close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Юный техник 2008 № 03

код для вставкиСкачать
08
3
БЫТЬ МОЖЕТ, ЭТИ ЭЛЕКТРОНЫ —
МИРЫ, ГДЕ ПЯТЬ МАТЕРИКОВ?
Стоит ли бояться
астероидов?
¾
18
28
½
Создана
«теория всего»?
38
½
Сложно ли узнать свою судьбу?
Поздравляем фирму «Миль»!
½
10
34
½
Далеко ли уедет
автомобиль
без водителя?
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
НАУКА ТЕХНИКА ФАНТАСТИКА САМОДЕЛКИ
○
○
Популярный детский
и юношеский журнал
Выходит один раз
в месяц
Издается с сентября
1956 года
○
○
○
Допущено Министерством образования и науки Российской Федерации
к использованию в учебно воспитательном процессе
различных образовательных учреждений
○
○
○
○
○
№ 3 март 2008
○
○
○
В НОМЕРЕ:
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
_____
_____
_____
_____
_____
_____
_____
_____
_____
_____
_____
_____
_____
_____
_____
_____
_____
_____
_____
_____
○
○
○
○
Электрические сети России __________________________ 2
ИНФОРМАЦИЯ ___________________________________ 9
Семимильные шаги фирмы «Ми» ____________________ 10
Музей физики ____________________________________ 16
Космические столкновения неизбежны _______________ 18
Теория и практика Стивена Хокинга _________________ 22
Запасная планета _________________________________ 24
Создана «теория всего»? ___________________________ 28
У СОРОКИ НА ХВОСТЕ ____________________________ 32
И снова роботы на трассе… _________________________ 34
Код Вентера ______________________________________ 38
ВЕСТИ С ПЯТИ МАТЕРИКОВ ______________________ 44
К вопросу о долгой жизни. Фантастический рассказ ____ 46
ПАТЕНТНОЕ БЮРО _______________________________ 54
НАШ ДОМ _______________________________________ 60
КОЛЛЕКЦИЯ «ЮТ» _______________________________ 63
Закон полного тока ________________________________ 65
Представляем: биотопливо _________________________ 68
ЗАОЧНАЯ ШКОЛА РАДИОЭЛЕКТРОНИКИ __________ 72
ЧИТАТЕЛЬСКИЙ КЛУБ ___________________________ 78
ПЕРВАЯ ОБЛОЖКА
○
до 12 лет
○
○
12 — 14 лет
○
больше 14 лет
○
○
○
○
○
© «Юный техник», 2008 г.
○
○
Предлагаем отметить качество материалов, а
также первой обложки по пятибалльной сис
теме. А чтобы мы знали ваш возраст, сделай
те пометку в соответствующей графе
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ
СЕТИ
РОССИИ
Так называлась специали
зированная международная
выставка, прошедшая недавно в павильоне
№ 69 на ВВЦ. Среди прочих посетителей
там побывал и наш специальный корреспон
дент Виктор ЧЕТВЕРГОВ. И вот что узнал.
ГЭС производят... метан
Как известно, наши энергетики занимают одно из ве
дущих мест в мире по строительству гидроэлектростан
ций и оборудования для них. Российские специалисты
неоднократно помогали своим зарубежным коллегам
в строительстве новых ГЭС в Азии, Африке и Америке.
Недавно, например, сотрудники ОАО «Силовые маши
ны» обеспечили пуск первых агрегатов ГЭС «Эль Кахон»
в Мексике, где на реке Сантьяго сооружена самая высо
кая в мире каменно набросная плотина высотой в 180 м.
Уникальность этой электростанции в том, что она про
изводит не только электричество, но и метан. В наших
средних широтах этого газа в водах рек содержится
очень немного. Иное дело — тропические районы той же
Мексики или Бразилии.
Здесь метан в огромном количестве вырабатывается
бактериями на дне рек, озер и водохранилищ. Большое
количество этого газа растворяется потом в теплой воде.
И когда эту воду перемешивают турбины ГЭС, раство
ренный в ней газ выбрасывается в воздух. А ведь этот
газ — прекрасное топливо.
И потому бразильские ученые во главе с Фернандо Ра
мосом из объединенной лаборатории вычислений и при
2
ВЫСТАВКИ
кладной математики Бразильского национального инсти
тута космических исследований (INPE) предложили воз
вести перед плотиной стальную мембрану, расположен
ную под углом ко дну и не доходящую до поверхности
воды. Она будет направлять к турбинам только верхний
слой воды, блокируя донные слои, богатые метаном.
В это время специальный насос с водозаборником
вблизи дна должен откачивать богатую метаном воду
в особое устройство для отделения метана. Оно пред
ставляет собой закрытый в корпусе ротор, который бу
дет разбивать воду на капли, заставляя быстро выхо
дить метан. Его будут откачивать в резервуары, а затем
использовать на теплоэлектростанции, возведенной ря
дом с ГЭС. Освобожденную же от метана воду выпустят
в основной поток, и далее, как обычно, она будет кру
тить турбины ГЭС. При этом получится, как полагают
специалисты, двойная выгода.
Многогранные башни
Еще в начале прошлого века Никола Тесла предла
гал передавать электроэнергию от источников к потре
бителям без проводов, прямо по воздуху. С той поры
Электростанция на реке Сантьяго.
3
Монтаж многогранной башни но
вого поколения.
прошло уже более 100 лет,
но наш взгляд по прежне
му то и дело натыкается на
мачты линий электропере
дачи. Мачты эти исправно
несут свою службу — под
держивают высоковольт
ные провода, но вот сами
сплошь и рядом выглядят
весьма неказисто. Да и воз
ведение их требует немало
го труда.
Модернизировать подоб
ные сооружения предлагают
специалисты, казалось бы,
непрофильного предприя
тия — ОАО «Опытный завод
«Гидромонтаж». Взглянув
на опоры ЛЭП «посторон
ним взглядом», они сконст
руировали металлические
многогранные башни, кото
рые выглядят куда элегантнее своих предшественниц.
Сооружаются они из готовых секций в 2 — 3 раза быст
рее обычного и обходятся на 10 — 20% дешевле.
Аналогичные башни могут быть также использованы
в качестве теле и радиотрансляционных вышек.
«Нервы» планеты
В тех случаях, когда в городской тесноте никакую
башню опору поставить уже невозможно, электроэнер
гию передают по подземным кабелям. Аналогичные
кабели используются также для телефонной связи, ка
бельного телевидения и т.д.
И хотя первые кабели начали применять свыше сто
летия назад, их модернизация еще далеко не закончена.
Вот какую интересную идею, например, внедрили не
4
давно в своих кабелях сотрудники финской фирмы
Prysmian. Посмотрите на схему. Сам по себе кабель
представляет собой довольно сложную конструкцию.
Кроме токоведущих жил из меди или алюминия, здесь
есть еще изолирующие и связующие ленты, экраны,
бронированная и герметизирующие оболочки...
Так вот финские инженеры предложили добавить
в один из слоев еще и оптические волокна. Теперь по
ним можно получать информацию о перегреве кабеля,
а также определять места возможного повреждения.
Заодно силовой кабель теперь можно использовать
и для передачи какой либо полезной информации от
подстанции к подстанции.
Прокладка кабеля — дело хлопотное.
Схема высоковольтного кабеля
с оптическими волокнами.
5
По следам Теслы
Кабели служат дольше,
чем воздушные линии, но
время от времени и они вы
ходят из строя. А как уз
нать, где именно произо
шел обрыв? Не копать же
траншею по всей длине
трассы, поскольку оптичес
кие волокна встроены еще
далеко не во все кабели...
«Первым на эту проблему
обратил внимание все тот же
Никола Тесла, — рассказал
Прибор, похожий на пыле
мне представитель сервисно
сос, — это детектор неисправ
ностей в подземных кабелях го центра «Пергам» Нико
и трубопроводах.
лай Холодный. — И предло
жил в аварийных случаях
пускать по кабелю высокочастотный сигнал. Кабель при
этом превращается в своеобразный генератор ВЧ излуче
ния. Так что достаточно пройти по трассе с приемником
кабелеискателем. В том месте, где сигнал из под земли
прервется, и нужно искать повреждение».
Ну, а чтобы ремонтникам не пришлось проходить
с приборами многие километры в поисках места по
вреждения, можно провести предварительную диагнос
тику. На подстанции прибор подключают к кабелю
и посылают по нему ВЧ сигнал. Тот доходит до места
обрыва и возвращается. Зная скорость движения элек
тромагнитной волны и время прохождения сигнала
туда обратно, несложно вычислить, где примерно про
изошел обрыв.
С высоты птичьего полета
Поскольку те же кабели, трубопроводы, линии элек
тропередачи пролегают зачастую и за пределами насе
ленных пунктов, контроль за их исправностью, поиск
места аварии удобнее производить дистанционно, на
пример, с помощью БЛА — беспилотного летательного
аппарата.
6
Такой аппарат, построен
ный сотрудниками ООО
«АФМ СЕРВЕРС»,
пред
ставляет собой большую
авиамодель с крылом 3 мет
рового размаха и взлетной
массой около 16 кг. Причем
около 4 кг приходится на
полезную нагрузку — теле
БЛА «Птеро Е».
камеру, электронный фото
аппарат и иную аппаратуру.
Отличие данного аппара
та от множества других,
как пояснил мне главный
инженер проекта Алексей
Пучков, состоит в том, что
данная конструкция состо
ит из десятка отдельных
модулей. Они могут быть
легко заменены в случае С дирижабля удобно контроли
поломки БЛА или измене ровать энергосети.
ния полезной нагрузки.
Летает модель со скоростью до 120 км/ч, может под
ниматься на высоту до 3000 м и приземлиться где угод
но с помощью парашюта.
С проходимостью танка
Когда же место аварии обнаружено, на место выез
жают бригады ремонтников. На чем? «В России им
лучше всего подойдет вездеход», — уверен представи
Снегоболотоход
«Кержак».
7
На трассе снегоход «Беркут».
тель Нижегородского завода транспортно технологи
ческих машин Владимир Белый.
Зимой конструкторы завода предлагают использовать
снегоход ТТМ 1901 «Беркут». Ну, а в осеннюю или ве
сеннюю распутицу больше, наверное, подойдет гусенич
ный или колесный вездеход на шинах большого объема
и низкого давления.
Весьма интересную машину предлагают для этой
цели и сотрудники объединения «Спецтех» из г. За
волжье Нижегородской области. Снегоболотоход
«Кержак», выпускаемый в разных модификациях,
способен пройти там, где, наверное, не всякий танк
прорвется.
Причем колеса «Кержака» бережнее относятся к по
чве, чем стальные траки. А это очень важно, например,
для тундры, где след, проложенный гусеничным тяга
чом, не зарастает потом многие десятилетия.
8
ИНФОРМАЦИЯ
«ДЛЯ СОВРЕМЕННО
ГО ШПИОНА инте
рес представляет не
столько конструкция
двигателя,
сколько
технология создания
материалов, из кото
рых сделаны его дета
ли, — рассказал дирек
тор Института авиаци
онных технологий при
Уфимском
государ
ственном авиационно
технологическом уни
верситете
(УГАТУ),
завкафедрой техноло
гии машиностроения
профессор Анатолий
Смыслов. — А глав
ный секрет — какие
покрытия обеспечива
ют
их
долговеч
ность»...
Разработкой «сек
ретных» материалов и
технологий в УГАТУ
занимаются несколь
ко факультетов и
НИИ. В основе всех
этих работ — стремле
ние повысить эксплу
атационную надеж
ность и долговечность
деталей машин. Как
это сделать? По сло
вам А. Смыслова, все
разрушения, как пра
вило, начинаются в
тонком приповерхнос
тном слое. В 85 —
87% случаев именно с
поверхности начина
ются коррозии, термо
усталость, износ. По
этому модификация
поверхности, ее уп
рочнение с помощью
химико термической
обработки,
воздей
ствия на нее ионами,
плазменными потока
ми и их комбинация
ми позволяют про
длить жизнь деталям.
Установки по нанесе
нию защитных нано
покрытий впервые в
России были созданы в
Уфе. Эту технологию
апробировали на лопат
ках паровых турбин,
которые выпускает Ле
нинградский машино
строительный завод.
Ученые УГАТУ создали
оборудование, с помо
щью которого покрыли
лопатки тонким слоем,
твердость которого в
5 — 6 раз выше твердо
сти основного материа
ла. Проверив турбину
после 44 тысяч часов
работы, они убедились:
лопатки в идеальном
состоянии.
ИНФОРМАЦИЯ
9
СЕМИМИЛЬНЫЕ ШАГИ
ФИРМЫ «МИ»
Современная
версия
вертолета Ми 2.
Недавно исполнилось 60 лет ОАО «Москов
ский вертолетный завод им. М.Л. Миля».
Это прославленное предприятие выпуска
ет всем известные вертолеты одновинто
вой схемы, имеющие наибольшее распрост
ранение в мире.
Но мало кто знает, что схему такого ап
парата первым предложил еще в 1911 году
тогдашний студент Московского техни
ческого училища, а впоследствии академик
Б.Н. Юрьев. Он же изобрел автомат пере
коса, который с тех пор стал непременной
принадлежностью всех винтокрылых
машин.
И это лишь один интересный факт из тех,
что узнал, побывав у милевцев, наш специ
альный корреспондент Владимир БЕЛОВ.
10
СОЗДАНО В РОССИИ
«Наше предприятие ведет свою историю от опытно
конструкторского бюро (ОКБ), основанного учеником
Юрьева, выдающимся конструктором Михаилом Ле
онтьевичем Милем на базе вертолетной лаборатории
ЦАГИ», — рассказал Генеральный директор ОАО
А.Б. Шибитов.
Первые годы своего существования конструкторское
бюро располагалось на территории авиазавода № 82
в Тушино. Здесь по юрьевской схеме и был создан пер
вый серийный вертолет Ми 1.
Легкий Ми 1 оказался исключительно удачным
и предопределил общий облик всех последующих ма
шин милевского КБ. Пилотская кабина была располо
жена в передней части вертолета, за ней — поршневой
мотор мощностью 575 л.с. с охлаждением от осевого
вентилятора. Двигатель приводил во вращение трехло
пастной несущий винт диаметром 14,3 м и 2,5 метро
вый хвостовой.
При доводке опытных образцов, а потом и серийном
производстве Ми 1 постоянно совершенствовали. Так,
управление шагом несущего винта и дроссельной зас
лонкой двигателя объединили в рычаге «шаг газ». Это
изобретение потом широко использовали на вертолетах
других марок. Для улучшения продольной управляемо
сти на хвостовой балке установили стабилизатор, разра
ботали противообледенительную систему для лопастей
основного винта.
В общем, эта машина выпускалась в нескольких мо
дификациях более 30 лет, причем не только у нас, но
и за рубежом, по лицензии. Завидное долголетие...
В начале 50 х годов КБ Миля получило в свое распо
ряжение старейший в нашей стране специализирован
ный вертолетостроительный завод № 3 в Сокольниках.
Здесь были созданы вертолеты Ми 2, Ми 4, Ми 6,
Ми 8...
Во многом развитию вертолетостроения способство
вала война 1950 — 1953 годов в Корее. Она показала,
что именно вертолеты наилучшим образом приспособ
лены для высадки и подбора десантов за линией фрон
та, для доставки боеприпасов на передовую, корректи
ровки огня артиллерийских батарей, вывоза раненых,
11
спасения из моря и джунглей летчиков сбитых самоле
тов, катапультировавшихся с парашютом.
Для подобных операций и был сконструирован в
1951 году военно транспортный Ми 4. На нем была
предусмотрена кабина для 12 десантников или 1,5 т
груза. В апреле 1953 года летчик В.В. Винницкий при
ступил к испытаниям Ми 4. Однако нужда в машине
была столь велика, что, не дожидаясь окончания тес
тирования, вертолет запустили в серию.
Следующий геликоптер — 44 тонный Ми 6, появив
шийся в 1958 году, — внешне почти не отличался от
предшественника. Однако на нем впервые был постав
лен турбореактивный двигатель, расположенный над
просторным отсеком, вмещавшим до 60 человек, или
12 т груза.
В 1961 году на базе Ми 6 создали специализирован
ный «летающий кран» Ми 10 с четырехколесным шас
си, у которого высота стоек достигала почти 4 м (так
сделали, чтобы размещать между ними крупногабарит
ные грузы или сменные грузовые платформы). В моди
фикации Ми 10К, предназначенной для строительно
монтажных работ, установили еще и нижнюю кабину.
Сидя в ней лицом к хвосту, второй пилот наблюдал за
грузом на подвеске и мог точнее осуществить его спуск
и монтаж.
В следующем году для замены устаревающего Ми 4
создали 12 тонный, 28 местный, многоцелевой Ми 8
с двумя турбовинтовыми двигателями мощностью
1500 л.с. Еще через шесть лет на его основе — амфибию
Ми 14 с лодкообразной нижней частью фюзеляжа и по
плавком на хвостовой балке.
В 1967 году завод получил новое название — Московс
кий вертолетный завод (МВЗ), а еще через три года ему
было присвоено имя М.Л. Миля. В 60 е годы в подмосков
ных Панках возвели также комплекс опытного производ
ства и лаборатории для наземно стендовых испытаний.
Третьей составляющей частью завода ныне является лет
но исследовательская станция, которая расположена
в Подмосковье, в Медвежьих Озерах.
Заметим, что до 1970 года боевые вертолеты Ми
представляли собой переделанные версии многоцеле
12
Беспилотный вертолет Ми 34БП.
Вертолет Ми 26ТС.
Ночной вертолет Ми 28Н.
13
вых машин, что, естественно, далеко не полностью от
вечало специфическим требованиям военных. Иное
дело Ми 24, при создании которого коллектив ОКБ во
главе с М.Н. Тищенко учел опыт отечественного верто
летостроения и применения иностранных, в первую
очередь американских, геликоптеров во время воен
ных действий в Индокитае и на Ближнем Востоке.
При выходе из строя одного двигателя автоматика
переводила другой, уцелевший, на максимальный ре
жим, и «двадцать четвертый» продолжал полет. При
отказе обоих двигателей вертолет опускался в режиме
авторотации (самовращении несущего винта под воз
действием набегающего потока воздуха). А встроенное
«самолетное» крыло не только создавало дополнитель
ную подъемную силу; на его консолях смонтированы
пилоны для подвески реактивных снарядов класса
«воздух — земля».
Летчиков усадили друг за другом, чтобы сузить фюзе
ляж и снизить его лобовое сопротивление, а также
уменьшить вероятность попадания. Те части фюзеляжа,
где располагались экипаж и десантники, бронировали.
В носовой части, под фюзеляжем, установили пулемет.
Отличные летные качества завоевали Ми 24 репута
цию одного из самых быстрых в мире, а в 1978 году его
вариант А 10 поставил абсолютный рекорд скорости —
368 км/ч!
Одновременно КБ не прекращало работу и над верто
летами гражданского назначения. Так, в 1978 году был
создан тяжелый Ми 26, предназначенный для доставки
на строительно монтажные площадки особо тяжелых
грузов массой до 20 т. В военно транспортном варианте
Ми 26 легко вмещал в себя две боевые машины десанта.
Новый боевой вертолет Ми 28, появившийся в 1982
году, вооружен ракетами, скорострельной пушкой, на
нем применили эффективные прицелы и усиленное
бронирование. Изучив опыт применения этих «верту
шек» во время войны в Афганистане, германский экс
перт из журнала «Флюгревю» назвал Ми 28 «летаю
щим танком».
В ОКБ не забывали и о сугубо мирной продукции.
В 1986 году милевцы выпустили легкий, спортивный
14
Ми 34 с нетрадиционными для «фирмы» Т образным
хвостовым оперением и лыжным шасси. Напомним, что
наши спортсмены испокон веку тренировались и сорев
новались на переделанных серийных вертолетах и все
гда с завистью поглядывали на иностранных соперни
ков, выступавших на специальных, пилотажных аппа
ратах. И вот появился Ми 34, спроектированный для
выполнения фигур высшего пилотажа, включая даже
«петли Нестерова» и «бочки» (переворот вокруг про
дольной оси на 360°)!
В 1993 году МВЗ из государственного предприятия
был преобразован в акционерное общество открытого
типа — ОАО «Московский вертолетный завод им.
М.Л. Миля». В условиях экономического кризиса,
поразившего страну в это время, сотрудники предпри
ятия все же сумели создать перспективные модели
вертолетов Ми 28Н и Ми 38. В настоящее время пред
приятие ведет разработку новых вертолетов: легкого
многоцелевого Ми 54, среднего Ми 58, тяжелого
транспортного Ми 46 и других.
«Сейчас мы завершаем работу по вертолету
Ми 28Н, — рассказал генеральный конструктор пред
приятия А.Г. Самусенко. — Это будет прорыв не только
на российском рынке, но и на мировом. В этом вертоле
те будет учтен весь опыт ведения боевых действий в Аф
ганистане. Он имеет набор оборудования, который по
зволит летать на малых высотах в любую погоду, как
днем так и ночью, и поражать цели с первого залпа. Он
также обладает высокой боевой живучестью».
Для мирных целей служит вертолет Ми 38. Это ге
ликоптер XXI века. Он имеет низкий уровень вибра
ций и шума, весьма комфортабелен. Серийное произ
водство его начнется в 2011 году...
Вертолет Ми 54 — последнее слово техники. Он бу
дет дешевле вертолета Ми 8, но не в ущерб безопасно
сти и комфорту, а благодаря использованию новых ма
териалов и конструкторских решений.
P.S. На фотографиях и рисунках представлены лишь
некоторые из вертолетов фирмы «Ми», созданные в пос
леднее время.
15
МУЗЕЙ ФИЗИКИ
Красноярские школьники и студенты
теперь могут учиться не только в своих
учебных заведениях, но и в городском музее!
Потому что в центре Красноярска, в быв
шем Доме музее П.А. Красикова (филиале
краеведческого музея), открыта интерак
тивная выставка «Бегство от удивлений,
или Красноярские открытия». Экспозиция
была создана при участии Красноярского
государственного педуниверситета,
Сибирского государственного аэрокосмичес
кого университета и финансовой поддержке
фонда Дмитрия Зимина «Династия».
Чем интересен «музей физики»? Большая часть экс
позиции — современные демонстрационные и лабора
торные физические установки. Их можно трогать рука
ми, более того, с ними можно проводить эксперименты!
В зале «Погружение в магию физики. Механика
и звук» можно не только послушать мелодию музыкаль
ной шкатулки XIX века. Здесь вам расскажут и даже по
кажут, как «работает» закон сохранения импульса, как
распространяются звуковые и механические волны...
Очень интересен зал «Связь и изображение». Здесь
посетители могут послушать музыку на старинном па
тефоне, посмотреть программу на первом советском те
левизоре КВН, осмотреть коллекцию первых репродук
торов, телефонов, радиоприемников и магнитофонов.
В зале «Зрительные восприятия в физике» объяснят
законы оптики и продемонстрируют на оптических де
монстрационных установках с помощью лазерного луча
явления преломления и отражения, интерференции
и дифракции.
Самым загадочным разделом музея считают зал «Фи
зика космоса», который оборудовали специалисты Сиб
16
КУРЬЕР «ЮТ»
ГАУ, НПО прикладной механики и Красмашзавода.
Здесь с помощью трансформатора «Тесла» зажигают
даже перегоревшие электролампы, демонстрируют ион
ный реактивный двигатель и электромагнитный уско
ритель, показывают, как работают гироскопы, которые
используют для ориентации космических аппаратов,
находящихся в космосе.
В «Комнате одного экспоната» под потолком макет
орнитоптера (махолета), который ученые СибГАУ собра
ли по чертежам Леонардо да Винчи. Первый летатель
ный аппарат тяжелее воздуха, созданный человеком,
должен был летать, как птица.
А переходить из зала в зал посетителям музея прихо
дится через «Коридор времени», где наглядно представ
лено развитие бытовой техники: от лучины до совре
менных светильников, от угольных утюгов и самоваров
до современных электроутюгов и чайников.
Экскурсия завершается в зале «Нерешенные пробле
мы человечества», где можно посмотреть фильмы об
экологических проблемах современности, о неразгадан
ных тайнах и загадках природы, решить которые удас
тся, лишь вооружившись знаниями.
17
КОСМИЧЕСКИЕ СТОЛКНОВЕНИЯ
НЕИЗБЕЖНЫ
Космические столкновения — неизбежны,
полагают специалисты. И чтобы их избе
жать, рано или поздно придется принимать
специальные меры.
В очередной раз повод для опасения дала комета
Швассмана Вахмана, которая в астрономических ката
логах значится как объект 73Р. В середине мая 2006
года она подошла к нашей планете на максимально
близкое расстояние, но мы с нею все таки разминулись.
Вообще то комета 73Р, открытая немецкими астроно
мами в 1930 году, возвращается к Земле каждые 5,5
Комета 73Р в полете.
18
ПО СЛЕДАМ СЕНСАЦИЙ
года. И все было более менее спокойно, пока в 1995 году
ученые не обнаружили: ядро кометы развалилось на
несколько кусков. И к нынешней встрече фрагментов
гибнущей кометы набралось уже 60. Причем некоторые
из них, по мнению экспертов, вскоре могут нанести
Земле сокрушительный удар.
Французский астроном любитель Эрик Жюльен даже
сделал заключение, что 25 мая 2006 года комета непре
менно упадет в Атлантический океан, вызвав серию цуна
ми высотой более 20 метров. И наводнение может нанести
неисчислимые бедствия побережью Америки, Европы
и Африки. «Более того, удар небесного тела о воду пробу
дит к жизни множество подземных вулканов, которые
спят на дне Атлантики», — пророчествовал Жюльен.
Однако, как мы теперь знаем, ничего страшного так и не
случилось. Таким образом, правы оказались те астрономы,
которые сразу же поспешили опровергнуть предположения
Жюльена. «Траектория движения кометы Швассмана Вах
мана полностью исключает вероятность падения ее фраг
мента на Землю, — сказали они. — Расчеты показывают,
что комета в самый опасный момент будет находиться от
Земли в 300 раз дальше, чем Луна»...
Тем не менее, ученые мира всерьез готовятся к воз
можной встрече Земли с крупным астероидом. Астро
физики Американского музея естественной истории
в Нью Йорке даже посвятили этому событию новое
космическое киношоу в планетарии Хейдена. Оно так
и называется — «Космические столкновения».
Фильм создавался в течение двух лет командой более
чем из 100 специалистов, которые использовали супер
компьютеры в нескольких странах мира для моделиро
вания происходящих в космосе процессов. В результате
зрители получили возможность наблюдать мириады
движущихся небесных тел, изображение которых на
своде планетария точно соответствует их реальному рас
положению. Причем в трехмерном изображении воспро
изводится отрезок эволюции Вселенной с момента воз
никновения нашей планеты и Луны до прогнозируемо
го слияния через миллиарды лет галактик Млечный
Путь и Андромеда, что приведет к формированию новой
супергалактики.
19
Показаны в фильме и космические катастрофы помель
че, например, падение на нашу планету крупного астеро
ида. «Подобные космические столкновения неизбеж
ны, — полагают создатели фильма. — Они несут не толь
ко вред, благодаря им формируется Вселенная. Да и сама
жизнь на Земле, возможно, зародилась в результате стол
кновения нашей планеты с аналогичным по размеру те
лом, которое произошло около 4,5 млрд. лет назад»...
Однако новая подобная катастрофа приведет к гибели
человечества. И землянам, говорят, предстоит пережить
тревожные дни в 2029 году, когда впервые за миллионы
лет на опасно близком расстоянии от нашей планеты
пролетит астероид с грозным названием Апофис.
«Астероид просвистит мимо нас, словно пуля у вис
ка, — сказал по этому поводу куратор раздела астрофи
зики Американского музея естественной истории
Майкл Шара. — По расчетам специалистов, он пром
чится примерно в 36 тыс. км от поверхности Земли, что
ниже даже орбит геостационарных спутников. И про
изойдет это в пятницу 13 апреля»...
На этот раз Земле повезет. Но в будущем рано или
поздно столкновение с космическим пришельцем впол
не вероятно. Поэтому уже сейчас следует задуматься
над тем, как избежать столь нежелательной встречи.
Один из вариантов решения этой задачи состоит в созда
нии космического корабля, который будет направлен на
встречу астероиду, несущему к Земле. Однако не для того,
чтобы уничтожить космическое тело ядерным взрывом
или лазерным лучом, как это предлагают сделать создате
ли фантастических фильмов и романов. «Если все точно
рассчитать, — пояснил М.Шара, — то корабль, обладаю
щий достаточно большой массой, пролетев поблизости от
пришельца, уже за счет своего
гравитационного поля может
изменить траекторию движе
ния астероида, выводя нашу
планету из под удара»...
Говорят, столкновения астероидов
с Землей неизбежны.
20
В результате падения астероидов на поверхности Земли остаются
астроблемы — «звездные раны».
На вопрос, пригодна ли для этого Международная кос
мическая станция, ученый ответил, что ее массы, в прин
ципе, достаточно для выполнения такой задачи. Однако
она изначально проектировалась для проведения научных
экспериментов и потому вряд ли когда нибудь отправится
в дальний космос. «Можно предположить, что в будущем
она может стать базой, с которой будет осуществляться об
служивание выведенных на орбиту телескопов для наблю
дения за астероидами», — заявил М.Шара.
Кроме того, продолжил ученый, с борта МКС можно
будет проводить спектральный анализ космических тел,
с тем чтобы определять, из чего они состоят — льда,
твердых пород, железа. И, соответственно, оценивать
степень их угрозы для Земли.
А вообще предотвращение глобальной катастрофы —
дело общее, считает Нил де Грасс Тайсон, директор пла
нетария Хейдена. «Если мы обнаружим астероид, на
правляющийся к Земле, «отвадить» его можно будет
только общими усилиями всего человечества, — счита
ет он. — Поэтому я хотел бы призвать международное
сообщество уже сейчас задуматься о том, как лучше все
го решать эту проблему с политической и финансовой
стороны, не говоря уже о вопросах научного и техничес
кого сотрудничества».
В. ЧЕРНОВ
21
ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА
СТИВЕНА ХОКИНГА
Выход человечества за пределы Земли
и колонизация космоса являются необходи
мым условием выживания человека как
биологического вида, заявил недавно
выдающийся британский физик,
профессор Стивен Хокинг.
В ближайшие два десятилетия мировая наука смо
жет «понять» все основные законы, которые определя
ют физическое развитие нашей Вселенной, считает
ученый. В результате человечество получит необходи
мые знания для путешествия в космическом простран
стве на аппаратах нового типа, основанных, в том чис
ле, на «взаимодействии материи и антиматерии». Тог
да полеты к ближайшим звездам будут занимать всего
лет 5 — 6, подчеркнул Хокинг.
По его мнению, без освоения космоса и колонизации
других планет человеческая цивилизация не сможет
выжить, так как сейчас она «прикована» к Земле
и подвержена многочисленным угрозам. Среди них
ученый назвал неожиданные изменения климата пла
неты, попадание в нее крупного астероида, войны и но
вые болезни.
Ну, а чтобы теория не расходилась с практикой, Сти
вен Хокинг объявил, что начинает лично готовиться к
полету в космос. Запуск запланирован на 2009 год в
рамках программы частной авиакосмической компании
«Верджин галактик».
Согласно этому проекту, космический аппарат с 8 ас
тронавтами на борту будет запущен с самолета носителя
и достигнет высоты 120 километров от поверхности
Земли. Это даст возможность аппарату находиться в
22
ПОДРОБНОСТИ ДЛЯ ЛЮБОЗНАТЕЛЬНЫХ
С.Хокинг уже прошел «крещение»
невесомостью на борту самолета ла
боратории.
условиях открытого космоса
в течение 15 минут.
Реальна ли затея профессора, судить трудно. Стивену
Хокингу уже исполнилось 66 лет, и 40 с лишним лет он
прикован к инвалидному креслу. Даже разговаривает
Стивен Хокинг с помощью аппарата, синтезирующего
его голос. Можно представить себе, сколько трудностей
придется преодолеть астрофизику и конструкторам ап
парата, чтобы выполнить объявленную программу.
Однако Ричард Брэнсон, являющийся генеральным
менеджером «Верджин галактик» и куратором данно
го проекта, полагает, что все трудности будут успешно
преодолены. «Главное, у Стивена есть желание побы
вать в космосе, — сказал он. — А все остальное — дело
техники»...
23
ЗАПАСНАЯ
ПЛАНЕТА
Фантасты давно описывают,
как вдруг на нашу планету
падает огромный астероид
или человечество окончатель
но истощает недра планеты,
а ее атмосферу загрязняет
промышленными выбросами
настолько, что дышать уже
нечем. Реальной угрозы нет,
но на подобный случай непло
хо бы все же иметь «запасной
аэродром» — резервную пла
нету, на которую можно
переселиться, рассуждают
ученые. При этом большин
ство их предлагает подгото
вить для переселения Марс.
Но есть и другие варианты.
Пятнадцатилетний Максим Полян
ский из г. Батайска, занимающийся
в Ростовском областном центре тех
нического творчества учащихся под
руководством доктора технических
наук В. В. Максимова, предлагает
подготовить для переселения челове
чества... Венеру.
На последней Всероссийской выс
тавке научно технического творче
ства молодежи (НТТМ) он не только
рассказал другим участникам смот
24
КУРЬЕР «ЮТ»
ра, почему и как нужно преобразовывать эту планету,
но и продемонстрировал модели предназначенных для
этого аппаратов.
«Из всех планет Солнечной системы именно Венера
наиболее подходит для переделки, — пояснил Мак
сим. — Сегодня, как известно, атмосферы на Марсе
практически не осталось. Зато вот Венера окружена
очень плотной атмосферой, на 97% состоящей из дву
окиси углерода (СО2). На планете жарко — около
470оС, но на высоте 50 км давление и температура ат
мосферы такие же, как у поверхности Земли. Конечно,
для дыхания человека венерианский «воздух» пока не
пригоден. Но есть возможность преобразовать его в по
добие земного.
Еще лет тридцать тому назад американский ученый
Карл Саган выдвинул идею — забросить в атмосферу
Венеры микроорганизмы, которые способны перераба
тывать углекислый газ в кислород. Пусть они первыми
25
Максим Полянский демонстрирует
модель венерианского дирижабля.
из живых существ освоят пла
нету, подготовят ее для жизни
людей.
Отталкиваясь от этой идеи,
Максим и разработал собствен
ную концепцию терраформиз
ма, то есть переделки Венеры.
Уже сегодня в распоряжении
исследователей есть бактерии,
которые питаются углекислым
газом и выделяют кислород,
рассуждает он. Обычно их ис
пользуют в промышленных це
лях (например, для очистки
различных сбросов). Остается десантировать их на Ве
неру и подождать лет 100 — 200.
Предлагаемый десант отправится к Венере на косми
ческом корабле и будет сброшен в атмосферу планеты
в специальном модуле. Автоматическое устройство на
дует гелием оболочку над модулем, и аппарат не упа
дет вниз, а начнет свободно парить над поверхностью
Венеры на высоте около 50 км, где температура не пре
вышает 30о. Маршевые винтовые двигатели позволят
аппарату менять направление своего движения.
В общем, Максим предлагает ис
пользовать для полета в верхних
слоях венерианской атмосферы
своеобразный дирижабль. Он
сможет летать, как минимум,
несколько месяцев, пока не из
расходуется весь газ из оболоч
ки и топливо для двигателей.
За это время дирижабль про
изведет засев венерианской ат
мосферы привезенными с Земли
бактериями, и они начнут свою
деятельность.
26
Кстати...
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ ВЕНЕРЫ
К сказанному можно добавить, что не один Максим
работает над данной проблемой. Подобный проект уже
разрабатывался юными техниками Центрального двор
ца пионеров на Воробьевых (тогда Ленинских) горах
(см. «ЮТ» № 9 за 1996 г.).
Коллектив ребят под руководством Сергея Александ
ровича Красносельского подготовил подробнейший про
ект освоения Венеры, который затем составил целую
книгу. Она так и называется «Запасная планета».
По мнению ребят и их руководителя, высадка на Ве
неру полезных бактерий — лишь первый этап этого
плана. После того как атмосфера Венеры будет более
или менее приспособлена к жизни людей, туда полетят
первые колонисты. Жить поначалу они будут опять
таки на больших дирижаблях, летающих на высоте по
рядка 50 км.
Большая атмосферная станция (БАС) будет постоянно
плавать в небесах. На ней будет предусмотрено все, что
необходимо для жизни и работы сотен людей. В нижней
части сферического корпуса — поля, сады, огороды, па
стбища, тут размещены и необходимые производства.
На Венеру, таким образом, не надо будет почти ничего
доставлять с Земли, все необходимое будет производить
ся на месте.
Выше в полусфере БАС будут расположены жилье,
театры, стадионы, музеи, картинные галереи — все,
к чему люди привыкли на Земле и без чего их жизнь
стала бы неполноценной. А в самом верхнем сегменте
находится рекреационная зона, повторяющая ландшаф
ты и природные пояса Земли — от покрытого снегом
склона горы до кораллового рифа в океане.
Кроме того, колонисты будут использовать различные
виды аэростатического и аэродинамического транспор
та, а также планетоходы, которые смогут передвигать
ся непосредственно по поверхности Венеры.
Публикацию подготовил
С. НИКОЛАЕВ
27
НАД ЧЕМ РАБОТАЮТ УЧЕНЫЕ
СОЗДАНА
«ТЕОРИЯ ВСЕГО»?
Многие физики пытались создать универ
сальную теорию (иначе — Единую теорию),
которая бы могла описать силы природы —
электромагнетизма, сильного и слабого взаи
модействия, а также гравитации. Однако
до недавнего времени успехом похвастаться
никто не мог. Но...
В ноябре 2007 года мало кому известный американс
кий исследователь Энтони Гаррет Лизи опубликовал
свою версию Единой теории, объясняющей природу
всех элементарных сил во Вселенной. И тем самым, ко
нечно, привлек внимание.
Лизи не числится в штате ни одного из научных ин
ститутов. С момента получения докторской степени по
теоретической физике в Калифорнийском университете
в 1999 году он работает от случая к случаю, причем не
в науке. Он уже успел побывать и туристическим гидом
на Гавайях, и строителем мостов. В промежутках меж
ду этими занятиями он любит покататься «на доске» —
то по волнам, то по снегу.
Тем не менее, этот любитель серфинга и сноуборда су
мел найти время для работы над своим вариантом «тео
рии всего» (Theory of everything). Так на жаргоне физи
ков полушутя полусерьезно называют Единую теорию.
О создании ее мечтал еще Альберт Эйнштейн. На про
тяжении почти всей своей жизни в дополнение к общей
теории относительности он мечтал создать еще одну,
самую самую общую теорию, которая бы вобрала в себя
все законы и силы Вселенной.
В течение ХХ века, как сказано, было предложено
множество «теорий всего», но ни одна из них не смог
28
Все знают, что этого не может быть.
Но вот приходит некто, кто этого не знает.
Он то и делает открытие.
Альберт Эйнштейн
29
ла пройти экспериментальную проверку. Хотя кое
чего ученые и сумели добиться.
Первым шагом на пути к объяснению четырех фунда
ментальных взаимодействий стало объединение электро
магнитного и слабого взаимодействий в теории электро
слабого взаимодействия, созданной в 1967 году Стивеном
Вайнбергом, Шелдоном Глэшоу и Абдусом Саламом.
В 1973 году была предложена теория сильного взаимо
действия, в рамках которой удалось объединить все типы
взаимодействий, кроме гравитационного.
Таким образом, недостающим звеном в «теории всего»
остается построение теории квантовой гравитации на осно
ве квантовой механики и общей теории относительности.
Одним из общепризнанных «кандидатов на решение»
некоторое время считалась утвердившаяся в конце ХХ
века теория струн (string theory), или М теория.
Суть ее в самом первом приближении такова. В начале
прошлого века появились предположения, что Вселенная
имеет больше измерений, чем наблюдаемые три простран
ственных и одно временное. Благодаря идеям немецких
физиков Калуцы и Клейна стало возможным создание
теорий, оперирующих большими размерностями.
Созданные ими математические теории были исполь
зованы для описания многомерного пространства, за
полненного некими суперструнами. Из чего они сдела
ны — непонятно. Тем не менее...
«Вообразите себе замкнутую струну, то есть петлю, —
предлагают теоретики, — которая может вращаться,
скручиваться и колебаться не только в наших трех изме
рениях плюс во времени, но и еще, как минимум, в ше
сти других, лежащих вне пределов нашего сознания.
Извиваясь, петля резонирует в различных тональностях,
словно десятимерная скрипичная струна...»
Вам все понятно в этом словесном построении?..
Я признаться, мало что понял. Да и многие другие
люди — в том числе и сами физики — тоже. А потому
долгое время теория суперструн воспринималась многи
ми, в том числе и ее автором — советским академиком
Я.Б. Зельдовичем, — лишь как некая игра ума. Полу
чается вот в теории этакое занятное построение, а как
быть с практикой — мы еще посмотрим...
30
Так в представлении Лизи выгля
дит схема многомерного мира.
Родилась же эта теория,
можно сказать, с отчаяния —
за неимением ничего лучше
го. И незаконченность ее, не
завершенность раздражает
многих теоретиков. В том
числе, очевидно, и Энтони
Лизи. Как он выразился, основная цель его работы состо
яла как раз в том, чтобы развенчать теорию струн.
Свою собственную теорию Лизи построил, опираясь ис
ключительно на алгебру Ли. Так именуется один из разде
лов абстрактной алгебры, разработанный 120 лет назад
норвежским математиком Софусом Ли. Теория оперирует
некой 248 мерной пространственной структурой. Рассмот
рев частный случай этой структуры, известной под обозна
чением E8, Лизи пришел к выводу, что она пригодна для
описания всех известных физических законов.
Ранее этими же структурами воспользовался нобелев
ский лауреат Мюррей Гельман, предсказавший на осно
ве структур Ли наличие, как минимум, 20 элементарных
частиц — так называемых «кварков». Однако существо
вание и их, впрочем, до сих пор не подтверждено экспе
риментально.
Лучшим доказательством теории Лизи будет прогноз
массы этих частиц. Ведь после того как физик расставил
по местам все известные частицы, согласно своей теории,
в структуре фундаментальных законов природы, как не
когда в таблице Менделеева, остались пробелы. Здесь, по
идее, должны быть частицы, пока еще не известные че
ловечеству. Лизи полагает, что их, возможно, вскоре от
кроют с помощью самого мощного ускорителя в мире —
Large Hadron Collider, который в 2008 году обещают за
пустить в Швейцарии.
Пока же те из физиков, кто успел ознакомиться с его
революционной теорией, признают ее элегантной и про
стой. Насколько вообще простым может быть обобщаю
щее учение о Вселенной...
31
У СОРОКИ НА ХВОСТЕ
ЛЕКАРСТВО
ОТ ЗАСТЕНЧИВОСТИ
Согласно исследова
нию ученых из универси
тета Цюриха (Швейца
рия), панацеей от застен
чивости является гормон
окситоцин. Стоит лишь
капнуть в нос немножко
этого вещества, как ис
чезнет всякая замкну
тость и нервозность.
Психологи отобрали 70
человек, страдающих та
кими проблемами. На
протяжении некоторого
времени всем им в нос
вводили раствор оксито
цина. После испытаний
люди стали более общи
тельными, присущая им
застенчивость почти пол
ностью исчезла.
32
Однако, как полагает
психоаналитик Елена Ав
руцкая, хотя окситоцин
и в самом деле влияет на
зоны мозга, отвечающие
за страх, но от застенчи
вости его ингаляции вряд
ли излечат надолго. Кор
ни застенчивости взрос
лого человека, как прави
ло, уходят в детство. Если
родители подавляли же
лания малыша, часто ру
гали его, то он вырастает
замкнутым и стеснитель
ным. Тут необходимо
проводить психологичес
кие сеансы, учить чело
века другой модели пове
дения.
ПУТЕШЕСТВИЕ
В ГЛУБЬ ЗЕМЛИ?
Американский иссле
дователь Брукс Эгнью
принадлежит к числу
людей, полагающих, что
мы живем на поверхнос
ти полой планеты. При
чем Земля, как утверж
дают приверженцы этой
теории, имеет два отвер
стия, ведущих внутрь, на
своих «макушках» —
одно около Северного по
люса, другое — близ
Южного.
Теория полой Земли
сама по себе не нова. Ее
основоположником счи
тается английский астро
ном и математик Эдмонд
Галлей, живший в XVII
веке. Потом эту идею
подхватили Жюль Верн
и Владимир Обручев.
В наши дни ее привер
женцем выступил амери
канский литератор Дэвид
Стендиш, издавший кни
гу «Полая Земля», в ко
торой рассказал о суще
ствовании под землей
удивительной продвину
той цивилизации.
И вот Брус Эгнью ре
шил организовать экспе
дицию в глубь Земли,
дабы подтвердить или оп
ровергнуть данные своих
предшественников. Сей
час он набирает команду
для поисков северного
входа в недра Земли. При
этом он планирует заф
3 «Юный техник», 2008 г.
рахтовать в Мурманске
российский
ледокол
«Ямал» и начать поиски
с района Канадских по
лярных островов.
МЫ И САМИ —
ХУДОЖНИКИ...
Одно время по миру
распространилась мода
покупать в зоопарках
«творения» обезьян абст
ракционистов. «Братьям
нашим меньшим» давали
краски, листы бумаги
или картона, и те «выра
жали» свои эмоции, как
могли.
А вот недавно в Моск
ве с успехом прошла вы
ставка Ярослава Ясакова
из Оренбурга. Многие по
сетители этой выставки
были поражены, узнав,
что автору абстрактных
композиций от роду все
го 10 месяцев.
Как рассказала мама
юного дарования, он уже
в полтора месяца начал
выбрасывать из колыбе
ли погремушки. И тогда
ему дали карандаши, ки
сти и краски. Малыш ус
покоился, занялся де
лом...
По итогам выставки
юное дарование награди
ли памятной медалью и
занесли в Книгу рекор
дов Гиннесса.
33
ПРОДОЛЖАЕМ НАБЛЮДАТЬ
И СНОВА РОБОТЫ
НА ТРАССЕ...
В конце прошлого года в США прошли оче
редные состязания среди автомобилей робо
тов. Организатором его является Агент
ство передовых оборонных разработок
(Defense Advanced Research Projects Agency,
DARPA). А потому конечная цель состяза
ния — получить робота водителя, который
бы мог заменить танкиста или водителя
бронемашины на поле боя. Дистанционное
управление исключается. Все решения
киберводитель должен принимать
самостоятельно.
Первые соревнования такого рода были проведены
в марте 2004 года в окрестностях калифорнийского го
рода Барстоу. Блин, как говорится, вышел комом —
лучшая из машин участниц прошла лишь двадцатую
часть всей дистанции — одолела около 40 км дистанции
длиной 230 км по пересеченной местности, после чего
безнадежно застряла. А семь из пятнадцати машин
даже не сумели покинуть стартовую зону.
В октябре 2005 года на старт пустынной трассы
в Мохаве вышли уже 23 команды: 18 из них к финишу
даже не приблизились, но четыре автомобиля с задачей
справились и даже уложились в контрольный срок —
10 часов. Победил же с результатом 6 часов 54 минуты
Volkswagen Touareg Стэнфордского университета.
В 2007 году организаторы решили усложнить усло
вия соревнований. Автороботы теперь ехали не по пу
стыне, а по улицам условного города, где были обозна
чены перекрестки со светофорами, участки с односто
ронним движением, дорожная разметка... Кроме того,
34
Победитель на трассе.
«Глаза» и «уши»
киберводителя
располагаются
на крыше
автомобиля.
Компьютерное
оборудование
помещается
в багажнике.
35
Одно из строений почти протаранил тот самый грузовик ТеггаМах,
героически доползший до финиша в прошлый раз.
на трассе попадались другие машины и иные препят
ствия, которые следовало объезжать. В общей сложно
сти маршрут протяженностью 96,5 км нужно было
проехать не более чем за шесть часов. Причем дистан
ция имела и спецучастки, на которых проверялись
различные элементы обязательной программы — на
пример, какую часть пути автомобиль должен был
проехать задним ходом, а затем развернуться.
Из 89 поданных заявок судьи отобрали для квалифи
кационных заездов лишь 35 команд, причем 24 из них
отсеялись по ходу дела. Таким образом, на старт основ
ной трассы были допущены 11 машин.
За два часа до начала гонок каждая из команд полу
чила флэшку, на которой был обозначен маршрут дви
жения вместе с контрольными точками, над которыми
нужно было обязательно проехать.
Стартовали машины не все разом, а друг за другом
с некоторым интервалом. Так что до самого конца было
непонятно, кто же окажется победителем. А вот неудач
ники определились довольно быстро. Уже через час пос
ле старта с трассы сошли четыре автомобиля, причем
две машины умудрились врезаться в стены домов.
36
К концу соревнований стало ясно, что на первый приз
в 2 млн. долларов претендуют автомобиль Junior Стэн
фордского университета, Odin из Виргинского технологи
ческого и Boss из Университета Карнеги Меллона. Хро
нологически первым пересек финишную ленту Junior,
однако повторить триумф Стэнфорду было не суждено:
уступив победителю в средней скорости всего 1,5 км/ч,
Junior оказался вторым с отставанием около двадцати
минут. Еще столько же проиграл Odin, в итоговой табе
ли о рангах он третий. Ну а первым стал Boss со своей
командой Tartan Racing Team. Boss двигался в среднем
быстрее (22,5 км/ч) и аккуратнее конкурентов.
Чемпиона привели к победе 27 датчиков и телекамер,
установленных на машине, 500 тысяч строк машинного
кода и команда инженеров, программистов, испытате
лей. Система ориентации в пространстве была настрое
на так, что одно и то же направление в каждый момент
времени контролировало как минимум два датчика,
обеспечивая всю полноту информации. С ее помощью
кибер создавал для себя модель окружающей среды, на
основе которой и вырабатывал нужное решение.
После окончания соревнований организаторы DARPA
Grand Challenge лучились оптимизмом. По их оценкам,
через десять лет роботы и впрямь начнут разъезжать по
городам. Но так ли это на самом деле? Ведь автоводите
ли не только ездят очень медленно, но не умеют пользо
ваться бензоколонками и автосервисом, не реагируют
на голосовые команды полицейского...
А главное — робот за рулем не может дать стопроцент
ную гарантию безопасности движения. Во всяком случае,
организаторы конкурса потребовали у команд участниц
снабдить каждый автомобиль беспроводным аварийным
устройством, по которому можно было бы в любой момент
передать команду о немедленной остановке.
Чтобы этому сигналу ничто не могло помешать, орга
низаторы попросили зрителей не пользоваться мобиль
ными телефонами и прочей радио и телеаппаратурой.
Подобная предусмотрительность оказалась не лишней.
Когда на старте заработала передающая станция одной
из телекомпаний, радиопомехи едва не сорвали старт
будущего победителя.
37
КОД ВЕНТЕРА
Ученый прогнозирует свою судьбу
Имя Крейга Вентера стало знаменитым
в июле 2000 года, когда в городе Роквилле
близ Вашингтона состоялась сенсационная
пресс конференция. На ней ученый объявил
на весь мир, что ему и его команде, работав
шей в частной компании Celera Genomics,
удалось расшифровать геном человека.
В конце 2007 года стало известно: в том
первоначальном геноме более половины рас
шифрованных генов принадлежало самому
Крейгу Вентеру. Ныне он закончил полную
расшифровку собственного генома. И теперь
знает наперед свое будущее.
На упреки: дескать, доктор Вентер использовал про
грамму для себя, исследователь заявил, что готов сде
лать то же самое и для любого другого из присутствую
щих, если у того хватит смелости.
Желающих узнать собственную судьбу в аудитории
не оказалось, и тогда 60 летний профессор Крейг откро
венно рассказал о том, что ждет его самого.
В частности, он поведал, что ген, содержащийся в 15 й
хромосоме, отвечает за голубой цвет его глаз, и он его
унаследовал от матери. А вот другой ген связан с закупор
кой сосудов — и эту особенность он, вероятно, унаследо
вал от отца, который скончался в возрасте 59 лет. Некото
рые гены указывают на то, что у него имеется определен
ная вероятность потерять зрение в старости. А умрет он,
скорее всего, от болезни Альцгеймера. Но это произойдет,
как надеется сам Крейг, еще не скоро; ведь в его геноме
есть предрасположенность и к долгожительству: его мате
ри уже 84 года и она до сих пор неплохо себя чувствует.
38
УДИВИТЕЛЬНО, НО ФАКТ!
Два портрета К. Вентера: фотографи
ческий и геномный.
Далее исследователь рассказал, что пока расшифров
ка генома — дело непростое и дорогое: цена исследова
ния около 20 млн. долларов. Но стоимость работ каж
дые два года уменьшается вдвое, так что уже лет через
10 — 15 даже человек среднего достатка сможет позво
лить себе такую процедуру.
39
Кстати, сам Вентер оказался не первым человеком,
который получил полную расшифровку собственного
генома. На два месяца его опередили исследователи,
расшифровавшие геном другого легендарного генети
ка — Джеймса Уотсона. Того самого, который некогда
получил Нобелевскую премию за открытие двойной
спирали ДНК.
Сравнение их показало, что индивидуальные качества
человека записаны всего лишь в 0,1% генетической ин
формации. Но и такое количество генетических разли
чий — их оказалось порядка 4 млн. — показывает, что
каждый человек и в самом деле индивидуален.
Ну, а что дальше? Похоже, что два самых знамени
тых генетика современности, раскодировав свои гено
мы, дали тем самым старт новой гонке.
Дело в том, что в 2006 году фонд X Prize Foundation,
финансировавший разработки в области негосударствен
ной космонавтики, что привело к взлету на высоту 100
км первого частного космического самолета, теперь объя
вил о новой награде в 10 млн. долларов. Ее получит тот,
кто первым сумеет за 10 дней расшифровать геномы 100
человек. И эта задача вполне выполнима. Ведь если про
ект «Геном человека» стоил 2 млрд., то проект «Геном
Уотсона» стоил уже 2 млн. и длился не 10 лет, а два ме
сяца. В 2008 году компания «454» обещает довести сто
имость работ до 100 тысяч долларов; следующей ее це
лью будет цена в 10 тысяч.
Крейг Вентер в эту гонку пока не вступает. Про свой
геном он говорит, что это был «многомиллионный про
ект, который занял несколько лет», поскольку скорость
и цена не были его целью. Однако он не отрицает, что
расшифровка геномов может вскоре стать довольно обы
денным делом, а это даст возможность еще многое по
нять в устройстве человека, найти новые подходы к ле
чению генетических болезней.
И это только начало. Ведь получив полную информа
цию о человеке, наука получит возможность его не
только вылечить, но и улучшить. Правда, до недавнего
времени было неясно, как это сделать практически. Все
40
ж таки живой организм очень сложен. Здесь и эритро
циты с нейронами и пептидами. И белки с разными изо
мерами. И почти полная Периодическая таблица эле
ментов со всевозможными изотопами...
Однако нынешние технологии, в принципе, позволя
ют все эти частички собирать воедино вроде элементов
конструктора «Лего». И при известной сноровке из них
можно смонтировать все, что хочешь.
Первые эксперименты в этом направлении уже идут.
Например, в ближайшие месяцы американские ученые
планируют создать новую форму жизни за счет знаме
нательного прорыва в биологии — им уже удалось пре
вратить одну бактерию в другую!
Полный набор генов бактериальной клетки (а это —
более миллиона «букв» ДНК!) они пересадили в клетку
бактерии родственного вида. В лаборатории эта новая
клетка начала расти и делиться и, в конце концов, дала
потомство в виде бактерий, изначально владевших пе
ресаженным геномом.
Отработав технологию, исследователи теперь плани
руют сделать то же самое с искусственным геномом,
изготовленным в лаборатории. Если и этот эксперимент
удастся, то он ознаменует создание искусственной фор
мы жизни!
Пока, впрочем, исследователи не замахиваются на
многое. И собираются создать всего лишь новые разно
видности бактерий, способных поглощать ядовитые отхо
ды производства или перерабатывать парниковые газы.
Но они прекрасно понимают, какие горизонты перед
ними открываются. Как показали итоги недавней рас
шифровки генома человека, у нас лишь на 300 генов
больше, чем у мыши. (Для справки: у дождевого чер
вя — 18 тысяч генов, а у растений — порядка 26 ты
сяч.) Получается, что разница между человеком и мы
шью просто микроскопическая. Точнее — микробная,
поскольку именно 300 генов составят генотип первого
синтетического микроба.
Но от того, какими именно будут эти гены, зависит
очень многое. Можно синтезировать микроб, который
будет перерабатывать, скажем, токсичные отходы, тя
желые металлы в нечто полезное или, по крайней мере,
41
безвредное. Но можно сделать и наоборот: подобрать
синтетическому творению такие гены, что он превра
тится в невиданный ранее патоген — возбудитель не
слыханной ранее болезни. Противоядие от этой болезни
будут иметь лишь те, кто этот ген создал.
Синтетический микроб, таким образом, может стать
идеальным оружием для террористов. Именно это сооб
ражение, наверное, привело к тому, что сведения о дан
ной работе весьма скупы и не содержат ни малейшего
намека о том, как именно исследователи подбирают на
бор генов и как идет их «монтаж». Хотя в общих чер
тах приемы работы с генами уже известны.
Процесс этот непрост и нескор. Единичный ген невоз
можно взять в руки или даже пинцетом и, глядя в мик
роскоп, «посадить» в нужное место. Приходится прибе
гать к различного рода биохимическим реакциям как
для разборки генома, так и для монтажа новых его ва
риантов.
Кроме того, сегодня стали понятны функции пример
но лишь половины генов человека. Причем выяснилось,
что участки ДНК, на которых записаны все эти гены,
в сумме составляют всего лишь около 1% от общего
объема человеческого генома. А, скажем, наследственная
информация, ответственная за индивидуальные разли
чия между людьми, составляет не более 0,1% от всего
генома. Еще 24% генома приходятся на бездействующие
гены различной природы, а остальные 75% — на цепоч
ки нуклеотидов, не содержащих ни единого гена.
Зачем они? Никто пока не знает. А ведь природа ни
чего не делает зря...
Возвращаясь к синтетическому микробу, можем ска
зать, что все вышеописанное означает: ученым приходит
ся изучать не только функцию каждого конкретного
гена, а еще и то, как каждый из них участвует в прояв
лении сразу нескольких наследственных признаков. Ка
ких именно — это также зависит и от того, какие еще
гены и в какой последовательности по соседству с ним
включены...
В общем, задач здесь еще очень много. Тем не менее,
исследователи полагают, что уже раскрытые ими тайны
генотипа позволят в скором будущем создать новые
42
А вот так может выглядеть генетический портрет каждого из нас.
средства для лечения многих генетических болезней,
в том числе неизлечимых сегодня форм рака, диабета,
болезни Альцгеймера. Все эти заболевания, а также
многие психические расстройства вызываются мутаци
ями определенных генов. И если заменить их на здоро
вые методами генной инженерии, то человек излечится
как бы сам собой.
Кроме того, открываются более широкие возможности
конструирования живых организмов с заранее заданны
ми свойствами. И по сравнению с ними клонирование
овечки Долли покажется не более чем первой пробой
сил. Завтра генным инженерам вполне по силам будет
создать существо, способное, например, летать, словно
птица, или нырять, подобно киту. Или, подобно ящери
це, отращивать себе новые конечности и органы взамен
утраченных при болезни или несчастном случае.
Ну, пока это дело отдаленного будущего. На очереди
создание всего лишь первого синтетического микроба.
И продолжение исследований устройства человеческого
организма. Во всяком случае, тот же Крейг Вентер
объявил, что переключается с геномики на протеомику,
то есть на исследование белков и нуклеотидов — струк
тур еще более сложных, чем гены.
Станислав СЛАВИН
43
44
ДВУХКОЛЕСНЫЙ ВЕЛОСИПЕД
ДЛЯ ДВОИХ весьма ориги
нальной конструкции (см.
фото) сконструировал аме
риканец Артур Диллон.
Правда, у его изобретения
есть один существенный не
достаток — чтобы велосипед
ВЕСТИ С ПЯТИ МАТЕРИКОВ
ВОДОРОД ЗАМЕНИТ КОКС.
Именно о таком проекте объя
вило Министерство экономи
ки, торговли и промышленно
сти Японии. В сотрудничестве
с компаниями «Ниппон стил»
и «Джей Эф И» оно приступа
ет к разработке технологии по
замене кокса на водород в
доменных печах. По предва
рительной оценке, это позво
лит на 30% сократить выбро
сы углекислого газа в атмос
феру.
Процесс разработки техно
логии и ее испытания потре
буют 10 лет. Затраты составят
около 25 млрд. иен (220 млн.
долларов США), сообщили
представители министерства.
Однако овчинка стоит вы
чинки, считают эксперты.
Ведь технология выплавки
металла в домнах радикально
не падал, оба седока долж
ны быть одинакового веса.
Да и в одиночку на такой
машине не поедешь.
РОБОТ ПРОНЫРА создан в
Японии. Эта 8 колесная ма
шинка действительно практи
чески вездесуща. Дело в том,
что 13 сенсоров, 54 моторчи
ка и оригинальное шасси по
зволяют роботу двигаться
практически по любой повер
хности.
Как полагают создатели
робота, его «пронырливость»
весьма пригодится, например,
при разведке развалин после
землетрясений. Ведь малень
кий робот способен проник
нуть туда, куда человеку спа
сателю никак не пробраться.
не менялась с XVIII века, и
давно пора попробовать что
то более современное.
45
АНТЕННА ИЗ ПЛАЗМЫ, работу
которой не способны пода
вить современные «глушил
ки», создали специалисты
Американского физического
общества.
Внешне она весьма похо
жа на лампу дневного света
и представляет собой труб
ку, заполненную газом. При
ЗАТОНУВШЕЕ ДНО смогли раз
глядеть геофизики из кали
форнийского Университета
Санта Круз. С помощью сейс
мической томографии они об
наружили в районе Карибских
островов на границе земного
ядра и мантии «затонувший»
участок океанического дна.
сильном нагревании газ пе
реходит в состояние плаз
мы — ионизированного рас
каленного газа, содержаще
го свободные электроны. За
счет этого устройство приоб
ретает электрическую прово
димость и, как следствие,
способность генерировать
радиоволны.
Поскольку электрические
свойства плазмы можно по
менять практически момен
тально, такое передающее
устройство весьма трудно
заглушить. Принимающая
сторона должна лишь знать,
на какую именно частоту пе
рейдет передатчик.
В КОСМОСЕ — СВОИ ЗАКОНЫ.
К такому выводу пришли
страны — участницы проекта
строительства и обслужива
ния Международной косми
ческой станции (МКС). Они
договорились, что если во
время работы кто то из чле
нов международного экипа
жа сделает изобретение, то
патент будет принадлежать
Еще 50 млн. лет назад
часть земной коры под океа
ном начала опускаться. Неког
да твердая, сейчас она похожа
на ленту из вязкой, нагретой
до 1800°С пасты, складками
спускающуюся к ядру, на глу
бину 2,8 тысячи км.
Открытие подтверждает
гипотезу активного обновле
ния земной коры; ведь «тону
щая» плита должна была вы
теснить наверх более легкое
расплавленное вещество ман
тии, которое и стало новым
материалом для нынешнего
морского дна.
ТАНК НЕВИДИМКА создан в
Британии. Боевые машины,
малозаметные даже при днев
ном свете, поступят на воору
жение британских сил в 2012
году, сообщает газета «Сан».
По мнению репортера га
зеты, в основе сверхсекрет
ной технологии лежит сили
коновое покрытие, которое
не отражает падающий на
него свет, а заставляет как
бы обтекать его.
той стране, в чьем модуле
оно было сделано. А вот
если, не дай бог, кто то из
астронавтов совершит право
нарушение в космосе, то от
вечать за него он будет по
законам той страны, гражда
нином которой является.
Павел ШУМИЛОВ
Ê ÂÎÏÐÎÑÓ
Î ÄÎËÃÎÉ ÆÈÇÍÈ
Фантастический рассказ
(Журнальный вариант)
— Ты точно знаешь, что их не было?
— Сто процентов, — подтвердил я.
— Так почему вы их не создали? — Асса перевернул
ся на живот и, изогнув шею, еще раз осмотрел себя. —
Такое красивое, мощное, функциональное тело!
Я не ответил, впитывая кожей солнечные лучи.
Звезда здесь чуть побольше Солнца, но и планета по
дальше. Поэтому на экваторе среднесуточная темпера
тура 21 градус по Цельсию. И впереди еще целый ме
сяц. Все бы великолепно, только это уже четвертый
месяц вынужденного отпуска...
Я почтарь. И застрял здесь из за аварии. Весь марш
рут занимает два месяца. Потом две недели отдыха. Так
что беспокоиться на планетах начнут лишь через полго
да. Корабль сам быстрее починится. Он уже развернул
примитивную станкостроительную базу, построил добы
вающий комплекс и фильтровальную станцию. Крем
ний, алюминий и железо тянет из земли, остальную
таблицу Менделеева — из морской воды. Сейчас разво
рачивает высокотехнологичный производственный ком
плекс. Когда закончит возиться с оборудованием, за
полдня изготовит запасные части, еще часик повозится
с их установкой и отладкой — и можно лететь...
Я пока не решил, буду комплекс за собой сворачивать
или местным детишкам подарю. Надо будет с Ассакоо
сом посоветоваться.
Да, я же не сказал еще, что планета оказалась обита
емой. Цивилизация слегка странная. Я бы сказал, био
46
47
цивилизация, но периодически здесь кто нибудь воз
рождает техносферу. Ассакоос говорит, что каждое по
коление хоть раз, да пройдет через это. Вспомнят или
восстановят точные науки, настроят городов и заводов,
заполнят землю и небо механизмами... Потом все это
им надоест, и они вернутся в природу.
— Асса, мне комплекс за собой убрать или оставить?
— Оставь. Витков через пятьсот шестьсот молодежь
опять заинтересуется техникой.
Шестьсот здешних лет — это восемьсот пятьдесят
стандартных земных.
— Моя техника столько не продержится. Развалится.
— Понимаю. Мы тоже стараемся так делать — вещь
свое отработала — и распалась, чтоб экологии не вре
дить. А молодежь любит прочность и долговечность.
Жмурюсь на солнце и лениво размышляю, что он
подразумевал под словом «долговечность».
Набегает тучка. Скоро начнет капать. Это здесь как
по расписанию. Может, муссоны пассаты, может, где то
управление климатикой стоит. Ассакоос не знает. На
его памяти было и так, и так.
Вытряхиваю из волос песок и иду ставить палатку.
Ассакоос помогает, но все равно за три месяца процесс
изрядно надоел. Я с удовольствием постоял бы недель
ку в одном месте, но Асса не хочет ночевать две ночи
подряд под одной сосной. Считается, что он показыва
ет мне свой мир. А, по моему, в нем просто проснулся
турист.
Любуюсь радугой, она здесь яркая, сочная. А Асса
лезет в воду. Если все равно мокнуть, так лучше в озе
ре. Гигиена опять же. Это он так говорит. Я бы дом по
строил...
Тяжелые капли застучали по пластику палатки. Са
жусь по турецки и смотрю, что читал Асса. Ну конечно,
что же еще?..
В том, что Ассакоос выглядит как сказочный дракон,
виноват я, и только я. В первые дни после контакта еще
боялся сообщать о человечестве достоверную информа
цию. Поэтому объяснил, что такое искусство вообще и
сказка в частности, подредактировал тексты на предмет
дружбы и сотрудничества всех рас — и ознакомил Асса
48
кооса с фэнтези. В общем, Асса решил стать драконом.
Две недели выращивал себе тело с крыльями — и вот...
Спросите, как трехтонная махина летает? Разумеет
ся, не на крыльях. Домой вернусь, физики разберутся.
Ливень кончился. Асса возвращается довольный и
отряхивается, как собака.
— Вода теплая, ласковая, — сообщает он. — А кар р рп
здесь какой вкусный!
На самом деле, никакой это не карп. У него четыре
глаза и зачатки шести лапок. Но чем то похож. Я его
так назвал, а Ассакоосу понравилось.
— Асса, почему ты не построишь дом?
— Разве драконы живут в домах? Наверно, я еще
мало о них знаю.
— Нет, драконы живут в пещерах. Но я о тебе спра
шиваю.
— Понял! — радуется он. — Почему мы живем на
природе, так?
— Так.
Теперь он задумался над ответом. Наши системы по
нятий очень близки, но по некоторым пунктам просто
несопоставимы. Ассу очень нравится выявлять эти пун
кты и мыслить по человечески.
— Палатка! — восклицает он. — Скажи, тебе не надо
ело ставить палатку?
— Слегка надоело.
— А если б ты ее убирал и ставил каждый день сто
витков?
— Мне бы еще больше надоело, и я бы поставил проч
ный каменный дом.
Ј твой каменный дом?
— Сколько витков стоит
— Витков сто двести. Но иногда надо ремонтировать.
Асса кивает и довольно улыбается. Мои ответы ему
нравятся.
— Когда то я жил в прочных каменных домах. Мне
надоело их строить. Тебе надоело ставить палатку, а
мне надоело строить дома. — Склонив голову, он еще
несколько секунд размышляет над аналогией и удовлет
воренно кивает. — Да, именно так! Полетаем?
Я соглашаюсь и достаю упряжь. Асса придирчиво
проверяет ремни и пряжки, потом застегивает упряжь
4 «Юный техник», 2008 г.
49
на себе. Я лезу ему на спину и привязываюсь. Что за
был? Кожаный ремешок на лоб, чтоб волосы по глазам
не хлестали.
— Готов? На старт... Внимание... Марш!
Мощным толчком Асса посылает тело в небо. Мы иг
раем в дракона и его всадника. Я, естественно, всадник,
и моя задача — командовать драконом. Давать ему са
мые нелепые задания. А его задача — их выполнять.
Получается довольно весело, мы вопим и ревем от вос
торга. Вчера к нам присоединилось еще четыре сопле
менника Ассакооса, и мы играли в леталки пятнашки.
Ветер в лицо. Душа просит песни.
Мухи — это маленькие птицы!
Птицы с волосатыми ногами... —
запеваю я в полный голос, увидев в отдалении крупно
го пернатого. — Догони того орла и достань мне перо из
его хвоста!
Асса устремляется в погоню. Думаете, легко догнать
птичку, если она против? Летаем мы быстрее, но орел
маневреннее. У нас инерция большая.
Асса тормозит в воздухе. В задней лапе зажато серое
в крапинках перо. Ошалевшая птичка стремительно
удаляется. Успеваю только рассмотреть, что у нее четы
ре лапки.
— Какая странная ритмическая мелодичность зало
жена в этом стихе. Видимо, я еще плохо разбираюсь в
вашей поэзии.
Я переключаюсь на другую песню:
У птички четыре ноги.
Позади у нее длинный хвост!
Пристраиваю перо в волосах над левым ухом и рас
сказываю Ассу об индейцах.
Садимся усталые. Пока Асса ловит оленя, я развожу
костер. Асса проверяет, не загорится ли от костра лесная
подстилка, и свежует тушу. Играет в индейцев. Иначе
съел бы со шкуркой. А я открываю консервные банки.
Местная пища вкусна, совсем не ядовита для меня, но
очень плохо усваивается организмом. Так и питаемся —
Асса жареным мясом, я — разогретыми консервами. Для
обоих это необычно, что очень радует дракона. Последние
сто витков он питался сырым мясом и фруктами.
50
— Асса, почему вы не ведете космическую экспан
сию? — интересуюсь я, обжигаясь и роняя в песок луч
ший кусок.
— Мы вели космическую экспансию. И сейчас моло
дежь ведет. Я тоже вел. Наверно, на вашей планете еще
динозавров не было. Честно говоря, я не знаю, где по
явилась наша цивилизация. Но я родился здесь.
— А в космосе ты давно последний раз был?
— В молодости. Сначала это было интересно, а потом
наскучило.
Он погружается в воспоминания. Память у Ассакооса
по земным меркам уникальная. Фотографическая. Если
у нас два типа памяти — кратковременная и долговре
менная, то у местных четыре. Кроме наших, есть еще
очень долговременная и очень очень долговременная.
— Когда мы летали, оставили две колонии, — выхо
дит из задумчивости Асса. — И там тоже была такая
форма управления, когда один командует, остальные
выполняют команды.
— Что стало с теми колониями?
— Не знаю... Одна освоила всю планету. Витков через
тысячу они прилетали за образцами животных и расте
ний. Тогда они уже научились летать быстро, как вы.
Представляешь, на их планете любой мог завести по
томство. Многие наши полетели туда, и вскоре там все
пришло в норму.
Я уже знаю, что рождаемость на планете строго лими
тирована. Где то раз в тридцать тысяч лет, извините,
витков, счастливчикам разрешается завести детей. Ров
но столько, сколько вакансий освободилось из за случай
ных смертей или эмиграции в другие миры. Повзрослев,
молодое поколение обычно начинает перестраивать пла
нету. Но не это меня царапнуло во фразе Асса.
— Ты хочешь сказать, что вы летели медленнее ско
рости света?
— Да. Поэтому многим наскучило. В космосе однообраз
но. Мы осмотрели три сотни систем — и везде одно и то же.
— А анабиоз вы не изобрели?
Некоторое время согласовываем понятия. Идею про
вести какое то время в бессознательном состоянии Асса
находит очень интересной.
51
— Например, можно вдвое увеличить население пла
неты, — размышляет он вслух. — Допустим, тысячу
витков одна половина населения спит, вторая бодрству
ет. Потом меняются.
— Семь подземных королей, — бормочу я.
— Что?
— Книжка была такая...
Асса тянет лапу за моим компьютером, находит текст
и поглощает его за пару минут. Четверть часа сидим в
молчании. Асса переваривает сказку.
— Сколько новых концепций, — удивленно произно
сит он. Я вспоминаю, что не успел очистить текст от
крови, предательства, вероломства и прочих темных
сторон человеческого существования.
— Не бери в голову, — без особой надежды советую
я. — Это детская сказка. Там показано, как не надо
себя вести.
— Это я понял, — отмахивается дракон. — Ты гово
рил, у ваших животных четыре ноги, так?
— Так.
— А здесь описаны шестилапые. И летающие. Они
жили в подземелье при искусственном освещении.
— Ну и что?
— Сказать, как выглядел наш звездолет? Мы выбра
ли большой прочный астероид и вырезали в нем много
много пустот. В них и жили. Мы умеем летать, а наши
животные имеют шесть лап. Все как в сказке. И твоя
идея анабиоза для космического полета...
— Но ты говорил, вы летали давно.
— Мы — да. Но к вам могли прилететь наши колони
сты с другой планеты. Потом события забылись, иска
зились в пересказах — и вот документ!
Некоторое время царит полное непонимание. Я неча
янно сказал, что книга написана задолго до моего рож
дения. Дракон это не так понял.
— Асса! Книге всего две сотни витков!
Дракон сникает. Для него это все равно, что пять ми
нут для меня. Забыть детали невозможно.
— Может, автор встретил один из наших пропавших
звездолетов? — все еще на что то надеется он.
— Исключено!
52
Он страшно огорчен. Даже уши обвисают, как у поби
той дворняжки. Думал, узнал новинку, оказалось —
пшик.
Небо стремительно темнеет, на нем появляются звез
ды. Прошел еще один день на этой уютной планете.
Значительный кусок жизни для меня, и ничего не зна
чащая доля мига для него. Неужели и мы перейдем
когда нибудь на подобное полурастительное существо
вание?
Их не назвать дикарями. У них все было и все будет
еще много много раз. Искусство взлетало до таких вы
сот, которые нам и не снились. Планета сотни раз оде
валась в стекло и бетон. И вновь возвращались буйные
леса. Они перепробовали все профессии и все развлече
ния, которые я только мог придумать, и вернулись к
природе. Просто им наскучило строить города, летать
по необъятному космосу, носить одежду. Сколько раз
мы одеваемся раздеваемся за жизнь, сколько времени
на это тратим? Умножьте эти цифры на миллион. Мне
бы тоже надоело...
Им не надоело только жить. Они научились как угод
но перестраивать тела, а быт упростили до предела. Они
живут так долго, что ледниковые периоды для них —
все равно, что времена года. Барханы в пустыне — что
нам зыбь на море. У них нет материальной культуры.
Сколько служит машина? Сколько стоит дом? Сто лет?
Пусть тысячу. Для них это день. Каждый день строить
все заново, чтоб завтра это рассыпалось в пыль — мы
бы пошли на такое? Сомневаюсь.
Единственное, что их по настоящему волнует, это но
винки, любые. Я — новинка. Асса сотни лет будет вспо
минать мой визит и рассказывать друзьям. Не словами,
нет. Они сливаются сознаниями и делятся мыслями и
воспоминаниями.
Нет, не буду я рассказывать на работе об этой плане
те. Иначе наши настырные, суетливые ученые замуча
ют местных расспросами. Знания нужно добывать са
мим. Трудом, соленым потом и бессонными ночами. То,
что получено даром, ценится недорого.
А сюда я буду прилетать в отпуск. С полным рюкза
ком книжек для Ассакооса.
53
В этом номере Патентного бюро мы
расскажем про спасательный плот
и оригинальный способ космической связи
Дениса Лекомцева из г. Орла, а также
о предложенном Владимиром Заботиным
из Нижнего Новгорода двигателе
внутреннего сгорания.
АВТОРСКОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО № 1100
СПАСАТЕЛЬНЫЙ ПЛОТ...
...оснащенный гальванической батареей, работающей
на морской воде, предложил Денис Лекомцев из Орла.
Спасательный плот должен подавать радио и свето
вые сигналы. А для этого нужны мощные батареи. Де
нис предложил разместить в нижней части плота плас
тиковый корпус с отверстиями, а в нем комплект цин
ковых и медных пластин.
При хранении пластины могут в нем находиться без
изменений годами. Но если плот спустят на воду, она
заполнит корпус, а соленая морская вода — это электро
лит; комплект пластин сразу превращается в батарею.
Предложение Дениса вполне логично, но нуждается
в некотором дополнении. Подобные батареи известны.
Как нибудь попробуйте опустить в стакан с соленой во
дой пластину из цинка или оцинкованного железа
и пластину из меди. Если две такие батареи соединить
последовательно, то напряжения хватит, чтобы горела
лампочка на 2,5 В.
К сожалению, минут через пять лампочка начнет тус
кнеть и погаснет. Это связано с выделением водорода на
медной пластине. Если ее очистить или сменить элект
ролит, то работа батареи возобновится.
Словом, чтобы батарея Дениса работала долго, через
нее следует интенсивно прокачивать морскую воду. Но
ведь при работе батареи расходуется не только электро
лит, но и цинк. Соединяясь с находящимися в растворе
соли ионами хлора, он служит своего рода «топливом»
для получения электроэнергии. К тому же, морская
вода не очень активный электролит, и мощность бата
54
Конструкция батареи морской торпеды.
реи, предложенной Денисом, будет невелика. А потому
на электрических морских торпедах, развивающих ско
рость 80 — 100 км/ч, батареи ставят несколько другие.
Их размещают в хвостовой части торпеды, сразу же за
входом раструба водозаборника. В него при движении
торпеды с напором входит вода, проходит между плас
тин и вытекает наружу. Однако она является лишь ра
створителем для размещенной в батарее соли серебра.
Вместо цинка в батарее применен сплав магния, а медь
заменяет тонкая серебряная фольга. Такая батарея име
ет мощность 132 Вт ч/кг и является одним из самых
легких источников тока. Надо полагать, что на спаса
тельном плоту она была бы эффективней, чем та, что
предложена Денисом. Однако сведений о применении
активируемых морской водой батарей на спасательных
плотах мы не имеем. Поэтому Экспертный совет при
суждает Денису Лекомцеву Авторское свидетельство.
ПОЧЕТНЫЙ ДИПЛОМ
ОТПРАВЛЯТЬ ПОСЛАНИЯ...
...внеземным цивилизациям, покрытые рисунками ме
таллические пластинки или диски с записями предла
гает уже знакомый нам Денис Лекомцев. Первое такое
послание, напомним, еще в 1972 году было отправлено
на американском космическом аппарате «Пионер 10»
и достигнет окрестностей ближайшей звезды лишь че
рез десятки тысяч лет.
Денис предлагает сделать отправку таких сообщений
систематической. Для уменьшения стоимости — пре
55
дельно сократить вес каждого из посланий до несколь
ких граммов. А чтобы снизить энергетические затраты,
применить так называемый гравитационный маневр —
запустить контейнер с таким расчетом, чтобы он прошел
вблизи массивного небесного тела со скоростью чуть
больше 1 й космической. При этом под действием силы
тяготения массивного тела резко возрастет скорость кон
тейнера, изменится траектория его полета. В итоге кон
тейнер отнимет от массивного тела часть его кинетичес
кой энергии и значительно увеличит свою.
Впервые гравитационный маневр совершила в 1963
году наша советская космическая станция «Луна 2». Она
была захвачена полем тяготения Луны, обогнула и сфо
тографировала ее обратную сторону. За счет энергии дви
гателей ракеты это бы сделать в то время не удалось.
Аппарат «Пионер 10» совершил гравитационный ма
невр, пролетая вблизи Юпитера. Это увеличило его ско
рость почти на 42 км/с и позволило покинуть пределы
Солнечной системы. В настоящий момент он удаляется
от Солнца со скоростью 16 км/с и через два миллиона
лет появится в окрестностях звезды Альдебаран.
Денис рекомендует такой маневр совершить вблизи
Солнца. Тогда скорость контейнера может увеличиться
на сотни км/с.
Процесс, кстати, может совершаться с очень большим
ускорением — до 10 000 м/с2 и более. Казалось бы, при
этом тело, находящееся внутри контейнера, будет прижа
то инерцией к стенке с силой, в 1000 раз превышающей
его собственный вес, и раздавлено. Но ничего подобного не
происходит. Более того, ускорение внутри корпуса кон
тейнера даже невозможно обнаружить. А получается так
потому, что необходимая для искривления траектории
сила создается гравитацией. Она одновременно приклады
вается ко всем точкам как контейнера, так и находящего
ся в нем тела. Их относительные скорости оказываются
равны нулю, то есть тела остаются неподвижны относи
тельно друг друга. А это позволяет посылать в нем самые
хрупкие предметы, не опасаясь за их целостность.
Гравитационный маневр вблизи Солнца позволит сокра
тить время межзвездного перелета до сотен тысяч лет, что,
конечно, чрезмерно велико. Денис, понимая это, советует
56
Такое послание, отгравированное на стальной пластине, унес кос
мический аппарат «Пионер 10» к звезде Альдебаран.
контейнер с информацией оснастить еще солнечным пару
сом. Тогда время полета, например, к Альфе Центавра мо
жет снизиться и до тысячи лет. Конечно, по сравнению
с жизнью отдельного человека это многовато. Но по сравне
нию с жизнью цивилизации — вполне приемлемо.
Эту работу Дениса Экспертный совет ПБ счел достой
ной Почетного диплома.
Разберемся не торопясь
СОСТАВНОЙ ПОРШЕНЬ...
...для двигателя внутреннего сгорания (ДВС) предлага
ет Владимир Заботин из Нижнего Новгорода. «Пор
шень, — пишет Владимир, — состоит из двух подвиж
ных частей, пространство между которыми заполнено
рабочей средой. Изменение объема этой среды приводит
к изменению высоты поршня, а значит, к изменению
объема камеры сгорания. Это, в свою очередь, приводит
к изменению степени сжатия находящейся в ней смеси
топлива и воздуха».
57
Как показывает теория, чем выше степень сжатия
в цилиндре двигателя, тем лучше используется тепло,
а значит, меньше расход топлива. Если в начале прошло
го века степень сжатия не превышала 4, то сегодня она
приблизилась к 20.
Однако повышение степени сжатия вызывает неже
лательные последствия. Так, например, в бензиновых
двигателях чрезмерно высокая степень сжатия приво
дит к преждевременным вспышкам и детонации, разру
шению деталей двигателя. Чтобы этого избежать, при
ходится работать на более дорогом топливе.
В дизельном двигателе сжимается чистый воздух, а
уже потом в него впрыскивается топливо. Детонация
исключается, и это позволяет работать на дешевом топ
ливе при очень низком его расходе. Однако и здесь зна
чительное повышение степени сжатия не на пользу —
оно вызывает большие потери на трение поршня о стен
ки цилиндра. Это снижает КПД двигателя и повышает
его износ, хотя и облегчает запуск мотора в сильный
мороз.
В общем, еще в прошлом веке возникла идея создать
двигатель с переменной степенью сжатия.
Было испробовано множество способов ее изменения:
делались двигатели, у которых перемещался коленча
тый вал, подключался дополнительный объем к камере
сгорания; заменяли кривошипно шатунный механизм
на более сложный, позволяющий изменять ход поршня,
пробовали и составной поршень.
Составной поршень
Владимира Заботина.
При подаче рабочей
среды поршень
удлиняется,
и степень сжатия
возрастает.
58
Английская фирма BICERIA еще в
1960 е годы сделала поршень, изменя
ющий степень сжатия. Множество
сверлений, клапанов и каналов слу
жат для подачи масла, давление кото
рого раздвигает части поршня.
Так же как и в проекте Вла
димира Заботина, применяли
поршень, состоящий из двух
частей, между которыми зака
чивалась рабочая среда, изме
няющая расстояния между
ними. Выяснилось, что основная трудность заключает
ся как раз в подаче этой среды в работающий поршень.
Ее приходилось подавать по множеству сверлений —
через вращающийся коленчатый вал, шатун и поршне
вой палец в полость между частями поршня. Эти свер
ления неизбежно получались весьма узкими, поэтому
возможность использовать в качестве рабочей среды
газ, который бы потребовалось подавать в большом ко
личестве, сразу же отпала. В поршень стали закачивать
масло, чем заодно решили проблему смазки.
В 60 е годы прошлого века в Англии была создана
фирма BICERIA (Briticsh Internal Combustion Engine
Reserch Assoiation), выпускавшая двигатели с такими
поршнями. Несмотря на простоту самой идеи, состав
ные поршни при их конструктивном исполнении обра
стали множеством вспомогательных деталей, уплотне
ний, клапанов, каналов. Некоторое представление об
этом дает рисунок, который мы взяли из сравнительно
редкого издания «Julius Mackerle. AIR COOLED
AUTIMATIUE ENGINE. London 1972».
Наличие в поршне дополнительного механизма сильно
затрудняло его охлаждение и не позволяло сделать дви
гатель быстроходным, а значит, достаточно легким. Эко
номия топлива, достигаемая при работе на частичных
нагрузках, оказывалась невелика и сравнима с экономи
ей, получаемой иными, более простыми, средствами.
Сведения о применении таких поршней сегодня в лите
ратуре отсутствуют.
59
59
ГЛАВНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
МАЛЯРА
Нет, это вовсе не кисть. О том, что, чем
и как красить, мы с вами поговорим как ни
будь в следующий раз. Сегодня разговор
о том, как подготовить поверхности стен
и потолка перед окраской. И вот тут неза
меним шпатель — универсальный малярный
инструмент широкого профиля.
Небольшой лопаточкой с деревянной, металлической
или пластиковой ручкой можно сделать почти все: за
чистить поверхность от старой замазки, обоев и краски,
выровнять ее, нанести шпатлевку и заделать трещины,
грунтовать, размешать краску или клей...
Каких только шпателей нет сегодня на строитель
ных рынках и в специализированных магазинах!
Длинные, средние и короткие, широкие и узкие, зуб
чатые и гладкие, из нержавеющей стали и резино
вые... Как же правильно выбрать инструмент, который
подойдет именно вам?
Профессионалы обычно имеют набор шпателей с ши
риной рабочего лезвия от 5 до 60 см. Но для начала
можно, пожалуй, ограничиться шпателем с 10 — 15
сантиметровым лезвием без зубчиков на рабочем конце.
Кстати, зубчатый шпатель предназначен для нанесе
ния клеевой смеси при кладке керамической плитки.
Благодаря такой конструкции состав равномерно распре
деляется по поверхности частыми полосами, поскольку
зубчики как бы забирают излишки. При укладке ка
фельной плитки профессионалы используют резиновый
шпатель, которым удобно затирать швы. Фасадный шпа
тель — это особо прочный инструмент, предназначенный
для предварительной обработки поверхностей при шту
катурных и облицовочных работах на внешней поверхно
60
сти стен. Он позволяет быстро
избавиться от старой шпат
левки и краски. Ну, а так на
зываемый японский шпатель
отличается тонкой, гибкой
пластиковой пластиной с иде
альными, без малейших за
зубрин, краями и служит для
шпатлевания особо ровной
плоскости.
Однако класть плитку, вес
ти ремонт фасадов и зани
маться ажурными работами
мы с вами пока не будем. Они
требуют хорошей квалифика
ции, и лучше их оставить на
долю профессионалов. А для
ремонта своей комнаты впол
не достаточно и обычной
шпательной лопатки.
Прежде всего, выбирая ин
струмент, постарайтесь, что
бы он вам был по руке — не
слишком легкий и не слиш
ком тяжелый. Кому то, воз
можно, приглянется облег
ченный вариант шпателя — с
пластмассовой ручкой. Рабо
тать им легче, чем шпателем
с деревянной или металличес
кой рукояткой. Зато несколь
ко утяжеленный шпатель по
может вам прилагать меньше
усилий при очистке поверх
ности от старой краски или
обоев. Подцепив единожды
старый слой, инструмент,
благодаря своей массе, гораз
до быстрее очистит большую
площадь, нежели его легкий
собрат.
Шпатели бывают разной ши
рины и с разными ручками.
Ремонт обычно начинают со
сдирания старых обоев.
Грунтовку начинают с углов.
61
Далее обратите внимание, насколько гибка сама ло
патка шпателя. Слишком жесткие шпатели, как прави
ло, ломаются в самый неподходящий момент. Сверхгиб
кий же инструмент может не выдержать массы взятой
на него шпатлевочной смеси, и она упадет с него рань
ше, чем окажется на стене.
Ну и конечно, стоит проверить надежность крепления
пластины в ручке. Дополнительную прочность соедине
нию обеспечивает стальное кольцо. Так что будет луч
ше, если вы купите именно шпатель с кольцом.
При зачистке шпатель следует держать так, чтобы
он двигался от вас под углом вперед — так проще под
цепить слой штукатурки или шпатлевки, отделить его
от стены. Не ленитесь поковыряться в трещинах, рас
чистите их хорошенько. Не надо думать, что трещины
достаточно просто замазать. Тогда ваш ремонт может
оказаться весьма недолговечным — старые трещины
вскоре проявятся вновь...
Правила пользования шпатлевочной смесью обычно
указаны в инструкции или на упаковке. Мы же можем
добавить к ним следующее. Поверхности сначала очи
стите от пыли сухой щеткой, а потом слегка смочите
при помощи чистой малярной кисти. Шпатлевку нано
сите тонкими слоями, причем направление движения
шпателя на себя должно быть перпендикулярно его
кромке.
Шпатлевание или грунтовку внутренних поверхнос
тей (стены, пол, потолок) следует начинать из самого
непроветриваемого угла, то есть подальше от окна. Пер
вый слой нужно положить в одном направлении, а вто
рой и все последующие — в разных; тогда поверхность
стены будет ровнее.
После того, как зашпатлеванная поверхность подсох
нет, нужно затереть ее при помощи деревянной доски
затирки. А особо ответственные участки еще и шлифу
ют мелкой шкуркой, обернув ею деревянный брусок.
Шпатель же после использования вымойте, высуши
те и протрите тонким слоем машинного масла, чтобы не
образовалась ржавчина. Тогда он верой и правдой про
служит вам не один год.
И. ЗВЕРЕВ
62
Крупнокалиберная снайперская винтовка
Barett M82A1M/A3
США, 1988 г.
Авианосец
Principe de Asturias
(«Принц Астурийский»)
Испания, 1988 г.
63
Эта винтовка, известная во всем мире
как M107, предназначена для уничтоже
ния легкового и грузового транспорта,
легкобронированой боевой техники, са
молетов и вертолетов на стоянках, живой
силы противника.
Автор конструкции, отставной офицер
правоохранительных органов США Ронни
Баретт, первый вариант винтовки создал в
своей мастерской в 1982 году (отсюда на
звание M82). После безуспешных попыток
продать свою конструкцию винтовки не
скольким всемирно известным оружейным
компаниям, Баретт основал собственную
компанию Barett Firearms Company и начал
мелкосерийную сборку и продажу винтов
ки на внутреннем рынке США .
В немалой степени успеху способство
вал тот факт, что в 1987 году винтовка
была использована при съемках фильма
«Робокоп», а в 1990 году миллионы зрите
лей увидели ее в фильме «Морские коти
ки». Сейчас М107 используют армии и по
лиция более 40 стран мира.
Технические характеристики:
Калибр ................. 50 BMG (12,7x99 мм)
Механизм .............. полуавтоматический
Длина общая .......................... 1448 мм
Длина ствола ............................ 737 мм
Вес без патронов ....................... 12,9 кг
Скорость пули .......................... 868 м/c
Магазин ............................ 10 патронов
Вес магазина ............................. 1,87 кг
Прицел .......................................... х10
Максимальная дальность ............ 6800 м
Максимальная
эффективная дальность ............. 1800 м
Точность
стрельбы ......... 1,5 — 2 угловые минуты
В основу конструкции флагмана ВМФ
Испании, легкого многоцелевого авианос
ца «Принц Астурийский», был положен
сильно измененный американский проект
«SCS» (Sea Control Ship — «Корабль кон
троля моря»), отвергнутый в 1975 году
конгрессом США.
Авианосец был заложен в 1982 году,
а в 1988 году строительство было завер
шено, и «Принц Астурийский» поступил на
вооружение ВМФ Испании на смену уста
ревшему авианосцу «Дедало», построенно
му в 1943 году в США и переданному Ис
пании в 60 х годах прошлого века.
Изменения в проект «Принца Асту
рийского» вносились специально для ис
пользования самолетов с вертикальным и
укороченным взлетом и посадкой типа
«Си Харриер». На этом корабле впервые
была применена оригинальная архитекту
ра корпуса со значительным подъемом
полетной палубы в носовой ее части по
всей ширине, чтобы облегчить взлет са
молетов с большей боевой нагрузкой.
Тактико технические данные:
Длина судна ............................. 195,9 м
Ширина полетной палубы ........... 24,3 м
Водоизмещение ...................... 16 700 т
Осадка ........................................ 9,4 м
Мощность
силовой установки .............. 46 400 л.с.
Скорость ................................ 26 узлов
Дальность плавания .............. 10 500 км
Экипаж ................................... 765 чел.
Вооружение:
противокорабельные
комплексы «Гарпун» ..................... 4
зенитные установки ...................... 4
самолеты ..................................... 8
вертолеты ................................... 14
64
ФИЗИЧЕСКИЙ ЭКСПЕРИМЕНТ
ЗАКОН
ПОЛНОГО ТОКА
Если фюзеляж первых самолетов представлял собою
ажурную ферму для крепления хвостового оперения, по
которой свободно гулял ветер, то к середине 1960 х го
дов число агрегатов самолета достигло тысячи, и все
они были связаны множеством проводов общей длиною
более километра. К ним по этим проводам от бортового
блока управления непрерывно передавались сигналы
управления. Они носили импульсный характер, имели
высокие частоты, и это нередко приводило к взаимным
наводкам — сигналы, предназначенные для одного аг
регата, через электромагнитные поля проводов попада
ли в другой. Поэтому агрегаты, прекрасно работавшие
по отдельности, внутри фюзеляжа решительно отказы
вались служить.
Для того чтобы определить правильное расположение
проводов, попытались применить теорию. Согласно за
кону полного тока напряженность магнитного поля
в какой то точке возле проводника обратно пропорци
ональна ее расстоянию до этого проводника. Работы по
казали, что провода следует разнести так далеко друг от
друга, что фюзеляж самолета вырастет до размеров...
дирижабля.
Попробовали прокладывать провода в медных тру
бах. Но они лишь незначительно ослабляли наводки:
медь хорошо защищает от
электрических полей, но
магнитные через нее прони
кают беспрепятственно. Хо
тели было применить тру
бы железные, но оказалось,
что они получатся такими
тяжелыми, что самолет не
сможет взлететь.
Казалось бы, тупик...
5 «Юный техник», 2008 г.
65
Тем не менее практика показывала, что провода все
же удается расположить так, что они, вопреки теории,
перестают влиять друг на друга. Но почему?
Ученые одного из московских НИИ во главе с профес
сором В.А. Ацюковским решили поставить несложный
эксперимент, который вы можете повторить.
Были взяты два одинаковых прямоугольных конту
ра из медного провода. Один из них имел размеры
0,5х0,5 м. Другой можно было делать шире или уже.
К первому контуру подключили звуковой генератор,
а к проводам второго — вольтметр (см. схему).
Размеры первого контура не меняли. Во втором кон
туре провод, расположенный рядом с первым конту
ром, оставался неподвижным. Другой же провод па
раллельно сдвигали все дальше и дальше, измеряя при
этом возникавшую в контуре ЭДС.
Согласно теории, величина ЭДС второго контура
должна расти пропорционально логарифму его шири
ны. Но это наблюдалось лишь в очень небольших пре
делах — пока ширина второго контура была много
меньше, чем расстояние между контурами. Как толь
66
ко ширина второго контура становилась больше, чем
два расстояния между контурами, дальнейший рост
ЭДС прекращался.
Почему так — до сих пор точно не известно. Но ста
ло ясно, что если расстояние между проводами одной
пары сделать больше, чем расстояние до проводов со
седней пары, то их взаимное влияние снизится до при
емлемой величины. А потому «обратные» провода раз
личных агрегатов можно объединить в один общий, не
опасаясь взаимного влияния.
Измерения можно вести на частоте около 400 Гц при
токе в контуре от 0,1 до 1 А, включив между генерато
ром и контуром понижающий трансформатор от адап
тера, рассчитанного на такие токи. Проводники можно
расположить на листе фанеры, закрепив их гвоздика
ми. Вольтметр — переменного тока с пределом измере
ния 2,5 В.
А. ИЛЬИН
Рисунки автора
67
ПРЕДСТАВЛЯЕМ:
БИОТОПЛИВО
Налейте в колбу 50 г любого растительного
масла, добавьте 10 г аптечного спирта
и всыпьте четверть чайной ложки соды.
После взбалтывания и нагревания на водя
ной бане вы получите... новый вид мотор
ного топлива, способного заменить получае
мую из нефти солярку. Это так называемый
«биодизель».
Собственно биотопливо — это традиционное топли
во наших предков — уголь, дрова, хворост, солома...
Словом, все, что горит и имеет биологическое проис
хождение.
Но специалисты понимают, что пилить деревья на
дрова, а потом сжигать их в печи — варварство. Гораз
до лучше делать из них доски или бумагу. А вот отхо
ды — другое дело. Из коры и опилок давно научились
делать маленькие, одинаковые по размерам, прекрасно
горящие чурки и полешки. Их засыпают в бункер до
мового водогрейного котла, и простенький автомат ак
куратно подкладывает их в топку. Оказывается, что
отапливать дом такими искусственными дровами зна
чительно дешевле, чем мазутом или газом. Но вот для
двигателя автомобиля чурки не подойдут. А нефть, из
которой делают бензин, все растет в цене.
США потребляют четвертую часть добываемой в мире
нефти и, вероятно, более других стран страдают от рос
та цен на нефтепродукты, автомобильное топливо. Со
гласно последним сообщениям, они намерены сократить
его потребление почти на одну треть, частично переведя
свои автомобили на биотопливо. Но, конечно, не на ис
кусственные дрова, а на спирт.
68
ПОЛИГОН
В начале 1910 х годов в одной из наших дореволюци
онных газет был помещен отчет о состоявшемся в Мос
кве «съезде шоферов алкоголиков». На съезд приехали
на собственных автомобилях здоровые трезвые мужчи
ны в кожаных костюмах и шлемах.
При чем здесь алкоголики? Так называли в то время
людей, употребляющих спирт для полезного дела: шофе
ры заливали его в баки машин вместо бензина и прекрас
но ездили, причем абсолютно без запаха и дыма.
Спирт тогда получали, сбраживая отходы сельскохо
зяйственного производства, например, кукурузные стеб
ли и початки, солому и даже древесные опилки...
Сырья для его производства было сколько угодно, и
спирт стоил в два раза дешевле бензина. Правда, при за
пуске двигателей на спирту в холодную погоду возникали
Такой завод на десять тонн биодизеля
в сутки можно разместить
на любой ферме.
69
...Но производить
биотопливо
можно даже
в реакторе
размером
с холодильник.
некоторые трудности. Но их шоферы научились успешно
преодолевать. А в остальном спирт бензину не уступал.
Можно, конечно, возразить, что 1 кг бензина при сго
рании выделяет 10 000 килокалорий, а спирт только
6000. Это так, но для сгорания спирта требуется мень
ше кислорода и потому на частичных нагрузках автомо
бильный двигатель работает более эффективно. Пробег
автомобиля по трассе на литре спирта составляет 85%
от пробега на литре бензина, а при езде по городу и того
больше. В общем езда на спирте получалась не только
экологически более чистой, но и гораздо дешевле.
К сожалению, со временем в России был введен сухой
закон, и продажу спирта запретили, так что вопрос о его
использовании на транспорте отпал сам собой.
В конце 1970 х годов в нашей стране был испытан
оригинальный процесс использования спирта в автомо
бильном двигателе. Его не просто сжигали в цилиндре,
а предварительно подогревали в присутствии катализа
тора, и он распадался на окись углерода и водород.
Эти два газа, как известно, сами по себе прекрасное
топливо, не дающее ни запаха ни дыма, а при их сгора
нии выделялось почти в два раза больше тепла, чем при
сгорании спирта. Но, как вы, наверное, заметили, на
70
разложение спирта требуется тепло. Если брать его от
какого либо топлива, то в процессе не будет никакого
смысла. Однако наши ученые использовали бросовое
тепло выхлопных газов того же двигателя и в результа
те получили автомобиль, который мог на литре спирта
проехать больше, чем на литре бензина.
К сожалению, примеси, которые всегда есть в спирте,
«отравляли» катализатор, и он очень быстро прекращал
свою работу. Не удалось эту проблему решить и ученым
других стран...
Еще один вид современного биотоплива — это газ, по
лучающийся при брожении. В зависимости от использу
емых бактерий можно вести процесс брожения таким
образом, что будет получаться чистый метан — прекрас
ное топливо для газовых плит.
Несложная аппаратура позволяет получать его из
любых практически сельскохозяйственных отходов.
Но вернемся к эксперименту, описанному в самом на
чале статьи.
Для опыта действительно можно использовать любое
растительное масло. Но в промышленных масштабах
выгоднее всего использовать рапсовое.
Рапс — это чрезвычайно урожайная культура, даю
щая до 100 кг масла с гектара. Если смешать тонну мас
ла с 200 кг спирта и добавить в качестве катализатора
ту же соду, то получится около тонны прекрасного ди
зельного топлива — рапсметилового эфира.
Кроме того, в процессе производства получится около
200 кг глицерина. Биодизель в 2 — 3 раза дешевле со
лярки и пользуется на рынке огромным спросом. Любо
пытно, что при хорошей очистке получаемый глицерин
стоит дороже, чем биодизель. Все это привело к тому,
что в мире в производство такого биотоплива включает
ся все больше фермерских хозяйств и сельскохозяй
ственных кооперативов, а в США и крупные фирмы.
Для производства биодизеля уже сегодня выпускают
ся установки, самые разные по мощности — от неболь
шого завода до крохотного реактора размером с холо
дильник.
А. ВАРГИН
Рисунки автора
71
СВЕРХ
ЭКОНОМИЧНЫЙ
ИНДИКАТОР
(Продолжение. Начало см.
в «ЮТ» № 1 за 2008 г.)
Блокинг генератор —
обратноходовый инвертор.
Такой индикатор еще
экономичнее двух ранее
описанных. Что такое бло
кинг генератор и как он
работает, разберем по схе
ме первого, простейшего
индикатора, показанной
на рисунке 1.
Его основные элемен
ты — усилитель на транзи
сторе VT1 и трансформатор
Тр1. Число витков основ
ной обмотки, включенной в
коллекторную цепь, долж
но быть в 3...4 раза больше,
чем у обмотки обратной
связи, включенной в цепь
базы транзистора. Важна
также полярность включе
ния обмоток. Их начала
(намотка в одну сторону)
отмечены точками.
При включении пита
ния ток заряда конденса
тора С1 будет протекать
через переход база эмит
тер транзистора и откроет
его. Коллекторный ток,
проходя через индуктив
72
ность обмотки трансфор
матора, будет линейно на
растать, а напряжение на
коллекторе упадет почти
до нуля. Этот импульс, пе
реданный обмоткой обрат
ной связи на базу транзис
тора, еще более его откро
ет. Процесс открывания
транзистора происходит
лавинообразно и очень бы
стро. Импульс закончит
ся, когда либо зарядится
конденсатор С1, либо маг
нитопровод трансформато
ра войдет в насыщение.
При этом напряжение на
коллекторе начнет расти,
это изменение будет пере
дано на базу и закроет
транзистор. Второй лави
нообразный процесс при
ведет к быстрому и полно
му закрыванию транзисто
ра. Генератор окажется
заблокирован (отсюда и
название) и не будет по
треблять тока от источни
ЗАОЧНАЯ ШКОЛА РАДИОЭЛЕКТРОНИКИ
ка питания до тех пор,
пока не разрядится кон
денсатор С1 через большое
сопротивление резистора
R1. Постоянная времени
R1C1 определяет длитель
ность паузы. Таким обра
зом, блокинг генератор со
здает короткие импульсы
с длинными паузами, что
нам и нужно.
Однако амплитуда отри
цательных импульсов на
коллекторе
транзистора
примерно равна напряже
нию питания, и для пита
ния светодиода (СД) они не
подходят. Но после оконча
ния импульса в индуктив
ности основной обмотки
трансформатора осталась
накопленная энергия! Если
не принять мер, она вызо
вет огромный положитель
ный всплеск напряжения
на коллекторе транзистора
и может даже пробить его.
Эту энергию и удобно ис
пользовать для питания
СД. Во время самого им
пульса (прямого хода) СД
не горит, поскольку вклю
чен в обратной полярности
по отношению к импульсу.
Положительный всплеск
напряжения после импуль
са (обратный ход) откроет
его, и энергия трансформа
тора будет передана в СД
при том напряжении, при
котором он загорится. Дли
тельность свечения опреде
ляется накопленной энер
гией, она тем больше, чем
ниже напряжение зажи
гания.
В радиотехнике, напри
мер, в блоках питания те
левизоров и компьютеров,
широко используют подоб
ные (обратноходовые) пре
образователи напряжения,
но там они гораздо сложнее
и мощнее. Их достоинство
в том, что они могут рабо
тать в очень широком диа
Рис. 1
73
Рис. 2
пазоне входных напряже
ний, поддерживая стабиль
ные напряжения на выхо
дах. Телевизоры с такими
блоками питания работают
при напряжениях сети от
100 до 230 В без каких бы
то ни было переключений.
Нежелание наматывать
в трансформаторе катушку
обратной связи побудило
автора составить схему на
двух транзисторах (рис. 2).
Второй транзистор VT1 об
ратной структуры нужен
для инвертирования им
пульса, поступающего с
катушки L1 через конден
сатор С1. Он открывается
этим импульсом, и его кол
лекторный ток открывает
транзистор VT2. В осталь
ном генератор работает так
же, как было описано. По
скольку усиление двух
транзисторов больше, со
противление R1 увеличе
но. Развязывающая цепоч
ка R2C2 в обоих генерато
74
рах устраняет возможные
помехи от них по цепи пи
тания; в радиоприемнике
это может быть важно.
Индуктивность катушки
L1 может быть в пределах
от 470 мкГн до нескольких
миллигенри. С катушкой
большой индуктивности СД
HL1 мигает несколько
ярче. Этот генератор легко
возбуждается с любыми ка
тушками — дросселями на
железных и ферритовых
сердечниках, с ДВ катуш
кой на стержне магнитной
антенны, с малогабаритны
ми индуктивностями от
импортных телевизоров,
мониторов и компьютеров.
При самостоятельной на
мотке удобно использовать
ферритовый
сердечник
каркас, по форме напоми
нающий шпульку для ни
ток от швейной машинки.
На него следует намотать
300...600 витков любого
тонкого изолированного
провода (автор так и сде
лал). Индикатор работает
при напряжениях питания
от 1,5 (один элемент) до
9...12 В, потребляемый
ток — десятки микроам
пер! Он особенно экономи
чен при малых напряже
ниях питания: 1,5 В —
10 мкА, 3 В — 40 мкА.
СД во всех индикаторах
можно использовать лю
бые, но предпочтительнее
сверхъяркие, особенно при
низких питающих напря
жениях — они ярче и еще
заметнее.
Питание индикаторов
свободной
энергией.
Сверхэкономичные инди
каторы, особенно на основе
блокинг генератора, по
требляют так мало энер
Рис. 3а
гии, что позволяют ис
пользовать нетрадицион
ный источник питания.
Им может служить даже
заряженный конденсатор.
Если емкость конденсатора
С2 (рис. 1 и 2) увеличить
до нескольких тысяч, а
лучше десятков тысяч
микрофарад, включить ин
дикатор, а потом отсоеди
нить батарею, СД все равно
будет мигать еще несколь
ко часов или даже целую
ночь. Если же использо
вать ионистор с емкостью в
несколько фарад, то его за
ряда хватит на много су
ток. Такой индикатор
вполне может имитировать
работу охранного устрой
ства на даче или в автомо
биле (для отпугивания зло
умышленников).
Рис. 3б
75
В развитие идеи интерес
но устроить подзарядку
конденсатора от солнечных
элементов или миниатюр
ного ветрогенератора, а то
и от обоих этих устройств
вместе. Подключать их
надо через диоды, чтобы в
темное время суток или
при отсутствии ветра нако
пительный конденсатор не
разряжался (рис. 3а).
Ветрогенератором послу
жит моторчик от плеера,
магнитофона или электри
ческой игрушки, надо
только приделать к нему
пропеллер из жести или
пластмассы. Поворотное
устройство не нужно, если
установить ветрогенератор
за окном или на балконе —
ведь ветер не может дуть в
стену дома или от нее, он
всегда дует вдоль стены,
следовательно, ось пропел
лера должна быть парал
лельна стене. Направление
же вращения не имеет зна
чения, если использовать
мостовой выпрямитель, ав
томатически обеспечиваю
щий нужную полярность
напряжения на выходе.
Автору показалось инте
реснее использовать для
питания индикатора энер
гию радиоволн, которые
приходят к нам со всех на
правлений от многочислен
ных радиостанций. Для
76
этого нужна антенна —
провод длиной не менее
10 м, протянутый от окна
к соседнему дереву, напри
мер. Провод может быть
любым, но лучше изолиро
ванным, тогда мокрые вет
ки не слишком снизят эф
фективность антенны. По
скольку мы собираемся
принимать сигналы сразу
всех радиостанций, ника
ких элементов настройки
делать не нужно. Экспери
менты показали, что эф
фективнее всего работает
детектор, показанный на
рисунке 3б.
По сути, это выпрямитель
с удвоением напряжения,
питаемый высокочастотным
сигналом через емкость,
в данном случае — через ем
кость антенны. Положи
тельная полуволна ВЧ тока
проходит через диод VD1,
а отрицательная — через
VD2, в результате конденса
тор С1 заряжается почти до
удвоенной амплитуды вход
ного сигнала. В ряде случа
ев полезно заземление — со
единение любого выходного
провода с трубами отопле
ния, например. Иногда же
достаточно и естественной
емкостной связи выходных
проводов с землей. Диоды
можно использовать любые
маломощные, но лучше гер
маниевые Д2, Д9, Д18...20,
Д311, ГД507. С ними де
тектор получается чувстви
тельнее.
Известен этот детектор
очень давно, чуть ли не с
первых лет радиотехники,
когда только появились
первые кристаллические
(полупроводниковые) дио
ды (1906...1911 г). Тем не
менее, время от времени
его «открывают» заново,
каждый раз удивляясь вы
сокой эффективности. Так,
известный радиолюбитель
Виктор Беседин из г. Тю
мень описал его в статье о
детекторном
приемнике
«Еще один...». В серьезном
НИИ, занимающемся одно
проводными системами пе
редачи энергии, устройство
получило название «вилки
Авраменко». Американс
кий радиоинженер Тэйт,
живущий в Калифорнии,
присоединил к выходу по
добного детектора самопи
сец и много месяцев отсле
живал уровень радиосигна
лов в эфире. Анализируя
записи, ему удалось устано
вить, что резкие ослабле
ния сигналов предшеству
ют землетрясениям, на что
он и получил патент США.
И, наконец, несколько лет
назад автору прислал пись
мо школьник Василий из
глухой белорусской дере
веньки. Он сам придумал
этот детектор и принимал
на него несколько радио
станций!
Превратить детектор в ра
диоприемник несложно —
надо просто подключить к
его выходу высокоомные
наушники, отключив на это
время индикатор. Автор ис
пытывал детектор (рис. 3б)
с индикатором (рис. 2) на
даче, где имелась наружная
антенна длиной около 12 м
(тонкий
изолированный
провод с привязанной гай
кой на конце, закинутый из
окна дома на ветку соседней
березы). Индикатор мигал
довольно ярко до часа
ночи, пока работали мос
ковские радиостанции, но
продолжал мигать и поз
же! Проверка наушниками
показала наличие сигналов
по крайней мере четырех
радиостанций, двух с ве
щанием на русском языке
и двух иностранных. На
блюдались «фединги» —
периодические изменения
силы сигнала — обычное
явление при дальнем при
еме. Напряжение на выхо
де, измеренное цифровым
вольтметром, колебалось
от 1 до 2,5 В. Попробуйте
повторить эти эксперимен
ты — они захватывающе
интересны!
В. ПОЛЯКОВ,
профессор
77
ЧИТАТЕЛЬСКИЙ
КЛУБ
Вопрос — ответ
У девушек азиатского
происхождения, как пра
вило, роскошные волосы.
Почему?
Ирина Свешникова,
г. Кимры
Антропологи давно зна
ют, что представители раз
ных народов различаются,
среди прочего, и толщи
ной волос. Так, у населе
ния Восточной Азии (ки
тайцев, японцев и т.д.) во
лосы на 30% толще, чем у
африканцев, и на 50% —
чем у европейцев.
Однако причина этого
явления до недавних пор
оставалась загадкой. Раз
гадать ее попытался Аки
хиро Фудзимото из Уни
верситета Токио (Япония).
Проанализировав 170 ге
нов, про которые известно,
что они так или иначе вли
яют на свойства и структу
ру волос, ученый сумел
78
найти один единственный,
который был у азиатов, но
отсутствовал у африканцев
и европейцев. Им оказался
ген — рецептор эктодисла
зина А, отвечающий за на
чальную стадию формиро
вания волосяного фолли
кула.
«Возможно, такая осо
бенность генетики жителей
Китая и Японии связана
с холодным климатом Вос
точной Азии», — полагает
профессор. Он надеется, что
теперь у косметологов
и парфюмеров появится
возможность создать новые
шампуни, которые будут
учитывать и генетические
особенности представитель
ниц и представителей того
или иного народа. И тогда
все, без исключения, смо
гут похвастаться роскош
ными волосами..
Интересно, а существо
вали ли на самом деле
племена амазонок? Или
все это выдумки истори
ков и фантастов?
Люба Уткина,
г. Сызрань
Недавно, при раскопках
на северо западе Камбод
жи, в местечке Пхум
Снай, было обнаружено
древнее захоронение вои
нов, погребенных вместе с
оружием. К удивлению
археологов, среди 35 ске
летов пять оказались жен
скими. По словам руково
дителя экспедиции Йоши
нори Ясуда, получается,
что в древние времена дей
ствительно существовали
воительницы,
умевшие
с мечом в руках постоять
не только за себя, но и за
своих близких.
Теперь стало модным,
отправляясь на дискоте
ку, «заряжаться» с помо
щью какого либо энергети
ческого напитка. А не
вредно ли это? Не содер
жат ли подобные напит
ки наркотики?
Настасья Карелина,
г. Караганда
В состав энергетическо
го напитка, как правило,
входят одни и те же веще
ства — таурин, L карни
тин, кофеин и витамины
группы В.
Таурин — это аминокис
лота, накапливаемая в мы
шечных тканях. Каждый
день с пищей мы получаем
200 — 300 мг таурина, вдо
бавок организм способен
вырабатывать его и сам.
Некоторое время счита
лось, что таурин улучшает
работу сердечной мышцы.
Однако последнее время по
явились и сомнения на этот
счет. Вот кому таурин дей
ствительно полезен, так это
кошкам — не случайно его
включают в состав кошачь
их консервов.
L карнитин тоже улуч
шает энергетику сердеч
ной мышцы, поскольку
помогает клеткам легче
усваивать жирные кисло
ты из пищи. Способствует
он также росту организма
(особенно в молодом воз
расте) и помогает наращи
вать мышечную массу.
Однако главный заряд
бодрости
потребители
энергетических напитков
получают все же от кофеи
на — того самого, что со
держится в кофе. Кофеин
подстегивает обмен ве
ществ, ускоряет многие
реакции, поэтому после
чашки кофе у многих по
вышается кровяное давле
ние, учащается ритм ды
хания и пульс.
Допустимые дозы кофе
ина — не более 300 — 400
мг в сутки. Такое количе
ство содержится в двух ча
шечках крепкого кофе
или в двух банках энерге
тического напитка. При
большем потреблении воз
никают побочные эффек
ты, подрывающие здоро
вье и без всяких наркоти
ков. Помните об этом!
79
Когда
и
где появились
первые грузо
вые автомобили и автобусы? Почему
цифры, изобретенные этрусками, на
зываются римскими? Как французс
кий замок Шантийи стал знамени
тым музеем? На эти и многие другие
вопросы ответит очередной выпуск
«А почему?».
Школьник Тим и всезнайка из
компьютера Бит продолжают свое
путешествие в мир памятных дат.
А читателей журнала приглашаем
на Сицилию, итальянский остров
с древней историей.
Разумеется, будут в номере вести
«Со всего света», «100 тысяч «поче
му?», встреча с Настенькой и Дани
лой, «Игротека» и другие наши
рубрики.
— В блокад
ном Ленинграде
1942 года под руководством корабле
строителя Александры Донченко
всего за 15 дней был разработан мно
гоцелевой катер БМО. Об этом заме
чательном корабле вы подробнее уз
наете из статьи в журнале и сможете
построить его модель для своего
«Музея на столе».
— Юные электронщики найдут
схему устройства, отключающего
бытовые электроприборы в отсут
ствии людей в помещении.
— Любители военной истории уз
нают о доспехах рыцарей и смогут
смастерить шлемы викингов X – XI
веков.
— Подводим итоги конкурса «Хо
тите стать изобретателем?» и пред
лагаем новые задания.
Подписаться на наши издания
вы можете с любого месяца
в любом почтовом отделении.
Подписные индексы
по каталогу агентства «Роспечать»:
«Юный техник» — 71122, 45963 (годовая);
«Левша» — 71123, 45964 (годовая);
«А почему?» — 70310, 45965 (годовая).
По каталогу российской прессы
«Почта России»:
«Юный техник» — 99320;
«Левша» — 99160;
«А почему?» — 99038.
УЧРЕДИТЕЛИ:
ООО «Объединенная редакция
журнала «Юный техник»;
ОАО «Молодая гвардия».
Главный редактор
А.А. ФИН
Редакционный совет: Т.М. БУЗЛАКО
ВА, С.Н. ЗИГУНЕНКО, В.И. МАЛОВ,
Н.В. НИНИКУ
Художественный редактор —
Ю.Н. САРАФАНОВ
Дизайн — Ю.М. СТОЛПОВСКАЯ
Технический редактор — Г.Л. ПРОХОРОВА
Корректор — В.Л. АВДЕЕВА
Компьютерный набор — Л.А. ИВАШКИНА,
Н.А. ТАРАН
Компьютерная верстка —
Ю.Ф. ТАТАРИНОВИЧ
Для среднего и старшего
школьного возраста
Адрес редакции: 127015, Москва, А 15,
Новодмитровская ул., 5а.
Телефон для справок: (495)685 44 80.
Электронная почта:
yut.magazine@gmail.com
Реклама: (495)685 44 80; (495)685 18 09.
Подписано в печать с готового оригинала
макета 25.01.2008. Формат 84x108 1/32.
Бумага офсетная. Усл. печ. л. 4,2.
Усл. кр. отт. 15,12.
Периодичность — 12 номеров в год
Общий тираж 48400 экз. Заказ
Отпечатано на ОАО «Фабрика офсетной
печати №2».
141800, Московская обл., г.Дмитров,
ул. Московская, 3.
Журнал зарегистрирован в Министер
стве Российской Федерации по делам пе
чати, телерадиовещания и средств массо
вых коммуникаций.
Рег. ПИ №77 1242
Гигиенический сертификат
№77.99.60.953.Д.011128.09.07
Выпуск издания осуществлен при фи
нансовой поддержке Федерального
агентства по печати и массовым ком
муникациям.
ДАВНЫМ ДАВНО
В отличие от канала Москва — Волга, Волго Донской
канал имени И.В. Сталина возводился не только трудом
заключенных, но и при помощи мощной техники.
Именно там появились впервые в СССР гигантские ша
гающие экскаваторы Уральского и Запорожского ма
шиностроительных заводов. Экскаватор — машина не
легкая, обычно передвигается на гусеницах. Но эти пре
восходили любое воображение. Ковш объемом 10 —
15 м3 вмещал более пятидесяти тонн грунта, а стрела
длиною около 70 м переносила его в кузов гигантского
«МАЗа». Выработка экскаватора составляла 4,5 млн.
кубометров, или около 18 млн. тонн в год. То, что вес
машины достигал 2 — 3 тыс. тонн, вовсе не удивитель
но. Удивительно другое — давление на грунт было
в 5 — 10 раз... меньше, чем давление каблучка модных
дамских туфель. Это достигалось применением шагаю
щего механизма, состоящего из двух опорных лыж
и днища корпуса суммарной площадью до 240 м2.
Экскаватор приподнимался над землей при помощи
гидроцилиндров, переносил свое гигантское тело на 3 —
5 м вперед и садился на днище корпуса. После этого
гидроцилиндры переносили вперед лыжи, и начинался
следующий шаг. Общая мощность шести главных дви
гателей машины составляла 6000 л.с. Как правило,
шагающие экскаваторы питались электрическим током
напряжением до 30 тыс. В!
Многие из тех машин работают и поныне. Но сегодня
наши заводы делают экскаваторы
со стрелой длиною 130 м
и ковшом на 50 — 100 м3.
Наши традиционные три вопроса:
1. Почему мощные ЛЭП имеют высокое напря
жение?
2. Почему удельный расход топлива у вертолетов
больше, чем у самолетов?
3. Откуда в биотопливе берется энергия?
ПРАВИЛЬНЫЕ ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ
«ЮТ» № 10 — 2007 г.
1. Попытки передачи энергии без проводов дела
лись неоднократно. Однако пока этот способ не при
меняют из за больших потерь и низкого КПД пере
дачи.
2. Для того чтобы мы почувствовали запах, моле
кулы вещества должны обладать летучестью.
3. Лазерный луч распространяется строго прямо
линейно, а снаряд летит по параболе.
Поздравляем с победой Сергея КУЗНЕЦОВА
из г. Уфы. Он получает приз —
инфракрасный датчик движения.
Близки были к победе Денис Азаркин
из с. Кудеярово Нижегородской обл.,
Влад Диденко из г. Краснодара
и Владимир Холодный из с.п. Красносельский,
Гродненской обл., Республика Беларусь.
Внимание! Ответы на наш блицконкурс должны быть посланы в течение
полутора месяцев после выхода журнала в свет. Дату отправки редакция
узнает по штемпелю почтового отделения отправителя.
ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ПАЯЛЬНИК
Индекс 71122; 45963 (годовая) — по каталогу агентства
«Роспечать»; по каталогу российской прессы «Почта Рос
сии» — 99320.
На конверте укажите: «Приз номера». Право на участие в конкурсе
дает анкета. Вырежьте полоску с вашими оценками материалов
с первой страницы и вложите в тот же конверт.
САМОМУ АКТИВНОМУ И ЛЮБОЗНАТЕЛЬНОМУ
ЧИТАТЕЛЮ
Автор
папаВлад
Документ
Категория
Юный техник
Просмотров
904
Размер файла
2 382 Кб
Теги
2008, Юный техник
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа