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Пересказ №1: Дорожно-строительные
материалы с применением зол и шлаков ТЭС
и
изоляционные
Одним из основных потребителей топливных зол и шлаков является дорожное
строительство, где они используются для устройства подстилающих и нижних слоев
оснований, частичной замены вяжущих при стабилизации грунтов цементом и известью,
как минеральный порошок в асфальтовых бетонах и растворах, как добавки в дорожных
цементных бетонах.
В дорожном строительстве золошлаковые смеси применяют неукрепленными и
укрепленными. Неукрепленные золошлаковые смеси используются в основном как
материал для устройства подстилающих и нижних слоев оснований дорог областного и
местного значения.
Технология и организация работ при устройстве дорожных одежд с применением
неукрепленных золошлаковых смесей практически не отличается от работ с
использованием природных мелкообломочных каменных материалов. Оптимальная
влажность смесей, при которой они хорошо укатываются, особенно при использовании
катков на пневматических шинах, составляет 4—8%. Коэффициент уплотнения
золошлаковых смесей 1,3—1,5, модуль деформации — 50—60 МПа. По своим
эксплуатационным показателям дорожные одежды из неукрепленных золошлаковых
смесей идентичны конструкциям из кондиционных материалов.
Эффективность применения отвальных золошлаковых смесей в дорожном
строительстве можно повысить укреплением их известью, цементом, известковошлаковым вяжущим или молотым гранулированным доменным шлаком, что увеличивает
модуль деформации, позволяя, тем самым, уменьшить толщину оснований и снизить
расход материалов, а также затраты на их транспортирование.
В укрепленных золошлаковых смесях, обработанных известью или цементом, при
достаточной влажности и температуре образуются гидросиликаты кальция, вызывающие
эффект упрочнения. Известью укрепляют золошлаковые смеси, содержащие 16—50%
пылевидной фракции (менее 0,14 мм), цементом — 8—30%. Расход цемента составляет
4—7% общей массы и рассчитывается на достижение водонасыщенными образцами в
28-суточном возрасте прочности на сжатие 1—2 МПа. Расход извести составляет 3—5%
общей массы смеси.
Золошлаковые смеси обрабатывают известью (или цементом) в смесителях или
непосредственно на дороге. Для предотвращения испарения воды из смесей после
уплотнения их защищают битумной эмульсией или другими пленкообразующими
составами. Работы ведут при температуре воздуха не ниже 10 °С. В зависимости от
транспортных затрат стоимость строительства оснований дорог при замене щебня
золошлаковыми смесями может быть снижена на 50—75%.
Для снижения расхода вяжущих и заполнения межзерновых пустот в грунте
рационально введение золы-уноса или золошлаковой смеси, которые на 30—40%
уменьшают расход портландцемента при одновременном повышении прочности и
морозостойкости цементогрунтов.
Механизм действия зол и шлаков при укреплении грунтов портландцементом
заключается во взаимодействии их активных составляющих с продуктами гидролиза и
гидратации цемента и образовании труднорастворимых в воде соединений,
кольматирующих поры и уменьшающих степень водонасыщения цементогрунта.
Оптимальное содержание добавок повышается по мере уменьшения расхода
портландцемента: при расходе портландцемента 6% оно составляет 20— 30% общей
массы смеси, при расходе 4—5% — 30—35. Максимальная активность золошлаковых
добавок обеспечивается при содержании SiO2 не менее 35—50% и СаО — не менее 5%.
Содержание несгоревших органических веществ в топливных отходах не должно
превышать 6%. Для повышения прочностных показателей цементогрунта добавки
должны содержать не менее 35—40% частиц крупностью менее 0,0074 мм.
Наиболее приемлемыми для укрепления грунтов являются золы от сжигания
бурого угля или торфа. При укреплении крупнообломочных грунтов, супесей и песков в
качестве
самостоятельного
медленно
твердеющего
вяжущего
применяют
высококальциевую золу-унос сухого отбора.
Одним из наиболее дешевых методов стабилизации грунтов является укрепление
их известково-зольными составами. При этом предпочтительны золы с минимальным
содержанием несгоревших частиц и высокой удельной поверхностью. Максимальная
прочность образцов грунта достигается при соотношении извести к золе 1:5. Лучшие
результаты достигаются на песчаных и супесчаных грунтах. Прочность и
морозостойкость таких грунтов повышается при использовании как добавок к
известково-зольным вяжущим хлористого кальция или других химических
активизаторов.
Гранулированные топливные шлаки применяют в дорожном строительстве как
самостоятельно, так и в сочетании с местными каменными материалами и грунтами.
Неукрепленные гранулированные топливные шлаки используют как материал для
сооружения дренирующих, морозозащитных и подстилающих слоев, а также оснований
и обочин. Они применяются также как эффективная добавка при строительстве
дорожных одежд из окатанных гравийных материалов и укреплении грунтов.
Сравнительно высокая эффективность достигается при строительстве оснований
дорог из гранулированных топливных шлаков, укрепленных различными видами
минеральных и органических вяжущих. Для их укрепления используют цементы,
бесклинкерные шлаковые и известково-шлаковые вяжущие, а также битумы и
каменноугольные дегти.
Из топливных шлаков, обработанных битумами или дегтем (до 2% по массе),
получают черный щебень. Для улучшения сцепления органических вяжущих с
золошлаковыми смесями последние предварительно активизируют добавками извести
или катионоактивных ПАВ.
Распространено применение зол в качестве наполнителей мастик. Зола горючих
сланцев применяется как наполнитель битумно-кукерсольных мастик, где битум
растворяется в лаке-кукерсоль — растворе сланцевой смолы.
Die Nacherzählung №1: Die Straßenbau- und isolierenden
Materialien unter Ausnutzung der Asche und der Schlacken des
Wärmekraftwerkes
Einer der Hauptkonsumenten der Brennstoffasche und der Schlacken ist der Straßenbau,
wo sie für die Einrichtung der unterlegenden und unteren Schichten der Gründungen, des
Teilersatzes strickend bei der Stabilisierung des Bodens vom Zement und dem Kalk, wie das
mineralische Pulver in den Asphaltbetons und den Lösungen, wie die Zusätze in den
Reisezementbetons verwendet werden.
Im Straßenbau der Mischung der Asche und der Schlacke verwenden nicht gefestigt und
gefestigt. Die nicht gefestigten Mischungen der Asche und der Schlacke werden hauptsächlich
wie das Material für die Einrichtung der unterlegenden und unteren Schichten der Gründungen
der Wege der regionalen und lokalen Bedeutung verwendet.
Die Technologie und die Organisation der Arbeiten unterscheidet sich bei der
Einrichtung der Reisekleidungen unter Ausnutzung der nicht gefestigten Mischungen der Asche
und der Schlacke tatsächlich von den Arbeiten unter Ausnutzung der natürlichen
Steinmaterialien in Form von den kleinen Bruchstücken nicht. Die optimale Feuchtigkeit der
Mischungen, bei der sie, besonders unter Anwendung von den Eisbahnen auf den
pneumatischen Reifen gut verdichtet werden, bildet 4—8 %. Der Koeffizient der Verdichtung
der Mischungen der Asche und der Schlacke 1,3—1,5, das Modul der Deformation — 50—60
MPa. Nach den Betriebskennziffern sind die Reisekleidungen aus den nicht gefestigten
Mischungen der Asche und der Schlacke den Konstruktionen aus den konditionellen
Materialien identisch.
Die Effektivität der Anwendung der Mischungen der Asche und der Schlacke aus den
Halden im Straßenbau kann man von der Festigung von ihrem Kalk, dem Zement, dem
strickenden Material aus dem Kalk und der Schlacke oder der gemahlenen granulierten
Hochofenschlacke erhöhen, was das Modul der Deformation vergrössert, das zulassend, die
Dicke der Gründungen zu verringern und, den Aufwand der Materialien, sowie die Kosten für
ihre Beförderung zu verringern.
In den gefestigten Mischungen der Asche und der Schlacken, die vom Kalken oder vom
Zementen bearbeitet sind, bei der ausreichenden Feuchtigkeit und der Temperatur bilden sich
die Hydrosilikate des Kalziums, die den Effekt der Festigung herbeirufen. Vom Kalk festigen
die Mischungen der Asche und der Schlacke, enthaltend 16—50 % der winzigen Fraktion
(weniger 0,14 mm), dem Zement — 8—30 %. Der Aufwand des Zements bildet 4—7 % der
allgemeinen Masse und wird auf die Errungenschaft von den wassersaturierten Mustern im 28Tag- Alter der Haltbarkeit auf die Kompression 1—2 МРа gerechnet. Der Aufwand des Kalkes
bildet 3—5 % der allgemeinen Masse der Mischung.
Die Mischungen der Asche und der Schlacke bearbeiten vom Kalk (oder dem Zement) in
den Mischer oder es ist auf dem Weg unmittelbar. Für die Verhinderung der Verdunstung des
Wassers aus den Mischungen nach ihrer Verdichtung schützen mit der Bitumenemulsion oder
anderen Beständen, die den Film bilden. Die Arbeiten führen bei der Lufttemperatur nicht
niedriger 10 °С. Je nach den Transportaufwänden kann der Wert des Baues der Gründungen der
Wege beim Ersatz des Schotters von den Mischungen der Asche und der Schlacke am 50-75 %
verringert sein.
Für die Senkung der Kosten strickend und der Auffüllung der Intergetreideleeren im
Boden rational die Einleitung der Asche-Austrages oder der Mischung der Asche und der
Schlacke, die am 30-40 % den Aufwand des Zements bei der gleichzeitigen Erhöhung der
Haltbarkeit und der Frostresistenz des vom Zement gefestigten Bodens verringern.
Der Mechanismus der Handlung der Asche und der Schlacken besteht bei der Festigung
des Bodens vom Zement in der Wechselwirkung ihrer aktiven Komponenten mit den
Ergebnissen der Hydrolyse und die Hydratation des Zements und die Bildung schwierig
auflösbar im Wasser der Vereinigungen, der ausfüllenden Zeit und verringernd die Stufe der
Wassersättigung des von des Zements gefestigten Bodens. Der optimale Inhalt der Zusätze wird
je nach der Verkleinerung der Kosten des Zements erhöht: bei den Kosten des Zements bildet
es die 6 % 20 - 30 % der allgemeinen Masse der Mischung, bei den Kosten 4—5 % — 30—35.
Die maximale Aktivität der Zusätze der Asche und der Schlacke wird beim Inhalt SiO2 nicht
weniger 35—50 % und СaO — nicht weniger als 5 % gewährleistet. Der Inhalt der nicht
verbrennenden organischen Stoffe in den Brennstoffabfällen soll 6 % nicht übertreten. Für die
Erhöhung der Festigkeitskennziffern des von des Zements gefestigten Bodens des Zusatzes
sollen nicht weniger 35—40 % der Teilchen von der Größe weniger 0,0074 mm enthalten.
Am meisten annehmbar für die Festigung des Bodens sind der Asche vom Verbrennen
der graubraunen Kohle oder des Torfes. Bei der Festigung des Bodens aus den grossen
Teilchen, der Sandtone und der Sande als der selbständige sich langsam verhärtende Strickende
verwenden die Asche-Austrag der trockenen Auswahl mit dem hohen Inhalt des Oxids des
Kalziums.
Einer der billigsten Methoden der Stabilisierung des Bodens ist seine Festigung die
Materialien aus dem Kalk und der Asche. Sind der Asche mit dem minimalen Inhalt der nicht
verbrennenden Teilchen und der hohen spezifischen Oberfläche dabei bevorzugt. Die maximale
Haltbarkeit der Muster des Bodens wird beim Verhältnis des Kalkes zur Asche 1:5 erreicht. Die
besten Ergebnisse werden auf dem Sandboden und dem Sandton erreicht. Die Haltbarkeit und
die Frostresistenz solchen Bodens wird bei der Nutzung wie der Zusätze den strickenden
Materialien aus dem Kalk und der Asche des chlorhaltigen Kalziums oder anderen chemischen
Aktivatoren erhöht.
Die granulierten Brennstoffschlacken verwenden im Straßenbau wie selbständig, als
auch in der Kombination mit den lokalen Steinmaterialien und dem Boden. Die nicht
gefestigten granulierten Brennstoffschlacken verwenden wie das Material für den Bau der
dränierenden, frostbeständigen und unterlegenden Schichten, sowie der Gründungen und der
Straßenränder. Sie werden wie auch der wirksame Zusatz beim Bau der Reisekleidungen aus
den glatten kiesigen Materialien und die Festigung des Bodens verwendet.
Die verhältnismäßig hohe Effektivität wird beim Bau der Gründungen der Wege aus den
granulierten Brennstoffschlacken erreicht, die von verschiedenen Arten der mineralischen und
organischen Strickenden gefestigt sind. Für ihre Festigung verwenden die Zemente, die
enthaltend die Schlacke sowohl den Kalke als auch die Schlacken die strickenden Materialien
enthalten, sowie die Bitumen und die Steinkohlenteere.
Aus den Brennstoffschlacken, die von den Bitumen oder vom Teer bearbeitet sind (bis zu
2 % hinter der Masse), bekommen den schwarzen Schotter. Für die Verbesserung der Kupplung
der organischen mit der Mischungen strickenden Aschen und der Schlacke aktivieren die
Letzten von den Zusätzen des Kalkes oder der oberflächlich aktiven Stoffe vorläufig.
Es ist die Anwendung der Asche als Füllmasse des Mastixes verbreitet. Die Asche der
brennbaren Schiefer wird wie die Füllmasse des Mastixes aufgrund des Bitumens und Кukersol
verwendet, wo sich das Bitumen im Lack-Кukersol — die Lösung des Harzes aus den Schiefern
auflöst.
Пересказ №2:
При сжигании каменного угля в различных топках образуются спекшиеся
или рыхлые силикатные массы, которые называют котельными (или топливными)
шлаками. Свойства топливных шлаков зависят от качества угля и
технологического процесса его сгорания. Топливные шлаки получают при
сжигании угля слоевым и камерным (пылевидным) способами. В первом случае
получаются шлаки, неоднородные по химико-минералогическому составу и
структуре; во втором — более постоянного минералогического состава и
тонкопористой стекловатой структуры.
Топливные шлаки в отвалах обычно неоднородны по гранулометрическому
составу. Большей частью это рыхлый материал в виде низкопрочных кусков
различной величины и формы. Наряду со шлаком, содержащим 70—80%
пористого кускового материала, имеются шлаки, содержащие по 40% золы и
несгоревшего угля, что резко ухудшает их дорожно-строительные свойства.
Обработка топливных шлаков с целью улучшения их качества может быть
произведена как выжиганием всех вредных примесей (топлива, серы) на
агломерационных решетках, так и отсевом из шлака фракций, содержащих
большое количество частиц топлива. Однако надо иметь в виду, что эти способы
целесообразны, когда несгоревшее топливо содержится главным образом в
мелких фракциях. До применения в дорожном строительстве шлак должен
пролежать в отвалах не менее двух дождливых сезонов (весны и осени) или
выдерживаться во влажном состоянии в небольших штабелях 1—1,5 месяца, что
позволит освободить его от ряда вредных включений.
Для достижения однородности устраиваемого дополнительного слоя
топливные шлаки после выгрузки в корыто перемешивают автогрейдером. Слой
не толще 12 см в плотном теле уплотняют катками (5—6 т) с поливкой водой (3,5
л на 1 м2 поверхности). Отдельные раковистые места засыпают шлаковой
мелочью и дополнительно уплотняют двумя-тремя проходами катка.
Наряду с кусковым шлаком при сжигании углей, углистых сланцев и другого
топлива образуются: провал — зола с угольной мелочью, скопляющаяся в
зольнике; унос — мелочь, выносимая из топок через дымовую трубу.
Сланцевая зола — отход, получаемый при сжигании горючего кускового
прибалтийского сланца в котельных, промышленных печах и газогенераторных
установках.
Сланцевую золу можно использовать также для частичной замены в смеси
портландцемента (до 50%) без значительного снижения ее качества.
Удобообрабатываемость смесей со сланцевозольным вяжущим позволяет в
производственных условиях обрабатывать кукермитом гравийный и песчаный
материалы любым способом (в смесителях или смешением на дороге).
Каменноугольная зона (унос) — отход электростанций и электроцентралей,
работающих на многозольном топливе при пылевидном сжигании. Ее можно
использовать в качестве минерального порошка в асфальтобетонных смесях при
ограниченном содержании пылевидного топлива (менее 10%). Зола, содержащая
значительное количество пылевидного топлива, непригодна, так как окисление
частиц этого топлива в покрытии оказывает отрицательное влияние на прочность
смесей.
Только по крупным ТЭС страны годовой выход золошлаковых отходов
достигает 60 млн. т. Золошлаковые отходы активно взаимодействуют с
цементным вяжущим.
Еще в 60-е годы институтом «Оргэнергострой» были проведены
исследования золы ряда ТЭС с целью выявления возможности ее
использования для укрепления грунтов. Исследования последних лет показали,
что основные направления использования золы и шлаков ТЭС в дорожном
строительстве могут быть следующими:
- применение золошлаковых смесей для отсыпки земляного полотна;
- применение активных самостоятельно твердеющих зол ТЭС в качестве
местного вяжущего для укрепления грунтов при устройстве оснований дорог (в
количестве не менее 20% по массе смеси);
- применение кислой неактивной золы уноса в качестве компонента
золоцементного или золоизвесткового вяжущего для укрепления грунтов при
устройстве оснований дорог (не менее 15—20% по массе смеси с 3—6% цемента
или 3% извести);
- применение кислой неактивной золы в качестве заменителя (до 60%)
минерального порошка в производстве асфальтобетонных смесей;
- применение шлаков ТЭС в качестве компонента шлакоцементного
вяжущего марок 200 и 300 для укрепления грунтов и приготовления бетонов
марок 100—200;
- применение топливных шлаков в качестве каменного материала при
устройстве дорожных оснований;
- применение золы ТЭС в производстве алгопоритового гравия для
получения дорожного аглопоритобетона.
Перспективными направлениями использования золы ТЭС являются:
а) активизация кислых, неактивных зол ортофосфорной кислотой H3PO4,
что приводит к повышенной водостойкости обработанных материалов в ранние
сроки (7—14 суток) твердения;
б) разработка известковозольного вяжущего методом гидромеханической
диспергации, в результате чего получается вяжущее в виде золоизвестковой
пасты, используемой для укрепления грунтов. Такая паста характеризуется
низким расходом извести (1—2% от массы укрепляемого грунта).
В основном широкое применение золы уноса ТЭС находят для укрепления
несцементированных обломочных и супесчаных грунтов при устройстве
оснований дорожных одежд.
Die Nacherzählung №2:
Beim Verbrennen der Steinkohle in verschiedenen Ofen bilden sich die
überbackenen oder lockeren Kieselmassen, die als die Kesselräume (oder brennstoff-)
den Schlacken nennen. Die Eigenschaften der Brennstoffschlacken hängen von der
Qualität der Kohle und des technologischen Prozesses seiner Verbrennung ab. Die
Brennstoffschlacken bekommen beim Verbrennen der Kohle blätter- und kammer- (in
Form vom Staub) den Weisen. Für den ersten Fall ergeben sich die Schlacken,
ungleichartig nach dem chemischen, mineralischen Bestand und der Struktur; in
zweitem — des mehr ständigen mineralischen Bestandes und der feinen porösen dem
Glas ähnlichen Struktur.
Die Brennstoffschlacken in den Halden sind nach dem Umfang der Teilchen
gewöhnlich ungleichartig. Hauptsächlich ist es das lockere Material in Form von den
Stücken der niedrigen Haltbarkeit, verschiedener Größe und der Form. Der Kleidung
mit der Schlacke, die 70-80 % das poröse Material in Form von den Stücken enthält,
es gibt die Schlacken, die nach 40 % die Asche und die nicht verbrennende Kohle
enthalten, dass ihre Straßenbaueigenschaften heftig verschlimmert.
Die Bearbeitung der Brennstoffschlacken kann zwecks der Verbesserung ihrer
Qualität wie vom Ausbrennen aller schädlichen Beimischungen (des Brennstoffes, des
Schwefels) auf den Gittern für das Sintern, als auch dem Ausscheiden aus der
Schlacke der Fraktionen, die die große Menge der Teilchen des Brennstoffes enthalten
erzeugt sein. Jedoch muss man meinen, dass diese Weisen zweckmässig sind, wenn
der nicht verbrennende Brennstoff hauptsächlich in den kleinen Fraktionen enthalten
ist. Bis zur Anwendung im Straßenbau soll die Schlacke in den Halden nicht weniger
als zwei regnerische Saisons (des Frühlings und des Herbstes) liegen oder, im
feuchten Zustand in den kleinen Stapeln die 1-1,5 Monate ertragen zu werden, was
zulassen wird, es von der Reihe der schädlichen Einschlüsse zu befreien.
Für die Errungenschaft der Gleichartigkeit der veranstalteten zusätzlichen
Schicht vermischen die Brennstoffschlacken nach der Ausladung in den Trog vom
Autograder. Die Schicht ist als 12 cm im dichten Körper nicht dicker verdichten von
den Eisbahnen (5—6 Tonnen) mit dem Begießen zu Wasser (3,5 Liter auf 1
Quadratmeter der Oberfläche). Die abgesonderten kleinen Gruben schlafen von der
kleinen Schlacke ein und zusätzlich verdichten von zwei-drei Durchgängen der
Eisbahn. Neben den Stücken der Schlacke beim Verbrennen der Kohlen, der
Kohlenschiefer und anderen Brennstoffes bilden sich: der Misserfolg — die Asche mit
dem Kohlenkleingeld, sich anhäufend in der Kapazität für die Asche; der Austrag —
das Kleingeld, das aus den Ofen durch den Schornstein ertragen wird.
Die Asche der Schiefer — der Abgang, der beim Verbrennen der Stücke des
brennbaren baltischen Schiefers in den Kesselräumen bekommen wird, die
industriellen Ofen und die Gasgeneratoranlagen.
Die Asche der Schiefer kann man auch für den Teilersatz in der Mischung des
Zements (bis zu 50 %) ohne bedeutende Senkung ihrer Qualität verwenden.
Die Bequemlichkeit der Bearbeitung der Mischungen mit strickend der Asche der
Schiefer lässt in den Produktionsbedingungen, von ihm die kiesigen und
Sandmaterialien in einer beliebigen Weise (in den Mischer oder der Vermischung auf
dem Weg zu bearbeiten) zu.
Die Steinkohlenzone (der Austrag) — der Abgang der Kraftwerke, die auf dem
Brennstoff bei seinem Verbrennen in Form vom Staub arbeiten, wonach sich viel
Asche bildet. Sie kann man als mineralisches Pulver in den Asphaltmischungen beim
begrenzten Inhalt des Brennstoffes in Form vom Staub (weniger 10 %) verwenden. Die
Asche, die die bedeutende Anzahl des Brennstoffes in Form vom Staub enthält, ist
untauglich, da die Oxydierung der Teilchen dieses Brennstoffes in der Deckung den
negativen Einfluss auf die Haltbarkeit der Mischungen leistet.
Nur erreicht nach den grossen Wärmekraftwerken des Landes der jährliche
Ausgang der Abfälle der Asche und der Schlacke 60 Mio. т.
Die Abfälle der Asche und der Schlacke wirken mit dem Zementstrickenden aktiv
zusammen.
Noch waren in 60 Jahre vom Institut "Оргэнергострой" die Forschungen der
Asche der Reihe des Wärmekraftwerkes zwecks der Aufspürung der Möglichkeit ihrer
Nutzung für die Festigung des Bodens durchgeführt.
Die Forschungen der letzten Jahre haben vorgeführt, dass die Hauptrichtungen
der Nutzung der Asche und der Schlacken des Wärmekraftwerkes im Straßenbau die
Folgenden sein können:
- Die Anwendung der Mischungen der Asche und der Schlacke für das
Verpacken des Erdleinens;
- Die Anwendung der aktiven sich selbständig verhärtenden Asche des
Wärmekraftwerkes als lokaler für die Festigung strickende Boden bei der Einrichtung
der Gründungen der Wege (in der Zahl nicht weniger 20 % nach der Masse der
Mischung);
- Die Anwendung der saueren inaktiven Asche-Austrages als Komponente des
Zement- oder kalkigen strickenden Materials für die Festigung des Bodens bei der
Einrichtung der Gründungen der Wege (nicht weniger 15—20 % nach der Masse der
Mischung mit 3—6 % des Zements oder 3 % des Kalkes);
- Die Anwendung der saueren inaktiven Asche als Ersatz (bis zu 60 %) des
mineralischen Pulvers in der Produktion der Asphaltmischungen;
- Die Anwendung der Schlacken des Wärmekraftwerkes als Komponente
strickend aufgrund des Zements und der Schlacke der Marken 200 und 300 für die
Festigung des Bodens und der Vorbereitung der Betons der Marken 100-200;
- Die Anwendung der Brennstoffschlacken als Steinmaterial bei der Einrichtung
der Reisegründungen;
- Die Anwendung der Asche des Wärmekraftwerkes in der Produktion des
verbrannten künstlichen Kieses für das Erhalten auf seiner Grundlage des
Reisebetons.
Die perspektivischen Richtungen der Nutzung der Asche des Wärmekraftwerkes
sind:
a) Die Aktivierung der saueren, inaktiven Asche von der Phosphorsäure H3PO4,
was zur erhöhten Wasserfestigkeit der bearbeiteten Materialien zu den frühen Fristen
(7—14 Tagen) des Satzes der Haltbarkeit bringt;
b) Die Entwicklung strickend aufgrund des Kalkes und der Asche von der
Methode der hydromechanischen Differenzierung, als dessen Ergebnis es sich
strickend in Form von der Paste aus dem Kalk und der Asche, die für die Festigung
des Bodens verwendet wird ergibt. Solche Paste wird mit dem niedrigen Aufwand des
Kalkes (1—2 % von der Masse des gefestigten Bodens) charakterisiert.
Hauptsächlich finden die breite Anwendung der Asche des Austrages des
Wärmekraftwerkes für die Festigung des nicht zusammengebundenen Bodens, der
bestehend aus den kleinen Stücken und etwas des Tones im Bestand enthält, bei der
Einrichtung der Gründungen der Reisekleidungen.
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