close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

DIPLOM asadov

код для вставкиСкачать
Департамент образования Ярославской области
Государственное образовательное учреждение
среднего профессионального образования Ярославской области
Пошехонский сельскохозяйственный техникум
Профессия 190631.01 "Автомеханик"
Код и уровень квалификации по профессиям (ОК 016-94):
1. Слесарь по ремонту автомобилей - 18 511- 3, 4 разряд
2. Водитель автомобиля - 11 442 - категория "В", "С" 3. Оператор заправочных станций - 15 594 - 3,4 разряд
ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА
Тема работы "Техническое обслуживание тормозной системы КамАЗа 5312"
Выпускник: ___________________ Асадов Эмиль Музаффарович
Руководитель работы:________________ С.В. Емельянов Заместитель директора по УР __________Е.Н.Смирнова г. Пошехонье 2013 г.
Содержание
Стр.Введение ......................................................................................3Назначение тормозной системы автомобиля ..........................................4Устройство тормозной системы .........................................................6Устройство основных механизмов и аппаратов тормозной системы автомобилей КамАЗ ........................................................................9Техническое обслуживание тормозной системы ....................................10Технологический процесс тормозной системы ....................................12Возможные неисправности тормозных систем автомобилей КамАЗ-5312 .....14Описание правил по технике безопасности ...............................................18Описание организации, подготовки и содержания рабочего места ...............20Заключение ...................................................................................22Список литературы .............................................................................23Приложения .....................................................................................24
Введение
Автомобили КамАЗ предназначены для работы во всех отраслях народного хозяйства. Объединением КамАЗ, включающим 10 основных заводов, выпускаются автомобили колесных формул 4×2, 6×4 и 6×6 - для эксплуатации на дорогах с различным покрытием и полно-приводные - по бездорожью.
Также выпускается специализированная техника на базе этих автомобилей (банковские, пожарные, строительные - подъемные краны, бетоносмесители).
На рисунке 1 представлена схема автомобиля КамАз 5312 с колесной формулой 6×4, предназначенного для перевозки грузов массой до 10 тонн по дорогам с улучшенным покрытием в составе автопоезда (с прицепом) .
Автомобили КамАЗ, как и другие автомобили, состоит из ряда систем (пуска; питания топливом; смазки; охлаждения; тормозной и др), их агрегатов и узлов, а также рамы, кабины, платформы, двигателя, трансмиссии и др.Каждая система и агрегат выполняют свои функции для обеспечения бесперебойной и безопасной работы всего автомобиля. Автомобили и автопоезда КамАЗ оборудованы четырьмя автономными тормозными системами: рабочей, запасной, стояночной, вспомогательной и приводом аварийного растормаживания. Хотя эти системы имеют общие элементы, работают они независимо и обеспечивают высокую эффективность торможения в любых условиях эксплуатации. Назначение тормозной системы автомобиля
Рабочая тормозная система предназначена для уменьшения скорости движения автомобиля или полной его остановки. Тормозные механизмы рабочей тормозной системы установлены на всех шести колесах автомобиля. Привод рабочей тормозной системы - пневматический двухконтурный, он приводит в действие раздельно тормозные механизмы передней оси и задней тележки автомобиля. Управляется привод ножной педалью, механически связанной с тормозным краном. Исполнительными органами привода рабочей тормозной системы являются тормозные камеры .Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости или остановки движущегося автомобиля в случае полного или частичного выхода из строя рабочей системы. Стояночная тормозная система обеспечивает торможение неподвижного автомобиля на горизонтальном участке, а также на уклоне и при отсутствии водителя. Стояночная тормозная система на автомобилях КамАЗ выполнена как единое целое с запасной и для ее включения рукоятку ручного крана следует установить в крайнее (верхнее) фиксированное положение. Привод аварийного растормаживания обеспечивает возможность возобновления движения автомобиля (автопоезда) при автоматическом его торможении из-за утечки сжатого воздуха, аварийной сигнализацией и контрольными приборами, позволяющими следить за работой пневмопривода. Таким образом, в автомобилях КамАЗ тормозные механизмы задней тележки являются общими. Для рабочей, запасной и стояночной тормозных систем, а две последние имеют, кроме того, и общий пневматический привод. Система тормозная вспомогательная автомобиля служит для уменьшения загруженности и температуры тормозных механизмов рабочей тормозной системы. Вспомогательной тормозной системой на автомобилях КамАЗ является моторный тормоз-замедлитель, при включении которого перекрываются выпускные трубопроводы двигателя и отключается подача топлива. Аварийная система растормаживания предназначена для оттормаживания пружинных энергоаккумуляторов. При их автоматическом срабатывании и остановке автомобиля вследствие утечки сжатого воздуха в приводе. Привод системы аварийного растормаживания сдублирован. Кроме пневматического привода имеются винты аварийного оттормаживания в каждом из четырех пружинных энерго-аккумуляторов. Что позволяет растормозить последние механическим путем. Система аварийной сигнализации и контроля состоит из двух частей. Световой и акустической сигнализации о работе тормозных систем и их приводов. В различных точках пневматического привода встроены пневмо-лектрические датчики, которые при действии любой тормозной системы, кроме вспомогательной, замыкают цепи электрических ламп "стоп-сигнала". Датчики падения давления установлены в ресиверах привода. И при недостаточном давлении, в последних замыкают цепи сигнальных электрических ламп, расположенных на панели приборов автомобиля, а также цепь звукового сигнала (зуммера).
б) клапанов контрольных выводов, с помощью которых производится диагностика технического состояния пневматического тормозного привода, а также (при необходимости) отбор сжатого воздуха.
Устройство тормозной системы
На рисунке 2 представлена схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАз 5312.
Источником сжатого воздуха в приводе является компрессор 9. Компрессор, регулятор давления 11, предохранитель 12 от замерзания конденсата, конденсационный ресивер 20 составляют питающую часть привода, из которой очищенный сжатый воздух под заданным давлением подается в необходимом количестве в остальные части пневматического тормозного привода и к другим потребителям сжатого воздуха [1, 2]. Пневматический тормозной привод разбит на автономные контуры, отделенные друг от друга защитными клапанами. Каждый контур действует независимо от других контуров, в том числе и при возникновении неисправностей. Пневматический тормозной привод состоит из пяти контуров, разделенных одним двойным и одним тройным защитными клапанами [1, 2].
Контур I привода рабочих тормозных механизмов передней оси состоит из части тройного защитного клапана 17; ресивера 24 вместимостью 20 л с краном слива конденсата и датчиком 18 падения давления в ресивере, части двухстрелочного манометра 5; нижней секции двухсекционного тормозного крана 16; клапана 7 контрольного вывода (С); клапана 8 ограничения давления; двух тормозных камер 1; тормозных механизмов передней оси тягача; трубопроводов и шлангов между этими аппаратами.
Кроме того, в контур входит трубопровод от нижней секции тормозного крана 16 до клапана 81 управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом.
Контур II привода рабочих тормозных механизмов задней тележки состоит из части тройного защитного клапана 17; ресиверов 22 общей вместимостью 40 л с кранами 19 слива конденсата и датчиком 18 падения давления в ресивере; части двухстрелочного манометра 5; верхней секции двухсекционного тормозного крана 16; клапана контрольного вывода (D) автоматического регулятора тормозных сил 30 с упругим элементом; четырех тормозных камер 26; тормозных механизмов задней тележки (промежуточного и заднего мостов); трубопроводов и шланга между этими аппаратами. В контур входит также трубопровод от верхней секции тормозного крана 16 к клапану 31 управления тормозными механизмами с двухпроводным приводом.
Контур III привода механизмов запасной и стояночной тормозных систем, а также, комбинированного привода тормозных механизмов прицепа (полуприцепа) состоит из части двойного защитного клапана 13; двух ресиверов 25 общей вместимостью 40 л с краном 19 слива конденсата и датчиком 18 падения давления в ресиверах; двух клапанов 7 контрольного вывода (В и Е) ручного тормозного крана 2; ускорительного клапана 29; части двухмагистрального перепускного клапана 32; четырех пружинных энергоаккумуляторов 28 тормозных камер; датчика 27 падения давления в магистрали пружинных энергоаккумуляторов; клапана 31 управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом; одинарного защитного клапана 35; клапана 34 управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом; трех разобщительных кранов 37 трех соединительных головок; головки 38 типа А однопроводного привода тормозных механизмов прицепа и двух головок 39 типа "Палм" двухпроводного привода тормозных механизмов прицепа; двухпроводного привода тормозных механизмов прицепа; пневмоэлектри-ческого датчика 33 "стоп-сигнала", трубопроводов и шлангов между этими аппаратами. Следует отметить, что пневмоэлектрический датчик 33 в контуре установлен таким образом, что он обеспечивает включение ламп "стоп-сигнала" при торможении автомобиля не только запасной (стояночной) тормозной системой, но и рабочей, а также в случае выхода из строя одного из контуров последней.
Контур IV привода вспомогательной тормозной системы и других потребителей не имеет своего ресивера и состоит из части двойного защитного клапана 13; пневматического крана 4; двух цилиндров 23 привода заслонок; цилиндра 10 привода рычага останова двигателя; пневмоэлектрического датчика 14; трубопроводов и шлангов между этими аппаратами.
От контура IV привода механизмов вспомогательной тормозной системы сжатый воздух поступает к дополнительным (не тормозным) потребителям; пневмосигналу, пневмогидравлическому усилителю сцепления, управлению агрегатами трансмиссии и пр.
Контур V привода аварийного растормаживания не имеет своего ресивера и исполнительных органов. Он состоит из части тройного защитного клапана 17; пневматического крана 4; части двухмагистрального перепускного клапана 32; соединяющих аппараты трубопроводов и шлангов.
КамАз 5312
Пневматические тормозные приводы тягача и прицепа соединяют три магистрали: магистраль однопроводного привода, питающая и управляющая (тормозная) магистрали двухпроводного привода. На седельных тягачах соединительные головки 38 и 39 находятся на концах трех гибких шлангов указанных магистралей, закрепленных на поддерживающей штанге. На бортовых автомобилях головки 38 и 39 установлены на задней поперечине рамы [1, 2].
Для улучшения влагоотделения в питающей части тормозного привода автомобилей моделей 53212, 53213 на участке компрессор - регулятор давления дополнительно предусмотрен влагоотделитель, установленный на первой поперечине
автомобиля в зоне интенсивного обдува.
С этой же целью на всех моделях автомобиля КамАЗ на участке предохранитель- защитные клапаны от замерзания предусмотрен конденсационный ресивер вместимостью 20 л. На самосвале 55111 отсутствует аппаратура управления тормозными механизмами прицепа, разобщительные краны, соединительные головки.
Для наблюдения за работой пневматического тормозного привода и своевременной сигнализации о его состоянии и возникающих неисправностях в кабине на щитке приборов имеются пять сигнальных лампочек, двухстрелочный манометр, показывающий давление сжатого воздуха в ресиверах двух контуров (I и II) пневматического привода рабочей тормозной системы, и зуммер, сигнализирующий об аварийном падении давления сжатого воздуха в ресиверах любого контура тормозного привода.
Устройство основных механизмов и аппаратов тормозной системы автомобилей КамАЗ
Тормозные механизмы (рисунок 3) установлены на всех шести колесах автомобиля, основной узел тормозного механизма смонтирован на суппорте 2, жестко связанном с фланцем моста. На эксцентрики осей 1, закрепленные в суппорте, свободно опираются две тормозные колодки 7 с прикрепленными к ним фрикционными накладками 9, выполненными по серповидному профилю в соответствии с характером их износа. Оси колодок с эксцентричными опорными поверхностями позволяют при сборке тормозных механизмов правильно сцентрировать колодки относительно тормозного барабана. Тормозной барабан крепится к ступице колеса
пятью болтами [1, 2].
При торможении колодки раздвигаются S-образным кулаком 12 и прижимаются к внутренней поверхности барабана. Между разжимным кулаком 12 и колодками 7 установлены ролики 13, снижающие трение и улучшающие эффективность торможения. В отторможенное состояние колодки возвращаются четырьмя оттяжными пружинами 8.
Разжимной кулак 12 вращается в кронштейне 10, прикрепленном к суппорту болтами. На этом кронштейне устанавливается тормозная камера. На конце вала разжимного кулака установлен регулировочный рычаг 14 червячного типа, соединенный со штоком тормозной камеры при помощи вилки и пальца. Щиток, прикрепленный болтами к суппорту, защищает тормозной механизм от грязи.
Техническое обслуживание тормозной системы
При ежедневном техническом обслуживании проверяется [1, 2, 3]:
- герметичность соединительных головок;
- состояние шлангов подсоединения тормозной системы прицепа (для автопоезда);
- наличие, состояние и слив конденсата из ресиверов системы (Конденсат сливается из ресиверов при номинальном давлении воздуха в пневмоприводе, отведя в сторону шток сливного крана по окончании смены. Шток натягивается вниз. Повышенное содержание масла в конденсате указывает на неисправность компрессора. При замерзании конденсата в ресиверах их прогревают горячей водой или теплым воздухом. Запрещается пользоваться для прогрева открытым пламенем. После слива конденсата давление воздуха в пневмосистеме доведется до номинального);
- при осмотре не допускается перекручивания и контактирование с острыми кромками других деталей шлангов тормозной системы.
При ТО-1 [3]:
- внешним осмотром элементов и по показаниям штатных приборов автомо-
биля проверяется исправность тормозной системы.
- обнаруженные неисправности устраняются путем регулировочных работ и замены вышедших из строя агрегатов, узлов и деталей, доливки или замены масла и спирта;
- согласно карте смазке производится смазка деталей.
При ТО-2 проверить:
- проверить работоспособность пневматического тормозного привода манометрами по контрольным выводам;
- проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер;
- закрепить тормозные камеры и их кронштейны;
- отрегулировать положение педали относительно пола кабины, обеспечив полный ход рычага тормозного крана.
При СТО:
- проверить состояние тормозных барабанов, колодок, накладок, пружин и разжимных кулаков (при снятых ступицах);
- проверить и подтянуть крепление кронштейнов баллонов к раме;
- промыть и продуть сжатым воздухом фильтр регулятора давления;
- прочистить уплотнительный чехол педали.
Ремонт тормозной системы
Как разбирать колесные цилиндры.
Снимите защитные колпачки, затем выпрессуйте (в любую сторону) из корпуса цилиндра поршни в сборе с деталями автоматического регулирования зазора между колодками и барабаном. Установите поршень в сборе на приспособление для разборки и сборки автоматического устройства колесного цилиндра заднего тормоза так, чтобы выступы приспособления охватили головку упорного винта. Специальной отверткой, поворачивая поршень, выверните упорный винт из поршня. Снимите с винта уплотнитель с опорной чашкой и сухари. Разъедините упорное кольцо и упорный винт.
Сборку автоматического устройства и самого цилиндра проводите в обратной последовательности с учетом следующего: упорные винты поршней затяните моментом 0,4-0,7 кгс/м; прорезь на упорных кольцах должна быть направлена вертикально вверх, отклонение от вертикали допускается не более 30°. Такое расположение прорези обеспечивает полное удаление воздуха из привода тормозного механизма колеса при прокачке тормоза: при запрессовке колец используют приспособление для запрессовки упорных колец в колесный цилиндр заднего тормоза; для предварительного сжатия упорных колец поршни в корпус цилиндра запрессуйте при помощи специального приспособления, имеющего форму цилиндра с конусным внутренним отверстием; усилие запрессовки поршня в цилиндр должно быть не менее 35 кгс.
При меньшем усилии замените упорное кольцо; при запрессовке поршня в цилиндр необходимо выдержать раз мер 4,5-4,8 мм и 67 мм (максимально) для свободной посадки тормозного барабана; перед установкой деталей в корпус цилиндра обильно смажьте их тормозной жидкостью. После сборки проверьте перемещение каждого поршня в корпусе цилиндра. Они должны легко перемещаться в пределах 1,25-1,65 мм. Послед ними установите на место защитные колпачки.
Колесные цилиндры.
Проверьте чистоту рабочих поверхностей цилиндра, поршней и упорных колец. Поверхности должны быть зеркальными, без видимых неровностей, чтобы не происходило утечки жидкости и преждевременного износа уплотнителей и поршней. Дефекты на зеркале цилиндра устраните притиркой или шлифовкой. Однако увеличение внутреннего диаметра свыше 20,7 мм не допускается. Проверьте состояние упорного винта, пружины, опорной чашки и сухарей. При необходимости замените поврежденные детали новы ми. Замените уплотнители новыми. Проверьте состояние защитных колпачков и при необходимости замените их.
Колодки.
Внимательно проверьте, нет ли на колодках повреждений и деформаций. Проверьте упругость стяжных и направляющих пружин колодок. При необходимости замените их новыми. Стяжные пружины не должны иметь остаточных деформаций при растяжении нижней пружины усилием 14 кгс и верхней 30 кгс (у исправных пружин витки плотно соприкасаются друг с другом).
Проверьте чистоту накладок, если обнаружены грязь или следы смазки, накладки тщательно очистите металлической щеткой и промойте уайтспиритом. Кроме того, проверьте, нет ли утечки смазки внутри барабана. Обнаруженные неисправности устраните. Колодки замените новыми, если толщина накладок стала меньше 1,5 мм. Замену проводите одновременно на одной оси, т.е. обе пары.
Тормозные барабаны.
Осмотрите тормозные барабаны. Если на рабочей поверхности имеются глубокие риски или чрезмерная овальность, то расточите барабаны на станке. Затем также на станке абразивными мелкозернистыми брусками отшлифуйте барабаны. Это увеличит долговечность накладок и улучшит равномерность и эффективность торможения. Увеличение диаметра барабана после растачивания и шлифования допускается до 201 мм. Предельно допустимый диаметр барабана 201,5 мм. Эти требования должны строго соблюдаться, в противном случае нарушается прочность барабана, а также эффективность торможения.
Возможные неисправности тормозных систем автомобилей КамАЗ-5312
Причина неисправностиСпособ устранения1. Не заполняются или заполняются медленно ресиверы пневмосистемы. Не срабатывает регулятор давленияПовреждение шлангов и трубок подвода воздухаЗаменить шланги и трубкиНедостаточная затяжка в местах соединений трубок, шлангов, соединительной и переходной арматурыПодтянуть места соединений Заменить неисправные детали соединений и уплотненийНаличие забоин, вмятин на торцовых поверхностях бобышек подвода (отвода) сжатого воздуха. Значительная неперпендикулярность торцовых поверхностей относительно осей резьбовых отверстийЗашлифовать мелкие забоины, вмятины, устранить неперпендикулярностьНегерметичность ресивера, аппаратаЗаменить ресивер, аппаратПониженная производительность компрессораПроверить компрессор, при необходимости заменить2. Часто срабатывает регулятор давления при заполненной воздухом пневмосистемеУтечка сжатого воздуха в магистрали на участке от регулятора давления до защитного клапанаУстранить утечку способами, указанными п. 13. Ресиверы пневмосистемы не заполняются воздухом.
Регулятор давления срабатываетНеправильная регулировка регулятора давленияОтрегулировать регулятор давления регулировочным винтом. При необходимости заменить регуляторЗасорение трубок на участке от регулятора давления до защитного клапанаОсмотреть трубки, если требуется, снять и продуть. Если трубка неправильно изогнута (имеется излом), заменить ее4. Не заполняются воздухом ресиверы контуров I, II или IIIНеисправность защитного клапанаЗаменить неисправный аппаратЗасорение питающих трубокПродуть трубки. При наличии в трубках посторонних предметов удалить их5. Не заполняются воздухом ресиверы прицепаНеисправность аппаратов управления тормозными системами прицепа, расположенных на тягаче; тормозных аппаратов
прицепаЗаменить неисправный аппаратЗасорение питающих трубокПродуть трубки При наличии в трубках посторонних предметов удалить их6. Давление в ресиверах контуров I и II выше или ниже нормы при работающем регуляторе давленияНеисправность двухстрелочного манометраЗаменить манометрНеправильная регулировка регулятора давленияОтрегулировать регулятор регулировочным винтом. Если требуется, регулятор заменить7. Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля рабочей тормозной системой при полностью нажатой педалиНеисправность тормозного кранаЗаменить тормозной кранЗагрязнение полости под чехлами рычага двухсекционного тормозного крана. Разрыв или демонтаж чехлов с посадочного местаОчистить от грязи полости. Заменить чехлы в случае их непригодностиНеисправность ускорительного клапанаЗаменить ускорительный клапанЗначительная утечка сжатого воздуха в магистралях контуров I и II на участке после тормозного кранаУстранить утечку способами указанными в п. 1Нарушение регулировки тормозного кранаОтрегулировать тормозной кранПревышение допустимого хода штоков тормозных камерОтрегулировать ход штоковПопадание влаги на тормозные накладкиТормозные механизмы просушить несколькими торможениямиЗаедание валов разжимных кулаковОчистить, смазать втулки валов
разжимных кулаковИзнос тормозных накладокЗаменить8. Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля стояночной тормозной системойНеисправность ускорительного клапана; крана управления стояночной тормозной системойЗаменить неисправные аппаратыЗасорение трубок или шлангов контура IIIОчистить трубки и продуть их сжатым воздухом При необходимости заменить на исправныеНеисправность пружинных энергоаккумуляторовЗаменить неисправную тормозную камеру с пружинным энергоаккумуляторомПревышение допустимого хода штоков тормозных камерОтрегулировать ход штоков9. При установке рукоятки крана управления стояночной тормозной системой в горизонтальное положение автомобиль не растормаживаетсяУтечка воздуха из трубок контура III, из атмосферного вывода ускорительного клапанаУстранить утечку способами, указанными в п. 1Выход из строя пружинного энергоаккумулятораЗаменить неисправную тормозную камеру с пружинным энергоаккумуляторомЗаедание валов разжимных кулаковСмазать втулки валов10. При движении автомобиля тормозится задняя тележка без приведения в действие тормозной педали и крана управления стояночной тормозной системойНеисправность двухсекционного тормозного кранаЗаменить кранНеправильная регулировка тормозного кранаОтрегулировать кранНарушение уплотнения между полостью энергоаккумулятора и рабочей камерой пружинногоЗаменить неисправную тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором11. Неэффективное торможение прицепа или отсутствие торможения при нажатой тормозной педали или включенном кране управления стояночной тормозной системойУтечка сжатого воздухаУстранить утечку способами, указанными в п. 1Неисправность следующих аппаратов привода: одинарного защитного клапана, клапана управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом, клапана управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом, соединительных головок, магистральных фильтров, комбинированного воздухораспределителя тормозных систем прицепаЗаменить неисправные аппаратыПревышение допустимого хода штоков тормозных камер прицепаОтрегулировать ход штоковРазрыв мембраны тормозной камерыЗаменить мембрану12. Тормозные механизмы не растормаживаются при вытянутой кнопке крана растормаживания прицепаНеисправность крана растормаживания прицепаЗаменить кран13. При нажатии на тормозную педаль при приведении в действие крана управления стояночной тормозной системой фонари сигнала торможения не загораютсяНеисправность выключателей сигнализатора включения сигнала торможения или аппаратов пневмоприводаЗаменить неисправные выключатели или аппараты14. Наличие значительного количества масла в пневмосистемеИзнос поршневых колец компрессораЗаменить компрессор15. При торможении автомобиль уводит в сторонуНарушена регулировка тормозных механизмовОтрегулировать выход штоковЗамасливание накладок тормозных колодок отдельных тормозных механизмовПромыть накладки или заменить
Описание правил по технике безопасности, которые необходимо соблюдать при выполнении указанного в теме задания, видов производственных работ.
Создание безопасных условий труда должно быть определяющим в любой сфере производственной деятельности человека и тем более там, где работа связана с повышенной опасностью для здоровья человека.
В России существует государственная система стандартов безопасности труда, устанавливающая общие требования безопасности работ (ГОСТ 12.3.017 - 85) которое проводится на автотранспортных предприятиях, станциях ТО и специализированных центрах при всех видах технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) грузовых и легковых автомобилей, автобусов, тягачей, прицепов и полуприцепов (далее автомобилей), предназначенных для эксплуатации на дорогах общей сети России.
Все лица, поступающие на работу, проходят вводный инструктаж по технике безопасности и производственной санитарии, который является первым этапом предприятия. Вторым этапом обучения технике является инструктаж на рабочем месте, проводимый с целью усвоения рабочим безопасных приемов труда непосредственно по той специальности и на том рабочем месте, где он должен работать. При выполнении работ повышенной опасности проводятся повторные инструктажи через определенные промежутки времени, но не реже одного раза в 3 месяца.
Дополнительный (внеплановый) инструктаж проводится при нарушении работающим правил и инструкций по технике безопасности, технологической и производственной дисциплины, а также при изменении технологического процесса вида работ и типа обслуживающих автомобилей. Все виды инструктажей записываются в специальные журналы, которые хранятся у руководителя предприятия, цеха или производственного участка.
ТО и ТР необходимо выполнять в специально предназначенных для этой цели местах (постах) с применением устройств, приспособлений, оборудования и слесарно - монтажного инструмента предусмотренных для конкретного вида работы.
Слесарно - монтажные инструменты предусмотренных для конкретного вида работы на постах ТО и ТР должны быть исправными. Не допускается использование гаечных ключей с изношенными гранками и несоответствующих размеров, применение рычагов для увеличения усилий затягивания резьбового соединения, а также зубила и молотка в этих целях. Рукоятки отверток, напильников должны быть изготовлены из пластмассы или дерева, на их поверхностях не должно быть сколов. Деревянные рукоятки во избежание раскалывания должны иметь металлические кольца.
Для осмотра автомобилей необходимо применять только переносные безопасные лампы напряжением 36В с предохранительными сетками. При работе в смотровых канавах напряжение ламп не должно превышать 12В.
Ручные электроинструменты присоединять к электросети только через розетки с заземляющим контактом. Провода электроинструмента подвешивать, не допуская соприкосновения их с полом.
Автомобиль, установленный на напольный пост ТО и ТР, необходимо надежно закрепить путем подстановки не менее двух упоров под колеса, затормозить стояночным тормозом. При этом рычаг переключения коробки передач должен быть установлен в положение, соответствующее низкой передаче. Описание организации, подготовки и содержания рабочего места
Организация рабочего места является важнейшим звеном организации труда. Правильные выбор и размещение оборудования, инструментов и материалов на рабочем месте создают наиболее благоприятные условия работы.
Под рациональной организацией рабочего места понимают такую, при которой при наименьшей затрате сил и средств труда обеспечиваются безопасные условия работы, достигается наивысшая производительность и высокое качество продукции.
Одним из основных элементов организации рабочего места является его планировка, при выполнении которой учитывают требования научной организации труда (местоположения рабочего места по отношению к другим рабочим местам в мастерской), к расположению оборудования, к местоположению рабочего, оснастки и требования к размещению инструментов, приспособлений (порядок на рабочем месте).
В целях экономии движений и устранении ненужных поисков предметы на рабочем месте делят на предметы постоянного и временного пользования, за которыми постоянно закреплены места хранения и расположения.
Расстояния от тары с заготовками и готовой продукцией и от оборудования (верстака) до рабочего должны быть такими, чтобы рабочий мог использовать преимущественно движение рук. При этом учитывают, что при выполнении трудовых приёмов, связанных с небольшими сопротивлениями усилию, особенно при необходимости выдержать большую точность при изготовлении деталей, в работу включают мелкие звенья руки (кисть или даже одни пальцы).
На рабочем месте должны находится только те предметы, которые необходимы для выполнения данного задания. Предметы которыми рабочий пользуется чаще, кладут ближе. Предметы которыми рабочий пользуется реже, кладут дальше.
Измерительные инструменты хранят в специальных футлярах или в деревянных коробках.
После окончания работы использованные инструменты и приспособления очищают от грязи и масла и протирают. Поверхность верстака очищают щёткой от стружки и мусора.
Рабочие места должны иметь хорошее индивидуальное освещение. Свет должен падать на обрабатываемый предмет, а не на лицо рабочего. Желательно, чтобы свет был рассеянным и не создавал бликов, мешающих работать.
Заключение.
Современный автомобиль работает в самых различных дорожных и климатических условиях. Длительная эксплуатация неизбежно приводит к ухудшению его технического состояния. Работоспособность автомобиля или его агрегатов определяется их способностью выполнять заданные функции без нарушения установленных параметров. Работоспособность автомобиля зависит прежде всего от его надежности, под которой понимают способность автомобиля безопасно перевозить грузы или пассажиров при соблюдении определенных эксплуатационных параметров.
В ходе написания письменной экзаменационной работы рассмотрены основы обеспечения работоспособности тормозной системы; изучено устройство тормозной системы с пневматическим приводом. Мы ознакомились с перечнем выполняемых работ в объеме технического обслуживания для тормозов, с основными нормативами безопасности; с организацией диагностических и регулировочных работ, были рассмотрены методы и способы восстановления работоспособности тормозов. В итоге создана возможно быстрая адаптацию на работе по специальности.
Список литературы
1. Автомобили КАМАЗ. Модели с колесной формулой 6х4 и 6х6. Руководство по эксплуатации, ремонту и техобслуживанию. М., 2004. 314 с.
2. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей КамАЗ. М., 2001.289 с.
3. Пергамент Л.Р. Водителю автомобиля КамАЗ. М., 1982. 160 с.
4. СТП СГУПС 01.01-2000. Курсовой и дипломный проекты. Требования к оформлению. Новосибирск, 2000. 44 с.
5. http://avtorial.ru/Kamaz/kamaz_53_54_55-79.html
Приложение A
Рисунок 1 - Автомобиль КамАз 5312
Приложение В
Рисунок 2 - Механизм тормозной системы
1 - ось колодки; 2 -суппорт; 3 - щиток; 4 - гайка оси; 5 - накладка осей колодок;
6 - чека оси колодки; 7 - колодка тормозная; 8 - пружина; 9 - накладка фрикционная; 10-кронштейн разжимного кулака; 11 - ось ролика; 12 - кулак разжимной;
13 - ролик; 14 - рычаг регулировочный
Приложение C
Рисунок 3 - Механизм тормозной системы
1 - тормозные камеры типа 24; 2 (А, В, С) - контрольные выводы; 3 - пневмоэлектрический выключатель элетромагнитного клапана прицепа; 4 - кран управления вспомогательной тормозной системой; 5 - двухстрелочный манометр; 6 - компрессор; 7 - пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 8 - водоотделитель; 9 - регулятор давления; 11 - двухмагистральный перепускной клапан; 12-4-х контурный защитный клапан; 13 - кран управления стояночной тормозной системой; 14 - теплообменник; 15 - двухсекционный тормозной кран; 17 - пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной тормозной системы; 18 - ресивер контура I; 19 - ресивер потребителей; 20 - выключатель сигнализатора падения давления; 21 - ресивер контура III; 22 - ресиверы контура II; 23 - кран слива конденсата; 24 - тормозные камеры типа 20/20 с пружинными энергоаккумуляторами; 25, 28 - ускорительные клапаны; 26 - клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; 27 - выключатель сигнализатора стояночной тормозной системы; 29 - клапан управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом; 30 - автоматические соединительные головки; 31 - соединительная головка типа А; R - к питающей магистрали двухпроводного привода; Р - к соединительной магистрали однопроводного привода; N - к управляющей магистрали двухпроводного привода; 31- датчик падения давления в ресиверах I контура; 32- датчик падения давления в ресиверах II контура; 33-датчик стоп- сигнала; 34-кран экстренного растормаживания
2
Документ
Категория
Рефераты
Просмотров
189
Размер файла
228 Кб
Теги
diplom, asadov, диплом
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа