close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Проект планировки города на 80 000 жителей

код для вставкиСкачать
Aвтор: Кочкин Д.А. 2004г., Волгоград, ВолгГАСУ, кафедра экологического строительства и городского хозяйства, преп. Коростелева и Стеценко, "4"

1.ВЫБОР ТЕРРИТОРИИ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ГОРОДА.
При выборе территории для строительства нового города необходимо учитывать: природные условия места; требования жилищного, промышленно­го, транспортного и других видов строительства к качеству участков; условия взаиморасположения функциональных основных зон, место города в системе расселения. Для жилой застройки отводят участки с наиболее благоприятными естест­венными и санитарными условиями, по возможности близ рек, открытых водо­емов и зеленых массивов. При разработке генерального плана города селитеб­ную и промышленную территории выбирают одновременно, причем в сложных случаях разрабатываются несколько вариантов.
Пригодность участков для жилищного и промышленного строительства оценивается по комплексу показателей, которые приводятся в нормативной и справочной литературе. Таблица 2
Характеристика природных и санитарно-гигиенических условий территории по степени
благоприятности для промышленного строительства
№ п/п
Природные и сани-
тарные факторы
Категории территорий
итооий
Благоприятные
Неблагоприятные
1
2
3
4
1
2
3
4
5
Рельеф
Заболоченность
Овраги
Оползни
Размыв берегов
Относительно ровные
площадки с уклоном от 0.3 до 5%
Отсутствует
Отсутствуют
Отсутствуют
Отсутствует
Всхолмленные участки с уклоном более 5% и ме­нее 0.3%
Заболоченность грунтового питания Овраги глубиной свыше 3м Активные оползни, тре­бующие инженерных мероприятий Явления размыва и
пере­работки берегов при ширине от 10 м и более
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОЕКТНОЙ ЧИСЛЕННОСТИ НАСЕЛЕНИЯ ГОРОДА.
Проектная численность населения является основой для определения важнейших градостроительных параметров развития города. Она устанавлива­ется двумя основными методами: методом прогноза естественного прироста населения и методом трудового баланса.
Трудоспособное население города можно подразделить на две группы:
- градообразующую, включающую трудящихся предприятий, организаций и учреждений градообразующего значения;
- обслуживающую, включающую трудящихся предприятий и учреждений обслуживания населения данного города.
Проектную численность населения города на расчетный период следует определять по формуле
H=(A*100)/(T-a-b-n-M-Б)
где А - численность населения градообразующих кадров;
Т - численность населения в трудоспособном возрасте (50%);
а - численность занятых в домашнем и личном хозяйстве в трудоспособном возрасте (5%); b-численность учащихся в трудоспособном возрасте, обучающихся с отрывом от производства(3%);
n -численность неработающих инвалидов в трудоспособном возрасте (2%);
m - численность работающих пенсионеров (30%);
Б - численность обслуживающей группы населения (20%).
Н=(41300*100%)/(50%-5%-3%-2%+30%-20%)=80000чел.
3.ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕРРИТОРИИ И ПЛАНИРОВОЧНАЯ СТРУКТУРА ГОРОДА.
Планировочная структура города выражает собой взаимосвязи я разме­щение его функциональных основных зон. Планировочная структура города должна обеспечивать: - гармоничное сочетание функциональных зон в целостный городской организм;
- рациональное районирование территории в увязке с системой общест­венных центров и инженерно-транспортной инфраструктурой;
- эффективное использование территории в зависимости от ее градостро­ительной ценности; -комплексный учет архитектурно-градостроительных традиций региона, природно-климатических и национальных особенностей;
- охрану окружающей среды.
Характеристики планировочной структуры получают наиболее наглядное выражение в размещении функциональных основных узлов и конфигурации транспортных связей между функциональными зонами города. Транспортная инфраструктура не только фиксирует планировочную структуру, но и предопре­деляет ее последующее развитие. Совместно с участками наиболее высокой интенсивности освоения городского пространства транспортная инфраструктура составляет каркас планировочной организации города. Большая часть жилых территорий, рядовая застройка производственных и коммунальных зон, объекты повседневного обслуживания образуют городскую ткань. Схема функционального зонирования и система каркас-ткань являются двумя дополняющими друг друга моделями города.
3.1 ПЛАНИРОВОЧНАЯ СТРУКТУРА СЕЛИТЕБНОЙ ЗОНЫ.
Общим принципом организации селитебной территории является ступенчатая организация жилых комплексов и центров обслуживания. Основное звено в структуре селитьбы - жилые комплексы, формируемые на основе функ­ционального и пространственного объединения групп жилых домов по обслужи­ванию и совместному использованию территории. В качестве таких единиц в настоящее время проектируются микрорайоны (кварталы) и жилые районы.
Микрорайон представляет собой структурную единицу селитьбы, связан­ную с повседневным обслуживанием. Численность населения микрорайона со­ставляет 7 тысяч жителей, площадь 55 га. В микрорайоне размещаются детские учреждения, школа и общественно-торговый центр повседневного обслуживания с радиусом обслуживания не более 500 м.
Жилые районы, состоящие из нескольких микрорайонов, формируются преимущественно на 25-40(в проекте 28) тысяч жителей на площади от 80 до 250га. В их пределах размещаются учреждения и предприятия с радиусом обслуживания не более 1500м. Площадь, занимаемая общественным центром района, составля­ет 4 га. В зоне исторической застройки (если есть) элементами структурной организации селитебной территории являются кварталы, группы кварталов, ансамбли улиц и площадей. Этому типу организации свойственна большая компактность и высо­кая плотность застройки. Вместо жесткого разделения общественного центра и жилья предполагается тесное переплетение жилья и общественных учреж­дений.
3.2. ТРАНСПОРТ И УЛИЧНО-ДОРОЖНАЯ СЕТЬ. Они образуют единую систему городских коммуникаций, обеспечиваю­щую удобные, быстрые и безопасные связи со всеми функциональными зонами города и другими поселениями.
Затраты времени в городах с населением не менее 100 тысяч жителей от места проживания до места приложения труда для 90% трудящихся в один ко­нец не должны превышать 30 минут на общественном транспорте. Наибольшее значение для планировки города имеют передвижения к местам приложения труда, центрам обслуживания, зонам отдыха.
В составе улично-дорожной сети следует выделять улицы и дороги магистрального и местного значения, а также главную улицы. Система магис­тральных улиц и дорог - это каркас всей транспортно-планировочной организации города.
Категории улиц и дорог, их основное назначение и расчетные параметры для больших и средних городов определены СНиП 2.07.01-89* в следующем составе: • магистральные улицы общегородского значения:
• непрерывного движения (при обеспечении развязок движения транс­порта в разных уровнях); • регулируемого движения; • магистральные улицы районного значения;
• улицы и дороги местного значения;
• улицы и дороги в научно-производственных, промышленных и коммунально-складских зонах;
• пешеходные улицы и дороги.
Магистральные улицы и дороги общегородского и районного значения (с маршрутами общественного транспорта) делят селитебную зону на межмагистральные территории, обеспечивая максимальный радиус до остановок транспорта не более 500 м в жилых районах и не более 250 м в городском центре, в производственной зоне - не более 400 м от проходной. Расстояния между магистральными улицами составляют 400-800м. Транспортные узлы и их пересече­ния решаются преимущественно в одном уровне, кроме пересечения городской магистрали с внешними автомагистралями и железнодорожными линиями. Ширина улиц в пределах красных линий застройки принимается следующей:
• магистральные улицы общегородского значения: - непрерывного движения 75м;
- регулируемого движения 57-70м;
• магистральные улицы районного значения 35м - улицы и дороги местного значения 15-25 м На селитебных территориях и на прилегающих к ним производственных территориях следует предусматривать гаражи и открытые стоянки для постоянного хранения автомобилей при пешеходной доступности гаражей не более 800м.
Пешеходные пути должны прокладываться по кратчайшим направлениям между основными элементами города - жильем, местами приложения труда, общественными центрами, остановками общественного транспорта.
3.3. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ЗОНА.
Она располагается относительно селитебной территории так, чтобы обес­печивать минимальные затраты времени на трудовые передвижения. Промыш­ленные предприятия с большим грузооборотом размещают близко по отноше­нию к железным дорогам, обеспечивая удобную связь с подъездными желез­нодорожными путями и внешними магистралями.
Определяющими при размещении промышленных предприятий являются санитарно-гигиенические характеристики производств, которые в значительной степени влияют на условия формирования промышленных районов и всей структуры города. Машиностроительные предприятия относятся к производст­вам, выделяющим относительно небольшие вредности и не требующим пол­ной изоляции от селитьбы. Однако они связаны с большим грузооборотом и не­обходимостью устройства подъездных железнодорожных путей. Из-за этого такие предприятия целесообразно размещать на границе селитебной зоны с формированием соответствующей санитарно-защитной зоны.
Для обслуживания промышленных и коммунально-складских территорий должна быть запроектирована сеть внутренних грузовых дорог с подключени­ем к внешним транспортным связям, минуя селитебную территорию. К территории машиностроительного завода необходимо предусмотреть подвод желез­нодорожных путей от грузовой станции.
Предприятия, требующие устройства грузовых причалов, пристаней или других портовых сооружений, следует размещать по течению реки ниже сели­тебных территорий. При размещении предприятий в прибрежных полосах водо­емов число и протяженность примыканий должно быть минимальным.
Функционально-планировочную организацию промышленных зон следует, как правило, предусматривать в виде панелей и блоков основных и вспомога­тельных производств с учетом отраслевых характеристик предприятий.
С целью защиты от производственных вредностей между промышленны­ми районами и селитебной зоной формируется санитарно-защитная зона. На территории этой зоны допускается размещать:
- предприятия с производствами меньшего класса вредности;
- пожарные депо, банк, прачечные, гаражи, склады (кроме продовольст­венных и товарных), магазины, предприятия обслуживания;
- стоянки транспорта;
- питомники древесно-кустарниковых растений;
- местные и транзитные инженерные сети и коммуникации. Минимальная площадь озеленения санитарно-защитной зоны принимает­ся в зависимости от ее ширины: до 300 м - 60%, от 300 до 1000 м - 50%.
Со стороны селитебной зоны полоса насаждений должна составлять не менее 50 м, а при ширине зоны до 100 м - не менее 20 м.
3.4. КОММУНАЛЬНО-СКЛАДСКИЕ ЗОНЫ.
Их следует размещать рассредоточено за пределами селитебной территории, используя при этом, по возможности, санитарно-защитные зоны пред­приятия. Размещение складов в структуре города должно основываться на выполнении следующих градостроительных требований: минимизация всех внутри­городских грузопотоков с исключением транзитных перевозок и рационального использования городских территорий. Складские зоны следует приближать к узлам внешнего, преимущественно железнодорожного транспорта.
Очистные сооружения, свалки, мусоросжигательные заводы следует раз­мещать с подветренной стороны относительно жилых районов и мест отдыха, ниже по течению реки, в местах эстетически малоценных ландшафтов.
3.5. ВНЕШНИЙ ТРАНСПОРТ.
Он обслуживает пригородные, местные и дальние перевозки пассажиров и грузов и является связующим звеном между городскими и межгородскими процессами жизнедеятельности.
Все объекты вешнего транспорта имеют свою специфику в зависимости от видов транспорта и характера потоков (пассажирский или грузовой). Объ­екты, связанные с пассажирскими перевозками, требуют подключения большо­го числа транспортных коммуникаций в связи с общегородским центром. В чис­ло этих объектов входят, прежде всего, вокзалы. Элементы внешнего транс­порта, обслуживающие перевозку грузов, целесообразно размещать в системе промышленных районов или в коммунально-складской зоне.
Железнодорожные вокзалы размещаются преимущественно со стороны основной части селитебной территорий. Пассажирские станции следует проек­тировать проходного типа. Речные порты необходимо размещать за пределами селитебной территории на расстоянии не менее 100 м от жилой застройки. Ши­рину прибрежной части порта следует принимать не более 300 м. Пассажир­ские автовокзалы располагаются в районах размещения учреждений массового посещения населением с обеспечением транспортной связи с центром города, рынками, вокзалами. Желательно размещение автовокзала в комплексе с железнодорожной станцией.
Автомобильные дороги государственного значения проектируются в обход города, и городская территория должна иметь с ней не менее двух связей. 3.6. ЛАНДШАФТНО-РЕКРЕАЦИОННЫЕ ТЕРРИТОРИИ. Такие территории в городах необходимо предусматривать в виде непре­рывной системы озеленения. Удельный вес озелененных территорий различно­го назначения в пределах застройки должен быть не менее 40%, а в границах территорий жилого района не менее 25%. В структуре озелененных террито­рий крупные парки и лесопарки шириной 0,5 км и более должны составлять не менее 10%.
В городах, наряду с парками городского и районного значения, рекомендуется предусматривать специализированные: детские, спортивные, выставочные и др. При размещении парков, садов и скверов следует мак­симально сохранять участки с существующими насаждениями и водоемами. Бульвары и пешеходные аллеи следует проектировать в направлении массовых потоков пешеходного движения. Размещение бульвара, его протяженность и длина определяются с учетом архитектурно-планировочного решения улицы и ее застройки.
В проекте предусмотрены зовы массового кратковременного отдыха с учетом их доступности общественным транспортом не более 1,5 часов. Здесь размещается городской пляж.
По берегам водохранилищ и малых рек следует предусматривать органи­зацию водоохранных зон шириной от берега не менее;
- для водохранилищ - 500м;
- малых рек -100-200 м.
В водоохранных зонах запрещается размещение складов нефтепродуктов, ядохимикатов и минеральных удобрений.
4. ОБЩЕСТВЕННЫЕ ЦЕНТРЫ ГОРОДА.
Общественная жизнь города связана с формированием системы учреж­дений и центров культурно-бытового обслуживания. По функциональному со­держанию общественные центры могут быть многофункциональными и специализированными (медицинские, учебные, спортивные и др.). Многофункци­ональность характерна для всех центров, обеспечивающих комплексное обслу­живание различных территориальных единиц города - жилых районов, зон тру­да и отдыха. Наиболее многофункционален общественный центр города.
Территория городского центра разделяется на функциональные зоны, соответствующие однородным группам учреждений. Как правило, выделяются зоны учреждений административного, культурно-просветительного и торгового назначения. Кроме участков общественных зданий, в состав городского центра входят озелененные территории, площади, пешеходные пути, проезды и стоян­ки. Размеры территории центра значительно различаются в зависимости от со­става объектов, характера планировки и застройки. Площадь городского центра определяется из расчета 3-5 м2 на 1 жителя.
Общие требования к плакировке центра: удобная связь с селитебной зо­ной, размещение основных объектов в доступности не более 200 м от остановок общественного транспорта, изоляция от транзитного движения, организа­ция пешеходных путей, связывающих все функциональные зоны и элементы центра. В планировочной структуре общегородских центров различают компакт­ные, линейные и расчлененные схемы. Компактность характерна для центров малых и средних городов, а также для центров жилых районов и микрорайонов. Компактная и линейная схемы осуществляются следующими приемами:
- площадь или система площадей простой или сложной формы, плоские или с несколькими уровнями, пересеченные пандусами, ступенями, подпорны­ми стенками; - главная улица города с магазинами, культурно-зрелищными и админи­стративными учреждениями.
В городах имеет смысл создание непре­рывности общественных центров, разветвленного охвата ими всей жилой за­стройки. Такой композиционный прием позволяет сконцентрировать вдоль пешеходных путей все виды обслуживания населения. Для обеспечения удобства посетителей и транспортного обслуживания общественные центры городско­го значения должны размещаться вблизи магистралей городского и районного значения. Медицинский центр целесообразно размещать у внешних границ селитеб­ной территории в благоприятных ландшафтных условиях.
Размещение учебного центра допустимо как в комплексе с общегородс­ким центром, научно-исследовательскими институтами, так и в роли самостоя­тельного структурного элемента города.
5. АРХИТЕКТУРНО-ПРОСТРАНСТВЕННАЯ КОМПОЗИЦИЯ ГОРОДА.
Градостроительное проектирование направлено не только на создание фу­нкционально-полноценной жизнедеятельности, но и эстетически значимой сре­ды. В этом аспекте речь идет о формировании архитектурно-художественной композиции городской застройки. Задачей построения градостроительной ком­позиции является создание художественно-выразительной системы пространственно-организованных архитектурных объектов. Изначальное решение этой за­дачи закладывается на стации генплана города, где разрабатывается основа архитектурно-пространственной композиции.
Художественной основой пространственной композиции города является система архитектурных ансамблей. Понятие архитектурный ансамбль подра­зумевает взаимно согласованное расположение и соразмерность зданий и соо­ружений, растительности, открытых пространств, с помощью которых реализу­ется идейно-художественный замысел градостроителя. Большинство городов состоит не из одного, а из многих архитектурных ансамблей, которые объеди­нены между собой системой композиционных связей.
При изображении генерального плана города в виде общей композицион­ной схемы воспроизводится, прежде всего, система архитектурных ансамблей центра города и связанных с ним центров жилых районов. Главные городские ансамбли обычно отмечаются архитектурными доминантами – высотными зданиями, образующими систему визуальной ориентации в городе. Архитектур­ные ансамбли формируют главные планировочные оси и узлы композиции го­родского плана. Для графического выявления главной композиционной идеи плана рекомендуется сочетать реальное изображение застройки общественных центров, главных улиц и площадей с условно фоновым изображением террито­рии массовой жилой застройки.
Архитектурная композиция плана города во многом выражается также улично-дорожной сетью, которая образует планировочный каркас, объединяющий пятна жилых и промышленных территорий и зеленых насаждений. Подоб­но тому, как стены, балки и опоры определяют тектонику здания, так улицы и границы определяют планировку городского плана. Различают следующие ос­новные формы городской планировки:
- решетчатая (регулярная);
-линейная;
- радиально-кольцевая;
-свободная. Важно формировать понятие генерализация, то есть необходимость фиксации в соот­ветствующих масштабу наиболее существенных характеристик и признаков, имеющих значение для работы в заданном масштабе.
6. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТНОГО РЕШЕНИЯ.
Для оценки экономичности использования территории города в проекте рассчитываются технико-экономические показатели, и составляется баланс территории города, которые оформляются в виде таблиц 3 и 4.
Технико-экономические показатели (табл.3) Наименование показателей
Количество
1.Численость населения
2.Площадь терр.города,га
3.Плот-ть насел.чел/га
4.Плот-ть жилого фонда м²/га
5.Сред.этажность
6.Протяж-ть улич.сети, км
Плот-ть улич.сети км/км²
Баланс территории города (табл.4) Территория
По расчёту
По проекту
Площадь Площадь
га
%
м²/ч
га
%
м²/ч
А.Селитебная территория:
1.Микрорайона, квартала
2.Участки предпр. обслуживан.
3.Зеленые насаждения общего
пользования
4.Улицы, дороги,проезды.
5.Прочие терр.
Итого: по разделу. А
Б. Произ-я зона
6.Промы-я терр
7.Пред-я коммунально склад-го
хоз-во.
8.Терр. внешнего транс-та
9.Улицы, дороги,стоянки
10.Терр.санитарно защ.зон
Итого: по разделу. Б
В.Ландшафтная реакр-я терр.
11.Лесопарки
12.Спец. парки
13.Питомники
14.Прочие терр(овраги,вод-мы)
Резервные терр. для развития. города.
Итого: по разделу. В
Всего площади.
Документ
Категория
Архитектура
Просмотров
416
Размер файла
228 Кб
Теги
курсовая
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа