close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Изучаем ПДД

код для вставкиСкачать
Книга для легкого изучения ПДД
УДК 656.1 ББК 39.808 Ф5 9 Финкель А. Е. Ф 59 Изучаем ПДЦ легко и быстро / А. Финкель. — М.: Эксмо, 2007. — 168 с: ил. ISBN 978-5-699-24601-4 Это издание — развернутый комментарий к Правилам дорожного движения (по со­
стоянию на 1 января 2008 года) в популярном изложении. Для удобства изучения каж­
дая из глав книги соответствует определенному разделу официального текста Правил. Книга проиллюстрирована рисунками типичных дорожных ситуаций и предназначена для учащихся автошкол, а также для всех, кто желает проверить свои знания Правил или восстановить их в памяти. УДК 656.1 ББК 39.808 © А. Е. Финкель, 2007 ISBN 978-5-699-24601 -4 © ООО «Издательство «Эксмо», 2007 СОДЕРЖАНИЕ Для кого эта книга 5 Как нужно учиться 6 1. Общие положения 8 2. Общие обязанности водителей. Обязанности пассажиров 14 3. Дорожные знаки 25 4. Дорожная разметка 49 5. Применение специальных сигналов 55 6. Сигналы светофора и регулировщика 57 7. Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки 65 8. Начало движения, маневрирование 67 9. Расположение ТС на проезжей части 73 10. Скорость движения 78 11. Обгон и встречный разъезд 82 12. Остановка и стоянка 87 13. Проезд перекрестков 92 14. Пешеходные переходы и места остановок маршрутных ТС 100 15. Движение через железнодорожные пути 102 16. Движение по автомагистралям 105 17. Движение в жилых зонах 106 18. Приоритет маршрутных ТС 107 1 9. Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами 110 20. Буксировка механических ТС 115 21. Учебная езда 117 22. Перевозка людей 118 23. Перевозка грузов 119 24. Дополнительные требования к движению велосипедов 121 25. Неисправности и условия, при которых запрещается эксплуатация ТС 122 26. Основы безопасности дорожного движения 138 27. Оказание доврачебной медицинской помощи 155 28. Ответственность водителя 161 В добрый путь! 166 СОКРАЩЕНИЯ, КОТОРЫЕ ВСТРЕЧАЮТСЯ В ТЕКСТЕ: ПДД — Правила дорожного движения; БД — безопасность движения; ГИБДД — Государственная инспекция безопасности дорожного движения; ДПС — Дорожно-патрульная служба (подразделение ГИБДД, работаю­
щее непосредственно на дорогах и регулирующее дорожное движение); ДТП — дорожно-транспортное происшествие; ж/д — железнодорожный; Ко АП — Кодекс РФ об административных правонарушениях; ОСАГО — обязательное страхование автогражданской ответственности; ТС — транспортное средство. ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ ЛИТЕРАТУРА: 1. Правила дорожного движения. Любое издание, включающее измене­
ния и дополнения, введенные с 7 марта 2006 г. 2. Экзаменационные (тематические) задачи для подготовки к теоретичес­
ким экзаменам на право управления транспортными средствами кате­
горий «А» и «В» с комментариями. 3. Экзаменационные билеты для приема теоретических экзаменов на право управления транспортными средствами категорий «А» и «В». Автор выражает благодарность доктору В. В. Новицкому за помощь в написании 27-й главы. ДЛЯ КОГО ЭТА КНИГА Человек, пришедший учиться в автошколу, хочет получить водительские права, причем побыстрее. Это стремление можно понять, и человеку идут навстречу — в короткий срок готовят его к сдаче экзаменов в ГИБДД. Кто-то сдает экзамены сразу, кто-то — с нескольких попыток, но когда права уже лежат у вас в кармане, выясняется, что дорога таит массу сюрпризов, и далеко не все из них приятны для водителя. Выясняется также, что пункты Правил дорожного движения, которые были просты и понятны на уроке, очень быстро забываются, а книжка ПДД не дает быстрых и легких ответов на все вопросы. В результате на­
чинающий водитель повторно изучает Правила уже на практике, наби­
вая шишки и синяки — он то и дело платит штрафы гаишникам, а рано или поздно становится участником ДТП. Многие вскоре приходят к вы­
воду, что дорожное движение — это полный хаос, что ездить можно, как бог на душу положит, а штрафы и ДТП — неизбежная плата за решение купить машину и сесть за руль. Конечно, за полтора-два месяца обучения в автошколе невозможно усвоить все нюансы и тонкости дорожного движения. Тем более невоз­
можно вечером, после трудного рабочего дня, запомнить в один присест всё, что рассказывает преподаватель, да и времени вести конспект на за­
нятиях, как правило, не хватает. Но если до экзамена еще можно зада­
вать вопросы на уроках, то по окончании автошколы советоваться зачас­
тую просто не с кем. Понимая, какие трудности стоят перед слушателями и выпускниками автошкол, я пришел к выводу, что облегчить их жизнь могло бы учебное пособие — не очень толстое, чтобы не отнимать у читателя лишнего вре­
мени, и не очень мудреное, чтобы помочь учащемуся самостоятельно ра­
зобраться в ПДД, а не запутаться еще больше. Эта книга ни в коем случае не заменяет собой ни Правила дорожного движения, ни сборник задач, ни комментарии к ним. Но необходимые мостики между пунктами Правил, экзаменационными билетами и реаль­
ными дорожными ситуациями я попытался перебросить. Надеюсь, что с помощью пособия вы сможете понять смысл многих пунктов ПДД а по­
нимая — запомнить их как следует, причем без мучительной зубрежки; что пояснения к наиболее трудным задачам помогут вам при подготовке и сдаче теоретического экзамена, и что полученную информацию вы су­
меете успешно применять на практике — управляя своим горячо люби­
мым автомобилем. И конечно, я рассчитываю, что, изучив ПДД с помо­
щью этой книжки, вы уже не скажете, садясь за руль: «А кому они нужны, эти правила!» КАК НУЖНО УЧИТЬСЯ Опыт подготовки слушателей в автошколе показывает, что наилучшие результаты в изучении ПДД достигаются тогда, когда учащийся грамотно совмещает работу на занятиях с самостоятельной домашней подготов­
кой. И то, и другое потребует от вас определенных усилий, но — гаранти­
рую — окупится в полной мере, если вы возьметесь за дело с должной серьезностью. Начнем с целей и задач, стоящих перед вами. Цель номер один (ма­
лая): успешно сдать теоретический экзамен в ГИБДД. На экзамене нужно за 20 минут решить 20 задачек в одном из сорока экзаменационных биле­
тов, сделав не более двух ошибок. Задачки выдаст вам компьютер, при этом вы можете быть абсолютно уверены в том, что все они берутся из сбор­
ников «Экзаменационные билеты категорий А и В» и «Экзаменационные задачи категорий А и В». Обе книги входят в перечень литературы, обяза­
тельной для обучения; каждая содержит 800 задач, причем задачи в кни­
гах одни и те же, только сгруппированы по-разному: в задачнике — по изу­
чаемым темам, а в сборнике билетов — таким же образом, как и на экза­
мене (40 билетов по 20 вопросов), чтобы можно было проверить полученные вами знания в комплексе. Каждый билет — что в сборнике, что в компьюте­
ре — содержит три задачи о дорожных знаках, три задачи на тему «Проезд перекрестков», 2- 3 задачи из раздела «Начало движения, маневрирова­
ние», по 1 -2 задачи по безопасности движения, правилам обгона, оста­
новки и стоянки и т.д. Компьютер, с которым вы будете общаться в ГИБДД, может «надергать» задания из разных билетов сборника, но с обязатель­
ным соблюдением описанного выше правила. Но помимо успешной сдачи экзамена, у вас есть и цель номер два (глобальная) — научиться ориентироваться в дорожной обстановке не «по наитию», а в строгом соответствии с ПДД, применять полученные знания на практике и грамотно защищаться в спорных и конфликтных си­
туациях. Собственно говоря, ради этой цели мы с вами и встретились в ав­
тошколе или на страницах данного пособия. Поговорим о том, как должен заниматься идеальный ученик. Он при­
ходит на занятия в назначенные дни, причем вовремя. Приносит с собой текст ПДД, сборник экзаменационных задач, тетрадь и ручку. Он уже предварительно прочитал соответствующие разделы Правил и примерно представляет, о чем пойдет речь на уроке. Обычно преподаватель объясняет материал, после чего переходит к разбору задач по пройденной теме. Часто к их решению привлекаются слушатели, но последнее слово, естественно, остается за учителем. Разобрать на занятии все задачи не хватит времени, поэтому приходится ограничиваться наиболее трудными и поучительными. На этом этапе под­
готовки идеальный ученик задает вопросы преподавателю — чем боль­
ше, тем лучше. В результате после урока для него нет белых пятен и ка­
ких-либо неясностей в пройденной теме. Через некоторое время после занятия (лучше всего — на следующий день) идеальный ученик еще раз внимательно читает в книжке ПДД прой­
денные разделы, просматривает собственные записи и самостоятельно решает все задачи по теме, включая и те, что были пропущены на заня­
тии. Делается это для того, чтобы полученные знания прочно осели в па­
мяти и не выветрились из головы через неделю-другую. По истечении первых 3 - 4 занятий идеальный ученик начинает систе­
матически заниматься выполнением своего постоянно действующего до­
машнего задания. Оно заключается в выполнении заданий из сборника экзаменационных билетов. Большой ошибкой будет подготовка к экза­
мену по задачнику, который используется на занятиях. Хотя задачи одни и те же, но условия для их решения разные: в задачнике — «тепличные», а вот в сборнике билетов — «приближенные к боевым». Поэтому гото­
виться к экзамену нужно именно по экзаменационным билетам. Сколько времени нужно заниматься билетами? Столько, чтобы добить­
ся результата, приемлемого на экзамене, — в любом билете не более двух ошибок. Опыт прошлых поколений говорит, что человеку средних способ­
ностей обычно достаточно пройти весь сборник 3 - 4 раза, после чего выбо­
рочно «добить» наиболее трудные и коварные билеты. Соответственно, вы должны рассчитать свои силы и время так, чтобы выполнить эту немалую работу примерно к окончанию теоретического курса. Решая билеты на бумаге, номера правильных ответов (без указания номеров вопросов) записывайте в строчку, делая пробел после каждых пяти задач, занимающих одну страницу в книге. У вас должна получиться запись из 20 цифр такого вида: Билет№ 7 8:1 2 1 3 2 3 3 2 1 4 2 2 2 3 1 1 3 1 1 2 В конце сборника есть таблица правильных ответов. Приложив свою запись к соответствующей строке таблицы, вы сможете легко найти ошибки — естественно, не в книге, а у себя. Наверное, нет нужды гово­
рить, что ошибки должны быть проанализированы и исправлены. Для того чтобы помочь ученику в «работе над ошибками», существуют со­
гласованные с ГИБДД комментарии к задачам, написанные весьма тол­
ково и доходчиво. Можно решать билеты и без бумажки — при помощи компьютерного Диска или на Интернет-сайте. Недостаток этого способа состоит в том, что задачки выводятся на монитор выборочно, и не исключено, что неко-
торые из них попадутся 10- 15 раз, а другие — ни одного. Как вы пони­
маете, на экзамене, по закону бутерброда, именно эти последние и вы­
падут на вашу долю... Пусть вас не смущает, что некоторые темы вы еще не проходили. Во-
первых, вы пока не на экзамене — не беда, если и ошибетесь. Во-вторых, на часть вопросов можно успешно ответить, руководствуясь простым здравым смыслом. В-третьих, решая задачи и заглядывая в комментарии, вы тем самым готовите себя к предстоящему изучению соответствующих разделов ПДД в классе. Вернемся к нашему идеальному ученику. Накануне экзамена он ло­
жится спать пораньше и спит крепко и спокойно — его совесть чиста, и бо­
яться ему нечего. Наутро со свежей головой он идет в экзаменационное отделение ГИБДД (неважно, с группой или индивидуально — какая разни­
ца, когда всё знаешь), успешно справляется со своим билетом, получает допуск к экзамену по вождению на площадке — и жалеет только об одном: что на экзамене по ПДД не бывает «призовой игры» для отличников. 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПДД, раздел I Перед тем как приступить к изучению Правил дорожного движения с помо­
щью данного пособия, давайте договоримся о том, как им пользоваться. В этой книге вы найдете все необходимые пункты Правил дорожного движения, которые выделены в тексте синим цветом. В то же время, чтобы упростить по­
нимание, некоторые подробности пришлось исключить. Исключены также те пункты Правил, которые не касаются водителей ТС категории «В». Если они вам для чего-то нужны — вы можете найти их в любом официальном издании Правил дорожного движения. В тех случаях, когда какая-то информация из ПДД в нашей книге пропущена (например, о международных автомобиль­
ных грузоперевозках), об этом, как правило, делается специальное упоми­
нание. Вспомогательные пояснения, необходимые Для понимания некоторых пунктов Правил, приведены [в квадратных скобках]. 1.1. Настоящие Правила... устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Где бы вы ни оказались — в Калининграде или во Владивостоке — дорожное движение должно осуществляться по одним и тем же правилам, которые изложены в книжке ПДД. Основную часть «Общих положений» составляет расшифровка тер­
минов и понятий, используемых в тексте Правил (это пункт 1.2). Учить их наизусть необязательно, однако разобраться необходимо, ибо многие заблуждения, укоренившиеся в голове будущего водителя, начинаются с легкомысленного отношения к терминологии. Чтобы не осложнять себе жизнь, на данном этапе достаточно ограни­
читься только некоторыми терминами, а именно: Дорога » Проезжая часть -* Полоса движения Разделительная полоса -» Перекресток -* Прилег ающая территория -* Регулировщик -» Главная дорога -* Преимущество (приоритет) т* Уступить дорогу (не создавать помех) -» Вынужденная остановка -» Маршрутное транспортное средство -» Недостаточная видимость -» Обгон Организованная транспортная колонна -* Разрешенная максимальная масса. С остальными терминами нам все равно придется иметь дело — при изучении других разделов Правил. Тогда-то и поговорим о них подробно. Обратите внимание на понятие «дорога» и ее составные части: Дорога — обустроенная или приспособленная и используемая для дви­
жения ТС полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трам­
вайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии. Проезжая часть — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых ТС. Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточ­
ную для движения автомобилей в один ряд. Разделительная полоса — элемент дороги, выделенный конструктив­
но и (или) с помощью разметки, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки ТС. Итак, границу дороги образуют внешние края тротуаров или обочин (рис. I ). Между обочинами (тротуарами) находится проезжая часть. Она может быть разделена одной или несколькими разделительными полоса­
ми —в таком случае образуются две или несколько проезжих частей, но в пределах одной дороги (рис. 1 а). Если вам нужно пересечь такую доро­
гу на перекрестке, то вы последовательно проезжаете первое пересече­
ние проезжих частей, разделительную полосу, второе пересечение про­
езжих частей, разделительную полосу, третье пересечение проезжих частей и т.д. — и всё это в пределах одного перекрестка. Чаще всего встречаются дороги либо вовсе без разделительной по­
лосы, где по одной проезжей части движение идет и «туда», и «навстречу» (рис. 16); либо с одной разделительной полосой и двумя проезжими час­
тями — в этом случае по правой проезжей части едут «туда», а по проти­
воположной — «навстречу» (рис. 1а]. В зависимости от своей ширины, Рис. 1 . Элементы дороги проезжая часть делится на полосы движения, которые либо обозначают­
ся дорожной разметкой, либо определяются водителем на глаз. В состав дороги входят также трамвайные пути (рис. 16). Если трам­
вайное полотно уложено в одной плоскости с проезжей частью (не при­
поднято над ней) и не отделено от проезжей части сплошной линией раз­
метки, то можно двигаться по нему, но при определенных условиях, кото­
рые описаны в 8-м и 9-м разделах ПДД. В случаях, когда трамвайные пути обособлены, движение по ним запрещается. Перекресток — место пересечения, примыкания или разветвления до­
рог на одном уровне... Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий. Прилег ающая территория — территория, непосредственно прилега­
ющая к дороге и не предназначенная для сквозного движения ТС (дворы, жи­
лые массивы, автостоянки, автозаправочные станции, предприятия и т.п.)... Разбираясь с понятием «перекресток», нужно четко понять различие между ним (рис. 1а) и выездом с прилегающей территории (рис. 16). Перекресток всегда образуется в месте пересечения дорог, которые ухо­
дят куда-то вдаль. Прилегающая территория вдаль не уходит — она всег­
да ограничена реальной или воображаемой линией. Указанное различие имеет большое значение: для перекрестков — одни правила проезда, для выездов с прилегающей территории — другие. Перекрестки бывают регулируемыми и нерегулируемыми. Очередность проезда на регулируемом перекрестке определяет регулировщик — живой или электрический (светофор). Регулировщик — лицо, наделенное... полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов... и непосредственно осуществляю­
щее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одеж­
де и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относят­
ся сотрудники милиции и военной автомобильной инспекции, а также работни­
ки дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на ж/д переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей. Если на перекрестке нет ни регулировщика, ни светофора (рис. J а], то перекресток является нерегулируемым, и водители определяют оче­
редность проезда самостоятельно — по соответствующим правилам. Большинство нерегулируемых перекрестков представляют собой пе­
ресечение главной дороги со второстепенной. Прочитав определение главной дороги, вы узнаете, по каким признакам можно ее обнаружить: Главная дорога — дорога, обозначенная [соответствующими] знака­
ми по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием... по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее рав­
ной по значению с пересекаемой. «Соответствующие» знаки, которыми обозначаются главные и второ­
степенные дороги, мы будем подробно изучать в третьей главе. Если во­
дитель движется по главной дороге, то ему предоставляется приоритет, или преимущество, в движении: Преимущество (приоритет) — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения. С другой стороны, водители, подъехавшие к перекрестку по второ­
степенной дороге, должны уступить дорогу или не создавать помех тем, кто движется по главной. Уступить дорогу (не создавать помех) — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вы-
нудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преиму­
щество, изменить направление движения или скорость. Иными словами, если вы проехали по главной дороге беспрепятс­
твенно, то это означает, что дорогу вам уступили. Если же вас вынудили тормозить или крутить руль, чтобы избежать столкновения, — значит, до­
рогу вам не уступили. В случае ДТП это должно послужить аргументом в вашу пользу. Еще несколько терминов, которые понадобятся вам при решении эк­
заменационных задач: Вынужденная остановка — прекращение движения ТС из-за его тех­
нической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге. Вынужденная остановка всегда обусловлена какой-то уважительной причиной, не позволяющей транспортному средству, вопреки желанию водителя и пассажиров, продолжать движение. Маршрутное ТС — ТС общего пользования (автобус, троллейбус, трам­
вай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок. Недостаточная видимость — видимость дороги менее 300 м в усло­
виях тумана, дождя, снегопада и т.п., а также в сумерки. Здесь необходимо выделить слова «менее 300 м» — такие условия, независимо от причины, будут считаться условиями недостаточной види­
мости. Если же, например, видимость в сумерках составляет 300 м и бо­
лее, то такие сумерки будут считаться темным временем суток, но не усло­
виями недостаточной видимости. Обгон — опережение одного или нескольких движущихся ТС, связанное с выездом из занимаемой полосы. Опережение стоящего ТС или иного препятствия называется объез­
дом. Правила обгона на эту ситуацию не распространяются. Также не считается обгоном движение двух или нескольких ТС по соседним поло­
сам с разными скоростями. Организованная транспортная колонна — группа из трех и более механических ТС, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении голо­
вного ТС с... цветографическими схемами и включенными проблесковыми ма­
ячками синего и красного цветов. Цветографические схемы — это символы, эмблемы и обозначения, нанесенные на наружные поверхности специаль­
ных ТС — например, надписи «Милиция», «Служба спасения» и т.п. Разрешенная максимальная масса — масса снаряженного ТС с гру­
зом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. Как видим, это отнюдь не фактическая ^асса вашего автомобиля. Разрешенная максимальная масса — справоч-
н а я величина, которая указывается в Руководстве по эксплуатации в раз­
деле «Техническая характеристика ТС». Тем самым завод, выпустивший в а ш автомобиль, гарантирует, что если вы не будете перегружать его сверх допустимой величины, то и другие параметры (максимальная ско­
рость, тормозной путь и т.д.) будут укладываться в пределы, установлен­
ные технической характеристикой или соответствующими ГОСТами. В ПДД разрешенная максимальная масса упоминается в тех случаях, когда какое-либо правило, ограничение, действие дорожного знака нуж­
но распространить на определенные виды ТС. Чаще всего о ней вспоми­
нают, когда речь идет о разграничении легковых и грузовых автомоби­
лей. Уже сейчас полезно запомнить общее правило: сточки зрения ПДД грузовыми считаются автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонны. Легкие грузовики (например, марки «Газель»), с разре­
шенной максимальной массой 3,5 тонны или меньше, приравниваются к легковым автомобилям. Во всей книжке ПДД есть только два исключе­
ния из этого правила — они касаются стоянки на тротуаре и движения по крайней левой полосе. О них мы вспомним в соответствующих разделах нашей книги. После того как пройдены основные определения и термины, дочита­
ем до конца первый раздел Правил. 1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать... требо­
вания Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков... регулирующих дорожное движение уста­
новленными сигналами. 1.4. На дорогах установлено правостороннее движение ТС. 1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда. Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, заго­
раживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофо­
ры и другие технические средства организации дорожного движения, остав­
лять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участ­
ников движения об опасности и сообщить в милицию. 1.6. Лица, нарушившие Правила, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством. Различным видам ответственности за нарушения Правил посвящена последняя, 28-я, глава, нашей книги. Тем не менее по мере прохождения теоретического курса имеет смысл заглядывать в соответствующие статьи Кодекса об административных правонарушениях, выдержки из которого вы найдете на последних страницах книжки ПДД. Так, в статье КоАП 1 2.33 можно прочесть, что гражданам, портящим и загрязняющим доро­
ги и дорожные сооружения, если это создает угрозу безопасности движе­
ния, грозит штраф в размере 1500 рублей, должностным лицам — 5000 рублей, а юридическим лицам — 200 тысяч рублей*. Наказание, как видите, серьезное, а значит, данное нарушение Правил расценивает­
ся как весьма опасное. 2.0БЩИЕ ОБЯЗАННОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ ОБЯЗАННОСТИ ПАССАЖИРОВ ПДД, раздел 2, ПДД, раздел 5 Общие обязанности водителей (2-й раздел Правил) потому и называют­
ся общими, что касаются водителей любых транспортных средств. 2.1. Водитель механического ТС обязан: 2.1.1. Иметь при себе и по требованию сотрудников милиции передавать им для проверки: • водительское удостоверение...соответствующей категории, а в случае [его] изъятия — временное разрешение; • регистрационные документы и талон о прохождении государственного технического осмотра на данное ТС, а при наличии прицепа — и на прицеп; • документ, подтверждающий право... распоряжения данным ТС... в от­
сутствие его владельца; • страховой полис обязательного страхования гражданской ответствен­
ности владельца ТС... Пункт 2.1.1 перечисляет документы, которые дают вам право сесть за руль и которые в обязательном порядке должны быть при себе у лю­
бого водителя. Говоря упрощенно, это: а) водительские права; б) доку­
менты на автомобиль (свидетельство о регистрации ТС, выписанное на имя его владельца, + талон о прохождении техосмотра); в) доверен­
ность от владельца ТС — в случае его отсутствия в машине во время по­
ездки и г) страховой полис ОСАГО, вдобавок к которому рекомендует­
ся всегда возить с собой чистый бланк «Извещения о ДТП» (он выдается страховой компанией). Кроме того, водители, работающие по найму, должны иметь при себе и предъявлять для проверки путевой лист и документы на перевозимый груз. Временное разрешение взамен водительских прав выписывается во­
дителю в тех случаях, когда он подозревается в серьезном нарушении Правил, которое влечет лишение права управления ТС на определенный период. Срок действия временного разрешения — с момента изъятия прав до вступления в законную силу постановления суда по данному на­
рушению, но не более двух месяцев. Если постановление по делу не бу­
дет вынесено в течение двух месяцев, можно обращаться в суд или в ор­
ган ГИБДД с требованием о продлении временного разрешения еще на один месяц при каждом обращении*. Если водительские права изъяли вдали от дома, то по вашему требо­
ванию материалы дела могут быть направлены на рассмотрение в ваш родной город. Для этого в протоколе, который сотрудник ГИБДД запол­
няет на месте нарушения, существует строка «Прошу направить дело для рассмотрения по месту жительства», и вы можете ею воспользоваться. 2.1.2. При движении на ТС, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутым и не перевозить пассажиров, не пристегнутых ремнями... Этот пункт имеет всего два исключения. Во-первых, не пристегиваться ремнем безопасности, как в населенном пункте, так и за городом, разре­
шено инструктору по вождению, но только в том случае, когда за рулем находится ученик. Это необходимо для того, чтобы инструктор имел пос­
тоянную возможность вмешаться в ошибочные действия обучаемого в случае созданной им опасности. Во-вторых, могут не пристегиваться ремнями водители и пассажиры автомобилей оперативных служб со спе­
циальными цветографическими схемами — но только в населенных пунк­
тах. На загородных дорогах они обязаны быть пристегнутыми, как и дру­
гие участники движения. Пункт 2.2. о международном дорожном движении можно пропустить. Пропускаем заодно и пункт 2.3.1 — очередь до него дойдет в 25-й главе нашего пособия. 2.3. Водитель ТС обязан: 2.3.2. Проходить по требованию сотрудников милиции освидетельство­
вание на состояние опьянения. В установленных случаях проходить проверку знаний Правил и навыков вождения, а также медицинское освидетельствова­
ние для подтверждения способности к управлению ТС. Освидетельствование на опьянение (необязательно алкогольное — оно может быть наркотическим или иным) проводят сотрудники уполно­
моченного медицинского учреждения, а направляет подозреваемого на экспертизу и, как правило, доставляет к месту ее проведения сотрудник милиции. Отказываться от освидетельствования нельзя даже в том случае, ется виновным. При необходимости инспектор назначает дату и время раз­
бора происшествия в отделении ГИБДД. Вам нужно будет явиться по указан­
ному адресу в назначенный срок, который может составлять до 15 суток с момента поступления материалов в группу разбора ГИБДЦ. В протоколе обязательно указывается номер нарушенного пункта ПДД и кратко излагается обоснование решения, принятого автоинспек­
тором. Копия протокола выдается нарушителю в обязательном порядке, а другим участникам ДТП — по их требованию. Если инспектор ГИБДД обвиняет в ДТП вас, а вы не согласны с его ре­
шением, можно (и нужно!) оспаривать его действия в установленном по­
рядке — как при разборе в ГИБДД, так и после состоявшегося разбора, если вы не удовлетворены его результатом. В такой ситуации рекоменду­
ется не подписывать протокол или подписать его, указав «Не согласен», а на обратной стороне изложить свое «особое мнение». И то, и другое — ваше законное право, однако весь вопрос в том, удастся ли вам после этого опровергнуть в вышестоящем органе ГИБДД или в суде выдвинутые против вас обвинения. При ДТП с пострадавшими к процедуре оформления добавляется ос­
видетельствование водителя на состояние опьянения. Такое же освиде­
тельствование проводится и при отсутствии пострадавших, если на нем настаивает автоинспектор или кто-либо из участников ДТП. Кроме того, при ДТП с пострадавшими протокол об административ­
ном правонарушении не составляется — материалы по ДТП направляют­
ся в орган дознания ГИБДД, который выносит первоначальное реше­
ние — отказать в возбуждении уголовного дела или отправить материалы в следственные органы для вынесения дальнейшего решения. После того как оформление ДТП на месте происшествия закончено, со­
трудник ГИБДЦ прощается с вами и уезжает, а вы с другим участником (или участниками) ДТП остаетесь на месте и заполняете для страховой компании лицевую сторону бланка «Извещения о ДТП» (рис. 2а). Этот бланк всегда должен лежать в одном пакете с вашим страховым полисом. Чье извещение взять, и кто будет «участник А», а кто — «участник Б», значения не имеет. Всё написанное на бланке само копируется на подклеенный второй лист (убеди­
тесь сразу, что копия разборчива, чтобы потом не переписывать). Заполняя среднюю часть извещения, будьте особенно внимательны — не забудьте о графах «Указать количество отмеченных клеток» и «Схема ДТП». Когда лицевая сторона извещения заполнена и подписана обоими участниками происшествия, два листа расклеиваются и делятся между ними (при этом совершенно неважно, кому достанется первый экземпляр, а кому копия). И только после этого можно уезжать по своим делам. Но и здесь еще рано ставить точку. Рис. 2(a). Бланк Извещения о ДТП для страховой компании (лицевая сторона). Рис. 2(6). Бланк Извещения о ДТП для страховой компании (обротная сторона). В домашних условиях вам нужно будет самостоятельно заполнить оборотную сторону извещения (рис. 26) и сразу же известить о проис­
шествии страховую компанию водителя — виновника ДТП. Помимо этого, потерпевший (тот, кто не виноват) должен предоставить в эту страховую компанию заполненное извещение о ДТП и заявление с требованием о возмещении причиненного ущерба. Там же, в страховой компании, вам выдадут запрос для органов ГИБДД, а в обмен на заполненное «Извещение о ДТП» — чистый бланк извещения (для следующего раза). Однако разбор происшествия в ГИБДД назначается не только для урегулирования страховых вопросов. По его результатам сотрудник группы разбора выписывает постановление по делу об административ­
ном правонарушении на имя того, кого признали виновным. В постанов­
лении указывается избранная мера наказания (как правило, штраф, если дело не передается в суд для принятия решения об административном аресте или лишении прав). Виновник происшествия, получив постановле­
ние, идет в сберкассу, оплачивает штраф, приносит квитанцию, после чего рассмотрение дела в ГИБДД можно считать законченным. Не помешало бы сказать здесь пару слов и о правилах страхования. По страховым полисам ОСАГО ущерб возмещается только тем участни­
кам ДТП, которые будут признаны невиновными. А виновник, ремонтируя свою машину за собственный счет, довольствуется тем, что ему хотя бы не надо платить еще и за другие пострадавшие в ДТП автомобили — деньги их владельцам выплатит его страховая компания. Необходимо иметь в виду, что после возмещения ущерба пострадав­
шей стороне страховая компания вправе предъявить судебный иск о ком­
пенсации затрат к виновнику: • совершившему ДТП умышленно; • совершившему ДТП в состоянии опьянения; • не имеющему прав на управление ТС; • скрывшемуся с места ДТП; • не вписанному в страховой полис — в случае, когда полисом пре­
дусмотрено управление ТС только определенными водителями; • имеющему полис, просроченный более чем на 30 дней (следите за календарем!). Во всех перечисленных случаях виновник возмещает убытки страхо­
вой компании по решению суда из собственного кармана. В остальных случаях ему грозит только увеличение страхового взноса при переофор­
млении полиса на следующий период. Если в ДТП попало более двух участников, то извещения для страхо­
вой компании заполняются виновником происшествия с каждым из них попарно. В этом случае рекомендуется после вызова милиции звонить в страховую компанию — не исключено, что вам в помощь вышлют стра­
хового агента. 2.6. Если в результате ДТП нет пострадавших, водители при взаимном согласии в оценке обстоятельств случившегося могут, предварительно соста­
вив схему происшествия и, подписав ее, прибыть на ближайший пост ДПС или в орган милиции для оформления происшествия. Иными словами, после совершения ДТП можно самостоятельно доб­
раться до места его оформления, но только при выполнении всех перечис­
ленных условий, а именно: • ДТП без пострадавших; • виновник происшествия не оспаривает свою вину; • схема ДТП составлена и подписана всеми участниками происшествия. Но даже в такой ситуации не всегда разумно ехать в ГИБДД самостоя­
тельно. Если дело происходит за городом, «на трассе», тогда да — ваше происшествие оформят на ближайшем посту ДПС. А вот если вы попали в ДТП в центре Москвы... Дело в том, что территория города поделена меж­
ду разными отделениями ГИБДД, и мало кому известно, на какие кусочки нарезан этот пирог. Как минимум вам придется искать нужное отделение ГИБДД, ехать туда и неизвестно сколько стоять в очередях. В общем, не стоит испытывать на прочность годами отработанный сотрудниками авто­
инспекции порядок оформления ДТП на месте происшествия. 2.7. Водителю запрещается: • управлять ТС в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих ре­
акцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения; • передавать управление ТС лицам, находящимся в [таком] состоянии, а также лицам, не имеющим при себе водительского удостоверения... кроме случаев обучения вождению... • пересекать организованные (в том числе и пешие) колонны и занимать место в них; • употреблять алкогольные напитки, наркотические, психотропные или иные одурманивающие вещества после ДТП, к которому он причастен, либо после [остановки] по требованию сотрудника милиции до проведения осви­
детельствования с целью установления состояния опьянения... • управлять ТС с нарушением режима труда и отдыха... • пользоваться во время движения телефоном, не оборудованным техни­
ческим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук. Из шести абзацев пункта 2.7 пояснений требуют первый, четвертый и пятый. Что касается опьянения — давайте сразу расставим точки над «i». Многие считают так: если я выпил в гостях бокал-другой шампанско-
го и сел за руль, то от этого со мной, опытным водителем на хорошей ма­
шине, ничего опасного не случится. Однако при этом человек забывает, что от ДТП не застрахован даже абсолютно трезвый водитель. Если, не дай бог, на обратной дороге произойдет наезд на пешехода, водителю не избежать освидетельствования на состояние опьянения. Даже если в данном конкретном ДТП вины водителя нет, результат экспертизы со словом «опьянение» запросто может довести его до скамьи подсудимых и тюремной решетки. Поэтому, если вы хотите прожить остаток своих лет на свободе — всегда решайте вопрос принципиально: либо вы беретесь за рюмку, либо за руль, и никак иначе. Четвертый абзац запрещает вам после совершения ДТП предприни­
мать действия, которые могут исказить результаты освидетельствования на состояние опьянения. Иначе не исключена ситуация, когда экспертиза показывает, что водитель пьян, а сам он заявляет: «Извините! В момент ДТП я был трезв, как стеклышко! А выпил я уже потом, чтобы снять собс­
твенный стресс...» Пятый абзац касается режима труда и отдыха. По закону для водите­
лей-профессионалов установлена продолжительность рабочей смены не более 10 часов. По медицинским наблюдениям, заметное снижение рабо­
тоспособности водителя, ослабление внимания и ухудшение реакции на­
ступает уже на 6-7-м часу сидения за рулем. У автолюбителей, особенно малоопытных, усталость может наступать гораздо раньше, и с этим прихо­
дится считаться. Поэтому всегда лучше разбить дальнюю поездку на два-
три дня, чем вести машину от зари до зари, создавая реальную угрозу не только для себя, но и для других участников дорожного движения. В КоАП с общими обязанностями водителей связаны следующие статьи: • 12.7.1, 12.7.3 — управление ТС без прав или передача управления лицу, не имеющему прав (штраф в размере 2500 рублей*); • 12.7.2 — управление ТС водителем, лишенным прав (администра­
тивный арест до 15 суток, а если нарушитель по закону не может быть привлечен к аресту, то штраф 5000 рублей*); • 12.3.1 — 12.3.3 — управление ТС без необходимых документов на руках у водителя (предупреждение или штраф 100 рублей плюс отстра­
нение от управления и задержание ТС); • 1 2.6 — нарушение правил пользования ремнями безопасности (штраф 500 рублей*); • 12.8.1, 12.8.2, 12.26.1, 12.27.3 — управление ТС в состоянии опь­
янения (никаких штрафов, только лишение прав на срок от полутора до двух лет плюс отстранение от управления и задержание ТС). • 12.8.3, 12.26.2 — управление ТС в состоянии опьянения или отказ от освидетельствования, при отсутствии прав или предшествующем их ли­
шении (административный арест на срок до 15 суток, а если нарушитель не может быть привлечен к аресту, то штраф в размере 5000 рублей*); • 12.8.4— управление ТС в состоянии опьянения или передача уп­
равления лицу в состоянии опьянения, выявленные повторно (лишение прав на срок 3 года*); • 12.25.1 и 12.25.2 — неподчинение уполномоченным лицам (штра­
фы от 100 до 500 рублей); • 12.27.1 — невыполнение своих обязанностей после совершения ДТП, кроме случаев оставления места ДТП (штраф 1000 рублей*); • 1 2.36 — пользование телефоном без специального устройства, ос­
вобождающего руки водителя во время разговора (штраф 300 рублей); • 12.37.1, 12.37.2 — нарушение правил ОСАГО (штраф от 300 до 800 руб.). Самое неприятное здесь даже не то, что придется уплатить приличный штраф в карман государства. Подумайте лучше о том, что в случае ДТП, совершенного по вашей вине, компенсировать все убытки страховой компании вам придется за собственный счет. Обязанности пассажиров изложены в 5-м разделе Правил. 5.1. Пассажиры обязаны: • при поездке на ТС, оборудованном ремнями безопасности, быть при­
стегнутыми ими... • посадку и высадку производить со стороны тротуара или обочины и только после полной остановки ТС, [а если это невозможно] — со стороны проезжей части при условии, что это будет безопасно и не создаст помех другим участникам движения. В случаях, когда пассажиру приходится выходить из машины на проез­
жую часть, он должен соблюдать повышенную осторожность. В стесненных городских условиях далеко не каждому объезжающему вас ТС удается вы­
держать безопасный боковой интервал. В лучшем случае ваш пассажир ударит своей открывающейся дверью проезжающий автомобиль, в худ­
шем — сам окажется на его пути. Поэтому рекомендуется, чтобы он не толь­
ко посмотрел назад перед тем, как открывать дверь ТС, но и получил соот­
ветствующее разрешение от водителя. Особенно это касается пассажиров на задних сиденьях автомобиля, которые при всем желании могут не заме­
тить возможную опасность, скрывающуюся за стойками кузова. 5.2. Пассажирам запрещается: • отвлекать водителя от управления ТС во время его движения... • открывать двери ТС во время его движения. Заметим, что люди, которых вы собираетесь возить на своем автомо­
биле, вряд ли узнают о том, как они должны (или не должны) действовать, если вы сами им об этом не расскажете. А для большей убедительности можно сослаться на статьи КоАП 12.29.1, 12.30.1 и 12.30.2, предусмат­
ривающие ответственность пешеходов и пассажиров за нарушения Правил (предупреждение или штраф в диапазоне от 100 до 1500 руб.). Для решения некоторых экзаменационных задач нужно иметь пред­
ставление о категориях транспортных средств. В общих чертах, деление на категории таково: категория А — мотоциклы; В — легковые автомобили; С — грузовики; D — автобусы; Е — автопоезда (ТС, состоящие из тягача и прицепа). Ваша заветная мечта — водительское удостоверение категории В, да­
ющее право управления: • легковым автомобилем; • легким грузовиком с разрешенной максимальной массой 3,5 тонны или менее; • мини-вэном (микроавтобусом, у которого число пассажирских мест не более 8, не считая места водителя за рулем). Кроме того, права категории В позволяют вам управлять ТС с прице­
пом, при этом разрешенная максимальная масса прицепа не должна пре­
вышать 750 кг. Домашнее задание: выучить перечень документов, необходимых для управления ТС; запомнить обязанности водителя — участника ДТП. 3. ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ ПДД приложение J (после 24-го раздела) Дорожные знаки — это азбука водителя. Вся необходимая информация об условиях и режимах движения, ограничениях, расположении объек­
тов и т.д. сообщается водителю при помощи знаков и дополнительно — при помощи дорожной разметки. Садиться за руль, не зная знаков, — это все равно, что идти в библиотеку, не умея читать. По ныне действующим Правилам существует 265 дорожных знаков. Все они делятся по своему назначению на 8 групп: 1 -я — предупреждающие (предупреждают об опасностях); . 2-я — знаки приоритета (определяют очередность проезда); 3-я — запрещающие (вводят запреты и ограничения); 4-я — предписывающие (велят действовать только так, как требует знак, и никак иначе); 5-я — особых предписаний (вводят и отменяют определенные режи­
мы движения); 6-я — информационные (сообщают информацию); 7-я — знаки сервиса (обозначают объекты сервиса); 8-я — знаки дополнительной информации, или таблички (дополняют и уточняют требования знаков, с которыми применены). Знаки 8-й группы (таблички) могут висеть только совместно с дорожны­
ми знаками из остальных групп. Отдельно висящих табличек не бывает. Как правило, хотя и не всегда, знаки одной группы имеют похожий внешний вид, по которому водитель сразу догадывается об их смысле. Именно поэтому изучать дорожные знаки нужно не полным списком, а по отдельным группам. Изучение рекомендуется разбить на четыре этапа: первый — предупреждающие знаки и знаки приоритета, вто­
рой — запрещающие и предписывающие, третий — знаки особых пред­
писаний и информационные, четвертый — знаки сервиса и таблички. После каждого этапа нужно решить соответствующие экзаменационные задачи. 1 -я группа — преду прежда ющие знак и. Большинство предуп­
реждающих знаков имеет единое оформление — треугольную форму, красную кайму и черное изображение на белом фоне. Поскольку такие знаки предупреждают об опасности, к которой водитель должен успеть подготовиться (снизить скорость и крепче взяться за руль), все треуголь­
ные знаки данной группы устанавливаются заблаговременно до начала опасного участка. Общее правило их установки: за 5 0 - 1 0 0 м до начала опасного участка дороги — в населенных пунктах, и за 150- 300 м — вне населенных пунктов (расстояние увеличивается из-за того, что за горо­
дом ТС движутся с более высокой скоростью). Если в конкретных услови­
ях предупреждающий знак установлен на каком-то ином расстоянии до начала опасного участка, то под ним обязательно будет табличка 8.1.1 «Расстояние до объекта». Наиболее важные знаки повторяются для тех, кто прозевал их в первый раз, — вне населенных пунктов не менее чем за 50 м до начала опасного участка, а в населенных пунктах непосредс­
твенно в начале такого участка. Вам предстоит изучить вид, название и смысл каждого дорожного знака. Остановимся на особенностях отдельных знаков 1 -й группы. Знаки 1.1 и 1.2 «Ж/д переезд со шлагбаумом», «Ж/д переезд без шлагбаума» повторяются вне насе­
ленных пунктов. Знаки 1.3.1 и 1.3.2 «Однопутная железная доро­
га», «Многопутная железная дорога» устанавливают­
ся непосредственно перед ж/д переездом без шлагба­
ума. Встретив на дороге знаки 1.4.1— 1.4.6 «При­
ближение к ж/д переезду», можно ориентировочно считать, что каждая наклонная черточка на таком знаке соответствует расстоянию 50 метров от знака до переезда. На самом деле расстояние от знака до переезда должно быть не менее 1 50, 1 00 и 50 метров соответственно. Наклон черточек принципиального значения не имеет. В тех местах, где висит знак 1.5 «Пересечение с трамвайной лини­
ей», никакой трамвайной линии нет — она будет расположена даль­
ше по пути следования. То же самое относится и к знакам 1.6 «Пересечение равнозначных дорог» (обратите внимание на то, что толщина черных ли­
ний на знаке одинакова), 1.7 «Пересечение с круговым движением», 1.8 «Светофорное регулирование». Знаки 1.9 и 1.10 «Разводной мост» и «Выезд на набережную» повторяются вне населенных пунктов. Знаки 1.11.1 и 1.11.2 «Опасный поворот» уста­
навливаются на закруглениях дороги малого радиуса, где возникает угроза опрокидывания вашего ТС из-за слишком высокой скорости движения, или на закруг­
лениях с ограниченной видимостью. Старое название знаков «Опасные повороты» 1.12.1 и 1.12.2 — «Извилистая дорога». Сколько будет поворотов на опасном участке — неизвестно, но самый первый из них будет в ту же сторону, что и на знаке. Эти знаки часто применяются с табличкой 8.2.1 «Зона дейс­
твия», показывающей протяженность опасного участка. Чтобы не путать друг с другом знаки 1.13 и 1.14 «Крутой спуск» и «Крутой подъем», читать их надо, как книжку, — слева направо. Представьте себе игру­
шечный автомобиль, который едет слева направо по изображенному на знаке уклону — и всё станет ясно. Знаки 1.15 «Скользкая дорога» и 1.16 «Неровная дорога» пояснений не требуют. Знак 1.17 «Искусственная неровность» предупреждает о приближении к «лежачему полицейскому», сооруженному в месте ограничения скорости, и обозна­
ченному одноименным знаком 5.20 из другой группы. «Выброс гравия» на участках, обозначенных знаком 1.18, опасен тем, что камни, вылетевшие из-под колес одного ТС, мо­
гут разбить стекла соседнего автомобиля. Чем меньше выбран­
ная вами скорость и чем больше расстояние до соседей, тем целее будут стекла. Знак 1.19 «Опасная обочина» устанавливается перед учас­
тками, где проезжая часть и обочина образуют ступеньку, при наезде на которую ТС может опрокинуться или перевернуться. Знаки 1.20.1 — 1.20.3 «Сужение доро­
ги» показывают, с какой стороны будет суже­
на проезжая часть. Знак 1.21 «Двухстороннее движение» устанавливается в конце участка дороги с односторонним дви­
жением. При дальнейшем движении прямо, миновав перекрес­
ток, вы попадаете на участок со встречным движением (а зна­
чит, вам придется «подвинуться» на правую половину дороги). Там, где висит знак 1.22 «Пешеходный переход», нет ника­
кого пешеходного перехода — он находится дальше и обозна­
чен знаками из другой группы — 5.19.1 и 5.19.2, имеющими такое же название, но иное оформление. Знак 1.22 только предупреждает водителя о приближении к пешеходному переходу. К сожалению, не все пешеходы знают об этом — их появление на проез­
жей части вблизи знака 1.22 весьма вероятно, а значит, водителю необ­
ходимо принимать меры предосторожности. Знаки 1.23 «Дети» и 1.25 «Дорожные работы» повторяются и в населенных пунктах, и за городом. При краткосрочных работах допускается установка знака 1.25 за 10- 15 м до ремонтируемого участка (при на­
личии дополнительных ограждений, сигналов и т. д). Знаки 1.24 «Пересе­
чение с велосипедной до­
рожкой», 1.26 «Перегон скота», 1.27 «Дикие жи­
вотные», 1.28 «Падение камней» требуют от водителя повышенного вни­
мания, особенно на участках дороги с ограниченной видимостью, и, воз­
можно, снижения скорости. Знак 1.29 «Боковой ветер» устанавливается, как правило, перед выездом с закрытого участка дороги (лес, здания), на открытый (в поле) и особенно актуален для водителей малолитражных автомобилей и мотоциклов. Знак 1.30 «Низколетящие самолеты» предупреждает води­
теля о возможном шуме, создаваемом взлетающими или совер­
шающими посадку самолетами. Знак 1.31 «Тоннель» устанавливается перед тоннелями без искусственного освещения, либо перед тоннелями, въезд в ко­
торые заранее не виден из-за препятствий, ограничивающих обзор. Знак 1.32 «Затор» является временным и имеет сменное изображение, которое включается только на период образова­
ния затора или пробки. Устанавливается перед перекрестком таким образом, чтобы водитель, увидев этот знак, имел возмож­
ность изменить маршрут своего движения и объехать затор. Знак 1.33 «Прочие опасности» предупреждает водителя об опасностях, не предусмотренных другими предупреждающими знаками. Знаки 1.34.1 и 1.34.2 «Направление поворота» заранее не устанавливают­
ся — они ставятся на внешнем закруг­
лении дороги. Стрелки показывают, куда водитель должен направить свой взгляд в поисках возможной опаснос­
ти. Эти знаки могут быть распилены на кусочки и прибиты на столбики ограж­
дения, тогда белые стрелочки сопро­
вождают водителя на всем протяжении закругления. А вот знак 1.34.3 с тем же названием применяется на Т-об­
разных перекрестках в торце той дороги, которая заканчивается. Поскольку все дорожные знаки имеют светоотражающую поверхность, такой знак будет хорошо заметен и днем, и ночью — и заблаговременно предупредит водителя о необходимости повернуть направо или налево. 2-я группа — з на к и приоритета. Эта группа знаков образовалась позже других групп, позаимствовав у них часть предупреждающих, за­
прещающих и информационно-указательных знаков. Чтобы не пере­
учивать старых водителей, вид знаков решили не менять, поэтому знаки этой группы не похожи друг на друга. Знаки приоритета устанавлива­
ются непосредственно перед перекрестками ( 2.1, 2.4 и 2.5) или узкими участками дороги (2.6 и 2.7) и определяют очередность их проезда. Знаки 2.3.1 — 2.3.7 устанавливаются заблаговременно до перекрест­
ка, знак 2.1 — может висеть на участке дороги вне перекрестка, знак 2.4 может дублироваться (с табличкой «Расстояние до объекта») при подъезде к перекрестку. Знак 2.1. «Главная дорога», как правило, перио­
дически повторяется на протяжении участка дороги до тех пор, пока его не сменит знак 2.2. «Конец глав­
ной дороги». На знаках 2.3.1 «Пересечение с второстепенной дорогой» и 2.3.2 — 2.3.7 «Примыкание второстепенной дороги» главная дорога всегда обоз­
начена толстой черной линией, а второстепенная — тонкой. Направление линий на знаках 2.3.2 — 2.3.7 показывает, с какой стороны и под каким углом второстепенная дорога на перекрестке примыкает к главной. Знак 2.4 «Уступите дорогу» треугольной формы отличается от эедупреждающих знаков по двум признакам. Во-первых, это цинственный треугольник, внутри которого ничего не изображе-
э, а во-вторых, это единственный треугольный знак, висящий «вверх ногами» — вершиной вниз. Знак 2.4 показывает, что вы находитесь на второстепенной дороге. Он устанавливается на сравнительно легких пе­
рекрестках с хорошим обзором и не очень интенсивным движением и не тре­
бует обязательной остановки (действовать надо по ситуации). На более трудных перекрестках ставится знак 2.5 «Движение без остановки запрещено» с характерной надписью «STOP». Подразумевается, что раз уж вы остановились у знака, то после этого проедете перекресток на минимальной скорости. Если при знаке 2.5 имеется обозначенная стоп-линия, то остановиться нужно непос­
редственно перед нею, если нет — останавливайтесь на самом углу пере­
крестка, но не перекрывая путь едущим по главной дороге. Выдвинувшись как можно дальше, вы обеспечите себе наилучший, ничем не загорожен­
ный обзор перекрестка, и тех ТС, которые необходимо пропустить. Знаки 2.6 «Преимущество встречного движения» и 2.7 «Преимущество перед встречным движением» друг с другом обычно не путают. Знак 2.6 похож на запреща­
ющий знак, и водитель догадывается, что въезд на узкий участок запрещен, пока не проедет встречное ТС, если одновременный разъ­
езд с ним невозможен. Знак 2.7 на запрещающий знак не похож — поэтому водитель спокойно въезжает на узкий участок, никого не пропуская. Переходим ко второму этапу освоения дорожных знаков. (Надеюсь, что вы как следует отдохнули после первого этапа. Читать всё пособие на едином дыхании я бы вам не советовал — толку от такой «стахановской вахты» будет немного). 3-я группа — з а п р е ща ющи е знаки. Эта группа знаков имеет свои плюсы и минусы для изучения и запоминания. Плюсы: а) единый вид — главными признаками таких знаков являются круглая форма и красная каемка по контуру; б) легко запоминается порядок установки запрещаю­
щих знаков — либо ограничение вводится от места установки знака, либо в соответствии с табличкой «Расстояние до объекта», висящей под ним. Минусы: знаки этой группы имеют разнообразные исключения, которые приходится зубрить; кроме того, у разных знаков — разные зоны дейс­
твия, и их тоже предстоит выучить. Знак 3.1, официально именуемый «Въезд запрещен», а в народе прозванный «кирпичом», всегда устанавливается на дороге с односторонним движением в направлении «навстречу потоку», а также в тех местах, откуда производится выезд с прилегающей территории (при этом въезд на нее с этой стороны запре­
щен). Наличие такого знака означает, что вы сможете попасть в обозна­
ченную зону, но только после того, как отыщете въезд в нее с противопо­
ложной стороны. Знак этот весьма строгий — распространяется на все ТС, за исключением маршрутных. Знаки 3.2 «Движение запрещено» и 3.3 «Дви­
жение механических ТС запрещено» по смыслу почти не отличаются друг от друга, разве что знак 3.3 не за­
прещает движение на велосипедах и мопедах. Эти знаки устанавливаются на участке дороги с обеих сторон и запрещают сквозное (транзитное) движение по данному участку. Если вы живете или работаете внутри обозначенной зоны — можно ехать под знак, но въезд и выезд к месту назначения вы должны делать по кратчайшему пути — иными словами, не болтаться в обозначенной зоне без необходимости. Эти знаки имеют три исключения: маршрутные ТС; ТС, перевозящие инва­
лидов 1 -й и 2-й групп и почтовые ТС с нанесенной наклонной белой поло­
сой на синем фоне кузова. Знак 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено», как мы и договаривались в первой главе, распространяется толь­
ко на грузовики от 3,5 тонн, а также на тракторы и самоходные 4 машины. В том случае, когда поверх грузовика, изображенного на знаке, написано «... т», запрещается движение ТС с разрешенной мак­
симальной массой выше указанной. Порядок въезда и выезда в обозна­
ченную зону на грузовиках — тот же, что указан для знаков 3.2 и 3.3. То же касается и знаков 3.5, 3.6 и 3.8 для соответствующих категорий ТС (3.5 — «Дви­
жение мотоциклов запрещено», 3.6 — «Дви­
жение тракторов запрещено», 3.8 — «Дви-
жение гужевых повозок запрещено»). Знаки 3.4 — 3.8 не распространя­
ются на почтовые ТС соответствующих видов. 3.7 («Движение с прицепом запрещено») — весьма ковар­
ный знак для водителей категории В. Невзирая на его название, легковым автомобилям с прицепом движение под этот знак раз­
решено, зато любая буксировка — запрещена. Такой вот полу­
чается парадокс... Знак 3.9 «Движение на велосипедах запрещено» запрещает движение велосипедов и мопедов. Знак 3.10 «Движение пешеходов запрещено» отличается тем, что распространяется только на ту сторону доро­
ги, на которой установлен. К группе запрещаю­
щих знаков относятся и знаки, ограничивающие те или иные параметры ТС или режимы его движения. К числу таких «ограничителей» принадлежат знаки 3.11- 3.15 «Ограничение массы», «Ограничение массы, приходя­
щейся на ось ТС», «Ограничение высоты», «Ограничение ширины» и «Ограничение длины». Они касаются, как правило, крупногабаритных ТС; водителям категории В редко приходится иметь с ними дело. Знак 3.16 «Ограничение минимальной дистанции», ус­
танавливаемый, перед шаткими мостами, затяжными спуска­
ми и т.п., может иметь одну из четырех возможных зон дейс­
твия: • до ближайшего перекрестка (в местах пересечения с полевыми и лесными тропинками, с грунтовыми дорогами зона действия запрещаю­
щих знаков не прерывается); • до конца населенного пункта, если знак был установлен в населен­
ном пункте, а перекрестка по пути не оказалось; • на расстоянии, указанном на табличке 8.2.1 «Зона действия», при­
мененной со знаком; • до знака 3.31 «Конец зоны всех ограничений». Эти четыре зоны действия характерны для многих запрещающих зна­
ков, поэтому запомнить их нужно как следует. Знаки 3.17.1-3.17.3 «Таможня», «Опас­
ность» и «Контроль» обязывают всех без ис­
ключения водителей остановиться у конт­
рольного пункта. Считается, что знак 3.17.2 «Опасность», устанавливаемый в местах, где произошло чрезвычайное происшествие, запрещает движение всем ТС без исключения. В реальной жизни исключения с учетом конкретной обстановки делает уполномочен­
ное лицо, приставленное к знаку (например, для «Скорой помощи» или пожарной машины — при проезде к месту аварии или пожара). Знаки 3.18.1 «Поворот направо запрещен» и 3.18.2 «Поворот налево запрещен» запрещают только то, что на них нарисовано (разворот под зна­
ком 3.18.2 не запрещен). Эти два знака распростра­
няются только на ближайшее пересечение проезжих частей (которое, если помните, не всегда совпадает с понятием «перекресток»). На марш­
рутные ТС они не распространяются. Знак 3.19 «Разворот запрещен» тоже запрещает только то, что нарисовано (поворот налево под этим знаком не запре­
щен), однако его действие распространяется на весь перекрес­
ток. Этот знак также не действует на маршрутные ТС. В зоне действия знака 3.20 «Обгон запрещен» всем ТС запрещается обгон любых других ТС. Зоны действия — те же, что и у знака 3.16, плюс пятая воз­
можная зона действия — до знака 3.21 «Конец запре­
щения обгона». Знак 3.22 «Обгон грузовым автомобилям запре­
щен» распространяется на грузовики с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн; зоны дейс­
твия — те же, только вместо знака 3.21 будет стоять 3.23 «Конец запрещения обгона грузовым автомоби­
лям». У знака 3.24 «Ограничение максимальной скоро­
сти», помимо тех же четырех «классических» зон действия, что у знака 3.16 «Ограничение минималь­
ной дистанции», есть еще три дополнительные: • до знака 3.25 «Конец ограничения максимальной скорости»; • до такого же знака 3.24, но с другим значением разрешенной ско­
рости (новым ограничением отменяется ранее введенное); • до начала населенного пункта, если знак был установлен вне насе­
ленного пункта (взамен требований знака вступает в силу ограничение 60 км/ч для населенных пунктов). Знак 3.26 «Подача звукового сигнала запрещена» уста­
навливается только вне населенных пунктов, поскольку в горо­
де и так запрещено подавать звуковые сигналы без острой не­
обходимости. Следовательно, этому знаку оставлены всего три зоны действия: до перекрестка, в соответствии с табличкой 8.2.1 «Зона действия» или до знака 3.31. Далее идут знаки, запрещающие остановку и стоянку. Понятия «ос­
тановка» и «стоянка» сформулированы в 1 -м разделе ПДД, однако, что­
бы правильно понять различие между ними, стоит заглянуть в начало 12-й главы нашего пособия, где этот вопрос рассмотрен подробно и, надеюсь, достаточно наглядно. Поскольку невозможно поставить автомобиль на стоянку, не выполнив при этом остановку, знак 3.27 «Остановка за­
прещена» запрещает как остановку, так и стоянку, и поэтому он перечеркнут двумя чертами крест-накрест (сравните его изображение со знаком 3.28, где запрещена только стоянка). В зоне действия знака 3.27 запрещается любая остановка, в том числе для по­
садки и высадки пассажиров, погрузки и разгрузки. Это знак столь же строгий, как и «кирпич», — единственное исключение делается для мар­
шрутных ТС. Знак распространяется только на ту сторону дороги, на которой он установлен. Знаки 3.28- 3.30 «Стоянка запрещена», «Стоянка запрещена по нечетным числам ме­
сяца» и «Стоянка запрещена по четным чис­
лам месяца» не распространяются на ТС с опознавательным знаком «Инвалид», на такси с включенными счетчика­
ми и почтовые ТС. Действуют они только на ту сторону дороги, на которой установлены. Белые вертикальные полосы на знаках 3.29 и 3.30 — это римские цифры, обозначающие четные и нечетные числа календаря. Эти два знака, как правило, применяются при организованной уборке проез­
жей части в тех случаях, когда правую и левую стороны дороги убирают через день по очереди. При этом каждый из двух знаков действует до 19 часов, после чего можно переставлять припаркованное ТС на противопо­
ложную сторону улицы по требованиям знака завтрашнего дня. Такая пе­
рестановка должна быть закончена до 21.00, после чего вступает в силу «завтрашний» знак. С 19.00 до 21.00 можно стоять на любой стороне до­
роги. Теперь рассмотрим зоны действия знаков 3.27- 3.30. Их пять: • до ближайшего перекрестка; • до конца населенного пункта; • до знака 3.31; • если знаки применяются совместно с разметкой желтого цвета, на­
несенной на бордюр или край проезжей части, то зона действия опреде­
ляется протяженностью линии разметки; • в соответствии со своими специальными табличками «Зона дейс­
твия» (рис. 3): 8.2.2 (в начале зоны запрета), 8.2.4 (напоминает водите­
лю, что зона запрета продолжается) и 8.2.3 (показывает, что зона за-
прета закончилась,, и сразу за знаком можно припарковаться). С другими зна­
ками таблички 8.2.2 — 8.2.4 не приме­
няются. Решая экзаменационные задачи, связанные с остановкой и стоянкой, всег­
да внимательно читайте вопрос. Если речь идет об остановке, то у задачи мо­
жет быть одно решение, а если о стоян­
ке — совсем другое. То же самое отно­
сится и к изображенным на картинках знакам «Остановка запрещена» и «Сто­
янка запрещена». Знак 3.31 «Конец всех ограничений» устанавливается в конце зоны ограничения, когда нужно отменить действие сра­
зу нескольких запрещающих знаков. Одновременной отмене подлежат ранее установленные знаки 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26,3.27,3.28- 3.30. Знаки 3.32 и 3.33 распространяются на ТС, пере­
возящие опасные либо взрывчатые и легковоспламе­
няющиеся грузы. Несколько слов о том, при каких ус­
ловиях груз считается опасным, мы скажем в 23-й гла­
ве «Перевозка грузов». 4-ю группу составляют предписывающие знаки. Они ничуть не менее строги, чем запрещающие, — то, что на них изображено, является обязательным для исполнения. У знаков четвертой группы единый вне­
шний вид — круглая форма, синий фон и белая каемка по кругу. Устанавливаются они так же, как и запрещающие. Рис. 3. Применение табличек «Зона действия» со знаком 3.28 «Стоянка запрещена». Знаки 4.1.1-4.1.6 «Движение прямо», «Движение направо» и т. п. показывают обязательные направления движения. Те, что со стрелка­
ми налево, разрешают и разворот (в этом отношении предписываю­
щие знаки, равно как и знаки «Поворот налево запрещен», «Разворот запрещен», действуют в пользу водителя). Возможны и другие ком­
бинации стрелок. Знаки 4.1.1- 4.1.6 распространяются только на ближайшее пересечение проезжих частей и не действуют на марш­
рутные ТС. Знаку 4.1.1 «Движение прямо» необходимо персонально посвятить пару теплых слов. Вдобавок к сказанному выше, этот знак может устанав­
ливаться и вне перекрестка на каком-либо участке дороги (в частности, в начале участка дороги сразу за перекрестком). В этом случае знак бу­
дет действовать до следующего перекрестка, не захватывая его, а обя­
занность водителя на обозначенном участке дороги — не пересекать путь встречных ТС, то есть не разворачиваться и не поворачивать налево на прилегающие территории. При этом повороты направо не запрещены, поскольку тем самым вы не создадите помех встречным ТС. С учетом сказанного водителю, обнаружившему знак «Движение прямо», нужно в первую очередь разобраться, где он установлен — пе­
ред перекрестком или вне перекрестка (в частности, за ним). От этого будут зависеть и ваши дальнейшие действия. Знаки 4.2.1-4.2.3 «Объезд препятствия справа», «Объезд препятствия слева» и «Объезд препятствия справа или слева» ус­
танавливаются при наличии на проезжей части какого-либо препятствия. Часто они применяются с табличками 8.22, обозначающими габаритный край препятствия. Знак 4.3 «Круговое движение», в отличие от предупреж­
дающего знака 1.7 «Пересечение с круговым движением», установлен непосредственно перед перекрестком с круговым движением. Двигаться по кругу нужно строго по стрелкам. Знаки 4.4 «Велосипедная дорожка» и 4.5 «Пеше­
ходная дорожка» разрешают движение соответствен­
но только велосипедистам и только пешеходам. Правда, знак 4.4 также разрешает движение мопе­
дов, а при отсутствии тротуара — еще и пешеходов. Знак 4.6 «Ограничение минимальной скорости» обязывает вас двигаться со скоростью, указанной на нем или большей, не превышая при этом максималь­
ной скорости, разрешенной для данного типа дороги, будь то автомагистраль, населенный пункт или загородная дорога. Этот знак имеет только одну зону действия — до знака 4.7 «Конец ограниче­
ния минимальной скорости», и никак иначе. Знаки 4.8.1 - 4.8.3 «Направление движе­
ния ТС с опасными грузами» распространя­
ются на ТС, оборудованные опознавательны­
ми знаками «Опасный груз». Еще раз хочу напомнить, что запрещающие и предписывающие зна­
ки (а также знак приоритета 2.6), требующие от водителя обязательного исполнения тех или иных ограничений и указаний, имеют круглую фор­
му. В остальных группах круглых дорожных знаков вы не встретите. Запрещающие, предписывающие, а также некоторые другие знаки могут быть временными, устанавливаемыми на переносной стойке. Такие временные знаки нужны в том случае, когда какое-то ограничение, изме­
нение режима движения вводится на короткий срок (например, на пери­
од проведения первомайской демонстрации). Демонтировать, а потом устанавливать заново стационарные знаки в такой ситуации было бы слишком хлопотно, поэтому существует правило: временный знак на пе­
реносной стойке отменяет действие стационарного знака, если их значе­
ния противоречат друг другу. Если же знаки друг другу не противоречат, то есть постоянный и временный знаки говорят о разных вещах, то подчи­
няться необходимо и тому, и другому знаку. Сделав перерыв, переходим к третьему этапу изучения знаков. 5-я группа — з нак и особых предписаний. Они вводят или отменяют оп­
ределенные режимы движения. Знаки пятой группы имеют квадратную или прямоугольную форму и, как правило, белое изображение на синем фоне. Действовать начинают от места установки. Некоторые знаки пятой группы периодически повторяются в целях напоминания. Повторяющийся знак 5.1 «Автомагистраль» ин­
формирует водителя о том, что он едет по дороге «высшего сорта», предназначенной для высокоско­
ростного, беспрепятственного и при этом безопасно­
го движения. Такая дорога должна отвечать набору требований, изложенных в соответствующем ГОСТе. Для водителей су­
ществуют специальные правила движения по автомагистралям, о кото­
рых мы будем говорить в 1 6-й главе. «Конец автомагистрали» всегда обозначается знаком 5.2. «Дорога для автомобилей», обозначаемая повто­
ряющимся знаком 5.3, — это, можно сказать, дорога «первого сорта», которая немного «не дотянула» до высокого звания автомагистрали. За примерами дале­
ко ходить не надо — Московская кольцевая автомо­
бильная дорога относится как раз к «дорогам для автомобилей». Правила движения по автомагистралям распространяются и на такие дороги; единс­
твенное отличие — скоростной режим (подробно об этом — в главе 10). Пару к знаку 5.3 составляет знак 5.4 «Конец дороги для автомобилей». Осталось добавить, что дороги, не обозначенные знаками 5.1 и 5.3, можно отнести к дорогам второго сорта. Уровень благоустройства и ор­
ганизации движения на них оставляет желать лучшего, однако именно таких второсортных дорог в нашей стране подавляющее большинство. Знак 5.5 «Дорога с односторонним движением» часто путают со знаком 4.1.1 «Движение прямо». Те, кому «всё едино» — что предписывающие знаки (круг­
лой формы), что знаки особых предписаний (квадрат­
ной формы), так всю жизнь и мучаются, но мы-то с вами уже знаем, в чем разница... А сейчас — вопрос для сообразительных: вспомните, какой знак должен висеть у противоположного въезда на дорогу, обозначен­
ную знаком 5.5? В тех местах, где одностороннее движение заканчивается, всегда ус­
танавливается знак 5.6 «Конец дороги с односторонним движением». Поскольку знаки 5.7.1 и 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением» не относятся ни к запрещающим, ни к предпи­
сывающим, то почти ничего от водителя не требуют: хотите — езжайте прямо, хотите — развернитесь, хотите — поворачивайте... но только по стрелочке! Заметим, что абсолютное большинство дорог с односторонним дви­
жением встречается водителю в населенных пунктах. На загородных до­
рогах одностороннее движение применяется крайне редко (а движение по дороге с разделительной полосой, отделяющей друг от друга встреч­
ные потоки машин, односторонним не считается). В любых экзаменаци­
онных задачах при наличии на картинке знака 5.5 вы находитесь на до­
роге с односторонним движением, а отсутствие такого знака всегда гово­
рит о том, что перед вами дорога со встречным движением. Об участках дорог, обозначаемых зна­
ками 5.8 «Реверсивное движение», 5.9 «Ко­
нец реверсивного движения» и 5.10 «Выезд на дорогу с реверсивным движением», нам предстоит отдельный разговор. Пока ограничимся тем, что усвоим: одна или несколько средних полос на таких дорогах могут пропускать поток машин в определенные периоды времени «туда», а в другое время — «об­
ратно». Такие полосы называются реверсивными, они обозначаются спе­
циальной дорожной разметкой и оборудуются особыми, реверсивными светофорами. Задача водителя — не оказаться на реверсивной полосе в те моменты, когда поток ТС движется по этой полосе ему навстречу. Наряду с реверсивным движени­
ем встречаются на наших дорогах и другие особые режимы, в частности, полосы, специально выделенные для движения маршрутных ТС. Если общественный транспорт движется по та­
кой полосе навстречу общему потоку, то этот участок дорог обозначает­
ся знаками 5.11 «Дорога с полосой для маршрутных ТС» и 5.12 «Конец дороги с полосой для маршрутных ТС». При выезде на такие дороги с по­
перечных улиц устанавливаются знаки 5.13.1 и 5.1 3.2 «Выезд на дорогу с полосой для маршрутных ТС». Если вы не автобус и не троллейбус, то и сами догадаетесь, в какую сторону вам разрешено повернуть — по аналогии со знаками 5.7.1 и 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением». В тех случаях, когда общественный транспорт движется по выделенной для него полосе попутно потоку машин (почти всег­
да это крайняя правая полоса), участок дороги будет обозна­
чен знаком 5.14 «Полоса для маршрутных ТС». Широкое распространение получили знаки 5.15.1 «Направление движения по полосам» и 5.15.2 «Направление движения по полосе». Они устанавливаются перед перекрестками, располагаются над проез­
жей частью, видны издалека и помогают водителю заранее выбрать пра­
вильную полосу для движения прямо, поворота или разворота — в соот­
ветствии со стрелками, нанесенными на знаки. Знаки со стрелкой налево разрешают и разворот, но только из крайней левой полосы — это святое правило для разворота на любых перекрестках. Если на перекрестке вы пересекаете несколько поперечных проезжих частей, то по мере проезда первоначальные знаки 5.15.1 и 5.15.2 могут заменяться подобными зна­
ками с другим направлением стрелок — в этом случае порядок, который был введен предыдущим знаком, изменяется. Если же знаки «Направления движения по полосам (полосе)» висят только при въезде на перекресток, то они распространяются на него целиком. И последнее, что необходимо знать об этих знаках, — на маршрутные ТС они не действуют. Знаками 5.15.3- 5.15.6 «Начало полосы» и «Конец полосы» обоз­
начают расширение и сужение вашей половины дороги, когда на ней организуется или отменяется дополнительная полоса движения. Такие дополнительные полосы облегчают водителю выполнение обгонов и де­
лают движение более безопасным. Если на стрелочках знаков 5.15.3 или 5.15.4 нанесены дополнительные дорожные знаки (запрещающие, предписывающие или иные), и эти знаки имеют к вам отношение, то им следует подчиняться, двигаясь по соответствующей полосе. То же самое относится к знакам 5 Л 5.7 «Направление движения по поло­
сам» и 5.15.8 «Число полос». В отличие от знаков 5.15.1 и 5.15.2 знак 5.15.7 с тем же названием никогда не висит перед перекрестком — наобо­
рот, его место на участке дороги вне перекрестка, там, где нужно поделить проезжую часть между вами и встречными ТС и при этом, как правило, не по-
братски. Можно сделать это и при помощи разметки, но под слоем снега или грязи разметку можно и не заметить, а знак будет виден при любой погоде. С помощью знаков 5.16 «Место оста­
новки автобуса и (или) троллейбуса» и 5.17 «Место остановки трамвая» обозначаются остановки маршрутных ТС, в зоне которых действуют определенные ограничения для водителей прочих транспортных средств. Знаком 5.18 обозначается «Место стоянки легковых такси». Знаки 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход», в отличие от предупреждающего знака 1.22 с тем же названием, показывают истинные границы пешеход­
ного перехода. Поэтому они всегда устанавливаются парой, на разных сторонах проезжей части и со сдвигом друг от друга. Как правило, между знаками рисуется дорожная разметка — хорошо из­
вестная всем «зебра», но даже если ее нет, зона пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками. Аналогично устанавливается и знак 5.20 «Искусственная не­
ровность», только пары у него нет — зачем ставить лишний знак, когда вы и так почувствуете, что у вас под колесами «лежачий полицейский»? Знаками 5.21 «Жилая зона» и 5.22 «Конец жилой зоны» обозначаются начало и конец территории, о которой мы будем говорить в 1 7-й главе. Для движе­
ния в жилой зоне тоже придуманы специальные пра­
вила. В частности, на всем ее протяжении пешеходы имеют преимущество перед водителями ТС. Для обозначения населенных пунктов существует целых 6 знаков — 5.23.1, 5.23.2 и 5.25 «Начало населенного пункта», а также 5.24.1, 5.24.2 и 5.26 «Конец населенного пункта». Зачем так много? Ну, во-пер­
вых, знаки 5.23.2 и 5.24.2 придуманы для населенных пунктов, не имею­
щих собственных названий, — в таком случае просто нечего написать в рамочке. Однако главная тонкость заключается не в этом. Дело в том, что для населенных пунктов ПДД устанавливают некоторые особенности движения, касающиеся скоростного режима, правил парковки и т.п. Эти режимы отличаются от тех, что приняты на загородных дорогах, однако вводятся они только в тех населенных пунктах, которые обозначены зна­
ками с черным изображением на белом фоне. Если же мы видим знак 5.25 с белы­
ми буквами на синем фоне, то перед нами, условно говоря, деревня Гадюкино, и правила проезда через нее те же, что и для загородных дорог. Однако правила правилами, а поведение водителя в деревне и в лесу не должно быть одним и тем же. Надо всегда отдавать себе отчет, что в зоне «безо­
бидного» знака 5.25 в любой момент на проезжей части могут появиться люди (куры, гуси, коровы), а значит, ваша задача — приготовиться к воз­
можным неожиданностям, для чего, в первую очередь, необходимо сни­
зить скорость вашего ТС. Насколько снизить, решать вам. Но и отвечать за последствия — тоже вам. Последние 8 знаков пятой группы ( 5.27-5.34) можно объединить об­
щим словом «зоны»: 5.27 — «Зона с ограничением стоянки», 5.29 — «Зона регулируемой стоянки», 5.31 — «Зона с ограничением максимальной ско­
рости» и 5.33 — «Пешеходная зона». На первый взгляд, они дублируют уже изученные нами знаки 3.24, 3.28, 4.5 и знак 6.4 «Место стоянки». Однако отличие «зоны» от «просто знака» заключается в том, что в преде­
лах обозначенной зоны никакой перекресток или конец населенного пун­
кта не отменяет введенного ограничения. Раз вы въехали в «зону» под со­
ответствующий знак — извольте подчиняться ему на любой стороне дороги, на любой прилегающей территории и поперечной улице — до тех пор, пока не повстречаете такой же знак, только черно-белый и перечеркнутый, означающий, что из «зоны» вы наконец-то выехали. Знаки, информирую­
щие об отмене соответствующих ограничений, называются: 5.28 — «Конец зоны с ограничением стоянки», 5.30 — «Конец зоны регулируемой стоян­
ки», 5.32 — «Конец зоны с ограничением максимальной скорости» и 5.34 — «Конец пешеходной зоны». 6-я группа — и н фо р ма ц и о н н ые з н а к и, и из ее названия выте­
кает, что знаки этой группы сообщают водителю ту или иную инфор­
мацию. Они имеют форму квадрата, прямоугольника или стрелы, а также синий, зеленый, белый или желтый фон. Знак 6.1 «Общие ограничения максимальной скоро­
сти» устанавливается на государственной границе при въезде на территорию России. Он показывает, какой вооб­
ще скоростной режим принят у нас в стране. Знак 6.2 «Рекомендуемая скорость» квадратной формы сообщает о том, что благоразумный водитель на вашем мес­
те поехал бы по данному участку дороги с указанной скоро­
стью. Можно, конечно, не обращать внимания на этот совет, но как бы вы ни решили поступить, ответственность все равно будет лежать на вас. Знак 6.2 действует либо до ближайшего перекрестка, либо на протяжении опасного участка, когда установлен с одним из предупреждающих знаков. Ваша задача — научиться не путать его с предписывающим знаком 4.6 «Ограничение минимальной скорости» круглой формы. Знаки 6.3.1 «Место для разворота» и 6.3.2 «Зона для разворота» отличаются друг от друга тем, что в месте для разворота помещается только одно ТС, а в зоне для разворота — сразу несколько, что требу­
ет от водителя, совершающего разворот, повышенного внимания. Устанавливаются они вне перекрестка и, как правило, на многополосных дорогах с разделительной полосой. Эти безобидные с виду знаки имеют одну особенность — они не разрешают выполнить поворот налево на прилегающую территорию (если, по совпадению, въезд на нее оказался напротив места для разворота). Оно и понятно — для поворота налево вам пришлось бы пересечь путь всех встречных ТС, а они от вас таких действий не ожидают. Так что знаки 6.3.1 и 6.3.2 оставляют вам на выбор только два направления — прямо или обратно. Знак 6.4 «Место стоянки», как правило, применяется с таб­
личками, регламентирующими пользование стоянкой в данном конкретном месте. Знак 6.5 «Полоса аварийной остановки» устанавливается на крутых уклонах в местах съезда с основной дороги в так на­
зываемый «карман-ловушку». Этот «карман» устроен таким образом, чтобы в случае отказа тормозов, свернув в него и дви­
гаясь затем в гору, водитель мог снизить скорость ТС до сравни­
тельно безопасной величины. Знаки 6.6 «Подземный пешеходный переход» и 6.7 «Надземный пешеходный переход», казалось бы, не требуют от водителя никаких специальных дейс­
твий. Однако вспомните, как часто пешеходам бывает лень карабкаться по ступенькам, и они решают перебежать дорогу имен­
но в таком месте. Поэтому необходимо подготовиться к внезапному появ­
лению пешеходов (вероятнее всего — детей и пожилых), заранее выбрав скорость, которая обеспечит своевременную остановку вашего автомо­
биля при угрозе наезда на человека. Знаки 6.8.1-6.8.3 «Тупик» ничего не за­
прещают, ни к чему не обязывают, а только информируют водителя о наличии тупика. Устанавливаются на перекрестках. Знаки 6.9.1 «Предварительный указатель направлений», 6.9.2 «Предварительный указатель направления», 6.10.1 «Указатель направле­
ний», 6.10.2 «Указатель направления» в форме стрелы, 6.11 «Наименование объекта» и 6.12 «Указатель расстояний» помогают водителю ориентировать­
ся на дороге. Возможны три варианта цветового исполнения этих знаков: • белое изображение (надпись) на зеленом фоне — для автомагистрали; • белое изображение на синем фоне — для загородных дорог; • черное изображение на белом фоне — внутри населенных пунктов. Обычно в нижней части знака 6.9.1 указывается расстояние до транс­
портной развязки или места поворота. Знак 6.9.3 «Схема движения» помогает вам ориентиро­
ваться на сложном перекрестке, где можно заблудиться, не ра­
зобравшись в особенностях организации движения. «Километровые знаки» 6.13 на стол­
биках вы наверняка встречали не раз. На автомагистралях они имеют зеленый фон, на остальных дорогах — синий. В отличие от них знаки 6.14.1 и 6.14.2 «Номер маршрута» указывают не пройден­
ный путь, а номер (и направление) дороги — для тех, кто путешествует по карте. Это особенно актуально в тех районах, которые имеют развитую дорожную сеть — например, в Западной Европе. Как не перепутать но­
мер дороги с километровым знаком? Очень просто — номер дороги всег­
да начинается с буквы, и только потом указывается число. Знаки 6.15.1-6.15.3 «Направ­
ление движения для грузовых авто­
мобилей» водителю категории В не нужны. Они показывают рекомендуемое направление движения для грузо­
вых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн. Знак 6.16 «Стоп линия» указывает место, где водителю следует остановиться при запрещающем сигнале или при на­
личии знака «Движение без остановки запрещено». Чаще стоп-линия обозначается разметкой, однако и знаком пренебрегать не сле­
дует, тем более что дорожная разметка порой бывает и не видна. Останавливаться на стоп-линий или нет, зависит от конкретной ситуации, но если уж останавливаться, то непосредственно перед знаком, который может быть установлен на опоре или подвешен над проезжей частью дороги. Знаки 6.17 «Схема объезда» и 6.18.1 -6.18.3 «Направление объез­
да» отличаются черным изображением на желтом фоне — они ставятся временно, на период проведения дорожных работ или по другим ува­
жительным причинам. Так же используются и знаки 6.19.1, 6.19.2 «Предварительный указатель перестроения на другую проезжую часть», однако они применяются только на дорогах с разделительной полосой. Если одна из проезжих частей на каком-то участке перекры­
та, то встречную (свободную) проезжую часть делят между обоими на­
правлениями, а перестроение на нее и возвращение обратно органи­
зуют в ближайших к месту перекрытия движения разрывах раздели­
тельной полосы. Там-то вы и встретите такие знаки: 6.19.1 — перед перестроением на другую проезжую часть, а 6.19.2 — перед возвра­
щением обратно на свою половину дороги. И, наконец, последний, четвертый этап. 7-я группа — з нак и серви­
са — самая приятная для изучения. Эти знаки информируют о располо­
жении объектов сервиса, которые могут понадобиться водителю. При не­
обходимости в нижней части знака на синем фоне указывается расстоя­
ние до объекта или другая информация. Вот эти знаки: 7.1 — «Пункт первой медицинской помощи»; 7.2 — «Больница»; 7.3 — «Автозаправочная станция»; 7.4 — «Техническое обслуживание автомобилей», то есть авто­
сервис; 7.5 — «Мойка автомобилей»; 7.6 — «Телефон»; 7.7 — «Пункт питания»; 7.8 — «Питьевая вода»; 7.9 — «Гостиница или мотель»; 7.10 — «Кемпинг»; 7.11 — «Место отдыха»; 7.12 - «Пост ДПС»; 7.13 — «Милиция»; 7.14 — «Пункт контроля международных автомобильных перевозок» (нам не нужен); 7.15 — «Зона приема радиостанции, передающей информацию о дорожном движении»; 7.16 — «Зона радиосвязи с аварийными службами»; 7.17 — «Бассейн или пляж»; 7.18 — «Туалет». Кемпинг, обозначенный знаком 7.10, в отличие от мотеля или гости­
ницы (см. знак 7.9), спальных мест не предоставляет — вы можете разбить привезенную с собой или взятую напрокат туристическую палатку и пос­
тавить машину на автостоянку. Под «местом отдыха», обозначенным знаком 7.11, подразумевается площадка за пределами дороги, предназначенная для отстоя проезжаю­
щих ТС и отдыха водителей. Возможно, что на ней вы обнаружите придо­
рожное кафе или туалет. (Некоторые водители ошибочно полагают, что название этого знака — «Падающее дерево».) Знак 7.15 поможет настроить вашу магнитолу на местное «автора­
дио». А если, помимо магнитолы, у вас есть рация для связи с аварийны­
ми службами, то параметры ее настройки на данном участке дороги под­
скажет знак 7.16. И, наконец, последняя, 8-я группа — з на к и дополнит ельной ин­
формации, для простоты называемые табличками. Если вы видите ка­
кой-либо дорожный знак с табличкой под ним, то для правильной рас­
шифровки нужно вспомнить и произнести название знака, а потом че­
рез запятую прибавить название таблички. Например, знак 3.27 с табличкой 8.18 следует читать так: «Остановка запрещена для всех ТС, кроме инвалидов». Пожалуй, чаще всего вам будет встречать­
ся табличка 8.1.1 «Расстояние до объекта», применяемая с предупреждающими, запреща­
ющими, некоторыми информационными знаками и знаками приоритета. На этой табличке не изображено ничего, кроме расстояния до того объекта или участка дороги, о котором говорит знак. Если же объект расположен в стороне от дороги, то к указанному на табличке расстоянию добавляется еще и стрелка — получаем таблички 8.1.3 и 8.1.4 с тем же названием. Табличка 8.1.2 тоже называется «Расстояние до объекта». Она используется для заблаговременного предупреждения во­
дителя о приближении к неравнозначному перекрестку, где ус­
тановлен знак «Движение без остановки запрещено» с надпи­
сью «STOP». Поскольку для такой ситуации не существует своего предуп­
реждающего знака, то применяют знак «Уступите дорогу» с табличкой 8.1.2. Ни в каких иных случаях эта табличка не применяется. Табличка 8.2.1 с двумя стрелочками по бокам на­
зывается «Зона действия». Стрелочки показывают, что речь идет не об оставшемся до объекта расстоянии, а о протяженности опасного участка или зоны ограничения. Таблички 8.2.2-8.2.6 того же названия применяются только со знаками, запрещающими остановку или стоянку, причем таблички 8.2.5 и 8.2.6 уточняют, с какой стороны от зна­
ка вводится запрет. О значении табличек 8.2.2 — 8.2.4 мы уже говорили, изучая запрещающие знаки 3.27- 3.30. Таблички 8.3.1-8.3.3 «Направление дейс­
твия» показывают стрелками направление, в котором действует установленный с ними знак, либо указывают местонахождение обозначенного знаком объекта, расположенного около дороги. Таблички 8.4.1-8.4.8 «Вид транспортного средс­
тва» показывают, на какие ТС распространяются требо­
вания знака. Вспомним, что легкие грузовики с разре­
шенной максимальной массой не более 3,5 тонн приравниваются к лег­
ковым автомобилям и должны «реагировать» на табличку 8.4.3, а не на 8.4.1. Табличка 8.4.8 показывает, что действие знака распространяется на ТС, перевозящие опасные грузы. Таблички 8.5.1 «Субботние, воскресные и праздничные дни», 8.5.2 «Рабочие дни», 8.5.3 «Дни недели», 8.5.4 — 8.5.7 «Время действия» обозначают периоды времени, в течение которых действуют требования установленного с ними знака. Таблички 8.6.1-8.6.9 «Способ постановки ТС на стоянку» применя­
ются со знаком 6.4 «Место стоян­
ки». Основным, «классическим» способом парковки является тот, ко­
торый изображен на табличке 8.6.1. Таким способом можно ставить лю­
бые ТС, а значит, и знак 6.4 с такой табличкой распространяется на лю­
бые ТС. Способы, изображенные на остальных табличках серии 8.6, допускают парковку только легковых ав­
томобилей, мотоциклов и мопедов, и это означает, что для прочих ТС, включая как тяжелые, так и легкие грузовики с разрешенной массой до 3,5 тонн, стоянка в местах, обозначенных знаком 6.4 с любой из табли­
чек 8.6.2 — 8.6.9, запрещена. Кроме табличек серии 8.6, со знаком «Место стоянки» приме­
няются и другие таблички: 8.7 — «Стоянка с неработающим двигателем», 8.8 — «Платные услуги», 8.9 — «Ограничение продолжительности стоянки», 8.10 «Место для ос­
мотра автомобилей». Табличка 8.11 «Ограничение разрешенной максимальной массы» распространяет требования установленного с ней зна­
ка на соответствующие модели ТС. Табличка 8.12 «Опасная обочина», применяемая с пре­
дупреждающим знаком «Дорожные работы», извещает о большом перепаде высот между проезжей частью и обочи­
ной. Съезд на обочину в таких местах может привести к опрокидыванию вашего ТС. Табличка 8.13 «Направление главной дороги» применяется только со знаками приоритета «Главная дорога», «Уступите до­
рогу» и «Движение без остановки запрещено» на тех перекрест­
ках, где главная дорога изменяет свое направление. По такой табличке вы легко определите, где на перекрестке главная дорога (она выделена толстой линией), а где — примыкающие к ней второстепенные (тонкие ли­
нии). Если же вы видите перечисленные знаки приоритета без табличек 8.13, то можете быть уверены в том, что главная дорога идет прямо, а вто­
ростепенная — ей поперек. Стрелка на табличке 8.14 «Полоса движения» указывает на ту полосу, на которую распространяется действие знака, либо светофора (если такая табличка установлена под свето­
фором). На остальные полосы проезжей части действие знака (светофо­
ра) не распространяется. Табличка 8.15 называется «Слепые пешеходы» и применяется со знаками 1.22, 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход». Табличка 8.16 «Влажное покрытие» говорит о том, что знак действует только тогда, когда дорога мокрая или скользкая. Табличка 8.17 «Инвалиды» применяется со зна­
ком «Место стоянки» и резервирует места для пар­
ковки ТС с опознавательным знаком «Инвалид». Стоянка остальных ТС в таких местах запрещается. В отличие от 8.17, табличка 8.18 «Кроме инвалидов» применяется со знаком «Остановка запрещена» и отменяет его действие для ТС, управляемых инвалидами или перевозящих инвалидов (с соответствующим опознавательным зна­
ком). Почему эта табличка не используется с другими запрещающими знаками? Да потому что остальные знаки (кроме «кирпича») и так дела­
ют для инвалидов исключение. Табличка 8.19 «Класс опасного груза» нужна для водителей, перевозящих опасные грузы. Чтобы расшифровать ее смысл, нужно как минимум знать классификацию и маркировку опасных грузов. Таблички 8.20.1 и 8.20.2 «Тип тележки ТС» помогают водителям двух- и трехосных ТС правильно применить знак 3.12 «Ограничение массы, приходящейся на ось ТС». Водителям категории В углубляться в такие тонкости не обязательно. Таблички 8.21.1 - 8.21.3 «Вид маршрут­
ного ТС» применяются со знаком «Место стоянки» на «перехватывающих» парков­
ках. В отличие от табличек 8.4 «Вид транспортного средства», здесь ря­
дом с портретом автобуса или трамвая изображен плюсик. Это означает, что, проехав часть пути на своей машине и поставив ее на перехватыва­
ющую парковку (например, при въезде в центр города), вы можете про­
должить движение к месту назначения на соответствующем виде обще­
ственного транспорта, «приплюсовав» эту часть пути к той, что уже про­
делана на личном автомобиле. Поскольку перехватывающие парковки, равно как и таблички 8.21, пока еще не нашли широкого применения, нам с вами еще только предстоит оценить в обозримом будущем все пре­
лести такого комбинированного путешествия. Таблички 8.22.1 -8.22.3 «Препятствие» обознача­
ют габаритный край препятствия на дороге и применя­
ются с предписывающими знаками 4.2.1-4.2.3. Ну вот, собственно, и все 265 дорожных знаков (правда, на некоторых мы задерживаться не стали). Осталось запомнить их вид и названия — и можно будет сказать, что вы овладели первой частью дорожной азбуки. Домашнее задание — ну, вы уже и сами догадываетесь, какое... • 4. ДОРОЖНАЯ РАЗМЕТКА ПДД, приложение 2 (после дорожных знаков] Вторую часть необходимой водителю азбуки составляет дорожная раз­
метка, представляющая собой линии, стрелки и другие обозначения, на­
несенные на поверхность проезжей части, а также на отдельные элемен­
ты дорожных сооружений. Если без дорожных знаков (хотя бы самых важных) не обходится ни одна дорога, то без разметки прожить можно... но удовольствия от такой езды будет немного. Опыт показывает, что по нормально размеченной дороге ехать легче, удобнее и безопаснее, поэ­
тому так и будем воспринимать дорожную разметку — не как врага, а как помощника и советчика. Рис. 4. Виды дорожной разметки. Какой бывает разметка, вы можете увидеть на схеме, изображен­
ной на рис. 4. Обратите внимание на аналогию: так же, как временные дорожные знаки на переносной стойке важнее стационарных знаков, так и дополнительные линии временной разметки наносятся поверх ос­
новных линий и отменяют их указания. Оно и понятно — если на участ­
ке дороги ведутся какие-то работы и при этом изменяется направление движения по полосам, то никто не станет соскребать с асфальта посто­
янную разметку — проще прямо поверх нее нанести оранжевые линии. Хитрость заключается еще и в том, что временная разметка наносится менее стойкой краской, поэтому, как правило, к моменту окончания ре­
монта она стихийно стирается шинами проехавших автомобилей. А если ремонт дороги затягивается — временные линии можно нанести еще раз. В тех случаях, когда значение временных дорожных знаков противо­
речит нанесенным линиям разметки, вам необходимо руководствоваться требованиями временных знаков. Как следует из рисунка 4, дорожная разметка может быть вертикаль­
ной или горизонтальной. Главная цель, с которой наносится вертикальная разметка, — чтобы те предметы и дорожные сооружения, на которые можно нечаянно налететь, были более заметны для водителя. Поэтому она представляет собой чередующиеся белые и черные полосы. Такая разметка наносится, как правило, на вертикальные поверхности (отсюда и название) или на бордюрный камень. На поверхности проезжей части этот тип разметки вам не встретится. Какой вид имеет вертикальная раз­
метка, вы можете посмотреть на рис. 5. Рис. 5. Вертикальная разметка. Мы же займемся на этих страницах более сложной горизонтальной разметкой. Она может наноситься на проезжую часть в виде линий, над­
писей и других изображений. Постоянная горизонтальная разметка мо­
жет иметь белый или желтый цвет линий. Для начала разберемся с линиями желто­
го цвета. Таких линий всего три: сплошная ли­
ния 1.4 показывает зону, в пределах которой запрещена остановка, и применяется со зна­
ком 3.27; прерывистая линия 1.10 обозначает места, где запрещена стоянка, и применяется со знаками 3.28- 3.30. Эти две линии наносят­
ся либо по краю проезжей части, либо по вер­
ху бордюра. Ломаная линия (зигзаг) 1.17 обозначает места остановок общественного транспорта и стоянок такси и показывает их границы. Вся остальная постоянная горизонтальная разметка имеет белый цвет. Если говорить о линиях, то какой бы вид они ни имели, их можно спокой­
но разделить на два типа — сплошные и прерывистые. Чтобы облегчить знакомство с линиями разметки, возьмем на вооружение правило: сплош­
ные линии пересекать нельзя, а прерывистые — можно, но только если в этом есть необходимость. Это правило не строгое, оно имеет ряд исклю­
чений, но все-таки неплохо помогает ориентироваться на дороге. Сплошная линия 1.1 применяется для отделения вашей поло­
сы движения либо от встречной половины дороги либо от сосед­
них рядов попутного направления. Наносится она в опасных мес­
тах, где запрещается выезд на встречную полосу или перестрое­
ние в соседний ряд. Такая же линия используется для очерчивания по контуру тех мест на проезжей части, въезд на которые запре­
щен (например, островков безопасности для пешеходов), и для разграничения парковочных мест на автостоянках. На дорогах, имеющих четыре и более полосы, встречные потоки ТС разделяются двойной сплошной линией 1.3. А вот широкая сплошная линия 1.2.1 при­
меняется для обозначения края проезжей части. Такая линия отделяет правый край проезжей части от обочи­
ны, а левый — от противоположной обочины, раздели­
тельной полосы или попутных трамвайных путей. И хотя эта линия тоже сплошная, пересекать ее можно, но только в том случае, когда она обозначает правый край проезжей части, то есть для заезда на правую обочину и выезда с нее. Пересекать такую же линию, обозначающую левый край проезжей части, всегда запрещается. Перейдем к прерывистым линиям. Наибольшее распространение по­
лучила линия 1.5, разделяющая либо попутные потоки ТС в местах, где разрешено перестроение, либо встречные потоки на двухполосных до­
рогах в местах, где не запрещен выезд на встречную полосу. Такая же линия 1.5 может применяться и на трехполосных дорогах — о том, как действовать водителю в этом случае, мы поговорим в 9-й главе. Существуют и другие прерывистые линии: • линия 1.2.2, обозначающая край проезжей части на самых уз­
ких — двухполосных дорогах; • линия 1.6, говорящая о том, что прерывистая линия разметки скоро превратится в сплошную; • линия 1.7, показывающая границы полос движения в пределах пе­
рекрестка; • линия 1.8, отделяющая дополнительные полосы торможения и раз­
гона от остальных полос проезжей части; • линия 1.15, которая наносится в местах пересечения дороги с вело­
сипедной дорожкой; • линия 1.9, обозначающая реверсив­
ные полосы. Обратите внимание на два раз­
ных варианта: на проезжей части с нечетным числом полос ( 3,5, 7 и т. д.) обычно обустра­
ивается одна реверсивная полоса, которая выделена разметкой 1.9 с обеих сторон. А вот при четном числе полос (4, 6, 8...) для реверсивного движения могут использовать­
ся две смежных полосы, примыкающих к разметке 1.9 с разных сторон, и над каждой из них будет висеть свой реверсивный светофор. О дополнительных полосах торможения и разгона, отделенных ши­
рокой прерывистой линией 1.8, мы еще будем говорить в главе 8, о ре­
версивном движении и о значении двойной прерывистой линии 1.9 — в главе 6. Посмотрим на хитрую двойную линию 1.11 — с одной сторо­
ны она сплошная, а с другой — прерывистая. Как вы уже догада­
лись, со стороны прерывистой линии пересекать эту разметку можно, а со стороны сплошной — нельзя. Спрашивается: а как быть с обгоном — ведь начав его со стороны прерывистой линии, вы будете вынуждены при его завершении пересечь сплошную? Ничего страшного — ПДД сделали на этот счет специальную ого­
ворку, допускающую такой маневр. А вот начинать обгон со сто­
роны сплошной линии вам никто не разрешал. О стоп-линии 1.12 мы уже упоминали, изучая одноименный дорожный знак 6.16. Еще раз повторим — и разметка 1.12, и знак 6.16 обозначают одно и то же — место, перед которым нужно остановиться, если горит запре­
щающий сигнал светофора или висит знак «Движение без остановки за­
прещено». С этим знаком приме­
няется не только линия 1.12, но и разметка 1.21 (надпись «Стоп»). Аналогично со знаком «Уступите до­
рогу» применяется разметка 1.13 и 1.20 (рис. 6а и б). Останавливаться у знака 2.4 не обязательно, но если уж пришлось, то сделать это нужно перед линией 1.13. Рис. 6. Применение разметки 1.12 и 1.21 со знаком «Движение без остановки запрещено» (а) и разметки 1.13 и 1.20 со знаком «Уступите дорогу» (б). Разметка 1.14, обозначающая пешеходный переход, хорошо извес­
тна в народе как «зебра». Разметкой 1.16 заштриховывают направляю­
щие островки и островки безопасности. Поскольку такие участки проез­
жей части очерчены сплошной линией разметки, въезд на них запрещен. Разметка 1.18 с ломаными стрелками имеет тот же смысл, что и знак 5.15.2 «Направление движения по полосе» и обычно применяется на пе­
рекрестках совместно с этим знаком. В отличие от нее изогнутая стрелка 1.19 наносится на участках дороги вне перекрестков. Она предупрежда­
ет о том, что полоса, по которой вы едете, заканчивается, и показывает, куда надо перестроиться, чтобы не оказаться на обочине или на встреч­
ной половине дороги. Разметка 1.22 указывает номер дороги (маршрута) и дублирует со­
ответствующий дорожный знак. Аналогично дублируют дорожные зна­
ки и обозначения 1.24.1 — 1.24.3, при этом разметка 1.24.2 указывает на ограничение максимальной скорости. Разметка 1.23 в виде повторя­
ющейся большой буквы «А» указывает полосу, выделенную для движе­
ния маршрутных ТС (подробнее об этом в главе 18). Разметкой 1.25 обозначается искусственная неровность («лежачий полицейский»). Статья 12.16 КоАП предусматривает наказание за нарушение тре­
бований дорожных знаков и разметки в виде предупреждения или штра­
фа в размере 100 рублей, при условии, что ваши действия не подпадают одновременно под другие, более строгие статьи Кодекса. Домашнее задание: * запомнить изображение и смысл всех видов дорожной разметки. 5. ПРИМЕНЕНИЕ СПЕЦИАЛЬНЫХ СИГНАЛОВ ПДД, раздел 3 Начнем с того, что специальные сигналы должны устанавливаться на за­
конных основаниях, иначе они подлежат конфискации (изъятию), а води­
теля и владельца ТС ждет суровое наказание. К спецсигналам относятся: * мигалка (проблесковый маячок) — синий, либо (синий + красный); * сирена (специальный звуковой сигнал). Кроме того, на наружные поверхности соответствующих ТС наносят­
ся специальные цветографические схемы и надписи — «Скорая помощь», «Милиция», «Служба спасения» и т.д. По внешнему облику ТС со специальными сигналами можно разде­
лить на: 1) ТС с цветографическими схемами, синим (или синим с красным) проблесковым маячком и сиреной — например, «Реанимобиль» или пат­
рульная машина ДПС; 2) ТС без цветографических схем, но с синим проблесковым маячком и сиреной — например, служебная машина министра или губернатора. 3.1. Водители ТС с включенным проблесковым маячком синего цвета, выполняя неотложное служебное задание, могут отступать от требований разделов 6 (кроме сигналов регулировщика) и 8 — 18 настоящих Правил, приложений 1 и 2... при условии обеспечения безопасности движения. Таким образом, включенный синий проблесковый маячок дает води­
телю право не подчиняться (под его ответственность) любым требованиям ПДД, кроме: * общих обязанностей водителя; * правил применения аварийной сигнализации и знака аварийной остановки; * правил использования внешних световых приборов и подачи зву­
ковых сигналов; * сигналов регулировщика. Для получения преимущества перед другими участниками движения во­
дители таких ТС должны включить проблесковый маячок синего цвета и спе­
циальный звуковой сигнал. Воспользоваться приоритетом они могут, только убедившись, что им уступают дорогу... 3.2. При приближении ТС с включенным проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом водители обязаны уступить дорогу для обеспечения беспрепятственного проезда указанного ТС... Сирена включается в дополнение к проблесковому маячку в тех слу­
чаях, когда водитель спецмашины требует уступить ему дорогу. Остальные участники движения (в том числе пешеходы) обязаны расступиться и про­
пустить его. Обгонять спецмашины с включенным проблесковым маячком и сиреной запрещается. Специальные ТС, оформленные по первому варианту, имеют право сопровождать транспортные средства или организованную транспорт­
ную колонну (быть в ней головным или замыкающим ТС). В этом случае сопровождаемые ТС едут друг за другом с включенным ближним светом фар, а пропускать их надо таким же образом, как и головную спецмаши­
ну. Запрещается вливаться в организованную колонну и пересекать ее. Если на сопровождающей спецмашине включена сирена, то обгонять всю колонну запрещается. 3.3. Приближаясь к стоящему ТС с включенным проблесковым маячком синего цвета, водитель должен снизить скорость, чтобы иметь возможность немедленно остановиться в случае необходимости. Помимо перечисленных выше спецсигналов, существуют еще и про­
блесковые маячки желтого (оранжевого) цвета. 3.4. Проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета должен быть включен на ТС при выполнении работ по строительству, ремонту или содер­
жанию дорог, погрузке и транспортировке... иных ТС... на транспортных средствах..., габариты которых превышают нормы, установленные пунктом 23.5 настоящих Правил, а также на ТС, перевозящих крупногабаритные, тя­
желовесные грузы и [опасные] вещества... и на ТС, сопровождающих такие перевозки. Проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета не дает преимущества в движении и служит для предупреждения других участников движения об опасности. 3.5. Водители ТС с включенным проблесковым маячком желтого или оранжевого цвета... могут отступать от требований дорожных знаков (кроме [некоторых]) и дорожной разметки, а также [некоторых] пунктов настоящих Правил при условии обеспечения БД. Отметим, что водители ТС с желтым (оранжевым) проблесковым ма­
ячком могут нарушать: • требования любых дорожных знаков, кроме знаков приоритета, ог­
раничений габаритов и массы и знаков «Обгон запрещен»; • любые требования дорожной разметки; • пункты, касающиеся расположения ТС на проезжей части, и в том числе правила движения и разворота на автомагистралях. Наконец, для полноты картины нужно упомянуть и о такой экзотике, как бело-лунный проблесковый маячок и специальный звуковой сигнал автомобилей, перевозящих деньги и ценности. 3.6. ...Проблесковый маячок бело-лунного цвета не дает преимущества в движении и служит для привлечения внимания сотрудников милиции и иных лиц. Как видите, эти «знаки отличия» не имеют отношения к дорожному движению — их положено включать только в случае нападения на инкас­
саторов. Честно говоря, мне ни разу не доводилось присутствовать при ограблении банка, но, полагаю, если включить такую сирену — Соловей-
разбойник отдыхает. КоАП уделяет большое внимание незаконному использованию спец­
сигналов. Суровые наказания в виде 2500 рублей штрафа и лишения прав на срок от 1 до 2-х лет, предусмотренные статьями 12.4.2, 12.5.4, 12.5.5, — это ответ ГИБДД на появление большого количества «само­
званцев». Обратите внимание: даже если вы сами не устанавливали спецсигналы, не включали их во время движения, а только сели за руль незаконно оборудованной машины, то вам уже грозит лишение прав на длительный срок, а за удовольствие «побаловаться» на дороге мигалкой или сиреной этот срок дополнительно увеличивается. Есть о чем заду­
маться, не правда ли? Не забыли законодатели и о цветографических схемах. Если вам ког­
да-нибудь придет в голову взять кисточку и написать на борту своего ТС слово «Милиция», то к вам применят статьи 12.4.3 и 12.5.6, предусмат­
ривающие аналогичное наказание. И вдобавок предложат закрасить ваши художества. А вот за то, что вы не пропустили ТС со спецсигналом и включенной сиреной, вас ждет наказание по статьям 12.17.1 или 12.17.2 со штрафом от 100 до 500 рублей или лишением прав на 1-3 месяца. Сравнив эти две статьи, мы поймем, что лучше не уступить дорогу министру, чем «Скорой помощи» или пожарной машине. Хотя ставить вопрос подобным образом мы не будем — уступать следует и тем, и другим. 6. СИГНАЛЫ СВЕТОФОРА И РЕГУЛИРОВЩИКА ПДД, раздел 6 Каждого из нас в раннем детстве учили распознавать сигналы светофора, поэтому перепутать красный свет с зеленым может только дальтоник. И все-таки пункты ПДД 6.1 — 6.6 нужно не только внима­
тельно прочитать, но и найти на рис. 7 все светофоры, о которых идет речь. Рис. 7. Виды светофоров 6.1. В светофорах применяются световые сигналы зеленого, желтого, красного и бело-лунного цвета. ...Сигналы светофора могут быть круглые, в виде стрелки (стрелок), силу­
эта пешехода или велосипеда и Х-образные. Светофоры с круглыми сигналами могут иметь одну или две дополнитель­
ные секции с сигналами в виде стрелки (стрелок), которые располагаются на уровне зеленого круглого сигнала. 6.2. Круглые сигналы светофора имеют следующие значения: * зеленый сигнал разрешает движение; * зеленый мигающий сигнал... информирует, что... вскоре будет включен запрещающий сигнал (для информирования о времени... остающемся до конца горения зеленого сигнала, могут применяться цифровые табло); * желтый сигнал запрещает движение... и предупреждает о предстоящей смене сигналов; * желтый мигающий сигнал... информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода, предупреждает об опасности; * красный сигнал, в том числе мигающий, запрещает движение. Сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение и инфор­
мирует о предстоящем включении зеленого сигнала. 6.3. Сигналы светофора... в виде стрелок красного, желтого и зеленого цветов... [распространяются] только на направление... указываемое стрелка­
ми. При этом стрелка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком. Такое же значение имеет зеленая стрелка в дополнительной секции. Выключенный сигнал дополнительной секции означает запрещение движе­
ния в [соответствующем] направлении... Из пункта 6.3 следует: если на светофоре горит запрещающий сиг­
нал в виде стрелки, то стрелка на остальных сигналах при их включении будет всегда направлена в ту же самую сторону. В таком случае вам за­
ранее известно, куда будет разрешено движение, когда светофор пере­
ключится на зеленый свет, вот и готовьтесь заранее. Сигнал дополнительной секции в виде зеленой стрелки может гореть как с запрещающим сигналом (красным или желтым), так и с разрешаю­
щим (зеленым). В первом случае вы можете ехать только в направлении, предусмотренном дополнительной секцией, уступая при этом дорогу ТС, движущимся с других направлений. Во втором случае можно ехать во всех разрешенных направлениях и уступать дорогу никому не нужно. 6.4. Если на основной зеленый сигнал светофора нанесена черная кон­
турная стрелка (стрелки), то она информирует... о наличии дополнительной секции светофора и указывает иные разрешенные направления движения, чем сигнал дополнительной секции. Контурные стрелки на основном зеленом сигнале нужны для того, чтобы проинформировать водителя о наличии на светофоре дополни­
тельной секции в темное время суток, когда она невидима, если не све­
тится в темноте. Если контурных стрелок на основном зеленом сигнале нет, то вы можете быть уверены, что на этом светофоре нет и дополни­
тельной секции. 6.5. Если сигнал светофора выполнен в виде силуэта пешехода (велоси­
педа), то его действие распространяется только на пешеходов (велосипедис­
тов). Для... велосипедистов может использоваться также светофор с круглыми сигналами уменьшенного размера [и] табличкой... с изображением велоси­
педа... 6.6. Для информирования слепых пешеходов... световые сигналы свето­
фора могут быть дополнены звуковым сигналом. 6.7. Для регулирования движения ТС по полосам проезжей части, в част­
ности по тем, [где] направление движения... может изменяться на противопо­
ложное, применяются реверсивные светофоры с красным Х-образным сигна­
лом и зеленым сигналом в виде стрелы, направленной вниз... Основные сигналы реверсивного светофора могут быть дополнены жел­
тым сигналом в виде [наклонной] стрелы, включение которой информирует о... необходимости перестроиться на полосу, на которую указывает стрела. Мы уже начинали разговор о реверсивном движении в главах «Дорожные знаки» и «Дорожная разметка». Как вы помните, существу­
ет два способа организации реверсивного движения. Они показаны на рис. 8 а и б. На рис. 8б включенные реверсивные светофоры всегда ра­
ботают синхронно (либо оба красных, либо оба зеленых; соответственно число полос составит 1+3, либо 3+1). Если на этой картинке светофоры вык люч ит ь (рис. 96), то никакого реверсивного движения не будет, до­
рога поделится пополам (2+2), а двойную прерывистую разметку услов­
но можно будет считать двойной сплошной. Если же вык люч ит ь ревер­
сивные светофоры на рис. 9а, то въезд на реверсивную полосу будет за­
прещен как с этой, так и с противоположной стороны — в таком случае ее можно считать разделительной. Рис. 8. Два способа организации реверсивного движения. Рис. 9. Организация движения при выключенных реверсивных светофорах. 6.8. Для регулирования движения трамваев, а также других маршрутных ТС, движущихся по выделенной для них полосе, могут применяться светофо­
ры... с четырьмя круглыми сигналами бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы «Т»... Естественно, светофоры, о которых говорится в пункте 6.8, вклю­
чаются таким образом, чтобы их сигналы не вступали в противоречие с сигналами светофоров, предназначенных для остальных ТС. Можно считать, что буква «Т» такого светофора — это вид сверху на пере­
кресток: снизу вверх идет ваша «дорожка», а слева направо — пере­
секаемая. Комбинации светящихся лампочек показывают направле-
ния, в которых трамваю или маршрутному ТС можно ехать (см. рис. 10). Когда ехать нельзя — загорается горизонтальная «стоп-линия» из трех верхних сигналов. Если светофор показывает какую-то невозможную комбинацию ( например, только два из трех верхних огней без нижне­
го) — значит, в нем просто-напросто перегорела одна или несколько лампочек. Рис. 10. Комбинации сигналов для маршрутных ТС. Вы можете спросить: а зачем нам знать сигналы, предназначенные для других? На самом деле, при решении экзаменационных задач вы убедитесь в том, что это необходимо. А если вспомнить, что любая из восьмисот задач взята из жизни... 6.9. Круглый бело-лунный мигающий сигнал, расположенный на ж/д переезде, разрешает движение ТС через переезд. При выключенных... сигналах движение разрешается при отсутствии... приближающегося по­
езда... Раньше у светофоров, установленных на ж/д переездах, были только сигналы красного цвета — либо один мигающий, либо два, мигающих по­
переменно. Когда красный свет не мигал, подразумевалось, что переезд свободен и можно ехать через рельсы. Можно-то можно... да вот как-то боязно: а вдруг лампочка перегорела или ток отключили? Теперь, с появ­
лением дополнительного белого мигающего сигнала, показывающего, что светофор исправен, подобные сомнения отпали сами собой. Но тем не менее убедиться в отсутствии приближающегося поезда все-таки не­
лишне и при действующем светофоре. 6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения... Пункт 6.10 сообщает нам всё, что нужно знать об основных сигналах регулировщика. Однако при той формулировке, которая приведена в ПДД, запомнить сигналы регулировщика будет весьма непросто. Думаю, это одна из причин, по которым многие водители сигналов регулировщи­
ка не знают и боятся их, как огня. А между тем ничего особо страшного в этом вопросе нет. Итак, вот что надо знать о сигналах регулировщика: 1) регулировщик всегда держит жезл в правой руке; 2) всего существует три возможных положения регулировщика — иных не бывает; 3) загородить дорогу регулировщик может либо своей грудью, либо спиной, либо вытянутой рукой, когда вы подъехали сбоку, и эта рука явля­
ется ближней к вам. Рассмотрим те самые три положения регулировщика. 1. Рука с жезлом поднята вверх, независимо от положения самого ре­
гулировщика — это то же самое, что и желтый свет на светофоре. Запрещается въезд на перекресток всем ТС. Применяется такой сигнал, как правило, для того, чтобы пропустить спецмашину с мигалками и сире­
ной, для которой регулировщик может дополнительно сделать приглаша­
ющий жест свободной левой рукой. 2. Регулировщик стоит с вытянутыми в стороны обеими руками и пе­
регораживает дорогу всем, кто подъехал со стороны его груди или спины (рис. 11а). Для тех, кто подъехал к регулировщику сбоку, такое положе­
ние равносильно сплошной линии разметки, пересекать которую, как из­
вестно, запрещается. Поэтому водителям, подъехавшим сбоку, разреша­
ется ехать только прямо и направо, а пешеходам — переходить проез­
жую часть спереди и сзади от регулировщика (вдоль вытянутых рук). Поскольку руки у регулировщика не железные, допускается, чтобы он стоял точно так же, но с руками, опущенными вниз. Смысл сигнала и по­
рядок движения ТС при этом не изменяются. 3. Регулировщик, стоя в положении 2, вытягивает вперед правую руку с жезлом (рис. 11б). Этой рукой он перегораживает дорогу тем, кто подъехал к нему справа. При этом между левым плечом и вытяну­
той рукой регулировщика образуется угол, внутри которого подъехав­
шие со стороны левого бока могут повернуть налево и развернуться. Кроме того, для них остались разрешенными и остальные направления (прямо и направо), так как они никакой частью тела регулировщика не загорожены. Иными словами, со стороны левого бока можно ехать куда угодно. Со стороны груди регулировщика тоже образовался угол между вытянутой вперед рукой и левым плечом регулировщика. Внутри этого угла можно только повернуть направо (если поедете прямо — задави­
те регулировщика, если налево — «задавите» его вытянутую руку). Такое положение регулировщика будет равносильно знаку «движение только направо». Со стороны спины регулировщика движение всегда запрещено. Оно и понятно — раз уж он вас в данный момент не видит, то должен быть уверен, что вы, находясь «без присмотра», стоите на месте. Пешеходам можно переходить дорогу только за спиной регули­
ровщика, потому что три остальных направления для них перегороже-
ны разными частями его тела (грудью, спиной и вытянутой рукой). Несколько иначе обстоит дело с трамваем. Вагоновожатому любое положение регулировщика разрешает только одно направление для дви­
жения (или ни одного). Положение 2 со стороны любого бока — только прямо (рис. 11а), а положение 3 — только поворот внутри образовавше­
гося угла: одному трамваю направо, а встречному — налево (рис. 11б). Рис. 11. Сигналы регулировщика. • Для того чтобы не только разобраться в сигналах регулировщика, но и как следует их запомнить, есть смысл «поиграть в машинки» с вашими домашними — собрав всю семью, встаньте в центре комнаты и, подавая сигналы регулировщика, спрашивайте «учеников»: «Ты, мотоцикл, куда поедешь?» «А ты, трамвай, куда можешь повернуть?» «А тебе, пешеход, разрешено сейчас перейти дорогу или нет?» И обязательно дважды, а то и трижды самостоятельно повторите сигналы регулировщика в течение нескольких дней после занятия. Лучше уж однажды поднапрячься и вы­
учить эту тему так, чтобы из головы было «пушкой не выбить», чем каждый раз, увидав регулировщика на перекрестке, судорожно хвататься за книжку ПДД Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем). 6.11. Требование об остановке ТС подается с помощью громкоговоряще­
го устройства или жестом руки, направленной на ТС. Водитель должен оста­
новиться в указанном ему месте. 6.12. Дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внима­
ния участников движения. Когда регулировщик вынужден замещать сломавшийся светофор на большом перекрестке с оживленным движением, не каждый водитель су­
меет вовремя заметить смену подаваемого сигнала. Поэтому, изменяя свое положение, регулировщик привлекает внимание всех участников движения свистком. 6.13. При запрещающем сигнале светофора... или регулировщика води­
тели должны остановиться перед стоп-линией... а при ее отсутствии: • на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью, не создавая помех пешеходам; * ...в других местах [например, перед пешеходным переходом вне пе­
рекрестка] — перед светофором и регулировщиком, не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено. Пункт 6.13 учить наизусть не обязательно — достаточно запомнить, что останавливаться нужно у стоп-линии, а если ее нет, то в соответствии с двумя изложенными выше правилами. Упомянутую в этом пункте оста­
новку перед ж/д переездом оставим пока в покое — до 15-й главы. 6.14. Водителям, которые при включении желтого сигнала или поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться [в указанных местах], не прибегая к экстренному торможению... разрешается дальнейшее движение. Пешеходы, которые при подаче сигнала находились на проезжей части, должны освободить ее, а если это невозможно — остановиться на линии, раз­
деляющей транспортные потоки противоположных направлений [то есть на осевой линии, «островке безопасности» и т.п.] 6.15. Водители и пешеходы должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам све­
тофора, требованиям дорожных знаков или разметки. В случае если значения сигналов светофора противоречат требованиям дорожных знаков приоритета, водители должны руководствоваться сигнала­
ми светофора. Обратите особое внимание на слова «дорожных знаков приорите­
та». Даже если вас разбудят среди ночи, вы должны знать, как «Отче наш»: пока светофор работает, никакие знаки приоритета никогда не действуют — они висят только на тот случай, когда светофор сломается или будет выключен. Не дай бог водителю поехать по «главной» дороге, невзирая на красный свет! И в то же время, когда при светофоре имеются дорожные знаки из других групп, вы обязаны подчиняться и светофору, и знакам. 6.16. На ж/д переездах одновременно с красным мигающим сигналом светофора может подаваться звуковой сигнал [в виде звонка], дополни-
тельно информирующий участников движения о запрещении движения че­
рез переезд. За проезд на запрещающий сигнал светофора или регулировщика вам грозит наказание согласно статье КоАП 12.12 в виде штрафа в раз­
мере 700 р у б л е й. Однако под эту статью не подпадает въезд на ж/д переезд при запрещающем сигнале — для такого нарушения предус­
мотрено особое наказание. Вспомним и уже упомянутую во 2-й главе статью 12.25.2 — невыполнение требования сотрудника милиции об остановке ТС. Решая экзаменационные задачи, вы должны четко понимать раз­
ницу в понятиях «противоречат друг другу» и «дополняют друг дру­
га». Противоречие — это когда светофор, знак или разметка показы­
вают одно, а регулировщик — противоположное. В некоторых зада­
чах разметка и знаки не противоречат сигналам регулировщика, а уточняют его требования для конкретной дорожной ситуации. В подобных случаях подчиняться нужно и регулировщику, и разметке ( знакам). Домашнее задание: окончательно запомнить все сигналы регулировщика, для чего провести тренировку на родственниках и знакомых; повторить сигналы трамвайно-маршрутного светофора. 7. ПРИМЕНЕНИЕ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ И ЗНАКА АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ ПДД, раздел 7 Аварийная световая сигнализация включается на ТС отдельным выключа­
телем, расположенным на панели приборов. Когда вы включаете «ава­
рийку», все указатели поворота начинают одновременно мигать, привле­
кая внимание других участников движения. 7.1. Аварийная световая сигнализация должна быть включена: • при ДТП; • при вынужденной остановке в местах, где остановка запрещена; • при ослеплении водителя светом фар [когда ослепили вас]; • при буксировке (на буксируемом ТС). Водитель должен включать аварийную световую сигнализацию и в дру­
гих случаях для предупреждения других участников движения об опасности, которую может создать ТС. 7.2. При остановке ТС и включении аварийной световой сигнализации, а также при ее неисправности или отсутствии знак аварийной остановки [рис. 12] должен быть незамедлительно выставлен: • при ДТП; • при вынужденной остановке в местах, где она запрещена, и там, где... ТС не может быть своевременно замечено другими водителями... Знак аварийной остановки (рис. 12) нужен для того, чтобы водители движущихся ТС, заметив его, успели при­
готовиться к объезду вашего автомобиля, стоящего в не­
положенном месте, а порой и вовсе посреди проезжей части. В худшем случае, зазевавшийся водитель наедет на знак и, услыхав под своими колесами хруст его пласт­
массовых частей, спохватится и успеет избежать столк­
новения с вашей куда более дорогостоящей машиной. Конечно, это слабое утешение — на каждого ротозея знаков не напасешься, поэтому старайтесь выставить знак таким образом, чтобы он был хорошо виден издалека. Этот знак устанавливается на расстоянии, обеспечивающем в конкрет­
ной обстановке своевременное предупреждение других водителей об опас­
ности. Однако это расстояние должно быть не менее 15 м от ТС в населен­
ных пунктах и [не менее] 30 м — вне населенных пунктов. Максимальное расстояние, на котором должен быть установлен знак, не ограничено, однако не разбейте лоб во время молитвы: можно выста­
вить знак и за 100 метров от машины, но в этом случае у проезжающих водителей резко возрастает соблазн его прикарманить. Не так жалко знака, как задней части вашего автомобиля, которая после этого уже не будет ничем «прикрыта». На самом деле, реальный знак аварийной остановки несколько от­
личается от своего «официального» изображения (рис. 12). Он пред­
ставляет собой конструкцию, которая покупается в магазине, постоян­
но хранится в багажнике вашего ТС (в сложенном виде много места не занимает), а при необходимости легко раскладывается, приобретая нужную форму, и стоит, не падая от легкого дуновения. 7.3. При отсутствии или неисправности аварийной световой сигнализа­
ции на буксируемом механическом ТС на его задней части должен быть за­
креплен знак аварийной остановки. КоАП посвятил нарушителям требований 7-го раздела Правил статью 12.20, предусматривающую предупреждение или штраф в раз-
мере 100 рублей. Не мешало бы вспомнить здесь и статью 12.27.1, под действие которой вы попадете, если забудете включить «аварий­
ку» и выставить знак после случившегося ДТП. В этом случае придется уплатить круглую сумму — 1 ООО р у б л е й. 8. НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ, МАНЕВРИРОВАНИЕ ПДД, раздел 8 Этот раздел ПДД можно изучать без лишних предисловий. Скажем толь­
ко, что манёвром является любое изменение направления движения ТС, в том числе при перестроении, подъезде к тротуару и отъезде от него, а также движение задним ходом. 8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями по­
ворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неис­
правны — рукой. При этом маневр должен быть безопасен и не создавать помех другим участникам движения. Указатель поворота не включается только на закруглениях дороги, когда другие направления, возможные для движения, отсутствуют. Во всех остальных случаях, в том числе в жилых зонах, на автостоянках и других прилегающих территориях, при подъезде к тротуару и отъезде от него и т.п., сигналы поворота должны подаваться. При этом водитель уже движущегося ТС обязан перед выполнением маневра уступить доро­
гу всем, кто движется в прямом направлении, а водитель, собирающийся начать движение от тротуара, обязан уступить всем движущимся ТС, включая и те, которые совершают маневр в процессе своего движения. Сигналу левого поворота... соответствует вытянутая в сторону левая рука, либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой. В зависимости от расположения руля на автомобиле (слева или спра­
ва) водитель подает сигналы соответственно левой или правой рукой. Заметим, что эти сигналы необходимо подавать четко, как в армии. Если вы изобразите рукой «что-то среднее», то другие участники движения могут запросто перепутать, к примеру, ваш сигнал поворота со стоп-сиг­
налом, а взаимное непонимание на дороге всегда опасно. Ну и вовсе не лишней будет хорошо заметная надпись «Стоп-сигналов и поворотов нет!» на задней части вашего ТС — как говорится, от греха подальше... 8.2. Подача сигнала... поворота... должна производиться заблаговре­
менно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуж­
дение других участников движения. Самое неприятное, что может случиться при подаче сигналов поворо­
та, — это то, что другие участники движения неправильно поймут ваши намерения. Например, вы хотели остановиться сразу за перекрестком, а правый указатель поворота включили до въезда на него. Естественно, другие водители будут считать, что вы собираетесь повернуть на пере­
крестке направо, и будут очень «удивлены», когда вы поедете прямо. В ситуациях, когда подаваемый вами сигнал может быть истолкован дру­
гими неверно, следует не отказываться вообще от подачи сигнала, а гра­
мотно выбрать момент его включения, и тогда всё будет в порядке. Обратите внимание на то, что ...подача сигнала не дает водителю пре­
имущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности. Правила въезда на прилегающую территорию и выезда с нее регла­
ментированы пунктом 8.3: 8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу ТС и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с доро­
ги — пешеходам и велосипедистам, путь... которых он пересекает. Как мы уже знаем, прилегающая территория не образует перекрест­
ка и всегда второстепенна по отношению к дороге. Поэтому при съезде на нее и выезде с нее пропускать нужно всех, кто движется по дороге, то есть не только автомобили, но также велосипедистов и пешеходов. 8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу ТС, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном пере­
строении ТС, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу ТС, на­
ходящемуся справа. Этот пункт, говоря об одновременном перестроении двух ТС, вводит для нас важное правило, называемое в народе «правилом правой руки». Вообще-то, правило с таким же названием существует и в электротехнике, но я надеюсь, что вам не придет в голову применять его на дороге. Наше правило заключается в том, что во всех ситуациях, когда два ТС находятся в равных условиях, и их траектории пересекаются, уступает дорогу тот, у кого имеется «помеха справа». Очевидно, что из двух ТС одно всегда окажется правее, а другое левее, поэтому «правило правой руки» является универсальным и порой работает даже в тех случаях, когда мы об этом не догадываемся. Но сразу оговоримся: если два ТС находятся в неравных ус-
ловиях (например, одно движется прямо, а другое перестраивается в со­
седний ряд, или одно ТС находится на главной дороге, а другое на второ­
степенной), то ни о какой «помехе справа» речи быть не может. Для нерав­
ных условий существуют совершенно другие правила, четко прописанные в соответствующих пунктах ПДД. Кстати, за примерами далеко ходить не надо — вернитесь к пункту 8.3, вот вам и пример. Много тонкостей таит в себе пункт 8.5, который придется разбирать «по кусочкам». 8.5. Перед поворотом... или разворотом водитель обязан заблаговре­
менно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, пред­
назначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда со­
вершается поворот при въезде на... круговое движение. Иными словами, полосы движения, если на вашей половине дороги их несколько, нужно использовать следующим образом: * крайнюю правую (она же «первый ряд») — для движения прямо и на­
право; * крайнюю левую — для движения прямо, налево и на разворот; * остальные (средние) — для движения только прямо. Правда, при наличии перед перекрестком знаков 5.15.1, 5.15.2 «Направления движения по полосам» или одноименной разметки 1.18 по­
вороты выполняются в соответствии со стрелками, нанесенными на знаки или непосредственно на полосы движения. Повороты направо и налево при этом могут быть разрешены из нескольких соседних рядов, однако раз­
ворот на любых перекрестках, как мы уже упоминали в главе «Дорожные знаки», — только из крайнего левого ряда, даже при наличии нескольких стрелок для поворота налево. Дополнительная стрелка, показывающая разворот, на знаках 5.15.1 и 5.15.2, как правило, не рисуется. Если поворот направо разрешен только из одного ряда (крайнего правого), то водитель должен поворачивать на новую дорогу в крайний правый ряд. Об этом будет написано во втором абзаце пункта 8.6. Исключение — въезд на перекресток с круговым движением из двух и бо­
лее рядов. В этом случае поворот на круг может выполняться из второго ряда во второй, из третьего — в третий и т.д. Однако выезд с круга — всегда только из крайнего правого ряда, иначе возможно столкновение с теми, кто, оказавшись правее вас, продолжает двигаться по кругу. Вернемся к пункту 8.5 Правил. ...При наличии слева трамвайных путей попутного направления, распо­
ложенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 [«Направление движения по полосам»] не предписан иной порядок дви­
жения. При этом не должно создаваться помех трамваю. Таким образом, поворот налево и разворот с трамвайных путей допускаются только тогда, когда рельсы уложены слева от вас и не от­
делены от проезжей части. При этом правила поворота будут зависеть от наличия или отсутствия на перекрестке знаков 5.15.1, 5.15.2 или разметки 1.18. Если таких знаков (разметки) нет, то поворачивать нужно только с трамвайных путей. Если такие знаки есть — наоборот, только из соответствующих рядов, не занимая трамвайные пути. Однако в любом случае фраза «не создавать помех трамваю» озна­
чает, что ваше присутствие на рельсах не должно вынуждать вагоново­
жатого тормозить (см. в 1-й главе ПДД термин «уступить дорогу = не создавать помех»). 8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей ТС не оказалось на стороне встречного дви­
жения. При повороте направо ТС должно двигаться по возможности ближе к пра­
вому краю проезжей части. Согласно пункту 8.6 после поворота налево можно занять любой ряд, лишь бы он был на вашей, а не на встречной половине дороги (исключе­
ние составляет поворот на дорогу с реверсивным движением). Следовательно, поворачивать налево нужно так, чтобы не был «срезан угол». Требования пункта 8.6 для поворота направо мы уже разобрали чуть выше. 8.7. Если ТС из-за свои габаритов или по другим причинам не может вы­
полнить поворот с соблюдением [изложенных] требований... допускается от­
ступать от них при условии обеспечения БД и если это не создаст помех дру­
гим ТС. Для того чтобы воспользоваться пунктом 8.7, обязательно нужна ува­
жительная причина (например, габариты вашего ТС). При этом ответс­
твенность за безопасность маневра лежит на водителе, который выполня­
ет поворот, отступая от требований Правил. 8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель без­
рельсового ТС обязан уступить дорогу встречным ТС и трамваю попутного направления. Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недоста­
точна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допуска­
ется производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дрогу попутным и встречным ТС. Заметьте: разворот вне перекрестка разрешен либо из крайнего ле­
вого ряда, либо от правого края проезжей части, но никогда не разрешен из средних рядов. А вот на перекрестках разворот от правого края и с се­
редины проезжей части безоговорочно запрещен. 8.9. В случаях, когда траектории движения ТС пересекаются, а очеред­
ность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому ТС приближается справа. Как видите, уже упомянутое «правило правой руки» действует и в этом случае. 8.10. При наличии полосы тор­
можения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно пе­
рестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней. При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестра­
иваться на соседнюю полосу, усту­
пая... транспортным средствам, дви­
жущимся по этой дороге. Пункт 8.10 объясняет, как правильно пользоваться допол­
нительными полосами торможе­
ния и разгона, которые обустра­
иваются на приличных дорогах перед поворотом (место для раз­
ворота) и после него (рис. 13). Незадолго до этого места дорога расширяется, образуя дополни­
тельную полосу, — это полоса торможения, предназначенная для водителей, которым необхо­
димо снизить скорость перед по­
воротом или разворотом. При этом водитель должен, не снижая скорости, перестроиться на полосу торможения, после чего тормозить, находясь на ней. Тем самым он не создаст помех водителям, которые двигались позади него в прямом направлении. Аналогично произво­
дится набор скорости на полосе разгона после поворота с примыкаю­
щей дороги, прилегающей территории или после разворота. Когда ваша скорость уравняется со скоростью основного потока машин, влиться в него, уступая дорогу ТС, движущимся в прямом направлении, не составит особого труда. Пункты 8.11 и 8.12 регламентируют порядок разворота и движения задним ходом. Рис. 13. Полоса торможения и полоса разгона 8.11. Разворот запрещается: • на пешеходных переходах; • в тоннелях; • на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними; • на ж/д переездах; • в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м; • в местах остановок маршрутных ТС. 8.12. Движение ТС задним ходом разрешается при условии, что этот ма­
невр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц. Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот... В перечень мест, где запрещены разворот и движение задним ходом, нужно добавить все автомагистрали и дороги для автомобилей, о чем сказано в 16-й главе ПДД. Отдельный вопрос — дороги с односторонним движением: подразумевается, что разворот на них запрещен (куда же вы после поедете после того, как развернулись?) — а вот движение задним ходом не запрещено. В то же время на перекрестках, наоборот, разво­
рот разрешен, а движение задним ходом — нет. Таким образом, мы на­
считали по восемь запретов для разворота и движения задним ходом, семь из которых совпадают. Надо заметить, что в экзаменационных задачах, связанных с маневри­
рованием и, в частности, разворотом и движением задним ходом, вопрос «Можете ли вы совершить данный маневр?» подразумевает такую трак­
товку: «Разрешен ли данный маневр Правилами дорожного движения?» Однако на реальной дороге наряду с ПДД вами должны руководить здра­
вый смысл и разумная осторожность. К примеру, даже если вы станете раз­
ворачиваться на расстоянии более 100 метров от поворота, а в это время из-за него вылетит встречная машина и стукнет вас в бок, то виноваты все равно будете вы сами, поскольку не обеспечили безопасность маневра. Отсюда вытекает важный для нас вывод: недостаточно, чтобы ПДД разреша­
ли вам те или иные действия — каждый раз, принимая решение за рулем, нужно обязательно советоваться со своим водительским опытом и внутрен­
ним голосом. Если же вы пришли «всего лишь» сдавать экзамен — достаточно продемонстрировать знание только требований, которые изложены в ПДД. Заглянем в КоАП. За неправильно занятое положение на проезжей части перед поворотом (разворотом), а также за невключенный поворот-
ник вас накажут предупреждением или штрафом в размере 100 рублей по статье 12.14.1. Такое же наказание предусмотрено в тех случаях, ког­
да вы не уступили дорогу ТС вне перекрестка (статья 12.14.3). Для тех, кто не пропустил пешехода или велосипедиста, пользующихся преиму-
ществом, написана статья 12.18 (предупреждение или штраф 100 руб­
лей), а для нарушителей правил разворота и движения задним ходом существуют две статьи — 12.14.2 для обычных дорог (штраф 100 рублей) и 12.11.3 — для автомагистралей (штраф 3 0 0 - 5 0 0 рублей) В последнем случае ваши действия могут повлечь более опасные последствия, что и определяет величину налагаемого штрафа. Домашнее задание: • запомнить правила выполнения поворотов, в том числе на перекрестке с круговым движением и на дороге с трамвайными путями; выучить места, где запрещены разворот и движение задним ходом. 9. РАСПОЛОЖЕНИЕ ТС НА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ ПДД раздел 9 Неправильное расположение ТС на проезжей части является причи­
ной огромного количества ДТП. Поэтому к требованиям данного раздела нельзя относиться легкомысленно, тем более что эти требования не такие уж простые для изучения и запоминания. 9.1. Количество полос движения для безрельсовых ТС определяется раз­
меткой и (или) знаками [«Направление движения по полосам], а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов ТС и не­
обходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения, считается половина ширины проезжей части, рас­
положенная слева... Таким образом, при отсутствии разметки водитель должен, в первую очередь, мысленно поделить дорогу пополам (конечно, если нет знака «Одностороннее движение») и оставить левую половину встречным ТС. Оставшуюся правую половину дороги он мысленно делит на полосы дви­
жения, исходя из того, сколько автомобилей могло бы двигаться по ней «бок о бок», не мешая друг другу. 9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре полосы или более, запрещается выезжать на сторону... предназначенную для встреч­
ного движения. Четырехполосная дорога, о которой говорится в пункте 9.2, не обя­
зательно будет поделена в соотношении «2+2», может быть «1+3» или «3+1». Но в любом случае двойная сплошная линия разметки подскажет вам, какие полосы — ваши, а какие — нет. 9.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы... из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разре­
шается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается. Трехполосные дороги с двумя прерывистыми линиями разметки, о ко­
торых говорится в пункте 9.3 (рис. 14 а и б), организуются там, где шири­
ны проезжей части слишком много для двух полос и слишком мало для четырех. Условие для такого способа организации движения — хорошая видимость: дорога не должна иметь резких поворотов, крутых подъемов и спусков. Благодаря этому средняя полоса будет просматриваться на до­
статочном для обгона расстоянии. Подобные дороги имеют два преиму­
щества перед двухполосными: • существенно снижается угроза лобового столкновения при обгоне; • тот, кто поворачивает налево, не мешает позади идущим ТС дви­
гаться в прямом направлении. Рис. 14. Маневры на трехполосной дороге. Обратите внимание на то, что вам разрешено пересекать только одну из двух прерывистых линий разметки — правую. Прерывистую линию, от­
деляющую средний ряд от полосы для встречного движения, пересекать запрещается. Многострадальный пункт 9.4 изложен в ПДД так, что, читая его, труд­
но что-либо понять, а тем более — запомнить. Попробуем пересказать его своими словами. Если говорить о выборе правильной полосы для дви­
жения, то надо учесть, что существует три варианта дорог. Вариант 1 — многополосная дорога вне населенного пункта, а так­
же попавшая в черту города (поселка) автомагистраль, дорога для авто-
мобилей или иная «трасса» когда по ней разрешено движение быстрее 80 км/ч. На таких дорогах вы должны придерживаться правого края про­
езжей части. Ехать в любых левых рядах при свободных правых запре­
щается. Представьте себе, что встречную машину по какой-то причине выносит на противоположную, то есть вашу, половину дороги. В таком случае, двигаясь в крайнем правом ряду, вы заметно снижаете для себя риск лобового столкновения. К сожалению, в жизни данное правило мало кто соблюдает, а это, в конечном счете, ведет и к росту аварийности, и к снижению пропускной способности наших дорог. Вариант 2 — дорога в населенном пункте, имеющая две полосы для движения в вашем направлении — правую и левую. На таких доро­
гах вы можете выбрать любую полосу (ряд), однако при интенсивном движении запрещается перестраиваться из одного ряда в другой без необходимости. Вариант 3 — дорога, имеющая три или больше полос для движения в вашем направлении, как в населенном пункте, так и за городом (сюда могут входить и дороги, описанные в первом варианте). На таких доро­
гах запрещается занимать крайний левый ряд без уважительной причи­
ны. Уважительными причинами являются интенсивное движение, когда заняты остальные полосы, а также поворот налево и разворот — для лю­
бых ТС. А вот использовать крайний левый ряд для обгона могут только легковые автомобили, автобусы и мотоциклы. Что касается грузовиков — обгон по крайней левой полосе разрешен только тем из них, чья разре­
шенная максимальная масса составляет 2,5 тонны или менее. Это от­
ступление от общего правила, по которому грузовики до 3,5 тонны мы приравнивали к легковым автомобилям. В данном случае «2,5 тонны» — не опечатка, и упомянутое условие вам придется запомнить как исключе­
ние. Иными словами, не только «тяжелым», но и «средним» грузовикам с разрешенной максимальной массой от 2,5 до 3,5 тонны (сюда попада­
ют и широко распространенные «Газели») обгон с использованием край­
него левого ряда на многополосных дорогах запрещен. Если многополосная дорога, описанная в третьем варианте, проходит через населенный пункт и при этом не является автомагистралью или до­
рогой для автомобилей, то остальные ряды, кроме крайнего левого, мож­
но занимать так же, как и в варианте 2. Если же это автомагистраль, до­
рога для автомобилей или любая дорога вне населенного пункта — зани­
мать полосы на ней нужно по «рецепту», упомянутому в варианте 1. ...Движение ТС по одной полосе со скоростью большей, чем по сосед­
ней..., не считается обгоном. Неофициально такая ситуация называется «опережением». Правила обгона, изложенные в 11-й главе, на нее не распространяются. 9.5. ТС, скорость движения которых не должна [или не может по техни­
ческим причинам] превышать 40 км/ч... должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев обгона, объезда или перестроения перед поворотом налево, разворотом или остановкой... на левой стороне дороги. Этот пункт касается «тихоходных» ТС, которые не способны двигаться быстрее 40 км/ч. Выезжать за пределы крайней правой полосы (то есть во второй, третий и т.д. ряд) они могут только при наличии уважительной при­
чины. Об остановке на левой стороне дороги поговорим в 12-й главе. Теперь давайте внимательно изучим пункт 9.6. 9.6. Разрешается движение про трамвайным путям попутного направле­
ния, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, обгоне, повороте нале­
во или развороте... При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед пере­
крестком установлены дорожные знаки [«Направление движения по поло­
сам»], то движение по трамвайным путям через перекресток запрещается. Рис. 15. Проезд перекрестка по дороге с трамвайными путями. С учетом сказанного двигаться по обособленному трамвайному полот­
ну, отделенному от проезжей части бордюром или сплошной линией раз­
метки, всегда запрещено. Но даже если условия, перечисленные в пункте 9.6, позволяют двигаться по трамвайным путям, будьте внимательны при проезде перекрестков (рис. 15). Если перед перекрестками висят уже зна­
комые нам знаки 5.15.1 или 5.15.2, то каждый раз вам придется перестра­
иваться с трамвайных путей в тот ряд, из которого эти знаки разрешают двигаться прямо. И только проехав перекресток, вы можете снова пере­
страиваться на трамвайные пути. Если же перед перекрестком знаков 5.15.1 или 5.15.2 нет, то это правило не действует, и вы можете двигаться через перекресток прямо по рельсам, не создавая помех трамваям. 9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движе­
ние ТС должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении. 9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести ТС таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей оно заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только пос­
ле того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разре­
шается и по другим полосам. Как следует из этого пункта, не только при правом, но также и при левом повороте на дорогу с реверсивным движением вы должны повер­
нуть в крайний правый ряд, поскольку он никогда не бывает реверсивным. А уже после того, как повернули и разобрались с разметкой и сигналами реверсивных светофоров, решайте — можно ли вам в данной ситуации перестраиваться левее или нет. 9.9. Запрещается движение ТС по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам... Допускается движение [по ним] машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути ТС, подвозящих грузы к... объектам, расположенным не­
посредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутс­
твии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена бе­
зопасность движения. 9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впе­
реди ТС, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходи­
мый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения. Дистанция — это расстояние между двумя ТС, следующими друг за другом. Выбор дистанции зависит от конкретной дорожной обстановки, на него влияет много факторов (скорость, погода, уклон дороги, види­
мость и т.д.), поэтому никто и никогда не скажет вам, сколько метров должна составлять дистанция в том или ином случае. Но зато если вы на­
летите на впереди идущую машину, то сразу догадаетесь, что ваша дис­
танция была слишком мала, и в следующий раз это учтёте. Боковой интервал — это расстояние между едущими по соседним поло­
сам попутными или встречными ТС. Хотя величина безопасного бокового ин­
тервала не регламентирована, считается, что при движении по соседним ря-
дам он должен составлять около 1 метра — на случай внезапного объезда вами или вашим соседом ямки или какого-то иного препятствия. Однако если рядом с вами начинает поворот грузовик с прицепом, автобус, трол­
лейбус, а особенно трамвай — держитесь подальше от их «хвостов», кото­
рые, выдвигаясь во внешнюю сторону от центра поворота, могут зацепить ваш автомобиль. В такой ситуации ваш интервал должен составлять ориен­
тировочно 1,5 м от безрельсовых ТС и не менее 2,5 м от трамвая. Вместе с тем необходимо помнить, что задние колеса любого автомоби­
ля (прицепа) не связаны с рулевым управлением и поворачивать не способ­
ны. Поэтому на любом закруглении, по законам механики, они всегда стре­
мятся срезать угол, отчего середина длинномерного автомобиля или прицепа смещается к центру поворота. Зная об этом, водители «длинных» ТС искусст­
венно увеличивают радиус поворота, чтобы задние колеса не заехали на тротуар. Это обстоятельство также необходимо учитывать — и когда вы на­
ходитесь за рулем, и когда, будучи пешеходами, стоите на краю тротуара. За нарушения пунктов 9-го раздела Правил КоАП предусматривает суровое наказание, изложенное в четырех частях статьи 12.15. Преду­
преждением за такие нарушения вы не отделаетесь, а штраф колеблется от 500 до 2000 рублей. Выезд, в нарушение ПДД, на половину дороги, пред­
назначенную для встречного движения, с целью разворота, поворота нале­
во или объезда препятствия карается штрафом от 1000 до 1500 рублей, а в остальных случаях — лишением прав на срок от 4 до 6 месяцев. Выезд на встречные трамвайные пути будет стоить вам 1000- 1500 рублей. А са­
мый большой штраф по этой статье — 2000 рублей за движение по троту­
арам, пешеходным или велосипедным дорожкам в нарушение ПДД Домашнее здание: * осмыслить и запомнить требования пункта 9.4 ПДД. 10. СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПДД, раздел 10 Подобно правильному определению необходимой дистанции, выбор скорости, безопасной для данного конкретного момента — это задача, которую водитель решает постоянно, даже если не осознаёт этого. Дорожная ситуация меняется ежесекундно — и с такой же частотой долж­
но меняться ваше решение, касающееся выбора скорости движения. В этой задаче не бывает готового ответа — если ДТП не случилось, то это означает одно из двух: либо скорость была выбрана правильно, либо на сей раз вы рисковали, но всё обошлось. И только когда происходит ДТП, выясняется, что скорость, выбранная водителем, не соответствовала ситу­
ации (как правило, была слишком высокой) — и это должно послужить уроком на будущее. 10.1. Водитель должен вести ТС со скоростью, не превышающей установ­
ленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особен­
ности и состояние ТС и груза, дорожные и метеорологические условия, в час­
тности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением ТС для выполне­
ния требований Правил. В пункте 10.1 даны только общие рекомендации по выбору скорости. На самом деле факторов, влияющих на ваше решение, гораздо больше. Но в любом случае, выбранная скорость должна: • укладываться в установленные ограничения; • обеспечивать контроль над дорожной ситуацией. О том, как важно учитывать видимость дороги при выборе скорости, говорит такой пример. При движении в темное время суток водитель, как правило, пользуется ближним светом фар (включать дальний свет удается только при отсутствии встречных ТС). Фары ближнего света освещают путь впереди автомобиля примерно на 40 метров. Поэтому движение в темноте будет относительно безопасным, если вы выберете скорость, позволяющую при внезапном возникновении препятствия из темноты ос­
тановиться в пределах упомянутых 40 метров. Несложный математичес­
кий расчет показывает, что с учетом времени реакции водителя эта ско­
рость должна быть никак не более 60 км/ч. Именно так и надо двигаться по любой неосвещенной дороге с ближним светом фар. Никто не утверждает, что минимальная скорость — самая безопасная и правильная. Скорость должна быть оптимальной для конкретных усло­
вий движения, имеющихся на данный момент. Однако, выбирая ее, нужно отдавать себе отчет в том, что слишком быстрая езда: • приводит к значительному увеличению остановочного пути авто­
мобиля; • снижает способность водителя контролировать дорожную ситуацию; • не оставляет другим участникам движения времени, чтобы своевре­
менно заметить ваше ТС и принять меры предосторожности. ...При возникновении опасности для движения, которую водитель в со­
стоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скоро­
сти вплоть до остановки ТС. Второй абзац пункта 10.1 очень важен. Именно он чаще всего фигу­
рирует в материалах уголовных и административных дел по ДТП. Сле-
дователя мало интересует, виноват ли, скажем, пострадавший в ДТП пе­
шеход — он оценивает действия водителя и ищет ответ на вопрос: мог ли водитель в сложившейся обстановке предотвратить наезд на человека? Если водитель видел пешехода заранее, и ему не хватило остановочного пути — почему он выбрал такую (слишком высокую) скорость? Если же водитель увидел пешехода в последний момент (например, когда тот вы­
бежал из-за угла) — почему он ехал мимо угла с такой скоростью, что не успел остановиться при возникновении опасности? Отвечать на такие вопросы бывает очень непросто, поэтому в подобной ситуации есть смысл воспользоваться услугами квалифицированного адвоката, даже если вы вроде бы ни в чем не виноваты. Бывают случаи, когда дотошный следователь доводит водителя до скамьи подсудимых (а въедливый судья — и до исправи­
тельной колонии), ссылаясь именно на пункт 10.1 ПДД. Пункты 10.2-10.4 устанавливают максимально допустимые значения скоростей для разных категорий ТС при различных условиях движения. Чтобы вы не запутались в формулировках, можно изложить существующие на наших дорогах ограничения скоростного режима в следующем виде: Автомаг истраль: • легковые ТС и грузовики с разрешенной макс. до 1 10 км/ч; массой не более 3,5 т • все остальные ТС (в том числе легковые автомо- до 90 км/ч. били с прицепом) НЕ автомаг истраль (вне населенных пунктов; сюда же относятся и загородные «дороги для автомобилей»): • легковые ТС и грузовики с разрешенной макс, массой не более 3,5 т, не более междугородные автобусы, 90 км/ч; микроавтобусы, мотоциклы __ • грузовики с разрешенной макс. массой более 3,5 тонн, до 70 км/ч рейсовые автобусы, легковые автомобили с прицепом — Дополнит ельные ог раничения: • в населенных пунктах до 60 км/ч; • в жилых зонах и во дворах до 20 км/ч; • при буксировке до 50 км/ч; • при перевозке людей в кузове грузовика до 60 км/ч; • при организованной перевозке детей до 60 км/ч; • при перевозке негабаритных, тяжеловесных, по согласо-
опасных грузов, а также для тихоходных ТС ванию с ГАИ. Кроме того, нужно обратить внимание на примечание к пункту 10.2. По решению [местных] органов власти... может разрешаться повышение скорости (с установкой соответствующих знаков) на участках дорог или по­
лосах движения для отдельных видов ТС, если дорожные условия обеспечива­
ют безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина раз­
решенной [властями] скорости не должна превышать значения, установлен­
ные для соответствующих видов ТС на автомагистрали. «Соответствующие знаки», упомянутые в примечании, — это, как ни странно, запрещающие знаки 3.24 «Ограничение максимальной скоро­
сти» с нанесенной на них величиной, превышающей общее ограничение для данного типа дорог. Как вы уже знаете, зона действия этих знаков (а в нашем случае — зона, где разрешено движение с повышенной ско­
ростью) распространяется до ближайшего перекрестка или конца насе­
ленного пункта, после чего вступит в силу обычное ограничение для насе­
ленных пунктов или загородных дорог. 10.5. Водителю запрещается: * превышать максимальную скорость, определенную технической ха­
рактеристикой ТС; * превышать скорость, указанную на опознавательном знаке «Ограни­
чение скорости», установленном на ТС; * создавать помехи другим ТС, двигаясь без необходимости со слишком малой скоростью; * резко тормозить, если это не требуется для предотвращения ДТП. Техническая характеристика указывает максимальную скорость, ко­
торую можно выжать из вашего ТС — для легкового автомобиля это может быть и 180, и 250 км/ч. Поэтому данное ограничение, как правило, не является определяющим. Подчиняться же вам придется самому строгому ограничению из всех существующих. КоАП предусмотрел ответственность за нарушения скоростного режи­
ма, которая изложена в четырех частях статьи 12.9. Размер наказания на­
прямую зависит от того, насколько вы превысили скорость, разрешенную на данном конкретном участке дороги. Если превышение в 10- 20 км/ч еще можно списать на невнимательность водителя, то «сверхплановые» 60 км/ч (например, при скорости 150 км/ч по загородной дороге или 120 км/ч в населенном пункте) явно говорят сотруднику ГИБДД о том, что он имеет дело со злостным нарушителем Правил. В первом случае вам сде­
лают предупреждение или оштрафуют на 100 рублей. Во втором случае символическим штрафом лихачу уже не отделаться — ему придется рас­
статься с суммой в 2000- 2500 руб. или лишиться прав на 4 - 6 месяцев. В тех случаях, когда измерительная аппаратура фиксирует превыше­
ние скорости менее чем на 10 км/ч, наказание не применяется — незна­
чительное превышение списывается на погрешность приборов — спидо­
метра в автомобиле и радара в руках у автоинспектора. Однако это вов­
се не означает, что к любому ограничению можно безнаказанно «приплюсовать» 10 км/ч — ведь приборы могут «врать» как в вашу поль­
зу, так и наоборот, и в этом случае вероятность того, что вас накажут, со­
ставляет ровно 50%. Домашнее задание: * выучить таблицу скоростей, приведенную в данной главе. 11. ОБГОН И ВСТРЕЧНЫЙ РАЗЪЕЗД ПДД, раздел 11 Как мы с вами уже знаем, обгон — это опережение одного или несколь­
ких движущихся ТС, связанное с выездом из занимаемой полосы. Опережение стоящих ТС называется объездом. Если два ТС движутся по­
путно по соседним полосам с разными скоростями, то такое движение обгоном не является. Самый опасный обгон — с выездом на полосу встречного движения. Такие обгоны неизбежны на самых узких, двухполосных дорогах, которых в России подавляющее большинство. Вне населенных пунктов такой обгон производится, как правило, на высокой скорости. Если обгоняющий непра­
вильно оценил расстояние до встречного автомобиля и его скорость, то об­
гон чреват лобовым столкновением с тяжелыми, часто смертельными пос­
ледствиями. При таком столкновении страдают три ТС — обгоняющее, об­
гоняемое и едущее навстречу, поскольку после первоначального удара один из двух, а то и оба автомобиля отбрасываются на третье ТС. Поэтому все трое водителей кровно заинтересованы в том, чтобы обгон с выездом на встречную полосу был завершен благополучно. Для обгоняющего это означает, что решаться на обгон следует только на хорошо просматривае­
мых участках дороги. Желательно, чтобы встречная полоса была видна до горизонта и чтобы на ней в пределах видимости не было никаких ТС — тог­
да есть реальная возможность выполнить обгон без неоправданного риска. Если навстречу движется какое-либо ТС, то правильно оценить его скорость даже опытному водителю бывает трудно — в этом случае вы приступаете к обгону на свой страх и риск. В то же время и обгоняемый, и едущий навстречу должны постоянно помнить: как только ситуация становится небезопасной (возникает сом­
нение, что обгоняющий успеет завершить маневр) — необходимо немед­
ленно тормозить. Малейшее промедление с выполнением этого правила способно усугубить ситуацию и привести к ДТП. При скорости 90 км/ч автомобиль проходит за 1 секунду 25 метров — тех самых, которых, в ко­
нечном счете, не хватит для выхода из кризисной ситуации. И еще один совет, который удобно проиллюстрировать на примере одной из экзаменационных задач (рис. 16 а и 6). Какой из двух вариан­
тов обгона с выездом на встречную полосу является более безопасным? Рис. 16. Два способа выполнения обгона с выездом на встречную полосу. Как видите, есть три зоны, на которые делится путь обгоняющего ав­
томобиля в процессе обгона: А — до обгоняемого ТС; Б — рядом с обгоняемым ТС; В — впереди обгоняемого ТС до момента перестроения на свою полосу. Вторая и третья зоны — самые опасные: в зоне Б некуда свернуть (справа — обгоняемое ТС, слева — обочина и кювет), а в зоне В нельзя перестроиться на свою полосу раньше времени («подрезать»), т.к. иначе обгоняемый ударит вашу машину левым передним углом, и ее отбросит на встречный автомобиль. Поэтому задача обгоняющего за­
ключается в том, чтобы пройти вторую и третью зоны как можно быст­
рее, пока не приблизилось встречное ТС. Если выбран вариант, пока­
занный на рис. 16 а, то набирать скорость вам придется в зоне Б, что приведет к потерям времени (а как мы помним, каждая секунда — это лишние метры, пройденных не только вами, но и встречным ТС, кото­
рое целится вам в лоб). Если же выбран вариант, изображенный на рис. 16 б, то набор скорости произойдет в зоне А, что позволит быст­
рее преодолеть зоны Б и В. И хотя по варианту «б» весь обгон займет 1 — 1,5 лишних секунды, но самые опасные зоны (Б и В) ваше ТС прой­
дет быстрее, чем в случае «а». С другой стороны, если после въезда в зону А вы раздумали совершать обгон, решив не рисковать, то в слу­
чае «б» вернуться обратно в хвост обгоняемому вам гораздо легче, так как вы еще не исчерпали дистанцию до него. А вот выбравшему вариант «а» придется резко тормозить, находясь на встречной полосе, и выжидать несколько секунд, пока обгоняемый освободит ему место позади себя. Не факт, что при такой ситуации удастся избежать лобо­
вого столкновения, особенно в случае безответственного поведения встречного водителя. Теперь рассмотрим пункты 11 -й главы ПДД. 11.1. Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что: • полоса движения, на которую он намерен выехать, свободна на доста­
точном для обгона расстоянии и этим маневром он не создаст помех встреч­
ным и движущимся по этой полосе ТС; • следующее позади по той же полосе ТС не начало обгон, а ТС, движуще­
еся впереди, не подало сигнал об обгоне, повороте (перестроении) налево; • по завершении обгона он сможет, не создавая помех обгоняемому ТС, вернуться на ранее занимаемую полосу. Этот пункт регламентирует действия водителя перед началом обгона. В первую очередь, нужно оценить, хватит ли вам места для того, чтобы выполнить обгон и вернуться на свою полосу, не создавая помех обгоняе­
мому. Перед перестроением водитель в любом случае должен посмотреть в зеркало заднего вида и убедиться, что его не начало обгонять идущее сзади ТС, после чего включить указатель поворота. Если водитель впере­
ди идущего ТС тоже решил кого-то обогнать и включил левый указатель поворота прежде, чем вы приступили к перестроению, то приступать к об­
гону этого ТС вам уже не разрешается. 11.2. Обгонять безрельсовое ТС разрешается только с левой стороны. Однако обгон ТС, водитель которого подал сигнал поворота налево и присту­
пил к выполнению маневра, производится с правой стороны. Согласно п. 11.2, если впереди идущее ТС приступило к повороту на­
лево, нужно либо дождаться, пока оно освободит вашу полосу движения, после чего продолжить движение прямо, либо произвести обгон справа, уступив дорогу ТС, движущимся справа от вас. При этом производить об­
гон по обочине запрещается. 11.3. Водителю обгоняемого ТС запрещается препятствовать обгону по­
вышением скорости движения или иными действиями. 11.4. По завершении обгона (кроме разрешенного обгона с правой сто­
роны) водитель обязан вернуться на ранее занимаемую полосу движения. Однако... водитель, производящий обгон, может... остаться на левой полосе, если по возвращении на ранее занимаемую полосу ему пришлось бы сразу начать новый обгон и если он не создаст помех ТС, движущимся за ним с бо­
лее высокой скоростью. Таким образом, водителю разрешается обгонять сразу несколько ТС, движущихся друг за другом, если при этом он не создаст помех другим участникам движения (и, конечно же, в тех местах, где обгон не запрещен Правилами). 11.5. Обгон запрещен... Чтобы запомнить ситуации, в которых запрещен обгон, необходимо, в первую очередь, в них разобраться. Итак, обгон запрещается: а) на регулируемых перекрестках (со светофором или регулировщи­
ком) — с выездом на встречную полосу; б) на нерегулируемых перекрестках — если вы движетесь НЕ по глав­
ной дороге; в) на пешеходных пешеходах — при наличии пешеходов на проез­
жей части; г) на ж/д переездах и ближе чем за 100 м перед ними; д) в местах с ограниченной видимостью — с выездом на встречную полосу. Запрещается также «двойной обгон» — транспортного средства, уже обгоняющего кого-либо или объезжающего препятствие. Кроме того, за­
прещается обгон в зоне действия знака 3.20 «Обгон запрещен», а также обгон с пересечением сплошной линии разметки. Почему введены такие ограничения? Начнем с нерегулируемых пере­
крестков. Дело в том, что обгоняемый автомобиль загораживает водите­
лю транспортные средства, приближающиеся с правой стороны. Если вы находитесь на главной дороге, то это не опасно — «невидимые» ТС все равно обязаны вас пропустить. В остальных случаях вы должны пропус-
тить ТС, приближающиеся справа, а для этого их нужно своевременно заметить. Когда подобная опасность исключена (при разрешенном обго­
не справа, обгоне мотоцикла без коляски, а также при обгоне на пере­
крестке с круговым движением), данный запрет не действует. Исходя из тех же соображений, запрещен обгон на пешеходных пе­
реходах при наличии людей, а также на ж/д переездах, причем подра­
зумевается, что за 100 м до переезда обгон должен быть завершен. Что касается регулируемых перекрестков, то на них запрещен обгон с выездом на встречную полосу. Причина запрета в том, что встречные ТС, собирающиеся повернуть налево, занимают место в крайнем левом ряду, и выполнение такого маневра может привести к лобовому столкно­
вению с ними. Обратите внимание, что по Правилам, вступившим в силу в начале 2006 г, в зоне действия знака 3.20 запрещен обгон любых ТС — без ка­
ких-либо исключений, действовавших ранее. 11.6. Водитель тихоходного или крупногабаритного ТС вне населенных пунктов в случаях, когда обгон этого ТС затруднен, должен принять как мож­
но правее, а при необходимости и остановиться, чтобы пропустить скопивши­
еся за ним ТС. Этот пункт касается и водителей автомобилей категории В, если по­
зади них скопились другие ТС. В такой ситуации нужно либо прибавить скорость, либо съехать на обочину и остановиться, освободив тем самым проезжую часть. Последний пункт этого раздела регламентирует порядок встречного разъезда на узких участках дороги. 11.7. Если встречный разъезд затруднен, то водитель, на стороне которо­
го имеется препятствие, должен уступить дорогу. На уклонах, обозначенных знаками [«Крутой спуск» и «Крутой подъем»], при наличии препятствия усту­
пить дорогу должен водитель ТС, движущегося на спуск. Чтобы не перепутать, кто кого обязан пропустить на уклоне, нужно исходить из того, что скатиться вниз всегда легче, чем вскарабкаться на подъем. Если, к примеру, тяжелый грузовик остановится на сколь­
зкой дороге при движении в гору, то при трогании он запросто может забуксовать, не одолеть подъем и создать позади себя чудовищную пробку. Поэтому при встречном разъезде на уклонах преимущество всегда отдается тому ТС, которому труднее. Однако пользоваться этим правилом нужно очень аккуратно. Водителю, находящемуся на подъ­
еме, несмотря на предоставленный ему приоритет, не следует обольщать­
ся. Воспользоваться своим преимуществом он может, только убедившись, что водитель встречного ТС вовремя заметил его, вспомнил о своих обя­
занностях в данной ситуации, успел снизить скорость или остановиться и (желательно) моргнул фарами. А вот когда вы находитесь на спуске, не­
обходимо все время быть начеку, иначе, спохватившись слишком поздно и не успев затормозить, можно стать не только участником, но и виновни­
ком лобового столкновения с тяжелыми последствиями. Статьи КоАП, касающиеся нарушения правил обгона, мы уже прохо­
дили в девятой главе. Если есть желание, можно изучить их повторно. Нарушение правил обгона без выезда на встречную полосу попадают под действие статьи 12.15.1 (штраф 500 рублей), а с выездом — статьи 12.15.4 (лишение прав на 4 - 6 месяцев). Домашнее задание: выучить в деталях пункт ПДД 11.5 (ситуации, в которых запрещен обгон). 12. ОСТАНОВКА И СТОЯНКА ПДД, раздел 12 В первую очередь, мы должны четко усвоить разницу между стоянкой, ос­
тановкой и вынужденной остановкой ( ПДД п. 1.2). Остановка — преднамеренное прекращение движения ТС на время до 5 мин., а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пас­
сажиров либо загрузки или разгрузки ТС. Стоянка — преднамеренное прекращение движения ТС на время более 5 мин. по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой ТС. Прочитав эти определения, важно понять, что «до 5 минут» и «более 5 минут» — не главное! Остановка — это преднамеренное (доброволь­
ное) прекращение движения с конкретной целью — для посадки-высадки людей, погрузки-разгрузки машины и т.д. Даже если этот процесс займет три часа (без перерывов), машина всё это время будет считаться в состо­
янии остановки. Стоянка же — это преднамеренное прекращение движе­
ния, при котором с машиной ничего не происходит — например, хозяин ее запер, ушел, и неизвестно, когда вернется. В этом случае по истечении пяти минут машина будет считаться поставленной на стоянку. В отличие от «просто остановки» вынужденная остановка — это ситу­
ация, когда вы хотели бы, но по какой-то конкретной причине не можете продолжать движение. Вас не спрашивали, где бы вы хотели остановить­
ся — вы вынуждены стоять там, где получилось. Поэтому понятие «оста­
новка запрещена» на такую ситуацию не распространяется, а обязан-
ность водителя при вынужденной остановке — обозначить свой автомо­
биль таким образом, чтобы другие движущиеся ТС на него не налетели, и попытаться убрать его с проезжей части. Для предупреждения других участников движения об опасности существуют аварийная сигнализация и знак аварийной остановки, а как ими пользоваться, было рассказано в 7-й главе. Если же вы остановились, например, на красный сигнал светофора или для пропуска пешеходов, идущих по «зебре», то такие действия не попадают ни под определение остановки, ни под термин «вынужденная остановка». Требования 12-й главы ПДД на подобные ситуации не рас­
пространяются. 12.1. Остановка и стоянка ТС разрешаются на правой стороне дороги на обочине, а при ее отсутствии — на проезжей части у ее [правого] края... На левой стороне дороги остановка и стоянка разрешаются в населен­
ных пунктах на дорогах с одной полосой движения для каждого направле­
ния без трамвайных путей посередине и на дорогах с односторонним дви­
жением... Пункт 12.1 касается как остановки, так и стоянки. Остановка и сто­
янка на правой обочине или у правого тротуара, параллельно краю проезжей части — это основной, классический способ парковки, кото­
рый распространяется на любые ТС. Если помните, этому способу соот­
ветствует дорожный знак 6.4 «Место стоянки» с табличкой «Способ постановки ТС на стоянку», которой присвоен номер 8.6.1. Парковаться подобным образом можно и в местах, не обозначенных указанными знаками. Помимо классического способа парковки, существуют и другие — в частности, у левого края проезжей части. Однако этот способ разре­
шен только в населенных пунктах и только в тех ситуациях, о которых сказано выше. А вот вне населенных пунктов, где скорости движения су­
щественно выше, остановка и стоянка с выездом на левую сторону доро­
ги всегда запрещены. 12.2. Ставить ТС разрешается в один ряд параллельно краю проезжей части, за исключением тех мест... [где] уширение проезжей части ... допуска­
ет иное расположение транспортных средств. Двухколесные ТС без бокового прицепа допускается ставить в два ряда. Стоянка на краю тротуара, граничащего с проезжей частью, разрешает­
ся только легковым автомобилям, мотоциклам, мопедам и велосипедам в мес­
тах, обозначенных знаком [«Место стоянки»] с одной из табличек 8.6.2, 8.6.3,8.6.6- 8.6.9. Второй абзац пункта 12.2 говорит о стоянке на тротуаре. Она разре­
шена только в местах, обозначенных знаком 6.4 «Место стоянки» с од-
ной из табличек 8.6, предусматривающих парковку с полным или частич­
ным заездом на тротуар. При этом постановка на стоянку допускается только тем способом, который изображен на табличке. Самовольно при­
нять решение о парковке на тротуаре там, где нет упомянутых знаков, водитель не имеет права. Кроме того, любым грузовикам — как тяжелым (от 3,5 тонны), так и легким (не более 3,5 тонны), а также тракторам, автобусам и т.п., всег­
да запрещена парковка с использованием тротуара, а также парковка способами, показанными на табличках 8.6.4 и 8.6.5 (без заезда на тро­
туар, но поперек проезжей части). Будьте внимательны: это единственное место в ПДД, где легкие грузовики НЕ приравниваются к легковым авто­
мобилям, а, наоборот, объединены с «тяжелыми» грузовиками. 12.3. Стоянка с целью длительного отдыха, ночлега и т.п. вне населенно­
го пункта разрешается только на предусмотренных для этого площадках или за пределами дороги. 12.4. Остановка запрещается: • на трамвайных путях, а также в непосредственной близости от них, если это создаст помехи движению трамваев; • на ж/д переездах, в тоннелях, а также на эстакадах, мостах, путепро­
водах (если для движения в данном направлении имеется менее трех полос) и под ними; • в местах, где расстояние между сплошной линией разметки... раздели­
тельной полосой или противоположным краем проезжей части и остановив­
шимся ТС менее 3 м; • на пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними; • на проезжей части... при видимости дороги менее 100 м хотя бы в од­
ном направлении; • на пересечении проезжих частей и ближе 5 м от [них], за исключением стороны напротив бокового проезда трехсторонних... перекрестков, имею­
щих сплошную линию разметки или разделительную полосу; • ближе 15 м от мест остановки маршрутных ТС... (кроме остановки для посадки и высадки пассажиров, если это не создаст помех для движения мар­
шрутных ТС); • в местах, где ТС закроет от других водителей сигналы светофора, до­
рожные знаки, или сделает невозможным движение (въезд или выезд) других ТС [с соблюдением Правил], или создаст помехи для движения пешеходов. Все перечисленные ситуации, хотите вы или нет, придется заучивать, но сначала надо напомнить то, о чем мы говорили в третьей главе: чтобы поставить ТС на стоянку, неизбежно придется сначала остановиться, поэ­
тому слова «остановка запрещена» всегда подразумевают запрет не только на остановку, но еще и на стоянку. При изучении мест, где остановка запрещена, обратите внимание на то, что: • остановка и стоянка на мостах, где ваша половина дороги имеет 3 и более полос, разрешается, а под мостами, независимо от ширины до­
роги, — нет; • 3 метра до сплошной линии берутся для того, чтобы другие автомо­
били могли объехать стоящее ТС, не пересекая сплошную линию дорож­
ной разметки (рис. 17); • запрещено останавливаться за 5 м до пешеходного перехода, а сразу за пешеходным переходом остановка не запрещена. Однако при этом важно, чтобы 5 метров от «зебры» были выдержаны с той сторо­
ны, с которой к пешеходному переходу приближаются транспортные средства. Это не всегда очевидно, особенно если вы паркуетесь на левой стороне улицы со встречным движением; • в местах с ограниченной видимостью остановка и стоянка запре­
щены только на проезжей части, а на обочине — пожалуйста; • при разрешении остановки и стоянки на Т-образных перекрестках речь идет только о сплошной (и ни о какой другой) линии разметки. При этом между нею и вашим ТС все равно должно оставаться не менее 3 мет­
ров (рис. 18 а, б); • зоной остановки маршрутного ТС считает­
ся площадь, покрытая дорожной разметкой 1.17 (желтый зигзаг), а если разметки нет, то участок протяженностью 30 метров — 15 м до и 15 м после знака 5.16 или 5.17, обозначающего мес­
то остановки автобуса (троллейбуса, трамвая). Кроме того, к пункту 12.4 необходимо до­
бавить, что остановка запрещена: • на автомагистралях и дорогах для авто­
мобилей — вне специальных площадок для сто­
янки; • в зоне действия знака 3.27 «Остановка запрещена». При этом если остановка марш­
рутных ТС находится в зоне действия знака 3.27, то посадка-высадка пассажиров на оста­
новке запрещается. 12.5. Стоянка запрещается: • в местах, где запрещена остановка; • вне населенных пунктов на проезжей части дорог, обозначенных зна­
ком [«Главная дорога»] (рис. 19); • ближе 50 м от ж/д переездов. Рис. 18. Парковка на Т-образном перекрестке. Пункт 12.5 оговаривает места, в которых запрещается стоянка, но при этом не запрещается останов­
ка. В список таких мест нужно до­
бавить зоны действия дорожных знаков: 3.28- 3.30 «Стоянка за­
прещена» и 5.27 «Зона с ограни­
чением стоянки». 12.6. При вынужденной оста­
новке в местах, где остановка запре­
щена, водитель должен принять все возможные меры для отвода ТС из этих мест. 12.7. Запрещается открывать двери ТС, если это создаст помехи другим участникам движения. Это требование важно не только соблюдать самим, но и приучить к его выполнению всех, кто находится в вашем автомобиле. В чем состоит опасность, мы уже гово­
рили во второй главе при изучении обязанностей пассажиров (пункт 5.1 ПДД). Рис. 19. Неправильная постановка на стоянку. 12.8. Водитель может покидать свое место или оставлять ТС, если им при­
няты необходимые меры, исключающие самопроизвольное движение ТС или использование его в отсутствии водителя. Иначе говоря, машина, которую вы покидаете, не должна за время вашего отсутствия укатиться под уклон, сметая всё на своем пути; кроме того, она не должна стать легкой добычей для угонщиков, от которых вряд ли можно ожидать аккуратной езды, безопасной для окружающих. КоАП рассматривает нарушения правил остановки и стоянки в статье 12.19, состоящей из четырех частей. Наказание по этой статье — предуп­
реждение или штраф в диапазоне от 100 до 300 рублей. Заметим, что вреднее всего создавать помехи трамваям и троллейбусам, поскольку в этом случае они будут вынуждены прекратить движение все сразу, при­
чем на нескольких маршрутах, за что пассажиры общественного транс­
порта спасибо вам не скажут. В таких случаях эвакуатор приезжает за­
бирать вашу машину очень быстро, а искать, на какую штрафную стоянку ее отправили, придется довольно долго. В статью 12.19 не вошли нарушения правил остановки и стоянки на ж/д переездах и автомагистралях. О них мы скажем несколько позже в соответствующих главах. Домашнее задание: • запомнить содержание пунктов ПДД 12.4 и 12.5. 13. ПРОЕЗД ПЕРЕКРЕСТКОВ ПДД раздел 13 Изучение этого раздела ПДД следует начать с воспоминаний о различии между перекрестком и выездом с прилегающей территории. Все, что ска­
зано в 13-м разделе Правил, к выездам с прилегающей территории ни­
какого отношения не имеет. 13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачива­
ет, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке. Данное правило действует независимо от того, имеется ли в месте по­
ворота обозначенный знаками и разметкой пешеходный переход, или нет. Пропускать пешеходов при повороте вам не придется только в том случае, если дополнительный пешеходный светофор запрещает им дви­
жение через дорогу. 13.2. Запрещается выезжать на перекресток... если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения ТС в поперечном направлении. Пункты 13.1 и 13.2 касаются любых перекрестков — это общие правила. Далее необходимо разобраться в том, какие бывают пере­
крестки: Рис. 20. Виды перекрестков. 13.3. Перекресток, где очередность проезда определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым. При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутс­
твии регулировщика перекресток считается нерегулируемым... Итак, если на перекрестке имеется регулятор (работающий светофор или регулировщик), то перекресток считается регулируемым. Если регу­
лятора нет или он не работает (выключенный или желтый мигающий све­
тофор), то перекресток будет нерегулируемым. Если перед нерегулируемым перекрестком нет знаков приоритета (или иных признаков главной и второстепенной дороги, перечисленных в главе «Общие положения»), то это перекресток равнозначных дорог (при этом заблаговременно до перекрестка должен быть установлен пре­
дупреждающий знак 1.6 «Пересечение равнозначных дорог», на кото­
ром линии черного цвета имеют одинаковую толщину). Если перед нерегулируемым перекрестком есть знаки приоритета, а именно: • знак 2.1 «Главная дорога», • или 2.3.1 «Пересечение с второстепенной дорогой», • или 2.3.2 — 2.3.7 «Примыкание второстепенной дороги», • или 2.4 «Уступите дорогу», • или 2.5 «Движение без остановки запрещено», то это перекресток неравнозначный, или, иными словами, место пересе­
чения главной дороги со второстепенной. Если на неравнозначном перекрестке под знаками приоритета 2.1, 2.4, 2.5 нет таблички 8.13 «Направление главной дороги», то главная и второстепенная дороги направлены прямо, а если табличка 8.13 есть — то на ней нарисовано толстой линией, куда поворачивает главная доро­
га, а тонкими линиями — как примыкают к ней второстепенные дороги. Точно так же, толстыми и тонкими линиями обозначаются главные и вто­
ростепенные дороги на знаках 2.3.1 — 2.3.7. Кроме того, к неравнозначным перекресткам всегда относятся: • места примыкания любых дорог к автомагистрали; • места, где дорога, имеющая покрытие, пересекается с грунтовкой. Если знаки приоритета установлены на регулируемом перекрестке, то надо помнить, что предназначены они исключительно для тех случа­
ев, когда светофор сломается или будет выключен (мы уже упоминали об этом в шестой главе). Только тогда перекресток станет нерегулируе­
мым, а благодаря знакам приоритета — неравнозначным. Важно за­
помнить, что при действующем светофоре (или регулировщике) знаки приоритета, установленные на перекрестке, никаког о з на ч ения не имеют! Добавим, что в наше время от равнозначных нерегулируемых пере­
крестков стараются избавляться — их проехать труднее, чем неравноз­
начные. Поэтому везде, где только можно, установлены знаки приорите­
та. Равнозначные перекрестки, как правило, встречаются на дорогах с редким движением, в глухой местности, а в населенных пунктах — на самых малозначительных улицах. ПДД предельно четко оговаривают порядок и очередность проезда перекрестков, чтобы исключить любые предпосылки для ДТП. Обязанность водителя — неуклонно соблюдать эту очередность. Никакая самодеятель­
ность при проезде перекрестков и никакие любезности по отношению к другим участникам движения недопустимы. Единственная ситуация, ко­
торая Правилами не оговорена, — это одновременный подъезд ТС с четы­
рех сторон к равнозначному перекрестку, однако такая ситуация возни­
кает на практике исключительно редко. Переходим к подзаголовку «Регулируемые перекрестки». Сначала прочитаем пункт 1 3.6: Если сигналы светофора и регулировщика разрешают движение одно­
временно трамваю и безрельсовым ТС, то трамвай имеет преимущество не­
зависимо от направления его движения... Слова «независимо от направления его движения» означают, что куда бы трамвай ни поворачивал, безрельсовые ТС, даже едущие прямо, обязаны уступить ему дорогу. От пункта 13.6 перейдем к пункту 13.4: При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора во­
дитель безрельсового ТС обязан уступить дорогу ТС, движущимся со встреч­
ного направления прямо и направо [см. рис. 21]. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев. Как запомнить изложенное правило? Для водителя обычно не составляет труда проехать на зеленый свет прямо или на­
право, и в то же время гораздо труднее выполнить поворот на­
лево и разворот, так как надо пропускать все встречные ТС. Иногда начинающий водитель со страху предпочитает про­
ехать прямо, а потом объехать лишний квартал, сделав три правых поворота вместо одно­
го левого. Но очень скоро мы увидим, что не так опасен левый поворот, как кажется на первый взгляд. Рис. 2 1. Повороты и разворот на зеленый сигнал светофора. 13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнитель­
ной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, води­
тель обязан уступить дорогу ТС, движущимся с других направлений. Здесь нужно отметить, что, двигаясь на красный (или желтый) свет с зеленой дополнительной стрелкой, не только безрельсовые ТС, но и трамваи должны уступить дорогу всем остальным, едущим на «чистый» зеленый сигнал светофора с других направлений. 13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигна­
лов светофора на выходе с перекрестка... Из этой фразы мы получаем рецепт, как действовать, чтобы безопас­
но и без паники выполнить левый поворот или разворот на перекрестке при интенсивном встречном движении. Главное в этом деле — не риско­
вать, пытаясь проскочить перед самым носом у встречного автомобиля. Зеленый сигнал светофора дает вам право въехать на перекресток. Вы доезжаете до середины перекрестка и останавливаетесь, слегка прижав-
шись к осевой линии и повернув колеса влево. Навстречу идет сплошной поток машин, и вы терпеливо и спокойно пропускаете его до тех пор, пока светофор не переключится на желтый сигнал. После этого поток встречных машин прерывается, а вы, в соответствии с пунктом 13.7, не­
взирая на сигнал светофора в момент выезда с перекрестка, завершаете поворот или разворот позади последнего из ТС, проехавших вам на­
встречу. Конечно, если вы при этом зазеваетесь, то поперечные машины, которым уже загорелся зеленый свет, долго ждать вас не станут, но если вы будете действовать четко — пропустят обязательно. Единственное, о чем нельзя забывать в подобной ситуации — что при завершении пово­
рота налево вы обязаны пропустить пешеходов, заканчивающих переход дороги, на которую вы поворачиваете. ...Однако если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линий... водитель обязан руководс­
твоваться сигналами каждого светофора (рис. 22, а, 6). Рис. 22. Проезд перекрестка со стоп-линиями на пути следования (и без них). Из сказанного вытекает, что при пересечении дороги с одной или не­
сколькими разделительными полосами обязательно нужно обращать вни­
мание на наличие или отсутствие стоп-линий перед каждой пересекае­
мой проезжей частью. 13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу ТС, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направ­
ления. Очень важно усвоить следующую мысль: даже после того, как вам включился зеленый свет, вы не имеете права въезжать на перекресток, пока не убедитесь, что все ТС и пешеходы его освободили, и — больше того! — что ни справа, ни слева к перекрестку не приближается ТС, стре­
мящееся проскочить на желтый или на красный сигнал светофора. Л если вы все-таки тронулись с места, то все равно остановиться проще вам, а не тому, кто летит на максимальной скорости и собирается протаранить ваш бок. И хотя такое ТС нарушает Правила, уступить ему дорогу — в ваших интересах. Кроме того, крайне опасна ситуация, когда вы приближаетесь к пере­
крестку, и в этот момент вам загорается зеленый свет, в то время как в со­
седних рядах стоят ТС, подъехавшие к светофору раньше вас. Многие неосмотрительные водители в такой ситуации нажимают на педаль газа, не задумываясь о том, что впереди стоящих машин могут находиться пе­
шеходы, завершающие переход проезжей части, которые, не видя дви­
жущийся автомобиль, вот-вот окажутся у него на пути. Изучение нерегулируемых перекрестков лучше начать с равнознач­
ных, заглянув в пункт 13.11: На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового ТС обязан уступить дорогу ТС, приближающимся справа. Этим же правилом должны ру­
ководствоваться между собой водители трамваев. На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсо­
выми ТС независимо от направления его движения. Таким образом, на равнозначных перекрестках существует две оче­
реди: первая — для любых трамваев, вторая — для всех безрельсовых ТС. Трамваи между собой, а безрельсовые ТС — между собой разъезжаются по правилу правой руки. Но трамвай никогда не может оказаться поме­
хой справа для автомобиля, т.к. они находятся в заведомо неравных ус­
ловиях. А как вы уже знаете, при неравных условиях правило правой руки не действует. Далее перейдем к неравнозначным перекресткам. Если у вас есть силы и время, желательно открыть главу «Общие положения» и еще раз вспомнить термины «главная дорога», «преимущество (приоритет)» и «уступить дорогу». 13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель ТС, движущего­
ся по второстепенной дороге, должен уступить дорогу ТС, приближаю­
щимся по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения. На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсо­
выми ТС, движущимися в попутном или встречном направлении по равно­
значной дороге, независимо от направления его движения. Соответственно, на неравнозначных перекрестках существует четы­
ре очереди на движение: 1 -я принадлежит трамваям на главных дорогах; 2-я — безрельсовым ТС на главных дорогах; 3-я — трамваям на второстепенных дорогах; 4-я — безрельсовым ТС на второстепенных дорогах. И снова нужно обратить внимание на фразу «независимо от на­
правления дальнейшего движения». Неважно, куда вы попадете после проезда перекрестка — на главную дорогу или на второстепенную — важно, по какой дороге вы подъехали к перекрестку. Например, если вы находились на главной дороге, а хотите свернуть на второстепен­
ную, у вас всегда будет преимущество перед теми, кто подъехал по второстепенной, даже если они собираются поворачивать на глав­
ную. 13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет на­
правление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководс­
твоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог [то есть правилом правой руки]. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам (рис. 23). Рис. 23. Очередность проезда перекрестка с поворотом главной дороги. 13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового ТС обязан уступить дорогу ТС, движущимся по равнозначной дороге со встреч­
ного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководс­
твоваться между собой водители трамваев. Посмотрите еще раз на рис. 23 и найдите на нем зеленую пунк­
тирную стрелку. Водитель синей машины имеет право въехать на пере­
кресток первым, поскольку у него нет (и не может быть) помехи спра­
ва, находящейся с ним в равных условиях, то есть на такой же, как и у него, главной дороге. Однако в процессе разворота этот водитель должен в соответствии с п. 13.12 пропустить ТС, движущееся со встреч­
ного направления прямо или направо (то есть желтую машину), и толь­
ко после этого сможет завершить разворот на перекрестке. Таким об­
разом, при проезде перекрестков зачастую возникает ситуация, когда водитель, первым въехавший на перекресток, уезжает с него послед­
ним — пусть это вас не смущает при решении экзаменационных за­
дач. 13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и т.п.), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге. О нарушениях правил проезда перекрестков нам рассказывает ста­
тья КоАП 12.13, состоящая из двух частей. Невыполнение требования уступить дорогу на перекрестке влечет штраф в размере от 100 до 200 рублей, а выезд на перекресток в случае затора — предупреждение или штраф 100 рублей. Можно добавить сюда уже знакомую нам статью 12.18, которая касается нарушителей пункта 13.1 ПДД. Для решения любых задач на проезд перекрестков как в экзаменаци­
онных билетах, так и на реальной дороге, необходимо четко соблюдать следующий алгоритм: 1. Определить, какой перекресток перед вами (можно воспользо­
ваться рисунком 20). 2. На регулируемом перекрестке — определить, кому разрешают движение сигналы светофора (регулировщика) и в какой последователь­
ности должны проехать перекресток те, кому это разрешено. 3. На нерегулируемом неравнозначном перекрестке — определить, какие ТС находятся соответственно на главных и второстепенных доро­
гах, и понять, на какой дороге находитесь вы сами, и кто еще оказался в равных с вами условиях. 4. Разобраться с ТС, находящимися с вами в неравных условиях (в том числе и с трамваями). 5. Разобраться с каждым ТС, которое находится с вами в равных ус­
ловиях (вспомнив правило правой руки). Если всё сделано правильно, то ошибка в ответе просто-напросто ис­
ключена. По мере накопления практического опыта водитель начинает решать эти задачки автоматически, но подсознательно алгоритм рассуж­
дений остается тем же самым. Домашнее задание: • выйти из дома и совершить прогулку до ближайшего регулируемого пе­
рекрестка. Постоять на углу, понаблюдать за машинами и разобраться в очередности их проезда; * дойти до нерегулируемого перекрестка и разобраться с действиями во­
дителей на нем. Найти водителей, нарушающих ПДД и понять, в чем со­
стоят их ошибки. 14. ПЕШЕХОДНЫЕ ПЕРЕХОДЫ И МЕСТА ОСТАНОВОК МАРШРУТНЫХ ТС ПДД раздел 14, ПДД, раздел 4 Согласно пункту 1.2 Правил, пешеходный переход — участок проезжей части..., выделенный для движения пешеходов через дорогу. Как вы уже зна­
ете, его границы определяются парой дорожных знаков 5.19.1 и 5.19.2 и, как правило, дорожной разметкой 1.14 «Зебра». 14.1. Водитель ТС обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу. Пункт 14.1 действует безо всяких исключений. В цивилизованных странах теория совпадает с практикой. Поскольку цивилизация рано или поздно доберется и до нас (а некоторые признаки наблюдаются уже се­
годня), лучше сразу приучить себя пропускать пешеходов на «зебре», чтобы потом не пришлось переучиваться. И вообще, «пешеходов надо любить», как учили нас 80 лет назад классики отечественной сатиры И. Ильф и Е. Петров. 14.2. Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или замедлило движение транспортное средство, то водители других ТС, дви­
жущихся по соседним полосам, могут продолжать движение лишь убедив­
шись, что перед указанным ТС нет пешеходов. 14.3. На регулируемых пешеходных переходах при включении разре­
шающего сигнала светофора водитель должен дать возможность пешеходам закончить переход проезжей части данного направления. 14.4. Запрещается въезжать на пешеходный переход, если за ним обра­
зовался затор, который вынудит водителя остановиться на пешеходном пере­
ходе. Пункты 14.3 и 14.4 аналогичны по смыслу соответствующим прави­
лам проезда перекрестков. Поскольку при заторе на «зебре» речь не идет о преднамеренном прекращении движения, то останавливаться за 5 метров до пешеходного перехода не нужно — раз впереди затор, то и ос­
тальные ТС будут вынуждены остановиться, поэтому не страшно, если вы загородите обзор, встав непосредственно у пешеходного перехода. 14.5. Во всех случаях, в том числе и вне пешеходных переходов, водитель обязан пропустить слепых пешеходов, подающих сигнал белой тростью. После изучения пунктов 14.2 — 14.5 желательно заглянуть в 4-й раз­
дел ПДД «Обязанности пешеходов». Краткое его изложение таково. Пешеходам разрешается переходить дорогу по пешеходным переходам и на перекрестках по линиям, продолжающим тротуары. При отсутствии в пределах видимости перехода или перекрестка можно переходить до­
роги без разделительной полосы и ограждений под прямым углом к краю проезжей части. При этом пешеход обязан пропустить ТС, оценив рассто­
яние до них и скорость, с которой они приближаются. Это же правило действует при выходе на проезжую часть для посадки в трамвай. При по­
явлении спецмашины с мигалкой и сиреной пешеходы должны возде­
ржаться от перехода и уступить ей дорогу. Пешеходы несут ответственность за нарушения ПДД по статьям КоАП 12.29.1, 12.30.1 и 12.30.2 (предупреждение или штраф в размере от 100 до 1500 рублей). В то же время необходимо постоянно помнить, что в случае наезда на пешехода, допущенное им нарушение требований 4-го раздела ПДД не является оправданием для водителя в глазах следс­
твия и суда. Расследование происшествия должно ответить на вопрос: была ли у водителя возможность избежать ДТП и сделал ли он для этого всё, что от него зависело? 14.6. Водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки маршрутному ТС или от него (со стороны дверей), если по­
садка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней. Этот пункт приходится приспосабливать к сложившейся практике — скорее всего, вы будете вынуждены пропускать людей, идущих к трам­
ваю, когда тот еще только приближается к остановке. Проехать вам все равно не дадут, а вот выход пешеходов на проезжую часть может ока­
заться неожиданностью для неподготовленного водителя, так что лучше уж снизить скорость заранее. В данной ситуации возникает и другой воп­
рос: а когда можно начинать движение после окончания посадки-высад­
ки из трамвая? Руководствуясь пунктом 14.6, отвечать на него нужно так: когда все желающие прошли к трамваю и от него, даже если трамвай продолжает стоять с открытыми дверьми. Однако начинать движение нужно потихоньку, чтобы при необходимости остановиться вновь и про­
пустить людей, бегущих наперерез. 14.7. Приближаясь к остановившемуся ТС, имеющему опознавательный знак «Перевозка детей», водитель должен снизить скорость, при необходи­
мости остановиться и пропустить детей. К указанному правилу нельзя относиться легкомысленно. Поведение ребенка на дороге во многом непредсказуемо, а описанная ситуация таит в себе явную опасность, которую необходимо вовремя распознать и принять необходимые меры, первейшая из которых — снижение скоро­
сти. Как выглядит опознавательный знак «Перевозка детей», можно пос­
мотреть в иллюстрациях к 25-й главе (рис. 26). Пользуясь случаем, вспомним, что на пешеходных переходах запре­
щаются: * преднамеренная остановка и стоянка — на самом переходе и за 5 метров до него; * обгон — при наличии пешеходов; * разворот и движение задним ходом. В зоне остановок маршрутных ТС запрещаются: * остановка и стоянка (кроме случаев посадки-высадки людей, если при этом не создаются помехи для маршрутных ТС); * разворот и движение задним ходом. В КоАП за нарушения требований 14-го раздела Правил предусмот­
рена ответственность по статье 12.18, которую мы с вами уже изучали. 15. ДВИЖЕНИЕ ЧЕРЕЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ ПДД, раздел 15 Начнем с определения ж/д переезда из пункта 1.2. Железнодорожный переезд — пересечение дороги с ж/д путями на одном уровне. Необходимо отметить, что переезд — не просто место пересечения дороги с рельсами, а специально оборудованное место. Ж/д переезд ос­
нащается настилом, дорожными знаками и, как правило, средствами сиг­
нализации, шлагбаумами и т.д. 15.1. Водители ТС могут пересекать ж/д пути только по ж/д переездам, уступая дорогу поезду (локомотиву, дрезине). Отсюда следует, что пересекать рельсы вне ж/д переезда (в лесу или в поле) запрещается, потому что в таком случае ваша машина может за­
просто «сесть на брюхо» и оказаться помехой на пути поезда. Нельзя считать, что столкновение поезда с машиной — это только проблема водителя ТС. После столкновения поезд может сойти с рельсов и скатиться с насыпи под откос — не исключена вероятность крупной ка­
тастрофы, в которой могут погибнуть или пострадать не только водитель и пассажиры автомобиля, но и люди, едущие в поезде. Поэтому действия водителя при проезде через ж/д переезд всегда должны быть максималь­
но ответственными. 15.2. При подъезде к ж/д переезду водитель обязан руководствоваться требованиями дорожных знаков, светофоров, разметки, положением шлаг­
баума и указаниями дежурного по переезду и убедиться в отсутствии при­
ближающегося поезда... 15.3. Запрещается выезжать на переезд: * при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме (независимо от сигнала светофора); * при запрещающем сигнале светофора (независимо от положения и на­
личия шлагбаума); * при запрещающем сигнале дежурного по переезду... [вспомним, что дежурный по переезду является регулировщиком и подает сигналы, уста­
новленные 6-м разделом Правил]; * если за переездом образовался затор, который вынудит водителя ос­
тановиться на переезде; * если к переезду в пределах видимости приближается поезд (локомо­
тив, дрезина). Кроме того, запрещается: * объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие перед переездом ТС; * самовольно открывать шлагбаум... Как видите, любой из запрещающих сигналов — светофора, шлаг­
баума или дежурного по переезду — не позволяет вам въехать на рельсы, даже если остальные сигналы разрешают движение. И, как мы уже говорили при изучении сигналов светофора, никогда не будет лишним убедиться собственными глазами в отсутствии приближающе­
гося поезда. 15.4. В случаях, когда движение через переезд запрещено, водитель должен остановиться у стоп-линий, знака [«Движение без остановки запре­
щено»] или светофора, если их нет — не ближе 5 м от шлагбаума [чтобы ос­
талось место для спешащих на неотложное задание спецмашин], а при отсутствии последнего — не ближе 10 м до ближайшего рельса. При вынужденной остановке на переезде водитель должен немедленно высадить людей и принять меры для освобождения переезда... Если ТС застряло на переезде, то первое, что обязан сделать води­
тель — незамедлит ельно высадить всех людей, находящихся в его ТС. Даже если вы рассчитываете быстро убрать машину с переезда, а поезда не видно и не слышно — пассажиры должны быть высажены. Они же и по­
могут вам толкать машину или сцеплять ее с буксиром, если есть такая необходимость. Если попытка быстро убрать ТС с переезда не удалась, то необходи­
мо четко и как можно быстрее выполнить следующие действия: 1. Два проинструктированных человека отправляются бегом навстре­
чу поезду в разные стороны как минимум на 1 км от переезда (имейте в виду, что порой и одного километра может оказаться недостаточно, чтобы остановить набравший скорость товарный поезд); 2. Водитель всеми способами, в том числе при помощи буксировки, пытается убрать застрявшую машину, а если это оказывается невозмож­
ным, начинает сигналить. Сигналы остановки поезда должны подаваться машинисту так, что­
бы он понял, что требуется экстренная остановка, а не думал, что чело­
век просто идет вдоль путей, размахивая руками. По железнодорожным правилам, сигнал остановки — круговое движение рукой, обязательно с ярким предметом красного, оранжевого, желтого цвета, а ночью — с фонарем, зажигалкой или включенным мобильным телефоном. Если вы забыли, какие звуковые сигналы следует подавать, когда ТС застряло на переезде (один длинный и три коротких), то это не повод, чтобы не подавать их вообще. Чередуйте длинные и короткие сигналы вперемежку — главное, чтобы машинист вовремя успел среагировать на них. При появлении поезда водитель должен бежать ему навстречу, пода­
вая сигнал остановки, хотя, как вы понимаете, это уже скорее акт отчая­
ния, чем попытка повлиять на ситуацию. Пользуясь случаем, вспомним сведения из пройденных разделов о том, что запрещается на ж/д переездах: • разворот и движение задним ходом — на самом переезде; • остановка — на самом переезде (то есть между шлагбаумами, а при отсутствии шлагбаума — ближе 10 м до первого и за последним рельсом); • стоянка — на протяжении 100 метров (за 50 м до и через 50 м пос­
ле переезда); • обгон — на переезде и за 100 метров до него. КоАП рассматривает нарушения правил, связанных с движением че­
рез ж/д пути, в статье 12.10 из двух частей. Часть 12.10.1 — самые опас­
ные нарушения, влекущие штраф в размере 500 руб. или лишение прав на 3- 6 месяцев, а при повторном нарушении — лишение прав на 1 год; 12.10.2 — прочие нарушения на ж/д переездах, не попавшие в первую часть, которые караются штрафом в 100 рублей. Домашнее задание: • осмыслить и запомнить действия водителя, застрявшего на переезде, и его помощников. 16. ДВИЖЕНИЕ ПО АВТОМАГИСТРАЛЯМ ПДД, раздел 16 При изучении дорожных знаков мы договорились считать автомагистраль дорогой высшего сорта, наиболее благоустроенной и предназначенной для высокоскоростного беспрепятственного движения. На автомагистра­
ли нет и не может быть светофоров, перекрестков (вместо них обустраи­
ваются транспортные развязки), ж/д переездов (вместо них — эстакады), а пешеходные переходы делаются только надземными или подземными. Все повороты налево и развороты выполняются только с использованием развязок. В обязательном порядке на автомагистрали должна быть раз­
делительная полоса, ограждения в опасных местах, а также несколько полос для движения в каждом направлении, дополнительные полосы тор­
можения и разгона при дорогах, примыкающих справа, высокий уровень благоустройства и сервиса. Вся информация на указателях пишется бе­
лыми буквами и символами на зеленом фоне. Автомагистраль обознача­
ется периодически повторяющимися знаками 5.1 и заведомо является главной по отношению ко всем дорогам, впадающим в нее. Дорогу для автомобилей мы назвали дорогой первого сорта. По своим характеристикам она немного недотягивает до автомагистрали. Информация на указателях пишется белыми буквами на синем фоне, если дорога для ав­
томобилей проходит вне населенных пунктов, и черными буквами на белом фоне — в черте населенных пунктов. Обозначается периодически повторя­
ющимися знаками 5.3 «Дорога для автомобилей». Правила движения — та­
кие же, как и по автомагистрали, за исключением скоростного режима. Ко второму сорту можно отнести загородные дороги, не обозначенные знаками 5.1 и 5.3. Наиболее опасны двухполосные дороги без раздели­
тельной полосы, которых в нашей стране подавляющее большинство. Требования 16-го раздела на эти дороги не распространяются. Информация на указателях пишется вне населенных пунктов белыми буквами на синем фоне, в населенных пунктах — черными буквами на белом фоне. Уместно вспомнить, что для ТС категории В максимальная разрешен­
ная скорость на автомагистралях 110 км/ч (с легковым прицепом — 90 км/ч), на дорогах для автомобилей и прочих загородных дорогах — 90 км/ч (с прицепом — 70 км/ч). 16.1. На автомагистралях запрещается: • движение пешеходов, домашних животных... ТС, скорость которых по технической характеристике или их состоянию менее 40 км/ч; • движение грузовых автомобилей с разрешенной максимальной мас­
сой более 3,5 т далее второй полосы; • остановка вне специальных площадок для стоянки, обозначенных зна­
ком [«Место стоянки» или «Место отдыха»]; • разворот и въезд в технологические разрывы разделительной полосы; • движение задним ходом; • учебная езда. 16.2. При вынужденной остановке на проезжей части водитель должен обозначить ТС в соответствии с требованиями 7-го раздела Правил и... вы­
вести его на предназначенную для этого полосу (правее линии, обозначаю­
щей край проезжей части). 16.3. Требования данного раздела распространяются также на дороги [для автомобилей]. Изучив 16-й раздел Правил, заглянем в КоАП. Для нарушений, со­
вершаемых на автомагистрали, существует статья 12.11, состоящая из трех частей. Минимальное наказание по этой статье — предупреждение или штраф в размере 100 рублей. А вот за разворот в разрывах разде­
лительной полосы и движение по автомагистрали задним ходом придется заплатить от 300 до 500 рублей. Однако следует вспомнить, что ТС со спецсигналами, в том числе с желтым или оранжевым проблесковым ма­
ячком, могут отступать от требований пункта 16.1 при условии обеспече­
ния БД. 17. ДВИЖЕНИЕ В ЖИЛЫХ ЗОНАХ ПДД раздел 17 Территория, о которой идет речь в данном разделе Правил, обозначает­
ся знаками 5.21 «Жилая зона» и 5.22 «Конец жилой зоны». В соответствии с пунктом Правил 17.4, к жилым зонам приравниваются и дворовые тер­
ритории, даже если такие знаки не установлены. Разрешенная скорость движения — до 20 км/ч. Жилая зона считается прилегающей к дороге территорией. 1 7.1. В жилой зоне... движение пешеходов разрешается как по троту­
арам, так и по проезжей части. В жилой зоне пешеходы имеют преиму­
щество, однако они не должны создавать необоснованные помехи для движения ТС. 17.2. В жилой зоне запрещаются сквозное движение, учебная езда, сто­
янка с работающим двигателем, а также стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т вне специально выделен­
ных и обозначенных... мест. 17.3. При выезде из жилой зоны водители должны уступить дорогу дру­
гим участникам движения. За нарушение требований 17-го раздела статьей 12.28 КоАП пре­
дусмотрен штраф в размере 500 р у б л е й. 18. ПРИОРИТЕТ МАРШРУТНЫХ ТС ПДД, раздел 18 Для начала вспомним определение маршрутного ТС из пункта 1.2. Для того чтобы ТС пользовалось дополнительными правами, перечисленными в этом разделе, оно должно перевозить людей по маршруту и делать ос­
тановки в обозначенных местах. 18.1. Вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми ТС, кроме случаев выезда из депо. Для полноты картины упомянем, что трамвай уступает дорогу осталь­
ным ТС только в трех случаях: * на перекрестке, при движении по второстепенной дороге — как трамваям, так и безрельсовым ТС, которые едут по главной; * при движении на запрещающий (красный или желтый) сигнал све­
тофора с зеленой дополнительной стрелкой; * при выезде из трамвайного депо. Во всех остальных случаях трамвай имеет преимущество как на пере-, крестке, так и в тех местах, где рельсы пересекаются с дорогой вне пере­
крестка. 18.2. На дорогах с полосой для маршрутных ТС... запрещаются движе­
ние и остановка других ТС на этой полосе... Существует два способа выделения полос для маршрутных ТС (авто­
бусов и троллейбусов): 1-й способ — для попутных маршрутных ТС (рис. 24 а, б). Как пра­
вило, для этих целей выделяется крайняя правая полоса. Она обознача­
ется знаком 5.14 «Полоса для маршрутных ТС» и разметкой 1.23 (буква­
ми «А», периодически повторяющимися). Эта полоса может быть отделе­
на от соседней полосы: а) сплошной линией разметки. При этом остальным (не маршрутным) ТС строго запрещается заезжать на эту полосу, двигаться по ней и оста­
навливаться на ней (рис. 24а); б) прерывистой линией разметки. В этом случае остальные ТС должны использовать маршрутную полосу следующим образом: • перестраиваться на нее перед поворотом направо, после чего вы­
полнять поворот с маршрутной полосы; • поворачивать с примыкающей дороги сначала на маршрутную по­
лосу (по общему правилу — в крайний правый ряд), а уже затем, при пер­
вой возможности, перестраиваться левее (рис. 246). Поворачивать на такой дороге направо из второго ряда или с примыкающей дороги сразу во второй ряд никто нам не разрешал. Кроме того, при наличии прерывистой линии разметки разрешается заезжать на маршрутную полосу для посадки-высадки пассажиров и сра­
зу же уезжать с нее. При этом во всех перечисленных случаях должно строго соблюдаться условие: не создавать помех маршрутным ТС. 2-й способ применяется на дорогах с односторонним движением. Если маршрутное ТС проехало по маршруту «туда», оно должно иметь возможность вернуться «обратно». Как это сделать? В таких случаях на дороге с односторонним движением крайняя ле­
вая полоса отделяется от остальных полос проезжей части сплошной (или двойной сплошной) линией разметки и предоставляется маршрутным ТС, движущимся навстречу основному потоку (рис. 25). Обозначается такая полоса знаками 5.11 «Дорога с полосой для маршрутных ТС», 5.12 «Конец дороги с полосой для маршрутных ТС» и разметкой 1.23. Выезды с поперечных направлений обозначаются знаками 5.13.1 и 5.13.2 «Выезд на дорогу с полосой для маршрутных ТС». Для немаршрутных ТС эти знаки имеют тот же смысл, что и знаки «Выезд на дорогу с односто­
ронним движением». Всем ТС, кроме маршрутных, строго запрещается движение по встречной маршрутной полосе и остановка на ней; при этом нельзя заезжать на эту полосу, даже используя разрывы в сплошной ли­
нии разметки. 18.3. В населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллей­
бусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного места останов­
ки. Водители троллейбусов и автобусов могут начинать движение только пос­
ле того, как убедятся, что им уступают дорогу. Рис. 24. Полоса для попутных маршрутных ТС. Рис. 25. Полоса для встречных маршрутных ТС. Обратите внимание, что указанное правило действует только в насе­
ленных пунктах и только в местах обозначенных остановок. При этом во­
дитель маршрутного ТС имеет право сразу же перестраиваться во 2-й, 3-й и т.д. ряд, а все остальные ТС должны его пропустить. Если в такой си­
туации произойдет столкновение, то виновным, скорее всего, будет при­
знан водитель, не пропустивший маршрутное ТС. Ответственность за несоблюдение пунктов 18-го раздела предусмот­
рена статьей КоАП 12.17.1, карающей водителя предупреждением или штрафом от 100 до 300 руб. Кроме того, не будет лишним вспомнить ста­
тью 12.19.4, касающуюся нарушений правил парковки, связанных с со­
зданием помех другим ТС, в частности, трамваям и троллейбусам. 19. ПОЛЬЗОВАНИЕ ВНЕШНИМИ СВЕТОВЫМИ ПРИБОРАМИ И ЗВУКОВЫМИ СИГНАЛАМИ ПДД, раздел 19 Наружные огни на ТС могут быть световыми (для освещения дороги и обоз­
начения ТС в темноте) или сигнальными (для подачи сигналов поворота, заднего хода и остановки). К внешним световым приборам относятся: • габаритные огни и подсветка заднего номерного знака (всегда включаются совместно); • фары дальнего и ближнего света (никогда не включаются совместно); • противотуманные фары; • задние противотуманные фонари. Любые внешние световые приборы работают только при заведомо горя­
щих габаритных огнях, то есть сначала включаются «габариты», а уже по­
том — всё остальное. Отступление от этого правила является нарушением ГОСТа, что недопустимо. Наличие противотуманных фар на ТС не является обязательным — если конструкцией они не предусмотрены, то водитель мо­
жет купить и установить их в дополнение к имеющимся фарам (на автомо­
биль — строго 2 противотуманные фары, на мотоцикл — только одну). Поэтому везде, где будет говориться о противотуманных фарах, подразуме­
вается: «при их наличии, а при отсутствии — ближний свет фар». Ближний свет фар падает на дорогу впереди автомобиля и освещает ее на расстоянии около 40 м, после чего световой луч упирается в повер­
хность дороги. В отличие от ближнего света луч дальнего света фар на­
правлен почти горизонтально и освещает не столько дорогу, сколько предметы, находящиеся над ее поверхностью. По этой причине дальний свет распространяется на большее расстояние — около 100 м. Содержание пунктов ПДД 19.1 и 19.3— 19.5 можно представить в виде следующей таблицы: КОГДА и ГДЕ КТО ВКЛЮЧАЕТ ЧТО ВКЛЮЧАЕТ 1. Светлое время суток, в движении: а) вне населен­
ного пункта Любые ТС Ближний свет фар или противотуманные фары 6) в населенном пункте 1. Мотоцикл и мопед; 2. Маршрутное ТС, движущееся на­
встречу потоку по выделенной полосе; 3. ТС в организованной транспортной колонне; 4. ТС при организованной перевозке детей; 5. Буксирующее ТС; 6. ТС, перевозящее опасные, крупнога­
баритные и тяжеловесные грузы. Ближний свет фар или противотуманные фары 2. Недостаточная видимость (термин см. в пункте 1.2 Правил): а) в движении Все ТС, движущиеся самостоятельно Противотуманные фары и задние противотуман­
ные фонари (МОЖНО + фары ближнего или дальнего света) а) в движении Прицепы и буксируемые ТС Габаритные огни (МОЖНО + задние про­
тивотуманные фонари) б) при останов­
ке и стоянке Любые ТС Габаритные огни (МОЖНО + фары ближ­
него света и/или проти­
вотуманные фары + задние противотуман­
ные фонари) 3. Темное время суток (термин см. в пункте 1.2 Правил) и тоннели: а) в движении ВСЕ ТС, движущиеся самостоятельно Ближний или дальний свет (МОЖНО + противоту­
манные фары на неос­
вещенной дороге) а) в движении Прицепы и буксируемые ТС Габаритные огни б) при останов­
ке и стоянке на неосвещенной дороге Любые ТС Только габаритные огни Световые приборы, указанные в таблице без скобок, включаются в соответствующих условиях в обязательном порядке. Фраза «МОЖНО +...» означает, что в дополнение к ним для лучшей видимости дороги (или вашего ТС) могут быть включены и другие световые приборы из тех, что указаны в скобках. Обратите внимание на несколько моментов: • в светлое время суток фары включаются не для освещения дороги, а для привлечения внимания других участников движения к ТС, которые являются источниками повышенной опасности. Габаритные огни издале­
ка видны не будут, а включение дальнего света привело бы к преждевре­
менному выходу из строя лампочек фар; • основными световыми приборами, которые обязательно включают­
ся в условиях недостаточной видимости, являются противотуманные фары и задние противотуманные фонари, а в темное время суток — фары ближнего или дальнего света. Ни в том, ни в другом случае вы не имеете права ограничиться только включением габаритных огней; • во время тумана, густой метели и т.п. нет смысла пользоваться даль­
ним светом фар, если, конечно, вы хотите видеть дорогу, а не любоваться на падающие впереди автомобиля снежинки. К тому же в условиях пло­
хой видимости вам вряд ли придет в голову двигаться с высокой скоро­
стью, поэтому без дальнего света вполне можно обойтись; • при движении в тоннелях (независимо от наличия или отсутствия в них искусственного освещения) включаются те же световые приборы, что и в темное время суток. 19.2. Дальний свет должен быть переключен на ближний: • в населенных пунктах, если дорога освещена; • при встречном разъезде на расстоянии не менее чем за 150 м до ТС, а также и при большем, если водитель встречного ТС периодическим пере­
ключением света фар покажет необходимость этого; • в любых других случаях для исключения возможности ослепления во­
дителей как встречных, так и попутных ТС. Не следует думать, что ослепление — это проблема только ослеплен­
ного водителя. Если вы вовремя не переключились с дальнего света на ближний и ослепили водителя встречного ТС, то не исключено, что он, не видя дороги, выедет на вашу половину дороги, и вы сами окажетесь учас­
тником лобового столкновения с этим ТС. Поэтому любые случаи ослеп­
ления водителями друг друга должны быть исключены. Сигналом об ос­
леплении служит «моргание» фарами — периодическое переключение ближнего света на дальний и обратно. В темное время суток при первом же таком сигнале нужно сразу переключаться на ближний свет, невзирая на расстояние до встречного автомобиля. Имейте в виду, что ослепить другого участника движения можно и ближним светом, если фары неправильно отрегулированы. В этом слу­
чае при первой же возможности необходимо наведаться в автосервис. Кроме того, не исключено ослепление дальним светом через зеркала заднего вида и водителя впереди идущего попутного ТС. При ослеплении водитель должен включить аварийную световую сигна­
лизацию и, не меняя полосу движения, снизить скорость и остановиться. Необходимо четко усвоить, что следует делать, если вас самих осле­
пили светом фар. Строго соблюдайте предписанный порядок, ибо любые отклонения от него только усугубляют возникшую ситуацию. Пункты 19.6, 19.8, 19.9, говорящие о пользовании фарой-прожекто­
ром, фарой-искателем, а также о включении опознавательного знака «Автопоезд» и желтого (оранжевого) проблескового маячка, можно про­
пустить. 19.7. Задние противотуманные фонари могут применяться только в усло­
виях недостаточной видимости. Запрещается подключать задние противоту­
манные фонари к стоп-сигналам. Задние противотуманные фонари — это световые приборы красного цвета, исполняющие роль габаритных огней в условиях недостаточной видимости. Они излучают более яркий свет, который должен пробиваться сквозь туман, метель и т.п. Однако при нормальной видимости (то есть при прозрачном воздухе) в темное время суток включенные задние про­
тивотуманные фонари будут ослеплять (раздражать зрение) водителей сзади едущих ТС. Количество задних противотуманных фонарей на ТС — один или два (один — на мотоциклах, и, как правило, два — на автомоби­
лях). Пункт 19.10 лучше прочитать в обратной последовательности: 19.10. Звуковые сигналы могут применяться только: • в случаях, когда это необходимо для предотвращения дорожно-транс­
портного происшествия; • для предупреждения других водителей о намерении произвести обгон вне населенных пунктов. 19.11. Для предупреждения об обгоне вместо звукового сигнала (или совместно с ним) может подаваться световой сигнал, который представляет собой в светлое время суток — периодическое кратковременное включение и выключение света фар, а в темное время суток — многократное переключе­
ние фар с ближнего на дальний свет. Отметим, что никто не вправе запретить водителю подать звуковой сиг­
нал в аварийной ситуации для предотвращения ДТП. В то же время подача звукового сигнала при обгоне вне населенных пунктов не является обяза­
тельной. Вместо звукового сигнала в такой ситуации можно просто помор-
гать фарами, а можно и вовсе не подавать никаких сигналов, если вы счи­
таете, что ваш маневр будет безопасен. Добавим, что подача звуковых сигналов с целью поторопить других участников движения или проложить себе дорогу в заторе считается признаком дурного воспитания и низкого профессионализма, и уподобляться таким водителям не следует. Об ответственности за нарушение правил пользования внешними световыми приборами и звуковыми сигналами вы прочитаете в статье КоАП 12.20 (мы уже обращались к ней в 7-й главе). Она предусматрива­
ет предупреждение или штраф в размере 100 рублей. Кроме того, к дан­
ной теме имеют прямое отношение статьи 12.4.1 и 12.5.3, предусматри­
вающие «зверское» наказание за безобидные, на первый взгляд, нару­
шения (штраф 2500 рублей за установку и лишение прав на 6- 12 месяцев за управление ТС с красными передними огнями или с другими световыми приборами, не соответствующим по цвету установленным правилам, а также конфискацию самих этих световых приборов). На самом деле на­
званные нарушения представляют серьезнейшую опасность на дороге, о которой будет сказано ниже. Цвет внешних огней на любых ТС должен строго соответствовать ус­
тановленным правилам, а именно: • противотуманные фары могут быть только белыми или желтыми; • указатели поворота — только желтыми или оранжевыми; • огни подсветки заднего номера и фонари заднего хода — только белыми. Все остальные внешние огни должны быть: • спереди — только белыми; • сзади — только красными; • сбоку — только желтыми (оранжевыми). Все дело в том, что цвет огня, горящего в темноте — это еще одна неписа­
ная азбука, помогающая издалека определить расположение и направле­
ние движения транспортного средства. Белый огонь — это знак ТС, движуще­
гося вам навстречу (в том числе и задним ходом); красный огонь — знак ТС, удаляющегося от вас; желтый/оранжевый огонь — знак ТС, повернутого к вам боком. Опасность использования фар красного цвета заключается в том, что встречный автомобиль воспринимается как удаляющийся, а такое заблуждение чревато внезапным лобовым столкновением. Поэтому КоАП и предусмотрел столь строгое наказание в упомянутых статьях. * осмыслить и запомнить содержание таблицы пользования световыми приборами. 20. БУКСИРОВКА МЕХАНИЧЕСКИХ ТС ПДД, раздел 20 На свете существует три способа буксировки: 1-й способ — на гибкой сцепке (с использованием буксировочного троса). Это основной способ буксировки легковых автомобилей. Трос привязывается к специальной скобе под бампером. При буксировке на гибкой сцепке за рулем неисправного ТС должен находиться водитель, чтобы тормозить при торможении ТС-тягача и вписываться в повороты. При таком способе буксировки запрещается перевозить людей в кузове буксируемого грузовика, поскольку при резких рывках пассажиры мо­
гут не удержать равновесия и вывалиться за борт. 2-й способ — при помощи жесткой сцепки. Встречается два вари­
анта конструкции жесткой сцепки: «труба» и «треугольник». Жесткая сцепка не применяется на легковых автомобилях, так как ее просто-
напросто некуда присоединить. На ТС, оборудованных для использо­
вания жесткой сцепки, она насаживается на крюк либо вставляется в специальное отверстие на раме кузова и фиксируется штырем. При использовании «трубы» водитель неисправного ТС должен находиться за рулем и выполнять повороты (тормозить ему уже не нужно); при ис­
пользовании «треугольника» неисправное ТС идет по колее ТС-тягача, однако при этом «срезает углы» на поворотах. В этом случае можно обойтись и без водителя в неисправном ТС. При буксировке на жест­
кой сцепке запрещается перевозить людей в кузове буксируемого грузовика, а также в салоне буксируемого автобуса, троллейбуса, трамвая. 3-й способ — эвакуация неисправного ТС. Официально он называ­
ется «методом частичной погрузки», однако к нему же можно отнести и полную погрузку неисправного ТС на эвакуатор. В первом случае ко­
леса одной оси (передней или задней) неисправного ТС едут в кузове тягача, а колеса другой оси катятся по дороге. Во втором случае всё не­
исправное ТС погружается в кузов тягача. Эвакуатор — это единствен­
ный способ буксировки легкового автомобиля с неисправными тормо­
зами, рулевым управлением или с заклинившим колесом. При этом во­
дитель и пассажиры неисправного ТС могут ехать либо в кабине эвакуатора, либо добираться до места назначения другим транспортом. Дело в том, что никто не может дать 100%-ную гарантию, что неисправ­
ное ТС, закрепленное в кузове эвакуатора, не «отвяжется». Начав пе­
ремещения, оно может придавить к бортам людей, едущих в кузове эва-
куатора, или вывалиться на дорогу со всеми находящимися в нем пасса­
жирами. Поэтому люди не должны находиться ни в кузове эвакуатора, ни в самом неисправном ТС. Таким образом, пункты 20.1 и 20.2 Правил мы пересказали свои­
ми словами. Осталось добавить, что буксировка автомобиля с автома­
тической коробкой передач имеет свои особенности. Чтобы не вывес­
ти из строя коробку-автомат, буксировать такой автомобиль необхо­
димо с работающим двигателем. Если же движение с работающим двигателем невозможно, то ведущие колеса автомобиля с автомати­
ческой коробкой передач должны быть погружены в кузов эвакуа­
тора. 20.3. При буксировке на гибкой сцепке должно быть обеспечено рассто­
яние между буксирующим и буксируемым ТС в пределах 4 — 6 м, а при бук­
сировке на жесткой сцепке — не более 4 м. Гибкое связующее звено должно быть обозначено в соответствии с пунк­
том 9 Основных положений. Пункт 20.3 ссылается на «Основные положения по допуску ТС к экс­
плуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению БД», кото­
рые включены в текст книжки ПДД и напечатаны после раздела «Дорожная разметка». Мы будем подробно изучать этот документ в 25-й главе, а пока отметим, что буксировочный трос должен быть обозначен не менее чем двумя светоотражающими флажками или щитками с на­
клонными красно-белыми полосами. Если вы купили трос в автомагази­
не, то он заведомо должен соответствовать установленным требовани­
ям, а если соорудили из подручных средств, — вам придется позабо­
титься о флажках самостоятельно. 20.4. Буксировка запрещается: • ТС, у которых не действует рулевое управление (допускается букси­
ровка методом частичной погрузки); • двух и более ТС; • ТС с недействующей тормозной системой, если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего ТС. При меньшей факти­
ческой массе буксировка таких ТС допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки; • мотоциклами без бокового прицепа, а также таких мотоциклов; • в гололедицу на гибкой сцепке. В пункте 20.4 нужно обратить внимание на правила буксировки с неисправными тормозами: допускается только жесткая сцепка или эвакуатор, но даже при этом фактическая масса тягача (эвакуатора) должна быть как минимум в два раза больше фактической массы неис­
правного ТС. Перечень случаев, когда буксировка запрещается, нужно дополнить фразой «...под знак 3.7 «Движение с прицепом запрещено». Вспомним также о том, что скорость при любой буксировке — не бо­
лее 50 км/ч, и что на тягаче днем и ночью должен быть включен ближний свет фар (днем можно включить взамен противотуманные фары). На не­
исправном ТС включается аварийная световая сигнализация, а в темное время суток еще и габаритные огни. Если «аварийка» не работает (на­
пример, по причине разряда аккумулятора), то знак аварийной останов­
ки крепится на задней части неисправного ТС таким образом, чтобы он был виден водителям, едущим сзади. Нарушения правил буксировки и перевозки грузов рассматриваются в статье КоАП 12.21.1 и предусматривают наказание в виде предупреж­
дения или штрафа в размере 100 рублей. Домашнее задание: • повторить правила перевозки людей в неисправном ТС и эвакуаторе; * запомнить случаи запрета и ограничения буксировки. 21. УЧЕБНАЯ ЕЗДА ПДД, раздел 21 21.1. Первоначальное обучение вождению ТС должно проводиться на закрытых площадках или автодромах. 21.2. Учебная езда на дорогах допускается только с обучающим и при наличии первоначальных навыков управления у обучаемого. Обучаемый обязан знать и выполнять требования Правил. 21.3. Обучающий должен иметь при себе документ на право обучения вождению ТС данной категории, а также удостоверение на право управле­
ния ТС соответствующей категории. 21.4. Обучаемому на автомобиле должно быть не менее 16 лет, а на мо­
тоцикле — не менее 14 лет. 21.5. Механическое ТС, на котором проводится обучение, должно быть оборудовано... и иметь опознавательные знаки «Учебное ТС». 21.6. Запрещается учебная езда на дорогах, перечень которых объявля­
ется в установленном порядке. С этим разделом вы без труда справитесь самостоятельно. Статья 12.22 КоАП предусматривает наказание за нарушение правил учебной езды в виде предупреждения или штрафа в размере 100 рублей. 22. ПЕРЕВОЗКА ЛЮДЕЙ ПДД, раздел 22 Если вы планируете управлять только легковым автомобилем, то пункты 22.1 — 22.6 можно не изучать. Они касаются перевозки людей в кузове грузовика и организованной перевозки групп детей. 22.7. Водитель обязан осуществлять посадку и высадку пассажиров толь­
ко после полной остановки ТС, а начинать движение только с закрытыми две­
рями и не открывать их до полной остановки. 22.8. Запрещается перевозить людей: • вне кабины автомобиля... трактора, других самоходных машин, на гру­
зовом прицепе, в прицепе-даче, в кузове грузового мотоцикла и вне предус­
мотренных конструкцией мотоцикла мест для сидения; • сверх количества, предусмотренного технической характеристи­
кой ТС. 22.9. Перевозка детей допускается при условии обеспечения их бе­
зопасности с учетом особенностей конструкции транспортного средс­
тва. Перевозка детей до 12-летнего возраста в ТС, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием специальных де­
тских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безо­
пасности..., а на переднем сиденье легкового автомобиля — только с исполь­
зованием специальных детских удерживающих устройств. Запрещается перевозить детей до 12-летнего возраста на заднем сиде­
нье мотоцикла. Пункт 22.9 требует пояснений. Печальный опыт показывает, что при серьезных ДТП дети страдают больше, чем взрослые, потому что, даже будучи пристегнуты ремнем безопасности на заднем сиденье, могут вы­
скользнуть из-под него и получить серьезные травмы. Кроме того, ремень проходит на высоте горла ребенка и в случае аварии может спровоциро­
вать удушье. Пункт 22.9 нацелен на то, чтобы свести к минимуму подоб­
ный риск. Для этого ребенок должен сидеть на заднем сиденье выше, чем взрослый. Чтобы обеспечить такое положение ребенка, вы можете ис­
пользовать детское кресло для малышей, или специальную подставку для детей постарше, или, в крайнем случае, свернутое одеяло, куртку и т.д. («иные средства, позволяющие пристегнуть ребенка с помощью рем­
ней») — на ваше усмотрение, но и под вашу ответственность. После 12 лет дети пристегиваются так же, как взрослые. А вот для перевозки ре­
бенка на переднем сиденье годятся только специальные автомобильные детские кресла. Использовать подручные средства в этом случае запре­
щается. Тем, кто нарушает правила перевозки пассажиров, грозит наказание по статье КоАП 12.23, состоящей из двух частей и предусматривающей предупреждение или штраф от 100 до 300 рублей. 23. ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ ПДД, раздел 23 Не следует думать, что соблюдение правил перевозки грузов — это забо­
та исключительно водителей грузовых автомобилей. Всё, что сказано в 23-м разделе ПДД распространяется и на легковые автомобили, осо­
бенно в случае, когда перевозимый груз размещается на крыше. 23.1. Масса перевозимого груза... [не должна] превышать величин, уста­
новленных предприятием-изготовителем для данного ТС. 23.2. Перед началом и во время движения водитель обязан контролиро­
вать размещение, крепление и состояние груза во избежание его падения, создания помех для движения. 23.3. Перевозка груза допускается при условии, что он: • не ограничивает водителю обзор; • не затрудняет управление и не нарушает устойчивость ТС; • не закрывает внешние световые приборы и световозвращатели, регис­
трационные и опознавательные знаки, а также не препятствует восприятию сигналов, подаваемых рукой; • не создает шум, не пылит, не загрязняет дорогу и окружающую среду. Если состояние и размещение груза не удовлетворяют указанным требо­
ваниям, водитель обязан принять меры к устранению нарушений перечислен­
ных правил перевозки либо прекратить дальнейшее движение. 23.4. Груз, выступающий за габариты транспортного средства спере­
ди и сзади более чем на 1 м или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательными знака­
ми «Крупногабаритный груз», а в темное время суток и в условиях недо­
статочной видимости, кроме того, спереди — фонарем или световозвра­
щателем белого цвета, сзади — фонарем или световозвращателем крас­
ного цвета. 23.5. Перевозка тяжеловесных и опасных грузов, движение ТС, габарит­
ные параметры которого... превышают [допустимые величины], либо движе­
ние ТС с грузом, выступающим за заднюю точку габарита... более чем на 2 м... осуществляются в соответствии со специальными правилами... В последнем пункте для водителей категории В имеет значение груз, выступающий сзади более чем на 2 м. Условия перевозки такого груза согласовываются с ГИБДД и, в случае достижения договоренности, вы по­
лучите разрешение на его перевозку. Отдельно надо остановиться на специальных правилах перевозки опасных грузов. Дело в том, что нарушение этих правил, согласно ста­
тье 1 2.2 1 2 КоАП, может повлечь штраф в размере от 1000 до 2500 рублей или лишение прав на срок от 4 до 6 месяцев, поэтому в конфликтной ситуации с инспектором ГИБДД вы должны уметь гра­
мотно защищаться. Российские правила перевозки опасных грузов не распространяются на перевозку ограниченного количества опасных веществ в одном ТС. По соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов ( ДОПОГ), к которому Россия присоединилась, существует пять транспор­
тных категорий опасных грузов. Бензин, жидкий пропан (бытовой газ), спирт относятся ко второй категории, их можно перевозить в одном авто­
мобиле до 333 кг (л). Однако, помимо суммарного количества, правила ДОПОГ устанавливают требования к упаковке опасных веществ. К примеру, ограничение до 333 л распространяется на бочку спирта, зато коробку или ящик со стеклянными банками емкостью до 3 л, в кото­
рых находится такое же или большее количество спирта, можно перево­
зить без ограничений. Не вдаваясь в тонкости ДОПОГ, для бытовой перевозки опасных грузов можно посоветовать, во-первых, не превышать разумног о их количества на одну поездку; во-вторых, перевозить опасные грузы по возможности расфасованными, в двойной таре, не нарушая их заводскую упаковку, в-третьих, не перевозить за один раз различ­
ные опасные грузы, которые могут вступить в реакцию друг с другом, в-четвертых, не пренебрегать общеизвестными мерами предосто­
рожности. О наказании за нарушения правил перевозки грузов говорит статья 12.21.1 КоАП, которую мы уже проходили в 20-й главе. Нарушения пра­
вил перевозки крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов под­
падают под статью 12.211 и уже упомянутую 12.212. Диапазон наказа­
ний по обеим статьям практически один и тот же. 24. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДВИЖЕНИЮ ВЕЛОСИПЕДОВ ПДД раздел 24 24.1. Управлять велосипедом, гужевой повозкой (санями), быть погонщи­
ком вьючных, верховых животных или стада при движении по дорогам разре­
шается лицам не моложе 14 лет, а мопедом — не моложе 16 лет... 24.2. Велосипеды, мопеды, гужевые повозки... должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее. Допускается движе­
ние по обочине, если это не создает помех пешеходам... 24.3. Водителям велосипеда и мопеда запрещается: • ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой; • перевозить пассажиров, кроме ребенка в возрасте до 7 лет на допол­
нительном сиденье, оборудованном надежными подножками; • перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению; • двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки; • поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в дан­
ном направлении. Запрещается буксировка велосипедов и мопедов, а также велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуата­
ции с велосипедом или мопедом. 24.4. На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с доро­
гой... вне перекрестка, водители велосипедов и мопедов должны уступить до­
рогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге... С изучением этого раздела вы справитесь самостоятельно. Необходимо только иметь в виду, что велосипедисты, а также лица, уп­
равляющие мопедом, (а порой и мотоциклом) не сдают экзаменов на знание ПДД и зачастую понятия не имеют о своих обязанностях. Особенно это касается велосипедистов-детей. Поэтому разрешение до­
рожных ситуаций с их участием, в первую очередь, зависит от предусмот­
рительности, благоразумия и аккуратности водителя автомобиля. Требования к движению гужевых повозок и прогону животных, а так­
же статьи КоАП 12.29.2 и 12.29.3, касающиеся велосипедистов и возчи­
ков, если у вас нет особого желания, можно не изучать. 25. НЕИСПРАВНОСТИ И УСЛОВИЯ, ПРИ КОТОРЫХ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТС ПДД «Основные положения по допуску ТС к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения» с «Перечнем неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация ТС» (после Приложения 2 «Дорожная разметка») Документ, который мы будем коротко называть «Основные положе­
ния», определяет требования к техническому состоянию ТС. Нам потре­
буются его пункты 1-3, 5, 8- 11 и Приложение, которое в дальнейшем будем называть «Перечнем неисправностей». 1 .Механические ТС и прицепы должны быть зарегистрированы в ГИБДД... в течение срока действия регистрационного знака «Транзит» или 5 суток пос­
ле их приобретения или таможенного оформления. Первый пункт «Основных положений» касается постановки на учет (регистрации) купленных или переоформленных ТС, в том числе бывших в употреблении. В любом случае при покупке машины или смене владель­
ца органы вашего отделения ГИБДД по месту жительства выпишут вам, на основании представленных документов, новое свидетельство о регистра­
ции ТС и выдадут новые номерные знаки. При этом информация о ТС и его владельце заносится в базу данных — это и означает, что оба они (ТС и владелец) поставлены на учет в ГИБДД. На регистрацию ТС вам дается 5 суток с момента его покупки. Однако если требуется перегнать ТС в дру­
гой регион, то перед отправкой оно ставится на временный учет в месте приобретения (с выдачей транзитных номерных знаков с определенным сроком действия), а по прибытии к месту проживания владельца — на пос­
тоянный учет на общих основаниях. 2. На механических ТС (кроме трамваев и троллейбусов) и прицепах должны быть установлены на предусмотренных для этого местах регистраци­
онные знаки соответствующего образца, а на автомобилях и автобусах, кро­
ме того, размещаются в правом нижнем углу ветрового стекла талон о про­
хождении государственного технического осмотра и... специальный знак... обязательного страхования гражданской ответственности владельца ТС... 3. Техническое состояние и оборудование участвующих в дорожном движении ТС в части, относящейся к безопасности дорожного движения и ох­
ране окружающей среды, должны отвечать требованиям соответствующих стандартов, правил и руководств по их технической эксплуатации. 5. Механическое ТС, используемое для обучения вождению, должно быть оборудовано дополнительными педалями... сцепления... и тормоза, зеркалом заднего вида для обучающего и опознавательным знаком «Учебное ТС»... 8. На ТС должны быть установлены опознавательные знаки [рис. 26]: Автопоезд — ...на грузовых автомобилях и колесных тракторах... с при­
цепами, а также на сочлененных автобусах и троллейбусах; Шипы — ...сзади механических ТС, имеющих ошипованные шины; Перевозка детей — ...спереди и сзади ТС при организованной пере­
возке групп детей; Глухой водитель — ...спереди и сзади механических ТС, управляемых глухонемыми или глухими водителями; Учебное ТС — ...спереди и сзади механических ТС, используемых для обучения вождению (допускается установка двустороннего знака на крыше легкового автомобиля); Ограничение скорости — ...на задней стороне кузова слева у меха­
нических ТС, осуществляющих организованные перевозки групп детей, пере­
возящих крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы, а также в случа­
ях, когда максимальная скорость ТС по технической характеристике ниже определенной пунктами 10.3 и 10.4 ПДД; Опасный груз — ...на опознавательный знак наносятся обозначения, характеризующие опасные свойства перевозимого груза; Рис. 26. Опознавательные знаки транспортных средств. Крупногабаритный груз...; Тихоходное транспортное средство — ...сзади механических ТС, для которых предприятием-изготовителем установлена максимальная ско­
рость не более 30 км/ч; Длинномерное транспортное средство — ...сзади ТС, длина которых с грузом или без груза более 20 м, и автопоездов с двумя и более прицепами... Допускается установка двух одинаковых знаков... симметрично оси ТС. По желанию водителя могут быть установлены опознавательные знаки: Врач — ...спереди и сзади автомобилей, управляемых водителями-
врачами; Инвалид — спереди и сзади механических ТС, управляемых инвалида­
ми I и II групп или перевозящих таких инвалидов. Поясним смысл некоторых опознавательных знаков. Поддерживать устойчивость автомобиля на скользкой дороге помогают шины, имеющие на торцовой поверхности металлические шипы. Когда дорога скользкая, тормозной путь ТС с шипами короче, чем у ТС без шипов, а значит, дви­
гаться позади автомобиля с опознавательным знаком «Шипы» необходи­
мо с увеличенной дистанцией. Знак «Глухой водитель», установленный на ТС, дает понять, что пода­
вать его хозяину звуковые сигналы бессмысленно. Знак «Ограничение скорости» — уменьшенная копия дорожного знака 3.24 — сообщает по­
зади едущим водителям, что ТС не имеет права (или не в состоянии) дви­
гаться со скоростью выше указанной и намекает на необходимость обго­
на. Автомобиль с опознавательным знаком «Врач» бывает как нельзя кстати в случаях, когда человеку требуется первая медицинская по­
мощь — например, после произошедшего ДТП. 9. Предупредительные устройства для обозначения гибких связующих звеньев при буксировке механических ТС должны выполняться в виде флаж­
ков или щитков... с нанесенными по диагонали красными и белыми чередую­
щимися полосами... со световозвращающей поверхностью. На гибкое связу­
ющее звено должно устанавливаться не менее двух предупредительных уст­
ройств. 10. Конструкция жесткого буксирующего устройства должна соответс­
твовать требованиям ГОСТ 25907-89. Пункт 11 «Основных положений» перечисляет случаи, когда сотруд­
ники ГИБДД имеют право запретить эксплуатацию вашего ТС. Перескажем его своими словами. Под этот пункт попадают: • ТС, не поставленные на учет в ГИБДД; • ТС, владельцы которых не оформили страховой полис ОСАГО; • ТС, незаконно оснащенные спецсигналами и цветографическими схемами; * ТС без номерных знаков или с поддельными номерами; * ТС с отсутствующими или поддельными номерами агрегатов (кузо­
ва, двигателя, шасси). «Перебивать» номера на агрегатах — любимое занятие автоугонщиков; * ТС, не прибывшие в установленный срок на государственный техни­
ческий осмотр; * ТС, приехавшие на техосмотр, но не прошедшие его ввиду выявле­
ния хотя бы одной из неисправностей, включенных в Перечень; * ТС, на которых какая-либо неисправность, включенная в Перечень, возникла в процессе эксплуатации. Если вы купили машину «с рук» в неисправном состоянии, то на учет ее поставят, но при этом обяжут вас устранить неисправности и пройти техосмотр в течение 30 суток с момента регистрации. Перед тем как приступить к изучению «перечня неисправностей», об­
ратимся к пропущенному ранее пункту 2.3.1 ПДД (глава «Общие обя­
занности водителей»). Водитель ТС обязан: 2.3.1. Перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техни­
ческое состояние ТС в соответствии с Основными положениями. Запрещается движение при неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления, сцепного устройства (в составе автопоезда), не горя­
щих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, недействующем со стороны води­
теля стеклоочистителе во время дождя или снегопада. При возникновении в пути прочих неисправностей, с которыми Приложением к Основным положениям запрещена эксплуатация ТС, во­
дитель должен устранить их, а если это невозможно, то он может следо­
вать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер пре­
досторожности. Если на вашем ТС возникла какая-либо неисправность, то в зависи­
мости от ее характера возможен один из трех вариантов: * вам запрещается дальнейшее движение на ТС — такие неисправ­
ности условно отнесем к первой группе; * вам запрещается эксплуатация ТС или, иными словами, разрешает­
ся движение своим ходом только до места ремонта или стоянки (и только в течение одних суток с момента запрещения эксплуатации*) — такие не­
исправности отнесем ко второй группе; * вам вовсе не запрещается эксплуатация ТС — отнесем такие неис­
правности к третьей группе. * Это положение (ст. 27.13.2' КоАП) вступает в силу 1 июля 2008 года. Очевидно, что неисправности первой группы — самые опасные. При их возникновении у вас мало шансов благополучно доехать даже до бли­
жайшего автосервиса. Таких неисправностей всего пять, и все они пере­
числены во втором абзаце пункта 2.3.1. «Рабочая тормозная система» — это тормоза, приводимые в действие педалью. Стояночный тормоз к рабочей тормозной системе не относится. Под «недействующим со стороны водителя стеклоочистителем» подразу­
мевается левый стеклоочиститель на ТС с левым рулем и правый — на ТС с правым рулем. Что делать водителю в таких ситуациях? При недействующем стекло­
очистителе вам нужно будет дождаться прекращения дождя или снегопа­
да, после чего можно двигаться к месту ремонта или стоянки. При негоря-
щих фарах и габаритных огнях нужно действовать так же, дождавшись светлого времени суток и нормальной видимости. При неисправности сцепного устройства придется отсоединить прицеп, замаскировать его в кустах и отправиться в ремонт, после чего вернуться за прицепом. И только при неисправности тормозов и рулевого управления ничего не попишешь — вам предстоит буксировка. При этом с учетом сказанного в 20-й главе потребуется вызов эвакуатора. Итак, «рецепты» для неисправностей первой группы выписаны. Переходим ко второй группе — совместно с первой группой эти неис­
правности образуют Перечень, сопровождающий текст «Основных поло­
жений». Для того чтобы попасть в Перечень, неисправность должна отве­
чать одному из двух критериев: * либо создавать угрозу безопасности движения; * либо оказывать вредное воздействие на окружающую среду (за­
грязнять природу, издавать повышенный шум и т.п.). Даже если вас не «застукали» на дороге с какой-либо из неисправ­
ностей второй группы, техосмотр при ее наличии вы все равно не пройде­
те. В Перечень вошло 38 неисправностей, касающихся ТС категории В. Сколь ни грустно, но знать содержание Перечня неисправностей вам не­
обходимо, так что тренируйте свою память. Именно этим мы скоро и зай­
мемся. Те неисправности, которые не попали ни в первую, ни во вторую груп­
пу, не считаются угрожающими безопасности движения и окружающей среде. Поэтому эксплуатацию ТС с такими неисправностями Правила не запрещают. Иными словами, хотите — устраняйте, не хотите — мучайтесь со своим автомобилем, пока вам самим не надоест. Чтобы рассматривать Перечень неисправностей в деталях, нужно иметь хотя бы минимальное представление об устройстве автомобиля и работе его составных частей. Углубляться в эту тему мы не можем, поэ-
тому «ликбез» будет предельно сжатым. Итак, вот основные узлы и агре­
гаты, из которых состоит автомобиль: • кузов; • двигатель; • сцепление; • коробка передач; • ведущий мост (с редуктором, полуосями, вращающимися ступица­
ми колес и элементами подвески, смягчающими удары на неровностях дороги); • ведомый мост (со ступицами колес и элементами подвески); • колеса с шинами; • рулевое управление; • тормозная система; • электрооборудование (включающее источники питания — аккумуля­
тор и генератор; стартер для запуска двигателя, элементы системы зажига­
ния горючей смеси, световые и сигнальные приборы, контрольно-измери­
тельные приборы, стеклоочистители и стеклоомыватели, дополнительные электрические устройства, такие, как кондиционер, автомагнитола и т. п.). С точки зрения безопасности назначение кузова — обеспечить на­
дежное крепление всех агрегатов и «держать удар» при столкновении. Неисправности двигателя на БД никак не влияют, однако двигатель мо­
жет усиленно загрязнять окружающую среду или создавать повышенный шум. Современный автомобильный двигатель — это весьма сложное уст­
ройство, но в данной главе допустимо рассматривать его как ящик, на вхо­
де которого заглатывается топливо, а на выходе создается вращение вала, соединенного через другие устройства с ведущими колесами автомобиля. Коробк а передач представляет собой набор шестеренок разного размера, с помощью которых вращение вала двигателя передается на ведущий мост, а с него — на колеса. Первой передаче соответствует са­
мая большая ведомая шестерня, а последней (прямой) передаче — самая маленькая из всех. Тем самым обеспечивается ступенчатый набор скоро­
сти от нуля км/ч до максимальной величины. Коробка передач бывает механической (ручной) и автоматической. Ручная коробка имеет обычно 4- 5 положений для движения вперед, одно положение для заднего хода и одно нейтральное положение, при котором двигатель с колесами не связан. Именно благодаря «нейтралке» машина может стоять на месте с работающим двигателем, а также катиться с горы — с выключенным. Автоматическая коробка передач создает большие удобства водите­
лю, так как избавляет его от необходимости переключать скорости и ос­
тавляет в его распоряжении всего две педали вместо трех — педаль газа и педаль тормоза. Сцепление в виде прижимающихся друг к другу дисков находится между двигателем и ручной коробкой передач. Каждый раз при нажатии педали сцепления, расположенной слева от руля, двигатель отсоединяет­
ся от коробки передач, а значит, и от ведущих колес. Это позволяет тро­
гаться с места, плавно отпуская нажатую педаль и вводя диски в зацепле­
ние, а также переключать скорости без риска сломать зубья шестерен в коробке передач. На ТС с автоматической коробкой передач сцепле­
ние отсутствует. Редуктор и полуоси ведущег о моста передают вращение с выхода коробки передач на ступицы колес. Если двигатель через сцепление и ко­
робку передач соединяется с передними колесами, то такой автомобиль называется переднеприводным, если с задними — заднеприводным. Почти все современные модели легковых автомобилей малого и среднего класса — переднеприводные, поскольку такая конструкция имеет ряд не­
оспоримых преимуществ. Элемент ы подвески смягчают удары колес о дорогу (этим занима­
ются рессоры) и гасят возникающие колебания (это работа амортизато­
ров). Колесо состоит из диска и шины и крепится болтами к вращающейся ступице. Шина колеса представляет собой покрышку, внутри которой на­
ходится камера с накачанным воздухом. Широкое распространение по­
лучили также бескамерные шины, где покрышка по совместительству ис­
полняет роль камеры. Основу покрышки составляет сетчатый каркас — корд, на который наплавляется резина. Корд, в зависимости от строения сетки, может быть диагональным или радиальным, о чем можно узнать из маркировки автомобильной покрышки. Торцовая часть покрышки, сопри­
касающаяся с дорогой, — это протектор; ее боковая часть называется бо­
ковиной. На протекторе нанесен рифленый узор (рисунок), позволяющий колесу лучше держать связь с поверхностью дороги и меньше буксовать, когда дорога скользкая. В процессе эксплуатации протектор вместе с узо­
ром истирается, и покрышка становится «лысой». Можно на какое-то вре­
мя продлить срок службы шины, если восстановить протектор, наплавив новый слой резины и нарезав на нем новый рисунок. Однако качество та­
кой покрышки с трудом потянет на второй сорт, поэтому уважающие себя водители восстановленными шинами не пользуются, а остальные имеют право устанавливать их только на заднюю ось своего ТС. Ру л е в о е у прав ление — это цепочка устройств, передающих вра­
щение рулевого колеса («баранки») на передние колеса автомобиля. Основные элементы такой цепочки — рулевая колонка (ось вашего руля), рулевой механизм, поворотные рычаги и соединительные тяги, составля­
ющие рулевую трапецию. Конструкция рулевого механизма такова, что при передаче вращения в нем всегда присутствует некоторый зазор (люфт), из-за чего колеса слушаются руля не сразу, а при определенном угле поворота рулевого колеса. Важно, чтобы этот неизбежный люфт не превышал допустимую величину, иначе в случае опасности машина не успеет выполнить резкий поворот на дороге и не позволит водителю из­
бежать ДТП. На всех большегрузных автомобилях, автобусах, троллейбусах, а также на «продвинутых» легковых автомобилях в механическую цепоч­
ку добавляется гидроусилитель руля. Давление автомобильного масла, создаваемое в соответствующих полостях усилительного механизма, по­
могает приводить в движение рулевые рычаги и тяги, благодаря чему зна­
чительно снижается усилие, которое водитель должен приложить к «баранке», чтобы заставить автомобиль поворачивать. Именно поэто­
му автомобили с гидроусилителем руля очень любят водители-женщины. Р а б о ч а я т ормоз ная система автомобиля может быть пневмати­
ческой (при этом тормозное давление создается сжатым воздухом) или гидравлической (при этом давление создается тормозной жидкостью). Практически на всех ТС категории В применяются гидравлические тор­
моза. В отличие от пневматической, гидравлическая система полностью герметична — в случае утечки тормозной жидкости тормозить будет просто нечем, поскольку тормозная педаль не имеет механической свя­
зи с колесами. Помимо рабочей тормозной системы, на автомобиле предусмотрена еще и стояночная система, или, как говорят водители, «ручной тормоз». Главная задача ручного тормоза — исключить ситуации, когда покинутая водителем машина самопроизвольно покатилась с горы. Попробуем теперь обратиться к Перечню неисправностей. Он состо­
ит из семи разделов, и самый первый, естественно, посвящен тормозной системе. 1.1. Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТу Р 51709- 2001. Чтобы оценить исправность тормозов в целом, не придумано ничего лучше, как измерить тормозной путь ТС в определенных, искусственно заданных условиях. Вот эти стандартные условия для испытаний тормо­
зов, согласно ГОСТу Р 51709- 2001: • горизонтальный участок; • дорога с чистым и сухим асфальто- или цементобетонным покрытием; • масса испытуемого ТС не превышает разрешенной максимальной; • скорость начала торможения 40 км/ч; • торможение осуществляется однократным нажатием на педаль (на­
жали до упора и держим до полной остановки ТС). При выполнении этих условий тормозной путь легкового автомобиля, в том числе и с прицепом, должен быть не более 14,7 м. Для сравнения: • грузового автомобиля и автобуса — не более 1 8,3 м; • автопоезда — не более 19,5 • трамвая — не более 21,0 м. 1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода. О нарушении герметичности гидропривода тормозов мы уже упоми­
нали — это опаснейшая неисправность, влекущая полный отказ рабочей тормозной системы. Речь о том, как действовать при отказе тормозов, пойдет в 26-й главе «Основы БД». Пункты 1.3 и 1.4, касающиеся тормозов с пневматическим приводом, можно пропустить. 1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состо­
яние: • ТС с полной нагрузкой — на уклоне до 1 6% включительно; • легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на ук­
лоне до 23% включительно; • грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии— на уклоне до 31 % включительно. Пункт 1.5 задает требования к стояночной тормозной системе. Ее проверка проводится в двух различных режимах: при полной нагрузке ТС (то есть при разрешенной максимальной массе) и в снаряженном со­
стоянии (то есть без груза и пассажиров, с заполненным бензобаком и другими рабочими емкостями, с инструментом, принадлежностями и за­
пасным колесом). Чтобы ручной тормоз был признан исправным, оба ус­
ловия, указанные в пункте 1.5, должны выполняться. Второй раздел Перечня — рулевое управление. 2.1. Суммарный люфт в рулевом управления превышает следующие зна­
чения: • легковые автомобили и созданные на их базе грузовые автомобили и автобусы —10°; • автобусы — 20°; • грузовые автомобили — 25°. 2.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов. Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установ­
ленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения руле­
вой колонки. Пункт 2.2 говорит о неисправностях, при которых механическая це­
почка «руль — колеса» может разомкнуться. Руль при этом никуда не де­
нется, но колеса слушаться его уже не будут. Чтобы этого не случилось, все элементы крепления, соединяющие звенья цепочки друг с другом (а в первую очередь, болты и гайки, соединяющие поворотные рычаги с рулевыми тягами), должны быть не только туго затянуты, но и зафикси­
рованы от самопроизвольного откручивания в процессе тряски и вибра­
ции при движении ТС. Рулевая колонка, на которой крепится ваша «баранка», устроена так, чтобы автоматически складываться при ДТП и меньше травмировать водителя. Однако, если она, не будучи надежно зафиксированной, сло­
жится в обычной ситуации, то вам это вряд ли понравится — руль прос­
то-напросто выскользнет у вас из рук, и пользоваться им вы уже не смо­
жете. 2.3. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усили­
тель рулевого управления... Раз уж конструкция вашего ТС предусматривает наличие гидроусили­
теля руля, то он должен быть исправен. Самовольно снять или отключить его вы не имеете права. Третий раздел — внешние световые приборы. 3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних све­
товых приборов не соответствуют требованиям конструкции ТС. Примеч ание. На ТС, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от ТС других марок и моделей. 3.2. Регулировка фар не соответствует ГОСТу Р 51709- 2001. 3.3. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние све­
товые приборы и световозвращатели. Световые приборы, покрытые толстым слоем грязи, — это всё равно, что не работающие вовсе. Поэтому, какой бы ужасной ни была погода, вы обязаны поддерживать их не только в исправности, но и в чистоте. 3.4. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо использу­
ются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора. Рассеиватели, упомянутые в этом пункте, — это цветные стеклышки, делающие поворотник оранжевым, а стоп-сигнал — красным, и вдобавок распределяющие световой поток наилучшим образом. Вглядитесь при случае ярким солнечным днем в автомобиль с разбитыми задними фона­
рями — с какого расстояния вы заметите сигналы, подаваемые голыми лампочками? 3.5. Установка проблесковых маячков, способы их крепления и види­
мость светового сигнала не соответствуют установленным требованиям. О цветовой гамме световых приборов (пункт 3.6 Перечня) мы уже го­
ворили в 19-й главе. Повторяться не будем. 4.1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители. 4.2. Не работают предусмотренные конструкцией ТС стеклоомыватели. Стеклоочистители и стеклоомыватели, о которых идет речь в чет­
вертом разделе Перечня, давно уже превратились из предметов рос­
коши в необходимые устройства, имеющие прямое отношение к БД. В этом легко убедиться, проехав зимой по дороге, обработанной про­
тивогололедными средствами. Одна-две минуты — и лобовое стекло покрыто аккуратным и абсолютно непрозрачным слоем грязи. Естественно, для того, чтобы стеклоомыватели работали, они должны быть не только исправны, но и заправлены необходимым количеством омывающей жидкости. Пятый раздел Перечня придется изложить в несколько иной последо­
вательности. 5.1. Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту [или глуби­
ну — как вам больше нравится] рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей — 1 мм, автобусов — 2 мм, мотоциклов и мопедов — 0,8 мм. Примеч ание. Для прицепов устанавливаются нормы остаточной высо­
ты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин транспортных средств — тягачей. Запомнить допустимые величины износа протектора несложно — вы можете исходить из того, что у мотоцикла самые маленькие шины, а зна­
чит, допускается и самый мелкий рисунок протектора. Если разрешенную остаточную высоту протектора мотоцикла удвоить, то получится соот­
ветствующая величина для легкового автомобиля. 5.5. На одну ось транспортных средств установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамер­
ной), моделей, с различными рисунками протектора, ошипованные и неошипованные, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстанов­
ленные. Непотребное состояние шин таит в себе две опасности: потерю уп­
равляемости на скользкой дороге и угрозу разрыва покрышки во время движения. Первая опасность состоит не только в том, что на «лысых» пок­
рышках резко увеличивается тормозной путь. Кроме того, если правые и левые колеса затормаживаются по-разному, то машину разворачивает вокруг того колеса, которое вращается медленнее, то есть при каждом торможении возникают условия для бокового заноса автомобиля. Некоторые причины заноса (например, поверхность дороги под колесом в момент торможения) нам неподвластны, но если регулировка тормозов и состояние шин вашего ТС обеспечивают одновременное затормажива­
ние всех четырех колес с одинаковым усилием, то вероятности возникно­
вения и сила бокового заноса будет минимальной. А для этого весьма желательно, чтобы все четыре покрышки были похожи, как близнецы-
братья, и заменялись одновременно. У предусмотрительного водителя обычно имеется два комплекта покрышек — зимний и летний, и каждую осень и весну он «переобувает» свой автомобиль. 5.2. Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), об­
нажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боко­
вины. 5.4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют моде­
ли транспортного средства. Разрыв покрышки — опаснейшее происшествие, при котором движу­
щийся автомобиль мгновенно бросает в сторону разорвавшегося колеса: направо — в кювет, или налево — на встречную полосу под удар другого ТС. Предугадать момент разрыва покрышки, равно как и принять какие-
то меры, когда он происходит, невозможно. А происходит разрыв в том случае, когда поврежденный ранее проволочный каркас — корд — не вы­
держивает давления воздуха внутри шины — при чрезмерной нагрузке, повышенном давлении, наезде на неровность дороги или на острый пред­
мет. Уберечься от повреждений корда можно, если избегать сильных уда­
ров колеса о бордюры и иные препятствия. Кроме того, желательно пери­
одически ощупывать протектор и боковину — если оборванные прово­
лочки корда вылезли наружу — они дадут о себе знать, царапая руку (будьте осторожны!). 5.3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий. Помимо того что поведение машины с отвалившимся колесом непред­
сказуемо, само колесо, катясь самостоятельно, может натворить много бед. Причиной потери колеса может быть ослабление или неправильная (неравномерная) затяжка болтов — колесо начнет смещаться относитель­
но ступицы, и болты, которыми оно крепится, просто-напросто срежет под действием нагрузок, возникающих при качении по дороге. Но перед этим автомобиль обязательно подаст вам знак — вы почувствуете вибра­
цию на определенных скоростях движения. Причин такой вибрации мо­
жет быть несколько, но, как видим, оставлять подобные признаки без вни­
мания — крайне неосмотрительно. 6.1. Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины, установленные ГОСТом Р 52033-2003 и ГОСТом Р 52160-2003. 6.2. Нарушена герметичность системы питания. 6.3. Неисправна система выпуска отработавших газов. 6.4. Нарушена герметичность системы вентиляции картера. Требования к двигателю, изложенные в шестом разделе Перечня, со­
стоят в следующем: • отработавшие газы по своему химическому составу и количеству содержащегося в них дыма должны укладываться в установленные нормы (иными словами, стрелки приборов, подключаемых к выхлопной трубе, не должны зашкаливать); • из двигателя не должно подтекать топливо; • двигатель не должен шуметь громче, чем у других ТС, едущих по дороге вместе с вами. Седьмой раздел посвящен прочим элементам конструкции ТС. 7.1. Количество, расположение и класс зеркал заднего вида не соответс­
твуют ГОСТу Р 51709- 2001, отсутствуют стекла, предусмотренные конструк­
цией транспортного средства. 7.2. Не работает звуковой сигнал. 7.3. Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя, ухудшающие прозрач­
ность стекол, влекущие опасность травмирования участников дорожного движения. Пункт 7.3 написан специально для любителей украсить свою горячо любимую машину наклейками, игрушками и прочими «фенечками». Когда-то с подобной модой долго и безуспешно боролись, а сейчас прос­
то решили ввести ее в цивилизованные рамки. Вы можете повесить на свое ТС всё, что угодно, если это не вступает в противоречие с пунктом 7.3 и другими требованиями Перечня. Примеч ание. На верхней части ветрового стекла автомобилей и авто­
бусов могут прикрепляться прозрачные цветные пленки. Разрешается приме­
нять тонированные стекла (кроме зеркальных), светопропускание которых соответствует ГОСТу 5727-88. Допускается применять жалюзи и шторки на задних стеклах легковых автомобилей при наличии с обеих сторон наруж­
ных зеркал заднего вида. Как видите, примечание к пункту 7.3 разрешает и регламентирует некоторые усовершенствования ТС, которые получили широкое распро­
странение и действительно повышают комфорт водителя и пассажиров. 7.4. Не работают предусмотренные конструкцией замки дверей кузова или кабины, запоры бортов грузовой платформы... пробки топливных баков, механизм регулировки положения сиденья водителя... спидометр, тахограф [прибор, измеряющий скорость вращения вала двигателя], противоугон­
ные устройства, устройства обогрева и обдува стекол. Идея пункта 7.4 заключается в следующем. Если перечисленные в нем устройства предусмотрены конструкцией ТС, то есть установлены на сборочном конвейере завода-изготовителя, то они должны быть ис­
правны. Это касается и встроенных противоугонных систем. Если же вы, купив машину, дооборудовали ее по своему усмотрению (например, ку-
пили и установили автосигнализацию), то исправность или неисправность приспособлений, не входящих в заводскую комплектацию, — ваше лич­
ное дело. 7.5. Отсутствуют предусмотренные конструкцией заднее защитное уст­
ройство, грязезащитные фартуки и брызговики. Пунктом 7.5 пренебрегать не следует. Если вы приедете на техосмотр без одного или обоих брызговиков, автоинспектор наметанным глазом сразу же это заметит и завернет вас обратно, даже не приступая к осмот­
ру автомобиля. Но главное — в плохую погоду отсутствие брызговиков за задними колесами создает массу проблем водителям ТС, движущихся позади вас, — уважайте их, если хотите рассчитывать на взаимность. 7.6. Неисправны тягово-сцепное и опорно-сцепное устройства тягача и прицепного звена, а также отсутствуют или неисправны предусмотренные их конструкцией страховочные тросы (цепи)... 7.7. Отсутствуют: • на автобусе, легковом и грузовом автомобилях, колесных тракторах — медицинская аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки по ГОСТу Р 41.27-99; • на грузовых автомобилях с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т и автобусах с разрешенной максимальной массой свыше 5т — противо­
откатные упоры (не менее двух); • на мотоцикле с боковым прицепом — медицинская аптечка, знак ава­
рийной остановки по ГОСТу Р 41.27-99. «Неравноправие» автомобилей и мотоциклов, содержащееся в пунк­
те 7.7, обусловлено чисто практическими соображениями. В идеале, на каждом ТС, не только во время техосмотра, но и в остальные 364 дня в го­
ду, необходимы три предмета: медицинская аптечка, знак аварийной ос­
тановки и огнетушитель. (Для больших грузовиков и автобусов в этот спи­
сок добавляются еще и два противооткатных упора.) Однако на мотоцик­
лах без коляски эти три предмета просто-напросто негде разместить. Пожалуй, аптечка еще могла бы найти себе какое-то место на мотоцикле, но представьте себе, в каком она будет состоянии после поездки по гря­
зи, пыли или слякоти. Нет уж, лучше попросить медикаменты у водителей проезжающих автомобилей, чем пользоваться такой аптечкой! Что каса­
ется знака аварийной остановки и огнетушителя — так ли уж они нужны мотоциклисту, если всегда можно убрать мотоцикл с дороги, а в случае пожара — спастись бегством? Другое дело — мотоцикл с коляской. В ногах у пассажира появилось защищенное от грязи место, где спокойно поместятся и аптечка, и ава­
рийный знак. Все-таки тащить на себе мотоцикл с коляской, сломавшийся посреди дороги, не каждому под силу, поэтому знак может пригодиться. Не поместился только огнетушитель, но, как мы заметили выше, для мото­
циклиста это не так уж и страшно. 7.8. Неправомерное оборудование ТС проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами либо наличие на наружных поверхнос­
тях ТС специальных цветографических схем, надписей и обозначений, не со­
ответствующих государственным стандартам Российской Федерации. 7.9. Отсутствуют ремни безопасности и подголовники сидений, если их установка предусмотрена конструкцией ТС. 7.10. Ремни безопасности неработоспособны или имеют видимые над­
рывы на лямке. Пункты 7.9 и 7.10 ведут речь о ремнях безопасности и подголовни­
ках. Не пренебрегайте последними — в случае удара сзади они спасут вас от перелома шейных позвонков. В отношении ремней безопасности существует негласное правило: если ремень побывал в серьезном ДТП, его нужно менять в принудительном порядке, иначе в следующий раз он свои функции уже не выполнит. Пункты 7.11 и 7.12, а также 7.16 и 7.17 к ТС категории В не относят­
ся, их можно пропустить. Важным является пункт 7.13: 7.13. Нарушена герметичность уплотнителей и соединений двигателя, ко­
робки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумулятор­
ной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и дополни­
тельно устанавливаемых на транспортное средство гидравлических устройств. Если перевести эту фразу на русский язык, то из вашего ТС ничего не должно вытекать и капать, даже фреон из кондиционера (допускается только выделение капель конденсата на его охладителе). Во-первых, практически все жидкости, применяемые в автомобиле, отравляют окру­
жающую среду. Во-вторых, большинство этих жидкостей огнеопасно. В-третьих, ТС без них нормально работать не может — вспомните, к при­
меру, что произойдет при утечке тормозной жидкости. Поэтому, если вы, тронувшись с места, обнаружили на месте стоянки характерную лужицу, считайте, что ваша поездка сорвалась. Первым делом определите, что и откуда вытекает. В лучшем случае вам удастся доехать до автосервиса, в худшем — придется вызывать эвакуатор. Пункт 7.14 распространяется на ТС, оборудованные газобаллонной аппаратурой: 7.14. Технические параметры, указанные на наружной поверхности га­
зовых баллонов автомобилей и автобусов, оснащенных газовой системой питания, не соответствуют данным технического паспорта, отсутствуют даты последнего и планируемого освидетельствования. 7.15. Государственный регистрационный знак транспортного средства или способ его установки не отвечает ГОСТу Р 50577-93. И наконец, последний пункт Перечня неисправностей: 7.18. В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения ГИБДД... или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации. Этот пункт специально написан для Самоделкиных и Кулибиных, ко­
торые хотят переоборудовать автомобиль на свой лад. Зачастую проще усовершенствовать конструкцию автомобиля, чем получить у ГИБДД раз­
решение на свое «рацпредложение», но если вы намерены идти до кон­
ца — дерзайте! За эксплуатацию ТС с неисправностями из первой и второй групп КоАП предусмотрел ответственность по статье 12.5 из двух частей — от предуп­
реждения и штрафа в 100 рублей до задержания ТС и штрафа в размере 300- 500 рублей. Естественно, неисправности «первой группы» обойдутся вам дороже. Кроме того, статьей 12.1 предусмотрен штраф в размере 100 рублей за управление ТС, если оно вовремя не поставлено на учет в ГИБДД и 200 рублей, если оно не прошло государственный техосмотр. Серьезное наказание по статьям 12.2.2-12.2.4 ждет водителей за управление ТС без номерных знаков (штраф 5000 рублей) и за их подделку (штраф 2500 руб­
лей за установку и лишение прав на срок от 6 месяцев до 1 года — за уп­
равление таким ТС). Нечитаемые или неправильно установленные номер­
ные знаки (статья 12.2.1) будут стоить вам предупреждения или штрафа в размере 100 рублей. Экзаменационные задачи, связанные с неисправностями ТС, пред­
ставляют немалую трудность, в первую очередь, для тех, кто не дружит с техникой. Однако решать их вам будет гораздо легче, если понять прин­
цип их составления. Так или иначе, вас будут спрашивать о тех самых трех группах неисправностей, которые мы упоминали в начале этой гла­
вы. Если вчитаться в вопрос, то сразу можно понять, о какой группе идет речь, после чего останется выбрать наиболее подходящую неисправность из предложенных вариантов ответа. Даже если вы чего-то не помните, здравый смысл поможет вам понять, влияет ли та или иная неисправность на безопасность движения и состояние окружающей среды, или нет. Разумеется, всё, о чем не было речи в Перечне неисправностей, автома­
тически попадает в третью группу. * выучить опознавательные знаки ТС; * выучить неисправности первой группы; • внимательно изучить и запомнить содержание Перечня неисправ­
ностей. Домашнее задание: 26. ОСНОВЫ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Безопасность движения — вопрос в известном смысле философский. Как вы, наверное, догадываетесь, ни один участник дорожного движения не застрахован от попадания в ДТП (речь сейчас не про ОСАГО!) Среди во­
дителей есть немалая доля фаталистов, полагающих, что от судьбы не уйти, и что безопасность движения зависит не от их действий за рулем, а исключительно от расположения звезд на небе. Конечно же, это не так. Да, фактор случайности всегда присутствует, и поэтому мы будем гово­
рить не о том, как начисто исключить риск попадания в ДТП, а о том, как снизить этот риск. Очевидно, что для разных случаев он не будет одина­
ковым. Одно дело — езда на тракторе по чистому полю и совсем дру­
гое — движение в час «пик» по улицам крупного города. Точно так же вероятность стать участником ДТП существенно различается в зависи­
мости от опыта, навыков и благоразумия водителя. Вот, например, опытный водитель и новичок. Условно говоря, первый застрахован от дорожных происшествий на 90%, а второй — на 75%. Можно сказать и иначе: вероятность попасть в ДТП для водителя с боль­
шим стажем составляет 10%, а для недавно севшего за руль — 25%. О чем это говорит? О том, что опытный водитель не сумеет избежать ДТП в одной из десяти возникших на дороге аварийных ситуаций, а для не­
опытного обернется происшествием каждая четвертая. С этим ничего не поделаешь, потому что водительский опыт, помогающий справиться со многими дорожными проблемами, никому не достается на блюдечке с го­
лубой каемочкой. Поэтому начинающий водитель должен стремиться к тому, чтобы избегать не столько самих ДТП, сколько попадания в ава­
рийные ситуации вообще. Если аварийные ситуации (вызванные, в пер­
вую очередь, вашими собственными неразумными действиями) будут воз­
никать реже, то и «очередь за ДТП» сдвинется на более позднее время. Это напоминает компьютерную игру, где игроку дается пять или десять «жизней», которых он лишается после каждой ошибки. Пять, четыре, три, два, один... новая игра! Вот почему не стоит особо радоваться, когда за­
зевавшийся пешеход вынырнул из-под ваших колес в последнюю секун­
ду, или вы чудом избежали столкновения с другим автомобилем. Для того чтобы реально избегать аварийных ситуаций, существует ряд писаных и неписаных правил. Первые включены в специальные посо­
бия по безопасности движения и теории вождения автомобиля, а послед­
ние знает, хотя и не всегда может четко сформулировать, любой опытный водитель. Попробуем сделать это за него. Итак, первая вещь, которой вы должны научиться, управляя автомо­
билем, — умение предвидеть развитие дорожной ситуации. Вот пример, который многое объясняет (рис. 27). Вы едете по узкой улице с интенсивным движением и ви­
дите, что посередине проезжей части на осевой линии стоит пешеход — ребенок. Ясное дело, стоять между двумя потоками несущихся машин ему крайне неуютно, поэтому при первой же возможности он бросится к спасительному тро­
туару. Если впереди идущее ТС «оторвалось» от вас на несколько лишних метров, то ребенок попытается перебежать дорогу именно перед вашей машиной. При этом правильно оценить расстояние до нее и скорость, с которой вы еде­
те, он в силу особенностей детской психики не может. Если вы начнете тормозить в тот момент, когда он уже бросился вам под колеса, избе­
жать наезда вам не удастся. Поэтому в данной ситуации начинать торможение нужно было еще тогда, когда ребенок стоял на линии, разделяющей встречные потоки машин. При скорости 60 км/ч одна секунда промедления — это почти 17 метров пройденного пути, а для того, чтобы остановиться, не задавив пешехода, водителю за­
частую не хватает 5 - 1 0 метров. Для того чтобы развивать в себе пророческий дар, водитель должен по­
лучать максимум информации о дорожной обстановке на текущий момент. Только тогда он сможет предугадать, как изменится ситуация в следующую секунду. Все объекты, представляющие потенциальную угрозу, — другие ТС спереди, сбоку и позади вас; пешеходы на проезжей части и на тротуа­
ре; препятствия, ограничивающие обзор, — должны находиться в поле ва­
шего зрения. Очень важно иметь широкий угол обзора, позволяющий кон­
тролировать не только объекты непосредственно перед бампером автомо­
биля, но и находящиеся сбоку от вас. Угол обзора напрямую зависит от скорости, с которой вы едете. На высокой скорости водитель просто не ус­
певает отслеживать потенциальные помехи, его угол обзора сужается до минимума, и это, с учетом большого тормозного пути, опасно вдвойне. Помимо умения смотреть «вширь», вы должны научиться видеть еще и «вдаль». Считается, что хороший водитель, находясь в потоке машин, контролирует движение трех ТС впереди себя, а плохой — только бли­
жайшего автомобиля. Кроме того, вам нужно каждые 5 - 1 0 секунд отсле­
живать поведение ТС, едущих позади, — для этого существуют зеркала заднего вида: внутреннее, наружное левое и наружное правое. Они должны быть настроены таким образом, чтобы вам не пришлось тянуть шею, когда нужно что-то в них увидеть. Второе негласное правило, прямо вытекаю­
щее из первого, — «будь готов к худшему». Прогнозирование дорожной ситуации предпо­
лагает, что она может развиваться по несколь­
ким сценариям: наиболее вероятно, что «так», но, возможно, что и «эдак». Кстати, водителей опытных, с большим стажем, часто подводит слепая уверенность в том, что их прогноз верен на 100%. Рассмотрим еще один пример (рис. 28). Вы едете позади другого ТС и приближаетесь к све­
тофору, на котором горит зеленый сигнал. В тот момент, когда до перекрестка осталось несколь­
ко метров, зеленый свет начинает мигать, пока­
зывая, что скоро включится желтый. 99,9% во­
дителей в такой ситуации прибавляют газ, чтобы «проскочить», поскольку перед перекрестком уже не остается места для торможения (такие действия, кстати, не противоречат Правилам). Но на тысячу водителей, с которыми свела вас дорога, найдется один, который все-таки применит в подобной ситуации экстренное торможение. Если вы не будете к этому готовы — наезда на впереди идущее ТС вам не избежать. Чтобы столкно­
вения не случилось, вы должны были выбирать дистанцию, исходя из ма­
ловероятного, но возможного наихудшего варианта развития событий. Два следствия, вытекающих из этого правила: «никому не верь до конца» и «сначала тормози, потом сигналь». Даже если пешеход мах­
нул вам рукой, пропуская на «зебре», не исключено, что в последний момент он изменит свое решение и бросится наперерез. Поэтому не­
льзя выпускать его из поля зрения, пока вы не проехали мимо. Если воз­
никают предпосылки опасной ситуации, в которой может потребоваться снижение скорости, то у вас в голове на подсознательном уровне долж­
но быть заложено, что ваше первое действие — торможение, а уже по­
том, при необходимости, подача звукового сигнала, и ни в коем случае не наоборот! Пока вы бибикаете, машина едет с прежней скоростью и с каждой долей секунды теряет метры, которые могли бы позволить вам избежать ДТП. К тому же есть масса примеров, когда пешеход или дру­
гой водитель просто-напросто не слышит звукового сигнала у себя над ухом — один глухой от природы, другой слушает музыку, третий заду­
мался о своих проблемах. Поэтому вы должны уповать не на звуковой сигнал, а на собственные водительские навыки и на надежность тормо­
зов вашей машины. Заметьте: мы не говорим о том, что при любой опасности нужно не­
медленно тормозить — всё зависит от конкретной ситуации. Бывает, для того чтобы избежать ДТП, необходимо резко вывернуть руль или даже прибавить газу, чтобы уйти из-под удара. Но если возникшая ситуация требует торможения, то начинаться оно должно до подачи звуковых сиг­
налов, а не после. Третье правило — «не обольщайся». Через какое-то время после на­
чала самостоятельной водительской жизни вы обнаружите, что процесс управления автомобилем состоит из определенного набора типовых за­
дач, и для решения каждой из них существует свой рецепт. Не пройдет и полугода, как, освоив эту «поваренную книгу», вы придете к выводу, что водить автомобиль совсем несложно, и что все секреты водительского мастерства вам уже известны. Это большое заблуждение. На самом деле хитрость заключается в том, что стандартные задачи, которые дорога ставит перед водителем, действительно, повторяются из раза в раз, но с различной частотой. Скажем, проезд перекрестка вы будете «отраба­
тывать» каждые 2- 3 минуты, заезд в гараж — раз в сутки, замену спус­
тившего колеса — один раз в 2- 3 года, а, допустим, такую ситуацию, как пожар в автомобиле, — один раз в 150 или 200 лет. Поэтому, наряду с теми задачами, которые вы уже научились успешно решать, дорога вре­
мя от времени будет подбрасывать вам нечто новое, неизведанное ранее. А раз так — ни один водитель, каким бы богатым опытом он ни обладал, не имеет права сказать «я умею всё», и разумная осторожность никогда не будет лишней. Многократно повторяющиеся задачи не только вызывают чувство привыкания, но и формируют определенные (как правило, вредные) при­
вычки, которые в совокупности создают «стиль вождения». Например, большинство наших водителей имеет привычку начинать движение, не дождавшись зеленого сигнала светофора, или прибавлять к установлен­
ному ограничению скорости лишние 5 - 1 0 км/ч. Есть и более опасные примеры. Нам же сейчас важно усвоить: если не держать себя в ежовых рукавицах, то полезные привычки, выработанные в процессе обучения вождению, уходят от вас, не попрощавшись, зато вредные приходят в гос­
ти без приглашения и остаются навсегда. Рано или поздно вредная при­
вычка сыграет с вами злую шутку, поэтому чем меньше их будет в вашей водительской практике, тем лучше. После получения водительских прав необходимо время от времени обновлять свои знания Правил. Хотя бы раз в году нужно перечитывать книжку ПДД а кроме того, отслеживать все изменения и нововведения в Правила. Однако, как показывает опыт, немногие способны на такой подвиг. В таком случае примите другой совет: Правила дорожного движе-
ния всегда должны лежать в салоне вашего автомобиля. В случае ДТП, да и в любой конфликтной ситуации они помогут вам разобраться в обста­
новке и принять верное решение. Правило четвертое — «учись на ошибках». Все, наверное, слыхали поговорку «Умный учится на чужих ошибках, а глупый — на своих». На самом деле пользу можно извлечь как из чужих ошибок, так и из собс­
твенных. Если вы чувствуете за собой, что в какой-то дорожной ситуации действовали не лучшим образом — не поленитесь подумать, в чем вы были неправы, и как бы вы поступили в следующий раз. Даже когда вы, сидя на диване, смотрите по телевизору какую-нибудь «Хронику проис­
шествий», поставьте себя на место того или иного участника ДТП — что нужно было сделать, чтобы избежать аварии или наезда? Проезжая мимо двух столкнувшихся машин, задумайтесь: кто с какой стороны ехал, поче­
му произошло столкновение, кто виноват, а кто нет. Не надо специально ничего запоминать — вы «прокрутили» информацию в голове и забыли о ней, но весьма вероятно, что много времени спустя при возникновении аналогичной ситуации подсознание вытащит нужный рецепт из дальнего уголка вашего мозга, и вы интуитивно отреагируете на опасность так, как надо, не теряя драгоценных секунд на раздумья. Пятое правило именуется в народе «правилом трех «Д» и расшифро­
вывается как «Дай Дорогу Дураку». На самом деле под «дураком» в дан­
ном случае подразумевается водитель, вольно или невольно создающий проблемы окружающим участникам дорожного движения. Таких водите­
лей условно можно отнести к нескольким типам: • «Гонщик» (разновидность 1). Водитель, которому не дают покоя лавры Шумахера. Стремится выжать из машины всё. Первым срывается с места на светофоре, чтобы через полминуты остановиться перед следу­
ющим. • «Гонщик поневоле» (разновидность 2). Водитель, вечно опаздыва­
ющий, потому что выходит из дома через пять минут после того, как дол­
жен приехать на работу. Отличается от «гонщика первого» не столь бур­
ным темпераментом, но водит машину почти так же бестолково, ибо «не­
когда думать — пилить надо!». • «Эгоист» — водитель, считающий, что дорога построена для него одного. Занимает любое освободившееся место, не считаясь со здравым смыслом и интересами окружающих. Если вы оказались в сложном поло­
жении — никогда не пропустит. При встрече нескольких эгоистов на од­
ном перекрестке, как правило, образуется пробка. • «Критик» — водитель, убежденный в том, что никто, кроме него, не умеет управлять автомобилем так, как надо. Главный его недоста­
ток — не прощает ошибок другим участникам движения. Заметив не-
опытного водителя, сделает всё, чтобы еще больше усугубить его слож­
ное положение. * «Неряха» — жертва собственных вредных привычек. Поворачивает без включения поворотника не по злому умыслу, а потому что забывает сделать это, отвлекшись на что-нибудь постороннее. Запросто может, за­
думавшись, проехать на красный свет. Как правило, управляет грязной и ржавой машиной с глушителем, подвязанным проволокой. * «Извозчик», или «бомбила», — водитель, выехавший на дорогу с целью заработать денег. Увидав голосующего пассажира, не оглядыва­
ясь, бросается к тротуару из левого ряда, чтобы опередить конкурентов. Самый опасный вариант — человек, только что купивший первую в своей жизни подержанную машину и занимающийся извозом, чтобы выплатить долги. Не столь опасен, но тоже может потрепать нервы водитель марш­
рутного такси или таксист-профессионал. На самом деле «профи» пред­
ставляют меньшую угрозу благодаря большому водительскому стажу и богатой практике. * «Солдат» — лицо, не имеющее ни водительского, ни жизненного опыта, лишенное в силу юного возраста необходимого на дороге хлад­
нокровия и уравновешенности, как правило, имеющее на вооружении многотонное ТС и абсолютно не осознающее свою ответственность за возможные ошибки. Это один из наиболее опасных типов водителей. Опознать солдата за рулем можно по военным номерным знакам с белы­
ми цифрами и буквами на черном фоне. Мне советовали упомянуть здесь и такой тип, как «водитель-женщи­
на», однако, если вы, находясь за рулем, будете смотреть на женщин, а не на дорогу, это может плохо кончиться. К тому же многие женщины водят автомобиль ничуть не хуже «сильного пола», и сами могли бы со­
ставить нелестную классификацию водителей-мужчин. Для чего мы рассматриваем под микроскопом эту не очень приятную компанию? Для того чтобы вы, во-первых, таких водителей остерегались, помня о «правиле трех Д», а во-вторых, чтобы не уподоблялись им, когда накопите необходимый опыт и навыки вождения. И еще, чтобы знали: к сожалению, дорога — это не дворянское собрание и не великосветский салон. Будьте готовы к возможным конфликтам, а главное — учитесь вы­
ходить из них с честью. Шестое, и последнее в данной главе неписаное правило называется «береги силы». Усталость — большой враг водителя. Она рассеивает вни­
мание и замедляет реакцию, что неизбежно сказывается на безопаснос­
ти движения. Быстрому утомлению способствуют бессонные ночи, неуме­
ренное курение, неправильно отрегулированные сиденье и зеркала, хо­
лод, а еще больше — повышенная температура в кабине ТС. Но, помимо физической усталости, есть еще и эмоциональная, обусловленная тем, что профессия водителя связана с риском и постоянным психологическим напряжением. Накопленная и не снятая эмоциональная усталость являет­
ся не последней причиной профессиональных водительских заболева­
ний, поэтому если вы проводите много времени за рулем — ищите спосо­
бы эмоциональной разрядки. И конечно, придерживайтесь во время по­
ездок правила: меньше ненужных движений, меньше суеты, меньше потраченных нервов. Перед тем как перейти от общих рекомендаций к более конкретным вопросам, давайте проанализируем, чего, в первую очередь, должен бо­
яться водитель, сидящий за рулем? Какие ДТП, по статистике, заканчива­
ются наиболее тяжелыми последствиями? То, о чем пойдет речь ниже, приятным чтением, конечно, не назовешь, но умалчивать об этом — всё равно, что засовывать голову в песок при виде опасности. Несомненно, любой водитель боится совершить наезд на пешехода. По мнению известного автожурналиста Юрия Гейко, наиболее опасные пешеходы — это подростки, у которых физические возможности достига­
ют уровня взрослого человека, а особенности психики и восприятия до­
рожной обстановки остаются на уровне ребенка. Если вы сумеете избе­
жать наезда на подростка, считает Гейко, то наезда на ребенка, взросло­
го или старушку избежите в той же самой ситуации и подавно. Чем же так опасна детская психология для дорожного движения? Во-
первых, тем, что ребенок не может держать в голове одновременно не­
сколько дел — мысль, захватившая его в данный момент, заставляет его забыть обо всем остальном, в том числе и о дорожных опасностях. Во-
вторых, импульсивность ребенка такова, что между мыслью и действием проходит доля секунды. Если ему что-то внезапно понадобилось на дру­
гой стороне улицы, то в следующее мгновение он окажется на проезжей части. В третьих, ребенок неадекватно оценивает дорожную обстановку в силу элементарной житейской неопытности. Он может бояться того, что не представляет серьезной опасности, и пренебрегать факторами, тая­
щими непосредственную угрозу. Неумолимая наука статистика утверждает, что подавляющее боль­
шинство наездов на пешехода-ребенка происходит в совершенно стан­
дартной ситуации, когда он выбегает на проезжую часть из-за препятс­
твия, загораживающего обзор, — припаркованной машины, угла дома, растущего куста и т.п. Для водителя это означает, что мимо любого по­
добного препятствия ехать нужно с такой скоростью, чтобы успеть оста­
новиться в случае опасности. Иными словами, когда вы приближаетесь к месту с ограниченным обзором, скорость каждый раз нужно снижать до 15- 20 км/ч. Однако всевозможных углов и припаркованных машин у нас столько, что выполнить указанное прави­
ло в большом городе становится просто не­
реально. Что же делать? Раз уж нам не всегда удается двигаться со скоростью, исключающей риск ДТП, не будем забывать, что чем дальше вы держитесь от препятствия, ограничивающего видимость, тем больше у вас возможностей из­
бежать наезда на человека. Даже в пределах вашей полосы движения лишние полметра поз­
волят и вам, и пешеходу раньше заметить опас­
ность, а в экстренном случае дадут шанс совер­
шить объезд, не прибегая к торможению (рис. 29). К сожалению, речь идет только о шансе, но и этой возможностью пренебрегать не следует. Второе место в статистике наездов на детей занимает ситуация, когда ребенок находится посередине проезжей части между двумя пото­
ками машин. Она уже рассмотрена в начале этой главы. Добавлю, что даже в тех случаях, когда ребенка держит за руку взрослый человек, опасность все равно велика, потому что напуганный ребенок запросто может вырваться. И еще один нюанс: если ребенок видит, что какое-то ТС, приближаясь к нему, движется близко к осевой линии, он инстинктив­
но, не глядя, отскакивает назад — и попадает под колеса встречного ав­
томобиля. Поэтому если вашу половину дороги ребенок уже перешел, будьте бдительны вдвойне! Отдельный вопрос — юные велосипедисты. Выехав на проезжую часть вопреки запретам взрослых, они, конечно же, знают о том, что до­
рога — это опасно, а двор — нет. И когда, по мнению ребенка, возникает какая-то угроза (например, подала звуковой сигнал обгоняющая маши­
на), он, не думая о последствиях, автоматически сворачивает в спаси­
тельную ближайшую подворотню. Если она оказалась справа от доро­
ги — ваше счастье, если слева — велосипедист четко попадает под ваши колеса. Поэтому ДТП с велосипедистами постоянно присутствуют в свод­
ках детского дорожного травматизма. Все сказанное нами о детях можно распространить и на взрослых пе­
шеходов. Правда, приходится учитывать, что взрослый человек может пребывать в состоянии опьянения, а пожилые люди порой плохо видят и слышат. Но те особенности поведения пешеходов, которые водитель способен учитывать заранее, остаются в силе. Второй тип ДТП — столкновения. Попробуем систематизировать их по степени опасности. Наиболее тяжелыми последствиями сопро-
вождаются лобовые столкновения. Большинство из них происходит на двухполосных дорогах при попытке обгона с выездом на полосу встречного движения — мы подробно говорили об этом в 1 1-й главе. Определенный процент лобовых столкновений вызван техническими неисправностями ТС, такими, как отсоединившаяся рулевая тяга или разрыв покрышки; другая часть — из-за того, что водитель уснул за рулем. Снизить риск вы можете, строго выполняя правила обгона, сис­
тематически поддерживая свое ТС в исправном состоянии и соблюдая режим труда и отдыха. Второе место по степени опасности занимают боковые столкновения, когда удар принимает на себя стойка кузова и водительская либо пасса­
жирская дверь. Происходят такие ДТП при разных обстоятельствах. Наиболее опасен левый поворот при выезде с прилегающей территории наперерез ТС, приближающемуся с левой стороны, а также ситуация, рассмотренная нами в 13-й главе, когда один водитель стремится «про­
скочить» перекресток на желтый или красный свет, а другой выезжает с поперечного направления, не посмотрев по сторонам и подставляя под удар свой автомобиль. ДТП на регулируемых перекрестках неприятны еще и тем, что точно узнать, какой свет горел на светофоре в момент столкновения, чрезвычайно трудно, а если нет свидетелей — то и вовсе невозможно. Не менее опасен (хотя и реже происходит) наезд на неподвижное препятствие. Коварная ловушка — задняя часть грузовика, особенно сто­
ящего на неосвещенной дороге в темное время суток. Если водитель гру­
зовика не включил габаритные огни либо не выставил знак аварийной остановки, то не исключено, что заметите вы его в тот момент, когда тор­
можение вам уже не поможет. При этом самое неприятное заключается в том, что передняя часть легкового автомобиля уходит под кузов грузо­
вика (обычно он расположен выше уровня капота), а весь удар приходит­
ся на лобовое стекло и голову водителя (пассажира). Если подобное стол­
кновение неизбежно, спасти вас может только намеренное падение на пассажирское сиденье. Как вы будете потом выбираться из разбитой ма­
шины, это другой вопрос, но свой последний шанс необходимо использо­
вать. Всё сказанное касается и наездов сзади на движущиеся грузовики. Еще один чрезвычайно опасный вид ДТП — опрокидывание — мы рассмотрим в конце этой главы. Конечно же, случаются и другие происшествия с тяжелыми последс­
твиями. Многое зависит от силы удара, размещения пассажиров внутри ТС и т.д. Кроме того, существуют дополнительные факторы риска, повы­
шающие вероятность тяжелых последствий при ДТП. Один из них — ста­
рый автомобиль, кузов которого неизбежно утрачивает с годами свою прочность под воздействием коррозии, вследствие чего вся энергия уда­
ра, которую он не смог погасить, обрушивается на сидящих внутри лю­
дей. Поэтому при первой возможности избавляйтесь от гнилых машин, а если вы все-таки вынуждены на них ездить — будьте вдвое осмотритель­
нее, чем другие. Другой фактор риска — отсутствие в машине средств пассивной бе­
зопасности — ремней, подголовников и подушек, защищающих голову водителя и пассажира переднего сиденья при ударе. О ремнях и подго­
ловниках мы уже говорили — они должны быть на ТС, а вы и ваши пасса­
жиры обязаны ими пользоваться. Наличие подушек безопасности на се­
годняшний день не является обязательным, однако, если денежные средс­
тва позволяют, советую вам не экономить на безопасности при покупке новой машины. Вдобавок ко всему, угрозу ДТП значительно повышают сложные до­
рожные условия, и в первую очередь: • скользкая дорога; • темное время суток (в этот период аварийность возрастает в не­
сколько раз); • недостаточная видимость. Злую шутку с вами могут сыграть оптические иллюзии, известные опытным водителям. Одна из них заключается в том, что в тумане челове­
ку кажется, что расстояние до предметов больше, чем на самом деле. Это обстоятельство нужно обязательно учитывать при выборе дистанции до впереди идущего ТС. Вторая иллюзия — при недостаточном освещении (пасмурная погода, сумерки) возникает ощущение, что встречное ТС дви­
жется медленнее, чем в действительности, и вы рискуете, к примеру, не успеть завершить обгон с выездом на встречную полосу. И еще один момент. Если вы заранее знаете о том, что у вас под коле­
сами скользкая дорога, — вы выбираете соответствующий стиль вождения и внутренне готовы к тому, чтобы принимать специальные меры, если ма­
шина перестанет вас слушаться. Гораздо хуже, когда водитель не подоз­
ревает об опасности — например, при незаметной смене погодных усло­
вий, когда мокрый асфальт превращается в обледенелый. При потере управляемости чрезвычайно важны первые несколько секунд — если за это время вы не успели обуздать свой автомобиль, то ситуация становится неуправляемой. Когда водитель не подготовлен к возможному непослу­
шанию автомобиля, драгоценные секунды уходят на крики «Ой, мама!» и поиск в собственной памяти нужного рецепта для сложившейся опасной ситуации. Поэтому при малейшем подозрении на неблагоприятные по­
годные, дорожные и прочие условия водитель уже должен быть внутренне готов к возможным неожиданностям. Рассмотрим теперь некоторые особенности поведения автомобиля в различных условиях — те самые писаные правила, о которых мы гово­
рили в начале главы. Начнем с понятия «остановочный путь». Остановочный путь — это путь, пройденный с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки ТС. Он состоит из двух частей, которые по традиции называют временем реакции водителя (правильнее было бы — «путем, пройденным за время реакции») и тормозным путем. Вре мя реакции — это время, прошедшее с момента обнаружения опасности до начала принятия конкретных мер по ее избежанию. В течение этого короткого периода ТС движется, не снижая скорости, и это притом, что водитель уже видит возникшую опасность. У среднестатистического человека время реакции, данное ему матерью-
природой, лежит в пределах 0,3 — 0,9 секунды. Уменьшить его при всем желании невозможно, а вот увеличить — запросто, если, скажем, сесть за руль в состоянии опьянения, утомления или болезни. Тормозной путь — вторая часть остановочного пути — это путь, пройденный с момента начала срабатывания тормозной системы до пол­
ной остановки ТС. Именно он измеряется при проверке технического со­
стояния автомобиля. Если же речь идет о реальных условиях дорожного движения, то необходимо учитывать не тормозной, а остановочный путь. Тормозной путь зависит от многих факторов, наиболее важными из которых являются: • скорость движения; • техническое состояние тормозов и регулировка тормозной системы; • фактическая масса ТС с учетом дополнительной массы прицепа (за­
метим, что легковые прицепы собственной тормозной системы не имеют); • уклон дороги; • коэффициент сцепления колес с дорогой (показывает, насколько дорога скользкая); • сырость (уменьшает силу трения тормозных колодок о тормозной диск или барабан и тем самым снижает эффективность торможения). Первейшим фактором, влияющим на тормозной путь, является ско­
рость движения. Необходимо запомнить, что величина тормозного пути пропорциональна квадрату скорости, — это означает, что при увеличе­
нии скорости в три раза ваш тормозной путь увеличится в девять раз. При быстрой езде даже незначительная прибавка скорости существенно уве­
личивает тормозной путь, поэтому правильный выбор скорости — важ­
нейшая и весьма тонкая задача, всегда стоящая перед водителем. Разобравшись с понятием «тормозной путь», зададимся вопросом: а как надо правильно тормозить? Казалось бы, вопрос риторический — на­
жимай на педаль и тормози. Но на самом деле всё обстоит гораздо инте-
реснее. Существует четыре способа снижения скорости автомобиля, и каж­
дый из них надо уметь грамотно применять. Перечислим эти способы: 1-й способ — нажатие на тормозную педаль. Никто не спорит, это самый распространенный путь снижения скорости, однако он обладает рядом недостатков. Во-первых, этот способ основан на принципе тре­
ния, а значит, приводит к износу деталей и бесполезному расходу топ­
лива, превращая автомобиль в печку для нагрева атмосферы. Во-вто­
рых, сила трения уменьшается при повышенной температуре и сырос­
ти — значит, эффективность тормозов не всегда одна и та же. Например, длительное торможение на затяжном спуске приводит к перегреву тор­
мозных колодок (ибо при трении выделяется тепло), и тормозной эф­
фект значительно снижается. В-третьих, торможение педалью небезо­
пасно на скользкой дороге: вы затормозили чуть резче — и машина скользит, как конькобежец по льду, пока не упрется в какое-либо пре­
пятствие. Такое скольжение с невращающимися колесами называется юзом, и мы еще будем говорить о том, как с ним бороться. При опреде­
ленных условиях юз сопровождается боковым заносом — машину раз­
ворачивает поперек дороги, а иногда и крутит волчком, как в кинофиль­
ме «Ирония судьбы», и это создает дополнительную угрозу ДТП. И, на­
конец, в-четвертых, тормозная система может отказать, и тогда вам придется применять остальные способы. 2-й способ называется «торможение двигателем». Для того чтобы этот способ работал, двигатель должен быть соединен с колесами, а зна­
чит, вам не следует ни нажимать на педаль сцепления, ни переключаться на нейтральную передачу. Ваши действия предельно просты: просто сни­
мите ногу с педали газа, которая дозирует поступление топлива в двига­
тель. Как только вы перевели двигатель на голодный паёк, он реагирует на это уменьшением числа оборотов вала, а вал, как вы помните, соеди­
нен с ведущими колесами. С другой стороны, колеса, встречающие со­
противление дороги, «тормозят» двигатель еще больше, и тем самым мы получаем двойной эффект замедления. Правда, при этом водителю при­
ходится следить, чтобы двигатель не заглох. Когда машина начинает каш­
лять и подергиваться, достаточно просто нажать педаль сцепления, после чего можно переключиться на низшую передачу и ехать дальше. Торможение двигателем позволяет существенно снизить скорость ва­
шего ТС, но, пользуясь им, нельзя добиться полной остановки машины. Главное достоинство этого способа — невозможность возникновения юза и заноса на скользкой дороге, поскольку торможение двигателем не со­
здает условий, их вызывающих. Второе достоинство — безвредная и не­
ограниченная возможность поддержания постоянной скорости на затяж­
ном спуске. Если же вы, не отсоединяя двигатель от колес, нажимаете еще и на педаль тормоза, то первый способ действует совместно со вторым, и оба они помогают друг другу. 3-й способ — включение пониженной передачи. Сразу скажем, что передача, которую вы выбираете, переключая рычаг скоростей, всегда должна соответствовать той скорости, которую вы собираетесь подде­
рживать. Для малых скоростей оптимальна вторая передача, для движе­
ния по свободной дороге с хорошим покрытием — прямая (последняя по счету). Если для выбранной вами передачи фактическая скорость слиш­
ком мала, то машина начнет дергаться и в итоге заглохнет. Если же, дви­
гаясь на пониженной передаче, упорно давить на газ, разгона вы все рав­
но не добьетесь, а вот загубить двигатель — получится. После того как торможение двигателем на определенной передаче себя исчерпало, и он собирается заглохнуть, никто не мешает вам пере­
ключиться с четвертой скорости на третью, потом — с третьей на вторую и так далее. Отпуская педаль сцепления после переключения скоростей, вы получите дополнительное замедление, а вдобавок — новую возмож­
ность тормозить двигателем. 4-й способ — использование ручного тормоза. Этот способ не пред­
назначен для снижения скорости, поэтому применять его можно в исключи­
тельных случаях для полной остановки ТС, двигаясь не быстрее 10 км/ч. Если потянуть «ручник» при более высокой скорости, то оборвется тро­
сик — и вы останетесь без четвертого способа. И кстати, не забывайте сни­
мать машину с ручного тормоза в момент трогания автомобиля с места! Изучая альтернативные способы торможения, мы попутно ответили и на вопрос: как быть при отказе тормозов, когда ваше ТС не реагирует на нажатие тормозной педали? Худшее, что можно сделать в такой ситу­
ации, — это зажмуриться и направить автомобиль на ближайший столб или дерево. А вот если последовательно применять три оставшихся спо­
соба, то вы не только сумеете избежать ДТП, но и сведете к минимуму расходы на предстоящий ремонт автомобиля (хотя чинить тормоза после такого ЧП вам все равно придется). Чтобы закрыть тему «Пользование тормозами», вот вам еще один по­
лезный совет. После проезда через большую лужу намокшие тормозные колодки и тормозной диск (барабан) нужно просушить, иначе торможе­
ние будет недостаточно эффективным. Для этого, выбравшись на сухой участок и продолжая движение, выберите момент, когда вы никому на до­
роге не мешаете, и сделайте несколько прерывистых нажатий на тормоз­
ную педаль. Мы уже говорили, что при трении выделяется тепло, — оно-то и высушит ваши тормозные колодки. Следующий наш вопрос — сцепление колес с дорогой. Чтобы колеса не буксовали при разгоне и не скользили при торможении, протектор дол-
жен постоянно цепляться за мелкие неровности дороги. Когда дорога пок­
рыта слоем льда, а покрышки — «лысые», этих неровностей становится слишком мало, и машина перестает слушаться водителя — теряет управля­
емость. Вот основные причины уменьшения сцепления колес с дорогой: * гололедица; * грязь на поверхности дороги — в частности, при ее обработке про­
тивогололедными веществами; * начало дождя; * «водяной клин» (аквапланирование). Поясним последние два пункта. Как бы хорошо дорогу ни подмета­
ли, на ее поверхности всегда присутствует какое-то количество пыли. В начале дождя, когда на землю упали первые капли, эта пыль превра­
щается в тончайшую пленку грязи, которая скользит под колесами не хуже, чем слой льда. Особенно опасно это явление на новом, недавно уложенном асфальте. Поэтому опытные водитель в начале дождя сразу же снижают скорость и стараются избегать резкого торможения. Через несколько минут грязь с поверхности дороги смоет дождем, и сцепление колес существенно улучшится — мокрый асфальт несколько хуже сухо­
го, но вовсе не так уж плох по сравнению со льдом или жидкой грязью. Но когда на поверхности дороги во время сильного дождя станет слиш­
ком много воды, передние колеса автомобиля, движущегося на высокой скорости, могут «всплыть» — между дорогой и колесом образуется тон­
кая прослойка воды. Это явление получило название «водяной клин». Оно опасно тем, что при вращении руля колеса поворачиваются, не со­
прикасаясь с дорогой, поскольку скользят по водяной пленке над нею, а значит, машина не слушается рулевого управления. Выход из такой ситуации один — снизить скорость, чтобы колеса «приземлились» на до­
рогу. «Водяной клин» проявляется только на высоких скоростях, и явле­
ние это — скорее, исключение, чем правило. Если вам когда-нибудь до­
ведется «всплыть над дорогой» — применяйте торможение и не впадай­
те в панику. Как мы уже говорили, слабое сцепление колес с дорогой приводит к возникновению юза — опаснейшего явления для тех водителей, кото­
рые не умеют с ним бороться. Борьба с юзом представляет собой две па­
раллельных задачи: не допускать его возникновения и пресекать движе­
ние юзом, если он уже возник («выходить из юза»). Для предотвращения юза вы можете принять такие меры: * следить за состоянием и регулировкой тормозов, износом шин и давлением воздуха в них. Регулировка тормозных колодок на всех ко­
лесах, тип покрышки, ее износ, рисунок протектора и давление воздуха в правой и левой шине каждой оси должны быть одинаковыми; * на скользкой дороге применять торможение двигателем; * не нажимать сцепление и не выключать передачу раньше времени, чтобы торможение двигателем действовало совместно с рабочей тормоз­
ной системой; * нажимать на тормозную педаль многократными прерывистыми нажатиями. Даже если, нажав педаль слишком сильно, вы введете авто­
мобиль в состояние юза, в момент отпускания педали заблокированные колеса начнут вращаться вновь, юз прекратится, и машина окажется го­
товой к новому торможению. Таким образом, то, что вы делали летом одним нажатием на педаль тормоза, на скользкой дороге приходится разбивать на несколько этапов. Конечно, при прерывистом нажатии тормозной путь увеличивается, но, по крайней мере, он не будет стре­
миться к бесконечности, как при скольжении машины юзом. И, честно говоря, уж лучше слегка стукнуть возникшее на дороге препятствие, не рассчитав тормозного пути, чем влететь в это же препятствие юзом на полной скорости. Как вы узнаете, не глядя на колеса, что машина движется юзом? Вы почувствуете, что, несмотря на усиление нажима на педаль, торможение автомобиля с какого-то момента стало неэффективным, а то и вовсе пре­
кратилось. Первое, что нужно сделать в такой ситуации, — отпустить пе­
даль тормоза, как бы страшно вам ни было. Если и дальше упрямо давить на тормоз, то ничего хорошего не выйдет, но как только вы, отпустив пе­
даль, пресекли движение юзом, у вас появляются шансы восстановить контроль над движением автомобиля. В следующий момент начинайте прерывистое торможение способом, описанным выше. Добавим, что многие современные автомобили оснащаются антибло­
кировочной системой колес (АБС). При этом бороться с юзом водителю помогает электроника — специальные датчики распознают возникнове­
ние юза, сопоставляя скорости вращения каждого колеса. При значитель­
ной разности числа оборотов система просто не даст водителю сильнее давить на тормозную педаль и отрегулирует нажатие таким образом, чтобы машина тормозила на грани блокировки колес, не переходя эту грань. Оборудование автомобиля системой АБС, конечно, стоит допол­
нительных денег, но в нашей заснеженной стране эти деньги никак не на­
зовешь выброшенными на ветер. Другая неприятность, возникающая на скользкой дороге, — боковой занос автомобиля. Как вы уже знаете, причина его появления — разная скорость вращения правого и левого колес одной оси. Занос проявляется при интенсивном торможении, буксовании или при резком повороте руля. Если же вы резко тормозите на скользкой дороге и одновременно поворачиваете руль, то избежать заноса вам никак не удастся. Способ выхода из заноса зависит от того, каким автомобилем вы уп­
равляете. На переднеприводном и тяговое усилие, и траектория движе­
ния автомобиля задаются передними колесами. Вращаясь от двигателя, они «вытягивают» за собой задние колеса. Если слегка прибавить газ, поставив руль прямо, то задние колеса пойдут за передними, как ниточка за иголкой, в результате чего занос прекратится сам собой. На заднеприводном автомобиле ситуация несколько сложнее. Ведущие задние колеса «толкают» впереди себя ведомые передние, а направление движения определяется положением передних колес. При таком сочетании как раз и создаются предпосылки для бокового заноса. Чтобы выйти из него, нужно сбросить газ и повернуть руль в ту сторону, куда занесло хвост вашего автомобиля — обычно это получается у води­
теля автоматически. Правда, при этом не исключено, что вас начнет раз­
ворачивать в противоположную сторону, поэтому, как только занос пре­
кратился, нужно на одну-две секунды вывернуть руль в обратном направ­
лении, после чего поставить колеса прямо. Если все сделано правильно, то задние колеса опишут затухающую синусоиду, и дальше машина пой­
дет по прямой. И в заключение данной затянувшейся главы поговорим об опрокиды­
вании автомобиля. Начнем с причин, а потом перейдем и к следствиям. Если у вас в детстве была игрушка-неваляшка, то вы должны знать, что на свете существуют предметы, которые не опрокидываются ни при каких обстоятельствах. Секрет неваляшки заключается в том, что центр тяжести этой игрушки расположен в самом низу — внутри легкой оболочки нахо­
дится некий массивный предмет. Посмотрим теперь на порожний автомо­
биль. Сверху у него — тонкая металлическая оболочка со вставленными стеклами, а внизу — двигатель, коробка передач, передний и задний мос­
ты, колеса и другие железяки. Не напоминает ли всё это старого доброго неваляшку? А теперь подойдем к машине, загрузим полный багажник, посадим в салон несколько пассажиров, положим на крышу диван и шкаф... Чувствуете, как поднимается центр тяжести? А вместе с ним рас­
тет и угроза опрокидывания автомобиля на повороте. Поэтому степень и характер загрузки вашего ТС обязательно нужно учитывать при про­
хождении закруглений дороги. Выполняя повороты на перекрестках или заезжая во двор, вы вряд ли опрокинетесь — скорость движения слишком мала. А вот вне населенных пунктов на плавных закруглениях дороги риск существенно возрастает. В таких ситуациях именно скорость играет решающую роль, поскольку действующая на ТС опрокидывающая (центробежная) сила, подобно тор­
мозному пути, пропорциональна квадрату скорости. И вопрос, опроки­
нется ваш автомобиль или нет, решается в зависимости от двух вещей: выбранной вами скорости и заданного самой дорогой радиуса поворо­
та. Чем меньше радиус, то есть чем круче поворот, тем выше центробеж­
ная сила, действующая на автомобиль. «Разогнуть» дорогу мы, конечно, не в состоянии, поэтому главное, что зависит от водителя, — это правильно выбранная скорость перед входом в поворот. Проблема заключается в том, что далеко не все повороты про­
сматриваются, — уже на самом закруглении может выясниться, что ради­
ус кривой оказался меньше, чем вы предполагали. Тормозить на повороте крайне нежелательно — вспомните, что говорилось о заносе автомобиля. Поэтому всегда лучше заранее, до входа в поворот, перестраховаться в отношении скорости, чем понадеяться на авось. И, конечно же, нельзя пренебрегать дорожными знаками «Ограничение максимальной скоро­
сти» или «Рекомендуемая скорость», установленными перед закруглени­
ями дороги. Дополнительной возможностью, с помощью которой можно снизить риск опрокидывания, является правильно выбранная траектория поворо­
та. Не вдаваясь в детали, скажем, что при входе в поворот следует как можно дальше «отодвинуться» от центра закругления в пределах своей полосы или половины дороги. Тем самым вы, пусть ненамного, но увеличи­
ваете радиус кривой и повышаете устойчивость автомобиля, особенно если ваша скорость оказалась на пределе допустимой. И наконец, последней каплей, которая может перевесить, когда ТС находится на грани опрокидывания, является порыв бокового ветра. Особенно ощутим он в тех местах, где ТС выезжает из леса на открытое пространство. Даже на прямом участке дороги следует крепче взяться за руль и приготовиться к выравниванию траектории, а уж на закругле­
нии — и подавно. Боковой ветер опасен, в первую очередь, для малога­
баритных автомобилей и мотоциклов. Ответственность за нарушение правил, изложенных в этой главе, за­
конодательством не предусмотрена — дорога сама накажет тех, кто эти правила не соблюдает. Как уже говорилось, в любом экзаменационном билете есть одна, а то и две задачи из области безопасности движения. Поскольку ответы на многие из них далеко не очевидны, позволю себе дать некоторые под­
сказки. Решая задачи, связанные с затормаживанием автомобиля на уклоне, первым делом определите с помощью дорожных знаков, какие автомо­
били припаркованы на спуске, а какие на подъеме. После этого посмот­
рите, по какой траектории покатятся с горы машины, изображенные на рисунках, если их не удержит стояночный тормоз. Нам нужно, чтобы они либо сразу же уперлись колесами в бордюр, либо, если нет бордюра, по-
катились на обочину, а не на проезжую часть, по которой движутся дру­
гие ТС. Положение рук водителя на руле должно быть таким, чтобы можно было резко вывернуть его для объезда внезапно возникшего препятствия. В то же время руль не должен быть чересчур чувствительным, иначе при каждой попытке объехать ямку на дороге ваше автомобиль будет закла­
дывать крутой вираж. В тех задачах, где рассматривается разворот с использованием при­
легающей территории, первоначальное положение автомобиля выделе­
но цветом, а движение задним ходом показано пунктиром. Не стоит заго­
нять себя в ситуацию, когда одним глазом вам придется смотреть, куда вы едете, а другим — следить за ТС, которым нужно уступить дорогу. Пусть уж эти два направления совпадают, иначе, погнавшись за двумя зайцами, вы не уследите ни за тем, ни за другим. Об оптических иллюзиях мы уже говорили в этой главе. Соответству­
ющие задачи можно назвать логическими — не было бы вопроса, если бы в ситуации, описанной ими, не таилась опасность. В чем она заключается, вы уже знаете. Домашнее задание: перечитать 26-ю главу (лучше в два-три этапа); осмыслить прочитанное и взять на вооружение. 27. ОКАЗАНИЕ ДОВРАЧЕБНОЙ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ Первая медицинская помощь — далеко не такая простая вещь, как кажет­
ся на первый взгляд. Достаточно сказать, что в ряде стран существуют специальные курсы по ее оказанию, после которых назначаются зачеты и выписываются удостоверения. Подробно рассмотреть все медицинские вопросы в одной главе пособия нам не удастся, поэтому придется ориен­
тироваться на содержание экзаменационных задач — в надежде, что при удобном случае вы расширите свои познания в этой области. Сразу хочу предупредить тех, кто падает в обморок при виде кро­
ви — изучать этот раздел вам будет нелегко. Но еще неуютнее вы будете чувствовать себя, если, не имея никакой теоретической подготовки, при­
дется иметь дело с реальными пострадавшими в ДТП. Даже те скудные сведения, которые вы почерпнете из этой главы, возможно, спасут кому-
то жизнь или облегчат страдания. Конечно, водитель, совершивший серьезное ДТП, — не лучший ле­
карь для пострадавшего. Порой ему самому требуется срочная медицин­
ская помощь, в том числе психологическая. Поэтому если на месте проис­
шествия до прибытия «Скорой» случайно оказались профессионалы-ме­
дики, пострадавших лучше доверить им. Однако в тех случаях, когда положиться не на кого, придется брать эту работу на себя. Неизвестно, насколько это поможет пострадавшим, но исходить нужно из принципа «Делай, что должно, и будь, что будет». И конечно, остается в силе дру­
гое правило — «Не навреди!» Экзаменационные задачи, связанные с оказанием первой медицинс­
кой помощи, можно разбить на три части: * ранения; * реанимация и потеря сознания; * переломы и вывихи. В таком порядке мы и будем рассматривать эти вопросы. Начнем с ус­
тройства кровеносной системы человека. Из чего она состоит? Выражаясь автомобильной терминологией, из насоса (он называется сердцем), ра­
бочей жидкости (это кровь) и системы труб и шлангов (кровеносных сосу­
дов), по которым она циркулирует. По пути кровь проходит через источ­
ники кислорода и питательных веществ, после чего направляется в самые отдаленные уголки человеческого тела. Обменяв питательные вещества на вредные, кровь проходит через фильтр (печень) и, не торопясь, с чувс­
твом выполненного долга, возвращается обратно к сердцу, которое вы­
талкивает ее на новый круг. Трубы, по которым кровь движется от сердца под давлением, должны быть прочными. Такие кровеносные сосуды называются артериями. Если артерию повредить, то артериальная кровь ярко-алого цвета будет не просто вытекать, а выбрасываться наружу с каждым ударом сердца. Остановить артериальное кровотечение непросто, поэтому пострадав­
ший рискует умереть у вас на руках от элементарной потери крови. Для таких случаев в медицинской аптечке предусмотрен кровоостанавлива­
ющий жгут, и любой водитель должен знать, как им пользоваться. Кровоостанавливающий жгут представляет собой резиновую полосу определенного сечения. Накладывать его нужно на 3 - 4 см выше места ранения. Ваша задача — пережать поврежденную артерию. Технология такова: сначала накладывается кусок бинта или ткани, на который как можно туже снизу вверх наматывается сам жгут. Свободный конец жгута заводится под последний виток и затягивается. Туда же, под последний виток жгута, подкладывается записка, в которой вы обязательно должны указать время его наложения — для врачей, которые будут заниматься пострадавшим после вас. Дело в том, что, пережимая артерию надолго, вы оставляете ткани организма без питания. Кончиться это может ампута­
цией конечности, поэтому существует правило: в холодное время года жгут накладывается не более чем на полчаса, а в теплое — не более чем на час. За это время вы должны сдать пострадавшего на руки профессио­
нальным медикам, потому что снимать жгут еще сложнее, чем наклады­
вать, и делается это с применением специальных приемов. Если по какой-
то причине вы вынуждены снимать жгут сами, то этого ни в коем случае нельзя делать резко, чтобы кровь не хлынула в поврежденную артерию. Нужно пережать артерию еще выше и постепенно ослаблять нажатие после того, как жгут уже снят. Менее опасны повреждения вен — сосудов, по которым кровь воз­
вращается обратно к сердцу. Давление, созданное сердцем в начале пути, уже не столь велико, поэтому венозная кровь темно-вишневого цве­
та движется самотеком. Жгут в таких случаях не накладывается — вместо него используется тугая давящая повязка (бинт), которую надо наложить прямо на место ранения. Но перед этим рану нужно обработать, а для этого необходимо знать и выполнять три обязательных правила: • в нестерильных условиях (а дорога — это вам не операционная) ни­
какие мелкие инородные тела, попавшие в рану (например, осколки сте­
кол), из нее не удалять; • обрабатывать зеленкой («раствором бриллиантовой зелени»), йо­
дом, спиртом только кожу вокруг раны. Тем самым вы преграждаете мик­
робам путь внутрь раны. Заливать всю ее целиком — значит причинять пострадавшему совершенно напрасные дополнительные страдания; • накладывать вату только на кусок стерильного бинта, положенного поверх раны. Подумайте о том, как вы будете впоследствии отдирать вату от раны — и вам станет ясно, чем обусловлено это правило. Для облегчения вашей задачи в комплект медицинской аптечки входят стерильные бактерицидные салфетки, пропитанные спиртосо­
держащим раствором. Если рана не очень большая, то такую салфетку надо просто наложить на поврежденный участок и прибинтовать или приклеить пластырем, а обработку раны перепоручить «настоящим» медикам. Отдельный вопрос — носовое кровотечение. С обывательской точки зрения нужно усадить пострадавшего и закинуть его голову назад. С профессиональной, медицинской точки зрения голова должна быть на­
клонена вперед, чтобы кровь не попала в дыхательные пути, и пострадав­
ший не захлебнулся. При этом опасения запачкать кровью одежду следу­
ет отбросить как не имеющие отношения к делу. Займемся вопросами реанимации. Если у человека прекратилось ды­
хание и сердцебиение (не прощупывается пульс), то у вас в распоряже-
нии есть несколько минут, чтобы попытаться вернуть его с того света на этот. Не будем тешить себя иллюзиями: даже у профессионалов шансы на успех невелики, а для дилетанта они составляют не более 5%. Но сделать всё, что от вас зависит, вы обязаны. Если получится — честь и хвала, если нет — значит, не судьба-
Процесс оживления состоит из трех этапов, выполняемых в строго оп­
ределенной последовательности: 1) освобождение дыхательных путей; 2) искусственное дыхание; 3) непрямой массаж сердца. Чтобы заставить легкие пострадавшего заработать вновь, необхо­
димо выдохнуть ему в рот углекислый газ, который и заставит легкие работать. Однако для того, чтобы углекислый газ добрался до места назначения, нужно обеспечить ему свободную беспрепятственную до­
рогу. Поэтому, хоть и неприятно, но начать нужно с того, что: • уложить пострадавшего на спину; • подложить под его шею валик, сделанный из свернутой верхней одежды (чтобы в дальнейшем не сломать шейные позвонки); • запрокинуть его голову на затылок (чтобы обеспечить прямую ли­
нию между ртом и легкими); • открыть пострадавшему рот и удалить всё, что в нем накопилось и может помешать прохождению углекислого газа. После того как это сделано, достаньте из медицинской аптечки мунд­
штук для искусственного дыхания. Он похож на милицейский свисток, только имеет выход на две стороны. Один конец мундштука нужно вста­
вить в рот пострадавшего, другой взять в свой рот — и дуть изо всех сил, насколько хватит вашего дыхания. При этом нос пострадавшего должен быть зажат между вашими пальцами. После того как сделан вдох в легкие, нужно перейти к непрямому массажу сердца, который представляет собой резкие, изо всех сил, рит­
мичные надавливания в область грудной клетки выше солнечного сплете­
ния. Расположиться при этом вы должны с левого бока пострадавшего, на корточках. Давить нужно тем местом руки, которое находится между ла­
донью и запястьем, накрыв эту руку второй ладонью. При этом важно, чтобы ваши руки были прямыми и не сгибались в локтях. Если при непря­
мом массаже сердца вы сломаете пострадавшему ребро, то это признак того, что ваши действия были в целом правильными. Если реанимацией занимается один человек, то он делает подряд два вдоха и 10- 15 ритмичных надавливаний на грудную клетку, после чего процедура повторяется. Если работают двое, то один занимается только искусственным дыханием, а второй — только массажем. При этом после-
довательность такова: после каждого вдоха — 4- 5 надавливаний. Частота надавливаний должна соответствовать скорости биения сердца. Предположим, случилось чудо — у пострадавшего возобновилось дыхание, и появился пульс, но в сознание он не пришел. Важно, чтобы, вернувшись с того света, он не отправился обратно, поэтому в ожидании «Скорой помощи» необходимо постоянно контролировать пульс и дыха­
ние. Уложить пострадавшего нужно на бок, его верхнюю руку подложить под щеку, укрыть от холода, обеспечить покой. Точно так же нужно поступить, если пострадавший находится в состо­
янии травматического (болевого) шока. Если есть возможность сделать обезболивающий укол — сделайте. Почему пострадавшего укладывают на бок? Дело в том, что человек, лежащий без сознания на спине, может задохнуться из-за того, что корень языка перекрывает ему дыхательные пути. Дополнительная проблема — подозрение на сотрясение мозга, ко­
торое сопровождается тошнотой и рвотой. При этом пострадавший мо­
жет захлебнуться. Если же подозрения на сотрясение мозга нет (допустим, барышня увидела крысу и упала без чувств на руки кавалеру) — пострадавшего укладывают на спину, при этом ноги обязательно должны быть выше голо­
вы. Обморок длится не более 3 0 - 4 0 секунд и сопровождается резким падением давления, а приподнятые ноги улучшают кровоснабжение в об­
ласти головы. Третий вопрос — ушибы, переломы, вывихи. Переломы, как известно, бывают открытыми и закрытыми. При открытом переломе обломки кости разрывают мягкие ткани и выходят наружу, при закрытом этого не видно. Но в любом случае острые края сломанной кости при малейшем переме­
щении повреждают ткани и кровеносные сосуды, которыми пронизано все тело человека. Поэтому первая помощь при любых переломах заключает­
ся в том, чтобы, не изменяя положения обломков костей, зафиксировать их в том виде, который образовался после перелома. Для этого применяют на­
ложение шин. Шина (естественно, не автомобильная) — это предмет, кото­
рый в медицинскую аптечку не помещается, поэтому она изготавливается из подручных средств. Наиболее подходящим предметом является кусок доски такой длины, которая позволяет перекрыть два соседних сустава, между которыми располагается сломанная кость. Например, при переломе голени шина должна перекрывать коленный и голеностопный суставы. Необходимо накладывать сразу две шины с разных сторон поврежденной конечности. После того как вы наложили шину, то есть прочно привязали ее к туловищу пострадавшего в тех местах, где перелома нет, нужно позабо­
титься о том, чтобы зафиксировать еще и сустав. Скажем, сломанную руку с уже наложенной шиной прибинтовывают к туловищу, а сломанную ногу — ко второй ноге. Фиксируют соответствующий сустав и при перело­
мах тех костей, на которые невозможно наложить шину, — например, на плечевой сустав при переломе ключицы. Особая ситуация — перелом ребер и грудины. При дыхании грудная клетка, образованная ребрами, шевелится — расширяется и сжимается. Запретить человеку дышать мы не можем, поэтому в таких случаях ни шины, ни давящие повязки не накладываются. Транспортировать постра­
давшего с такой травмой можно только сидя или полусидя, чтобы сломан­
ные ребра не упирались ни в какую твердую поверхность (не будем забы­
вать, что ребра у человека есть не только спереди, но и сзади). И еще одно, очень важное дополнение касается перелома позвоноч­
ника. Поскольку сквозь позвоночник проходит спинной мозг, управляю­
щий движениями человека, его можно повредить при малейшем переме­
щении сломанных позвонков, и человек на всю жизнь останется прико­
ванным к койке. Поэтому во всех случаях, когда есть подозрение на такой перелом (если человек ударился спиной о ТС или поверхность дороги), пострадавшего категорически запрещено поворачивать и перемещать с места на место — он должен лежать до прибытия «Скорой» в том поло­
жении, в котором оказался. Задача медиков — обеспечить транспорти­
ровку такого пострадавшего на ровной твердой поверхности. Два слова об ушибах и вывихах. Первая помощь при таких трав­
мах — приложить холод к поврежденному месту. В качестве старинного «пузыря со льдом» в наше время используется целлофановый пакет, на­
полненный холодной водой или набитый снегом, либо охлаждающий па­
кет из медицинской аптечки. Только не перестарайтесь, иначе потом при­
дется лечить не только травму, но и обморожение. Вывихи категорически нельзя вправлять своими силами — это должен делать только квалифицированный врач. Своими неумелыми действиями вы можете серьезно повредить сустав. Хоть на экзамене вас и не будут спрашивать об ожогах, для них тоже есть правило: при серьезном ожоге с повреждением тканей — только су­
хая стерильная повязка и вызов «Скорой помощи». После чтения этой главы у вас может сложиться мнение, что ничего сложного в оказании первой медицинской помощи нет, — мол, спроси у пострадавшего «где болит?» и действуй по готовому рецепту. Но как быть, если повреждена, скажем, сонная артерия, на которую жгут не на­
ложишь? Как делать непрямой массаж сердца при подозрении на пере­
лом позвоночника? Как узнать, отчего человек лежит на земле без созна­
ния? Жизнь часто подбрасывает нам такие задачки, на которые нет одно­
значного ответа, поэтому еще раз напомню: «Делай, что должно, и будь, что будет» и «Не навреди!» 28. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ВОДИТЕЛЯ Российским законодательством, как и законами большинства стран, пре­
дусмотрено четыре вида ответственности — уголовная, административ­
ная, гражданская (она же материальная) и дисциплинарная. Дисциплинарная ответственность — это ответственность работника перед работодателем за нарушения трудовой и производственной дис­
циплины. Виды дисциплинарной ответственности и условия их примене­
ния описаны в Трудовом кодексе, а также в правилах внутреннего трудо­
вого распорядка предприятия или организации, приказах и указаниях руководства. Когда вы устраиваетесь на работу, вас должны ознакомить с этими документами. Если же вы не работаете по найму (а, например, являетесь индивидуальным автовладельцем), то дисциплинарная ответс­
твенность на ваши проступки не распространяется. Уголовная ответственность, предусмотренная Уголовным кодексом, и административная, предусмотренная Кодексом об административных правонарушениях, никогда не применяются совместно. В случае если ваша вина доказана, ваши действия, в зависимости от их характера и тя­
жести наступивших последствий, подпадают либо под уголовную, либо под административную ответственность. Но и в том, и в другом случае, а также и в случае наложения дисциплинарного взыскания вам придется нести еще и гражданскую (материальную) ответственность, которая за­
ключается в том, что вы возмещаете пострадавшей стороне причиненный ей ущерб — материальный, моральный и вред, причиненный здоровью потерпевших. Возмещение ущерба может происходить как по догово­
ренности с потерпевшей стороной (если ущерб материальный и его вели­
чина не превышает 500 минимальных зарплат), так и по решению суда на основании иска, поданного потерпевшими. Если вы возмещаете ущерб по договоренности, не забудьте получить расписку, в которой должно быть отражено, что вы возместили все три названных вида ущерба, и по­
терпевшая сторона больше не имеет к вам никаких материальных пре­
тензий. Если водитель признан виновным в ДТП, в результате которого пост­
радали люди, то уголовная ответственность наступает за причинение тяж­
ких телесных повреждений или в случае смерти одного или нескольких потерпевших. Если же пострадавшим причинены легкие или средней тя­
жести телесные повреждения, то уголовное дело закрывается — наступа­
ет административная ответственность. Решение о степени тяжести причи­
ненных повреждений принимает судебно-медицинская экспертиза — ее акт обязательно подшивается к материалам уголовного дела или дела об административном правонарушении. Уголовная ответственность для водителей ТС прописана в статье 264 Уголовного кодекса, которая состоит из трех частей: Часть 1: «Нарушение лицом, управляющим автомобилем, трамваем, либо другим механическим ТС, ПДД или правил эксплуатации ТС, повлек­
шее по неосторожности причинение тяжког о вреда здоровью чело­
века», карается: • ограничением свободы на срок до 5 лет; • арестом на 3- 6 месяцев; • лишением свободы на срок до 2 лет с лишением права управлять ТС на срок до 3 лет или без такового; Часть 2: «То же деяние, повлекшее по неосторожности смерть ч ело­
века», предусматривает: • лишение свободы на срок до 5 лет с лишением права управлять ТС на срок до 3 лет; Часть 3: «то же деяние, повлекшее по неосторожности гибель 2 и более человек», влечет: • лишение свободы на срок до 7 лет с лишением права управлять ТС на срок до 3 лет. Какую меру наказания избрать для виновного водителя, решает суд с учетом степени его вины, тяжести последствий, а также суммы отягчаю­
щих и смягчающих обстоятельств. Не исключено условное наказание или отсрочка исполнения приговора. Бывает, что виновный освобождается от уголовной ответственности по амнистии. До сравнительно недавнего времени в Уголовном кодексе существо­
вала еще одна статья для водителей — № 265 «Оставление места ДТП», предусматривавшая лишение свободы на срок до двух лет, однако сей­
час она признана утратившей силу. Вместо нее может быть применена статья 1 25 «Оставление в опасности», по которой можно лишиться сво­
боды на срок до 1 года. Как вы понимаете, действия водителя, который скрылся с места ДТП, оставив пострадавших без медицинской помощи, вполне попадают под эту статью. Если совершено ДТП и имеются пострадавшие, то материалы по дан­
ному происшествию поступают в орган дознания ГИБДД, который в деся­
тидневный срок выносит постановление об отказе в возбуждении уголов­
ного дела либо направляет материалы в следственные органы для даль­
нейшего решения вопроса. При наличии признаков состава преступления следователь возбуждает уголовное дело по статье 264 Уголовного кодек­
са; в противном случае следователем принимается решение об отказе в возбуждении уголовного дела. Перейдем к административной ответственности. Ее виды — предуп­
реждение, штраф, лишение водительских прав на определенный период, а в некоторых случаях — административный арест и конфискация при­
способлений, незаконно установленных на ТС. Если нарушитель не упла­
тил штраф в установленный срок, ему грозит штраф в двойном размере, а в случае отказа — административный арест на срок до 15 суток. Как вы уже знаете, выдержки из КоАП включены в книжку ПДД, и мы неоднократно к ним обращались. Сейчас наступило время заглянуть в статьи 12.24.1 и 12.24.2, касающиеся причинения пострадавшим лег­
ких и средней тяжести телесных повреждений (соответственно 1 0 0 0 -
1500 рублей штрафа или 1-1,5 года лишения прав и 2 0 0 0 - 2 5 0 0 рублей штрафа или 1,5-2 года лишения прав). Не забудем и статью 12.27.2, предусматривающую административ­
ную ответственность за оставление места ДТП, если действия водителя не попали под статью 125 Уголовного кодекса (либо лишение прав на 1-1,5 г о д а, либо административный арест до 15 суток). Как видите, наказа­
ние хоть и административное, но весьма серьезное. Добавим, что адми­
нистративные дела по статьям 12.24 и 12.27 рассматриваются только начальниками подразделений ГИБДД или их заместителями. Поговорим о правонарушениях, связанных с наличием состояния опьянения, оговоренных в статьях 12.8.1, 12.8.2, 1 2.8.3, 1 2.8.4, 12.26.1, 12.26.2 и 12.27.3 КоАП (виды и размер взысканий, предус­
мотренные этими статьями, мы перечислили во второй главе книги). Основанием для применения указанных статей является акт медицинс­
кого освидетельствования водителя. Обратите внимание на четыре мо­
мента: а) наказание по этим статьям — лишение прав на срок от 1,5 до 3 лет, а если прав у нарушителя нет — административный арест на срок до 15 суток. Штраф ( 5000 рублей) может быть наложен только на беременных, женщин с детьми до 14 лет, военнослужащих, детей до 1 8 лет и инвали­
дов первой и второй групп; б) даже если при возвращении из ресторана посадить за руль наиме­
нее пьяного, то все равно в итоге водительских прав лишаются двое: и владелец ТС, передавший управление, и тот, кто сидел за рулем; в) отказ от освидетельствования автоматически приравнивается к уп­
равлению ТС в пьяном виде, что особенно обидно, если вы и вправду были трезвы; г) опьянением считается такое состояние, при котором концентрация абсолютного этилового спирта составляет 0,3 и более грамма на один литр крови или 0,15 и более миллиграмм на один литр выдыхаемого воз­
духа. Также состояние опьянения фиксируется при наличии наркотичес-
ких средств или психотропных веществ в организме человека, определя­
емом в установленном порядке. Кроме того, состоянием опьянения может быть признана совокупность нарушений физических или психических функций человека вследствие употребления вызывающих опьянение ве­
ществ*. КоАП предусматривает не только виды административной ответс­
твенности, но и определенную процедуру оформления, рассмотрения и исполнения решения по административным делам. В частности, води­
тельское удостоверение может быть изъято при выявлении и пресечении грубых нарушений ПДД, что в обязательном порядке оформляется прото­
колом об административном правонарушении. В случае принятия реше­
ния о лишении прав, уклонение водителя от сдачи водительского удосто­
верения в органы ГИБДД только продлевает срок лишения. В то же время такие виды взысканий, как предупреждение и штраф, налагаются на мес­
те нарушения и протоколом не оформляются**. Решение по административным делам, связанным: * с наличием состояния опьянения; * с управлением ТС с подложными номерами; • с управлением ТС с незаконно установленными спецсигналами или незаконно нанесенными специальными цветографическими схемами; • с управлением ТС, не соответствующими установленным требова­
ниям к внешним световым приборам, — принимается только судьей. Кроме того, дела по правонарушениям, предусматривающим лишение прав, конфискацию, либо административный арест, могут быть (но необяза­
тельно!) переданы на рассмотрение в суд, поскольку только судья может назначить эти меры наказания. Если в суд дело передано не было, то по нему органами внутренних дел может быть назначен только штраф. Если нарушение ПДД (например, превышение скорости) выявлено специальной аппаратурой, производящей фото- или видеосъемку в авто­
матическом режиме, то к ответственности привлекается владелец, на имя которого зарегистрировано ТС, нарушившее правила. Протокол об ад­
министративном правонарушении при этом не составляется, решение вы­
носится заочно, а копия постановления и материалы дела, подтверждаю­
щие факт нарушения, направляются владельцу ТС в течение трех дней со дня принятия решения. Однако если в ходе проверки по заявлению вла­
дельца ТС выяснится, что в тот момент, когда нарушение было зафиксиро­
вано, ТС находилось в пользовании другого лица, то он от ответственнос­
ти освобождается*. * Эти положения (ст. 27.12.7, 2.6' и 28.6.3 КоАП) вступают в силу с 1 июля 2008 года. ** Это положение (ст. 28.6.1 КоАП) вступает в силу с 1 января 2008 г. Заметим, что задержание ТС, практикуемое в некоторых случаях, яв­
ляется не видом наказания (как можно наказывать автомобиль?), а всего лишь способом обеспечить сохранность чужой собственности в отсутс­
твие владельца или при невозможности дальнейшего движения. Поэтому ТС всегда задерживается только до устранения причины задержания. Однако если водитель своими противоправными действиями вынудил ор­
ганы ГИБДД эвакуировать его автомобиль на специализированную (штрафную) стоянку, то не подлежат оплате только эвакуация и первые сутки хранения ТС, а дальнейшее его содержание на штрафной стоянке оплачивается по существующим расценкам. Если эвакуация ТС невоз­
можна по техническим причинам, то допускается задержание с примене­
нием устройств, блокирующих движение ТС*. Штраф, который водитель платит за нарушение ПДД, относится к мерам административной ответственности. Это означает, что уплаченные деньги идут в доход государства. Но помимо административной, владелец несет и гражданскую ответственность — возмещает пострадавшим ущерб, причи­
ненный посредством его ТС. При этом согласно Гражданскому кодексу, воз­
мещение ущерба происходит во всех случаях, за исключением двух: • если вред возник вследствие непреодолимой силы (например, сти­
хийного бедствия); • если вред возник вследствие злого умысла потерпевшего (в этом случае он сам себя и наказал). Не нужно пугаться слова «владелец» в предыдущем абзаце. Под «вла­
дельцем» подразумевается лицо, которое владело транспортным средс­
твом в момент причинения ущерба — на основании свидетельства о регис­
трации, доверенности, путевого листа или на ином законном основании. Иными словами, за редким исключением, тот, кто находился за рулем в мо­
мент ДТП, и является лицом, несущим материальную ответственность. С появлением ОСАГО масса проблем, связанных с возмещением ущерба, легла на плечи страховых компаний. Об их работе мы говорили во второй главе. Добавим только, что максимально возможная сумма ущерба, возмещаемого по линии ОСАГО, составляет 400 тыс. рублей, которые распределяются следующим образом: • 240 тыс. рублей — возмещение ущерба, причиненного жизни и здоровью нескольких лиц, но не более 1 60 тыс. рублей, если ущерб причинен жизни и здоровью одного человека; • 1 60 тыс. рублей — возмещение материального ущерба, причинен­
ного нескольким лицам, но не более 1 20 тыс. рублей, если материальный ущерб причинен одному лицу. Если фактический ущерб, причиненный по вашей вине, превышает указанные суммы, то потерпевшие вправе требовать его возмещения из вашего кармана в установленном законом порядке. Необходимо также помнить, что любое ДТП, совершенное по вашей вине, влечет увеличение страхового взноса при перезаключении страхо­
вого договора на следующий период, и даже смена страховой компании вам не поможет — ваша «страховая история» сопровождает вас на про­
тяжении всей жизни автомобиля. Поэтому полагать, что можно водить ма­
шину как попало, а страхования компания за всё заплатит, по меньшей мере, неразумно. «Юридические» экзаменационные задачи не покажутся вам слишком трудными, если вы внимательно прочитали эту главу и статьи, на которые мы ссылались. Спешу поздравить вас с тем, что пособие прочитано до конца, и теперь вы вооружены знаниями, необходимыми для сдачи экза­
мена в ГИБДД. Осталось эти знания запомнить и научиться пользоваться ими на практике. В ДОБРЫЙ ПУТЬ! Итак, вы одолели немалый объем информации, который содержится в этой книге. Впереди — экзамены и новая, неизведанная жизнь автомо­
билиста, полная удовольствий, впечатлений, риска и опасности. Наше время таково, что всё больше и больше людей, выбирая свою дорогу, хо­
тят двигаться по ней не как пассажиры, а как водители. И это правиль­
но — но только в том случае, если вы готовы не только «кататься», но и «саночки возить». Я надеюсь, что это пособие показалось вам не слишком заумным, и что вы еще не раз в него заглянете, когда понадобится освежить свои знания или разрешить ту или иную дорожную загадку. Я почти не сомне­
ваюсь, что теоретический экзамен вы успешно сдадите. Я очень хочу ве­
рить, что ваше автомобильное будущее сложится удачно, и самые боль­
шие неприятности обойдут вас стороной. Я надеюсь, что вам не придется терять человеческий облик, в какой бы сложной и нервозной обстановке на дороге вы ни оказались. Остается пожелать, чтобы автомобиль стал вам верным другом и по­
мощником, чтобы вы всегда находили общий язык не только с ним, но так­
же с окружающими участниками движения и сотрудниками ГИБДД. В конце концов, у нас одна общая цель — чтобы все, с кем сводит нас до­
рога, оставались живыми и здоровыми. Отныне это зависит и от вас. В добрый путь, друзья! 
Автор
antonditto
Документ
Категория
Методические пособия
Просмотров
31 401
Размер файла
3 102 Кб
Теги
пдд
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа