close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Коммент. к Индексу за август 2015 г

код для вставки
Ф.И. Хусаинов,
Зам. председателя НП ОЖдПС,
канд. экон. наук, доцент РОАТ МИИТ
Комментарии к Отчёту
Исследования в сфере оценки потребителями качества услуг на рынке
грузоперевозок жд транспортом за август 2015 года
Ключевой проблемой августа стало возвращение признаков дефицита
подвижного состава. Показатель удовлетворённости наличием вагонов
снизился на 7 п.п. ниже уровня июля.
В отчёте отмечается:
«Большинство из опрошенных респондентов жалуются на
катастрофическую нехватку парка. «Колоссальный дефицит вагонов.
Особенно люковых полувагонов. С глуходонными также серьезная
проблема. Крайне сложно найти нужный подвижной состав», - отмечает
отправитель.»
Причин такого положения дел две.
Во-первых, общее сокращение вагонного парка. Как известно, в январе
2015 вагонный парк достиг своего исторического максимума – 1231, 6 тыс.
единиц. Но, начиная с января, все последующие месяцы - с февраля по август
парк снижается. На конец августа 2015 г. его величина составила 1181,0 тыс.
единиц (по данным ф. 9-д3).
Т.е. парк вагонов к концу августа снизился на 4,2 % ниже уровня января.
Второй причиной стала очередная (четвёртая за последние несколько
лет) попытка передать вагоны ФГК под управление РЖД (в данном случае –
ЦФТО РЖД).
В отчёте по итогам интервью респондентов отмечено следующее:
«Многие существующие сложности с обеспечением погрузочными
ресурсами действительно связывают с пертурбациями в ФГК: «В августе
мы недополучили 40% вагонов, причина осталась непонятной, и все наши
попытки поговорить с представителями ФГК окончились невнятными
оправданиями – мол, у нас смена руководства и реструктуризации самой
компании».»
И действительно, очередные эксперименты по передаче парка в
управление РЖД, совпавшее по времени с пиком перевозок строительных
грузов усугубили сразу несколько проблем – как обеспечение вагонами, так и
процесс согласования заявок.
Так, в интервью грузоотправителей отмечается:
«Однако тем отправителям, которые в основном работали с парком
ФГК, по новому порядку заявки теперь надо согласовывать через ЦФТО, а
это, по признанию большинства, довольно долго. «В августе у нас уходило
на согласование 4-5 суток, в то время как раньше, до передачи парка ФГК
под управление ОАО «РЖД» и начала работы непосредственно через ЦФТО,
это происходило день в день», - вздыхает грузовладелец. Другой, также
крайне скромно оценив свою удовлетворенность оперативностью
согласования заявки на перевозку, добавил, что текущая ситуация с ФГК и
ЦФТО неизбежно тянет
показатель оперативности вниз. Крупных
поставок в августе было много, и согласовывались они долго. «Если
говорить о мелких операторах, то задержки составляли 1-2- дня, а ФГК и
ЦФТО задерживали согласование до 2 недель»».
Таким образом, как и предупреждали многие эксперты, передача
вагонов операторской компании в управление «РЖД» приводит к
существенному ухудшению качества транспортного обслуживания
грузовладельцев и снижению показателей удовлетворённости работой ОАО
«РЖД».
Заметим, что в среде грузоотправителей заключаются пари,
продержится очередная схема управления РЖД вагонами ФГК до конца
октября.
В этой связи, особенно странными выглядят предложения,
сформулированные Минэкономразвития в Проекте новой «Целевой модели
рынка», в которой предлагается «формирование объединённого парка
грузовых вагонов, который будет управляться по единой технологии
общесетевым перевозчиком».
Транспортному сообществу и, в особенности регуляторам предстоит
осмыслить и отрефлексировать фундаментальный антагонизм, присущий
этому сегменту рынка: выбор между двумя взаимоисключающими векторами
развития
–
к
большей
централизации
или
к
большей
клиентоориентированности.
30.09.2015
Автор
f-husainov
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
13
Размер файла
229 Кб
Теги
index
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа