close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Мультипликативный подход к оценке деловой активности резидентов Беларуси при осуществлении международных перевозок грузов

код для вставки
Владимир Леме
х, Минск
h
ttp://antieconomy.com
1
М
у
л
ь
т
и
п
л
и
к
а
т
и
в
н
ы
й
подход к о
ц
е
н
к
е
деловой активности международных перевозок грузов
автомобильным транспортом
Благодаря развитию
электронных коммуникаций фундаментальным образом изменилась управленческая реальность -
управление стало процессом синхронизации и идентификации образов, явлений, идей. Принятие управленческих решений приобрело черты бизнес
-
идеи, которая соотносит эффективность не с объектом, а связями. «От упрощения –
к
усложнению» –
так можно обозначить идею адаптации управления к новым изменениям и вызовам современности. Чтобы эффективно использовать новые возможности, которые дат интернет
, необходимо кардинально иная (мультипликативная) модель идентификации эффективн
ости транспортной работы
.
Новые реальность, привносимая принципом мультипликативности
, предполагает,
что
:
-
недостаток ресурсов, упущенная выгода и финансовые потери в одном календарном периоде нельзя компенсировать за счет избытка возможностей в другом;
-
ошибки и успехи не взаимопогашаются, а накапливаются;
-
для эффективности нужны большие расстояния и высокая детализация; -
бухгалтерская (официальная) оценка событий являе
тся неоправданно оптимистичной
.
Чем выше уровень развития экономики, тем большее значение приобретает фактор «структуры» и разнообразия. Мультипликативность отвечает за механизм оптимизации разнообразия, тогда как традиционное управленческое решение базируется на постулате «все равны перед законом».
Когда закон является кр
итерием эффективности, всякая полезность должна подчиняться принципу лицензирования, а хорошая управляемость призвана объединять, соподчинять и усреднять возможности. Владимир Леме
х, Минск
h
ttp://antieconomy.com
2
В процессе законного манипулирования количеством (ростом) экономика поднимаемся до такого
уровня абстракции, что начинаем пренебрегать:
■ модой (оперативностью);
■ сезонностью (нелинейностью);
■ диссипацией (рассеиванием);
■ временем (непрерывностью);
■ пассионарностью (индивидуальностью).
Умение углубиться в положение дел, выйти за рамки официально
-
предзаданного, повысить «множество степеней свободы» обнаруживает себя в новых управленческих технологиях. Это технологии умножения (усложнения), а не суммирования (упрощения) сущностей. Новая управленческая реальность призвана нейтрализовать пр
авило неоправданного оптимизма, привносимого экономикой роста. Между внутренними возможностями транспортных организаций и результатом их совместной деятельности (рынка) существует расстояние, которое является свидетельством реализованных возможностях. Вне
шние критерии деловой активности могут быть применимы на практике после того, как из числа транспортных организаций (отраслей) будет сформирован пул участников. За счет интернационализации внутренних связей максимальный физический эффект отдельной организ
ации может отклоняться от закона возможного для пула участника системы
.
Внутренние возможности организации являются сигналом, который должен предолеть свою ограниченность и вступить в соревнование за глобальный (групповой) эффект, который может подтвердить внутренние результаты или их скорректировать
(р
исунок 8
)
.
Оценка деловой активности транспортных организаций позволяет установит
ь расстояние между официальным и реальным состоянием дел. Если значение индекса ≈ 1, то можно говорить о стаби
льно высоких реализованных возможностях Владимир Леме
х, Минск
h
ttp://antieconomy.com
3
транспортных организаций и 100% принадлежности к заданному оптимум
у. Значение коэффициента, значительно удаленного от
1 свидетельствует о снижении деловой активности, необходимости модернизации или реорганизации сист
емы. Мониторинг роста или спада деловой активности может стать частью стратегии транспортной политики в отрасли.
Рисунок 8
–
Коэффициент деловой активности
Методика расчета к
оэффициент
а д
елов
ой
активност
и отдает приоритет стратегии развития, которая
и
меет больш
ую
стабильност
ь и меньшую вариабельность, вызванную ростом или спадом
выполненной работы
(рисунок 1
). Владимир Леме
х, Минск
h
ttp://antieconomy.com
4
Рисунок 1
–
Сравнительная оценка двух стратегий
Среди двух количественно не
равноценных стратегий, которы
е
имеют равные возможности на старт
е
,
предпочтение имеет стратеги
я
, обеспечивающая
линейный рост анализируемого показателя
(рисунок 2
).
Опережающий темп роста, полученный ценой высокой вариабельности данных, имеет более низкую полезность.
Рисунок 2
–
Сравнительная оценка двух стратегий
Владимир Леме
х, Минск
h
ttp://antieconomy.com
5
Две количественно равноценных стратеги
и
, которые име
ют противоположные возможности на старте и на финише имеют одинаковый коэффициент деловой активности
(рисунок 3
)
.
Рисунок 3
-
Сравнительная оценка двух стратегий
Оценка стратегий развития, построен
ных на идентификации приоритетов
в составе пула участников
, позволяет оперативно учитывать конфигурацию рынка, более интенсивно использовать средства электронных коммуникаций для принятия взвешенных управленческих решений
. 
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа