close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Журнал Склад и Техника №4 2010 СТ 2010-04

код для вставкиСкачать
Журнал Склад и техника о складе, складских комплексах, погрузчиках, стеллажах, штабелерах, ящиках, весах, ричтраках, кранах, маркировке, упаковке, контейнерах, зарядных устройствах и шинах
2010 № 4 [78]
У÷ðåäèòåëü: РИА «РОССБИÇНЕС»
Ãåíåðàëüíûé äèðåêòîð Вÿ÷åñëàâ Кóçíåöîâ
Ãëàâíûé ðåäàêòîð
Вëàäèìèð Аíòîíîâ avi@rosb.ru
Êîððåêòîð
Òàòüÿíà Ãîëóáåâà Êîìïüþòåðíîå îáåñïå÷åíèå
Сïàðòàê Нÿíþêèí Äîïå÷àòíàÿ ïîäãîòîâêà
Аëåêñåé Ô¸äîðîâ
Êîìïüþòåðíûé äèçàéí, âåðñòêà
è îáðàáîòêà èëëþñòðàöèé
Лþáîâü Вîëüñêàÿ, Оëüãåðòà Õàðèòîíîâà,
Лåîíèä Кë¸ïîâ
Oòäåë ðåêëàìû:
Òàòüÿíà Òåðåøèíà (íà÷àëüíèê îòäåëà),
Þëèÿ Ôóðñîâà, Ô¸äîð Òþòüêîâ, Иðèíà Çîòêèíà, Аëåêñàíäð Нèêèòèí
Îòäåë ðàñïðîñòðàíåíèÿ è äîñòàâêè
Ãåîðãèé Оëåéíèê (íà÷àëüíèê îòäåëà)
Аäðåñ ðåäàêöèè æóðíàëà «Сêëàä è Òåõíèêà»:
Ðîññèÿ, 107023, Ìîñêâà, óë. Ñóâîðîâñêàÿ, ä. 6, ñòð. 1
ÇÀÎ «ÐÈÀ «ÐÎÑÑÁÈÇÍÅÑ», Òåë./ôàêñ: +7 (495) 638-5445
e-mail: sklad@rosb.ru
http://www.sitmag.ru, http://www.rosb.ru
Пîäïèñíîé èíäåêñ 84216
ïî êàòàëîãó àãåíòñòâà «Ðîñïå÷àòü»
Æóðíàë çàðåãèñòðèðîâàí â Êîìèòåòå ÐÔ ïî ïå÷àòè.
Ðåã. ÏÈ ¹ 77-16221.
Ðàçäåëû ñ ïðåäëîæåíèÿìè î ïðîäàæå ñîñòàâëåíû íà îñíîâå äàííûõ, ïðåäîñòàâëåííûõ ïðîäàâöàìè. Îòâåòñòâåííîñòü çà äîñòîâåðíîñòü èíôîðìàöèè íåñåò ïðîäàâåö òîâàðà. Îòâåòñòâåííîñòü çà ñîäåðæàíèå ðåêëàìíûõ îáúÿâëåíèé íåñåò ïîäàòåëü ðåêëàìû.
Ëþáîå èñïîëüçîâàíèå îïóáëèêîâàííûõ ìàòåðèàëîâ äîïóñêàåòñÿ òîëüêî ñ ðàçðåøåíèÿ ðåäàêöèè.
Ìíåíèå ðåäàêöèè ìîæåò íå ñîâïàäàòü ñ òî÷êîé çðåíèÿ àâòîðîâ ïóáëèêàöèé.
Òèðàæ 30 000 ýêç. Îòïå÷àòàíî â ÎÎÎ «ÁÏÊ» ïðè ó÷àñòèè ÇÀÎ «Ïåðèîäèêà» http://www.periodika.com
СОДЕРЖАНИЕ
10
16
31
40
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ СКЛАДА. ПРЕДЛОЖЕНИЯ О ПРОДАЖЕ
45
НОВОСТИ ............................................................................
5
ЛОГИСТИКА
Óïðàâëåíèå öåïÿìè ïîñòàâîê â ïåðèîä êðèçèñà: îòâåòû íà âûçîâû âðåìåíè ...............................................
10
Êà÷åñòâî ðàáîòû ëîãèñòè÷åñêîãî îïåðàòîðà .......................
12
Êëèåíòîîðèåíòèðîâàííûé ïîäõîä – îñíîâà ïðîôåññèîíàëüíîé ëîãèñòèêè ................................
13
СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
Èííîâàöèîííûå ðåøåíèÿ Intertex äëÿ õðàíåíèÿ äëèííîìåðíûõ ãðóçîâ .................................
16
LoadPlate – ïëàòôîðìà äëÿ ñêîðîñòíîé çàãðóçêè êîíòåéíåðîâ ..............................
28
СТРОИМ СКЛАД
Ïåðôîðèðîâàííûå ïîëû äëÿ ìåçîíèíîâ ............................
20
Âîïðîñû îáåñïå÷åíèÿ äîëãîâå÷íîñòè è ýêñïëóàòàöèîííîé íàäåæíîñòè ïîëîâ ïðîèçâîäñòâåííûõ çäàíèé ...............................................
34
Ñòðîèì âìåñòå ñ Containex ...............................................
40
РЕЙТИНГ
Õóäøåå – óæå ïîçàäè? Ìèðîâîé ðûíîê íàïîëüíîãî òðàíñïîðòà â 2008 ãîäó ....................................................................
22
ТЕХНИКА ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
«Ïîäåìêðàí» ôîðìèðóåò äèëåðñêóþ ñåòü â Ðîññèè ........................................................................
31
31
5
апрель № 4 2010
НОВОСТИ
ХК «Гринвэй» приобрела склад временного хранения в Сочи Холдинговая Компания (ХК) «Гринвэй» (С.-Петербург) завершила сделку по приобре-
тению склада временного хранения (СВХ) «Линорд» в г. Сочи (Краснодарский край). Склад временного хранения расположен в Центральном районе города, на расстоянии 1
км от основной объездной дороги Джугба–Красная поляна и в 7 км от центра Сочи. Общая площадь СВХ составляет около 6 тыс. м
2
, что позволяет обрабатывать на складе до 1,5
тыс. т грузов в сутки. В рамках нового СВХ «Гринвэй» планирует принимать тамо-
женные грузы, прибывающие в Сочи морским и автомобильным транспортом. Склад пре-
доставляет услуги по хранению автотранспорта, погрузке, разгрузке и хранению любых грузов, перетарке контейнеров, таможенному оформлению грузов. Немаловажным об-
стоятельством является и то, что это единственный склад, находящийся в зоне работы Сочинской таможни, и поэтому востребованность в нем со стороны клиентов, тем более учитывая потенциал развития такого важнейшего и активно развивающегося региона, как Южный федеральный округ, постоянно растет. Сочи на настоя-
щий момент является важным центром со-
средоточения товарно-
транспортных потоков из Турции, Италии, Гре-
ции и других стран, по-
этому компания плани-
рует, что объемы пере-
возок таких грузов, как строительные мате-
риалы, овощи и фрук-
ты, а также товары на-
родного потребле-
ния, через город будут увеличиваться. Экскурсия на терминал «ТЛК Групп» 5 февраля в рамках ежегодного Московско-
го международного логистического форума 2010 г. была проведена экскурсия по склад-
скому терминалу класса А компании ЗАО «ТЛК Групп», который находится на территории ПЛК «Северное Домодедово». В мероприятии приняли участие более 40 специалистов в об-
ласти логистики, управления цепями поста-
вок, транспортировки, складирования, рас-
пределения, информационных технологий, руководители служб логистики крупных тор-
говых и производственных компаний, а так-
же сотрудники высших научных учебных за-
ведений, преподающих логистику и транс-
порт, со всей России. Топ-менеджеры «ТЛК Групп» провели на территории логистического центра мастер-
класс для участников экскурсии. В ходе него на практике были рассмотрены бизнес-процессы склада ответственного хранения, вопросы ор-
ганизации работы распределительного цен-
тра и гибкой настройки WMS-системы под каждого клиента. Гости смогли понаблюдать за процессами приемки и отгрузки продук-
ции, формирования заказов, упаковки и рабо-
той складской техники в реальном режиме. Во время экскурсии было задано много вопросов по организации и технологии производствен-
ных процессов склада ответственного хране-
ния и автоматизации управления с помощью WMS-системы, на которые отвечали ведущие специалисты «ТЛК Групп». Также обсуждались узкие места в настройке WMS-системы для каж-
дого вида товара.
По завершении экскурсии ее участни-
ки выразили руководителям служб компа-
нии «ТЛК Групп» благодарность за интерес-
ное освещение важных аспектов работы скла-
да ответственного хранения и практического опыта по его организации. Atlet покоряет «Колесо»
Компания «Колесо» – крупнейший российский дистрибьютор автошин и колесных дис-
ков – оснастила свой логистический комплекс «Восток-Авто» комплектовщиком заказов шведской фирмы Atlet. Склад располагается на участке площадью 34 тыс. м
2
в г. Элек-
троугли и оборудован так, что шины и колесные диски хранятся в специальных контей-
нерах, размещенных в 4 яруса. Подобная схема хранения товара существенно экономит складские площади и используется в компаниях Pirelli, Nokian и у других ведущих про-
изводителей шин. Специфика работы складско-
го комплекса, направленная на обслуживание как крупных, так и небольших заказов, поступа-
ющих через интернет-магазин, потребовала вы-
брать универсальный комплектовщик, позволя-
ющий быстро и эффективно работать с разными типами грузов. Для этой цели была использова-
на модель Atlet OPS100 DTFV655 со специаль-
ной платформой для подбора груза увеличенно-
го размера и с вырезом под паллету. Уникальная конструкция платформы позволяет реализо-
вать различные варианты подбора заказа: груз на сплошной платформе (вырез закрыт наклад-
кой), груз на паллете. Большая платформа раз-
мерами 2200
x
1800 мм позволяет оператору ком-
фортно и безопасно комплектовать сразу не-
сколько заказов или перемещать негабаритный груз. При необходимости металлическая на-
кладка снимается, и платформа легко адаптиру-
ется для выполнения операций подбора на паллету 1000
x
1200 мм. Особая конструкция мачты и
шасси в сочетании с широкой колесной базой обеспечивает комплектовщику устойчивость и безопасность при работе на высоте более 7 м. Высокая «диагональная» скорость (перемещение с поднятой платформой) увеличивает производительность. Ис-
пользование аккумуляторной батареи повышенной емкости обеспечивает интенсивную работу комплектовщика заказа Atlet в течение полной смены.
апрель № 4 2010
6
НОВОСТИ
«Ашан» открывает новый распределительный центр в
«Трилоджи Парк Томилино»
В конце марта компания «Ашан», один из крупнейших международных ритейлеров, за-
ключила договор аренды 21 872 м
2
в новом складском комплексе «Трилоджи Парк Томи-
лино» на юго-востоке Московской обл. Дис-
трибуционный центр будет предназначаться для хранения преимущественно продоволь-
ственных продуктов, что потребует установ-
ки оборудования для поддержания особого температурного режима. «Трилоджи Парк То-
милино» располагается на первой линии Но-
ворязанского шоссе в 7 км от МКАД. Это со-
временный логистический комплекс клас-
са А, общая площадь складов составляет 106
957
м
2
. Девелопер проекта – компания «Инвестиционный траст», один из основных соинвесторов проекта – международная фи-
нансовая группа PPF, финансовый партнер – Unicredit Bank Austria AG. Объем инвестиций в проект составил более $120 млн.
По мнению компании Jones Lang LaSalle, которая выступила консультантом по сделке, данная транзакция подтверждает тенденцию на рынке, когда выбором крупных арендато-
ров со сложной логистикой становятся про-
екты, в которых возможно произвести допол-
нительные технические улучшения. Данный проект разрабатывался с учетом современ-
ных требований к складской технологии. То, что арендатором в данном случае выступает крупная иностранная компания, показывает растущее доверие ведущих мировых игроков к российскому девелоперскому рынку и их го-
товность вкладывать деньги в долгосрочные проекты, требующие серьезных инвестиций даже в непростых экономических условиях.
Новые автоматизированные склады Kardex Shuttle XP запущены в
эксплуатацию на
Смоленской АЭС
Поставка продукции Kardex Systems (Швейцария) осу-
ществлена с целью выполнения «Работ по повышению ядерной, технической, радиационной безопасности, свя-
занных с устранением нарушений, выявленных в процес-
се эксплуатации», а также «Программы мероприятий по обеспечению ядерной, радиацион-
ной, технической и пожарной безопасности при эксплуатации АЭС в соответствии с Поста-
новлением Правительства РФ».
Смоленская АЭС – филиал ОАО «Концерн Росэнергоатом», одно из ведущих энергетических предприятий Северо-Западного региона России. Ежегодно она выдает в энергосистему страны в среднем 20 млрд. кВт
.
ч электроэнергии, что составляет 13% электроэнергии, вырабатывае-
мой десятью атомными станциями страны. С целью повышения ядерной, радиационной, техни-
ческой, пожарной и экологической безопасности на Смоленской АЭС разработан и выполнен целый ряд технических мероприятий по реконструкции и модернизации оборудования с
уче-
том международного опыта в области атомной энергетики. Модернизация производства, а так-
же переоборудование складского хозяйства атомной станции осуществляются комплексно.
ЗАО «Компания инноваций и технологий», официальный дистри-
бьютор компании Kardex Systems AG в России, представила комплекс-
ное решение по оснащению склад-
ских помещений атомной станции. Автоматизированный склад Kardex Shuttle XP – складская система XXI
века – как нельзя лучше подхо-
дит для безопасного хранения мно-
готысячного ассортимента мелких ценных грузов. Удобство ее исполь-
зования состоит в том, что она может размещаться как на специально отведенной складской площади, так и непосредственно на производственной линии, что значительно сокращает вре-
мя поступления и поиска необходимых компонентов и комплектующих, повышая тем самым производительность труда. Автоматизированное складское оборудование Kardex позволяет не только безопасно хранить груз и экономит площадь, но также полностью избавляет от до-
полнительных расходов на подъемно-транспортное оборудование, увеличивает скорость об-
работки груза и минимизирует число задействованных на производстве сотрудников.
Система хранения Kardex компактна и может работать круглосуточно, а грузы в ней на-
дежно защищены от повреждений и несанкционированного доступа. Автоматический шкаф позволяет хранить одновременно около 400 тыс. наименований деталей, агрегатов и норма-
лизованного крепежа различных габаритов, так как самостоятельно определяет свободные места для размещения изделий на полках. В Екатеринбурге достроят шесть логистических центров В ближайшие два года в Екатеринбурге достроят шесть транспортно-логистических площа-
док, строительство которых в течение некоторого времени было заморожено. Об
этом рас-
сказала главный специалист сектора прогнозов, перспективного развития и анализа коми-
тета по товарному рынку Екатеринбурга Наталья Райская на «круглом столе» «Управление поставками: эффективные решения и опыт». «Ни одного объекта оптовой торговли в
2009
г. открыто не было, при этом было заявлено введение более миллиона складских площадей»,
– отметила Райская. На сегодняшний день законсервировано строительство 800
тыс.
м
2
склад-
ских площадей. «Самые крупные игроки, которых мы ожидаем в
2010–2011 гг., – Евро-
Азиатский международный транспортно-логистический центр на Серовском тракте. Общая площадь проекта – 120 тыс. м
2
. Они наконец-то прошли экспертизу проекта, занимаются инженерными сетями. Надеемся, что в этом году они введут первые 20 тыс. м
2
. Другие ожи-
даемые площадки – терминал «Чкаловский» на Черняховского, торговый дом «Гулливер», транспортно-логистический центр «Русь», Новосвердловская ТЭЦ и
логистический терми-
нал в аэропорту Кольцово», – отметила Наталья Райская. Стоит отметить, что динамика объема оптового товарооборота с 2004 г. составила 198,5
млрд. руб. «Мы упали и в действующих, и в сопоставимых ценах по оптовому товаро-
обороту. В 2009 г. количество оптовых предприятий снизилось на 11», – прокомментирова-
ла ситуацию Наталья Райская. На сегодняшний день в Екатеринбурге 839 тыс. м
2
складско-
го хозяйства. При этом качественных складских площадей из них 329 тыс. м
2
, то есть 38%. 7
апрель № 4 2010
НОВОСТИ
Система управления складом Jungheinrich на LogiMAT 2010 Компания Jungheinrich (Гамбург) продемон-
стрировала на выставке LogiMAT 2010 в Штут-
гарте свои решения для внутренней логисти-
ки. Основной представленный продукт – си-
стема управления складом Jungheinrich WMS, которая может сыграть главную роль в опти-
мизации внутренних материальных и инфор-
мационных потоков компании-клиента.
Система управления складом (WMS) явля-
ется ядром любой современной системы логи-
стики, причем внедрение этой технологии оку-
пается даже для небольших складов, где опе-
рации ведутся с помощью автопогрузчиков. Размером инвестиций можно управлять, что весьма выгодно для пользователя, который с
помощью WMS легко обнаружит недостатки в управлении складом, осуществит контроль за различными процессами и изменение их для достижения наибольшей эффективности.
Стандартная модель системы Jungheinrich WMS соответствует наиболее важным требова-
ниям клиента к ручным системам логистики. В большинстве случаев дополнительного про-
граммирования не требуется. Стандартная мо-
дель включает в себя функции моделирования склада, а также функции централизованного управления основными данными. Система WMS контролирует и оптимизирует материальные по-
токи во всех областях, например, входящие и исходящие товары, складирование, хранение и комплектация заказа. Кроме того, она предо-
ставляет множество функций инвентаризации.
Благодаря функциям создания отчетов и на-
страиваемым параметрам анализа система WMS обеспечивает полную прозрачность всех процес-
сов. Система Jungheinrich WMS может быть под-
ключена к различным средам систем, исполь-
зующим стандартные интерфейсы. С помощью различных параме-
тров и удобных про-
филей, которые мож-
но обновлять даже во время выполнения каких-либо операций, систему можно оптимизировать для существую-
щих внутренних процессов логистики.
WMS также предоставляет специальные функции и возможности для комплексных си-
стем логистики или автоматизированных участ-
ков склада, в том числе таких, как управление маршрутом, хранение опасных веществ, возмож-
ность обслуживания нескольких клиентов или компьютеризация материальных потоков. Эти функции могут быть дополнительно расширены, оптимизированы или даже заново разработаны в соответствии с необходимыми задачами.
Компания Jungheinrich предлагает не только программный продукт, но и все свя-
занные с ним услуги, такие как консультиро-
вание, разработка продукта и всех соответ-
ствующих интерфейсов для интеграции систе-
мы, ввод продукта в эксплуатацию и обучение персонала, а также сервисное обслуживание.
Открылся первый транспортно-логистический центр на трассе Минск–Брест Беларусь упрощает жизнь тем, кто мигрирует через нее постоянно по работе. Первый транспортно-логистический центр открыт на самом оживленном участке трассы Минск–Брест. Место выбрали неслучайно, оно имеет удобное расположение и находится всего лишь в 17 км от Минска. Транспортно-логистический центр – новое направление в белорусской экономике – позволит доставить груз до потребителя вовремя и с минимальными финансовыми затратами и к тому же создать все условия для водителей. В новом центре перевозчики грузов тратят 2 часа на оформление документов без очередей – и снова в путь. На территории логистического центра работают пункт таможенного оформления, весь ком-
плекс банковских услуг. Полным ходом здесь еще идут строительные работы. Скоро склад вре-
менного хранения оборудуют современной техникой. Здесь будут принимать, хранить и отпускать груз, кроме того, станут формировать крупные партии товаров. Подумали организаторы центра и о водителях: на этой территории уже строят гостиницу, ресторан и даже аквапарк. И
все это, чтобы привлечь перевозчиков и не потерять грузопоток. «Транзитная составляющая для нашей страны имеет большое значение. В рамках выполнения программы «Транзит» мы имеем прирост 15–20% по объему в денежном эквиваленте», – счи-
тает первый заместитель министра транспорта и ком-
муникаций Республики Беларусь Николай Верховец. В Беларуси до 2015 г. появится еще 18 таких центров. Сейчас уже идут переговоры с латвийской компани-
ей, которая планирует построить логистический центр «Орша». А одним из наиболее крупных проектов ста-
нет строительство логистического парка в районе на-
ционального аэропорта Минск. SEVCO
ID
– сделано в Швеции
Компания SEVCO, один из крупнейших отечественных по-
ставщиков складской техники и оборудования, пред-
ставляет на российский рынок высококачественную складскую технику шведского производства под маркой SEVCO
ID
. В модельный ряд SEVCO
ID
входят ручные гидрав-
лические тележки, электроприводные самоходные те-
лежки и
штабелеры с поворотной рукояткой, штабелеры с сиденьем для оператора, транспортировщики паллет, комплектовщики заказов с нижних ярусов стеллажей и др. В офисе компании открыт демонстрационный зал, где можно посмо-
треть технику и получить консультацию специалистов.
SEVCO реализует полный ассортимент погрузочного и складского оборудования все-
мирно известных брендов. За 18 лет работы на рынке компания досконально изучила все проблемы складских хозяйств и вправе назвать себя поставщиком полного комплекса услуг в области интралогистики, который способен создать оптимальный склад «под ключ»: от закладки фундамента здания до организации его функционирования и управления на ев-
ропейском уровне. Основным преимуществом компании SEVCO является способность пред-
ложить клиенту различные варианты по выполнению складских задач и адекватное по эф-
фективности и стоимости решение.
апрель № 4 2010
8
НОВОСТИ
«Живые полы» – инновационное решение для легкого перемещения грузов
Компания «КонвейерМаш» разработала и за-
пустила в производство принципиально но-
вое, не имеющее аналогов технологическое оборудование для ручного перемещения гру-
зов – «живые», или шариковые, полы. «Жи-
вые» полы предназначены для транспорти-
ровки и перераспределения грузопотоков в
нужном направлении внутри производ-
ственных помещений и идеально подходят для тех случаев, когда использование другого транспортного оборудования ограничено или невозможно. «Живые», или шариковые, по-
лы представляют собой уникальную наполь-
ную конструкцию, состоящую из металличе-
ского основания и круглых отверстий, в кото-
рых размещаются шариковые опоры Colson. Управление движением грузов на шарико-
вых полах осуществляется вручную. Шарико-
вые опоры, вращающиеся во всех направле-
ниях, позволяют перемещать даже тяжелый и крупногабаритный груз без применения зна-
чительных физических усилий и состоят из модульных секций, что позволяет собрать пол нужной конфигурации и высоты. Кроме это-
го модульная конструкция «живых» полов по-
зволяет устанавливать небольшие участки по-
лов между конвейерным или другим обору-
дованием. Иными словами, шариковые полы могут стать элементом конвейерной систе-
мы. Поверхность металлического основа-
ния шариковых полов полностью безопас-
на для перемещения сотрудников, а также не нарушает упаковку грузов при транспор-
тировке. «Живые» полы обладают высокой грузоподъемностью – допустимая нагрузка на стандартную секцию полов 1,25
x
2,5 м со-
ставляет 7000 кг. Компания «КонвейерМаш» готова предложить проектирование и произ-
водство «живых» полов с привязкой к техно-
логическим процессам заказчика. Аутлеты – новый этап розничного рынка Москвы
24 марта Jones Lang LaSalle опубликовала отчет о новом формате розничной торгов-
ли в Москве – аутлет-центрах, появление которых, по мнению аналитиков компании, яв-
ляется новым этапом развития рынка торговой недвижимости. Несмотря на его актив-
ное развитие в последние несколько лет, здесь до сих пор не были представлены пауэр-
центры (или ритейл-парки), центры складского типа и аутлет-моллы. Недавно несколько компаний заявили о планах строительства аутлетов. Аутлеты дают возможность ритейлерам продавать остатки коллекций, при этом со-
храняя контроль над продукцией и не создавая конкуренции новым коллекциям. К то-
му же открытие магазина в аутлет-молле не требует больших вложений. В таких ма-
газинах обычно не делают рекламу новых коллекций, а витрины не требуют сложно-
го оформления. Особый способ выкладки товара позволяет разместить его на одном квадратном метре в три раза больше, чем в фирменных бутиках. Кроме того, аутлеты позволяют девелоперам использовать для строительства удаленные от города земель-
ные участки, их можно вводить в строй поэтапно, что особенно важно в условиях огра-
ниченного финансирования. Аутлет также может быть построен рядом с обычным тор-
говым центром или ритейл-парком.
Посещаемость аутлет-моллов в среднем ниже, чем качественных торговых центров традиционного формата. Но посетители едут в аутлет целенаправленно и готовы про-
водить больше времени в дороге, они дольше там находятся и расходуют больше де-
нег, чем в обычных торговых центрах. Например, покупатели всемирно известной сети аутлетов Value Retail тратят в среднем 550 евро, проводя в торговом центре около 3,5 ч.
Текущая ситуация в России представляется наиболее подходящей для выхода аутле-
тов, так как их бизнес-модель строится на продаже товаров со скидками. Это достигает-
ся за счет низкой арендной ставки на помещения, находящиеся на окраинах города или за его пределами. Так как потребители сейчас стараются экономить, обращая особое внимание на соотношение це-
на–качество, такой формат бу-
дет востребован на российском рынке. Некоторые ритейлеры уже открыли отдельно распо-
ложенные аутлет-магазины, что подтверждает готовность рын-
ка к их появлению. Однако эти магазины разбросаны по горо-
ду, что неудобно для потреби-
телей. Кроме того, по распо-
ряжению столичного мэра все «барахолки» будут выводить-
ся за пределы города. Именно аутлеты как более комфортный формат торговли станут альтер-
нативой вещевым рынкам. Строительство аутлет-центров в Москве совпало с изменением потребительских предпочтений. Люди по-прежнему ценят товары известных марок, но при этом старают-
ся экономить, именно поэтому аутлеты будут востребованы как москвичами, так и гостя-
ми столицы. Постепенно вытесняя «барахолки», аутлет-центры помогут распростране-
нию современных форм организованной торговли.
Многотемпературный склад «под ключ» PNK Group и Uhrenholt Logistics заключили соглашение о строительстве специализиро-
ванного многотемпературного складского комплекса класса А в Подмосковье. Терминал будет возведен в рамках проекта «ПНК-Чехов» на средства компании PNK Group. Общая площадь складских и вспомогательных помещений, предназначенных для хранения про-
дуктов питания, составит 12 960 м
2
. Договор аренды заключен на 15 лет. Консультантом сделки выступила компания Knight Frank. Планируемая дата ввода здания в эксплуата-
цию – декабрь 2010 г. Как пояснил Константин Фомиченко, заместитель директора от-
дела складской, индустриальной недвижимости, земли Knight Frank, это первая сдел-
ка built-to-suit с участием западного логистического оператора на российском рынке. «Сделка уникальна и тем, что впервые строительство многотемпературного склада бу-
дет вестись «с нуля» по проекту, специально подготовленному с учетом всех требований арендатора, вместо более привычной для российского рынка практики модернизации существующего или достраивающегося здания», – сказал эксперт. 9
апрель № 4 2010
НОВОСТИ
Oriflame построит в
Подмосковье второй логоцентр Компания Oriflame вложит до 175
млн. евро в строительство вто-
рого завода и логистического цен-
тра в России. В феврале компания приобрела 26 га земли в Ногинском индустриальном парке в
40 км от Москвы. На этом участке концерн собирается построить логоцентр и производственное подразделе-
ние, где будет выпускать продук-
цию по уходу за телом и волоса-
ми. Предполагаемая мощность – 150–200
млн. упаковок продукции в год, запуск производства намечен на 2013 г. Инвестиции в создание площадки могут составить 125–
175
млн. евро. Отметим, что в Ногинском рай-
оне расположится шестой про-
изводственный комплекс компа-
нии
– другие уже работают в
Шве-
ции, Польше, Китае и Индии, а также в Красногорском районе Московской области.
Ситуация на рынке морских грузоперевозок в 2010 г. останется неустойчивой Доходы большинства морских грузоперевозчиков в США и в Европе продолжают снижаться. Экспер-
ты предупреждают, что в 2010 г. ситуация на рынке морских грузоперевозок останется в целом не-
стабильной. Согласно отчету, опубликованному Charles Stanley Securities, некоторое улучшение мож-
но ожидать в секторе перевозок сухих грузов. Причиной послужит рост китайского спроса и инфра-
структурных расходов. Ситуация в секторе танкерных перевозок также улучшится. В 2009
г. в данном секторе наблюдались значительное снижение спроса и избыточное предложение мощностей. Но хо-
лодная зима и сокращающиеся нефтяные запасы стимулируют рынок. В 2010 г. ожидается рост спро-
са на нефть, а увеличивающиеся поставки нефти в свою очередь стимулируют рост танкерных пере-
возок. Важную роль в данном секторе будет играть практика снижения скорости танкерного судна до 30% от нормальной скорости. Таким образом, время перевозки увеличивается, в
результате чего уда-
ется задействовать максимальное количество судов и минимизировать избыточные предложения, что способствует поддержанию тарифов на танкерные перевозки. Одной из главных причин восстановления рынка перевозок сухогрузов стал рост спроса на же-
лезную руду в Китае, обусловленный выросшими инфраструктурными расходами, говорится в отче-
те. Объем производства стали в Китае увеличился на 13% по сравнению с предшествующим годом. Примерно половина всей используемой стали идет на осуществление строительных проектов. Все-
го в 2009 г. Китай импортировал 627,78 млн. т железной руды, то есть на 41,6% больше, чем в 2008 г.
Наблюдался высокий спрос на морские перевозки железной руды и угля из Австралии в Китай. Суще-
ственным фактором влияния на рынок морских перевозок были скопления судов в портах и возникшие в
результате отсрочки отправления грузов, отмечается в отчете. Тарифы на перевозки сухогруза установи-
лись на уровне $30 тыс. (Dh110,182) за крупнотоннажное судно. В 2009 г. тарифы на танкерные перевозки снизились в результате падения мирового спроса на энергоносители, явившегося следствием экономического кризиса, а также в результате поставок но-
вых судов. В США спрос на нефть упал на 4,2% до 810 баррелей в день. В 2010 г. ожидается повы-
шение спроса на 1%. Спрос на нефть в Китае вырос на 8% в 2009 г. и продолжает расти в 2010 г., от-
мечается в отчете. В декабре наблюдался некоторый рост тарифов: тарифы Frontline поднялись до $29,7
тыс. а Suezmax – до $23,3 тыс. Спрос на тонно-мили в 2009 г. упал на 4%, что превышает падение мирового спроса на нефть на 1,5%. Ожидается, что в 2010 г. спрос на нефть вырастет на 1,9%, что повлечет за собой рост спроса на тонно-мили морских грузовых перевозок. Средняя протяженность грузоперевозок растет. Китай и Индия увеличивают импорт из Западной Африки и США. Ожидается, что в 2010 г. общий показатель тонно-миль увеличится на 7%. Однако компания Maersk считает, что в 2010 г. танкерные перевозчики столкнутся с проблемами, учитывая тот факт, что тоннаж современных судов увеличивается, а спрос на сырую нефть и нефтепродукты остается низким. В отчете отмечается, что активность на рынке купли-продажи судов остается высокой: «Очевид-
но, что падение цен стимулировало интерес собственников. Количество сделок возросло, и на рынок вернулась ликвидность. Значительный спрос наблюдался как на новые, так и на бывшие в
употребле-
нии суда для перевозки сухих грузов. Активность наблюдалась также и в сегменте танкерных судов, где покупатели также стремились извлечь выгоду из упавших цен». Еще одним фактором оживления купли-продажи судов было увеличение количества изъятых из обращения старых судов. В 2009 г. из обращения было изъято максимальное за последние 13 лет количество судов общей грузоподъемно-
стью 31,5 млн. т. Этот показатель в два раза превысил аналогичный показатель за 2008 г. Больше всего выбыло судов для перевозки сыпучих грузов, за ними следуют танкеры. Согласно исследованию Clarkson Research, в 2010 г. в процессе изъятия из обращения однокорпус-
ных судов данный показатель вырастет до 53,3 млн. т. Еще одним фактором, влияющим на прогноз, является объ-
ем выпуска новых судов, а также возможных сокращения или аннулирования. В 2010 и 2011 гг. планировался выпуск судов общей вместимостью 130 млн. т. Это рекордный показатель, но при этом довольно проблематичный для прогноза. Изначаль-
но предполагалось, что доля новых судов для перевозки сухо-
грузов составит 66%, при этом наибольшую долю рынка займет сегмент судов типа Capesize. Реальные показатели тем не менее могут быть ниже из-за отсрочек в выпусках или их аннулирова-
нии. В 2009 г. отставание по срокам выпуска новых судов соста-
вило 60%, говорится в отчете. В 2009 г. было выпущено 54 судна компании Frontline, а в 2010 г. планируется сдать в эксплуата-
цию 67 судов, в то время как в книге заказов значится 178
су-
дов. В настоящий момент флот компании насчитывает 529 су-
дов. Компания Suezmax выпустила в 2009 г. 46 судов, в 2010 г. планирует спустить на воду 62 судна. Ранее компания собира-
лась выпустить 134 судна. Сейчас ее флот состоит из 393 судов, часть которых используется для хранения. àïðåëü ¹ 4 2010
10
 òå÷åíèå ýòîãî áëàãîïðèÿòíî-
ãî ïåðèîäà öåëÿìè ðóêîâîäè-
òåëåé êîìïàíèé è ïîäðàçäåëå-
íèé, ñïåöèàëèçèðóþùèõñÿ íà óïðàâ-
ëåíèè öåïÿìè ïîñòàâîê, áûë ïîèñê ïàðòíåðîâ, êîòîðûå ìîãëè áû îñó-
ùåñòâëÿòü äèñòðèáóöèþ òîâàðîâ ïî âñåé òåððèòîðèè ñòðàíû, ëèáî ñîç-
äàíèå ëîãèñòè÷åñêîé ñëóæáû, ïðå-
äîñòàâëÿþùåé âåñü êîìïëåêñ óñëóã (èìïîðò, ñêëàäèðîâàíèå, ïðåäîñòàâ-
ëåíèå òðàíñïîðòíûõ óñëóã è ò. ä.). Çà-
òðàòû íà ïîäîáíûé êîìïëåêñ óñëóã îêóïàþòñÿ äîñòàòî÷íî áûñòðî.
Âñëåäñòâèå òîãî, ÷òî êðèçèñ, îñîáåííî â 2009 ã., çàòðîíóë áîëü-
øèíñòâî ñôåð äåÿòåëüíîñòè, óìî-
íàñòðîåíèÿ è ïñèõîëîãèÿ ëþäåé èç-
ìåíèëèñü, ðóêîâîäèòåëè îòäåëîâ ïî óïðàâëåíèþ öåïÿìè ïîñòàâîê ñòîë-
êíóëèñü ñ íîâûìè òðóäíîñòÿìè è êàê ñëåäñòâèå ñ íîâûìè çàäà÷àìè. Îñíîâíûå íåãàòèâíûå ïîñëåäñòâèÿ ñîâðåìåííîé ýêîíîìè÷åñêîé ñèòóà-
öèè äëÿ áèçíåñà â Ðîññèè î÷åíü ïî-
õîæè íà òå ïðîáëåìû, êîòîðûå åñòü âî ìíîãèõ ñòðàíàõ, – çíà÷èòåëü-
íîå ñíèæåíèå ïîòðåáëåíèÿ, òðóä-
íîñòü ïðîãíîçèðîâàíèÿ íà ñðåäíþþ è äîëãîâðåìåííóþ ïåðñïåêòèâó, íå-
óâåðåííîñòü â áóäóùåì ïàðòíåðîâ. Â ýòèõ óñëîâèÿõ ñîñòîÿíèå ïðîèç-
âîäñòâåííîãî ñåêòîðà â Ðîññèè, òî÷-
íî òàê æå êàê è â äðóãèõ ñòðàíàõ, îêàçûâàåò èñêëþ÷èòåëüíî âàæíîå âëèÿíèå íà öåïü ïîñòàâîê, ïîñêîëü-
êó êîëè÷åñòâî ñêëàäèðóåìîé ïðî-
äóêöèè óâåëè÷èâàåòñÿ è äîëÿ çàòðàò íà ëîãèñòèêó â îáîðîòå çíà÷èòåëüíî ïîâûøàåòñÿ.
Ïîìèìî ýòèõ òðóäíîñòåé ñëåäóåò ó÷èòûâàòü òàêæå è ìåñòíûé ôàêòîð. Äëÿ âåäåíèÿ õîçÿéñòâåííîé äåÿòåëü-
íîñòè è îñóùåñòâëåíèÿ ðàçëè÷íûõ îïåðàöèé ïðåäïðèÿòèÿì íåîáõîäèìî ïîëó÷àòü ñîîòâåòñòâóþùèå ëèöåí-
çèè, óñëîâèÿ âûäà÷è êîòîðûõ ïîñòî-
ÿííî ìåíÿþòñÿ íà âñåé òåððèòîðèè ãîñóäàðñòâà. Êðîìå òîãî, Ðîññèÿ – ýòî ñòðàíà, â êîòîðîé ïîëíûì õîäîì èäóò ýêîíîìè÷åñêèå è ãîñóäàðñòâåí-
 ïîñëåäíèå ãîäû â Ðîññèè íàáëþäàëñÿ áóðíûé ýêîíîìè÷åñêèé ðîñò, êîòîðûé áûë ïðèçíàí îäíèì èç ñàìûõ çíà÷èòåëüíûõ â ìèðå. Ìíîãèì ïðåäïðèÿòèÿì, ðàáîòàþùèì â ðàçëè÷íûõ îáëàñòÿõ è â ðàçíûõ ñòðàíàõ, óäàëîñü çíà÷èòåëüíî ðàñøèðèòü ñâîþ äåÿòåëüíîñòü, ÷òî ñïîñîáñòâîâàëî ðåçêîìó óâåëè÷åíèþ ôèçè÷åñêèõ îáúåìîâ òîâàðîïîòîêîâ.
Управление
цепями поставок в период кризиса:
ответы на вызовы времени
ËÎÃÈÑÒÈÊÀ
11
àïðåëü ¹ 4 2010
íûå ïðåîáðàçîâàíèÿ è îñóùåñòâëÿ-
þòñÿ íîâûå ðåôîðìû, êàê ñëåäñòâèå âñå âðåìÿ ïîÿâëÿþòñÿ íîâûå çàêî-
íû, áåñïðåðûâíî òðàíñôîðìèðóþ-
ùèå êàðòèíó ðîññèéñêîé ëîãèñòè-
êè. Íàïðèìåð, îäíî èç ïîñëåäíèõ î÷åíü âàæíûõ íîâîââåäåíèé êàñàåò-
ñÿ ðàáîòû òàìîæíè: òåïåðü âñå òà-
ìîæåííûå ïîñòû, íàõîäèâøèåñÿ ðà-
íåå â Ìîñêâå è Ìîñêîâñêîé îáëàñòè, äîëæíû áûëè ïåðåìåñòèòüñÿ ê ãîñó-
äàðñòâåííûì ãðàíèöàì. Èòîãîì ýòî-
ãî èçìåíåíèÿ ÿâèëîñü ñîçäàíèå íî-
âîé êàðòîãðàôèè ïîòîêîâ èìïîðòà.
 òàêîì îñîáîì êîíòåêñòå öåïü ïîñòàâîê ïðîìûøëåííîãî ñåêòîðà ìîæåò ñòàòü îäíîâðåìåííî êàê òîð-
ìîçîì ðàçâèòèÿ, òàê è ìîùíûì ôàê-
òîðîì ðîñòà ïðîèçâîäñòâà. Â ñàìîì äåëå, ýôôåêòèâíàÿ è õîðîøî óïðàâ-
ëÿåìàÿ äèñòðèáóöèÿ ïðîäóêòîâ äà-
åò êîììåð÷åñêîìó àïïàðàòó êîì-
ïàíèè èíñòðóìåíòû, íåîáõîäèìûå äëÿ ðàçâèòèÿ áèçíåñà è, ÷òî îñîáåí-
íî âàæíî, ÿâëÿåòñÿ ýëåìåíòîì, ïðè-
íîñÿùèì åìó êîíêóðåíòíîå ïðåèìó-
ùåñòâî ïåðåä äðóãèìè ïðåäïðèÿòèÿ-
ìè. Ïðåäïðèÿòèÿ, îñóùåñòâëÿþùèå ñâîþ äåÿòåëüíîñòü â Ðîññèè, õîðî-
øî ïîíÿëè ýòîò íîâûé «ðàñêëàä» è ïîëüçóþòñÿ ñëîæèâøåéñÿ îáñòàíîâ-
êîé, ÷òîáû ðåñòðóêòóðèðîâàòü ñâîè ëîãèñòè÷åñêèå ñëóæáû.  ñëîæèâøèõñÿ óñëîâèÿõ íàáëþ-
äàåòñÿ èçìåíåíèå èõ òðåáîâàíèé è îæèäàíèé, âñå áîëüøå âíèìàíèÿ óäå-
ëÿåòñÿ ñëåäóþùèì ìåðîïðèÿòèÿì.
Ïåðåäà÷à ñïåöèàëèçèðîâàííûì âíåøíèì êîìïàíèÿì óñëóã, ñâÿçàí-
íûõ ñ óïðàâëåíèåì öåïÿìè ïîñòàâîê. Íåâîçìîæíîñòü äîëãîâðåìåííîãî ïðîãíîçèðîâàíèÿ âûíóæäàåò ïðåä-
ïðèÿòèÿ îáðàùàòüñÿ ê ëîãèñòè÷å-
ñêèì ïðîâàéäåðàì, ÷òîáû èçáåæàòü çàòðàò, ñâÿçàííûõ ñ íåïðåäñêàçóå-
ìûìè êîëåáàíèÿìè îáúåìîâ òîâà-
ðîïîòîêîâ. Ïðè òàêîì ïîäõîäå ïðî-
ìûøëåííûå ïðåäïðèÿòèÿ áîëüøå íå äóìàþò íè î ïðîáëåìàõ ïîâûøåíèÿ ïðîèçâîäñòâåííîé íàãðóçêè âî âðå-
ìÿ ïîäúåìà äåÿòåëüíîñòè, íè î ñíè-
æåíèè ôèíàíñîâûõ ðàñõîäîâ ïðè åå ñïàäå, à ïîëíîñòüþ êîíöåíòðèðó-
þòñÿ íåïîñðåäñòâåííî íà îñíîâíîì áèçíåñå – ïðîèçâîäñòâå. Àäàïòàöèÿ ëîãèñòè÷åñêèõ ïðîöåññîâ ê èçìåíÿ-
þùåìóñÿ çàêîíîäàòåëüñòâó òàêæå ñòàíîâèòñÿ çàäà÷åé èñêëþ÷èòåëüíî ëîãèñòè÷åñêîãî ïðîâàéäåðà.
Ñ íåäàâíèõ ïîð ïîìèìî òðàäè-
öèîííûõ óñëóã ñêëàäèðîâàíèÿ, äèñ-
òðèáóöèè è òàìîæåííîé î÷èñòêè â óïðàâëåíèå âíåøíèì ñòðóêòóðàì îòäàåòñÿ è óïðàâëåíèå öåïÿìè ïî-
ñòàâîê. Ïëàíèðîâàíèå è ðàñïðåäåëå-
íèå òðàíñïîðòà, òàê æå êàê è ìîíè-
òîðèíã âûïîëíåíèÿ çàêàçîâ, – ýòî î÷åíü àêòóàëüíûå ñåãîäíÿ çàïðîñû, â îòâåò íà êîòîðûå ïðîâàéäåðû ñîç-
äàþò íîâûå óñëóãè, äàþùèå êëèåí-
òàì ïðèáûëü è ïîçâîëÿþùèå îïòè-
ìèçèðîâàòü èõ çàòðàòû.
Âçàèìíîå ðàñïðåäåëåíèå çàòðàò ìåæäó ïðîìûøëåííûìè ïðåäïðèÿ-
òèÿìè. Ñíèæåíèå òðàíñïîðòíûõ çàòðàò, îñîáåííî â òàêîé îãðîì-
íîé ñòðàíå, êàê Ðîññèÿ, ÿâëÿåòñÿ îñíîâíûì èñòî÷íèêîì îïòèìèçà-
öèè. Âîçðàñòàåò èíòåðåñ ïðåäïðèÿ-
òèé ê ñáîðíûì äîñòàâêàì, äèñòðè-
áóöèÿ ïðîäóêöèè ðàçëè÷íûõ ïî-
ñòàâùèêîâ ïîëüçóåòñÿ âñå áîëüøèì ñïðîñîì. Äàííàÿ óñëóãà, ïðåäîñòàâ-
ëÿåìàÿ ëîãèñòè÷åñêèì öåíòðîì, îá-
ñëóæèâàþùèì íåñêîëüêî êëèåíòîâ, äàåò âîçìîæíîñòü çíà÷èòåëüíî ñíè-
çèòü òðàíñïîðòíûå ðàñõîäû è óâå-
ëè÷èòü ÷àñòîòó ïîñòàâîê êîíå÷íûì êëèåíòàì.
Ïîèñê íàäåæíûõ ïàðòíåðîâ, ñïî-
ñîáíûõ îêàçûâàòü óñëóãè íà îáøèð-
íîé òåððèòîðèè. Ïðîìûøëåííûå ïðåäïðèÿòèÿ âñå ÷àùå êîíòðîëè-
ðóþò ïàðòíåðîâ, êîòîðûì îíè äî-
âåðÿþò ïðîöåññ îêàçàíèÿ ëîãèñòè-
÷åñêèõ óñëóã. Êîíå÷íî, â ïåðâóþ î÷åðåäü êîíòðîëü îñóùåñòâëÿåò-
ñÿ â ôèíàíñîâîé ñôåðå è â ïëàíå êà÷åñòâà ïðåäîñòàâëÿåìûõ óñëóã, íî âàæíóþ ðîëü èãðàåò è ñïîñîá-
íîñòü ëîãèñòè÷åñêîãî ïðîâàéäåðà ñîïðîâîæäàòü êëèåíòà ïðè ðàçâè-
òèè åãî áèçíåñà íà âñåé òåððèòîðèè åãî ïðèñóòñòâèÿ, ïðè ýòîì êà÷åñòâî óñëóã äîëæíî îñòàâàòüñÿ íåèçìåííî âûñîêèì.
Ïðîìûøëåííûì ïðåäïðèÿòè-
ÿì íåîáõîäèìî, ÷òîáû ó ëîãèñòè÷å-
ñêîãî ïðîâàéäåðà áûëè õîðîøî ðàç-
âèòàÿ äèñòðèáüþòîðñêàÿ ñåòü è äî-
ñòàòî÷íîå êîëè÷åñòâî ñêëàäñêèõ òåðìèíàëîâ, îõâàòûâàþùèõ âñþ òåððèòîðèþ ñòðàíû. Ó÷èòûâàÿ ýòè èçìåíåíèÿ, êîìïàíèÿ FM Logistic – îäèí èç âåäóùèõ è ñàìûõ êðóïíûõ ó÷àñòíèêîâ ëîãèñòè÷åñêîãî ðûíêà â Ðîññèè – ïðîäîëæàåò ðàçðàáàòû-
âàòü íîâûå ïðåäëîæåíèÿ è óñëóãè è ðàñøèðÿòü ñåòü ñîáñòâåííûõ ëî-
ãèñòè÷åñêèõ öåíòðîâ, ÷òîáû ñïîñîá-
ñòâîâàòü ðàçâèòèþ áèçíåñà ñâîèõ êëèåíòîâ. Ñòàòüÿ ïðåäîñòàâëåíà êîìïàíèåé FM Logistic
апрель № 4 2010
12
Б
езусловно, квалифици-
рованный логоператор всегда предложит клиен-
ту свою схему работы, при не-
обходимости оптимизирует ра-
нее созданную схему. Но все эти вопросы должны решаться в четком взаимодействии с кли-
ентом, ведь только он сам зна-
ет все особенности своей про-
дукции, отношений с поставщи-
ками и заказчиками, а типовые складские процессы операто-
ра не всегда соответствуют тем условиям, которые необходимы конкретному заказчику.
Клиент часто сообщает о пе-
реезде на склад за 2–3 дня, а иногда после долговременных переговоров информация при-
ходит за несколько часов до по-
ступления товара. Но большин-
ство компаний, не имея опыта общения с логоператором, при переходе на аутсорсинг просто не знают, как грамотно постро-
ить взаимодействие, чтобы по-
лучить максимальную выгоду для своего бизнеса. Результа-
том такого неведения стано-
вятся недовольство качеством предоставляемых услуг и не-
гативное отношение к аутсор-
сингу в целом. Однако, что-
бы удовлетворить требования клиента, логоператору следует вникнуть в то, что же именно тот хочет получить.
Для эффективной органи-
зации работы с товаром кли-
ента логоператору необходимо знать, какие бизнес-процессы будут реализованы на складе, их сложность, детали (специ-
фика хранения, отгрузок, об-
работки, соответствующая схе-
ма документооборота). Эта информация должна быть представлена в форме блок-
схемы, где все биз
нес-про
цес
-
сы расписываются до понят-
ного обеим сторонам уровня. Данная блок-схе
ма утвержда-
ется клиентом и оформляет-
ся как приложение к догово-
ру. В
результате логоператор получает вводные данные для организации качественной ра-
боты склада, возникает обо-
юдное понимание совместной работы, снижается вероят-
ность ошибок логоператора по причине разного понимания бизнес-процессов им и клиен-
том. При этом IT
-
служба лог
-
оператора на основе получен-
ных данных может полноценно настроить систему управления складом (WMS) под клиента, подобрать персонал, провести дооснащение склада.
Поскольку при «сверх-
быстром» въезде клиента на склад времени на согласова-
ние подобной блок-схемы про-
сто нет, желательные для него бизнес-процессы не описыва-
ются. Порой отсутствует даже полная номенклатура товара, а у логоператора нет строго-
При передаче логистики на
аутсорсинг клиенту необходимо прежде всего четко понимать, какой результат он хочет получить от работы логоператора, как будут выглядеть складские бизнес-
процессы (прием и отгрузка товара, хранение, обработка, комплектация, упаковка, переупаковка и контроль качества, маркировка, стикеровка, подбор заказов и т. п.). Хочется подчеркнуть, что для организации полноценной работы склада и
качественного оказания услуг логоператору необходимо тесное, скоординированное взаимодействие с клиентом от самого раннего этапа совместной деятельности до передачи товара на склад логоператора. Однако сегодня многие логоператоры в своей работе сталкиваются с тем, что клиенты не
предоставляют необходимую для
работы информацию в
требуемый срок и не имеют четкого представления о желаемой схеме взаимодействия.
Качество работы логистического оператора
ТЕКСТ
  М. Гулин, коммерческий директор ООО «ЛИТЕР Терминал»
Логистика
13
апрель № 4 2010
го понимания схемы работы скла-
да. В
результате невозможно на-
строить WMS под клиента, произ-
вести своевременную интеграцию систем для обмена информацией и документооборота в автоматиче-
ском режиме. Это приводит к то-
му, что работа с товаром ведется «по старинке», вручную. Чем по
-
дробнее схема проработана обеими сторонами, тем меньше со сторо-
ны клиента возникает новых пред-
ложений и замечаний, требующих внесения корректировок в систему управления складом.
Таким образом, для эффектив-
ной организации совместной рабо-
ты с логоператором клиенту следу-
ет заранее определиться со следую-
щими вопросами.
•
Совместно прописать план по запуску проекта, который включа-
ет в себя сроки согласования та-
ких вопросов, как коммуника-
ция с клиентом, согласование до-
говора, подбор и/ или обучение персонала, организация схемы документооборота.
•
Составить четко прописан-
ный и утвержденный всеми заин-
тересованными отделами бизнес-
план работы склада, т. е. понять и определить тот конечный резуль-
тат, который клиент хочет полу-
чить от логоператора. Иногда даже компании, описавшие схему рабо-
ты, забывают согласовать ее с ря-
дом заинтересованных подразде-
лений (например, IT-отделом, бух-
галтерией, отделами закупок и доставки и т. п.).
•
Представить корректные дан-
ные для работы склада: справочни-
ки продукции, поставщиков, заказ-
чиков, подробные описания под не-
стандартные процессы. Бывает, что логоператору высылают общую ин-
формацию, не выделив те конкрет-
ные позиции, которые он запросил для работы. Это влечет задержки в
настройке WMS под клиента, по-
скольку специалистам логистиче-
ской компании приходится тратить дополнительное время на обработ-
ку полученных данных, их уточне-
ние и корректировать настройки системы непосредственно в рабо-
чем процессе.
•
В случае интеграции систем управления (настройки электронно-
го документооборота) клиент дол-
жен иметь налаженные коммуни-
кации, внутренние подразделения, включая отдел IT, которые долж-
ны быть осведомлены о взаимодей-
ствии с логоператором. Всем со-
трудникам необходимо четко пони-
мать и иметь единое представление о результате, который компания хочет получить от работы с
лог
-
оператором. На практике часто встречается ситуация, когда клиент уже въехал на склад, но часть его внутренних подразделений об этом еще ничего не знает и при этом имеет свои обоснованные рабочим процессом требования к
бизнес-
процессам склада, которые могут отличаться от установленной с лог
-
оператором схемы работы.
Клиентоориентированный подход – основа профессиональной логистики
ТЕКСТ
  Ю. Сыровецкий, генеральный директор ЗАО «ТЛК Групп» (ЗАО «Транс Логистик Консалт Групп)
К
ак известно, 2009 г. был кризисным и характери-
зовался для логистических операторов сокращением числен-
ности клиентов, снижением та-
рифов на логистические услуги. Средством борьбы с этими и дру-
гими кризисными явлениями в от-
расли, которые многократно об-
суждались в специализированных журналах и не только в них, бы-
ло снижение себестоимости услуг за счет снижения собственных рас-
ходов. Наряду с этим важным фак-
тором конкурентоспособности ста-
ло повышение качества этих услуг и в целом осуществление клиенто-
ориентированного подхода.
Нашей компании удалось суще-
ственно снизить себестоимость за счет введения сдельной оплаты тру-
да складского персонала. При пе-
реходе на данную систему оплаты главным моментом стало выделе-
ние единицы труда (совокупность определенных действий, необхо-
димых для выполнения техноло-
гии обработки товара конкретного клиента) и определение размера ее оценки. Нами был разработан тех-
нологический процесс обработки товара каждого клиента и опытно-
Логистика
апрель № 4 2010
14
экспериментальным путем опре-
делены пооперационные тарифы оплаты персонала, что позволило:
•
увеличить производительность труда в 3 раза;
•
сократить численность склад-
ского персонала почти на 30%;
•
увеличить оплату труда кла
-
дов
щиков- комплектовщиков в 2
раза и более;
•
практически исключить пре-
тензии по простою транспорта при погрузке/ выгрузке товара;
•
свести к минимуму претен-
зии со стороны клиентов на каче-
ство комплектации, сборки заказов и других видов обработки товара.
Все это привело к тому, что на-
ша компания в 2009 г. смогла уве-
личить объем загрузки складско-
го комплекса в среднем в 1,5 раза, сохранить клиентов и закрепить за собой репутацию стабильного и на-
дежного логистического оператора. Такие меры способствовали даль-
нейшему наращиванию объемов благодаря поддержке нынешних наших партнеров, а с марта меся-
ца текущего года – и за счет при-
влечения на склад новых клиентов.
Благодаря повышению качества обслуживания, индивидуальному подходу и общей клиентоориенти-
рованной политике компании, что стало основой для тесного взаимо-
действия с клиентом на всех уров-
нях, нам удалось предложить сер-
вис, значительно укрепивший на-
ше сотрудничество с партнерами и позволивший им не рассматривать предложения других логистических операторов. Один из немаловажных факторов, позволяющих нам быть постоянно интересными для партне-
ров, – это гибкое реагирование на их запросы и выполнение тех услуг, которые изначально не были преду-
смотрены договором. Идя по пути их расширения, в настоящее время мы можем предложить такие допол-
нительные возможности, как работа склада в выходные дни и в ночное время, таможенные и транспортные услуги, термоупаковка и переупа-
ковка товара и многое другое.
Нашу основную задачу мы ви-
дим в оптимизации всех логистиче-
ских бизнес-процессов клиентов та-
ким образом, чтобы наши професси-
ональные действия способствовали успеху каждой из сторон.
àïðåëü ¹ 4 2010
20
Ì
åçîíèííûå ( îò èòàë. mezzanine – ïîëóýòàæ, íàäñòðîéêà), èëè ýòàæ-
íûå, êîíñòðóêöèè ïðåäñòàâëÿþò ñî-
áîé ìíîãîóðîâíåâûå ñòåëëàæè ñ ïðèñîåäèíåííûìè ê íèì íà ðàçíûõ âûñîòàõ îãðàæäåíèÿìè, ïëîùàäêà-
ìè, ïðîõîäàìè è ëåñòíèöàìè äëÿ ïåðåäâèæåíèÿ ëþäåé. Ïåðåìåùå-
íèå è ïîäúåì ãðóçîâ íà ìåçîíèíàõ ïðîèçâîäÿòñÿ âðó÷íóþ èëè ñ ïîìî-
ùüþ ïðîñòîãî è ëåãêîãî ïîäúåìíî-
òðàíñïîðòíîãî îáîðóäîâàíèÿ. Òàê êàê ãðóç íà ìåçîíèíå õðàíèòñÿ â íåñêîëüêî ýòàæåé, êàæäûé èç êî-
òîðûõ îáñëóæèâàåòñÿ îòäåëüíî, íåò íåîáõîäèìîñòè ïðèîáðåòàòü äîðîãî-
ñòîÿùóþ ïîäúåìíóþ òåõíèêó. Åãî ìîæíî ïîäíèìàòü îáû÷íûì øòà-
áåëåðîì, âðó÷íóþ ïî ëåñòíèöå èëè íà ëèôòå, ÿâëÿþùåìñÿ ÷àñòüþ êîí-
ñòðóêöèè. Åùå îäíèì íåîñïîðèìûì ïðåèìóùåñòâîì äàííîé ñèñòåìû õðàíåíèÿ ãðóçîâ ÿâëÿåòñÿ âîçìîæ-
íîñòü âîçâåäåíèÿ ìíîãîýòàæíûõ ñèñòåì áåç îôîðìëåíèÿ äîïîëíè-
òåëüíîé ðàçðåøèòåëüíîé äîêóìåí-
òàöèè, áåç êîòîðîé îðãàíèçàöèÿ êà-
ïèòàëüíîãî ñòðîèòåëüñòâà ïðîñòî íåâîçìîæíà.
 ýòîé ñòàòüå ðàññêàæåì îá îäíîì èç ñàìûõ èíòåðåñíûõ íàøèõ ïðîäóê-
òîâ, èìåþùèõ íåïîñðåäñòâåííîå îò-
íîøåíèå ê îðãàíèçàöèè ñêëàäñêèõ ìåçîíèíîâ, – îöèíêîâàííûõ ïåð-
ôîðèðîâàííûõ ïîëàõ. Ðàíüøå â Ðîñ-
ñèè èñïîëüçîâàëèñü áîëåå äåøåâûå âàðèàíòû òàêèõ ïîëîâ, âïëîòü äî ñà-
ìûõ ïðîñòûõ, ñäåëàííûõ èç äåðåâà èëè ÄÑÏ. Íî òåïåðü â ñâÿçè ñ ó÷à-
ñòèâøèìèñÿ ñëó÷àÿìè âîçãîðàíèé íà ñêëàäàõ ïî òðåáîâàíèÿì ïîæàð-
íîé áåçîïàñíîñòè íàäî ëèáî ñòàâèòü íà êàæäûé ýòàæ ñïðèíêëåðíóþ ñè-
ñòåìó ïîæàðîòóøåíèÿ, ÷òî äîâîëüíî äîðîãî, ëèáî äåëàòü ïîëû, êîòîðûå ìîãóò ñîâåðøåííî áåñïðåïÿòñòâåí-
íî ïðîïóñêàòü ÷åðåç ñåáÿ âîäó. Ïî-
 ïîñëåäíèå ãîäû ìåçîíèíû ñòàëè íåîòúåìëåìîé ÷àñòüþ êàæäîãî êðóïíîãî ñêëàäñêîãî êîìïëåêñà â Ðîññèè. Òàêèå ñòåëëàæè øèðîêî èñïîëüçóþòñÿ äëÿ óâåëè÷åíèÿ åìêîñòè õðàíåíèÿ íà ñêëàäàõ, ãäå ðàáîòû âåäóòñÿ ñ êîðîáàìè èëè øòó÷íûìè ãðóçàìè, íàïðèìåð, äëÿ ðàçìåùåíèÿ ìåëêèõ èçäåëèé (ïàðôþìåðèÿ, êîñìåòèêà, áèæóòåðèÿ è ò. ä.), êîòîðûå íóæíî èìåòü â áîëüøîì àññîðòèìåíòå, íî íåáîëüøîì êîëè÷åñòâå. Перфорированные полы
для мезонинов
ÒÅÊÑÒ
Ä. Íèêèôîðîâ, äèðåêòîð ïî ðàçâèòèþ êîìïàíèè «Ñòåëëàæíûå ñèñòåìû»
Ëåîíèä Çàõàð÷åíêî (ñëåâà) è Äåíèñ Íèêèôîðîâ, ðóêîâîäèòåëè ÎÎÎ «Ñòåëëàæíûå ñèñòåìû»
ÑÒÐÎÈÌ ÑÊËÀÄ
21
àïðåëü ¹ 4 2010
ýòîìó ïðàêòè÷åñêè âî âñåõ ñåðüåç-
íûõ òåíäåðàõ, êîòîðûå ïðîõîäÿò â ïîñëåäíåå âðåìÿ íà ìåçîíèíû, â êà-
÷åñòâå íåîáõîäèìîãî òðåáîâàíèÿ âû-
äâèãàåòñÿ íàëè÷èå èìåííî ïåðôîðè-
ðîâàííîãî ïîëà.
Íàøè ïåðôîðèðîâàííûå ïîëû èìåþò 50% ïðîëèâà, ÷òî ïîëíîñòüþ ñîîòâåòñòâóåò ïîæàðíûì òðåáîâà-
íèÿì. Íàëè÷èå öèíêîâîãî ïîêðûòèÿ ÿâëÿåòñÿ î÷åíü áîëüøèì ïðåèìóùå-
ñòâîì, ïîñêîëüêó â îòëè÷èå îò êðà-
ñêè äàæå ÷åðåç 5–10 ëåò îíî ïðàê-
òè÷åñêè íå ñòèðàåòñÿ. Ïîêðûòèå ñà-
ìî îòøëèôîâûâàåòñÿ ñî âðåìåíåì, à ÷òîáû ëþäè è òåõíèêà ÷óâñòâîâàëè ñåáÿ àáñîëþòíî áåçîïàñíî äàæå ïðè íàëè÷èè âîäû íà ïîëó, íà ïîëîâèöàõ äåëàåòñÿ ñïåöèàëüíàÿ ïðîòèâîñêîëü-
çÿùàÿ ïåðôîðàöèÿ. Â àïðåëå ìû áó-
äåì îôèöèàëüíî ñåðòèôèöèðîâàòü ýòè èçäåëèÿ, ÷òîáû îíè áûëè ðåêî-
ìåíäîâàíû Ïîæàðíàäçîðîì ÐÔ äëÿ óñòàíîâêè íà ñêëàäàõ. Íàøà òåõíîëîãè÷åñêàÿ ëèíèÿ, óñòàíîâëåííàÿ íà çàâîäå â ïîäìî-
ñêîâíîì Ïîäîëüñêå, ïðîèçâîäèò âñå êîìïîíåíòû ëåãêèõ è ñðåäíèõ ìå-
çîíèíîâ, ðàññ÷èòàííûõ íà íàãðóçêó äî 500 êã íà ïîãîííûé ìåòð ïîëêè. Ïðîäóêöèÿ, êîòîðóþ îíà âûïóñêà-
åò, ÿâëÿåòñÿ óíèêàëüíîé â ñâîåì ñåã-
ìåíòå, ïîñêîëüêó â Ðîññèè ïîäîáíîé ëèíèè íè ó êîãî íåò. Êîíñòðóêöèÿ ïîëîâ ðàçðàáîòàíà òàêèì îáðàçîì, ÷òî ïîëêà êðåïèòñÿ íåïîñðåäñòâåííî ê ñòîéêàì ïîñðåäñòâîì âíóòðèñòîå÷-
íîãî äåðæàòåëÿ áåç èñïîëüçîâàíèÿ ïðîäîëüíûõ áàëîê, òî åñòü ÿâëÿåòñÿ ñàìîíåñóùåé. Ñàìà ïîëêà ñîñòîèò èç íàáîðíûõ ëàìåëåé êîðîá÷àòîãî ñå÷å-
íèÿ, ÷òî ïðèäàåò åé äîïîëíèòåëüíóþ íåñóùóþ ñïîñîáíîñòü, à áëàãîäàðÿ âàðüèðîâàíèþ òîëùèíû ìåòàëëà îíà ìîæåò âûäåðæèâàòü øèðîêèé äèàïà-
çîí âåñîâûõ íàãðóçîê. Çà ñ÷åò òàêîãî ñïîñîáà êðåïëåíèÿ ìû ñìîãëè óìåíü-
øèòü âûñîòó ïîëêè äî 30 ìì, ÷òî ïî-
çâîëèëî ìàêñèìàëüíî ïîëíî èñïîëü-
çîâàòü âûñîòó ïîìåùåíèÿ, íå ðàñõî-
äóÿ åå íà ðàçìåùåíèå ïðîäîëüíûõ áàëîê. Ïðè çíà÷èòåëüíîì êîëè÷åñòâå óðîâíåé (ïîëîê) ïîÿâëÿåòñÿ âîçìîæ-
íîñòü óñòàíîâêè äîïîëíèòåëüíîé ïîëêè, ÷òî íåâîçìîæíî ñäåëàòü ïðè èñïîëüçîâàíèè êîíñòðóêöèé äðóãèõ ïðîèçâîäèòåëåé, êîòîðûå ïðèìåíÿ-
þò ïðîäîëüíûå áàëêè äëÿ êðåïëåíèÿ íàñòèëà òîëùèíîé îò 50 ìì è âûøå.
Íà äàííîé ëèíèè òàêæå ïðîèç-
âîäèòñÿ ïåðôîðèðîâàííûé îöèí-
êîâàííûé íàñòèë. Òîëùèíà øòðèï-
ñà, èç êîòîðîãî äåëàåòñÿ íàñòèë, ñî-
ñòàâëÿåò âñåãî 1,5 ìì, òåì íå ìåíåå íà òàêîì ïîëó ìîæíî èñïîëüçîâàòü ðó÷íóþ âèëî÷íóþ òðåõîïîðíóþ òå-
ëåæêó «ðîêëó» ñ íàãðóçêîé íà ïîëî-
âèöó äî 350 êã/ì
2
. Åñëè óâåëè÷èòü òîëùèíó øòðèïñà äî 2,0 ìì, òî ïî ïîëó ìîæíî áóäåò ïåðåâîçèòü ïîä-
äîí ñ íàãðóçêîé äî 600 êã/ì
2
è âûøå áåç êàêèõ-ëèáî âèäèìûõ äåôîðìà-
öèé. Òàêóþ âûñîêóþ íàãðóçêó îáå-
ñïå÷èâàåò ñïåöèàëüíàÿ òåõíîëîãèÿ: íà íàøåé ïðîêàòíîé ëèíèè â èñõî-
äíîì ðóëîíå îöèíêîâàííîãî ìåòàë-
ëà øèðèíîé 400 ìì ôîðìèðóåòñÿ ïîëîâèöà âûñîòîé 58 ìì è øèðè-
íîé 250 ìì, â êîòîðîé ïðîðóáàåòñÿ ïåðôîðàöèÿ ñ çàãíóòûìè êðàÿìè.  ðåçóëüòàòå ïîëó÷àþòñÿ ïîëîâèöû ñ ìíîãî÷èñëåííûìè ðåáðàìè æåñòêî-
ñòè. Äëÿ òåõ ñêëàäîâ, ãäå ïåðôîðè-
ðîâàííûé íàñòèë íå òðåáóåòñÿ, à íà êàæäîì óðîâíå ìåçîíèíà óñòàíîâëå-
íà ñïðèíêëåðíàÿ ñèñòåìà ïîæàðî-
òóøåíèÿ, ìû ïðåäëàãàåì òàêîé æå îöèíêîâàííûé ïîë, íî áåç ïåðôîðà-
öèè. Êðîìå òîãî, íàøè ñòàíêè ïîçâî-
ëÿþò äåëàòü íàñòèë äëèíîé âïëîòü äî 8–13 ì è äàæå âûøå. Äëèíà ïîëî-
âèöû ïðàêòè÷åñêè îãðàíè÷åíà òîëü-
êî äëèíîé êóçîâà àâòîòðàíñïîðòíîãî ñðåäñòâà, íà êîòîðîì åãî ïåðåâîçÿò. Ýòîò íåìàëîâàæíûé ôàêò ïîçâîëÿ-
åò óìåíüøèòü êîëè÷åñòâî ïåðåêëà-
äèí ïîä íàñòèë è êàê ñëåäñòâèå ñó-
ùåñòâåííî óìåíüøèòü ñòîèìîñòü ìåçîíèíà.
Íà îòå÷åñòâåííîì ðûíêå êîí-
êóðåíòîâ íàøèì èçäåëèÿì íåò – íèêòî â Ðîññèè, êðîìå íàñ, ïîäîá-
íîå îáîðóäîâàíèå è ïîëû ñ ïîëíîé îöèíêîâêîé íå ïðîèçâîäèò. Îñòàëü-
íûå ðîññèéñêèå ïðîèçâîäèòåëè äå-
ëàþò ëåãêèå ìåçîíèíû èç îáû÷íûõ ïîëî÷íûõ èëè ïàëëåòíûõ ñòåëëà-
æåé, ïîýòîìó èõ ñòîèìîñòü çàâåäî-
ìî âûøå. Àëüòåðíàòèâíûé èìïîðò-
íûé íàñòèë ïîñòàâëÿåòñÿ òîëüêî èç Ãåðìàíèè èëè Ïîëüøè, ïîýòîìó òàêæå îáõîäèòñÿ äîðîæå. Â òåíäå-
ðàõ íàøè ïðåäëîæåíèÿ îáû÷íî äå-
øåâëå, ÷åì ó êîíêóðåíòîâ, êàê ìè-
íèìóì, íà 20%. Íàäî îòìåòèòü, ÷òî íàøà ëèíèÿ, ðàçðàáîòàííàÿ ëó÷øèìè èòàëüÿí-
ñêèìè ñïåöèàëèñòàìè, óíèêàëüíà ïî ñâîèì âîçìîæíîñòÿì è ðàáîòàåò óæå ÷åòûðå ãîäà, íî ìåçîíèíû ñ ïåðôî-
ðèðîâàííûìè îöèíêîâàííûìè ïî-
ëàìè ñòàëè î÷åíü âîñòðåáîâàííûìè ëèøü â ïîñëåäíèå ãîäû, êîãäà ðóêî-
âîäèòåëè è âëàäåëüöû ñêëàäîâ âñå áîëüøå âíèìàíèÿ îáðàùàþò íà áåç-
îïàñíîñòü ðàáîò. апрель № 4 2010
22
В
о второй половине 2008 г. почти постоянно стабиль-
ный рост на рынке наполь-
ного транспорта
**
, который наблю-
дался многие годы, сменился резким падением, вызванным началом фи-
нансового и последующего за ним экономического кризиса: в 2008
г. продажи напольного транспорта уменьшились на 9% в Европе, толь-
ко на 3% в Азии и на 17% в Северной Америке. В целом во всем мире за этот период было продано прибли-
зительно 872
тыс. этих подъемно-
транспортных средств, что на 8% меньше, чем в 2007 г. (951
тыс. ед.).
Так что же происходило в это время в Европе? Согласно обзорам, подготовленным Федерацией евро-
пейских производителей подъемно-
транспортного
оборудования FEM (Federation Europeenne de la Manutention), рынок напольного транспорта развивался очень дина-
мично первые четыре месяца года, однако во второй половине он об-
рушился сразу на 20%. В итоге объ-
ем рынка Западной Европы в целом за год снизился на 9%, причем сег-
мент внутрискладской техники по-
страдал меньше, чем сегмент про-
тивовесных погрузчиков. Испанию, Великобританию и Италию кризис затронул в наибольшей степени. В Восточной Европе в начале 2008 г. также был зарегистрирован интен-
сивный рост продаж, однако уже к концу лета поставки всех типов на-
Рейтинг ведущих мировых производителей напольного (промышленного) транспорта, который ежегодно составляет немецкий журнал DHF, впервые в течение нескольких лет констатирует не рост, а
спад рынка. Эта тенденция началась в 2008 г., но особый размах приобрела в 2009 г. Прежде всего эти негативные последствия почувствовали на себе те компании, конец отчетного бюджетного года которых пришелся на
31
марта. Однако сейчас, как полагают эксперты, появляются признаки того, что ситуация в отрасли улучшается.
* Den Tiefpunkt uberwunden? Dipl.-Ing. Wolfgang Degenhard, D
hf, 12/2009. ** См. перевод предыдущего обзора и рейтинга D
hf
, опубликованного под названием «Миро-
вой рынок напольного транспорта в 2007 году» («СиТ» № 4, 5, 2009 г.). ТЕКСТ
  Вольфганг Дегенхард, дипломированный инженер, главный редактор журнала D
hf
(Германия)
Худшее – уже позади?
Мировой рынок напольного транспорта в 2008 году*
Рейтинг
23
апрель № 4 2010
польного транспорта в сравнении с тем же периодом предыдущего го-
да сократились очень резко – на 26%. Наиболее серьезный спад на-
блюдался в России, на Украине и в странах Балтии.
Принимая во внимание то обсто-
ятельство, что в обзоре, опублико-
ванном год назад, эксперты D
hf
все еще рассчитывали на умеренный рост количества проданных машин, их прогнозы на 2009
г. конечно же оказались ошибочными. В этот пе-
риод рынок испытал еще более глу-
бокое падение
– в итоге продажи новых противовесных погрузчиков сократились на 50%. Компании пе-
рестали заказывать новую технику или отдавали предпочтение таким способам ее использования, как ли-
зинг или аренда, что позволяло хоть как-то сэкономить финансовые ре-
сурсы. Область логистики испыта-
ла настоящее экономическое фиа-
ско. В результате отсутствия спроса в Германии стали закрываться заво-
ды, многие корпоративные струк-
туры были перестроены, а на рабо-
тающих предприятиях сократилось рабочее время. Высвободившийся персонал увольнялся или направ-
лялся сначала на переобучение в специальные компании, а затем на работу в другие предприятия.
Конечно, мир и раньше периоди-
чески испытывал те или иные эконо-
мические спады. Вспомните периоды с 1980-го до 1987 г. (второй нефтяной кризис), 1990–1995
гг. (война в Пер-
сидском заливе) или 2001–2004
гг. («новая экономика»), на протяже-
нии которых промышленность ФРГ испытывала серьезные трудности, но затем вновь смогла восстановить свой потенциал. Понятно, что и вы-
ход из нынешнего глобального кри-
зиса также потребует определенно-
го времени, но до сих пор пока ни-
кто не может точно предсказать, как долго он продлится. Если одни эксперты считают, что рост начнет-
ся уже в 2010 г., то другие полага-
ют, что мировой рынок окончатель-
но оправится от падения и достигнет уровня 2007 г. только к 2014 г. Безотносительно к этому боль-
шинство аналитиков единодушно в том, что худшее, кажется, уже поза-
ди, поскольку самый трудный 2009
г. завершился. По крайней мере, так утверждает Организация экономи-
ческого сотрудничества и развития (ОЭСР) (Organisation for Economic Co-operation and Development – OECD) – международная ассоциа-
ция, насчитывающая 30 государств-
членов, а значит, этому можно ве-
рить. По оценкам ОЭСР, глобальная экономика в 2010 г. вырастет на 6%, однако для рынков стран еврозоны ожидаемое повышение ВВП будет составлять лишь 0,9%. Вместе с тем понятно, что в этот сложный период очень ценен любой экономический рост, поскольку только он может рассеять опасения инвесторов отно-
сительно целесообразности вложе-
ния и их окупаемости.
Китайский рынок
Как показала выставка CeMAT Аsia, прошедшая в октябре 2009 г. в Шан-
хае, азиатский рынок с каждым го-
дом становится все более привле-
кательным для инвесторов, в том числе и для производителей наполь-
ного транспорта. Это показало, в частности, увеличивающееся из го-
да в год и как никогда ранее боль-
шое число иностранных экспонен-
тов. Количество участников, по-
сетителей и квадратных метров экспозиции – точный и очень хо-
роший индикатор интереса круп-
ного бизнеса к региональному от-
раслевому рынку. Ясно и другое: Рейтинг
апрель № 4 2010
24
сегодня китайцы имеют крупные сертифицированные производства подъемно-транспортных
средств, которые стремятся выпускать все более высокотехнологичную продук-
цию, хотя модернизация часто про-
водится достаточно медленно. Для основной части выпускаемой техни-
ки используются компоненты евро-
пейского или американского проис-
хождения, а также тех известных ев-
ропейских изготовителей, кто имеет собственное производство в Китае. Единственное, что требует улучше-
ния, – это послепродажное обслу-
живание и сеть сервисных служб, однако для Китая это только вопрос времени. Наше резюме таково: не стоит недооценивать китайцев. Эта нация уже фактически превратила свою страну в ведущее индустриальное государство мира, к которому нуж-
но относиться серьезно. С каждым годом Китай занимает все большую долю на мировом рынке. Однако есть одно обстоятельство, которое касается как всей страны в целом, так и многочисленных изготовите-
лей напольного транспорта, – это обменные курсы валют. Слабый доллар и сильная собственная валю-
та создают плохие условия, если вы хотите продать ваши изделия на ми-
ровом рынке. У руководства страны могло быть одно решение: необхо-
димо покупать доллары. В конечном итоге это привело к увеличению до-
ли китайских юаней (CNY) на миро-
вом денежном рынке. Производители, не
вошедшие в рейтинг
Показатель минимального товаро-
оборота в 10,2 млн. евро в течение рассматриваемого года, как и рань-
ше, был основным условием для включения компании в рейтинг D
hf
. В результате такого жестко-
го отбора большинство производи-
телей напольного транспорта даже не были в нем упомянуты. Фактиче-
ски все поставщики, которые отве-
чают установленному выше крите-
рию, хотят быть включены в пере-
чень D
hf
и часто используют это для собственных рыночных целей раз-
вития. Однако есть и такие произво-
дители, причем достаточно крупные, которые дали понять, что не жела-
ют в нем участвовать. Поэтому дан-
ный рейтинг не претендует на пол-
ноту и достоверность. Основная цен-
ность нашего обзора состоит в том, что он определяет позицию компа-
нии на рынке в соответствии с ее то-
варооборотом, указанным в евро, в бюджетном году. Обзор не предо-
ставляет никакой информации отно-
сительно количества единиц техни-
ки, которые поставили производите-
ли, или ее качества.
Поскольку рейтинг создавал-
ся в Германии, то есть в еврозо-
не, обороты всех компаний бы-
ли указаны и сравнивались в ев-
ро, хотя в странах, которые в нее не входят, согласно местному за-
конодательству финансовые отче-
ты требуется представлять в наци-
Азия 9 (0)
Австралия и Океания 2 (+1)
Африка 2 (0)
Америка 24 (–1)
Европа 42 (0)
Распределение объемов продаж (в шт.) приводного напольного транспорта по континентам в финансовом 2008 г., %. В скобках указан рост (+) или спад (–) на региональных рынках в % по
сравнению с отчетным 2007 г. Распределение продаж приводного напольного транспорта в 2008 финансовом году по типам техники, %. В скобках указан рост (+) или спад (–) продаж в % по сравнению с 2007 отчетным годом
Электроприводная внутрискладская техни-
ка с поворотной рукояткой 28 (+1)
Автопогрузчики (с двигателем внутреннего сгорания) 45 (0)
Противовесные электропогрузчики 17 (–1)
Узкопроходные штабелеры 10 (0)
Распределение продаж приводного напольного транспорта (в шт.) в 2008 финансовом году по странам, % США 17
Китай 12
Япония 9
Германия 8
Франция 7
Италия 5
Великобритания 3
Испания 3
Южная Корея 3
Канада 2
Прочие страны 31
Рейтинг
25
апрель № 4 2010
ональной валюте. Поскольку в те-
чение всего года обменный курс валют сильно колебался, в этих случаях все финансовые показа-
тели были конвертированы соглас-
но обменным курсам Европейско-
го центрального банка (ECB) на конец отчетно-финансового го-
да того или иного производите-
ля (в оригинальном варианте об-
зора также представлены показа-
тели в местной валюте). Сильный евро не очень выгоден некоторым компаниям из нашего рейтинга, и Экономические показатели крупнейших производителей напольного транспорта с приводом в 2008 отчетно-финансовом году (по данным немецкого журнала DHF, декабрь 2009 г.)
Место в 2008 г.
Компания (марка) Доля на
миро-
вом рынке, %
Объемы продаж техники, млн. евро
Число работ-
ников, занятых на
производстве напольного транспорта, чел.
Прибыль (+), убыт-
ки (–), нет дан-
ных (н. д.)
Место расположения головного офиса
Российские дилеры, дистрибьюторы, представительства в Москве (марка) 1 (1
***
) Toyota Industries Corp. (Toyota, BT, Сesab, Raymond)
*
19,00 4842 (4942
***
) 18 652 (18 674
***
) – Япония «Тойота Тсусё Техника» (Toyota, ВТ), «Сумитек Интернейшнл», «ФЛС»
2 (2) Kion (Linde, Still, OM, Baoli) 17,87 4554 (4312) 21 168 (21 086) н. д.Германия «Лифтек» (Linde), «Штилл Форклифттракс» (Still), «Тех-
ника для склада» (ОМ)
3 (4) NACCO Corp. (Hyster, Yale, Shinko, Sumitomo)
7,73 1969 (1766) 9500 (10 600) – США Представительство Jungheinrich Lift Truck
4 (3) Jungheinrich 7,46 1901 (1804) 10 784 (10 178) + Германия «СоюзКомплектАвтоТранс» (Hyster), «Полюс» (Yale)
5 (6) Cargotec (Kalmar) 5,95 1516 (1343) 4308 (4233) + Финляндия Компания Инноваций и
Технологий
6 (7) Crown Equipment Corp.
*
5,32 1355 (1146) 7436 (8282) + США «ТФН-Сервис»
7 (5) Mitsubishi Heavy Industries (Mitsubishi, Mitsubishi Caterpillar Forklift, Sagamihara Machinery Works)
*
4,52 1153 (1345) н. д. (2150) + Япония «4К» (Mitsubishi), «Рокла РУС» (Rocla, Caterpillar), «Севко» (Rocla, Caterpillar), Компания Инноваций и Тех-
нологий (Rocla, Caterpillar)
8 (9) Manitou 4,36 11 009 (1088) 3319 (2667) + Франция CVH
9 (8) Komatsu, Ltd.
*
3,49 890 (1099) 3618 (3769) + Япония «Универсал-Спецтехника»
10 (10) Nissan
*
2,90 740 (812) н. д.– Япония «Склад.ру»
11(11) TCM Corp.
*
2,53 646 (618) 570 (2200) – Япония «Великан-Рустрактор»
12 (15) Clark 2,06 526 (308) 706 (1000) + Юж. Корея «Рокла РУС», Компания Инноваций и Технологий
13 (12) Doosan Corp.1,81 461 (445) 750 (620) + Юж. Корея «Картрейд»
14 (13) Nippon Yusoki (Nichiyu)
*
1,56 397 (341) 1698 (1692) + Япония «Техник», «Транс Электрик»
15 (14) Merlo 1,37 349 (323) 680 (657) н. д.Италия «ИталТехИмпорт»
16 (17) Zhejiang Hangcha 1,36 346 (239) 1100 (1200) + КНР «НТК Форклифт», «ТФН
-
Сер
-
вис» (под брендом TFN)
17 (16) Anhui Heli 1,24 317 (259) 4800 (4728) + КНР «ФоркЛифтСервис»
18 (18) Hyndai Heavy Idustries 0,64 162 (144) н. д. (871) + Юж. Корея «РусТранс»
19 (19) Tailift Group (Artison) 0,53 135 (130) н. д.+ Китай (Тайвань) «Волжский Погрузчик» (сборка)
20 (20) Rocla Oyj 0,50 127 (123) 648 (521) + Финляндия «Рокла РУС», «Севко», Компания Инноваций и
Технологий
21 (21) Konecranes 0,45 114 (95) н. д. (190) + Финляндия Компания Инноваций и
Технологий
22 (22) Combilift
**
0,37 95 (85) 190 (190) + Ирландия «СоюзКомплектАвтоТранс», «Универсал-Спецтехника»
23 Dalian Forklift 0,29 74 (72) 839 (856) + КНР «Техника для склада»
24 (23) Hubtex 0,29 73 (58) 370 (370) + Германия Компания Инноваций и
Технологий
25 (24) EP Equipment 0,24 60 (70) 630 (550) + КНР «Кайрус»
26 (25) Svetruck
**
0,22 56 (56) 208 (211) + Швеция «Кэйси»
27 (28) DanTruck-Heden 0,17 45 (42) 182 (173) н. д.Дания –
28 (29) Godrej & Boyce
*
0,14 35 (35) 745 (887) + Индия –
29 (27) AUSA 0,14 35 (46) 276 (442) + Испания «Картрейд»
30 (32) Pramac 1,12 30 (35) 116 (140) + Италия «Техника для склада»
31 (30) OMG 0,11 29 (33) 112 (123) Италия «Техника для склада»
32 (33) Stо
..
сklin 0,09 23 (21) 63 (60) + Швейцария –
33 (31) CZ Straconice 0,08 21 (22) 219 (230) н. д.Чехия –
34 (34) Nuova Detas 0,06 16 (17) 36 (39) н. д.Италия –
36 (36) Magaziner 0,06 15 (15) 65 (65) н. д.Германия «Универсал Спецтехника»
36 (37) Sichelschmidt 0,06 15 (15) 67 (67) + Германия –
37 (35) Carer 0,05 14 (16) н. д. (54) н. д.Италия –
38 (39) Dambach 0,05 14 (13) 50 (50) + Германия «4К» 39 (38) MIAG 0,05 13 (14) 90 (90) + Германия «Универсал Спецтехника»
*
Отчетный год – с 01.04.08 г. по 31.03.09 г. **
Отчетный год – с 01.09.08 г. по 31.08.09 г. В остальных случаях отчетный период совпадает с 2008 календарным годом.
***
В скобках указаны данные за предыдущий отчетный год.
Рейтинг
апрель № 4 2010
26
снижение его курса могло бы уве-
личить их обороты.
В ногу со временем Постоянно продолжающие посту-
пать к нам письма читателей вме-
сте с нашими собственными иссле-
дованиями показывают, что рейтинг продолжает непрерывно менять-
ся, поскольку сильно зависит от того, насколько хорошо налаже-
ны наши контакты с компаниями-
производителями и готовы ли они поделиться сведениями о посту-
пающих к ним заказах. Так, пло-
хо знакомая с предыдущими обзо-
рами D
hf
китайская фирма Dalian Forklift теперь очень охотно предо-
ставила информацию. Нам также хотелось, чтобы в рейтинге приняли участие другие китайские производители, напри-
мер, Ningbo Ruyi Joint Stock и Hytsu Group (обе находятся в Шанхае). Но к сожалению, от этих компаний мы не получали никаких фактических данных о их деятельности или фи-
нансовых показателях.
Компания Baoli покинула рей-
тинг. С начала 2009 г. она принад-
лежит группе Kion, и поэтому нет смысла удерживать ее в списке. Не-
которые производители в своих пу-
бликациях часто делают заявления, где указывают данные о собствен-
ной рыночной доле. Однако для по-
лучения более достоверной и точной картины нужен не зависимый ни от кого, более глубокий и полный ана-
лиз рынка. В нашем случае общий объем мирового рынка был полу-
чен в результате суммирования обо-
ротов всех компаний, которые попа-
ли в рейтинг, и добавлением к этой сумме поправки
– «неучтенного оборота» остальных производителей, величина которого базируется на оценках крупнейших международ-
ных профессиональных ассоциаций. В этом году данная величина опре-
делена в 5% мирового рынка. Доли компаний на рынке, полученные по этой методике, указаны в таблице и могут служить отправной точкой для будущего планирования. Отме-
тим, что часто определение рыноч-
ных долей производится на основе данных о количестве выпущенных единиц оборудования, но, по наше-
му мнению, использование оборотов дает более достоверную картину, по-
тому что средняя цена каждого ви-
да напольного транспорта может ва-
рьироваться от нескольких тысяч ев-
ро, например, для электроприводной тележки с поворотной рукояткой до приблизительно 1 млн. евро для тя-
желого ричстакера.
Чтобы ситуация на рынке была отражена более полно и ясно, мы со-
проводили обзор диаграммами. Они показывают распределение поставок Распределение продаж произведенных в 2008 финансовом году электроприводных вилочных погрузчиков по странам мира, %
США 17
Япония 14
Германия 10
Италия 9
Китай 8
Франция 5
Испания 3
Великобритания 3
Южная Корея 3
Канада 2
Прочие 26
Распределение продаж произведенных в 2008 финансовом году узкопроходных штабелеров по
странам мира, %
США 22
Япония 20
Германия 7
Франция 6
Великобритания 5
Италия 4
Китай 4
Испания 3
Канада 2
Южная Корея 1
Распределение продаж противовесных погрузчиков с двигателем внутреннего сгорания по странам мира в 2008 финансовом году, %
Китай 21
США 16
Япония 9
Южная Корея 5
Германия 4
Франция 3
Великобритания 3
Испания 1
Канада 2
Италия 1
Прочие 35
Рейтинг
27
апрель № 4 2010
напольного транспорта по континен-
там, промышленно развитым стра-
нам, международным ассоциациям и основным типам техники. Это было сделано сознательно, поскольку ана-
логичные по форме диаграммы при-
водились и в обзорах прошлых лет. Такие графические изображения по-
зволяют более наглядно представить структуру рынка и быстро проана-
лизировать ее в динамике.
О методике составления рейтинга
Напомним еще раз, что в наш спи-
сок были включены только те про-
изводители, у которых продажи при-
водного напольного транспорта до-
стигли в течение рассматриваемого года «планки», по крайней мере, 10,2
млн.
евро. Акцент сделан имен-
но на приводном оборудовании, и обороты по ручным (несамоходным) устройствам нами традиционно не учитывались. Показатели оборотов, приведенные в рейтинге, относят-
ся к подъемно-транспортным сред-
ствам, описанным в ISO 5053 (Приво-
дной напольный транспорт. Терми-
нология. Выпуск 08.1994 г.), EN 1459 (Безопасность напольного транспор-
та. Самоходные штабелеры с пово-
ротной рукояткой. Выпуск 07.2009
г.) и EN 1525 (Напольный транспорт, управляемый без водителя, и его си-
стемы. Выпуск 12.1997 г.).
Все национальные валюты бы-
ли конвертированы в евро в соответ-
ствии с обменными курсами ECB на конец бюджетного года соответству-
ющей компании. Для большинства европейских, а также южнокорей-
ских и китайских компаний конец финансового отчетного года совпада-
ет с концом календарного года. Япон-
ские компании в основном заканчи-
вают год 31 марта. Сравнение пока-
зателей проводилось в евро
– это обычная практика для стран в пре-
делах еврозоны. Например, 31
марта 2008 г. один евро был эквивалентен 131,17 JPY. За один год до этого евро оценивался в 157,37 JPY. В таблице также указаны до-
ли компаний на рынке, рассчитан-
ные из их индивидуальных оборо-
тов, а также факт получения ими прибыли или убытков. Кроме того, мы провели исследование интернет-
сайтов производителей, а также ра-
зослали им опросные анкеты. Хо-
чется обратить внимание на то, что большинство компаний предоста-
вили нам необходимые сведения в указанные сроки. Число производи-
телей, которые не раскрывали ника-
кой информации о себе, было очень незначительным, и в этих случа-
ях их годовые обороты изменялись пропорционально динамике рынка в соответствующей стране.
(Продолжение следует)
Перевод с немецкого С.
Голышева
Распределение продаж узкопроходных штабелеров в 2008 финансовом году по странам мира, %
США 19
Германия 14
Франция 13
Италия 8
Испания 6
Великобритания 4
Китай 2
Япония 2
Канада 2
Южная Корея 1
Прочие 30
апрель № 4 2010
28
М
еталлические трубы и длинномерные пилома-
териалы обычно загру-
жаются в стандартные контейне-
ры с помощью обычной подúемно-
транспортной техники, часто практически вручную. Этот способ имеет как достоинства – он недо-
рог и не требует дополнительного оборудования, так и недостатки – низкую скорость операций, нера-
циональное использование обúема контейнера, возможности повреж-
дения содержимого и упаковки в процессе загрузки.
В последнее время появилось несколько технических решений, позволяющих быстро и без по-
вреждений погрузить длинномеры, нестандартные грузы и паллеты в контейнер. В большинстве случаев для этого требуется модификация стандартного контейнера/ трейле-
ра, а именно установка специаль-
ных направляющих, движущего-
ся пола и другого дополнительного оборудования.
В 2000 г., решая проблему ско-
ростной и безопасной погрузки пи-
ломатериалов в контейнер, ком-
пания Actiw Oy разработала плат-
форму LoadPlate. Эта платформа представляет собой металлическую раму на регулируемых опорах. На раме располагается полимерная по-
грузочная пластина, которая приво-
дится в движение электродвигате-
лем посредством цепного привода. Платформа снабжена погрузочны-
ми воротами с опускающейся сто-
порной кареткой, фиксирующей груз в транспортном средстве. По длинным сторонам рамы располо-
жены направляющие ролики, обе-
спечивающие правильное положе-
ние груза при перемещении его в контейнер или трейлер. Работает устройство следующим образом. На полимерной пластине платформы LP размещают груз – эту операцию можно осуществить заранее до подачи контейнера. Кон-
тейнер или трейлер с уже открыты-
ми воротами подается к платфор-
ме, и его положение относительно LP фиксируется зажимами. Поли-
мерная пластина с грузом плавно перемещается в контейнер/ трей-
лер, стопорная каретка погрузочной платформы опускается и придержи-
вает груз внутри контейнера, после чего полимерная пластина извлека-
ется из-под груза и перемещается в исходное положение. Весь цикл по-
грузки занимает пять минут.
Полимерная пластина внутрь контейнера движется плавно, без рывков. Процесс подачи груза в контейнер с помощью платформы LoadPlate сводит к минимуму воз-
можность его повреждения, а так-
ïëàòôîðìà äëÿ ñêîðîñòíîé çàãðóçêè êîíòåéíåðîâ
Ïî ìере óâелè÷еíèÿ îáúеìîâ пèлîìаòерèалîâ è ìеòаллè÷еñêèõ òрóá, пîñòаâлÿеìûõ íа ýêñпîрò, âîçíèêаеò íеîáõîäèìîñòь â òîì, ÷òîáû áереæíî è áûñòрî çаãрóçèòь èõ â êîíòеéíерû. Ñ òî÷êè çреíèÿ ñîõраííîñòè прîäóêöèè êîíòеéíерíûе переâîçêè ÿâлÿþòñÿ ñаìûì óäîáíûì ñпîñîáîì òраíñпîрòèрîâêè, íî прîöеññ пîãрóçêè â íèõ äлèííîìерîâ îáû÷íûìè ñреäñòâаìè ñлîæеí, è ñóùеñòâóеò áîльøаÿ âерîÿòíîñòь пîâреæäеíèÿ òîâара.
29
апрель № 4 2010
Современные технологии
же сохраняет целостность упаков-
ки. Это очень важно при отгрузке продукции на экспорт, когда даже повреждение упаковки товара мо-
жет привести к рекламации. Работа погрузочной платфор-
мы проходит в автоматическом ре-
жиме под контролем оператора. Все манипуляции осуществляются с помощью дистанционного пуль-
та управления. При подаче груза внутрь трейлера или контейнера на шасси уровень платформы автома-
тически изменяется в соответствии с изменением уровня пола загру-
жаемого средства.
Платформа LoadPlate выпуска-
ется в двух модификациях: стан-
дартной и мультиконтейнерной. Обе модели предназначены для за-
грузки паллет, рулонов, длинномер-
ных пиломатериалов, труб, метал-
лопродукции и т. п. весом до 30 т в 20’, 40’, и 45’ контейнеры и успеш-
но работают как в закрытых скла-
дах, так и под открытым небом в любых климатических условиях.
Стандартный вариант устрой-
ства LP обычно устанавливается на опорах в определенном месте на терминале и может быть переме-
щен на небольшое расстояние тя-
гачом благодаря наличию дополни-
тельных колес.
Мультиконтейнерная модифи-
кация LP разработана специаль-
но для последовательной загруз-
ки нескольких контейнеров. Он передвигается по рельсам вдоль ряда контейнеров, установлен-
ных на специальные рамы, или трейлеров. Например, такой LP используется на терминале пи-
ломатериалов в порту г. Котка (Финляндия), где один мультикон-
тейнерный LP заполняет пять кон-
тейнеров подряд длинномерными пиломатериалами.
Actiw Oy выпускает платформы LP трех типоразмеров: для погруз-
ки 40’, 45’ контейнеров и евро-
фур, а также в двух комплектаци-
ях – стандартной и упрощенной. Погрузочные платформы для 40’ и 45’ контейнеров могут загру-
жать и 20’ контейнер – для это-
го в комплект при поставке добав-
ляется полимерная пластина, со-
ответствующая размеру пола 20’ контейнера.
Для быстрого извлечения длин-
номерных грузов из контейнера на-
шей компанией были разработаны специальные приспособления
– LoadStrips. Это металлические лен-
ты с петлями на концах, которые кладутся на полимерную пластину погрузочной платформы перед раз-
мещением на ней груза. Для раз-
грузки контейнера достаточно бу-
дет, зацепив LoadStrips погрузчи-
ком или тягачом, вытащить груз из контейнера на ровную поверх-
ность. Приспособления LoadStrips являются расходным материалом и рассчитаны на одну операцию.
Использ ование
плат фор-
мы LP существенно снижает за-
траты на погрузочные операции, так как стоимость загрузки одно-
го контейнера составит не более 200
руб., включая электричество и износ деталей. Один LoadPlate спо-
собен обеспечить в среднем загруз-
ку четырех контейнеров в час. Длинномерные материалы мож-
но также загружать кранами в кон-
тейнеры типа Open Top (OT), но стоимость такой операции и са-
мих OT-контейнеров значительно Современные технологии
апрель № 4 2010
30
выше, чем эксплуатационные рас-
ходы по загрузке стандартного кон-
тейнера с помощью платформы LP.
Çа прошедшие десять лет погру-
зочные платформы LP успешно экс-
плуатируются во многих европей-
ских портах: Финляндии (Õамина, Котка, Õанко), Нидерландов, Поль-
ши и т. д., а также на предприятиях, производящих пиломатериалы в Рос-
сии (Соломенский лесозавод), Ëат-
вии (Vika Wood), Финляндии, Фран-
ции, Àвстрии и Дании. Кроме того, погрузочная платформа LoadPlate может использоваться не только как отдельное погрузочное средство, но и являться частью процесса автома-
тической обработки грузов на палле-
тах и стать элементом системы пол-
ной автоматизации от выхода про-
дукции с производства до их подачи в транспортное средство. Из зоны производства продук-
ция после укладки на паллету по-
ступает в автоматический склад Actiw. При поступлении заказа на отгрузку нужная паллета по кон-
вейерным линиям из склада пода-
ется в зону накопления и затем на платформу LP. В этом случае погру-
зочная платформа является продол-
жением зоны накопления, где про-
дукция размещается перед подачей в автотранспорт. Система работает в полностью автоматическом режи-
ме под управлением компьютера и контролем одного оператора. Пол-
ную информацию о продукции на каждой паллете можно отследить на любом участке системы в режи-
ме реального времени. Подробно о системе полной ав-
томатизации ACTIW мы расска-
жем в следующих номерах журна-
ла «Склад и Òехника», а пока при-
глашаем посетить стенд компании Actiw Oy (С335 в павильоне 8.2) на 15-й юбилейной выставке «Òранс-
Россия 2010», которая будет прохо-
дить с 27 по 30 апреля 2010 г. в Экс-
поцентре на Красной Пресне. Íàø ïàðòíåð â Ðîññèè: ÎÎÎ «Àðìàäà»
199048, Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Íàáåðåæíàÿ ðåêè Ñìîëåíêè 19/21, ëèòåðà Â. Òåë. (812) 309-11-46 Ôàêñ (812) 968-01-75
e-mail: armadaspb1@mail.ru; www.armadaspb.ru
Ïðåäñòàâèòåëüñòâî êîìïàíèè Actiw Oy â Ðîññèè:
199178, Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Â. Î., Ñðåäíèé ïð., 48
31
апрель № 4 2010
Н
аши читатели уже знают, что после значительного перерыва компания реши-
ла возобновить более тесные кон-
такты с российскими предприяти-
ями
*
. О том, как это происходит и что может предложить известный болгарский производитель нашим потребителям кранового оборудо-
вания, мы побеседуем с менедже-
ром отдела регионального разви-
тия завода «Подемкран» («Подем») Димитром Пашовым.
_
Äимитр, расскажите, что ново-
го произошло в истории завода за последние годы и насколько продви-
нулся ваш бизнес в России с момен-
та нашей последней встречи осеньþ прошлого года? – Çа последнее десятилетие гео-
графия поставок продукции завода существенно расширилась: сейчас тельферы «Подемкран» уже работа-
ют более чем в 40 странах мира. Так что в настоящее время мы являем-
ся одним из ведущих поставщиков надежных компонентов для крано-
вой индустрии Европы, Северной Àмерики, Àзии. Около 55% нашей продукции уходит в Çападную Ев-
ропу, примерно 14% экспортирует-
ся в страны Öентральной и Восточ-
ной Европы, включая Россию. Çа последние десять лет на заво-
де произошли изменения и допол-
нения в производственной линей-
ке. В 1998 г. прекращен выпуск по-
пулярной старой серии канатных электротельферов типа Т и запуще-
ны в производство новые серии МТ и М. С 2005 г. руководство завода приняло решение расширить диапа-
зон своей продукции, и были соз-
даны конструкторское бюро и от-
дел для производства индустриаль-
ных кранов общепромышленного типа. В 2006 г. начат выпуск новой серии канатных электротельферов МТМ, а в 2009-м – цепных тельфе-
ров грузоподъемностью от 125 кг до 5 т, с высотой подъема от 3 до 12 м и более. Они успешно дополнили ассортимент нашего оборудования в сегменте небольшой грузоподъем-
ности, поскольку минимальная гру-
зоподъемность канатных тельферов составляет 800 кг.
_
Вы предлагаете технику под двумя брендами с очень похожими названиями – «Подем» и «Подем-
кран». Какая идея в ýтом заложена?
– «Подем» (Podem) и «Подем-
кран» (Podemcrane) – наши ре-
гистрированные торговые марки во всем мире. Podemcrane – это новое, сегодняшнее лицо завода, а Podem – всем известная мар-
ка, которая имеет свою историю, свой потенциал. В ее развитие было очень много вложено, так что в России мы продвигаем оба бренда. Для нас сегодня жизнен-
но важно вернуть утерянные по-
зиции завода на российском рын-
ке. И в первую очередь мы хотим всем нашим партнерам и клиен-
там показать, что наш продукт под брендами Podem и Podemcrane – это высококачественная продук-
ция, отвечающая всем мировым стандартам. Однако сейчас на рынке име-
ются недобросовестные коммер-
санты и производители подъемной техники, которые, незаконно ис-
пользуя нашу марку, предлагают продукцию под логотипом «Подем» Çаâîä «Ïîäеìêраí», ñаìûé êрóпíûé â Áîлãарèè прîèçâîäèòель ýлеêòрè÷еñêèõ êаíаòíûõ òельôерîâ, áûл îáраçîâаí â 1961 ã. â ã. Ãаáрîâî – îäíîì èç èíäóñòрèальíûõ öеíòрîâ ñòраíû – ñпеöèальíî äлÿ îáеñпе÷еíèÿ ýòîé прîäóêöèеé преäпрèÿòèé ñîöèалèñòè÷еñêèõ ñòраí. Çа пî÷òè пîлâеêа преäпрèÿòèеì áûлî прîèçâеäеíî è пîñòаâлеíî â îáùеé ñлîæíîñòè áîлее 1,8 ìлí. еäèíèö ýòîãî îáîрóäîâаíèÿ, áî
’
льøаÿ ÷аñòь êîòîрîãî ýêñпîрòèрîâалаñь è â ÑÑÑÐ. * См. статью «Podem возвращается в Рос-
сию» в «СиТ», ¹ 10, 2009 г.
«Подемкран» формирует дилерскую сеть в России
апрель № 4 2010
32
(«Подем-Ãаброво», «Подем-Бол га-
рия» – вариаций много), сделан-
ную, что называется, «на колен-
ке», а также восстановленные тали или нашу технику очень старого образца 80-х годов. С этим, конеч-
но, нужно бороться, и в этом на-
правлении мы ведем серьезную разъяснительную работу. Надеем-
ся, что эти меры помогут нашим клиентам разобраться в вопросе «оригинальности» продукта. Так что будьте осторожны при выбо-
ре электротельферов, и если воз-
никает сомнение в их происхо-
ждении – обращайтесь к нам за консультацией. В начале этого года мы запла-
нировали сделать ряд презента-
ций примерно в десяти крупней-
ших региональных центрах Рос-
сии. Их целью является знакомство наших потенциальных клиентов с продукцией «Подемкран» и ее возможностями.
В январе этого года наши из-
делия были представлены в Ека-
теринбурге, в феврале – в Ново-
сибирске. 25–26 марта проведена презентация в Ростове-на–Дону. С 11 по 14 апреля мы организуем демонстрационную поездку для по-
тенциальных дилеров и клиентов в регионах на наш завод в Болга-
рию. Кроме того, мы будем при-
нимать участие в выставке «Кра-
нÝкспо», которая пройдет с 21 по 23 апреля в ВВÖ, где планируем показать часть нашей продукции, в частности, впервые и новые цеп-
ные тельферы. _
В чем состоят основные преи-
мущества вашей продукции?
– «Подемкран» зарекомендовал себя как завод, выпускающий каче-
ственную продукцию, отвечающую всем европейским и российским тре-
бованиям безопасности. В наших продуктах изпользуются комплекту-
ющие ведущих мировых производи-
телей. В 2010 г. прошла сертифика-
ция индустриальных кранов по рос-
сийскому ÃОСТ-Р. Особое внимание на каждом эта-
пе производства уделяется обеспече-
нию надлежащего качества и функ-
циональности продукции. Все ис-
ходные материалы проверяются в наших собственных лабораториях уже при поступлении на завод. При производстве используются самые современные станки с ЧПУ. Конеч-
ный продукт также проверяется в не-
сколько этапов: контролируется ра-
бота двигателя, шумность редукто-
ра, сам процесс подъема и опускания груза. Производство сертифицирова-
но по ISO 9001 – без этого мы про-
сто не смогли бы продавать оборудо-
вание за рубеж.
Каталог стандартной продукции включает широкую гамму тельферов грузоподъемностью от 1 до 50 т с раз-
ными скоростями подъема и передви-
жения, типами тележек, режимами работы, а также большим разнообра-
зием стандартных и дополнительных характеристик. Наша марка хорошо зарекомендовала себя, в том числе и в России. Тельферы имеют самый высокий уровень надежности, пред-
лагаемый в индустрии (по результа-
там сравнительных тестов), большой срок службы и низкие затраты на техническое обслуживание, безопас-
ны в эксплуатации и легко обслужи-
ваются, отлично подходят для работы в самых сложных условиях. Ýлектротельферы серии МТ успешно используются при проек-
тировании новых или модернизации существующих кранов путем заме-
ны подъемного механизма и име-
ют следующие преимущества: опти-
мальное соотношение цена–каче-
ство, поддержка всех стандартов напряжения питания, возможность работы в различных природных условиях и климатических зонах, возможность работы по монорельсо-
вому пути с определенным радиусом поворота, радиоуправление, частот-
ный регулятор скорости. Квалифи-
цированные и опытные специали-
сты инженерно-конструкторского бюро «Подемкран» готовы предло-
жить нестандартные технические решения, а наш завод – произвести и скомплектовать широкий спектр уникальных изделий по требовани-
ям, заданным клиентом. Если говорить о таком важном для покупателей, особенно в пери-
од кризиса, показателе, как стои-
мость, то наша продукция в России примерно в два раза дешевле, чем аналогичное оборудование западно-
европейского производства. Изде-
лия «Подемкран» в стандартной комплектации вполне могут кон-
Техника о
Т
производи
Т
еля
33
апрель № 4 2010
курировать с аналогичным обору-
дованием других болгарских про-
изводителей по цене, но наш опыт и технологии позволяют создавать продукцию более высокого качества. Что касается китайских производи-
телей, то они представлены на рос-
сийском рынке электротельферами только небольшой грузоподъемно-
сти и не являются нашими прямы-
ми конкурентами. Специально для российского рын-
ка с начала 2009 г. разработана и вы-
пускается серия канатных тельферов с односкоростными электродвигате-
лями и без ограничителя груза.
_
Какие компоненты «Подем-
кран» делает сам, а какие закупа-
ет на стороне?
– Мы изготавливаем самостоя-
тельно такие компоненты, как на-
дежные планетарные редукторы, корпуса и барабаны. Тельферы не-
большой мощности комплектуют-
ся электродвигателями болгарского производства, средней мощности
– итальянскими двигателями и самые мощные
– немецкими. В стандарт-
ном исполнении тельферов приме-
няются высококачественные мо-
торы с охлаждением и встроенной термальной и электрической защи-
той, специально сконструирован-
ные для подъемных сооружений. Они имеют две скорости на подъ-
ем и передвижение для прецизион-
ной и плавной работы и уменьшают ударные нагрузки, увеличивая в
два раза срок эксплуатации тельфера. Прочный тормоз, рассчитанный бо-
лее чем на 1 млн включений, дей-
ствует на протяжении всего срока эксплуатации тельфера. При дости-
жении предельно допустимой гру-
зоподъемности тельфер отключает электронно-механический ограни-
читель массы груза. Все электрооборудование для тельферов – блоки управления, трансформаторы,
переключате-
ли – поставляет известная фран-
цузская фирма Schneider Electric Telemecanique. Поскольку наше оборудование импортируется в Ев-
ропу, каждое изделие отвечает са-
мым высоким нормам европейской безопасности IP 54, что отмечает-
ся в паспортах. В Россию тельферы приходят в комплекте с техниче-
ским паспортом и всеми необходи-
мыми инструкциями по эксплуата-
ции на русском языке.
Как уже было сказано, с 2005 г. мы проектируем и изготавливаем мостовые однобалочные и двухба-
лочные краны общепромышленно-
го типа. Их можно спроектировать с
управлением частотными регулято-
рами скорости, радиоуправлением и в
любых специальных исполнениях.
_
Кто является основным потре-
бителем вашей продукции в России?
– Прежде всего промышлен-
ные российские предприятия и за-
воды, которые используют тельфе-
ры грузоподъемностью от 1 до 35 т. Кроме того, нашими покупателями могут быть производители различ-
ной металлопродукции, стекольные фабрики, цементные заводы. Надо сказать, что почти каждое крупное предприятие этой отрасли, которое существует со времен СССР, имеет наше оборудование. _
В Екатеринбурге есть мно-
го заводов, которым нужна ваша продукция. Удалось ли вам дого-
вориться с
кем-нибудь из местных предприятий о сотрудничестве?
– Да. Там есть два потенциаль-
ных дилера, с которыми мы смог-
ли наладить хорошие отношения. Мы встречались также с главными механиками и инженерами мно-
гих заводов, которые хорошо зна-
ют нашу продукцию и хотели бы ее приобрести. Но сейчас вся Рос-
сия испытывает серьезные эконо-
мические трудности, и поэтому об-
новление оборудования они готовы производить не сразу, а постепен-
но. Было также высказано желание закупать у нас запчасти для уже ра-
ботающего оборудования.
_
Где еще можно будет приоб-
рести ваше оборудование?
– У нас уже есть потенци-
альные и работающие партнеры в Москве, Набережных Челнах, Чебоксарах, Новосибирске, Ива-
нове, Омске, Иркутске, Самаре, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге, Красноярске и других региональ-
ных центрах. Ведутся переговоры о сотрудничестве с
компаниями из других городов.
_
Спасибо, желаем вам и ком-
пании «Подемкран» успехов в
про-
движении продукции на россий-
ском рынке.
Завод «Подемкран»
www.podem.bg
www.podemcrane.ru
podemcrane@mail.ru
Тел. +7 (495) 231-88-62
Интервью провел В. Антонов
На дилерской конференции «Подемкран» в
Москве
апрель № 4 2010
34
О
днако следует констатиро-
вать, что действующие в на-
стоящее время нормативно-
технические документы не со-
держат практических указаний и обоснованных методик оценки те-
кущего технического состояния и прогнозируемой долговечности экс-
плуатируемых промышленных по-
лов; также ими не предусмотрена классификация возможных причин и различных влияющих факторов, способствующих возникновению дефектов и повреждений, с коли-
чественной и качественной оцен-
кой степени их значимости на су-
ществующие и прогнозируемые характеристики промышленных по-
Äолãовечность промышленноãо пола – ýто еãо свойство сохранÿть ýксплуатационную приãодность в течение определенноãо, обычно нормируемоãо периода, фактически до наступлениÿ предельноãо техническоãо износа, при котором затруднÿетсÿ или полностью исключаетсÿ еãо проектнаÿ ýксплуатациÿ. Óказанный нормируемый период предусматривает в том числе обÿзательное проведение мероприÿтий по поддерæанию требуемых технических характеристик ýксплуатируемых полов (плановые обследованиÿ состоÿниÿ и систематический уход), а такæе выполнение необходимых плановых, непредвиденных и капитальных ремонтов. Äруãими словами, долãовечность промышленноãо пола – ýто определенный различными нормативами и техническими условиÿми срок еãо слуæбы, или времÿ нормальной ýксплуатации, в течение котороãо обеспечиваетсÿ реализациÿ запланированных технолоãических процессов конкретноãо строительноãо обúекта.
ÒÅÊÑÒ
À. Ãîðá, директор ÇÀÎ «ÑÊ Êонкрит Èнжиниринг», советник ÐÀÅ, ÷лен международного соþза экспертов по строительным материалам, системам и конструкциям RILEM, Àмериканского института бетона ACI и Áританской ассоциации бетона CS
ÒÅÊÑÒ
È. Âîéëîêîâ, доцент каôедры ÒÎÝÑ Ñанкт-Петербургского государственного политехни÷еского университета
Вопросы обеспечения долговечности и эксплуатационной надежности полов производственных зданий
Строим С
клад
35
апрель № 4 2010
лов. Существуют лишь отдельные отраслевые технические документы [1, 2], регламентирующие норматив-
ные периоды эксплуатации различ-
ных типов промышленных полов до капитального ремонта в зависимо-
сти от их конструкции и фактиче-
ской интенсивности эксплуатацион-
ных воздействий.
Действующие нормативы [3, 4, 5, 6] предусматривают вполне опре-
деленные требования к проектиро-
ванию, устройству и приемке ра-
бот для различных типов промыш-
ленных полов. Вопросы текущего содержания, диагностики техниче-
ского состояния, длительности меж-
ремонтных (непредвиденных и пла-
новых) периодов и нормативные сро-
ки службы полов до их капитального ремонта никак не нормированы. Это является причиной многочисленных споров и разногласий о распределе-
нии ответственности между проек-
тировщиками, строителями и экс-
плуатационными службами при воз-
никновении различных дефектов и повреждений полов после их сдачи в проектную эксплуатацию.
Заказчики, проектировщики и строители стали уделять присталь-
ное внимание вопросам качества и долговечности промышленных по-
лов сразу же после появления совре-
менных производственно-складских комплексов, при этом в число опре-
деляющих вошли в том числе и та-
кие качественные характеристики промышленных полов, как их повы-
шенная ровность, износостойкость, трещиностойкость и конструкцион-
ная прочность. Например, показате-
ли ровности поверхности пола часто должны удовлетворять требования, предъявляемые поставщиками им-
портного подъемно-транспортного оборудования,
обеспечивающе-
го необходимые темпы проведения различных технологических опера-
ций. То есть фактически техниче-
ские характеристики проектируе-
мых и устраиваемых полов должны соответствовать определенным тре-
бованиям зарубежных нормативов и различным техническим услови-
ям и ограничениям для данного ви-
да технологического оборудования, используемого для нужд конкретно-
го производства. До недавнего времени вопросам исследования проблем долговечно-
сти и эксплуатационной пригодно-
сти промышленных полов уделялось мало внимания, несмотря на то, что заказчики строительства понима-
ли всю их значимость для обеспече-
ния надежности осуществления за-
планированных производственных процессов. В результате такого упу-
щения приобрели массовый харак-
тер такие дефекты и повреждения полов, как недопустимое трещино-
образование, нарушение ровности и плоскостности, разрушение швов и повышенный износ поверхности, что было выявлено проведенными обследованиями текущего техниче-
ского состояния полов на многочис-
ленных эксплуатируемых объектах.
Для выявления причин возник-
новения дефектов и снижения ри-
ска их возникновения в дальнейшем специалистами отдела инженерно-
конструкторских
исследований «Конкрит Инжиниринг» был орга-
низован постоянный мониторинг состояния полов на ряде промыш-
ленных объектов с привлечением специалистов отдела полов «ЦНИИ
-
промзданий» и научных сотрудни-
ков кафедры ТОЭС СПбГПУ. На не-
которых обследуемых объектах по-
лы эксплуатировались более 10 лет.
В результате проведенных об-
следований были выявлены основ-
ные причины и факторы, оказы-
вающие влияние на долговечность промышленных полов, а также на-
коплен соответствующий опыт предупреждения появления дефек-
тов и повреждений, возникающих на различных стадиях проектирова-
ния и строительства.
Стало очевидным, что долго-
вечность промышленных полов за-
висит от трех взаимосвязанных составляющих:
•
при проектировании – от правильности принятых проектных решений, выражающихся в обеспе-
чении соответствия принятой кон-
струкции полов тем нагрузкам и воздействиям, которым они могут подвергаться на протяжении всего запланированного и определенного проектом срока эксплуатации;
•
при строительстве – от каче-
ства материалов, применяемых при строительстве, и качества самого строительства, то есть соблюдения принятых проектных, технологиче-
ских и технических решений, пред-
усмотренных утвержденным техни-
ческим заданием и проектом;
•
при эксплуатации – от со-
блюдения запланированных режи-
мов и условий эксплуатации как самой плиты пола, так и грунтово-
го основания под ней, а также вы-
полнения необходимых регламент-
ных мероприятий и операций по поддержанию технического состо-
яния полов, в том числе соблюде-
ния режимов и графиков планово-
предупредительных и текущих ремонтов. Было выявлено, что долговеч-
ность полов на одних объектах ока-
залась ниже, чем на других, и не достигала даже 5 лет из-за недопу-
стимых разрушений. Причинами снижения долговечности и эксплу-
атационной пригодности промыш-
ленных полов явились, как показа-
ли исследования, нарушения опре-
деляющих принципов в одной или Строим С
клад
апрель № 4 2010
36
сразу во всех составляющих их ка-
чества, а именно:
– в несовершенстве действую-
щих нормативных документов, ре-
гулирующих в том числе вопро-
сы проектирования, строительства, приемки и эксплуатации промыш-
ленных полов;
– в низкой квалификации про-
ектировщиков и соответственно низком качестве выдаваемых про-
ектных решений;
– в наличии недостатков строи-
тельного производства при устрой-
стве оснований и полов;
– в нарушении условий запла-
нированного режима эксплуатации, в том числе превышении нагрузок, предусмотренных техническим за-
данием на проектирование и самим проектом.
При выборе конструкции пола и выполнении расчетов проекти-
ровщик, как правило, не ориенти-
рован на понятие «долговечность» как определяющий показатель. Наиболее рациональными, на его взгляд, могут оказаться решения, опирающиеся на устаревшие, но действующие нормативные доку-
менты, а нередко и на собственный опыт проектирования «подобных конструкций», часто не учитыва-
ющий необходимый в этом случае анализ и систематический монито-
ринг поведения запроектирован-
ной конструкции в относительно длительный эксплуатационный пе-
риод. Дополнительным источником ошибок на стадии проектирования служат в том числе недостоверные данные предварительных инженер-
ных и инженерно-геологических изысканий. Кроме этого инженер-
проектировщик зависим от уров-
ня обоснованности расчетных ме-
тодик, соответствующих принятым моделям совместной работы систе-
мы «грунтовое основание – пли-
та пола», рекомендаций различ-
ных нормативно-технических до-
кументов и допущений, принятых в них. Однако, учитывая то, что знания в области проектирования полов постоянно совершенствуют-
ся (упрощенные подходы уступают место более точным), очевидными становятся недостатки и упуще-
ния в ранее принятых проектных решениях.
Примеров ошибочных проект-
ных решений можно встретить до-
статочно. Некоторые из этих реше-
ний «вчерашнего дня» приводятся в настоящей статье, они являются ти-
повыми и служат в том числе причи-
ной преждевременного появления различных дефектов и поврежде-
ний промышленных полов. Следует отметить, что иногда данные фак-
торы становятся определяющими и могут оказывать существенное вли-
яние на долговечность эксплуатиру-
емых промышленных полов.
Анализ проектных решений по устройству деформационных
швов в бетонных полах и
назначению конструктивных схем
Выполненные исследования пока-
зали, что применение деформаци-
онных швов, устроенных по типу «швов расширения» (рис.1), являет-
ся ошибочным и необоснованным инженерным решением, которое должно быть исключено из про-
ектной практики. Технической «за-
дачей» данных швов является обе-
спечение возможности линейных деформаций плит пола (их расши-
рение при нагреве) без возникно-
вения чрезмерных сжимающих на-
пряжений или потери продольной устойчивости плит. Так как данные швы являются температурными по назначению (большинство совре-
менных зданий производственно-
складского назначения эксплуати-
руется при постоянных положи-
тельных температурах и является отапливаемыми или эксплуатиру-
ется при нормируемых температур-
ных режимах), значит, и темпера-
турными воздействиями при выпол-
нении инженерных расчетов можно пренебречь из-за их малого влияния на конструктивные характеристики пола. Следует сказать, что ранее в практике проектирования монолит-
ных бетонных полов производствен-
ных зданий часто предусматрива-
лось устройство деформационных швов по аналогии со швами расши-
рения в дорожных и аэродромных покрытиях, невзирая на то, что тем-
пературные напряжения и соответ-
ственно деформации в дорожных Конструкция шва расширения
1
20
Строим С
клад
37
апрель № 4 2010
и аэродромных покрытиях являют-
ся в большинстве случаев на поря-
док больше, чем в конструкциях бе-
тонных или железобетонных полов, устраиваемых, как правило, внутри отапливаемых помещений. Такие решения по швам, как было отме-
чено выше, иногда бывают оправ-
данными в конструкциях дорожных и аэродромных покрытий, но толь-
ко при наличии значительных су-
точных и сезонных колебаний тем-
ператур, что является характерным свойством резко континентального климата. Однако даже в этих слу-
чаях применение таких решений должно быть обосновано соответ-
ствующими температурными расче-
тами, в противном случае их исполь-
зование исключается соответствую-
щими требованиями действующих нормативно-технических докумен-
тов [7]. Одной из причин ограни-
ченного применения таких швов яв-
ляется низкая стойкость покрытий вблизи них. Швы расширения яв-
ляются источником преждевремен-
ных разрушений, что подтвержде-
но многочисленными исследования-
ми различных авторов, поэтому их количество должно быть миними-
зировано даже в случаях проекти-
рования аэродромных и дорожных покрытий, эксплуатирующихся в условиях значительных температур-
ных воздействий; в большинстве же случаев устройство таких швов во-
обще исключается действующими нормативами. Надо также подчеркнуть, что точной обоснованной методики рас-
чета расстояний между швами рас-
ширения, учитывающей неравно-
мерные температурные и усадочные деформации бетонной плиты, фи-
зические свойства бетона, времен-
ной фактор и коэффициент трения, не существует и по сей день, есть лишь приближенные решения для характерных конструкций откры-
тых контейнерных и разгрузочных площадок, покрытий аэродромов и автомобильных дорог, эксплуатиру-
ющихся в условиях знакоперемен-
ных температур.
До сих пор встречаются проек-
ты, где в деформационных швах рекомендуется оставлять деревян-
ные сосновые доски толщиной 20–
30 мм без учета их основного не-
достатка – малой деформируемо-
сти по сравнению с другими, более эластичными материалами, напри-
мер полиуретанами. В результате, не умея точно рассчитать расстоя-
ние между такими швами, проек-
тировщики полов необоснованно увеличивают их число (уменьша-
ют расстояние между ними), что вызывает ускоренное разрушение кромок швов и повышенный из-
нос колес подъемно-транспортного оборудования и в конечном счете приводит к дополнительным финан-
совым затратам заказчика. Приме-
нение в качестве заполнителя швов полиуретанов (пенопластов) еще бо-
лее усугубляет ситуацию, особенно при их использовании в случаях на-
личия тяжелого напольного транс-
порта с колесами малого диаметра с жесткими ободьями. Достаточно редко, но все же еще встречаются в проектной практике решения по совмещению деформа-
ционных швов полов, устраиваемых по грунту, с температурными и оса-
дочными швами самого здания. Не-
обходимо отметить, что такие ре-
шения являются частично обосно-
ванными, но только при устройстве полов по монолитным или сбор-
ным междуэтажным железобетон-
ным перекрытиям. Применение их для полов, устраиваемых по грун-
товому основанию и, как прави-
ло, «отсеченных» от несущих кон-
струкций здания различными изо-
лирующими швами и никак с ним не связанных, является необосно-
ванным и ошибочным конструктив-
ным решением. Кроме этого в силу различных конструктивных особен-
ностей направления температурных и усадочных деформаций различны для полов и каркаса здания, и по-
пытки совмещения швов полов и швов здания указывают на техниче-
скую неграмотность проектировщи-
ков. Плиты полов имеют свои швы (температурно-усадочные), а зда-
ние – свои (температурные и оса-
дочные), которые вполне и незави-
симо друг от друга справляются со своими функциями. Нередко встречаются проект-
ные решения, являющиеся свиде-
тельством технической безграмот-
ности проектировщиков и оказы-
вающие отрицательное влияние на долговечность и эксплуатационную пригодность полов, а иногда и вооб-
ще исключающие любую их эксплу-
атацию. Одним из примеров являет-
ся применение тонких, как правило, неармированных бетонных стяжек (толщина менее 100 мм), устраива-
емых поверх бетонного или желе-
зобетонного подстилающего слоя. Армирование таких стяжек нецеле-
сообразно по конструктивным со-
ображениям, а при их толщине ме-
нее 70 мм вообще исключено. При Строим С
клад
апрель № 4 2010
38
использовании такого армирования стержневая арматура получается расположенной в средней зоне се-
чения плиты или немного ниже ее, что иногда может снизить трещи-
нообразование, но не исключить его из-за недопустимого расстояния между такой стержневой арматурой и верхней гранью стяжки. Внутренние процессы, протека-
ющие в бетоне в процессе набора им прочности, приводят в том чис-
ле к явлениям коробления. Наибо-
лее значительную роль в коробле-
нии карт пола (в виде подъема кра-
ев) и появлении соответствующих дефектов (отслоение от нижеле-
жащего бетонного основания, мас-
совое трещинообразование) игра-
ют усадочные процессы в бетон-
ной матрице в начальный период ее твердения. Использование при из-
готовлении бетона цементов высо-
кой прочности в количествах, обе-
спечивающих класс прочности бе-
тона В25 и выше, вызывают условия для значительного коробления та-
кой стяжки, что проявляется в ви-
де массовых отслоений от подсти-
лающего основания и в конечном итоге способствует изменению рас-
четной схемы работы плиты пола – с равномерно опертой на характер-
ный консольный вариант. Размеры полостей при отслоении могут зна-
чительно увеличиваться при нали-
чии начальных неровностей бетон-
ного основания.
Снизить трещинообразование от усадки помогает применение различных мембран, обеспечиваю-
щих «скольжение» усаживающейся стяжки (блокирующих сцепление с нижележащим бетонным основани-
ем) и нарезка бетонной стяжки на карты (от 3
х
3
м и менее). Следует отметить, что применение мембран при наличии отслоений в отдельных случаях может усилить трещиноо-
бразование при нагружении пола проектными нагрузками. В силу очевидной непригодно-
сти применения тонких стяжек для полов промышленного назна-
чения применение подобных реше-
ний давно приостановлено. (При-
вести пусть даже один пример на-
дежной эксплуатации подобного пола хотя бы на одном эксплуати-
руемом объекте не представляется возможным.)
Похожими, по сути, являются мозаичные полы (30–40 мм), кото-
рые применяются только в случаях пешеходных нагрузок с нарезкой их на карты размерами 1
х
1 м.
Методики увеличения адгезии тонких стяжек со старым бетонным основанием хотя и могут при неко-
торых условиях ограничить коро-
бление (отрыв от основания), в то же время резко увеличивают напря-
жения в такой стяжке, что приводит к повышенному трещинообразова-
нию, так как процесс усадки неиз-
бежен; неизбежны также и крити-
ческие напряжения, возникающие в этих случаях.
Выполнение тонких стяжек ино-
гда возможно, но не из стандартно-
го и повсеместно применяемого то-
варного бетона, а из различных, в том числе полимербетонных компо-
зитов или материалов, разрабатыва-
емых рядом производителей специ-
ально для этих целей и содержащих специально подобранные фракции наполнителя, специальные виды без-
усадочных цементов, микрокремне-
зем и различные полимерные добав-
ки. Однако одним из обязательных условий в этом случае является про-
ведение предварительной обработки бетонного основания праймерами и адгезивами при условии выполнения прочих предусмотренных нормати-
вами и рекомендациями производи-
телей данных материалов соответ-
ствующих условий. Масштабы экономии, достигае-
мой от выполнения тонких бетон-
ных стяжек по такой технологии, несравнимо ниже, чем степень воз-
растания риска получить при этом непригодный к эксплуатации пол.
Учитывая появление участков стяжки, работающих по незапла-
нированным расчетным схемам (балка, консоль), а также всех воз-
можных неблагоприятных эксплу-
атационных факторов, рациональ-
но, даже необходимо предусматри-
вать проектирование конструкции стяжки, способной выдерживать за-
данные эксплуатационные воздей-
ствия и успешно работать как само-
стоятельный элемент, с учетом его консольной работы, при наличии в том числе возможных характерных отклонений.
Армирование стяжек толщиной менее 100 мм не влияет на уровень коробления их краев вблизи различ-
ных швов, которые в этом случае должны быть размещены достаточ-
но часто (на расстоянии менее 3
м друг от друга). Для снижения эф-
фекта коробления арматура долж-
на располагаться на расстоянии не выше 1
/
3
толщины плиты в нижней ее зоне. В этом случае необходимо, чтобы толщина плиты (стяжки) со-
ставляла не менее 135 мм (при диа-
метре арматуры 10 мм и защитном слое не более 25 мм). При назначе-
нии толщины стяжки также следу-
ет учитывать ее возможный отрыв от основания в результате усадоч-
ного и температурного коробления. При этом, принимая во внимание консольную работу стяжки, нужно выполнять соответствующий рас-
чет плиты (стяжки) с учетом такой (консольной) расчетной схемы, ко-
торая имеет место при воздействии вертикальных статических и дина-
мических нагрузок. Необходимо от-
Строим С
клад
39
апрель № 4 2010
метить, что однослойное армирова-
ние в нижней зоне практически не влияет на изгибную прочность пли-
ты (стяжки) в случае ее консоль-
ной работы. В результате выполнен-
ных расчетов было установлено, что толщина стяжки при воздействиях стандартных погрузчиков полной массой до 5 т должна составлять не менее 140 мм (при принятом классе бетона В25).
Таким образом, устройство по-
лов по двухстадийной схеме (под-
стилающий слой + тонкая стяж-
ка) должно быть исключено из про-
ектной практики по техническим, технологическим и экономическим причинам. Полы при отсутствии со-
ответствующих обоснований необ-
ходимо проектировать однослой-
ными; применение дополнитель-
ных слоев из армированного бетона обосновано только в случае рекон-
струкции (усиления) старых бетон-
ных полов, при этом расчет таких конструкций должен выполнять-
ся при условии отсутствия адгезии между слоями и условии несовме-
щения швов.
В качестве еще одного приме-
ра неэффективного инженерного решения можно привести реаль-
ный случай из проектной практи-
ки, когда при средней эквивалент-
ной равномерно-распределенной нагрузке 3т/м
2
была запроекти-
рована монолитная железобетон-
ная плита толщиной 600 мм. Кро-
ме этого в зонах действия поло-
совых нагрузок (до 6,5
т/м
2
) в данной плите были предусмотре-
ны утолщения («ребра») высотой до 900
мм. Таким образом, общая толщина такого «подстилающего слоя» составила 1,5 м (!). При этом подстилающие грунты имели впол-
не удовлетворительные деформа-
ционные характеристики (мало-
влажные тугопластичные суглин-
ки), а дополнительно устроенный песчаный слой
– толщину более 1 м и был послойно уплотнен с со-
блюдением соответствующих нор-
мативных требований. Дополнительно в качестве ку-
рьеза можно отметить, что в этом случае поверх данной плиты бы-
ла запроектирована неармирован-
ная бетонная стяжка толщиной 50
мм
(!). Очевидно, что даже при наличии несущей плиты толщиной 1,5
м долговечность такого пола в целом, учитывая наличие тонкой (50 мм) стяжки, будет минимальной и дефекты, в том числе в виде мно-
гочисленных трещин, появятся еще на стадии строительства. Литература
1. Руководство по эксплуатации строительных конструкций произ-
водственных зданий промышлен-
ных предприятий. М.: ЦНИИПром
-
зданий, 1981.
2. ПОТ РО-14000-004-98. Поло-
жение. Техническая эксплуатация промышленных предприятий. М.: Инженерный центр обеспечения без
опасности в промышленности, 1998.
3. СНиП 2.03.13-88. Полы. М.: ЦНИИПромзданий, 1988.
4. СНиП 3.04.01-87. Изоляцион-
ные и отделочные покрытия. М.: ЦНИИПромзданий, 1987.
5. СП Полы. Технические тре-
бования и правила проектирова-
ния, устройства, приемки, эксплу-
атации и ремонта. М.: ЦНИИПром
-
зданий, 2008.
6. Полы. Технические требо-
вания и правила проектирования, устройства, приемки, эксплуата-
ции и ремонта (в развитие СНиП 2.03.13
-
88. «Полы. Нормы проекти-
рования» и СНиП 3.04.01-87 «Изо-
ляционные и отделочные покры-
тия»). М.: ЦНИИПромзданий, 2004.
7. СНиП 32-03-96 Аэродромы. М.: Стройиздат, 1996.
(Продолжение следует)
апрель № 4 2010
40
C
o n t a i n e x Со n t а i n е r -
Handelsgеsеllschaft
m.b.H.
(Австрия)
является
круп-
нейшим
поставщиком
быстровоз-
водимых
жилищных
комплексов
на
базе
блок-модулей
и
имеет
бо-
лее
70
складов
по
всей
Европе.
Еже-
годно
высокотехнологичные
произ-
водственные
предприятия
компа-
нии
в
России
и
Европе
покидают
более
45
тыс.
единиц
блок-модулей
офисно-бытовых, санитарных,
складских,
упаковочных
и
морских
контейнеров.
Containex
входит
в
группу
предприятий
LKW
Walter
и
обладает
25-летним
опытом
в
меж-
дународной
торговле
контейнерами.
Оборот
фирмы,
в
которой
работают
263
сотрудника,
в
2008–2009
фи-
нансовом
году
составил
более
190
млн.
евро.
Современный
завод,
построенный
Containex
в
России,
позволил
приобретать
универсаль-
ные
контейнеры
европейского
ка-
чества
по
российским
ценам.
По
назначению
контейнеры
СТХ
(Containex)
делятся
на
следую-
щие
типы:
•офисно-бытовые
контейне-
ры
–
металлические
«бытовки»,
строительные
контейнеры,
или
строительные
«бытовки»,
с
каче-
ственной
внутренней
отделкой
и
возможностью
установки
различно-
го
дополнительного
оборудования;
•санитарные
контейнеры
специ-
альной
конструкции
для
устройства
душевых,
туалетных
и
других
поме-
щений
с
повышенной
влажностью;
•складские
контейнеры
–
высо-
копрочные
металлические
контей-
неры
для
хранения
продукции
или
устройства
небольших
мастерских;
•морские
контейнеры
–
метал-
лические
изделия,
предназначен-
ные
для
транспортировки
грузов
и
соответствующие
мировым
стан-
дартам
качества
и
надежности;
•комплексные
мобильные
зда-
ния,
строительные
комплексы
или
вахтовые
поселки,
возведенные
из
блок-модулей
компании
Containex,
которые
отличаются
от
существу-
ющих
аналогов
неоспоримыми
пре-
имуществами
и
высоким
европей-
ским
качеством.
Накопленный
опыт
инноваций,
хорошо
отработанная
конвейерная
система
производства,
выполнен-
ная
на
современном
обрудовании
по
австрийской
технологии,
приме-
нение
энергосберегающих
оптими-
зированных
методов
в
технологи-
ческом
цикле
позволяют
компании
изготавливать
продукцию
для
ши-
рокого
круга
потребителей,
заинте-
ресованных
в
быстром
и
качествен-
ном
решении
вопроса
комфортного
размещения
рабочих.
Изделия
ком-
пании
отличаются
оптимальным
со-
отношением
цена/
качество,
могут
быть
доставлены
к
месту
эксплуата-
ции
и
смонтированы
в
минимально
возможные
сроки.
Наш журнал много пишет о самом разнообразном складском оборудовании и технике, программном обеспечении, логистических решениях – обо всем
том, без
чего невозможно представить работу склада. Но прежде чем
заработает любой складской комплекс, он должен быть построен, а значит, обязательно потребуется создать все
необходимые условия для
строительства. Неоценимую помощь в этом окажет такое оборудование, как
современные универсальные контейнеры. В этой статье мы расскажем еще об одном партнере ЗАО
«Компаниия инноваций и технологий» – компании Containex, которая производит именно такую
продукцию.
Строим вместе с Containex ТЕКСТ
  П. Браганец, коммерческий директор ЗАО «Компания инноваций и технологий»
Строим С
клад
41
апрель № 4 2010
На
сегодняшний
день
продукция
производства
Containex
находит
применение
практически
во
всех
сферах
экономики
России,
где
тре-
буется
наилучшим
образом
и
опера-
тивно
решить
проблему
организа-
ции
помещений.
Особенности конструкции, транспортировки и монтажа контейнеров
Основное
преимущество
модуль-
ных
зданий
компании
Containex
за-
ключается
не
только
в
стоимости
строительства
и
в
скорости
изготов-
ления
и
монтажа,
но
и
в
идеальном
качестве
внутренней
отделки,
высо-
ком
европейском
комфорте,
в
точ-
ном
и
безупречном
соединении
де-
талей
и
узлов
блок-модуля.
Контейнеры
Containex
имеют
стандартные
габаритные
транспорт-
ные
размеры,
что
позволяет
пере-
возить
их
обычным
грузовым
авто-
мобилем.
Благодаря
особенностям
конструкции
изделия
могут
достав-
ляться
на
одном
автотранспортном
средстве
в
пакетах,
содержащих
до
восьми
блок-модулей
(110
м
2
по-
лезной
площади).
Учитывая
то,
что
большинство
строительных
объек-
тов
в
России,
особенно
нефтега-
зовой
и
горнодобывающей
отрас-
лей,
находятся
на
большом
удале-
нии
друг
от
друга,
использование
блок-модулей
в
«пакетах»
позволя-
ет
сэкономить
до
75%
транспортных
расходов!
Для
демонтажа
блок-модулей
после
завершения
эксплуатации
здания
на
объекте
не
требует-
ся
высококвалифицированная
ра-
бочая
сила.
Помещения
разбира-
ются
и
собираются
в
оперативном
порядке
на
новой
площадке
с
по-
мощью
стандартных
монтажных
инструментов
и
стандартизирован-
ных
комплектующих.
Блок-модули
Containex
в
полной
заводской
го-
товности
укомплектованы
всеми
системами
жизнеобеспечения,
по-
этому
после
сборки
здание
сразу
же
полностью
готово
к
эксплуата-
ции.
Простота
сборки
и
использо-
вание
стандартных
инструментов
позволяют
выполнять
монтаж
кон-
тейнеров
собственными
силами
компании-владельца.
Блок-модули
Containex
постав-
ляются
в
полной
заводской
готов-
ности,
оснащенные
всеми
необхо-
димыми
инженерными
системами,
что
обеспечивает
комфортабель-
ные
бытовые
условия.
Благода-
ря
высокому
качеству
внешней
от-
делки
и
встроенным
декоративным
элементам
здания
из
блок-модулей
Containex
отличаются
внешней
при-
влекательностью
и
долговечностью
в
самых
разных
условиях.
Каче-
ство
и
функциональные
возможно-
сти
административно-бытовых
ком-
плексов
из
контейнеров
Containex
значительно
превосходят
аналогич-
ные
показатели
у
изделий
других
производителей.
Эта
продукция
не
имеет
себе
равных
по
ширине
гео-
графии,
разнообразию
сфер
приме-
нения
и
объемам
поставок.
Containex в России – новые возможности Завод
компании
Containex
в
на-
шей
стране
работает
в
тесном
со-
трудничестве
с
региональными
торговыми
партнерами
и
дилера-
ми,
которые
проводят
технические
Строим С
клад
апрель № 4 2010
42
консультации,
презентацию
и
про-
дажу
контейнеров
в
непосредствен-
ной
близости
к
местонахожде-
нию
их
покупателей.
Официаль-
ным
торговым
партнером
и
дилером
Containex
в
России
и
странах
СНГ
является
ЗАО
«Компания
иннова-
ций
и
технологий».
Крепкие
отно-
шения
со
многими
потенциальными
покупателями
контейнеров
и
уве-
ренность
в
том,
что
они
по
досто-
инству
оценят
новый,
современный, вы-
сокотехнологичный
продукт,
позволяют
утверждать,
что
ком-
пания
Containex
явля-
ется
и
будет
оставать-
ся
флагманом
среди
поставщиков
мобиль-
ных поме ще ний,
строительных
город-
ков
и
вахтовых
АБК
(административно-
бытовые комплек-
сы)
в
России
и
в
странах
СНГ.
Контейнеры
Containex
приме-
няются
во
всех
сферах
экономи-
ки
России,
где
ведется
поиск
опти-
мального
по
стоимости
и
быстрого
способа
решения
проблемы
орга-
низации
помещений.
Они
исполь-
зуются
как
АБК,
вахтовые
поселки,
мини-гостиницы,
магазины,
аптеки,
офисные
комплексы,
штабы
стро-
ек,
авто-
и
ж/д
станции,
исследова-
тельские
станции,
лаборатории,
тур-
базы,
складские
помещения.
Сре-
ди
постоянных
заказчиков
такие
известные
компании,
как
«Алро-
са»,
РУСАЛ,
«Шрабаг»,
«Хохтиф»,
Группа
компаний
«Ренова»,
«Ме-
трострой»,
РЖД,
компании
«Газ-
прома»,
Sсhlumbеrger,
Deutag
KСA,
многие
крупные
и
малые
предприя-
тия
в
России.
Открытием нового завода
Containex
в
России
летом
2008
г.
на
рынке
модульных
мобильных
помеще-
ний
начались
пере-
мены
для
потреби-
телей
–
перемены
в
лучшую
сторону.
За-
вод
Containex
в
Рос-
сии
–
это:
•отсутствие
тамо-
женных
пошлин;
• с н и ж е н и е
транспортных
расхо-
дов,
взаиморасчеты
в
рублях;
•оформление
документации
в
соответствии
с
законодатель-
ством
РФ;
•упрощенное
приобретение
за-
пасных
комплектующих;
•сохранение
европейского
каче-
ства
продукции;
•отработанная
технология
про-
изводства;
•партнерство
с
европейской
компанией.
Планируемый
сегодня
объем
производства
3
тыс.
модульных
бло-
ков
в
год
к
2015
г.
достигнет
вели-
чины
в
10
тыс.
единиц
контейнеров.
Реализация
продукции
будет
осу-
ществляться,
как
и
ранее,
только
че-
рез
официальных
торговых
партне-
ров
Containex.
Почему
же
клиенты
в
России
выбирают
универсальные
контей-
неры
Containex
от
Компании
ин-
новаций
и
технологий?
В
условиях
кризиса
особенно
актуальными
ста-
новятся
неординарные
решения,
ко-
торые
имеют
огромный
потенциал
и
предоставляют
весомые
возмож-
ности
для
значительной
экономии
средств
при
возведении
временных
административно-бытовых
зданий
и
сооружений.
Открытие
нового
за-
вода
компании
Containex
в
России
позволит
многим
покупателям
ее
продукции
реально
сократить
свои
расходы
и
время
строительства.
Экономия и выгода
Контейнеры
Containex
–
это
вы-
сококачественный
и
высокотехно-
логичный
продукт.
Приобретая
его,
заказчик
получает
долгосрочную
и
комплексную
экономию:
на
транс-
порте
и
доставке;
на
монтаже/
де-
монтаже;
на
комплектующих,
со-
путствующих
деталях
и
элементах
инфраструктуры;
на
содержании,
Строим С
клад
43
апрель № 4 2010
ремонте
и
амортизации
зданий
АБК.
Наконец,
работа
и
проживание
со-
трудников
в
комфортных
условиях
обеспечивают
повышение
произво-
дительности
их
труда
и
уменьшают
текучесть
высококвалифицирован-
ных
кадров.
Еще
одно
преимущество
состоит
в
полной
заводской
готовно-
сти
блок-модулей
к
сборке.
На
объ-
екте
производится
только
монтаж
зданий,
а
не
развертывается
стро-
ительство
вахтовых
поселков,
как
при
применении
вагонов
или
блок-
модулей,
произведенных
по
устарев-
шим
технологиям
1970–1990-х
гг.
Экономия
зачастую
определяет-
ся
не
только
суммой
финансовых
средств,
особенно
если
мы
говорим
о
создании
соответствующего
имид-
жа
компании,
эксплуатирующей
со-
временные
АБК,
но
и
повышением
ее
репутации
как
надежного
и
со-
лидного
игрока
со
стороны
дело-
вых
партнеров.
Эти
важные
момен-
ты
трудно
определить
в
денежном
выражении,
но
они
имеют
огром-
ное
значение
в
жизнедеятельности
компании.
Быт
определяет
созна-
ние,
а
значит,
способствует
соот-
ветствующему
настрою
и
отноше-
нию
ваших
сотрудников
к
своей
ра-
боте.
Благодаря
высокому
качеству
внешней
отделки
и
встроенным
де-
коративным
элементам
здания
из
блок-модулей
Containex
отличают-
ся
внешней
привлекательностью
и
имеют
длительный
ресурс
в
самых
суровых
погодных
условиях.
Just-in-time –
точно в срок
Сегодня
лучшим
подтверждением
надежности
и
оптимальности
со-
отношения
цены
и
качества
произ-
водимой
продукции
являются
акту-
альные
рабочие
проекты
и
новые
заказы
от
компаний,
умеющих
счи-
тать
деньги.
Таким
знаковым
со-
бытием
стал
проект
по
доставке
Строим С
клад
апрель № 4 2010
44
и
монтажу
273
блок-модулей
в
го-
рода
Ямбург
и
Нягань
(ЯМАО).
Мо-
дули
контейнеров
доставлялись
по
зимнику
в
соответствии
с
графи-
ком
поставки,
причем
указанные
выше
особенности
конструкции
позволили
уменьшить
транспорт-
ные
расходы
нa
75%.
Не
секрет,
что
строительство
объектов
на
Ямале
сопряжено
с
дополнительными
сложностями,
обусловленными
местным
клима-
том,
и
зачастую
подвержено
ри-
ску
срыва
сроков
сдачи
o6ъектoв.
Использование
блок-модулей
пол-
ной
заводской
готовности,
осна-
щенных
всеми
необходимыми
инженерными
системами,
упро-
стило
сооружение
вахтового
по-
селка
и
ускорило
монтажные
ра-
боты.
Экономия
времени,
удоб-
ство
и
простота
сборки
модулей,
отсутствие
необходимости
в
вы-
сококвалифицированной
рабочей
силе
позволили
произвести
рабо-
ты
в
строго
установленные
сро-
ки
и
сократить
затраты
на
мон-
таж
более
чем
на
35%
по
сравне-
нию
с
известными
аналогичными
системами
возведения
вахтовых
поселков.
Удобство и комфорт каждый день
Современные
тенденции
сооруже-
ния
мобильных
вахтовых
поселков
и
строительных
городков
на
удален-
ных
объектах
нефтегазового
ком-
плекса
сегодня
диктуют
новые
требо-
вания
как
по
усилению
техническо-
го
оснащения,
так
и
по
увеличению
эксплуатационного
комфорта
при-
меняемых
«вагонов-домов».
Так,
в
очередном
соглашении
по
социаль-
ному
партнерству
(взаимных
обяза-
тельств
работодателя
и
работников)
одной
очень
известной
и
передо-
вой
российской
нефтяной
компании
особо
подчеркивается
важность
обу-
стройства
быта
вахтовиков.
«Тогда,
в
недалеком
прошлом,
об
устаревшем
парке
вагонов-домов
в
полевых
по-
селках
для
заступивших
на
рабочую
вахту
людей
отзывались
не
иначе,
как
о
«недостойных
работниках,
от
которых
требуется
высокая
общече-
ловеческая
культура
и
культура
тру-
да
на
производстве».
И
сегодня,
ког-
да
действует
уже
пятое
Соглашение
по
компании,
положение
в
корне
из-
менилось.
На
всех
объектах
выстра-
иваются
вахтовые
поселки
нового
образца,
где
быт
отлажен
до
мело-
чей,
где
хорошо
организован
меж-
сменный,
межвахтовый
досуг.
Как
говорят
профлидеры,
«у
людей
бла-
годаря
заботе
об
их
условиях
жиз-
ни
принципиально
изменились
са-
ми
представления
о
культуре
труда,
причем
и
в
быту,
и
на
месторожде-
ниях».
(«Нефть России»).
Именно
поэтому
в
настоящее
время,
несмотря
на
кризисные
усло-
вия,
имеют
значение
не
только
материально-денежные
условия
тру-
да
нефтяников,
но
и
быт,
во
многом
определяющий
качество
жизни.
Воспользуйтесь
и
вы
высокока-
чественной
продукцией,
которая
обеспечит
вашей
компании
долго-
срочную
экономию
и
позитивный
имидж,
а
сотрудникам
–
комфорт,
уют
и
тепло,
предоставит
долговеч-
ные,
надежные,
не
требующие
теку-
щих
ремонтов
и
обслуживания
по-
мещения.
Наши
региональные
ди-
леры
сделают
все,
чтобы
вы
смогли
использовать
на
своем
предприятии
самые
современные
мировые
техно-
логии
и
шли
в
ногу
со
временем
–
так
же,
как
это
делают
Containex
Container-Handelsgesellschaft
m.b.H.
и
ЗАО
«Компания
инноваций
и
тех-
нологий».
Информация от 31.03.10 г.http://www.sitmag.ru
48
О Б О Р У Д О В А Н И Е Д Л Я С К Л А Д А
ТЕЛЕЖКИ ТРАНСПОРТНЫЕ................................................................................................48
Платформенные электротележки.......................................................48
Ручные вилочные гидравлические......................................................48
Ручные платформенные....................................................................48
Запчасти для тележек.......................................................................48
ШТАБЕЛЕРЫ....................................................................................................................48
Высотные........................................................................................48
Гидравлические...............................................................................48
Электрические.................................................................................48
Электрические самоходные...............................................................48
ПОГРУЗЧИКИ ВИЛОЧНЫЕ...................................................................................................48
Грузоподъемность до 3 т...................................................................49
Грузоподъемность от 3 до 5 т.............................................................49
Грузоподъемность от 5 до 10 т...........................................................50
Грузоподъемность свыше 10 т............................................................50
С боковым расположением вил..........................................................50
Запчасти для погрузчиков.................................................................50
НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКОВ.....................................................................51
КОЛЕСА И ШИНЫ.............................................................................................................51
АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ И ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА........................................................52
Аккумуляторные батареи..................................................................52
Зарядные устройства........................................................................52
Ремонт и восстановление батарей......................................................52
АВТОМАТИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ И СИСТЕМЫ.........................................................................52
КОНВЕЙЕРЫ....................................................................................................................52
КРАНЫ, КРАН-БАЛКИ И ТАЛИ............................................................................................52
Краны мостовые..............................................................................52
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ВЗВЕШИВАНИЯ, УПАКОВКИ И МАРКИРОВКИ............................................52
Оборудование для взвешивания.........................................................52
ПОДЪЕМНИКИ..................................................................................................................53
ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ГРУЗОЗАХВАТНЫЕ, СТРОПЫ...................................................................53
СТЕЛЛАЖИ......................................................................................................................53
Передвижные..................................................................................53
Стационарные..................................................................................53
СТОЛЫ ПОДЪЕМНЫЕ ПЛАТФОРМЫ.....................................................................................53
ШКАФЫ.........................................................................................................................53
ПРОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ...................................................................................................53
СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СКЛАДСКОЙ ТЕХНИКИ..............................................................53
УСЛУГИ...........................................................................................................................53
54
РЕКЛАМОДАТЕЛИ ..........................................................................54
МОДЕЛЬ ХАРАКТЕРИСТИКА WWW, EMAIL ТЕЛЕФОН
ЦЕНА, РУБ
.
КОД
4 • АПРЕЛЬ • 2010 48
Тележки транспортные
Оборудование для склада
http://www.sitmag.ru Информация от 31.03.10 г.
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ СКЛАДА
Оборудование для склада
Тележки транспортные
Тележки транспортные
Платформенные электротележки
Ручные вилочные гидравлические
Ручные платформенные
Запчасти для тележек
Штабелеры
Штабелеры
Высотные
Гидравлические
Электрические
Электрические самоходные
Погрузчики вилочные
Погрузчики вилочные
ЕТ 512.3 ПБ – электротягач – тяговое усилие 2500 N, с кабиной и гидросервоуправлением, импульсной системой Куртис
www.Balkancar.com.ru (495)7265266/78
525 000 70
Электротележки и штабелеры – Balkancar (Болгария) и Doosan@Daewoo (Ю. Корея)
(495)6265995
Дог/ скидки
1
• Платформенные электротележки
ЕР «Dimex» (Болгария)
www.dimex.ru (495)7265844/45/46/47
7
• Ручные вилочные гидравлические
Ecolift/Eurolifter/Eurolifter – 2500 кг, размер вил 1120х540 мм/2000 кг, размер вил 1800х540 мм/2000 кг, размер вил 2000х540 мм
+(3256)434873,434874
190
KT 20 H – складова техника «Sparke», Болгария, г/п 2000, гарантия
(495)5029029
$255
1
Powerlifter2500 – Бельгия, г/п 2500, гарания 12 месяцев
(495)5029029
$350 1
TX 20 S «Stocklift» – Китай, г/п 2000, гарантия 12 месяцев
(495)5029029
$190
1
КТ 25 Н – Cкладова техника, Болгария, г/п 2500
www.dimex.ru (495)7265844/45/46/47
7
• Ручные платформенные
Тележки платформенные, двухколесные, специальные – колеса и ролики для тележек и оборудования
www.syndic.ru,info@syndic.ru (495)7412568,7284203,9950774
61
• Запчасти для тележек
Запчасти для ручных тележек – Ecolift, Eurolifter, Bulli, Vestergaard, TM, MIC, Pramac
+(3256)434873,434874
190
Daewoo EPT 14 Q/184 Q/20 Q – г/п 1,2/1,4/1,6 т, в/п @ , гарантия
(495)5029029
Дог/ скидки 1
Diablo, Handylift, Eurolifter, Pramac, Hallins
+(3256)434873,434874
190
Тележки, штабелеры, колеса – Россия/Германия/Китай/Италия
www.pskk.ru (812)7770433,(495)6428442
От 1 200 57
Электротележки и штабелеры – Balkancar (Болгария) и Daewoo (Ю.Корея)
(495)6265995
Дог/ скидки
1
• Высотные
Ричтраки – г/п до 2,5 т, в/п до 12 м, разный ценовой сегмент, сервис, запчасти
www.ntkforklift.ru (495)3636382
От 600 000 278
• Гидравлические
BT 1030 – складова техника «Sparke», Болгария, г/п 1000, выс. подъема 2000, гарантия
(495)5029029
Дог/ скидки 1
• Электрические
Compact CL 10.32 «Carreffe» – пр@во Италия
www.dimex.ru (495)7265844/45/46/47
7
ЕРР 634.52.225 ПБ «Балканкар Рекорд» – Балканкар Рекорд, г/п 1600 кг, в/п 5200 мм, с импульсной системой Куртис, асинхронными электродвигателями
www.Balkancar.com.ru (495)7265266/78
750 000
70
Ручные, самоходные, электрические – в наличии штабелер в/п 6,3 м, г/п 1,6 т
www.ntkforklift.ru (495)3636382
От 17 750 278
• Электрические самоходные
Daewoo HLS 12 L/14 L/16 L – г/п 1,2/1,4/1,6 т, в/п @ , гарантия
(495)5029029
Дог/ скидки 1
Balkancar РП551.2 – Балканкар, М=0,25
(495)6265995
Дог/ скидки 1
DoosanDaewoo – г/п 1,5@15 т, гарантия 5 лет
(495)6265995
Дог/ скидки
1
МОДЕЛЬ ХАРАКТЕРИСТИКА WWW, EMAIL ТЕЛЕФОН
ЦЕНА, РУБ
.
КОД
4 • АПРЕЛЬ • 2010
49
Оборудование для склада
Погрузчики вилочные
Информация от 31.03.10 г.http://www.sitmag.ru
г/п до3т
г/п от3до5 т
Nichiyu (Япония) – новый, электрический
(495)5141070,6778986
Договорная 20
Б/У – Atlet, Baumann, Boss, BT, Caterpillar, Clark, Crown, Daewoo, Fiat, Hyster, ICEM, JCB, Jungheinrich, Kalmar LMV, Komatsu, Lancer Boss, Linde, Manitou, Mitsubishi, Nissan, Nyk@Nichiyu, Pimespo, Rocla, Shinko, Steinbock, Still, Sve Truck, TCM, Toyota
+(3256)434873,434874
190
ДВ 1788/1792 с кабиной – отопитель, доп. освещение, звуковой сигнал, омыватель стекол, сьемные двери
(495)6265995
Дог/ скидки 1
Новые и б/у (Япония) – Nissan, Toyota, Nichiyu, Mitsubishi, TCM
www.transel.ru (812)3187025
От 280 000
292
• Грузоподъемность до 3 т
Balkancar ДВ 1788.28 (33) – г/п 3,0 т, дизель, Н=2,8 (3,3) м
(495)6265995
Дог/ скидки 1
Baoli (КНР) – новый, дизельный, г/п 1,5 т
(495)5141070,6778986
Договорная
20
DoosanDaewoo B13/15/18 T – электро, с батареей и з/у, г/п 1,3 / 1,5 / 1,8 т, гарантия 5 лет
(495)6265995
Дог/ скидки 1
DoosanDaewoo B1632 Х – электро, г/п 1,6 @3,2 т, дв. переменного тока, гарантия 5 лет
(495)6265995
Дог/ скидки
1
DoosanDaewoo D1530 S Plus – дизельный, г/п 1,5@3 т, гарантия 5 лет
(495)6265995
Дог/ скидки 1
DoosanDaewoo G1530 S Plus – ГАЗ/бензин, г/п 1,5@3 т, гарантия 5 лет
(495)6265995
Дог/ скидки
1
Hangcha (Китай) – бензиновый, 1,5 т, в/п 3,3 м, дв. Nissan (Япония), кабина и отопитель в подарок
www.ntkforklift.ru (495)3636382
421 000 278
Hangcha (Китай) – электро, 1,5 т, в/п 4,8 м, гарантия до 3 лет! запчасти, сервис
www.ntkforklift.ru (495)3636382
510 316
278
Moffett M9 24.3 – мобильный – г/п 2,2 т, полный привод(!), высота 1900 мм(!), вилы 2200 мм(!), специализированно для птицеводства(!)
www.moffettrussia.ru,info@tdatlet.ru (812)9634256
55 000 219
Г/п 1,54 т – телескопические, дизельные, сервис, скидки!
www.cvh.ru,Email:info@cvh.ru 5070318
Договорная
258
ЕВ 687 Balkancar – Балканкар, г/п 1 т, электро, Н=2,2@4,5 м
(495)6265995
Дог/ скидки 1
ЕВ 717 Balkancar – Балканкар, г/п 1,6@2 т, электро, Н=3,3@4.5 м
(495)6265995
Дог/ скидки
1
ЕВ 735 Balkancar – Балканкар, г/п 2,56@3,2 т, электро, Н=3,3@4,5 м
(495)6265995
Дог/ скидки 1
ЕР 634.30.222 S ПБ – Балканкар Рекорд, серия Рекорд, г/п 1600 кг, в/п 3000 мм, с импульсной системой Куртис
www.Balkancar.com.ru (495)7265266/78
633 000
70
ЕС301.2 Balkancar – Балканкар, г/п 2 т, М=1,95, высота 940 мм
(495)6265995
Дог/ скидки 1
ЕТ512 Balkancar – Балканкар, г/п 2,5 т, М=1,75
(495)6265995
Дог/ скидки
1
ТСМ FB157 (VFHM480, SS1 A9) – электро, г/п 1500 кг, H
подъема
вил 4800 мм, мачта трехсекционная с широким обзором и со свободным ходом каретки, эл/дв. переменного тока, встроенное ЗУ, АКБ 400 Ач, время непрерывной работы 8,5 часов без подзарядки, бок. смещение каретки
www.tcmrussia.ru,Emal:tcm@velikan.ru (495)7776516 (499)1873518
120
ТСМ FB207 (VM330) – электро, г/п 2000 кг, H
подъема
вил 3300 мм, мачта двухсекционная с широким обзором, эл/дв. переменного тока, внешнее ЗУ, АКБ 450 Ач, время непрерывной работы 8,5 часов без подзарядки
www.tcmrussia.ru,Emal:tcm@velikan.ru (495)7776516 (499)1873518
120
ТСМ FHD18 T3 Z (VFHM480) – дизельный, г/п 1 750 кг, H
подъема
вил 4 800 мм, мачта трехсекционная с широким обзором со свободным ходом каретки, дв. диз. Isuzu C240 (50 л.с./2500 об/мин), АКПП
www.tcmrussia.ru,Emal:tcm@velikan.ru (495)7776516 (499)1873518
120
Электрический – г/п 3 т, в/п до 6 м, гарантия, сервисное обслуживание
skladtehno.ru,Email:st66@mail.ru (343)2680159
От 350 000
290
Электрокары серии ТЕМ – Балканкар, г/п 1@3 т
(495)6265995
Дог/ скидки 1
• Грузоподъемность от 3 до 5 т
ДВ 1792.30.223 S «Рекорд 2 S» – Балканкар Рекорд, серия Рекорд 2 S, г/п 3500 кг, в/п 3000 мм, дв. «Дойтц»
www.Balkancar.com.ru (495)7265266/78
903 000 70
ЕХ 735.33 – электро, пр@во «Хидрокар» ООД Болгария, г/п 3,2 т, Н=3,3 м, шины массивные, импульсная система рег. «Куртис», c АКБ 560 Ач
(495)7265868/69
715 000
2
МОДЕЛЬ ХАРАКТЕРИСТИКА WWW, EMAIL ТЕЛЕФОН
ЦЕНА, РУБ
.
КОД
4 • АПРЕЛЬ • 2010 50
Погрузчики вилочные
Оборудование для склада
http://www.sitmag.ru Информация от 31.03.10 г.
г/п от5до10 т
г/п свыше 10т
С боковым расположением вил
Запчасти для погрузчиков
ТСМ FD30 T3 Z (VM300) – дизельный, г/п 3 т, H
подъема
вил 3000 мм, мачта двухсекционная с широким обзором, дв. диз. Isuzu C240 (50 л.с./2500 об/мин), АКПП
www.tcmrussia.ru,Emal:tcm@velikan.ru (495)7776516 (499)1873518
120
ТСМ FD40 T9 (VM330) – дизельный, г/п 4 т, H
подъема
вил 3300 мм, мачта двухсекционная с широким обзором, дв. диз. Mitsubishi S6 S (88 л.с./2300 об/мин), АКПП
www.tcmrussia.ru,Emal:tcm@velikan.ru (495)7776516 (499)1873518
120
ТСМ FD40 T9 (VM330, RFX363) – дизельный, г/п 4 т, H
подъема
вил 3300 мм, мачта двухсекционная с широким обзором, дв. диз. Mitsubishi S6 S (88 л.с./2300 об/мин), АКПП, ротатор вил
www.tcmrussia.ru,Emal:tcm@velikan.ru (495)7776516 (499)1873518
120
• Грузоподъемность от 5 до 10 т
40810 МФ – г/п 5 т, дизель Д243, сцепление ММЗ, цилиндр@балка
www.frontcar.ru (495)7983343,(499)1714359,1747501
9
408607 «Голиаф» – г/п 7,3 т, дизель Д243, сцепление ММЗ, цилиндр@балка
www.frontcar.ru (495)7983343,(499)1714359,1747501
9
4086 МФ – г/п 6,3 т, дизель Д243, сцепление ММЗ, цилиндр@балка
www.frontcar.ru (495)7983343,(499)1714359,1747501
9
41030 МФ – г/п 5 т, дизель Д243, сцепление ММЗ, цилиндр@балка
www.frontcar.ru (495)7983343,(499)1714359,1747501
9
ТСМ FD50 T9 (VM400, SS456) – дизельный, г/п 5 т, H
подъема
вил 4000 мм, мачта двухсекционная с широким обзором, дв. диз. Mitsubishi S6 S (88 л.с./2300 об/мин), АКПП, металлическая отапливаемая кабина, боковое смещение каретки
www.tcmrussia.ru,Emal:tcm@velikan.ru (495)7776516 (499)1873518
120
ТСМ FD50 T9 (VM500) – дизельный, г/п 5 т, H
подъема
вил 5000 мм, мачта двухсекционная с широким обзором, дв. диз. Mitsubishi S6 S (88 л.с./2300 об/мин), АКПП, металлическая отапливаемая кабина
www.tcmrussia.ru,Emal:tcm@velikan.ru (495)7776516 (499)1873518
120
ТСМ FD70 Z8 (VM300, SS456) – дизельный, г/п 7 т, H
подъема
вил 3000 мм, мачта двухсекционная с широким обзором, дв. диз. Isuzu 6 BG1 (114 л.с./2000 об/мин), АКПП, металлическая отапливаемая кабина, бок. смещение каретки
www.tcmrussia.ru,Emal:tcm@velikan.ru (495)7776516 (499)1873518
120
• Грузоподъемность свыше 10 т
MecLift ML1612 R – портовый – г/п 16 т, для работы с тяжёлыми грузами ВНУТРИ(!) контейнеров
www.meclift.ru,Email:info@tdatlet.ru (812)9634255
415 000 219
• С боковым расположением вил
Baumann GХ60/14/40 – боковой дизельный, новый, 2009 г/в, г/п 6000 кг, дизель Perkins, платформа 1400 мм, вилы 1400 мм, H
подъема
=4000 мм, гарантия 12@24 мес., срок поставки 1 неделя
www.kiit.ru,Email:office@itcomp.ru (495)5058915,(8482)661023/25
Дог/ скидки 207
Baumann НХ30/12/40 – боковой дизельный, новый, 2009 г/в, г/п 3000 кг, дизель VM Detroit, платформа 1200 мм, вилы 1200 мм, H
подъема
=4000 мм, гарантия 12@24 мес., срок поставки 1 неделя
www.kiit.ru,Email:office@itcomp.ru (495)5058915,(8482)661023/25
Дог/ скидки
207
• Запчасти для погрузчиков
В ассортименте – для всех моделей Balkancar
www.Balkancar.com.ru (495)7265266/78
Скидки 70
В ассортименте – для погрузчиков Balkancar, Doosan@Daewoo (Юж.Корея) и японских
(495)5029030
Дог/ скидки
1
В ассортименте – для погрузчиков Balkancar и Dimex
www.dimex.ru (495)7265844/45/46/47
7
• Грузоподъемность от 3 до 5 т (Продолжение)
Штабелер ROCLA SW16ac
г/п 1600кг, h=5400мм, свободный подъем, батарея 345Ач, з/у 24В/40А, мультифункциональ-
ный дисплей. Пр-во Финляндия.
Ричтрак Rocla Humanic HS14F г/п 1400кг, h= 6300кг, интегрированный боковой сдвиг, батарея 620Ач, з/у 48В/100А. Пр-во Финляндия.
Погрузчик дизельный CAT DP25NT
г/п 2500кг, h=4700мм, свободный подъем, колеса суперэластик, двигатель Mitsubishi S4S. Пр-во Япония.
Погрузчик электрический GEX 25
г/п 2500кг, h=4700мм, свободный подъем, колеса суперэластик. Пр-во Южная Корея.
ò.: (812) 777 555 0
(495) 988 48 07
ò.: (812) 777 555 0
(495) 988 48 07
ò.: (812) 777 555 0
(495) 988 48 07
ò.: (812) 777 555 0
(495) 988 48 07
МОДЕЛЬ ХАРАКТЕРИСТИКА WWW, EMAIL ТЕЛЕФОН
ЦЕНА, РУБ
.
КОД
4 • АПРЕЛЬ • 2010
51
Оборудование для склада
Колеса и шины
Информация от 31.03.10 г.http://www.sitmag.ru
Навесное оборудование для погрузчиков
Навесное оборудование для погрузчиков
Колеса ишины
Колеса и шины
Водные насосы NPW – для дв. Isuzu, Komatsu, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Mazda, соответствует и превосходит стандарты OEM
sales.cis@tvh.com+(3256)434873,434874
Уникально низкие
цены
190
Генератор в ассортименте – для погрузчиков Balkancar и Doosan@Daewoo (Юж.Корея)
(495)5029030
Дог/ скидки 1
Гидроусилитель ХУ 85/01, ХУ 145/01 – для погрузчиков Balkancar, Doosan@Daewoo (Юж.Корея) и японских
(495)5029030
Дог/ скидки
1
Глушитель и другие з/ч – для погрузчиков Balkancar, Doosan@Daewoo (Юж.Корея) и японских в ассортименте
(495)5029030
Дог/ скидки 1
Двигатели и з/части – для погрузчиков Balkancar, Doosan@Daewoo (Юж.Корея) и японских в ассортименте
(495)5029030
Дог/ скидки
1
Для Львовских автопогрузчиков – отправка
www.frontcar.ru (495)7983343,(499)1714359,1747501
9
Запчасти для любых брэндов вилочных погрузчиков – запчасти для дв., систем охлаждения, мачт и навесного оборуд., коробки передач и дифференциала, систем зажигания и LPG, печатные платы, переключатели, средства безопасности, контакторы, кабины и аксессуары, гидравл. шланги, фильтры
+(3256)434873,434874
190
КПП ГДП – для погрузчиков Balkancar, Doosan@Daewoo (Юж.Корея) и японских в ассортименте
(495)5029030
Дог/ скидки 1
Мост в ассортименте – для погрузчиков Balkancar, Doosan@Daewoo (Юж.Корея) и японских
(495)5029030
Дог/ скидки
1
Насос топливный в ассортименте – для погрузчиков Balkancar, Doosan@Daewoo (Юж.Корея) и японских
(495)5029030
Дог/ скидки 1
Насосы шестеренчатые – для погрузчиков Balkancar, Doosan@Daewoo (Юж.Корея) и японских
(495)5029030
Дог/ скидки
1
Поршневой комплект – для погрузчиков Balkancar, Doosan@Daewoo (Юж.Корея) и японских в ассортименте
(495)5029030
Дог/ скидки 1
Поставка запасных частей, аккумуляторных батарей, шин, навесного оборудования – к погрузчикам любых марок
(495)5141070,6778986
20
РВД в ассортименте – для погрузчиков Balkancar, Doosan@Daewoo (Юж.Корея) и японских
(495)5029030
Дог/ скидки 1
Стартер в ассортименте – для погрузчиков Balkancar, Doosan@Daewoo, японских и т.д.
(495)5029030
Дог/ скидки
1
ТНВД MEFIN020(010) – для погрузчиков Balkancar, Doosan@Daewoo (Юж.Корея) в ассортименте
(495)5029030
Дог/ скидки 1
ТНВД в ассортименте – для погрузчиков Balkancar, Doosan@Daewoo (Юж.Корея) и японских
(495)5029030
Дог/ скидки
1
Фильтр в ассортименте – для погрузчиков Balkancar, Doosan@Daewoo (Юж.Корея) и японских
(495)5029030
Дог/ скидки 1
Фильтр и другие з/ч – для погрузчиков Balkancar, Doosan@Daewoo (Юж.Корея) и японских в ассортименте
(495)5029030
Дог/ скидки
1
Цепи – втулочно@роликовые (симплекс, дуплекс, триплекс) и пластинчатые (с четным или нечетным числом пластин), цепи E.C.M. аксессуары (шплинты, звеньевые и конечные пластины, якори)
+(3256)434873,434874
190
Шины для погрузчиков – любые – Balkancar, Doosan@Daewoo, японские и т.д.
(495)5029030
Дог/ скидки
1
Электродвигатель в ассортименте – для погрузчиков Balkancar, Doosan@Daewoo, японских
(495)5029030
Дог/ скидки 1
Вилы – стандартные по классификации FEM/ITA, нестандартные (по чертежам), вилы повышенной грузоподъемности
+(3256)434873,434874
190
Для для всех видов погрузчиков – более 100 вариантов, со склада
www.ntkforklift.ru (495)3636382
Низкая
278
Тележки, штабелеры, колеса – Россия/Германия/Китай/Италия
www.pskk.ru (812)7770433,(495)6428442
От 1 200 57
Шины в ассортименте – для погрузчиков Balkancar, Doosan@Daewoo (Юж.Корея) и японских
(495)6265995
Дог/ скидки
1
• Запчасти для погрузчиков (Продолжение)
МОДЕЛЬ ХАРАКТЕРИСТИКА WWW, EMAIL ТЕЛЕФОН
ЦЕНА, РУБ
.
КОД
4 • АПРЕЛЬ • 2010 52
Аккумуляторные батареи и зарядные устройства
Оборудование для склада
http://www.sitmag.ru Информация от 31.03.10 г.
Аккумуляторные батареи изарядные устройства
Аккумуляторные батареи и зарядные устройства
Аккумуляторные батареи
Зарядные устройства
Ремонт ивосстановление батарей
Автоматический транспорт исистемы
Автоматический транспорт и системы
Конвейеры
Конвейеры
Краны, кран@балки итали
Краны, кран/балки и тали
Краны мостовые
Оборудование для взвешивания, упаковки имаркировки
Оборудование для взвешивания, упаковки и маркировки
Оборудование для взвешивания
Шины любых размеров – пневматические комплекты (шина, камера, клапан), цельнолитые шины (рессора@монолит@SE@PPS@PSS), напресованные шины (резиновые или полиуретановые)
+(3256)434873,434874
190
• Аккумуляторные батареи
2х24/500 ПАС – тяговые, панцирные
(495)6265995
Дог/ скидки 1
2х40/160 КТ – 560 КТ – тяговые, намазные, для электропогрузчиков 1@3 т и кар
(695)6265995
Дог/ скидки
1
2х40/165 ПАС – 560 ПАС – тяговые, панцирные, для электропогрузчиков 1@3 т и кар
(495)6265995
Дог/ скидки 1
2х40/240 TAB (Словения) – тяговые, панцирные, залитые и заряженные в заводских условиях
(495)6265995
Дог/ скидки
1
АКБ SSK тяговые – для любых электрических погрузчиков (DIN/BS стандарт)
www.sskgroup.ru,Email_info@sskgroup.ru (495)9213905
Дог/ скидки 78
В ассортименте – тяговые АКБ для погрузчиков (панцирные, намазные)
(495)6265995
Дог/ скидки
1
Классическая батарея EPzS – емкости 120@1550 Ач, срок службы 1500 циклов (DIN/EN 60254 1, IEC 254 1), время заряда 5,5@14 ч, сред. интервал долива воды 1 раз в неделю (7 циклов), обязательно наличие специального зарядного помещения
www.exidetechnologies.ru (495)2281313,2234581
281
Необслуживаемая герметизированная батарея EpzV – емкости 110@1200 Ач, срок службы 1200 циклов (DIN/EN 60254 1, IEC 254 1), время заряда 12@14 ч, не требуется долив воды, не требуется наличие специального зарядного помещения
www.exidetechnologies.ru (495)2281313,2234581
281
Тяговые – для любых электрических погрузчиков
www.dimex.ru (495)7265844/45/46/47
7
Тяговые батареи – подбор в зависимости от емкости, напряжения, габаритов корпуса
+(3256)434873,434874
190
• Зарядные устройства
Energic Plus – однофазные и трехфазные – Digital, RE, RXRE Multi, MVC, SMC), высокочастотные ЗУ (CBC, BDX)
+(3256)434873,434874
190
REGHEL (Италия) – 24/60, 48/70, 48/100, 80/40, 80/60, 80/100 для японских и европейских электропогрузчиков
(495)6265995
Дог/ скидки
1
ЕПК80/100 – ЕВ.735, прод. с погрузчиком
(495)6265995
Дог/ скидки 1
ЕПК80/30 – ЕВ.687 с погрузчиком
(495)6265995
Дог/ скидки
1
ЕПК80/60 – ЕВ.717, ЕП.006, ЕП.011@ с погрузчиком
(495)6265995
Дог/ скидки 1
Зарядное устройство Серия 2100 НР – зарядная характеристика IWa, IUIa, LM, IUIU, IUU, IIWa Fast, окончание заряда dU/dt, встроенная функция выравнивающего заряда, время заряда 5,5@14 ч, вес 25@28 кг
www.exidetechnologies.ru (495)2281313,2234581
281
Классическое зарядное устройство PRO 8 – время заряда 7,5@8,5 ч, автом. старт с задержкой 8 сек., режим предзаряда, импульсный выравнивающий заряд (24 ч), компенсационный заряд, двойной защитный таймер, цифровой дисплей, индикация процесса заряда с помощью светодиодов
www.exidetechnologies.ru (495)2281313,2234581
281
Классическое зарядное устройство PRO HF – подходит для всех типов батарей, профили заряда Exide Technologies, история зарядов, доступная для скачивания и анализа на компьютере, защита от глубокого разряда независимость от колебаний напряжения питающей сети
www.exidetechnologies.ru (495)2281313,2234581
281
• Ремонт и восстановление батарей
Автономная система долива воды (ServiceMobil) – питание устройства Автономное (аккумулятор 12 V), ЗУ встроенное, объем бака 60 л., комплектация: пистолет без/с контроля уровня электролита или Aqua@разъем для системы Aquamatic, качество изготовления ISO 9001, Германия
www.exidetechnologies.ru (495)2281313,2234581
281
Mlog Logistics GmbH c/о МАН Ферросталь АГ – автоматизированные системы транспортировки и хранения материалов
www.mloglogistics.com2583910/20
283
Конвееры, рольганги, норияя, транспортеры – Россия/Италия
www.pskk.ru (812)7770433,(495)6428442
От 10 000 57
Ролики для конвейеров и транспортеров, рольганги
www.syndic.ru,info@syndic.ru (495)7412568,7284203,9950774
61
Шариковые («живые») полы – hучное перемещение грузов без физических усилий, полы состоят из металлических секций 1,25х2,5 м со встроенными шарикоопорами, собираются в различной конфигурации, могут стыковаться к конвейерной системе, г/п до 7 т на секцию
www.conveermash.ru,info@conveermash.ru (495)6461328
От 55 000 за секци
ю
291
Домкраты – гидравлические, реечные, электрические
www.pskk.ru (812)7770433,(495)6428442
От 500 57
Канатные электротельферы серии МТ – завода «Podemcrane», Болгария
www.dimex.ru (495)7265844/45/46/47
7
Лебедки электрические и ручные – монтажные, строительные, маневровые, гидравлические, шахтные, скреперные
www.pskk.ru (812)7770433,(495)6428442
От 1 000 57
Тали ручные и электрические – Россия/Болгария/Чехия/Германия/Голландия
www.pskk.ru (812)7770433,(495)6428442
От 1 000
57
Тормоза крановые, толкатели – Россия/Прибалтика
www.pskk.ru (812)7770433,(495)6428442
От 3 000 57
• Краны мостовые
Краны мостовые, строительные ручные и электрические – отечественные и импортные
www.pskk.ru (812)7770433,(495)6428442
От 20 000 57
• Оборудование для взвешивания
Высы крановые, промышленные, торговые. Динамометры – Россия/Корея/Япония
www.pskk.ru (812)7770433,(495)6428442
От 1 500 57
МОДЕЛЬ ХАРАКТЕРИСТИКА WWW, EMAIL ТЕЛЕФОН
ЦЕНА, РУБ
.
КОД
4 • АПРЕЛЬ • 2010
53
Оборудование для склада
Услуги
Информация от 31.03.10 г.http://www.sitmag.ru
Подъемники
Подъемники
Приспособления грузозахватные, стропы
Приспособления грузозахватные, стропы
Стеллажи
Стеллажи
Передвижные
Стационарные
Столы подъемные платформы
Столы подъемные платформы
Шкафы
Шкафы
Прочее оборудование
Прочее оборудование
Сервисное обслуживание складской техники
Сервисное обслуживание складской техники
Услуги
Услуги
Гидравлические домкраты – в ассортименте г/п от 2 до 100 т
+(3256)434873,434874
190
Подъемники грузовые и людские – отечественные и импортные
www.pskk.ru (812)7770433,(495)6428442
От 80 000
57
Подъемные вышки – б/у, JLG, Genie, Haulotte, SkyJack, UpRight, Aichi, Dino Lift, Grove, Manitou
+(3256)434873,434874
190
Грейферы канатные и моторные – отечественные и импортные
www.pskk.ru (812)7770433,(495)6428442
От 110 000 57
Канаты, стропы, цепи, захваты, такелаж – Россия/Финляндия/Швеция/Голландия/Китай
www.pskk.ru (812)7770433,(495)6428442
От 10
57
• Передвижные
СДМ – перекатные
(812)4608884,4608987
45
• Стационарные
П70, П90, П110 – палетные – метал. сборно@разборная конструкция, профили оцинкованные, соед. рамы болтовое, соед. балок – зацепы, регулир. по высоте с шагом 50 мм
(812)4608884,4608987
45
СТ012 – полочный – г/п на полку до 80 кг, общая г/п на стеллаж до 300 кг, крепление стоек и полок на болтах, 5 полок, цинк
(812)4608884,4608987
2 610
45
СТ021 – полочный – г/п на полку до 200 кг, общая г/п на стеллаж до 800 кг, крепление балок на зацепах, сварная рама
(812)4608884,4608987
От 624 45
СТ032 – полочный – г/п на полку до 400 кг, общая г/п на стеллаж до 1600 кг, крепление балок на болтах, сварная рама
(812)4608884,4608987
От 720
45
СТ062 – консольные – для хранения длинномерных грузов, нагрузка на пару консолей 1400 кг, фронтальная загрузка, одно/двухстороннее исполнение
(812)4608884,4608987
45
Подъемные платформы – Eurolifter, Pramac, Bolzoni Auramo
+(3256)434873,434874
190
В ассортименте – офисные, архивные, файловые, картотеки, гардеробные, секционные, депозитные
(812)4608884,4608987
45
Железнодорожное оборудование – для ремонта и содержания ж/д путей
www.pskk.ru (812)7770433,(495)6428442
От 5 000 57
Магнитные сепараторы и железоотделители – отечественные и импортные
www.pskk.ru (812)7770433,(495)6428442
От 20 000
57
Опрессовщики – ручные, электрические, ручные, станции
www.pskk.ru (812)7770433,(495)6428442
От 5 000 57
Приводы гидравлических устройств – ручные, электрические, бензиновые
www.pskk.ru (812)7770433,(495)6428442
От 1 800
57
Ремонт и сервисное обслуживание погрузчиков и складской техники – универсальный, специализированный технический центр
(495)9334334
1
Техническое обслуживание, ремонт техники таких всемирноизвестных фирм – Nichiyu, ТСМ, Komatsu, Toyota, Baoli, BT и мн. др., обслуживание техники соответствует нормам и требованиям, гарантирует качество и надежность
(495)5141070,6778986
20
Аренда складской техники
(495)5141070,6778986
20
КОД
ОРГАНИЗАЦИЯ, АДРЕС
ТЕЛЕФОН, ФАКС
Рекламодатели
http://www.sitmag.ru Информация от 31.03.10 г.
4 • АПРЕЛЬ • 2010 54
Рекламодатели
Р
ЕКЛАМОДАТЕЛИ
1
КАРТРЭЙД Россия, 143960, МО, Реутов, ул. Транспортная, 1/2
www.cartrade.ru, Email: marketing@cartrade.ru
(495)626@5995, 933@4334
КАРТРЭЙДС Россия, 194292, Санкт@Петербург, ул. Домостроительная, 16 (пром. зона «Парнас»)
www.kfork.ru, Email: kartrade@kfork.ru
(812/501)346@6070
КАРТРЭЙДВЕЛИКИЙ НОВГОРОД Россия, 173008, Великий Новгород, Сырковское ш., 3
www.cartrade.ru, Email: novgorod@kfork.ru
(8162)18@6099, 92@0900
КАРТРЭЙДНН Россия, 603600, Нижний Новгород, ул. Коновалова, 6, оф. 214
www.cartrade.ru, Email: cartrade@rol.ru
(8312)29@9202, 22@5511
КАРТРЭЙДСИБ Россия, 630033, Новосибирск, ул. Аникина, 6, ком. 330
www.cartrade.ru, Email: cartrade@ngs.ru
(383)347@5777, 347@4906
КАРТРЭЙД ПСКОВ Россия, Псков, Алмазная ул., 7
www.kfork.ru, Email: pskov@kfork.ru
(8112)74@1580
КАРТРЭЙДР Россия, 344065, Ростов@на@Дону, ул. Геологическая, 9
www.cartrade.ru, Email: cartradeo@aaanet.ru
(863)292@3011, 252@0588, 248@1260
КАРТРЭЙДСАМАРА Россия, 443017, Самара, Заводское ш., 5
www.cartradeul.narod.ru, Email: cartradesamara@mail.ru
(846)276@15@45/46
КАРТРЭЙДУ Россия, 432063, Ульяновск, ул. Московское ш., 40
www.cartradeul.narod.ru, Email: сartrade_ul@mail.ru
(8422)61@1797, 69@1160
КАРТРЭЙДУрал Россия, 454045, Челябинск, ул. Новоэлеваторная, 49 (авторынок на АМЗ)
www.cartrade.ru, Email: cartrade@trs.su
(351)269@9589/90, 269@9921
2
ООО «АСПИН СИЛЗ ГРУПП» Россия, 117570, Москва, ул. Красного Маяка, 17, ЦП Р Болгарии
www.aspin.com.ru, Email: info@aspin.com.ru
(495)726@5868, 726@5869
7
DIMEX Россия, 117570, Москва, ул. Красного Маяка, 17
www.dimex.ru, Email: dimex@dimex.ru
(495)726@5844/45/46/47
9
ООО «ФОБОС» Россия, Москва, Рязанский пр@т, 61, комн. 315
www.frontcar.ru
(495)798@3343, (499)171@4359, 174@7501, 174@7632/62
20
ООО «АВТОПОГРУЗЧИК» – Технический центр японских погрузчиков Россия, 115516, Москва, ул. Автозаводская, 23
www.avtopogruzchik.ru, Email: oas@avtopogruzchik.ru
(495)514@1070, 677@8986
33
Still 45
ДИКОМ Россия, 196655, Санкт@Петербург, Колпино, Саперный пер., 3
www.dikom.ru
(812)460@8884, 460@8987
57
ЗАО «КОНЦЕРН «ПРОМСНАБКОМПЛЕКТ» Россия, 194291, Санкт@Петербург, пр. Луначарского, 72, к.1
(812)327@8601, 301@9943
61
ООО «НПФ «СИНДИК» Россия, 194044, Санкт@Петербург, Б. Сампсониевский, 11/12
(812)324@7430/36, 542@0103
Россия, 129626, Москва, пр. Мира, 100, оф. 11
(495)741@2568, 728@4203, 995@0774
Россия, 185005, Петрозаводск, ул. Ригачина, 7 а, оф. 29
(8142)79@2063
Россия, 603167, Нижний Новгород, ул. Гордеевская, 44, оф. 8
(8312)77@1502, 16@6052
70
ООО «БАЛКАНКАР РЕКОРД» Россия, 121357, Москва, ул. Генерала Дорохова, 12, стр. 1
www.balkancar.com.ru, Email: office@balkancar.com.ru
(495)726@5266, 726@5278
78
ООО «ССК» Россия, 115533, Москва, пр@т Андропова, 22/30, оф.614
www.sskgroup.ru, Email: info@sskgroup.ru
(495)101@3905, (812)740@1990
120
ВЕЛИКАНРУСТРАКТОР Россия, 129128, Москва, ул. Бажова, 17
www.tcmrussia.ru, Emal: tcm@velikan.ru
(495)777@6516 (499)187@3518
128
ООО «Юнгхайнрих подъемнопогрузочная техника» Россия, 121353, Москва, Сколковское ш., 31, стр. 9, 14
www.jungheinrich.ru, www.jungheinrich.com, www.jungheinrich.de, Email: info@jungheinrich.ru
(495)780@9777, 502@9617
173
ООО «ТЕХНИК» Россия, 115516, Москва, Пролетарский пр@т, 30, стр. 1
www.avtopogruzchik.ru
(495)514@1070 (мн.)
190
TVH FORKLIFT www.tvh.be/newru, Email: sales.cis@tvh.be
+(3256)43@4873, 43@4874
207
ЗАО «КОМПАНИЯ ИНОВАЦИЙ И ТЕХНОЛОГИЙ» Россия, 445056, Тольятти, а/я 1277
www.kiit.ru, Email: office@itcomp.ru
(8482)66@1021/22/23/24/25, (495)505@8915
217
ТДС СЕВЕРОЗАПАД Россия, 192007, Санкт@Петербург, ул. Боровая, 44, лит. А, пом. 1 Н
www.tdsspb.ru
(812)303@8030
219
ГРУППА КОМПАНИЙ АТЛЕТ Россия, 192019, Санкт@Петербург, ул. Седова, 5, оф. 209
www.atletspb.ru
(812)448@1226, 963@4255
247
ООО «РОКЛА РУС» – Представительство концерна Rocla Oyj в России www.rocla.ru
(812)777@ 555@0, 327@4746
258
CVH material handling Россия, 142700, МО, Ленинский район, Видное, ул. Донбасская, 2
www.cvh.ru, Email: info@cvh.ru
(495)925@5119, 507@0318
270
ООО «РУССКИЕ УНИВЕРСАЛЬНЫЕ СКЛАДЫ» Россия, 125047, Москва, 1@я Брестская, 66, стр. 2
278
НТК ФОРКЛИФТ Россия, 125362, Москва, ул. Свободы, 35, стр. 23
www.ntkforklift.ru, Email: zapros@ntkforklift.ru
(495)363@6382
281
ЗАО «АККУФЕРТРИБ» Россия, 119311, Москва, пр@т Вернадского, 8 А, башня Б
www.exidetechnologies.ru, Email: av_info@exidetechnologies.ru
(495)228@1313, 223@4581
283
Mlog Logistics GmbH c/о МАН Ферросталь АГ Россия 107023 г. Москва ул. Электрозаводская 27, стр.8
www.mloglogistics.com, Email: pavel.zelenukhin@manferrostaal.com
258@3910/20
290
ООО «СКЛАДСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ» skladtehno.ru, Email: st66@mail.ru
(343)268@0159
291
ООО «КОНВЕЙЕРНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ» www.conveermash.ru, Email: info@conveermash.ru
(495)646@1328
292
ТРАНС ЭЛЕКТРИК Промышленная зона «Парнас», 1@ый Верхний пер., 4, оф. 33 а
Email: rogkovsky.spb@transel.ru
(812)318@7024/25
Ïîäïèñêà íà æóðíàë «Ñêëàä & Òåõíèêà» 2010
Ïîäïèñêà íà æóðíàë «Ñêëàä & Òåõíèêà» 2010
Не забудьте подписаться на 2010 год!
700
700
Фиксированная цена 700 руб.
ДЛЯ ОФОРМЛЕНИЯ ЗАКАЗА:
Журналы и каталоги на CD
Êîä 02301
Êîä 02302
Êîä 02303
Êîä 02304
Êîä 02305
Êîä 02014
Êîä 02010
Êîä 02011
Êîä 02012
Öåíà: 360 ðóá.
Öåíà: 480 ðóá.
Öåíà: 600 ðóá.
Öåíà: 600 ðóá.
Öåíà: 600 ðóá.
Êîä 02013
• Впишите в клетки коды и количество выбранных товаров, а также Ваш адрес печатными буквами.
• Отправьте бланк заказа в редакцию по факсу: (495) 638-5445; или письмом по адресу: 107023, Москва, ул. Суворовская, д. 6, стр. 1, «РОССБИЗНЕС».
• Ждите уведомления из вашего почтового отделения.
• Оплата и получение заказа производится на почте при предъявлении паспорта.
Все цены указаны без расходов на пересылку. В зависимости от региона и веса бандероли почтовые затраты составляют 10-20
%%
от суммы заказа.
Êîä 02101
Êîä 02102
Êîä 02103
Êîä 02104
Êîä 02105
Êîä 02106
Êîä 02306
Êîä 02201Êîä 02202Êîä 02203Êîä 02204Êîä 02205
Êîä 02206
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа