close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Иследовательский проект

код для вставкиСкачать
Красноармейский автомобилестроительный колледж
филиал федерального государственного бюджетного образовательного
учреждения высшего профессионального образования
"Российская академия народного хозяйства и государственной службы
при Президенте Российской Федерации"
Реферативно - исследовательская работа
на тему:
"Проблемы и перспективы развития
автопрома и автокомпонентной отрасли"
Исполнитель
студент 4 курса 761 группы
специальность 190631 "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей"
Шорин Павел
Руководитель работы
Корбашева Валентина Владимировна
2012г.
Содержание стр.Введение: актуальность проблемы3Теоретическая часть4Практическая часть6Глава 1 Сборочные производства автомобилей-иномарок в России6Глава 2 Основные проблемы отрасли и особенности иномарок российской сборки8Глава 3 "Бычок" в Саратовской области9Глава 4 Продажи авто в России: удивительные результаты10Заключение11Список используемой литературы12Приложение: слайды по тексту Введение: актуальность проблемы
Автомобильная промышленность является ведущей отраслью отечественного машиностроения, определяющей экономический и социальный уровень развития страны.
Ситуацию в российской автомобильной промышленности в последние несколько лет можно охарактеризовать как неоднозначную: происходил бурный рост рынка, вызванный, ростом покупательской способности населения, развитием потребительского кредитования и укреплением национальной валюты и постоянно сокращалась доля отечественных производителей на автомобильном рынке при одновременном усилении конкуренции внутри ценовых сегментов. Прогнозируя рост автомобильного рынка и изменение предпочтений потребителей, в Российской Федерации с 2005 года для привлечения инвестиций иностранных автопроизводителей был введен режим "промышленной сборки", предусматривающий поэтапную локализацию производства автомобильной техники и компонентов на территории России. В результате часть прямого импорта автомобильной техники была замещена продукцией, произведенной в Российской Федерации. Согласно стратегии развития российского автопрома, к 2020 году в России должно производиться 3,15 млн. автомобилей в год. В настоящий момент российский автопром создает порядка 1 % ВВП. Кроме того, отрасль создает около 1 млн. рабочих мест в зависимых и дилерских компаниях (слайд 2).
Сильные стороны: Доминирующее положение на внутреннем рынке в сегменте наиболее дешёвых автомобилей (при значительной доле этого сегмента). Слабые стороны: Технологическая отсталость производства: низкое качество производства автокомпонентов; высокая себестоимость производства; отсталый технологический уровень моделей; низкая привлекательность инвестиций в сборочные производства в России по сравнению с конкурентами (Китай, Индия, Бразилия, Восточная Европа). Возможности: Интенсивный рост рынков; сохранение роста потребительского спроса на легковые автомобили; сокращение безработицы в регионах, особенно среди молодежи. Угрозы: Резкое усиление "кластеров конкурентоспособности" иностранных производителей, прежде всего в Китае. Мерой поддержки отечественной автомобильной промышленности стало проведение прямых закупок для государственных нужд автомобильного транспорта и дорожно-строительной техники, произведенных на территории России, в централизованном порядке. В 2010 году на государственные закупки направлено 20 млрд. руб. (слайд 3).
Теоретическая часть
Последнее время в средствах массовой информации очень часто появляется информация об "отверточном производстве" в Российском автопроме. Меня заинтересовала информация об этом как будущего механика. И оказалось, что это не новое явление для автопрома, а просто новая информация для нас, студентов. Используя метапредметную связь, я начал подбирать интересующую меня информацию с точки зрения технологии сборки автомобиля, ее экономической выгодности для иностранного и российского бизнеса, рынков сбыта иномарок в России как интеграции капитала из-за рубежа.
В реферативно - исследовательской работе обоснованы актуальность темы, научная и практическая значимость, определены цели и задачи исследования, хронологические и территориальные рамки, показана степень изученности проблемы, проанализирована источниковая база работы, сформулированы новизна исследования и основные положения, которые выносятся на обсуждение.
Объектом исследования является анализ стратегии восстановления и модернизации отечественных автомобилестроительных предприятий и организация новых рабочих мест для россиян путём привлечения в Россию иностранных автопроизводителей. Целью исследования является изучение ситуации на рынке российского автопрома крупноузловой сборки. В соответствии с поставленной целью определены следующие задачи: провести анализ восприятия населением расширение производства отечественных автокомпонентов и укрепления международного научно-технического сотрудничества; выявить спектр настроений, царивших в обществе; проанализировать деятельность местных органов власти по формированию роста и развития автопрома; определить уровень социальной напряженности в регионе и изменение форм социальной борьбы в условиях нехватки рабочих мест в регионах; выяснить особенности положения на Петровском заводе автозапчастей в Саратовской области, охарактеризовать взаимоотношения с местным населением и проследить их дальнейшую судьбу, так как появляются вакантные места по области.
Источники исследования достаточно разнообразны. Прежде всего, подверглись изучению документы федеральных и региональных архивов, относящиеся к рассматриваемой проблеме. Среди них был проведен обзор литературы по изучению проблем современного автопрома и рынков сбыта иномарок в России. За основу информационного анализа взято аналитическое агентство "Автостат", ежегодное справочное издание "Автомобильный рынок России", а также данные комитета автопроизводителей России, Минпромторга, Минфина и Минэкономразвития, вносящие поправки в определение понятия "промышленная сборка". Использовались указы и министерские постановления, а также материалы, содержащие различные статистические данные по экономическому развитию и состоянию дел в отрасли.
Основой исследования является то, что согласно статистических данных автомобильная промышленность обеспечивает около 350 тыс. рабочих мест непосредственно в компаниях-производителях автомобилей и комплектующих, а благодаря мультипликативному эффекту автомобилестроение обеспечивает в смежных отраслях дополнительную занятость в экономике страны около 4,5 млн. человек.
Хронологические рамки исследования охватывают период с 2000 г. по 2012 г. Они определяются теми особенностями, которые характеризовали общество в переходное для России время.
Территориальные рамки исследования включают в себя всю территорию страны. Этот выбор определяется не только территориальной близостью и равноудаленностью от центральных районов Российской Федерации, но и тесной кооперации с предприятиями электротехнической, металлургической, химической, электронной, легкой и других отраслей промышленности, и незавершенностью процесса импорта автомобилей.
Научная новизна исследования состоит в том, что в нем представлено комплексное исследование, используя метапредметную связь дисциплин экономического и технического профиля. В научный оборот вводится большое количество архивных документов и материалов, позволяющих уточнить различные аспекты проблемы и более объективно подойти к их разрешению. Научно-практическая значимость данной работы определяется возможностью использования ее результатов для дальнейшего изучения широкого спектра проблем российского автопрома как модернизации, так и экономическую его часть, затрагивая социальную жизнь населения в целом. Материалы исследования могут быть использованы в учебном процессе в учебных заведениях при чтении лекций, проведении семинарских занятий, а также при проведении различного рода конференций, проведения тематических классных часов. Изучая проблему современного автопрома, я получил дополнительные знания в области маркетинга, информационных технологий, информацию об экономики развитых стран реализующих свои проекты в России, и ознакомился с указами российского правительства в области законодательных актов.
Структура работы подчинена исследовательской логике и состоит из введения (актуальности проблемы), теоретической части, практической части, состоящей из четырех глав, заключения, списка использованных источников и литературы и приложений, в виде слайдов, показывающих актуальность процесса отверточной сборки автомобилей в России.
Практическая часть
Глава 1 Сборочные производства автомобилей-иномарок в России
В настоящее время производство автомобильной техники в России географически размещено в различных федеральных округах. При этом основная концентрация сосредоточена в Европейской части России. Если не учитывать Тальятинский завод - ВАЗа, то примерная численность составляет 52 тыс. человек, работающих на всех автотранспортах предприятиях нашей страны. Общая производимая мощность всех предприятий, составляет около 5 млн. автомобилей в год. Если в эту статистику включить АвтоВАЗ, то цифры достигнут следующего: всего численность работников составит 127 тыс., а производительность - более 6 млн. руб. (слайд 4)
Многих автолюбителей всегда интересовал вопрос производства их любимых автомобилей. Всегда хотелось проникнуть в святую - святых, а именно на автосборочный завод и увидеть весь процесс сборки автомобиля от самого начала до самого конца. На самом деле, это очень увлекательное занятие, ведь мы можем увидеть, как из огромного разнообразия деталей получается автомобиль во всей своей красе. По данному принципу, а именно сборку автомобиля из различных деталей практикуют на новых автосборочных предприятиях, которые недавно появились на территории Российской Федерации. Эта сборка в народе получила определение как "отверточная сборка".Иномарки российской сборки - автомобили зарубежных (нероссийских) марок, производимые на территории России. Технологию сборки автомобилей, применяемую на российских заводах и на Западе, разделяют на две основные категории - SKD и CKD. Здесь литеры KD означают Knocked Down, то есть "разобранный", а первая буква характеризует степень "разборки" машинокомплекта. (слайд 5,6).
- CKD, Completely Knocked Down - сборка "полностью разобранных" машинокомплектов. Это самая сложная технология, по сути полноценное производство со сваркой и окраской кузовов, которое сейчас существует на АвтоВАЗе, ГАЗе, УАЗе, ТагАЗе, ЗМА и на заводах Ford, Toyota и Автофрамос.
- SKD, Semi Knocked Down - производство попроще, которое часто называют "отверточным" или крупноузловым. Это сборка "частично разобранных" автомобилей Различают 4 градации SKD по сложности (слайд 7):
Самая простая технология SKD 0, которую иногда еще называют DKD (Disassembled Knock Down): с уже готового автомобиля снимают двигатель, коробку передач, подвеску и некоторые более мелкие узлы (зеркала, фары, бамперы и т.д.), чтобы провести через таможню в качестве машинокомплекта. По такой технологии работают, например, завод Volkswagen в Калуге, предприятие АМУР в Новоуральске и бывший завод электроизоляторов в Гжели, где собирают внедорожники Great Wall.
Технологии SKD 1, 2 и 3 предусматривают увеличение числа операций на сборочном производстве, а наиболее "продвинутый" уровень - это мелкоузловая сборка SKD 4, которую также именуют MKD (Medium Knocked Down). В этом случае на завод приходят "голые" окрашенные кузова и полный набор комплектующих. Конечно, сборка автомобилей из таких комплектов занимает гораздо больше времени и ресурсов, чем крупноузловая, но в итоге стоимость машины должна оказаться ниже, а степень локализации производства - соответственно, выше. Примеры такого подхода к сборке автомобилей - площадка BMW на калининградском Автоторе и украинский завод Еврокар. Что это такое мы с вами разберемся на конкретном примере. Самые важные процессы "отверточной сборки" мы разберем по пунктам: 1. Отверточная сборка или крупноузловая сборка автомобилей представляет собой некий конструктор и производство работает в режиме SKD (Semi Knocked Down). На завод из-за границы в специальных металлических конвейерах поставляются детали автомобиля в сборе: кузов автомобиля, двигатель, элементы подвески, трансмиссия и другие детали (слайд 8). 2. После поставки кузова целиком, специалисты автосборочного производства полностью проверяют его на механические повреждения. Хотя, в конвейере кузов максимально защищен от внешних повреждений, но как говориться "бог береженого бережет". Так что, перед началом сборки все осматривают на целостность и работоспособность (слайд 9). 3. Потом кузов снимают с палеты, на который он устанавливался в конвейере. Это процесс, в профессиональных кругах сборщиков, называют "перепаковка". 4. Далее все детали распределяют согласно их назначению и месту установку. Детали платформы автомобиля и ходовой части устанавливают на специальную платформу, где к ним монтируют элементы подвески и тормозной системы, т.е. полностью подготавливают шасси автомобиля для последующего соединения его с кузовом (слайд 10). 5. "Свадьба" - в профессиональном сленге это процесс соединения кузова автомобиля с его шасси. Это одна из самых ответственных операция при отверточной сборке автомобиля, так как она является очень трудоемкой и сложной (слайд 11). 6. После автомобильной "свадьбы" подсоединяют все недостающие детали и агрегаты. 7. Последние шаги в "отверточной сборке" можно объединить в один - это контроль готового автомобиля. А этап заключительной проверки - это "водный тест" (контроль на пропускаемость воды при дожде) и проверка лакокрасочного покрытия (слайд 12, 13). Вот так, приблизительно, происходит отверточная сборка или производство в режиме SKD для автомобилей, собираемых в России и по всему миру. Глава 2 Основные проблемы отрасли и особенности иномарок российской сборки
Основные проблемы - это преодоление технологической отсталости от мирового уровня развитых стран, точнее, от уровня технологий, представляемых на мировой рынок высокотехнологичными транснациональными корпорациями. Очень важно отметить, что сейчас мировой тенденцией развития рынка автоматизации промышленности является стратегическое соединение средств автоматики и информационных технологий. Сегодня IT и системы автоматизации стали единым целым, и не могут быть разделимы в производственном процессе создания качественного продукта. Системы оперативного планирования производства, тренажеры и системы автоматизации технологических объектов - это все единый комплекс средств IT и автоматики. В этом направлении движется как минимум большинство крупных мировых лидеров (слайд 14). Иномарки местной сборки имеют по сравнению с импортированными ряд особенностей. Экономия на транспортировке, логистике, локализации производства, а также налоговые льготы для инвесторов и низкие пошлины на импорт запчастей позволяют производителям снизить себестоимость автомобиля. В результате иномарка российской сборки может быть намного дешевле для покупателя, чем импортированная. С другой стороны, перенос производства в Россию отпугивает некоторых покупателей, так как они считают квалификацию и дисциплину российских рабочих крайне низкой по сравнению с японскими или немецкими, а качество российских автокомпонентов - недостаточно высоким (слайд 15).
Чтобы стимулировать иностранных автопроизводителей на сборку полного цикла, с привлечением значительного числа рабочих и организацией полноценного конвейера, правительство России ввело также понятие "локализация", отсрочив достижение требуемого её максимального уровня на несколько лет.
Локализация - это производимая на территории России доля узлов и агрегатов в автомобиле. Локализация вычисляется по особой формуле для каждого автокомпонента из перечня правительства, и исчисляется в процентах. С точки зрения автопроизводителя, приоритет подлежащих локализации комплектующих тем выше, чем значительнее они повышают себестоимость автомобиля: в первую очередь локализуются "дорогие" элементы - шины, колёса, автостекло и сиденья, во вторую очередь элементы "дешёвые" - металлическая штамповка и детали экстерьера и салона (слайд 16).
Первые предприятия работали по принципу крупноузловой сборки, собирая автомобили из готовых машинокомплектов. При этом компоненты автомобиля производились на зарубежных заводах и импортировались, а сборка заключалась в установке на уже готовый автомобиль двигателя, колёс и бамперов. Российская таможня облагает автозапчасти существенно меньшими пошлинами, чем готовые автомобили, поэтому крупноузловая сборка позволяла производителям экономить при минимальных затратах на организацию производства. В середине 2000-х начали появляться заводы полного цикла, первым из которых стал завод Ford во Всеволжске. Такие заводы производят большинство компонентов самостоятельно или закупают их у других российских предприятий. Руководство РФ неоднократно выражало поддержку подобных проектов как развивающих российскую промышленность и создающих рабочие места. Повышение пошлин на импорт автомобилей, осуществлённое правительством в 2009 г., имело целью стимулировать производство внутри России. В 2010 году количество проданных иномарок российской сборки впервые превысило количество импортированных иномарок. Действия властей были логичны: иностранцы получали льготы на ввоз комплектующих, а взамен брали на себя обязательства осуществить инвестиции, со временем открыть в России полноценное промышленное производство и довести локализацию до 30%. С первыми двумя обязательствами компании справились, перейдя от крупноузловой сборки к полному производственному циклу, включающему сварку и окраску кузова. А вот с обещанием нарастить долю местных комплектующих вышла незадача. Сыграли роль привычно низкое качество российских комплектующих, а также невозможность местных предприятий обеспечить концерны весьма широкой номенклатурой деталей. А создавать собственные производства автодеталей в России иностранные поставщики не спешили (слайд 17). Отрасль автокомпонентов - бизнес, который объединяет лишь то, что все детали производимые в его рамках становятся, начинкой автомобиля. Автокомпоненты в нашей стране выпускают около 2000 различных производителей. По итогам 2007 года аналитическое агентство "Автостат" оценило суммарный объем российского рынка автомобильных материалов, компонентов и запчастей для легковых автомобилей в $32,7 млрд.; в 2007 году рынок автокомплектующих вырос по сравнению с 2006 годом на 20%. Из-за отсутствия сводной статистики, информационной закрытости и разнородности рынка оценка объемов рынка производилась по расчетному потреблению компонентов и запчастей, исходя из того, что на материалы и комплектующие приходится 65-72% себестоимости автомобиля (материалов - 20-22%, компонентов - 45-50%) (слайд 18). Глава 3 "Бычок" в Саратовской области
На Петровском заводе запчастей в Саратовской области сегодня пущено в эксплуатацию производство по сборке грузовых автомобилей ЗИЛ-501 "Бычок". В 2012 году планируется собрать около 600 автомобилей, из них 100 полноприводных. Налоговые поступления в областной бюджет ожидаются в объеме 85 млн. рублей. Размещение на заводе крупноузловой сборки автомобилей по технологии стапельной стало первым этапом реализации программы по возрождению предприятия, которое из-за сокращения объемов производства с 14 декабря работает в режиме трехдневной рабочей недели. Кабины для будущих грузовиков, прозванных в народе "Бычками", будут поставляться на завод из Москвы с головного предприятия ЗИЛ. Шасси из Ярославля, а силовые агрегаты из Минска. Ввод нового производства даст возможность увеличить среднесписочную численность работников до 436 человек и повысить среднюю заработную плату по предприятию в 1,5 раза. В рамках дальнейшего восстановления завода прорабатывается вопрос производства в Петровске коммунальной техники марки ЗИЛ и создание производства амортизаторов в кооперации с РОСНАНО. Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ входит в состав холдинговой компании - открытое акционерное московское общество (слайд 19).
Глава 4 Продажи авто в России: удивительные результаты
Что касается динамики производства легковых иномарок в России, то если в 2003 году ворота предприятий суммарно покинуло около 80 тыс. новых иномарок российской сборки, то уже через пять лет, в 2008 году, было выпущено в 40 раз больше - 3 млн. автомобилей зарубежных брендов. Несмотря на то, что российский автопром еще не вышел на докризисные показатели, выпуск иномарок уже в прошлом году установил новый рекорд -5 млн. автомобилей. Комитет автопроизводителей России опубликовал результаты продаж автомобилей в первом квартале этого года. И они оказались поистине сенсационными! Начало 2012 года доказало, что Lada теряет свою популярность, а на первое место среди иномарок вырвалась компания, которая не имеет ни одной бюджетной модели в своей линейке. Вторую позицию в рейтинге удерживает автомобиль Chevrolet. Прирост составил в 1,5 раза и достиг 9,8тыс. руб. Третье место занимает автомобиль Hyundai. Объем продаж в январе 2011 г. составил 6,9тыс. машин Hyundai. (слайд 20).
В связи с этим возникает логичный вопрос: а что будет с ценами, когда такая автомобильная масса окажется на рынке? Нельзя рассчитывать, что они снизятся. Единственное, на что можно надеяться, - машины не будут дорожать. Российский авторынок еще далек от насыщения, спрос на автомобили еще будет расти: снижать в таких условиях цены никто не будет. По прогнозу агентства "Автостат", предельная емкость авторынка РФ с учетом текущей экономической политики составляет порядка 3 млн автомобилей в год. Именно на такой уровень должен выйти наш авторынок в 2015 году. Заключение
В условиях роста производства на российской территории зарубежной автотехники отечественный автопром готовится к следующему этапу своего развития - расширению производства отечественных автокомпонентов и укреплению международного научно-технического сотрудничества.Перспективы развития автопрома в России зависят от того, насколько эффективно он сумеет овладеть передовыми технологиями, предоставляемыми иностранными партнерами, и пойдут ли в эту сферу достаточные инвестиции.
Таким образом, на рынке стоит ждать перераспределения сил, в результате которого 2/3 его через несколько лет будут в основном принадлежать тем компаниям, которые подписали соглашения по новым условиям промсборки. А что же будет с теми, кто эти соглашения не подписал? Естественно, открытие заводов, обеспечивающих занятость молодежи, так как молодежь быстрее обучаема к иностранному оборудованию, и предлагаемая заработная плата удовлетворяет прежний запрос.
С точки зрения российского покупателя, здесь есть как плюсы: локализация отраслей, увеличение ВВП, сокращения безработицы, освоение новых технологий, низка себестоимость изготовления; так и минусы, так как некоторые присущие российским предприятиям недостатки качества, к сожалению, присутствуют и в сборочных цехах иностранных компаний, находящихся в России. Но этих недостатков становится все меньше и меньше, и наверняка довольно скоро они совсем сойдут на нет при грамотном и профессиональном менеджменте этих заводов. Зато возможность получить автомобиль быстрее из-за более простой логистической цепочки, дешевле из-за налоговых льгот и удешевления производства, в приспособленных под российского потребителя комплектациях - несомненный плюс. Только индустриальная, промышленно развитая Россия может занять достойное место на международной арене и продвигать интеграционные процессы на просторах бывшего СССР и Евразии. Индустриальная страна может обеспечить своё трудоспособное население работой и достойным заработком, наполнить отечественный товарный рынок и обеспечить положительный товарообмен с мировым рынком. Только в индустриальной, высокотехнологичной стране могут найти себя высокообразованные люди, особенно это касается людей с техническим образованием, сферы точных наук (слайд 21).
Реферативно - исследовательская работа может быть представлена как виртуальная экскурсия и знакомство с технологическим процессом "отверточной сборки" автомобилей в России.
Список используемой литературы
1. Панин, Г. Соглашение о промсборке автомобилей в России будет аннулировано в начале 2011 года. - "Российская газета", 12 октября 2010 года.
2. Зыкова, Т. "Отвёртка" отменяется. - "Российская газета", № 5097 (18), 29 января 2010 года.
3. Лобачёв, М. Промсборке ослабят гайки. - "Газета.ру", 13 октября 2010 года.
4. Эксперт: В России начинается новый этап развития автопрома. - "Росбалт", 13 октября 2010 года.
5. Правительство РФ обнулило пошлины на комплектующие для промсборки автомобилей. - "Лента.ру", 3 февраля 2009 года.
6. Обнулены пошлины на ввоз в РФ ряда автокомпонентов для промсборки. - "Известия", 3 февраля 2009 года.
7. Производство иномарок в РФ за 10 месяцев выросло на 41,5 %. - РИА "Новости", 23 ноября 2008 года.
8. Авторевю, №4 2008 г.
9. Ежегодное справочное издание "Автомобильный рынок России"
Интернет ресурсы
1. http://dp.ru/101cq7/
2. Ежегодное справочное издание АА "АВТОС ТАТ": тел./факс +7 (8482) 205553. Email: office@autostat.ru. Сайт www.autostat.ru
3. Источник фото: ufanet.ru Группа компаний "Автотор", г. Калининград
4. www.avtotor.ru 5. ООО АК "ДерВейс", г. Черкесск, www.derways.ru
6. Источник -"http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%98%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%B8_%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D1%81%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BA%D0%B8&oldid=41603346" 7. Категория: Автомобильная промышленность России - Источник: http://sdelanounas.ru/blogs/11748/
8. Авторский блог М.Л. Кацевмана на портале Newchemistry (директор по науке и развитию "Полипластика")
9. РИА Новости 10. Источник: partbilet.ru 2
Автор
profobrazovanie
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
679
Размер файла
110 Кб
Теги
проект, иследовательская
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа