close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

2168.Грузоведение на автомобильном транспорте

код для вставкиСкачать
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Липецкий государственный технический университет»
В.А. Корчагин, Д.И. Ушаков
ГРУЗОВЕДЕНИЕ
НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ
Рекомендовано УМО по образованию в области транспортных машин и
транспортно-технологических комплексов в качестве учебного пособия для
студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальности
«Автомобили и автомобильное хозяйство»
Учебное пособие
Часть I
Утверждаю к печати
Проректор по учебной работе
Объем 9,4 п.л.
___________Ю.П. Качановский
Тираж 60 экз.
«___»________________2012 г.
Липецк
Липецкий государственный технический университет
2012
2
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Министерство образования и науки России
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Липецкий государственный технический университет»
В.А.Корчагин, Д.И.Ушаков
ГРУЗОВЕДЕНИЕ
НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ
Рекомендовано УМО по образованию в области транспортных машин и
транспортно-технологических комплексов в качестве учебного пособия для
студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальности
«Автомобили и автомобильное хозяйство»
ЧАСТЬ 1
Издательство ЛГТУ
Липецк
3
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
2011
УДК 656.025(07)
К703
Рецензенты: кафедра менеджмента Московского автодорожного института
(ГТУ); д-р техн. наук, проф. А.Н. Новиков
Корчагин, В.А.
К703
Грузоведение на автомобильном транспорте: учеб. пос / В.А.
Корчагин, Д.И. Ушаков. – Липецк: Изд-во ЛГТУ. – 80 с.
ISBN 978-5-88247-531-3
Учебное пособие представляет основные теоретические, практические
и методические положения по базовым разделам дисциплины
«Грузоведение» применительно к автомобильному транспорту: транспортная
характеристика и классификация грузов, перевозимых автомобильным
транспортом, тара, упаковка и маркировка грузов; опасные, скоропортящиеся
грузы. Изложены основные транспортно-технологические особенности
организации транспортного процесса при перевозке грузов на автомобильном
транспорте.
Предназначено для студентов высших учебных заведений,
обучающихся по специальностям автотранспортного комплекса. Может быть
полезно специалистам в области грузовых автомобильных перевозок.
УДК
656.025(07)
К703
ISBN 978-5-88247-531-3
©ФГБОУ ВПО «Липецкий
государственный технический университет», 2011
4
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Оглавление
Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4
Глава 1. Обобщенная транспортная характеристика грузов . . . .
6
1.1. Классификация грузов . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6
1.2. Физико-химические свойства грузов . . . . . . . . . . . . . .
11
1.3. Объемно-массовые характеристики грузов . . . . . . . . . . .
25
1.4. Маркировка грузов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
30
Глава 2. Тара и упаковка . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
37
2.1. Назначение и классификация тары . . . . . . . . . . . . . .
37
2.2. Плоские поддоны и подтоварники . . . . . . . . . . . . . . .
45
2.3. Стоечные и ящичные поддоны . . . . . . . . . . . . . . . .
48
2.4. Контейнеры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
51
Глава 3. Средства механизации погрузочно-разгрузочных работ . .
56
3.1. Мостовые электрические краны общего назначения . . . . . . .
56
3.2. Мостовые электрические краны специального назначения . . . . .
59
3.3. Козловые краны . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
63
3.4. Краны-штабелеры и стационарные консольные краны на колонне .
71
3.5. Электрические и ручные тали . . . . . . . . . . . . . . . . .
74
5
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
ВВЕДЕНИЕ
Автомобильный транспорт является частью производительных сил
общества и представляет собой самостоятельную отрасль материального
производства. Продукцией транспорта является перемещение вещественного
продукта других отраслей, которое имеет следующие особенности:
• материальный характер автотранспортной продукции заключается в
изменении пространственного положения перевозимых грузов;
• процессы производства и потребления продукции не разделены во
времени;
• автотранспортную продукцию нельзя накопить впрок, повышение
спроса на перевозки потребует использования дополнительных провозных
возможностей;
• в процессе работы транспорта не создается новой продукции, а
наоборот, этот процесс сопровождается потерей физических объемов грузов;
• транспортная продукция вызывает дополнительные затраты в
производящих отраслях, что вызывает несовпадение интересов экономики в
целом и транспортной отрасли в частности.
Автомобильным транспортом в России перевозится около 80% общего
объема грузов, перевозимых всеми видами транспорта, т. е. подавляющая
часть грузов не может быть доставлена потребителям без автомобильного
транспорта. Учитывая специфику автотранспорта, важной проблемой
является организация его взаимодействия с другими видами транспорта в
транспортных узлах.
Грузовая и коммерческая работа как производственная сфера
автомобильного транспорта и как отрасль эксплуатационной науки имеет
свою историю развития. Идет постоянное развитие контейнерных и пакетных
перевозок, создается механизированные и автоматизированные транспортно6
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
складские
комплексы
и
автоматизированные
системы
управления
терминалами.
С того момента как товар предъявлен к перевозке, он приобретает
новое качество – становится грузом. При переходе товара в категорию груза
для
транспорта
не
имеют
значения
его
товарные характеристики
(потребительских свойств), но появляется необходимость изучения и учета
его транспортных характеристик.
Транспортная характеристика груза – совокупность свойств грузов,
определяющих условия и технику его перевозки, погрузки и хранения.
Свойства груза и его транспортные характеристики взаимосвязаны с
особенностями перевозки. Раскрытие особенностей перевозки различных
видов грузов является главной целью настоящего учебного пособия.
7
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Глава 1. КЛАССИФИКАЦИЯ И СВОЙСТВА ГРУЗОВ
1.1. Классификация грузов на автомобильном транспорте
Грузы,
перевозимые
автотранспортными
средствами,
обладают
разными свойствами. Для обеспечения сохранности и качества грузов, а
также
безопасности
классификация.
транспортирования
Различают
транспортную
необходима
классификацию
их
четкая
грузов
и
классификацию по частным (отдельным) классификационным признакам,
которые влияют на транспортное состояние груза.
Транспортная классификация грузов строится в зависимости от вида и
физического состояния грузов, типа их упаковки, физико-механических и
химических свойств, способов погрузки-разгрузки и условий перевозки.
На каждом виде транспорта применяется своя система транспортной
классификации грузов. Например, на морском транспорте все грузы
подразделяют на три категории: массовые (наливные, навалочные и
насыпные), генеральные (штучные грузы обширной номенклатуры) и
особорежимные (опасные, скоропортящиеся и живые).
С учетом отличительных особенностей автомобильного транспорта и
сложившейся
практики
перевозок
предлагается
следующая
система
классификации грузов.
По условиям перевозки все грузы подразделяют на две категории:
обычные, не требующие особых условий при перевозке, и специфические,
требующие особых условий при перевозке. К специфическим относятся
опасные, скоропортящиеся, сверхнормативные (по габаритным размерам и
массе) грузы и живность.
Обычные грузы по физическому состоянию подразделяют на твердые и
жидкие, по приспособленности к погрузке-разгрузке и перевозке — на
8
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
навалочные
(насыпные),
штучные
(тарно-штучные,
пакетированные,
контейнерные) и наливные.
По физико-механическим свойствам навалочные грузы подразделяют
на кусковые, сыпучие и липкие, порошкообразные и пылевидные.
Штучные грузы представляют собой обширную номенклатуру, в
которую входят промышленные и продовольственные товары народного
потребления, не требующие особых условий при перевозке, а также грузы
различных отраслей производства (строительные, лесные, промышленные
грузы
и т.п.).
Штучные грузы
в
большинстве случаев
являются
упакованными. В зависимости от вида упаковки различают грузы мешковые,
киповые,
тюковые,
ящичные,
катно-бочковые,
пакетированные
и
контейнерные. К штучным грузам без тары относятся, например, кирпич,
железобетонные изделия, металлолом, сортамент черной металлургии, лесоматериалы и т.п.
Рис. 1.1. Транспортная классификация грузов
9
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Наливные грузы перевозят наливом в специализированном подвижном
составе автомобильного транспорта. Пищевые жидкие продукты, например
безалкогольные напитки (вода, квас, морс, сироп, соки), перевозят в
автоцистернах. Следует отметить, что те же напитки, упакованные в
потребительскую тару (бутылки) и транспортную тару (деревянные или
полиэтиленовые ящики) или пакетированные с применением пленок
(термоусадочных или растягивающихся), переходят в тарно-штучные грузы.
В транспортной классификации для навалочных грузов приведены
примеры видов грузов, а для штучных грузов — отдельные группы грузов по
отраслям производства. С позиции грузоведения важно знать не только
название груза, но и его происхождение, разновидности и транспортную
характеристику. Например, в номенклатуре и классификации грузов,
перевозимых автомобильным транспортом, среди навалочных грузов указана
руда всякая как груз класса 1, что является недостаточной информацией для
определения условий перегрузки, транспортирования и хранения рудных
грузов. Каждый вид рудных грузов обладает объемной массой в рыхлом
(после добычи из шахты или карьера) и уплотненном состояниях,
влажностью,
гранулометрическим
составом
и
другими свойствами,
которые могут меняться в процессе добычи, обогащения и агломерации.
Рудные грузы представляются к перевозке в виде сырой руды, рудных
концентратов, агломерата и металлических окатышей. По составу полезных
элементов руды подразделяют на металлические, полиметаллические
(содержащие несколько металлов) и неметаллические. Рудные концентраты
являются
продуктами
полиметаллических
гранулометрическому
обогащения
руд
на
составу
железосодержащих,
горно-обогатительных
концентраты
цветных
комбинатах.
представляют
и
По
собой
порошкообразную массу. Рудное сырье нужного гранулометрического и
химического составов получают в процессе агломерации (спекания рудной
мелочи и концентратов в куски) и пр оизводства из железорудного
10
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
концентрата
окатышей-шариков
определенного
диаметра.
К
не-
металлическим рудам относятся апатитовая руда, которая применяется для
получения минеральных удобрений, фосфора и фосфорной кислоты;
бокситная руда — основное сырье для получения глинозёма (оксида
алюминия), из которого выплавляют алюминий; серные руды, из которых
получают серу.
Лесные грузы подразделяют на круглые лесоматериалы, пиломатериалы, щепу, а также изделия из древесины (фанера, пар кет,
столярные
изделия
и т.д.).
К
круглым относятся
лесоматериалы,
получаемые поперечным делением бревен. Пиломатериалы производят
путем продольного деления бревен на части и продольного и поперечного
раскроя полученных частей. К пиломатериалам относятся доски, бруски,
брусья, шпалы и различные заготовки около 30 типоразмеров. Щепа
(технологическая) используется как сырье для производства целлюлозы,
древесных плит и продукции химической промышленности. Важными
характеристиками лесных грузов являются порода древесины, твердость, пористость, удельная масса, влажность, цвет, запах, наличие пороков и
типоразмеры сортиментов.
Более подробную информацию о происхождении и свойствах
конкретных грузов можно получить из специальной и энциклопедической
литературы [1, 8, 11].
Дополнительно грузы классифицируются по частным признакам. По
степени использования грузоподъемности автотранспортных средств грузы
подразделяют на четыре класса.
По величине отправок различают мелкопартионные, партионные и
массовые грузы. Партия груза — это определенное количество груза,
физически
и
(или)
юридически
неделимое
целое,
принятое
к
единовременной перевозке в один адрес от конкретного грузоотправителя
конкретному грузополучателю по одному перевозочному документу.
11
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Мелкопартионные грузы на автомобильном транспорте имеют массу от 10 кг
до qγс/2 т (где q — грузоподъемность автомобиля, γс — коэффициент
статического использования грузоподъемности). Крупная партия груза может
быть равна грузоподъемности автомобиля.
По объемной массе (плотности) р грузы подразделяют на легковесные при
р < 0,5 т/м3 и нелегковесные при р > 0,5 т/м 3. При перевозке легковесных
грузов
грузовместимость
автотранспортного
средства
используется
полностью, а грузоподъемность недоиспользуется.
По
совместимости
(возможности
совместного
хранения
и
транспортирования) грузы подразделяют на три группы:
 обладающие агрессивными свойствами;
 подверженные воздействию агрессивных факторов;
 нейтральные.
Грузы первой группы подразделяют на влаговыделяющие, ядовитые,
пылящие, одорирующие (выделяющие запахи), опасные; грузы второй
группы — на портящиеся под воздействием влаги, теплоты, пыли,
легковоспламеняющиеся при нагревании и окислении, подверженные
воздействию ядовитых веществ, воспринимающие запахи.
Совместимость
грузов
при
перевозке
определяется
Общими
правилами перевозок грузов автомобильным транспортом.
По условиям учета и хранения грузы подразделяют на два вида:
нетоварного и товарного характера. Грузы нетоварного характера — это
материальные
объекты,
принятые
к
перевозке
автомобильным
транспортом, которые по своим качествам не имеют товарной или иной
ценности
для
использования,
владения
или
применения
в
жизнедеятельности человека, а также не требуют обязательных условий
утилизации, переработки, учета или хранения: грунт, снег, строительный
мусор, перевозимый в отвалы, бытовые отходы. Груз товарного характера
подлежит обязательному складскому учету.
12
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
По организационному признаку (схеме) перевозок грузы можно
подразделить на три вида:

попутные грузы — грузы, принимаемые к перевозке в месте
отправления
(в
промежуточном
случае недогруза автотранспортного
средства) или
пункте
высвобождения
прямого
рейса
(в
случае
грузоподъемности автотранспортного средства);

обратные грузы — дополнительные грузы, перевозимые авто-
транспортным средством из места назначения в место отправления и (или)
из одного промежуточного пункта обратного рейса в другой, чтобы
повысить коэффициент использования пробега. Важную роль в
обеспечении перевозчиков обратными грузами играют экспедиторы и
транспортные брокеры;

перевалочные
перевозимые
грузы
автомобильным
(трансферные
грузы)
транспортом
при
—
грузы,
организации
интермодальных, мультимодальных и унимодальных перевозок.
Приведенная система классификации грузов отражает сложившуюся
практику перевозок грузов на автомобильном транспорте.
1.2. Физико-химические свойства груз ов
Физико-химические свойства характеризуют состояние груза, его
способность вступать во взаимодействие с окружающей средой, вредно
воздействовать на подвижной состав, складские емкости, погрузочноразгрузочные машины и устройства, другие грузы, а также на здоровье
людей. От физико-химических свойств в значительной степени зависят
выбор условий перевозки, погрузки-разгрузки, хранения груза и основные
требования к его таре и упаковке.
13
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Гранулометрический состав навалочных и насыпных грузов характеризует распределение кусков или частиц по крупности, определяемой
их линейным размером К в миллиметрах. По этому показателю навалочные
грузы подразделяют на следующие категории: особо крупные (К > 320 мм),
крупно кусковые (160 < К< 320 мм), среднекусковые (60 < К< 160 мм),
мелкокусковые (10 < К< 60 мм), крупнозернистые (2 < К< 10 мм),
мелкозернистые (0,5 < К< 2 мм), порошкообразные (0,05 < К < 0,5 мм),
пылевидные (К < 0,05 мм).
Гранулометрический состав груза определяет выбор
способа
погрузки-разгрузки и оказывает значительное влияние на такие свойства
грузов, как сыпучесть, гигроскопичность, способность к слеживанию,
смерзанию, уплотнению.
Сыпучесть — способность навалочных грузов смещаться (пересыпаться) под действием силы тяжести или внешнего динамического
воздействия (степень подвижности отдельных частиц и всей массы
навалочного груза). Сыпучесть груза характеризуется величиной угла
естественного откоса в состоянии покоя. Угол естественного откоса равен
углу между образующей конуса и плоскостью основания штабеля при
высыпании навалочного груза на эту плоскость. Величина угла естественного
откоса зависит от рода груза, формы, размера, шероховатости и
однородности частиц груза, влажности груза, способа и высоты отсыпки,
состояния покоя или движения груза. Значения угла а в покое и движении
для наиболее распространенных навалочных грузов представлены в табл. 1.1.
При воздействии на груз динамических нагрузок, особенно вибраций,
угол естественного откоса может снижаться до нуля. С ростом влажности
груза возрастают и силы сцепления частиц в массе груза. У некоторых
грузов при увеличении влажности до критического значения происходит
вначале увеличение, а затем резкое уменьшение сил сцепления частиц,
приводящее к обвалу штабеля.
14
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Значения угла естественного откоса различных грузов
Наименование груза
Каменный
уголь
Кокс
Известняк
Гравий
Торф
Наименование груза
Угол естественного откоса , α ..."
в покое
27….45
в движении
20….40
30…35
37,5…51,5
30,5…45
45….50
27….31
35….40
28….39
39….45
Таблица 1.1
Угол естественного откоса , α ..."
Щебень
в покое
40...45
в движении
35 ...40
Песок
Глина
Шлак
Руда
34,5...4О
40...45
37... 50,5
35...37,5
35
37...41,5
35 ...38
36
Слеживаемость — способность навалочного груза полностью или
частично утрачивать свойство сыпучести в процессе хранения или
транспортирования. Слеживаемости подвержены рудные концентраты,
уголь,
минерально-строительные
грузы,
минеральные
удобрения,
различные соли, торф, сахар, цемент и т.п. На степень слеживаемости
оказывают влияние однородность гранулометрического состава, форма и
особенности поверхности частиц груза, влажность и гигроскопичность
груза, длительность хранения и перевозки, высота штабеля и другие
факторы. Основными причинами слеживаемости являются спрессовывание
частиц груза под давлением верхних слоев, кристаллизация солей из растворов и переход соединений вещества из одного состояния в другое,
химические реакции в массе груза.
Для предотвращения или замедления процесса слеживаемости грузы
хранят в условиях, уменьшающих поглощение влаги. Гигроскопические
грузы упаковывают во влагонепроницаемую тару, другие грузы плотно
покрывают брезентом, пленками и другими материалами.
Сводообразование — зависание частиц некоторых видов навалочных
грузов над выпускным отверстием бункера, разгрузочным люком подвижного
состава и т. п. Образование свода происходит в результате зацепления
движущихся частиц груза за частицы, находящиеся в состоянии покоя.
Сводообразование зависит от гранулометрического состава груза, его
влажности и является частным случаем слеживаемости.
15
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Скважистость — наличие свободного пространства (пустот) между
частицами груза — оценивается коэффициентом скважистости
Ec 
Vш  Vгр
Vш
,
(1.1)
где Vш — геометрический объем штабеля груза, м 3; Vrp — объем груза без
учета суммарного объема пустот между отдельными частицами, м3.
Величина Ес характеризует воздухопроницаемость груза.
Пористость — наличие внутренних пор и капилляров в массе груза
оценивается коэффициентом пористости
EÏ 
VK
,
V ÃÐ
(1.2)
где VK — суммарный объем внутренних пор и капилляров в массе груза, м3.
Уплотняемость — способность груза к уплотнению под действием
разных нагрузок, оцениваемая коэффициентом уплотнения
KÓ 
V ' ÃÐ
,
V " ÃÐ
(1.3)
где V' ГР, V"ГР — объем груза соответственно до и после уплотнения, м3.
Степень
уплотнения
зависит
от гранулометрического
состава,
скважистости и пористости груза, она является важным фактором
повышения статической нагрузки на автомобиль.
Распыляемость — способность мелких частиц грузов длительное время
находиться в воздухе во взвешенном состоянии и переноситься воздушными
потоками от места расположения груза на значительные расстояния. При
перегрузочном и перевозочном процессах большим распылением обладают
уголь, цемент, мука, зерно, глинозем и др.
Сильное распыление грузов затрудняет работу людей, вызывает
необходимость
применения
защитных
16
мер
(марлевых
повязок,
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
респираторов, противогазов и т.п.). Органическая и металлическая пыль в
определенной концентрации способна к воспламенению и взрыву под
действием любого внешнего источника огня. Кроме того, распыление
приводит к потерям продукции и загрязнению окружающей среды. Чем
больше дисперсность (степень измельчения частичек) пыли, тем выше ее
химическая активность, адсорбционная способность (поглощение из
окружающей среды газов, паров и радиоактивных веществ), склонность к
статической электризации и ниже температура самовоспламенения и значение предельно допустимой концентрации.
Для предотвращения распыления грузов необходимо использовать
специализированный
подвижной
состав
и
погрузочно-разгрузочные
устройства, устанавливать фильтры в вентиляционных устройствах складов
пылящих грузов, покрывать поверхность грузов пленками и использовать
другие способы в зависимости от вида груза. Например, при перевозке угля
с пылевидными фракциями автомобильным транспортом в зимний период
следует поливать водой верхний поверхностный слой угля для образования
угле-ледяной корки (гидрообеспыливание).
Пылеемкость — способность грузов легко поглощать пыль из
окружающей среды. Поглощение пыли приводит к порче и ухудшению
товарного
вида продукции. Повышенной пылеемкостью отличаются
волокнистые материалы, ткани, меховые изделия, грузы повышенной
влажности и т.д. Для предотвращения поглощения пыли необходимо
использовать пыленепроницаемые материалы для упаковывания продукции
повышенной пылеемкости.
Абразивность — способность грузов истирать соприкасающиеся с ними
поверхности подвижного состава и погрузочно-разгрузочных машин.
Абразивность зависит от твердости и острокромчатости (наличие острых
режущих граней) частиц груза. Твердость минералов оценивается по
минералогической шкале твердости (шкала твердости Мооса), которая
17
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
представляет собой набор стандартных минералов (эталонов), служащих
для определения относительной твердости минерала по десятибалльной
шкале. За эталоны приняты десять минералов, расположенных в порядке
возрастания твердости:
Твердость
по шкале
Мооса
Тальк .......................... 1
Гипс ........................... 2
Кальцит .....................3
Флюорит ....................4
Апатит........................5
Минерал
Минерал
Твердость
по шкале
Мооса
Ортоклаз........................................ ....................... 6
Кварц…………………………… ........................ 7
Топаз………………………….… ......................... 8
Корунд……………………….................................. 9
Алмаз………………………................................... 10
В зависимости от твердости частиц грузы подразделяют на малоабразивные с твердостью до 2,5 балла, среднеабразивные — 2,5-5 баллов,
высокоабразивные — свыше 5 баллов. Высокой абразивностью обладают,
например, цемент, минерально-строительные материалы и т.д.
При работе с абразивными грузами необходимо принимать меры по
предотвращению распыления и попадания частиц на трущиеся детали
подвижного состава и погрузочно-разгрузочных машин.
Хрупкость — способность некоторых грузов при механическом
воздействии разрушаться, минуя состояние пластических деформаций. При
выполнении погрузочно-разгрузочных работ и транспортных операций
хрупкие грузы необходимо укладывать и закреплять, избегать бросков,
ударов, падений отдельных грузовых мест и т.д. Тара и упаковка таких
грузов должны быть исправными и обеспечивать их сохранность от
разрушения. К хрупким грузам относятся изделия из стекла и керамики,
различная аппаратура, приборы, шифер и т.д. Некоторые грузы при низких
температурах могут становиться хрупкими. Например, олово и изделия из
него следует хранить при температуре не ниже -15 °С во избежание так
называемой оловянной чумы — превращения белого олова в серое с
последующим хрупким разрушением в порошок; резина становится хрупкой
при температуре -45...-50 С.
18
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Вязкость (внутреннее трение) — свойство жидкостей и газов
оказывать сопротивление действию внешних сил, вызывающих их течение.
Вязкость характеризует внутреннее трение между частицами и объясняется
силами
молекулярного
сцепления.
Различают
динамическую,
кинематическую и условную вязкость.
Динамическая
вязкость
μ
согласно
гипотетическому
закону
внутреннего трения Ньютона определяется как частное от деления
касательного напряжения сдвига слоев вещества на градиент скорости
движения слоев вещества:


(dv / dl )
,
(1.4)
где τ — касательное напряжение сдвига, Па; dv/dl — градиент скорости
движения слоев вещества, с -1.
За единицу динамической вязкости принимается паскаль-секунда, т. е.
вязкость вещества, в котором под действием касательного напряжения сдвига
в 1 Па градиент скорости движения слоев вещества в направлении нормали
к плоскости сдвига равен 1 с -1.
Кинематической вязкостью у называется отношение динамической
вязкости к плотности вещества, м2/с:
 

,

(1.5)
где р — плотность вещества, кг/м3.
На практике вязкость часто измеряют на вискозиметре Энглера и
выражают в условных единицах — градусах Энглера. Условная вязкость в
градусах Энглера определяется отношением времени истечения 200 см3
испытываемого вещества из вискозиметра при температуре измерения ко
времени истечения из того же прибора дистиллированной воды объемом 200
см3 при температуре 20 С.
19
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Вязкость жидкостей зависит от температуры и давления. С повышением температуры вязкость жидкостей уменьшается, с повышением
давления — увеличивается. Для газов зависимость другая: с повышением
температуры вязкость увеличивается. С понижением температуры вязкость
жидкостей постепенно возрастает вплоть до полного застывания. При
достижении температуры застывания уровень жидкости в пробирке,
наклоненной к горизонту на 45°, остается неподвижным в течение 1 мин.
Температура застывания жидкостей также зависит от их химического
состава.
Вязкость определяет технологию перевозки, скорость перекачки
грузов, допускаемый остаток в емкости. Для высоковязких нефтепродуктов
условная вязкость определяется при минимальной температуре подогрева
нефтепродуктов до 50 °С. При меньшей температуре перекачка мазутов и
других
высоковязких
нефтепродуктов
центробежными
насосами
неэффективна.
Гигроскопичность — способность грузов легко поглощать влагу из
воздуха. Транспортное состояние гигроскопических грузов во многом
определяется их сорбционными свойствами.
Гигроскопичность грузов характеризуется изотермами (графиками)
сорбции и десорбции, которые получают экспериментальным путем для
каждого вида груза при конкретных температурах.
Влажность груза характеризует процентное содержание влаги в массе
груза. Влага может содержаться в массе груза в свободном и связанном
состояниях. Различают абсолютную, относительную и кондиционную
влажность груза.
Абсолютная влажность груза ωa определяется отношением массы
жидкости к массе сухого груза, %:
a  (
qæ
)100 ,
qÑ
20
(1.6)
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
где q ж — масса жидкости, т; qс — масса сухого груза, т.
Относительная влажность груза ωc определяется отношением массы
жидкости к массе влажного груза, %:
0  (
qæ
)100 ,
q ÃÐ
(1.7)
где qгр — масса влажного груза, т, qrp= (qж+ qс).
На практике чаше используют понятие относительной влажности,
которое более точно отражает представление о содержании влаги в массе
груза.
Для перевода относительной влажности в абсолютную и наоборот
используются соотношения:
0 
100  a
100  a
; 0 
;
100   a
100   a
(1.8)
С изменением влажности груза меняется его масса. Зная начальную
ωан и ωан и конечную ωак и ωок влажность груза, можно определить массу груза
qгр к при изменении его влажности:
Ê
q ÃÐ

Í
Н
q ÃÐ
(100   àÊ ) q ГР
(100  аК )
.

(100   àÍ )
(100  аН )
(1.9)
Значения кондиционной влажности различных грузов, при которых
сохраняются качественные характеристики, устанавливается ГОСТами, ТУ,
регламентами
и
другой
нормативной
документацией.
Отклонение
влажности грузов от кондиционных значений приводит к порче или потере
качества продукции. Чтобы сохранить кондиционное состояние груза при
хранении и транспортировании, нужно либо надежно защищать груз от
воздействия влаги окружающего воздуха (герметизация упаковки), либо
осушать воздух в окружающей среде до значения относительной влажности
ниже
гигроскопической
точки
груза
(кондиционирование
воздуха).
Гигроскопической точкой груза называется относительная влажность
воздуха над насыщенным раствором вещества груза.
21
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Повышенная
влажность
ряда
навалочных
грузов
увеличивает
слеживаемость, смерзаемость, склонность к сводообразованию, липкость
грузов.
Липкость — свойство навалочных грузов задерживаться на поверхности твердых тел. Налипание груза на внутреннюю поверхность
кузовов автотранспортных средств, бункеров и рабочие органы погрузочноразгрузочных машин и устройств снижает производительность работы,
поэтому требуется дополнительное время на очистку кузовов от прилипших
грузов.
С позиции грузоведения рассматриваются те химические свойства
твердых грузов, которые влияют на сохранность грузов и безопасность
перевозки. К таким химическим свойствам относятся самонагревание,
самовозгорание, окислительные свойства, коррозионность.
Самонагревание — повышение температуры в массе груза под
действием
протекающих
химических,
биохимических
и
физических
процессов (окисление, разложение, адсорбция). Самая низкая температура
вещества,
при которой начинается
его самонагревание, называется
температурой самонагревания.
Самонагреванию подвержены зерновые грузы и продукты их
переработки, ископаемые угли, торф и др. Самонагревание груза каждого
вида
объясняется
характерными
для
него
причинами.
Например,
самонагревание грузов сельскохозяйственного производства объясняется
процессом дыхания продукта, жизнедеятельностью микроорганизмов и
сельскохозяйственных вредителей. Следует знать, что к зерновым грузам
относятся не только зерна и семена разных культур, но и продукты их
переработки, если их свойства аналогичны свойствам зерна в натуральном
виде. Зерновые грузы подразделяют на четыре подгруппы: злаковые (пшеница, рожь, кукуруза, овес, ячмень, рис, сорго, просо и др.); бобо вые (фасоль,
соя, горох, какао-бобы, кофе в зернах и др.); семена масличных культур
22
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
(подсолнечника, хлопка, льна, мака и др.); крупа, мука (овсяная, гречневая
крупа, манка, пшеничная мука и др.). Интенсивность дыхания возрастает с
ростом температуры и влажности продукта. Окисление органических
соединений
сопровождается
выделением
теплоты
(разновидностями
процесса окисления являются дыхание, горение, гниение, коррозия).
Вследствие малой теплопроводности груза теплота накапливается и
температура груза повышается — происходит самонагревание, которое
приводит к последующей порче продукта. Из продуктов переработки
зерновых культур следует отметить жмых, который представляет собой
семена масличных культур после удаления масла путем прессования.
Особенностью жмыха является наличие в его составе химических веществ,
активно поглощающих влагу из воздуха, что в значительной мере
определяет интенсивность самонагревания.
Ископаемые угли склонны к самонагреванию и самовозгоранию по
причине поглощения кислорода воздуха — по мере окисления происходит
выделение и накопление теплоты. Склонность к самонагреванию зависит от
степени углефикации (бурые, каменные, антрациты). Наиболее устойчивы к
самонагреванию антрациты, а наименее устойчивы — бурые угли.
Торф, являющийся продуктом разложения растительных остатков в
болотах при недостаточном доступе воздуха, в процессе длительного
хранения может быть подвержен самонагреванию и самовозгоранию
вследствие
химических,
биохимических
и
физических
процессов,
протекающих в массе груза при взаимодействии с кислородом воздуха.
Самонагревание торфа происходит при влажности 20...65%. Интенсивность
выделения теплоты возрастает с ростом влажности торфа.
Самонагревание
может
привести
к
самовозгоранию
или
самовоспламенению. С момента начала интенсивного самонагревания до
момента самовозгорания проходит некоторое время, которое называется
периодом индукции или временем запаздывания самовозгорания.
23
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Самовозгорание — возгорание вещества без внешнего источника
зажигания,
когда
вследствие
самонагревания
температура
вещества
достигает температуры горения.
Вещества, способные самовозгораться при контакте с воздухом,
называются пирофорными.
Температура груза,
при которой начинается
бурный процесс
окисления с последующим самовозгоранием, называется критической
температурой. Отдельные грузы, подверженные самонагреванию, имеют
различные значения критической температуры. Например, критическая
температура для бурых углей составляет 50°С, каменных углей —
6О...65°С, антрацитов — 80...83°С.
Различают тепловой, микробиологический и химический виды
самовозгорания.
Тепловым
называется
самовозгорание,
вызванное
самонагреванием до температур выше температуры самовозгорания под
действием внешнего источника теплоты. Микробиологическим называется
самовозгорание
в
результате
самонагревания
под
действием
жизнедеятельности микроорганизмов в массе вещества (торф, хлопок,
растительные
материалы).
Химическое
самовозгорание
возникает
в
результате химических реакций окисления с выделением достаточного
количества теплоты для возгорания.
Для
предотвращения
самовозгорания
необходимо
постоянно
контролировать температуру груза, изолировать его от воздуха и охлаждать
до температуры ниже критической путем отвода теплоты. Условием
возникновения самовозгорания является превышение тепловыделения q1
над теплоотводом q2: q1 > q2
Окислительные свойства — способность грузов легко отдавать
избыток кислорода другим веществам. Примесь окислителей может вызвать
возгорание горючих материалов и обеспечить их устойчивое горение без
доступа
воздуха.
Некоторые окислители способны
24
к образованию
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
взрывчатых
вследствие
смесей
с
детонации,
органическими
трения
или
веществами,
удара.
взрывающихся
Особенно
активными
окислителями являются жидкие кислоты, щелочи, соли, минеральные
удобрения, перекись водорода и т.д.
Активные окислители несовместимы с горючими материалами при
перевозке в одном автомобиле. Для перевозки активных окислителей
требуется принятие необходимых мер к нейтрализации их коррозирующего
воздействия на металлические части подвижного состава и средства
механизации погрузочно-разгрузочных работ.
Коррозионность — способность металлов и металлических изделий
разрушаться
вследствие
химического
или
электрохимического
взаимодействия с внешней средой. В процессе коррозии металл переходит в
окисленное ионное состояние в результате соединения с атомами
неметаллов (кислорода, хлора, брома и других элементов). Примером
коррозии металлов является ржавление железа. Для условий автомобильных
перевозок наиболее характерна атмосферная коррозия, обусловленная
электрохимическими процессами, в которых электролитом является тонкая
пленка или отдельные капли влаги. Скорость коррозии металла возрастает с
повышением влажности и температуры воздуха, его загрязнения угольной
пылью, золой, хлоридами или газами (особенно сернистыми).
В целях защиты от коррозии металлы и металлические изделия
тщательно упаковывают с применением водонепроницаемых материалов,
покрывают антикоррозионными смазками, не допускают их совместную
перевозку с грузами, являющимися активными окислителями.
Смерзаемость — способность грузов терять сыпучесть и превращаться в
монолитную прочную массу при отрицательных температурах. Прочность и
глубина замораживания массы груза зависят от температуры и длительности
воздействия окружающей среды, гранулометрического состава, влажности и
теплопроводности груза. Наибольшей смерзаемости при прочих равных
25
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
условиях подвержены навалочные грузы с повышенной влажностью и
неоднородным гранулометрическим составом. Процесс промораживания и
размораживания навалочных грузов происходит достаточно медленно ввиду
их низкой теплопроводности. Для различных грузов ГОСТами и ТУ
установлены пределы кондиционной влажности, при которой груз не
смерзается, например, каменный уголь — 7%, бурый уголь — 30 %, песок
— 1,25 %, гравий — 2 %, шлак — 20 %.
В случаях, когда влажность груза невозможно или сложно довести до
кондиционных пределов, необходимо применять различные способы
предупреждения
или
уменьшения
смерзаемости,
восстановления
сыпучести, например подогрев самосвальных кузовов отработавшими
газами двигателя автомобиля.
Морозостойкость — способность грузов выдерживать воздействие
низких температур,
характеристики
не разрушаясь
при
оттаивании.
и сохраняя свои качественные
Особенно
неблагоприятно
низкие
температуры воздействуют на свежие овощи и фрукты, жидкие грузы в
стеклянной таре, некоторые резинотехнические изделия и др.
Спекаемость — свойство частиц некоторых грузов слипаться при
повышении температуры. Спекаемости подвержены гудрон, битум, асфальт,
пек, агломераты руд и др. Для выгрузки спекающихся грузов требуются
значительные трудовые затраты. Реальный путь борьбы с этим явлением —
изменение транспортного состояния грузов и технологии перевозок
(перевозка не навалом, а в таре либо на специализированном подвижном
составе, например, автогудронаторах).
Теплостойкость — способность грузов противостоять развитию
биохимических процессов,
самовозгоранию
под
разрушению,
действием
окислению,
высоких
плавлению или
температур.
Наиболее
неблагоприятное воздействие высокие температуры оказывают на грузы
26
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
растительного и животного происхождения, каменные угли, торф, сланцы и
грузы, содержащие легкоплавкие вещества.
Огнестойкость (огнеупорность) — способность грузов не воспламеняться и не изменять своих первоначальных свойств под воздействием
огня. Огнестойкость характерна для ограниченного числа грузов, например
асбеста, огнеупорного кирпича. Большинство же грузов под действием огня
сгорают, разрушаются или теряют свои первоначальные свойства.
1.3. Объемно-массовые характеристики грузов
Плотность груза — это масса однородного вещества в единице объема.
Единицей плотности является килограмм на кубический метр, однако в
производственной практике чаще применяется тонна на кубический метр. На
автомобильном транспорте плотность используется для расчета массы
жидких грузов, перевозимых в автоцистернах.
Плотность жидких грузов изменяется в зависимости от температуры,
поэтому в верхнем правом углу обозначения плотности указывается
температура, при которой она была определена. Стандартной является
плотность жидкого груза при температуре 20 °С — ρ20, которая приводится в
справочниках.
Относительной плотностью называется отношение плотности данного
вещества
к
плотности
стандартного
вещества
(для
жидкостей —
дистиллированной воды, для газов — сухого воздуха при нормальных
условиях). В качестве стандартной плотности принята плотность воды при 4
"С (20 °С).
27
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Удельная масса — это масса единицы объема груза с учетом
пористости. Удельная масса руд определяется произведением плотности
груза р на коэффициент пористости Еп, т/м3, т.е. ρ уд = ρEп.
Удельную массу используют для расчета массы лесоматериалов,
железобетонных изделий и некоторых других грузов, имеющих внутренние
поры и капилляры. Например, удельная масса древесины одной породы
изменяется в зависимости от влажности. По мере высушивания (испарения
капиллярной влаги) удельная масса древесины значительно уменьшается.
Различные породы древесины отличаются друг от друга твердостью
(пористостью) и удельной массой в различных состояниях (табл. 1.2).
Стандартная
влажность
древесины
—
15%-ная
относительная
влажность. Основной единицей учета лесоматериалов является плотный
кубический метр — единица объема чистой древесины без учета пустот
(зазоров) между отдельными единицами лесоматериалов.
Масса лесоматериалов Q определяется произведением объема чистой
древесины на удельную массу, т:
Q = VП ρуд ,
(1.10)
где Кп – объем чистой древесины (плотн. м 3).
При предъявлении к перевозке непакетированных лесоматериалов
объем чистой древесины
Vn=ScpnlCT,
(1.11)
где Sср — средняя площадь торцов отдельных сортиментов (бревен, брусьев,
досок и т.д.), м2; n — количество лесоматериалов данного сортимента, шт.;
lcт— стандартная длина лесоматериалов, м.
28
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Таблица 1.2
Удельная масса древесины некоторых дальневосточных пород
Порода древесины
Удельная масса древесины, т/м3
свежесрубпри 15%-ной
в абсолютно
ленной
влажности
сухом состоянии
Ель яанская
Кедр корейский
Пихта
Сосна обыкновенная
Лиственница
Береза плосколистная
Липа амурская
0,71
0,77
0,82
0,75
0,95
0,9
0,73
0,45
0,44
0,4
0,48
0,65
0,63
0,48
0,42
0,41
0,37
0,45
0,61
0,6
0,45
В остальных случаях объем чистой древесины рассчитывается по
формуле
Vп = Vшт nШТ Kд
(1.12)
где Vшт — объем штабеля (пакета) лесоматериалов, м 3; пшт — число штабелей
(пакетов) лесоматериалов, шт.; Кд — коэффициент полнодревесности,
учитывающий
пустоты
(зазоры)
между
отдельными
единицами
лесоматериалов.
Объемная масса — это масса навалочных и насыпных грузов в единице
объема с учетом пористости и скважистости. В общем случае объемная
масса
ρо
определяется
произведением
плотности
вещества
р
на
коэффициенты пористости Еп и скважистости Ес, т/м3: ро = р ЕпЕс.
Для стандартной объемной массы зерновых грузов на железнодорожном транспорте употребляется термин «натурная масса», а на
морском транспорте — «насыпная масса». По физическому смыслу и методике
определения эти величины представляют собой характеристику зерна в
объеме пробы, а не в объеме вагона или судна. Стандартная объемная масса
зерновых грузов определяется в лабораторных условиях взвешиванием
зерновых грузов в яшике вместимостью 1 м3. После 5-8 замеров к расчету
принимается среднее из полученных значений объемной массы.
29
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Удельный объем — это объем единицы массы груза. Для насыпных и
навалочных грузов удельный объем — величина, обратная объемной массе, а
для жидкости — обратная плотности жидкости.
Для тарно-штучных грузов важно знать основные характеристики
отдельных грузовых мест: длину, ширину, высоту, габаритный объем места
и массу брутто.
Удельный объем грузового места определяется отношением его
габаритного объема к массе брутто:
l b h
V
 Ì Ì Ì
q áð
qáð
VÓ 
(1.13)
где К — габаритный объем места, м3; bM, hM — габаритная длина, ширина и
высота грузового места, м; qбр — масса брутто грузового места, т.
Для совокупности грузовых мест удельный объем Уу определятся
отношением суммы габаритных объемов грузовых мест к их суммарной
массе брутто, м3/т:
n
VÓ 
V
i 1
n
i
(1.14)
,
 qáði
i 1
где п ~ количество грузовых мест, шт.
При
штабелировании
тарно-штучных
грузов
объем
штабеля
превышает сумму объемов отдельных грузовых мест из-за наличия
свободных
пространств
(зазоров).
Приращение
объема
штабеля
оценивается коэффициентом укладки груза:
KУ 
V ШТ
(1.15)
n
 Vi
i 1
где Vшт — внешний объем штабеля по обмеру, м3.
Коэффициент укладки груза зависит от формы и размеров отдельных
грузовых мест, способа и плотности их укладки, квалификации грузчиков.
30
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Удельный объем штабеля, м3/т:
V ØÒ
V ØÒ .Ó 
 K Ó VÓ .
n
q
i 1
(1.16)
áði
В расчетах загрузки автотранспортных средств пользуются удельным
погрузочным объемом груза Vу.п., который определяет объем, занимаемый
грузом, массой 1 т, в кузове автомобиля, м 3 /т:
VÇ

Q
VÓ . Ï . 
VÇ
n
q
i 1
.
(1.17)
áði
где К3 — объем кузова автомобиля, занятый грузом, м3; Q — масса груза в
n
кузове автомобиля, т, Q =
q
i 1
áði
Качество размещения груза в кузове автомобиля оценивается
коэффициентом заполнения:
KÇ 
VÇ
n
V
i 1
.
(1.18)
i
Удельный погрузочный объем можно определить через произведение
коэффициента заполнения на удельный объем груза:
n
VÓ . Ï . 
Ê Ç  Vi
i 1
n
 qáði
 K ÇVÓ .
(1.19)
i 1
Таким образом, обобщенная транспортная характеристика грузов
оценивается совокупностью параметров и свойств грузов. Совокупность
конкретных качественных и количественных показателей транспортной
характеристики груза называется транспортным состоянием груза. На
транспортное состояние груза дополнительно влияют параметры тары и
упаковки.
31
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
1.4. Маркировка грузов
Маркировка — это текст, условные обозначения и рисунки на упаковке
и
(или)
продукции.
Различают
потребительскую
и
транспортную
маркировку.
Потребительская маркировка содержит сведения об изготовителе
продукции, качестве продукции, сроках годности. В потребительскую
маркировку допускается включать надписи о способах обращения с
продукцией при использовании и ее рекламу.
Транспортная маркировка — это маркировка, информирующая о
грузополучателе, отправителе и способах обращения с упакованной
продукцией
при
ее
маркировка
должна
транспортировании
содержать
и
хранении.
манипуляционные
Транспортная
знаки,
основные,
дополнительные и информационные надписи. Требования к транспортной
маркировке определяет ГОСТ 14192 — 96 «Маркировка грузов».
Манипуляционные знаки — это изображения, указывающие на способы
обращения с грузом. В соответствии с межгосударственным стандартом ГОСТ
14192 — 96 и изменением № 1 ГОСТ 14192 — 96 (протокол № 17 от
22.06.2000г.) предусматривается 23 манипуляционных знака. Каждый
манипуляционный
Допускается
знак
применять
имеет
номер,
наименование
предупредительные
надписи,
и
назначение.
если
способ
обращения с грузом невозможно выразить манипуляционными знаками.
Манипуляционные знаки и надписи должны быть темного цвета на
светлых поверхностях и светлого — на темных. Допускается наносить
манипуляционные знаки с просветами.
Знак «Хрупкое. Осторожно» допускается выполнять красным цветом
на светлом фоне при транспортировании груза по железной дороге.
Знак «Скоропортящийся груз» выполняют голубым (синим) цветом
на светлом фоне.
32
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Знак «Тропическая упаковка» выполняют красным цветом.
На знаке «Беречь от влаги» допускается не указывать символ
дождевых капель.
Знак «Ограничение температуры» указывает диапазон температур
(минимальная и максимальная в градусах Цельсия), при которых следует
хранить или манипулировать грузом.
Знак «Герметичная упаковка» — при транспортировании, перегрузке
и хранении запрещается открывать упаковку.
Знак «Место строповки» указывает место расположения канатов или
цепей для подъема груза.
Знак «Верх» указывает правильное вертикальное положение груза.
Знак
«Центр тяжести» указывает место проекции фактического
центра тяжести упаковки с грузом на поверхности упаковки. Знак наносят,
если центр тяжести не совпадает с геометрическим центром тяжести.
Знак «Тропическая упаковка» наносят на груз, когда повреждения
упаковки при погрузочно-разгрузочных работах, транспортировании или
хранении могут привести к порче груза вследствие неблагоприятного
воздействия тропического климата. Обозначения внутри знака: Т — знак
тропической упаковки; 00 — 00 — месяц и год упаковывания.
Знак «Поднимать непосредственно за груз» — подъем осуществляется
только непосредственно за груз, т.е. поднимать груз за упаковку
запрещается.
Знак «Открывать здесь» — упаковку открывают только в указанном
месте.
Знак «Не зажимать» — упаковку нельзя зажимать по указанным
сторонам груза.
В соответствии с ГОСТ 14192 — 96 установлены следующие группы
надписей
в
составе
маркировки:
информационные.
33
основные,
дополнительные,
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Основные надписи должны содержать:
• полное или условное зарегистрированное в установленном порядке
наименование грузополучателя;
• наименование пункта назначения с указанием при необходимости
станции или порта перегрузки; если пунктом назначения
железнодорожная
станция
(порт),
должно
быть
указано
является
полное
наименование станции (порта) и сокращенное наименование дороги
(пароходства) назначения;
• количество грузовых мест в партии и порядковый номер места
внутри партии указывают дробью: в числителе — порядковый номер места
в партии, в знаменателе — количество мест в партии.
Количество грузовых мест и порядковый номер места следует
указывать при перевозке следующих грузов:
• разнородных или разносортных грузов в однотипной таре;
• однородных грузов в разнотипной таре;
• однородных грузов, когда недопустимо смешение сортов в партии;
• комплектов оборудования;
• грузов, следующих в одном вагоне мелкими отправками.
Дополнительные надписи должны содержать:
• полное или условное зарегистрированное в установленном порядке
наименование грузоотправителя;
• наименование пункта отправления с указанием железнодорожной
станции отправления и сокращенное наименование дороги отправления;
• надписи транспортных организаций (содержание надписей и порядок
нанесения устанавливаются правилами транспортных ведомств).
Информационные надписи должны содержать:
• массу брутто и нетто грузового места в килограммах (допускается
вместо массы нетто указывать количество изделий в штуках, а также не
наносить массу брутто и нетто или количество изделий в штуках, если они
34
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
указаны в маркировке, характеризующей упакованную продукцию);
• габаритные размеры грузового места в сантиметрах (длина, ширина,
высота или диаметр и высота).
Габаритные размеры не указывают, если ни один из габаритных
размеров не превышает 1 м при транспортировании груза на открытом
подвижном составе; 1,2 м — в крытом; 0,7 м при транспортировании
воздушным транспортом.
При перевозке грузов транспортными пакетами на каждом из них
должны быть нанесены основные, дополнительные и информационные
надписи. При этом вместо порядкового номера места и количества грузовых
мест в партии наносят: в числителе — общее количество пакетов в партии; в
знаменателе — количество грузовых мест в пакете, в скобках —
порядковый номер пакета.
Основные, дополнительные и информационные надписи (кроме массы
брутто и нетто) не наносят на грузовые места, из которых сформирован
пакет. На пакетах, сформированных из грузов, перевозимых без упаковки,
необходимость нанесения общего количества пакетов в партии, количества
грузовых мест в пакете и порядкового номера пакета установлена в
нормативной документации на конкретные виды продукции.
Транспортная маркировка (манипуляционные знаки и основные,
дополнительные, информационные надписи) должна быть нанесена на
бумажные, картонные, фанерные, металлические и другие ярлыки или
непосредственно на тару.
Основные, дополнительные и информационные надписи располагают:
• на ящиках — на одной из боковых сторон;
• бочках и барабанах — на одном из днищ, допускается наносить
маркировку на корпус;
• мешках — в верхней части у шва на одной из сторон;
• тюках — на одной из боковых поверхностей;
35
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
• кипах — на торцовой поверхности, допускается наносить маркировку
на боковую поверхность;
• других видах тары и грузов, не упакованных в транспортную тару, —
в наиболее удобных и хорошо просматриваемых местах.
Манипуляционные знаки (предупредительные надписи) наносят на
каждое грузовое место в левом верхнем углу на двух соседних стенках тары.
Знак «Место строповки» наносят непосредственно на тару с двух
противоположных
сторон.
При
перевозке
неупакованных
грузов
допускается наносить знак «Место строповки» на ярлыки или непосредственно на груз.
Знак «Центр тяжести» наносят на соседние боковую и торцевую
поверхности упаковки в месте проекции фактического центра тяжести груза
на эти поверхности. На грузы, транспортируемые на открытом подвижном
составе, указанный знак дополнительно наносят на верхнюю и нижнюю
стороны упаковки.
На пакеты, сформированные без поддонов или на четырехзаходных
поддонах,
маркировку наносят на соседние боковую и торцовую
поверхности. На пакеты, сформированные на двухзаходных поддонах, маркировку наносят на обе захватные стороны.
Маркировку
литическим
наносят
способом,
типографским,
окраской
по
литографским,
трафарету,
электро-
штемпелеванием,
штампованием, выжиганием, продавливанием, маркировочными машинами.
Ярлыки прикрепляют к упаковке (грузу) клеем, болтами, шурупами,
проволокой,
шпагатом
и
другими
материалами,
обеспечивающими
сохранность груза и маркировки. Для маркировки нельзя применять
липкую и стираемую краску. При необходимости краска должна быть
водостойкой,
светостойкой, солестойкой и стойкой к воздействию
тропического климата, высоких и низких температур.
36
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Транспортная тара, используемая для упаковывания продукции,
должна иметь маркировку.
Содержанием маркировки, характеризующей тару, являются:
• товарный знак или наименование предприятия -изготовителя;
• обозначение нормативного документа;
• номер тары по нормативному документу.
На
многооборотную
тару
должна
быть
нанесена
надпись
«Многооборотная». Маркировка, характеризующая тару, кроме мешков,
наносится на тару ее изготовителем. Маркировку, характеризующую мешки,
указывают на кипах или пачках, в которых упакованы мешки. Допускается
наносить маркировку, характеризующую тару, на ярлыки.
Маркировку, характеризующую тару, наносят:
• на ящики — в левом верхнем углу торцовой стенки, свободной от
маркировки, характеризующей груз;
• бочки и барабаны — на одно из днищ, свободное от транспортной
маркировки (допускается наносить маркировку на корпусе);
• баллоны — на дно.
Место нанесения маркировки на канистры, фляги и другие виды
транспортной тары установлено нормативной документацией на эти виды.
Способы нанесения маркировки на виды тары:
• деревянная — окраска по трафарету, штемпелевание, выжигание;
• картонная — типографический способ, штемпелевание;
• металлическая — окраска по трафарету, выдавливание;
• пластмассовая — на пресс-форме.
Маркировка, характеризующая тару, может наноситься специальными
маркировочными машинами. На транспортную тару, предназначенную для
упаковывания, транспортирования и хранения опасных грузов, должна быть
нанесена маркировка по ГОСТ 26319 — 84 «Грузы опасные. Упаковка».
37
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Контрольные вопросы
1. По
каким
признакам
классифицируют
грузы,
перевозимые
автотранспортом?
2. Какие факторы действуют на груз при перевозке?
3. Какими качествами определяются физико-химические свойства
грузов?
4. Как
влияет
изменение температуры
окружающей среды
на
качественные характеристики грузов?
5. Какими характеристиками определяется опасность грузов?
6. В чем состоит различие между понятиями плотность, удельная масса
и объемная масса груза?
7. Как
определяются
удельный
объем,
коэффициент
укладки,
коэффициент заполнения и удельный погрузочный объем тарно-штучных
грузов при загрузке автотранспортных средств?
8. Чем определяется транспортное состояние груза?
ГЛАВА 2. ТАРА И УПАКОВКА ГРУЗОВ
2.1. Назначение и классификация тары
Сохранность грузов в процессе транспортирования в значительной
степени обеспечивается правильной подготовкой грузов к перевозке и
рациональной упаковкой.
Упаковкой
называют
средство
или
комплекс
средств,
обеспечивающих защиту продукции от повреждений и потерь, окружающую
среду от загрязнений, а также процесс обращения продукции. Под процессом обращения понимают транспортирование, хранение и реализацию
38
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
продукции (ГОСТ 17527 — 2003. «Упаковка. Термины и определения»).
Основными элементами упаковки являются тара, упаковочный материал,
вспомогательное упаковочное средство.
Тара — основной элемент упаковки, представляющий собой изделие
для размещения продукции.
По
функциональным
признакам
различают
потребительскую,
производственную и транспортную тару.
Потребительская тара предназначена для первичного упаковывания
продукции в расфасовке по объему и массе, удобной потребителю.
Видами потребительской тары являются банки, бутылки, коробки, пачки,
пакеты, тубы и др.
Потребительская тара не выполняет функцию транспортной тары и
переходит вместе с товаром в собственность потребителя. Разновидностью
потребительской тары является залоговая (возвратная, оборотная и иная)
тара, стоимость которой включена в цену товара и которую потребитель
может вернуть (например, стеклянные бутылки, банки). Потребительская
тара
может
продукции
быть
(одного
индивидуальной,
изделия),
и
предназначенной
групповой,
для
единицы
предназначенной
для
определенного количества продукции.
Производственная тара используется для размещения, перемещения и
хранения продукции производства при технологических процессах внутри
цеха, завода или предприятия. Складская тара предназначена для приемки,
размещения, хранения и комплектации продукции на складе.
Транспортная тара образует самостоятельную транспортную единицу
и применяется для упаковывания товаров или изделий, предварительно
уложенных в потребительскую тару или без нее.
Транспортная тара классифицируется по следующим признакам:
•
габаритным размерам:
крупногабаритная тара, размеры которой превышают
39
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
1200 х 1000 х 1200 мм;
малогабаритная, размеры которой лежат в пределах
1200 х 1000 х 1200 мм;
•
условиям эксплуатации:
разовая тара, предназначенная для однократного использования;
возвратная тара, бывшая в употреблении, которая используется
повторно;
многооборотная тара, прочностные показатели которой рассчитаны
на многократное применение; инвентарная тара — многооборотная
тара, принадлежащая конкретному предприятию и подлежащая
возврату данному предприятию;
•
форме:
ящик — транспортная тара с корпусом, имеющим в сечении,
параллельном дну, преимущественно форму прямоугольника, с дном,
двумя торцовыми и двумя боковыми степками, с крышкой или без
нее;
бочка — транспортная тара с корпусом цилиндрической или
параболической формы, с обручами или зигами катания, с доньями;
барабан — транспортная тара, имеющая гладкий или гофрированный
корпус цилиндрической формы, без обручей или зигов катания, с
плоским дном и крышкой или без нее;
мешок — транспортная мягкая тара, имеющая корпус в форме рукава,
с дном и горловиной, которая может быть открытой или закрытой
клапаном;
фляга — транспортная многооборотная тара, имеющая корпус
цилиндрической формы и цилиндрической горловиной, диаметр
которой меньше диаметра корпуса, с приспособлением для переноса и
крышкой с затвором; канистра — тара с корпусом, имеющим в
сечении, параллельном дну, форму, близкую к прямоугольной, с
40
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
приспособлением для переноса, сливной горловиной и крышкой с
затвором;
 конструктивным особенностям:
разборная тара — многооборотная тара, конструкция которой
позволяет разобрать ее на отдельные части и вновь собрать,
соединив
сочленяемые
элементы;
неразборная
тара
—
многооборотная тара, конструкция которой не позволяет разобрать ее
на отдельные части; складная тара — многооборотная тара,
конструкция
нарушения
и свойства которой позволяют сложить ее без
сочленения
элементов
и
вновь
придать
таре
первоначальную форму; разборно-складная тара — многооборотная
тара со свойствами разборной и складной тары;
закрытая тара — тара, конструкция которой предусматривает
применение крышки или другого вида затвора; открытая тара — тара,
конструкция которой исключает применение крышки или затвора;
штабелируемая тара — тара, конструкция и прочностные показатели
которой позволяют укладывать ее с упакованной продукцией внутри в
устойчивый штабель; жесткая тара — тара, форма и размеры которой
не меняются при ее наполнении;
хрупкая тара — тара, чувствительная к воздействию динамических
нагрузок;
мягкая тара — тара, формы и размеры которой меняются при ее
наполнении;
изотермическая тара — тара, внутри которой сохраняется заданная
температура в течение установленного времени перевозки и хранения;
герметичная тара — тара, конструкция которой обеспечивает
непроницаемость газов, паров и жидкостей;
•
материалу:
41
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
тара
из
однородного
материала
(деревянная,
металлическая,
резинокордная, тканевая, бумажная, картонная, полимерная и др.);
комбинированная тара, изготовленная из двух и более различных
материалов.
Вместимость тары определяется ее внутренними размерами. Количественные и (или) качественные характеристики свойств упаковки
определяются экспериментально путем различных испытаний.
Предусмотрены следующие испытания упаковки:
• на сжатие — механические испытания упаковки, при которых
образец подвергают сжимающим нагрузкам при заданной скорости
деформации;
• штабелирование — испытания упаковки на сжатие при вертикальных сжимающих нагрузках,
постоянных при всех значениях
деформации;
• сжатие при строповке — испытания упаковки на сжатие при
сжимающих нагрузках, возникающих при подъеме стропом;
• удар при свободном падении — испытания упаковки, при
которых образец подвергают ударным нагрузкам, возникающим при
сбрасывании образца в требуемом положении на ударную площадку с
заданной высоты;
• горизонтальный удар — испытания упаковки, при которых
образец подвергают нагрузкам, возникающим от его удара о стенку при
движении с заданной скоростью в горизонтальном на правлении;
• случайный удар — испытания упаковки, при которых образец
подвергают
случайным
ударным
нагрузкам
во
вращающемся
тароиспытательном барабане;
• сосредоточенный удар — испытания упаковки, при которых
образец подвергают ударным нагрузкам, воздействующим на определенное
место образца;
42
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
• удар при опрокидывании — испытания упаковки, при которых
образец подвергают ударным нагрузкам, возникающим от опрокидывания
с одной поверхности на другую;
• периодические удары — испытания упаковки, при которых образец
подвергают ударным нагрузкам определенной интенсивности и частоты;
• проницаемость — испытания упаковки, при которых образец
подвергают воздействию различных веществ, определяя степень их
проникновения через упаковку;
• устойчивость к воздействию дождя — испытания упаковки, при
которых образец подвергают воздействию струи воды определенной
интенсивности в течение заданного интервала времени;
• погружение в воду — испытания упаковки, при которых образец
погружают в воду в течение заданного интервала времени;
• воздействие тумана морской воды — испытания упаковки, при
которых образец подвергают воздействию водного раствора хлористого
натрия.
В основу стандартизации и унификации транспортной тары положены
поддон, соответствующий европейским стандартам, размером 1200 х 800
мм, на котором в одном слое умещается четыре грузовые единицы
универсального грузового модуля размером 600x400 мм, а также поддон
размером 1200 х 1000 мм, на котором в одном слое умещается пять грузовых
единиц универсального модуля. Схемы размещения модулей на поддонах
представлены на рис. 2.1. Принцип создания единой системы унифицированных размеров транспортной тары состоит в том, что пло щадь
поддона разбивают сеткой размеров, кратных длине и ширине поддона
(модуля). По этим размерам определяют наружные размеры транспортной
тары. Предпочтение отдается таре, производной от универсального
грузового модуля.
43
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Сочетание
длины
и
ширины
малогабаритной
прямоугольной
транспортной тары, а также наружных диаметров транспортной тары
круглого сечения с размерами поддона легли в основу ГОСТ 21140 — 88
«Тара. Система размеров».
Рис. 2.1. Схемы размещения грузовых модулей на поддонах (в плане):
а — поддон 1200x1000 мм; б — поддон 1200x800 мм
Предпочтительными являются размеры тары, заполняющие площадь
поддона не менее чем на 90 %. Размеры потребительской тары должны быть
увязаны
с
внутренними
размерами
транспортной
тары
с
учетом
грузовместимости единицы транспортной тары. Внутренние размеры и
высота транспортной тары
устанавливаются
с учетом обеспечения
сохранности продукции от воздействия нагрузок при укладке тары с
продукцией в штабель и при транспортировании.
Для изготовления тары, упаковки и вспомогательных упаковочных
средств (для обвязывания, обандероливания и других операций)
используют различные тарно -упаковочные материалы (упаковочные
ткани, фанеру, бумагу, картон, стекло, древесину, пластмассы, целлофан,
металлы,
проволоку,
шпагат,
пленку,
пенистые
полимеры,
комбинированные материалы и др.)
В зависимости от назначения упаковочные материалы подразделяют
на
изолирующие,
поглощающие
и
амортизирующие.
Изолирующие
материалы служат для защиты грузов от воздействия внешних агрессивных
44
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
факторов. К таким материалам относятся разнообразные виды бумаги,
фольги, полимерных пленок, а также различные их сочетания. Например:
• битумная бумага — бумага, с одной стороны покрытая тугоплавким
битумом и предназначенная для наружных или внутренних слоев мешков
под химикаты;
• бумага с микровосковым покрытием, содержащим полимерные
добавки,
предназначенная
для
автоматического
герметичного
упаковывания промышленных товаров;
• бумага-пол и пропилен (бупилен) — бумага, с одной стороны
ламинированная пропиленом, обладающая пониженной жиро-, паро-,
газопроницаемостью
и
повышенной
химической
стойкостью,
предназначенная для упаковывания пищевых продуктов с высоким
содержанием жира;
• бумага-фольга-пол и этилен (буфолен) — бумага, каптированная
фольгой и полиэтиленом, предназначенная для упаковывания пищевых
продуктов сублимационной сушки;
• микрокрепированная мешочная бумага с поли этиленовым
покрытием (бумкрелен) — мешочная бумага, с одной стороны
ламинированная полиэтиленом, обладающая повышенной растяжимостью,
паро-,
водонепроницаемостью,
предназначенная
для
упаковывания
пищевых продуктов и промышленных товаров;
• коробочный картон — парафин (карфин) — парафинированный
коробочный картон, предназначенный для упаковывания и хранения
пищевых продуктов и промышленных товаров в условиях повышенной
влажности;
• гофрированный картон (гофрокартон) — тарный картон, состоящий
из чередующихся склеенных между собой плоских и гофрированных слоев,
предназначенный для изготовления тары.
45
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Герметичные чехлы из полимерных пленок используют для защиты
металлических изделий от коррозии в экстремальных климатических
условиях при температуре до 60°С и влажности до 100%. Герметичность
обеспечивается сваркой швов упаковки. Для предотвращения коррозии под
действием конденсированной влаги необходимо внутрь упаковки помещать
поглощающие материалы.
Поглощающие материалы используются для поглощения избыточных
паров влаги, проникающих внутрь упаковки. К таким материалам относятся
активированный
уголь
и
силикагель,
обладающие
высокой
гигроскопичностью. У силикагеля при упаковке влажность должна быть не
более 2%. Расфасовывают силикагель в тканевые мешочки массой до 1 кг и в
таком виде укладывают в упаковку.
Амортизирующие материалы используют для изготовления прокладок,
усиливающих штабель или упаковку, и амортизаторов, поглощающих
ударные и вибрационные нагрузки при транспортировании грузов. В
качестве амортизирующих материалов применяются древесная стружка,
войлок, стекловолокно, бумага и картон, пенистые полимеры. Наиболее
распространенный из пенистых полимеров — полистирол — обладает
хорошей экологичностью. Пенистые полимеры отвечают всем современным
требованиям, предъявляемым к амортизирующим материалам, обладают
хорошими
амортизирующими
и
теплоизолирующими
свойствами,
влагостойкостью, не дают пыли, но являются более дорогостоящими по
сравнению с другими материалами.
Для отделения одних грузов от других, а также для отделения грузов
от бортов и других элементов конструкции автотранспортного средства при
необходимости
используются
сепарационные
мешковина, войлок и т.п.).
46
материалы
(опилки,
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
2.2. Плоские поддоны и подтоварники
Плоские поддоны находят широкое применение как внутри складов,
так и во внешнем обращении на всех видах транспорта и при внешнеторговых перевозках. Типы, основные параметры, размеры и назначение
многообразных плоских поддонов
регламентируются ГОСТ 9078-84
«Поддоны плоские. Общие технические условия». В соответствии с этим
стандартом используют следующие поддоны:
П2 - однонастильный двухзаходный размерами 800x1200 мм;
П4 - однонастильный четырехзаходный размерами 1000x1200 мм;
2П4 - двухнастильный четырехзаходный;
2ПО4 - двухнастильный четырехзаходный с окнами в нижнем настиле;
2ПВ2 - двухнастильный двухзаходный с выступами.
Поддоны 2П4, 2ПО4, 2ПВ2 имеют размеры 800x1200 мм и 1000x1200
мм.
Для обращения на речном, морском, железнодорожном (открытом
подвижном составе), автомобильном транспорте применяют поддоны
двухнастильные двухзаходные с выступами размерами 1200x1600 или
1200x1800 мм.
Грузоподъемность
поддона размерами 800x1200 мм
- 1,0 т;
1000x1200мм - 1,25т; 1200x1600мм - 2,0т; 1200x1800мм - 3,2т. Поддоны
могут быть из дерева (Д), стали (С), легких сплавов (Л), синтетических
материалов (СН) или их сочетаний. Поддоны изготавливаются в соответствии
с требованиями ГОСТ 9078—84 и технических условий на конкретный тип
поддона по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке.
Плоский четырехзаходный деревянный поддон типа 2ПО4 размерами
800x1200 мм (ГОСТ 9557-87 "Поддон плоский деревянный размером
800x1200 мм. Технические условия") имеет следующие основные параметры:
Масса поддона брутто, кг............………….….1000.
47
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Собственная масса, кг, не более.......…….............40.
Материалоемкость (расход древесины), м 3.…0,046.
Деревянные детали поддонов должны изготовляться из пиломатериалов
не ниже второго сорта хвойных пород по ГОСТ 8486—86 «Пиломатериалы
хвойных пород. Технические условия» и лиственных пород по ГОСТ 2695-83
«Пиломатериалы лиственных пород. Технические условия».
Если применение многооборотных поддонов неэффективно, используются одноразовые плоские поддоны размерами 800x1200 мм и
1000x1200 мм грузоподъемностью, соответственно, 1,0 и 1,25 т. Такие
поддоны должны соответствовать ГОСТ 26381-84 «Поддоны плоские
одноразового использования. Общие технические условия».
Деревянные детали одноразовых деревянных поддонов изготавливаются из пиломатериалов низших сортов хвойных пород, мягких лиственных
пород
и
березы.
Допускается
использование деталей с
необрезанными кромками. Одноразовые поддоны значительно дешевле
многооборотных, но их применение должно быть экономически обос новано.
Плоские деревянные поддоны массой брутто 3,2 т размерами
1200x1600 мм и 1200x1800 мм должны соответствовать требованиям ГОСТ
22831-77 «Поддоны плоские деревянные массой брутто 3,2 т размером
1200x1600 и 1200x1800 мм. Технические условия». Деревянные детали таких
поддонов должны изготавливаться из обрезных досок и брусков не ниже
второго сорта с номинальными размерами поперечных сечений 40x150 и
100x100 мм.
Рассмотренные выше плоские поддоны являются универсальным
средством пакетирования. Вместе с тем стандартами предусматривается
использование специальных плоских поддонов, например ТМ 127, ТМ 140 и
ТМ 142, под конкретные штучные грузы. Так ГОСТ 18343-80 «Поддоны для
кирпича и керамических камней. Технические условия» распространяется на
плоские деревянные, деревометаллические и металлические поддоны,
48
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
предназначенные для формирования на них транспортных пакетов из
кирпича и керамических камней модульных размеров по ГОСТ 530-80.
Поддоны ТМ 127, ТМ 140 и ТМ 142 (рис. 2.2) с уложенными на них
тарно-штучными и штучными грузами используются на складах с высотными
и средневысотными стеллажами, а также при бесстеллажном размещении и
многоярусном штабелировании (табл. 2.1).
В данных поддонах опоры могут быть расположены вдоль и поперек
поддона. Для изготовления опор используется швеллер № 10, для обвязки
рамы - уголок 50x50x2,5 мм, для настила - гофролист толщиной 1,2 мм с
сечением гофра 18x20x28 мм и шагом 100 мм.
Рис. 2.2. Плоские поддоны а - ТМ 127; б - ТМ 140; в - ТМ 142
Таблица 2.1
Технические характеристики плоских поддонов
Параметры
ТМ 127*
ТМ 140**
Размеры поддона, мм:
длина
ширина
высота
Масса брутто, кг
Собственная масса, кг
1240
840
150; 170
1000
29
*С продольными опорами.
**С поперечными опорами.
***С тремя поперечными опорами.
49
1240
840
150; 170
1000
29
ТМ 142***
1640
1240
200
2000
36
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Для формирования штабелей из тарно-штучных и штучных грузов
(мешков, картонных ящиков, рулонов бумаги, кип, тюков и т.д.) в складах
находят применение деревянные подтоварники размерами 1200(1300) х
1500(1600) мм. Высота подтоварников, как правило, равна 300 мм, что
обеспечивает
более
интенсивное
проветривание
подштабельного
пространства по сравнению с плоскими поддонами, которые имеют высоту
150 мм. Подтоварники используются, в основном, как внутрискладское
средство механизации и не предназначены для перевозки грузов на
транспорте.
Размеры подтоварников могут быть изменены в зависимости от габаритных размеров укладываемых на них грузов с учетом обеспечения
максимального использования площади подтоварников и возможности
формирования рядов с перевязкой стыков для получения устойчивого пакета.
2.3. Стоечные и ящичные поддоны
Если использование плоских поддонов не позволяет выполнять многоярусное штабелирование пакетов из-за возможного разрушения тары,
применяются стоечные и ящичные поддоны многократного использования,
типы, основные параметры и размеры которых регламентируются ГОСТ
9570—84 «Поддоны ящичные и стоечные. Общие технические условия».
Установлены два типа поддонов:

стоечные (С) со съемными стойками и съемной обвязкой или не-
съемными стойками и обвязкой;

ящичные (Я) с крышкой или без нее, имеющие не менее трех вер-
тикальных закрепленных,
съемных или
решетчатых или сетчатых).
50
складных стенок (цельных,
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Размеры стоечных и ящичных поддонов должны быть следующими:
840x1240x970(1150) мм; 1040x1240x970 (1150) мм; 1240х1640(1840)х1300
мм. Грузоподъемность поддонов соответственно 1,0; 1,25; 2,0; 3,2 т.
Для перевозки картофеля, овощей, фруктов и бахчевых культур
применяются специализированные ящичные поддоны (ГОСТ 21133—87).
Установлены шесть типоразмеров таких ящичных поддонов с высотой 750,
910, 880, 900, 930 и 1300 мм. Поддоны изготавливают из стали и
пиломатериалов.
Рис. 2.3. Стоечный поддон ТМ 138:
а – полки в поднятом положении; б – полки опущены
Рис. 2.4. Стоечный поддон ТМ 143
На базе плоских поддонов ТМ 127 и ТМ 140 создан стоечный поддон
ТМ 138 (рис. 2.3) грузоподъемностью 1,0 т, собственной массой 91 кг, с
поворотными или съемными полками. Высота поддонов 970, 1050, 1150, 1250
и 1300 мм.
51
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
На базе плоских поддонов ТМ 142 разработан стоечный поддон ТМ 143
(рис. 2.4) для крупногабаритных и длинномерных грузов. Грузоподъемность
поддона — до 2,0 т. Габаритная высота 1250, 1800, 2000 мм. Собственная
масса - 103 и 142 кг.
Ящичные поддоны ТМ 139 (рис. 2.5,а) и стоечные - ТМ 131 (рис. 2.5, б)
с откидной полустенкой изготавливают на базе стоечных поддонов ТМ 138.
Грузоподъемность поддонов - 1,0 т, габаритная высота — 970, 1050, 1150 мм,
собственная масса — 76 и 66 кг.
Рис. 2.5. Ящичный поддон а - ТМ 139; и сетчатый поддон б - ТМ 131
Ящичные поддоны бескаркасного типа ТМ 145 (рис. 2.6, а) созданы на
базе плоских поддонов ТМ 127 и ТМ 140. Используются они в основном для
грузов с большой объемной массой. Высота поддона ТМ 145 - 630 мм,
собственная масса - 59 кг, грузоподъемность — 1,0 т.
Другой ящичный поддон бескаркасного типа ТМ 146 (рис. 2.8., б)
представляет собой цельносварную конструкцию с наклонными стенками.
Поддон состоит из минимального числа деталей и высокотехнологичен при
изготовлении и сварке. Длина поддона - 1240 мм, ширина - 840 мм, высота 630 мм, грузоподъемность - 1,0 т, собственная масса - 57 кг.
52
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Рис. 2.6. Ящичные бескаркасные поддоны: а - ТМ 145; б - ТМ 146
2.4. Контейнеры
Грузовой контейнер является элементом транспортного оборудования,
обладающим:
• постоянной технической характеристикой и достаточной прочностью
для многократного использования;
• специальной
конструкцией,
обеспечивающей перевозку грузов
одним или несколькими видами транспорта без промежуточной выгрузки
из контейнера и позволяющей легко загружать и разгружать его;
• приспособлениями,
обеспечивающими
быструю
погрузку-
разгрузку и перегрузку с одного вида транспорта на другой;
• внутренним объемом 1 м3 и более.
Транспортные емкости объемом менее 1 м3 или не отвечающие хотя
бы одному из вышеперечисленных требований, относятся не к контейнерам,
а к поддонам разных типов. Это определение легло в основу ГОСТ 20231 —
83 «Контейнеры грузовые. Термины и определения».
Грузовые контейнеры классифицируют по нескольким признакам.
По назначению контейнеры подразделяют на две основные группы:
универсальные
и
специализированные.
Универсальные
контейнеры
предназначены для перевозки широкой номенклатуры штучных грузов в
таре, без тары, в облегченной упаковке или сыпучих материалов в мелкой
таре
автомобильным,
железнодорожным
53
и
водным
транспортом.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Специализированные контейнеры предназначены для перевозки специальных
грузов, что ограничивает сферу их применения.
По массе брутто Мбр контейнеры подразделяют на три категории:
малотоннажные (М6р< 2,5 т), среднетоннажные (2,5 < М6р < 10 т) и
крупнотоннажные (Л/бр > 10 т).
К основным техническим характеристикам контейнеров относятся
масса
брутто,
грузоподъемность,
полезный
внутренний
объем,
погрузочная (удельная) площадь, габаритные и внутренние размеры,
размеры погрузочно-разгрузочных устройств (двери, люки), собственная
масса (тара), коэффициент тары.
Масса брутто Мбр контейнера и его номинальная грузоподъемность
МГР связаны соотношением
М6р = MГр + МК,
где МК — собственная масса контейнера, т.
(2.1)
Коэффициент использования грузоподъемности γГ определяется
отношением фактической загрузки контейнера МФ.ГР. к его номинальной
грузоподъемности:
γг = МФ.ГР/Мгр.
(2.2)
Коэффициент использования объема γv определяется отношением
объема, фактически занимаемого грузом VФ.ГР, к полезному объему
контейнера VП. K:
 v  VÔ . ÃÐ. / V Ï . Ê . .
(2.3)
Удельный объем контейнера Vу.к определяется отношением полезного
объема контейнера к его номинальной грузоподъемности, м3/т:
Vу.к. = Vп.к. / Мгр.
54
(2.4)
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Удельная (объемная) грузоподъемность контейнера определяется по
формуле
Му.гр. = 1/Му.к. = Мгр/Vп.к. = (Мбр – Мк)/Мп.к.
(2.5)
Погрузочная (удельная) площадь пола контейнера определяется
отношением
Sуд = S/Mг p,
где S — площадь пола контейнера, м2.
(2.6)
Коэффициент тары КТ контейнера определяется отношением КТ =
MК/MГР. Для стальных среднетоннажных контейнеров КТ = 0,2...0,22, для
крупнотоннажных КТ = 0,115...0,135.
Между
показателями,
выражающими
основные
технические
характеристики контейнера, имеется взаимосвязь:
Мгр = Vп.к./Vу.к; Мк = Vп.к Кт/Vу.к ;
(2.7)
Мбр = Мп.к Му.гр(1 + Кт) = Vп.к(1 + Кт)/Vу.к ;
(2.8)
Vп.к = Мбр Vу.к/(1 + Кт).
(2.9)
Степень использования номинальной грузоподъемности и полезного
объема контейнера зависит от объемной массы загружаемого груза и его
партионности.
В обозначении контейнера по ГОСТ 18477 — 79* «Контейнеры
универсальные. Типы, основные параметры и размеры» указываются
конструктивные особенности: УУК — универсальный унифицированный
контейнер; АУК — автомобильный универсальный неунифицированный
контейнер.
Универсальные контейнеры
размерами
и
конструкцией
с унифицированными параметрами,
предназначены
для
перевозок
на
железнодорожном, водном и автомобильном транспорте в прямом и
смешанном
сообщениях,
а
также
для
международных
перевозок.
Автомобильные универсальные неунифицированные контейнеры (АУК55
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
1,25 и АУК-0,625) предназначены только для прямых автомобильных
перевозок.
Контейнеры типа УУК-5 и УУК-5у имеют одинаковую массу брутто —
5 т, однако габаритные размеры и полезный объем контейнеров УУК-5у и
УУК-2,5 (3) одинаковы. Индекс «у» означает, что контейнер имеет
усиленную конструкцию. Контейнер УУК-2,5 (3) в международном
сообщении имеет массу брутто 2,5 т, а во внутреннем — 3 т.
Универсальные
унифицированные
среднетоннажные
контейнеры
УУК-5 кратны по размерам контейнерам УУК-2,5. Так, длина контейнера
УУК-5 равна 2 650 мм, что в 2 раза больше ширины контейнера УУК-2,5,
равной 1325 мм. Ширина контейнера УУК-5 равна длине контейнера УУК2,5 и составляет 2 100 мм. Оба типа контейнера имеют равную высоту — 2
400 мм. Следовательно, по занимаемой площади два контейнера УУК-2,5
равны одному контейнеру УУК-5. Благодаря унификации размеров вместо
одного большого контейнера на той же площадке (платформе) можно
устанавливать контейнеры меньших размеров в нескольких сочетаниях.
Контрольные вопросы
1. Из каких элементов состоит упаковка грузов?
2. По каким признакам классифицируют транспортную тару?
3. Какие требования предъявляются к тароупаковочным материалам?
4. Что положено в основу стандартизации и унификации транспортной тары?
5. По каким признакам классифицируют грузовые контейнеры?
6. По каким признакам классифицируют поддоны?
7. Какие требования предъявляются к транспортным пакетам?
8. Какие требования предъявляются к транспортной маркировке грузов?
56
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Глава 3. СРЕДСТВА МЕХАНИЗАЦИИ
ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ
3.1. Мостовые электрические краны общего назначения
Мостовые краны общего назначения используются для механизации
погрузочно-разгрузочных работ на открытых площадках и в закрытых
складах при переработке штучных и тарно-штучных грузов массой от 5 до
50 т.
Наиболее часто в закрытых складах и на открытых площадках
используются электрические мостовые краны, управляемые с пола и из
кабины, грузоподъемностью 5,0; 10,0; 12,5 и 16,0 т.
Технические характеристики и размеры электрических мостовых
кранов, управляемых с пола, приводятся на рис. 3.1. и в табл. 3.1-3.2, а
управляемых из кабины - в табл. 3.3-3.4.
Рис. 3.1. Мостовой кран общего назначения, управляемый с пола
Таблица 3.1
Технические характеристики мостовых кранов общего назначения, управляемых с
пола
Грузоподъем- Режим
Высота
Скорость, м/с
Тип
ность, т
работы подъема, подъема
подкранового
передвижения
м
рельса
крана
тележки
5,0
2К
12,5
0,04; 0,08
0,8
0,32
КР70; Р43
3К
8-16
0,08-0,1
0,5-0,6
0,25-0,33
КР70Л;Р43;
Р50
10,0
2К
8-16
0,04-0,08
0,8
0,32
КР70; Р43
3К
8-16
0,1-0,125
0,8
0,32-0,5
12,5
3К
До 16
0,1/0,05
0,63
0,32
КР70; Р43;
Р50
16,0
2К-3К
До 16
0,033
0,744-1,0
0,33-0,441 КР70; Р43
57
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Конструкция этих кранов, как правило, состоит из коробчатого
двухбалочного моста с колесами на угловых буксах с раздельным приводом и
грузовой тележки с одним (5,0; 10,0; 12,5; 16,0 и 20,0 т) или двумя (16/3,2;
20/5; 32/5 и 50/12,5 т) механизмами подъема. Краны поставляются с
управлением из кабины, с пола (с помощью подвесного пульта при
относительно небольших объемах работ) или с радиоуправлением. Краны
предназначены для эксплуатации в помещении или на открытом воздухе при
температуре от -40 до +40 °С, климатическое исполнение кранов — У (для
умеренного климата). Сейсмичность района установки — до 6 баллов по
СНиП II—7—81.
Таблица 3.2
Размеры мостовых кранов общего назначения, управляемых с пола (см. рис. 3.1)
Грузоподь- Пролет
Размеры, мм
Режим
емность, т L, м
k работы
A
B
F
l1
l2
H1
h1
h2
5,0
10,0
16,0
10,5
16,5
22,5
28,5
34,5
10,5
16,5
22,5
28,5
34,5
10,5
16,5
22,5
28,5
34,5
10,5
3800 5000
3800 5000
3800 5000
4400 5600
5000 6200
3500 4400
4400 5600
4400; 5600;
5000 5900
5000 5900
5000 6100
4400 5600
4400 5600
4400 5600
4400 5600
5000 6200
4800 6200
16,5
22,5
28,5
34,5
10,5
16,5
22,5
28,5
34,5
4400
4400
5000
5000
4400
4400
5000
5000
5600
5800
5800
6400
6400
5800
5800
5800
6200
6800
1100
1100
1650
50
650
800;
1100
1100;
1200
2000
200
550
1100
1100
2100
500
935
1100
1100
2100
500
515
1100- 1200- 21001300 1300 2300
58
600 935515
250
250
500
800
850
120
340
480
860
250
250
480
530
740
65
300
400
700
860
300
400
700
860
...
230
2К
230
ЗК
260
2К
220230
ЗК
260
2КЗК
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
При работе на открытом воздухе краны оснащаются противоугонными
захватами.
Питание кранов осуществляется трехфазным током напряжением 380
В, частотой 50 Гц.
Таблица 3.3
Технические характеристики мостовых кранов общего назначения,
управляемых из кабины
Скорость, м/с
Грузоподъем- Режим
Высота
Тип
передвижения
ность, т
работы
подъема, м
подкранового
подъема
крана
тележки
5,0
2К
8-16
0,04; 0,8
0,8
0,32
Р43, Р50,
КР70
ЗК
0,125
1,0
0,32
5К
0,125-0,16
1,0-1,25
0,63
6К
0,32
2,0
0,63
7К
0,32
2,0
0,63
10,0
2К
12,5
0,04; 0,08
0,8
0,32
КР70,
Р43, Р50
ЗК
12,0; 16,0
0,125/0,04
0,5
5К
4-16
0,13-0,3
1,2-1,33
0,63
6К-7К 8; 10; 12,5; 16
0,25-0,32
1,6-2,0
0,63-0,8
12,5
5К
8-16
0,24
1,25
0,63
КР70,
Р43, Р50
16,0
2К
До 16
0,041
0,83
0,33
КР70, Р43
ЗК
0,033
0,744
0,441
5К
0,125-0,141 1,2-1,33
0,63
7К
0,25
1,6
0,63
Таблица 3.4
Размеры мостовых кранов общего назначения, управляемых из кабины
Размеры, мм
Грузоподь- Пролет,
Режим
l1
l2
H 1 H 2 h1 h2 F
k1
k2
k 3 работы
емность, т
м
A
B
10,5 3800 5000
250
16,5 3800 5000
250
22,5 4400 5600 1100 1100 1650 2000 50 650 500 230 1100 2560 2К-ЗК
28,5 4400 5600
800
34,5 5000 6200
850
5,0
10,5 4900 5900
250
16,5 4900 5900
250
22,5 5000 5900 1100 1200 2000 2000 200 650 500 210- 1100- 2350 5К
28,5 5000 6200
800 230 1400
34,5 5000 6200
850
59
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
3.2. Мостовые электрические краны специального назначения
К электрическим мостовым кранам специального назначения относятся:
• краны магнитные грузоподъемностью 10,0; 16,0; 16/3,2 и 20/5,0 т по
ТУ 24.09.691-88;
• краны магнитно-грейферные
грузоподъемностью
5,0 т (ТУ
24.09.455-83); 10/10 т (ТУ 24.09.691-88); 16/16 т (ТУ 24.09.348-79); 16/3,2 (ТУ
24.09.691-88) и 20/5 т (ТУ 24.09.691-88);
• краны 5Т-16Т с траверсой вдоль или поперек моста грузоподъемностью 5 т (ТУ 24.09.204-83);
• краны мостовые во взрывобезопасном исполнении (ВБИ) грузоподъемностью 20/5, 32/5 т (ТУ 24.09.557-81).
Магнитные краны предназначены для работы с прокатом черных
металлов, стальными трубами, рельсами, стальным скрапом, металлоломом и
т. д. Эксплуатируются они в помещении или на открытой площадке при
температуре окружающего воздуха от -40 до +40 °С. Управление
магнитными кранами осуществляется из кабины.
Основные параметры магнитных кранов представлены на рис. 3.2 и в
табл. 3.5, 3.6.
Магнитно-грейферные краны грузоподъемностью 5 т предназначены
для эксплуатации в помещении или на открытой площадке при температуре
окружающего воздуха от -40 до +40 °С. Краны изготавливаются для работы с
группой грузов СЗ с насыпным весом не более 2,0 т/м 3. Вместимость
грейфера - 1,6 м3. Тип магнита - М43 (ТУ 16-677.008-85). Грейфер и магнит съемные.
60
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Рис. 3.2. Мостовой магнитный кран
Таблица 3.5
Технические характеристики мостовых магнитных кранов
Параметры
Значения параметров
Грузоподъемность, т
10.0
16,0
16/3,2
20/5
Высота подъема, м
12.16
16
16/18
12,5/14
Скорость, м/с:
подъема груза
0,25
0,25
вспомогательного подъема
…
0,32
передвижения крана
1,6
1,6 (2,0*)
передвижения тележки
0,80
0,63
Тип магнита (магнит на главном крюке)
М62В
М-43Л; М-63Л
*Для открытого воздуха; минимальная скорость - 1/8 от номинальной.
Основные размеры и параметры магнитно-грейферных кранов
приведены на рис. 3.3. и в табл. 3.7.
61
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Рис. 3.3. Магнитно-грейферный мостовой кран
Таблица 3.6
Техническая характеристика и размеры мостового магнитно-грейферного крана
Размеры, мм
Нагрузка
Пролет L,
Масса
Установленная
на колесо,
B*
м
крана, т
мощность, кВт
A
F
H
кН
I
II
10,5
4800 5800
6200 65
14,2
79
13,5
2350
39,2
300
15,5
84
16,5
17,0
86
19,5
4400 5400
5800 400
2410
18,5
91
22,5
600
2600
21.5
94
22,5
700
23.0
97
28,5
5000 6000
6400 860
27.2
114
31,5
46,2
30.0
120
34,5
32,1
125
*I - в помещении, II - на открытом воздухе.
62
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Таблица 3.7
Грузо- Проле
подъем
т
X, м
A
ность,
т
10,0
10,5 480
16,5
0
22,5 480
28,5
0
34,5 500
0
500
0
500
0
16,0
16,5 490
22,5
0
28,5 500
34,5
0
530
0
570
0
16/3,2 16,5 490
22,5
0
28,5 500
34,5
0
530
0
570
0
20/5
16,5 490
22,5
0
28,5 500
34,5
0
530
0
570
0
Размеры мостовых магнитных кранов
Размеры, мм
Мощност Нагрузк
ь,
а
кВт
на
B F h l1 l2 l3 l4 H H 1 K1 K 2
колесо,
кН
580 65 51 1100 … 210 235 22 140
68,7
87
0 30 5
/
0
0 0 0
68,7
96
580 0
1100
235
68,7
103
0 60
0
75,7
124
600 0
260
75,7
134
0 86
0
600 0
260
0 86
0
600 0
260
0
0
610 50 93 1300 … 235 222 26 110
111,5
167
0 0 5
/
0
0 0 0
184
620 55
1300
200
0 0
253
650 75
0 0
690 95
0 0
610 50
2230 1030
122,5
179
0 0
/
/
190
620 55
1270 2470
212
0 0
256
650 75
0 0
690 95
0 0
610 50
2435 1280
137,5
206
0 0
/
/
224
620 55
1125 2280
247
0 0
293
650 75
0 0
690 95
0 0
Масса
,т
14,7
17,5
22,0
27,7
32,6
26,5
32,5
39,0
53,0
28,0
33,0
40,0
53,0
31,0
37,0
46,0
57,5
Краны с траверсой вдоль или поперек моста грузоподъемностью 5 т
предназначены для работы с длинномерными грузами в помещении или на
открытой площадке при температуре окружающего воздуха от -40 до +40 °С.
Режим работы — 7К; высота подъема — 6...16 м; скорости, м/с: подъема —
0,33, передвижения крана — 2,0, передвижения тележки — 0,67.
63
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Общий вид и размеры крана с траверсой грузоподъемностью 5 т
показаны на рис. 3.4 и в табл. 3.8.
Таблица 3.8
Пролет F,
L, м мм
10,5
16,5
22,5
28,5
34,5
107
307
547
707
Размеры крана с траверсой
Траверса вдоль пролета
Траверса поперек пролета
Установленная
A , B , Масса Нагрузка на h , Масса Нагрузка на мощность, кВт
мм мм крана, т колесо, кН мм крана,т колесо, кН
10,84
56,16
617 11,03
56,43
4000 5250 12,64
60,64
765 12,82
60,91
31,7
14,93
66,36
967 15,11
66,64
18,71
75,83
1245 18,54
76,181
4200 5450
22,5
85,29
1427 22,75
85,71
34,7
Рис. 3.4. Мостовой кран с траверсой вдоль или поперек моста
64
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
3.3. Козловые краны
Козловые краны общего назначения используются при переработке
штучных и тарно-штучных грузов на открытых площадках при температуре
воздуха от —40 до +40 °С и скорости ветра не более 27 м/с.
Режим работы кранов - ЗК (4К) для неинтенсивной эксплуатации при
проведении погрузочно-разгрузочных и складских работ.
Для интенсивной эксплуатации на железнодорожных терминалах и
площадках крупных предприятий используются специальные козловые
краны (контейнерные, магнитные, грейферные, лесные) режимов работы 5К и
6К.
Козловые краны изготавливаются, как правило, с двумя консолями,
реже с одной или вообще без консолей. В большинстве случаев одна из опор
крана выполняется жесткой (для ограничения упругих деформаций в
направлении, перпендикулярном подкрановым путям), а другая — гибкой.
Пролетные балки могут быть трубчатыми, решетчатыми (из профильного проката или труб) и балочными (с одной или двумя балками).
Электрооборудование кранов, как правило, питается от сети переменного тока напряжением 380 В и частотой 50 Гц. Токоподвод обычно выполняется гибким кабелем, в отдельных случаях используются троллеи.
Управление козловыми кранами осуществляется из кабины, закрепленной на опоре (мосту) или на грузовой тележке.
Технические
характеристики
козловых
кранов
специальных
представлены в табл. 3.9, а общего назначения — в табл. 3.10.
Специальные козловые краны предназначены для работы с конкретным
грузом. Рассмотрим некоторые из них, используемые при проведении
погрузочно-разгрузочных и складских работ.
Козловые грейферные краны выпускаются грузоподъемностью 10,0;
12,5 и 15 т. Они предназначены для обслуживания открытых складов
65
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
сыпучих грузов и перегрузочных площадок предприятий.
На рис. 3.5 представлен общий вид козлового грейферного крана
грузоподъемностью 10,0 т, который предназначен для переработки сыпучих и
кусковых грузов (кокс, бокситы, щебень, руда и другие с насыпным весом 2,7
т/м3). Кран оборудован четырехканатным двухчелюстным грейфером
объемом 2 м3; группа режима работы — 7К; время замыкания грейфера - 12с;
скорости, м/с: подъема грейфера - 0,56, передвижения тележки — 1,0,
передвижения крана — 1,25.
Козловые краны с крюком грузоподъемностью 20; 25 и 32 т оснащаются подъемным электромагнитом, который может быть подвешен на
крюк вспомогательного подъема.
Таблица 3.9
Технические характеристики специальных козловых кранов
Тип
Грузоподъемность, т
Режим Пролет + консоли, м
работы
Кран грейферный
10,0
7К
20; 32+(5,5+7,5)
12,5
7К
32+(10+10)
10,0
6К
32+(12,5+8)
15,0
4К
32+(12,5+8)
Кран магнитноКрюк-16; грейфер-8; магнит-6
...
грейферный
Кран с крюком и
25,0 и 5,0
3К
32+(5+5)
магнитом
Краны контейнерные
6,3
6К
16; 25+(4,5+4,5)
25,0
5К
25+(3,5+3,5)
20,0
5К
25+(5,5+5,5)
20,0
5К
16+(3,2+3,2)
24,0
5К
1б+(3,2+3,2)
34,0
4К
25+(5+5)
30,5; 20,34 — на спредере;
5К
25+(8+8)
42 — на канатах;
32 — на крюке
32,5 на спредере с контейнером 40';
6А
32+(8+8)
27 с контейнером 20';
41,5 на канатах
Краны для лесома12,5
5К
40+(10+10)
териалов
16,0
5К
32+(10+10)
Кран для работы с
12,5
5К
32+(8+10)
длинномерами
66
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Таблица 3.10
Технические характеристики козловых кранов общего назначения
Тип
Грузоподъемность, т Режим Пролет + консоли, м
работы
Краны козловые с
3,2
3К
11,0
электрической
3,2
3К
12,5 + (3,5 + 3,5)
талью
3,2
3К
16,0
5,0
3К
12,5 + (3,5 + 3,5); 16,0+(4,5+4,5)
6,3
3К
16,0
8,0; 12,5
3К
16; 20 + (4,5+4,5); 25+(6,3+6,3)
10,0
3К
16,0
10,0
А4
12,5+32+(0; 4; 4+4)
Краны козловые с
10,0
3К
20; 32+(8,5+7,5)
грузовой тележкой 12,5
3К
20; 32+(8+8)
на монорельсе и
передвижной
кабиной
12,5
3К
25; 32+(6,3+6,3)
16/12,5
3К
16; 20; 24; 25; 32+(8+6,3)
16/12,5
3К
16; 25; 32+(6,3+6,3)
Краны козловые с
12,5
3К
16; 25; 32+(6+6)
грузовой течежкой 12,5
4К
16; 18; 20; 25+(6,3+6,3)
на монорельсе и
кабиной на опоре
12,5
4К
32; 36+(8+8)
16,0
3К
16; 18; 25+(6,3+6,3)
20,0
2К
16; 18; 25+(6,3+6,3)
20,0
2К
32+(8+8)
20/5
4К
20; 26; 32+(8,5+8,5)
20,5
3К
25+(6,3+6,3)
20,0
3К
16; 20; 26; 32; 40+(8,5+8,5)
20/5
А4
20; 26; 32+(0; 8+10)
Краны козловые с
10/12,5
5К/3К 32+(10+10)
двухрельсовой
12,5
3К
10; 11; 12,5; 14; 15; 16; 17; 18; 19;
подвесной
тележкой
20+(4,5+4,5); 21; 22; 23; 24;
25+(6,3+6,3)
12,5
5К
32
32/12,5
3К
20; 24; 28+(8+8); 32+(8+8) или
(8+12)
Краны козловые
6,3; 8,0; 10,0
5К
16; 25+(4,5+4,5)
двухбалочные
12,5
5К;6К 16
12,5
5К
25
20/5
5К
20; 32+(5,5+5,5)
20,0
5К
25
Кран крюковой
12,5/16
А5/А3 16+32+(0; 8; 8+8)
двухбалочный
трубчатый
67
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Рис. 3.5. Козловой кран
Контейнерные козловые краны выпускаются различной грузоподъемности для переработки контейнеров различной массы.
Козловой контейнерный кран грузоподъемностью 6,3 т (рис. 3.6)
предназначен для переработки универсальных контейнеров массой брутто
6,3т. Кран оборудован контейнерным захватом (автостропом), который
может поворачиваться вокруг вертикальной оси. При необходимости
возможна замена захвата на крюк.
Контейнерный козловой кран грузоподъемностью 20 т предназначен
для переработки крупнотоннажных контейнеров массой брутто 20 т (20футовых контейнеров), оснащен контейнерным захватом. Возможна работа с
крюком, установленным на захвате, или с траверсой для длинномерных
грузов.
Контейнерный козловой кран грузоподъемностью 25 т предназначен
для перегрузки крупнотоннажных контейнеров и различных тяжеловесных
грузов, в том числе длинномерных. Режим работы - 5К; установленная
мощность - 93,5 кВт; масса - 66 т; нагрузка на колесо - 200 кН; скорости, м/с
(м/мин): подъема - 0,18 (11,0), передвижения крана - 1,0 (60,0), передвижения
тележки - 0,62 (37,0).
Контейнерный козловой кран грузоподъемностью 24 т предназначен
68
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
для перегрузки крупнотоннажных контейнеров. Он оснащен поворотным
контейнерным
захватом
(спредером).
Возможна работа с
крюком,
установленным на захвате, или с траверсой. Управление - из кабины,
размещенной на опоре. Установленная мощность - 88,4 кВт.
Развитием конструкции козловых контейнерных кранов грузоподъемностью 20 т, предназначенных для перегрузки крупнотоннажных
контейнеров, является оснащение их поворотным (на 360°) контейнерным
захватом, управляемым автоматически из кабины, смонтированной на
грузовой тележке. Установленная мощность - 91 кВт.
Контейнерный козловой кран для 20- и 40-футовых контейнеров
предназначен для работы на контейнерных терминалах железнодорожных
станций, морских и речных портов, предприятий. Оснащен поворотным
контейнерным захватом для захвата 20- и 40-футовых крупнотоннажных
контейнеров и крюковой подвеской для штучных грузов. Управление - из
подвижной кабины. Установленная мощность - 200 кВт. Грузоподъемность 42 т.
Рис. 3.6. Контейнерный козловой кран
Контейнерный козловой кран грузоподъемностью 34 т предназначен
для перегрузки крупнотоннажных контейнеров массой брутто 30,5 и 24 т и
автомобильных прицепов массой брутто 34 т на контейнерных площадках и
складах железнодорожных станций. Кран оснащен автоматическим захватом.
Установленная мощность — 113,75 кВт; режим работы — 4К; масса крана —
125 т; частота вращения платформы — 0,5; 1 об/мин; нагрузка от колеса на
69
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
подкрановый путь — 350 кН; скорости, м/с: подъема — 0,125, передвижения
тележки — 0,32, передвижения крана — 0,63.
Козловые контейнерные краны, как правило, размещаются на открытых
площадках с асфальтобетонным покрытием на бетонном основании.
Контейнерные пункты со значительным объемом работы, обеспечивающие
прием контейнеров от отправителей, выдачу их получателям, а также
передачу контейнеров с одного вида транспорта на другой, называют
контейнерными терминалами.
На рис. 3.7 показаны схемы переработки контейнеров козловыми
кранами различной грузоподъемности.
Козловой кран для лесоматериалов грузоподъемностью 12,5 и 16 т
(рис. 3.8) предназначен для перегрузки пакетов пиломатериалов и пачек
круглого леса. Кран оснащен торцевым захватом с поворотной траверсой.
Управление - из передвижной кабины.
70
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Рис. 3.7. Схемы перегрузки контейнеров козловыми кранами грузоподъемностью а - 5 т;
б - 10 т; и в - 20 т
71
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Рис. 3.8. Козловой кран для лесоматериалов грузоподъемностью 12,5 и 16,0 т
Рис. 3.9. Легкий козловой кран
72
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Таблица 3.11
Технические характеристики легких козловых кранов (см. рис. 3.9)
Параметры
Значения параметров
Грузоподъемность, т
0,3
0,8
1,0
1,0
1,0
2,0
3,0*
Исполнение
—
—
1
2
3
—
—
Пролет L, м
3,1
3,85
База В, м
1,95
2,0
Высота подъема H , м
Высота крана H 1 ,м
Тип привода
Масса, кг
3,0
3,5
3,75
Подъем —
электрический;
передвижение
— ручной
300
655
4,0; 5,0;
3,2
2,5; 3,6
3,0; 4,2
6,0
3,0
1,66-1,92
2,0
3,84
3,02
3,0
—
2,1; 2,0
1,9; 2,5
3,25
3,9
—
2,7; 2,6
2,7; 3,2
3,86
Ручной Ручной
490
405
Подъем — ручной Ручной
или электрический;
передвижение —
ручной
400; 430
480; 540
1156
*Кран разборный (время сборки — 25 мин), перемещается на неповоротных колесах по специальным
направляющим, укладываемым на выровненный грунт, обслуживается двумя рабочими
Легкие козловые краны (рис. 3.9, табл. 3.11) применяются при
погрузочно-разгрузочных работах при малых грузопотоках. Краны оснащаются электрическими талями или ручными механизмами подъема (цепные
тали или канатные лебедки). Легкие козловые краны перемещаются, как
правило, вручную на рояльных обрезиненных колесах по ровному твердому
покрытию.
3.4. Краны-штабелеры и стационарные консольные краны на колонне
Краны-штабелеры предназначены для механизации и автоматизации
погрузочно-разгрузочных работ в складах, оборудованных стеллажами.
Краны-штабелеры могут быть опорными или подвесными (рис. 3.10), в
последнем случае направляющие крепятся непосредственно к потолку
склада, а также стеллажными, когда опорой является сама конструкция
73
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
стеллажей (рис. 3.11). При использовании опорных или подвесных крановштабелеров
отсутствует
нагрузка
от
крана
на
стеллажи,
удобнее
обслуживание кранов. Посредством транспортных передаточных тележек эти
краны можно передавать из одного межстеллажного прохода в другой.
Грузоподъемность кранов-штабелеров - 0,25; 1,0; 1,6 и 2,0 т; высота
подъема - от 4 до 18 м.
Рис. 3.10. Краны-штабелеры:
а - опорный; б - подвесной
74
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Рис. 3.11. Стеллажные краны-штабелеры:
а — подвесной; б — опирающийся на напольный рельс; в — опирающийся на стеллаж: 1 —
механизм подъема; 2 — ходовая часть; 3 — шкаф с электроаппаратурой, 4 —
горизонтальные ролики; 5 — выдвижной поворотный захват; 6 — подвижной
телескопический захват; 7 — стол
Рис. 3.12. Стационарный консольный кран на колонне
75
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Таблица 3.12
Технические характеристики консольных стационарных кранов*
Параметры
Значения параметров
Грузоподъемность, т
0,5
1,0
2,0
Вылет крюка, м:
2,5; 3,5; 4,0
3,2; 4,0
4,0
Lmax
0,75
0,75
0,75
Lmin
4,0
0,85
Высота подъема Н, и
Наибольший радиус, м
Установленная мощность, кВт
Масса, т
4,0
4,5
7,0
6,3
2,0; 3,2
3,0
0,84; 1,3
1,1-1,4
2,5; 3,2; 4,0
4,5
1,9; 2,7
1,46-2,6
2,5
4,5
4,8
4,6
3,2
*Краны могут быть поставлены в электрическом и ручном исполнении. Поворот в горизонтальной
плоскости 240° (не более).
Консольные стационарные краны на колонне предназначены для работы со штучными и тарно-штучными грузами в помещениях при температуре окружающего воздуха от -20 до +35 °С. В качестве подъемного
механизма используются электрические или ручные тали. Общий вид и
технические характеристики кранов даны на рис. 3.12 и в табл. 3.12.
Краны консольно-поворотные настенные имеют угол поворота не более
200°.
3.5. Электрические и ручные тали
Электрические тали предназначены для подъема и горизонтального
перемещения по монорельсовому пути грузов в помещениях и под навесом
(табл. 3.13). Возможен вариант использования стационарных электрических
талей (подвесных или на лапах). Управление талями осуществляется с пола с
помощью подвесного пульта. Эксплуатируются тали при температуре
окружающего воздуха от -40 до +40 °С. Группа режима работы талей - 3М
(взрывобезопасных талей - 2М). Род тока - трехфазный напряжением 220 и
380 В, частота 50 Гц (тали грузоподъемностью 5,0 т и более, а также
взрывобезопасные - только напряжением 380 В, цепные тали работают на
76
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
однофазном токе напряжением 220 В).
Электрические тали делятся на тали общего назначения и специальные
(с большой высотой подъема - от 24 до 70 м, грузоподъемностью 3,2; 5,0 и 6,3
т; с двумя механизмами подъема и сдвоенным двухкратным полиспастом
грузоподъемностью 10,0 т, взрывобезопасные грузоподъемностью 2,0 и 5,0 т
и взрывозащищенные грузоподъемностью 2,0 т).
В качестве примера на рис. 3.13 представлен общий вид электрической
тали общего назначения грузоподъемностью 2,0 т.
В табл. 3.14 представлены основные параметры электрической цепной
тали общего назначения грузоподъемностью 0,5/1,0 т для проведения
погрузочно-разгрузочных работ.
Рис. 3.13. Электрическая таль общего назначения
77
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Таблица 3.13
Грузоподъемность, т
0,25
Основные параметры электрических талей
Исполнение
Высота
Обозначение
Скорость, м/мин (м/с)
подъема, м
передви
подъема
жения
Стационарное
6,0
ТЭ 025-211
подвесное
ТЭ 025-511
На холостой тележке
ТЭ 025-511
9,6(0,16)
24 (0,4)
На приводной
тележке
Стационарное на
лапах
0,5
1,0
2,0
Передвижное по
прямым путям
Передвижное на
приводной тележке
2,0
3,2
5,0
6,3
10,0
ТЭ 050-1110-000
ТЭ 050-1210-000
ТЭ 050-1310-000
ТЭ 050-2110-000
ТЭ 050-2210-000
ТЭ 050-2310-000
ТЭ 050-5110-НРО
ТЭ 050-5210-НРО
ТЭ 050-5310-НРО
ТЭ 050-5110-1РО
ТЭ 050-5210-1РО
ТЭ050-5310-1РО
ТЭ 100-51
ТЭ 100-51Л
ТЭ 100-52
ТЭ200
6,3
12,5
20,0
Стационарное
6,3
подвесное
12,5
20,0
Передвижное на
6,3
неприводной тележке 12,5
20,0
Передвижное на
6,3
приводной тележке
12,5
20,0
Передвижное на
6,3 3,5 9,0
приводной тележке
Передвижное
на приводной
тележке
Передвижное
на приводной
тележке
Передвижное
на приводной
тележке
Тоже
6,0;
12,0
6,0
12,0
18,0
24,0
30,0
36,0
6,0
12,0
18,0
24,0
6,0
9,0
12,0
18,0
9,0
18,0
ТЭ2М-511
ТЭ 2М-521
ТЭ2М-531
ТЭ 2М-541
ТЭ 2М-551
ТЭ 2М-561
ТЭ 320-51132
ТЭ 320-52132
ТЭ 320-53132
ТЭ 320-54132
ТЭС 5000-6
ТЭС 5000-9
ТЭС 5000-12
ТЭС 5000-18
ТЭС 6300-9
ТЭС 6300-18
ТЭ 1013А
ТЭ 1014А
ТЭ 1015А
ТЭ 1019А
ТЭ 1021А
18,0
24,0
36,0
24,0
48,0
78
8,4(0,14)
24 (0,4)
8,4(0,14)
24 (0,4)
8,4(0,14)
24 (0,4)
8,4(0,14)
24,0 (0,4)
4,2 (0,07)
24,0 (0,4)
7,5
(0,125)
24 (0,4)
9,0(0,15)
32,0(0,53)
9,6
(0,16)
32,0 (0,53)
4,8 (0,08) 32,0 (0,53)
4,8 (0,08)
32,0 (0,53
7,8(0,13)
20,0 (0,33)
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Ручные тали используются в качестве механизма подъема ручных
кранов. Изготавливаются шестеренные и червячные тали; они могут быть
стационарными
и
передвижными.
На
базе
шестеренных
талей
изготавливаются также тали рычажные. В ручных талях используются цепи
круглозвенные калиброванные высокопрочные по ТУ 14-178-255-93, реже
цепи пластинчатые по ГОСТ 191-82 с шагом 50 мм.
Таблица 3.14
Основные параметры электрической цепной тали общего назначения
грузоподъемностью 0,5/1,0 т
Исполнение тали
Тип подвески
Грузовая цепь
Высота
Масса, кг
подъема, м
ЭТ-1000/500-113
Тележка
Цепь
3
58
ЭТ-1000/500-116
неприводная
круглозвенная
6
63
ЭТ-1000/500-119
А1-6х18,5
9
68
ЭТ-1000/500-123
Тележка с ручным (спец. заказ)
3
68
ЭТ-1000/500-126
ПРИВОДОМ
6
73
ЭТ-1000/500-129
9
78
ЭТ-1000/500-133
Крюковая
3
50
ЭТ-1000/500-136
6
55
ЭТ-1000/500-139
9
60
ЭТ-1000/500-213
Тележка
Цепь пластинчатая
3
64
ЭТ-1000/500-216
неприводная
ПР-19,05-3780
6
69
ЭТ-1000/500-219
ГОСТ 13568-75
9
74
ЭТ-1000/500-223
Тележка с ручным
3
74
ЭТ-1000/500-226
приводом
6
79
ЭТ-1000/500-279
9
84
ЭТ-1000/500-233
Крюковая
3
56
ЭТ-1000/500-236
6
61
ЭТ-1000/500-239
9
66
Рис. 3.14. Ручные шестеренные тали:
а – стационарная грузоподъемностью 0,5 т (ТРШ-0,5) и 1,0 т (ТРШ-1);
б – передвижная грузоподъемностью 0,5 т (ТРШП-0,5) и 1,0 т (ТРШП-1)
79
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
На рис. 3.14 и в табл. 3.15 даны общий вид и основные параметры
ручных шестеренных талей (стационарных и передвижных). Стационарные и
передвижные тали выпускаются также и во взрывобезопасном исполнении
для работы во взрывоопасных зонах класса В-1А с группой взрывоопасной
смеси газов и паров Т1-ТЗ.
Таблица 3.15
Основные параметры ручных шестеренных талей (см. рис. 3.14)
Модель
Грузоподъем- Высота
Тяговое
Масса
Я, мм С, мм В, мм
ность, т
подъема, м усилие,
(без цепей),
кгс
кг
ТРШ-0,5
0,5
14
8,0
300
170
168
ТРШ-1
1,0
3;6;9;12
26
8,0
300
170
168
ТРШП-0,5
0,5
22
16,7
305
195
311
ТРШП-1
1,0
26
16,7
305
195
311
80
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Учебное издание
Корчагин Виктор Алексеевич
Ушаков Дмитрий Иванович
ГРУЗОВЕДЕНИЕ
НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ
Рекомендовано УМО по образованию в области транспортных машин и
транспортно-технологических комплексов в качестве учебного пособия для
студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальности
«Автомобили и автомобильное хозяйство»
Учебное пособие
Часть I
Подписано в печать
. Формат 60х84 1/16. Бумага офсетная.
Ризография. Печ. л. 5,0. Тираж 100 экз. Заказ №
Издательство Липецкого государственного технического университета.
Полиграфическое подразделение Издательства ЛГТУ.
398600 Липецк, ул. Московская, 30.
81
Документ
Категория
ГОСТ Р
Просмотров
169
Размер файла
1 616 Кб
Теги
автомобильная, транспорт, грузоведение, 2168
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа