close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

berkut-sv1000

код для вставкиСкачать
Некоммерческий Обзор мотосигнализации BERKUT SV1000
Цель
Предлагаемый обзор имеет своей целью дать всестороннюю информацию об
электронном противоугонном устройстве в свете его применения относительно
велосипедов в городской среде
Обоснование
История вопроса
Последние годы в Санкт-Петербурге и Москве проходят под эгидой бурного роста
велосипедистов и рынка велосипедов, аксессуаров и услуг. Это связано, прежде
всего, с реальным снижением стоимости на недорогие, бюджетные модели
велосипедов, с активным привлечение на рынок велосипедных брендов с
хорошим соотношением цена/качество, с активным проявлением на рынке
дилеров производителей. Также, ряд мер по инициативе городских властей (в
частности, ежегодный роллерпробег «Смена») привлек внимание горожан к
компактным транспортным средствам и приспособлением. Интерес к роликовым
конькам привлек внимание и к велосипедам. Как следствие, бурный рост интереса к велосипедам вызвал бурный рост
преступности, и, на мой взгляд, активность угонщиков еще не достигла своего
пика. Такому печальному росту способствует совокупность нескольких факторов
(перечислено без приоритетов):
1.
Отсутствие материальной поддержки со стороны городских властей
(охраняемые парковки, приспособления для парковок и т. п.)
2.
Невнимательность владельцев, вызванная, в первую очередь,
недостаточной информированностью о реальном положении дел
3.
Использование владельцами некачественных противоугонных средств
4.
Активный рост спроса на бывшие в употреблении велосипеды — в
совокупностью с ростом платежеспособности населения, предпочитающего
приобретать велосипеды дороже 10000 рублей
5.
Крайне низкая активность правоохранительных органов — почти полное
отсутствие положительной практики раскрытия угонов
6.
Доступность металорежущих инструментов — как по цене, так и по наличию
в розничных сетях — для почти мгновенного уничтожения недорогих
противоугонных устройств.
Совокупность этих факторов вызывают соблазн, особенно у молодых малоимущих
и амбициозных людей создавать преступные группировки, действуя сообща и
угоняя значительно большее количество велосипедов, не редко с оглядкой на
аналогичный опыт зарубежных стран, где существующие схемы угона и
реализации отточены годами.
Однако, в отличие от западных стран, в нашей стране городская велосипедная
культура находится в периоде бурного роста, что при отсутствии внимания к
проблеме со стороны города приводит к крайне плачевным результатам.
Официальной статистики угонов велосипеда не ведет никто, так как ситуация
усугубляется тем, что граждане предпочитают не обращаться в милицию по факту
угона велосипеда из-за тотального недоверия к эффективности ее работы.
Велосипед — чрезвычайно эффективный транспорт в условиях
существующего транспортного коллапса. Даже те несколько сухих и теплых месяцев, доступных для массового
пользователя, дают хорошую экономию времени и средств. Стоимость
пользования общественным транспортом растет каждые полгода, постепенно
приближаясь к европейским нормам, а количество общественного и личного
транспорта таково, что его использование в городской черте становится все более
и более ограниченным. Например, всем автомобилистам знакома ситуация, когда
подолгу приходится стоять в пробке в утреннее или дневное время — причем
время ожидания может достигать несколько часов, а скорость транспортного
потока может составлять 5-6 км/в час. В условиях транспортного коллапса
ожидается бурный спрос на мото, велотехнику, на скутеры и ролики. А в условиях
бурного спроса ожидается не менее бурный рост развития преступности.
Именно поэтому я считаю, что привлечение внимания уважаемых
велосипедистов к новым, более эффективным способам защиты своего
транспорта, является крайне важным именно сейчас — особенно, когда
муниципальные власти по-прежнему бездействуют, провоцируя рост
преступности, аналогов которой вряд ли можно будет найти даже в развитых
велосипедных державах Европы.
Краткое содержание
Рассмотрена функциональность устройства, бывшего в активной эксплуатации
ровно год с момента приобретения, в том числе и в осенне-зимний период,
сделана фотосъемка, сделаны видео и аудио, предложены варианты
использования, места приобретения, ориентировочная стоимость, а также краткое
сравнение с другими доступными противоугонными средствами. Приведены
минусы и плюсы устройства, по мнению автора обзора.
Общее описание
Наименование модели: Berkut Sv1000 Технические характеристики: http://www.100mile.ru/catalog/580/2538/
Сайт производителя: http://www.berkut-auto.ru/motosign_Sv1000.html
Опытная модель была приобретена в магазине DELLSON (
http://www.m-t-
l.ru/dellson/
) с использованием он-лайн купона на скидку 10%
Использовалась в период с 22 апреля 2007 по апрель 2008, в том числе и в
зимний период
«Беркут» представляет собой металлическую U-образную скобу в резиновом
кембрике, концы которой фиксируются с помощью дискового замка в электронном
блоке. Расстояние между ножками скобы и ее длина достаточны для того, чтобы
пристегнуть верхнюю или нижнюю трубу рамы велосипеда к забору, прислонив к
нему велосипед. Комплект поставки
Скоба с рамкой
Два ключа
Пин-код для восстановления ключа
Шестигранный ключ
Запасной винт
Брелок
Кожаный чехол
Батарейка ААА
Батарейка 9V
Гарантийный талон
Инструкция на русском языке
Наклейка с логотипом
Принцип действия
При блокировании замка ключом, выполненным из стали, разобрать устройство
невозможно, а любое механическое воздействие на устройство или его скобу
приведет к немедленному срабатыванию FM-передатчика и встроенной
пьезоакустической сигнализации. Однако устройство реагирует только на удары
(даже не сильные, достаточно простого щелчка пальцами по корпусу), но не на
передвижение в пространстве. FM-передатчик активирует зуммер в отдельном брелке. При этом дальность
приема брелка может достигать 700 метров в зоне прямой видимости. Таким
образом, в устройстве реализован самый главный и эффективный принцип
защиты от угона — предотвратить угон может только сам владелец, и устройство,
по сути, является лишь механизмом оповещения с дополнительной степенью
прочности.
Применение к велосипеду в городских условиях
Изначально сигнализация была разработана для мотоциклов. Предполагалось,
что сигнализацию можно пристегнуть к заднему колесу мотоцикла, и попытка куда
либо уехать с таким устройством обречена на провал — колесо не будет
прокручиваться, а устройство будет громко пищать и вызывать на брелок своего
владельца. Однако в случае с мотоциклом применение этой сигнализации крайне
сомнительно — ведь ничего не стоит аккуратно взять мотоцикл и поместить его в
газель, уехать и затем в тисках распилить скобу. Применение к велосипеду
гораздо более эффективно — ведь скобой можно пристегнуть велосипед, и чтобы
его поместить в газель, придется разрезать либо велосипед, либо забор, либо
скобу, что в любом случае вызовет толчки устройства и бдительного владельца
велосипеда (возможно даже со средством самообороны в виде травматического
пистолета).
В разобранном состоянии
Для того, чтобы разобрать Беркут, необходимо вставить ключ, вынуть скобу и
открутить фиксирующий внешний кожух винт. Без вставленной скобы кожух снять
невозможно. Винт под шестигранник (есть запасной винт в комплекте поставки).
Все пазы под фиксирующие винты металлические.
После снятого кожуха нужно отвинтить два аналогичных винта, удерживающих
крышку батарейного отсека, что также невозможно сделать с вставленной скобой.
Под крышкой отсека имеется пластиковая вставка, уплотняющая батарейный
отсек — со вставленной скобой вынуть эту вставку без дополнительных распилов
нет возможности.
Батарея 9V обращена контактами во внутрь, причем место соединения батареи с
контактами устройства фиксировано (ничего не перекусить).
Эта батарея была в комплекте поставки и замены не производилось, что говорит
об отличных энергосберегающих свойствах устройства
Размер скобы позволяет пристегнуть велосипед хотя и не во всех случаях, но во
многих. Годятся такие места, как небольшие дорожные знаки (к трубе), ограда
набережных, заборы с толстыми перекладинами, кованные решетки. Можно также ненадолго оставлять велосипед с подвешенной сигнализацией в
тамбуре лестничной клетки, или подвесить сигнализацию, зафиксировав колесо и
перо — укатить такой велосипед без толчков представляется крайне
сомнительным, а сигнализация в условиях акустики лестничной клетки заставит
выскочить от страха всех жильцов — и, наконец, ваш брелок уведомит вас о
происходящем.
Видео с функционалом сигнализации на байке
Просто посмотреть:
http://ru.youtube.com/watch?v=lm1UuortFek
Скачать оригинал в хорошем качестве:
http://foto.hotpaganini.ru/video/berkut/bike.avi
(19Mb)
Включение и выключение устройства
Перед установкой сигнализации необходимо снять велокомпьютер, маячки и
прочие ценные вещи с велосипеда — с уже установленной сигнализацией можно
случайно толкнуть сигнализацию и активировать сигнал.
При повороте ключа в дисковом замке (защита от высверливания) внутри
устройства поворачивается штырь, который фиксирует вставленные концы скобы,
имеющие специальный вырез под этот штырь. Паз для скобы выполнен в виде
металлического отсека, скоба входит в отсек легко, но без зазоров. При фиксации
скобы включается обратный отсчет устройства — в течение 10 секунд можно
поправить положение устройства. По истечение 10 секунд устройство переходит в
дежурный режим. Любой, даже незначительный толчок устройства, особенно
шевеление скобы в пазах приводит к немедленному срабатыванию сигнализации,
которую, впрочем, очень легко заглушить, зажав пальцем решетку, под которой
расположен пьезоэлемент. К счастью, FM-сигнал просто так большим пальцем не
заглушить.
Срабатывание сигнализации
В пристегнутом виде сигнализация свободно расположена на раме велосипеда,
фиксируя его к балке забора или небольшой трубе дорожного знака.
Попытка пошевелить скобу с обычным усилием или небольшие удары по
устройству приводят к срабатыванию сигнализации и брелока (если тот был
включен).
Брелок
Крышка батарейного отсека брелока (работает от одной батарейки ААА, при
низком заряде батареи предупреждает владельца короткими писками без видимой
причины) почти сразу лишилась фиксирующего выступа, поэтому использование
прилагающегося к брелоку кожаного чехольчика, прошитого нитками, с кнопкой-
фиксатором и выдавленным логотипом «Беркут» оказалось необходимым. Чехол
теперь защищает батарейку от случайного вываливания. К сожалению, вырез под
зуммер брелока расположен не слишком точно на брелоке — придется,
вооружившись ножницами, подредактировать отверстие в коже так, чтобы оно
совпадало с динамиком брелока.
Брелок работает в двух режимах — пищание и вибрация. Совместного режима не
предусмотрено. Переключить режимы просто — нажав и удерживая левую кнопку
до тех пор, пока брелок не пискнет или не завибрирует. Вибромеханизм не так
эффективен, как в современных мобильных телефонах, но в прилегающем к телу
кармане джерси вполне чувствуется. Я бы, тем не менее, не рекомендовал
использование виброрежима — велик риск не почувствовать сигнал. Последний
выбранный режим брелока не запоминается при выключении.
В основном режиме при срабатывании брелока он будет пищать до тех пор, пока
не кончится батарейка, даже если сигнализацию пошевелил ветер или случайный
прохожий, и она уже давно не подает сигналов. Дело в том, что радио связь
«сигнализация — брелок» односторонняя, брелок не является передатчиком — а
только приемником. С брелока нельзя выключить сигнализацию — можно только
выключить сам брелок или его звук. Видео с показом работы сигнализации и брелока
Просто посмотреть:
http://ru.youtube.com/watch?v=uvPXxs1Lsq4
Скачать оригинал в хорошем качестве:
http://foto.hotpaganini.ru/video/berkut/alarm.avi
(32Mb)
Ложные срабатывания
Во время включения сигнализации я часто сталкивался с неприятным глюком.
Бывало, что сигнализация вдруг срабатывала сразу, несмотря на неподвижное
положение устройства. Скорее всего, контактные пазы, куда вставляется скоба,
окислились и контакт был не очень хорошим, устройство как бы не видела скобу
(являющуюся замыкающим мостом) и считало, что скоба разорвана. Впрочем,
сигнализация пищит 10 секунд, после чего автоматически замолкает. Если
повреждений и продолжения внешнего воздействия нет, то срабатывания не
происходит.
Иногда было довольно сложно выключить сигнализацию без привлечения
внимания прохожих. Из-за повышенной чувствительности моего образца
приходится вставлять ключ очень аккуратно, стараясь не шевелить устройство,
затем быстро и без запинки поворачивать ключ, отключая дежурный режим.
Иногда в этот момент сигнализация срабатывает — и тут уже не помогает
вращение ключа. Приходится снимать скобу, затем вдевать ее и снова включать
сигнализацию — потом опять поворачивать ключ, и выключать сигнализацию.
Впрочем, к этому я уже привык и особенных неудобств это не доставляет.
Использование сигнализации мной на практике
Первый раз я использовал сигналку, прицепив ею вел к перилам лестницы при
входе в офис магазина Максимум. К сожалению, перила передавали вибрации аж
с первого этажа, и сигнализация постоянно ложно срабатывала. Пришлось
быстрее делать свои дела в магазине и отключать сигнализацию.
Напротив железнодорожных касс на канале Грибоедова, куда, как известно, не
пускают с велосипедами, самое страшное по своей дурной славе место —
художественная решетка набережной, куда обычно цепляют велосипеды люди,
после чего идут покупать билеты. Там целыми днями дежурят молодцы с
кусачками. Я решил оставить там свой велосипед на сигнализации. Один раз она
сработала — я бегом вернулся к велосипеду, но рядом уже никого не было.
Напротив кафе «Кофе-хаус» также к набережной я оставил велосипед и спокойно
пил кофе с подругой. Срабатывание сигнализации заставило выйти меня в другой
зал, откуда я мог спокойно посмотреть, что происходит с велосипедом. Вокруг
никого не было — ложное срабатывание, видимо, от ветра.
В тамбуре своей лестничной клетки я оставлял велосипед после зимних
покатушек, чтобы с него стекла вода, которой я мыл велосипед прежде, чем
занести его на этаж. Однажды вечером, когда я решил затащить высохший
велосипед в квартиру, я совершенно забыл про висящую на нем сигналку и решил
стряхнуть последние капли воды, приподняв и уронив велосипед на пол — думал,
что умру от сердечного приступа. Уровень громкости сработавшей сигнализации
был просто огромным — как будто посреди сонной ночи вам в ухо врубили музыку
на полную катушку.
Каждый день я езжу на работу и пристегиваю свой велосипед во внутреннем
охраняемом дворе к довольно толстому забору. При срабатывании сигнализации я
могу высунуться в окно и посмотреть, что там происходит. Я всегда могу быстро
позвонить на вахту и предотвратить угон — однако именно с этого двора у меня
уже угоняли велосипед, пристегнутый на довольно толстый классический тросик.
Напротив музыкального магазина «Северная лира» имеется небольшой столб. К
нему также удавалось прицепить велосипед, хотя и не без некоторого труда.
Велосипед можно также прицепить там к кованой решетке подвальных окон. Около центральной федеральной миграционной службы, а также около
Спортмастера — перед въездом на мост — имеются столбы со знаками
пешеходного перехода, надежно врытые в землю (на бетонных основаниях). К
таким столбам цеплять велосипед довольно-таки удобно.
Около магазина «Триал-спорт» (где также у многих достойных людей увели их
боевых коней) имеется подобие велопарковки, однако на двери магазина
написано, что администрация не занимается слежением за велосипедами
покупателей и не несет никакой ответственности в случае их угона. К этой
псевдопарковке достаточно удобно цепляться сигнализацией — в случае попытки
угона брелок даст вам знать, и вы, возможно, сумеете спасти свой транспорт.
Транспортировка сигнализации
К сожалению, компактность и вес — не сильные стороны сигнализации. Она
достаточно тяжелая, ее вес может отпугнуть добрую половину велосипедистов,
любящих кататься налегке. Лишних 1.3 килограмма исключают использование
сигнализации на спортивных мероприятиях, а габариты — какие-то
приспособления для крепления на раму. Впрочем, подрамный вариант возможен
— но тогда придется отказаться от подрамной сумки или от фляжек. Вариант на
багажнике уместен — но необходима какая-то смягчающая прокладка между
сигнализацией и багажником, так чтобы сигнализация не брала на себя все удары
и вибрацию.
Я решил для себя вопрос транспортировки с помощью рюкзака. Специальный
велосипедный рюкзак уместен в поездке всегда — он повышает безопасность на
дороге за счет световозвращающих полос, дополнительного светового маячка, в
нем всегда должна быть запасная резина, монтажки, набор шестигранников,
смазка, перекись водорода и лейкопластыри, дождевик. Возить в рюкзаке
сигнализацию не обременительно для меня, так как я помню свои ощущения,
когда мой почти новый Автор Модус вдруг исчез — перенести это было несколько
тяжелее, чем возить постоянно с собой тяжелую и массивную сигнализацию.
Впрочем, это личное дело каждого.
Сравнение с другими противоугонными системами
Сильная сторона «Беркута» - сочетание эффективного оповещение владельца
велосипеда о происходящей попытке угона посредством брелока и сильной
механической защиты. Существует модель SV1500 с GSM-передатчиком, где
сигнал о попытке угона поступает не на брелок, а на мобильный телефон, и таким
образом дальность действия ограничивается лишь зоной покрытия мобильного
оператора.
Все беркуты защищены от ударов молотком, от воздействия электрошокера, могут
работать от -30 до +80, влагостойкие (гнездо ключа закрывается плотной
пластиковой заглушкой, которая спустя год в общем-то небрежного использования
так и не отвалилась). При попытке распилить возникающие вибрации заставят
сигнализацию сработать, а любое разъединение дуги заставят сигнализацию
продолжать работать — до тех пор, пока не будет нарушена электрическая схема
или питание. При этом даже если работа сигнализации нарушена, брелок
владельца все равно будет продолжать пищать.
Тросики различной длины и толщины
не выдерживают никакой критики.
Можно даже с уверенностью сказать, что обилие тросиков, предлагаемых
владельцам велосипедов для фиксации своего транспорта в целях защиты от
угона как раз и спровоцировало взрыв количества угоняемых велосипедов. Ведь
даже простыми кусачками вы можете сами перекусить любой такой тросик
максимум за одну минуту возни — в то время как набив руку и используя боле
мощный инструмент перекусывание тросиков может даже доставлять
удовольствие — за полсекунды. Максимум, на что годятся тросики — это
дополнительная фиксация педалей, колес и т.п.
Цепи
можно разделить на каленые (которые легко разрушаются жидким азотом и
последующим ударом, такой азот легко приобрести, скажем, в сети магазинов
«Чип и Дип») и какие-то «просто цепи». У всех цепей есть слабое место — замок.
Довольно часто цепь хорошего качества может фиксироваться отвратительным
замком. Не редко отдельные элементы конкретных замков выполнены из
отвратительного качества сплавов. Приобретая цепь с замком, вы никогда не
можете быть уверены, что абсолютно все узлы цепи и замка надлежащего
качества. По-настоящему толстые кольцевые цепи также массивны и имеют большой вес.
Складные сегментные рамки
У меня нет опыта использования этих устройств, однако даже таким складным
штукам я не доверил бы свой велосипед стоимостью около 30000 рублей.
Пассивные скобы (прототипы скобы Беркута)
Это — излюбленный способ фиксации велосипеда в европейских странах. В
одной лишь Финляндии (зимой) я видел несколько сотен велосипедов,
пристегнутых именно скобами. В таких скобах слабым местом является замок, как
правило, довольно легко выламываемый. На российском рынке по-настоящему
хорошие и легкие скобы мне не попадались.
Все перечисленые выше устройства рассчитаны на свою собственную прочность.
Именно своей прочностью предполагается защищать велосипед (коляску, ворота).
Однако на любую прочность есть прочность попрочнее — в свободной продаже
имеются сварочные карандаши, жидкий азот, болторезы — с помощью этого
хозяйства можно разрушить сигнализацию какой угодно прочности. Только сам
хозяин своего велосипеда (коляски, ворот) может по-настоящему эффективно
противостоять угону. При этом у него должна быть возможность успеть добежать
до парковки и дать отпор — то есть сигнализация должна сочетать эффективные
механизмы оповещения и механическую прочность фиксации.
Стоимость и места, где можно приобрести
Ориентировочная стоимость SV1000 — 4000 рублей. Я приобретал «Беркут» в
магазине DELLSON, о котором узнал из форума velopiter.spb.ru. Вероятно, «Беркут
можно приобрести и в других местах, попробуйте выполнить в google.ru поиск по
ключевым словам «BERKUT SV1000»
Минусы устройства
Высокая стоимость почти в половину стоимости бюджетного велосипеда делает
бессмысленным использование этой сигнализации на подавляющем большинстве
дешевых велосипедов (в простонародье — лентабайки). Однако стоимость не
должна отпугивать владельцев более дорогих велосипедов — стоимостью от
15000 и выше. К сожалению, количество угонов в Санкт-Петербурге огромно и, по
моему мнению, будет продолжать расти быстрыми темпами.
Большой вес и габариты делает необходимым использование багажника (что в
некоторых моделях спортивных байков крайне нежелательно), либо
использование рюкзака. Ограничение размера скобы не позволяет (в отличие от цепей) пристегнуть байк
везде, где захочется — впрочем, в большинстве случаев можно найти подходящую
парковку.
Резкое снижение громкости сигнализации за счет простого блокирования решетки
динамика пальцем руки является минусом всех похожих устройств. Вообще
сигнализации часто просто заливают монтажной пеной, после чего распиливают,
не обращая внимание на тихие писки пъезоэлемента.
FM-диапазон оставляет возможность не срабатывания брелока в условиях
экранирования сигнала. Например, в бетонном бункере ваш брелок не сработает.
Такая же возможность имеется в модели SV1500 с GSM-модулем.
Плюсы устройства
Аудио, световое (встроенный светодиод) оповещение, а также оповещение на
брелок-пейджер в целом в совокупности дают эффективное уведомление
владельца о попытке угона.
Качественно выполненное устройство одинаково хорошо работает и в жару и в
холод, все узлы спроектированы и выполнены с расчетом попытки взлома так,
чтобы сделать взлом максимально ресурсоемким и протяженным во времени.
Брелок получает сигнал и продолжает оповещения даже после того, как
сигнализация уже не срабатывает.
Щелочной батарейки хватает на целый год даже при относительно частом
использовании.
Использование неудачной мотоциклетной сигнализации в качестве очень удачной
сигнализации для велосипеда позволяют действительно эффективно фиксировать
велосипед и предупреждать владельца о попытке взлома или угона, полностью
соответствуя главному принципу защиты имущества: движимое имущество может
защитить только сам владелец.
Рекомендации по использованию
Никогда не полагайтесь ни на какие противоугонные системы и приспособления
всецело и полностью. Помните, что любое такое устройство возможно сломать,
разрушить, привести в негодность, а массовое появление на рынке и изучение
преступниками всех физических свойств устройства, выработка эффективных мер
для его разрушения делает использование противоугонной системы
бессмысленным. Помните, что только вы сами можете противостоять угонщикам.
Поэтому, прежде чем пристегнуть велосипед, оглянитесь вокруг и подумайте о
следующем:
Каков риск того, что ваш велосипед смогут отсюда срезать? Никогда не оставляйте
велосипед, если чувствуете что-то неладное. Какова толщина конструкции, к которой Вы собираетесь цеплять велосипед?
Помните, что перила, крепления водостоков, прутья и сетка забора с легкостью
может быть разрезана дешевым китайским инструментом. Из какого материала
сделано то, к чему вы собираете прицепить свой ультрапрочный механизм?
Сможете ли вы в случае срабатывания сигнализации быстро вернуться
велосипеду? Нужно, чтобы вы могли в течение одной минуты с момента
получения сигнала прибежать к парковке.
Сможете ли вы приглядывать за велосипедом через витрину кафе, магазина,
учреждения? Нужно, чтобы Вы могли видеть место парковки.
Будет ли Ваш брелок улавливать сигнал? У брелока нет сигнала о соединении в
FM-диапазоне. Если он не ловит сигнал, Вы об этом не узнаете. Избегайте
оставлять велосипед вне прямой видимости (например, не допускайте, чтобы
между Вами и велосипедом была бетонная плита стены).
Всегда носите включенный брелок с собой. О том, что он включен, он сообщает
короткими световыми вспышками. Проверяйте, не отключился ли брелок.
Если Вы получили сигнал, в этот же момент немедленно направляйтесь к
парковке
, не раздумывая, наплевав на любые обстоятельства. Никогда не оставляйте велосипед на сигнализации без присмотра на длительное
время. Постарайтесь свести к минимуму все стоянки. Лучше всего вообще никогда
не оставлять велосипед — используйте стоянки с сигнализацией только в случае
крайней необходимости. Например, если Вам нужно по пути домой купить батон,
постарайтесь доехать до дома, оставить там велосипед и потом спокойно пойти
пешком в магазин. Не поддавайтесь соблазну — в наше нелегкое время с его
бурным ростом преступности такой батон может стоить в итоге десятки тысяч
рублей.
Всегда адекватно оценивайте свои возможности. Старайтесь всегда при себе
иметь эффективное оружие самообороны. Если это газовый баллончик, то пусть
это будет FOG, если это травматическое оружие, то пусть это будет не
силуминовые зарубежные поделки, а качественные стволы (Хорхе, Т10), и при
этом пусть Вы будете опытным стрелком и Ваше оружие будет в полном порядке.
Если Вы понимаете, что Вы не сможете противостоять вооруженному угону, то не
пытайтесь отбить велосипед ценой своего здоровья и жизни.
Дополнительные ссылки
Производитель сигнализации «Беркут»: http://www.berkut-auto.ru/
Ветка форума петербургского велосипедного клуба, посвященная кражам:
http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=thread&frm_id=8&rid=0
Форум пятничных ночных инлайн: http://pin-mix.spb.ru/forum/
Развивающаяся база данных угнанных велосипедов: http://www.stolenbike.net.ru/
FAQ по травматическому оружию http://talks.guns.ru/forummessage/46/591.html
При копировании материала из этого обзора ссылка на оригинальное размещение
статьи (
http://foto.hotpaganini.ru/berkut-sv1000.pdf
) обязательна!!!
Автор
Горячий Паганини (Hot Paganini)
Апрель, 2008
mailto:admin@hotpaganini
. {ru}
Автор
Рыжый кот
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
406
Размер файла
702 Кб
Теги
berkut, sv1000
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа