close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Профессор А.И.Чупров - основатель экономики железнодорожного транспорта

код для вставкиСкачать
// Бюллетень транспортной информации. - 2012. - № 8. С.3-8.
3
БЮЛЛЕТЕНЬ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФОРМАЦИИ • № 8 (206) • 2012
ИСТОРИЯ И СОВРЕМЕННОСТЬ
УДК 330.12: 323.1: 656.2
Ф.И. Хусаинов, кандидат экономических наук, преподаватель Российской открытой академии транспорта МГУПС (МИИТ)
E-mail: f-husainov@yandex.ru F.I. Khusainov, PhD (Econ.), lecturer of the Russian open Academy of Transport MSURI (MIIT)
E-mail: f-husainov@yandex.ru
Профессор А.И. Чупров – основатель экономики железнодорожного транспорта
Professor A.I. Chuprov – founder of the railway transport economics
Статья посвящена А.И. Чупрову – основателю экономики железнодорожного транспорта как науки в России, его вкладу в науку и значению его научно-
педагогической и общественной деятельности.
The article is dedicated to A.I.Chuprov – the founder of Economics of railway transport as a science in Russia, to his scientific contributions and to value of his scientific-pedagogical and public work
Экономика транспорта, история транспортной науки, Чупров
Transport economics, history of transport science, Chuprov
ИСТОРИЯ И СОВРЕМЕННОСТЬ
ИСТОРИЯ И СОВРЕМЕННОСТЬ
4
БЮЛЛЕТЕНЬ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФОРМАЦИИ • № 8 (206) • 2012
www.natrans.ru
В этом году исполняется 170 лет со дня рождения российского учёного, профессора Московского университета Александра Ива но-
ви ча Чупрова, который вошёл в историю не только как один из из-
вестнейших общественных и науч-
ных деятелей XIX века, внесший огромный вклад в развитие аграр-
ной экономики и экономической статистики, но и как основатель экономики железнодорожного транспорта, которая до выхода основных трудов А.И. Чупрова как самостоятельная научная дисци-
плина в нашей стране не суще-
ствовала.
Родился А.И. Чупров в 1842 г. в г. Мосальске Калужской губернии, где и провёл всё своё благополуч-
ное и счастливое (судя по воспо-
минаниям) детство. По окончании калужской духовной семинарии он поступил в Петербургскую духов-
ную академию, но под впечатлени-
ем от произведений Н.Г. Чер ны-
шев ского и Д.И. Писарева в 1862 г. ушёл из академии и поступил на юридический факультет Мос ков-
ского университета [7]. Подобно остальным студентам его круга он самостоятельно за-
рабатывал на жизнь (в том числе, переводом многотомной «Истории новой философии» Куно Фишера), не обращаясь за материальной помощью к отцу [5]. В 1866 г. А.И. Чупров «окончил курс», а в 1868 г. он был оставлен при уни-
верситете для подготовки к экза-
мену на степень магистра полити-
ческой экономии.
Одним из его учителей был крупный учёный того времени про-
фессор Иван Кондратьевич Бабст, который как раз в это время пере-
ключился с вопросов политэконо-
мии на более прикладные темы, и занялся изучением железнодо-
рожного дела, совмещая это с практической работой в управле-
нии Уральской горнозаводской железной дороги. Под влиянием И.К. Бабста у А.И. Чупрова появил-
ся научный интерес к железнодо-
рожной проблематике.
Летом 1872 г. он получил от университета стипендию и отпра-
вился, как тогда было принято у университетских преподавателей, в двухлетнюю заграничную коман-
дировку. За границей он жил в Лейпциге, Мюнхене, Гейдельберге и Вене, занимаясь написанием диссертации, посещая лекции не-
мецких профессоров и изучая за-
падноевропейскую хозяйственную деятельность. По возвращении из командировки А.И. Чупров начал читать лекции по политэкономии и статистике студентам Московско-
го университета.
Научно-исследовательская де-
ятельность в сфере железных до-
рог до 1870-х годов была сконцен-
трирована на вопросах проектиро-
вания и строительства дорог, а также на организации эксплуатаци-
онной работы. Специальной эконо-
мической дисциплины в отрасли и в отраслевой науке в то время не су-
ществовало. А.И. Чупров стал пер-
вым, кто занялся тем, что его со-
временники называли «экономиче-
ской наукой по железнодорожному транспорту».
25 апреля 1875 г. А.И. Чупров защитил магистерскую диссерта-
цию: «Железнодорожное хозяй-
ство. Его экономические особен-
ности и его отношение к интере-
сам страны». Первым официаль-
ным оппонентом на защите был один из крупнейших экономистов того времени академик Иван Ива-
нович Янжул.
Второй том этой работы, под названием «Условия, определяю-
щие движение и сборы по желез-
ным дорогам, валовой доход и его факторы. Количество товарных гру-
зов» был защищён им в качестве докторской диссертации 28 апреля 1878 г. Публикация двухтомника сразу выдвинула А.И. Чупрова в число авторитетных экспертов и он был приглашён к участию в комис-
сии графа Э.Т. Баранова по иссле-
дованию железнодорожного дела в России, и к участию в разработке «Общего устава российских желез-
ных дорог». Один из его коллег по-
шутил, что теперь он может пред-
ставляться кратко: «Профессор Чу-
пров, основатель экономики транс-
порта».
В рецензии, опубликованной в № 11 журнала «Отечественные за-
писки» за 1878 г. так оценивалась методологическая сторона двух-
томника А.И. Чупрова о железнодо-
рожном хозяйстве: «Г-н Чупров принадлежит к числу экономистов, идущих к общим заключениям от непосредственного изучения кон-
кретных явлений действительности. Он старается постоянно стоять на фактической почве и основывает выводы свои на данных статистики, а не на априорных сообра же ниях» (цитируется по [5]).
Помимо упомянутого двухтом-
ника, перу А.И. Чупрова принадле-
жит написанная в соавторстве с М. Мусницким книга «Упорядо че-
ние железнодорожных тарифов по перевозке хлебных грузов» (1890 г.) и большое количество экономиче-
ской публицистики, собранной впо-
следствии в сборник статей «Из прошлого русских железных дорог: статьи 1874–1895 гг.».
А.И. Чупров был сторонником выкупа частных дорог в казну и дальнейшей государственной экс-
плуатации железных дорог. В сво-
ей статье «О порядке управления казенными железными дорога-
ми»[9] А.И. Чупров, полемизируя с С.Ю. Витте, упрекавшим казённые железные дороги в излишней за-
бюрократизированности (статью о взглядах С.Ю. Витте см. в БТИ № 10, 2007 г.[6]) пишет, что в усло-
виях государственного управле-
ния железными дорогами устра-
нятся «те слабые стороны, из-за которых долгое время не только практически заинтересованные люди, но и представители эконо-
мической теории восставали про-
тив государственных предприя-
тий», а именно – бюрократический способ ведения дел. Впрочем, по-
чему они устранятся, А.И. Чупров не объясняет.
В некотором смысле, именно А.И. Чупров «повинен» в том, что железнодорожная отрасль на мно-
гие годы стала ассоциироваться исключительно с государственной собственностью. Дело в том, что в 1870–1880-е годы, когда в эконо-
мической науке шли споры на эту 5
БЮЛЛЕТЕНЬ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФОРМАЦИИ • № 8 (206) • 2012
www.natrans.ru
ИСТОРИЯ И СОВРЕМЕННОСТЬ
ИСТОРИЯ И СОВРЕМЕННОСТЬ
тему, значительная часть специа-
листов выступала за частные же-
лезные дороги и за невмешатель-
ство (или минимальное вмешатель-
ство) государства в тарифное дело. Читая сегодня переписку и публи-
цистику А.И. Чупрова, можно уви-
деть, что отстаивая государствен-
ное регулирование тарифов и ка-
зённую эксплуатацию железных дорог, А.И. Чупров спорит со мно-
гими другими спе циалистами-
железно до рож ни кам того времени. Так, в одной из статей, посвящён-
ной тарифам, А.И. Чупров пишет, что «важен самый принцип, приве-
денный в новом законе, важно при-
знание тарифов не предметом частного усмотрения отдельных компаний, как было доселе, а госу-
дарственного интереса. Нашей стране принадлежит честь прове-
дения в жизнь нового начала же-
лезнодорожной политики, начало давно всеми одобряемого, но не применяющегося вследствие про-
тиводействия со стороны заинте-
ресованных лиц»[11].
Примечательно, что выступая с начала 1870-х годов в защиту госу-
дарственного регулирования та-
рифов, сразу после того, как это регулирование было введено, в статье 1889 г. «О новых тарифах на перевозку хлеба» А.И. Чупров так описывал последствия практиче-
ского применения этого решения: «В недавнем прошлом тарифные ставки устанавливались исключи-
тельно по усмотрению железных дорог и их съездов, без всякой определённой системы и без вся-
ких иных принципов, кроме сооб-
ражений о коммерческих выгодах дорог. Но с минувшего года стало осуществляться узаконенное уже раньше правительственное руко-
водительство тарифами. ... Одна-
ко, огромная работа, произведён-
ная для урегулирования хлебных тарифов ... не вполне достигла цели: некоторые местности, на долю которых выпало повышение провозных плат, оказались обе-
здоленными и многие интересы нарушенными. Поэтому едва толь-
ко были введены новые тарифы, как со всех сторон посыпались жа-
лобы, и длинную работу пришлось переделывать снова»[10]. Далее А.И. Чупров разъясняет причины такого некачественного формиро-
вания тарифов: «Как бы ни были велики добросовестность и искус-
ство правительственных агентов, подготовляющих тарифные проек-
ты, какою бы опытностью ни обла-
дали железнодорожные деятели, помогающие правительству в этой работе, те и другие не в состоянии предусмотреть всех, иногда очень мелких, но, тем не менее, насущ-
ных интересов, которые затраги-
ваются в настоящем случае. ... Из кабинета, при всём желании, му-
дрено уловить и правильно оце-
нить всё пёстрое разнообразие действительной жизни»[10].
Казалось бы, – какой вывод должен сделать в этой ситуации экономист? Что рынок лучше, чем чиновники решит задачу формиро-
вания цен и тарифов. Но – нет, А.И. Чупров приходит к другим вы-
водам. Далее в той же статье он пишет: «В сущности, нет ничего легче, как восполнить указанный пробел. Для этого стоит только вве-
сти в обычай предварительную пу-
бликацию тарифных проектов ра-
нее их окончательного обсуждения и утверждения. Если бы, например, хоть за месяц до рассмотрения предположенных тарифов в выс-
ших правительственных учрежде-
ниях они обнародовались во все-
общее сведение, то все заинтере-
сованные лица могли бы своевре-
менно обсудить их, представить по ним свои отзывы...», без такой пу-
бликации, по мнению Чупрова «пу-
блике остаётся лишь высчитывать убытки, уже понесённые страной от ошибочных тарифных мер».
На наш взгляд автор статьи со-
вершил две фундаментальные ошибки: во-первых, он почему-то считал, что «наилучшая» цена бу-
дет найдена не рынком, а перего-
ворами между чиновниками раз-
личных ведомств с «заинтересо-
ванными лицами». Во-вторых, он, по-види мо му, неявно предпола-
гал, что существует какая-то «спра-
ведливая» или «правильная» цена, которую можно определить, про-
читав замечания грузоотправите-
лей. И эта точка зрения, являюща-
яся шагом назад, по сравнению даже с Адамом Смитом, увы, на долгие годы побеждает в россий-
ской экономической мысли, её придерживаются многие маркси-
сты и постепенно она становится почти на столетие самым распро-
странённым заблуждением эконо-
мического характера среди рос-
сийских гуманитариев.
Но вернёмся немного назад и рассмотрим теперь основные идеи, сформулированные в его главной работе 1875-1878 гг. «Же-
лезнодорожное хозяйство», идеи, которые А.И. Чупров исповедовал в течении всей своей дальнейшей научной жизни. А.И. Чупров выступал в защиту гарантированного процента на ка-
питал для железнодорожных об-
ществ, мотивируя это, помимо прочего, тем, что когда государ-
ство потребует от частных дорог снизить тарифы, гарантированный доход на капитал позволит желез-
нодорожным компаниям избежать убытков.
Социалистические взгляды А.И. Чупрова (а А.И. Чупров не из-
бежал обаяния популярных в XIX веке левых идей) приводили ино-
гда к довольно странным выводам. Например, он считал, что прави-
тельство должно иметь возмож-
ность в любую минуту – например, при повышении цены акций желез-
нодорожных компаний, иметь пра-
во выкупить их по номинальной цене. Аргументация его была сле-
дующей: «данная форма выкупа неизбежно приведёт к тому, что железнодорожные акции потеряют способность безгранично подни-
маться в своей стоимости, по-
скольку, зная, что государство мо-
жет в любой момент выкупить ак-
ции по номинальной цене, никто не согласится заплатить за них за-
вышенные суммы», что «оттолкнёт от железнодорожного дела значи-
тельную часть спекулянтов».
С некоторым публицистическим преувеличением, можно сказать, что, возможно, не будь А.И. Чуп - рова, отечественные железные до-
роги, которые изначально развива-
лись, по «американской модели», так и остались бы частными, как это было с железными дорогами в те-
чение всей истории США, но так случилось, что основатель эконо-
мики железнодорожного транспор-
та заложил фундамент этатистской традиции, и большинство россий-
ских учёных, занимавшихся впо-
следствии этой дисциплиной, ра-
ботали в этой парадигме.
Но если теоретические взгляды А.И. Чупрова сегодня могут пока-
заться не актуальными, то его ра-
боты, базирующиеся на эмпириче-
ских исследованиях, остаются востребованными до сих пор. Ана-
лизируя издержки железнодорож-
ных обществ, А.И. Чупров первым описал эффект масштаба: «по осо-
ИСТОРИЯ И СОВРЕМЕННОСТЬ
ИСТОРИЯ И СОВРЕМЕННОСТЬ
6
БЮЛЛЕТЕНЬ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФОРМАЦИИ • № 8 (206) • 2012
www.natrans.ru
бым условиям, в которые постав-
лен труд и капитал в этой отрасли, меновая стоимость их услуг имеет постоянную тенденцию к пониже-
нию при всяком увеличении спро-
са. Чем больше возрастает по-
требность общества в дешевом провозе, тем дешевле он в дей-
ствительности становится», а «уве-
личение спроса ведет здесь не к возрастанию издержек (как в зем-
леделии), а к их уменьшению».
Кроме того, А.И. Чупров, одним из первых исследовал эластич-
ность спроса на железнодорожные перевозки по цене и сделал рево-
люционный вывод, что в сфере же-
лезнодорожных перевозок спрос гораздо менее эластичен, то есть, меньше зависит от цены, чем в других отраслях. Он писал, что «понижение цен, производимое уменьшением провозной платы, не всегда сопровождается прираще-
нием спроса на товар, но если бы даже и произошла прибавка спро-
са, перевозка на железной дороге может возрасти лишь в том случае, если за этой прибавкой последует расширение производства». Изу-
чая влияние тарифа на объём пе-
ревозок, А.И. Чупров использовал богатый фактический материал из отчетов крупнейших железных до-
рог и Главного Общества Россий-
ских железных дорог. Он констати-
рует, что строгой пропорциональ-
ности между размерами провозной платы и размерами движения не существует, что «есть такие пред-
меты, на движение которых про-
возная плата не имеет заметного влияния (такова область товаров, в цену которых провозная плата вхо-
дит лишь как незначительная со-
ставная часть)». Из вышеперечис-
ленного учёный делает вывод о том, что железные дороги, несмо-
тря на всё техническое могуще-
ство, «несмотря на полную власть над провозными ценами, не в си-
лах переделать данных им условий движения». Никакое «искусство железнодорожных управлений не создаст грузов там, где не дает их страна» (цитируется по [4]).
Вошедшая во все современ-
ные учебники экономики железно-
дорожного транспорта формула о том, что особенностью транспорт-
ной услуги является неразделён-
ность оказания услуги и её потре-
бления, так же впервые была сформулирована А.И. Чупровым в «Железнодорожном хозяйстве»: «в перевозочной промышленности услуги железной дороги потребля-
ются в тот же момент, как они про-
изводятся (производство и потре-
бление сливаются в один про-
цесс)».
Двухтомник А.И. Чупрова про железнодорожное хозяйство при-
влёк внимание Карла Маркса, кото-
рый даже законспектировал для себя два тома «Железно до рож ного хозяйства» (конспект опубликован в 12 томе «Архива Маркса и Энгель-
са», изданного в СССР в 1952 г.). Маркс использовал идеи А.И. Чу-
прова о транспорте, как о ещё одной отрасли народного хозяй-
ства во втором томе «Капитала».
Кроме того, В.И. Ленин исполь-
зовал книгу под редакцией А.И. Чу-
прова «Влияние урожаев и хлебных цен на некоторые стороны русско-
го народного хозяйства», во время своей работы над «Развитием ка-
питализма в России».
Сам А.И. Чупров, строго гово-
ря, не был марксистом, его миро-
воззрение было эклектичным со-
четанием классической политэко-
номии Джона Стюарта Милля (ко-
торый в его лекциях лидирует в списке цитат с огромным отры-
вом), некоторых методологических идей Карла Менгера и немецкой исторической школы. Чаще всего, как в отечественной, так и в зару-
бежной литературе, А.И. Чупрова классифицировали как «народни-
ка». Так, А.В. Аникин пишет: «Мос-
ковский университет в конце XIX века служил оплотом ли бе рально-
народ ни ческих идей, а главой это-
го направления был А.И. Чупров» [2]. Аналогичную оценку взглядам А.И. Чупрова даёт в своей книге «История экономической мысли в России» Й. Цвай нерт: «главным выразителем взглядов народниче-
ского направления в академиче-
ской среде был, бесспорно, А.И. Чупров, доминировавший в российской экономической науке 1870–1880-х гг.»[7]. При этом, А.И. Чупров был сто-
ронником трудовой теории стои-
мости, что в наше время вызывает у экономистов улыбку, а в России конца XIX века было признаком «продвинутости», и лёгкого фрон-
дёрства. Впрочем, Й. Цвайнерт пи-
шет о лекциях А.И. Чупрова, что «они всё-таки содержали фраг-
менты марксистского учения»[7].
Ещё одной важной ошибкой, свойственной, впрочем, не только А.И. Чупрову, но и многим его кол-
легам, социалистам и народникам, было пренебрежение правами собственности. В частности рас-
суждая о праве государственных органов вмешиваться в хозяй-
ственную жизнь частных компаний А.И. Чупров писал: «формальные юридические соображения долж-
ны отступить перед требованиями высшей общественной необходи-
мости»[8]. После 1917 г. страна вполне узнала, что следует из вы-
вода о примате «высшей обще-
ственной необходимости».
Говоря о А.И. Чупрове, нельзя не отметить особо ещё одну его важнейшую роль – преподаватель-
скую. Почти все люди, оставившие мемуары о А.И. Чупрове, отмечали ту огромную роль, которую он играл в Московском университете в ка-
честве преподавателя и популяри-
затора экономической науки. В те-
чении четверти века А.И. Чуп ров возглавлял кафедру Политической экономии юридического факульте-
та (Экономического факультета в Московском университете тогда не существовало, он был создан в МГУ уже в советское время). Лек-
ции А.И. Чупрова были так попу-
лярны, что на них ходили студенты с других факультетов. Во многих мемуарах о том времени его на-
зывают «самым популярным и са-
мым либеральным профессором на факультете» (слово «либераль-
ный» в те времена имело несколь-
ко иной смысл, чем сегодня; оно приблизительно означало либера-
ла в политике и социал-демократа в экономике).
Слава А.И. Чупрова была срав-
нима, разве что со славой леген-
дарного профессора Т. Гранов-
ско го. Лекции сопровождались та-
кими же аплодисментами и такою же фанатичной любовью студен-
тов. Вот как вспоминает начало одной из лекций его ученик: «При громе аплодисментов в Большую словесную аудиторию, полную на-
столько, что негде было упасть яблоку, вошёл А.И. Чуп ров». А вот как он вспоминает завершение этой же лекции: «Пятьсот человек хлопали ладонями, стучали нога-
ми, кричали протяжно, громко, ве-
село, бежали к кафедре, лезли че-
рез скамьи. Чупрова вынесли на руках, – и Володя завидовал сту-
денту, которого учёный невзначай задел каблуком по голове». По приведённой цитате понятно, по-
7
БЮЛЛЕТЕНЬ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФОРМАЦИИ • № 8 (206) • 2012
www.natrans.ru
ИСТОРИЯ И СОВРЕМЕННОСТЬ
ИСТОРИЯ И СОВРЕМЕННОСТЬ
чему А.И. Чупрова называли Гра-
новским 1880-х годов.
Помимо преподавательской де-
ятельности, много внимания и сил А.И. Чупров отдавал просветитель-
ской и публицистической деятель-
ности. В 1895 г., когда московская интеллигенция праздновала двад-
цатипятилетие лите ра турно-науч-
ной деятельности А.И. Чуп рова, од-
ним из участников празднеств было сказано примерно следующее: на-
ука имеет много работников, и в своём развитии не остановится, но наша русская жизнь так бедна про-
свещёнными деятелями, что по-
следние не должны замыкаться в стенах своего кабинета, а должны быть сеятелями научных знаний, а потому Александр Иванович совер-
шенно правильно действует, будя всюду интерес к знаниям, способ-
ствуя подъёму культурного уровня широких слоёв общества и тем подготовляя благоприятную почву для дальнейшего развития науки уже со стороны того большого чис-
ла людей, которые явятся как ре-
зультат его просветительской дея-
тельности.
Друг семьи Чупровых – писатель А.В. Амфитеатров писал: «какое ге-
ниальное проникновение явил И.С. Тургенев, когда сделал своего Потугина – западника из западни-
ков, фанатика цивилизации, евро-
пейской науки и демократического строя, – человеком духовного про-
исхождения, интеллигентом из се-
минаристов». А.И. Чупров – сын протопопа И. Чупрова не уступал Потугину «ни в энергии западниче-
ства, ни в фанатической вере в ци-
вилизацию, ни в энтузиазме к по-
ступательному прогрессу человече-
ства» [1]. А.В. Амфитеатров называл Чупрова «святым без религии», ха-
рактеризуя его как одного из самых последовательных, убеждённых и бесстрастных в мягкосердечии своём позитивистов, каких только имела европейская наука. «Един-
ственною религией профессора А.И. Чупрова, – писал А.В. Амфитеа-
тров, – была вера в человечество».
Велика была роль А.И. Чупрова как морального арбитра – челове-
ка безупречной нравственной ре-
путации – во всех делах, и в науч-
ных, и в житейских. Оппоненты А.И. Чупрова из правительствен-
ного лагеря жаловались, что даже оклеветать профессора, при не-
обходимости – не получится: осме-
ют, никто не поверит.
В 1894 г. А.И. Чупров подписы-
вает петицию в защиту студентов, исключённых из университета за обструкцию, устроенную одному из профессоров за его вернопод-
данническую речь. Министр на-
родного просвещения И.Д. Деля-
нов попытался настоять на уволь-
нении А.И. Чупрова из университе-
та, но академик И.И. Янжул запугал начальство студенческими волне-
ниями, которые может вызвать из-
гнание А.И. Чупрова [2, 12].
Роль Чупрова, как обществен-
ного деятеля в эти годы была уни-
кальной. Приведём пространную цитату А.В. Амфитеатрова, кото-
рая описывает роль учёного в это время: «В тяжёлое, противоречи-
вое, нервно метавшееся время восьмидесятых и девяностых го-
дов на могилах раздавленных ре-
волюционных порывов и осмеян-
ных конституционных надежд, в обществе сердитом, но не силь-
ном, не очнувшемся от реакцион-
ного разгрома, хилом, истериче-
ском, совершенно не готовом к освободительной работе, были необходимы и дороги деятели-
успокоители, экономы и сберега-
тели сил. А.И. Чупров играл имен-
но такую роль в среде передовых восьмидесятников. Всегда мяг-
кий, всегда ровный, всегда враг крайностей... он умел и не боялся являться умиротворителем даже в моменты самых бешеных кризи-
сов, когда казалось – кончено: осталось человеку две дороги: либо преступление и острог, либо больница для умалишённых. Бы-
вало, иной юноша криком кричит от зрелища людской неправды... и не остановить его... А – глядишь – побеседовал он с А.И. Чупровым и выходит от него задумчивый, спо-
койный, ждущий: с прежнею бое-
вою готовностью на жертву самим собою, но с новою выдержкою ха-
рактера... Много матерей молит Бога за Александра Ивановича, потому что много горячих голов спас он своим словом и ходатай-
ством на краю неминучей пре-
ждевременной гибели и, направив их своим ласковым, разумным влиянием в русло спокойного и рабочего прогресса, сохранил их целыми и полезными как для са-
мих себя, так и для русского обще-
ства. Этот прогрессист-пос те пе-
новец, этот Грановский 80-х годов сберёг и воспитал много сил, ко-
торым было суждено развернуть свою политическую энергию в первом десятилетии XX века».
Положение А.И. Чупрова, пыта-
ющегося умиротворить очередной конфликт между бунтующим сту-
денчеством и властью один из со-
временников описал так: «во время одного студенческого бунта он вы-
бивался из сил, здесь – убеждая, там – ходатайствуя,... снующий между студенчеством и властью, точно буфер между двумя вагона-
ми, принимающий удары справа и слева, – живой кусок железа между молотом и наковальней»[1].
Осенью 1899 г. А.И. Чупров прекратил преподавание и выехал за границу для лечения, откуда при жизни он уже не возвращался. Умер А.И. Чупров от сердечного приступа 24 февраля (8 марта по новому стилю) 1908 г. в Мюнхене, во время визита к мюнхенскому экономисту Вальтеру Лотцу [7]. Тело его было перевезено в Мо-
скву, где он и был похоронен на Ваганьковском кладбище. На венке, возложенном на его гроб профессорами Московского университета, была сделана над-
пись, довольно редкая для харак-
теристики учёного: «Духовному вождю». И это не было преувели-
чением. Если просмотреть прессу за февраль-март 1908 г., то можно увидеть, какое огромное количе-
ство людей, организаций и раз-
личных общественных групп от-
кликнулись на его смерть. Похоро-
ны А.И. Чупрова прошли при огромном стечении народа, в них приняли участие несколько тысяч человек. Над могилой выступали литераторы, учёные, в том числе, профессор С.А.Муромцев и лидер фракции партии народной свобо-
ды (кадетов) в Государственной думе России П.Н. Милюков. Один из современников, Б.Б. Глинский, вспоминал: «Во всех письмах, те-
леграммах, статьях звучит один общий мотив: Россия лишилась одного из лучших своих сынов, ко-
торый был её украшением, славой и гордостью» [3]. Сегодня работы А.И. Чупрова не воспринимаются как высшее достижение экономической науки. Тем не менее, их изучение весьма полезно как в той части, где им были сделаны важные и верные выводы, так и в той части, которая, как показала история, оказались не вполне верными, поскольку по-
лезно знать не только результат ИСТОРИЯ И СОВРЕМЕННОСТЬ
ИСТОРИЯ И СОВРЕМЕННОСТЬ
8
БЮЛЛЕТЕНЬ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФОРМАЦИИ • № 8 (206) • 2012
www.natrans.ru
развития науки, но и тот путь, те развилки и тупики, которые наука проходила в своём развитии.
Литература
Амфитеатров А.В. Алек-1. сандр Иванович Чупров. Биогра-
фический очерк // Чупров А.И. Россия вчера и завтра. Статьи. Речи. Воспоминания – М.: Русский мiръ, 2009. – C.5-24.
Аникин А. В. Путь исканий: 2. Социально-экономические идеи в России до марксизма – М. Поли-
тиздат, 1990г. – 416 с.
Глинский Б.Б. А.И.Чупров // 3. Чупров А.И. Россия вчера и завтра. Статьи. Речи. Воспоминания – М.: Русский мiръ, 2009. – C.409-421.
Дудина Л.А. Экономические 4. взгляды Александра Ивановича Чупрова. Дисс. ... канд. экон. наук: 08.00.02/ МГУ им. М.В. Ломоносо-
ва – М., 1998. – 220 с.
Каблуков Н. Александр Ива-5. нович Чупров. Биографический очерк // Чупров А.И. Россия вчера и завтра. Статьи. Речи. Воспоми-
нания – М.: Русский мiръ, 2009. – C.346-369.
Хусаинов Ф.И. Железнодо-6. рожные страницы в биографии С.Ю. Витте // Бюллетень транс-
портной информации. – 2007. – № 10. – С.34-40. [http://f-husainov.
narod.ru/husainov_bti_10_2007.pdf]
Цвайнерт Й. История эконо-7. мической мысли в России 1805-
1905 – М.: Изд. дом ГУ-ВШЭ, 2008. – 410 с.
Чупров А.И. О подчинении 8. железнодорожных тарифов прави-
тельственному руководительству // Чупров А.И. Россия вчера и завтра. Статьи. Речи. Воспоминания – М.: Русский мiръ, 2009. – C.291-294.
Чупров А.И. О порядке 9. управления казенными железными дорогами // Чупров А.И. Из про-
шлого русских железных дорог – М., 1909. – С.215-127.
Чупров А.И. О новых тари-10. фах на перевозку хлеба // Чупров А.И. Из прошлого русских желез-
ных дорог – М., 1909. – С.239-244.
Чупров А.И. О способах го-11. сударственного вмешательства в железнодорожные тарифы. // Эко-
номический журнал. – 1887. – Кн. 1. – с 123-127.
Янжул И.И. Воспоминания о 12. пережитом и виденном в 1864-
1909 гг. – М.: Государственная пу-
бличная историческая библиотека России, 2006. – 459 с.
Члену Редакционного совета журнала «Бюллетень транспортной информации», заведующему Кафедрой управления пассажирскими перевозками
Московского государственного университета управления
В.А. ПЕРСИАНОВУ исполнилось 80 лет!
Глубокоуважаемый Владимир Александрович!
Что стало, и что могло бы стать? Думать об этом, сокрушаться несовпа-
дением чаемого и реального, – это даже не традиция, это генетика для таких людей как Вы, – деятельных, неравнодушных, ответственных.
Мало строят дорог и не всегда правильно. Но это уже их вахта, молодых, энергичных, адаптированных к рынку. Если захотят понять, как правильно, Вы им многое написали, многое объяснили.
Возят тоже как-то сумбурно, производительность не та, порожний про-
бег велик. Но это уже их ярмарка, и их порожний пробег, а Вы им рассказы-
вали, как и что надо делать.
Однако, люди, слава Богу, есть, не разбежались из транспортной от-
расли, болеют за неё, думают и понимают каждый своим умом. Наверное, в этом и есть самый важный результат Вашей многогранной и успешной деятельности, – растить и выращивать из взрослых детей людей дела, по-
нимающих своё призвание, верных своему транспортному поприщу и лю-
бящих свою Родину.
Все мы подвержены физическому износу, но Вы показываете, насколько плодотворны труды ученого и педагога, не подверженного моральному из-
носу. Продолжайте и дальше Ваш творческий научный и педагогический путь. Помощи Вам Божией, Ангела-хранителя, доброго здоровья, любви и забо-
ты близких людей и друзей, уважения начальства, понимания и поддержки среди коллег и учеников!
Редакционный совет журнала «Бюллетень транспортной информации»
Автор
f-husainov
Документ
Категория
Статьи
Просмотров
476
Размер файла
771 Кб
Теги
Железнодорожный транспорт
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа