close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

pictures-of-the-future-november-2011 ru

код для вставкиСкачать
Развивающиеся
рынки в движении
Современные демографические
тенденции
© Siemens AG 2011. Все права защищены
Siemens Aktiengeseschaft
На пути к более безопасному, интеллектуальному и энергоэффективному транспорту
Почему Бразилия, Россия, Индия и
Китай вырываются вперед?
Новые технологии, которые делают нашу жизнь лучше
ОРИГИНАЛЬНОЕ ИЗДАНИЕ
Издатель: Siemens AG
Департамент корпоративных коммуникаций (CC) и Департамент корпоративных технологий (CT) Виттельсбахерплатц 2, 80333 Мюнхен, Германия Представители издателя: Д-р Ульрих Эберль (Dr. Ulrich Eberl) (CC), Артур Ф. Пис (Arthur F. Pease) (CT)
ulrich.eberl@siemens.com (Тел. +49 89 636 33246)
arthur.pease@siemens.com (Тел. +49 89 636 48824)
Редакторы: д-р Ульрих Эберль (Dr. Ulrich Eberl) (ue) (главный редактор) Артур Ф. Пис (Arthur F. Pease) (afp) (исполнительный редактор изда-
ния на английском языке)
Флориан Мартини (Florian Martini) (fm) (ответственный редактор)
Себастьян Вебель (Sebastian Webel) (sw)
д-р Андреас Кляйндмидт (Dr.Andreas Kleinschmidt) (ak)
Другие авторы номера:д-р Норберт Ашенбреннер (Dr. Norbert
Aschenbrenner) (na), Андреас Бойтнер (Andreas Beutchner), д-р Хубер-
тус Бройер (Dr. Hubertus Breuer), Кристиан Бак (Christian Buck), Рут
Хенке (Ruth Henke), Томас Якобш (Thomas Jakobsch), д-р Михаэль
Ланг (Dr. Michael Lang), Бернд Мюллер (Bernd Mueller), д-р Жан Руб-
нер (Dr. Jeanne Rubner), Caбина Зойтер (Sabine Sauter), Рольф Штер-
бак (Rolf Sterbak), д-р Сильвия Траге (Dr. Silvia Trage), Николя Волляйб
(Nikola Wohllaib), Ирина Тредлер (Irina Tredler)
Фоторедакторы: Джудит Эгельхоф (Judith Egelhof), Штефани Ран
(Stefanie Rahn), Манфред Виглан (Manfred Viglahn), Юрген Винжек
(Juergen Winzeck), компания «Publicis Publishing», Мюнхен
Фотографии:Андреа Арцт (Andrea Arzt), Ханели Кеци (Hannelie
Coetzee), Гильермо Коста (Guilherme Kosta), Никола Фриоли (Nikola
Frioli), Даниэль Гебхард де Кекок (Daniel Gebhart de Koekkoek, Заха-
риас Гарсиа (Zacharias Garsia), Жан Грено (Jean Greune), Хорст Грум-
мерсбах (Horst Grummersbarch), Катарина Хессе (Katharina Hesse),
Лиса Йоханссен (Lieha Johannssen), Симон Катцер (Simon Katzer),
Мэт Макки (Matt McKee), Рупер Оберхойзер (Rupert Oberhaeuser),
Кристиан Синибальди (Christian Sinibaldi), Волькер Штегер (Volker
Steger)
Интернет(www.siemens.com/pof): Волькмар Димпфль (Volkmar Dimpfl)
Историч. информация:д-р Франк Виттендорфер (Dr. Frank Wittendorfer), корпоративные архивы «Сименс»
Информационный банк адресов:Сьюзен Зюс (Susan Süß), компа-
ния «Publicis», Erlangen
Картины будущего, MAGNETOM ESSENZA, SOMATOM и другие назва-
ния являются зарегистрированными товарными знаками Siemens
AG или аффилированных компаний. Другие названия продуктов
или компаний в данной публикации могут быть зарегистрированны-
ми товарными знаками соответствующих компаний. Не все из опи-
санных в данном издании медицинских препаратов доступны в
США. Некоторые из них могут быть экспериментальными или нахо-
диться на стадии разработки. Для их использования требуется раз-
решение или проверка Управления по контролю качества пищевых
продуктов, медикаментов и косметических средств США, и их буду-
щая доступность в США не может быть гарантирована.
Содержание статей данной публикации может не совпадать с мнени-
ем издателя. Данный журнал содержит прогнозы, точность которых
не может быть гарантирована компанией «Сименс» ни при каких
обстоятельствах.
РУССКОЯЗЫЧНАЯ ВЕРСИЯ ЖУРНАЛА
Издатель русскоязычного издания:
ООО «Сименс», Департамент корпоративных технологий в России (CT)
ул. Дубининская, 96, 115093, Москва, Россия
Редактор издания на русском языке: Александра Шульц Верстка, печать тиража русскоязычного издания:рекламная
группа «Авантаж Медиа»
Перевод журнала с английского на русский язык:компания
«Janus» Устойчивое развитие
транспорта
www.siemens.de/pof
www.siemens.de/pof
Картины будущего
Журнал о научных исследованиях и инновациях | Осень 2011
PoF_Titel-www-4 mm:PoF Titel_1_2007_end.qxd 28.11.2011 13:06 Page 1
Картины будущего | Обращение редактора российского издания
Другая ведущая тема этого выпуска
журнала связана с развивающимися
рынками стран БРИК. Именно в этих
странах размеры внутреннего рынка
растут очень быстрыми темпами наряду
с увеличением числа представителей
среднего класса. Помимо наращивания
темпов производства, страны БРИК все
больше выступают в роли создателей
технологий. Так возникают промыш-
ленные гиганты, которые учатся доми-
нировать не только на внутреннем рын-
ке, но, и в ряде случаев, на мировом.
Это создает широчайший спектр воз-
можностей для сотрудничества, и «Сименс» участвует в этом процессе,
укрепляя свою глобальную сеть инно-
ваций и создавая научно-исследова-
тельские центры на развивающихся
рынках Индии, Китая, Бразилии и Рос-
сии.
Разработка продукции в этих странах
ведется специально с учетом локальных
нужд и покупательной способности. На-
пример, в Индии «Сименс» разработал
портативное устройство для измерения
пульса еще неродившегося ребенка. В приборе был использован не ультра-
звук, а более экономичная технология с
применением микрофона. В Секторе
здравоохранения «Сименс» в сотрудни-
честве с Китаем, Великобританией и
Германией был разработан МРТ-сканер
Magnetom Essenza, который потребляет
на 50% меньше энергии, чем другие
аналогичные МРТ-устройства, и стоит
при этом значительно дешевле. Мартин Гитзельс, директор Департамента корпоративных технологий в России и Центральной Азии
Тем не менее, при создании иннова-
ций будущего определяющее значение
имеют не только экономические, но и
социально-демографические аспекты.
Во многих странах возросла продолжи-
тельность жизни. Это увеличило потреб-
ность в приборах, которые помогают
пожилым людям жить более самостоя-
тельной жизнью как можно дольше,
чувствовать себя независимыми и быть
более мобильными и здоровыми, чем
когда-либо. «Сименс» активно участву-
ет в разработке таких решений. «Интел-
лектуальная» бытовая техника, роботы-
помощники, экзоскелеты, системы
диагностики для раннего выявления бо-
лезни Альцгеймера, самонастраиваю-
щиеся слуховые аппараты – все эти тех-
нологии не просто облегчат жизнь
пожилым людям, но позволят наслаж-
даться ею даже в самом преклонном
возрасте.
Как видно из перечисленных тем в
этом выпуске нашего журнала, челове-
чество не перестает задаваться все но-
выми вопросами о будущем и улучше-
нии жизни на планете. Ответы на
глобальные вопросы и решения ключе-
вых проблем, которые «Сименс» готов
предложить на страницах «Картин буду-
щего», наглядно демонстрируют не
только успех инноваций, но и то, как ор-
ганично сложнейшие технологии впи-
сываются в повседневную жизнь чело-
века.
Инновации для жизни
2Картины будущего | Осень 2011
У
важаемые читатели! Сегодня мы все чаще наблюдаем
примеры того, как современные соци-
альные и экономические условия опре-
деляют развитие инноваций. Новый вы-
пуск журнала «Картины будущего»
наглядно подтверждает эту тенденцию,
рассказывая о трех интереснейших
трендах начала 21-го века: растущей
мобильности людей, динамичном раз-
витии рынков стран БРИК и проблеме
стареющего населения. По данным Международного энерге-
тического агентства, на транспортный
сектор приходится 28% потребления
энергии во всем мире. При этом за ра-
стущее количество транспорта нам при-
ходится платить. Каждый год выбросы
углекислого газа в этом секторе состав-
ляют около 6,4 млрд тонн — это 23%
выбросов углекислого газа в мировой
энергетической промышленности. Ве-
дущая роль в загрязнении окружающей
среды принадлежит, конечно же, лич-
ному транспорту. В сочетании с быстро
растущим населением больших горо-
дов и потребностью людей в более ин-
тенсивных и быстрых перемещениях
транспорт постепенно становится одной
из серьезнейших инфраструктурных
проблем. «Сименс» занимается разра-
боткой экологичных транспортных тех-
нологий, которые позволяют найти эф-
фективное и комплексное решение.
Это технологии электромобильности,
гибридные двигатели, а также техноло-
гии для железнодорожного транспорта,
многие из которых успешно реализуют-
ся в России.
Картины будущего| Осень 201165
Анонс следующего выпуска
Анонс
Исследования без границ
Как глобализация влияет на процессы исследований и разработок? Все больше и больше ученых принимают участие в многонациональных
и многопрофильных проектах, независимо от того, где они базируются:
в Пекине, Москве, Принстоне или Мюнхене. Для того чтобы сотрудниче-
ство было действительно эффективным, им приходится преодолевать
не только пространственные и временные, но и культурные барьеры.
Кроме того, они должны понимать потребности клиентов — как в раз-
витых странах, так и в развивающихся, а также в странах с переходной
экономикой. Наконец, им нужно научиться работать сообща в между-
народных командах и с иностранными партнерами — все это ставит пе-
ред учеными очень сложные задачи, но при этом открывает удивитель-
ные возможности.
Новая эпоха электричества
Когда-то весь мир работал на нефти. Но, столкнув-
шись с изменением климата и истощением природ-
ных ресурсов, человечество вступило в новую эру—
эру электричества. Согласно прогнозам, к 2030 году
производство электроэнергии в мире увеличится на
две трети по сравнению с текущими объемами. По-
степенно электричество будет становиться основным
энергоносителем и завоевывать все новые сферы
нашей жизни. В будущем оно будет широко исполь-
зоваться в устройствах, которые сегодня работают на
других источниках энергии, например в электромо-
билях. В зданиях электричество также будет приме-
няться более широко, опираясь на систему датчиков
для более эффективного и комфортного использо-
вания. А на новых опреснительных установках соле-
ная вода будет превращаться в питьевую при помо-
щи электрических полей.
Перспективы коллективного разума
Будь то промышленность, энергетика или здравоохранение, серьезные
решения должны приниматься быстро и точно, а сложные процессы
должны быть гибкими и легко подстраиваться под новую информацию.
Интеллектуальные программные решения, работающие в режиме он-
лайн, не только помогают принимать решения и строить планы, но и
способствуют оптимальному использованию ресурсов. Ключевым здесь
является понятие «коллективного разума» — технология, призванная от-
делить нужную информацию, требующую принятия мер, от несуще-
ственной. Например, ее можно использовать для выявления поврежде-
ний механизмов до того, как произошла поломка, или оптимизировать
потоки движения транспорта и работу городской инфраструктуры. Кро-
ме того, эта технология может применяться для прогноза динамики бо-
лезни, что позволяет вовремя скорректировать лечение.
PoF_Titel-www-4 mm:PoF Titel_1_2007_end.qxd 28.11.2011 13:06 Page 2
Картины будущего | Осень 2011 3
Картины будущего | Содержание
Содержание
Демографические
изменения
Развивающиеся
рынки в движении
Устойчивое развитие транспорта
4 Новости
Новости инноваций «Сименс»
6 Сценарий 2030
Зеленые магистрали
8 Тенденции
Двигаясь в правильном направлении
11 Интервью с Бадди Дайером
Мэр города Орландо — о строитель-
стве сети высокоскоростных железных
дорог в США
12 Железные дороги
Добро пожаловать на борт
1
14 Факты и прогнозы
Быстрый старт для развития транспорта и экономики
16 Гибридные двигатели для автобусов
Бонус за энергию торможения 19 Электротранспортные средства
Заряжайся!
1
22 Высокоскоростные поезда в России
С юбилеем: «Сапсан» налетал целый
год
1
24 Пригородные поезда для Зимней
Олимпиады
Электропоезд «Ласточка» - вперед к
олимпийским рекордам!
1
29 Новые грузовые электровозы
Пробная поездка «Гранита»
1
28 Сценарий 2023
Город ветра
30 Тенденции
Догнать и перегнать
1
33 Бразилия
Рио-де-Жанейро: возрождение мегаполиса
1
34 Интервью с Луисом Фернандо де Соза Пезан
Губернатор штата Рио-де-Жанейро —
об эффективных способах модерниза-
ции городской инфраструктуры
36 Таланты из стран БРИК
Молодые и талантливые из стран БРИК 38 Интервью с Джамшедом Дж. Ирани
Член совета директоров Tata — о про-
блемах социальной ответственности
39 Мексика
Мехико сегодня: экологичнее, чем вы думаете
40 Интервью с Мартой Дельгадо
Министр охраны окружающей среды в Мехико —о больших переменах
большого города
1
42 Факты и прогнозы Развивающиеся рынки: потрясающий уровень роста
44 Защита плотин и дамб
«Интеллектуальные» датчики для защиты от наводнений
47 Сценарий 2050
Летаем высоко
48 Тенденции
На демографической волне
51 Лечение сердечно-сосудистых заболеваний
Объявим войну убийцам 54 Интервью с Урсулой Штаудингер
Мнение геронтолога о скрытых возможностях стареющего общества
56 Инновационные решения для по-
жилых
Жить лучше
58 Робототехника
Я, робот
60 Технологии будущего для пожилых
«Умный» дом»
62 Слуховые устройства
Порог слышимости 63 Анонс следующего выпуска
Исследования без границ, новая эпоха
электричества, перспективы коллек-
тивного разума
Картины будущего | Новости
Д
ве значительные инновационные технологии, которые помогут
повысить эффективность использования энергии, выходят на ки-
тайский и американский рынки. Система постоянного тока высокого
напряжения (HVDCT) длиной почти 1500 километров недавно со-
единила гидроэлектростанции в провинции Юньнань с промышленно
развитым районом дельты Жемчужной реки, в котором расположены
крупные города Гуанчжоу и Шэньчжэнь. Потери с данной системой
на 50% ниже, чем при обычной трехфазной передаче. В целом гид-
роэлектричество и система HVDCT помогают сократить выбросы CO
2
в Китае приблизительно на 33 миллиона метрических тонн в год. В США в продажу поступили газовые турбины Cименс последнего по-
коления. Американская энергетическая компания Florida Power & Light,
которая занимается модернизацией электростанций комбиниро-
ванного цикла, уже заказала шесть газовых турбин, которые помо-
гут добиться рекордных показателей. Начиная с 2013 года, турбины
должны сократить потребление ископаемого топлива на электро-
станциях на одну треть. Это позволит клиентам сэкономить при-
близительно 1 миллиард долларов на эксплуатации, обслуживании
4 Картины будущего | Осень 2011
От турбин до систем электропередачи
Системы постоянного тока высокого напряжения (фото вверху) могут
резко уменьшить потери при передаче электроэнергии. Точно так же
газовые турбины «Сименс» (фото внизу) могут значительно увели-
чить эффективность электростанций комбинированного цикла.
и дальнейших инвестициях в течение всего жизненного цикла тур-
бин. В случае эксплуатации в комбинированном цикле с паровой тур-
биной, новая газовая турбина демонстрирует беспрецедентно высокий
показатель энергоэффективности, равный 60%. В настоящее время
средняя эффективность электростанций комбинированного цикла
в США составляет менее 40%. Если бы все электростанции комби-
нированного цикла в США были оборудованы подобными турбина-
ми нового типа, они ежегодно производили бы дополнительное элек-
тричество, достаточное для снабжения 25 миллионов американцев,
не вырабатывая при этом дополнительного углекислого газа. Два этих
примера из Китая и США иллюстрируют значительную роль инноваций
в повышении эффективности производства и передачи энергии. Более того, ожидается, что системы постоянного тока высокого на-
пряжения в перспективе сыграют важную роль в развитии проектов,
связанных с возобновляемыми источниками энергии: морских вет-
ряных и солнечных тепловых электростанций, для которых может по-
требоваться передача электричества более чем на тысячи километров.
ak
Следим за дорогой
Красный свет
Как распознать инсульт
Н
овая система камер от «Сименс» позволяет считывать но-
мерной знак транспортных средств на двух полосах движе-
ния одновременно. Система Sicore распознает автомобильные
номерные знаки с высокой степенью надежности на расстоянии
до 35 метров и при скорости движения до 200 километров в час.
Чтобы достичь такого результата, компания использовала собст-
венную проверенную технологию сортировки почты, которая
считывает с конвертов рукописный текст на 40 языках с чрез-
вычайно высокой точностью. В случае применения новой тех-
нологии для считы-
вания номерных
знаков требуется
меньше устройств,
чем раньше, по-
скольку Sicore может
контролировать обе
полосы — даже если
автомобили дви-
жутся в противопо-
ложных направле-
ниях. Ключевые
компоненты системы
Sicore — это алго-
ритмы, которые не
только обеспечивают
отличные показатели
считывания, но и
позволяют обрабатывать номерные знаки различных зарубеж-
ных стран. Еще одно преимущество системы: ее установка и на-
стройка занимают минимум времени. na/sw
Горение угля ибиомассы
К
омпания «Сименс» проводит эксперименты в области горения смеси угля и био-
массы. В сотрудничестве с американской компанией «PetroAlgae Inc.», спе-
циализирующейся на альтернативных источниках энергии, в Университете Юты впер-
вые был осуществлен запуск камеры сгорания «Сименс» с каменноугольной пы-
лью и микрокультурами растительного происхождения от PetroAlgae. При этом вы-
бросы оксида азота были приблизительно на 20% ниже, чем в случае сжигания од-
ного угля. Очевидно, что такие микрокультуры, как морские водоросли, являют-
ся топливом, не оказывающим влияния на климат. Это происходит потому, что ра-
стения выбрасывают в атмосферу ровно столько углекислого газа, сколько пер-
воначально поглотили из атмосферы в процессе роста. Из-за высокого содержа-
ния углерода они вырабатывают большое количество энергии относительно их мас-
сы и поэтому могут представлять безопасную для окружающей среды альтернативу
сжиганию бурого угля. na/sw
К
омпании «Osram Opto Semiconductors»
удалось увеличить эффективность опыт-
ного образца красных светодиодов Golden Dra-
gon Plus на 30%. Такая рекордная эффектив-
ность была достигнута благодаря оптимизации
чипа. Светодиод в настоящее время является
более эффективным, чем любой другой диод,
работающий на той же длине волны. Красные
светодиоды используются, например, в задних
фарах транспортных средств и тормозных
сигналах, а также для освещения зданий и
сцен. В сочетании с белыми светодиодами они
создают теплый приятный свет. Благодаря
повышенной эффективности нового чипа
они смогут давать больше света при прежнем
уровне потребления энергии. ak
К
омпания «Сименс» разработала программное обеспечение,
которое позволяет врачам наблюдать за объемом крови в моз-
ге в ходе лечения ин-
сульта. Таким образом,
врачи могут быстро реа-
гировать на изменения в
кровеносных сосудах и
более оперативно при-
нимать соответствую-
щие терапевтические
меры. Инсульт — это
сильный приток крови к
отдельной части мозга,
который может привести
к необратимым послед-
ствиям или смерти. Чем
скорее пациенту будет
оказана медицинская
помощь, тем меньше ве-
роятность возникнове-
ния серьезных последствий для здоровья. Раньше было возможно
получить детальное изображение кровотока в мозге только по-
средством компьютерной или магнитно-резонансной томогра-
фии и только до лечения. Новое решение будет основано на ис-
пользовании программного обеспечения Syngo DynaCT, которое
после инъекции выбранного врачом контрастного вещества вы-
водит детальные изображения мозга с различных углов обзора
в течении всего 40 секунд.na/sw
Картины будущего | Осень 2011 5
Урожай микрокультур можно собирать каждые несколько часов.
Эффективность светодиода Osram увеличена на 30%.
Новейшая система считывания номерных знаков «Сименс» может контролировать два потока транспортных средств одновременно.
Алгоритмы создают детальные изображения тока крови через мозговую ткань.
8 Двигаясь в правильном направлении
Чтобы минимизировать негативные последствия растущей мобильности, ученые разрабатывают технологии, позволяющие повысить эффектив-
ность общественного и частного транспорта.
12 Добро пожаловать на борт! Высокоскоростные поезда дальнего
следования, концепции платформ для
пригородного сообщения и канатный транспорт для трансфера в аэропорт — модельный ряд «Сименс» включает
железнодорожные транспортные средства для любых нужд. Благодаря последним технологиям защита окру-
жающей среды является одним из преимуществ использования поездов.
16 Бонус за энергию торможения
Чтобы помочь большим городам
справиться с транспортными пробле-
мами и сократить потребление топли-
ва, инженеры работают над создани-
ем экологически безопасных видов
общественного транспорта. Сегодня
благодаря эффективному гибридно-
му двигателю ELFA «Сименс» играет
ведущую роль в разработке техноло-
гий для гибридных автобусов.
19 Заряжайся!
Исследователи «Сименс» разрабаты-
вают технологии, которые позволят
подзаряжать электротранспортные
средства всего за несколько минут.
Кроме того, они занимаются разра-
боткой мощных и энергоэкономич-
ных электродвигателей для модель-
ного ряда гоночных электромобилей.
Коротко о главном
2030
Нью-Йорк, 2030 год. Город успешно завершил
модернизацию транспортной системы. Многие
жители Нью-Йорка перестали водить машины, и
выбросы выхлопных газов заметно сократились.
Индийский журналист Махеш Девган рассказы-
вает об этом уникальном проекте в письме свое-
му старому другу.
6 Картины будущего | Осень 2011
Устойчивое развитие транспорта| Сценарий 2030
Исследование журналиста Махеша Девгана (Mahesh Devgan) сосредоточено
на способах борьбы с «пробками» на до-
рогах и уменьшении уровня загрязнения
воздуха в мегаполисах по всему миру. Ответы на многие свои вопросы он нахо-
дит в Нью-Йорке, где в 2030 году успешно
функционирует одна из самых передовых
транспортных систем в мире. Повсюду
курсируют электротакси и электроавто-
бусы, эффективные линии метро позво-
ляют перемещаться из одного района в другой за рекордно короткое время, а высокоскоростные поезда связывают
город с другими населенными пунктами.
нец нашел ответы на все эти вопросы. Здеш-
няя городская структура почти не позволяет
строить новые транспортные системы, но, тем
не менее, городу удалось найти новые реше-
ния, которые делают общественный транспорт
настолько привлекательным в плане комфор-
та, скорости и безопасности, что вряд ли най-
дется хоть один житель Нью-Йорка, который
все еще хочет водить автомобиль.
Зеленые магистрали
Дорогой Гаджендра!
П
ривет тебе из Нью-Йорка! Города, в ко-
тором я хотел побывать так много лет!
Как и обещал, я буду писать по несколько
строк каждый день, чтобы делиться с тобой
впечатлениями от этого удивительного горо-
да. Как ты знаешь, главной целью моей по-
ездки было желание поближе познакомиться
с одной из наиболее передовых транспортных
систем в мире и рассказать о своих впечатле-
ниях в статье для газеты «Диджитал таймс оф
Раджастан». Мы с тобой провели много вече-
ров в рассуждениях о транспортной политике.
Мы искали решение проблемы неупорядочен-
ного дорожного движения и загрязнения воз-
духа в наших родных городах, а также во всех
крупных городах мира, чьи транспортные ма-
гистрали переполнены. В этом городе я нако-
Картины будущего | Осень 2011 7
В
прошлом общество почти вплотную при-
близилось к концепции устойчивого и
экологичного развития транспорта. На-
пример, сто лет назад в Испании производи-
тели апельсинов привозили свой урожай на
рынок в телегах, запряженных мулами. Такие
транспортные средства были сделаны из воз-
обновляемых материалов, а их ходовой систе-
мой было экономичное домашнее животное,
«топливо» для которого в изобилии росло у
обочины дороги. Всякий раз, когда этот «двига-
тель» переставал работать, удара в бок было до-
статочно, чтобы он снова «завелся», — об этом
водители в наше время могут только мечтать.
Эта «транспортная система» не наносила вреда
климату, поскольку выбросы вредных газов
ограничивались продуктами пищеварения
мула. Теперь же апельсины из Испании можно
найти не только на местных рынках, но и на
полках супермаркетов, находящихся за тысячу
километров от того места, где они выросли. За
время транспортировки в атмосферу выбрасы-
ваются тонны углекислого газа, а ведь апель-
сины часто покупают люди из других стран, а
не только из соседних деревень. Фермеры
также стали более мобильными. Например,
они могут поехать к родственникам, которые
живут за сотни километров, в Мадриде. Но по-
ездка, на которую прежде ушла бы неделя, те-
перь занимает всего несколько часов на новом
скоростном поезде Velaro.
| Тенденции
Двигаясь Сегодня почти семь миллиар-
дов человек населяют нашу
планету, и это число каждый
год увеличивается на 80 мил-
лионов. В нашем маленьком
мире становится тесновато. Чтобы минимизировать нега-
тивные последствия растущей
мобильности, ученые разраба-
тывают технологии, позволяю-
щие повысить эффективность
общественного и частного
транспорта.
8 Картины будущего | Осень 2011
Устойчивое развитие транспорта
| Сценарий 2030 года
Все это привело к существенному сни-
жению выбросов и другому неожидан-
ному эффекту — подъему экономики.
Причина в том, что большую часть денег,
сэкономленных благодаря отсутствию
собственного автомобиля, люди тратят на
другие потребительские нужды.
Ты спросишь, как же это стало возмож-
ным, — так вот, расскажу тебе, что я узнал сего-
дня из интервью с представителями городских
властей. Начну с метро, на котором я доехал до
центрального офиса Управления городского
транспорта Нью-Йорка сегодня утром. Нью-
Йоркскому метро уже 125 лет, и, несмотря на
все усилия по его модернизации, иногда возраст
дает о себе знать. Но важно одно — метро ра-
ботает! Новые поезда мурлычут, как котята,
даже на большой скорости, и, несмотря на вы-
сокие летние температуры на улице, в вагонах
метро сохраняется приятная прохлада — рос-
кошь, которую я бы так хотел ощутить и в Индии.
Все поезда модернизированы; за счет эффек-
тивного использования энергии торможения
доработан и баланс их энергопотребления.
Часть этой энергии питает системы кондицио-
нирования поездов, а остальная энергия воз-
вращается в электросеть. Только представь себе:
энергии, сэкономленной таким образом, хва-
тило бы, чтобы покрыть потребности неболь-
шого города.
В качестве дополнения к столичной системе
метро власти построили специальную подзем-
ную кольцевую линию, которая соединяет все
части города. Поезда останавливаются макси-
мум два раза в каждом районе. Это позволяет
им покрывать огромные расстояния за рекорд-
ное время — намного быстрее, чем мог бы
ехать автомобиль. Меньше чем за 15 минут
можно добраться от Бруклина до Бронкса или
от Манхэттена до аэропорта.
Другой ключевой момент транспортной си-
стемы — ее связь с сетью высокоскоростных
железных дорог. С момента расширения желез-
нодорожной системы дальнего сообщения по-
следние десять лет высокоскоростные поезда
отправляются из Нью-Йорка в разные части
страны. Они отходят прямо от Центрального
вокзала, где для этой цели были построены
новые подземные платформы. И эти поезда
представляют собой отличную альтернативу са-
молетам. Если учесть время в пути до аэропорта,
регистрацию и время ожидания, то скоростные
поезда с низким уровнем выбросов во многих
случаях позволяют добраться до места куда бы-
стрее, чем на самолете. И, кроме того, гораздо
дешевле.
Билеты на поезда стали распродаваться на-
столько быстро, что пришлось составить более
насыщенное расписание, чтобы удовлетворить
этот огромный спрос. Сегодня это стало возмож-
ным благодаря спутниковым локационным си-
стемам, которые фиксируют местонахождение
каждого скоростного поезда с точностью до
метра. Интегрированные системы поддержки
машиниста позволяют планировать заранее и
оптимизировать потребление энергии соста-
вом, а также повышают уровень безопасности.
Эта система оказалась настолько эффективной,
что ее адаптировали и для городского транс-
порта – метро и экспресс-метро, о котором я
уже писал выше. Кстати, спутниковая сеть здесь
построена на базе так называемых «псевдоспут-
ников», состоящих из радиоантенн, приемников
и стекловолоконных линий.
Муниципальные власти модернизировали
и саму систему движения автотранспорта.
Одним из ключевых изменений было введе-
ние спутниковой городской системы сбора до-
рожных пошлин, которая автоматически
фиксирует точное количество километров,
пройденных всеми автомобилями и грузови-
ками, и вычисляет дорожную пошлину для
каждого транспортного средства. Доходы от
пошлин тратятся на защиту климата, окру-
жающей среды и, конечно, на то, чтобы моти-
вировать людей шире использовать именно
общественный транспорт. В последние годы
весь парк автобусов и такси был заменен де-
сятками тысяч электротранспортных средств.
Ты не можешь себе представить, насколько
чистым стал воздух.
После прохождения 250 километров такси-
сты или отправляются на дорогостоящую стан-
цию быстрой зарядки, где они могут
подзарядить батареи за десять минут, или под-
ключают автомобили к электросети на не-
сколько часов и отдыхают. За это время
можно не только подзарядить батареи, но и
вернуть лишнее электричество в электросеть
и тем самым заработать деньги. Для частных
владельцевтранспортных средств это хороший
источник дохода, потому что во многих случаях
их автомобили могут быть подключены к элек-
тросети 22 часа в день. Если использовать авто-
мобили как накопители энергии, можно
заработать приблизительно 1000 дол. США в год. Дело в том, что электроэнергетическим
компаниям необходимы промежуточные нако-
пители, которые делают возможным интегра-
цию энергии из непостоянных источников,
таких как ветряные и солнечные электростан-
ции, в электроэнергетическую систему. Благо-
даря этой технологии несколько устаревших
угольных электростанций уже были выведены
из эксплуатации в регионе вокруг Нью-Йорка.
Кстати, никогда не чувствовал себя более
комфортно во время поездки, чем в этих такси.
Один таксист сказал мне, что это происходит
благодаря двигателям в колесной ступице — то
есть двигатели непосредственно установлены в
каждом из четырех колес. Это позволяет вво-
дить абсолютно новые концепции дизайна, по-
скольку в транспортном средстве становится
намного больше места.
Но мне пора завершать свой рассказ. Я пишу
это письмо в интегрированном Интернет-терми-
нале электротакси, на котором я добрался от
Манхэттена до южной части Ричмонд-Хилл в
Бруклине — намного быстрее, чем ожидал. На
дорогу ушло всего 19 минут — и это в час пик
вечером! Здесь живет мой двоюродный брат
Аджит со своей семьей, и сегодня я приглашен
к ним на ужин. Я уже предвкушаю вкуснейший
матар панир! Я еще напишу тебе завтра, чтобы
поделиться последними впечатлениями от этого
яркого города. Всего хорошего! Махеш.
Себастьян Вебель (Sebastian W
ebel)
Картины будущего | Осень 2011 9
В Испании некоторые фермеры все еще исполь-
зуют телеги, запряженные мулами. Но в стране
также разрабатываются и современные транс-
портные решения, такие как поезд Velaro E, развивающий скорость до 350 километров в час.
президент подразделения «Мобилити» в «Си-
менс». — Мы должны инвестировать в новые
эффективные поезда и инфраструктуру». На-
пример, в целых районах Азии все еще отсут-
ствуют современные железнодорожные
системы, и в результате дорожный транспорт
является самым распространенным. «Средняя
скорость автомобилей во многих крупных ази-
атских городах теперь меньше 10 километров
в час, что приводит к резкому увеличению вы-
бросов углекислого газа», — поясняет Грунд-
манн. По его мнению, расширение
железнодорожной сети является лучшим спо-
собом построения устойчивой и экологичной
транспортной системы.
Расширение сети железных дорог. Китай уже
движется в правильном направлении. Страна,
обладающая самой обширной железнодорож-
ной сетью в Азии (даже большей, чем в Индии),
готовит свою систему к будущим потребностям,
стремясь адаптировать ее к возрастающим
объемам грузовых и пассажирских перевозок.
С этой целью Китай планирует расширить свою
железнодорожную сеть с существующих 86 000 километров до 120 000 километров к
2020 году. Соответствующие инвестиции на
сумму примерно 560 миллиардов евро будут
направлены главным образом на строитель-
ство высокоскоростных железнодорожных
линий. Железнодорожная система США по
большей части представляет из себя совер-
шенно устаревшую структуру. Она довольно
обширна по охвату, но за последние 100 лет в регионах США были приняты лишь незначи-
тельные меры по развитию железнодорожной
инфраструктуры. На сельских железных доро-
гах, в частности, нередко наблюдаются плохое
обслуживание линий, заброшенные станции и
старые медленные поезда. К тому же в Соеди-
ненных Штатах нет таких скоростных поездов,
как в Европе и Азии. За последние 50 лет уси-
ленно развивалась сеть автомобильных, а не
железных дорог, что превратило США в пре-
имущественно «автомобильную» нацию со
всеми вытекающими негативными послед-
ствиями для окружающей среды. Согласно дан-
ным Американской ассоциации
пульмонологов, в 2007 году загрязнение воз-
духа в области Лос-Анджелеса было выше, чем
в любой другой городской местности США. Это
неудивительно, учитывая огромное число ав-
томобилей и слабое развитие системы обще-
ственного транспорта в Лос-Анджелесе.
Но проблема американской железнодорож-
ной системы теперь рассматривается более
внимательно. Президент Барак Обама объявил
о планах инвестирования 13 миллиардов дол-
ларов США в проекты расширения железных
дорог. Комплекс мер американского прави-
тельства по стимулированию экономики пред-
полагает выделение 8 миллиардов долларов
США, а также дополнительных 5 миллиардов
долларов в течение следующих пяти лет.
Новые транспортные технологии сделали
наше передвижение по миру более доступным.
Но прирост населения увеличил скорость на-
шего передвижения, что, в свою очередь,
влияет на ресурсы и окружающую среду. 100
лет назад на планете жили около двух милли-
ардов человек; сегодня население составляет
почти семь миллиардов. Каждый год население
в мире увеличивается приблизительно на 80
миллионов — и большинству из этих людей
также понадобится отправиться в отпуск или по
делам.
По данным Международного энергетиче-
ского агентства, на транспортный сектор приходится 28% глобального потребления
энергии. Но за растущее количество транспорта
приходится платить. Каждый год этот сектор выбрасывает в атмосферу приблизительно 6,4 миллиарда тонн углекислого газа — это 23% выбросов углекислого газа в мировой
энергетической промышленности. Самый серь-
езный загрязнитель - личный транспорт. Более
50% потребляемой энергии транспортного сек-
тора приходится на автомобили, и 30% на гру-
зовой автомобильный транспорт. Потребление
энергии воздушным транспортом относительно
мало и составляет 13%, в то время как на же-
лезнодорожный транспорт приходится и вовсе
всего 2% потребления энергии в секторе.
«Чтобы средства передвижения стали более
экологичными в условиях растущего населе-
ния, необходимо более интенсивно использо-
вать железнодорожную систему, — считает
Ганс-Йорг Грундманн (Hans-Jorg Grundmann),
в правильном направлении
Поезд Velaro потребляет количество энергии, эквивалентное 0,33 литрам бензина на пассажирское
место на 100 километров.
Устойчивые и экологичные транспортные реше-
ния необходимы во всем мире — как для поездов
(Франкфурт), так и индивидуальных транспорт-
ных средств (Сиэтл).
Устойчивое развитие транспорта
| Тенденции
Железные дороги и автотранспорт. Концеп-
ция устойчивого развития транспортной системы
не может основываться только на железных
дорогах. Большая часть транспортного объема
обеспечивается автотранспортом, и эта тен-
денция, по мнению Министерства транспорта
Германии, сохранится в будущем. Например,
объем личного автотранспорта, как ожидают,
увеличится примерно на 19% к 2025 году в
одной только Германии. Поэтому эксперты во
всем мире работают над решениями, которые
позволят сделать автобусы, автомобили и до-
рожную инфраструктуру в целом более эколо-
гически безопасными. Предполагаемые меры
варьируются от новых систем сбора пошлин и
регулирования транспорта до введения гиб-
ридных автобусов, дизельные двигатели которых
дополняются электродвигателями.
Ученые уделяют особое внимание разработке
электротранспорта, который положит начало
эпохе транспортных средств с нулевым содер-
жанием вредных выбросов. Исследователи Си-
менс, например, тестируют новые электродви-
гатели и разрабатывают технологии, которые
позволят полностью заряжать батареи всего
за несколько минут.
Большая часть финансирования будет ис-
пользована для строительства высокоскорост-
ных железнодорожных линий. Исследование,
проведенное «Сименс», показало, что проект
принесет пользу не только окружающей среде.
Оказывается, расширение железных дорог
приведет к созданию 145 000 новых рабочих
мест только в районах вокруг Лос-Анджелеса,
Чикаго, Орландо и Олбани. Ожидается рост годового объема продаж в
этих районах на 19 миллиардов долларов США,
в то время как выброс углекислого газа может
сократиться на 2,8 миллиона тонн в год.
Мэр Орландо Бадди Дайер уверен, что аме-
риканцы, которые обожают автомобили, легко
пересядут на железнодорожный транспорт. В
2014 Орландо станет первым городом скорост-
ных поездов в США.
«Наличие двух автомобилей в гараже всегда
было частью американской мечты, — говорит
Дайер, — поэтому большинство наших городов
было спроектировано исключительно с учетом
потребностей автотранспорта». Однако расту-
щие цены на бензин и загрязнение окружаю-
щей среды заставили многих пересмотреть
свой образ жизни. «Люди сегодня более от-
крыты для новых эффективных технологий», —
объясняет Дайер.
Возрождение железной дороги потребует
наличия стабильной инфраструктуры, прежде
всего — современных поездов с низким энер-
гопотреблением, которые могут обеспечить
быструю перевозку пассажиров и грузов. Один
из таких поездов — эффективный и вместе с
тем экономичный Velaro. Хотя Velaro способен
развивать скорость до 350 километров в час,
он потребляет всего 0,33 литра топлива на од-
ного пассажира на 100 километров.
Такое количество топлива может поме-
ститься в бутылку из-под лимонада. Кроме того,
на Velaro расстояние до 1200 километров пас-
сажиры могут преодолеть быстрее, чем на са-
молете.
Трамваи — более медленный вид транс-
порта, но тоже очень экономичный. Научно-
исследовательский проект Ecotram, в запуске
которого в марте 2010 года приняли участие
«Сименс», Венский технический университет
(Австрия), локальные венские транспортные
операторы и другие партнеры, нацелен на раз-
работку трамваев с еще более низким энерго-
потреблением.
Вплоть до середины 2011 года эксперты
проекта будут тщательно исследовать обычные
венские трамваи, чтобы определить, как
можно сократить потребление энергии, не-
обходимой для работы систем подогрева, кон-
диционирования воздуха и вентиляции.
Участок площадью 35 гектаров используется
для тестирования местных и региональных поездов, локомотивов и высокоскоростных
транспортных средств различных производи-
телей. Эксперты центра также занимаются мо-
делированием будущих технологий. Сейчас,
например, они занимаются разработкой новой
общеевропейской системы управления поездами
ETCS, которая заменит использующиеся в на-
стоящее время национальные системы.
10 Картины будущего | Осень 2011
В течение следующих нескольких лет элек-
тротранспортные средства постепенно будут
становиться обычным явлением на городских
улицах. В результате уровень шума и загряз-
нения будет снижаться. Кроме того, многие
люди пересядут на метро и новые скоростные
поезда. Поэтому общество отправится назад в будущее — к идеальной системе экологичных
транспортных средств, которую испанские про-
изводители апельсинов практиковали, используя
мулов, еще 100 лет назад. Флориан Мартини (Florian Martini)
| Интервью
Бадди Дайер (52 года) занимает должность мэра
Орландо с 2003 года, один
из самых опытных мэров
крупных городов штата
Флорида. Он является убежденным сторон-
ником создания нацио-
нальной сети высокоско-
ростных железных дорог,
а его лидерские качества
и умение строить партнер-
ские отношения помогли
Орландо стать центром
«железнодорожного воз-
рождения» Америки.
Дайер успешно занимал-
ся реконструкцией и воз-
ведением в деловом цент-
ре Орландо спортивных,
развлекательных и худо-
жественных объектов ми-
рового уровня. До избра-
ния мэром Дайер 10 лет
провел в Сенате штата
Флорида. Прежде чем
уйти в политику, он в тече-
ние 20 лет занимался вопросами охраны окру-
жающей среды, а также
адвокатской практикой.
Орландо: первая ласточка
высокоскоростных желез-
ных дорог Америки
В начале этого года президент Барак Обама объявил, что Ваш город станет «стартовой пло-
щадкой» для национальной железнодорожной
сети высокоскоростных поездов Америки. Когда
Вы стали приверженцем высокоскоростных же-
лезных дорог?
Дайер:
Я имел возможность путешествовать высо-
коскоростными железными дорогами и всегда выступал их ярым сторонником. А сейчас у нас
есть шанс догнать в этом вопросе города Европы и других континентов. Мы собираемся открыть
первую в Америке высокоскоростную железную
дорогу по маршруту Орландо - Тампа и пустить по
ней поезда, развивающие скорость до 170 миль в час. Это станет первым шагом на пути к созда-
Сможет ли высокоскоростная железная дорога
существенно изменить жизнь американцев, как
это в свое время сделала Федеральная система
скоростных автострад?
Дайер:
Я уверен, что сможет. Высокоскоростная
железная дорога оказывает влияние на многие
важные составляющие жизнедеятельности: эконо-
мическое развитие, рабочие места, окружающую
среду, снижение перенаселенности. Исторически
Флорида очень сильно зависит от автотранспорта.
Сочетание высокоскоростной железной дороги с региональной железнодорожной сетью имеет
все шансы изменить текущую ситуацию.
Почему данная технология в Америке так долго
не была востребованной?
Дайер:
Одной из составляющих американской
мечты всегда был лозунг «две машины на каждую
семью», и топливо всегда стоило очень дешево,
поэтому гораздо проще было купить машину и перемещаться на ней по стране. В результате большая часть наших населенных пунктов не приспособлена для людей без автомобилей, за исключением, возможно, таких городов, как Нью-Йорк. Но рост цен на топливо, повышение перенаселенности, а также осознание важности
экологических проблем подвели американцев к пониманию необходимости использования
новых технологий. Например таких, как высоко-
скоростное железнодорожное сообщение. Насколько действенным окажется
«довод в пользу эффективности» для американ-
цев и позволит ли он убедить их перейти на использование железных дорог?
Дайер:
Некоторые будут делать свой выбор, забо-
тясь о состоянии окружающей среды. Но многие
будут исходить из своих личных практических соображений. Например, потому что это дешевле
и быстрее. Одним из самых больших преимуществ
высокоскоростной железной дороги является ее
пунктуальность и надежность. Когда вы садитесь в свою машину, вы никогда не можете быть уве-
рены в том, что шоссе не блокировано в резуль-
тате аварии. При использовании высокоско-
ростной железной дороги вы знаете точное время
прибытия в пункт назначения.
Одними из наиболее выдающихся достопри-
мечательностей Орландо являются картины будущего в парке EPCOT (Экспериментальный
прототип сообщества будущего) и в зоне Tomorrowland (Земля будущего) Уолта Диснея.
Может ли высокоскоростная железная дорога
служить примером того, как город Орландо пре-
вращает «завтрашнюю» реальность в реаль-
ность сегодняшнего дня?
Дайер:
Я всегда говорю, что Орландо — это моло-
дой город, в котором мы любим грандиозные
мечты. Во всем мире так много городов с гораздо
более длительной историей, чем наша, но мы соз-
даем нашу историю прямо сейчас. Пару лет назад
я был в городе Вальядолид в Испании. Это один из
наших городов-побратимов. Я обсуждал с их
мэром реконструкцию центра нашего города. Я
рассказал ему о пожаре, который уничтожил часть
зданий в нашем деловом центре. А он рассказал
мне об аналогичном случае в Вальядолиде. Я гово-
рил о событии примерно полугодовой давности, а
он говорил мне о событии, что произошло 400 лет
назад!
Томас Якобш (Thomas Jakobsh)
нию национальной железнодорожной сети. Суще-
ственный вклад в такое стремительное развитие
событий вносят региональное сотрудничество и
партнерские отношения. Именно этому уделяло
особое внимание Министерство транспорта США
при присуждении грантов на строительство высо-
коскоростной железной дороги.
Орландо не отличается длительной историей же-
лезнодорожных перевозок и не обладает широ-
кой железнодорожной инфраструктурой, как,
например, Чикаго. Не вызовет ли это затрудне-
ний?
Дайер:
На самом деле, более века назад большая
часть Флориды выросла вокруг Флоридской при-
брежной железной дороги Генри Флагера, которая
пролегала вдоль побережья вплоть до Флорида-
Кис. Однако большая ее часть была уничтожена
ураганом. Поэтому можно сказать, что Флорида в некотором роде имеет давнюю историю желез-
нодорожного транспорта, которая прервалась
около века назад! Но я не думаю, что отсутствие
традиций послужит причиной каких-либо затрудне-
ний. К 2050 году население Флориды удвоится, поэтому железные дороги сегодня — это не только
насущная необходимость, но и существенный тол-
чок для развития экономики.
На Конференции мэров США было заявлено, что
высокоскоростная железная дорога может уве-
личить доходы от туристической деятельности и
проведения выездных конференций в Орландо
на 250 миллионов долларов…
Дайер:
Да, безусловно, высокоскоростная желез-
ная дорога будет способствовать развитию ту-
ризма. Да и сама по себе технология вызывает
определенный интерес у людей. Я не удивлюсь,
если люди, едущие в Тампу, предпочтут прилететь
в Орландо, чтобы затем на собственном опыте испытать все преимущества высокоскоростных по-
ездов. Однако железнодорожное сообщение играет существенную роль в развитии других отраслей, которым, помимо создания высокоско-
ростной железной дороги, мы уделяем большое
внимание. Например, цифровое мультимедиа, медицина, биология, моделирование и обучение и т.д.
Картины будущего | Осень 2011 11
12 Картины будущего | Осень 2011
Устойчивое развитие транспорта
| Железные дороги
Добро пожаловать на борт!
Высокоскоростные поезда дальнего следования, концеп-
ции платформ для пригородного сообщения и канатный
транспорт для трансфера в аэропорт — модельный ряд
«Сименс» включает железнодорожные транспортные сред-
ства для любых нужд. Благодаря последним технологиям
защита окружающей среды становится одним из главных
преимуществ поездов.
П
оезда — неотъемлемая часть любой кон-
цепции устойчивого развития транспорта.
Пригородные поезда, метро и трамваи помо-
гают городам не захлебнуться в транспортных
потоках. Без них не могут обойтись жители
пригородов; к тому же они являются прекрас-
ной альтернативой автомобилям и самолетам,
когда возникает необходимость перемещения
между крупными городами. Новые технологии
превратили этот традиционный вид транспорта
в экологически безопасный вариант передви-
жения для путешественников по всему миру.
Благодаря разработке Velaro, скоростного по-
езда четвертого поколения, который потреб-
ляет лишь 0,33 литра топлива на 100 километ-
ров в расчете на пассажирское место
(показатель, которого не сможет достичь ни
один вид автомобиля с большим числом пасса-
жиров), «Сименс» удалось вывести на рынок
железнодорожного транспорта дальнего сле-
дования сверхэкономичного и быстрого игро-
ка. Поезд Velaro доставляет пассажиров из
пункта А в пункт Б за максимально короткий
промежуток времени. В стандартной комплек-
тации поезд развивает скорость 320 километ-
ров в час, а некоторые модели, такие как по-
езд, курсирующий в Испании, — 350
километров в час и более.
Таким образом, Velaro является серьезным
конкурентом и хорошей альтернативой само-
летам. «На маршрутах протяженностью до
1200 километров быстрее будет поезд Velaro, — говорит Ральф Майер (Ralf Mayer),
представитель департамента «Мобильность»
компании «Сименс». — Предполагается, что
поезд будет соединять центры городов в точ-
ках отправления и прибытия, что сэкономит
время, которое обычно тратится на дорогу в
аэропорт». Помимо экономии времени, пре-
имуществом поезда является и его безопас-
ность для окружающей среды. По словам
Майера, во время поездки на Velaro в Испании
в атмосферу выбрасывается лишь около 14
грамм углекислого газа на одного пассажира
на километр, тогда как в случае с самолетом
этот показатель достигает 140 грамм.
Такая эффективность неслучайна и обу-
словлена рядом тщательно отработанных тех-
нологий. Это позволяет Velaro систематически
экономить энергию и минимизировать выброс
углекислого газа. Яркий пример — бортовая
система управления энергообеспечением по-
езда, которая активирует следующий блок
Картины будущего | Осень 2011 13
электропитания, только когда резерв мощно-
сти падает ниже определенного уровня.
Благодаря такой системе только два из четырех активных блоков электропитания
обеспечивают поезд необходимой энергией.
Почти все системы вентиляции на борту регу-
лируются в зависимости от скорости поезда
или могут функционировать в двух различных
скоростных режимах. В результате объем воз-
духа, проходящего через поезд, находится в
полном соответствии с его реальными потреб-
ностями, но не превышает их.
Когда поезд стоит, потребление энергии для
большинства систем снижено до минимально-
го уровня или же включен режим ожидания.
«Результатом всех этих мер стала исключитель-
ная энергоэффективность Velaro», — поясняет
Майер.
Низкое аэродинамическое сопротивление.
Аэродинамика поезда крайне важна для дви-
жения на высокой скорости, и здесь Velaro так-
же обладает явными преимуществами по
сравнению со своими предшественниками. У предыдущих поездов было множество эле-
ментов, выступающих над уровнем крыши, на-
пример кондиционеры, которые вызывали
вибрацию при движении на высокой скорости.
«Высокая крыша обтекаемой формы у по-
следней модели Velaro значительно снижает
вибрацию, — говорит Майер. — Эта новая
форма также позволила уменьшить воздуш-
ную массу, которую преодолевает поезд и ко-
торая вызывает существенное аэродинамиче-
ское сопротивление, особенно при входе
состава в тоннель и при разъезде со встречны-
ми поездами». Инженерам удалось уменьшить
сопротивление при движении поезда пример-
но на 15%, что означает снижение потребле-
ния энергии на 6–8%.
Изобретательность разработчиков также от-
разилась и на интерьере. Светодиоды (LED) за-
менили галогенные лампы, которые раньше
использовались для освещения. Светодиоды
потребляют намного меньше электричества
при таком же уровне яркости и производят
Прежде чем Velaro D принял существующую
форму на заводе в Крефельде (вверху слева), он прошел тщательное тестирование (внизу
слева). Региональный поезд Desiro (посередине и справа)
также устанавливает экологические стандарты.
меньше тепла, тем самым уменьшая нагрузку
на систему кондиционирования и позволяя
сэкономить еще больше энергии. А когда Velaro тормозит, поезд превращает-
ся в настоящий генератор электроэнергии.
Почти все 8000 киловатт мощности в колесах
можно вернуть в электросистему во время «ге-
неративного торможения». На практике до
30% потребляемой энергии можно использо-
вать повторно.
Системы помощи машинисту в Velaro пред-
отвращают избыточное торможение и ускоре-
ние; их указания помогают технику сэконо-
мить около 6% электроэнергии. Но одних
только инноваций недостаточно. Как и в слу-
чае с вождением автомобиля, человеческий
фактор также играет важную роль в управле-
нии энергопотреблением поезда. С увеличи-
вающимся числом грузоперевозчиков, кото-
рые обучают водителей грузовиков вождению
с малым потреблением топлива, операторы
железнодорожного сообщения в таких стра-
нах, как Германия, Австрия, Франция и Швей-
цария, также стали обучать машинистов эконо-
мичному управлению поездами, что позволяет
сэкономить до 10% энергии. «Если машинист поезда прекращает уве-
личивать скорость за 2 километра до вершины
Почему канатный транспорт возвращается?
Знакомая технология прошлых лет возрождается и бьет все
рекорды по экономии энергии на коротких расстояниях в городской местности. В системе Cable Liner, разработанная
«Сименс» и австрийской компанией Doppelmayr, специализи-
рующейся на строительстве канатных дорог, используется
технология канатной тяги, за счет которой состав может раз-
вивать скорость до 50 километров в час. «В связи с отсут-
ствием собственной тяги они на треть легче, чем транспорт-
ные средства с двигателем, — объясняет Кристоф Альбрехт (Christof Albrecht) из компании
«DCC Doppelmayr Cable Car GmbH & Co KG», расположенной в Вольфурте (Австрия). — Это со-
кращает энергозатраты на 20%». Кроме того, легковесные транспортные средства не требуют
дорогостоящих бетонных направляющих. Для того чтобы выдержать их малый вес, достаточ-
но и простых стальных конструкций. «Если сложить инвестиционные и эксплуатационные рас-
ходы, система Cable Liner идеально подходит для коротких маршрутов», — говорит Альбрехт.
Эти аргументы уже повлияли на решения клиентов в Лас-Вегасе, Торонто, Мехико, Дохе и Бир-
мингеме (Великобритания), где уже эксплуатируются такие бесшумные и энергоэффектив-
ные поезда. В апреле 2010 года этот список пополнил 870-метровый маршрут в Венеции (Ита-
лия). Поезд перевозит 3000 пассажиров в час в обоих направлениях от искусственного остро-
ва Тронкетто до Пьяццале Рома в историческом центре города. Таким образом, система по-
ездов Cable Liner помогает решить проблему нехватки парковочных мест и обеспечивает ком-
фортное передвижение пассажиров к месту назначения и обратно.
холма, скорость поезда остается прежней за
счет инерции, а уклон с другой стороны холма
позволит поезду продолжить движение без по-
тери скорости», — объясняет Майер.
Экологичность.Помимо энергоэффективно-
сти, при создании Velaro был принят во внима-
ние еще один важный фактор —рациональное
использование ресурсов. Например, дерево,
используемое в интерьере Velaro, поступает из
лесных хозяйств, развивающихся по принципу
устойчивого развития. Хладагенты, сложные
эфиры, которые используются в трансформа-
торах вместо минерального масла, имеют сер-
тификат экологической безопасности, а 98%
пластмассы, используемой в конструкции по-
езда, можно подвергнуть переработке.
Стабильно растущее количество клиентов
Velaro демонстрирует, что он не только безопа-
сен для окружающей среды, но и является кон-
курентным в экономическом отношении про-
дуктом. Поезд курсирует между Мадридом и
Барселоной с 2006 года; в 2008 году к числу за-
казчиков присоединился Китай, а с середины
2009 года поезд начал ходить и в России, меж-
ду Москвой и Санкт-Петербургом (Прим. ред: В России поезд Velaro курсирует под названи-
ем «Сапсан») .
И
менно железные дороги позволили заселить Североамериканский континент в XIX веке. Эти
времена давно в прошлом, однако в отличие от Европы или Китая сегодня поезда в США не представ-
ляют реальной альтернативы самолетам. Эту ситуацию решено изменить. Президент США Барак
Обама планирует инвестировать 13 миллиардов дол-
ларов в развитие железных дорог, в частности, с по-
мощью строительства новых скоростных маршрутов.
Комплекс мер американского правительства по сти-
мулированию экономики предполагает выделение 8 миллиардов долларов США, а также дополнитель-
ных 5 миллиардов долларов в течение следующих
пяти лет. Исследование, недавно проведенное компа-
нией «Сименс», выявляет преимущества расширения
железнодорожной сети. Инфраструктурный проект
может создать до 145 тысяч новых рабочих мест в ре-
гионах вокруг Лос-Анджелеса, Чикаго, Орландо и Ол-
бани — в результате чего ожидается рост годового
объема продаж в этих районах на 19 миллиардов
долларов США. Исследование было сосредоточено
именно на этих четырех регионах, поскольку они
считаются показательными для страны в плане раз-
мера, местоположения и экономических условий.
Ожидается, что расширение американской сети
железных дорог повысит экономическую производи-
тельность, сократив затраты и время на дорогу.
Кроме того это позволит специалистам отраслевых и
академических исследовательских центров чаще
встречаться друг с другом, что является немаловаж-
ным конкурентным фактором даже в эпоху цифро-
вых технологий. Инновационные отрасли промыш-
ленности, новые жилые районы и зоны отдыха
расположились бы вблизи новых вокзалов, что при-
вело бы к увеличению числа офисов, гостиниц и тех-
нопарков. Помимо создания рабочих мест, расшире-
ние сети железных дорог также стимулировало бы
развитие туристической отрасли. Невозможно не
принять во внимание и тот факт, что такое расшире-
ние сети железнодорожного сообщения сократит вы-
бросы углекислого газа на целых 2,8 миллиона тонн в
год.
«Высокоскоростной железнодорожный транспорт
является самым эффективным и благоприятным для
окружающей среды способом укрепления эконо-
мики в этих американских регионах, — говорит Ганс-Йорг Грундманн (Hans-Jorg Grundmann), руково-
дитель департамента «Мобилити» компании «Сименс». — Мы считаем себя лидерами на рынке и
готовы расширить производственные мощности в Сакраменто, чтобы удовлетворить потребности в скоростных ультрасовременных поездах».
Политика устойчивого развития транспорта со-
средоточена на перенесении львиной доли грузовых
и пассажирских перевозок с автодорог на безвред-
ные для окружающей среды виды транспорта. «Сименс» использует стратегию целостного подхода к
мобильным транспортным технологиям (дословно
«Полная мобильность» - Сomplete Mobility), которая
подразумевает «интеллектуальное» взаимодействие
железнодорожного, автодорожного и воздушного
транспорта. «Ни одна другая компания в мире, кроме
«Сименс», не смогла бы поставлять все эти решения
из одного источника, — отмечает Грундманн. — Си-
стемы электропитания, системы управления авто- и
| Факты и прогнозы
В Германии запуск Velaro запланирован на
декабрь 2011 года. Благодаря четырехблочной
системе электропитания поезда Velaro могут
курсировать по всей Европе, где для железно-
дорожного транспорта не установлен единый
уровень напряжения в сети. Модель Velaro D
может работать как в сетях постоянного тока с
напряжением 1,5 или 3 кВ, так и в сетях пере-
менного тока с напряжением 15 или 22 кВ. Velaro D оснащен системами безопасности дви-
жения поезда, используемыми в разных стра-
нах Европы. Эти системы работают с различны-
ми протоколами передачи данных и требуют
установки разных антенн.
Всемирный успех регионального поезда.
Для маршрутов ближнего следования компа-
ния «Сименс» разработала базовую систему
Desiro, охватывающую широкий спектр приго-
родных многовагонных поездов как электри-
ческих, так и дизельных. В настоящее время
поезда Desiro используются в Австрии, Болга-
рии, Дании, Германии, Греции, Венгрии, Слове-
нии, Великобритании и США. Новейшая мо-
дель, созданная на платформе Desiro, — поезд
Desiro ML, курсирующий в Германии с конца
2008 года и способный развивать скорость до
160 километров в час.
оптимальную работу приводов в любых усло-
виях. Другими словами, если не требуется максимальная мощность, блок управления
останавливает отдельные двигатели, в резуль-
тате чего они работают практически в опти-
мальном термодинамическом режиме. Таким
образом удается сэкономить 10–15% топлива.
«Двигатели уже соответствуют строгому ев-
ропейскому стандарту загрязнения III B для ди-
зельных двигателей. Этот стандарт, который бу-
дет введен с 2012 года, призван ограничить
выброс таких веществ, как оксиды азота и
серы, — говорит Копп. — Мы смогли достичь
этих результатов благодаря системе очистки
выхлопных газов, в которой используется ре-
агент AdBlue — водный раствор карбамида.
Этот же реагент широко применяется для ней-
трализации выхлопных газов легковых и грузо-
вых машин». AdBlue превращает оксиды азота
в чистый азот и водяной пар. Усовершенство-
вания системы тяги уже сейчас готовят поезда
к тому, чтобы они соответствовали еще более
строгому стандарту на загрязнения — Tier 4,
который начнет действовать в США в 2016 году.
Даже базовая модель ML является эколо-
гичным транспортным средством. Однако за-
казчики, заинтересованные в максимальном
При торможении Velaro превращается в электроге-
нератор и повторно использует до 30% потребляе-
мой энергии.
С 2011 по 2016 год для государственной же-
лезной дороги Бельгии будет поставлено 305 поездов Desiro ML. Эксплуатация этой мо-
дели также начнется в Австрии, России и Китае.
В Desiro все, начиная с конструкторского ре-
шения, оптимизировано для низкого потреб-
ления энергии. Облегченный корпус поезда,
изготовленный из алюминия, позволяет вы-
полнить два противоречащих друг другу требо-
вания. «С одной стороны, поезд должен быть
максимально легким; с другой — он должен
соответствовать строгим нормам системы про-
тивоаварийной защиты и удовлетворять высо-
ким запросам в отношении комфорта, — по-
ясняет Майкл Копп (Michael Kopp) из
департамента «Мобильность», описывая явное
противоречие в требованиях, предъявляемых
к железнодорожным транспортным сред-
ствам. — Однако нам удалось найти решение.
Поезда Desiro не утратили своей легкости не-
смотря на улучшенную систему безопасности
и повышенную комфортность».
Для обеспечения максимальной безопасно-
сти при столкновении и сохранения минималь-
ного веса поезда были использованы новей-
шие методы расчетов. Уменьшить вес помогли
оригинальные конструкторские решения, та-
кие как новейшая силовая электроника или
элементы конструкции, не нуждающиеся в
значительной тепло- и звукоизоляции.
В дизель-электрической модели поезда De-
siro ML применяется «интеллектуальная» систе-
ма управления двигателем, обеспечивающая
сроке эксплуатации, могут еще больше снизить
потребление энергии и объем выбросов.
Одним из примеров таких решений являет-
ся система водяного охлаждения: она исполь-
зует избыточное тепло двигателей для обогре-
ва системы, сокращая тем самым потребление
энергии на 5%. Другой пример — энерго-
сберегающие окна, которые помогают сохра-
нить энергию для обогрева и охлаждения.
Экономное будущее.В последних моделях поездов Desiro также предусмотрены возмож-
ности для дополнительного энергосбереже-
ния. Например, в качестве устройств накопле-
ния энергии на поездах могут использоваться
ионно-литиевые батареи и высокоэффектив-
ные энергоаккумуляторы (ultracap): они сохра-
няют энергию торможения и позволяют впо-
следствии использовать ее в момент
ускорения. Тем не менее, стоимость подобных
разработок остается достаточно высокой.
Так же, как и в Velaro, в поездах Desiro будут
использоваться cистемы предупреждения, что-
бы помочь машинистам пригородных поездов
экономить топливо и электроэнергию. В зави-
симости от топологии маршрута и расписания
дополнительная экономия энергии может со-
ставить от 5 до 10%. А объединив рекуператив-
ное торможение и систему предупреждения
машиниста, описанную выше, с существующей
системой управления двигателем, можно до-
биться экономии в 35%.
Кристиан Бак (Christian Buck)
Устойчивое развитие транспорта
| Железные дороги
14 Картины будущего | Осень 2011
железнодорожным транспортом, железнодорожные
транспортные средства для пригородного, регио-
нального и дальнего сообщения, решения для аэро-
портов — у нас есть все необходимые продукты и
опыт».
Этот разноплановый комплекс услуг, который
стал возможен благодаря наличию в портфолио «Сименс» технологий для сенсорной, телематической
и коммуникационной систем, включает в себя и стан-
дартные услуги, такие как, например, предоставле-
ние водителям информации о ближайших автосто-
янках, способах объезда «пробок» и расписании
поездов в реальном времени.
В то время как Европа и США сосредоточены
главным образом на модернизации инфраструктуры
и поиске универсальных решений, Китай, Индия и
«экономические тигры» заинтересованы в расшире-
нии и освоении новых эффективных инфраструктур.
«Средняя скорость движения автомобилей во многих
крупных азиатских городах в настоящее время со-
ставляет меньше 10 километров в час», — говорит
Грундманн. Это демонстрирует, насколько важно рас-
ширить системы линий метро и железных дорог при-
городного сообщения. «Cименс» предлагает решения
и в этой области. Например, к 2012 году компания
планирует сдать заказ по созданию готовой железно-
дорожной системы, где «Cименс» обеспечивает все
необходимое, от железнодорожных транспортных
средств до комплексных систем электрификации и
сигнализации, а также решений для системной интег-
рации — и все из единого источника. Китай плани-
рует расширить общенациональную железнодорож-
ную сеть с 86 000 до 120 000 километров и
адаптировать 10% железных дорог к системе скорост-
ных поездов. Для достижения этой цели к 2012 году
Китай намерен вложить более 250 миллиардов дол-
ларов США в строительство 42 скоростных маршру-
тов. Поезд Harmony Express, развивающий самую вы-
сокую в мире среднюю скорость (350 километров в час), недавно был введен в эксплуатацию именно в Китае. Всего за 3 часа он преодолевает расстояние
в 1000 километров между городами Ухань и Гуан-
чжоу. Россия также расширяет свою железнодорожную
сеть, особенно для товарных поездов, которые пере-
возят кроме прочего большие объемы сырья. Страна
намерена инвестировать до 500 миллиардов долла-
ров США в модернизацию железнодорожной си-
стемы до 2030 года. В планы также входит прокладка
высокоскоростных маршрутов и строительство же-
лезных дорог к областям, богатых природными ре-
сурсами. Последнее потребует закупки 1 миллиона
грузовых вагонов и 20 000 локомотивов, поскольку
некоторые из локомотивов, используемых в настоя-
Быстрый старт для транспорта и экономики
щее время, были выпущены еще в 1920-х и 1930-х
годах. Быстрый рост транспорта и объема перевозок
по всему миру также влияет на автомобильный сек-
тор. К 2020 году Германия планирует увеличить коли-
чество электротранспортных средств на дорогах до 1 миллиона, а США намерены достичь этого показа-
теля уже к 2015 году. Китай в настоящее время инве-
стирует 2 миллиарда евро в экспериментальные проекты, в которых задействованы тысячи электро-
мобилей. «Cименс» также ведет активную деятель-
ность в области электротранспорта, предлагая реше-
ния для интеллектуальной энергетической и
транспортной инфраструктуры, технологии подза-
рядки батарей и высокоэффективных IT-систем, а
также проводит исследования в области разработки
двигателей нового типа.
Электротранспортными средствами будут пользо-
ваться главным образом в городах. Но простой элек-
трификации существующих транспортных средств бу-
дет недостаточно. Прежде всего, электромобили
должны подключаться к электросети для подзарядки
батарей. Поэтому необходимо наличие экологичной
и стандартизированной инфраструктуры, пригодной
для массового рынка. Другие виды транспорта также
должны быть модернизированы и скоординированы
друг с другом — иными словами, для успешного развития транспортных технологий будущего необхо-
дим целостный подход. Гитта Ролинг (Gitta Rohling)
CO
2
(в тоннах)
Источник: Справочник ЦРУ по странам мира, 2007 г.
0.0
0.5
0
1
Индия
Китай
Бразилия
Велико-
британия
Германия
Япония
США
2
3
4
5
6
7
8
1.0
1.5
2.0
2.5
Кол-во аэропортов на 1000 км
2
Километров железных дорог/10 км
2
Километров дорог с твердым покрытием/км
2
Объем выбросовCO
2
от транспорта на душу населения (в тоннах)
2000
0
100
2010
2020
2030
2040
2050
200
300
400
500
Воздушный транспорт
Дорожный транспорт
Пассажирские железнодорожные перевозки
Индекс (2000 = 100)
Грузовые железнодорожные перевозки
Легковые автомобили
Автобусы
Расстояние в милях по видам транспорта
Источник: версия 2008 г. модели MoMo IEA/ETP
Пассажиры во всем мире/тонно-километры
Ожидаемый процент электромобилей
Источник: www.internationaltransportforum.org
«Не знаю»
«Менее 5%»
«Между 5 и 10%»
«Между 10 и 20%»
21%
19 %
1 %
34 %
25 %
«Более 20%»
Опрос участников
Международного
транспортного форума 2010:
В 2020 году доля
электротранспорт-
ных средств в об-
щем объеме авто-
мобильных продаж
в странах ОЭСР будет составлять:
2000
0
1000
2010
2020
2030
2040
2050
2000
3000
4000
Объемы выбросов по видам транспорта
Объем выбросов CO
2
, миллионов тонн в год
Источник: ITF, на основе версии 2008 г. модели MoMo IEA/ETP
Легковые автомобили
Грузовики Воздушный транспорт
Автобусы
Железная дорога
Двух-/трехколесные транспортные средства
Водный транспорт
Картины будущего | Осень 2011 15
Транспортные инфраструктуры разных стран
Бонус за энергию торможения
Чтобы помочь большим городам справиться с транспортными проблемами и сократить потребление топлива, инженеры работают над созданием экологически безопасных видов
общественного транспорта. Автобусы, например, могли бы функционировать более эффек-
тивно, если их дизельные двигатели совместить с электродвигателем, который подзаряжает-
ся от энергии торможения. Благодаря эффективному гибридному двигателю ELFA «Сименс» играет ведущую роль в разработке технологий для гибридных автобусов.
Е
сли бы это зависело от окружающей сре-
ды, старый добрый двигатель внутреннего
сгорания был бы давно отправлен на пенсию
по ряду причин. Например, неэкономичное
использование бензина и дизельного топлива
истощает запасы нефти. И, конечно, в выхло-
пе двигателя содержится углекислый газ, ко-
торый нагревает земную атмосферу. Не стоит
забывать и тот факт, что оксиды азота и мел-
кие частицы раздражают дыхательную систе-
му человека. Но есть и другая причина для отказа от
двигателя внутреннего сгорания. Более поло-
вины мирового населения живет в городах, и
движение становится все более и более плот-
ным. Этот факт в совокупности с экологиче-
скими проблемами объясняет, почему еще
большее число автобусов должно появиться
на улицах в будущем. В конце концов, объем
потребления топлива на одного пассажира в
полном автобусе на треть меньше соответ-
ствующего показателя для полного автомоби-
ля. Поэтому многие уже используют автобусы
для передвижения по большим городам, и
это происходит не только в развивающихся
странах, где личное транспортное средство —
роскошь. Даже в таких промышленно разви-
тых странах, как Германия, каждый второй
километр движения общественного транс-
порта пассажиры преодолевают на автобусе.
Чем больше растет население больших го-
родов, тем больше потребность в экологиче-
ски чистых и бесшумных транспортных сред-
ствах. В Лондоне, например, с 2003 года
ограничивается доступ транспорта к центру
города.
Первые автобусы с гибридным двигателем City
Hybrid от компании MAN уже введены в эксплуа-
тацию в Мюнхене. Оборудованные двигателями
Сименс, такие автобусы используют до 30 %
меньше топлива, чем их традиционные аналоги.
Устойчивое развитие транспорта
| Гибридные двигатели для автобусов
16 Картины будущего | Осень 2011
| Гибридные двигатели для автобусов
Картины будущего | Осень 2011 17
В этом городе, а также в Стокгольме (Шве-
ция) за автомобили необходимо платить по-
шлины, а за автомобили с высоким расходом
топлива взимается дополнительная сумма. В
Мюнхене (Германия) грузовикам запрещено
движение в центральной части города. Вполне
вероятно, что в будущем будет решено утвер-
дить еще более строгие требования в отноше-
нии выбросов в центральных частях города.
В этом случае только транспортным сред-
ствам, оборудованным электродвигателем,
или с очень низким потреблением топлива будет разрешено проехать в центральную
часть города. Но автобусы преодолевают 200-300 километров в день, поэтому требуют
гораздо больше энергии, чем электромобиль.
«Батареи, которые могут питать автобус в тече-
ние всего дня, остаются очень тяжелыми и дорогими», — говорит Манфред Шмидт (Man-
fred Schmidt) из отдела технологии приводов
промышленного подразделения «Сименс» в Нюрнберге (Германия), где разрабатываются
электродвигатели.
Вот почему «Сименс» возлагает большие
надежды на гибридный автобус. Гибрид озна-
чает комбинацию из двигателя внутреннего
сгорания и электродвигателя. И все же автобу-
су не нужно быть постоянно включенным в сеть. Всякий раз, когда водитель нажимает на
тормоз, энергия, которая обычно высвобожда-
ется в виде тепла, поступает в систему аккуму-
лирования электроэнергии. Это тот же самый
принцип, который применяется в гибридных
автомобилях с конца 1990-х годов.
Шмидт убежден, что «применение гибрид-
ной технологии в автобусе даже еще более ра-
ционально, чем в автомобиле». В течение дня
автобус не только едет, но и простаивает 25-40 % времени на автобусных остановках и
светофорах. Он постоянно тормозит и разго-
няется. Для разгона автобусы могут использо-
вать сохраненную энергию торможения, что-
бы постепенно набирать скорость, не
выбрасывая выхлопных газов.
Гибридный автобус выбрасывает в атмосферу на 26 тонн меньше углекислого газа в год, чем его обычный аналог.
Мюнхенская транспортная компания
«MVG» в настоящее время использует на
маршрутах два гибридных автобуса. Один из
них — City Hybrid от компании «MAN», для кото-
рого «Сименс» разрабатывает технологии дви-
гателя. «Мы хотим протестировать и сравнить
различные гибридные автобусы, — говорит
Герберт Кениг (Herbert Konig), руководитель
MVG. — Таким образом, мы поддерживаем
производителей в их стремлении развивать эту
инновационную технологию». И водителям, и
пассажирам нравится, когда на маршруте ра-
ботают гибридные автобусы. У гибридного ав-
тобуса отсутствует нарастающий шум во время
разгона. Кроме того, в отличие от жесткой
езды, столь характерной для обычных транс-
портных средств, гибридные автобусы словно
скользят по дороге.
Именно это серийное гибридное решение
делает технологию «Сименс» под названием
ELFA особенной. У параллельных гибридов, ко-
торые часто используются в настоящее время,
крутящий момент передается и от двигателя
внутреннего сгорания, и от электродвигателя
на ведущую ось через приводной вал. Но в слу-
чае с последовательным гибридом ведущая
ось вращается исключительно электродвигате-
лем, который использует энергию предпочти-
тельно из модуля под названием UltraCap —
это высокоэффективный энергоаккумулятор,
установленный на крыше автобуса. Модули UltraCap обладают конкурентными преимуще-
ствами по сравнению с обычными батареями
благодаря высокой плотности энергии и отлич-
ной производительности.
Поэтому UltraCap может накапливать боль-
шое количество энергии в компактном устрой-
стве. Эти модули не нуждаются в обслужива-
нии и служат гораздо дольше, чем обычные
ионно-литиевые батареи. Когда UltraCap разря-
жается, дизельный двигатель включается в ра-
боту и запускает генератор, который, в свою
очередь, производит электричество для энер-
гоаккумулятора. Гибридный автобус такого
типа может проехать в среднем 200 метров от
автобусной остановки, до момента разрядки
UltraCap. К этому моменту модуль UltraCap го-
тов к сохранению энергии, генерируемой во
время следующей фазы торможения. В резуль-
тате за целый день экономится значительное
количество топлива.
Большая емкость.Гибридная технология поз-
воляет сохранять большее количество энергии
торможения, чем в случае с обычными парал-
лельными системами, «потому что габариты
электродвигателя могут быть больше», — объ-
ясняет Шмидт. Когда автобус тормозит, он
обычно генерирует около 150 киловатт энер-
гии. В параллельной гибридной системе элек-
тродвигатель слишком мал, чтобы справиться
с таким количеством энергии. Как правило, он
может справиться примерно с 50 – 80 киловат-
тами. Габариты двигателя нельзя увеличить из-
за ограниченности пространства. «В результате
до двух третей полезной энергии торможения
тратится впустую, а накапливается сравнитель-
но небольшое количество энергии», — говорит
Шмидт.
Слишком тихий? Некоторые пассажиры все еще
не верят, что автобус может ездить бесшумно.
Тем не менее, гибридный автобус City Hybrid не
только бесшумный. Он к тому же экономичный и комфортный.
Устойчивое развитие транспорта
| Гибридные двигатели для автобусов
18 Картины будущего | Осень 2011
С другой стороны, гибридный автобус обес-
печивает экономию топлива до одной трети, а
значит происходит и соответствующее сниже-
ние уровня выброса углекислого газа (C02). В
зависимости от количества возвышенностей и
автобусных остановок на маршруте, обычный
автобус потребляет около 40-60 литров топли-
ва на 100 километров. Если автобус проезжает
примерно 60 000 километров в год, общий
расход составляет 30 000 литров дизельного
топлива. Однако гибрид расходует всего 20
000 литров. Поскольку при сжигании одного
литра дизельного топлива выделяется 2,6 ки-
лограмма углекислого газа, гибридный авто-
бус выбрасывает в год примерно на 26 метри-
ческих тонн углекислого газа меньше, чем
обычный автобус.
Инженеры Сименс используют особый
«трюк», чтобы еще больше сократить расход
дизельного топлива. Двигатель обычно вклю-
чает две трехфазные асинхронные машины,
которые «соединены» коробкой передач. Если
использовать вместо этого синхронные маши-
ны с постоянными магнитами, то для создания
магнитного поля, которое позволяет запустить
двигатель, требуется меньше электричества.
В результате сокращаются потери, возрас-
тает эффективность и еще большее количе-
ство энергии передается на ось, что обеспечи-
вает экономию дополнительных 10% дизель-
ного топлива. Кроме того, такая система значи-
тельно снижает износ двигателя.
Конечно, гибридный автобус все еще стоит
дороже, чем обычный дизельный, стоимость
которого равна примерно 250 000 евро. По
оценке Шмидта, гибридный автобус обойдется
примерно на 100 000 евро дороже. Однако он
убежден, что экономия за счет масштабов в
результате запуска массового производства
позволит сократить дополнительные расходы
вдвое, и в этом случае стоимость будет всего
на 20% выше обычной цены.
Вопрос гибридных автобусов становится
все более популярным. Если столице Китая Пе-
кину удастся выполнить объявленный план и
заменить к 2015 году половину автобусного
парка гибридами, уже один этот проект будет
формировать значительный спрос на эти
транспортные средства. «Интерес по всему
миру уже чрезвычайно высок, — отмечает
Шмидт.— Фактически мы едва успеваем вы-
полнять заказы». В Нюрнберге «Сименс» рабо-
тает с многочисленными производителями ав-
тобусов, и заказы на ELFA поступают не только
от компании «MAN», но и от «Mercedes», от
бельгийского производителя грузовиков «Van
Hool» и от индийского транспортного гиганта
«Tata Motors».
Wrightbus, известный производитель авто-
бусов в северной ирландии, заказал двигатели
«Сименс» для знаменитых двухъярусных авто-
бусов в Лондоне. Когда мэр Лондона Борис
Джонсон представлял в мае 2010 года план по
закупке таких транспортных средств нового
типа, он говорил не только об обтекаемом ди-
зайне, но также и об «инновационных эколо-
гичных технологиях». Он сказал, что у лондон-
цев будет повод гордиться новым
топливосберегающим и бесшумным транспор-
том.
Он рассчитывает, что в будущем сотни та-
ких гибридных автобусов будут перевозить
пассажиров по улицам столицы Великобрита-
нии. Автобусы ELFA в настоящее время экс-
плуатируются по всей Европе — в Испании,
Бельгии, Нидерландах и Италии. Кроме того,
Вы можете увидеть их в Турции, США и Брази-
лии. В Германии Гамбургская муниципальная
транспортная компания планирует использо-
вать гибридные автобусы Mercedes на базе
ELFA, в которых используется сочетание батарей и топливных элементов. Начиная с 2020 года каждый новый автобус в Гамбурге
должен быть гибридным.
«Обеспечение низкого уровня вредных вы-
бросов в центральных частях города — вопрос
политический», — считает Шмидт. Даже мусо-
ровозы должны быть оснащены гибридными
двигателями. Компания «MAN» уже предлагает
12-тонный грузовик с четырёхцилиндровым
двигателем мощностью 60 кВт (220 лошади-
ных сил). Это транспортное средство рассчита-
но на длинные маршруты с частыми останов-
ками. Кроме того, немецкая компания Faun
предлагает мусоровоз на базе ELFA. Rotopress
Dualpower доставляет мусор к установке по
уничтожению отходов в Лейпциге.
«В конечном счете, — поясняет Шмидт, —
гибридные автобусы — лишь промежуточный
этап на пути к транспортным средствам с нуле-
вым содержанием вредных выбросов». Шмидт
видит два возможных способа достижения
этой цели: использование автобусов с питани-
ем от батареи с возможностью подзарядки
устройств накопления энергии в специальных
терминалах или в автобусных парках или же
применение гибридных моделей, которые ра-
ботают как за счет батарей, так и топливных
элементов. Топливный элемент используется
для подзарядки батареи во время движения.
Однако Шмидт затрудняется сказать, когда и
где будут использоваться эти типы автобусов.
«Будет ли в конечном счете использоваться во-
дород или электричество в качестве топлива,
зависит от того, как и где мы будем произво-
дить электричество в будущем», — говорит он.
Жанна Рубнер (Jeanne Rubner)
Картины будущего | Осень 2011 19
Заря-
жайся!
На подзарядку батареи элект-
ротранспортного средства
все еще уходят часы. На стан-
циях подзарядки будущего
это не должно занимать
столько времени. Поэтому исследователи «Сименс» раз-
рабатывают устройства, кото-
рые позволят водителям под-
заряжать автомобильные
батареи в течение несколь-
ких минут.
В
лабораториях Сектора энергетики «Сименс» в Эрлангене и Фюрте, располо-
женных в Южной Германии, иногда можно
увидеть яркие вспышки. Когда несколько со-
тен ампер проходят через испытательные си-
стемы, состоящие из инверторов, конденсато-
ров и трансформаторов, технический
персонал должен быть крайне осторожным,
чтобы защитить не только свою жизнь, но и
тестируемые компоненты.
«Мы разрабатываем стационарные заряд-
ные устройства, осуществляющие заряд по-
стоянным током с выходной мощностью 12–100 киловатт (кВт), — комментирует Хай-
ке Барлаг (Heike Barlag), которая руководит
испытаниями. — Устройства разрабатываются
для тяговых аккумуляторных батарей в элект-
ротранспортных средствах». Цель Хайке —
создать такое зарядное устройство, чтобы все
водители смогли легко и безопасно пользо-
ваться ими как заправочными пунктами для
электротранспортных средств на автодорож-
ных остановках для отдыха или стоянках. «Мы используем компоненты, которые «Сименс» обычно производит для промыш-
ленного применения, и адаптируем их с уче-
том наших требований», — объясняет Хайке.
Но почему постоянный ток? Неужели недо-
статочно обычных розеток с переменным то-
ком, которые есть дома у каждого? «Нет, по-
тому что время зарядки было бы слишком
велико», — говорит Хайке и приводит про-
стой расчет: обычная европейская домашняя
розетка с напряжением 230 вольт и силой
тока 16 ампер обеспечивает выходную мощ-
| Электротранспортные средства
ность около 3,7 киловатт. Этого достаточно,
чтобы зарядить тяговую аккумуляторную ба-
тарею емкостью 30 киловатт-часов приблизи-
тельно за 8 часов — другими словами, за
ночь. Заряженный таким образом стандарт-
ный электромобиль может проехать до 200 километров, что подходит для городского
использования, но не для более продолжитель-
ных поездок. Безусловно, водители захотят за-
ряжать батареи всего за несколько минут.
Внизу: Профессор Гемот Шпигельберг (Gemot Spie-
gelberg) подключает электромобиль к источнику
питания в лаборатории Сименс, где осуществ-
ляется тщательный мониторинг процесса зарядки
батареи. Справа: Тестирование жидких аккумуля-
торов в рамках проекта EDISON.
Автомобильные компании по всему миру
работают над увеличением мощности заряд-
ных устройств для электротранспортных
средств — например, путем создания 400-вольтовых зарядных терминалов с силой
тока до 63 ампер (44 кВт). Это позволит заря-
дить батарею емкостью 30 кВт·ч менее чем за
час. «Зарядка от розетки с переменным током
в целом применима для ежедневного исполь-
зования», — говорит Свен Хольтхузен (Sven
Holthusen), менеджер по продуктам «Сименс», который специализируется на ин-
фраструктуре электротранспортных средств.
Автомобильные компании объявили, что к
2014 году электротранспортные средства бу-
дут производиться в больших объемах. Когда
это произойдет, подобные технологии станут
проводником в эпоху электротранспортных
средств.
столько времени обычно требуется для заправ-
ки транспортного средства с двигателем внут-
реннего сгорания». Это предполагает большую
нагрузку на батарею, поскольку чем больше
мощность зарядки, тем быстрее перемещаются
электроны и ионы в батарее. Потерянная мощ-
ность в элементах возрастает, и элементы начи-
нают нагреваться. Растущие температуры нару-
шают химические процессы в батарее, поэтому
сегодняшние стандартные батареи со средней
энергоемкостью 30 кВт·ч, например, заряжают-
ся со скоростью всего 1/3 C в час. В данном слу-
чае это 10 кВт, таким образом, время зарядки
увеличивается до 3 часов.
«Именно поэтому мы в сотрудничестве с
партнерами пытаемся найти способ более бы-
строй зарядки батареи в будущем, — говорит
Свен. — Нам нужны батареи, разработанные
для более высоких температур, с низкими поте-
Управление батареями.Эксперты, которые работают с Хайке и Свеном, довольны отличны-
ми условиями для проведения испытаний, соз-
данными в исследовательском центре RisØ. «Мы можем индивидуально проверить все ком-
поненты в изолированной электросети», — объ-
ясняет Хайке. Разработчики «Сименс» интегри-
ровали в испытательный прибор первое
зарядное устройство мощностью 10 кВт, а также
ионно-литиевые батареи и систему управления
ими. Связью между батареей и зарядным устрой-
ством управляет лабораторная компьютерная
программа. Испытание зарядного устройства на
30 кВт продолжаются. Такое устройство будет
функционировать как зарядное устройство ем-
костью 3 C для батареи на 30 кВт·ч, которую
можно подзарядить за 20 минут. «Мы хотим вы-
яснить, какие алгоритмы необходимо использо-
Хранилища энергии. У технологии переменно-
го тока есть и недостатки, которые нельзя недо-
оценивать. С одной стороны, инверторы стано-
вятся больше и тяжелее с увеличением
выходной мощности, что, в свою очередь, по-
вышает потребление энергии во время функ-
ционирования, а также общие эксплуатацион-
ные расходы. Именно поэтому «Сименс»
преследует другую цель: обеспечить возмож-
ность зарядки транспортных средств напрямую
с помощью постоянного тока, вместо того что-
бы для зарядки батарей преобразовывать пере-
менный ток в постоянный в самом транспорт-
ном средстве. При этом тяжелое оборудование,
необходимое для преобразования переменно-
го тока в постоянный, будет размещено непо-
средственно в зарядной станции. Хольтхузен
объясняет преимущества этого подхода: «Это
позволяет нам достичь высокой мощности за-
рядки, равной нескольким сотням киловатт. Та-
ким образом, электромобиль может подзаря-
диться всего за несколько минут — именно
рями мощности или лучшими охлаждающими
свойствами». По словам Свена, на эти разработ-
ки потребуется время. Пока прорыва не про-
изошло, ученые «Сименс» продолжают рабо-
тать над оптимизацией процесса зарядки —
например, принимают участие в датском на-
учно-исследовательском проекте EDISON. Акро-
ним EDISON переводится как «электротранс-
портные средства на распределенном и
интегрированном рынке с использованием эко-
логически чистой энергии и открытых сетей».
В проекте EDISON также участвуют Техниче-
ский университет Дании (DTU) и исследователь-
ский центр RisØ, а также датские компании Dong
Energy и Østkraft, научно-исследовательская
компания «Eurisco» и «IBM».
Цель партнерства состоит в том, чтобы найти
способы использования энергии ветра в Дании
для накопления в батареях электромобилей и
дальнейшего возврата в электросеть. В данном
проекте «Сименс» помимо прочего отвечает за
технологии быстрой подзарядки. вать, чтобы добиться оптимальной зарядки ба-
тарей в разных условиях», — говорит Хайке.
Скорость зарядки батареи зависит и от мощно-
сти, и от состояния батареи, поэтому полностью
разряженная батарея может аккумулировать
больше энергии, чем частично заряженная. По-
этому исследователи тестируют различные тех-
нологии подзарядки, одна из которых известна
как «импульсная зарядка». Батарея заряжается током высокого на-
пряжения в течение короткого времени,
после чего нагретые элементы охлаждаются,
и процесс зарядки начинается снова. «Тесты
быстрой зарядки в центре RisØ покажут, мо-
жем ли мы сэкономить время и передать
большее количество энергии с помощью им-
пульсной зарядки, или же непрерывная за-
рядка покажет лучший результат, — поясняет
Хайке. — Мы планируем получить первые ре-
зультаты к концу этого года и также надеемся
достичь показателя емкости 2-3 C».
Устойчивое развитие транспорта
| Электротранспортные средства
20 Картины будущего | Осень 2011
Картины будущего | Осень 2011 21
Один из вопросов, изучаемых в рамках проекта
EDISON, — интеграция энергии ветра в энерго-
систему. Батареи электромобилей могут стать
идеальным промежуточным накопителем.
Связь между внешними зарядными устройствами и системой управления
батареями транспортного средства будет обязательной.
Максимальный уровень зарядки. В допол-
нение к определению минимальной скорости
зарядки батареи исследователи «Сименс» так-
же намерены оценить воздействие процесса
зарядки на инфраструктуру сети электропита-
ния.
Этот вопрос весьма важен, поскольку, по
ожиданиям немецкого федерального прави-
тельства, к 2020 году на дорогах будет 1 мил-
лион электротранспортных средств. Так как
эти автомобили будут получать энергию из
сети электропитания, есть риск возникнове-
ния пиковых нагрузок — например, когда
сотни транспортных средств будут одновре-
менно подзаряжаться в аэропортах или на
Именно поэтому «Сименс», совместно с
представителями автомобильной промыш-
ленности участвует в работе различных ко-
миссий по стандартизации. Помимо прочего
эти организации работают над вопросами
безопасности, чтобы, к примеру, исключить
случаи запуска транспортных средств или вы-
дергивания штепселя во время зарядки.
Ключевым моментом является стабильная
связь между зарядными устройствами и бата-
реями транспортного средства. Например, за-
рядному устройству необходима информация
об уровне мощности, который батарея может
аккумулировать, — такие сведения может
предоставить система управления батареями.
волит передавать необходимую информацию
вместе с зарядным током с помощью низко- или
высокочастотных сигналов до 30 МГц.
Компания «Сименс» занимается тестирова-
нием этой концепции в рамках нескольких
проектов, включая проект, запущенный в сен-
тябре 2010 года в сотрудничестве с BMW и му-
ниципальным энергопредприятием города.
Мюнхена. В рамках этого проекта опытный
образец зарядного устройства от постоянного
тока используется в модифицированной модели
BMW первой серии.
Третий вариант — беспроводная связь че-
рез такую систему, как Bluetooth. «Мы изуча-
ем все возможные варианты, — говорит Хай-
Эту процедуру необходимо стандартизиро-
вать с учетом разнообразия электротранс-
портных средств, которые появятся на дороге
в будущем.
Остается решить, какой канал связи будет
использоваться для обмена информацией
между зарядными устройствами и батареями.
Есть три возможных варианта.
Первый — использование автобусной тех-
нологии CAN (Controller Area Network — конт-
роллерная сеть), уже применяемой в автомо-
билях для цифровой связи управляющих
устройств. Второй вариант состоит в том, чтобы
использовать стандарт коммуникации, извест-
ный под названием Powerline Communication
(PLC, связь по линиям электросети), который поз-
стадионах. Чтобы избежать нарушения элек-
троснабжения, поставщики электроэнергии
должны будут компенсировать такие пики на-
грузки дорогим электричеством от систем
гидроаккумулирования энергии или газотур-
бинных электростанций.
«Существуют разные идеи для решения
данной проблемы, — говорит Свен. — Напри-
мер, мы могли бы использовать систему за-
рядных станций с постоянным током, не свя-
занных напрямую с сетью электропитания, а
работающих от большой промежуточной ба-
тареи, выполняющей функцию буфера. Одна-
ко это решение повысит стоимость зарядки от
постоянного тока. Таким образом, ряд вопросов у нас пока
остается открытым, особенно в связи с отсут-
ствием стандартных процедур и технологий
зарядки от постоянного тока». Однако такие
стандарты потребуются, если зарядка от по-
стоянного тока станет общепринятой между-
народной нормой. ке. — Комиссия по стандартизации решит, ка-
кой вариант будет в итоге использоваться, но
у компании «Сименс» уже есть необходимый
опыт для работы со всеми тремя технология-
ми».
Несмотря на обширную работу по разви-
тию технологий зарядки с кабелями и штепсе-
лями, специалисты, включая Хайке и членов
ее команды, также исследуют и другие мето-
ды зарядки, такие как замена батарей на за-
правочных станциях. Этот процесс могли бы
выполнять роботизированные устройства все-
го за несколько минут. У экспертов «Сименс»
уже есть соответствующая концепция для это-
го метода.
Электричество в воздухе.Электричество, необходимое для зарядки автомобилей буду-
щего, можно было бы передавать беспровод-
ным способом — другими словами, индуктив-
но, посредством электрического и
магнитного полей. Этот способ уже стал воз-
можным для маломощных устройств, напри-
мер электрических зубных щеток. Свен тоже
находит эту идею интересной, поскольку ин-
дуктивная зарядка была бы намного удобнее
для водителей. Они больше не возились бы со
штепселями, а могли бы насладиться всеми
преимуществами практически полностью ав-
томатизированного процесса зарядки.
С другой стороны, эта альтернатива – довольно дорогое удовольствие по сравне-
нию с проводным решением. «На данный мо-
мент не существует удачных решений, обес-
печивающих более высокую выходную
мощность в киловаттах, — говорит Хайке, —
но мы прорабатываем разные идеи в лабора-
тории». Некоторые из этих идей уже аккуму-
лируются в рамках совместного с BMW про-
екта, посвященного бесконтактной зарядке
электротранспортных средств на батареях
(Contactless Charging of Battery-Electric Vehi-
cles). В этом проекте большое внимание уде-
ляется развитию индуктивных зарядных стан-
ций, тестирование которых запланировано на
конец 2011 года в Берлине.
■
Рольф Стербок (Rolf Sterbok)
Развитие железнодорожного транспорта в России
| Высокоскоростные поезда
22 Картины будущего | Осень 2011
С юбилеем: «Сапсан»
налетал целый год
В декабре 2010 года «Сапсан» отпраздновал свой юбилей: 17 декабря исполнился ровно год с его первого рейса из Москвы в Санкт-Петербург и начала коммерческой эксплуатации в России. В 2009-м это событие ознаменовало начало новой эпохи в развитии
железных дорог в стране. С этого момента Россия стала
членом клуба высокоскоростных железнодорожных
держав, в который раньше входили только 8 стран. ропейского на 30 см, что связано с более широ-
кой железнодорожной колеей в России и, соот-
ветственно, габаритами подвижного состава.
При этом срок его эксплуатации составляет 30
лет.
Президент «Сименс» в России и Центральной
Азии д-р Дитрих Мёллер назвал «Сапсан» про-
образом модернизации России. Поезд способен
развивать скорость до 350 км/ч, но на россий-
ских железных дорогах ограничивается 250 км/ч. Ему также принадлежит российский
железнодорожный рекорд – 290 км/ч. В даль-
нейшем планируется увеличить скорость дви-
жения поезда на отдельных участках до 330 км/ч. Начав курсировать между Москвой и Санкт-
Петербургом, «Сапсан» сократил время в пути
между двумя столицами с 4 часов 30 минут (или
в среднем 8 часов) до 3 часов 45 минут, что по-
требовало модернизации инфраструктуры. Тем
самым он составил конкуренцию воздушному
сообщению. Затем маршрут движения поезда
был продлен: с июля 2010 года «Сапсан» также
курсирует между Москвой и Нижним Новгоро-
дом, где время в пути сократилось до 3 часов 55 минут. Появилась возможность без пересад-
ки ездить по маршруту Санкт-Петербург – Моск-
ва – Нижний Новгород и обратно.
Популярность «Сапсана» столь велика, что
уже в августе 2010 года поезд перевез миллион-
ного пассажира. Им стал житель Твери, который
купил билет на поезд № 153 сообщением Санкт-
Петербург – Москва. «Популярность поездов
«Сапсан» превысила все наши ожидания. За
прошедший год поездами «Сапсан» мы пере-
везли более 1,86 млн. человек, причем на пол-
З
а прошедший год успешной эксплуатации
этот современный высокоскоростной элек-
тропоезд серии Velaro RUS производства компа-
нии «Сименс», названный в честь самой бы-
строй в мире птицы отряда соколиных, перевез
почти 2 млн. пассажиров. Восемь «Сапсанов»,
развивая скорость до 250 км/ч, обеспечивают
бесперебойное высокоскоростное сообщение
между Москвой, Санкт-Петербургом и Нижним
Новгородом и являются символом надежности
и модернизации России. За время эксплуата-
ции поезд опоздал всего один раз. О таком ре-
зультате его немецкие аналоги могут только
мечтать.
Поезд нового поколения. Поезд «Сапсан» скон-
струирован компанией «Сименс» специально
для ОАО «Российские железные дороги» на базе
платформы Velaro, на которой производятся по-
езда для европейских стран. В то же время он
адаптирован специально для России и отлично
приспособлен к условиям эксплуатации в стра-
не, получил сертификат соответствия всем рос-
сийским техническим стандартам и нормам безопасности и имеет ряд конструкционных от-
личий от своих зарубежных аналогов. Так, «Сап-
сан» способен работать даже при 50-градусном
морозе, а салон поезда шире стандартного ев-
Картины будущего | Осень 2011 23
ный график движения вышли только к середи-
не года. Заполняемость поездов приближается
к 90%. В следующем году мы планируем пере-
везти поездами «Сапсан» уже более 2 млн. чело-
век», – сказал на брифинге, посвященном пер-
вому году курсирования поездов «Сапсан»,
руководитель Дирекции скоростного сообще-
ния ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов. Самый успешный поезд.Количество ежеднев-
ных рейсов «Сапсана» увеличивается. Если в де-
кабре 2009 года между Санкт-Петербургом и
Москвой поезда совершали ежедневно по 3 рейса в каждую сторону, то сейчас на этом на-
правлении уже 7 рейсов. Дважды в день «Сап-
сан» курсирует между Москвой и Нижним Нов-
городом. А во время праздников «РЖД»
приходится вводить дополнительные рейсы,
чтобы удовлетворить повышенный пассажир-
ский спрос.
Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин за-
явил: «Сапсан» приобрел огромную популяр-
ность, и кто бы что ни говорил, это самый ус-
пешный и востребованный проект «РЖД»,
открывший новую эру в области пассажирских
перевозок в нашей стране. Я горжусь этим про-
ектом. После запуска «Сапсана» появилась даже
определенная «мода» на путешествия по желез-
ной дороге, о чем свидетельствуют заранее рас-
купленные билеты и более 1,8 млн. пассажиров,
перевезенных за год». «Сапсан» предлагает пассажирам дополни-
тельный сервис: например, с введением услуги
по перевозке малогабаритных отправлений по-
ездом у них есть возможность быстрой доставки
документов и другой информации на бумажных
носителях в те города, между которыми он кур-
сирует. К перевозке принимаются посылки ве-
сом до 5 килограммов. На борту «Сапсана» пас-
сажиры также могут купить билеты на все
поезда, курсирующие по территории России.
Надежность превыше всего.О надежности
«Сапсана» говорит один тот факт, что компания
ОАО «РЖД» с ноября 2010 года ввела процесс
выплаты компенсаций за его возможные опоз-
дания на станцию назначения более чем на 30
минут (вплоть до возврата полной стоимости би-
лета при 2-часовом опоздании).
Перспективы развития. Успех «Сапсана» за-
ставляет всерьез рассматривать перспективы
развития высокоскоростного движения на но-
вых направлениях, среди которых фигурируют
Сочи, Екатеринбург, Ярославль, Казань, Самара,
Ульяновск и другие города России. В частности,
высокоскоростное сообщение может быть орга-
низовано между городами проведения чемпио-
ната мира по футболу 2018 года. Компания ОАО
«РЖД» также планирует через несколько лет за-
пустить движение «Сапсана» по маршруту Моск-
ва – Киев и не исключает запуск скоростных поездов Москва – Берлин и Москва – Париж. В свою очередь, компания «Сименс» рас-
сматривает возможность локализации про-
изводства «Сапсанов» в России. Однако для это-
го необходима закупка более 60 таких составов,
что может произойти, например, в рамках про-
екта новой высокоскоростной магистрали
(ВСМ) «Москва – Санкт-Петербург».
Эти и другие подобные проекты могут стать
мощным импульсом для дальнейшего развития
скоростного железнодорожного движения в
России. Ирина Тредлер
Для выполнения таких жестких требований
необходим высококачественный сервис. В рам-
ках 30-летнего сервисного контракта, заклю-
ченного концерном «Сименс АГ» и ОАО «РЖД»,
компания обслуживает «Сапсан» на базе мотор-
вагонного депо Санкт-Петербург – Московское
(«Металлострой»), где работает Сервисный
центр «Сименс». Он отвечает за гарантийное об-
служивание «Сапсана», которое продлится до
конца 2011 года, а также за его техническое об-
служивание, рассчитанное на 30 лет. В задачи
центра входит обеспечение исправного состоя-
ния 8 высокоскоростных поездов, их посто-
янной эксплуатации и функционирования в
течение всего срока действия договора. «Сапсан» сконструирован компанией «Сименс»
специально для ОАО «Российские железные доро-
ги» на базе платформы Velaro, на которой произво-
дятся поезда для европейских стран. В то же время
он адаптирован специально для России и отлично
приспособлен к условиям эксплуатации в стране.
Развитие железнодорожного транспорта в России
| Пригородные поезда
24 Картины будущего | Осень 2011
Электропоезд «Ласточка» – вперед к олимпийским рекордам!
Компания ОАО «РЖД» подписала контракт с концерном
«Сименс» на поставку 54 пригородных электропоездов
«Ласточка», 38 из которых будут обслуживать пассажи-
ров в период проведения зимней Олимпиады в Сочи в
2014 году.
ОАО «РЖД» остановило свой выбор на компа-
нии «Сименс».
Поезда, выпускаемые компанией «Сименс»,
максимально адаптированы к российским реа-
лиям и отвечают высоким требованиям без-
опасности. 17 декабря 2009 года ОАО «РЖД» и
концерн «Сименс АГ» подписали контракт на
разработку и поставку 38 электропоездов «Ла-
сточка» на платформе Desiro Rus для пригород-
ных пассажирских перевозок. А 21 сентября
2010 года в Берлине в рамках международной
выставки «Иннотранс» ОАО «РЖД» и концерн
«Сименс АГ» подписали контракт на поставку
еще 16 электропоездов для пригородных пасса-
жирских перевозок «Ласточка» с началом лока-
лизации их производства в России. Эти поезда
будут переданы ОАО «РЖД» в конце 2014 года.
Таким образом, проект включил в себя про-
изводство 54 электропоездов «Ласточка». Об-
щий бюджет составил около 600 млн. евро.
Поезд европейского уровня.Электропоезд
«Ласточка» разработан компанией «Сименс» на
платформе Desiro. Поезда этого типа предна-
значены именно для пригородных пассажир-
ских перевозок на железных дорогах Россий-
ской Федерации, оборудованных высокими и
низкими платформами. Максимальная ско-
рость эксплуатации электропоездов составляет
160 километров в час.
В 2014 году эти электропоезда будут обес-
печивать транспортное обслуживание пассажи-
ров во время проведения зимних Олимпийских
и Паралимпийских игр в городе Сочи, предо-
С
егодня Россия занимает второе место в мире
по протяженности железных дорог – 88 000
километров. Этой сетью ежегодно пользуется
1,3 млрд. пассажиров, по ней перевозится 1,3 млрд. тонн грузов, – что ставит Россию на
первое место в Европе. Несмотря на эти высо-
кие показатели, отечественные модели желез-
нодорожных составов безнадежно устарели. В
России, например, до сих пор не представлены
поезда с асинхронным тяговым приводом, раз-
вивающие скорость 160 километров в час.
Понимая необходимость создания каче-
ственно новой транспортной инфраструктуры
для проведения зимних Олимпийских игр, ком-
пания ОАО «РЖД» приняла решение о поиске
подрядчика для производства современных
электропоездов. Изучив ключевые конкурент-
ные преимущества целого ряда поставщиков,
Электропоезда «Ласточка» специально разработаны для пригородных пассажирских перевозок на железных дорогах Российской Федера-
ции. В 2014 году они будут обеспечивать транспортное обслуживание пассажиров во время проведения зимних Олимпийских и Паралим-
пийских игр в городе Сочи.
Картины будущего | Осень 2011 25
ставляя услуги высокого качества на европей-
ском уровне. Перевозка пассажиров будет осу-
ществляться на линиях Адлер – Аэропорт Сочи,
Сочи – Адлер – Альпика Сервис - Олимпийский
парк. По окончании зимних Олимпийских Игр в городе Сочи в 2014 году часть электропоездов
останется на Северо-Кавказской железной до-
роге как символ Олимпиады. Остальные элек-
тропоезда будут направлены в другие железно-
дорожные узлы, в том числе в Московский
регион на участки, связывающие Москву с аэро-
портами московского авиаузла.
Электропоезда разработаны с учетом специ-
фических особенностей российского климата.
Эксплуатация поезда возможна при температу-
ре от +40 °C до -40 °C без особых ограничений, с учетом условий морского климата. Предель-
ные рабочие температуры для оборудования
систем безопасности, расположенного открыто
снаружи вагона и без подогрева, составляют от
+50 °C до -55 °C. Нормативные требования по электромагнит-
ной совместимости в России по сравнению с ев-
ропейскими требованиями намного жестче. В связи с этим приняты многочисленные меры
по снижению электромагнитного излучения, та-
кие как установка фильтров ЭМС, экранирова-
ние и т.д. Чтобы обеспечить максимальную безопас-
ность движения, «ласточки» будут оснащены
усовершенствованными российскими система-
ми безопасности движения БЛОК. Эти системы
включают в себя специальные модули, которые
дают возможность управления поездом одним
машинистом.
Для технологической поездной радиосвязи
будет применяться система, использующая тра-
диционные российские частоты 2 МГц и 160 МГц, которая также позволяет использовать
цифровую систему радиосвязи стандарта GSM-R
(передача речи) 900 МГц и цифровую систему
радиосвязи стандарта TETRA (передача речи и
данных) 460 МГц.
Специальная конструкция электропоезда
позволяет соединять два однотипных поезда в
один состав, что существенно повышает его пас-
Пассажирский салон и кабина машиниста
оборудованы компактными климатическими
установками, которые расположены на крыше
кузова вагона и функционируют совершенно
независимо друг от друга. Климатическая сис-
тема обеспечивает воздухообмен, отопление и
охлаждение воздуха в салоне. При этом обез-
зараживание рециркуляционного воздуха осу-
ществляется при помощи ультрафиолетового
излучения.
Первые результаты. 26 апреля 2011 года Вла-
димир Якунин, Президент ОАО «РЖД», и Петер
Лёшер, президент и председатель Правления
«Сименс АГ», и федеральный министр транспор-
та Германии Питер Рамзауэр дали официальный
старт производству пригородных электропоез-
дов «Ласточка». «Городские власти в России cтолкнулись с
тем, что необходимо повышать качество жизни
в городах и увеличивать их конкурентоспособ-
ность, одновременно экономя ресурсы и охра-
няя окружающую среду. Наши «зеленые» техно-
логии для городской инфраструктуры помогают
России двигаться по пути энергоэффективности
и охраны климата, - заявил Петер Лёшер. – Рос-
сия – один из самых больших в мире железно-
дорожных рынков. В последующие 30 лет стра-
на планирует проинвестировать 380 млрд. евро
в новый подвижной состав и инфраструктуру. И
городские транспортные сети также получат
свои преимущества от этих инвестиций. Россий-
ские железнодорожные службы управляют го-
раздо более протяженным рельсовым путем,
чем в любой другой стране Европы». Организация коммерческих перевозок по-
ездом Desiro RUS «Ласточки» в городе Сочи нач-
нется осенью 2013 года после его предвари-
тельной эксплуатации на Универсиаде в Казани.
Запуск новых электропоездов «Ласточка» поз-
волит предложить участникам и гостям зимних
Олимпийских игр в Сочи сервис, отвечающий
самым высоким требованиям современной
транспортной отрасли. сажировместимость. Для этого на каждом го-
ловном вагоне установлено автосцепное
устройство типа «Scharfenberg», обеспечиваю-
щее автоматическое соединение электрических
и пневматических систем поездов. Остов кузова вагона представляет собой
сварную облегченную интегральную конструк-
цию с применением прессованных алюминие-
вых профилей и выполняет необходимую несу-
щую функцию для полезной нагрузки и всех
монтируемых в кузове деталей. Кузова голов-
ных вагонов дополнительно оснащены стальны-
ми модульными блоками для защиты от столк-
новений. Снаружи и внутри пассажирских салонов
установлена система видеонаблюдения для
контроля посадки и высадки пассажиров. Две-
ри межвагонных переходов расположены на
обоих концах каждого вагона, а переходы осна-
щены устойчивыми к атмосферным воздей-
ствиям суфле.
Размещение оборудования поезда на крыше
и в подвагонном пространстве позволило мак-
симально использовать внутреннее простран-
ство вагонов для пассажиров.
Элементы облицовки салона разработаны
без острых углов и кромок. Между отдельными
элементами отсутствуют выступы и «открытые
стыки». Поезд оснащен двумя блоками санитар-
но-технического оборудования в 5-вагонном
составе. Блоки находятся, соответственно, в го-
ловных вагонах поезда и представляют собой
универсальные санузлы со специальным обору-
дованием для людей с ограниченными физиче-
скими возможностями.
Для перевозки лыжного снаряжения в пе-
риод проведения зимней Олимпиады в 2014
году в городе Сочи в каждом головном вагоне
рядом с задними наружными входными дверя-
ми предусмотрен специальный откидной дер-
жатель, который предотвращает падение лыж
во время движения. Для перевозки крупногаба-
ритного багажа в каждом вагоне дополнитель-
но к багажным полкам располагаются два ба-
гажных стеллажа.
Развитие железнодорожного транспорта в России
| Грузовые электровозы
26 Картины будущего | Осень 2011
С
о стороны ОАО «РЖД» в пробной поездке
приняли участие старший вице-президент
Валентин Гапанович, заместитель начальника
Департамента технической политики Давид
Киржнер и первый заместитель начальника
Свердловской железной дороги Валерий Фо-
мин. Погодные условия (дождь, влажный воз-
дух) оставляли желать лучшего, но «Гранит» ус-
пешно преодолел расстояние в 34 километра,
выехав из Екатеринбурга в сторону Первоураль-
ска. На последовавшей пресс-конференции Ва-
лентин Гапанович, Давид Киржнер и Валерий
Фомин единогласно признали пробную поездку
успешной, а сотрудничество в рамках проекта –
эффективным. Валентин Гапанович высоко
Пробная поездка «Гранита»
15 апреля электровоз 2ЭС10 «Гранит» совершил пробную
поездку с поездом весом 6300 тонн от станции «Екатерин-
бург-Сортировочный» до Первоуральска. Это второй обра-
зец электровоза с асинхронным тяговым приводом «Гра-
нит», созданный ООО «Уральские локомотивы» – совмест-
ным предприятием группы «Синара» и компании «Сименс»
– для ОАО «РЖД». А первый «Гранит» уже завершил испы-
тания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке.
В конструкцию нового грузового электро-
воза серии 2ЭС10 заложены технические ре-
шения, позволяющие значительно улучшить
технико-экономические показатели работы
железных дорог.
общение о неисправности не только машини-
сту, но и в ремонтные депо для принятия мер.
Выпуск нового грузового электровоза имеет
большое значение для организации движения
тяжеловесных поездов на полигоне Западно-Си-
бирской, Южно-Уральской и Свердловской же-
лезных дорог. Благодаря «Граниту» на участках
с тяжелым горным профилем появится воз-
можность пропуска транзитных поездов весом
от 6300 тонн без разделения состава и отцепки
локомотива. В перспективе при условии выпус-
ка локомотива 2ЭС10 в трехсекционном испол-
нении будет разработана и внедрена техноло-
гия вождения тяжеловесных поездов весом
9000 тонн через Свердловскую дорогу без раз-
деления состава и смены локомотива, что поз-
волит сократить затраты на себестоимость пере-
возок и увеличить пропускную способность
железной дороги.
Департамент корпоративных коммуникаций в России
Картины будущего | Осень 2011 27
данную ООО «Уральские локомотивы» базовую
платформу электровоза 2ЭС10 интегрированы
современные разработки компании «Сименс».
«Гранит» оборудован системами глобально-
го позиционирования GPS/GLONASS с двусто-
ронней связью, что позволяет значительно об-
легчить работу региональных центров
управления перевозками, а также дает возмож-
ность системам безопасности контролировать
скоростной режим в зависимости от координат.
При этом автомашинист – автоматическое
устройство, помогающее машинисту соблюдать
график движения, – может без вмешательства
специалиста осуществлять поддержание скоро-
сти, разгон или замедление в зависимости от
условий движения. В обеспечении безопасно-
сти немаловажную роль играет и применяемая
современная энергоэффективная светотехни-
ка. На «Граните» также установлена уникальная
система бортовой диагностики (создана заво-
дом «Уральские локомотивы» совместно с ОАО «ВНИИЖТ»), которая позволяет выдать со-
оценил возможности нового локомотива для
развития тяжеловесного движения. «Формиро-
вание и вождение тяжеловесных грузовых по-
ездов является одной из эффективных мер по
сокращению эксплуатационных расходов ОАО «РЖД», повышению производительности
труда, так как позволяет снизить потребность в
использовании локомотивов и увеличить про-
возную способность дорог», – подчеркнул он,
говоря о результатах пробной поездки на элек-
тровозе.
В конструкцию нового грузового электрово-
за серии 2ЭС10 заложены технические реше-
ния, позволяющие значительно улучшить тех-
нико-экономические показатели работы
железных дорог. «Гранит» не имеет аналогов не
только в России, но и на всем «пространстве
1520». Эта модель отличается повышенной
мощностью и силой тяги. При стандартных весовых параметрах машина будет способна водить поезда весом примерно на 40–50% больше, чем электровозы других серий. В соз-
33 Возрождение мегаполиса Экономический бум, открытие место-
рождений нефти на прибрежном
шельфе, Кубок мира по футболу в 2014 году, Олимпийские игры в 2016 году — бразильцы смотрят в
будущее с оптимизмом. Обновление
инфраструктуры при поддержке «Си-
менс» в преддверии столь значимых
событий идет полным ходом, особен-
но в Рио.
36 Молодые и талантливые из стран БРИК.
Они молоды и хорошо образованы.
Они приезжают из «супердержав» бу-
дущего: Бразилии, России, Индии и Ки-
тая. Мы встретились с ними в Лондоне,
«сердце» глобализации, чтобы погово-
рить об их мечтах, надеждах и планах.
39 Экологичнее, чем вы думаете
Город Мехико кажется многим типич-
ным представителем «урбанистиче-
ских джунглей», но смелая экологиче-
ская политика на глазах меняет город
к лучшему. Все больше людей на ули-
цах в Мехико предпочитают велоси-
педы автомобилям. 44 «Интеллектуальная» защита от наводнений
Прорыв защитных дамб угрожает не
только человеческим жизням, но и
инфраструктуре целого региона. В ходе работы над международным
проектом «Городские наводнения»
компания «Сименс» в России разраба-
тывает систему, которая следит за состоянием дамбы и заранее преду-
преждает об опасности. Коротко о главном
2023
Попивать кофе, сидя в кафе на мосту с
видом на Босфор, куда приятнее, чем сто-
ять в многочасовой «пробке». А пока
длится «кофе-брейк», можно подзапра-
вить батареи своего электромобиля на
ближайшей электрозаправочной станции.
Стамбул в 2030 году - не только один из
мировых финансовых центров, но и на-
стоящий инновационный кластер. Этот
город стал ярким примером того, как раз-
вивающийся рынок может превратиться в мощнейший оплот экономики.
28 Картины будущего
| Осень 2011
Развивающиеся рынки
| Сценарий 2023
Город
ветра
Стамбул в 2023 году, 100-я го-
довщина основания Турецкой
Республики. Электротранс-
портные средства, которые
используют энергию, выра-
батываемую ветряными
электростанциями, стали нормой — как и тот факт, что
большая часть транспортных
средств и элементов инфра-
структуры разрабатывается и
производится на месте.
Картины будущего | Осень 2011 29
Ф
ериде смогла бы увидеть огромное поле
цветущих тюльпанов, национальных цве-
тов Турции, если бы не потеряла зрение мно-
го лет назад. Перед ней открывается действи-
тельно потрясающий вид. Из кафе на новом
мосту высоко над Босфором видны Софий-
ский собор и ветряные турбины, расположен-
ные к западу от Стамбула. Строительство мо-
ста было завершено совсем недавно, как раз
ко времени празднования 100-летней годов-
щины основания Турецкой Республики. Фери-
де со свойственным ей аппетитом ест кусочек
пахлавы, популярного турецкого лакомства.
Ее подруга Элиф отмахивается от пахлавы.
«Мне доктор запретил это есть. Ты же знаешь,
что я на строгой диете», — немного раздра-
женно говорит она.
Но, не в силах устоять, она накалывает ку-
сочек на вилку и с удовольствием съедает.
Вполне возможно, что скоро она съест еще
немного. Но большая часть сладостей, и даже
самый последний кусочек на тарелке, оказы-
ваются во рту правнука Фериде, Эмира. Веро-
ятно, он унаследовал ее пристрастие к сладко-
му. «Больше нету?» — спрашивает он с
полным ртом.
Ж
анаина де Сауза Сильва (Janaina de Sauza
Silva) надеялась посетить Лондон и уви-
деть Олимпийские игры в 2012 году, однако
пройдет немало времени, прежде чем она
сможет это сделать. Причина проста: по
просьбе «Сименс» она вернулась на родину в
июне 2010 года — значительно раньше, чем
планировала. «Бизнес в моей стране развива-
ется с потрясающей скоростью, и коллегам
необходим квалифицированный персонал,
которого сейчас недостает, поэтому я и воз-
вращаюсь раньше, чтобы возглавить один из
важнейших проектов», — говорит Жанаина,
которой сейчас 34 года. Зато у нее появится
возможность понаблюдать за Играми в 2016 году, поскольку они будут проходить в ее родной Бразилии, в Рио-де-Жанейро,
включая волейбольные матчи на легендар-
ном пляже Копакабана. Подготовка инфра-
структуры к Олимпийским играм в Бразилии
уже началась.
Центры притяжения глобальной экономи-
ки смещаются. На это указывают такие при-
меры, как карьера Жанаины, а также и многие макроэкономические показатели, например государственный долг, демографи-
ческая динамика и экономический рост.
Судя по этим критериям, экономики раз-
вивающихся стран демонстрируют результа-
ты, превосходящие показатели экономик
промышленных держав. Такие страны, как
Китай и Бразилия, похоже, успешно выдержа-
ли удар мирового финансового и экономиче-
ского кризиса. По прогнозам ОЭСР, суммар-
ный объем производственной продукции,
производимой в развивающихся странах,
превысит в 2030 году объем продукции, про-
изводимой в ныне существующих промыш-
ленных державах.
| Тенденции
В этом прогнозе представлены не только
страны БРИК (Бразилия, Россия, Индия и Ки-
тай), но и другие страны, такие как Колумбия.
Тем временем появляется мода на предсказа-
ния того, какие страны в будущем продемон-
стрируют «экономическое чудо». В инвести-
ционном банке Goldman Sachs — там, где
впервые возникла аббревиатура БРИК, теперь
говорят о «грядущих одиннадцати».
Для Эмира и его одноклассников новый
мост стал частым местом встреч. Ландшафт-
ные архитекторы тщательно продумали верхний уровень моста, который доступен пе-
шеходам и велосипедистам. Здесь располо-
жилось множество магазинчиков, кафе и детских площадок, а деревья, растущие вокруг, укрывают от яркого солнца.
На среднем уровне моста со свистом проносятся поезда. Нижний уровень моста занимает дорога, открытая только для элект-
ромобилей. Многие из этих транспортных
средств были разработаны благодаря быстро
развивающейся местной электромобильной
промышленности. Транспорт стремительно
движется по мосту. И поскольку оптимальное
расстояние между автомобилями регулиру-
ется автоматически, пропускная способность
моста очень велика.
«Дорога из района Бакиркой до парка
Эмирган теперь занимает всего 25 минут», —
говорит Элиф. Фериде вспоминает, что в дни
ее молодости на такую же поездку к школьно-
му другу из Армении уходило полдня. Но в те
времена, когда эти девочки проводили часы
за плетением цветочных венков, просто что-
бы бросить их в воды Босфора, время еще не
было таким ограниченным «ресурсом».
Мечта Эмира — строить огромные ветро-
вые парки, такие же, какие сейчас строит
мама. Такие проекты позволили Турции перейти на использование возобновляемых
источников энергии вместо ископаемого топлива, которое раньше приходилось им-
портировать. Сегодня большая часть электро-
энергии, получаемой из возобновляемых источников в стране, продается за границу.
Ветровая энергия производится на западе
страны, солнечная — на юге, а гидроэнергия
— в гористом центре страны. Турция также
стала одним из ведущих членов «Междуна-
родной лиги развитых экономик», которая
была создана в 2017 году. Сегодня Турции по
праву принадлежит репутация глобального
делового центра, который связывает Европу и
Ближний Восток. Быстрый рост и инновацион-
ные отрасли промышленности, а особенно
развитие «зеленых» технологий, позволили
Турции занять свое нынешнее положение.
«Эмир, ты снова лопаешь сладкое?» Строгий голос нарушает беседу дам. Мальчик
оборачивается и улыбается. А вот и мама,
Зейнеп. Ее электромобиль припаркован в одном из гаражей у восточного входа на
мост, где она подзаряжает батареи.
Мама в приподнятом настроении. По пути
из дома она посмотрела новости, пока авто-
пилот вел и парковал машину. А новости
были действительно очень хорошими. Марок-
ко объявило об увеличении одной из огром-
ных ветровых электростанций, и у работода-
теля Зейнеп, инжиниринговой фирмы, есть
хорошие шансы на победу в будущем тенде-
ре. Компания производит некоторые запча-
сти для ветровых турбин, используемых в
Турции; остальные производятся на фабрике
Развивающиеся рынки
| Сценарий 2023
в Марокко.Зейнеп работает в научно-иссле-
довательском отделе этой компании в Стамбуле. Научно-исследовательский центр
был создан несколько лет назад в районе Кар-
тал, который стал центром высокотехнологич-
ной промышленности.
Зейнеп придумала, как увеличить эффек-
тивность турбин и получить тем самым конку-
рентное преимущество. В любом случае, ее
степень магистра в области ветроэнергетиче-
ских разработок, которую она получила в Университете Цинхуа, принесла свои плоды.
«О нет! — восклицает Элиф. — Снова пи-
щит!» Микродатчики в ее клипсах зафиксиро-
вали высокий уровень сахара в крови, а это
значит, что она переборщила со сладостями.
Ее портативное устройство показывает, что
подкожный аппарат сам решит проблему с
помощью небольшой дозы инсулина. Она
привыкла к этой процедуре за многие годы и
счастлива, что теперь состояние здоровья
можно так легко поправить.
Предрасположенность Элиф к диабету
была обнаружена во время обычного генети-
ческого скрининга несколько лет назад — как
раз вовремя, что позволило избежать серьез-
ных последствий заболевания. Профилакти-
ческие меры и адаптация к образу жизни —
плюс-минус несколько кусочков пахлавы —
позволяют ей следить за своим здоровьем.
Лечение именно этой предрасположенности
Элиф к заболеванию обходится системе здра-
воохранения дешевле, чем лечение диабета и
его последствий. Проблему нехватки медсе-
стер можно было решить только путем более
широкого внедрения интеллектуальных тех-
нологий. Это предполагает и использование
электронных данных о пациенте, доступ к ко-
торым можно получить круглосуточно из лю-
бой точки мира — будь то Стамбул, Анкара
или Измир.
«Если бы только генетический скрининг существовал в 1990-е годы, — сетует Фериде. — Как раз в это время я начала те-
рять зрение из-за глаукомы, и даже не знала
об этом». С другой стороны, она чувствует,
что прожила достаточно долго, чтобы осознать: нужно не сожалеть о прошлом, а
двигаться вперед. «Можно я съем еще пахла-
вы?» — спрашивает Эмир.
Наша компания поднимается и направ-
ляется к выходу, поскольку чек уже оплачен
электронным путем. Но вдруг Фериде оста-
навливается и аккуратно наклоняется. Она
срывает один из тюльпанов и вдыхает его
аромат, закрывая невидящие глаза. Фериде
помнит, как выглядит Софийский собор. Она
берет Эмира и Зейнеп за руки и медленно ша-
гает к балюстраде, пока ветер играет ее седы-
ми волосами. Она стоит над огромным кана-
лом, который разделяет Стамбул на две части.
Она поднимает руку, протягивает вверх цве-
ток, а затем бросает его в Босфор. Фериде
пора возвращаться домой и отдыхать. Все-
таки завтра ей исполняется 100 лет.
Андреас Кляйншмидт (Andreas Kleinschmidt)
30 Картины будущего | Осень 2011
Догнать и перегнать
Центры притяжения глобальной экономики смещаются.
Продукция уже не только производится на развивающихся
рынках, она и разрабатывается там же, придавая ускоре-
ние экономическому прогрессу. «Сименс» поддерживает
возникающие возможности за счет международной сети
инноваций, призванной разрабатывать доступную продук-
цию.
В Индии в области здравоохранения теперь используется
микрофонная технология «Сименс», которая гораздо
более компактна по сравнению с УЗИ и стоит дешевле. Результат: повышение доступности здравоохранения.
Это страны, у которых есть хорошие пер-
спективы роста, включая Бангладеш, Египет,
Нигерию, Вьетнам, Индонезию, Филиппины,
Мексику и Турцию. И хотя две последние ис-
пытали серьезные трудности, им снова пред-
сказывают высокие темпы роста.
Мексика, которая готовится стать образцо-
вой страной в области эффективной защиты
климата, инвестирует сегодня в ветроэлектро-
станции и энергоэффективные технологии. В
конце 2010 года в Мексике прошел Всемир-
ный саммит по вопросам изменения климата,
на котором были представлены все достиже-
ния страны в этой области. Если вы хотите узнать больше, поезжайте в
Керетаро — город, расположенный в двух ча-
сах езды к северу от Мехико. В этом городе
расположен центр обработки звонков одного
из крупнейших банков в мире, Santander. Ис-
пользование электроэнергии в центре сведе-
но к минимуму благодаря новейшим техноло-
гиям «Сименс».
По данным McKinsey, крупнейшей компа-
нии в мире в области управленческого кон-
салтинга, технологии, связанные с защитой
климата, могут создать до полумиллиона до-
полнительных рабочих мест в Мексике к 2030 году. Другие развивающиеся государст-
ва на Ближнем Востоке и в Северной Африке
также намерены активно использовать по-
добные возможности.
Один из ярких примеров – Марокко.
Именно там сейчас строятся первые электро-
станции в соответствии с прогнозами проекта
Desertec. Это ветровые и солнечные электро-
станции, которые однажды смогут обеспечи-
вать энергией Европу. К 2020 году в Марокко
будет производиться около 2000 мегаватт
электроэнергии за счет солнечных батарей и
еще столько же — за счет ветровых электро-
станций.
Тем не менее, наиболее значительной дви-
жущей силой глобальной экономики по-
прежнему являются страны БРИК. Именно
там размеры внутреннего рынка растут очень
быстрыми темпами наряду с увеличением со-
циальной прослойки среднего класса. Все
больше продукции не только производится на
этих рынках, но и разрабатывается там же.
Так создаются промышленные гиганты, кото-
рые учатся доминировать не только на внут-
реннем рынке, но, и в ряде случаев, на миро-
вом. Жамшед Ж. Ирани, член совета
директоров компании «Tata Sons», считает ра-
нее существовавшее отставание экономик
развивающихся стран своеобразным благом:
«Индии не придется повторять каждый этап
развития и каждую ошибку, когда-то допу-
щенную развитыми странами. Вместо этого у
нас есть возможность сразу воспользоваться
новыми технологиями. Яркий пример в этом
отношении – технологии возобновляемых ис-
точников энергии».
Экономики развивающихся стран не толь-
ко активно догоняют развитые страны, но и
готовы перегнать их за счет новых бизнес-мо-
делей и инноваций, созданных в рамках
БРИК. Во многих случаях эта продукция не может похвастаться уровнем продуктов выс-
шего класса, предлагаемой известными по-
ставщиками, однако она гораздо дешевле и
формирует новые сегменты на «молодых»
рынках: автомобили за 3000 долларов, ком-
пьютеры за 300 долларов или мобильные те-
лефоны за 30.
В известных бизнес-школах о таких тен-
денциях говорят не просто как об изменениях
в схеме мирового разделения труда или в не-
значительных преобразованиях в цепочке
стоимости. Эксперты утверждают, что эти из-
менения носят радикальный характер. Другими словами, в экономике в скором вре-
мени может наступить новая эра.
Картины будущего | Осень 2011 31
Развивающиеся рынки
| Тенденции
Инновации, изначально предназначенные для раз-
вивающихся рынков, появляются и на рынках раз-
витых стран.
Как всегда, изменения несут в себе как
риски, так и новые возможности. Особенно
ярко эта закономерность проявляется на
примере новых компаний, развивающихся на
«молодых» рынках. Но это также верно и для
уже утвердившихся на рынке многонацио-
нальных компаний развитых стран, которые
проводят реорганизацию бизнеса и обнов-
ляют процессы, чтобы поддержать свое кон-
курентное преимущество.
воляет получить максимум информации о со-
стоянии его здоровья. В приборе используется
не ультразвук, а более экономичная техноло-
гия с применением микрофона. В сельской
местности, где ультразвуковых устройств по-
просту нет, эта простая технология может по-
мочь спасти жизни. В бразильском городе Жундиаи инженеры
«Сименс» спроектировали паровую турбину по
заказу местных сахарных заводов, снизив, где
ре здравоохранения «Сименс», в сотрудниче-
стве с Китаем, Великобританией и Германией
был разработан МРТ-сканер Magnetom Essenza,
который потребляет на 50% меньше энергии,
чем другие аналогичные МРТ-устройства, и
стоит при этом значительно дешевле. «Нам
удалось значительно снизить цену за счет из-
менений в дизайне, локального производства
и более короткой логистической цепочки», —
отмечает Пан Хуаюй (Pan Huaiyu), управляю-
щий директор компании Siemens Mindit Mag-
netic Resonance Ltd.
Проект создания МРТ-сканера координиро-
вала команда разработчиков Хуаюй в Шень-
чжене (Китай), где сейчас эти устройства про-
изводятся для заказчиков во всем мире (на
экспорт идет более 80% продукции). Помимо
Азии и Южной Америки, они используются и в
Северной Америке. Например, в некоторых
больницах их применяют как недорогие ре-
зервные системы, позволяющие ускорить про-
хождение рутинных медицинских процедур.
С другой стороны, их нельзя использовать
для решения сложных задач, например, для
Получаемая прибавка в стоимости позво-
ляет им заявить о себе как о новых индустриаль-
ных странах. Это создает широчайший спектр
возможностей. Например, «Сименс» укрепляет
собственную глобальную сеть инноваций, соз-
давая научно-исследовательские центры на раз-
вивающихся рынках Индии и Китая. Разработка
продукции в этих странах ведется специально с
учетом нужд потребителей в низких ценовых
сегментах. «Сименс» придерживается принци-
пов создания продукции, отличающейся про-
стотой в использовании и обслуживании, до-
ступностью, надежностью и востребованностью
на рынке (принцип S.M.A.R.T.), другими слова-
ми, продукции, которая идеально подходит для
потребностей этих стран.
Например, в Индии компания «Сименс»
разработала портативное устройство для изме-
рения пульса будущего ребенка, которое поз-
ствует о том, что концепция S.M.A.R.T. может
создавать новые рынки и оказывать на них
влияние. Нечто подобное произошло с извест-
ной маркой часов Swatch. В момент появления
компании, вместо вытеснения традиционных
швейцарских часов с рынка, сравнительно де-
шевые Swatch заново пробудили интерес к
швейцарским часам как таковым, косвенно
оказав помощь традиционным производите-
лям.
Инновации S.M.A.R.T. также проникают и на
высокоразвитые рынки. Так, в Санкт-Петербур-
ге (Россия) «Сименс» разрабатывает эконо-
мичную систему мониторинга дамбы. В секто-
создания изображений бьющегося сердца в
высоком разрешении.
Все вышесказанное позволяет сформули-
ровать главный вопрос: кто же получит основ-
ную выгоду от изменений в мировой экономи-
ческой конъюнктуре? Кроме тысяч людей,
которые найдут работу в связи с появлением
новых рабочих мест, выиграют и те компании,
которые поймут, как эффективно работать с
сугубо рыночно-ориентированными иннова-
циями с учетом новых конкурентных условий.
Но больше всего это выгодно потребителям
как развивающихся, так и развитых рынков.
Ведь они получат не только более качествен-
ные, но и более доступные продукты. Андреас Кляйншмидт
(Andreas Kleinschmidt)
Поступательное движение экономик раз-
вивающихся стран обычно характеризуется
тремя этапами. Сначала происходит импорт
современных технологий из Европы и Север-
ной Америки. Затем начинается собственное
производство, которое выгодно отличается
низкой стоимостью рабочей силы. И, нако-
нец, исследования и разработки тоже переме-
щаются на рынки развивающихся стран.
это было возможно, количество рядов лопа-
стей и их толщину. Несмотря на то что эти из-
менения немного уменьшили эффективность
турбины, они также снизили и ее стоимость на
30 % и открыли возможность для экспорта.
Завод в Гёрлице (Германия), производящий
специальные турбины высокого класса для
рынка электроэнергетики, также полностью
загружен заказами. Этот опыт ясно свидетель-
Экономики развивающихся стран, например Бразилии, должны инвестировать в модерниза-
цию устаревшей инфраструктуры (слева).
Тем не менее, многие страны уже активно внед-
ряют инновации, как, например, в Шенчьжене
(справа), при помощи инженеров «Сименс».
32 Картины будущего | Осень 2011
| Бразилия
Возрождение мегаполиса
Экономический бум, открытие месторождений нефти на
прибрежном шельфе, Олимпийские игры 2016 года — бразильцы смотрят в будущее с оптимизмом, даже несмотря на то, что их футбольная команда неудачно
выступила на чемпионате по футболу в прошлом году. Но у команды Бразилии будет второй шанс во время
чемпионата, который будет проводиться в их стране в 2014 году. Обновление инфраструктуры при поддерж-
ке «Сименс» в преддверии столь значимых событий идет
полным ходом, особенно в Рио.
Рио-де-Жанейро — главный миф Бразилии и
ее туристическая достопримечательность.
В то же время во многих частях города нет
даже базовой инфраструктуры. Помощь в ее
создании оказывает компания «Сименс».
Ф
авела — это город в городе, но она отличается полным отсутствием порядка, — говорит 57-летний Жорж Видор (George Vidor). Окно его квартиры в Ботафого выходит на один из таких «горо-
дов», существующих в границах Рио-де-
Жанейро: фавелу Санта-Марта. «В 2008 году
здесь все еще шла война, — рассказывает Видор, журналист, который родился и вырос в
Рио; таких людей в Бразилии называют «ка-
риока». — Противоборствующие группиров-
ки торговцев наркотиками зачастую устраи-
вали перестрелки на улицах Санты-Марты,
при этом жертвами часто становились ни в
чем не повинные прохожие.
Два года назад полиция провела здесь
рейд, используя тяжелое вооружение. Это
была первая часть «наведения порядка», как
это называется в Рио.
Второй частью плана стало строительство
канатной дороги вдоль крутого холма. Дорога проходит в самое сердце трущоб, где
живет около 8 000 человек, а также располо-
жена школа самбы. Так, для жителей фавелы
появилась возможность раньше попасть на
работу. Людям часто приходится ездить на
другой конец города, ведь рабочих мест в Рио
мало и приходится браться за все, что предло-
жат. Теперь благодаря новой канатной дороге
фавела медленно становится частью города.
Для Видора это только часть большей исто-
рии — упадка и возрождения Рио. «Город был
жемчужиной Бразилии, ее столицей на протя-
Однако городу нужны деньги, которые
можно вложить, прежде всего, в развитие
разрушающейся инфраструктуры и поддерж-
ку перспективных отраслей промышленно-
сти.
В целом Бразилия имеет обширный опыт
работы с инновациями. Например, здесь рас-
положены шесть исследовательских центров
«Сименс», где технологии адаптируются к тре-
бованиям рынка. Так, в соответствии с запро-
сами клиентов в Бразилии была изменена
конструкция паровой турбины. Турбина производится в Жундиаи, что не-
далеко от Сан-Паулу, и скоро поступит на экс-
порт. Специально для местного рынка бра-
зильские инженеры «Сименс», работающие в
Жундиаи, спроектировали компактный транс-
жении долгого времени, — объясняет он с
гордостью. — В 40-х годах прошлого века ин-
дустриализация в других частях страны выве-
ла их на один уровень с Рио. Промышленным
«сердцем» страны стал Сан-Паулу, затем по-
явилась новая столица, Бразилиа (см. интер-
вью с Оскаром Нимейером, «Картины буду-
щего», весна 2010, стр.42). Рио постепенно
растерял былой блеск, и стало казаться, что
все, что осталось от былого величия, — это
горы Сахарная голова и Корковадо». Тем не
менее, Видор уверен, что набирает силу об-
ратный процесс. В 2014 и 2016 годах в Рио на
чемпионат мира по футболу и Олимпийские
игры соберется огромное количество зрите-
лей со всего мира, и многие ожидают, что го-
род снова превратится в «жемчужину Брази-
лии».
Большие надежды также возлагаются на
морские нефтяные месторождения, недавно
открытые неподалеку от Рио. Разработка ме-
сторождений еще не началась — из-за боль-
шой глубины залегания стоимость и риски
нефтедобычи еще предстоит тщательно оце-
нить.
Картины будущего | Осень 2011 33
Луис Фернандо де
Соза Пезан (55 лет)
вице-губернатор штата
Рио-де-Жанейро. Пезан,
имеющий ученые степе-
ни по экономике и
управлению, впервые
получил известность
благодаря своей полити-
ческой деятельности в
городе Пираи, что в 70 километрах от Рио-
де-Жанейро. Именно
благодаря ему школы
обзавелись портативны-
ми компьютерами, а
весь муниципалитет по-
лучил доступ в Интернет.
Работа Пезана на посту
мэра Пираи принесла
ему награды ЮНЕСКО и
Фонда Жетулиу Варгаса.
Образование – вот ответ
Что за желтая повязка у Вас на рукаве?
Пезан:
Это повязка святого, которую мне
дали в Сальвадоре-де-Баия. Надевая повязку,
загадываешь три желания, а затем надо но-
сить ее не снимая, пока она не спадет сама. И после этого ваши желания исполнятся одно
за другим.
Попробую угадать. Вы хотите: снижения
уровня бедности в Рио, строительства ско-
ростной железной дороги во всех частях города и чистой воды для всех его
жителей?
Пезан:
Не следует рассказывать о своих же-
ланиях, иначе они не исполнятся. Хотя, если
серьезно, желания хорошие. Крупнейшей
проблемой в Рио-де-Жанейро является слабо-
развитая инфраструктура. Эта проблема каса-
ется не только трущоб, но и гораздо более
благополучных частей города. За последние
50 лет в Рио было упущено огромное количе-
ство хороших возможностей по развитию, ко-
торые требовали постоянных инвестиций. Так
что не стоит упускать последний шанс. Чем-
пионат мира по футболу 2014 года и Олим-
пийские игры 2016 года — подарок, который
в то же время означает обязательства для нас.
Эти события ставят две противоречащие
друг другу цели. С одной стороны, важно
как можно быстрее модернизировать ин-
фраструктуру, чтобы она смогла спра-
виться с наплывом гостей. Однако эколо-
гически устойчивые решения часто
требуют более значительных вложений и
их строительство занимает больше вре-
мени.
Пезан:
Да, это так. Автобусный маршрут про-
ще, но городская железная дорога обеспечи-
вает транспортировку большего количества
людей и сможет справиться с ростом пассажи-
ропотока в будущем. Решение этих, казалось
бы противоречащих друг другу задач, доста-
точно простое. Надо делать и то, и другое. Нам
предстоит активно наверстывать упущенное,
особенно в сфере общественного транспорта,
а грядущие мероприятия только ухудшат си-
туацию; поэтому нельзя совершать ошибок. В 2011 году в Рио будут проводиться Всемир-
ные военные игры, затем, в 2013 году — Кубок
конфедераций, Кубок мира в 2014 году и
Олимпийские игры в 2016 году. Для Рио это отличная возможность сыграть ключевую
роль в развитии Бразилии в течение следую-
щих шести-семи лет. На нас будет обращено
все внимание.
В городе во многих отношениях не хвата-
ет даже самой базовой инфраструктуры.
Действительно ли настало время прибе-
гать к решениям, эффективным с точки
зрения экономии ресурсов, которые оку-
паются в течение длительного времени?
Пезан:
Если экономится энергия, то потреб-
ности в ее производстве снижаются. Именно
поэтому у меня есть однозначный ответ на
этот вопрос: да, необходимо искать энерго-
сберегающие решения с самого начала. Кро-
ме того, меня очень интересуют альтернатив-
ные источники энергии — как, вероятно, и
всех бразильцев. В конце концов, для производства электро-
энергии мы в основном используем гидро-
электростанции, однако в будущем мы также
форматор для электрических подстанций. Он
будет использоваться в центральной части
Сан-Паулу, где земля очень дорогая.
В нескольких сотнях метров от квартиры
Видора, на другой стороне холма, за предела-
ми фавелы Санта-Марта расположен дом пи-
сателя и модератора Андрэ Тригуэйро (Andre
Trigueiro). Его авторству принадлежат много-
численные книги, посвященные вопросам
устойчивого развития. «В фавелах Рио живут
около 1,3 миллиона человек, а это, в абсолют-
ных цифрах, больше, чем где-либо еще в Бра-
зилии. Само слово «фавела» появилось в
Рио», — объясняет Тригуэйро. Некоторые тру-
щобы расположены в самом центре города,
рядом с богатым южным пригородом. Строи-
тельство в фавелах ведется кустарным мето-
дом, без каких-либо разрешений на проведе-
ние работ. Сильные дожди просто смывают
некоторые дома. Именно здесь важнее всего
развивать инфраструктуру, но Тригуэйро счи-
тает, что развитие будет устойчивым только
при улучшении социальных условий, преодо-
лении бедности и искоренении преступности,
связанной с наркотиками.
Для предстоящих масштабных мероприя-
тий потребуются значительные инвестиции, в особенности в городской транспорт. «Авто-
бусы не справятся с растущим пассажиропо-
током. Даже выделенные полосы не позволят
им приблизиться по скорости к железнодо-
рожному транспорту, — говорит Тригу-
эйро.— Еще одна проблема: их вместимость
слишком мала, чтобы обеспечить потребно-
сти растущего населения, а объем вредных
выхлопов в центре города увеличится. Нам
нужно развивать городскую железнодорож-
ную сеть в Рио». Сегодня ее общая длина составляет 37 километров, а количество стан-
ций — 34. И это для мегаполиса с 12-миллион-
ным населением.
Но даже без увеличения количества же-
лезнодорожных путей городу требуется боль-
ше электричества, чем городская сеть может
передавать безаварийно. «Чтобы избежать от-
ключений, необходимо «умное» управление
сетью», — объясняет Тригуэйро. 2001 год на-
долго останется в памяти бразильцев. Про-
должительная засуха привела к резкому паде-
нию производства энергии на
гидроэлектростанциях по сравнению с обыч-
ным уровнем, поэтому энергопотребление по
всей стране пришлось в кратчайшие сроки со-
кратить на 20%. «Интеллектуальные энергоси-
стемы позволяют управлять колебаниями бо-
лее эффективно. Это особенно важно с
ростом объемов электроэнергии, производи-
мой в Бразилии на базе возобновляемых ис-
точников», — отмечает Сержио Буанада (Ser-
gio Boanada), ответственный за координацию
бизнеса «Сименс» в преддверии важных со-
бытий. Пилотным проектом «Сименс» являет-
ся создание интеллектуальной сети управле-
ния в региональных центрах управления
национальной энергетической компании. Но-
вое программное обеспечение позволит опе-
ративно обнаруживать колебания в сети, по-
могая избегать отключений.
Развивающиеся рынки
| Бразилия
34 Картины будущего | Осень 2011
Еще одна проблема, которую могут по-
мочь решить «умные» сети, — это незареги-
стрированные пользователи электроэнергии
и воды, которые попросту воруют их у города.
Это огромная проблема для Вагнера Гранжа
Виктера (Wagner Granja Victer), бывшего мини-
стра энергетики штата Рио-де-Жанейро и пре-
зидента компании CEDAE, занимающейся во-
доснабжением города. «В последние
задействуем солнечную энергию и энергию
ветра. В отношении последнего пункта север
федерального штата Рио имеет отличный по-
тенциал.
Многие жители города видят его будущее
в так называемых «творческих отраслях»
экономики, то есть информационных тех-
нологиях, СМИ, дизайне. Как Вы собирае-
тесь способствовать их развитию?
Пезан:
Первая часть ответа проста: больше
внимания уделять образованию. Но как вы-
полнить эту задачу? Для бедняков, живущих в
фавелах, образование малодоступно, либо
школы находятся слишком далеко. Но, в кон-
це концов, мы должны устранять разрыв меж-
ду богатыми и бедными, в том числе в обла-
сти образования. Есть несколько практи-
ческих подходов к решению задачи. В мою
бытность членом городского совета Пираи
мы раздавали портативные компьютеры всем
школьникам. И первые компьютеры получи-
ли ученики той школы, где оценки были са-
мыми низкими по существующей в Бразилии
шкале. В течение следующих двух лет успе-
ваемость в этой школе повысилась в 2 раза.
Одна из причин, по которой это произош-
ло,— дети внезапно захотели ходить в школу
по выходным, поскольку только там они мог-
ли заряжать свои компьютеры. А без компью-
теров им уже было неинтересно, они даже не
хотели уходить на каникулы.
Андреас Кляйншмидт (Andreas Kleinschmidt)
десятилетия город растет бесконтрольно, осо-
бенно в пригородах. Незаконные подключе-
ния к электрической сети без счетчика стали нор-
мой, так что значительная часть электроэнер-
гии не оплачивалась», — говорит Виктер. Тем
временем власти пошли на жесткие меры в
отношении незарегистрированных пользова-
телей, а установка защищенных интеллекту-
альных счетчиков, возможно, позволит окон-
чательно решить эту проблему.
Бразильцам, как считает Виктер, придется
многому научиться в этом отношении. «Мы
всегда говорим, что Бог — родом из Брази-
лии, — объясняет он. — Нам многое дано:
солнце, вода, ветер, а теперь еще и нефть —
пожалуй, слишком много всего. В результате
у многих бразильцев неэкономное отноше-
ние к окружающему миру. Однако быстрый
экономический рост, и в особенности рост ур-
банизации, требуют от нас аккуратного обра-
щения с существующими ресурсами». Если не
считать пригородов, рост населения в Рио-де-
Жанейро составлял 1,5 процента каждый год
в период с 2000 по 2006 годы, а неконтроли-
руемое разрастание пригородов без развития
экономический кризис практически не затро-
нул ее. И хотя Бразилия отстает от Китая и Ин-
дии, ее экономика росла в среднем на 2,9% в
период между 1995 и 2009 годами.
Международный валютный фонд ожидает
средний рост в размере 4,5% в течение сле-
дующих 3 лет, а это существенная цифра по
сравнению с темпами роста развитых стран.
Бразилия, являясь привлекательным местом
для международных финансовых рынков, по-
лучила такое количество инвестиций, что не-
которые экономисты предупреждают: бра-
зильская валюта, реал, может быть
переоценена, а экономика — перегрета.
Экономическому подъему в Бразилии на
данный момент способствует необычайное
повышение уверенности международных ин-
весторов, многие из которых считают, что в
стране закончилась череда взлетов и паде-
ний, сопровождавшихся высокой инфляцией
и политической нестабильностью. Богатые ресурсы страны способствуют активному ро-
сту экспорта, например, Китай закупает же-
лезную руду и прочее сырье для использова-
ния в строительстве как на побережье, так и
Красота Рио бесспорна, что доказывают, напри-
мер, вид с террасы Жоржа Видора (слева) или
старые трамваи (в центре). Тем не менее, пробки
демонстрируют несовершенство инфраструк-
туры города (справа).
Население Рио росло на 1,5% каждый год без развития необходимой инфраструктуры.
соответствующей инфраструктуры — путь к
медленному, но гарантированному сниже-
нию качества жизни.
Но город инвестирует в технологии. Те-
перь, чтобы попасть на легендарный пляж
Ипанема, жители могут воспользоваться го-
родской железной дорогой, а не переполнен-
ными автобусами. Модернизация первой вет-
ки была завершена в декабре 2009 года, а ее
станции даже оборудованы стоянками для ве-
лосипедов с видеонаблюдением. Компания
«Сименс» выступила поставщиком важных
компонентов нового отрезка, включая систе-
мы наблюдения, освещения, аварийного пи-
тания, центр управления и коммуникацион-
ную инфраструктуру. Тем не менее, еще
многое предстоит сделать для того, чтобы
улучшить транспортную инфраструктуру и
снизить уличную преступность и уровень на-
силия.
Возможность Бразилии инвестировать по-
явилась благодаря хорошему состоянию эко-
номики страны, ведь мировой финансовый и
во внутренних районах.
Это один из примеров того, как создаются
экономические связи между странами БРИК.
Однако быстрый рост может остановиться
из-за недостатков инфраструктуры. Слабораз-
витая сеть железных дорог увеличивает стои-
мость транспортировки товаров. Аэропорты в Бразилии работают с полной загрузкой. Требуется расширение генерирующих мощ-
ностей, сетей передачи и распределения
электроэнергии. Но Рио хочет продемонстри-
ровать миру свое новое лицо в 2014 году, и
если Бразилия выиграет Кубок мира, то это
будет год двух карнавалов. Будем надеяться,
что когда праздник завершится, обновленная
инфраструктура продолжит работать и что ее
не будет ожидать период горького похмелья.
Жители города, включая Жоржа Видора, уве-
рены, что «время Бразилии в мировой исто-
рии наступает именно сейчас, поэтому быть
молодым — это действительно большая уда-
ча!»
Андреас Кляйншмидт
(Andreas Kleinschmidt)
| Бразилия
Картины будущего | Осень 2011 35
Молодые и талантливые из стран БРИК
Они молоды, и их будущее — в их руках. Они приезжают из стран с развивающейся эконо-
микой, получают образование и опыт работы за границей, чтобы затем применить получен-
ные знания дома. Что же вкладывают в понятие «БРИК» студенты и молодые специалисты
из Бразилии, России, Индии и Китая? Мы встретились с четырьмя из них в Лондоне — «сердце» процесса глобализации, которая сегодня задает темпы роста странам БРИК.
Глобализация превратила Лондон в «плавильный
котел», где живут и работают талантливые люди
из разных стран, в том числе и из БРИК. Ведь
именно в этих странах сейчас решается будущее
глобализации.
Развивающиеся рынки
| Таланты БРИК
Что Вы вкладываете в понятие «БРИК»?
Жанаина.
И возможности, и обязательства
одновременно. Экономический бум в моей
стране вполне может вывести ее на новый
уровень в очень короткие сроки. Я поняла
это еще несколько лет назад, но мои друзья
сочли мой энтузиазм совершенно беспочвен-
ным. Но теперь и они заразились моей уве-
ренностью. Моя реакция на происходящее в
стране могла показаться в чем-то нелогич-
ной: ведь я уехала из Бразилии в Европу, что-
бы получить опыт учебы и работы. Александр. Некоторые считают, что Россия
не может принадлежать к группе БРИК, ведь
она серьезно пострадала в результате финан-
сового кризиса и ее экономика по-прежнему
в значительной степени несбалансированна. Тем не менее, я верю, что аббревиатура БРИК
не должна сокращаться до БИК. Возможности
и проблемы, возникающие у этих четырех
стран, схожи. Это доказал последний саммит
G20. Страны БРИК эффективно сотрудничают
на международной арене, и, возможно, это
происходит потому, что у них много общих
интересов.
Витал. Здесь, в Лондоне, я встречался со
многими людьми из других стран БРИК.
Сначала мне казалось, что это сокращение
просто объединяет несколько стран, которые
лишь чем-то похожи. Теперь же я понял, что
их сходство намного глубже: главное, что
объединяет эти четыре страны – это их путь к величию. Это будущие сверхдержавы. И я,
как индиец, все чаще замечаю, что сегодня
быть специалистом из Индии все чаще озна-
чает быть уважаемым профессионалом свое-
го дела.
Финансовый кризис доказал, что страны
БРИК не только динамичны в развитии, но и
устойчивы к негативному влиянию извне.
Именно им предстоит стать лидерами в буду-
щем, вне зависимости от того, будет ли это
лидерство в производстве, высоких техноло-
гиях или сфере услуг. Конечно, страны Запа-
да на сегодняшний день сохраняют лидерст-
во во многих сферах, и для меня это значит,
что необходимо многому научиться здесь,
чтобы потом применить полученные знания у
себя на родине.
Повлиял ли тот факт, что Вы студент или
молодой специалист из страны БРИК, на
ваше личностное развитие?
Жанаина.
Конечно! Я ожидала, что мне при-
дется наращивать свой опыт здесь, в Велико-
британии, в течение многих лет, однако Бра-
зилия развивается гораздо быстрее, чем
ожидалось. Изменения идут очень быстрыми
темпами, и «Сименс» в Бразилии получает до-
полнительную выгоду от этого быстрого ро-
ста, а это значит, что требуются квалифици-
рованные кадры. Именно поэтому меня
попросили вернуться в Бразилию. И именно
поэтому я вряд ли попаду на Олимпиаду 2012 года в Лондоне, но совершенно точно
буду в 2016 году на Играх в Рио.
36 Картины будущего | Осень 2011
Бразилия: Жанаина де Соза
Сильва (34)
Будучи владелицей собственно-
го салона красоты и лаборато-
рии по зубопротезированию,
она предпочла карьеру юриста.
Учась на юридическом факуль-
тете университета в городе
Белу-Оризонти, работала сек-
ретарем в компании, которая
затем стала частью «Cименс
VAI». Вскоре Жанаина заняла
должность в юридическом от-
деле компании и с января 2009
по июнь 2010 года была деле-
гирована в «Сименс VAI» в Ве-
ликобритании и занималась со-
ставлением международных
контрактов. Изначально плани-
ровалось, что она пробудет в
Великобритании дольше, одна-
ко вскоре она вернулась в Бра-
зилию, чтобы стать коммерче-
ским директором крупного
проекта.
Россия:
Александр Смотров (29)
Александр был студентом фа-
культета журналистики в МГУ
им. Ломоносова, где получил
степень магистра, а затем за-
нялся преподавательской дея-
тельностью. Его диссертация
была посвящена работе прес-
сы в Швеции. Помимо этого,
Александр обучался в Датской
школе журналистики в Орхусе.
- С 2000 года является сотруд-
ником агентства «РИА Ново-
сти». В настоящее время он ра-
ботает главным корреспонден-
том агентства в Великобрита-
нии, интервьюируя многочис-
ленных известных политиков.
В 2010 году Александр работал
в составе Российской делега-
ции на молодежном саммите
G20 в Торонто.
Индия:
Витал Миттал
(22)
Витал Миттал закончил школу Нью-Дели. После школы он
прошел практику в строитель-
ной компании и в крупной ИТ-компании, занимаясь вопро-
сами управления издержками.
Получил степень бакалавра
управления в Лондонской шко-
ле экономики. Он был одним из
студентов Оксфорда, Кембрид-
жа и Лондонской школы эконо-
мики, которым была предостав-
лена возможность посетить несколько инвестиционных
банков в Гонконге и Сингапуре.
В 2010 году, Витал изучал юрис-
пруденцию в Юридической
школе Лондонского городского
университета.
Китай: Ли Тан (24)
Ли Тан оказался среди 5% луч-
ших студентов университета
Хуачжун в городе Ухань, где он
изучал инженерное дело, а в
свободное время организовы-
вал соревнования по каллигра-
фии. В 2008 году, будучи на-
учным сотрудником Гонконг-
ского университета, он стал
изобретателем устройства, ко-
торое применялось для управ-
ления роботом-мусороуборщи-
ком для очистки озера. Ли так-
же работал приглашенным
ученым Наньянского универ-
ситета в Сингапуре. В 2010 году
он получил степень магистра в
области управления и страте-
гии в Лондонской школе эко-
номики. Летом 2010 года он
прошел практику в инвести-
ционном банке в Лондоне.
Александр.
В связи с тем что в России ситуа-
ция была достаточно стабильной в течение
последних 10 лет, у меня появились самые
разные возможности. Я смог уехать за грани-
цу и получить международный опыт, работая
при этом на российскую компанию. И хотя я
уже семь лет живу в Лондоне, я прежде всего
чувствую себя русским. Витал. Наблюдая огромное разнообразие
культур в Лондоне, я понимаю, что значит
быть индийцем. В Индии этого почти не чув-
ствуешь, не только из-за эффекта провинци-
альности, который доминирует в моей стра-
не. Осознание своей культурной
принадлежности — это в какой-то степени
благоприятный эффект глобализации, кото-
рая оказывает такое значительное и положи-
тельное влияние на экономическое развитие
моей страны.
Ли.
Мне очень повезло. Я родом из неболь-
шого города, и мне пришлось усердно рабо-
тать, чтобы попасть в хороший университет, а
затем продолжить обучение за границей.
Люди моего поколения в Китае работают, по-
лагая, что в жизни есть возможности, которы-
ми надо воспользоваться. Основной вопрос
только в том, насколько ты настойчив в до-
стижении поставленных целей.
Есть мнение, что к группе БРИК могут
присоединиться и другие страны. Какую
страну Вы бы включили в такой список?
Жанаина.
Полагаю, что ЮАР. Страна отлично
показала себя во время Кубка мира, доказав,
что движется в правильном направлении. Не
может быть простым совпадением, что китай-
цы, которые очень успешны на бразильском
рынке, демонстрируют высокую активность и
в Африке.
Александр.
Я бы выбрал Мексику. Страна
выбрала верный путь с макроэкономической
точки зрения, а Мехико — один из крупней-
ших городов мира, который может стать меж-
дународным транспортным узлом. В целом я
считаю, что экономики развивающихся стран
должны уделять больше внимания процессам
урбанизации и проблемам крупных городов.
Ли.
Мой выбор — Вьетнам. Эта страна отча-
сти напоминает мне Китай 20 лет назад, хотя
это и не такая большая страна. Вьетнам стал
весьма конкурентоспособным в области про-
мышленного производства, а это может вы-
вести страну на совершенно новый уровень.
Для Китая же упор на производство и экспорт
может перестать быть движущей силой роста.
Именно поэтому страна прилагает огромные
усилия по развитию высокотехнологичных
отраслей, очевидный пример в этом отноше-
нии — получение энергии экологически чи-
стыми методами. Витал.
Думаю, что Южная Корея. Страна ак-
тивно развивается. В Корее отличная система
образования, она близка к Китаю, будущему
мировому лидеру, и ее экономическая и по-
литическая модель отличается своей стабиль-
ностью.
Андреас Кляйншмидт (Andreas Kleinschmidt)
Картины будущего | Осень 2011 37
Развивающиеся рынки
| Интервью
Джамшед Дж. Ирани
(Jamshed J. Irani) (74) —
член совета директоров
Tata Sons, головной кор-
порации Tata Group. Учил-
ся в Нагпуре (Индия) и в
Шеффилде (Великобрита-
ния), где получил доктор-
скую степень. Начав
карьеру в качестве иссле-
дователя в Британской
научно-исследователь-
ской ассоциации черной
металлургии, после воз-
вращения в Индию Ирани
стал сотрудником Tata,
известной многонацио-
нальной компании, в ко-
торой работают 357 000
человек. С точки зрения
рыночной капитализации
и доходов Tata Group —
крупнейшая частная кор-
порация в Индии. Компа-
ния работает в области
сталелитейной и автомо-
бильной промышленно-
сти, информационных и
коммуникационных тех-
нологий, энергетики,
чайной промышленности
и гостиничного бизнеса.
Ирани получил почетное
рыцарское звание от королевы Англии в 1997 году за вклад в
развитие сотрудничества
между Индией и Велико-
британией.
Устойчивое развитие - это не
только снижение выбросов СО
2
Что для Вас означает понятие «устойчи-
вое развитие»?
Ирани.
Дело не только в снижении выбросов
СО
2
. В промышленных странах бизнес сосре-
доточен преимущественно в частном секто-
ре, а государство несет ответственность за со-
циально важные услуги: образование,
здравоохранение и коммуникации. Эта мо-
дель в широком смысле способствует устой-
чивому развитию. Однако в Индии частный
сектор должен содействовать устранению
разрыва между тем, что правительство жела-
ет сделать для населения страны, и его фи-
нансовыми возможностями.
пути, который был пройден индустриальными
странами. Хорошим примером являются те
же возобновляемые источники энергии. По-
скольку мы уже понимаем, какие технологии
доказали свою полезность в странах Запада,
а какие нет, мы сможем избежать многих ло-
вушек, в которые попались те, кто уже про-
шел этот путь. В этом — наше преимущество.
Что делает Tata для защиты окружающей
среды?
Ирани.
Прежде всего необходимо, чтобы из-
менился образ мышления. За последние 100 лет мы многое смогли наверстать. Снача-
ла нужно было обеспечить качество продук-
ции, затем скорректировать процессы; теперь
следует заняться устранением нежелатель-
ных побочных эффектов наших действий, например загрязнения окружающей среды.
Честно говоря, раньше нас не очень волнова-
ли вредные выбросы, если продукция была
успешной на рынке, и не очень беспокоило
сжигаемое топливо, если расходы на электро-
энергию снижались. Но теперь мы делаем
очень многое для того, чтобы снизить уро-
вень вредных выбросов, применяя для этого
самые передовые методики. Мое участие в
Совете по устойчивому развитию «Сименс»
является элементом упражнения, в ходе ко-
торого учатся обе стороны.
Каковы примеры поддержки стратегии
устойчивого развития в T
ata Group Вы бы
могли привести?
Ирани.
Мы делаем упор на сокращение ис-
пользования угля и переходе на газ — более
чистое топливо. Часть газа мы генерируем на
собственных заводах, используя, таким обра-
зом, ресурс, который ранее растрачивался.
Мы также ожидаем, что займем одну из трех
верхних строчек среди компаний в своей от-
расли в Индии по уровню защиты окружаю-
щей среды и снижения выбросов СО
2
. При-
бегнув к помощи внешних консультантов, мы
определили уровень выброса СО
2
для каждой
из наших компаний. И мы всегда готовы
учиться. Кроме того, у нас есть специально
обученные «информаторы», которые объ-
ясняют важность устойчивого развития и за-
щиты окружающей среды другим сотрудни-
кам, работающим в компании. Сейчас у нас
200 таких «информаторов» на всю группу
компаний, и еще 200 готовятся занять эту
должность.
Андреас Кляйншмидт (Andreas Kleinschmidt)
Невозможно быть островком процветания в
море нищеты, нужно помнить о социальной
ответственности бизнеса.
Как социальная ответственность реализу-
ется в Tata?
Ирани.
Мы следуем принципу: «что пришло
от людей, должно уходить к людям». Мы по-
могаем в строительстве инфраструктуры на
местном уровне, ведь в долгосрочной пер-
спективе это как раз способствует устойчиво-
му развитию. Это не маркетинговый ход. Мы
видим здесь инвестиции, а не затраты. В не-
которых районах мы обеспечиваем началь-
ное образование, в других — строим больни-
цы. У половины населения до сих пор нет
электричества, а уголь является основным
топливом. Использование возобновляемых
источников энергии — ресурсов солнца, вет-
ра — еще даже и не начиналось. Именно
здесь мы сможем сделать большой шаг впе-
ред, начав использование экологически чи-
стых технологий и пропустив этап загрязне-
ния окружающей среды, который был
неизбежен для развитых сейчас промышлен-
ных держав.
Вы намекаете на скачок в развитии?
Ирани.
Именно так. Индия может совершить
такой скачок во многих сферах, и мы сразу
начнем использовать самые современные
процессы и технологии, не повторяя того
В 2010 году Ирани стал участником Совета по устойчивому развитию «Сименс».В состав Сове-
та входят 10 ведущих специалистов в различных отраслях науки и промышленности из разных
стран мира. Совет был создан для того, чтобы помочь «Сименс» стать лидером в устойчивом раз-
витии. Помимо обсуждения текущих профессиональных вопросов, Совет собирается четыре раза
в год для обсуждения конкретных инициатив.
38 Картины будущего | Осень 2011
Экологичнее, чем вы думаете
Конференция ООН по изменению климата прошла в Мексике в конце 2010 года. Отчетли-
во осознавая ее значение и ту цену, в которую стране обойдется глобальное потепление,
Мексика выступает первопроходцем в области защиты климата. Город Мехико, прежде отличавшийся высоким уровнем загрязнения, готовится стать самым чистым городом в Латинской Америке — не без помощи технологий «Сименс».
Недавно в Мехико появилась возможность брать
велосипеды напрокат (фото слева внизу). Новые велосипедные дорожки делают движение
безопасным (в центре), растет популярность велотакси (справа).
Н
икто не удивляется, когда Роберто Васкез
(Roberto Vazquez) снимает шлем перед вхо-
дом в один из корпусов городского университе-
та UAM в Мехико и идет с велосипедом по кори-
дорам. Но так было не всегда. Уже несколько лет Васкез, который занима-
ется утилизацией отходов, добирается до кам-
пуса Аскапоцалько, где он работает, на велоси-
«Несколько лет назад все думали, что я самоубийца», — вспоминает Васкез. Он гово-
рит об этом с уверенностью, потому что знает,
что был в числе первых «белых ворон», из-
бравших другой способ передвижения.
| Мексика
педе. Его путь лежит через город с населением
более 20 миллионов человек и с количеством
транспортных средств, превышающим 4 мил-
лиона. Воздух в этом городе когда-то был на-
столько загазован, что согласно отчету мини-
стра по охране окружающей среды Марты
Дельгадо (Martha Delgado), птицы падали с
неба.
Картины будущего | Осень 2011 39
Развивающиеся рынки
| Мексика
Марта Дельгадо (40) —
министр охраны окружаю-
щей среды города Мехико.
Находясь на этом посту,
она помогает реализовать
задачу по превращению
Мехико в самый экологи-
чески чистый мегаполис в Латинской Америке. Госпожа Дельгадо имеет
степень бакалавра в обла-
сти общественных наук и
экологического воспита-
ния, а также несколько
ученых степеней в сфере
государственной и приро-
доохранной политики.
Цель, поставленная перед Мехико, — стать
самым экологически чистым городом Латин-
ской Америки к 2022 году. Велосипеды —
часть этой стратегии. Сегодня в центре горо-
да, по огромной площади Зокало, снуют вело-
такси, в городе развернуты 85 городских ве-
лосипедных станций, а дорожки для
велосипедного движения появляются во все
новых частях города. К радости Васкеза, одна
из них недавно появилась между его кварти-
рой и университетом. В результате на велоси-
педе он передвигается куда быстрее, чем
большинство горожан на машине, а риск по-
лучить травму на дороге теперь сведен к ми-
нимуму. Долина, в которой расположен город Ме-
хико, находится на высоте 2310 метров над
уровнем моря. Разреженность воздуха снижа-
ет эффективность расхода топлива автомоби-
лями, а цепь вулканов, окружающих город,
не позволяет ветрам уносить отработанные
газы. Около 20 лет назад ООН объявила сто-
лицу Мексики самым загрязненным городом
на планете. С тех пор предприятия тяжелой
промышленности были выведены из города,
а нефтеперегонный завод рядом с кампусом
Аскапоцалько был закрыт. В то же время уве-
личение количества автомобилей привело к
тому, что именно они теперь являются основ-
ным источником загрязнения в городе. И хотя
80 процентов поездок в городе совершается
на общественном транспорте, «пробок» на до-
рогах становится все больше. «Удалось убрать
с дорог значительное количество маршруток,
неэффективных и маленьких, однако многие
из них по-прежнему становятся причиной
Благодаря технологиям «Сименс» центр обработки звонков
банка Santander в Керетаро использует на 40% меньше электро-
энергии, чем другие аналогичные объекты, а поезда в Монтер-
рее и Гвадалахаре отличаются высокой энергоэффективностью.
40 Картины будущего | Осень 2011
Большому городу — большие перемены
Вы выросли в деревне на берегу моря, а
теперь живете в столице. Какие паралле-
ли можно провести, что это значит – жить
в таком большом городе?
Дельгадо.
Естественно, они отличаются как
день и ночь. Когда я была маленькой, вокруг
всегда была природа, а сейчас я живу в горо-
де с двадцатимиллионным населением. Этот
город потребляет 35 кубометров воды каж-
дую секунду и производит 13 тысяч тонн му-
сора каждый день, а значит, муниципальные
службы должны работать с повышенной на-
грузкой. Дополнительная нагрузка на ком-
мунальные службы формируется из-за неза-
планированного быстрого роста города и
сложностей в координации действий властей
трех штатов, к которым относятся пригороды
Мехико.
Какие три важнейшие задачи предстоит
решить Мехико в ближайшие годы?
Дельгадо.
Это, пожалуй, транспортная про-
блема, водоснабжение и утилизация отходов.
Разговоров о транспорте сегодня больше все-
го: сколько времени надо, чтобы добраться
до пункта назначения, по какому маршруту
лучше ехать, сколько времени уходит на
«пробки». Даже о погоде столько не говорят!
За последние 15 лет инвестиций в систему об-
щественного транспорта было очень мало, а количество машин значительно выросло. С 1990 по 2007 год средняя скорость пере-
движения на автомобиле упала с 17 до 11 ки-
лометров в час — с такой скоростью передви-
гались кареты, запряженные лошадьми, в
1910 году. У велосипедистов сегодня средняя скорость больше, чем у автомобилей, — 18 километров в час. Я сама езжу на велоси-
педе дваждыв неделю, обычно в ресторан во
время обеденного перерыва.
Могут ли велосипеды стать решением
транспортных проблем такого большого
города? Дельгадо. Велосипеды — это часть решения.
Естественно, немногие мексиканцы захотят
проезжать по 20 километров или больше,
чтобы попасть на работу, да еще и в условиях
интенсивного движения. Тем не менее, по-
следние несколько километров от станции
метро до работы или несколько кварталов в центре города вполне можно проехать на
велосипеде, к тому же, для таких поездок созданы совсем неплохие условия . На улице
тепло, перепадов высот очень мало, и мы
строим все больше велосипедных дорожек, а также разрабатываем новое законодатель-
ство, благодаря которому у велосипедистов
будет больше прав. По нашим оценкам, каж-
дый день в городе на велосипедах соверша-
ется примерно 100 тысяч поездок.
Достаточно ли воды в Мехико?
Дельгадо.
Нет. Трудно обеспечить чистой во-
дой всех жителей города, расположенного
так высоко над уровнем моря. Ведь мы нахо-
димся на высоте более 2300 метров, а мно-
гие скважины расположены за 200 километ-
ров от города, а некоторые и еще дальше.
При этом скважины находятся на 1500 мет-
ров ниже уровня, на котором стоит город. Во-
досборная площадь пресной воды постоянно
увеличивается, так как население города
ежегодно растет на 4 % на протяжении по-
следних 40 лет. Использование грунтовых вод
также превышает разумные пределы. Таким
образом, снижается доступность водных ре-
сурсов, а в городе появляются провалы из-за
просадки почвы. Прорыв труб стал обычным
явлением. Когда идут сильные дожди, во
многих районах дороги быстро заливает во-
дой. Изменения климата еще сильнее усугуб-
ляют ситуацию, поэтому потребности в инве-
стициях огромны.
А как утилизируются отходы в Мехико?
Дельгадо.
Отправляются на полигон захоро-
нения отходов. Наш основной полигон — са-
мый крупный в мире — уже практически пол-
ностью заполнен, поэтому в этой области
необходимы радикальные перемены. В буду-
щем мы должны более эффективно сортиро-
вать и утилизировать отходы. Мы ищем спо-
собы решения этих проблем.
Не все мексиканцы с энтузиазмом отно-
сятся к формированию инфраструктуры
устойчивого развития. Некоторые счи-
тают, что деньги должны пойти на ликви-
дацию бедности и на новые школы.
Дельгадо.
Какую ценность имеет будущее,
если вы уверены, что у вас его нет? Близкую к нулю. К сожалению, у многих людей в Ме-
хико нет возможности получить образова-
ние, и самостоятельно они мало что могут из-
менить. Многие живут в трущобах, и у них нет
денег на еду. Для таких людей вопрос изме-
нения климата гораздо менее важен, чем во-
прос, что они будут есть в следующий раз.
Именно поэтому мы информируем населе-
ние о проблемах экологии и устойчивого раз-
вития, параллельно борясь с бедностью и
улучшая систему образования. Но отказы-
ваться сейчас от вложений в технологии
устойчивого развития было бы совершенно
неправильно, поскольку они помогут нам
сэкономить финансовые средства в долго-
срочной перспективе, и прежде всего за счет
снижения энергопотребления.
Андреас Кляйншмидт (Andreas Kleinschmidt)
»пробок», — говорит Сузана Гарсия (Susana
Garcia), студентка UAM. В своем исследовании
она рассчитала ежедневный объем выбросов
CO
2
при передвижении ее однокурсников и
преподавателей между университетом и до-
мом. Результат оказался удивительным: те,
кто пользуется маршрутками, несут большую
ответственность за загрязнение окружающей
среды, чем те, кто водит современные авто-
мобили, даже если водитель находится в ма-
шине один. «Городу срочно нужны городские
железные дороги», — подводит итог Гарсия.
Сегодня в Мехико общая протяженность
городских железных дорог составляет 450 ки-
лометров, что делает железнодорожную сеть
Мехико одной из самых крупных городских
сетей в мире. Тем не менее, многие считают
ее недостаточно мощной для такого большо-
го города. Сейчас сеть модернизируется и
расширяется, как и в других крупных городах
Мексики, например в Монтеррее и Гвадалаха-
ре, где проживают 2 и 4 миллиона человек. В
Монтеррее, крупном промышленном центре
на севере страны, новый сегмент второй вет-
ки был запущен в конце 2008 года. «Сименс»
осуществлял управление проектом и постав-
ки систем питания, безопасности и коммуни-
кационной инфраструктуры.
В Гвадалахаре компания «Сименс» занима-
нии Siteur, шутит: «Наконец-то наши поезда
дождались модернизации». Франсиско считает, что расширение си-
стемы общественного транспорта в Гвадала-
харе является жизненно важной задачей: «В
общем-то, проблемы мобильности в городах
Мексики нет, есть проблема отсутствия мо-
бильности. Масштаб, которого она достигает
«В городах Мексики не существует проблемы мо-
бильности, есть проблема ее отсутствия».
ется модернизацией части парка городского
железнодорожного транспорта. На поезда
устанавливаются новые тяговые системы, по-
требляющие на 10% меньше энергии. А на го-
родских железных дорогах уже более 10 лет
используются сигнальные системы «Сименс».
Франсиско Падила (Francisco Padilla),
управляющий директор транспортной компа-
в столице, является отличным уроком для
других крупных городов страны. Этот груст-
ный пример показывает, как важны своевре-
менные и долгосрочные инвестиции».
Железнодорожный транспорт экологиче-
ски более «чист» не только потому, что не яв-
ляется локальным источником загрязнения,
но и потому, что все больше электричества в
Картины будущего | Осень 2011 41
Мексике генерируется без выбросов СО
2
. В
штате Оахака постоянно дуют настолько силь-
ные ветры, что даже грузовой автомобиль мо-
жет свернуть с дороги. Это один из наиболее
оптимальных регионов в мире для строитель-
ства ветроэлектростанций, и в северных шта-
тах Тамаулипас и Нижняя Калифорния ветры
достаточно сильны, чтобы ветряные парки
приносили прибыль.
Wal-Mart — одна из компаний, уже инве-
стировавших в возобновляемые источники
энергии. Несмотря на все усилия по повыше-
нию эффективности использования электро-
энергии, в 348 супермаркетах этой торговой
сети в Мексике достаточно много устройств с
высоким потреблением энергии, например
холодильных витрин. Именно поэтому компа-
ния Wal-Mart занялась строительством собст-
венного парка ветряков общей мощностью
67,5 МВт. Для этого проекта компания «Сименс» поставила целый ряд инфраструк-
турных решений для подключения парка к на-
циональной энергосистеме.
«Сименс» также будет поставлять турбины
для ветрового парка другого оператора в Лос-
Вергелесе (Los Vergeles), штат Тамаулипас.
Ветроэлектростанция, расположенная на по-
бережье Карибского моря, будет производить
более 160 МВт электроэнергии.
В конце 2010 года политики и активисты
экологических движений всего мира съеха-
лись в Мексику на конференцию по измене-
нию климата, и большая их часть прибыла на
самолетах. Сразу после посадки в новом тер-
который также выполняет функции советника
президента США по вопросам климата.
Молина получил свою Нобелевскую пре-
мию в том числе и за то, что доказал роль
фреонов в разрушении озонового слоя пла-
неты. Производство этих химических веществ
было прекращено благодаря успешному меж-
дународному сотрудничеству. Молина наде-
ется, что так же успешно будет разрешена и
ситуация с СО
2
. «Использование возобновляе-
мых источников энергии, а также вопросы от-
деления и хранение СО
2
— важнейшие зада-
чи для Мексики. Мы, тем не менее, можем
экономить электроэнергию и за счет ее эф-
фективного использования», — отмечает он.
Решение этих задач как на глобальном, так
и локальном уровнях можно наблюдать на
примере двух зданий в городе Керетаро, рас-
положенном к северу от Мехико. В приюте
Pan de Vida, который поддерживает «Сименс»
своими технологиями, крошечные ветряные
турбины генерируют электричество для осве-
щения коридоров здания по ночам, а солнеч-
ные нагреватели позволяют получить горя-
чую воду для душа. Таким образом, приют
смог снизить потребление энергии и сэконо-
мить около 50 000 песо, которые теперь идут
на лечение зубов детей.
В нескольких километрах от приюта распо-
ложен центр обработки звонков банка San-
tander, который потребляет на 40% меньше
электроэнергии, чем обычные здания такого
типа. Такие характеристики достигаются за
счет комбинации архитектурных особенно-
минале международного аэропорта имени
Бенито Хуареса они смогли убедиться, что
многочисленные системы аэропорта, постав-
ленные «Сименс», включая системы распре-
деления электропитания, отвечают высочай-
шим стандартам энергоэффективности.
Мексика может особенно сильно постра-
дать от постоянного процесса глобального по-
тепления. В июле 2010 года ураган превратил
регион Монтеррей в зону стихийного бед-
ствия. В то же время страна располагает от-
личными условиями для производства возо-
бновляемой энергии. Помимо ветра и
солнца, например, есть возможность полу-
чать энергию за счет геотермальных источни-
ков, на долю которых пришлось почти 2% от
общего количества электроэнергии вырабо-
танной в Мексике с 2008 года.
Цель, поставленная президентом страны
Фелипе Кальдероном, — снизить уровень вы-
бросов СО
2
в 2 раза к 2050 году. По мнению
консультантов из McKinsey, если к 2030 году
будет достигнуто 25-процентное снижение,
это может создать полмиллиона новых «эко-
логических» рабочих мест. «Добиться таких
результатов невозможно без опыта, накоп-
ленного зарубежом», — отмечает мексикан-
ский химик Марио Молина (Mario Moliona),
стей здания и эффективных строительных
технологий, большая часть которых предо-
ставлена «Сименс». Комментирует Дэвид Ромеро (David Romero), директор по админи-
стративно-хозяйственной деятельности мест-
ного отделения: «В Мексике стоимость строительства по-прежнему является един-
ственным критерием для многих проектов.
Но мы в Santander увидели преимущества
энергоэффективности, и поэтому выбрали «Сименс» с самого начала». Контроль за осве-
щением и кондиционированием осуществ-
ляется отдельно во всех помещениях здания,
а важная информация об ошибках автомати-
чески отправляется на мобильный телефон
Ромеро.
«Здесь круглые сутки кипит работа, имен-
но поэтому нам необходимо было только са-
мое лучшее оборудование», — отмечает Ро-
меро, окидывая взглядом город с крыши
здания центра обработки звонков, на которой
расположен сад. В здании находится большая
автостоянка, однако на улицах Керетаро уже
довольно часто можно встретить велосипеди-
стов. Похоже, что мексиканцы постепенно на-
чинают следовать примеру Роберто Васкеза.
Андреас Кляйншмидт (Andreas Kleinschmidt)
«Мы увидели преимущества энергоэффективно-
сти — и выбрали «Сименс» с самого начала».
С
окращение БРИК появилось в 2003 году благо-
даря Джиму О’Нилу (Jim O’Neill), руководителю Де-
партамента экономических исследований инвести-
ционного банка Goldman Sachs. Аббревиатура
включает первые буквы названий стран: Бразилия,
Россия, Индия и Китай, — чье суммарное население в
2,8 миллиарда человек составляет примерно 40 про-
центов от всего населения мира. Согласно исследова-
ниям Deutsche Bank Research, суммарный ВВП этих
стран в 2010 году составит 10,5 триллиона долларов,
или около 17% общемирового. Для сравнения: на
страны «Большой семерки» (США, Япония, Велико-
британия, Германия, Франция, Италия и Канада) при-
ходится чуть меньше 52% мирового ВВП.
И даже учитывая последствия финансового кри-
зиса, рост ВВП в странах БРИК составляет от 4 до 10 %,
что значительно превышает показатели стран «се-
мерки». По оценке Международного валютного
фонда (июнь 2010 года), мировой экономический
рост на 4,6% в этом году будет прежде всего обуслов-
лен ростом в Китае (10,5%), Индии (9,4%) и Бразилии
(7,1%). Даже у «трудного ребенка» БРИК, России, рост,
вероятно, превысит 4% вслед за снижением ВВП на
8% в 2009 году. Эксперты банка Goldman Sachs верят,
что страны БРИК к 2020 году будут на 50% способ-
ствовать увеличению роста мирового валового про-
дукта.
Иногда аббревиатура БРИК расширяется до БРИКК
(добавляется Южная Корея) или до БРИКС (добав-
ляется Южно-Африканская Республика). В декабре
2005 года Goldman Sachs представил список из 11 стран, которые могут продемонстрировать уро-
вень роста, подобный тому, который испытали
страны БРИК. К странам списка «грядущих одинна-
дцати» (N-11) относятся Вьетнам, Бангладеш, Паки-
стан, Филиппины, Южная Корея, Индонезия, Мек-
сика, Турция, Иран, Египет и Нигерия. Такая
постановка вопроса, однако, вызвала полемику. На-
пример, Южная Корея, являясь членом Организации
экономического сотрудничества и развития, уже
давно относится многими к развитым промышлен-
ным странам со стабильными показателями роста.
О’Нил предсказывает, что экономика большей ча-
сти стран списка N-11 будет среди 20 наиболее ус-
пешно развивающихся в мире к 2050 году. «После
стран БРИК именно в этих странах находится больше
всего населения, и именно они имеют самые высо-
кие показатели роста», — комментирует он. Goldman
Sachs провел оценку потенциала устойчивого разви-
тия 170 стран с использованием таких параметров,
как инфляция, государственный долг, открытость
экономики, технологические достижения, продолжи-
тельность жизни, образование, политическая ста-
бильность, соблюдение закона и коррупция. Исследо-
вание показало, что Вьетнам имеет наибольшие
шансы продемонстрировать показатели роста, пре-
вышающие средние. Страны списка N-11 уже сейчас
обеспечивают 11% мирового экономического роста
в сравнении с 1% до экономического кризиса. Данные Goldman Sachs показывают, что суммарный
ВВП группы «грядущих одиннадцати» достигнет двух
третей от ВВП «Большой семерки» к 2050 году.
| прогнозы
42 Картины будущего | Осень 2011
Развивающиеся рынки
| Мексика
Эксперты полагают, что именно массовое потреб-
ление станет самым важным фактором роста стран
БРИК. Хотя государственные инвестиции играют су-
щественную роль, не менее важным фактором яв-
ляется формирование нового среднего класса. Лиди-
рующие позиции займет Китай, где, по оценке
Goldman Sachs, доход на душу населения повысится с
3463 долларов в 2010 году до 8829 долларов в 2020 году и до 17 522 долларов в 2030 году. Послед-
няя цифра будет составлять 28 % от дохода на душу
населения в США, который в 2030 году, по ожида-
ниям, составит 62 717 долларов.
Природные ресурсы стран БРИК — еще одна при-
чина ожидать долгосрочной экономической экспан-
сии. Например, Бразилия является ведущим миро-
вым поставщиком железной руды, а Россия снабжает
газом не только Западную Европу, но и другие
страны. Страны БРИК также стали экспортировать вы-
сокотехнологичную продукцию. Бразилия весьма
конкурентоспособна в области самолетостроения, а
Индия стала мировым инновационным центром, где
две трети ВВП относятся к сфере услуг, особенно ка-
сающихся программного обеспечения, информа-
ционных технологий и биотехнологий. Индия также
4-й крупнейший по объему поставок производитель
медикаментов видовых марок, а сектор аутсорсинга
бизнес-процессов вырастет почти в 2 раза к 2013 году по сравнению с 2008 и составит 110 милли-
ардов долларов.
Китай уже давно считается «главной фабрикой
мира», и в будущем все больше высококачественной
продукции будет производиться именно там. До се-
годняшнего дня основными статьями экспорта Китая
были электронные устройства, оборудование, одежда
и продукция металлообработки. В будущем страна
также начнет экспортировать технологии, связанные
с железными дорогами, которые финансируются го-
сударственными банками Китая. Например, объем
экспорта компании China Southern Rail достиг 1,2 мил-
лиарда долларов в 2009 году по сравнению с 59 мил-
лионами долларов всего 8 лет назад. Китай также на-
чинает поставлять на экспорт комплексные
энергетические и инфраструктурные технологии в та-
кие регионы, как Восточная Европа.
Экспансия Китая приводит к высоким запасам
иностранной валюты. На данный момент он, со-
гласно исследованиям Deutsche Bank Research, равен
2,4 триллионам долларов, что составляет львиную
долю общего запаса стран БРИК (3 трлн. дол.). Нали-
чие существенных запасов на счетах стран БРИК поз-
воляет прогнозировать дальнейший существенный
рост резервов. Китай также планирует стать ведущей
научной державой мира к 2050 году — эта цель офи-
циально декларируется правительством страны. Ин-
Развивающиеся рынки: потрясающий уровень роста
вестиции в науку в Китае росли на 20% ежегодно с 1999 года, однако этот объем составляет всего 1,5%
от ВВП в 2007 году. По сравнению с этой цифрой в
Германии на науку тратится 2,5% ВВП, а в США —
2,6% ВВП. Китай планирует достичь этого уровня к
2020 году.
Доказательство — рост количества патентов, за-
регистрированных в стране. Анализ Кёльнского ин-
ститута экономических исследований показал, что в
2007 году авторами патентов стали примерно 160 ты-
сяч китайских инженеров, а в Германии — всего 130 тысяч. При этом всего десять лет назад количе-
ство патентов, зарегистрированных в Германии, было
в 10 раз выше, чем в Китае. Ни в одной другой стране
мира не зафиксировано такого роста научных публи-
каций, как в Китае. На данный момент эта цифра со-
ставляет 70 публикаций на миллион жителей, что
меньше, чем в США (960) или Германии (930), од-
нако если развитие науки в стране продолжится теми
же темпами (а это четырехкратный рост в период
между 1996 и 2007 годами), то через 10 лет количе-
ство научных публикаций в Китае превысит аналогич-
ный показатель в США, а через 15 лет — суммарный
показатель всех стран Евросоюза. Уже сегодня боль-
шинство публикаций по нанотехнологиям принадле-
жат перу авторов из Поднебесной. Сильвия Траге (Sylvia Trage)
Рост в странах БРИК и странах группы N-11
Крупнейшие экономики мира в 2007 и 2050 гг.
В странах группы
БРИК проживает
примерно 800
миллионов чело-
век с годовым доходом не менее
6000 дол., однако
эта цифра может
удвоиться за 10 лет.
Источник: исследования банка Goldman Sachs Global ECS Research
и Международного Валютного Фонда (декабрь 2009 г.)
-10
-5
Брази-
лия
2005
2010 2020 2030 2040 2050
Китай
Индия
Россия
Египет
Индоне-
зия
Корея
Мексика
Паки-
стан
Турция
Вьетнам
0
10.000
США
20.000
30.000
40.000
50.000
0
20.000
40.000
60.000
80.000
100.000
0
5
10
15
Ожидается, что страны БРИК
обгонят в развитии «Большую
семерку» после 2030 года
Источник: Goldman Sachs (2007 год)
БРИК-2020: 1,6 миллиарда людей,
относящихся к среднему классу
Количество в миллионах
Источник: Goldman Sachs (2010 год)
Источник: Goldman Sachs (2008 год)
ВВП, млрд. дол.
БРИК
N-11 (на примере семи стран)
% годового прироста
2007
2008
2009
2010
«грядущие одиннадцать» (N-11)
БРИК
«Большая семерка»
Брази-
лия
Россия Индия Китай БРИК
«Большая
семерка»
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
2000
2010
2020
Япония
Герма-
ния
Китай
Вели-
кобри-
тания
Фран-
ция
Италия
Брази-
лия
Индия
Россия
ВВП, млрд. долл.
2007
2050
Картины будущего | Осень 2011 43
«Интеллектуальная» защита от наводнений
Прорыв защитных дамб угрожает не только человеческим жизням, но и инфраструктуре целого ре-
гиона.В ходе работы над международным проектом UrbanFlood компания «Сименс» в России раз-
рабатывает систему, которая следит за состоянием дамбы и заранее предупреждает об опасности.
Система датчиков (справа) может регистрировать по-
вреждения плотины и предупреждать о надвигаю-
щейся опасности — например, сравнивая данные с
результатами фактических испытаний (в центре).
Слева: дамба недалеко от Санкт-Петербурга (Россия).
К
аждый год мы видим в новостях картины
стихийных бедствий, из-за которых огром-
ные участки земли оказываются под водой. У
многих наводнений, вне зависимости от того,
где они происходят - в Новом Орлеане, китай-
ской провинции Цзянси или на реке Одер на
немецко-польской границе - есть одна общая
причина: это прорыв плотины или дамбы. Се-
годня сохранность инфраструктуры 136 при-
брежных городов с населением более мил-
лиона человек зависят от того, насколько
защищены плотины и дамбы. А поскольку из-
менения климата приводят к подъему уровня
Мирового океана, то опасность прослежива-
ется все более явно.
До настоящего момента для обеспечения
надежности дамб использовался простой ме-
тод, не зависящий от их износа: дамбы просто
надстраивали в высоту и укрепляли их стен-
ки. «Укрепление защитных сооружений, кото-
рые достигают сотен километров в длину, не
является эффективным решением, — преду-
преждает профессор Роберт Майер (Robert
Mejer), эксперт по защите дамб и специалист
по информационным технологиям Амстер-
дамского университета и Организации при-
кладных научных исследований Нидерландов
(TNO). — Модернизировать нужно всю пло-
тину, а стоимость этих работ высока — от
2000 евро за метр. Во-вторых, этот метод поз-
воляет отсрочить проблему нарушения це-
лостности сооружения, но не позволяет
узнать, какая именно часть плотины находит-
ся под угрозой прорыва», — отмечает Майер.
Вот почему Майер вместе с TNO стал ини-
циатором проекта «Городские наводнения»
(UrbanFlood).
Цель проекта, финансируемого Европей-
ской комиссией, превратить дамбы в «интел-
пирических данных. Эти параметры должны
были показать нам, какие именно факторы
влияют на повреждения плотин».
Испытания системы мониторинга проходи-
ли на тестовых плотинах и дамбах вдоль нидерландско-германской границы в районе
Эмсланд. Датчики встраивались в дамбу, за-
тем сооружение специально разрушили, ис-
пользуя различные методы. «Мы размыли
стену одной из плотин, обрушив на нее шквал
воды, повторив ситуацию, произошедшую в
1953 году во время наводнения в странах,
граничащих с Северным морем, — комменти-
рует Майер. — В другом испытании мы имити-
ровали разрушение посредством туннельной
эрозии; это одна из основных причин повреж-
дений и прорывов дамб. В результате тун-
нельной эрозии вода пробивает небольшой
туннель в стене плотины. Во время этого про-
цесса высвобождаются очень мощные силы,
и, наконец, всего за несколько минут стена
разрушается, как карточный домик». Именно
туннельная эрозия стала причиной столь пла-
чевных последствий урагана «Катрина» в Но-
вом Орлеане.
Участники группы настраивают программ-
ное обеспечение в соответствии с параметра-
ми, получаемыми в результате тестов, такими
как давление воды и воздуха, расширение
плотины, а также влажность и разница темпе-
ратур между внутренней и внешней частями
плотины. «Разрушение экспериментальных
плотин помогло нам собрать ценные данные
для обеспечения надежного мониторинга, —
отмечает Ланг, чья работа недавно заняла
первое место в номинации «Идеи устойчиво-
го развития» в конкурсе, проводившемся в
«Сименс». — Загрузка параметров в програм-
му позволит ей обнаруживать и прогнозиро-
лектуальные» сооружения как с физической,
так и экономической точек зрения, что позво-
лит отказаться от их дорогостоящей дострой-
ки и модернизации. Именно поэтому Майер
занялся поиском технологий, которые могли
бы отслеживать стабильность плотины до по-
следнего метра и информировать о возмож-
ных нарушениях и повреждениях конструк-
ции в результате наводнений, позволяя
вовремя принимать превентивные меры.
Использование промышленных решений.
В 2009 году Майер нашел то, что искал. Это
произошло в Санкт-Петербурге, в Департа-
менте корпоративных технологий «Сименс»
(СТ) и Государственном политехническом
университете. Группа СТ, возглавляемая
Бернхардом Лангом (Bernhard Lang), получила
известность, в том числе благодаря разработ-
ке самоконтролируемой системы программ-
ного обеспечения, которая использует изме-
рительные датчики для слежения за работой
производственного оборудования. Различ-
ные производственные данные поступают в
систему, позволяя ей независимо отслежи-
вать ход производства и сравнивать имею-
щуюся информацию с данными, получаемы-
ми с датчиков, которые расположены на
оборудовании. Таким образом, можно распо-
знавать ошибки на производстве и преду-
преждать об аварийных ситуациях еще до их
возникновения.
«Слежение за дамбой аналогично монито-
рингу производственного процесса, — по-
ясняет Ланг. — Разница лишь в решаемой
проблеме. Основной задачей проекта Urban-
Flood стало определение данных, которые
должны были поступать для программирова-
ния системы датчиков, в данном случае — эм-
Развивающиеся рынки
| Защита дамб
44 Картины будущего | Осень 2011
Резюме
Хотя рост рынков развивающихся стран наблюдается во всем мире, особенно пре-
успевают в этом отношении страны Латинской
Америки. Одна из них, Бразилия, относится к самым перспективным в экономическом отношении. Рио-де-Жанейро активно инвести-
рует в модернизацию инфраструктуры, не-
обходимой для проведения Кубка мира по
футболу в 2014 году и Олимпийских игр летом
2016 года. Тем временем энергосберегающие
технологии активно внедряются в Мексике. А в столице Колумбии, Боготе, новый завод,
построенный «Сименс» с применением энер-
госберегающих технологий, начинает про-
изводить продукцию для новых рынков Латин-
ской Америки.
Повышение суммарного ВВП может быть
показателем того, что экономика страны до-
стигает уровня промышленной державы.
Этапы производства с высокой добавленной
стоимостью постепенно переносятся на рынки
развивающихся стран. Основной упор дела-
ется не просто на производство, а на создание
инноваций. Таким образом, значительная
часть исследований и разработок ведется
внутри страны, что ведет к росту спроса на
внутреннем рынке. Развивающимся рынкам
зачастую необходимы более дешевые реше-
ния, чем те, которые применяются промыш-
ленными державами. «Сименс» поддерживает
эту тенденцию посредством инициативы
S.M.A.R.T. – продуктов, которые создаются с учетом потребностей рынков развиваю-
щихся стран.
Повышение благосостояния ведет к уве-
личению энергопотребления. «В области энер-
гетики рынкам развивающихся стран следует
избегать повторения ошибок развития про-
мышленных держав», — отмечает Жамшед Ж.
Ирани (Jamshed J. Irani), который, являясь чле-
ном совета директоров компании Tata Sons, по-
могает руководить крупнейшим промышлен-
ным конгломератом Индии. Возобновляемые
источники энергии являются частью решения;
их использование сейчас начинается, напри-
мер, в Северной Африке и на Ближнем Вос-
токе. В результате активно применяются раз-
личные технологии, например связанные с
фотогальваническими системами и использо-
ванием тепловой солнечной энергии. КОНТАКТЫ:
Продукция S.M.A.R.T.: Леннарт Руль (Lennart Ruhl), Top plus
lennart.ruhl@siemens.com
Инфраструктура в Бразилии:
Сержио Буанада (Sergio Boanada), энергетика
sergio.boanada@siemens.com
Железнодорожный транспорт в Мексике:
Жулиан Бразеро (Julian Brasero), промышленность
julian.brasero@siemens.com
Энергия ветра в Мексике:
Эдгар Руннебаум (Edgar Runnebaum),
энергетика
edgar.runnebaum@siemens.com
Возобновляемые источники энергии в Марокко:
Сиф-Дине Эль Мелиани (Sif-Dine El Meliani), энергетика sifdine.elmeliani@siemens.com
Фотогальванические системы в Израиле:
Хаим Стаплер (Haim Stapler), энергетика haim.stapler@siemens.com
Мониторинг дамб:
Бернхард Ланг (Bernhard Lang), CT bernhard.lang@siemens.com
ССЫЛКИ:
Конференция по изменению климата в
Мексике (2010 год):http://cc2010.mx/en/
Список экологически чистых городов:
www.siemens.de/greencityindex
Олимпийские игры 2016 года в Рио:
www.rio2016.org.br/en/
Веб-сайт Марты Дельгадо, Мехико:
www.martha.org.mx
Tata Group: www.tata.com
Веб-сайт проекта DII (отраслевая ини-
циатива Desertec): www.dii-eumena.com
Arava Power (фотогальванические системы в Израиле):
www.aravapower.com
вать опасные ситуации еще до того, как что-
либо произойдет».
После обновления программа будет тести-
роваться в рамках проекта Livedijk недалеко от
порта Эмсхавен. В течение 2-летнего тестирова-
ния программное обеспечение, разработанное
в российском Департаменте корпоративных
технологий, сможет «научиться» корректному
анализу данных с датчиков плотины в реальных
погодных условиях. Также будут учитываться
сезонные и дневные колебания, такие как уро-
вень осадков и направление ветра. Цель тестирования — сделать так, чтобы си-
стема могла автоматически и своевременно
предоставлять информацию о том, какой сег-
мент плотины теряет свойства монолита, стано-
вится пористым и начинает сдвигаться, что ука-
зывает на возможность прорыва.
Оповещение по мобильному телефону. Исследователи также работают над вариантами
оповещения о чрезвычайной ситуации. Техно-
логия размещения датчиков на дамбе, напри-
мер, позволяет предупреждать власти о точном
местонахождении поврежденного сегмента
дамбы, что позволит немедленно заняться его
восстановлением. Если ремонт невозможен, то
жители окружающих районов также могут быть
оповещены по мобильному телефону, а затем
эвакуированы. Система позволяет оповестить
все мобильные телефоны, работающие в затоп-
ляемой зоне. Информация о необходимости по-
кинуть опасную зону также может передаваться
на автомобильные навигационные системы.
Следующий этап проекта предусматривает
оснащение плотин и дамб в Лондоне, Амстерда-
ме и Санкт-Петербурге системами мониторинга,
а затем использование распределенных про-
граммных средств, подключенных к Интернету,
для отслеживания и оценки ситуации на защит-
ных сооружениях. «Эффективная защита гидро-
технических сооружений — задача глобального
масштаба, — говорит Ланг. — Именно поэтому
долгосрочной целью проекта UrbanFlood являет-
ся глобальный мониторинг дамб и плотин через
Интернет». Ланг надеется, что в самом ближай-
шем будущем проект поможет снизить ущерб,
причиняемый наводнениями ежегодно. Себастьян Вебель (Sebastian Webel)
Картины будущего | Осень 2011 45
51 Объявим войну убийцам
Аортальный порок сердца, мерца-
тельная аритмия, которая может вызвать инсульт и сердечную недо-
статочность, и аневризма – эти забо-
левания входят в тройку главных
«убийц» пожилых людей. Совсем скоро их лечение может стать более
успешным благодаря новым техноло-
гиям. 56 Жить лучше
В будущем технологии «умного дома»
помогут пожилым людям жить само-
стоятельно как можно дольше. Опро-
сы показывают, что пенсионеры инте-
ресуются продуктами, которые
просты в использовании, но в то же
время привлекательны с точки зре-
ния дизайна. Создавая свои техноло-
гии, компания Bosch und Siemens
Hausgerate придает особое значение
концепции «доступных решений».
58 Я робот
Ученые многих стран занимаются соз-
данием роботов, которые помогут по-
жилым людям вести домашнее хозяй-
ство, а также облегчат работу тех, кто
ухаживает за ними. «Сименс» прини-
мает участие в совместных проектах,
целью которых является создание
платформы для роботов-помощников.
62 Порог слышимости
Благодаря современным технологиям
последние модели слуховых аппара-
тов способны автоматически под-
страиваться практически под любую
ситуацию.
Коротко о главном
2050
Через сорок лет продолжительность жизни
людей значительно увеличится. В основном
это случится благодаря технологиям, кото-
рые сейчас находятся в стадии разработки.
Большинство причин инвалидности и
смерти, включая сердечную недостаточ-
ность, высокое кровяное давление, ин-
сульт, диабет, рак, болезнь Альцгеймера и
многие умственные расстройства, будет
возможно выявлять на ранней стадии и эф-
фективно бороться с ними. Для тех, кто уде-
ляет особое внимание здоровому образу
жизни, золотые годы могут длиться очень и
очень долго.
Демографические изменения | Сценарий 2050
46 Картины будущего | Осень 2011
Летаем высоко
2050 год. Владелец успешной сети многопрофильных клиник
и фитнес-клубов для пожилых испытывает особое волнение,
отправляя своих наиболее здоровых клиентов на затяжные
прыжки с парашютом с реактивного самолета. Что же помо-
гает этому 80-летнему трудяге и другим пенсионерам зани-
маться любимыми делами и радоваться жизни? Ответ: все,
начиная с экзоскелетов и самоходного транспорта, и закан-
чивая достижениями медицины, которые смогли победить
большинство серьезных заболеваний.
Н
ичто не сравнится с этим. Это бешеная ско-
рость. Предел мечтаний. Все, что нужно, —
закрыть глаза, сделать один большой шаг — и
вот вы уже парите в небе, эластичные микропо-
верхности ваших крыльев повинуются каждому
дуновению ветра, заряжаясь его энергией, в то
время как движения ваших плеч и пальцев
управляют миниатюрными реактивными двига-
телями и беззаботно уносят вас в голубую даль,
порой и на несколько часов. Как пожелаете.
Конечно, я мог бы заниматься этим сам или
с парой моих приятелей. Но все дело в особом
волнении, которое испытываешь, когда отправ-
ляешь группу своих клиентов — тех, кто достиг
высочайшего уровня здоровья в одном из моих
центров, — на такие вот «поднебесные экскур-
сии».
И все же люди иногда спрашивают меня, по-
чему я не хочу продать компанию и уйти на за-
служенный отдых. Но что я буду делать на пен-
сии? Здесь то, что я люблю! Говорят, семьдесят
пять — нормальный возраст для выхода на пен-
сию.
Картины будущего | Осень 2011 47
На Cпециальное освещение, бытовая техника, роботы, системы для ранней диагно-
стики болезни Альцгеймера,
малоинвазивного лечения
аритмии, замены обызвеств-
ленных клапанов и обезвре-
живания аневризмы — все
эти технологии разрабаты-
ваются, чтобы помочь пожи-
лым людям. Их численность
неуклонно растет, и сегодня
они могут жить дольше, ощу-
щать себя более независимы-
ми, испытывать меньше боли
и иметь больше возможно-
стей для передвижения, чем
когда-либо.
О
ни занимаются серфингом в Плайя-Гран-
де в Коста-Рике, участвуют в марафоне
где-нибудь в Нью-Йорке или просто катаются
на велосипеде по району, их можно встретить
везде — здоровых людей в возрасте от 60 лет.
Но так было не всегда. По данным ООН, сред-
няя продолжительность жизни человека, ро-
дившегося в 1950 году, составляла всего
лишь 47 лет. Однако сегодня эта цифра уже
увеличилась до 68. А к 2050 году, согласно
прогнозам, она достигнет 76. В результате,
если сейчас, по данным статистики, возраст
каждого десятого жителя планеты превышает
60 лет, то к 2050 году количество таких людей
должно вырасти примерно до двух из девяти
человек. А в развитых странах это будет каж-
дый третий житель вместо каждого пятого
сейчас.
Но люди не просто живут дольше, они наслаждаются большей самостоятельностью
и, следовательно, более высоким качеством
жизни. Так, например, в сотрудничестве со
своими партнерами и немецким правитель-
ством исследователи «Сименс» разрабаты-
вают особую сенсорную систему, устанавли-
ваемую на запястье, которая будет
передавать сигнал об основных показателях
состояния организма пользователя в ближай-
шую больницу через беспроводные сети. | Тенденции
Но я прекрасно себя чувствую, по-прежнему
наслаждаюсь холостяцкой жизнью и люблю
свою работу, несмотря на то, что недавно раз-
менял девятый десяток.
Бизнес пошел отлично с самого первого
дня. Ведь еще десятки лет назад было понятно,
что услуги, которые будут помогать пожилым
людям — наиболее быстро растущей части на-
селения — выглядеть и чувствовать себя вели-
колепно, будут всегда пользоваться спросом?
Поэтому, когда мне было 40, я расширил свою
практику в области ортопедии и спортивной ме-
дицины, открыв фитнес-клуб для пожилых под
названием «Здоровый дух». Схема сработала,
как по нотам. В скором времени я оформил
франшизу и начал открывать по одному такому
медицинскому клубу в год. Каждый курс начи-
нается с оценки физического, психологическо-
го и эмоционального состояния здоровья с при-
менением магнитно-резонансной технологии.
Затем члены клуба делятся на категории и запи-
сываются на индивидуальные комплексные
программы оздоровления, которые включают в
себя упражнения, диету, рекомендации по ре-
жиму сна и образу жизни, а также регулярную
оценку достижений.
Много лет назад большинство моих клиен-
тов получало оценку 3 или 4 по десятибалльной
шкале, и это считалось большим успехом. Но за
годы работы оценки моих клиентов значитель-
но выросли и продолжают расти. Сегодня счаст-
ливчики, которые родились в 1980-х и позже,
вкушают плоды прогресса на работе, дома, в
транспорте и, естественно, в медицине.
Взять, к примеру, бытовые и дорожно-транс-
портные происшествия, в результате которых
гибли и получали травмы миллионы людей в
год. Сегодня существуют такие вещи, как инди-
видуальные экзоскелеты, которые помогают
увеличить число людей, полных сил и энергии
по достижении ими пенсионного возраста. К
услугам людей, которые вынуждены передви-
гать тяжелые предметы в доме, на работе или на
ферме, модные энергетические костюмы (ро-
зовый цвет все еще популярен среди женщин!),
которые помогают избежать растяжения мышц
или повреждений спины и увеличить силу в де-
сять-двадцать раз.
Для тех, кто в прошлом впадал в депрессию
от одиночества или болезни, существуют робо-
ты с человеческим лицом, покрытые мягкой ко-
жей, которые всегда готовы выслушать. По-
пулярны и милые животные-роботы, способные
реагировать на эмоции людей.
Машины, которые раньше простаивали в га-
ражах или заполняли улицы в ожидании хозяи-
на, — а также ежегодно наносили миллионы
травм по всему миру, — стали самыми полезны-
ми роботами. Они независимо передвигаются в
навигационных сетях, что оптимизирует поток и
исключает возможность столкновения. Они до-
ставляют пожилых людей в нужный пункт на-
значения независимо от погодных условий или
степени освещенности, справляются с различ-
ными поручениями, начиная с ведения домаш-
него хозяйства и закупки канцелярских товаров
и заканчивая возможностью забрать друзей у
ближайшей станции метро.
Машины, которые в данный момент не ис-
пользуются своими хозяевами, автоматически
переходят в режим общественного транспорта,
за использование которого взимается оплата.
Я забыл упомянуть о проблемах со здоровь-
ем? Раньше, в 2010 году, более 60% населения в возрасте от 63 лет страдало мерцательной
аритмией, одной из основных причин инсульта
и сердечной недостаточности. Но всего лишь
спустя 10 лет эти цифры значительно уменьши-
лись благодаря системам ранней диагностики,
прорывам в диагностической визуализации,
возможности увидеть области сердца, которые
вызывают аритмию, и ликвидировать их с помо-
щью катетеров для деструкции. Проблемы с ар-
териальным клапаном и аневризмы — две дру-
гие основные причины ухудшения здоровья и
смерти людей старше 60 — практически устра-
нены благодаря визуализации расположения
искусственных клапанов и устройствам, меняю-
щим направление тока крови. В обоих случаях
возможность моделировать кровообращение в
различных условиях дала врачам мощный ин-
струмент для оптимизации выбора и размеще-
ния данных устройств.
Многие другие существенные причины ухуд-
шения здоровья и смерти, включая рак, высо-
кое кровяное давление и диабет, с годами пере-
стали быть опасными в связи с появлением
персонализированных впрыскиваемых беспро-
водных датчиков, в основе работы которых ле-
жат данные о генетической предрасположенно-
сти пользователя. Подобные датчики
распознают первые признаки этих заболеваний,
информируют об этом пользователя и позво-
ляют начать лечение на самом раннем этапе. Вспоминая последние 50 лет, должен отме-
тить, что болезнь Альцгеймера стала последним
серьезным препятствием. Я видел, как многие
из моих лучших друзей и многие постоянные
клиенты отправились по этому пути. Кажется,
первые более или менее эффективные лекарст-
ва появились около 2025 года. К тому времени
в мире уже почти 50 миллионов человек умира-
ли от этой болезни. Спустя 10 лет благодаря ши-
роко распространенному генетическому скри-
нингу большинство случаев уже выявлялись на
ранней стадии и подвергались лечению до по-
явления симптомов. Сегодня болезнь Альцгей-
мера имеет значение только для истории меди-
цины.
Что касается психологических недомоганий,
в частности депрессий, которые управляли жиз-
нями миллионов пожилых людей в прошлом, а
также навязчивых состояний и вредных привы-
чек, и даже фобий, таких как — не дай бог — бо-
язнь полетов, решение пришло не в форме ле-
карств, а в виде медицинской визуализации.
Сегодня люди могут увидеть изображение свое-
го текущего состояния с помощью магнитно-ре-
зонансной визуализации и узнать, как его конт-
ролировать, через обратную связь в режиме
реального времени. Это помогло многим моим
клиентам, которые однажды признались, что
даже не представляли, что когда-нибудь смогут
прекрасно проводить время, не имея под нога-
ми ничего, кроме разреженного воздуха.
Артур Ф. Пиз (Arthur F. Pease) Демографические изменения
| Сценарий 2050
48 Картины будущего | Осень 2011
Продолжительность жизни людей увеличивается во всем
мире. Согласно прогнозам, человек, родившийся в 2050
году, проживет на 29 лет дольше, чем человек, родившийся
в 1950 году. Кроме того, люди становятся более самостоя-
тельными — во многом благодаря новым технологиям.
Дочерняя компания «Сименс» Osram, за-
нимающаяся разработкой систем освещения,
также уделяет большое внимание созданию
особой домашней и рабочей среды, которая
учитывает нужды пожилых потребителей. На-
пример, после того, как было установлено,
что синий свет сокращает выработку мелато-
нина — гормона, который вызывает сонли-
вость, а хрусталик с возрастом желтеет,
ослабляя тем самым эффект волн синего све-
та, ученые начали создавать системы освеще-
ния с более ярким синим светом в первой по-
ловине дня, который постепенно
приглушается за счет увеличения числа волн
красного света во второй половине дня. Идея
заключается в том, чтобы активизировать ес-
тественные ритмы человека и предотвратить
нарушения сна.
Суставы на заказ.Почти все пожилые люди
жалуются на старость. Но теперь этот путь к
преклонному возрасту становится легче.
Возьмем, к примеру, слуховые аппараты. Благодаря новейшим технологиям «Си-
менс» люди с ослабленным слухом могут хо-
рошо слышать человека, говорящего даже с
заднего сиденья движущегося автомобиля.
Более того, подобные устройства учатся авто-
матически настраивать уровень громкости,
который пользователь предпочитает в разных
ситуациях, запоминая параметры для различ-
ных видов звуков, например речи в шумном
месте или музыки.
Одной из самых неприятных напастей в
старости являются суставы, которые часто
изнашиваются настолько, что их необходимо
менять. До недавнего времени выпускались
только протезы суставов стандартных разме-
ров. Но благодаря растущей точности послед-
них моделей трехмерных сканеров компью-
терной томографии, разработанных
«Сименс», и возможности передавать и пре-
образовывать полученные данные в точные
копии суставов с помощью компьютеризиро-
ванного производства, стал возможным вы-
пуск совершенно индивидуальных суставных
протезов. Это позволяет устранить основную
причину послеоперационного дискомфорта.
Кроме того, поскольку подобные суставы
сначала «тестируются» в виртуальном режи-
ме с помощью компьютерного моделирова-
ния, их можно протестировать на совмести-
мость с уникальными биомеханическими
показателями пациента, обеспечив тем са-
мым наиболее оптимальное соответствие в
реальности.
Ученые надеются, что данная технология
позволит тысячам людей, страдающих серь-
езными заболеваниями, жить дома и избе-
жать ненужных визитов к врачу.
Тем, кому необходима помощь по дому,
пригодятся роботы и экзоскелеты. Сейчас, к
примеру, «Сименс» занимается разработкой
визуальных систем, которые смогут преобра-
зовывать то, что они «видят», в сигналы, кото-
рые будут точны настолько, чтобы позволить
роботу взять стакан или поместить кусочек
хлеба в тостер. Более сильные роботы предна-
значены для того, чтобы поднимать людей с
инвалидных кресел или с кровати, помогая
избежать травм сиделкам, медсестрам или
родственникам больного.
Тем временем в рамках проекта «умного
дома» ученые ЕС вместе с ведущим произво-
дителем бытовой техники в Европе — компа-
нией Bosch und Siemens Hausgerate GmbH
(BSH), расположенной в городе Сарагоса в Ис-
пании, создают для пожилых людей удобные
в использовании устройства. Например, холо-
дильники, которые автоматически отслежи-
вают сроки годности продуктов за счет специ-
альных RFID-меток, и стиральные машины,
которые считывают информацию об одежде.
демографической волне
Картины будущего | Осень 2011 49
Демографические изменения
| Тенденции
Надежда для стареющих сердец.На подхо-
де и помощь в лечении ряда опасных для жиз-
ни заболеваний сердца. Например, для борь-
бы с мерцательной аритмией, которая состав-
ляет 60% всех аритмий и является одной из
основных причин инсульта и сердечной недо-
статочности у людей старше 65, специалисты
Siemens SurgiVision — компании, занимающейся производством медицинского
оборудования в штате Теннеси, и Школы ме-
дицины Университета штата Юта разработали
новую неинвазивную процедуру.
растущей тенденции малоинвазивной тера-
пии — тенденции, которая обусловлена по-
требностью в эффективных решениях для бы-
стро стареющего населения. «Пожилые люди
не так хорошо переносят операции, как моло-
дежь, — поясняет Дорин Команичу (Dorin Co-
maniciu), доктор наук, возглавляющий в SCR
направление медицинской информатики.
«Тот факт, что все больше людей в мире
доживает до 70–80 лет, подразумевает уве-
личение медицинских расходов, — добавляет
он. — Один из способов снизить их заключа-
Малоинвазивные методы лечения дают шанс тем,
кто не может перенести традиционную операцию.
факторы, влияющие на возможность разры-
ва, и тем самым оптимизировать индивиду-
альную терапию. Научные сотрудники «Си-
менс» в Германии и США занимаются
разработкой программной платформы, кото-
рую врачи смогут использовать для подтвер-
ждения смоделированных результатов,
сравнивая их с реальным состоянием пациен-
та.
В обсуждении вопросов, касающихся ста-
реющего населения, всегда уделялось отдель-
ное внимание болезни Альцгеймера — не-
излечимому дегенеративному заболеванию,
поразившему на сегодняшний день более 20
миллионов человек, 95% из которых состав-
ляют люди в возрасте от 65 лет. В современ-
ном Центре исследования биомаркеров для
молекулярной визуализации компании «Си-
менс», расположенном в Кальвер-Сити, Кали-
форния, группа ученых во главе с Хартмутом
Кольбом (Hartmuth Kolb), доктором наук и
вице-президентом Siemens Medical Solutions,
занимается разработкой молекул, которые
разыскивают и «высвечивают» биомаркеры
болезни Альцгеймера в ходе позитронно-
эмиссионной томографии.
В своих исследованиях по визуализации
«Когда катетер расположен точно в нуж-
ном месте, можно начинать процесс удале-
ния», — объясняет д-р Насир Ф. Марруши
(Nassir F. Marrouche), исполнительный дирек-
тор Центра комплексного изучения аритмии
при Университете штата Юта в Солт-Лейк-
Сити.
По словам ученых компании «Сименс»,
другой серьезной причиной инвалидности и
смерти людей старше 65 лет является
аортальный порок сердца. Такие процедуры, как лечение мерцатель-
ной аритмии с помощью катетера и замена
аортального клапана, являются примерами
примеру, используя ангиографические сним-
ки высокого разрешения в качестве отправ-
ной точки, команда исследователей «Сименс»
создала точные трехмерные модели анев-
ризм и связала с алгоритмами, которые моде-
лируют кровообращение. Это исследование
должно помочь врачам понять ключевые
подобных биомаркеров Кольб и его коллеги
сотрудничают с фармацевтическими компа-
ниями, которые охотно оказывают помощь
компании, чтобы узнать, как действуют но-
вейшие лекарственные препараты на данную
патологию.
«Как только мы сможем получить точное
изображение маркера, — говорит Кольб, —
мы сможем узнать, насколько он поддается
лекарственной терапии. За 10 лет мы сможем
собрать информацию, которая снизит заболе-
ваемость или поможет полностью искоренить
болезнь Альцгеймера».
Артур Ф. Пиз (Arthur F. Pease)
Вместо рентгеновских лучей и довольно
неразборчивых снимков, полученных с их по-
мощью, в данной процедуре используется
магнитно-резонансный сканер от «Сименс»
мощностью три Тесла. Впервые терапевты
смогут увидеть непрерывное трехмерное
изображение сердца пациента в режиме ре-
ального времени и точное положение катете-
ра SurgiVision.
ется в разработке малоинвазивных методов
лечения. Подобные процедуры сокращают
время пребывания пациента в больнице и
при этом дают более хорошие результаты».
Команичу отмечает, что другая стратегия,
направленная на снижение медицинских рас-
ходов, заключается в использовании систем
моделирования, которые позволяют спрогно-
зировать эффект от разных видов терапии. К
Благодаря развитию системы здравоохранения
все больше людей работают дольше и получают
удовольствие от жизни независимо от того, кон-
струируют ли они ветряные турбины или играют
с внуками.
50 Картины будущего | Осень 2011
Благодаря технологии «Сименс», которая позво-
ляет врачам видеть точное местоположение и
угол, под которым устанавливается протез, мно-
гим пациентам можно заменить поврежденный
аортальный клапан с помощью катетера.
Объявим войну убийцам
Существует три главных «убийцы» пожилых людей: аортальный порок серд-
ца, мерцательная аритмия, которая может вызвать инсульт или сердечную
недостаточность, и аневризма. Вскоре все три заболевания можно будет ле-
чить менее инвазивными способами благодаря технологиям, которые иссле-
дуются и разрабатываются компанией «Сименс» и ее партнерами.
| Технологии для лечения сердечно-сосудистых заболеваний
Д
есятки тысяч людей каждый год попадают
в безвыходную ситуацию. Если их орга-
низм слишком слаб, чтобы перенести опера-
цию на открытом сердце, большинству паци-
ентов с аортальным пороком сердца остается
жить два-три года. Постоянный стеноз клапа-
на, появляющийся в результате обызвествле-
ния створок, которые пропускают поток насы-
щенной кислородом крови из левого
желудочка сердца в кровеносную систему,
аортальный порок сердца поражает около 4%
людей в возрасте от 65 лет. Около 60 000 опе-
раций на открытом сердце по замене аорталь-
ного клапана проводятся ежегодно в Европе
и еще больше в США, где стоимость процеду-
ры составляет примерно 140 000 долларов.
Сейчас, однако, появилась надежда не
только для тех, чей организм в состоянии пе-
ренести серьезную операцию, но и примерно
для одной трети потенциальных кандидатов
на замену аортального клапана, которые не
отличаются крепким здоровьем. За счет эф-
фективного сотрудничества Сектора здраво-
охранения компании Сименс, Кардиологиче-
ского центра в Лейпциге, немецкого
кардиологического центра в Мюнхене, а так-
же корпоративного исследовательского цент-
ра Siemens (SCR) в Принстоне (штат Нью-
Джерси) новая интеллектуальная технология
визуализации и контроля дает возможность
имплантировать клапан с помощью катетера,
избавляя пациента от операционной травмы
и сокращая стоимость каждой операции.
Картины будущего | Осень 2011 51
Демографические изменения
| Сердечно-сосудистые технологии
Технология уже применяется в клиниках
Европы на опытно-производственном уровне
и вскоре будет доступна для жителей США.
В основе новой процедуры лежит кардио-
логическая ангиографическая система Dy-
naCT 3D, разработанная компанией «Сименс».
Используемая обычно в так называемых опе-
ративных процедурах, таких как установка
стента в закупоренную артерию, система Dy-
naCT делает очень подробные рентгеновские
снимки грудной клетки. Однако во время им-
плантации аортального клапана хирургу не-
обходимо детальное изображение корня
аорты.
Учитывая данное обстоятельство, иссле-
дователи «Сименс» разработали технологию,
«которая автоматически определяет зону
аортального клапана в наборе данных DynaCT
и разбивает ее на сегменты, удаляя с изобра-
жения все ненужные элементы, например,
грудную клетку», — поясняет д-р Ян Бёзе, ру-
ный внутри катетера, который раскрывает
протез и плотно прижимает его к стенке
аорты.
На сегодняшний день уже проведено 150
подобных процедур с пациентами в Европе,
средний возраст которых составляет 78 лет.
Одним из немногих кардиохирургов, обла-
дающих большим опытом в данной области,
является профессор и доктор наук Рудигер
Ланге, директор Немецкого кардиологическо-
го центра при Мюнхенском техническом уни-
верситете. «Большим преимуществом нового про-
граммного обеспечения — рассказывает
он,— является то, что оно позволяет четко
видеть угол наклона протеза. Это чрезвычай-
но важно, поскольку аортальный клапан по-
рой бывает изогнут, что значительно повыша-
ет риск ошибки. В этой процедуре точность
решает все, а данное программное обеспече-
ние отличается именно высокой точностью».
медицины Университета штата Юта с целью
разработки новой малоинвазивной процеду-
ры, которая позволит кардиологам увидеть
фиброзную ткань и удалить ее с высокой точ-
ностью при помощи специального катетера,
который вводится в сердце через мельчай-
ший надрез и управляется системой магнит-
но-резонансной визуализации в режиме ре-
ального времени.
Ожидается, что эта процедура будет обла-
дать существенными преимуществами над
практикуемым сегодня методом лечения пу-
тем удаления, в котором также используются
катетеры, но применяются технологии, в ос-
нове которых лежат рентгеновские лучи. Су-
ществующая процедура занимает более 4 ча-
сов и подвергает пациента и врача-
консультанта серьезному облучению. Кроме
того, она характеризуется затрудненной ви-
зуализацией, плохой точностью и показате-
лем эффективности в диапазоне 50–75%. ководитель направления по развитию инно-
ваций и разработке прототипов в отделе ан-
гиографии Сектора здравоохранения компа-
нии «Сименс».
Когда протез клапана приближается к опе-
рируемой области на кончике катетера, уни-
кальное программное обеспечение дает воз-
можность определить оптимальный угол
наклона нового клапана. «Это ключ к новой
процедуре, — говорит д-р Руи Лиоу, который
вместе с д-ром Ефэн Чжен разработал про-
граммное обеспечение в SCR. — Анатомиче-
ские ориентиры в области аортального клапа-
на определяются автоматически, и мы
получаем визуальное подтверждение точного
угла наклона протеза.
Эта информация является критической
для правильной установки устройства таким
образом, чтобы оно плотно прилегало к ста-
рому клапану, не вызывая подтеков и не заде-
вая концы коронарных артерий, что может
привести к моментальному сердечному при-
ступу». Когда протез находится точно в нуж-
ном месте, надувается баллон, расположен-
Операция в зоне визуализации. Это одно
из наиболее типичных заболеваний людей
пожилого возраста. Подобно царапинам и
трещинам, которые появляются со временем
на когда-то гладкой поверхности наших ма-
шин, на наших сердцах часто возникает пау-
тина фиброзных рубцов. Причины этого все
еще не изучены до конца. Такие рубцы могут
вызывать аномалии, известные как аритмия.
60% всех аритмий развиваются на тонких
внутренних стенках левого предсердия, ста-
новясь причиной зачастую бессимптомного
состояния, называемого мерцательной арит-
мией, которая приводит к инсульту и сердеч-
ной недостаточности у людей старше 65 лет.
С увеличением продолжительности жизни
ожидается, что в ближайшие десять лет число
людей, страдающих мерцательной аритмией,
вырастет вдвое. В свете этой тревожной тенденции компания «Сименс» объединила
усилия с компанией по производству меди-
цинского оборудования SurgiVision, располо-
женной в Мемфисе, штат Теннеси, и Школой
«По сравнению с новой процедурой, основан-
ной на системе контроля за ходом операции
посредством магнитно-резонансной техноло-
гии, мы ожидаем значительного повышения
качества и сокращения времени опера-
ции»,— говорит Уолтер Марцендорфер, ис-
полнительный директор подразделения маг-
нитного резонанса Сектора здравоохранения
«Сименс».
Результатом связанных с данной процеду-
рой исследований под руководством д-ра На-
сира Ф. Марруши, исполнительного директо-
ра Центра комплексного изучения аритмии
при Университете штата Юта в Солт-Лейк-
Сити, стала система оценки, проводимая до
лечения и основанная на магнитно-резонанс-
ной технологии (см. рис. выше слева), кото-
рая классифицирует больных мерцательной
аритмией по четырем группам: пациенты
группы 1 имеют отличный прогноз, а у паци-
ентов из группы 4 болезнь уже прогрессиро-
вала настолько, что абляция не поможет.
52 Картины будущего | Осень 2011
«Даный метод помогает кардиологам при-
нять правильное решение о том, стоит ли ле-
чить конкретного пациента. В результате кар-
диологи могут впервые с большей
уверенностью исключить пациентов, которым
подобная процедура не принесет никакой
пользы», — сообщает Марцендорфер.
Несмотря на то что новая процедура лече-
ния мерцательной аритмии с помощью маг-
нитно-резонансной технологии очень хорошо
зарекомендовала себя в исследованиях на жи-
вотных, нужно сделать еще многое до того, как
начнется стадия клинических испытаний.
«Вместе с командой Университета штата Юта и
SurgiVision мы занимаемся точной настройкой
импульсных режимов на магнитно-резонанс-
ных сканерах, чтобы обеспечить возможность
непрерывного получения магнитно-резонанс-
ных изображений и отслеживания катете-
ров»,— говорит Кристин Х. Лоренц, доктор
наук, директор Центра прикладной медицин-
ской визуализации, объединившего усилия
Сектора здравоохранения «Сименс» и Центра
корпоративных исследований «Сименс» в Бал-
тиморе, штат Мериленд.
«Сименс» также разрабатывает навига-
ционное программное обеспечение, которое
дает возможность получить трехмерную визуа-
лизацию катетеров и сердца. Эта ключевая
технология, позволяющая кардиологам уста-
навливать катетеры точно в месте удаления
рубца.
Обязательной в этом контексте является
разработка катетеров для деструкции и карти-
рования, совместимых с мощными магнитны-
Моделирование аневризм выявляет ряд характе-
ристик, которые влияют на возможность разрыва.
ми полями, характерными для магнитно-резо-
нансной визуализации, и способных взаимо-
действовать с сигналами сканера и программ-
ным обеспечением с целью слежения и
визуализации в режиме реального времени.
Принимая это во внимание, компания SurgiVi-
sion разработала серию катетеров, оснащен-
ных магнитно-резонансными микропередат-
чиками. «Когда наши малоинвазивные
катетеры находятся в теле пациента, а пациент
подключен к сканеру, сигналы, идущие от пе-
редатчиков катетеров, подхватываются им-
пульсным режимом сканера, показывая нам
текущее положение и ориентировку каждого
катетера в трех измерениях, — рассказывает
Кимбл Дженкинс, генеральный директор Surgi-
Vision. — В этот момент кардиолог видит точ-
ное расположение катетеров на снимках серд-
ца пациента, сделанных в высоком
разрешении в том же трехмерном простран-
стве. Иными словами, зона визуализации ста-
новится зоной операции».
Аневризма: проливая свет на риск.этот ме-
тод используется для создания всего: начиная
с кофеварок и заканчивая нефтегазопровода-
ми. Зарекомендовавший себя в индустрии ин-
струмент — вычислительная гидродинамика —
сегодня широко исследуется научными сотруд-
никами «Сименс», которые оценивают воз-
можность ее применения и в различных меди-
цинских целях.
Взять, к примеру, аневризмы, представляю-
щие собой опасные для жизни структуры, по-
добные воздушному шару, которые форми-
руются на стенках артерий. Если аневризма
вать объекты размером до 150 микрон, число
обнаруженных аневризм неуклонно растет.
Однако нельзя точно сказать, является ли
аневризма опасной, просто посмотрев на нее,
и здесь на помощь приходит вычислительная
гидродинамика. Используя изображения в вы-
соком разрешении в качестве отправной точ-
ки, ученые Богдан Георгешку, Виорел Миха-
леф и Пунит Шарма из центра «Сименс» в
Принстоне, штат Нью-Джерси, создали точные
3D-модели аневризм и связали их с алгоритма-
ми, которые моделируют кровообращение.
«Первоначальные исследования показывают,
что возможность разрыва основывается на
факторах, которые включают в себя измене-
ния в кровообращении и давлении, поскольку
они имеют непосредственное отношение к ха-
рактеристикам стенок сосудов», — говорит
Георгешку. Редель добавляет: «Это важный
шаг к возможности реализации индивидуаль-
ного подхода в лечении аневризмы».
Исследователи «Сименс» занимаются моде-
лированием различных комбинаций парамет-
ров, чтобы понять, что заставляет аневризму
разорваться, а что, наоборот, препятствует это-
му. Это помогает им лучше понять эффект так
называемого «изменения направления тока
крови». В отличие от традиционной терапии,
которая заключается в том, чтобы зажать шей-
ку аневризмы, что может привести к угрожаю-
щей жизни перфорации, устройства, изменяю-
щие направление тока крови, перенаправляют
часть крови к другим сосудам.
«Мы считаем, что вычислительная гидроди-
намика может сыграть здесь важную роль, —
поясняет д-р Ян Бёзе, руководитель направле-
разрывается в мозге, она может сделать чело-
века инвалидом или убить его. В действитель-
ности только около трети больных, пережив-
ших разрыв аневризмы, смогли полностью
восстановиться. По оценкам экспертов, от 1 до
5% населения — и эти цифры растут пропор-
ционально возрасту — страдает аневризмой. С
другой стороны, большинство аневризм нико-
гда не разрываются. Так, по словам д-ра Тома-
са Ределя, эксперта по ангиографическим си-
стемам в Секторе здравоохранения «Сименс»,
«ключевой вопрос заключается в том, как
лечащему терапевту определить уровень угро-
зы аневризмы, обнаруженной в ходе обычно-
го ангиографического или магнитно-резонанс-
ного исследования».
Ответ на этот вопрос мог бы дать серьезные
экономические последствия, поскольку уста-
новленная в мире цена за лечение аневризмы
составляет около 1,8 миллиарда долларов.
Аневризмы могут быть любой формы и раз-
мера. Наиболее часто они поражают мозг,
брюшную полость и аорту. Благодаря возрас-
тающей чувствительности ангиографических
систем, новейшие из которых могут распозна-
ния по развитию инноваций и разработке про-
тотипов в отделе ангиографии Сектора здраво-
охранения компании «Сименс». — Еще до вво-
да устройства, изменяющего ток крови, врачи
могут смоделировать этот процесс, чтобы вы-
яснить наиболее оптимальное местоположе-
ние устройства». Учитывая данный факт, на-
учные сотрудники «Сименс» в Германии и США
занимаются разработкой программной плат-
формы, которую врачи смогут использовать
для обоснования смоделированных результа-
тов на фоне фактически принятых мер.
Ученые надеются, что в будущем благодаря
выявлению потенциальных гемодинамиче-
ских рисков вычислительная гидродинамика
поможет спрогнозировать риск возникнове-
ния сердечного приступа у пациента и окажет
поддержку другим терапевтическим процеду-
рам. Например, таким как выбор и установка
искусственного аортального и митрального
клапанов и доставка лечебных препаратов к
месту назначения, не говоря уже о помощи в
подготовке следующего поколения терапев-
тов. Артур Ф. Пиз (Arthur F. Pease)
Левое предсердие человеческого сердца, на котором расположены четыре уровня шрамов, вызывающих аритмию. Ниже слева: Аневризма сосудов Моделирование кровообращения помо-
жет оценить риск возникновения аневризмы.
Картины будущего | Осень 2011 53
Д-р Урсула М. Штау-
дингер (51) с 2003 года
занимает должность профессора психологии
и проректора в Универ-
ситете Якобса в Бремене
(Германия). Является основателем и руково-
дителем центра «Непре-
рывное обучение». Штаудингер консульти-
рует федеральное пра-
вительство Германии по вопросам старения. В 2002 году она пред-
ставляла страну на
совещании ООН, посвя-
щенном разработке
«Международного плана
действий по проблемам старения». С 2008 года г-жа Штаудингер явля-
ется президентом Немец-
кого общества психо-
логии. Штаудингер
получила докторскую
степень и прошла под-
готовку в Свободном
университете Берлина и
в Институте развития
человека им. Макса
Планка, а затем препода-
вала и проводила науч-
ные исследования в
Стэнфордском универ-
ситете в Калифорнии и
Дрезденском техничес-
ком университете.
Скрытые возможности
няли «Акт о дискриминации по возрасту при
приеме на работу» еще в 1967 году. Суть его
заключается в том, что никому нельзя отка-
зать в работе из-за возраста.
Не слишком ли большое значение прида-
ется негативным последствиям демогра-
фических изменений?
Штаудингер.
Мы еще не научились пользо-
ваться увеличенной продолжительностью
жизни в полной мере. На уровне отдельной
личности она означает, что обучение в тече-
ние всей жизни может помочь нам провести
преклонные годы более интересно и насы-
щенно, а также даст нам больше времени,
чтобы достичь своих целей и реализовать
мечты как в профессиональной сфере, так и
в личной жизни. Существующая сегодня трех-
ступенчатая модель карьерного роста — по-
лучение образования и стажировка в молодо-
сти, за которыми следуют трудовая жизнь и
выход на пенсию, — должна измениться. Когда сотрудники еще только проходят ста-
жировку, компании должны задумываться о том, сколько времени эти сотрудники долж-
ны проработать в одной должности в идеале
и как обеспечить более частые изменения в их карьере. Нам необходимо продолжать
обучение, равно как и проводить больше вре-
мени с близкими в зрелые годы, а также
иметь возможность работать дольше в пожи-
лом возрасте. В этом и заключается пробле-
ма, вызванная демографическими измене-
ниями, но она же при этом открывает
большие перспективы.
Каким образом тенденция стареющего
населения влияет на системы здраво-
охранения и пенсионного страхования?
Штаудингер. Растущая продолжительность
жизни означает, что люди, достигшие 60 лет,
проживут при нынешних условиях в среднем
еще 25 лет, вместо 13, как это было еще в
1900 году. Кроме того, те, чей возраст состав-
ляет от 60 до 85 лет, ведут сегодня более здо-
ровый и активный образ жизни. В рамках
cовместной академической инициативы по
проблемам старения мы обсуждали вопрос,
создаст ли стареющее население в действи-
тельности неразрешимые проблемы в суще-
ствующих системах здравоохранения и пен-
сионного страхования. Мы пришли к выводу,
что это не должно быть поводом для беспо-
койства, поскольку многие сферы сегодня
подвергаются изменениям. Это в равной сте-
пени относится как к компаниям, так и к от-
дельным людям. Ключевыми факторами
здесь являются гибкость рабочей среды, здо-
ровый образ жизни и регулярное прохожде-
ние профилактических осмотров. Также это
означает, что компании должны постоянно
вкладывать средства в профессиональное
развитие своих сотрудников. Другими слова-
ми, получение образования и стажировка
должны стать неотъемлемой частью непре-
рывного обучения в течение всей жизни. И
условия труда должны этому способствовать.
Тенденции, о которых Вы упомянули,
прослеживаются во всем мире?
Штаудингер.
В Японии, стране с наибольшей
численностью стареющего населения, на-
блюдаются точно такие же проблемы, как и в
других современных развитых странах, на-
пример в Европе или, в меньшей степени, в
США. Китай в связи с политикой одного ре-
бенка столкнется с подобной ситуацией в
районе 2050 года. В Индии, Юго-Восточной
Азии и Латинской Америке вопрос скорее со-
стоит в том, как они справятся с трудностями,
вызванными небольшой продолжитель-
ностью жизни и, одновременно, высоким
уровнем рождаемости.
Как страны выходят из сложившейся си-
туации?
Штаудингер.
Очень разнообразными спосо-
бами. Японцы раньше выходят на пенсию.
Однако при этом им не хватает средств, по-
этому люди обычно ищут работу на неполную
ставку. В таких странах, как Швейцария, Да-
ния и Швеция, доля населения в возрасте
старше 55 лет, которое продолжает работать,
составляет почти 80%. В Германии эта цифра
достигает только 50%. В США, напротив, при-
Демографические изменения
| Интервью
54 Картины будущего | Осень 2011
стареющего населения
До какого возраста мы можем эффектив-
но учиться и работать?
Штаудингер. Мы можем учиться на протя-
жении всей жизни, если только не заболеем
слабоумием. Работать мы можем тоже столь-
ко, сколько хотим, и пока есть силы и воз-
можности. Сейчас мы точно знаем, что об-
учение и занятия спортом возобновляют
деятельность мозга и повышают умственные
способности. Есть люди, которые в 70 лет
обладают умственными способностями 40-летнего человека, но, к сожалению, встре-
чаются и обратные случаи. Пожилых людей
отличает скорее точность, а не скорость рабо-
ты. Чем старше мы становимся, тем больше
мы хотим учиться и работать в своем собст-
венном ритме. И в этом может помочь обуче-
ние через Интернет. Знания и опыт могут вос-
полнить пробелы в биологических
способностях нашего мозга. С возрастом осо-
бую важность приобретает понимание цели и
пользы обучения. Это обусловлено тем, что
обучение требует больших усилий, а зрелые
люди очень внимательно подходят к выбору
того, куда вложить остатки времени и энер-
гии.
Как бы Вы описали идеальную рабочую
позицию сотрудника в возрасте?
Штаудингер.
Ее не существует, поскольку
чем старше люди становятся, тем больше раз-
нятся их предпочтения. Я считаю, что рабо-
тать на одной и той же должности на протя-
жении 10 лет не имеет большого смысла.
Богатый опыт, конечно, может придать уве-
ренности в принятии решений, но и рутин-
ность процессов может также привести к не-
верным действиям.
Может быть, команды, состоящие из со-
трудников смешанных возрастов, способ-
ны эффективно решить эту проблему?
Штаудингер.
Это вовсе необязательно, нет.
На работе с фиксированной продолжитель-
ностью рабочего времени нет необходимости
смешивать людей, выполняющих задания с
разной скоростью. В профессиональной сре-
де исследований и разработок дело обстоит
иначе. Здесь опыт более зрелой команды
служит отличным дополнением к универси-
тетским знаниям молодого поколения.
Я полагаю, в будущем мы увидим еще боль-
шее разнообразие в составе команд, осно-
ванное не только на возрасте, но и разнице
полов, уровне обучения и опыта. Как должен измениться рынок труда?
Штаудингер.
Было бы неплохо увидеть на
рынке труда чуть больше разнообразия. По
культурным причинам рынок труда США на-
много более гибкий, чем в Германии, и там
шансы вернуться на работу после небольшо-
го перерыва значительно выше.
В Швейцарии намного больше предложений
работы с частичной занятостью, даже на ис-
полнительном уровне. Швейцарцы пони-
мают, насколько высокой мотивацией и пре-
данностью делу может обладать человек, ра-
ботающий по трудовому договору с заня-
тостью в 30%. Для этого человека такой объ-
ем работы подходит идеально, в отличие от
сотрудников, выкладывающихся на 200% и
чувствующих себя абсолютно разбитыми к
концу рабочего дня.
Никола Воллайб (Nikola W
ohllaib).
Снова в школу!
Начиная с лета 2011 года на лекциях в Техническом университете Клаусталя на севере Гер-
мании будет царить совершенно иная атмосфера. Это связано с тем, что молодые студенты
будут делить скамью в лекционной аудитории с высококвалифицированными академиками
более зрелого возраста. В современном мире технический прогресс движется с огромной
скоростью, особенно в естественных науках. В результате специальные знания, которые
были востребованы еще пару лет назад, могут быстро устареть.
Согласно прогнозам в Германии численность работающего населения старше 50 лет увели-
чится вдвое к 2020 году и составит 30% от общей доли населения. Эта цифра будет значи-
тельно больше для технических специальностей. Поэтому чтобы инженеры, физики и мате-
матики старше 50 лет не были выброшены за борт, Департамент корпоративных технологий
«Сименс» (СТ) разрабатывает соответствующие программы обучения. В рамках пилотного
проекта в Техническом университете Клаусталя пройдет очно-заочный курс повышения ква-
лификации, в котором будет сделан акцент на инженерные системы и междисциплинарный
подход, объединяющий различные предметы и навыки в области инженерии. В рамках этой
магистерской программы будет предложен широкий спектр возможностей, которые позво-
лят приобрести более глубокие знания в сферах, имеющих отношение к деятельности ком-
пании, таких как распределение энергии, автомобильные технологии и системы для желез-
нодорожного транспорта. Занимаясь в группах по 10 человек, сотрудники СТ в возрасте от 45
лет получат возможность продолжить обучение и узнать все о последних инновациях после
курса лекций и практических семинаров.
«Опытные сотрудники обладают глубокими знаниями и лучше ориентируются в ситуации, —
объясняет Людгер Майер (Ludger Meyer), региональный руководитель СТ в Германии. — Вме-
сте с последними технологиями их знания и опыт становятся бесценным ресурсом компании
«Сименс».
В настоящий момент организаторы курса сосредоточили усилия на адаптации учебного пла-
на к ученым степеням и практическому опыту участников. Как и любым студентам до начала
обучения им нужно будет пройти тест. Продолжительность курса составляет два семестра по
34 дня в каждом, которые, согласно текущим планам, будут разбиты на два больших блока с
12 выходными.
Если пилотный проект окажется успешным, можно с большой уверенностью ожидать разви-
тия подобных программ и в будущем. Как отмечает Людгер Майер, «mens sana in corpore
sano: в здоровом теле — здоровый дух». Иными словами, сотрудники должны не только забо-
титься о физическом здоровье, но и делать все, чтобы поддерживать свои ментальные спо-
собности на должном уровне.
Сабине Саутер (Sabine Sauter)
Картины будущего | Осень 2011 55
В рамках концепции «Доступные решения для
всех» BSH разрабатывает простые в использовании
системы ведения домашнего хозяйства для людей
любого возраста, как, например, печь LiftMatic
(слева) и панель управления DiscControl (ниже).
Жить лучше
В будущем технологии «умного дома» помогут пожилым людям жить самостоятельно и чувствовать себя независимо как можно дольше. Исследования показали, что пенсионеры интересуются продуктами, которые просты в использовании и в то же время привлекательны.
Компании, такие как Bosch und Siemens Hausgerate, создают устройства, придавая особое
значение концепции «доступных решений», которая лежит в основе процесса разработки.
Демографические изменения
| Инновационные решения для пожилых людей
З
адача, которая была поставлена перед
ними, была простой: критиковать. Но спра-
виться с ней оказалось не так-то просто. Вме-
сто этого люди из Интернет-сообщества
www.feierabend.de, приглашенные в офис
«Сименс» в городе Траунройт, находящийся в
часе езды к востоку от Мюнхена, оставили са-
мые восторженные отзывы. В январе 2010
года концерн Bosch und Siemens Hausgerate
GmbH (BSH) пригласил 9 мужчин и женщин в
возрасте от 46 до 72 лет для тестирования по-
следних моделей кухонного оборудования
BSH. Гости должны были оценить технологи-
ческие новинки с точки зрения удобства их
использования и привлекательности дизайна,
а также внести предложения по их усовер-
шенствованию.
«Разведчики» сообщества Feierabend (так
испытатели назвали себя сами) попробовали
свои силы в приготовлении нескольких блюд.
Они готовили фаршированные куриные бед-
рышки в пароварке, выпекали плоский хлеб и
шоколадные торты в печи и готовили овощи
на индукционной варочной панели.
К моменту окончания испытаний все они
просто влюбились в печь с паровым обогре-
вом. «Это устройство сообщает мне, когда
нужно добавить воды», — восхищается Бернд
Шонберг (Bernd Schonberg), 67 лет. А 72-лет-
няя Терезия Кернер (Theresia Kerner) не может
скрыть восторга от системы управления
печью. «Нужно просто выбрать программу и
запустить ее при помощи сенсорного экра-
на», — говорит она. Кристе Майндл (Christa
Meindl), 58-летней медсестре, очень понрави-
лась встроенная база рецептов. «С ее помо-
щью даже любители смогут готовить сложные
блюда», — отмечает она.
Компания BSH оптимизировала концепцию
«доступных решений для всех» до такой степе-
ни, что ни у кого из участников не возникло
трудностей с использованием новых техноло-
гий. Суть концепции можно представить так:
создание устройств, простых и доступных в повседневном использовании. К примеру, Lift-
Matic не имеет практически ничего общего с
традиционной плитой. Для обеспечения макси-
мальной эргономичности нижнюю часть кон-
струкции можно опустить вместе с противня-
ми, чтобы было удобнее заполнять их с трех
сторон, не испытывая при этом каких-либо не-
удобств. Другая разработка, основанная на принци-
пе простоты использования, — индикаторная
панель управления под названием DiscControl.
«Это устройство пользуется большим успехом
не только у поколения пользователей iPod, но
и у пожилых людей, которые до настоящего
момента регулировали температуру в печи
вручную», — говорит д-р Инго Питч (Ingo
Pietch), менеджер отдела инноваций и техноло-
гий BSH. Ультраплоский металлический диск диа-
метром с чашку для эспрессо встроен в инди-
каторную панель управления и включается
одним нажатием. Магнит передает движение
на экран.
Устройства для всех возрастов.Эксперт в
области информационных технологий Мар-
тин Шульц (Martin Schultz) и его коллеги в BSH
отвечают за простоту использования бытовой
кухонной техники. Их наблюдения помогают
запустить в производство только те устрой-
ства, которые удовлетворяют жестким крите-
риям концепции «доступных решений». «Учи-
тывая данное обстоятельство, компания BSH
выработала специальный набор требований к
разработке своих продуктов — требований,
которые дорабатываются с появлением но-
вых научных разработок. «Такие факторы,
как размер шрифта, уровень контрастности,
операционная логика и элементы устройств,
должны соответствовать особым крите-
риям,— объясняет Шульц. — Мы также учи-
тываем физические ограничения, например
слабое зрение». Новое программное обес-
печение под названием «симулятор
ограничений» поможет Шульцу справиться с
этими задачами в будущем.
Шульц переносит изображения и видеоза-
писи панели управления в базу данных. Ис-
пользуя программное обеспечение, он моде-
лирует уменьшенное поле зрения или
неспособность различать цвета. Он выводит
на монитор снимок элементов управления, с
56 Картины будущего | Осень 2011
помощью меню устанавливает степень или
тип проблемы, связанной со зрением, и,
щелкнув мышью, получает картинку того, как
пользователь с ослабленным зрением видит
данные объекты.
«Симулятор ограничений» разработан уче-
ными Кембриджского университета в Велико-
британии, которые представили его членам
консорциума Inclusive Design, основанного в
мае 2010 года и принявшего в свой состав
BSH. Членами консорциума также являются
представители других секторов, такие как Bay-
er Healthcare, Nestle и BBC. Питчу, менеджеру
по развитию инноваций и технологий, подоб-
ное сотрудничество представляется уникаль-
ным. «Будучи экспертом в области бытовой
техники, мы общаемся с представителями пи-
щевой промышленности, а также узнаем от
ВВС о наиболее эффективных способах про-
движения продуктов в Интернете», — по-
ясняет он.
Все гениальное — просто.Некоторые про-
мышленные сектора до сих пор неохотно реа-
гируют на быстро растущий спрос на товары и
услуги, следующих концепции «доступных ре-
шений» и, следовательно, принципу легкости
в использовании.
Одной из причин такого отношения яв-
ляется то, что эти продукты считаются недо-
статочно стильными. «Когда разработчики
создают что-то для пожилых людей, в резуль-
тате часто получаются продукты, навевающие
мысли о доме престарелых, и их никто не хо-
чет покупать, — сетует Себастьян Гленде (Se-
bastian Glende), эксперт в области эргономики
ли участие в исследовании, включали печь
LiftMatic и холодильник EasyStore от BSH. Авто-
ры исследования пришли к выводу, что кон-
цепция «доступных решений» обладает «боль-
шим потенциалом для бизнеса, несмотря на
то, что он не может быть измерен количе-
ственно в рамках данного исследования».
Демографические тенденции указывают
на то, что спрос на подобную продукцию бу-
дет расти. В 2030 году только в Германии бу-
дет проживать около 26 миллионов людей в
возрасте 60 лет, что составит одну треть насе-
ления страны. Благодаря автоматизации до-
машних обязанностей с помощью новых
устройств пожилые люди смогут дольше жить
самостоятельно и независимо.
Радиосигналы.«Через несколько лет появят-
ся устройства, которые можно будет встраи-
вать в «умный дом», в том числе и те, которые
пользователи смогут контролировать с помо-
щью дисплея», — рассказывает д-р Герхард
Фукс (Gerhard Fuchs), отвечающий за «доступ-
ные решения» в центральном технологиче-
ском подразделении BSH.
Принимая во внимание эту перспективу,
испанский филиал BSH и Университет Сараго-
сы недавно протестировали RFDI-метки в хо-
лодильниках и стиральных машинах. Завер-
шившийся в апреле 2010 года проект,
известный как Easy Line+, является крупней-
шим проектом ЕС на сегодняшний день, ори-
Эберхардт (Birgid Eberhardt), геронтолог и ме-
неджер проекта по улучшению условий про-
живания за счет новых технологий в промыш-
ленной ассоциации VDE, считает, что в
будущем массовое производство приведет к
снижению цен в данной сфере.
Однако до тех пор необходимо решить
одну проблему: «обязательные стандарты
должны способствовать интеграции суще-
ствующих бытовых приборов разных про-
изводителей в «интеллектуальные» жилые по-
мещения». Гленде, хорошо разбирающийся в
проблемах пожилых людей, полагает, что ус-
пех сетевых технологий также зависит от того,
«насколько предлагаемые продукты будут по-
лезны функционально». По его словам, рек-
ламные трюки не производят практически ни-
какого эффекта на людей в возрасте.
Функциональность прежде всего.Эти тен-
денции оказали серьезное влияние на ученых
Технического университета Берлина. Пенсио-
неры, приглашенные оценить высокотехно-
логичные решения для «умного дома» буду-
щего, остались недовольны. Рецепты,
интегрированные в монитор холодильника,
показались им непрактичными или бесполез-
ными, а большая часть информации, отобра-
жаемая на экране, по их мнению, не имеет
никакого практического значения.
Они пришли к выводу, что им показали воз-
можности технологий без какой-либо связи продуктов, возглавляющий группу пенсионе-
ров, испытывающих новые технологии. — По-
жилые люди, — продолжает он, — хотят ви-
деть простые, очень функциональные
продукты, которые при этом имеют достой-
ный вид».
Чтобы поддержать компании в разработке
таких продуктов, Федеральное министерство
экономики Германии решило провести иссле-
дование, чтобы проанализировать имеющий-
ся потенциал экономического роста концеп-
ции «доступных решений».
Авторы исследования провели опрос экс-
пертов и оценили успех продуктов, выпущен-
ных на рынках Германии, Японии и США, ко-
торые отличались инновационностью,
первоклассным дизайном и особой простотой
в использовании». Продукты, которые приня-
ентированным на бытовую технику. Его цель
состоит в том, чтобы создавать практически
готовые к выпуску прототипы. RFDI-метки в
холодильниках записывают даты окончания
срока годности продуктов и посылают преду-
преждение, если какой-то из продуктов ис-
портился. В стиральных машинах такие метки
распознают предметы, предназначенные для
особых условий стирки, и выбирают нужную
программу. Датчики, установленные на кух-
не, оповещают о тревоге центральный интер-
фейс E-servant, если в помещении появляется
дым во время использования плиты.
Сегодня самые молодые среди пожилых
являются продвинутыми компьютерными
пользователями и стремятся автоматизиро-
вать свои дома любыми средствами, конечно,
если у этих средств приемлемая цена. Биргид
с реальными нуждами большинства потреби-
телей.
В Потсдаме у пожилых людей, приглашенных
оценить выставочный образец квартиры,
представленный компанией Gewoba и фа-
культетом автоматизации зданий Техническо-
го университета прикладных наук города
Вильдау при поддержке исследовательского
проекта SmartSenior правительства Германии,
сложилось совсем другое впечатление. В
квартире была использована относительно
простая технология, которую с легкостью
можно реализовать уже сегодня.
Особое впечатление на посетителей произве-
ла электронная система, установленная на
входе в квартиру. При выходе жильца из дома
система выключает все, что не должно оста-
ваться включенным. Это значит, что кофевар-
ка не станет причиной пожара, а свет в прихо-
жей будет включаться автоматически, когда
кто-то войдет в квартиру.
Эберхардт надеется, что восторг и позитив-
ные эмоции от использования таких техноло-
гий заставят потребителей действовать. «Многие бытовые приборы служат более 20 лет»,— говорит она, подчеркивая, что во
многих случаях стоимость нового прибора
может быстро окупиться значительным сни-
жением платы за электричество.
Рут Хенке (RuthHenke)
«Пожилым людям нужны простые, очень функциональ-
ные решения, которые при этом выглядят достойно».
Картины будущего | Осень 2011 57
Я, робот
Ученые многих стран занимаются разработкой роботов, ко-
торые смогут помочь пожилым людям в ведении домашнего
хозяйства, а также облегчить работу сиделок и помощников.
«Сименс» участвует в совместных проектах по разработке
платформы для таких роботов-помощников.
П
ожилые люди в доме престарелых Па-
ркхайма Берга в Штутгарте, Германия,
были очень удивлены, увидев подъехавшего к
ним и предложившего стакан воды робота. «У
Care-O-bot 3 есть работа. Она состоит в том,
чтобы предлагать воду тем пожилым людям,
которые забывают пить достаточное количе-
ство жидкости», — говорит руководитель про-
екта доктор Биргит Граф из Института машино-
строения и автоматизации (IPA) Франхофера в
Штутгарте. «Мы были поражены тем, насколь-
ко благосклонно пожилые люди приняли робо-
та», — добавляет она. — С другой стороны,
они, возможно, рассматривали его скорее как
развлечение и не воспринимали всерьез пред-
ложение выпить предложенные им напитки».
Care-O-bot 3 был разработан для бытового
обслуживания по принципу «подать-унести».
В ходе недельного тестирования в доме пре-
старелых робот был запрограммирован на са-
мостоятельное выполнение следующих дей-
ствий: подъехать к кулеру с холодной водой,
нажать кнопку, воспользоваться рукой с за-
хватом для размещения наполненного стака-
на на подносе, а затем предложить стакан по-
жилым людям. На эту, казалось бы,
достаточно простую последовательность дей-
ствий у ученых из института Фраунхофера
ушли годы работы. Прежде всего, робот дол-
жен уметь ориентироваться в пространстве и
Демографические изменения
| Роботехника
огибать встречающиеся препятствия на осно-
ве данных, поступающих от установленных на
голове цветных камер и лазерных сканеров,
прикрепленных на уровне пола.
А каждое движение руки с захватом яв-
ляется результатом целого ряда сложнейших
вычислений.
В будущем в связи со старением населе-
ния и уменьшением числа молодых людей,
способных позаботиться о людях преклонно-
го возраста, роботы типа Care-O-bot 3 могут
стать насущной необходимостью. Согласно
данным Федерального статистического
управления Германии, к 2050 году доля насе-
ления старше 65 лет увеличится на 36%, а лю-
дей старше 80 лет — на 136%. При этом, коли-
чество людей работоспособного возраста
уменьшится примерно на 25%.
Поэтому ученые стараются создать такие
условия проживания пожилых людей в своих
собственных домах, чтобы они как можно
дольше могли заботиться о себе сами. Мно-
жество проектов во всем мире посвящено
тому, как сделать жилье более дружелюбным
по отношению к людям преклонного возрас-
та, например, путем оснащения его электрон-
ными и сенсорными системами, которые позволят осуществлять дистанционное меди-
цинское наблюдение. Те, кто в состоянии поз-
волить себе подобное техническое оснаще-
ние жилья, в будущем смогут воспользовать-
ся подобными технологиями AAL (прожива-
ние с предоставлением частичного ухода).
«Мы добились благосклонного отношения к
роботам среди большей части пожилых лю-
дей дома престарелых, поскольку необходи-
мость роботов стала для них очевидна», —
объясняет г-жа Граф.
Сначала некоторые пожилые люди беспо-
коились о том, что применение роботов мо-
жет повлиять на частоту их личного общения
с обслуживающим персоналом. Их совсем не
устраивала перспектива полностью оказаться
на попечении машин. Но очень быстро они
осознали необоснованность своих пережива-
ний. Роботы Care-O-bot освобождают обслу-
живающий персонал от трудоемких рутинных
процедур и в действительности предостав-
ляют ему больше времени на живое общение
с пожилыми людьми.
У японцев, которые обожают всяческие
технологические новинки, проблем с приня-
тием роботов не возникает. Сейчас в Японии
очень популярны антропоморфные роботы,
обладающие головой, двумя руками, кистями
и ногами, — совсем как человек. «Японцы
очень быстро продвигаются в вопросах, свя-
занных с разработкой роботов», — говорит
доктор Петер Мертенс, один из менеджеров
«Сименс», который до недавнего времени
возглавлял Департамент корпоративных тех-
нологий компании в Токио и много общался с
японскими учеными-роботехниками. «Сейчас
в Японии над созданием обслуживающих ро-
ботов работает более 160 групп ученых», —
говорит он.
58 Картины будущего | Осень 2011
В будущем роботы будут не только снижать нагрузку на обслуживающий персонал в домах
престарелых (справа: робот Care-O-bot 3, разра-
ботанный Институтом Фраунхофера, подает
воду); они еще будут помогать нам по дому.
Первые шаги на этом пути уже сделаны благо-
даря роботу DESIRE, который может распозна-
вать и отличать объекты (выше), и роботу Justin
Немецкого аэрокосмического центра, который
может приготовить и подать чай (слева).
HAL представляет собой искусственный эк-
зоскелет, способный оказывать поддержку
пожилым людям, которые больше не могут
ходить, или тем, чьи силы на исходе. Он наде-
вается наподобие рыцарских доспехов. Когда
человек двигает своей рукой или ногой, его
мозг посылает нервный импульс в соответ-
ствующую мышечную область.
HAL оснащен электродами, регистрирую-
щими эти слабые сигналы на поверхности
кожи и преобразующими их в команды для
искусственных конечностей. Достаточно по-
пулярными являются также роботы типа
«Paro» — робот-тюлень, который обладает
дружелюбной внешностью и может отвечать
мурлыканьем на поглаживания. Кроме того,
Paro способен к обучению. Помимо прочего,
он может вести себя так, как нравится людям,
чтобы, к примеру, добиться от них ласки.
к 2012 году», — говорит Гудрун Литценбергер,
директор Статистического департамента Меж-
дународной федерации роботехники во
Франкфурте-на-Майне. «Большая часть этих
роботов будет задействована в выполнении
таких работ, как стрижка газона, уборка с при-
менением пылесоса и чистка бассейнов. Хотя
рынок роботов-нянек все еще достаточно мал,
мы рассчитываем на его существенное расши-
рение в течение следующих 10 лет».
Совсем как люди.Компания «Сименс» уже
разработала целый ряд роботизированных тех-
нологий, хотя большинство из них предна-
значены для промышленного использования.
Примерами являются роботы-уборщики для
супермаркетов, автоматизированные подъ-
емные краны для грузовых портов и роботы
для медицинских приложений. Кроме того, в
Департаменте корпоративных технологий «Си-
менс» разработан робот-погрузчик, который
способен самостоятельно перемещаться в про-
странстве. «Интеллект, созданный нами для ро-
бота-погрузчика, работает аналогично челове-
ческому», — говорит доктор Гизберт
Лавитцкий, отвечающий за разработку роботи-
зированных технологий в департаменте. «Наш
погрузчик в своей работе полагается на свои
глаза, свой интеллект и карту местности». Ла-
зерный сканер, установленный на роботе,
определяет положение погрузчика и сравнива-
ет эти данные с данными карты, которые уже
были изучены и сохранены.
Кроме того, инженеры «Сименс» внесли су-
щественный исследовательский вклад в сбор
сведений об окружающем пространстве для
совместного проекта DESIRE (Немецкая ини-
циатива по созданию обслуживающих робо-
тов), которым руководил Институт машино-
строения и автоматизации (IPA). Начало этому
проекту положило Министерство образования
и науки Германии. Цель проекта состояла в
разработке базовой платформы для домашних
роботов, которая бы подошла для повседнев-
ного применения. Команде Лавитцкого уда-
лось сформулировать основное условие, не-
обходимое для захвата объекта роботом:
распознавание различных объектов в преде-
лах досягаемости робота и определение их
точного местоположения.
Стереокамера и «интеллектуальные» алго-
ритмы позволяют роботу DESIRE ориентиро-
ваться в довольно сложных ситуациях, напри-
мер, когда объект частично накрыт. В этих
случаях робот передвигается определенным
образом, позволяющим ему пошагово и мак-
симально подробно считывать всю информа-
цию, получаемую из внешней среды. Собран-
ные при этом данные создают объемную
модель окружающей обстановки, которую ро-
бот использует для планирования захватываю-
щих движений. К моменту завершения про-
екта DESIRE робот благодаря технологии
«Сименс» был способен узнавать и различать
более 100 повседневных объектов.
Маленький тюлень уже применяется в Японии
и Дании для успокоения пациентов с умствен-
ными отклонениями и снижения у них уровня
стресса.
Домашние роботы и роботы-няньки станут
частью сегмента рынка обслуживающих робо-
тов, который, по прогнозам экспертов, в бли-
жайшем времени будет очень быстро расти.
«Мы рассчитываем на увеличение числа
обслуживающих роботов, задействованных в
домашнем хозяйстве, до 4,8 миллионов штук
Картины будущего | Осень 2011 59
Демографические изменения
| Роботехника
Технология, использованная в процессе за-
хвата предметов роботом DESIRE, была разра-
ботана Институтом технологии Карлсруэ (KIT), а
облегченные руки робота изготовлены благо-
даря партнерству между KUKA, компанией-
производителем роботов, и Немецким аэро-
космическим центром (DLR) под руководством
профессора Герхарда Хирцингера.
Желаете чаю?Учитывая тот факт, что япон-
цы являются лидерами в производстве антро-
поморфных роботов, и уже обладают целой
серией роботов, способных разговаривать и
играть на трубе, немецкие исследователи ре-
шили сконцентрировать свое внимание на
способностях роботов к выполнению именно
повседневных рутинных задач. «Департамент
корпоративных технологий заинтересован в
использовании потенциала секторов «Си-
менс», — говорит Мертенс. «Мы не создаем
домашних роботов или роботов-нянек сами,
но мы можем оказать поддержку в этой обла-
сти нашим партнерам, предоставив им сен-
сорные технологии, «интеллектуальное» про-
граммное обеспечение, системы контроля,
компоненты от других типов обслуживающих
роботов и информацию о результатах таких
проектов, как DESIRE».
Другие партнеры DESIRE продолжали свои
разработки роботов для домашнего хозяйства
даже параллельно своей работе над этим про-
ектом. К примеру, Институт роботехники и ме-
ханики Немецкого аэрокосмического центра
создал мобильного антропоморфного робота
под названием Justin (см. фотографию ниже),
который, помимо всего прочего, может при-
готовить чай. С помощью своих манипулято-
ров Justin без труда открывает емкость с за-
варкой, поворачивает ее нужной стороной и,
используя пальцы, наклоняет и постукивает
ею так, чтобы в чашку попала заварка. Затем робот наливает в чашку воду. Это
может показаться несложным, однако для ро-
бота Justin это далеко непростая задача. Ему
нужно не только правильно распознать объ-
екты, но и точно рассчитать прилагаемые уси-
лия. В противном случае он может сломать
крышку емкости с чаем, пытаясь ее повер-
нуть.
Для выполнения действий такого рода ну-
жен робот, способный очень аккуратно мани-
пулировать своими руками, аналогично тем
роботам, разработанным Немецким аэрокос-
мическим центром и Харбинским институтом
технологии в Китае. По словам Хирцингера,
разработанная учеными новая рука с пятью
пальцами снабжена четырьмя суставами и по
размерам немного больше человеческой
руки. Его последним изобретением стал при-
вод для пальцев, установленный, как у чело-
века, в предплечье, а не в кисти. Этот привод
состоит из 54 небольших моторов, которые
передают движение пальцам с помощью
управляющих проводов. «Через несколько
месяцев искусственная система кисть-рука
станет настолько подвижной, сильной и гиб-
кой, что ее действие будет впервые так похо-
дить на действие человеческой руки», — го-
ворит Хирцигер.
Наблюдение и имитация.Человекоподоб-
ный робот ARMAR, разработанный в Институте
технологии Карлсруэ, может самостоятельно
повышать свою полезность. Например, он мо-
жет открывать, загружать и закрывать посудо-
моечную машину. Восемнадцать академиче-
ских департаментов объединили свои усилия
в Институте технологии Карлсруэ для изуче-
ния способов, которыми роботы могут взаи-
модействовать с людьми. Профессор Рудигер
Диллманн, к примеру, использует для обуче-
ния робота ARMAR методы наблюдения. В ре-
зультате на сегодняшний день робот может
наблюдать за тем, как кто-то вытирает стол
губкой, а затем начать имитировать те же дей-
ствия самостоятельно. Более того, наблюдая
за человеком, роботы даже могут научиться
гладить белье. В будущем роботы Диллманна
будут не только подчиняться командам, но и
действовать с опережением. Для этого им не-
обходимо быть знакомыми с окружающей об-
становкой и знать, куда им разрешено ходить,
а куда — нет.
В будущем роботы будут не только подчиняться
командам, но и обучаться, наблюдая за людьми.
Команда под руководством доктора Кри-
стофа Шротера из Университета Илменау в
сотрудничестве с еще 17 партнерами прини-
мает участие в новом проекте ЕС «Companion-
Able». Целью проекта является определение
принципов, с помощью которых «интеллекту-
альные» дома и роботы могут дополнять друг
друга. «Производители «умных» домов и уче-
ные-роботехники координируют свои разра-
ботки, чтобы добиться в своей работе эффек-
та синергии», — говорит Шротер. Примерно к
2020 году, когда большая часть поколения
бэби-бума выйдет на пенсию, результаты ис-
следований по разработке «умных» домов и
домашних роботов будут доступны практиче-
ски каждому. Однако для того чтобы это пре-
красное «завтра» все-таки наступило роботам
предстоит научиться еще очень многому. Майкл Ланг (Michael Lang)
«Умный» дом
В рамках исследовательского
проекта под названием Smart
Senior ученые «Сименс» вме-
сте со своими партнерами за-
нимаются разработкой техно-
логий, которые помогут
сделать жизнь пожилых лю-
дей в своих домах проще и
безопаснее.
| Инновации для пожилых людей
Б
ерлин, 2020 год. Несмотря на то что ей 80 лет и у нее слабая форма сердечно-со-
судистого заболевания, Луиза Мюллер (Luise
Müller) не хочет переезжать в дом престаре-
лых. С другой стороны, ей хочется быть уве-
ренной в своей безопасности. Какое здесь
можно предложить решение? Луиз носит на
плече повязку с прикрепленным к ней датчи-
ком, который отслеживает основные показа-
тели состояния ее организма и передает дан-
ные на устройство, расположенное на
запястье. Встроенный в устройство чип от-
правляет полученную информацию на узел
связи с медицинской службой, или Med-I-Box,
установленный в ее квартире, который в
свою очередь связан посредством Интернета
с Центром телемедицины в больнице Charite
Hospital. В случае экстренной ситуации, на-
пример, ненормальной частоты пульса, Луиза
немедленно получит помощь. Но самое при-
ятное в этой системе то, что у Луизы не возни-
кает чувства, будто за ней кто-то наблюдает.
Она практически забывает о приборе, потому
что все работает автоматически.
Создать нечто подобное технически воз-
можно, однако система с таким набором
функций пока не реализована. Но не стоит
расстраиваться, поскольку эксперты Департа-
мента корпоративных технологий (СТ) «Си-
менс» в Берлине и Мюнхене, участвующие в
проекте «Smart Senior — интеллектуальные
решения для пожилых людей», поставили пе-
ред собой именно такую задачу. Проект фи-
нансируется Федеральным министерством
образования и исследований, которое выде-
лило 25 миллионов евро на 2009–2012 годы.
Дополнительные 18 миллионов евро были по-
лучены от индустриальных партнеров, в том
числе 5 миллионов евро от «Сименс». «Мы
тесно сотрудничаем с терапевтами, чтобы
создать 3 прикладных сценария», — сообщает
д-р Даниэль Резник (Daniel Reznik), руководя-
щий разработкой аппаратного обеспечения в
СТ в Берлине. Сценарии пишутся для ситуаций
разного рода, начиная со здоровых людей и
заканчивая пациентами, испытывающими
хронические боли и нуждающимися в диали-
зе. «На сегодняшний день не существует сен-
сорной технологии, которая отвечала бы тре-
бованиям всех сценариев. Кроме того,
достаточно трудно заставить работать все ме-
дицинские приборы как единое целое без
60 Картины будущего | Осень 2011
сбоев, сохранив при этом легкость в исполь-
зовании», — продолжает Резник.
Вместе с «Сименс» и другими компаниями,
участвующими в программе, Резник разраба-
тывает различные устройства, которые мож-
но скомбинировать в зависимости от тяжести
заболевания.
Будущее устройство будет выглядеть как
браслет, который надевается на запястье и
сам определяет, где находится пользователь:
дома или в дороге (при соединении со смарт-
фоном). В него будет встроен датчик, изме-
ряющий скорость движения пациента. Снача-
ла датчик фиксирует набор стандартных
движений, когда пациент ходит, поднимается
по лестнице или ложится спать. Эта информа-
ция хранится дома на коммуникационном
узле для немедицинских данных — AAL Box.
Устройство в браслете всегда подсоединено к
этому узлу через беспроводную сеть WLAN,
тем самым позволяя ему сравнивать интен-
сивность движений с сохраненными данны-
ми. Например, оборудование может опреде-
лить, когда пожилой человек находится без
сознания, если обычные еле заметные движе-
ния рук вдруг перестают отслеживаться во
время сна.
FВ СТ в Мюнхене разработчики создают
первую версию сенсорной платформы для та-
кого браслета, в состав которой входят датчик
местоположения, экран на органических све-
тодиодах OLED и процессор WLAN с возмож-
ностью беспроводной передачи данных. «Мы
используем энергосберегающий беспровод-
ной стандарт, — рассказывает д-р Эйза Мак-
Вильямс (Asa MacWilliams), куратор разработки
программного обеспечения. — Чип запро-
граммирован так, что большую часть времени
находится в выключенном состоянии и активи-
руется на миллисекунды во время передачи
основных показателей состояния организма».
Для наблюдения за пациентами, испытываю-
щими хронические боли, браслет дополняется
пульсоксиметром, измеряющим температуру
тела, пульс и насыщенность крови кислоро-
дом; последний показатель измеряется путем
абсорбции красного и инфракрасного света в
крови. Для этого прибора ученые из СТ в Бер-
лине разрабатывают устройство Smart Band-
Aid, которое крепится к левому плечу. Оно состоит из эластичной пленки с интег-
рированным оптическим передатчиком и при-
емником, а также электронной схемы, которая
обрабатывает данные. Устройство имеет раз-
меры кредитной карты и потребляет так мало
энергии, что может работать до 100 часов от
литиево-полимерной батареи.
Ученые «Сименс» в Берлине также рабо-
тают над алгоритмами для обработки и переда-
чи данных. К примеру, частота пульса переда-
ется со Smart Band-Aid на браслет
непосредственно через тело человека благо-
даря проводимости кожи. «Несмотря на то что
диапазон очень ограничен из-за высокой со-
противляемости кожи, этого достаточно для
передачи данных между плечом и запястьем
на низкой скорости», — говорит Штефан Нер-
ретер (Stefan Nerreter), эксперт в области опти-
коэлектроники. Это проще и безопаснее, чем
WLAN.
Комплексная безопасность.Поскольку дан-
ные являются личными, они должны быть за-
щищены от неавторизованного доступа. «Мы
разрабатываем архитектуру системы ком-
плексной безопасности, которая удовлетво-
ряет требованиям к защите данных, посту-
пающих от датчиков на коммуникационные
узлы и от домашней локальной сети на серве-
ры центра телемедицины», — сообщает д-р
Фабиен Вайделих (Fabienne Waidelich), отве-
чающая за безопасность системных данных в
мюнхенском подразделении Департамента
CT. Доступ к данным строго регулируется и регистрируется в журнале. Вайделих подчер-
кивает, что одной из задач является сбор
только необходимой информации и обес-
печение полного контроля пользователей над
результатами медицинских измерений в лю-
бое время.
Устройства также должны настраиваться
интуитивно. «Разработка универсальных
пользовательских интерфейсов тесно связана
с особыми требованиями пользователей», —
поясняет д-р Инесс Штайнке (Ines Steinke),
эксперт в области технологий, простых в ис-
пользовании. Например, в экстренных слу-
чаях пользователь может получить помощь,
либо нажав на кнопку вызова скорой помощи
на браслете, либо связавшись напрямую с
центром телемедицины по смартфону, кото-
рый будет выступать в роли телефонной гар-
нитуры. Все эти технологии, включая и техно-
логию передачи данных в больницу Charite
Hospital в Берлине, будут опробованы студен-
тами в демонстрационной лаборатории СТ. В
тестировании технологии также примут уча-
стие здоровые пенсионеры из 35 квартир,
принадлежащих компании по управлению не-
движимостью Gewoba, расположенной в По-
тсдаме.
Эксперты уверены, что через 20 лет с тру-
дом можно будет представить себе пожилых
(и не только) людей, страдающих хронически-
ми заболеваниями, которые смогут обходить-
ся без таких устройств, как наручный браслет
или Smart Band-Aid, подсоединенных к сред-
ствам связи. Будучи простыми и незаметны-
ми в использовании, такие технологии помо-
гут пожилым людям оставаться мобильными,
чувствовать себя в безопасности и вести неза-
висимый образ жизни дома. Никола Воллайб (Nikola Wohllaib)
Система Smart Senior: телемедицина приходит в дом
Дома
Услуги по программе
Smart Senior
Вне дома
Полноценная неотлож-
ная помощь
Сервисный центр телемедицины
Бытовая
техника
Телевизор
как цент-
ральный
портал
услуг
Домашний
шлюз
Поддержка
бытовых
условий
Другие поставщи-
ки услуг
/услуги
Устройства
для меди-
цинских
нужд
Med-I-Box
Датчики,
располо-
женные на теле
Датчики
окружаю-
щей среды
Сервисная плат-
форма телемеди-
цины
Смартфон
Датчики,
установлен-
ные на
средстве
передвиже-
ния
Системы для
средств пе-
редвижения
(например,
экстренной
остановки)
Медицинские данные
Сервисная плат-
форма AAL
Smart
Band-Aid
Многофункцио-
нальная ЭКГ
Браслет с возмож-
ностью беспро-
водной передачи
данных
Терапевты,
Врачи-специалисты,
Реабилитационные
центры, Больницы
Источник: Siemens AG
Сенсоры,
располо-
женные на
теле
Благодаря технологии, находящейся сегодня в разра-
ботке, пожилые люди смогут дольше самостоятельно
жить в своих домах, используя специальные брас-
леты, которые измеряют, к примеру, параметры движения, пульс и уровень кислорода в крови.
Картины будущего | Осень 2011 61
Ученый тестирует чувствительность слухового аппарата к
обратной связи в сурдокамере (см. рисунок ниже), в то
время как через громкоговоритель моделируются раз-
личные звуковые сценарии. Это является важным этапом
в разработке высококачественных слуховых устройств.
Порог слышимости
Последние модели слуховых аппаратов, использующие новей-
шие технологии, автоматически подстраиваются практически
под любую ситуацию. Благодаря им пожилые люди могут слы-
шать почти так же хорошо, как и их внуки.
Демографические изменения
| Слуховые устройства
Н
аша жизнь становится все громче: шум
транспорта на улице, оборудование, тан-
цевальная музыка, МР3-плееры. Фактически
мы слышим все больше и больше — и в то же
время все меньше и меньше. По оценкам Ин-
ститута исследований слуха Медицинского ис-
следовательского совета Великобритании, к
2015 году в мире будет насчитываться около
700 миллионов людей с нарушениями слуха,
а к 2025 году эта цифра может увеличиться до
900 миллионов. В 1995 году менее 450 мил-
лионов человек страдали потерей слуха. При-
чиной этой растущей проблемы является не
только наш образ жизни, но и тот факт, что
люди стали жить дольше. Со временем такие
факторы, как громкие звуки, дефицит пита-
тельных веществ и болезни, накладывают
свой отпечаток. Сначала становится сложнее
воспринимать тихие или высокие звуки, бы-
стрее наступает усталость, а в итоге люди,
страдающие от подобных симптомов, начи-
нают избегать ситуаций, требующих общения.
Говоря языком цифр, примерно 1 из 4 чело-
век старше 65 лет страдает потерей слуха. Статистика увеличивается до каждого второго
в возрасте старше 75 лет и до 4 человек из 5 в
возрасте от 85 лет.
В большинстве случаев вернуть слух нель-
зя, но можно облегчить положение. Напри-
мер, в ходе исследований в США 9 из 10 поль-
зователей слуховых аппаратов получают
удовольствие от более высокого качества
жизни благодаря этим устройствам. Тем не
менее, многие потенциальные пользователи
не носят их — отчасти потому, что процесс по-
тери слуха является постепенным, отчасти из-за чувства неловкости. При упоминании
слуховых аппаратов большинство людей
представляет себе некрасивый, выступающий
из-за уха аппарат, и дедушку, который крутит
регулятор громкости, чтобы совладать с раз-
дражающим пронзительным звуком.
Одним из неприятных последствий яв-
ляется тот факт, что хотя от 14 до 16 миллио-
нов жителей Германии страдают потерей слу-
ха, только около 3,5 миллиона человек носят
слуховые аппараты.
Сегодня слуховые аппараты, включая те,
которые крепятся за ухом, практически неви-
димы и являются настолько технически про-
двинутыми, что позволяют слышать так же хо-
рошо, как и люди, не страдающие потерей
слуха. «Сименс» также работает в этой сфере.
Компания далеко продвинулась в этом на-
правлении с тех пор, как ее основатель изоб-
рел массовый телефонный аппарат более 130 лет назад. К примеру, в 1997 году она
представила два новых микрофона, обес-
печивающих улучшенную направленность
звука. В 2004 году компания предложила бес-
проводную синхронизацию между слуховы-
ми аппаратами и вывела на рынок трехмер-
ный сканер, позволяющий снять слепок с
ушной раковины и используемый для на-
стройки устанавливаемых в ухо слуховых ап-
паратов в соответствии с особенностями слу-
хового канала пользователя. В 2010 году
компания представила технологию Best-
Sound, которая используется сегодня в про-
изводстве слуховых аппаратов. Благодаря
трем основным решениям, реализованным
по технологии Best-Sound, — SpeechFocus,
FeedbackStopper и SoundLearning 2.0 — потре-
бители получают гораздо более качествен-
ный звук и максимальный комфорт от ис-
пользования устройства.
62 Картины будущего | Осень 2011
прибор. Довольно часто ручная настройка
устройства помогает справиться с этим, но не
всегда. Поэтому в современных слуховых ап-
паратах сигналы, поступающие на громкого-
воритель и микрофон, сравниваются. Если
обратная связь неминуема, слуховое устрой-
ство меняет фазу сигнала на противополож-
ную и таким образом предотвращает появле-
ние свиста.
Однако у этого процесса есть недостатки.
Высокотональный звук флейты, к примеру,
равносилен свисту, возникающему при обрат-
ной связи. Поэтому во время концерта есть
вероятность, что звук флейты будет устранен
и тем самым звуковой баланс нарушится. Но-
вая технология от «Сименс» — FeedbackStop-
per — устраняет данную проблему. Слуховые
аппараты, оснащенные этой функцией, до-
бавляют к звуковому сигналу неслышимую,
SoundLearning он стал более удобным. Компа-
ния представила ее в 2004 году и стала пер-
вым производителем, работающим по дан-
ной технологии. Она позволяет пользователю
самому осуществлять настройку прибора не-
посредственно на самом устройстве или с по-
мощью пульта дистанционного управления
путем настройки уровня громкости и высоты
звука в определенной ситуации, когда акусти-
ческая среда далека от идеала, например при
просмотре телевизора или прослушивании
концерта. Благодаря продвинутому про-
граммному обеспечению устройство посте-
пенно запоминает, когда звук, по мнению
пользователя, становится слишком громким
или слишком тихим, слишком высоким или
слишком низким.
Через несколько недель слуховой аппарат
уже может подстраиваться автоматически.
Слуховые аппараты, в первую очередь,
должны отлично справляться с одной зада-
чей: делать речь понятной, даже когда вокруг
шумно. Именно поэтому технология направ-
ленного микрофона так важна. Традицион-
ные системы основаны на восприятии звуков,
направленных на лицо слушателя. Речевые
сигналы, обращенные к лицу слушателя, уси-
ливаются, а фоновые шумы, идущие со сторо-
ны или сзади, приглушаются. Но если говоря-
щий идет рядом со слушателем или, что еще
хуже, сидит за ним в машине, большинство
слуховых аппаратов не справляются в подоб-
ных ситуациях. Данная проблема решается с
помощью функции SpeechFocus, которая ис-
пользует оригинальные алгоритмы для скани-
рования звука, поступающего с любого на-
правления, и сопоставления полученных
результатов со специальными шаблонами, ха-
рактерными для речи. В частности, устройство
реагирует на частоту модуляции в 4 герца, по-
скольку громкость обычной речи производит
4 колебания в секунду. Если устройство улав-
ливает речевой поток сзади, оно автоматиче-
ски фокусируется на нем и подавляет фоно-
вый шум спереди и сбоку.
Скажем свисту «нет».Характерной чертой
современных слуховых аппаратов является
возможность предотвратить обратную связь.
Данное явление (которое известно каждому,
кто бывал на живом концерте) возникает, ко-
гда микрофон расположен слишком близко к
громкоговорителю.
Звуки из громкоговорителя достигают
микрофона и вновь посылаются в него — бес-
конечный круг, который выстраивается за
доли секунды и создает громкий пронзитель-
ный свист. Потребители более ранних и менее
совершенных моделей слуховых аппаратов
тоже испытывают на себе этот эффект, когда
усиленный сигнал выходит из слухового кана-
ла и достигает микрофона, встроенного в
но улавливаемую техническими средствами
фазовую модуляцию, подобную отпечатку
пальца. Если этот «отпечаток пальца» достиг-
нет входного канала, слуховой аппарат пой-
мет, что возник эффект обратной связи, и мо-
ментально среагирует. Технология Feedback
Stopper мгновенно инициирует короткую не-
значительную смену частот, предотвращая
наращивание звука. Опытные слушатели воз-
разят, что если звуки флейты будут (хоть и не-
много) ниже, будет заметно, что они звучат
фальшиво. «FeedbackStopper вмешивается
всего на доли секунды», — возражает Андре
Штайнбус (Andre Steinbuss), возглавляющий
отдел аудиологических исследований и раз-
работки продукции в Siemens Audiologische
Technik GmbH в городе Эрланген. Когда угроза
появления обратной связи исчезает, Feed-
backStopper выключается так быстро, что
пользователь этого не замечает.
Настройка с помощью пульта дистанцион-
ного управления.Другую проблему старых
моделей слуховых аппаратов довольно часто
высмеивают в комедийных шоу: несчастные
пожилые люди вертят в руках регуляторы
громкости, поскольку ничего не слышат или,
наоборот, звуковой поток получается слиш-
ком громким. Для тех, кто наблюдает за этим
со стороны, зрелище может показаться занят-
ным, но тому, кто вынужден производить подобные манипуляции, совсем не весело.
Современные слуховые аппараты действи-
тельно настраивают уровень громкости авто-
матически, но индивидуальная настройка по-прежнему необходима и занимает опреде-
ленное время. Предварительная настройка
проводится специалистом в момент приобре-
тения устройства. Спустя пару недель, когда
пользователь делится впечатлениями о рабо-
те прибора, специалист проИЗводит более
точную настройку и устранавливает опти-
мальный баланс между высокими и низкими
частотами. Это довольно кропотливый про-
цесс, но благодаря Siemens и технологии
В SoundLearning 2.0 компания «Сименс»
дополнила данную технологию функцией распознавания ситуации, которая различает
звуковые сценарии: речь, фоновый шум, му-
зыку. SoundLearning 2.0 обладает такой воз-
можностью благодаря классификаторам, т. е.
определенным характеристикам звуков, та-
ким как, например, частота модуляции, ти-
пичная для речи. Если, скажем, пользователь
меняет звук с помощью пульта дистанционно-
го управления на более высокий, а слуховой
аппарат распознает звуковую среду как «му-
зыку», устройство автоматически настроит
звук для комфортного прослушивания музы-
ки. Чем чаще пользователь настраивает звук,
тем быстрее слуховой аппарат запоминает на-
стройки для конкретных ситуаций и воспроиз-
водит их впоследствии самостоятельно. «В 90% случаев ситуация распознается кор-
ректно», — сообщает Штайнбус.
Идея функции SoundLearning зародилась в
Сиднее (Австралия) или, если говорить точ-
нее, в Национальных акустических лаборато-
риях, одном из ведущих мировых исследова-
тельских центров, изучающих слух и
соответствующие технологии. В 2003 году у
руководителя исследований Харви Диллона
(Harvey Dillon) появилась идея самонастраи-
вающихся слуховых аппаратов, которую он
реализовал в сотрудничестве с компанией
«Сименс» и назвал SoundLearning 1.0. «Рань-
ше аудиологам было довольно трудно точно
настроить слуховые аппараты, поскольку
пользователи не могли описать свои ощуще-
ния в некоторых ситуациях», — говорит Дил-
лон. Сегодня пользователи могут сами прово-
дить настройку. Технология постоянно
совершенствуется. Сначала самообучающее-
ся программное обеспечение различало
только громкие и тихие входящие сигналы, а
затем тональность. Однако теперь новые
внешние ситуации тоже распознаются. Как
утверждает Диллон, «SoundLearning облегчает
работу аудиологов и дает пациентам возмож-
ность лучше контролировать устройство».
Бернд Мюллер (Bernd Müller)
Чем чаще пользователь настраивает слуховой аппарат, тем быстрее тот учится правильно настраивать звук самостоятельно.
Картины будущего | Осень 2011 63
64 Картины будущего | Осень 2011
Хотите узнать больше о последних инновациях
«Сименс»?
www.siemens.de/pof
Картины будущего
Журнал о научных исследованиях и инновациях | Лето 2011 г.
Развивающиеся
рынки в движении
Современные де-
мографические
тенденции
На пути к более безопасному, интеллектуальному и энергоэффективному транспорту
Почему Бразилия, Россия, Индия и
Китай вырываются вперед
Новые технологии, которые делают нашу жизнь лучше
Устойчивое развитие
транспорта
www.siemens.com/pof
Картиныбудущего
Журнал о научных исследованиях и инновациях | Весна 2010
Энергосистема
будущего
Модернизация
инфраструктуры
Строительство
ветровых
электростанций
Транспорт, города, альтернативные источники энергии
иих взаимодействие вбудущем
Новые решения: экологичные
и экономически выгодные
Безупречная работа
в сложнейших условиях
Картины будущего | Обратная связь
Я хотел/-а бы заказать бесплатный номер журнала «Картины
будущего»
Я хотел/-а бы подписаться на журнал «Картины будущего»
Я хотел/-а бы отменить подписку на журнал «Картины буду-
щего»
Прошу выслать журнал на следующий адрес: (Пожалуйста, заполните соответствующие поля формы ниже)
Фамилия, имя, отчество
Название организации
Почтовый адрес (страна, город, улица, индекс)
Рабочий или мобильный телефон, факс или e-mail
«Картины будущего», Осень 2011 (русский, английский)
«Картины будущего», Лето 2010 (русский, английский)
Дополнительная информация: www.siemens.com/pof
(электронная версия текущего выпуска и выпусков журнала за прошлые годы на русском, английском, китайском, французском, турецком и португальском языках)
www.siemens.com/innovation
(корпоративный сайт «Сименс», посвященный исследованиям и разработкам компании, на английском языке)
www.siemens.com/innovationnews
(страница новостей об инновациях
«Сименс», на английском языке) Мы будем рады предоставить Вам бесплатный номер журнала «Картины
будущего». Пожалуйста, отметьте интересующие Вас номера журнала в форме
ниже и отправьте копию этой страницы по факсу на номер: +7 (495) 737 1045
Картины будущего | Осень 2011 65
Анонс следующего выпуска
Анонс
Исследования без границ
Как глобализация влияет на процессы исследований и разработок? Все больше и больше ученых принимают участие в многонациональных
и многопрофильных проектах, независимо от того, где они базируются:
в Пекине, Москве, Принстоне или Мюнхене. Для того чтобы сотрудниче-
ство было действительно эффективным, им приходится преодолевать
не только пространственные и временные, но и культурные барьеры.
Кроме того, они должны понимать потребности клиентов — как в раз-
витых странах, так и в развивающихся, а также в странах с переходной
экономикой. Наконец, им нужно научиться работать сообща в между-
народных командах и с иностранными партнерами — все это ставит пе-
ред учеными очень сложные задачи, но при этом открывает удивитель-
ные возможности.
Новая эпоха электричества
Когда-то весь мир работал на нефти. Но, столкнув-
шись с изменением климата и истощением природ-
ных ресурсов, человечество вступило в новую эру—
эру электричества. Согласно прогнозам, к 2030 году
производство электроэнергии в мире увеличится на
две трети по сравнению с текущими объемами. По-
степенно электричество будет становиться основным
энергоносителем и завоевывать все новые сферы
нашей жизни. В будущем оно будет широко исполь-
зоваться в устройствах, которые сегодня работают на
других источниках энергии, например в электромо-
билях. В зданиях электричество также будет приме-
няться более широко, опираясь на систему датчиков
для более эффективного и комфортного использо-
вания. А на новых опреснительных установках соле-
ная вода будет превращаться в питьевую при помо-
щи электрических полей.
Перспективы коллективного разума
Будь то промышленность, энергетика или здравоохранение, серьезные
решения должны приниматься быстро и точно, а сложные процессы
должны быть гибкими и легко подстраиваться под новую информацию.
Интеллектуальные программные решения, работающие в режиме он-
лайн, не только помогают принимать решения и строить планы, но и
способствуют оптимальному использованию ресурсов. Ключевым здесь
является понятие «коллективного разума» — технология, призванная от-
делить нужную информацию, требующую принятия мер, от несуще-
ственной. Например, ее можно использовать для выявления поврежде-
ний механизмов до того, как произошла поломка, или оптимизировать
потоки движения транспорта и работу городской инфраструктуры. Кро-
ме того, эта технология может применяться для прогноза динамики бо-
лезни, что позволяет вовремя скорректировать лечение.
Картины будущего | Обращение редактора российского издания
Другая ведущая тема этого выпуска
журнала связана с развивающимися
рынками стран БРИК. Именно в этих
странах размеры внутреннего рынка
растут очень быстрыми темпами наряду
с увеличением числа представителей
среднего класса. Помимо наращивания
темпов производства, страны БРИК все
больше выступают в роли создателей
технологий. Так возникают промыш-
ленные гиганты, которые учатся доми-
нировать не только на внутреннем рын-
ке, но, и в ряде случаев, на мировом.
Это создает широчайший спектр воз-
можностей для сотрудничества, и «Сименс» участвует в этом процессе,
укрепляя свою глобальную сеть инно-
ваций и создавая научно-исследова-
тельские центры на развивающихся
рынках Индии, Китая, Бразилии и Рос-
сии.
Разработка продукции в этих странах
ведется специально с учетом локальных
нужд и покупательной способности. На-
пример, в Индии «Сименс» разработал
портативное устройство для измерения
пульса еще неродившегося ребенка. В приборе был использован не ультра-
звук, а более экономичная технология с
применением микрофона. В Секторе
здравоохранения «Сименс» в сотрудни-
честве с Китаем, Великобританией и
Германией был разработан МРТ-сканер
Magnetom Essenza, который потребляет
на 50% меньше энергии, чем другие
аналогичные МРТ-устройства, и стоит
при этом значительно дешевле. Мартин Гитзельс, директор Департамента корпоративных технологий в России и Центральной Азии
Тем не менее, при создании иннова-
ций будущего определяющее значение
имеют не только экономические, но и
социально-демографические аспекты.
Во многих странах возросла продолжи-
тельность жизни. Это увеличило потреб-
ность в приборах, которые помогают
пожилым людям жить более самостоя-
тельной жизнью как можно дольше,
чувствовать себя независимыми и быть
более мобильными и здоровыми, чем
когда-либо. «Сименс» активно участву-
ет в разработке таких решений. «Интел-
лектуальная» бытовая техника, роботы-
помощники, экзоскелеты, системы
диагностики для раннего выявления бо-
лезни Альцгеймера, самонастраиваю-
щиеся слуховые аппараты – все эти тех-
нологии не просто облегчат жизнь
пожилым людям, но позволят наслаж-
даться ею даже в самом преклонном
возрасте.
Как видно из перечисленных тем в
этом выпуске нашего журнала, челове-
чество не перестает задаваться все но-
выми вопросами о будущем и улучше-
нии жизни на планете. Ответы на
глобальные вопросы и решения ключе-
вых проблем, которые «Сименс» готов
предложить на страницах «Картин буду-
щего», наглядно демонстрируют не
только успех инноваций, но и то, как ор-
ганично сложнейшие технологии впи-
сываются в повседневную жизнь чело-
века.
Инновации для жизни
2Картины будущего | Осень 2011
У
важаемые читатели! Сегодня мы все чаще наблюдаем
примеры того, как современные соци-
альные и экономические условия опре-
деляют развитие инноваций. Новый вы-
пуск журнала «Картины будущего»
наглядно подтверждает эту тенденцию,
рассказывая о трех интереснейших
трендах начала 21-го века: растущей
мобильности людей, динамичном раз-
витии рынков стран БРИК и проблеме
стареющего населения. По данным Международного энерге-
тического агентства, на транспортный
сектор приходится 28% потребления
энергии во всем мире. При этом за ра-
стущее количество транспорта нам при-
ходится платить. Каждый год выбросы
углекислого газа в этом секторе состав-
ляют около 6,4 млрд тонн — это 23%
выбросов углекислого газа в мировой
энергетической промышленности. Ве-
дущая роль в загрязнении окружающей
среды принадлежит, конечно же, лич-
ному транспорту. В сочетании с быстро
растущим населением больших горо-
дов и потребностью людей в более ин-
тенсивных и быстрых перемещениях
транспорт постепенно становится одной
из серьезнейших инфраструктурных
проблем. «Сименс» занимается разра-
боткой экологичных транспортных тех-
нологий, которые позволяют найти эф-
фективное и комплексное решение.
Это технологии электромобильности,
гибридные двигатели, а также техноло-
гии для железнодорожного транспорта,
многие из которых успешно реализуют-
ся в России.
Картины будущего| Осень 201165
Анонс следующего выпуска
Анонс
Исследования без границ
Как глобализация влияет на процессы исследований и разработок? Все больше и больше ученых принимают участие в многонациональных
и многопрофильных проектах, независимо от того, где они базируются:
в Пекине, Москве, Принстоне или Мюнхене. Для того чтобы сотрудниче-
ство было действительно эффективным, им приходится преодолевать
не только пространственные и временные, но и культурные барьеры.
Кроме того, они должны понимать потребности клиентов — как в раз-
витых странах, так и в развивающихся, а также в странах с переходной
экономикой. Наконец, им нужно научиться работать сообща в между-
народных командах и с иностранными партнерами — все это ставит пе-
ред учеными очень сложные задачи, но при этом открывает удивитель-
ные возможности.
Новая эпоха электричества
Когда-то весь мир работал на нефти. Но, столкнув-
шись с изменением климата и истощением природ-
ных ресурсов, человечество вступило в новую эру—
эру электричества. Согласно прогнозам, к 2030 году
производство электроэнергии в мире увеличится на
две трети по сравнению с текущими объемами. По-
степенно электричество будет становиться основным
энергоносителем и завоевывать все новые сферы
нашей жизни. В будущем оно будет широко исполь-
зоваться в устройствах, которые сегодня работают на
других источниках энергии, например в электромо-
билях. В зданиях электричество также будет приме-
няться более широко, опираясь на систему датчиков
для более эффективного и комфортного использо-
вания. А на новых опреснительных установках соле-
ная вода будет превращаться в питьевую при помо-
щи электрических полей.
Перспективы коллективного разума
Будь то промышленность, энергетика или здравоохранение, серьезные
решения должны приниматься быстро и точно, а сложные процессы
должны быть гибкими и легко подстраиваться под новую информацию.
Интеллектуальные программные решения, работающие в режиме он-
лайн, не только помогают принимать решения и строить планы, но и
способствуют оптимальному использованию ресурсов. Ключевым здесь
является понятие «коллективного разума» — технология, призванная от-
делить нужную информацию, требующую принятия мер, от несуще-
ственной. Например, ее можно использовать для выявления поврежде-
ний механизмов до того, как произошла поломка, или оптимизировать
потоки движения транспорта и работу городской инфраструктуры. Кро-
ме того, эта технология может применяться для прогноза динамики бо-
лезни, что позволяет вовремя скорректировать лечение.
PoF_Titel-www-4 mm:PoF Titel_1_2007_end.qxd 28.11.2011 13:06 Page 2
Развивающиеся
рынки в движении
Современные демографические
тенденции
© Siemens AG 2011. Все права защищены
Siemens Aktiengeseschaft
На пути к более безопасному, интеллектуальному и энергоэффективному транспорту
Почему Бразилия, Россия, Индия и
Китай вырываются вперед?
Новые технологии, которые делают нашу жизнь лучше
ОРИГИНАЛЬНОЕ ИЗДАНИЕ
Издатель: Siemens AG
Департамент корпоративных коммуникаций (CC) и Департамент корпоративных технологий (CT) Виттельсбахерплатц 2, 80333 Мюнхен, Германия Представители издателя: Д-р Ульрих Эберль (Dr. Ulrich Eberl) (CC), Артур Ф. Пис (Arthur F. Pease) (CT)
ulrich.eberl@siemens.com (Тел. +49 89 636 33246)
arthur.pease@siemens.com (Тел. +49 89 636 48824)
Редакторы: д-р Ульрих Эберль (Dr. Ulrich Eberl) (ue) (главный редактор) Артур Ф. Пис (Arthur F. Pease) (afp) (исполнительный редактор изда-
ния на английском языке)
Флориан Мартини (Florian Martini) (fm) (ответственный редактор)
Себастьян Вебель (Sebastian Webel) (sw)
д-р Андреас Кляйндмидт (Dr.Andreas Kleinschmidt) (ak)
Другие авторы номера:д-р Норберт Ашенбреннер (Dr. Norbert
Aschenbrenner) (na), Андреас Бойтнер (Andreas Beutchner), д-р Хубер-
тус Бройер (Dr. Hubertus Breuer), Кристиан Бак (Christian Buck), Рут
Хенке (Ruth Henke), Томас Якобш (Thomas Jakobsch), д-р Михаэль
Ланг (Dr. Michael Lang), Бернд Мюллер (Bernd Mueller), д-р Жан Руб-
нер (Dr. Jeanne Rubner), Caбина Зойтер (Sabine Sauter), Рольф Штер-
бак (Rolf Sterbak), д-р Сильвия Траге (Dr. Silvia Trage), Николя Волляйб
(Nikola Wohllaib), Ирина Тредлер (Irina Tredler)
Фоторедакторы: Джудит Эгельхоф (Judith Egelhof), Штефани Ран
(Stefanie Rahn), Манфред Виглан (Manfred Viglahn), Юрген Винжек
(Juergen Winzeck), компания «Publicis Publishing», Мюнхен
Фотографии:Андреа Арцт (Andrea Arzt), Ханели Кеци (Hannelie
Coetzee), Гильермо Коста (Guilherme Kosta), Никола Фриоли (Nikola
Frioli), Даниэль Гебхард де Кекок (Daniel Gebhart de Koekkoek, Заха-
риас Гарсиа (Zacharias Garsia), Жан Грено (Jean Greune), Хорст Грум-
мерсбах (Horst Grummersbarch), Катарина Хессе (Katharina Hesse),
Лиса Йоханссен (Lieha Johannssen), Симон Катцер (Simon Katzer),
Мэт Макки (Matt McKee), Рупер Оберхойзер (Rupert Oberhaeuser),
Кристиан Синибальди (Christian Sinibaldi), Волькер Штегер (Volker
Steger)
Интернет(www.siemens.com/pof): Волькмар Димпфль (Volkmar Dimpfl)
Историч. информация:д-р Франк Виттендорфер (Dr. Frank Wittendorfer), корпоративные архивы «Сименс»
Информационный банк адресов:Сьюзен Зюс (Susan Süß), компа-
ния «Publicis», Erlangen
Картины будущего, MAGNETOM ESSENZA, SOMATOM и другие назва-
ния являются зарегистрированными товарными знаками Siemens
AG или аффилированных компаний. Другие названия продуктов
или компаний в данной публикации могут быть зарегистрированны-
ми товарными знаками соответствующих компаний. Не все из опи-
санных в данном издании медицинских препаратов доступны в
США. Некоторые из них могут быть экспериментальными или нахо-
диться на стадии разработки. Для их использования требуется раз-
решение или проверка Управления по контролю качества пищевых
продуктов, медикаментов и косметических средств США, и их буду-
щая доступность в США не может быть гарантирована.
Содержание статей данной публикации может не совпадать с мнени-
ем издателя. Данный журнал содержит прогнозы, точность которых
не может быть гарантирована компанией «Сименс» ни при каких
обстоятельствах.
РУССКОЯЗЫЧНАЯ ВЕРСИЯ ЖУРНАЛА
Издатель русскоязычного издания:
ООО «Сименс», Департамент корпоративных технологий в России (CT)
ул. Дубининская, 96, 115093, Москва, Россия
Редактор издания на русском языке: Александра Шульц Верстка, печать тиража русскоязычного издания:рекламная
группа «Авантаж Медиа»
Перевод журнала с английского на русский язык:компания
«Janus» Устойчивое развитие
транспорта
www.siemens.de/pof
www.siemens.de/pof
Картины будущего
Журнал о научных исследованиях и инновациях | Осень 2011
PoF_Titel-www-4 mm:PoF Titel_1_2007_end.qxd 28.11.2011 13:06 Page 1
Автор
atner
atner950   документов Отправить письмо
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
2 296
Размер файла
2 872 Кб
Теги
november, pictures, the, 2011_ru, future
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа