close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

ТМ 1971-02

код для вставкиСкачать
BPIMI еКАТЬ и УАН -
AIITbGR Пролетарии всех стран, соединяйтесь! ~ .... -2 •• 111171 Ежемесячны~ общественно-поnитиче­
сниА, научно-художественный и про­
нэводственный' журнал ЦК ВЛКСМ. 38 - й год издания Вацла.ас МОРКУНАС, пер.ы" секретар., ЦК ЛКСМ Лит.ы НА ПРЕД­
СЪЕЗДОВСКОЙ ВАХ Т Е Н омсомол"цы И молодеж., наше" республики с не­
бы.алым .• оодуше.nением и подъемом .стретиnи решение июл"скоrо Пленума ЦК КПСС о созы.е оче­
peAHoro XXIV съезда КПСС и обращение 11 пленума ЦК ВЛКСМ ко .сем комсомол"цам, юношам и де.уш­
кам страны с призы.ом раз.ернут" бое.ое комсомол,,­
ское социаnистическое соре.но.ание молодежм • чест., XXIV съезда КПСС, пре.ратит., кажды" ден., перед съездом • ден., ударно" работы и отлично" учебы. На КОМСОМоnltских собраниях' и • п.р.ичн",х opra-
низациях б ... nи широко обсужден ... материаn ... 11 пnену­
ма ЦК ВЛКСМ и' принят ... как коnлекти.н ... е, так и nич­
н ... е социалистические обязатеп"ст.а по досто"но" .стрече XXIV съезда партии. В буржуазно" Лит.е практически не быпо промыш­
пенности. Сеrодня же наша респубпика об падает .... со­
кораз.ито" индустрие" и передовым сеп.,ским хозя"­
ством, а ее столица Вил.,нюс превратипас., в крупн ... " центр машино- и приборостроения. И комсомоп"ц'" респубпики видят одну из своих основн",х задач --
бор.,бу за ускорение темпов техническоrо проrресса. Вот, например, комсомол.,ская орrанизация ордена TpYAoBoro KpacHoro Знамени Вип.,нюсскоrо завода счет­
ных машин имени В. И. Ленина. Неда.но в республи­
канских rазетах появипос., необ",чное объявление: этот за.од приrпашап на работу в качестве рабочих-наm:fд­
чико. диппомированнloIХ физиков, инженеров-радистов и инженеро.-эпектриков. Причем до Toro, как приступит., к работе,им еще предстояло некоторое время про­
учит.,ся на специал.,ных курсах. Это красноречиво сви­
детеЛloCтвует о тех исключител.,но высоких требованиях, которые нынешняя техника предъя.пяет к специалистам. Се"час за.од .ыпускает машину "Рута-110». За этим поэтическим де.ич.,им именем скрывается чрезв ... чаМно спожным комплекс эпектроннов ... чиспитеп.,ных. бпоков, применяемых для решения экономических вопросов. Какими же путями идут комсомол"цы завода в бор.,­
бе за техническим проrресс! Сами усповия производства требуют очен., .... сокоМ квалификации. Позтому вес., коппектив за.ода (почти половина --
молодеж." к_дым чет.ертыМ --
комсомо­
лец) учится. 60пее ста молодых рабочих через не­
скоп.,ко пет поп учат диппом", инженеров, не­
скоп.,ко десятко. --
технико.. Рабочие, не имеющие законченноrо cpeAHero образования, завершают ero в шкопах рабочем моподежи. А в некоторые цехи без cpeAHero образо.ания .ообще не принимают. колхоз ЛА&ОРАТОРИЯ ОТКРЫТОЕ ПИСЬМО В РЕДАКЦИЮ ЖУРНАЛА ЦК ВЛКСМ "ТЕХНИКА -
МОЛОДЕЖИ" Дорогие товарищи! Правильное, очень нужное дело предложили комсо­
мольцы ВИСХОМа в OTKPbtTO,1t письме, опубликован­
ном в М б, 1970 г. вашего журнала. Неnосредственный творческий контакт между теми, кто создает и кто экс­
плуатирует сельскохозяйственные машины, необходим. Механизаторы нашего многоотраслевого колхоза на­
копили богатый опыт эксплуатации самой различной техники --
старой и новой --
и на себе испытали от­
сутствие того ca.ltozo контакта, о котором пишут висхомовцы. Чтобы не быть голословными, приводим один лишь пример. Сколько лет мы эксплуатируем старые зерновые ком­
байны! Но rазве у механизаторов нет обоснованных пре­
тензий к этим машинам? Неудобная, отнимающая мас­
су времени и сил регулировка молотильного аппарата, плохая герметизсщия, вызывающая большие «сверхнор­
мативные» потери зерна, необорудованное место ком­
байнера, трудный доступ к важным узлам, из-за чего поломка надолго выводит комбайн ив строя, --
вот да­
леко не полный nеречень HedocTaTKoB. 2 А ведь речь идет о моделях, выпущенных ,\шллионным «тиражом». Был бы у нас контакт с комбайностроите­
лями, можно ручаться --
недостатки вовремя устра­
нили бы. Но и сейчас еще, видимо, есть смысл разработать рекомендации хозяйствам, чтобы они усовершенствова­
ли машины. Можно даже наладить nромышленный вы­
пуск наиболее важных узлов, необходимых для такой модернизации. Могут сказать: машины старые, стоит ли волновать­
ся? Но они еще не один сезон будут глав ной силой в борьбе за хлеб. Так что же, только и ждать новых машин? Но и они, по нашему убеждению (надеемся, что кон­
структоры нас простят), потребуют доработок, а на­
стоящую оценку им могут дать только механизаторы. Насколько мы понимаем, в письме комсомольцев ВИСХОМа речь идет именно о том, чтобы это дела­
лось как можно быстрее и качественнее и по всему «ассортименту» сельскохозяйственной техники. Мы ра­
ды, что ВИСХОМ выразил готовность использовать опыт и знания механизаторов наше г о колхоза. Другая сторона дела --
своеобразная эстафета. По­
лучая машину из первых рук -
непосредственно от конструктора, со всеми ее «ceKpeTa,\tu», а возможно, и с конструкторскими сомнениями, --
,\tеханизатор смо­
жет избежать ненужных досадных поломок, учеба на которых обходится не так уж дешево. Семинары механизаторов, в которых приму т участие в таких успови.х особенно во'растеет pon~ M~noAWx специапистов, и ,аводско" комитет KOMcoMona вместе с администрациеii и партиiiноii органи,ациеii депают очен~ MHoro, nOMora. каждому MonoAoMY инженеру нанти свое место на ,аводе. Де.теп~ност~ю MonoAWx инженеров руководит совет MonoAWx спецнапнстов. Новнчок, прнд. на завод, Aon-
жен BwnonHHn заданне: нзучнт~ на своем пронзводст­
венном участке какое-пнбо узкое место, а затем под­
rOToBHT~ реферат с KOHKpeTHWMH рекомендацн.мн, как нзбавнт~с. от JТoro узкого места. ЦeHHOCT~ такнх рефератов не TOnbKo в самнх рекомендацн.х, но н в том, что онн ПОЗВОПIlЮТ в значнтеп~нон степенн оп ре­
AenHТIi Н. сnособностн автора, н nepcneКYHBW ero BW-
движеННII. Не спучанно цепwн Р.Д цехов и других за­
~x подраздепенин возгпаВПIlЮТ комсомоп~цw, BW-
~инут'wе на JТy работу советом MonoAWx спецнапи­
C1 ~ OB, авторитет KOToporo на заводе очень вепик. За советом закреппено на .вторую смену onpeAeneH-
ное технопогнческое оборудованне. ECnH в совет обра­
THncII рацнонапнзаrор, то MonoAwe ннженерw не топ~­
ко помогут рассчнтат~ н спроектнроват~ ту HnH нную AeTanb, прнспособпенне, но н BonnoTHT~ его в. MeTanne. А 'то очен~ важно -
Beд~ обпегчаетс. внедрен не. Недавно MW nOABenH нтогн респубпнканскон BWCTaBKH техннческого творчества моподежн, где средн прочнх ,кспонатов бwпо 17 нзобретеннн н 43 рацнонаnнзатор­
CКNX предпожеННII. Два cnoBa об одном нзобретеннн­
о попуавтомате Anll сборкн каркасов IВнп~нюсскнн завод радиокомпонентов, aBTopw -
Ч. Матюсовнч н Ю. &ан­
каускас): его внедрение Aano предпри.тню 18 TWC. руб­
"ен годовон ,кономнн! А суммарна. 'КОНОМНII от нс­
поп~зованн. нзобретениii и рацпредпожениii, KOTopwe AeMoHcTpHpoBanHcb на BwcTaBKe, составипа 135 TWC. руб­
"ен в rOA. Общениестно, что круто" подъем cen~CKoro ХОЗIIН ­
ства немwспим без механнзацнн сеП~СКОХОЗIIнственного производства, без постоянного повwwення квапнфнкацнн д ля ИСПЬIТАНИЯ те, кто nepBbl.1t nрин.ял такую эстафету, н.е говоря уже о конструкторах, безусловн.о, nрин.есут н.е оцен.иА!УЮ пользу. СельскохозяЙствен.н.ое nроизводство претерпевает сей­
час такое качественн.ое обн.овлен.ие, что проблемы cTaflUT сама жизн.ь. Вот почему н.ам кажется: мы впра­
ве ждать от журн.ала «Техн.ика-молодежи» в осн.ов­
н.о,и публикации nроблемн.ых и кон.фликтн.ых материа­
лов. Н ужн.ы дискуссии о тенденциях развuтl4Я сельско­
ХОЗЯЙСТl1енн.ого nроизводства, смелые,оригин.альн.ые идеи. Нам нужн.о все, что дает возможность просле­
дить и оцен.ить nерсnективн.ые пути развития всех сельскохозяЙствен.н.ых отраслей, позволит с макси­
мальн.о возможн.оЙ точн.остью ·' выбрать н.аиболее nра­
вильн.ые. Мы должн.ы зн.ать, к чему себя готовить, ибо услож ­
н.яющаяся техн.ика требует более сложной и рацио­
нальн.оЙ системы подготовки кадров. Это необходимо школьникам, которым предстоит ре­
шать главный жизн.ен.ныЙ вопрос: кем быть? А может ли что-н.ибудь увлечь сильн.ее, чем сложн.ые задачи, желан.ие принять личное участие в их решен.ии и реа­
лизации. Как видите, дискуссии. могут стать одн.им из деЙствен.н.еЙших способов nрофессиональной ориен.тации. Мы могли бы привести длин.н.ыЙ nеречен.ь « кон.фликт­
ных» тем, н.о н.адеемся, что мн.огие из н.их можн.о ре­
шить, н.е зан.имая журн.альн.ых стран.иц, осн.овн.ую пло­
щадь которых следует все же отдать nр06лемн.ым ма­
териалам. Это саАюе главн.ое. Мен.ьшую цен.н.ость nред-
кадров механизаторов, работающих в копхозах и совхо­
зах. Вот почему приобретает особое значение инициа­
тнва комс:омопьцев копхоза .. Пуwепотас» Песвап"ского ранона, реwивwнх стать механнзаторамн шнрокого про­
фнпя. Каждwн второн 1Сомсомопец уже нмеет техниче­
скую спецнап~ност", а 16 чеповек овпадепи смежнwмн спецнап"ностямн. Прн комнтете KOMcoMona создан кру­
жок .. Мннтнс» I .. Mwcnb»), где актнвно работают MonoAwe механнзаторw. В 1970 году онн noAanH 5 рацнонапнза­
торских предпоженнн, годовон экономнчесКNН эффект которых равен 6,5 тыс. рубпеН. Комсомопьцы копхоза обязапнс~ внестн в .. KoMcoMon~cKHH фонд эконом ни» 16 300 рубпеН. Сеiiчас по всен респубпике MOnOAwe труженикн cen .. -
ского хозянства готов_тся к AocToiiHOii встрече XXIV съезда КПСС. В копхозе .. Даннава» Апитусского ранона все MonoAwe механизаторы и водитепи реwнпи nOBwcHT~ свою квапификацию, а также OCBOHT~ смеж­
ные специап~ности. MonoAwe специапистw копхоза вне­
сут в .. КомсомопьскиН фонд экономни» 4700 рубпеН. Учитывая задачи, nOCTaBneHHwe перед нами в письме ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ, в респубпике органнзована экономическая учеба моподежи, причем непосредственно в снстеме попитического просвещени. созданы кружки по изуче­
нию конкретнон )кономики. А в крупнейwен cenЬCKoH KOMcoMon~cKoH оргаltнзацнн Капсукского ранона откры­
пась экономнческая 'шкопа Anll KOMcoMonbcKoro актнва ранона. Вся эта работа сочетается с проведеннем Ленннского зачета, с нденно-попнтнчесКNМ воспнтаннем моподежн. Каждын день, которын отдепяет нас от съезда, допжен быт~ HanonHeH творческнм трудом н наПРllженноii учебой. И тогда ден" OTKPWTHII XXIV съезда КПСС будет ознаменован новымн победами на путн к комму­
ннзму. Запнсап Л. л и Ф W и ц, наш спец. корр. новой ТЕХН ИКИ став л яют даже nодробн.ые оnисан.ия выпус к аемых ма­
шин. и про чая сугубо техн.ическая ин.формация -
ее проще получить в сnециальн.ых журн.а л ах и ин.струк­
циях. Одн.ако мы н.е хотим быть только н.аблюдателями. Не дава л и бы мы и со вет ов, н.е будь у н.ас ж ел ания стать н.еnосредствен.н.ы,ии учаtтникаАIU висхомовского nочин.а. Правлен.ие, партком, nРОфКОА! и комитет комсомола колхоза им е н.и Максима Горького решили обратиться в редакцию журн.ала «Техн.ика-молодежи» с встреч­
н.ым nредложен.ием: предоставить нам возможность участвовать во всех делах висхомовского nочин.а в ка­
честве коллективн.ого член.а совета молодых кон.струк­
торов сельхозмашин.остроения и сельских механ.изато­
ров. Такая форма работы представляется н.ам н.аиболее эффективн.оЙ. Коллектив, имеющий в своем составе представителей практически всех сельскохозяЙствен.н.ых сnециальн.остеЙ, -
н.изовая орган.изация совета. Хозяй­
ство -
это и своеобразн.ая лаборатория д л я проверки идей «н.а nрочн.ость », и реальный nолигон. для исnыта­
н.ия техн.ики в ра б очеА! режи,и е. В. ДАВЫСКИБА, nредседатель колхоза нмени Максима Горького, В. ХЛОПЕНКОВ, секретарь парткома, Г. МОСКВИ НОВ, nредседатель nрофкома, А. ФИЛОНЕНКО, секретарь комитета ВЛКСМ, Краснодарский край, колхоз имени Максима rOPbKOI"O з Е
сли бы человек вдруг пе­
ренесся из реального кра­
сочного мира в некое вооб­
ражаемое черно-белое цар­
ство, то нелегко было бы решить, где потери оказались бы более значительными: в сфере живого восприятия, человеческих эмоций и искус'ства или в области техни­
ки И научного познания. Потери были бы равносильны утрате ре­
чи, ибо цвет -
прежде всего язык, своеобразный и гибкий, спо­
собный одинаково успешно по­
служить и лирику и физику. Нонструкторы цветомузыналь-
ных устройст'в легко убеждают нас, что красочная гамма может передать тончайшие оттенки мыс-
4 ~ . вырезов и пустот. Тщетно с по­
мощью формул сопромата пыта­
лись выявлять картину распре­
деления внутренних напряжений в теле этой детали. Задача, нан говорят ученые, не имеет анали­
тичесного решения. Но пластинна сама ,выдает с'вои секреты! Она расцвечивается причудливыми от­
тенна'ми, и вот в тетради энспе­
риментатора одна за другой по­
являются желанные цифры. И сре­
ди них прежде всего данные о 'величине и месте ма,нсималь­
ной нонцентрации напряжений. Радужные полосы приглашают нас в мир незримого и точно р,ас­
сказывают о состоянии материала. У исследователя -
шкала соот­
ветствий между характером окра­
сни и напряжениями детали. А это кан раз тот самый алфавит, из ноторого слагается язын экспери­
мента с пластинкой. Удивительно простой и изящный способ обой­
ти математические трудности! Восхищение методом фото-
упругости, -
а именно о нем наш рассказ -
достигает еще боль­
шей · степени, когда узнаешь, что в ходе лабораторных испытаний получены данные вовсе не ома­
ленькой детали для механизма скромных размеров, а о поведе­
нии стены высотного здания под деЙС11вием ветровой нагрузки. Ока­
зывается, пластинка всего лишь модель, и по ней опре.делены на­
пряжения вокруг дверных про­
емов и окон, а также влияние ветра на ,вертикальные ШВfI > ;,Iеж­
ду панелями, составляю щими стену здания. 'Простота и изящест,во метода оборачиваются еще и могущест­
во",!: велИ'колеПНЫ:l<Ш возможностя,­
ми решать задачи, которые воз­
никают на переднем крае совре­
менного машиностроения, горного дела, строительства. Ныне перед конструктора'\1И особенно остро МУЗЫК А В. ОРЛОВ. инженер ли КО:V lПозитора. Не меньшее впечатление о возможностях язы­
ка красок выносишь из лаборато­
рии сопротивлеНIIЯ ;Vlатериалов. Здесь видишь, как цвет коннури­
рует даже с таким мощным сред­
ством описания ЯВЛe<IiИЙ, как ма­
тематическая символика. Вот небольшую проз'рачную пластинку подвергают действию поперечной нагрузки. Внутри пла­
стинки -
целая серия сложных встают пробле~1Ы расчета гигант­
ских механизмов и колоссальнЫJ-. сооружений. Тут не только лога­
РИф'\1ическая линейка, но и элек­
тронновычислительная машина подчас оказывается слабым под­
спорьем. А :l<1етод фотоупругости все же срабатывает, ибо он ориен­
тирован прежде всего на исполь­
зование моделей. Из прозрачного материала­
обычно это эпоксидные или по-
лиэфирные смолы -
делают мо­
дель, геометрически подобную на­
туре. Затем мини-сооружение под­
вергают силовым воздействия м, подобным тем, что будет испыты­
вать натура. Прозрачный прото­
тип пронизывают пучком света, и перед испытателем возникает' цветомузыка напряжений (1). Все разновидности метода фо­
тоупр у гости основаны на OДHO~1 физическо:vI явл е нии. Модели, оп­
тически однородные в ненапря­
женном СОСТОЯНИИ, под нагрузкой становятся двоя.копрело м ляющими. НаРl'ина двойного лучепреломл е ­
l{".t-\lI ста'II0ВИТСЯ видимой, если использовать не обычный, а поля­
РIlзованный свет. Вот почему про­
тотип обязательно ПО:vIещают меж­
ду поляризаторами -
они-то и дают на экране прибора чередо­
вание цветных полос. Чем боль­
ш е нагрузка, тем полос больше. Оттенки чередуются не как по­
пало, а в одном и том же неиз­
менном порядке. Эта определен­
ность и позволяет эксперимента­
торам составить шкалу соответ­
ствий между цветами и величи­
на ~ IИ внутренних напряж ений. А пересчет их для натуры ведут 2. цветовую картину. А экспеРИ:vIен­
та торы очень и очень за интере­
сованы, чтобы давить на хрупкий прототип приходило сь как мож но меньше. Слишком большая на-
грузка может вы звать нежела-
тельную деформацию, которая исказит напряженное сос тояние модели (2). Наделить пластмассы и смолы хорошей оптической активно­
стью -
задача не из простых. Есть над чем пок олдова ть хими­
кам. И они хорошо справились с работой по созданию целой гаммы подходящих соединений. у ,конструкторов и про ек тир ов щи­
ков т е перь ес т ь богатая палитра материалов со СВОЙСТВОN! ц,вето­
вого «самовыражению>. Соединяя в одной модели части IIЗ ра зно ­
родных плаСТ;llасс, можно опре­
делить степень ПРОЧlНОСТИ много­
сложного сооружения из металла, бетона, кирпича. МеТОДО:l! фотоупругости чаще всего обследуют плоские элемен­
ты КОНСТРУКЦИЙ. Но он позволя ет оценить СОСТОЯllllе и TpeX:llepHbIX объектов. Делают э то, «за~юра­
живая» напряжения в объе~1I-lOЙ :v!Одели и разрезая ее на отдель-
10,) АПРИЖЕНИИ по правилам хорошо разработан­
ной теории подобия. Вернемся еще раз к физиче­
CKO:vIY истоку метода -
оптиче­
ской активности особого кла,сса высокомолекулярных смол и пластмасс. Такого рода свойство у разных материалов выражено в lНеодинаковой степени. Чем вы­
ше оптическая активность, тем меньшее усилие нужно приложить к модели, чтобы получить четную ные пластины. Способ «ЗЮ1Ора­
:кивания» довольно прост и вов ­
се не тр ебует низких температур. Модель лишь нагревают под на­
'грузкой, а затем медленно охлаж­
дают до прежн е го уровня. Посл е такой тер:vшч еской обрабО ТКII внешнюю нагрузку :V1Ожно снять: внутр ен нн е напряж е ния в модели на какой-то срок останутся неиз­
мениыми. Теперь прототип буду­
щего сооружеНIIЯ :lЮЖНО раз р е-
зать на ломтики, как головк~ сыра, и рассматривать каждыи срез в отдельности через поля­
раскоп. Жанров в цвеТО:vIузыке сопро­
мата гораздо больше, чем может пока за ться на первый взгляд. На­
ПРЮlер, радугу напряжений полу­
чают не только на модели, но II на самой натуре. На поверхность изделия наносят двоякопрелом­
ляющий слой оптически активной смолы и наблюдают игру оттенков уже не в проходящем, а в отра· женном свете. А на одной из приведенных здесь иллюстраций показана туго на тянутая пленка, на которую надавили РУКОЙ. На­
пряжения сконцентрировались под пальцами и ладонью -
это четко видно по цветовому отпе­
чатку (3). Про зрач ные модели испытыва­
ют ПрИ самых разных условиях нагружения: сжатии, растяжении, изгибе и даже знакопеременных нагрузках с большой частотой из­
менения. Через лаборатории фотоупру-
гости проходят модели плотин нрупнейших гидроэлектростанций, под зем ных штреков, гидравличе­
ских прессов-гигантов, подъемных кранов, не говоря уже о великом множестве отдельных, наиболее ответственных деталей маш:;н. «Художественный цех» сопромата отвечает в первую очередь за прочность и безотказность кон-
струнций, за увеличение срока их службы и, конечно же, за эко но:vшю стали, цветных метал­
лов, бетона. Ведь правильный выбор фор:v!ы деталей не только повышает надежность изделия, но ![ делает его более легким, ком­
пактным. Са\lые выигрышные проектно-конструкторские реше­
ния, оптимальность -
вот девиз цветного сопромата. 3. А. БОЛОТИН, М А Р WР У ТАМ И наш спец. корр. По крутому излому профиля дороги бегут вслед за шпалами тонкоствольные березы. Бегут и падают, как солдаты в бою, сраженные снежной круговертью, со­
гнутые крепкими сибирскими морозами, бесконечными дождями и шалыми ветрами. И только строители все дальше уходят в тайгу, выру­
бая просеки в непроходимой чаще, минуя топи и боло­
та, преодолевая вечную мерзлоту ... Здесь, на севере Восточной Сибири, проходят рубежи Всесоюзной ударной комсомольской -
строительства железной дороги Хребтовая -
Усть-Илимская. СТО ЧАСОВ ЛЕОНИДА КУЗНЕЦОВА У
тром на пикет «167-'1 километр» у ручья Теплый примчался запыленный « газию>. Начальник 158-го строитель но-монтажного поезда Г енна­
дий Сороковиков вылез из машины, держа в руке несколько пачек сигарет. -
Устал я тебе, Леня, курево возить, -
сказал он вышедшему навстречу белокурому парню в клетчатой рубашке, наброшенной прямо на голое мускулистое тело. -
Съездил бы на денек в поселок, побрился, от­
дохнул ... Леонид не спеша размял сигарету, с удовольствием затянулся, успокоил: -
Ничего, Геннадий Михайлович, немного осталось. Сущие пустяки. А закончим мост, три дня отсыпаться буду. ... Мост на 167-м километре. Вроде бы совсем немно­
го остается строителям железной дороги Хребтовая-
6 Усть-Илимская до победного финиша. А трасс а - поми ­
нутно готовит сюрпризы. Тянется, петляет по ущел ью тонкая лента дороги. Пересекает небольшие та ежные реки, стремительно взлетает вверх, плавно стекает по склонам холмов. Позади осталась Хребтовая -
,(ноль» стройки, маленькие леспром хозы, неприметные станции со звучными сибирскими именами: Баларихта, Игирма, Рудногорск, Тушама ... Позади сотни дней, пронизанных ледяным дыханием Севера, обожженных солнцем и таежными пожарами. Когда строители подошли к 167-му километру, встала задача: перебросить через ущелье сборный монолитный мост длиной свыше 80 м. Сооружение подобных эста­
кад дело тонкое и хлопотливое. Обычно монтаж пятипролетного моста делится на два этапа. Сначала железнодорожный кран опускает на опо­
ры временные пакеты. Пакет -
полная имитация про­
лета -
двутавровая балка с «прирубленным» мостовым брусом, как бы выполняющим роль шпал. Готова временная переправа. Она дает возможность перебросить на противополо жную сторону путеуклад­
чик, различную технику, она позволяет идти дальш е укладывать стальные нити. Потом, когда трасса уходит вперед, строители день за днем кропотливо устанавли­
вают капитальные железнодорожные пролеты. Поворотный консольный железнодорожный кран мар­
ки «ГЭПК», с помощью которого на Хребтовой -
Усть­
Илимской собирались мосты, не имеет себе равных в мировой практике транспортного строительства. Его прозвали здесь «Сибиряк», и механизм предельно точно оправдывает свое имя. Посмотришь со стороны: стоит на путях великан, расставив в стороны крепкие стальные .' НАВСТРЕЧУ XXIV СЪЕЗДУ КПСС ~. ..:' 1,. v руки -
консоли, под силу которым поднять груз весом в 1 ЗО т. У "Сибнряка» сложная система блоков, своя электростанцня, многочисленные электрические лебедки, централизованный пункт управления. Вес агрегата свыше 700 т, давление на ось опорной платформы во время работы почти 40 т. Понятно, что кран требует идеаль­
ного пути для передв.нжения. Такой путь и готовнл «Си­
бнряку» прораб Кузнецов. Cf::11час тру · дно сказать, кому пришла в голову М (,IСЛЬ отказаться прн монтаже моста от промежу­
т о · ~ ной операции. Но Леонид помнит хорошо, что все­
от рабочего до начальннка строительства -
загорелись идеей. Инженеры строитель но-монтажного поезда рас­
считали специальную тупиковую снстему для отхода «Сибиряка», спецналисты мостоотряда вычертилн новую схему установки пролетных строений. -
Смотри, друг, -
сказали Кузнецову перед нача­
лом работ, -
вся ответственность за полотно дорог н, за кран ложится на тебя. Малейший перекос, недоста­
точность балластировки или кривизна профиля путн­
Н пойдет насмарку труд сотен людей, на месяцы засто­
порнтся продвижение по дороге. С этой минутьi каждый рабочий час Леоннда Кузне­
цова был подчннен жесткому ритму. Он не замечал нн хоппер-дозатор-вагон, наполненный щебенкой. Срабо­
тала гидравлнка, отметив точную дозу мелкого камня, необходнмого для балластировкн 17-метрового путн. Задрожали в руках людей похожне на отбойные молот­
кн электрошпалоподбоЙкн. Начался основной этап ра­
бот -
подготовка пути « под кран ». Метр за метром продвнгались стронтели по крутому откосу. Не верилось, что маленькая с тальная ннть, взметнувшаяся над пропастью, выдержит МНОfОТОННУЮ громаду крана. Леоннд проверял каждый раднус кри ­
внзны, придирчиво следнл за малейшим подъемом на ­
ружного рельса. Он и его товарищн, известные на стройке дорожники Ибрай Талнпов и Внктор Лакумов, студенты стронтельного отряда Иркутского полнтехни­
ческо г о института, помо г авшне рабочнм, преТВОJ;>ИЛИ в жнзнь смелое инженерное решение, смонтировав м ост на 167-м километре вместо положенных двух не­
дель за 4 дн Я -
всего за 100 часов. Последннй пролет поставнлн в два часа ночи. Кузне­
цов побежал звоннть. Сонная телефоннстка долго не могла понять, в чем дело, а потом категорнческн отка­
залас ь соедннять с Сороковнковым ( << буднть не­
удобно»). -
Буди, -
закрнчал в трубку Леоннд, -
момент такой! И когда послышал с я голос начальннка поезда, сказал: -
Геннадий Мнхайловнч! Только что поставнлн по­
следннй, п ятый, пролет, т а к что снгареты завтра не прн­
возн, с ам прнеду ... П ЕРВ ОП Р ОХОДЦЕВ прозрачных, слегка подкрашенных сннькой сумерек, медленно вползающих в ущелье, ни тонкой розовой полосы рассвета над дальннм лесом, нн жаркого нюль­
ского полдня, когда над головой ненстовствовали тучи комаров. И только ночью удавалось часок-другой за­
быться в полусне, прямо на полу машинного отделення крана, положнв под голову промасленную «дежурную» телогрейку. Первый пролет смонтировал н быстро. струкцня освободилась от строп, на Как только кон­
рельсы въехал Минувшим л етом на строит ельс тве жел ез н о А ДО РО Г И Хр е бто­
вая -
Усть-Илнмская м о жн о бы ло ув и деть с ту ден т ов Уни ве р­
с и тет а д ружб ы н а р одов имени П. Луму мбы. ЮНО Ш1J и з Б о л и· в ии, И р ака, Ко лу мби и, К ос т а- Рики, И о р д ании, Н е п ала и д р у­
гих с т ра н вме с т е с о с воими (о в етски ми д ру зь ям и ПРИНИ­
мал и участи е в с ооруж е ни~ 3Т О Й сталь н о й с и б ир с кой м а­
г и стр а.'и (на с тр. 6 В в е р х у ). Н а бе р е г у т а еж н о й р еч уш к и И г ирма ра с кин ул ись п а л атки интер н аци о н аль н ого ла г е ря « Гре­
"ад а ». Студ е нты помо гал и с троит е лям выв е рят ь и б а л лас т иро­
в а т ь ж ел е з нодорожный ПУП. ( с л е в а ). Н а в се х уч астках та ­
ежной трассы трудовы е дел а к о мсо м ол ь цев-ст р о ит ел е й б ыли со и з меримы с ра з машистым шагом н аше й стра н ы, ид у ще й к XXIV съе з ду КП СС ( с n р а в а ). 7 Для многих студентов различных вузов страны (Иркутский политехнический, МАИ и др.) строительство магистрали Хребто­
вая -
)/сть · Илимская стало настоящим рабочим университе· том, перво~ ступенькой в большом трудовом будущем. Здесь наиболее ярко проявились черты коллективизма, дружбы, това­
рищества COBeTCKO~ молодежи. ДОРОГУ ОСИЛИТ ИДУЩИЙ Тушама -
нерв СТРО"I<И. Ее дыхание, ритм, ее штаб и I<омандны" ПУНI<Т. Идешь по посеЛI<У, повсюду ощу­
щая 'Добротно налаженны" быт: I<реПl<ие деревянные дома, хороши .. I<луб, баня, столовая, амбулатория с ро­
дильным отделением, Шl<ола, деТСI<И" сад ... Но старожилы помнят и другую Тушаму -
тех времен, I<огда толы<o начиналось строительство железно .. дороги Хребтовая -
YCTb-ИЛИМСl<ая. Тогда это был самы" от­
даленны.. учаСТОI<, отстоящи.. от де"ствующе" трассы на 150 I<М. Ребята из первых строительных десантов, высадив­
шихся здесь зимо.. 1966 года, раССl<азывают, что про­
довольствие в Тушаму можно было доставить толы<o вертолетами. Потом I<омитет I<омсомола организовал специальные поезда. В лютую сиБИРСI<УЮ стужу, на 60-градусном морозе, пробирались 1< посеЛI<У траl<ТО­
ры с людьми, продовольствием, оборудованием. А в летние месяцы настоящим бедствием для строите­
ле .. стали пожары. Горели огромные лесные массивы, 8 на много I<илометров ВОI<РУГ поднимались дымовые за­
весы, в посеЛl<ах становилось трудно дышать. Всю стро­
ительную теХНИI<У бросали на борьбу с огнем. И выхо­
дили победителями ... Трасса Хребтовая -
YCTb-ИЛИМСl<ая -
малены<яя ни­
ТОЧl<а, длино .. 204 I<М 400 м, отходящая от де"ствующе" линии КраСНОЯРСI< -
Лена. Новая магистраль протянется прямо 1< нижнему створу будуще" плотины Усть-Илим­
СI<О" ГЭС, связывая центральные ра"оны страны с еще одним опорным ПУНI<ТОМ энергетичеСI<ОГО I<омплеl<са Си­
бири. По железно .. дороге по"дут эшелоны, вывозя из зо­
ны затопления УСТЬ-ИЛИМСI<ОГО моря вырубленны" лес. Уже се"час на трассе де"ствуют 8 леспромхозов. А всего из этих ра"онов предстоит вывезти 11 млн. м
3 древесины. Навстречу потянутся составы, достав>"!.яю­
щие 1< строительству ГЭС нефть, различные маши н ы, оборудование, энергетичеСl<ие агрегаты. Дорога -
суть всего перспеl<ТИВНОГО развития I<рая. На месте выросшего недавно поселка Рудногорск не­
сколько лет назад геологи открыли богатейшие залежи железно .. руды. По мощности и процентному содержа­
нию железа эта руда превосходит запасы горы Коршу­
нихи, где се"час де"ствует один из главных в стране поставщиков металлургического сырья -
Коршуновски" горно-обогатительны" комбинат. Трасса Хребтовая­
Усть-Илимская станет транспортно.. артерие" нового ме·сторождения. Вот ради этого величественного буду­
щего и приехали сюда молодые строители со всех кон­
цов страны. Биография комсомольских строек -
это лаконичная летопись славных человеческих дел, творимых людьми незаурядными, красивыми в своем рабочем мастерстве. Начальник 158-го строитель но-монтажного поезда тре­
ста «Ангарстро"" Ген нади.. Сороковиков -
коренно" сибиряк. Родился в маленьком поселке Саранчет, что в 70 км от Та"шета. Там прошло детство, туда же вер­
нулся после окончания Иркутского строительного техни­
кума. По-настоящему первое крещение получил на трассе Абакан -
Та"шет. Начал стро"ку бриr<lА~РОМ комплексно.. бригады, а закончил через семь r,eT на­
чальником поезда. С первых дне .. линия Хребтовая -
Усть-Илимская ста­
ла для молодого инженера серьезным экзаменом на зрелость. Каl< и все, начинал с «НУЛЯ", С еще не очи­
щенно", завален но.. буреломом просеки, с палаток, маленьких строительных вагончиков. Сейчас поезд Со­
роковикова -
ГОЛОВ но.. на трассе, первым проклады­
вающи" стальную колею к Усть-Илиму. Удивительно тесно сплетаются судьбы этих люде .. , хотя многих ИЗ них привели на стро"ку разные дороги. Если прорабы поезда Алексе.. Кекелев, Александр Ку­
менок, Ибра" Талипов уже имели за плечами опыт трас­
сы Абакан -
Та"шет, то для Леонида Кузнецова Хребто­
вая -
Усть-Илимская оказалась перво.. комсомольско" стройко ... -
Сам-то я северянин, вологодски", -
рассказывает Леонид. -
Окончил железнодорожны" техникум, рабо­
тал на железно .. дороге в Архангельске. Потом служил в армии, был командиром танка. Как-то вычитал в жур­
нале «Старшина -
сержант», что в Сибири начинается грандиозное строительство железно.. дороги к YC 1 ~­
Илиму. И вот Я здесь. Первое время Кузнецов работал бригадиром на участке Хребтовая -
Баларихта. Отлично зарекомендо­
вал себя как путеец. Поэтому именно ему было дове­
рено возглавить головную колонну на самом трудном участке: Тушама -
Диабазовы". Хребтовая -
Усть-Илимская СТllла не только школо .. мужества, но и большим университетом профессиональ­
ного мастерства для тысяч молодых строителе ... ВЛАСТЕЛИН ДВАДЦАТОГО ВЕКА г ----
---
ATOMHaQ элек т р о с танция н а б е р егу Дона R Н оеО
4
В оrН Н"t е ж ске ЯЕ\ЛР-
I ние ДЛА наш и х дней, можно сказ а ть, Р ЯД n ВОР Н о н т о H ~ Иl' Гlt.'Tbl BiH т к тебе подобраны ключи. Здесь в генераторах огромных (Их все фиксирует экранl тр е вожного в о лн е ния 1 1Р И сл о ве (Ii\TOM')? Д а. ЛЮДИ нау ч и 'lHCb у о р. \л q I Ь е г о ГJj О З Н()И сил о;., Л ЮДИ за ставили е го pa60T.JTb в м ир н ь,}I. Ц Р'lЯХ. Ат о м, нес у щ ий радост ь жизни, атом, н ес у щ и й Bt..eMY ЖИ В О М>, CMepib Не упрощенный, Укрощенн",й В э т о м ПОЭТНЧ~ С НОМ реПОР Т.l.же м н е з а х о т ело сь в н а н о н то м ер с..о, ). СТ;\R И Т Ь д о бро J1 з ло созидательн о;' н Р d зр у шн те льн< ) н ( НЛЫ а"l' ,м,,) -011 .. 1(" Н'л ина двадц а т о г о вена. Умом и вопею ученых, В турбин... просится уран. Кому еще вот так спужип он И б ... п всегда спужить готов, Не смертной, пагубною сипой, А жизнью, Из дней преданья и забвенья Я, первобытный чеповек, Презревwий смерть и сипу тпенья, Сквоэь тьму веков и покопенья Приwеп в тебя, Атом не рожден сопдатом! Ты упичен, 'ьющеюся в жипах В ... соковопьтн ... х проводовl Смотри! Двадцатый век, Закупоривwий в бомбы атом. я твой судья, В сепе моем дапеком Через попя гудит их ток. Двадцатый век. Я -
Чеповек! Ума и рук моих творенье В тебе, сегодняwнем, итог: .•. Мне доброта твоя знакома И деп вепиких чудеса .•• И чтоб огонь светипся в окнах, В хатенку мам... одинокой От них отходит проводок. Ты можеwь Все снести в мгновенье Ипь пощадить. На берегу песчаном Дона, Средь сосен, сопнца и озона, Подняпись гордо корпуса, И перед ней горит частица Твоей урановой дуwи, Та пампочка, Нет, не обычного завода, Что так стремится Весеп",м светом Таким доверь ем Никто похвастаться не мог. Твои гпобапьные ракеты Тревожной чуткости попны. О, как опасна чуткость эта! Они, щетинясь, А века нашего прогресс, Эмбпемой мира всех народов, Где протекают тихо воды, Взметнупась песнею АЭС. с сопнцем спиться В дапекой маминой гпуwи. Ну что ж, Ну что же, Смотри не потуwи ... Атом значит атом! Ждут момента Из-под земпи, Пусть это спово прозвучит '.> Во всех депах его набатом. Иван НИКОЛЮКИН из-под вопны .•• Рабочим будеwь Нет! ПУТЬ НА УСТЬ-ИЛИМ Минувшим петом в Тушаме я набпюдап необычную сцену: в6 время воскресного матча прямо на поле, где кипели футбольные страсти, въехал грузовик. Водитель выпрыгнул из кабины, ч~о-то сказал обступи.вшим его футболист~м, и игроки обеих команд, а заодно i: ними и многие .lta болельщиков, посыпались в кузов. Игры как не бывало. Значит, что-то случилось на трассе, где­
то прорыв, kakoi1-то HOBbIi1 «сюрприз» приготовил строителям капризныi1 Север. Казалось бы, что сложного в сооружении однопролет­
ного моста на 161-м километре1 Обычная, неоднократ ­
но выверенная работа. И тем не менее ... Первая неудача подстерегла путеi1цев из бригады Александра Земскова, когда началн забивать в грунт железобетонные cBai1HbIe основания. Сваи не пошли до npoeKTHoi1 отметки, хотя для каждоi1 из них была при ­
ютовлена заранее пробуренная скважина. Приехавшие на место проектировщики только развели руками: в чем лричина1 А причина-то в вечноi1 мерзлоте. Пришлось на всю длину моста сооружать котлован глубиноi1 до 7 м, за ­
сыпать в него специально привезенную скальную по­
роду. Она стала искусственноi1 подушкой для железо­
бетонных башмаков моста. -
Силенок хватит, -
шутили строители. -
Сюда бы одну уральскую гору перетащить, надежное было бы основание трассы .. Но сооруженне железноi1 дороги -
это не толь к о не сопдатом, г. Н о в о -
В о р о н е ж с к полотно, мосты и откосы. Это еще и целыi1 комплекс водоотводных каналов -
надо оградить дорогу от встре­
чающихся на пути таежных рек. Как-то BecHoi1 вышла из повиновения небольшая, но своенравная речка Баi1калуха. Чтобы не строить допол­
нительныi1 мост, решили изготовить Баi1калухе искусст­
венное русло, пустив его в обход линии. Но упрямая речушка опрокинула все расчеты. Набрав силы на за­
снеженных сопках, река потянулась в старое ложе, на­
чала подмыва т ь насыпь. Положение на участке стало критическим. Двое суток не отходили строители от разъяренноi1 Баi1калухи. Пришлось разобрать в этом месте уже гото­
BbIi1 путь, снять два звена рельсов, уложить под на­
сыпью временную трубу. Работали, не считаясь со вре­
менем, по колено в холодноi1 воде ... Да, нелегок был путь на Усть-Илим. Сплошные за­
мы с ловатые петли в Тубинской долине, выписанные до­
poroi1 маленькие крутые радиусы, на которых прихо­
дилось точно, до миллиметра, корректировать возвыше­
ние наружного рельса. Резкие подъемы, целые гектары pacnaxaHHoi1 и засеянноi1 земли -
для укрепления отко­
сов, небывалыi1 монтаж самого большого мос т а трассы через реку Коробчанка. Недаром говорят: здесь совер­
шен с твовалась « своя», северная, технология сооружения 1;ранспортных магистралеi1. Сеi1час по т рассе Хребтовая -
Усть-Илимская прошел nepBbIi1 пое з д. Этим pei1coM вписана еще одна страни­
ца в славную ле т опись героических дел Ленинского I<О м с омола. 9 ОДИН ИЗ ЭКСПОНАТОВ ВЫ-
СТ АВКИ, ПОСВЯ1UЕННОй новейшей техн ике ра з вед ки, добычи и перер аботки нефти, экскаватор ЗВР-377. Его специальность -
по­
мочь добраться до поврежденных труб, пролож е нных в земле. Армавир НА ЗАВОДЕ « UЕНТР ОЛИТ » НА ДаСТ АВКУ СТЕРЖНЕВЫХ мат ериало в, транспортировку смеси и ра здачу ее по р або чим местам уходит совсем немного времени. Пол уки ло-
метров ое расстояние, отделяющее скла д от формовочного цеха, песок, глина и уголь «проходят » за один ч ас. 34 т материалов гон и т сжатый в оздух п о трубам диаметром в 100 и 140 мм. Транспортир овка смеси -
14')0 кг -
зани мает вс е го 30 сек., а раздача по рабочим местам-5 мин. К р або ч им местам смесь подается ленточным конвейером длиной 35 м. Рязань О
СНОВНОЕ ДОС ТОИНСТВ О ЧЕЛЮСТНОГО ЛЕСО П ОГРУЗ -
чик а П2А -
способность переносить груз «через себя», без всяких разво­
р отов. Обслуживает погрузчик один чел овек. Красноярск Ф
ОЛЬГОПЕРГ АМИН -
ДВУ ­
СЛОйНЫй ТЕПЛОИЗОЛЯ -
ционный материал из тонкой -
все­
го 0,2 мм -
алюминиевой фольги и кровель н ого пергамина. Установка для склеивания очень проста -
си­
стема валиков с приводами от элек ­
тро д виг ат е ля. Ф ольга с катушк и 1 разматывается и проходит через ва­
лики 2, 3 и 4. Третий н а половину погружен в жид кое стекло, клей 88 или клей ПХВ. Поэтому од на сторона ал юминиевого листа н е пре­
рывно смазывается каким-либо и з эт их составов. Перг амин р аскру чи­
вается с катушки 5 и, набегая на ва­
лик 4, ло жится п оверх алюминиевой ленты. С клеенные вместе, о ни сво­
рачиваются в рулон 6. Для надеж­
ности р улон после и з готовлення вы ­
держивают двое суток при темпера­
тур е 18-20
0
с. Передача 7 указана условно толь­
ко к валику 3. Куйбышев Ч
ТОБЫ ВОДОРАЗБОРНЫЕ КОЛОНКИ НЕ ПРОМЕРЗАЛИ зимой, каждый раз после откл юч е ния и з р аздаточной трубы н уж но вылить во ду. В совхозе «40 лет Октября» так и делают, и колонка исправно действует даже в сорокаграДУСflУЮ стужу. В цилиндрической части ее уста н ов и ли тройник, а чере з верхний и ни жний патрубки проп ус тилн шток. Ннжний конец шт ока скреПJ\ен с под­
пружиненным з апорным клапаном, верхний -
с упорным. Нужна вода­
опускают коромысл о, и заз ор между упорным клапаном и торцом верхне­
го патруб ка перекрывается. Ведро нап о лнено -
коромысло отпускают, и ш ток под действием пружииы воз­
вращается в нсходн ое положение. Тогда нижне е отверстие патрубка, через которое поступает вода из се­
ти, перекрывает клапан, а оставшаяся в трубе вода вытекает через зазор между торцом верхнего патрубка и упорным клапаном, свя з анным со штоком. Колыванскнй рай он Н о в о с н б и Р с к о й о б л ~ а с т и М
ЕТАЛЛОКЕР А М И Ч ЕСК АЯ НАПОРНАЯ ГОРЕЛКА СЛУ-
жит для обработки стеклянных из­
делий -
огненной п о лировки и оп ­
лавления. Топливо -
газовозду ши а я смесь -
через о тверстия диафрагмы коробки 1 подается в керамическую закрытую камеру 2. Там оно сгорает, а пламя вырывается через щель 3 и п одае тся на и з делия. На расстоянии 5 мм от щели температура огненной струи 16050 С. Часовой расход га за-
0,54 кубометра, воздуха -
в 1 О раз больше. и енность горелки -
окисли­
тельное пламя и полное сгорание га­
за. Ни копоти, ни осадков. Стекло н е теряет прозраЧНОСТl1, приме с и с винца в нем не вос с танавливаются. Гусь-Хрустальный В СИСТЕМЕ ГОРЯЧЕГО ВОДО­
СНАБЖЕНИЯ НА ЗАВОДЕ имени Леиинского комсомола установ­
ленымагн.о~ассовые фильтры. Маг­
номасса -
n.<~ЛуобожженныЙ и раз­
дробленный природный доломит (тот самый, 'из которого делают огне­
упоры, получают металлический маг­
ннй, . он . известен в стекольной и керамической промышленности). Мас­
су загружают в фильтры, подклю­
ченные перед емкостными водоподо­
г ревателями к трубопроводам об ­
ратной циркуляцни воды. Минерал .цает свойством связывать почти BC1!;j углекнслоту, растворенную в во­
де. В результате из воды выпадает карбонат кальция. Он, отлагаясь на внутренней поверхности труб, обра­
зует прочную пленку. Она не только защнщает металл от коррозни, но И снижает потерн тепла. Общая <lКОНО­
мия за год -
3 тыс. р у блей. НОВГОРОА Д
- 731 -
МАШИНА. ОБОРУДО ­
ВАННАЯ ПОЛНbIМ " КОМ-
плектом ииструментов для текущего р,емонта дорог: заделки выбоин, ,тре­
щин, ям ~ В фургоне автомобиля раз· мещены портативная IIлектрическая станция, тара для мииерального по­
рошка и битумной IIМУЛЬСИИ, перенос­
ные блоки с горелками инфракрасно­
го излучения, разогреватель, распре­
делительиая тележка и все необходи­
мое: лопаты, гладилка, щетка, вплоть до предупредll'fельных дорожных зна­
ков. Станция питает током виброка­
ток, молоток и трамбовку. Минск В 70 КМ ОТ БЕРЕГОВ КРЫМА ПОД МОРСКИМ ДНОМ ГЕО-
физики открыли гигантское подиятне горных пород. Его площадь -
около 700 км
2
• Характер залегающих по­
род таков, что специалисты предпо­
лагают обнаружнть под ними скоп­
ления газ'а и нефти. Уже сооружает­
ся уннкальный металлнческий остров на трех опорах, на котором установят разведывательную буровую. Проект ­
ная глубина скважины 3200 м. Севастополь П
ОГРЕШНОСТЬ ПЛАТИНО­
ВОГО ТЕРМОМЕТРА СО-
0,010 С. противления не превышает Чувствительный <lлемент -
платино­
вая спираль, помещенная в кварце­
вый герметичный баллон. В баллоне под давлением в 200 мм ртутного столба сухой азот. Длина баллона-
500 'мм, диаметр -
8 мм. Сопротив­
ление термометра прн 00 -10 ом. Он может служить также образцо­
вым <lталоном и прибором для гра­
дуировки различных типов термомет­
ров, работающих в области между­
народной ' практической шкалы тем­
ператур -
от -182,92 до +6300 Uельсия. ЛенннграА Н
Е У КАЖДОй НЕФТЯНОй ИЛИ ГАЗОВОй СКВАЖИНbI есть вышка. Именно для таких «оси­
ротелых» скважин служит передвиж­
ной агрегат "АзИНМАШ,. -про­
изводства Кишлинского машино­
строительного завода. Его назначе­
ние -
спуск и подъем оборудования во время текущего и капитального ремонта. У машины высокая манев­
ренность и полностью механизирован­
ное управление. Баку В ЛЕСОПРОМbIШЛЕННbIХ ХО­
ЗЯйСТВАХ СТРОЯТ ВРЕ-
менные автомобильные дороги -
ко­
лейные, да и к тому же еще и сбор ­
но-разборные. Применяются железобе­
тонные плиты длиной от 2 до 3,5 м, шириной в 1 м. Для укладки таких « рельсов » выпускаются машины ДУП-
2 (дорожные укладыватели пути). За один час · они переносят и укладыва­
ют от 14 до 17 плит. Йошкар-Ола Совсе .. НОРОТНО .Загрузна жеnезнодорожных ваго­
нов упnотненным торфом увеnнчн­
вается на 8%. Торф утрамбовывают по мере запоnнення натном, подве­
шенным н в!!рхней опорной раме, установnе н нон над вагоном. ... Автомат" -
едннственная в ми ­
ре зnентродоиnна, ноторая сама вы­
бирает наиnучший режим работы. Применение ее увеnнчивает надои моnона и сонращает время доения. .Прошnи государсТвенн ... е испыта­
ния и утверждены в серийное про­
изводство автобусы нургансного за­
вода. Предназначены они дnя пере­
возни пассажиров в сеn"сних насе­
nен'!.ых пуннтах Урапа, Сибири и Краинего Севера • • Чешуя -
своеобразный паспорт рыб. По струнтуре ее верхнего споя специаnисты опредеnяют, сноn"но рыбе пет, нан она росnа -
гоп ода, па иnи жироваnа, быnо nи у нее nnTO~CTBO. ... Крепыш .. -
тан названа беnново­
минераn"но-витаминная поднормна дnя nошадеЙ. При систематичесном добавnении ее в рацион моnоднян быстрее развивается и растет, а у взросnых nошадей повышается рабо­
тоспособност". ... Чабаи.. гаЗ0ВЫЙ . номбаЙн. С его помощ"ю на одногореnочноil пnите можно при готовит .. пищу, све­
тиn .. нином рассеят.. мран в поме­
щении, а прожентором осветит.. от­
ирытую местность. путь до музыки Бетховена, до сти­
хов Пушкина, до картин Рембранд­
та и Пикассо. Невидимая рука рису­
ет на звездном куполе неба пер­
вые иероглифы. Они превращаются в бессмертную формулу, положен­
ную в основу теории относительно ­
сти и всей сегодняшней науки макро­
и микромира: Е = тс
2
• Ревут, обда­
вая нас пламенем огненных выхло ­
пов, ракеты, уносящиеся в космос. И как и во все времена, трепетно и неуверенно тянутся друг к другу губы влюбленных. «Астрорама» действительно одна из самых грандиозных иллюзий, ко­
торую мне когда-либо приходилось видеть. Ее создаваhи крупнейшие ученые и техники Японии, 32 пред ­
приятия принимали участие в сбор ­
ке крупнейшего кинематографа зем ­
ного шара. И нужно сознаться, они добились успеха. Потрясенные, вы покидаете чече­
вицу «Астрорамы ». Вам уже кажет­
ся, что нет и не '-Iожет быть более ярких иллюзий. Но это не так ... 14 ЗАЛ А ЗА/\ В Здесь работают зеркала. ~Тайфун» и «Кратер · вулнана» -
два зернальных зала, создающих поразительную иллюзию прнсутствия. _ Обязательно посетите павильон Мицубиси,· - советовал мне все­
знающий фантаст Артур Кларк. -
Вы увидите такой тайфун и такой вулкан, забыть которые невоз­
можно ... Слова Артура Кларка не в состоя­
нии передать подлинного впечатле­
ния еще ОТ одной иллюзии нашего переполненного наукой и техникой времени. Легкий движущийся тротуар мед-
лен но и неслышно сквозь полутемные вильона. проносит вас коридоры па-
И вдруг, как разряд молнии, как мгновенная вспышка, затянувшаяся по волшебству на несколько минут, перед глазами распахивается раз-
верзнутое катастрофой пространство. Вы в центре грандиозного тайфу ­
на. В неистовом реве ветра, в грохо­
те обрушивающихся волн, в блеклой пене водоворотов перед глазами проносятся вырванные с корнем пальмы, обломки сооружений, клочья свинцовых туч. Куда бы ни падал ваш взгляд, везде неистовое бешенство стихии. Оно делает вас беспомощны м и одиноким, оно ог лушает и ослепл яет трагическим величием разбушевавшихея сил без­
жалостной природы. Но вы невредимы. Вы над схват­
кой ветра и волн. Вы словно попа­
ли в «глаз бури » -
в центр гран­
диозного шторма, который к ру тит свои стокилометровые жернов а над озверевшим океаном. « Глаз бу~ и»-
Сравнение фильмов, применяемых во всех типах нинематографа: <,Астро­
рама», широний эиран, обычный энран и узнопленочные фильмы. , "-J ~ .~ •• ,.~ ':'1 •• } 8тт •• 1 бmm 70т т З 5 mm крохотная площадка, сквозь которую как бы проходит неподвижная ось разбушевавше г о с я та й фуна. На этой площадке вы прижались к перилам медле н но пол з уще г о сквозь вселен­
с кую кат ас т рофу тро т уа р а. Кл а рк б ыл прав. Э т о зрелище ку­
да пох ле с т ч е « Ас т рорамы». А вед ь в се -
и в ол ны, и гро х от, и в ете р -
ч у деса т о й же электро -
НИЮ1 101 оп ти к и. О гр о м н ый з ал размером 16,5 Х 9 м ц е лик ом сос т о ит и з зеркал, взаим-
~ o о т р а жающ их свет. На стекло па ­
д~ IO Т лу чи скрыты х В з азер к алье ши­
р ок о э к ранных к иноу с тановок. По ше­
с т" ка на лам т р а н слирует с я стерео ­
зв ук. Ве н т и лятор, созда ю щlo!Й воз­
д ушн ы й поток над движущимся трот у ар о м, допол няе т п олное ощу ­
щение ра зы г рав ше гося шторма. Н еу жели зе р ка ла, старые зеркала, с у ще ст вующ и е со тни и сотни лет, м о гу т вно в ь т а к запросто обма ­
н ут ь на с? И к о гда тро т уар переносит вас в след ующ и й зал, являющий собою к р ат ер вулкана, в ы у ж е с большим споко йст вие м отно с итесь к этой то­
же ма ст ер с ки выполн е нно й иллюзии. В зерк а л е с т е н вза им но о т ражаю тс я о гн ен н ы е гейзеры. Пото к и лав ы вп л о тн ую подступают к тоненько му мостику тротуара. Несколько иНфра­
красных ламп чуть поджаривают вас сверху. И вы, потрясенные и почти ра з давленные, уже согласны верить во что угод н о, полностью отдав­
ш.,~ ь, на волю разыгравшейся фан­
та з и~. А в ед ь т айфу н и кр а т е р -
всего л и шь дра ма тический показ же ст о к ой пр и роды Я понски х островов. Да, в н аш е время мы научилис ь хитро и талан т ливо обманывать зри -
те л я. И даж е старый кинема т ограф б рать ев Люмь е р, ко г да ярмаро чных ж и вого пое з да на свое вооружение т ех ники. потрясавший не-
зевак эк р ане, новые показом взял на средства Вот э к ран р а змером З Х 4 м -
чет ­
кое изобра же ние проступает на нем. Но с а м ое удивительное з аключается в т о м, что С КВО З Ь этот экран вы мо­
жете запрос то п ро йт и. Его не суще-
ствует -
он зиеЙ. т оже стал иллю-
А ведь в с е дело в том, что кино ­
и з ображение проеци р уется н а тон­
к ий слой дыма, искусственно соз ­
данного в форме экр а на значитель­
н о й площади. Проблемой создания неосязае ­
мого экрана многие месяцы зани ­
мал с я Институт аэронавтики, -
по­
яс н яе т японский писатель Комацу.­
Сложность п р обл е мы заключается в т ом, ЧТ О дым, просасываемый сквозь узкие щели, обладает тур­
булентным движением. Его трудно загнать в несуществующую тончай­
шую призму экрана. Лишь после многих экспериментов 101 расчетов институт добился наконец устойчи­
вого неосязаемого экрана. Он мо­
жет быть использован для филь­
мов, разного рода декоративных изображений и, конечно, для рек­
ламы. Во французском павильоне мы столкнулись с еще одним совершен­
но необыкновенным экраном. Пред­
ставьте на мгновение алебастров 0-
белый барельеф человеческого ли­
ца метров пять высотою. Белая го­
лова грандиозных размеров застыла ,,"аинственный шар.. замнну-
тый энран с люминесцентной по­
верхностью и проентором, установ­
ленным внутри. п еред вами, словно лицо сфинкса, загадочное И вдруг ... и многозначительное. Лицо оживает. Это голова извест­
ной французской певицы Эдит Пиаф. Это всклокоченная шевелюра стари­
ка Брасенса, снискавшего себе сла­
ву уличного шансонье. Голова поет, передавая артикуляцию губ, блеск и волнение глаз, вдохновение певца. Скрыта'Я киноустановка (опять-таки через зеркало) отбрасывает луч ки­
нофильма на барельеф человече­
ско г о лица. И оно оживает, оно поет и разrоваривает, создавая невероят­
ное по силе воздействия впечатле­
ние. Абсолютно точная подгонка изо­
бражения к выпуклому экрану вот основа этой замечательной ил-
люзии. Но это еще не все. В одном из павильонов посетителей поражает таинственный шар-экран. В центре зала гигантский полупрозрачный шар диаметром 2,5 м. Внутренняя поверх­
ность его покрыта флуоресцентным составом. Широта развертки изобра ­
жения 220 градусов. Кинопроектор установлен в цен т ре нижней части шара, внутри его. Единственный в мире сверхширокоугольный объек ­
тив развор а чивает изображение по внутренней повер х но с ти шаровидно ­
го экрана. -
По ширине развертки это боль ­
ше того, что може т охватить чело­
веческий глаз, -
поясняет Комацу.­
Объект~вы такого характера могут с успехом использоваться не только для с оздания иллюзи й, но и дл я контроля движения сверхскоростных аэропланов, ракет и поездов. В государственном павильоне Япо­
нии, построенном в виде сакуры­
весеннего цветка вишни с пятью ле­
пестками, -
в одном ИЗ цилиндри ­
ческих лепестков находи т ся «Орго ­
рама». Это тоже последний крик электроники. Сверх грандиозный эк ­
ран состоит из 120 мозаичных элементов. Это своего рода шах­
матная доска, каждая из клеточек котор.оЙ может быть носителем са­
мостоятельного изображения или 15 части грандиозной заики, занимающей экрана. картины-мо­
площадь всего "Оргорама» не кинематограф. Здесь вы можете увидеть мгновен­
но разворачивающиеся перед глаза­
ми диаграммы. Экран может пре ­
вратиться в стенную газету высотой с 6-этажную стену. Oh может стать полиэкраном со многими движущи­
мися И статическими изображения­
ми. И наконец, он может превратить-
16 «Силуэтотрон» дело перспен-
тивное. С его помощью можно бес­
предельно увеличивать размер теле­
визионного экрана. 1 -
телепередатчи н, 2 -
видеомаг­
нитофон, 3 нонтрольный телеви­
зор, 4 усилитель видеочастоты, 5 сопротивление, 6 память, 7 -
пороговое устройство, 8 -
син­
хронизирующий сигна л, 9 -
танто­
вые импульсы, 10 сопротивле­
ние, 11 -
вентиль тантовых импуль­
сов, 12 мозаичный энран, 13 -
вынлючатеnн, 14 -
ИСТОЧНИН света. ся в единую КОЛОССа'льную цветную картину, неподвижную или динами­
ческую. Для управления столь необычной установкой инженерам пришлось со ­
здать сложнейший электронный пульт. Ведь каждая из 120 ячеек "Оргорамы » -
это самостоятельный экран для передачи информации любым методом. Сидя перед экраном-стеною, способной непрерывно озадачивать зрителя игрою света и звука, вос­
принимая серьезное рядом с весе­
лым, документальное с вымыслом, вы невольно задумываетесь: а не попали ли вы в мир НОВЫХ возмож­
ностей нового искусства1 Но, пожалуй, наиболее перспек­
тивным младенцем электронного за­
зеркалья представляется мне свое­
образная установка под названием «Силуэтотрон». Перед вами небольшая эстрадная площадка. Она ярко освещена. У вас за спиною несколько электронных аппаратов. А перед глазами в далекой полу: тьме -
гигантский экран, состоящий из сотен и сотен аккуратных тре­
угольников. Эта геометрическая мо­
заика становится зеркалом вашего изображения. Она передает вашу походку, жестикуляцию, любое дви­
жение вашего тела, увеличивая его пятикратно. "Силуэтотрон» -
зарождение ши­
рокоэкранного телевидения. Специ­
альная телекамера ЛОВИТ ваше изо­
бражение и передает его сигналы на мозаичный экран. Ваше изобра­
жение как бы дробится на де­
сятки элементов, каждый из которых вновь рождается, но уже значитель­
но увеличенным, на стеклянных тре­
угольниках общего колоссального экрана. -
Здесь можно иметь два типа проекции, -
вновь рассказывает японский писатель Комацу. -
В том случае, когда треугольные элемен,ы мозаики освещаются электричес,КИМ ~ TOM, вы получите силуэты. ['сли же на мозаику экрана дать не обыч­
ный, а люминесцентный подсвет, эк­
ран превращается в колоссальную мозаичную телевизионную трубку, границам которой практически нет предела. Все зависит от количества элементов мозаики. Две бойкие девицы лихо отплясы­
вают под бодрую музыку на сцене "Силуэтотрона». Их разбросанные фигурки, словно угловатые тени отца Гамлета, замахиваются на нас со стены. -
Алиса! -
говорит одна из де­
вушек, обращаясь к подруге, -
а ведь это чудо -
стать на экране такой большой и сильной ... "Действительно, чудо», -
внутрен­
не соглашаюсь я, еще более удив­
ляясь 'rOMY, что одну из девушек по какому-то невероятному стечению обстоятельств зовут Алисой. Алисой, попавшей в Страну Чудес. "Милые девушки, -
хочется ска­
зать мне, -
вы столкнулись С вели­
чием и силой электроники, которая завлекла нас в свое таинственное зазеркалье, чтобы еще раз красиво обмануть наши ощущения». КОСМЕТИКА УВАЖАЕМАЯ РЕДАКЦИЯ! Несмотря на то, что в нашей стране появи­
лись новые марки автомобилей, я верен своей старенькой "Победе". Да вот беда -
допекла ржавчина. Посоветуйте. как быть? Москва В. К о р з и н, КОМПОЗllтор у л е гковой машины корродируют прежде всего дн и ­
ще, внутренние поверхности крыльев, лонжероны. Конечно, ездить на ржавой машине -
душа болит, но мало удалить ржавчину, надо еще восстановить защит­
ное покрытие. Автолюбители нередко применяют дл я этой цели смесь из битума, кле я и други х подручны х М'дц ~ р -иалов. Увы, самодельная мастика, как правило, н е д Ь лговечна. В качестве универсального и весьма эф­
ф е к'ТИВНОГО антикоррозийного состава можно рекомен­
довать эмаль ХВ-114 (С ТУ 71-317-65) -
раствор пер ­
хлорвиниловой смолы с добавками пластификатора и пигментов. Выпускается она трех цветов: желтого, сине­
го и красно-коричневого. О ее стойкости говорит хотя бы такой пример. Пленка толщиной 2 ММ ОТЛИЧНО вы­
держала восьмилетние суровые испытания: палящие лу­
чи солнца, снег, туман, дождь, резкие перепады тем ­
пературы от -40 до + 600 С. На нее не подействовали ни нефть, ни щелочь, ни растворы солей! Итак, приступим к ремонту автомобиля. Отвернем гайки крепежных болтов и аккуратно снимем передние и задние крылья и другие пораженные « рыжей чумой» детали. Стамеской, ножом, щеткой и скребком удалим заводскую эмаль. Открываются « больные » участки ме" талла. Орудуя шабером, карборундовым камнем и наж­
дачной шкуркой, устраним продукты коррозии. Зачи­
щенную поверхность обезжирим ацетоном, уайт-спири­
ТОм или бензином. И сразу же нанесе". пистолетом­
пульверизатором грунт: свинцовый сурик, разведен­
ный на натуральной олифе. Сначала один слой, а за ­
тем, через сутки, -
другой. После этого загрунтованную, хорошо просушенную поверхность надо равномерно (следите за тем, чтобы не было потеков) покрыть эмалью ХВ- 1 14, разбавлен­
ной растворителем Р-4 (ГОСТ 7827-55). Эту операцию проделайте дважды. Одновременно напыляем ХВ-114 на заранее подготовленную выкройку из марли или капрона. Как только эмаль загустеет, приложим ткань (окрашенной стороной) к восстанавливаемому участку. Остается нанести на нее 4-5 слоев эмали, и новое за ­
щитное покрытие готово. 2 «TeXIIIIKtI -
МОЛО:lежн » N'l АВТОМОБИЛЯ Помните, работать с ХВ-114 следует при температуре воздуха не ниже + 1 О' С и относительной влажности не более 70%. Устанавливаем детали кузова на место. Болты за­
благовременно смазываем моторным маслом или ниг­
ролом, а их концы, после навинчивания гаек, густо по­
к р ыв а ем консистентной ин г ибированной смазкойСХК (ГОСТ 11059-64) или ПВК (ГОСТ 10586-63). Места соеди­
нения крыльев с корпусoQМ заделываем той же ХВ-114. Обработка внутренни х полостей дверей происходит следующим образом. Снимаем обивку и через окна в панели удаляем ржавчину наждачной бумагой. Затем плоской кистью наносим толстый слой эмали. Вместо ХВ - 114 с успехом можно применить и разогретую до 60-80' С смазку СХК или ПВК. ДЛЯ профилактики про ­
чища е м водосливные отверстия в нижней части две­
рей, дабы избежа т ь скопления влаги, попадающей туда через неплотную проклад к у во время дождя и мойки машины. Теперь очередь за лонжеронами. Из вну т ренних по­
лостей удаляем скопившуюся грязь. Заливаем по 1-
1,5 л жидкой эмали или же нагретой смазки. Чтобы консервационны й материал покрыл внутренние поверх ­
ности равномерно, попеременно приподнимаем маши­
ну домкратами спереди и сзади. Однако можно поступить проще. Через лонжерон пропустить/ веревку с тряпичным тампоном. Протаски­
вая « ерш » туда-сюда, нетрудно вычистить и смазать лонжерон изнутри. Днище кузова, а также другие места, поражаемые коррозией, но не подвергающиеся абразивному изно­
су, после ГРУНТОВI<И покрывают одной только эмалью, без тканево й просло й ки. А. СОРОКИН, инженер Н а рис у н ке п о каза ны с амы е у я зв имы е м ес т а а втом оБИ.1 Я: -
зад ни е бр ы з г ов ики; 2 -
МQЛД ИН Г И; 3 -
п од зад ним ба м ­
п е р о м, г дс ска п л и ва ю тс я п есо к и соль; 4 -
г н езда ф о н а р е й. в кото ры е п о п адае т вода: 5 -
к рышк а багаж н и к а; ti -
У П ЛОТ ­
не ни е с т екла, в кото р о м поя вл я ю т с я волоС яНЫ е тр е щины; 7 -
Жt>лобок дл я сто к а под ы; R -
сва рн о й ШОВ зад н его кр ыла: 9 -
п а н ель к р ыш и: 10 -
ве р хни й п е Р СЛQМ две ри. г де с к а п л и ваетс я вода; 11 -
та м, г де кр ас к а п лохо .'J е гла; 12 -
сва рн ой ш ов п еред н его кр ы ла: 13 -
к р о ншт ей ны крепле ния а к кумуля т о р а; 14 -
вн у тр е нн я я сторо н а ка по та, г де ко н де н с ир уе т с я 8.'1а г а; 1.1 -
в н у тр е нняя п ове р х н ость реб р а жес тк ос ти в п е р ед н е й ч а~ с ти ка п о т а; 1ti -
гн езда п одфа Рt · tИ КОВ; 17 -
м е ст а к р е п ле ния Фа р: I К -
м еста сты ка ба мп е р а и кузова.: 19 и 20 -
п е р ед ни е Б Р~I З ГОВ ИКИ; 21 -
п олост и вни зу кузова; 22 -
меж ду п олов ым н аст и л ом и к ов р и к ом: 23 -
сл и в ны (' отве р с тия в п о р о жк ах; 24 -
СЛ И 8 нЫе о т ве р с тия в две ря х; 2.:; -
ц а р а п.tНЫ и в мятины; 1Н -
в н утрен н я я ст('н к а дв е ри, на кот ор ую сте к а('т в о да со стекол. 17 Город будущеr"о. С 11 Р а в it -
,"орuдские автомuбили, с л е -
R ct -
междугородные. Нигде, быть может, транспортные проблемы не обна­
жены так, как в Японии_ Маленькая островная страна с каселеккем свыше 100 млк _ человек _ Ока перепоясана бетонкымк автострадами, непрерывно вры вающимися в горловииы тоннелей. Она изрезана каменными эста­
кадами железнодорожных линий. Над городами висит дурманящий смог от миллионов автомашин -
бензино ­
вых коптилок. Число их достигло своего предела: машины сущест­
вуют уже в двух плоскостях -
им тесно на поверхно­
сти улиц, они лезут вверх. Железобетонные хайвэй­
эстакады, вознесшие автомобильный транспорт до вы­
соты 5-б-го этажа, -
пересекаются в местах скреще­
ний в три, а то и в четыре ряда. Скоростные самолеты строгают мутную небесную тол­
щу, заполняя ее реактивным шумом. Как говорится, некуда податься! На многих площадях Токио вы можете видеть свето­
вой стенд. Это городской муниципалитет скорбно со ­
общает о том, что сегодня в городе в результате авто­
мобильных катастроф убито 4 человека и 280 ранено. Цифры реальиые: ведь так каждый день! Страна делает неимоверные усилия, чтобы развязать тракспортную проблему, чтобы вывести ее на каиие-то новые направления. На известных заводах фирмы «Тай­
ота .. , в цехах завтрашнего дня нам показывают сверх­
обтекаемые автомобили будущего -
скорость их под 300 км В час. Рядом стоят пузатые прозрачные малы­
ши -
крохотные автомобильчики города будущего. Их скорость не должна превышать 50 км/час. Они должны занимать минимум места -
с письменный стол. В лаборатории по безопасности движения" того же завода разработана система спасения жизни пассажи­
ра, попавшего в катастрофу. Крохотный радар установ­
лен на крыле автомобиля. Счетно-решающая машина размером с портсигар непрерывно считает <:корость и тормозкой путь. В случае, если вы не успеваете эатормозить перед грузовиком, компьютер открывает вентиль баллона, н кабина мгновенно заполняется полиэтиленовым пузырем. Бейся хоть о бетонную сте­
ну -
остакешься невредим, как икринка в оболочке. М ы летели в скоростном электропоезде. Спидометр показывал цифру 220 км в час, а чашка кофе спокойно стояла на стоnнне. За ОННОМ, ПОЧТИ сливаясь в зеле­
новато-синюю полосу, расплывчато проносились рисо­
вые поля. Они были под нами. Рельсовый путь проле-
18 АВТОМОБИЛЬ, ПОЕЗД ИЛИ ИХ СИМБИОЗ? гал по бетонным столбам -
надо сохранить землю для получения урожая. Н японские крестьяне. стоя по к о­
лено в воде, равнодушно трудились под C K OPOCTHb"~ экспрессом. Заиинув голову. мы смотрели н а поезда, неслышно скользившие по единственному бетонному лотку к'а резиновых шинах. Казалось, поезд верхом сидит на бетонном заборе, с в ешиваясь по обе его стороны .. Это была знаменитая монорельсовая дорога на ЭКСПО - 70. В пластмассовых трубах 3-метрового диаметра перед глазами нашими проплывали тысячи н тысячи l1юдей, стоявших на резиновом ковре движущегося тротуара. Эти трубы как часть какого - то титанического завода «перекачивали» людей с одного конца выставки на др у ­
гей. Сравнение себе подобных пассажиров с производ­
ственно - сырьевой массой завода-гиганта казалось мне кощунственно - обидным. Когда тротуары останавливались и тысячеголовый поток живых суще с тв замирал в прозрачных трубах, я не завидовал т е м замурованным в плексиглас, нто включился в общий поток транспортного Молоха вы­
ставки. Над головами нашими, п розрачные, розовые, голубые и желтые, пролета"и круглые пузыри. Их радужные оттенки заставляли отвлечь с я от мыслн О ТОМ, ЧТО это кабины канатной дороги -
тоже один из видов транс ­
порта завтрашнего дня. -
Является ли пробnеск будущего, созданный на Всемирной выставне, прототипом транспорта завтраш­
него дня7 -
На чем будут перевозить людей н ко н цу ХХ столе­
тия1 -
Каков';. пути решения столь важно й проблемы? Все эти вопросы былк з а тронуты на одном из засе­
даний (проходившем в На г о е) межд ун ародного симпо­
зиума писателей-фантастов ( см, ТМ, Н. 1, за t 971 г.). Участники встреч и со внчм ан ием вы с л у шали доклад обозревателя газеты ~ Асахи ·. Намики Ока. В ходе об­
суждения были сделаны интересные замечания, вы ­
сказаны ,~юбопытные идеи. Сегодня мы печатаем подготовл е чную на основе до­
клада статью японского журналист а. а также неното · рые реплики его слушателе й. Этим - то материалом ре­
дакция открывает дискуссию «Транспорт будуще г о .. , в которой, как мы надеемся, на ши ч итатели примут активное участие. 'РАИН ОЛДИС: Дпя решеНИII Bonpocil о ropoA-
ском транспорте будущеrо надо и]менить весь Xil-
рактер торода. В зтом отношении я предпаrаю свою систему на основе Рilбот профеССОРil Од]ава. Думаю, сверхскоростному пое]ду, предпаrаемому профессо­
ром, вообще не надо остаНilвпиваться. BwcaAKiI и з не­
ro будет осущеСТВПIlТЬСЯ в небопьшие ваrончики, ко­
торые в ropoAax будут ПРИМЫКilТЬ к основному по­
е]ду дпя пересадки паССilЖИРОВ. Этот ваrон-купе будет стартовать на каждой станции. ВА СИЛИЙ БЕР Е ЖНО Й: СеrОДНIIШ НlI 1I Т рil нспо р тн а ll пробпеМiI в Япони и пр едстаВП ll еТСII м не пр обпемой ]ilВТРlIшнеrо ДНII Bcero МИрil, так как в Япон ии OHiI достиrПil своей к упьминации. Считаю наибо"ее перспективным ИСПО".,] О Вilни е rраВИТilЦИИ в СО]Дil Н ИН тоннепе", пропоженных чер е] топщу ]емпн, соеднняющнх основные пунк т ы Н ilшей ППilнеты. В )То м СПУЧilе MorYT HCnO".,]OBilT.,CII с н пы rРilВНТIIЦНИ дпя pil]rOHII н торможеННII т ранспор т а бу­
дущеrо. Артур Кларк осматривает rJlaBHblil KOHBe~ep завода .Ta~OTa" А
втомобиль И жеJlезнодорожный поезд -
вот ,цВа CTOJIIla современного' наземного пассажир­
екого транспорта. Первый в основном исполь­
зуется для lIеревозок внутри городов, вто­
рой -
между оными. За прошедшие десятилетия они обрели огромную популярность среди населе­
ния. И тем не менее специалисты опасаются за их судьбу. Некоторые пришли даже к мрачному вы­
воду: ни «легковушке», ни «ЧJтунке » нет места в будущем мире. Люди постараются з абыть об этих уродливых порождениях техники и приду­
мают какие-нибудь новые, более совершенные ма­
шины. Действительно, автомобиль ныне стал стихийным бедствием. Он шумит, отравляет воздух выхлопны­
ми газами, неуклонно пополняет список своих жертв. Способный мчаться со скоростью 170 км/час, о н вынужден ехать по переполненным улицам в 10 раз медленнее. Увы, приходится согласить­
ся -
механический эки.паж ,постепенно теряет при­
тягательные качества, доста'Вляет нам БОЛhше хло­
пот, нежели удовольствий. Социологический опрос в США выявил необычную вещь: ОIЮЛО 2 % вла­
дельцев автомобилей предпочли вновь ВОС'пользо­
ваться услугами автобуса, троллейбу с а, метро. Правда и то, что железнодорожный транспорт испытывает сейчас серьезные трудности. Построен­
ные в прошлом столетии, в эпоху малых скоростей, железные 'Дороги оказались не 'В силах конкуриро­
вать с авиационными линиями. В наш бурный век :I1ало кто согласи'J\СЯ терять понапрасну время. Че­
ловек, собирающийся в дальний путь, прекрасно ви­
дит достоинства самолета. Вот разительный пример. Уже в 1920 году железная дорога США достигла 2* своей ;VlаксимаJlЬНОЙ протяженности -
404 800 км. А 30 лет 'с пустя она снова уменьшилась до уровня 1906 года. Нонечно, тут сказалось и увеличение парка ча'стных машин. И все-таки ~ отношусь к оптимистам, верящим, что к началу XXI 'века автомобили и поезда по ~ прежнему будут играть главенствующую роль в пассажирских перевозках. Я отнюдь не консер­
ватор. Просто я трезво оцениваю достижения науч­
но-исследовательских работ, открывающих перед транспортом блестящие перспективы. Автоматический электромобиль. По прогнозам многих ученых · в 80-х годах будет принят закон, запрещающий загрязнение воздуха. Н тому време­
ни исчезнут последние представители дикого пле­
мени автомашин, которые сегодня наводняют мир. Сначала. видимо, частично заменят поршневые двигатели другими, более эффекти'Вными. выделяю­
щими мало выхлопных газов. Это может быть либо ротор, либо стирлинг, либо даже паровой двига­
тель. Но, вероятнее всего, высокотемпературная газовая турбина. У 'нее очень высокий к. п. Д., низ­
кий удельный 'вес (меньше 0,45 кг/л.с.); она легка, удобна для транспортировки, быстро запускается и может работать в любых климатических условиях. Нак считает Г. Буладон, 'сотрудник Института Бат­
теля в Женеве, турбинами будут оснащены мощ­
ные опортивные автомобили и грузовики (-весом больше 100 т). Потом на смену «грязным» тепловым двигателям придут «чистые» электрические. Сегодня уже по­
я'вились первые образцы. Переменный ток поступа­
ет через тиристоры к высокоскоростному электро-
19 :vJOTOPY. Трансмиссия предельно проста -
нет ни сцепления, ни коробlШ передач. ЭлеКТРО:lюбиль бес­
шумен, почти в 3 раза долговечнее существующих :llашин, требует :l1ИНИ:У1ального ухода. Один лишь недостаток: запас хода у него пока ограничен -
50-80 Ю1. НО эта беда попраВИ:v1а. На VII кон­
грессе Мировой энергетичеСI{ОЙ нонференции был сделан обзорный донлад 0 топливных эле:llентах, превращающих горючее непосредственно в элентри­
чество. Нот реальный путь для получения компакт­
ных источников энергии с большой е:lIКОСТЬЮ. Срав­
нительно недорогие и легкие (:lleHee 2 кг/квт), они движущийся тротуар, заключенный в пластмассовую трубу. увеличат пробег :llашины при расходе 1 л топлива на 60%! Однако у этих чудодейственных «г е нераторов » окажутся сильные соперники -
,перезаряжа е:l lые батареи. Их энергое:vJКОСТЬ на единиц у веса б у дет в 8-10 раз больше, че:ll у нынешних аККУ:lI У ЛЯТО­
ров. Воююжно, са:vIЫ:lШ распространенны:уш стан у т батареи с пастообразны:l1 электролито:\!. Они потреб­
ляют 'кислород из воздуха, а водород (идеальное топливо) хранится в виде гидридов :llеталлов. П е ре­
зарядка на станциях обслуживания заЙ:vJет при:\!ер­
но столько же времени. сколько сейчас уходит на заправку баnа бензино:vJ. В дальнейше:ll же :llашины вообще лишатся ка-
ких-либо индивидуальных источников энергии. Вдоль улиц и шосс~ будут проложены nабели. с которых элеКТРО:vIобиль, словно троллейб у с или ТРЮlвай, СНИ:lIет ток. Одновре:vIенно по nабелю пе­
редаются КО:УIанды -
вождение полностью автома­
тическое. Последнее не должно нас удивлять. Уже сегодня :уюжно проследить тенденцию J\ «роботиза­
ции» аВТО:УIaШИНЫ. Электрические у стройства управ­
ления, ТОР:lюза, запоры на дверях, аВТО:l1атичесnие зате:l1нители фар, элеnтрон.ные пере ключа тел и CI{O-
ростей, са:vIорег у лирующееся кондиционирование воздуха -
всех приборов и не перечтешь. Недавно в Техническом центре фИР:l1Ы « Дженерал :lЮТОРС» (близ Детройта) построили аВТО:ll0биль «со сводньш управлением». Небольшая р у nоятnа заменяет руль, переключатель скорости и ТОр:llОЗНУЮ педаль. Дви­
жение:ll этой рукоятки водитель посылает сигнал компьютеру раЮIеРО,I с транзисторный приемниn, который, 'В свою очередь, включает нужный меха­
низм. 20 Итак, предста'ВЮI себе поездк у по город у. ска­
же~1. лет через двадцать. Вы ВЫХОДlIте IIЗ 'ДО:lIУ I! отправляетесь. на ближайш у ю стоянnу тапси. Ма­
шина, рассчитанная на одного-дв у х че.l0веn. выгля­
дит элегантно, n у зов сделан из прозрачной пласт­
:llaccbI. В специальную проре з ь вы оп у с пае те j,ap-
точnу с у nазание:ll :lleCTa назначения. БО.lьше от вас ничего не треб у ется. Таn с и плавно трогается и выходит на :lIагистраль. Центральная ЭВМ берет на себя все «бра з ды правления». Она С.l е дит з а Te:lI. чтобы интерва.l :llежд у э л е nТРО:llоби.1ЮШ со­
хранялся ПОСТОЯННЫ:l I. С У:llеренной С пОРОСТЫО Монорел"совая дорога на ЭКС ПО-iО. 50 n~l/час. зато б е з OCTaHOBOn перед с веТОфОV 3 ЩI и п е реnр е стnа ~ ш. ~ I а шина до с тигает за;:щнного Л J'Нn ­
т а по l,ратчайш е~ I У ~ Iаршр у т у. Сверхзвуковой поезд. В 1964 год у в Японии от ­
крылась скоростная линия «Тоn а Й.:\о ». РаССТОf\ни е ~Iежду Тоnио и Оса пОЙ (556 "~ I) по ез д преодолева­
ет всего за 2.5 часа. Вскоре владе.1ЬЦЫ авиаКО:lша­
ний с горечью убедились: бывшие их nли е нты явно предпочитают нов у ю желе з ную дорог у. И причина тому не ТОЛЬnО низnая П.lата за пр оез д и прово з багажа. Нак ни п а раДОl\с а л ьно, по е з.:\ доставляет АРТУР КЛАРК; Ав т омаШI1НЫ СЛI1ШКОМ быстры, а поезда СЛI1ШКОМ медленны. В городе должна про ­
I1ЗОI1ТI1 коренная реВОЛЮЦI1Я в общественном транспор ­
те. Видимо, из города. следует ПОЛНОСтью изгнать личный транспорт,. оставив лишь два вида обществен­
ного транспорта: ДDигаЮЩI1ЙСЯ без остановок на боль­
ших скоростях и медленный транспорт с остановками. Что касается транспорта в тоннелях -
он хорош п р о­
тив шума, но встает вопрос экономичности. В СССР есть новая техника прокладки тоннеля. Когда-то лазе­
ры были электрическими, сейчас мы х отим перевест н их на химическую основу. Лазеры мо г ут отлично ра­
ботать по прокладке тоннелей. Что же касаекя галактических проблем, то здесь могут быть совершенно неожид а нные решення, Одна нз идей есть у меня в "Однссее 2001 года», Она на ­
зывается "Хай порт-стоп», Мы, астрономы, знаем, что существуют микро­
звезды и разбегающиеся галактики. Спин галактик мо­
жет быть в ту или иную сторону. Между ними долж­
но существовать пространство, в котором люди см ог у т перемещаться с кол осса льными скоростями. ФРЕД ЕРИК ПООЛ: В моей книг е «Тор г овец с ир е­
н ы» рассказываете я о коренном и з менен и и т ранспо р­
та. В частности, я описываю « педикеб» -
нечто сред ­
нее между велосипедом и машиной. Если же гово ­
рить серьезно, я голосу н ) з а под з емный по е зд на ма г­
нитной подушке. И вообще, за любой скорос т но й общес т венный транспорт, то лько б ы он побольше п е­
реВОЗI1Л па с сажиров. И во т поч ему. У нас в AMepl1Ke уже возникла проблема: куд а д е ва т ь с т ары е « ле г к о ­
в ушки», буквально з авали в ш ие г орода! На м о й в зг ляд, решение одно: нужно постепенно сократить, а з ате м н вовсе упразднить парк личных автомобил ей. ра; его охватывает ПО;:jJ{овообразный статор. жеСТJ{О ПРИJ{репленный J{ вагону. Вращение обычного элек­
тромотора преобразуется у линейного в прямое по­
ступательное ;:jвижение. ТаJ{ОЙ аппарат (на 100 'lест) будет J{урсировать :llежду НЬЮ-ЙОРJ{О~l 11 Вашингтоном. Двигатель 'мощностью 2500 л. с. сообщит e~IY CJ{0POCTb до 400 км/ч-ас. Модернизированным аэропоеЗДО~1 заинтересова-
лнсь многие иностранные фИР~IЫ. В Англии бывший министр техники В. БеН11 сделал заказ на строи­
тельство 27-КИЛО~lетровой энспеРИ:llентальной маги­
страли: «ЛОНДОН -
аэропорт Фаулнесс». В Швеции OA.tH ИЗ вариантов городского З"ТОМОUИ.1Я (ско· rюсть -
50 км час). Машина предназначена ДЛЯ междугородних автотрасс (скорость до зuо "м/час). ?t~:сажиров в тот же cpoJ{. что и саМО.lет. Очень щ~ого времени (гораздо бо.lьше. чем сам по.'Iет) от­
HlilV1aeT дорога от города до аэропорта и обратно. Значит. на средних дистанциях железнодорожный транспорт еще не собирается уступать своих ПОЗlI­
циЙ. И чем быстрее движется поезд. тем больше у него шансов выжить в жеСТОJ{ОЙ J{ОНJ{урентной борьбе. Но обычный состав не :lIOжет преодолеть рубеж в 300 J{м/час. II вот почему. Давление вагонного J{олеса на ре.1ЬС достигает 1 Т/01
2 ПопаД1!СЬ хотя бы :llа.1еЙшиЙ выступ. и на БУГОРОJ{ обрушатся инер­
ционные СИ.1Ы ПОРЯДJ{а неСJ{ОЛЬЮiХ тонн. Шпалы. рельсы. J{o:leca и оси подвергаются опасной вибра­
ции. А :lIежду те:II еще 100 лет назад фраНЦУЗСJ{ИЙ инженер Жерар преД.10m1!.1 заменить J{олеса воз­
душной ПОДУШJ{ОЙ. Не удивите.1ЬНО. что Юlенно со­
отечествеНН1!Н1! Жерара пеРВЫ:lI1! догадаЛ1!СЬ по­
CTPOlIТb аэропоезд. Между ПаР1!же:lI и Орлеаном (120 1(1) ПРОЛОтат бетонный рельс. По нему дви-
11ется аЛЮ:lJИниевый 20-тонный вагон (на 80 мест). спроектированный aB1!aJ{oHcTpYJ{TOPO~I Ж. Берти. Турбина мощностью 720 л. с. нагнетает под днище воздух. Аппарат приподнимается ПРИ~Iерно на 1 ~IM. Б.13годаря газовой прос.10ЙJ{е трение снижаетсп чуть .1И не до ну.1Я. НОР:lIOВОЙ винт. вращаемый двумя турбина~IИ. в 1300 л. с. каждая. разгонит аэропоезд до 300 ЮI/час! Все БЫ.10 бы хорошо. да вот беда -
уж больно rpolV1J{o шумит машина. Учитывая этот недостаТОJ{. :ОТРУДНИЮi амеРИJ{аНСJ{ОЙ фирмы «Гаррет» поста­
ВИ.1И ЮIесто ТО.1J{ающего винта линейный элеJ{ТРО­
двигатель. ;Vlета.1.1ичеСJ{ИЙ ре.1ЬС играет роль рото-
КА ТО: Мы все н ах од имс я на транспорте, кот оры й называется «Зе м ля». О н мчится В пространс тв е по не ве дом о му на м маршру т у. Мы все несем ответст вен­
ность з а то, чтобы с о хранить ж изнь па с саЖИ р ОEl, с де­
лать ее комфортабел ь нее н п р екраснее. К о не чно, неплохо скон с тру иро вать новый автомобиль, но в п ер ­
вую очер е дь следует сделать лучше наш общий тра н с­
п орт -
Землю. решили протянуть линию от Стокгольма до аэропор­
та Арланда. а во Франции -
от Парижа до аэро­
портов Орли и Рош, а также неподалеку от Марсе­
ля. В Западной ГеР:lIаН!IИ планируют связать Мюн­
хен с Гамбургом. Любопытные проекты ПОПВII:IIIСЬ в Голландии, Аргентине и других странах. Н сожалению, для японсних дорог а:)I)()ПО­
езд не подходит. Например, 40% магистра:lll «То­
кайдо» ндет через тоннели. Да и остальные 60% ПУТ1I все равно придется заJ{ЛЮЧИТЬ в пластиновую трубу для защиты от дождя и снега. А тоннель и аэропоезд -
ПОНЯТlIЯ несовмеСТИlVIые. Поэтому японские инженеры ведут работы в неснольно ином плане. Вот какой оригинальный выход нашли со­
трудники фИР;\IЫ «ХитаЧII». Под днищем вагона в ножухах установлены электромаГН!IТЫ. Ж1!ДНИЙ гелий Q;\lbIBaeT fiаТУШfiИ I! поддеРЖ1!вает IIX в рабо­
че~1 состоянии. Мощное ~Iагнитное поле оtталiш­
вается от алюминиевых ШIlН. Создается подъемная сила. Этот поезд (СНОРОСТЬ до 500 км/час) пред­
полar ают ввести в строй лет через десять' на «Тонайдо». А профессор Х. Одзава решил использовать тон­
нели ДЛЯ реантивных поеЗ;:jОВ, способных преодо­
леть звуновой барьер. Вдоль пути через равные 21 Т Р УБА П ОЕ3А ННННН Пневматический поезд окружен тонкой воздушной пленкой. За счет разности дав­
лений он мчится в прочной стеклянной трубе. Пассажиры могут беспрепятственно .11 юбоваться окружающим пейзажем. ВОЗАУХ ПО ВЕРХН ОСТЬ СКОЛЬЖЕН ИО НН Н Е Т АЕМ Ы И B03M~ ОiCАСЫВАЕМ Ы И В О ЗАУХ 8С АС ЫВА КJ ЩИЕ ~ЛД П ДН Ы П Д ССАЖИ РСК ИИ САЛОН С л УЖЕБНЫИ КЛАПАН ПО~ОЗЬ~ M~ 3 КСТРЕНН ОГО ТО РМ ОЖЕН И~ '" z 2 А. 10 lIi u z А. КА.РКАС СВЕРХМДГН ИТ Фирма сХитачи» разрабатывает поезд на магнитной подуш­
ке (скорость до 500 км/час), который предполагается ввести 8 строА в 1980 году на магистрали с.токаЙдо». Подобные рабо­
ты ведутся и в Станфордском научно-исследовательском инсти­
туте (Калифориия, США). 22 Пои ВО,'.. ~,ОМПР'[ССОРА К О НДИЦ И О НЕР Французскиil аэропоезд. На рисунке показан опытныil обра­
зец 1967 года, который незначительно отличается ПО конструкции от сегодняшних вариантов (рассчитанных на 80 мест, движущихся со скоростью 300 км/час). интервалы стоят направляющие опоры с систе~10i1 роликов. Ведущие ролики разгоняют поезд до н е ­
обходимой скорости. За пределаыи города включа ­
ются четыре турбореактивных двигателя. Тяга каж­
дого из них -
10 тыс. кг. Три стабилизатора вме­
сте с двумя вертикальными руля~ш обеспечат ПОД'l:,емную силу, уменьшающую нагрузку на опо­
ры, и предохранят «ракету» от толчков при встрече с роликами, снизят килевую качку. При испытаниях модель развила скорость в 1140 км/час. Быстрее промчаться ей просто не дали, чтобы избежать ударной волны. Ногда же переш л и к исследованию предельных режимов, сдел а ли специальный расчет. Нак только модель достигла скорости з вука, она тут же «нырнула» в вакуумированный тоннель, А там уж ничто не мешало ей «выжать » 2300 км/час! С помощью современной техники можно протя­
нуть подобные тоннели под землей, под дном океа­
нов и морей. И тогда сверхзвуковые поезда, управ­
ляемые автомашинистами, станут поистине универ­
сальным транспортным средством. Например, вам захотелось посетить в воскресный день Гавайские острова. Нет ничего проще! На своем электромо­
биле вы 01'правляетесь на вокзал, въезжаете в один из отсеков реактивного поезда, а затем спокойно читаете детектив. НеЗЭJметно пролетят три часа, и вы уже едете по солнечным улицам гавайского поселка. Так автомобильный и железнодорожный транспорт, гармонично дополнив друг друга, даст самый ОПТИ:YIальный 'Вариант па с сажирских перево · зок. (Продопженне днскуссн" спедует) Э
ффективность, надежность, " долговечность», -
написано на знамени современ · ноЙ техникн. Дета­
ли и узлы сегодняшних механизмов должны быть изготовлены с велн­
чайшей точностью. В самом деле, ничтожное нскажение зеркала ци­
линдра -
и вот уже газы прорыва­
ются в картер. Падает компрессия, сннжается мощность двигателя. Би е ­
ние вала в kakhx-н'ибудь несколько микрон, малейший промах в балан­
снровке турбннного диска, незамет­
ный перекос оси зубчаток -
и сра­
~y же пробуждаются только и ждав­
Щ~е - случая центробежные силы, не­
у равновешениые моменты, динамиче­
ские удары, быстро разрушающне конструкцию. Точность единст­
венный радикальный способ борьбы с подобными неприятностями. Да, без нее не может быть современных быстроходных и высокооборотных машин, сочетающих компактность и легкость с большой мощиостью. Очевидио, точиость деталей зави­
сит от их окоичательиой доводки, то есть чаще всего от ш л ифовки. Недаром совершеиствоваиием "того процесса усилеиио заиимаются мно­
гочислеииые институты, лаборато­
рии, конструкторские бюро. ШЛИФУЕТ ЛЕД, ВОЗДУХ И ПЕНА у традиционного шлифовального круга, состоящего из твердых абра ­
зивных зереи, скрепленных мягкой св~кой, появилось иемало помощ­
ников и даже соперников. Перед тем как установить деталь на шлифовальном станке, ее предва­
рительно обрабатывают. Конечно, хорошо было бы объедин'ить чер­
новые и чистовые операции и вы­
полнять их на одном устройстве. Увы, те большие нагрузки, которые при "том возникнут, заставляют от­
казаться от идеи комбинированиого станка -
высокой точности не до­
биться. Выручила плазменная горел­
ка. Ведь она режет сталь, как масло, легко справляется с самыми жаро­
прочными материалами. Ее ставят на тот же станок, только со стороны, противоположной кругу (1). Расплав­
ленные частички металла падают в корыто с водой. Львиную часть рабо­
ты берет на себя плазма, на абра­
знвы же приходятся десятые доли миллиметра. Такая комбинация 110зволяет сразу СН'имать огромные припуски, обес.печ'ивая одновременно высокую точность. ШЛ'Ифовка деталей сложной кон­
фигурации лопаток турбин и компрессоров, оребренных радиато­
ров, панелей с радиусными перехода­
ми, углублеииями, пазами, причудли-' выми узорами, наконец, обыкиовен­
иых ложек и вилок -
довольио-та­
кн головоломная задача, Жесткнм НЕВООБРА8ИМЫЕ АБРАЗИВЫ Е. САЛИМО.. нижеиер кругом к так'им поверхностям не подберешься. Очевидно, ои должен быть мягким, как сапожная щетка. Эту ндею н претворил н в жнзнь не­
сколько московских нзобретателеЙ. Они надели на шпнндель магннтный стальной диск, который затем опус­
тилн в чугунную крошку. Частнцы налнплн на диск, и получн л ся свое­
образный « еж» (2). В з авн с им о сти от тог о, какой материал обрабатывает­
ся, применяют различные абразивы: порошок, дробь, стружку из чугуна, стали и л и твердого сплава, Лишь бы они были магиитными. Хотя выбор довольно широкий, но иногда по технологическим соображениям нель­
зя воспользоваться магннтным абра ­
зивом. Вот что предложила одна западногерманская фирма. Быстро вращается полый цилиндр. В нем порошок, например корунд. Он при­
легает к стенке барабана, образуя небольшую воронку (3). С помощью маиипуляторов рабочий прижимает к абразиву деталь. Частицы обволаки­
вают ее, проникают во все щели и отверстия, обеспечивая 'высокое ка­
чество обработки. Таким способом сейчас полируются некоторые серий­
ные изделия: колесные колпакн для автомобилей, дверные ручки, корпу­
са утюгов, велосипедные звездочки н т. д. Разумеется, и у "того метода есть недостатки. Порошок быстро слежи­
вается, теряя свое главное преиму­
щество эластичность, а также засоряется снятой стружкой. В резуль­
тате стабильность процесса нару­
шается и получить нужную поверх­
ность не у дается. Выход нашел со­
ветский изобретатель Б. Колесов, преподаватель Пензенского политех­
нического института. В сконструиро­
ванной им установке абразивная смесь не покоится на месте, но не­
прерывно циркулирует через сепа­
ратор. Она не успевает уплотниться, а попавшую в нее стружку нетруд­
но удалить магнитами. Там, где требуются большая производитель­
ность и тонкая регулировка режи­
мов обработки, можно воспользо­
ваться способом, предложениым ки-
евским прОфессором . Ф. Манжосом и его сотру дни · ками. Крупинки элек­
тропроводящего абразива-молибдена, титана, меди помещают в электро­
магнитное поле. Вращаясь, оно увле­
кает за собой и металличе­
ские частицы. Увеличивая частоту подаваемого в "лектромагнит тока, можно довести окружную скорость абразива до тысячи метров в секун­
ду. Этот-то вихрь и обрушивается на изделие. Регулируя силу тока, оператор плавно меняет давление порошка на обрабатываемую поверх­
иость. ШЛИфовка пластмасс и дре­
весииы "тим способом дала велико­
лепиый результат. Сейчас широко применяются аб­
разивиые леиты, состоящие из ме­
таллической 1I0ДЛОЖКИ с закреплен­
иыми на ней з ернами окисла (4). Лен­
ты обладают отличными режущими свойствами. Однако нх изготовление до последнего временн было слож­
ной задачей. Довольно простое ре­
шение нашли шведские изобретате­
лн. Тонкий метал л ический лист с СНЛОЙ порошку. прижимают к насыпанному Затем пропускают "лек-
трнческий нмпульс продолжнтельно­
стью 0,5 сек. и мощностью до 10 квт на квадратный сантиметр. Верхний слой окисла раскаляется, и его ча­
стицы прочно слипаются с поверх­
ностью листа. Иногда используют ленты, у кото­
рых н абразнв н подложка нз OAHOJ'O и того же металла, напрнмер нике­
ля. Такие н сделать-то проще. Шкурку нужной зерннстости накле­
ивают на твердое основан не (стек­
ловолокно или дерево) и залнвают IliНДКИМ поливинилхлоридом. Затем отдирают пластмассовую пленку и наклеивают ее (гладкой стороной) на органическое стекло. Перед нами « матрица», вполне пригодная для изготовления ленты Подбнрая различные электролнзом. режимы галь-
ванопластнческого процесса, мож­
но менять толщнну н свойства оса­
жденных слоев. Никель хорошо шли­
фует дерево, мягкие металлы, пласт­
массы. Стойкость и производительность 23 лент завнсит не только от размеров и твердости зерен, но и от их рас­
положения. Но не укладывать же от­
дельно каждую крупинку? Группе ленинградских инженеров уда.\ОёЬ решить эту задачу с помощью элек­
троосаждения. Зерна удлиненной формы наносят на основу под уг ла­
ми, 'которые обеспечивают оптималь­
ные УСЛОВИЯ обработки того или иного материала. Появление оригинальных инстру-
ментов отнюдь не означает, что шли­
фовальные круги сходят со сцены. Скорее наоборот, они пере живают сейчас вторую молодость. Ибо нико­
гда раньше не было такого бога­
того урожая изобретений в этой области. Испокон веков шлифовать трудно мягкий металл было круги. вались верхнего слоя Их правка алмазными засали­
(удаление резцами) стнимает время и снижает произво­
дительность. Во Владимирском ВНИИ синтетических смол поступи­
ли иначе: изготовили круги из пе­
нопласта с вкрапленными в него аб­
РаЗИВНЫМИ зернами. В многочислен­
ных гюрах задерживается стружка, инструмент не выходит из строя. Оптики для доводки линз приме­
няют смол)'. Токарь вытачивает ме­
таллический круг-притир, на кото­
рый наносят тонкий слой 'канифоли. LUлифуют заготовку водной взвесью абрази вного порошка, которую по­
дают под притир. Работа идет чр е~ вычайно медленно: чуть поспешишь-
и смола расплавится, загрязння прецизионный /станок. Остроумна идея ленинградского инженера Д. Белышкина. Круг ... изо льда! За­
морозив суспензию, он получил «лс­
ДЛНОЙ наждак» (5), позволивший в н е -
сколько раз повысить производи-
тельность. К тому же ие нужна охлаждающая жидкость. Ею с.\ужит талая вода. Линзы делают не только и з стек­
ла. Оптика для спектрографов вы­
полняется, например, из каменной соли, как огня боящейся влаги. В этnм случае суспензию можно при­
ГОтовить на спирте или глицерине. Наиболее тонкие и ответственные работы -
вот сфера прим~неllИЯ ал­
мазного круга, сделанного киевскими инженерами. Выглядит он -
хоть сейчас в Граиовитую I1алату. На­
дувная эластичная подушечка усыпа­
на драгоценными крупинками (6). Подавая воздух ПОД · разным напором. можно менять упругость «поду­
шечки». До сих пор мы гонорили об экзо­
тических конструкциях. Однако, как выяснили сотрудники Пермского по­
литехнического института, даже тра­
диционный круг можно заставить работать 110-HOBOMY. Надо только сделать в нем вырезы. Он станет нагюминать шестеренку, а ш.\нфовка 1I0йд е т IIрерывистn (7). Это позволя-
24 ет избежать прижогов, снижающих прочность изделий. Средняя темпе­
ратура обработки уменьшается n0'l-
ти вдвое. ПОЛИРОВКА РАСПЛАВОМ, ДУГОЙ УЛЬТРАЗВУКОМ, ЭЛЕКТРИЧЕСКОй к огда нужно получить особо гладкую поверхность, при бегают к специальным приемам. Оригиналь­
ный метод был недавно запатентован во Франции. Стальной лист, лежа­
IЦИЙ на вибрирующем столе, посы­
пают влажным абразивом. На поро­
шок опускают неско.\ЬКО тяжелых шаров. Установка включена. Шары перекатываются по листу, выписывая причудливые кривые, и выглажива­
ют его (8). В зависимости от времени обработки можно получить любую поверхность -
и матовую, н зер­
кальную, и со всеми промежуточны­
мн оттенками. Еще более изящныli способ при-
думали сотрудники Акустического института А Н СССР и ВНИИ элек­
тросварочного оборудования .. Деталь прижимают к ее «антиподу» -
поли­
рованному шаблону, который застав­
ляют вибрировать с ультразвуковой частотой. Проходит всего 0,2 сек., и процесс зако нчен. Сложная форма обрабатываемой поверхности не име­
ет значения. Нужно лишь, чтобы инструмент был точным слепко м изделия и плотно прилегал к нему. Вообще шлифовка фасонных заго-
тоВок исключительно трудное дело. Причем точность обработки полностью определяется геометрией шлифовального круга. Ну, а круг быстро изнашивается, меняет форму. Нногда его не хватает даже. на од­
ну деталь. Можно ли сделать «ве ч­
ный » инструмент? Эту задачу решил ленинградский изобретатель Н. Мо­
кин. Вместо абразивного круга он насадил на шпиндель диск и з твер­
дого сплава. Включил скорость 15 тыс. оборотов в минуту. Затем прижал диск к детали, меД.\енно вращавшейся в трехкулачковом пат­
роне. Если обычная шлИфовка чисто механический процесс, то здесь сня­
тие материала идет за счет нагре­
ва, возникающего при трении. При шлифовке высокая температура вред­
на, она пр"воДlт к порче структуры металла. Тут же, наоборот, тепло-
основа процесса. Оно расплавляет на детали тончайшую наружную пленку, которая, сгорая, выносится прочь. Чистота обработанной поверх­
ности м оже т достигать 8-го, 9-го класса 11 выше. Для шлИфовки раСП.\авлением не имеет никакого значения твердость мета.\ла. Благо­
даря большой скорости вращен.ия тепло не успевает распространиться 1. 2. 3 ..... АЛМАЗНЫЕ ЗЕРНА 6. ШЛИФОВАЛЬНЫЙ КРУГ С ПРОРЕЗSlМИ 7. А 8 .... в глубь изделия, инструмент также о стается холодным н не изнашн-
вается. Чтобы устраннть дефекты, сталь­
ные с л нтки « утюжат » электрнчес к ой дугой. Ее поджигают между накло­
ненным под у г л ом 600 эл е ктр о дом и обрабатываем о й поверхностью. На конце э л ектрода установлено сопло, через к о торое подается сжа­
тый воздух или кислород. Электр о д медленно перемещается на д болван­
кой, а стру я газа гонит по ее по ­
верхности « волну» раСПЛilва, запол­
няющего трещины. Еще один способ « огненной поли­
ровки », буквально революционизиро­
вавший стекольное производство, полировка жидким мета л лом. Во мно­
гих странах мира выданы сотни па­
TeJlTOB на разные усовершенствовании такого процесса. Тут и наложенне маГНИТIIЫ Х и электрических полей, на­
сыщение поверхностей и о нами, созда­
ние защитной атмосферы и т. д. Но с у ть дела от этого не меняется. Во всех случаях лист зеркального стекла получают, выливая магму на поверхность расплавленного олова. Мы уже говорили о непосредствен­
ном использовании ультразвука для шлифования и полирования. Теперь H -К О.\ько слов об очи с тке з а с ален­
Н,.!Х кругов. Представьте се б е алюми ­
ниевую пластинку величиной с п о рт­
сигар, висящую над шлифовальным кругом, в нескольких сотых милли­
метра от его поверхности. Пластинка uибрирует с ультразвук о вой частотой. К о ле б ания передаются слою текущей ох л аждающей эмульсии. При Э ТОМ в жидкости во з никает J<авитация, пе­
ред которой не могут устоять самые прочные стали, не говоря уж о налип­
ших на круг металлических частицах. Микроскопические взрывы непрерывно разрушают и удаляют их, под­
держивая абразив в идеальном со­
стоянии. Интересно, что подобным способом можно нанести, наприм е р, на камень замыс л оватый ри с унок. Заготовку увлажняют, прикладывают сверху обыкновенное типографское К.\Ише и заставляют его вибрировать. Ударяя по камню, клише слегка ра з рыхляет его, а бурлящая от кавитации жид­
кость окончателыlо вышлиФовывает изображение, вымывая лишние крош ­
,;Н. Такой метод з апатентован и ус­
пешно опробован в Ереване, в НИИ камня и силикатов. НАН ЛОВЯТ МИНРОНЫ г лавная цель шлифования -
точ­
ность. Чтобы добиться ее, инженеры придумали множество хитроумнейших способов. Вот. скажем, температурные деформации. Как ни пытаются их уче с ть теоретически, все же они вно­
сят существенные погрешности. По-
следних можно избежать, лишь шли­
фуя детали при той же температуре, при какой им предстоит работать. Важно не скупиться на охлажда ­
ющую жидкость. Но как бы;гь с дета­
лями низкотемпературных машин, на­
пример п лунжерных пар холодильных у стройств? На этот нелегкий вопрос ответил московский изобретатель Ю. Малышкин. Он сконструировал приспособ л ение, позволяющее шлифО­
вать детали, одновременно погружая их в жидкий гелий. Величайшая точность требуется от подшипннков, особенно высокообо­
ротных. Допуск н на подшипниковые кольца достнг ли ныне десятых долей микрона. Обработать заготовку с та­
кой точностью обычным способом не-
возможно. За рубежом пытались шлифовать на башмаках двух неподвижных опорах. Кольцо прнжи­
мается к этим опорам, и никакие виб­
рации с таночного шпинделя на него не действ у ют. Зато передаются неточ­
но с ти наружной поверхности кольца, которой оно опирается на башмаки. Воистину заколдованный кругl Хо­
чешь получить идеально ТОЧIjЫЙ же­
лобок для шариков, обработай с та­
кой же точностью наружную по­
BepXIlOCTb. А ларчик просто о ткрывал­
ся. Весь секрет ока з ался во взаимном у гловом расположеннн башмаков и шлИфовального круга. Для проверки изготовили стальные кольца с заведо­
мо искаженной фоомой, похожей на многогранник. А внутренняя поверх­
ность после шлифовки все равно ока­
залась круглой. Что это действительно так, л егко убедиться с помощью простенькой модельки, которую нетрудно изгото­
вить самому. Любым способом ( с по­
мощью кронштейна или пружины) за­
фиксируйте карандаш на столе верти­
кально. Справа и слева установите два упора. Затем возьмите небольшую картонку (любой формы), подсуньте ее под грИфель и поворачивайте так, чтобы она все время касалась упоров. На картонке останется какой-то след. Как вы уже, вероятно, догадываетесь, упоры соответствуют башмакам, края картонки наружной поверхности кольца, острие карандаша -
точке касания кольца и шлифовального кру" га, а вычерчиваемая им линия -
про ­
филю обрабатываемой поверхности. Экспериментируя, вы быстро найде­
те такое расположение упоров, при ко­
тором грифель всегда будет выписы­
в а ть о кружность. На первый в з гляд эт о кажется парадоксальным -
вы берете овальную, квадратную, даже зве з до о бра з ную картонку, а каран­
даш знай себе рисует окружность. Од­
нако ничего удивительного тут нет: элементарный геометрический расчет подтверждает, что так и должно быть. Качество подшипников зависит от тщательности изготовления не 25 только колец, но н шариков. Их то­
же шлифуют сейчас с фантастнческой точностью. Вот один из способов. Lllарики « лежат» на воздушной по­
душке, их полируют на весу. Устра­
няются даже погрешностн, ВblЗblвае­
Mble действием веса шарика на инст­
румент. При ВblСОКОТОЧНОЙ обработке ии ­
женерbl до сих пор ие могли получить зеркаЛЬНblХ поверхностей. Деталн прнходилось дополннтельно полиро ­
вать. Но если BbI побblваете в Вн л ь­
нюсском фнлиале института металло­
режущих станков, вам покажут дета­
ли такне гладкие, что в них можно смотреться. Это оказалось по силам изобретенному там механизму. Им на Международной BblcTaBKe в Монреале бblЛО представлено советское стан к 0-
с.троени · е. Чистота поверхности при ШЛНфова­
ннн зависнт от вязкости заготовки, зернистости круга, режимов резания, свойств охлаждающей жндкости, но, г лавное, от плавностн подачи. А эТо­
"о-то добиться труднее всего. Неиз­
беЖНblе ЛЮфТbI в соединеннях, скач­
кообраЗНblЙ характер изменения к о­
эффнциентов трення-все это н е п оз ­
воляет равномерно перемещать шли­
фоваЛЬНblЙ круг. Отказавшись от тра­
ДИЦИОННblХ конструкций, литовскне изобретатели сделали устройство по­
дачи и з наЖИМНblХ плоских пружин, KOTopble не требуют смазки, npocTbI в изготовлении и полностью исключа­
ют саму возможность возникновения л юфтов. В Внльнюсе научн л нсь не т ол ьк u полнровать детали до зеркальног о блеска, но н нзмерять их гладкость, даже не прекращая раБОТbI. Из ком­
пактного прнбора Вblрblвается воз­
душная струйка, она сдувает на миг охлаждающую жидкость с нсследу е ­
мой поверхностн, и тут же щелкает фотоаппарат. Причем нспользуются специальное освещение н оптика, даю­
щие ннтерференцнонную картину. По расположению ннтерфереНЦИ О ННblХ полос и определяют класс шерохова ­
тости. Итак, непревзойденная точность, BbI-
сокая чистота обработаННblХ поверхно­
стей -
СНЛЬНblе CTOPOHbI шлнфовки, обеспечившне ей шнрокое поле де­
ятельностн в машнностроенин. Но в последнее время в свя з и с появ л е­
нием свеРХМОЩНblХ станков возиикла еще одна интересная разновидность­
си л овое шлифование. Оказалось, что ВblсокооБОРОТИblе круги по количеству с нимаемой в едииицу времени струж ­
ки могут конкур · ировать с TOKapHblM станком. Поэтому HeKoTopble специа­
ЛИСТbl полагают, что в недалеком бу­
дущем шлифование Вblтеснит и точе­
ние, н строгание, и фрезерование, сделавшись универсаЛЬНblМ видом ме­
ханической обработки. 26 :s: ~ с:.::» са = са ..а ~ I = 1: а::: :s: ::f CI: cw:» :s: = I:L LI.I с:::[ = :Е ci. а. о х :r • с: ... :1 • z оё ~ :.: u а. ~ .. :z: ~ ~ в Е С Т И из ПЕРВИЧНЫХ комсомольских ОРГАНИЗАЦИЙ -8 ы не видели нашу «Марусю » l Пойдемте, я вам немедленно ее представлю, -
сказал замести­
тель секретаря комитета комсомола Львовского авто­
бусного завода Володя Дячиwин. Мы выwли из заводоуправления и напраВН11ИСЬ в сбо ­
рочный цех. Она действи т ельно оказалась красавицей. Ее тщатель­
но готовили к выходу в больwой свет, Желтый наряд с красной отделкой блестел новизной, придавал свое­
образную элегантность. Комсомолец Анатолий Гелон торжественно вывел « Марусю» за ворота. «Маруся» -
ЭТО новый комфортабельный автобус модели 695М. Трудно вспомнить, кто пераый превратил индекс М в женское имя, так прочно закрепивwееся за этой мо­
дернизированной маwиноЙ. Теперь ее так называют все. Биография «Марусю>, как, впрочем, и ис т ория самого завода, довольно примечательна. С первого дня своего существования львовские авто­
бусостроители реwили идти не проторенным путем, а совершенно неизведанным, новаторским, наиболее прогрессивным. В 1956 году новорожденному заводу предложили вы­
пускать те самые автобусы, которые тог да производил столичный ЗИЛ. Однако заниматься уже порядком устаревwей маwи­
ной было не по душе молодому коллективу. Хотелось создать конструкцию, отвечающую наивысwим требова­
ниям мирового автобусостроения. В результате смело­
го, упорного поиска и появились на свет львовские ав­
тобусы ЛАЗ-695. Они давно уже получили всеобщее признание. Туристский вариант автобуса награжден на Международной выставке в Брюс · селе Золотой ме­
далью, почетным дипломом. И как всегда бывает, за­
воеванные успехи дали толчок к нов.ым дерзаниям. Конструкторское бюро завода (теперь оно преврати­
лось в самостоятельную организацию, стало ГОловным­
СОЮЗНI;'М КБ) несколько лет назад создало новые, более совершенные, чем ЛАЗ-695, автобусы. Заводу предстоя­
ло освоить некоторые из этих моделей. Само собой разумеется, выпуск модернизированных автобусов тре­
бовал довольно существенной переналадки производ­
ства. -
Нельзя было забывать о том, что новая маwина потребует сотни крупногабаритных штампов, специаль­
ных оснасток, -
рассказал заместитель главного техно­
лога завода Владимир Михайлович Луцик. -
Опасались мы также за экономические показатели. Благодаря хо­
зяйственной реформе нам удалось их повысить. В про­
цессе же перехода на новую модель они бы, несомнен­
но, снизились. Нет, мы не могли пойти на такой риск. Надо было искать более рациональный путь освоения новой продукции. И мы наwли этот путь. Приступив к созданию базовой модели автобуса, мь, реwили мак­
симально использовать детали серийного ЛАЗа. На старте новы е ко мф о рта бе.ТJь ны е модели львовских автобус ов. « Маруся» выгодно отличалась от серийного ЛАЗа формой задней панели и крыши и более широкими ок­
нами, усовершенствованы система вентиляции, щит управления, повышена эффективность тормозной систе­
мы. Изменились и приводы открывания дверей. Внутрен­
няя отделка стала нарядной; сиденья обиты красивой, прочной тканью из моноволокна. В то же время две трети деталей нового автобуса -
от серийного ЛАЗа. А это значит, что сборщики смогли воспользоваться уже имеющимися на заводе оснастками, прессформа­
ми и не заказывать все это сложное оборудование за­
ново. Работники НОТ помогли выкроить место для изго­
товления «Маруси» малыми сериями -
на пробных об­
разцах конструкторам и сборщикам легче было вы­
явить мелкие недоделки и устранить их. И вот как это удалось сделать ... Тот, кто бывал н а Л ьвов ском автобусном заводе, на­
верняка заметил стеллажи на стенах цехов. На них стоят окрашенные в разные цвета ящики, в которых хранятся всевозможные детали. Все эти ящики, так же как и пол ­
ки стеллажей, пронумерованы. Если рабочему понадо­
бились те или иные детали, он раскрывает тетрадь­
опись и получает исчерпывающую информацмю. В тет­
ради указан номер полки, где стоит ящик. Стоит туда направить электрокраr, и тот будет доставлен к месту назначения. Остается · отобрать необходимые .детали и отослать ящик на место. Такое устройство напоминает книжное хранмлмще. Для прессов, ш т ампов м дру г их крупных приспособ ­
лений создана более вместительная тара. Электропо­
грузчик ставит их на железные каркасы в несколько этажей. Таким образом, освободмлась « дополнительная» площадь -
и для проверки новой модели, и для орга­
низацмм непрерывного сборочного конвейера общей протяженностью в 2,5 км. Увелмчился выпуск продукции, повысмлась производмтельность труда, улучшмлись его условия. В результате, освамвая модель, коллектив завода не только не снмзмл плановых показателей, но м перевы­
полнил мх -
выпустмл сорок пять автобусов сверх плана. _ Жизнь показала, что мзбранный намм путь -
соз-
дание базовой модели, с поэтапным ее COBep~eHCT­
вованием _ наиболее экономичный, отвечающмм се­
годняшнмм задачам, -
подчеркнул Луцик. _ Комитет комсомола совместно с бюро мэобретателем и рационализаторов разработал условия ежекварталь­
ного конкурса на званме « Лучшая молодежно-комплекс­
ная брмгада», «лучшмй молодой рационалмзатор · заво­
да ». Экономмческмй эффект от внедрения рацио~алм ­
заторских предложенмй составил 1,77 млн. рублемl В ч · есть 100-летия со дня рождения В. И. Ленина ком­
сомольцы м молодежь завода выпустили четыре сверх­
плановых автобуса и · подарили их Центральному Коми­
тету комсомола. А вскоре из ЦК ВЛКСМ пришло письмо. При вожу из него несколько строк: "Мы рас­
цениваем этот подарок как ярко про явленное желание оставить добрую память о замечательныx делах ком­
сомольцев нашего временю>. ЦК ВЛКСМ передал авто­
бусы Всесоюзному пионерскому лагерю "Артею> име­
ни В. И. Ленина. Однако «Маруся» отражает лишь первую стадию мо­
дернизации автобуса, которую задумал коллектив Львов­
ского автобусного. В экспериментальном цехе, с которым меня знако­
мил комсорг головного КБ старший инженер Виктор Макаров, я видела соперницу "Марусю> -
"Наташу». Так окрестили на заводе машину 695Н. Скоро "Ната­
ше» предстоит получить путевку в жизнь. УНИфикация даст возможность организовать специа­
лизированное производство с применением прогрессив­
ных технологических процессов. Резко повысится каче­
ство продукции, м снизится ее себестоимость. Добиться таких показателей предприятие сможет только при со­
здании целого "семейства» автобусов на основе базо­
вой модели. В экспериментальном цехе головного КБ мне показа­
ли модели таких "семейств»: междугородных автобусов, пригородных, городских. Все они созданы на основе ба­
зовой машины. Как мне разъяснил заместитель главного инженера головного КБ Н. Выродов, серийное произ­
водство унифицированных автобусов позволит выпус­
тить · дополнительно несколько тысяч машин. А их экс­
плуатацмя лишь за один год даст государству прибыль в 20 млн. рублей. Кроме того, сокращаются затраты на покупку запчастей. ... Уже давно львовские автобусостроители выходят на мировую арену, участвуют в различных конкурсах. Так, например, туристский автобус «Украина-69» получил на Международном конкурсе во Франции две первые пре­
мии: одну за плавность хода, другую за тормозные ка­
чества. Победителями оказались лыовяне и на Международ­
ном туристском ралли по дорогам Европы. Коллектив завода доверил вести автобус инженеру-испытателю комсомольцу Степану Бориму. Жюри скептически от­
неслось к молодому водителю, представляющему Со­
ветский Союз. Слишком молод, неопытен. Разве сможет победить? Ведь в таком конкурсе участву­
ют асыl Каково же было удивление жюри, когда Степан Бо­
рим безукормзненно прошел испытательный участок и занял первое место. Пришлось присудить победителю Большой пр из и наградмть медалью автомобильного клуба Франции. -
Наш Степан оказаl1СЯ в центре внимания мировой прессы. Его фотографии поместили многие газеты. Журналмсты отмечали мастерство Степана, -
с гордо­
стью рассказывалм друзья Борима. ... Верно говорят, чтобы понять настоящее и предви­
деть будущее, надо знать .прошлое. Беседуя с моло­
дежью Львовского автобусного завода, я вспомнила да­
лекие 20 - е годы. В ту пору мой отец, Н. С. Клестов-Ан­
гарский, старый коммунист, был командирован моло­
дым Советским государством в Англию. Он должен был закупить для нашей столицы автобусы. Помню, как впервые по улицам Москвы стали курси­
ровать английские лайнеры «лейлан». Это было огром­
ным событием. А сейчас наши советские лайнеры, созданные комсомольцами, завоевывают первые места на международных конкурсах и выставках, отмечаются большими призами и золотыми медалями. 27 Н
ет, не надеюсь я, братцы, на парашют. Как можно доверить жизнь какой-то тряпке?» , '
Невероятно, но факт: этот разговор профес-
сиональных летчиков состоялся в 30-е годы, когда уже М. Громов сумел удачно покинуть штопо­
рящий самолет, когда общее число прыжков в стране пере валило за 30 тыс., когда советские спортсмены установили первые мировые рекорды -
словом, когда парашют, казалось бы,. делом дока з ал свою надежность, свою необходимость. И все же можно понять скептицизм пилотов. Рядом с аэропланом начала века -
деревянным, с бамбу­
ковыми распорками и обтянутыми полотном крылья­
ми -
матерчатый «зонтик» не резал глаз. Но чере з три. десятка лет появились корабли-крепости, сделан­
ные целиком из металла, прочные и неуязвимые. А па­
рашют каким был, таким и остался. Больше того, он еще на заре своего развития парашют заслужил самую высшую оценку. Кстати, в том же году проводили свои опыты с зон­
тиком будущие знаменитости -
братья МОНГОЛЬфье. Учтите, с зонтиком! -
изобретатели очень быстро ОТ­
казались от неудобного плаща. Слово «парашют» придумал физик С. Ленорман. Разработанная им конструкция -
конусообразный кар­
кас, обтянутый полотном, с подвешенным на стропах сиденьем -
почти на целый век стала эталоном для подобного рода летательных аппаратов. Жесткий пара­
шют был и У Гарнерена, и у Бланшара, и у Робертсо­
на, и у других воздухоплавателей, бравших его с со­
бой «на всякий случай». « Случай» сей представился Жаку Гарнерену 1797-й вошел в историю как год первого прыжк а с мон­
гольфьера. Тогда же распознали и основной порок па-
. с.,) ПРЕДОТВРАЩАЮЩИИ Л. ЖУКОВА даже и не собирался меняться! Как тут не усомниться в его достоинствах? Подобное положение вещей отнюдь не случайно. Оно -
логическое проявление необычных, подчас па­
радоксальных качеств, заложенных в парашюте. Вот некоторые из них. Все летательные аппараты возносят человека к небесам, а парашют, наоборот, спускает к земле. Всякий летательный аппарат должен обладать наименьшим сопротивлением воздуху, а парашют -
наибольшим. Все летательные аппараты шли по пути усложнения конструкции, парашют же стремился к ее упрощению, а когда те боролись за скорость, парашют искал возможности к ее погашению. Да и в самом названии старого упрямца притаилось противоречие. «Предотвращающий падение ... » Разве падение предотвращается? Оно лишь замедляется. Впрочем, не будем спорить о терминах. Парашют был изобретен задолго до того, как человек поднялся в воздух. Люди словно предвидели грядущую эпоху покорения « пятого океана». "ЗОНТИЧНЫЙ" ВЕК ПАРАWЮТА Парашюту. скоро 500 лет, считая со времени первого известного нам проекта. А может быть, и больше -
ведь мысль о средстве против падения тревожила умы испокон веков. Храбрые идальго, распахнув свои необъятные пла­
щи, и отчаявшиеся узники, соорудив из тюремных про­
стынь что-то а-ля зонтик, бесстрашно кидались с ба­
шен замков и фортов. Костьми отважных прыгунов усеивались земляные рвы под крепостными стенами, и только немногим счастливчикам у дались эти риско­
ванные предприятия. Профессор Дефонтан в 1777 году развил всплески смелой мысли до серьезного проекта «летающего пла­
ща», составленного из мелких перьев. Но сам не ре­
шился на греховный поступок, передоверив столь от­
ветственную миссию Жа.ку Думье. Тому все равно не­
чего было терять: его приговорили к смертной казни. Удачно прыгнув, Думье получил помилование. Так 28 рашюта. Его качало, вращало, болтало. Но как у ре­
бенка со слабым здоровьем всегда больше нянек, так у аппарата с дефектом больше. бо л ельщиков. В борьбу снеуст о йчивостью втягивались все новые и новые изобретателн. Появились многочнсленные конструкции самого необычн о го вида. Из пыли архивов были нзвле­
чены пожелтевшие, давно забытые проекты, а в итоге восстановлена история развития парашютизма. Оказалось вдруг, что первый (вернее, первый извест­
ный нам) проект принадлежал еще Леонардо да Винч.'!-с « Если у человека есть парусиновая палатка, каждitя из сторон которой имеет 12 саженей, он может брЬ­
ситься . с любой ВЫСОТы, не подвергая себя никакой опасности». Уверенным комментарием с набдил свой э с киз великий итальянец. Через 100 лет философ и техник Фауст Веранчио упростил аппарат. Он обтя­
нул деревянную рамку полотнищем и с этакнм « моль­
бертом» ринулся вниз. Испытания прошли благопо­
л учно. Итак, перед подвижниками парашютизма XIX века был довольно большой выбор: пирамидальная, плоская четырехугольная и зонтообразная конструкции, правда, жесткие. Которую выбрать? Пока шли сопоставления, английский физик Кокинг добавил к этим известным формам новую -
выгнутую навстречу потоку. Наблюдая за падающим зонтиком, он заметил, что тот в перевернутом положении спус­
кается гораздо плавнее. «Эврика! Вот оно -
решение проблемы неустойчивости!» -
подытожил ученый. Он был настолько уверен в своей правоте, что решился сам испытать « воронку ». К несчастью, распорки не вы­
держали воздушного натиска ... Трагическая гибель Кокинга заставила его последова­
телей провести широкие и разнообразные исследования. Самыми ИН1'ересными и решающими оказались они у англичанина Мачерони. «Плоская поверхность испы-' тывает двойное сопротивление, нежелн Сферическая той же площади. Но самое большое сопротивление будет испытывать вогнутая поверхность», -
заявил экспери­
ментатор, предлагая остановиться на старой, испытан­
ной зонтообразной форме парашюта. Да, но неустойчивость! Как быть с ней? Мачерони предложил вделать в купол бамбУКОВbJе стержни, кото­
pbJe, вращаясь, якобbJ снизят колебания парашюта. А его соотечественник Макензи -
при вязать к стро­
пам парус, да еще подвесить к ним балласт. Американ­
ский возд у хоплаватель Дж он Уайз ПРОДbJРЯВИЛ « зон ­
ти к» И закрепил в его верхней части вентиль. Англи­
чанин Хемптон пр о де л ал то же самое, только вентиль з а мени л медной трубой. Франц у з Капаццо, немцЬ! Фридрих Розе и Кэт Паулюс получают патеНТbJ на моде л и управляеМbJХ шаров-парашютов. В заявке они в основном ОПИСbJвают опять же вентили и лишь не­
сколько слов уделяют тому, что «в куполе имеется неб ол ьшое отверстие для у меньшения ко л ебаний ». А ведь глав)!у ю роль игра л о именно отверсти е в ку­
п ол е, и на это обстояте л ьство ука З bJвал еще Гарнерен! Никто не догада л ся запатентовать « ДbJРКУ от бубли­
~;a», но именно она несла в себе разгадку! n А Д Е Н И Е Объясняется недоразумение довольно просто -
од­
ной т о лько « пробоиной » же с ткий «зонтик» не усми­
ришь. Вот и приходится идти на всякие ухищрения. Отверстие в « чистом виде », не замаскированное раз­
ЛИЧНbJМИ вентилями и трубами, оценили лишь тогда, ког да появились мягкие параШЮТbJ. Дебют бbJ Л скром­
HbJM воздушн.ыIй шар окута л и сетью. Ес л и вдруг с лу чится авария, пилот приземли1'СЯ под куп ол ом из оболочки. Однако усовершенствование летатеЛЬНbJХ аппаратов, п с в,,!шение их надежности сде л али парашют как будто и н\еНУЖНbJМ. Он еще используется на увесе л итеЛЬНbJХ пр ед ставлениях, на нем спускаются в сверкающих на­
рядах акробаТbJ, поражая публику смеЛbJМИ кульбитами, но и любители циркового искусства постепенно охла-
. девают к новому трюку. У же казалось, что « предотвра­
щающий падение » так и останется в списках мертво­
рождеННbJХ изобретений, как появи л ась авиация. "ВСЕ МОЕ НЕСУ С co&oiil" "М истер Минов из красной России бросает ВbJЗОВ смерти! Большевик шутит, ступая в пропасть!» -
та­
кими сенсаЦИОННbJМИ сообщениями пестрела американ­
ская пре с са, когда в 1929 году красвоенлет Леонид Минов, приехав за океан с целью узнать все о пара­
шютах, ВbJразил желание ПРbJгать сам. Да, как ни странно, в 20-е годЬ! параШЮТНbJЙ спорт считал с я делом весьма рисковаННbJМ. АвиаТОРbJ ничто­
же сумняшеся отнесли спаситеЛЬНbJЙ купол к допотоп­
ной технике давно минувших дней, поставили его в один ряд с отжившими свой век ВОЗДУШ)!bJМИ шарами. Это леГКОМbJслие обошлось дорого. « ... искусстВо летания по воздуху сделало колоссаль­
HbJe успехи, но эти успехи куплеНbJ дорогой ценой че­
ловеческих жизней. С начала 1908 года по 1 января 1912 года пало жертва.ми воздухоплавания 112 чело­
век », -
писал русскии журнал « Воздухоплаватель ». ПИЛОТbJ бесстрашно садились в свои хлипкие, держав­
шиеся на честном слове « этажерки », но боялись и по­
думать о броске в бездну. Отчего? Bo-пеРВbJХ, только что зародившимся авиа­
спортом всерьез занялись медики. На всякий случай они наложили «вето»: мол, ПРbJЖОК С парашютом смер­
ти подобен -
человеческий организм не ВbJдержит pbJBKa при раСКРbJТИИ к у пола. Столь поспешное заяв­
ление долго удерживало летчиков от смеЛbJХ экспери­
ментов. И только пеРВbJЙ ПРbJЖОК в аварийной ситуа­
ции американца Гарриса в 1922 году, ставший нзвест­
HblM всему миру, весьма поколебал это убеждение. Гар­
рис с удивлением отметил: «Я даже ни на минуту не терял сознания ... » BO-ВТОРblХ, извлечеННbJЙ из ПbJЛИ архивов парашют оказался несовмеСТИМbJМ с HOBbJM летатеЛЬНbJМ аппара­
том. Ведь к шару «зонтик» прикреплялся paCKpbJTbJM или полураСКРbJТbJМ. ВblПРbJГИУТЬ, вериее СПРbJГИУТЬ, с почти неподвижного аэростата не составляло труда. Но как это сделать с бblСТРО мчащегося самолета? Вот в чем вопрос! ПbJтливая МbJСЛЬ идет по двум направлениям: усо­
вершенствование парашюта и отработка приемов ПРbJЖ­
ка. КонструкторЬ! сначала предложили не мудрствуя лукаво ~азложить по л отнище поверх корпуса маШИНbJ, з а С ПИ нои пилота. Да-да, все 50-60 кв. м куполаl Правда, надо бbJЛО еще придумать приспособление, ко­
торое ВbJбраСbJвало бbl летчика из каБИНbI. Что ж, нзо­
бретателей трудностями не удивишь. РазрабаТblваются пневматические и ПРУЖИННbJе устройства. По идее фраи­
цуза Эрве, авиатор должеи сидеть под трапецией, ко­
торая в момент опасности автоматически отделялась Все исследуемые объекты I-ts симметричны относительно оси, н все одинаковы по весу. Все, за исключением тела 2, имеют одну и ту же лобовую площадь. ПроволочиыА стержень, на котором укреплен образец, вставляется в гильзу весов. Длина стержнеА подобраиа так, чтобы наибольшие поперечные сече­
ния тел находились на равном расстоянии от устья феиа. Нач­
нем обдувать по очереди объекты. Получается, что максималь­
НЫМ сопротивлением обладает половинка полого шара 5, а наи­
меньшим -
перевернутыА конус 7. Остальные тела по мере убывания сопротивления располагаются следующим образом: 1, 2 и 3, 4 и 6, 8. На уникальном своАстве полушара 5 и основа­
но деАствие парашюта-купола. бbl И ВbJРbJвала бbl его из самолета. Георг Лорин услож­
нил механизм, добавив и вилку, и шарик, и шнур ... Кто-то, отчаявшись, предлагал ОПУС'кать на парашю­
те весь самолет, но элементаРНblЙ расчет показал: такой груз слишком тяжел для мало-мальски пригодного ку­
по л а. Не удивительно, что столь 'витиеваТblе умопо­
строения окаЗbJвались несостоятеЛЬНblМИ и не находили поддержки у авиаторов. CaMblM удаЧНblМ и, несомнен­
но, caMblM ПРОСТbJМ бbJЛ парашют француза Бонне -
29 с привязиыми лямками. Достаточно oTnycTlftb стопор, чтоб наполненный ветром купол сорвал тебя с сиденья. Эту конструкцию успешно испытал авиатор Пегу в 1913 году с высоты 500 м. Но уже тогда было яс­
но: еще немного увеличится скорость самолета, и ни­
какой «кливер,. не удержится на его корпусе. Выход из положения нашел русский изобретатель Г. Котельн'ИКОВ: он уложил парашют в ранец, он со­
еди,нил стропы подвески с привязными лямками в двух точках, а не в одной, как делали все до него. Стоило пере валиться через борт, тут же дернуть за вытяж­
ноекольцо -
и раскроется купол. Однако и авиационники не стояли на месте -
ско­
рость самолета подскочила до 160 км/час. И снова вскрылись «минусы»: покидая кабину, пилот мог стук­
нуться о стабилизатор. Какой-то смельчак сообразил выбраться на крыло, а уж с него сигануть вниз. Этот обходной путь до­
вольно долго решал проблему. Но попробуй выйди на открытую всем ветрам плоскость при скорости 300 км/час! Увы, опять тупик. Хотя с бомбардиров­
щика и транспортника можно спрыгнуть и через люк. Ну, а с истребителя? Вся надежда на затяжной пры­
жок: надо как можно быстрей удалиться от падающего самолета. У парашютистов-испытателей появился даже специальный термин -
«опрыгивание». Имелась в виду техника безопасностн при оставлении машины. Но тут подж'идала новая трудность: парашютист при длительном падении нередко попадал в штопор. Мастер спорта П. Сторчиенко одним из первых побе­
дил штопор. Он рассказывал: «Пробую немного ра'звес­
ти ноги, и покачивания нет. Голова перевешиваегся вниз. Энергично выбрасываю вперед руки и оказыва­
ЮСЬ в вертикальном положении. Это так поразило ме­
ня, что я инстинктивно убрал руки и тут же оказал­
ся на спине. Опять отвожу руку в сторону -
и пере­
ворачиваюсь на грудь! Теперь уже осознанно делаю ряд движений -
и начинаю управлять своим телом». Спортсмены научились управлять (с помощью строп и лямок) и движением парашюта. Он стал даже пере­
мещаться и по горизонтали! Приземляться не где-ни­
будь, а в заданной точке. Подтягнвая разные группы строп, парашютист нарушает равномерность вытекания воздуха из-под купола. (Из-под опущенной его части воздуха выйдет гораздо меньше.) Под действием реак­
тивной силы парашют подается в сторону. Прикиньте: при площади купола в 50-60 кв. м можно было пере­
мещаться с горизонтальной скоростью до 5 м/сек. Не страшны рек н вннзу, болота, <Jлектропровода, зда­
ння. Сколько же всуе затратнлн снл первые внтузнасты (вроде де ла Гаренна и Летура), придумывая хитро­
умные приспособления для вождения «зонтиков»: мо­
'горы, крылья, паруса, педали... А парашют, при шедши к нам из тьмы веков, мог бы сказать о себе афориз­
мом древних: «Все мое несу с собой!» Изменялся только его внешний облик. Выяснилось, что, уменьшая' или увеличивая площадь купола, отби­
рая материалы с той или нной пористостью, с тем или иным удельным весом, можно сконструировать парашю­
ты, способные выполнять самые различные задания. Например, затормозить скоростной самолет при посадке (в куполе ИЗ стекловолокна прорезаны концентрические кольца, через которые свободно проходнт воздух); плавно опустить на землю космический корабль (из никелехромовой проволоки соткано гнгантское «сомбре­
ро» или обруч); сориентировать гнбкий трубопровод . при подзаправке самолета в воздухе с вертолета (при­
меняется кольцеобразный парашют). Увеличив же число боковых отверстий (щелей и J'{ла­
панов) И подобрав их размеры и места расположения в шелковом или нейлоновом куполе. мы получим очень сложный, зато <Jффективный, спортивный аппарат, кото­
'рым можно управлять с большой точностью. 30 Т ак шаг за шагом постепенно совершенствовался парашют, однако не меняясь принципиально. И каза­
лось, теперь уже все отработано, измерено,' учтено, как вдруг новый рывок авиации -
штурм звукового барьера. Вновь встал вечный вопрос: как покидать ма­
шину? Выручила катапульта. Нужно нажать рычаг спуско­
вого механ'изма, 'который выстреливает из самолета си­
денье вместе с пилотом. Далее -
как при обычном lIa-
рашютном прыжке. НИСХОДЯЩАЯ ЯИНИЯ ИДЕМ "Ошибка Кокинга не в расчетах КОНСТРУКЦIIИ и неподготовленности прыжка -
ошибка в выборе ма­
териалов ... » Эти известные слова великого Фара дея. сказанные в 1837 году, поставили перед создатеЛЯМ.>t парашютов дилемму: выбрать либо мягкую, либо жес;г­
кую конструкцию. Последнее было гораздо сложней. Техника долгое время не располагала материалами, ко­
торые под нагрузкой не изменяли бы своей конфигу­
рации. Лабораторные опыты показывали, что из таких форм, как диск, шар, полушар, яйцо, конус, самая со­
вершенная (конечно, в парашютном смысле) полу­
шар, открытый навстречу потоку. Все же остальные вкзотические устройства возмож'ны лишь из твердых материалов. В разных странах в разные годы (вплоть до 20-х нашего века) рождалнсь парашюты-гибрнды. Из них парашют-шар, то есть авростат, покрытый сеткой, ока­
зался самым приемлемым -
им широко пользовались в свое время аэронавты. Многие же гибриды были за­
бракованы «на корню». «Не пошел» парашют-планер австрийца Карла Милла, состоящий из двух выпуклых крыльев н висящей под ними гондолы. «Не пошел» дальше модели парашют-дирижабль француза Карелли -
выгнутая пластина из японского шелка, под которой помещался часовой механнзм, при­
водящий в действие пропеллер. Не принят был парашют-самолет англнчанина t(apT-
лиджа -
из двух прикрепленных друг к другу плоско­
стей с четырьмя пропеллерами и двумя полотняными пластинами в центре аппарата, которые при отказе моторов должнj" соединнться внизу под углом в 300, создав кокннговскую «воронку». Не нашел почнтателей и парашют-костюм советских изобретателей В. Ровнина и В. Харахонова: к каркасу из легкой металлической трубки крепнлись матерчатые крылья; матерчатой же перепонкой соединялись ноги спортсмена. И дело тут было не в отдельных ошибках и недоче­
тах, а в том, что <,гнбриды», собственно, дублировали функцнн траднционного парашюта, который справлялся с доставкой грузов на землю несравненно лучше. Да, как сказал Эднсон, «очень легко делать · удивн­
тельные открытия, но трудно усовершенствовать их в такой степенн, чтобы онн. получили практическую ценность». «Гибриды» остались в нстории как оригинальные эксперименты, и не более того. Хотя... всему свое вре­
мя, и кто знает, не сгодятся ли человечеству робкие итоги этих неудавшнхся попыток? Ведь нашел же применение снискавший себе 134 года наэад печальную славу парашют Кокинга; он помог решить проблему массового десанта. Параконы -
тол­
стые, надутые воздухом пластиковые воронки -
плав­
но приэемляются. Из них выпрыгивают солдаты, вы­
ползают танки, выкатываются орудия. Путь к пара кону был долог и извилист, но целена­
правлен. Ставя перед собой задачу -
сбрасывать с па-
рашютом г р у ппы л юдей и сверхтяже л ые грузы, к о н ст р ук т о ры создава л н весьма лихие пр о екты. Они все рье з пред л ага л и опус к а т ь под гигантским купо л ом ср а зу ве с ь са л о н с пасса ж ирами. А советский и з обре ­
тате л ь Гр о х о вский в 30 - е г оды ск о нстр у нрова л и удач­
н о и с п ыт л л а э р о б у с. Из л ю к а м ча ще г ос я сам ол ета по ко м а н д е п и л от а в ы п а д а л ... а в т обу с-параш ют. К огд а п о яви л и с ь в е р т ол ет ы, во зн икл а ма сса новы х в о пр осов. Как сп а ст и э кипаж в слу чае о тказа двига т е ­
л я? Н а п а р аш ю те? Н а Быдвиг аю щихся к ры лья х? Ре ­
шение ок а з а лос ь наи п р ос те йши м -
сам а вт о р от ир у ю щнй в ин т с мо г и г рать р ол ь «пр е до твращаю ще го п аденне", о п ус кая машнн у н а з е мл ю. Не ко т о рые к о н с тр ук т ор ы пос пеши л и сн а бд н т ь винта­
м н и п илотски е к а б ин ы ист ре б и т еле й. Катап ул ьта вы­
бр а сы вает к а б и ну за борт. Н а д ней подн има е т с я винт, и ле тч ик, сло вн о н а м и ни - в е рт ол ете, с п окой н о д о би ­
раетс я куда н адо. В ек покор е ния кос м оса на н е с си л ьн ый уд ар ре пу та­
ции н ашег о героя -
при вхож д ении аппар а т а в п ло т-
ные с л ои атмосферы матерчатому куполу делать нече­
го: он не выдержа л бы очеиь высоких нагрузок н тем­
ператур. Химики создал н новые материалы, которые быстро п у стили в ход. И вот тогда-то выясиилось, что отвер­
ж енные даilным-давно конфигурации и не поиятые ко­
г д а-то от к рытия имею т нем а лу ю ценность. Старые про­
екты снова т оропливо извле к ались из пыли архивов. Оказалось, к примеру, что бесхвостый « бумажный зме й", сде л анный из тонкой прочной пленки, прекрас­
но справляется с доставкой на землю громадных гру­
з о в -
вп ло ть до пу л ьмановского вагона и ракетыl Параг л ай дер (такое имя получи л змей-парашют) можио к т ому ж е бу к сировать на канате, когда нужно п~ре­
ме с тнть г р уз по горнз о нта л н. -
А в запа с е у к о нстр укт оров бесконечное множество р ешеннй, п о скольк у те ло любой формы может пара­
ш ю тировать с меньшим или большим у спехом. Потен­
циа л ьные возможио с ти парашюта поистиие безгра­
иичны! ВО3ДУШНЫЕ ПРИНnЮЧЕНИЯ На разворо т е поназа н", фрагменты пятнве н овой нсто ­
рии парашюта. 1. « Палатн а Леонардо » -
одна из многочнсленных н д ей вели н аго н т аль я нц а. Дата под рнсунном ян -
в а рь 1495 год а. 2. Соотечественнин Ле о н а рдо, фнлософ Фауст Веран ­
чио уда ч но kспытал с вОЙ г,а русны й парашют. 3. С т аним Гk г а н тсиим н олп а ном ( дна метром 4,5 н высотой 2 м ) пар и ж сни й фи зи н С. Леиорман совершил поназательный прыжон в денабр е 1783 г ода. 4. 3 онтября 1785 года в 1 О ч а с ов 36 минут обыва­
т ели Франнфурта были поражены невнданным зрелн­
щем. С горадсной башни кинулся вни з ч еловен, держа в руна х ОГРомный « зонт ». Как позднее ВЫЯСНИI10СЬ, это был из о брета т ел ь Блан шар. Он пытался убедить п очтенную п у б л и ну, ч то та н ой « спусн С высон н х зда­
нн;; б ез лес тн иц ы" гор а здо ЭНОНОМk ч нее. 5. А 22 ок т ября 1797 г од а прншел черед уднвляться п осетителям паРkЖСНО Г О парна Мо нс о. В 5 часов попа · I> УДНИ Жан Г арнерен поднялся на воздушном шаре на высоту 600 м, а затем перерезал веревну, удерживаю­
щую норзину. Она на ч ала падать намнем, но всноре раснрылся нупол. Безумец прнземлнлся благополучно. 6 ~ С а нкт - Петербург, январь 1803 года. Гастролнрую ­
щии авиатор Робертсом с помощью воздушного шара поднял с я на нрышу ц а р с ного Кадетсного корпуса, а за .. те м с п рыг н у л в н и з на сво ем дво й ном парашюте ( вес 20 н г, ди а метр 7 м). По з д не е Робертса н с у спехом де м онс тр н р ова л этот ном е р в Берлине, Париже и Ко­
пе н гагене. 7. П а р нжс н ий п орт ной Ре йх ельт одним нз первых о т нлин ну л ся .. а призыв Фра н цузской воздушной лиги ск о нс т ру нр ов а ть парашю т п р о сто й формы. Он с шил довольно громо з дкнй .. ангель с нн Й но с тюм » (площ а дью 9 м'). Ув ы. испытательный прыжок с Эйфелевой башни 4 февраля 1912 года онончнл с я ната строфой -
Рей­
хеn ь т погиб. 8. Англичаннн Конннг поступнл решнтельно: проды ­
рявил « Зонт » Н вывер .. ул его .. анзнанну. Однано ра. цноналнзатору н е повезло: в 1837 го ду о н разбнлся из­
з а поломнн расп о р о н п а р а шю та. 9. В 1839 году а нглич а ннн Хемп т он п о с тронл свой .АльБНо н» диаметром 5 м. В цен т ре н у пола он поста ­
внл четыре х ме т ров у ю м едную труб у, св язывающую парашют с бал л о н ом. И сожале н ию, ч е р ез пять лет авиатор по т ерял .А ль био н» ВО время о ч ередного энс­
пернме н та. . 10. Детнще итальянсного техннна Аленсандро Валаи ­
те и з вестно нам лишь по рнсунку В нннге нздания 1870-1872 годов. Изобретатель построил необычный ап­
п арат -
в виде огромной дамсной шляпни. И нуполу будто бы привяэ а н воздушный шар. Благодаря этому н е х итрому прнему резно уменьшилнсь габарнты п ара­
ш юта и скорост ь ег о падения. 11. В апрел е 1889 г о да бывшнй матрос амернкансно­
г о торгового фло та Чар л ьз Лерон пролетал на воз­
душном ш аре н ад оз ером Ваnьдерзее ( Бер"ин). На вся н нй с луча й о н з а хват и n с с обой шелновый па­
рашют днаметром 4 м. По уважнтеnьным причн­
нам америк ан ец б ы n вы н у жден понинуть норзнну. Парашют раснрылся, но... Лерок ПIlОХО nnaBall н уто­
HYn. 12. В ХХ веке парашютом всерьез занялнсь военные спецы. Вот плод раздумнй амернканцев -
десантный в агон. В 20 - х годах этот проект еще поражал вообра­
женне обывателей. 13. В 1964 году в США вспомннлн об аппарате Конннга. Изготовленный нз новых матерналов, он 'дол­
жен был нметь судьбу nучшую, чем его предшествен­
ннн. 14. А этот проент -
однн нз трех, разработанных амерннансннмн фнрмамн, -
относнтс'Я уже к нашнм дням. Понндая падающий самолет, пилот не ВОllен вы ­
бирать мес т о приземлення. А ведь аварня может слу­
читься над сналамн, озером, болотом ... Летающее ката­
пультируемое сиденье нак раз н прнзвано устраннть э т от Недостатон парашюта. Цнфрамн в кружнах отме­
чены этапы срабатывання чудо-нресла. На мннн - автожнре можно не ТОIlЬНО достнгнуть безопасного района, но н прнземлнться. (хотя не НСНllючена возможность НСПОllьзовання обычного па­
рашюта). Реантнвный двнгатеllЬ распоnожен на спннне Hpecna, две lIопасти ротора Сllожены за ннм, Раскры­
ваясь, lIопасти сначаllа выходят вверх вместе с ручкой упраВllе н ия, затем становятся на место (размах 4,5 м). Стабнnнзаторы, Сllужнвшне боновымн стенкамн креСllа, выходят назад н с тановятся на замкн. ДвнгатеllЬ занн ­
мает рабочую позицию н запуснается. Под напором возду х а раснруч и ваются lIопастн ротора, ноторый соз­
дает подъем н ую СИIlУ. 15 ... Ирыnо РогаllО » (параГllайдер) -
простейшее нз трех устройств. В раскрытом ПОllоженнн оно форму равнобедренного треУГОllьннка с основан нем 4 м и высотой 2 м. Теnеснопнчеснне распоркн обеспе­
чивают необходимый У ГОII атани (прнмерио 30'). Лет­
чик внснт IIНЦОМ вннз И рычагом упраВllяет ПОllетом. Работу реактивиого двнгатеllЯ он КОНТРОlIнрует рукоят­
нами на ПОДlIонотннне. К сожаllеиню, ПНIIОТ не сможет приземлиться на таком нрыле, ему прндется ВОСПОIlЬ­
зоваться парашютом. 16. Нанонец, третий вариант. Этот аппарат -
почтн саМОllет, планирующий и с заГIIОХШНМ двигателем. Его аэродинамическое качество (отношение подъемной сипы н сопротивленню) -5. Сначаllа нз креСllа вытя­
гнвается теnеснопнчесная баllка. Из ее пазов упруго вь,ходят н с т ановятся на замни Киnь Н стабнлнзатор. Переднюю нромку образуют аnюмннневые lIонжероны, заднюю -
натянутые тросы. Обшивна дакроновая • Так же устроено и нрыло (размах 4,8 м). Две плос­
ностн раСПРЯМIIЯЮТСЯ, точно СНllадные нартинни ·, Фю­
зеllЯЖ спереди онанчнв а ется надувной носовой частью нз прорезнненной тнанн, что придает нонструкцин обтенаемую форму и удлнняет ее до 4 м. Реактнвный двигатель раСПОllожен под снденьем, упраВllяется с ПОДlIокотнина. Аппарат снабжен небольшим шассн, поэтому он может прнзеМIIНТЬСЯ. Но, нонечно, ПНIIОТ обязаТРIlЬНО захватнт с собой н парашют. Все летающие нресла должны УДОВllетворять Сllедую­
щнм требованням: снорость ОНОIIО 200 нм I час, сноро ­
подъемность 5 м 'сен. даllЬНОСТЬ не менее 80 нм, время срабатывания -
5-8 с ен. 31 ПРОТИВО Ш у м Н Ы Е СТЕНЫ. Интенсивность движения автотранспорта приняла такие размеры, что в поселках, чере з которые проходят оживленные авто­
магистрали, стали во з водить противошумные стены. Сте­
ны (высота их 4 м) изго­
товляются ИЗ плотной пласт­
массы (ФРГ). ПЕРЬЕВАЯ НЕ СДАЕТ-
cя! Несмотря на победное шест вне шариково й ручки, перьевая не сдает своих по­
зиций -
ее устройство не­
прерывно совершенствуется. Вслед за сменными патро­
нами с чернилами появилось перо, представляющее собой продолжение корпуса, от­
штампованного из титаново­
го сплава -
коррозионно устойчивого И вдвое более легкого, чем сталь. П од кон­
чиком такого « пера » -
пе­
реключающе е устройство, позволяющее писать с лег­
ким и средним нажимом или же со средним и сильным {США). .. ЗОНА ТИШИНЫ». Город Августов и его ок ­
рестности славятся прекрас­
ными озерами и лесами; ежегодно их посещает почти полмиллиона человек. Для создания лучших условий от дыха преЗJjДИУМ повятов о­
го народног о совета принял решение об установлении «зоны тишины»: на озерах полностью зап рещено и ли же ограничено плавание на мо­
торных лодках, в курорт­
ных мест ностях ог р аниче но поль зо вание звуковьщи сиг­
налами, громкоговорителями и т. п. Особые уставы, гаранти­
рующие юридич~скую охра ну тишины, будут введены вско­
ре в 200 ту ристско - курорт­
ных местностях (П о л ь ша). «МИКРО-МИНИ". В хо­
де космического полета для корректнрования положения корабля нли ракеты за ча­
стую нужны ничтожно ма­
лые, буквально «комариные» усилия. Для этой цели ра зработа­
ны конструкции «микро­
мини» двигателей, некоторые и з них показаны на снимке. Тот, что рядом с обычной канцелярской скрепкой, весит всего 0,1 г и развивает тягу около 0,005 кг (США). РАДИОЗАЦ!ИТН Ы Е СВОйСТВА ТОРФА. У че-
ные Вроцлавского сельск о, хозяйствен ного института нашли: некоторые хим и че­
ские соедине ния, содержа­
щиеся в торфе, противодей­
ст вую т возникновению луче­
вой болезни. Были постав­
лены опыты на мышах. По­
лучавшие торф о вый экстракт животные почти в 100 про­
центах случаев переносили смертельную дозу и з луче­
ния. Оказалось, что соедине ­
н ия торфа восстанавли­
вают поврежденные кровя­
ные шарики и клетки кро ­
ветворной системы уже че­
рез семь дней после облу­
чения (Польша). СПУТНИК МАРСА ФО· БОС. Изучение фотосним ­
ков Марса, полученных с помощью ракет «Мари­
нер-б» и « Маринер - 7», по­
зволило сделать немало ин­
тересных заключеннЙ. Больший из двух при род ­
ных спутников планеты -
Фоб ос -
самое темное те­
ло солнечной системы. Сог ласно сделанным по фо­
тографиям и змере ниям его большая ось равна 25 км, а меньшая -
20 км. Ф обос имеет форму картофелины. Как полагают астрономы, это объясн яется тем, что Фобос не образовался в ре­
зультате скопления облом­
ков вокруг Марса. П о всей вероятности, теперешний са­
теллит -
небесное тело, по ­
павшее в поле притяж ения планеты (США). UВЕТОЧНЫЕ «КОН. СЕРВЫ ». Недавно в мага­
зинах появились цветочны е «ко нсервы». Достаточно от ­
крыть банку и ежедневно поливать вод о й ее содер­
жимое, чтобы в течение ме­
сяца нли двух вырос И за­
цвел прекрас ный цв еток. Со­
держ нмое банки СОСТОНТ из приготовленной соответст­
вующим образом земли и семян цветов. У же выпуск а­
ются шесть сортов гаких цветов. Все они цветут поч­
ти круглый год (Я п о н и я). « ДУХИ» НУЖНЫ И ДЛЯ СВИНЕй. В свинар -
никах или загонах, где со­
держатся свиньи и поросята, нередки драки, могущие привести 'К тяжелым трав­
мам и даже каннибали з му. И зуче ние поведения живот­
ных показало, что дружелю ­
бие или враждебность у свиней обусловлены разли­
чиями в запахе. Поэтому были разработаны «сви нячьи духи», встреченные сначала насмешками, но лотом, как показывают данные Бавар­
ского института животн о ­
водства, отлично зареКО~lен­
довавшие себя. Опрысканные этими «ду­
хами» свиньи не отличают­
ся друг о т друга по запаху и поэтому не имеют при­
чин для враждебных отно­
шений. « Духи» обычно раз­
бавляют водой и нано сят пр остым садовым опрыски­
вателем на животных, стен­
ки свинарника и ПОДСТИ"КV (ФРГ). . МОЖНО И Т АК! Время о т времени встречаются а р­
хит е КТУРНЫ е решения зда­
ний, возведенных вокруг ос­
тавшихся на месте дерев ьев, которые по каким-либо при­
чннам нель зя было срубить. Н а с н и м к е -
двухэтаж-
« НЕ ПРОС Т О ИГРУ ШК А, А МОЩНОЕ СРЕД ­
С Т В О ПР О П А Г А Н ДЫ!)} -
В. В о л о Д м н, зам. нач а Л Ь Н МКiI .. Г л а в н О го у п равл е­
нмя п о пр о мзводств у м г р у'шё ~~ ( Мм н мс т ер с тва лег ­
ком промыwленностм ССС Р.' ',' М не довелось быть во Францми" когда Нейл Арм­
стронг сделал первые warM, гi:o, Луне. Спустя три ДНЯ в парижских магазинах появились яркие ко ­
робки со сборными М,оделями « Аполлона - 11 », И х отя СТОИЛИ они недешево, пари жане выстраивались в очереди за сувениром -
явление не слишком частое ',на. Западе. Прекрасно понимая, что « яичко дорого i?' Христову ДНЮ», фирмы стремятся пустить в продажу св ою продукцию именно в момент очередного ажио­
т ажа. Коммерция прекрасно сочетается с пропагандой достижений науки и техники. В мировой практике «индустриального» моделизма сложилась традиция преподносить потреби т елю точней ­
ш ие копии « живых» маши н. По существу, за границей выпускаются масштабные модели всей военной, автомо­
бильной и железнодорожной техники. Выпуская на рынок новые образцы, фирмы играют на давно сложившемся интересе к этой продукции как к мощному средству технического во с питания детей. Выпустив, скажем, превосходно выполненн у ю модель танка, фирма продолжает заботиться об успешном вы­
полнении им «боевых заданий», Вместо разбросанных по полу стопок книг -
они изображают складки местнос т и, дома, военные объекты -
ребенку предлагают всамде­
лишную атрибутику: всевозможные навесные устройства для танков, макеты пересеченной местности и город ­
ских кварталов -
словом, все, что нужно для ведения « боя», Впрочем, не только в этом педагогическое зна­
ч ение моделей-копий. Будущие водители, продираясь ск~ <:) з!. игрушечные уличные пробки на своих крошеч ­
н ы х\ « фордах », «фольксвагенах », « остина х», стану т со вр ем енем грамотными, с многолетним шоферским ста­
жем автомобилистами. А пока в их распоряжении яркие модели всех настоящих машин, сложнейшие трассы с десятками дорожных знаков, светофоров. Игры с разнообразнейшими 'машинами способствуют тому, что называют ранней профессиональной ориента­
цией. у нас в стране педагоги не очень жалуют модели-ко­
пии, По их мнению, статические, жесткие макеты техники ничего в детях не развивают и никуда не зовут. Не знаю, правда, видят ли они разницу между дошколь­
никами 40-х годов и теперешними. А ведь ребятишки в наши дни с легкостью рассуждают о достоинствах ав ­
томобилей и самолетов, прекрасно разбираются в мар­
ках и фирмах. Не придавать значения рано пробудив­
шемуся интересу к технике, в том числе военной, не использовать его в целях военно-патриотического вос ­
питания и профессиональной ориентации -
не очень даль'новидно. Такой вот взгляд на дело сказался на первых образцах советских моделей - копий, появившихся в продаже несколько лет назад. Сборные макеты воз­
душных лайнеров, хотя и поступали в магазины, пред­
назначались вовсе не для детей. Становлением «авиа­
промышленности » МЫ обязаны Министерству граждан ­
ской авиации СССР. Аэрофлот на свой страх и риск заказал за границей сложную оснастку для изготов­
ления макетов -
они украшали столы агентств в на­
wей стране и за рубежом. Ну, а поскольку эта ини­
циатива не носила направленного модельного, коллек ­
ционерского характера, наша продукция не отлича­
лась стопроцентной достоверностью. Если советские любители а'Виации могли пополнить свои коллекции благодаря инициативе Аэрофлота, то поклонники морского моделизма получили подарок от нас, игрушечников. Я говорю о масштабных копиях « Авроры » и «Потемкина». Обе модели сразу же привлекли внимание коллек­
ционеров высокой точностью. Игрушечный флот скоро пополнится атомоходом « Ленин ». Его станет выпускать производственное объ­
единение «Черноморская игрушка». Оснастка уже гото­
ва и доставлена в Одессу. Скажу прямо, нам приятно, что созданная нами мо ­
дель прославленной тридцатьчетверки получилась на уровне « мировых стандартов». Танк мгновенно раску­
пают, и сотни писем, которые .10лучает завод «Огонею), свидетельствуют об успешном дебюте «танковой» про­
мышленности. В этой новинке как в зеркале отразились и наwи успе ­
хи, и наwи трудности. Первая проблема -
она, к 'сожа­
лению, уже стала традиционной -
достоверные, по ­
дробные чертежи техники. Даже если они есть, мы тра­
тим 400-700 рабочих часов, ч т обы разработать поде­
тальные чертежи масwтабной модели. Это трудно -
не хватает квалифицированных специалистов. Мало и высо­
коклассных макетчиков. А ведь от того, как будет вы­
г ляде т ь опытный образец будущей копии, во многом за в и сит качество «серийной маwины». Если продолжить по порядку, следующие наши про ­
блемы -
технологические. Представьте себе модель, ,которую нужно собрать из более чем 200 деталей. Каж­
дая должна идеально стыковаться с другими и быть по ­
добной настоящим деталям на БОЛЫJJИХ машинах. Изго ­
товлять эти' «строительные кубики» нужно на одно й, в краинем случае на двух машинах. Иначе понадоби­
лось бы слишком много оборудования. Так вот, чтоб ы с делать эти прессформы, не обойтись без высокото ч­
ных копироваЛЬНО-фрезерных станков с прецизио нным'1 пантографами. Их приходится покупать у загра ни чн ых фирм з а валюту. Покупное и сырье для будущи х « с а молетов», « тан к ов», «кораблей». Испытываем и о тече с т ­
венные материалы, однако химики в ближайши е г оды не смогут нам предложить ничего лучше ударо про ч н о­
го полистирола. Но вот все трудности позади -
игрушка сделана. Нуж­
но получить « добро» на ее массовый выпуск. Это прав о и обязанность художественно-технического совета Ми­
нистерства просвещения РСФСР. А моделями-копиям и там никто не занимается. Для дошкольников они сл иш ­
ком сложны, а у детей школьного воэраста, к а к счи та­
ют педагоги, достаточно главных, учебных дел. Ре б,~ ­
там предлагают «Конструкторы », наборы для х и ми че ­
ских, физических экспериментов -
СЛОВ нет, пол езн ые вещи, но к моделям отношение осторожное. Одобренные и утвержденные к производству игруш­
ки делают на десятках заводов, оттого и случается пе­
репроизводство некоторых изделий. Больше того, союз­
ное министерство просвещения отдало на откуп все игрушечные дела министерствам республиканским. В разных концах нашей страны по-разному смотрят на игрушку, хотя в этом деле очень важно привести все к «общему знаменателю». Во многом нам могла бы помочь «Техника -
моло­
дежи». Хорошо бы создать что-нибудь вроде постоян­
ной выставки моделей-копий, сделанных любителямlo1. Лучшие модели станут прототипами нашей продукцlo1И. Мы могли бы давать задания любителям-макетчикам, выделять им материалы. Второе. Мы избежали бы мно­
гих неприятностей, будь у нас запас чертежей техникlo1. Наверное, стоит поставить вопрос и о систематическом СОТРУДНlo1честве с определенными государственными оргаНlo1зациями,. которым вменят в обязанность снаб­
жать нас достоверными чертежами машин. НА СТАРТЕ -
НОВ Ы Е МОДЕЛИ » -
ю р 101 б а к о в, д и ректор завода « Юныii техник», представпяющиii «авиапромыwпенность». Мы получаем очень много писем с просьбой нала­
дить выпуск точных моделей самолетов -
участников Великой Отечественной войны; сказывается, вероятно, «заряд» «Исторической серии., «Техники -
молодежи». А как удовлетворить эти пожелания, если старую про­
дукцию МЫ снять с ПРОlo1зводства не можем. Между тем каждый год нам планируют 12-процентное увеличение производства. Много времени уходит на сбор печатей и подписей организаций, одобряющих выпуск новых игруwек. Иногда сделать новый образец удается быст­
рее, чем его утвердить. На это тратим иногда год­
полтора. И все же игрушечный воздушный флот рас­
тет. Скоро в продаже появится модель пассажирско­
го ЯК-40. «Яковлевцы» предложили нам выпускать на­
стольный макет ЯК-3, знаменитого Io1стребителя времен Великой Отечественной войны. Будем осваивать 101 эту машину. Скоро стартует масштабная копия сверхзвуко­
вого лайнера ТУ-144. . НАДО УПРОСТИТЬ ПОЛ У Ч Е НИ Е ИСХОД НЫХ дАнны,)) -
А r о 11 о С О в, гпав нын Itнженер завода «Ого­
... ек.., с коро коллекционеры смогут поставить на полки ко­
ПIo1И тяжелого танка КВ-1 и самоходных установок воен­
ных лет. Если получим чертежи, «выдадим •• макет само­
го мощного танка второй мировой войны ИС-3. А Т -34 снабдим миниатюрным электромоторчиком и сделаем его ДВlo1жущимся. Выпустив «Аврору.. и «Потемкина», мы собираемся и впредь занимат!>ся военно-морским фпотом. Интересная работа -
мы подумываем и об этом­
сделать модели прославленных парусных кораблей. Нужно упорядочить наши взаимоотношения с фир­
мами, производящими «большую» технику. Мы в поло­
женlo1Н просителей, успех нашего дела зависlo1Т от ми­
лости ведомств. А ведь речь идет не только о воспи­
таниlo1 подрастающего поколения, но и о пропагандист­
ском значенlo1И продукциlo1. На мой взгляд, мы, игру­
шечникlo1, должны получать эскизы КОСМlo1ческlo1Х аппара­
тов, чтобы модель появлялась в' продаже так же быст­
ро, как кинофильмы о новом достиженlo1И космонавтики. Трудно переоценlo1ТЬ такую оперативность в смысле про­
паганды нашlo1Х успехов в науке. 38 « НУЖНО КБ МОДЕЛЕй-КОПИ й Т ЕХН И К И!»-
В. М It Р О Н О в, за мес титепь завед ую щего паб о ­
рат ори еii с пожно ii т ех ническо ii игруwки Н нст и­
тут а иг руwк и Мини с те р ства пег кон п р омыw п ен­
н о сти ССС Р. у нас еще сравнительно небольшой опыт: зарубеж­
ные фlo1рмы развивалlo1СЬ ,в течение десятков лет. Нам нг потребуется столько времени. Мы переНlo1маем лучшее в области моделей-копий, ищем свои, отличные от заграничных, методы работы. Очень важную роль сыграло бы специаЛlo1Зированное КОНСТРУ'кторское бю­
ро по моделям. Одной из функций такого КБ может быть «добывание •• чертежей, связь с различными пред -" ПРИЯТIo1ЯМИ, выпускающими интересные для нас MiH.t'~ ­
ны. Уже есть небольшая лабораторlo1Я, где работают кваЛlo1фицированные авиамоделисты. Засиживаются до ночи. Нет слов, энтузиазм -
неоценимая вещь, но хо­
рошо бы поставить модельное дел'о на укатанные рельсы планомерной и серьезной работы. «П РИВЛЕЧЬ К РАБОТЕ З АИНТ Е РЕСОВ А НН ЫЕ ОРГАНИЗАЦИ И!» -
Ю. Д о n м а т о в с к и й, за веду ю щий пабо рат о­
риеii ННН автом о бил ьно г о тр ансп о рта. Создав гигантский « парю. автомашин всех времен и народов, зарубежные фирмы переняли многие принци­
пы большой промышленности. Один из них -
стандар ­
тизация узлов и агрегатов. Унифицируются колеса, ру­
левые «баранкн>., фары, детали облицовки -
словом, все те составные части, которые 101 на подлинных авто­
мобилях некоторых марок не очень отличаются друг от друга. Наверное, прежде чем приступать к «малой ав­
томобlo1лизациН>. в нашей стране, следует создать не­
большое бюро, призванное разработать принципы нор­
мализации будущих моделей, систему допу~ 9.В на сходство макета и оригинала. И второе. На мой взгляд, стоит вернуться к .roMY, с чего в нашей стране началось заводское производст­
во точных моделей техники. Я говорю о сотрудничестве игрушечников с организациямlo1, заинтересованными -
в рекламных илlo1 иных целях -
в выпуске макетов. По­
добный контакт придаст моделированию самолетов, танков, автомобилей, железных дорог, на которое кое­
кто еще склонен смотреть как на зряшное баловство, формы большого и важного дела. Собравшись в редакции, люди, от которых зависит, какой быть советской технической игрушке, моделям­
НОПИЯМ танмов, самолетов, автомобилей, рассказаnи о своих трудностях, об успехах и планах на будущее, Об~исовали ясную картину состояния дел в «модель­
HOIo1» ИНДУСТРIo1И. Редакцlo1Я считает своевременным вопрос о придании определенным государственным учреждениям права onepaTIo1BHo передавать фирмам, ПРОlo1зводящим сбор ­
ные модели-копии, необходlo1МУЮ документацию. Только так копlo1и образцов советской технlo1КИ могут стать действенным средством пропаганды нашlo1Х достиженlo1Й, По мнению редакцlo1И, заслуживает одобренlo1Я сотруд­
ничество научно-популярных журналов и модельных фирм. Это позволит выработать определенную систему в accopTIo1MeHTe макетов, придать ему нужную воспи­
тательную и пропагандистскую направленность. Именно поэтому мы обращаемся к читателям «Техникlo1-
молодежlo1» с просьбой написать нам о том какие образцы отечественной технlo1I(И заслуживают 'воспро-' Io1зведения в моделях. Обобщенное MHeHlo1e наших корреспондентов будет доведено до сведения Главного управления по прои. водству игрушек. СДЕЛАЙ С А М! " .... ~~:~;. :.-:. I s • 4 ~}+:~ . -:.~1 . , ;~'~ .•. " МОДЕЛЬ ТАННА 1-28 .. По Сl1едам «Нсторической серии.. -
так называl1СЯ материал о творчестве наших читателен, эаннмаЮЩНХе ся постройкой моделей советских танков (1970, Н. 12, « Вскрывая конверты .. ). Напомним: речь шла о черте ­
жах настолькых макетов брокевых машин. По просьбе многочисленных любителей модеl1ирования мы публи­
куем чертежи такка Т-28, разработанные по материа­
лам « Нсторич е ской серии тм .. художником А. Ураl1Ь ­
ск и м из подмосковного города Калинина. (НАУЧНО.ФАНТАСТ~С~А ~R~~~~"~" ПОВЕСТЬ) Днмнтр ПЕЕВ (liоnrарня) с неБОJlЬШИМИ сокращениями МЫ начинаем печатать повесть известного болгарского писателя д. Пеева. Автор поставил перед собой задачу -
рассказать о далеком бу · дущем человечества и о тех ТРУДНОСТЯХ, с которыми столкнутся пассажиры грядущего фОТОННОГО корабля, летающего в межзвездном пространстве. Повесть переведена на несколько иностранных языков. С
егодня "Iеня нарек л и иным­
земным -
именем. Но если твой первый крик вспыхнул вдали от пре­
делов cucTe"lbt зе"lного солнца, если твоя колыбель качалась в лучах вишневого свети'ла, забудешь ли имя, дарованное тебе "ютерью и отцом: Астер. Я, Астер, родился на Неогее. Я как­
то спросил у Атаира, что значит мое имя, должны же означать что-то имена. Он объяснил мне: давным-давно, тысячи лет назад, обитал на голубой планете народ, в чьем наречии «ас­
тер» звучало как «звездный» или "'обитающий среди звезд». Я, Обитающий Среди Звезд, ро­
дился на Неогее. Теперь и она дале­
ка от меня. Теперь по черному кругу экрана блуждает другое светило -
звезда спектрального класса ДГ-3. А возле нее, едва заметен, парит крохотный лазурный кристалл -
не­
ведо"юя мне Земля. Там, на Земле, возлежат меж ма­
териков исполинские океаны; и за­
льделые вершины, точно бивни, nро­
nарывают облака; и медлительное ма­
рево лазурных небес стережет мириа­
ды цветов и деревьев. Там, на Земле, каждый "южет бро­
дить по полянам, заросшим травой, и плыть по ночной реке, и просы­
паться в горах от пения '!тиц. Ta"/, на Земле, нельзя, не сощурясь, гля­
деть на полуденное солнце, как гля­
дел я на то, вишневое,. уже полуза­
бытое мною, ACTeprJ7.l, Обитающи"t Среди Звезд. Я выlосc в звездолете, его огни -
мое солнце; его иллю-
40 мина торы -
АtOи неб е са; ег о эк и­
паж -
все мое челов е ч еств о. Мое че л овечество воз в раща етс я на Землю, я впервые ле чу туда. Сегодня -
в д е нь наречения меня иным UAteHeM -
Атаир сказал: ",П ри­
ходи в обсерваторию в два часа звездного пополудни». Я явился точно к назначенному сроку. Он си­
дел спиной ко AtHe, у главного реФ­
лектора, но, до л жно быть, заслыша л мои шаги и оторвался от окуляров. Он сказал: -
Садись. Поnытайся рассмотреть голубой хрусталик в центре зрите л ь­
ного поля. Это Зе'!/ля. В общем ее довольно неплохо видно, если не мигать. А потом пролистай вот это, -
он извлек из стола тетрадку в малиновом переплете. -
Прочти и хорошенько nоразмышляй обо всем. Обсерватория свободна: никто сюда до полуночи не придет. Эту тетрадь дарит тебе наш экипаж. И ушел. Уже три с половиной года корабль гасит ход. На длину земного экватора приближает нас каждая секунда . к заветной цели. Зем л я как бы на­
кручивает на г олубую свою оболочку серебристую нить с подвешенным к ней звездолетом. Решусь ли я когда-либо сказать Атаиру и остальным: « Я чужой»? Я чужой: почему я должен захлебы­
ваться от любви и уми л ения к ва­
шей Земле? Лишь потому, что она породила всех "юих предков? И л и nото'!!у, что она прекраснее Неогеи? Но чем зеленые ваши леса и nро­
зрачные ручьи прекраснее просторав, испещренных фиол е товыми, виlИневы­
Аtи кри с та л ла"tu? Чем ху ж е 'tepHoe АtO е небо ващих закатных и утренних неб ес? Зачем мн е ваще с ле пящее, все и в с я с ж и г ающ ее Со л нц е? Я Астер, Об и тающи й С р ед и Зв е з д. От любого л у'ю В селе н н о й, АtOей Вс еле нной, я вл а с т е н з аж е чь м о е со б ственно~ с о л нц е. И пот ому я сnр ащиваю: чем я, ро жд е н ны й на Нео г е е, х уже вас, вы л уnи в щих с я и з Зе.lt л и? К т о ответит А/не на э т о? Ата и р? Мо е .\tuкрочело­
вечество? Те т ра д ка в .lt а линовом-.3 ~ ­
реплете? .. ВОЛНЫ Р АДИАЦИИ Первая опасность, которая, не-
сомненно, могла оказаться и по­
следней для нас, ибо иначе как смертельной теперь ее не назовешь, пришла на пятом году безмятежного поначалу полета корабля. Было так ... Тишина. Неподвижно замер в крес­
ле дежурный. Его взгляд нехотя пе­
ребирается с экрана на экран, с прибора на прибор в порядке, прочно установленном инструкцией и давно окамене,вшем в его сознании. Наконец взгляд, зафиксированный и как бы отсутствующий, упирается в широкую лобовую панораму. Фио­
летовые точки звезд светят ровно, каждая на своем обычном накале. Звездная татуировка, которая укра­
шает пространство, грудью встре­
чающее звездолет, давно уже про­
чтена и известна наизусть. Думает ли дежурный о чем-ни­
будьr Скорее всего сейчас он ощу­
щает себя безличным автоматом, ча­
стью регистрирующей аппаратуры, м~аленьким диодом в хитросплетен­
ном командном компьютере звездо­
лета. нblй домнк, построеННblЙ во­
круг 33-метровой ели. Что­
бbl предохраннть любителей ПРНРОДbl, живущих в этом доме, от дождя, место выхо­
да ствола из КРblШИ заделаио большой заплатой из рези­
нового листа (Б е л ь Г И я). ПЕРВЫй В АЗИИ. Пер­
ВblЙ большой ПОДВОДНblЙ туннель в Азии предпола­
гается соорудить под портом Гонконг, КОТОРblЙ соединит его с материком. Длина туннеля с двумя траНСПОРТНblМИ путями шн­
риной по 6,7 м -
1600 м. СтроитеЛЬНblМ материалом будут стаЛЬНblе секции, бе­
тонироваННblе с внутренней СТОРОНь! (Г О Н К О Н г). ПЛАСТМАССОВЫй ki(ATOK В КОМНАТЕ. Вслед за пластмассовым по­
КРblтием трамплннов для прыжков на лыжах и фут­
БОЛЬНblХ полей наступила очередь пластмассового «льда». Можно будет соору­
жать небольшне индивиду­
альные l<аТI<И БУl<вально где угодно -
на верандах, в подвалах и даже в обыч­
ных 1<0MHaTax. «Лед» леГI<О Уl<ладывается и убнрается. Панели размером 1 х 2,5 м прочно соединяются между собой Сl<обамн (США). СЕМИUИЛИНДРОВЫй СУ ДОВОll ДВИГАТЕЛЬ. ПеРВblЙ в мире 7-цилиндро­
ВblЙ судовой двигатель мощ­
ностью 14 тыс. л. с. изго­
товлен на судоверфи имени 3 мая в городе Риеl<е по заl<азу норвежской фирмы. Двигатель веснт 499 т, его высота -11 м, длина -
14,5 м. Основное его пре­
имущество перед другими двигателями такой же мощ­
ности -
малая площадь, ко­
торую он занимает (Ю г о -
славия). ЛЫЖИ... 1480 ГОДАI Жнтели одного из городков Западной Германии поль­
зовались зтими Лblжами, хранящимися в местном музее, пять веков тому иа­
задl (ФРГ). НОВЫЕ СУ ДОВЫЕ ДВИГ А ТЕЛИ. ДО недав­
иего времени мощность су­
довых двигателей виутренне­
го сгорания не превышала 26 тыс. л. с. Такйми уста­
иовками оснащали крупно­
тоннажные танкеры грузо­
подъемностью 21 О тыс. т. В Япоиии построен двига­
тель мощностью 36 тыс. л. с. Такие двигатели пред­
иазначаются для строящихся контейнерных судов (Я п О -
Н И я). НОВОЕ В ЛЫЖНЫХ КРЕПЛЕНИЯХ. Несмотря иа то, что лыжные крепле­
ния, автоматически освобож­
дающие ногу спортсмена при определенных перегруз­
ках (падения и т. п.), на­
шли широкое применение, их конструкция все еще слож­
на, а стоимость непомерно высока. Д_р Спзйдман, хи-
рург-ортопед, в результате десятилетнего исследования Xapal<Tepa наиболее частых травм разработал новую конструкцию I<реплениЙ. Бо­
тинок крепится к Лblже не в двух точках -
у носка и каблука, l<aK обblЧНО, а только в одной -
между каблуком и носком. Устройство состоит из прямоугольной металличе­
ской плаСТИНbI, привинчен­
ной к средней части подош­
вы ботинка. Края пластин­
ки слегка Вblступают по сто­
ронам ПОДОШВbI и удержи­
ваются двумя вертикальны­
ми скобами. Эти скобы да­
вят на пружинный меха­
низм, находящийся под ско­
бами. Когда давление иа ботинок превышает задан­
ное, вертикаЛЬНblе скобы расходятся и освобождают ботинок (США). МОДА НА КОНТЕй­
НЕРНЫЕ СУ ДА. На 1<0-
нец октября 1969 года во всем мире было заказано 146 крупнотоннажных кон­
тейнерных судов, которые могут принимать на борт более 300 так наЗblваемых 20-футовых контейнеров. Их общая грузоподъемиость -
дедвейт -
составляет около 3 млн. т. Кроме того, стро­
ится большое число малых контейнерных судов. Наиболее крупные зака­
зы поступили от американ­
ских судовладельцев. Для них строится 41 су дно об­
щей грузоподъемностью 905 тыс. т. Англичане зака­
зали 42 контейнерных суд­
на 829 тыс. т дедвейтом. На третьем месте -
ФРГ: 15 судов общей грузоподъ­
емностью 296 тыс. т. В общем портфеле зака­
зов на сухогрузные суда контейнерные составляют примерно 25 %. ЧТО БУДЕТ С «ЮНАйТЕД СТЕйТС,,? Будущее крупнейшего и са­
мого быстроходного пасса­
жирского судна США «Юнайтед стейтс» под во­
просом. Оказалось, что судно приносит своим хозяевам из « Юнайтед стейтс лайн» миллионные убытки. И зто несмотря на ежегодную до­
тацию, получаемую от мор­
ской администрации США. К концу 1969 года экс­
плуатационные потери лай­
нера, работающего на регу-
ЛЯрной пассажирской ли­
нии между Европой и Аме­
рикой, превысили 3 млн. долларов: Дальнейшая судь­
ба 19-летнего лайнера те-
перь зависит от того, увели­
чит ли правительство свои субсидии на покрытие все возрастающего дефицита. Президент компании, объ­
ясняя столь плачеВНblЙ ба­
ланс пассажирских перево­
зок лайнера на североатлан­
тической трассе, указывает, что это следствие «жестокой конкуренции». В Северной Атлантике происходит насто­
ящая «битва за пассажиров». В этом сражении «Юнай-
тед стейтс» ПРОИГР~IВает французскому лаинеру «Франс». Последний полу­
чает значительно большие субсидии от правительства. Компания, заключает пре-
зидент, пришла к выводу, что если правительство не увеличит дотации, то рейсы через Ат лантику придется прекратить, а корабль поста­
вить на прикол или продать (США). UВЕТНОй ТИВНЫЙ. В ПОРТА-
1971 году японская промышленность предполагает выпускать око­
ло 6 млн. цветных телевизо­
ров. Около 1 млн. предназна­
чается на Экспорт, главным образом в США. На сним­
ке переносный цветной теле­
внзор фирмы «Сони. (Япония). СеЙЧilС АТilира можнq было бы принять за статую, воздвигнутую на радость ожившим aBToMaTilM, за па­
мятник изобретателю автоматов, ко­
торый СТilЛ уже не нужен им, а пото­
му усажен на пьедестал, в команд­
ное кресло. Но вот его взгляд оторвался от панорамного экрана, остановился HiI счетчике и отошел от него ... Что это? Неосознанное чувство вернуло взгляд к счетчику. В Мilленьком ПРОДОЛ Г ОВilТОМ оконце тускло све­
тит"Ся неПРИВЫЧНilЯ цифРil! И ТОТЧ,ас человек пробудился. Оттолкнув­
IlJИСЬ от креСЛil, он быстро по­
дошел i< пульту. НаЖilтие клавиш -
и прямо в руки его потеКЛil леНТil с текстом: «Температура брони по­
ВЫСИЛilСЬ! Интенсивность. радиоак­
тивного излучения возросла! Всту­
nileM в космическое оБЛilКО метео­
ритной пыли и газов!» Прежде всего надо было умень­
шить скорость звездолеТiI, СКilжем, до трех тысяч километров в секун­
ду. TorAil HiI протяжении одного светового года броня смогла бы выдеРЖilТЬ напор космического вет­
pil. Но и путешествие Нilше удлини­
лось бы почти HiI ТРИСТiI лет, и кто бы из HilC доБРilЛСЯ до цели живым ... Кроме того, для TilKClrO уменьше­
ния скорости треБОВilЛОСЬ целых три rOAil торможения. Но уже через несколько месяцев от обшивки ко­
рабля ничего бы не ОСТilЛОСЬ. Нельзя СКilЗilТЬ, что космическое оБЛilКО было очень плотным. Изме­
рения ПОКilзывали, что HiI кубиче­
'С;КИ'~ сантиметр npocTpilHCTBiI прихо­
'.It;ится три ilTOMiI BOAOPOAil И HiI ку­
бический километр -
по одной твердой пылинке с МilССОЙ в одну деСЯТИМИЛЛИilРДНУЮ ЧilСТЬ грамма. В НilЧilле или конце путешествия.мы не оБРilТИЛИ бы и ВНИМilНИЯ HiI обла­
ко с ТilКОЙ плотностью, но при ско­
рости СТО тысяч i<илометров в секун­
ду оно ВСТilЛО перед НilМИ KilK не­
проБИВilеМilЯ креПОСТНilЯ стена. Что ж, cTeHiI так cTeHiI. HiI сто ки­
лометров перед КОРilблем мы вы­
несли щит, который ПРИНИМilЛ HiI себя YAilPbI ЧilСТИЦ. Мы соорудили его из меТilЛЛil пустых контейнеров. Щит пробивал тоннель в оБЛilке, и мы шеСТВОВilЛИ по этому тоннелю. OAHilKO эту опеРilЦИЮ ни в коем СЛУЧilе нельзя было СЧИТilТЬ полной победой HilA оБЛilКОМ. МilтеРИilЛ ЩИТiI ИЗНilШИВilЛСЯ, мож­
но СКilЗilТЬ, HiI ГЛilЗilХ. Мы видели HiI телеЭКРilне вишне­
вую точку, МЧilЩУЮСЯ перед НilМи,­
накilленный до 11000 С щит. Мы ко­
жей ЧУВСТВОВilЛК, KilK горит щит, KilK сыплет' голубыми ИСКРilМИ ко­
Рilбль, -
хворост, готовыи вспых­
нуть. Щит был Чilстицей, отделенной от живого теЛil звездолеТiI и пожерт­
ВОВilННОЙ косМической стихии. На Зilводе, имевшемся HiI борту КОРilб­
ля, мы уже готовили второй зil-
слон, и все это время HilC не поки­
дало ощущение, что мы отделяем живую плоть от Плоти. "ЛУЧЕВАЯ МЕТЛА" Среди HilC не было человека, ко­
торого МЫ НilЗЫВilЛИ бы НilЧilЛЬНИ­
ком или КОМilНДИРОМ, как это прак­
ТИКОВilЛОСЬ в минувшем. Каждый отвеЧilЛ Зil вверенную ему ilnnapaTY-
ру, и все вместе -
Зil звездолет. Но один из HilC ОТЛИЧilЛСЯ исключи­
тельным МilтеМilтическим AilpoBa-
нием, непогрешимой логикой и ог­
ромным творческим опытом. Это был Ре гул. Когда после долгого уединения и размышления, после бесконечных вы­
числений в электронно-математиче­
ском центре он предложил Нilконец выход из СОЗДilвшегося положения, все мы вздохнули с облегчением. Идея РеГУЛil БЫЛil предельно про­
стой: с одной стороны, для рilСЧИ­
щения пути в космическом оБЛilке требовалось огромное количество энергии; с другой стороны -
частицы несли Нilвстречу нам чудовищное количество энергии, которая пока что ЗilТРilЧИВilЛilСЬ только на РilЗ­
рушение щитов. Эту энергию и слеДОВilЛО ИСПОЛЬЗОВilТЬ для про­
кладки туннеля в оБЛilке. Регул предложил построить фо­
тонно-квантовый преоБРilЗОВilтель, который, Нilкачиваясь энергией на­
бегающих ЧilСТИЦ, периодически испускал бы поток лазерных лучей в НilПРilвлении движения звездоле­
TiI, РilСТilЛКИВilЮЩИХ в Рilдиальном НilПРilвлении вещество оБЛilКiI. Дей­
ствуя по принципу KBilHTOBOrO лil­
зерного ИЗЛУЧilтеля, НilШ преоБРil­
ЗОВilтель ЗilРЯЖilЛСЯ бы от сопро­
тивления цельной среды облака, а затем, испустив поток лучей, какое­
то время МЧilЛСЯ в свободном пространстве. Скорость Рilзрушения щита такой конструкции УПilла бы во много раз. Выход из положения казался идеальным, и грозная го­
ра, через которую мы пробивали тоннель, можно сказать, лбом, на­
чинала представляться нам всего лишь БУТilфорией, котора!! рухнет от легкого прикосновения руки. Щит-преобразователь был по-
строен. И вот старый щит, будто изъеденный гигантской космической молью, был демонтирован. Осле­
пительный луч. шпагой сверкнул впереди звездолета, целя в самое сердце грозного оБЛilка. «Лучевая метла» Регула заРilботаЛil. И все было хорошо, покойно на корабле, пока мы не вошли в зоны магнитных полей. Однако вошли, и теперь тоннель, прорытый лучом, быстро заволакивался ионизирован­
ными чаСТИЦilМИ, которые следова­
ло отбрасывать снова и CHOBiI. При­
боры показали нам опасность по-
своему, без шума и драматизма, легким перемещением стрелок, изменечием импульсов и кривых, но прочтенные нами сигналы зву­
чали страшнее, чем рев тигров, вой урагана и грохот взрывов. Дежурный, KilK только заметил изменения, вызвал Регула. Он CilM хорошо понимал смысл показаний приборов, но не хотел поверить, что Регул ошибся, смутно надеясь, что, может быть, все же ошибочно ИСТОЛКОВilЛ сигналы. Никто не мог покинуть защитные · помещения, чтобы выйти в про­
CTPilHCTBO. Даже и пятиминутное пребывание вне корабля было рав­
носильно самоубийству. Но и не выходя наружу, Регул ясно пред­
ставлял себе пламя, бушеВilвшее на корпусе звездолета. Прозрачные синие струи ионизированного гаЗil змеятся по металлическому корпу­
су и тянутся' Зil ним прозрачным хвостом. Головная часть, принимаю­
щая удары газа, все более HaKiI-
ляется. Охладительное оБОРУДОВiI­
ние работает с полным Нilпряже­
нием, но не может остановить рост температуры. Увеличивается радио­
активность брони, разрушается ее кристаллическая структура. На миг Регул поколебался. Ка­
кой-то далекий, древний голос, го­
лос гордости, увещевал его не от­
чаивать своих товарищей, обещать им, что он найдет быстрый путь к спасению. Он самый опытный, са­
мый мудрый, СilМЫЙ умный ... Но Регул не поддался этому голо­
су. Он пошел к товарищам и твердо, именно твердо заявил: -
Не могу. Смертельно УСТilЛ, смертельно. Думайте пока СilМИ! Ты должен знать и этот случай, Астер. Знать, что перед космиче­
скими стихиями нет самого мудро­
го и умного человеКiI, что никто не может взять на себя всю от­
ветственность за экспедицию. Мы хорошо помним те мрачные дни. Мы исполняли свои оБЯЗilННО­
сти, следили за работой бесчислен­
ных механизмов, регулярно дежу­
рили, Рilзыгрывая роли KOCMOHilB-
тов, летящих к далекой звезде, а не к своей скорой гибели. Шутя мы обсуждали проект небольшой контрракеты, КОТОРilЯ бы вернулась в солнечную систему с вестью о грозящей ОПilСНОСТИ. Но только шутя, шутя. Слишком уж глубоко нырнули мы в космическое оБЛilКО. Один из нас, всегда МОЛЧilЛИВЫЙ, ЗilМКНУТЫЙ. Теллур, твой отец, ра­
ботал все это время, отказавшись от сна, развлечений и даже ЗilРЯД­
ки. ЗilКОНЧИВ все вычисления, он отправился к Регулу и молча пере-, дал ему nilnKY. Столь же молча Регул раскрыл ее и углуби,ЛСЯ в формулы ... Все мы ЗНilЛИ, что обшивка звез­
долета' может быть заряжена элек-
41 трически. Мы обсуждали эту воз­
МОЖНОСТЬ и пришли к выводу, что колоссальный напор космического ветра сдует электростатическое поле с обшивки. И сейчас Теллур доказал нам, что вопреки огром­
ной скорости именно здесь наше' спасение. Мы сохраняем папку с расчетами Теллура, сохраняем ее для тебя, Астер. Вырастешь -
изучи ее. Тог­
да ты будешь в состоянии разо­
брать поэзию чисел, оценить и ги­
гантский труд, и точнейшую работу, и блестящий анализ, проведенный отцом твоим, в то время как мы все уже опустили голову перед не­
осуществимым. Г енератор электростатического по­
ля был смонтирован, включен. Газ, окружающий звездолет, вспыхнул холодным огнем. Если кто-нибудь видел бы нас со стороны, он бы подумал, что звездолет потонул в стихийном ог­
не, что он целиком соткан из раз­
ноцветного пламени. Нас же этот страшный по видимости огонь не беспокоил. Он стал гарантией на­
шей безопасности. АНТ И ВЕUЦЕСТВО ПЕРЕСТ АЕТ ПОВИНОВ АТ Ь СЯ Легко было предположить, что сюрпризы, приготовленные для нас в глубинах космического облака, еще не исчерпали себя. Так оно и оказалось на деле . ... Однажды СИГ!iал смертельной тревоги сотряс переборки корабля. Надо сказать, сигнал смертельной тревоги был единственным в своем роде. Резкий, скрежещущий вопль трубы мог разбудить и мертвого, а полумертвого, пожалуй, превра­
тил бы в труп. К счастью, больных в 'этот момент на корабле не было. Так вот, такой сигнал прозву-
чал -
единожды за все время на­
шего путешествия. И знаешь, Ас­
тер, кто взял на себя всю полноту ответственности за этот леденящий кровь сигнал? Решиться на этот шаг пришлось той, что подарила тебе жизнь, -
Рубине. Люди пулей вылетали из крова­
тей, из бильярдной, от титановых чашек с недоеденным супом, чтобы, бросив свое тело в скафандр, ри­
нуться в пультовую. Рубина, натянутая как струна, стояла у пульта, и пальцы ее мета­
лись по клавиатуре, сотворяя аккорды, пассы и пробежки. Игра­
ла она только на белых. Это озна­
чало одно -
не в порядке анти­
вещество, сосредоточенное в магнит­
ных цистернах. Как ты хорошо знаешь, Астер, антивещество, соприкасаясь с обык­
новенным веществом, дает вспыш­
ку. И ТО И другое начисто превра-
42 щается в свет. Соединяя антивеще­
ство с веществом в фокусе огром­
ного рефлектора, который являет­
ся движителем нашего звездолета, мы получаем мощные вспышки; они-то и толкают корабль вперед. Но представь, что произойдет, если антивещество, помещенное в контейнер, плеснет на его стенку. Мгновенный и чудовищный взрыв! Поэтому антивещество окружено сильнейшим магнитным полем, пла­
вает в нем, не касаясь стенок кон­
тейнера. Автоматика поддерживает напряженность магнитного поля на должном уровне. И вот запирающее магнитное поле внезапно стало не­
управляемым. Оно гнулось то В одну, ТО в дру­
гую сторону, и на телевизионных экранах было хорошо видно, как бархатно-черная двухсотпятидесяти­
тонная масса антивещества раска­
чивается внутри цистерны, с каж­
дым качком все ближе прижимаясь к стенке емкости. Все как околдованные следили за смертельным танцем ожившей туши антивещества, раскачиваясь в пультовой в такт с нею. Внезапно черно-бархатистая масса судорож­
но, будто ей стало нехорошо, дер­
нулась вниз, выпустив из себя чер­
нильную ложноножку, которая, вибрируя, поползла прямо на стен­
ку бака. Несколько человек бро­
сились к пульту, но гневный взгляд Рубины остановил их. -
Теллура сюда! Будем играть в четыре руки, -
приказала она ле­
дяным голосом, не переставая ра­
ботать ножной педалью. Теллур торопливо подошел, и теперь уже четыре руки взяли со­
гласный и мощный аккорд магнит­
ной симфонии, экспромтом сочи­
няемой для бушующего антивеще­
ства. Разлапистая ложноножка дер­
нулась, сжалась и убралась прочь. -
Неравновесность магнитных полей, быстро информировала Рубина. Внешнее поле облака почему-то стало резко пульсацион­
ным. Магнитные подушки контей­
неров теряют устойчивость. Мед­
лить нельзя. Вот так, Астер, иметь дело с антивеществом. Секунда, и мы да­
же не испарились бы, а стали бы просто гаммами рентгеноизлучения, потоком света. А потом ищи-сви­
щи, где, в каком слое сосуда ми­
роздания растворены Ре гул, Рубина, Теллур, контейнеры, трубопроводы, датчики, проводники, атомные и ку­
хонные котлы; ищи, куда все это ни с того ни с сего подевалось ... _ Напряженность внешнего поля достигает пика через каждые сто секунд полета, -
приглушенным голосом сказал Регул. Скафандр был напялен на него кое_как, задом наперед, и только шлем глядел в нужную сторону. Еще в самом начале ЧП он быстро обе­
жал длинный ряд приборов, извлек откуда-то мини-компьютер и углу­
бился в расчеты. -
Похоже, что пересекаем коль­
ца спирали с шагом десять миллио­
нов километров. Через пять се­
кунд -
пик. Вот! .. Черная масса антивещества вздрог­
нула на всех экранах, пошевелилась и начала расползаться. Люди раз­
бежалнсь по дубль-пультам. Один Регул остался посреди зала. В ру­
ках его, можно сказать, дымился игрушечный компьютер. -
Новая программа управления запирающим магнитным полем гото­
ва! -
отчаянно крикнул он. -
На­
чинаю ввод программы в автомат. В этот момент на одном из экра­
нов блеснула молния. Значит, струя атомов антивещества все-таки добра­
лась до стенки цистерны! 313 номер поврежденного контейнера вспыхнул на потолке пультовой. Белое сияние ЦИфр увидел толь­
ко один Атаир, потому что, запу­
тавшись ногами в проводах, он рух­
нул на пол и лежал на спине лицом вверх. Весь потолок был перед ним как на ладони. Наконец он выбрался из ловушки. «Побыстрей бы пробиться к кон­
тейнерам, лихорадочно сообра­
жал Атаир, пытаясь на бегу раз­
вернуть вчетверо сложенную схему звездолета. -
Вот черт, масштаб, как всегда, забыли проставить. Ну да ладно, и без масштаба все ясно». Он прикинул расстояние до резервуаров с каверзным антиве ­
ществом. Выходило никак не мен!;:: ше двух километров. Чтобы не терять времени, Атаир; не выпуская схемы из рук, врезал носком ботинка по тумблеру отсеч­
ного клапана -
воздух СО свистом улетучился из промежуточной ка­
меры. Атаира швырнуло к стене, перевернуло на спину и понесло куда-то к потолку автоматиче­
ски выключил ась гравитация. Впереди зиял бесконечный тон­
нель, кое-где подсвеченный холод­
ным тлением иллюминаторов. По инструкции полагалось сосчи­
тать до тридцати, чтобы привыкнуть к невесомости. Но о каких инструк­
циях может идти речь теперь? Атаир поправил ракетный ранец за плечами, изготовился к полету, произнес четко /и внятно: -
Пошел! Тотчас же сработало звуковое ре­
ле, замкнуло цепь включения дви­
гателя. На стенах тоннеля заплясали блики от' исходящих пламенем сопл. Атаир понесся по тесному тоннелю, отталкиваясь руками от стен, при­
боров и механизмов. Быстро, неожиданно быстро мельк· нули как бы размазанные по про­
странству движения зеленые буквы «Сектор» и цифра 3. Атаир свер-
нул В бекевей керидер, медленно. педлетел к массивней ABepfo<, на­
брал на диске кед. Перед ним недвижно. и грезне пеблескивали кентейнеры с антиве­
ществем. Вет ена, певрежденная цистерна, ее издалека заметно. по. ядевите-желтему петеку -
там, где взбунтевавшаяся масса изнутри лиз­
нула магнитнее пеле. Пед цистерней, в луже прегерк­
леге масла, керчился ребет с не­
естественно. сведенными в келен­
HbiY. сочленениях негами. «Токи Фу­
к.е.:. : Декенали!» -
педумал Атаир и бfJ зразличне пнул ненужный, ет­
рабетавший свее хлам. Ненужныйl Отрабетавший свееl А что., еслиl .. Быстро. етвинтив крышку В спине истукана, звезделетчик резким дви­
жением вырвал у неге из чрева весь индукциенный блек, замкнул егелившуюся медь накеретке, «са-
месехранение» вывел на нель, «педчинение» на максимум. И тегда гаркнул: -
Встать! При кипеть к цистерне триста тринадцать! И начисто. лишенный всей свеей электренней индивидуальнести ме­
ханизм при кипел к кентейнеру, пан­
цирем замуревав гиблый, изъязв­
ленный антивеществем участек. ... Тем временем Регул заправил автематику запирающих магнитных пелей невей преграммеЙ. Масса антивещества медленно. вешла привычные берега. Фетенный в звез-
делет пределжал лететь сквезь магнитную спиральную анемалию. Итак, наш керабль был по-преж­
нему ебвит презрачным синеватым пламенем. Педебне серебрянему пузырьку вездуха, плыли мы в неч­
нем аквариуме Галактики. Кажется, труднести естались пезади. Мы еде-
лели кеварнее еблаке, приручили его. разрушительные частицы. Ма -
лейшее изменение его. структуры не ускельзале тельнеге электреннеге тематев. ма г нитней ет . бди­
ека ав-
Тегда мы и не педезревали, что. кульминация кесмическей драмы все еще впереди. Медленно., неукленне частицы начали пребивать магнитный барьер. Как пеступают в таких слу ~ чаяхl Пеступают элементарно. пре­
сто.: увеличивают интенсивнесть пеля. Ничего., утешали мы друг друга, вет-вет эти жалкие местные вихри и смерчи улягутся, частицы угеменятся, прекратят непемернее радиациеннее буйстве. Да не тут­
те было.: велны радиации вздыма­
лись все выше. Еще ени спекей­
неньке нежились средь безбрежных престерев магнитнеге пеля, не лю ­
бей мале-мальски ИСКУСН~IЙ в све­
ем деле физик уже настережился бы, пенимая: грядет штерм. Стеи­
ле вернуть пелю прежние пара­
метры -
и радиация ресла неудер­
жимо., выпелзая БУКВ'i!льне из всех щелей. Объяснения этему етврати­
тельнему фенемену не было.. Даже закеренелый апелегет теерии ве­
реятнестей не рискнул бы предпе­
лежить, будто. егремнее кесмиче­
скее еблаке межет быть наделено. разумным дарем увеличивать свею скересть сеебразне певышению беегетевнести наших магнитных сил. Педебнее предпележение, даже еблеченнее в униферму гипетезы, было. невереятным, етдавале пред­
печтение духу перед материей керече, пепахивале идеализмем. Чтебы разве,ять всю эту дьявели­
аду, Регул четверо. сутек келдевал над приберами, вычисляя нашу скересть. И что. жеl Облаке не тельке не задержало.' скель-нибудь наш бешеный бег; напретив -
ене прибавиле звезделету скерести. Нет, не на нескельке метрев в се­
кунду на тысячу пятьсет киле­
метрев! Педебне гигантскему уске­
рителю, еблаке не тельке вышвыр­
нуло., истергле нас из себя, не и заклеймило. пылающей метей, тав­
рем, цифирью: 1500. Микреметееритные, кентейнер-
ные, магнитные наши тревеги -
все пемеркле перед невей епаснестью. Снять магнитнее пелеl Не мы бу­
дем тетчас же уничтежены. Да и как мы мегли его. снять, если ске­
ресть керабля все ресла, и, кегда мы снева зависли в свебеднем межзвезднем престранстве, на таб­
ло. в пультевей уже герела иная мета: 3000. Да, мы сехранили ке­
рабль. Да, магнитные кентейнеры с антивеществем выдержали все перемены в их скрытей ет песте­
реннеге взера, не испелненней та­
ких напряжений жизни. Все вреде было. нермальне. Креме еднеге -
слишкем бельшей скерести. Вет кегда мы пежалели, что. не взяли в экипаж футурелега, прсгнезиста. Ведь пресился, пресился к нам един прерицатель, с лихвей есна­
щенный всем, что. петребне ДЛЯ такего. реда деятельнести: матема­
тическим чутьем, интуицией, равне­
душием ко. всему инему, креме научнеге предсказания будущих себытий или явлений. Уж кт е-кто., а прегнезист впелне мег предвидеть и рассчитать такую ситуацию, кегда керабль пепадает в нутре кесмиче­
скеге еблака телщиней в един све­
тевей гед. Ведь стеиле вейти в пылегазевые скепления, предвари­
тельно. уменьшив скересть, и все, никаких тебе прехудившихся кен ­
тейнерев и изгледанных кесмиче­
скей мелью щитев. Никаких тре­
велнений, пекей, диспуты в кают­
кемпании плюс -
эх, дали же пре­
машку! -
экенемия герючеге. Нескладне, нескладне все вышло.. Не так веюют с кесмическими еб­
лаками. Здесь едней тактики, даже и педкрепленней усердием, мало.; стратегия нужна. ВЗАИМНАЯ ДЕМОНТИРОВНА к ег да ты, Астер, пречтешь певе­
ствевание де кенца, весь наш пе­
лет межет представиться тебе сре­
детечением беспрерывных епасне­
стей, бед, тягестей и лишений, ре­
кевым сцеплением случайных сил и ебстеятельств. Однако. это. далеко. не так. Мы пепытались вессездать лишь себытия, выхедящие за пре­
делы стереетипных будней звездне­
ге бытия. А таких себытий, в сущ­
нести, было. не так уж мнеге. И если бы их себрать веедине, ени не запелнили и еднеге ге"а. А ведь 43 нам предстояло созерцать много­
звездные пустыни неба целых шест­
надцать лет. Что может быть му­
чительней ожидания, вынужденного бездействия,. когда корабль, этот материальный сгусток инерции, вкраплен в ледяную глыбину веч­
ной ночи. Мы засыпали и просы­
пались, ели, курили, ходили, мы плавали, мы играли в теннис, удив­
ляясь странным траекториям мяча. Мы прокручивали земные фильмы, и прошлое каждого из нас как бы оживало на экране. И каждый в душе утешал сам себя: ты еще жив, ты не выродился, не очер-
ствел, не сошел с ума, не стал бездушным механизмом, хотя заметь, Астер, именно бездуш­
ным механизмам в эти долгие годы приходилось тащить на себе весь груз заложенной в них програм ­
мы. Да, мы всеми силами пытались предать забвению, убить, уничто­
жить Время. И Время мстило нам, лишая нас борьбы, горестей, вос­
торгов ... Первой затосковала Гемма, астро­
физик из первой смены. Поклади­
стая, общительная, разговорчивая, любимица всего экипажа, Гемма неожиданно для всех погрузилась в оцепенение. Казалось, она забыла обо всем на свете. Меланхолично уставясь взглядом в иллюминатор, она молчала и на все попытки за­
говорить с ней, вывести ее из со ­
стояния транса отвечала нечто не­
вразумительное, пугающее. «Взгля­
ни, взгляни, -
говорила она зады­
хающимся шепотом, -
ты видишь нашу Землю! Вон Африка, вон · Еги­
пет, а вон там, в долине, светится сельцо, где я родил ась ... » -
Успокойся! Гемма, успокой-
ся, -
обыкновенно говорили ей . ...:... Вот прилетим к Проксиме -
и оты­
щем земли ничуть не хуже Африк да Египтов. А может, и лучше да­
же, поинтереснеЙ. Мало ли каких чудес не бывает на других звездах. -
Не могу, поймите меня, не могу больше, кричала тогда Гемма. Когда-то людей сажали в тюрьму за тяжкие преступления, за убийства, за кровосмешение. Но почему я здесь1 Меня-то за чт01.. Это чудовищно! Я хочу вер­
нуться... Даже и тех, кровосмесите­
лей, убийц, и то миловали. Не часто, конечно, но ведь возвращали сво­
боду. А кто освободит меня1.. Мы не найдем никакой планеты. Нам вовек не получить горючего для возвращения ... Мы навсегда замуро­
ваны в этих кельях. Мы осужден­
ные. Мы сами себя осудили на пожизненную каторгу! Мы понимали, что ее болезнь не­
излечима, что Гемма не выдержит до конца. Мы использовали все до­
ступные нам средства терапии. Да что там терапия. Корабель-
ный врач, сорокапятилетний эскулап с рыжей бородкой и широкими азиатскими скулами, пытался гипно­
зом вылечить тоскующую по преж­
ней жизни Гемму. И что ж1 После одиннадцатого сеанса он пришел в каюту к Теллуру и сказал: -
Теллур, а она права. Взгляни в иллюминатор. Там действительно видна Земля как на ладони. Толь­
ко не Африка и Египет, а другая сторона. Могу поклясться, я вижу Аляску и Охотское море! После этого Теллур приказал сеан­
сы гипноза на время приостановить. Гемма исчезла. Скорее всего, Астер, нам не стоит рассказывать тебе об этом случае. Но ты должен знать истину, всю истину, сколь бы горькой ни была она на вкус. Много позднее мы поняли, что Гемма надела космический скафандр, взяла контейнер с продуктами, ци­
стерну горючего для своего газово­
реактивного двигателя и покинула звездолет. Локаторы сумели отыс­
кать ее далеко позад1о1, но она уже не отвечала, возможно, экономила энергию танталовых батарей. Можешь ли ты, Астер, представить себе хоть на миг ее состояние; ког­
да она решил ась ринуться назад, к Земле, пробалансировать по незри­
мому канату длиной в тридцать бил­
лионов километров одна-одине­
шенька, в жалком скафандре, с кис­
лородным запасом на шесть часов! .. Вслед за тем не вынес одиноче­
ства Ксенон, инженер из третьей смены. Как-то, сидя в кают-компании и играя сам с собою в шахматы, он разразился ни с того ни с сего ти­
радой, одинаково странной и по фор­
ме и по содержанию. -
Кто сказал, что земляне созда­
ны для далеких космических путе­
шествий1 -
начал он, ни к кому вроде бы не обращаясь. -
Не про­
сто, ох, не просто совладать с ма­
тушкоЙ-природоЙ. Мы дети Солн­
ца, а не пошлой провинциальной пьески, мы намертво прикованы к своему светилу, прикручены к не ­
му законами диалектики. А законы диалектики смертно. впасть в гласят: все земное И если мы не хотим гнуснейший идеализм, при знаем, что лишь автоматам под­
властно Пространство и Время. Включил автомат, щелк -
и пусть сквозит в звездолете хоть мил­
лион лет. Ни еды ему не подавай, ни противоречий, ни удовольствий. Шарнирные соединения не истоща­
ет склероз. Цирроз печени не по­
едает нутро механизмов. Роботы не склочничают, не суетятся, от обж <:>р ­
ства не умирают. Не умирают и ОТ любви, платонической иль еще ка­
кой ... -
тут ОН покосился на порт­
рет reMMbl в траурной рамке, вздох­
нул и закончил тихо: -
Прилетит робот в другую галактику -
гото­
во! Включил реле, и вот он ожил, голубчик, на новые подвиги уже навострился: изучать неведомое, кон­
такты с братьями по разуму уста­
навливать, знания да мудрость ко­
дом расшифровывать двоичным. Все переглянулись, изумленные. Так вот почему Ксенон клянчил у других инженеров триоды да пен­
тоды, вот почему замечали его то с обрезком трубы водопроводной, то с микролазером, то С мензур ­
кой трансформаторного масла. Вот почему исчезали гайки, винты, ин­
теграторы, компрессоры, железные штыри, парогазогенераторы. Долж­
но быть, Ксенон сооружал киберне­
тическое чудо, электронную маши­
ну, робота. И мы не обманулись: Ч~.') ез шесть месяцев машина была гото­
ва. «Я создал наконец космонавта без изъянов, присущих нам, смерт­
ным. Это звездное существо пере­
живет нас и наши жалкие деянья»,­
сказал нам Ксенон. Сказал и пере-
стал вообще встречаться с кем-
либо. Все свободное от дежурств время он заполнял беседами с но­
воявленным своим механическим другом. Ксенон как бы испытывал его способности: заставлял решать задачи по части астронавтики, ра­
кетной динамики, состояний меж­
звездной среды. Иногда же эти бе­
седы касались области столь стран­
ной, что каждый из нас начинал думать: тут что-то неладно. -
Как ты оцениваешь своих со­
здателей, людей 1 -
спрашивал Ксе­
нон. -
Человечество есть нерацио-
нально построенная совокупность из излишне большого количества одинаковых, бесполезно повторяю­
щихся кибернетических систем, столь же незамедлительно, сколь и бесстрастно изрекал электронный судья. -
Человек с большим тру­
дом накапливает информацию, с трудом ее сохраняе~ неуверенно и бесконечно медленно ею поль-
зуется. Его схема обременена очень многими лишними элемента­
ми, называемыми эмоциями, харак­
терами, идеалами. Все они снижа­
ют эксплуатационные качества ин­
дивидуальной конструкции. Они вредны. Коэффициент вредности в формуле Факторовича равен 2,7319378094 с точностью до одной десятимиллиардной. -
Да ты хоть один пример не­
надежности приведи, -
горячился Ксенон. -
Пример: он нуждается в сне, ~ это погубленное время, бесполез­
н ый простой. Другой пример: ин­
стинкт самосохранен:.1 Я. Он делает невозможным возложение на чело­
века задач, связанных с уничтоже­
нием его конструкции. Человече­
ство есть некое бессмысленное множество одинаковых, бесполезно пов т оряющихся агрегатов одной и той же серии. Нецелесообразно всю информацию вкладывать в ко­
го-либо одного из людей на крат­
кое время его существования. Половину своей жизни человек на­
бирается информации, чтобы ее использовать ничтожно короткое время. Этот абсурдный процесс повторяется миллиарды раз. Ксенон только руками разводил о т дерзостей робота, пытался спо­
рить с НИМ, но аргументы инжене­
ра были бледными, слабыми. Нако ­
нец раздраженный упрямством ма ­
шины Ксенон пригрозил ей пони­
жением напряжения переменного To ~ a поначалу, затем частичной д е мон тиров кой, а в конце каким то л ько можно полным уничтожени­
ем. На это робот ему ответил: "Это был бы нерационально вложенный труд », -
И тут же самостоятельно, без чьей-либо помощи, выключил сам у себя канал ввода информа­
ции. На лицевой панели машины загорел ась дерзкая табличка: "со­
ГЛАСЕН ВЗАИМНУЮ ДЕМОНТИ­
РОВКУ». Ксенон, белый как негатив, прибе ­
жал в астроотсек, упал на счетчик параллаксов и выдохнул: -
Вот изверг! Могу поклясться: никакой такой таблички я ему на па­
нель не ставил! С той поры бедняга Ксенон почув ­
ствовал отвращение к своему детищу и перес т ал с ним разговаривать. Вскоре инженер включился в общую работу экипажа по переустройству звездолета. А робот, быть может, спросишь ты, Астер? Роботом занялся Регул. Не вступая с ним в долгие пре­
ния, не и н тересуясь его <<точками зрения» на прогресс, цивилизацию и творца этой цивилизации, Регул за три часа перестроил машину, соорудив из нее Центральный Ин­
форматор. Так были рационально использованы знания, которые с таким трудом, рвением и надежда­
ми вложил Ксенон в неблагодарно­
го робота. ТОРМОЖЕНИЕ ... в ремя от времени кто - либо из нас подходил к курсографу и, бро­
сив беглый взгляд на интеграторы, вздыхал: увы, скорость была непо­
мерно велика. Столь велика была скорость, что мы вряд ли сможем ее до конца погасить при подлете к Проксиме. Но что значит во­
рваться в гравитационное поле звезды, заранее зная: оно слишком слабосильно, оно не сможет совла­
дать с бешеным нашим бегом, раз­
ве тол ь ко слегка искривит траекто­
рию звездолета? Это означало, что инерция швырнет нас мимо Прок­
симы опять В неизвестность, в пу­
стоту, в осточертевшие каждому из нас просторы Галактики. Оставалось последнее -
пере -
строить звездоле т, уменьшить его массу, о т сечь около семи тысяч тонн от его плоти, изуродовать, изувечить красавец корабль. В общем, как писали в пиратских романах: "Руби мачты! Швыряй по­
клажу за борт!» Но одно дело средневековые деревянные суденышки, нашпиго­
ванные бог весть чем: тут тебе и боч к и с солониной, и пряности, И мешки С серебром, а то и с золо­
том, и невольницы с невольниками, и слоны, и прочая утварь, ласкаю­
щая взор на берегу и мгновенно теряющая всякую це н ность при первом же порыве урагана. Другое дело -
звездолет, где ничего лиш­
него нет и быть не может. Насту­
пала пора принести к подножию трона ее вели ~ ества скорости какие­
то части наше г о корабля. Чем по­
жертвовать? Приборами? Запасными деталями? Провизией? Оранжереей с пятьюдесятью двумя тоннами кам­
ней для гидропонного выращивания овоще · Й? Аквариумом с диковинны­
ми обитателями земных океанов? Спортивными снарядами? Библиоте­
кой или хотя бы частью ее? Мы терялись в догадках. Тем временем все ближе подползал тот роковой час, когда должна была раздаться команда "Начать тормо­
жение!». Что предпринять? После долгих споров 8ыкристаллизовалось реше­
ние: рискнуть, увеличить тягу дви­
гателя, превысить pac~eTHыe его характеристики. Тем более что на обратный путь горючего у нас явно не хватало. Но и при ЭТОМ условии все же следовало отторгнуть от корабля около полутора тысяч тонн бал­
ласта. Забыть ли, как мы провожаnи в бесконечный путь средь вселенских пространств обреченные части звез­
долета! Сначала мы увидели в иллюмина­
торы демонтированные контейнеры, они, как стадо допотопных существ, долго еще сопровождали нас. Затем показались запасные части двигате­
лей, исполинские, искривленные на­
подобие спиралей трубопроводы, отсечные и обратные клапаны, ре-
зервуары с жидким кислородом, провизией, водой. Мы посягнули даже на лобовую броню, так что, попадись нам еще на пути какое космическое облако, да что там облако -
облачко, -
и мы стали бы легкой добычей всепроникающей радиации. Вслед за тем заметили параллеЛЬН~lе брусья из спортив­
ного зала, тяжелые декорации из самодеятельного театра, который с исчезновением Геммы незаметн,О прекратил свою деятельность, бочки с тавотом, канистры с бензином, запасные гусеницы к планетоходу, даже аэростат с тяжеленной корзи­
ной, в вантах которого запуталось невесть как оказавшееся тут чуче­
ло грифона -
экспонат зоологиче­
ского кабинета. Рядом с нами ле­
тело все, чем мы пожертвовали, чтобы уменьшить массу звездолета. Подвластные теперь т олько инерции и никому более, отторгнутые части нас самих как бы раздумывали, куда податься, двигаясь в непо­
средственной близости от корабля. Но едва лишь почти после десяти­
летнего отдыха снова заработал дви f а тель, громада лишней массы устремилась мимо нас и скоро ис­
чезла. И тогда нам стало горько, ох как горько. Мы искалечили наш старый звездолет, нашу небесную обитель. Мы его искалечили, вычерпали 1013 него до дна все мыслимые резер­
вы · безопасности. Теперь любая авария могла стать катастрофой. (Продоnжение I следующем номере) 9. 35. БаЛt:»ЗОВЫЙ плот. 40. Леrуч а. про а. • • о z • х :r ., ID Пf\РУСНИ КОРАБЛИ ВОСТОКА .орские пути, которые в начале XVII века европей­
цы прокладывали в Индийский и Тихий океаны, был и задолго до того освоены арабами, китайцами, ин­
д ий цами, малайцами и полинезийцами. у дивительны и разнообразны по конструкции парус­
ные суда восточных мореплавателейl Их создатели шли самобытным путем, ничего не заимствуя у корабелов древней Европы. Вот парусный плот, связанный из девяти бревен баль­
зы (рис. 35). Это древнейшее транспортное средство жителей островов южной части Тихого океана. Плот, изображение которого художник позаимствовал из французской книги двухсотлетней давности, фактически ничем не отличается от знаменитого «Кон-Тики», по ­
строенного отважным норвежцем Туром ХеЙердалом. На рисунке 36 изображена старинная китайская джонка. Обратите внимание на фОрМу корпуса и па­
рус, сделанный из циновок. На первый взгляд кажет­
ся, что ее неуклюжий внешний вид, тупой нос, высокая корма, плоское днище придуманы наперекор здраво­
му смыслу кораблестроительной практики. Но такая конструкция не случайна. Специфические природные условия Китая с его широкой системой естественных и искусственных водных 'путей, прорезающих всю стра­
ну с запада на восток, требовали судов с малой осад­
КО-Й, таких, которые могли бы заходить с моря в устья р е к ,;:; много сотен миль. Д ж онка -
первое в истории кораблестроения суд­
но, корпус которого разделен на водонепроницаемые отсеки, а устройство навесного руля, пропущенного сквозь кормовую часть палубы, появилось на несколько веков раньше, чем на ганзейском коге. На это обратил внимание еще Марко Поло. Спустя три года после свое­
го знаменитого путешествия в Китай в 1271-1295 годах он в камере генуэзской тюрьмы продиктовал: «Корабль имеет руль и четыре мачты со множест­
вом парусов. У некоторых есть еще две дополнитель­
ные мачты, которые ставят и убирают по необходимо­
сти. Помимо разделения на каюты, о которых уже ска­
зано, некоторые большие корабли разделены на отсеки тринадцатью перегородками из толстых досок. Их на­
значение -
спасти судно, если потекут швы, когда оно ударится о камень или когда его ударит голодный кит -
явление, само по себе не редкое». Самые большие джонки имели длину 60 м и ширину 1 О м. При осадке всего 2 м они могли поднимать до 2 тыс. Т груза. у неуклюжих с виду судов были хорошие мореход­
ные качества, позволявшие им противостоять жестоким муссонным ветрам и тайфунам восточных морей. Ко­
рабелы Европы признали за джонкой такие преимуще­
ства, как высокая прочность и простота и эффектив­
ность парусной оснастки. Джонка как тип мореходного судна была в свое время широко распространена и за пределами Китая -
в Японии. Сиаме и Корее. Говоря о мореплавателях Востока, нельзя не заме­
тить, что у островитян тропической зоны Тихого океана была чрезвычайно развита изобретательность в конст­
руировании парусных судов. Издавна они строили мно-
ИРf\ ИСТОРИЧЕСК~Ю СЕРИЮ ведет писатепь-маринист ПЕВ СКРRГИИ жество типов исключительно мореходных пирог. Лите­
ратура по истории Океании буквально пестрит такими красочными названиями, как баунга, летучая проа, гои­
йоу, фон-вака, тафаханга, корокор и катамаран. Заме­
тим, что последнее слово -
своего рода исторический парадокс. Мы настолько привыкли к этому модному слову, что эабыли, что в своем первозданном смысле оно означает не двухкорпусное судно, а заостренный плот, связанный из бревен и вооруженный парусом. Когда европейцы впервые увидели полинезийские пиро­
ги с вынесенными на жердях балансирами, то по не­
знанию окрестили их катамаранами. Правильнее было бы те суда назвать парусными пирогами с поплавками­
противовесами. На рисунке 37 показана пирога острова Целебес. По бортам у нее заканчивающиеся балансирами. Еще века корокоры свободно обгоняли ные пароходы. типа корокор с две легкие рамы, в конце прошлого самые быстроход-
Легка и изящна конструкция так называемой лету­
чей проа с Ландронских островов (рис. 40). Это узкий асимметричный обоюдоострый челн с одним баланси­
ром, укрепленным с наветренной стороны. При одном и том же ветре, дующем под прямым углом в борт, судно может двигаться вперед или назад. Проа ходили со скоростью 15-18 узлов, чему, кстати, позавидует любой яхтсмен наших дней. На рисунке 39 -
двух корпусная пирога с Таити. Это грузовое судно жителей островов Тихого океана XVIII века. Его устройство исключает киль и позволяет нести огромную парусность. Выдающимися корабелами Среднего Востока издавна считались арабы, жившие по берегам Красного моря, Персидского залива и на южном побережье Аравий­
ского полуострова. Свои суда они строили из малабар­
ского тика и красного дерева, которые покупали у ин­
дийцев. На рисунке 38 изображено большое кувейтское тор­
говое судно типа «багалла» (что по-арабски значит «ишак»). Между двумя слоями тиковых досок, толщина которых достигает 2,5 дюйма, помещена мастика «гал­
гал», защищающая корпус от ракушки-древоточца -
"тередо-навалис»' -
грозы ..... ореходов в тропичесt<их водах. Внешние доски обшивки вместо краски пропита­
ны рыбьим жиром. Этим объясняется завидная проч­
ность арабских судов, служивших в среднем по сто лет. Длина таких судов достигала 45 м, ширина -9 м, осадка -6 м, грузовое водоизмещение -
400 т. Вооруженные косыми парусами на двух мачтах багал­
лы могли с попутным муссоном развивать скорость до 12 узлов. К числу арабских судов поменьше, но имею­
щих подобное устройство, относятся бум, самбук, зарук и бадан. Французский адмирал и историк судостроения XIX ве­
ка Франсуа Пари, наблюдавший арабские корабли в западной части Индийского океана, констатировал: «Арабы -
хорошие моряки, они прекрасно плавают по своим морям и редко испытывают кораблекруше­
ния». 47 БЫТ Ь НАСТАВНИКАМИ БУДУЩИХ СТРОИТЕЛIЙ КОММУНИЗМА ОТКРЫТОЕ ПИСЬМО О. АНТОНОВА, aKaдeM~'Ka АН УССР, Генерального конструктора, Героя Социалистического Труда Са,l(остоят е.lьна я творческая рабо­
та мо.lО дежи, готовящейся вступить в жизнь, э то не ",д овесок» к У'l ебе, а с ов ершенно необходимый этаr. становл е ния будущего сnеl{иалиста: техника, инжене р а, ученого, op г a H ~ ­
затора nроизво Uства. т BOP'lecTBO ~j)!/_ ВlIвает nрочную .1юбовь к изб~н­
ной с n еljиаЛьности, а без любви к делу, без увлечения HtI'leeO серьез­
ного, Фун д а,l( ента.lь ного, действи­
тельно нового ни в технике, Htl в Ha!JKe создать не.lЬЗЯ. СалtOстоятель­
ный поиск нового nО,lюгает буду­
щеА!У Clи!/{иа,1исту объединtlть в еди­
ны/) КО,l(п лекс, казалось бы, разоб­
щенные диС/{/lI1лины: матеЛlатику, ЛlеханиК!J, Э,lек тро-
!l радиотехнику, осязать еиинство дополняющих друг друга знаний, увидеть их во взаимо­
действии, вз'аимосвязи и в противо­
речии. Как важно СЫЗ.мальства по­
нять истиНН!JЮ сущность килограм­
,на, л!етра, секунды, ин ер ции, трения, разобраться в элек трич еских схеЛlах и хиА!liческuх процессах, усвоить на­
чатки (а иногда и не начатки!) кибернетики, nр"нц"nов органи­
зации! Самостоятельное творчество вос-
питывает tl. характер. Ведь не всегда 11 [JOС то осуществить зад!Jманное. Не всегда UOCTaTo'IHo о дной только Среди самых популярных экспонатов, Все­
союзной выставки «Творчество юных" -
универсальная пусковая установка с КОМ­
плексом метеОРО.l'Jогическнх ракет (коллек­
ТИВ Клуба ЮНЫХ техников из города Загор­
ска, руководитель В. Леонов). фантазии (обязательно основанной на твердых знаниях!), настойчиво­
сти и усидчивости. Часто реализо­
вать заветную идею в одиночку просто не возМ,ожно. Нужно зажечь идеей своих товарищей, организо-
вать работу, сообща преодолеть трудности. Мне лично М,ного дала работа по постройке м'оделей летательных ап­
паратов, nотом' планеров, полеты на них, организация авиакружков, уча­
стие в слетах планеристов. По опы­
ту нашего коллектива м,ы знаем', что те, кто еще в стенах школы, техни­
ХУм'а, вуза м'астерил, nроектировал, строил что-то свое, индивидуальное, и ли .коллективное, не собираясь прийти в жизнь на все гото-
вое, -
это лучшие люди, способ­
ные на сам'оотверженный труд, ра­
ботающие из любви к делу. Могучей силе саl>юдеятельного творчества м'о­
лодежи ну жно придать еще боль­
ший раЗм'ах как делу национальной важности. Н еобходим'О в сам'ЫХ ши­
роких м'асштабах оказывать nОм'ощь нашиМ, юношам' и девушкам', пре­
доставлять им, nОм'ещения, инстру­
м'ент, оборудование, м'атериалы, обе­
спечить их грам'ОТНОЙ консульта­
цией, а гливное -
заботливой под­
держкой. Следует значительно рас­
ширить право школ, вузов, предприя­
тий и институтов предоставлять м'а­
териальную nОм'ощь творческой м'олодежи. ВозМ,ожности для подоб­
ной, сам'ОЙ действенной поддержки есть. То, что для предприятия -
,:!одлежащие списанию отходы, для Ю!i'J?О техника -
сказочный клад! Однако есть дяди, которые скорее го­
то в ы сжечь, закопать в зем'ЛЮ отхо­
ды, чем' передать их вузу, школе, дет­
ской технической станции" Дворцу nионеров. Так, м,ол, проще и надеж­
нее, да и ответственности м'еньше! Вот и получается, что в м'асштабе страны ежегодно списываются от-
ходы на М,ногие м'иллиарды руб-
лей! Вот nочем'У, обращаясь к нашей м'олодежи с nризывом' творить, соз­
давать пусть пока небольшое, kO свое, действительно новое, я хочу наnоМ,нить творцам' «б ольшой» тех­
ники: от нашей сегодняшней под­
держки зависит судьба нашей См'е­
ны. Своевре,llенный совет, м'атериаль­
ная поддержка, небольшие, но полез­
ные для предприятия задания юным' исследователям' -
вот три кита, на которых uолжно зиждиться шефство над творческой м'олодежью. Руково­
дители конструкторских бюро, дирек­
тора заводов, изобретатели, я nризывCjЮ вас включиться в благо­
дарное . дело воспитания квалифици · рованных специалистов завтрашнего дня, быть наставниками будущих Эйнштейнов и Королевых. Творче ств о -
великолепная шко­
ла будущего строителя комМ,унизМ,а. Ц
ена ре6J1ч.,еii смекалки. Прекрас ­
но, когда паренек увлечен техни­
ческим творчеством. Рождается уме­
ние, которое не раз пригодится в жизни. При обретенные полезные навыки и целенаправленность воли, помноженные на сотни тысяч и мил­
лионы юных изобретателей, -
бес­
ценное национальное богатство. Но у плодов ребячьей смекалки есть и более осязаемая цена. На современном предприятии или в сельскохозяйственном производст­
ве остро дефицитны не только ква­
лифицированные рабочие руки, но и «конструкторские головы». Не по­
мо'гут ли сегодняшние школьники, такие развитые и рвущиеся в бой? Конструкторы просто не успевают все охватить. А средства оргтехни­
ки, новые контрольно-измерительные приборы, многообразные технологи­
ческие операции требуют беспре­
станной доводки. Неисчерпаемы возможности сочетания любитель­
ства с ПРОфессионализмом. Успешный опыт уже накоплен. Возьмем, например, клуб юных тех­
ников «Омега» при пермском заво­
де «Камкабелы). В клубе занимает­
ся 250 ребят в возрасте от 9 до 19 лет, задания им рекомендует за­
водской БРИЗ. В 1960-1970 годах юнь.е умельцы внесли и внедрили 8 рационализаторских предложений. Среди них -
звуковой аппарат су­
хого испытания кабеля, блок пита­
ния с хронометром, переговорное Особое оживление царило на площади 50-летия Октября в де­
кабрьские и январские дни. Больше месяца в самом главном выставоч­
ном зале страны демонстрирова­
лись уникальные экспонаты, создан .. ные руками ребят. Больше трети экспозиций Всесоюзной выставки .Творчество юных», организованной ЦК ВЛКСМ, ВЦСПС, Министерством просвещения СССР и Министерством культуры СССР, БЫ'10 отведено дет­
скому моделизму и изобретательст­
ву. Много поучительного извлекал для себя после посещения Манежа каждый человек, прнчастный к тех­
нике. Еще бы, на районных, облает ных и республиканских смотрах дет­
ского технического творчества из сотен тысяч самоделок отбирались лучшие. Детям вообще свойственна оригинальность конструкторского мышления. И в школьных кружках, дворцах пионеров, клубах юных тех· ников им зачастую удается сделать вещи, достойные ~взрослых» КБ. устройство, реле времени, индика­
тор уровня мазута. Как видно, «оме­
говцы» занимаются серьезными ве­
щами. И правильно делают. Юные техники Украины в ходе смотра-конкурса «Наши поиски, дер­
зания, труд -
тебе, Родина велико­
го Ленина» внесли 786 рационализа­
торских предложений, из них 356 уже применяются в народном хо­
зяйстве. Не отстают тульские круж­
ковцы, разработавшие несколько сложных электронных приборов для производства. А деятельность боль­
шинства кружков юных техников ­
Краснодарского края связана с ме­
ханизацией сельского хозяйства. Бо­
лее чем в 250 школах Кубани со­
зданы первичные организации ВОИР. Рационализаторские предложения школьников принять. к внедрению на Ростсельмаше, на Минском трак­
торном, Майкопском и других за­
водах. Около пяти тысяч юных ку­
банских изобретателей участвуют в конструировании или усовершен­
ствовании различных сельскохозяйст­
венных машин, оригинальных прибо­
ров, инструментов и приспособле­
ний. При школах -
чуть ли не филиа­
лы конструкторских бюро? Однако Этот электронный пусковой стенд для про­
ведения соревнований электропоездов из­
ГОТОвлен ребятами ХарьковскоА станции юных техников ЮЖНОЙ железной дороги, руководнтель Е. Минаев. На стенде демон­
стрируется пять моделей. ю н bl Е И 3 О Б Р Е Т А Т Е Л И РАП О РТУ ЮТ СЪ Е 3 Д у В. ИВАНОВ Фото 1 -
Аэросани (Дом пионеров и школьников Г. Вильянди, руководитель Э. Ээваль). после ознакомления с экспонатами выставки это перестает казаться уто­
пией. ГОТОВЫ к труду. Бродя вдоль стен­
дов, воочию убеждаешься: ныне творчество юных отнюдь не ограни­
чивается макетированием и модели­
рованием. Бросается в глаза стрем­
ление строить «настоящие» машины, приносящие реальную пользу. Вот средства транспорта -
хоть садиСЬ и поезжай. Самому собрать автомобиль из готовых деталей не так уж сложно, но на выставке -
только оригинальные конструкции. Например, двухколесный автороллер (фото 2), изготовленный четырнадца­
тилетними Сашей Убаевым и Васей Сарваевым из Клуба юных техников новосибирского Академгородка (ру­
ководитель М. Ларин), или аэросани (фото 1), созданные юными техни-
Фото 2 -
Автороллер (двухместный ав­
томобиль) сделали Саша Убаев (14 лет) н его одногодок Вася Сарваев нз Клуба юных техников Сибирского отделения АН СССР, г. Новосибирск (руководитель М. Ларин). ками из города Вильянди (руководи­
тель Э. Ээваль), иЛи двухместный электромобиль «Малютка» курских ребят (машина без подзарядки мо­
жет ПРОЙТи расстояние от Москвы до Звенигорода). Все ЭТи микролитраж­
ные машины готовы ПОЧТи к серий­
ному производству и наверняка поль­
зовались Бы широким спросом. Оргтехника сейчас нужна повсюду. Без нее буксует НОТ, невозможно как следует управлять производст­
вом. Ребятам же нравится творить в этой о'бласти. ОНи делают весьма удобные и полезные аппараты -
не всегда эффектные внешне, но на­
дежные и простые в обращении. в кружках, выступления участников художественной самодеятельности. А слева от входа -
лазер ново­
сибирских юных техников, способ­
ный своим лучом пробивать на­
сквозь стальные бритвенные лезвия. Настоящий «гиперболоид инженера Гарина»1 Большой раздел выставки был от­
веден «играм». Нс! кавычки постав­
лены не случаl1но. Эти «игры» со­
всем не игры. Просто в такие зани­
мательные формы воплотилась идея программированного обучения. Ав­
томаты-экзаменаторы (фото 4), прибо­
ры для разнообразных тестов, фо ­
тотиры (фото 5) и т. п. КаЖДЫI1 MOr-
ФОТО 4 -
Экзаменатор «Ирема» (Станция юных техников. г. Комс о мо.1 ь с к-на-Ам:уре, Р 1 -
ководитель М. Марчал). Среди них -
настольные ЭВМ дЛЯ бухгалтерских и прочих расчетов, диспетчерские пульты, узлы связи. Рационально решен, скажем, «авто­
матичеСКИI1 секретар..,>, спроектиро­
ванныl1 на ЦентраЛЬНОI1 станции юных техников Тбилиси (руководитель М. Коридзе). В ваше отсутствие он сможет принимать и передавать телефонограммы, отвечать на звонки. Справа при входе в выстаВОЧНЫI1 зал -
настоящая телевизионная станция, п,:-оизведение курских радио- и телелюбнтелеl1. Телевизи­
онным агрегатам вообще повезло, их представлено два десятка -
и вс"" оригинальные по схеме, компо­
новке, эстетическому оформлению. Публика непрерывно толпилась во­
круг какого-то необычного, сказоч­
ного пня. И не сразу-то догадаешь­
ся, что это -
телевизорl (фото З). Но телестанция -
продуманный комплекс, обслуживающий, кстати, Курский Дворец пионеров и школьников. Посетители могут ВИ­
деть на экранах самих себя, и по замкнутой телесети легко транслиро­
вать УРОки и лекции, занятия узнать, какоl1 у него характер, ка­
кова реакция и сообразительность. Достаточно было, нажимая на кла­
виши или кнопки, выполнить соот­
ветствующее задание, ту или иную последовательность операций. Думается, оригинальные экспона­
ты утилитарного назначения, пригод­
ные для непосредственного ХОЗЯI1СТ­
венного использования, вызвали наи­
БОЛЬШИI1 интерес и у юных, и у взрослых посетителей выставки. Вначале была модел... Ракетный корабль или ускоритель частиц не построишь в школе или на станции юных техников. Но на моделях и даже макетах можно воспроизвести принцип действия, понять внутреннее устройство сложных машин. Кораб­
лестроители, авиаконструкторы и проектировщики заводов тоже ведь сначала делают настольные макеты и на них отрабатывают скелет буду­
щего металлического гиганта. Надо сказать, что ребячьи модели, уд 0-
стоившиеся чести попасть на вы­
ставку, удовлетворяют самым высо­
ким конструкторским требованиям. В центре ЭКСПОЗиЦии -
деI1СТВУЮ­
щие модели ракет. Сорок лет назад рекорд B"ICOT"I, достигнутой гирдов­
ской ракетой, еле переполз за трех­
сотметровую отметку. Ныне ребята наловчипис" запускат" свои «восто­
ки» И «восходы» чуть ли не на ки­
лометр. Особенное внимание возбуждала, конечно, модел" лунохода (фо­
то 6) магнитогорского десятикласс­
ника В. Дорофеева (руководитель Е. Са,ицкий~ K~K раз в дни работы выставки советский «Луноход-l» прокладывал колею по Морю Дож­
дей. ЭкспонаТ08 около тысячи, разбега­
~тся глаза. О том, что прислала на выставку одна лишь Чечено-Ингуше­
тия, рассказывает заместитель дирек­
тора республиканской станции юных техников Г. Симонов из Грозного: -
В республике развита нефТЯ­
ная и химическая промышленность. Дети нефтяников, естественно, з.ани­
маются конструированием и изготов­
лением моделей промыслового обо­
рудования, буровых вышек, нефте­
перерабаТl.lвающих установок. Поэто­
му мы привезли в Москву действующую модель нефтяной ка­
чалки, выполненную в масштабе 1 : 100. Все ее детали выточены на Фото 3 -
Телевизор .Волшебное блюдо. сделал шестнадцатилетний Женя Иванов (профсоюзный детский ДОМ культуры из г. Глазова, Удмуртская лсер, руководи­
тель Ф. Харин). Фото 5, виизу -
Фототир (БалаШИХИНСКII~ Дворец пионеров, руководитель Г. Михин). Фото 6 -
Модель лунохода мастерил де­
сятиклассник Володя Дорофеев (детская Станция юных техников Магнитогорского металлургического комбината, руководи­
тель Е. Савицкий). токарных станках. Электродвига­
тель -
от бритвы «Утро», насос плунжерного типа, как настоящий, питание модели -
от полутораволь­
тового злемента «Сатурн>" Дети железнодор'ОЖНИКОВ из Гу­
дермеса увлекаются моделировани­
ем паровозов, тепловозов, электро­
возов. На выставке представлена одна из лучших их работ -
модель электровоза с дистанционным управ­
лением на 40 команд (руководитель П. Соловьев). Грозненский десяти­
классник Эдик Хучукаев смастерил интересный прибор для демонстра­
ции законов наследственности, полу­
чивший высокую оценку преподава­
телей биологии. Всегда людно и у действующей модели дубненского синхрОфазотро­
на, изготовленной воспитанниками грознеНСNОЙ школы-интерната N2 1. В роли ускоряемой частицы-
стальной шарик диаметром 18-
20 мм. Питание -
от источника по­
стоянного тока силой 3 а и напря­
жением 8-12 в. Дюжина кольцевых электромагнитов разгоняеl шарик, и после нескольких оборотов он выстреливается в мишень. Почти как в настоящем ускорителе. Изящно и наглядно, не правда лиl * * * С выставки не хотелось уходить. Ведь в каждом экспонате -
своя «изюминка». Занялись ребятами всерьез, оказали им доверие -
и они сотворили чудеса. Да, молодая смена -
воистину главный резерв происходящей на наших глазах на­
учно-технической революции. И юные изобретатели, как показа­
ла выставка, достойны рапортовать партийному форуму -
к труду и творчеству готовыl . ШЕЛЕСТЯТ; СТРАНИЦЫ , • ~ 't> ""'jIIIo ., ,'-'". .'. ,-..... и 3 В Е Р Г А-
ЮЩИЕСSI ПУЛЬСАРЫ н очь на 20 мая 1054 года вошла в нсторию астрономии -
внезап­
но небо осветилось яркой вспышкой, затмившей Луну и Венеру. По сви­
детельству китаiiских хроник, вспыш­
ку было видно даже днем. Считают, что это взорвалась сверхновая звезда. На месте взрыва позже обнаружили мощнейший источннк рентгеновского. оптиче~коrо н радиоизлучеиия зиамеиитую Крабовидную туман­
иость. Три года назад в центре ту­
манности открыли один из самых удивительных небесных объектов, ко­
торый назвали пульсаром. По-видимо­
му, туманность -
рассеянные клочья вспышки сверхновой, в то время как пульсар -
оставшийся СГУСТОJ'.чудо­
вищно сжатой материи, сплошная и бешено вращающаяся ядерная капля размером порядка 10 км, В 1015 раз плотнее воды. Меньше какого-либо заурядного астероида, но тяжелее всей солнечной системыl Самая озадачивающая особенность пульсара -
его «глаз», ИЛИ «сопло», НЗ которого выбрасывается мощная струя очень быстрых заряженных ча­
стиц. «Горячее пятно» сопла распо­
ложено на поверхности пульсара не­
симметрично, конус возникающего 9лектромагнитного излучения узкона­
правленный и напоминает сноп света от маяка. Поэтому, предполагают ученые, на Земле можно заметить мнгания только двадцатой части ново­
явленных небесных богатырей. Энер­
гии извергаемой струи достаточно, чтобы поддерживать неубы.вающую мощность излучения Крабовидной ту­
манности. Без накачки из пульсарово­
го сопла «краб» перестал бы светить­
ся через сотню лет после катастро­
фы 1054 года. Сами взрывы сверхновых тоже яв­
но несимметричны -
словно 8нергия прорывается в космос по какому-то предпочтительному каналу, в избран­
ном направлении. Из-за такой отдачи при исходной вспышке пульсары иног­
да получают скорость до нескольких сот километров в секунду. Волоча за собой шлейф частиц, они через 200-
300 тыс. лет пронзают туманность и 51 покидают ее пределы, вылетая ииогда даже за пределы Га л актики. От дача выбрасываемых частиц тор­
мозит вращеиие пульсаров. У того, что открыли первым, период вращеиия во­
круг оси 0,033 сек., то есть лиией­
ная экваториальная скорость близка к 2000 км/сек. Другие совершают пол­
ный оборот зиачительно медленнее -
приблизительно за секунду, их ско­
рость на экваторе около 100 км/сек. вает » до миллионов градусов. Ней­
тронное вещество в жидком виде мо­
жет сохраниться только в централь­
ных областях. Таким образом, очень скоро жидкое ядро пульсара покры­
вается твердой корой. У нейтронной звезды прибли з ительно солнечной массы и с радиусом 10 км толщина коры достигает 200 м, а пульсар, ко: торый в три раза легче, почти сплошь кристалл. Что. случится с Землей, если рядом взорвется сверхиовая? На этот во­
прос дают ответ иаблюдения пульса­
ра Крабовидной тумаиности. Оказы­
вается, иа его мигания иакладываются какие-то колебаНИJII с периодом 72 дня, как будто вокруг этого « ша­
рика » на расстояиии вдвое ближе, чем Земля от Солнца, обращается планета с земной массой. Значит, «о гарок » планеты сохраняется. Замедляя вращеиие и прекращая Почему скорлупа трескается? Вероятно, самые древние из иаблю­
даемых небесных тел -
знаменитые квазары, расположенные на самом краю нашей расширяющейся вселен­
ной, -
это быстро вращающиеся, су­
щественно аснмметричные и бурно из­
вергающ'иеся сверхпульсары. При рас­
кручивании с них снимается посред­
ством фантастически сильного магнит-
светиться, пульсары стремительно мчатся сквозь космические просторы. Быть может, некоторые из иих роят­
ся вблизи солнечной системы. Деся ­
тикилометровый шарик звездиой мас­
сы обнаружить очень трудно. Он опа­
сен новым выбросом из сопла. Ибо внутренняя структура пульсаров та­
кова, что им свойственны грандио з­
ные взрывы 'и «з вездотрясения ». Быть может, при замедлении враще­
ния гравитационные силы сдавлива­
ют и ломают прежнюю фигуру пуль­
сара и в разломы устремляются струи из недр, происходит скачкооб­
разное раскручивание, а затем более быстрое торможение? Или же спра­
ведлива «вулк аническая » гипотеза Дайсона: из сопла в твердой пуль­
саровой оболочке прорываются снизу, как при земных вулканических извер­
жениях, жидкие массы под давлеии­
ем? Их могучий удар и приводит к наблюдаемым <шул ьсаротрясениям », а в пространство выстреливается за­
родыш планеты. Чем моложе пульсар н чем быстрее совершается перепад скорости вращеиия, тем чаще встряски. Однако извержения воз­
можны всегда, если нарушится ба­
ланс центробежных и гравитациоиных сил при прохождении пульсара вбли­
зи другого массивного тела. ного поля стружка зародышей Одно ИЗ иих было зарегистрирова­
но 24 февраля 1969 года у пульса­
ра из созвездия Вела. Он вдруг скач­
ком увеличил скорость своего вра­
щения, а затем стал тормозиться бы­
стрее, чем ранее. Пульсар Крабовид­
ной туманиости тоже недавно испытал подобный рывок. В чем дело, почему столь заметно дергаются массивней­
шие космические маховики? Причина внутри пульсаров. Как бы ни был горяч пульсар сразу после своего рождения, он быстро «ос ты-
протогалактик. Постеп е нно форми-
руются радиогалактики и ядра обычных галактик. В з рываются пу ль­
саровы недра, вспыхивают с верхновые. Г игантские языки намагниченной пла з­
мы вырываются нар ужу, за виваются в спиральные галактические рукава или же группируются в рои звездных ас­
социаций. Пулеметные очереди плот­
ных протоземель и прото з ве зд и звер ­
гаются из сопл. Так рождается все­
ленная ... « Сайенс ньюс» (США), 1970, т. 97, N2 26. ВРЕМЯ ИСКАТЬ И УДИВЛЯТЬСЯ .'-------------
1. ПОДВОДНЫХ ВИТЯЗЕЙ ДРУЖИНЫ Облаченные в непрони-
цаемые костюмы, при пол­
ном OJооружении, эти сол­
даты вступили на берег, совершив один из самых необычных войсковых мар­
шей по владениям Неп ­
туна. Морские подводные десантники отлично осн. щены всем необходимым для выполнения боевых за­
дач. Включив индивидуаль­
ные реактивные двигатепи, они могут совершить стре­
мительный бросок и в то же время остаться незаме­
ченными. 2. ПО ПУННОМУ БЕЗДОРОЖЬЮ ПервЬ!й в мире автомати­
ческий подвижной инопла­
неткь.Й исследовательский аппарат -
«Луноход-1» прошел многократную про­
верку на Земле на специ­
ально созданном «лунодро­
ме». Там имитировались: отличная от земной грави­
тация (она делает аппарат менее устойчивым), лун­
ные ландшаФт и 'грунт. Снимок, представленный на 1-й странице журнала, по­
к<I'зывает, как проходили эти испытания. В результа­
те ученые и конструкторы 52 выбрали систему шасси, обеспечивающую движение машины прантичесни по бездорожью. «Луноход-1» может дви­
гаться вперед и назад, ме­
няя скорость, поворачивать на ходу и разворачиваться на месте, преодолевать ук­
лоны, трещины в поверх-
ности, намни, пыль. Он способен и штурмовать препятствия, и объезжать их, совершая зигзагообраз­
ные маневры. З. МИППИОНО Г РАДУС­
tlЫЕ БУБПИКИ в Институте физических проблем АН СССР академик П. Капица и его сотрудни­
ки получили свободно па­
рящий шнуровой газовый разряд. В своей внутрен­
ней части он состоит из горячей плазмы с темпе-
ратурой около миллиона градусов! Наружная обо-
лочка шнура -
это газовое облако, разогретое лишь до б -7 тысяч градусов. Шнур очень устойчив, он медленно и плавно вра-
щается, . не меняя своей формы. Не удивительно ли: чудовищно горячее лабо­
раторное солнце не требует тепловой изоляции. Пока установка, забирая энергию, питает плазму из-
лучением мощного генера­
тора токов высокой часто­
ты. Но ученые надеются увеличить размеры шнура, и тогда он согласно расче­
там должен дать избыточ­
ную энергию. Не исклю­
чено, что это один из пер­
спентивных путей получе­
ния управляемой термо­
ядерной реакции. 4. ХОРОШИЙ ПРОРОК В ЗЕМПЕ НЕ ПРОМОК Первобытная скульпту: ра столь же древни и вид искусства, как и на­
скальная живопись. Можно только удивляться, как хо­
рошо сохранилась искусно вырезанная из дерева ста­
туэтка, изображающая доб­
рого духа -
покровителя людей. Фигурка покрыта красиой и отделана перла­
мутром. Богатая декоратив­
но-орнаментальная отделка свидетельствует о том, что статуэтка выполнена в эпоху перехода от охот­
ничьего промысла к земле ­
дельческому. в. ЛЕПИМ БОТИНКИ Новинкой, показанной на снимках, непременно захо­
тят воспользоваться пыж ... ники. Ботинок предлагается делать из двух оболочек: внутренней мягкой и эластичной, н внешней жесткой и прочной (метал­
лической). Поставив ступ­
ню внутрь ботинка, лыж­
ник через трубку заполня­
ет промежуток между обо­
лочками пенящейся жидко­
стью. Вскоре состав за­
твердевает и превращается в пористый эластомер, по упругости сравнимый с мягкой карандашной резин­
кой. Нога чувствует себя отлично, давление на ступ­
ню распределено так рав­
номерно, что почти не ощущается. Полиое слия­
ние с лыжей, абсолютная устойчивость и легкость выполнения любого манев­
'ра вот преимущества. 8. ДОПУСК" НЕДОПУСТИМЫ в отличие от обычных энергетических установок атомный реактор должен быть построен с ювелир­
ной аккуратностью. Особен­
но высокие требоваиия предъявляются к изготов­
лению трубчатых оболочек урановых стержней. Диа­
метры таких трубок вы­
держивают с точностью до долей микрона, и допуски тут практически недопу­
стимь,. ПО СЛЕДАМ ЛОХr-J НЕССКОГО ЧУАИЩА Александр ХАРЬКОВСКИJiI о «чудище ИЗ Лох·Несс» уже не раз упоминалось в со· вете ной печати. По проеьбе наших читателей -
воен­
нослужащих А. Батраченко, Ю. Сырцова, А. Макагона, А. Янушко, Г. Юшанкина, В. Шаповала И многих дру. гих -
публикуем новые материалы. П
озапрошлым летом состоялось, вероятно, самое странное в истории заседание палаты лордов. Группа ее членов предложила JaKoH о защите ... дракона. Того самого, которого случайно могла повредить подводная лодка, ГОТОвившаяся к поискам в шотландском озере Лох-Несс. Однако, возразил спикер палаты, нуждается ли в за­
щите миф, загадка, привидение. Закон не распростра­
няется на фантомы. Что ж, отвечали защитники Несси (так нежно называют лох-несского дракона), если право не воспрепятствует убийству -
на Несси охотятся сот­
НИ добровольцев, -
наука лишится заманчивой воз­
МОЖНОсти исследовать неведомое существо. Г:'.ал ата лордов в тупике. Лорд Килмани ищет выход: -. А не попадает ли Несси (если она существует) под закон 1876 года о гуманном отношении к животным? Лорд Хьюз развел руками: его действие распростра­
няется только на позвоночных. Чтобы узнать, защищает ли Несси этот закон, ее следует сначала поймать. Но чтобы ловцы отнеслись к дракону со всей осторож­
ностью, нужен защищающий его закон и т. д. и т. п. "ВРУТ, КАК ВСЕ ОЧЕВИДЦЫ ••• " Легенды о лох-несском драконе уходят КОРНЯМи в седую древность. Еще в 565 году аббат Колумбус встретился один на один со странным чудищем. На бе­
регу валялись окровавленные драконовы жертвы. Но за­
колдованная святым аббатовым словом, Несси низверг­
нулась в глубины и цел'ое тысячелетие вела себя смирно. В 1527 году некий Данкен Кемпбелл увидел, как из воды выбрался невиданный зверь и начал с корнем вырывать дубы. Видимо опасаясь за судьбу дубовой РОщи, Кемпбелл кликнул на помощь друзей. Не владея святым заклинанием, они прибегли к силе оружия, но пали смертью в неравной борьбе. Отныне дракон не раз выходил на берег. Упомина­
ниями о его проделках пестрят святые книги. В 1933 году вдоль озера вели дорогу. Взрывы, со­
провождавшие строительство, видимо, потревожили Несси. В воде ее видят чуть ЛИ не ежедневно. 22 иЮ- о ля директор фирмы Спейсер заметил, как Несси пере­
секала южный' участок дороги. К сожалению, шел дождь и смыл драконовы следы. На следующий год Э. Маунтен организовал вокруг озеро!! 20 но!!б"юдо!!тельныx ПУНКТ08. За п"ть недель Нес­
си 12 ро!!з видели издо!!ли и трижды вблизи. ТОГДо!! же о!!прельским утром 1934 ГОДо!! некий хирург зо!!метил Несси из ОКНо!! своей мо!!wины и тут же, не Ро!!С­
теРJl8WИСЬ, 8ЫНУЛ фотоо!!ппо!!ро!!т. Вскоре снимок был опубликово!!н В «Дейл И меЙл... Имени о!!ВТОро!! под ним не зно!!чилось: хирург пожело!!л сохро!!нить инкогнито. Но!!чо!!лс,. ажиотаж, деСJlТКИ добровольце. бросились Но!! поиски .феномено!!. Были обно!!ружены диковинные следы. Их гипсовые слепки ПF>ибыли в Брито!!нский музей. Зоологи, ИЗУЧИ8wие слепки, сдело!!ли несколько выво­
до.. До!!же БОЛl.wе, чем от них ожидо!!ли. Во-первых, ско!!зо!!ли они, это следы крупного млекопитающего. Во-вторых, животное это уже известно науке (о!! то!!кже посетителям зоопарков). Но!!зыво!!ется оно' ГИППОПОТо!!М. Откуда оно око!!зо!!лось на берегу северного озера? Пусть сыщики сами определ,.т, кто, прикрепив к ногам конеч­
ности гиппопотама, проwелс,. у кромки Лох-Несс. Невинная МИСТИфикаци,. вызвала такую волну анекдо­
тов, песенок и пародий, что ни ученые, ни любители не отво!!жились зо!!нимо!!ться поиском Несси. В мае 1943 года военный летчик Б. Фэррел, проле­
то!!я но!!д Лох-Несс, на высоте всего 250 м, обно!!ружил Но!! поверхности озера странный предмет. Взглянув в бинокль, он явственно увидел животное,напоминаю­
щее кита. Летчик доложил об этом командованию. Ра­
зумеется, его рапорт положили пыитьсяя в архив. В 1957 году Констанс Уайт выпустила книгу дЭто более чем легенда... В ней 117 человек -
фермеры, журно!!листы, члены по!!рло!!мента -
рассказывают о сво­
их наблюдениях за Несси. В книге приведены рисунки и фотографии лох-несского дракона. Рео!!кция прессы была единодуwной: врут, как все очевидцы. Зоологи, опасаясь за свою научную репута­
цlotЮ, не 'выкi!зыыалисьb ни «за .. , НИ «против ..... Предсто!!вленный в виде полицейского протокола, портрет Несси выл''делл бы примерно так. Длина туло­
вища -18 м. Шеста,. часть его -
змеевидна,. голова и wея. Туловище массивное, иногда оно представляет­
с,. в виде одного бугра, реже -
несколькими горба­
ми. При нырянии животного xopowo виден округлый кургузый хвост. Образ жизни чудовища земноводный . . КОГДо!! оно Но!! берегу, видны четыре конечности. ВОПРОСИТЕЛЬНЫЕ Теперь при ведем свидетельство (оно опублико.о!!но в журно!!ле «Англи,.,.), не нуждо!!ющеес,. в комментари,.х. «Во второй половине дн,. ПОГОДо!! СТОЯЛо!! тихо!!я, И спер ­
ва только Но!!WИ но!!блюдо!!тели обро!!тили внимо!!ние но!! внезапное оживление среди скоплени,. лососей и мор­
ской форели, воспользово!!вwихся первым подъемом во­
ды в реко!!х. Потом один ЗII другим Но!!WИ мехо!!ники побросо!!ли инструменты и но!!про!!вились к ПРИЧо!!ЛУ, по­
тому что беСПОРЯДОЧН.,lе прыжки рыб переходили' в целеустремленное бегство по но!!про!!влению к середине озеро!!. Восемь человек 'видели часть спины длиной от 2 до 2,5 м, ро!!ссека8wей воду на ро!!сстоянии около 200 м от причала и медленно наПРо!!lлявwейся за рыбой. Мы за ­
сН,.ли около 15 м пленки и от всех, кто был таМ в этот день, получили свидетельские показания. Отснятую пленку мы передали на отзыв в лабораторию Цент ­
рального управления аэрофоторазведки, откуда нам сообщили: «Это не действие волн. Имеется нечто мас­
сивное, темное по цвету и блестящее ... Весной 1963 ГОДо!! в течение пяти дней на f!epery Лох­
Несс гремели взрыыы. 50 приезжих наблюдателей и 180 местных добровольцев под руководством знамени­
того путеwественника и фотографа Т. Динсдейла днем и ночью следили за водной поверхностью. За одно лето Несси была замечено!! 40 разl Видимо, взрывы не очень приятны для дро!!кона. Но самое главное -
уда­
лось WeCTb раз снять · Несси на кинопленку. Фильм, транслировавwийся телевидением, произвел потрясаю­
щее впечатление на зрителей. Комиссия, состоявwа,. из адвоката и зоологов, тща­
тельно опросила всех очевидцев. Опрос был произве­
ден еще до того, как показали фильм. Описания Нес­
си совпали с тем, что было зафиксировано (хотя не­
которые кадры, как отметила комиссия, недостаточно ясны). Выводы экспертов: «Мы находим, что имеется неиз­
вестное живое существо в озере Лох-Несс. Если это животное неизвестного ОТРЯДо!!, то оно заслуживает тщательного изучени,.. Если же оно относится к )'fAe известному отр"ду, но обладает уникальными раз м е­
рами, то оно заслуживает изучения на том же осн'о­
Вании ...... ЗНАКИ ПРИРОДЫ и так, м ножес'Г'Во косвенных ~-- ----.------ ------- - -~-
ляется неизбежны;v\ концоУ! жиз­
ни. Отдельные виды ЖИВО'NIЫХ, попав в мало изменяющиеся условия, вполне :VlОгли бы сде­
латься бессмертны м и. доказательств свидетельству­
ет, что в шотландском озере Лох­
Несс обитает большое, неизвест­
ное пока науке животное. Суще ­
ствуют де<;ятки проектов близко­
го знакомств;!. с ним. Здесь и огромная сеть-ловушка в виде пирам иды, и подводная лодка с девятью иллюминаторами для ведения киносъе~\ЮI. Вряд ли стоит надеяться на быстрый успех: не так-то просто шестиметровой субмарине иссле­
довать четвертькилометровую тол­
щу озера, длина которого 38 км, а средняя ширина 1,6 км. Но и самое четкое изображение чуди­
ща на кинопленке принесет зооло ­
гам лиШь новые косвенные дан­
ные, а им для определения ново­
го существа, по утверждению кандидата биологических наук 54 А н т ологию «По следам ло х - несск о го чудища .. ком м ент ируе т кандидат бнол огич е с к их наук Н. ЛУКАW УНАС И. Акимушкина, «нужны кости, хотя бы одна, нужна шкура •. Ни костей, ни шкуры обещать зоологам 'нельзя. И не только потому, что теперь этому пре­
пятствует принятый все-таки ,па ­
латой лордов закон. Не исключе­
но, что Нес с и существует, так сказать, в единственном числе. Если же чудовищ несколько, убийство одного может привести к 'вымиранию всей семьи. Известный со.ветскиЙ биолог академик В. Нупревич предполо ­
жил, что лох-несскому чудовищу много тысяч лет. Смерть не яв-
Нонечно, это спорное предпо­
ложение. Но как иначе объяснить, почему за много тысячелетий чу ­
довище (как вид) не 'ВЫРОДИЛОСЬ в результате IIнбридинга -
по­
стоянного скрещивания :vI е жду близкими родственник а ми? Нак советовал Д. Менделеев, лучше д е ржаться спорной гипотезы, ко­
торая в будущ е:v\ окажется невер­
ной, чем вообще никакой. Любопытно, что легенды о не­
обычных животных связаны с та­
кими озерами, которые были не­
когда М ОРСКИi\1И залива,:\IИ. В кон­
це последн е го оледенения суша освободилась от тяж ес ти льда, подняла'сь и подняла .на себе ТЕНЬ НА ЭКРАНЕ ЛОКАТОРА декабрьским номер еженедельника бритенских уче­
ных «Нью сементист» вышел с сенсационным сообщени­
ем на обложке: «Звуковом локетор -
сонер ЗilфИКСИ­
ровал движение в глуБИНilХ Лох-Несс». Оказыj,ается, «неблюдения, сделанные в августе группом фl-tЗИКОВ Бирмингемского университета, привели к ОТКРЫТIjЮ не­
опознанного движущегося объекта в водах озера». Неужели ученые-физики все-таки решились помочь своим собратьям-зоологамl Руководитель экспедиции Гордон Таккер не раз заявлял вездесущим репорте­
рам: чудовище его не интересует. Задача совсем иная: опробовать новым тип зву - кового локатора -
аппарата, <:о единяющего в себе генератор и приемник звуковых волн. Почему избрали для этого Лох-Нессl А чем оно хуже любого другого озераl Многоопытные журналисты все же осмотрели обору­
дование экспедиции. Сонар -
генератор звуковых волн смонтирован вместе с прибором, фиксирующим зву­
ковое эхо. Работает он так: генератор посылает в воду узкую волну с частотом 50 колебаним в секунду (она _ звучит как густом, низким бас). Если на пути встречается достаточно большое препятствие, звук отражается от него, и вернувшееся эхо фиксируется на пленку. Сонар СТОЯI\ у берега; посылая каждые 1 О сек. зву ­
ковые сигналы, ученые как бы разрезали о з еро попо­
лам -
ни один крупным предмет, проплывающим сквозь луч, не ускользал от бдительного ока прибора. Вначале научная вахта не приносила ничего интерес­
ного. Локатор, как и ожидалось, работал исправно. На расстоянии 1,2 км от берега звуковом луч наткнулся на что-то массивное (размеры 50 Х 75 MI). Что это, ин­
тересовались журналисты, а вдруг Нессиr Вряд ли, от­
вечали физики, наверное, скала: живое существо не может так долго оставаться неподвижным. Наконец в поле зрения сонара попало нечто необыч­
ное, необъяснимое. 28 августа, 16 час. 30 мин. Локатор зондирует озеро, а . синхроннея ,кинокамеРil фиксирует звуковые импуль­
сы. Предоставим слово самому Гордону Таккеру. «На втором кадре можно увидеть, как неким большом объект начинеет подъем со дне озере. Семнедцетым кадр демонстрирует его не уровне неПОД8ИЖНОГО пред­
мете (видимо, скелы, о котором говорится в .. ,ше, _ А. Х.). Зетем объект исчезеет из секторе обзоре. Резмеры движущегося объекта примерно текие же, как у неподвижного, длине его не менее 50 м, ВIo!Сота находится в пределах от 20 до 30 м. Но семое пора­
зительное -
его 'скорость: 3,3 м/сек, .или 6,5 УЗЛil, по ГОРИЗОНТilлиl Нет НИКilКОГО сомнения, земеЧilет профес­
сор Таккер, что пе'ред НilМИ одушевленным объект: спо­
комные воды Лох-Несс, отсутствие теченим -
что может привести в движение ТilКУЮ махинуl Изучение структуры отраженных волн позволяет предположить, что мы неблюдели не один, iI нескол .. ко больших объектов, OAHilKO картине звукового эхе недо­
статочно ЯСНiI для того, чтобы на ее основе выявить детали»
. Итак, Несси могле быть не одна. Что это -
колония или семьячудовищl Не все из 77 кадров отснятого фИЛЬМiI предстевля­
ют одинаковым интерес: лента от 33-го до 69-го кадре фиксирует лишь неподвижным объект ... Однеко дальше мы видим, как нечто бол .. шое, которое мы раньше наблюдали в движении, опускается на дно и, пролежав там около 6 мин., быстро всплывает. Затем в фильме появляются еще два объекта. Пер­
вы,;; из них (мы видим его в кадрах с 8-го по 1З-м) дер­
жится на одном и том же глубине. Вероятнем всего, это крупная рыба или, небольшом косяк рыб. ПОРilжает объект номер два: длине его предполо,кительно не­
сколько метров. Но ВОт скорост ..... Хотя он зафиксиро­
ван только в трех к'Ьдрах, измерение покаЗЫВilет: по горизонтали он реЗВИilает 15 узлов (7,5 M/ceKI). Один вывод можно сделать безусловно: оба эти объ­
екта относятся к миру животных. Однако, _ быть может, перед нами просто рыбы. БОЛЬШilЯ скорость, которую они развивали, ПОГРУЖilЯСЬ и всплывая, делает это предположение маловероятным. Ихтиологи не смогли отнести их к известным породам рыб. Меня МУЧilет' искушение предположить, что наш фильм зафИКСИрО­
вал легендарное чудовище Лох-Несс, которое челове­
ку удалось впервые наБЛЮДilТЬ в естественных усло­
виях его подводном жизни». часть озера. Так, уро вень во ды в Лох-Несс на 15 м выше. че-м в море (от которого его отделяет полоса земли в 13 км). Подобные водоемы все почти со с тр анностями. В Байка ле и озере Нвебек (Ианада) жи вет пресно­
водный тюлень. Немало на земле и таких мест, где обитает пресн о­
водный дельфин. Родство этих животных с их морскими тезка­
ми вряд ли вызыва ет сомнение. на у кой. тож е сохранился благо­
даря мало И З:l-lеиившимся усло­
виям окружающей среды. Хотя ученые были уверены, что «ста ри­
на четвероноГ» вот уже 70 Млн. лет назад кан вымер! не цветные портреты разных чу­
дищ. в том числе и плезиозавра. Динсдейл показал их «водному приставу» озера Алексу Иемпбел­
лу. 'вот уже тридцать лет ·патру-
. лирующему здешние берега и во­
ды. Тот указал на сходство Несси с плезиозавром. А теперь пр едста'ви м, что мор­
ское существо еще в доледнико­
вую эпоху п о пало в Лох-Несс. Мягкий климат, множество планк­
тона и рыбы, ни одного естест­
венного врага... Могло ли оно в этих условиях поддерживать сущеС'I'вование своего вида. не­
смотря на постепенн ое опресне­
ние воды? Вероятно. мо гло. Но тогда ученых ожидает встреча с новым животным. кото­
рое заранее можно отнести к ион­
сервативным реликтам. Целикант. сравнительно недавно отнрытый Еще старше найденн ый неДЕ\В­
но jylOЛЛЮСК неопалина, которого 'считали вымершим полмиллиарда лет. Иаково же б ы ло удивление даТСНJlХ исс ледователей. вытащив­
ших на борт «Галатеи» десять живых ранушек! Советские океанологи на ~ораб­
ле «Витязь» подняли со дна океана животное нового вида -
погонофора. И восьми и звестн ым нам типам живых организмов до­
баВlШСЯ девятый. Для биологов это такое же эпохальное откры­
тие. как для географов -
откры­
тие нового континента. Тим Динсд ейл считает Несси пот омком морского змея -
пле­
зиозавра. (Остатки этих вымер­
ших животных найдены 'вблизи Лох-Несс.) Нарисовав на карто-
Ирупнейший зоолог Айвен Сендерсон в предисловии к аме­
риканскому изданию книги Дин­
сдейла пишет. что Несси -
на­
верняка м лекопитающее. В пользу этого говорят ее горбы (не лег · кие ЛII?). необходимость всплывать (не для забора ли воздуха?). Бельгийский профессор Б. ЭЙ­
вельманс. а'втор книги «По сле­
дам неизвестных животных~. пишет: «Мы живем на нашей планете среди вопросительных знаков. которые щедро и повсю­
ду поставила природа!» Лох-несская загадка -
один из таких манящих нас знаков. г. Гатчнна 55 122-мм пушка образца 1931/1937 годов Вес в боевом попоженмм . 7117 кг Наибольшая дальность стрельбы 20 400 м Наибольший угол возвышенмя + 65 Наибольший угол склонения -2 Угол горизонтального обстрела 580 Скорострельность максммальная 3-4 выстр.'мин. Скорость перевозки по шоссе . до 20 км/час Вес, Тмп снаряда кг Осколочно­
фугасный 2s Бронебойный 25 Начальная скорость, м/сек 800 800 Дальность лрямого выстрела прм высоте целм 2 м, м 975 975 Рис. В. И в а н о в а 00 ОФ > • о: ~C Ф:!r .~ С (]I -.J Под редакцией маршала артиллерии Н. ЯКОВЛЕВА, маршала артиллерии Г. ОДИНЦОВА, генерал-полковника теХНllческих войск В. ГРАБИНА Ноллективный консультант -
редакция журнала Министерства обороны СССР «Техника и вооружение» в январе 1943 года наши вой­
" ска уже прорвали блокаду и вели упорные бои по расширению прорыва у знаменитых Синявинских высот, -
вспоминает маршал артил­
лерии Г. Одинцов, в прошлом командующий артиллерией Ленин­
градского фронта. -
Огневые по­
зиции одной из батарей 267-го кор­
пусного артиллерийского полка на­
ходились в болотистой местности, замаскированные зарослями густого кустарника. Услышав впереди рев танкового мотора, старший на бата­
рее, не сомневаясь, что танк наш, и опасаясь, как бы он не раздавил пушку, решил предупредить водите­
ля. Но, став на лафет, он увидел, что прямо на орудие движется огромный, незнакомых очертаний танк с крестом на башне... Выстрел был произведен с каких-нибудь 50 м. Снаряд буквально снес раско­
ловшуюся башню, а ее куски с такой силой ударили по броне второго, идущего следом танка, что его эки­
паж бежал, даже не успев выключить двигатель. Потом наши танкисты вы­
тащили вражеские машины. Исправный (<тигр» прошел по ули-
цам осажденного Ленин града, а за­
тем оба танка стали экспонатами «трОфейной выставки» в Московском парке культуры И отдыха имени Горького. Так 122-мм корпусная пуш­
ка помогла захватить целеньким один из первых «тигров», появившихся на фронте, и помогла личному составу Советской Армии узнать уязвимые места «тигров». Первая мировая война показала, какой дорогой ценой Франции, Анг­
лии и России пришлось расплачивать­
c~ за пренебрежение к тяжелой ар­
тиллерии. Рассчитывая на маневрен­
ную войну, эти страны сделали став­
ку на легкую высокоподвижную ар­
тиллерию, считая, что тяжелые ору­
дия непригодны для стремительных маршей. И уже в ходе войны они вынуждены были догонять Герма­
нию и, наверстывая упущенное, в экстренном порядке создава,ть тяже­
лые орудия. И тем не ме'нее по окончани.. войны США и Англия считали корпусную артиллерию во­
обще ненужной, а Франция и Гер­
мания удовлетворялись модернизи­
рованными корпусными орудиями конца первой мировой войны. Совсем иначе обстояло дело в на­
шей стране. В мае 1929 года Ревво­
енсовет республики утвердил систе­
му артиллерийского вооружения на 1929-1932 годы, а в июне 1930 го­
да ХУI съезд ВКП(б) принял реше­
ние о всемерном ускорении разви­
тия промышленности, И в первую очередь оборонной. Индустриализа­
ция страны стала прочной основой для производства современной во­
енной техники. В 1931 году во ис­
полнение утверждеt;ной системы во­
оружения на артиллерийском заво­
де N!! 172 изготовили 122-мм пушку А-19. Эта пушка. предназначалась для контрбатарейной борьбы, для нару­
шения управления войсками против­
ника, подавления его тылов, препят­
ствуя подходу резервов, подвозу боеприпасов, продовольствия и т. д. «Проектирование этой пушки, -
рассказывает генерал-майор инже­
нерно-технической службы Н. Кома­
ров, -
поручили конструкторскому бюро Всесоюзного орудийно-арсе­
нального объединения. В рабочую группу, возглавляемую С. Шукало­
вым, вошли С. Ананьев, В. Дроздов, Г. Водохлебов, Б. Марков, С. Рыков­
сков, Н. Торбин И я. Проект сделали быстро и сразу отправили чертежи на 172-й завод для изготовления опытного образца. Но тут выясни­
лось, что проект сделан без учета оборудования завода, и пришлось пе­
ределывать рабочие чертежи приме­
нительно к технологическим возмож­
ностям завода. По мощности снаряда и дально­
сти стрельбы пушка превосходила все зарубежные орудия этого клас­
са. Правда, она вышла несколько тяжелее их, но большой вес не ска­
зывался на ее боевых качествах, по­
<:кольку она была рассчитана на ме­
ха'ническую тягу. От старых артиллерийских систем А-19 отличалась несколькими нов­
шествами. Большая начальная ско­
рость снаряда увеличила длину ствола, а это, в свою очередь, поро­
дило трудности при вертикальной наводке и при перевозке орудия. Чтобы разгрузить подъемный меха­
низм и облегчить работу наводчи­
ка, мы применили уравновешиваю-
щий механизм; а чтобы. предохра­
нить ответственные узлы и механиз­
мы орудия от ударных нагрузок при перевозке, -
механизм крепления по-походному: перед походом ствоп отделялся от противооткатных уст­
ройств, оттягивался по люльке назад и крепился стопорами к лафету. Исключить закрывание и открывание затвора при неполном соединении ствола с противооткатными устрой­
ствами позволял механизм взаимной замкнутости. Впервые на орудиях та­
кого крупного калибра были приме­
нены раздвижные станины и вращаю­
щийся верхний станок, обеспечившие увеличение угла горизонтальноrо об­
стрела; подрессоривание и металли­
ческие колеса с резиновой ошинов­
кой обода, позволившие перевозить орудие по шоссе со скоростью до 20 км/час». После всесторонних испытаний опытного образца А-19 приняли на вооружение Красной Армии. В 1933 году на лафет этой пушки наложили ствол 152-мм пушки об­
разца 1910/1930 годов, и на воору­
жение поступила 152-мм пушка об­
разца 1910/1934 годов, но работы по усовершенствованию единого ла­
фета продолжались. И в 1937 году на вооружение Красной Армии при­
нимаются два корпусных орудия на унифицированном лафете -
122-мм пушка образца 1931/1937 годов и 152-мм гаубица -
пушка образца 1937 года. В этом лафете подъе",­
ный и уравновешивающий механиз­
мы разделены на два самостоятель­
ных агрегата, угол возвышения уве­
личен до 650, установлен нормали­
зованный прицел с независимой ли­
нией прицеливаНИL 122-мм пушка доставила немцам немало горьких минут. Не было ни одной артиллерийской подготовки, в которой не участвовали бы эти за­
мечательные орудия. Своим огнем они сокрушали броню гитлеровских «фердинандов» И «пантер». Не слу­
чайно эта пушка была использована для создания знаменитого самоход­
ного орудия ИСУ-122. И не случай­
но именно эта пушка 20 апреля 1945 года одной из первых открыла огонь по фашистскому Берлину. ГДЕ РА К Е Т ОЙ, П
редставляется уже бесполез­
" ным добнваться дальнейших усовершенствований н ставить перед изобретателями новые задачи. Все мыслимое уже достигнуто». Написаиное в 1909 году это без­
апелляционное утверждение фельдмар­
шала фон ШЛИффена оказалось за­
блуждением. Заблуждением тем бо­
лее пораЗlIтельным, что оно принад­
лежало крупнейшему артиллеристу Германии и было высказано букваль­
но накануне радикальнейших ново­
введений в этой области. И в наши дни, читая книгу А. Латухина «Со­
временная артиллерия» (Воениздат, 1970 г.), не устаешь удивляться са­
монадеяtlности «отца германской тя­
желой артиллерии», про возгласи вше­
го, что этот род оружия не нуждает­
ся в дальнейшем совершенствовании. Поставив перед собой цель -
по­
казать даже малоподготовленноМу, но интересующемуся артиллерией чита­
телю, как устроены и как действуют орудия, снаряды и приборы управле­
ния стрельбой, -
А. Латухин умело подчиняет все основному замыслу. Понимание сути дела, знание тон­
.костеЙ, ясность мышления позволя­
ют 'автору находить яркие факты н цнфры, обращать внимание на не­
ожиданные следствия, вскрывать ин­
тересные особенностн и з ависнмостн. Постепенно, прочитывая одну главу за другой, начинаешь понима1'Ь, ка­
кое удивительное, сложное и совер­
шенное произведение инженерного ис­
кусства современная пушка. Действительно, лафет легкой, изящ­
ной 76-мм дивизионной пушки испы­
тывает в момент выстрела силу от­
дачи в 157 т, а лафет 152-мм гауби­
цы -
в 400 т! Снаряд, вылетающий из ствола 76-мм орудия, вращается с бешеной скоростью · ~ более 20 тыс. об/мин. Пушка весьма зкономичная тепловая машина: ее К.п.Д. при­
мерно такой же, как у дизеля, -
35 %. Зато мощность превышает мас­
штабы, . к которым привыкли двига­
телисты. Мощность пушки среднего калибра' -
400-900 тыс. л. с., а крупного 9-12 млн. л. с. Для соав­
нения напомним, что мощность Дне­
прогэса -
900 тыс. л. с. А разве не интересно будет читате­
лю узнать, что самым крупным ка-
58 ДОРОГАЯ РЕДАКЦИЯ! Меня очень обрадовало то, что в этом году редакция начала печа­
тать артиллерийскую историческую серию. Отец -
участник Отечествен­
ной вонны, артиллерист -
часто рас­
сказываn мне о вонне, о пушках. Х телось бы узнать поподробнее о современной аРТИЛ'lерии, ее воз­
можнос.тях и перспентивах. С уважением г. Колпино Г. Р о г о э и н, член ДОСААФ А ГДЕ ПУШКОЙ либром В истории артиллерии был калибр американской 36-дюймовой мортиры -914 мм! Что скорость струи у кумулятивных снарядов до­
стигает космических масштабов-
15 тыс. м/сек! Что урановые стрелы длиной 10 см пробивают танковую броню лучше, чем снаряды с воль­
фрамовым наконечником, и что, вос­
пламеняясь при ударе о броню, они продолжают гореть внутри танка! Неожиданностью для читателя-не­
специалиста окажутся и за мечатель­
ные боевые кач ес тва мином е тов. Да­
леко не все з нают, что с 1943 года на минометы приходилось больше по­
ловины всех наших артиллерийсlШХ средств. А чтобы понять значение этого факта, стоит вспомнить о раз­
махе советских артиллерийских о пе­
раций времен Великой Отечественной войны. В обороне Москвы участвова­
ло 7985 орудий, мином етов и «ка­
тюш». ВСталинграде -14 200, под Курском -34 500, в Берлин е-
41 600. А всего за годы воины наша промыш'ленность прои з вела 188,1 тыс. орудий среднего и крупного калиб­
ров и 347,9 тыс. минометов. Но главиое внимание автор уде­
ляет, кон е чно, современной артилле­
рии, появившейся после второй миро­
ВОЙ войны. Впервые в систематизи­
рованном виде широкому читателю преподносятся сведения о новейших гаубицах и пушках, о са модвижу­
щихся и самоходных орудиях, о без­
откатных пушках, о комбинирован­
ных орудиях, сочетающих в себе свой­
ства гаубицы и ~~иномета. Одна из глав книги по св ящ е на специальным видам артиллерии: зе нитной, авиа­
ционной, танковой, корабельной. Но здесь нас, возможно, прервут: «О каких новейших пушках может идти речь? Разве ракеты не вытесни­
ли отовсюду артиллерийские системы? Ра зве есть будущее у с:гвольной ар­
тиллерии?» Одна из глав книги А. Латухина полностью посвящена как раз этим вопросам. И, считая, чт о никто луч­
ше автора не ответит на них, мы предоставляем слово ему самому. Итак, «ЕСТЬ ЛИ БУ ДУWЕЕ У СТВОЛЬНОй АРТИЛЛЕРИЮ ». Л. ЕВСЕЕВ, инженер п ублина, сидевшая в П О.1 -
" день в нафе де-ля-Пэ, н е забыла, с наной тревогой она рас­
хватывала п е рвые офицна л ь н ы е сообщ е ния о TO:vr, что не\щы «с большой выс о ты» бомбардиро­
вали П ариж... Затем было вып у ­
щен о втор ое сооб ще ние, на э тот раз пр а ВН.1Ы lOе, что Париж был обстрелян нз дальнобойной пуш­
ни ... » Ве с ь ЦИВlIлизованный мир был потряс е н. Тогда -
в марте 1918 года вп е рвые заговори­
ли о появлеНlI1I п у шни с такой дальнобойностью так, по сло­
Ba:vr а~'lеринан ско г о историн а ЕСТ Ь Л И Т. Джонсона, стало и зве с т но о б У НИIШЛЬН ОЙ попытк е р е ШIIТЬ з а ­
дачу далыlйй БО\16аРДIlР О ВКII ср е д­
с
тва\!" нлассичеСК О II С ТВО.1ЬНОЙ артиллер"и. ЛIlI1lЬ п осле ВОЙНЫ уз нали, на­
к о й ценой доста лась lI е\ща:\I эта п о пытк а обс трелять П а РIIЖ с рас-
СТОЯII IIЯ 120 H'VI. Ство л п у шки <, J{олоссаль» СОС Т ОЯ.l из ДВУХ с кр е п ле нных стволов 380 :vr~f и 21 О \1:\1, общ ая длина е го была 35 ~I. а вес всей сис т е\f Ы 157 1'1 И все э т о огр очное соору­
жение смо г ло ,1I1ШЬ выБРОР I ~'Ь н ес ко ль ко снарядов со с KOPOC1"!.>l() 1600 ~'I/ce H и ВЫЙТII и з с троя. у п у шни «J{олосса.1Ь» не ока за ­
лось послед ова т е.1 Ь НlЩ для увеличения даЛЫIO С ТII стрельбы до 250-300 1:01 тр е бовалось до­
вести н ачаль н у ю с к о рость снаря­
да до 2 тыс. ~1/ceK, а длину ствола -
до 150-170 М! Решить проБ Jlе~ I У сверх дальней стрельбы .'jовелось р аке т е, которой н е ну­
же н \lOщный lIачальный динами­
ческий т олчо н. УспеШIIО ВЫПОЛlIИ[J э т у за да ч у, ракета ПОРОДllла в го-
ловах во е нных спецналистов напита Л II СТ llчесних стран пере-
у в ле ч е Нll е pahetho-ядеРНЫ:V1 ору­
жие}I, Becb:Vla скептическое отно­
шение к бу д у ще ~IУ ствольной артиллер"и и минометов. Появи­
лась \lOда говорить о « нри з исе артиллеРIIИ». В Д И С Н УСС ИЯ Х на т ему «с н ар яд ИЛlI рак ета» предр е ­
ка лось: ар тилл е рий ск и е орудия будут BЫ~lIlpaTЬ, нан ~!ююнты, пр едлагалось даж е «У В ОJ )ИТЬ ар­
тил ле р"ю в отставк у без пенсии и il l унд ир а». П есс и м истич е сние прогно з ы н е оправдали сь. Оказа­
лось, что ранеты не могут выпол­
НIIТЬ 'вс е зада чи ствольной артил­
ле рии, а неноторые и з НИХ ре­
шают дороже, а иногда и х у же. Больше того, выяснилось: аме­
риканская дивизия пригодна лишь для войны с применением ядер­
ного оружия и совершенно не способна действовать в обычных условиях. Зарубежные специали­
сты отмечают преимущества клас­
сической артиллерии перед так-
тически:>!и ракетами: высокую точность стрельбы, простоту устройства и боевого применения, постоянную готовность к немед­
ленному огню, безотказность н надежность эксплуатации в лю­
бых климатических условиях, в любое вре~1Я года и суток, от-
БУДУЩЕЕ носительную дешевизну про извод­
ст,ва. Hpo:v!e того, войска в совре­
менных условиях ну1Jtдаются в быстрой огневой поддержке и в сосредоточении огня по таю!м целям, против которых ядерное оружие применять невозможно. Поэтому наземную артиллерию считают незаменимым средством сопровождения танков огнем, по­
давления противотанковых средств, наблюдательных пунитов, уничто­
жеНIlЯ огневых средств и живой силы противнииа в непосредствен­
ной близости ОТ своих войси. Что касается противовоздушной 0вороны, ТО одно время казалось: зенитные раиетные комплексы зай:v!ут монопольное положение. И действительно, в конце 50-х го­
ДОВ в некоторых странах были созданы зенитные ракетные уста­
новки, способные перехватывать дозвуиовые и сверхзвуиовые са­
~юлеты и ирылатые раиеты на средних и больших высотах. Од­
нако осенью 1959 года стратеги­
чесиий БО:VlБардировщик амери­
канских ВВС на высоте 150 м пересеи всю Северную Америку с востока на запад и остался не за:Vlеченны:v! ни одной радиолока­
ционной станцией ... Для поражения воздушных цс­
лей на малых высотах в США были разработаны две войсковые зенитные раиетные системы­
«чапаррел» и «ред ай», оснащен­
ные инфра}(расны:vJИ головками са:vюнаведения, реагирующими на те:\шературу выхлопных газов це­
. .rпi. Но и у этих ракет оиаза.qись существенные недостатии. Их го­
ловки' са:vюнаведения неэффектив­
ны в направлении на Солнцс. Приче~1 пределы этой зоны до­
вольно велиии. Запуск ракеты производится только «вдогон» це-
JIи, то есть после того, как она, применив свое оружие, пролетит над местом запусиа ракеты. По­
является вероятность уничтоже­
ния и ракеты, и того, кто ее за­
пускает, раньше, чем будет про­
изведен запуск. 'у зенитных ракет типа «чапаррел» 11 «ред ай» есть еще один недостаток -
они лише­
ны системы опознавания «свой -
чужой». Поэтому· один из амери­
кансиих летчиков не без мрач­
ного ю:\юра заметил, что «сорти­
ровать своих и чужих придется по обломкам на земле». Для решения проблемы ПВО но зато по мере увеличения даль­
ности до цели в пределах зоны управляемости она быстро повы­
шается. При этом следует иметь в ВIIДУ, что нменно ра'Кеты ,«за­
гнали» а'виацию на малые высо­
ты, где огонь зенитных пушек для нее наиболее губителен. Зенитная артиллерия широко приме'няется на всех классах со­
вре:v!енных надводных караблей и особенно на малых, где невозмож­
но разместить зенитные ракетные иомплексы -
тяжелые и требую­
щие много места. Таким образом, артиллерию и ракеты в наши дни У АРТИЛЛЕРИИ? в войсках за рубежом внО'вь обра: щаются к зенитной ствольной ар­
тиллерии. Отмечается, что был сделан· слишком быстрый скачок от ствольной артиллерии к управ­
ляемым зенитным ра'кетам, чтО' ствольной зенитной артиллерией пренебрегать рано. В зарубежной военной печати даже стали раз­
'даваться голоса о закате «ракет­
ной эры». Неиоторые америианские, за­
падногер:vшнсиие и другие специа­
листы утверждают: иоль скоро авиация устремилась и земле, для борьбы с ней нет БОJlее эффектив­
ного оружия, че:\! автоматические зенитные пушии. В связи с ЭТИ:\1 за рубежом вспомнили опыт вто­
рой мировой войны, когда при массированном сосредоточении огня зенитная артиллерия на не­
больших дальностях добивалась хороших результатав. Провели та­
кой эисперимент. Батарея 30.мм зенитных пушек вела огонь по истребителю, летящему на дально­
сти 1000 м со сиоростью, близ­
кой к звуковой. Вероятность по­
ражения такой цели оказалась близиа к 100%. За рубежом пред­
лагают вернуться 11 и неиоторым стары:vr тактичесюш приемам: ве­
сти по самолетам не прицельный огонь, а заградительный. Это счи­
тается довольно действенным средством борьбы с НСВИДИМЫ:VJИ глазом и не сопровождаемьши ра­
диолоиаторами воздушными це­
лями. В современной ПВО за рубе­
жом признана необходимость со­
вместного применения зенитных ракетных комплексов и зенитных пушек. Эффеитивность .огня зе­
нитных ракет невелииа в преде­
лах довольно большой ближней зоны вокруг стартовых позиций, рассматривают не как взаимоис­
илючающие, а как взаимодопол­
няющие боевые средства. Современная артиллерия найдет широкое применение в бою, пре­
жде всего в борьбе с тактическим ядерным оружием и артиллерией противнииа, танками, радиотехни­
чеС'Кltми ередствами и многими другими целями. Развитие стволь­
ной артиллерии за рубежом на­
правлено на дальнейшее повыше­
ние могущества и эффективности действия боеприпасов, увеличение дальности и точности стрельбы, у лучшение подвижности и прохо­
димости. ТреБО'вания авиа транс­
портабельности и плавучести ору­
дий становятся обязательными. Создаются ядерные боеприпа­
сы. В США например, это­
снаряды с ядерными зарядами для 280, 203, 175 и 155-мм орудий, а также к безоткатному орудию «деви ирокет». Ядерные боепри­
пасы превращают классическую артиллерию в качественно новый вид оружия, в котором мощней­
ший ядерный заряд' сочетается с наиболее экономичным средст­
вом его доставки к цели. Для достижения сверхвысоких начальных скоростей снаряда -
более 3000 м/сек -
специалисты IIзучают возможности применения легких газов -
гелия, Ijодорода. В США в лабораторных 'условиях испытана эиспериментальная 40-M~'! установиа с гелием, кото­
рый нагревался за счет сгорания водорода в иислороде. Таким образом, в наши дни ар­
тиллерия не потеряла своего зна­
чения и по-прежнему остается од­
ним из мощных средств пораже­
ния противнииа в ближнем бою. А. ЛАТУХИН, инженер-поnковн"к 59 германской столицей, он сбросил множес-гво листо­
вок, которые, вероятно, ока­
залнсь более мощным ору­
жнем, нежели бомбы. Плене­
ние в 60 милях ОТ русской линин фронта, по всей вн­
димости, оказалось страш­
ным ударом для авиатора, который, посадив самолет ЧЕМ ИЗУМЛЯЛИ НАШИХ ПРЕДКОВ • « На недавнем заседа­
нин Королевского ннститута в Лондоне сэр Джеймс Дьюар продемонстрировал необыкновенный мыльный пузырь, надутый месяц на­
зад. Он перелнвается все­
мн цветамн радугн и не проявляет никакой склонно­
сти к «потемненню», пред­
шествующему лопанью. Лорд для зам е ны двух свечей, об. наружил, что надо заменить еще две. Именно при уста· новке последней свечи он и был захвачен в плен авст-
рийскими 1916 г. солдатами». • « Слово « витамин» Почему карпов раЗВОАИТЬ BbIroAHee, чем кур Известный германскнй фнзнк Вальтер Нернст­
открыватель TpeTbero нача­
ла термодннамнкн -
в свободное время разводнл карпов. Как-то раз однн нз ero знакомых заметнл: «Странный выбор. Кур раз­
воднть н то ннтереснеЙ ... На это Нернст убежден­
но возразнл: -
Я развожу такнх жн­
вотных, которые находятся в термодннамнческом рав­
новеснн с окружающей сре­
дой. Разводнть теплокров­
ных -
это значнт обогре­
вать на свон деньгн мнро, вое пространство. "ПРОТИВ ПРИРОАЫ не попреwь" Нернст всегда держал на своем рабочем столе про· бнрку с органнческнм веществом, плавящнмся прн 260 С. Еслн к t t часам утра вещество таяло, Нернст вздыхал: «Протнв прнроды не попрешь», н уводнл студентов заннматься греблей нлн плаваннем. лишь недавно вошло в наш обиход. Оно обозначает 1----------------------------------------------------------1 Рэлей объясняет эту пора­
зительную долгоживучесть тем, что пузырь был надут в совершенно очищенной ат­
мосфере н совершенно чи­
стым воздухом, лишенным пылинок, которые обычно служат центрами разруше­
ння пленкн». 1916 г. • «Полет Антуана Мар­
шаля необычен по несколь­
ким причи · нам. Во-первых, он установнл мировой ре­
корд дальности беспосадоч­
ного полета, пролетев 807 мнль из Нансн через Бер­
лин до Чельма в Польше. Во-вторых, пролетая над 60 «амин, необходимый для жизнн». Так ученый Функ предложил нменовать груп-
пу веществ неизвестного хи­
мического состава, мельчай­
шие дозы которых необхо-
дим о должны входить В пи­
щевой рацион человека в дополнение к белкам, угле­
водам, жирам н неорганиче· ским солям. Отсутствие или недостаток витаминов по­
рождает так называемые «авитаминозы» И заболева­
ния, вроде цинги и бери-бе­
ри. Доктор А. Сейдл от­
крыл метод получения де ­
шевых и устойчивых вита­
минов из пивных дрожжей, и сейчас этот препарат про· · ходит клинические испыта· НИЯ». 1916 г. НОЕ·ЧТО ОЧЕРНИпАХ • Самый древний русский рецепт чернил сажа с камедью (вишневым клеем), разведенная на обыкно, венной воде. Это таи называемые «копченые» чернила. • ХУ век дал новый рецепт -
«вареные» чернила: «часть дубовые коры, другая ольховые, полчасти ясе­
невые Н сего нанладн ПОЛОН СОСУД желеэен или ГЛИНЯН и вари с водою дондеже ИСКИПИТ вода мало не все, и оставшую часть воды влий в сосуд опришний, И паки налив воды вари та коже, и наклади свежие коры и потом вари без коры, а вложи жестылю в плат завя­
зав и железину вЛожи и мешат, а. на третий день пиши», • в XVI веке россияне знали еще один рецепт -
на 'чернильных орешках -
так назывались болезнен­
ные наросты на листьях дуба. К ним, намоченным, прибавлялся вишневый клей, затем мед и варево хме· левое. • «Начать С красной строки» -
это выражение по· шло от заглавной буквы, которая писалась красными чернилами. Их приготовляли ИЗ лучших сортов крас· наго сандала, отваренного вместе снислотой, -
ДO~ рогие были чернила! Их экономиЛи особенно. • Древнюю книгу писало несколько чело вен: кал· лнграф -
скриптор -
только черными чернилами весь текст; оставленные им пустые места для заглав· ных букв заполчял красными чернилами рубрикатор; все фигурные разноцветные инициалы рисовал иллю· минатор. • В библиотеке УПСjlЛЬСКОГО университета в Шве· ции хранится «серебря"ая бибЛИЯ», ноторой более по· лутора тысяч лет. Она написана серебряными черни­
лами на красном пергаменте. • В СССР один только Московский завод художе­
ственных красок выпускает в ГОД 1 млн. флаконов чернил для авторучек, а всего у нас 80 таких заводов. "ТЕХНИКА -
МОЛОДЕЖИII 30 ЛЕТ НАЗАД • « Д о революции вся электропромышленность Рос­
сии производила ежедневно немногим больше 1 О тыс. лампочек. В настоящее время один только Московский электроламповый завод выпускает каждый день почти поЛмиллиона электрических ламп._ В последнее время широкое распространение получают так называемь~е биспиральные лампы. В них нить имеет форму двои­
ной спирали. Это позволяет при тех же размерах нити сократить длину спирали и тем уменьшить теп ­
ловые потери. На Московском электроламповом заводе разработана новая КОНСТРУКЦИЯ ламп, наполняемых не аргонсм, как это делается до сих пор, а смесью из двух ред­
I{!ofX газов: криптона и ксенона. Эта смесь обладает минимальной теплопроводностью, что дает зНачитель­
ную ЭКОНОМИЮ электроэнергии.>. • « Внутри каждой из звезд, увенчивающих башни Кремля, установлено по очень сильной электрической лампе (мощностью в 5 тыс. вт). Степень накала этих ламп необходимо постоянно регулировать, так как днем кремлевским звездам приходится соперничать с солнечным светом, в то время кан НОЧЬЮ лампы должны гореть слабее ... Московский трансформаторный завод имени Куйбы ­
шева спроектировал и построил специальный регуля· тор напряжения для ламп кремлевских звезд... Регуля­
тор позволяет очень плавно изменять напряжение тока в пределах от 22 до 128 в". • "Н а огромной сцене Театра Советской Армии полным ходом ведутся подготовительные рабо т ы. Сего ­
дня идет «Полководец Суворов »... Поднимемся на си.е­
ну и посмотрим, что там в действительности происхо­
дит во время « штурма Измаила". Вот лагерь русских войск. У «костров" греются сол­
даты. « Костер.> -
небольшой прожентор, лучи кото­
рого пробиваются через вращающийся диси С красны­
ми и белыми окошкамИ... Пение петуха служит СИГ· налом для дежурного осветителя: в этот момент он поворотом рычажка включает рассвет Одновременно «верховые» рабочие, находящиеся на колосниках, быст­
ро поднимают кверху горящую лампочку, -
так взле­
тает «ранета ). Раздается ружейный выстрел. Пиротехник, находя ­
ЩИЙСЯ у пушки, замыкает контакт, и заряд, помеще н ­
!< ый в специальной железной БОЧl'е, находящейся за с",е ной, гулко взрывается. Начинается ружейная пере ­
с тр елка. LUумовая бригада энергично ударяет коло ­
тушками по листовому железу". РЕШЕНИЕ ШАХМАТНОй ЗАДАЧИ, ОПУБЛИКОВАННОЙ В М!! t ЗА t97t ГОД 1. С [7! Цугцван 1 .. Kpf5 2 Фе6 Кр,;5 3 Ф '6 1 .. Кре4 2. Фf2' Кре5 3. Ф 4 2 .... KPll3 3. C~ 6 Задача читателя Н. ДУ ДА­
РЕВА (Киргизская ССР) 4 Отдел ведет экс - чемпиои мира г россмейстер В. СМЫСЛОВ. Мат в 2 хода. по ВЕРТИКАЛИ Заинтригованные арти-
сты с интересом наблюдали, как в глубине сцены Боль­
шого театра ВОЗводилось какое-то странное сооруже­
ние. Вот установлены четы­
ре прочных столба, а меж­
ду ними прилажена неболь­
шая платформа. Потом все это (под РУКоводством ака­
демика Роллера) опутали системой ТОЛСТЫХ веревок, концы которых закрепили на валах с рукоятками. И вот на деревянную плат ­
форму поставилн одного из рабочих, а другие начали вертеть валы, и платформа со скрипом поползла вверх. Так в 40-х годах прошлого столетия в Москве впервые появился первый подъем­
НИН -
« лнфТ ». Впрочем, в России он не был новинкой. Еще за сто тридцать лет до этого в одном из монастырей Суз ­
даля для ссыльной жены Петра I Евдокии Лопухи­
ной кушанья в т рапезную пода вались снизу С помо­
щью подъемника. Конечно, эти приспособления мало походили на современный нам лифт. А вот в 1865 году в жи­
лых домах Арбата и его переулков стали строить уже более близкую нам конструкцию. Поначалу это были гидравлические лиф­
ТЫ. Внизу, в подъезде, CO~ оружался своеобразный бассейн с водой, и кабина, стоявшая на ДЛИННОМ што­
ке, поднимала людей при переключении кранов. Опас­
ная конструкция. Недаром перед этим тихоходом по­
явИлись предостерегающие надписи: « До полной оста­
НОВИН не высовывать голо ­
ву, руки и ноги». Сегодня в Москве более 28 тысяч лифтов. В связи с расширением с т роитель­
ства многоэтажных зданий количество их заметно уве­
ЛИЧИЛОСЬ за последние го­
ды. Лифт прочно вошел в наш быт. Сегодня это са ­
мый популярный вид транс­
порта. Ежедневно лифты поднимают и опускают свы­
ше 6 млн. человек -
это больше, чем пере возят все виды наземного транспорта столицы, вместе взятые. Основной поставщик вер ­
тикального транспорта Мо ­
сквы -
Карачаровский ме­
ханический завод. Одна из последних его конструк­
ций -
пассажирский лифт ЛП - З50 со скоростью в один метр в секунду до­
ставляет нас на нужный этаж. Самый могучий нз мос­
КОВСКИХ лифтов действует сеичас в Кремлевском Дворце съездов. Там в ка­
бину спокойно въезжает грузовая машина с декора­
циями. в в n м О. П е с к о в Е Р о с в К ы в Е Е 111 .. о 3 ~ D. 1:[ >-
:z:: :i .; :s: D. 61 НА МАТЕМАТИЧЕСКИЕ ЗАДАЧИ, ОПУБЛИКОВАННЫЕ В Н!! 12, 1970 r. 1. Ясно из рисунка. 2. Рис. 1. 3. Рис. 2. 4. Обломки 1 и 8. 5. Теплопроводность У металла больше, чем у дерева. Если металл и дерево нагре­
ты до одинаковой температуры, более высо­
кой, чем температура нашего тела, то при соприкосновенни с нашим телом металл сообщит ему в единицу времеии больше тепла, чем дерево. Если же метаЛJl хо­
лоднее нашего тела, то он отнимет от по­
следнего в единицу времени опять-таки больше тепла, чем дерево. Поэтому в пер­
вом случае металл кажется теплее дере­
ва, а во втором -
холодиее. Очевидно, что при температуре нашего тела, когда обмена теплом не будет, и метал · л и дере­
во будут на ощупь казаться одинаково иа:'Р~То~~~~емс. составить «логический квадрат». Так как пекарь всегда ходит иа работу пешком, а Кориеев и Докшии ездят, фамилия пекаря -
не Корнеев и ие Докшин. Отметим этот BЫB~Д в ква­
драте. Учтем, что милнциоиер только од­
нажды встречался с инженером н не ЯВ­
ляется соседом врача. Зиачит, пара сосе­
дей -Корнеев плюс Докшин» не может быть парой «милиционер ПЛЮС врач» н «милиционер ПЛЮС инженер». Следова­
тельно, Корнеев и Докшин -
врач и ин­
женер. 7. Изучим возрастные данные. С учетом уже найденного можио сказать, что ми­
лиционер старше Корнеева и Док шина. Известно, что Докшин старше Мареева. Значит, Мареев ие м · илиционер. Милицио­
нер -
Скобелев, а Мареев -
пекарь. Те­
перь иетрудно сообразить, что партнер милиционера Скобелева по пинг-понгу -
врач, а не инженер, которыА ТОЛЬКО еди­
ножды встречался с милици'онером. Итак, Корнеев -
врач, а Докшин -
инженер. 8. Нагляднее всего графическое решение задачи. Вычертим узкий прямоугольник длииой 100 мм. Отсечем от него с левого края кусочек длиной 10 мм. Это те, кто не знает нн немецкого, ни французского языка. Отмернм от новой граннцы вправо 62 ПРRМОУГОЛЬНИК 75-мм длины. Это те, кто знает иемецкиЙ. Заштрнхуем его под уг­
лом. От правого края влево отложим 83 мм. Получнм ПРRМОУГОЛЬНИК с двойной штриховкой -
ЭТО те, кто владеет двумя Rзыками. Подсчитайте -
их 68 человек. 9. Предположим, что первый из отве­
чавших действительно Чук. Значит, ОН в ЭТОТ день говорит правду. Но если вто­
рое его утверждение тоже истинно, ТО бе -
седа происходит в понедельник. А по понедельникам Чук говорит неправду. Противоречиеl Значнт, первого и з друзей эовут Гек? Раз он сказал неправду, бе­
седа происходит л ибо во вторник, либо в четверг,' либо в субботу. Но ... значит, ЭТО Чук сказал: «Завтра будет пятница •. Можно ли верить этому? К тому же он добавил: - Я всегда говорю правду по средам.. Но... Чук говорит неправду по понедельникам, вторникам и средам. еле· довательно, оба высказывания Чука лож· ны. Делаем вывод: разг.овор происходит либо в понед ел ьник, либо во вторник, либо в среду. Сопоставляя это заключение .С предыдущим, решаем, что странный разговор мог происходить т олько во втор · ник. Первый и з отвечавших -
Гек. 10. 1000 км. 11. 10 промежутков. 12. Это 45 и 90. 13. 59 детей и 7 щупалец. Счет велся по семеричной системе. 14. На иуле. 15. Чем сложнее форма снежинки, тем с большей высоты она упала, так как в течение всего времени па дения продол· жается процесс ее криста лл и зации. Зна· чит, снежинка, изображенная с лева, упа­
ла с меньшей высоты. 16. Таможенник опустил шары в ведро с водой. Один покачиваЛСR неустойчнво -
центр тяжести его находится не в центре шара. 17. Скорость охлаJkдеНИRпропорциональ­
на разности температур нагретого тела и окружающего воздуха. Поэтому следует сразу охладить кофе, влив в него моло­
ко, чтобы дальнейшее остывание происхо­
дило медленнее. 18. а) Переливать проще всего с помо­
щью давления воздуха или другого газа, причем из закрытого сосуда по шлангу в другой закрытый сосуд. б) Кипение воды будет затруднено, так как в жидкости не будет конвективных токов (значит, замедлится ра спределение тепла по объему). Не будут всплывать также пузырьки. На дне со су да появятся перегретые места, попадая на которые во­
да будет бурно вскипать, как бы взры­
ваться, что может привести к выплески· ванию. в) Единствеино пригодные в данном слу­
чае часы -
наручиые. В действии их ме­
ханизма не принимает участия сила тя· жести. г) ДЛR поворота вокруг продольной ОСИ можио применить дополнительные сопла, действующие в тангеициальном направле­
нии (по касательной к телу ракеты). Мож­
ио поступить иначе -
внутри ракеты за­
крутить маховик в сторону, орратную той, в которую совершается поворот ракеты. Тело ракеты повернется, подчиняясь за­
кону сохранения количества движения. Для изменения же направления полета необходимо вначале установить ее глав­
ные двигатели по оси, перпендикулярной прежнему направлению. Время работы главных двигателей надо определить рас .. четом, помня, что новая траектория совпа­
дает по направлению с диагональю пря­
моугольника, стороны которого образованы первоначаль~о полученным импульсом и импульсом, меняющим направление по ... лета. д) Взвешивать в ПРАМОМ смысле нель-
зя -
мы можем определить не вес, а массу тела. По закону Ньютона -
F= т ·а. Но для этого, прикрепив «взвеши­
ваемую» массу к пружннным часам, иа­
до сообщить всеА ракете или системе ве­
сы -
груз вполне определенное ускорение. е) Искусственную тяжесть можно соз· дать, привеДR ракету во вращение. Точ­
нее, мы будем иметь де ~'IО не с полем ТRготения, а с центробежноА силой. Мож-
но воссоздать вес, перевеДА ракету на торможение. ж) Да, нужен. И он будет работать ис­
правно, то есть переводить кривошипно· шатунный механизм через -меРТ5ые>> точ" ки. Маховик будет работать потому, что, потеряв вес, он сохраняет свою массу. 19. Воздух при атмосферном давлеиии выдерживает электрическое напряжение не больше 30 тыс. в на сантиметр (при хоро­
шо отполированных электродах диаметром не меньше 1 см). При острых электродах электрическая « прочность» воздуха имеет меньшее з начение. При расчесывании вом лос могут возникать искры длин · ой в не­
сколько миллиметров. ДЛR возбуждеИИR таких искр необходимо напряжение в не­
сколько тысяч вольт. При таком напря­
ж еНII И работают и мощные гидро-
и тур­
бог енератор ы. НО ток искры, возникающей при трении, мал, и длится он миллионные доли секунды. Поэтому нскры не сп особ =­
ны зажечь даже самый легковоспламен я­
ющийся материал. 20. а) Маятниковые часы на Марсе будут отставать, так как в форму ле движе ния маятника ускорение силы тяжести входит в знаменатель, а на Марсе оно втрое меньш е, чем на Земле., Значит, период к оле баний маRтника Т будет больше. б) Пробивная способность пули на Мар­
се буд ет почти такой же, как на Земле, скорость пули за счет уменьшения сопро .. тивления воздуха -
чуть больше. В) В елос ипедист разовьет несколькО большую скорость вследствие меньшего сопротивления воздуха и меньших потерь на трение. г) Условия езды велосипедиста на пово­
ротах изменятся вследствие меньшtго притяжения; центробежная сила, остав­
шаяся н еизменной, играет на Марсе го­
ра зд о большую роль, и преодолеть ее труднее. Поэтому на поворотах придеТСR сильнее наклоняться внутрь дуги. д) Автомобильная катастрофа так же страшна, как на Земле. ведь масса авто· моби л я не изменяется и кинетическая энергия его -
тоже. е) Погружение судна при той же на­
грузке ие измеНИТСR. Степень погружеИИR зависит от соотношения между удель­
ным весом судна и удельным весом жид­
кости. Но в данном случае и судио и во­
да становятся легче в одинаковой (1,,! .. пени. ж) Сварить вкрутую Rйца на Ма,се нево з можно. Всл едст вие разреженн ости воздуха вода з акипит при температуре более низкоА, чем необходимо д л я свер­
тывания бел ка. 21. Рис. 3. 22. а) Нет. ТRжелоатлет, выжимающий штангу в Тбилиси, \. затрачивает энергии меньше, чем спортсмен в Мурманске, так как мурманскому спортсмену меньше по­
могает центробежнаR сила вращеНИR Земли. б) Правильно. в) Да. Давлеиие окружающей среды не оказывает вл ияния на действие сифона. Сифои может работать и в вакууме. г) Неправильно. КИПRТОК быстрее пре­
вращается в пар, а з начит, быстрее от· иимет от пламени тепло, идущее на па· рообра зо вание, и скорее создаст паровую завесу вокруг огня. д) Самолет взлетит быстрее, раЗГОНRЯСЬ против ветра. е) Да. Поверхность испарення в полном чаАнике меньше,.а з апас тепла больше. ж) Да. На сверхвысоких частотах аитеи­
иа из иепроводника будет работать. Д
а вьется вокруг железной цепи правил " серебряная нить фантазии». Эта заповедь композитора Шумана ни в одной отрасли творче­
ства не выполняется так строго, Kal, в науке. Ибо где еще можно найти столь неукоснительную цепь правил, каковы законы природы? И какая еще об­
ластьв духовной жизни человечества требует столь изощренной фантазии? «Многие, которым никогда не представлялось случая более узнать ма­
те м атику, смешивают ее с арифметикой и СЧИТ~IQТ наукой сухой, -
писала некогда знаменитая Софья Новалевская -
выдающаяся женщина-~!атема­
тик. -
В сущности же, это наука, требующая наи­
более фантаЗIIИ, и один из первых мате:VIaТИКОВ на­
шего столетия говорит совершенно верно, что нельзя быть ~Iaте:l!атиком, не будучи поэто.~1 в ду­
ше... Мне кажется, что поэт должен только ви­
деть то, чего не видят другие, видеть глубже дру­
гих. И это же должен математик». И действительно, силовые линии, потенциалы, KB ~ HTЫ, электроны, вихревые трубки -
все эти Л IO!Цные, плодотворные образы, лежащие в основе совре:Vlенной физики, есть порож-дение необычайно развитой фантазии ученых. Создав в своем вообра­
жении гипотетический мир, в котором действуют только интересующие его законы, освобожденные от побочных влияний реального мира, ученый в вольном полете фантазии набрасывает картину, способную соперничать с творениями самых про­
славленных поэтов. В этом нетрудно убедиться, ознакомившись с тем, что писали в своих трудах ученые. • « Если бы в верхних слоях атмосферы совсем не было твердых частиц или пыли, то вся влага воз­
вращалась бы на замлю в виде густого тумана и частых изобильных рос, которые в лесах вслед­
ствие быстрого осаждения на листве превращались бы в целые потоки дождя. Предположи:vI далее, что ПрlI этом твердые частицы случайно были бы под­
хвачены с зе:vши сильным ветром или ураганом и у несены вверх; в TaKO:l! случае пере насыщенная парами атмосфера быстро осадила бы пары на этих частичках, и образовавшиеся на них капли, собрав на своем пути при падении всю находящую­
ся в ат:vюсфере влагу, превратились бы в сплошную :llaccy или полотно воды, которая по своему весу 11 стре:vштельности своего падения была бы до того разрушительна, что ,южно УСО:llllИТЬСЯ, не сдел а­
лась ли бы земля тогда почти COBCe:vI необитае:vюЙ. При отсутствии пыли в воздухе осаждение ат­
~1ОсфеРII<Jеских паров на землю происходило бы главным Образом через прикосновение их к отлого­
стям высоких горных хребтов. Атмосферный пар собирался бы в огромных количествах в верхних слоях атмосферы и легко осаждался бы на всяких твердых или жидких поверхностях. Но так нак площадь земли, представляемая верхними частями горных цепей, ничтожна в сравнеНИII с ОГРО:vIной поверхностью всего зе:vIНОГО шзра, то результаты получились бы поистине ужасные. Воздух, приходя в СОПРИКООl-jовение с веРШИНa:lШ горных склонов, быстро освобождал бы содержащуюся в нем воду, которая низвергалась бы бурны:vIи потоками. Такое осаждение паров по склонам гор вызвало бы мест ­
ное разрежение возду.ха, вследствие чего для.' вос­
становления нарушенного равновесия со всех сто­
рон должны были бы образоваться ат:vюсферные течения ... В результате получились бы ветры, ко­
торые постоянно дули бы со всех сторон по на ­
правлению к горным хребтам и поддерживали бы процесс осаждения паров день н ночь, круглый год, посылая на землю воду в таком изобилии, ка­
кое мы наблюдаем теперь лишь во вре:VIЯ ca:vIbIx сильных тропических дождей. Дожди, которые те­
перь распределяются по всей поверхности зе:vши и океанов, ТОГДа падали бы ИСКЛЮ<Jительно лишь на вершины гор и одиноко стоящих крутых холмов. Страшные потоки раЮIывали бы их, образуя глу­
БОКИ~ овраги и д е лая невоз:vюжньш появление рас­
тении». А. "у о л л е с, английский биолог, 1904 г. • «Рассмотрим, что сталось бы с различными ве­
щества ~ IИ, составляющюш земной шар, если бы внеза!1НО изменилась его температура. Предполо ­
жим, например, что он вдруг перенесен в гораз­
до более теплую область солнечной систе:VIЫ. Вода и все жидкости, способные испаряться при те:vше, ратурах, близких к точке кипения, и даже :VIНогие металлические вещества стали бы расширяться, превратились в воздухоабразные жидкости, сдел а­
лись бы частью атмосферы. Эти новые воздухо­
образные жидкости С:\lешались бы с тe:vIИ, какие уже были прежде, от этого произошли бы взаЮ1Ные разложения, новые соединения ... Если бы, напротив, 3е:vIЛЯ внезапно перенеслась бы в область весьма холодную, тогда и вода, и, вероятно, большая часть ЗНaJ\О:lIЫХ Ha:ll жидкостей обратились бы в твердые утесы и горы; сперва они были бы прозрачны, однородны и белы, как горный хрусталь, но со Bpe:VleHe:vI от с,!ешеНIIЯ с различ­
ными веществами сделались бы непрозрачны,ш камня:vIИ различных цветов. В ЭТО:l! предположе­
нии воздух ... без СО:vIнения, перестал бы существо­
вать как невидимая жидкость за недостаТКО'1 до­
статочной степени тепла; он обратился бы в жидкое состояние, и эта пере:Vlена дала бы начало НОВЫ'I жидкостям, О которых NIbI не И:Vlее:ll никакого по· НЯТИЯ». А. Л а в у а з ь е, фраицузский химик, 1776 г. • «ВООбразим себе на зе:vIле дитя с такой длинной рукой, что, протянув ее, оно коснется Солнца. Дитя состарится и умрет естественной Оlертью прежде, че:vI успеет почувствовать ожог». д Ж. М е н Д е н х о л л, англнйскнй физнк, 1880 г. • «Нак часто сравннвали человеческую жизнь с пламенем. И между те,! даже ЛЮДЯ:VI У:lIНЬШ 11 образованным нелеГI(О вполне усвоить себе важней-
63 шую сторону этого сравнения. Что пла м я .все вновь и вновь воссоздается из новых паров горящего масла и из вновь притекающего возд у ха, что оно лишь вихрь, нуда втягивается ново е вещество, -
в этом убежда е т и ежедневный опыт, и подробное научное исследование. Но мысль,' что человек и м ен­
но в этом отношении и м еет полнейшее сход с тво с - пламене м, что и здесь непрерывная смена ве­
щества, не подлежит сомнению... Эта идея проти ­
воречит нашей привычке мысленно подстилать просто неизменную вещественную подкладку подо все, что сохраняется. В сущности же, то, что со­
храняется в человеке нак индивидуум, -
это не плоть, из ноторой он состоит В данное мгновение: на самом деле и он не что иное, как с - охраняю­
щаяся форма движения, вихрь, постоянно вт я ги­
вающий в себя и выделяющий обратно все новое и новое вещество ». ко начинало припекать, они У:VIИра л и о т старост!!. До полудня доживали лишь их пот о шш. И закат солнца з аставали совершенно не те Hacen o~l bl e, пО­
торые :встречали его восход. И вот однаж д ы, к о гда со л нце клонилось к западу, некий :Vl у др е ц соб р а:l под сенью гриба о чередное поколение Hac e KO ~I Ы X­
поденок и пов е дал им о :vIрачных перспективах н а б у д у щее. Снача л а он рассказал своим соп л е~ 1 еН Н II­
нам о то:;! вр е ~1 е ни, когда не только гриб, под к о­
торым они собра л ись, был :vIолодым, но даже солн­
це находил ос ь не н а за п а дной, а на восточной сто­
роне небо с клона. П о т о:;! о н поведал о том, как уче­
ные-поденки, н е пр е рывно наблюдая за со л нцем, на основе огромного э кспери м ентального материала открыли «великий з ако н ПРИР О ДЫ », с о г л асно кото­
рому солнце движет с я т ол ьк о н а за п а д. И поснолы <.\" светило достигло у же за п а д но г о края горизонта, т () скоро оно исчезнет нав се гда, п осле ч е го погибну<r и все нас~комые-поден к и, Д.1Я "ото ры х он о было со­
творено. Г. г е л ь м г о л ь Ц, германскнй фнзик, 1885 г. • «Я где-то читал о насеномых-поденнах, живущих всего один час. Тех, нто рождался рано утром, вос­
ход солнца заставал уже юными, а когда с о лныш-
Что подумали слушат е ли э т ого ~!yд p e цa, я не помню, но я слышал, чт о СО.l нце снова вз о шло на следующее утро ». С. Л е н г л и, американский астрофизик, 1900 г. СОДЕРЖАНИЕ В. Моркукас -
На предсъездов-
ской вахте 2 Открытое письмо в редакцию журнала ЦК ВЛКСМ «Техни-
ка молодежи,. 2 В. Орлов, ннж. -
Цветомузыка напряжений 4 А. Болотин -
Маршрутами пер -
вопроходцев 6 И. Николюнин -
Властелин два-
дцатого века (поэма) 9 Короткие корреспонденции .' 10 В. Захарченко -
В дебрях элек -
тронного зазеркалья 12 А. Сорокин, инж. -
Косметика автомобиля . 17 Наши дискуссии: транспорт бу­
дущего Намики Ока -
Автомобиль, поезд или их симбиоз? 18 Е. Салимов, инж. -
Невообрази-
мые абразивы 23 М. Ангарская Модернизация по-львовски 26 Л. Жукова -
Предотвращающий падение 28 Вокруг земного шара 34 Этот уменьшенный. уменьшен-
ный, уменьшенный мир... 36 Научно-фантастическая повесть: Димитр Пеев -
День моего имен н 40 Л. Скрягин -
Парусники мира (Историче с кая серия ТМ) 47 Быть наставниками будущих строителей коммунизм а 48 В. Иванов -
Юные изобретатели рапортуют съезд у 49 Ше л е с тят страницы 50 Время ИСltRть и у див л ять с я 52 Антология т а инственных с л у чаев: А. Харьковсний -
По следам л о х-несского чудища 5З Н. Лунаwунас -
Вопросительные знаки природы 54 А·19 (Историческая серия ТМ) 56 Книжная орбита: Л. Евсеев -
Где ракетой, а где пушкой 58 А. Латухин, ИНЖ.-полковник -
Есть ЛИ' б.Уд у щее у артилле-
рии? ' ~ 58 Клуб ТМ 60 Ответы на математические за-
дачи 62 Серебрян а я нить фантазии 6З Хроника ТМ 64 ОБЛОЖКА ХУДОЖНИКОВ: 1-я стр.­
Р. А в о т и н а; 2-я стр.- Г. Г О Р Д е е­
в о й; 3-я стр. -
К. К У Д р я w о в а; 4-я стр. -
Н. Р о ж н о в а. Главный редактор В. д. ЗАХАРЧЕНКО \~'\,... ~"""""-~~"'-"'-"'-"--"'-"'------"'*--"''''\ ~ ~ ХРОН ИКА УМ ~ • За заслуги в области науч­
~ной журнали стики редколлегия ~ журнала наград ила почетным и \ дипломами ~Т ехни ки -
молоде-
\ жи» главного редакто ра · журн ал а -
«Изобрет атель и рац ионали затор » Б. В. Пагирева -
в связи с БО·ле­
тием, академика АН БССР Н. С. Акулова -
в связи с 70-ле· тием, главного редактора ж урнала «Техника -
молодежи» в 1939-
1942 годах генерала Е. А. Б о л Т .... на -
в связи с 70·летие м. • Представ ите ли журнала в ы е з­
жали в Кн ев, где встретились с главным редактором журна ла ЦК Л НСМУ «Зна ння та пра ця ». Достигнута дого воренность об об­
мене мат ериала ми по ударным КОМСОМОЛ ЬСКН М стройкам и теХ а ническому творче ству молодежи. • В Тбилиси состоялс я I го­
родс к ой п ара д-конкур с самодель­
ных автомобил ей. Было п редстав­
лено 20 конструкций. Три первых приза заво евали Т. Нари ма н идзе, Г. Саз онов, Э. Бдоян. • Сотруд ники редакции при ни -
мали чеш с кого художника Гон-
! зу Маха и об с уждали с ни м во­
просы иллюстрнров.ания нау чно­
популярных изд ании. .-
l.~~~~~~~~~~~~~ ~~ J Р е Д к о л л е г и я: К. А. БОРИН, О. И. ВЫСОКОС, К. А. ГЛАДКОВ, П. Н. КОРОП, А. А. ЛЕОНОВ, О. С. ЛУПАНДИН: А. П. МИЦКЕВИЧ, Г. И. НЕКЛЮДОВ, В. А. ОРЛОВ, В. И. ОРЛОВ, В. Д. ПЕКЕЛИС, А. Н. ПОБЕДИНСКИИ, Г. И. ПОК­
РОВСКИИ, Г. В. СМИРНОВ (зам. главного редактора), А. А. ТЯПlШН, Ю. Ф. ФИЛАТОВ, И. Г. ШАРОВ. Ю. С. ШИЛЕИКИС, Н. М. ЭМАНУЭЛЬ. Художественный редактор Н. Вечканов Рукописи не возвращаются' Технический редактор Р. Грачева Адрес редакции: Москва, А - 30, геп, Сущевская, 21. Тел. 251-15-00, доб. 4-66, 251-86-41. Издательство ЦК ВЛКСМ «Молодая гвардия •. Сдано в набор 18/XII 1970 г. Подп. к печ. 29/l 1971 г. Т03614. Формат 84 х 108'/". Печ. л. 4 (усл. 6,7). Уч.-изд. л. 10. Тираж 1 500 000 экз. 3ак. 2560. Цена 20 коп. Типография изд,ва ЦК ВЛКСМ « Молодая гвардия,.. Москва, А-30, Сущевская, 21. 
Автор
val20101
Документ
Категория
Техника молодежи
Просмотров
934
Размер файла
143 404 Кб
Теги
1971
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа