close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Презентация к конфер 1-2 ноября Хусаинов-Про показатели(28 10 2012)

код для вставкиСкачать
III международная конференция ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ГОРНО
-
МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИХ ГРУЗОВ РФ 1
-
2 НОЯБРЯ 2012, Marriott Royal Aurora
, г. Москва Усиление роли клиента в организации перевозочного процесса. О некоторых методологических проблемах оценки работы железнодорожного транспорта
Хусаинов Ф.И
., к.э.н.
заместитель председателя НП ОЖдПС
Некоммерческое партнёрство
операторов железнодорожного подвижного состава
(НП ОЖдПС
)
2
Если все проблемы, кажутся вам похожими на гвозди, то единственный инструмент, которым вы захотите пользоваться –
это молоток
Почему это важно?
Потому
что
та
«оптика»,
через
которую
мы
смотрим
на
проблему
может
определять
наш
взгляд
;
те
инструменты,
с
помощью
которых
мы
пытаемся
оценить
процессы,
происходящие
на
жд
транспорте
влияют
на
само
понимание
этих
процессов
.
3
Качество работы Качество продукции транспорта
Качество
работы
транспорта
может
характеризоваться
такими
показателями
как
оборот
вагона,
производительность
вагона
и
локомотива
,
масса
поезда,
коэффициент
порожнего
пробега,
статическая
нагрузка
и
др
.
Основные
же
показатели
качества
транспортной
продукции
–
степень
удовлетворения
потребности
в
перевозках,
ритмичность
перевозок,
соблюдение
установленных
сроков
(скоростей)
доставки
перевозимых
грузов
и
их
сохранность,
комфортность
взаимодействия
с
перевозчиком,
оперативность
этого
взаимодействия
и
т
.
п
.
При
этом
первое
–
не
тождественно
второму
.
4
Пример: железные дороги США уступали железным дорогам СССР по большинству эксплуатационных (внутренних для отрасли) показателей. Грузонапряжённость на железных дорогах С
CC
Р в шесть раз превосходила американскую, доля порожнего пробега была на 30
-
40% меньше чем в США (27
-
28 % в СССР против 45
-
49 % в США
), при сопоставимой средней дальности перевозок вагоны оборачивались втрое быстрее. Лишь вес и скорость движения поездов на отечественных железных дорогах уступали американским. Но при этом железные дороги США существенно превосходили советские железные дороги по таким показателям как скорость доставки, надёжность доставки, одним словом -
по тем показателям, которые характеризуют конкурентоспособность транспортного бизнеса с точки зрения грузоотправителя.
Три самых «мифологизированных» показателя
5
Коэффициент порожнего пробега
Производительность вагона
Оборот вагона
6
30,1
31
32,2
34,0
36,6
38,8
40,6
41,1
42,6
42,2
41,4
40,2
39,5
39,2
39,9
39,9
39,9
39,6
40,2
39,3
39,1
41,3
40,5
40,2
20
25
30
35
40
45
50
1980
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
проценты
годы
Динамика коэффициента порожнего пробега (к общему), в %
7
8 153
8 153
7 929
7 861
7 847
8 429
8 270
8 586
9 084
9 725
9 620
7 299
7 892
8 134
8 371
8 440
9 352
9 997
10 386
10 614
11 071
11 583
12 533
6 845
6 552
0
2 000
4 000
6 000
8 000
10 000
12 000
14 000
16 000
18 000
1988
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
т
-
км нетто на вагон в сутки
годы
Производительность грузового вагона, т
-
км нетто на вагон в сутки
Изменение системы (порядка) учёта вагонных 8
5,38
6,58
6,84
6,95
6,58
6,81
7,27
7,04
6,86
6,78
6,88
9,03
8,99
8,60
8,63
8,98
8,35
8,06
7,75
7,73
7,70
7,59
7,45
13,44
14,40
0,00
2,00
4,00
6,00
8,00
10,00
12,00
14,00
16,00
1967
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
суток
Динамика оборота вагона, суток
Динамика оборота вагона, суток
Изменение системы (порядка) учёта вагонных парков
Три вопроса
9
Можно ли «объективно» оценивать работу жд
?
Какими показателями пользоваться?
Что важно для грузоотправителя (клиента)?
10
229,0
239,0
203,0
210,0
212,0
212,0
209,0
206,0
198,0
200,0
263,0
269,0
272,0
241,5
289,5
252,0
269,0
280,0
277,0
284,0
273,0
290,0
274,0
247,0
100,0
150,0
200,0
250,0
300,0
350,0
400,0
1970
1975
1980
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
км./сут
годы
Средняя скорость доставки одной отправки железнодорожным транспортом, км/сут
Источники данных:
1970
-
1990 -
Трихунков
, 1993
1997
-
2002 Мачерет
, Чернигина, 2004 (средняя цифра между февр
и сент.)
2003
-
2011 среднегодовые данные по отчётам РЖД 11
24,4
26,0
28,5
30,5
32,3
33,2
34,6
35,1
34,0
33,5
35,6
34,0
34,8
34,2
41,1
13,9
16,5
18,8
20,0
23,6
23,1
15,3
11,2
14,1
9,5
12,8
18,4
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
45,0
50,0
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2007
2008
2009
2010
2011
проценты
годы
Доля отправок, прибывших с просрочкой, в %
1975
-
2003 -
данные за сентябрь соответствующего года;
2007
-
2011 -
данные в целом за год
12
Некоторые практические негативные последствия принятия действующей методологии оценки работы железнодорожного транспорта
Появление проекта ЕСТП, предусматривающего более жёсткие требования к грузоотправителям
по т.н. «качеству планирования»
Требования возврата к системе «месячного планирования» (которая существовала до 1998 г) с требованием для грузоотправителя до начала месяца точно указать объёмы и даты погрузки
Предложение считать услугу оператора –
публичной услугой, т.е. обязать оператора предоставлять вагоны любому обратившемуся
Предложение ввести в ФЗ нормы, позволяющие перевозчику временно конфисковывать
на неопределённый срок вагоны других собственников
Подводя итог
13
Железнодорожная отрасль не является ценностью «сама
-
по
-
себе». Она –
лишь способ удовлетворения потребностей экономики в перемещениях груза.
Неправильно улучшать работу транспорта путём ухудшения транспортного обслуживания грузовладельцев, путём предложений, которые формируют «недружественный интерфейс» собственника инфраструктуры по отношению к тем, кто является покупателем услуг инфраструктуры.
Вместе с тем, необходимо понимать, что транспорт –
это такой же бизнес, как и промышленность или различные виды услуг, и здесь должны действовать те же рыночные принципы. Если грузоотправитель требует для себя искусственных нерыночных условий (например –
нерыночных заниженных тарифов), но нужно чётко понимать, что это поддержка одного грузоотправителя за счёт другого.
Благодарю за внимание!
Ф.И. Хусаинов
,
к.э.н.
Заместитель председателя НП ОЖдПС
E
-
mail:
f
-
husainov@yandex.ru
C
айт
: http
://
f
-
husainov.narod
.
ru
Блог: http
://
f
-
husainov
.livejournal.com
Автор
f-husainov
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
40
Размер файла
2 109 Кб
Теги
2012
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа