close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

2772.Проект механизации транспорта лесных материалов в Екатерининской учебно-опытной лесной даче Сибирского института сельского хозяй

код для вставкиСкачать
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
srv.er
£ЗГ:?У
П. в. ПОЛЯКОВ
J
П Р О EКT
МЕХАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТА
ЛЕСНЫХ МАТЕРИАЛОВ
ВЕКАТЕРИНИНСКОИ УЧЕБНО - ОПЫТНОЙ ЛЕС­
НОЙ ДАЧЕ СИБИРСКОГО ИНСТИТУТА СЕЛЬ­
СКОГО ХОЗЯЙСТВА И ЛЕСОВОДСТВА
ПРИЛОЖЕНИЕ К XII ТОМУ ТРУДОВ
СИБИ. СТИТУТЯ С. X. И л.
ИЗДАНИЕ
СИБИРСКОГО ИНСТИТУТА СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА И ЛЕСОВОДСТВА
О Ч С К - 1 9 2 9 г.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
ВВЕДЕНИЕ.
Омск. Олрлт № 1235.
| ОМГОСПОЛИГРЯФ.
)| 1929 г. Зак. № 4720. 950.
|| Омск.,ул. Декабристов, 49.
Екатерининская учебно-опытная лесная дача Сибинститута с. х. и
лесоводства, переданная в его ведение в 1923 году, расположена на
правом берегу р. Иртыша в пределах Тарского округа, Сибирского
края.
Дача находится от г. Тары в 12 клм., от г. Омска грунтовой
дорогой — около 300 клм. и водой по Иртышу — 377 клм.
В настоящее время Екатерининская дача имеет общую площадь
в 25.990,52 га.
Потребителями строевого леса из Екатерининской дачи явля­
ются, главным образом, г. Омск и, отчасти, местное лесостепное на­
селение с левого берега р. Иртыша. При этом мелкий строевой лес
расходуется в круглом виде, а крупные бревна распиливаются на
глтакском лесопильном заводе, купленном лесничеством летом прош­
лого года.
Дрова из дачи перевозятся на пристань р. Иртыша для до­
ставки водным путем в г. Омск или же продаются непосредственно
на пристани госпароходству дпя отопления пароходов.
Таким образом, главным потребителем лесных материалов Ека­
терининской дачи является г. Омск, куда материалы транспортируются
в баржах на расстояние от 377 километров. В этом отношении Ека­
терининская дача занимает самое выгодное географическое поло­
жение, по сравнению с другими государственными лесничествами
Тарского округа, так как последние расположены ниже по течению
р. Иртыша, при чем самое северное — Бичинское лесничество — на­
ходится от гор. Омска в 910 клм.
Поэтому госпароходство установило тариф за перевозку дров
в баржах в г. Омск с пристаней Екатерининской дачи — 1 р. 10 к.,
тогда как из Бичинского лесничества — 1 р. 60 к. за м'\
Вышеуказанное выгодное положение Екатерининской дачи самым
существенным образом отражается на хозяйстве дачи и дает ей
большие экономические преимущества. Например, дрова из Екате­
рининской дачи расцениваются лесопромышленными организациями
значительно дороже, в сравнении с таковыми из других дач Тарского
округа. Вследствие этого, вывозка дров в Екатерининской даче из
леса на пристань происходит на максимальное расстояние по грунто­
вой дороге до 20 клм., тогда как из других названных лесничеств
Тарского OKpyia гужевая вывозка бывает не дальше 14 клм.
Естественно-исторические условия дачи.
Рельеф.
Екатерининская дача расположена на водораз­
деле между Иртышем и Уем. самая высокая точка
которого находится в кв. №106, что видно из прилагаемого профиля.
Территории эти в отношении рельефа можно разделить на две части —
северную и южную. Первая представляет местность равнинного ха­
рактера, испещрена множеством низин с кочковатыми болотами, но
изредка здесь также выступают незначительные гривы, слегка под­
нимаясь над окружающим уровнем.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
_
4
—
Южная часть дачи, постепенно возвышаясь с юга на север,
более возвышенная, увалистая, местами с сильно выраженным хол­
мистым ландшафтом. Эта часть дачи по середине прорезывается с
севера на юг широким и глубоким логом „Уразаем" с речкой того
же названия.
С левой стороны этого лога впадают с юга два отрога, также
с широкими и глубокими берегами. В западной стороне южной части
протекают Большая Речка и р. Обросимовка.
Из этих данных, составленных 18 лет тому назад, мы видим,
что в хоз. части „ В " , которая является главным об'ектом проекти­
руемой лесовозной дороги, лиственные насаждения распределяются
по возрастам в следующем процентном отношении:
1)
2)
3)
4)
5)
молодых (I класс)
средне-возрастных (II кл.)
приспевающих (III кл.)
спелых (IV, V кл.) . тоже редин
• •
10
12
.28
40
\50° о
. 10'
'
100°,'о
Почвы и дреВ тесной зависимости от указанных различий
весные породы, рельефа находятся состав и качество залегаемых почв
и условия увлажнения. В южной части дачи, с дрениро­
ванной местностью, на более возвышенных, увалистых]местах сосредото­
чены почвы песчаные с их разностями. Почвы эти сильно выще­
лочены, с глубокими горизонтами промывания. Территория этой части
дачи на 'ли всей площади занята сосновым лесом, а остальная часть—
смешанными лиственными насаждениями.
В настоящее время насаждения, бывшие при лесоустройстве
в 1910 году в группе приспевающих, подлежат рубке. Таким образом,
из общей площади лиственных лесов хоз. части „ В " следует отчи­
слить в лесосечный фонд около 78°/о, из которых 40°;о сплошь по­
крытой площади и редин необходимо снять с корня в самое бли­
жайшее время, как перестойные насаждения.
В северной части дачи, с плохим дренажем, преобладают почвы
суглинистые, с обильными ортштейновыми образованиями на мокрых
кочкарниковых местах. В этой части дачи преобладают лиственные
насаждения из березы и осины, а из хвойных - - сосна, ель и пихта.
Деление дачи
Деление дачи по характеру ее рельефа почти
на хоз. части, совпадает с границами хозяйственных частей дачи:
северной „ В " и южной „ С " .
Древесные
породы в процентном
отношении
распределяются
так:
сосна
лиственница
ель и пихта
береза
осина
42°,'о
. . 3°/ 0
. . 2°/о
36°/ 0
17° о
—
—
—
—
—
произрастает, гл. обр., в южной части,
тоже в южной части,
на севере,
гл. обр., в северной части и
тоже на севере.
Распределение площадей Екатерининской лесной дачи по хо­
зяйственным частям видно из следующих данных:
Лесная и удоб­
ная
Наименование хозчасти
Наименова­
К л а с с
Всего
X
а, ние насаж­
дении
на х т
]
II
I
:
111
IV
VII
VI
1
,733,051247,04:927,55:1274,22
1
!
1989,84
203,16
1070,36
39,52
14423,31
1145,36
317,75
2947,25
39,52
25990,52
11567,21
У
3265
•
У
7275,86
5644,16=78",,,
183.36 159,42;
835,33
22686
|
Хвойные . 782,65' 225,57 524,74^1299,91 1363,04 2634,97, 525,52 150,ГХУ;
Листв.
1876,89
!
21540.64'
га
114,59
12274.94,
i
.
ВСЕГО
Угодия
310,03
У
s
а
-I Х в о й н ы е . ! —
17,93
28.14 225.92! 12684i 120,88 649,46 820,67
I
• ,
.
!
В
Листв. . . 1763,20 868,501989,97 2776,33! 89,65; —
788,21
Итого • 1631,7=22",,, :
1,
9265,70!
„С"
В с е г о .
в о з р а с т а
•-,
тая
„„„„
лесом
Из нижеследующих данных видно распределение насаждений
по классам возраста в хоз. части „ В " и „С" Екатерининской дачи,
согласно лесоустроительного отчета 1910 года (класс возр. 20 л.).
о о
Дороги | Болота,
Прогал.
г
и
1 реки и
поляны
п р о с е к и | ручьи
П о к рv Ы -
„В"
Лесная неудо­
бная
9265,70
7506,40
243.90J. 4768,54
!
Итого
—
| 12274,94
Всего
—
21540,64
Деление дачи на две хозяйственные части основано на резких
различиях условий сбыта лесных материалов. В то время, как из хоз.
части „С"имеют сбыт все лесные материалы и разрабатываются хо­
зяйственным способом все очередные лесосеки, из хоз. части „ В " с
1911 г по 1924 г. отпусков сырорастущего лиственного леса, вслед­
ствие отдаленности от р. Иртыша, совершенно не было.
Эксплоатация
дачи.
50 саж.
Рубки хвойных лесосек производятся в кулисном
порядке при одинаковой ширине лесосеки и кулисы в
25 саж., а в лиственных — чересполосно, шириною в
со сроком примыкания от 2 до 3 лет.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
—
По лесоустройству
чен в хоз. части „ В " :
б
1910 года
—
—
размер годичной
лесосеки назна­
в березовых насаждениях
69 дес.
„ осиновых
35
„
Итого лиственных
. . . .
в хвойных насаждениях
„
104 дес.
9 дес.
Всего в хоз. части „В" . . 1 1 3 дес.
Хозяйственная часть „ О .
В этой части дачи с нынешнего операционного года годовая
лесосека назначена, согласно нового лесоустроительного плана 1927
гопа'
года:
хвойной лесосеки
70 га
лиственной лесосеки
46 га
Всего по лесничеству:
лиственного леса 113-(-46
хвойного леса
9 j-70
159 га
79 га
В последние годы сметные лесосеки в этой части „В", хотя и
оыли запроданы различными лесозаготовительными организациями,
но разработка их велась неполная, часть худшего по качеству на­
саждения оставлена на месте, особенно перестойной осины. Лесоза­
готовители преследуют при этом только свои коммерческие цели, не
считаясь с академическими задачами учебной дачи института. Поэто­
му в ближайшие годы эксплоагация лесосек в этой части должна
ыть поставлена на более рациональных началах, в интересах как
экономических, так и лесоводственных.
D хоз. части „В" имеется много спелого и перестойного березо­
вого леса, с примесью осины, который необходимо в ближайшее вре­
мя рубить, чтобы сохранить побегопроизводительную способность бе­
резы. Иначе более ценные березовые насаждения обратятся в менее
ценные осиновые, тем более, что семенное возобновление здесь
ничтожно.
Во многих кварталах этой хоз. части дачи к лиственному на­
саждению примешан хвойный лес, который, согласно плана хозяи­
на, при рубках подлежит оставлению на месте с целью покрови­
тельства главной хвойной породе.
Ьерезовое и осиновое насаждения в таких кварталах появились
здесь в результате смены пород, после больших пожаров, истребив­
ших прежние хвойные насаждения.
В таких насаждениях, для более быстрой смены лиственных на­
саждении более ценными сосновыми лесами, желательно спелый ли­
ственный лес быстрее снимать с корня.
^ Восстановление хвойного насаждения достижимо потому, что возооновление хвойных лесосек в даче идет вполне успешно, что под­
тверждается, как лесоустроительным отчетом 1910 г., так и научноисследовательскими работами Лесного факультета, произведенными
в последние 2 года.
С момента передачи лесничества в ведение института, валовой
доход его до настоящего времени постепенно повышался, дойдя с
7
-
19095 руб. в 1924 г. до 61800 руб. в 1928 году. Однако, мы имеем
основание предполагать, что эта доходность в недалеком будущем
даст резкий скачок к понижению, если не будут предприняты меры к
механизации транспорта лесных материалов из хоз. части „В".
Данные для таких предположений основаны на следующих со­
ображениях. Выше было сказано, что из хоз. части „В" до 1924 г.
совершенно не было отпусков. С 1924 г. до настоящего времени вы­
рублена, хотя не полностью и бессистемно, часть лиственного насажде­
ния в южном углу этой хоз. части, ближе расположенной к р. Ирты­
шу. В ближайшие годы весь спелый лес в этой южной стороне хоз.
части будет вырублен.
После этого отпуск прекратится, т. к. лесосеки в более отдален­
ных кварталах лесозаготовительные организации покупать отказыва­
ются, вследствие дальности расстояния от р. Иртыша.
Таким образом, лесничество лишится самого крупного источни­
ка дровяного лесосечного фонда. Это обстоятельство,
конечно,
отразится самым катастрофическим образом на доходности лесни­
чества.
Для избежания таких печальных перспектив, институту необхо­
димо в ближайшее время поставить на разрешение вопрос об орга­
низации более дешевого механического транспорта лесных материа­
лов из хозяйственной части „В".
Вообще, расход на транспортировку лесных материалов от места
их заготовки до места продажи, т.-е. до пристани, является самым
значительным из всех прочих производственных расходов. Поэтому
стоимость перевозки является решающим фактором при выяснении
вопроса о возможности эксплоатации лесного массива и прибыль­
ности лесозаготовительных операций. Это положение верно, вообще,
при всяких лесоэксплоатационных работах, и, в частности, для
Екатерининского лесничества. Следовательно, правильная организа­
ция транспортных средств имеет исключительно важное значение.
Виды транспорта лесных материалов.
Для выяснения вопроса о том, какой вид транспорта является
более рентабельным в условиях работ Екатерининского лесничество
рассмотрим применяемые в настоящее время в разных местах лесо­
заготовок способы перевозки лесных материалов.
Лесозаготовительные работы в Западной Сибири производятся,
как и в других местах республики,главным образом, в течение зимне­
го периода, что диктуется коммерческими и лесоводственными со­
ображениями.
Простая снегоИз всех типов транспорта обычная простая санвая дорога, ная снеговая дорога является самым простым и деше•ым путем для перевозки лесных материалов. Поэтому
она широко применяется в практике лесозаготовительных работ.
Работа по устройству такой дороги очень проста и заключается
в том, что по намеченному снежному пути проезжают сначала по­
рожними, а потом гружеными санями для того, чтобы образовать
колею дороги. Попутно с дорожного пути убирается разного рода
хлам. Такую примитивную дорогу трудно и невыгодно постоянно под­
держивать в хорошем состоянии, так как от перевозимых тяжелых
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
_
грузов она сильно выбивается. Поэтому много лошадиных сил беспо­
лезно затрачивается на преодоление неровностей дороги. Вследствие
этого, такие дороги имеют малую производительность и вызывают
большой накладной расход. Тем не менее, у нас такой тип лесовоз­
ной дороги чаще всего применяется на лесозаготовительных работах,
вследствие их простоты и малых первоначальных затрат на их
устройство.
Производительность такого санного пути зависит от многих фак­
торов, как-то: профиля дороги, глубины и плотности снежного покро­
ва и т. п. На основании многочисленных опытов и теоретических
исчислений, Вейсбах установил следующие данные относительно
производительной силы лошади на различного рода путях:
. Грунтовой
Шоссе
Рельсово­
му пути
По горизонтальной дороге
45 пуд.
152
762
С под'емом 1° о
41 „
114
286
38 „
91
175
30 „
57
83
22
35
45
2°/о
.'
5%
1
»
.
10»/»
.
Следовательно, производительность тяги по рельсовому пути от­
носится к таковой же по шоссе и грунтовой дороге как:
По горизонтальной
С под'емом
. . . . . . . . .
1 : 3,5 : 16
1°/о
1:3:7
2°/о
1:2:5
5<>/о
1 : 1,4 : 2,7
10»/о
1 : 1,2 : 1,9
Таким образом, при горизонтальном полотне производительность
работы лошади в определенную единицу времени по рельсовому пу­
ти в 16 раз больше, чем по грунтовой дороге, но с увеличением
под'ема производительность работы по рельсовому пути быстро па­
дает; уже при под'еме в 1°/о эта производительность уменьшается бо­
лее чем в два раза, а при 2°/о-ом под'еме—более чем в три раза.
Отсюда понятно, что при положении рельсового пути следует, по
возможности, избегать под'емов, хотя бы ценой удлинения пути. Кро­
ме собственно уменьшения производительности тяги, увеличение
под'ема вызывает больший ремонт лошадей и более скорое изнаши­
вание рельсов: поэтому в практике под'ем в 5°/о считается для рель­
сового пути предельным.
Из сообщенных данных видно, что при отсутствии больших
уклонов крестьянская лошадь в хорошем теле в состоянии перевозить
по обыкновенной санной дороге груз весом брутто, в среднем, 45 п ;
по шоссейной же дороге—-в 3,5 раза больше, а по рельсовому пути —
в 16 раз, чем по грунтовой дороге. Таким образом, обыкновенная
g
._
санная дорога является непродуктивным типом дорог, особенно
крупных работах и на большое расстояние.
при
Ледяные дороги.
За последнее время простые снеговые дороги
стали усовершенствоваться поливкою воды на снеговое основание.
При этом в одном случае обледеняется колея для уменьшения трения
санных полозьев, в другом—поливается водой все полотно дороги и
последнее сплошь покрывается ледяной коркой. Ледяные дороги на­
шли особенно широкое применение в северных областях Соединен­
ных Штатов и в Канаде. У нас, в виде пробы, они также начинают
частично применяться в практике лесных заготовок. Дорога такого
типа имеет значительное преимущество перед обыкновенной снего­
вой дорогой, но в то же время у нее есть крупные недостатки.
Положительная сторона ледяных дорог заключается в том, что
здесь лошадиной энергии расходуется значительно меньше, так как
коэфициент сопротивления трению меньше, чем в снеговых дорогах.
Кроме того, не нужно затрачивать силы на выбоины, раскаты и др.
препятствия снежного пути.
Так как по своей конструкции ледяное основание дороги может
выдержать большую нагрузку, то здесь работают не только лошади,
но и мощные тракторы. При этом ряд саней составляет целые гру­
зовые поезда. Однако, при наличии больших положительных сторон,
ледяные дороги не всюду могут иметь применение. Ледяные дороги
требуют для своего устройства холодной и ровной зимней погоды.
Поэтому становится понятным, почему этот тип дорог укрепился в
холодном климате северной части Соединенных Штатов и Канады.
Для устройства ледяных дорог требуются большие первоначальные
затраты, которые могут окупиться только при наличии большого ко­
личества груза и продолжительности перевозочного сезона. Также
необходимым условием для постройки ледяной дороги является н а '
личность большого количества воды как для ее устройства, так и для
поддержания ее в хорошем состоянии.
Стоимость воды для поливки может быть чрезвычайно велика,
если только вода не находится вблизи дороги в легко доступных ме­
стах. Таких благоприятных климатических условий в Екатерининской
даче нет.
Из метеорологических данных Екатерининского
лесничества
видно, что в 1927-28 лесозаготовительном периоде зимняя дорога на­
чалась 17 ноября и окончилась 12 апреля, т.-е. продолжалась А мес.
25 дней. Из этого времени нужно выбросить на постройку ледяной до­
роги, на продолжительные зимние дни отдыха, примерно, 25 дней;
таким образом, рабочее время на перевозку по ледяной дороге лес­
ных грузов выразится, примерно, в 3 месяца.
За такой короткий срок крупной партии лесогруза перевезти
нельзя даже при самых благоприятных метеорологических условиях.
Если же будут оттепели, частые бураны и глубокие снега, то грузо­
подъемность дороги может упасть до катастрофического размера и не
выполнить положенного задания.
Что же касается стоимости постройки ледяной дороги, то тако­
вая зависит от многих факторов, а именно: от профиля дороги, даль­
ности расстояния водоемов, типа обледенения полотна дороги, харак­
тера почвы, климатических условий и т. п.
А, М. Королев, член общества исследователей Иельского универ*
ситета в С.-Д. С. Ш . , дает следующие цифры стоимости постройки
и полдержания в хорошем состоянии ледяных дорог.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
_
10 —
11
Тип снеговой дороги.
Статьи расхода по п о ­
Ледяная д о р о г а с к о л е я м и , земляное о с н о в а н и е . Т и п
о з е р н ы х Ш т а т о в . Л и н и я пути ( п р о с е к а ) 20'. Ш и р и н а
д о р о ж н о г о полотна 10', х о р о ш о в ы р а в н е н о . Для саней
с ш и р о к и м ходом
На
о д н у
м и л ю
д о р о г и
стройке и поддержа­
н и ю в хорошем со-
Н*2
ага 5^ ja т
т • °
О 5
s х ю
: -&-гога
га sCL J* Sх i U o
»
Х - б -ГОт ГО
о.гез'хзт о.
о
01 X х
X VD
Стоим.
П о д е н щ и н
Л ю д с к и х
Трассировка д о р о г и
2,0
! Приме-
: ДоллаРов
Кониьк
2,0
g
о
3
о
с;
-
!
10
2.5 •
Проведение д о р о г и .
45,0
7,5 i 52,5
5,0
155,50 ' 39,5 ;
Выравнивание
45,0 |
7,5
52,5
5,0
155,50 ; 39,5 !
Удаление или уплотне­
ние снега . . . .
0,5 ;
0,5
1.0
2.0
6,95
1.7
В ы р е з к а колей
2,0
1.0
3,0
2.5
13.60
3.5
8.0
27,80 |
7,0 ,
. . .
. .
Устройство
ледяной
к о р к и в 1 " толщ. .
Улучшение
дороги
ручная работа
. .
I
2.0 :
2,0
:
5,40 I
2,0 I
постройка
Удаление снега
Проводка
колей
сгребание
. . . .
96,5
1,3
1
2,0
Прочие расходы (2) .
Итого
4,0
20,00 !
20,5 ' 117,0 ! 22,5 : 394,75*)
5,0
*) Д о л ­
лар
=
1 руб.
94'/« к.
100,0
2.0
3,0 •
5,0
10
35,00
13,0
1.5
1,5 |
3,0
6
20.85
8.1
6,0
6,0 | 12,0 : 24
83.40
или
Обледенение
Работа ремонтных ра­
бочих
32,5 I
—
П р о ч и е расходы (2) . .
Всего поддержа- i
ние дороги (3) .
42.0
10,5
32,5
!
32.5)
-
;
87,75
34.2|
—
,
30,00
п.б1
52.5 ! 40
257.00*)
100,0
В переводе на наши меры это составит стоимость постройки
одного километра ледяной дороги около 530 руб. и плюс содержание
дороги 330 руб., а всего 860 руб. Принимая во внимание, что лесо­
возный путь в Екатерининской даче проектируется длиною в 23 клм.,
стоимость устройства и содержания ледяной дороги выразится, при­
близительно, в 20.000 руб. ежегодно. Кроме того, необходима едино­
временная затрата на постройку ж и л и щ рабочим и служащим, коню­
шен, покупку лошадей, пЪстройку ломовых саней и проч., на что по­
требуется, ориентировочно, до 20.000 руб. и, таким образом, весь
-
первоначальный расход выразится в 40.000 руб. Принимая во внима­
ние вышеназванные неблагоприятные климатические и др. условия
Екатерининской дачи, следует притти к выводу, что большие затраты
на постройку и содержание ледяной дороги не оправдаются достиг­
нутыми результатами и, в конечном счете, дорога не даст требуемо­
го коммерческого эффекта.
Тракторная пеЗа последнее время в литературе много внимания
ревозка
уделяется вопросу о перевозке лесных
материалов
тракторной силой. У нас, в разных местах Союза, производятся о п ы ­
ты с различными типами тракторов в применении их к вывозке леса
в различных условиях. Испытанию подвергаются тракторы как своего
производства, например, завода „Красный Путиловец", так и амери­
канские. Данные испытания пока не дали благоприятных результатов
и вопрос о практическом применении тракторов при лесозаготовках
все еще остается открытым. Даже в Северной Америке, где механи­
зация лесозаготовок широко поставлена, вследствие высокого уровня
американской техники, применение тракторной силы идет медленно.
В наших же условиях работа конной силой чаще бывает эконо­
мичнее тракторной. Происходит это, главным образом, вследствие
того, что у тракторов не редко бывают поломки, главным образом,
вследствие неумелого с ними обращения при недостатке соответствен­
ных квалифицированных работников и отсутствия ремонтных мастер­
ских. Кроме того, тракторы своего производства пока еще не оконча­
тельно сконструированы, при чем неудовлетворительное качество от­
дельных частей влечет также частые поломки. Так, например, при
испытании гусеничного трактора „Красный Путиловец" 23 февраля
с. г. правлением Северзаплеса в Ленинградской губ., последний, имея
крупные достижения и преимущества перед другими системами аме­
риканских тракторов, показал неудовлетворительную отливку отдель­
ных звеньев гусеницы, что влекло постоянные разрывы.
Поэтому с ним удалось сделать только три пробные поездки с
грузом.-Когда тракторы выходят из строя, они, обычно, не могут быть
немедленно заменены другими, почему, в добавление к значительно­
му расходу по ремонту, получается большой убыток вследствие вы­
нужденных перебоев в работе. Таким образом, лесозаготовители под­
вергаются большому финансовому риску, если трактор из-за поломок
или раннего наступления оттепелей не в состоянии выполнить воз­
ложенные на него задания.
Правда, работа тракторов некоторых систем, в отдельных слу­
чаях, при кратковременной работе и при особенно благоприятных
условиях, дает положительные результаты, но, как общее явление,
тракторы при работе в лесу пока не нашли широкого практического
применения.
Конечно, нужно всячески поощрять тенденцию к внедрению
тракторов в лесозаготовительные операции, особенно при работах в
учебных дачах, для всестороннего изучения способов применения
тракторов в лесном деле института- Но к этому вопросу, особенно
при коммерческих хоззаготовках, следует отнестись крайне осторожно,
во избежание крупных убытков.
Во всяком случае, в условиях учебной Екатерининской дачи же­
лательно, в виде опыта, организовать перевозку тракторами лесной
продукции для получения опытных данных этого типа транспорта.
Но, при выполнении плана работ хозяйственных заготовок на основе
коммерческого расчета, когда Институт обязан по твердым договорам и
на полученные авансы поставить заказчику обусловленное количество
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
— 12
-
— 13
лесопродукции, нельзя целиком делать ставку на тракторную пере­
возку леса. Иначе мы поставим под угрозу срыва все лесозаготови­
тельные работы, с вытекающими отсюда тяжелыми финансовыми
последствиями.
ЖелезнодорожЧто же касается вопроса о постройке двухколей­
ный 2-хколей- ного железнодорожного пути для вывозки из леса на
ный путь.
пристань заготовленных лесных материалов, то здесь,
на ряду с положительными сторонами этого типа транспорта, мы
имеем и отрицательных, которые заставляют отдавать предпочтение
другим видам перевозки. Прежде всего, надо иметь в виду, что стои­
мость двухколейных железнодорожных путей столь высока, что инсти­
тут, по своему финансовому положению, не может остановиться на про­
екте постройки такой дороги. По данным инж. Энгельгардта („Узко­
колейные жел. дор. за границей и в Союзе", Госиздат. 1927 г.), сред­
няя стоимость постройки 1 клм. (с подвиж. составом) узко-колейных
жел. дорог выражается следующими цифрами в довоенных рублях:
6
Наименование
железнодорожных
га
I
поп'ездных путей
2
2
з
.
^ г•
•• a.
i
* = £ £
т г J J
«3
X
X
s-.il
х s ,
3S'
1
2
Количество иод вижн.
состава на 1 ки.
X
Ириновский
• кооо
0.750
49
U
X со и
63 25400
;
Лифляндские
210 226С0
Московского о-ва подездных путей
о
209
5
112!
среднем
(с
'
0.0611
0,163
1,22
0,27
0,65
2,45
0.066. 0.119
0,71
246G0
0,095, 0.159
1,75
ЗЗЗСО
0,08 ! 0,133;
Первого о-ва под'ездных путей
В
Ваго ны
сх
; Пасса- ,' 'овар(С -х |
'
С „ ; а:ирп;. мыс
24900
4i
6
!
Ш
О
]
1,24
j
дополнительными
0 750 1225 20S0Q1) . 0.103
0.24L
2,12
В отдельности:
Пернов-Ревельские
Свенцянские
9 I
Южные
0.75С
336 16600-')
. 0,750
272 16000-)
0,750
617 2О2О0-)
—
—
Если в настоящее время взять поправочный коэфициент на в а ­
люту, п р и м е р н о , в 21;2, то будем иметь стоимость 1 к л м . п у т и , п р и ­
близительно, 60 тыс. руб., а всей п р о е к т и р у е м о й в Е к а т е р и н и н с к о й
даче ветки, п р о т я ж е н и е м в ?.3 к л м . , о к о л о 1,4 миллиона р у б л е й . К о ­
нечно, стоимость д о р о г и варьирует в зависимости от местных усло­
вий и оборудования д о р о г и . Помимо т о г о , что институт не распола') Считая дополнительные расходы по реализации капитала, по дополнитель­
ному оборудов. станции и по приобретению дополнительного подвижного состава.
-) В том числе стоимость подвижн. состава на 1 км. соотв. 3500 руб., 3600р.,
и 4850 руб.
-
гает такими солидными средствами, нужно сказать, что такой круп­
ный расход не оправдается тем, сравнительно, небольшим лесным
грузом, который может дать насаждение Екатерининской дачи.
Для такой дороги необходим лесной массив, во много раз пре­
вышающий Екатерининскую дачу. Кроме того, 2-хколейные ж. д. тре­
буют больших средств для удовлетворительного содержания полотна до­
роги, что падает большим накладным расходом на единицу лесопро­
дукции. Этого расхода можно избежать при постройках подвесных до­
рог, о чем будет сказано ниже.
Таким образом, этот вид транспорта также не применим в усло­
виях Екатерининской дачи.
Деревянно-оельСтремление облегчить передвижение грузов по
совые
дороги Ф У н т о в ы м дорогам давно привело к применению рель(лежневые)
сового пути, а мысль воспользоваться в качестве рельсов деревянными стволами привела к устройству де­
ревянно-рельсовых дорог. Особенно широко такие дороги были рас­
пространены и, отчасти, существуют теперь в Северной Америке. У
нас было много попыток воспользоваться этим типом транспорта, но,
как, например, в Лисинском лесничестве, Нижегородской губ., на
Урале, Кавказе,—такие опыты были неудачными и, после недолгого
употребления, дороги не эксплоатировались. Преимущество этих дорог
заключается в их дешевизне. Так, например, лежневая дорога, устро­
енная Васильевым в Закавказье, обошлась около 500 руб. верста
при тяге конной силой, при чем вагонетки имели широкие железные
колеса с выемкой для прохождения по рельсу-бревну. К недостатку
же их следует отнести их небольшую производительность, так как
при интенсивной работе деревянные рельсы быстро изнашиваются.
расшатываются и дают частые аварии. Кроме того, самым крупным
недостатком всех, вообще, 2-хрельсовых дорог следует считать боль­
шой расход на уход за полотном при его эксплоатации, а именно:
на расчистку снега, размыв полотна и т. п., что, при незначитель­
ной грузопод'емности дороги, состазляет большой накладной расход
на продукцию и делает ее нерентабельной.
Большой коэфициент трения при ребортных колесах этих дорог
заставляет бесполезно расходовать лошадиную силу и быстро изна­
шивать деревянные рельсы.
Поэтому за последние годы дороги с деревянными рельсами
стали выходить из употребления.
Однорельсовые подвесные дороги.
Из рассмотренных выше типов лесовозных дорог самым надеж­
ным видом транспорта следует считать узкоколейные 2-хрельсовые
жел. дороги, но высокая стоимость их постройки и большие наклад­
ные расходы при эксплоатации не дают возможности широко ими
пользоваться на практике. Такие рельсовые дороги должны иметь
возможно меньшие уклоны и поэтому при их постройке приходится
выравнивать местность, производить для этого дорогостоящие зем­
ляные работы в виде насыпей и выемок, строить мосты и т. п. Стре
мление избежать таких крупных расходов дало мысль об устройстве
колеи, поднятой на столбах над поверхностью земли, где можно по­
лучить желательный уклон вследствие изменения высоты столбов.
При таком устройстве колеи не требуется производить земляные
работы, расчищать снег по полотну. Кроме того, здесь значительно
сокращается расход на текущий ремонт пути. При этом для больше-
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
— 14 —
го удешевления и простоты двухрельсовый путь заменен однорельсо­
вым, где груз должен подвешиваться, имея центр тяжести ниже точки
опоры. По этому типу было построено несколько видов однорельсо­
вой дороги.
Однорельсовая
^ а к ' н а Г | Р и м е Р> по системе Пальмера, подвесная доога
дорога системы Р
представляла собой одноколейный путь, построПальмера.
енный из круглых бревен, установленных на столбах.
По этим горизонтальным бревнам-рельсам двигалась
при помощи двух желобчатых колес вагонетка в виде двух ящиков,
свешивающихся по обе стороны пути. Для сохранения равновесия
вагонеток во время движения, к внутренним сторонам внизу ящиков
прикреплялись ролики, которые скользили по направляющим рейкам,
прикрепленных к обоим сторонам столбов.
Однорельсовая
Позднее Кастель несколько видоизменил пальмедорога системы Р о в с к и й тип дороги, при чем горизонтальный прогон,
Кастеля.
укрепленный на козлах, был сделан из гладкого бру­
са, по которому катятся вагонетки двух боковых ящи­
ков; при этом колеса вагонетки делаются без выемки. Для придания
устойчивости вагонетке, каждый из двух ящиков имеет по бокам по
два ролика, скользящие по направляющим рейкам. Таким образом,
однорельсовые дороги Пальмера и Кастеля, построенные по одному
принципу подвешивания груза с двух сторон, имели три точки опоры
и получался как бы трехрельсовый путь.
Двутавровые
подвесные дороги.
этого типа однорельсовых дорог, в практибольшое применение двутавровые подвесные
Дороги, где груз, находясь ниже уровня рельсов
в вагонетках или на цепях, перемещается по двутав
ровому или коробчатому рельсу при помощи твердой подвески или
цепи. Такие дороги бывают по роду подвесного рельса разных си­
стем, а именно: дороги с ездою по нижним полкам двутавра, по
верхней головке рельса, по закрытому коробчатому рельсу и т. д.
Все эти три типа подвесных одноколейных дорог, сравнительно,
дешевы, удобны, рациональны для передвижения только небольших
грузов на короткие расстояния.
В условиях Екатерининской дачи для перевозки массового лес­
ного груза на большое расстояние они не применимы.
ке
Кроме
имеют
Однорельсовая подвесная железная дорога системы Диканского,
В дальнейшем тип однорельсовой подвесной дороги продолжал
совершенствоваться и в 1914 году Диканским был получен патент.
Система дороги его изобретения удовлетворительно решает во
прос об устойчивом равновесии боковых частей вагонетки при неоди­
наковой их нагрузке. Первая ветка системы Диканского была постро­
ена в Манчжурии в 1907—1910 г. г. для перевозки лесных грузов на
концессионных участках. Зде сь она успешно работала около 3 лет
после чего была сожжена хунхузами.
Затем, за время 1912—16 г.г., несколько веток было в Донбассе
Для угольной перевозки. Потом на Урале Диканским была построена
ветка B J 9 1 7 г., протяжением 37 верст для перевозки дров; граждан­
ская воина прекратила работу этой ветки.
В 1918, 19 и 20 годах были построены ветки в разных-местах
лесозаготовительных работ НКПС, при чем комиссии по осмотру до­
роги и отдельные специалисты давали о ее работе самые благопри­
ятные отзывы.
-
15 —
В 1920 году Северными дорогами построена от ст. Сипягинской
подвесная дорога, длиною 12 верст, которая работала около 5 лет.
Эта ветка неоднократно осматривалась специальными комиссиями,
при чем ее конструкция была признана вполне рациональной. На­
пример, комиссия НКПС под председательством инж. Касимова в ак­
те от 13 февраля 1925 г. дает следующее заключение:
.1) Система ветки проста, легко исполнима и не дорога, не тре­
бует земляных работ и искусственных сооружений.
2) Не требует расчистки снега и рэсход на текущий ремонт
пути не значителен
3) Конструкция вагонеток также весьма проста, не требует ни­
каких сложных приспособлений для устройства, за исключением ко­
лес с осями и буксами, которые изготовляются заводским способом.
Отношение тары к полезной нагрузке не велико, составляя около
20°/о последней.
4) Применение системы с конной тягой становится выгодным по
сравнению с гужевой возкой в нормальных условиях, при расстоянии
8—10 верст и обеспеченности вывозки в 5—60 0 куб. саж. ежегодно в
течение 2 - 3 лет; при увеличении расстояния вывозки свыше 10 верст
выгодность должна значительно возрастать".
Такие благоприятные отзывы о работе подвесных веток системы
Диканского нашли целый ряд крупных заготовителей, которые стали
проектировать и строить такие дороги для перевозки лесоматериа­
лов из отдаленных лесных массивов. Проектируют постройку дороги
многие железнодорожные лесозаготовительные; районы, гублеезаги,
лестресты и т. д.
Так, например, по 5-тилетнему перспективному плану леезагов
предположено построить целую сеть таких дорог в разных государ­
ственных лесничествах. Многие из них перешли уже к практическому
осуществлению своих проектов. Так, например, в 1927 году рязан
ским гублеезагом построена подвесная дорога системы Диканского
для подвозки лесных материалов из Солотчинского лесничества к
станции Криуша. Рязанской губ., Рязано-Владимирской жел. дороги.
Так как
д
Коаткое описа° Р ° г а э т а и м е е т важное показательное
ние Рязанской з н а ч е н и е . т о о н а неоднократно описывалась в разполвесной до- л и ч н ы х лесных журналах. Солотчинская подвесная одппги
норельсовая дорога имеет протяжение около 20 клм.
^
'
и построена в 1927 г. для эксплоатации горельников трех соседних лесничеств. Дорога проходит по ровной местности.
при чем на расстоянии около 7 клм.—по торфяному болоту со слоем.
торфа до 2 саж.
Однорельсовая подвесная колея из узко-колейных облегченных
рельсов угожена на горизонтальный прогон, который установлен на
деревянных столбах толщиною 5 6 вершков.
Для перевозки лесных грузов применяются вагонетки системы
Диканского, специально приспособленные как для бревен, так и дров.
Конструкция вагонетки очень проста и состоит из двух деревянных
тележек, установленных каждая на двух колесах, диаметром 31 см.,
расстояние между осями тележки 60 см. К тележкам прикреплены
буксы, на которые опираются оси колес. На раме каждой тележки
лежит верхними поперечными брусьями одна рама вагонетки и со­
единяется с ней помощью шкворня, при помощи которого рама по­
ворачивается на тележке. Две такие жесткие поперечные рамы,
скрепленные продольными брусьями в верхних и нижних частях, со-
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
— 16 —
ставляют вагоне'тку. Расстоянке можду осями т е л е ж е к = 4 м. и может
изменяться в ту или другую сторону в зависимости от длины пере­
возимого груза.
Общая длина вагонетки 5 метров, ширина 2,4—2,7 мт., и высо­
та 2,10 метра. Вес вагонетки 70 пуд. (1,15 т.) и грузопод'емность
1 куб. саж. (с окр. 10 кб. мт.) свежесрубленной древесины.
Таким образом, общий вес вагонетки с грузом --350—400 п.
(6—6,5 тонны).
Уравновешивание грузов вагонетки, в случае различного веса
груза по обоим сторонам колеи, производится перемещением центра
тяжести груза на одной из сторсн вагонетки. Это достигается откло­
нением подвижной подвески—железный крюк, поддерживающей груз
на цепях.
Весь путь разделен на участки, протяжением до 3 верст каждый,
с устройством через эти промежутки раз'ездэв для груженых и по­
рожних вагонеток.
Последние пропускаются с магистрального пути при помощи
стрелочных переводов. Стрелка представляет из себя вертикальную
раму, длиною 8,5 метрэ, на которую сверху уложен рельс. Рама со­
стоит из 4-хкантного бруса-прогона, установленного на 3 стойках.
Брус в одном конце укреплен на шарнире к концу прогона магист­
ральной линии. Вся рама может передвигаться, а другой свободный
конец может соединяться с концом прогона раз'ездного пути. Пере­
водится рама стрелкой при помощи рычага, укрепленного на послед­
ней стойке. При этом опорой служит стойка на 2-х колесиках, кото­
рая передвигается по рельсу.
Общая стоимость постройки дороги выражается в 150 т ы с руб.,
т.-е. 71/-! тыс. руб. километр. В эту стоимость включены постройка до­
роги и ее подвижной состав из 30 вагонеток по 50Э руб. каждая.
Срок службы дороги намечен в 5 лет. Полная амортизация
рельсов—10 лет, а остальных сооружений 5 лет.' Ежегодное задание
на вывозку древесины дано в 8000 к. с. Стоимость перевозки 1 к. с.
дров определяется в 16 руб., считая в этом числе 7 руб. 40 к о п .
строительных и 8 руб. 71 к о п . эксплоатаиионных. В то же время гу­
жевая вывозка на то ж е расстояние составляет по существующим
установленным ценам: 1) за 1 к с. дров 26 руб. 46 к о п . и лесомате­
риалов 31—90, т . е . , в среднем, 29 руб. 18 коп.
Эти данные ясно говорят о рентабельности Солотчинской под­
весной дороги.
В виду большого интереса, проявленного за последнее время к
вопросу о транспорте лесоматериалов, Рязанскую ветку осматривали
несколько комиссий от госучреждений и специальные отдельные ли­
ца и дали о ней самые благоприятные аттестации.
В частности, заведывающий опытной станцией по механизации
лесозаготовок ВСНХ также подтверждает общее мнение о рента­
бельности этой дороги.
Суммируя эти официальные отзывы, следует сцелать вывод, что
однорельсовая подвесная дорога системы Диканского имеет следую­
щие преимущества по сравнению с другими видами транспорта лесо­
материалов:
1) Вся система дороги проста, легко выполнима и не дооога,
иуея в то же время большую провозоспособность.
2) Для устройства пути с желательным уклоном не нужно про
изводить дорогостоящие земляные работы, как-то: насыпи, выемки и
т. п., что достигается установкой различной высоты столбов.
3) При пересечении речек, дорогу 8о.
/ну
крупные мосты, гати и т. п., так к£к ч в этом случг
устроить небольшое переходное сооружениёчдля узкой «Ынр^/'ГЩ
4) Ветка имеет несложную конструкцию» ТТоэтому^саоруйкен^К? #£ ь ,
возможно обыкновенными плотниками и некватфпирротнНЫмм"•.•*6pV;V„/_
нерабочими.
\
,''--^'-:^>'{/~
5) Текущий расход по уходу за веткой не з н а ч и т е л е н у А в ^ л ^ ХУ/
не нужно расчищать от снега широкие площади, а достаточ!*й^що»>^
минки снега для конной тропы. Также нет опасности размыва пути,
и поэтому не нужно строить водоотводные сооружения.
6) Конструкция вагонеток также не сложна, и постройка их
вполне возможна в условиях наших лесных работ.
7) Вследствие наличия одной колеи требуется меньше рельсов
по сравнению с двухколейной жел. дор. При этом рельсы более
легкого типа, так как они лежат на прогоне и поэтому не испыты­
вают давления на прогиб.
8) При незначительной стоимости пути, сравнительно со стои­
мостью 2-хколейного, однорельсовая дорога имеет большую грузо­
под'емность.
уо^к
9) Метеорологические условия имеют очень мало влияния на ход
v работ по эксплоатации дороги и поэтому этим видом транспорта
' ^ у Ч ^ о ж н о пользоваться в течение всего года, что особенно ценно в ус^ л л о в и я х Екатерининской дачи, где большое количество дров заготовля<чается весной и осенью.
^Проект
^<
лесовозной дороги в Екатерининской
опытной лесной даче.
учебно-
Все вышеуказанные данные относительно подвесной дороги ситемы Диканского с очевидностью говорят о том, что организация
перевозки лесоматериалов при помощи подвесной дороги является,
безусловно, рентабельной во всех местах, где имеются налицо усло­
вия, аналогичные с Рязанской дорогой, т.-е.—достаточное количество
сырья и мало пересеченный профиль местности. Условия лесозагото­
вительных работ в Екатерининской учебной лесной даче Сибинституга
вполне имеют такие благоприятные предпосылки. Поэтому полагаю,
что самым рациональным мероприятием для механизации транспорта
при лесозаготовительных операциях Екатерининской дачи является
постройка названной однорельсовой подвесной дороги.
Профиль дороги.
Прилагаемый при этом продольный профиль нивеллирного хода проектируемой лесовозной ветки в
Екатерининской даче с очевидностью говорит о благоприятном рель­
ефе выбранного варианта дороги. Для выбора направления дороги
была организована, под моим руководством, комиссия в составе на­
учного работника института тов. гАброськина, лесничего и 3 об'ездчиков. При выборе варианта проектируемой ветки имелось в виду вы­
полнить следующие задания:
1) Стремиться избегать пересеченного рельефа и итти по ровной
местности.
2) Дорога должна иметь кратчайшее расстояние между конечны­
ми пунктами, т.-е. от намеченного пункта в лесу до пристани на
р. Иртыше.
3) Для удешевления подвоза лесных материалов к линии лесо­
заготовок, дорогой желательно пересечь те лесные массивы, которые
по плану хозяйства в ближайшие годы поступят в рубку.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
— 18 —
Первое задание удалось выполнить удовлетворительно, выбрав
вариант дороги, по которому можно выстроить с минимальным укло­
ном и при том в сторону движения нагруженных вагонеток. Для это­
го пришлось отказаться от первоначального проекта провести путь
по другую сторону большого лога г Уразай", пересекающего дачу с
юго-запада на северо-восток.
Кроме благоприятного профиля, проект дороги избегает больших
речек, болот и т. п., переезд через которые вызывает большие рас­
ходы на постройку мостов, гатей и т. п. Северный участок дороги на­
мечен на расстоянии 3 клм. по квартальной просеке для уменьшения
стоимости раскорчевки лесной площади.
Также удовлетворительно решается вопрос о кратчайшем рас­
стоянии проектируемой ветки. Последняя идет, как видно по плану,
почти параллельно существующей грунтовой дороге, но по более
прямому направлению, сокращая это расстояние лесовозной ветки,
примерно, на 2 километра.
Намеченный вариант пути пересекает лесной массив, из которо­
го предназначается отвод лесосек для вырубки, а именно: в хозяй­
ственной части „В" кварталы за №№ 54, 55, 56, 57, 68, 69. 70, 71,
72, 85, 86, 95, 96, 97 расположены по обе стороны конечного пункта
в радиусе до 3 верст. Что же касается хозяйственной части „ С , то
здесь к дороге частично тяготеют спелые хвойные насаждения в кв.
№№ 106, 115, 116,117, ИЗ, 114, 124, 125 и 126, которые должны так­
же вырубаться в ближайшее время. Остальная часть хвойного и ли­
ственного спелого леса расположена по другую сторону лога „Уразая" и будет вывозиться на пристань гужевым путем или же, в бу­
дущем, соедините* веткой с проектируемой магистралью лесовозной
дороги.
При таком варианте дороги она полностью будет обеспечена не­
обходимым лесным грузом и подвозка лесоматериалов с мест рубок
к полотну дороги потребует минимальных расходов.
Выясним подробно, на какой лесосечный фонд может расчиты­
вать проектируемая дорога.
Лесосечный фонд.
Выше было сказано, что лесоустроительным планом 1911 года
Екатерининское лесничество делится в зависимости от крайне резких
различий в условиях сбыта лесных материалов на две хозяйственные
части: северо-восточную, отдаленную от р. Иртыша, часть „В" и юж­
ную, Прииртышскую часть .С". Насаждения первой имеют очень
ограниченный сбыт, а второй—эксплоатируется полностью.
С момента лесоустройства дачи, т.-е. с 1911 г. по 1924 г. из хо­
зяйственной части „В" совершенно не было отпуска древесины, вслед­
ствие полного отсутствия спроса. Таким образом, за 12 лет мы имеем
большие остатки сметных назначений прежних лет.
Часть этого насаждения тяготеет к линии проектируемой доро­
ги, а именно:
Конечный пункт лесовозной дороги находится посредине квар­
тальной просеки 70/71 кварталов, проходя через кв. 85/86, 95 и 96.
К этому участку пути на максимальный радиус до 3 верст примыка­
ет спелое насаждение кварталов №№ 54, 55, 56, 57, 68. 69, 70, 71,72,
85, 86, 95, 96 и 97. В этих кварталах необходимо в ближайшие годы
вырубить спелый лес, бывший во время лесоустройства 1911 года
-
19 —
IV и III класса. Согласно таксационного описания по лесоустроитель­
ному отчету 1911 г., запас спелого насаждения этих кварталов опре­
деляется свыше 27.000 куб. саж.
Принимая же во внимание прирост древесины за 20 лет после
составления лесоустроительного плана, мы получим запас древесины
в настоящее время в 35.000 куб. саж.
Кроме того, в этих же кварталах имеется много спелого хвойно­
го леса, с общей приблизительной кубатурой в 7000 к. с.
Ь хоз. части „С" к полотну дороги также будет тяготеть часть
очередных сметных лесосек. По оперативному плану Екатерининского
лесничества на 1928/29 год назначено под вырубку 75 га хвойного
леса, 46 га лиственного и плюс заготовка лесоматериалов в порядке
проходной и санитарной рубки перестойного и поврежденного разны­
ми грибками леса. Всего по кубатуре назначено заготовить 39.000
к. м. дров и 10.127 к. м. строевого леса.
Часть этого леса расположена по правую сторону лога „Уразай"
и будет вывозиться на пристань гужевым путем. Другая же половина
годичных лесосек будет нарезаться в кв. №№ 124, 126, 113, 114, 115,
106 и т. д., т. е. в районе прохождения лесовозной дороги и поэтому
лесоматериалы по ней из этих кварталов должны перевозиться на
пристань, в количестве, примерно, 2,500 к. с. строевого и дровяного
леса.
Таким образом, лесосечный фонд для питания лесовозной доро­
ги выражается в (35.000+7.000+2.500)=44.500 к. с , т.-е. с округлениём=440.000 к. м.
Резервный фонд
Екатерининскую дачу окружают леса крестьян­
ка крестьянских ских обществ. Запас древесины на сметной ежегодной
лесов.
лесосеке в этих устроенных лесах местного значения
определяется по лесоустроительным планам, примерно,
в 74.000 кб. м. Кроме того, леса сел.-хоз. значения имеют, как сказано*
минимум 90 тысяч куб. саж. дров=870 тыс. куб. метров, которые мож­
но вырубить в самый короткий срок для образования площадей под
сел.-хоз. угодия. Эти крестьянские леса находятся далеко от пристани,
так как ближайшие к ней почти все уже вырублены, но в небольшом
расстоянии от конечных пунктов подвесной дороги. Крестьяне с боль­
шой охотой будут предлагать их для перевозки по лесовозной доро­
ге на пристань. Таким образом, этот большой источник леса может
быть крупным запасным резервом для питания грузом подвесной
железной дороги.
Провозоспособность дороги.
Количество перевозимого груза обычно определяют по формуле
Zachelac (§ 690 Урочн. Положения), а именно:
Q—-вес груза-f вес вагонетки
Т—сила тяги лошади по ровному пути
д - вес лошади
i—максимум под'ема
f—коэффициент трения.
Выясним подробно, как определить величину каждого члена
данной формулы.
Сила тяги лошади Урочным Положением определяется равною
Vo ее веса, т. е. 20°'о при скорости 4,27 клм. в час. Проф. Горячкин
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
— 20
-
считает эту силу 12°/о от веса лошади, английские инженеры—13—15°/о.
Данные лесных опытных станций по механизации лесозаготовок
определяют эту силу в 14—15°/о при скорости в 4 клм-час. Поэтому
воспользуемся последними практическими сведениями опытной станции
и при дальнейших расчетах будем принимать силу тяги лошади, на­
ходящейся в хорошем теле, за 14°/о ее веса при скорости 4 клм-час.
Что же касается веса лошади, то он принимается, согласно § 675
Урочного Положения, от 190 до 700 кг. В данном случае мы соста­
вляем смету расходов на 'содержание собственного обоза для запряж­
ки вагонеток, хотя практически предполагается нанимать для этой
цели крестьянских лошадей, так как это выгоднее, как показывает
опыт. Вес лошади своего обоза при хорошем его содержании следу­
ет считать, в среднем, около 30 пудов=500 кг. и тогда тяговая сила
лошади выразится (500Х0.14)=70 кл. В Урочном Положении имеются
данные, что англ. инженеры считают среднюю тяговую силу лошади
в 74 кл., у нас же для плохих крестьянских малолетних лошадей она
спускается до 46 кл., ориентировочные сметные данные опытной
станции ВСНХ колеблются в пределах от 91 до 56 кл., при чем для
своего обоза они принимаются в 91 кл., и для крестьянских лоша­
дей—в 70—66 кл.
Опыт на Рязанской подвесной дороге показал, что односторон­
няя припряжка лошадей сильно отражается как на рельсовом пути,
так и на эстакаде и на подвижном составе. Кроме того, при ребортных колесах повышается коэффициент трения и колеса быстро изна­
шиваются.
Поэтому настоящий проект предусматривает пароконную запряж­
ку 2-х вагонеток. При пароконной упряжке часть энергии часто
тратится непроизводительно, вследствие отсутствия координированного
усилия. Однако, это в большей мере зависит от опытности погонщи­
ка и от привычки лошадей работать вместе. Некоторые американские
авторитеты утверждают, что у хорошо сработавшихся лошадей потеря
энергии ничтожна и в расчет входить не должна. По Урочному По­
ложению, лошадь в этом случае уменьшает свое тяговое усилие на
6,6° о, по данным проф. Горячкина—на 6°/о, по транспортному (спра­
вочник по транспорту)—на 2,2°/о. Согласно практических данных
опытной станции ВСНХ примем среднюю потерю тяговой силы в 6°'о.
В таком случае мы будем иметь силу тяги двух лошадей для
ровного пути при скорости в 4 кл.-час равною *(70x0,94X2) 131 кл.
Коэффициент трения для 2-хколейной железной конной дороги по
§ 691 Ур. Пол. принимается в 0,009 и, следовательно, для одноколей­
ного пути его можно считать=0,0Э5. Таким образом, вышеуказанная
формула примет следующее числовое выражение для пути с под'емом,
например, в 0,002=
131—500X0.002X2
0,005+0,002
Принимая это во внимание, можно теоретически определить сле­
дующие нормы перевозки парой лошадей по однорельсовой дороге
на основании указанной фурмулы.
Уклоны
Тонн
0
26,2
0,002
18,5
0,004
14,1
0,006
И,4
0,008
9.5
0,010
8,0
— 21
-
Этот теоретический расчет подтверждается практическими дан­
ными Рязанской одноколейной дороги, где одна лошадь свободно ве­
зет груз брутто до 6,5 тонны (400 п.) при наличии под'ема в 0,008.
Расчет этот верен при нормальном тяговом усилии лошадей. В
действительности, нормальная сила тяги лошади может по Урочному
Положению, Транспортному Hiitte и др. источникам увеличиваться на
короткий срок в 3—4 раза.
Такое исключительное напряжение лошади должно носить кратко­
временный характер и поэтому длина уклона должна быть протяже­
нием не более 200 м.
В нашем проекте максимальный под'ем в 0,009 на протяжении
106 м. имеется между пикетами N° 157—158. Согласно вышеприводимой таблицы, здесь пара лошадей при нормальном усилии может
вести груз в 9,5 тонны, при небольшом же напряжении на этом ко­
ротком участке может вести 2 вагонетки весом 13 тонн.
Для большего удобства и легкости под'ема вагонеток с грузом
на этом участке дороги между пикетами 124—175, где рельеф мест­
ности постепенно повышается, уклоны спроектированы на короткие
расстояния и при том с чередованием горизонтальных площадок, как
это видно из прилагаемого профиля дороги.
Начиная от пикета № 74 путь идет с постепенным уклоном до
конечных пунктов дороги, что особенно денно для перевозки груже­
ных вагонеток. Исключением в этом рельефе с равномерным уклоном
является участок на перегоне между пикетами № 37 и 50. Чтобы
смягчить этот спуск, здесь намечены земляные работы, как это вид­
но из прилагаемой ведомости зем. работ и профиля дороги.
После срытия бугра и насыпки земли под его подошву, уклон
этого участка будет=0,059. Несомненно, что при таком большом ук­
лоне спуск груженых вагонеток лошадьми не возможен и поэтому
лошади будут отпрягаться на раз'езде при спуске между пикетами
№ 2а и За. Груженые же вагонетки будут спущены с горы при по­
мощи трех лебедок с оцинкованными троссами, о чем более подроб­
но сказано ниже.
Что же касается под'ема порожней вагонетки на бугор для сле­
дования в лес за грузом, то, применяя названную формулу к этому
уклону, найдем, что пара лошадей с небольшим усилием в состоянии
поднять на этот бугор две вагонетки, а именно;
~
Q
131 —500X0,059; .2
л л
= —аоо5 + смят— = 1-1
тонны
-
В то же время вес порожних двух вагонеток (70 п. X 2 = 140 п.)
= 2,2 тонны.
Схема движения
Согласно прилагаемой схемы распределения оставагонеток
новочных пунктов, по лесовозной дороге назначены
следующие станции: в конечных пунктах дороги на
р. Иртыше в с. Речапове, при лесозаводе, а также в глубине лесно­
го массива дачи в кв. № 70/71. Кроме того, на средине пути в кв.
№ 115 также намечена станция. При станциях будут построены раз'ездные пути, жилые дома для спужащих и рабочих и здания для об­
служивания обоза. Раз'ездные пути назначены также в кв. № 134,
125, 106 и 96. Таким образом, всего будет 8 раз'ездных пунктов в
расстоянии друг от друга, в среднем, на 3 кл. Все остановочные
пункты расположены, как видно из профиля, на горизонтальном пу­
ти. Серединный пункт в кв. № 115 находится на большом Седельни-
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
-
22 —
-
ковском тракте, что важно в лесохозяйственном отношении, на линии
телефонной связи .центрального Иргутского кордона с канцелярией
лесничего. Этот пункт удобен также для водоснабжения, так как
здесь проходит ручей с хорошей водой. Раз'езды в кв. № 106 и 96
будут расположены в центре березового спелого насаждения, под­
лежащего рубке в ближайшие годы. Поэтому здесь будут устроены
лесные склады, где дрова и бревна будут грузиться на вагонетки.
Раз'езд в кв. № 134 необходим при спуске с высокого бугра,
откуда вагонетки с грузом должны спускаться механическим тормо­
зом. При спуске с горы между пик. N° 33а и 35а также намечен го­
ризонтальный путь для остановки спускаемых с горы вагонеток.
Пристань в селе Речапове является главным базисным складом дров,
привозимых лесовозной дорогой. Весь лесогруз дороги на 80°/о будет
состоять из дров и на 20J/o из строевого леса; последний будет на­
правляться на лесопильный завод. Поэтому ответвление на завод с
пикета № 23 будет использовано с меньшей интенсивностью, чем на
Речаповскую пристань. Вследствие этого главной магистральной ли­
нией дороги следует считать путь от Речаповской пристани, протяже­
нием, с округлением, 21 клм., что и будет принято в основание при
нижеследующих расчетах.
Обороты вагонеток.
По § 676 Уроч. Полож. при расстоянии в 1 конец 21 клм. счи­
тается для лошади 1 оборот в день, считая дневную работу лошади
в 12 часов. Таким образом, нормальным путем в оба конца счи­
тается 42 кл. в день, при условии за_траты не более 15 минут на на­
грузку саней, отдых, случайные задержки,—по расчету на каждый
километр 0,094 часа=(42Х0,094)=4 часа.
В нашем проекте число оборотов определяется такими сообра­
жениями:
Время на пробег двух вагонеток в парной запряжке лошадей
определяется следующими четырьмя случаями, в зависимости от ме­
ста начального пункта (ночлега на станции):
1. О т п р и с т а н и Р е ч а п о в с к о й .
Пробег порожнем 21 кл. : 5 кл. в час
4
Простой при под'еме на гору у раз'езда кв. № 134 . . —
Простой на раз'ездах до конечного пункта в кв. №70/71 —
Отдых с одновременным ожиданием нагрузки 2 вагоне­
ток в кв. 70/71
, 2
д) Пробег с грузом до станции в кв. № 115—10,2 кл. : 3,5
кл. в час
з
е) Простой на раз'ездах кв. № 106 или 96
—
ж) Случайные остановки
—
а)
б)
в)
г)
И т о г о
„ — „
—
., 15
„ 15 "
г
10 чI. 30 м
П. О т с т а н ц и и в к в . № 70/71.
Пробег с грузом на Речаповскую пристань 21 кл.: 3,5 .
Простой на раз'ездах 3 x 1 5 м
•
Тоже при спуске у раз'езда кв. № 134
Простой на пристани в ожидании разгрузки
i 1ро6ег порожнем с пристани до станции в кв.
115—10,6:5
ч. — м.
„ 30 „
„ 30 „
.
6 ч. —
п 45
— „ 30
15
~~
п
2
мм.
м.
м.
— м
23
-
Простой порожнем на раз'езде
Случайные остановки
— „ 30 м.
—- „ 15 м.
И т о г о
. . 10 ч. 15 м.
III. От с т а н ц и и в кв. № 1 1 5 .
Пробег с грузом на прист. 10,6:3,5 . . "
3 ч. — м.
Простой у спуска кв. № 134
на раз'ездах
— „ 30 ,
— „ 15 „
„
на пристани в ожидании разгрузки
„
при под'еме у раз'езда 134
• .
„
на раз'езде . .
Отдых на станции кв. 115
Пробег порожнем до кв. 70.71 10,2:5 . . . . . " . . .
Простой на раз'ездах
—
—
—
2
2
—
Случайные остановки
— » 15 „
И т о г о .
IV". От с т а н ц и и
„
„
„
„
„
„
15
30
15
—
—
30
„
„
„
„
„
„
. . 9 ч. 30 м.
кв. 115.
Пробег порожнем до кв. 70/71—10,2:5
Простой в ожидании нагрузки
„
на раз'ездах до нагрузки
Пробег с грузом до ст. кв. 115 — 10,2 : 3,5
2 ч.
— „
— „
3 „
Простой на раз'ездах
— „ 15 „
Отдых на ст. кв. 115
Пробег с грузом до пристани 10,6 : 3,5 . .
Простой при спуске кв. 134
• • . . . .
„
на раз'ездах
Случайные остановки
'
2
3
—
—
—
Итого.
Состав поез-
и СО0
жении
.
„
„
„
-
—
15
15
—
м.
„
„
„
— „
— „
30 „
15 „
15 „
1 1 ч . 45 м.
^Р
РУ
одноколейных дорог, обычно, при­
нято строить вагонетки по расчету 2 вагонетки на ки'
лометр пути. Большое количество вагонеток нежела­
тельно потому, что при наличии 8 раз'ездов рейсирующие вагонетки
с грузом и порожняком принуждены будут часто задерживаться на
раз'ездах в ожидании, когда путь освободится проходящим поездом.
Наоборот, при меньшем количестве вагонеток интенсивно не будет
использован дорожный путь. Таким образом, всего на 21 клм. пути
нужно 42 вагонетки.
Остановка лошадей для ночлега на указанных трех станциях бу­
дет по ходу работ чередоваться для 3-х рейсируюших поездов. Поэ­
тому время пробега каждой лошади определится, в среднем ( 10,5+
+ 10,25 + 9,5 +11,75 = 42 : 4 ) , = 10,5 часа на пробег 3 /! всего пути
лесовозной дороги.
Число погонщиков при этом получается полуторное, при усло­
вии сохранения нормального рабочего дня.
Из этого вагонного парка будет составлено 3 поезда, по 14 ва­
гонеток в каждом. Каждая пара лошадей будет иметь, как сказано
выше, в запряжке по 2 вагонетки. Таким образом, в состав поезда
будет входить 7 пар вагонеток. Такая схема движения вагонеток
поездами удобна потому, что в составе поезда будет достаточное ко­
личество рабочих для производства ремонта на случай аварии. Кро­
ме того, остановка на раз'ездах целой группы вагонеток даст воз-
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
— 24 —
можность целесообразнее использовать раз'ездные пути, не загро­
мождая магистральной линии.
Одновременная остановка на ночлег целого поезда в составе
14 вагонеток также создаст для служащих и рабочих известный по­
рядок и удобство. Для регулирования движения на каждый поезд
назначается конный кондуктор, на котором лежит обязанность выез­
жать вперед на следующий ближайший раз'езд и предупреждать
встречный порожний поезд о движении груженого поезда, во избе­
жание встречи на линии между раз'ездами.
Согласно конструкции изобретателя, нагрузка вагонетки, в сред­
нем, составляет 10 к. м. ( 1 к. с.) свежесрубленного леса. Таким об­
разом, все вагонетки при пробеге '/4 пути перевезут в месяц, считая
24 раб. дня ( 4 2 X Ю Х 0 , 7 5 X 24) =-7560 м3 древесины. Принимая
во внимание, что в течение года дорога может работать 10 месяцев
(2 месяца остаются на ремонт, весеннее и осеннее распутье, праздни­
ки и т. п.), грузопод'емность дороги в год составит 7560 X 10=74.600 м.3
за 5-типетний же период, на который расчитана дорога, ее грузо­
под'емность выразится в 378.000 м1.
Расчет этот вполне реален и скорее может считаться минималь­
ным вот по каким соображениям. Все выше приведенные расчеты
провозоспособности дороги основаны на предположении, что поезда
будут рейсироватьдо конечного пункта в кв. № 70. Между тем, часть
лесного груза будет взята из более близких кварталов №№ 106, 115,
116, 117, 124, 113 части „С" и 95, 96, 86 части „ В " . При перевоз­
ке из этих кварталов оборот вагонеток также будет больше. Но из
осторожности, будем
придерживаться
вычисленной цифры, т.-е
378.000 м 3 .
Постройка одноколейной подвесной дороги в Екате­
рининской даче.
Стоимость сооружения подзесной лесовозной дороги в Екате­
рининской даче разделяется на следующие статьи расхода:
1) Устройство земляного полотна дороги.
2) Устройство эстакады и колеи.
3) Оборудование дороги.
Выясним, в каких цифрах определится расход на эти строитель­
ные работы по сооружению лесовозной дороги.
1. Устройство земляного полотна дороги.
Расчистка
Полоса земли под ветку должна быть отведена
просек.
шириною 6 метров, из которых 4 м. нужно очистить
от пней и всякого мусора для устройства конной тропы и беспрепят­
ственного движения вагонеток, на остальной же части отведенной по­
лосы лес следует только вырубить.
Валка леса с корнем чрезвычайно удешевляет корчевку, наибо­
лее трудную и ценную работу по очистке местности. Поэтому рубка
леса с корчеванием пней должна быть произведена на следующей
площади лесовозной просеки, согласно прилагаемого профиля и пла­
на местности:
/ . Сосновый спелый лес.
В кв. № 134 между пикетами
1— 8 по длине просеки 1169 м.
. „ „ И4
„
„
63— 66 ,
„
„
320 м.
-
25
-
115
J 05
106
96
..
,
74-108
„
„
„
136-145
"
.
и
3661 м.
„
603 м
Итого
на площади, считая 4 м. шириною 23012'-'.
5753 м.
2. Сосновый молодняк.
По земле кр-н с. Речапова и Лтакского между пикетами
1—4 на расстоянии
Тоже между пикетами 6 — 27 . . •
Тоже
„
.
352
1582
18—23
440
Итого
2374
на площади (2374Х4)=9496 ,н• >. Березовый и осиновый спелый лес.
В кв. 114 между пикетами 67—69 на расстоянии . . . .
В кв. 106, 107, 95, 96 между пикетами 109—136 на рас­
стоянии
на площади (3422л4) г "13688 м-.
Итого
287 м.
3135 м.
3422 м
4. Той же породы приспен-лтщай лес.
В кв. 124, 125, 126, 113, 114
расстоянии
на площади (4212X4)—16848 м-.
между пикетами 21—63 на
4212 м.
•~>. Той же породы молодняк.
По земле кр-н сел. Речапова между пикетами 37—50 на
расстоянии
•
• 367 м.
В кв. № 134, 135,124 между пикетами 9—20на расстоянии 1211 м.
По земле кр-н Ново Екатерининского между пикетами
70—74 на расстоянии
• • 500 м.
Итого
2078
л 4
8312
Всего рубки с раскорчевкой на расстоянии . • . 17839 м.
на площади считая 4 м. шириною 71356 м2.
На этом.же протяжении просеки нужно срубить лес без кор­
чевки пней, по обе стороны полотна дороги, а именно:
1) соснового спелого леса 5753 м. на площади, считая
2 м. шириною по обе стороны полотна дороги
11506 м*
2) соснового молодняка 2374 м.Х2 . .
•
4748 „
3) березового и осинового спелого леса 3422 м.Х2 • . 6844 „
4) Той же породы приспевающего леса 4212 м-Х2 . .
8424 „
5) Той же породы молодняка 2078 м.Х2
4156 „
Всего
35678 м2
На участке дорожного полотна, проходящего по сухой кварталь­
ной просеке 8/86 и 70/71, требуется только раскорчевка пней ранее
срубленного спелого соснового леса на расстоянии между пикетами
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
-
— 26 —
1 4 5 - 1 6 2 = 1 5 1 3 м. на площади (1513<4)=6052 м- и между пикетами
163—166=388 м.> 4=1552 м' срубленного березового спелого наса­
ждения.
Раскорчевка пней также нужна по мокрой квартальной просеке,
проходящей через кочковатые болота в следующие местах:
1) В кв. 96 между пикетами 141 —142= 100 м.
143—144
80 м.
147—148=: 100 м.
Всего в кв.96
280м.>(4=1120 м- от быв сэснового
спелого леса.
2) В кв. 85/86 междутжкетами 152- 153= 60
158—162^ 240
а всего в кз. 8585
30Эм.Х4^1200
3) По просеке кв. 7071 пик.
167—175= 900
У4
м.
м.
м- такого же леса.
м.
=3600 м- от
бывшего
здесь березового спелого леса.
На этих же болотистых просеках для конной тропы должны
быть срезаны кочки на площади в кв. 96—280 м.-f кв. 85/86—300 c.-jкв. 70 71—900 м., всего на расстоянии 1480 м. на площади>'4 м . =
5920 м3. Земляных работ по этому участку (напр., устройство гатей и
т. п.) производить не нужно, так как вывозка из этих отдаленных
кварталов будет организована таким образом, чтобы весь лесной ма­
териал был вывезен к концу зимнего сезона и на летние месяцы ле­
совозная дорога для движения будет закрыта.
Земляные
Земляные работы для подвесной дороги, в общем, не
работы, нужно производить, так как желательный уклон пути до­
стигается установкой соответствуюш.еи высоты столбов, сообразуясь с
рельефом местности. Однако, в некоторых случаях бывает необходи­
мо срезать слишком неровные и опасные бугры. В нашем проекте
нужно срезать часть земли с возвышения между пикетами №№ 43а и
50а. Снятую землю насыпать на низкое место под обрывом, чтобы
спуск с горы сделать более отлогим.
Для этого нужно произвести следующие земляные работы, со­
гласно прилагаемого профиля дороги отведенной полосы земли 6 м.
1, Выкопать землю из оугра на ширин//.
а—между пикетами 43^ и 44а на расстоянии 21,34X0,69= 7,362 м2.
2
6—
„
„
44а и 45а „
.„
21,34X1,48=31,583
в—
„
„
45а и 46» „
„
21,34X2,69- 57,404
г„
„
46а и 47а „
21,34X3,26= 69,568
п
Д„
47а_ и 48* „
„
21,34X4,03= 86,00
е„
„
48а и 49а „
„
42,67X4,51=192,441
ж—
п
„
49а_ и 50а „
„
68,27X4,37=149,169
2"
'
Х6
=3561,16 м5
2. Выкопать землю с недалеко расположенной площади для пе­
реброски этой земли на низкое место под обрывом, согласно ниже­
указанных насыпных земляных работ на полотне дороги
Итого . . • . . 694,76 м3
Всего выкопать земли
4255,92 м3
27 —
3. Перевезти на тачках вынутую с обрыва землю на низкое ме­
сто полотна дороги под обрывом между пикетами 36»—43* , по сле­
дующему расчету:
а) между пикетами 36а —37а =163,22X2,88=253,037
37а— 3 8 » =
38L—39fL=
39a_40i=
40а— 41а —
4 Ь —42а 42а—43а =
б)
в)
г)
Д)
е)
ж)
42,67X3,52=150,198
21,34X4,37= 93,255
21,34x4,17= 88,987
21,34X3,31= 70,625
21,34X2,39= 50,952
21,34X1,9 =-• 20,273
2
Всего=709~327 м*.
На ширину отведенной полосы земли в 6 м. кубическая масса
земли определится (709,327Х6)=4255,92 м3.
Суммируя вышеизложенные соображения относительно устрой­
ства земляного полотна дороги, мы определяем стоимость этих работ
следующими данными:
СМЕТА
расходов на устройство земляного полотна дороги.
Рабочей cii.ii.
Наименование работ
5 о
Примечание
Сумма
О
Цен ы на рабо­
ч и е р у к и по став­
к а м О м с к о г о сою­
за ст( оителей
с о г л а с н о следую
щих §§ У р о ч н .
Положения
Для вырубки леса с
корчеванием пней, об­
рубкой сучьев и вер­
шин у деревьев, от­
носкою в сторону и
складыванием бревен
и жердей в штабеля,
дров и хвороста в ку­
бы, а пней в кучи:
Требуется рабочих:
Соснового спелого
леса посредственной
густоты и толщины
требуется
2,30|
Соснового молодня­
ка посредственной гу­
стоты и толщины . .
0,951
235
90
540,5 1—30,
85,5 1 - 3 0
Березового и оси­
нового леса, спелого,
посредственной густо­
ты и толщины . . . .
1.37J
156
1
213,7 1-30
Той же породы при­
спевающего леса . .
1,68
125
210 1—30
Той ж е породы мо­
лодняк
0,83
ВО
66,4 1 - 3 0
Итого
7,13
1116,1
702-65
§ 99-2,
111 — 15
§ 99-2г
§ 99—2б с умень
шением на 11°/о
согласно § 99—3
277—81
273
86—32
— I 1450 -93,
§ 99—2в и 3 как
и предыдущ.
§ 99 -2г и 3 как
и предыдущ.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
п
о
i
•z. о.
— 29 —
о
а
Рабочей силы
5s
2
I Е
х 5
со
1 Н а и м е н о в а н и е работ
|!i
-
Сумма
I°
Примечание
с >,
С о с н о в о г о молодня­
к а посредств. густоты
и толщины
0,47
Той ж е породы
лодняк
141: 162,1 1—30
25,4 1—30
3 3 - 0 2 § 9 9 - 2 г и § 100
Спелого
соснового
леса, посредств. густо! ты и т о л щ и н ы по к о ч S коватому болоту к в . 96
13 j
15
Сумме
,
i
•
3561,16
-
С площади вне л и ­
нии лесовозной д о р о г и
694,76
93.6
0,68!
63.6.
82-68 § 99-26. § 9 9 - 3
и § 100
-
I
0,84:
бз!
!
75
0.411
48
!
_
19,б! —
333,7;
3 55:
31-90
Игого выкопка
§ 9 9 - 2 в и § 1С0
2 5 - 4 8 § 99 -2г и З §100
433-81
—
3
.
:f
Вес 1 м:1 земли
принят по § 637.
§ ЗОб и 37—1700
к г . к а к в грунте
и плотной массе,
частью с песком
-
0,18
4255,92
94;
0,60
56,4; 1.30,
7 3 - 3 2 ; § 99 -2а и
7661—30
995-80
Перевезти на тачках
землю на полотно до­
р о г и между пикетами:
По § 37 с п р и ­
меч. об увели­
чении числа про­
стых рабоч. на
1,43
а) землю, в ы к о п а н ­
н у ю по лесовозному
пути между пикетами
43а —50а перевезти на
п о л о т н о д о р о г и между
пикетами Зба — 43а
Горизонтальное
расстоян. пере­
в о з к и 210 м.-jсогласно § 38б
2 1 . 7 7 X 6 = 1 3 0 м.
40 По
§ 37+340
коэфициент 0,32
1,43 —- 0,45 с
у м е н ь ш е н и е м со­
гласно § 3 3 п р и ­
мечай.
2-е на
0.15=0,30
3561,16
0,30
1068 1—30
100
4
I
94
0,11
Т о ж е к в . 85 86. . . .
0,12
—
Б е р е з о в о г о и оси­
н о в о г о спелого леса,
посредствен,
густоты
и толщины . . . . . .
0.15
62,4
Т о ж е по к о ч к о в а т о ­
му болоту прос. 70/71
Итого раскорчевк и без в ы р у б к и .
Ьсего расчистка
просек • . . . .
—
0,36
10,3 1 - 3 0
11,2
1
9,31
—
30
22.4J1- -30
1 3 - 3 9 § 9 9 - 2 а и § 101
14-56
12—09 § 9 9 - 2 б и 3 и §
100
29—12
61 в ы к о п а н н у ю
с
площади вне л и н и и
лесовозной д о р о г и пе­
ревезти на полотно до­
р о г и между пикетами
36а - 37 а
i
0,45
694,76
3121—30
109,6| —
\
j 1559,4!
-
142—48
! 2027-22
Расстоян. пере­
в о з к и 370 м.
согласно § 38б
21,77 Х б = 130;
всего 500 м. п о
4 0 5 - 6 0 § 37=0,48 коэф.
1,43=0,68 с умень­
ш е н и е м п о § 38
прим.
2-е
на
0,23-0,45
l
Итого в ы в о з к а
4255,92
—
13801-30
1794
I
-
|
Всего земляные ра-
0,75
Примечание
Н о р м ы взяты п о
§ 3 0 У р . Пол., так
к а к хотя выемка
г л у б и н о ю более
1.5 м., н е с о г л а с н о
§ 3 2 . п р и б а в к и не
полагается, к о г ­
да м о ж н о уст­
роить выезд из
высеока, к а к в
проектируемом
случае
!
|
1
14
-С ь
I a
Спелого
соснового
леса, посредств. густо-
| ты и толщ, в кв. 8586
12
X
\
;
Для
раскорчевки
пней на к в а р т а л ь н о й
п р о с е к е ранее сруб­
л е н н о г о леса с уклад
кой в кучи и згсыпк о й ям требуется:
11
P
* 99—2а и § 100
2
54;
мо- '
Итого р у б к и без j
раскорчевки
.
2,0-73
V
2с и
Из бугра п о обе
стороны лесовозного
пути между пикетами
43а и 50а .
. . .
I
i
т а.
2; а
1
1,15'
10
Рабочей емм !
В ы к о п а т ь землю из
выемки ш и р и н о ю 6
метров с укладывани­
ем на т а ч к и , требуется
рабочих:
Соснового
спелого
леса посредств. густо­
ты и т о л щ и н ы рабо­
чих
Той ж е п о р о д ы п р и ­
с п е в а ю щ е г о леса
. .
Н а и м е н о в а н и е работ
4
Для в ы р у б к и леса
без
корчевания.
с
о ч и с т к о ю е г о от сучьев,
относкою в сторону
и на у к л а д к у бревен
в штабеля, а д р о в и
хвороста в к у б ы :
Б е р е з о в о г о и оси­
н о в о г о с п е л о г о леса,
посредств. густоты и
толщины
о
16
Цен
О
28
Все i
-
-
2257
~
2789—80
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
— 30
— 31 —
-
2. Устройство эстакады и колеи лесовозной дороги.
Установка столОснование дороги состоит из столбов-свай, забибов-свай.
тых в землю ручным копром на глубину 1,5 метра в
плотный грунт. На болотах сваи должны быть забиты ниже илистого
или торфяного слоя на глубину не менее около 1—1',•'"- м. Согласно
прилагаемой подсчетной ведомости, общее количество свай на про­
тяжении всей дороги определено в 5492 шт. длиною от 2,3 до 5,43 мет­
ра, которые по длине в надземной части распределяются:
от
„
„
.
2,3
2,8i
3,81
4,91
до
„
„
„
Всего
Допускаемая
2,8 =3241 м.
3,80^-2045
4,9 = 187
6
=
19
. . 5492
Для того, чтобы определить общую длину столба, к указанной
надземной длине следует прибавить подземную часть каждого столба
в 1,5 метра. Креме того, по болотистой просеке длина свай должна
быть увеличена на глубину рыхлого болотного слоя, в среднем, на
1 м. между следующими пикетами согласно журнала нивеллирного
хода и ведомости подсчета столбов: 141 — 142, 143—144, 147—148,
152—153, 158—160, 167—175 всего на расстоянии 1480 м.: 4 /л. = 3 7 0
столбов, из которых 266.шт. при надземной длине столбов 2,3—2,8=
266 шт. и 104 м.=281 —3,8 м. Таким образом, количество столбов
свай распределится по длине;
от
„
„
.
3,8 —
4,32 до
5,31 „
6,41 „
4,3 —2975 шт.
5,30—2207 шт.
6,40— 291 .
7,5 — 15 „
Всего . . 5492 „
Минимальная высота столбов над землею в 2,3 метра обусло­
вливается высотою вагонеток и глубиною снежного покрова, приня­
того в условиях Екатерининской дачи, всреднем, за 0,7 метра (1 арш.).
Высота остальных столбов определена в зависимости от профиля до­
роги по расчету придать линии дороги наименьший уклон. Толщина
свай назначена от 22 до 26 см., в зависимости от длины столба, по
расчету сопротивления стоек сжатию, принимая во внимание нормаль­
ный груз брутто вагонетки до 6,5 тонны, а именно. Согласно § 141
Урочного Положения, безопасная нагрузка на круглую сосновую стойку
может быть определена по следующей формуле Q = k . ®. Р., где
к—прочное сопротивление сжатию, которое в нашем случае будет
для сосны по Ур. Пол.—60 кл. на 1 кв. см.
<?—коэфициент прочности сопротивления изгибу для длинных
стоек, как отношение длины стоек (I) к ее диаметру ( I ) , определяе­
мой по таблице § 141 Урочного Положения.
Р—площадь поперечного сечения стойки (^Хг 2 ).
1) Применяя эту формулу к минимальной длине надземной ча­
сти соснового столба лесовозной дороги и при его толщине 22 см.
230
будем иметь: - ^ = Ц . В этом случае по названной таблице У р. Пол.
<р=0,76,а=площадь сечения
(табл. 1 вспомогательной
Орлова)=380 см. Тогда формула примет следующее цифровое выра­
жение:
Q = 6 0 X 0 , 7 6 X 3 8 0 = 1 7 , 3 2 8 кл.=17,3 тонны (1083 пуд.).
Что же касается части столба в земле 1,5 м толщиной 22 см.,
то эта часть допускает нагрузку согласно таблицы § 140 Урочного
Положения в 12 тонн.
2) Применяя эти расчеты к свае средней длины в 4 м.Х24 см. бу­
дем иметь числовое выражение:
книжки проф.
нагрузка --60X0,57 ^ _ , = 0 , 1 7 X 4 5 2 = 1 5 , 4
тонны
подземная часть может иметь нагрузку по § 140 Ур. Пол. 17 тонн.
3) И, наконец, для самого длинного столба при 5 пикете=5,43 м.
где диаметр столба принят в 27 см., мы определим допускаемую на­
грузку 60X0,49X572=16,8 тонны.
Эти данные убеждают нас в том, что сваи намеченных разме­
ров вполне выдержат груз вагонеток.
Для того, чтобы придать сваям большую устойчивость, послед­
ние через одпу подпираются подкосами, которые устраиваются пер­
пендикулярно к оси пути. Эти подкосы, толщиною 11 см., упираются
в свайки на такой высоте, чтобы не препятствовали проходу нижней
части вагонетки, имеют диаметр 16 см. Они забиваются ручным коп­
ром в плотный грунт на глубину 1 метра.
Согласно подсчетной ведомости на потребнее количество стол­
бов, общая кубатура надземной части столбов определена в 767,89
к1 соснового леса на 5492 шт. На ту часть столбов, которая будет
забита в землю, т.-е., как сказано выше, на 1,5 метра длиною, по­
требуется следующее количество древесины:
длиной 1,5 толщиной 22 см. 2591 шт.Х0.06---155,46
24 „ 2706 „ Х0,07=189,42
Итого
26
„
116
27
„
79
. . . .5492
„ Х0.08
9,28
„ Х0,09=
7,11
„
=361,27 м3
Кроме того, на удлинение 370 шт. свай—столбов на 1 метр ка­
ждой сваи на болотах между пикетами, согласно журнала нивеллирно­
го хода и ведомости на потребные сваи столбы: 141—142, 143—144,
147—148, 152—153, 158, 160, 167-175, потребуется:
длиною 1 м. толщиною 22 см. 214X0,04=8,56
1 м.
„
24 „ 156X0,05=8,80
Итого
370 шт. =17,36 MJ
Следовательно, всего на сваи потребуется соснового леса (767,89 -}+ 3 6 1 , 2 7 + 1 7 , 3 6 ) = 1146,52 кб. мт.
Для подкосов и сваек к ним нужно строевого круглого леса по
следующему расчету. Подкосы с свайками будут укреплены к каждо­
му столбу через один. Таким образом, нужно:
Подкосов длиной 1 м . Х И см.=0,01X5492=54,92 м-.
Сваек
„
1 м . толщиною 16 см.=0,02X5492 м.=109,84 м 3 .
Линия дороги состоит из одной колеи, при чем рельсы уложены
на прогоны. Последние изготовляются из 27 см. бревен, которые с
верхней стороны стесываются на ширину 11 см. для образования по­
стели под рельсы. Прогоны-лежки укладываются на столбы через
подбалки, которые должны быть насажены на столбы на сквозной
шип; подбалки длиною 1,3 метра и изготовляются из 27 см. бревен;
у них с обоих сторон стесывается 7 см. В местах соприкосновения с
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
-
32 —
подбалкой прогон также стесан с нижней стороны.
ется с подбалкой двумя болтами, длиною 42 см.
По постели прогона укрепляется узкоколейного
сом 5,17 фунтов в погон, футе), при чем к прогону
ся через подкладки через 1 метр двумя костылями.
стыках рельсы соединены плоскими накладками в
рельса - 5 метров.
Норма
типа рельс (ве­
он привешивает­
100 м. длины. В
4 болта. Длина
б)
ПОСТРОЙКА МОСТА
1;
о
2£
•>
в длину . . 55 мт.
4
.,
30 ч. ! 0,1
v
3 пл. 2 — :
6
§ 138-д.
Для п о л о ж е н и я
на
место через 21 м. пере­
кладов и через 1,3 м.
продольных л е ж н е й с
в р у б к о й их в полдере­
ва п р и пересечениях.
на к в . единицу мосто­
в о г о полотна
Бревен толщ. 24 см.
на переклады и л е ж н и
2 2 0 X 1 , 6 5 = 3 6 3 м. бре­
вен 24 см. 6 мт. длины
Примечание
На
единицу Всего|
2 —
9,8 ч.!
60,5 ; 0,33
20
I 3-39
39—60 | По цене омского
союза строителей
67-80
П о д р о б н о цена
леса исчислена
п ри устройстве
основан, дороги
96-80
Цена пиломате­
риала слагается
за кб. мт. к р . лес.
3 — 3 0 X 2 п р и вы­
ходе 50°/об—7844-распил. на зав.
Екатерин, л-ва
3—50, всего 10
р. 28 к.
v
На устройство моста
простой
конструкции
размером:
шириной
= 2 2 0 м-
.
п л о т н и к о в 220X0,09 .
Норма
Сумма
J
I
плотников
Примечание
Сумма
Н а и м е н о в а н и е работ
через речку у лесопильного завода, длиною 55 метр., шир. 4 м е т . =
2 i 0 мет.-
На |
»дикицу| Всего i
-
Прогон скрепля­
Подходя к лесопильному заводу, дорога пересекает речку, что
видно из прилагаемого профиля. Для конной тропы лошадям через
эту речку необходимо построить мост длиною 55 метров.
Принимая во внимание сказанное, стоимость устройства колеи
лесовозной дороги определим следующими сметными ведомостями:
Н а и м е н о в а н и е работ
33
Для настилки сверх
л е ж н е й , пластинами с
п р и т е с к о й , врубанием
и прикреплением
их
п р и б о й н ы м и брусьями
и болтами
=
2 —
п л о т н и к о в 220X0.22 . 48,4 ч.,
требуется:
а)
j
'
<
|
|
|
I
На з а б и в к у свай через 2 м. ( к р о м е фарватера, где ряд свай г ю о п у щ е н для прохода лод о к ) на расстояние 40
м. в 2 ряда (третьим
рядчм буду г служить
сваи колеи)
Согласно § 141
У р . Пол. п о д р о б ­
но изложено в
смете на з а б и в к у
свай-столбов для
колеи д о р о г и .
бревен 27 см. на сваи 1 ;
дл. 5 метров
,36 шт.
стоимость работ . . .
,36
„
0,34 \ 12,24; 3 - 3 9
—
! —
41
! 1—25
49
45 —
Для в ы р ы т и я ям глу­
б и н о ю 1 м под стулья,
перерубку бревен, об­
ж и г а н и е к о м л е й с за­
с ы п к о ю землей на 15
м. через 1 м. в 2 ряда
плотников
20 ч.
бревен дл. 2 мт.
„
0,25
. . J 0 шт.) 0,12 |
1,5 мт. . . 120 ч.
Для зарубания ш и п а
и выдалбливания для I
н е г о гнезда не во в с ю
толщину
0,09 I
7.5
| 2 — .
1,2
| 3—39;
4-06
1,8
—
6—10
!
15 -
§ 152 У р . Пол
пластин ш и р и н о ю 24
см.. т о л щ и н о ю 13 см.
для настилки моста и на
п р о б о и н ы 220X5,2 м. . 1144 м.[
болтов 220X0,44 . . .
—
М0кмП0-28
411-20
97 ш.! 0,5
48,5 KJ. — 50
24—25
Для сделания на ме­
стах пог. единицы о б ы к ­
н о в е н н ы х п е р и л , высо­
т о ю в 1,05 мт. с двумя
брусками и у к р е п л е н и ­
ем болтами
п л о т н и к о в 55 м . Х 2 \
Х0.24
26,4
бревен 22 см. для
верхних и н и ж н и х бру­
сьев, на о т б о й н ы е бру­
сья п о д п о р к и и стол­
б и к и 55 M - X 2 X 4 п. м. .
440 м.|
— i 20 км. 3 - 3 9
брусков в 6 см. толщ.
55X2X2
220 MJ
—
0,8 км. 1 0 - 2 8
болтов д л и н о й 180 м,м
55 М . Х 2 Х 1
ПО
0,2
22 кг.' — 50
Итого
2 —
52
80
67—80 '
8-22
22 — !
1
—
—
—
—
8 9 7 - 12 |
По цене омско­
го р ы н к а .
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
— 34 —
-
С М Е Т А
на устройство рельсовой колеи лесовозной дороги
1 £
Кол1
Сумма
^
,
По У р о ч н . Пол.
§ 660 по дого­
вору Центр. У п р .
ж . д Н К П С с металлсиили«атом
цены ф р а н к о —
! завоп на Урале
за тонну:
7 к л . 163,3
150—! 24495-
320
3712-
Псдкладок
плоских п о |
расчету через 1 метр
. . 123321ч 2.13 кг.
50
16-S-
8400—
Н а к л а д о к по р а с ету дли- |
н ы рельс 5 м. 4664 рельс
пар
9328п 6,06 кг.
56.5
196-
11074-
;
0,59 ,
22
:'
350-
7700—
1) Рельсы 107
руб. - п р о в о з в
Тарский
район
25 р, развозка
п о полотну до­
р о г и |5 р. ! над­
б а в к а на удоро­
ж а н и е 10 руб ,
всего с о к р у г л е ­
нием 150 р. т о н н а
2) Болты фран­
к о - У р а л завод
299 р. + п р о в о з
в Тарск. р а й о н
25 р.-|-развозка
п о л и н и и 15 р.-}
на удор. 10 р.,
всего с о к р у г л .
350 р.
3) Костыли фр.
— У р а л 270 р 4-провоз в Тарек.
р а й о н 25 р у б j р а з в о з к а п о ли­
н и и 15 руб. |-на
у д о р о ж . 10 руб.,
всего 320 руб.
4) Н а к л а д к и
на Урале 146 р. \1 п р о в о з в Тар.
р а й о н 25 р.-\ раз­
возка 15 р. гна
у д о р о ж а й . 10 р.,
всего 196 р.
5) П о д к л а д к и
на Урале 118 р.-\-f-провоз в Тар.
р а й о н 25 р . + разi возка 15 р.-рна
у д о р о ж е н . 10 р.,
j всего 168 руб.
Итого материалов
Сумма
га
X
о
3
На
Всего
единицу
1
Примечание
Стоимость работ:
11,6
37312п
Примечание
I'.llllliluj*
Костылей на расстояние
через метр пара костылей !
23321 м . Х 2 ш г
'46642 0,25 к.
Болтов по 4 шт. на пару
накладонХ9328 п
Но рма
Всего
Стоимость материала:
На укладку о д н о к о л е й ­
н о г о пути требуется: рельс
у з к о к о л е й н о г о типа 7 кл. в
I метре всего на п р о т я ж е ­
н и и м а г и с т р а л ь н о г о пути
22,437 и . - н а раз'езды 8'Х
!
Х 1 0 0 = 8 0 0 м. и на стрелки I
1 б с т р . х 4 м - и т о г о 23321 м. 23321
-
V
У
Норма
о
1
и
Н а и м е н о в а н и е работ
Н а и м е н о в а н и е работ
35
55381 —
По §671 У р. Пол.,
п р и чем н о р м ы
для 2-хрельсового пути взяты в
п о л о в и н н о м раз­
мере,
На у л о ж е н и е по п р о г о ­
нам рельсов со сверлением
в них д ы р через к а ж д ы е
1 мт., на п р и г о н к у под сты­
к и железных
подкладок,
з а б и в к у в д ы р ы костыпей.
в ы п р а в к у рельсов, выгнутия
их на поворотах на п о г о н ­
н у ю единицу п у т и
к у з н е ц о в (слесарей)
Итого
В с е г о
С,07
2
816
2 —
1632—
0,094
2
1101
2 —
2202—
23321
. .
Цены п о д е н щ и ­
н ы по ценам о м ­
с к о г о союза стро­
ителей.
. .
-
—
-
—
3834-
. .
—
—
—
—
59215 р.
С М Е Т Я
на устройство основания для колеи однорельсовой
возной дороги.
Н а и м е н о в а н и е работ
Забивка
£
§
^
НОРМЯ
~""На~~
еди­
ницу
! Цена
Bceroi
i
1,5
основания
метра
колеи
на расстояние 4 метра
всего согласно в ы ш е с к а з а н н о г о 5492 шт.
Требуется:
а) свай -столбов , длин о ю 3,8—4,3
2975
б) Тоже дл. 4,31 - 5 . 3 0 .
2207
Сумма 1
Примечание
i
i
Согласно § 141 Ур.
Пол. „ f t " п о д е н н а я
стоимость D а б о т ы
к о п р а определяется
п р и весе бабы 490
кг. Плотников 2 2 D .
—4 руб.
Рабочих 3 0 X 1 - 3 0
39 руб.
Канат - т росс в диамет. 75 м/м. 0.18Х
1,35- 24 к
Веревок 0 , 3 1 X 7 0 22 к о п .
Сало евин. 0.135Х
i
1 — 18 3510- -50j 8 12 к о п .
свай—столбов
на глубину
для
т
подвесной лесо­
_ i
1-25
2758- -75J ВСЕГО .
44 р. 03 к.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
о
о
ь
НОРМА
о
ас
в)
г)
свай-столбов
дли­
ною . . .
5.31 6,40
„
.
6.41-7,5
.
итого . ..
Для и з г о т о в л е н и я свай
из б р е в е н с заострени­
ем и н а с а ж и в а н и е м бу­
геля п р и длине сваи
ло 6 метр, т о л щ и н о ю
22—24 см. без п е р е п и ливания:
Плотников
. . .
Тоже при толщине
26—27 см.
Плотников
. . . .
И Т О Г О . . .
И Т О Г О з а б и ь к а свай
На
1 еди­
| ницу
:
•
|
Сумма
—
1
Всего
о
i
_.
1-29
19
| —
5492
3 7 5
„
•»
_з9|
Ц е н ы в?яты из маг а з и н а и м С К а
МК
„ i
Согласно § 141 . Б *
~> °°- У р . П о л . стоимость
1 з а б и в к и 1,5 м. свай
1 для м я г к о г о грунта
| дл. 4 . 3 - 4 4 , 0 3 : 55,38
X l . 5 ^ - 1 - 18
дл. 5,3 М.-44.03 :
5 3 , 2 5 / 1 , 5 - 1—^5
дл. 6.4—44.03—51.12
1.5 1 - 2 9
дл. 7,5 м . - 4 9 , 0 X 1 . 5
1.35.
2259—26
Установить п о д к о с и н ы
к столбу по 2 шт. че­
рез столб 5492 шт., для
ч е г о в столбе в ы д о л ­
бить н е г л у б о к о е гнез­
до, а п о д к о с и н у обте­
сать с к о н ц а для обра­
зования п о л у ш и п а , а с
д р у г о г о к о н ц а упереть
в свайку:
. . . .
5297
.95
0,057
301
2 р.
602—00
;
0.065
12 2 р. |
По ценам о м с к о г о
с о ю з а строителей.
П р и м е н я я с ь к § 138д|
5492
0,1
_
ВСЕГО подкосы .
'
—
._
626—00
—
-
—
7295-54
Плотников
Ц е н ы на рабочие
руки п о д а н н ы м ом­
с к о г о с о ю з а строи­
телей.
0,04
220 2 - 0 0 -
440-00
5492
0,16
879 1—30
1141-40
5492
0,05
275 2 - 0 0 :
550-00
—
; -
—
181! 2—С0| 362—00.
. .
5492|
714J 2 - 0 0 14^8-00
0.13
По § 138 г У р . Пол. \
1790—00
Для изготовления про­
г о н а - б а л к и и з 27 см.
бревен д л и н о й к а ж д ы й
по 4 метра в количе­
стве всего на расстоя­
ние л и н и и д о р о г и , —
22,437+3 раз'ездов п о
100 м. 23237 : 4 5809
шт. требуется обтесать
для о б р а з о в а н и я по­
стели для рельсы; с дру­
г о й — в местах стыка под
подбалками с укрепле­
нием 2 болтами по к о н ­
цам с п о д б а л к о й :
Плотников
5492
5492! 0,033;
ВСЕГО п о д б а л к и
: § 144 У р. Пол.
5492
. . . .
550; 2—00| 1100—00| По § 136 У р . Пол.
| на стеску 0.017 < 2
длину
— ! — ;
1100- 00| с т о р о н ы X
i под балки 1,3—0,044.
С убавлением с о ­
гласно примеч. 1-го
25"/о (0,044 — 0,011)
-0,033.
Для насадки п о д б а л к и
на столб сделать в нем
ш и п , а в первой с к в о з ­
ное гнездо, для чего:
24 00
—
Плотников
Примечание
127-86:
6.0
i 6669-54
1
. . .
2131
Сумма
Всего
ВСЕГО з а б и в к а сваек .
Плотников
—
Д л я заострения свай­
к и п р и д ж н е сваи в
1 метр:
И Т О Г О
Н а устройство р у ч н о й
бабы и др. инструмен­
тов от смет, суммы t>%
Цена |
На
еди­
ницу
Сделать подбалки дли­
н о й 1,3 м. и з 27 см.
бревен с обтескою с
двух сторон п о 7 см.
на к а ж д о й :
.
. . . .
-
г
Требуется:
Плотников
°
РТ
§ 140 У р . П о л .
5492
. . . .
Н а и м е н о в а н и е работ
Примечание
1
291
НОРМА
1
Цена;
-
З а б и в к а свай р у ч н о й
б а б о ю для п о д к о с о в ,
всего в количестве 5492
шт. на столб через один
столб размером 16 см.
и 1 м. д л и н о ю .
Плотников
37 —
'
X
X
с;
Н а и м е н о в а н и е работ
-
36 —
. .
Болтов д л и н о ю 42 см.
(5809X4)
Применительно
к
§ 171 У р . П о л . на
1 м. длины 0,075X4
=0.3.
5809
23236
2131—40 § 7 У р . Полож.
ВСЕГО п р о г о н ы
~
0,3
1743 2-00 3486- 00
11,6
0.5 тонны 350—
—
—
_
Цены
см. устрой-
4060-_ -СО;
i ~ ство рельсовой к о 7546- 00
i леи.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
-
38
HOPMR
Н а и м е н о в а н и е работ
I
— 39 —
-
i
Цена
П-ПГ;
Сумма
еди- j Всего
ницу :
Для и з г о т о в л е н и я ра­
мы стрелки требуется
обтесать с у с т а н о в к о й
на место 1 t рус 27 см.
= 8 . 5 м. + (3 м . Х 2 , 5 ) +
7,5-16 м.Х4 стороны:
Плотников
. •
Примечание
По § 171 У р . П о л .
на 1 0,075X8,5—96.
64 м.;
0,6
3,8
2—00
0.03
0,06
2-00
0,13
0,78
2-00
7-60!
Сделать
подставки
длиной как поабалки
1,3 м. из 27 б р е в е н :
Плотников
. . . •
Сделать ш и п ы в 3-х
стойках и п р о г о н а х :
Плотников
. . . .
—121 П р и м е н и т е л ь н о , к а к
i и выше указано, в
подбалках.
1 - 56
Сделать т р е т ь ю с т о й к у
на роликах с о п о р и н а ми и о п о р и н ы к 2 ост.
стойкам:
Плотников
по смете .
•
.
.
2—41
—16
—52
3-09
—30
.
В С Е Г О
—
.
2
2
00
И Т О Г О
В С Е Г О
1) Попенная соответствующая такса . . . .
2) Заготовка в лесу
. . . _.
.
. .
3) Перевозка согласно утверждённой рас­
ценочной таксы
4) Накладные расходы 10°, о
. . . .
ВСЕГО стрелок
В кв. 134, 114, 115, 107, 106, 85, 86, через которые проходит
проектируемая дорога, сосновый лес сильно поврежден грибком
Trametes pini и Peridermium pini, подлежащий уборке в порядке са­
нитарной рубки, согласно нового плана лесного хозяйства на хозяй­
ственную часть „ С " . По приблизительному подсчету такого повре­
ждения с леса необходимо взять с гектара в среднем, примерно, 2 куб.
метра, площадь же такого леса в названных и других смежных кваррталах определяется в тысячах десятин. Следовательно, здесь мож­
но получить лесных материалов в количестве достаточном не толь­
ко на устройство полотна дороги, но и на жилищное строительст­
во, связанное с этим сооружением. Кроме того, названные кварталы
имеют спелое хвойное насаждение, подлежащее рубке в ближайшие
годы. При этом большая часть леса будет находиться от полотна до­
роги на расстоянии всего нескольких сот метров. Однако, из осторож­
ности возьмем для сметного расчета расстояние в 3 километра. Тогда
будем иметь следующую стоимость круглого строевого леса для
строительных работ дороги:
Таким образом, вся стоимость лесного материала для сооруже­
ния основания дороги выразится в (2147— 97-|-7190—19)—9338 руб.
16 коп.
13—28
16
—
13-28
—
3) Р а с х о д ы
212-48
на
оборудование
дороги.
Гражданские сооружения.
Размеры различных гражданских сооружений
следующему расчету.
20203-28
Потребность в строевом лесе выразится в следующих цифрах:
1) На установку столбов, как сказано выше, требуется
1146,52 м2
109,84
бревен
2) То же сваек
3) Подкосов к сваям
•
•
4) Прогонов под рельсы длин. 4 м., толщ. 27 см.
0,27X5809 шт
ВСЕГО
3—39 коп. за куб. мт.
ИТОГО за (2880—759 2121 м 3 ХЗ,39)=7190 руб. 19 коп.
4—00
54,92
=
1568,43
. . . 2880,00 м3
Этот лесной материал может быть получен из следующих источ­
ников. Как сказано выше, дорожная просека будет расчищена на
ширину до 6 метров. С площади расчистки спелого хвойного леса в
3,45 га может быть получено, минимум (3,45X220) 759 м3 строевого
леса, при чем подвозить его к месту рубки не потребуется, так как
он будет использован на месте заготовки.
Стоимость этого лесоматериала определится: 1) попенная плата
по существующей таксе 2 — 4 1 ; 2) заготовка 16 коп. и 3) накладные
расходы 10°/о 26 коп.; всего 2 руб. 83 к. за м3, а всего за 759 м . =
2147 руб. 97 коп.
оп-ределяем
по
Жилые здания.
1) Для постоянных служащих и рабочих в количестве 15 чел. X
3 чел.—в семье 45 чел. требуется по 9 кв. метров на человека=405 м2.
2) Для временных рабочих требуется теплый барак площадью
3 1 X 4 = 1 2 4 м2.
3) Для конторы 25 м2.
4) Бани по 1 на станц. 3 Х 2 0 = 6 0 м2.
5) Депо
• • • 100 м-.
ВСЕГО
. . . 714 м2,
что при высоте 3 м. (4,5 арш.) даст кубатуру
3,2)=2285 а .
жилых зданий
Конюшни, сараи, кузница.
1) Конюшни: по норме согласно Ур. Пол. на лошадь
2,5 К4 арш- при ширине прохода в 2 е., на лошадь в пере­
воде на метр, меру
а всего на 52 лошади
при высоте 3 м.= кубатура
•
- . . .
•
(714Х
9 м2,
468 м 2
1404 м2
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
-
40 —
— 41 —
2) Сарай для овса и инвентаря, на каждой станции по
100 м 2 Х З = 3 0 0 м 3 , при высоте 3 м. дает кубатуру
3) Кузница . .
• .
В с е г о
Мелкие
холодные
холодных зданий
900 м ч
180 м э
. 2484 м \
постройки.
100 м 1
300 м !
Погреба при 3 станциях
Колодцы на 2 ст. кубатура
Отхожие места 2-6 мест
Подвижной состав.
Вагонетки.
Как сказано выше, общее число рабочих вагонеток определяет­
ся в 42 шт. Кроме того, необходимо иметь в запасе на случпй по­
ломки 8 вагонеток. Таким образом, всего нужно 50 вагонеток.
Из опыта Рязанской подвесной дороги стоимость вагонетки оп­
ределяется в 500 руб , из которых 400 руб. составляет расход на ее
постройку и 1С0 изобретательский гонорар, так как вагонетка патен­
тована изобретателем.
Так как на пару вагонеток запрягается 2 лошади, то для рабо­
ты нужно 42 лошади. Кроме того, требуются лошади на каждой
станции (кроме лесозавода, где водвозка лесоматериала по жел. дор.
будет носить временный характер, во время которой небольшую ра­
боту может выполнить существующий обоз завода):
а) дежурному рабочему для подвозки воды, дров, сена— 1 ло­
шадь;
в) для конного кондуктора 1 м. итого на 3 станцияхХ2 лош —
б лош.;
г) в запас на случай болезни раб. лошадей согласно § 671 Ур.
Пол: 10°/о=4 лош., в с е г о 52 л о ш а д и .
спуска
между пикетами
Исходя из этих соображений, стоимость
определится следующей ведомостью.
оборудования
-'i<i-a и 2-а.
Выше было сказано, что между пикетами 3 6 а и 2-а будут про­
изведены земляные работы с целью придать спуску более пологий
уклон.
Так как после этого уклон будет настолько крутой, что спускать
по нему груженые вагонетки лошадьми опасно, то последние будут
отпрягаться на раз'езде между 2-а и 3-а, а груженые вагонетки спу­
скаться по уклону при помощи механического тормоза. Для этого
между названными пикетами на расстоянии 685 мт. будут устано­
влены на деревянное основание из бревен 3 лебедки, по одной в ка­
ждом пункте, на 230 метр, друг от друга каждая. Они при помощи оцин­
кованных тросов, передавая вагонетки одна к другой, будут их пла­
номерно спускать под гору, где спроектирован горизонтальный уча­
сток на 213 метров. При этом на более крутом участке этого спуска
между пикетами 37-а и 2-а, где уклон на расстоянии 522 м. = 0 , 0 5 9
будут работать тросы 19 м/м в диаметре, имеющие- сопротивление
на разрыв 5060 кгр. (по Селиберу), а между пикетами 3 6 а и 37-а
163 м. при уклоне 0,031, будут установлены тросы 166 м/м с сопро­
тивлением 3520 кгр. Принимая во внимание вес груженой вагонетки
в 6,5 тонны, при спуске ее по твердому рельсовому основанию при наз­
ванных уклонах, мощность указанных тросов будет вполне достаточна.
дороги
ПРИМЕЧАНИЕ
Наименование работ
Постройки
Применительно
к
существующим це­
нам в Е к а т е р и н и н ­
с к о й даче и со­
гласно У р. П.
Ж и л ы е здания, баня и депо .
Х о л о д н ы е здания
Погреба
Л о ш а д и.
Тормозные приспособления
Что же касается лебедок, то такие лебедки изготовляются ом­
скими металлическими заводами желательной мощности и употре­
бляются для выемки бревен из люков при разгрузке баржей. Лебедка
представляет постамент из 4-х ножек из углового жепеза, на котором
вращается однометровой длины барабан, при помощи 2-х шестерен
неодинакового диаметра.
Колодцы
О т х о ж и е места
И т о г о
Подвижной состав
Вагонетки
50
500-
[25000—
Лошади
52!
150—
7800—
Сбруя (42-f3)
451
50—
2250—
3
15—
Седла для к о н д у к т о р о в
. . .
i
Итого
4 5
~
Применительно
к
ценам на о м с к о м
рынке
35095—
Разный расход
Для оборудования спуска между
пикетами 36-а и 2-а требуется
П р и м е р н о по це­
нам омск. металли­
ческих заводов
3|
I
Лебедок
250-
750-
Тросов оцинкованных:
1) между пикетами 37-а—2-а 19
м/м в диаметре д л и н о ю с запа­
сом 550 м., весом
610
1-35,
2) между
пикетами
36-а—37-а
16 м/м д л и н о ю с запасом 200 м.
весом
170
1-35,
И т о г о .
.
Вес по с п р а в о ч н и ­
к у Селибера, ц е н ы
8 2 3 - 5 0 по с у щ е с т в у ю щ и м
в омских магазинах
229—50
1803—
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
-
— 42
Оборудование кузницы . .
Сани на станции . . . . .
Телеги
Водовозки летние . . . .
зимние . .
.
—
3
3
3
3
— 1000
20
60
100 300
50
150
50 150
Итого
Всего •
3463
69800
Общая стоимость дороги.
Подводя итоги вышеуказанным сметным расходам на постройку
лесовозной дороги, определим общую ее стоимость следующими циф­
рами:
Устройство земляного полотна.
1) Расчистка просек . •
2027—22
2) Земляные работы
Итого
Устройство колеи лесовозной дороги.
. . . . •
I X 60X12=
I X 40X12=
164270—58
Общие расходы:
1) Административный расход при постройке в раз­
мере 3 %
2) На принадлежности работ н разные инструменты
как-то: постройку копров, тачек и лопат при земляных ра­
ботах, плотничных и слесарных инструментов и т. п. со­
гласно § 7 Ур. Пол. 3°/ 0
. .
.
Итого .
. . . .
лесовозной дороги
4) Кузнец . . . •
5) Молотобоец
69800—
•
эксплоатационных расходов
1 X 1 2 5 X 1 2 = 1500
I X 7 0 X 1 2 = 840
2 Х 6 5 X 1 2 = 1560
3463 •
Всего
Смета годовых
4817—02
.31242—
35095—
Итого
Эксплоатация дороги.
Стоимость содержания штата,
Оборудование дороги:
3) Разный расход
нужно постепенно удлинять, довеця в первый пятилетний период до
проектируемого конечного пункта в 70 квартале.
После пятилетней эксплоатации подвесную дорогу опять следует
продолжить в следующий крупный неиспользованный массив хозяй­
ственной части „ В " .
Во всяком случае проектируемая ветка будет сооружением по­
стоянного характера. Даже после трех 5-тилетних периодов, когда
она должна будет особенно интенсивно работать для использования
больших сметных остатков, она всегда будет иметь запас древесины
из очередных годичных сметных лесосек обоих хозяйственных частей
достаточных для ее полной нагрузки в течение 9-тимесячной ежегод­
ной работы.
1) Заведывающий лесовозной дорогой . . . .
2) Счетовод-кладовщик . . .
. . . . . . . .
3) Дорожные мастера
89653-56
1) Постройки
. . •
2) Подвижной состав
-
• 2789—80
1) Стоимость постройки рельсовой колеи . . . . • . . 59215—
2)
„
эстакады дороги . . •
20?03—28
3)
„
моста около лесопильного завода . . . .
897 12
4)
„
лесоматериала для основания дороги . . 9338—16
Итого
43
•
6) Плотник
•
*2Х
7) Ремонтные путевые рабочие по 2 на станцииХЗ
• •
ЗХ
8) Погонщиков 7 ч. на поездХЗ поезда .
. 21X
Им же доплата за половину рабочего дня
при пробеге лошадей 10,5 ч. ежедневно . . 2 1 Х 0 . 5 Х
9) Конные кондуктора-монтеры по 1 на поезд З Х
10) Конюхи-кладовщики на станциях . . . . 2 Х
2Х
11) Рабочий, дежурный на станциях для возки
воды, дров, сена и т. п
2Х
12) Сторожа на станциях
60x12=
720
480
720
4 0 X 1 2 = 1440
3 5 X 1 0 = 7350
3 5 X 1 0 = 3975
4 0 X 1 2 = 1440
4 0 X 1 2 = 960
4 0 Х 6 = 480
30X12=
720
2Х ЗОХ 6 = 360
2Х 2 0 X 1 2 = 480
2 Х 2 0 Х 6*= 240
46
4928—10
4928—10
9856—20
Всего . . •
174126—78
Таким образом, стоимость сооружения одного километра лесо­
возной дороги выразится, считая в том числе подвижной состав, в
7739 руб., при расстоянии дороги согласно профиля в 22,5 клм.
На первое время нет необходимости строить дорогу на указан­
ное расстояние. Достаточно на первое время построить ее до кв- 95,
где имеется запас спелого леса для эксплоатации лесовозной дороги
на 2 года. В этом случае длина дороги сократится на 4,5 клм. и сто­
имость ее понизится до 140 тыс. руб. В следующие же годы дорогу
23265
из них: постоянных . . . 15
временных . . . 31
Расход на корм лошадям.
Овса потребуется для 52 лошадей следующее количество:
1) 4 2 + 3 - К З = 4 8 л. на расчет в день 8 кг. на 10 рабочих
месяцев, считая в мес. 24 раб. дня — в год
92160 кг.
2) Им же за время стоянки в остальные дни месяца
половинную норму 4 кг. X 4 8 Х 6 Х Ю . • • . •
11520 кг.
3) 4 запасным лошадям в день половинную норму
4 кг.Х30ХЮХ4
4800 кг.
Всего овса в год . . . 108,5 тон.
Сена потребуется: 52 лошадям по ежедневной норме 10 кг. на
11 мес, считая в год 1 мес. пастьбыв лесу—52ХЮ к г . Х З О д н . Х И м.
172 тонны.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
— 44 —
Подвозка
Aeeo.uamepua.ice
•— 4 5
к полотну
боро.ч/.
Согласно прилагаемой ведомости лесосечного фонда, для пита­
ния лесовозной дороги будет использовано лесонасаждение в рас­
стоянии на далее 3 километров. Но большая часть спелого насажде­
ния, включенного в этот лесосечный фонд, непосредственно примы­
кает с обоих сторон лесовозной дороги, откуда вывозка к полотну
начнется, как говорят лесовозы, с нуля. Принимая это во внимание,
можно взять для сметных расчетов среднее расстояние в Т.'г клм.,
но в данной смете мною, из осторожности, взято 2-хклм. расстояние
средней вывозки.
Расходы по эксплоатации дороги сгруппированы в следующей
ведомости:
К».1П-
Н а и м е н о в а н и е расходов
ч«™
, ,
_
Цена
С
У
Колн-
Н а и м е н о в а н и е расходов
Цена
Сумма
да, на постройку д о р о г и в размере
150.000 руб. с е ж е г о д н ы м п о г а ш е ­
нием кроме первого года по 50.000
руб. по расчету за 1 и 2 год за
150.000 руб., процентов за 2 года
12.000 руб., 3-й год за 100.000 руб.
4.000 руб. и 4 й год за 50.000 руб.
2.000 руб.. всего 18.00) руб., что при
5-тилетней работе д о р о г и составит
18.000 руб. 5 лет
3600;
Итого . . .
23756!
Примечание
мма
расписанию
23263
Специальные расходы.
1)|Постоянные с л у ж а щ и е и рабочие .
С о ц и а л ь н ы е 1 1 % , местком Г"'.'0. к у л ы фонд и пр. 1" „
2) В р е м е н н ы е р а б о ч и е
Ш т а т н о е распи­
с а н и е п р и этом
прилагается
Амортизация.
36921
i
i
З д а н и й жилых в 15 лет
13"',.
14325
1°,
143 - 2 5
23265
—
1305—45
1162
20
холодных в 10 лет .
108.5г.1
52
;
Сена
172 т.!
12
;
Итс
. . . .
1116
Тросы в 3 года
Корм лошадей.
Овса
По Ур. Пол.
i долговечность
20J Д е Р е В - РУб- 3ДI
40 лет
2500 К а к принято н а
Рязанск. д о р о г е
780
В а г о н е т к и 50X400—8 лет
Л о ш а д и в 10 лет
Итого .
1523
. .
gog
„
8940
Примечание
Омстройтрест
плати г за кре­
дит 2 %
Рельсов и железных с к р е п л е н и й в 15 лет
Зарплата.
По штатному
-
5642 Местные ц е н ы в
р а й о н е Екатери2064
нинск->й д а ч и
7706
406:
Болты и п р о ч . железо на эстакаде в
10 лет
П о г а ш е н и е пр. строительных расхо­
дов в 5 лет (174126-121831)
10459,
Итого .
21315—20!
Всего
79825-44
Ремонт.
Зданий жилых
22850 2,7" о
холодных
8392 3.85',..
В а г о н е т о к (50X400')
20000
Лошадей, упряжи и хозяйственного '
п о д в и ж н о г о состава
10755
Итого
5"..i
5"
. . .
616--95
Согласно н о р м
У р . Пол. стр. 1-я
323-09
1000
537-
75i
2477-79
Общие расходы.
1. Страхование з д а н и й , к о м а н д и р о в к и ,
конторские
2. П о д в о з к а лесоматериалов к полотну
дороги
П о г р у з к а лесоматериалов на в а г о н е т к и
—
—
7560 40 к.
500; f ] 0 прилагаемым
установленным
3024; ценам в Екатер.
75600
12 к.
9072;
Р а з г р у з к а в а г о н е т о к на п р и с т а н и . • ; 756С0
П р о ц е н т ы в Г о с б а н к по 4 1 " 0 г о д о в ы х I
за п о л у ч е н н у ю ссуду на четыре г о -
10 к.
75601
Экономический эффект.
Так как годовая грузопод'емность лесовозной дороги определена
нами в 75.600 к. м., то стоимость перевозки по ней одного куб. метра
древесины выразится в 1 руб. 06 коп. (79825 руб : 75600). По ценам,
существующим в Тарском округе, гужевая перевозка дров на то же
расстояние в 19 клм. обходится:
для березовых дров
1 руб. 76 коп.
„ осиновых
„
. 1 руб. 50 коп.
„ круглого соснового леса
2 руб. 56 коп.
Следовательно, мы имеем экономию в перевозке 1 кб. м. дров:
березовых
70 коп.
осиновых
40 коп. и
сосновых бревен . . .
1 руб. 50 коп.
Из общего количества древесины, исчисленной для перевозки за
г о д п о лесовозной дороге в 75600 к. м., следует считать принимая во
внимание состав насаждения в лесосеках следующие лесоматериалы
по породам:
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
_
— 46 —
1) березовых дров 65" о
2) осиновых
. . 25" "
3) соснового строевого леса 10" •)
49140 к. м.
18900 к. м.
7560 к. м.
ВСЕГО . . . 75600 к. м.
Принимая в расчет эти цифры, будем иметь общую экономию в
год на березовых дровах
49140 70 коп.—34398 руб.
„ осиновых
„
18900X44 коп.— 8316 руб.
„ сосновых бревнах
7560X1 р. 50 к.—11340 руб.
ВСЕГО в год . . 54054 руб.
В течение же 5 лет, на которые проектируется дорога, экономия
выразится в 270.270 руб.
Указанную цифру экономии следует считать скорее уменьшен­
ной, чем наоборот, и вот по каким соображениям. Б строительную
смету лесовозной дороги многие расходы включены в большем раз­
мере, чем потребуется фактически при выполнении работ. Например,
передвижение вагонеток по сметным исчислениям проектируется ло­
шадьми собственного обоза, тогда как на практике предполагается
нанимать для этой цели крестьянских лошадей с платой поденно или
покубно, что, безусловно, будет выгоднее.
Стоимость постройки домов, расходы на земляные работы также
фактически будут менее сметных.
Вывозка дров начнется с кв. 106 и 95, что сократит расстояние
пробега поездов на 4,5 клм., сравнительно с вычисленной по смете
из конечного пункта дороги в кв. 70.
Кроме сбережения транспортных средств, устройство подвесной
дороги дает то преимущество, что количество лошадей, необходимых
для перевозки всех лесоматериалов, во много раз меньше, чем при
гужевой возке. Это обстоятельство имеет особо важное значение при
использовании отдаленных массивов в хоз. части „ В " , когда разра­
ботка их оказывается невозможной, помимо дальности расстояния,
также вследствие недостатка соответствующего количества лошадей.
Суммируя приведенные выше данные, следует сделать вывод,
что проектируемая подвесная жел. дорога в Екатерининской даче
явится рентабельным сооружением по следующим соображениям:
1) С проведением
этой дороги явится возможность организо­
вать на правильных началах эксплоатацию отдаленных массивов хо­
зяйственной части „ В " . В частности,—использовать большие сметные
остатки спелого и перестойного леса.
2) В экономическом отношении дорога дает крупные сбереже­
ния транспортных расходов при перевозке древесины из обоих хозяй­
ственных частей дачи, особенно из части „ В " . Это обстоятельство
сильно увеличит доходность дачи и сделает баланс приходо-расход­
ной сметы более устойчивым.
3) При правильной постановке лесозаготовительных работ на
сметных лесосеках с проведением дороги будут достигнуты лесоводственные задачи в смысле вегетативного возобновления березы, по­
кровительства сосновой породе и помощь в смене лиственных наса­
ждений более ценными хвойными.
4) Подвесная жел. дорога в Екатерининской даче явится первым
показательным механизированием транспорта в лесной зоне Запад-
47 —
ной Сибири. Это нововведение, безусловно, быстро найдет подража­
телей в применении такого дешевого, простого и в то же время вы­
годного типа транспорта лесоматериалов в необ'ятных лесных сибир­
ских массивах.
5) Дорога эта явится хорошей наглядной школой для академи­
ческих работ студентов лесфака при прохождении ими практиче­
ского курса лесоэксплоатационных дисциплин.
6) При наличии такого удобного, дешевого и постоянного лесо­
возного пути явится возможность приступить к постройке разных
заводов сухой перегонки дерева в отдаленных кварталах хозяйствен­
ной части „ В " , что необходимо для интенсивного использования дре­
весины.
Названные большие преимущества подвесной жел. дороги корен­
ным образом изменят всю экономическую структуру Екатерининской
дачи и направят ее жизнь по новому лесохозяйственному руслу.
Так же, как трактор в сельском хозяйстве начинает завоевывать
себе права гражданства на широких степях Западной Сибири, так и
подвесная лесовозная железная дорога, безусловно, займет почетное
место в глухих дебрях сибирской тайги. Сибирскому институту сель­
ского хозяйства и лесоводства необходимо быть пионером при раз­
решении актуального вопроса о механизации лесозаготовок в своих
учебно-опытных лесных дачах.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
— 48
Ж
У
Р
-
Н
А
— 49 —
Л
Рвсстояиие
С
ц
Q
0
1
н
<0
Z
X
eg
__ а
CQ а.
54,5
116,88
50
106,68
Взгляды
га
в
Г
Разности
!
п
о.
с
. CD
—
0.74
1.32
—
-
2
45
96,03
1,21
1,42
3
50
106,68
1,42
1.09
0,33
4
20
42,67
1.63
1,76
—
0,58
0,21
| метрах
Расстояние
о
S
J Отметки в
продольного нивеллирного хода лесовозной однорельсовой подвесной
железной дороги в Екатерининской
у ч е б н о о п ы т н ой лесной даче
Сибирского института с. х. и лесоводства.
Составлен за время с 20.VII по
5/VIII 1928 года.
ripv меча ние
5
6
35,1
49,07
74,91
В а т
1,73
е р п а с
0,79
0,94
1 54
--
1,87
2.81
144 35'
13г
13д
13е
13ж
23
24
25
1993Г
20.2
30
20
59.1
66
43,10
64,01
42,67
126,10
140,82
1,33
1.35
1,43
1,50
1,28
1,27
1,30
1,42
1,06
1,48
1,24
0,77
26
53
27
113,08
1,33
1,56
50
106.68
1,63
1,56
0.03
—
3,98
0.38
3,60
0,07
0,37
0,02
0,04
0,50
0,07
5.49
1.5.
—
40а
10
21,34
2,34
0,21
2,13
15,38
43а
2,54
0,10
2,44
22,02
Ю
44а
2,97
0,06
2,91
24,93
45а
2,97
0,11
2,86
27.79
197W
64,01
13,25
19,58
5,66
30
0,85
2,00
0,30
-
0.84
0,41
130
0,88
1,69
2,41
1,00
0,97
21,34
42а
62,30
1,85
10
X
29,2
32,22
39а
и
«С
о
202'14'
S
•
о
а.
о
DC
4.42
5,30
204Г|25'
5.26
215'24'
0,45
2,02
29.81
47а
-
1,91
1,91
0,24
1,67
31,48
48а
—
>,61
2,61
0,14
2,47
33,95
>,40
2,40
0,16
2,24
36.19
1,58
1,58
200
78,09
4,30
4,30
0,18
4,12
39,89
76,60
2,34
2,34
0.30
2,04
4',93
06.68
1,90
1,90
1,58
0,33
42,26
—
2,5С
2,50
0,56
1,94
44,20
5а
1,94
1,18
0,76
44,96
56
2,13
0,94
1,19
46,15
3
5в
1,56
1,26
0,30
46,45
с
U
1,02
47,47
•
о.
49а
и
X
50а
V
с;
5,33
X
о
и
(К
о
•г
и
О
сл
5,63
1а
2а
За
20
32
36,6
35,9
50
4а
—
5,65
188°38'
—
5.69
161»2б'
—
6,19
160°45'
0,23
5,96
~
6,03
127°40'
,
о
о.
!,47
2,47
X
10
206W
-
о.
ш
Ш
46а
2Р
2
227°53'
С
О
а
/Земля кр-я Речаоова
> Атакского
12,4 |
17,58
о
15,1
1 18
2,20
160 2 2 '
—
0,25
0,37
5.96
0.82
1,43
2,57
—
0,95
42,67
41а
0,84
1,77
20
10
1.10
64,01
38а
О
X
В ы г о
I Р
X
1,94
30
6.92
=3
70,41
1.65
13в
5,52
к
33,8
1,27
0,58
76,5
х
с;
64,01
1,16
37а
Речка (40 м.)
186'20'
30
1,74
11,22
5.12
1,72
33а
2,37
0,40
0,21
6,34
0,15
—
106,68
0,47
2,52
1,56
50
1,33
О
3,4!
•1,16
136
1,80
163,22
:
106,68
—
32а
8,85
146"36'
13а
5.87
0,78
5,08
0,17
0,08
1,18
—
1,19
1,38
1,96
1,07
1,02
1,45
50
5,79
36а
1,11
123,71
106,68
31а
0,25
I
3.54
2,18
58
1,57
8,07
85.34
13
1,32
35,6
0,83
40
12
75,96
30
„
6,04
0,11
1,01
8
11
1,16
1,84
V
146"00'
220 '33'
50
1,27
35а
3,21
4.01
to
29
7,24
—
—
1.5S
0,32
1,20
0.44
1,46
1,10
1,05
1,27
5,93
28
1,42
2,25
1,71
0,10
s
34а
78,94
87,26
О
!1
37
40.9
Примечание
3,42
7
9
I
23
I Разности
Расстояни е 07 р. Иртыш а п о c r o p , y i ла
I3234' 1 R 1
о.
0,13
Взгляды
Р. 3°30
4 СЗ
•
-
|
5г
40
42,67
68,27
85,34
2.20 1 1,18
0,42
35,77
I)
Ш
2634 Г
V
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
]
'
3 о
1
Ш 2
а
о
Разности
ч
о
ГО
СП
О.
CU
Z х
_ га
Ш о.
та
X
106,68
1,48
2.10 i
-
с
СО
1
5д
50
5е
38 5
82,10
1,09
1,41
6
38
81,04
1,47
1,46
7
30
64,01
2,35
2,35
8
1 28,8
1
| 50
61,45
3,19
106,68
1,43
2.3Э
—
0,87
47.87
—
1,37
1,45
—
0,08 !
47,79
34.35 1
1,32
1,40 1
0.08 j
47.71
106,68 :
2,45
0.58
-
0,62
-
0.32 i
При мечание
Расстояние
*
i
° х 1
•z,
OS
Взгляпы
Разности
a.
\ 2
<o i a.
H
0)
иx
Z
_
Ш
a
га
X
с
CD
1
46.85
V5
33
20 j
42,67
1,70
0,98
0,72
—
59,0!
46.53
о
34
28,5
60,81
1,35
1,23
0,12
—
59,13
35
50
106,68
2,01
1,02
0,99
—
60,12
• 200"30'
i
9
10
i —
11
!
12
i6,i
50
13
—
14
—
—
0,01
:
1,00
i
0,01
2.19 '
!
46.54
IS ~
ъ
V
—
48.74
1,87
| 144'52'
0,97 ' 0,47
—
50,05
1,23
1,02
—
50,26
0,21
113,29
1,89
0,57
1,32
16
50
1С6.68
1,88
2,16
—
—
17
18
50
19
—
20
48,5
21
50
22
—
23
—
24
—
106,68
—
—
56,54
106,68 i
50
1
22,2 |
1
!
1
31 1
I
50
—
1,56
(К
—
i 0,28
0,31 1 —
—
—
1,87
1,30
0,57
—
60,69
37
—
—
1,65
0,50
1,15
—
61,84
38
—
—
1,74
1,16
0,58
—
62,42
и
39
—
—
1,42
1,54
0,12
62,30
с;
40
38,8
82,78
1.16
1,34
—
0.18
62,12
41
50
106,68
1,34
1,20
0,14
62,26
62,70
=S
Лесная дорога
196°39'
3
Т.
ЕС
О
Прос. кв.
134-135
I72 n 14'
а.
51.30
5
о
-
2,24
1,80
0,44
43
—
—
2,32
1,84
0,48
—
63,18
V
44
—
—
1,82
1.16
0,66
—
63,84
v
83,21
1,91
1,25
0,66
-
64,40
и
:Х
о
—
9
S
С
51,58
42
—
—
X
X
39
45
50
46
51,61
106,68
1,64
1.92
—
158011
'
(пр
а.
- Ш]
с
64,22
0,28
IS
f
3
со
0,08 j
—
51.69
47
—
—
1,63
1,46
0,17
—
64,39
2,21
0,76
1,45 ;
—
53,14
48
—
—
1,59
1,24
0,35
—
64,74
0,59
1,65
—
1,06
52,08
64,01
1,93
1,36
0,57
-
65,31
X
0,11
65,20
и
о
0,33
--
65,53
1,62
0,94
0,68 I
1,13
2,27 |
0,77
1,57
1,36
1,49
2,02 j
1,47 j
1,27
0,53
54,16
-
i
-
1,09
1
:
[
55,84
(
j
56.48
j
— I
f
57,57
] 189"27'
!n p . 124
-125
i
!
3
са
о
X
S
S
IX
л
ш
о
о
аа.
57,35 1
58,29
1,15
1,26
51
50
106,68
1,21
0,88
52
50
106,68
1,08
0,73
0.35
—
65,88
53
-
1,86
0,90
0,96
—
66,84
3
to
0,53
66,31
о
го
56
57
—
1,16
1,69
—
i
—
1-14,
0,57
0 57
-
66,88
]
-
1,40
0.60
0,80
-
67,68
)
Ш
1i ~
j
58
i
-
1,20
1,44
-
0,24
67,44
-
1,60
0,40
1,20
—
68,64
0,35
68.29
69,50
59
-
-
1,90
2,25
_-
60
—
1,61
0,40
1,21
—
61
—
_
—
1,25
0,85
0,40
-
62
-
—
1,38 j 1,45
о
I
1,03 ! 1,25 | — ! 0,22
1
1,38 !
0,44 j 0,94 ; - |
1
42,67
55
195 u 42'
О
2
20
54
а.
с
-
219052'
50
Я
55,83
1,13 | 0,64 :
1,06
1
55,63
0,20
30
49
54,23
54,69
106,68 ; 1,77
;
.
53,53
—
—
47.36 ' 2,15
i
185°25'
52,76
—
0,46
1,03
—
0,70
1,82 !
1,47
:
1,59 ; 0.01 :
—
36
1,07
1,60
106,68
а
176»18'
•147°00'
1,15
2,50
' 50
30
1,87
1.90
' 26,5
29
32
103,48
_
26
28
106,68
—
25
27
--
ю-
п
ч
"
53,1
ю
Примечание
49.58
1,44
15
О о
1 46.55
—
метрах
£
ю
Взгляды
Отметки а
!
Расстояние
— 51 —
Отметки в
>
50 —
Meipax
-
-
i
6990
0,07 j
69,83
£
П р . к в . 126/113
IS
Лесная дорога
V
Пр. кв. 1 1 3 - 1 1 4
Лесная дорога
L0
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
— 53 —
— 52 —
!
£
;
V
го
X
<->
m* 1
£ ях
_
23 о .
а
к
а.
а.
го
X
со
Разности
+ i; -
63
49 •
104,55
1,20
0,74
0,46
—
70.29
64
50
106,68
1,77
1,31
0,46
-
70.75
1,77
0,99
0,78
65
66
67
j
— !
—
—
—
1,93
1,87
1.77
1,97
0,16
—
0,20
—
2,22
2,56
—
0,34
71.15
69
34,6
73,82
1,94
1.27
0,67
—
71,82
50
106,68
1,55
1.23
0.32
71
—
—
2,18
1,84
0.44
72
--
-
1,39
1.50
;
—
73
0,77
0,23
1,38
1,37
0.01
74
75
—
—
1.17
2.52
76
— j
—
0,30
1,44
77
—
1,62
_
—
—
72,47
72,70
71,36
—
1,14
70,22
1 58
0,04
—
70.26
1,10
—
0,06
70,20
1,92
1,34
0,58
—
70.78
—
80
50
106,68
1,27
2,13
—
•0,86
69,92
81
—
—
1,64
1,46
0.18
—
70.10
1,39
1,34
0,05
82
— ;
—
1,25
1,63
84
—
:
—
2,03
0,99
85
— ,
—
0,94
1,18
1,74
2,44
86
116
134*58'
3
ш
о
0,70
69,87
и
о
и
0,82
0,51
89
—
—
1,82
0,72
1,11
—
0,36
0,56
—
0,90
1,03 !
0,60
0,97
0,93
1,43
i
IS
70,15
70,57
1,33
—
=;
0,24
—
93
V
—
— i
92
1
5
1 а.
v о
' ш *
З е м . к р - н с. НЕкатерининск.
,
I
88
91
V о
70.81
1,62
1
1
—
0,46
-
Больш. дор.
(тракт)
а
71,49
—
*V
\
а
<о
g
со
i -f
X
а.
V
:
-
1,06 ! —
72,97
95
~ |
—
1,44
1,21
0,23
—
72,20
96
_
—
1,12
1,26
-
0,14
73,06
97
—
—
1.36
1,06
0,30 ! —
73,36
—
—
2,07
1,25
0.82
74,18
0,66
0,47
0.19
1,59
2,60
-
1
:
74,37
1,01
73,36
—
101
—
_..
—
1.56
1.07
0,49
102
—
—
1,07
1,68
—
0,60 !
73,25
103
—
—
0,10
2,36
—
2,26
70.99.
104
—
—
1,41
1,53
—
0,12
70,87
—
1.59 i 1,02
i
1,65 | 1,53
0,57
105
—
•
106
1,80 1 1,43
0,37
—
108
--
—
1,89 ! 1,38
0,51
—
109
—
-
1,84
1,17
0,67
—
73,11
110
—
—
1,89
2,23
—
0,34
72,77
111
—
—
1,66
0,98
0.68
73,45
112
—
—
1.33
1.?8
0,05
—
._
113
-
—
2.02 ! 1,31
0,71
—
74,21
105 20 с. от
Р
' 106 п. 98
|
X
IS
3
с
и
72,44
•
—
0.53
73,68
—
—
1,20 j 1.45
—
0,25
73,43
—
-
1,97 i. 0,96
1.01
74,44
с:
JS
п
и
„
106 Юс. от
' 107 п. 115
Пр. 107/95
Р
0,22
0,90 | 1,12
и
73,50
1,66 i 2.19
117
я
а
о
и
о
и
j
|
IS
71,93
106,68
116
с;
п
71,56
0,12
-
115
и
71,44
—
„
•
73,85
107
114
Примечание
1
0,76
74,22
118
—
—
1,74
1,72
0,02
-
74,24
119
—
—
1,21 j 0,72
0,49
—
74,73
о
120
—
1,27
0,45
74,28
V
121
—
_
0,54 \
73,74
73,11
0,20
72,91
122
—
0,13
72,78
123
50
0,37
72,41
124
—
П р . 1 * * .ст
105 п 92
i
,
1,82
с;
72,00
71,91
ч
i
—
—
0,50
1
'
1,04
2,08
—
1 *
69,77
106,68
90
1ем. к р - н с.Н.Лес д о р . " Е к а т е р и н и н с к .
|
н
—
100
к°в. 114
Разности
!
«
Г
99
0,38
50 !
87
ВЗГЛЯДЫ
i
94
98
>8|
243 с 06'
П р
83
аЗ
с
S.3
72,71
79
-
о
=:
О «
72,58
1,35
1,04
3
о
о
и
о
133°00'
72,14
0.11
1,00
:
78
_
>Х и
71,49
—
j
а 1
Ш a. j
71,69
68
Расстояние
«о; а:
Примечание
71,53
-
70
1
Отметки в
метрах
•>
ВЗГЛЯДЫ
Отметки в
метрах
Расстояние
—
1,72
i
1,50 : 2,04 j —
1
~
1,94
0.74
1,21
1
]
106,68 ' 1,43 ( 1,32 0,11
—
;
1,46 | 1,06
01
0,40
—
74,95
—
75,06
—
75,46
0.
ш
•
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
-
£2
н
к
СО
X
V
Z
;
1
2
X
X
го
Ш о.
| -
—
0,31
75,15
156
50
! 3о.
ч
го
СП
й)
с
! СО
+
Расе тояние
Прим
i
/
а
го
со
lb
ЛS 'зх
а
<а
а
ft1
,
со а.
га
X
с
! СО
106,68
1,14
1,50
—
—
1,30
1,46
0,60
1,48
125
—
126
—
—
1,34
1.46 \
-
0,12
75,03
157
127
-
—
1,26
2,15 i
~
0,89
74,14
153
—
—
0,73
-
74,87
159
—
—
1.41
1,67
-
0.80
74,07
160
—
-
1,44
1,56
1,33
1.64
128
-
—
1,87
1,14
!
129
—
—
1,02
1,82
.
130
—
—
1,73
1,19
0,54
131
81,5
173,89
1,10
0,70
0,40
132
50
106,68
0,87
1,71
--
0,84
133
—
1,35
1,84
—
0.49
134
-
-
1.40
0,66
0,74
—
0,88
62,90
!
—
0,26
62,64
: Кочковат, бо­
лото 240 мт.
и
—
0,12
62,52
,'
X
S
—
—
1,25
0,92
0,32
—
62,45
!
—
—
1.00
1,90
—
0,90
61,55
1
164
—
—
0,96
1,35
—
0,39
61.16
74.42
165
32,5
0,29
60.87
75,01
167»45'
95 кв. 96
162
74.17
163
73,68
72.67
166
50
136
—
—
1.40
1,40
—
-
72.67
167
137
—
—
1,44
1,72
—
0.28
72,39
138
—
-
1,31
1,44
—
0,13
139
_
—
1,44
2.23
—
69,34
1,02
1,31
106,68
1,08
2,52
—
—
1,20
168
—
—
72,26
169
0.79
71,47
170
171
—
—
—
-._
172
—
-
173
-
174
-—
140
—
-
1,17
1,64
—
0,47
71,00
141
—
—
0,40
1,87
—
1,47
69,53
142
—
143
-
-
1,59
1,60
144
—
—
1.16
1,50
-
145
22,9
48.46
1,64
1,23
0,41
146
50
106.68
0.34
1,82
69,46
0,01
69,45
034
69,11
— '
69,52
1,48
68,04
~
—
—
1,34
1,72
~
0,38
67,66
148
-
1.28
1.19
0,09
—
67,75
149
—
—
0,98
1.73
—
0,78
66,97
150
—
—
1.36
1,53
—
0,17
151
—
—
1,27
1,81
152
-•
—
1,08
1,89
—
__
153
—
—
1.12
1,92
154
—
—
1,20
155
—
—
1,43
Болото кочков. 100 м.
Болото коч
ков. 80 мт.
133°35' про­
сека 85 86
175
Ито ГО . .
1,48
0,28
59,15 '
1,50
1,86
0.26
58,89
1,26
1,92
0,66
58,23
1,38
1,84
0,46
57,77
2,26
1.26
1,34
—
1,32
—
—
.
—
о
о
и
V
!
1
3
01
с
и
!
is
ffl
|
Кочковатое
болото 450 саж.
|
(900 мт.)
0,29
57,48
—
0,08
57,40
1,67
—
0,35
57,05
1,62
1,90
—
0,28
56,77 1
1,36
2.14
—
0,78
55.99
о
СП
о.
V
Ш
Ответвление С 23 точки
— ; —
—
— !
19
68
145.08
66,80
20
60,4
0,54
66,26
21
0,81
65.45
_
0,80
64,65
1,03
0,17
—
64,82
1,95
—
0,52
64,30
|
4,52
1,40 ; 1,07
0,33 ' —
;
4 84
167°31'
128,87
0,94
0,88
0,06 ! —
4,91
1 186°ЗГ
21
44,81
1,59
1,31
0,28
5,19
j 1б8°00'
22
35
74,78 1 1,16 ; 1,30
—
0,14 i
5,05
1 193°57'
23
22,5
46,95 ! 1,81 1 1.21
0,60
—
5,65
(
Всего
с;
Просека
кв. 70/71
—
Итого .
0J
21996,72
—
Болото коч
ков. 60 мт.
59,43
1.97
18
Болото кочков. 100 мт.
1,44
—
=;
i
l
1,75
1
i
62.13
—
147
63,78
0,39
2.35
0,07
0.16
i
—
0.60
—
63.94
1,36
161
—
1,41
1
0,36
0,97
19913'
—
1,34
j —
Примечание
—
74.61
135
—
Разн ости
ВЗГЛЯДЫ
О
Отметки в
метрах
Эй
Разности
ВЗГЛЯДЫ
Отметки в
метрах
Расстояние
V
X
го
55
|
440,39
22437,11
1
—
|
i
|
168°05'
о
Z
и
о
и
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
— 56 —
— 57 -
Ж У Р Н А Л
проектной линии (красные отметки и величина уклонов) одноколей»
ной подвесной лесовозной дороги в Екатерининской учебно-опытной
лесной даче Сибирского института сельского хозяйства и лесоводства.
Пикеты
Общая
высота
пикета
Высота ', Расстоя- i „
! „ и е н е _ : Длина
ЖД
столба
У п и " '; уклона
кетами
'
|
1
1
1
1
Общая
Пикеты
Высота
высота
столба
пикета
Расстоя­
ние ме­
жду пи­
кетами
29
9,13
3,09
106,68
30
9,38
3,59
75,96
31а
9,70
3,83
1С6.68
32
10,04
3,70
106,68
Длина
Примеча­
Спуск :
уклона
о
609,36
1,56
—
0,002
0,007
0.031
0,059
!
0
6,5
2,
1
6,7
3,28
106,68 !
33
10,37
3,45
106,68
2
6,9
3.69
96.03 i
34
10,37
3,13
106,68
3
7,1
3.54
:
,
35
10,37
2,30
106,68
4
7,2
3,79
4?,67 ;
36
11,15
2,30
106,68
106,68
0,78
, 904,67 '
37
16,30
2,30
163,22
163,22
5.15
—
•-
367,01
21,77
—
1
i
106,68
213,36
5
7,3
5,43
49,07
6
7,45
4,64
74.91
38
18.86
2,30
42.67
78,94
39
20,14
2.30
21,34
85.34 1
40
21,42
2.30
21.34
87.26 ;
41
22.7
2,30
21,34
106/8 !
42
23,98
2,30
21,34
43
25,26
2,30
21,34
44
26,54
2,30
21,34
123,71 |
45
27,82
2,30
' 21,34
106,68 •
46
29,1
2.3
21,34
64,01 1
47
30.36
2.3
21,34
64,01 1
48
31,6
2,3
21,34 |
32,22 |
49
34.12
2.3
42,67 !
50
38,07
2,3
68,27
7
8
9
7,65
7,8
8,0
3,64
2,72
2,48
10
8,2
3,08
11
8,49
2,53
70,41
12
8,49
2,83
62,30
13
8,49
3,00
13а
136
13в
—
_
13i
13д
4,51
4,89
:
4,07
3,19
13е
3,23
64.01 j
!
43,1 i
13;к
—
2,86
64,1
—
24
3,16
2,84
2.80
42,67 ;
126,1
|
25
8,49 !
2,30
140,82 ;
26
—
—
2,53
113,08
2,46
106,68
8,81
2,88
106,68 |
27
28
Горпз. путь
j
|
j
—
-
23
ние
о
1153,4 '
|
I
1
;
•
1:1
42,19
2,30
78,09
78.09
4.12
2а
44,56
2,63
76,60
76,60
2,37
:
— о.о5з;
-
' 0,031 j
!
За
44,56
2,30
106.68 }
106,68
4а
46,50
2,30
106,63 |
106,68
1,94 | 0,00 , 0.018
5а
47,47
2.51 ;
106,68 ,
56
213,36
1,95 , —
48,45
2,30*
106.68
5в
49,11
2,66
106,68
192,02
1,32 '
5г
49,77
2,30
1
85,34
Гориз. путь
Раз'езд
: 0,009;
i
i
0,006
[
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
— 58
Длина
Спуск
уклона
Примеча­
ние
Пикеты
Общая
высота
пикета
столба
50,09
3,24
5е
50,34
3,81
82,1
6
50,58
4,04
81,04
7
50,77
4,22
64.01 ;
51,04
2,30
106,68 I
395,28
1,27 \
—
61.45
9
51.30
3,43
106,68
10
51.56
3.77
106.68
0.003
1
\
1
1
1
354,39
0.34
'
530,20
62,64
2,52
106,68
1
36
63,33
2,64
106,68
!
37
64,14
2,30
106,68
106,68
0,81
—
38
64.72
2,30
106,68
106,68
0.58
-
39
64,72
2,42
106,68
; 40
64.72
2,60
82,78
41
64,72
2,46
106,68
42
65,24
2,54
106,68
43
65,76
2,58
106.68
44
66.28
2,44
106,68
2.30
106.68
13
52,54
7А9
106.68
14
53,20
2,94
106,68
15
53,88
2,30
113,29
45
66,80
2,30
83,21
16
54.27
2.97
106.68
46
67.14
2,92
106,68
17
54.66
3,05
106 68
47
67,48
3,09
106,68
48
67,82
3.08
106,^8
49
68,03
2,72
64,01
;
:
—
0.007
—
0,004 ;
55,05
3,36
106.68
19
53.44
2,30
106 63
20
55,88
3.80
103.48
50
68,17
2,97
42.67
21
56,32
3,56
106,68
51
68,51
2,98
106,68
22
56.76
3,23
106,68
52
68,86
2,98
106,68
23
57,; о
2,97
106.68
53
69,21
2,37
106,68
24
57.64
2.95
106.68
54
69.56
3,25
106,68
25
58,08
3.92
106,68
55
69,91
3,03
106,68
26
58,52
2,89
106,68
56
70,26
2,58
106,68
57
70,61
3,17
106,68
;
58
70,94
2,30
106,68
1
59
71,41
3;12
106,68
27
i
!
—
> 0.004 ;
j
58,74
2,91
56.54
28
59,18
3,34
106,68
29
59,62
3,14
106.68
30
59,87
2,30
47,36
60
71.80
2,30
106,68
61
72,20
2,30
106,68
62
72,61
2,78
106,68
63
73,01
2,72
104,55
31
60,56
3,21
106,68
32
61.25
2,96
106,68
33
61,53
2,52
42,67
296,14
;
i
:
1
!
j
! 0.005
|
Горнз. путь
Раз'еид
1
1
!
|
:
1
—
2.08
0,00 5
1
1i
|
;
i
1
!
1280,16
•
—
4.14
0,003
i
i
i
j
•
! 0,008
i
403,25
18
:
ние
i
0,002
51,88
4.43
0,006
35
12
1060,82
—
Примеча­
60,81
34,35
1.56
3,46
2,82 ,
3,94
426,72
уклона
61,95
51.65
2.000
Спуск
34
11
326.65
Длина
1
i
5д
Расстоя­
ние ме­
жду пи­
кетами
Высота
Уклон
столба
Расстоя­
н и е ме­
жду п и ­
кетами
Под'ем
Высота
высота
пикета
8
-
г
Общая
Уклон
Пикеты
— 59
Под'ем
!
-
j
744,63
2,89
—
1 0,004
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
— 60 —
Пикеты
j Общая
g
ысота
высота ,
с
столба
Расстояние У еЖДУ ПИ
'
61
п
Длина
ПримечаСпуск
о
уклона
Пикеты
Общая
высота
пикета
| Расстоя-.
w
i ние меЖД
пи
столба 1 У
] кетами' < ' уклона
Высота
!
64
73,42
2,67
106.68
65
73,83
2.30
106,68
66
73.99
2.30
106,68
67
74,17
2.68
106,68
68
-74.35
3,20
106,68 j
69
74,53
2,71
70
74,71
2.57
106,68
71
74,88
2 30
72
74.94
73
j . .
94
76,07
3,10
106,68
95
76,20
3,00
106,68
96
76,32
3,26
106,68
97
76,44
3,08
106,68
98
76.56
. 2,38
106.68
99
76,67
2,30
106,68
100
76,41
3,05
106.68,
106,68
101
76.15
2,30
106,68/
2.47
106,68
102
75.55
2,30
106.68
75.00
2.30
106,68
103
75,13
4,14
106.68
74
75,01
2.30
106,68
104
74.71
3.84
106.68
75
74,37
3,0!
106,68
105
74,29
2 85
106,68
76
73,73
3,51
106,68
106
73,86
2,30
106.68
77
73,08
2,82
106.68
107
74,37
2,44
106.68
78
73,08
2.88
106.68
108
74,89
2,45
106,681
79
73,08
2,30
106,68
109
75,41
2,30
106,68 J j
80
73,08 •
3,16
1С6.68
110
75,74
2,97
106,68
81
73,08 ,
2,98
106,68
111
76,07
2,62
106,68
82
73,08
2,93 ',
1С6.68
112
76,40
2,90
106,68
83
73,41
3,64
106.68
113
76,74
2,53
106,68
84
73.74
2.93
106,68
114
76.74
3,04
106,68j
85
74.07
3.55
106.68
115
76,74
3,30
106,68! j 320,04
86
74.40
4.53 ,
106.68
116
76,74
2,30
106,68' |
87
74,73 ;
3,24
106,68
117
76,86
2,64
106,681 i
88
75.07
3,07
106,68
118
76,95
2,71
106,68 / j 320,04
89
75.41
2.30
106.68,
119
77,03
2,30
106,68' |
90
75.54
2,63
106.68
120
77,18
2,90
106,68
91
75,67
2.89
106,68
121
77,33
3.59
106,68
:
106.68
73.82 i 500.54
I
92
75,80
3,39 |
106,68
93
75.94
4.03
106,68
0.16
—
0,001
0,002 i
(i.89
-
.
о
J
.=:
>a:
С
I
!
1066,80
Примеча-
X
Спуск
•
j
ние
!
ii
0,001
1,26 i —
1
1
213,36
320.04
0,13
320,04
533.4
746,76
—
1.93
0.0004
0,006
Г..i,,,:,. nv
2.33
I'anVs.i
— : о.ооз;
106,68
—
426,72
•
320,04
1,55
426,72-
1,33
1,26
0,001
122
77.48
2,53
106,68
123
77,63
2,57
106,68
1.59
0.004
—
0,005
0,003
Раз'езд
Горю, путь
—
0.29
•
0.0 J 0 9
i
i
i
533,40
1066,80
0,60 0,006
—
0,73
'
!
1
0,001
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
- 62 —
Общая
Пикеты
Высота
высота
Расстоя­
ние меm u l l
столба
пикета
— 63 —
Длина
ж д у пи­
кетами
X
Спуск
n i l .
i
о
•;
4>
~4
О
с
уклона
X
i
124
77,76
2,30
106,68
125
77,70
2.55
106.68]
533,40
0.73
Общая
Примеча­
Пикеты
ние
Расстоя­
н и е ме­
ж д у пи­
кетами
Высота
высота
столба
пикета
Длина
уклона
С
*
0.001
154
67,12
2,30
106,68
155
66,68
2,38
106,681
77,64
2,61
106.681
127
77,58
3.44 i
106,68|
!
813,97
128
77,52
2,65
!
|
—
;
i
156
66,24
2,30
106,681
157
66,24
2,46
106.68
106,68
158
65,20
2,30 j
106,68
106,68
159
65.20
2,56
106.68
129
77,46
;
з.з9
106.681
130
77.40 I
2,79
106,681
1
!
160
65,20
2,56 !
106,68
131
77,31 ;
2,30
173,89
I
:
161
65,20
3,07 '
106.68
132
77,12 :
2,95
106.681
i
j
162
65,20
2,75 :
106,68
133
76,93 |
3.25
106,68)
163
65.20
3.65
106,68
1
гзо
106.68'
:
164
64,05
2,89 ;
106.68
|
165
63,17
2,30 1
69,34
166
62,45
3,02
106.68
167
61,73
2,58
1С6.68
j
168
61,73
2,48 :
106.68
1
169
61,08
2,85
106,68
170
60,43
2,66
106.68
171
59,78
2,30
106.68
172
59,78
2,38
106,68
173
59.78 !
2,73
106,68
134
76,72
135
76,18
3,51
106,68.
136
75,64 ;
2.97
106,68
137
75,10
2,31
106,681
138
74.56 '
2,30
106,68 j
j
320,04
j
j
—
0,59
0,002
426,72
2,16 i 0.C05
i
;
ние
i
0,88
0,004
Гориз. путь
—
1,04 i 0,009
Гориз, путь
533,4
3,47
389,38
j
4
ас
>
I
—
0,45 0,0006
106,68/
Примеча­
i
о
1,98 J 0,004
426,72
213,36
126
i S
1 "•*
Спуск
—
0,007
1.95
аооб!
Горня, путь
213,36
j
139
73,03
2,46
140
73.30
141
72,56 j
142
143
1
106,681
213,36
230 |
106.68 [
3,03
106,681
i
—
213,36
71.82
2,36
71,82 |
2.37 !
1
—
106,68)
1,26 j 0.006
1
1,48
106,681
|
1
144
71,82 '
2,71 I
145
71.82 :
2,30
48,86)
146
71,23
3.19
106.68.
147
70,64
2.98
106,681
148
149
70.05
2,30
69,58
2.61
150
69,10 i
2,30
151
68,60 !
2,34
106,68)
262.22
~
j 1.18
j
213,36
0 , 4 8 ! 0,002
106,68 (
2,65
106,681
153
67,61 |
2.96
106.68J
!
1
59.78
3.01
106.68
175
59.78 '
3.79
106,68
О т в е т в л е н и е с пикета № 23
18
19
20
21
22
23
7.49
7.49
7,49
7,49
8.49
8.49
;
I
!
1
'
2,97
2,64 !
2,58 :
2.30
3,44 :
2.84
j
145.08
128,87
44,81
74,68
46,95
Итого . . .
426,72 1
;
j Гориз. путь
21996,71
318.76
121.63
t
j
68,10 j
174
0.003
11
106.68 j
152
1
РаЗ'МД
Итого . . .
320,04
1
!
106,68)
. 106,68
:
426,72
l
j
ГорВЗ. UJTb
1
0.006
320,04
-
1,98
440,39
0,004
Все
- о . . .
22437.11
(
i
Тори. путь.
1.00
—
i
i
•
i
1
!
j
)
i
| 0.0081
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
П
О
круглого леса, необходимого
--
64
Д
С
для
-
-
Ч
Е
Т
установки
столбов
однорельсовой
колеи лесовозной дороги в Екатерининском лесничестве
Сибирского
института с. х- и лесоводства.
т.
2
го
ш
о
3
*
°
У
J
Ш
с;
о
*
о
2.5
1
3,28
2
3,69
3
3,54
4
3,79
5
5.43
7
8
9
О >* •
с;
О
3 5
и
"
4,64
3.64
2,72
2,48
••
d
8*
Я V
в. £
5
я •
= «о S
d t- си
Q.2 о
и С и
13
3,00
123,71
13а
4,51
106,68
23
24
25
26
27
1
2,86
2,84
2.80
2,30
2,53
2,46
28
2,88
106,68
29
3,09
106.68
30
3,59
75.96
31
3,83
106,68
32
3,70
106.68
33
3,45
106,68
34
3,13
106,68
3.38
Расстояние м е ж д у столбами
3,48
24
24
0.18
4.32
п р и н я т о в 4 м. с
3.62
24
26
0.18
4.68
нием.
3,67
24
10
0.18
1,8
35
2,30
106,68
4.61
27
12
0.30
3.6
36
2,30
106,68
5.03
27
19
0,34
6.46
37
2,30
163,22
4,09
24
20
0.21
4.2
38
2,30
42,67
3.18
24
21
0.15
3.15
39
2,30
21,34
2.60
22
22
0,11
2,42
40
2,30
21.34
2,78
22
26 j
1
17Г
0,13
3.38
41
2,30
21,34
округле­
М и н и м а л ь н а я высота
стол­
ба 2,3 м .
2.91
13ж
СО О
го V
ft. Е
0.13
2,68
3,23
as
26
87,26
62,30
О с:
22
22
22
Ш
31 J
3.75
24
26
4,70
27
16
4,48
27
16/
3,63
24
8
3,18
24
,6
3,19
24
3,05
24
1б'
2.85
22
11
2,82
22
31 |
2.55
22
2,41
22
28
2,50
22
26)
2,67
22
26
64,01
t
2.21
—
2,08
—
4,03
64,01
1
\
42:67
35
|
назначена
42
43
44
2,30
2,30
2,30
О
45
2,30
21,34
4.8
для д л и н ы столба
46
2,30
21,34
0,18
1,44
2.3—2,6 т о л щ и н а 22 с м .
47
2,30
21.34
0,15
2,4
2,7—3.7
24 с м .
48
2,30
21,34
26 с м .
49
2,30
42,67
27 с м .
50
2,30
68,27
1
2.30
78,09
2
2,53
76,6
3
2.30 | 106,68
4
2,30 ! 106,68
5е
2,51
0,13
1.65
?,4
2,8—4,5
4.6-5.5
„
..
,
1.43
4.03
о,п
3,85
3,08
113,08
2,86
106,68
0,13
3,38
Кубатура опред. п о Орлову
с округлением.
и и
|=С ш
|
х
со 5
о
X
ее
О
I
2,98
22
26
О.'З
3,38
3,34
24
19
0,18
3,42
3,71
24
^6
0.21
5,46
3,77
24
26
0,21
5,46
3,85
24
26
0,18
4,68
3,29
24
26
0.15
3,9
2,71
24
26
0,15
3,9
2,30
24
26
0,13
3,38
2,30
24
41
0.13
5,33
2,30
24
11
0,13
1,43
2,30
24
5
0,13
0,65
2,30
24
5
0.13
0,6,5
2,30
24
5
0.13
0,65
2,30
24
5
0,65
2,30
24
5
0,65
2,30
24
5
0,65
2,30
24
5
0,65
2,30
24
5
0,65
2.30
24
5
0.65
2,30
24
5
0.65
2,30
24
5
0.65
2,30
24
11
1,43
2,30
24
17
2.21
2,30
22
20
0,11
22
2,41
22
19
0,11
2.09
2,41
22
26
0,11
2,86
2,30
22
26
0,11
2.86
2.41
22
26
0,11
2.86
2.41
22
26
0,11 I 2,86
На этих точках толщина
столбов дана
На 2 см.
толще, как на б о л е е
опасном уклоне.
106,68
I
П р и м е ч а н и е
со с
21,34
ны, а именно:
4.8
s|i
21,34
21,34
0.30
и с *
о >.Ы
21,34
2,30
от е г о дли­
Кубатура
столбов
§4
U I,
45
126,10
140,82
н а сжатие,
т о л щ и н а столба
в зависимости
—
64,01
сопротивления
3,9
1-
43,10
с коэффициентом
0,15
64,01
32,22
Считаясь
га
н
о >, .
У « £
i2 £ %
>" * .
22
85,34
2,83
13е
и X
CQ с
78,94
12
3,16
d
о
П р и м е ч а н и е
"2
X С
2.89
2,85
3,19
о О V
ч о5
Х.Ю
х
и
74,91
70,41
4,07
X
с [ со
III
о
о
49,07
2,53
4,89
V
42,67
11
13д
>.£*
106,68
106,68
13г
0
5
С X
96,03
3,08
13в
"
и
|
!
Куба тура
столбов.
«S
п
а
с
106,68
10
136
о •
оо >,
0
6
го
И
«1
с
10
10
„
» 12
m
о
v
65 —
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
"gS i
о
о
н
ю
s
н *
*
1
g 1
* !
•z. |
0
j
1
8§vj
s ;
i •5 •
3 |
&
eu 5
£
О.
и
S0
S>, !5s J
к
" о i и S | « 5 Si
m o ! o - £ | u u u Ц ш p0e
5 Iю
Кубат у pa
столбов
;
xi
9a
П р и н е ч а н и
*1
u _
m S i
с «. О
ю
зс •
:
и
о
io £
с ^
V
X
<J X
с
£ i
* Si
з о
2
CO о
2,30
106,68
5в
2,66
106,68
5г
2,30
85,34
5д
3,24
106,68
5е
3,81
82.10
6
4,C4
81,04
7
4,22
64.01
2,30
8
j 2.48
22
25
0,11
'2,86
2.48
22
21 : 0,11
2.31
22
26 j 0.13 • 3.38 l
3,52
24
21
3,93
24
4,13
27
3.26
24
61,45
3,43
106,68
I
3,60 1 24
10
3,77
106,68
3,94
34,35
12
2,30
106-68
13
2,49
106,68
14
2,94
106.68
15
2,30
24
'
i
2,40
16
18
19
20
21
22
3,23 ; 106,68
1
2,97 1106,68
23
24
2,95
25
i
i
2,91
334
1
29
i 3,14
i
42,67
34
2,82
60.81
35
2,52
36
2,64
37
2,30
38
2,30
26 , 0.15 | 3.9
41
2,46
106,68
—
—
26
;
i
0.16
4.16 j
1
25 i 0.18 ! 4.68
!
9
0.21 1 1,89
1
2,54
2,71 ! 22
i
2.62 j 22
26
0.11
2,86
43
238
29
0,11
3,19
44
2,44
2,64
26
0,11
2,86
45
2,30
1
22
24
26
0,13
3.38
46
2,92
3,21
24
26
0.13
3.38
47
3,09
2,83
24
26
0.13
3,38
48
3,08
3,05
24
26
0,13
3.39
49
2,72
64,01
3,68
24
26
0.16 ! 4,16
50
2.97
42,67
3,40
24
26
0.16
51
2,98
106,68
4,16
i
24
26
; 0,13
з,з8 \
52
2.98
106.68
2,96
22
26
! 0,13
3,38 ;
53
237
—
3,43
24
26
106,68
1
56,54
j
106,68
24
j
1
i
1 0.16
4.16 |
54
3.25 ,
26
! 0,18
4,68 |
55
а,оз
14
0,15
2,1
56
2,58
3,9
57
3,17 i —
58
2,30
26
1
| 0,15
3,24 ! 24
26
0,15
3,9
2,72
12
0,13
1 1.56
24
i
О.
V
(-
£ £
и U й, d
Кубатура
столбов
о •
h s
о
ш
Х Ю 1
03 с
3,38
2,75
24
26
0,13
3,08
24
26
0,15
24
2,67
22
2,67
22
2,58
22
(
:
22
2,30
22
2,36
22
2,51
22
'
i
3.9
:
15
0,13
1,95
26
0,13
3.38
26
0,11 | 2,86
26
0,11 1 2,86
26
0,11
26
]
0,11 ] 2.86
в
1,43
:
j 2.86
0,11
2.31
0,11
2.86
2,86
2,53
22
26
2,50
22
26
0,11
2,56
22
26
0.11 \ 2,86
2,51
22
26
0,11
2,37
22
21
0,11 ! 2,31
2,61
22
26
0,11
2,86
i
2,86
i
3,01
24
26
0,15 ; 3,9
3,08
24
26
0.15
3.9
2,90
24
16
0,15
2.4
2,57
22
11
0,11 ; 1.21
2,97
24
26
0.15 j 3,9
2,98
24
26
0.15
3,9
2.67
22
26
0.13
3.38
i
i 2,81
24
26
0.15 '• 3,9
3,14
24
26
0.!5
2,80
24
26
0,15 ; 3,9
2,82
24
26
-
—
!
О X
О 5
0,13
21
П р и м е ч а н и е
X v
11
i
2,47
Is
о
[_
о
О
106,68
3,10
106,68
<о
83,21
3,01
1
'
I*•О >, .
2,74
42
3,12
28
2,52
2.86
2,90 ; 24
27
33
0,11
3,40 | 24
2,89
106.68
26
3,92 ; 106,68
26
2,96
22
3,56 ! 106,68
!
!
82,78
2,25
103,48
i
106,68
2,60
15 , 0.15
i
106,68
3,80
j 3,21
40
4.32
106,68
2,30
31
2,42
0,27
106,68
3,36
47,36
39
16
1C6.68
3,05
2,30
—
—
—
—
_
113,29
2,97
17
4,2
i
3,12 ; 24
1
0,21
j
3.85
11
20
3.78
j
2,86 i 22
9
|
|
30
32
2,77
i 0,18
1
а. Е
•z. 1
CO с
"Y
56
о£
оличе ство с
ов между п
етами штук
I
редня я вые
голба межд
эсед. iпикет
s
(О
— 67 —
66 —
асстоя ние
ежду iпикет.
-
—
2,74
22
26
2,71
24
26
—
3,9
0,15 , 3,9
:
'
i
0.13 j 3,38
0.13
3.38
'
,
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
-
£
Is
ID
X *
с
2 X
о >,
и 5
и *
m о
О. £
3.12
106,68
(О V
2,30
—
2,30
—
i
2,78
—
о
я
Ю
р. >< • к
о
о
он
!u с
V
Г
хю
О
п
S'
П р и м е ч а н и е
с
2
10 Я
ц
и S
с
Ч°
*
m о
88
3,07
в
8 1* g
S&
2 а .
;ю a
a V
О- £
U Hi й
24
26
0,13
3,38
89
2,30
—
230
22
26
0,11
2,86
90
2,63
—
2,54
22
26
0,11
2,36
91
2,89
—
2,75
24
26
0,13
3,38
92
3,39
—
104,45
2,70
24
26
0,13
3,38
93
4,03
—
2,67
106,68
2,48
22
26
0,11
2,86
94
3,10
—
2.30
2,30
22
26
0,11
2.86
95
3,0
—
2,30
2,49
22
26
0,11
2,86
96
3,26
—
2,68
2,94
24
26
0,15
3,9
97
3,08
—
3,20
2.95
24
18
: 0,15
2,7
98
2,38
—
2,64
24
26
0,13
3,38
99
2 30
—
2,43
22
26
0,11
2,86
100'
3,05
—
2,30
2,37
22
26
2,86
101
2,30
—
2,47
2,37
22
2,86
102
2,30
'—
2,30
2,30
22
i 0,11
11
26
0,11
1
26 ' 0,11
2,86
103
4,14
—
2,30
2,65
22
26
0,11
2.86
104
3.84
—
3,01
3,26
24
26
0,15
3.9
105
2,85
3,51
3,17
24
26
0,15
3,9
106
2,30
2,85
24
26
j 0,15
3,9
107
2,44
2,15
2,57
106,68
2.8?
2,88
2,30
3,16
2,93
3,54
2,93
3,56
4,53
3,24
106,68
11
8&Г
Й Е?
т
s
3
У
в й •
-5 5 ь
d m a s o X;
П р и м е ч а н и е
о
и
£1
Ов
О S
СО с
О
I
\
2,68
22
3,38
22
26 1 0,13
1
26 1 0,11
I
26 ! 0,13
2,47
22
2,76
3,14
24
26
0.15
3,9
3,71
26
26 ! 0.25
6,5
!
3,57
26
26
3,05
24
26 i 0,15
2,86
3,38
0,21
5,46
3,9
j
3,13
24
26
3,17
24
26
0,15
3,9
0,15
3,9
i
2,76
24
26
0,15
3,9
2,34
22
26 | 0.15
3,9
2,67
24
.26 ! 0,13
338
2,67
24
26 ; 0,13
3,38
f
2,30
22
26
0,11
2.86
3,42
24
26
0.18
4,68
4,00
26
26
0,25
6,5
3.34
24
26
0,18
4,68
; 2,57
22
26
0,11 i 2,86
) 2,37
22
26
!
• 2.44
22
26
! 2,37
— !
1 2,63
22
22
26 . 0,11 ] 2.86
s
26
0,11
2,86
—
I
i
0,11 ! 2.86
0,П
2.86
2,59
22
26
! 0,11
2,86
108
2,73
22
26
0,13
3.38
109
2,30
3,07
24
26
0,15
3,9
110
2,97
1
24
26
0,15
3,9
2,95
24
26
111
2,62
—
24
26
0,15
3,9
3,28
24
26
112
2,90
__
i 2,80
i
; 2,76
26
0,15
3,9
24
f26
j 0,15
3,9
ИЗ
2,53
i 2,71
— !
2,80
24
3,28
24
26
0,15
3,9
3,25
24
26
0,15
3,9
114
3,06
—
24
26
0,15
4,06
26
26
0,25
6.5
115
3,30
106,68
3,88
26
26
0.25
6,5
116
2.30
—
3,16
24
26
0,15
6,5
106,68
2,98
1
ш
н
и
а.
Кубатурз
столбов
о<
" г
и сX
106,68
2,71
73,82
<D
85v
2,72
2,71
а
£
л
Кубатура
столбоз
•Si
Средня я вы
столба меж
сосед. пике
s
т- 69 —
68 —
0,15
i 0,15
3,9
3,9
—
1
i
3,18
2.80
24
26
0,15
2,47
22
26
0,11
3.9
|
3,9
2,86
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
70 £
ю
о
н
и
s
с
*
2*
га
с
СО с
117
2,64
118
2,71
119
120
121
122
123
124
3
*
о
z
126
2,61
127
3,44
128
2,65
129
3,39
132
2,95
133
3.25
8
а.
<и
ы
и и <->
ц%
О) v
S
1
s
!
0
i
1 I
«
о о и
ХЮ х | О
-
31
£
OJ
s S
S s
Шс
П р и м е ч а н и е
о
X
с
•z.
я
о >, .
§5
S
Ж
о V
О гт
ч°
СО о
0,13 ' 3,38
146
3,19
106,68
2,50
22
26
0,11 I 2,86
147
2,98
—
2,60
22
26
0.13 | 3,38
148
2,30
3.25
24
26
0.15 : 3.9
149
2,61
2,89
24
26
о, 5
3,9
150
2,30
2,55
22
26
о.П
2,86
151
2,34
_
2,43
22
26
0.11
2,86
152
2,65
~-
2,43
22
26
0,11
2,86
153
2.96
2,58
22
26
0,11
173,89
106,68
-
26
0.15 | 3.9
3,02
24
26
0.15 ! 3,9
3,02
24
3,09
24
26
| 0.15
j
| 0,15
2,55
22
22
0,11
2.62
24
26
\ 0,15
I
! 0,15
j
i 0,15
3,10
24
2,77
24
135
3,51
136
2.97
137
2,71
138
2,30
139
2,46
140
2,30
141
3,03
_._
2.66
142
2,36
_
2,70
143
2,37
2,90
3,24
2,90
2,50
2,38
2,38
2,36
_
145
2,30
48,86
2,86
(
24
2,30
2.71
1
3,02
134
144
|
2,54
24
24
24
22
22
22
22
22
22
22
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
3,9
3,9
4,84
3,9
3,9
3.9
0.15 ' 3.9
0,15
0,15
0,11
; 0,11
156
2,30
—
—
—
—
—
—
—
157
2,46
106.68
158
2,30
159
2,56
—
—
160
2.68
154
2,30
155
2.38
161
3,07
162
2,75
163
3,65
164
2,89
—
—
—
—
165
2,30
69,34
166
3,02
106.68
167
2,58
168
2,84
169
2,85
—
—
__
170
2,66
171
2,30
172
2,38
173
2,73
3.9
3,9
2.86
2,86
! о,11 i 2,86
1
j
\ 0,13
3,38
0,13
о.
h
v с atf
Кубатура
столбов
о
1 **
85
Egg
и.
О
X
U D О
15
Cf x
2ЙЮ *
О
со с
3,09
24
26
0,15
3,9
2.64
22
26
0,13
3,38
2,45
22
26
0,11
2,86
2,45
22
26 . 0,11
2,86
2,32
22
26
0,11
2,86
2,50
22
26
0,11
2,86
2.80
24
26
0,15
2,63
22
26
0,13 ! 3,38
2.34
22
26
0.11
о о 5
•
П р и м е ч а н и е
о S
3 х
I
26
._
|
as
a.10 сs
IS
2 i s о(-и
п
22
2,79
2,30
о. о о •
%
Iсо
(О "3
2,67
2,57
2,30
Щ 1-
2 1 8
о£ |
j Кубатура
столбов
§.
:
3,59
2,53
131
и
и
я
a.
2,90
2,53
О
£•=
Р. ><
2,30
125
130
0) «
ю
t~
о >, .
71 -
3,38
0,11 ' 2,86
; 0,11 ; 2,86
2,50
22
12
0,11
1,32
2,75
24
26
0,15
3,9
—
—
•
3,9
|
|;
2,86
|
i
2,34
22
26
0,11 i 2,86 j
2.38
22
26
0,11 I 2,86
2,38
22
26
0,11
2.85
2,43
22
26
0,11
2,86
*2.62
22
26
0,11
2,86
2.87
24
26
0,15
3,9
2,81
24
26
0.15
3,9
2,70
24
26
0,15
3'9
2,77
24
26
0,15
3,9
2,60
22
17
0,13
2,21
2,66
22
26
0,13
3,38
2,80
24
26
0,15
3,9
2,71
24
26
0,15
3.9
2,84
24
26
0,15
3,9
2,75
22
26
0,13
3,38
2,48
22
26
.0,11
2,86
2,34
22
26
0,11
2.86
2.55
22
26
0.11
2,86
2,87
24
26
0.15
3,9
|
•
;
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
•z.
о.
Е
174
3,01
175
3,79
-~
21996,72
—
3
V
о.
V
«5
оличество стол
ов между пиетами штук
со о
редняя высота
голба между
эсед. пикет.
ежду пикетами
V
" as
s
с
асстояние
m
о
ысота столба
коло пикета
12 -
V и и\ ct а ^ ю
3,40
24
26
—
5383
Кубатура
столбов
Примечание
л:
8
25
О
„ ц
a.
С
us
со с
0,18
4,86
—
752,04
О т BET В л Е Н И Е
на
18
2.97
19
2,64
с.
Речапово с
:
2,80
24
36
0,15
5.4
2,61
24
32
0,13
4,16
2,44
22
И
0,13
1.43
2,87
24
18
0.15
2.7
3.14
26
12
0,18
2.16
440,39
—
—
109
!
—
15.85
22437,11
_
-
5492 '
—
767.89
2,58
128.87
21
2,30
44,81
22
3,44
74,68
23
2,84
46.95
|
Всего
—
23
145,08
20
Итого i
1
пикета
1
из кото зых:
столбов от 2,3
до 2,8
= 3241
Я
2.81
.. 3 . 8 0 = 2045
»
3.81
.. 4,9 ==--
-
4.91
-
6
И т о г о .
.
=
187
19
5492 о н .
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
ШЕШИШ
"
тсовошй мтшШ мятпмомй шттвй ДОРОГИ
гп
Da
Н
m
•а
S
•х
I
Г)
7:
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
ЕКЯТЕРИНИНСКДЯ
ЛЕТД/IH
пссопаши шмснои i
я спятттпг/ш mefmemirmm ясстя jmi сшякнвгв иистятятя cimcnoro яомясгвя и
слепя рнзсзвнога пити.
СЛСМНТИЧССКИИ ЧСПТС.1Н СТРС11КИ.
вНГОНСТКи. ВИД
ГЖРЛУ.
JSfSi
,.,UkM< 11
1
tarx: m
ИНД СЫ1КЧ.
ип3*
НИИ r.ncvcun.
/iicuutni,
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
ЕКЯТЕРИНИНСКЯЯ
учебно-опытная лесная дача Сибинститута СХ. и Лесоводства,
Тарского округа, Сибкрая.
Условные знаки;
проектир, однорельсовая железная дорога.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Приложение к стр. 21.
С
Х
Е
М
А
распределения остановочных пунктов по л и н и и лезовознои жел. дороги
в Екатерининской даче.
ЗТристань
JfizawBo
-СеделЬн
не 125
на I3U
mpak-rn.
кв 115
кв 106
ЗВбО
ЗЭЭ6
3054
115
ЗЗ'Э
*, /43
Ю2\5*
условнш
ЛесопылЪный
Знаки
Щк - Станции
ф - Риз'гзды
Всего от пр. Речаново до конца дороги—20.866 км
„
„
л е с о п и л . завода
„
„
не 70
1Я 06
—21.997 к м .
nl?5
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа