close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

КТ №1. Реферат

код для вставкиСкачать
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»
КАФЕДРА ЛОГИСТИКИ И ТОРГОВОЙ ПОЛИТИКИ
Реферат
Тема: «Характеристика рисков, возникающих в результате
взаимодействия логистической фирмы с поставщиками, производителями,
покупателями, собственниками материально-технической базы и средств
производства, конкурентами».
Выполнила:
студентка 4-ого курса
группа М-408
Седельникова А. Я.
Преподаватель:
доц. Дмитриев А.В.
Санкт-Петербург
2015г.
1
Оглавление
Введение
3
Глава I. Понятие и особенности логистического риска.
5
Глава II. Риски, возникающие в результате полного взаимодействия
контрагентов (участников логистической цепи) в цепи поставок.
Диагностика рисков логистической компании.
7
14
Глава III. Классификация рисков на основе базовых логистических категорий.
17
Заключение.
20
Список литературы:
21
2
Введение
С расширением круга возможностей для коммерческих структур и
увеличением
количества
степеней
свободы
в
процессе
принятия
управленческих решений все большую значимость обретает область знаний,
связанная
с
распознаванием
рисков
и
способами
их
минимизации.
Логистическая компания, являясь коммерческой структурой, наряду с широким
спектром других компаний, которые она в состоянии обслужить, также
подвержена рискам, а порой даже в большей степени. В связи с этим
появляется серьезная необходимость учета, анализа и оценки рисков,
возникающих в процессе деятельности логистической компании. Независимо
от причин возникновения риска в коммерческой деятельности естественным
является желание каждого руководителя уменьшить возможные потери,
связанные с реализацией риска. Именно поэтому возникает проблема
управления
риском,
обуславливающая
поиск
альтернативных
методов
предупреждения рисковых ситуаций в процессе осуществления коммерческой
деятельности.
В настоящее время в условиях рыночной экономики изучение рисков, а
также определение их значимости в механизме ценообразования товаров,
работ, услуг представляет собой особый интерес. Важнейшей задачей
руководства логистической компании является поиск способов сокращения
рисковых ситуаций, которые в дальнейшем приведут к снижению уровня цен
на услуги фирмы, повышению уровня конкурентоспособности и прибыльности
в целом.
Следует отметить, что современный этап развития логистики определяют
два основных фактора: глобализация мировой экономики и глобальная научнотехническая революция, которые порождают новые потребности клиентов в
логистических услугах и разнообразные формы их удовлетворения.
Глобализация бизнеса выражается в следующем:

более совершенные коммуникации и перевозка сделали
физические расстояния менее значимыми, благодаря этому предприятия
3
могут работать на едином, охватывающем весь мир рынке;

происходит сокращение торговых барьеров между странами и
рост международной торговли и конкуренции;

размещение предприятий происходит не по национальному
принципу, а в странах и регионах с низкими затратами на производство
(например, немецкие предприятия в Польше, американские – в Мексике,
японские – в Китае)1.
Как отмечает Л.Б. Миротин, при управлении затратами коммерческой
фирмы, а следовательно и ее рисками, необходимо учитывать высокий уровень
динамики рыночной конъюнктуры, дефицит платежных средств, высокий
уровень конкуренции, т.е. все, что влияет на эффективность логистической
деятельности. Однако вопросы оптимизации логистических затрат до сих пор
не стали предметом серьезных исследований. Отсутствие научно обоснованной
методологии управления логистическими затратами приводит к тому, что до
сих пор нет надежных и работоспособных методик их планирования, оценки и
анализа2.
Алесинская Т.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления: Учеб.
пособие / Таганрог: ТРТУ, 2009.
2
Миротин Л.Б., Порошина О.Г. Эффективная логистика / – М.: Экзамен, 2008.
1
4
Глава I. Понятие и особенности логистического риска.
Обратимся
к
понятию
«логистический
риск».
Это
тип
риска,
возникающий при осуществлении любых видов логистической деятельности,
связанный с производством продукции, товаров, услугами, сбытом, товарноденежными и финансовыми операциями, коммерцией, осуществлением
социально-экономических и научно-технических проектов.
Сущность любого риска, его место и роль в системе управления и в
системе коммерческих структур наиболее точно отражает представление риска
как меры потенциально возможного отклонения от установленных целей,
ожидаемых результатов, в следствии нарушения динамической устойчивости
системы материальных, финансовых и информационных потоков в процессе
функционирования предприятия.
Рассматривая
современные
классификации
рисков,
связанных
с
осуществлением логистической деятельности, прежде всего следует выделить
три причины их существования:
1)
Неопределённость. Этим свойством характеризуются такие
негативные обстоятельства, о которых заранее известно, что они
присутствуют,
но
вероятность
их
наступления
определить
невозможно.
2)
Случайность. Ситуации, в которых вероятность наступления
того или иного события не может быть точно определена.
3)
Противодействие. Намеренное ответное или безответное
поведение отдельных участников логистической системы в процессе
осуществления коммерческой деятельности.
Анализируя эти причины можно представить первую классификацию
наиболее распространенных рисков, возникающих в процессе осуществления
логистической компанией своей деятельности:
1.
Риск утраты имущества в результате природных
5
условий, стихийных бедствий, а также связанный с некоторыми
изменениями социальной среде.
Риск, связанный с возникновением гражданской
2.
ответственности за ущерб, наносимый окружающей среде
юридическими и физическими лицами в процессе хозяйственной
деятельности.
Риск потери прибыли или дохода по различным
3.
причинам:
 вследствие
вынужденных
перерывов
в
процессе
деятельности;
 в результате утраты имущества;
 в
результате
договорных
обязательств
невыполнения
в
части
поставщиками
количества,
своих
качества,
ассортимента, сроков поставки продукции;
 в результате изменения конъюнктуры рынка;
 в результате внедрения новых технологий;
 в
следствии
проведения
забастовок
и
иных
общественно-политических актов.
4.
Коммерческий риск, проявляющийся в нарушении
сроков поставки, потере качества во время грузоперевозки,
задержках
в
оплате
поставленного
товара,
несоответствии
ассортимента товарных запасов и спроса покупателей.
5.
Валютный риск – риск, связанный с валютными
потерями.
6.
Технический риск – поломка оборудования, причём
проблемы в работе компьютерной техники могут нанести не менее
тяжёлый ущерб, чем нарушения в работе транспортных средств или
погрузочной техники.
6
Глава II. Риски, возникающие в результате полного взаимодействия
контрагентов (участников логистической цепи) в цепи поставок.
Особенности рисковых ситуаций, возникающих в процессе деятельности
логистической фирмы, необходимо рассматривать в совокупности с такими
понятиями, как «логистическая цепь» и «цепь поставок». Эти понятия не
являются тождественными, как считалось ранее.
Логистическая
цепь
представляет
собой
линейно-упорядоченное
множество физических и (или) юридических лиц (поставщиков, логистических
посредников), непосредственно участвующих в доведении до конкретного
получателя (потребителя) необходимых материалов и (или) готовой продукции.
Логистическая цепь уточняет ролевую установку для каждого логистического
звена с учетом его статуса и организационной специфики.
Цепь поставок определяется как объединение всех видов бизнеспроцессов
(проектирование,
дистрибьюция,
управление
производство,
ресурсами,
продажи,
сервис,
поддерживающие
закупки,
функции),
необходимых для удовлетворения спроса на продукцию или сервис – от
начального момента получения исходного сырья или информации до доставки
конечному потребителю. В этом определении подчеркивается свойственная
цепи поставок интегративность основных функциональных логистических
функций фирмы (корпорации) и ее партнеров от начала зарождения
логистического потока или его составляющих до полного удовлетворения
конечного потребителя. Именно в структуре цепи поставок могут быть
выделены полные логистические цепи, включающие все основные звенья и
этапы воспроизводственного процесса от источников сырья до конечных
потребителей. Потоки на входе и выходе в совокупности составляют
максимальную цепь поставок.
Таким образом, логистическая фирма в качестве юридического лица
является
субъектом
логистической
цепи
и
выступает
виновником
7
осуществляемых ею процессов, которые определяют цепь поставок. Поэтому
появляется необходимость проанализировать виды рисков, возникающих в
результате полного взаимодействия контрагентов (участников логистической
цепи) в цепи поставок.
Классификация видов рисков:
Риски, которые проявляются при осуществлении любой деятельности, в
том числе логистической.
I.
Поставщики товара – логистическая фирма.
Между
этими
субъектами
логистической
цепи
возникают следующие риски:
Риск
1.
невыполнения
договорных
обязательств обладателем товара.
На практике компании (фирмы) часто
сталкиваются
с
нарушением
договорных
обязательств, данная ситуация объясняться тем,
что в Российской Федерации не существует
достаточно
четкого
механизма
выполнения
договорных обязательств.
Риск
невыполнения
договорных
обязательств, включает в себя:
-
отказ
партнера
от
дальнейшей
деятельности;
-
требование
партнера
об
изменении
предварительных условий (по срокам, по объемам
поставка, по комплектности продаж, по способам
транспортировки, по ценам на товар, по качеству
и т.д.).
8
Риск
невыполнения
обязательств
связанных
приводит
с
к
нарушением
договорных
опасности
потерь,
графиков
работ,
платежей и получения доходов и прибылей.
Риск противоправного действия со
2.
стороны обладателя товара:
-
недобросовестная
сторона
получает
предоплату и изымает из дела денежные средства,
после чего обращается в суд с просьбой о
признании себя банкротом;
- недобросовестные лица не намереваясь
заниматься
конкретной
работой
фиктивное
предприятие,
затем
создают
заключают
договор на поставку товара, получают денежные
средства и скрываются.
В
подобных
рисковых
ситуациях
привлечение в административном порядке к
несению
ответственности
за
несоблюдение
положений заключенного договора достаточно
усложнено.
II.
Покупатели товара – логистическая фирма.
Между
этими
субъектами
логистической
цепи
возникают следующие риски:
1.
Риск
не
реализации
товаров
вследствие отказа покупателя от приобретения
товаров.
Причины риска в этой категории:

внутренние
–
зависят
от
деятельности самой компании, от ее
9
подразделений
и
от
отдельных
работников;

внешние
–
не
зависят
от
деятельности фирмы.
Данный риск характеризуется величиной
возможного экономического морального ущерба,
поэтому коммерческая фирма должна заранее
знать и планировать какой, у кого и для кого надо
закупать товар.
2.
риск
неполучения
оплаты
за
реализованную продукцию.
III.
Обладатели информации – потребители информации
(логистическая фирма).
В процессе своей деятельности участники рыночного
процесса
сталкиваются
с
асимметрией
информации:
ситуация, в которой только одна из взаимодействующих
сторон обладает важной информацией (продавцы в большей
степени
осведомлены
о
качественных
характеристиках
реализуемого товара, нежели покупатели).
При этом возникает риск неоправданных затрат на
получение и распространение информации.
IV. Собственники материально-технической базы и средств
производства – логистическая фирма.

Риск невыполнения (нарушения) пунктов
договора собственниками зданий, сооружений.

Изменения в законодательстве, касающиеся
права собственности.

Ошибки
и
сбои
в
информационных
системах фирмы.
V. Конкуренты – логистическая фирма.
10
Риск, возникающий в процессе агрессивно-успешной
или
умеренно-успешной,
недобросовестной
добросовестной
деятельности
одного
из
или
двух
рассматриваемых субъектов. К этой категории рисков, в
первую
очередь,
конкуренции,
относится
когда
один
из
риск
недобросовестной
субъектов
отношений применяет методы, связанные
договорных
с нарушением
принятых на рынке норм и правил честной конкурентной
борьбы, регламентируемых законом. Также не стоит забывать
о возможности появления на рынке фирмы-аналога, которая
воспринимается потребителем как более успешная и доверие
к ней растет активнее, что в конечном счете приводит к
потере доли рынка услуг.
VI. Банковская система – логистическая фирма.
1.
Риск неправомерного действия со стороны
банка – банк отказывает от приема платежный
поручений, либо он задерживает списание денежных
средств со счета фирмы. Такие действия банка
считаются неправомерными, при этом фирма может
расторгнуть с банком договор на расчетно-кассовое
обслуживание
и
потребовать,
чтобы
банк
перечислил остаток денежных средств на счете на
другой счет не позднее семи дней после получения
данного поручения.
2.
Риск
возникновения
ситуации,
когда
средства со счета списаны но не перечислены.
Подобная ситуация возникает вследствие сбоев и
ошибок
в
информационной
системе
обслуживающего фирму банка. Поиск денежных
средств может растянуться надолго. Если денежные
11
средства все-таки не будут найдены, то фирма имеет
право обратиться с иском в суд о взысканием данной
суммы со счета банка.
3.
VII. Органы
Риск банкротства банка.
местной
администрации
–
логистическая
фирма.
Рисковая ситуация вследствие противодействий со
стороны местных органов власти. Логистическая фирма
может столкнуться с такими явлениями, как коррупция,
вымогательство и бюрократизм.
VIII. Налоговая инспекция – логистическая фирма.
Риск наложения различных финансовых санкций за
нарушение налогового законодательства.
Например, налоговая инспекция при проверке выявила
ошибки, в результате которых в государственный бюджет не
были уплачены (были уплачены не полностью) суммы
налогов. В таком случае налоговая инспекция применяет
санкции в виде взыскания всей суммы сокрытого или
заниженного дохода, штрафы и др.
Специфические риски, возникающие в ходе деятельности логистической
фирмы:
IX. Транспортная система – логистическая фирма.
Практически каждый вид деятельности логистической
фирмы так или иначе тесно связан с транспортной системой
(ТС).
Без
четкого
функционирования
этой
системы
невозможно представить себе ни один процесс, которым
занимается
логистическая
фирма.
Осуществление
логистических услуг охватывает весь спектр ТС: от мировой
до внутрифирменной. Поэтому нельзя пренебрегать рисками,
связанными с ТС:
12

риск
аварийных
ситуаций
на
путях
транспортировки товаров и ,как следствие, срыв
сроков
поставки,
порча
товаров,
поломка
транспортных средств и т.д. ;

тарифов
риск, связанный с изменением таможенных
в
следствии
социально-политических
структурных сдвигов в государстве;

риск
транспортного
приобретения
средства
некачественного
для
осуществления
хозяйственной деятельности;

риск
кражи
транспортного
средства
сотрудником фирмы или иным лицом.
X. Производители – логистическая фирма.

риск
утраты
доверия
со
стороны
производителя в качество услуг, оказываемых
логистической фирмой;

риск
(конфликты)
возникновения
между
недопонимания
логистической
фирмой
и
функциональными подразделениями предприятия;

риск нарушения положений договора на
поставку/отгрузку
готовой
продукции
или
материальных ценностей, сырья;

банкротство предприятия и в связи с этим
потеря логистической фирмой клиента, которым
являлось это предприятие;

влечет
диверсификация
за
собой
производства,
переориентацию
которая
интересов
предприятия и смену контрагентов.
13
Диагностика рисков логистической компании.
Диагностика рисков является важным этапом анализа
рисков
логистической деятельности, в ходе проведения которого, прежде всего, важно
определить результирующие и факторные показатели, а также оценить влияние
факторов на результат.
Выбор основных показателей, на которые повлияют выявленные риски, а
также перечень наиболее значимых рисков, зависят от стратегии, опираясь на
которую логистическая фирма осуществляет свою деятельность. Стратегия
компании показывает, как можно реализовать стратегии более высокого
уровня, и эффективность этой стратегии оценивается по тем параметрам,
которые заложены в общей стратегии организации. Известны два основных
вида «чистых» стратегий организации (по М. Портеру):
 стратегия лидерства на основе снижения издержек;
 стратегия лидерства по продукту.
Организации, выбирающие первый тип стратегий, ставят перед собой
задачу снизить затраты, следовательно, логистическая стратегия организации
будет построена на основе минимума логистических затрат. Организация будет
стремиться использовать как можно меньше всех видов ресурсов: людей,
пространства (площадей), запасов, оборудования, времени и т. д. При этом
ограничением
выступает
качество
логистического
сервиса.
Выявление
значимых рисков логистики в организациях с логистической стратегией
минимизации общих логистических издержек должно производиться с учетом
анализа затрат, связанных с рисками, включая потери от рисков, затраты на
выявление и оценку рисков, на мероприятия по управлению рисками. Но
следует помнить , что снижение качества логистического сервиса также
отразится на росте затрат на логистику в части потерь из-за устранения
логистического брака, оплаты штрафов, потери лояльности потребителями в
долгосрочной перспективе и по другим причинам.
Организации, выбравшие второй вид стратегий, делают ставку на
качество обслуживания, которое стремятся максимально улучшить, при этом
14
ограничением являются логистические затраты. Такую стратегию организация
выбирает, понимая, что если ожидаемый и полученный сервис будут
различаться значительно или в течение длительного периода уровень
обслуживания будет недостаточным, реакция потребителей будет весьма
серьезной.
Для второго вида стратегии при выявлении рисков важно, прежде всего,
определить риски снижения качества обслуживания. Естественно, что
проанализировать следует и риски увеличения операционных логистических
затрат.
Таким образом, основные показатели оценки качества и эффективности
работы логистики, на которые влияют различные риски, могут иметь разную
значимость в зависимости от вида общей и логистической стратегии
организации. Кроме того, перечень показателей измерения логистической
деятельности в разных логистических системах может быть разным, и ни одна
компания не станет оценивать эффективность логистики только по одному
показателю, например, затратам на выполнение логистических операций.
Поэтому, не ставя задачу обоснования и выбора показателей измерения
логистической деятельности, рассмотрим подход к оценке влияния рисков на
отдельные показатели.
Логистический аудит, который проводится для выявления и оценки
рисков, дает описание текущих показателей работы, например, уровня
качества, размера потерь от рисков, времени выполнения заказа и т. д., а также
позволяет оценить эталонные или желательные значения параметров.
Если эталонные и фактические значения параметров различаются,
требуется провести анализ причин отклонений, который может быть
произведен с помощью причинно-следственного анализа на основе, например,
логико-графической модели, получившей название диаграммы причин и
результатов или диаграммы «рыбий скелет» (fishbone diagram). Пример
диаграммы причин и результатов приведен на рис. 1.
15
Рис. 1. Диаграмма Исикавы.
Аналогичный подход для выявления влияния отдельных факторов на
результат может быть применен для других измерителей логистической
деятельности, например, качества логистического сервиса; времени исполнения
заказа; надежности поставок и др.
Определив результирующие и факторные показатели, необходимо
оценить влияние факторов на результат. Для этого могут быть использованы
модели факторного анализа.
16
Глава III. Классификация рисков на основе базовых логистических
категорий.
Также риски можно классифицировать в соответствии с их
принадлежностью к конкретным видам потоков и запасов как базовых
логистических категорий. Соответственно, определяется место и роль
материального (вещественного), информационного и финансового риска в
общей системе рисков логистической фирмы (рис 2).
Рис. 2. Взаимосвязь типов устойчивости предприятия (компании,
фирмы) и факторов риска.
Данная классификация базируется на характере оказываемого влияния
хозяйственного процесса на одну из сторон реализации функции логистической
фирмы – объемную или структурную. Такое влияние может принимать разные
натурально-вещественные, финансовые и информационные формы проявления.
Таким образом можно выделить:

инновационную
сферу,
призванную
менять
разнообразие удовлетворений общественных потребностей прежде
всего по их составу (инновационный риск);

инфраструктурную сферу, обеспечивающую изменение
17
массы затраченного труда в хозяйстве (инфраструктурный риск);

коммерческую сферу, влияющую как на структурную,
так и на объемную сторону реализации функции хозяйства
(коммерческий риск).
Логистическая фирма может оказывать широкий спектр услуг, и в
зависимости от их специфики также можно выделить риски, возникающие в
процессе осуществления конкретных услуг. В работе будет уделено внимание
оценке наиболее вероятных рисков в транспортной и складской логистике.
Транспортная
логистика
это
система
организации
доставки
по
перемещению каких-либо материальных предметов, веществ и прочего из
одной точки в другую по оптимальному маршруту с минимальными затратами
и в оптимальные сроки.
Задачи, решаемые транспортной логистикой:
 выбор вида транспортного средства;
 определение маршрутов;
 организация транспортировки груза.
Основной задачей складской логистики является оптимизация бизнес
процессов приемки, обработки, хранения и отгрузки товаров на складах.
Складская логистика определяет правила организации складского хозяйства,
процедуры работы с товаром и соответствующие им процессы управления
ресурсами (человеческими, техническими, информационными).
Задачи, решаемые складской логистикой:
 приемка товара на склад, учет, размещение;
 ответственное хранение товаров на складе;
 обработка товаров;
 управление запасами;
 маркировка;
 комплектование и упаковка товаров
Исходя из задач, которые решают транспортная и складская логистики,
можно выделить основные виды рисков, которые могут возникнуть на каждом
18
этапе этой логистической цепочки.
Для транспортной логистики выделяют следующие риски:
1.
Коммерческий риск. Выражается в срыве поставок,
недополучении продукции, увеличении транспортных издержек,
нарушении сроков поставки, невыполнении финансовых обязательств,
утрате доли дохода (прибыли).
2.
Риск ущерба в результате изменения погодных условий,
включая стихийные бедствия.
3.
Технические риски. Связаны с эксплуатацией технических
средств.
4.
Риск утраты груза в результате хищения, учитывая
пропажу груза без вести или угон транспортного средства вместе с
грузом.
5.
Экологический риск. Выражается в ущербе окружающей
среде, например, при транспортировке или хранении продукции.
6.
Риск
наступления
гражданской
ответственности,
возникшей в связи с ущербом, нанесенным юридическим или
физическим лицам в процессе логистической деятельности.
Для складской логистики выделяют следующие риски:
1.
Превышение
объема
хранения,
т.е.
нарушение производственного ритма.
2.
Утрата (хищение) имущества.
3.
Повреждение или уничтожение товара в результате
поломки систем жизнеобеспечения: водопровода, электропроводки,
канализационных систем и т.д.
4.
Повреждение или утрата в процессе хранения и обработки
в результате неосторожности или ошибки работников склада.
5.
Риск повреждения или уничтожения в результате пожара,
стихийных бедствий.
19
Заключение.
На сегодняшний день деятельность по управлению рисками, связанными
с логистическими процессами, достаточно хорошо структурирована и включает
следующие основные направления (этапы):
1.
идентификация (выявление) риска;
2.
оценка риска;
3.
выбор метода и мер (инструментов) управления риском;
4.
предотвращение и контролирование риска;
5.
финансирование риска;
6.
оценка результатов.
Многоэтапность
логистической
системы
изначально
предполагает
высокий уровень потенциального риска. Поэтому логистическая компания
(фирма) должна предусматривать комплекс мероприятий, направленных на
поддержание высокого уровня надежности системы, что должно свести
вероятность наступления неблагоприятных событий, с точки зрения рискменеджмента, к минимуму.
Поскольку риск есть вероятная категория, то в этом смысле наиболее
обоснованно с научных позиций характеризовать и измерять его как
вероятность возникновения определенного уровня потерь. Таким образом, при
всесторонней оценке риска необходимо устанавливать соответствующую
вероятность возникновения потерь для каждого звена логистической системы.
В заключении следует отметить, что своевременный и полноценный
учет рассмотренных рисков позволяет не только сэкономить финансовые и
производственные ресурсы, но и значительно повысить эффективность всей
экономической деятельности логистической компании, что в современных
условиях развития рыночной системы является одним из показателей
финансовой устойчивости и стабильного развития хозяйствующего субъекта.
20
Список литературы:
1. Алесинская Т.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического
управления: Учеб. пособие / Таганрог: ТРТУ, 2009.
2. Аюпов Р.К. Анализ рисков и управление рисками в логистике / Алматы,
2011.
3. Бродецкий Г.Л. Моделирование логистических систем. Оптимальные
решения в условиях риска. – М.: Вершина, 2006.
4. Бродецкий Г.Л. Управление рисками в логистике: Учеб. пособие / М.:
«Академия», 2010.
5. Миротин Л.Б., Порошина О.Г. Эффективная логистика / М.: Экзамен,
2008.
6. Мясникова Л. А. Логистика: учеб. пособие. – СПб.: Изд-во СПбГЭУ,
2013.
7. Плетнева Н.Г. Управление рисками в логистике: учеб. пособие/ – СПб.:
Изд-во СПбГЭУ, 2014
8. Федотова Л. Оценка рисков в прохождении товаров по логистической
цепочке/ ТЭК СГ Межрегионгарант, 2014
9. Фролова В.В. Риск-менеджмент в логистике, 2014
10.Цветкова Е. В., Арлюкова И. О. Риски в экономической деятельности:
учеб. пособие. – СПб.: ИВЭСЭП, Знание, 2002.
21
Автор
nasi369
Документ
Категория
Менеджмент (Теория управления и организации)
Просмотров
63
Размер файла
254 Кб
Теги
рефераты
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа