close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

auto-test-drive 01

код для вставкиСкачать
Авто тест-драйв Hyundai i30
Авто тест
-
драйв
Hyundai i30
Їдучи з похмуро
ю Москви, що пронизує тіло леденять вітрами і опускає настрій нижче нуля постійно сірим небом, в Севілью з її блакитним небом, сонцем і температурою повітря +23, складно залишатися об'єктивним. Уже на виході з літака особа мимоволі розтягується в усмішці, а на всі навколишні речі починаєш дивитися через призму хорошого настрою. Мабуть, в цьому і був розрахунок представників Hyundai, які влаштували російську презентацію оновленої версії i30 в Іспанії. І все ж ми спробували поставитися до автомобіля максималь
но неупереджено. Hyundai i30 з'явився в Росії на два роки пізніше, ніж в Європі, але встиг стати досить популярним. Звичайно, до продажів «народного» Solaris йому далеко, але й понад 6500 проданих автомобілів за минулий рік непоганий показник з урахування
м гострої конкуренції в гольф
-
класі. У Європі справи у хетчбека ще краще -
адже корейці робили цю машину спеціально для старого світла (про це говорить індекс «i» в назвах моделей Hyundai). C моменту старту продажів пройшло вже майже п'ять, саме час оновит
и модель! В Hyundai вирішили омолодити не тільки автомобіль, але і купівельну аудиторію. Тепер i30 розрахований на людей, що шукають яскравий і незвичайний автомобіль. А в числі основних конкурентів моделі корейці називають Renault Megane і Honda Civiс . Автомобіль отримав нові бампери, капот, передні оптику зі світлодіодними смужками габаритних вогнів і протитуманні фари. Спереду шестикутну радіаторну решітку і воздухозаблорнік в бампері поділяє масивна «балка», яка надає хетчбеку агресивність. Цікаво, щ
о покупець може вибрати один з варіантів оформлення передньої частини. У стандарті тут все виконано в колір кузова, а за доплату на радіаторних гратах з'являються хромовані ламелі, а поперечна плашка зроблена сіркою. вибрати одну з двох радіаторних решіток
. Ззаду змін ще більше. Ліхтарі, минулого моделі розтікаються практично від даху до бампера, стали горизонтальними. Спойлер, розташований на п'ятій двері, трохи виріс в розмірах і став більш помітний. Зовнішність у автомобіля вийшла дуже завзята і сучасна
. Що стосується габаритів, то модель стала на 55 мм довший, на 5 мм ширше і на 10 мм нижче, при незмінній колісній базі (2650 мм). Куди більше, втім, здивувала і порадувала трансформація, що відбулася з салоном. Внутрішнє оздоблення минулої моделі більшіс
ть автолюбителів характеризувало ємною фразою «середньостатистичний кореєць». Пластики були жорсткуватий, центральна консоль яскравою плямою виділяється на торпедо, повна відсутність оригінальних рішень. Оновлення повністю змінило уявлення про цей автомобі
ль. Навіть враховуючи те, що корейці останнім часом, в принципі, здорово додали в плані якості інтер'єру своїх авто, i30 -
випадок особливий. Якість пластиків стало значно вище, але справа навіть не в цьому. У мене, так само, як і в багатьох колег першим в
раженням від знайомства з салоном автомобіля було слово «краса». Світлих вставок в оформленні салону не так багато, як на попередній версії і виглядають вони куди більш доречними. i30 отримав одразу два кольорових дисплеї. Перший, невеликий, розташований н
а приладовій панелі між шкалами тахометра і спідометра видає свідчення бортового комп'ютера. Другий -
великий з тачскріном, на центральній консолі, демонструє інформацію з аудіо
-
і навігаційної систем. Панель кліматичної системи повністю перероблена і вигля
дає більш сучасно ніж раніше. Місце замка запалювання зайняла кнопка запуску двигуна, а замість «корчі» ручного гальма з'явився акуратний важіль електромеханічного стояночного гальма. Представлені на тесті автомобілі були навіть оснащені камерою заднього в
иду, яка вміє малювати траєкторію руху, системою Bluetooth і іонізатором повітря. Як виглядає всередині автомобіль в найпростішій версії під назвою Classic нам побачити не вдалося, на тест були надані тільки максимально оснащені моделі. А найважливіше -
ма
йже не залишилося сліду від отруйно
-
синього підсвічування, яка раніше так дратувала. Тепер приладова панель світиться місячним білим, а синій залишився тільки на екрані блоку клімат
-
контролю. Корейцям знадобилася набагато менше часу, ніж Volkswagen, щоб ус
відомити помилку! Влаштуватися в комфортних кріслах нового Hyundai тепер просто не тільки водієві, але і передньому пасажиру: його сидіння теж регулюється по висоті. Варто відзначити, що, незважаючи на те, що поперекова підтримка у водійському кріслі вира
жена не явно, сидіти в ньому зручно: спина навіть в довгій поїздці не болить. Цікаво, що ніхто з колег не скаржився на брак місця для задніх пасажирів . Адже якщо поглянути на цифри, то висота від підлоги до стелі на другому ряду зменшилася на 13 мм, прост
ору для ніг там же стало на 61 мм менше, зате збільшилася ширина салону на рівні плечей, правда, всього на 5 мм. При цьому на задньому ряду з'явилися власні дефлектори вентиляції. На жаль, жоден з наданих нам на тест автомобілів не оснащувався тими двигун
ами з якими машина буде поставлятися в Росію. На вибір були представлені i30 з дизельним мотором, який до нашої країни не доїде абсолютно точно, і з бензиновим агрегатом об'ємом 1,6 л потужністю 135 к.с. Цей же мотор буде встановлюватися на російські авто,
тільки прошивка буде інша: потужність двигуна складе 130 к.с. Другим агрегатом для нашого ринку стане мотор об'ємом 1,4 л. потужністю 100 л.с. Нам вдалося випробувати і дизельний і бензиновий варіанти. Той, що харчується соляркою , звичайно, машини підхо
дить ідеально. У тандемі з автоматичною коробкою передач він забезпечує хетчбеку непогану динаміку. Що стосується бензинового мотора, то він працює в парі з 6
-
ступінчастою механічною коробкою. Передачі дуже короткі, так що розганяється машина цілком присто
йно. Швидше за все, втрата 5 кінських сил при переїзді до Росії на динаміці в гіршу сторону не позначиться, особливо враховуючи те, що максимальний крутний момент зросте на 3 Нм. Відштовхуючись від повадок автомобіля, оснащеного бензиновим агрегатом об'ємо
м 1,6, можна зробити попередній висновок про те, що i30 з мотором 1,4 навряд чи можна буде назвати динамічним автомобілем. Більш того, цей варіант не можна буде розглядати і як першу машину для дружини або дочки: в нашій країні хетчбек з таким типом двигун
а буде комплектуватися виключно «механікою». Якщо остаточних висновків про динамічні характеристики тих автомобілів, що будуть продаватися в нашій країні зробити поки не можна, то тих 500 км, що ми проїхали на i30 було цілком достатньо, щоб скласти уявлен
ня про те, як машина поводиться на дорозі. Управляється автомобіль дуже непогано: на кермо реагує швидко. Підвіска тут не жорстка, вона відмінно відпрацьовує всі нерівності. Що цікаво, великі ями вона «з'їдає» легше, ніж дрібні, до яких відноситься занадто
уважно. В цілому, хетчбек в плані керованості набагато ближче до своїх європейських однокласникам. Але залишився на місці мінус, властиві всім азіатським автомобілям без винятку -
шумоізоляція. Мотор в салоні чутно дуже добре, так само як і дорогу і коле
са. Однак, якщо порівнювати модель з попередньою версією, очевидно, що корейці зробили крок відразу на декілька ступенів угору. Хетчбеку цілком під силу навести шереху в своєму класі. Правда, багато що буде залежати від ціни. Цю інформацію представники Hyu
ndai поки тримають в секреті. Вартість кожної з чотирьох можливих комплектацій буде оголошена ближче до квітня, коли автомобіль з'явиться в шоу
-
румах дилерів марки. 
Автор
newautocar1
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
32
Размер файла
367 Кб
Теги
test, drive_01, auto
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа