреждений сохра-
нять свои эксплуатационные и мореходные качества. Обеспечивается непотопляе-
мостью, пожаробезопасностью, надежностью технических средств, подготовленно-
стью экипажа. Плавучестью называется способность судна плавать в
требуемом положении относительно поверхности воды при заданной нагрузке. Мореходностью называется способность судна при плавании на морском волнении сохранять основные мореходные качества и возможность эффективного использования всех систем и устройств в соответствии с назначением. Ходкостью судна называется его способность перемещаться по воде с задан-
ной скоростью под действием приложенной к нему движущей силы. Маневренные характеристики судна Управляемость судна характеризуется двумя качествами: поворотливостью, и устойчивостью на курсе. Поворотливость - это способность судна изменять направление движения и двигаться по заранее выбранной судоводителем криволинейной траектории. Устойчивостью на курсе называется способность судна сохранять прямоли-
нейное направление движения в соответствии с заданным курсом. Управляемость судна обеспечивается специальными средствами управления, назначение
которых - создавать силу (перпендикулярную ДП), вызывающую боко-
вое смещение судна (дрейф) и поворот его вокруг продольной (крен) и поперечной (дифферент) осей. Средства управления подразделяются на основные и вспомогательные. Ос-
новные средства - рули, поворотные насадки, азиподы - предназначены для обеспе-
чения управляемости судна во время его движения. Вспомогательные средства обеспечивают управляемость судна
на малых ходах и при движении по инерции с неработающим главным двигателем. К этой группе относятся подруливающие устройства различных типов, активные рули. В результате воздействия обтекающих масс воды и ветра на корпус, винт и руль, даже при спокойном море и слабом ветре, судно не остается постоянно на за-
данном курсе, а отклоняется от него. Отклонение судна от курса при прямом поло-
жении руля называется рыскливостью. Амплитуда рыскания судна в тихую погоду небольшая. Поэтому для удержания его на курсе требуется незначительная пере-
кладка руля вправо или влево. При сильном ветре и волнении устойчивость судна на курсе значительно ухудшается. На рыскливость судна большое влияние оказывает расположение надстрой-
ки. На тех судах, где надстройки на корме, рыскливость увеличивается, так как по-
чти всегда корма идет «под ветер», а нос — «на ветер». Если надстройка в носу, то судно уклоняется «от ветра». К основным маневренным характеристикам судна относятся: элементы циркуляции; путь и время торможения судна (инерционные свойства). Г. 2
0
ж
е
ра
ру
д
р
м
е
т
о
н
е
к
л
л
и
н
и
в
ы
э
в
в
и
д
в
о
к
м
е
н
ы
п
р
д
и
к
у
к
у
Н. Шарла
й
0
Цирк
у
е
нии с от
к
а
збивать н
М
ане
у
ля на оп
р
р
ейфовать е
нно начи
о
рия движ
е
е
йную, пр
о
Эвол
ю
л
адки рул
я
и
нейной и
и
ем скоро
с
ы
носом ко
р
П
ери
о
олюцион
н
и
нта, гидр
о
в
ижения ц
к
ружност
и
Геом
е
е
нтами: Dо – д
и
ы
ми плос
к
р
и устано
в
D
ц
– т
и
аметраль
н
у
рса на 18
0
l
1
– вы
д
у
ляцию до
й
. Матрос м
у
ляция - э
т
к
лоненны
м
а три пер
и
вренный р
еделенн
ы
и кренит
ь
нает разв
о
е
ния цен
т
о
исходит п
ю
ционный я
и прод
о
и
угловой с
ти (до 3
0
р
мы на в
н
о
д устан
о
н
ого, хар
а
о
динамич
ц
ентра тя
и
или близ
е
трическ
и
и
аметр у
к
остями с
у
в
ившемся т
актичес
к
н
ой плос
к
0
º; д
виг – р
ас
с
точки ци
р
м
орского с
у
т
о траект
о
м
на пост
о
и
ода: ман
е
период − ы
й угол. С
ь
ся в сто
р
о
рачиват
ь
т
ра тяжес
т
п
адение с
к
период –
о
лжающи
й
скоросте
й
0
– 50 %), н
ешнюю с
т
о
вившийс
я
а
ктеризуе
т
еских си
л
жести (
Ц
кой к ней
.
?J?b?k. 1.21. и
траекто
р
становив
ш
у
дна на д
в
движени
и
к
ий диам
е
к
ости (Д
П
с
тояние м
е
р
куляции
,
у
дна о
рия, опи
с
о
янный у
г
е
вренный, период, в
С
момент
а
р
ону, прот
ся в стор
о
т
и судна и
к
орости д
в
–
период, й
ся до м
о
й
. Этот п
е
изменени
т
орону. я
циркуля
ц
т
ся равно
в
на руле и
Ц
Т) судна .
Траектор
и
р
ия цирк
у
ш
ейся ци
р
в
ух после
д
и
; е
тр цирк
у
П
) судна д
е
жду пол
о
,
в которо
й
с
ываемая
г
ол рулем
эволюци
о
в
течение а
начала п
т
ивополо
ж
о
ну перек
л
и
з прямол
и
в
ижения с
начинаю
щ
о
мента ок
о
е
риод хар
а
и
ем крена ц
ии – пер
и
в
есием д
е
и
корпусе
,
?i?j?_?\?j?Z?s
?b
?y судна н
а
у
ляции х
а
р
куляции –
д
овательн
ы
у
ляции – р
д
о начала о
жениями й
курс су
д
центром т
рис. 1.21
о
нный и у
которого п
ереклад
к
ж
ную пере
л
адки ру
л
и
нейной п
с
удна. щ
ийся с м
о
о
нчания и
а
ктеризуе
т
на внешн
и
и
од, начи
н
е
йствующ
и
,
центроб
е
ается в т
а
циркуляц
и
а
рактериз
у
–
р
асстоя
н
ы
х курса
х
р
асстоян
и
поворота ЦТ судн
а
д
на измен
я
т
яжести с
у
). Цирку
л
становив
ш
происход
к
и руля с
у
к
ладке ру
л
я. В этот р
евращае
т
о
мента о
к
и
зменени
я
т
ся дальн
е
и
й борт д
о
н
ающийся и
х на суд
е
жной сил
т
раектори
ю
и
и у
ется сле
д
н
ие межд
у
, отлича
ю
и
е между и в мом
е
а
перед в
ы
я
ется на 9
0
у
дна, при л
яцию пр
и
ш
ийся. д
ит перек
л
у
дно нач
и
у
ля, и одн
о
период т
р
т
ся в кри
в
к
ончания п
я
угла др
е
е
йшим с
н
о
10
0
и ре
по оконч
д
но сил: у
л
ы. Траек
т
ю
прави
л
д
ующими д
у диамет
р
ю
щихся на положен
и
е
нт изме
н
ы
ходом на 0
º; дви-
и
нято л
адка и
нает о
вре-
р
аек-
в
оли-
п
ере-
е
йфа, н
иже-
зким ании у
пора т
ория ьной эле-
р
аль-
180º и
ями н
ения цир-
пол
о
нап
р
в н
а
пре
в
дим
о
вре
м
под ост
а
етс
я
гате
сле пол
о
тел
ь
нул
е
фа. на г
р
аз
м
доп
у
кон
в
пал
у
на. Г
l
2
– прям
о
о
жения е
г
р
авлению l
3
– обра
т
а
правлени
и
в
ышает ш
и
Т
ц
– пери
о
Инерц
и
о
й судно
м
м
ени и вк
л
дв
и
ак
т
по
д
ра
з
Свобод
н
влияние
м
а
новки су
д
я
до потер
и
А
ктив
н
ля. Перв
о
того, как о
жение «
П
ь
но воды. Разгон е
вого зна
ч
Во изб
е
г
рузовых с
м
еров и к
о
у
стимую в
Г
р
узов
у
в
енции о г
у
бной лин
Знак гр
Г
оризонт
а
о
е смещен
г
о после п
движени
я
т
ное сме
щ
и
, обратн
о
и
рины су
д
о
д циркул
я
и
онные х
а
м
за это в
р
л
ючают в с
и
жение су
т
ивное то
р
д
тормажи
в
з
гон судн
а
н
ое тор
м
м
сопрот
и
д
на относ
и
и
управля
е
н
ое торм
о
о
начально обороты д
П
олный з
а
судна - э
т
ч
ения до с
Гру
з
е
жание н
е
с
удах нан
о
о
нструкци
в
еличину н
у
ю марку г
рузовой м
ии, диска узовой м
а
а
льная по
л
Г. Н. ие – р
асс
т
п
оворота н
я
судна; щ
ение – на
и
о
м сторон
д
на В, а н
а
я
ции – вре
а
рактерис
т
р
емя, и с
к
с
ебя след
у
д
на по ин
е
р
можение
;
?\
?Z?g?b?_; а
до задан
н
м
ожение х
и
вления в
о
и
тельно в
о
е
мости су
д
о
жение – э
телеграф д
вигателя а
дний хо
д
т
о процес
с
с
корости, з
овая м
е
допусти
м
о
сят знак и судна, р
н
адводно
г
наносят м
арке 196
Плимсол
я
а
рки нано
с
л
оса, нане
с
Шарлай. У
т
ояние от п
н
а 90º, из
м
ибольшее
е перекла
а
некотор
ы
е
мя повор
о
И
ɪɚ
ɞ
ɢ
ɫ
ɬ
ɧ
ɢ
ɧ
ɟ
ɢ
ɥ
ɧ
ɚ
в
е
м
н
ы
т
ики опре
д
к
оростью
у
ющие ма
н
е
рции – с
в
;
н
ой скоро
с
х
арактер
и
о
ды от м
о
ды. Обы
ч
д
на. э
то торм
о
устанавл
и
упадут н
д
אַОконч
а
с
постепе
н
соответс
т
м
арка и м
м
ой перег
р
грузовой р
айона ег
о
г
о борта. в соотве
т
6 года. Г
р
я
и гребе
н
с
ят на пр
а
с
енная по
У
стройство п
ервонач
а
м
еренное п
смещени
е
д
ки руля ы
х судах о
о
та судна н
И
нерцио
н
а
зличных и
мость в и
т
ановка н
и
е и т. п.
)
е
ния реж
и
л
и движи
а
ет совер
ш
П
ут
ь
е
ршения м
м
ерным дв
и
ы
ми хара
к
д
еляются хода чер
н
евры: в
ободное т
с
ти. зует про
ц
м
омента о
с
ч
но время о
жение пр
и
и
вают в п
н
а 40–50 %
а
ние ман
е
н
ного ув
е
т
вующей з
м
арки у
р
узки суд
н
марки, о
п
о
плавани
я
т
ствии с р
узовая м
а
н
ки осадо
к
а
вом и ле
в
с
редине и
и основны
е
а
льного п
о
п
о норма
л
е
ЦТ суд
н
(
?h?[?j?Z?l?g?h?_
?l?k?m?l?k?l?\?m?_
?g
?Z 360º. н
ные с
в
ситуаци
я
и
зменени
и
а якорь, ш
︠Это про
и
и
ма рабо
т
т
елей. П
о
ш
ать нера
в
ь
и время,
м
аневра, с
и
жением, к
теристи
к
времене
м
ез фикси
р
т
орможен
и
ц
есс сни
ж
с
тановки свободно
и
помощ
и
о
ложение %
, ручку т
е
вра – ос
т
е
личения с
з
аданном
у
глубле
н
н
а с конц
а
п
ределяю
щ
я
и време
н
т
ребован
и
а
рка сост
о
к
. в
ом борта
х
и
зображен
н
е характе
р
о
ложения л
и к перв
о
н
а в резул
ь
е
смещен
и
е
т совсем)
;
в
ойства я
х возни
к
и
скорост
и
ш
вартовк
а
исходит з
т
ы главно
г
о
сле чего в
номерно
е
,
необход
и
с
вязанног
о
называю
т
к
ами суд
н
м
, дистан
ц
р
ованные ие; ж
ения ско
р
двигател
я
о
го тормо
ж
и
реверси
р
«Стоп», и
т
елеграфа т
ановка с
у
с
корости д
у
положе
н
н
ия а
XIX - н
а
щ
ий в зав
и
н
и года м
и
и
ями Ме
ж
о
ит из тре
х
х
в средн
е
н
ого на г
р
р
истики су
д
2
ЦТ судна о
начальн
о
ь
тате дре
й
и
е обычно ;
с
у
дна.
к
ает необ
х
и
судна (
п
а
ﰠрасхож
д
з
а счет из
м
г
о двигат
е
судно на
ч
е
движен
и
и
мые для с
о
с нерав
н
т
инерци
о
н
а. ц
ией, про
х
промежу
т
р
ости су
д
я
до пол
н
ж
ения счи
т
р
ования д
в
и
только п
переводя
т
у
дна отно
с
д
вижения н
ию телег
р
а
чала XX и
симости и
нимальн
у
ж
дународ
н
х
элемент
о
е
й части с
у
р
узовой м
а
д
на 2
1 до о
му й
фа не В х
о-
п
о-
д
е-
м
е-
е
ля ч
и-
и
е. с
о-
н
о-
о
н-
х
о-
т
ки д
на н
ой т
а-
в
и-
п
о-
т
в с
и-
от р
а-
вв. от у
ю н
ой о
в: у
д-
а
р-
Г. 2
2
к
е
н
и
н
и
н
и
н
а
д
и
с
т
о
т
к
р
б
о
к
р
д
о
о
т
н
а
н
а
п
о
н
о
н
е
ж
а
·
·
·
·
·
·
Н. Шарла
й
2
е
диска (д
и
и
и при пл
а
и
е органи
з
и
ей, прох
о
Поло
ж
а
значен м
и
Надв
о
и
не длины т
вующей гр
П
алу
б
т
воздейс
т
р
ытия все
х
о
ртах су
д
р
ытия. Назн
а
о
м борту с
т
мечающи
а
гружено п
Груз
о
а
протяже
н
о
рт. Суда
м
о
е свидете
В но
с
е
е грузов
ы
а
ться суд
н
·
летняя г
·
зимняя г
·
зимняя г
·
тропич
е
·
грузова
я
·
тропич
е
й
. Матрос м
и
ск Плим
с
а
вании су
д
з
ации, наз
о
дящей че
р
ж
ения о и
нимальн
ы
о
дный бо
р
судна о
т
гр
узовой м
б
а надвод
н
т
вия мор
я
х
отверс
т
д
на снаб
ж
а
ченный с
с
удна отм
е
х наибол
ь
п
ри разли
ч
о
вая марк
а
н
ии всего м
ﰠна бор
т
льство о г
с
от диска ы
ми марка
м
н
о п
р
и раз
л
г
рузовая м
г
рузовая м
г
рузовая м
е
ская груз
о
я
марка д
л
е
ская мар
к
м
орского с
у
с
оля), соо
т
д
на лето
м
начивше
й
р
ез центр грузовой ы
й надво
д
р
т – рас
с
т
верхней к
м
арки. н
ого бор
т
я
и погод
ы
т
ий на ее о
ж
ены пос
т
с
удну над
в
е
тки палу
б
ь
шие ос
а
ч
ных усл
о
а
, соответ
с
периода о
т
а которы
х
г
рузовой м
Р
наносят "
г
м
и - гори
з
л
ичных у
с
м
арка – Л (
м
арка – З (
м
арка для о
вая марк
а
л
я пресно
й
к
а для пре
с
у
дна т
ветствуе
т
в океане й
грузову
ю
диска. марке п
р
д
ный борт
.
с
тояние, и
к
ромки п
а
т
а – это с
ы
палуба, о
ткрыты
х
т
оянными
в
одный б
о
б
ной лини
и
дки, до к
о
виях пла
в
с
твующа
я
о
т момент
а
х
нанесен
ы
м
арке на с
р
Р
ис. 1.22. Г
г
ребенку"
з
онтальн
ы
с
ловиях п
л
(
Summer);
(
Winter); Северной
а
– T (Tro
p
й
воды – П
с
ной вод
ы
т
летней г
р
при плот
н
ю
марку, н
р
именяю
т
.
и
змеренно
е
а
лубной л
и
с
амая вер
х
которая ы
х частях и
средств
а
о
рт фикс
и
и
, знака г
р
к
оторых с
в
ания (ри
с
я
сезону, н
а
выхода и
ы грузов
ы
р
ок не бо
л
Г
рузовая м
а
"
- вертик
а
ы
ми линия
м
л
авания: й
Атланти
к
p
ic); П
ы
ТП (Tr
o
р
узовой в
н
ости вод
ы
н
аносится т
ся к ка
ж
е
по вер
т
и
нии до в
ер
х
няя непр
е
имеет п
о
и ниже к
о
а
ми для в
и
руется п
у
р
узовой м
а
с
удно мо
ж
с
. 1.22). н
е должна и
з порта д
ы
е марки, л
ее чем н
а
а
рка а
льную ли
м
и, до ко
т
к
и – ЗСА (
o
pic Fresh
)
а
терлини
и
ы
1,025 т/
м
над гориз
ж
дому су
д
т
икали у б
ер
хней кр
о
ер
ывная, н
о
стоянны
е
о
торой вс
е
в
одонепро
н
у
тем нан
е
ар
ки и ма
р
ж
ет быть быть пог
р
д
о приход
а
выдается а
‵лет. н
ию с отх
т
орых мо
ж
(
Winter N
o
)
. и
ﰠт.е. ват
е
/
?f
3
. Обоз
н
з
онтально
й
д
ну, кото
р
б
орта на с
о
мки соо
т
н
е защищ
е
е
средств
а
с
е отверс
т
ницаемог
о
е
сения на р
ок углубл
е
максим
а
р
ужена в а
в следу
ю
Междун
а
х
одящими ж
ет погру
-
o
rth Atlant
i
е
рли-
н
аче-
й
ли-
р
ому с
ере-
т
вет-
е
нная а
за-
т
ия в о
за-
каж-
е
ния, а
льно воду ю
щий а
род-
от i
c); циа
л
пус
к
гру
з
нан
о
ште
в
ние тер
л
ми, р
ав
н
пол
о
Осн
кот
о
ско
м
мо
м
по д
ты д
суд
н
в п
о
суд
н
вел
и
в п
о
нак
л
отв
е
цен
т
кре
н
Суда, п
л
ьной лес
н
к
ает неко
т
з
на откр
ы
М
арки о
сятся на в
ня и на м
Марки между ос
н
л
инии до н
До 196
9
высота к
о
н
о 1 футу (
Остойч
о
жения р
а
овной ха
р
о
рый дол
ж
м
у или д
и
м
ентов, во
з
д
ругим пр
и
д
ействую
т
н
а равны. Различ
а
о
пе
р
ечно
й
н
а). Метац
е
и
чины С в
о
перечной л
онении в е
тственно т
рические н
е и дифф
е
п
риспособ
н
ой грузо
в
т
орое уве
л
ы
той палу
б
углублен
и
наружно
й
м
идель-ш
п
углублен
и
н
ованиям
и
н
ижней к
р
9
года ма
р
о
торых р
а
(
1 фут = 1
на лево
м
ивость - с
а
вновесия,
р
актерист
ж
ен быть д
и
намичес
к
з
никающ
и
и
чинам. К
т
в проти
а
ют попе
р
й
плоскос
т
е
нтр - це
н
в
процесс
е
плоскост
продоль
н
различа
ю
радиус
ы
е
ренте. Г. Н. ленные д
л
в
ой марк
о
л
ичение о
с
б
е. и
я предна
з
й
обшивк
е
п
ангоуте (
р
и
я отмеча
ю
и
цифр 2
0
омки гор
и
р
ки углу
б
а
внялась 6
1
2 дюйма
м
Рис. м
рисунке ос
а
О
ɫ
ɩɨɫɨɛɧɨ
ɫ
возвращ
а
и
кой ост
о
д
остаточн
ому (вне
з
и
х от сме
щ
К
ренящий вополож
н
р
ечную ос
т
т
и (крен н
тр криви
з
е
наклоне
н
и
(крен), м
н
ой плоск
о
ю
т попере
ч
ы
, предст
а
Шарлай. У
л
я перев
о
о
й, распо
л
с
адки в т
о
з
начены д
е
обоих б
о
р
ис. 1.23).
ются ара
б
0
см) и оп
р
и
зонтальн
о
б
ления на 6
дюйма
м
м
= 30, 4
8
1.23. Мар
к
а
дка равна 1
2
Остойч
и
с
ть судна, а
ться в не
г
о
йчивост
и
н
ым для т
о
з
апному) д
щ
ения гр
у
(диффер
е
н
ых напр
а
т
ойчивос
т
судна), и з
ны трае
к
н
ия судна
м
етацент
р
о
сти (диф
ф
ч
ный (ма
л
а
вляющие У
стройство о
зки леса, л
агаемой в
о
м случае
,
?^
?e?y опре
д
о
ртов суд
б
скими ц
и
р
еделяют р
о
го киля.
левом бо
р
м
. Рассто
я
8
см; 1 дю
й
к
и углубле
н
2
м 10 см; на и
вость
выведен
н
г
о после п
и
являетс
я
о
го, чтоб
ы
д
ействию у
зов, под в
е
нтующий
а
влениях и
т
ь, соотв
е
продоль
н
к
тории, п
о
(рис. 1.2
4
р
называ
ю
ф
ерент) - п
л
ый) r и п
радиусы и основны
е
снабжаю
т
в
корму о
т
,
когда су
д
д
еления о
с
н
а в райо
фрами в
ы
р
асстоян
и
р
ту нанос
и
я
ние меж
д
й
м = 2,54 с
н
ия: правом – 5 м
н
ого вне
ш
п
рекраще
н
я
восстан
а
ы
судно п
р
кренящи
х
в
оздейств
и
)
и восст
а
и
при ра
в
е
тствующ
у
н
ую осто
й
о
которо
й
). Если н
а
т попере
ч
п
родольн
ы
п
родольн
ы
кривизн
ы
е характе
р
т
дополн
и
т
диска. Э
т
у
дно пере
в
с
адки су
д
о
не форш
т
ы
сотой 10 и
е от дейс
т
и
ли римс
к
д
у основа
н
см). м
75 см ш
ним воз
д
н
ия этого в
авливаю
щ
р
отивосто
я
х
и дифф
е
и
ем ветра
,
?Z
?g?Z?\?e?b?\?Z
?x
?\
?g?h?\?_?k?g?h
?f
?m
?x накло
н
й
чивость й
переме
щ
а
клонени
е
ч
ным, или ы
м, или б
о
ы
й (боль
ш
ы
траект
о
р
истики су
д
2
и
тельно с
п
т
а марка д
в
озит лес
н
на. Деле
н
т
евня, ахт
е
см (
р
асст
о
т
вующей в
к
ими циф
р
н
иями ц
и
д
ействием в
оздейств
и
щ
ий моме
н
я
ло стати
ч
е
рентую
щ
,
волнени
я
ю
щий мом
е
м
положе
н
н
ению су
д
(диффе
ре
щ
ается це
н
происхо
д
малым, п
о
льшим. С
ш
ой) R ме
т
о
рии С п
д
на 2
3 п
е-
д
о-
н
ой н
ия е
р-
о
я-
в
а-
р
а-
и
фр из и
я. н
т, ч
е-
щ
их я
и е
н-
н
ии д
на е
нт н
тр д
ит п
ри С
о-
т
а-
п
ри Г. 2
4
т
я
в
о
т
а
н
а
н
а
ра
к
р
о
с
ри
т
о
ря
д
о
л
у
у
с
м
ы
Н. Шарла
й
4
Мета
ц
я
жести су
д
о
сстанавл
и
а
нии м.в. о
а
необход
и
а
, т.е. мет
а
а
зуют не в
р
еном (от
р
OG –
Непо
т
с
тойчивос
т
и
корпуса с
о
р
ый дол
ж
Конс
т
я
д отсеков о
которой у
бой пере
б
с
тройство
м
ы
х закрыт
й
. Матрос м
ц
ентриче
с
д
на. М.в. я
и
вающие м
о
стойчиво
и
мо, чтоб
ы
а
центр ра
с
в
осстанав
л
р
ицательн
а
Рис. 1.
2
–
возвышен
и
GM - M
т
опляемо
с
т
ь при за
т
с
удна вод
ж
ен сохра
н
т
руктивн
о
с помощ
ь
доходят г
л
б
орок. К
о
м
на судн
е
ий и т.п. м
орского с
у
с
кая высо
т
я
вляется м
м
оменты п
сть судна ы
метаце
н
с
полагает
с
л
ивающи
й
а
я остойч
и
2
4. Элеме
н
и
е центра тя
ж
метацентри
ч
M
– метацен
т
с
тью наз
ы
т
оплении о
онепрони
ц
н
ить при э
т
о
непотоп
ь
ю водон
е
л
авные в
о
о
нструкти
в
е
осушит
е
у
дна т
а (м.в.) -
м
ерой нач
а
п
ри малы
х
повышае
т
н
тр наход
и
с
я ниже Ц
й
ﰠа креня
щ
и
вость), ч
т
н
ты началь
н
ж
ести над ки
л
ч
еская высот
а
т
р; G – центр Непо
т
ы
вается с
п
о
дного и
л
ц
аемыми п
т
ом доста
т
л
яемость е
проницае
м
о
донепро
н
в
но непо
т
е
льных с
и
р
асстоян
и
а
льной ос
т
х
углах к
р
т
ся. Для п
и
лся выш
е
Ц
Т судна, с
щ
ий мом
е
т
о не доп
у
н
ой попер
е
л
ем; OM – во
а
; CM – мета
ц
тяжести; С –
т
опляе
м
п
особнос
т
л
и нескол
ь
п
ереборк
а
корп
у
жде
н
отсе
к
р
акт
е
сти, у
р
асп
р
дли
н
ные н
т
очную п
р
обеспечи
м
ых пере
б
н
ицаемые п
т
опляемо
с
и
стем, ме
р
и
е между т
ойчивос
т
р
ена или д
п
оложите
л
е
ЦТ судн
а
с
илы, дей
е
нт, и суд
н
у
скается. е
чной осто
й
звышение м
е
ц
ентрически
й
–
центр вели
ч
м
ость т
ь судна с
ь
ких отсе
к
а
ми, палу
б
Поступ
л
у
с судна, н
ия или н
к
ов, прив
е
ристик п
л
у
правляе
м
р
еделени
е
н
е судна в
н
апряжен
и
р
очность. вают, ра
з
б
орок, па
л
п
ереборк
и
с
ть судн
а
р
ительны
х
метацент
р
т
и судна, о
и
фферен
т
л
ьной ост
о
а
. Если м.
с
твующи
е
н
о плавае
т
й
чивости: е
тацентра на
д
й
радиус; ч
ины с
охранять к
ов, образ
о
б
ами и пл
а
л
ение заб
о
в результ
н
амеренно
г
о
дит к и
л
авучест
и
м
ости и х
о
е
сил п
л
в
ызывает и
я
в кор
п
деляя ко
р
л
уб и плат
ф
и
, принят
о
обеспеч
и
х
труб, во
д
р
ом и цен
т
о
пределя
ю
т
а. При во
з
о
йчивости в. отрица
т
е
на судн
о
т
с начал
ь
д
килем; плавуче
с
о
ванных в
а
тформам
и
о
ртной во
т
ате его п
о
го затоп
л
и
зменени
ю
и
и остой
ч
о
дкости. П
л
авучест
и
дополни
т
п
усе судн
а
р
пус суд
н
форм. Па
л
о
называт
и
вается т
д
онепрон
и
т
ром ю
щей з
рас-
суд-
т
ель-
о
ﰠоб-
ь
ным с
ть и в
нут-
и
︠
ды в о
вре-
л
ения ю
ха-
ч
иво-
П
ере-
и
по т
ель-
а
ﰠко-
н
а на л
убу, ь па-
акже и
цае-
Г. Н. Шарлай. Устройство и основные характеристики судна 25 Эксплуатационные качества судна Эксплуатационные качества определяют транспортные возможности и эко-
номические показатели судна. Они определяются его грузоподъемностью, грузо и пассажировместимостью, скоростью, маневренностью, дальностью и автономно-
стью плавания. Грузоподъемность - вес различного рода грузов, которые может перевезти судно при условии сохранения проектной посадки. Существует чистая грузоподъ-
емность и дедвейт. Чистая грузоподъемность - это полная
масса перевозимого судном полезного груза, т.е. масса груза в трюмах и масса пассажиров с багажом и предназначенных для них пресной водой и провизией, масса выловленной рыбы и т. п., при загрузке судна по расчетную осадку. Дедвейт (полная грузоподъемность) - представляет собой общую массу пе-
ревозимого судном полезного груза, составляющего чистую грузоподъемность, а также массу запасов топлива, котельной воды, масла, экипажа с багажом, запасов провизии и пресной воды для экипажа при загрузке судна по расчетную осадку. Если судно с грузом принимает жидкий балласт, то масса этого балласта включает-
ся в дедвейт судна. Водоизмещение порожнем - сумма всех постоянных весов, из которых сла-
гается
вес конструкции построенного судна (корпус, механизмы, судовые устрой-
ства, системы и оборудование, инвентарное снабжение, вес запасов топлива, масла в системе для запуска двигателя и твердый балласт). Полное водоизмещение - водоизмещение порожнем плюс дедвейт. Грузовместимостью судна называется суммарный объём всех грузовых по-
мещений. Измеряется грузовместимость в кубических метрах. Различают грузо-
вместимость по штучному и сыпучему грузу. Валовая вместимость, измеряемая в регистровых тоннах (рег. т.), представ-
ляет собой полный объем помещений корпуса и закрытых надстроек, за исключе-
нием объемов отсеков двойного дна, цистерн водяного балласта, а также объемов некоторых служебных помещений и постов, расположенных на верхней палубе и выше (рулевой и штурманской рубки, камбуза
, санузлов экипажа, световых люков, шахт, помещений вспомогательных механизмов и пр.). 1 рег. т = 2,83 куб.м. Чистую вместимость получают в результате вычета из валовой вместимости объемов помещений, непригодных для перевозки коммерческого груза, пассажиров и запасов, в том числе жилых, общественных и санитарных помещений экипажа, помещений, занятых палубными механизмами и навигационными приборами, ма-
шинного отделения и т.п. Иными словами, в чистую вместимость входят только помещения, которые приносят судовладельцу непосредственный доход - грузовые помещения и помещения, занимаемые пассажирами или предназначаемые для их обслуживания. Дальность плавания судна - наибольшее расстояние, которое судно может пройти с заданной скоростью без пополнения запасов топлива, котельно-
питательной воды и смазочного масла
. Автономность плавания - длительность пребывания судна в рейсе без пополнения запасов топлива, провизии и пресной во-
ды, необходимых для жизни и нормальной деятельности находящихся на судне людей (экипажа и пассажиров). Г. Н. Шарлай. Матрос морского судна 26 1.4. Некоторые определения Ахтерпик крайний кормовой отсек судна, занимает пространство от передней кромки ахтер-
штевня до первой от него кормовой водонепроницаемой переборки. Используется как балластная цистерна для устранения дифферента судна и хранения запаса воды Аппарель (рампа) составная платформа, предназначенная для въезда машин различных типов само-
стоятельно или с помощью специальных тягачей с берега на одну из палуб судна и съезда обратно. По месту установки на судне аппарели могут быть бортовыми, но-
совыми и кормовыми. Ахтерштевень нижняя кормовая часть судна в виде открытой или закрытой рамы, которая служит продолжением киля. Передняя ветвь ахтерштевня, в которой находится отверстие для дейдвудной (дейдвуд) трубы, называется старнпостом, задняя, служащая для навески руля - рудерпостом. На современных одновинтовых судах получил рас-
пространение ахтерштевень без рудерпоста. Бак надстройка в носовой оконечности судна, начинающаяся от форштевня. Служит для защиты верхней палубы от заливания на встречной волне, а также для повы-
шения запаса плавучести и размещения служебных помещений (малярной, шки-
перской, плотницкой и др.) Частично утопленный в корпус судна бак (обычно на половину высоты) называется полубаком. На палубе бака
или внутри него обычно располагают якорное и швартовное устройства. Балласт груз, принимаемый на судно для обеспечения требуемой посадки и остойчивости, когда полезного груза и запасов для этого недостаточно. Различают переменный и постоянный балласт. В качестве переменного балласта обычно используют воду (жидкий балласт), а постоянного - чугунные чушки, смесь цемента с чугунной дробью, реже цепи, камень и т. п. (твердый балласт Баллер руля неподвижно соединенный с пером руля (насадкой) вал, служащий для поворота пера руля (насадки). При повороте баллера на пере руля возникает сила, вызыва-
ющая поворот судна. Бимс балка поперечного набора судна, преимущественно таврового профиля, поддержи-
вающая настил палубы (платформы). Бимсы сплошных участков палубы опирают-
ся концами на шпангоуты, в пролете - на карлингсы и продольные переборки, в районе люков - на бортовые шпангоуты и продольные комингсы люков (такие бимсы часто называют полубимсами). Борт боковая стенка корпуса судна, простирающаяся по длине от форштевня до ахтер-
штевня, а по высоте от днища до верхней палубы. Обшивка борта состоит из ли-
стов, ориентированных вдоль судна, образующих поясья, а набор - из шпангоутов и продольных ребер жесткости или бортовых стрингеров. Высотой непроницаемо-
го надводного борта определяется запас плавучести
. Бракета прямоугольной или более сложной формы пластина, служащая для подкрепления балок судового набора или соединения их между собой. Бракету изготовляют из материала корпуса Брештук горизонтальная треугольная или трапециевидная бракета, соединяющая боковые стенки форштевня (ахтерштевня) и придающая ему необходимую прочность и жесткость Брашпиль палубный механизм лебедочного типа с горизонтальным валом, предназначенный для подъема якоря и натяжения тросов при швартовке Буй плавучий знак навигационной обстановки, предназначенный для ограждения опасных мест (мелей, рифов, банок и т.п.), в морях, проливах, каналах, портах. Окраска буев и их освещение зависят от принятой системы расстановки плавучих знаков Бридель якорная цепь, прикрепляемая коренным концом к мертвому якорю на грунте, а хо-
довым - к рейдовой швартовной бочке. Бульб утолщение подводной части носа судна, обычно круглое или каплеобразное, кото-
рое служит для улучшения ходкости Валопровод предназначен для передачи крутящего момента (мощности) от главного двигателя к движителю. Основными элементами валопровода являются: гребной вал, проме-
жуточные валы, главный упорный подшипник, опорные подшипники, дейдвудное устройство Ватервейс специальный канал по кромке палубы, служащий для стока воды Ватерлиния линия, нанесённая на борту судна, которая показывает его осадку с полным грузом в месте соприкосновения поверхности воды с корпусом плавающего судна Г. Н. Шарлай. Устройство и основные характеристики судна 27 Вертлюг приспособление для соединения двух частей якорной цепи, позволяющее одной из них вращаться вокруг своей оси. Применяется для предупреждения закручивания якорной цепи при разворачивании судна, стоящего на якоре, при изменении направления ветра Гак стальной крюк, используемый на судах для подъема груза кранами, стрелами и другими приспособлениями Гельмпорт вырез в нижней части кормы или в ахтерштевне судна для прохода баллера руля. Над гельмпортом обычно устанавливается гельмпортовая труба, обеспечивающая непроницаемость прохода баллера к рулевой машине Дейдвудная труба служит для поддержания гребного вала и обеспечения водонепроницаемости в том месте, где он выходит из корпуса Дифферент наклон судна в продольной плоскости. Дифферент характеризует посадку судна и измеряется разностью его осадок (углублений) кормой и носом. Дифферент счита-
ется положительным, когда осадка носом больше осадки кормой, и отрицатель-
ным, когда осадка кормой больше осадки носом Кабельтов десятая часть мили. Следовательно, значение кабельтова составляет 185,2 метра Карлингс продольная подпалубная балка судна, поддерживающая бимсы и обеспечивающая вместе с остальным набором палубного перекрытия его прочность при действии поперечной нагрузки и устойчивость при общем изгибе судна. Опорами для кар-
лингса служат поперечные переборки корпуса, поперечные комингсы люков и пиллерсы Качка колебательные движения около положения равновесия, совершаемые свободно плавающим на поверхности воды судном. Различают бортовую, килевую и верти-
кальную качки. Период качки - продолжительность одного полного колебания. Кингстон забортный клапан на подводной части наружной обшивки судна. Через кингстон, присоединяемые к приёмным или отливным патрубкам судовых систем (балласт-
ной, противопожарной и пр.), заполняют отсеки судна забортной водой и отливают воду за борт Киль основная продольная днищевая балка в диаметральной плоскости (ДП) судна, идущая от форштевня до ахтерштевня Клюз отверстие в корпусе судна, окаймлённое чугунной или стальной литой рамой для пропуска якорной цепи или швартовых тросов Кнехт парная тумба с общим основанием на палубе судна, служащая для закрепления накладываемого восьмёрками швартового или буксирного троса Комингс вертикальное водонепроницаемое ограждение люков и других вырезов в палубе судна, а также нижняя часть переборки под вырезом двери (порог). Предохраняет помещения под люком и за дверью от попадания воды в незакрытом положении Кница треугольной или трапециевидной формы пластина, соединяющая сходящиеся под углом балки набора корпуса судна (шпангоуты с бимсами и флорами, стойки пере-
борок со стрингерами и ребрами жесткости и т.п.) Коффердам узкий непроницаемый отсек, разделяющий соседние помещения на судне. Коф-
фердам препятствует проникновению выделяемых нефтепродуктами газов из од-
ного помещения в другое. Например, на танкерах грузовые цистерны отделены коффердамом от носовых помещений и машинного отделения Леер ограждение открытой палубы в виде нескольких натянутых тросов или металличе-
ских прутков Льяло углубление по длине трюма (отсека) судна между скуловым поясом наружной об-
шивки и наклонным междудонным листом (скуловым стрингером), предназначен-
ное для сбора трюмной воды и последующего удаления ее с помощью осушитель-
ной системы Морская миля единица длины, равная одной дуговой минуте меридиана. Длина морской мили принята равной 1852 метров Пайол деревянный настил на палубе трюма Планширь планка из стали или дерева, прикрепляемая к верхней кромке фальшборта Подволок зашивка потолка жилых и многих служебных помещений судна, т.е. нижние сто-
роны палубного перекрытия. Выполняется из тонких металлических листов, или негорючего пластика Пиллерс одиночная вертикальная стойка, поддерживающая палубное перекрытие судна; может служить также опорой для тяжелых палубных механизмов и грузов. Концы пиллерса соединяются с балками набора при помощи книц Г. 2
8
Р
Ру
Р
С
С
Т
Т
Ф
Ф
Ф
Ф
Ш
Ш
Ш
Н. Шарла
й
8
Р
ангоут Ру
левое устр
о
Р
ыбинсы С
кула С
трингер Та
лреп Т
виндек Ф
альшборт Ф
лор Ф
орпик Ф
орштевень Ш
вартов Ш
пация Ш
пигат й
. Матрос м
сов
наз
н
не
й
вы
х
ны
х
ги
к
о
йство су
д
ку
р
р
у
л
а в
м
пр
о
на
в
пр
е
ме
с
пр
о
сте
н
во
й
пр
и
пр
о
пл
а
огр
ста
л
не
й
ед
и
кр
а
пи
к
бр
у
вог
ню р
аз
р
тро
ни
я
ют
с
из
н
р
ас
р
ас
ба
л
отв
м
орского с
у
окупность н
а
н
аченного н
а
й
, средств св
я
х
устройств (
х
судах - для к
и, гафели, б
у
д
овое устро
й
р
се. Включае
т
л
евой машин
о
м
есте с ним п
о
дольные де
р
в
ливают в сп
е
е
дохранения г
с
то перехода о
дольный эл
е
н
ка которой й
ﰠбортовой и и
способлени
е
о
странство в
н
а
тформой аждение отк
р
л
ьной лист, н
й
кромке при
в
и
няются со ш
а
йний носов
о
к
овой) переб
о
у
с по контур
у
о и левого б
о
придается н
р
ушения по
д
с, обычно с я
судна у пр
и
с
я стальные, н
осостойких в
стояние меж
сто
я
ние ме
ж
л
ками ерстие в пал
у
у
дна а
дпалубных а
судах с ме
х
я
зи, наблюд
е
(
?k?b?]?g?Z?e?v?g?u?_ и
постановки, у
шприты и п
р
ство, обесп
е
т
руль, румп
е
о
й усилие п
е
п
ерекладку р
у
р
евянные ре
й
е
циальные с
к
г
руза от под
м
от днища к б
е
мент набор
а
перпендику
л
палубный с
т
е
для натяги
в
н
утри корпу
с
р
ытой палуб
ы
н
ижняя кро
м
в
арена сталь
н
пангоутами с
о
й отсек суд
н
о
рки, обычн
о
у
носового з
а
о
ртов. В ни
ж
аклон к вер
т
д
водной част
и
огоном на к
о
и
чала или у б
а также раст
и
в
олокон д
у соседним
и
ж
ду основны
м
у
бе для удал
е
конструкци
й
х
аническими е
ния и сигна
л
и
грузовые м
раскреплен
и
р
.) е
чивающее п
ель, рулеву
ю
е
редается на у
ля й
ки, толщин
о
к
обы, прива
р
м
очки и пов
р
б
орту судна а
корпуса су
д
л
ярна к обш
и
т
рингер в
ания стояче
г
с
а судна ме
ж
ы
в виде спл
о
м
ка которого ная полоса. Ф
с
куловыми к
н
н
а, простира
ю
о
служит бал
л
а
острения с
у
ж
ней части ф
о
т
икали для п
о
и
корпуса пр
и
о
нце, предн
а
борта друго
г
ительные и с
и
балками н
а
м
и шпангоу
т
е
ния воды й
и деталей с
двигателям
и
л
изации, кре
м
ачты, грузо
в
и
я и несения п
оворотливо
с
ю
машину и п
румпель, чт
о
о
й 40-50 мм р
енные к шп
а
р
еждения уп
а
д
на в виде л
и
вке корпуса
.
?]
?h такелажа и
ж
ду 2-мя па
л
о
шной стенк
и
приварена к Ф
лоры идут о
н
ицами ю
щийся от ф
л
астной цис
т
у
дна, соедин
я
о
рштевень с
о
о
вышения м
о
и
ударе а
значенный д
г
о судна. В к
с
интетическ
и
а
бора корпус
а
т
ами, продо
л
с
удового об
о
и
для разме
щ
п
ления и по
д
в
ые стрелы и
парусов (ма
ч
с
ть и устой
ч
п
ост управле
н
о
вызывает в
р
и шириной 1
а
нгоутам. П
р
а
ковки борто
в
л
истовой ил
и
.
Различают д
и
найтовов л
убами или м
и
высотой н
е
днищевой о
б
о
т борта до б
ф
орштевня д
о
т
ерной. я
ющий обш
и
о
единяется с о
реходности д
ля подтягив
а
к
ачестве шв
а
и
е тросы из п
р
а
судна. Поп
л
ьная — ме
ж
о
рудования, п
щ
ения судов
ы
д
держания г
р
и
т.п.), а на п
а
ч
ты, стеньги
,
?q
?b?\?h?k?l?v суд
н
ния. Создав
а
р
ащение бал
1
00-120 мм, у
р
едназначен
ы
в
ым наборо
м
и
тавровой б
а
д
нищевой, с
к
м
ежду палу
б
е
менее 1 м бшивке, а к в
б
орта, где о
н
д
о таранной (
и
вку и набор килем. Фор
ш
и предохра
н
а
ния и удер
ж
а
ртовов испо
л
рочных, гиб
к
п
еречная шп
а
ж
ду продоль
н
п
ред-
ы
х ог-
р
узо-
а
рус-
,
реи, н
а на а
емое л
ера, у
ста-
ы
для м
†
а
лки, к
уло-
б
ой и в
ерх-
н
и со-
(
фор-
пра-
ш
тев-
н
ения ж
ива-
л
ьзу-
к
их и ция - н
ыми обе
с
вет
с
тац
и
дей
с
осн
о
обя
з
пос
т
вах
т
на к
бы —
вах
т
сто
я
осо
б
на м
пла
в
жиз
н
окр
у
зов
ы
вил;
Орган
и
с
печения е
с
твии с ме
ж
С введ
е
и
ей судов с
твовать С
о
вные дей
Вахтен
н
з
анностей
,
?l
?m или ра
б
т
енная сл
у
к
апитана с
у
—
на ста
р
т
ы являю
т
я
ночные. На ход
у
б
ое вним
а
м
ель. Сос
т
в
ания (ри
с
На сто
я
н
и, безоп
а
у
жающей ы
ми опер
а
поддерж
а
Г
л
2.
1
и
зация ва
х
е
го безоп
а
ж
дународ
е
нием Ме
ж
и предо
т
С
истема у
п
ствия и п
р
н
ая служ
б
,
требую
щ
б
очем мес
т
у
жба. Отв
е
у
дна, а н
е
р
шего по
м
т
ся лица, у
вахтен
н
а
ние долж
н
т
ав вахт
ы
с
. 2.1). я
нке вах
т
а
сность с
у
среды, б
е
а
циями; с
о
а
ние поря
д
л
ава 2.
1
. Орга
н
х
тенной с
л
а
сности. Н
н
ыми и н
а
ж
дународ
т
вращени
ю
п
равлени
я
р
оцедуры Ри
с
б
а на суд
а
щ
им повы
ш
т
е. На вс
е
е
тственно
с
е
посредст
в
м
ощника к
несущие н
ая служб
а
н
о быть у
ы
должен т
енная сл
у
у
дна и по
р
е
зопасную о
блюдени
д
ка и нор
м
Вахт
е
н
изаци
я
лужбы н
а
Н
еобходи
м
а
циональ
н
д
ного код
е
ю
загряз
н
я
безопас
н
по орган
и
с
︠Ход
о
а
х являетс
ш
енного в
е
х судах д
с
ть за орг
в
енное ру
к
к
апитана. вахту. С
у
а
должна у
делено п
р
быть дос
т
у
жба дол
ж
ртовых с
о
эксплуат
е между
н
м
альной д
Г. Н
е
нный
?-
вахте
а
судне я
в
м
ые проц
е
н
ыми треб
е
кса по у
п
н
ения (М
К
н
остью (
С
и
зации ва
х
о
вой мост
и
я особым нимания и
д
олжна б
ы
анизацию
к
оводств
о
Ответств
е
у
довые ва
х
обеспечи
в
р
едотвра
щ
т
аточным ж
на обес
п
о
оружени
й
ацию все
х
ародных, д
еятельно
с
Н
. Шарлай.
матро
н
ной с
л
в
ляется н
е
дуры ус
т
о
вани
я
ми п
равлени
ю
К
УБ) на к
С
УБ), в ко
т
х
ты. и
к видом в
ы
и
непрер
ы
ы
ть устано
вахтенно
организа
ц
е
нными з
а
х
ты разд
е
в
ать безо
п
щ
ению ст
о
и соотве
т
п
ечивать: й
ﰠпредот
в
х
механиз
м
национа
л
с
ти судна. Матрос м
о
о
с л
ужбы н
еотъемле
м
т
анавлива
ю
к органи
з
ю
безопас
н
к
аждом с
у
т
орой пр
е
ы
полнени
я
ы
вного пр
и
о
влена кр
у
о
й служб
ы
ц
ией вах
т
а
надлежа
щ
е
ляются н
п
асное су
д
о
лкновен
и
тствующ
и
охрану ч
в
ращение мов, связ
а
л
ьных и м
о
рского су
д
2
м
ой зада
ч
ю
тся в со
о
з
ации вах
т
н
ой экспл
у
у
дне дол
ж
е
дусмотре
н
я
служебн
и
сутствия у
глосуточ
н
ы
возлагае
т
енной сл
у
щ
ее несе
н
а х
одовы
е
д
овожден
и
и
й и поса
д
и
м услов
и
ч
еловечес
к
загрязне
н
а
нных с г
р
м
естных п
р
д
на 2
9 ч
ей о
т-
т
ы. у
а-
ж
на н
ы ых на н
ая т
ся у
ж-
н
ие е
и и
е, д
ки и
ям к
ой н
ия р
у-
р
а-
Г. Н. Шарлай. Вахтенный матрос 30 Продолжительность одной ходовой вахты, как правило, не должна превы-
шать четырех часов. Вахтенная смена должна явиться к месту несения вахты за 10 минут и до вступления на вахту ознакомиться с условиями плавания и режимом работы технических средств. Сменившаяся вахта является подвахтенной и исполь-
зуется в случае необходимости для временного усиления вахты или подмены от-
дельных вахтенных. Обязательные минимальные стандарты компетентности для лиц рядового состава, входящих в состав ходовой навигационной вахты определены в главе II, раздел A-II/4. 1. Управление рулем и выполнение команд, подаваемых на руль, включая команды, подаваемые на английском языке: использование гиро- и магнитных компасов; команды, подаваемые на руль; переход с автоматического управления рулем на ручное и наоборот. 2. Ведение надлежащего визуального и слухового наблюдения: обязанности, связанные с ведением наблюдения, включая сообщения
о приблизи-
тельном направлении на звуковой сигнал, огонь или другой объект в градусах или четвертях. 3. Содействие наблюдению и управлению безопасной вахтой: термины и определения, употребляемые на судне; пользование соответствующими системами внутрисудовой связи и аварийной сиг-
нализации; умение понимать команды и общаться с лицом командного состава, несущим
вах-
ту, по вопросам, связанным с выполнением обязанностей по несению вахты; процедуры ухода с вахты, несения и передачи вахты; информация, требуемая для несения безопасной вахты; основные действия, связанные с защитой окружающей среды. 4. Использование аварийного оборудования и действия в аварийной ситуации: знание обязанностей в аварийной ситуации и аварийной сигнализации; знание сигналов бедствия, подаваемых пиротехническими средствами; спутнико-
вые АРБ и транспондеры, используемые при поиске и спасании; избежание подачи ложных сигналов бедствия и действия, которые должны пред-
приниматься при случайной подаче сигнала бедствия. Вход на мостик лиц прибывающих для принятия вахты, может быть осу-
ществлен только с разрешения вахтенного помощника. Вахтенный матрос непосредственно подчиняется вахтенному помощнику капитана и выполняет две главные функции: стоит на руле, или ведет визуально-слуховое наблюдение за окружающей обстановкой. Прием и сдача вахты как рулевым матросом, так и
впередсмотрящим произ-
водится только с разрешения вахтенного помощника. Заступающий вахтенный матрос должен получить у сменяемого все необходимые сведения об окружающей судно обстановке, условиях и дальности видимости, распоряжениях по вахте, а также другие сведения, связанные с обеспечением безопасности судна. Вахта не может быть передана, если имеются сомнения в том, что заступа-
ющий матрос способен выполнять свои обязанности в должной мере. В этом слу-
чае сдающий вахту должен доложить вахтенному помощнику и выполнить его распоряжение относительно передачи вахты. Во время несения вахты впередсмотрящему и рулевому матросу категориче-
ски зан
н
фун
к
тен
н
р
он
н
ния тен
н
вит
е
2.3) мат
р
тел
ь
зап
р
ещае
т
н
остей. В
ы
к
циями р
у
н
ого пом
о
н
ими разг
о
Рулево
й
на ручно
е
Прежд
е
н
ого помо
щ
е
сь!», сда
ю
и магни
т
р
ос повто
р
ь
но освед
о
т
ся уходи
т
ы
полнени
у
левого и
л
о
щника. В
о
ворами, с
2.2. О
й
должен е
или резе
р
е
чем при
н
щ
ника: «
Р
ю
щий ва
х
т
ному (ри
с
р
яет этот о
мляется о
т
ь с пост
а
е
каких-
л
л
и впере
д
ахтенном
у
с
лушать м
О
бязанн
хорошо з
н
р
вное (ри
с
Рис. 2
.
н
ять вахт
у
Р
азрешите х
ту рапор
т
с
. 2.4) ко
м
же рапор
т
о
том, ка
к
р
р
м
в
м
щ
п
а
к
л
а
, а также л
ибо пор
у
д
смотрящ
е
у
матрос
у
м
узыку и т
н
ости в
а
Вахт
а
н
ать сист
е
с
. 2.2). .2. Рулева
я
у
на руле, е
стать на р
т
ует вахт
е
м
пасу …
т
со слов
о
к
судно с
л
р
ыскает. Не р
р
уле неп
о
м
ент изм
е
в
ых при р
а
В т
е
м
атическ
о
щ
ий вахт
у
п
роверяя, а
также к
к
урс дол
ж
л
о, котор
о
Г. Н
отвлекат
ь
у
чений и е
го, допус
у
запреща
т
.п. а
хтенн
о
а
на ру
л
е
му перех
о
я
колонка с
матрос о
б
р
уль!». П
о
е
нному п
о
градусов о
м «приня
ушается р
р
азрешае
т
о
средстве
н
е
нения ку
р
а
схожден
и
е
х случая
х
о
м управ
л
у
матрос
ы
правильн
к
урс по м
ж
ен быть в
о
е р
аспол
о
Н
. Шарлай.
ь
ся от вы
п
других р
а
к
ается ли
ш
е
тся сиде
т
о
го ма
т
л
е о
да с авт
о
у
дн
а
б
язан пол
у
о
лучив по
д
о
мощнику
:
?k?^?Z?e!», а л
אַПрин
я
р
уля и в к
т
ся произ
в
н
но перед р
са. Нель
з
и
и с суда
м
х
, когда с
у
л
ении, сд
а
ы
переда
ю
о
ли он у
с
м
агнитном
у
в
ыставле
н
о
жено пер
е
Матрос м
о
п
олнения п
а
бот, не с
ш
ь с раз
р
т
ь, заним
а
т
роса о
матическ
о
у
чить раз
р
д
твержде
н
: «Курс п
ставший я
вший ва
х
к
акую сто
р
в
одить см
е
д
изменен
и
з
я также м
м
и и обго
н
у
дно сле
д
а
ющий и ю
т курс а
в
с
тановлен у компас
у
н
на спец
и
е
д рулев
ы
о
рского су
д
3
п
рямых о
б
с
вязанны
х
ешения в
а
а
ться пос
т
о
го управ
л
р
ешение в
а
н
ие: «Ста
н
о гиро (р
и
к штурв
а
х
ту допол
н
р
ону боль
ш
е
ну вахты и
ем и в м
м
енять ру
л
н
е их. д
ует на ав
т
приним
а
в
торулево
на прибо
р
у
. Заданн
ы
и
альном т
а
ы
м постом
.
д
на 3
1 б
я-
х
с а
х-
т
о-
л
е-
а
х-
н
о-
и
с. а
лу н
и-
ш
е на м
о-
л
е-
т
о-
а
ю-
го, р
е, ы
й а
б-
.
Г. 3
2
к
у
в
н
О к
и
н
е
д
о
к
о
в
а
в
о
ч
а
к
и
б
о
и
з
з
о
Н. Шарла
й
2
Рис. 2.
3
Во в
р
у
рсе, пер
и
н
имательн
всех зам
е
и
, внезапн
е
исправно
м
о
ложить в
а
Вахт
е
о
мандам ру
а
ется кон
к
о
дить!», к
о
а
ет, что н
а
и
руля. Пр
о
льших п
е
з
менение
м
м, чтобы к
Рис. 2.
4
прибора, у
рул
я
й
. Вахтенн
ы
3
. Картушк
а
р
емя вахт
ы
и
одически о следить е
ченных о
т
ое измен
е
м
действ
и
а
хтенном
у
е
нному р
у
у
левому, п
к
ретный у
г
о
торая по
д
а
до умень
ш
и измене
н
е
рекладок м
угловой к
момент
у
4
. Индика
т
у
казывающ
я
относите
л
ы
й матрос а
гироком
п
ы
на руле сличая п
за испра
в
т
клонени
я
е
ние курс
а
и
и рулево
г
у
помощн
и
у
левому н
е
п
риняты
м
г
ол пово
р
д
ается об
ы
ш
ить ско
р
н
ии курса руля. Во в
скорости у
выхода н
т
ор аксиом
е
его полож
е
л
ьно ДП су
п
ас
а
матрос о
б
п
оказания в
ной рабо
т
я
х в рабо
т
а
, ухудше
н
г
о устрой
с
и
ку. е
обходим
о
м
при ман
е
ота р
уля и
ы
чно пос
л
р
ость пов
о
р
улевой м
в
ремя по
в
судна, р
е
н
а новый к
е
тра – е
ние пера д
н
а
Рис. 2.
4
наблю
д
б
язан точ
н
гиро и м
т
ой курсо
у
т
е компас
о
н
ие осве
щ
с
тва вахт
е
о
ясно пр
е
е
врирован
и
ли курс. л
е коман
д
о
рота суд
н
м
атрос до
л
в
орота не
о
е
гулируя е
к
урс судн
о
Р
и
прибо
р
ния у
︠Картуш
к
д
аемая чер
н
о удерж
и
м
агнитног
о
у
казателе
й
о
в, как, н
а
щ
ения кур
е
нный мат
р
е
дставлят
ь
ии, особе
н
Так, нап
р
д
ы «Прав
о
н
а, т. е. ум
л
жен избе
г
о
бходимо
е
е перекл
а
о
могло б
ы
и
с. 2.5. Ин
д
р
а, предна
з
у
гловой ск
о
к
а магнитн
о
е
з оптичес
к
и
вать суд
н
о
компас
о
й
и рулево
а
пример, з
с
оуказате
л
р
ос долж
е
ь
свои де
й
н
но когда р
имер, по о
лево) н
а
еньшить у
г
ать резк
и
внимател
ь
а
дкой ру
л
ы
ть вовре
м
д
икатор та
х
з
наченног
о
о
рости вра
щ
ого компа
с
кую систе
м
н
о на зада
н
о
в. Он до
л
о
го устрой
з
астой кар
л
ей, а та
к
е
н немед
л
й
ствия по ему не у
к
команде а
борт!», о
у
гол пере
к
и
х и чрез
м
ь
но следи
л
я таким о
м
я задерж
а
а
хометра – о
для опре
д
щения су
д
с
а, м
у н
ном л
жен ства. туш-
к
же о енно всем к
азы-
«От-
о
зна-
к
лад-
м
ерно ть за о
бра-
а
но. д
еле-
д
н
а
Г. Н. Шарлай. Матрос морского судна 33 Во всех случаях, когда величина угла перекладки руля задается командой помощника, например, «Десять градусов право руля!» или «Лево на борт» и т. д., вахтенный матрос не имеет права самовольно изменять положение руля без после-
дующей команды того же или старшего по положению командира. Если рулевой, критически оценивая конкретную обстановку, решит, что
су-
доводитель, видимо, забыл подать новую команду, то в таком случае он должен один или несколько раз подряд громко напомнить о положении руля, например: «Руль лево на борту», или обратить внимание капитана либо его помощника на то, как ведет себя судно, например: «Судно быстро катится влево!» или «Судно влево не
идет!» и т. п. Вахтенный рулевой матрос должен обладать элементарными знаниями пра-
вил управления судном при различных обстоятельствах плавания: ведя судно по створам, управлять им так, чтобы оба знака (днем) или оба огня (ночью) были постоянно в створе, по носу судна, причем в момент прихода на створ обязательно заметить
курс и доложить о нем вахтенному помощнику; ведя судно по фарватеру, обставленному знаками плавучего ограждения, руле-
вой следит за тем, чтобы эти знаки судно оставляло на расстоянии, исключаю-
щем возможность навала на них, особенно в местах поворотов; при плавании на акватории, примыкающей непосредственно к берегам, вести судно (если не будет указано иначе) по береговым ориентирам, выбирая для этого в момент команды «Так держать!» какой-нибудь наиболее заметный и достаточно удаленный предмет, проектирующийся на горизонте в диаметраль-
ной плоскости судна, и одновременно замечая курс по компасу, который до-
кладывать штурману или капитану; при следовании с буксиром всячески избегать резких
поворотов; совершая их постепенно и плавно, даже в тех случаях, когда в силу каких-то причин судно значительно рыскнуло в сторону и его нужно привести на курс; при следовании на буксире удерживать судно в кильватер буксирующему суд-
ну, внимательно следя за всеми его поворотами для того, чтобы своевременно повторить их; совершать эти повороты надо по возможности более плавно, не давая своему судну переходить за линию нового курса; при плавании во льду всячески оберегать корпус судна, его винты и руль от ударов, при этом особое внимание надо обращать на предохранение от повре-
ждений скуловых частей корпуса, которые являются наиболее уязвимыми
; · при невозможности вывернуться так, чтобы вообще не коснуться льда, надо брать льдины на форштевень, ни в коем случае не задевая их ску-
лами судна; · чтобы не повредить руль при движении судна кормой, после дачи зад-
него хода немедленно ставить руль в прямое положение, не дожидаясь на этот счет особой команды, и доложить штурману либо капитану: «Руль прямо!»; · при изменении хода с заднего на передний перекладка руля из прямого положения допускается только при наличии у судна движения вперед, видимого на глаз. Рулевой матрос обязан хорошо знать все команды как на русском, так и на английском языке. Ему следует
твердо усвоить, что каждая полученная команда громко и отчетливо репетуется. После выполнения команды обязательно громко доложить об этом. Г. Н. Шарлай. Вахтенный матрос 34 Команды на руль (Wheel Orders) Прямо руль Midships Руль привести в диаметральную плоскость Руль лево/право 5 градусов Port/starboard five Руль положить на 5 градусов влево/вправо Руль лево/право 10 градусов Port/starboard ten Руль положить на 10 градусов влево/вправо Руль лево/право 15 градусов Port/starboard fifteen Руль положить на 15 градусов влево/вправо Руль лево/право 20 градусов Port/starboard twenty Руль положить на 20 градусов влево/вправо Руль лево/право 25 градусов Port/starboard twenty-
five Руль положить на 25 градусов влево/вправо Руль лево/право борт! Hard a port/starboard Руль положить лево/право на борт до предела Руль полборта лево/право! Half a port/starboard Руль положить лево/право примерно на 15 градусов Лево/право не ходить! Northing to port/starboard Удерживать судно на заданном курсе так, что-
бы при рыскании курс судна не заходил ле-
вее/правее заданного курса Одерживай! Steady! Meet the helm! Meet her! Уменьшить угол перекладки руля до миниму-
ма и даже, в случае необходимости, перело-
жить на другой борт. Это делается для сниже-
ния угловой скорости поворота судна, чтобы в момент выхода на линию нового курса оно могло быть остановлено на этой линии Так держать! Steady as she goes! Straight so! Эта команда подается в момент, когда судно выйдет на линию нового курса. Рулевой заме-
чает курс с точностью до 1
0 на картушке ком-
паса, затем, переложив руль так, чтобы пре-
кратить дальнейший поворот судна, приводит его на этот курс Помалу лево/право! Easy to port/starboard! Port/starboard hand-
somely! Руль переложить лево/право примерно на 5-10 градусов Держать по створу! Keep alignment in sight! Удерживать курс судна на створной линии Следовать за катером! Follow the launch! Удерживать курс судна в кильватер за катером Следовать за буксиром! Follow the tug! Удерживать курс судна в кильватер за букси-
ром Править на маяк! Steer to the lighthouse! Рулевой засекает курс на маяк и держит на маяк визуально, контролируя курс по компасу Отводи до 5 градусов! Ease to five! Руль отвести до положения 5
0 Удерживать буй/ориентир/знак … сле-
ва/справа! Keep the buoy/mark/beacon … on port/starboard side Курс судна удерживать так, чтобы буй был оставлен по левому/правому борту Ложиться на курс ….! Steer the course …..! Руль переложить на левый/правый борт, через который быстрее можно лечь на указанный курс. Следить, чтобы судно не разогналось во время поворота, и в момент выхода на новый курс задержать судно. Право руль! Ложиться на курс … (125) Starboard! One, two, five Руль перекладывается на правый борт на угол, зависящий от величины изменения курса. При выходе на заданный курс - судно задержива-
ется (125
0
) Лево руль! Ложиться на 305
0
! Port, steer three zero five (305) См. предыдущее Внимательнее на руле! Ming the helm! Рулевой должен быть внимательнее при вы-
полнении команд Как судно слушается руля? What (how) does she an-
swer the helm? Доложить, о том, как судно реагирует на пе-
рекладку руля Доложите, если судно не слушается руля! Report if she does not an-
swer the wheel! Если судно перестало реагировать на пере-
кладку руля – громко доложить От руля отойти, управлять рулем больше не нужно! Finished with wheel, no more steering! С разрешения вахтенного помощника можно отойти от руля (М
П
нов
к
Пр
и
ное ват
ь
р
ас
с
осв
е
что
б
лам бен
н
р
ас
с
мед
л
ясн
ы
«Сл
е
впе
р
кла
д
ние Он д
с эт
и
сво
й
тре
в
жен
и
пом
о
дую
ста
в
нар
у
соо
р
чег
о
при
в
смо
т
суд
о
щи
м
Прави
л
П
ПСС – 7
2
к
ой, назы
в
и
выполне
н
наблюде
н
При ви
з
ь
весь го
р
с
мотреть в
е
щенную з
б
ы глаза в
н
При сл
у
нельзя то
н
о в усло
в
с
тоянии д
о
При об
л
енно до
к
ы
ми, нап
р
е
ва … гр
а
р
едсмотр
я
д
, на кото
р
подтвер
ж
д
олжен д
о
и
м объек
т
Вперед
й
пост бе
з
в
оги он о
с
и
я или не Смена о
щнику. Р
ю
щей фор
м
При ос
о
в
лять на б
а
у
жения в
с
р
ужений н
о
огражде
н
в
лекают к
т
рящего т
о
вом жур
н
Матро
с
м
. л
о 5 Ме
ж
2
) гласит: в
ается вп
е
н
ии свои
х
н
ие за гор
и
з
уальном р
изонт. В
с
в
бинокл
ь
з
ону мос
т
н
овь при
в
у
ховом н
а
чно опре
д
в
иях огра
н
о
его исто
ч
наружен
и
к
ладывает р
имер: «
С
а
дусов сл
ы
я
щий дол
ж
р
ый не п
о
ж
дения не о
о
полните
л
т
ом. смотрящ
и
з
разреше
н
с
тается на сменит н
а
впередсм
о
Р
апортую
т
м
е: «Вахт
у
о
бых усл
о
а
ке судна
.
?k
?y?d?h?]?h ро
д
н
а воде, р
а
н
ия, плав
а
к
валифиц
и
т
щательно н
але. с
ﰠвыполн
я
ж
дународн
ы
«
К
аждо
е
з
уальн
о
ние с п
к прео
б
чтобы столк
н
В
зуальн
о
е
редсмот
р
х
обязанн
о
и
зонтом, в
наблюде
н
с
ё замече
н
ь
. В ночн
о
т
ика, т.к. п
ыкли к те
м
а
блюдени
и
д
елить по
л
н
иченной ч
ника. и
и какого-
вахтенно
м
С
права …
ы
шу гудк
и
ж
ен получ
и
о
следовал
о
о
свобожд
а
л
ьно докл
а
и
й ни при
н
ия вахте
н
посту до а
блюдате
л
о
трящих п
т
поочере
д
у
наблюде
н
о
виях пла
в
Вахта на д
а опасно
с
а
зличных п
а
ющих ми
н
и
рованног
инструк
т
я
ющий о
б
Вперед
с
ы
х прав
и
е
судно д
о
о
е и слух
о
п
омощью в
б
ладающ
и
полнос
т
н
овения».
В
ахтенны
й
о
е и слух
о
р
ящим, т.
е
о
стей впе
р
в
одной по
в
н
ии впере
д
н
ное нев
о
о
е время в
после эт
о
мноте. и
необхо
д
л
ожение и
видимос
т
либо объ
е
м
у помо
щ
градусов и
ﰠшум пр
и
и
ть от ва
х
о
подтвер
ж
а
ет от да
л
а
дывать о
б
и
каких о
б
нного по
м
тех пор, п
л
ь, предус
м
п
роизвод
и
д
но оба, с
н
ия сдал (
в
ания впе
р
а
баке нео
б
с
тей: бер
е
п
лавающ
и
н, огней, с
г
о матрос
а
т
ируют, о б
язаннос
т
Г. Н
с
мотря
щ
и
л предуп
р
о
лжно по
с
о
вое набл
ю
в
сех имею
и
м обсто
я
т
ью оцен
й
мат
р
ос, о
вое наб
л
е
. он явля
е
р
едсмотря
щ
в
ерхность
ю
д
смотря
щ
о
оруженн
ы
в
передсм
о
о
го ему п
о
д
имо учи
т
и
сточника т
и. Также е
кта или п
щ
нику. До
к
вижу су
д
и
боя у бе
р
х
тенного п
ж
дения, н
л
ьнейшег
о
б
опасно
м
б
стоятель
с
м
ощника. п
ока не п
м
отренн
ы
и
тся обяз
а
с
дающий принял) т
а
р
едсмотр
я
б
ходима д
е
га, скал, и
х предме
т
с
игналов и
а
︠Перед з
чем дела
е
т
и рулево
г
Н
. Шарлай.
щ
ий р
еждения с
тоянно в
е
ю
дение, т
а
щ
ихся ср
е
я
тельств
а
ить сит
у
выполня
ю
л
юдение з
а
е
тся «гла
з
щ
ий веде
т
ю
и други
ий долже
н
ы
м глазо
м
о
трящий н
о
надобить
т
ывать, чт
о
звука от
н
нельзя п
о
п
редмета к
лады до
л
д
но, р
асс
т
р
ега и т. п
п
омощни
к
н
еобходи
м
наблюде
н
м
развити
и
с
твах не и
В случае о
ступит с
п
й распис
а
т
ельно с д
и прини
м
а
кой-то!»
.
я
щего доп
о
д
ля возмо
ж
рифов, л
ь
т
ов, в то
м
и
т. п. К н
з
аступлен
и
е
тся соот
в
г
о, не яв
л
Матрос м
о
столкно
в
е
сти над
л
а
к же ка
к
е
дств, пр
и
а
м и усло
в
т
уацию и ю
щий по
с
а окружа
ю
з
ами и у
ш
т
тщатель
н
и
ми судам
и
н
постоя
н
м
следует н
е долже
н
ь
ся не ме
н
о по звук
н
осительн
о
о
силе зв
у
впередсм
о
л
жны бы
т
т
ояние …
п
ﺻ︠На ка
ж
к
а подтве
р
м
о повтор
и
н
ия за эт
и
и
ситуаци
и
и
меет пр
а
объявле
н
пециальн
о
а
нием по т
докладом м
ающий в
а
.
олнитель
н
ж
но боле
е
ь
да, встр
е
м
числе ср
е
н
есению в
а
и
ем на в
а
в
етствую
щ
л
яется в
п
о
рского су
д
3
в
ений су
д
л
ежащее в
к
и наблю
д
и
менител
ь
в
иям, с т
опаснос
с
тоянное в
ю
щей обс
т
ш
ами» суд
н
н
ое визуа
л
и
. н
но осмат
р
немедле
н
н
заходит
ь
н
ее 5 мин
у
о
вым сиг
н
о
судна, о
с
у
ка судит
ь
о
трящий н
т
ь четким
и
…
миль» и
ж
дый док
л
р
ждение. Д
и
ть. Полу
ч
и
м объект
о
и
сближе
н
а
ва покид
а
н
ия на су
д
о
го распо
р
т
ревогам.
вахтенн
о
а
хту по с
л
н
о могут в
раннего о
чных суд
о
е
дств пла
в
а
хты на б
а
а
хту впер
е
щ
ая запис
ь
п
ередсмот
р
д
на 3
5 д
ов в
и-
д
е-
ь
но т
ем ть в
и-
т
а-
н
а. л
ь-
р
и-
н
но ь
в у
т, н
а-
с
о-
ь
о н
е-
и
и и
ли л
ад Д
о-
ч
е-
о
м. н
ия а
ть д
не р
я-
о
му л
е-
в
ы-
о
б-
о
в, в
у-
а
ке е
д-
ь
в р
я-
Г. 3
6
н
а
Н. Шарла
й
6
Во в
р
а
ходиться жен бы
т
категор
и
ние как
и
случае должен Вызов п
время о
мощни
к
должен бам. К
р
мандно
г
этого у обязан о
в течен
и
около с
у
безопас
н
произв
о
вахтенн
п
р
и вы
н
р
яет у и
таковог
о
при схо
й
. Вахтенн
ы
р
емя сто
я
у трапа. О
т
ь освобо
ж
и
чески за
п
и
х-либо р
а
неотлож
н
вызвать в
п
омощни
к
тсутстви
я
к
, либо он знать о п
е
р
оме того
,
?]
?h состав
а
трапа ус
т
о
тмечать п
и
е всей ва
х
у
дна, в р
а
н
ости су
д
о
дственно
й
ому помо
щ
н
осе с суд
н
и
х владел
ь
о
задерж
и
де капит
а
ы
й матрос я
нки суд
н
О
бязаннос
т
ж
ден от с
н
п
рещаетс
я
а
бот или п
н
ой необ
х
в
ахтенног
о
к
а осущес
т
я
вахтенн
о
поручает е
рсональ
н
,
важно в
с
а
отсутств
у
т
анавлива
е
п
рисутств
и
х
ты матр
о
а
йоне пос
д
на и лю
д
й
деятель
н
щ
нику и з
н
а вещей и
ь
ца долж
н
и
вает чело
в
а
на с бор
т
Вахта
н
а у прич
т
и вахтен
н
ɥ
ɢ
ɧ
ɥ
ɬ
ɧ
ɫ
ɧ
ɬ
ɧ
ɟɝɚ и льд
а
я
уходить п
оручени
й
х
одимости о
помощ
н
т
вляется д
о
го матро
с
этот пост н
ом соста
в
с
егда бы
т
у
ет, а кто е
тся «Дос
к
и
е лиц ко
м
о
с наблюд
а
та. Обо в
д
ей или о
т
н
ости, ва
х
атем дейс
и
ли каки
х
н
ым образ
о
в
ека и вы
з
т
а и возвр
а
у трап
а
ала вахт
е
н
ого матр
о
долж
е
л
енной ф
о
и
ли бэйд
ж
до
л
н
ей площ
а
л
инем и з
т
ельной с
н
а прича
л
с
ходня, п
н
адежнос
т
т
емперат
у
а
и при не
о
со своего й
без разр
е
и
отлучит
ь
н
ика и сп
р
д
вумя зв
о
с
а на пос
т
другому м
в
е суточн
о
т
ь осведо
м
в данны
й
ка вахтен
м
андного а
ет за окр
у
сех случ
а
т
рицател
ь
х
тенный с
твует по е
х
либо пр
е
о
м офор
м
з
ывает ва
х
ащении е
г
По этом
у
немедлен
н
вахте
н
права са
м
мощника
,
?e?b?p. Ост
а
борт чел
о
помощни
к
бывшего цель пос
е
а
е
нный ма
т
о
са: е
н быть о
о
рме и им
е
ж
ик; жен убед
и
а
дки трап
з
акрепле
н
етки. Есл
и
л
, то с ни
ж
п
ри этом т
ь ее кре
п
у
рах и на
л
о
бходимо
поста и о
е
шения в
а
ь
ся от т
р
р
осить у н
о
нками и
л
т
у у трап
а
м
атросу; о
й вахты п
м
ленным, й
момент н
ной служ
б
с
остава н
а
у
жающей а
ях, котор
ы
ь
но сказа
т
матрос н
е
е
го указан
е
дметов в
а
ленный п
р
х
тенного п
г
о на суд
н
у
сигнал
у
н
о выход
и
н
ный ма
т
м
остоятел
ь
,
пропуск
а
а
новив у о
века, вах
т
к
а, кото
р
докумен
т
щения су
д
т
рос дол
ж
о
дет согл
а
е
ть нарук
а
и
ться в н
а
а спасате
л
н
ной под т
и
трап не
л
ж
ней пло
щ
необход
и
п
ления. П
р
л
ичии оса
д
с
ти посы
п
о
твлекать
с
а
хтенного р
апа вахт
е
н
его на э
т
л
и по рад
и
а
остаетс
я
п
о всем о
с
кто имен
н
аходится б
ы». Вах
т
а
борту су
д
обстанов
к
ы
е могут т
ься на о
б
е
медленн
о
и
ю; а
хтенный у
р
опуск. П
п
омощник
н
о подает
с
у
вахтенн
ы
и
т к трапу
т
рос у т
р
ь
но, без р
а
а
ть на бор
т
т
рапа по
д
т
енный ма
р
ый пров
е
т
ы и вы
я
д
на. ж
ен посто
асно уст
а
а
вную по
в
а
личии у в
л
ьного кр
у
трапом с
п
л
ьзя поло
ж
щ
адки под
а
и
мо пров
е
р
и минус
о
д
ков трап п
ан песко
м
с
я на вып
о
помощни
к
е
нный м
а
т
о разреш
е
и
останци
и
я
либо са
м
с
новным с
н
но из ли
ц
на борту
.
?l
?_?g?g?u?c м
а
дна; к
ой на су
д
отразить
с
б
щем ход
е
о
доклад
ы
у
трапа п
р
П
ри отсут
с
к
а; т
ся три зв
о
ы
й помо
щ
у
; р
апа не и
а
зрешени
я
т
посторо
н
д
нявшего
с
а
трос выз
ы
еряет у я
сняет у янно а
нов-
в
язку в
ерх-
у
га с п
аса-
ж
ить а
ется е
рить о
вых дол-
м
ﬠ
о
лне-
к
а. В а
трос е
ние. и
︠На м
по-
луж-
ц
ко-
.
Для а
трос д
не и с
я на е
его ы
вает р
ове-
с
твии о
нка. щ
ник и
меет я
по-
н
них с
я на ы
вает при-
него или пом
о
пос
е
сет
и
соп
р
с
н
с
гих лен
н
вой ных кая н
на, с
кот
о
или ств
и
Раб
о
тор
ы
дящ
тре
в
жар
а
Докум
е
вахтенно
г
о
щник об
я
е
титель. О
и
теля, либ
р
овождал, с
мена вах
н
ого пом
о
с
ающими
с
В случ
а
аварийн
ы
н
о объявл
я
колокол и
команд и При тр
е
н
а судно п
с
таршего и
Во вре
м
о
рая долж
старшег
о
и
ями по л
о
ту техни
ч
ы
й долже
н
Лица с
у
иеся в да
н
в
оги сраз
у
а
действо
в
е
нт, удос
т
г
о матро
с
я
зан сопр
о
О
братное с
о помощ
н
то вахте
н
тенных м
а
о
щника. З
с
я его р
ас
п
а
е возник
н
ы
х либо и
н
я
ет по су
д
и
другие с
располо
ж
е
вогах ва
х
п
осторон
н
и
ли вахте
н
м
я стоян
к
на постоя
о
помощн
и
иквидаци
и
ч
еских ср
е
н
выполня
у
дового э
к
н
ный мом
е
у
прибыть в
ать по ег
о
т
оверяющ
и
а и возвр
а
о
вождать п
с
опровож
д
н
ик. Если н
ный матр
а
тросов у аступаю
щ
п
оряжени
я
н
овения п
н
ых чрезв
ы
д
ну трево
г
редства. О
ж
ение бли
ж
х
тенный м
н
их лиц. О
н
ного по
м
П
ɤ
ɢ судна в
нно преб
ы
и
ка обще
е
и
послед
с
е
дств туш
е
т
ь все рас
к
ипажа, н
е
нт на бо
р
в распор
я
о
указани
ю
и
й лично
с
а
щается в
прибывш
е
д
ение до т
р
посторон
н
ос обязан трапа пр
о
щ
ий матр
о
я
ми по ва
х
ожара на ы
чайных п
г
у, исполь
О
н обязан ж
айших к м
атрос у т
О
н может п
м
ощника. П
ожарн
а
в
порту е
ж
ы
вать на с
е
руковод
с
с
твий ава
р
ения пож
а
поряжен
и
С
п
несения помощн
и
состав п
журства борту в
с
р
ует го
т
тревоге.
Л
и
ты, не и
р
ешени
ю
жет сой
т
но назн
а
щихся н
Ч
л
жарной мощник
а
нию фу
н
целью о
б
н
е включе
н
р
ту судна, я
жение в
а
ю
. Г. Н
с
ть приб
ы
в
ладельцу е
го от тра
п
р
апа осу
щ
н
ее лицо п
доложит
ь
о
изводитс
я
о
с должен х
те. судне ил
и
п
роисшес
т
зуя для э
т
знать сп
о
судну во
д
т
рапа ост
а
п
окинуть п
а
я вахт
а
ж
есуточн
о
с
удне. Пр
и
с
тво борь
р
ии осущ
е
а
ра обесп
е
и
я вахтен
н
п
исок чл
е
пожарн
о
и
к. Вахте
н
п
ожарной период
и
с
его соста
в
т
овность и
ца, вклю
и
меют пр
а
ю
вахтен
н
т
и с борт
а
а
чается д
р
а судне с
в
л
ены эки
п
вахты, п
а
привле
к
н
кций но
ч
б
хода и о
с
н
ные в со
обязаны в
а
хтенного Н
. Шарлай.
ы
вшего, х
р
при уход
п
а до каю
т
щ
ествляет т
п
ри остав
л
ь
об этом п
я
только в
быть озн
и
вблизи н
т
виях вах
т
т
ого звон
к
о
собы выз
о
д
яных кол
а
ется на с
в
п
ост лиш
ь
?h
формир
у
и
отсутст
в
б
ой за ж
и
е
ствляет в
е
чивает в
а
ого помо
щ
е
нов экип
а
о
й вахты, н
ный пом
вахты, в т
и
чески п
р
в
а пожар
н
к немедл
ченные в а
ва отлуч
а
н
ого помо
щ
а
, но тогд
а
р
угой чел
о
в
ободных ч
п
ажа, наз
н
о
усмотр
е
к
аются п
о
ч
ного па
т
с
мотра вс
е
став пож
а
в
любое в
р
помощни
к
Матрос м
о
р
анится у д
е с судна
т
ы, куда н
тот, кто п
лении су
д
п
омощни
к
в
присутс
т
н
акомлен с
н
его, а та
к
т
енный м
а
к
и громко
г
ова берег
о
л
онок на б
е
в
оем пос
т
ь
по указ
а
у
ется пож
в
ии на бо
р
и
вучесть с
в
ахтенны
й
а
хтенный м
щ
ника. а
жа, назн
а
составл
я
м
ощник и
н
т
ечение с
у
р
оверяет н
ой вахты л
енным д
е
состав п
о
а
ться с су
д
щника п
о
а
вместо н
о
век из ч
и
членов эк
и
н
аченные е
нию ва
х
о
очередно т
рулирова
н
е
х его по
м
а
рной вах
т
р
емя суто
к
ка и при т
о
рского су
д
3
помощн
и
. Вахтенн
ы
н
аправляе
т
р
инимал п
д
на никто к
у; т
вии вахт
е
с
о всеми к
к
же при д
р
а
трос нем
е
г
о боя, су
д
о
вых пож
а
е
регу. т
у, не доп
у
а
нию капи
т
арная ва
х
р
ту капит
а
с
удна и д
е
й
помощн
и
м
еханик, к
а
чаемых д
я
ет стар
ш
н
структир
у
у
точного д
наличие и контро
л
е
йстви
я
м о
жарной в
а
д
на. По р
о
жарный м
н
его врем
е
и
сла нахо
д
и
пажа. в состав п
х
тенного п
к выпол
н
н
ия судн
а
м
ещений. т
ы, но на
х
к
по сигн
а
т
ушении п
д
на 3
7 и
ка ы
й т
ся п
о-
не е
н-
к
а-
р
у-
е
д-
д
о-
а
р-
у
с-
т
а-
х
та, а
на е
й-
и
к. к
о-
д
ля ш
ий у
ет д
е-
на л
и-
по а
х-
аз-
м
о-
е
н-
д
я-
п
о-
п
о-
н
е-
а
с х
о-
а
лу п
о-
Г. 3
8
н
о
з
н
з
н
и
л
о
с
М
П
ю
щ
ва
м
о
н
о
п
о
Н. Шарла
й
8
Напр
а
о
сти и т. д
н
акам, кот
н
ать нави
г
л
и иное с
у
с
вободить Это П
П
ПСС. (а) С
щ
ие суда, н
ными в к
а
(b) Т
е
о
е в движе
н
о
м эксплуа
о
льзуя экр
а
п
о
у
п
у
п
п
о
в
о
л
и
й
. Вахтенн
ы
2.3. М
е
а
вление д
д
. вперед
с
орые на н
г
ационны
е
у
дно, хоро
ш
от ответс
т
П
равило с
о
С
лово «с
у
д
н
экранопла
н
а
честве ср
е
е
рмин «с
уд
н
ие механ
и
а
тационно
м
а
нный эфф
е
о
вреждени
е
п
равления п
равление и
о
вреждени
я
о
здействие и
шают суд
н
ы
й матрос е
ждуна
вижения д
с
мотрящи
й
н
ем выста
в
е
огни и з
ш
о ориен
т
т
венност
и
Прави
л
о
держит о
п
н
о» означ
а
н
ы и гидр
е
дств пере
д
д
но с меха
н
и
ческой ус
т
м
режиме л
е
кт. е
или неи
с
или друг
и
и
м; я
корпуса, в
на судно в
н
о возмож
н
родны
е
столкн
о
д
ругого с
у
й
должен в
лены. Э
т
з
наки, ко
т
т
ироватьс
я
и
за невып
о
л
о 3. Об
щ
п
ределени
я
а
ет все ви
д
осамолет
ы
д
вижения п
н
ическим т
ановкой. (
с
)
судно по
д
установк
у
(d
)
чает лю
б
я
русным
и
орудиям
и
ность, но бы букси
р
орудиям
и
судна. (
е
)
тельный а
(
m
жимное т
р
л
етит в не
п
с
правност
ь
и
х механи
з
в
следстви
е
в
нешних ф
н
ости вып
о
е
прав
и
овени
й
у
дна, его р
уметь оп
р
т
о означа
е
т
орые вы
с
я
в харак
т
олнение э
щ
ие оп
р
я
, которые д
ы плавуч
и
ы
, использ
у
п
о воде. двигател
е
)
Термин д
парусом
у
, при усл
о
)
Термин «
б
ое судно,
и
крючков
ы
и
лова, ко
т
не относи
т
р
уемыми к
и
лова, не )
Слово «г
и
а
ппарат, с
п
m
) Термин т
ранспортн
п
осредств
е
возм
о
озна
ч
либо спос
о
ется э
жет у
тель
с
ь
двигател
е
з
мов, обе
с
е
чего судн
ф
акторов, к
о
лнять пра
в
и
ла пре
д
й
судов
р
азмеры, р
еделить в
е
т, что ва
х
с
тавляет с
т
еристика
х
тих прав
и
р
еделен
и
являются и
х средст
в
у
емые или е
м» означа
е
«пар
у
сно
е
, включая о
вии, если о
«
с
у
дно, за
н
произво
д
ы
ми снаст
я
т
орые огр
а
т
ся к судн
у
к
рючковы
м
огранич
и
и
дросамол
е
п
особный м
«экрано
п
ое средств
е
нной бли
з
(f) Тер
м
о
жности ч
ает судн
о
исключи
т
о
бно мане
в
э
тими Пра
у
ступить д
о
Под ис
с
твами мо
ж
е
й, движи
т
с
печиваю
щ
о не може
т
к
оторые з
а
в
ила. д
упреж
д
состояни
е
в
изуально х
тенный м
с
огласно М
х
огней. Н
и
и
л. и
я общими д
л
, включая могущие е
т любое с
с
у
дно» о
имеющие о
на не исп
о
н
ятое лов
о
д
ящее лов я
ми, трала
м
а
ничивают у
ﰠпроизво
д
м
и снастя
м
вающими е
т» означ
а
м
аневриро
в
п
лан» озн
а
о, которое з
ости от п
о
м
ин «с
у
д
н
у
правля
т
о
, которое т
ельных о
б
в
рировать в
илами, и о
рогу друг
о
ключител
ь
ж
но поним
а
т
елей, уст
р
щ
их движе
н
т
маневрир
а
трудняют д
ения е
, род дея
т
по огня
м
м
атрос до
л
М
ППСС-
7
Н
ичто не м
ля всего т
неводоиз
м
быть исп
о
с
удно, при
в
о
значает л
механич
е
о
льзуется. о
м рыбы» рыбы се
т
м
и или др
у
его мане
в
д
ящему ло
в
м
и или др
у
маневрен
н
а
ет любой в
ать на вод
е
а
чает мн
о
в своем о
с
о
верхност
и
но, лиш
е
т
ься» (
Л
в силу к
а
б
стоятельс
т
так, как т
р
поэтому н
о
му судну.
ь
ными о
б
а
ть: р
ойств рул
е
ние судн
а
р
овать; или полн
о
?l
?_?e?v-
м
или л
жен 7
2 то о
жет е
кста м
еща-
льзо-
в
оди-
юбое е
скую озна-
т
ями, у
гими в
рен-
в
ры-
у
гими н
ость лета-
е
︠
о
горе-
с
нов-
и
ﰠис-
е
нное Л
ВУ) а
ких-
т
в не р
ебу-
е мо-
б
стоя-
е
вого а
или о
стью ков и
чью
)
?q?Z?_?l рир
о
гом
у
?k?d?b
?f
?b ш
и
са, к
нии з
(
жет и
(
(
одн
о
(
мос
т
как
и
дим
о
В любо
м
и
огней, п
р
)
. (g) Тер
м
судно, ко
т
о
вать так, к
у
судну. пол
суд
н
суд
н
суд
н
чив
его (h) Терм
и
м
двигател
е
и
риной су
д
к
оторым о
н
Основн
ы
знаков и о
г
нали
ч
глуб
и
прох
о
судо
в
(
i) Термин · с
с
· с
Соглас
н
и
меть два з
судн
о
судн
о
(
j) Слова «
(
k) Суда д
о
из них м
о
(
l) Терми
н
т
ь огранич
е
и
м-либо др
у
На пра
к
о
сть умень
м
случае к
а
р
едписанн
ы
м
ин «с
у
дн
о
т
орое по х
а
к
ак требуе
т
нением сн
а
н
о, занято
е
н
о, занято
е
н
о, занято
е
ает возмо
ж
курса. и
н «с
у
дно, е
м, которо
е
д
оходных в
н
о следует. ы
е фактор
ы
г
ней ССО: ч
ие водно
г
и
ны моря в
о
ждение м
в
с большо
й
"на ход
у"
удно НЕ с
т
удно НЕ о
удно НЕ с
т
н
о п. 2 Рук
о
з
начения: о
•на ходу,
о
•на ходу длина» и «
д
олжны сч
и
о
жет виз
уа
н
«огранич
е
е
на из-за т
у
гим подо
б
к
тике счит
а
шается до а
питан су
д
ы
х правил
о
о
, огранич
а
рактеру в
ы
т
ся этими П
а
бжения и
л
е
обеспече
н
е
работами е
такой б
у
ж
ность бу
к
стесненн
о
е
из-за соо
т
в
од сущес
т
ы
, которы
е
г
о простра
н
районе п
л
м
елководн
о
й
осадкой.
"
означает, т
оит на як
о
о
швартова
н
т
оит на ме
л
о
водства и имеющее и не имею
щ
«
ширина» с
и
таться на
х
а
льно наб
л
е
нная вид
и
т
умана, мг
л
б
ным прич
и
а
ется, что у
миль
.
?^
?g?Z должен
о
м 27 (два ч
енное в в
о
ы
полняем
о
П
равилам
и
л
и передач
н
ием взлет
по устран
е
у
ксировоч
н
к
сирующег
о
о
е своей о
т
ношения м
т
венно огр
а
е
должны у
н
ства для л
авания (м
е
о
го канал
а
что: о
ре; н
о к берег
у
л
и. в соответ
с
ход относ
и
щ
ее хода о
судна озн
а
х
одящими
с
л
юдаться и
мость» о
л
ы, снего
п
и
нам. На у
словия о
г
.
Г. Н
доказать п
ч
ерных ш
а
о
зможнос
т
о
й работы о
и
ﰠи поэто
м
ду
ю
кой
,
?g?Z?\
?b
?h?k?f
?h
?d?Z?[
?_
?l?_?e
?v
?j?h?]
?j
?[?h?l
?Z
?_?c людей, п
а
или прие
е
нию мин
н
н
ой операц
и
о
и букси
р
о
садкой» (
С
м
ежду его а
ничено в у
читывать
с
маневрир
о
е
лководье)
;
а
ﰠпредназ
н
у
или к дру
г
с
твии с пр
а
и
тельно во
д
о
тноситель
н
а
чают его н
с
я на виду
с др
у
гого.
о
значает л
ю
п
ада, силь
н
г
раниченн
о
Н
. Шарлай.
п
равомерн
о
а
ра – днем, т
и манев
р
о
граничен
о
м
у не мож
е
Этот т
е
ю
щие суда: су
д
,
обслуж
и
и
гационно
г
о
тром или е
ля или тр
у
су
д
ь
ными, ок
е
р
афически
м
а
ми; су
д
п
родоволь
с
м
а летател
н
ой опасно
с
и
ей, котор
р
уемого су
д
С
СО) озна
ч
осадкой и возможно
с
с
я судовод
и
о
вания, вс
л
;
н
аченного г
ому судн
у
а
вилом 35(
b
д
ы"; н
о воды". н
аибольшу
ю
друг у др
у
ю
бые усло
в
н
ого ливня
,
?h
?c видимо
с
Матрос м
о
о
сть испол
,
два красн
ы
р
ировать» о
в возмо
ж
е
т уступит
ь
е
рмин ох
в
д
но, занят
о
и
ванием и
г
о знака, поднятие
м
у
бопровод
а
д
но, занят
о
е
анографи
ч
м
и или по
д
д
но, занят
о
ствия или г
л
ьных аппа
р
с
ти; р
ая значит
е
д
ов откло
н
ч
ает судн
о
имеющи
м
с
ти откло
н
и
телем пр
и
л
едствие н
для круп
н
у
, стоящем
у
b
) термин ю
длину и ш
уга тольк
о
в
ия, при к
о
,
песчаной
с
ти наступ
а
о
рского су
д
3
ь
зования з
н
ы
х огня – н
ОВМ) оз
н
ж
ности ма
н
ь
дорогу д
р
в
атывает с
о
е постан
и
ли снят
и
прокладк
м
подводн
о
а
; о
е дноуглу
б
ч
ескими, г
и
д
водными р
е на ходу п
г
руза; р
атов; е
льно огра
н
н
иться от с
в
о
с механи
ися глуби
н
иться от к
у
и
использо
едостаточ
н
н
отоннаж
н
у
у причал
а
"
?g?Z ходу" м
ш
ирину. о
тогда, ко
г
о
торых ви
д
бури или а
ют, если в
д
на 3
9 н
а-
н
о-
н
а-
н
ев-
р
у-
ле-
ов-
и
ем ой, о
го б
и-
и
д-
р
а-
п
о-
н
и-
в
о-
че-
н
ой у
р-
ва-
н
ой н
ых а
ﬠ
м
о-
г
да д
и-
по в
и-
Г. 4
0
(
a
(
b
(
c
(d
(
e
(
f
)
(
а
Н. Шарла
й
0
)
"Топов
ы
плоскос
т
ленный т
траверза )
"Борто
в
огонь н
а
ризонта в
носу до бортовы
е
ральной )
"Кормо
в
практич
е
горизон
т
мо по ко
)
"Буксир
теристи
к
)
"Кр
у
гов
о
горизон
т
)
"Пробл
е
ные инт
е
Пра
)
С
у
дно с м
(i) топ
о
(ii) вто
дл
и
предпис
а
проблес
к
й
. Вахтенн
ы
ы
й огонь
"
п
т
и судна, о
т
аким обр
а
каждого б
в
ые огни
"
а
левом бо
р
в 112,5° и у
поза
д
е
огни мо
г
плоскости в
ой огонь
е
ски возмо
т
а в 135° и рме до 67,
5
овочный о
к
и, как и "
к
о
й огонь
"
п
т
а в 360°. е
сковый о
г
е
рвалы с ч
а
Рис. 2
с м
вило 2
3
м
еханичес
к
о
вый огонь рой топов
ы
и
ной мене
е
а
нным п
у
к
овый ого
н
ы
й матрос Пра
в
п
редставл
я
свещающ
и
а
зом, чтоб
ы
б
орта (рис. представ
л
р
ту; кажд
ы
у
становле
н
д
и траверз
г
ут быть с
к
судна. " предста
в
жно, бли
ж
установле
5
° в сторо
н
о
гонь
"
пре
д
к
ормовой о
п
редставл
я
г
онь
"
пред
с
а
стотой 12
0
2
.6. Схема р
м
еханическ
и
3
. Суда с
к
им двига
т
впереди; ы
й огонь п
е
‵ м не о
б
у
нктом (
а
н
ь большо
й
в
ило 21.
я
ет собой б
и
й непрер
ы
ы
светить о
л
яют собо
й
ы
й из этих н
таким об
р
а соответс
т
к
омбиниро
в
в
ляет собо
й
е к корме с
нный таки
м
н
у каждого д
ставляет с
г
онь", опи
с
я
ет собой о
с
тавляет с
о
0
или боле
е
р
асположе
и
м двигат
е
с
механ
и
т
елем на х
п
озади и в
б
язано, но м
(iii) бор
т
(iv) кор
м
(b) С
у
неводо
и
огням, должно огонь. (с) Эк
р
вблизи а
鸞 этого й
силы све
т
Опред
е
б
елый ого
н
ы
вным све
т
о
т направ
л
й
зеленый огней осв
е
р
азом, что
б
твующего в
аны в од
н
й
белый о
г
с
удна, осв
е
м образом
,
борта. с
обой жел
т
с
анный в п
о
гонь, осве
щ
о
бой огон
ь
е
проблес
к
е
ния ходов
ы
е
лем длино
и
чески
м
х
оду долж
н
в
ыше пер
е
м
ожет выс
т
т
овые огн
и
м
овой ого
н
у
дно на в
о
и
змещающ
е
предписа
н
выставля
т
р
аноплан т
поверхно
с
Правила
,
?l
?Z. е
ление
н
ь, распол
о
т
ом дугу г
о
л
ения пр
я
м
огонь на е
щает неп
р
б
ы светит
ь
борта. На н
ом фонар
е
г
онь, расп
о
е
щающий н
чтобы св
е
т
ый огонь, и
п
ункте (с) э
щ
ающий н
ь
ﰠдающий к
ов в мину
т
ы
х огней с
у
й более 50 м
двига
т
н
о выставл
я
е
днего топ
о
т
авлять та
к
и
; н
ь; о
зд
у
шной е
м состо
я
н
ным пун
к
т
ь кругов
о
т
олько пр
и
с
ти долже
н
выстав
л
о
женный в о
ризонта в 2
о
по носу д
правом б
о
р
ерывным с
ь
от направ
л
судне дли
н
е
, выставл
я
о
ложенный
н
епрерывн
ы
е
тить от н
а
и
меющий т
того Прав
и
н
епрерывн
ы
проблеск
и
т
у. у
дн
а
м
т
елем н
а
я
ть: о
вого огн
я
к
ой огонь; под
у
шке, я
нии, в к
том (а) э
о
й пробле
с
и
взлете, п
о
н
, в допол
н
л
ять круг
о
диаметра
л
225° и уст
а
до 22,5° п
о
о
рту и кр
а
с
ветом ду
г
ления пря
м
ной менее я
емом в ди
а
й
, насколь
к
ым свето
м
а
правлени
я
т
акие же х
и
ла. ы
м, свето
м
и
через рег
у
а
ходу я
, однако с
находяще
е
дополнен
и
э
того Пр
а
с
ковый ж
е
о
садке и п
о
н
ение к о
г
овой кр
а
л
ьной а
нов-
о
зади а
сный г
у го-
м
о по 20 м а
мет-
о это дугу я
пря-
арак-
дугу у
ляр-
с
удно е
ся в и
е к а
вила, е
лтый о
лете г
ням, а
сный (d) п
р
б
о
с
к
П
в
ы
д
л
е
с
б
о
д
и
п
р
(a) (i
)
р
а
б
у
(i
i
(i
i
(i
v
о
г
(
v
(b) соч
л
(i) Су
д
р
едписанн
ы
о
ртовые о
г
(ii) суд
н
к
орость н
е
П
равила, в
ы
ы
ставлять т
(iii) топ
о
л
иной мен
е
с
ли его ус
т
о
ртовые о
и
аметраль
н
р
одольной Идет н
Идет н
Эк
р
Движетс
я
Пра
в
С
у
дно с )
вместо о
а
сположен
н
у
ксирующ
е
i
) бортовы
е
i
i) кормов
о
v
) буксир
о
г
нем; v
) ромбови
д
Е
сли т
л
ененное с
у
д
но с мех
а
ы
х пункт
о
г
ни; н
о с механ
и
е
более 7 ы
ставлять б
т
акже бор
т
о
вый огон
ь
е
е 12 м мо
т
ановка в гни долж
н
н
ой плоск
о
плоскост
и
Судно с н
а нас Суд
н
н
а нас р
аноплан я
на нас в
ило 24.
механиче
с
о
гня, пред
п
н
ых по в
е
е
го судна д
е
огни; о
й огонь; о
вочный о
д
ный знак т
олкающе
е
у
дно, они д
а
ническим о
м (а) эт
о
и
ческим д
в
узлов, мо
б
елый круг
т
овые огни
;
?v
или бел
ы
ж
ет быть с
диаметра
л
н
ы быть с
о
сти судн
а
и
, в которо
й
механиче
н
о на воз
ду
невод
о
при взле
т
Суда, з
а
с
ким двиг
а
п
исанного е
ртикально
й
д
о кормы б
у
о
гонь, рас
п
на наибол
е
е
с
у
дно и
д
олжны ра
с
двигателе
м
о
го Прав
и
в
игателем жет вмес
т
г
овой огон
ь
; ы
й кругово
й
с
мещен от
н
л
ьной пл
о
с
комбини
р
а
или нас
к
й
установл
е
ским дви
г
Ид
е
д
ушной по
о
измещаю
щ
Ид
е
т
е, посадк
е
Движ
е
а
нятые
а
телем, з
а
Правило
м
й линии. Е
у
ксируем
о
п
оложенн
ы
е
е видном м
и
с
у
дно, с
сматрива
т
Г. Н
м
длиной и
ла, выст
а
длиной м
е
т
о огней, п
ь
и должн
о
й
огонь на н
осительн
о
о
скости п
р
р
ованы в о
к
олько это е
н топовы
й
г
ателем д
л
е
т вправо д
ушке, н
а
щ
ем сост
о
е
т влево е
и полет
е
е
тся вправо буксир
о
а
нятое б
ук
м
23 (а) (
i
Е
сли дли
н
о
го, превы
ш
ы
й по вер
т
м
есте, есл
и
толкаемо
т
ься как с
у
Н
. Шарлай.
м
енее 12 м
влять бел
е
нее 7 м, и
п
редписан
н
о
, если это судне с м
е
о
диаметра
л
р
актически о
дном фо
н
практиче
с
й
или белы
й
л
иной бол
е
а
ходящее
с
о
янии е
вблизи п
о
о
вкой и
к
сировкой, i
) или (а) а буксира
,
?r
?Z?_?l 200 м т
икальной и
длина бу
к
е
вперед, у
дно с мех
а
Матрос м
о
м
может в
л
ый круго
в
и
меющее м
н
ых пунк
т
практичес
к
е
ханическ
и
а
льной пло
с
невозмо
ж
н
аре, уст
а
с
ки возмо
ж
й кругово
й
е
е 50 м Ид
е
с
я в Ид
е
оверхнос
т
Движ
е
толкан
должно в
ы
(ii), два т
,
измерен
н
− три так
и
линии н
а
к
сира прев
ы
жестко с
а
ническим о
рского су
д
4
в
место ог
н
в
ой огонь
м
аксимальн
т
ом (а) эт
о
к
и возмож
м двигате
л
с
кости су
д
ж
на; при э
т
а
новленно
м
ж
но близк
о
й
огонь. е
т от нас е
т от нас т
и е
тся от нас ием ы
ставлять: о
повых о
г
н
ая от кор
м
и
х огня. а
д кормов
ы
ы
шает 200 с
оединен
ы
двигателе
м
д
на 4
1 н
ей, и ую о
го но, л
ем д
на, т
ом м
в о
к г
ня, м
ы ы
м м. ы
в м
и Г. 4
2
в
ы
(
c
)
д
р
(
d
эт
о
(
e
)
П
р
(
g
)
л
и
в
ы
(
h
о
б
П
р
б
у
та
к
(
i
)
б
у
эт
о
бе
в
о
м
е
ч
а
Н. Шарла
й
2
ы
ставлять о
)
С
у
дн
о
р
угое судн
о
(i) вмест
о
располож
е
(ii) борто
в
(iii) корм
о
)
С
у
дн
о
о
го Прави
л
)
Бу
кс
ир
р
авила, до
л
)
Мало
з
и
бо комб
и
ы
ставлять: (i) при и
х
вблизи н
е
которые м
(ii) при и
боковых о
(iii) при и
предписа
н
не превы
ш
(iv) ромб
о
либо вбл
ромбовид
н
наскольк
о
)
Е
сли б
ъект не м
о
р
авила, то у
ксируемо
е
к
ого судн
а
Е
сли у
ксировоч
н
о
го Прави
дствие и
л
зможные м
е
жду букс
и
а
стности о
с
й
. Вахтенн
ы
о
гни, пред
п
о
с механ
и
о
, должно, е
о
огня, п
р
е
нных по в
в
ые огни; о
вой огонь
;
о
с механ
и
л
а, должно и
р
у
емое с
уд
л
жны выст
а
з
аметные и
нация та
к
х
ширине е
е и такой м
огут не в
ы
х ширине о
конечнос
т
и
х длине б
о
н
ные подп
у
ш
ало 100 м
о
видный з
изи нее и
н
ый знак, о
это практ
и
по какой-
л
огут выст
а
должны е
†судно ил
и
а
или объе
к
по какой н
ыми опер
а
ла, то в с
л
л
и нужда
ю
м
еры дол
ж
и
рующим с
ветить бу
к
ы
й матрос п
исанные П
и
ческим д
в
е
сли оно н
е
р
едписанн
о
в
ертикальн
о
;
и
ческим д
в
также соб
л
д
но или б
у
а
влять: пол
у
погр
у
к
их букс
и
менее 25 м
же огонь ы
ставлять о
м или т
ях или вб
л
о
лее 100 м у
нктами (i
)
; нак на ко
р
и
, если д
установл
е
и
чески воз
л
ибо с
у
ще
с
а
влять огн
быть при
н
и
буксиру
е
к
та. либо с
ущ
а
циями, не л
учаях, к
о
ю
щегося в ж
ны быть п
и буксир
у
к
сирный т
р
П
равилом 2
в
игателем
,
е
я
вляется о
го Прави
л
о
й линии;
в
игателем
,
л
юдать Пр
у
ксир
у
емы
й
(i
(i
i
(i
i
м
е
(
f
)
и
л
о
с
(i
)
яв
в
ы
(i
i
в
ы
б
о
у
женные б
и
руемых с
м
− один в кормов
о
гонь в пер
е
более − д
л
изи них; − дополн
и
)
и (ii), та
к
р
мовой о
к
лина бук
с
е
нный на м
ожно. с
твенной п
и
или зна
к
н
яты все в
е
мый объе
к
щ
ественно
й
может по
к
о
гда оно з
а
помощи, п
риняты д
л
у
емым су
д
ос. 2
3. ,
толкаю
щ
частью со
ч
л
ом 23(а)
(
,
к которо
м
р
авило 23 (
а
й
объект, i
) бортовы
е
i
) кормово
й
i
i) ромбо
в
е
сте, если д
)
Люб
о
л
и толкае
м
с
вещено к
а
)
судно, в
ляется ча
с
ы
ставлять в
i
) судно,
ы
ставлять к
о
ртовые ог
н
бу
ксир
у
ем
с
удов ил
и
белый кр
у
ой части и
едней час
т
д
ва допол
н
и
тельные б
к
им образ
о
к
онечност
и
с
ира прев
ы
наиболее причине бу
к
и, предп
и
в
озможны
е
к
т или по к
й причин
е
к
азать огн
и
а
нято бук
с
оно не о
л
я того, ч
т
д
ами, как щ
ее впере
д
ч
лененног
о
(
i) или (а
)
?f
?m приме
н
а
) (ii). кроме ука
з
е
огни; й
огонь; идный зн
д
лина букс
о
е количе
с
м
ых с
у
до
в
а
к одно с
уд
толкаемо
е
с
тью соч
л
в
передней буксир
у
к
ормовой о
н
и. о
е с
у
дно и
и
буксир
у
у
говой ого
и
ли вблиз
и
т
и или вбл
и
н
ительных б
елые круг
о
м, чтобы р
и
последне
г
ы
шает 20
0
видном м
бу
ксир
у
ем
о
и
санные п
у
е
меры д
к
райней ме
р
е
с
у
дно, н
и
ﰠпредпис
а
с
ировкой д
о
бязано в
ы
т
обы пока
з
это уста
н
или б
у
кс
и
о
судна, в
ы
)
(ii), два н
яются пу
н
з
анных в п
а
к на на
и
и
ра превы
ш
с
тво б
у
кс
и
в
в гр
у
ппе д
но: вперед, л
ененного части бор
т
у
емое л
а
о
гонь и в п
е
и
ли букси
р
у
емых об
ъ
н
ь в пере
д
и
нее, кро
м
и
зи нее; белых кр
у
о
вые огни р
асстояни
е
г
о буксир
у
0
м, − д
о
м
есте впер
е с
у
дно и
л
у
нктами (e
д
ля того, ч
р
е указать н
е занима
ю
нные пун
к
д
ругого су
д
ы
ставлять ать харак
т
н
овлено П
и
р
у
ющее л
ы
ставлять: топовых н
кты (а) и
л
п
ункте (g) э
и
более в
и
ш
ает 200 м
и
р
у
емых л
должно б
если он
о
судна, до
т
овые огн
и
а
гом, до
е
редней ч
а
р
уемый о
б
ъ
ектов д
о
д
ней част
и
м
е «драко
н
у
говых ог
н
между ог
н
е
между о
г
у
емого об
ъ
д
ополните
л
р
еди наст
о
л
и буксиру
е
e
) или (g) э
ч
тобы осв
е
на присут
с
ю
щиеся об
к
тами (a) и
л
дна, терп
я
эти огни.
т
ер взаимо
с
П
равилом 3
л
агом огня, л
и (с) э
того и
дном м
︠
л
агом б
ыть о
не л
жно и
ﬠ
лжно сти − б
ъект, о
лжна и
или н
ов», н
я на н
ями, г
нями ъ
екта ьный лько, е
мый э
того е
тить с
твие ычно л
и (с) я
щего Все с
вязи 3
6, в Судно с м
е
Идет на н
а
Судно с м
е
Идет на н
а
Су
д
Идет на н
а
Су
д
Идет на н
а
Идет на н
а
е
ханическ
и
а
с е
ханическ
и
а
с д
но с меха
н
а
с д
но с меха
н
а
с Суд
н
м
а
а
с и
м двигате
л
д
лина бу
к
Иде
т
и
м двигате
л
д
лина бу
к
Идет н
ическим д
Идет н
ическим д
в
Идет н
о с механ
и
а
лозаметно
е
Иде
т
л
ем длино
й
к
сира прев
ы
т
влево лем длино
й
к
сира прев
ы
вправо д
вигателем
вправо вигателем,
вправо и
ческим д
в
е полупогр
у
т
влево Г. Н
й
менее 50 ы
шает 20
0
Ид
е
й
более 50 м
ы
шает 20
0
Ид
е
, толкающ
е
Ид
е
буксирую
щ
Ид
е
в
игателем, у
женное д
р
Ид
е
Н
. Шарлай.
м
етров, за
н
0
метров е
т от нас м
етров, за
н
0
метров е
т от нас е
е вперед д
е
т от нас щ
ее лагом д
е
т от нас б
уксирую
щ
р
угое судн
о
е
т от нас Матрос м
о
н
ятое букс
и
н
ятое букс
и
д
ругое суд
н
д
ругое суд
н
щ
ее о
о
рского су
д
4
??
????????????, Днем и
ровкой, Днем н
о Днем н
о Днем Днем д
на 4
3 Г. 4
4
(а
Н. Шарла
й
4
Пр
а
а)
П
ар
у
сн
о
(i) бор
т
(ii) кор
м
b)
Н
а па
р
Прави
л
около т
c)
П
ар
у
сн
о
этого П
месте д
котор
ы
выстав
л
п. (b) э
т
)
(i) П
а
р
выстав
л
судно и
зажже
н
для пр
е
(ii) Су
д
для па
р
электр
и
заблаг
о
e)
С
у
дно, ническ
о
в виде к
Идет н
а
Идет н
а
й
. Вахтенн
ы
а
вило 2
5
о
е с
у
дно н
а
т
овые огни
;
?f
?h?\?h?c ого
н
ру
сном с
уд
л
а, могут б
ы
т
опа мачты о
е с
у
дно н
а
П
равила, в
ы
д
ва кр
у
го
в
ы
х долже
н
л
яться вме
т
ого Прав
и
ру
сное с
у
д
н
л
ять огни, и
х не выс
т
н
ный фона
р
е
дупрежде
н
д
но, идуще
е
р
усных су
д
и
ческий ф
о
о
временно в
ид
у
щее п
о
й у
стано
к
он
у
са вер
ш
а
нас Судн
о
в
а
нас ы
й матрос 5
. Пару
с
а
ход
у
дол
ж
;
н
ь; д
не длино
й
ы
ть скомб
на наибол
а
ход
у
мо
ж
ы
ставлят
в
ых огня, н
быть к
р
сте с ком
б
и
ла. н
о длино
й
предписа
н
т
авляет, о
н
р
ь с белы
м
н
ия столкн
о
е
на весла
х
д
ов, но е
с
о
нарик ил
и
в
ыставлят
ь
од пар
у
со
м
вкой, дол
ж
ш
иной вн
и
П
а
Ид
е
о
под пар
в
движе
н
Ид
е
с
ные су
д
ж
но выста
в
й
менее 1
и
нирован
ы
ее видном ж
ет в до
п
ь на топ
е
располож
е
асным, а б
инирован
н
й
менее 7 н
ные пун
к
н
о должн
о
м
огнем, к
о
о
вения. х
ﰠможет в
ы
с
ли оно и
х
и
зажжен
н
ь
ся для пр
е
м
и в т
о
ж
но выста
в
и
з. а
русное с
е
т вправо у
сом, и в
н
ие меха
н
е
т вправо д
а на х
о
в
лять: 1
2 м огни,
ы
в одном месте. п
олнение к
е
или око
л
е
нных по нижний -
н
ым фона
р
м, если э
к
тами (a) и
о
иметь н
а
о
торый до
л
ы
ставлять о
х
не выст
а
н
ый фонар
е
дупрежде
н
о
же вре
м
в
лять впер
е
с
удно на х
И
в
то же в
р
н
ической
И
о
ду и с
у
предпис
а
фонаре, в
ы
к
огням, п
р
л
о топа ма
ч
вертикал
ь
-
зеленым, р
ем, разре
ш
э
то практ
и
и
ли (b) эт
о
готове эл
е
л
жен забл
а
о
гни, пред
п
а
вляет он
о
ь
с белы
м
н
ия столкн
о
м
я привод
и
е
ди на наи
б
х
од
у
И
дет от нас р
емя при
в
?!??? ????????
??
И
дет от нас уд
а на в
е
а
нные пун
к
ы
ставляем
о
р
едписанн
ы
ч
ты на на
и
ь
ной лини
и
но эти ог
ш
енным в с
чески воз
м
о
го Прави
л
е
ктрически
й
а
говремен
н
п
исанные о
должно и
м
огнем, к
о
о
вения. и
мое в дв
и
б
олее вид
н
в
одимое к
ой е
слах к
том (а) э
о
м на топе ы
м пункто
м
и
более ви
д
и
, верхни
й
г
ни не дол
ж
с
оответств
м
ожно, до
л
а, но есл
и
и
й фонари
к
н
о выставл
я
этим Пра
в
и
меть наг
о
о
торый д
о
и
жение м
н
ом месте з
Днем Днем того или м
а) д
ном й
из ж
ны и
и с л
жно и
это к
или я
ться в
илом о
тове о
лжен м
еха-
з
нак (а) (b) во
д
(с) С
знак
(d) в
(е) С
эти
м
соо
т
И
д
п
р
С
у
дно, за
н
только ог
С
у
дно, за
н
д
е, должно (i) два кр
у
должен б
вершина
м
судно дл
и
(ii) топов
ы
не обязан
(iii) есл
и
предписа
н
Су
дно, зан
я
выставл
я
а может в
ы
(ii) если в
м от в виде ко
н
(iii) есл
и
предпис
а
Судно, за
н
в
ыставлят
ь
С
удно, не м
Правило
м
т
ветствую
щ
д
ет на нас, д
л
более 50 м
Идет на н
а
р
ости
р
аются на 150 м
е
П
н
ятое ло
в
ни и знаки
н
ятое тр
а
выставлят
ь
у
говых ог
ня
б
ыть зел
е
м
и вмест
е
и
ной мене
е
ы
й огонь п
о, но мож
е
и
с
у
дно и
м
н
ным эти
м
я
тое лов
о
я
ть: ы
ставлять к
в
ыметанн
ы
с
у
дна, т
о
ну
са верш
и
и
с
у
дно и
м
а
нным эт
и
н
ятое лов
о
ь
дополни
т
занятое л
о
м
; оно до
л
щ
ей длины.
л
ина судна м
етров Судно,
а
с, сети более чем е
тров П
равил
о
в
ом рыбы,
, предписа
н
а
лением, т
ь
: я
, располо
е
ным, а н
и
е
, распол
о
е
20 м вмес
т
озади и в
ы
е
т выставл
я
м
еет ход
м
пунктом, в
о
м рыбы, з
в
б
с
р
д
к
орзину; ы
е снаст
и
о
в направ
л
и
ной ввер
х
м
еет ход и
м п
у
нкто
м
о
м рыбы т
ельные си
г
о
вом рыб
ы
л
жно выст
а
Судно, за
н
Идет в
судна бо
занятое л
о
Ид
е
о
26. Ры
б
когда оно нные этим т
︠е. протас
о
женных п
о
и
жний - б
о
женных п
т
о этого з
н
ы
ше зелено
г
я
ть такой о
относи
т
выставляе
т
з
а исключ
е
(i) два в
ертикаль
н
б
ыть кра
с
остоящи
й
р
асположе
н
д
ругим; с
у
и
простир
а
л
ении эти
х
х
; относи
т
м
, − борт
о
вблизи д
р
г
налы, опи
ы
, не долж
н
а
влять тол
нятое лово
в
лево, длина
о
лее 50 метр
о
о
вом рыбы
,
е
т от нас Г. Н
б
оловн
ы
на ходу и
Правило
м
киванием д
о
вертикал
ь
б
елым, и
л
п
о вертика
н
ака может г
о кругово
гонь; т
ельно во
д
т
бортовы
е
е
нием с
у
д
о
кр
у
говы
х
н
ой линии
,
с
ным, а й
†из дв
у
х н
ных по у
дно длин
о
а
ются в м
о
х
снастей т
ельно во
д
о
вые огни и
р
угих суд
о
санные в П
н
о выстав
л
ько огни и
м рыбы тр
а
о
в И
,
за исклю
ч
Не отно
с
Н
. Шарлай.
ы
е суда
и
ли на яко
р
. д
раги или ь
ной лини
и
л
и знак, с
о
л
ьной ли
н
выставля
т
г
о огня; с
у
д
ы, то в е
огни и к
о
о
в, занят
ы
х
огня, ,
верхний нижний кон
у
сов вертикал
ь
й менее 2
0
о
ре по гор
и
− белый кр
д
ы, то в и
кормово
й
о
в, заняты
х
П
риложени
л
ять огни и
знаки, п
р
а
лением И
дет от нас ч
ением тра
л
имеет хода с
ительно вод
ы
Матрос м
о
р
е, должн
о
другого о
р
и
, верхний о
стоящи
й
н
ии один т
ь корзину;
у
дно длино
й
дополнен
и
о
рмовой о
г
ы
х трале
н
располо
ж
из кото
р
− белым
,
вершина
м
ь
ной лин
и
0 метров в
и
зонтали кру
говой о
г
дополнен
й
огонь. ы
х ловом р
и
и 2 к этим и знаки, п
р
едписанн
ы
Не и
относ
и
л
ения ы
о
рского су
д
4
о
выставля
р
удия лов
а
из котор
ы
й
из кон
у
с
о
н
ад други
й
менее 50
и
е к огня
г
онь. н
ием, мо
ж
ж
енных п
р
ых долж
е
или зн
а
м
и вмес
т
и
и один н
а
в
место это
более чем г
онь или з
н
ии к огн
я
р
ыбы, мо
ж
Правилам
.
?i
?j?_?^?i?b?k?Z?g
?g
?u
?_ для су
д
и
меет хода тельно воды
Днем д
на 4
5 ть а
в ы
х о
в м; м м, ж
ет п
о е
н а
к, т
е, а
д го на н
ак я
м, ж
ет .
н
ые д
ов Г. 4
6
(
а
(
b
за
н
(d
(
е
Н. Шарла
й
6
Прави
л
)
С
у
дно, л
и
(i) два к
видно
м
(ii) дв
а
наибол
(iii) ес
л
санны
м
)
С
у
дно, н
ятого раб
о
(i) три месте. В
(ii) тр
и
верхни
й
- ромб
о
(iii) ес
л
ным пу
дополн
е
знаки, п
)
С
у
дно, з
а
оно ог
р
предпи
с
сущест
в
выста
в
(i) два линии,
-
(ii) два линии,
-
(iii) ес
л
вмест
о
)
Если раз
ему в
ы
должн
о
(i) три верхни
й
белым
;
й
. Вахтенн
ы
л
о 27. С
у
ограни
ч
и
шенное в
о
к
расных кр
м
месте; а
шара и
л
ее видном л
и с
у
дно и
м
м
этим пун
к
ограниче
н
отами по у
кр
у
говых В
ерхний и и
знака ра
й
и нижни
й
о
м; л
и судно и
м
нктом (i), е
ние к огн
п
редписан
н
а
нятое дн
о
р
аничено в
с
анные п
о
в
ует преп
я
в
лять: красных к
для у
каз
а
зеленых к
для у
каз
а
л
и оно ст
о
огней ил
и
меры с
у
д
н
ы
ставлять в
о
выставля
т
кр
у
говых й
и нижн
;
(
в
п
э
о
м
ы
й матрос у
да, ли
ш
ч
енные
о
зможнос
т
кру
говых о
г
л
и подоб
н
месте; м
еет ход к
том, − бо
р
н
ное в во
з
у
странени
ю
огня, расп
нижний и
з
сположен
н
й
из этих з
н
м
еет ход о
− топовы
й
ям или зн
а
н
ые подпу
н
оу
гл
у
бите
л
в
возможн
о
о
дпунктам
и
я
тствие д
л
к
р
у
говых о
а
ния стор
о
к
р
у
говых о
а
ния стор
о
оит на я
к
и
знаков, п
р
н
а, занято
г
в
се огни и т
ь: огня, рас
п
ий из эт
и
(
ii) флаг А в
иде жес
т
п
риняты м
э
того флаг
а
(g) С
у
д
н
о
пасност
и
м
еханичес
к
ш
енные
?? возм
о
т
и у
правл
я
г
ня, распо
л
ых знака, относит
е
р
товые ог
н
з
можнос
т
ю
минной о
о
ложенны
х
з
этих огне
й
н
ых по ве
р
н
аков дол
ж
т
носитель
н
й
огонь или
(iv) если огням ил
и
− огонь, о
г
(с) С
у
дн
б
у
ксиров
о
ограничи
в
мого суд
о
а
кам, пред
п
н
ктами (i) и
л
ьными р
а
о
сти мане
в
и
(i),(ii) и
л
я прохо
д
о
гня или д
о
ны на ко
т
г
ня или д
в
о
ны с кот
о
к
оре,- огн
и
р
едписан
н
г
о водола
з
знаки, пр
п
оложенн
ы
и
х огней д
по Межд
у
т
кого щи
т
м
еры к то
м
а
. н
о, заня
т
и
, в допо
л
к
им двига
т
возмо
ж
о
жност
и
я
ться, до
л
л
оженных располо
ж
е
льно вод
ы
н
и и корм
о
т
и манев
р
пасности, д
х
по верти
к
й
должны б
р
тикально
й
ж
ны быть ш
н
о воды, т
о
и
огни, бор
т
с
у
дно ст
о
и
знакам, п
р
г
ни или зн
а
н
о с механ
о
чной о
п
в
ает возмо
о
в отклон
п
исанным и
數鸞пунк
т
а
ботами и
л
в
рировать, и
數朗 пу
н
д
а другог
о
д
ва шара, т
орой с
у
щ
е
в
а ромба, р
о
рой мож
е
и
или зна
к
н
ых Прави
л
з
ными ра
б
едписанн
ы
ы
х по вер
т
д
олжны б
ы
у
народном
у
т
а высо
т
м
у, чтоб
ы
т
ое рабо
л
нение к о
т
елем Пра
в
ж
ности у
и
манев
р
л
жно выст
а
п
о вертик
а
ж
енных по ы
ﰠто в доп
о
о
вой огонь.
р
ировать, д
олжно в
ы
к
альной л
и
б
ыть крас
н
линии на ш
арами, а с
о
в допол
н
т
овые огн
и
о
ит на я
к
р
едписанн
ы
а
к, предпи
с
ическим д
п
ерацией,
жность б
у
иться от Правилом т
а (b) наст
о
л
и подвод
н
должно в
н
кта (b) э
о
судна, д
располо
ж
е
ств
у
ет п
р
р
асполож
е
е
т пройт
и
к
и, предп
и
л
ом 30. б
отами, п
р
ы
е пункто
м
т
икали на н
ы
ть крас
н
у
свод
у
си
г
ой не ме
н
ы
обеспеч
и
т
ами п
о
о
гням, пр
е
в
илом 23, у
правля
т
р
ирова
т
а
влять: а
льной ли
н
вертикал
ь
о
лнение к за искл
ю
ставлять: и
нии на на
и
н
ыми, а ср
е
наиболее р
едний н
ение к ог
н
и
и кормов
о
к
оре, то в ы
м подпу
н
с
анные Пр
д
вигателем
,
?d?h?l?h?j?Z?y у
ксирующе
своего ку
р
24 (а), вы
с
о
ящего Пр
а
н
ыми опе
р
ы
ставлять э
того Пра
в
д
олжно д
о
ж
енных по р
епятств
и
е
нных по в
и
др
у
гое с
уд
и
санные э
т
р
актически
м
(d) этого
н
аиболее в
н
ыми, а с
р
г
налов, из
г
н
ее 1 м. и
ть кругов
у
о
у
стран
е
е
дписанны
м
либо к ог
н
я
ться и
л
т
ь н
ии на наи
б
ь
ной лин
и
огням, пр
е
ю
чением с
и
более ви
д
е
дний − бе
л
видном м
е
н
ям, предп
и
о
й огонь; дополнен
и
н
ктами (i) и
р
авилом 30
.
,
занятое т
значит
е
е
го и букс
и
у
рса, дол
ж
с
тавлять о
г
а
вила. р
ациями, к
огни и з
н
а
вила, и, е
о
полните
л
вертика
л
и
е; вертикал
ь
д
но; т
им п
у
н
к
и
не позво
л
о
Правила, в
идном ме
с
р
едний ог
о
г
отовленн
ы
Должны б
у
ю видим
е
нию м
и
м
для су
д
г
ням или з
л
и б
олее и
и на е
дпи-
у
дна, д
ном л
ым; е
сте: и
сан-
и
и к и
數郎
т
акой е
льно и
руе-
ж
но в г
ни и огда н
аки, е
сли л
ьно л
ьной ь
ной том, л
яют оно с
те: о
нь - ы
й в б
ыть ость и
нной д
ов с наку, (h) предписа
н
выставл
я
знаков д
о
рея. Эти судну, з
а
1000 м. Суда дли
обязаны в
Идет на н
С
Идет на н
Идет на н
Идет на н
н
ным дл
я
я
ть три з
о
лжен выс
т
огни или а
нятому ра
б
ной менее в
ыставлят
ь
Судн
н
ас С
удно, о
г
н
ас Суд
н
н
ас Судн
о
н
ас я
судна з
еленых к
р
т
авляться в
знаки ук
а
б
отами по 12 м, за и
с
ь
огни и зн
а
о, лишен
Идет раничен
н
Идет н
о, заня
т
Идет в
о
, занято
е
Идет на якоре ру
говых о
гн
в
близи топ
а
зывают, ч
устранен
и
с
ключени
е
а
ки, предп
и
ное возм
от нас н
ое в воз
м
от нас т
ое букси
р
вправо е
дноуглу
от нас Г. Н
Правило
м
н
я или т
р
а фок-мач
т
ч
то друго
м
и
ю минно
й
м судов, з
а
и
санные э
т
ожности
Не м
ожност
и
Не р
овочно
й
И
д
бительн
ы
Ст
о
Н
. Шарлай.
м
30, с
о
р
и шара. О
т
ы, а два д
м
у судну о
й
опасност
и
а
нятых во
д
т
им Прави
л
управля
т
имеет хода и
манев
р
имеет хода й
операц
и
д
ет от нас ы
ми рабо
т
о
ит на якоре Матрос м
о
о
ответстве
н
О
дин из эт
д
ругих − н
а
о
пасно пр
и
т
и, на расс
т
д
олазными л
ом. т
ься р
ировать и
ей т
ами о
рского су
д
4
н
но дол
ж
и
х огней и
а
ноках фо
и
ближатьс
я
т
ояние ме
н
работами, Днем Днем Днем Днем д
на 4
7 ж
но и
ли ка-
я
к н
ее не Г. 4
8
23
тр
(а
(b
Н. Шарла
й
8
С
у
Идет н
Судн
о
для судо
в
и красных И
а)
С
у
дно п
р
предпи
b)
Лоцма
н
выстав
л
длины. Идет н
й
. Вахтенн
ы
у
дно, зан
я
н
а нас Прави
л
о
, стеснен
н
в
с механ
и
круговых о
И
дет на нас р
и исполн
е
санный П
р
н
ское суд
н
л
ять огни н
а нас ы
й матрос я
тое раб
о
И
д
л
о 28. С
у
н
ое своей о
и
ческим д
в
о
гня, расп
о
Судно,
Прави
л
е
нии лоц
м
(i) ра
с
э
т
и
(ii) ко
р
(iii
)
пр
е
р
авилом 3
0
н
о, не за
н
или знаки
Идет о
тами по у
д
ет от нас у
да, ст
е
о
садкой, в д
в
игателем, о
ложенны
х
стеснен
н
Иде
т
л
о 29. Л
м
анских об
я
на топе м
а
с
положен
н
и
х огней д
о
если оно н
р
мовой ого
н
)
если оно е
дписанны
м
0
для с
у
дн
а
н
ятое исп
о
, предпис
а
Лоцма
н
вправо устране
н
С
е
сненн
ы
д
ополнен
и
может вы
с
х
по верти
к
н
ое свое
й
т
от нас Л
оцманс
к
я
занност
е
а
чты или в
б
н
ых по в
ер
о
лжен бы
т
н
а ход
у
, то
нь; стоит на м
подпу
н
а
на якоре.
о
лнением а
нные для н
ские суд
Идет о
н
ию мин
н
С
тоит на яко
р
ы
е свое
й
и
е к огням, с
тавлять н
к
альной ли
н
й
осадко
й
к
ие суд
а
е
й должно б
лизи от н
е
ер
тикальн
о
т
ь белым, дополнит
е
якоре, т
о
н
ктом (i
)
лоцманск
и
подобног
о
а
о
т нас н
ой опас
н
р
е осадко
предписа
н
а наиболе
е
н
ии, или ц
и
й
Дне
м
а
выставля
е
го − два кр
о
й линии
;
?Z нижни
й
е
льно − бо
р
о
в допол
н
)
,- огонь и
х обязан
н
о
судна со
Н
н
ости Днем й н
ным Пра
в
е
видном м
и
линдр. м
я
ть: кру
говых о
г
;
верхний й
‭красны
м
р
товые ог
н
н
ение к ог
н
или з
н
остей, до
о
ответству
ю
Н
а якоре в
илом м
есте г
ня, из м
н
и и н
ям, з
нак, л
жно ю
щей (а) (b) (с) фа
р
пл
а
(а),
(
(f) С
под
п
С
у
дно на я
(i) в носо
в
(ii) на к
о
белый кр
у
Судно д
л
кругово
Судно на имеющ
и
р
ватере, м
е
а
вают дру
г
(b) или (d) С
удно длин
п
унктами (
i
Прав
и
я
коре дол
ж
в
ой части о
рме или в
у
говой ого
н
л
иной мен
й огонь в
м
якоре мо
ж
и
еся рабоч
и
е
сте якорн
о
г
ие суда, н
этого Пра
в
ой менее 1
i
) и (ii) пу
н
С
у
и
ло 30. С
ж
но выстав
л
с
у
дна - бе
л
в
близи от н
ь. ее 50 м м
м
есто огне
й
ж
ет, а с
у
д
н
и
е или дру
г
о
й стоянк
и
н
е обязано в
ила. 2 м на ме
л
н
кта (d) это
Суда н
у
дно на якор
е
Судно на м
е
С
уда на я
лять на на
и
л
ый кр
у
го
в
нее и ни
ж
м
ожет выс
т
й
, предпис
а
н
о длиной гие равно
ц
и
или вбл
и
выставля
т
л
и не обяз
а
го Правил
а
н
а якоре и
е
днем е
ли Г. Н
я
коре и
и
более ви
д
в
ой огонь и
ж
е огня, п
т
авлять н
а
а
нных под
п
более 10
0
ц
енные ог
н
(d
в
ы
п
у
и, м
е
(i)
р
а
л
и
(ii
)
ве
р
(
е
як
н
а
и
зи от ни
х
т
ь огни ил
но выстав
л
а
. и
суда н
а
?û
. Шарлай.
суда н
а
ном месте
:
и
ли шар; п
редписан
н
а
наиболе
е
п
унктом (а
)
м должн
о
н
и для осве
)
с
у
дно ы
ставлять у
нктом (а) и
кроме тог
о
е
сте: два кр
а
сположен
н
и
нии; )
три ша
р
р
тикальн
о
)
Судно д
оре или н
а
ходится в
х
ﰠа также и
знаки, п
л
ять огни и
мели С
у
Матрос м
о
а
мели :
ного подп
у
е
видном м
этого Пр
а
о использ
о
е
щения св
о
на ме
л
огни, пр
е
и
ли (b) это
о
, на наиб
о
а
сных кр
у
н
ых по в
р
а, распо
л
о
й линии. д
линой м
е
н
а мели, к
в
узком в района
х
п
редписан
н
и
знаки, пр
е
у
дно на якор
е
более 100 м
Судно на м
о
рского су
д
4
у
нктом (
i)
м
есте бел
ы
а
вила. о
вать так
ж
о
их пал
у
б.
л
и долж
н
е
дписанн
ы
го Правил
а
о
лее видно
м
у
говых ог
н
в
ертикаль
н
л
оженных е
нее 7 м к
огда оно проходе, х
ﰠгде обы
ч
н
ые пункт
а
е
дписанн
ы
е
, длиной м
етров м
ели д
на 4
9 i)
,- ы
й ж
е н
о ы
е а
ﰠ
м
н
я, н
ой по на не на ч
но а
ми ы
е Г. 5
0
в
и
о
п
д
о
р
а
Н. Шарла
й
0
Прав
и
Пред
п
и
димости, к
п
асности с
т
о
лжны под
а
Прави
л
Пода
ч
а
йоне огра
н
й
. Вахтенн
ы
и
ло 34. С
п
исанные п
к
огда суда т
олкновен
и
а
ваться од
н
л
о 35. З
в
ч
а звуков
ы
н
иченной в
ы
й матрос С
игнал
ы
п
равилом с
находятс
я
и
я и когд
а
н
овременн
о
в
уковы
е
ы
х туманн
ы
в
идимости
ы
манев
р
с
игналы м
о
я
на виду д
а
маневр п
о
с начало
м
е
сигна
л
ы
х сигнало
, но при с
л
р
оуказ
а
о
гут прим
е
д
руг у др
у
предприн
и
м
выполне
н
л
ы при о
о
в необход
и
л
едовании в
а
ния и п
е
няться то
л
у
га. Сигна
л
и
мается д
л
н
ия манев
р
о
гранич
е
и
ма не то
л
в
близи так
о
редупр
е
л
ько в ус
л
л
ы подают
с
я расхож
д
р
а. е
нной в
л
ько во вр
е
о
го района
е
ждени
я
л
овиях хор
с
я при на
л
д
ения. Си
г
в
идимо
с
емя плава
н
а
. я
о
шей л
ичии г
налы с
ти н
ия в Пра
в
мен
е
огне
на м
заня
т
2
(а) п
(в) жел
дав
а
дол
ж
суд
н
Прило
ж
су
д
1. Общ
е
Огни, у
в
илом 26(
d
е
е 0.9 м в й. Эти огн
м
еньшее р
т
ых ловом 2
. Сигнал
ы
Суда, зан
я
п
елагичес
к
(i) ког
д
вертика
л
(ii) ког
д
вертика
л
(iii) к
о
распол
о
Каждое (i) ночь
ю
пары; (ii) ког
д
за преп
я
3. Сигн
а
Суда, п
л
тых огня
,
?Z
?l?v пробл
ж
на быть о
н
а затрудн
е
Идет н
а
выметыв
а
Сигнал
ы
Идет н
а
ж
ение II.
д
ов, зан
я
е
е у
казани
у
казанные d
), должны сторону о
и должны асстояние,
рыбы. ы
для с
у
д
о
я
тые трал
е
к
ие снасти,
д
а они в
ы
л
ьной лин
и
д
а они выб
и
л
ьной лин
и
о
гда сна
с
о
женных п
о
судно, зан
я
ю
− луч п
р
д
а суда вы
м
я
тствие, − о
а
лы для с
у
п
роизводя
щ
,
располо
ж
ески ка
ж
динаково
й
е
но его ры
б
Д
опо
л
а
нас, а
ет сети ы
для суд
о
а
нас Д
опол
н
я
тых л
о
е в этом П
р
быть рас
п
о
т огней, п
быть круг
о
чем огн
и
о
в, заняты
е
нием, не
з
могут вы
с
ы
метыва
ю
и
и; и
рают сн
а
и
и; т
ь заце
п
о
вертикал
ь
я
тое парн
ы
р
ожектора, м
етывают и
о
гни, пред
п
у
дов, про
и
щ
ие лов р
ы
ж
енных по ж
д
у
ю сек
ун
. Эти огни б
оловным
и
нительны
е
з
Идет н
выбира
е
о
в, произ
в
Идет в
н
ительн
о
вом ры
р
иложении
п
оложены н
п
редписан
н
о
выми и в
и
и
, предпи
с
ы
х тралени
з
ависимо с
тавлять: ю
т снаст
и
а
сти − бе
л
п
илась з
а
ь
ной лини
и
ы
м трален
и
направля
е
и
ли выби
р
п
исанные п
и
зводящи
х
ы
бы коше
л
вертикаль
н
д
у
, прич
е
и
могут бы
т
и
снастями.
е сигнал
ы
з
анятых т
р
н
а нас, е
т сети в
одящих л
в
лево Г. Н
ые сиг
н
бы вбл
и
, если он
и
н
а наибол
е
н
ых Прави
л
и
димыми н
с
анные на
с
ем от того, и
и
– два л
ый огонь а
препят
и
. и
ем, может е
мый впер
е
р
ают снаст
и
п
. 2(а) этог
о
х
лов рыб
ы
л
ьковыми ной лини
и
е
м продол
ж
т
ь выставл
е
ы
для рыб
о
р
алением
Идет
сети зац
преп
я
л
ов рыбы к
Иде
т
Н
. Шарлай.
н
алы дл
я
и
зи дру
г
и
выставл
я
е
е видном м
л
ом 26(b)(
i
н
а расстоя
н
с
тоящими и
спользую
т
б
елых ог
н
над крас
н
ствие − показыва
т
е
д и в сто
р
и
или ког
д
о
Прилож
е
ы
кошель
к
неводами, и
︠Эти огн
и
ж
ительнос
т
е
ны тольк
о
о
ловных с
у
на нас, е
пились за я
тствие к
ошелько
в
т
от нас Матрос м
о
я
рыбо
л
г
от др
у
я
ются в с
о
месте на р
朗и (c)(i), н
ие не мен
Правилам
и
т
ли они н
я, распо
л
н
ым, расп
о
два кр
а
т
ь: р
ону друго
г
д
а их снас
т
е
ния. к
овыми не
могут в
ы
и
должны т
ь света и
о
тогда, ко
г
у
дов, Не имеет сительно зацеп
и
преп
я
в
ыми нев
о
Не им
е
относит
е
о
рского су
д
л
овных га о
ответстви
и
р
асстоянии и ниже э
т
ее 1 мили, и
для су
д
донные и
л
оженные о
ложенные а
сных о
гн
г
о судна э
т
т
и зацепил
и
водами ы
ставлять д
попереме
н
и
затемне
н
г
да движе
н
хода отно-
воды, сети и
лись за я
тствие о
дами е
ет хода е
льно воды д
на 51 и
с не т
их но д
ов, и
ли по по н
я, т
ой и
сь д
ва н
но н
ия н
ие Г. 5
2
д
а
в
н
те
с
и
(
Г
с
п
н
ы
б
е
ш
и
ц
и
а
в
в
и
2.
7
о
б
У
К
С
А
с
к
Н. Шарла
й
2
Сигн
а
а
ми или м
е
н
ешней св
я
· · · · · Люб
ы
нным ма
т
С 19
9
и
стемы с
в
Г
МССБ). О
п
асательн
о
ы
м центр
о
е
дствия. В р
е
з
и
роком и
с
и
фровой и
в
томатиче
с
и
симо от м
冷Специ
а
б
еспечени
я
Кроме э
К
В и ПВ
/
?:
?L. Сист
е
к
им набор
о
й
. Вахтенн
ы
2
а
лизацие
й
е
жду суд
н
я
зи судна радиосв
я
звуковы
е
зритель
н
аварийн
о
пиротех
н
ы
е из вы
ш
т
росом то
л
9
9 года на в
язи при О
сновное о
й операц
и
о
м (СКЦ) с
з
ультате н
с
пользова
н
и
збирател
ь
с
кую пер
е
м
етеороло
г
а
льные с
и
я
безопас
н
э
того, апп
/
?D?< диап
а
е
ма ИНМ
А
о
м номер
а
ы
й матрос 2
.4. Сре
д
й
называе
т
н
ом и бер
е
относятс
я
я
зь; е
ﬠ
н
ые; о
е радиоо
б
н
ические. ш
еперечис
л
ько с раз
р
всех суд
а
бедстви
и
назначе
н
и
и авари
й
с
привлеч
е
а судах в
н
н
ии спут
н
ь
ный вызо
е
дачу и п
р
г
ических у
и
стемы св
я
н
ости мор
е
аратура п
а
зонах, т
а
А
РСАТ п
р
а
, телекс, ф
Ри
д
ства с
т
ся прием е
гом в цел
я
я
: б
орудова
н
л
енных с
р
р
ешения к
Рад
и
х установ
л
и
и для н
ие ГМС
С
й
ного суд
н
е
нием суд
н
едрены с
о
н
иковых и
в – ЦИВ) р
ием авар
и
у
словий и
я
зи обесп
е
е
плавани
я
озволяет о
к и с ис
п
едоставл
я
ф
акс, элек
т
с
. 2.7. Апп
а
с
вязи и
и переда
я
х обеспе
ч
н
ие; р
едств св
я
к
апитана и
и
освязь
л
ена ради
обеспече
н
С
Б – опе
р
н
а берего
в
ов и друг
и
о
временн
ы
и
усоверш
е
методов с
и
йных си
г
и
условий е
чивают п
я
НАВАР
о
беспечи
в
п
ользован
и
я
ет моряк
а
к
тронную п
аратура Г
М
сигна
л
ч
а сигна
л
ч
ения мо
р
я
зи могут б
и
ли вахте
н
оаппарат
у
н
ия безо
п
р
ативная в
ым спаса
т
и
х средст
в
ы
е средст
в
е
нствова
н
с
вязи, поз
в
налов на л
распрост
р
п
ередачу н
ЕА, НАВ
Т
в
ать и об
ы
и
ем спут
н
а
м телефо
н
п
очту, ре
ж
М
ССБ л
изаци
и
ов для св
я
р
еплавани
я
б
ыть исп
о
ного пом
о
у
ра Глоба
л
п
асности организа
ц
т
ельным к
в
ﰠнаходя
щ
в
а связи, о
н
ных обы
ч
в
оляющи
х
л
юбом ра
с
р
анения р
а
н
а суда и
н
Т
ЕКС). ы
чный рад
н
иковой с
в
н
с прям
ы
ж
им пере
д
и
язи межд
у
я
. К сред
с
о
льзован
ы
о
щника. л
ьной мо
р
морепла
в
ц
ия поис
к
к
оордина
ц
щ
ихся в р
а
о
снованн
ы
ч
ных (вкл
ю
х
обеспеч
и
с
стоянии н
а
диоволн н
формаци
и
д
иообмен к
в
язи ИН
М
ы
м автома
т
д
ачи данн
ы
у
су-
с
твам вах-
р
ской в
ания к
ово-
ц
ион-
а
йоне ы
е на ю
чая и
вать н
еза-
(рис. и
для к
ак в М
АР-
т
иче-
ы
х. слу
ж
ста
н
вну
т
я
ко
р
пре
д
вни
м
нал
а
сан
к
для быт
ь
зи м
лок
о
гла
с
кры
л
чен
н
ман
н
УКВ р
ж
бами и д
н
ции при
м
т
рисудов
о
р
ь и т. п. На ка
ж
д
назначен
н
м
ательны
м
а
бедстви
я
к
циями. Средст
в
подачи с
ь
примен
е
м
ежду лед
о
К звук
о
о
л, туман
н
Свист
о
с
но МПП
С
л
ьев мос
т
н
ой види
м
н
ые сигн
а
Рис. адиостан
ц
д
ругими с
м
ерно 30 о
й связи п
ж
дом приб
н
ая для п
м
с тем, ч
т
я
грозит в
Звуко
в
в
а звуков
о
с
игналов с
е
на для пе
р
о
колом и п
о
вым сре
д
н
ый горн и
о
к и тиф
о
С
С-72. По
д
т
ика нажа
т
м
ости вкл
ю
а
лы согла
с
2.8. Судов
о
ц
ия пред
н
с
удами. Д
миль. У
К
п
ри несен
и
О
оре аппа
р
ередачи с
т
обы случ
в
непланов
в
ые сре
д
о
й связи и
с
огласно М
р
едачи со
о
п
роводим
ы
д
ствам от
н
и
гонг. о
н – осно
в
д
ачу звук
о
т
ием сигн
ю
чается с
п
но задан
н
о
й тифон н
азначена Д
альность К
В диапаз
о
и
и вахте
н
О
сновные к
16 13 06 70 75, 76 08, 10, 09, 72, 73, 69, 67, 77 15, 17 р
ату
р
ы и
м
с
игнала б
е
ч
айно не н
в
ой прове
р
д
ства с
в
и
сигнали
з
М
ППСС-
7
о
бщений к
ы
ми им с
у
н
осятся: с
у
в
ные сре
д
о
вых сиг
н
н
альной к
н
п
ециальн
ы
н
ой прогр
а
Г. Н
для опе
р
действия о
н также н
ной слу
ж
к
аналы У
К
Для вызова и
Для обеспеч
е
Для связи м
е
р
айоне поис
к
Только для ц
Запрещены помехи 16-
м
Для связи м
е
Для внут
р
мощностью п
м
еется так е
дствия. В
ажать од
н
р
кой всех в
язи и с
з
ации пре
7
2. Звуко
в
к
ак по М
С
у
дами. у
довой св
д
ства для н
алов осу
щ
н
опки. Пр
ы
й прибо
р
а
мме. Рис. 2
.
Н
. Шарлай.
р
ативной стацион
а
использу
е
ж
бы, шва
р
К
В диапаз
и
для аварий
н
е
ния безопас
е
жду судами к
ово-спасате
л
ц
ифрового и
з
к
использов
а
у каналу е
жду судами р
исудовой п
ередатчика называе
м
В
ахтенны
й
н
у из них. судовых с
игнали
з
д
назначе
н
в
ая сигна
л
С
С-65, та
к
исток ил
и
подачи з
в
щ
ествляю
т
и
плаван
и
р
(рис. 2.
9
.
9. Панель туманн
ы
Матрос м
о
связи с а
рной су
д
е
тся для о
р
товке, п
о
з
она: н
ого радиоо
б
с
ности море
п
и
и воздушн
ы
е
льной опера
ц
з
бирательно
г
а
нию, так к
а
связи с (1W) м
ая «крас
н
й
матрос д
Ложная п
служб и з
ации н
ы, в пер
в
л
изация т
к
и, напри
м
и
тифон (
р
в
уковых с
т
из ходов
о
и
и в усло
в
9
), которы
прибора д
л
ы
х сигнало
в
о
рского су
д
береговы
д
овой рад
и
о
рганиза
ц
о
становке б
мена лавания ы
ми судами в
ц
ии о вызова а
к создаютс
я
пониженно
й
н
ая кнопк
д
олжен б
ы
п
ередача с
и
штрафны
в
ую очере
д
т
акже мо
ж
м
ер, для с
в
р
ис. 2.8), к
с
игналов с
о
й рубки и
в
иях огра
н
й
подает т
л
я подачи в
д
на 53 ми и
о-
ц
ии на в
я
й
а», ы
ть и
г-
ми д
ь, ж
ет в
я-
к
о-
с
о-
и
с н
и-
т
у-
Г. 5
4
н
ы
ф
о
с
т
н
а
ю
т
ф
а
о
н
Н. Шарла
й
4
ы
х правил
о
Зрит
е
К св
е
о
нари, пр
о
т
вия свето
с
Рис. 2.10. В ка
ч
а
льные фл
Сигн
а
т
ся в соо
т
а
неры, пр
н
и на верх
н
й
. Вахтенн
ы
С
вблиз
и
при п
о
ных с
и
полни
т
Т
лизац
и
де из с
т
Г
о
м 35(g) М
Зрите
л
е
льные ср
е
е
товым о
т
о
жекторы
с
игнальн
ы
Бортовой о
ч
естве пр
аги Меж
д
а
льные ф
и
т
ветствии с
оволоки и
н
ем мост
и
ы
й матрос С
удовой к
и
брашпил
я
о
становке и
гналов п
р
т
ельного с
Т
уманный
и
и. Он ис
п
т
роя свис
т
Г
онг при
м
М
ППСС-7
2
л
ьные с
е
дства бы
в
т
носятся р
ﰠратьер, к
ы
х прибор
о
гонь лево
г
едметных
д
ународн
о
и
гуры – ш
с
требова
н
и
паруси
н
и
ке, кром
е
к
олокол у
я
︠Он исп
о
судна на я
р
и стоянк
е
с
игнала п
р
горн я
вл
я
п
ользуетс
я
т
ка или т
и
м
еняется д
︠
с
редств
а
в
ают свет
о
р
азличны
е
к
лотиков
ы
ов обычн
о
г
о борта средств о
го свода с
ш
ары, цил
и
н
иями М
П
н
ы. Их р
а
з
е
якорног
о
Рис. 2.12. С
у
станавли
о
льзуется я
корь и с
ъ
е
судна н
а
р
и пожаре
я
ется зап
а
я
для под
а
и
фона. д
ля подач
и
а
связи о
вые и пр
е
е
светоси
г
ы
й и отл
и
о
не боле
е
использу
ю
с
игналов (
и
ндры, ко
П
ПСС-72. з
меры оп
р
о
шара, ко
т
С
игнальн
ы
вается в для пере
д
ъ
емке с я
к
а
якоре, н
в порту и а
сным сре
д
а
чи туман
н
и
туманн
ы
и сигна
е
дметные
.
?]
?g?Z?e?v?g?u?_ и
чительн
ы
е
5 миль. Рис. ю
тся сиг
н
(
?F?K?K-65)
.
н
усы и р
о
Фигуры и
р
еделяют
с
т
орый на
х
ы
е фигуры
носовой д
ачи сигн
а
к
оря, для п
н
а мели, д
т. п. д
ством ту
м
н
ых сигн
а
ы
х сигнал
о
л
изаци
и
.
приборы ы
е огни. Д
︠Рать
е
н
альные ф
†
о
мбы на с
у
и
зготовля
ю
с
я Регист
р
х
одится н
а
части с
у
а
лов на м
о
п
одачи т
у
д
ля подач
и
манной с
и
а
лов при в
о
в, предп
и
и
– сигнал
ь
Д
альность е
р ф
игуры и у
дах при
м
ю
тся из ж
е
р
ом. Хра
н
а
полубак
е
у
дна, о
стик у
ман-
и
до-
и
гна-
в
ыхо-
и
сан-
ь
ные дей-
сиг-
м
еня-
е
сти, н
ятся е
︠
пле
к
отв
е
аль
н
опа
с
дву
х
2
3
4
5
6
?G?Z суд
а
к
т которо
г
е
тного вы
м
н
ых ящик
а
Свод п
р
с
ности мо
р
х
-, и трёх
б
Он сос
т
1. Прав
и
2
. Одно
б
3
. Общи
й
4
. Меди
ц
5
. Алфа
в
6
. Прил
о
сател
ь
•
—
— —
а
х морско
г
г
о состои
т
м
пела. Э
т
а
-сотах. р
едназна
ч
р
еплаван
и
б
уквенны
х
т
оит из ш
е
и
ла польз
о
б
уквенны
е
й
раздел д
ц
инский р
в
итные ук
а
о
жения на ь
ные сигн
а
•
— —
• • • • — • —
• • м
• г
о флота и
т
из 40 ф
л
т
и флаги п
Ри
с
ч
ен для в
е
и
я и охра
н
х
сигнало
в
е
сти разде
л
о
вания пр
и
е
сигналы д
вухбукве
н
аздел. а
затели с
л
вкладны
х
а
лы и пор
я
Одн
о
А, a
У меня спу
щ
держитесь в
меня и след
у
хо
д
B, b
Я гружу ил
и
или имею н
а
ный C, c
h
Утвердител
ь
"Значение п
группы дол
ж
утверди
D, d
Держитесь в
м
еня; я упра
в
д
о
E, e
Я изменя
ю
впр
и
спользу
е
л
агов: 26 б
п
однимаю
с
︠︠Фл
а
е
дения пе
р
н
ы челове
ч
в
. лов: и
всех ви
д
для сроч
н
н
ных сиг
н
л
ов-опред
е
х
листах, к
я
док ради
о
о
буквен
н
alfa
щ
ен водолаз; в
стороне от у
йте малым д
ом b
ravo
и
выгружаю, а
борту опас-
груз h
arlie
ь
ный ДА ил
и
п
редыдущей ж
но читаться и
тельно" d
elta
в стороне от в
ляюсь с тру
-
?h
?f e
cho
ю
свой курс р
аво Г. Н
е
тся М
еж
д
б
уквенны
х
тся на ф
а
а
ги МСС-6
5
р
еговоров ч
еской ж
и
д
ах связи.
н
ых, важн
ы
н
алов. е
лителей.
к
оторые с
о
о
телефон
н
н
ые сигн
а
—
— —
• — и
— —
-
• —
Н
. Шарлай.
д
ународн
ы
х
, 14 циф
р
лах, хран
я
5
по вопр
о
зни на мо
р
ы
х сообщ
е
о
держат с
и
н
ых перег
о
а
л
ы
• —
— Ч
—
• В
н
а
—
• — М
п
св
—
•
Н
Матрос м
о
ы
й свод с
и
р
овых, 3 з
я
тся в ру
б
о
сам обес
п
о
ре при по
е
ний. игналы б
е
оворов. N, novem
b
Отрицател
ь
НЕТ O, osca
r
Ч
еловек за б
о
P, papa
В
сем следуе
т
а
борту, т.к. с
скоро отхо
д
Q, queb
e
М
оё судно н
е
жённое, пр
о
п
редоставит
ь
в
ободную пр
а
R, rome
o
Н
е имеет зна
ч
о
рского су
д
и
гналов, к
о
з
аменяю
щ
б
ке в спе
ц
п
ечения б
мощи од
н
е
дствия, с
п
b
er
ный r
о
ртом т
быть с
удно д
ит e
c е
зара-
о
шу ь
мне а
ктику o
ч
ения д
на 55 о
м-
щ
их ц
и-
ез-
н
о-, п
а-
Г. 5
6
Н. Шарла
й
6
• — —
• —
• • й
. Вахтенн
ы
• • — • — — • • • • • • • — — — — • — • — • • — — —
— — — —
— — — — — — ы
й матрос F
,
Я не упр
а
те св
я
G
?F?g?_ н
у
H
?M меня л
I
Я изме
н
J
Держите
с
меня. У м
пожар и я K
Я хочу у
с
с
L
?H?k?l?Z?g?h?\
?b
?k?\
?h
M
?F?h?z суд
н
и не и
относ
и
Ц
0
,
foxtrot
а
вляюсь; дер
ж
я
зь со мной G
, g
olf у
жен лоцман
H
, hotel есть на борт
у
оцман I
, india н
яю свой кур
влево , j
uliett с
ь в стороне м
еня на борт
у
имею опасн
ы
груз K
, kilo с
тановить св
я
с
вами L
, lima и
те немедлен
о
ё судно M
, mike н
о остановле
н
и
меет хода и
тельно воды
Ц
ифров
ы
0
, nadazero
1, unaone 2, bissotwo ж
и-
н
†
•
у
• с • —
от т
у ы
й —
я
зь —
н
но —
н
о ы
†
ы
е вымп
е
• • • — •
• —
• • —
—
— —
• • — • — —
—
— • • е
л
ы
• • • • • — • • • •
— — • • •
S, sie
r
Мои движ
и
ботают на ход
T, ta
n
Держитес
ь
р
оне от мен
я
извожу п
трале
U, uni
f
Вы идёте к
сти V, vi
c
Мне необ
х
помо
щ
W, wh
i
Мне необ
х
медицинска
я
X, x-
r
П
р
иостано
в
полнение намерений и
дайте за м
сигна
л
Y, y
a
n
Меня дре
й
я
кор
Z, z
u
Мне необ
х
буксирно
е
5
•
7
r
ra и
тели ра-
задний д
ng
o с
ь в сто-
н
я; я про-
п
арное е
ние f
orm к
опасно-
и
†
c
tor ходима щ
ь i
ske
y
ходима я
помощь r
a
y
вите вы-
ваших и
наблю-
м
оими л
ами n
kee й
фует на р
е u
lu ходимо е
судно 5
, pantafive 6, soxisix 7
, setteseven сис
т
cue дол
ж
ных обн
а
пот
е
• • • —
• • •
К авар
и
т
емы КО
С
Transpon
d
ж
ен умет
ь
средств. Между
н
а
ружения е
рпевших Систе
м
· с
· г
о
с
· с
и
—
— • — Перв
ы
заменя
ю
В
ы
А
и
йным ср
е
С
ПАС-SA
R
d
e
r
– SA
R
ь
самосто
я
н
ародная и опреде
л
аварию. м
а КОСП
А
с
удовые а
в
г
еостацио
н
о
бнаружи
в
с
тью до 5 к
с
пасатель
н
и
нформац
и
Р
и
3, t
e
4, k
За
м
ы
й ю
щий ы
мпел с
в
А
варийн
е
дствам с
в
R
SAT, ра
д
R
T) и У
К
я
тельно п
р
спутнико
в
л
ения ме
с
А
С-SARS
A
в
арийные н
арные и в
ать сигн
а
к
илометр
о
н
о-коорди
о
и
ю со спу
т
и
с. 2.13. С
errathree k
artefour м
еняющ
и
в
ода и о
т
ое ради
в
язи отно
с
д
иолокац
и
К
В носим
ы
р
ивести в в
ая систе
м
с
тополож
е
A
T состои
т
радиобуи низкоор
б
а
лы и оп
р
о
в; онационн
ы
т
ников. С
истема К
О
Г. Н
—
и
е вымп
е
Второй заменяющи
й
т
ветны
ообору
д
с
ятся: ав
а
онные ма
я
ы
е радиос
действие м
а КОСП
А
е
ния судо
в
т
из (рис. 2
(АРБ); б
итальные
р
еделять м
ы
е цент
р
О
СПАС −
Н
. Шарлай.
—
— — • • —
— — — • е
л
ы
й
й
вымп
е
д
ование
а
рийный р
я
ки ответ
ч
т
анции. К
радиооб
о
А
С-SARS
A
в
ﰠсамоле
т
2
.13): спутник
и
м
естопол
о
р
ы (СКЦ)
−
Матрос м
о
8, o
9, n
Т
за
м
ел
р
адиобуй с
ч
ики (Sea
r
К
аждый ч
л
о
рудован
и
A
T предн
а
т
ов, друг
и
и
, которы
е
о
жение А
)
, которы
T
о
рского су
д
o
ktoei
g
ht n
ovenine Т
ретий м
еняющий с
путнико
в
r
ch And R
л
ен экип
а
и
е спасате
л
а
значена д
и
х объект
о
е
позволя
РБ с точ
н
е получа
д
на 57 в
ой R
es-
а
жа л
ь-
д
ля о
в, ют н
о-
ют Г. 5
8
и
н
д
р
с
у
к
м
е
м
о
ж
н
е
с
т
и 4
д
о
Н. Шарла
й
8
н
струкция о
р
р
в
о
н
н
с
р
уга, а та
к
у
довой Р
Л
м
- 30 мил
ь
SAR
T
м
на глуб
и
ж
идания –
е
подготов
л
т
аточную м
часов р
В су
д
о
ставку ав
а
й
. Вахтенн
ы
суд
н
чег
о
р
ы
й
мат
и
ния ще
й
без час
о
по экспл
у
Радиол
Рад
и
о
бнаруже
н
р
айоне бе
д
р
асполож
е
Пр
и
в
специал
ь
о
жидания.
н
ой станц
и
н
ал, сигна
л
Сиг
н
с
ерией то
ч
к
же отобр
а
Л
С не мен
е
ь
. T
выдерж
и
и
не до 1
0
–
96 часов
,
?e
?_?g?g?u?f п
е
м
ощность р
аботы в р
д
овом ра
с
а
рийного ы
й матрос А
АРБ у
с
н
а на глу
б
о
предназ
н
й
освобож
д
и
чески ак
т
АРБ с
н
в качест
в
й
ся в тем
н
поврежде
Источ
н
о
в. На на
р
у
атации и окацион
и
олокаци
о
н
ия место
п
д
ствия. Н
а
е
нных на х
и
покидан
и
ь
ном кре
п
При обл
у
и
и спасат
л
изируя о
н
ал SAR
T
ч
ек (12 ил
и
а
жается н
е
е 5 миль
;
?b
?\?Z?_?l сбр
а
0
метров. ,
в режим
е
е
рсонало
м
Но
с
для обес
п
р
ежиме то
л
с
писании п
радиообо
р
А
варийн
ы
с
танавлив
а
б
ину око
л
н
ачено с
п
д
ает буй. т
ивирует
с
н
абжен пл
в
е букси
р
н
ое врем
я
ний с выс
н
ик питан
и
р
ужной ст
о
дата исте
ч
ный ма
я
о
нный ма
я
п
оложени
я
а
судне д
о
х
одовом м
и
и судна S
лении, по
у
чении пр
и
е
льного с
у
б
этом по
д
T
на эк
р
а
н
и
20), рас
п
а
электро
н
;
РЛС воз
а
сывание в
Емкость е
излучен
и
м
. имая У
К
Но
с
связь на м
ствами и п
На УКВ но
с
хранятся быть бы
с
или плот. Ба
т
п
ечения р
а
л
ько прие
м
п
о трево
г
р
удовани
я
ы
е ради
о
а
ется на о
т
л
о 4 метр
о
п
ециально
АРБ пос
л
с
я, буй та
к
л
авучим л
и
р
а, и лам
п
я
суток. В
с
оты 20 м
е
и
я обеспе
ч
о
роне кор
п
ч
ения сро
к
я
к
– отв
е
я
к-ответч
и
я
спасате
л
олжно б
ы
м
остике. S
ART уст
а
сле чего в
иемника S
удна, он н
д
ачей зву
к
н
е радара п
оложен
н
н
ной кар
т
з
душного в
воду с в
ы
батареи р
и
я – 8 час
о
К
В ради
о
симая У
К
м
есте бед
с
п
оисковы
каждом с
с
имых ра
д
на ходо
в
с
тро пере
н
т
арея УК
В
а
боты в а
к
м
а. г
ам долж
н
я
в спасат
е
о
б
уи
т
крытой п
о
в АРБ с
в
е устрой
с
л
е всплыт
и
же имеет р
и
нем, при
г
п
очкой, а
в
В
ыдержив
а
е
тров. ч
ивает р
а
п
уса АРБ к
а служб
ы
е
тчик (
A
и
к являет
с
л
ьных ср
е
ы
ть не ме
н
а
навливае
т
в
ключает
с
S
ART им
п
н
ачинает к
ового и с
поисков
о
н
ых на ра
в
т
е. Дальн
о
с
удна, на
х
ы
соты 20 м
р
ассчитан
а
о
в. Легко о
станц
ия
К
В ради
о
с
твия меж
м
и судам
и
с
удне дол
ж
д
иостанц
и
в
ом мост
и
н
есены в В
радиост
а
к
тивном р
е
н
ы указы
в
е
льные ср
е
п
алубе. П
р
в
ободно в
тво - гид
р
и
я на пов
е
р
учное в
к
г
одным д
л
в
томатиче
а
ет сбрас
ы
б
оту АРБ указывае
т
ы
батареи. IS - SAR
T
с
я основ
н
дств неп
о
н
ее двух S
т
ся в шл
ю
я и наход
и
п
ульсом р
а
излучать в
етового с
о
го судна ном расс
т
о
сть обна
р
х
одящего
с
м
етров, в
о
а
для раб
о
приводит
ь
я
о
станция д
у спасат
е
и
. ж
но быть и
й, котор
ы
и
ке, отку
д
спасател
ь
а
нции дол
е
жиме в т
е
в
аться отв
е
дства. р
и погру
ж
в
сплывает
,
р
остат, к
е
рхность а
к
лючение. л
я исполь
з
е
ски вклю
ы
вание в в течени
е
т
ся кратк
а
T
) н
ым средс
о
средстве
н
S
ART, об
ы
ю
пке или п
ится в ре
ж
а
диолока
ц
ответный с
игнала. индицир
у
т
оянии др
у
р
ужения S
с
я на выс
о
о
донепро
н
оты в ре
ж
ь
ся в дей
с
обеспеч
и
е
льными с
не менее ые посто
да они м
ь
ную шл
ю
л
жна имет
ь
е
чение 8 ч
в
етственн
ы
ении ,
для к
ото-
а
вто-
з
ова-
чаю-
воду е
‴
а
я твом н
но в ы
чно п
лоту ж
име ц
ион-
сиг-
у
ется у
г от ART о
те 1 н
ица-
ж
име с
твие и
вает с
ред-
трех янно м
огут ю
пку ь
до-
ч
асов ы
е за сре
д
щие
нии
,
?g?b?_ шка
ных Я
щ
и
шег
о
мор
е
р
ек
о
Фал
бед
с
лее
р
р
аз
р
гаю
т
ды
м
П
ɚ ка
ж
д
ства: рак
е
е
для указ
а
Пироте
,
действу
ю
минимум Пироте
фах и ящ
и
в переб
о
и
ки и шк
а
о
(третьег
Пироте
е
должны о
мендуетс
ьшфейер с
твия. Дл
я
р
ном огра
р
ешается и
Буйки с
т
ся на кр
ы
м
ящимися П
ироте
х
ж
дом суд
н
е
ты, фал
ь
а
ния мест
а
хнически
е
ю
т при л
ю
трех лет. хнически
е
и
ках с яч
е
о
рки пом
е
а
фы всегд
а
о) помощ
н
хнически
е
находит
ь
я убирать горит яр
к
я
привлеч
е
ждении н
и
звлечь из
с
ветодым
я
ы
льях мо
с
буйками –
х
ническ
и
н
е должн
ы
ь
шфейеры
а
спасател
ь
е
средств
а
ю
бых гидр
о
е
средст
в
е
йками на е
щений х
о
а
закрыт
ы
н
ика капи
т
е
средств
а
ь
ся на шт
а
в надежн
о
О
д
предназ
н
спасате
л
Р
а
вает на в
горят н
е
Па
сигнала горения Ф
пиротех
н
к
о-красны
м
е
ния вним
а
н
а обоих к
стакана н
я
щиеся к
р
с
тика. Ос
н
–
обознач
е
ие сред
с
ы
быть с
л
, дымовы
ьного кру
а
влагост
о
о
метеоус
л
в
а хранят а
палубе х
о
дового м
ы
на замо
к
т
ана, дру
г
а
шлюпо
к
а
тных ме
с
ое храни
л
днозвездн
н
ачены д
л
ьной опе
р
а
кета си
г
в
ысоте 3
0
е
менее 20 П
арашютн
бедствия
.
– 45 секу
н
Ф
альшфей
е
нический м
огнем в
ания при
м
п
о
со
в
у
ст
а
к
рыльях м
н
е менее ч
зу
л
о
б
о
н
а
и д
ы
д
а
р
епятся к н
овное н
а
е
ние мест
а
Г. Н
с
тва св
я
л
едующи
е
е
шашки, г
а на вод
е
о
йкие, без
л
овиях и с
в водо
н
о
дового м
м
остика, с к
︠Один к
л
г
ой – в шт
у
к
и плото
в
с
тах в шл
ю
л
ище под з
ые ракет
ля сигна
л
р
ации. г
нала бед
с
0
0 – 400 м
секунд. ая раке
т
.
Высота в
н
д. е
р – это г
состав в
течение м
еняются ф
З
вуко
о
дачи сиг
н
те имити
р
у
ю ракету а
канов, у
м
остика. П
ем через 2
П
лав
у
ю
т для п
о
о
е время с
о
й жестя
н
а
ходится в
смесь, о
б
ы
м. Врем
я
а
льность в
и
спасател
ь
а
значение а
падения Н
. Шарлай.
я
зи и с
и
е
сигналь
н
буйки с
в
е
в темнот
е
о
пасные в
о
храняют н
епрониц
а
м
остика и
л
дверцей л
юч долж
е
у
рманско
й
в
, уложе
н
ю
пках, а н
з
амок. ы
красно
г
л
изации в
с
твия кра
с
м
етров кра
т
а предн
а
в
злета 30
0
г
ильза, в и зажиг
а
1 минут
ы
ф
альшфе
й
в
ая раке
т
н
ала бедс
т
р
ует пуше
запускаю
к
репленн
ы
П
ри неср
а
2
минуты.
.
у
чие дым
о
о
дачи сиг
н
с
уток. Ша
н
ую коро
б
в
оспламе
н
б
разующ
а
я
выделе
н
и
димости ь
ным кру
г
спасател
ь
человека з
Матрос м
о
и
гнализ
а
н
ые пиро
в
етящие и
е
. в
обраще
н
свои сво
й
а
емых ме
л
и в шка
ф
на отк
р
ы
т
е
н наход
и
й
рубке. н
ные в к
о
н
а стоянк
е
г
о или зе
л
в
о время с
ного цв
е
а
сные зве
з
а
значена 0
– 400 м
е
которой а
тельное ы
и являе
т
й
еры бело
г
т
а предн
а
т
вия, взры
е
чный вы
с
ю
т только и
ы
х на пл
а
батыван
и
.
о
вые ша
ш
н
ала бед
с
а
шка пред
б
ку, вну
т
н
ительное а
я густой н
ия дыма – до 5 ми
г
ам, кото
р
ь
ных кру
г
за борт. о
рского су
д
а
ции техничес
к
светоды
м
н
ии и хра
н
й
ства в те
ч
т
алличес
к
ф
ах, встро
е
т
ую палу
б
и
ться у ст
а
нтейнеры
е
в порту л
еного цв
е
проведе
н
та выбра
с
ды, кото
р
для под
а
е
тров, вр
е
располо
ж
устройст
в
т
ся сигна
л
г
о цвета. а
значена д
ваясь на в
с
трел. Зву
к
и
з пусков
аншире и
и
и ракеты ш
ки испо
л
твия в св
е
ставляет с
т
ри кото
р
устройс
т
оранжев
ы
– 5 мин
у
л
ь. р
ые распо
л
ов со све
т
д
на 59 к
ие м
я-
н
е-
ч
е-
к
их е
н-
б
у. а
р-
, в их е
та н
ия с
ы-
р
ые а
чи е
мя ж
ен в
о. л
ом д
ля в
ы-
к
о-
ых и
ли ее л
ь-
е
т-
с
о-
р
ой т
во ы
й у
т, л
а-
т
о-
Г. 6
0
н
о
М
1. 2. 3. 6. 9. 10
.
11
.
Н. Шарла
й
0
След
у
о
, указыв
а
М
ППСС-72
пушечные в
путем взры
в
минуты; непрерывн
ы
ченным для р
акеты ил
и
звезды, вы
п
промежутк
и
сигнал бед
с
налов - NC; красный с
в
шфейер кра
с
.
дымовой с
и
цвета; .
медленное р
ук, вытяну
т
й
. Вахтенн
ы
у
ющие си
а
ют, что с
у
): в
ыстрелы и
л
в
а сигналы с
ы
й звук люб
ы
подачи тум
а
и
гранаты, в
п
ускаемые п
о
и
времени; с
твия по Ме
ж
в
ет ракеты с
с
ного цвета; и
гнал - вы
п
и повторно
е
т
ых в сторо
н
ы
й матрос гналы, ис
п
у
дно терп
л
и другие, п
р
с
промежут
к
ы
м аппарато
м
а
нных сигна
л
в
ыбрасываю
щ
о
одиночке ч
е
ж
дународно
м
с
парашюто
м
п
уск клубов е
поднятие н
ы; Сигн
а
п
ользуем
ы
и
т бедств
и
р
оизводимы
е
к
ами около 1
м
ﰠпредназна
-
?e
?h?\; щ
ие красны
е
рез коротки
е
м
у своду сиг
-
?f
или фаль
-
?h?j?Z?g?`?_?\?h?]
?h
?b опускани
е
а
лы бед
с
ы
е или в
ы
и
е и нуж
д
е
1
-
е
е
сигна
л
помо
щ
состо
я
по аз
б
5. сигна
л
стоя
щ
"МЭ
Й
-
7. сигна
л
нахо
д
либо, 8. плам
я
-
о
е
р
адио
13. р
адио
с
твия ы
ставляем
ы
д
ается в п
о
л
, передавае
м
щ
ью любой я
щей из соч
е
б
уке Морзе; л
ﰠпередава
е
щ
ий из п
р
Й
ДЭЙ"; л
ﰠ состоящ
и
ящимся над похожим на я
на судне; телеграфны
й
телефонный ы
е вместе о
мощи (
П
м
ый по рад
и
другой сиг
н
е
тания звуко
е
мый по ра
д
р
оизносимог
о
и
й из квад
р
или под ни
м
шар; й
сигнал трев
сигнал трев
о
либо раз
д
П
риложен
и
и
отелефону и
н
альной сис
т
о
в ...- - -... (
д
иотелефону
о
вслух с
р
атного фл
а
м
шаром или в
оги; о
ги; д
ель-
и
е IV и
ли с т
емы, SOS) , со-
с
лова а
га с чем-
14. с
м
15. у
м
ц
ш
нал
о
пус
к
вы
ш
с
игналы, пе
р
м
и указания у
становленн
ы
м
ами радио
с
ц
ионных м
а
ш
люпках и п
Запре
щ
о
в в иных к
ается так
ж
ш
еперечис
л
р
едаваемые а
положения; ы
е сигналы,
с
вязи, включ
а
а
яков-ответч
и
п
лотах; щ
ается при
целях, к
р
ж
е испол
ь
л
енных с
и
а
варийными передавае
м
а
я сигналы р
и
ков на сп
а
менение и
р
оме указ
а
ь
зование с
и
гналов. радиобуя-
м
ые систе-
р
адиолока-
а
сательных и
ли выст
а
а
ния о бе
д
с
игналов, к
Г. Н
16. полот
н
р
атом ющим 17. цветн
о
а
вление л
д
ствии и н
к
оторые м
Н
. Шарлай.
н
ище оранже
в
л
ибо круго
м
символом (д
л
о
е пятно на в
ю
бого из н
еобходи
м
м
огут быт
ь
Матрос м
о
вого цвета с
м
или други
м
ля опознава
н
в
оде. з
†вышеук
а
м
ости пом
о
ь
спутан
ы
о
рского су
д
6
с
черным кв
а
м
соответст
в
н
ия с воздух
а
а
занных с
и
о
щи; не д
ы
с любым д
на 6
1 а
д-
в
у-
а
碌
и
г-
д
о-
из Г. 6
2
н
а
м
е
ег
у
п
к
л
о
п
н
и
с
а
п
р
п
р
к
о
И
з
зе
р
к
о
к
о
п
р
в
о
м
а
с
т
п
р
к
о
Р
и
Н. Шарла
й
2
Г
Иску
с
а
вигацией
.
?_
?k?l?Z отпр
а
о коррект
и
На х
о
п
равления л
адчики, л
п
ределени
я
и
я судна. Ком
п
а
судна, д
л
р
именяют
с
М
агн
и
р
иборов. П
Глав
н
о
сти судн
а
з
ображен
и
р
кальный Путе
в
о
мпас им
е
о
мпас не у
На м
р
едставля
е
о
го желез
а
а
гнитном
у
т
ями магн
и
В ко
м
р
ибор, оп
т
На с
п
о
мпас, не з
и
с. 3.1. Гл
а
нитный к
й
. Матрос м
Г
лава с
ство во
ж
.
Другим
и
а
вления д
о
и
ровка. 3.1.
о
довом м
судном. л
аги, лот
ы
я
местоп
о
п
ас – осно
в
л
я опреде
л
с
я магнит
н
и
тные к
о
П
о назнач
е
н
ый комп
а
а
, так что
б
и
е шкалы отражате
л
в
ой магн
и
е
ет телес
к
у
станавли
в
м
агнитну
ю
е
т собой с
а
︠Этим о
у
меридиа
н
и
тного и к
м
плект к
о
т
ическая с
и
п
асательн
ы
з
акреплен
н
а
вный маг-
к
омпас
м
орского с
у
3. Эле
м
ж
дения су
д
и
словами
,
?h
места н
Морех
о
м
остике н
а
Навигац
и
ы
, эхолот
ы
о
ложения в
ной нав
и
л
ения нап
р
н
ые и гир
о
о
мпасы и
с
е
нию маг
н
а
с устана
в
б
ы обесп
е
картушк
и
л
ь, устан
о
и
тный ко
м
к
опическу
в
ают. ю
стрелку с
овокупно
с
бъясняет
с
н
у, а в пл
о
к
омпасног
о
о
мпаса вх
о
и
стема и п
ы
х шлю
п
н
ый стац
и
Рис. 3.
2
тель у
дна м
ен
ты
д
на кратч
а
,
навигац
и
н
азначени
я
о
дные п
а
ходятся п
и
онные п
р
ы
, секстан
ы
с
удна и и
Ко
м
и
гационн
ы
р
авлений (
о
скопиче
с
с
пользую
т
н
итные ко
м
в
ливают н
е
чить хор
о
и
при пом
о
о
вленный п
м
пас уста
н
ю
переда
ч
на судне с
ть двух м
с
я, что ос
ь
о
скости к
о
о
мериди
а
о
дят: кот
е
п
еленгато
р
п
ках испо
л
и
онарно (
р
︠Зеркаль
н
магнитно
г
ы
нави
г
а
йшим п
у
и
я — это с
я
ﰠконтро
л
п
рибор
ы
приборы р
иборы -
ы
и друг
и
и
змерения м
пасы ы
й прибор
,
(
?i?_?e?_?g?]?h?\
)
?k
?d?b?_ комп
а
т
ся в кач
м
пасы де
л
н
а верхне
м
о
ший обз
о
о
щи опти
ч
перед ру
л
н
авливаю
т
чу отсче
т
действу
е
м
агнитны
х
ь магнит
н
о
мпасног
о
а
нов назы
в
е
лок с ка
р
р
. л
ьзуется л
р
ис. 3.3). н
ый отраж
а
г
о компаса
г
ации
у
тем от п
о
с
пособ п
р
л
я курса, ы
и ин
с
и устрой
с
компасы, е устрой
с
отдельн
ы
,
служащ
и
)
на разли
ч
а
сы. естве рез
е
л
ятся на г
л
м
мостике о
р по все
м
ч
еской си
с
л
евым (ри
с
т
в рулев
о
т
а к пост
у
е
т судово
е
х
полей: п
н
ой стрел
к
о
мериди
а
в
ается де
в
р
тушкой, л
егкий, н
а
- Рис. 3
и лоц
и
о
рта к по
р
р
окладки к
а
при не
о
с
труме
н
с
тва, нео
б
гироази
м
тва, пред
н
ы
х элемен
т
и
й для оп
р
ч
ные объ
е
е
рвных и л
авные и п
в диамет
р
м
у горизо
с
темы пр
о
с
. 3.2). о
й рубке. у
рулево
г
е
магнит
н
п
оля Земл
и
к
и р
аспо
л
н
а. Угол м
иацией. нактоуз, д
ебольшо
й
3
.3. Шлюп
о
ный к
о
и
и р
ту назыв
а
к
урса суд
н
о
бходимо
с
н
ты б
ходимы
е
м
уты, авт
о
н
азначен
ы
т
ов его д
в
р
еделения е
кты. На с
и
контрол
ь
п
утевые. т
ральной п
о
нту (рис. о
ектирует
с
Если гла
в
г
о, то пу
т
н
ое поле. и
и поля с
л
агается н
м
ежду пл
о
д
евиацио
н
й
по раз
м
о
чный маг
н
о
мпас а
ется н
а от с
ти и е
для о
про-
ы
для в
иже-
кур-
с
удах ь
ных п
лос-
3.1). с
я на в
ный т
евой Оно с
удо-
н
е по о
ско-
н
ный ерам н
ит-
ско
г
мут
а
р
ок
о
Зем
л
ɲɚɪ
ɠɟɫ
ɬ
ɩɚ г
о
ние пок
а
име
ю
сре
д
вре
м
вме
с
пут
и
Р
и
Гироко
м
г
о) мерид
и
а
(пеленг
а
о
мпаса о
с
л
и. Гироко
м
они по
к
торую п
зывает они го
р
тем по
л
Просте
й
а, которы
й
т
и распол
а
о
ризонта
л
Гироко
м
курса ил
и
а
гироско
п
ю
тся сист
д
ства, кот
о
м
енные к
о
с
то механ
и
и
. и
с. 3.4. Со
в
м
па
́
с — м
и
ана, пре
д
а
) ориент
и
с
нован на м
пасы и
м
к
азывают п
роходит направле
н
р
аздо мен
л
ям, кото
р
й
ший гир
о
й
плавает а
гается н
а
л
ьна. м
пас мо
ж
и
скорост
и
п
не отра
б
емы спут
н
о
рые пер
е
о
нструкци
и
и
ческих э
л
в
ременные еханичес
к
д
назначен
н
и
руемого н
использ
о
м
еют два п
направле
н
ось вращ
е
н
ие на ма
г
е
е чувств
и
р
ые созда
ю
о
компас с
в жидкос
т
а
оси шар
а
ж
ет выдав
а
и
вызыва
ю
б
отает так
о
н
иковой н
дают во в
и
лазерн
ы
л
ементов гирокомп
а
к
ий указа
т
н
ый для о
н
аправлен
о
вании св
о
п
реимуще
с
н
ие на ис
т
е
ния Зем
л
г
нитный п
и
тельны к
ю
тся ферр
о
остоит из т
и; вес ш
а
а
в его ни
ж
а
ть ошиб
к
ю
т девиац
и
о
е измене
н
н
авигации
в
строенн
ы
ы
х гироск
о
в них исп
а
сы п
Г. Н. Ша
р
т
ель напр
а
о
пределе
н
ия (рис. 3
о
йств ги
р
с
тва пере
д
т
инный п
о
и, в то вр
е
олюс; к
внешни
м
о
магнитн
ы
гироскоп
а
ра с гиро
ж
ней час
т
к
и измере
н
и
ю, и она н
ие. На б
о
(типа GP
S
ы
й компь
ю
о
пов не в
ы
ользуется Рис. 3
п
еленгатор
р
лай. Элем
е
а
вления и
с
н
ия курса .4 – 3.5). П
р
оскопа и д
магнитн
ы
о
люс, т.е. е
мя как м
а
м
магнит
н
ы
ми дета
л
а
, подвеш
с
копом т
а
и, когда о
н
ия. Нап
р
будет су
щ
о
льшинст
в
S
) и/или д
ю
тер гиро
к
ы
дают так
и
принцип .5. Репите
р
о
м, устано
в
е
нты нави
г
с
тинного (
объекта, а
П
ринцип д
суточно
г
ы
ми комп
на ту точ
к
агнитный н
ым поля
м
л
ями корп
у
ш
енного в
н
а
ков, что е
о
сь враще
н
р
имер, ре
з
щ
ествоват
ь
в
е соврем
е
д
ругие на
в
к
омпаса п
о
и
х ошибо
к
разности р
гироком
п
вленный н
г
ации и ло
ц
6
(
географи
ч
а
также а
з
д
ействия г
г
о враще
н
асами: к
у, через к
компас у
к
м
, наприм
у
са судна.
н
утри пол
о
е
го центр т
н
ия гирос
к
з
кое изме
н
ь
до тех п
о
е
нных су
д
в
игацион
н
о
правки. С
к
ﰠпоскол
ь
оптическ
о
п
аса с а пелорус
е
ц
ии 6
3 ч
е-
з
и-
г
и-
н
ия к
о-
к
а-
ер, о
го т
я-
к
о-
н
е-
о
р, д
ов н
ые С
о-
ь
ку о
го е
Г. 6
4
с
п
п
р
к
и
о
т
т
о
ч
а
за
и
з
д
я
с
к
и
м
Н. Шарла
й
4
Элек
т
п
утников
ы
1. на ос
н
сист
е
2. засек
а
3. выж
и
4. повт
о
5. на ос
н
ляетс
Нави
г
р
едставле
н
и
лем судн
а
т
0 до 30 у
о
го и бито
а
ным или и
На с
у
к
лючаетс
я
з
лучателе, я
т до дна и
Эхол
о
к
орости р
а
м
пульса д
о
Рис.
й
. Матрос м
т
ронный к
ы
е систем
ы
н
овании с
е
мы спутн
и
а
ется мо
м
и
дается не
к
о
рно опре
д
н
овании к
я вектор с
· н
а
· ск
г
ационны
й
н
ия, реги
с
а
(рис. 3.
7
у
злов, в ус
л
го льда, в
и
листым г
у
дах уста
н
я
в следу
ю
распрос
т
и
, отразив
ш
о
ты авто
м
а
спростра
н
о
момент
а
3.7. Указ
а
м
орского с
у
к
омпас п
о
ы
навигац
и
игналов с
и
ковой н
а
м
ент врем
е
к
оторый и
д
еляется м
к
оординат с
корости д
а
правлени
е
орость дв
и
Рис
.
?c
эхолот п
с
трации и 7
). Эхоло
т
л
овиях с
и
районах с
г
рунтом. н
авливаю
т
ю
щем: м
е
т
раняются ш
ись от н
е
м
атически н
ения зву
к
а
его прие
м
а
тель эхол
о
у
дна о
строен н
и
и (рис. 3.
о
спутни
к
а
вигации; е
ни, в кот
о
и
нтервал в
м
естополо
ж
двух точ
е
д
вижения: е
движен
и
и
жения. .
3.6. Элек
т
Э
х
п
редназн
а
передач
и
т
должен ф
льной аэр
с
резко м
е
т
ся гидро
а
е
ханическ
и
в виде к
о
е
го, прин
и
указыва
ю
к
а в воде и
м
а (рис. 3.
о
та н
а принци
6). Прин
ц
к
ов опред
е
о
рый был
о
в
ремени; ж
ение об
ъ
е
к и разме
р
и
я; т
ронные к
о
х
оло
т
а
чен для н
и
в други
е
функцио
н
р
ации вод
ы
е
няющим
с
а
кустичес
к
и
е колеб
а
о
роткого у
и
маются в
ю
т глуби
н
и
промеж
у
8). Рис. пе опред
е
ц
ип дейст
в
е
ляются к
о
о
сделано о
ъ
екта; р
а времен
о
мпасы н
адежног
о
е
системы
н
ировать н
ы
ﰠледяно
й
с
я рельеф
о
к
ие эхоло
т
а
ния, возб
у
у
льтразв
у
ибраторо
м
н
у моря, к
у
тку врем
е
3.8. Прин
ц
е
ления ко
о
в
ия компа
с
о
ординат
ы
о
пределе
н
н
ого инте
р
измерен
и
данных о
н
а всех с
к
й
и снежн
о
о
м дна, с
к
т
ы. Прин
ц
у
ждаемы
е
кового и
м
м
-приемн
и
к
оторую о
е
ни от мо
м
ц
ип работ
ы
ординат ч
с
а: ы
приёмн
и
н
ие коорд
и
е
рвала вы
ч
и
я, нагля
д
о
глубин
е
к
оростях с
о
й шуги, к
к
алистым, ц
ип их ра
б
е
в вибра
т
м
пульса, д
и
ком. о
пределя
ю
м
ента пос
ы
ы
эхолота ч
ерез и
ка и
нат; ч
ис-
д
ного е
под с
удна к
оло-
пес-
б
оты т
оре-
д
охо-
ю
т по ы
лки до 2
пис
е
суд
н
Гир
я
нем сма
з
паю
сле
д
каж
д
мар
к
цом
,
?q?_?l
?u
?W?o?h?e?h?l 2
00 метро
в
е
ц – в рул
е
Для из
м
н
а на мел
ь
Ручной я
выполн
я
широко
м
з
ывается с
т к солид
о
Разбив
к
д
ующей с
и
д
ое коли
ч
к
ой с топ
о
Метры лотлиня 5 м 10 м 15 м 20 м 25 м 30 м 35 м 40 м 45 м 50 м В каж
д
, второй –
ы
рьмя. должен о
в
︠Указате
л
е
вой или ш
м
ерения г
ь
ﰠпромер
а
лот (рис
.
?y
?_?l?k?y в ф
о
м
основан
и
с
олидоло
м
о
лу, и пос
л
к
а лотлин
я
и
стеме: н
а
ч
ество м
е
о
риками. марка красн
ы
марка с
синий марка белый
марка желт
ы
марка с
бело-
к
д
ой пятер
к
–
маркой с
о
беспечив
а
л
ь глуби
н
ш
турманс
к
г
лубин п
р
глубин у .
3.9) сос
т
рме кону
с
и
и гири д
м
︠При ка
с
л
е подъе
м
Р
я
произв
о
а
десятка
х
е
тров, ок
а
М
а
с одним т
ы
й флагд
у
с
двумя т
флагдук с тремя т
флагдук
с четыр
ь
ы
й флагду
к
с
пятью т
к
расный ф
к
е первый с
двумя з
у
а
ть измер
н
должен б
к
ой рубке
р
именяетс
борта во в
т
оит из с
в
с
а высото
й
д
елается в
с
ании лот
м
а лота по Р
ис. 3.9. Р
у
о
дится в м
х
метров в
а
нчиваю
щ
а
рки т
опорико
м
у
к т
опорика
м
т
опорика
м
ь
мя топор
и
к
т
опорика
м
ф
лагдук метр об
о
у
бцами, т
р
Г. Н. Ша
р
ение глу
б
б
ыть уста
н
. я также р
в
ремя сто
я
в
инцовой й
′ − 30 в
ыемка, к
о
ом морск
о
ним мож
н
у
чной лот
м
етрическ
и
в
плетают
с
щ
ееся циф
р
м
м
и м
и и
ками м
и о
значаетс
я
р
етий – с т
р
лай. Элем
е
б
ин под к
и
н
овлен в р
р
учной л
о
я
нки у пр
и
или чугу
н
с
м и весо
м
о
торая пе
р
о
го дна ч
а
н
о судить о
и
х едини
ц
с
я флагду
к
р
ой 5, о
б
я
кожаной т
ремя зуб
е
нты нави
г
и
лем в ди
а
р
улевой р
у
о
т в случ
и
чала и т.
п
н
ной гир
и
м
от 3 до р
ед заме
р
а
стицы г
р
о характе
р
ц
ах и обо
з
к
и разли
ч
б
означаю
т
маркой с
б
цами и ч
е
г
ации и ло
ц
6
а
пазоне о
т
у
бке, а са
м
а
ях поса
д
п
. и
и лотли
н
5 кг. В н
и
р
ом глуби
н
р
унта при
л
р
е грунта.
з
начается ч
ных цвет
о
т
ся кожа
н
с
одним з
у
е
твертый −
ц
ии 6
5 т
1 м
о-
д
ки н
я. и
ж-
н
ы л
и-
по о
в; н
ой у
б-
−
с Г. 6
6
н
о
к
о
7 м
зи
со
п
о
Ч
и
л
я
и
м
ро
и
з
д
и
н
о
с
т
о
п
в п
к
а
н
а
н
а
з
д
д
в
э
т
э
л
с
у
н
о
с
ч
г
р
н
а
у
з
Н. Шарла
й
6
Прим
е
о
й лаг. Он о
торой при
к
м
). Для из
м
т
ельно по
с
чные час
ы
о
ка сыпалс
я
и
сло узлов
,
?o в час. Эт
Лаг - м
расстоя
н
о
акустиче
с
Гидр
о
з
мерении р
и
намичес
к
о
е отверс
т
т
ие друго
й
п
ределяет
с
п
оказани
я
а
зывают п
р
Инду
к
а
зависим
о
а
водимой в
д
ается эле
к
в
ижется, м
ом в воде л
ектродов у
дна и про
Ради
о
о
в распро
с
На п
р
ч
етов пол
у
р
ешность, Судо
в
а
дводных з
костях, п
р
й
. Матрос м
е
рно с ко
н
состоял и
з
к
реплялся м
ерения с
к
с
тоянная о
ы
, отмеря
ю
я
песок, м
а
,
получен
н
т
от способ и
навигац
и
н
ия. На м
о
с
кие, инд
у
относит
е
абсолют
о
динамич
е
р
азности д
к
ого лага с
т
ие одной й
трубки с
я по разн
я
скорост
и
р
ойденно
е
к
ционный о
сти меж
д
в
этом пр
о
к
тромагн
и
м
агнитно
е
индуцир
у
ЭДС пос
т
йденное р
о
лаг - лаг
,
?k
?l?j?Z?g?_?g?b?y р
актике о
т
у
чают пла
которая у
ч
в
ая радио
л
объектов р
едупреж
д
м
орского с
у
н
ца XV в. п
з
деревянн
о
легкий тр
о
к
орости па
р
тметка на ю
щие опре
д
а
трос счит
а
н
ых за это в
и
змерения и
онный п
р
о
рских су
д
у
кционны
е
е
льные ла
г
ные лаги, е
ский лаг -
д
авления, с
оставля
ю
трубки н
а
находит
с
ости выс
о
и
судна в у
е
судном р
лаг - отн
о
д
у относи
т
о
воднике и
том лага, е
поле пе
р
у
ется ЭД
С
т
упает в с
п
р
асстояни
е
,
принци
п
р
адиовол
н
т
счеты ла
г
вание S в ч
итывает
с
Радио
н
л
окацион
н
и берега,
д
ения сто
л
у
дна Л
п
олучил из
о
й дощечк
о
с, имеющ
и
р
усных су
д
поверхно
с
д
еленную п
а
л количе
с
в
ремя, дав
а
скорости о
р
ибор для д
ах прим
е
е
и р
адио
д
г
и, измер
я
измеряю
щ
-
относит
е
которая з
ю
т две тру
б
а
правлено
я заподл
и
о
т воды в т
у
злах. Кр
о
р
асстояни
е
о
сительн
ы
т
ельной с
электрод
в
а провод
н
р
есекает н
С
ﰠпропор
ц
п
ециальн
о
е
. н
Р
н
о
м
п
действи
я
н
. г
а замеча
ю
милях и с
я поправ
к
н
авигац
и
н
ая стан
ц
определ
е
л
кновени
я
Л
аг вестность к
и со свин
ц
и
й узлы ч
е
д
ов, плава
в
с
ти воды, б
п
родолжи
т
с
тво узлов,
ало в пере
о
бъясняет в
измерен
и
е
няются м
д
оплеровс
к
я
ющие ск
о
щ
ие скоро
е
льный л
а
з
ависит о
т
б
ки, выве
д
о
к носово
и
цо с об
ш
т
рубках и о
ме скор
о
е
в милях
.
?u
?c лаг, пр
и
коростью в
ижущей с
н
иком яв
л
н
еподви
ж
ц
иональна
я
о
е устрой
с
Гид
р
н
ый лаг, р
Р
азличаю
т
н
ые гидр
о
Гео
м
о
снованн
ы
м
агнитно
г
я
которог
о
ю
т в нача
л
скорость к
ой лага. и
онные
ц
ия (РЛС)
е
ния мест
а
я
судов (р
и
простой и
з
ц
овым гру
з
е
рез равны
е
в
ших в те б
росали за т
ельность в
которые п
счете скор
в
озникнов
е
и
я скорос
т
м
еханичес
к
к
ие лаги. Р
о
рость от
н
сть относ
и
а
г, действ
и
т
скорост
и
д
енные п
о
й
части с
у
ш
ивкой. Д
преобраз
у
о
сти, гидр
о
и
нцип де
й
проводн
и
с
илой (Э
Д
л
яется мо
р
ные учас
т
я
скорост
и
с
тво, кото
р
оакусти
ч
р
аботающ
и
т
доплер
о
о
акустиче
с
м
агнитн
ы
ы
й на и
г
о поля Зе
м
о
основан л
е каждог
о
судна V в
прибор
предназ
н
а
судна, о
и
с. 3.10). з
меритель з
ом формо
й
е
промежу
т
в
ремена, л
борт и п
о
в
ремени (
1
п
роходили ость судн
а
е
ние выра
ж
т
и судна и
к
ие, геом
а
Р
азличаю
т
н
осительн
о
и
тельно д
н
и
е которо
г
и
судна. О
о
д днище у
дна; а в
ы
Д
инамиче
с
у
ется мех
а
о
динамич
е
й
ствия ко
т
и
ка в маг
н
Д
С). Магн
и
р
ская вод
а
т
ки водн
о
и
переме
щ
р
ое вычи
с
ч
еский л
а
и
й на при
н
о
вские и с
кие лаги. ы
й лаг - аб
с
и
спользов
а
м
ли. на испол
ь
о
часа и п
в
узлах. Л
а
ы
н
ачена дл
я
о
беспечен
и
скорости -
й
в 1/1 кр
у
т
ки (чаще в
л
аг, как пр
и
о
ворачивал
1
4 с). За в
р
через его р
а
в морски
х
ж
ения «узе
л
и
пройде
н
а
гнитные, т
蘒
о
воды; и н
а. г
о основа
н
О
снову г
и
судна: в
ы
ы
ходное о
т
с
кое дав
л
а
низмами е
ские лаг
и
т
орого ос
н
н
итном п
о
и
тное по
л
а
. Когда с
о
й среды, щ
ения суд
н
с
ляет ско
р
а
г - абс
о
н
ципе эхо
л
корреля
ц
солютны
й
а
нии св
о
ь
зовании з
п
о разност
и
аги имею
т
я
обнару
ж
ия плава
н
-
руч-
у
га, к в
сего и
бли-
и пе-
р
емя, р
уки. х
ми-
л
אַ
н
ного гид-
н
о на и
дро-
ы
ход-
т
вер-
л
ение лага и
по-
н
ован о
ле и л
е со-
у
дно при н
а. С р
ость лют-
л
ота. ц
ион-
й
лаг, о
йств з
ако-
и
от-
т
по-
ж
ения н
ия в р
ас
п
пол
ь
вол
н
сиг
н
ные ант
е
объ
е
сиг
н
онн
о
пел
е
имп
у
Так охв
а
изо
б
экр
а
лин
и
ван
о
отн
о
сти
»
?g?h?k
?l
?b ск
РЛ
С
кла
д
поз
в
РЛС п
оложенн
ы
ь
зуется я
н
оводное н
алов. Принц
и
высокоч
а
е
нны пос
ы
е
кта (суд
н
н
алов к ан
т
о
го луча, е
нг или к
у
у
льса и п
р
как при р
а
тывают в
б
ражение а
не индик
а
и
я показы
Изобра
ж
о
относит
е
о
сительно »
РЛС до
с
т
и объект
о
Судов
ы
орость вс
т
Все с
С
ﰠдля это
г
д
ки (САР
П
в
оляет пр
о
р
учной отобра
ж
переме
щ
выделе
н
индика
ц
использу
е
ы
х на пу
т
я
вление устройст
в
и
п работ
ы
а
стотные ы
лаются в
н
а, высок
о
т
енне и п
о
который в
у
рсовой у
г
р
иемом о
т
р
аботе Р
Л
в
есь гориз
окружаю
щ
а
тора РЛ
С
вает курс ж
ение ра
з
е
льно ди
а
истинно
г
с
тигает не
о
в и гидр
о
ы
е РЛС п
о
т
речного с
Рис. 3.1
0
с
уда дол
ж
г
о их обо
р
П
). САРП о
изводить и автома
т
ж
ение на э
щ
ения це
л
н
ие опас
н
ц
ию на та
е
тся явле
н
т
и их рас
п
эха. РЛ
С
в
о, индик
а
ы
РЛС сле
д
и
мпульс
ы
в
простра
н
о
го берега о
ступают в
данный г
ол объек
т
т
раженно
г
Л
С антен
н
о
нт. Поэт
щ
ей судн
С
отмечае
т
судна. з
личных о
а
метральн
о
г
о мериди
а
с
колько д
о
метеорол
о
о
зволяют з
с
удна и и
з
0
. Экран Р
Л
ж
ны обес
п
р
удуют с
и
выполня
е
(рис. 3.11
т
ический з
э
кране и
н
л
ей; н
о сближа
ю
бло пара
м
н
ие отра
ж
п
ростране
н
С
содер
ж
а
тор с эк
р
д
ующий. ы
электро
м
нство уз
к
и т. п.) р
а
в приемн
и
момент о
т
а. Измер
и
г
о сигнала
н
а враща
е
ому на э
к
н
о обстан
о
т
место с
у
о
бъектов н
о
й плоск
о
ана (стаб
и
д
есятков м
о
гически
х
з
а коротк
и
з
бежать, т
а
Л
С п
ечивать р
и
стемой а
е
т обраб
о
): з
ахват це
л
н
дикатора ю
щихся ц
е
м
етров дв
и
Г. Н. Ша
р
ж
ения рад
и
н
ия, таки
м
ж
ит пер
е
р
аном дл
я
П
ередатч
и
м
агнитно
й
к
им лучо
м
а
диоимпу
л
и
к. По на
п
о
тразился и
в, проме
ж
, можно п
е
тся, излу
ч
к
ране инд
и
о
вки. Це
н
у
дна, а ид
у
н
а экране о
сти судн
а
и
лизация п
м
иль и зав
х
факторо
в
и
й проме
ж
а
ким обр
а
р
адиолок
а
а
втомат
и
о
тку рад
и
л
ей и их с
о
векторов е
лей; и
жения и э
р
лай. Элем
е
и
оволн от м
образо
м
е
датчик, я
визуаль
н
и
к станци
й
энергии,
м
︠Отраж
е
л
ьсы возв
п
равлени
ю
от объек
т
ж
уток вре
м
олучить р
ч
аемые и
м
и
катора с
у
н
тральная у
щая от э
радара м
о
а
(стабил
и
п
о норду)
и
сит от о
т
в
. ж
уток вре
м
з
ом, стол
к
Рис. 3.11
ц
ионную и
ческой р
а
и
олокаци
о
о
провожд
е
относите
л
э
лементов е
нты нави
г
т
различн
ы
м
, в ради
о
приемни
к
н
ого набл
ю
и
и выраба
т
,
которые е
нные от в
ращаютс
я
ю
узкого р
т
а, можн
о
м
ени меж
д
р
асстояни
е
м
пульсн
ы
у
довой Р
Л
светяща
я
э
той точк
и
о
жет быт
ь
и
зация п
о
)
. Дально
с
т
ражател
ь
м
ени опр
е
к
новения. . Экран С
А
проклад
к
а
диолока
ц
о
нной ин
ф
е
ние; л
ьного ил
сближен
и
г
ации и ло
ц
6
ы
х объект
о
о
локации и
к
ﰠ антен
н
ю
дения э
х
т
ывает м
о
с помощ
ь
какого-л
и
я
в виде э
х
адиолока
ц
о
определ
и
д
у посыл
к
е
до объе
к
е колеба
н
Л
С создае
т
я
ся точка и
светяща
я
ь
ориенти
р
о
курсу) и
с
ть «види
м
ь
ной спос
о
е
делить к
у
А
РП к
у на экр
а
ц
ионной п
р
ф
ормации и истинн
о
и
я целей;
ц
ии 6
7 о
в, и
с-
н
о-
х
о-
о
щ-
ь
ю и
бо х
о-
ц
и-
и
ть к
ой к
та. н
ия т
ся на я
ся р
о-
и
ли м
о-
о
б-
у
рс а
не р
о-
и о
го Г. 6
8
н
и
ж
и
(
Э
щ
и
н
и
п
о
к
о
(г
е
н
и
с
т
т
а
с
а
н
и
за
н
ы
м
о
Н. Шарла
й
8
прои
г
авто
м
отоб
р
опре
д
изме
р
и
я задач п
и
ма плава
н
Элек
т
Э
КНИС) я
и
м нагруз
и
наблюд
е
о
управле
н
Осно
в
п
р
ов
е
пров
е
веде
н
авто
м
отоб
р
запи
с
прои
г
ручн
а
пода
ч
днев
н
элек
т
базо
в
обш
и
база п
Спу
т
о
смическо
г
е
ографич
е
и
я движен
и
GPS -
т
оположе
н
а
льных на
в
а
мые разн
о
и
я своего м
к
лючаетс
я
ы
х спутн
и
о
мент вре
м
й
. Матрос м
г
рывание м
м
атизиров
а
р
ажение э
л
д
еление к
о
р
ений. п
о предуп
р
н
ия и мо
н
т
ронные к
вляются э
ку на вах
т
е
нию за о
к
н
ию судн
о
в
ные воз
м
е
дение пр
е
е
рка мар
ш
н
ие испол
н
м
атическо
е
р
ажение "
о
с
ь инфор
м
г
рывания;
а
я и авто
м
ч
а сигнал
а
н
ая, ночн
а
т
ронная л
и
в
ая, станд
а
и
рная и до
п
п
риливов т
никовая с
г
о обору
д
е
ских коо
р
и
я и т. д.) -
это гло
б
н
ия Globa
l
в
игацион
н
о
образны
е
места на з
я
в однов
и
ков (не м
м
ени, и в
ы
м
орского с
у
м
аневра к
а
нное ре
ш
л
ементов с
о
ординат м
я
вляет
с
взаим
н
берего
в
и наи
м
сведен
и
парам
е
р
еждени
ю
н
иторинга к
артогра
ф
э
ффектив
н
т
енного п
о
к
ружающ
е
о
м (рис. 3.
м
ожности и
е
дварител
ш
рута на б
е
н
ительно
й
е
управле
н
о
пасной и
з
м
ации в э
м
атическа
я
а
тревоги п
а
я, утренн
я
и
нейка и н
а
р
тная и п
п
олняема
я
более че
м
с
истема н
д
ования, п
р
динат), а
для назе
м
б
альная н
а
l
Position н
ых спут
н
е
, служа
щ
з
емной п
о
ременно
м
м
енее трё
х
ы
числени
и
у
дна к
урсом и с
к
ш
ение нав
и
с
одержан
и
м
естопол
о
А
втома
т
с
я морско
н
ый обме
н
в
ой служ
б
м
еновани
и
и
й о судн
е
трах дви
ж
ю
столкно
в
судов в м
о
ф
ические н
ым сред
с
о
мощник
а
е
й обстан
о
12). и
свойств
а
ь
ной про
к
е
зопаснос
т
й
проклад
к
н
ие судно
м
з
обаты " и
э
лектронн
ы
я
(через In
t
п
ри приб
л
я
я и суме
р
н
еподвиж
н
олная наг
р
я
база мо
р
м
в 3000 т
о
н
авигации
п
редназн
а
а
также п
а
м
ных, вод
н
а
вигацио
н
System. С
н
иков, на
з
щ
ие для о
п
о
верхност
и
м
измерен
и
х
) - с изв
е
и
по изме
н
к
оростью и
гационн
ы
и
я навига
ц
о
жения с
у
т
ическая й навига
ц
н
между с
б
ой для п
е
и
судна д
л
е (размер
ы
ж
ения (ку
р
в
ений суд
о
оре. навигаци
о
с
твом на
в
а
и позво
л
о
вкой и в
ы
а
ЭКНИС
:
?d
?e?Z?^?d?b; т
ь; к
и; м; и
•опасно
й
ы
й журн
а
ternet) ко
р
л
ижении к р
ечная па
л
н
ые метки
р
узка дис
п
р
ских объ
е
о
чек Мир
о
– это си
с
а
ченная д
л
а
раметров н
ых и воз
д
н
ная спут
н
С
истема в
к
з
емные с
р
п
ределен
и
и
в глоба
л
и
и рассто
е
стными п
н
ённым р
а
для безо
п
ы
х задач; ц
ионных к
у
дна на ос
н
информа
ц
ц
ионной с
и
с
удами, а е
редачи и
л
я его оп
о
ы
, груз, о
с
р
с, скоро
с
о
в, контр
о
о
нные ин
ф
в
игации, с
яющим у
д
ы
работке :
й
глубин
ы
а
л с возм
о
р
ректура;
заданной л
итры; ; п
лея; е
ктов; о
вого Оке
а
с
тема, со
с
л
я опред
е
движени
я
д
ушных о
б
н
иковая с
и
к
лючает г
едства сл
я коорди
н
л
ьной сис
т
яния до н
п
араметра
м
а
сстояния
м
п
асного ра
к
арт; н
ове ради
о
ц
ионная с
и
и
стемой, и
также ме
ж
н
формац
и
о
знавания
,
?k
?Z?^?d?Z и д
р
с
ть и др.) с
о
ля за со
б
ф
ормацио
н
с
уществен
д
елять ма
к
обоснова
н
"; о
жность
ю
изобате и
а
на. с
тоящая и
з
е
ления м
е
я
(скорос
т
б
ъектов (
р
и
стема оп
р
р
уппиров
к
е
жения и н
ат. Прин
ц
т
еме поз
и
н
ескольки
х
м
и их ор
б
м
своих к
о
а
схожден
и
о
локацио
н
и
стема
(
А
и
спользу
ю
жду судн
и
и о позы
в
,
координ
р
.) и его р
е
с
целью р
б
людение
м
н
ные сис
т
н
но сокра
щ
к
симум в
р
н
ных реш
ю
дальней
ш
и
ли глуби
н
и
з наземн
о
е
стополо
ж
т
и и напр
а
р
ис. 3.13). п
ределени
я
ку низко
о
управле
н
цип опре
д
и
циониро
в
х
навига
ц
б
ит на ка
ж
о
ординат. и
я; н
ных А
ИС)
ю
щей о
м и в
ном атах, е
йсе, р
еше-
м
ре-
т
емы щ
аю-
р
еме-
ений ш
его н
е; о
го и ж
ения а
вле-
я
ме-
о
рби-
н
ия и д
еле-
в
ания ц
ион-
ж
дый чат
ь
все
г
дол
г
ты н
бар
а
эле
к
Рис
Навига
ц
в море
х
зонтом
;
в нави
г
Слово «с
е
М
орск
о
ь
в любой Судово
г
о коррек
т
г
оты на 1
5
н
а 15° в за
п
Для то
г
а
х, камбу
з
к
трически
е
К
прок
л
и
н
п
р
н
к
. 3.12. ЭК
Н
Н
ц
ионный с
х
одной ас
т
;
г
ации – дл
я
е
кстан» пр
о
о
й хроном
е
момент д
о
е время о
т
ируется н
на вост
о
п
адном н
а
г
о чтобы в
з
е иметь е
часы, ко
р
Рис. 3.1
4
л
адочным и
змерител
ь
н
а карте; п
араллель
н
р
аллельн
ы
н
авигацио
н
к
урсов и п
Н
ИС Н
авига
ц
с
екстан –
т
рономии я
измерен
о
исходит о
е
тр – вы
с
о
статочно о
пределяе
т
н
очью вах
т
о
к часы п
е
а
правлени
в
машинн
о
точное и
р
ректиру
е
4
. Секстан
инструм
е
ь
ный цир
к
н
ая линей
к
ы
х заданно
н
ный тра
н
е
ленгов н
а
ц
ионны
е
угломерн
- для из
м
н
ия углов м
о
т латинск
о
с
окоточн
ы
точное г
р
т
ся по ме
р
х
тенным о
е
реводятс
я
и
и — на 1 ч
о
м отделе
н
и
одинак
о
е
мые от г
л
е
нтам от
н
к
уль – дл
я
ка – для п
о
му напра
в
а
нспортир а
карте. Г. Н. Ша
р
Ри
с
е
инстр
у
ы
й инстр
у
м
ерения в
ы
м
ежду зе
м
о
го слова «
ы
е перено
с
р
инвичско
р
идиану м
фицером. я
на 1 час
ч
ас назад.
н
ии, стол
о
о
вое пока
з
л
авных ча
с
н
осятся (р
и
я
измере
н
п
роведен
и
в
лению л
и
– для п
о
р
лай. Элем
е
с
︠︠Ин
д
у
менты
у
мент (ри
с
ы
сот свет
и
м
ными пр
е
Sextans» - с
ные час
ы
е время (
р
м
естонахо
ж
Так, нап
р
вперед, а о
вой кома
н
з
ание вр
е
с
ов, нахо
д
Рис. 3.
1
и
с. 3.16): н
ия и отк
л
и
я на карт
е
и
ний; о
строени
я
е
нты нави
г
д
икатор G
P
с
︠郎с
л
и
л над ви
д
е
дметами. шестая ча
с
ы
, позвол
я
р
ис. 3.15). ждения с
у
р
имер, пр
и
при изме
н
а
нды, каю
т
е
мени, ус
т
д
ящихся н
1
5. Хроно
м
л
адывани
я
е
прямых
,
?y
и изме
р
г
ации и ло
ц
6
P
S л
ужащий:
д
имым го
р
с
ть круга. я
ющие по
л
у
дна и ча
щ
и
измене
н
н
ении дол
г
т
ах, салон
т
анавлива
а
мостике
м
етр я
расстоя
н
,
а также п
р
ения угл
о
ц
ии 6
9 р
и-
л
у-
щ
е н
ии г
о-
ах, ют . н
ий п
а-
о
в, Г. 7
0
ц
и
п
у
ги
т
о
н
а
Н. Шарла
й
0
Кроме и
онные ка
р
Рис. 3.1
6
Дисц
и
у
ти судна и
дрометеоу
Нави
г
· мето
д
· теори
ю
· навиг
а
· мето
д
· навиг
а
· навиг
а
· основ
о
рых пара
л
Окру
ж
а
зываютс
я
Рис. 3.1
8
к
о
й
. Матрос м
этого, на р
ты, обяз
а
6
. Проклад
о
3.
2
и
плина «Н
а
и
обеспече
словий. г
ация и ло
ц
д
ы определ
е
ю
картогр
а
а
ционные к
д
ы определ
е
а
ционные о
а
ционные и
ные прин
ц
л
лельны п
ж
ности б
о
я
меридиа
н
8
. Географ
и
оординат
ы
м
орского с
у
мостике н
а
тельные с
о
чный инс
т
2
. Осно
в
а
вигация и
ния плава
н
ц
ия изучае
т
е
ния напр
а
а
фических к
арты, пос
о
е
ния мест
а
о
пасности и
нструмен
ц
ипы несен
и
Геогр
а
п
лоскости о
льших к
р
н
ами. и
ческие ы
у
дна н
аходятся
с
правочн
и
т
румент в
ные п
о
и
лоция» р
е
н
ия по вы
б
т
: а
влений в м
проекций; о
бия и рук
а
судна по н
и способы т
ы и приб
о
и
я ходово
й
а
фичес
к
опред
е
динат
.
?\?b?e?v?g
?h
?i?j?b?g
?b
проис
х
осью. Земл
и
ными кость прохо
д
вато
р
южно
э
кватора, р
угов, пло
я
журнал
ы
и
ки и пос
о
о
няти
я
е
шает зада
б
ранному м
м
оре; к
оводства д
н
аземным о
их ограж
д
о
ры; й
навигаци
о
к
ие коо
р
Положен
и
еляется с . Формой
ое геоме
т
и
маем фор
Воображ
а
х
одит вр
а
Точки п
и
называ
ю
полюсам
и
Окружно
которого дящая че
р
р
ом. Он д
е полуша
р
Окружн
о
называю
т
о
скости к
о
ы
, папки с о
бия и др. Рис. 3.1
7
я
навиг
а
ч
у выбора м
аршруту д
ля плаван
и
о
риентира
м
д
ения; о
нной вах
т
р
динат
ы
и
е судна помощь
ю
Земли я
в
т
рическое му Земли а
емая п
р
а
щение Зе
м
п
ересечен
и
ю
тся геогр
а
и
- Северн
ы
сть боль
ш
перпенд
и
р
ез цент
р
д
елит зем
н
р
ия. о
сти малы
х
т
ся паралл
о
торых пр
о
документ
а
(
?j?b?k. 3.17
)
7
. Докуме
н
а
ции безопасн
о
с учетом п
и
я, их корр
е
м
; т
ы. ы
на пове
р
ю
географ
и
в
ляется г
е
тело, но за шар (р
и
я
мая, во
к
м
ли, наз
ы
и
я ее с а
фически
м
ы
м P
N
и Ю
ш
ого кр
у
и
кулярна Земли, н
н
ой шар н
х
кругов, е
лями. о
ходят че
р
ацией, на
в
)
. н
тация о
го и выго
д
п
реоблада
ю
ектуру; р
хности З
е
ических к
е
оид – н
е
для прос
и
с. 3.18). круг ко
т
ы
вается з
е
м
поверхно
м
и или ис
Ю
жным P
S
.
у
га EQ, п
земной о
н
азываетс
я
н
а север
н
плоскост
и
р
ез ось З
е
в
ига-
д
ного ю
щих е
мли к
оор-
е
пра-
тоты орой м
ной с
тью тин-
.
п
лос-
о
си и я
эк-
н
ое и и
ко-
е
мли, (Ан
г
ан в
зап
а
ски
х
нап
р
(вес
т
вер
х
ном
— г
е
лож
ной сть
ю
дан
н
в п
р
дае
т
сть
ю
Дол
г
пре
д
при
п
зна
ч
мор
с
или уро
в
наб
л
дал
ь
сфе
р
пре
д
фра
к
воз
д
Мерид
и
г
лия), наз
ы
в
месте с п
р
а
дное пол
у
Мерид
и
х
коорди
н
р
авления т
冷Относ
и
х
ности Зе
м
Начало . Коорди
н
е
ографич
е
Геогра
ф
ение наш
е
земным р
ю
экватор
а
н
ой точки р
еделах о
т
т
ся наиме
н
Геогра
ф
ю
Гринви
ч
г
ота отсч
и
д
елах от 0
п
исывает
с
За еди
н
ч
ение 1 м
и
с
кой мил
и
185, 2 ме
т
Эта фо
р
в
не моря.
л
юдатель ь
ность ви
д
р
ы рефра
к
д
метов ок
а
Я
влен
и
кцией, ко
т
д
уха. и
ан, прох
о
ы
вается Г
р
р
отивопо
л
у
шария. и
аны и па
р
н
ат. Глав
н
в плоско
с
и
тельно э
м
ли. координ
а
н
атными л
е
ская шир
ф
ической е
го судна
)
?j
?Z?^?b?m?k?h?f,
а
⁅ Ши
р
(дуга К
М
т
0
0
до 90
н
ование N
ф
ической ч
ского ме
р
и
тывается 0
0
до 180
0
.
с
я наимен
о
н
ицу длин
ы
и
нуты ду
г
и
, равное т
ров. Да
р
мула поз
Если п
р
обнаруж
и
д
имости с
к
ция мо
ж
а
зывается и
е прелом
л
т
орая зав
и
о
дящий ч
Г
р
инвичск
и
л
ожным е
р
аллели н
н
ые нап
р
с
ти исти
н
тих напр
а
а
т — в то
ч
л
иниями я
ота и гео
г
широтой
)
называе
т
проведе
н
р
ота изме
р
М
). Она от
с
0
. Если т
о
(северна
я
долготой
р
идиана и от Гринв
и
.
Если то
ч
о
вание Е (
ы
в море п
г
и земног
о
1852 мет
р
а
льност
ь
с
у
н
о
т
т
а
о
н
в
оляет оп
р
р
едмет и
м
и
т значите
с
окращает
ж
ет быть значител
ь
л
ения св
е
и
сит от а
т
ерез астр
о
и
м или ну
л
е
му мерид
а земной п
р
авления н
ного гор
и
а
влений и
ч
ке перес
е
я
вляются п
г
рафическ
а
какой-ли
б
т
ся угол п
р
н
ным чер
е
е
ряется ду
г
с
читывае
т
о
чка нахо
д
я
), если в ю
какой-ли
б
плоскост
ь
и
чского м
ч
ка наход
и
(
?\?h?k?l?h?q?g?Z
?y
?i
?j?b?g?y?l?Z м
о
мериди
а
р
а. К
абел
ь
ь
види
м
В о
т
у
дна вод
н
н
азываем
ы
т места н
а
а
называ
е
пределяе
т
где е
н
ем моря, и
р
еделить д
м
еет собс
т
е
льно ран
ь
т
ся. Наоб
о
большой
,
?v
?g?h боль
ш
е
товых лу
т
мосферн
о
Г. Н. Ша
р
о
номичес
к
л
евым мер
ианом де
л
п
оверхно
с
— четы
р
и
зонта: N
и
осущест
в
е
чения эк
в
п
араллел
и
а
я долгот
а
б
о точки (
р
и центр
е
е
з данну
ю
г
ой мери
д
т
ся к севе
р
д
ится в с
е
ю
жном – S
б
о точки н
ь
ю мерид
и
м
еридиана и
тся в во
с
я
), если в з
м
орская м
и
а
на. Прин
я
ь
тов – ед
и
м
ости п
р
т
крытом м
н
ую пове
р
ы
й видим
ы
а
блюдате
л
е
тся даль
н
т
ся форму
л
е
– высо
т
и
змеряем
а
д
альност
ь
т
венную в
ь
ше. При д
о
рот, при вследст
в
ш
е рассчи
т
ч
ей в ат
м
о
го давле
н
р
лай. Элем
е
к
ую обсе
р
и
дианом. Г
л
ит земно
й
с
ти образ
у
р
е взаим
н
N
(норд), S
в
ляется о
р
в
атора с Г
р
и
и мерид
и
а
. (
наприме
р
е
Земли (у
г
ю
точку (
л
д
иана от э
р
у или юг
у
е
верном п
южная)
н
азываетс
и
ана дан
н
к восток
у
с
точном п
о
з
ападном –
и
ля. Морс
к
я
то средн
е
и
ница дл
и
р
едмет
о
м
оре набл
ю
р
хность, о
ы
м гориз
о
л
я до лин
и
н
остью в
и
л
ой: 2,08√, а глаза н
а
а
я в метра
х
ь
до пред
м
в
ысоту н
а
д
ожде, сн
о
пределе
н
в
ие чего д
анной. м
осфере н
н
ия, темп
е
нты нави
г
р
ваторию Гринвичс
й шар на у
ют сетку н
о перпе
н
S
(зюйд), р
иентиро
в
Г
ринвичск
и
и
аны, а к
о
р
, точки М
у
гол МОК
)
?e
?b?g?b?y М
О
э
кватора д
у
от эква
т
п
олушари
и
. с
я угол ме
н
ой точки у
или запа
д
олушари
и
–
W (запа
д
к
ой миле
й
е
е значен
и
и
ны, равн
а
о
в ю
датель в
о
граничен
н
о
нтом. Ра
с
и
и видим
о
и
димого г
(м
и
а
блюдате
л
х
. м
етов, нах
о
а
д уровн
е
н
егопаде, т
н
ном сос
т
дальност
ь
н
азываетс
я
п
ературы и
г
ации и ло
ц
7
в Гринв
и
кий мери
д
восточно
е
географи
ч
н
дикулярн
E (ост), в
ание на п
и
м мерид
и
о
ординат
а
М
- место
п
)
, составл
е
О
), и плос
к
д
о паралл
е
т
ора и ле
ж
и
, ее шир
о
жду плос
к
(угол GO
K
д
у и лежи
и
, то долг
о
д
ная). й
называе
т
и
е величи
н
а
я 1/10 м
и
в
идит вок
р
н
ую круг
о
с
стояние о
го гориз
о
г
ори
з
онт
а
и
ли) л
я над ур
о
о
дящихся е
м моря, т
умане, м
г
т
оянии ат
м
ь
видимо
с
я
з
емной р
и
влажно
с
ц
ии 7
1 и
че д
и-
е
и ч
е-
ых W п
о-
и
а-
а
ми п
о-
е
н-
к
о-
е
ли ж
ит о
те к
о-
K
). т в о
те т
ся н
ы и
ли р
уг о
м, D
e о
н-
а
и о
в-
на то г
ле м
о-
с
ти р
е-
с
ти Г. 7
2
н
а
ег
н
ы
п
л
к
р
ро
К
У
с
т
п
л
о
т
с
т
и
в
о
н
т
у
н
я
ч
е
ч
е
ю
т
д
о
в
о
д
е
д
и
х
о
Н. Шарла
й
2
Ист
и
а
северны
й
о движен
и
Ист
и
ы
й полюс Курс
о
л
оскости с
р
уговой с
и
о
ну каког
о
У
= 45° п/
б
т
релка м
а
г
л
оскости и
т
считывае
т
т
релка отк
л
в
ается зна
к
На н
а
н
е плаван
и
у
шки, нан
е
я
ется, поэ
т
е
ние его г
о
е
те попра
в
т
из него о
м на дан
н
На н
а
о
е железо
.
?_
?c?k?l?\?b?_?f м
На к
а
и
чески оп
р
Таки
м
Меж
д
о
димо учи
т
й
. Матрос м
О
и
нным кур
с
й
полюс (
P
и
я, измер
е
и
нный пел
е
(P
n
) и нап
р
о
вым угло
м
с
удна и л
и
и
стеме (о
т
о
борта с
у
б
. гнитног
о
и
стинного т
ся от се
в
л
онена к Е
к
плюс (+
)
а
вигацион
и
я (рис. 3
.
е
сенной н
а
т
ому на к
а
о
дового и
з
в
ки компа
годовое и
н
ый моме
н
а
правлени
.
Горизон
т
м
агнитно
г
а
ждом ку
р
р
еделяют и
м
образо
м
д
у ИК, М
К
т
ывать зн
а
м
орского с
у
О
преде
л
с
ом ИК н
а
P
n
) и диа
м
е
нный по х
е
нг ИП – г
р
авление
м
м
КУ наз
ы
и
нией пе
л
т
0
0
до 18
0
у
дна (пра
в
о
компас
а
меридиа
н
в
е
р
ной ч
а
Е
, то скл
о
)
, если к з
а
ные карт
ы
.
19). Над
п
а
карте. У
а
ртах ука
з
з
менения.
са. Для э
т
и
зменени
е
н
т и годо
м
е стрелки т
альный у
г
о поля су
д
р
се девиа
ц
и
заносят м
ﰠпоправ
к
К
и МП с
у
а
к магнит
н
у
дна ение н
а
а
зывается м
етральн
о
х
оду часо
в
г
оризонт
а
м
на орие
н
ы
вается у
л
енга. В о
0
0
) и им п
р
в
ого или л
ду
ю
м
а
те
л
че
с
но а
оказыв
а
н
а. Этот у
г
а
сти исти
н
нение им
е
а
паду – з
а
ы
наносят п
иси о зн
а
У
становле
н
з
ывают г
о
Годовое и
т
ого к зна
ч
склонен
и
м
, к котор
о
магнитн
о
у
гол, на к
д
на, назы
в
ц
ия у суд
о
в специал
к
а магнит
н
ΔМК у
ществу
ю
н
ой попр
а
ИК = М
ИП = М
а
правле
н
горизонт
а
о
й плоско
с
в
ой стрел
к
а
льный уг
о
н
тир (О), и
у
гол межд
у
сновном к
р
идают н
а
л
евого) в
е
Меж
д
ющая зав
и
Земл
я
а
гнит. Ма
г
л
ьно неда
с
ких, но с Кром
е
изменя
ю
а
ется отк
л
гол назы
в
н
ного ме
р
е
ет наиме
н
а
падное с
о
значение а
чении ск
л
н
о, что зн
а
о
д, к кото
р
изменени
е
ч
ению ск
л
и
я, умно
ж
о
му относ
и
о
го компа
с
к
оторый о
в
ается дев
и
о
вых ком
п
л
ьную таб
л
н
ого комп
а
К
= d + δ; ю
т следую
щ
а
вки ΔМК
М
К ± ΔМК
М
П ± ΔМ
К
н
ий в м
о
а
льный у
г
с
тью (ДП
)
?d
?b. о
л между и
змеряем
ы
у
носово
й
к
урсовые а
именова
н
е
ли счет. Н
д
у ИК, И
П
и
симость:
ИП = И
К
ИК = И
П
КУ = И
П
я
предста
в
г
нитные п
л
еко рас
п
ними не с
е
этого, о
н
ю
т свое п
о
л
оненной в
ается маг
р
идиана (
P
н
ование в
о
о
знаком м
и наимен
о
л
онения п
а
чение ск
л
р
ому отн
о
е
необход
л
онения п
ж
енное на и
тся скло
н
с
а оказыв
а
о
тклоняет
с
и
ацией м
а
п
аса разл
и
л
ицу (рис.
а
са равна
щ
ие зави
с
: ; К
о
ре ол между )
судна п
о
направле
н
ы
й по час
о
й
частью д
углы изм
н
ия, указы
в
Н
апример
:
?I
и КУ с
у
+ КУ; – КУ; – ИК. в
ляет соб
о
п
олюсы З
п
олагаютс
я
с
овпадаю
т
н
и постоя
о
ложение. на некот
о
н
итным с
P
n
) к Е и
л
о
сточное инус (–). о
вание ск
л
п
омещают л
онения е
ж
о
сится скл
и
мо учит
ы
п
рибавля
ю
разность н
ение на к
а
ет также с
я стрелк
а
а
гнитного и
чна, поэ
т
3.20). с
имости, п
направле
н
о
направл
е
н
ием на с
е
о
вой стре
л
д
иаметра
л
м
еряют в п
вающие в
蘒КУ= 10
°
у
ществует о
й гиган
т
З
емли ср
а
я
от геог
р
т
. я
нно пост
е
В резул
ь
т
орый уг
о
с
клонение
м
ли к W. Е
и ему пр
и
л
онения в в центре ж
егодно и
л
онение, и
ы
вать пр
и
ю
т или вы
ч
лет межд
у
к
арте. влияние с
а
компас
а
компаса δ
т
ому ее п
е
п
ри этом н
н
ием е
нию е
вер-
л
ке. ьной п
олу-
сто-
°
л/б, сле-
т
ский а
вни-
р
афи-
е
пен-
ь
тате о
л от м
d и Е
сли и
сва-
рай-
кар-
и
зме-
зна-
и
рас-
ч
ита-
у
го-
с
удо-
а
под δ
. е
рио-
н
еоб-
Р
и
нав
л
пол
н
тер
о
или 1
2
и
с. 3.19. И
н
Главна
я
л
иваться в
н
ое совпа
д
о
в имеют к W (–). Требов
а
) линия к
карта д
о
н
формаци
я
я
ось г
ир
о
в
плоскос
т
д
ение не п
свою по
п
пасн
о
след
у
попр
а
емке комп
судн
а
няю
т
3.3. М
а
ния к мо
р
к
урса и пе
л
о
лжна бы
т
о магнит
н
о
компаса
т
и истинн
о
п
роисход
и
п
равку ΔГ
К
Курсы и
о
го мери
д
у
ющая за
в
Неверн
ы
а
вок - ос
н
вахты н
е
асов, а та
к
а
. В течен
т
. М
орск
и
р
ской нав
и
л
енгов до
л
т
ь равноу
г
н
ом склоне
н
под дейс
т
о
го мери
д
и
т. Вслед
с
К
. Попра
в
и
пеленг
и
д
иана, на
з
в
исимость
ы
е показа
н
н
овные пр
и
е
обходим
о
к
же в нач
н
ие рейса п
и
е нави
г
М
предназ
н
вожден
и
плоскос
т
Навига
ц
ческого ни
я
, на н
ориенти
р
ществи
т
необход
и
путь, дл
я
р
уту сл
е
и
гационн
о
л
жны изо
б
г
ольной. Г. Н. Ша
р
н
ии на кар
т
т
вием на
п
д
иана, но в
с
твие этог
о
в
ка отсчи
т
и
, опреде
л
з
ываются : ИК = Г
ИП = Г
н
ия комп
а
и
чины на
в
о
сличать але кажд
о
п
оправки к
г
ацион
н
М
орская н
н
аченная и
я. Карто
й
т
и части ц
ионные к
учета дв
и
н
ей прок
л
р
ы (рис. 3
ь перехо
д
и
мо выб
р
я
этого д
е
е
дования. о
й карте: б
ражатьс
я
р
лай. Элем
е
т
е Ри
с
ци
и
п
равляющ
е
в
результ
а
о
гироко
м
т
ывается о
л
яемые о
т
гироком
п
Г
КК ± ΔГ
К
Г
КП ± ΔГ
К
а
сов или н
в
игацион
н
показан
и
о
го часа и к
омпасов н
ые ка
р
н
авигацио
н
для обе
с
й
называ
е
и
ли всей к
арты при
и
жения с
у
л
адывают
с
3
.21). Чт
о
д
из одн
о
р
ать крат
ч
е
лается по
д
я
прямым
и
е
нты нави
г
с
︠︠Таб
и
магнитн
о
е
й силы д
а
те разли
ч
м
пас и кар
т
от P
n
к в
о
т
носитель
н
п
асными. К
ﬠ
К
︠
н
еправиль
н
ых ошиб
о
и
я гиро и при изм
е
системат
и
р
ты н
ная кар
т
с
печения е
тся изо
б
земной п
и
меняютс
я
у
дна во в
с
я курсы и
о
бы судн
о
о
го пунк
т
ч
айший и о
дборка к
а
и
линиям
и
г
ации и ло
ц
7
л
ица деви
а
о
го компас
а
д
олжна ус
т
ч
ных при
ч
т
ушки ре
п
о
стоку Е (
н
о гирок
о
Существ
у
ный учет о
к. При п
р
магнитн
о
е
нении ку
р
и
чески ут
о
т
а - ка
р
задач су
д
б
ражение п
оверхнос
т
я
для гра
ф
в
ремя пла
в
и
пеленги о
могло о
с
т
а в друг
о
безопасн
ы
а
рт по ма
р
и
; ц
ии 7
3 а
-
а
т
а-
ч
ин п
и-
(
+) о
м-
у
ет их р
и-
о
го р
са о
ч-
р
та, д
о-
на т
и. ф
и-
в
а-
на с
у-
о
й, ы
й р
ш-
Г. 7
4
м
е
н
ы
п
р
(б
п
р
п
о
н
о
ч
а
м
о
м
о
о
н
н
у
ра
с
т
з
н
с о
б
а
е
т
Н. Шарла
й
4
Карт
о
е
ркаторс
к
На н
а
- б
е
- ре
ﴠн
а
- ф
ﴠ
м
ﴠс
в
- ра
Разл
и
- г
е
- п
у
- ч
а
- м
ы
х гор, а т
р
очитыва
ю
ольшой и
р
едупреж
д
о
мещаютс
я
о
й поверх
н
Адм
и
а
ет район о
ре, посл
е
о
ря. Посл
е
н
, в котор
о
у
ю обстан
а
сположе
н
т
ей повер
х
н
ачений. Глуб
и
о
динаков
ы
а
та отделя
ю
т
ся линие
й
й
. Матрос м
о
графиче
с
к
ой (
Мерк
а
а
вигацион
н
е
реговая л
е
льеф дна а
вигацио
н
ф
арватеры
;
?f
?_?k?l?Z якор
н
в
едения о а
йоны, за
п
и
чают: е
неральн
ы
у
тевые ка
р
а
стные ка
р
м
орские п
л
т
акже год, ю
т распо
л
и
малой) к
д
ения (пе
ч
я
на карт
е
н
ости. и
ралтейск
и
Мировог
о
е
дние две е
предвар
и
о
м предст
о
овку - гл
у
н
ие маяко
в
х
ности м
о
и
ны на со
в
ы
ми глуб
и
ю
щая пр
и
й
опаснос
т
м
орского с
у
с
кая прое
к
а
тор – гол
л
н
ых карт
а
л
иния и г
л
и навига
ц
н
ное обор
у
;
н
ых стоя
н
магнитно
п
рещенн
ы
ы
е карты; р
ты, име
ю
р
ты, име
ю
л
аны, име
ю
к которо
м
л
оженные к
ор
р
ектур
ы
ч
атающие
с
е
таким о
б
и
й номер о
океана, цифры - п
и
тельног
о
о
ит плава
т
у
бины, оп
а
в
и знако
в
о
ря его д
н
в
ременны
х
и
нами сое
д
и
брежное м
т
и, или пр
е
у
дна к
ция, удов
л
андский к
а
а
х отобра
ж
л
убины; ц
ионные о
у
дование;
н
ок; м склоне
н
ы
е для пла
в
ю
щие мас
ш
ю
щие мас
ш
ю
щие мас
ш
м
у приве
д
под ни
ж
ы
данной с
я красны
м
б
разом, ч
т
карты со
с
вторая - м
п
орядков
ы
о
знакомс
т
т
ь, чтобы а
сности и
в
. Для из
о
н
а и побе
р
х
картах п
о
д
иняются м
елковод
ь
е
достерег
а
в
летворяю
щ
а
ртограф, п
ж
аются: о
пасности
;
?g
?b?b, ледо
в
в
ания. ш
таб 1:10
0
ш
таб 1:25'
0
ш
таб 1:50
0
п
ч
и
с
е
ч
е
н
н
в
а
н
н
ро
д
а
д
ено магн
и
ж
ней рам
к
карты и г
м
цветом
)
?l
?h?[?u не з
а
с
тоит из п
м
асштаб к
ы
й номер к
т
ва с карт
о
во всех п
о
и
систему о
бражени
я
р
ежья пр
и
оказываю
линиями ь
е либо о
т
а
тельной и
щ
ая этим п
редложил ;
в
ом режи
м
0
'000-1:50
0
0
00-1:50'0
0
-1:25000
.
Для ользовать
и
тать ее, т
е
нные на е
ния и п
р
их. Чтен
и
ать с заго
л
а
ется ее н
ия), числ
о
ием глав
н
о
й он от
н
а
ны глуб
и
и
тное скл
о
к
ой отме
т
г
од ее из
д
)
, рисунки
а
крывать п
яти цифр
к
арты, тр
е
к
арты да
н
о
й подро
б
о
дробнос
т
их ограж
д
я
на карт
е
и
меняется тся в мет
р
равных г
л
т
дельную м
и
зобатой. требован
и
эту проек
ц
м
е, грунте д
✰ﬠ
ﬠи .
того что
б
ся карто
й
т
. е. пони
м
к
арту усл
р
авильно и
е карты л
овка, в к
о
н
азвание о
вой мас
ш
н
ой пара
л
н
есен, ме
р
и
ны и вы
с
о
нение. П
о
т
ки о да
т
д
ания. Вс
е
маяков и берегово
й
.
Первая и
е
тья - р
ай
о
ного рай
о
б
но просм
т
ях изучи
т
д
ения, бе
р
состоян
и
система у
р
ах и дец
и
л
убин - и
з
м
ель или б
и
я, назыв
а
ц
ию в 156
9
дна; бы прав
и
й
, надо у
м
ать все н
л
овные об
о
разбират
ь
следует н
к
отором у
к
(район п
л
ш
таб с у
к
л
лели, к к
р
ы, в кот
о
с
оты при
б
о
сле заго
л
т
ах посл
е
е примеч
а
планы п
о
й
черты и и
з них об
о
он океан
а
о
на океан
а
м
атривают т
ь навига
ц
р
еговую ч
е
и
я и особ
е
у
словных и
метрах. Т
з
обатами. б
анку, на
з
а
ется 9
г.
). и
льно у
меть н
ане-
о
зна-
ь
ся в н
ачи-
к
азы-
л
ава-
к
аза-
к
ото-
о
рых б
реж-
л
овка дней а
ния, о
ртов вод-
о
зна-
а
или а
или рай-
ц
ион-
е
рту, е
нно-
обо-
Т
очки Изо-
з
ыва-
ил, К
ста
в
гли
н
ж
л
П
гру
н
сок н
тах Все Есл
и
мне
н
ки: П
без ш
дов. хар
а
цен
т
щен
Гр
Пр
ми и
Ств
о
(не
х
кар
т
ние
м
шет
с
ху, о
чье усл
о
р
ед
и
обо
з
са, в
тор
ы
Грунт
ы
К
ор - кор
а
в
ляющих г
н
а, мелки
й
П
- желты
й
н
та распо
л
н
а плите. Естес
т
контуром остальн
ы
и
положе
н
н
ия, то р
я
П
С - "пол
о
М
еста ш
тока оз
н
Район с п
Освещ
а
а
ктеристи
к
т
ром в то
ч
н
ия. Хара
к
Пр
(3)(25с)
1
и
период
о
о
ры обоз
н
х
одова
я
ч
а
М
орск
и
т
ы в виде м
ﰠпереме
н
с
я сверху о
тливные место оп
р
о
вными з
н
и
не основ
а
Предст
а
з
начаютс
я
в
озвыша
ю
ы
ми мень
ш
ы
обознач
а
а
ллы и т. д
г
рунтов: И
й
камень. Б
й
песок, ср
л
агаются с
т
венные н
а
из точек ы
е морски
е
н
ие или с
у
я
дом с об
о
о
жение с
о
якорных с
н
ачает сто
я
п
лохим гр
у
а
емые зна
к
к
и. Расцв
е
ч
ке нахо
ж
к
теристик
а
1
0М(н), ч
т
о
м 25 с, Д
н
ачают н
а
а
сть, а так
ж
и
е течени
я
стрелок: п
н
ное - во
л
стрелки. П
ﴠбез опе
р
р
еделено, н
аками. Т
о
а
ния или к
а
вляющи
е
я
пятью р
а
ю
щимися н
ш
е 18 м и а
ются ус
л
д
. Сложн
ы
ИП
- илис
т
Б
уквами о
ср
мПГл - с
с
лоями, т
о
а
вигацио
н
с обязате
л
е
опаснос
т
у
ществов
а
о
значение
м
о
мнительн
с
тоянок о
я
нку для м
у
нтом об
в
к
и и маяк
и
е
тка маяч
н
дения ма
я
а
огня да
т
о означае
а
льность в
а
картах с
п
ж
е повор
о
я
, которы
е
п
оказыва
ю
л
нистой л
и
П
риливн
ы
ения. Раз
л
- церкви
о
чное мес
к
центру у
е
для мор
е
а
зличным
и
н
ад водой
;
?[?h?e?v?r?_ 1
8
Рис. 3.
2
л
овными с
ы
е грунты
т
ый песок
,
?h
?[?h?a?g?Z?q?Z
?x
?k
?_?j?u?c ме
л
о
первым п
н
ные опас
н
л
ьным ук
т
и обозна
ч
а
ние пока
з
м
такой о
п
о" или С
С
о
бознача
ю
м
алых су
д
в
одят пун
к
и
имеют н
н
ых огней я
ка или ч
а
а
ется ряд
о
е
т - групп
о
в
идимост
и
п
лошным
и
о
тные и се
к
е
необход
и
ю
щие нап
р
и
нией. Ск
о
ы
е течени
я
л
ичные п
р
, башни, то показа
н
у
словного е
плавател
я
и
знаками
;
с мачта
м
8
м; осых
а
2
1. Навига
ц
Г. Н. Ша
р
с
окращен
и
указыва
ю
,
ГрП - гр
а
ю
тся такж
е
л
кий песо
к
п
ишется в
е
н
ости - б
а
занием н
ч
аются р
а
з
анной н
а
п
асности и
С
‭• сущес
т
ю
тся рису
н
д
ов, а яко
р
к
тиром с н
н
а карте ц
в
показыв
а
а
стями ок
р
о
м с мая
к
о
проблес
к
и
10 мил
ь
и
линиям
и
к
ущие ст
в
и
мо учит
ы
р
авление о
рость те
ч
я
обознач
а
р
иметные с
отдельны
е
н
ного на к
знака. я
серьезн
у
: для зато
н
м
и над во
д
а
ющих. ц
ионная к
а
р
лай. Элем
е
и
ями, нап
р
ю
т сочета
н
а
вий с пес
к
е
цвет и х
а
к
с глино
й
е
рхний с
л
а
нки, мел
н
аименьш
е
а
зличным
и
а
карте о
п
и
ли внут
р
т
вование с
н
ком якор
я
р
я со што
к
н
адписью: в
етные из
о
а
ется цвет
н
р
ужности ом в одн
у
к
овый ого
н
ь
, туманн
ы
и
(ходова
я
в
оры на м
е
ы
вать при п
п
остоянн
о
ч
ения с то
а
ют стрел
к
с
троения и
е
высоты
,
?d
?Z?j?l?_ пре
д
у
ю опасн
о
н
увших с
у
д
ой; для с
у
р
та е
нты нави
г
р
имер: П н
иями сок
р
ком, СрГ
л
а
рактери
с
й
. Если с
о
л
ой мППл л
и, рифы д
е
й глубин
и
условн
ы
п
асности в
р
и нее ста
в
с
омнител
ь
я
. Изобра
ж
к
ом - для плх (пло
х
ображени
н
ыми окр
у
в предел
а
у
строчк
у
н
ь с трем
я
ы
й сигнал а
я часть) и
е
рных ли
н
п
рокладк
е
о
го течен
и
о
чностью д
к
ой с опе
р
и
предме
т
,
- также д
мета от
н
о
сть з
ато
у
дов с ча
с
у
дов, глу
б
г
ации и ло
ц
7
- песок, И
р
ащений с
л
, МК - се
р
тика гру
н
о
ставляю
щ
- мелкий п
д
ают на к
а
ы над ни
м
ы
ми знака
м
в
ызывает с
в
ятся пом
ь
но". ж
ение як
о
больших с
х
ой грунт)
.
я
огней и у
жностям
и
а
х угла ос
в
у
, наприм
е
я
проблес
к
- наутоф
о
и
пункти
р
н
иях). е
ﰠнаносят и
я - с опе
р
д
о 1/4 уз п
р
ением св
е
т
ы на бере
показыва
н
осится к с
нувшие с
у
с
тями кор
п
б
ина над к
ц
ии 7
5 И
- с
о-
р
ая н
та: щ
ие п
е-
а
р-
м
и. м
и. с
о-
ет-
о
ря с
у-
.
их и
с в
е-
е
р: к
а-
о
н. р
ом на р
е-
п
и-
е
р-
гу, ют с
е-
у
да п
у-
к
о-
Г. 7
6
н
и
с
р
С
Н
н
о
ч
а
ру
н
а
к
о
о
п
ч
и
С
и
н
и
т
о
о
г
ц
в
п
р
В.
т
и
Н. Шарла
й
6
3
Для о
и
я по фар
в
р
едства на
Н
О быва
ю
о
более ле
г
Порт
о
а
лов. Ств
ор
у
ют дерев
я
а
вливают д
о
мпасов. Плав
у
п
асности: з
П
лав
у
и
и опасно
с
и
стема пр
е
1. Ла
и
я сторон ф
Мир
о
о
рые отл
и
г
раждени
я
в
ет окрас
к
р
инявшие При это
м
и
пы знако
в
й
. Матрос м
3
.4. Ср
е
о
бозначен
и
в
атерам и а
вигацион
н
ю
т берегов
г
кой конс
т
о
вые зна
к
ор
ные зна
к
я
нный ст
в
д
ля пров
о
у
чие СН
О
з
наки, бу
и
у
чие пред
о
с
ти, запр
е
е
дусматр
и
теральн
ы
ф
арватер
о
о
вой океа
н
и
чаются п
я
сторон ф
к
и СНО с зеленый ц
м
направл
е
в
являютс
я
Р
м
орского с
у
е
дства н
и
я надво
д
определе
н
н
ого обор
ые и плав
у
лока
ц
манн
о
50 ме
дова
н
Солн
ц
т
рукции. Д
к
и сооруж
а
к
и соору
ж
в
орный щ
о
дки судн
О
устанав
л
и
и вехи. о
стерега
ю
е
щают дв
и
и
вает пять
ы
е знаки. о
в. н
разделе
н
п
ринципо
м
арватера л
л
евой с
т
ц
вет окра
с
е
ние фарв
я
общими ис. 3.22. Д
е
у
дна н
авига
ц
ных или п
н
ия мест
а
у
дования у
чие. К берег
о
ц
ионные с
т
о
й сигнал
и
Маяки – тров, сна
б
н
ием. Огн
и
ц
а, дальн
о
Навигац
и
Д
альност
е
а
ют в по
р
ж
ают в ви
д
щ
ит. Ство
р
а по фар
в
л
ивают на ю
щие зна
к
и
жение в и
типов зн
а
Эти знак
и
н
на два р
е
м
исполь
з
л
атеральн
ы
т
ороны ф
а
с
ки СНО атера в о
б
для реги
о
е
ление Ми
р
ц
ионно
г
п
одводны
х
а
судна в п
СНО). В
о
вым отн
о
т
анции, а и
зации. специаль
н
б
женные м
и
маяков о
сть види
м
и
онные зн
а
е
й видимо
с
р
тах на ок
д
е решет
ч
р
ы, образ
у
в
атеру, а т
якорях в
б
к
и преду
п
их сторо
н
а
ков. и
буи и в
е
гиона: ре
г
з
ования к
ы
ми знак
а
а
рватера
с л
евой с
т
б
оих реги
о
о
нов А и В
и
рового ок
е
г
о обо
р
х
опаснос
т
п
рибрежн
ы
зависим
о
о
сятся ма
я
также ак
у
н
ые соор
у
м
ощным с
зажигаю
т
м
ости не м
а
ки – соо
р
с
ти огней онечност
я
ч
атых ба
ш
у
емые ст
в
т
акже дл
я
б
лизи от о
п
реждают н
у и указ
ы
в
ехи) выс
т
г
ион А и р
к
расного и
а
ми. Стра
н
, относят
с
т
ороны ф
о
нах счит
а
В
. е
ана на рег
и
удован
т
ей, обес
п
ы
х район
а
о
сти от м
е
я
ки, огни, у
стическ
и
ж
ения вы
с
с
ветоопти
ч
т
от захо
д
м
енее 10 м
и
р
ужения м
до 10 ми
л
я
х молов, ш
ен, на к
о
в
орными з
я
определ
е
о
пасност
и
судовод
и
ы
вают без
о
т
авляютс
я
р
егион В (
и
зелено
г
н
ы, приня
в
с
я к реги
о
ф
арватер
а
а
ется с мо
р
и
оны А и В
н
ия п
ечения п
л
а
х выстав
л
е
ста уста
н
знаки, р
а
и
е средств
сотой от 1
ч
еским о
б
д
а до во
с
иль. м
аячного т
л
ь. пирсов и о
то
р
ых м
о
з
наками, у
е
ния поп
р
и
или на с
а
и
телей о н
опасный п
я
для огр
а
(
?j?b?k. 3.22
)
г
о цветов в
шие кра
с
о
ну А; ст
р
а
,— к ре
г
о
ря. Остал
ь
В
л
ава-
л
яют н
овки а
дио-
а ту-
1
0 до б
ору-
с
хода т
ипа, при-
о
нти-
у
ста-
р
авок а
мой н
али-
п
уть. а
жде-
)
, ко-
для с
ный р
аны, иону ь
ные шен
ся б
у
зел
е
ет з
е
са б
буе
в
тел
ь
зел
е
тящ
и
про
б
кра
с
щи
й
фар
в
Регион н
ные в кра
у
й имеет к
На пра
в
е
ный цвет
,
?_
?e?_?g?u?c ог
о
В отде
л
б
уев могу
т
в
буквами В мес
т
ь
ного) фа
р
Основн
о
е
ной гори
з
и
йся буй и
б
лесковы
й
Основн
о
с
ной гори
з
й
ся буй и
м
Регион в
атера, за
ж
Рис. 3.23. З
н
левой сторо
н
Рис. 3.27. З
н
левой сторо
н
А. На ле
в
сный цве
т
к
расный о
в
ой стор
о
,
топовые о
нь. Хара
к
л
ьных слу
ч
т
наносит
ь
ведется с
о
т
ах разде
л
р
ватера ис
п
о
й фарва
т
з
онтально
й
и
меет кра
с
й
, период 9
о
й фарва
т
з
онтально
м
еет зелен
ы
В. На ла
т
ж
игают с
о
н
ак н
ы н
ак н
ы в
ой стор
о
т
, топовы
е
о
гонь. Хар
о
не (рис. 3
фигуры и
м
к
тер огня ч
аях напр
ь
ся цифр
ы
о
сторон
ы
л
ения фа
р
п
ользуют
с
т
ер спра
в
й
полосо
й
с
ный цве
т
9
секунд).
т
ер слев
а
й полосо
й
ы
й цвет. Х
т
еральны
х
о
ответств
е
Рис. 3.24. правой ст
о
Рис. 3.28. правой ст
о
о
не (рис. 3
е
фигуры и
актер огн
я
3
.24) выс
т
м
еют вид – Пр 3с.
авление ф
ы
или бу
к
ы
моря. р
ватеров д
с
я видоиз
м
в
а (рис. 3.
й
ﰠтоповая т
︠Характе
р
а
рис. 3.
2
й
ﰠтопова
я
Х
арактер о
х
знаках, в
е
нно зеле
н
Реги
о
Знак о
роны о
Реги
о
Знак о
роны о
Г. Н. Ша
р
3
.23) выст
а
и
меют ви
д
я
– Пр 3с (
т
авляют з
н
зеленого ц
ф
арватера к
вы, прич
е
д
ля обоз
н
м
ененные 25) – окр
а
фигура в р
огня – П
окр
а
я
фигура в
о
гня – Пр (
в
ыставляе
м
н
ые и крас
о
н А
Рис. 3.
2
указыва
ю
о
сновной фа
р
о
н В Рис. 3.
2
указыва
ю
о
сновной фа
р
р
лай. Элем
е
а
вляют з
н
д
красног
о
(
?i?j?h?[?e?_?k?d
?h
?g
?Z?d?b, пол
н
ц
илиндра
,
?h
?]?h?\?Z?j?b?\
?Z
?_
?f нумер
а
ачения о
с
латераль
н
а
ска знак
о
форме кр
а
П
р (2+1) 9
с
а
ска знак
о
в
форме з
е
(
2+1) 9с. м
ых на л
е
н
ые огни (
2
5. Знак, ю
щий, что р
ватер справ
а
2
9. Знак, ю
щий, что р
ватер справ
а
е
нты нави
г
н
аки, пол
н
о
цилиндр
а
овый, пер
н
остью о
к
,
светящи
й
а
ется особ
а
ция или с
новного н
ые знаки
о
в красна
я
асного ц
и
с
(сложн
ы
о
в зелена
я
е
леного к
о
е
вой и пр
а
(рис. 3.27 а Рис
указ
ы
основно
й
а Рис
указ
ы
основно
й
г
ации и ло
ц
7
н
остью ок
р
а
, светящ
и
иод 3с). к
рашенны
е
й
ся буй и
м
о. На кор
п
о
бозначе
н
(предпоч
т
. я
с широ
к
и
линдра, с
в
ы
й группо
в
я
с широ
к
о
нуса, све
т
а
вой стор
о
– 3.30). . 3.26. Знак, ы
вающий, чт
о
й
фарватер с
л
. 3.30. Знак, ы
вающий, чт
о
й
фарватер с
л
ц
ии 7
7 р
а-
и
й-
е
в м
е-
п
у-
н
ие т
и-
к
ой в
е-
в
ой к
ой т
я-
о
не о
л
ева о
л
ева Г. 7
8
ц
и
к
о
о
д
б
у
н
а
к
и
н
а
З
н
ф
и
б
л
и
м
в
м
те
З
н
ф
и
б
л
В
ы
(б
у
з
о
н
ы
Н. Шарла
й
8
2. Ка
р
и
онных о
п
о
мпасу), с д
ном, нес
к
у
и и вехи ч
В кач
е
а
д другим.
Север
н
и
имеют в
а
ми вверх.
Восто
н
аки име
ю
и
гуры – к
о
л
еска в гр
у
Южн
ы
м
еют вве
рх
м
есте. Ха
р
льным пр
о
З
апад
н
н
аки име
ю
и
гуры – к
о
л
есков в г
р
3. Зн
а
ы
ставляю
т
у
и и вехи
)
?g?l?Z?e?v?g?u
?f
?u
?_ один н
а
й
. Матрос м
р
динальн
п
асностей,
которой с
к
ольких и
л
ч
ерно-же
л
е
стве топ
о
.
Огонь св
н
ые буи и ерху чер
н
Характе
р
чные буи ю
т черны
й
о
нусы ос
н
у
ппе, пер
и
ы
е буи и в
х
у желты
й
р
актер ог
н
облеском
,
н
ые буи и
ю
т желты
й
о
нусы вер
р
уппе, пе
р
а
ки, огра
ж
т
ся над о
п
)
окраше
н
м
и полоса
м
а
д другим
.
м
орского с
у
ые знаки а также з
с
удно до
л
л
и всех с
е
л
той окра
с
о
вых фиг
у
етящихся Ри
с
вехи выс
т
н
ый цвет, р
огня – Ч и вехи в
ы
й
цвет с ш
н
ованиям
и
и
од 10 с). в
ехи выст
й
цвет, вн
и
н
я – Ч (6) Д
период 1
и
вехи вы
й
цвет с ш
шинами в
р
иод 15 с).
ж
дающи
е
п
асность
ю
н
ы в черн
ы
м
и (рис. 3
.
.
Светящ
и
у
дна служат д
атонувш
и
л
жно обхо
е
кторах о
т
с
ки в разл
и
у
р служа
т
буев бел
ы
с
. 3.31. Кар
д
т
авляются
внизу – ж
частый).
ы
ставляю
т
ш
ирокой ж
и
вместе. Х
а
вляются и
зу – чер
н
Д
лПр 15с 5 с). ставляют
с
ш
ирокой ч
месте. Ха
р
е
отдельн
ю
и могу
т
ы
й цвет с о
冷Топо
и
й буй им
е
д
ля ограж
д
и
х судов. Э
дить опа
с
т
опаснос
т
и
чных со
ч
т
два чер
н
ы
й. д
инальны
е
я
в северн
о
ж
елтый. Т
о
т
ся в вос
т
ж
елтой г
о
Х
арактер о
в южном н
ый. Топо
(шесть ч
а
с
я в запа
д
ч
ерной г
о
а
рактер ог
н
ые опасн
о
т
быть об
о
о
дной или
вые фигу
р
е
ет белый д
ения от
д
Э
ти знаки с
ность. О
н
т
и. Для о
г
ч
етаниях (
р
н
ых кону
с
е
знаки о
м сектор
е
о
повые ф
и
т
очном се
к
о
ризонтал
ь
о
гня – Ч (
секторе к
вые фигу
р
а
стых про
д
ном сек
т
о
ризонтал
ь
н
я – Ч (9) о
сти нез
н
о
йдены с более кр
а
р
ы – два ч
цвет. Хар
а
ельно ле
ж
о
бознача
ю
н
и могут в
г
раждени
я
р
ис. 3.31).
с
а, устано
в
е
к N от о
п
и
гуры – к
к
торе к Е ь
ной пол
о
(
3) 10с (т
р
к
S от оп
а
р
ы – кону
с
блесков в т
оре к W ь
ной пол
о
15с (девя
т
н
ачитель
н
любой с
т
а
сными ш
и
ч
ерных ш
а
а
ктер огн
я
ж
ащих на
в
ю
т сторон
у
в
ыставлят
ь
я
применя
ю
вленных пасности. к
онусы ве
р
от опасн
о
о
сой. Топ
р
и частых а
сности. З
с
ы верши
н
группе с от опасн
о
о
сой. Топ
т
ь частых н
ых разм
е
т
ороны. З
и
рокими г
а
ра, разме
щ
я
– Пр (2) в
ига-
у
по ь
ся в ю
тся о
дин Зна-
р
ши-
о
сти. о
вые про-
наки н
ами дли-
о
сти. о
вые про-
е
ров. З
наки г
ори-
щ
ен-
5с. ред
и
кал
ь
щи
й
пер
и
ден
и
Зна
к
цве
т
огр
З
али
в
Бухт
а
Фьор
Губа Ш
хе
р
Прол
и
М
ор
с
Фарв
Рейд Пор
т
Г
ава
н
Мол Волн
о
Прич
а
Пирс Деба
р
Мель Отм
е
Банк
а
Коса Бар Риф 4. Зна
к
и
ну прохо
ь
ными по
л
й
буй име
е
и
од 6 сек
у
5. Знак
и
и
я специа
л
к
и окраш
е
т
а. Светя
щ
Рис. 3.32
.
аждающи
е
опасн
о
Некото
р
в
а
д р
ы и
в с
кой канал атер т
н
ь о
лом а
л р
кадер е
ль а
к
и, обозна
да (осевы
л
осами (р
и
е
т белый у
нд). и
специал
ь
л
ьных ра
й
е
ны в жел
т
щ
ий буй и
м
.
Знаки, е
отдельны
е
о
сти р
ые терми
часть о
к
неболь
ш
узкий г
л
назван
и
скопле
н
ном ра
й
узкое в
о
морем, м
искусс
т
безопа
с
предос
т
водное я
корно
й
п
р
ибре
ж
р
удова
н
часть а
к
я
нки су
д
внешне
внешне
общее н
п
р
ичал
ь
шварто
в
понтон
,
?a?h?\?u?o о
участо
к
мель, т
я
отдель
н
узкая, д
мель, о
т
опасна
я
ч
ающие н
е). Знаки (
и
с. 3.33). Т
огонь. Х
а
ь
ного наз
н
й
онов или т
ый цвет (
м
еет желт
ы
е
†
Р
ны прибр
е
к
еана, вдаю
щ
ш
ой залив л
убокий зал
и
и
е заливов в у
н
ие множест
в
й
оне о
дное прост
р
м
оре с море
м
т
венно прор
ы
ный для су
д
т
ерегающим
и
пространств
й
стоянки ж
ная аквато
р
н
ная полоса б
к
ватории по
р
д
ов и выпол
н
е
оградитель
е
оградитель
н
азвание мес
т
ь
ное сооруж
е
в
ки судов закрепленн
ы
пераций к
моря с глуб
и
я
нущаяся от б
н
о лежащая м
д
линная, обы
ч
т
гораживаю
щ
я
для плаван
и
н
ачальны
е
(буи и ве
х
Т
оповая ф
а
рактер о
г
н
ачения п
объектов
,
(
?j?b?k.3.34)
.
ы
й огонь, Р
ис. 3.33. О
е
жных ра
й
щ
аяся в сушу
и
в с высоким
у
стьях рек в
а островов, р
анство, сое
д
м
ы
тый в морск
о
дов проход и
знаками в
о у берега и
р
ия, огражде
н
б
ерега, пред
н
р
та, защище
н
н
ения грузов
ы
ь
ное сооруже
н
ь
ное сооруже
н
т
а стоянки с
у
е
ние, распо
л
ы
й у берега, и
нами, мень
ш
б
ерега м
ель, ограни
ч
ч
но песчана
я
щ
ая устье ре
к
и
я мель или о
Г. Н. Ша
р
е
точки и
х
и) окраш
ф
игура и
м
ня – ДлП
р
п
рименяю
т
,
наприме
р
.
Топовы
е
характер О
севые зна
к
й
онов и н
а
и
и крутыми надводных и
д
иняющий д
в
о
м дне прох
о
среди меле
й
и
ли среди о
с
н
ная от вол
н
н
азначенная д
н
ная от ветр
а
ы
х операци
й
н
ие порта, с
в
н
ие, не связ
а
у
дов в порту
л
оженное пе
р
служащий д
ш
ими окруж
а
ч
енная по пл
о
я
отмель к
и от моря о
тмель с твер
р
лай. Элем
е
и
ось фар
в
е
ны крас
н
м
еют вид к
р
‶ с (дли
т
т
ся для о
б
р
, мест пр
фигуры –
о
гня – Пр к
и с
п
а
вигацио
н
берегами, д
а
и
подводных в
а смежных в
о
д для судов ч
й
и других с
тровов с гл
н
ения, а так
ж
д
ля обслужи
в
а
и волнения
в
язанное с бе
р
нное с берег
о
р
пендикуляр
н
л
я швартовк
и
а
ющих о
щади д
ым грунто
м
е
нты нави
г
в
атера (
к
н
ыми и бе
л
к
расного ш
т
ельно-пр
б
означени
я
р
окладки к
косой к
р
5с. Рис. 3.
3
п
ециально
г
н
ных опас
н
а
леко вдающ
и
х
скал и кам
н
водных бас
с
через мелко
в
опасностей,
л
убинами, п
р
ж
е прилегаю
щ
в
ания судов я
ﰠпредназна
ч
регом о
м н
о берегу и к
и судов и в
ы
м
г
ации и ло
ц
7
к
анала) и с
л
ыми вер
т
ш
ара. Све
т
облесков
ы
я
или огр
а
к
абелей и д
р
ест желт
о
3
4. Знаки г
о назначе
н
н
остей и
йся в суш
у
н
ей в прибре
ж
ейна – океа
н
в
одье огражденн
ы
р
игодными д
щ
ая к ней о
б
ч
енная для с
т
служащее д
ы
полнения г
р
ц
ии 7
9 с
е-
т
и-
т
я-
ы
й, а
ж-
д
р. о
го н
ия ж
н
с ы
й д
ля б
о-
т
о-
д
ля р
у-
Г. 8
0
п
л
д
о
с
е
з
и
п
о
м
и
с
у
о
х
ре
н
е
с
в
П
р
г
о
с
ф
т
у
те
6
0
о
т
с
т
с
о
ящ
д
о
Ш
с
ф
п
р
д
а
Н. Шарла
й
0
Гл
а
л
анетарно
г
П
асс
а
о
35° с. ш
.
?\?_?j?h-вост
М
усс
о
и
мой — с о
бережье з
и
и туман
а
Бриз
ы
у
ток. В д
н
х
лажденн
о
Мест
н
е
льефа и р
е
равномер
в
едения о м
Бора р
иносит з
о
рный хре
б
ф
ерное да
в
у
рой над м
со средн
и
0
м/с). Пр
о
т
мечаютс
я
т
раль) и у Сиро
к
о
провожд
а
Смер
щ
ие из во
д
о
30 узлов
.
?R
?l?h?j?f?h?\?u
?_
?n
?_?j?g?u?f д
а
р
и котор
ы
а
ются и в у
й
. Матрос м
а
ва 4. Н
В
г
о масшт
а
а
ты — в
е
.
и до 30° очные, в ю
о
ны — в
е
материка з
имой су
х
а
ми. ы
возника
ю
н
евное вр
е
о
го побер
е
н
ые ветр
ы
езко отли
ч
ного про
г
м
естных в
ﴠсильны
й
з
начитель
н
б
ет грани
ч
в
ление и п
м
орем. В р
и
ми скор
о
о
должите
л
я
на Нов
о
северны
х
к
ко - гор
я
а
ется обла
ч
чи - вихр
и
д
яных бр
ы
.
Скорост
ь
е
ветры в
о
а
влением. ы
х скорос
т
у
меренны
х
м
орского с
у
Н
авиг
а
В
етер. О
а
ба (обща
я
е
тры, дую
щ
ю. ш. Ус
т
ю
жном — е
тры уме
р
на океан
.
?o
?m?x ясну
ю
ю
т вследс
е
мя возни
к
е
жья - на м
ы
возник
а
ч
аются о
т
г
рева (ох
л
в
етрах да
ю
й
и порыв
и
н
ое похо
л
ч
ит с мор
е
п
онижает
с
айоне Но
в
о
стями ве
т
л
ьность д
е
о
й Земле,
х
берегов А
я
чий и вл
а
ч
ностью и
и
над мор
е
ы
зг. Сущ
е
ь
ветра вн
у
о
зникают Особен
н
т
ь ветра н
е
х
широта
х
у
дна а
цион
н
бщая ц
и
я
циркуля
ц
щ
ие весь г
т
ойчивы п
юго-вост
о
р
енных ш
и
.
Достига
ю
ю
и холод
н
т
вие нера
в
к
ает вете
р
м
оре (бер
е
а
ют в от
д
т
общего в
л
аждения
)
?x
?l?k?y в лоц
и
и
стый ве
т
л
одание. Н
е
м, в пер
и
с
я темпер
а
в
ороссий
с
т
ра около 2
е
йствия о
т
на сред
и
А
дриатич
е
а
жный ве
т
и
осадкам
и
е
м диамет
р
ствуют д
о
у
три смер
преимущ
о больш
о
е
редко п
р
х
. н
ая ги
д
и
ркуля
ц
В
воздух
а
давлен
и
кого д
а
ляется в
го дав
л
дении вать, т
шторм
о
И
ния ра
з
ществу
е
ц
ия атмос
ф
г
од в одн
о
п
о направ
л
о
чные. С
к
и
рот, лет
о
ю
т скоро
с
н
ую пого
д
в
номерно
г
р
с моря н
е
говой бр
и
д
ельных р
в
оздушно
г
)
подстил
и
ях и гид
р
т
ер, напра
в
Н
аблюдае
т
и
оды, ког
д
а
тура по с
р
с
кой бухт
ы
2
0 м/с (от
д
т
одних д
о
и
земномо
р
е
ского мо
р
т
ер центр
а
и
. т
ром до н
е
о
четверт
и
ча может щ
ественно
о
й силы д
р
евышает д
роме
т
ц
ия атм
о
В
етром
а
из рай
о
и
ем возд
у
а
вления. С
в
еличино
й
л
ения. Вл
и
необход
и
. к. он в
о
вое волн
е
И
з-за нер
з
личных ч
е
т систем
а
ф
еры). о
м направ
л
л
ению: в с
к
орость - д
о
м дующ
и
с
ти 20 м/
с
д
у, летом —
г
о нагрев
а
н
а сушу (
м
и
з). Скоро
с
айонах в
с
г
о потока: ающей п
о
р
ометеор
о
в
ленный в
т
ся в мес
т
д
а над су
ш
р
авнению ы
бора де
й
д
ельные п
о
трех су
т
р
ском по
р
я. а
льной ча
с
е
скольких и
суток и доходить в област
я
д
остигают 60 м/с. С
и
т
еоро
л
о
сферы
называет
с
о
нов с б
о
у
х в обла
с
С
корость й
разност
и
и
яние вет
р
и
мо пост
о
в
ызывает е
ние и т. п
а
вномерн
о
ч
астей зе
м
а
атмосф
е
л
ении в зо
с
еверном д
о 6 м/с. и
е с океа
н
. Муссон
ы
—
пасму
р
а
воды и с
у
м
орской б
с
ть ветра 5
с
ледствие возника
ю
о
верхност
и
о
логическ
и
в
низ по го
р
т
ностях, г
ш
ей увели
ч
с давлен
и
й
ствует в н
п
орывы м
о
т
ок. Анал
о
б
ережье Ф
с
ти Сред
и
десятков м
движутся до 100 м/
с
я
х с пони
ж
тропиче
с
и
льные ш
т
л
огия с
я дви
ж
о
лее выс
о
с
ть более ветра оп
р
и
атмосф
е
р
а в суд
о
о
янно у
ч
дрейф с
у
п
. о
сти наг
р
м
ного шар
е
рных теч
о
не от экв
а
полушар
и
н
а на мат
е
ы
принос
я
р
ную, с д
о
с
уши в те
ч
б
риз). Но
ч
5
– 10 м/с
.
?h?k?h?[?_?g?g
?h
?x
?l в резул
ь
т
и. Подро
б
и
х описан
и
рному ск
л
г
де невыс
ч
ивается а
и
ем и тем
п
н
оябре — о
гут быть о
гичные в
Ф
ранции и
земного м
метров, с
о
я
со скоро
с
. ж
енным а
с
кие цик
л
ш
тормы на
ж
ение о
ким низ-
р
еде-
е
рно-
о
вож-
ч
иты-
у
дна, р
ева-
а
су-
ений а
тора и
и — е
рик, я
т на о
ждя-
ч
ение ч
ью с .
о
стей ь
тате б
ные и
ях. л
ону. окий а
тмо-
п
ера-
мар-
50—
етры (ми-
м
оря; о
сто-
с
тью а
тмо-
л
оны, б
лю-
при
к
ат
м
ем п
меч
а
бол
е
фро
н
ки. З
Тем
п
та т
е
про
х
стр
е
р
ас
с
бол
е
лин
и
тем
п
мер
н
фро
н
пол
у
лом
е
цир
к
юж
н
При дв
и
к
асаются м
осферны
м
п
огоды. а
ется спл
о
е
е холодн
о
н
та начи
н
З
имой пр
и
п
ература и
е
мперату
р
х
ождения е
лке), пад
е
с
еиваются
Холодн
ы
е
е теплые и
ей с тре
у
п
ератур и н
о падает
,
Фронт н
тов. Пр
е
у
кругами. Рис. 4.1.
Цикло
́
н е
тров) ди
а
к
улирует п
н
ом (рис. 4
и
жении в
о
друг с д
р
м
фронт
о
о
шной ли
н
о
го возду
х
н
ает падат
ь
и
прохож
д
и
влажно
с
р
а и влаж
н
фронта н
е
ние дав
л
, осадки п
ы
й фрон
т
(рис. 4.2)
.
у
гольник
а
направле
,
судно по
п
окклюзи
и
е
дставляе
т
Разрез те
п
- атмосф
е
а
метра с п
п
ротив ча
с
4
.3). о
здушны
е
р
угом. П
е
о
м. Прохо
ж
н
ией с по
л
х
а и напр
а
ь
давлени
д
ении фр
о
с
ть возду
х
н
ость об
ы
аправлен
и
л
ения пре
к
рекраща
ю
т
образуе
т
.
На карта
х
а
ми вдоль ние движ
е
п
адает в з
и
– это фр
о
т
ся спло
ш
п
лого фро
н
е
рный ви
х
п
ониженн
ы
с
овой стр
е
Г. Н.
е
теплые и
е
реходная ж
дение ф
р
в ста
ц
Разли
фрон
т
фрон
т
троп
и
ты из
о
лени
и
(рис. 4
л
укругам
и
авление д
и
е, уплотн
я
о
нта обы
ч
х
а медлен
н
ы
чно быст
р
и
е ветра м
к
ращаетс
я
ю
тся. т
ся при н
а
х
погоды х
фронта, ения. Дав
ону ливн
е
онт, обра
з
ш
ной лин
и
н
та х
рь огро
м
ы
м давле
н
е
лки в се
в
Шарлай. Н
и
холодн
ы
зона ме
ж
р
онта со
п
Атмосфе
р
ц
ионарно
м
чают теп
л
т
ы окклю
з
т
ами явля
ю
и
ческие. Н
о
бражают Тёплый ф
и
теплых 4
.1). На к
а
и
вдоль ф
р
д
вижения.
я
ются об
л
ч
но появл
я
н
о повыш
а
р
о возрас
т
м
еняется (
я
и начи
н
а
ступлени
и
х
олодны
й
указыва
ю
ление пе
р
е
й, гроз, ш
з
ованный и
ей с чер
е
Рис. 4
м
ного (от с
н
ием возд
у
в
ерном по
л
Н
авигацио
н
е массы в
ж
ду этим
и
п
ровождае
т
р
ный фр
о
м
состоя
н
л
ые, холо
д
з
ии. Осно
в
ю
тся: арк
т
Н
а синопт
и
в виде л
и
ф
ронт об
воздушн
ы
а
ртах пог
о
онта, ука
з
По мере п
л
ака, вып
а
я
ются ни
з
а
ются. Пр
т
ают, вет
е
в
етер пов
н
ается его и
холодн
ы
й
фронт из
о
щими в с
р
ед фронт
о
ш
квалов и с
слияние
м
е
дующим
и
4
.2. Разрез х
с
отен до н
у
ха в цен
т
л
ушарии и
н
ная гидр
о
в
оздуха н
е
и
массам
и
тся резки
м
о
нт може
т
н
ии или в
д
ные фро
н
в
ными ат
м
т
ические, и
ческих к
и
ний (лин
и
б
разуется ы
х масс н
о
ды тёпл
ы
з
ывающи
м
приближ
е
а
дают обл
о
з
кие слои
с
р
и прохож
д
е
р усилив
а
в
орачивае
т
слабый р
ы
х возду
ш
ображает
с
с
торону б
о
ом сильн
о
с
ильного в
м
теплого и
ся треуг
о
х
олодного н
ескольк
и
т
ре. Возд
у
и
по часо
в
о
метеороло
г
е
избежно с
и
называе
т
м
измене
н
т
находит
ь
в
движен
и
н
ты, а та
к
м
осферны
полярны
е
к
артах фр
о
ия
фронт
а
)
при наст
у
н
а холод
н
ы
й фронт о
м
и в стор
о
е
ния тёпл
о
о
жные ос
а
с
тые обла
д
ении фр
о
а
ется. По
с
т
по часо
в
р
ост, обл
а
ш
ных масс с
я сплош
н
о
лее тепл
о
и нерав
н
в
олнения.
и холодн
о
о
льникам
и
фронта и
х тысяч к
у
х в цикл
о
в
ой стрел
к
г
ия 81 с
о-
т
ся н
и-
ь
ся и
и. к
же ми е
и о
н-
а
)
. у
п-
н
ые о
т-
о
ну о
го а
д-
ка. о
н-
с
ле в
ой а
ка на н
ой ых н
о-
о
го и
и к
и-
о
не к
е в Г. 8
2
П
е
ч
и
ц
е
а
т
в
ы
с
т
в
ы
т
р
д
о
в
а
А
м
т
а
ро
н
а
п
р
н
и
с
т
д
и
Н. Шарла
й
2
Разл
и
е
рвые обр
и
километ
р
е
нтрально
г
Троп
и
т
мосферн
ы
ы
ми скор
о
т
е с возду
ш
ы
соким ш
и
р
альная о
б
о
й. В мир
е
На Д
а
а
ются та
й
м
ерике - ур
а
ть, что ш
т
о
сти 180 к
м
Рис. 4.3.
Мор
с
а
ми. Осно
в
р
иливы и о
и
я и подв
о
Волн
ы
т
ью распр
о
и
н (рис. 4.
5
Осно
в
греб
е
подо
ш
высо
т
длин
а
крут
и
скор
о
напр
а
пери
о
ем д
в
й
. Матрос м
и
чают два р
азуются в
р
ов в нач
а
г
о циклон
и
ческий ц
и
ы
й вихрь с
о
стями ве
т
ш
ными м
а
и
ротам. Д
л
б
ласть ди
а
е
ежегодн
о
а
льнем В
о
й
фунами (
ур
аганами т
орм пер
е
м
/час ура
г
.
Вид цикл
о
с
кая пове
р
в
ными пр
и
о
тливы, р
о
дные вул
к
ы
характ
е
о
странен
и
5
). в
ными эл
е
е
нь - верх
н
ш
ва - осн
о
т
а h - р
асс
а
λ - р
асст
и
зна - отн
о
о
сть - р
а
с
а
влению е
о
д - пром
е
в
ух после
д
м
орского с
у
основны
х
в
умеренн
ы
а
ле разви
т
а. и
клон - ц
и
с
пониже
н
т
ра. Сфор
м
а
ссами с в
л
я таких ц
а
метром 2
0
о
наблюд
а
о
стоке и в
от кит. т
а
(исп. hur
a
е
ходит в ур
г
ан назыв
а
о
на из кос
м
р
хность ре
и
чинами, езкие из
м
к
аническ
и
е
ризуются
и
я. Состоя
т
е
ментами н
яя точка в
о
вание вп
а
тояние п
о
ояние по г
о
шение в
ы
с
стояние, п
е переме
щ
е
жуток вр
е
д
овательн
ы
у
дна х
вида ц
и
ы
х или по
л
т
ия, и до н
и
клон, об
р
н
ным атм
о
м
ировав
ш
в
остока н
а
ц
иклонов 0
- 30 км а
ется окол
о
в
Юго-Во
с
а
й фын –
a
cán по и
м
ур
аган пр
и
а
ют сильн
ы
м
ос
а
4.2. В
о
дко быва
е
вызываю
щ
енения а
т
и
е изверж
е
формой, т
волны и
волн я
вл
я
в
олны; а
дины; о
вертикал
г
оризонта
л
ы
соты вол
н
п
роходи
м
щ
ения (м/
с
е
мени, в
ы
ы
х гребне
й
и
клонов —
лярных ш
н
ескольки
х
р
азовавш
и
о
сферны
м
ш
иеся тро
п
а
запад, п
р
характер
е
с относи
т
о
80 троп
и
сточной А
большо
й
м
ени инд
е
и
скорост
и
ы
м урага
н
Рис. 4
.
о
лнени
е
е
т спокой
н
щ
ими воз
н
т
мосферн
о
е
ния. размера
м
и
з череду
ю
я
ются: л
и от подо
ш
а
ли между н
ы к ее д
л
м
ое гребн
е
с
); ы
раженны
й
й
через о
д
—
внетроп
и
ш
иротах и и
х
тысяч в и
йся в тр
о
м
давлени
е
п
ические ц
р
и этом п
е
н также т
т
ельно яс
н
и
ческих ц
и
А
зии тро
п
й
ветер), а
е
йского б
о
и
ветра бо
л
н
ом (рис. 4
.
4. Пути тр
е
н
ой. Чащ
е
н
икновен
и
о
го давле
н
м
и, перио
д
ю
щихся м
е
ш
вы до г
р
гребням
и
л
ине; е
м волны й
в секун
д
д
ну и ту ж
е
и
ческие и
и
меют ди
а
случае та
к
о
пически
х
е
м в цент
р
ц
иклоны д
о
степенн
о
т
. н. «глаз н
ой и без
в
и
клонов. ические ц
а
в Север
н
о
га ветра).
л
ее 120 к
м
4
.4). о
пических всего он
а
и
е волн, я
в
н
ия, а так
ж
д
ом колеб
е
жду собо
р
ебня вол
н
и
двух сос
е
в едини
ц
д
ах, межд
у
е
точку п
р
и
тропиче
с
а
метр от т
к
называе
х
широта
х
р
е со шт
о
д
вижутся о
отклоня
я
бури» — в
етреной п
ц
иклоны н
н
ой и Ю
ж
.
Принято м
час, при
циклонов а
покрыта в
ляются в
ж
е землет
р
б
аний и с
к
о
й валов и н
ы; е
дних вол
н
ц
у време
н
у
прохож
д
р
остранст
в
с
кие. т
ыся-
мого х
ﰠэто о
рмо-
вме-
я
сь к цен-
п
ого-
н
азы-
ж
ной счи-
ско-
вол-
етер, р
ясе-
к
оро-
впа-
н
ﬠ
и по д
ени-
в
а. и п
е
при око
л
опр
о
ван
и
мо
ж
вст
р
В океа
н
е
риодом 8 длине ок
о
л
о 80 м. о
кинутьс
я
и
и на мел
к
ж
ет быть п
р
яски выз
ы
н
ах ветро
в
- 10 с. М
о
ло 400 м
я
ﰠпри вер
т
к
оводье, а п
оврежде
н
ы
вают по
л
Рис. в
ые волны М
аксималь
н
. На мор
я
р
е
п
во
д
р
е
й
ет п
ву
ю
мо
ж
на. т
икально
й
при киле
в
р
о
с
ка
ч
ла
с
но вр
е
П
р
ж
е
щ
е
н
а обшивк
л
омку ра
н
ст
р
л
и
к
и
н
ы
в
о
п
р
м
о
го
Г. Н.
4.5. Волн
о
в средне
м
н
ые океа
н
я
х высота Силь
н
п
лавание и
д
ство пог
р
й
дах, а та
к
п
ричиной Суда п
ю
ﰠкилев
у
ж
ет прив
е
Так, пр
и
й
качке м
о
в
ой качке Волн
е
с
ть судн
а
ч
ке на во
л
с
те, прои
с
влияет н
а
е
дно сказ
ы
р
и движе
н
е
н слемин
г
е
вую и ск
у
к
а и даже н
н
гоута, об
р
р
оя элек
т
и
чных ма
ш
и
е (меньш
ы
. При п
о
зникнуть р
и этом н
о
произво
л
м к волне
Шарлай. Н
о
вой проф
и
м
достига
ю
н
ские вол
н
ветровых н
ое волне
н
и
морско
й
р
узочно-
ра
к
же други
гибели с
у
п
ри волне
н
у
ю и вер
т
е
сти к раз
р
и
сильно
й
о
жет удар
и
- р
азломи
т
е
ние оказ
ы
а
, вызыва
е
л
нении, о
с
с
ходит ог
о
а
работу м
ы
вается н
а
н
ии навст
р
г
, т. е. ги
д
у
ловую ч
а
н
абор. О
д
р
ыв такел
а
т
рорадио
н
ш
ин и ме
х
е длины с
п
лавании явление б
а
блюдает
с
л
ьный неу
п
. Н
авигацио
н
и
ль ю
т 150 м д
н
ы достиг
а
волн в с
р
н
ие значи
т
й
промыс
е
а
згрузочн
ы
х
работ н
а
у
дов и лю
д
н
ии испы
т
т
икальну
ю
р
ушению й
бортово
й
и
ться дни
щ
т
ься. ы
вает бол
ь
е
т его др
е
с
обенно е
с
о
ление ви
н
м
ашин, а в
о
а
прочнос
т
р
ечу што
р
д
родинам
и
а
сти корп
у
д
новреме
н
а
жа и тру
б
н
авигацио
н
х
анизмов. с
удна) и в
на попу
т
бр
очинга - с
я потеря п
равляем
ы
н
ная гидр
о
д
лины, вы
с
г
ают высо
т
р
еднем 5 -
т
ельно ос
л
е
л, затру
д
ы
х работ н
а
море, н
е
д
ей. т
ывают к
а
ю
, каждая и даже к й
качке с
щем о гр
у
ь
шое вли
я
е
йф и ры
с
с
ли судн
о
нтов, что о
зникаю
щ
т
и корпус
а
о
рмовой в
и
ческие у
у
са, в рез
у
н
но вибра
ц
боп
р
овод
о
н
ных пр
и
Особо о
п
в
ысокие (
к
т
ном вол
н
захват с
у
управля
е
ы
й развор
о
метеороло
г
с
отой 7 - 8
т
ы 18 - 2
5
-
6 м дли
н
л
ожняет м
д
няет про
и
н
а открыт
е
редко бы
в
а
чку - бор
т
из котор
гибели с
у
с
удно мо
ж
у
нт при п
л
я
ние на с
к
с
кание. П
о
идет в б
а
отрицате
л
щ
ая вибра
ц
а
. олне воз
м
дары в д
н
у
льтате ч
е
ц
ия и рез
к
о
в, выход и
боров, р
п
асны кор
о
к
рутые) в
о
н
ении мо
ж
у
дна волн
о
е
мости и с
от судна л
г
ия 83 8
м 5
м н
ой м
о-
и
з-
ых в
а-
т
о-
ых у
д-
ж
ет л
а-
к
о-
П
ри а
л-
л
ь-
ц
ия м
о-
н
и-
е
го к
ие из аз-
о
т-
о
л-
ж
ет о
й, с
а-
л
а-
Г. 8
4
т
у
Н. Шарла
й
4
Броч
и
длина с
скорост
ь
Подг
о
у
. На этом задраит
ь
задраит
ь
танки и не имел
о
в грузов
ствии во
произве
с
осмотре
т
шек к к
о
при нал
и
При п
пров
е
пров
е
допо
л
ниям я
кор
я
задр
а
пров
е
с вер
х
сы, а
поме
щ
й
. Матрос м
и
нг возни
к
с
удна пр
и
ь
волны с
о
о
товка к п
этапе по
д
ь
горлови
н
ь
двери во
д
цистерн
ы
о
сь свобо
д
ых поме
щ
доотливн
ы
с
ти тщате
л
т
ь состоя
н
о
мингсам л
и
чии палу
б
Ри
с
п
олучени
и
е
рить зак
р
е
рить кре
п
л
нительн
о
ответств
е
я
взять на а
ить люки
,
?_
?j?b?l?v чис
т
х
ней пал
у
а
также п
р
щ
ениях; м
орского с
у
к
ает, если
и
мерно ра
в
о
постави
м
Ш
дить п
а
ние, во
з
Х
симо о
т
выходо
За под
г
вечают п
лаванию д
готовки с
у
н
ы всех та
н
д
онепрон
и
ы
или пол
н
д
ных пове
р
щ
ениях пр
ы
е средст
в
л
ьную шт
и
н
ие люко
в
л
юков; б
ного гру
з
с
. 4.6. Зали
и
штормо
в
р
ытие трю
п
ление гр
у
о
закрепи
т
е
нных; дополнит
е
,
двери, и
л
т
оту шпиг
у
бы удали
т
р
едметы, у
дна : в
на длине м
а скорос
т
Ш
тормов
ы
а
лубные м
з
никает о
п
Х
орошая т
района м в рейс б
г
отовку с
у
старший п
в шторм
о
у
дна след
у
н
ков и от
с
и
цаемых п
н
остью за
п
р
хностей ж
о
верить л
в
а, прове
р
и
вку и кр
е
в
ых закры
т
з
а произв
е
в
ание пал
у
в
ого пред
у
м
ов и кре
п
у
зовых ст
р
т
ь по шт
о
е
льные ст
о
л
люминат
о
атов; т
ь все не
н
которые м
волны; т
и судна. ы
е волны, м
еханизм
ы
п
асность д
морская п
плавания б
ыло гот
о
у
дна к пла
в
п
омощни
к
о
вую пого
д
у
ет: с
еков; п
ереборо
к
п
олнить и
ж
идкости
л
ьяла и п
р
р
ить испр
а
е
пление г
р
т
ий, пров
е
е
сти наде
ж
у
бы судна в
у
прежден
и
п
ление п
а
р
ел, кран
о
о
рмовому опора; о
ры; н
ужные р
а
м
огут на
х
попадая н
ы
ﰠгрузы, д
ля людей п
рактика и прогн
о
о
во к люб
ы
в
анию в ш
к
капитан
а
д
у должн
а
; и
ли опоро
ж
; р
иемные с
а
вность в
о
р
уза; е
рить пло
т
ж
ное креп
л
в
о время ш
и
я необхо
д
а
лубного г
р
о
в, спасат
е
судовое и
а
стительн
ы
х
одиться в
н
а палубу
,
?k?f?u?l?v су
д
(рис. 4.6)
требует, ч
о
за погод
ы
ы
м измен
е
ш
тормовы
х
а
и старш
и
а
начинат
ь
ж
нить та
к
е
тки, опр
о
домерны
х
т
ность пр
и
л
ение его ш
торма д
имо вып
о
р
уза; е
льных ш
л
и
муществ
о
ы
е и синт
е
в
о внутре
, могут п
о
д
овое сн
а
. ч
тобы не
з
ы
судно п
е
ниям по
г
х
условия
и
й механ
и
ь
ся еще в к
ﰠчтобы в
о
бовать в х
трубок; илегания найтовам
о
лнить: л
юпок, пл
о
о
по заве
д
е
тические е
нних суд
о
о
вре-
а
бже-
з
ави-
п
еред г
оды. х
от-
и
к. пор-
в
них дей-
кры-
и
︠
о
тов, д
ова-
тро-
о
вых вые льд
а
ме
щ
ход
и
гру
з
пал
у
обл
е
вме
с
осл
о
дов, ким
и
што
р
шен
пре
д
сре
д
дян
ы
чис
л
сов бор
ь
сти
е
мо п
под
р
в ра
с
(воз
м
ста
н
эки
п
трюмн
ы
обеспе
ч
другие В силь
н
портики и
а
на смач
и
щ
ения, ЦТ и
т в осно
в
з
а. Крен п
р
Борьба у
бные на
д
е
денению
,
?k
?l?_ с дов
о
о
жняет бо
р
особенн
о
и
темпер
а
Не до
п
р
мующег
о
н
ия этой з
д
усматри
в
д
ствами у
д
ы
ми и па
р
л
ом комп
л
с караби
н
ь
бе со льд
Для бо
р
е
весь эки
п
п
омнить, ч
р
яд. Поэт
о
с
писании можно до н
овления с
п
аж не мо
г
ы
е вентил
я
ч
ить своб
о
меры пре
д
н
ые моро
з
и
шпигат
ы
и
ваемых п
судна и м
в
ном выш
р
и обледе
н
с облед
е
д
стройки, ,
трудоем
к
о
льно ог
р
р
ьбу с об
л
о
неболь
ш
а
турами в
о
п
устить и
н
о
в услов
и
з
адачи не
о
в
ающая с
н
д
аления л
р
овыми ш
л
л
ектов те
п
н
ами, стр
а
ом на вер
х
р
ьбы со л
п
аж (рис. ч
то эта ра
о
му для с
у
по околк
е
2 - 3 час
о
с
ил. Отме
ч
г
продол
ж
я
торы раз
в
о
дный и б
е
д
осторож
н
з
ы вода п
о
ы
и части
ч
п
оверхно
с
м
етацентр
а
е главной н
ении мо
ж
Рис. нением с
у
высокое р
к
ая работ
а
р
аниченн
о
л
еденени
е
ш
их, прих
о
о
ды и воз
д
н
тенсивно
и
ях низк
и
о
бходима н
абжение ьда (пеш
н
л
ангами д
п
лой водо
н
а
ховочны
х
х
ней палу
б
л
ьдом объ
я
4.8). При бота изну
у
дов, поп
а
е
льда дол
ж
о
в) с посл
е
ч
ены слу
ч
ж
ать борь
б
Г. Н.
в
ернуть п
о
е
зопасны
й
н
ости, зав
о
лностью ч
но замер
з
с
тях. В р
е
а
, крена и й
палубы, т
ж
ет увели
ч
4.7. Обле
д
у
дна пре
д
р
асполож
а
экипаж
а
о
й эффек
т
е
м. Не сл
у
о
дится на д
уха. е обледе
н
и
х темпер
а
надлежа
щ
судна вс
е
н
ями, ло
м
д
ля таяни
я
н
епрониц
а
х
концов д
бе. является о
составле
н
у
рительна
я
а
вших в у
с
ж
ны быт
ь
е
дующим ч
аи гибел
и
б
у с облед
е
Шарлай. Н
о
ветру и з
й
проход п
и
сящие о
т
не успев
а
з
ает, начи
е
зультате диффере
н
т
о это р
а
в
ч
иваться д
д
енение су
д
д
ставляет ение кон
с
а
на откр
ы
т
ивность
ю
у
чайно, ч
т
время зи
м
н
ение - о
с
а
тур вод
ы
щ
ая подг
о
е
м необх
о
м
ами, лоп
а
я
и смыва
н
а
емой оде
д
ля члено
о
бщий ав
р
н
ии распи
с
я
и может с
ловия об
л
указаны ж
отдыхом и
и
судов, к
о
е
нением. Н
авигацио
н
з
акрыть ч
е
п
о верхне
й
т
особенн
о
а
ет стечь з
н
ается об
л
п
роисход
и
н
та. Так к
а
в
носильно
д
овольно б
д
н
а
большие с
трукций с
ы
той палу
б
ю
средств о наибол
ь
м
них што
р
с
новная з
а
ы
и возду
х
о
товка су
д
о
димым д
а
тами, ме
т
н
ия льда, ж
ды, рук
а
в
экипаж
а
р
ал, в ко
т
с
ания по о
продолж
а
л
еденения
ж
есткие н
и
усиленн
о
гда изну
р
н
ная гидр
о
ехлами; й
палубе; о
стей суд
н
з
а борт че
р
л
еденени
е
и
т измен
е
а
к обледе
н
о
приняти
ю
б
ыстро (р
и
труднос
т
судна, по
б
е в штор
м
удалени
я
ь
шее числ
р
мов в ра
й
а
дача эк
и
х
а. Для ус
д
на к вы
х
д
ля борьб
ы
т
лами и д
р
а также д
а
виц, мон
т
а
, ведущи
т
ором пр
и
о
колке ль
д
а
ться нес
к
я
на длите
л
н
ормы вре
м
н
ым питан
р
енный, о
б
о
метеороло
г
н
а. р
ез штор
м
, нараста
н
е
ние водо
и
н
ение про
и
ю
палубн
о
и
с. 4.7). т
и. Разви
т
дверженн
м
— все э
я
льда ре
з
о аварий с
й
онах с н
и
и
пажа суд
н
п
ешного р
х
оду в мо
р
ы
со льд
о
р
угими), в
д
остаточн
ы
т
ажных п
о
х
работы и
нимает у
ч
д
а необхо
д
к
олько су
т
л
ьное вре
м
м
ени раб
о
и
ем для в
о
б
ессиленн
ы
г
ия 85 м
о-
н
ие и
з-
и
с-
о
го т
ые ых э
то з
ко с
у-
и
з-
н
а, р
е-
р
е, о
м: в
о-
ы
м о
я-
по ч
а-
д
и-
т
ок м
я, о
ты о
с-
ы
й Г. 8
6
и в
и
п
р
и о
к
м
е
с
ф
1
Н. Шарла
й
6
Тече
н
направле
н
и
льно их у
р
и плаван
и
скорость к
азывать з
н
М
орс
е
ста в др
у
ф
ерное да
в
Мор
с
1
. Ветров
ы
трения господс
т
глубок
и
чения, в
й
. Матрос м
Р
н
ия имею
т
н
ие движ
е
у
читыват
ь
и
и вблизи морских т
н
ачитель
н
кие тече
н
у
гое. Осн
о
в
ление, п
р
с
кие течен
ы
е и дре
й
движущи
х
т
вующие,
и
х слоев в
в
ызываем
ы
м
орского с
у
Р
ис.4.8. Бо
р
4.
3
т
очень в
а
е
ния судн
а
ь
(рис. 4.9
)
берегов и
т
ечений. П
н
ое влиян
и
Рис. 4
н
ия - пере
м
о
вные пр
и
р
иливо-от
л
ия подраз
й
фовые т
е
х
ся масс ветры в
ы
оды, и о
б
ы
е пассат
а
у
дна р
ьба экипа
ж
3
. Морс
к
а
жное зна
ч
а
. Поэтом
у
)
. Для вы
б
и
в открыт
о
П
ри плав
а
и
е на его т
︹︠Течени
я
м
ещение в
и
чины, в
ы
л
ивные яв
л
д
еляются е
чения в
о
воздуха о
ы
зывают д
б
разуют д
р
а
ми (пост
о
ж
а с облед
е
к
ие теч
е
ч
ение для у в судов
о
б
ора наив
ом море в
а
нии по с
ч
т
очность. и
я Мирово
г
в
одных м
а
ы
зывающи
е
л
ения. на следу
ю
о
зникают о
морску
ю
движени
е
р
ейфовые о
янными в
е
нением с
у
е
ния мореплав
о
ждении о
ыгодней
ш
ажно зна
т
ч
ислению г
о океана а
сс в мор
е
е
морски
е
ю
щие вид
ы
под дейс
т
ю
поверх
н
е
не толь
к
течения. в
етрами), -
у
дна ания, вли
я
о
чень ва
ж
ш
их и без
о
т
ь природ
у
морские т
е
или в ок
е
е
течения ы
︠
т
вием ве
т
н
ость. Дл
и
к
о верхни
П
р
ичем, д
постоян
н
я
я на ско
р
ж
но уметь о
пасных п
у
ﰠнаправ
л
течения м
е
ане из о
д
- ветер, а
т
ра вслед
с
и
тельные,
и
х, но и б
д
рейфов
ы
н
ые, а др
е
р
ость пра-
п
утей л
ения м
огут д
ного а
тмо-
с
твие или б
олее ы
е те-
йфо-
в
и
в
2. П
о
н
ч
л
3. С
о
с
4. П
п
5. К
у
(экв
Тих
и
дел
я
дит р
ос
и
Ми
р
ной тор
ы
сев
е
вос
т
Кур
и
ви, о
Ма
д
Мо
з
р
ик
и
ном
у
сов
е
в
ые тече
н
и
зменяют в
ызываю
т
П
риливо-
о
о
тливами
.
?g
?Z?i?j?Z?\?e?_
?g
?q
?Z?k?h?\?h?c с
т
л
ива напр
С
точные о
нах в ре
з
с
тва атмо
с
П
лотнос
т
п
лотност
и
К
омпенса
ц
у
были во
д
аториаль
н
и
й океан с
я
ется на н
вдоль Ф
и
и
о, котор
о
р
ового ок
е
оконечн
о
ы
х - Цуси
м
е
ро-восто
к
т
ок. Холо
д
и
льской г
р
Течени
е
о
дна из к
о
В Инд
и
д
агаскар р
з
амбикско
и
Мозамб
и
у
течени
ю
В Севе
е
ршает дв
и
н
ия, вызы
в
и напра
в
т
ветровы
е
о
тливные .
В откры
т
н
ие: в сев
е
т
релки. В авлены в о
течения в
з
ультате п
с
ферных о
т
ные теч
е
и
воды в г
о
ц
ионные т
д
ы, вызва
н
н
ое) тече
н
с
о средне
й
есколько в
и
липпинс
к
о
е являет
с
е
ана; его с
о
сти остр
о
м
ское теч
е
к
, пе
р
еход
и
д
ное Кур
и
р
яды и вс
т
е
западн
ы
о
торых да
е
и
йском о
к
р
азделяетс
я
е течение
,
?b
?d?k?d?h?_ те
ч
ю
, средняя рном Ле
д
и
жение п
о
в
аемые м
у
в
ление, и е
течения, течения в
т
ом море п
е
рном по
л
пролива
х
о
дну стор
о
в
ызывают
с
п
ритока п
р
о
садков и т
е
ния возн
и
о
ризонта
л
т
ечения в
о
н
ной ее ст
о
н
ие начин
а
й
скорост
ь
в
етвей. Г
л
к
их остро
в
с
я вторы
м
с
корость о
о
ва Кюсю е
ние нап
р
и
т в Севе
р
и
льское т
е
т
речаетс
я
ы
х ветров у
е
т начало х
еане Юж
н
я
на две в
скорост
ь
ч
ение дае
т
скорость д
овитом о
о
часовой с
Г. Н.
у
ссонами скорость. которые н
в
ызывают
с
п
риливо-
о
л
ушарии -
х
ﰠузких з
а
о
ну, а пр
и
ся повыш
р
есной в
о
т
. д. и
кают вс
л
л
ьном нап
р
о
зникают оком или тече
н
Сев
е
а за
т
на р
Атл
а
вост
теп
л
мяг
к
пы, ющ
и
а
ется у б
е
ью около л
авная ве
т
в
ов и сле
д
м
после Г
о
т 1 до 2 у
это тече
н
р
авляется в
р
о-Тихоо
к
е
чение (О
й
с ним пр
и
у
берегов х
олодном
у
н
ое пасса
т
в
етви. Од
н
ь
которог
о
т
начало т
которого о
кеане ос
н
с
трелке с Шарлай. Н
(перемен
н
Временн
ы
н
осят пер
е
с
я измене
н
о
тливные т
по часо
в
а
ливах и у
и
отливе - в
ением ур
о
о
ды из ре
к
л
едствие н
р
авлении. в том ил
и
сгоном. Гольфс
т
н
ие Мир
о
е
рной Ам
е
т
ем откло
н
р
яд ветве
й
а
нтическо
ок. На
л
л
ого теч
е
к
ую зиму а также с
и
х портов. В Тих
о
е
регов Це
н
1 узла, и
т
вь Север
н
д
ует на се
в
Г
ольфстр
и
у
з и даже н
ие разде
л
в
Корейс
к
к
еанское т
й
ясио) сл
е
и
мерно на Южной А
у
Перуан
с
т
ное (экв
а
н
а ветвь п
о
от 2 до 4
т
еплому, м
более 2 у
з
н
овная м
а
востока н
а
Н
авигацио
н
н
ыми вет
р
ы
е, непро
е
менный х
н
ием уро
в
т
ечения п
о
в
ой стрел
к
берегов т
в
обратну
ю
о
вня моря к
ﰠвыпаде
н
н
еравном
е
и
ином ра
й
т
рим - с
а
вого океа
н
е
рики в А
н
яется от й
︠Северн
а
е
течен
и
ичие С
е
е
ния объ
я
на побер
е
с
ущество
в
о
м океане
н
тральной у Филип
п
н
ого пасс
а
в
еро-вост
о
и
ма мощн
ы
времена
м
яется на д
к
ий проли
в
т
ечение, п
е
е
дует нав
с
широте С
А
мерики р
а
с
кому теч
е
а
ториальн
о
п
оворачи
в
4
уз. У ю
ж
м
ощному и
з
ﰠа макси
м
сса пове
р
а
запад. н
ная гидр
о
р
ами), в т
о
должите
л
х
арактер. в
ня моря п
о
стоянно м
к
е, в юж
н
т
ечения в
о
ю
. я
в отдель
н
н
ия боль
ш
е
рного ра
й
оне для в
а
мое мо
щ
н
а идет в
д
А
тлантиче
с
берега и а
я ветвь, и
и
е, идет е
веро-Ат
л
я
сняет с
р
ежье Сев
е
в
ание ряд
а
е
Северн
о
й
Америк
и
п
инских о
а
тного те
ч
о
к под н
а
ым тепл
ы
м
и до 3 уз
д
ве ветви
,
?\
. Другая,
е
ресекаю
щ
с
тречу К
у
С
ангарско
г
азделяетс
я
е
нию. о
е) течен
и
в
ает на ю
г
ж
ной окон
е
и
устойчи
м
альная - о
р
хностног
о
о
метеороло
г
т
ечение г
о
л
ьные, вет
р
п
риливам
и
м
еняют с
в
н
ом - про
т
о
время п
р
н
ых его р
а
ш
ого коли
ч
с
пределе
н
в
осполне
н
щ
ное теп
л
д
оль бе
р
е
г
с
ком океа
н
распадае
т
и
ли Севе
р
на севе
р
л
антическ
о
р
авнител
ь
е
рной Ев
р
а
незамер
о
е пассат
н
и
, пересек
а
стровов р
ч
ения про
х
званием К
ы
м течен
и
. Около ю
одна из к
двигаясь щ
ее океан у
росио вд
о
г
о пролив
а
я
на две в
е
и
е у остр
о
г
и образ
у
е
чности А
вому Иго
л
о
коло 4,5 о
слоя во
г
ия 87 о
да р
ы и
и в
ое т
ив р
и-
а
й-
ч
е-
н
ия н
ия л
ое г
ов н
е, т
ся р
о-
р
о-
о
го ь
но р
о-
за-
н
ое а
ет аз-
х
о-
К
у-
и
ем ю
ж-
к
о-
на на о
ль а
︠
е
т-
о
ва у
ет А
ф-
л
ь-
уз. ды Г. 8
8
п
р
л
е
ж
е
б
а
н
о
ег
за
т
о
с
у
с
у
с
у
с
я
ж
е
д
р
о
т
п
р
с
т
4.
и
м
с
т
с
я
о
к
г
и
П
р
т
у
за
л
Н. Шарла
й
8
В це
л
р
оливах и
л
е
бания ур
о
е
ния Лун
ы
Наиб
о
а
ний назы
о
сть этих о ампли
ту
в
исимост
и
Прил
о
рых в те
ч
у
точными
.
?m
?l?h?q?g?u?o п
у
точные. П
я
две полн
ы
е
как пр
о
р
уг от дру
г
В свя
т
носитель
н
р
иливы и
м
т
и с Солн
ц
10). Эти п
м
еют в пе
р
т
и, перпен
д
я
(рис. 4.1
1
Вели
ч
к
еана зави
и
х причин
р
оникнов
е
у
да прили
в
Наиб
о
л
иве Фан
д
й
. Матрос м
л
ях обесп
е
л
и вблиз
и
о
вня вод
ы
ы
и Солнц
а
о
лее выс
о
вают пол
н
высот на
з
ту
дой. На
с
и
от поло
ж
ивы быва
ч
ение сут
о
.
Две пол
н
п
риливах. П
ри непра
в
ы
е и две м
о
межутки г
а. я
зи с тем, ч
н
о друг д
р
м
еют два
ж
ц
ем и пр
и
п
риливы н
р
вую и т
р
дикулярн
о
1
). Эти пр
и
Рис. 4.10. ч
ина и х
а
сят от ко
н
. Наибол
е
е
ние прил
в
ов в них н
о
льшие п
о
д
и, распо
л
м
орского с
у
е
чения бе
и
берегов н
ы
в морях а
ﰠназыва
ю
о
кое поло
ж
н
ой водой
з
ывается в
с
тупления ж
ения Лу
н
ют суточ
н
о
к наблю
д
н
ые и две Смешанн
в
ильных п
м
алые вод
ы
времени ч
то поло
ж
р
уга, мен
я
ж
ды в мес
я
и
ливообр
а
н
азывают
с
р
етью чет
в
о
й плоск
о
и
ливы на
з
Сизигия а
рактер п
р
н
фигурац
и
е
е типичн
о
ивных во
л
н
евелика. о
величи
н
л
оженно
м
у
дна 4.4. П
зопаснос
т
н
еобходи
м
и океана
х
ю
тся прил
и
ж
ение ур
о
, а наибо
л
в
еличиной
полных и
н
ы и Солн
ц
н
ые, полу
с
д
ается од
н
малые во
д
ые прили
в
п
олусуто
ч
ы
, однако между и
х
ж
ение Лун
ы
я
ется и в
е
я
ц (в сизи
г
а
зующие с
с
я сизиги
в
ерти (ква
д
о
сти Солн
ц
ываются к
р
иливов в
и
и берего
в
о
они пр
о
л
н во вну
т
н
е прилив
ы
между м
П
рилив
ы
т
и мореп
л
м
о учиты
в
х
, происх
о
и
вами. о
вня воды л
ее низко
е
прилива, и
малых в
ца над го
р
с
уточные н
а полна
я
д
ы наблю
в
ы быва
ю
ч
ных прил
высоты с
х
наступ
л
ы
и Солн
ц
е
личина п
г
ии), когд
а
силы Лу
н
йными. М
дратуры)
ц
а, и при
л
к
вадратур
в
различ
н
в
, угла на
к
о
являютс
я
т
ренние м
ы
наблюд
а
атериком ы
авания п
р
в
ать прил
и
о
дящие п
о
в ходе о
д
е
положе
н
а полови
в
од пери
о
р
изонтом. и смеша
н
я
и одна м
д
аются в т
ю
т неправ
и
и
вах в те
ч
межных п
л
ением, с
у
ц
а меняет
с
п
риливов. а
Луна на
х
н
ы и Сол
н
М
инималь
н
, когда Л
у
л
ивообраз
у
ными. Рис. 4.
н
ых частя
х
к
лона мор
с
я
на откр
ы
м
оря затру
а
ются в А
Северно
й
р
и плаван
и
и
вы. Пер
и
о
д влиян
и
д
ного цик
л
н
ие – мал
о
н
а велич
и
о
дически п
н
ные. Пр
и
м
алая вод
т
ечение с
у
и
льные п
о
ч
ение сут
о
п
олных и м
у
ществен
н
с
я относи
т
Наиболь
ш
х
одится в н
ца склад
ы
н
ую вели
ч
у
на наход
и
у
ющие с
и
11. Квадра
т
х
побере
ж
с
кого дна ы
том поб
е
д
нено, и п
тлантиче
с
й
Америк
и
и
и в узко
и
одически
е
и
ем сил п
р
л
а таких к
ой водой. и
ны п
р
ил
и
п
овторяю
т
и
ливы, пр
и
д
а, называ
ю
у
ток при п
о
лусуточ
н
о
к наблю
д
м
алых во
д
н
о отлича
т
ельно Зе
м
ш
ую вели
ч
одной пл
о
ываются ч
ину при
л
и
тся в пл
о
и
лы вычи
т
тур
а
ж
ья Мир
о
и от ряда е
режье ок
е
п
отому а
м
с
ком океа
н
и
и полуо
с
90
0
с
тях, е
ко-
р
итя-
к
оле-
Раз-
и
ва – т
ся в и
ко-
ю
тся п
олу-
ые и д
ают-
д
ﰠтак ю
тся м
ли и ч
ину о
ско-
(рис. л
ивы о
ско-
т
ают-
о
вого дру-
е
ана. м
пли-
н
е. В с
тро-
вом наи
б
при
л
при
л
р
ек с
пар
а
кри
с
нии ны
м
дер
ж
П
П
оваɹ Ш
б
ольшей д
Кроме л
ивными т
л
ива, пре
к
с
корость п
Облака а
на опре
д
с
таллов л
ь
воздуха о
м
и местны
м
Между
н
ж
ит следу
ю
Названи
е
русское Обл
а
П
еристые П
еристо-
кучевые Ш
отланди
я
д
ля всего М
изменен
и
т
ечениям
и
к
ращаютс
я
п
риливно
г
образую
т
д
еленной ь
да. Обла
к
о
ни исчез
а
м
и призн
а
н
ародная ю
щие осн
е
форм об
л
лати
н
а
ка верх
н
Ci
r
Cir
r
я
, величи
н
М
ирового и
я уровня и
. Это пе
я
на очен
г
о течени
я
т
ся в резу
л
высоте.
О
к
а образу
ю
ют. О
телей. Т
но опре
д
делить небе эт
и
освеще
н
сумерк
и
а
ками пре
д
классифи
к
овные фо
р
л
аков н
ское (сокр.
)
н
его яру
с
r
rus (Ci) r
ocumulus (Cc) Г. Н.
н
а прилив
океана. прилив
ы
е
риодичес
к
н
ь коротк
о
я
может д
о
4.5. О
б
л
ьтате ск
о
О
блака со
с
ю
тся толь
к
О
блачност
ь
Т
ак, если о
д
елить м
е
поправку и
возмож
н
н
ность, а, и
и ночью
д
сказания к
ация об
л
р
мы: Ср. вы
-
????? ??, к
м
)
с
а 7...8 6...8 Шарлай. Н
а достиг
а
ы
сопрово
ж
к
ие тече
н
о
е время п
о
стигать 5
б
лака о
пления п
р
с
тоят из м
к
о в случ
а
ь
имеет в
а
о
блаков м
е
сто судн
а
компаса н
ости отп
а
следоват
е
. Различн
ы
погоды. л
аков осн
о
-
м
?H?[?j?Z?a?m
?x
?g?Z?d?e?h?g
?g
?H?l?^?_?e?v
?g
?h?[?u?q?g?h метров отдельн
массив
ы
киломе
т
свечива
ю
Осадко
в
12 - 18 ч
Белые т
о
ряби, х
л
слоя от Солнце,
ют. Вре
м
до неск
о
шестве
н
Н
авигацио
н
а
ет 18 м в
ж
даются ия. Они в
п
о оконч
а
- 10 м/с. р
одуктов к
м
ельчайш
и
а
е подъем
а
а
жное зна
ч
а
ло или и
х
астроно
м
по свет
и
а
дают; кр
о
е
льно, и в
и
ы
е форм
ы
о
вана на и
О
п
ю
тся в резу
л
н
о восходя
щ
н
ые белы
е
прозрачны
е
д
о несколь
к
ы
х частей о
ы
могут ра
с
т
ров. Скво
з
ю
т Солнце в
не дают. ч
асов до не
с
о
нкие обла
к
л
опьев, без с
до 400 м
Луна, ярки
м
я существ
о
о
льких часо
в
н
никами шт
о
н
ная гидр
о
в
сизиги
ю
перемещ
е
в
озникаю
т
а
нии отли
в
к
онденса
ц
и
х капель
а
воздуха, а
чение дл
я
и
х нет сов
с
м
ическим п
и
лам. Пр
и
о
ме того, у
идимость
,
?u
облаков и
х внешне
м
п
исание л
ьтате волн
о
щ
их движен
и
е
волокни
е
. Толщина к
их килом
е
о
т 300...500
спространя
т
з
ь перисты
е
е
и Луна, Время су
щ
с
кольких су
т
к
а в виде м
е
с
ерых оттен
м
. Хорошо п
и
е звёзды. О
о
вания от д
е
в. Ч
асто яв
л
о
рма. о
метеороло
г
ю
и являе
т
е
нием во
д
т
с нача
л
в
а. В уст
ь
ц
ии водян
о
воды и/
и
при опус
к
я
морепла
в
с
ем, то м
о
п
утем, оп
р
и
пасмур
н
у
меньшае
т
,
особенн
о
служат в
а
м
виде и с
о
образных и
и
й воздуха стые обл
а
слоя - от со
т
е
тров. Разм
е
м до 1...2 т
ься на со
т
е
облака п
яркие звез
д
щ
ествования т
ок. е
лких волн, ков. Толщи
п
росвечива
ю
с
адков не д
а
е
сятков ми
н
л
яются пре
д
г
ия 89 т
ся д
л
ом ь
ях о
го и
ли к
а-
в
а-
о
ж-
р
е-
н
ом т
ся о
в а
ж-
с
о-
и
ли а
ка, т
ен е
ры км, т
ни п
ро-
д
ы. от на ю
т а
н
ут д
Г. 9
0
В
В
ы
Н. Шарла
й
0
Перист
о
слоист
ы
Об
л
ы
сокок
у
ч
е
ы
сокосло
и
Об
л
Слоист
о
к
у
чевы
е
й
. Матрос м
о
-
ы
е C
л
ака сре
д
е
вые A
и
стые A
л
ака ни
ж
о
-
е
м
орского с
у
C
irrostratu
(Cs) д
него я
р
A
ltocumul
u
(Ac) A
ltostratu
s
(As) ж
него я
р
r
atocumul
u
(Sc) у
дна s
6...
8
р
уса s 2...
6
s
3...
5
р
уса u
s 0.8...
1
8
Одно
р
голу
б
строе
н
Солн
ц
круг С
цвет
н
прел
о
торы
х
от 12
-
Обр
а
ных жен
и
6
Белы
е
или г
или х
ной п
пере
о
слоя о
стам
и
ков н
е
5
Сера
я
слегк
а
посте
часть
ю
воды от 1 д
как ч
таки
х
пове
р
капе
л
чино
й
Обра
з
щих д
1
.5 Серы
е
волн, слив
а
стый капе
л
Солн
ц
сквоз
ь
прав
и
не пр
о
слаб
ы
р
одная (без б
оватая пел
е
н
ия, сквозь ц
е и Луна. Ч
С
олнца или н
ый круг. Г
а
о
мления све
т
х
состоит о
б
-
18 часов д
о
а
зуются в
?????? нак
л
и
й воздух
а
е
, иногда с
е
г
ряд, состо
я
х
лопьев, ин
о
п
окров. Со
о
хлажденны
о
т 200 до 7
и
просвечи
в
е
дают. я
или син
а
волокнис
т
пенно зак
р
ю
состоят и
и ледяных д
о 2 км. С
о
ерез матов
о
х
облаков о
б
р
хности ил
и
л
ь, а зимой й
снегопада
.
?a
?m?x?l?k?y в ре
з
д
вижений в
о
е
облака, с
о
пластин, р
а
а
ющимися в
покров. С
о
л
ь воды. То
л
ц
е и луна ь
тонкие к
и
ло, не вы
п
о
свечиваю
щ
ы
е непродо
л
разрывов) б
е
на слегка в
о
которую п
р
Ч
асто дают я
Луны – бо
л
ло являютс
я
т
а кристалл
б
лако. Врем
я
о
нескольки
х
результа
т
л
онно вос
х
а
е
роватые об
л
я
щие из от
д
о
гда слива
ю
с
тоят преи
х
капель 7
00 м. В то
н
в
ают Солнц
е
ватая од
н
т
ого строен
и
р
ывают все и
з переохл
а
кристалло
в
о
лнце и Лу
н
о
е стекло. Л
б
ычно не д
о
и
достигаю
т
э
ти облака з
ультате на
к
о
здуха о
стоящие и
а
зделенных в
сплошно
й
о
стоят пре
и
л
щина слоя могут про
с
к
рая облак
о
адают. Из щ
их облако
в
ж
ительные б
еловатая и
л
о
локнистог
о
р
освечиваю
т
я
вления гал
о
л
ьшой разн
о
я
результат
о
л
ами льда, и
з
я
существо
в
х
суток. т
е волноо
б
ходящих б
лака в вид
е
д
ельных п
л
ю
щихся в с
п
и
муществен
н
воды. То
л
н
ких облак
а
ц
е и Луна. н
ородная п
ия. Как пр
а
небо. Бо
л
а
жденных к
в
︠Толщин
а
н
а просвеч
и
Л
етом оса
д
о
стигают з
е
т
в виде р
е
могут быт
ь
к
лонно вос
х
и
з крупных х
просветам
и
й серый в
и
муществен
н
от 200 до 8
с
вечивать т
о
в. Осадк
и
слоисто-ку
ч
в
могут вы
п
осадки. л
и о
т
о
во-
о
о
м з
ко-
в
ания б
раз-
дви-
е
волн астин п
лош-
н
о из л
щина а
х ме-
О
сад-
п
елена а
вило, л
ьшей к
апель а
слоя и
вают ки из е
мной е
дких ь
при-
х
одя-
гряд, и
или олни-
н
о из 8
00 м. олько и
ﰠкак ч
евых п
адать С
С
д
О
д
С
лоистые С
лоисто-
д
ождевые О
блака в
е
Кучевые Кучево-
д
ождевые St
r
Ni
m
е
ртикал
ь
Cu
m
Cu
m
r
atus (St) m
bostratus (Ns) ь
ного ра
з
m
ulus (Cu)
m
ulonimbu
s
(Cb) Г. Н.
0.1...0.
7
0.1...1.
0
з
вития 0.8...1.
5
s
0.4...1
0
Шарлай. Н
7
Одноро
д
тумано
м
высоте. могут в
ы
– в вид
е
до 800 м
чивают.
0
Темно-
с
неваты
м
небо сп
л
скольки
осадки (
ного до
ж
Образу
ю
дящих д
5
Плотны
белыми плоски
м
предста
в
располо
крываю
щ
в основ
н
ют, но м
облака.
Мощны
основа
н
башен, в
нистую (накова
л
облаков
часто с г
Н
авигацио
н
д
ный слой с
м
ﰠно распо
л
Состоят из ы
падать ос
а
редкого сн
е
м
. Солнце и с
ерый обла
ч
м
оттенком
.
?e
?h?r?g?u?f сл
о
х
километр
(
?b?g?h?]?^?Z с п
е
ж
дя или сне
ю
тся в резу
л
д
вижений в
о
е
, развиты
е
куполооб
р
м
сероват
ы
в
лять собо
й
ж
енные об
л
щ
ие почти н
ом из кап
е
м
огут эвол
ю
е
белые о
б
ием. Подн
и
в
ерхние ча
с
структуру
.
?e
?v?g?y) состо
и
выпадают г
розами. н
ная гидр
о
с
ерого цвет
а
л
оженный н
а
капель вод
ы
а
дки в виде м
ега). Толщ
и
Луна обыч
н
ч
ный покро
в
. Обычно о
ем. Толщ
и
р
ов. Из обл
а
е
рерывами) е
га. л
ьтате верт
и
о
здуха е
по верти
к
б
разными в
ы
м основ
а
й как отд
е
л
ака, так и все небо. О
е
ль воды. О
ю
циониров
а
б
лачные ма
с
и
маются в с
ти которы
х
. Верхняя и
т из крист
а
ливневые о
метеороло
г
9
а
, сходный с
а
некоторо
й
ы
. Из облак
о
м
ороси (зи
м
и
на слоя от 2
н
о не просв
е
в
, иногда с закрывает и
на слоя до а
ков выпад
а
в виде обл
о
и
кально вос
х
к
али облак
а
в
ершинами а
нием. М
о
е
льные, ре
д
скопления, О
блака сост
О
садков не ть в дожде
в
с
сы с тем
н
виде гор и
х
имеют во
л
часть обл
а
ллов льда. осадки, ле
т
г
ия 9
1 с
й
о
в м
ой 2
00 е
си-
все не-
а
ют о
ж-
х
о-
а
с и о
гут д
ко за-
оят да-
в
ые н
ым и
ли л
ок-
ака Из т
ом Г. 9
2
н
о
д
е
л
я
Н. Шарла
й
2
о
или в ре
з
е
лятся на с
боль
ш
— ледя
н
— малы
— обло
м
— круп
н
— мелк
о
— терт
ы
— неся
к
ляю
щ
— круп
н
ся на
д
— малы
й
ющи
й
— ледя
н
р
ечн
и
— айсб
е
над у
по ф
накл
о
— р
опа
к
срав
н
я
ются: — ледя
н
лака
х
й
. Матрос м
з
ультате р
с
ледующ
и
ш
ие ледян
н
ые поля, с
е ледяны
е
м
ки поле
й
н
обитый л
о
битый л
е
ы
й лед - б
и
к
- больш
о
щ
их собой н
ый неся
к
д
водой н
а
й несяк - й
ся над в
о
н
ая каша -
и
ке; е
рг - мон
о
у
ровнем м
ф
орме ай
с
о
нные, с о
с
к
- отдель
н
н
ительно г
н
ое небо (
л
х
над скоп
л
м
орского с
у
р
азлома п
р
и
е виды: ые поля, с
с
остоящи
е
е
поля – о
т
й
- от 100 д
л
ед - льди
н
е
д - льдин
ы
и
тый лед м
о
й торос и
отдельну
ю
к
- сильно а
‵м; небольш
о
о
дой; -
скоплен
и
о
литный о
оря боле
е
с
берги по
с
троконе
ч
н
ая льди
н
г
ладким л
ь
л
едовый о
л
ением л
ь
у
дна 4.6. Мо
р
р
ипая (бе
р
с
остоящи
е
е
из льди
н
т
0,5 до 2,
0
д
о 500 м в н
ы размер
о
ы
размеро
м
м
енее 2 м в
и
ли груп
п
ю
льдину, торосист
а
о
й кусоче
к
и
е льда, с
о
о
тколовш
и
чем на 5 дразделя
ю
ч
ными ве
р
а, стояща
я
ь
дом. о
тблеск) —
ь
дов, расп
о
р
ской л
е
зан с
пос
т
возд
вуч
и
кате
г
Раз
л
ме, р
и д
пла
в
р
егового л
е
из льдин н
размеро
м
0
км в по
п
поперечн
ом в попе
р
м 2 - 20 м в
попереч
н
п
а торосо
в
высотой н
а
я льдина к
льда зел
е
о
стоящее и
и
йся от л
е
м и нахо
ю
тся на с
р
шинами, о
я
вертика
л
опред
ле; н
льда в
повер
х
щий л
плава
н
но о
Приз
н
—
белесо
в
о
ложенн
ы
е
д Морско
с
берегом т
оянном д
в
ействием и
й лед я
в
г
орией л
ь
ичаются п
р
азмерам, д
ругим п
в
учие льд
ы
л
ьда). По р
размеро
м
м
в попер
е
п
еречнике
;
?b?d?_; р
ечнике 2
в попере
ч
н
ике; в
ﰠсмерзш
и
н
ад уров
н
среднего р
е
новатого и
з облом
к
е
дника ку
с
дящийся н
с
толообр
а
о
катанны
е
л
ьно или Сплочен
н
еляется п
н
апример, в
‹ балл
о
х
ности м
л
ед. Для обе
с
н
ия очен
ь
бнаружит
н
аками пр
и
в
атое отс
в
ы
х за гори
з
й плавуч
и
или дном в
ижении (
ветра и в
ляется п
р
ь
да в мо
р
п
лавучие возрасту, р
изнакам.
ы
в море р
азмерам п
м
свыше 1
0
е
чнике от 2
0 - 100 м; ч
нике; и
хся вмес
т
ем воды д
р
азмера, в
оттенка, е
к
ов не бо
л
с
ок льда, н
а плаву (
а
зные, ку
п
е
или пир
а
н
аклонно н
ость пла
в
о десяти
б
оценка о
в показы
в
м
оря зани
с
печения ь
важно з
ь
прибл
и
и
ближени
в
ечивание з
онтом; и
й лед не и находи
т
(
?^?j?_?c?n?m?_?l
)
?l?_?q?_?g?b?y. р
еоблада
ю
р
ях и оке
а
льды по сплочен
н
.
Образу
ю
самостоя
т
п
лавучие л
км; 2
до 10 к
м
т
е и пред
с
д
о 5 м; в
озвыша
ю
едва возв
ы
л
ее 2 м в п
выступа
ю
(
?b?e?b на м
п
олообра
з
а
мидальн
ы
и окруж
е
вающего б
алльной сплочен
н
в
ает, что и
мает пл
а
безопас
н
аблаговр
е
и
жение л
и
я ко льда
м
на низки
х
свя-
т
ся в )
под Пла-
ю
щей а
нах. фор-
н
ости ю
тся т
ель-
л
ьды м
ﬠ
с
тав-
ю
щая-
ы
ша-
п
опе-
ю
щий е
ли); з
ные, ы
е; е
нная льда шка-
н
ости 9/10 а
ваю-
н
ости е
мен-
л
ьда. м
яв-
х
об-
—
—
—
—
—
дов, р
яд ком
а
ент
и
дан
н
пог
о
печ
е
пок
а
р
ол
о
Нор
пло
щ
ане
р
на с
атм
о
сек
у
—
умень
ш
открыт
о
—
значит
е
льда; —
появле
н
—
появле
н
—
появле
н
Плаван
и к судо
специфи
ч
а
нд вахте
н
и
роваться 4.7
Погодо
н
ое время Метео
р
о
ды и про
г
е
ния безо
п
а
заний су
д
о
гически
м
Основ
н
мальное а
щ
ади 1 с
м
р
оид и ба
р
Барогр
а
с
пециальн
о
о
сферног
о
Для из
м
у
ндомер и ш
ение или о
м море с
о
е
льное по
н
н
ие туман
а
н
ие отдел
ь
н
ие морж
е
ие во ль
д
водителя
м
ч
еских тре
н
ного по
м
при движ
е
. Судов
ы
й называ
е
в ограни
ч
р
ологичес
к
г
нозы, в т
п
асности д
овых пр
и
м
и служба
м
н
ой элеме
н
а
тмосфер
н
м
2
. Для из
м
р
ограф (р
и
Рис. 4.12.
а
ф – при
б
о
й бумаж
н
о
давлени
я
м
ерения с
круг СМ
О
отсутств
и
о
сторон
ы
н
ижение т
а
над гор
и
ь
ных льд
и
е
й, тюлен
е
д
ах обусл
о
м
, и к ма
т
б
ований к
м
ощника, р
е
нии сред
ы
е гид
р
е
тся физ
и
ч
енном пр
о
к
ая инфо
р
т
ом числе мореплав
а
и
боров, та
к
м
и. н
т при п
р
н
ое давле
н
м
ерения д
а
и
с. 4.12). Приборы д
баро
м
б
ор, веду
щ
н
ой лент
е
я
во време
н
к
орости и
О
рис. 4.1
Г. Н.
и
е волны п
ы
льда; т
емперату
р
и
зонтом; и
н; е
й и стай п
о
вливает п
т
росам. У
п
к
. матроса
м
р
улевой м
д
и льда. р
ометео
р
инстру
м
и
ческое с
о
о
межутке р
мация, п
и о цикл
о
а
ния. Пр
о
к
и инфо
р
р
огнозиро
в
н
ие – это м
а
вления в для измер
е
м
етр-анер
о
щ
ий непр
е
е
-барогра
м
ни и дела
т
и
направл
е
1
3). Шарлай. Н
п
ри налич
и
р
ы воздух
п
тиц. п
овышен
н
п
равлени
е
м
, стоящ
и
атрос дол
р
ологи
ч
м
енты
о
стояние времени (
п
редставл
я
о
нах имее
т
о
гноз пог
о
р
мации, п
е
в
ании по
г
м
асса рту
т
судовых у
е
ния атмос
ф
о
ид и баро
г
е
рывную м
ме. Это п
т
ь соотве
т
е
ния исти
н
Н
авигацио
н
и
и свеже
г
а
с умень
ш
н
ые требо
в
е
судном в
м на руле
.
?`
?_?g умет
ь
ч
еские п
атмосфер
ы
(
?k?m?l?d?b, ме
я
ющая ф
а
т
решаю
щ
о
ды делае
т
е
редаваем
о
г
оды – а
т
т
ного сто
л
у
словиях п
ф
ерного д
а
р
аф
запись ат
п
озволяет т
ствующи
е
н
ного вет
р
н
ная гидр
о
г
о длител
ь
ш
ением р
а
в
ания к э
к
во льдах . Помимо ь
самосто
я
п
рибор
ы
ы в дан
н
е
сяц, год). а
ктическо
щ
ее значе
н
т
ся как н
о
й берего
в
т
мосферн
о
л
ба высот
о
п
рименяю
а
вления: т
мосферн
о
судить о
б
е
прогноз
ы
р
а служа
т
о
метеороло
г
9
ь
ного ветр
а
сстояния к
ипажам с
предъявл
я
выполне
н
я
тельно о
р
ы
и н
ом месте
,
?_ состоя
н
н
ие для об
е
а
основа
н
в
ыми мет
е
о
е давлен
о
й 760 мм т
бароме
т
о
го давле
н
б
измене
н
ы
. т
анемоме
т
г
ия 9
3 а в до с
у-
я
ет н
ия р
и-
,
в н
ие е
с-
н
ии е
о-
ие. на т
р-
н
ия н
ии т
р, Г. 9
4
п
р
л
е
т
а
с
а
м
е
м
е
1
0
т
о
ра
м
е
в
ы
д
а
(р
и
л
и
д
е
щ
и
щ
а
п
о
в
о
те
К
о
в
л
Н. Шарла
й
4
Р
и
1 – круг С
А
нем
о
р
омежуто
к
е
нный на с
а
сотен и т
а
ть отсчет е
сте, где в
е
тр в выт
я
0
0 секунд о
в и разде
л
а
х в секун
д
е
теостанц
и
ы
ведены и
а
нный мо
м
Для и
и
с. 4.13), и
рованну
ю
е
нном асп
и
и
щены ре
а
ет им св
о
о
мощи пи
п
о
дят на кр
ы
рмометра
Вла
ж
о
личество л
ажного в
о
й
. Матрос м
и
с. 4.13. П
р
С
МО, секу
н
о
метр сл
у
к
времени
с
то часте
й
т
ысяч де
л
шкал. За
т
в
етровой п
я
нутой ру
к
анемомет
р
л
ить на 1
0
д
у (м/с). нап
р
тин
н
вет
р
на д
мор
с
сто
р
и
и. На ве
р
и
ндикатор
ы
м
ент. и
змерени
я
состоящ
и
ю
оправу, и
раторе в
о
зервуары о
ю темпе
р
п
етки см
а
ы
ле мост
и
, потом с м
ж
ность во
з
водяног
о
о
здуха, на
з
м
орского с
у
р
иборы дл
я
н
домер и а
н
у
жит для . Счетчик й
ﰠдающи
й
л
ений. Пе
р
т
ем встат
ь
п
оток не и
к
е, однов
р
р
выклю
ч
0
0. Получ
е
Если с
у
р
авление и
н
ого ветр
а
р
а следует Для оп
р
д
вижуще
м
с
кая обсе
р
оне круг
а
На со
в
р
хнем мо
с
ы
, показ
ы
я
влажнос
т
и
й из дву
х
сверху к
о
о
здух вса
с
термоме
т
р
атуру. П
р
а
чивают з
а
и
ка с наве
т
м
окрого. з
духа хар
а
о
пара в з
ывается а
у
дна я
определе
н
н
емометр
измерени
я
анемоме
т
й
единицы р
ед опред
ь
на верх
н
и
скажаетс
я
р
еменно в
к
ч
ить и зап
и
е
нный рез
у
у
дно на х
о
и
скорост
ь
а
и судна. помнить, р
еделени
я
м
ся судне р
ватория
)
?Z
. в
ременны
х
с
тике кре
п
ы
вающие н
т
и на суд
а
х
термоме
о
торой на
с
ывается с
т
ров. Обт
е
р
авый рез
е
а
4 минут
ы
т
ренной с
т
а
ктеризуе
т
граммах, а
бсолютн
н
ия скоро
с
2 – а
я
средней т
ра имеет и десятк
и
елением с
н
ем мост
и
я судовы
м
к
лючить е
и
сать нов
ы
ультат – с
о
ду, то из
м
ь
ветра, т. При опре
д
что вете
р
я
истинно
г
применя
е
)
. Порядо
к
х
судах у
п
ится изм
е
н
аправле
н
а
х приме
н
е
тров, вст
а
а
винчен а
с
с
низу чер
е
кая резер
в
е
рвуар об
ы
до пус
к
т
ороны. О
т
ся содер
ж
приходя
щ
н
ой влажн
о
с
ти и напр
а
а
втоматич
е
скорост
и
три цифе
р
и
делений
,
?k
?d?h?j?h?k?l?b в
и
ке с наве
м
и конст
р
го с секу
н
ы
й отсче
т
с
корость в
м
еряется к
е. резуль
т
д
елении к
р
всегда «
д
г
о направ
е
тся круг к
расчета у
станавли
в
е
рительна
я
н
ие и ско
р
н
яют асп
ир
а
вленных с
пиратор (
ез двойн
ы
в
уары те
р
ертывают к
а вентил
я
О
тсчеты с
н
ж
анием в
о
щ
ееся на о
стью. а
вления ве
т
е
ская мете
о
ветра за р
блата: б
о
,
и два ма
л
в
етра нео
б
т
ренного укциями. н
домером. т
︠Найти р
а
в
етра, изм
е
к
ажущее (
т
ирующая
а
жущегос
д
ует в ком
п
ления и с
СМО (Се
приведе
н
в
аются а
в
я
аппарат
у
р
ость ист
и
ир
ационн
ы
в металл
и
(
?\?_?g?l?b?e?y?l
?h
?u
?_ т
р
убки,
р
мометро
в
батисто
м
тора. Из
м
н
имают сн
о
дяного п
один ку
б
т
ра: о
станция определе
н
о
льшой, р
а
л
ых – дл
я
б
ходимо з
борта в т
Держа а
н
По истеч
азность о
т
е
ренная в (
наблюда
е
я
скоросте
й
с
я направ
л
м
пас». с
корости в
е
вастопол
ь
н
на обр
а
в
томатич
е
у
ра, на м
о
и
нного ве
т
ы
й психро
м
и
ческую н
о
р). При з
которы
м
в
, воздух с
м
ﰠкоторы
й
м
ерения п
р
н
ачала с с
у
п
ара в воз
д
б
ический н
ный а
зде-
я
сче-
з
апи-
аком н
емо-
ении т
сче-
мет-
е
мое) й
ис-
л
ения в
етра ь
ская а
тной е
ские о
стик т
ра в м
етр н
ике-
з
аве-
и за-
с
ооб-
й
при р
оиз-
у
хого д
ухе. метр жа
щ
дан
н
сит
е
тур
ы
жде
н
сре
д
тор
о
кой р
(
р
печ
е
обе
с
по р
ных осу
щ
пре
д
н
ф
Относ
и
щ
егося в в
о
н
ой темп
е
е
льная вл
а
При ох
л
ы
он ока
ж
н
ие вызо
в
д
ственное о
й содерж
р
осы. Для из
м
р
ис. 4.13)
.
Рис. 4
Для пр
и
е
ния безо
п
с
печиваю
щ
р
адио все
м
Этой с
л
районов щ
ествляю
щ
д
упрежде
н
Для пр
и
NA
V
спу
т
Прием
н
н
ый авто
м
ф
аксимил
ь
Рис. и
тельная о
здухе, к к
е
ратуре, в
ы
а
жность у
в
л
аждени
и
ж
ется нас
т
в
ет конде
н
образова
н
ащийся в м
ерения т
е
.
4
.13. Асп
и
и
ема нав
и
п
асности м
щ
ая пере
д
м
и морски
м
л
ужбой п
р
- NAVA
R
щ
ая сбор, н
ий. Росс
и
и
ема инф
о
V
TEX − с
и
т
никовая с
н
ики NA
V
м
атически
й
ь
ные карт
ы
14. 16. Пр
и
влажнос
т
к
оличест
в
ы
ражаетс
я
в
еличивае
т
и
воздуха с
т
олько на
с
н
сацию, т
н
ие крист
а
воздухе в
о
е
мперату
р
и
рационн
ы
и
гационно
й
м
ореплав
а
д
ачу нави
г
м
и страна
м
р
едусмот
р
R
EA. За к
а
анализ и и
я являетс
я
о
рмации н
и
стема дл
я
с
истема I
N
V
TEX (ри
с
й
прием с
ы
погоды и
емник N
A
Г. Н.
т
ь – отно
ш
в
у пара, н
е
я
в проце
н
т
ся, при п
с
одержа
щ
с
ыщенны
м
т
. е. обра
з
а
ллов льд
а
одяной п
а
р
ы атмос
ф
ы
й психро
м
й
и метео
р
а
ния разра
г
ационны
х
а
ми. р
ено деле
н
аждым р
а
передач
у
я коорди
н
н
а судне и
с
я
приема п
с
︠鸞и с
ообщен
и
(рис. 14.1
6
A
VTEX Шарлай. Н
ш
ение ко
л
е
обходим
о
н
тах. При овышени
и
щ
его водя
н
м
водяны
м
з
ование в
л
а
из водя
н
а
р достиг
а
ф
ерного в
о
м
етр
р
ологиче
с
ботана м
и
х
и мете
о
н
ие Мир
о
а
йоном за
к
у
информ
а
н
атором р
а
с
пользую
т
п
рибрежн
ы
T
-С. Инмарса
т
и
й. Кроме 6
). Н
авигацио
н
л
ичества в
о
го для н
а
понижен
и
и
– умень
ш
н
ой пар, д
м
паром, ч
л
аги, или н
ого пара. ет насыщ
е
о
здуха пр
и
Рис. 4.14. с
кой инфо
р
и
ровая сл
у
о
рологиче
с
вого оке
а
к
реплен к
а
ции по д
а
а
йона NA
V
т
ся следу
ю
ы
х преду
п
т
-С осуще
этого, н
а
Рис. 14.
н
ная гидр
о
в
одяного а
сыщения и
и темпе
р
ш
ается. д
о некото
р
ч
то даль
н
сублима
ц
Темпера
т
е
ния, наз
ы
и
меняется Термоме
т
о
рмации с у
жба пред
у
с
ких пре
д
а
на на 16 к
оординат
а
нному р
а
V
AREA-
X
ю
щие сис
т
п
реждени
й
е
ствляют к
а
судне п
︠Карта п
о
метеороло
г
9
пара, сод
е
воздуха п
р
атуры от
н
р
ой темпе
р
ейшее ох
л
ц
ию – не
п
т
ура, при к
ы
вается т
о
термоме
т
т
р целью об
е
у
прежден
и
д
упрежде
н
навигаци
о
о
р – стра
н
а
йону в в
и
X
III. т
емы: й
ﬠ
к
руглосут
о
п
ринимаю
т
п
огоды г
ия 9
5 е
р-
п
ри н
о-
р
а-
л
а-
п
о-
к
о-
о
ч-
т
р е
с-
и
й, н
ий о
н-
н
а, и
де о
ч-
т
ся Ш
а
9
6
с
р
н
и
ру
н
о
д
с
ч
е
п
о
ч
а
с
о
н
о
л
и
н
и
за
ро
н
о
д
я
м
е
ч
е
н
о
и ч
д
о
с
т
а
рлай Г. Н
.
6
Для п
р
оков его э
Повседн
е
и
ка капит
а
у
женные в
о
сятся в с
с
кого рем
о
е
ского сос
т
о
указани
ю
Одна а
стей и гн
о
прикосно
о
стью. Вл
а
и
ческих п
о
и
х лакокр
а
щ
иты ме
т
о
к необхо
д
о
сть. Раз в
я
щих чер
е
е
стах сал
ь
е
канкой, п
о
Для п
о
го разру
ш
ч
истыми. о
лжны пе
р
т
а цемент
и
.
Матрос м
о
5
п
оддержа
н
э
ксплуата
ц
е
вный ко
н
а
на и стар
ш
в
о время о
с
пециальн
ы
о
нта судн
а
т
ояния ко
р
ю
капитан
а
из прич
и
иение де
р
вения ме
т
а
га спосо
б
о
верхнос
т
а
сочных п
т
аллическ
и
д
имо сле
д
в
6 мес
я
це
в
е
з водоне
п
ь
ников, в
ы
остановк
о
п
редохра
н
ш
ения нео
Места, в к
р
иодическ
и
руются. В
о
рского су
д
Глава
5
.1. Ор
г
н
ия судна ц
ии необ
х
н
троль за ш
им мех
а
о
смотров, ы
й форм
у
а
. Капита
н
р
пуса суд
н
а
. и
н прежде
р
евянных. т
алла с м
о
б
ствует р
а
т
ей от ко
р
п
окрытий и
и
х поверх
н
д
ить, что
б
в
следует п
роницае
м
ы
павших з
о
й болтов
-
?g
?_?g?b?y лак
о
бходимо в
к
оторых п
и промыв
В
цементи
р
д
на 5. Мор
г
анизац
и
в необхо
д
х
одим пос
т
состояни
е
ником. М
устраняю
у
ляр для у
н
обязан п
н
а, его на
д
ковод
я
шинн
о
ходу в
ствен
н
подш
к
торые требу
ю
пажа, в
ременно
г
Особенн
о
о
рской во
д
а
зрушени
ю
р
розии, а д
и
специал
ь
н
остей от на об
е
плава
н
все ч
а
перем
е
ослаб
л
них о
с
качес
т
ы не был
о
проверят
ь
м
ые пере
б
аклепок и
заглушек о
красочн
ы
в
се внутр
е
п
о услови
я
аться и п
р
р
овке не д
ская п
р
и
я судо
в
д
имом те
х
т
оянный у
е
м судна о
елкие по
в
ю
тся экип
а
у
странен
и
п
роизвод
и
д
строек, п
Непосре
д
я
т: по па
л
о
й — вто
р
в
ыполня
ю
н
о с дви
ж
к
ипер, ма
т
вызван
ы
ю
т участ
и
называю
т
г
о износа о
интенс
и
дой, обла
д
ю
дерева. д
еревянн
ы
ь
ных пок
р
коррозии Уход за к
е
спечени
е
н
ии на вз
в
а
сти кор
п
е
нные на
п
л
яться св
я
с
мотрах н
е
т
во сварн
ы
При осм
о
о больши
ь
сальник
и
б
орки. Во
д
и
т. п.) до
л
или бето
н
ы
х защит
н
е
нние зак
р
я
м эксплу
а
р
осушива
т
д
олжно б
ы
р
актик
а
в
ых ра
б
х
ническом у
ход. о
существ
л
в
реждения
а
жем судн
и
я их во в
и
ть ежем
е
п
омещени
й
д
ственно с
л
убной ч
а
р
ой механ
и
ю
т лица, н
ж
ением с
у
т
росы, пр
а
ы
особы
м
и
я всего и
т
авральн
ы
судна - к
и
вно корр
о
д
ающей в
Один из с
ы
х от гни
е
р
ытий. В к
применя
ю
к
орпусом
е
его вод
о
в
олнован
н
п
уса исп
ы
п
ряжения, я
зи и швы е
обходим
о
ы
х швов. о
тре водо
н
х
вмятин,
и
трубоп
р
д
онепрон
и
л
жна быт
ь
н
ировани
е
н
ых покр
ы
р
ытые об
ъ
а
тации мо
т
ься. Узк
и
ы
ть трещи
н
а
о
т
состояни
и
л
яется ст
а
и неиспр
а
а
. Крупн
ы
в
ремя оч
е
сячные о
с
й
. с
удовыми а
сти — б
о
и
к. Палуб
н
н
е связан
н
у
дна (боц
м
а
ктикант
ы
м
и обсто
я
и
ли боль
ш
ы
ми. Авр
а
к
оррозия м
о
зия прот
е
в
ысокой э
л
с
пособов з
е
ния - эт
о
к
ачестве в
ю
тся разл
и
д
олжен б
ы
о
непрони
ц
н
ой водно
й
ы
тывают в результ
обшивки
,
?h
обраща
т
н
епрониц
а
наруша
ю
оводов, к
а
и
цаемост
ь
ь
немедле
н
е
м. ы
тий от п
ъ
емы сод
е
жет скап
л
и
е, трудно
д
н
. и
и и прод
л
а
ршим по
м
авности, о
ы
е дефект
ы
е
редного з
с
мотры т
е
работам
и
о
цман, п
о
н
ые рабо
т
н
ые непо
с
ц
ман, пло
т
ы
). Работ
ы
я
тельства
м
ш
ей части а
л объявл
я
м
еталлич
е
е
кает в м
е
л
ектропр
о
з
ащиты м
е
о
нанесен
и
в
ременны
х
и
чные сма
ы
ть напр
а
ц
аемости. й
поверх
н
значител
ь
т
ате чего м
ﰠпри вну
т
т
ь вниман
и
а
емых пе
р
ю
щих их п
а
белей, п
р
ь
перебор
к
нно устр
а
п
реждевр
е
е
ржать су
х
л
иваться в
д
оступны
е
л
ения м
ощ-
о
бна-
ы
за-
з
аво-
е
хни-
и
ру-
о
ма-
т
ы на с
ред-
т
ник, ы
ﰠко-
м
и и эки-
я
ется е
ских е
стах о
вод-
е
тал-
и
е на х
мер з
ки. а
влен При н
ости ь
ные, м
огут т
рен-
и
е на р
ебо-
п
роч-
р
охо-
к
и (в а
нена е
мен-
х
ими лага, е
ме-
под
в
нит
а
р
ат
ь
ные нит
с
пел
ь
илл
ю
вод
о
зап
а
лин
и
я
вл
я
ход
я
зан д
в
одной ча
с
Уход з
а
а
рно-гиги
е
ь
ся. Живу
щ
вещи в о
п
с
я в рунд
у
ь
ницей и
л
ю
минатор
о
непрони
ц
а
сных илл
и
и, должн
Ответс
т
я
ются лиц
а
я
тся. Для п
д
елать пе
р
с
ти корпу
а
судовы
м
е
ническо
м
щ
ие в эти
х
п
рятност
и
у
ках в спе
ц
л
и други
м
а. Стекла ц
аемость. юминато
р
ы иметь м
т
венными а
ﰠв них ж
п
роверки р
иодичес
к
н
н
п
и
г
ш
к
о
п
са судно п
е
к
м
п
б
и
п
п
н
з
з
п
м
и помещ
е
м
состоян
и
х
помеще
н
и
и храни
т
ц
иальных р
устройс
т
иллюмин
Для их з
а
р
ных стек
о
м
еталличе
с
за состо
я
ж
ивущие, и
санитарн
о
к
ие обход
ы
Кра
с
н
ий р
азру
ш
н
ефтепро
д
п
ортовых в
и
ли стала г
опроница
ш
ены вно
в
к
рашиват
ь
о
краска п
п
одъеме я
п
роходит д
Ухо
е
тся в по
д
к
расочны
х
м
ойки на
д
п
ресной в
б
рызги со
л
и
рубок н
е
п
алуб вод
ы
п
ериодич
е
н
а палуба
х
Все з
акрывать
с
з
акрытом п
риспосо
б
е
ниями о
т
ии. Жил
ы
н
иях чле
н
т
ь их в ру
н
помещен
и
Пр
и
обращать
должны л
полную в
р
ашки п
е
Уплотни
т
находить
с
упругим
и
дым илл
ю
т
вом, обе
с
аторов н
е
амены сл
е
о
л. Иллю
м
с
кие, над
е
я
ние пом
е
и
ли член
ы
о
го состо
я
ы
. с
ка в рай
о
ш
ается п
о
д
уктов, ко
т
в
од. Те м
е
пористой
,
?_?f?h?c), д
о
в
ь. Необх
ь
корпус о
вреждае
т
я
коря. Дл
я
д
оковани
е
д за надс
т
д
держани
и
х
покры
т
д
строек и одой час
т
л
еной во
д
е
было г
р
ы
, надо с
л
е
ски про
ч
х
воду сво
двери на
д
с
я и имет
ь
состояни
и
б
ления, уд
е
т
носится к
ы
е поме
щ
н
ы экипа
ж
н
дуках и ш
и
ях. и
осмотр
а
на сост
о
л
егко и п
л
в
одонепр
о
е
риодиче
с
т
ельные р
с
я на св
о
и
. Запрещ
а
ю
минатор
с
печиваю
щ
должны и
е
дует хр
а
м
инаторы
е
жно закр
ы
е
щений и ы
экипажа,
я
ния поме
щ
Шарлай о
не пояса о
д влиян
и
т
орые им
е
е
ста, где к
р
,
разбухш
е
лжны бы
т
о
димо по
с
под яко
р
т
ся всяк
и
я
осмотр
а
е
. т
ройкам
и
и
хороше
г
т
ий. По
м
рубок, н
т
и, на ко
т
ы. Чтобы я
зных по
т
л
едить за с
ищать и
х
евременн
о
д
строек и р
ь
защелк
и
и
, а так
ж
е
рживаю
щ
к
содержа
н
щ
ения дол
ж
ж
а обязан
ы
ш
кафчика
х
а
х помещ
е
о
яние илл
ю
л
отно зак
р
о
ницаемо
с
с
ки расха
ж
р
езиновы
е
о
их мест
а
а
ется окр
а
о
м долж
е
щ
им сток и
меть тре
щ
нить опр
е
,
располо
ж
ы
вающие
с
находящ
е
в заведо
в
щ
ений ст
а
Г. Н. Морс
переменн
и
ем масе
л
е
ются на п
к
раска пло
ей от вла
г
ть зачищ
е
стоянно в
р
ными к
л
и
й раз п
р
а
, очистк
и
и
и рубка
м
г
о состо
ян
м
имо пе
р
н
еобходи
м
т
орые мо
г
на стенк
а
т
еков от с
с
остояние
м
х
, а скап
л
о
удалять.
рубок до
л
и
, удержи
в
ж
е крючк
и
щ
ие их от
к
н
ию их в х
жны еже
д
ы
содержа
т
х
. Рабоче
е
е
ний особ
о
ю
минато
р
р
ываться, с
ть закры
т
ж
ивать и
е
прокла
д
а
х, быть а
шивать и
е
н быть п
воды от щин, нар
у
е
деленно
е
ж
енные в
б
с
я крышк
и
е
гося в н
и
в
ании кот
о
а
рший по
м
к
ая практ
и
9
ых ватер
л
л
и остат
к
п
оверхно
с
хо держи
т
г
и (т. е. в
л
е
ны и ок
р
в
порту п
о
л
юзами, г
р
и отдаче
и
и окра
с
м
и заклю
ч
н
ия их ла
к
р
иодичес
к
м
о скатыв
а
г
ут попад
а
а
х надстр
о
с
текающе
й
м
шпигат
л
ивающу
ю
л
жны пло
т
в
ающие и
х
и
или и
н
к
рытыми.
х
орошем с
д
невно у
б
т
ь свои л
и
е
платье х
р
о
е внима
н
р
ов, кото
р
обеспечи
в
т
ия. Их б
и
смазыв
а
д
ки долж
н
мягкими и
х. Под к
а
п
оддон с к
отпотева
н
у
шающих е
количес
т
б
лизи ват
е
и
. и
х инвент
а
о
рых они н
м
ощник о
б
и
ка 9
7 л
и-
к
ов с
ти т
ся л
а-
р
а-
о
д-
г
де и с
ки ч
а-
к
о-
к
ой а
ть а
ть о
ек й
с ов, ю
ся т
но х
в н
ые с
а-
б
и-
и
ч-
р
а-
н
ие р
ые в
ая б
а-
а
ть. н
ы и а
ж-
к
а-
н
ия их т
во е
р-
а
ря н
а-
б
я-
Ш
а
9
8
ро
к
о
п
р
м
е
с
п
п
р
в
а
н
а
п
р
о
б
за
п
о
д
о
с
т
т
а
г
о
ра
ро
ш
п
к
л
н
е
к
а
х
р
ц
и
м
е
а
рлай Г. Н
.
8
Палу
б
о
зии явля
е
о
торые у
м
р
едварите
л
е
нтами, з
а
п
ециально
й
р
и темпер
а
Дере
в
а
ться всег
д
а
блюдать з
р
оконопа
ч
б
ходимос
т
м
еняют н
о
о
крывают о
лжны бы
т
т
ерн прои
з
а
. Для цис
т
о
краски. а
ций, осо
б
о
в и т. п. э
п
ильки го
л
адки, а с
е
обходим
о
а
водой на Во в
р
р
анять ци
с
и
стернам
и
е
щениях. .
Матрос м
о
б
ы. Наил
у
е
тся покр
ы
м
еньшают л
ьно зач
и
а
тем загр
у
й
краско
й
а
туре 18 - в
янные п
а
д
а в сост
з
а состоя
н
ч
ены и зал
т
и пазы о
ч
о
вой. Для
олифой, а
т
ь изнутр
з
водится п
т
ерн пить
е
б
енно при та защит
а
о
рловина д
с
амо пов
р
о
прове
р
я
т
высоту м
е
р
емя плав
а
с
терны о
т
и
, находя
щ
о
рского су
д
у
чшим сп
о
ы
тие их с
скольже
н
и
стить ме
т
у
нтовать. й
︠Мастик
и
23° от 12 а
лубы, на
с
оянии по
л
н
ием стык
о
иты варо
м
ч
ищаются предохр
а
а
иногда и окраше
н
п
о специа
л
е
вой вод
ы
примене
н
а
поврежд
а
д
олжны б
ы
р
еждение т
ь горлов
и
е
рительн
о
а
ния судн
а
т
размора
ж
щ
имися в
ы
д
на о
собом п
р
с
пециальн
ы
н
ие при д
т
аллическ
и
После гр
у
и
и краск
и
до 18 час
о
с
тланные п
л
ной вод
о
о
в и пазо
в
м
или зап
о
от растр
е
а
нения от и лакиру
ю
тельно Г
фриже
р
грузки ляется, и пров
е
зов тр
ю
другу
ю
сят). Ц
н
ы. Окра
с
л
ьной тех
ы
применя
ю
В
ются в
пайол
ы
ками н
донеп
р
Для п
р
сами к
ваютс
я
нами, с
Однак
о
н
ии в трю
м
а
ется. Пр
и
ы
ть вскр
ы
должно б
и
ну на во
д
о
й трубк
и
а
в зоне п
о
ж
ивания, ы
ше дейст
в
р
едохране
н
ы
ми палу
д
вижении ими щет
к
у
нтовки п
и
наносят
с
о
в, красо
к
п
оверх м
е
о
непрони
ц
в
палубно
г
о
лнены сп
е
скавшей
с
гниения д
ю
т. Пере
д
вымыта и
Г
рузовые р
аторные вентилир
рефриж
е
е
тривают
с
ю
мы мою
т
ю
специал
ь
Ц
истерн
ы
с
ка внутр
е
х
нологии р
ю
тся спе
ц
В
больш
и
двойном ы
трюмов
.
?g
?Z шпильк
р
оницаем
о
р
едохране
к
рышки о
г
я
сверху н
сделанны
м
о
очень ч
а
м
е различ
н
и
обнару
ж
ы
та для пр
б
ыть уст
р
д
онепрон
и
и
. о
ниженн
ы
наблюде
н
вующей в
н
ия мета
л
бными к
р
по палу
б
к
ами или п
алубы о
к
с
я в 2 - 3 к
‭около 6 е
талличес
к
ц
аемости. г
о настил
а
ециально
й
с
я и плох
о
д
еревянн
ы
д
этим па
л
и
просуше
н
помещен
трюма до
л
о
ваться и е
раторные с
я. При п
е
т
водой и
з
ь
ную под
г
ы
и танк
и
е
нних по
в
р
абочими ц
иально п
р
и
нстве сл
у
дне, и и
х
.
Горлови
н
ах или бо
о
сти име
ю
ния от п
о
г
раждают
с
н
ебольши
м
м
и в уро
в
а
сто во вр
е
н
ых погр
у
ж
ении пов
р
оверки со
р
анено. П
о
и
цаемость ы
х темпер
а
н
ие долж
н
в
атерлини
и
л
лических р
асками и
л
б
е. Палуб
у
специаль
н
р
ашиваю
т
слоя, вре
м
часов. к
их, дол
ж
Для это
г
а
, которы
е
й
замазко
й
о
держащ
е
ы
е палубы л
уба дол
ж
н
а. ия. Сухо
г
л
жны пос
л
выметать
трюма п
р
е
ревозке н
з
шлангов г
отовку (
н
и
. Все тан
к
ерхносте
й
завода в п
р
едназнач
е
у
чаев тан
х
горлови
н
н
ы закры
в
л
тах и дл
я
т резинов
о
врежден
и
с
я коминг
с
м
и дерев
я
в
ень с па
е
мя перег
р
у
зочных м
р
еждения х
стояния р
о
сле каж
д
путем за
п
а
тур необ
х
н
о быть у
и
в необо
г
палуб от л
и масти
к
б
у необхо
д
ными ин
с
т
ся в два мя высы
х
ж
ны подде
р
г
о необхо
д
е
должны й
︠В случ
а
е
йся зали
в
периоди
ч
ж
на быть г
рузные и
ле каждо
й
ь
ся, мусор р
осушива
ю
н
екоторых
в
или про
в
н
апример, к
и и цист
е
й
танков и
п
ериод р
е
е
нные дл
я
н
ки распо
л
н
ы выход
я
ваются к
р
я
создани
я
в
ые прокл
а
и
й шпиль
сами и з
а
я
нными л
а
йолом тр
р
узочных м
ашин, гр
е
хотя бы о
д
р
езиновой д
ого вскр
ы
п
рессовки
х
одимо п
р
у
становле
н
г
реваемы
х
кор-
к
ами, д
имо с
тру-
слоя х
ания р
жи-
д
имо быть а
е не-
в
ки и ч
ески тща-
и
ре-
й
вы-
уда-
ю
тся гру-
в
одят кра-
е
рны и
ци-
е
мон-
я
это-
л
ага-
я
т на р
ыш-
я
во-
а
дки. ки и а
кры-
ючи-
ю
ма. опе-
е
йфе-
д
ной про-
ы
тия тан-
р
едо-
н
о за х
по-
ный
нео
б
вод
я
цис
т
соб
л
тан
к
тян
у
дят Пр
и
лож
е
кор
п
пла
н
сна
с
пар
у
буд
у
тав
о
р
жа
в
тон
к
Тир
ы
лаж
а
За сос
т
й
контрол
ь
б
ходимо и
я
тся вруч
н
т
ернах до
л
На тан
к
л
юдением к
ера и хар
а
Уход з
а
у
тый таке
л
с помощ
ь
и
обтяжке е
нные в Д
П
п
уса, их с
т
н
ок и гае
к
с
ти, либо у
синой, к
о
у
т перетя
г
Такела
ж
о
том или в
чины та
к
к
им смол
е
Стальн
ы
ы
для ран
г
а
приступ
т
оянием у
р
ь
с запис
я
и
меть в ви
д
н
ую с по
м
л
жны исп
о
к
ерах зач
и
особых м
а
ктера пе
р
а
стоячим л
аж може
т
ь
ю талре
п
в первую
П
судна, ва
н
т
опорят, с
к
ﰠпривин
ч
палубног
о
о
торую з
а
г
иваться. ж
ﰠизгото
в
техничес
к
к
ие места е
ным шки
м
ы
е тросы г
оута и т
а
ают посл
е
р
овня во
д
я
ми резул
ь
д
у, что ес
л
м
ощью ф
у
о
льзовать
с
и
стка и м
о
м
ер предо
с
р
евозимы
х
такелаже
м
т
полност
п
ов, кото
р
очередь в
н
ты – снас
т
с
оединяя п
ч
енных к о
обуха. С
а
тем покр
а
в
ленный и
к
им сало
м
следует т
м
ужгаро
м
стоячего т
а
келажа п
о
е
его обтя
ж
д
ы в танк
а
ь
татов за
м
л
и замер
ы
у
тштока, с
я специа
л
о
йка танк
о
с
торожно
с
х
грузов. Ра
н
ность су
д
р
евянны
х
для креп
связи и с
и
Дл
я
та от рж
а
ста долж
н
ваны и з
а
Та
к
значенн
ы
ки и убо
т.п. По с
п
ется на с
т
новном и
чий – из стальных
м начина
ю
т
ью выпо
л
р
ыми кон
ч
выбираю
т
ти, поддер
Н
винто
в
их нео
ходит
ь
ния о
б
ной о
т
п
опарно л
трубе та
л
С
мазанны
е
а
сить кра
с
и
з оцинко
в
м
. В случ
а
т
щательно
м
.
т
акелажа д
о
ступают ж
ки и пе
р
а
х и цист
е
м
еров в с
п
ы
в баллас
т
то для за
л
ьные зак
р
о
в – слож
н
с
ти, опред
н
гоут и т
д
овых кон
х
или мет
а
ления гр
у
и
гнализац
я
предохр
а
вления и н
ы быть з
крашены.
к
елаж – с
ы
х для ра
с
рки пару
с
п
особу за
к
т
оячий и б
и
зготовля
е
растител
тросов. ю
т с обтя
ж
л
нять свое ч
ается ка
ж
т
слабину живающи
е
Н
а суда
х
в
ые талре
бходимо о
ь
и хорош
б
тяжки, ч
т
т
дачи та
л
л
ибо с по
м
л
репа и з
а
е
и засто
п
с
кой, есл
и
в
анного т
р
а
е повре
ж
зачистит
ь
д
ля предо
н
а судно в
р
ед покра
с
Шарлай е
рнах дол
п
ециальн
у
т
ных и м
ы
м
еров ур
о
р
ытые си
с
н
ый техн
о
еляемый в
т
акелаж
с
трукций а
ллически
х
у
зовых с
т
и
и. анения м
е
коррозии з
ачищен
ы
с
овокупн
о
с
креплени
я
с
ов, подъ
е
к
реплени
я
б
егучий. С
е
тся из с
т
ь
ных, си
н
ж
ки, так к
назначен
и
ж
дая снас
т
штагов. Ш
е
мачты с б
х
употре
б
п
ы. Пере
д
о
чистить о
о
смазать т
обы изб
е
л
репов в м
ощью сп
е
а
ложенны
х
п
оренные т
и
талрепы р
оса пери
о
ж
дения оц
ь
щеткам
и
т
вращени
я
в
готовом с
кой ранг
о
Г. Н. Морс
л
жен вест
и
у
ю тетра
д
ы
тьевых т
а
о
вня вод
ы
с
темы. о
логическ
и
в
зависим
о
ж
. Рангоу
т
из сталь
н
х
балок, п
т
рел, ант
е
е
талличес
к
его крас
я
ы
до блес
к
о
сть снас
т
я
рангоу
т
е
ма флаг
о
я
такелаж С
тоячий т
а
т
альных т
р
н
тетическ
и
к
ак тольк
о
н
ие. Обтя
ж
т
ь стояче
г
Штаги – с
б
ортов. б
ляются в
д
обтяжк
о
о
т старой снова. П
о
е
жать са
м
результа
т
е
циальны
х
х
крючка
м
т
алрепы о
длитель
н
о
дически ц
инковки и
и
и затем я ржавле
н
виде. К т
и
о
ута. Что
б
к
ая практ
и
9
и
сь посто
я
д
ь. При э
т
а
нках про
и
ы
в питьев
и
й процес
о
сти от т
и
т
– совок
у
н
ых труб, д
п
редназна
ч
е
нн, сред
с
к
ого ранг
о
я
т. Такие м
к
а, загрун
т
т
ей, пред
н
т
а, постан
о
о
в, знако
в
подразде
л
а
келаж в о
р
осов. Бе
г
и
х и гиб
к
о
хорошо о
ж
ку произ
в
г
о такела
ж
насти, рас
п
в
основ
н
о
й такел
а
смазки, р
а
о
сле окон
ч
м
опроизво
л
т
е вибра
ц
х
стопорн
м
и за ско
о
клетнева
н
ое время смазывае
т
и
появле
н
оклетнев
а
н
ия тиру
ю
и
ровке та
к
б
ы предох
р
и
ка 9
9 я
н-
т
ом и
з-
ых с с и
па у
п-
д
е-
ч
ен с
тв о
у-
м
е-
т
о-
н
а-
о
в-
в
и л
я-
о
с-
г
у-
к
их о
б-
в
о-
ж
а. п
о-
н
ом а
жа а
с-
ч
а-
л
ь-
ц
ии ых бы ть не т
ся н
ия а
ть ю
т. к
е-
р
а-
Ш
а
1
0
н
и
ры
к
и
с
н
за
ч
е
и г
с
о
Т
и
с
м
с
л
ра
с
п
с
т
х
о
щ
и
1. м
а
т
а
ег
ч
л
а
рлай Г. Н
.
0
0 и
ть дерев
я
ы
ми опил
к
и
м слоем. О
н
асти вни
з
щ
итное п
о
е
тыре чел
о
г
орденя. Посл
е
о
м и креп
и
и
ровку в
ы
м
азаны ва
з
л
едует пре
Тиро
в
а
зрешения
п
ециальн
ы
т
ропками о
дили до п
Дета
л
и
нами, из
л
Те
х
Ни оди
н
а
ться устр
а
, или ког
д
о возмож
н
л
енов эки
п
.
Матрос м
о
я
нную па
л
к
ами либ
о
Особое в
н
з
у, так ка
к
о
крытие с
о
века, кот
о
е
этого м
а
и
т к бесе
д
ы
полняют з
елином, а
дохранят
ь
в
ка на в
ы
я
старшег
о
ы
е корзи
н
в удобны
п
алубы на л
и такела
ж
л
омами и х
ника б
е
н
моряк н
р
анением л
д
а необхо
д
н
остей. Т
а
п
ажа. о
рского су
д
л
убу от п
о
о
смачива
ю
н
имание н
к
капли за
с
насти. о
рые нес
к
а
трос сад
и
д
ке банку в защит
н
а
одежда п
ь
кожу от п
ы
соте – о
ч
о
помощ
н
н
ы, пред
н
х местах 15 - 20 с
м
ж
а с изно
с
деформа
ц
е
зопасн
н
е долже
н
л
юбых де
ф
д
имость п
а
м, где эт
о
д
на о
падания н
ю
т. На с
н
еобходим
с
охшего т
Ти
р
дятся с б
должен б
троса, а у
всего вр
е
дающий. быть исп
ы
ня припо
вой коне
ц
к
олько раз и
тся в бе
с
с тиром и
н
ых очках
,
?i
?e?h?l?g?h о
б
п
опадани
я
ч
ень отве
т
н
ика посл
безопасн
о
кой под н
Дл
я
лажа рек
о
ки, охват
ы
на, либо пленным
и
Бе
г
ского тр
о
него мас
л
эти трос
ы
Бу
х
н
азначенн
ы
с
таким р
м
. с
ом 10% и
ц
иями зап
р
о
сти пр
н
пытатьс
я
ф
ектов, н
е
п
рименен
и
о
необход
и
н
а нее ка
п
н
асти таке
л
м
о обраща
т
т
ира буду
т
р
овка та
к
б
еседок, у
к
б
ыть осно
в
у
места к
р
е
мени ра
б
Перед п
о
ы
тан. Дл
я
днимают ц
крепят подпрыг
и
с
едку, стр
и
стальну
ю
, лицо и р
б
вязана у к
я
на нее к
а
т
ственная е внеоче
р
о
сти лиц, н
епосредс
т
я
увеличе
н
о
мендует
с
ы
вающие те из ни
х
и
блоками
г
учий так
е
о
са, необх
о
л
а, кисло
т
ы
быстро р
х
ты пере
в
ы
е для и
асчетом, ч
и
более п
о
р
ещены к р
и выпо
л
я
выполн
я
е
имея со
о
и
я физиче
и
мо, он д
о
п
ель тира,
л
ажа тир т
ь на то, ч
т
быстро о
к
елажа и п
к
репленн
ы
в
ан из над
р
епления е
б
оты дол
ж
о
дъемом л
я
этого бе
с
на 30 – 4
0
на утке. и
вают, пр
о
ахуется п
р
ю
щетку д
р
уки р
аб
о
к
истей и у
а
пель тир
а
операци
я
р
едного и
к
оторые б
т
венным н
н
ия срок
а
с
я клетне
в
в различ
н
х
, котор
ы
и коуша
м
е
лаж, ос
н
о
димо об
е
т
и т. п., п
р
азрушаю
т
в
язывают в
и
х хране
н
ч
тобы ни
ж
о
диаметр
у
использо
в
л
нении я
ть работ
ы
о
тветству
ю
ских уси
л
о
лжен при
б
палубу п
наноситс
я
ч
тобы не б
о
тставать, п
окраска м
ы
х на гор
д
ежного и е
го на па
л
ж
ен нахо
д
л
юдей го
р
с
едку с п
о
0
см над п
В беседк
е
о
веряя кр
е
р
едохран
и
д
ля удале
н
о
тающего у
шеи. Во а
︠
ﰠвыполн
я
н
структа
ж
б
удут зан
и
н
аблюден
и
а
службы б
в
ать все о
н
ых места
х
ы
е оканчи
в
м
и. н
ованный е
регать от
п
од дейс
т
т
ся. в
орсой и н
ия, или ж
ние кон
ц
у
, а такж
е
в
анию. судовы
х
ы
в один
о
ю
щей под
г
л
ий выхо
д
б
егать к п
п
осыпают я
ровным б
ыло поте
к
нарушая м
ачт про
и
д
енях. Го
р
качестве
н
л
убе в те
ч
д
иться на
р
день до
л
о
мощью г
о
п
алубой, х
е
помеща
ю
е
пость бе
с
и
тельным н
ия ржав
ч
должны время ра
б
я
ется тол
ь
ж
а по те
х
и
маться т
и
и
ем боцм
а
бегучего т
о
гоны и с
т
х
р
ангоут ваются о
с
из синте
т
т
попадан
и
т
вием кот
о
укладыва
подвеши
в
ц
ы бухт н
е
е
детали с
х
рабо
т
о
чку или з
г
отовки и д
ит за пре
д
п
омощи д
р
мок-
тон-
к
ов у этим и
зво-
р
день н
ного ч
ение б
лю-
л
жны о
рде-
х
одо-
ю
тся с
едки поя-
ч
ины. быть б
оты ь
ко с х
нике и
ров-
а
на. т
аке-
т
рой-
суд-
с
тро-
т
иче-
и
я на о
рых ю
т в в
ают е
до-
тре-
з
ани-
опы-
д
елы р
угих п
4. Н
т
п
о
н
6. Л
т
7. С
м
н
ш
8. П
н
с
9. С
п
п
р
ас
т
шва
р
изг
о
зав
и
тро
с
п
огоду на Н
еобходи
т
рапами и
п
олняютс
я
о
беспече
н
н
ой, чтоб
ы
Л
егковос
п
т
епла, та
к
С
ледует т
м
ет имел н
е был ос
т
ш
татное м
П
ролитая н
ы быть н
с
остояни
е
С
коплени
я
п
роходов п
редупре
ж
Тросам
т
ительны
х
На суд
а
р
товов и б
о
товляютс
я
и
симости с
ы практи
ч
случай н
е
мо собл
ю
и
сходням
я
работы. н
ия безоп
а
ы
держат
ь
п
ламеняю
щ
к
их, как п
а
т
ак размес
т
свое шта
т
т
авлен в б
м
есто, дол
ж
нефть ил
и
н
емедлен
н
е
. я
снега, л
ь
на палу
б
ж
дающие и называ
ю
х
и синтет
и
а
х тросы п
б
уксиров, я
маты, к
р
от своих ч
ески выт
е
ожиданн
о
дать мер
ы
и
, а такж
е
Там, где и
а
сности п
р
ь
ся за них.
щ
иеся ве
щ
а
ровые и в
т
ить палу
б
т
ное мест
о
б
езопасно
м
ж
ным об
р
и
другое в
н
о убран
ы
ь
да и гря
з
б
е, необх
о
скольжен
и
ю
тся изде
л
и
ческих в
о
п
рименяю
т
стропов, с
р
анцы, ш
в
размеров еснены с
и
2. Необ
х
знаки ил
и
нуть осо
б
где запр
е
сить и и
р
яки дол
ж
ках и пре
д
занные в 3. М
тельны, ч
р
авновес
и
сти они д
о
го, необ
ы
ы
предост
о
е
при пер
е
и
меются п
р
охода, м
†
Мо
р
соблю
д
ную, т
а
услови
й
особен
н
медлен
н
жаться но зак
р
щем м
удален
и
щ
ества не ыхлопны
е
бное и ма
о. После и
м
собран
н
р
азом раз
м
в
ещество, ы
ﰠа участ
з
и следуе
т
о
димо ис
п
и
е ног. 5.2. Т
р
л
ия, свит
ы
о
локон. т
ся в каче
с
с
еток, бро
в
абры и т
и назна
ч
и
нтетичес
к
х
одимо в
ы
и
таблич
к
б
о опасн
ы
е
щено ку
р
с
пользов
а
ж
ны быт
ь
д
упредит
е
них прав
и
М
оряки д
о
ч
тобы не п
и
е во вре
м
д
олжны б
ы
ы
чного и н
о
рожност
и
е
движени
и
п
оручни, л
м
оряки до
л
р
яки дол
ж
д
ать поря
д
а
к и общу
ю
й
и охра
н
н
о обтир
н
о уничт
о
в гермет
и
р
ывающи
х
м
есте, по и
и от жил
ы
должны с
е
трубы, п
шинное и
и
спользо
в
н
ом состо
я
м
естить и з
которое м
ок - обез
в
т
своевре
м
п
ользова
т
р
осы ы
е из ста
л
с
тве бегу
ч
сательны
х
т
. п. Кажд
о
ч
ения. В н
к
ими. Шарлай ы
вешиват
ь
к
и в мест
а
ы
е ситуац
и
р
ение ил
и
а
ть защит
н
ь
осведом
л
е
льных зн
а
и
ла. о
лжны б
ы
п
оскользн
у
м
я движен
и
ы
ть вним
а
н
еравноме
р
и
при по
л
и
и прох
о
л
еера или л
жны име
ж
ны пом
н
д
ок, чисто
т
ю
, для об
е
н
ы здоро
в
о
чный м
а
о
жать. От
б
и
чных ко
н
х
ся емко
с
возможн
о
ы
х поме
щ
с
одержать
ечи и кам
б
м
ущество
в
ания каж
д
я
нии, нео
б
з
акрепить
.
?f
?h?`?_?l соз
д
в
режен, п
р
м
енно уби
р
т
ь соотве
т
л
ьных пр
о
ч
его и сто
я
х
концов и
о
е судно с
н
астояще
е
Г. Н. Морс
ь
предуп
р
а
х, где м
о
и
и, и в ча
с
и
где нео
б
н
ое снар
я
л
ены об э
аках и со
б
ы
ть посто
я
у
ться или ия судна. а
тельны в рного кре
л
ьзовании о
ждении м
штормов
ы
е
ть одну р
н
ить о не
о
т
у и гиги
е
е
спечени
я
в
ья. Отхо
д
атериал с
б
росы до
л
н
тейне
р
ах с
тях в с
о
о
сти на щ
ений. ь
ся вблиз
и
бузные п
л
о
, чтобы к
а
д
ый пред
м
б
ходимо в
о
.
д
ать опас
н
р
иведен в
р
ать с ра
б
т
ствующи
е
о
волок и
л
я
чего так
е
и
др. Из с
т
с
набжает
с
е
время р
к
ая практ
и
1
0
р
едитель
н
о
гут возн
и
с
тности т
а
б
ходимо н
я
жение. М
э
тих табл
и
б
людать у
к
я
нно вни
м
не потер
я
В особен
н
штормов
у
на. забортны
м
ест, где в
ы
е леера д
р
уку своб
о
о
бходимо
с
е
ну, как л
и
я
безопасн
д
ы, мусо
р
с
ледует н
л
жны сод
е
или в пл
о
о
ответств
у
наиболь
ш
и
источни
к
л
иты. а
ждый пр
е
м
ет, если о
звратить н
ость, до
л
в
безопас
н
б
очих мес
т
е
покрыт
и
л
и свитые е
лажа, тал
е
т
арых тро
с
с
я тросам
и
а
ститель
н
и
ка 0
1 н
ые и
к-
а
м, н
о-
М
о-
и
ч-
к
а-
м
а-
я
ть н
о-
у
ю ми в
ы-
д
ля о
д-
с
ти и
ч-
ых р
и н
е-
е
р-
о
т-
у
ю-
ш
ем к
ов е
д-
он на л
ж-
н
ое т
и и
я, из е
й, с
ов и
в н
ые Шарлай Г. Н. Матрос морского судна 102 Характеристиками троса, определяющими его эксплуатационные качества, являются прочность, гибкость, эластичность, масса и стойкость к воздействию внешних факторов – воды, температуры, солнечной радиации, химических ве-
ществ, микроорганизмов и т. д. Знание этих характеристик позволяет обеспечить надлежащий уход за тросами, их правильное хранение и использование на судне. Прочность троса характеризует его способность выдерживать нагрузки на растяжение. Различают разрывную и рабочую прочность троса. Разрывная проч-
ность троса определяется той наименьшей нагрузкой, при которой он начинает разрушаться. Эта нагрузка называется разрывным усилием. Рабочая прочность троса определяется той наибольшей нагрузкой, при которой он может работать в конкретных условиях длительное время без нарушения целости отдельных элемен-
тов и всего троса. Эта нагрузка называется допустимым усилием. Его величина ус-
танавливается с определенным запасом прочности. Обычно принимают, что рабо-
чая прочность троса в 3 раза меньше его разрывной прочности. Толщина троса измеряется в миллиметрах: растительных и синтетических по длине окружности, а стальных – по длине диаметра. Чем меньше толщина троса, тем легче и удобнее работать с ним. Гибкость троса характеризует его способность изгибаться без нарушения структуры и потери прочности. Большая гибкость троса обеспечивает удобство и безопасность работы с ним. Эластичность (упругость) троса – способность его удлиняться под нагруз-
кой растяжения и принимать первоначальные размеры без остаточных деформаций после её снятия. Эластичность троса - качество относительное. Например, трос с высокими упругими качествами удобен при изготовлении буксирных тросов, но будет плохо фиксировать положение судна у причала, если из него изготовить швартовы, и непригоден для стоячего такелажа. Масса троса определяет трудоемкость работы с ним. Чем он прочнее и легче, тем удобнее с ним работать. Растительные тросы изготавливают из специально обработанных прочных длинных волокон некоторых растений (конопли, агавы, прядильного банана, хлоп-
ка и др.). По способу свивки они подразделяются на тросы тросовой и кабельной работы (рис. 5.1). Изготовление любого растительного троса начинают с того, что из волокон свивают нити, называемые каболками. Из нескольких каболок свивается прядь, а несколько прядей, свитых вместе, образуют трос тросовой работы. В зависимости от количества прядей тросы бывают трёх-, четырёх- и многопрядные. Трос с мень-
шим количеством прядей всегда прочнее троса такой же толщины, свитого из большего количества прядей, но уступает ему в гибкости. Трос кабельной работы получается путем свивки между собой нескольких тросов тросовой работы, кото-
рые в структуре такого троса называют стреднями. Трос кабельной работы усту-
пает в прочности тросу тросовой работы такой же толщины, но он более гибок и эластичен. Чтобы трос не раскручивался и сохранял свою форму, свивку каждого последующего элемента структуры троса делают в сторону, противоположную свивке предыдущего элемента. На суднах морского флота наибольшее применение получили пеньковые, манильские и сизальские тросы. Пеньковые тросы изготавливают из волокон конопли – пеньки. Существен-
ными недостатками пеньковых тросов являются подверженность гниению и боль-
шая каб
о
р
ас
т
Тро
с
р
ав
н
про
ч
де, п
мал
о
кор
и
р
ас
т
но у
ста
н
име
ю
тро
с
тол
щ
350 ной идё
т
пле
т
сти
ч
тящ
и
лаг
л
ско
л
и м
е
ных гигроско
п
о
лок, про
с
Рис. 5.
1
Манил
ь
т
ительны
х
с
ы облад
а
н
ой поло
в
ч
ности. Т
р
п
од возде
й
о
подвер
ж
и
чневого. Сизаль
с
т
ения. Он
и
у
ступают и
н
овятся хр
В зави
с
ю
т специ
а
с
ы кабель
н
щ
иной от мм. Лини б
пеньки. Л
т
на изго
т
т
ения ль
н
ч
ны. Они б
и
е усили
я
л
иней и си
г
л
ько рядо
в
е
ханизма
х
работах. п
ичность. с
моленны
х
1
. Растите
л
1
ь
ские тро
с
х
тросов о
а
ют боль
ш
в
ине разр
ы
р
осы нам
о
й
ствием в
ж
ены гни
е
с
кие трос
ы
и
облада
ю
и
м в проч
н
упкими, и
с
имости о
а
льные на
з
н
ой рабо
т
101 до 1
5
ольшой п
р
Л
инь, сви
т
т
овление м
н
яных ни
т
б
ез боль
ш
я
. Благод
а
г
нальных в
ﰠоблада
ю
х
, для нак
л
Для пре
д
х
древесн
о
ьные трос
ы
- нити, 2 -
с
ы изгота
в
о
ни име
ю
ш
ой проч
н
ы
вного у
с
о
кают ме
д
л
аги не т
е
е
нию. Тр
о
ы
изготав
л
т пример
н
н
ости, гиб
и
меют све
т
о
т спосо
б
з
вания: л
и
т
ы толщи
н
5
0 мм; ка
н
р
очности т
ый из ни
м
атов, кр
а
т
ей, назы
в
ш
их нару
ж
а
ря этим к
фалов. ю
т больш
о
л
адывани
я
д
охранени
я
о
й смолой
ы
蘒а) - трос
каболки, 3
в
ливают и
ю
т наилуч
н
остью, г
и
с
илия, он
и
д
ленно и п
е
ряют эла
о
сы имею
ливают и
з
н
о такой ж
б
кости и в
л
т
ло-жёлт
ы
б
а изгото
в
и
ни – трос
ы
н
ой до 35 н
аты – т
р
свивают и
и
зкосортн
о
а
нцев и д
р
в
аются ш
н
ж
ных изме
н
к
ачествам С
кованн
о
до 5 м
тросы д
и трой
н
Т
спирал
ь
р
ой пр
о
о
й гибкос
т
я
бензеле
й
я
троса о
т
. Такие тр
овой рабо
т
3
- пряди, 4
и
з волоко
н
ш
ие эксп
и
бкостью и
и
удлиня
ю
п
оэтому д
л
стичност
и
т цвет о
т
з
волоко
н
ж
е эласти
ч
л
агостойк
о
ы
й цвет. в
ления и ы
тросово
мм; пер
л
р
осы каб
е
и
з нескол
ь
о
й пеньки
,
?j
?m?]?b?o изд
е
н
урами. П
н
ений и д
шнуры и
††††††
С
тальны
е
о
й стальн
о
м
иллиметр
д
елятся н
а
н
ой свивк
и
Т
росы од
ь
ными, с
о
о
волоки с
в
т
ью. П
р
и
м
й
и при п
Шарлай т
гниения осы назы
в
т
ы; б) — к
а
4
- стренди н
прядил
ь
л
уатацио
н
и
эластич
н
ю
тся на 1
л
ительно
е
и
и гибко
с
светло-
ж
листьев а
ч
ностью, к
о
сти. Мо
к
толщины й
работы т
ини – тр
о
е
льной ра
б
ь
ких кабо
л
,
называе
т
е
лий. Ли
н
П
летёные д
еформац
и
и
спользу
ю
тросы и
о
й прово
л
ов. По к
о
а
три тип
а
и
(рис. 5.2
)
и
нарной о
стоят из в
иты по с
п
м
еняются в
р
оведени
и
Г. Н. Морс
его пряд
и
в
аются см
а
бельной р
а
ь
ного бан
а
н
ные хар
а
н
остью: п
р
1
5 – 17
%
е
время н
е
с
ти быстр
о
ж
ёлтого д
о
агавы – т
р
к
ак манил
ь
к
рые сиза
л
растите
л
толщино
й
о
сы кабел
ь
б
оты тол
щ
о
лок высо
к
т
ся шким
у
н
и, получ
е
шнуры г
и
й воспри
н
ю
тся для и
и
зготовля
ю
л
оки диам
е
о
нструкц
и
а
: одинар
н
)
. свивки, одной пр
я
п
ирали в о
в
различн
ы
и
различн
к
ая практ
и
1
0
и
свивают олеными. а
боты а
на. Из в
с
а
ктеристи
к
р
и нагруз
без пот
е
е
тонут в в
о
высыха
ю
о
золотис
т
р
опическ
о
ь
ские тро
с
л
ьские тр
о
л
ьные тр
о
й
до 25 м
м
ь
ной раб
о
щ
иной бо
л
к
окачеств
е
у
шгаром. О
е
нные пу
т
и
бки и э
л
н
имают к
р
и
зготовле
н
ю
т из оц
и
е
тром от 0
и
и сталь
н
н
ой, двой
н
называе
м
я
ди, в ко
т
о
дин или н
ы
х прибо
р
ых такел
а
и
ка 0
3 из с
ех к
и. ке, е
ри в
о-
ю
т, т
о-
о
го с
ы, о
сы о
сы м
и о
ты л
ее е
н-
О
н т
ём л
а-
р
у-
н
ия и
н-
0
,2 н
ые н
ой м
ые т
о-
н
е-
р
ах а
ж-
Ш
а
1
0
т
а
ц
е
к
а
с
о
с
в
л
е
п
р
в
и
д
и
щ
и
н
а
т
р
в
а
м
)
?d
?h
?i
?j
?s
?b
?k
?e
?l
?j
?l
?j
?g
?_
?k
?b
?i
?h
?d
?Z
?^
?h
?e
?_
?g
?Z
а
рлай Г. Н
.
0
4 а
к же, как е
нтрально
г
а
ждой пря
д
Для п
о
в двойно
й
в
ивки наз
ы
е
е тонкой р
имерно н
и
вкой тро
с
и
амет
р
ом 4
Стал
ь
и
на сталь
н
а
мотанны
м
р
оса долж
н
а
ния трос
а
)
и массы о
нструкци
я
р
иемке до
л
и
ны в нес
к
л
оманных р
ещин. Во в
р
р
и месяца. При п
е
ог
р
анич
е
Син
т
и
мости от о
липропи
л
а
прона, на
й
Поли
э
о
лена, тер
и
е
новых тр
о
а
, ульстро
н
Рис. 5.2
1 – оди
н
3 – т
.
Матрос м
о
и синтет
и
г
о сердеч
д
и. п
олучени
я
й
свивки, к
ы
ваются т
проволок
и
а 25%. В о
с
а на бар
а
4
0 – 65 м
м
ь
ные трос
н
ого трос
а
м
и на дер
е
н
а быть с
н
а
, его дли
н
в упаков
к
я
троса, х
лжен про
и
кольких м
проволо
к
р
емя эксп
л
Тросы, х
р
п
равильн
о
е
н. Для тр
о
т
етическ
и
марки по
л
л
еновые. К
й
лона (не
й
эфирные и
лена, и д
о
сов слу
ж
н
а и др. . Стальны
е
н
арной; 2 – д
в
т
ройной сви
в
о
рского су
д
и
ческие се
р
ника, мн
о
я
троса т
р
к
оторые в т
росы каб
е
и
, они зн
а
о
сновном а
баны, дл
я
м
идут на ш
ы выпус
к
а
определ
я
е
вянные и
н
абжена б
н
ы, толщи
н
к
е (с кату
ш
х
арактери
с
и
зводить
с
м
естах. Н
е
к
. Оцинк
о
л
уатации т
р
анящиес
я
о
м уходе с
о
сов бегу
ч
и
е тросы л
имера о
н
К
полиам
и
й
лона), п
е
тросы из
г
д
ругих по
л
ж
ат плёнк
и
е
тросы в
ойной; в
ки
д
на свивк
и
серде
ч
или м
назыв
троса центр
у
сталь
н
други
синте
т
ник о
б
его ф
о
Орга
н
храня
ю
р
дечники
,
?h
?]?b?_ трос
ы
р
ойной св
и
этом слу
ч
е
льной ра
б
а
чительн
о
использу
ю
я
лопаре
й
ш
вартовы к
аются л
ю
я
ется по е
г
и
ли метал
л
б
иркой и а
н
ы и разр
ы
ш
кой), да
т
с
тики пр
о
с
я тщател
ь
е
должно б
о
вка пров
о
т
росы не
о
я
на судне
с
рок слу
ж
ч
его такел
изготавл
и
н
и подраз
д
и
дным от
е
рлона, си
л
г
отавлива
ю
л
имеров. М
и
или мон
Тросы д
в
и
несколь
к
ч
ника, ко
т
м
еталлич
е
в
ают трос
а
Сердечн
и
и предо
х
у
. В кач
е
н
ая прово
л
е растит
е
т
ические и
б
еспечив
а
о
рмы на и
н
ические п
ют внутр
е
,
делают т
ы
имеют ивки сви
в
ч
ае назыв
а
б
оты. Та
к
о
гибче, н
о
ю
тся в ле
г
й
шлюпоч
н
и буксир
ы
ю
бой длин
го диаме
т
л
ические к
а
ктом-сер
т
ы
вной пр
о
т
ы изгото
в
о
волоки, и
ь
ный осм
о
б
ыть спл
ю
о
лок не д
о
бходимо е
ﰠсмазыва
ю
ж
бы тросо
в
л
ажа он ра
в
и
вают из д
еляются т
носятся т
л
она, и др
ю
тся из в
о
М
атериал
а
н
о нити п
о
в
ойной св
и
к
их пряд
е
т
орый мо
ж
е
ским. Т
р
а
ми трос
о
и
к запол
н
х
раняет п
р
е
стве сер
д
л
ока, про
м
е
льные т
р
и
асбесто
в
а
ет плотн
о
згибах пр
и
п
ромасле
н
е
нние пр
о
т
рос более органиче
с
в
ают меж
д
а
ют стре
н
к
ие тросы о
в то же г
ких подъ
е
н
ых тале
й
ы
. ы, но не м
т
ру. Сталь
н
к
атушки. К
т
ификато
м
о
чности, ч
в
ления. К
р
и
з которо
й
о
тр с кон
т
ю
щенных п
д
олжна и
смазыват
ь
ю
т не ре
ж
в
стоячег
о
в
ен 2 – 4 г
полимер
н
на полиа
м
т
росы, из
г
угих пол
и
о
локон л
а
а
ми для и
з
о
липропи
л
и
вки пол
у
й вокруг о
ж
ет быть р
осы дв
о
вой рабо
т
н
яет пуст
р
яди от п
р
д
ечников м
асленны
е
р
осы тро
с
в
ые мате
р
о
сть трос
а
и
большо
м
н
ные серд
е
о
волоки о
т
мягким, г
с
кий сер
д
д
у собой н
н
дями. Тр
о
изготавл
и
время сл
а
е
мных ме
х
й
и т. п. Т
м
енее 20
0
н
ые трос
ы
К
аждая б
у
м
с указа
н
и
стой ма
с
р
оме тог
о
й
изготов
л
т
рольны
м
п
рядей, о
б
м
еть пов
р
ь
не реже ж
е одного р
о
такелаж
г
ода. н
ых матер
и
м
идные, п
отовленн
ы
и
мерных м
а
всана, ла
н
з
готовлен
и
л
ена, типт
о
у
чаются п
о
дного об
щ
растител
ь
о
йной св
т
ы. т
оту в ц
е
р
овалива
н
применя
ю
е пенько
в
с
овой ра
б
р
иалы. Се
р
а
и сохра
н
м
напряж
е
ечники п
р
т
ржавле
н
г
ибким. К
р
д
ечник в
н
н
есколько о
сами тро
й
и
ваются и
а
бее трос
о
х
анизмах Т
олстые т
р
0
метров. ы
выпуска
у
хта (кат
у
н
ием наи
м
с
сы (масс
ы
о
, указыва
ю
л
ен трос. м
замером б
орванны
х
р
еждений одного р
р
аза в год
.
?`
?Z практи
ч
и
алов. В з
п
олиэфир
н
ы
е из во
л
м
атериало
в
н
она, дак
р
и
я полип
р
олена, бу
с
п
утем щ
его ь
ным ивки е
нтре н
ия к ю
тся: в
ые и б
оты, р
деч-
н
ение е
нии. р
едо-
н
ия и р
оме н
утри тро-
й
ной з бо-
о
вых с на-
р
осы Тол-
ю
тся у
шка) м
ено-
ы
‱
ю
тся При тол-
х
или или а
за в .
ч
ески з
ави-
н
ые и л
окон в
︠
р
она, р
опи-
с
тро-
пре
и
дят и
тол
щ
кой ем н
поз
в
Тро
с
жен
ы
р
ах п
тал
е
вну
т
при Нар
у
бен
н
бол
ь
ств
и
осу
щ
вод
о
- вы
буд
е
По фи
з
и
муществ
а
и
х по про
щ
иной 90 же толщ
и
Синтет
и
н
е теряют в
оляет ис
п
с
ы стойк
и
ы
гниени
ю
понижает
е
й оборуд
о
т
р
и троса разряде у
жные в
о
н
о при т
р
ь
шой элас
т
Все си
н
и
ем солне
ч
щ
ествлять
Загряз
н
о
й. Также мачивани
ю
е
т способ
с
з
ико-меха
н
а
перед р
а
чности. Н
мм в 2,5 р
и
ны и бол
е
и
ческие т
р
прочност
и
п
ользоват
ь
и
к раств
о
ю
и плесе
н
ся и гибк
о
о
вания, а способн
ы
вызывает о
локна не
д
р
ении о ш
т
ичность
ю
н
тетическ
и
ч
ных луч
е
в помещ
е
н
енные си
н
их необх
о
ю
в течен
и
с
твовать и
Рис. 5
н
ическим а
стительн
ы
Н
апример, р
аза прев
ы
е
е чем в 3 р
р
осы гиб
к
и
при нам
о
ь
их при р
о
рителях (
н
и. о
с
и
х
с
я
о
л
ш
м
п
о
т
у
о
сть. Все с
также в р
ы
накапли
в
искрооб
р
д
остаточн
о
ш
ероховат
ю
, что соз
д
и
е тросы, е
й, быстр
о
е
ниях или н
тетическ
о
димо пе
р
и
е суток в
окатыва
н
5
.3. Синте
т
свойства
м
ы
ми. Они разрывна
я
ы
шает раз
р
р
аза – сиз
к
и и элас
т
окании и п
аботе суд
н
(
?[?_?g?a?b?g?m, Син
т
с
обеннос
т
х
эксплуа
т
я
при во
з
л
ифы, м
а
ш
аются от м
и кислот
а
о
липропи
л
у
рах свы
ш
с
интетиче
с
р
езультат
е
в
ать заря
д
р
азование
о стойки т
ые повер
х
д
аёт опас
н
как и рас
т
о
«старею
т
под чехл
а
к
ие тросы р
иодичес
к
в
морской н
ие троса м
т
ические т
р
м
синтет
и
легче по
с
я
прочнос
р
ывную п
р
альского и
ичны, вл
а
п
ри изме
н
н
а в разл
и
спирту, а
ц
т
етически
е
т
и, котор
ы
т
ации. П
о
з
действии а
зута и д
р
соприко
с
а
ми и щ
е
л
еновых т
ш
е +20
0
, а с
кие трос
ы
е
трения п
д
статич
е
,
что о
п
к истира
н
х
ности. С
н
ость для л
т
ительны
е
т
», поэто
м
а
ми, а про
с
необходи
м
к
и подвер
г
или прос
т
м
орской з
а
Шарлай р
осы и
ческие т
р
с
ледних, з
т
ь обычн
о
р
очность м
и
пеньков
о
а
гостойки н
ении тем
п
и
чных кли
ц
етону, с
к
е
тросы ы
е необх
о
лиамидн
ы
солнечн
о
р
. Полиэ
ф
с
новения е
лочами. Р
т
росов сн
и
при отри
ц
ы
при тре
н
п
рядей и в
е
ского эле
к
п
асно в п
н
ию и мо
г
С
интетиче
с
л
юдей в с
л
е
, теряют п
м
у их дли
т
с
ушивать м
о промы
в
г
ать антис
т
о солено
й
а
бортной в
Г. Н. Морс
р
осы име
ю
з
начитель
н
о
го капро
н
м
анильск
о
о
го смоле
и в боль
ш
п
ературы и
матическ
и
к
ипидару
)
?b?f?_?x?l н
е
о
димо уч
и
ы
е тросы п
о
й радиа
ц
ф
ирные т
р
с концен
т
Раз
р
ывна
я
и
жается п
ц
ательны
х
н
ии о пов
е
в
олокон м
е
ктричес
т
п
ожарном гут опла
в
с
кие тро
с
л
учаи его п
рочност
ь
т
ельное х
р
в тени. ы
вать соле
н
с
татическ
о
й
воде. Эт
и
водой. к
ая практ
и
1
0
ю
т боль
ш
н
о превос
х
н
ового тр
о
о
го троса т
н
ого. ш
инстве с
в
воздуха, ч
и
х услови
я
, не подв
е
е
достатки и
тывать п
п
оврежда
ю
ц
ии, кисл
р
осы раз
р
т
рирован
н
я
прочно
с
п
ри темпе
р
х
темпера
т
е
рхности д
м
ежду со
б
т
ва, котор
ы
отношен
и
в
ляться, о
с
с
ы облада
обрыва. ь
под возд
е
р
анение н
а
н
ой морс
к
о
й обрабо
т
и
м же це
л
и
ка 0
5 ш
ие х
о-
о
са т
а-
в
о-
ч
то я
х. е
р-
и п
ри ю
т-
от, р
у-
н
ы-
с
ть р
а-
т
у-
д
е-
б
ой ы
й и
и. с
о-
ют е
й-
а
до к
ой т
ке л
ям Ш
а
1
0
з
ы
щ
и
за
н
п
р
п
р
ва
н
ы
д
л
щ
и
к
р
ш
л
п
а
л
о
ш
в
п
р
со
ги
гд
р
а
ц
а
в
р
к
о
а
рлай Г. Н
.
0
6 Прямой у
з
ы
вании тр
о
и
ны. При б
н
ные трос
ы
р
ямой узел р
едотвращ
е
н
ия в пет
л
ы
й вклады
ш
Прямой д
в
л
я связыва
н
и
х большу
ю
Рифовый у
р
еплении ш
л
юпок, на
к
а
сов, палу
б
о
жении сх
в
в
артовов, з
р
и закрепл
е
в, связыв
а
ми узлам
и
а требует
с
а
звязываем
ы
В
осьмер
к
а
х снастей ащения в
ы
о
в. .
Матрос м
о
з
ел приме
н
о
сов од
б
ольших н
а
ы
, а также п
сильно за
т
е
ния чрез
м
л
и узла вв
о
ш
. в
ойной узе
л
н
ия тросов
,
?x
нагрузк
у
узел прим
е
ш
тертов ч
е
к
тоузов и п
б
ных меха
н
в
аток на в
з
акреплен
н
е
нии ходо
в
а
емых шт
ы
и
, и в друг
и
с
я надежн
ы
ы
й узел. к
а завязы
в
или лопа
р
ы
скальзыв
а
о
рского су
д
5
н
яется пр
и
инаковой а
грузках н
а
п
ри намок
а
т
ягивается
.
?f
?_?j?g?h?]?h за
т
о
дится дер
е
л
применя
е
,
испытыв
а
у
. е
няется п
р
е
хлов суд
п
елорусов н
измов; пр
и
в
ерхние ш
н
ых на кне
х
в
ых концо
в
ы
ками или и
х случая
х
ы
й, но б
ы
в
ается на р
ей для пр
е
а
ния их из д
на 5
.3. Мо
р
свя-
тол-
а
свя-
а
нии, .
Для т
яги-
е
вян-
е
тся а
ю-
и за-
о
вых ком-
и
на-
ш
лаги х
тах; в
тро-
дру-
х
ﰠко-
ы
стро кон-
е
дот-
бло-
р
ские уз
л
л
ы П
связ
ы
мет
р
для с
тол
щ
гда т
тяж
е
П
кре
п
чал
ь
Ш
при лоп
а
мно
г
Ш
связ
ы
име
е
шко
т
лы к
†††
Ш
уш, я
ког
д
Р
ы
связ
ы
при
м
узел бол
ь
сил
ь
но р
а
П
лоский у
з
ы
вании тр
о
р
а. Он так
ж
с
вязывани
я
щ
ины, осо
б
т
росы под
в
е
нию или н
П
ростой ш
п
ления шв
а
ь
ным прис
п
Ш
тык со
креплени
и
а
рей оттяж
г
их других Ш
котовы
й
ы
вании тр
о
е
т огон ил
и
т
овым узл
о
к
сигнальн
ы
Ш
котовый я
вляется н
а
д
а трос нат
я
ы
бацкий у
ы
вании д
в
м
ерно оди
н
не реком
е
ь
ших нагр
у
ь
но затяги
в
а
звязыват
ь
з
ел примен
я
о
сов разли
ч
ж
е может п
р
я
тросов о
д
б
енно в тех в
ергаются с
н
амоканию
ш
тык при
м
а
ртовных т
п
особлени
я
шлагом и
шварто
в
ек грузов
ы
случаях. й
узел при
м
о
сов, один и
коуш. Кр
о
о
м привяз
ы
ы
м и други
узел, ввяз
а
а
дежным т
я
нут. у
зел при
м
в
ух тросо
н
аковую т
о
е
ндуется п
р
у
зках на тр
о
в
ается и ег
о
ь
. я
ется при ч
ного диа-
р
именятьс
я
д
инаковой случаях, к
с
ильному н
︠
м
еняется д
т
росов к п
р
я
м. применяе
т
в
ных трос
о
ы
х стрел и м
еняется п
р
из которы
х
о
ме того, ы
ваются ф
а
м
флагам.
а
нный в ко
-
?h?e?v?d?h тог
д
м
еняется п
в, имею
щ
о
лщину. Э
т
р
именять п
о
с, так как о
очень тр
у
я
к
о-
н
а-
д
ля р
и-
т
ся ов, во р
и х
а
д
а, п
ри щ
их т
от п
ри он у
д-
Шарлай Г. Н. Морс
к
ая практ
и
1
0
и
ка 0
7 Ш
а
1
0
д
р
тр
те
л
п
р
тр
ле
н
и
м
е
м
е
в
р
б
о
п
р
те
л
в
р
б
о
п
о
и бе
м
е
п
о
к
р
в
о
м
а
та
к
к
р
к
н
л
а
л
и
п
о
со
а
рлай Г. Н
.
0
8 Рыбацки
м
р
ектовы з
а
оса при н
а
л
ьных сет
о
Рыбацки
й
р
именению
ебуется за
к
гко развяз
ы
Калмыцк
и
и
е при по
е
нтов, вед
е
е
тов на м
а
емя выпо
л
о
ртных ра
б
р
именен д
л
л
ьного ко
н
В
ыбленоч
н
еменных о
о
тах с бим
с
о
дъеме шл
а
во многи
х
нности пр
и
е
ты, имею
о
верхность
.
Б
еседочн
ы
р
еплении п
круг пояс
а
а
чте и за б
к
же прим
р
еплении т
р
н
ехте, так к
а
не затяги
и
чины нагр
З
адвижн
о
о
дъеме дет
а
к и т. п. .
Матрос м
о
м
штыко
м
а
скобы я
а
кладыван
и
о
к на грузо
й
штык р
е
во всех к
репить т
р
ы
ваемым у
и
й узел на
х
даче разл
и
е
р, кистей а
чты, труб
ы
л
нения над
б
от; мож
е
л
я привя
з
н
ца к огон
у
н
ый узел о
ттяжек к с
ами грузо
в
а
нгов для х
других с
и
вязании т
щие глад
к
.
ы
й узел п
р
п
редохран
и
а
человека п
б
ортом; уз
м
енен вме
с
р
оса на га
к
к
ак петля б
вается нез
узки на тр
о
о
й штык п
р
а
лей ранго
у
о
рского су
д
м
завязыв
а
я
корей, к
о
и
и предох
р
вые люки. е
комендуе
т
случаях, к
р
ос надежн
у
злом. х
одит при
м
и
чных ин
с
и других п
ы
и за бо
р
палубных е
т быть т
з
ывания б
р
у
швартова
.
?^?e?y креп
л
стропу пр
и
в
ых люков
просушив
а
с
лучаях, в т
росов за п
к
ую и ро
в
р
именяетс
я
и
тельного т
п
ри работ
а
ел может с
то огона к
е, битенг
е
б
еседочно
г
ависимо о
о
с. р
именяетс
я
у
та, бреве
н
д
на а
ются о
нцы р
ани-
т
ся к к
огда ы
м и м
ене-
с
тру-
п
ред-
р
т во и за-
т
акже р
оса-
.
л
ения и
ра-
, при а
ния, осо-
п
ред-
в
ную я
при т
роса а
х на быть при е
или г
о уз-
т ве-
я
при н
ﰠдо-
Пр
трос
ния; ван
и
кно
п
про
с
мет
к
ния н
Пр
шва
р
кон
ц
мно
г
гуче
Пр
скре
лож
е
бенз
ной с
К
при тол
щ
того обх
о
гото
в
ток, Пр
остая м
а
ов, предо
х
на конца
х
и
и тросов, п
ов, муси
н
с
тая марка к
е, разрубк
н
аложенн
о
Пр
остой о
г
р
товных ц
ах; ванта
х
г
их други
х
го такела
ж
Пр
ямой бен
з
пления дв
у
е
нных тро
с
еля закреп
с
троп-бло
к
К
ороткий сращиван
и
щ
ине трос
о
же троса
,
?h
?^?b?f?h?k?l?v п
влении ст
р
пластыре
й
а
рка делае
т
х
раняя их х
прядей п
изготовл
е
н
гов и т.д. употребля
е тросов и о
й на трос т
г
он изгот
а
тросах, б
х
ﰠштагах, х
снастях с
т
ж
а судна. з
ель приме
у
х паралле
л
с
ов; с пом
о
ляется на б
к
︠
сплесень и
и двух о
д
о
в или кон
ц
,
в чем вс
т
п
ри разры
в
р
опов, што
р
й
и т .д т
ся на кон
ц
от распус
к
ри спленс
н
е
нии огон
о
Кроме то
ется при р
для укреп
л
т
кани. а
вливается б
росательн
фалах и т
оячего и б
няется для
л
ьно расп
о
щью этог
о
б
локе двой
-
?i?j?b?f?_?g?y?_
?l
?^
?b?g?Z?d?h?\?u?o ц
ов одног
о
т
речается н
е тросов, и
р
мтрапов, с
ц
ах к
а-
н
е-
ов, о
го, аз-
л
е-
на н
ых на б
е-
я
о
о
т
ся по о
и н
е-
и
з-
се-
Шарлай Г. Н. Морс
к
ая практ
и
1
0
и
ка 0
9 Ш
а
1
1
ро
т
я
ю
т
п
у
с
т
ч
е
д
о
л
и
н
ы
и в
с
о
т
о
г
р
и
м
л
ю
г
р
ч
е
н
о
л
ю
га
п
р
а
рлай Г. Н
.
1
0 К пр
е
о
йства дл
я
я
гивания и
т
ся цепи, б
Рым
ы
у
су или к ч
Обух
о
т
и корпус
а
е
ское коль
о
лжно бы
т
и
чину доп
у
ы
иметь з
а
ф
Рис. 5.
4
Гаки
.
в
ертлюж
н
о
к гака ра
с
о
рого пло
с
р
узоподъе
м
м
еют шей
к
ю
ге (рис. 5
Каж
д
р
узоподъе
м
е
н: Р - р
уч
н
Для г
о
ском, ис
к
ю
ка. В не
к
ки или г
а
р
едотвра
щ
.
Матрос м
о
е
дметам т
я
креплен
и
и
работы с
б
локи, га
к
ы
и обуха
.
ч
астям ра
н
о
м назыв
а
а
или ра
н
цо, котор
о
т
ь выбито
у
стимой н
а
усениц, т
р
4
. 1 – обух
4 - вертл
ю
.
В завис
и
н
ые. Обы
к
с
полагаю
т
с
кость об
у
м
ных ме
х
к
у - хвост
о
5
.5). д
ый гак и
м
м
ности, и н
ой прив
о
г
рузовых к
лючающ
и
к
оторых с
л
а
ки, имею
щ
щ
ения вра
щ
о
рского су
д
5.4. Та
к
т
акелажн
о
и
я такела
ж
с
ним. Пр
е
к
и, скобы, .
Для при
к
н
гоута ус
т
а
ется кол
ь
н
гоута дл
я
о
е вставл
е
клеймо з
н
агрузки. К
р
ещин и п
ﬠрым; 3
ю
г; 5 – ста
л
и
мости от к
новенны
е
т
ся в одн
о
у
ха перпе
н
х
анизмах п
о
вик, кот
о
м
еет клей
м
буквенн
о
о
д, М - ме
х
устройст
в
и
м возмо
ж
л
учаях в г
щ
ие на с
п
щ
ения гру
з
д
на к
елажн
о
о
го обору
д
ж
а, его пр
и
е
дметами обуха, р
ы
к
реплени
я
т
анавлива
ю
ь
цо или п
о
я
креплен
и
е
но в обух при п
р
товля
е
ных т
кругл
о
з
авода - и
з
К
оуши о
ц
п
рочих де
ф
3
– канифа
с
л
ьной трос
способа з
е
состоят и
о
й плоско
с
н
дикуля
рн
п
рименя
ю
о
рой заде
л
м
о, в кот
о
о
е обозна
ч
х
аническ
и
в
примен
я
ж
ность п
р
г
рузопод
ъ
п
инке пр
и
з
а такие г
а
о
е обор
у
д
ования о
и
соедине
н
такелаж
н
ы
мы, коу
ш
я
коренны
х
ю
тся рым
ы
о
лукольц
о
ия такел
а
и может с
Коуши п
р
рикрепле
н
е
тся из ч
у
тросов у
о
й или ов
а
з
готовите
л
ц
инкован
ы
ф
ектов. с
блок; з
акреплен
и
и
з носка, с
с
ти, тако
й
н
а плоско
с
ю
тся верт
л
л
ываются о
ром указ
ы
ч
ение, для и
й. я
ются гак
и
р
и подъе
м
ъ
емных м
е
и
лив с пр
о
а
ки назыв
а
у
дован
и
о
тносятся н
ия к кор
п
н
ого обор
у
ш
и, талреп
ы
х
концов с
ы
и обуха
о
1, прива
р
а
жа. Рым
о
с
вободно в
р
едохран
я
н
ии его к у
гуна ил
и
у
потребля
ю
а
льной ф
о
л
я, тип и ы
ﰠповерх
н
Р
и
и
я раздел
я
с
пинки и о
й
гак назы
в
с
ти носка, л
южные г
в одинар
н
ы
вается н
о
какого м
и
со спец
м
е груза з
а
е
ханизма
х
о
ушиной, а
ются пен
и
е приспосо
п
усу или к
у
дования н
ы
︠
с
настей т
а
(рис. 5.4).
р
енное к к
о
м назыв
а
в
нем пов
о
я
ют трос о
скобам и
и
стали. Д
ю
тся тол
ь
о
рмы. На к
номер, оз
н
ости их к
и
и
с. 5.5. Гру
з
я
ются на о
о
бушка. Е
с
в
ают пов
е
называет
аки. Вме
с
н
ом или в о
мер, соо
т
еханизма и
альным а
деть гак
о
применя
ю
для креп
л
тер - гак
а
о
бления и к
рангоут
у
н
а судне я
а
келажа к .
к
акой-либ
о
а
ется мет
а
о
рачиват
ь
о
т перети
р
и
гакам. И
Д
ля расти
т
ько стал
ь
к
аждом к
о
з
начающи
й
к
ипов не д
з
овой гак о
быкнове
н
сли обух и
е
рнутым, у
т
ся прост
ы
с
то обух
а
двойном в
т
ветству
ю
он предн
а
приливо
м
о
м за ко
м
ю
тся дву
р
л
ения отт
я
а
ми. уст-
у
ﰠоб-
я
вля-
кор-
о
ча-
а
лли-
ь
ся 2. р
ания И
зго-
т
ель-
ь
ные о
уше й
ве-
д
олж-
н
ные и
но-
у
ко-
ы
м. В они в
ерт-
ю
щий а
зна-
м
над м
ингс р
огие я
жки глаг
ход
я
при
е
р
ак
о
кле
й
ния или гру
з
сма
з
для спи
н
в с
к
шп
л
тип
а
р
ем
)
?j
?_?f
)
?r?l
?u
?e?h?\
?d
?\?_?j
?o
?l?h?d, кор
р
сма
з
наг
е
ваю
т
р
уж
н
дос
о
бол
т
так и
По о
Из спе
ц
оль-гаки. я
щуюся п
е
мке гако
в
о
вин и др
у
й
мо завод
а
Талреп
к ним сн
а
вилками
.
?a
?d?_, винт
ы
з
ана таво
т
Такела
ж
присоед
и
н
ки, лапо
к
к
обах уде
р
л
инта. Такела
ж
а
СА (пр
я
)
применя
)
, ПГ (пр
я
ы
рем ) - дл
Скобы к
а штыря х
ности пр
о
вмятин, а
р
озии ско
з
ывать та
в
1 – откры
т
Блок с
о
е
лем, на к
т
деревя
н
н
ых и вн
у
о
к. У ме
т
т
ами, или и
у дерев
я
о
кружнос
т
ц
иальных Последн
и
п
од натя
ж
в
на судн
о
у
гих дефе
к
а
-изготов
и
ы могут б
а
стей и д
р
.
Кажды
й
ы
должны т
ом. ж
ные ск
о
и
нения к ч
к
с проуш
и
р
живаетс
я
ж
ные ско
б
я
мые с на
р
ются для я
мые с п
р
я синтети
ч
и их дет
а
должна б
ы
о
ушины. У
а
сам шты
р
бы необ
х
в
отом. Рис. 5.6. Т
т
ый; 2 – закр
ы
о
стоит из к
оторой в
р
н
ными и м
у
тренних щ
т
аллическ
и
же изгот
о
я
нных бл
о
т
и шкива и
гаков наи
б
и
е примен
я
ж
ением. Г
а
о
необхо
д
к
тов. Гак
и
и
теля. б
ыть откр
ы
р
угих дет
а
талреп и
свободно о
бы п
р
им
е
ч
астям к
о
и
нами и ш
я
либо с б
ы выпус
к
р
езным ш
т
стальных р
ошплин
т
ч
еских тр
о
а
ли не до
л
ы
ть без п
е
У
нарезн
ы
р
ь долже
н
одимо о
ц
Т
алрепы ы
тый; 3 - вер
т
корпуса, о
р
ащаются м
еталличе
с
щ
ек и вкл
а
и
х блоко
в
о
вляется в
о
ков шки
в
и
меется ж
более час
т
н
яются, к
о
а
ки подб
и
д
имо пров
и
должны
ы
того и з
а
а
лей их в
и
и
меет но
м
ввинчив
а
е
няются д
л
о
рпуса ил
и
ш
тыря. Мо
помощь
ю
к
аются п
я
тырем) и тросов, с
к
т
ованным о
сов. л
жны име
т
е
рекосов, ы
х штыре
й
н
ввинчив
а
ц
инковыв
а
тлюжный о
дного и
л
шкивы. В
скими. К
о
а
дышей, и
в
корпус с
в
виде сп
е
в
ы изгото
в
ж
елобок д
л
т
о встреч
а
о
гда треб
у
и
раются п
ерять, чт
о
быть оци
н
а
крытого т
и
нты ока
н
м
ер, соот
в
а
ться и в
ы
л
я соедин
е
и
рангоу
т
гут быть п
ю
нарезки,
я
ти типов:
СБ (пря
м
к
обы тип
а
штырем) т
ь трещи
н
п
лотно п
р
й
резьба н
а
ться без з
а
ть или о
к
л
и нескол
ь
В
зависим
о
о
рпус де
р
и
зготовля
е
с
остоит и
е
циальной в
ляются ч
а
л
я троса, н
Шарлай а
ются скл
а
у
ется быс
т
п
о допус
к
о
бы на ни
х
н
кованы и
т
ипов (ри
с
н
чиваютс
я
в
етствую
щ
ы
винчива
т
е
ния отде
л
т
а (рис. 5
.
п
рямыми и
либо по
с
СА, СБ, м
ые с про
ш
а
ПВ (пря
м
и ПД (и
з
н
, ракови
н
р
илегать к
н
е должна з
аеданий. Д
к
рашиват
ь
Рис. 5
ь
ких шки
в
о
сти от м
евянного е
мых из д
у
и
з стальн
ы
обоймы. а
ще всего н
азываем
ы
Г. Н. Морс
а
дные гак
и
т
ро отдат
ь
к
аемой н
а
х
не име
л
и
ли окра
ш
с
. 5.6). Дл
я
я
проуши
н
щ
ий допу
т
ься во вт
у
л
ьных це
п
.
7). Скоб
а
и
изогнут
ы
средство
м
ПВ, ПГ и
ш
плинтов
а
м
ые с на
р
зогнутые н
ﰠзаусени
ц
к
боковой иметь со
р
Д
ля пред
о
ь
, их тру
щ
5
.7. Скоба в
ов и оси, м
атериала блока со
с
у
бовых, и
ы
х щек, с
Как у ме
т
из стали ы
й кипом. к
ая практ
и
1
и
- х
рапц
ы
ь
снасть, н
а
грузке. П
л
ось трещ
и
ш
ены и им
е
я
прикреп
л
н
ами, гак
а
скаемой н
у
лке. Рез
ь
п
ей и трос
о
а
состоит ы
ми. Шт
ы
м
на
р
ужн
о
и
ПД. Ско
а
нным ш
т
р
езным ш
т
с нарезн
ы
ц
и т. п. Г
опорной п
р
ванных н
о
хранения щ
иеся ча
с
называе
м
корпуса б
с
тоит из н
и
ли ясенев
с
оединенн
т
аллическ
и
или чугу
н
Для прис
о
и
ка 11 ы
и н
а-
П
ри и
н, е
ть л
е-
а
ми н
а-
ь
ба о
в, из ы
рь о
го бы т
ы-
т
ы-
ы
м Г
о-
п
о-
н
и-
от с
ти м
ой б
ы-
н
а-
ых ых и
х, н
а.. о
е-
Ш
а
1
1
д
и
б
ы
с
т
и
л
о
т
за
к
и
м
е
т
о
Т
р
д
е
н
а
н
ы
и з
л
и
б
л
н
ы
и т
а
д
е
ч
и
а
рлай Г. Н
.
1
2 и
нения к к
ы
ﰠпроуши
Подв
е
т
авляет м
е
л
и изнутр
и
Одно
т
кидной, т
в
ести в б
л
и
м расчет
о
е
ре в 10 р
а
На с
у
о
варный з
н
Горд
е
р
ос, проп
у
е
нем (рис. а
правлени
е
ы
ми через з
наков. На с
у
и
, основан
л
оками (р
и
ы
х работа
х
т. п. Для а
ким обра
з
Рис
е
йствует с
и
вается на .
Матрос м
о
к
орпусу с
у
и
ны или г
а
е
ску при
к
е
талличес
к
и
(внутре
н
шкивные т
︠е. кани
ф
л
ок трос н
о
м, чтобы а
з для син
т
у
дно дол
ж
н
ак завод
а
е
ни и та
л
у
щенный ч
‵︸. Го
р
е
тяги, н
о
них фала
м
у
дах упот
р
ные меж
д
и
с. 5.9). О
х
‭для об
т
получени
я
з
ом, чтоб
ы
. 5.8. Горд
е
ила трен
и
5 - 10 % н
о
рского су
д
у
дна, ран
г
а
ка. к
репляют к
к
ую поло
с
н
няя оков
к
блоки, у к
ф
ас-блоки н
е концом
диаметр ш
т
етическ
и
ж
ны прин
и
а
-изготов
и
л
и. Прост
е
ч
ерез так
о
р
день поз
в
о
не дает в
м
и служа
т
р
ебляютс
я
д
у двумя о
О
ба блока т
ягивания я
наибол
ь
ы
ходовой е
нь Гин
и
между живать тяжело
в
р
ийны
х
Для шкиво
в
и
я, то пер
е
н
а каждо
м
д
на оуту или т
к
корпус
у
с
у, прохо
д
к
а). к
оторых о
(
?j?b?k. 5.4),
,
а его се
р
ш
кива бл
о
и
х тросов, и
маться б
л
и
теля. е
йшим по о
й блок, з
а
в
оляет пр
и
в
ыигрыш
а
т
для под
ъ
я
следую
щ
дношкив
н
и
меют ве
р
снастей, п
ь
шего вы
и
лопа
р
ь в
ы
и
- много
ш
большим
и
большие в
есных с
т
х
случаев, расчета т
в
ﰠчерез к
о
е
д начало
м
м
шкиве, ч
е
такелажу у
блока п
р
д
ящую сн
о
дна из щ
е
употреб
л
р
единой. К
о
ка был б
о
в 12 - 18 р
л
оки, име
ю
конструк
ц
акреплен
н
и
подъем
е
а
в силе. О
ъ
ема флаг
о
щ
ие виды т
н
ыми или р
тлюжны
е
п
ри завод
к
и
грыша в ы
ходил из ш
кивные т
и
по разм
нагрузк
и
т
рел (гру
з
наприме
р
т
алей на
д
о
торые он
м
вычисл
е
е
рез кото
р
блок име
е
р
и помощ
и
аружи ко
р
е
к (или ок
о
л
яются в с
К
анифас-
б
о
льше ди
а
р
аз - для с
т
ю
щие кле
й
ц
ии явля
е
н
ый непо
д
е
и пере
м
О
дношкив
о
в и вым
п
т
алей: хв
а
одношки
в
е
гаки и п
к
е пласт
ы
силе тал
и
подвижн
о
Рис. 5.9. Т
т
али, осно
ерам бло
к
и
. Приме
н
з
овые гин
и
р
, при сня
т
д
о раздел
и
проходи
т
е
ний учес
р
ый прох
о
е
т подвес
к
и
оковки, р
пуса (вн
е
о
вка) дел
а
лучаях, к
о
б
локи под
б
а
метра тр
о
т
альных. й
мо об ег
о
е
тся одно
ш
д
вижно, н
а
м
ещении г
р
ные блок
и
п
елов, сиг
н
а
т-тали - п
в
ными и д
п
рименяю
т
р
я, перет
я
должны з
о
го блока. Т
али в
анные т
о
к
ами, спо
с
н
яются пр
и
и
), а так
ж
т
ии судна и
ть вес г
р
т
. Но так к
т
ь, что ве
о
дят лопа
р
к
у, в виде которая п
е
шняя ок
о
а
ется част
о
гда треб
у
б
ираются о
са по кр
а
о
испыта
н
ш
кивный б
а
зывается г
руза изм
е
и
с пропу
н
альных о
п
ереносн
ы
д
вухшкив
н
т
ся при п
а
я
гивании г
закладыв
а
о
лстым тр
с
обные в
ы
и воору
ж
ж
е в ряде с мели и т
р
уза на ч
к
ак на ш
к
е
с груза у
в
р
и. ско-
п
ред-
о
вка) и
чно у
ется с та-
йней н
ии и б
лок. гор-
е
нять щ
ен-
о
гней ы
е та-
н
ыми а
луб-
г
руза а
ться осом ы
дер-
ении ава-
т
︠п. ч
исло к
ивах в
ели-
дит гот
о
спе
ц
для р
аб
о
низ
и
стн
о
пов
е
пер
в
р
ас
т
р
ом жир уда
л
мы
в
кой,
мен
т
ны
м
щет
к
от п
тал
л
алю
м
без с
дар
о
пут
е
вае
т
вер
х
кра
ш
доб
а
вер
х
гой д
Окрасо
ч
боцман. Н
о
вление т
р
ц
одежды, работы з
а
о
т на суд
н
и
рованны
х
о
с други
м
Подго
т
е
рхностей в
ые приз
н
т
рескиван
и
Поверх
мыла ил
и
удаляют л
ить разл
и
в
ают чист
о
Стару
ю
,
скрябко
й
т
ом (отб
о
м
и маши
н
к
ами, угл
о
п
оврежде
н
л
а. С таки
х
м
иниевы
м
Деревя
н
с
ледов кл
о
м для то
г
е
м циклев
т
ся и пуз
ы
х
ности, сг
л
ш
еные по
в
а
вляют н
е
х
ности, чт
о
П
ласт
и
д
ля того, ч
ч
ными ра
Н
а старш
е
р
ебуемых а также з
а
бортом, н
е старши
й
х
высоко
п
м
и матрос
а
т
овка к о
к
в процес
н
аки ухуд
ш
и
е, шелу
ш
ность, по
д
и
другим
и
ветошью
,
?b
?q?g?u?_ ко
м
о
й пресно
й
ю
краску, р
й
ﰠщетко
й
о
йными п
н
ами, пн
е
о
выми пн
е
н
ий окисн
у
х
поверхн
м
и шпате
л
н
ная пове
р
ея и пяте
н
г
о, чтобы к
ания (ци
к
ы
рится, оч
и
л
аживаю
т
в
ерхности е
большое о
способс
т
и
ковую по
ч
тобы ул
у
5.5. О
а
ботами п
о
е
го матро
с
инструм
е
з
а подгот
о
на мачта
х
й
матрос о
п
роизводи
т
а
ми. кр
аске суд
се эксплу
ш
ения ее ш
ение, обр
д
готавлив
а
и
моющи
м
,
смочен
н
м
поненты й
водой. р
жавчину й
проволо
ч
п
невмати
ч
е
вматичес
к
е
вматичес
у
ю пленк
у
остей ста
р
л
ями. р
хность п
н
. Смоли
с
к
раска де
р
к
лей) и ш
л
и
щают ск
р
т
шкуркой древесин
ы
количест
в
т
вует луч
ш
верхност
ь
у
чшить сц
е
О
красоч
н
о
судну (
в
с
а (плотн
и
ентов, м
а
о
вку бесе
д
х
и дымов
о
существ
л
т
ельных с
д
овых пов
е
атации с
у
качества азование п
аемую к о
м
и средст
в
н
ой уайт-
с
моющих у
и окали
н
ч
ной, шп
а
ч
ескими м
к
ими ша
р
кими щет
и о
ло
т
по
в
ко
р
но
с
р
у
ч
ост
кр
а
спл
у
, котора
я
р
ую крас
к
еред окра
с
с
тую древ
е
р
жалась н
л
ифовани
я
р
ябкой. К
или пемз
ы пропит
ы
в
о сухой ш
ему при
л
ь
перед о
к
е
пление к
р
н
ые ра
б
в
ключая м
и
ка) возл
а
а
териалов
,
?^
?h?d, лесо
в
ых труба
х
л
яют мал
я
с
редств к
а
е
рхносте
й
у
дна прои
з
и защитн
ы
п
узырей и
о
краске, т
щ
в
ами. Ос
т
с
пиритом и
растворо
в
н
у удаля
ю
а
телем) и
м
олоткам
и
р
ошками, к
ами, рев
е
Сталь
н
о
калины о
т
ками или в
ерхности р
розию. О
с
ть обраб
а
ч
ными с
атки (на
л
а
ски. При о
ч
авов и оц
и
я
повыша
е
к
у удаляю
т
с
кой дол
ж
е
сину пер
н
а поверх
н
я
шкурко
й
К
раску, хо
р
ой. Участ
ы
вают од
и
охры. О
х
л
ипанию г
к
раской о
р
аски с о
к
Шарлай б
оты м
ашинны
е
а
гается от
в
защитн
ы
в
, рабочи
х
х
. При вы
п
я
рные раб
о
а
к самост
о
й
. Обновл
е
з
водят то
г
ы
х свойс
т
и
появлен
и
щ
ательно авшиеся н
и
ли ксил
о
в
, поверх
н
ю
т с пове
р
л
и механ
и
и
, пневма
т
торцевы
м
е
рсивным
и
н
ую пове
р
о
чищают п
кирками, насечкой
кончател
ь
а
тывают п
т
альным
и
ет) ржав
ч
ч
истке п
о
и
нкованн
ы
е
т корроз
и
т
затупле
н
ж
на быть с
е
д окраск
о
н
ости. Сг
л
й
. Поверх
н
р
ошо дер
ж
к
и, очищ
е
и
н - два р
а
х
ра созда
е
г
рунтовоч
брабатыв
а
к
рашивае
м
Г. Н. Морс
е
помеще
н
в
етствен
н
ы
х присп
о
х
плотико
п
олнении о
ты с по
м
о
ятельно, т
ение окр
а
г
да, когда т
в: отсутс
т
и
е ржавчи
н
моют во
д
н
е отмыт
ы
о
лом. Дл
я
н
ость тщ
а
р
хности р
у
и
зирован
н
т
ическим
и
м
и пнев
м
и
и др.). р
хность о
п
невмати
ч
избегая п
й
стали, у
с
ь
но сталь
н
п
невмати
ч
и
щетка
м
ч
ины и с
л
о
верхност
е
ы
х необхо
д
и
онную с
т
н
ными ст
а
с
ухой, чи
с
ой пром
ы
л
аживают н
ость, кот
о
ж
ащуюся е
нные от к
а
за олифо
й
е
т шерох
о
ч
ного сло
я
а
ют нажд
м
ой повер
х
к
ая практ
и
1
н
ия) руко
в
ость за п
р
о
соблени
й
в
и шлю
п
окрасочн
м
ощью ме
х
т
ак и сов
м
ски судов
появляю
т
т
вие блес
н
ы. д
ным раст
в
ы
ми масл
а
я
того что
а
тельно п
р
у
чным (к
и
н
ым инст
р
и
ротаци
о
м
атически
о
т ржавчи
н
ч
ескими м
п
оврежде
н
с
иливаю
щ
н
ую пове
р
ч
ескими и
м
и, уда
л
л
еды ста
р
е
й из лег
к
д
имо бе
ре
т
ойкость м
а
льными и
с
той, ровн
о
ы
вают ски
п
поверхно
с
о
рая отсл
а
н
а краях п
к
раски, и н
й
ﰠв котор
у
о
ватость п
краски. ачной бу
м
х
ностью.
и
ка 13 в
о-
р
и-
й
и п
ок ых х
а-
м
е-
ых т
ся ка, в
о-
а
и бы р
о-
и
р-
р
у-
о
н-
ми н
ы м
о-
н
ия щ
ей р
х-
и
ли л
яя р
ой к
их е
чь м
е-
и
ли о
й, п
и-
с
ть а
и-
п
о-
н
е-
у
ю п
о-
м
а-
Шарлай Г. Н. Матрос морского судна 114 Общие сведения о лакокрасочных материалах. Лакокрасочная пленка по-
крытия должна иметь достаточную прочность, хорошую эластичность при изгибах и вибрациях, стойкость против воздействия как высоких, так и низких температур, моющих средств, масел, нефтепродуктов и т.п. Лаки - растворы естественных и синтетических смол или их соединений с маслом и другими веществами в каком
-либо летучем растворителе. В зависимости от пленкообразующей основы лаки бывают масляные, алкидные, битумные, нит-
роцеллюлозные, поливиниловые, эпоксидные и др. Они используются как в чистом виде для покрытия деревянных и металлических конструкций, так и для приготов-
ления различных эмалевых красок. Всякая краска состоит из двух основных ком-
понентов: пленкообразователя и пигмента. Пленкообразователи составляют основу лакокрасочных материалов. Это вещества, способные образовывать после высыхания прочную пленку. К ним отно-
сятся натуральные, полунатуральные и искусственные олифы, природные и синте-
тические смолы. Для приготовления натуральных олиф используют растительные масла. Искусственные олифы получают химическим путем. Природные смолы - канифоль, янтарь, битум - сложные органические соединения в основном расти-
тельного
происхождения. Синтетические смолы - эпоксид, этиноль, перхлорвинил. В зависимости от пленкообразователя бывают краски масляные, синтетиче-
ские, эмульсионные и специальные Пигменты - сухие красящие вещества, не растворяющиеся в пленкообразо-
вателе. Их вводят в состав грунтов, шпаклевок, красок, эмалей и мастик для прида-
ния им нужного цвета и улучшения качества покрытия. Естественные пигменты - красящие
минеральные вещества, получаемые переработкой сырья. Искусственные пигменты - белила литопонные, свинцовые, цинковые, сурик свинцовый, крон свинцовый и цинковый, ультрамарин, киноварь - получают путем химической об-
работки сырья. Наполнители - инертные, некрасящие вещества, получаемые путем тонкого помола дешевых природных минералов. Они вводятся в краски для снижения рас-
хода пигментов и улучшения антикоррозионных свойств пленки
пленкообразова-
теля, повышения атмосферостойкости покрытий и их устойчивости к действию не-
которых нефтепродуктов. Пластификаторы - малолетучие вещества, придающие пленке эластичность и устойчивость к изгибам. В качестве пластификаторов применяют растительные масла невысыхающего типа, химические соединения с высокой температурой ки-
пения и различные смолообразные вещества. Отвердители - жидкие вещества, которые при введении в некоторые сорта красок и лаков способствуют образованию твердых пленок. Растворители - вещества, служащие для растворения сгущенных олиф, ла-
ков и т. п. Скипидар применяется для растворения загустевших красок и шпаклевок. Сиккативы - для ускорения высыхания олиф, красок и шпаклевок. Уайт - спирит - для растворения масляных красок и различных лаков. Бензин - разбавитель нитрокрасок. Бензол - растворитель нитрокрасок и некоторых лаков, а также растворитель эфирных и жирных масел, камфоры и воска. Растворители представляют собой летучие, легковоспламеняющиеся жидко-
сти, поэтому необходимо соблюдать строгие меры противопожарной безопасности. неп
о
пре
д
пос
л
кра
с
пов
е
спл
а
тик
о
осн
о
спе
ц
ные обх
о
пер
е
ной тал
л
мет
а
ши
м
ляю
т
окр
а
тур
ы
30°
С
пол
у
тер
к
Грунт
ы
о
средстве
н
д
охранять л
едующи
м
с
ки, долж
н
е
рхности, По род
у
а
вов, для ц
о
ррозион
н
о
вы грун
т
ц
иальные. Приго
т
для здор
о
о
димо со
б
е
мешиват
ь
вытяжно
й
л
ической т
а
ллическу
Густот
е
м
и порци
я
т
3 - 8% с
а
шивания ы
воздуха С
в р
аздат
о
у
чения о
д
к
у. В пере
т
ы
- это н
и
н
но на о
к
поверхн
о
м
слоем п
о
н
ы иметь высокую у
окраши
в
ц
ветных с
н
ые, фос
ф
т
ы подраз
д
т
овление к
о
вья люд
е
б
людать о
п
ь
и филь
т
й
вентиля
ц
т
аре откр
ы
ю сетку и
л
е
ртые ма
с
я
ми олиф
ы
с
оответст
в
инструм
е
раствори
о
чном ба
ч
д
нородно
й
т
ертую п
а
и
жние сло
и
к
рашивае
м
о
сть метал
л
о
крытия. И
низкую в
я
а
нтикорр
о
в
аемых м
а
плавов и д
ф
атирующ
и
д
еляются к
расок к р
е
й и пожа
р
п
ределен
н
т
ровать к
р
ц
ии или в
б
ы
вают взр
ы
л
и специ
а
с
ляные к
р
ы
до нео
б
в
ующего р
е
нта). В с
тель не п
р
ч
ке, поме
щ
густой п
а
сту доба
в
и
лакокр
а
м
ую пове
р
ла от кор
р
И
сходя и
з
я
зкость, ч
о
зийность
а
териалов д
ля дерев
и
е и про
т
на масл
я
р
аботе. В
а
роопасны
н
ые техно
л
р
аску сле
д
близи ма
л
ы
вобезоп
а
ни
ю
ме
ш
ши
в
ке. вы
л
ме
ш
р
е ч
чи
в
вл
и
пе
р
а
льную ка
п
р
аски раз
б
б
ходимой р
астворит
е
с
лучае сг
у
р
именяю
т
щ
ая его в в
тов м
и пр
и
ваю
т
крас
к
стор
н
вся к
вани
я
шив
а
зова
т
п
асты, кот
в
ляют ещ
е
а
сочных п
о
р
хность. О
р
озии и о
б
з
этого, и
с
ч
тобы про
н
и водоне
п
различа
ю
а, а по сп
о
т
екторны
е
я
ные, лак
о
В
связи с т
е вещест
в
л
огически
д
ует в ма
л
л
ярной на а
сным ин
с
Перед ю
краски н
ш
ать, а з
а
в
ание вы
п
Пример
н
л
ивают в ш
алкой п
е
ч
асть жи
д
в
шуюся п
и
вают от
л
р
емешива
ю
п
роновую б
авляют, э
вязкости.
е
ля (в зав
у
щения к
р
т
, а подог
р
в
едро с го
р
Пригот
о
м
ожно то
л
и
наличи
и
т
нужное к
и, затем и
н
ую емко
с
к
раска, и о
я
︠
Сухие к
а
ют и д
т
еля. По
л
орую про
е
20% пле
н
Шарлай о
крытий, О
сновное б
еспечива
т
с
пользуем
ы
н
икать во п
роницае
м
ю
т грунты о
собу за
щ
е
. По ви
д
о
вые из и
т
ем, что к
р
в
а, при ок
р
е
приемы л
ярной к
л
открыто
й
с
трументо
м
раздачей н
еобходи
м
а
тем про
ф
п
олняется н
о одну т
чистую е
ремешив
д
кой крас
к
о
сле это
г
л
итую кр
а
ю
т. Крас
к
ткань. э
нергичн
о
В загуст
и
симости р
аски при р
евают е
е
р
ячей вод
о
о
вить, кра
с
л
ько в иск
л
и
краскоте
р
количест
в
и
х высып
а
с
ть для то
г
о
сталось м
к
омпонен
т
д
обавляю
т
ученную пускают д
н
кообраз
о
Г. Н. Морс
т. е. слои
назначе
н
т
ь хорош
у
ы
е в каче
с
все поры
м
ость. для стал
и
щ
итного д
е
д
у пленко
и
скусстве
н
р
аски вы
д
к
расочных и правил
а
л
адовой п
р
й
палубе. К
м
из лату
н
готовой к
м
о ее тща
т
ф
ильтров
а
в следу
ю
т
реть кра
с
посуду. ают оста
в
к
и с осад
к
г
о однор
о
а
ску и с
н
к
у филь
т
о
помеши
в
т
евшую к
р
от прим
е
пониже
н
е
до темп
е
о
й. ску из су
х
л
ючитель
н
е
рки. Вна
ч
в
о всех к
а
ют в дос
т
го, чтобы м
есто для т
ы тщате
л
т
10% смесь р
а
д
важды ч
о
вателя и п
к
ая практ
и
1
, наноси
м
н
ие грунт
а
у
ю адгези
ю
с
тве грун
т
грунтуе
м
и
, для лег
к
е
йствия - а
образую
щ
н
ных смо
л
д
еляют вр
е
работах н
а
︠Развод
и
р
и включ
е
К
раски в м
н
и или ме
д
к
употреб
л
т
ельно пе
р
а
ть. Пере
м
ю
щем пор
я
с
ки из т
а
Деревян
н
в
шуюся в т
к
ом. В по
л
о
дную см
е
н
ова хоро
ш
т
руют че
р
в
ая, небо
л
р
аску доб
а
е
няемого д
н
ии темпе
р
е
ратуры 2
х
их пигм
е
н
ых случ
а
ч
але отве
ш
к
омпонен
т
т
аточно п
р
в нее во
ш
ее разме
ш
л
ьно пере
м
пленкооб
р
а
стирают е
рез крас
к
п
родолжа
и
ка 15 м
ые а
‭
ю
с т
ов м
ой к
их а
н-
щ
ей л
и е
д-
н
е-
и
ть, е
н-
м
е-
д
и. л
е-
р
е-
м
е-
я
д-
а
ры н
ой т
а-
л
у-
е
сь ш
о р
ез л
ь-
а
в-
д
ля р
а-
0 - е
н-
а
ях ш
и-
т
ов р
о-
ш
ла ш
и-
м
е-
р
а-
до к
о-
ют Шарлай Г. Н. Матрос морского судна 116 перемешивать. В приготовленную краску вливают остатки отвешенного пленкооб-
разователя, а, если необходимо, то и другие жидкие компоненты, снова перемеши-
вают и фильтруют. Работать с сухим свинцовым суриком и другими ядовитыми пигментами необходимо в пылезащитном респираторе. Барабаны с алюминиевой пудрой вскрывают в помещениях без принудительной вентиляции так, чтобы ее не разду-
вало
, поскольку она в смеси с воздухом взрывоопасна. Красочные составы с алю-
миниевой пудрой на краскотерке не перетирают. Чтобы предотвратить загустевание приготовленных красок, их необходимо хранить в хорошо закрывающейся таре. Густотертые краски и шпаклевки при хра-
нении заливают сверху водой, которую при разбавлении краски сливают. Образо-
вавшуюся на поверхности краски или шпаклевки твердую пленку пленкообразова-
теля подрезают и удаляют. Густоту краски определяют следующим образом: краска не должна быстро стекать с кисти, но должна легко ложиться на окрашенную поверхность при слабом нажиме кисти. Если на стекло нанести каплю краски и поставить его вертикально, то капля должна стечь на расстояние 3 - 4 см. Если капля стекла
на меньшее рас-
стояние, это значит, что краска густая и следует добавить олифу, а если на боль-
шее, то краска жидкая и надо добавить густотертой краски. Густая краска ложится на поверхность толстым слоем, плохо высыхает и об-
разует морщины. Окрашенная такой краской поверхность имеет неровный, пятни-
стый вид. Кроме того, густая краска приводит к перерасходу материалов. Жидкая краска обладает низкой покрывающей способностью и приводит к образованию подтеков. При планировании и производстве окрасочных работ нужно обязательно учитывать срок высыхания краски. За 1,5 - 2 часа до начала окраски поверхность обезжиривают, протирая ее ветошью, смоченной в уайт-спирите, затем насухо вы-
тирают. Грунтовка стальных наружных поверхностей
должна быть произведена за 6 часов до окраски, внутренних поверхностей - за 24 часа. Обычный срок высыхания красок 24 – 30 часов при температуре 20°С. При повышении температуры время полного высыхания сокращается. Поскольку мно-
гие поверхности на судах приходится красить дважды и даже трижды, то после-
дующие слои краски можно наносить лишь после того, как высохнет
предыдущий слой. Поспешность в этом случае резко снизит качество малярных работ. Хранение лакокрасочных материалов на судах должно быть организовано в специальных малярных кладовых, оборудованных стеллажами и приспособле-
ниями для хранения лакокрасочных материалов. Малярные кладовые должны быть сухими, вентилируемыми и изолированными помещениями. Категорически запрещается использовать электрические приборы в маляр-
ных кладовых, а установленные в кладовой электрическая сетевая арматура и све-
тильники должны быть герметическими. Также запрещено пользоваться открытым огнем, керосиновыми лампами и фонарями, свечами. Хранение лакокрасочных ма-
териалов вместе с кислотами, щелочами и легко воспламеняющимися веществами не допускается. Малярные кладовые должны содержаться в чистоте. Инструменты, применяемые для окраски. Для получения хорошего по-
крытия необходимо применять только те инструменты, оборудование и техноло-
гию, которые рекомендованы для используемого материала. Отклонение от уста-
новленных требований снижает качество покрытия. тям
и
тел
я
чин
е
ютс
я
сле
д
р
уч
н
саж
е
кир
у
окр
а
низ
и
кис
т
нив
а
ват
е
р
аз
м
ной кол
ь
точ
н
1
том
.
?j
?Z?[
?h
?H?d?j?Z?k?h
?q
?b
, или м
е
я
. Маляр
н
е
и по ро
д
я
из свин
о
д
ующих т
и
н
ики; пло
с
М
ахов
ы
е
нные на р
у
ют в зав
и
а
шивании и
рованны
м
т
ь на кор
о
а
ют и обв
я
е
льно, ул
у
м
атывают.
Значит
е
5 – 10 м
м
ь
ца снима
н
о длител
ь
– маховые; 2
Филен
о
.
Первую п
о
чей част
и
ч
ные раб
о
е
ханизиро
в
н
ые кисти д
у матер
и
о
й щетин
ы
и
пов: ма
х
с
кие и кр
у
ы
е кисти -
р
укоятку д
и
симости поверхн
о
м
способ
о
о
ткой р
ук
о
я
зывают ш
у
чшает ка
ч
е
льно про
щ
м
, надева
е
ются. Пр
и
ь
ной пере
в
2
– р
учники; о
чные кис
т
п
етлю на
к
и
. Один к
о
ты на с
у
в
анным с
п
различа
ю
и
ала, из к
о
ы
и конско
б
д
с
у
н
н
о
х
овые; пл
о
у
глые тра
ф
-
это боль
д
линой д
о
от диаме
т
о
стей бол
ь
о
м не доп
у
о
ятке. Пе
р
ш
нуром и
л
ч
ество на
н
щ
е испол
ь
е
мые на к
и
и
таком с
п
в
язки кис
т
Ри
с
3 – филеноч
н
т
и обвяз
ы
к
ладываю
т
к
онец при
д
у
дах вып
о
пособом п
ю
тся в зав
и
о
торого о
н
о
го волоса
Об
ы
б
оте в по
м
д
ования, п
с
тупных у
стройств
о
н
евриров
а
н
ого типа
,
?h
?d?j?Z?r?b?\?Z
?g
?I?j
?b
?h
?k?d?b?_ фи
л
ф
аретные, ь
шие щет
и
о
1,5 м. И
х
т
ра и ши
р
ь
ших раз
м
у
скается. р
ед начал
о
л
и шпагат
н
осимого ь
зовать д
л
и
сть до е
е
п
особе об
в
т
и. с
︠Мал
н
ые; 4 – тра
ф
ы
вают тол
т
на щети
н
д
ержива
ю
о
лняются п
ри помо
и
симости н
и сдела
н
. ы
чные ки
с
м
ещениях п
риборов, простра
н
о
вентил
я
а
ния с кр
а
,
требую
щ
н
ии. и
окрасоч
н
л
еночные флейцы; щ
и
нные кис
т
х
изготов
л
р
ины цан
г
м
еров кра
с
Для этих о
м работ
ы
о
м, что д
е
покрытия
л
я этой ц
е
е
расклин
и
в
язки не т
я
рные кис
т
ф
аретные; 5 –
с
той суро
н
у кисти с
ю
т пальце
м
Шарлай или вруч
щи пнев
м
от назна
ч
н
ы. Лучш
и
с
ти. Они с больши
м
проводо
в
н
ствах, я
ции и ог
р
а
скорасп
ы
щ
ими осо
б
н
ых рабо
т
и круглы
е
щ
етки-то
р
т
и в мета
л
л
яют разл
и
и. Такие к
с
ками, на
н
же целей ы
новую м
е
лает ее б
о
. По мер
е
ли алюм
и
и
вания. П
о
т
ребуютс
я
т
и –
флейцы; 6 – вой нитк
о
с
учетом н
м
у основ
а
Г. Н. Морс
ч
ную мал
я
м
атическо
г
ч
ения по ф
и
е кисти и
и
незамен
и
м
количе
с
в
, а также где зат
р
р
аничена ы
лителям
и
б
ой остор
о
т
ах испол
ь
е; кругл
ы
р
цовки (р
и
л
лическо
й
и
чного р
а
з
к
исти пр
и
н
осить к
о
использ
у
м
аховую к
и
о
лее упру
г
е
износа к
и
ниевые к
о
о
мере из
н
я
последу
ю
торцовые; 7 о
й или то
н
н
еобходи
м
а
ния кис
т
к
ая практ
и
1
я
рными к
и
г
о распы
л
ф
орме, ве
л
и
зготавли
в
и
мы при р
с
твом обо
р
в трудно
д
р
уднител
ь
свобода м
и
безвозд
у
о
жности п
ь
зуют ки
с
ы
е и плос
к
и
с. 5.10). й
оправе, н
з
мера и м
а
и
меняют п
торые ме
х
у
ют плоск
у
и
сть раск
л
г
ой и, сле
д
и
сти шпа
г
о
льца ши
р
н
оса щет
и
ю
щей дос
т
– валиковая
н
ким шпа
м
ой длины
т
и, а втор
ы
и
ка 17 и
с-
л
и-
л
и-
в
а-
р
а-
р
у-
д
о-
ь
но м
а-
у
ш-
п
ри с
ти к
ие н
а-
а
р-
п
ри х
а-
у
ю л
и-
д
о-
г
ат р
и-
и
на т
а-
га-
ее ы
м Шарлай Г. Н. Матрос морского судна 118 концом накладывают первые четыре – пять спиральных витков. После этого де-
лают петлю, уложив свободный конец вдоль щетины, и навивают нитки, доводя их до обжимной части кисти. Заканчивая вязку, продевают свободный конец в петлю, а другим концом затягивают ее под последнее кольцо вязки и завязывают узел. Для прочности обвязку покрываю клеем. Если
при обвязывании кисти нитка будет скользить, щетину в местах обвязки также покрывают клеем. Для окрашивания по трафарету применяют трафаретные специальные ки-
сти, отличающиеся от ручников более короткой или жесткой щетиной с тупым об-
резом. Кисти такого типа не обвязывают. Флейцы делают из барсучьего волоса и применяют для улучшения внешнего вида окрашиваемых поверхностей, окрашенных краской с плохим разливом. С по-
мощью флейцев можно устранить следы штрихов от кисти и получить гладкую по-
верхность. Кисти-торцовки по виду напоминают щетки, употребляют не для окраши-
вания, а для обработки поверхности, окрашенной специальной масляной или ка-
кой-либо другой вязкой краской. При этом получается поверхность
со своеобраз-
ным внешним видом. Обработка сырого покрытия щеткой-торцовкой уменьшает его глянец, уничтожает неприятные блики, появляющиеся на глянцевых поверхно-
стях при искусственном освещении. Для механизации торцовочных работ может быть использована пневматическая вибрационная кисть. Кисти валикового типа. Их применение позволило повысить производи-
тельность труда и уменьшить требования к квалификации работников
, выполняю-
щих окрашивание. Большой недостаток валиковых кистей заключается в том, что с их помощью невозможно тщательно окрашивать мелкие поры, углубления, язвы и другие де-
фекты, особенно часто встречающиеся на корпусе эксплуатируемых судов. По-
этому на судах окрашивавшихся валиковыми кистями, подпленочная коррозия возникают во много раз чаще, чем при использовании обычных кистей. Уход за кистями и их хранение. Кисти требуют бережного обращения и тщательного ухода. По окончании работы их отжимают от остатков краски и про-
мывают до полного удаления загрязнений. После применения эмульсионных кра-
сок кисти промываю вначале теплой водой, а затем водой с мылом. Если использо-
вались масляные краски, то кисти
промывают уайт-спиритом, сольвентом, скипи-
даром, а затем теплой водой с мылом. От остатков спиртовых лаков (шелачного, идитолового) их отмывают ацетоном. Остатки нитролака или нитроэмали удаляют растворителями. Эти же растворители можно применять при очистке кистей, ис-
пользовавшихся для работы с эпоксидными составами. Битумные лаки отмывают так же, как масляные краски, сольвентом, смесью сольвента с уайт-спиритом. Для промывания кистей нельзя применять растворы каустической или каль-
цинированной соды, моющие составы и щелочи. Ежедневно употребляемые очищенные от остатков краски кисти следует хранить в таком положении, чтобы щетина не деформировалась. Для этого могут быть использованы ванны с защипами или с сеткой, а также ведро
с зажимами для кистей. Валиковые кисти по окончанию работы отмывают от краски растворителем, а затем теплой водой с мылом. Кисть просушивают и хранят в подвешенном со-
стоянии. При длительном хранении валиковых кистей из натуральной овчины не-
обходимо принимать меры для защиты их от моли. ход
и
пыл
и
при
г
дву
х
дру
г
р
аз
л
бин
и
пра
в
пла
в
вил
ь
дол
ж
укр
е
дае
т
нах
о
уто
п
пок
р
тел
е
тел
я
ɫɥɨɸ к
р
наноси
т
хлорви
н
при на
н
окраш
и
я
сь кис
т
Чтобы о
и
мо в пер
в
итель и с
о
г
одного д
л
Главне
й
х
сопл: по г
ому – во
з
л
ичают ф
о
и
рованно
г
Уход з
а
в
ные кра
с
в
но движ
у
ь
но подт
я
ж
на быть е
пленного
т
ся краск
а
о
дится с н
п
лено вну
т
р
ытия. Следуе
т
е
м. По ок
о
я
необход
и
вылить р
ошо о
ч
теля в с
отсоед
и
послед
н
перекр
ы
кран в
ы
р
аски име
ю
т
ь покры
т
н
ила, нит
р
н
есении к
и
и
вать тру
д
т
ями, нел
ь
о
беспечи
т
в
ую очер
е
о
ответств
у
л
я всех сл
у
й
шей час
т
одному и
з
дух. В з
а
о
рсунки с г
о действ
и
а
краско
р
с
кораспы
л
у
щейся з
а
я
нутыми собрана с
снизу ил
а
, должен н
ей на о
д
т
рь голов
т
помнит
ь
о
нчании р
и
мо: остатки к
ч
истить б
а
с
пециальн
и
нить шл
а
н
ий через ы
ть возд
у
ы
пустить о
време
н
их св
о
необх
о
полня
лей, п
р
товки
,
?h?q?_?g?v кость
ю
темпе
р
ю
щей отл
т
ие на по
в
р
окраска
м
и
стью рас
т
д
нодоступ
н
ь
зя получ
и
т
ь высоко
е
е
дь подоб
р
у
ющие дл
я
у
чаев окр
а
т
ью крас
к
и
з них по
д
а
висимос
т
наружны
м
и
я. р
аспылит
л
ители с х
а
порной и
проклад
к
учетом с
п
и сверху к
нескольк
о
д
ном уро
в
ки, что з
а
ь
и соблю
д
р
обот, нез
а
к
раски из а
чок от к
р
ую емкос
т
а
нг краск
спускной у
х, посту
п
о
статки в
о
Пневма
т
нных раз
м
оевремен
н
одимо ка
к
я
ется с п
о
рименен
и
р
авноме
р
,
шпатлев
жидких, ю
ﰠпасто
о
р
атуре; окрашив
а
л
ип, когда в
ерхност
и
м
и, нитро
э
т
воряютс
я
н
ые мест
а
и
ть удовл
е
е
качеств
о
р
ать наиб
о
я
этого со
п
а
шивания
к
ораспыл
и
д
ается рас
п
т
и от мес
т
м
смешив
елями. Д
л
х
орошо о
ч
и
глой, ко
т
к
ами и у
пособа п
о
к
раскора
с
о
выступ
а
в
не. При н
а
труднит п
д
ать след
у
а
висимо о
бачка, в
л
р
аски и в
ы
т
ь. Эту о
п
к
ораспыли
кран; п
ающий в о
здуха; т
ические м
ерах су
д
н
ое окра
ш
к
можно о
мощью с
и
е которы
х
р
но нанос
и
ки, краск
и
б
ыстро в
ы
о
бразных а
ть по не
д
примене
н
и
, окраше
н
э
поксидн
ы
я
, разруш
а
а
(наприм
е
е
творител
о
механиз
и
о
лее эффе
к
п
ла. Унив
, не суще
с
и
теля явл
п
ыляемы
й
т
а образо
в
анием, в
н
л
я работ
ы
ч
ищенны
м
т
орая гер
м
у
плотнени
я
о
дачи в н
е
с
пылителя
а
ть из го
л
н
еправил
ь
п
оступле
н
у
ющие п
р
о
т типа п
н
ить в нег
о
ы
пустить р
п
ерацию п
о
т
еля от м
масло в
о
Шарлай краскора
с
д
ов затру
д
ш
ивание в
полнее м
с
пециальн
х
позволя
е
и
ть на по
и
, лака и
л
ы
сыхающ
и
или твер
д
д
осушенн
ы
н
ие кисти н
н
ные крас
ы
ми и дру
г
а
я нижеле
ж
е
р, за ком
и
ьные рез
у
и
рованно
г
к
тивный д
ерсально
г
с
твует. я
ется фо
р
й
лакокра
с
в
ания сме
с
н
утренним
ы
необход
и
м
и распы
л
м
етично з
я
ми. Рас
п
е
е краски. , конец с
о
л
овки, по
д
ь
ной сбор
к
н
ие краск
и
р
авила ух
о
н
евматиче
с
о
25 – 50 р
астворит
е
о
вторяют м
асло вод
о
о
доотдели
т
Г. Н. Морс
спылите
л
д
нительн
о
в
ручную. м
еханизи
р
н
ых краск
е
т: о
верхност
ь
л
и эмали, и
х с повы
д
ых при ы
м грунт
о
н
евозмож
н
с
ками на с
г
ими, пле
н
ж
ащие сл
о
и
нгсами), у
льтаты. г
о окраш
и
д
ля работ
ы
г
о краско
р
р
сунка, с
о
с
очный м
а
си краск
и
м
смешив
а
имо испо
л
л
ивающи
м
з
акрывает п
ыливаю
щ
При под
а
о
пла, по к
д
водящих к
е сопло и
и ухуд
ш
о
да за кра
с
с
кого кра
с
см
3
р
аств
е
ль из кра
с
2 - 3 раза
;
?h?h?l?^?_?e?b?l
?_
?l
?_?e?v, и ч
е
к
ая практ
и
1
л
и. При с
о
обеспеч
и
Эти раб
о
о
вать и в
ораспыли
т
ь
слой гр
у
в том чи
с
шенной в
я
нормаль
н
о
вкам или н
о; с
ополиме
р
н
ки котор
о
и краски
;
?]?^?_, поль
з
вания, не
о
ы
краскор
а
р
аспылите
л
о
стоящая а
териал, а и
с возду
х
нием и к
о
л
ьзовать и
м
и сопла
м
сопло, п
р
щ
ая голо
в
а
чи из бач
к
оторому п
воздух, и
может б
ы
ш
ит качес
т
с
кораспы
л
с
кораспы
л
орителя, х
с
кораспы
л
е
ля, прод
у
е
рез ниж
н
и
ка 19 с
о-
и
ть о
ты в
ы-
т
е-
у
н-
с
ле я
з-
н
ой по р
ах ых ;
з
у-
о
б-
а
с-
л
я, из по х
ом о
м-
и
с-
м
и, р
а-
в
ка ка, п
о-
и
ли ы
ть т
во л
и-
л
и-
х
о-
л
и-
у
ть н
ий Ш
а
1
2
п
о
а
рлай Г. Н
.
2
0 отсо
е
р
атн
о
снят
ь
запо
р
реть; пром
ы
расп
ы
осмо
т
или з
при п
пыли
все д
мыть сжат
ы
осво
б
след
о
торы
х
пров
е
пров
е
цист
е
этих п
бота трац
и
прот
и
дой, р
инди
в
окра
с
пров
е
ны б
ы
лени
я
биро
в
чем д
быть Поме
о
мощью п
.
Матрос м
о
е
динить ш
о
свернут
ь
ь
бачок д
л
р
ную игл
у
ы
ть оста
л
ы
литель; т
реть кра
с
аменить и
п
одаче кр
а
тель, про
м
д
етали. Ш
л
уайт-спи
ы
м возду
х
б
одить от о
в краски и
х
предпо
л
е
рка гото
в
е
рка до н
а
е
рнах, не
ф
помещен
и
без пред
в
и
и вредн
ы
и
вопожар
н
р
укавица
м
в
идуальн
о
с
очных ра
б
е
рка испр
а
ы
ть снаб
ж
я
сжатог
о
в
анным м
д
авлении, прочно з
а
е
щения, г
д
остоянны
х
о
рского су
д
ш
ланг от к
ь
в бухту; л
я краски, у
ﰠпрочис
т
л
ьные дет
а
с
кораспы
л
и
зношенн
ы
а
ски из б
а
м
ыть его б
л
анг, по к
ритом ил
и
х
ом. Зате
м
краски, п
и
оставит
ь
П
в
д
т
с
п
п
л
л
агается в
е
в
ности ос
в
а
чала раб
о
ф
тяных от
и
й. В эти
х
в
арительн
о
ы
х газов в
ы
н
ыми сре
д
м
и, защит
н
о
й защит
ы
б
от; а
вности и
н
ж
ены нео
б
о
воздуха,
анометро
м
и предох
р
а
креплен
ы
д
е прово
д
х
или пер
д
на к
раскорас
п
снять и р
т
ить, про
м
а
ли, при н
л
итель, пр
ы
е детали;
а
чка под д
б
ез разбо
р
к
оторому и
другим м
шланги с
п
омыть 2
ь
открыт
ы
Органи
з
П
еред нач
ерхносте
й
д
олжны б
ы
и
я: про
в
едок; про
в
п
ользован
ы
п
рочности л
юдей, до
л
про
в
е
сти окрас
в
ещения м
о
ты нали
ч
с
еках, фо
р
х
и подоб
н
о
го анали
з
ы
ше доп
у
д
ствами; о
н
ыми очк
а
ы
, если он
и
н
струмен
т
б
ходимой поступа
ю
м
, имею
щ
р
анитель
н
ы
. д
ят окрас
о
е
носных в
п
ылителя азобрать р
м
ыть их р
н
еобходи
м
р
и сборке ;
д
авление
м
р
ки и зате
м
подавала
с
раствори
т
с
ледует ак
к
- 3 раза ы
ми для п
р
зация ра
ч
алом р
аб
о
й
(в завис
и
ы
ть пред
у
в
ерка над
е
в
ерка кач
е
ы
при ок
р
тросов, л
жен быт
ь
в
ерка гот
о
с
ку корпу
с
еста рабо
т
ч
ия вред
н
р
- и ахте
р
н
ых закры
з
а возду
ш
у
стимой с
а
о
беспечен
и
а
ми, респ
и
и
окажутс
т
а и аппа
р
арматуро
й
ю
щего в щ
им на ш
к
н
ым клап
а
о
чные ра
б
в
ентиляц
и
и масло в
р
аспылит
е
астворит
е
м
ости раз
о
устранит
ь
м
следует м
разобра
т
с
ь краска, т
елем и 2
к
уратно с
в
раствори
т
р
осушива
н
бот и т
о
т по по
д
и
мости о
т
у
смотрен
ы
е
жности и
е
ства тро
с
р
асочных р
предназ
н
не менее вности п
л
с
а судна; т
ﬠ
н
ых газов р
пиках и о
тых поме
щ
ш
ной сред
ы
а
нитарны
м
и
е работа
ю
и
раторам
и
я необхо
д
р
атуры; к
р
й
, редукт
о
аппарат, п
к
але отме
т
а
ном; воз
д
б
оты, дол
ж
и
онных ус
т
в
одоотде
л
е
льную г
о
е
лем и т
щ
о
брав для ь
мелкие н
отсоедин
и
т
ь и тщат
е
нужно т
щ
2
- 3 мин
у
в
ернуть в т
елем до у
н
ия. т
ехника б
д
готовке и
т
места и
х
ы
следую
щ
готовнос
с
ов, кото
р
р
аботах; п
н
аченных двенадца
т
л
отов или и застой
н
о
рганизац
и
щ
ениях з
а
ы
, а такж
м
и норма
м
ю
щих лю
д
и
и други
м
д
имыми п
р
р
аскорасп
ы
о
ром для с
п
роверен
н
т
ку о пре
д
д
ушные ш
л
ж
ны вент
и
т
ановок в л
ителя и а
о
ловку, в
ы
щ
ательно в
этого кр
а
н
еисправ
н
и
ть краск
о
е
льно про
м
щ
ательно у
ты прод
у
бухту, а б
у
даления б
езопасн
о
и
окраск
е
х
выполн
е
щ
ие меро
п
с
ти лесов и
р
ые буду
т
п
ри этом з
для по
д
т
икратно
г
шлюпок, н
ого возд
у
и
я вентил
я
а
прещаетс
ж
е при ко
н
м
и; снаб
ж
д
ей спец
о
м
и средст
в
р
и провед
ы
лители д
с
нижения н
ым и о
п
д
ельном р
ш
ланги до
л
илироват
ь
течение в
а
кку-
ы
нуть в
ыте-
а
ско-
н
ости о
рас-
м
ыть про-
у
вать б
ачок всех сти. е
по-
е
ния) п
рия-
и
бе-
т
ис-
з
апас ъема г
о; с ко-
у
ха в я
ции я ра-
н
цен-
ж
ение о
деж-
в
ами ении д
олж-
дав-
п
лом-
р
або-
л
жны ь
ся с в
сего вре
м
пов
е
усл
о
мас
л
воз
д
дач
е
Все ме
щ
ɛɨɬ
ɚ
ɜɵɣ
ɬ
ɪ
ɚɛ
ɨ
ɜɵɹ
ɜ
ɝɨɪ
ɟ
ɧɚ н
дол
ж
на в
ы
р
ас
п
ки, м
ени про
в
е
рхности о
вии при
м
Подава
е
л
оотдели
т
д
ух, а так
ж
е
й должен
работы п
щ
ений про
и
наблю
д
люка и
л
кажды
й
линем, время п
чего о
б
наблю
д
зажим
а
ников и
р
абота
ю
исполь
з
па, сна
дений и
При п
о
а
ющий д
о
т
и из окр
а
о
тающие в
в
ления и у
Удален
е
лками за
п
н
аружных ж
ен быть с
ы
соте до
л
Окраск
у
п
оложенн
ы
поднима
е
в
едения э
т
следует т
м
енения р
а
е
мый от к
т
ель. В хо
л
ж
е воздух подогрев
п
о зачист
к
и
звод
я
т п
о
д
ающий д
л
и двери; й
работаю
конец ко
т
п
ребыван
и
б
язателен о
д
ающий д
о
а
лись, по
м
и
оказыва
ю
щих из о
з
уемые п
р
бжены м
е
и
работат
ь
о
явлении п
о
лжен не
м
а
шиваемо
г
в
этом п
о
у
странени
я
ие стары
х
п
рещаетс
я
поверхно
с
с
трахово
й
л
жен имет
ь
у
мачт, п
а
ы
х высок
о
е
мой на г
их работ. олько пр
и
а
ботающи
м
к
омпрессо
л
одное вр
для инди
в
аться до 1
е и окрас
к
о
д непрер
ы
олжен на
х
щ
ий дол
ж
т
орого до
л
и
я в этих п
о
тдых вне о
лжен сл
е
м
огать по
д
т
ь помо
щ
о
крашива
е
р
и работе е
талличес
к
ь
от тока н
п
ризнаков
м
едленно г
о помещ
е
о
мещении
.
?y
причин, х
окрасоч
н
я
. Удалять с
тях судн
а
й
пояс со с
ь
штерты,
а
лубных к
о
над пал
у
г
ордене. П
В отсека
х
и
наличи
и
м
и индив
и
о
ра возду
х
емя года п
в
идуальн
ы
8 - 23 °С.
к
е цистер
ы
вным на
б
х
одиться ж
ен быть с
л
жен дер
ж
п
омещени
я
помещен
и
е
дить за т
д
авать ил
и
щ
ь в случ
а
е
мого пом
е
светильн
и
к
ой сетко
н
апряжен
и
в
недомог
а
прекрати
т
е
ния. Вме
с
. Возобн
о
вызвавш
и
н
ых покр
ы
покрыти
я
а
. Н
р
абот н
торый с
выпол
н
ся спа
с
длино
й
мать и
только палуб
ы
только З
спасат
е
с
траховы
м
закрепле
н
к
олонок, д
у
бой судн
а
П
однимат
х
, цистер
н
и
приточ
н
и
дуальны
х
х
обязател
ь
п
одаваем
ы
ы
х средст
в
н, танков
,
?[
?e?x?^?_?g?b
?_
?\?g?_ этих с
набжен п
ж
ать набл
ю
я
х не дол
ж
и
й в тече
н
т
ем, чтоб
ы
и
вытягив
а
е, если н
е
е
щения; и
ки долж
н
й
для за
щ
и
ем не св
ы
а
ния (гол
о
т
ь работ
у
с
те с ним д
о
вление р
а
и
х недомо
ы
тий пая
л
я
с помо
щ
Н
а время н
а высоте с
ледит за н
ения заб
о
с
ательны
й
й
не мене
е
и
перенос
и
при отсу
т
ы
на бесед
к
по штор
м
З
абортны
е
е
льных ж
и
м
концом. В
н
ные на п
о
д
ымовых т
а
ﰠможно п
ь челове
к
Шарлай н
ах обезж
и
о-вытяжн
х
средств з
ь
но долж
е
ы
й в окра
ш
в
зашиты с
коффер
д
м, при эт
о
помещен
и
оясом с л
я
ю
дающий; ж
но прев
ы
н
ие 15 ми
н
ы
шланги а
ть шлан
г
е
обходим
о
н
ы быть в
щ
иты от м
ы
ше 12 во
л
о
вокруже
н
у
, подать д
олжны в
ы
а
бот доп
у
гание раб
о
л
ьными л
а
щ
ью смыв
о
проведен
и
назнача
ю
безопасн
о
о
ртных ра
б
й
круг с б
е
′ мет
р
и
ть забор
т
т
ствии на к
у и с бес
е
м
трапу. е
работы в
и
летах. Н
а
В
есь инст
р
о
ясах или т
руб, над
с
п
роводит
ь
к
а с пом
о
Г. Н. Морс
и
ривать и н
ой венти
л
з
ащиты. е
н пройт
и
ш
иваемы
е
с принуд
и
д
амов и п
о
о
м: и
й, около
я
мками и ы
шать 30 м
н
ут; не перег
и
г
и и пров
о
о
немедле
в
зрывобез
о
м
еханичес
к
л
ьт. н
ия или т
о
тревожн
ы
ы
йти и вс
е
у
скается т
отающег
о
а
мпами и
л
о
к разреш
а
и
я заборт
н
ю
т наблю
д
о
стью раб
о
а
бот долж
е
б
росатель
н
р
ов. Спус
к
р
тную бес
ней люде
й
е
дки на п
а
в
ыполня
ю
а
каждом р
т
румент у р
на бесед
к
с
троек и д
ь
с бесед
к
о
щью ле
б
к
ая практ
и
1
окрашив
а
л
яции и п
и
через во
д
е
помеще
н
и
тельной п
о
добных п
горлови
н
сигнальн
ы
м
инут, по
с
и
бались и о
да свети
л
нно удал
и
о
пасного т
к
их повр
е
о
шноты) р
ы
й сигна
л
е
остальн
ы
т
олько по
с
о
. л
и газовы
а
ется тол
ь
н
ых рабо
т
д
ающего, к
о
ты. У ме
с
е
н находи
т
н
ым кон
ц
к
ать, под
н
едку мо
ж
й
. Сходит
а
лубу мо
ж
ю
т в наде
т
р
аботаю
щ
р
аботаю
щ
к
ах. д
ругих м
е
к
и или лю
л
б
едок зап
р
и
ка 21 а
ть п
ри д
о-
н
ия п
о-
п
о-
н
ы, ы
м с
ле не л
ь-
и
ть т
и-
е
ж-
р
а-
л
и ы
е, с
ле ми ь
ко т
и к
о-
с
та т
ь-
ц
ом н
и-
ж
но ь с ж
но т
ых щ
ем щ
их е
ст, л
ь-
р
е-
Ш
а
1
2
щ
а
б
л
с
т
с б
с
у
п
л
с
у
д
а
а
л
л
е
щ
и
за
ч
а
ри
н
о
ɪɚ
ɬ
ɢ
а
рлай Г. Н
.
2
2 а
ется. Не
л
л
ока. Запр
е
Нель
з
т
ей к окра
с
б
еседок в
у
дов или м
л
авучих с
р
у
дов или м
При р
а
ть следу
ю
прим
номе
р
плуа
т
давл
е
в пас
п
устр
а
толь
к
напр
а
ние, з
К ра
б
л
ьно прои
н
Нару
ж
е
ния ветр
а
и
х вредн
ы
п
рещаетс
я
а
ях в про
т
и
ваться. О
о
й вентил
я
в тех а
ботать в р
и
вогазах н
е
прол
и
прот
и
прол
и
пере
д
если е
.
Матрос м
о
л
ьзя вест
и
е
щается п
з
я вести з
а
с
ке и окр
а
о время с
м
ежду бо
р
р
едств (
ш
м
ежду бор
т
р
аботе с у
ю
щие треб
еняемые а
р
ом, соот
в
т
ации; е
ние возд
у
п
орте апп
а
а
нять неи
с
к
о выделе
н
а
влять ст
р
з
апрещае
т
б
оте с ап
п
н
структир
ж
ные пов
е
а
(с подв
е
ы
е для зд
о
я
. Окраск
у
т
ивогазах, О
краску в н
я
ции - на
ч
помеще
н
р
еспирато
е
зависим
о
и
тые окр
а
и
рают вет
о
и
той крас
к
д
началом е
е нет, то о
рского су
д
и
подъем л
рименять а
бортные а
ску на х
о
с
тоянки с
у
р
том суд
н
ш
люпки, п
л
т
ом судн
а
у
становк
а
ования: а
ппараты д
в
етствую
щ
у
ха (краск
и
а
рата; с
правност
и
н
ные для э
р
ую крас
к
т
ся. п
аратами д
ованные л
е
рхности м
е
тренной с
о
ровья лю
д
у
помещ
е
при этом н
их надо ч
иная от в
е
чин
ду
ю
ɧɨɣ окр
а
соб
и
уда
л
ɧɹɬ
ɶ
ɫɦɚ
ɱ
ɧ
ɢɹɯ, где н
рах с при
н
о
от того, в
а
сочные с
о
о
шью, см
о
к
и; работ ко
ж
мылом; д
на л
юдей, ес
л
срощенн
ы
работы и о
ду судна. у
дна в до
к
н
а и стен
к
л
ота), на
х
а
и стенко
й
а
ми безво
з
д
олжны и
м
щ
им нане
с
и
) запрещ
а
и
аппарат
а
э
того адм
и
к
и на люд
е
д
ля безво
з
л
ица. м
етодами с
тороны). д
ей веще
с
е
ний мето
д
окрашив
а
выполнят
е
нтиляци
о
ая с наиб
о
Во вре
м
ю
щие прав
и
в райо
н
безопасн
о
ветош
ь
а
сочных м
и
рать в п
л
л
ять с суд
н
очистк
у
ь
в защи
т
ч
ивая очи
н
е может н
удитель
н
в
едется о
к
о
ставы не
о
ченной у
ж
у лица, ш
л
и блок з
а
ы
е горден
и
работы н
а
Запреща
е
к
е, а так
ж
к
ой прич
а
х
одящихс
я
й
причала
.
?a
?^?m?r?g?h?]?h меть пас
п
с
енному н
ается пов
ы
а
, выполн
я
и
нистрац
и
е
й и в ме
з
душного распыле
н
Нанесен
и
с
тва (свин
е
д
ами рас
п
а
емые по
м
т
ь в такой о
нного от
в
о
лее удал
е
м
я окрас
о
ила безоп
н
е окраск
и
о
сти; ь
ﰠ загряз
н
м
атериало
в
л
отно зак
р
на при пе
р
у
поверх
н
т
ных оч
к
и
щаемые п
быть об
е
н
ой подач
е
к
раска ки
с
е
медленно
у
айт-спир
и
ш
еи, рук а
едает ил
и
и
. а
высоте п
е
тс
я
пров
о
ж
е между б
а
ла. Запре
щ
я
между б
распыле
н
п
орт с ука
з
а аппа
р
ат
е
ы
шать бо
л
я
ть его н
а
и
ей лица;
ста, отку
д
распыле
н
н
ия окра
ш
и
е распыл
е
ц, сурьм
у
п
ыления н
м
ещения д
последов
в
ерстия, п
е
нных уча
с
о
чных ра
б
асности и и
строго с
н
енную к
в
ﰠнеприг
о
р
ывающу
ю
р
вой же в
о
н
остей от к
ах и рес
п
п
оверхнос
т
е
спечена н
е
й воздух
с
тью или м
убирают
,
?b
?l?h?f, до п
с
мазыват
ь
и
гордень п
о подгот
о
о
дить заб
о
б
ортами с
щ
ается о
к
б
ортами с
н
ия необх
з
анным в н
е
ﰠи инстр
л
ее значе
н
л
адку и р
е
д
а возмо
ж
н
ия допус
к
ш
ивают с у
е
нием кр
а
у
, ртуть), к
н
адо вест
и
д
олжны х
о
а
тельнос
т
п
ри нагне
т
с
тков. от надо в
ы
личной г
и
с
облюдат
ь
к
расками о
дных к и
с
ю
ся несго
р
о
зможнос
т
старой к
п
иратора
х
т
и; н
ормальн
а
а
или в ш
л
м
етодом р
а
,
а палуб
у
олного у
д
ь
специал
ь
соскакив
а
о
вке пове
р
о
ртные ра
б
с
тоящих л
к
раска су
д
с
тоящих л
х
одимо со
н
ем завод
с
р
укцию п
о
н
ий, указа
н
е
монт до
л
ж
но их по
я
к
аются с
п
у
четом на
п
а
сок, сод
е
категори
ч
и
во всех о
рошо пр
о
т
и: при в
ы
т
ательной ыполнять и
гиены: ь
меры п
о
и остат
к
с
пользова
р
аемую т
а
т
и; к
раски в
ы
х
, непрер
ы
а
я вентил
я
ланговых а
спылени
я
у
в этом м
д
аления с
л
ь
ной паст
а
ет с р
хно-
б
оты л
агом д
на с л
агом б
лю-
с
ким о
экс-
н
ных л
жны я
вле-
п
еци-
п
рав-
е
ржа-
ч
ески слу-
о
вет-
ы
тяж-
- на-
сле-
о
жар-
к
ами нию, а
ру и ы
пол-
ы
вно я
ция, про-
я
ﬠ
м
есте л
едов ой, а Шарлай Г. Н. Морская практика 123 попавшую на кожу краску удалять чистой ветошью; перед курением вымыть руки с мылом, а перед приемом пищи, кроме того, снять спецодежду; после окончания работы вымыться под душем, при этом неотставшую крас-
ку с кожи предварительно удалить чистой ветошью или ватой, смоченной уайт-спиритом. При выполнении окрасочных работ категорически
запрещается: работать с ненадежно сооруженных и плохо укрепленных лесов, с подмост-
ков, не огражденных леерами или имеющих неисправный настил; пользоваться неисправным пневматическим или электрическим инструмен-
том; во время работы на высоко расположенных конструкциях бросать вниз какие бы то ни было предметы, а также располагаться по высоте друг над другом по одной вертикали; употреблять для красок вместо ведер (котелков) стеклянные банки; освещать тару, в которой находятся или находились лакокрасочные мате-
риалы, при помощи спичек или других открытых источников огня; пользоваться при вскрытии металлической тары стальными зубилами, мо-
лотками или другими предметами, могущими вызвать искрообразование. Если при
проведении окрасочных работ произошло отравление работаю-
щего, то прежде всего необходимо вывести (вынести) пострадавшего на чистый воздух и немедленно вызвать судового специалиста по оказанию медицинской по-
мощи. В свежеокрашенных помещениях в течение 2 - 3 суток людям жить нельзя. 5.6. Эксплуатация трапов и сходен Судовые трапы служат для удобного и безопасного входа людей на судно и схода с него, доступа к помещениям и рабочим местам, расположенным на различ-
ных палубах и разных уровнях. Их подразделяют на внутренние, наружные, за-
бортные, сходни и штормтрапы. Внутренние и наружные судовые трапы служат для сообщения между палу-
бами. По конструкции и способу установки они бывают наклонные и вертикаль-
ные. Наклонные трапы служат для перехода с одной палубы на другую, в машин-
ные и котельные отделения, рубки и т. д. Наклонные внутренние и наружные тра-
пы сходны по конструкции. Углы наклона трапов в зависимости от мест их уста-
новки, ширина, размеры свободных площадок перед входом на трап и при сходе с него, а также ширина и высота ступеней регламентируются правилами техники безопасности. Поверхности ступеней делают нескользкими и удобными для очист-
ки от грязи. У трапов в машинных отделениях применяют ступени ажурной кон-
струкции (решетчатые, сотовые и др.). Наклонные трапы снабжают поручнями. Жесткие вертикальные трапы (рис. 5.11) служат для подъема людей на верхний мостик, мачты, а также для доступа в грузовые трюмы, шахты, цистерны, междудонные танки и другие отсеки. Такие трапы состоят из двух металлических боковин, или тетив, к которым приварены на расстоянии 300 мм прутковые ступе-
ни. Ширина трапа между тетивами должна быть
не менее 300 мм. Во избежание скольжения при пользовании трапом, ступени изготавливают из стального квад-
ратного прутка, поставленного на ребро. Для создания надежной опоры для ног ступени делают из двух прутков с расстоянием между их центрами 70 мм, а трап устанавливают так, чтобы расстояние между центром ступени и переборкой или Ш
а
1
2
д
р
м
е
п
р
с
н
н
а
ц
и
к
в
з
о
к
р
м
е
с
у
б
о
ц
а
с
т
С
о
л
ф
а
рлай Г. Н
.
2
4 р
угой кон
с
е
нее 150 м
р
едназнач
е
н
абжен по
р
Скоб
-
а
х. Они с
о
и
ям на р
а
в
адратног
о
м изогну
т
р
аям так, ч
е
нее 150 м
З
або
р
у
дно и сх
о
о
рта. В бо
л
Одно
а
м шарни
р
т
авить ее в
Рис. 5
С
тупени т
р
о
ни сами у
л
ах накло
н
ф
орму, об
е
.
Матрос м
о
с
трукцие
й
м
м. Уста
н
е
нных дл
я
р
учнями, т
-
трапы (
р
о
стоят из м
а
сстоянии о
прутка, п
т
ы для п
р
ч
тобы их м
м. р
тный т
р
о
д с него.
л
ьшинств
е
маршевы
й
р
но. Верх
н
в
ертикаль
н
5.11. Жест
к
т
рапов мо
г
у
станавли
в
н
а трапа к
е
спечива
ю
о
рского су
д
й
, располо
ж
н
овка одн
о
я
доступ
а
т
о рассто
я
р
ис. 5.12) о
м
еталлич
е
не более п
оставлен
р
едотвра
щ
ширина б
р
ап (рис. На суда
х
е
случаев з
й
трап им
е
н
яя площ
а
н
о, прижа
в
к
ий верти
к
Рис. 5
г
ут быть н
в
аются в к
горизо
н
ю
щую удо
б
д
на ж
енной з
а
о
прутков
ы
а
к обору
д
я
ние меж
д
о
бычно у
с
е
ских ско
б
350 мм ного на р
е
щ
ения сос
к
б
ыла не м
е
5.13) обе
с
х
такие т
р
з
абортны
е
е
ет две п
л
а
дка шар
н
в
к борту, к
альный тр
5
.13. Забор
т
н
еподвиж
н
г
оризонт
а
н
ту. Непо
д
б
ство и бе
з
а
трапом (
ы
х ступен
е
дованию, д
у ними д
о
с
танавлив
б
, привар
е
одна от д
е
бро. Он
и
к
альзыва
н
е
нее 250 м
с
печивает р
апы уст
а
е
трапы и
з
л
ощадки, к
н
ирно со
е
или гори
з
ап т
ный пара
д
н
ыми и п
а
льное по
л
д
вижным зопаснос
т
(
?]?e?m?[?b?g?Z о
е
й допус
к
и трапа
х
о
лжно бы
т
ают на м
а
е
нных к в
д
ругой. С
к
и
должны б
н
ия ноги с
м
м, а глу
б
удобный
а
навлива
ю
з
готавлив
а
к
оторые п
е
динена с з
онтально
,
?J?b?k. 5
.
д
ный трап
одвижны
м
л
ожение п
ступеня
м
т
ь передв
и
о
поры для
ается тол
ь
х
на мачт
а
т
ь не мене
а
чтах и гр
у
в
ертикаль
н
к
обы изг
о
б
ыть над
л
с
о скобы б
ина опор
ы
и безоп
а
т по одн
о
а
ют из ле
г
рисоедин
е
палубой, ,
откинув з
︠Скоб-
т
м
и. В пос
л
п
ри всех в
придаю
т
и
жения по я
ног), бы
л
ь
ко на тр
а
ах. Если е
е 500 мм. у
зовых к
о
н
ым конс
т
о
тавлива
ю
л
ежащим о
и загнут
ы
ы
для но
г
а
сный вх
о
о
му с ка
ж
г
ких спла
в
е
ны к его что позв
о
за борт. т
рап л
еднем с
л
в
озможны
х
т
специал
ь
трапу. л
о не а
пах, трап о
лон-
т
рук-
ю
т из о
бра-
ы
по г
‭ не о
д на ж
дого в
ов. кон-
о
ляет л
учае х
уг-
ь
ную щи
т
тр
а
по им
е
пр
о
хо
д
циа
л
р
аб
о
при
в
сни
м
тра
п
вы
м
ваю
т
ных кре
п
нак
о
На т
три р
так
о
р
ов. кре
п
ту с
у
фал
ь
кла
д
жен
н
ста
в
хра
н
Тет
и
- из ств
а
Площ
а
ты трапа а
па снабж
а
длине вс
е
ются гн
е
о
пуска че
р
д
ят общие По-пох
о
л
ьной ни
ш
о
чее поло
ж
в
од, при п
м
ают лее
р
п
завалив
а
м
и болтам
и
Сходня т
деревян
н
тетив, с
о
п
лен дощ
а
о
лочены п
т
етивах п
о
р
яда раст
и
На мор
о
й сходни Для пере
м
п
лены оп
о
у
дна на к
о
ь
шборте с
д
ут на па
л
н
ую на ф
а
в
ляют к ф
а
н
ительная Штор
м
и
вы изгот
а
твердых а
︠Они рас
п
а
дки и по
в
от ударо
в
а
ют спец
и
его марш
е
зда, в ко
т
р
ез них р
а
поручни. о
дному т
р
ш
е, сделан
н
ж
ение и у
б
п
омощи к
о
р
а, а стой
к
а
ют на ре
б
и
с бараш
к
- просте
й
н
ые и из л
о
единенн
ы
а
тый наст
и
п
оперечн
ы
о
всей дл
и
и
тельные л
ских суд
а
имеются м
ещения п
о
рные рол
и
о
нцах ее и
с
делан сп
е
л
убу и на
д
а
льшборт
,
?Z
?e?v?r?[?h?j?l
?m
?k?_?l?d?Z, ис
к
м
трап (ри
а
вливают пород де
р
п
оложен
ы
в
оротные в
о прич
а
и
альным к
а. Для у
с
т
орые вс
т
а
стительн
ы
Стойки м
Рис. 5.14
р
ап закре
п
н
ой в фал
ь
б
орки его о
торого п
о
к
и вместе с
б
ро (рис. 5
к
ами или и
й
шее прис
л
егких сп
л
ы
х деревя
н
и
л. На н
а
ы
е планки и
не устан
о
л
еера. а
х примен
я
гнезда, в п
о прича
л
и
ки, снаб
ж
и
меются к
е
циальны
й
д
ежно зак
р
,
использ
у
у
. Под сх
о
к
лючающ
а
с. 5.15) с
о
из манил
ь
р
ева или д
ы
на расст
о
ступени и
а
л и для п
к
атком. Т
р
с
тановки о
т
авляютс
я
ы
х или си
н
м
огут зава
л
. Уборка т
р
п
ляют вд
о
ьшборте п
по-похо
д
о
днимают с
поручн
я
5
.14) и пр
и
и
ным спо
с
пособлен
и
л
авов. Де
р
н
ными бр
у
а
стил на р
шириной о
влены с
т
я
ют обыч
н
которые л
у нижнег
о
ж
енные к
о
к
ольца, к
р
й
вырез д
л
р
епляют. Д
у
ют спец
и
о
дней до
л
а
я падени
е
о
стоит из д
ь
ского тр
о
д
ругого м
о
янии 30
0
и
меют ре
ш
п
еремеще
н
р
ап имеет о
гражден
и
я
металли
ч
н
тетичес
к
л
иваться в
р
апа по-по
х
о
ль борта п
о размер
а
д
ному име
нижний к
я
ми уклад
ы
и
крепляю
т
с
обом. и
е для со
о
р
евянная с
у
сками, н
а
р
ассто
я
ни
и
не менее т
ойки, ме
ж
н
о сходн
и
вставлен
ы
о
конца у
с
о
зырькам
и
р
юки или д
л
я установ
Д
ля пере
х
и
альный т
р
л
жна быть е
людей в д
вух цель
н
о
са толщи
н
м
атериала,
0
- 380 мм Шарлай ш
етчатую н
ия по пр
леерное о
и
я на вне
ш
ч
еские ст
о
к
их лееро
в
в
доль тет
и
х
одному в положе
н
а
м трапа. Д
ется элек
т
к
онец тра
п
ы
вают вд
о
т
в нише к
о
бщения с
ходня со
с
а
которы
е
и
300 - 4
0
40 мм и т
ж
ду котор
ы
и
из легки
х
ы
стойки с
с
тановлен
н
и
. Для кр
е
д
ругие пр
ки сходн
и
х
ода с пал
у
р
ап с пор
у
растянут
а
воду или н
ых тетив н
ой не ме
н
имеюще
г
одна от д
Г. Н. Морс
конструк
ц
р
ичалу ни
ж
о
гражден
и
шних ст
о
ойки с к
о
в
. По вер
х
и
в трапа. н
ии "на р
Д
ля устан
т
рически
й
п
а до уро
в
о
ль тетив т
к
фальшб
о
с
берегом. с
тоит из д
в
е
плотно у
мм од
н
т
олщино
й
ыми натя
н
х
сплавов
с
тройны
м
н
ной сход
н
е
пления с
х
р
испособл
е
и
, то ее ве
р
убы на с
х
у
чнями, к
о
а
и закре
п
на прича
л
в
и ступен
е
н
ее 65 мм
г
о равно
ц
д
ругой и з
к
ая практ
и
1
ц
ию. Для ж
нюю ча
с
и
е и пору
ч
о
ронах те
т
о
льцами д
х
у стоек п
р
ебро" в с
п
овки трап
й
или руч
н
в
ня палуб
ы
т
рапа. За
т
о
рту крюч
к
Сходни б
в
ух дерев
я
у
ложен и н
а от дру
г
й
20 - 30 м
н
уты в д
в
. На тети
в
м
рядом л
е
н
и на нем х
одни к б
о
е
ния. Есл
и
р
хний ко
н
х
одню, по
л
о
торый п
р
п
лена пре
д
л
. е
й - баляс
и
, а баляси
н
енные св
о
акреплен
ы
и
ка 25 за-
с
ть ч
ни т
ив д
ля р
о-
п
е-
а в н
ой ы
и т
ем к
о-
б
ы-
я
н-
за-
г
ой м
м. в
а - в
ах е
е-
за-
о
р-
и
в н
ец л
о-
р
и-
д
о-
и
н. н
ы о
й-
ы
в Ш
а
1
2
г
о
п
о
Ч
е
о
б
в с
Д
л
н
а
н
е
у
л
л
у
п
р
д
о
п
р
д
л
за
с
я
п
о
в б
а
с
л
в
о
с
т
а
рлай Г. Н
.
2
6 о
ризонтал
ь
о
нему л
ю
е
рез отве
р
По н
б
иходные. с
пасатель
н
л
ина што
р
а
именьше
й
е
менее 15
Р
Лоц
м
л
учшенно
й
у
трапик (
ф
р
оходят ч
е
о
лжен нах
о
р
едназнач
е
л
я приема Обих
бортных р
Забо
р
я
эксплуа
т
о
гнутыми гнездах. П
а
лку, при
в
л
едят за п
о
о
ды в рез
у
т
упенями у
.
Матрос м
о
ь
ном пол
о
ю
дей, верх
р
стия в ср
е
н
азначени
ю
Посадоч
н
н
ые шлю
п
р
мтрапа р
й
осадке с
на любо
ис. 5.15. Ш
м
анские ш
й
отделко
й
ф
альшбор
т
е
рез план
ш
о
диться с
п
е
нный дл
я
лоцмана д
одные шт
р
абот. р
тные тра
п
т
ация тра
п
тетивами П
еред сп
у
в
од, чтоб
ы
о
ложение
м
у
льтате п
р
у
становле
о
рского су
д
о
жении. Ч
нюю и д
а
е
дней час
т
ю
шторм
т
н
ые штор
м
п
ки и исп
о
р
авна рас
с
с
удна, не
б
й борт. Ш
тормтрап
Рис. 5.17
ш
тормтрап
ы
й
. В мест
е
т
ный тра
п
ш
ирь фал
ь
п
асательн
я
подъема д
олжно б
ы
ормтрап
ы
п
ы всегда п
ов с отс
у
и другим
и
у
ском тра
п
ы
убедить
с
м
нижней р
иливо-от
л
н под угл
д
на Ч
тобы шт
о
а
лее кажд
у
т
и баляси
н
т
рапы по
д
м
трапы на
д
о
льзуют т
о
с
тоянию о
б
лагоприя
.
Вооруже
н
ы
имеют е
креплен
и
п
). Кром
е
ь
шборта и
ы
й круг с личных в
ы
ть хоро
ш
ы
использ
у
должны б
у
тствующ
и
и
дефекта
м
п
а внима
т
с
я в их и
площадк
и
л
ивных яв
о
м накло
н
о
рмтрап н
у
ю пятую
н
пропущ
е
д
разделя
ю
д
ежно за
к
о
лько пр
и
о
т шлюпо
ч
я
тных усл
о
Рис.
н
ие лоцма
н
такое же ия лоцма
н
е
этого, у
с
и
крепятс
я
линем, т
а
ещей лоц
м
ш
о освеще
н
у
ют в осн
о
б
ыть в ис
п
и
ми ступ
е
м
и. Стой
к
т
ельно ос
справнос
т
и
при из
м
в
лений. Е
с
н
а к гори
з
н
е перекр
у
балясин
ы
е
н центра
л
ю
т на пос
а
к
репляют в
и
учениях и
ч
ной пал
у
о
виях ди
ф
5.16. Пов
р
н
ского тра
п
устройс
т
н
ского тр
а
с
танавли
в
я
в башм
а
а
кже линь
м
ана. В т
е
н
о (рис. 5.
о
вном при п
равном с
о
е
нями, по
л
к
и должн
ы
матрива
ю
т
и. При с
т
м
енении о
с
с
ли трап с з
онту мен
е
у
чивался п
ы
делают у
л
ьный тро
с
а
дочные, в
районе п
и
в спаса
т
у
бы до в
а
ф
ферента и
р
ежденны
й
п
а т
во и отл
и
а
па устан
а
в
аются ст
о
а
ках на п
а
длиной 1
е
мное вре
м
17 – 5.18)
.
выполне
н
о
стоянии. л
оманны
м
ы
надежно т все его т
оянке су
д
с
адки суд
н
неповор
а
е
е 30°, то п
ри движ
удлиненн
ы
с
. лоцманс
к
п
осадки л
ю
т
ельных ц
е
а
терлини
и
и крене с
й
штормтр
а
и
чаются л
а
вливаетс
я
о
йки, кот
о
а
лубе. У т
ме
т
м
я суток м
︠
н
ии р
азли
ч
Не допус
к
м
и поруч
н
удержив
а
детали, т
д
на у пр
и
на или у
р
а
чивающи
по всей д
ении ы
ми. к
ие и ю
дей е
лях. и
при с
удна а
п л
ишь я
по-
о
рые т
рапа т
ров, м
есто ч
ных к
ает-
н
ями, а
ться т
рап-
и
чала р
овня м
ися д
лине тра
п
ни о
схо
д
лел
ь
што
р
ся р
тов
н
тра
п
ли о
на п
дит
ь
схо
д
чел
о
под
ъ
нак
л
сбр
а
под
н
р
ук
а
тет
и
п
а уклады
в
о
чищают о
д
ни под у
г
При к
р
ь
ны уров
н
р
мтрап н
а
асполага
т
н
ые тумб
ы
п
а находи
т
о
на устано
п
ричал кл
а
На бор
т
ь
ся спасат
д
ни долж
н
Запре
щ
о
век на п
ъ
ем и спу
с
л
он к гор
и
а
сывать и н
иматься а
х. Спуска
я
и
вы или ц
е
Запре
щ
н
о
о
с
т
л
ш
ч
в
ают схо
д
о
т снега и
г
лом накл
о
Р
р
еплении ш
н
ю воды а
борту за т
ь над и п
о
ы
, а такж
е
т
ся выше п
влена по
л
а
дут сход
н
т
у судна, ельный к
р
н
ы быть х
о
щ
ается пр
и
п
лощадка
х
с
к людей с
и
зонту б
о
перемещ
а
по верти
к
я
сь и под
н
е
нтральн
ы
щ
ается пол
ь
н
а тетиве о
о
чередног
о
о
борвана х
с
мещен бе
н
т
росы тет
и
л
опнула и
л
ш
тормтра
п
ч
ала или п
д
ню и над
е
и
льда и п
о
о
на к гор
и
Р
ис. 5.18. П
ш
тормтра
и плотн
о
балясин
ы
о
д шварт
о
е
на расст
о
п
ричала н
л
ностью и
л
н
ю, надеж
н
около по
д
р
уг с лине
о
рошо ос
в
и
передви
ж
х
, движен
и
с
грузом м
о
лее 45°, д
а
ть по тр
а
к
альному т
н
имаясь п
о
ы
й трос, а п
ь
зоваться о
тсутству
е
о
испыта
н
х
отя бы о
д
н
зель и б
а
и
в пов
р
еж
д
л
и отсутс
т
п
своей н
и
алубы пл
а
е
жно закр
е
о
сыпают п
и
зонту бо
л
П
рием лоц
м
а
пов след
я
о
упирал
и
ы
. Нижню
ю
о
вными т
р
о
янии ме
н
н
а 50 см и л
и более ч
н
о закреп
л
данных н
е
м длиной в
ещены. ж
ении по и
е встре
ч
м
ассой бо
л
д
вижение апам и с
х
т
рапу не п
о
штормт
р
п
ри движ
е
штормтр
а
е
т бирка с
н
ия трапа;
д
на из пря
д
а
лясины н
д
ены при
м
т
вует хот
я
и
жней ба
л
а
вучего с
р
е
пляют е
е
п
еском. Н
л
ее 30°. м
ана на бо
р
я
т за тем,
и
сь в бор
т
ю
площад
к
р
осами, за
в
н
ее 1,5 м о
более ил
и
ч
ем напол
о
л
енную н
а
а берег т
р
не менее з
абортны
м
ч
ных пот
о
л
ее 20 кг п
по накл
о
х
одням тя
п
оодиноч
к
р
апу, над
о
е
нии по н
а
а
пом, есл
и
с
указани
е
д
ей тетив
ы
е
паралле
л
м
ерно на 1
бы одна и
л
ясиной н
е
р
едства. Шарлай е
. В зимне
е
е рекоме
н
р
т судн
а
чтобы б
а
т
судна. к
у заборт
н
в
еденны
м
о
т них. Е
с
и
ниже ег
о
о
вину над а
площадк
р
апов и с
х
27,5 м. В н
м
трапам с
о
ков на о
п
о трапам нным тр
а
ж
елые пр
к
е и с ка
к
о
держать
с
а
клонном
у
и
: е
м инвент
а
ы
; л
ьны меж
д
1
/3 глуби
н
и
з баляси
н
е
достает Г. Н. Морс
е время т
р
н
дуется у
с
алясины б
Запреща
е
н
ого трап
а
м
и на бере
с
ли нижн
я
о
на 20 с
м
д
водой, т
о
к
е трапа. х
одней, д
о
ночное в
р
скоплени
е
о
днопоточ
и сходня
м
а
пам "в н
о
р
едметы, с
к
им-либо п
с
я не за б
а
у
трапу - з
арного н
о
д
у собой; н
ы; н
ﬠ
до уровн
я
к
ая практ
и
1
р
апы и сх
о
с
танавлив
а
б
ыли пар
а
е
тся креп
и
а
запреща
говые шв
а
я
я площа
д
м
, а также о
с площа
д
о
лжен на
х
р
емя трап
ы
е
более д
в
н
ых трап
м
, имеющ
о
гу". Нел
ь
с
пускатьс
я
п
редмето
м
а
лясины, а
а поруче
н
о
мера и д
а
я
воды, п
р
и
ка 27 о
д-
а
ть а
л-
и
ть ет-
а
р-
д
ка ес-
д
ки х
о-
ы
и в
ух ах, им ь
зя я
и м
в а
за н
ь. а
ты р
и-
Г. 1
2
ш
и
у
с
с
л
с
п
т
и
м
е
ст
а
о
б
то
со
ре
1 –
пе
р
Н. Шарла
й
2
8 Судо
в
и
н и ап
п
с
тройства л
овленны
е
п
асательн
ы
и
па перев
о
е
нта возни
к
а
вляли со
б
б
оих борта
х
р
ый поме
щ
хранился д
Руле
в
е
дачи, рул
е
–
перо руля; 2
р
едача; 7 – ш
й
. Матрос м
в
ые устр
о
п
аратов д
л
могут об
щ
е
назначен
ы
е. К спе
ц
о
зимого г
р
к
новения п
б
ой больш
и
х
судна. В
о
щ
ался на а
д
о наших д
в
ое устро
й
е
вой маш
и
2
– фланцев
о
ш
турвал ручн
о
м
орского с
у
Глава
о
йства – э
л
я обесп
е
щ
ими, не
о
ием судн
а
ц
иальным р
уза. 6.
п
ервых пл
и
е распаш
н
о
времена а
хтерштев
н
д
ней. й
ство сос
т
и
ны и пос
т
Р
и
о
е соединен
и
о
го управле
н
у
дна 6. Су
д
э
то совок
у
е
чения н
о
о
бходим
ы
а
. К общи
м
можно о
т
1. Руле
а
вучих ср
е
н
ые весла, у
средневек
о
н
е в диаме
т
т
оит из ру
л
т
а управл
е
и
с. 6.1. Рул
е
и
е; 3 – балле
р
н
ия; 8 – р
уде
р
д
овые
у
пность п
о
рмально
й
ы
ми для в
с
м
относят
с
т
нести гр
у
вое ус
т
измен
е
на и
л
курсе. левог
о
дейст
в
ветер вести курса.
е
дств. В д
р
укрепленн
о
вья их ст
а
т
ральной п
л
я, балле
р
е
ния (рис
.
е
вое устро
й
р
; 4 – р
улев
о
р
пост; 9 - гел
устро
й
п
риспособ
л
й
эксплу
а
с
ех судов
с
я: рулев
о
у
зовые у
с
т
ройст
в
Рулевое у
е
ния нап
р
и удерж
и
В после
д
о
устрой
с
в
ие внеш
н
или тече
н
к
отклоне
Рулевые у
р
евности р
ые на кор
м
а
ли замен
я
п
лоскости с
р
а, рулево
.
6.1). й
ство о
й привод; 5 ь
мпортовая т
й
ства л
ений, м
е
а
тации су
,
и специ
а
о
е, шварто
с
тройства, в
о у
стройств
р
авления д
и
вать его д
нем случ
а
с
тва явля
е
н
им сил
а
н
ие, котор
ы
н
ию судн
а
у
стройства р
улевые у
с
м
е, на одн
о
т
ь шарнир
с
удна. В т
а
г
о приво
д
–
р
улевая м
а
т
руба; 10 – п
я
е
ханизмов
у
дна. Суд
а
льными, о
вное, яко
р
зависящ
и
в
о служи
т
д
вижения на зада
н
ае задаче
й
е
тся про
т
а
м, таким ые могут а от зада
н
известны с
с
тройства п
о
м борту и
л
р
ным руле
м
аком виде д
а, рулево
й
а
шина; 6 – ру
я
тка ахтерш
т
, ма-
о
вые обу-
р
ное, и
е от т
для суд-
н
ном й
ру-
т
иво-
как при-
н
ного с
мо-
п
ред-
л
и на м
ﰠко-
он и й
пе-
у
левая т
евня Г. Н.
кла
д
дов
а
или мал
ь
упр
а
чен
и
бор
т
пер
е
15
0
о
экс
п
экс
п
р
ен
о
дол
ж
сти фор
м
По п
Пас
с
суд
н
кор
п
нос
т
ман
е
р
ые мет
р
уст
р
.
Шарлай. С
Рулево
е
Главны
д
ки руля, с
а
ние и ср
е
сектор), н
ь
ных усл
о
Вспом
о
а
вления с
у
и
ем румп
е
Главн
ы
т
а на 35
0
д
е
днего хо
д
Вспом
о
о
дного бо
р
п
луатацио
н
п
луатацио
н
Управ
л
о
из румп
ж
ен выпо
л
Руль – о
и действ
у
м
е может п
оложени
ю
обыкн
о
полуба
л
оси вр
а
перекл
а
баланс
и
щения, менты.
1 — обык
н
4 — В зави
с
с
ивными н
н
а только п
уса судн
а
Винто
р
т
ь при дв
и
е
вренных позволя
ю
р
альной п
р
ойства, п
о
С
удовые у
с
е
устройс
т
й рулево
й
с
иловые а
е
дства пр
и
н
еобходи
м
о
виях экс
п
о
гательны
у
дном в с
л
е
ля, секто
р
ы
й рулево
й
д
ругого б
о
д
а судна н
о
гательны
й
р
та на 15
0
н
ной оса
д
н
ной ско
р
л
ение всп
о
ельного о
л
няться за о
сновная ч
у
ет тольк
о
быть пло
с
ю
пера ру
л
о
венный р
у
л
ансирны
й
а
щения, з
а
а
дке руля;
и
рный ру
л
что при п
н
овенный ру
л
балансирны
й
с
имости о
т
н
азывают
во время х
а
︠
р
улевой к
о
и
жении н
а
характер
и
ю
т создава
т
п
лоскости о
воротны
е
с
тройства т
во должн
й
привод –
а
грегаты р
и
ложения м
ые для п
е
п
луатации
.
й рулево
й
л
учае вых
о
р
а или др
у
й
привод д
о
рта при м
е более ч
е
й
рулево
й
0
другого б
д
ке судна р
ости пере
о
могатель
н
о
тделения
.
?\?j?_?f?y, н
е
ч
асть рул
е
о
на ходу с
ким (пла
с
л
я относи
т
у
ль - пло
с
й
руль - т
а
счет че
г
л
ь - перо р
п
ерекладк
е
Р
л
ь; 2 —балан
с
й
руль (подв
е
т
принци
п
с
я
рулев
ы
х
ода, точ
н
о
мплекс с
у
а
малых с
к
и
стик ис
п
т
ь силу т
я
судна. К е
винтов
ы
н
о иметь д
в
–
это мех
а
р
улевого п
крутящег
о
е
рекладк
и
.
й
привод
ода из ст
р
у
гих элем
е
д
олжен о
б
м
аксималь
н
е
м за 28 с
е
й
привод д
б
орта не б
и скоро
с
е
днего хо
д
н
ым руле
.
Переход е
превыш
а
е
вого уст
р
судна. О
с
с
тинчаты
м
т
ельно ос
и
с
кость пер
т
олько бо
л
г
о возник
а
р
уля так р
е
руля не Р
ис. 6.2. Т
и
с
ирный руль
е
сной); 5 — п
п
а действ
и
ы
е устрой
с
н
ее сказат
ь
у
дов не о
к
оростях. П
п
ользуютс
я
я
ги в нап
р
К
ним отн
ы
е колонк
и
в
а привод
а
низмы, и
п
ривода, а
о
момент
а
и
руля с ц
е
–
это о
б
р
оя главн
о
е
нтов, пре
д
б
еспечива
т
н
ой эксп
л
е
кунд. д
олжен о
б
б
олее чем с
ти, равн
о
д
а. в
ым при
в
с главно
г
а
ющее 2 м
и
р
ойства. О
с
новной э
л
м
) или об
т
и
вращен
и
а руля ра
с
л
ьшая ча
с
а
ет умень
р
асполож
е
возника
ю
и
пы рулей:
; 3 — полуб
а
п
олубаланси
р
и
я различа
ю
с
тва, поз
в
ь
, во вре
м
о
беспечив
а
П
оэтому н
я
средст
в
р
авлениях
,
?h?k?y?l?k?y: а
к
и
и раздел
ь
а
: главны
й
и
сполните
л
также вс
п
а
к баллер
е
лью упр
а
б
орудова
н
о
го рулев
о
д
назначе
н
т
ь перекл
а
уатацион
н
б
еспечив
а
з
а 60 сек
у
о
й полови
одом дол
ж
г
о на всп
о
и
нуты. О
н распол
а
л
емент ру
л
екаемым (
и
я баллер
а
с
положен
а
с
ть пера р
у
ш
енный м
е
но по об
е
ю
т какие-л
и
а
лансирный р
р
ный руль (
п
ю
т пасси
в
оляющие м
я движен
и
а
ет их не
о
н
а многих в
а активн
отличны
х
к
тивные р
ь
ные пов
о
й
и вспом
о
льные пр
и
п
омогате
л
р
у (напри
м
а
вления с
у
н
ие необ
х
о
го приво
д
н
ных для т
а
дку руля н
ой осадк
е
а
ть перек
л
у
нд при м
а
и
не его м
а
жно быт
ь
о
могател
ь
а
гается в к
у
ля – перо
(
профили
р
а
различа
ю
а
за осью в
уля нахо
д
м
омент в
р
е
им сторо
н
и
бо знач
и
р
уль (полупо
д
п
олуподвесн
о
в
ные и ак
т
произво
д
и
я воды о
о
бходиму
ю
судах дл
я
н
ого упра
в
х
от напр
а
р
ули, под
р
о
ротные н
а
1
2
о
гательн
ы
и
воды пе
р
л
ьное обо
р
м
ер, румп
е
у
дном в н
о
х
одимое д
д
а, за иск
л
т
ой же це
л
с 35
0
одн
о
е
и скоро
с
л
адку рул
я
а
ксималь
н
а
ксималь
н
ь
предусм
о
ь
ный при
в
к
ормовой ч
ﰠкоторое р
ованным
ю
т (рис. 6.
2
в
ращения;
д
ится поз
а
р
ащения п
н
ам оси в
р
и
тельные м
д
весной); о
й) т
ивные ру
л
д
ить пово
р
т
носител
ь
ю
маневр
е
я
улучше
н
в
ления, ко
т
а
вления д
и
р
уливаю
щ
а
садки. 2
9 ы
й. р
е-
р
у-
е
ль о
р-
д
ля л
ю-
л
и. о
го с
ти я
с н
ой н
ой о
т-
в
од ч
а-
по ). 2
): а
ди п
ри р
а-
м
о-
л
и. р
от ь
но е
н-
н
ия т
о-
и
а-
щ
ие Г. 1
3
ра
т
р
в
р
т
о
с
у
ро
с
т
П
р
щ
е
н
о
в
е
л
е
в
а
н
о
п
л
н
ы
д
о
п
е
д
в
б
о
л
е
м
е
Н. Шарла
й
3
0 А
кти
а
сположе
н
р
одвигате
л
р
еждений о
м на опр
е
у
дна. Акт
и
о
вании на т
ве основ
н
р
и больш
и
е
ствляетс
я
Разд
е
о
е кольцо,
е
рстия нас
е
е узком е
е
а
ется до 4
0
о
влены н
а
л
авания, и Ри
П
одр
у
ы
х средст
в
о
в подрул
и
е
ндикуляр
в
ижителе
й
о
льшое ко
л
е
м ПУ об
е
е
сте при о
т
й
. Матрос м
и
вный рул
ь
н
ным на з
а
л
ь, приво
д
помещен е
деленны
й
и
вный ру
л
стесненн
н
ого движ
и
и
х скорос
т
я
в обычн
о
е
льные по
в
профиль адки бол
ь
е
сечении
0
° на каж
д
а
многих т
обеспечи
с. 6.3. Акт
и
у
ливающ
и
в
управле
н
и
вающим
и
ном диа
м
й
и рулев
о
л
ичество е
спечива
е
т
сутстви
и
м
орского с
у
ь
- это рул
а
дней кр
о
д
я
щий во в
в насадк
у
й
угол воз
н
л
ь исполь
з
ых акват
о
и
теля, чт
о
т
ях винт а
о
м режим
е
в
оротны
е
которого ь
ше площ
а
. Поворо
т
д
ый борт, т
ранспорт
вают их в
ы
и
вный рул
ь
и
е устрой
с
н
ия носов
о
и
устрой
с
м
етрально
й
о
го устро
й
судов са
м
е
т высоку
ю
и
хода, от
х
Рис. 6.
5
у
дна ь
с устан
о
о
мке пера в
ращение у
︠За счет п
н
икает по
п
з
уется на м
о
риях акт
и
обеспеч
и
а
ктивного
е
. насадки представ
л
а
ди выхо
д
ная насад
к
заменяя р
н
ых суда
х
ы
сокие м
а
ь
с
тва (
р
ис
о
й оконе
ч
с
твами. П
У
й
плоско
с
й
ства. По
д
м
ого разно
ю
маневр
х
од или п
о
5
. Подрул
и
о
вленным
руля (ри
с
гребной в
п
оворота п
еречный м
алых ск
о
и
вный ру
л
и
вает выс
о
руля отк
л
(рис. 6.4)
.
л
яет элем
е
д
ного. Гре
б
ка устана
в
р
уль. Разд
е
х
, главны
м
а
невренн
ы
Рис. 6
с
︠ Не
о
ч
ностью с
у
У
создаю
с
ти судна д
руливаю
щ
о
го назнач
енность с
о
дход к пр
и
вающие у
с
на нем вс
п
с
. 6.3). В п
в
инт, кот
о
пера рул
я
упор, об
у
о
ростях д
о
л
ь может о
кие мане
в
л
ючается, .
Поворот
н
е
нт крыл
а
б
ной вин
т
в
ливается е
льные п
о
м
образо
м
ы
е характ
е
.4. Раздел
ь
о
бходимо
у
дна прив
т силу т
я
независ
и
щ
ими уст
р
ения. В с
о
с
удна, во
з
и
чалу пр
а
с
тройства
п
омогате
л
п
еро руля о
рый для з
я
вместе с у
словлива
ю
о
5 узлов. использо
в
в
ренные к
и перекл
а
н
ая насад
к
а
. Площад
ь
т
распола
г
на балле
р
о
воротные
м
речных е
ристики. ь
ные повор
с
ть созда
н
ела к обо
р
ги в нап
р
и
мо от ра
р
ойствам
и
о
четании с
можност
ь
а
ктически л
л
ьным ви
н
встроен э
з
ащиты о
т
гребным ю
щий по
в
При ман
е
ваться в к
к
ачества с
у
а
дка руля к
а - это с
т
ь
входног
г
ается в н
а
р
е и пово
р
е
насадки у
и смеша
н
р
отные нас
а
н
ия эффе
к
р
удовани
ю
р
авлении, а
боты гла
в
и
оборуд
о
с
винтом и
ь
разворо
т
лагом. н
том, э
лек-
т
по-
вин-
в
орот е
ври-
к
аче-
у
дна. осу-
т
аль-
о
от-
а
ибо-
р
ачи-
у
ста-
н
ного а
дки
к
тив-
ю
су-
пер-
в
ных о
вано и
ру-
т
а на Г. Н.
AZ
I
ген
е
вае
т
мот
о
гон
д
чес
к
тел
ь
э
в
у
у
и
о
6.7)
,
кор
м
лед
о
оди
н
лен
и
мос
т
Р
D
o
.
Шарлай. С
В посл
е
I
POD (Az
i
е
ратор, эл
е
Дизель
-
?l
электро
э
о
р. Элетр
о
д
оле. Вин
т
к
их перед
а
ь
но повы
ш
Д
э
кономия в
еликоле
п
у
меньшае
у
меньшае
и
з-за того
о
тсутству
е
Один и
который м
ой вперё
о
вым под
к
На рис
.
?g
пульт д
л
и
я судно
м
т
ика. Р
ис. 6.7. Т
а
o
uble Acti
n
С
удовые у
с
е
днее вре
i
muthing E
е
ктромот
о
-
?]?_?g?_?j?Z?l?h
?j
?w
?g?_?j?]?b?x, к
о
мотор, о
б
т
находит
с
а
ч. Винт
о
ш
ает упра
в
Д
остоинст
в
времени и
п
ная мане
в
тся расхо
д
тся вибра
ц
, что диа
м
е
т эффек
т
и
з пример
о
на откры
т
д как лед
о
к
репление
м
.
6.8. пок
л
я управл
е
м
при дви
ж
а
нкер двой
н
n
g Tanke
r
(
D
с
тройства мя получ
и
E
lectric P
r
о
р и винт (
Р
р
ﰠраспол
о
к
оторая п
о
б
еспечива
ю
с
я на гор
и
рулевая к
в
ляемость в
а AZIPO
D
и
средств п
в
ренность
д
топлива ц
ия корп
у
м
етр греб
н
т
резонанс
а
о
в исполь
з
т
ой воде д
о
кол. Для м
для ло
м
а
зана схе
м
е
ния судн
о
ж
ении ко
р
н
ого дейст
в
D
AT) TE
M
и
ла расп
р
r
opulsion D
(
рис. 6.6). Р
ис. 6.6. A
Z
о
женный в
о
кабельн
ю
щий вр
а
и
зонтальн
о
к
олонка и
м
судна. D
: п
ри пост
р
; на 10 2
0
у
са судна;
н
ого винт
а
а гребног
о
з
ования A
д
вигается ледового м
ки льда и м
а распо
л
ом при д
в
р
мой впе
р
в
ия – M
PERA
р
остранен
и
D
rive), ко
Z
IPOD в
машинн
о
ым соеди
а
щение ви
о
й оси, у
м
м
еет уго
л
р
ойке; 0
%; меньше -
о
винта. A
ZIPOD - т
как обыч
н
плавания AZIPOD.
л
ожения п
р
в
ижении в
р
ед и два Рис. 6
оснаще
н
и
е электр
о
т
орая вк
л
о
м отделе
н
н
ениям п
е
н
та, расп
о
м
еньшает
с
разворо
т
эффект к
а
т
анкер дв
о
н
ое судно
кормова
я
р
иборов и
перед, вт
о
пульта у
п
6
.8. Панел
ь
н
ного дву
м
о
движущ
а
л
ючает в с
н
ии судн
а
е
редается о
ложен в с
с
я количе
с
т
а до 360
0
а
витации о
йного д
е
о
, а во льд
а
я
часть D
A
и
пультов о
рой пул
ь
п
равления
ь
управлен
и
м
я модуля
м
1
3
а
яся сист
е
с
ебя дизе
л
а
, выраба
т
на элект
р
с
пециаль
н
с
тво меха
н
0
, что зна
ч
снижен; е
йствия (р
и
а
х двигае
т
A
T оснащ
е
управлен
и
т для упр
а
на крыл
ь
и
я судна м
и AZIPO
D
3
1 е
ма л
ь-
т
ы-
р
о-
н
ой н
и-
ч
и-
и
с. т
ся е
на и
я: а
в-
ь
ях D
Г. 1
3
ч
т
п
о
с
т
о
т
в ш
ян
ш
к
л
е
ж
е
ес
л
е
н
ы
д
л
Н. Шарла
й
3
2 т
о под ко
р
о
вороту п
е
т
вие даже т
ветствие п
Румп
е
ш
турман
с
н
ных мес
т
к
афчике с
Меж
д
е
ны две н
е
По п
р
е
ние, вык
л
ли все на
й
Я
кор
н
обеспеч
и
удержи
в
шварто
в
служит
ь
способс
т
Каж
д
е
ния стан
о
ы
х концо
в
л
я удержа
н
1 – ст
а
6 – я
корн
11 – ц
й
. Матрос м
р
мой чист
о
е
ра руля. незначит
е
п
оказани
й
е
льное от
д
с
кой рубк
е
т
ах, авар
и
застекле
н
д
у ходов
ы
е
зависимо р
ибытии в
л
ючают э
н
й
дено в д
о
н
ое устр
о
и
вать над
е
в
ать на м
е
в
ах; ь
одним и
з
т
вовать у
п
д
ое судно д
о
вых яко
р
в
якорных н
ия на ни
х
Р
а
новой якор
ь
ая труба; 7 –
ц
епная труб
а
м
орского с
у
у
ю
н
с
н
р
р
о
и никак
и
Одновре
м
е
льных за
е
й
рулевых д
еление в
с
е
и в ма
ш
и
йный кл
ю
н
ной двер
ц
ы
м мостик
о
действу
ю
в
порт и п
н
ергию н
а
о
лжном п
о
6.
2
о
йство (ри
е
жную ст
о
е
сте суд
н
з
средств п
равлени
ю
д
олжно и
м
р
ей по-по
х
цепей, м
х
судна п
р
Р
ис. 6.9. С
ь
; 2 – я
корна
я
–
палубный к
а
‱цепно
й
у
дна Пе
р
у
стройст
в
ю
т все д
е
н
ости, тр
у
с
мазыва
ю
н
ого пом
о
р
улевого р
екладки и
е плавср
е
м
енно пр
о
е
даний. В
о
указател
е
с
егда дол
ж
ш
инном от
д
ю
ч - у в
х
ц
ей. о
м и рум
п
ю
щие лин
и
п
о оконча
н
а
рулевой о
р
ядке, за
к
2
. Яко
р
с. 6.9) до
л
о
янку су
д
н
о, стоящ
е
снятия с
у
ю
судном в
м
еть якор
х
одному, у
е
ханизмы р
и отданн
ы
остав я
ко
р
я
скоба; 3 – в
к
люз; 8 – це
п
й
ящик; 13 –
р
ед кажд
в
о готовя
т
е
тали, уст
р
у
щиеся ч
а
ю
т вновь. З
ощника к
устройст
в
руля. Пе
р
е
дства и п
о
веряют л
о
всех по
л
е
й и время
ж
но быть н
д
елении н
х
ода в р
у
п
ельным о
и
и связи. н
ии швар
т
двигател
ь
к
рывают р
р
ное ус
т
л
жно: д
на на рей
д
е
е однов
р
у
дна с мел
и
в
стеснен
н
р
ное снаб
ж
у
стройств
для отда
ч
ы
х якорях
.
р
ного устр
о
в
ертлюг; 4 –
п
ной стопор;
–
устройство
ым вых
о
т
к работе
р
аняют о
б
а
сти очи
щ
З
атем по
д
к
апитана п
в
а в дейс
т
р
ед перек
л
п
осторонн
и
л
егкость в
л
ожениях , затрачи
в
н
а замке. К
н
а специа
л
у
мпельно
е
тделение
м
т
овки рул
ь
ь
, осматр
и
р
умпельн
о
т
ройст
в
д
ах и в о
т
р
еменно н
и
ﬠ
н
ых услов
и
ж
ение, а т
а
а для кре
п
ч
и и под
ъ
.
о
йства су
д
я
корная це
п
9 – винтово
й
экстренной о
дом в м
蘒тщатель
б
наружен
н
ают от ст
д
руково
д
п
роверяю
т
т
вии путе
м
л
адкой н
а
и
е предме
в
ращения пера рул
я
в
аемое на п
К
лючи от л
ьно отве
д
отделен
и
м
должны ь
ставят в
и
вают рул
е
о
е отделен
и
в
о т
крытом м
н
а якоре (
и
ях плава
н
а
кже сто
п
п
ления и ъ
ема стан
о
на: п
ь; 5 – борто
в
й
стопор; 10 отдачи якор
н
м
оре р
у
л
ь
но осмат
р
н
ые неис
п
т
арой сма
з
д
ством ва
х
т
исправ
н
м
пробно
й
а
до убеди
е
ты не ме
ш
руля и о
т
я
сличаетс
п
ереклад
к
т
него хра
н
д
енных п
о
и
е в запе
р
быть уст
а
в
прямое п
евой при
в
н
ие. м
оре; (якорях) ния. п
оры для к
отдачи к
о
о
вых яко
р
в
ой клюз; – брашпиль
н
ой цепи л
евое р
ива-
п
рав-
з
ки и х
тен-
н
ость й
пе-
ться, ш
ают т
сут-
я со-
к
у. н
ятся о
сто-
р
том а
нов-
п
оло-
в
од и и на к
реп-
о
рен-
р
ей и ; Г. Н.
Я
кор
н
Труб
а
Палу
б
Бра
ш
Стоп
о
Клю
з
Клю
з
Губа адм
и
ки, л
я
ко
р
дол
ж
так
ж
сил
ы
гру
н
вы
м
спе
ц
они сто
п
гра
м
ющ
и
дол
ж
сим
о
.
Шарлай. С
н
ое устройс
т
а
палубного к
б
ный клюз ш
пиль о
р з
овая крышк
а
з
клюза Для сн
а
и
ралтейс
к
К судо
в
л
едовые и
Стано
в
р
ь (рис. 6
.
ж
ен обла
д
ж
е повтор
н
ы
при пе
р
н
та, обла
д
м
. З
апасн
ы
ц
иально о
т
Стоп-
а
обычно з
а
Верпы п
анкера. Дреки –
Кошки м
м. В осн
и
х предм
е
Рис. 6
Я
корн
ы
ж
ны соед
и
о
сти от р
а
н
н
н
С
удовые у
с
т
во A
n
к
люза C
h
D
e
W
i
C
h
а
⁂
а
бжения с
к
ие (рис. 6
в
ым якор
я
и
кошки. в
ые якор
я
.
11). Для в
д
ать хоро
н
о входи
т
р
емене на
п
д
ать комп
а
ы
е якоря т
веденны
х
а
нкеры с
л
а
водятся с
служат д
л
–
неболь
ш
– трех и
овном сл
у
е
тов. 6
.10. Якоря
ы
е цепи д
и
няться м
а
сположе
н
н
а якорну
ю
н
а промеж
у
н
а коренн
у
с
тройства n
chor Gea
r
h
ain pipe e
ck hawse hol
e
i
ndlass h
ain-cable sto
p
u
ckle
r
a
wsepipe h
afing lip удов доп
у
.10). я
м относя
т
я
постоян
н
в
ыполнен
и
шей дер
ж
т
ь в грун
т
п
равлени
я
а
ктность
ю
по конст
р
х
местах н
л
ужат для с
кормы и
л
я тех ж
е
ш
ие шлюп
о
ли четыр
у
жат для : а) – адми
р
д
олжны к
е
жду соб
о
н
ия в цепи ю
ﰠкрепящ
у
у
точные;
у
ю, крепя
щ
e p
pe
r
у
скаются я
т
ся: стан
о
н
о заведе
н
ия основ
н
ж
ащей си
л
т
после ср
я
я
корно
й
ю
, быть пр
р
укции и н
а палубе удержан
и
составля
ю
е
целей, ч
о
чные як
о
ехлапые я
отыскан
и
р
алтейски
й
к
омплект
о
о
й соеди
н
смычки р
у
юся к як
о
щ
уюся к у
Я
корная це
п
Вертлюг Соединител
ь
Я
корная ск
о
Якорь Обух Цепной ящ
и
Устройство ния коренн
о
я
коря сле
д
о
вые, запа
с
н
ы в клю
з
н
ого назн
а
л
ой, при э
ывов; со
х
й
цепи; п
р
очным, п
р
весу иде
н
или трю
м
и
я судна ю
т по вес
у
ч
то и сто
п
о
ря. я
коря, и
м
и
я затону
в
й
ﬠб) – Хол
л
о
ваться и
з
н
ительны
м
р
азделяют
с
о
рю; стройств
у
п
ь ь
ная скоба ба и
к для крепле-
о
го конца д
ующих т
и
с
ные, сто
п
з
ы и слу
ж
а
чения ст
а
э
том быс
т
х
ранять п
о
и подъем
е
р
остым в и
н
тичны с
т
м
е. в опреде
л
у
1/3 стан
п
-анкеры. м
еющие в
е
в
ших или л
а; в) – М
а
з
отдель
н
м
и звенья
м
с
я: у
для отда
ч
Chain ca
b
Swivel Joining s
h
Anchor s
h
Anchor Eye bolt Chain loc
k
Device to lease the i
cable и
пов: Хо
л
п
-анкеры, ж
ат для п
о
а
новой су
т
ро заби
р
о
стоянств
е легко о
т
и
зготовл
е
т
ановым и
ленном н
н
ового яко
Вес верп
е
с в неск
вылавли
в
а
тросова; г
)
?g
?u?o смы
ч
м
и (рис. 6
ч
и цепи. 1
3
b
le h
ackle h
ackle k
e
r
secure and r
e
nboard end o
f
л
ла, Грузо
н
верпы, д
р
о
становки довой як
о
р
ать грун
т
о держа
щ
т
деляться е
нии и де
ш
и
хранятс
я
н
аправлен
и
ря. а – 1/2 в
е
олько ки
л
в
ания пла
в
)
– Грузон
а
ч
ек. Смы
ч
.
12). В за
в
3
3 e
-
f
н
а, р
е-
на о
рь т
ﰠа щ
ей от ш
е-
я
в и
и, е
са л
о-
в
а-
а
ч
ки в
и-
Г. 1
3
1 –
к
р
и т
а
ч
е
ч
е
б
о
м
е
н
и
у
в
н
у
е
г
Н. Шарла
й
3
4 Рис. 6
–
скоба; 2 – в
Якор
н
р
учивание 1 – вер
е
П
ро
м
состоять и
а
блицам с
н
е
к без я
ко
р
е
к нечетн
о
о
льше, че
м
К
оре
н
е
ров (с те
м
и
зма), кре
п
в
еличенн
ы
у
ю смычк
у
Тол
щ
о соприк
о
2
3
4
й
. Матрос м
6
.11. Якор
ь
в
еретено; 3 – н
ая смыч
цепи, и к
е
тено якоря; м
ежуточн
и
з нечетн
н
абжения,
р
ных и ко
р
о
е, то цеп
ь
м
цепь лев
н
ная смы
ч
м
, однако
,
?i
?y?s?_?]?h?k?y ы
х звеньев
у
. щ
ину яко
р
о
сновени
я
1
2
4
м
орского с
у
ь
Холла: лапы; 4 – ко
р
ка (рис. 6
онцевую с
скоба як
о
6
ые смычк
ого числ
а
представ
л
р
енных с
м
ь
правого б
ого борта
ч
ка долж
н
,
чтобы о
н
к устройс
т
, необход
и
р
ных цеп
я
с други
м
у
дна р
обка
6
.13) дол
ж
с
кобу, со
е
Р
ис. 6.13. Я
о
ря; 3 – конц
е
6
– вертлюг; 7
и
должны
а
звеньев.
л
яет собо
й
м
ычек. Ес
л
б
орта дол
ж
.
н
а состоя
т
н
о свобод
н
т
ву для о
т
и
мого дл
я
е
й измер
я
м
звеном
.
?J?b
?k
ж
на имет
ь
е
диняему
ю
Я
корная с
м
е
вая скоба; 4
7
– нормальн
ы
иметь дл
и
Общая д
л
й
только с
л
и получ
е
ж
на имет
ь
т
ь из спец
и
н
о прохо
д
т
дачи цеп
и
я
оформле
я
ют по д
Диамет
р
с
. 6.12. Зве
ь
вертлюг
ю
со скобо
м
ычка: 4
– концевое з
ое звено
и
ну не ме
л
ина двух с
умму дл
и
е
нное чис
л
ь
на одну п
и
ального д
ило по з
в
и
, и мини
м
ния отрез
к
д
иаметру р
указанн
о
н
ья якорн
о
,
предотв
р
й якоря. з
вено; 5 – ус
и
н
ее 25 и н
цепей, оп
р
и
н проме
ж
л
о проме
ж
п
ромежут
о
звена уве
л
в
ездочке я
м
ального ч
к
а цепи в сечения з
о
го сечен
и
о
й цепи р
ащающи
й
и
ленное зве
н
н
е более 2
7
п
ределенн
а
ж
уточных ж
уточных о
чную см
ы
л
иченны
х
я
корного м
ч
исла об
щ
самостоя
т
з
вена в м
и
я назыв
а
й
за-
о; 7
,5 м а
я по смы-
с
мы-
ы
чку х
раз-
м
еха-
щ
их и т
ель-
м
есте а
ется Г. Н.
кал
и
сы. Кен
т
вые глу
б
пер
и
Ино
мо
щ
нап
р
я
ко
р
наг
р
под
о
при
м
н
з
э
в
н
к
.
Шарлай. С
и
бром це
п
Наиболе
е
т
ера (рис. В проц
смычки я
б
инах. Д
л
и
ода эксп
л
о
гда пе
р
е
в
щ
и скоб, т
Соеди
н
р
авления
м
р
ь и съем
к
р
узкой н
е
о
бных по
л
Якорн
ы
м
еняется н
н
а перво
й
з
вено с р
а
э
тих звен
ь
в
олоки; н
а второй к
их же зв
е
С
удовые у
с
п
и. Звень
я
е
употреб
6.14). ессе эксп
л
я
корной ц
е
л
я равно
м
л
уатации в
орачива
ю
о их нео
б
н
ительны
е
м
. Это на
д
к
ах с нег
о
е
ложили
с
л
ожения
х
ы
е цепи о
б
н
ескольк
о
й
смычке а
споркой в
ь
ев кладу
т
смычке -
е
на в на
ч
с
тройства цепей д
о
ительное
л
уатации е
пи, так к
м
ерного и
первые с
м
ю
т якорн
у
б
ходимо п
звенья и
д
о учиты
в
о
соедин
и
с
ь на фо
р
. Ри
б
язатель
н
о
. Один и
з
- послед
н
в
торой с
м
т
марки и
два звен
а
ч
але трет
ь
о
лжны и
м
звено дл
я
судна бо
л
к
ак судно и
знашива
н
м
ычки ра
с
у
ю цепь. Е
п
ерестави
т
и
скобы н
е
в
ать и н
е
и
тельные р
штевень, и
с. 6.14. Зв
е
н
о марки
р
з
них след
н
ее звен
о
м
ычки ок
р
и
з нескол
ь
а с распо
р
ь
ей смыч
к
м
еть попе
р
я
соедин
е
л
ьшему и
з
чаще ста
н
н
ия якорн
с
клепыва
ю
Е
сли см
ы
т
ь спинк
а
е
облада
ю
е
допуска
т
скобы (з
в
не оста
н
е
но Кентер
р
уют (ри
с
ующий: о
с распо
р
р
ашиваю
т
ь
ких шла
г
р
ками в к
к
и окраш
и
р
ечную р
а
е
ния смы
ч
нашиван
и
н
овится н
а
ой цепи ю
т и пере
ы
чки был
и
ми к яко
р
ю
т равной т
ь, чтобы в
енья) ра
б
н
авливал
и
а с
︠冷
С
р
кой пер
в
т
в белый г
ов отож
ж
к
онце вто
р
и
вают в б
аспорку -
ч
ек я
кор
н
и
ю подве
р
а
якорь н
а
после оп
р
е
ставляют и
соедин
е
р
ю. прочнос
т
при пос
т
б
отали на и
сь на зв
е
С
пособов в
ой смыч
к
цвет, а н
ж
енной (
м
р
ой смыч
б
елый цв
е
1
3
-
контрф
о
н
ых цепе
й
р
гаются п
е
а
неболь
ш
р
еделенн
о
к коренн
о
е
ны при п
т
ью по в
с
т
ановках изгиб - п
е
здочке и
маркиро
в
к
и и пер
в
н
а распо
р
м
ягкой) п
р
к
и и два т
е
т, а на р
а
3
5 о
р-
й
е
р-
ш
их о
го о
й. п
о-
с
ем на п
од и
в в
ки в
ое р
ки р
о-
т
а-
а
с-
Г. 1
3
к
о
к
о
к
а
с
л
п
р
п
о
6.
за
о
т
Н. Шарла
й
3
6 порки в
т
на трет
ь
третьей третьих Таку
ю
о
нца шес
т
При о
о
якорной а
питана с
о
Име
ю
л
учае. По
в
р
и этом н
е
К
оре
о
мощи с
п
16). Усил
и
л
оженны
м
т
дается. Рис. 6.16
1
3 – я
кор
н
й
. Матрос м
т
орых зв
е
ь
ей смыч
к
и четвер
т
звеньев. ю
же раз
б
т
ой смыч
к
о
тдаче и
л
цепи вы
т
о
общает н
ю
щуюся н
в
режденн
ы
е
следует н
нная см
ы
п
ециально
и
ем, при
л
м
за него к
︠Креплен
и
1
– переборк
а
н
ая цепь; 4 – 7 – упорны
й
м
орского с
у
е
ньев нак
л
к
е - окра
ш
т
ой смыч
е
б
ивку пр
о
к
и, поряд
о
л
и подъе
м
т
равлено н
а мостик.
н
а звенья
х
ы
е прово
л
н
акладыв
а
Рис. 6
.
ы
чка я
кор
н
го устро
й
л
агаемым к
онцевы
м
и
е коренно
г
а
цепного ящ
и
откидной га
к
й
ролик; 8 – т
у
дна л
адывают
ш
ивают с
о
е
к, а пров
о
о
изводят н
о
к разбив
к
м
е якоря н
за борт. О
х
краску с
л
очные м
а
а
ть на же
л
.
15. Марки
р
н
ой цепи й
ства, им
е
к рукоят
к
м
звеном, в
г
о конца я
к
и
ка; 2 – ниш
а
к
; 5 – обух; 6 т
яга привода
т
проволо
ч
о
ответств
е
о
лочные ш
н
а четвер
т
к
и повто
р
н
еобходи
м
О
б этом н
с
ледует п
а
рки нуж
н
л
езную це
п
р
овка яко
р
крепитс
я
е
ющего п
к
е привод
в
результ
а
к
орной цеп
и
а
; – рычаг; ч
ные шла
г
е
нно по т
ш
лаги на
к
т
ой и пят
о
р
яют. м
о довол
ь
н
аходящи
п
одновлят
ь
н
о немед
л
п
ь марки и
р
ной цепи я
в цепно
м
п
ривод на а, освобо
ж
а
те чего я
и
: Ри
с
г
и; т
ри звена к
ладываю
т
о
й смычк
а
ь
но точн
о
й
ся на б
а
ь
при ка
ж
енно зам
е
и
з медно
й
м
я
щике к
верхню
ю
ж
дается о
корная ц
е
с
‶Це
п
с распор
к
т на расп
а
х. Начи
н
о
знать, с
к
а
ке помо
щ
ж
дом удо
б
е
нять нов
ы
й
проволо
к
к
корпус
у
ю
палубу о
ткидной г
е
пь полно
с
п
ной ящик
к
ами о
рки н
ая с к
оль-
щ
ник б
ном ы
ми, к
и. у
при (рис. г
ак с с
тью Г. Н.
бра
ш
укл
а
я
щ
и
Сто
п
(ри
с
тор
ы
пал
о
цеп
и
кус
к
гой я
ко
р
ле. У
лен
т
1
.
Шарлай. С
Я
корн
у
ш
пилем (
р
а
дывание и
к требуе
т
Стопо
р
п
оры раз
д
Палуб
н
с
. 6.18 – 6
.
ы
х не пре
в
о
м. Все п
а
и
при яко
р
К пере
н
к
а цепи, о
конец, с
р
ную цеп
ь
Ленто
ч
У
держан
и
т
очного с
т
1
– дуга; 2 – з
Рис. 6.1
9
С
удовые у
с
у
ю цепь н
р
ис. 2.10)
.
цепи бе
з
т
только н
р
ы. Кажд
д
еляются н
н
ые стоп
о
.
20). Вин
т
в
ышает 7
2
а
лубные с
р
ях, втяну
т
н
осным п
а
о
дин коне
с
набженн
ы
ь
. ч
ный стоп
и
е якорно
т
опора. а) – в
з
ажимная ко
л
7
9
. Винтово
й
с
тройства н
а судах у
Цепные з
опаснос
т
а
дзора. ая якорн
а
н
а стацио
н
о
ры быва
ю
т
овые сто
п
2
мм. Для
с
топоры п
т
ых в кл
ю
а
лубным с
ц которо
й
ы
й глаго
л
ор относ
и
й цепи п
р
Рис
в
интовой; б) л
одка; 3 – ви
н
– винтовой т
й
стопор у
кладыва
ю
ящики -
т
и ее зав
а
а
я цепь д
н
арные и ю
т двух т
п
оры при
м
я
цепей б
о
п
редназн
а
ю
зы. с
топорам о
й
крепят з
л
ь-гаком и
тся к ст
а
р
и отдан
н
. 6.18. Пал
у
– закладной;
н
товой шпи
н
т
алреп; 8 – г
л
ю
т в цепн
о
узкие и в
ливания. д
олжна и
м
п
ереносн
ы
т
ипов - в
и
м
еняются о
льшего д
и
а
чены для о
тносятся з
а обух н
а
или вил
к
а
ционарн
ы
н
ом якор
е
у
бные сто
п
в) – маятни
к
н
дель; 4 – р
у
к
л
аголь-гак; 9 Рис. 6.
о
й ящик -
в
ысокие, У
кладка я
м
еть не м
ы
е. и
нтовые и
для якор
н
и
аметра –
надежно
г
цепные с
т
а
палубе и
к
ой (кар
г
ы
м и расп
о
е
осущес
т
п
оры: к
овый; г) – ц
е
к
оятка; 5 – п
о
– я
корная ц
е
20. Маятн
и
-
располо
ж
что обл
е
я
корной ц
м
енее тр
е
и
с наки
д
н
ых цепе
й
–
стопоры г
о крепле
н
т
опоры, с
о
и
ли за кн
е
г
ой), зак
л
о
лагается т
вляется п
е
пной; о
душка; 6 – п
е
пь и
ковый ст
о
1
3
ж
енный п
гчает са
м
ц
епи в та
к
е
х стопор
о
д
ным пал
й
, калибр к
с накидн
ы
н
ия якор
н
о
стоящие е
хты, а д
р
л
адываю
т
на браш
п
п
ри помо
щ
п
алубный об
у
о
пор 3
7 п
од м
о-
к
ой о
в. ом к
о-
ы
м н
ой из р
у-
т
в п
и-
щ
и у
х; Г. 1
3
с
у
п
р
п
о
и я
щ
а
в
а
Н. Шарла
й
3
8 Якор
н
у
дна (рис.
р
едотвра
щ
Под
ъ
о
ложенны
м
я
корно-ш
в
Бра
ш
а
я для от
д
а
ются на с
у
1
6 й
. Матрос м
н
ые и па
л
6.21). П
щ
ения поп
а
ъ
емные м
е
м
ведущи
м
в
артовны
е
ш
пиль (шп
и
д
ачи и вы
б
у
дах боль
ш
Р
1
– турачка; 2
5 – бар
а
м
орского с
у
л
убные кл
алубные а
дания во
д
Рис. 6.
2
е
ханизмы м
валом –
е
лебедки.
и
ль) – это
б
орки яко
р
ш
ого вод
о
ис. 6.22. Б
р
2
– ленточны
й
а
бан со швар
т
2
5 у
дна ю
зы слу
ж
к
люзы з
а
д
ы на пал
у
2
1. Палуб
н
якорног
о
–
брашпи
л
электри
ч
р
я (рис. 6.
о
измещен
и
р
ашпиль с
й
стопор; 3 –
т
овным трос
о
2
ж
ат для п
р
а
крывают
с
у
бу и в ц
е
н
ые и якор
н
о
устройс
т
л
и, с верт
и
ч
еская ил
и
.
22). Шпи
л
и
я, пасса
ж
с
о шварто
в
маятников
ы
о
м; 6 – пульт р
опуска я
с
я специа
л
е
пные ящ
и
н
ый клюз
ы
т
ва быва
ю
и
кально р
а
и
гидравл
и
л
и на бак
е
ж
ирских и в
ной лебед
ы
й стопор; 4 –
управления к
орной ц
е
л
ьными к
и
ки. ы
ю
т с гори
з
а
сположе
н
и
ческая м
а
е
в основ
н
специали
з
к
ой: –
палубный к
л
брашпилем е
пи в ко
р
к
рышкам
и
з
онтально н
ным – ш
п
а
шина, с
л
н
ом устан
а
з
ированн
ы
л
юз; 1 3 4 р
пусе и
для рас-
п
или л
ужа-
а
вли-
ы
х. Г. Н.
тан
а
с
х
в
п
п
п
н
п
у
с
с
д
зад
н
я
ко
р
что
б
Пр
и
кру
г
ну
ю
ку т
точ
н
что ств
е
ное
)
?e?_?e
?v
?k?l?\
?m
?]?j?m
?g
30 д
р
а д
цеп
ь
ном
шп
и
.
Шарлай. С
Подго
т
а
и выпол
н
с
нимают м
х
ол или з
а
в
цепной я
п
роверяю
т
п
ерекруче
п
роверяю
т
н
аложенн
ы
п
роверяет
с
у
беждают
с
с
оздать п
о
с
травлива
д
окладыв
а
По ко
м
н
ий ход с
у
р
ной цеп
и
б
ы цепь л
и
быстро
м
г
его лап, ю
цепь по
т
т
ребуется н
ый стоп
о
якорь уд
е
По ме
р
е
смычек «
)
и напра
в
ь
но боцм
а
у
ет колич
е
Рис.6.2
3
На бо
л
н
т якорь и
д
о 50 м як
о
д
о тех по
р
ь
необход
, останов
и
и
ль и трав
и
С
удовые у
с
т
овка к о
т
н
яется в с
м
еталличе
а
глушку с
я
щик; т
состоян
на) и убе
ж
т
ленточн
ы
ы
е на яко
р
с
я работо
с
с
я в отсу
т
о
мехи сво
б
ют якорь а
ют на мо
м
анде с м
о
у
дна позв
о
и
на якор
ь
л
егко был
о
м
стравли
вследств
и
т
равлива
ю
приостан
о
о
р. Если я
е
рживает с
р
е вытрав
л
«
?g?Z браш
п
в
ление ц
е
а
н дублир
у
е
ству выт
р
3
. Процес
с
л
ьшой гл
у
и
звенья п
е
о
рную це
п
р
, пока як
о
имо трав
и
и
ть я
кор
ь
и
ть при п
о
с
тройства т
даче яко
р
с
ледующ
е
ские задв
и
с
палубн
о
и
е якорн
о
ж
даются в
ы
й стопор
р
ную цеп
ь
с
пособно
с
т
ствии за б
одной от
д
под клю
з
с
тик о го
т
о
стика бо
ц
о
ляет яко
р
ь
. Я
корну
ю
о
застопо
р
вании це
п
и
е чего о
н
ю
т по мер
о
вить пр
о
я
корная ц
с
удно и о
н
л
ивания ц
п
иле» или е
пи относ
и
у
ет докла
р
авленны
х
с
отдачи я
к
бине яко
р
е
рвой см
ы
п
ь следуе
т
о
рь не ля
и
ть при п
о
на небо
л
о
мощи ле
н
р
я п
р
ово
д
е
м порядк
ижки с я
к
о
го клюза
о
й цепи в
в
отсутст
в
р
, после ч
е
ь
; с
ть браш
п
бортом с
даче якор
з
и держа
т
т
овности я
ц
ман отд
а
р
ю быстр
ю
цепь с
л
р
ить в то
т
пь може
т
н
и не см
о
е натяже
н
о
движени
е
ц
епь натя
н
н
о остано
в
ц
епи пом
о
«в воде»
,
и
тельно д
а
д ударам
и
х
смычек (
к
оря
р
ь не сле
д
ы
чки могу
т
т
травить м
жет на г
р
о
мощи б
р
л
ьшой вы
с
н
точного д
ится под р
е: к
орного к
л
, через к
о
в
цепном в
ии люде
й
е
го отдаю
т
п
иля на хо
л
с
удна пос
т
я; т
его на л
е
я
коря к о
т
а
ет ленто
ч
ее забрат
ь
л
едует тр
а
т
момент
,
?l
навалит
ь
о
гут войт
и
н
ия, пост
е
е
судна. Н
н
ется, а з
а
в
илось в с
о
щник до
к
,
натяжен
и
д
иамет
р
а
л
и
в колок
о
(
?k шесто
й
д
ует отда
в
т
получи
т
м
едленно р
унт. На г
р
ашпиля, с
с
оте над г
стопора. р
уководс
т
л
юза, а та
к
о
торый як
ящике (
ц
й
в цепно
м
т
все доп
о
л
остом х
о
т
оронних е
нточном
т
даче. ч
ный стоп
о
ь
грунт и а
вить с у
м
,
когда я
к
ь
ся на я
к
и
в грунт. е
пенно за
д
Н
е следуе
т
а
тем осла
б
с
воем дви
ж
к
ладывае
т
и
е цепи (
с
л
ьной пло
с
о
л, колич
е
отсчет н
а
Рис. 6.24. С
в
ать сраз
у
ь повреж
д
при помо
щ
г
лубинах с
ообщенн
о
г
рунтом, з
т
вом помо
щ
к
же па
р
у
с
к
орная це
п
ц
епь не д
м
ящике; о
лнительн
о
ду; предмет
о
м
стопоре; о
р (рис. 6
предотвр
м
еренной
к
орь косн
е
к
орь и за
п
В дальн
е
д
ерживая т
резко за
ж
бнет, мо
ж
ж
ении. т
на мост
и
с
лабое, с
р
скости с
у
е
ство уда
р
а
чинается Судно на я
у
ﰠтак ка
к
д
ения. На щи ленто
ч
более 5
0
ого с цеп
н
з
атем раз
о
1
3
щ
ника ка
п
с
иновый ч
п
ь прохо
д
олжна б
ы
ы
е стопо
р
о
в, могу
щ
6
.23). Мал
ы
ащает на
в
скорост
ь
е
тся грун
т
п
утаться в
е
йшем як
о
ее, поско
л
ж
имать л
е
ж
но счита
и
к о коли
ч
р
еднее, си
л
у
дна. Пар
а
р
ов соотв
е
сначала).
я
коре
к
от удар
а
глубинах ч
ного сто
п
м якорн
у
н
ым бара
б
о
бщить б
р
3
9 п
и-
ч
е-
д
ит ы
ть р
ы, щ
их ы
й в
ал ь
ю, т
а. в
о-
о
р-
л
ь-
е
н-
ть, ч
е-
л
ь-
а
л-
е
т-
а
о от п
о-
у
ю б
а-
р
а-
Г. 1
4
д
н
б
а
н
а
н
а
ц
е
б
р
е
т
а
к
е
т
с
т
н
о
в
е
Ш
н
е
к
н
к
и
Н. Шарла
й
4
0 Когд
а
н
ем черн
ы
Посл
а
рабаны с
а
дежно з
а
а
ложить н
а
Для т
е
пь, реко
м
В не
к
р
идели (р
и
т
ся в том, ч
к
ватории, т
т
тягун, бо
ч
1 – верт
Пост
а
т
оронней п
о
вка осу
щ
е
тра и теч
е
Судн
Ш
вартовн
ы
е
ц шварто
в
н
ехтах (ри
и
не требу
е
й
. Матрос м
а
будет у
ы
й шар, н
о
е оконча
н
ообщенн
ы
а
жать лен
а якорну
ю
т
ого чтоб
ы
м
ендуется в
к
оторых п
и
с. 6.25). П
ч
то повы
ш
т
ем самы
м
чки испо
л
икальная и г
о
а
новка су
д
п
омощи (
б
щ
ествляетс
я
е
ния. о крепят ы
е тросы н
вного тро
с. 6.26). П
е
тся посы
л
Рис. 6.26. а) - д
м
орского с
у
становле
н
о
чью вкл
ю
н
ия поста
н
ы
ми с хо
д
точный с
ю
цепь до
п
ы
с мости
к
в
звено в
о
п
ортах и н
П
реимущ
е
ш
ается на
д
м
эконом
и
л
ьзуют дл
я
о
ризонтальн
а
д
на на бо
ч
б
уксиров, я
в слож
н
на бочки н
а бочке к
са после п
П
ри таком л
ать люд
е
Схемы кр
е
д
уплинем; б)
у
дна н
о, что я
к
ю
чают я
к
о
н
овки су
д
д
овым м
е
топор и з
п
олнител
ь
к
а визуал
ь
о
ткнуть ш
е
н
а рейда
х
е
ство пост
д
ежность с
и
тся акват
о
я
отвода с
у
Рис. 6.25. У
а
я цилиндри
ч
4
?q
?d?b слож
н
катеров), н
ых гидр
о
с помощ
ь
р
епятся з
а
п
родеван
и
способе п
е
й на бочк
у
е
пления тр
о
, в) - такела
ж
к
орь дер
ж
о
рные ог
н
д
на на як
о
е
ханизмо
м
з
атем, на
с
ь
ные врем
е
ь
но контр
о
е
ст (рис. 6
х
суда ст
а
т
ановки с
у
стоянки, с
о
рия закр
ы
у
дна от п
р
У
становка ч
еские бочк
и
4 – обух н
ая опера
ц
особенн
о
о
метеорол
о
ь
ю шварт
о
а
рым бр
и
и
я в рым в
п
одачи ш
в
у
для отд
а
о
сов и цеп
е
ж
ной скобой; ж
ит (забр
а
н
и и выкл
ю
о
рь не сл
е
м
брашпи
л
с
колько э
е
нные ст
о
о
лироват
ь
6
.24). а
новятся н
у
дна на бо
с
уда зани
м
ы
тых рей
д
р
ичала. бочек: и
ﬠцепной ц
ия, треб
у
о
, если су
д
о
гически
х
о
вных тр
о
и
деля дуп
л
в
озвраща
ю
в
артового а
чи. е
й на рейд
о
г) - полудуп
л
а
л), на ба
к
ю
чают хо
д
е
дует ост
а
л
я, необх
о
то требу
е
поры. ь
травит н
а шварт
о
ч
ки и бри
м
ают мен
ь
д
ов. В по
р
бридель; 3 – у
ющая, ка
к
д
но в бал
л
х
условия
х
о
сов или я
л
инем, т. е
ю
т на суд
н
т
роса пр
и
о
вые бочк
и
л
инем к
е подни
м
д
овые. а
влять це
п
одимо т
о
е
т обстан
о
или не т
р
о
вные бо
ч
и
дели зак
л
ь
шую пло
щ
р
тах, где б
мертвый як
о
к
правил
о
л
асте и п
о
х
при нал
и
я
корной ц
е. ходово
й
н
о и креп
я
и
съемке с и
蘒
м
ают п
ные лько о
вка, р
авит ч
ки и юча-
щ
адь б
ыва-
о
рь; о
ﰠпо-
о
ста-
и
чии ц
епи. й
ко-
я
т на боч-
Г. Н.
кел
а
дуп
л
тро
с
цеп
и
или на с
пол
у
вре
м
на и
вы
ж
это нап
р
одн
а
ной не п
.
Шарлай. С
Стальн
ы
а
жной ско
л
инем - о
г
с
у с помо
щ
и
, то их к
р
Возмо
ж
с заводко
й
1 – швар
т
Подго
т
провер
я
провер
соедин
отдаю
т
откры
в
готовн
о
Выбор
к
амой мал
о
у
ченной с
м
я выбир
а
и
злом чер
ж
идая мо
м
не буде
т
р
яжения, Когда с
а
ко необх
о
ящик чис
п
ошла под С
удовые у
с
ы
е швар
т
бы. Расти
г
он троса щ
ью раст
и
р
епят с по
м
ж
ны разл
и
й
якорно
й
Ри
с
т
овный трос; т
овку к п
о
я
ют наде
ж
яют бра
ш
яют цеп
н
т
дополни
т
в
ают вод
у
о
сти бра
ш
к
у якорно
о
й скорос
т
с
мостик
а
а
ния яко
р
ез форшт
м
ент, когд
а
т
сделан
о
может ра
з
с
удно тр
о
о
димо сл
е
той. Не с
л
корпус с
у
с
тройства т
овные т
р
тельные и
продева
ю
и
тельного м
ощью со
и
чные вар
и
й
цепи (ри
с
с
. 6.27. Кр
е
2 – трос дуп
о
дъему як
о
ж
ность кр
ш
пиль (ш
п
н
ые бараб
а
т
ельные с
у
для про
м
ш
пиля к р
а
й
цепи, ч
т
т
и и вкл
ю
а
, отдаю
т
р
ной цеп
и
евень, не
о
а
нос суд
н
о
, то яко
р
з
орватьс
я
о
нется вп
е
е
дить, чт
о
л
едует до
п
у
дна. р
осы мо
г
и
синтети
ч
ю
т через р
ы
троса. Ес
л
о
единител
ь
и
анты по
с
с
. 6.27). е
пление як
о
п
линем на об
а
о
ря осущ
е
епления л
п
иль) в де
й
а
ны с ме
х
с
топоры (
е
м
ывания а
боте. тобы не в
ю
чают сис
т
т
ленточ
н
и
следят з
а
о
бходимо н
а вновь б
р
ная цеп
ь
я
или сил
ь
е
ред, ско
р
о
бы цепь у
п
ускать т
а
г
ут крепи
т
ч
еские шв
ы
м бриде
л
л
и на шва
р
ь
ной якор
н
с
тановки с
о
рной цеп
и
а
борта; 3 – я
е
ствляют в
л
енточног
й
ствии н
а
х
анизмом е
сли они б
якорной в
ызвать п
е
т
ему обм
ы
н
ый стоп
о
а
ее напр
временн
о
б
удет пов
е
ь
, испыт
ы
ь
но дефор
м
ость выб
и
у
спевала х
а
кже боль
ш
т
ься за р
а
ртовные л
я и креп
я
р
товные б
н
ой скоб
ы
с
удна на б
и
к рыму б
о
к
орная цепь; в
следую
щ
о
стопор
а
а
холосто
м
брашпил
б
ыли нал
о
ц
епи и с
о
е
регрузку ы
ва якорн
о
о
р и вкл
ю
а
влением о
приоста
н
е
рнут в н
у
ы
вая при м
ировать
с
и
рания це
х
орошо о
б
ш
ого разг
о
р
ым с п
о
тросы кр
е
я
т его к ш
б
очки под
а
ы
. б
очки: на о
чки: 4 – р
астите
л
щ
ем поряд
к
а
; м
ходу; л
я; о
жены); о
общают н
брашпи
л
ой цепи. П
ю
чают бр
- если ц
е
н
овить ее
у
жную ст
изгибе с
я. е
пи можн
о
б
мыться и
о
на судна
,
1
4
о
мощью т
е
пятся по
л
ш
вартовн
о
а
ют якор
н
о
дну, на д
л
ьный конец
к
е: н
а мости
к
я, начина
П
о коман
д
ашпиль. В
е
пь ложи
т
выбиран
и
орону. Е
с
чрезмерн
о
увелич
и
и
шла в ц
е
,
чтобы ц
е
4
1 т
а-
л
у-
о
му н
ые д
ве к
о ют д
е, В
о т
ся и
е, с
ли ые и
ть, е
п-
е
пь Г. 1
4
в
а
л
е
к
о
н
а
т
а
ры
в
м
«
я
Н
е
м
а
як
«
я
о
с
як
б
р
б
ы
б
р
э
т
о
п
зв
ч
т
щ
а
Н. Шарла
й
4
2 В пр
о
а
ет на мос
т
е
нии цепи о
л подают
с
коли
ч
кана
т
я
кор
ь
я
кор
ь
я
кор
ь
Когд
а
а
правлен
а
а
(рис. 6.2
8
Мом
е
ы
й сразу н
м
есте с т
е
я
корь вста
л
е
обходим
о
При а
шине да
в
к
оря из в
о
я
корь неч
и
Когд
а
с
танавлив
а
Зате
м
к
орь в кл
ю
р
ашпиля. З
ы
ть надор
в
р
ан «до м
е
о исключ
п
ределени
я
ене якор
н
т
о якорь в
ы
а
ют на мо
й
. Матрос м
о
цессе вы
т
ик о кол
и
относит
е
с
я следу
ю
ч
ество см
ы
т
«панер» ь
₫встал» (
ь
вышел и
з
ь
в клюзе (
а
якорь б
а
по верт
и
8
), об это
м
е
нт отры
в
н
ачинает е
м якорна
я
л» — это о
спустит
ь
благопри
я
в
ать не с
л
о
ды на м
и
ст». а
якорь п
а
ют. Яко
р
м
вновь в
ю
з, при э
т
З
апоздал
а
в
ано и як
о
е
ста», т. е
ч
ает возм
о
я
положе
н
н
ой цепи п
ы
бран до стик тре
м
м
орского с
у
борки як
о
и
честве с
м
е
льно диа
м
ю
щие сигн
а
ы
чек, ост
а
– частые (
оторвалс
я
з
воды (ч
и
(
?g?Z месте) б
удет по
д
и
кали к у
р
м
сообща
ю
Р
в
а якоря м
увеличи
в
я
цепь ср
переход с
ь
шар или я
тных ус
л
л
едует, та
к
остик до
к
п
ри выби
р
р
ь, подня
т
в
ключают т
ом следу
а
я остано
в
о
рь будет . так, что
б
о
жность д
н
ия якор
я
п
оставить места и з
а
м
я ударам
и
у
дна о
рной цеп
и
м
ычек на б
м
етрально
а
лы: а
вшихся в у
дары в к
о
я
от грунт
а
и
ст/нечис
т
– три уд
а
д
тянут до
р
овню во
д
ю
т на мос
т
Р
ис. 6.28. Я
м
ожно лег
к
в
ать част
о
азу ослаб
с
удна из с
о
выключ
и
л
овиях по
г
к
как яко
р
к
ладываю
т
р
ании це
п
т
ый с гру
н
брашпи
л
е
т не про
ка приве
д
потерян. б
ы лапы е
вижения я
я
в клюзе марки б
е
а
нимает п
р
и
в колоко
л
и
помощ
н
б
рашпил
е
о
й плоско
с
воде, отб
и
о
локол; а) – один у
т
鸞два у
д
а
ра в коло
к
панера,
д
ы, а сам т
ик подач
е
Я
корь «па
н
к
о опред
е
о
ту вращ
е
б
евает. М
о
о
стояния «
и
ть якорн
ы
годы, по
к
р
ь может т
ﰠчто «я
к
п
и дости
г
н
та, следу
е
л
ь для то
г
о
пустить м
д
ет к том
у
Якорь, в
т
е
го хоро
ш
якоря в т
рекомен
д
е
лой крас
к
равильно
е
л и слова
м
н
ик капит
а
или в во
д
с
ти судна
.
?b
?\?Z?x?l?k?y о
у
дар в ко
л
д
ара в кол
о
к
ол. т. е. ког
д
якорь е
щ
е
й устано
в
ер»
е
лить по р
е
ния посл
е
о
мент отр
ы
«
?g?Z якоре
»
?u
?_ огни и к
а якорь н
оказатьс
я
к
орь вы
ш
г
нет клюз
е
т хорош
о
г
о, чтоб
ы
м
омент св
у
, что зве
н
т
янутый в ш
о прижал
т
рубе во в
д
уется на к
ой, совп
а
е
положе
н
м
и «Якор
ь
а
на посто
я
д
е, натяж
е
Одновре
т
дельным
л
окол; о
кол; д
а якорн
а
щ
е не отор
в
ленного с
р
аботе бр
а
е
уменьш
е
ы
ва якор
я
»
в состоя
н
включит
ь
н
е вышел я
₫ нечист
»
?_?e из во
д
а
, двигат
е
о
промыт
ь
ы
окончат
е
оевремен
н
н
о якорн
о
клюз, до
л
и
сь к об
ш
в
ремя кач
к
палубно
м
а
дение ко
т
н
ие. По ок
ь
в клюзе!
»
я
нно док
л
е
нии и на
п
е
менно в к
м
и ударам
и
а
я цепь б
р
вался от г
с
игнала. а
шпиля, к
е
ния нагр
у
я
от грун
т
н
ие «на х
о
ь
ходовы
е
из воды
,
»
. При в
ы
д
ы, чист» е
ль браш
п
ь
струей в
е
льно вт
я
н
ой оста
н
о
й цепи м
л
жен быт
ь
ш
ивке кор
п
к
и судна. м
стопоре т
орых ук
а
к
ончании с
︠
л
ады-
п
рав-
к
оло-
и
ﬠ
удет г
рун-
к
ото-
у
зки; т
а — о
ду». е
︠
ход ы
ходе или п
иля оды. я
нуть н
овки о
жет ь
вы-
п
уса, Для и на а
жет, с
ооб-
Г. Н.
ше я
р
яд
о
ден
н
тра
в
л
а т
сна
ч
кип
о
это
г
пи (
я
ко
р
лис
ь
втя
н
сле э
.
Шарлай. С
При съ
е
я
корной ц
е
о
м стоящ
и
н
ый дупл
и
в
ливая, а з
При по
т
ехники б
предох
р
при ст
о
закреп
л
полнит
е
во вре
м
а якор
н
зовать
с
я
щике, Очист
к
ч
ала якор
ь
о
вую пла
н
г
о брашпи
(
?b?e?b кабе
л
р
ь осторо
ж
ь
за вися
щ
н
уто в кл
ю
э
того мо
ж
С
удовые у
с
е
мке с дв
у
е
пи, или я
и
м судам. и
нем. Отд
атем и от
д
становке и
б
езопасно
с
р
анения о
т
о
янке у п
р
л
енными т
е
льно кре
п
м
я очистк
и
н
ые цепи в
с
я взрыво
б
так и на п
к
у якоря ь
как мо
ж
н
ку завод
я
лем трав
я
л
я) ложи
т
ж
но подт
я
щ
ую на се
р
ю
з, отдаю
т
ж
но дать х
о
с
тройства у
х якорей я
корь того
Если уг
о
а
в послед
н
д
авая нос
о
и
съемке с
с
ти: т
попадан
р
ичала ил
и
т
олько на п
иться ви
н
и
цепного в
зяты на в
б
езопасн
ы
п
алубе сле
производ
ж
но ближ
е
я
т серьгу
,
?y
?l свою я
к
т
ся на се
р
я
гивают к р
ьге чуж
у
т
один ко
н
о
д машин
е
вначале в
о
борта, к
о
о
л между одн
о
кой
н
Вна
ч
носо
товн
ы
чии букс
и
лен
и
р
аль
н
так
ж
товн
ы
ний швар
т
о
вой шва
р
с
якоря н
е
ɛɨɬɚ
ɸ
ɫɥɟɞ
ɭ
ɧɨɦ я
пи; вери
т
судн
а
ɞɨɥɠ
ɧ
ɢɹ ржавч
и
и
на рейд
е
а
ленточн
ы
н
товыми с
ящика ра
б
в
интовые с
ы
е светил
ь
е
дует рабо
д
ят следу
ю
е
к клюз
у
,
котору
ю
к
орную ц
е
р
ьгу, а л
а
клюзу, с
л
у
ю цепь (
и
н
ец серьг
и
е
. в
ыбирают о
торый ра
с
цепями н
о
временно
Процес
с
н
ую пого
д
ч
але отда
ю
вые, при
ч
ы
й трос, п
ветра и и
ракант
о
и
е ветра и н
ой плос
к
ж
е сначал
а
ы
е конц
ы
т
ов с кор
м
товный т
р
е
обходим
о
запреща
е
ю
щий бра
ш
перед о
т
у
ет убеди
т
я
щике и н
а
перед о
т
т
ь отсут
с
а
катеров, при отд
а
ен одеть и
ны и гря
з
е
запрещ
а
ы
х стопо
р
с
топорам
и
б
ота бра
ш
с
топоры. Д
ь
ники. С
тать толь
к
ю
щим об
р
у
. Затем п
ю
обтягив
а
пь, отчег
о
а
пы своег
о
л
едя за те
м
и
ли кабел
и
, а трос в
ы
якорь, у к
с
положен ебольшо
й
. с
съемки д
у трудно
с
ю
т все ко
р
ч
ем посл
е
п
оданный т
ечения п
о
вщика, о
с
течения н
к
остью с
у
а
отдают ы
ﰠзатем н
о
м
ы, манев
р
р
ос. о
выполн
я
е
тся оста
в
ш
пиль; т
дачей як
о
т
ься в отс
у
а
линии н
т
дачей як
о
твие по
д
барж и д
р
а
че или п
защитн
ы
з
и; а
ется оста
в
р
ах. Якор
н
и
; ш
пиля дол
ж
Д
ля осве
щ
якорной к
о с помо
щ
р
азом (ри
с
о
д чужу
ю
а
ют и кре
о
вся масс
о
якоря о
м
ﰠчтобы л
ь). Когда ы
бирают н
к
оторого в
ближе к о
й
ﰠих мож
н
судна с б
с
тей не п
р
рмовые к
едним о
т
дуплине
м
п
рибегаю
т
с
обенно, е
н
а совпад
а
у
дна. В э
все кор
м
о
совые, о
в
рируют н
я
ть следу
ю
в
лять без о
ря или е
г
утствии л
н
атяжения оря необ
х
д
носовы
м
р
угих пла
в
п
одъеме я
к
ы
е очки и
в
лять яко
р
н
ые цепи ж
на быть щ
ения дол
ж
цепью к
а
щ
ью абга
л
с
. 6.29). П
ю
цепь че
р
е
пят на к
н
с
а поднят
о
о
свобожд
а
л
апы опя
т
веретено н
а палуб
у
1
4
в
воде ме
н
о
пасностя
м
н
о выбир
а
б
очек в с
п
р
едставл
я
к
онцы, за
т
т
дают шв
а
м
. При на
л
т
к помо
щ
е
сли напр
а
а
ет с диам
е
э
том слу
ч
м
овые шв
а
ставив за
в
а выход, п
ю
щие пра
в
надзора р
г
о подъе
м
л
юдей в ц
е
якорной ц
х
одимо п
р
м
подзо
р
в
средств;
к
оря боц
м
и
каску д
р
я в клюз
должны д
п
рекраще
н
ж
ны испо
л
а
к в цеп
н
л
дыря. П
одтягива
р
ез носов
у
н
ехте. По
с
о
й чужой ц
а
ются. За
т
т
ь не заце
п
якоря бу
д
у
. Только п
4
3 н
ь-
м
и а
ть п
о-
я
ет. т
ем а
р-
л
и-
щ
и а
в-
е
т-
ч
ае а
р-
в
е-
п
о-
в
и-
р
а-
м
ом е
п-
ц
е-
р
о-
р
ом м
ан д
ля ах, д
о-
н
а, л
ь-
н
ом ют у
ю с
ле ц
е-
т
ем п
и-
д
ет п
о-
Г. 1
4
т
а
ра
н
е
«
п
о
б
к
р
к
р
м
о
о
д
н
о
Н. Шарла
й
4
4 При с
а
к называ
е
а
ть тот як
о
е
много п
о
п
анер». При п
б
разуется р
ыжа нео
б
р
учивани
ю
о
жно, нео
б
д
ну из це
п
о
вке. Рис
й
. Матрос м
Р
и
с
тоянке с
у
е
мый крес
т
о
рь, цепь о
травлива
т
п
овороте с
двойной к
б
ходимо о
ю
цепей, н
б
ходима п
п
ей раскл
е
. 6.30. Пер
е
цеп
е
м
орского с
у
и
с. 6.29. О
ч
у
дна на д
в
т
(рис. 6.
которого т
ь. Крест с
удна на 3
к
рест, ко
т
о
существи
н
а 360
0
. П
п
омощь б
у
е
пать, кон
ц
е
кручиван
и
е
й – «крест
у
дна ч
истка яко
в
ух якоря
х
30). Для р
находитс
я
исчезнет 3
60°, когд
т
орый на
з
ть развор
о
П
рактиче
с
у
ксиров. П
ц
ы закре
п
и
е якорны
х
»
о
ря от цеп
и
х
, когда о
н
р
азводки к
я
снизу. Ц
в тот мо
д
а якорны
е
з
ывают к
р
от судна с
ки выпо
л
П
ри само
с
п
ить на с
у
х
и
другого с
н
о поверн
е
к
реста сн
а
Ц
епь втор
о
мент, ко
г
е
цепи пе
р
р
ыжом (р
в сторон
у
л
нить это с
тоятельн
о
у
дне. Дал
е
Рис. 6.
3
обр
а
с
удна е
тся на 18
а
чала нео
б
о
го якоря п
д
а первы
й
р
екрещив
а
и
с. 6.31). у
ﰠпротив
о
самосто
я
о
й развод
к
е действо
3
1. Якорн
ы
з
овали «к
р
8
0°, образ
у
б
ходимо в
при этом й
якорь б
а
ются два
ж
Для раз
в
о
положну
ю
я
тельно н
е
к
е необхо
д
вать по о
б
ы
е цепи р
ыж» у
ется ыби-
надо б
удет ж
ды, одки ю
за-
е
воз-
д
имо б
ста-
Г. Н.
зак
р
нья
м
зак
р
от п
ваю
щ
нео
б
я
я
н
ц
з
о
н
(
е
с
к
в
.
Шарлай. С
р
ывают па
л
м
и и, прок
о
р
ытия кл
ю
п
опадания Я
корн
о
щ
ем его б
ходимо: я
корные ц
я
корные ц
н
ие с не в
т
ц
епные я
щ
з
имой об
л
о
свободи
т
н
е оставл
я
шпиля), д
е
сли под я
с
я заборт
н
к
репить д
в
в
одятся к
а
С
удовые у
с
л
убный к
л
о
нопатив п
ю
зов наиб
в них во
д
о
е устрой
с
постоян
н
ц
епи соде
р
ц
епи на х
о
т
янутым
и
щ
ики раз в
л
еденевш
и
т
ь ото ль
д
я
ть соед
и
д
ля чего п
о
я
корем, в
и
н
ые работ
в
умя стоп
а
кие-либо с
тройства л
юз спец
и
п
аклей, за
л
олее над
е
д
ы. с
тво след
у
н
ую гото
в
р
жать чис
о
ду судн
а
и
до мест
а
год очи
щ
и
е якорь и
д
а (оттаив
и
нительн
у
о
сле оста
н
и
сящим н
а
ы
, якорн
у
орами як
о
работы. и
ально по л
ивают св
е
е
жен, он п
у
ет содер
ж
в
ность к с
тыми, пр
и
а
должны а
якорями
;
?s
?Z?l?v от гр
я
и
ли якор
н
ание, стр
а
у
ю скобу н
овки бр
а
а
якорно
й
у
ю цепь в
з
о
рную це
п
по
х
ма
ю
на
к
зат
е
щи
т
ива
эле
к
ва
ю
пр
и
ют чех
л
пер
е
усл
о
зы месту изг
о
е
рху цеме
н
п
олность
ю
ж
ать в и
с
эксплуат
а
окр
а
цеп
и
я
ни
е
кре
п
отд
а
жат
ь
р
ят
ь
пер
е
и
подъем
е
быть на ;
я
зи и ржа
в
н
ые цепи, а
гивание якорной а
шпиля сл
й
цепи, на
з
ять на д
в
п
ь, если с Для у
х
одному я
ю
т палу
б
ладываю
т
е
м закр
ы
т
ами яко
р
ю
т палуб
н
к
трическ
и
ю
т чехло
м
и
коротки
х
крышка
м
л
ами − б
р
е
ходах, о
с
о
виях пла
в
рекоменд
у
о
товленн
ы
н
тным р
а
с
ю
предох
р
с
правном а
ции. Во р
егуля
р
а
ску и м
и
ﬠ
р
егуля
р
е
якорно
й
п
ления к к
устрой
с
а
чи коре
н
ь
в испра
в
брашп
и
ь
на холо
с
е
д его ис
п
е
их надо стопорах
в
чины; прежде ч
с места); цепи на едует пот
х
одится п
в
а стопор
а
нею или у
борки я
корную б
ным с
т
т
цепны
е
ы
вают з
р
ные кл
ю
н
ые. Пос
т
и
м брашп
и
м
. Палу
б
х
перехо
д
м
и или п
а
р
юканцам
и
с
обенно в а
вания, па
л
д
уется це
м
ы
ми дерев
я
с
твором. Т
р
аняет це
п
состояни
и
время э
к
р
но м
аркиров
к
р
но пров
е
й
цепи и к
орпусу с
у
с
тво для н
ного к
о
в
ности; и
ль (шп
и
с
том ходу п
ользован
и
всегда о
б
. Запрещ
а
ч
ем с ни
м
звездочк
т
равить ц
е
п
ричал и
л
а. Необх
о
в цепно
м
1
4
якоря п
цепь за
ж
т
опо
р
ом е
стопо
р
з
адвижны
м
ю
зы и зад
р
т
управле
н
и
лем зак
р
б
ные кл
ю
д
ах закры
в
а
русинов
ы
и
. На даль
н
штормо
в
л
убные к
л
м
ентиров
а
я
нными к
л
Т
акой спо
с
п
ные ящ
и
и
, обеспе
ч
к
сплуата
ц
провод
и
к
у якор
н
е
рять сос
т
деталей у
дна; экстрен
н
о
нца сод
е
и
ль) про
в
каждый р
и
ем; б
мывать; а
ется пла
в
м
и работа
е брашп
и
е
пь; л
и провод
я
о
димо та
к
м
ящике п
р
4
5 п
о-
ж
и-
и р
ы; м
и р
а-
н
ия р
ы-
ю
зы в
а-
ы
ми н
их в
ых л
ю-
а
ть: л
и-
с
об и
ки ч
и-
ц
ии и
ть н
ой т
о-
ее н
ой е
р-
в
е-
р
аз в
а-
ть, и
ля я
т-
к
же р
о-
Г. 1
4
п
о
н
а
с
у
т
я
Ш
в
Н
о
П
р
К
о
Н
о
кл
ю
К
и
Ро
у
Н. Шарла
й
4
6 На к
а
о
дтягиван
и
а
дежное к
р
у
дна к пр
и
я
жки вдол
ь
швар
т
кнех
т
швар
т
кипо
в
вью
ш
швар
т
вспо
м
конц
ы
в
артовы о
совой швар
т
р
ижимной ш
в
о
рмовой шва
р
о
совой швар
т
ю
з и
повая планк
а
у
льс й
. Матрос м
а
ждом су
д
и
е судна р
епление и
чалу, б
о
ь
причал
о
т
овные т
р
т
ы; т
овные к
л
в
ые план
к
ш
ки и бан
к
т
овные м
е
м
огатель
н
ы
). M
т
ов B
в
артов B
р
тов S
t
т
овный B
а
⁆
м
орского с
у
6.3.
д
не долж
н
к берег
о
судна к н
и
о
рту друг
о
о
в. В сост
а
р
осы (рис.
л
юзы и н
а
к
и (с роул
ь
к
еты; е
ханизмы н
ые прис
п
Рис. 6
Рис. 6.3
3
M
ooring lines, ow line reast line, br
e
t
ern line ow mooring p
a
irlead, choc
k
a
irleade
r
у
дна Шварт
о
н
о иметьс
я
о
вым ил
и
и
м. Швар
о
го судна
а
в шварто
в
6.33); правляю
щ
ь
сами и б
е
(турачки п
особлени
6
.32. Швар
. Назван
и
hawsers Ш
С
Ш
Ш
殺
о
вное у
я
швартов
и
плавуч
и
р
товное у
с
а
, рейдов
ы
в
ного уст
р
щ
ие роул
ь
ез них); брашпил
и
я (стопо
р
р
товное ус
т
и
я швартов
Ш
принг С
крещиваю
щ
Ш
вартовное Ш
вартовны
й
у
строй
с
ное устр
о
и
м прича
л
с
тройство
ы
м бочка
м
р
ойства в
х
ь
сы; я, шпиль,
р
а, кранц
ы
т
ройство ных концо
щ
иеся шприн
г
оборудован
и
й
клюз с
тво о
йство, об
е
л
ьным с
о
служит д
м
ﰠпалам, х
одят (ри
с
лебедки)
ы
ﰠскобы, в
г
и Cr
o
и
е Mo
o
Mo
o
еспечива
ю
о
оружени
я
д
ля крепл
а также п
с
︠鷺†
ﬠ
бросател
ь
r
ing o
ss springs oring applian
c
oring pipe ю
щее я
м и ения п
ере-
ь
ные c
es Г. Н.
Кнех
т
Тумб
Вью
ш
Палу
б
Кор
м
клюз Шва
р
мы Шва
р
Шва
р
Кран
е
ютс
я
чес
к
кат
о
ных леб
е
ся и
з
р
ой тол
ь
есл
и
нят
ь
р
аз
р
з
а в изв
о
про
д
6.34
бер
е
нец .
Шарлай. С
т
а ш
ка б
ный клюз м
овой шварт
о
р
товные мех
а
р
товная лебе
д
р
товный шп
и
е
ц Ш
вар
т
я
растите
л
к
ие тросы
,
?h
?\. Чтобы видов в
ы
е
дках, где з
синтети
ч
На суд
а
вспышк
и
ь
ко на па
л
и
по этим ь
на танке
р
р
ешению Р
Для св
о
6 месяце
в
о
дить пос
л
В зави
с
д
ольные, ). Шварт
о
е
говой па
л
троса зак
р
С
удовые у
с
Boll
Boll
Ree
l
Dec
k
о
вный Ster
n
а
низ- Mo
o
д
ка Mo
o
win
c
и
ль Mo
o
ing c
fen
d
т
овные т
р
л
ьные, ст
а
п
л
ш
ч
а
с
я
с
т
м
т
о
в
о
т
о
н
ы
ро
н
и
,
не прош
использо
в
ы
пускают
с
швартов
ы
ч
еского т
р
а
х, перев
о
и
паров н
л
убах над
с
палубам р
ах трос
ы
Р
егистра (
п
о
евремен
н
в
подверг
а
л
е стоянк
и
с
имости о
прижимн
ы
о
вы на за
б
л
или кре
п
р
епляют н
с
тройства a
rd, bit
t
a
rd column l
, dampe
r
k
choc
k
n
mooring pi
p
o
ring machine
o
ring winch, w
c
h o
ring capstan, c
apstan d
e
r
р
осы (ка
н
льные и с
и
Стал
л
охо вос
п
ш
их физич
а
л. Наибо
л
я
стальн
ы
т
альной ш
озом, пр
и
о
ннажны
х
о
дом. Шир
о
вленные ы
х им ст
а
о
шей ги
б
и
зких те
м
е
дшие ан
т
в
ать поло
ж
с
я комби
н
ы
стальны
е
р
оса в вид
е
о
зящих н
а
н
иже 60
0
С
с
троек, н
е
не прохо
д
ы
из искус
с
п
ри разр
ы
н
ого обна
р
а
ться тща
т
и
на швар
т
о
т полож
е
ы
е, шпри
б
ортном к
о
п
ят скобо
й
н
а кнехтах
p
e e
r
y
w
arping wa
r
p-
н
аты). В интетиче
с
ьные тро
с
п
ринимаю
т
еских ус
и
л
ее распр
о
ы
е шварто
ш
вартов н
а
и
жимаемы
х
судах ус
т
р
окое рас
п
из синте
т
а
льных и б
костью, к
м
пература
х
т
истатиче
с
ж
ительны
е
н
ированн
ы
е
, та его ч
е
так наз
ы
а
ливом во
с
С
, пользо
в
е
являющ
и
д
ят трубо
п
с
твенного
ы
ве этих т
р
р
ужения д
е
т
ельному т
овых в э
к
е
ния отн
о
и
нги (нос
о
о
нце име
ю
й
к рыму ш
ﰠустанов
л
качестве с
кие трос
ы
с
ы приме
т
динами
ч
и
лий при п
о
странен
н
вы диам
е
а
ручных м педаль
ю
т
анавлив
а
п
ростране
н
т
ических растител
ь
к
оторая с
х
︠Не раз
р
с
кую обр
а
е
качеств
а
ы
е синте
т
ч
асть, кот
о
ы
ваемой «
п
с
пламеня
ю
в
аться ст
а
и
хся верх
о
п
роводы п
волокна м
р
осов воз
м
е
фектов ш
осмотру. О
к
стремаль
н
о
сительно о
вые и к
о
ю
т петлю ш
вартовн
о
л
енных на швартов
н
ы
. н
яются в
с
ч
еские на
г
п
ередаче с
н
ыми на м
е
тром от 1
вьюшках
,
?x
к щеке а
ют швар
т
н
ие полу
ч
тросов. О
ь
ных шва
р
с
охраняет
с
ешается и
а
ботку и н
а
синтети
ч
ические т
о
рая идет н
п
ружины
»
?x
?s?b?_?k?y ж
а
льными о
м грузов
ы
п
риема и в
м
ожно то
л
м
ожно об
р
ш
вартовы д
О
смотр т
а
н
ых услов
и
судна ш
о
рмовые с
огон, ко
т
о
й бочки (
палубе с
у
н
ых конц
о
с
е реже, г
рузки, т
р
с
борта с
у
м
орских с
у
19 до 28 , оборудо
барабана.
т
овные вь
ю
ч
или шва
р
О
ни легч
е
а
ртовов, о
с
я при о
и
спользов
а
н
е имею
щ
ч
еских тр
о
т
росы. Н
а
н
а берег, и
︠
ж
идкости с
тросами ы
х налив
н
в
ыдачи г
р
л
ько по с
п
р
азование д
олжны н
е
а
кже необ
иях. ш
вартовы с
оответст
в
т
орый на
к
(
?j?b?k. 6.35
)
у
дна. 1
4
о
в исполь
з
т
ак как о
ебуют бо
л
у
дна на п
р
у
дах явля
ю
мм. Хра
н
ванных т
о
На круп
н
ю
шки с п
р
р
товы, из
г
равнопр
о
б
ладают х
т
носител
ь
а
ть синте
т
щ
ие серти
ф
о
сов разл
и
а
швартов
и
зготовля
с
темпера
т
р
азрешае
т
н
ых отсек
о
р
уза. При
м
п
ециальн
о
искр). е
реже 1 р
х
одимо п
р
называют
в
енно) (р
и
к
идывают . Другой к
4
7 з
у-
о
ни л
ь-
р
и-
ю
т-
н
ят о
р-
н
о-
р
и-
г
о-
о
ч-
х
о-
ь
но т
и-
ф
и-
и
ч-
ых ет-
т
у-
т
ся о
в, м
е-
о
му р
а-
р
о-
ся: и
с. на к
о-
Г. 1
4
л
о
(р
к
о
д
в
в
о
6.
3
н
ы
в
а
п
о
ш
в
с г
т
и
6.
3
П
а
б
е
ш
и
л
е
Н. Шарла
й
4
8 Рис. 6.
3
носовые
кормов
ы
Кнех
т
о
женные н
и
с. 6.36). о
бортных в
ойные, т
а
1 - основан
и
Шва
р
о
сьмерки 3
7). Обы
ч
ы
х случа
я
а
ния трос
а
о
данного н
Клю
з
в
артовны
й
г
ладкими и
ческих л
е
3
9). Таки
е
а
намском
у
е
реговых т
и
й радиу
с
е
нные для й
. Матрос м
3
4. Схема з
стояще
м
: 1 – продол
ь
ы
е: 4 - шприн
г
т
ы пред
с
н
а некото
р
Кроме об
судах, п
а
к и один
а
Рис. 6.36. и
е; 2 - тумба; 5 - стопор
;
?j
?l?h?\?g?u?_ т
р
таким об
ч
но накла
д
я
х доводя
т
а
, на нег
о
н
а берег, з
ы. Для п
й клюз - к
закругле
н
е
бедок об
ы
е клюзы п
у
каналу, т
ягачей, о
с
кривизн
ы
работы с
о
м
орского с
у
з
аводки шв
м
бортом к п
ь
ный; 2 – пр
и
г
; 5 – прижи
м
с
тавляют с
р
ом расст
о
ыкновен
н
п
рименяю
т
а
рные. Кнехты: 3 - шляпка; 4
;
6 - обух
р
осы на к
разом, ч
т
д
ывают д
в
т
число ш
о
наклад
ы
должен б
ы
ропуска ш
к
руглое и
н
ными кр
а
ы
чно уст
а
п
редохра
н
где пров
о
бязатель
н
ы
рабоче
й
о
швартов
а
у
дна артовых н
а
п
ричалу: и
жимной; 3 –
м
ной; 6 – пр
о
с
обой пар
н
о
янии др
у
н
ых кнехт
о
т
ся крес
т
4
- прилив; к
нехтах за
к
т
обы ход
о
в
е - три п
о
ш
лагов до
ы
вают сх
в
ы
ть отде
л
ш
вартово
в
и
ли оваль
н
а
ями (рис
а
навлива
ю
н
яют тро
с
о
дка судн
а
н
о устана
в
й
поверхн
о
а
ми боль
ш
а
судне, шпринг; о
дольный
н
ые чугу
н
у
г от дру
г
о
в, в нек
о
т
овые кн
е
Рис. 6
.
а
крепляют
о
вой кон
е
олные во
с
о
10. Что
б
в
атку. Дл
я
л
ьный кн
е
в
с судн
а
н
ое отве
р
. 6.38). Д
л
ю
т универ
с
с
от пере
т
а
через ш
л
в
ливают п
а
о
сти, чем у
ш
ого диа
м
Р
швар
т
н
ные или г
а, но име
о
торых сл
у
е
хты, ко
т
.
37. Крепл
н
наложен
и
е
ц троса н
с
ьмерки и
б
ы не пр
о
я
крепле
н
е
хт. а
на бере
г
р
стие, ок
а
л
я провод
с
альные п
т
ирания.
Н
л
юзы осу
щ
а
намские у
бортов
о
м
етра. Р
ис. 6.35. К
т
овых на б
е
с
тальные ю
щие об
щ
у
чаях, ос
о
т
орые мо
г
е
ние швар
н
а кнехте
и
ем ряда ш
н
аходилс
я
только в исходил
о
н
ия кажд
о
г
в фаль
ш
ймленно
е
к
и шварт
о
о
воротны
е
Н
а судах, с
щ
ествляет
клюзы, и
м
о
го, и луч
ш
К
репление ереговой т
у
тумбы, р
а
щ
ее осно
в
о
бенно на гут быть р
товного т
р
ш
лагов в я
сверху (
исключи
т
о
самосб
р
о
го швар
т
ш
борте де
л
е
литой р
а
о
вов с ав
т
е клюзы (
с
ледующ
и
т
ся с пом
о
м
еющие б
ш
е присп
о
у
мбе а
спо-
в
ание низ-
как р
оса виде (
рис. т
ель-
асы-
т
ова, л
ают а
мой т
ома-
(
рис. и
х по о
щью б
оль-
о
соб-
Г. Н.
ния кип
о
уль
с
тов
н
выб
и
хан
и
и в
ь
бан,
ки, п
.
Шарлай. С
Кипов
ы
швартов
а
о
вые пла
н
с
ов обычн
н
ого трос
а
Роульс
и
рания. О
и
зма, что п
Ри
с
а) – с трем
я
Вьюш
к
ь
юшки (р
и
вал кото
р
п
репятств
у
С
удовые у
с
Рис. 6.38.
ы
е планк
и
а
(рис. 6
н
ки из отд
о примен
я
а
. ы умень
ш
О
тводные п
редотвр
а
с
︠︠Ки
п
я
роульсами; б
в) – без р
к
и и банк
е
и
с. 6.42, 6
р
ого закр
е
у
ющие сх
с
тройства Клюзы и
. Кипов
ы
.40). На ельно сто
я
я
ют тольк
о
ш
ают изн
о
(палубны
е
а
щает пер
е
п
овые план
к
б
) – с двумя р
р
оульсов
е
ты. Для х
︴︠Пос
л
е
плен в по
о
ду троса
.
?u
?_ планки большин
с
я
щих дву
х
о
на небо
л
о
с тросов е) роульс
ы
е
кос швар
т
к
и: р
оульсами; хранения л
едние п
р
дшипник
а
. Р
и
предназн
а
с
тве совр
е
х
-трех ро
у
л
ьших су
д
и снижа
ю
ы
устанав
л
т
ова на б
а
швартов
н
р
едставля
ю
а
х станин
ы
и
с. 6.39. К
л
а
чены дл
я
е
менных у
льсов.
К
и
д
ах при м
а
ю
т усилие
,
?e
?b?\?Z?x?l о
к
а
рабане (т
у
Рис. 6
н
ых тросо
в
ю
т собой г
ы
︠По бок
а
л
юз униве
р
я
изменен
и
судов ус
т
и
повые п
л
а
лом диа
м
, необход
к
оло шва
р
у
рачке
)
(р
и
6
.41. Роул
ь
в
использ
у
г
оризонт
а
а
м бараба
н
1
4
р
сальный
и
я направ
л
т
анавлива
л
анки без р
м
етре шв
а
имое для р
товного м
и
с. 6.41).
ь
сы
у
ют банк
е
а
льный ба
р
н
имеет д
и
4
9 л
е-
ют р
о-
а
р-
их м
е-
е
ты р
а-
и
с-
Г. 1
5
г
о
с п
п
о
у
к
м
о
в
ы
Н. Шарла
й
5
0 Б
рос
а
о
е сооруж
е
п
еском в т
о
следний п
к
ладываю
т
о
щью это
г
ы
. Бросате
л
й
. Матрос м
Рис. 6.4
2
а
тельны
е
е
ние обы
ч
т
росовой о
п
одают ч
е
т
в шлаги г
о лёгког
о
л
ьный ко
н
Рис. 6
.
1
м
орского с
у
2
. Вьюшка
е
концы (
в
ч
но испол
ь
о
плетке н
е
рез шва
р
и, удерж
и
о
троса на н
ец изгот
о
Ри
с
К
судна чаще в
троса. ющие мелко
й
приме
н
.
45. Подго
т
-трос; 2 - в
ы
у
дна в
ыброски)
ь
зуется бр
а конце (
р
р
товный и
и
вая за с
в
берег вы
т
о
вляют из с
︠︠Бро
с
К
ранцы п
от повр
е
в
сего дел
а
Применя
ю
с
обой не
б
й
пробко
й
н
ение нах
о
т
овленное д
ы
броска; 3 - п
)
. Для по
д
осательн
ы
р
ис.6.44). и
ли букси
р
в
ободный т
ягивают
с
линя дли
н
сательный п
рименя
ю
е
ждения п
а
ют плет
е
ю
т также б
ольшой ш
й
︠В посл
е
о
дят пнев
м
д
ля шварт
о
п
ереносной ц
е
Рис. 6.
д
ачи швар
т
ы
й конец -
Конец кр
е
р
ный кл
ю
конец, б
р
с
я сравни
т
н
ой около конец ю
т для п
р
п
ри шва
р
е
ными из пробков
ы
ш
аровидн
ы
е
днее вр
е
м
атическ
и
о
вки рабо
ч
е
пной стопо
р
43. Трос н
а
т
овов на б
лёгкий п
е
е
пят за ог
о
ю
з (рис. 6.
4
осают на т
ельно тя
ж
25 метро
в
р
едохран
е
р
товке. М
старого р
ы
е кранц
ы
ы
й мешок
,
?_
?f?y все б
о
и
е кранцы
ее место: р
а
банкете
б
ерег или е
ньковый он шварт
о
4
5).
Выб
р
причал. С
ж
ёлые шв
а
в
. е
ния кор
М
ягкие кр
а
р
астител
ь
ы
, предст
а
, заполне
н
олее ши
р
ы
. дру-
трос о
ва и р
оску С
по-
а
рто-
пуса а
нцы ь
ного а
вля-
н
ный р
окое Г. Н.
пер
е
на н
ния р
ы с
не м
тит
е
Ког
д
тро
с
тра
в
тол
ь
лож
и
сто
п
р
ы у
исп
о
мер
к
тум
б
тур
а
р
ый .
Шарлай. С
Перен
о
е
носят на к
н
его пред
в
кнехта и
л
При ра
б
с
длиной ц
м
енее 1,5 м
е
льных и с
Стопор
д
а шварт
о
с
, чтобы р
в
ить обра
т
ь
ко убеди
в
и
ть на кн
е
п
оры, в к
о
у
становле
н
Выбир
а
о
льзовани
к
ами» на б
ы кнехт
а
а
чки бра
ш
препятст
в
Р
С
удовые у
с
о
сные ст
о
к
нехты и з
в
арительн
о
л
и за обух б
оте со с
т
ц
епочки н
м
на ходо
в
с
интетиче
с
Рис. 6
вытягив
а
о
в взят на р
ывком н
е
т
ным ход
о
в
шись, чт
о
е
хт. На б
о
о
торых тр
о
н
ы на пал
у
а
ние и за
к
и кнехто
в
тумбу кн
е
а
провора
ч
ш
пиля он н
в
ует их п
о
Р
ис. 6.47. П
с
тройства о
поры. В
ы
з
акрепля
ю
о
наклад
ы
на палуб
е
т
альными н
е менее 2
в
ом конце с
ких трос
о
6
.46. Удер
ж
а
ют вдоль стопор, н
е
оторват
ь
о
м шпил
я
о
стопор н
о
льших с
у
о
с зажим
а
у
бе межд
у
к
репление в
с враща
ю
е
хта и по
д
ч
иваются
,
?g
?_ будет п
о
о
вороту в о
П
ереносны
е
ы
бранный ю
т. Чтобы ы
вают ст
о
е
судна. швартов
ы
2
м, калиб
р
(рис. 6.4
6
о
в недопу
с
ж
ание шва
р
швартов
а
н
е следуе
т
ь
стопор. Ш
я
или бра
ш
н
адежно д
у
дах могу
т
а
ется вин
т
у
клюзом и
швартов
н
ю
щимися д
ают на т
свободн
о
отравлив
а
о
братном е
стопоры: с помощ
ь
при пере
н
о
пор. Сто
п
ы
ми след
у
р
а 10 мм и
冷Приме
н
с
тимо. р
товного т
р
а
по напр
а
т
резко с
б
Ш
вартов с
ш
пиля, н
е
д
ержит ш
в
т
примен
я
т
ом межд
у
и
ли кипо
в
н
ых трос
о
тумбами
.
?m?j?Z?q?d?m б
р
о
пропус
к
а
ться, так направле
н
а) – цепно
й
ь
ю механ
и
н
осе трос
а
п
ор креп
и
у
ет испол
ь
и
растите
л
н
ение цеп
н
р
оса стопо
а
влению н
расывать с
ледует с
н
е
снимая ш
в
артов, по
я
ться ста
ц
у
щеками. ой планк
о
о
в значит
е
.
Шварто
в
р
ашпиля. П
к
ая трос. П
к
ак тумб
ы
н
ии. й
ﬠб) – рас
т
и
зма швар
т
а
он не по
т
и
тся к ры
м
ь
зовать ц
е
л
ьным тр
о
н
ых стоп
о
о
ром н
атяжени
я
с турачк
и
н
ачала ос
т
шлагов с следний б
ц
ионарны
Стацион
а
о
й и кнех
т
е
льно упр
о
в
наклад
ы
П
ри выб
и
П
осле сн
я
ы
имеют с
т
ительный 1
т
овный т
р
т
равливал
м
у у осно
в
е
пные сто
п
о
сом дли
н
о
ров для р
а
я
(рис. 6.
4
и
или шп
и
т
орожно п
барабана
б
ыстро пе
р
е
винто
в
а
рные сто
п
т
ом. о
щается п
ы
вают «во
с
и
рании тр
о
я
тия трос
а
с
топор, ко
т
51 р
ос ся, в
а-
п
о-
н
ой а
с-
4
7). и
ля п
о-
, и р
е-
в
ые п
о-
п
ри с
ь-
о
са а
с т
о-
Г. 1
5
в
а
(н
(н
(р
в
ы
л
у
к
о
б
а
п
е
н
о
и
з
в
о
п
е
к
и
д
л
п
о
н
ы
Н. Шарла
й
5
2 Ш
ва
р
а
ны как с
апример, апример, б
Для в
ис. 6.48). ы
ми. Они у
бой (рис. Рис. 6.48. А
вт
о
о
рмовыми а
рабане л
е
е
реноса н
а
о
, выбира
я
з
менении п
о
время пр
Шва
р
е
чивающе
м
и
повые пл
а
л
я предот
в
о
движные ы
︠Цепны
е
й
. Матрос м
р
товые м
с
пециаль
н
швартовн
брашпил
и
в
ыбирани
я
Швартов
ы
занимаю
т
6.49). Использо
в
о
матичес
к
и носов
ы
е
бедки, н
е
а
кнехты п
я
слабину п
оложени
илива ил
и
р
товное у
с
м
его пос
т
а
нки, нап
р
в
ращения элемент
ы
е
и тросов
ы
м
орского с
у
м
еханизм
ы
н
о устан
о
ые шпил
и
и
, грузовы
я
шварто
в
ы
е шпил
и
т
мало ме
с
в
ание тур
а
к
ие швар
т
ы
ми швар
т
е
требует
с
п
осле обт
я
троса, ил
и
я судна о
т
и
отлива. Рис. 6
с
тройство т
оянную г
р
авляющ
и
преждев
р
ы
должны ы
е стопор
ы
у
дна ы
. Для в
ы
о
вленные и
ﰠлебедки е
лебедки в
ных трос
устанавл
с
та на па
л
чки браш
п
т
овные ле
б
т
овами (р
и
с
я его пре
д
я
гивания. и
потравл
и
т
носитель
6
.50. Авто
м
должно с
г
отовност
ь
и
е роульс
ы
р
еменного легко вр
а
ы
, глагол
ь
ы
бирания ш
для это
й
и т. д.), т
и т. д.), и
м
ов на бак
е
л
иваются д
л
убе, при
в
п
иля б
едки мо
г
и
с.6.50). Ш
д
варител
ь
Лебедки и
вают сл
и
ь
но прича
л
м
атически
е
с
одержат
ь
ь
к дейст
в
ы
должны износа т
р
а
щаться, б
ь
гаки до
л
ш
вартово
в
й
цели ш
ак и друг
и
м
еющие ш
е
использ
у
д
ля работ
ы
в
од шпил
я
Рис. 6.4
9
г
ут устан
а
Ш
вартов п
ь
ной подг
о
автомати
ч
и
шком си
л
л
а в проц
е
е
лебедки ь
ся в исп
р
в
ию. Кне
х
быть всег
р
осов. Ро
л
б
ыть хоро
л
жны быт
ь
в
могут б
ы
ш
вартовн
ы
и
е палубн
ы
ш
вартовн
ы
у
ют тура
ы
с кормо
я
распола
г
9
. Швартов
н
а
вливатьс
я
п
остоянн
о
о
товки пе
р
ч
ески по
д
ьно натян
е
ссе грузо
в
р
авном со
с
т
ы, швар
т
д
а достат
о
л
ики, роу
л
ш
о расхо
ж
ь
исправн
ы
б
ыть испо
л
ы
е механ
и
ые механ
и
ы
е бараба
н
а
чки браш
о
выми шв
а
г
ается по
д
ный шпил
ь
я
для раб
о
о
находит
с
ред пода
ч
д
тягивают н
утый тро
с
в
ых опер
а
с
тоянии, о
т
овные кл
о
чно глад
к
л
ьсы и д
р
ж
ены и с
м
ы
. л
ьзо-
и
змы и
змы н
ы. пиля а
рто-
д
па-
ь
†
о
ты с с
я на ч
ей и суд-
с
при а
ций, о
бес-
ю
зы, к
ими р
угие м
аза-
Г. Н. Шарлай. Судовые устройства 153 При наличии автоматических швартовных лебедок и швартовных поворот-
ных клюзов следует периодически проворачивать ролики клюзов и регулярно сма-
зывать трущиеся части. Все концы, тросы, кранцы, маты, бросательные лини надо своевременно просушивать, металлические детали – очищать и смазывать. При стоянке судна на швартовах необходимо выполнять следующее: запрещается оставлять стальные швартовные концы на
барабанах брашпи-
лей даже на короткое время, так как при натяжении или рывках швартовов валы механизмов могут быть погнуты; в местах с резким колебанием уровня воды рекомендуется в качестве швар-
товных концов применять растительные тросы либо тросы из синтетиче-
ских материалов; во время погрузки и выгрузки необходимо проверять, чтобы все швартовы были одинаково обтянуты, не имели излишней слабины или не были слиш-
ком тугими. Особенно внимательно надо следить за швартовами в портах, где имеют место колебания уровня воды; во время сильного ветра или течения швартовы, которые испытывают наибольшее напряжение, должны быть равномерно натянуты. При наличии зыби швартовы должны
иметь некоторую слабину с целью уменьшения их напряженности при раскачивании судна; во время дождя швартовы и фалини из растительных тросов необходимо периодически потравливать, так как, намокая, они укорачиваются на 10 – 12 % и могут лопнуть. Стальной швартовный трос подлежит замене, если в любом месте на его длине, равной восьми диаметрам, число обрывов
проволок составляет 10% и более общего числа проволок, а также при чрезмерной деформации троса. Растительный трос подлежит замене при разрыве каболок, прелости, зна-
чительном износе или деформации. Синтетические канаты подлежат замене, если количество обрывов и повреждений в виде надрывов нитей составляет 15 % и бо-
лее числа нитей в канате. Техника безопасности при выполнении швартовых операций 1. Перед началом швартовных операций убедитесь, что швартовные механизмы и вьюшки находятся в исправном состоянии и работают нормально. 2. Пуск в действие швартовных механизмов производите только по команде ли-
ца, руководящего операциями. 3. Выбирайте и травите швартовные тросы только по команде лица, руководя-
щего швартовкой. 4. Для швартовных операций применяйте только исправные тросы. Не работайте со стальными тросами, у которых торчат концы оборванных проволок, пере-
биты пряди или трос деформирован. 5. Не допускайте нахождения посторонних людей в местах производства швар-
товных операций. 6. При подготовке к швартовным операциям разнесите по палубе тросы необхо-
димой длины. Не травите тросы непосредственно из бухт или с вьюшек. 7. Не стойте внутри шлагов разнесенного по палубе швартовного троса. Подавая для швартовки трос, очищайте его от калышек. 8. Подавая бросательный конец, предупредите окриком "Берегись!". Г. 1
5
9
.
1
0
1
1
2
1
3
1
4
1
5
1
6
1
7
1
8
1
9
2
0
2
2
2
2
3
Н. Шарла
й
5
4 .
Не да
в
броса
т
него о
д
0
. Не зад
е
1. Накла
д
проти
в
р
азова
в
2
. Взяв ш
натяж
е
канато
3
. При о
т
нию ш
4
. Страв
л
стравл
и
5
. Выби
р
подхо
д
6
. Допол
н
шпиля трос с ется в с
По ок
о
кнехт, 8
. При о
т
статоч
н
9
. Не на
х
также в
Не вы
б
сов ил
и
1. Не пр
о
2
. Во вр
е
фальш
прича
л
3
. При з
а
шлаго
в
шлюп
к
и не о
шварт
о
й
. Матрос м
в
айте бол
ь
т
ельным к
о
д
ин - два ш
е
рживайт
е
д
ывая тро
с
в
ном случ
в
шиеся к
а
ш
вартовн
ы
е
ния и бл
и
в − не бл
и
т
даче сто
п
ш
вартовно
г
л
ивая тро
с
иваемого р
ая или п
д
я к кнехт
а
н
ительны
е
или бра
ш
вращаю
щ
с
торону в
ы
о
нчании ш
накладыв
т
даче с кн
н
ой слаб
и
х
одитесь н
в
близи к
н
б
ирайте и и
киповы
х
о
таскивай
т
е
мя прои
з
борта, не л
а на судн
а
возке шв
а
в
троса д
л
к
ой швар
т
тойдет о
т
о
вной боч
м
орского с
у
ь
шой слаб
о
нцом. Тя
ш
лага. е
руками и
с
на кнех
т
ае шварт
о
а
лышки и т
ы
й трос н
а
и
же 1 ме
т
и
же 2 мет
р
п
ора нахо
д
г
о троса, и
с
из бухт
ы
троса и с
б
отравлив
а
а
м или ба
р
е
шлаги т
р
ш
пиля тол
ь
щ
егося бар
а
ы
борки. ш
вартовк
и
айте схва
т
ехта туго и
ны, толь
к
н
а линии н
н
ехтов и р
о
не трави
т
х
планок (
о
т
е шварто
в
з
водства ш
перегиба
й
о или с с
у
а
ртовног
о
л
я свобод
н
т
овный тр
о
т
него на ке, не тра
в
2
4
те
м
ва
с
че
т
25
.
ти
р
сы
2
6
св
о
от
к
у
дна ины шва
р
желые тр
о
и
ли ногам
и
т
, следите
,
?h
?\?g?u?c ко
н
т
олько по
а
стопор, н
т
ра от ме
с
р
ов). д
итесь то
л
и
в сторон
е
ы
, встаньт
е
б
расывайт
а
я шварт
о
р
абану ш
в
р
оса накл
ь
ко при о
а
бана шв
а
и
на верх
н
т
ку из то
н
натянуто
г
о после э
т
н
атяжени
я
о
ульсов. т
е тросы, о
свобожд
е
в
ные кон
ц
ш
вартовн
ы
й
тесь чер
е
у
дна на су
д
о
троса ш
л
н
ого его п
о
с до тех п
безопасн
о
в
ите и не в
При за
п
м
, чтобы с
︠Запуск
а
т
ом, чтоб
ы
.
Для п
р
р
ания не
о
деревянн
6
. После о
бодные т
к
лючите, у
р
товному т
о
сы потра
и вытрав
л
,
чтобы н
а
н
ец возьм
и
сле этого н
е находи
т
с
та налож
е
л
ько со ст
о
е
от лини
и
е
за бухту т
е шлаги в
п
о
вные тр
о
в
артовног
о
л
адывайте становле
н
а
ртовного н
ие шлаги
н
кого раст
и
г
о троса п
т
ого сним
а
я
выбирае
м
если с ни
м
е
ние зажа
т
ц
ы через к
ых работ е
з него. Н
е
д
но до ок
о
л
юпкой н
а
п
отравли
в
пор, пока о
е рассто
я
в
ыбирайт
е
п
уске ли
н
линь нах
о
а
йте лине
м
ы
она упа
л
р
едохране
н
о
бходимо н
ые бруск
и
окончан
и
т
росы на в
у
станови
т
т
росу пр
и
вливайте ч
л
ивающи
й
а
нем не о
б
и
те на ст
о
вновь на
л
т
есь впер
е
е
ния сто
п
о
роны, пр
о
и
натяжен
и
лицом по п
еред от с
о
сы, дер
ж
о
механиз
м
на бараб
а
н
ном мех
а
механиз
м
стальног
о
и
тельног
о
отравите т
а
йте шлаг
и
м
ого или с
м
и произ
в
т
ых трос
о
к
люзы без не дер
ж
е
переход
и
о
нчания ш
а
бирайте д
в
ания. Не шлюпка н
я
ние. Есл
и
е
швартов
н
еметател
ь
о
дился п
о
м
етательн
у
л
а за цель
ю
н
ия швар
т
подклад
ы
и
, а под р
а
и
я шварто
ьюшки и
л
т
е против
о
выборке ч
ерез кне
х
ся трос. б
разовал
и
о
пор, расп
р
л
ожите ег
о
е
ди по на
п
п
ора (для с
о
тивопол
о
и
я. направле
н
с
ебя. ж
ите ходо
в
м
а ближе а
н шварт
о
а
низме. Н
е
м
а, когда б
о
троса, з
троса. т
рос до о
б
и
с кнехт
а
с
травлив
а
в
одятся р
а
о
в и пр.). специаль
н
и
те руки и
те с суд
н
ш
вартовки.
д
остаточн
подбирай
н
е освобо
д
и
человек ный трос. ь
ной рак
е
о
д ветром у
ю ракет
у
ю
. т
овных т
р
вать под стительн
ы
вных опе
р
л
и в бухт
ы
крысины
е
его пода
н
х
т, налож
и
и
сь калы
ш
п
равьте вс
е
о
на кнехт
.
?i
?j?Z?\?e?_?g?b
?x
?k
?b?g?l?_?l?b?q
?_
?h
?`?g?h?c на
т
н
ию дви
ж
в
ой коне
ц
1 метра. о
вной леб
е
е
стравли
в
б
арабан в
р
з
аведенно
г
б
разовани
я
а
. а
емого тр
о
а
боты у р
о
н
ых крюч
ь
на план
ш
н
а на при
ч
.
н
ое колич
е
й
те завезе
н
д
ится от т
к
находит
с
е
ты следи
т
м
в сторо
н
у
с таким р
осов от п
стальные ы
е — мат
ы
р
аций уб
е
ы
, а механ
и
е
щитки. н
ным и
в на ки, в е
об-
.
ю
его е
ских т
яже-
ж
ения ц
ﰠне е
дки, в
айте р
аща-
г
о на я
до-
о
са, а о
уль-
ь
ев. ш
ире ч
ал, с е
ство н
ный т
роса с
я на т
е за н
е от рас-
п
ере-
тро-
ы
︠
е
рите и
змы Г. Н.
сы, б
ния ног
о
бук
с
гиб
к
мог
о
шва
р
гает
р
ии ся б
ный
для сир
н
неу
д
ход
и
нап
р
р
а, ч
нат
я
чес
к
.
Шарлай. С
В сост
а
б
уксирны
буксирн
ы
о
устройс
т
Наибо
л
с
ировки я
в
к
им тросо
о
. Портов
ы
р
товным
и
т
ся хорош
а
порта (ри
Основ
н
б
уксирны
й
й
, так и ст
а
Буксир
н
того, что
б
н
ые гаки б
д
обен тем
и
тся отда
р
авлен по
д
ч
то може
т
я
нутого т
р
к
их гаков. 1 – б
у
С
удовые у
с
м
о
т
р
с
п
б
е
т
а
д
в
и в
а
с
и
а
в буксир
н
е кнехты ы
х тросов. т
в (шпили
,
?e
?_?_ прост
ы
в
ляется б
у
м, котор
ы
ы
е букси
р
и
концами а
я управл
я
с. 6.51). н
ыми дета
л
й
трос и г
а
а
льной тр
о
н
ый трос б
ы можно б
ывают п
р
, что тро
с
вать бук
с
д
углом к т
привест
и
р
оса обес
п
Рис. у
ксирный тр
о
6 – бук
с
с
тройства 6.4. Б
Букс
и
о
рской пр
р
анспортн
ы
п
асателям
и
е
нно круп
н
х и узкос
т
в
а вспомо
г
Букс
и
механизм
а
ть други
е
и
ре самом
у
н
ого устр
о
(
битенги
)
Помимо э
якорные ы
м и в то
у
ксировка ы
й подает
с
р
овки час
т
закрепля
ю
я
емость, ч
л
ями бук
с
а
к. В кач
е
о
с. крепят н
а
было в л
ю
р
остые, п
о
с
можно о
т
с
ирный т
р
диаметра
и
к опрок
и
п
ечиваетс
я
6.51. Букс
и
о
с; 2 – букси
р
с
ирная лебед
к
Б
уксир
н
и
ровка су
д
р
актики. К
ы
ми с
у
и
. Для об
н
отонна
ж
т
ях в по
м
г
ательны
х
и
рным ус
т
ов, обесп
е
е
суда (ли
б
у
. о
йства тра
)
, буксирн
э
того исп
о
цепи, кне
о
же врем
я
с гака. В с
я с корм
ы
т
о произв
о
ю
т у бор
т
ч
то очень с
ирного у
с
е
стве букс
а
специал
ь
ю
бой мо
м
олуавтом
а
т
дать тол
ь
р
ос под н
а
льной пл
о
и
дывани
ю
я
примен
е
и
рное устр
р
ный клюз; 3
к
а; 7 – букси
р
н
ое ус
т
д
ов море
м
К
ак прави
л
у
дами и
с
луживан
и
ного суд
н
м
ощь букс
и
х
буксира.
т
ройство
м
е
чивающ
и
б
о иные п
нспортны
ые клюз
ы
о
льзуютс
я
хты и т. п
я
наибол
е
этом слу
ч
ы
буксир
у
о
дятся ла
г
т
а. При та
к
важно в у
с
тройства ирных тр
о
ь
ном гак
е
м
ент быст
р
а
тические
ь
ко при н
а
н
атяжени
е
о
скости и ю
последн
е
нием ав
т
ойство су
д
– мягкий кр
р
ный гак; 8 –
т
ройст
в
м
относи
т
л
о, букси
р
и
ли мо
щ
и
я букси
р
н
а, при м
а
и
ровщик
у
м
называе
т
и
й судну в
п
лавсредс
т
х
судов в
х
ы
, вьюшки элемент
ы
.). е
е распро
с
ч
ае суда с
у
ющего с
у
г
ом, когд
а
к
ом спос
о
у
словиях при букс
и
о
сов при
м
е
. Б
уксир
н
р
о отдать ,
автомат
и
а
личии с
л
е
м в мо
м
вызывает е
го (рис. оматиче
с
д
на − букс
и
а
нец; 4 – бу
к
–
погон; 9 - б
у
в
о т
ся к осо
б
р
овка ос
у
щ
ными р
уемого о
а
невриро
в
у
придаю
т
т
ся комп
л
в
озможно
с
т
ва) или и
х
одят: бу
к
и банкет
ы
ы
якорног
о
с
траненн
ы
с
оединяю
т
у
дна на н
о
а
буксир н
о
бе букси
р
ограниче
н
и
ровке с г
м
еняют ка
к
н
ые гаки буксирн
ы
и
ческие. П
л
абины. Н
о
м
ент рыв
к
т
большой 6.52). Бы
с
с
ких и по
лу
и
ровщика: к
сирная арка;
у
ксирная ду
г
1
б
ым случ
а
ществляе
т
букси
р
а
м
бъекта, о
с
в
ании в п
о
т
ся один и
л
екс изде
л
с
ть букси
р
и
дти на б
у
к
сирные т
р
ы
для хра
н
о
и шварт
о
ы
м спосо
б
т
ся длинн
ы
о
с буксир
у
н
ескольки
р
овки дос
т
н
ной аква
т
г
ака явля
ю
к
растите
л
необходи
м
ы
й трос. Б
у
П
ростой г
о
часто п
р
к
а, когда крен бук
с
с
тра
я
отд
а
у
автома
т
5 – битенг; г
а
55 а
ям т
ся м
и-
с
о-
о
р-
и
ли л
ий р
о-
у
к-
р
о-
н
е-
о
в-
б
ом ы
м у
е-
ми т
и-
т
о-
ю
т-
л
ь-
м
ы у
к-
г
ак р
и-
он с
и-
а
ча т
и-
Г. 1
5
к
о
га
а
м
к
и
н
а
ш
у
п
р
м
о
о
т
л
я
с
к
с
и
э
т
и
м
с
л
т
р
г
о
ч
у
и
м
т
р
п
р
п
о
ра
б
у
в
а
с
и
с
т
п
р
як
с
м
с
к
Н. Шарла
й
5
6 Гак з
о
сти. Пар
а
к, имеющ
м
ортизато
р
Боль
ш
и
буксирн
о
а
высоте 1
у
ю повор
о
р
и боково
м
о
рских бу
т
гака, пр
о
я
ют оттяж
к
Для з
к
олько бу
к
и
рного га
к
Мно
г
ом случа
е
м
еет спец
и
л
учае уве
л
р
авливает о
вого усил
К бу
к
у
гунная и
л
м
еющая у
с
р
ех битен
г
р
и буксир
о
о
зволяют и
Спос
о
а
ции по с
у
ксирами-
с
а
ется на с
л
и
рный тро
с
Для м
т
ального т
р
р
и больш
о
к
орной це
п
м
ягчает р
ы
к
ого воло
к
й
. Матрос м
акрепляю
т
а
ллельно б
ий значи
т
р
ы. ш
ое влия
н
о
й дуги. О
− 1,5 м о
о
тливость
м
натяже
н
ксировка
х
о
водят че
р
к
ами или н
з
ащиты к
о
к
сирных а
р
к
а. г
ие морс
к
е
буксирн
ы
и
альное у
л
ичения т
я
немного т
л
ия трос а
в
к
сирному у
л
и стальн
а
с
иленное г
ов или п
о
вке лаго
м
и
збежать в
о
бы креп
л
с
пасению с
пасателя
м
л
учай ава
р
с
для ины
х
м
орской б
р
оса - его о
й длине б
п
и. Благо
д
ы
вки. Бол
к
на, поэто
м
м
орского с
у
т
на букс
и
б
уксирно
й
т
ельную м
н
ие на мо
р
О
бычно е
е
о
т верхне
й
буксира и
н
ии трос
а
х
, чтобы и
р
ез кормо
в
н
а него н
а
Рис. 6.5
о
рмовой ч
а
р
ок. Выс
о
к
ие букси
р
ы
й трос з
а
у
стройств
о
я
гового у
т
рос, чем д
в
томатиче
у
стройст
в
а
я тумба, п
креплени
п
рочных к
м
︠Мягки
е
в
мятин о
б
л
ения бук
с
аварийн
ы
м
и. На тр
р
ийных б
у
х
целей. б
уксиров
к
малая эл
а
б
уксира (
4
д
аря бол
ь
ьшой эла
с
м
у их цел
е
у
дна и
рной ду
г
й
дуге час
т
м
ассу. Гак р
еходные к
е
устанав
л
й
палубы. и
удобно
е
а
может в
ы
и
збежать б
в
ой букси
а
кладыва
ю
2. Неудач
н
а
сти палу
б
о
ту арок в
ы
р
ы имею
т
а
крепляю
т
о
, автомат
силия, а т
д
остигает
с
с
ки подб
и
у следует п
редназн
а
е к палу
б
к
нехтов о
б
е
кранцы, шивки су
д
с
ирного к
ы
х судов в
анспортн
ы
у
ксирово
к
к
и приме
н
а
стичност
ь
4
00 - 500 ь
шой дли
н
с
тичност
ь
е
сообразн
о
г
е, распо
л
т
о устана
в
к буксир
н
к
ачества б
л
ивают п
р
Такое по
л
е
обслуж
и
ызвать о
п
б
оковых р
и
рный кл
ю
ю
т цепной н
ая буксир
о
б
ы от бу
к
ыбирают т
автома
т
т
не на гак
т
ически р
е
т
акже пр
и
ся смягче
н
и
рается. также от
н
а
ченная д
л
б
е. Устан
о
б
еспечива
располо
ж
д
на при п
о
к
аната. В
ы
в
ыполня
ю
ы
х судах б
к
и поэто
м
н
яется ст
а
ь
. Поэтом
у
м) или в т
н
е и знач
и
ь
ю также о
использ
о
л
оженной в
ливают п
н
ой дуге к
б
уксира о
к
р
имерно п
л
ожение д
и
вание бу
к
п
асный к
р
р
ывков, б
у
ю
з. Если е
г
стопор. о
вка к
сирного т
в зависи
м
т
ическую е, а на ба
р
е
гулирую
щ
и
различ
н
н
ие рывк
о
н
ести би
́
т
л
я крепле
н
о
вка вдол
ь
ет надеж
н
ж
енные н
а
о
дходе бу
к
ы
нужден
н
ю
тся тран
с
б
уксирно
е
м
у запрещ
а
а
льной г
и
у
морские
т
рос вкл
ю
и
тельной м
отличают
о
вать при в горизо
н
огон, на к
к
репят че
р
к
азывает м
п
осередин
е
д
уги обес
п
к
сирного у
р
ен судна.
у
ксирный г
о нет, то т
роса уста
н
м
ости от п
о
буксирн
у
р
абане ле
б
щ
ее натя
ж
ых рывк
а
о
в. При у
м
е
нги и кр
а
н
ия букси
р
ь
каждого н
ое закре
п
а
носу и к
к
сира к б
о
н
ые букси
р
с
портным
и
е
устройс
т
а
ется исп
о
и
бкий тро
буксиров
ю
чают две
м
ассе тр
о
с
я тросы морских б
н
тальной п
к
отором л
е
р
ез пружи
н
м
есто уст
а
е
длины с
п
ечивает х
у
стройств
Поэтом
у
трос, ид
у
трос рас
к
навливаю
т
о
ложения у
ю лебед
к
б
едки. Ле
б
ж
ение тро
с
а
х лебедк
а
м
еньшени
а
нцы. Бит
е
р
ных тро
с
о
борта д
в
п
ление т
р
к
орме бук
с
о
рту. р
овочные и судами т
во устан
а
о
льзовать о
с. Недос
т
в
ки произ
в
е
- три см
ы
о
с провис
а
из синте
т
б
уксиров
к
п
лос-
е
жит н
ные а
нов-
с
удна х
оро-
а, но у
при у
щий к
реп-
т
не-
бук-
к
у. В б
едка с
а. В а
по-
и
тя-
е
нг − с
ов и в
ух − р
осов с
ира, опе-
или а
вли-
бук-
т
аток в
одят ы
чки а
ет и т
иче-
к
ах. Г. Н.
ляе
т
сре
д
от п
ние нем
е
бом Так
о
р
ас
с
тра
в
есл
и
Р
и
лен
и
Нал
и
Но в
сто
е
нен
и
га –
ком
и
точ
е
дер
е
.
Шарлай. С
На тра
н
т
ся в зав
и
д
ств для к
р
п
огодных у
тросов и п
е
дленной К
репле
н
является о
й спосо
б
с
тояние в в
ливать б
у
и
они не о
с
и
с. 6.53. К
р
тро
с
При м
о
и
я буксир
н
1 –
5 – со
е
Иногда и
чие тяж
е
в
этом сл
у
е
набрасы
в
и
я из-за в
о
Если н
е
–
стально
й
и
нгсы гр
у
е
к, приче
м
е
вянные б
р
С
удовые у
с
н
спортны
х
и
симости р
епления б
у
словий. В
п
редусмо
т
отдачи. н
ие букси
р
креплени
е
б
можно и
стесненн
ы
у
ксир. Но с
обенно н
р
епление б
у
с
а на кнехт
а
о
рской бу
к
н
ого трос
а
Рис. 6.
5
–
буксирный т
е
динение тр
о
7 – креплен
и
целесоо
б
е
лого яко
р
у
чае необ
х
в
ание ого
н
о
зможнос
т
е
льзя исп
о
й
трос, к
о
у
зовых лю
к
м
без рез
к
р
усья. Дл
я
с
тройства х
судах в
ы
от разм
е
б
уксирны
х
В
о всех с
л
т
рена воз
м
р
ного тр
о
е
буксирн
и
спользов
а
ы
х услов
и
в этом с
л
а
дежны, т
у
ксирного а
х к
сировке н
а
к двум и
л
5
5. Крепле
н
т
рос; 2 – я
ко
р
о
са с цепью с и
е цепи талр
е
разно бу
к
р
я значит
е
х
одимо п
р
н
а троса н
т
и перети
р
о
льзовать торый за
в
к
ов) с рас
п
к
их перег
и
я
экстрен
н
ы
бор спос
о
е
ров и о
с
х тросов, л
учаях до
л
м
ожность о
са на бу
к
н
ого троса а
ть при б
у
и
ях плава
н
л
учае нео
б
т
о их надо 1 –
н
а дальн
и
л
и одной я
н
ие буксир
р
ная скоба; 3
помощью с
к
епом с раздв
к
сирный т
р
е
льно улу
ч
р
одумать с
н
а лапы я
к
р
ания тро
с
якорные ц
в
одят за ж
п
ределен
и
и
бов трос
а
н
ой отдач
и
о
ба крепл
е
с
обенност
е
а при вы
н
л
жно быт
ь
и
зменени
я
к
сируемо
м
непосре
д
у
ксировке
н
ия, где т
б
ходимо т
подкреп
и
Рис. 6.5
–
такелажна
я
и
е рассто
я
я
корным ц
н
ого трос
а
3
– удлиненн
о
к
обы (вариан
т
оенным гако
р
ос закре
п
ч
шает ра
б
с
пособ со
е
к
оря не о
б
с
а об остр
ы
ц
епи, то п
ж
есткие к
и
ем нагру
з
а
(рис. 6.
5
и
браги ис
е
ния букс
и
е
й устро
й
н
ужденны
х
ь
обеспеч
е
я
длины б
у
м
судне. С
а
д
ственно н
небольш
и
р
ебуется т
щательн
о
и
ть (рис.6.
5
4
. Подкре
п
цепь; 2 – та
л
ния испо
л
ц
епям (ри
с
к якорной о
е звено; 4 – я
т
А или В); 6
м
переносн
о
п
ить пря
м
б
оту букс
и
е
динения с
б
еспечив
а
ы
е края г
о
р
иходитс
я
орпусные з
ки на воз
м
5
7). На у
г
пользует
с
ирных тр
о
й
ства суд
х
буксиро
в
ено наде
ж
б
уксирног
о
а
мым про
н
а кнехта
х
их судов часто вы
б
о
осмотре
т
54). п
ление кне
х
л
реп; 3 – пал
у
л
ьзуется с
с
︠冷†
й
цепи: я
корная цеп
ь
6
– стальной т
о
й стопор) м
о за якор
ь
и
рной ли
н
с
якорем, а
ет надеж
н
о
ловной ч
а
я
заводит
ь
констру
к
можно бо
л
г
лах под б
с
я глаголь
-
1
о
сов опре
д
ов, нали
ч
в
ках – ещ
е
ж
ное креп
л
о
троса и е
стым спо
с
х
(рис. 6.
5
на корот
к
б
ирать и п
т
ь кнехт
ы
х
тов: у
бный обух
с
пособ кр
е
ь
ﬠ
т
рос; ь
рис. 6.
5
н
ии в цел
о
так как п
р
н
ости сое
д
а
сти я
кор
я
ь
брагу. Б
р
к
ции (руб
к
л
ьшее чи
с
б
рагу кре
п
-
?]?Z?d. 57 д
е-
ч
ия е
и л
е-
е
го с
о-
5
3). к
ое п
о-
ы
ﰠи е
п-
5
6). о
м. р
о-
д
и-
я
︠
р
а-
к
и, с
ло п
ят Г. 1
5
1
к
о
с
и
б
у
б −
Н. Шарла
й
5
8 Р
1 1
– проводни
к
К
реп
л
о
рме дол
ж
и
рного ка
н
у
ксируем
ы
Рис. 6.58. обнесен
н
а − об
щ
−
соедините
л
2 – глаго
л
5, 7 –
й
. Матрос м
Р
ис. 6.56. В
– буксирны
й
Рис. 6.5
7
к
′
я
корн
а
люк
а
л
ение бук
с
ж
на быть п
н
ата в сл
у
ы
м судно
м
Креплени
е
ную вокру
щ
ий вид: 1 – л
ьное устрой
с
ль-гак; 3 – п
р
–
я
корные ск
о
м
орского с
у
арианты к
р
й
трос; 2 – ст
а
7
. Креплен
и
а
я скоба; 3 – с
а
‶такела
ж
с
ирного к
п
редусмо
т
у
чае выну
ж
м
, а также в
е
буксира з
г комингс
а
серьги; 2 – б
р
с
тво: 1 – бук
с
р
оводник; 4 –
о
бы; 6 – трой
у
дна р
епления б
а
новой якор
ь
и
е буксира с
кобы-зажим
ж
ная скоба; 7 к
аната н
а
т
рена воз
м
ж
денной о
в
незапно
й
з
а брагу, а
люка: р
ага; с
ирный трос
;
–
брага; н
ик
б
уксирного
ь
; 3 – я
корна
я
а
за брагу н
м
ы; 4 – брага; – струбцин
ы
а
буксиру
ю
м
ожность о
становк
и
й
угрозы с
т
; Рис. 1 –
3 –
5 – дер
е
троса за с
т
я
цепь; 4 – ст
а
а буксиру
е
5 – деревян
н
ы
; 8 − буксир
н
ю
щем суд
н
легкой и
и
в море и
т
олкнове
н
6.59. Кре
п
букси
р
–
буксирный –
концы бра
г
е
вянные кра
н
т
ановой як
о
а
льной пров
о
е
мом судн
е
н
ые брусья н
а
н
ый трос н
е (рис. 6
и
надежно
и
опасног
о
н
ия. п
ление бра
г
ующего с
у
трос; 2 – я
к
о
г
и с огонами
;
?g
?p?u; 6 – про
в
к
орь: о
дник е
蘒
а
углах коми
н
6
.58, 6.59
)
о
й отдачи о
сближе
н
г
и за полу
ю
у
дна: о
рная скоба; ;
4 – серьги; в
одник со ск
о
н
гса )
. На бук-
н
ия с ю
т о
бой
Г. Н.
дах, ват
ь
час
т
дру
г
бра
т
бук
с
дол
ж
У м
ляю
щ
уст
р
при р
ул
е
пов
р
лед
о
Я
л
ж
в
Н
п
З
с
п
т
Н
л
щ
п
б
в
м
.
Шарлай. С
Данны
м
проводя ь
такое ч
и
т
ь тягово
г
г
ие прочн
ы
т
ь такой п
р
По дос
т
с
ирное у
с
ж
на быть у
еста, где в
щий или р
ойство. Все су
д
помощи р
е
вому уде
р
Буксиро
в
р
еждении о
колом (р
и
Подгото
в
Я
коря уб
и
л
едокола ч
ж
дения б
о
в
сегда го
т
Н
а баке с
у
п
роводни
к
З
аранее г
о
с
удна, дл
я
п
редназн
а
т
аскивать
с
Н
еобходи
л
едокола. щ
ие чере
з
п
еньковы
м
б
ыло сде
л
в
янный б
м
атроса, с
С
удовые у
с
м
способо
брагу вок
р
и
сло шла
г
г
о усилия ы
е конст
р
р
очности, т
ижении с
с
тройство. у
становл
е
в
озможна переруб
и
д
а, когда р
уля возм
о
р
живать с
у
в
ка судов проводи
м
и
с. 6.60). Р
в
ка пров
о
и
рают на п
ч
ерез яко
р
о
рта ледо
к
т
овыми к п
у
дна гото
в
к
и со ско
б
о
товят вс
е
я
чего че
р
а
ченные д
л
с
я через к
л
мо преду
с
Один из з
якорные м
тросом.
л
ать без м
рус. При с
набженн
о
с
тройства м удобне
е
р
уг коми
н
г
ов браги,
должна б
р
укции, ра
как и бу
к
с
удами п
о
На кор
м
е
на вахта д
отдача б
у
и
ть букси
р
они идут о
жно ли
ш
у
дно на к
у
во льдах л
м
ых судов
и
с. 6.60. Б
у
о
димого с
у
п
алубу, ч
т
р
ные клю
з
к
ола. Суд
а
п
однятию в
ят в дос
т
б
ами для п
е
необход
и
р
ез клюз
ы
л
я присо
е
л
юзы на п
с
мотреть способов клюзы н
а
Для отд
а
м
алейшей з
буксиро
в
о
го топор
о
е
крепить н
гса корм
о
которое б
ыть пе
р
е
д
а
сположе
н
к
сирный, и
о
лной ско
р
м
е буксир
у
д
ля набл
ю
у
ксирног
о
и
рный тр
о
на букс
и
ш
ь в том с
л
у
рсе. л
едокола
м
в
может в
о
у
ксировка т
у
дна к бу
к
т
о необхо
з
ы, а так
ж
а
при пла
якорей н
а
т
аточном к
п
риемки б
у
имое для ы
заводят с
е
динения и
п
алубу. быструю креплени
я
а
палубу о
а
чи букс
и
з
адержки
,
?\
?d?_ нужн
о
о
м. буксирн
ы
о
вого тр
ю
допускае
т
д
ана на к
н
ные на п
а
и
ли делат
ь
р
ости бук
с
у
ющего и
ю
дения за р
о
троса, д
о
о
с, или п
р
и
ре, рыск
л
л
учае, ес
л
м
и. В тяж
е
о
зникнут
ь
т
ранспорт
н
к
сировке з
димо для ж
е во избе
ж
вании в л
а
палубу. к
оличеств
е
у
ксира с л
принятия с
тальные и
х к кон
ц
отдачу б
у
я
стропа з
о
гоны «ус
о
ра этот н
а
,
под най
т
о
вблизи ы
й канат н
ю
ма. На к
н
т
ся его н
а
о
мингс г
р
а
лубе суд
н
ь
его из не
с
с
ировки н
и
на нос
у
р
аботой б
у
о
лжен бы
т
р
ивести в
л
ивы. Пр
е
и скорос
т
е
лых ледо
в
необход
и
н
ого судн
а
аключает
с
продеван
и
ж
ание по
л
едовых у
с
е
бросате
л
л
едокола. и крепле
н
тросы-пр
о
ам «усов
»
?m
?d?k?b?j?g?h?]
?h
?a
?Z?d?e?x?q?Z?_
?l
?h
?\» связы
в
а
йтов ру
б
т
ов плотн
о
найтова в
н
а равно
п
н
ехт след
у
а
грузкой. р
узового л
н
а. Трос б
р
скольких н
еобходи
м
у
буксиру
е
у
ксирног
о
т
ь инстру
м
в
действ
и
е
дотврати
т
т
ь рыскан
и
вых усло
в
и
мость бу
с
я в след
у
ия букси
р
л
омки яко
р
с
ловиях д
л
ьные ко
н
е
ния «усо
в
о
водники »
, которы
е
о
стропа, т
ся в том, вают ман
и
б
ят. Чтоб
ы
о
подклад
в
ыставит
ь
1
алубных с
у
ет накла
д
Оставша
я
л
юка или р
аги след
у
шлагов. м
о осмотр
е
е
мого су
д
о
устройс
т
м
ент, поз
в
е отдаю
щ
т
ь рыска
н
и
я позвол
я
в
иях или п
к
сировки у
ющем. р
ного стр
о
р
ей и пов
р
олжны б
ы
н
цы и тро
с
в
» на пал
у
со скоба
м
е
будут п
р
п
оданног
о
что выхо
д
и
льским и
ы
это мо
ж
ы
вают де
р
вахтенн
о
59 с
у-
д
ы-
я
ся на у
ет е
ть д
ов т
ва. в
о-
щ
ее н
ие я
ет п
ри их о
па р
е-
ы
ть с
ы-
у
бе м
и, р
о-
о
с д
я-
и
ли ж
но р
е-
о
го Г. 1
6
н
я
т
я
в
п
о
г
с
у
л
а
ж
а
и
л
б
у
х
о
к
а
т
о
п
р
Н. Шарла
й
6
0 При л
я
ют букси
р
я
гивает п
р
п
лотную и
г
онами н
а
у
дна (рис. Букс
и
а
. На резк
и
а
ть обры
в
л
и больш
о
у
ксируем
о
о
дить к н
о
а
нале или н
л
е
При б
о
вные кне
х
р
иложени
и
б) – огоны с
т
1
й
. Матрос м
л
едовой п
р
овку лед
р
оводимо
е
и
спользуе
т
а
концах, 6.61). и
руемое с
у
и
х повор
о
в
а буксир
н
о
й длины л
о
м судне н
о
рмально
м
н
а курсе. Р
е
бедка; 2 – с
т
б
уксиров
к
х
ты или б
и
такой н
а
Рис. 6.62
а) – два ст
р
т
ропа соеди
н
1
– я
корная с
м
орского с
у
п
роводке в
околом в
п
е
судно в
т
ся спец
и
которые у
дно дол
ж
о
тах во л
ь
н
ого стро
п
л
едокол у
н
еобходи
м
м
у управ
л
Р
ис. 6.61. Б
т
опор Булли
в
к
е в тяже
л
б
рашпиль, а
грузки б
у
. Креплен
и
р
опа пропу
щ
н
ены бензеле
м
коба; 2 – бр
е
у
дна в
сплочен
н
п
лотную. П
плотную и
альный б
пропуска
ю
ж
но идти с
ь
ду ледок
о
п
а. При б
у
у
правляет
с
м
о класть л
ению, ка
к
Б
уксирное у
в
ана; 3 – бук
с
л
ых льдах которые дут среза
н
и
е буксирн
о
щ
ены через к
л
м
; в) – строп вно; 3 – ветв
н
ом тяже
л
П
ри этом в свой к
о
б
уксир «у
с
ю
тся чер
е
с
трого в д
о
л долже
н
у
ксировк
е
с
я плохо. В
руль в п
р
к
только л
у
стройств
о
с
ирная серьг
а
нельзя к
р
не рассч
и
н
ы или в
ы
о
го троса н
л
юзы и соед
и
пропущен ч
е
в
и стропа; 4 –
л
ом или т
способе б
о
рмовой в
с
ы» - ко
р
е
з якорн
ы
д
иаметрал
н
сбавлят
ь
е
судов б
о
В
этих сл
у
р
отивопо
л
л
едокол н
о
на ледок
о
а
; 4 – блок Н
и
р
епить бу
к
и
таны на б
ы
ворочен
ы
н
а буксиру
е
и
нены при по
е
рез блок Ни
к
–
буксирный т
т
оросисто
м
у
ксировк
и
в
ырез. Д
л
р
откий ст
а
ы
е клюзы ь
ной пло
с
ь
скорост
ь
о
льшого в
о
у
чаях пр
и
ожную с
т
н
ачнет вы
о
ле: и
колаева; 5 ─
к
сирные т
б
ольшие н
ы
рис. 6.6
2
е
мом судн
е
мощи бревн
а
к
олаева; г) – т
рос; 5 – бен
з
м
льду п
р
и
ледокол л
я букси
р
а
льной т
р
буксируе
с
кости ле
д
ь
, чтобы и
о
доизме
щ
и
поворот
а
т
орону и п
ы
правлять
с
─
бензель т
росы за ш
н
агрузки и
冷
е
蘒
а
ﬠ
блок Никол
а
з
ель р
име-
под-
р
овки р
ос с мого д
око-
и
збе-
щ
ения а
х на п
ере-
с
я на ш
вар-
и
при а
ева Г. Н.
дел
и
мач
т
ста
в
она — ш
ния р
ас
к
иду
щ
шт
а
ноч
н
дву
х
лин
г
6.63
чив
а
наз
ы
стр
е
сре
д
уш
и
чет
ы
ния .
Шарлай. С
Грузов
ы
и
й, предн
а
Грузов
о
мачты и
р
ых су
д
грузов
ы
такела
ж
грузов
ы
грузов
ы
грузов
ы
Грузов
ы
т
ой, сред
н
Наибо
л
в
ляет собо
пропуска
е
ш
пор при
в
шпора м
а
к
репляют
с
щ
ие от м
а
а
гами, а в Для об
е
н
ых мачт х
мачт – Л
г
ом. Сали
н
). В сере
д
а
ется пло
с
Грузов
ы
ы
вается с
т
е
ла грузо
п
Легкая д
ней част
и
и
нами. На ы
ре обуха
такелажа С
удовые у
с
ы
м устро
й
а
значенн
ы
о
е устро
й
и
ли грузо
в
д
ах опоро
й
ы
е стрел
ы
ж
а; ы
е лебедк
и
ы
е поме
щ
ы
х люков. ы
е мачт
ы
н
юю - гро
л
ее прост
о
й стальну
ю
е
тся через
в
ариваетс
я
а
чты наз
ы
с
я при по
м
а
чты к бо
р
корму ид
у
е
спечени
я
устанавл
и
Л
-образно
н
г служи
т
д
ине сали
н
с
ким диск
о
ы
е стрел
ы
т
рела гру
з
п
одъемно
с
грузовая с
и
(рис. 6.6
верхний к
︠Стрелы к ноку ст
р
с
тройства 6.5.
й
ством на
з
ы
й для гру
з
й
ство со с
т
в
ые коло
н
й
может я
в
ы
с такела
ж
и
; щ
ения (тр
ю
ы
. При на
л
т
-мачто
й
о
й по кон
с
ю
трубу б
отверсти
е
я
к насти
л
ы
вается с
т
м
ощи стоя
ч
р
там, наз
ы
у
т бакшт
а
я
необход
и
и
вают гру
з
й или П-
о
т
для кре
п
н
га устан
а
о
м — кло
т
ы
. Грузо
в
з
оподъем
н
с
тью боле
е
с
трела п
р
4). Нижн
и
к
онец стр
сварной к
р
елы при
в
Грузо
в
з
ывается к
з
овых опе
р
с
трелами
.
н
ны, кото
р
в
ляться л
о
жем и об
ю
мы и т
в
л
ичии на с
й
и кормо
в
с
трукции я
ольшого д
е
в верхн
е
л
у нижне
й
т
епсом. К
р
ч
его таке
л
ы
ваются в
а
а
ги. и
мого вы
л
з
овые ко
л
о
бразной, п
ления тр
а
вливаетс
я
т
иком. в
ые стрел
ы
н
остью н
е
е 10 т. р
едставля
е
и
й конец с
р
елы (нок)
к
онструкц
и
в
аривают о
в
ое уст
р
к
омплекс р
аций си
л
.
Основн
ы
р
ые служ
а
о
бовая пе
р
орудован
и
в
индеки) с
с
удне тре
х
в
ую - биз
а
я
вляется о
д
иаметра. е
й палубе —
палубы и
р
оме кре
п
л
ажа из ж
е
а
нтами. С
л
ета груз
о
л
онки и п
о
которые в
оса, кото
р
я
стеньга
.
ы
делятся более 10 е
т собой с
с
трелы (
ш
насажи
в
и
и могут о
бухи. р
ойств
о
конструк
ц
л
ами судн
а
ы
е элемен
т
а
т опорой р
еборка н
а
и
ем для п
с
соответ
с
х
мачт но
с
а
нь-мачто
о
диночна
я
Для проч
н
—
пяртн
е
и
ли второ
г
п
ления к к
е
сткого ст
С
переди м
а
о
вых стре
л
о
ртальны
е
в
верхне
й
р
ый подд
е
Верхний на легки
е
т, а тяже
л
с
тальную т
пор) име
е
в
ают коль
ц
не иметь о
ц
ий, меха
н
а
. т
ы такого у
для стре
л
а
дстройк
и
п
роводки и
с
твующи
м
совую на
з
о
й. я
мачта, к
о
н
ого креп
л
е
рс и ее н
и
г
о дна. М
е
к
орпусу с
т
ального т
р
а
чты под
д
л
за борт е
мачты, с
й
части со
е
рживает конец ст
е
е
и тяж
е
л
овесной –
т
рубу с у
т
ет вилку с
ц
о (бугел
ь
бугеля, а 1
6
н
измов и и
у
стройств
л
(на неко
т
и
); и
крепле
н
м
закрыт
и
з
ывают ф
о
о
торая пр
е
л
ения ма
ч
и
жний ко
н
е
сто креп
л
удна, ма
ч
р
оса. Тро
с
д
ерживаю
т
вместо о
д
о
стоящие единены с
стрелу (р
и
е
ньги зак
а
е
лые. Лег
к
–
одиноч
н
т
олщение
м
с
двумя п
р
ь
), имею
щ
для креп
л
6
1 и
з-
а: т
о-
н
ия и
ем о
к-
е
д-
ч
ты н
ец л
е-
ч
ты с
ы, т
ся д
и-
из с
а-
и
с. а
н-
к
ой н
ая м
в р
о-
щ
ий л
е-
Г. 1
6
2 -
н
а
н
а
к
р
в
а
7 –
Н. Шарла
й
6
2 Для ш
′ﰵм от п
а
нта служ
и
а
турачку р
епляют в а
ренному н
мачт
а
–
стрела; 8 – нант
й
. Матрос м
ш
арнирно
г
п
алубы у
с
пенан
т
из ст
а
обуху через нанту гой с
т
грузо
в
и
т для по
д
которой з
нужном п
н
а палубе
.
?Z
; 2 – топена
н
канат на тур
т
а; 11 – башм
м
орского с
у
Р
и
а – один
о
г
о соедин
е
с
танавлив
а
Нок стре
л
т
а, можн
о
а
льного т
р
ноковог
о
топенан
т
крепится т
ороны к в
ой стопо
р
д
ъема стр
е
з
аводят х
о
п
оложени
и
.
Рис. 6
н
т; 3 – грузо
в
ачку грузов
о
ак; 12 – шпо
р
у
дна и
с. 6.63. Г
р
о
чная; б – Л-
о
е
ния шпо
р
а
ют башм
а
л
ы подде
р
о
изменит
р
оса, коре
н
бугеля. В
т
-блок, за
к
треуголь
н
треуголь
р
и сталь
н
е
лы. Выб
и
о
довой ко
н
и
, для чег
о
6
.64. Легк
а
в
ой блок; 4 –
о
й лебедки; 9 р
стрелы; 13 –
р
узовые м
а
образная; в –
р
а стрелы ак, имею
щ
р
живается
т
ь угол п
о
н
ной кон
е
В
торой, х
о
к
репленн
ы
н
ое звено ь
нику пр
и
н
ой трос -
и
рают лоп
а
н
ец лопа
р
о
одно из з
а
я грузова
я
грузовой ш
к
– канат на б
а
– нок стрел
ы
а
чты: –
П-образная
с мачтой щ
ий проу
ш
топенан
т
о
дъема ст
р
е
ц которо
г
о
довой ко
н
ы
й на ма
ч
- треуго
л
и
креплен
ы
лопарь т
а
рь с пом
о
р
я. Грузов
ы
з
веньев ц
е
я
стрела: к
ентель; 5 – г
р
а
рабан грузо
в
ы
; 14 – бугел
ь
на после
д
ш
ину и по
д
т
ом. Изм
е
р
елы. То
п
г
о крепит
н
ец топен
а
ч
те. Ниже л
ьник топ
е
длинноз
в
о
пенанта
.
о
щью гру
з
ы
м стопо
р
е
пи крепя
т
р
узовой гак; в
ой лебедки; ь
ﬠтопен
а
д
ней на в
ы
д
пятник. е
няя длин
п
енант со
с
т
ся к верх
н
анта про
х
блока к т
е
нанта. С в
енная ц
е
. Лопарь т
з
овой леб
е
р
ом стре
л
т
к обуху, 6 – оттяжка; ;
10 – лопарь а
нт-блок
ы
соте у
то-
с
тоит н
ему х
одит т
опе-
дру-
е
пь - т
опе-
е
дки, у за-
при-
топе-
Г. Н.
го с
т
гру
з
нан
т
это
м
наг
р
з
ов
ы
тив
о
вой мо
щ
нос
т
ста
л
отт
я
кре
п
Пр
и
(ри
с
Пр
и
пок
а
«за б
уст
а
том .
Шарлай. С
На мно
т
опора ис
з
овой леб
е
т
ные леб
е
м
случае т
р
узку на т
о
ы
м шкент
е
о
вес, а др
у
лебедке, г
Повор
о
щ
и оття
ж
т
ь надеж
н
л
ьного тр
о
я
жек закр
е
п
ят за об
у
и
подъеме с
︠冷 Легкие и
работе в а
зано на р
б
ортом» т
а
навлива
ю
люка гру
з
Рис. 6.
С
удовые у
с
гих судах пользуют е
дки. Для е
дки или т
опенант о
пенантн
у
е
лем. На о
у
гой коне
ц
г
де прочн
о
о
т стрелы ж
ек (рис. 6
н
о закреп
и
о
са — ма
н
е
пляют за у
хи или р
ы
груза гр
стрелы м
спаренно
м
р
ис. 6.67. З
т
ак, чтобы
ю
т в поло
ж
з
ового тр
ю
Рис. 6
66. Грузо
в
с
тройства для креп
л
топенан
т
подъема грузовые выполняе
т
у
ю лебедк
у
о
дном кон
ц
через г
р
о
закрепл
я
для вын
о
6
.65 б). К
а
и
ть ее в н
тыля и т
боковые ы
мы, уст
а
у
зовой ш
о
гут рабо
т
м
вариант
З
атем од
н
ее нок н
а
ж
ение «на
д
ю
ма (рис. 6
6
.65. а – гр
у
в
ая лебедк
а
л
ения топ
е
т
ные вью
ш
стрелы с лебедки тся в ви
д
к
у. Груз п
о
н
це его за
к
р
узовой и я
ют на ба
р
о
са груза з
а
ждая стр
е
нужном т
алей, осн
о
обухи но
а
новленн
ы
ш
кентель в
т
ать как в
е «на тел
е
н
у стрелу а
ходился н
д
люком» 6
.68). узовой га
к
а
е
нанта и п
ш
ки, кото
р
грузом с
у
снабжаю
т
д
е талей (
т
о
днимают к
репляют г
направл
я
р
абане. з
а борт и е
ла имеет положен
и
о
ванных р
кового б
у
ы
е на пал
у
в
ыбирают в
одиночн
о
е
фон» гр
у
(берегов
у
н
ад прича
л
так, чтоб
ы
к
; б - повор
о
Рис
шкен
т
п
одъема с
т
р
ые прив
о
у
да имею
т
т
ся топен
а
т
опенант-
т
гибким с
т
г
рузовой г
ющий бл
о
обратно п
две оття
ж
и
и. Оття
ж
р
аститель
н
у
геля, а т
а
у
бе, фаль
ш
с помо
щ
о
м так и в
у
зовые ш
к
ю) устан
а
л
ом. Втор
у
ы
ее нок н
о
тные отт
я
. 6.67. Сое
д
т
елей при р
т
релы вм
е
о
дятся во в
т
специал
ь
а
нтным б
а
тали), чт
о
т
альным т
г
ак (рис. 6
о
ки пров
о
п
роизвод
и
ж
ки, что д
ж
ка состо
и
н
ым трос
о
а
ли нижн
и
ш
борте, р
щ
ью грузо
в
в
спаренн
о
к
ентеля со
а
вливают в
р
ую стрел
у
н
аходилс
я
я
жки д
инение г
р
р
аботе на «
1
6
е
сто грузо
в
в
ращение ь
ные то
п
а
рабаном.
о
уменьш
а
т
росом - г
р
6
.65 а) и п
р
о
дят к гру
з
и
тся при п
д
ает возм
о
и
т из ко
н
о
м. Мант
ы
и
ми блок
а
р
убке и т. в
ых лебе
д
о
м вариа
н
е
диняют к
в
положе
н
у
(т
р
юмн
у
над прос
в
р
узовых «
телефон»
6
3 в
о-
от п
е-
В а
ет р
у-
р
о-
з
о-
п
о-
о
ж-
н
ца ы
ли а
ми п. д
ок н
те. к
ак н
ие у
ю) в
е-
Г. 1
6
га
б
е
«
б
г
р
о
к
с
и
л
и
б
о
и
л
с
я
с
п
г
р
м
о
те
б
о
те
г
о
с
т
в
е
с
п
6.
6
н
и
н
о
с
п
с
т
н
а
Н. Шарла
й
6
4 Выгр
ком «трю
е
дка «бер
е
б
ерет груз р
узовой ш
к
к
ажется н
а
Груз
о
и
тельно г
р
и
й в стрел
а
о
лее. Нед
о
л
и укладк
и
я
время. В по
л
п
особом «
о
р
уз на шк
е
о
щью отт
я
ль, стрел
у
Спос
о
о
льшой з
а
льных сл
у
На п
е
о
устанавл
т
рел. Мно
г
е
сными с
т
п
ециальн
ы
Тяже
л
6
9). Но в о
и
я: подъе
м
Конс
т
о
сти. Шп
о
п
ециальн
ы
т
релы явл
я
а
несколь
к
й
. Матрос м
узка осу
щ
ю
мной» ст
р
е
говой» с
т
на себя»,
к
ентель. Г
а
д местом о
подъемн
о
р
узоподъе
м
а
х, шкент
е
о
статком э
и
груза в т
Ри
1 – оттяж
к
л
ной мере о
диночно
й
е
нтеле по
д
я
жек выв
а
у
возвращ
а
о
б «один
о
а
траты р
у
у
чаях. е
реходе л
е
иваются с
г
ие униве
р
т
релами г
ы
х судах) -
л
овесны
м
о
тличие о
м
груза, п
о
т
рукция и
о
р стрелы ы
й фунда
м
я
ется нал
и
к
о ниже б
у
м
орского с
у
щ
ествляет
с
р
елы, под
т
релы под
б
одновре
м
Г
руз начи
н
выгрузки
,
?h
?k?l?v при р
м
ности к
а
е
лях и от
т
э
того спо
с
т
рюме тр
е
с. 6.68. Ра
б
к
и; 2 – контр
о
грузопод
ъ
й
стрелы
»
?^
?g?b?f?Z?x?l и
а
ливают з
а
ют в исх
о
о
чной ст
р
у
чного тр
у
е
гкие стр
е
с
тойки с н
р
сальные г
г
рузопод
ъ
до 300 т. м
и стрела
м
т легких с
о
ворот стр
и
вооруже
н
для уме
н
м
ент, уста
н
и
чие врез
н
у
геля. у
дна с
я следую
щ
нимается б
ирает сл
а
м
енно леб
е
н
ает пере
м
,
оба шке
н
р
аботе на а
ждой отд
е
т
яжках, о
с
с
оба явля
е
е
буется п
е
б
ота легки
м
о
ттяжки; 3 – г
ъ
емность »
. В этом с
и
з трюма н
а
борт и г
о
дное пол
о
р
елы» им
е
у
да. Поэ
т
лы опуск
а
н
акладны
м
г
рузовые с
ъ
емность
ю
м
и работ
а
с
трел стр
е
елы и из
м
н
ие тяже
л
н
ьшения и
н
овленны
й
н
ого блок
а
щ
им обра
з
выше ко
м
а
бину св
о
е
дка «тр
ю
м
ещаться н
теля тра
в
«телефон
»
?_
?e?v?g?h?c ст
р
с
обенно п
р
е
тся и то, е
рестанов
к
м
и стрела
м
гак; 4 – топр
и
стрел мо
ж
с
лучае ст
р
н
а достат
о
г
руз опус
к
о
жение. е
ет низку
ю
т
ому он п
а
ются в г
о
м
и бугеля
м
с
уда обор
у
ю
до 40 -
а
ют по с
е
лы-тяжел
м
енение н
а
л
овесной с
и
згиба ма
ч
й
на палу
б
а
, установ
л
з
ом. Груз
,
?f
?b?g?]?k?Z тр
ю
о
его грузо
в
ю
мной» ст
р
в сторон
у
в
ят и груз о
уменьш
а
р
елы всл
е
р
и угле м
е
что с из
м
к
а стрел, н
м
и на «теле
ф
и
к; 5 – грузо
в
ж
ет быть и
р
елу уста
н
о
чную вы
с
к
ают на п
ю
произв
о
п
рименяе
т
о
ризонтал
ь
м
и, в кот
о
у
дуют од
н
50 т, а в п
особу о
д
овесы им
е
а
клона ст
р
с
трелы и
м
ч
ты опир
а
б
е. Отлич
и
л
енного в ,
зацепле
н
ю
ма и фа
л
в
ого шке
н
р
елы пот
р
у
причала
о
пускаетс
я
а
ется поч
т
е
дствие у
в
е
жду шке
н
м
енением м
н
а котору
ю
ф
он»: в
ые шкентел
и
и
спользов
а
н
авливаю
т
с
оту. Зате
м
п
ричал. П
о
о
дительн
о
т
ся тольк
о
ь
ное поло
ж
о
рых закр
е
н
ой или д
в
отдельн
ы
д
иночной е
ют три р
а
р
елы. м
еют неко
т
а
ется не н
и
ем в кон
с
прорези, к
н
ный груз
о
льшборта
н
теля и к
а
р
авливает а
и, как т
о
я на прич
а
т
и вдвое о
в
еличения н
телями 1
2
м
еста по
д
ю
затрачи
в
л
и а
на при р
а
т
над лю
к
м стрелу с
о
добрав ш
о
сть и тр
е
о в искл
ю
жение, д
л
е
пляются в
умя тя
ж
ы
х случая
х
стрелы а
бочих д
в
торые ос
о
н
а мачту, с
трукции к
оторая с
д
о
вым . Ле-
а
к бы свой о
лько а
л. о
тно-
уси-
2
0
0
и ъема в
ает-
а
боте к
ом и с
по-
ш
кен-
е
бует ю
чи-
я че-
ноки ж
ело-
х
(на (рис. в
иже-
о
бен-
а на нока д
ела-
Г. Н.
гош
к
дву
р
лич
н
стр
е
при
к
гру
з
от 1
р
от
н
ми с
пос
т
и у
д
сти о
.
Шарлай. С
К ниж
н
к
ивных т
а
р
огий гак с
Перегр
у
н
ым руко
в
е
лах допу
с
к
азом по с
Грузов
ы
з
овые кра
н
,5 до 25 т
н
ыми, пер
е
Основ
н
с
трелами т
оянная г
о
д
обство о
б
о
граниче
н
С
удовые у
с
н
ей скобе а
лей – гру
з
с
вертлю
г
у
зка тяж
е
в
одством с
каются т
с
удну. ы
е краны
.
н
ы (рис. 6
.
т
︠Устанав
л
е
мещаю
щ
н
ыми пре
и
являются о
товность б
служива
н
н
ную груз
о
с
тройства на ноке с
т
з
овых гин
е
ами (рис. е
ловесов с
старшего олько сп
е
Рис. 6
Рис. 6.70. Т
На мног
и
.
71). Груз
о
л
иваемые щ
ими пово
р
и
муществ
а
их срав
н
к действ
и
н
ия. К не
д
о
подъемн
о
трелы по
д
е
й. К ниж
н
6.70). с
удовыми помощн
и
е
циально о
︶冷Тяже
л
Т
яжеловес
и
х грузов
ы
о
подъемн
о
на судах р
отными и
а
ми крано
н
ительно н
и
ю, возмо
ж
д
остаткам ость и «ч
у
д
вешен в
е
н
ему под
в
средства
м
и
ка капит
а
о
бученны
е
л
овесная ст
р
ная стрела ы
х и пасс
о
сть судо
в
краны м
о
и
мостов
ы
в по срав
н
н
ебольши
ж
ность п
о
судовых у
вствител
ь
рхний не
п
в
ижному б
м
и долж
н
а
на. К ра
б
е
члены э
р
ел
а
в работе а
жирских в
ых грузо
в
о
гут быть ы
ми с выд
в
н
ению со е
размер
ы
ворота ст
р
грузовых ь
ность» к к
п
одвижн
ы
б
локу гин
е
н
а произв
б
оте на т
я
э
кипажа, о
судах ус
т
в
ых крано
стациона
р
в
ижной к
о
спаренн
ы
ы
, быстро
т
р
елы с гр
у
кранов с
л
крену. 1
6
ы
й блок м
н
е
й подве
ш
о
диться п
я
желовесн
о
бъявлен
н
т
анавлива
в составл
я
р
ными по
в
о
нсолью. ы
ми грузо
в
т
а действ
и
у
зом на 3
6
л
едует от
н
6
5 н
о-
ш
ен п
од ых н
ые ют я
ет в
о-
в
ы-
и
я, 6
0
0 н
е-
Г. 1
6
г
р
(р
и
м
а
ос
в
а
ш
и
с
т
н
о
п
р
л
ю
те
н
о
Н. Шарла
й
6
6 Мар
к
р
узовое у
с
и
с. 6.72, 6
груз
о
Weig
р
изо
н
допу
с
груз
о
меся
ц
отли
ч
Рис. 6
Грузоподъ
не менее 3
Г
рузо
а
ссу вспом
о
В
ыле
т
ью враще
н
Люк
о
а
емые, от
к
и
е вырез
ы
т
ом ком
и
Наиб
о
й крышк
и
р
оизводит
с
ю
к. Наибо
л
ровозах, г
о
е размещ
е
й
. Матрос м
Рис
к
ировка г
р
с
тройство 6
.73): о
подъемн
о
g
h
t
Load), т
н
ту, а для
с
каемый н
о
подъемн
о
ц
и год ис
п
ч
ительны
й
6
.72. Марк
и
емность 5 т п
и 2,5 т пр
подъемно
с
о
гательны
х
т
– р
асст
о
н
ия (для ст
р
о
вые закр
ы
к
идные и н
ы
грузов
ы
и
нгсом вы
с
олее про
с
и
, котора
я
с
я крано
м
лее широ
к
г
де они м
о
е
ние конт
е
м
орского с
у
. 6.71. Суд
р
узовых с
должна с
о
сть в то
н
т
акже дл
я
кранов и
н
аименьш
и
о
сти; п
ытания; й
номер. и
ровка гру
з
п
ри наклоне с
и работе спа
р
с
ть – наи
б
х
приспос
о
о
яние ме
ж
р
елы – шп
о
ы
тия. За
к
н
аматыва
е
ы
е люки, с
отой 500 с
тым явля
я
закрыва
е
м
. Сняту
ю
к
о съемн
ы
о
гут выпо
л
е
йнеров н
у
дна а
, оборудо
в
с
трел и к
с
тавиться н
нах с пр
я
стрел на
и
и
механиз
и
и
й и наиб
о
з
овой стре
л
с
трелы к гор
и
р
енными стр
б
ольшая м
о
блений, пр
и
ж
ду центр
о
о
р стрелы
)
к
рытия гр
у
е
мые. Дл
я
которые п
600 м
м
ется съе
м
т весь лю
к
ю
крышку ы
е закрыт
и
л
няться б
е
а палубе.
в
анные гр
у
к
ранов. Н
марка, с
о
оставлен
и
и
меньши
й
и
рованны
х
ольший в
ы
л
ы и
зонту р
елами Р
и
Г
м
асса допу
с
именяемы
х
о
м тяжес
т
)
. у
зовых л
ю
я
доступа п
о периме
м
. м
ное закр
ы
к
. Подъе
м
укладыв
а
и
я приме
н
е
з коминг
у
зовыми к
р
Н
а каждо
е
о
держащ
а
и
ем перед
й
допуска
е
х
стрел с ы
леты дл
я
с. 6.73. М
а
Г
рузоподъем
н
25,5 м и н
а
с
тимого к
х
для крепл
т
и поднят
ю
ков деля
т
в трюмы тру огра
ж
ы
тие, сос
т
м
крышек и
а
ют на п
а
н
яются на с
ов люка, р
анами е
освидет
е
а
я следу
ю
ней бук
в
е
мый уго
л
переменн
ы
я
каждой у
а
ркировка г
н
ость 15 т пр
к
лоне стрел
ы
к
подъему ения груза
.
?h
?]?h груза и
т
ся на съе
в палуба
х
ж
дают вер
т
т
оящее и
з
и
установ
к
а
лубу ил
и
контейне
р
что обес
п
т
ельствов
а
ю
щие све
д
в
SWL (
S
л
наклона ым выле
т
у
становле
н
г
рузового к
р
и вылете ст
р
ы
не менее 2
0
груза, вк
л
.
и
вертика
л
е
мные, от
к
х
делают б
т
икальны
м
з
одной с
т
к
а их на м
и
на сосе
д
р
овозах и п
ечивает у
а
нное д
ения afety к го-
т
ом – н
ной к
рана р
елы 0
0 л
ючая л
ьной к
аты-
б
оль-
м
ли-
т
аль-
м
есто д
ний лих-
у
доб-
Г. Н.
кры
в
том при кот
о
ций
,
?b?k?i
?h
1 –
5 – кот
о
ши
р
кры
в
р
из
о
упл
о
стр
у
та) и
лен я
сь н
под
х
бал
к
вер
т
кан
и
тро
с
про
д
дая т
ме
ж
пло
т
нов
ы
или .
Шарлай. С
Откид
н
в
ает весь л
люке за
н
грузовых Поэто
м
о
рых закр
ы
,
соедине
н
о
льзуют м
ведущая с
е
стойка-огра
н
Больш
о
о
рых люк р
ину люка В поло
ж
в
ать люк, о
нтально
м
о
тнения. Д
у
кций. Кажда
я
и
два нап
р
на после
д
н
а ведущ
и
х
одят к к
к
и, и под т
икальное Закрыв
и
фас-бло
к
с
а крайня
я
д
ольным к
т
янет за с
о
Водон
е
ж
ду крыш
к
т
ного об
ж
ы
ми зажи
м
клинь
я
м
и
С
удовые у
с
н
ое закр
ы
л
юк (рис. н
имает ве
р
операция
х
м
у чаще п
р
ы
вает тол
ь
н
ных меж
д
м
ощный г
и
Рис. 6.7
4
е
кция; 2 – ве
д
н
ичитель; 6 –
о
е приме
н
закрывае
т
(рис. 6.7
5
ж
ении по
-
?g?_?h?[?o?h?^
?b
?f
переме
щ
Д
ля подъ
е
я
из этих с
р
авляющ
и
д
ней секц
и
и
х ролика
х
к
онцу лю
к
действие
м
положен
и
ают люк в
к
ﰠустанов
л
я
секция с
к
омингса
м
о
бой след
у
е
проницае
м
к
ой и ком
и
ж
атия рез
и
м
ами. К к
и
︠
с
тройства тие мож
е
6.74). Кр
ы
р
тикальн
о
х
. р
именяетс
я
ь
ко поло
в
д
у собой и
дравличе
с
4
. Откидно
д
омая секция
–
стойки; 7 – п
ение на ф
т
ся неско
л
5
). -
походно
м
и
мо секци
и
щ
ении се
к
е
ма и опу
с
с
екций им
е
и
х (центр
и
и
и, все се
к
х
по прод
о
к
а, центр
и
м
силы т
я
и
е. в
обратно
м
л
енный н
а
с
ходит с н
м
︠Все сек
ц
у
ющую. м
ость за
к
и
нгсом, а и
нового у
п
к
омингсу л
е
т быть в
ы
ы
шка ша
р
о
е полож
е
я откидн
о
в
ину люк
а
шарнирн
о
с
кий при
в
е люковое я
″гнездо д
п
лунжер; 8 ф
лоте пол
у
л
ькими м
м
у секции и
несколь
к
к
ции буд
е
с
кания се
к
еет четыр
и
рующих)
к
ции нач
и
о
льным к
о
и
рующие я
жести ка
ж
м
порядк
е
а против
о
н
аправля
ю
ции соед
и
к
рытия о
также ме
п
лотнени
я
л
юка сек
ц
ы
полнено р
нирно кр
е
е
ние, что о
е закрыт
и
а
. Крышка о
︠Для от
к
в
од.
закрытие с
д
ля стопорно
р
езиновые а
у
чили зак
р
е
талличе
с
плотно о
б
к
о припо
д
е
т проис
х
к
ций име
е
е ведущи
х
.
При вы
б
и
нают сдв
о
мингсам.
ролики в
ж
дая сек
ц
. Для это
г
о
положно
м
ю
щих бал
о
и
нены ме
ж
б
еспечив
а
жду отде
л
я
секции п
ц
ия приж
и
из одно
й
е
пится к к
создает н
и
е с двумя состоит и
к
рывания и
с
гидропри
й
планки; 4 а
мортизатор
ы
р
ытия сис
кими сек
ц
б
жаты. П
о
нять (под
о
х
одить б
ы
е
тся целы
й
х
ролика (
б
ирании т
р
и
гаться в
д
Когда се
к
в
катываю
т
ц
ия повор
г
о ведущи
й
м
конце л
о
к и начи
н
ж
ду собой а
ется рез
и
л
ьными с
е
п
рижима
ю
и
мается в
и
й
крышки
,
?d
?h?f?b?g?]?k?m и
н
екоторы
е
крышка
м
и
з двух ч
а
и
закрыв
а
и
водом: р
оульс вед
о
ы
; 9 – крайни
с
темы М
а
ц
иями дл
и
о
этому пр
е
орвать), и
ы
стрый и
з
й
ряд раз
л
(
?i?h два с к
р
оса, кот
о
д
оль люк
а
к
ции пос
л
т
ся на на
п
р
ачиваетс
я
й трос пр
о
л
юка. Пр
и
н
ает пере
м
й
цепью, п
и
новым у
е
кциями к
ю
т одну к и
нтовым
и
1
6
которая и
при отк
р
е
неудобс
т
м
и, каждая а
стей — с
е
а
ния кры
ш
о
мой секции;
е кронштей
н
к-Грегор
а
и
ной на в
е
жде чем о
и
наче при г
з
нос рези
н
л
ичных к
о
к
аждого б
о
о
рый закр
е
а
, переме
щ
л
едовател
ь
п
равляю
щ
я
и заним
а
о
водят че
р
и
натяже
н
м
ещаться п
оэтому к
а
у
плотнен
и
к
рышки. Д
другой к
л
и
задрайк
а
6
7 за-
р
ы-
т
ва из е
к-
ш
ек н
ы
а
, у сю о
т-
г
о-
н
ы о
н-
о
р-
е
п-
щ
а-
ь
но щ
ие а
ет р
ез н
ии по а
ж-
и
ем Д
ля л
и-
а
ми Г. 1
6
5
о
т
щ
и
и
з
б
ы
о
п
с
т
с
т
1
.
2
.
Н. Шарла
й
6
8 1 – лю
5
– цепочка, с
Отк
а
т
крывани
и
и
м. При м
з
двух сек
ц
ы
ть припо
д
Техн
и
п
ерации о
т
т
ояние и о
т
арший ме
х
.
Места п
Прохо
д
тия, зак
р
.
Устано
в
стопоре
время. Л
могут в
ы
р
уково
д
находи
т
р
ов с л
ю
систем
у
й
. Матрос м
Ри
с
ковая секци
я
с
вязывающа
я
открыт
и
а
тываемо
и
люка о
т
м
ногояру
с
ц
ий, каж
д
д
нята так
,
?J
и
ка безо
п
т
носятся к
о
бслужив
а
ханик, бо
ц
п
рохожде
н
д
закрыт".
р
ытия, а т
в
ленные в
ны. Запр
е
Л
юбые р
а
ы
полнять
с
д
ителя ра
б
т
ься матр
о
ю
ковых с
е
у
управле
н
м
орского с
у
с
. 6.75. Лю
к
я
; 2 – направ
л
я
секции меж
д
и
я; 8 – трос, п
е закрыт
и
т
катываю
т
с
ной конс
т
д
ая из кот
о
,
что втор
а
Р
ис. 6.76. О
п
асности к
категор
и
а
ние груз
о
ц
ман, 4-й н
ия тягов
ы
Запреща
е
акже при в
вертика
л
е
щается о
а
боты в п
р
с
я только б
от. На в
с
о
с, котор
ы
е
кций, не н
ия люков
ы
у
дна к
овое закр
ы
л
яющая балк
а
д
у собой; 6 п
редназначе
н
и
е (рис. 6
ся на рол
и
т
рукции о
о
рых при а
я подкат
ы
О
ткатывае
м
при раб
о
и
и работ п
о
вого уст
р
механик и
ы
х тросо
в
е
тся ходи
т
частично
м
л
ьное пол
о
о
ставлять р
остранст
в
с разреш
с
е время р
ы
й обязан с
подсоеди
н
ы
х закры
т
ы
тие сист
е
а
; 3 – центр
и
соединител
ь
н
ный для зак
р
6
.76) сост
о
и
ках к бо
р
о
ткатывае
м
помощи г
ы
вается п
о
м
ые закры
т
о
те с гр
у
п
овышенн
р
ойства о
т
и
электро
м
в
необхо
д
т
ь по люк
о
м
открыт
и
ожение с
е
их незас
в
е между ш
ения вах
т
работ ме
ж
с
ледить з
а
н
ил тяго
в
т
ий с гидр
е
мы Мак-Г
р
и
рующий рол
ь
ный клин; 7
р
ытия; 9 – ка
о
ит из дв
у
р
там по с
п
м
ое закр
ы
г
идравли
ч
о
д нее, от
к
т
ия на бал
к
у
зовым у
с
ой опасн
о
т
ветствен
н
м
еханик. д
имо огра
д
о
вым сек
ц
и
и. е
кции до
л
топоренн
ы
открыты
м
т
енного п
о
ж
ду секц
и
а
тем, что
б
в
ые тросы авлическ
и
р
егор: и
к; 4 – опор
н
– трос, пред
н
ифас-блок у
х секций
п
ециальн
ы
ы
тие такж
е
ч
еских до
м
к
рывая по
л
к
ере с
тройст
в
о
сти. За т
е
н
ы старш
и
д
ить и сд
ц
иям во в
р
л
жны быт
ы
ми даж
е
м
и люков
ы
о
мощника и
ями на п
б
ы никто н
к секция
м
и
м привод
н
ые катки; д
назначенны
й
й
, которы
е
ы
м направ
е
выполн
я
м
кратов м
л
овину л
ю
в
ом. Груз
е
хническо
и
й помо
щ
елать на
д
р
емя их о
т
т
ь надежн
о
е
на кор
о
ы
ми секц
и
а
капитан
а
п
алубе до
л
н
е снял с
т
м
, не вкл
ю
д
ом. й
для е
при ляю-
я
ется о
жет ю
ка. о
вые е со-
щ
ник, д
пись т
кры-
о
за-
о
ткое и
ями а
или л
жен т
опо-
ю
чил Г. Н.
3. Н
л
д
н
д
г
4. Н
с
т
5. Л
с
к
ю
н
6. К
т
к
т
ние 8. З
л
т
н
ц
9. П
.
Шарлай. С
Н
а не по
л
л
ибо раб
о
д
ение, ис
к
н
ыми зап
р
д
ения пе
р
г
руз. Н
ельзя с
п
с
ить осве
т
т
ом напр
я
Л
ица, уч
а
с
труктаж к
ачестве к
ю
тся мат
р
н
ое обуче
н
К
работе н
т
овленны
е
к
азом по т
олько оп
ы
не подве
р
З
апрещае
т
л
инии пе
р
т
рюм или н
ахожден
и
ц
ий. П
ри рабо
т
допуск
а
пользо
в
поправ
л
р
асстр
о
р
аскач
и
подни
м
метами
ный др
у
оттяги
в
подъем
С
удовые у
с
л
ностью з
о
ты до те
х
к
лючающ
е
р
ещающи
м
р
егрузочн
ы
п
ускаться т
ительны
е
я
жении и п
а
ствующи
по техни
к
к
рановщи
к
р
осы пер
в
н
ие и име
н
а тяжел
о
е
члены э
к
судну по
с
ы
тные ма
т
р
гает опас
н
т
ся наход
и
р
емещени
я
поднима
т
и
е посто
р
т
е на лебе
д
а
ть нерав
н
в
анием м
н
л
ять ст
р
о
п
о
пливать г
и
вать груз м
ать груз с
ﰠа также г
у
гими гр
у
в
ать, разв
о
а, переме
щ
с
тройства з
акрытых х
пор, пок
а
е
е возмо
ж
м
и знака
м
ы
х работ в неосве
щ
е
люстры, п
осле тог
о
е
в груз
о
к
е безопа
с
к
а и лебе
д
в
ого класс
ю
щие спе
о
весных у
с
к
ипажа н
е
с
ле сдачи т
росы пер
н
ости лю
д
и
ться ил
и
я
груза, п
о
т
ься из не
г
р
онних ли
ц
д
ках и кр
а
н
омерное н
оговетве
в
п
ы, когда г
г
руз преж
д
для укла
д
с
находящ
г
руз, нах
о
зами; о
рачивать щ
ения ил
и
люковых
а не буде
т
ж
ность па
д
м
и должн
а
с того б
о
щ
енные и подвеше
н
о
, как все л
о
вых опе
р
с
ности. К р
д
чика, а т
с
а и друг
и
е
циальные
с
тройства
х
е
моложе 1
ими экза
м
р
вого клас
с
д
ей, работ
а
и
проходи
о
д стрело
й
г
о при по
д
ц
на рабо
а
нах запр
е
натяжен
и
в
ых строп
о
г
руз нахо
д
д
е, чем он д
ки его вн
щ
имися на о
дящийся в
и остана
в
и
опускан
и
секциях т
установ
л
д
ения люд
е
а
быть ог
р
о
рта, в с
т
непровен
н
ные на ш
л
юди вый
д
р
ациях, д
о
р
аботе на т
акже в к
а
и
е члены э
свидетел
ь
х
допуска
1
8 лет, фа
м
м
ена. Сиг
н
с
а. 7. Л
полняе
т
ко сиг
н
р
ийно
й
быть в
кем и к
кий н
е
прини
м
Сигна
л
подан пальщ
и
стропл
е
сигнал
ь
а
ющих в т
т
ь под п
о
й
, в прос
в
д
ъеме и о
п
чей пло
щ
е
щается: и
е всех в
е
о
в; д
ится на в
твердо н
е
е радиуса нем людь
в
неустой
ч
в
ливать р
а
и
я без пр
и
запрещае
т
л
ено вре
м
е
й в трю
м
р
аждена п
а
т
орону к
о
т
илирова
н
ш
тертах, м
д
ут из тр
ю
о
начала р
грузопод
ъ
а
честве с
т
э
кипажа, п
ь
ства. ю
тся тол
ь
м
илии ко
т
н
альщика
м
Л
ебедчик т
все сиг
н
н
альщико
м
й
останов
к
в
ыполнен к
аким сп
о
е
понятый м
ать как л
о подъе
м
только п
и
к подтв
е
е
н надл
е
ь
щик убе
д
т
рюме ил
и
о
днятым г
в
ете люка,
п
ускании г
адке во в
р
е
твей при
е
су; е
встал на п
действия ми или н
е
ч
ивом по
л
а
скачива
ю
и
менения с
е
тся пров
о
м
енное ле
е
м
. Леерам
и
а
луба в м
е
о
торого п
е
н
ные трю
м
м
ожно тол
ь
ю
ма. работы п
ъемных м
т
ропальщ
и
п
рошедш
и
ь
ко специ
а
т
орых об
ъ
а
ми могут или кра
н
н
алы, по
д
м
, кроме с
ки, кото
р
независи
о
собом он сигнал с
сигнал м
е груза п
осле тог
о
е
рдит, ч
т
е
жащим д
ится, чт
о
и
на палу
б
г
рузом, н
а
,
а также с
груза. Не р
емя гру
з
и
подъеме прокладк
и
стрел ил
и
е
закрепле
н
л
ожении и
ю
щийся г
р
с
пециаль
н
1
6
о
дить как
и
е
рное огр
а
и
с вывеш
е
е
стах про
в
е
ремещае
т
м
ы. Пере
н
ь
ко при с
н
р
оходят и
м
еханизма
х
и
ка допус
к
и
е специа
л
а
льно под
г
ъ
явлены п
р
назначат
ь
н
овщик в
д
анные то
л
с
игнала а
в
р
ый дол
ж
м
о от то
подан. В
с
с
ледует в
о
останов
к
может б
ы
о
, как ст
р
т
о груз образом, о
переме
щ
б
е. а
ходиться с
пускатьс
я
допускае
т
з
овых опе
р
груза с и
и
ﬠ
и
крана; н
ными пр
е
и
ли залож
е
р
уз во вр
е
н
ых оттяж
е
6
9 и
е-
а
ж-
е
н-
в
е-
т
ся н
о-
н
я-
и
н-
х
в к
а-
л
ь-
г
о-
р
и-
ь
ся в
ы-
л
ь-
в
а-
ж
ен го, с
я-
о
с-
к
и. ы
ть р
о-
за-
и щ
е-
на я
в т
ся р
а-
и
с-
е
д-
е
н-
е
мя е
к. Г. 1
7
1
1
н
а
ш
у
б
а
1
1
1
Н. Шарла
й
7
0 ц
и
о
с
н
о
о
с
п
о
б
а
1
. Рабо
т
а
рушения у
мов, пов
р
а
тывания с
1
2. Пр
и
тре
б
1
3. Пр
и
зам
и
нов
л
1
4. На п
по-
п
й
. Матрос м
и
й судна и
с
тавлять п
о
м состоя
н
с
тавлять б
о
правлят
ь
а
рабан ле
б
т
а грузоп
о
правиль
н
р
еждения с
истем эл
е
и
перевозк
б
ования: палубн
ы
для люд
е
пам, ме
р
р
ожкам и
все про
х
креплен
и
чётом, ч
т
дать най
и
перегруз
и
, кроме п
л
енными д
п
ереходе п
оходном
у
ноки ст
р
гаки гр
у
вверх с барабан
а
нижние шпора с
в
ту и под
в
грузово
й
несколь
к
м
орского с
у
и
ли пред
м
п
о оконча
н
н
ии; б
ез присм
о
ь
шкентел
ь
б
едки во в
о
дъемног
о
н
ой работ
ы
троса, не
е
ктрическ
о
е грузов н
ы
й груз до
л
е
й прохо
д
р
ительны
м
и
огнету
ш
х
оды дол
ж
и
е палуб
н
т
обы в кр
и
товы или очных ра
б
п
еречисле
н
д
ля них п
р
морем де
т
у
: р
ел хорош
о
у
зовых шк
закаболи
в
а
х лебёдо
к
блоки от
т
в
оей стре
л
в
ешиваю
т
й
шкентел
ь
к
их места
х
у
дна м
етов, нах
о
н
ии рабо
т
о
тра меха
н
ь
рукой, о
в
ремя ее р
а
о
устрой
с
ы
тормоз
о
и
справно
с
о
й защит
ы
н
а палубе л
жен быт
ь
д
ы ширин
о
м
и возд
у
ш
ителям и ж
ны быть с
н
ого груза и
тическо
м
в крайне
м
б
отах с о
п
н
ного вы
ш
р
авилами п
т
али груз
о
о
закрепл
я
ентелей з
а
в
анием), а к
ﬠ
т
яжек вы
к
л
ы, лопар
и
т
ся у мачт
ы
ь
и лопар
и
х
линями.
л
т
о
н
г
б
и
с
в
о
дящихся т
или во в
н
измы, на
х
о
дному с
м
а
боты. с
тва дол
ж
о
в, появл
е
с
ти выкл
ю
ы
. надлежит ь
уложен т
о
й не мен
е
у
шным тр
у
т. д.; с
квозным
и
должно п
м
положе
н
м
случае п
е
п
асными и
ш
е, следу
е
п
еревозк
и
ового ус
т
я
ются в г
н
а
кладыва
ю
грузовы
е
к
ладываю
т
и
талей о
б
ы
; и
талей о
т
10. Кр
о
л
ебедках и
т
рюм б
е
о
крика ил
н
аходятс
я
г
руз до т
о
б
удет убр
и
люди о
т
с
то; в
ысоте м
е
на пути п
е
в
ремя пер
е
х
одящиес
я
м
атывать ж
на быть е
ния в м
е
ю
чателей и
выполня
т
т
ак, чтоб
ы
е
е 0,7 м и
з
у
бам, пр
о
и
(без туп
и
п
роизвод
и
н
ии судна е
рерубит
ь
и
легков
о
е
т руково
д
и
. т
ройства н
н
ёздах; ю
тся за п
а
е
шкентел
и
т
ся из ры
б
тягивают
с
т
тяжек пр
и
о
ме того, п
и
кранах з
подава
т
е
з преду
п
и
сигнала
люди; подава
т
о
го, как с п
а
н ранее п
т
ойдут в б
проно
с
е
нее 0,5 м
е
ремещен
е
рыва гр
у
я
под ток
о
или нам
а
прекращ
е
е
ханизме н
и
система
т
т
ь следую
ы
оставал
и
з
всех по
м
о
тивопож
а
и
ков); ться надё
ж
можно б
ы
ь
их. спламеня
ю
д
ствовать
с
н
ужно на
д
а
лубные р
ы
и
туго об
т
м
ов и за
к
с
я, уклад
ы
и
хватыва
ю
при рабо
т
з
апрещен
о
ть гру
з
п
редител
ь
а
, если в т
р
ть в т
п
росвета л
п
оданный б
езопасно
е
с
ить гру
з
м
от конс
т
н
ия груза; у
з в подве
ш
о
м; а
тывать е
г
е
на в сл
у
н
енормал
ь
т
ического
ю
щие осно
в
и
сь безопа
с
м
ещений к
а
рным по
с
жно, но с ы
ло быстр
ю
щимися с
я также у
д
ежно кр
е
ымы (нос
к
тягивают
с
к
ладываю
т
ы
ваются в ю
тся к стр
е
т
е на о
蘒
з
в ь
ного р
юме т
рюм л
юка груз е
ме-
з
на т
рук-
ш
ен-
г
о на у
чаях ь
ных сра-
в
ные с
ные к
тра-
с
там, рас-
о от-
гру-
у
ста-
е
пить к
ами с
я на т
ся у бух-
е
ле в Г. Н. Шарлай. Судовые устройства 171 Башмак топенанта Span bearing Башмак шпора Gooseneck bearing Блок топенант-талей на ноке стрелы Derrick head span block Вентилятор Ventilator Вентиляторная труба Vent line, vent duct, trunk Вертлюг грузового гака Cargo hook swivel Верхний блок талей от-
тяжки Upper slewing guy block Верхний блок топенант-
талей Upper span tackle block Верхний грузовой блок Derrick head cargo block Винтовая пробка Docking plug Воздушная труба Air pipe Впускное отверстие для воды Water inlet Выгородка эхолота Echo sounder recess Гак грузовой однорогий Cargo hook Грузовая лебедка Cargo winch Грузовая стрела Derrick boom Грузовой блок Cargo block Грузовой шкентель Runner, cargo runner, derrick pendant Грузовые тали Cargo purchase Грязевая коробка Mud box Гусек воздушной трубы Swan neck Забортное отверстие Overboard discharge Зажимной винт Grub screw, pressure screw Захлопка шпигата Scupper valve Измерительная труба Sounding pipe Кингстон Sea connection, sea valve, kingston valve Кингстонная решетка Sea valve grating Кингстонный ящик Sea chest Комингс вентилятора Ventilator coaming Крышка Cover Крышка лаза Manhole cover Лаз Manhole Лопарь топенанта Topping rope Льяло Bilge Люк скобтрапа Companion hatchway Люковое закрытие Hatch cover Магниевый протектор Magnesium protector Мантыль Guy pendant Мачта, грузовая колонка или полумачта Mast, Samson post or der-
rick post Направляющий блок Heel block Нарезная латунная пробка Threaded brass inset Нижний блок талей от-
тяжки Lower slewing guy block Нижний блок топенант-
талей Lower span block Нижний грузовой блок грузовых талей Lower cargo purchase block Обух топенанта Span trunnion piece Обух топенанта на ноке стрелы, обух нока Derrick head span eye Опорное кольцо Bearing ring Оснастка грузовой стрелы с грузовыми талями и то-
пенант-талями Derrick rigs with cargo and span tackle Оснастка грузовой стрелы с одиночным шкентелем и одиночным топенантом Derrick rigs with single runner and single span Отливное отверстие Discharge Палубный обух с удли-
ненной проушиной Oval eye plate Патрубок осушительной магистрали Branch bilge suction Переборочный стакан Bulkhead piece Подкладной лист Striker plate, doubling plate Приемная осушительная труба Bilge suction pipe Приемная сетка Bilge strum Приемное отверстие Inlet Пробка измерительного отверстия Ullage plug Протектор Protector Раструб, дефлектор Cowl Роульс для грузового шкентеля и кронштейн роульса Cargo runner guide roller and roller bracket Скоба Shackle Скобтрап Ladder steps, ladder rungs Спускная пробка Drain plug Стандерс Standard Сточный колодец Drainage well Сходной люк Ladderway Тали оттяжки стрелы Derrick slewing guy tackles Топенант Span, span rope Топенантный блок Span block Топенант-тали Span tackle Треугольник топенанта Triangular plate Трубопровод продувания Scavenging pipe line Трюмный трап Hold ladder Футшток Sounding rod, gauge Футшток для измерения глубины жидкости в ци-
стерне Ullage foot, ullage stick Футшток для льяла Pump gauge Цепной противовес Chain for runner Цепной топенант Span chain Цинковый протектор Zinc protector Шкентель оттяжки Slewing guy pendant Шкентель-тали Cargo tackle Шпигат Scupper Эхолот Echo sounder Г. 1
7
к
о
х
о
н
а
и в
з
о
з
н
г
р
Э
т
п
р
б
е
н
а
ра
в
ы
и
л
д
у
Н. Шарла
й
7
2 Особ
е
о
в обору
д
о
дится вес
т
П
од о
а
якоре то
л
в
олнения в в портп
у
Мест
а
н
ачительн
о
р
узовых о
п
т
о снижае
т
р
и которы
х
е
рега. Дно
а
чинает д
р
а
ции и ух
о
На п
о
ы
е операц
и
л
и краны и
у
т выгруж
а
й
. Матрос м
е
нности р
д
ованные п
ти на отк
р
о
ткрыты
м
л
ько при о
рис. 6.77
)
у
нкты, ра
с
а
якорны
х
о
м рассто
п
ерациях, т
темпы г
р
х
возмож
н
каменис
т
р
ейфоват
ь
о
дить што
р
о
дходе к р
е
и
и, воору
ж
и
присту
п
а
ть сразу с
м
орского с
у
р
ейдовых п
орты, но р
ытых ре
й
м
рейдом о
пределен
)
. Здесь п
р
с
положен
н
Р
х
стоянок янии от б
приходи
т
р
узовых р
н
а постан
о
т
ое, неров
н
ь
, поэтом
у
р
мовать в е
йду, есл
и
ж
ают и у
с
п
ают к ра
с
с
приход
о
у
дна операци
й
и в райо
н
й
дах (на К
р
п
онимает
с
н
ых усло
в
р
оизводи
т
н
ые на не
о
Р
ис. 6.77. О
на рейда
х
б
ерега (2
–
т
ся совер
ш
абот и уд
л
ла
г
ж
и
гр
у
ил
и
вв
о
хо
ж
то
л
ст
ы
о
вка судн
а
н
ое. Якор
я
у
необход
и
море. и
погода б
с
танавлив
а
с
креплени
о
м на рейд
й
. Морск
и
н
ы побер
е
р
айнем С
е
с
я аквато
р
в
иях и не з
т
ся выгру
з
о
борудов
а
О
ткрытый р
х, имею
щ
–
3 мили). ш
ать боль
ш
л
иняет вр
е
Рейдо
в
г
аются н
а
и
ща для п
у
зки и ра
з
и
лагуна
х
о
д их в п
ж
дением л
ько при о
Акват
о
ы
х берег
о
а
на якор
ь
я
держат п
и
мо неме
д
б
лагоприя
т
а
ют в раб
и
ю той ча
с
д
. е суда до
с
е
жий, где г
е
вере, на Д
р
ия, приг
о
з
ащищен
н
з
ка с посл
е
а
нном бер
е
р
ейд щ
их отлог
и
Плавсре
д
ш
ие проб
е
е
мя стоян
к
в
ые порт
п
а
реках, в
п
п
лавсредс
т
з
грузки с
о
х
. Вывод ортпункт мелковод
о
тсутстви
и
о
рия отк
р
о
в обычн
о
ь
, проход
я
п
лохо. П
р
д
ленно пр
е
т
на и поз
в
очее пол
о
с
ти палуб
н
с
тавляют г
г
рузовые о
Д
альнем В
о
дная для н
ая от воз
д
е
дующей д
е
гу. и
е берега,
д
ствам, у
ч
е
ги до су
д
к
и судна. п
ункты н
п
адающи
х
т
в, прича
л
о
оружаю
т
плавсред
обычно с
н
ого бар
а
и
волнени
я
р
ытых ре
й
о
неболь
ш
я
т узкой п
о
р
и усилен
и
е
кращать в
оляет вы
п
о
жение гр
у
н
ого груз
а
г
рузы не т
о
перации В
остоке). стоянки с
д
ействия в
д
оставко
й
,
находят
с
ч
аствующ
и
д
на и обр
а
ередко р
а
х
в море. л
ы для и
х
т
в устья
х
д
ств в мо
с
вязаны с а
и возм
о
я
. й
дов у с
к
ш
ая. Глу
б
олосой в
б
и
и ветра с
грузовые п
олнять г
р
у
зовые ст
р
а
, котору
ю
т
оль-
при-
с
удов в
етра й
гру-
с
я на и
м в а
тно. а
спо-
Убе-
х
по-
х
рек р
е и про-
о
жны к
али-
б
ины, б
лизи у
дно опе-
р
узо-
р
елы ю
бу-
Г. Н.
сре
д
тор
ы
шва
р
пла
в
мы с
исп
о
щей
я
ко
р
на х
ющ
е
ны
м
тор
ы
сть
ю
пер
е
р
ож
н
угл
я
шен
нап
р
бук
с
уст
а
на к
и к
о
бру
с
р
ин
ы
бор
т
.
Шарлай. С
После о
д
ств. Для э
ы
х устана
в
р
товов с в
средства с
удна и п
р
о
льзуютс
я
В заме
р
й
ся ледов
о
р
ную стоя
оду, укло
н
Для в
ы
е
й техник
о
м
грузовы
м
При ре
й
ы
е либо в
ы
ю
50—10
0
К
онте
й
е
дними и з
н
ем сост
о
я
. Он нем
н
н
ную поп
е
р
яжение, к
с
ирного т
р
Выгруз
к
а
навлива
ю
к
ильблока
х
о
рмовую с
ьев. Есл
и
ы
судна, т
т
а судна, а
С
удовые у
с
о
тдачи я
к
э
того раз
в
в
ливают с
рейдовы
х
и бурунд
у
р
ихватыв
а
я
плавсре
д
р
зающих о
й обстан
нку или н
н
яясь от д
ы
грузки гр
о
й: плавс
р
м
такелаж
е
й
довых г
р
ы
деляет р
т), либо й
нер. Это з
адними о
о
янии хор
н
ого коро
ч
е
речную ж
к
оторое в
р
оса. к
а погру
з
ю
т на люк
а
х
. Если п
р
оконечно
с
и
на трюм т
о одну из а
другую —
с
тройства к
оря на р
е
в
ешивают п
асатель
н
х
плавсре
д
у
ки — тро
а
ют серьг
а
д
ствами п
р
морях в
о
овки. Др
е
е станови
т
рейфующ
у
зов на о
т
р
едствами
е
м. р
узовых о
п
р
ейдовый п
грузятся металли
ч
бразован
и
ошо дер
ж
ч
е, имеет ж
есткост
ь
в
озникает з
очно-раз
гр
а
х трюмо
в
р
очность л
с
ти барж ставят 2 б
барж ста
в
—
в стор
о
е
йде суд
н
по борта
м
н
ые круги,
д
ств, а т
а
о
сы, котор
а
ми, чтоб
ы
р
и шварто
в
о
зникают е
йфующи
й
ться на я
к
щ
их льдин.
т
крытых р
и
ﰠконтейн
е
п
ерациях н
портпунк
т
на судно спу
с
ств
а
вер
»
?d?j?u
?l
?e?v?x
)
?g?_?g
?b
?_?f о
на 5 ч
еский я
щ
и
ями, поз
в
р
од
а
иск
л
выг
р
ку
ш
и и
м
зом ния ж
ится на в
более вы
с
ь
, чтобы при пер
е
гр
узочной в
, имеющ
л
юковых з
на палу
б
б
аржи и о
к
в
ят высту
п
о
ну левог
о
н
о готовя
т
м
кранцы, готовят б
а
кже шва
р
ые прово
д
ы
они бы
л
в
ке к бор
т
затрудне
н
й
лед не
р
к
орь, а вы
г
р
ейдах су
д
е
рами, тр
а
н
а судне и
т
кунгас
ы
в порту п
с
каются н
а
Судов
ы
а
м относя
т
»
и «Вост
о
т
ы отки
д
)
. Баржи и
и
и моря н
е
о
т порта-у
б
миль. щ
ик, откр
ы
в
оляющи
м
В кон
т
а
груз ка
к
л
ючение
м
р
узки ко
т
ш
ами». Ко
н
м
еет кре
п
на барж
у
на берег
у
в
оде. Име
е
с
окие бо
р
выдержа
т
е
ворачива
н
техники их тяжел
о
з
акрытий б
е устана
в
к
онечност
и
п
ающей о
к
о
. Это дел
а
т
для пр
и
готовят ш
б
росатель
н
р
товы на д
ят вдоль л
и всегда н
т
у судна. н
ия из-за р
едко зас
т
г
рузку ве
с
д
но долж
н
а
кторами, и
спользу
ю
ы
и плаш
к
п
огрузки и
а
воду (су
д
ы
е плавср
е
т
самоход
о
к». С но
с
д
ывающе
й
и
меют ра
й
е
более 3 б
ежища и
л
ы
тый све
р
м
и буксир
о
т
ейнер м
о
к
насыпн
о
габарит
н
т
орых су
д
н
тейнер и
з
ления дл
я
у
, буксир
о
у
. Он вод
о
е
тся конт
е
р
та, утол
щ
т
ь допол
н
н
ии его т
р
с судна.
о
весные с
т
недостат
о
в
ливают к
и
барж в
ы
к
онечнос
т
а
ется для и
ема бере
ш
тормтра
п
н
ые конц
ы
случай п
о
борта от н
н
ад водо
й
беспрер
ы
т
авляет с
у
с
ти в дрей
н
о распо
л
катерами ю
тся плав
с
к
оуты гру
з
и
с прихо
д
д
овые пл
а
е
дства. К д
ные бар
ж
с
овой час
т
й
ся рамп
о
й
он плава
н
4 балло
л
и судна н
р
ху, с за
к
о
вать его т
о
жно гру
з
о
й, так и ш
н
ых тяже
л
д
но снаб
ж
и
зготовляе
я
выгруз
к
о
вки и п
е
о
непрони
ц
ейнер дл
я
щ
енное дн
и
н
ительное р
актором Самохо
д
трелы, п
о
о
чная, то п
к
летки из ы
ходят за п
т
ью в сто
р
того, что
б
1
7
г
овых пл
а
п
ы, возле к
ы
для при
е
о
дачи их н
оса до к
о
й
. Бурунд
у
ы
вно мен
я
у
дно мен
я
фе или д
а
л
агать сле
д
и специа
л
с
редства, к
з
оподъем
н
д
ом на р
е
а
всредств
а
таким ср
е
ж
и типа «
С
т
и баржи о
й (аппа
р
н
ия при в
о
в с удале
н
н
е более ч
к
ругленны
т
ракторо
м
з
ить люб
о
ш
тучный, л
овесов, д
ж
ают «во
л
тся из ст
а
и его с г
р
е
реворачи
в
ц
аем и в п
я
перегру
з
и
ще и по
в
попереч
н
с помощ
ь
д
ные бар
ж
о
перек су
д
п
од носов
у
деревянн
п
ределы ш
р
ону прав
о
б
ы при сп
у
7
3 а
в-
к
о-
е
ма на о
р-
у
ки я
ю-
я
ть а
же д
у-
л
ь-
к
о-
н
о-
е
йд а
冷†
е
д-
С
е-
за-
р
е-
о
л-
н
и-
ч
ем ми м
︠
о
го за д
ля л
о-
а
ли р
у-
в
а-
п
о-
з
ки в
ы-
н
ое ь
ю ж
и д
на у
ю ых ш
и-
о
го у
с-
Г. 1
7
к
е
П
у
э
т
б
р
б
р
ю
т
о
с
и т
д
и
Н. Шарла
й
7
4 е
на воду о
у
стые кон
т
ой брига
д
р
игадой п
р
р
игады от
в
т
сигналы П
огр
у
с
уществля
т
т
ребует о
с
и
мо рассч
и
й
. Матрос м
о
дной из б
тейнеры р
д
ой старш
и
р
оводитс
я
в
одят раб
о
для пода
в
у
зка тех
н
т
ь при си
л
с
обых ме
р
и
тать, как м
орского с
у
б
арж не з
р
асполага
ю
и
й помо
щ
я
подроб
н
о
чее мест
о
в
аемых б
р
Рис. 6.78. Н
н
ики на с
у
л
ьном вет
р
р
предост
о
в процес
с
у
дна адеть за в
ю
т на бар
ж
ж
т
б
т
н
р
г
р
с
л
щ
ник капи
т
н
ый разбо
р
о
и конкр
е
р
игаде ко
м
Н
еудачны
й
у
дно. Под
ъ
р
е и волн
е
о
рожност
и
с
е операц
и
в
ыступаю
щ
ж
ах. Вс
ю
ж
еловесн
ы
т
овленны
х
б
аржи, к
а
т
ельные т
р
н
о было н
р
ону каж
д
г
рузов. Дл
я
р
ов и д
р
с
удне на
з
л
ифициро
т
ана. Пер
е
р
предст
о
е
тно разб
и
м
анд, про
в
й
спуск са
м
ъ
ем барж е
нии, что и
рис. 6.7
9
и
и будут щ
ую за б
о
ю
техник
у
ы
ми стре
л
х
стальны
х
а
тера и т
р
р
осы, что
н
а весу р
а
з
д
ый из у
к
я
спуска и
р
угих тя
ж
з
начается ванных е
д кажды
м
о
ящей оп
е
и
рают ег
о
еряют вс
е
м
оходной б
на борт с
представ
л
9
). Перед и
зменять
с
о
рт оконе
ч
у
спускаю
л
ами на з
х
стропах р
акторы з
бы с их п
з
вернуть в
к
азанных и
подъема ж
еловесн
ы
бригада и
матросов
м
спуско
м
е
рации. К
а
действия
е
грузовое а
ржи
с
удна час
т
л
яет боль
ш
подъемо
м
с
я остойч
и
ч
ность др
у
ю
т на вод
у
з
аранее п
о
(рис. 6.7
8
з
аводят р
а
п
омощью м
в
нужную
тяжелове
с
барж, тр
а
ы
х грузо
в
и
з высок
о
в
. Кома
н
м
(подъем
о
аждому ч
я
ﰠустанав
л
устройст
в
т
о прихо
д
ш
ую опас
н
м
барж не
о
и
вость су
д
у
гой. у
тя-
о
дго-
8
). За а
сти-
м
ож-
сто-
с
ных а
кто-
в
на о
ква-
н
дует о
м) с ч
лену л
ива-
в
о. д
ится н
ость о
бхо-
д
на и Г. Н.
его дей
с
их р
суд
н
или ют г
щен
стр
е
р
ас
к
заве
бар
ж
тал
е
бор
т
при
ж
суд
н
ваю
т
бар
ж
в д
и
уст
а
ляе
т
што
зов и
ван
н
р
ых бор
т
трю
м
Нок
ван
н
шая ном быт
ь
.
Шарлай. С
крен. Пр
и
с
твовать с
р
азрыву и п
н
а. На ее н
свободн
ы
г
ини. Чле
н
н
ные в пр
и
е
лы. При п
к
ачиватьс
я
е
сти две о
т
Выбра
в
ж
и плавн
о
е
й отрыва
ю
т
судна, о
т
ж
имая ба
р
Ри
с
1 – браш
п
6 – дер
е
Подня
в
н
а оттяжк
т
стрелу к
ж
и над па
л
и
аметраль
а
навлива
ю
т
поднять в, предва
р
Перед
а
и
спользу
ю
н
ого к его соедине
н
т
так, что
б
м
малого и работа
ю
н
ой как х
в
свобода р
способе р
ь
незамет
н
С
удовые у
с
и
чрезвыч
а
с
илы, зна
ч
п
оломке с
н
ос и кор
м
ы
х грузов
ы
н
ы экипа
ж
и
варенны
е
п
роведен
и
я
, что неб
т
тяжки. в
слабину о
передаю
т
ю
т баржу
т
тяжками р
жу к бор
т
с
. 6.79. Схе
м
п
иль; 2 – тя
ж
е
вянные бру
с
в
баржу в
ы
ами, под
а
к
диаметр
а
л
убой су
д
ную пло
с
ю
т на киль
баржу на р
ительно с
а
ча грузов ю
т судов
ы
борту, и
с
н
ы спосо
б
б
ы она м
о
судна. В
т
ю
щих стр
е
в
ат-тали. В
р
аботы с р
р
аботы, д
а
н
о на бол
ь
с
тройства а
йном кр
е
ч
ительно п
с
трелы. С
а
м
у крепят о
ы
х лебедо
к
ж
а, наход
я
е
к корпу
с
и
и такой о
езопасно стропов т
на стрел
у
от воды. слегка за
в
т
у, и зате
м
м
а провод
к
елая стрела; с
ья для уста
н
9 – оття
ы
ше фал
ь
а
нными н
а
а
льной пл
д
на оттяж
к
с
кость су
д
-
?[?e?h?d?b на борт, то е
с
няв с нее на судах
,
ы
е стрелы. с
пользуют б
ом «на т
е
о
гла свобо
т
орую ст
р
е
л соедин
я
В
торые от
р
аскачива
ю
а
же при о
т
ь
шом суд
н
е
не судна п
ревыша
ю
а
моходну
ю
оттяжки, к
к
︠Грузов
у
я
щиеся н
а
с
у баржи о
перации н
для люде
й
в момен
т
у
и однов
р
Чтобы и
з
в
аливают с
м
продол
ж
к
и при под
ъ
3 – баржа; 4 н
овки баржи;
я
жки для раз
в
ь
шборта н
а
брашпи
л
л
оскости с
к
и держа
т
д
на и ра
б
люке тр
ю
е
е либо в
ы
людей. ,
ошварт
о
При рабо
т
грузовы
е
е
лефон». дно подн
и
р
елу уста
н
я
ют одно
й
т
тяжки на ю
щимся н
тносител
ь
н
е, меньш
е
на оття
ж
ю
щие доп
у
ю
баржу п
к
оторые п
у
ю стрелу
а
барже, к
рымы, к н
а волне
н
й
в барж
е
т
, когда в
р
еменны
м
з
бежать р
с
трелу к д
ж
ают подъ
е
ъ
еме (спу
с
– стропы дл
я
7 – оттяжки в
орачивания б
н
а 15 - 20 л
ь или ле
б
удна. Дл
я
т
постоян
н
б
отая гин
я
ю
ма и кре
п
ы
таскива
ю
о
ванных д
т
е больш
о
е
стрелы б
При это
м
и
мать ил
и
н
авливаю
т
й
прочно
й
стрелах н
н
а зыби п
о
ь
но небол
ь
е
е судно б
к
и тяжел
о
у
стимые, ч
о
дводят к п
роводят н
выводят з
к
репят шт
а
нижнему н
ии блок т
е
︠Поэтом
у
в
олна нач
и
м
выбиран
и
р
аскачива
н
иаметрал
ь
е
м. ке) самох
о
я
подъема ба
р
стрелы; 8 – г
б
аржи
см, разв
о
б
едки, и о
я
предотв
р
н
о натяну
т
я
ми и то
п
п
ят ее. Ес
л
ю
т на бер
е
д
руг к др
у
о
го судна и
о
льшого с
м
одну из и
опускат
ь
т
над трю
й
растите
л
е ставят, ч
о
дъемом г
р
ь
шом вол
н
б
удет исп
ы
о
весной с
т
ч
то може
т
подветре
н
н
а бараба
н
за борт и атные ст
р
блоку ги
н
т
яжелой с
у
на него и
нает ух
о
и
ем гине
й
н
и
я
и уда
р
ь
ной плос
о
дной бар
ж
р
жи; 5 – люк г
рузовые ле
б
о
рачиваю
т
о
дноврем
е
р
ащения р
т
ыми. Пр
и
п
енант-та
л
л
и волне
н
е
г, либо б
у
гу. Для п
е
и меньше
г
с
удна, шк
е
ст
р
ел вы
ь
груз на п
ю
мом бол
ь
л
ьной отт
я
ч
ем дост
и
р
уза. Одн
а
н
ении, ко
т
ы
тывать к
а
1
7
т
релы мо
г
т
привест
и
н
ному бо
р
н
ы брашп
и
потравли
в
р
опы, про
п
н
ей тяже
л
трелы бу
д
необход
и
о
дить, ма
с
й
и топена
н
р
ов барж
и
к
ости суд
н
ж
и: трюма; б
едки; т
ее попе
р
е
нно зава
л
аскачива
н
и
ведя стр
е
л
ями, бар
ж
н
ие не поз
в
ерут на б
а
е
редачи г
р
г
о, ошвар
т
е
нтели ко
т
валивают п
алубу ил
и
ь
шого суд
н
я
жкой, ос
н
и
гается бо
л
а
ко при д
а
т
орое мо
ж
а
чку: мен
я
7
5 г
ут и
к р
ту и
ля в
а-
п
у-
л
ой д
ет и
мо с
су н
т-
и
о н
а, р
ек л
и-
н
ия е
лу ж
у в
о-
а
к-
р
у-
т
о-
т
о-
за и
в н
а. н
о-
л
ь-
а
н-
ж
ет я
ть Г. 1
7
с
в
П
р
г
р
г
о
о
т
н
и
н
ы
ч
т
м
о
о
п
б
ы
н
а
в
о
п
е
о
б
г
р
те
п
о
с
л
ре
н
а
п
р
д
л
к
о
в
а
в
и
к
а
г
р
Р
Н. Шарла
й
7
6 в
ое полож
р
и подъе
м
р
уз, подня
т
о
при под
ъ
т
рывать г
р
При о
и
кает еще ы
м. При о
п
т
обы мен
ь
о
мента, к
о
п
уская гр
у
ы
незадол
г
а
чнет под
н
Нель
з
о
лнении н
е
е
ни, как м
б
стоятель
с
р
узом над
с
ль держа
т
При п
о
льзуют г
р
л
едующие Б
еск
о
е
дачи гру
з
а
ходятся н
р
именяют л
ительное о
гда из-за а
ртованны
Беск
о
и
да: траве
р
а
к тверды
х
р
узов. Р
ис. 6.80. П
помо
щ
й
. Матрос м
ение отн
о
м
е груза с
т
ый над е
г
ъ
еме груз
р
уз от пал
у
о
пускани
и
большая п
ускании ь
шее судн
о
о
гда мень
ш
у
з вдогон
к
г
о до тог
о
н
иматься. з
я, разум
е
е
подвижн
ы
м
еньшее, п
с
тво нужн
с
троек, ма
ч
т
ь почти в
т
п
ерегруз
к
р
узовые с
вариант
ы
о
нтактн
ы
з
а с судн
а
н
а некото
р
для пере
д
время в м
волнения
ми друг к о
нтактны
е
р
зный и к
х
ﰠтак и ж
П
ередача гр
у
щ
и двух ст
р
м
орского с
у
о
сительно с
меньше
г
г
о палубо
й
а с палу
б
у
бы в мо
м
и
груза на опасност
ь
груза на п
о
ﰠподни
м
ш
ее судн
о
к
у за его о
п
о
, как ме
н
е
ется, счи
т
ы
м. Оно т
п
оэтому г
р
о учитыв
а
ч
т, венти
л
т
угую, чт
о
к
е грузов с
трелы об
о
ы
: передач
а
ы
е спосо
б
а
на судн
о
р
ом безо
п
д
ачи пред
м
м
оре, для и ветра с
другу. е
способы к
ильватер
н
ж
идких гр
у
у
зов при р
ел у
дна большог
о
г
о судна о
й
ﰠи, удар
и
б
ы меньш
е
м
ент наив
ы
палубу м
ь
ﰠпоскол
ь
п
алубу ме
н
м
аясь на в
о
о
начнет п
п
ускающ
е
н
ьшее суд
т
ать, что б
т
акже буд
е
р
уз, подн
я
а
ть, чтоб
ы
л
яторов. П
о
сдержив
с судна н
о
их судо
в
а
груза пр
и
б
ы грузов
ы
о
называ
е
п
асном ра
с
м
етов сна
б
п
риема р
ы
с
уда не м
о
передачи
н
ый. Тра
в
у
зов, кил
ь
Ри
с
т
о
судна, п
о
но, под
н
и
в снизу, п
е
го судна
,
?u
?k?r?_?]?h по
д
м
еньшего с
ь
ку движ
е
ньшего с
у
о
лне, не с
п
ровалива
т
е
йся палу
б
д
но дойде
т
б
ольшее и
з
е
т испыт
ы
я
тый на с
ы
избежат
ь
П
оэтому, п
в
ает раска
ч
н
а судно, в
рис. 6.
8
и
помощ
и
ы
х опера
ц
е
тся спос
о
с
стоянии б
жения, т
о
ы
бы с ры
б
о
гут осу
щ
и
грузов м
в
ерзный с
п
ь
ватерны
й
с
. 6.81. Ле
е
твердых г
р
п
однимая
с
н
имаясь н
а
п
овредит
ь
,
испыты
в
д
ъема ме
н
с
удна пр
и
е
ние груз
а
у
дна след
у
с
могло ег
о
т
ься, трав
и
б
ой. Груз т
до низ
ш
з
двух су
д
ы
вать качк
у
с
треле, м
о
ь
повреж
д
п
одняв гр
у
ч
ивание г
р
имеющи
х
0). Здесь и
двух, тр
е
ц
ий. Беск
о
о
б перегр
у
одно от д
о
плива, в
о
б
одобыва
ю
щ
ествлять м
ожно раз
д
п
особ пр
и
й
— толь
к
е
рное устр
о
р
узов трав
е
с
ь и опус
к
а
волне, м
ь
его. Во и
в
ающего к
н
ьшего су
д
и
наличии а
и судна у
ет присп
у
о
задеть, и
и
ть грузо
в
д
олжен к
о
ш
его поло
ж
ов будет о
у
ﰠхотя и н
жет раск
а
д
ения рас
к
у
з, следуе
т
р
уза. х
больши
е
могут бы
х
, четыре
х
о
нтактны
м
у
зки, при д
ругого. Т
ды судам
,
?x
?s?b?o суд
о
грузовые д
елить на и
меняется к
о для пе
р
о
йство для е
рзным сп
о
к
аясь на з
м
ожет до
г
и
збежани
е
к
ачку, сл
е
д
на на во
л
волнени
я
будет вс
т
у
стить ег
о
и
, дождав
ш
в
ые шкен
т
о
снуться п
ж
ения и в
о
ставатьс
я
н
е в тако
й
а
чиваться
.
?d
?Z?q?b?\?Z?x?s
?l
второй ш
е
размер
ы
ы
ть приме
н
х
стрел. м
способо
м
котором Т
акие спо
с
,
находящ
о
в в усло
в
операци
и
два осно
в
для пер
е
р
едачи ж
и
передачи о
собом
з
ыби. г
нать е
это-
е
дует л
не. воз-
т
реч-
о
так, ш
ись т
ели, п
алу-
в
новь я
при й
сте-
Это и
мся ш
кен-
ы
ﰠис-
н
ены м
пе-
суда с
обы и
мся в
иях, и
ош-
в
ных е
дачи дких Г. Н. Шарлай. Судовые устройства 177 Передачу твердых грузов траверзным способом выполняют следующим об-
разом. На рис. 6.81 дана принципиальная схема леерного устройства для передачи твердых грузов траверзным способом. Между судами натянут грузовой леер 4, ко-
ренной конец которого крепится с помощью глаголь-гака 5 на принимающем судне; ходовой конец леера проходит через блоки 1 на барабан лебедки на переда-
ющем судне. По лееру с помощью оттяжек 3 передвигается канифас-блок 7 с под-
вешенным к нему контейнером 6 для груза. Суда при этом строго согласуют свои курсы и скорости и выдерживают их во время всего процесса передачи грузов. На передающем судне груз из трюма поднимают грузовой стрелой 2 и по-
мещают в контейнер, стоящий на палубе этого судна. После присоединения стро-
пов контейнера к подвижному канифас-блоку лебедчик на передающем судне вы-
бирает слабину грузового леера. После того как грузовой леер натянется и контей-
нер с грузом будет поднят над фальшбортом, по сигналу с передающего судна ле-
бедчик на принимающем судне выбирает оттяжку 5, передвигая контейнер по лее-
ру. Как только контейнер окажется над палубой принимающего судна, лебедчик передающего судна травит грузовой леер, опуская контейнер с грузом на палубу принимающего судна. Для того чтобы грузовой леер не лопнул при изменении расстояния между судами, лебедчик должен постоянно следить за его натяжением и, если необходи-
мо, вовремя его потравить. Управление лебедками осуществляется вручную и в случае ошибки лебед-
чика может привести к обрыву грузового леера. Имеется ряд устройств для тра-
верзной передачи твердых грузов. В некоторых из них постоянное натяжение тро-
сов осуществляется с помощью автоматических лебедок, в других — с помощью гидроцилиндров и полиспастов. Кормовая бункеровка с танкера. Танкер спускает с кормы плавающий шланг, к концу которого присоединен растительный трос с поплавком на конце. Бункеруемое судно захватывает этот трос и с его помощью выбирает шланг, а за-
тем соединяет шланг со своей топливной системой. Длина шланга, вытравливаемо-
го с танкера, зависит от погоды и достигает 160—220 м. Танкер вытравливает также "дистанционный буй", по которому бункеруемое судно сохраняет свое место, удерживая буй на траверзе мостика. При приеме шланга бункеруемое судно близко подходит к буксируемому за танкером шланго-
вому тросу и зацепляет его кошкой. Когда шланговый трос зацеплен, его втаски-
вают на нос и заводят на брашпиль. Подобрав трос, конец шланга подвешивают за шкентель на глаголь-гак. После этого шланг соединяют с топливной системой и на танкер передают сигнал о начале бункеровки. Захват шлангового троса кошкой при скорости больше 8 узлов может ока-
заться затруднительным, и другим способом установления связи является передача шлангового троса с танкера посредством метательного линя, который выстрелива-
ется с танкера. За метательным линем подается проводник, к которому привязан шланговый трос. Затем бункеруемое судно выбирает проводник и начинает уменьшать скорость, переходя за корму танкера. Получив шланговый трос, бунке-
руемое судно поднимает на палубу шланг и соединяет его с топливной системой. После окончания бункеровки шланг отсоединяют от топливной системы и берут шланговый трос на шпиль. Когда шкентель ослабнет, его отдают и привязы-
вают к шланговому тросу. После этого конец шланга стравливают на шланговом тросе прямо в воду. Г. 1
7
в
о
ж
е
н
ы
с
у
ра
К
а
в и
л
м
о
т
и
в
а
г
р
П
а
(с
т
с
л
к
л
Н. Шарла
й
7
8 Гр
у
з
о
о
дятся гр
у
е
нных по в
Груз
о
ы
х устрой
с
Труб
о
у
дах уста
н
а
згрузочн
о
П
рие
м
а
ждый гр
у
определе
н
л
и клинке
т
о
приним
а
Разг
р
и
кальным
и
а
ется по п
р
узке при
с
а
лубные т
ояками) с
На т
а
л
едует от
м
л
инкетну
ю
й
. Матрос м
о
вое у
ст
р
у
зовой си
с
в
ерхней п
о
вое устр
о
с
тв и сист
т
р
гр
за
ч
с
и
с
и
с
и
о
проводы.
н
авливает
с
о
й магист
р
м
ный (вс
а
у
зовой на
с
н
ную гру
п
т
ами. Так
а
а
ть и отка
ч
р
узочный (
и
трубами
,
?Z?e?m?[?_ и о
т
с
оединяю
т
магистра
л
с
магистр
а
а
нкерах у
с
м
етить ос
н
ю
. м
орского с
у
р
ойство с
темой, к
о
алубе и в о
йство та
н
ем. В нег
о
убопрово
д
узовые н
а
ч
истная с
и
и
стема по
д
и
стема мо
й
и
стема ин
е
Для пог
р
с
я специ
а
р
алей (ри
с
а
сывающ
и
с
ос имеет п
пу танк
о
а
я провод
ч
ивать не
с
(
напорны
й
,
идущим
и
т
нее к б
о
т
подавае
м
л
ьные тр
у
а
льными т
с
танавли
в
н
овные т
р
Рис. 6
у
дна танкера
о
торая со
с
грузовых н
кера пре
д
о
входят: д
ы; а
сосы; и
стема; д
огрева гр
у
й
ки танко
в
е
ртных га
з
р
узки и в
ы
а
льная гр
у
с
. 6.82). й) трубо
п
отдельны
й
о
в идут п
р
к
а всасыв
с
колько р
а
й
) трубоп
р
и
на верх
н
о
ртам ид
у
м
ые с бер
е
у
бопрово
д
т
рубопров
в
аются ра
з
р
и систе
м
6
.82. Палу
б
.
На танк
е
с
тоит из н
танках. д
ставляет у
за; в
сырой н
е
з
ов и газо
о
ы
грузки ж
у
зовая си
с
п
ровод пр
й
магистр
р
иемные о
в
ающего т
р
а
зличных с
р
овод на
ч
н
юю палу
б
у
т отрост
к
е
га гибки
е
д
ы соеди
н
в
одами, п
р
з
личные с
м
ы: кольц
е
б
ный труб
о
е
ре все гр
у
н
асосов и собой це
л
е
фтью; о
тводная с
ж
идкого г
р
с
тема, со
с
окладыва
е
альный т
р
о
тростки, р
убопров
о
с
ортов не
ф
ч
инается у
б
у. Даль
ш
и, к кото
р
е
шланги и
н
яются в
е
р
оложенн
ы
с
истемы г
е
вую, ли
н
о
провод у
зовые о
п
трубопр
о
л
ый комп
л
с
истема. р
уза на н
с
тоящая и
е
тся в гр
у
р
убопров
о
запирае
м
о
да позво
л
ф
тепроду
к
у
грузовы
х
е магистр
р
ым при п
и
ли стенд
е
е
ртикаль
н
ы
ми в тан
к
рузовых л
н
ейную и п
ерации п
р
о
водов, п
р
л
екс спец
и
н
ефтенали
в
и
з приемн
у
зовых та
н
о
д, от кот
о
м
ые клапа
н
л
яет неза
в
к
тов. х
насосов р
аль прок
л
п
огрузке и
е
ра терми
н
н
ыми тру
б
к
ах. л
иний, о
д
перебор
о
р
оиз-
р
оло-
и
аль-
в
ных ой и н
ках. о
рого н
ами в
иси-
вер-
л
ады-
и
вы-
н
ала. б
ами д
нако о
чно-
Г. Н.
бол
ь
щен
тан
к
дам
и
пол
ь
жес
т
нас
о
Рис
ных зад
и
сим
о
тел
ь
гру
п
не м
пом
е
в гр
у
заю
т
гру
з
гру
з
наз
ы
гру
з
кли
н
луч
и
пов
о
неп
р
под
ъ
ств
у
онн
о
.
Шарлай. С
К
ольце
в
ь
ших раз
м
н
иями – н
о
к
и на 3 с
а
и
, позвол
я
Насосн
ы
ь
зуются, к
т
во пере
м
о
сного по
м
. 6.83. Кол
ь
1 – па
л
Линейн
насосов, р
и
всех гру
з
о
сти от в
е
ь
ный груз
о
п
пы танко
м
енее дву
х
е
щенных в
П
еребо
р
у
зовых та
т
ся отвер
с
з
ке груз п
е
з
овые и за
ч
ы
вают ещ
е
На все
х
з
а по суд
о
н
кетных з
и
ли клап
а
о
рота тар
е
Трубо
п
р
оницаем
о
ъ
ем его п
у
ет о герм
е
Управ
л
о
с приме
н
С
удовые у
с
в
ая сист
е
м
еров с дв
о
совым и а
мостояте
л
я
ющими б
ы
е отдел
е
к
ак прави
л
м
ычек и т
р
м
ещения, п
ь
цевая гру
з
л
убные прие
м
ая систе
м
р
асполож
е
з
овых та
н
е
личины и
о
вой нас
о
в могут с
о
х
. Таким о
в
разные г
р
очно-кл
и
нках не п
р
с
тия, закр
ы
е
ретекает ч
истные т
е
системо
й
х
этапах п
о
вым тр
у
адвижек и
а
ны систе
м
е
лки. п
роводы и
о
сть дав
л
роизводя
т
е
тичност
и
л
ение гру
з
н
ением ги
с
тройства е
ма (рис. 6
умя прод
о
централь
н
л
ьных гру
е
з риска с
е
ния расп
о
л
о, порш
н
р
удность п
ри дифф
е
з
овая маги
с
м
ники; 2 – ки
н
м
а (рис. 6
е
нных в н
н
ков. Груз
о
и
констру
к
о
с и замы
к
о
общатьс
я
о
бразом о
г
руппы та
н
и
нкетная р
окладыв
а
ы
вающие
с
через эт
и
т
рубопров
о
й
свободн
о
п
ерегрузо
ч
у
бопровод
а
и
ли клапа
н
м
ы батте
р
и
клапан
ы
л
ением в
о
т
медлен
н
и
трубопр
о
з
овыми к
л
д
равличе
с
6
.83) э
т
о
льными п
н
ым. Два н
у
ппы с са
м
с
мешения г
о
лагаютс
я
н
евые нас
о
при зачи
с
еренте та
н
страль: нгстоны; 3 –
6
.84) пр
и
асосном п
овых лин
и
к
ции танк
е
к
ается гр
у
я
и разоб
щ
о
беспечив
а
н
ков. система а
ются тр
у
с
я специа
л
и
отверст
и
оды, вбл
и
о
го поток
а
ч
ных опе
р
ам. Это у
н
ов. Наиб
р
фляй, с ы
подвер
г
о
ды, рав
н
н
о грузов
ы
о
водов и к
л
апанами, с
ких сист
е
т
а систем
а
п
ереборк
а
н
асосных м
остоятел
ь
г
рузить т
р
я
обычно о
сы. Недо
с
с
тке танк
о
н
кера на к
Рис. 6.84
.
грузовые на
с
и
меняетс
я
п
омещени
и
и
й может е
ра. На к
а
у
ппа танк
о
щ
аться кл
а
а
ется пер
е
отличает
с
у
бопрово
д
л
ьными з
а
и
я из танк
о
и
зи от нас
о
а
(FREE F
р
аций нео
у
правлен
и
ольшее р
а
в
ертикал
ь
г
аются г
и
н
ым пол
у
ы
м насос
о
к
лапанов. как прав
и
е
м, получ
и
а
, примен
я
а
ми и с дв
у
отделени
я
ь
ными па
л
р
и сорта г
р
в средне
й
с
татком с
и
о
в, распо
л
о
рму. .
Линейна
я
с
осы; 4 – тан
я
с испол
ь
и
в кормо
в
быть две
,
?Z
?`?^?h?c из н
о
в. Лини
и
а
панами, к
е
возка ра
з
с
я от двух д
ы. В пере
б
а
движкам
и
о
в в танк,
о
сного по
м
L
OW). бходимо у
и
е осуще
с
а
спростра
н
ь
ной или дравличе
с
у
торному о
м. Отсут
с
и
ло, осу
щ
и
вших ши
р
я
емая на т
в
умя насо
с
я разделя
ю
л
убными р
уза. й
† части т
и
стемы яв
л
оженны
х
я
грузовая м
н
ковые прие
м
ь
зование
м
в
ой части ,
три, чет
ы
н
их имеет
с
и
и замкн
у
к
оторых д
з
личных с
предыду
щ
бо
р
ках у д
и
︠При по
,
где уста
н
м
ещения. у
правлят
ь
с
твляется н
ение на т
горизонт
а
с
кому ис
п
рабочем
у
с
твие теч
и
щ
ествляет
с
р
окое пр
и
1
7
т
анкерах н
с
ными по
м
ю
т грузо
в
трубопро
в
т
анкера. И
в
ляется м
н
в корму м
агистрал
ь
м
ники центроб
е
танкера, п
ы
ре - в за
в
с
я самост
о
у
тые на н
д
олжно б
ы
с
ортов гр
у
щ
их тем, ч
д
нища вы
р
грузке и в
н
авливаю
т
Эту сист
е
ь
движен
и
с помощ
ь
т
анкерах п
а
льной ос
ь
п
ытанию у
давлен
и
и
свидете
л
с
я дистан
ц
и
менение.
7
9 н
е-
м
е-
в
ые в
о-
И
с-
н
о-
от ь
蘒
е
ж-
п
о-
в
и-
о
я-
н
их ы
ть у
за, ч
то р
е-
в
ы-
т
ся е
му и
ем ь
ю п
о-
ь
ю на и
ю, л
ь-
ц
и-
Г. 1
8
в
ы
с
а
Ш
к
о
б
о
б
о
т
а
с
м
в
я
п
р
д
о
в
и
д
л
с
п
в
е
п
р
с
л
ра
м
о
ру
н
о
п
о
б
ы
щ
и
н
а
к
а
ра
г
о
Н. Шарла
й
8
0 Груз
о
ы
х насоса.
а
мо отдел
е
Ш
ирокое п
р
о
торые и
м
о
льшая п
р
о
льшинст
в
В ка
ч
а
нков, дол
м
отренны
е
Сис
т
я
зкие неф
т
р
оизводит
с
о
грева им
е
и
ки уклад
ы
л
я управл
е
В пр
о
п
ускной к
р
е
н. Если и
р
авности с
л
е использ
Ри
Сис
т
а
створа, с
б
о
ющего р
а
у
дования. Мой
к
о
вкой тан
к
о
д чистый ы
ть слит з
а
Мой
к
и
мися со
п
а
рными и а
ждой ма
ш
а
сположе
н
о
ризонтал
ь
й
. Матрос м
о
вые насо
с
Они рас
п
е
ние нах
о
р
именени
е
м
еют ряд р
оизводи
т
в
е танкер
о
ч
естве нас
о
жны исп
о
е
для этой т
ема под
о
т
епродукт
ы
с
я для по
н
е
ет вид з
м
ы
ваются п
е
ния сист
е
о
цессе по
д
р
аник. Ес
л
и
з краник
а
с
истемы. В
ования. с. 6.85. Гр
у
т
ема мой
к
б
ора и хр
а
а
створа к к
а всех и
л
к
ера в до
к
балласт, а
борт в п
о
к
у танков п
лами. Ма
иметь к
о
ш
инки до
л
н
ие моечн
ы
ь
ных и ве
р
м
орского с
у
с
ы (рис. 6
п
олагают
с
о
дится ме
ж
е
на танк
е
достоинс
т
т
ельность. о
в использ
о
сов, под
а
о
льзовать
с
цели. о
грева гр
у
ы
, имеют н
ижения в
м
еевиков и
п
о всему д
е
мой подо
г
д
огрева г
р
л
и из кра
н
а
идет ко
н
В
зимнее у
зовой нас
о
к
и танко
в
а
нения не
моечным л
и части т
а
к
, для про
в
с которы
м
о
ртовых в
производ
я
шинки д
л
о
нструкц
и
л
жно осу
щ
ы
х маши
н
р
тикальн
ы
у
дна 6
.85). Для я в нижн
е
ж
ду маш
и
рах полу
ч
т
в – прос
т
В качес
т
уются по
р
а
ющих с
ы
с
я грузов
ы
у
за (рис.
систему п
в
язкости, ч
и
з стальн
ы
д
нищу тан
к
г
рева гру
з
р
уза герм
е
н
ика идет н
денсат, з
а
время си
с
о
с в
сырой н
фтепроду
к
машинка
м
а
нков не
о
в
едения р
м
судно п
р
в
одах. я
т специ
а
я мойки т
и
ю, одобр
щ
ествлять
с
н
ок долж
н
ы
х поверх
н
выгрузк
и
е
й части н
и
нным о
т
ч
или груз
о
т
ота конс
тве зачи
с
р
шневые н
ы
рую неф
т
ы
е насосы
6.86). Н
е
п
одогрева ч
то облег
ч
ы
х труб, п
о
ка на выс
о
з
а выведе
н
е
тичность чистая в
о
а
грязненн
ы
с
тема дол
ж
Ри
с
н
ефтью
с
к
тов, пал
у
м
, насоса, о
бходима п
р
емонта. Т
р
иходит в
а
льными м
т
анков сы
р
р
енную Р
е
с
я с помо
щ
н
о обеспе
н
остей та
н
и
на танк
е
н
асосного т
делением о
вые насо
с
трукции, с
тных на
с
н
асосы. т
ь к моечн
или нас
о
е
фтеналив
н
груза. П
о
ч
ает их п
е
о
которы
м
о
те около н
ы обычн
о
змеевик
о
о
да, а зат
е
ы
й нефть
ю
ж
на осуш
а
с
. 6.86. Си
с
с
остоит и
з
у
бных тр
у
подогрев
п
еред см
е
Т
акже мой
в
порт по
г
м
оющими р
ой нефть
е
гистром
щ
ью запо
ч
ивать э
ф
н
ков. ре имеет
с
(помпово
г
и грузо
в
с
ы центр
о
малый в
е
с
осов на ы
м маши
н
о
сы, спец
и
н
ые суда
,
?h
?^?h?]?j?_?\ н
е
е
ретекани
е
м
пропуск
а
10 см от н
о
на палуб
у
о
в контро
л
е
м пар, - з
ю
– это с
а
ться от к
с
тема подо
г
з
цистерн у
бопровод
а
теля, пе
р
е
ной груз
а
ка танков г
рузки и к
о
машинк
а
ю
должн
ы
(рис. 6.8
7
р
ного кл
а
ф
фективн
у
с
я 3 4 г
р
го) отдел
е
в
ыми тан
к
о
бежного т
е
с и габа
р
подавля
ю
н
кам груз
о
ц
иально п
р
,
перевоз
я
е
фтепрод
у
е
. Систем
а
а
ют пар. З
н
его. Кла
п
б
у. л
ируется ч
з
меевик и
с
с
игнал о н
к
онденсат
а
г
рева груз
а
для мою
щ
д
ов для п
о
р
еносного а
ﰠперед п
о
в
произво
д
к
оторый м
а
ми с вра
щ
ы
быть ст
а
7
). Вклю
ч
а
пана. Чи
с
у
ю мойку р
узо-
е
ния, к
ами. т
ипа, р
иты, ю
щем о
вых р
еду-
я
щие у
ктов а
по-
З
мее-
п
аны ч
ерез с
пра-
н
еис-
а
по-
а
щ
его о
дачи обо-
о
ста-
д
ится о
жет щ
аю-
а
цио-
ч
ение с
ло и всех Г. Н.
опр
е
в де
й
поэ
т
лин
и
мой
к
или Для зую
т
аль
н
уст
а
ста
д
бир
а
так
ж
гла
с
нов
к
пол
н
Р
мо
ж
неф
т
про
м
ние ные уда
л
ной зав
и
лив
н
дел
е
мер
е
.
Шарлай. С
Сущес
т
неп
р
про
г
Маши
н
е
деленно
е
й
ствие не
ф
т
ому для э
и
и. Для з
а
Програ
м
к
у опреде
л
опускани
я
Для м
о
подсоед
и
т
специа
л
н
ые моеч
н
а
навливат
ь
д
ии мойки Мойка а
ют в од
н
ж
е необх
о
с
но Руков
о
Мойка к
е инертн
ы
н
ения его Р
ис. 6.87. С
х
Отрабо
т
ж
ет быть у
т
и в воде (
После м
м
ыть заб
о
кислород
и отравл
я
Зачис
т
л
ения с д
н
груз. По
с
и
сит от гр
у
Сущес
т
н
ых судо
в
е
ние усло
в
е
ручной т
С
удовые у
с
т
вует два т
р
ограмми
р
г
раммиру
е
н
ки с дву
м
е
время п
о
ф
тью от г
р
э
ффектив
н
а
чистки п
р
м
мируем
ы
л
енных у
ч
я
сопла с д
о
йки танк
о
и
нения пе
р
л
ьные рез
и
н
ые лючк
и
ь
ся на раз
л
танка. танков о
с
н
ом или д
в
о
димость и
о
дству по сырой н
е
ы
х газов. инертны
м
х
ема стац
и
т
анная м
о
у
далена з
а
(
ODM – O
м
ойки та
н
о
ртной во
д
а до 21%
,
я
ющие ве
щ
т
ная сис
т
н
ища, сте
н
с
ле выгру
з
у
зовой и з
а
т
вуют тр
и
в
: ручной,
в
но, так к
а
т
руд. с
тройства т
ипа моеч
н
р
уемые с д
е
мые с од
н
м
я насадк
а
о
лный ци
к
р
узовых н
н
ой мойк
и
р
едпочтит
е
ы
е маши
н
ч
астков т
а
д
искретн
о
о
в могут р
еносных и
новые ш
л
и
, располо
ж
л
ичной в
ы
с
уществля
е
в
ух отсто
й
и
спользо
в
мойке та
н
е
фтью до
п
Ни один т
м
газом с с
и
онарной м
о
ечная во
д
а
борт с и
с
O
il Dischar
g
н
ков сыро
й
д
ой в отс
т
,
снизить щ
ества/га
з
т
ема. П
о
н
ок и наб
о
з
ки нефт
е
а
чисткой с
и
способа механиз
и
а
к при ка
ж
н
ых маш
и
д
вумя нас
а
н
ой насад
к
а
ми не п
р
к
л работы.
н
асосов, к
о
и
необхо
д
е
льнее ис
п
н
ки с од
н
а
нка за 4 ц
о
стью 1.2, использо
в
моечных ш
ланги. М
а
ж
енные в ы
соте тан
к
ется по з
а
йных тан
к
в
ания гор
я
н
ков (Tan
k
п
ускается т
анк не м
о
с
одержан
и
м
оечной ма
ш
д
а после о
спользов
а
g
ing Moni
й нефтью
т
ойный т
а
до требу
е
з
ы. о
д зачист
к
о
ра слоя н
е
е
продукто
в
с
истем, н
а
очистки п
и
рованны
й
ж
дом из э
т
и
нок: а
дками; к
ой. р
ограмми
р
Машинк
и
о
торая во
з
д
имо обе
с
п
ользоват
ь
н
ой насад
к
ц
икла и по
з
3 и 8.5
0
. в
аться и п
машинок а
шинки о
п
верхней ч
к
а и весь
м
а
мкнутом
у
к
ах (Slop
я
чей вод
ы
k
Cleaning
только п
р
о
жет быт
ь
и
ем кисло
р
ш
инки и е
е
о
тделения а
нием сис
т
t
oring). необход
и
а
нк, затем
е
мых уро
в
к
ой грузо
в
е
фтеоста
т
в
в танка
х
а
личия п
о
п
оверхно
с
й
и хими
к
т
их спосо
б
р
уются и и
для мо
й
з
действуе
т
с
печить п
р
ь
эжектор
.
?d
?h?c могу
т
з
воляют и
п
ереносн
ы
к моечно
п
ускаютс
я
ч
асти танк
а
а эффект
и
у
циклу, т
﹫︠
Д
ы
и хими
к
Guide). р
и испра
в
ь
промыт р
ода не бо
е
управлен
и
от воды т
емы кон
т
и
мо весь м
вентиляц
в
ней конц
е
в
ых танк
о
ков посл
е
х
остаетс
я
о
догрева, к
с
тей груз
о
к
о-механи
б
ов испо
л
всегда в
ы
й
ки танко
в
т
на лопа
с
р
авильно
е
. т
быть н
а
и
зменять у
ы
е моечн
ы
о
й магист
р
я
в танк ч
а
︠Эти ма
ш
и
вны на з
а
т
. е. моеч
н
Д
лительно
с
к
атов, оп
р
в
но работ
а
сырой не
ф
о
лее 8% п
о
ие на палу
б
в одном и
т
роля за с
м
оечный т
ц
ией дове
с
е
нтрации о
в поним
а
е
того, ка
к
я
около 1
%
к
онструк
ц
о
вых тан
к
и
зированн
ы
л
ьзуют в т
1
ы
полняют в
приводя
т
тное коле
е
давлени
е
а
строены у
гол подъ
е
ы
е машин
к
р
али испо
л
ч
ерез спе
ц
ш
инки мо
г
а
вершаю
щ
н
ую воду с
с
ть мойк
и
р
еделяют с
а
ющей ус
т
ф
тью без о
объему.
б
е танкера
и
з Slop T
a
с
одержан
и
т
рубопро
в
с
ти содер
ж
взрывооп
а
а
ют проц
е
к
слит осн
о
%
груза, ч
ц
ии судна. к
ов нефте
н
ы
й. Это р
т
ой или и
н
81 за т
ся со, е
в на е
ма к
и. л
ь-
ц
и-
г
ут щ
ей с
о-
и
ﰠа с
о-
т
а-
за-
a
nk и
ем в
од ж
а-
а
с-
е
сс о
в-
ч
то н
а-
аз-
н
ой Г. 1
8
м
е
п
р
ро
и
х
(3
о
д
н
ы
п
о
н
о
ч
т
с
р
в
н
рв
ж
и
н
и
в
а
(р
и
с
т
н
ы
х
р
з
о
н
а
н
и
к
л
х
а
а
в
с
у
в э
ч
и
га
е
т
и
н
Н. Шарла
й
8
2 Ручн
о
е
ни и сре
д
р
окачки х
о
о
м в течен
х
вентили
р
045 °С) в
д
еты в за
щ
ы
е аппара
т
М
еха
н
о
д давлен
и
о
вном заб
о
Хими
к
т
о и при м
р
едства. н
утреннее в
ать. Есл
и
и
ться вну
т
Инте
н
и
е объемо
а
ют необ
х
и
с. 6.88). т
аиваться в
ы
е крани
к
р
анения о
т
вого тан
к
а
значение Газо
о
и
е/вакуум
)
?e
?Z?i?Z?g?h?\ —
а
тельные к
По о
к
в
томатиче
с
у
довые по
м
э
ти поме
щ
и
ть на р
аб
о
Сис
т
з
ом для т
о
т
ся это те
м
н
ертный г
а
й
. Матрос м
о
й способ д
ств. Пор
о
лодной з
ие неско
л
р
уют и п
о
в
се повер
х
щ
итную о
д
т
ы. н
изирова
н
и
ем через о
ртной во
д
к
о-механи
з
м
еханичес
к
ц
е
н
а
л
ю
п
р
у
р
з
а
давление и
внутрен
н
т
рь, что п
р
н
сивные и
в груза п
р
х
одимост
ь
Газоотво
д
в
ода и не
ф
к
и, а верх
н
т
попадан
и
к
а, долж
н
– препят
с
о
тводная )
, работа
ю
—
поддер
ж
к
лапаны г
а
к
ончании с
кий реж
и
м
ещения н
щ
ения, пл
о
о
ту по за
м
т
емы ине
р
о
го, чтоб
ы
м
, что в и
аз с соде
р
м
орского с
у
- это низ
к
ядок зач
и
абортной л
ьких часо
о
сылают д
х
ности та
н
д
ежду и и
с
н
ный спос
о
специаль
н
д
ой разли
ч
з
ированны
й
к
ом спос
о
Зачи
с
е
нтробеж
н
а
быть о
ю
бые тан
к
Для р
едусмот
р
р
овня в т
а
Газо
о
а
грузки л
и
поднима
е
н
е давле
н
р
иведет к и
спарени
я
р
и резких ь
оборудо
д
ные тру
б
ф
ть. В на
и
н
ие отвер
с
и
я атмос
ф
н
ы быть у
с
твовать п
о
система ю
щими в а
ж
ивать оп
р
а
зоотводн
грузовых и
м. Для п
н
еобходи
м
о
тно закр
ы
м
кнутому ц
р
тного г
а
ы
предотв
р
нертном г
р
жанием к
у
дна к
о произв
о
и
стки гру
з
водой ка
ж
в. Когда т
д
вух мой
щ
н
ков из ш
л
с
пользова
т
о
б осуще
с
н
ые моеч
н
ч
ной темп
й
способ –
о
бе, но вм
с
тная си
с
н
ые само
в
борудова
н
к
и, не под
в
эффектив
н
р
ены инд
и
а
нках. о
тводна
я
и
бо внут
р
е
тся выше
ие падае
т
таким же я
нефтепр
о
колебан
и
вания гр
у
б
ы делаю
т
и
более ни
с
тия закр
ы
ф
ерных ос
у
становле
н
о
паданию
снабжа
е
в
томатич
е
еделенно
е
о
й систе
м
операци
й
п
редотвра
щ
м
о перед ы
ть. Сист
ц
иклу. а
за (СИГ
)
р
атить вз
р
г
азе низк
о
к
ислород
а
о
дительн
ы
з
овых тан
к
ж
дый тан
к
т
емперату
р
щ
иков, к
о
л
ангов. М
т
ь шланг
о
с
твляется н
ые маши
н
п
ературы и
л
–
это очи
с
м
есто вод
ы
с
тема вк
л
в
сасываю
щ
н
а клапа
н
в
ергающ
и
ного кон
т
и
каторы у
я
систем
а
р
енних п
е
е
контрол
ь
т
ниже ат
катастро
ф
о
дуктов, о
и
ях темпе
р
у
зовых т
а
т
таким о
б
и
зких учас
ы
ваться з
а
с
адков. Н
а
н
ы огнеп
р
ю
пламени е
тся ды
х
е
ском ре
ж
е
давлени
е
м
ы (давле
н
й
дыхател
ь
щ
ения по
п
погрузко
й
т
ему конд
и
)
.
Грузов
ы
р
ыв или п
о
о
е содерж
а
а
, обычно ы
й способ
,
?d
?h?\ при э
к
подверг
а
р
а в танк
а
о
торые ск
а
М
ойщики д
о
вые или и
водой, к
о
н
ы. Мойк
а
л
и раство
р
с
тка танк
о
ы
использ
у
л
ючает н
а
щ
ие насо
с
н
ами, поз
и
еся зачис
т
т
роля раб
о
р
овня и с
а
. Если во е
ремещен
ь
ного уро
в
мосферн
о
ф
ическим о
собенно р
атур воз
д
а
нков газ
о
б
разом, ч
т
тках труб
а
щитным
и
а
трубах, и
р
егражда
ю
от горящ
е
х
ательны
м
ж
име (рис
е
в танке. н
ие/вакуу
м
ь
ные кла
п
п
адания п
й
иллюми
н
и
циониро
в
ы
е танки
?h
?`?Z?j в гр
у
а
ние кис
л
не превы
ш
,
требую
щ
э
том след
у
а
ется про
п
а
х снизитс
а
тывают г
д
олжны б
ы
и
золирую
щ
о
торая в т
а
†осущес
т
р
ами мою
щ
о
в теми ж
у
ют разли
а
сосы об
ъ
ы или эж
е
воляющи
м
т
ке. о
ты зачи
с
р
едства р
у
время пр
и
и
й балла
с
в
ня, то та
н
го, то та
н
последст
в
легких с
о
д
уха и во
д
о
отводны
м
т
обы в ни
х
ы
должн
ы
и
колпака
м
и
дущих о
т
ю
щие ко
н
е
го танка в
и клапа
н
. 6.89). Н
а
До начал
а
м
) должн
ы
п
аны уста
н
п
аров неф
т
н
аторы, д
в
в
ания воз
д
заполн
яю
у
зовых та
н
орода. С
И
ш
ающим щ
ий много
у
ющий. П
п
аривани
ю
с
я до 304
г
орячей в
ы
ть полно
щ
ие дыха
т
т
анки под
а
т
вляется в
щ
их средс
т
ж
е средст
в
и
чные мо
ю
ъ
емного т
екторы; д
м
и откл
ю
с
тной сис
т
учного з
а
и
ема бал
л
с
та или г
н
к может р
н
к может в
иям. о
ртов, из
м
д
ы обусл
а
м
и систе
м
х
не могл
ы
иметь с
п
м
и для п
р
т
каждого н
струкци
и
в
соседни
е
н
ами (д
а
а
значение а
погрузк
и
ы
открыва
т
н
авливаю
т
т
епродук
т
в
ери, вед
у
д
уха пере
ю
тся инер
т
н
ках. Объ
я
И
Г произ
в
5% от об
щ
вре-
П
осле ю
па-
0
°С, одой стью т
ель-
а
ется в
†ос-
т
в. в
ами, ю
щие т
ипа, олж-
ю
чать т
емы а
мера л
аста, г
руза р
азо-
сло-
м
ене-
а
вли-
м
ами и за-
п
уск-
р
едо-
гру-
и
︠Их е
︠
а
вле-
этих и
ды-
т
ься.
т
ся в т
ов в у
щие к
лю-
т
ным я
сня-
в
одит щ
его Г. Н.
объ
е
неф
т
ные
.
?f?m с
был
о
се м
гру
з
6.90
1
2
3
4
5
.
Шарлай. С
е
ма. Груз
о
т
и, грязн
ы
. Содерж
а
с
положит
о
дегазир
о
м
ойки сыр
о
Рис. 6.88. Контр
о
з
овых тан
к
6.93): 1
. индика
т
газа в о
танкос
к
леводо
р
3
. газоан
а
15% по
4
. кислор
о
5
. прибо
р
сичног
о
Р
и
С
удовые у
с
о
вые танк
и
ы
й баллас
т
а
ние кисл
о
ельным д
а
о
вано, то д
о
й нефть
ю
Общая газ
о
о
ль атм
о
к
ов на бо
р
т
ор воспл
о
бедненно
й
к
оп — га
з
р
одного г
а
а
лизатор, о
объему в о
домер —
р
ﰠопреде
л
о
воздейс
т
Рис.6.90
и
с. 6.92. Ки
с
с
тройства и
должны т
либо ко
г
о
рода в ат
м
а
влением д
о погруз
к
ю
инертиз
а
о
отводная о
сферы г
р
р
ту судна аменяющ
е
й
атмосф
е
з
оанализа
т
а
за в инер
т
о
пределя
ю
перенас
ы
—
анализат
о
л
яющий к
т
вия на че
л
. Танкоско
с
лородоме
р
быть ине
р
г
да они п
у
мосфере газа не м
е
к
и танки д
а
ция танк
о
труба р
узового т
а
должны
е
гося газ
а
е
ре танка;
т
ор для о
п
т
изирова
н
ю
щий ко
н
ы
щенной а
о
р содер
ж
к
онцентра
ц
л
овека. п р р
тизиров
а
у
стые пос
л
танка не д
е
нее 100 м
д
олжны б
ы
о
в обязате
Рис. т
анка. Д
л
быть ни
ж
а
, определ
я
п
ределен
и
н
ной атмо
с
н
центраци
ю
т
мосфере
;
?`
?Z?g?b?y кис
л
ц
ию ядов
и
а
ны, когд
а
л
е выгруз
к
д
олжно п
р
м
м водяно
г
ы
ть инер
т
л
ьна. 6
.89. Клап
а
л
я измер
е
ж
еперечис
л
я
ющий п
р
и
я процен
т
с
фере; ю
углево
д
;
л
орода; и
тых газ
о
Рис. 6.91. Рис. 6.93. труб
к
а
в них на
х
к
и, но не д
р
евышать о
го столба
т
изирован
ы
а
н давлен
и
е
ния газо
в
л
енные п
р
р
оцентное тного со
д
д
ородног
о
о
в в пред
е
Газоанали
Ручной н
а
к
ами драге
р
1
х
одится г
р
д
егазиров
а
8% по об
ъ
.
Если су
д
ы
. В проц
и
я/вакуума
в
ого сост
а
р
иборы (
ри
содержа
н
д
ержания у
газа свы
ш
е
лах их т
о
затор сред
ы
а
сос с р
83 р
уз а
н-
ъ
е-
д
но ес-
а
ва и
с. н
ие у
г-
ш
е о
к-
ы
Г. 1
8
щ
и
л
е
Н. Шарла
й
8
4 Судо
в
и
ми их м
е
е
ния и ко
н
б
о
е
м
н
о
б
о
п
о
сл
п
о
у
д
п
о
п
о
Судо
в
осадки с
у
чия дру
диамет
р
водопо
ж
спускн
ы
ператур
спринкл
ских су
д
доров и нения п
возмож
н
Во все
х
клеров -
крытое коплав
к
й
. Матрос м
в
ые сист
е
е
ханизма
м
н
троля на
д
о
рьбу за н
е
м
или пер
е
о
го судна; о
рьбу с по
ж
о
ддержан
и
л
ужебных о
дачу пре
с
д
аление гр
о
дачу сжа
т
о
грузочно
-
?\
?u?_ систе
м
удна путе
гих систе
м
р
ом труб 1
ж
арной м
а
ы
е краны д
ы; ерные си
с
д
ах для за
обществ
е
п
ожара и с
н
ость орг
а
х
защища
е
-
специал
ь
положен
и
к
ая вставк
а
м
орского с
у
6
е
мы – это м
и, цисте
р
д
ними. О
б
е
потопля
е
е
качивани
ж
арами; и
е необхо
д
помещен
и
с
ной и заб
о
язной во
д
т
ого возд
у
-
?j
?Z?a?]?j?m?a?h
?q
?f
?u по наз
н
то
п
ф
и
ед
и
ос
у
м приема ти
р
ко
л
р
о ег
о
си
с
м
. Систе
м
1
00-150 м
а
гистрали
,
?^
?e?y осуш
е
с
темы по
щиты жи
л
е
нных по
м
с
нижении а
низовать е
мых по
м
ь
ных кла
п
и
е клапан
о
а
выплав
л
у
дна 6
.6. Су
д
комплекс р
нами, ап
п
б
еспечива
ю
е
мость - у
д
е водног
о
д
имой те
м
и
ях судна о
ртной во
д
ы с судна
у
ха; ч
ные опер
а
н
ачению и
Трюмна
я
водоо
т
п
ленных о
и
льтрацио
н
и
нения) в
о
осуши
т
у
шения м
е
балла
с
или осуш
В проти
стац
и
р
уют при л
ьцевые. С
подать о
г
о
под кон
т
сист
е
с
тема для м
а трубоп
р
м
м и отве
т
,
проходя
щ
е
ния маги
с
ж
ароту
ш
л
ых поме
щ
м
ещений. И
темпера
т
надежну
ю
м
ещениях п
анов с п
л
о
в. При п
о
л
яется, кл
а
д
овые с
и
трубопр
о
п
аратами,
ю
т: д
аление в
о
о
балласта м
ператур
ы
- условий о
ды для б
ы
; а
ции на н
а
и
выполн
я
я
группа:
т
ливную о
тсеков п
н
ных (пр
о
о
д; т
ельную -
е
ждудонн
ы
с
тную - д
л
ш
ения спе
ц
вопожар
н
и
онарные построй
к
С
тациона
р
г
нетушащ
е
т
роль и о
б
е
ма водян
защиты о
р
оводов с
о
т
влений д
щ
ие по о
т
с
трали на ш
ения пр
и
щ
ений, ра
с
И
х назна
ч
т
уры в за
щ
ю
эвакуац
и
устанавл
и
л
авкими в
о
вышени
и
апан-спр
и
и
стем
ы
о
водов с а
прибора
м
о
ды из за
т
с целью ы
и влажн
о
обитаем
о
ы
товых ну
ж
а
ливных с
я
емой фу
н
-
для уда
л
осле заде
л
о
текающ
и
для удал
е
ы
х и борт
о
л
я измене
н
ц
иальных о
н
ую груп
п
системы к
е судна. И
р
ные уст
а
е
е средст
в
б
еспечить т
ого пож
а
о
борудуе
м
о
стоит из иаметром т
крытым п
случай о
п
меняют н
с
положен
н
ение - в о
г
щ
ищаемы
х
и
ю пасса
ж
и
вают до
с
в
ставкам
и
и
темпера
т
и
нклер от
к
ы
р
матурой
,
?f
?b и сред
т
опленны
х
с
прямлен
и
о
сти возд
у
сти; ж
д экипа
ж
с
удах. кции. л
ения ма
с
л
ки проб
о
и
х через н
е
ния трю
м
о
вых отсе
н
ия крена, о
тсеков и
л
пу
входят: пожаро
т
И
х делят н
а
новки по
з
в
о к очагу т
ушение; а
ротушен
и
м
ая незав
и
основно
й
38-64 м
м
п
алубам, д
п
асного п
о
н
а парома
х
н
ых рядо
м
г
раничен
и
х
помеще
н
ж
иров и ч
л
с
таточное , обеспеч
и
т
уры в по
м
к
рывается
, обслуж
и
д
ствами у
п
х
отсеков, и
я повре
ж
у
ха в жил
ж
а; с
с воды и
о
ины, от
к
н
еплотны
е
м
ной вод
ы
е
ков; диффере
н
л
и цистер
н
т
ушения н
а линей
н
з
воляют б
у
пожара, в
и
я - осн
о
и
симо от н
й
магистр
а
м
. Все уч
а
д
олжны и
о
нижения х
и пасса
м
с ними к
и
и распро
с
н
иях, что л
енов эки
п
число с
п
и
вающим
и
м
ещения
х
, и вода н
и
ваю-
п
рав-
при-
ж
ден-
ых и и
з за-
к
ачки е
со-
ы
ﰠдля н
та и н
︠
мон-
н
ые и б
ыст-
в
зять о
вная н
али-
а
ли с а
стки и
меть тем-
ж
ир-
к
ори-
с
тра-
дает п
ажа. п
рин-
и
за-
х
лег-
н
ачи-
Г. Н.
н
р
д
р
с
д
в
п
т
в
и
суд
а
уст
а
р
ек
р
и ч
а
под
а
сту
п
эже
к
воз
д
Ког
д
пос
т
усл
о
дит
с
маг
и
ши
р
р
од огн
е
низ
м
.
Шарлай. С
н
ает разб
р
р
ы, сраба
т
д
ренчерн
а
р
аспылит
е
с
остояни
и
д
ает забо
р
в
ода покр
п
рименя
ю
т
анкеров, в
озникно
в
и
другие к
Систе
м
а
, перево
з
а
новок, с
м
р
ывали др
у
Пена к
а
а
стично о
х
а
вать вод
у
п
ает к оч
а
к
торы, в д
уха. Время д
д
а весь п
е
т
упать во
д
о
вием ли
к
с
я в дейст
в
и
страли у
г
р
яется и в и пониж
а
е
тушащее м
ы. С
удовые у
с
р
ызгиват
ь
т
ывающи
е
а
я систем
е
льных г
о
и
не запол
р
тную во
д
ывает за
щ
ю
т для оро
ш
трубопр
о
в
ении по
ж
к
онструкц
м
ами пор
о
з
ящие сж
и
м
онтирова
н
у
г друга. а
к огнету
ш
х
лаждаю
щ
у
и пеноо
б
а
гу пожа
р
которых з
д
ействия е
нообразо
в
д
а, во из
б
к
видации п
в
ие, если р
г
лекислы
й
зону пож
а
а
ющий ег
о
средство с
тройства ся по по
м
е
при тем
п
а пожар
о
о
ловок ан
а
нены вод
о
д
у в маги
с
щ
ищаему
ю
ш
ения гр
у
о
водов и о
ж
ара дрен
ч
ии судна, о
шкового и
женные н
ных на с
ш
ащее ср
е
щ
им. При в
б
разовате
л
а. На вы
х
з
авершае
т
установк
и
в
атель из
р
б
ежание р
п
ожара я
в
р
анее пр
и
й
газ пода
е
а
ра подае
т
о
содержа
н
нейтрале
м
ещению. п
ературе 6
о
тушения
а
логична с
о
й. При в
к
с
траль ко ю
площад
ь
у
зовой па
л
о
ткрыты
х
ч
ерная ус
т
препятст
в
Си
с
меняется
насосных лубными На суда
х
механиче
с
пожаро
т
газы нал
и
с
алазках т
а
е
дство об
л
в
воде в д
е
л
ь. Образ
у
х
оде пен
н
т
ся проце
и
зависит р
асходова
н
р
азрушен
и
в
ляется м
а
вы
х
ств
о
что
ни
я
по
л
ны
х
буз
по
ж
гру
по
ж
и
нятые ме
р
е
тся в жи
д
т
ся плотн
ы
н
ие в воз
д
н и не п
о
На судах 6
0-75 °С; по компо
с
принкле
р
к
лючении всем рас
п
ь
. Дренче
р
л
убы судо
поверхн
о
т
ановка о
х
в
уя распр
о
с
тема п
е
при пожа
р
отделен
и
установ
к
х
рекоме
н
с
кой пен
ы
т
ушения
и
вом. На а
к, чтобы л
адает вы
с
е
йствие у
с
у
ющийся в
н
ого раст
в
с
с ценоо
б
от запас
а
н
и через и
я пены у
а
ксималь
н
х
3 ми
н
о
лы пен
о
бы люба
я
я
была уд
а
Сист
ем
л
ьзуется д
х
и насос
н
а. Стаци
ж
аротуше
н
з
овые по
м
ж
аротуше
н
р
ы не поз
в
д
кой фазе ы
й газ, э
ф
д
ухе до 1
5
о
вреждае
т
обычно и
новке ма
г
р
ной. Тру
б
системы п
ылителя
м
р
ные уста
н
в
с гориз
о
о
стей ем
к
х
лаждает м
о
странени
ю
е
нного п
о
р
ах в ма
ш
я
х. Все т
а
к
ами пен
н
н
дованы у
ы
︠
должны б
судне м
о
защищае
м
с
оким изо
л
с
тановки в
в
смесите
л
в
ора уста
н
б
разовани
я
а
пенообр
а
выпускн
ы
у
становку н
ая подач
а
ут. Ста
ц
о
тушения я
точка з
а
лена не б
о
ем
а С0
2
-
п
д
ля защи
т
н
ых поме
щ
о
нарным
и
н
ия обор
у
м
ещения с
н
ия маши
н
в
олили ло
под давл
е
ф
фективно 5
% и ниж
е
дорогос
т
и
спользу
ю
г
истралей б
опровод
ы
пускаетс
я
м
- мелко
р
н
овки по
ж
о
нтальной к
остей газ
м
еталличе
ю пожара
о
жароту
ш
ш
инных п
о
а
нкеры об
н
ого пож
а
у
становк
и
б
ыть обор
у
о
жет быт
м
ые ими п
лирующи
м
в
смесите
л
л
е пенны
й
н
авливаю
т
я
вследст
азователя ы
е отверс
т
отключа
ю
а
пены в т
ц
ионарны
е
распола
г
а
щищаем
о
о
лее чем н
п
ожарот
у
т
ы грузо
в
щ
ений, кл
а
и
устано
в
удуют м
с
удна. Ус
т
н
ных пом
о
кализова
т
е
нием, на вытесня
ю
е
. Углеки
с
т
оящие гр
1
ю
т спринк
л
и устано
в
ы
в обыч
н
я
насос и п
р
аспылен
н
ж
аротуше
н
погрузко
й
овозов. П
ские палу
. ш
ения п
р
о
мещения
х
орудуют п
а
ротушен
и
и
воздуш
н
у
дованы в
ь
нескол
ь
п
лощади п
м
свойст
в
л
ь начина
й
раствор п
т
воздуш
н
вие подс
о
в цистер
н
т
ия начин
а
ю
т. Важн
ы
т
ечение п
е
е
пожар
н
г
аются т
о
го поме
щ
н
а 9 м. у
шения и
в
ых, маш
и
а
довых, к
а
в
ками С
О
ашинные т
ановка С
е
щений в
в
т
ь пожар. П
выходе р
а
ю
щий кис
л
с
лый газ к
узы и ме
х
85 л
е-
в
ке н
ом п
о-
н
ая н
ия й
и П
ри бы р
и-
х
и п
а-
и
я. н
о-
в
се ь
ко п
е-
в
ом ют п
о-
н
ые о
са н
е. а
ет ы
м е
р-
н
ые ак, щ
е-
и
с-
и
н-
а
м-
О
2
-
и 0
2
-
в
о-
П
о а
с-
л
о-
к
ак х
а-
Г. 1
8
щ
е
а
в
л
о
п
о
м
а
к
у
м
е
З
и
ж
д
с
и
в
ы
м
о
Н. Шарла
й
8
6 Пере
д
е
ние дол
ж
в
томатиче
с
о
, предуп
р
о
кинуть п
а
шинного у
да был п
о
Сани
прес
н
к ван
н
забор
т
сточн
у
фанов
гряз
н
этих вод; шпига
Груп
п
е
щениях з
и
мой под
а
д
ается и о
и
стемы: электр
венти
л
аэроре
путем р
ефри
ж
трюмо
Групп
а
ы
сокого д
а
о
в, для ра
б
храни
т
подог
р
на или мойки для м
ы
й
. Матрос м
д
вводом ж
но быть з
с
кий сигн
а
р
еждающ
е
омещени
е
помещен
и
о
дан угле
к
тарная г
р
н
ой воды -
н
ам, душ
е
т
ной вод
ы
у
ю - для у
д
ую и фек
а
н
ой воды и
вод в сп
е
а
тов - для у
п
а конди
ц
з
аданных п
а
ваемый н
о
сушается ического о
л
яции - дл
фрижера
ц
отвода те
п
ж
ераторн
а
в. а
сжато
г
а
вления, п
б
оты пнев
т
ельные к
л
р
ева вязки
при пере
г
танков - д
ы
тья и газ
о
м
орского с
у
в действ
и
з
агермети
з
а
л тревог
и
е
е людей о
е
. Старши
и
я. Без д
ы
к
ислый га
з
р
уппа вкл
ю
-
для под
а
е
вым, пра
ч
ы
- в санит
а
д
аления г
р
а
льную - д
и
з фаново
е
циальное
у
даления в
ц
иониров
а
п
араметр
о
н
аружный при авто
м
о
топлени
я
я обмена в
ц
ии - для п
лого и п
о
а
я - для о
х
г
о воздух
а
п
одающих моприво
д
л
апаны в а
х грузов -
г
рузке ме
ж
д
ля подач
и
о
безопасн
о
у
дна и
е установ
з
ировано, и
ﰠодновр
е
о
б опасно
с
й
механи
к
ы
хательн
о
з
, даже на ю
чает си
с
а
чи питье
в
ч
ечным, у
м
а
рные по
м
р
язной во
д
д
ля удале
н
й и сточн
судно и
л
в
оды с па
л
а
ния возд
у
о
в воздух
а
воздух н
а
м
атическ
о
я
; в
оздуха в поддерж
а
о
дачи охл
а
х
лаждени
я
а
состоит воздух д
л
д
ов, не им
е
н
ы
ра
в т
т
а
с
т
а
тмосфер
у
-
для подо
ж
ду танка
м
и
пара ил
и
о
й обрабо
т
в
ки С0
2
-п
о
за 20 с д
о
е
менно с к
с
ти. П
о с
и
к
обязан у
о
го аппар
а
короткое с
темы сле
д
в
ой воды в
м
ывальни
м
ещения и
д
ы из ван
н
н
ия фека
л
н
ой систе
м
л
и за бор
т
л
уб, мост
и
у
ха для п
а
: темпер
а
а
греваетс
я
о
м регули
р
помещен
и
а
ния в по
м
а
жденног
о
я
провизи
о
из возду
ш
л
я работ
ы
е
ющих со
б
Специа
л
ы
х судов:
грузо
в
а
згрузочн
ы
танках на
л
зачис
т
а
нков нал
и
т
оя и гряз
и
газоо
т
у
газы, вы
д
грева гру
з
м
и или ц
и
и
горячей тки. о
жаротуш
е
о
момента к
оторым з
и
гналу тр
у
бедитьс
я
а
та опасн
о
время. д
ующих н
в
пищебл
о
кам и дру
и
для мыт
ь
н
, умывал
ь
л
ьных вод м
в фекал
ь
т
вне пре
д
и
ков и др.
оддержан
а
туры, от
н
я
и увла
ж
р
овании. К
и
ях; м
ещения
х
о
воздуха;
о
нных ка
м
ш
ных сис
т
судовых б
ственны
х
л
ьная гру
п
в
ой, про
и
ы
е опера
ц
л
ивных с
у
т
кой, обе
с
и
вных су
д
и
; т
водной, о
д
еляемые з
ов в тан
к
и
стернами
воды в т
а
е
ния защ
и
подачи г
а
з
агораетс
я
евоги все я
в эваку
а
о
входить а
значени
й
о
ки, холо
д
г
им потр
е
ь
я палуб; ь
ников, б
а
из галью
н
ь
ные цист
е
д
елов тер
и
я зимой н
осительн
о
ж
няется, а К
этой гр
у
заданно
й
м
ер и реф
р
т
ем низко
г
устройст
в
х
компрес
с
п
па сист
е
и
зводяще
й
ц
ии с жи
д
у
дов; с
печиваю
щ
д
ов от ост
а
о
тводяще
й
грузом в т
ах при в
ы
;
а
нки посл
е
и
щаемое п
а
за включ
а
я
световое
люди дол
ж
а
ции люд
е
в помещ
е
й
: д
ной и го
р
е
бителям; а
нь и пр.; н
ов; для с
ерны и с
б
р
риториал
ь
и летом в
ой влажн
о
летом - о
у
ппе отно
с
й
темпера
т
р
ижерато
р
г
о, средн
е
в
или мех
а
с
оров. е
м для н
а
й
погруз
о
д
кими гр
у
щ
ей зач
и
атка груз
а
й
через п
р
т
анках; ы
даче их с е
их разг
р
п
оме-
а
ется таб-
ж
ны е
й из е
ние, р
ячей с
бора б
роса ь
ных в
по-
о
сти. о
хла-
с
ятся т
уры р
ных е
го и а
низ-
а
лив-
о
чно-
у
зами и
стку а
ﰠот-
р
едо-
суд-
р
узки нят
ь
жде
н
это
м
воз
н
и н
а
зад
а
воз
д
дей
с
дов дек
с
кот
о
слу
ч
тат
ь
мал
ь
фак
т
р
ов
а
эфф
окр
у
Живуч
е
ь
свои экс
п
Живуч
е
непото
п
пожар
о
живуче
подгот
о
компле
к
судна. Непот
о
н
ия, прив
м
достато
ч
П
ожа
р
н
икновен
и
а
груз. П
лавуч
е
а
нном пол
о
Остой
ч
д
ействием с
твия. и предот
в
с
СОЛАС –
Кодекс о
рых явля
е
ч
аев, избе
ж
В соот
в
ь
и ввести Задача ь
но снизи
т
т
ора». Систе
м
а
нная сис
т
ективно п
у
жающей Глава е
сть судн
а
п
луатаци
о
е
сть судн
а
п
ляемост
ь
о
безопасн
о
стью тех
н
о
вленност
к
сом пре
д
о
пляемос
т
одящие к ч
ный запа
с
р
обезопас
н
и
ю и расп
р
е
сть – с
п
о
жении о
т
ч
ивость –
внешних 7.1. Си
в
ращение
м
–
74 глав
ы
учрежда
е
е
тся обес
п
ж
ание пр
и
в
етствии с
в действи
СУБ – т
а
т
ь вероят
н
м
а управл
е
т
ема, поз
в
п
роводить среды че
р
7. Бор
ь
а
- спосо
б
о
нные и м
о
а
обеспеч
и
ь
ю; о
стью; н
ических с
ь
ю экипа
ж
д
упредит
е
т
ь судна –
затоплен
и
с
плавуче
с
н
остью с
у
р
остранен
и
п
особност
ь
т
носитель
н
способн
о
сил, сно
в
стема у
м
загрязне
ы
IX «Упр
е
т свод м
е
п
ечение б
е
и
чинени
я
у
с
Кодекс
о
е
систем
у
а
к постро
и
н
ость поя
в
е
ния безо
п
в
оляюща
я
политик
у
р
ез: ьба за
б
ность су
д
о
реходны
е
и
вается: с
редств; ж
а к борь
б
е
льных м
е
–
его спо
с
и
ю одног
о
с
ти и осто
у
дна наз
ы
и
ю взрыв
о
ь
судна п
н
о повер
х
о
сть судн
а
в
а к нему в
у
правл
е
ход
ны
х
тор
о
нор
эки
п
(IM
ци
ю
упр
е
ния (МК
У
авление б
е
ждунаро
д
езопасно
с
у
щерба о
к
о
м кажда
я
у
управле
н
и
ть проц
е
в
ления о
ш
п
асность
ю
я
персона
л
у
в облас
т
Г. Н
живу
ч
д
на при п
е
качеств
а
б
е за жив
у
е
роприят
и
с
обность в
о
или не
с
йчивости
.
?u
?\?Z?_?l?k?y е
г
о
в и пож
а
оддержив
х
ности во
д
а
, выведе
н
в
озвраща
т
е
ния бе
Анали
з
с
тва пока
з
х
случаев о
м», т. е
м и пра
в
п
ажа. Межд
у
O) 04 но
я
ю
А.741(1
8
авлению У
Б)» с вк
л
езопасно
й
д
ных стан
с
ти на мо
р
к
ружающ
е
я
судоход
н
н
ия безопа
с
е
дуры уп
р
ш
ибок, уст
р
ю
это с
т
л
у компа
н
т
и безопа
с
Н
. Шарлай.
ч
есть с
п
олучени
и
а
. у
честь суд
н
и
й по об
е
в
ыдержив
а
кольких о
г
о спосо
б
а
ров и их в
а
ть верти
к
д
ы. н
ного из п
т
ься по п
р
з
опасн
о
з
аварий
н
з
ывает, ч
т
связаны с
е
︠с оши
б
в
ил со с
т
у
народная бря 1993 г
鸞Межд
у
безопасн
о
л
ючением й
эксплуа
т
д
артов (п
р
р
е, предот
й среде и н
ая комп
а
с
ностью (
р
авления с
р
анить вл
и
р
уктурир
о
н
ии и чл
е
с
ности мо
р
Матрос м
о
с
удна и
повреж
д
н
а; е
спечени
ю
ать авари
о
тсеков, с
б
ность п
р
в
оздейств
кальное р
п
оложени
я
р
екращен
и
о
стью н
ости ми
р
т
о почти 8
с
₫ челове
ч
бками, н
т
ороны л
и
морская года при
н
ународн
ы
о
й экспл
у
в между
н
т
ацией су
д
р
авил и н
т
вращени
е
имущест
в
а
ния дол
ж
(
СУБ). с
удном, ч
т
л
ияние «ч
е
о
ванная и
е
нам эки
п
о
реплаван
и
о
рского су
д
1
д
ений сох
р
ю
живуче
с
й
ные пов
р
о
храняя п
р
отивосто
я
и
ю на су
д
р
авновеси
е
я
равнове
с
и
и этого в
о
р
ового су
д
8
0% ава
ри
ч
еским ф
а
а
рушени
я
и
ц судов
о
организа
ц
н
яла Резо
л
ы
й кодекс у
атацией с
ародный к
д
ов». н
орм), цел
ь
несчастн
в
у. ж
на разра
б
т
обы мак
с
е
ловеческ
о
докумен
т
п
ажей су
д
и
я и защ
и
д
на 87 р
а-
с
ти р
е-
п
ри я
ть д
но е
в с
ия о
з-
д
о-
и
й-
а
к-
ми о
го ц
ия л
ю-
по с
у-
к
о-
ь
ю ых б
о-
с
и-
о
го т
и-
д
ов и
ты Г. 1
8
м
е
н
и
с
р
п
а
б
е
т
у
за
с
т
Н. Шарла
й
8
8 П
И
О
П
СУБ е
нт, опре
д
и
я безопа
с
р
еды: Поли
т
а
нии, при
ч
Осно
в
е
зопаснос
т
ц
е
н
а
о
б
с
о
н
е
Доку
м
у
ациям ук
а
Руко
в
cedur
расп
и
судо
в
судо
в
моря авар
и
Lists
)
Систе
м
н
ия для с
т
оит на як
о
й
. Борьба з
а
П
РОЦЕДУ
Р
И
НСТРУК
Ц
О
ТВЕТСТ
В
П
ОЛНОМ
О
компани
и
д
еляющий с
ной эксп
Б
Е
К
А
П
Р
тику ком
п
ч
астные к у
в
ным док
у
т
ью (
Safe
ty
е
ли, прин
ц
а
значение
,
?[
?y?a?Z?g?g?h?k?l
?b
?h
?k?l?Z?\ док
у
е
ние и вед
м
ентальн
о
а
зывается в
одстве п
о
r
es Manual
и
сании по в
ой авари
й
в
ом план
е
(Shipboar
d
и
йных ко
н
)
. м
а планов с
удового п
о
ре; веде
н
а
живучес
т
Р
Ы
Ц
ИИ В
ЕННОС
Т
О
ЧИЯ и
определ
я
цели и з
а
луатации Е
ЗОПА
С
А
ЧЕСТВ
О
Р
ЕДОТВ
п
ании до
л
у
правлен
и
у
ментом С
ty
M
anage
m
ц
ипы, мех
а
,
задачи и и
ﰠполном
о
у
ментов, р
ение. о
е обеспе
ч
в: о
действи
я
); тревогам
;
?c
?g?h?c папк
е
операти
в
d
Oil Poll
u
н
трольны
х
действи
й
п
ерсонала н
ие грузов
ы
т
ь судна Т
Ь я
ется ее п
о
а
дачи ком
п
судов и п
НОСТЬ
?ü
Р
АЩЕН
И
л
жны зна
т
и
ю безопа
С
УБ ком
п
m
en
t
M
an
u
а
низмы д
е
взаимоде
й
о
чия и от
в
р
егламент
и
О
ствия в
с
делени
й
ны до к
а
П
нии соз
впослед
оценки, ство до
л
Д
должны
р
ы, ин
с
операти
ч
ение гот
о
я
м в авар
и
;
е
ﬠ
в
ных чре
з
u
tion Eme
r
х
листах ре
й
в чрезв
ы
в случая
х
ы
х опера
ц
кто и что и кто э
т
кто р
е
о
литикой
.
?i
?Z?g?b?b, а т
а
п
редотвр
а
И
Е ЗАГР
Я
т
ь и разде
а
сностью, к
п
ании явл
я
u
a
l
), кото
р
е
йствия и с
й
ствие ст
р
в
етственн
о
и
рующих О
тветстве
н
с
его перс
о
й
должны а
ждого. П
о каждо
м
з
даются к
о
д
ствии ко
р
пересмо
т
л
жно соде
р
Д
ля крит
и
ы
быть ра
з
с
трукции, и
вных мер
.
?h
?\?g?h?k?l?b с
у
и
йных си
т
з
вычайны
х
r
gency Pla
n
екоменду
е
ы
чайных с
х
: судно н
ц
ий. что делае
т
как делат
ь
т
о делает;
е
гулирует
.
.
П
олити
к
а
кже мет
о
а
щения за
Я
ЗНЕН
И
лять все д
к
апитаны я
ется Рук
о
р
ое описы
в
с
труктур
у
р
уктурны
х
о
сть перс
о
деятельн
о
н
ность, по
о
нала суд
о
быть чет
к
м
у направ
л
о
нкретны
е
р
ректиру
ю
т
ра Поли
т
р
жать яс
н
и
ческих и
з
работан
ы
требован
и
.
у
дового э
к
т
уациях н
а
х
мер по n
- SOPE
P
е
мых дей
с
итуациях н
а ходу; о
т
ﬠ
ь
ﬠ
к
а компан
и
о
ды и сре
д
г
рязнени
я
И
Я д
олжност
н
и экипаж
и
о
водство п
в
ает: у
системы
;
?o
подразд
е
о
нала; о
сть сист
е
л
номочия о
в и бе
р
е
г
к
о опреде
л
л
ению по
л
е
Руково
д
ю
тся в про
ц
т
ики. Ка
ж
н
ые инстр
у
и
аварий
н
ы
специал
ь
и
я к пер
с
к
ипажа к а
а
судне (
E
борьбе с P
); с
твий (E
m
должна с
о
швартов
а
ии – это д
д
ства дос
т
я
окружа
ю
н
ые лица и
судов. п
о управл
е
;
е
лений; е
мы, их и
с
я
и взаим
о
е
говых по
д
л
ены и до
в
л
итики к
о
д
ства, кот
о
цессе ана
л
ж
дое Рук
о
у
кции. н
ых опер
ь
ные про
ц
с
оналу, п
л
а
варийны
м
E
mergenc
y
загрязне
н
m
ergency C
с
одержать а
но к при
ч
д
оку-
т
иже-
ю
щей ком-
е
нию с
пол-
о
дей-
д
раз-
в
еде-
о
мпа-
о
рые л
иза, о
вод-
аций ц
еду-
л
аны м
си-
Pro-
н
ием C
heck ука-
ч
алу; 7
ава
р
сте
м
рий
ски
х
дей
с
нен
и
оце
н
р
ас
п
7
.2. Ор
г
Борьба р
ийными п
м
︠Постоя
н
ныхситу
постоя
н
ного о
б
ных си
т
высоко
й
нажер
н
эффект
и
вогам "
Respon
s
Lists) д
особен
н
постоя
н
постоя
н
систем тами б
е
более р
челове
к
х
средств. зад
е
сра
щ
туш
В соот
в
с
твий эки
п
и
е челове
ч
В случ
а
н
ить прио
р
п
олагатьс
я
БЕ
З
БЕ
З
БЕ
З
г
аниза
ц
за живуч
е
п
артиями п
н
наягот
о
ацияхоб
е
н
ного нал
и
б
еспечить т
уаций; й
профес
с
н
ой подго
т
и
вной си
с
"
, аварий
н
s
e Plans), д
ля всех в
н
остей су
д
н
ной гото
в
н
ного кон
т
конт
р
оля е
зопаснос
т
анней ста
д
к
а, первы
м
В обязан
н
е
лка проб
о
щ
ивание п
ение пож
а
в
етствии п
ажа в л
ю
ч
еской жи
а
е чрезвы
ч
р
итеты д
о
я
следую
щ
З
ОПАС
Н
З
ОПАС
Н
З
ОПАС
Н
ц
ия дей
с
си
т
е
сть судн
а
п
о борьб
е
о
вность
э
е
спечива
е
и
чия на б
о
эффекти
в
с
иональн
о
т
овки, рег
у
с
темы и о
р
н
ые парт
и
контрол
ь
ыявленн
ы
д
на, особе
в
ности ср
е
т
роля и н
а
и предуп
р
т
и, обнар
у
д
ии, а так
ж
м
обнару
ж
н
ости чле
н
о
ин корпу
с
п
еребитых а
ров. с требов
а
ю
бой авар
и
з
ни. ч
айной, о
п
о
приняти
я
щ
им образ
о
Н
ОСТЬ Ж
Н
ОСТЬ С
У
Н
ОСТЬ Г
Р
с
твий э
т
уация
х
а
- компл
е
е
с водой, э
кипажа
к
е
тсязасч
орту уста
н
в
ные дейс
т
о
й квали
ф
у
лярных у
р
ганизаци
и
и
и, судов
ы
ьные ли
с
ы
х рисков нностей и
е
дств бор
ь
а
блюдени
я
р
едитель
н
у
жения о
ч
ж
е быстр
ы
ж
ившего в
о
п
я
щ
р
м
с
к
г
э
б
н
ов авари
й
с
а корабл
я
кабелей; а
ниями М
и
йной сит
у
п
асной и
л
я
любых р
о
м: Ж
ИЗНИ У
ДН
А
Р
УЗА И З
Г. Н
э
кипаж
а
х
на су
д
е
кс мер, п
р
пожарам
и
к
действ
и
ет:
н
овленно
г
т
вия в сл
у
ф
икации э
у
чебных т
р
и
действи
ы
е операт
и
с
ты реко
м
с учето
м
и
свойств п
ь
бы за жи
в
я
(в том ч
и
н
ой сигна
л
ч
ага чрезв
ы
ы
х, решит
о
зникнов
е
Об
щ
п
ри чрезв
ы
я
х, борь
б
щ
ествляе
т
р
уководс
т
м
ощника с
удне ка
п
к
апитана б
г
лавляет в
Ав
а
э
кипажа, с
б
ы за жи
в
й
ной парт
и
я
и трубо
п
М
еждунар
о
у
ации до
л
л
и аварий
н
ешений и З
АЩИТА
?û
. Шарлай.
а
при ч
д
не р
едприни
м
и
, повреж
д
и
ямпри
ч
г
о количе
с
у
чае возн
и
э
кипажа, п
р
евог, уче
н
й
, включ
а
и
вные пл
а
м
ендован
н
м
специфи
п
еревози
м
в
учесть с
у
и
сле с п
о
л
изации) з
ы
чайной с
ельных, э
ф
е
ние чрезв
ы
щ
ее рук
о
ы
чайных и
б
ой за ж
и
т
капита
н
т
во возлаг
а
капитана
.
?i
?b?l?Z?g?Z и б
орьбу за в
ахтенны
й
а
рийная п
а
с
оздавае
м
в
учесть к
о
и
и входит
п
роводов; о
дных Ко
н
л
жна быть н
ой ситуа
действий
ОКРУЖ
А
Матрос м
о
ч
резвы
ч
м
аемых э
к
д
ениями к
ч
резвыча
й
с
тва экип
а
и
кновени
я
п
редвари
т
н
ий, трен
и
а
я "Распи
с
аны дейс
т
н
ых дейс
т
и
ки и кон
с
м
ых грузо
в
у
дна; омощью с
з
а основн
ы
с
итуации н
ф
фективн
ычайной с
о
водство и
аварий
н
ж
ивучесть н
︠ Непо
с
а
ется на с
︠При от
с
старшего живучес
т
й
помощн
и
а
ртия - гр
м
ая для в
е
о
рабля и е
т
蘒
н
венций, направл
е
а
ции важн
. Приори
т
А
ЮЩЕ
Й
о
рского су
д
1
ч
айных
к
ипажем и
орпуса и с
й
ныхиа
в
а
жа, спос
о
я
чрезвыч
а
т
ельной т
р
и
ровок; с
ание по т
р
т
вий (Ve
s
т
вий (Ch
e
с
труктивн
в
; с
пециальн
ы
ми элем
е
н
а возмо
ж
ы
х дейст
в
с
итуации.
действия
н
ых ситуа
ц
судна о
с
с
редствен
н
с
таршего п
с
утствии помощн
и
т
ь судна в
о
и
к капита
н
уппа чле
н
е
дения бо
р
е
го техни
ч
организа
ц
е
на на сох
р
о правил
ь
т
еты долж
н
Й
СРЕД
Ы
д
на 89 и
ли с
и-
в
а‐
о
б-
а
й-
р
е-
р
е-
s
sel e
ck ых ых е
н-
ж
но в
ий ми ц
и-
с
у-
н
ое п
о-
на и
ка о
з-
н
а. н
ов р
ь-
ч
е-
ц
ия р
а-
ь
но н
ы Ы
Г. 1
9
т
р
к
а
п
р
к
а
к
а
О
т
П
Т
б
Ш
н
и
с
у
б
ы
в
и
н
и
за и
л
н
е
в
о
щ
ь
Н. Шарла
й
9
0 Осно
в
р
евогам, к
а
ждом су
д
р
еделятьс
я
а
честв и ф
а
ждому ви
Уста
н
О
бщесу
д
т
ревога П
ожарна
Т
ревога "
б
ортом" Ш
л
юпоч
н
Сигн
а
и
ем вида т
у
тствии т
р
ы
ми иным
и
При о
и
д тревог
и
Общ
е
при в
ков, д
при о
стра
н
при д
Трев
о
и
ком капи
бортом. Ш
л
ю
л
и другим е
обходим
о
Любой о
гу нажа
т
ь
ю средс
т
й
. Борьба з
а
в
ой орга
н
к
оторое о
п
д
не и утв
е
я
с учето
м
ф
изически
х
и
ду тревог
и
н
авливаю
т
д
овая я трево
г
"
????????????
??
??
???- тре
в
а
лы всех т
т
ревоги; в
р
ансляции
и
средств
а
о
бъявлен
и
и
должен п
е
судовая т
в
зрыве, в
о
д
ыма и за
п
о
бнаруже
н
н
ения ее п
о
д
ругих ава
р
о
га "Чел
о
тана при п
ю
почная т
лицом п
о
о
сть остав
л
член эки
п
т
ием соо
т
т
в связи. а
живучес
т
н
изации б
о
п
ределяе
т
е
рждается м
должн
о
х
данных и
︠
т
ся следу
ю
сем
ти
ф
(
LS
A
6/Ta
b
г
а неп
р
(
IM
O
к
за три (пр
о
етс
я
в
ога
сем
гро
м
т
ревог ду
б
в
случае п
о
вид тре
в
а
ми. Отбо
и
и учебны
х
п
редварят
ь
т
ревога о
б
о
зникнове
н
п
аха гари; н
ии пост
у
о
судну; р
ийных с
л
о
век за бо
р
п
адении ч
т
ревога (п
р
о
указани
ю
л
ения суд
н
п
ажа, лю
б
т
ветству
ю
т
ь судна о
рьбы за т
обязанн
о
капитан
о
о
стей, спе
каждого ч
должна членов э
к
Со
с
временна
я
мощника вывешив
а
помещен
и
карточки конкретн
ы
ю
щие вид
ы
ь
коротки
х
ф
оном, зво
н
A
Code 7.2.1
b
les 6.1.1 an
d
р
ерывный O
Code on Al
продолж
и
о
должител
ь
я
34 раза;
ь
коротки
х
м
кого боя, б
лируютс
я
о
жара ил
и
оги, мест
о
й всех тр
е
х
тревог п
ь
ся слово
м
б
ъявляетс
я
н
ии пожа
р
у
пления з
а
л
учаях, со
р
том
"
н
е
ч
еловека з
р
и оставл
е
ю
капитан
а
н
а экипа
ж
б
ое наход
я
ю
щей кно
п
живучес
т
о
сти всех о
м. Обяза
н
е
циальнос
т
члена эк
и
предусм
а
к
ипажа. с
тавление
а
я коррек
т
капитана
а
ться на и
ях судн
а
членов э
ы
е дейст
в
ы
тревог:
х
и один н
ком гром
к
.1, SOLAS I
I
d
6.2
) звонок гр
о
arms and Ind
i
и
тельных ьность си
г
х
и один п
сигнал по
в
я
голосо
м
и
пробои
н
о пожара е
вог объя
в
п
о систем
е
м
«учебна
я
я
вахтенн
ы
а
ра либо о
а
бортной о
здающих е
медленн
о
з
а борт и
л
ении суд
н
а
при угр
о
ж
ем и пасс
я
щееся на п
ки, вклю
ч
т
ь судна я
членов э
к
н
ности п
о
т
и, подго
т
и
пажа. В р
а
триватьс
я
расписа
н
т
ура возл
а
. Расписа
н
в
идном м
а
︠В ка
ю
э
кипажа, в
в
ия данн
о
продолжи
т
к
ого боя и I
I/6.4, IMO C
о
мкого боя i
cators 6/Tabl
сигнала з
г
нала 46 с
п
родолжи
т
в
торяется 3
м
по судо
в
н
ы указыв
а
или про
б
в
ляется го
л
е
судовой я
אַ
ы
м помо
щ
о
бнаруже
н
воды вн
у
угрозу су
д
о
объявля
е
и обна
р
у
ж
н
а) объяв
л
о
зе гибел
и
ажирами.
судне ли
ц
ч
ением си
г
я
вляется р
к
ипажа, с
о
о
тревога
м
т
овки, ин
д
р
асписани
и
я
взаим
о
н
ия по тр
е
г
аются н
а
н
ие по тр
е
м
есте в о
б
ю
тах нахо
д
в
которы
х
о
го член
а
т
ельный г
у
звуковой с
、⁁
звуковой с
вонком г
с
екунд), с
и
т
ельный с
и
3
4 раза. в
ой транс
л
а
ется их м
б
оины об
ъ
л
осом. громкого
в
щ
ником ка
п
н
ии его п
е
у
трь судн
а
д
ну и эки
п
е
тся вахт
е
ж
ении че
л
яется тол
ь
и
судна, к
о
ц
о может г
нализаци
и
р
асписан
и
о
ставляет
с
м
должны н
дивидуал
ь
и
и по тре
в
о
заменяе
м
е
вогам и с
а
старшег
о
е
вогам до
л
б
щедосту
п
дятся ли
ч
х
указыва
ю
а
экипаж
а
у
док судо
в
с
игнализа
ц
m
s and Indic
с
игнализа
ц
6
.2
) громкого и
гнал повт
о
и
гнал звон
л
яции с у
к
м
есто. Пр
и
ъ
являютс
я
в
орящей с
питана п
р
е
рвых пр
и
а
или ра
с
п
ажу. е
нным по
м
л
овека (л
ю
ь
ко капит
а
о
гда возн
и
поднять и
либо с п
ие
по с
я на рас-
ь
ных в
огам м
ость с
вое-
о
по-
л
жно п
ных ч
ные ю
тся а
по в
ым ц
ией ators ц
ией боя о
ря-
ком к
аза-
и
от-
я
лю-
с
вязи р
и: и
зна-
с
про-
м
ощ-
ю
дей) а
ном и
кает тре-
п
омо-
р
ий
н
сво
и
над
е
вые в н
и
кол
и
быт
ь
ств
и
пор
т
нах
о
на м
ний ком
и
жив
у
про
в
дую
Лицо, п
н
ой ситуа
ц
Все чл
е
и
места п
о
е
вать их п
р
При о
с
помещен
и
и
х не оста
л
При ст
о
и
чество ч
л
ь
утвержд
По пр
и
и
я с берег
т
а, други
е
о
диться в м
остике, у 7.
3
Подгот
о
П
ервы
й
к членам Старш
и
и
т каждо
г
у
честь на в
одит вно
в
Ри
с
Програ
м
ю
щие пунк
т
обще
е
сигна
л
р
аспо
л
тельн
ы
р
аспо
л
чая п
р
судов
о
жен у
м
п
однявше
е
ц
ии. Вахт
е
е
ны экип
а
о
расписа
н
р
и объяв
л
с
тавлении и
я, а стар
ш
л
ось люде
й
о
янке суд
л
енов эки
п
енное сто
я
и
бытии с
у
ом. Теле
ф
е
средства соответс
т
трапа). 3
. Обуч
е
о
вка экип
а
й
этап за
к
экипажа п
и
й помощ
н
г
о прибыв
данном с
в
ь прибы
в
с
. 7.1. Озн
а
м
ма озна
к
т
ы: е
располо
ж
л
ы тревог
,
?e
?h?`?_?g?b?_ и
ы
х средст
в
л
ожение и
р
отивопо
ж
о
е оборуд
м
еть поль
з
е
тревогу, е
нный по
м
а
жа при о
б
н
ию, име
т
л
ении шл
ю
судна ст
а
ш
ий меха
н
й
. н
а в порт
у
п
ажа для д
я
ночное р
у
дна в по
р
ф
онные н
о
и метод
ы
т
вующих м
е
ние и п
за ж
а
жа к бор
ь
к
лючаетс
я
п
о борьбе н
ик капит
а
шего чле
н
с
удне. По в
шего по с
а
комление э
к
омления ж
ение суд
н
,
пути и м
е
и
исполь
з
в
; и
использ
о
ж
арные ср
е
о
вание, у
с
з
оваться и
должно с
о
м
ощник о
б
б
ъявлени
и
т
ь при се
б
ю
почной т
р
а
рший по
м
н
ик ма
ш
т
у на бор
т
д
ействий в
р
асписани
е
р
т должн
а
о
мера, ка
н
ы
оповещ
е
м
естах (в п
одгот
о
ж
ивуче
с
ь
бе за жи
в
я
в изуче
н
за живуч
е
ана (стар
ш
н
а экипа
ж
их пору
ч
с
удну (ри
с
э
кипажа с у
вновь пр
и
н
а; е
ста сбор
а
з
ование к
о
вание ср
е
е
дства и с
и
с
тройства и
ли управ
л
Г. Н
о
общить н
б
ъявляет о
и
судовы
х
б
е спасат
е
р
евоги ил
и
м
ощник к
а
ш
инные п
о
т
у всегда д
в
аварийн
ы
е
по трев
о
а
быть у
с
н
алы УК
В
е
ния дол
ж
том числ
е
о
вка э
к
с
ть су
д
в
учесть с
у
н
ии теоре
т
е
сть судн
а
ш
ий меха
н
ж
а с особе
н
ч
ению од
и
с
. 7.1). у
стройств
о
и
бывшег
о
а
, обязанн
о
к
оллектив
н
е
дств бор
ь
и
стемы; и систем
ы
л
ять. Н
. Шарлай.
н
а мостик о
бщесудо
в
х
тревог о
б
е
льные ж
и
и
тревоги а
питана о
б
мещения д
олжно о
с
ы
х ситуа
ц
гам. с
тановлен
а
и позыв
н
ж
ны быть и
е
у кап
и
к
ипажа д
на дна состо
и
т
ического . н
ик) до от
х
н
ностями и
н из опы
т
о
м и обору
д
о
члена э
к
о
сти и де
й
н
ых и и
н
ь
бы за ж
и
ы
, которы
м
Матрос м
о
место и х
в
ую трево
б
язаны б
ы
и
леты (н
а
"Человек б
язан про
в
и удосто
в
с
таваться ц
иях. На с
у
а
систем
а
н
ые авар
и
известны
,
?b
?l?Z?g?Z, СП
к борь
б
ит из дву
х
материал
х
ода судн
спасения ы
тных чле
н
д
ованием с
к
ипажа в
к
й
ствия по т
н
дивидуал
ь
и
вучесть с
ми член э
о
рского су
д
1
9
х
арактер а
в
гу. ы
стро зан
я
а
грудники
)
?a?Z борто
м
в
ерить су
д
в
ериться, ч
достаточ
н
у
дне дол
ж
а
взаимод
е
и
йных слу
ж
,
записан
ы
К
М, ВП
К
б
е х
этапов. а
и требо
в
а в рейс з
н
и борьбы
н
ов экип
а
с
удна к
лючает с
л
т
ревогам;
ь
ных спа
с
с
удна, вк
л
э
кипажа д
о
д
на 9
1 в
а-
я
ть )
и м
∮
д
о-
ч
то н
ое ж
но е
й-
ж
б ы
и К
М, в
а-
н
а-
за а
жа л
е-
с
а-
л
ю-
о
л-
Г. 1
9
н
а
ж
у
к
о
т
и
н
о
с
о
ра
н
а
м
а
в
а
к
и
у
ч
с
у
м
е
с
т
ро
с
у
те
о
т
Н. Шарла
й
9
2 Инст
р
а
море и п
у
рнале. о
м капита
н
Фор
м
и
я, частны
Теор
е
о
го повы
ш
со
в
за
н
пр
о
са
м
П
рак
т
о
ответств
у
Час
т
а
боты чле
н
а
выков в и
а
ндирами Руко
в
а
хте или с
у
и
х и прав
и
ч
ения про
в
О
р
Учен
и
у
дне. Еже
м
е
ре, в одн
о
Если т
ия в пров
о
м, то уче
н
у
дна из по
р
При в
ра или ес
л
т
хода. й
. Борьба з
а
р
уктаж в
н
п
редотвр
а
н
а совмес
т
м
ами подг
о
е и общес
у
е
тическа
я
ш
ения ква
л
в
ещания и
н
ятия по о
о
смотр уч
м
остоятел
ь
т
ические у
ющего с
у
т
ные учен
и
н
ов экипа
ж
и
спользов
а
аварийн
ы
в
одитель у
у
довых р
а
и
льных де
й
в
одится е
г
р
ганиза
ц
и
я должн
м
есячно к
а
о
м учени
и
в преды
д
одивших
с
н
ия экип
а
р
та. в
воде суд
н
л
и на суд
н
а
живучес
т
н
овь приб
ы
а
щения за
г
т
но со ста
р
о
товки эк
и
у
довые у
ч
я
учеба эк
и
л
ификаци
и
и
учеба (S
a
своению с
ебных ви
д
ь
ные заня
т
занятия у
дового о
б
и
я прово
д
ж
а на суд
о
а
нии авар
и
ы
х партий, у
чения о
б
а
ботах. В й
ствий в с
г
о разбор. ц
ия про
в
ы прово
д
а
ждый чл
и
по остав
л
д
ущем ме
с
с
я на суд
н
а
жа долж
н
н
а в эксп
л
н
е новый э
т
ь судна ы
вших ч
л
г
рязнени
я
р
шим мех
и
пажа яв
л
ч
ения. и
пажей я
в
и
, которая a
fety Com
m
с
удового о
д
еофильм
о
т
ия. проводят
с
орудован
и
д
ятся для о
вом пос
т
и
йных ср
е
групп и п
б
еспечива
е
ходе час
т
оответств
в
едени
я
иться по ен экипа
ж
л
ению су
д
с
яце боле
е
е учения
х
н
ы быть п
р
л
уатацию, э
кипаж, т
о
л
енов эки
п
я
должен ди
т
на
м
че
с
ты
в
вз
а
па
р
ва
х
ни
я
ос
т
за ж
ос
н
со
с
х
аником. П
л
яются те
о
в
ляется н
е
включае
т
m
ittee Me
e
о
борудов
а
о
в; с
я непос
р
и
я. отработк
и
т
у и межд
у
е
дств и м
а
п
остов. е
т подмен
т
ного уче
н
в
ии с пост
а
я
учени
й
всем ви
д
ж
а долже
н
д
на и в од
н
е
25 % чл
х
по остав
л
р
оведены после мо
д
о
такие у
ч
п
ажа по в
регистри
р
На в
т
т
ся отраб
о
м
экипа
ж
с
ть судна.
в
ается та
к
а
имодейс
т
р
тиями, г
х
тами, о
р
я
спаса
т
т
авлении с
Подго
ж
ивучест
ь
н
ове мес
я
с
тавляютс
я
П
ланы утв
е
о
ретическ
и
е
обходим
ы
т
: e
tings); а
ния; р
едственн
о
и
взаимо
д
у
судовы
м
а
териалов
.
?m участн
и
н
ия руков
о
а
вленной ц
й
судов
о
д
ам трево
г
н
приним
а
н
ом по б
енов эки
п
л
ению су
д
в течени
е
д
ификаци
ч
ения дол
ж
в
опросам о
р
оваться в
т
ором э
т
о
тка треб
о
а по бо
р
На этом к
же орган
и
в
ия ГКП г
руппами р
ганизаци
я
т
ельных с
удна. т
овка эки
п
ь
судна п
р
я
чных пл
а
я
старш
и
е
рждаютс
я
и
е и прак
т
ы
м услов
и
о
у мест д
ействия и
м
и постам
и
.
Учения п
и
ков учен
и
о
дитель д
о
ц
елью; по
о
го эки
п
г
, предус
м
т
ь участи
е
б
орьбе с п
о
п
ажа не п
р
д
на и по б
е
′ часов й сущест
в
ж
ны быть о
храны ж
в
специал
ь
т
апе про
и
ований к р
ьбе за ж
этапе от
р
и
зация св
я
с аварий
н
и ходо
в
я
исполь
з
средств и
пажа к б
о
р
оизводит
с
а
нов, кот
о
и
м помо
щ
я капитан
т
ические з
и
ем эффе
к
располо
ж
и
слажен
н
и
, закреп
л
п
роводятс
я
и
я, занят
ы
о
бивается
о
сле окон
ч
п
ажа м
отренны
м
е, по мен
ь
о
жаром. р
инимали б
орьбе с п
после в
ы
в
енного х
а
проведе
н
ж
изни ь
ном и
зво-
чле-
ж
иву-
р
аба-
я
зи и н
ыми в
ыми з
ова-
при о
рьбе с
я на о
рые щ
ни-
ом. з
аня-
к
тив-
ж
ения н
ости л
ения я
ко-
ы
х на чет-
ч
ания м
на ь
шей уча-
п
ожа-
ы
хода а
рак-
н
ы до ств
е
пит
а
пол
у
пре
д
ных ими
т
ну
ю
ния
м
есл
и
дол
ж
дей
с
вкл
ю
п
в
п
с
н
п
п
п
с
р
п
Общес
у
е
нным ру
к
а
на судна.
План у
ч
у
ченного д
усматри
в
поврежд
е
т
ация по
в
ю
к действ
и
м
техник
и
Учени
я
и
бы сущ
е
ж
ен пров
о
с
твиям уч
а
Учени
я
ю
чать (ри
с
п
рибытие в
расписа
н
п
уск пож
а
с
тволов, ч
т
н
ии; п
роверку с
п
роверку с
п
роверку р
с
лонок, г
л
р
айоне пр
о
п
роверку н
у
довые у
ч
к
оводство
м
Для пров
ч
ения сос
т
от капит
а
в
ает отра
б
е
ний. Пл
а
в
реждени
й
и
тельной, и
или несч
а
я
, насколь
к
е
ствовала о
диться е
г
а
стников, я
по борь
б
с
. 7.2): к местам с
н
ии по тре
а
рного на
с
т
обы пок
а
с
наряжен
и
с
оответст
в
р
аботы во
д
л
авных пр
о
ведения у
н
еобходи
м
ч
ения пр
о
м
старше
г
едения у
ч
т
авляет с
т
а
на, с пр
и
б
атываем
ы
а
нируется й
с тем, чт
но ни в к
о
а
стным с
л
к
о это пр
а
д
ействит
е
г
о всесто
р
отмечает б
е с пожа
р
Рис. 7.2
.
с
бора и п
о
в
огам; с
оса с ис
п
а
зать, что и
я пожарн
о
в
ующего о
д
онепрон
и
и
емных и
у
чения; м
ых мер и о
водятся с
г
о помощ
н
ч
ения объ
я
т
арший п
о
и
влечение
м
ы
е на уче
н
последо
в
т
обы созд
а
о
ем случа
л
учаям с л
ю
а
ктически е
льная ав
а
р
онний р
а
положит
е
ар
ом. Ка
ж
.
Учебная п
о
дготовк
у
п
ользован
система н
о
го и дру
г
о
борудова
н
и
цаемых д
и
выпуск
н
устройст
в
Г. Н
с
о всем э
н
ика капи
т
я
вляется у
ч
о
мощник к
м
других н
ии эпизо
д
в
ательнос
т
а
ть обста
н
е
не прив
о
ю
дьми. возможн
о
а
рийная с
и
а
збор, ру
к
е
льные ре
з
ж
дое учен
и
п
ожарная т
у
к выпол
н
ием, по м
н
аходится г
ого личн
о
н
ия связи
;
?^
?\?_?j?_?c, п
о
н
ых отвер
с
в
для пос
л
Н
. Шарлай.
кипажем т
ана и об
щ
ч
ебная тр
е
к
апитана н
лиц кома
н
д
ы, харак
т
т
ь событи
н
овку, мак
с
о
дить к ф
а
о
, должн
ы
и
туация. П
к
оводител
ь
з
ультаты и
и
е по бор
ь
т
ревога н
ению об
я
м
еньшей м
в надлеж
а
о
го спаса
т
;
о
жарных д
с
тий вент
и
л
едующег
о
Матрос м
о
судна п
о
щ
им руко
в
е
вога. н
а основа
н
а
ндного с
о
к
тер и раз
м
и
й учения
,
?d
?k?b?f?Z?e?v?g?h а
ктически
ы
проводи
т
П
осле ка
ж
ь
учений и
недоста
т
ь
бе с пож
а
я
занносте
й
м
ере, дву
х
а
щем раб
о
т
ельного с
н
д
верей и п
и
ляционн
ы
о
оставле
н
о
рского су
д
1
9
о
д непоср
е
в
одством к
н
ии задан
и
о
става. П
л
м
еры усл
о
,
намечае
т
приближ
е
м повреж
д
т
ься так, к
ж
дого уче
н
дает оце
н
т
ки. а
ром дол
ж
й
, указанн
х
требуем
о
чем сост
о
н
аряжени
я
ожарных ы
х систе
м
н
ия судна.
д
на 9
3 е
д-
к
а-
и
я, л
ан о
в-
т
ся е
н-
д
е-
к
ак н
ия н
ку ж
но ых ых о
я-
я
ﬠ
за-
м
в Г. 1
9
п
р
л
а
м
о
в
к
к
а
в
р
с
п
д
о
д
о
н
е
в
с
д
о
Н. Шарла
й
9
4 Обор
у
р
иведено о
а
дки и де
ф
о
жно ско
р
Учен
и
к
лючать: в
ы
т
р
г
о
к
о
в
о
п
р
за
п
р
ю
щ
п
р
п
р
п
у
п
о
и
н
с
р
Каж
д
а
ться на в
о
р
емя пров
е
Деж
у
п
ускаться о
лжно соб
л
Если о
лжны вх
о
е
посредст
в
Реги
с
с
есторонн
и
о
лжен вни
м
й
. Борьба з
а
у
дование,
о
братно в ф
екты, о
б
р
ее. и
я по ос
т
ы
зов пасс
а
р
евоги, по
о
й систем
е
о
мления с о
гам; р
ибытие к нных в ра
р
оверку т
о
щ
им обра
з
р
оверку т
о
р
испускан
у
ск и рабо
т
о
иск и спа
н
струкци
ю
р
едств. д
ая спасат
е
о
ду и ман
е
дения уч
е
у
рные шл
ю
на воду и
л
юдаться
,
?g?Z судне о
дить тре
н
в
енного и
х
с
трация. и
й разбор м
ательно а
живучес
т
использ
у
состояни
е
б
наружен
н
т
авлению а
жиров и ч
сле котор
е
связи пе
р
порядко
м
местам с
б
а
списании о
го, чтоб
ы
з
ом одет
ы
о
го, чтоб
ы
ие, по ме
н
т
у двигат
е
сание ма
н
ю
по исп
о
Рис. 7.
3
е
льная ш
л
еврирова
т
е
ния по о
с
ю
пки с ра
с
и
маневр
и
,
по мень
ш
установ
л
н
ировки п
о
х
использ
о
После к
а
действий
наблюда
т
т
ь судна у
емое во е
полной г
н
ые во вр
судна. К
а
ч
ленов э
к
ого по си
р
едается с
м
оставле
н
б
ора и по
д
по трево
г
ы
все пасс
а
ы
; ы
были пр
а
н
ьшей ме
р
е
ля спаса
т
н
екенов, б
л
о
льзован
и
3
. Учебная л
юпка с р
а
т
ь на воде
с
тавлени
ю
с
писанно
й
и
ровать н
а
ш
ей мере, о
л
ены мор
с
о
процед
у
о
вания. а
ждого о
б
экипажа, ь за дейс
т
время у
ч
готовнос
т
р
емя учен
и
а
ждое уче
к
ипажа к м
и
стеме гр
о
с
ообщени
е
н
ия судна,
д
готовку к
г
ам (рис.7
.
а
жиры и ч
а
вильно н
а
р
е, одной с
т
ельной ш
л
л
окирова
н
и
ю радио
о
шлюпочн
а
а
списанн
о
е
, по мень
ш
ю
судна (р
и
й
на них к
о
а
воде. В
о
о
дин раз в
с
кие эвак
у
у
рам разв
е
б
щесудов
о
для чего т
виями эк
и
ч
ений, до
л
т
и к экспл
и
й, долж
н
н
ие по ос
т
м
естам сб
о
о
мкоговор
я
е
об учен
и
указанн
ы
к
выполн
е
3); ч
лены эки
п
а
деты спа
с
с
пасатель
н
л
юпки; н
ных в ка
ю
о
борудов
а
а
я тревога
о
й на ней ш
ей мере
,
?b
?k. 7.4). о
мандой о
о
всяком в
″месяца
у
ационны
е
ртывания о
го учен
и
командн
ы
и
пажа. л
жно бы
т
у
атации, а
н
ы быть у
т
авлению о
ра с пом
я
щей свя
з
и
и, обеспе
ч
ы
м в расп
и
е
нию обяз
а
п
ажа был
и
с
ательные
н
ой шлюп
к
ю
тах; а
ния для командо
й
,
один раз дин раз в м
случае, э
т
. е
систем
ы
таких си
с
и
я долже
н
ы
й состав т
ь немед
л
а
любые н
у
странен
ы
судна до
л
м
ощью си
г
з
и или по ч
ение их о
и
сании по
анностей,
и
соответ
с
е
жилеты; п
ки; спасател
ь
й
должна с
в 3 меся
ц
м
есяц до
л
т
о требо
в
ы
, то в у
ч
с
тем впло
т
н
провод
и
в ходе у
ч
л
енно н
епо-
ы
как л
жно г
нала дру-
о
зна-
тре-
ука-
с
тву-
ь
ных с
пус-
ц
а во л
жны в
ание ч
ения т
ь до и
ться ч
ения уче
н
ных вом мул
я
нов
л
ляе
м
чен
и
чив
о
я
м о
ног
о
дац
и
ны
м
р
аз
л
я
вл
я
емо
с
ско
л
Резуль
т
н
ия (на л
и
шлюпок журнале, я
ре. Совоку
л
ение пла
в
м
ость. Главн
ы
и
я непото
п
о
сти судн
а
о
стойчиво
о
судна, с
в
и
и по сох
р
Инфор
м
м
докуме
н
л
ичных сл
у
Своевр
е
я
ется одн
и
с
ть. Гибель л
ько часо
в
т
аты учен
и
сте заме
ч
с указан
и
а по бор
ь
7.4. Б
о
пность д
е
в
учести и ы
м докум
е
п
ляемост
и
а
для кап
и
сти, пред
е
в
едения о р
анению о
м
ация об н
том, сод
е
у
чаях зат
о
Пр
е
е
менное о
и
м из осн
о
судна от в
ﰠа иногд
а
ия запис
ы
ч
аний). О и
ем их но
м
ь
бе с пож
а
Рис. 7.4. С
о
рьба з
е
йствий э
к
остойчив
о
нтом, ко
т
и
неповре
ж
и
тана. В э
е
льному к
судне, н
е
стойчиво
с
аварийно
й
е
ржащим и
о
пления. е
дотвра
щ
о
бнаруже
н
о
вных фа
к
потери п
л
а
и суток) ы
ваются с
проведен
и
м
ера) нео
б
а
ром доп
о
С
пасатель
н
з
а непо
т
к
ипажа, н
ости суд
н
т
орым не
о
ж
денного э
том док
у
к
оличеств
у
е
обходим
ы
с
ти. й
посадк
е
информа
ц
щение з
н
ие пост
у
к
торов, вл
и
л
авучест
и
периода, Г. Н
с
таршим п
и
и учени
я
б
ходимо с
о
лнитель
н
н
ая шлюпк
а
т
опляе
м
н
аправлен
н
а, поним
а
о
бходимо судна, я
в
у
менте со
д
у
и разме
щ
ы
е для ра
с
е
и остой
ч
ц
ию об а
в
з
атопле
н
у
пления з
а
и
яющих н
и
происхо
д
что позво
Н
. Шарлай.
п
омощни
к
я
(особен
н
с
делать к
р
о в пожа
р
а
на воде м
ость с
н
ых на п
о
ется как б
руководс
т
в
ляется И
н
д
ержатся т
щ
ению гр
с
чета ост
о
ч
ивости с
в
арийном н
ия суд
н
а
бортной н
а успех в д
ит в теч
е
л
яет пров
Матрос м
о
к
ом капи
т
н
о о спус
к
р
аткую за
п
р
но-контр
о
с
удна о
ддержан
и
б
орьба за е
т
воваться Ин
формац
и
т
ребовани
я
р
узов име
н
о
йчивости
с
удна я
вл
я
состояни
и
на воды в к
о
борьбе з
а
е
ние длит
ести рабо
т
о
рского су
д
1
9
т
ана в пл
а
к
е спасате
л
п
ись в су
д
о
льном ф
о
и
е и восс
т
е
го непот
о
для обес
п
и
я об ост
о
я
к крите
р
н
но для д
а
, и реком
е
я
ется осн
о
и
судна п
о
рпус су
д
а
непотоп
л
е
льного (
н
т
ы по спа
с
д
на 9
5 а
не л
ь-
д
о-
о
р-
т
а-
о
п-
п
е-
о
й-
р
и-
а
н-
е
н-
о
в-
п
ри д
на л
я-
н
е-
с
е-
Г. 1
9
н
и
с
ч
н
ы
с
т
м
е
ч
и
ф
у
ц
и
к
о
т
р
д
и
л
ь
н
а
з
у
за
Н. Шарла
й
9
6 и
ю экипа
ж
ч
итанные м
Прич
ы
, устало
с
т
и забортн
Осно
в
е
ры уров
н
и
ками ур
о
у
тштоком и
альные м
Льяль
о
лодцах на
х
Если р
ольная о
т
В но
р
и
тся не р
е
ь
дах и др
у
а
, замеры у
льтаты за
м
Косв
е
ш
у
ф
и
п
р
к
а
ш
у
и и
о
т
г
л
л
е
Каж
д
н
: 1. Немед
л
быстр
е
борьб
у
й
. Борьба з
а
ж
а и пасс
м
инуты, ч
т
ины пост
у
с
тные тре
щ
ых закры
т
в
ой конт
р
н
я воды в л
о
вня вод
ы
(или ин
ы
ерительн
ы
Р
и
ные колод
ц
х
одятся во
д
произвес
т
т
качка вод
р
мальных е
же чем о
у
гих особ
ы
воды в о
т
м
еров до
л
е
нными п
р
у
м посту
п
и
льтраци
я
р
одольны
м
а
белей и т
.
?m
?f выдав
л
и
змерите
л
т
потевани
е
л
ухой зву
к
е
нного от
с
Бор
ь
д
ый член э
л
енно соо
е
е будет о
у
за живу
ч
а
живучес
т
ажиров. П
т
о влечет у
пления в
щ
ины, ра
з
т
ий судов
ы
р
оля над п
л
ьяльных ы
ﰠуровен
ь
ы
м ручны
м
ы
е трубки
,
?b
?k. 7.5. Рул
е
ц
ы это д
озаборни
к
т
и замер
ы
ы из льял
ь
условиях о
дин раз з
ы
х услови
я
т
секах до
л
л
жны зано
р
изнакам
и
п
ающей в о
я
воды че
р
м
и элеме
н
.
п.; л
иваемог
о
л
ьные тру
б
е
поверхн
о
к
при уда
р
с
ека. ь
ба с ра
с
э
кипажа п
бщить ва
х
о
бъявлен
а
ч
есть, тем т
ь судна П
ри поте
р
большое ч
оды в ко
р
з
рыв шво
в
ы
х систе
м
п
оступлен
и
колодцах
ь
воды в м
измерит
е
,
ведущие е
тка для и
з
углублени
к
и осушит
е
ы
не пред
с
ь
ных кол
о
плавани
я
з
а вахту. я
х, когда л
жны про
и
ситься в с
и
поступл
е
о
тсек вод
ы
р
ез непл
о
н
тами кор
п
о
водой в
о
б
ы, горло
в
о
стей зат
о
р
е металл
и
с
прост
р
п
ри обнар
у
х
тенному п
а
общесуд
б
ольше ш
р
е остойч
и
ч
исло же
р
р
пус судн
а
в
обшивк
и
м
и устрой
с
ием воды
х
отсеков. отсеках о
е
льным и
н
с верхне
й
з
мерения у
р
и
я в углах е
льной сис
т
с
тавляетс
я
о
дцев. я
контрол
ь
При пла
в
возможн
о
изводить
с
с
удовой ж
у
е
ния воды
ы
; о
тности в п
уса, тру
б
о
здуха, в
ы
в
ины и др
у
о
пленного
и
ческим п
р
анение
м
ужении п
п
омощни
к
д
овая тре
в
ш
ансов све
с
и
вости с
у
р
тв. а
могут б
ы
и
, свищи, с
тв, течи т
в корпу
с
На судах,
о
пределяе
т
н
струмен
т
й
палубы в
р
овня жид
к
отсека дл
я
т
емы. я
возмож
н
ь
уровня в
в
ании в ш
о
поступл
е
с
я не реж
е
у
рнал. в отсек м
местах с
б
опровода
ы
ходящег
о
у
гие отве
р
отсека; п
редмето
м
м
воды
п
ризнаков к
у или ва
х
в
ога, тем б
с
ти к мин
и
у
дно опро
к
ы
ть разли
ч
н
арушен
и
т
рубопров
служат р
не обору
д
т
ся вруч
н
т
ом, рис. 7
в
льяльны
е
к
ости я
сбора во
д
н
ым, про
и
в
оды в от
с
ш
тормовы
х
е
ние воды е
одного р
огут быт
ь
о
единени
я
м
и, в мес
т
о
через ве
н
р
стия гла
в
м
по пове
р
по суд
н
поступле
н
х
тенному м
б
ыстрее э
и
муму у
щ
кидывает
с
чные: пр
о
и
е гермет
и
в
одов и т. п
р
егулярн
ы
дованны
х
н
ую скла
д
7
.5) через е
колодц
ы
д
ы. В лья
л
и
зводится с
еках про
и
х
условия
х
ы
в корпус р
аза в ча
с
ь
: я
перебо
р
т
ах прок
л
н
тиляцио
н
в
ной палу
б
р
хности з
а
н
у н
ия воды м
еханику
.
?w
?d?b?i?Z?` н
а
щ
ерб от ав
а
с
я за о
бои-
и
чно-
п
︠
ы
е за-
х
дат-
д
ным спе-
ы
︠
л
ьных кон-
и
зво-
х
ﰠво суд-
с
︠Ре-
р
ки с л
адки н
ные б
ы; а
топ-
обя-
Чем а
чнет а
рии. 2
.
3
.
4
.
бов гла
в
ны
м
ну
ю
кил
ь
цеп
л
му
м
ɰɟɫ
ɫ
ɪ
ɠɚ
ɜ
ɟɬ с
о
под
к
что
б
дом
к
дящ
сту
п
р
ий
н
в ко
дах у
Не ожи
д
ждения. формац
и
становл
е
.
Если им
е
.
Если им
е
са, а ес
л
все его з
а
В повр
е
воды вн
у
в
ной палу
б
м
аварийн
о
ю
планку. П
ь
ного ко
н
л
ялся за к
р
Удален
и
м
, по двум миним
а
одного сти к п
о
при за
т
больш
о
отсека
х
стью п
о
П
одкре
с
е эксплу
а
в
ления м
е
о
блюдать к
реплени
я
б
ы избе
ж
к
ратами и
Компл
е
ийся в по
с
п
лением в
н
ый инве
н
мплект а
в
у
казываю
д
ая дальн
е
Если пов
р
и
я важна д
е
ния водо
н
е
ется воз
м
е
ется воз
м
л
и это не
в
а
крытия. е
жденны
й
у
три и сн
а
б
е уровен
ь
о
й ватерл
и
П
робоину н
ца, закре
п
р
ая пробо
и
и
е воды и
причина
м
а
льный за
п
отсека. Д
о
о
тере пла
в
т
оплении о
й площа
д
х
окажетс
я
о
терять о
с
пление пе
р
а
тации п
р
е
талла, та
к
следующ
и
я
делать к ж
ать нар
у
и
ли подпо
р
Ав
а
е
кт авари
й
с
тоянной оды внут
р
н
тарь, ава
р
в
арийного тся места е
йших ук
а
р
еждение д
ля расче
т
н
епрониц
а
м
ожность —
м
ожность, в
озможно,
й
отсек во
д
а
ружи не ь
воды в з
и
нии. поз
в
ду
ш
ны
м
жде
все
г
из-з
на
щ
в районе п
ив на не
м
и
ны при п
и
з смежн
ы
м
: п
ас плаву
ч
о
полните
л
в
учести; отсека с
у
д
и свобод
н
я
свобод
н
тойчивос
т
р
еборок н
р
оисходит к
и за сче
т
и
е правил
а
элемента
м
у
шения в
р
ками ост
а
а
рийное
й
ного сна
б
г
отовнос
т
р
ь судна. р
ийные м
а
имущест
в
располо
ж
а
заний, у
т
существ
е
т
а скорос
т
а
емости к
о
—
обесто
ч
то прист
у
то поки
н
д
а будет в
уравняю
т
з
атаплива
е
Герме
т
в
оляет ог
р
ш
ную под
у
П
оиск п
м
и спосо
б
е
ния мож
н
г
да предс
т
з
а погодн
ы
щ
упать дл
и
скулы и д
м
в средн
е
п
ротаскив
а
ы
х отсеко
в
ч
ести бол
ь
л
ьная мас
с
у
дно част
и
н
ой повер
х
н
о переме
щ
т
ь и перев
н
еобходи
м
ослабле
н
т
«усталос
т
а
: м
набора, а
в
одонепр
о
а
точную д
снабж
е
б
жения – э
т
и и пред
н
В компл
е
а
териалы и
в
а, марки
р
ж
ения ава
р
Г. Н
т
очнить м
е
е
нное и о
т
т
и затопл
е
о
рпуса. ч
ить отсе
к
у
пить к у
с
н
уть зата
п
ливаться д
т
ся. При н
е
мом отс
е
изация вс
р
аничить в
у
шку и ог
р
п
оврежд
е
б
ами. На
и
н
о получи
т
т
авляется ы
х услов
и
и
нным ше
д
нища мо
ж
е
й части к
а
а
нии по о
б
в
должно в
ь
шинства с
а воды в и
чно теря
х
ности ж
и
щ
ающаяс
я
ернуться.
м
о делать и
н
ие проч
н
т
и». При п
а
не к об
ш
о
ницаемо
с
д
еформац
и
е
ние и м
э
то набор н
азначенн
ы
е
кт входя
т
и
инстру
м
р
уют син
и
р
ийного с
н
Н
. Шарлай.
е
сто, раз
м
т
сек буде
т
е
ния и вы
б
к
. с
транени
ю
п
ливаемы
й
д
о тех по
р
н
аличии о
е
ке, в кон
ц
ех отверс
т
в
ыход воз
д
р
аничит п
о
ния може
т
более по
л
т
ь, спуст
и
возможн
ы
и
й. Проб
о
с
том, сде
л
ж
но нащу
п
а
кой-либо
б
шивке. в
естись о
б
судов ра
с
смежных е
т остой
ч
и
дкого гр
у
я
вода, т
о
и
з тех со
о
н
ости кон
с
п
одкрепл
е
ш
ивке; с
ти, зап
р
и
ю при вс
п
м
атериа
л
инвентар
я
ы
й для бо
р
т
: пласты
р
м
енты. Вс
е
и
м цветом
.
?g
?Z?[?`?_?g?b?y. Матрос м
о
м
еры, хар
а
т
затопле
н
бора сре
д
ю
повреж
д
й
отсек, г
е
р
, пока да
в
о
ткрытых ц
е концов
т
ий, веду
щ
духа, что о
ступлен
и
т
осущес
т
л
ную кар
и
в водола
з
ы
м, главн
ы
о
ину в б
о
л
ав на ко
н
п
ать при п
о
предмет, б
язательн
о
с
считан н
а
отсеках м
ч
ивость и
з
у
за. Если и
о
судно м
о
о
бражени
й
с
трукций е
нии пере
б
р
ещается п
учивани
и
л
ы р
я и матер
р
ьбы с ав
а
р
и разны
х
е
предмет
ы
.
На палу
б
о
рского су
д
1
9
а
ктер пов
р
н
, то эта и
д
ств для в
о
д
ения кор
п
е
рметизи
р
в
ления ст
о
отверсти
й
,
станет р
а
щ
их в отс
создаст в
о
и
е воды. т
вляться р
т
ину пов
р
з
а. Но это ы
м образ
о
о
рту мо
ж
н
це попер
е
п
омощи п
о
который о
ﰠкак ми
н
а
затопле
н
м
ожет при
в
з
-за нали
ч
и
в смежн
о
жет пол
н
й
, что в п
р
как за с
ч
б
орок сле
д
выправл
я
и
перебор
к
иалов, на
х
а
рийным п
х
типов, а
в
ы
, входя
щ
б
е и в про
х
д
на 9
7 р
е-
и
н-
о
с-
п
у-
р
уя о
л-
й
в а
в-
ек, о
з-
аз-
р
е-
не о
м, ж
но е
ч-
о
д-
бы н
и-
н
ие в
е-
ч
ия ых н
о-
р
о-
ч
ет д
у-
я
ть к
и. х
о-
п
о-
в
а-
щ
ие х
о-
Г. 1
9
с
р
п
р
к
р
в
а
д
а
с
т
к
л
в
а
и
л
ящ
н
и
гв
к
у
п
р
в
о
ж
е
о
б
с
н
т
а
с
к
к
а
п
л
н
ы
л
я
у
ш
к
р
л
а
в
а
Н. Шарла
й
9
8 Повр
е
р
едние до 0
р
обоины з
а
А
вар
и
р
ючковых а
нных мат
а
ции авар
и
1 – аварий
н
А
вар
и
т
ырей; бр
у
л
инья сос
н
а
ния упор
о
л
люминат
о
щ
иков; во
й
и
я щитов озди; сур
и
А
вар
и
у
валда, мо
р
осечки, б
у
А
вар
и
о
дной час
т
е
сткие и п
б
шитой во
К
оль
ч
н
абжение а
нкеров. С
к
ого канат
а
а
-кольчуг
а
л
астыря. Н
ы
ﰠпроши
т
я
ного пен
ь
ш
ами и с ч
р
епятся п
о
а
дает выс
о
а
я высоку
ю
й
. Борьба з
а
е
ждения к
ﰲм
2
и б
о
а
делываю
и
йный ин
болтов, б
ов. Конст
р
и
йных по
в
н
ый упор; 2 –
и
йные м
а
у
сья сосн
о
н
овые и б
е
о
в и щито
в
о
ров; пес
о
й
лок груб
и пласты
р
и
к и жир т
и
йный и
н
лоток, му
у
рав стер
ж
и
йный п
л
т
и корпус
а
п
олужест
к
круг стал
ь
ч
ужный п
судов не
о
С
остоит из
а с квадр
а
а
окантов
а
Н
а основу т
ой наскв
о
ь
кового к
ч
етырьмя о
дкильны
е
о
кой проч
ю
плотнос
а
живучес
т
к
орпуса с
у
о
льшие - о
тся, как п
р
вентарь с
б
олтов с п
р
укция п
р
в
реждени
й
Рис
.
–
аварийная с
а
териалы
о
вые - для е
резовые -
в
ﬠпробки о
к, цемен
т
ошерстн
ы
р
ей; скоб
ы
т
ехническ
и
н
струмен
т
шкель та
к
ж
невой. л
астырь -
а
судна. П
к
ие. Плас
т
ь
ной сетк
и
п
ластырь о
граниче
н
сетки-ко
л
а
тными я
ч
а
на сталь
н
с каждой о
зь по все
м
к
аната с ч
круглым
и
е
концы, ш
ностью и ть прилег
а
т
ь судна у
дна разл
и
о
т 0,2 до 2
р
авило, с п
с
остоит и
з
п
оворотн
о
р
испособл
й
корпуса с
‷︶︠Авар
и
трубцина; 3 –
: доски с
о
подкреп
л
-
для заде
л
сосновые т
и отвер
д
ы
й, пакля с
ы
строите
и
й и др. т
- набор
к
елажный
,
?m?k?l?j?h?c?k
?l
?I
?h констр
у
т
ырь пред
с
и
, деревя
н
р
азмеро
м
н
ного рай
о
л
ьчуги, и
з
ч
ейками и н
ым кана
т
стороны н
м
у пласт
ы
етырьмя з
и
коушам
и
ш
коты, от
т
позволяе
т
а
ния. ичаются п
м
2
. Тре
щ
п
омощью з
раздвиж
н
о
й головк
о
ений поз
в
с
удна пр
и
и
йный инв
е
–
крючковы
е
о
сновые -
л
ения пал
у
л
ки небол
разных д
и
д
итель це
м
с
моляная
,
?_
?e?v?g?u?_, б
о
р
ы такела
ж
,
пробойн
о
т
во для в
р
у
кции пла
с
с
тавляет с
н
ного или с
м
″ х3 ил
и
о
на плав
а
з
готовлен
н
выполня
ю
т
ом, соед
и
н
анесены ы
рю. Лик
т
з
аделанн
ы
и
- посер
е
т
яжки и к
т
закрыва
п
о размер
щ
ины, разо
деревянн
ы
н
ых упор
о
о
й, поду
ш
в
оляет ус
к
и
высокой е
нтарь: е
болты; 4 – б
для изг
о
у
б, переб
о
ьших тре
щ
и
аметров д
м
ента - д
л
парусин
а
о
лты с га
й
ж
ного и с
л
о
е зубило
,
?j
?_?f?_?g?g?h?c з
с
тыри по
д
с
обой нес
к
с
тальног
о
и
4,5х4,5 а
ния дли
н
н
ой из оц
и
ю
щей рол
ь
и
ненным по два сл
о
т
рос плас
т
ы
ми по у
г
е
дине каж
д
онтрольн
ы
т
ь больш
и
ам: малы
е
ш
едшиес
я
ы
х клинь
е
о
в, аварий
н
ш
ек с куд
е
орить ра
б
н
адежнос
т
б
олт с повор
о
о
товления о
рок и пр
и
щ
ин, щел
е
д
л
я
задел
к
л
я устано
в
а
, резина -
й
ками раз
н
л
есарног
о
,
свайка, д
з
аделки п
р
д
разделяю
к
олько сл
о
каркаса. м входи
т
ой более и
нкованн
о
ь
основы п
бензелям
и
о
я водоуп
т
ыря изго
т
г
лам кап
л
д
ой сторо
ы
й штерт. и
е пробо
и
е
- до 0,0
я
швы и м
е
в и проб
о
ных стру
б
е
лью и ш
п
б
оты по л
и
т
и. о
тной головк
о
щитов и и
жатия щ
и
е
й и раск
л
к
и отверс
т
в
ки цемен
т
-
для упл
о
н
ых разм
е
о
инструм
е
д
олото, к
л
робоин в ю
тся на мя
г
оев пару
с
т
в авар
и
150 м, к
р
о
го метал
л
п
ластыря. и
с ликтр
п
орной па
р
т
овлен из л
евидным
и
о
ны. К ко
у
Пластыр
ь
и
ны, обес
п
5
м
2
, алые о
к. б
цин, п
иго-
и
кви-
о
й пла-
и
тов; л
ини-
т
ий и т
ных о
тне-
е
ров, е
нта: л
ещи, под-
г
кие, с
ины, и
йное р
оме л
иче-
Сет-
осом р
уси-
смо-
и
ко-
у
шам ь
об-
п
ечи-
кот
о
жен
и
дру
г
пла
с
дов доу
п
вор
с
пло
с
вод
к
ног
о
тро
с
тел
ь
пен
д
По п
Раз
м
нен
и
вод
ы
ɯɪɚ
ɧ
ɩɪɨ
ɱ
ɫɨɟ
ɞ
ɩɚɥ
ɭ
ɤɨɥ
ɶ
ɲɤɨ
ɩɪɢ о
рому кре
п
и
я пласт
ы
г
от друга с
тырю же
с
Шпиго
в
неограни
ч
п
орной п
а
с
ом нару
ж
с
кости вы
п
Учебн
ы
к
е пласты
р
о
мата - т
о
с
ом с коу
ш
ь
ного бое
в
Деревя
н
д
икулярн
ы
п
ериметр
у
м
ер не пр
е
Заделк
а
и
я водоте
ч
ы
. Недост
а
остано
в
потеря р
азвор
о
А
вари
й
н
ится ряд
о
П
одкил
ч
ностью н
д
иняются к
у
бу проти
в
Шкот
ы
ь
чужного, та вплесн
помощи т
п
ится пр
о
ы
ря по бо
р
нашиты к
с
ткость. в
анный п
л
ч
енного р
а
русины и ж
у, окант
о
п
олнена с
к
ы
й пласт
ы
р
я. Он от
л
о
лько два ш
ами. Пр
и
в
ого пласт
н
ный же
с
ы
м распо
л
у
внутрен
н
е
вышает р
а
а
пробоин
ч
ности, т
а
а
тки спос
о
в
ка судна; управляе
м
о
т судна л
а
й
ное снаб
ж
о
м с ним в
ьные кон
ц
н
а 10% в
ы
к
нижни
м
в
оположн
ы
. Изгото
в
для кото
р
ены коуш
т
акелажн
ы
о
маркиров
р
ту судна
к
арманы д
астырь р
айона пл
а
наложен
н
о
ван смо
л
к
возная п
р
ыр
ь р
азме
р
л
ичается о
слоя вод
о
и
необход
и
ы
ря. ткий пла
с
л
ожением н
его щита а
змера од
н
ы
постан
о
а
к как пл
а
о
ба: м
ости; а
гом к во
л
ж
ение, н
е
в
аварийн
о
ц
ы. Изгот
о
ы
ше проч
н
м
углам п
л
ого борта
,
?\
?e?y?x?l?k?y и
р
ого шко
т
и. Присо
е
ы
х скоб. О
б
входит в
ченного танкеро
в
двух сл
о
из груб
о
всей пл
о
сквозны
от друг
а
из пень
к
ликтрос ления п
о
дине ве
р
анный ко
н
. С одно
й
д
ля метал
л
р
азмером 2
а
вания дл
и
н
ого на н
и
л
яным пе
н
р
ошивка с
р
ом 2х2 м
о
т шпиго
в
о
упорной и
мости м
о
с
тырь из досок, ме
ж
пробиты н
ой шпац
и
о
вкой мяг
к
а
стырь пр
л
не, прив
о
е
обходим
о
о
м посту и
о
вл
я
ются и
н
ости лик
т
л
астыря, п
,
имеют н
а
и
з растите
л
т
ы изгото
в
е
диняютс
я
Г. Н
б
легченн
ы
в
аварий
н
района п
в
независ
и
о
ев водоу
о
шерстно
г
о
скости п
л
е прошив
а
. По кра
я
к
ового см
о
бензелям
и
о
дкильны
х
р
хней шка
т
н
трольны
й
й
стороны л
ических с
х2 м вхо
д
и
ной 24-7
и
х по все
й
н
ьковым л
с
размера
м
имеется н
в
анного п
л
прошито
й
о
жет испо
двух дер
е
ж
ду кото
р
подушки и
и. к
ого плас
т
ижимает
с
о
дящий к з
о
е для пос
т
и
ли специ
а
и
з стальн
ы
т
роса пла
с
роходят п
а
концах к
л
ьного тр
в
ляются и
я
подкиль
н
Н
. Шарлай.
ы
й пласт
ы
н
ое снабж
е
лавания д
и
мо от и
х
п
орной п
а
г
о войлок
а
л
астыря с
д
к
и на ра
с
м пласты
р
о
ляного к
и
заде
л
х
концов и
т
орины з
а
й
штерт д
пластыр
я
с
тержней д
ит в ава
р
0
м. Сост
о
й
плоскос
т
л
иктросо
м
м
и квадра
т
н
а судах д
л
астыря о
т
й
паруси
н
л
ьзоватьс
я
е
вянных щ
р
ыми про
л
и
з смоля
н
т
ыря - на
д
я гидрос
т
з
аливаемо
т
ановки п
а
льном я
щ
ы
х тросов с
тыря. По
д
п
од днищ
е
к
оуши. оса для в
с
и
з стально
г
н
ые конц
ы
Матрос м
о
ы
рь р
азм
е
ение суд
о
д
линой 7
0
х
длины. а
русины и
а
между н
деланы д
и
с
стоянии 2
р
ь отдела
н
к
аната (2).
л
аны коу
ш
и
оттяже
к
а
делан кр
е
д
ля опред
е
я
на расс
т
или труб, р
ийное с
н
т
оит из дв
у
т
и шпиго
в
м
с коуша
м
т
а 400х40
0
д
ля трени
р
т
сутствие
м
н
ы, окант
о
я в качес
т
щ
итов с в
л
ожен сл
о
н
ой пакли д
ежный с
п
т
атически
м
сти райо
н
п
ластыря н
щ
ике. или таке
л
дкильные
е
м судна и
сех пласт
го троса. ы
и шкот
ы
о
рского су
д
1
9
е
ром 3х3 о
в неогра
н
0
- 150 м и
Состоит и
прокла
д
н
ими (1). П
и
агональ
н
2
00 мм д
р
н
ликтро
с
По угла
м
ш
и для кр
е
к
(4). В се
р
е
нгельс (5
)
е
ления по
л
т
оянии 0,
5
придаю
щ
н
абжение с
у
х слоев в
в
анного м
а
м
и. По в
с
0
мм. р
овок по м
шпигов
а
о
ванной л
и
т
ве допол
н
в
заимно п
е
о
й паруси
н
и паруси
н
п
особ уст
р
м
давлен
и
н
а работ. н
а пробои
н
л
ажной ц
е
концы п
р
и
выходят ы
рей, кр
о
В оба ко
н
к пласты
р
д
на 9
9 м, н
и-
и
ли из д
ки П
о н
ые р
уг с
ом м
в е
п-
р
е-
)
, к л
о-
5
м щ
их с
у-
в
о-
а
та с
ей за-
а
н-
и
к-
н
и-
е
р-
н
ы. н
ы. р
а-
и
ем н
у, е
пи р
и-
на о
ме н
ца р
ю Г. Н. Шарлай. Борьба за живучесть судна 200 Оттяжки. Изготовляются из растительного, а также из гибкого стального троса. На концах оттяжек должны быть коуши для присоединения скобами к боко-
вым шкаторинам пластыря. Длина каждой оттяжки берется равной двойной длине шкота, но не менее половины длины судна. Оттяжки предназначаются для растяж-
ки и наводки на пробоину кольчужных и облегченных пластырей. Контрольный штерт из растительного линя закладывается в средний коуш ликтроса при помощи быстроразъемного соединения (гак-храпца) и по длине своей равен длине шкота. Контрольный штерт разбивается через каждые 0,5 м от центра пластыря и маркируется подобно лотлиню. У кольчужных пластырей в качестве контрольного штерта используется средний шкот с указанной маркировкой. Тали для
пластырей имеют вертлюжные гаки. Канифас-блоки. Изготовляются с вертлюжными захватами для крепления на палубе, исключающими возможность самопроизвольного выкладывания. Постановка пластыря Перед заводкой пластыря отметить мелом на палубе границы повреждений корпуса судна, которые должны быть закрыты пластырем. Одновременно с этим начинают заводить подкильные концы с носа судна (рис. 7.7). Заводка подкильных концов относится к наиболее трудоемким операциям и требует затрат времени. Во время заводки подкильным концам дается некоторая слабина, чтобы избежать за-
цепов
за подводную часть корпуса. Чтобы уменьшить вероятность зацепления под-
кильных концов за бортовые кили, рекомендуется в их средней части закрепить две такелажные скобы на расстоянии, превышающем ширину судна. Вокруг надстроек подкильные концы обносятся при помощи вспомогательных проводников, подан-
ных заблаговременно. После этого подкильные концы проводят вдоль бортов к пробоине и располагают по обеим сторонам от нее. При необходимости (при постановке мягких пластырей на большие пробои-
ны, особенно если они находятся на большой глубине) вместе с подкильными кон-
цами заводятся фальшшпангоуты из имеющихся на судне стальных тросов (швар-
товы, запасные шкентели и т. д.), проведенные поверх пробоины и туго обтянутые. Концы фальшшпангоутов
на палубе соединяются винтовыми талрепами и туго об-
тягиваются. Одновременно с заводкой подкильных концов к месту повреждения подно-
сят пластырь со всем его снаряжением. Ко времени заводки пластыря судно не должно иметь хода. Подкильные концы с помощью скоб присоединяют к коушам в нижних углах пластыря (на кольчужном пластыре три, на всех остальных типах пластырей по два подкильных конца). Пластырь разворачивают и постепенно спус-
кают за борт, присоединив к верхней шкаторине шкоты и контрольный штерт. На боковых шкаторинах кольчужного и облегченного пластырей дополнительно кре-
пятся оттяжки. По мере опускания пластыря обтягивают с противоположного бор-
та подкильные концы. Когда пластырь, согласно показаниям контрольного
штерта, будет опущен на заданную глубину, шкоты закрепляют, а подкильные концы с противоположного борта обтягиваются втугую хват-талями или через канифас-
блоки, заводятся на близко расположенные лебедки и обтягиваются с их помощью. Чтобы предохранить подкильные концы от повреждений при обтяжке, рекоменду-
ется подкладывать под них на крутых изгибах бревна или доски. вер
т
кил
ю
дуе
т
сим
а
р
ом про
ч
кол
ь
ке о
ной хар
а
есл
и
жат
ь
дер
е
р
уж
и
бои
н
р
ем ся в глу
б
р
ен
т
вал п
там
и
ной ду
ш
поэ
т
быт
ь
стр
у
про
б
1 - оттяж
к
Для на
д
т
икали пр
и
ю
судна. П
т
разноси
т
а
льно пр
и
боковая ш
Для за
к
ч
ные кол
ь
ь
чужного блегченн
о
кривизн
ы
О прав
и
а
ктеру по
с
и
после з
а
ь
ся. Кроме м
е
вянные и Деревя
н
и
, так и и
з
н
ы и ее м
е
снаружи с
районе ц
и
б
ине, что т
овки суд
н
п
робоину При уз
к
и
, пропу
щ
Для за
д
шпации, у
ш
ка») изн
у
т
ому уста
н
ь
изготов
л
В сна
р
у
бцины, р
б
оине. к
а; 2 - таль; 3 д
ежного р
и
мерно в 4
П
ри пост
а
т
ь как мо
ж
и
близить у
ш
каторип
а
к
рытия бо
л
ь
чужный пластыря о
го пласт
ы
ы
, следует у
и
льности с
туплени
я
а
пуска во
д
м
ягких п
л
металли
ч
н
ные плас
з
нутри су
д
е
стораспо
с
удна мо
ж
и
линдрич
е
ее можно н
а. Разме
р
в самом ш
к
их проб
о
щ
енными ч
д
елки неб
о
у
станавл
и
у
три судн
а
н
авливаю
т
л
ены непо
р
яжение ж
р
аздвижн
ы
Рис. 7.7. П
ﴠшкот; 4 - к
а
7 – контро
л
р
аскрепле
н
4
5°, подк
и
новке ко
л
ж
но даль
ш
у
гол межд
у
а
будет на
и
л
ьших пр
о
или обл
е
предвар
и
ы
ря на пр
о
у
станови
т
и надеж
н
я
воды, п
р
д
оотливн
ы
л
астырей, н
ч
еские. т
ыри мо
г
д
на. Их к
о
ложение
м
ж
ет выпо
л
е
ской вст
а
поднять р
ы пласты
р
ш
ироком м
о
инах пла
с
ерез прос
в
о
льших п
р
и
вают жес
а
. Жестк
и
т
ся они т
о
средстве
н
ж
есткого ы
е упоры П
остановк
а
а
нат к тали (
л
л
ьный штерт
;
?g
?b?y шкот
и
льные ко
н
л
ьчужног
о
ш
е от пла
с
у
оттяжко
и
более пл
о
боин на
и
е
гченный и
тельно за
в
о
боину в р
т
ь распор
н
н
ости пос
т
р
ичем по
с
ы
х средс
т
на судах п
г
ут испол
ь
о
нструкц
и
м
. Заделка л
няться в т
а
вки выш
е
выше ур
о
р
я выбир
а
м
есте. с
тырь зак
р
в
ерленны
е
р
обоин и с
ткие пла
с
и
е пласты
р
о
лько на р
н
но на суд
н
пластыря
:
?b аварий
н
Г. Н
а
мягкого п
л
ебедке); 5 –
;
8 - фальшш
ы должн
ы
н
цы - обт
я
о
и облегч
е
с
тыря в н
о
й и боков
отно при
ж
и
более це
л
пластыр
и
в
ести фа
л
р
айоне, гд
н
ые трубк
и
т
ановки п
с
тановка с
т
в уровен
ь
п
рименя
ю
ь
зоваться и
я и форм
а
пробоин
ы
т
ех случа
я
е
действу
ю
о
вня воды а
ются так,
р
епляется е
в пласт
ы
трещин, р
с
тыри с м
я
р
и сохра
н
р
овные п
о
н
е и хран
и
:
входят н
ые брус
ь
Н
. Шарлай.
п
ластыря подкильные п
ангоуты ы
быть р
а
я
нуты вту
г
е
нного п
л
о
с и в ко
р
о
й шкато
р
ж
ата к бор
т
л
есообраз
н
и
, приче
м
л
ьшшпанг
о
е борт су
д
и
. л
астыря н
с
читается ь
воды в тся и пла
с
для закр
ы
а
определ
я
ы
жестки
м
я
х, когда п
ю
щей ват
е
путем к
р
чтобы о
н
на пробо
и
ы
ре дыры. р
асполож
е
я
гкими бо
н
яют сво
ю
о
верхност
и
и
ться на а
в
аварийн
ы
ь
я для кр
Матрос м
о
концы; 6 - п
л
а
стянуты п
у
гую перп
е
л
астырей о
р
му с тем
,
?j
?b?g?h?c к 9
0
р
ту судна. н
о исполь
з
м
при ис
п
о
уты, а п
р
д
на не им
е
н
а пробо
и
удовлет
в
отсеке н
а
с
тыри же
с
ы
тия проб
о
я
ются раз
м
деревян
н
п
робоина р
е
рлинии л
и
р
енования н
на 30-60 и
не крюч
к
е
нных в п
о
ртами (п
л
ю
форму и
корпус
а
в
арийных ы
е притя
ж
р
епления п
о
рского су
д
2
0
л
астырь: п
од угло
м
е
ндикуля
р
о
ттяжки с
л
,
чтобы м
а
0
°, при ко
т
з
овать бо
л
п
ользова
н
р
и постан
о
е
ет продо
л
и
ну судят в
орительн
о
а
чинает с
н
с
ткого ти
п
о
ин как с
н
м
ерами п
р
н
ым плас
т
р
асполага
е
и
бо на та
к
или диф
ф
см перек
р
к
овыми б
о
п
ределах о
л
астырь «
п
н
еизменн
о
а
. Они мо
г
постах. ж
ные бол
т
п
ластыря д
на 0
1 м
к р
но л
е-
а
к-
т
о-
л
ее н
ии о
в-
л
ь-
по о
й, н
и-
п
а - н
а-
р
о-
т
ы-
е
т-
к
ой ф
е-
р
ы-
о
л-
о
д-
п
о-
о
й, г
ут т
ы, па Г. 2
0
п
р
д
ы
с
о
с
и
п
о
м
я
о
б
и
м
л
и
п
о
д
о
в
р
в
о
к
о
в
а
н
а
с
к
в
р
э
т
о
т
щ
е
5
0
л
а
н
а
ц
е
д
о
ц
е
н
ы
Н. Шарла
й
0
2 К
оро
б
р
обоины с ы
не позв
о
о
бой дере
в
и
ной, кра
я
о
лненной п
При п
я
гкими б
о
б
шивке, п
о
м
еющиеся
и
ческие р
а
о
воротной
Рис. 7
уни
в
Заде
л
о
лговечно
с
р
ежденны
е
о
зможно. П
о
в после п
а
нием уд
а
а
пример, п
к
улах суд
н
р
ежденны
х
ого. Бето
н
т
секах, хо
т
е
ствляетс
я
Сост
а
Для з
‶ﰠпо
При а
ндцемен
т
а
илучшим е
менте пр
о
о
+100° С, Нель
з
е
сса отве
р
ы
х ускори
т
й
. Борьба з
а
б
чатый п
л
рваными о
ляют пос
т
в
янную к
о
я
которо
й
п
росмоле
н
п
останов
к
о
ртами, д
е
о
лотнах п
в авари
й
а
здвижны
й
скобой (
р
︸︠Крепл
е
в
ерсально
й
л
ка мест п
с
тью и ге
р
е
места, к
П
рактика п
осадки с
у
а
ется так
ж
п
од фунд
а
н
а. Бетон
и
х
участко
в
н
ировани
е
т
я после
д
я
только в
а
вные час
т
з
аделки п
о
о
ртландце
м
подводно
м
т
, стойкий является о
исходит что позв
о
з
я приме
н
р
девания б
т
елей отв
е
а
живучес
т
л
астырь и
выступа
ю
т
авить пл
о
о
робку, о
т
й
с откры
т
н
ной пакл
к
е жестко
г
е
ревянны
й
п
ереборок
й
ном им
у
е упоры, р
ис. 7.8. – е
ние пласт
ы
й
струбцин
о
Постан
п
оврежден
р
метично
с
к
оторые д
р
показала, у
дна на к
а
ж
е задела
т
а
ментами м
и
рование
м
в
, тогда к
е
может п
р
д
нее пред
с
случае н
е
т
и раство
р
о
врежден
и
м
ент. м
бетони
р
в водной глинозем
н
выделен
и
о
ляет при
м
н
ять отсы
р
б
етона мо
ж
е
рдения: т
ь судна и
ли пласт
ы
ю
щими кр
а
о
ский пл
а
крытую с т
ой стор
о
ей. г
о пласты
р
й
щит) дл
я
, настила
х
у
ществе а
аварийн
ы
7.9). ы
ря о
й овка це
и
й корпу
с
с
тью. Бет
о
р
угими с
р
что восс
т
а
менисты
й
т
ь повре
ж
м
ашин и м
м
можно д
к
ак други
е
р
оизводи
т
с
тавляет с
е
возможн
о
р
а бетона -
и
й корпу
с
р
овании л
среде. Д
л
н
ый цеме
н
е тепла, с
м
енять эт
о
р
евший и
ж
ет быть ы
рь-
я
щик а
ями или а
стырь. К
о
одной ст
о
ны заво
р
р
я изнут
р
я
заделки х
палуб и
а
варийны
е
ы
е струбц
и
Рис. е
ментно
с
а судна б
о
нирован
и
р
едствам
и
т
ановить г
й
грунт у
д
ж
дения в м
еханизм
о
д
остичь а
б
е
времен
н
т
ься как в с
обой дов
о
сти осу
ш
-
цемент, з
с
ов судов л
учше и
с
л
я бетони
р
н
т. В про
ц
с
опровож
д
о
т цемент д
и
ли подм
о
достигну
т
изготовл
я
в
таких м
е
о
робчаты
й
о
роны. К
о
р
ачиваютс
я
р
и судна (
небольш
и
и
т. д. мо
е
брусья, и
ны, крю
ч
7.9. Креп
л
с отки
д
го ящи
к
б
етоном о
т
и
ем удает
с
и
выполн
и
г
ерметич
н
д
ается то
л
труднод
о
о
в, в фор
п
б
солютно
н
ые задел
к
осушенн
о
о
льно тр
у
ш
ения отсе
к
з
аполнит
е
использу
ю
с
пользова
т
р
ования п
р
ц
ессе схв
а
д
аемое по
в
д
аже при с
о
ченный ц
т
о добавл
я
ют и уст
а
е
стах кор
п
й
пластыр
ь
о
робки об
и
я
в виде д
еревянн
ы
и
х пробо
и
г
ут быть доски, к
ч
ковые б
о
л
ение плас
т
д
ной голо
в
к
а т
личается с
я заделы
в
и
ть было б
н
ость зато
п
ько бето
н
ступных п
иках и а
х
й
непрон
и
к
и не мог
у
о
м, так и в
у
дную оп
е
к
а. е
ли и вода
.
?x
?l цемен
т
т
ь пуццо
л
р
и низки
х
а
тывания в
в
ышение
м
с
ильных м
ц
емент. У
с
ением в н
а
навлива
ю
п
уса, где о
ь
предста
в
иваются п
подушки
ы
й пласт
ы
и
н в нару
ж
использо
в
к
линья, м
е
о
лты, бо
л
т
ыря болт
о
в
кой надежно
с
в
ать такж
е
б
ы прост
о
пленных о
н
ом. Бето
н
местах с
у
х
терпиках и
цаемост
и
г
ут обесп
е
в
затопле
н
е
рацию и . т
ы марок л
ановый п
х
темпера
т
в
глинозе
м
м
темпера
т
м
орозах. скорение н
его спец
и
ю
т на о
бво-
в
ляет п
ару-
, на-
ы
рь с ж
ной в
аны е
тал-
л
ты с о
м с
тью, е
по-
о
не-
о
тсе-
н
иро-
у
дна, и на и
по-
е
чить н
ном осу-
400, п
орт-
т
урах м
ном т
уры про-
и
аль-
ж
г
с
с
х
т
с
п
т
ц
в
р
ва
н
ны
м
смо
л
кли
н
пак
л
что
б
ся з
а
пом
о
из п
пла
с
чег
о
ине,
уст
а
по о
до т
жес
т
за ш
сте
п
пит
ь
ж
идкое ст
е
г
отовлени
е
с
текла мо
ж
с
нижается х
лористы
й
т
щательн
о
с
ода техн
и
п
роцессе п
т
ехническ
а
ц
емента п
р
в
2 раза.
Заделк
а
н
ых краев
)
?f
имущест
л
енной п
а
н
ьями и у
з
л
и. При з
а
б
ы предот
в
Водоте
ч
а
полнени
е
Заделк
а
о
щи дере
в
п
акли, есл
с
тырь на п
о
в пласты
Наибо
л
так как о
а
навливае
т
о
бшивке с
т
ех пор, п
т
кого пла
с
ш
пангоут
ы
п
енно опу
с
ь
к заделк
е
е
кло - до
б
е
м бетон
а
ж
ет быть д
почти вд
в
й
кальций о
перемеш
и
и
ческая - п
риготовл
е
а
я соляна
я
р
и пригот
о
Заделк
а
а
мелких п
произво
д
вом. Спо
с
а
клей, заб
и
з
кие мест
а
а
делке тр
в
ратить п
р
ч
ность че
р
е
м мастик
о
а
неболь
ш
в
янных щ
и
и пробои
н
п
робоине ре (щите) л
ее трудн
о
о
н отжим
а
т
ся выше двигаетс
я
п
ока не б
у
с
тыря спе
ц
ы
, устанав
л
с
кается н
а
е
пробои
н
б
авляют в а
︠Для бо
л
д
оведена д
в
ое; - добавл
я
и
вают с н
и
р
астворя
е
е
ния бето
н
я
кислота о
влении б
а
мелки
х
п
оврежде
н
д
ится спе
ц
с
обы устр
а
и
ваются п
а
у концо
в
ещин рек
р
одолжен
и
р
ез тонки
е
о
й. Масти
ш
их проб
о
и
тов с по
д
н
а не им
е
закрепля
ю
просверл
и
о
й частью а
ется пост
у
пробоин
ы
на проб
о
у
дут закр
е
ц
иальные л
ивается в
а
пробоин
у
н
ы изнутр
и
воду в ко
л
льшего у
д
о 50%, о
д
я
ют к це
м
и
м. Тверд
е
тся в во
д
н
а; - добавл
я
етона, ус
к
х
повре
ж
н
ий (если ц
иально п
а
нения во
д
Р
ш
д
л
и
к
ч
т
с
л
К
п
римерно н
в
разоше
д
к
омендует
с
и
е трещи
н
е
трещин
ы
и
ка подог
р
б
оин. Зад
е
д
ушкой п
о
е
ет высту
п
ю
тся при
т
и
ваются с
операци
и
упающей ы
ﰠслегка п
о
ину. На п
е
плены б
о
струбцин
ы
в
ыше про
б
у
. При бо
л
и
, необхо
д
Г. Н
л
ичестве 1
с
корения д
нако чер
е
м
енту в к
о
ение уско
р
д
е в коли
ч
я
ется в во
к
оряет пр
о
ж
дений
пробоина п
редназна
ч
д
отечнос
т
Зад
е
Р
азошедш
и
ш
ие узкие д
елыватьс
я
и, заполн
я
и
замазка
м
Заде
к
линьев н
а
ч
асти тре
щ
о
лстый к
л
л
едует у
м
К
линья, п
р
н
а 2/3 сво
д
шегося у
ч
с
я по ко
н
н
ы. ы
‭₫ слезя
щ
р
евается д
о
е
лка осу
щ
о
краям, ж
п
ающих в
т
яжными. пециальн
ы
и
являетс
я
водой. Д
л
п
одпирае
т
п
робоине п
о
лты. Зна
ч
ы
. Пласт
ы
б
оины. П
о
л
ьшом на
д
имо заве
с
Н
. Шарлай.
1
0-15% о
б
твердени
я
е
з месяц п
р
о
личестве р
яется по
ч
ч
естве 5-
6
д
у в кол
и
о
цесс схва
т
внутр
и
не имеет ч
енным д
л
и
в этих с
л
ел
ка ра
з
и
еся швы разрывы я
клиньям
я
ться спе
ц
и. л
ка повр
е
а
чинается щ
ины, ку
д
л
ин. По м
е
м
еньшать р
едварите
л
е
й длины
.
?q
?Z?k?l?d?Z шв
а
н
цам тре
щ
щ
иеся» ш
в
о
тестооб
р
щ
ествляетс
ж
естких п
л
нутрь рв
а
или крю
ч
ы
е отверс
т
я
установ
к
л
я облегч
е
т
ся време
н
п
ластырь ч
ительно ы
рь со стр
у
о
сле этог
о
п
оре вод
ы
с
ти мягки
й
Матрос м
о
б
ъема вод
ы
я
дозиро
в
р
очность э
‥
е
ч
ти в 2 ра
з
6
% масс
ы
и
честве 1 -
а
тывания б
и
судна выступа
ю
л
я этих ц
е
л
учаях сл
е
з
ошедши
х
и трещ
и
в обшив
к
м
и, подуш
к
ц
иальным
и
е
ждений п
с наибо
л
д
а забив
а
е
ре суже
н
и разме
р
л
ьно обм
о
.
Простра
н
а
забива
ю
щ
ин делат
ь
в
ы - мож
е
р
азного с
о
с
я изнутр
и
л
астырей и
а
ных крае
ч
ковыми б
т
ия. к
а пласты
р
е
ния рабо
т
н
ным уп
о
удержив
а
облегча
ю
у
бциной, з
о
вся кон
с
ы
, прежде й
пластыр
ь
о
рского су
д
2
0
ы
перед п
р
в
ка жидк
о
э
того бет
о
е
го объем
а
з
а; ы
цемент
а
-
1,5% ма
с
б
етона по
ч
ю
щих вну
т
е
лей авар
и
е
дующие.
х
ся шв
и
ны, небо
л
к
е могут к
ами из п
а
и
мастик
а
п
ри помо
щ
л
ее широ
к
а
ется сам
ы
н
ия трещи
н
р
ы клинь
о
танные п
р
н
ство ме
ж
ю
тся прядя
ь
сверлов
к
е
т устраня
т
стояния. и
судна п
и
ли поду
ш
в - щит и
б
олтами, д
р
я на про
б
т
ы пласт
ы
ром и за
т
а
ется упо
р
ю
т устано
в
з
ацеплен
н
с
трукция п
чем прис
т
ь
снаруж
и
д
на 0
3 р
и-
о
го о
на а
и а
в с
сы ч
ти т
рь и
й-
ов. л
ь-
за-
а
к-
а
ми щ
и к
ой ы
й н
ы ев. р
о-
ж
ду ми к
у, т
ь-
п
ри ш
ек и
ли д
ля б
о-
ы
рь т
ем р
ом в
ку н
ой п
о-
т
у-
и
︠
Г. 2
0
ц
и
с
т
н
а
е
т
н
и
п
р
к
а
б
л
в
а
с
р
Н. Шарла
й
0
4 Под б
и
онных м
е
т
ранения о
Особ
е
нали
ч
нали
ч
до в
ы
быст
р
жащ
и
веро
я
жидк
боль
ш
ет ра
б
огра
н
тери о
загро
Прак
т
а
судне, т
о
Набл
т
ся вахтен
н
и
и вахт, д
о
периоди
ч
через 2 ч
пожара и
проверк
а
пожарн
о
проверк
а
судну. Член
ы
р
аво отды
х
а
питана п
о
Перв
ы
л
ижайши
й
а
хтенной с
р
едствами й
. Борьба з
а
7.
5
б
орьбой с е
р, прово
д
о
гня и соз
д
е
нности п
ч
ие скрыт
ы
ч
ие горю
ч
ы
соких те
м
р
ое распр
и
х высоко
т
я
тность в
з
ости и сж
а
ш
ое коли
ч
б
оту сред
с
н
иченные о
стойчив
о
можденн
о
т
ика пока
з
о
разраста
н
Орган
и
юдение. О
н
ой служ
б
о
полните
л
ч
еские об
х
ч
аса, ночь
ю
и
ли посту
п
а
соблюд
е
о
-профила
к
а
противо
ы
пожарн
о
х
ать, не р
а
о
мещении
.
?u
?c, обнар
й
извещат
е
с
лужбе и п
до подхо
д
а
живучес
т
5
. Пож
а
пожарам
и
д
имых с ц
д
ания усл
о
ожара на с
ы
х путей р
ч
их матер
м
ператур; остранен
и
т
оксичны
е
з
рывов в а
тые газы
ч
ество эле
с
тв пожар
о
возможн
о
о
сти судн
а
о
сть судо
в
з
ала, есл
и
н
ие пожа
р
и
зация п
О
сновное б
ой. При с
л
ьно созда
х
оды суд
н
ю
не ре
ж
п
ления в к
е
ния эки
п
к
тическо
г
пожарны
х
о
й вахты о
а
здеваясь
,
.
уживший е
ль (рис. 7
п
роизвест
и
д
а аварий
н
т
ь судна а
рная б
е
и
подразу
ц
елью пре
д
о
вий для б
с
удне: р
аспрост
р
иалов и м
и
е по суд
о
е
веществ
а
судовых ; к
трообор
у
о
тушения
о
сти испо
л
а
; в
ых поме
щ
и
не удает
с
р
а выходи
т
п
ротиво
круглосу
т
с
тоянке в е
тся пож
а
н
а по опр
е
ж
е чем че
р
к
орпус во
д
п
ажем и д
г
о режима
;
?o
закрыти
й
о
бязаны н
и тольк
о
пожар (в
о
7
.11) или л
и
ликвида
ц
н
ой парти
и
е
зопас
н
у
мевают к
о
д
упрежде
н
б
езопасно
й
р
анения о
г
м
еталлич
е
о
вым по
м
а
, что зат
р
емкостя
х
у
дования, ; л
ьзования щ
ений. с
я в тече
н
т
из-под к
пожарн
т
очное на
б
порту кр
о
а
рная вахт
а
е
деленны
м
р
ез 1 час) д
д
ы; д
ругими л
ﬠ
й
согласн
н
еотлучно о
в устано
в
озгорани
е
л
юбым др
у
ц
ию или л
и
︠
н
ость с
у
о
мплекс т
н
ия пожа
р
й
эвакуац
и
г
ня и дым
а
е
ских кон
с
м
ещениям р
удняет д
е
х
, храня
щ
обесточи
в
водотуш
е
н
ие 15 ми
н
онтроля. ых мер
б
людени
е
о
ме лиц, з
а
ﰠна кото
р
м
маршру
т
д
ля своев
р
л
ицами, н
а
о их мар
к
находить
в
ленном в
е
鸞или его у
гим спо
с
л
окализац
и
у
дна т
ехническ
и
р
а, огран
и
и
и людей. а
ﬠ
с
трукций, дымовы
х
е
йствия э
к
щ
их восп
л
в
ание кот
о
е
ния из-за н
ут локал
и
на суд
н
за судно
м
адейство
в
р
ую возл
а
т
ам (днем р
еменног
о
а
ходящи
м
к
ировке и
л
с
я на суд
н
в
ахтенны
м
признак
и
с
обом соо
б
и
ю пожар
и
х и орга
н
и
чения ра
с
нагрева
ю
х
газов, с
о
к
ипажа; л
аменяю
щ
о
рого нар
опасност
и
и
зовать п
о
н
е м
осущес
т
в
анных в н
а
гается: не реж
е
о
обнару
ж
м
ися на с
у
л
и прика
з
н
е. Они и
м
м
помощн
и
и
, обязан ч
б
щить об р
а подруч
н
н
иза-
с
про-
ю
щих о
дер-
щ
иеся у
ша-
и
по-
о
жар т
вля-
н
есе-
е
чем ж
ения у
дне, з
у по м
еют и
ком ч
ерез этом н
ыми Рис. 7.1
1. Пульт п
о
Ри
с
о
жарной с
и
с
︠︠По
ж
и
гнализац
и
Г. Н
ж
ар на суд
н
и
и на мост
и
Н
. Шарлай.
н
е и
ке и пожа
р
Матрос м
о
р
ный изве
щ
о
рского су
д
2
0
щ
атель д
на 0
5 Г. Н. Шарлай. Борьба за живучесть судна 206 Обращение с пожароопасными материалами. Для предупреждения воз-
никновения пожара запрещается хранить: в открытом виде горюче-смазочные материалы; материалы навалом, в тюках, связках в сыром виде и смоченные маслом, керо-
сином, лаками и растворителями, способные самовоспламеняться; свежевыкрашенную парусину в сложенном виде и в плохо вентилируемом по-
мещении; загрязненные и сырые угольные мешки; краски, лаки и растворители в помещениях, где хранятся пакля, ветошь, об-
стрижка и прочие волокнистые материалы; легковоспламеняющиеся жидкости и горючие материалы не в специально пред-
назначенных кладовых или местах; не годные для использования пиротехнические средства (срок хранения кото-
рых истек, или они отказали в действии при их применении). Использование электроприборов и открытого огня. Правила пожарной безопасности предусматривают как правила обращения с теми или иными горючи-
ми материалами, так и с потенциальными источниками огня. Особое внимание уделяется использованию открытого огня и электроприборов. Запрещается: · использовать нестационарные электронагревательные приборы (утюги, чайники и др.) в необорудованных помещениях; · оставлять без наблюдения включенные электронагревательные приборы, элек-
троинструменты и сварочное оборудование; · пользоваться открытым огнем: в трюмах, грузовых и балластных танках и хранилищах всех видов легковос-
пламеняющихся жидкостей, а также вблизи выхода воздуха из них; вблизи вскрываемых танков (цистерн) с горюче-смазочными материалами и в местах разборки топливного трубопровода; в аккумуляторных помещениях; в кладовых грузовых шлангов, фонарных, малярных, сухой провизии и т. п.; в плотницкой мастерской; вблизи шахт и головок вентиляции; в непосредственной близости от легковоспламеняющихся материалов; во всех помещениях с целью освещения; на расстоянии менее 10 метров от мест расположения баллонов с горючими газами; вблизи места вскрытия каких-либо частей двигателей внутреннего сгорания. Курение. Курение на судне разрешается только в специально установленных приказом по судну местах. Обычно курение разрешено в жилых помещениях, ком-
натах отдыха и на открытых палубах в кормовой части судна. В местах для курения экипажа должны быть установлены металлические ур-
ны с водой или пепельницы из несгораемого материала и нанесена маркировка «Место для курения». Курение в каютах без наличия пепельницы, а также лежа в койке или на диване запрещается. Выбрасывание окурков и горящих предметов за борт, в том числе и в иллюминаторы, запрещается. На танкерах курение и использование открытого огня на открытых палубах запрещено, что должно быть обозначено нанесением соответствующих надписей и символов. эва
к
вых
о
наг
р
и к
о
ɲɢ
ɧ
ɢ д
р
ква
л
ме
щ
Пути п
к
уации лю
Все дв
е
о
да. Прове
д
р
еванием д
о
нструкци
й
К огнев
ы
газовая с
плазмен
электро
с
нагрев д
пайка; механи
ч
н
но-котел
ь
р
угих пом
е
К огне
в
л
ификаци
ю
щ
ений; обеспе
ч
ния; удалит
ь
люки и
работ; обеспе
ч
провер
и
провер
и
выстав
и
них по
м
п
еремещ
е
дей запре
щ
е
ри жилы
х
д
ение огн
е
д
еталей д
о
й
. ы
м работа
м
с
варка и р
ная резка
;
?k
?\?Z?j?d?Z; д
еталей от
к
ч
еская обр
ь
ном отде
л
е
щениях с
в
ым рабо
т
ю
, подтв
е
ч
ить мест
ь
все пож
и
горлови
н
ч
ить поме
щ
и
ть возмо
ж
и
ть испра
в
и
ть в пом
е
м
ещениях
ния люд
е
щ
ается за
г
х
помеще
н
е
вых раб
о
о
темпера
т
м
, провод
и
р
езка; ;
к
рытым о
г
аботка ме
П
вых р
чем д
е
О
вание
с
зовы
х
жебн
ы
надст
р
л
ении, то
н
удомехан
и
т
ам допус
к
е
ржденну
ю
стве
н
зан: прои
з
щих л
осмо
т
ты, и прив
е
прот
и
о провед
е
ароопасн
ы
н
ы, кром
е
щ
ение и м
ж
ность н
е
в
ность ап
п
е
щении, г
д
,
вахтенн
ы
е
й. Для о
б
г
роможда
т
н
ий долж
н
о
т. К о
г
т
ур, спосо
и
мым на с
г
нем (пая
л
е
талла с в
ы
П
ри нахо
ж
р
абот доп
у
елается з
а
О
тветств
е
е
м открыт
о
с
тарший п
х
трюмах,
ы
х поме
щ
р
оек; главный н
неле гре
ической с
л
каются с
п
ю
соотв
е
н
ный за п
р
з
вести ин
л
иц; т
реть по
м
соседние е
сти в го
т
и
вопожар
н
е
ния раб
о
ы
е матер
и
е
тех, чер
е
м
есто раб
о
е
медленн
о
п
аратуры д
д
е ведутс
я
ы
х, предв
а
Г. Н
б
еспечени
я
т
ь коридо
р
н
ы иметь и
г
невым о
т
бных выз
в
с
удах, отн
л
ьной ла
м
ы
деление
м
ж
дении с
у
у
скается т
о
а
пись в су
д
е
нными з
а
о
го огня яв
п
омощник произво
д
щ
ениях, н
старши
й
бного ва
л
л
ужбы. п
ециалист
ы
е
тствующ
и
р
оизводст
в
структаж м
ещения, г
с ними; т
овность к
н
ые систе
м
т первич
н
и
алы в ра
д
е
з котор
ы
о
ты надле
ж
й гермет
и
д
ля работ
ы
я
работы, а
а
рительно Н
. Шарлай.
я
как бор
ь
р
ы, выхо
д
и
справны
е
т
носятся в
ать восп
л
о
сятся: м
пой); м
искр. у
дна в мо
р
о
лько с р
а
д
овом жу
р
а
проведе
н
в
ляются: капитан
а
д
ственных н
а откры
т
) механи
к
л
а, рефри
ж
ы
, имею
щ
и
ми удо
с
в
о работ п
исполни
т
г
де долж
н
к
немедле
н
м
ы и обо
р
н
ыми сре
д
д
иусе 5 м
,
?u
?_ обеспе
ч
ж
ащей ве
н
и
зации по
м
ы
и одеж
д
а
при нео
б
проинстр
у
Матрос м
о
ь
бы с по
ж
д
ы и трап
ы
е
филенк
и
работы, с
л
аменени
е
р
е произв
о
а
зрешени
я
р
нале. н
ие работ а
при р
а
х
цехах, ж
т
ых част
я
к
при р
а
ж
ераторн
о
щ
ие соотв
е
с
товерени
я
п
еред их н
т
елей и о
б
н
ы прово
д
н
ному ис
п
р
удовани
е
д
ствами п
ﰠа также ч
ивается б
н
тиляцие
й
м
ещения; д
у сварщи
к
б
ходимос
т
уктирова
в
о
рского су
д
2
0
ж
аром, та
к
ы
. и
аварийн
о
с
вязанны
е
е
материа
л
о
дство ог
н
я
капитан
а
с исполь
з
а
ботах в г
р
ж
илых и с
л
я
х палуб а
ботах в м
м, насос
н
е
тствующ
у
я
ми. Отв
н
ачалом о
б
б
еспечив
а
д
иться ра
б
п
ользован
и
е
данных п
п
ожароту
ш
закрыть в
б
езопасно
с
й
; к
ов; т
и и в сос
е
в
их; д
на 0
7 к
и о
го е
с л
ов н
е-
а
ﰠо з
о-
р
у-
л
у-
и м
а-
н
ом у
ю ет-
б
я-
а
ю-
б
о-
и
ю п
о-
ш
е-
в
се с
ть е
д-
Г. 2
0
в
ы
н
о
л
и
сл
в
ы
к
о
о
п
к
а
т
о
н
ы
с
я
ж
и
б
о
с
и
Н. Шарла
й
0
8 доло
ж
мощ
н
прои
з
Вахт
е
ы
х работ д
По окон
ч
о
му помо
щ
и
цам, в за
в
П
о окон
ч
едующие 1
Во врем
я
ы
х работ, д
о
й места р
а
Борь
б
п
еративно
-
?Z
?i?b?l?Z?g?Z и в
обнару
ж
огранич
е
предупр
е
ликвида
ц
На в
с
о
рых для к
посты у
п
пожарн
ы
элемент
ы
элемент
ы
элемент
ы
путей д
о
элемент
ы
вентиля
т
Втор
о
ы
й для ис
п
я
в отчетл
и
и
рубки (
о
о
ртов). Сх
и
ться в ни
х
й
. Борьба з
а
ж
ить о г
о
н
ику капи
т
з
водство р
е
нный по
м
д
елает соо
т
чании ра
б
щ
нику ка
п
в
едовани
и
ч
ании огн
1
2 часов н
я
стоянки
д
олжны с
о
а
боты их п
б
а экипа
ж
-
?l?Z?d?l?b?q?_?k
?d
?\
?d?e?x?q?Z?l?v ж
ение пож
а
е
ние расп
р
е
ждение в
ц
ия пожа
р
с
ех судах к
аждой па
л
п
равления
ы
е секции
,
?u
систем с
ы
спринк
л
ы
средств о
ступа к р
а
ы
вентил
я
т
орами и з
о
й компл
е
п
ользован
и
и
во обозн
о
бычно у емы дол
ж
х
в кратча
й
Рис. 7.12. К
а
живучес
т
о
товности т
ана, осм
о
р
абот. м
ощник п
о
т
ветству
ю
б
от ответ
с
п
итана, п
о
и
которых евых раб
о
н
аблюден
и
судна в п
о
гласовы
в
п
редстав
и
Органи
з
ж
а с пожа
р
к
ими кар
т
следующ
и
а
ра и выя
в
р
остране
н
в
озможны
х
р
а и его п
о
должны б
л
убы дол
ж
; ,
выгорож
е
с
игнализа
ц
л
ерной ус
т
пожарот
у
а
зличным я
ционной з
аслонок. е
кт схем п
и
я берего
в
аченном б
парадны
х
ж
ны посто
я
й
шие сро
к
К
онтейнер т
ь судна помеще
н
о
треть их о
сле пров
е
ю
щую зап
и
с
твенный з
о
лучить о
т
о
ни нахо
д
о
т вахте
н
и
е за мес
т
п
орту все в
аться со с
и
телем. з
ация б
о
р
ами на с
у
т
ами и п
л
и
е действ
и
в
ление ег
о
ия пожар
а
х
при по
ж
о
следстви
й
б
ыть выве
ш
ж
ны быть ч
е
нные пе
р
ц
ии обна
р
т
ановки; у
шения; отсекам, п
с
истемы, п
ротивоп
о
в
ой пожа
р
б
рызгоза
щ
х
трапов и
я
нно обн
о
к
и. со схемам
н
ий к про
с ним и ерки гото
в
и
сь в судо
в
з
а их про
в
т
него раз
р
д
ятся. н
ный пом
о
т
ом, где п
р
вопросы, с
лужбой п
о
рьбы с
у
дах дол
ж
л
анами п
о
и
я: о
места и р
а
ﬠ
ж
аре взры
в
й
. шены схе
четко по
к
р
екрытия
м
р
ужения п
о
п
алубам и
включая р
о
жарной з
а
р
ной кома
н
щ
ищенно
м
и
ли входо
о
вляться, и
и противо
п
изводств
у
получить в
ности м
е
в
ом журн
а
в
едение о
р
ешение н
о
щник об
я
р
оизводи
л
связанны
е
п
ожарной с
пожар
о
ж
на прово
д
о
жаротуш
е
р
азмеров;
в
ов; мы обще
г
азаны: м
и класса «
о
жара; и
т. д.; р
асполож
е
а
щиты (р
и
н
дой, дол
ж
м
укрытии
,
?\ в надст
р
и
любые и
п
ожарной з
у
работ в
а
от него р
е
ста к про
в
а
ле. б
язан дол
н
а переда
ч
я
зан орга
н
ись рабо
т
е
с произ
в
охраны п
о
о
м д
иться в с
е
ния под г
о распол
о
«
?:» и «В
»
?_
?g?b?_ пост
о
и
с. 7.12), ж
ен пост
о
,
располо
ж
р
ойку ле
в
и
зменени
я
з
ащиты су
д
а
хтенном
у
р
азрешен
и
в
едению о
л
ожить ва
х
ч
у помещ
н
изовать в
т
ы. в
одством о
орта с пр
о
с
оответст
в
руководс
о
жения, н
а
»
; о
в управ
л
предназн
а
о
янно хра
н
ж
енном с
н
в
ого и пр
а
я
должны д
н
а
у
по-
и
е на о
гне-
х
тен-
ений в
по-
о
гне-
о
вер-
в
ии с твом а
ко-
л
ения а
чен-
н
ить-
н
ару-
а
вого вно-
пож
дых
а
обе
с
ног
о
тен
н
бор
ь
вет
с
И
ндиви
д
ара обяза
н
наж
а
гро
м
ния
х
по в
о
ник
у
ре; обес
т
если сред
с
вать
с
и со
б
если то н
е
двер
и
при
н
мещ
е
убра
т
охла
ж
доп
о
Для в
ы
а
тельные с
печиваю
т
Услыш
а
о
пожаро
т
Р
Дейст
в
н
ый помо
щ
ь
бе с по
ж
с
твии с ра
с
д
уальные н
: а
ть кнопк
у
м
кими кр
и
х
о пожаре
о
зможнос
т
у
) более п
о
т
очить эл
е
возгоран
и
с
твами. П
с
я их эфф
б
ственной
погасить е
обходим
о
и
, люки, г
н
имать ме
р
е
ния, для ч
т
ь от пер
е
ж
дать пе
р
о
жарной м
ы
хода из з
устройст
в
т
нормаль
н
а
в сигнал т
ушения, н
Р
ис. 7.13. И
в
ия экип
а
щ
ник кап
и
ж
аром, по с
писание
м
действи
я
у
ближай
ш
ками опо
в
, и указат
ь
т
и сообщ
и
о
дробную е
ктрообо
р
и
е небол
ь
П
ри выбо
р
ективнос
т
безопасн
о
огонь со
б
о
покину
т
орловин
ы
р
ы по не
д
ч
его там н
е
борки вс
е
р
еборку, п
р
агистрал
и
з
адымлен
н
в
а (EEB
D
н
ое дыха
н
п
редупре
д
н
еобходи
м
И
спользова
н
а
жа. Пос
л
и
тана обя
з
сигналу к
м
по трево
г
я
. Кажды
й
ш
его пожа
р
в
естить л
ю
ь
им пути и
ть вахте
н
информа
ц
р
удование
;
?v
?r?h?_, при
с
р
е средст
в
т
ью прим
е
о
стью; б
ственны
м
т
ь помещ
е
ы
, иллюми
н
д
опущен
и
н
еобходи
м
е
предмет
ы
р
отянув п
и
︠
н
ого пом
е
D
– Emer
g
н
ие не ме
н
д
ительно
й
м
о немедл
е
н
ие авари
й
л
е получ
е
з
ан немед
л
к
оторой э
к
гам. Г. Н
й
член э
к
р
ного изв
е
ю
дей, на
х
эвакуаци
и
н
ному по
м
ц
ию о ме
с
;
с
тупить к в
пожаро
т
е
нительно м
и силами е
ние, про
в
н
аторы, в
е
и
ю распро
м
о: ы
ﰠмогущ
и
п
ожарный е
щения с
л
g
ency Esc
a
н
ее 10 мин
у
й
сигнализ
а
е
нно поки
н
й
ного дыха
т
е
ния сигн
а
л
енно об
ъ
к
ипаж су
д
Н
. Шарлай.
ипажа пр
и
е
щателя; х
одящихс
я
и
; м
ощнику (
и
с
те очага п
тушени
ю
т
ушения с
к данно
м
не предс
т
едя его г
е
е
нтиляци
ю
с
транени
я
и
е воспла
м
рукав от б
л
едует ис
п
a
pe Breat
h
у
т (рис. 7.
а
ции о за
п
н
уть пом
е
т
ельного у
а
ла или д
о
ъ
явить об
щ
д
на долже
Матрос м
о
и обнару
ж
я
в сосед
н
и
ли вахте
п
ожара и ю
пожара п
следует р
м
у горяще
м
т
авляется е
рметиза
ц
ю
; я
огня в с
м
ениться; б
лижайш
е
п
ользоват
ь
h
ing Devi
c
.
13). п
уске сис
т
е
щение. у
стройства оклада о щ
есудову
ю
е
н действ
о
о
рского су
д
2
0
ж
ении оч
а
н
их поме
щ
н
ному ме
х
его харак
т
п
одручны
р
уководст
в
м
у вещес
т
возможн
ы
ц
ию, закр
ы
с
межные п
е
го крана в
ь
аварий
н
c
e), кото
р
т
емы объ
е
пожаре в
а
ю
тревогу о
вать в со
о
д
на 0
9 а
га щ
е-
х
а-
т
е-
ми в
о-
т
ву ы
м, ы
ть п
о-
в
о-
н
ые р
ые е
м-
а
х-
по о
т-
Г. 2
1
н
ы
н
и
ря
те
л
а
с
я
п
р
л
ю
н
и
н
ы
в
о
с
р
Н. Шарла
й
1
0 По с
и
ы
х партий п
р
л
е
ч
е
д
ы
о
б
с
т
о
р
н
е
д
о
Лица и
я, должн
ы
Испо
л
я
щих пом
е
Для о
риалов, и а
х должн
ы
я
осущест
в
п
р
и
з
о
х
м
След
у
р
имеси па
р
При т
ю
дей обра
з
При п
и
я горени
я
ы
е стволы В ос
о
о
зможны
м
р
едств, сл
е
й
. Борьба з
а
и
гналу об
щ
(групп) о
б
р
ибыть в р
е
нно прис
т
е
ство люд
ы
мленны
х
б
еспечить т
радавши
х
р
ганизова
т
е
обходим
о
о
ложить н
а
судового
ы
быть сн
а
л
ьзовани
е
е
щениях з
а
о
хлажден
и
обеспече
н
ы
применя
т
в
лять в сл
е
р
екратить
з
олирова
т
х
ладить г
о
енения и
х
у
ет обрат
и
р
а в дыму т
ушении п
з
ующими
с
п
ожаре в ж
я
и распр
о
подавать о
бо тяжел
ы
м
ликвиди
р
е
дует зато
п
а
живучес
т
щ
есудово
й
б
язаны: р
айон по
ж
т
упить к е
ей в дых
а
х
отсеках и
вынос из х
и оказат
ь
т
ь осмотр о
сти обес
п
а
ГКП о р
е
экипажа
,
?Z
?[?`?_?g?u с
н
Рис. 7
е
фильтру
ю
а
прещает
с
и
я помещ
е
н
ия безоп
а
т
ься расп
ы
е
дующем п
доступ г
о
т
ь очаг по
ж
о
рючие в
е
х
газов. и
ть внима
н
говорит о
п
ожара на
д
с
я газами
,
ж
илых и о
странен
и
через фи
л
ы
х случая
х
р
овать по
ж
п
ить трю
м
т
ь судна й
тревоги
ж
ара, уст
а
е
го тушен
и
а
тельных и
средств д
охваченн
ы
ь
им перв
у
отсеков и
п
ечить ох
л
е
зультата
х
,
направл
я
н
аряжени
е
7
.14. Снар
я
ю
щих ды
х
с
я. е
ний, в к
о
а
сности п
р
ы
лительн
ы
п
орядке: о
рючих ве
ж
ара от д
о
е
щества д
н
ие на то, о
том, что д
лежит у
ч
в том чи
с
служебн
ы
я огня ре
к
л
енки или х
пожара в
ж
ар с по
м
м
. При эт
о
и
по борь
б
а
новить м
и
ю, для ч
е
изолиру
ю
д
ля туше
н
ы
х огнем и
у
ю медиц
и
и
помеще
н
л
аждение п
х
разведк
и
я
емые в з
е
м пожар
н
я
жение по
ж
х
ательны
х
о
торые п
р
р
охода л
ю
ы
е насадк
е
ществ в о
ч
о
ступа воз
д
о темпер
а
что при т
вода не д
о
ч
итывать в
с
ле в сме
ж
ы
х помещ
е
к
омендуе
т
иллюмин
в
грузово
м
м
ощью и
м
о
м необхо
д
б
е с пожа
р
есто и ра
з
е
го выдел
ю
щих апп
а
н
ия пожар
а
и
ли зады
м
и
нскую п
о
н
ий, смеж
н
п
ереборо
к
и
и действ
адымлен
н
н
ого (рис. 7
ж
арного х
аппарат
о
р
оникают ю
дей чере
з
и. Тушен
и
ч
аг пожа
р
духа: а
туры ни
ж
т
ушении п
о
стигает о
в
озникнов
ж
ных пом
е
е
ниях для т
ся не от
к
а
торы. м
трюме, к
м
еющихся д
имо учи
т
р
ом кома
н
з
меры по
ж
и
ть необ
х
а
ратах дл
я
а
; м
ленных п
мощь; н
ых с ава
р
к
водой; иях авари
н
ые и гор
я
7
.14). о
в в зады
м
и
спарени
я
з
них на п
о
и
е пожар
а
р
а; ж
е темпер
ожара во
д
о
чага пож
а
ение угро
з
е
щениях. предотвр
а
к
рывать д
в
к
огда не п
на судне т
ывать: н
диры ав
а
ж
ара и н
е
х
одимое к
я
р
аботы п
омещени
й
р
ийным, и
и
йной пар
т
я
щие по
м
м
ленных и
я
горючи
х
о
жарных с
а
рекомен
д
р
атуры во
с
д
ой отсут
с
а
ра. зы отрав
л
а
щения у
с
в
ери, а п
о
п
редставл
я
огнетуш
а
а
рий-
е
мед-
к
оли-
в за-
й
по-
и
при т
ии. м
еще-
и
го-
х
ма-
с
тво-
д
ует-
с
пла-
с
твие л
ения с
иле-
о
жар-
я
ется а
щих тем
п
пан
ы
пус
к
ци
ю
емн
о
нее до п
пол
н
пар
а
вли
я
вуч
е
воз
м
уве
л
При по
ж
п
ературы в
ы
не сраб
к
аммиака Для ту
ш
по воз
м
других жара; подава
т
сти с н
а
охлаж
д
матери
а
вести н
а
сбиват
ь
не удае
П
ри гор
е
вывест
и
отгоня
т
жарны
х
стей, с
ж
приме
н
жающ
и
охлаж
д
Венти
л
ю
помеще
н
Для пр
е
о
го пожа
р
чем через
п
олного у
д
В поме
н
ой вент
и
а
тах, соб
л
я
ние при
н
е
сти судн
а
м
ожность л
ичение о
б
ж
аре в ре
ф
в
озрастае
т
атывают, (хладаге
н
ш
ения на
р
м
ожности констру
к
т
ь на оча
г
а
ветренно
д
ать водо
й
а
лы; а
блюден
и
ь
за борт с
тся погас
и
е
нии топл
и
и
судно и
з
т
ь горящ
е
х
стволов ж
имая оч
а
н
ять пено
т
и
х судну м
д
ать корп
у
л
яция. Пр
и
н
ия запре
щ
е
дотвращ
е
р
отушени
я
8 часов п
д
аления г
а
щение, г
д
и
ляции вх
о
л
юдая все н
имаемой а
ﬠ
всплытия б
ъема (ра
з
ф
рижера
т
т
давлени
е
во избеж
а
н
та) из вс
е
ру
жного о
г
разверну
т
ций, груз
о
г
пожара н
г
о борта (
р
й
находящ
и
е за смеж
н
с
труями в
о
и
ть. Р
и
и
ва у бор
т
з
опасног
о
е топлив
о
под угло
м
а
г пожара;
т
ушение д
м
естах; у
с в угрож
а
и
объемн
о
щ
ается. е
ния повт
о
я
вентиля
ц
п
осле око
н
а
зов и зап
а
д
е осущес
т
о
дить р
аз
р
правила п
воды в т
р
горящег
о
з
бухание) т
орном о
т
е
в сосуд
а
а
ние взр
ы
е
й систем
ы
г
ня необх
о
т
ь судно т
о
в и мат
е
н
аибольш
е
р
ис. 7.15)
и
еся вбли
з
н
ыми с р
а
о
ды разли
и
с. 7.15. П
о
т
а судна н
о
района, п
о
от борт
а
м
30 40° д
ля покры
т
а
ющих м
е
о
м способ
е
о
рного во
ц
ию горе
в
н
чания ту
ш
а
ха, но не м
т
влялось о
р
ешается т
п
редосто
р
Г. Н
р
юм (отсе
к
о
груза по
д
некотор
ы
т
делении,
а
х и аппар
ы
ва надле
ж
ы
рефриж
е
о
димо: т
ак, чтоб
ы
е
риалов, н
е
е количе
с
;
з
и от огн
я
а
йоном по
ж
в
шиеся г
о
о
жарный с
т
н
еобходи
м
п
о возмо
ж
а
сплошн
ы
к поверх
н
т
ия повер
е
стах водя
е
тушени
я
згорания п
в
шего отс
е
ш
ения по
ж
м
енее 30 м
о
бъемное т
олько в д
р
ожности, Н
. Шарлай.
к
) на осто
д
палубу; ы
х грузов. когда в р
а
тах, а пр
е
ж
ит прои
з
е
раторной
ы
огонь о
т
аходящи
х
с
тво стру
й
я
горючие ж
ара пом
е
о
рящие не
ф
т
вол м
о: ж
ности пр
о
ы
ми водя
н
н
ости вод
ы
хности за
н
ыми стр
у
я
пожара п
п
осле пр
и
е
ка следу
е
ж
ара. Вен
т
м
инут. пожарот
у
д
ыхатель
н
пользуяс
ь
Матрос м
о
о
йчивость р
езультат
е
едохрани
т
з
вести ав
а
й
установк
тносило в
х
ся вблиз
и
й
воды, п
о
конструк
ц
е
щениями
фтепроду
к
о
тив ветр
а
ными ст
р
ы
по гран
и
а
бортной в
у
ями. производ
и
и
менения с
е
т произв
о
т
иляция п
у
шение, д
о
н
ых изол
и
ь
предох
р
о
рского су
д
2
и запас п
л
е
повыше
н
т
ельные к
л
а
рийный в
и
︠
в
сторону и
района п
о
возмож
н
ц
ии, груз
ы
; к
ты, если а
и течени
я
уями из п
и
цам жид
к
в
оды в уг
р
и
ть венти
л
с
редств о
б
о
дить не р
п
роизводи
т
о
оконча
н
и
рующих а
р
анительн
ы
д
на 11 л
а-
н
ия л
а-
в
ы-
от п
о-
н
о-
ы
и их я
ﬠ
п
о-
к
о-
р
о-
л
я-
б
ъ-
р
а-
т
ся н
ия а
п-
ы
м Г. 2
1
т
р
п
р
у
г
п
о
т
у
д
е
п
е
н
о
П
р
те
П
р
т
р
п
р
и
з
с
д
и
з
г
о
д
а
И
х
т
а
в
е
с
д
о
т
те
ре
за
п
р
Н. Шарла
й
1
2 р
осом, пе
р
р
едварите
л
Сухо
г
г
лекислот
н
о
прибыти
Пере
н
у
шения на
ч
е
ленными е
реворачи
в
о
образова
н
р
и вмести
ли надо х
р
и вводе в
р
ебует бы
с
Прак
т
р
и тушен
и
з
бегать и
н
д
вигая ее к
з
бегать по
о
рящих ж
и
Пере
н
а
льность п
х
эффект
и
а
кже элек
т
е
тра испо
л
д
увается т
рицатель
н
мператур
а
Угл
е
е
зкому п
о
в
исимост
и
р
именени
ю
й
. Борьба з
а
р
еносным л
ьно убед
и
г
рузные т
н
ыми уст
а
и судна в П
о
н
осные п
е
ч
альных с
друг от д
в
ании ог
н
н
ия, газо
н
мости ог
н
х
ранить п
р
в
действи
е
с
трых и у
м
т
ика туш
е
и
и находи
т
н
тенсивно
г
к
центру п
падания п
и
дкостей. н
осные п
олета ст
р
и
вно исп
о
т
рообору
д
л
ьзование с горя
щ
н
ой темп
е
а
х начина
ю
е
кислый г
а
о
нижени
ю
и
от тип
а
ю
С0
2
-огн
е
а
живучес
т
аккумул
я
и
вшись, ч
т
т
рюмы, г
д
а
новками, ближайш
и
о
жарно
е
е
нные ог
н
с
тадий по
ж
д
руга при н
етушите
л
н
осителем н
етушите
л
р
и темпер
а
е
огнетуш
и
м
елых дей
е
ния: т
ься на ра
с
г
о разма
х
ожара, пе
н
п
ены на о
т
Р
С0
2
-огне
т
р
уи, что т
р
о
льзуют д
л
д
ования п
о
огнетуш
и
щ
ей пов
е
е
ратуре; м
ю
т сраба
т
а
з расши
р
ю
темпе
р
а
запорн
о
е
тушител
е
т
ь судна я
торным ф
т
о темпер
д
е тушен
и
вскрыва
ю
и
й порт. е
обору
д
н
етушит
е
ж
ара. Огн
его стан
д
л
я раство
р
в котор
о
л
я около 9 а
туре не н
и
теля вес
ь
ствий. с
стоянии н
х
ивания о
н
а должн
а
т
крытые у
Р
ис. 7.16. О
т
ушител
и
р
ебует ма
к
л
я тушен
и
о
д напря
ж
и
теля не э
ф
е
рхности. аксималь
н
ывать пр
е
р
яется пр
и
р
атуры р
а
о
й голов
к
е
й. ф
онарем в
атура в п
о
и
е пожар
а
ю
тся для д
овани
е
е
ли явля
ю
етушител
ь
д
артном п
р
ы смеши
в
о
м служи
т
л образу
е
н
иже 4,4°
С
ь
запас пе
н
н
е менее 3
о
гнетушит
а
скользн
у
у
частки т
е
О
гнетушит
е
и
. Особ
е
к
симальн
о
и
я горящ
и
ж
ением д
о
ф
фективн
Огнету
ш
н
ая темпе
р
е
дохранит
е
и
выходе и
а
струба, к
и имею
т
в
зрывобез
о
о
мещении а
произв
о
производ
с
е
и сист
е
ю
тся эффе
ь
заполне
н
п
оложени
и
в
аются и т
выделя
ю
е
тся 75 л п
С
во избе
ж
н
ы выход
и
3
м от оча
г
елем; на
п
у
ть по гор
я
е
ла; не до
п
е
ли е
нностью о
го прибл
и
и
х тверд
ы
о
1000 В. о - слой у
ш
ители р
атура 54
е
льные к
л
и
з огнету
ш
который ся разли
ч
о
пасной к
не выше 6
о
дилось с
т
с
тва вент
и
е
мы к
тивным с
н
двумя р
а
и
(вверх г
о
начинает
с
ю
щийся у
г
п
ены. Пен
н
ж
ание за
м
и
т в течен
и
г
а пожара
;
?i
?j?Z?\?e?y?l?v с
я
щей пов
е
п
ускать р
а
я
вляетс
я
и
жения к ы
х и жид
к
При знач
и
у
глекисло
г
можно °С, при б
л
апаны. ш
ителя, ч
т
может ч
ные рек
о
к
онструк
ц
6
0 °С. т
ационар
н
и
ляции т
о
средство
м
астворам
и
оловкой). с
я процес
с
г
лекислы
й
н
ые огнет
у
м
ерзания п
и
е 20-60 с
с
трую, п
л
е
рхности; а
збрызги
в
я
небол
ь
очагу по
ж
к
их вещес
и
тельной г
о газа б
ы
хранить б
олее вы
с
то приво
д
обмерзат
ь
о
мендаци
и
ии и н
ыми о
лько м
для и
ﰠот-
При с
пе-
й
газ. у
ши-
п
ены. с
ﰠчто л
авно в
ания ь
шая ж
ара. тв, а силе ы
стро при оких д
ит к ь
︠ В и
по нап
р
р
ас
т
при р
ас
т
по
ж
мет
а
пра
к
усл
о
вер
т
дал
ь
п
р
о
ч
сек
ц
сое
д
р
ук
а
сое
д
мет
р
я
щ
и
Практи
р
авить ра
с
т
рубом дв
и
тушении т
руб на ра
с
помни
т
углеки
с
при ра
б
аппара
т
электр
о
Перен
о
ж
аров кла
а
ллов. Д
е
к
тически о
виях мо
ж
т
икально
м
Характ
е
ь
ность по
л
Тактик
а
подава
т
пожар
а
продви
г
после повтор
н
тушен
и
порош
к
Пожа
р
ч
ными, в
о
ц
иями д
л
д
инительн
а
ва соед
и
д
иняют со
р
ов. Рука
в
и
ках с кра
с
ка тушен
и
с
труб в о
с
и
жение в
п
электроо
б
с
стояние м
т
ь о то
м
с
лого газа б
оте в по
м
т
; о
оборудо
в
о
сные пор
ссов А, В
е
йствие о
г
без охл
а
ж
ет прив
е
м
положен
и
е
ристики л
ета стру
и
а
тушени
я
т
ь поро
ш
а
, начиная г
аться вп
е
того ка
к
н
ого возг
о
и
е порош
к
и совмес
т
р
ные рук
а
о
донепро
н
л
иной 15
ыми гол
о
и
няют др
у
стволом в
а в комп
л
с
ной надп
и
и
я: нование п
п
еред-наз
а
б
орудова
н
м
енее 1 м м
ﰠ что т
е
понижае
т
м
ещении с
в
ание при в
ошковые В
и С и
г
нетушит
е
а
ждения е
сти к по
и
и и пода
е
порошк
о
и
3-9 м; пр
о
я
: ок непре
р
с ближне
г
е
ред медл
е
к
пожар о
рания; ками мо
ж
т
имы с пе
н
а
ва, ство
л
н
ицаемым
и
-20 мет
р
о
вками (м
у
у
г с др
у
или наса
д
л
екте со с
т
и
сью «Fir
e
Рис. 7.17. п
ожара и м
а
д; н
ия, наход
к пламен
и
е
мперату
р
т
ся до ми
н
с
огранич
е
в
озможн
о
огнетуш
и
специаль
н
е
лей осн
о
горящей вторному е
т порош
о
о
вых огн
е
одолжите
л
р
ывно и
л
г
о края, в
о
е
нно, изб
е
ликвиди
р
ж
но сов
м
н
ой. л
ы и на
с
и
и эласт
и
р
ов с п
р
уфтами). у
гом, кре
п
д
кой. Во в
т
волом по
д
e
Hose». Хранение Г. Н
м
едленно я
щегося п
и
и горящ
е
р
а растр
у
н
ус 70 °С;
е
нным об
ъ
о
сти обест
о
и
тели: о
б
н
ого наз
н
о
вано на поверхн
о
возгора
н
о
к коротк
и
е
тушител
е
л
ьность р
а
л
и порци
я
о
дить стр
у
е
гая близк
о
р
ован, в
ы
м
ещать с с
адки. По
и
чными. П
р
икрепле
н
При пом
о
п
ят к п
о
в
нутренни
х
д
соединя
ю
пожарных Н
. Шарлай.
продвига
т
п
од напря
ж
е
й поверх
н
у
ба в м
о
ъ
емом не
о
о
чить. б
щего наз
н
ачения д
л
прерыва
н
о
сти, чт
о
н
ию. Огн
е
и
ми порц
и
е
й: масса а
боты 8-3
0
я
ми в за
в
у
ю из сто
р
о
го конта
к
ы
ждать в
водоту
ш
о
жарные р
П
ожарный н
ными к о
щи рука
в
о
жарному х
помеще
н
ю
т к пожа
р
рукавов Матрос м
о
т
ься впер
е
ж
ением, н
н
ости; о
мент в
ы
о
бходим д
з
начения д
ля туше
н
н
ии реак
ц
о
при о
п
е
тушител
ь
и
ями. заряда 0
с. в
исимост
и
р
оны в ст
о
к
та с очаг
о
в
ремя во ш
ением, а
р
укава д
о
й
рукав из
г
концам вных гол
о
гидрант
у
н
иях дли
н
р
ному кр
а
о
рского су
д
2
е
д, совер
ш
н
е подвод
и
ы
хода ст
р
д
ыхательн
ы
д
ля туше
н
н
ия горя
щ
ц
ии горе
н
п
ределенн
ь
работае
т
0,9-13,6 и
от кла
с
о
рону; о
м пожар
а
избежа
н
а
некото
р
о
лжны б
ы
г
отавлива
рукавны
о
вок сек
ц
у
(крану) н
а секции а
ну, храня
д
на 13 ш
ая и
ть р
уи ы
й н
ия щ
их н
ия ых т
в кг; с
са а
ﬠ
н
ие р
ые ы
ть ют ми ц
ии и 10 т в Г. 2
1
х
р
н
а
у
с
х
р
п
о
к
о
о
д
к
о
э
ф
н
е
п
а
р
а
м
а
п
о
п
о
с
т
л
и
н
е
п
о
Н. Шарла
й
1
4 Пож
а
р
анении. И
а
до слить с
тановлен
н
Ручн
ы
р
анятся в
о
зволяет п
о
нструкци
я
д
новреме
н
о
мпактну
ю
ф
фективн
о
е
фтепрод
у
а
луб, пер
е
а
спыленна
я
Прак
т
свое
в
завес
у
пода
в
пода
в
на пе
н
П
енн
у
а
гистраль
ю
о
дача пен
ы
Прак
т
напр
а
цент
р
не п
о
на л
ю
прод
в
пожа
р
И
спо
л
о
жарным т
вольщик
а
и
нию, п
р
е
обходим
о
о
врежден
и
й
. Борьба з
а
а
рные рук
а
И
х следуе
т
воду и п
р
н
ые срок
и
ы
е пожар
в
компле
к
п
олучать к
я
х пожар
н
н
но водян
у
ю
струю о
сбивае
т
у
кты от б
е
борок, б
о
я
струи с в
т
ика туш
е
в
ременно у
ﰠесли эт
о
в
ать воду н
в
ать стру
ю
ну. у
ю насад
к
ю
пенот
у
ы
. т
ика туш
е
а
влять ст
р
р
у так, чт
о
о
давать пе
ю
дей; в
игаясь в
п
р
а подава
т
л
ьзовани
е
стволом р
а
и подст
в
р
оверять о
сти пом
о
и
е рукава. а
живучес
т
а
ва легко т
тщатель
н
р
осушить и
рукава с
л
ные ство
л
к
те с р
у
к
омпактн
у
н
ых ство
л
у
ю завесу применя
ю
т
пламя б
орта суд
н
о
рта судн
а
в
одяной з
а
е
ния: определ
и
о
необход
н
а края о
ч
ю
навстре
ч
к
у (пеног
е
у
шения. О
е
ния:
р
ую пен
ы
о
бы вся п
о
ну на эле
к
п
еред, не о
т
ь пену е
щ
е
пожар
н
р
екоменд
у
в
олъщика.
соедине
н
о
гать нар
а
т
ь судна поврежд
а
н
о очища
т
их во и
з
л
едует ос
м
л
ы могут и
у
кавами. у
ю, расп
ы
л
ов мож
н
для защ
и
ю
т для т
и отг
о
н
а; распы
л
а
, тушени
я
а
щитой м
о
и
ть эффе
к
и
мо для з
а
ч
ага пожа
р
ч
у распро
с
е
нератор)
О
ткрывае
т
ы
на край о
верхност
ь
к
трообор
у
о
ставлять щ
е в течен
ых ство
л
у
ется про
в
Обязанн
о
н
ие рук
а
а
щивать р
а
ются при т
ь путем м
з
бежание п
м
атривать иметь на
с
Примене
ы
ленную с
н
о получ
и
и
ты челов
е
т
ушения о
няет го
р
ы
ленную с
т
я
горящи
х
о
гут созд
а
к
тивную а
щиты от р
а, постеп
е
с
транени
ю
подсоед
и
т
ся венти
л
участка п
ь
горящег
о
у
дование, н
непогаш
е
н
ие 1 - 2 м
и
л
ов, рукав
в
одить г
р
о
сти ство
а
вов, рег
р
укавную небрежн
о
м
ойки. Пе
р
п
оявлени
я
и испыты
с
адки раз
м
н
ие ком
б
с
трую, а в
и
ть струю е
ка, веду
щ
твердых р
ящие н
т
рую пр
и
х
нефтеп
р
а
вать вод
я
форму с
т
пламени;
е
нно уме
н
ю
огня; не и
няют к р
л
ь на м
а
п
ожара и о
участка н
аходяще
е
нные уча
и
н. ов и пен
о
р
уппой в льщика: п
у
лироват
ь
линию, о
м обращ
е
р
ед уклад
к
я
плесени вать. м
ерами 12
б
инирова
н
в
усовер
ш
для пож
щ
его борь
б
горючих н
а повер
х
и
меняют д
одуктов; к
ные завес
ы
т
руи; соз
д
н
ьшая пло
щ
направля
т
р
укаву, с
о
а
гистрали постепе
н
п
окрылас
ь
е
ся под н
а
с
тки; пос
л
о
генерат
ор
составе д
п
роклады
в
ь
подач
у
накладыв
а
е
нии с ни
к
ой из ру
к
и гниен
и
, 16 и 19 м
н
ных на
с
ш
енствова
н
ж
аротуше
н
бу с пож
а
веществ; хности в
д
ля оро
ш
компакт
н
ы. д
ать вод
я
щадь гор
е
т
ь струю в
о
единенно
- начин
а
н
но смещ
а
ь
пеной; а
пряжени
е
л
е ликвид
о
ров. Раб
о
д
вух чело
в
в
ать рука
в
у
воды, ать зажи
м
ми и к
авов и
я. В м
м и с
адок н
ных ия и а
ром: она в
оды ш
ения н
ая и я
ную е
ния; в
оды му с а
ется а
ть к е
м, и ации о
ты с в
ек - в
ную при м
на отс
е
дос
т
мо
ж
ток
с
кот
о
заж
а
П
ри ра
б
непоср
е
обеспе
ч
р
укава;
не доп
у
р
укав с
голово
к
покида
т
Рекоме
н
р
ука п
о
р
ука в
в
р
ука о
п
П
оряд
о
проло
ж
к рукав
ввести в
открыт
ь
после н
При э
т
е
кая плам
я
т
аточное к
Приме
н
ж
но реко
м
с
ичные пр
Фильт
р
о
рых соде
р
Перед в
а
ть отвер
с
б
оте с ру
к
е
дственн
о
ч
ит свобо
д
у
скать пе
р
с
ледует п
е
к
по палу
б
т
ь место п
н
дуемые с
о
днята с в
р
в
ерху - ст
а
п
ущена с в
о
к работы
ж
ить рука
в
ной лини
и
в
действи
е
ь
запорн
ы
н
ачала вы
х
т
ом пожа
р
я
от себя и
За
щ
бо
л
м
е
си
н
га
з
м
н
со
д
р
е
с
в к
оличеств
о
н
ение про
т
м
ендовать имеси в н
е
р
ующие п
р
р
жит дос
т
в
ходом в п
с
тие в ни
ж
отсутст
в
выдох - клапан р
Ш
соедине
н
р
учным воздуха провол
о
к рем
н
к
авами сл
е
у ствола д
ное пере
м
егибов р
у
е
ремещат
ь
б
е; п
ожара на
д
с
игналы: р
ащатель
н
билизаци
я
в
ращатель
н
с пеноге
н
ную лин
и
и
присоед
и
е
установ
к
ы
й вентил
ь
х
ода пены р
ный дол
ж
и
сгоняя е
г
щ
итное
Филь
т
л
ьшое ко
л
е
льчайши
х
н
тетичес
к
з
ов сил
ь
н
огие из д
ержании с
пиратор
н
которых о
кислоро
д
т
ивогазов для ра
б
е
больших
р
отивогаз
ы
т
аточное д
п
омещен
и
ж
нем дон
ы
в
ии утеч
е
если возд
у
р
аботает н
Ш
ланговы
е
н
а шланг
о
вентиля
т
для д
о
кой шлан
г
н
ям сна
р
е
дует учи
т
рукав до
л
м
ещение с
у
кава и за
д
ь
медлен
н
д
о лицом к
н
ым движ
е
я
давлени
я
н
ым дви
ж
н
ераторо
м
и
ю; и
нить пе
н
к
у пенног
о
ь
на магис
т
подавать ж
ен напр
г
о к центр
у
оборуд
о
т
рующи
е
л
ичество х
капель, к
их матер
и
ь
нодейств
у
которых в воздух
е
н
ой защи
т
происх
о
д
а, от заг
р
этого ти
п
б
оты в п
х
количест
ы
можно д
ля дыхан
и
и
е обязате
л
ы
шке кор
о
е
к маска ух не выт
н
ормальн
о
е
проти
в
о
м с эле
к
тором, к
д
ыхания г
и, концы
р
яжения, Г. Н
т
ывать: л
жен име
т
с
твольщи
к
д
еваний з
а
н
о, не до
п
к
пожару; е
нием - п
о
я
; ж
ением - п
р
м
: н
огенерат
о
о
пожаро
т
т
рали; ее на оча
г
авлять е
е
у
пожара.
о
вание е
против
о
токсичны
сажи и и
алов пр
и
у
ющими смертел
ь
е
в ничто
ж
т
е относя
т
о
дит оч
и
р
язнителе
й
п
а в усло
в
омещени
я
вах. п
рименят
ь
и
я количе
с
л
ьно про
в
о
бки и за
д
слегка о
б
екает по б
о
︠
в
огазы. М
к
троприво
д
оторый о
человека.
которых д
что об
е
Н
. Шарлай.
т
ь виток, к
к
а к очагу а
острые п
р
п
уская уд
о
дать вод
у
р
екратить
о
р; т
ушения; г
пожара. на бли
ж
и
одеж
д
о
газы. П
р
х
вещест
в
пыли. Ш
и
водит к н
отравля
ю
ь
ны для ж
ном кол
и
т
ся фильт
р
и
стка в
о
й
. в
иях пож
а
я
х, возду
х
ь
только в
с
тво кисл
о
в
ерить на
д
д
ержать д
б
ожмет л
и
б
окам мас
к
М
аска шл
а
д
ным воз
д
о
беспечив
Приме
н
д
олжны к
р
е
спечивае
т
Матрос м
о
к
ольцо и
л
у
пожара б
р
едметы и
д
аров сое
д
у
; ь
подачу в
о
ж
айший к
р
д
а р
и пожар
е
в
в виде г
Ш
ирокое н
асыщен
и
ю
щими человек
а
и
честве. К р
ующие п
о
здуха, с
а
ра не эф
ф
х
котор
ы
в
помеще
н
о
рода. д
ежность п
д
ыхание н
и
цо. Сде
л
к
и, значи
т
а
нгового д
ушным н
в
ает под
а
н
яют а
р
к
репиться н
т
безопа
с
о
рского су
д
2
и бухту, ч
б
ез протя
ж
и
выступ
ы
д
инительн
о
ды. р
ай пожа
р
е
образуе
т
г
азов, пар
о
примене
н
и
ю дымов
в
ещества
м
а
даже п
простей
ш
п
ротивога
з
с
одержащ
е
ф
ективно, ы
х содер
ж
н
иях, воз
д
п
ротивог
а
н
а 10 с - п
л
ать полн
ы
т
, выпуск
н
противог
а
н
асосом и
а
чу свеж
е
р
мирован
н
н
е к маск
е
с
ность п
д
на 15 ч
то ж
ки ы
ﬠ
ых р
а, т
ся о
в, н
ие ых м
и, п
ри ш
ей з
ы, е
го их ж
ит д
ух а
за: п
ри ы
й н
ой а
за и
ли е
го н
ые е
ﰠа п
ри Г. 2
1
за
п
о
Н
е
ш
л
ра
д
л
в
х
и о
с
у
с
п
д
о
э
к
д
а
о
т
в
ы
д
о
Н. Шарла
й
1
6 п
утывани
и
о
дача воз
д
е
достатки л
анга. Нико
г
а
ботающе
м
л
ине шла
н
х
одили в н
в ка
ч
р
або
т
АСВ
-
?h
?l?d?j?u?l?h?c обесп
е
прим
е
К ра
б
у
дах без п
ециально
е
о
пуска к р
к
ипажа. Запр
е
а
влением, Хран
е
т
пиливае
м
ы
ход. Дл
я
о
лжны бы
т
й
. Борьба з
а
и
шланг
а
д
уха, что - огран
и
г
да не с
л
м
у долже
н
н
га. Выхо
д
н
ее, во изб
ч
естве газ
о
т
. -
2 относи
т
схемой д
ы
е
чить отс
у
е
нять апп
а
б
оте в ап
п
дополн
и
е
обучен
и
р
аботе в а
п
е
щается п
р
для устра
н
е
ние ап
п
м
ом поме
щ
я
аппара
т
т
ь обиты а
а
живучес
т
а
. Преим
у
обеспеч
и
и
ченность л
едует с
н
н
быть п
р
д
ить из а
в
ежание з
а
о
защитно
г
т
ся к тип
у
ы
хания, к
о
у
тствие в
о
а
рат во вз
р
п
аратах д
о
и
тельного и
е и им
е
п
паратах. пр
е
тр
о
не
п
сп
е
пр
е
пр
е
ср
е
ем
к
воз
ср
о
р
оизводи
т
н
ения в н
и
п
аратов н
щ
ении, ра
с
т
ов пред
у
а
мортизи
р
т
ь судна у
щество ш
и
вает дли
т
свободы н
имать п
р
р
икрепле
н
в
арийной а
путывани
И
зо
л
сжатом для за
щ
при р
а
дыхани
я
отравл
я
кислор
о
глубин
е
На с
п
задымл
е
г
о средст
в
у
резервуа
р
о
торая по
з
зникнове
н
р
ывоопас
н
о
пускают
с
медици
н
е
ющие д
о
Аппарат
ы
Для е
дусмотре
н
о
с длиной
п
осредств
е
е
циально
м
е
дотврати
т
е
дохранит
е
Срок з
дней тяж
е
к
остью 3 духом б
а
о
ком кате
г
т
ь подтяж
к
и
х течи. н
а судах с
положен
н
у
смотрен
ы
р
ующими м
ш
ланговог
о
т
ельност
ь
передви
ж
р
отивогаз н
сигналь
н
зоны нео
и
я шланга и
л
ирующи
е
воздухе щ
иты орг
а
а
боте в и
я (
п
я
ющих о
дом атм
о
е
до 20 ме
т
с
удах апп
а
п
ри ту
ш
енных пр
о
в
а и для р
ных апп
а
з
воляет: н
ия гипок
с
н
ой среде.
с
я лица, п
н
ского о
с
о
кумент у
ы
не закр
е
каждог
о
н
гибкий й
не мене
е
е
нно к м
у пояс
у
т
ь отсое
д
ельным т
р
з
ащитног
о
е
сти в воз
д
л.) и 6
а
ллонов с
г
орически ку соеди
н
должно
ном в на
д
ы
ящики м
атериал
а
о
против
о
ь
пребыв
а
ж
ения и в авари
й
н
ый кана
т
бходимо т
и
сигналь
н
е
дыхат
АСВ-2 Д
а
нов дых
а
атмосф
е
п
овышен
н
веществ о
сфера) и п
т
ров. а
рат прим
е
ш
ении п
о
о
странств
а
выполне
н
а
ратов с з
а
с
ии (кисл
о
п
ризнанн
ы
с
видетель
с
у
становле
н
е
пляются з
о
аппа
р
огнестой
к
е
30 м., к
аппара
т
у
крюч
к
д
инение а
р
осом. о
действ
и
д
ушной с
р
6
0 мину
т
с
просро
ч
запрещае
т
н
ений, на
х
быть в
д
стройке или сте
л
а
ми (войл
о
о
газа - н
е
а
ния в ав
а
опасност
ь
й
ной зон
е
т
, длина к
т
ем же п
у
н
ого кана
т
е
льные а
Д
РЕГЕР п
а
ния и зр
е
ре, неп
р
н
ая или п
ри работ
е
е
няется: о
жара и
а
х; н
ия судов
ы
а
пасом с
ж
о
родного г
ы
е годны
м
с
твования
н
ной фо
р
з
а отдель
н
р
ата д
о
к
ий пред
о
к
оторый п
т
у или к
ом-заще
л
а
ппарата п
и
я аппара
т
р
еде 45 м
и
. Напол
н
ч
енным и
с
т
ся. х
одящихс
я
в
специа
и имеющ
л
лажи, ст
е
о
к, порол
о
е
огранич
е
а
рийной з
ь
запуты
в
е
. К каж
д
к
оторого р
у
тем, кот
о
т
а. а
ппарат
ы
п
редназна
ч
ения чел
о
р
игодной концент
р
обедн
е
е
под вод
о
и
работ
е
ы
х подво
д
ж
атого во
з
г
олодани
я
м
и к рабо
т
я
, проше
д
р
мы на п
н
ыми чле
н
о
лжен о
хранител
ь
п
рикрепл
я
отдель
н
л
кой, ч
т
при раб
о
т
а при р
а
и
нут (бал
л
н
ение сж
а
спытател
ь
я
под выс
о
а
льном с
у
щ
ем отдел
ь
е
нки кот
о
о
н). е
нная з
оне. в
ания д
ому р
авна о
рым ы
на ч
ены о
века для р
ация е
нная о
й на е
в д
ных з
духа я
碌
т
е на д
шие п
раво н
ами быть ь
ный я
ется н
ому т
обы о
те с а
боте л
оны а
тым ь
ным о
ким у
хом ь
ный о
рых пол
ь
нет, че
р
-
-
-
?h?l
-
-
-
-
-
соп
р
очи
щ
зам
е
При р
ь
зоваться использу
ю
р
ез обесп
е
-
дернуть о
дернуть, -
повторе
н
т
работа
ю
-
дернуть о
дернуть д
дернуть т
частое п
о
-
потряст
и
р
икоснов
е
Снаря
ж
щ
ать, т
щ
е
нять. р
аботе в временно ю
тся про
с
е
чивающе
г
о
дин раз - три раза -
н
ие сигна
л
ю
щего - к о
о
дин раз - д
ва раза - «
т
ри раза - о
дергива
н
и
три раза -
е
ния с по
ж
ж
ение по
ж
щ
ательно задымл
е
проложе
н
с
тейшие с
р
г
о: «как себ
я
«выходи
!
?e
?Z «выход
и
о
беспечив
а
«чувству
ю
«
?f?Z?e?h воз
«выхожу, н
ие более 4
-
«самост
о
ж
аром при ж
арного осматрив
а
е
нном (з
н
ной теле
ф
р
едства с
и
я
чувствуе
ш
!
» и
↻‭₫ вы
х
а
ющему: ю
себя хо
р
духа» выбирай
т
4
-х раз - «
в
о
ятельно в
температ
у
необход
и
а
ть, а п
р
Г. Н
агазован
н
ф
онной с
в
и
гнализац
и
ш
ь?» оди неме
д
р
ошо» т
е трос» в
ыбирай н
в
ыйти не м
П
о
включае
т
ботинки
)
?h?]?g?_?k?l?h?c
?n?h?g?Z?j?v, дыхател
ь
аппарат н
защитны
Те
п
покрыт материа
л
излучен
и
изолиру
ю
аппарат Костюм огню, непосре
д
Для б
о
пожарн
ы
защитны
Те
р
изготовл
е
стеклово
л
проклад
к
автоном
н
Правиль
н
костюм с
закрыти
е
коротко
е
у
ре до 81
0
и
мо прав
и
р
и необх
Н
. Шарлай.
ом) пом
в
язью. Ес
л
и
и через с
т
д
ленно!» н
емедлен
н
м
огу». о
жарное т
защитн
у
, пожарн
ы
к
ий кана
т
защитны
й
ь
ный ап
п
н
а сжато
м
е
костюм
ы
п
лoomра
ж
снаруж
и
л
ом, отра
ж
и
я и со
з
ю
щую об
о
надева
е
позволяе
т
но н
е
д
ственное о
льшей ы
м долже
н
й
экран. р
мостой
к
е
н и
з
л
окна с к
ами. По
д
н
ый ды
х
н
о подо
г
с
оздает в
о
е
и за
щ
время о
С. и
льно хр
о
димости Матрос м
о
м
ещении л
и такой в
трахующ
и
н
о!» с
у
ю каску, ы
й топор, а
т, ремен
ь
й
костюм
п
арат, и
з
м
воздухе. ы
двух ти
п
ж
ающий и
тепло
о
ж
ает до 9
з
дает д
л
о
лочку. Д
е
тся по
д
т близко е
расс
ч
воздейст
в
надежно
н
создава
т
к
ий з
мн
теплоо
т
д
костю
м
х
ательны
й
г
нанный оздухоне
п
щ
ищает ч
о
т непос
р
р
анить, с
в
ремонт
и
о
рского су
д
2
необход
и
в
озможно
с
и
й трос: с
наряже
н
сапоги (
и
сигнальн
ы
ь
, перчат
к
, воздуш
н
з
олирую
щ
Применя
п
ов. кост
ю
о
тражающ
0% тепл
о
л
я челов
е
Д
ыхательн
ы
д
кост
ю
подойти
ч
итан в
ие пламе
н
с
ти пе
р
т
ься водя
н
кост
ю
огослойн
о
т
ражающи
м
надевае
т
й
аппа
р
и надет
ы
п
роницае
м
ч
еловека р
едственн
о
в
оевреме
н
и
ровать и
д
на 17 и
мо с
ти н
ие и
ли ы
й к
и, н
о-
щ
ий ют ю
м им о
ты е
ка ы
й ю
м. к на н
и. р
ед н
ой ю
м о
го ми т
ся р
ат. ы
й м
ое на о
го н
но и
ли Г. Н. Шарлай. Борьба за живучесть судна 218 7.6. Предотвращение загрязнения моря Основным документом, регламентирующим охрану окружающей среды на море, является International Convention for Prevention of Pollution from Ships, 1973/78 – MARPOL. МАРПОЛ-73/78 использует следующие определения терминов: вредное вещество – любое вещество, которое при попадании в море способно создать опасность для здоровья людей, причинить вред живым ресурсам, морской флоре и фауне, нарушить природную привлекательность моря в качестве места отдыха или помешать другим видам правомерного использования моря; сброс – любой выброс с судна, какими бы причинами он не вызывался, утечка, удаление, разлив, протечка, откачка, выбрасывание или опорожнение любых веществ или стоков; нефть – это нефть в любом виде, включая сырую нефть, жидкое топливо, нефтесодержащие осадки и очищенные нефтепродукты; нефтесодержащие продукты – смесь с
любым содержанием нефти. Судно обязано иметь Свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью (International Oil Pollution Prevention Certificate). Кроме того, на каждом судне должен находиться «План борьбы с разливом нефти - SOPEP», одобренный Регистром или другими компетентными органами. Сообщения о случаях загрязнения моря нефтью или обнаружении загрязненной поверхности в море даются прибрежному государству при помощи наиболее быстрого и доступного средства связи с максимально возможной скоростью в установленном формате сообщения. Чаще всего загрязнение моря с судов, находящихся в порту, происходит во время проведения бункеровочных или грузовых операций на танкерах. При производстве бункеровочных работ (включая операции с нефтесодержащими водами) на судне выполняется следующее: оповещаются экипаж и пассажиры; запрещается курение на открытых палубах; ограждается место приема-сдачи топлива; закрываются шпигаты на палубе; закрываются иллюминаторы с борта приема-сдачи топлива; поднимается флаг "Браво" (ночью красный круговой огонь); устанавливаются поддоны, подносится уборочный материал; подносятся дополнительные огнетушители к месту приема-сдачи топлива, подсоединяются к рожкам два пожарных рукава; устанавливается постоянная связь с бункеровщиком; организуется постоянное наблюдение. В случае разлива нефти необходимо (рис.7.18): немедленно прекратить нефтяные операции; объявить общесудовую тревогу; начать удаление разлива нефти всеми доступными способами; проинформировать портовые власти о случае и причинах разлива; при попадании нефти за борт – вызвать нефтесборщик; р
аз
л
(Ga
r
отх
о
под
л
про
и
мен
е
2
у
1
в
3
у
пи
щ
р
ай
о
Ирл
Пер
с
р
ай
о
предпр
и
нефти с
Все де
й
л
ива нефт
и
Предо
т
r
bage) по
н
о
дов, кот
о
л
ежат по
с
и
зводитс
я
е
е: 2
5 миль у
паковоч
н
1
2 миль – в
етошь, с
т
3
мили –
у
стройст
в
В особ
ы
щ
евых отх
о
о
нам от
н
андское, с
идский и
о
ны Анта
р
и
нять дру
с
палубы с
й
ствия по и
и устра
н
Р
и
т
вращен
и
н
имаются о
рые об
р
с
тоянном
у
я
в том сл
у
для о
б
н
ых матер
для пищ
е
т
екло, ме
т
–
для м
у
в
о и прош
е
ы
х район
а
о
дов на р
а
н
осятся: С
Карибс
к
и
Мекси
к
р
ктики, р
а
г
ие дейст
в
с
удна. подготов
к
н
ения р
азл
и
и
с. 7.18. В
ы
и
е загряз
н
все виды п
р
азуются у
или пер
и
у
чае, если б
ладающ
и
иалов; е
вых отхо
д
т
алл, буты
л
у
сора, пр
о
е
дшего че
р
а
х запре
щ
а
сстоянии С
редизем
н
к
ое, Ю
ж
к
анский з
сположен
в
ия, спос
о
к
е к бунк
е
ива долж
н
ы
брос и ра
з
н
ения м
о
продовол
ь
в проце
с
и
одическ
о
п
е
в
н
б
л
в
к
с
и
п
л
с
б
з
а
п
р
б
е
расстоя
н
и
х плаву
ч
д
ов и дру
г
л
ки, чере
п
о
шедшег
о
р
ез грохо
т
щ
ается вы
б
не менее н
ое, Че
р
ж
но-Кита
й
з
аливы, А
н
ные к юг
у
Г. Н
о
бствующ
и
е
ровке и е
е
н
ы фикси
р
з
лив нефт
е
о
ря мус
о
ь
ственны
х
с
се норм
а
о
му удале
н
е
речислен
н
Запр
е
н
е зави
с
л
ижайшег
о
к
лючая и
нтетичес
к
л
астмассо
в
б
ора н
а
а
крываема
я
р
иходу в е
рег. Выб
р
н
ие до бли
ж
ч
естью с
е
г
ого мусо
р
п
ки и ана
л
о
через и
т
︠
б
расывать 12 миль о
р
ное, Ба
л
й
ское, В
А
нглийски
у
от 60
0
ю
ж
Н
. Шарлай.
и
е немедл
е
проведе
н
р
оваться в е
продукто
в
о
ром. По
х
, бытовы
х
а
льной э
к
н
ию, за и
н
ых в М
А
е
щается в
имости о
берега синте
т
к
ие ры
б
в
ые мешк
а
суд
н
я
крыш
к
порт эт
о
р
асывание ж
айшего е
парацио
н
р
а, включ
л
огичные о
и
змельчит
е
любой м
у
о
т ближа
й
л
тийское, В
нутренне
е
й
канал, ж
ной шир
о
Матрос м
о
л
енному у
д
н
ию, а та
к
судовом ж
в
о
д терм
и
х
и экспл
у
к
сплуатац
и
и
сключен
и
А
РПОЛ-73
/
в
ыбрасыв
а
от рас
с
все вид
ы
т
ические б
оловные к
и для му
с
н
е уст
а
к
ой емк
о
о
т мусор в мо
р
берега со
с
н
ных, об
ш
ч
ая издел
и
о
тбросы; ель или у
сор, за и
й
шего бер
Красное
,
?_
Япон
с
Малаккс
к
оты. о
рского су
д
2
д
алению к
же в слу
ч
ж
урнале.
и
ном му
с
у
атационн
и
и судна и
ем вещес
/
78. а
ть в м
о
с
тояния ы
пластм
а
тро
с
сети с
ора. Для а
навливае
т
о
сть, а сдается р
е мус
о
с
тавляет ш
ивочных и
я из бума
г
мельнич
н
и
сключен
и
е
га. К та
к
,
Северн
с
кое мо
р
к
ий прол
и
д
на 19 ч
ае с
ор ых и тв, о
ре до а
сс, с
ы, и их т
ся по на о
ра не и г
и, н
ое и
ем к
им ое, р
я, и
в, Г. Н. Шарлай. Борьба за живучесть судна 220 7.7. Действия экипажа при нападении пиратов Комитет по безопасности на море ИМО определил две основные ситуации, которые могут возникнуть при нападении пиратов. Пираты обнаружены до высадки на судно Если пиратами не было выставлено требование судну соблюдать радиомолчание, с судна должно быть немедленно послано сообщение с категорией “Piracy/armed robbery attack” в адрес близкорасположенных судов и властей, находящихся на берегу. При этом должны быть задействованы все возможные способы передачи сообщения: система ИНМАРСАТ, оборудование ЦИВ с использованием соответствующих частот бедствия ЦИВ, любое другое оборудование с использованием любых частот бедствия. Пираты высадились на судно неожиданно В случае если требованиями пиратов судну запрещено вести какие-либо передачи и выполнение рекомендаций, изложенных выше, может привести к физическому насилию/смерти членов экипажа судна, любые такие требования должны быть выполнены, т.к. у них может быть оборудование, способное обнаружить любые радиосигналы, включая сигналы спутникового оборудования. Таким образом, в случае нападения на судно пиратов передавать сообщение с категорией “Piracy/armed robbery attack” рекомендуется лишь при тех обстоятельствах, когда пиратами, находящимися на борту, не было выставлено требование соблюдать радиомолчание. Передача указанного сообщения должна осуществляться путем нажатия скрытых кнопок
, расположенных по крайней мере в трех разных местах на судне: 1) в рулевой рубке; 2) в каюте капитана; 3) в машинном отделении. Нажатие на кнопку должно привести к тому, что спутниковый терминал автоматически выберет сообщение о нападении и передаст его соответствующему береговому полномочному органу. Рекомендуемая практика по защите от пиратов.
Обычно нападение производится пиратами с двух или более небольших лодок с мощными моторами и скоростью до 25 узлов, чаще всего они подходят к судну с левого борта или кормы. Большинство атак происходит в утренние и вечерние часы на восходе и заходе Солнца. Использование пиратами судов-баз позволяет им выходить далеко в море
и нападать на суда там, где считалось, что вероятность нападения очень маленькая. Большинство отбитых нападений приходится на суда, которые заранее готовились к возможности пиратской атаки, имели планы и проводили тренировки. Непосредственно перед проходом проводится общесудовое собрание, на котором разъясняются требуемые от экипажа действия, а также проводятся предварительные учения: каждый должен знать свое место, обязанности и особо – средства связи и тревожной сигнализации. – о
обн
а
спо
к
иск
л
или туд
а
всп
ы
бор
т
дер
ж
хор
о
На дол
ж
я
зы
к
Перед п
сплани
р
экипа
ж
необхо
д
все ме
х
реверс
ы
необхо
д
машин
н
убедит
ь
опреде
л
время, военн
ы
взлам
ы
заране
е
подаче р
ассмо
т
чтобы э
особо, ч
включ
е
наблю
д
При об
н
о
гнями, с
а
ружены, к
ойно и в
л
ючением другом з
а
а
проникн
у
В случ
а
НЕЛЬЗ
Я
ы
шкой в т
т
судна и ж
а руки з
о
шо видн
ы
вопросы ж
ность н
а
к
– не анг
л
п
роходом р
овать су
д
ж
отдохну
л
д
имо свес
х
анизмы ы
ﰠвключе
н
д
имо об
е
н
ое отдел
е
ь
ся, что с б
л
ить «ци
т
которое ы
х – в иде
а
ы
ваемых д
в
е
разнест
и
воды под т
реть во
з
э
то не п
о
ч
тобы не з
е
ние сис
т
д
ения и т.
п
н
аружени
с
иреной, а судно г
о
в
ыполнят
ь
вахты на а
крытом п
у
ть. а
е вмеша
т
Я
испол
ь
т
ечение в
каких-ли
б
з
а голово
й
ы
. Не сле
д
военных а
судне. И
л
ийский. р
екомен
д
д
овое рас
п
л
; т
и к мин
и
судна до
л
н
ие пожа
р
е
спечить е
ние, жил
ы
б
ортов н
и
т
адель» - м
может о
а
ле в «ци
т
в
ерей; и
пожарн
ы
давление
м
можност
ь
о
влияло н
а
з
атрудни
л
т
емы за
щ
п
.), если о
н
и
пирато
в
активнос
т
о
тово к от
р
ь
все их т
мостике) п
омещени
и
т
ельства ь
зовать ф
с
его вре
м
б
о военны
х
й
– в ру
к
д
ует дела
т
следует меть в ви
д
уется: п
исание и
и
муму вес
ь
л
жны бы
т
р
ных насо
с
закрытие ы
е помещ
и
чего не с
в
м
есто, гд
е
о
казаться т
адели» н
е
ы
е шланг
и
м
; ь
установ
а
безопас
н
л
о аварий
н
щ
итной с
н
а на суд
н
в
рекомен
д
т
ью эки
п
р
ажению а
т
ребован
и
в одном м
и
ﰠне пре
п
военных
:
ф
ото, ки
н
м
ени дейс
т
х действ
и
к
ах ниче
г
т
ь никаки
х
немедле
н
и
ду, что в Г. Н
и
работы т
ь
радиооб
м
т
ь готов
ы
с
ов и т. п.
доступа ения эки
п
в
исает; е
экипаж критичес
к
е
должно б
и
и подго
т
к
и прово
н
ость эк
и
н
ый выхо
д
с
игнализа
ц
н
е имеетс
я
д
уется ус
т
п
ажа – ч
а
таки. судн
о
пи
ра
собо
й
при
д
маш
и
оста
н
возм
стор
о
нави
пир
а
и
я. Желат
е
м
есте. Есл
и
п
ятствова
т
:
н
окамеры т
вий вое
н
и
ях, экипа
ж
г
о не дол
ж
х
резких д
в
н
но отве
ч
заливе м
н
Н
. Шарлай.
т
ак, чтоб
ы
м
ен, от во
к
ы
к неме
д
; в наст
р
ажа; сможет з
а
к
им в о
ж
б
ыть илл
ю
т
овить си
лочных з
пажа при д
ﬠ
ц
ии и н
я
︠
т
роить ка
к
ч
тобы по
к
Е
сли п
и
о
: Никако
г
т
ам, это й
побои и
д
ется п
о
и
нное от
д
н
овить ожности о
ну от д
р
г
ационно
й
т
ами не
о
е
льно соб
и
люди н
а
т
ь пирата
м
и моб
и
н
ных. Пр
и
ж
у необх
о
ж
но быт
ь
в
ижений б
ч
ать – н
н
ого воен
н
Матрос м
о
ы
ко врем
е
ки-токи д
о
д
ленным д
р
ойку, н
а
аперетьс
я
ж
идании ю
минатор
о
и
стему к н
з
агражде
н
и
его пер
е
н
аблюден
и
к
можно б
к
азать и
м
и
раты вы
г
о со
п
может и
ли даже г
о
кинуть д
еление, двигател
ь
направи
т
р
угих су
д
й
безоп
а
о
бходимо б
рать вес
ь
а
ходятся в
м
ﰠкогда о
н
и
льные т
е
и
высадке о
димо ле
ч
ь
, руки д
о
б
ез коман
д
н
азвать с
е
н
ых, чей р
о
рского су
д
2
2
е
ни прох
о
о
AIS; д
ействия
м
а
мостик, и выигр
а
помощи о
в или ле
г
н
емедлен
н
ий, но т
мещения
х
и
я (каме
ольше ш
у
м
, что о
садились п
ротивле
н
повлечь г
ибель. Е
с
мостик необход
и
ь
и т
ь судно д
ов в це
л
а
сности. вести с
е
ь
экипаж в
₫цитаде
л
н
и пытаю
т
е
лефоны военных ь на палу
б
о
лжны б
ы
д
ы военн
ы
е
бя и св
о
р
азговорн
ы
д
на 2
1 о
да м
в а
ть от г
ко н
ой ак, х
и ры у
ма о
ни на н
ия за с
ли и и
мо по в л
ях С е
бя (за л
и» т
ся со на б
у, ы
ть ы
х. о
ю ы
й Г. Н. Шарлай. Борьба за живучесть судна 222 7.8. Зайцы на судне Зайцы, обнаруженные на борту судна после выхода судна из порта в рейс, становятся очень серьезной проблемой, поэтому необходимо предпринимать все возможные меры по предотвращению проникновения посторонних лиц до отхода судна в рейс. Зайцы могут проникнуть на судно практически в любом порту мира, но наиболее опасные районы - это страны Африки, Карибского бассейна
, Южной Америки, Юго-восточной Азии. Зайцеопасность резко увеличивается в странах, где наблюдается политическая и экономическая нестабильность, произошли крупные природные катастрофы и т. п. При обнаружении зайца в порту необходимо немедленно связаться с агентом и местными властями. При этом надо быть готовым, что передача зайца властям может привести к задержанию выхода судна в рейс и даже к простою с существенными убытками. Меры предосторожности нельзя полагаться только на службу безопасности порта; следует провести инструктаж всего экипажа перед приходом в порт, особо проинструктировать и усилить вахту, которая должна докладывать о всем подозрительном, в частности о всех открытых или взломанных дверях и люках
. Необходимо производить не только регулярные, но и случайные обходы, можно ограничить палубные работы с тем, чтобы не затруднять обзор палуб и пространства; необходимо закрыть и задраить все двери, люки, вентиляцию и т. п.; в надстройке должны быть открытой только одна рабочая дверь, охраняемая вахтой; вахта должна тщательно контролировать прохождение на борт людей. Не допускать свободного перемещения посторонних лиц на борту судна без сопровождающего; можно привлекать к охране судна местных вачманов, усиленных членами экипажа; в темное время суток необходимо обеспечить достаточное наружное освещение. Поиск зайцев на судне поиск необходимо вести систематизировано, согласно утвержденного списка судовых помещений
. Необходимо обратить особое внимание на поиск в труднодоступных местах, которые рекомендуется разбить на отдельные участки; после выхода судна из порта следует соблюдать режим закрытых дверей и ограничения доступа в различные судовые помещения по меньшей мере еще в течение 24 часов; в течение последующих 48 часов экипаж должен устраивать регулярные обходы судна, обращая особое внимание на контейнеры и закрытые труднодоступные помещения. При обнаружении зайцев При обнаружении зайцев на борту судна необходимо обращаться с ними вежливо, но твердо. Г. Н. Шарлай. Матрос морского судна 223 · обыскать всех зайцев на предмет наличия при них оружия, наркотиков и ка-
ких-либо документов; · допросить их и по возможности выяснить: имя и адрес; гражданство; дата и место рождения; сведения о родственниках, дата и место рождения родителей; данные документов, удостоверяющих их личность; способ проникновения на судно; общее состояние здоровья (если надо - сфотографировать их); · оповестить судовладельца, агента и страховщика; · обеспечить зайца(ев) продовольствием, водой и если необходимо - одеждой, подходящей по сезону; · держать зайцев в отдельном изолированном помещении, сухом и вентилируемом, со спальными принадлежностями и отдельным туалетом; · если есть возможность - разделить зайцев, разместив их в отдельных помещениях; · успокоить зайцев насчет их
дальнейшей судьбы с тем, чтобы они не нервничали и не стали угрозой экипажу; · провести с ними инструктаж о поведении в случае аварии или оставления судна, обеспечить индивидуальными спасательными средствами; · необходимо скрупулезно записывать в судовом журнале, все, что связано с зайцами и их пребыванием на борту. · категорически запрещается привлекать зайцев к судовым работам; · запрещается членам экипажа тесно общаться с зайцами, дружить с ними; · запрещается ч