close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Отчет Джери Ленга на русском

код для вставкиСкачать
FFI
MPG-CAPS (tm)
Анализ продуктов сгорания
По Джерри Ланг
С официального сайта компании FFI http://www.larichev.myffi.biz/FFI/PDF/Jerry%20Lang%20FFI%20-%20Rev%201.04-11-1-06.pdf
Джерри Ланг
Джерри Ланг имеет более чем 40-летний опыт ofcombustion и сильным фон в процессах переработки нефти. Как владелец и оператор Джерри Ланг Горение Consulting, в настоящее время он проектирования и контроля сгорания проекты по четыре НПЗ, включая усилия по снижению выбросов и повышения эффективность.
Г-н Ланг работал в качестве консультанта сгорания практически все основные нефтяных компаний и 95% НПЗ, в том числе ChevronTexaco, Chevron Phillips, ARCO, Shell, Kraft, Exxon, Mobil, и Dow Chemical. В Exxon, г-н Ланг разработал способы повышения эффективности путем модернизации танкеров компании. Он также занимал должность аудитора для сгорания Chevron на их Richmond Закись азота (NOx) сокращение проекта, на сумму свыше 300 миллионов долларов. Кроме того, г-н Ланг завершенных проектов inNorway и в настоящее время способствует для текущего проекта в Катаре.
В 1967 году г-н Ланг создал свой собственный бизнес, где он разработал и Запатентованный несколько продуктов, связанных с горения и сжигания. Он также служил в качестве
Менеджер системы сжигания топлива HoweBaker Инженеры, где он помогал
разработка путей совершенствования рафинирования. Г-н Ланг был также завербован доктора Эдвард Теллер, основной разработчик водородной бомбы, в течение четырех лет
альтернативных видов топлива делает проект сгорания испытаний.
Г-н Ланг имеет большой опыт проектирования оборудования, используемого в сокращении
Выбросы от стационарных источников, таких asrefineries, электростанций и промышленных
операций. Он также внес вклад в развитие оборудования, используемого при очистка от разлива нефти на Аляске. Overthe года он также провел работу по систем для улучшения пробег в автомобилях, таких как установка испарителя в исчерпать для испарения бензина до потребления и работает на закачке пара в автомобилей.
Г-н Ланг имеет 17 патентов, в том числе 13, связанных со сжиганием патентов. Три
из его запатентованных процессов по сокращению выбросов были проданы по всему миру.
Он считает, Б.С. в машиностроении.
Анализ
Я заинтересовался MPG-CAPS (tm) продаются через FFI из-за моих последних 40 лет опыта Inthe сгорания и нефтеперерабатывающей промышленности. Один из моих сотрудников принесли продукт для меня, и я сразу же скептически из-за моего прошлого опыта с продуктами делать подобные претензии. Я видел и проверенные многочисленные присадки к топливу, которые утверждают, очистки двигателей, увеличить
производительности и увеличения топливных mileage. Many претензии к сокращению выбросов в горелками. Я был разработчиком продуктов сгорания в течение многих лет и имеют Запатентованный несколько горелки и горения связанных с ними технологий. Мой технологии широко используется в нефтехимической, промышленности и коммерческих рынков во всем мире. Я лично протестировал несколько идей с конкретным намерением
повышение эффективности бензиновых и дизельных двигателей. Моя первоначальная цель заключалась в опровергнуть MPG-CAPS (tm) претензий. Я haveemission тестов и другого оборудования в мой центр.
Я был удивлен, когда я впервые протестировал автомобиль моего сотрудника, который был
использованием MPG-CAPS (tm) и сравнил его Tomy идентичных автомобиля без MPG-CAPS (tm). Я обнаружил удивительное сокращение выбросов на автомобиль с помощью
MPG-CAPS (tm). Мой сотрудник хотел, чтобы я использовать MPG-CAPS (tm) в моем
грузовик, но я решил следить за моим пробег и выбросы получить базовые первым.
После внимательно следит за моей пробег и выбросы около 1000 миль, я начал использованием MPG-CAPS (tm), как указано. В конце 1000 миль, мой грузовик получал 14% лучше, пробег и выбросы были сокращены почти на 75%. Это Результатом сделали привлечь мое внимание, Soi начали обширную научно-исследовательской работы на продукт.
Мой вывод основан на моем собственном тестировании, сжигание опыт, и исследования
, что продукт работает четко и научно и технически обоснованным.
Ниже мое объяснение продукта с точки зрения внутреннего сгорания эксперта.
Я сделал подписать соглашение о неразглашении с производителем и владельцем
технологии для того, чтобы получить информацию для этой статьи и не может раскрыть любую торговлю секреты. Я попытаюсь описать продукт и процесс таким образом, что поможет избежать путаницы и ответ критикам.
Что это такое?
Основная технология включает в себя organometalic химии. Organometalic открытия восходит к 1800-whenan этиленового комплекса платины было подготовлены, и карбонила металла, tetracarbony никеля был синтезирован, однако, Структура таких комплексов было трудно вывести с использованием химических методов, что день. С 1950-х годов развитие ЯМР-и монокристаллов дифракции рентгеновских лучей, Методы были тогда доступны для решения структуры этих комплексов.
С появлением компьютеризации, быстрый рост в изучении металлоорганических соединений последовало. Байт 1970-х годов, металлоорганических соединений были использованы как ожог ускорителей скорость ракет на твердом топливе. Нобелевская премия 1974 году был награжден Эрнст Фишер и Джефри Уилкинсон за их вклад
в поле.
Развитие этих комплексов для использования в двигателях внутреннего сгорания всегда были научные цели. Как isfound в любой развивающейся технологии, вы найдет периоды успеха и timesof меньше активности. MPG-CAPS (tm)
Соединение является результатом космической эры продолжением проверенной технологии в своей последней стадии.
Как это работает?
MPG-CAPS (tm) соединение использует топливо (газ или дизельное топливо) в качестве носителя для доставить его в камеру сгорания, где он на самом деле делает свою работу.
ингредиентов в MPG-CAPS (tm) используются для лечения металл камеры сгорания
поверхностях. Пленка образуется на всех поверхностях. Технически, фильм является термически, полученных окислением. Карбоновых металла создает оксида остаток на горячем поверхностях во время сгорания.
Простой аналогичный пример этого палящего из кастрюли при приготовлении пищи.
Мы все знакомы с тем, как остатки от приготовления пищи образуют слой на сковороде, если еда перегрет. В большинстве случаев приготовления пищи, количество материала окислению в достаточном количестве, чтобы сформировать тяжелый фильм. Однако, если вы мыть кастрюли много раз, фильм будет настолько тонким, что все, что вы видите цвета с фильмом настолько тонкие, что кажется, часть из кастрюли пропитки льется из металла.
Высокой температуры в цилиндре двигателя в сочетании с небольшим количество материала, которое будет окисляться или углерода из производит verythin слой очень
быстро. Этот фильм покрывает стенки цилиндра, поршень лицо, и огонь палубе.
После этого фильма на хранение, он обеспечивает ряд преимуществ. Во-первых, она изменяет поверхность поглощения тепла характеристик ofmetal. Примечание: наибольшие потери в эффективности автомобильного двигателя является потеря тепла. Тепло энергии, выделяемой топлива и воздушной смеси как он горит производства тепла шип, который создает расширение используется для привода поршня вниз. Стенках цилиндров и головка воды охлаждают и поршень с масляным охлаждением. Фильм препятствует передаче теплового излучения.
Это означает более высокую температуру горения, большего расширения, и больше власти.
Второй положительный эффект фильма Ofthe является предоставление поверхность, чтобы более равномерно распределять топливо. Полированная поверхность tendsto причиной бисероплетение, как полированный краски работу. Микро-фильм привлекает жидкого топлива. Более равномерное распределение топлива лучше формы заряда получая больше энергии. Третья работа фильм в настоящее время предшественника катализатора в реакцию с каталитическим компонентом в MPG-CAPS (tm). С температура в цилиндре и наличие катализатора, каталитическая реакция происходит способствовать лучшему диссоциации химических веществ и лучше ожог. Каталитических реакция является также экзотермической и производит тепло. Сочетание всех перечисленных выше производит от 30 до 40% больше, расширения в цилиндре с равным количеством топлива.
Изменения в автомобильной промышленности за последние 15 лет увеличились топлива
эффективность. EPA поручил правила с целью снижения выбросов. Топливо производителей
убрали свинец и добавили кислородсодержащих соединений в топливе. Эти изменения вызваны современные транспортные средства построить вредные отложения, которые, как правило, понежиться на топливо и привести к проблемы с производительностью. MPG-CAPS (tm) обеспечивает микро-тонкое покрытие, что препятствует накоплению вредных отложений.
Дополнительная выгода от использования MPG-CAPS (tm) является низкий уровень выбросов.
каталитический процесс находится в каталитических конвертерах на выхлопных системах запускается в стрельбы цилиндра, что снижает образование оксидов азота (NOx). Работы
требуется преобразователя снижается, и жизнь преобразователя увеличивается.
Фильм, произведенный на цилиндр wallsis непрерывный процесс и отполированы кольца на поршне становится все более прочной поверхности, чем Оригинальный металла. Меньше износ будет происходить, и расширенные enginelife должны быть результат.
В общем, я нашел много положительных эффектов при использовании MPG-CAPS (tm). Я
не нашел негативные последствия. Так как большинство автомобильных двигателей сжигать топливо в более чем 99% эффективности, невозможно улучшить сгорание в одиночку. Однако, используя больше теплоты сгорания, формирование ожог, и с помощью каталитического процесса, чтобы начать реакция диссоциации и химических веществ, обычно обусловлен тепла, более эффективное ожог получается. Ожог получается, что обеспечит дополнительные расширения цилиндра, поэтому требуется меньше топлива.
Это мое мнение, что наибольший положительный эффект factthat больше тепла
производится за счет сгорания используется. Дополнительное тепло вызывает большие
расширения газов, увеличение мощности и общую эффективность двигателя. Большинство
сгорании топлива использовать тепло. В автомобиле, тепло в основном впустую. В
мои прошлые эксперименты и испытания, я haveproven рекуперации тепла, чтобы быть единственным практический способ улучшить пробег газа на современных двигателей. Процесс производства по MPG-CAPS (tm) делает использовать больше тепла, и каталитические Процесс создает дополнительное тепло. Использование FFI MPG-CAPS (tm) является практическим способом для улучшения пробег, увеличить мощность и продлить срок службы двигателя.
Джерри Ланг Процедура тестирования
В целях устранения переменных следующая процедура была использована.
1. Я установил базовый миль на галлон на шоссе номер вождения.
Я поехал в 1998 году Mercedes на шоссе поездок только для 1313 миль.
2. Я создал baselinemiles за галлон города или езда на короткие поездки.
Я поехал в 1998 году Mercedes в cityand коротких поездок для 1051 миль.
Было установлено, что мой базовый миль на галлон было 26,18 на шоссе и
для города было 18,72.
3. Я обусловлено автомобиля на 1620 км до тестирования.
4. Я начал мой первый тест с полным баком бензина и поехали 273 км и
записанных шоссе и городу. (200 шоссе и 73 города). Я добавил 10 литров
газа в этой точке. Я повторил эту процедуру еще три раза, как показано на
диаграмму. Я тогда ездил 261 км, как показано и заполнить бак. Моя причина для следующих эта процедура была свести к минимуму заполнить ошибок.
Во время этого теста я поехал в общей сложности 1420 км и использовал в общей сложности 54,32 галлонов газа. То есть в среднем 26,14 миль на галлон. Для того, чтобы сравнить это с моей базовый пробег я использовал следующую процедуру.
980 миль от 1420 было 980 шоссе, таким образом делится на 26,18, который был моим
базовый пробег на шоссе, равна 37,43 литров газа. 440 миль от 1420 были городского типа так 440 делится на 18,72, который был mybaseline города пробегом, равна 23,50. Общая галлонов базового был бы 60,94 без MPG-CAPS (tm). Средний пробег без MPG-CAPS (tm) была бы 23,30 миль на галлон.
№ 2 испытание было проведено в том же порядке. Средняя миль в галлон был 23,63, но после того, как вы сделаете расчеты вы все еще видите около 12% экономии в топливом или миль на галлон.
Автор
olarichev
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
489
Размер файла
48 Кб
Теги
джери, ленга, отчет, русской
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа