close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

код для вставкиСкачать
Сценарий внеклассного мероприятия «Русские изобретатели-механики»
Григорова Лариса Валентиновна, преподаватель общепрофессиональных дисциплин:
«Процессы формообразования и инструменты», «Материаловедение», «Инженерная
графика»
Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение
Ростовской области «КАМЕНСКИЙ ХИМИКО-МЕХАНИЧЕСКИЙ ТЕХНИКУМ»
(ГБПОУ РО «КХМТ»)
Форма проведения: «Устный журнал»
Данное внеклассное мероприятие проводится для студентов 2 курса, обучающихся по
специальности СПО 15.02.01 Монтаж и техническая эксплуатация промышленного
оборудования (по отраслям)
Цели:
развивающие – развитие интегральной индивидуальности: образованности,
гражданственности, технической цивилизованности, долговременной памяти; развитие речи
с использованием профессиональных терминов; развитие навыков партнерской работы;
развитие интереса студентов к общепрофессиональным дисциплинам.
воспитательные - развитие патриотических чувств, чувства гордости за свою Родину.
Подготовительная работа: студентам заранее предлагается найти материал для рефератов
и по заданной теме выполнить презентацию, работают в малых группах.
Темы рефератов: Андрей Чохов, Нартов А.К., Шамшуренков Л.Л., Ломоносов М.В., Фролов
К.Д., Ползунов И.И., Кулибин И.П., Отец и сын Черепановы, Артамонов Е.М., Аносов П.П.,
Бенардос Н.Н., Шухов В.Г.
Оборудование : мультимедийный проектор, интерактивная доска, экран, компьютер.
Оформление: книжная выставка, плакаты под названием «Азбука русских изобретений»,
рефераты, выполненные студентами
План :
1. Вступительное слово.
2. Просмотр презентаций и защита рефератов
3. Заключение.
Подведение итогов устного журнала
рефлексия
- 2 мин.
- 3мин.
Проводится рефлексия – устный опрос.
Понравилась ли вам такая форма проведения внеклассного мероприятия?
Что нового вы узнали?
Что не понравилось?
1
Какие темы устных журналов, вы можете предложить?
Вступительное слово
Большинство из нас имеют приблизительные представления о великих открытиях,
достижениях и изобретениях. Периодическая система Д.И.Менделеева, свеча ПН.Яблочкова,
ракета Э.К. Циолковского, радио А.С.Попова и т.д. Но что мы знаем о жизни великих
ученых, совершивших удивительные открытия и изобретения? Практически ничего.
Формула или техническое приспособление, новая военная техника или средство
передвижения….К сожалению, мы иногда не знаем , кому же сказать за них спасибо.
Частенько мы уверены, что все современные технические новинки впервые появились за
границей, вернее всего, в Японии. А ведь напротив, именно русские «левши» ценились во
всем мире на вес золота. Уехав за границу, не получив признания на родине, многие из них
стали американскими учеными. История науки и техники - это не просто некое собрание
идей, но и переплетение человеческих судеб, счастливых и несчастных, это жизни людей,
посвященные труду и полные проблем.
У каждого изобретения своя судьба. Изобретения могут принести деньги, власть, поэтому
их воруют и засекречивают, разрабатывают в тайных лабораториях и продают иностранным
государствам. Во имя ВЕЛИКИХ ИЗОБРЕТЕНИЙ нередко жертвуют всем: личной жизнью и
просто жизнью, родиной и здоровьем. Они становятся судьбой человека, а разве от этого
уйдешь?
Но многое в судьбах изобретателей может показаться прекрасным и величественным. Ночи
без сна и гениальные озарения во сне, тысячи чертежей и сотни испытаний- все это стоит за
скупыми и лаконичными строками биографий русских изобретателей. Цель этого
мероприятия, показать вам, что русские ученые изобретатели-механики внесли огромный
вклад в развитие человеческой цивилизации.
Андрей Чохов (1545—1629)
Русский пушечный и колокольный мастер
Значительного развития пушечно-колокольное производство в Москве достигло при Иоанне
IV Грозном (1530 - 1584). Одним из ярких представителей наших талантливых литейщиков
того времени несомненно является Андрей Чохов (1545 - 1629), отдавший более 60 лет этому
делу и первым получившим почетное звание "государев пушечный и колокольный мастер".
Родился мастер в Курской губернии на реке Реут в семье посадских людей. С ранних лет был
отдан в ученики на Московский Пушечный Двор. Его учителями были известные литцы
Степан Петров и Кашпир Ганусов. Первое упоминание об Андрее Чохове, как о
самостоятельном мастере, относится к 1568 году и связано с литьем пушек, ставшим для
2
него впоследствии основным направлением его деятельности (ведь это был период
постоянных войн с татарами, шведами и поляками).
За свою жизнь Андрей Чохов сконструировал и отлил большое количество орудий,
большинство из которых не сохранилось. Однако имеются образцы и сведения из различных
источников о 30 его артиллерийских орудиях, которые говорят о его непревзойденном
мастерстве. Наиболее известна его Царь-пушка весом 2400 пудов (40 тонн), отлитая им в
1586 году и стоящая сейчас как памятник в Московском Кремле. Это огромное орудие,
предназначенное для стрельбы каменной дробью, имеет впечатляющие размеры (длина - 5,34
м и калибр - 0,89 м) и отличается тщательной и изящной отделкой.
Чохов не перестает лить колокола до самой старости. В 1621 году под его руководством
мастером Игнатием Максимовым, сыном Шпилина, отливаются 4 колокола на колокольню
Ивана Великого, один из которых весом 100 пудов под название "Глухой" висит там до сих
пор.
Последний из известных нам чоховских колоколов изготовлен в 1622 году под названием
"Реут" путем переливки старого 1000-пудового колокола, отлитого в 1550 году иностранным
мастером Обракером. Его вес - 1200 пудов ( в некоторых источниках ошибочно указывается
2000 пудов), диаметр на срезе - 2,87 м, основной тон - Ре-бемоль малой октавы, его
особенностью являются чрезмерно толстые стенки (видимо мастеру пришлось при
указанном царем весе согласовывать его основной тон с Успенским колоколом, который был
близок к нему по весу). "Реут" до сих пор висит в одном из пролетов Успенской звонницы
Московского Кремля.
Надпись на его поверхности гласит:
"БОЖИЕЮ МИЛОСТИЮ ПОВЕЛЕНИЕМ ВЕЛИКАГО ГДРЯ ЦРЯ И ВЕЛИКАГО КНЯЗЯ
МИХАИЛА ФЕДОРОВИЧА ВСЕЯ РУСИИ САМОДЕРЖЦА И ПО БЛАГОСЛОВЕНИЮ ПО
ПЛОЦКОМУ РОЖДЕНИЮ ОТЦА ЕГО ГОСУДАРЕВА И ПО ДУХОВНОМУ ЧИНУ ОТЦА
И БОГОМОЛЬЦА ВЕЛИКОГО ГДНА СВЕТЕЙШАГО ПАТРИАРХА ФИЛАРЕТА
НИКИТИЧА МОСКОВСКОВА И ВСЕЯ РУСИИ СЛИТ СЕЙ КОЛОКОЛ К СОБОРНОЙ
ЦЕРКВИ УСПЕНИЯ ПРЕЧИСТЫЯ БЦЕ И ВЕЛИКИХ ЧУДОТВОРЦА ПЕТРА И ИОНЫ
ЛЕТА 7130 ДЕЛАЛ КОЛОКОЛ ПУШЕЧНОЙ ЛИТЕЦЪ АНДРЕЙ ЧОХОВ."
Великолепные образцы великого мастера-литейщика (пищали, стрелявшие ядрами до 30
кг, пушки "Ахиллес" и "Троил", мортира "Самозванца", дробовик "Царь-пушка", огненная
пищаль "Егуп", стоствольное орудие плюс самые большие колокола в Европе "Успенский" и
"Реут") убедительно говорят о том, что Андрей Чохов был гениальным самородком из
народа, выдающимся мастером -самоучкой, внесшим ощутимый вклад в развитие литейного
дела в нашей стране на рубеже 16-17 веков.
3
Надо иметь ввиду, что в те времена литейный мастер должен был уметь делать все, что
относилось к производству пушек и колоколов: проектировать (конструировать) свои
изделия ( в том числе и украшения на них), готовить формы для заливки, производить плавку
необходимого сплава и заливку изделий и, наконец, осуществлять окончательную обработку
и лично их испытывать, отвечая своей жизнью за правильность своих расчетов. В своей
долголетней работе Чохов успешно преодолел стереотип ремесленничества. Его изделия
отличались не только большими размерами, но и смелым новаторством, великолепным
оформлением и изящностью отделки.
Нартов Андрей Константинович (1683-1756) - выходец из казаков, его судьба тесно связана с
преобразованиями Петровской эпохи. Назначен «Личным токарем» Петром I. Создатель 30
видов различных станков, токарных, копировальных, токарно-винторезных. Изобрел суппорт
– подвижное приспособление для фиксирования резца станков. Выполненные чертежи и
технические описания свидетельствуют о его больших инженерных познаниях. Является
основоположником метрологии. Он установил единую систему мер и весов. Ввел эталон
российского фунта.
Впервые имя Нартова упоминается в 1709 г. в связи с московской Сухаревой башней, где
по велению Петра I в 1701 г. открылась Навигационная школа. В той же башне на Земляном
валу помещалась и токарная мастерская. Именно там молодой Андрей Нартов с 1709 по 1712
гг. обучался токарному делу. Там и заметил его Петр I. По его указанию в 1712 г. Нартов был
переведен в Петербург и назначен «личным токарем» царя.
Токарные станки в то время был почти целиком деревянными. Брус, который надо было
точить, зажимался в упоры. Токарь держал резец в руках, изо всех сил прижимая его к брусу.
Точить приходилось на глазок. Именно Нартову пришла в голову идея освободить руки
токарю, закрепить резец. Несколько лет понадобилось для воплощения этого замысла.
В 1717 г. Нартов создал универсальный токарно-копировальный станок с автоматическим
суппортом. Этот и несколько других станков Нартова хранятся в коллекции Эрмитажа, как
шедевры инженерного искусства XVIII в.
В 1718 г. Нартов едет за границу «для присмотрения токарных и других механических дел».
Он побывал в Пруссии, Англии, Франции, всюду знакомясь с техническими новшествами.
От имени русского императора изобретатель преподнес некоторым царствующим особам и
важным сановникам сконструированные им станки. Европа подобных станков не знала,
поэтому среди учеников Нартова были прусский император Фридрих-Вильгельм I и
президент Парижской Академии наук Ж. Биньон.
В 1721 г. он сконструировал станок для нарезки зубчатых часовых колес, за ним – станок
для вытачивания «плоских персонных фигур» (портретов людей). Станки, впервые
4
введенные в практику Нартовым в 1717-1729 гг., надолго обеспечили России мировое
первенство в обработке материалов, они далеко опередил свое время. За рубежом
конструкции с аналогичными суппортами удалось воспроизвести в Великобритании только в
1794-1798 гг. в станках Модслея, в 1798 г. – в станке Вилькинсона.
С 1733 по 1735 гг. Нартов создаёт ряд оригинальных штамповочных прессов, работает над
книгой о машинах и инструментах для монетного двора. К сожалению, этот труд до сих пор
не найден. Проверяя весы и гири на трёх Московских монетных дворах, Нартов обнаружил,
что никакой точности весы не имеют, а для гирь нет единого стандарта. Нартов изобретает
весы своей конструкции, требует создания единого государственного эталона веса. По
справедливости, Нартова следует считать основоположником отечественной метрологии. В
1738 г. на основе научных исследований он создал первые русские образцы меры длины и
веса.
Работая над новыми типами машин, в1738 г. он сконструировал станок для сверления
каналов орудийных стволов и обточки цапф. Постоянно воевавшей России это было
настолько важно, что даже Сенат обратил внимание на работы талантливого механика. В
1741 г. Нартов был произведён в чин коллежского советника, ему было вдвое увеличено
жалованье. С сентября 1742 г. по декабрь 1743 г. Нартов был советником Российской
Академии наук. Он работал с такими выдающимися учеными как Л. Эйлер и М.В.
Ломоносов.
На кронверке Петропавловской крепости Нартов построил Секретные палаты. Сюда, внутрь
нового пушечного двора, не допускались даже работники Арсенала. Здесь Нартовым были
организованы мастерские для изготовления пушек, гаубиц, мортир. Была даже создана
школа военно-технических специалистов. Неутомимо готовил Нартов русских мастеров
артиллерийского дела.
Бывший царский токарь стал первым артиллерийским инженером. Его изобретением
является скорострельная батарея. Нартов установил на пушечном лафете горизонтальный
круг, укрепил на нём 44 мортирки, стреляющие трёхфунтовыми снарядами. Медленно
поворачивается круг – пока одни мортирки стреляют, другие чистятся, заряжаются. Эту
батарею можно увидеть и сейчас. Она стоит в здании Санкт-Петербургского Военноисторического музея артиллерии, инженерных войск и войск связи.
Жизненной оказалась предложенная Нартовым новая технология восстановления
артиллерийских орудий и снарядов, считавшихся непригодными. Нартов разработал способ
обработки бомб и ядер с «гребнями и шишками» настолько успешно, что тысячи снарядов
были возвращены на вооружение. Им был также изобретен способ заделки сквозных трещин
в стволе пушек, гаубиц и мортир. С 1745 по 1756 гг. Нартов со своими помощниками заделал
около 30 тыс. раковин и возвратил в строй около 1000 пушек, гаубиц и мортир. Чрезвычайно
5
ценным и новым для своего времени является также изобретение Нартовым оптического
прицела. Военно-технические успехи Нартова давали такой потрясающий экономический
эффект, что их невозможно было не признать. 2 мая 1746 г. был издан указ о награждении
Нартова пятью тысячами рублей за артиллерийские изобретения. Кроме этого, ему отписали
несколько деревень в Новгородском уезде. В 1754 г. Нартов был произведен в генеральский
чин статского советника.
С 1737 г. Нартов работал над книгой «Театрум Махинарум» или «Ясное зрелище машин»,
где обобщил свой опыт по созданию станков. Рукопись содержала описание 34 станков с
подробными чертежами. Это был поистине фундаментальный инженерный труд, равного
которому не было в мире. Работа над книгой была завершена Нартовым незадолго до смерти.
Скончался он в Петербурге 16 апреля 1756 г. После его смерти остались крупные долги из-за
того, что он вкладывал много личных средств в свои научные изыскания. Ревизионная
контора решила в счет долгов отобрать у детей Нартова отписанные ему небольшие деревни.
Рукопись книги «Театрум Махинарум» так и не была издана. Могила Нартова затерялась, и
только в 1950 г. удалось ее найти. В том же году останки бывшего царского токаря,
выдающегося инженера и ученого, перенесли на Лазаревское кладбище Александро-Невской
лавры и захоронили рядом с могилой М.В. Ломоносова.{9}
Леонтий Лукьянович Шамшуренков (1687—1758)
Русский изобретатель, создатель первой в мире «самобеглой коляски» – прообраза
автомобиля.
Леонтий Шамшуренков родился в 1687 г. Он был крестьянином деревни Большакове
Нижегородской губернии Яранского уезда. Первоначальную известность Шамшуренкову
принесла модель "снаряда", изобретенного им для поднятия на колокольню Ивана Великого
Царь-колокола, незадолго до того перелитого.
Следует напомнить, что Царь-колокол первоначально был отлит в самом конце XVI в. по
заказу царя Бориса Годунова, а затем перелит в 1654 г. 14 лет колокол лежал в яме, в которой
был отлит, так как никто не брался поднять эту громадину, весом в 8 тысяч пудов. Каким уж
образом - неизвестно, но безымянный русский крестьянин, бывший в должности царского
привратника, извлек колокол из ямы и установил его сначала на подмостках, а затем повесил
на колокольне Ивана Великого. В 1701 г., во время пожара, колокол упал и разбился, после
чего подвергся новой, в два приема, переливке с увеличением его веса. При первой
переливке металл не удовлетворил мастеров Ивана и его сына Михаила Моториных: они
добавили олова в сплав и отлили тот самый Царь-колокол, который сохранился доныне.
Крестьянин Шамшуренков не брезговал никакой работой, чтобы иметь досуг для
выполнения своих замыслов. Как потом выяснилось, он сооружал, таясь от людей,
6
самобеглую коляску, но при неистощимой своей изобретательности он отзывался и на всякие
технические задачи, которые ставила жизнь.
Все мысли Шамшуренкова были направлены на усовершенствование своего изобретения.
Вскоре он обратился в Сенат с новым предложением: "Для апробации сделать сани, которые
будут ездить без лошадей зимою, а для пробы могут ходить и летом с нуждою". Для
"самобеглой коляски" своей Шамшуренков предлагал сделать часы - счетчик пройденного
расстояния, укрепляемые на задней оси коляски. Эти "часы", по заявлению изобретателя,
должны были вести счет до тысячи верст, причем "на всякой версте будет бить
колокольчик". Это предложение Сенат представил во дворец.
Усовершенствованная коляска заинтересовала царицу Елизавету Петровну, и Сенату было
приказано запросить изобретателя о том, сколько будет стоить работа и материалы.
Шамшуренков немедленно ответил через канцелярию воеводы, что сани обойдутся в
пятьдесят рублей, а "часы" - в восемьдесят.
Увы, в архивах не сохранилось описания коляски и чертежей ее. Но, судя по переписке,
Шамшуренков обладал чрезвычайно острой изобретательской мыслью и конструкция его
коляски была очень оригинальной.
Этот выдающийся русский изобретатель и техник до конца своей жизни, оборвавшейся
неизвестно когда и при каких обстоятельствах (умер Л. Л. Шамшуренков в 1758 г.), выступал
с самыми разнообразными проектами. Последние из его проектов, о которых дошли до нас
сведения, носили просто грандиозный характер. Шамшуренков дерзко предложил "подвести
Волгу к Москве", затем предложил проложить "подземную колесную дорогу". В будущем
это выполнили- метрополитен и канал имени Москвы.
Ползунов Иван Иванович (1729—1766)
Русский изобретатель-самоучка, создавший двухцилиндровую паровую машину.
Далеко не у каждого научного открытия — счастливая судьба: одни сразу же находят
практическое применение, другие дожидаются своей очереди годами и даже целыми
столетиями. Так случилось и с паросиловой машиной Ивана Ползунова: современники не
оценили по достоинству ее значение.
Талантливый изобретатель, самородок из российской глубинки, Иван Иванович родился в
семье солдата, и по окончании в 1742 году арифметической школы, основанной Василием
Никитичем Татищевым, был определен «механическим» учеником к мастеру Никите
Бахореву на один из уральских заводов.
Его конструкторская деятельность, по мнению историков-биографов, началась в 1754 году,
когда для нужд завода Иван Иванович строил «вододействующую лесопилку».
Любознательный, усердный, жадный до знаний, он самостоятельно изучал книги по
7
металлургии и минералогии. Став одним из самых технически грамотных работников завода,
он заботился о том, чтобы облегчить труд людей: предлагал множество остроумных
новшеств в работе, однако проекты его пылились в архиве.
Существом почти равным Богу был для Ползунова Михаил Васильевич Ломоносов: Иван
Иванович досконально изучил все труды великого ученого в области химии, физики, добычи
и плавки руд. Ознакомился он также с работами известного российского химика Ивана
Андреевича Шлаттера, в чьей книге «Обстоятельные наставления рудному делу»
описывались английские и венгерские паровые машины, которые играли большую роль в
промышленности этих европейских стран. В то время горнозаводские производственные
процессы в России находились в полной зависимости от водяного колеса — основного
источника энергии: из оборудования были только воздуходувные мехи и молоты для ковки
металла, приводимые в движение силой воды. Иван Ползунов задался целью «водяное
руководство пресечь», и в апреле 1763 года представил начальнику завода Андрею
Ивановичу Порошину проект «огненной машины».
От заграничных аналогов паровой двигатель Ползунова отличался, прежде всего, наличием
двух цилиндров, вместо одного: такая усовершенствованная машина могла подавать «дутье»
в печи и откачивать воду, в дальнейшем изобретатель планировал приспособить ее и для
других нужд.
Особенность его конструкции заключалась в том, что эта паровая машина предназначалась
не только для подъема воды, но и для приведение в действие заводских машинвоздуходувных мехов. Это была машина непрерывного действия ( мощность 32л.с), чего
удалось достичь за счет применения двух цилиндров вместо одного: поршни цилиндра
двигались навстречу друг другу и поочередно действовали на общий вал. Ползунов в своем
проекте указал все материалы, рассчитал и описал технологические процессы, необходимые
для сооружения (литье, пайку, полировку). В основе работы современных
многоцилиндровых двигателей лежит принцип, разработанный Ползуновым И.И.
В 1764 году по разрешению Канцелярии Иван Ползунов приступил к строительству машины
в 15 раз более мощной по сравнению с проектом: она одновременно должна была
обслуживать дутьем 10—12 печей.
За фантастически короткие сроки, 13 месяцев, Иван Ползунов собрал агрегат в так
называемой «машинной хоромине» высотой в 18,5 метра, при этом некоторые детали
двигателя весили до 2720 килограмм. Но для того, чтобы воплотить свою задумку Ивану
Ползунову понадобилось изготовить еще и различные сопутствующие инструменты, в числе
которых был токарный станок для обработки металла на «водяном ходу»...
8
Такая грандиозная работа потребовала от изобретателя максимальной концентрации
душевных и физических сил и ослабила его здоровье. Заболев чахоткой, Иван Иванович
Ползунов не дожил до пробного запуска своего детища всего неделю.
Кулибин Иван Петрович (1735—1818)
Выдающийся русский механик, инженер и изобретатель, основоположник отечественной
технологии производства оптического стекла, создатель новых мостовых конструкций.
«Кулибин» — так до сих пор называют талантливых мастеров-самоучек. И это не случайно.
Вклад Ивана Петровича Кулибина в российскую и мировую науку столь значителен, что он
по праву считается символом русского изобретательства. Он намного опередил свое время:
создал механические устройства и предложил проекты, многие из которых были оценены
лишь спустя столетие. Он был многогранно талантлив, оставил в наследие потомкам
множество изобретений, полезных в разных сферах жизни.
Иван Петрович Кулибин родился 10 апреля 1735 года по старому стилю в Нижнем
Новгороде. Иван освоил грамоту и счет у дьячка, а затем встал за прилавок, чтобы помогать
отцу. Однако больше всего юношу увлекало чтение книг и создание разных игрушек —
«флюгеров, толчей, меленок». Убедившись в исключительных способностях сына, Кулибинстарший позволил ему заниматься слесарным и токарным делом.
В 1767 году, во время поездки Екатерины II по волжским городам, представленный
губернатором Иван Кулибин продемонстрировал государыне свои изобретения, а также
рассказал о часах, которые замыслил смастерить в ее честь.
Через два года он привез царице телескоп, микроскоп, электрическую машину и уникальные
часы размером с гусиное яйцо, которые в полдень исполняли музыку, сочиненную
Кулибиным в честь приезда императрицы Екатерины II в Нижний Новгород. Государыню
поразил встроенный механизм театра-автомата: «В нем ежечасно растворялись маленькие
царские двери, за которыми виднелся Гроб Господень, по сторонам двери стояли два воина с
копьями. Отворялись двери златого чертога, и появлялся ангел. Камень, приваленный к
двери, отваливался, дверь, ведущая в гроб, открывалась, стража падала ниц. Через
полминуты появлялись жены-мироносицы, куранты играли три раза молитву «Христос
Воскресе», и двери затворялись». Поднесенный императрице дар произвел на нее столь
сильное впечатление, что она предложила талантливому мастеру возглавить механические
мастерские Академии наук. Кулибин принял предложение. Так начался новый, самый яркий,
этап в жизни и творчестве «нижегородского посадского, вельми прилежного до всякого
сотворения премудростей диковинных».
Однако часы оставались самой большой страстью «главного механикуса отечества», он
создавал проекты разнообразных часовых механизмов от «часов в перстне» до башенных
9
гигантов. Карманные «планетные» часы Кулибина, кроме указания на время, показывали
месяцы, дни недели, времена года, фазы Луны.
Изобретательство к этому времени стало неотъемлемой частью жизни Ивана Петровича.
Одним из первых он обратил внимание на необходимость мостостроительства. В 70-х годах
XVIII века Кулибин спроектировал первый однопролетный деревянный мост через реку
Неву, а в конце 1776 года успешно прошли испытания 14-саженной модели этого моста.
В 1779 году он сконструировал знаменитый фонарь-прожектор, который давал сильное
освещение при слабом источнике, создал карманные электрофоры. С тех пор, как при
помощи обыкновенных зеркал Кулибин осветил темные переходы Царскосельского дворца,
он неизменно участвовал в оформлении различных карнавалов, празднеств, торжественных
ассамблей, балов, устраивая всевозможные фейерверки, «световые шутихи», оптические
забавы, аттракционы.
В 1791 году Кулибин изобрел прототип современного велосипеда и легкового автомобиля:
механическую повозку-самокатку, которая приводилась в действие при помощи махового
колеса. Первый ножной протез, который сконструировал мастер, был изготовлен для
офицера Непейцина, героя Очаковской битвы. Подъемное кресло — первый в мире лифт —
стало одним из любимейших развлечений высших сановников и дворцовой челяди.
Оптический телеграф, «водоход», машины для добычи соли, мельницы, водяное колесо,
даже фортепиано и многое другое — вот многообразное наследие Ивана Петровича, который
был награжден Екатериной II специальной именной золотой медалью на Андреевской ленте
с надписью «Достойному. Академия наук — механику Ивану Кулибину».
Гениальный изобретатель, конструктор и ученый не только вызывал восхищение
современников, но и оставил потомкам удивительные приборы и оригинальные научные
догадки, не вполне еще оцененные. Как сказал великий математик Эйлер Ивану Кулибину:
«Теперь Вам остается построить нам лестницу на небо».
Геодезические, гидродинамические и акустические приборы, готовальни, астролябии,
электрические банки, телескопы, подзорные трубы, микроскопы, солнечные и иные часы,
барометры, термометры, ватерпасы, точные весы — таков далеко не полный перечень
сделанного в мастерских под руководством Кулибина.
Для героя Очаковского сражения изобрел протез ноги, который состоял из блоков,
соединенных шарнирами, шинами и колесиками.
Все его изобретения имели практическую пользу. Например, кресло-подъемник для
императрицы (лифт) – винтовой механизм, который приводился в движение от парового
привода.
10
Далеко не все предложения И.П.Кулибина нашли поддержку у властей. Многие из его
проектов навсегда остались на чертежах и описаниях. До наших дней сохранились более
2000 чертежей, принадлежавших Кулибину.
Ефим Александрович Черепанов (1774—1842) и Мирон Ефимович Черепанов (1803—1849)
Создатели первой в России железной дороги, первого российского паровоза, токарных,
винторезных, строгальных, сверлильных, гвоздильных и других станков.
Уральские металлургические заводы не только позволили России сделать мощный
экономический рывок — здесь зарождался рассвет отечественной индустрии. На
предприятиях, основанных Демидовыми, воплощалось творчество многих русских умельцев,
самобытных мастеров, чей труд стал началом российской инженерной мысли.
В 1833 году князь Демидов-Сан-Донато послал своего крепостного механика Мирона
Черепанова в Англию для краткосрочной стажировки. Причиной капиталовложений в
образование тридцатилетнего крепостного было не только стремление к европейскому
подходу управления производством, но и солидные выгоды, которые, в конечном счете,
буквально озолотили Демидовых. Кандидатура тоже была выбрана не случайно.
Отец Мирона Черепанова, Ефим Александрович, начал свою деятельность в качестве
«мехового» мастера, специалиста по воздухонадувным устройствам. Затем он стал
плотинным мастером — должность особо ответственная, на которую могли назначить далеко
не каждого. Природный талант Ефима Александровича, добросовестность, искусство во
многих ремеслах, обеспечили ему славу одного из самых выдающихся тагильских мастеров.
Разумеется, все эти качества он воспитал и в своем сыне. Вместе они предоставили
Демидовым целый ряд уникальных изобретений. Токарные, винторезные, строгальные,
сверлильные, гвоздильные станки превратили горные заводы в настоящее производство. В
1824 году Ефим Черепанов сконструировал паровую машину мощностью в четыре
лошадиных силы, а спустя четыре года Черепановы построили оригинальную
золотопромывательную машину, которая промывала в день 800-1000 пудов золотоносного
песка. Один черепановский агрегат заменял 24-х старателей и восемь лошадей. Эта
разработка оказалась настолько доходной, что хозяева приказали Ефиму Александровичу и
Мирону Ефимовичу построить еще две аналогичные машины.
Но самое удивительное для того времени изобретение ожидало Россию в 1834 году. В
Нижний Тагил Мирон Черепанов вернулся переполненный впечатлениями от увиденного за
границей. Произошло это, несмотря на «...затруднения, как по незнанию языка, так и по
невозможности видеть внутреннее расположение машин, в действии находящихся».
Немедленно Черепановы приступили к созданию первого русского паровоза. По своей
конструкции первый русский паровоз превосходил общий уровень тогдашней паровой
техники, так же как и рельсовая колея, сооруженная по образцу фроловских дорог, оказалась
11
в техническом отношении совершенней тогдашних зарубежных магистралей.
Предполагалось протянуть чугунные колесопроводы от Выйского завода к Меднорудянскому руднику, но этот еще более масштабный проект Черепановым не удалось
завершить. Тем не менее известие о нем появилось в седьмом номере «Горного журнала»:
«...Ныне гг. Черепановы устроили другой пароход большого размера, так что он может
возить за собой до тысячи пуд тяжести... Почему и предположено ныне же продолжить
чугунные колесопроводы от Нижнетагильского завода до самого медного рудника, и
употреблять пароход для перевозки медных руд из рудника на завод».
Черепановские проекты были реализованы другими русскими механиками. В 1830-е годы
для заводских нужд были построены паровозы в Приуралье и в Карелии. Движение по
первой железнодорожной магистрали — «Царской ветке» открылось 11 ноября 1837 года.
Железная дорога соединила Санкт-Петербург с Царским Селом и Павловском.
Деятельность Ефима Александровича и Мирона Ефимовича — пожалуй, один из самых
ярких примеров, свидетельствующих о том, что громкая слава, достойное место в истории,
истинная благодарность потомков достигаются не званиями и сословиями, не количеством
наград и капиталов, а верой, любовью и преданностью своему делу, беспредельным
трудолюбием, терпением и ярким самобытным талантом.
Владимир Григорьевич Шухов (1853—1939)- гениальный российский инженер.
В творчестве Владимира Григорьевича органично соединились интуитивное прозрение и
фундаментальная научная эрудиция, идеальная инженерная логика и глубокая духовность.
Владимир Шухов родился в Белгородском уезде Курской губернии. Его блестящие
математические способности проявились очень рано, и потому выбор профессии для юноши
был не сложным. Самую фундаментальную физико-математическую подготовку давало в то
время Московское Императорское техническое училище, туда и поступил Владимир Шухов.
Получив по окончании золотую медаль и предложение остаться преподавать, молодой
человек изъявляет желание в составе научной делегации отправиться в Америку, на
всемирную выставку достижений промышленности. В этой поездке произошло знакомство
Шухова с русским эмигрантом А.В. Бари, выдающимся инженером, талантливым
менеджером, уже несколько лет проживавшим в США. Заокеанские впечатления от
железных дорог и металлургических заводов, технических новинок и архитектурных чудес
повлияли на всю последующую работу Владимира Григорьевича.
Конец 1870-х — Россия на пороге стремительного промышленного взлета. Многие
предприимчивые русские, проживающие в других странах, потянулись на родину, среди них
и А.В. Бари, занимавший в то время пост главного инженера Товарищества братьев Нобель.
Он привлек к сотрудничеству так приглянувшегося ему еще в Америке молодого
12
многообещающего Шухова. Этот симбиоз успешного менеджера и гениального инженера
продолжался 35 лет и принес России огромную пользу.
Впервые Владимир Шухов осуществил, например, промышленное факельное сжигание
жидкого топлива с помощью изобретенной им форсунки, создал универсальную методику
расчета водопроводов, по его проектам было сооружено в России и за рубежом около 200
башен оригинальной конструкции, в том числе знаменитая Шаболовская радиобашня в
Москве, под его руководством спроектировано и построено около 500 мостов через Оку,
Волгу, Енисей и другие реки нашей страны. Он спроектировал вращающуюся сцену МХАТа
и придумал, как спасти знаменитый минарет Самаркандского медресе... Только с 1880-го по
1895 год Владимир Шухов получил девять патентов, не потерявших своего значения и по сей
день. Подлинным триумфом инженерной мысли этого «человека Возрождения» стала
Всероссийская выставка в Нижнем Новгороде 1896 года, где более четырех гектаров
площади было застроено его конструкциями, каждая из которых являла собой достижение
науки и техники.
Все крупные стройки первых пятилеток Страны Советов были связаны с именем
Владимира Григорьевича — Магнитка и Кузнецкстрой, Челябинский тракторный и завод
«Динамо», восстановление объектов, разрушенных в гражданскую войну, первые
магистральные трубопроводы...
Отношения Владимира Шухова с новой властью были далеко не безоблачными, но никогда
не приходило ему в голову покинуть свою страну, уехать в спокойную Европу, куда
великого инженера неоднократно приглашали. «Мы должны работать независимо от
политики. Башни, котлы, стропила нужны всегда», — такова была позиция Владимира
Григорьевича.
Многое из того, что делал Владимир Григорьевич, было «впервые в мире». Простое
перечисление сфер его деятельности поражает воображение: паровые котлы и
нефтеперегонные установки, трубопроводы и резервуары для хранения нефти, водонапорные
башни и нефтеналивные баржи, доменные печи и металлические перекрытия цехов и
общественных сооружений, хлебные элеваторы и железнодорожные мосты, маяки и
трамвайные парки, заводы-холодильники и мины, и еще многое и очень разное.
Сегодня, в XXI веке, память о великом изобретателе, инженере, гражданине Владимире
Шухове необходимо сохранить для следующих поколений, которым будет важно знать, что
многие величайшие открытия прошлого и позапрошлого веков пришли к нам не из-за океана
и не из Европы, но рождены русским гением, патриотом своего Отечества.
13
Список используемой литературы:
1.Биографический словарь деятелей естествознания и техники.
2.В.С.Виргинский «Жизнь и деятельность русских механиков Черепановых».
3. Г.М.Прашкевич. «Самые знаменитые ученые России».
4.С.А.Мусский. «Сто великих чудес техники».
5.С.В.Аксенова. « 100 Великих русских изобретений».
6. А.Н.Боголюбов. «Математики Механики». Биографический справочник.
7.Н.Д.Глухов и др. «Беседы о физике и технике».
8.И.Б.Литицкий. М.В.Ломоносов-основоположник отечественного приборостроения.
9. Ирина Тойдорова Журнал "Мир металла".
10. Люди русской науки: Очерки о выдающихся деятелях естествознания и техники. / Под
ред. С. И. Вавилова.
11. Альманах "Великая Россия. Личности. Год 2003-й. Том II", 2004, АСМО-пресс.
14
Автор
profobrazovanie
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
24
Размер файла
101 Кб
Теги
мероприятие
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа