close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

УТСбз-131 Гудков В.В. Курсовая по Т.П.

код для вставки
Курсовая работа по дисциплине Транспортное планирование "Расчет матрицы корреспонденций"
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
ИРКУТСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ
ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
Институт авиамашиностроения и транспорта
Кафедра менеджмента и логистики на транспорте
Допускаю к защите
руководитель
___________________А.Ю.Михайлов
«____»_____________2016 г.
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине: «Транспортное планирование»
на тему: «Расчет матрицы корреспонденций»
Выполнил студент группы УТСбз -131
Нормоконтроль
Гудков В.В.
____________ А.Ю. Михайлов
Курсовая работа защищена с оценкой _____________________________
Иркутск 2016 г.
Министерство образования и науки Российской Федерации
ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
Институт авиамашиностроения и транспорта
Кафедра менеджмента и логистики на транспорте
ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ
По курсу: «Транспортное планирование»
Студенту: Гудкову В.В. группы УТСбз – 131
Тема курсовой работы: «Расчет матрицы корреспонденций»
Исходные данные (вариант № 9):
 численность населения в расчетных транспортных районах
 распределение мест приложения труда в расчетных транспортных
районах
 распределение передвижений по культурно-бытовым целям в
расчетные транспортные районы
 матрица расстояний между транспортными районами
 суточная подвижность и социальная структура населения
Таблица 1
Численность населения Pi
№ варианта
Транспортные районы, численность населения в тыс.чел
Транспортные районы
2
3
4
5
35
45
45
25
1
1
25
6
20
2
20
20
35
20
20
40
3
30
20
45
55
25
30
4
30
55
20
20
45
30
5
35
20
35
40
35
25
6
20
20
35
55
45
15
7
30
30
20
20
45
35
8
35
30
45
20
20
20
9
40
35
20
55
20
20
10
55
20
20
45
35
30
11
30
40
20
20
45
20
12
20
55
40
55
35
20
13
35
20
20
30
35
30
14
65
20
55
30
20
35
15
45
30
20
30
30
40
16
45
30
30
20
30
20
Таблица 2
Распределение мест приложения труда αi
№
варианта
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Распределение мест приложения труда транспортные районы прибытия, %
1
20
10
10
10
15
25
10
8
20
15
15
15
5
25
22
20
18
2
10
25
25
20
20
25
10
20
25
15
20
10
20
25
23
10
20
Транспортные районы
3
4
10
10
15
15
15
15
15
25
15
20
20
0
15
25
20
0
20
0
15
10
10
10
20
10
20
0
18
0
0
18
15
10
12
20
5
25
15
10
15
15
15
24
12
15
25
25
25
15
17
17
20
15
6
15
20
15
15
15
15
16
15
20
20
20
20
15
15
15
25
15
Размещение
ВУЗа
2
3
2
3
4
4
5
6
7
3
4
4
5
2
3
4
5
Рекомендуемая литература:
1. Горев, А. Э. Основы теории транспортных систем: учеб. пособие / А. Э.
Горев; СПбГАСУ. – СПб., 2010. – 214 с.
2. Сафронов Э. А. Транспортные системы городов и регионов:
учеб.пособие / Э. А. Сафронов. – М.: Издательство АСВ, 2005. – 272 с.
3. Якимов М.Р. Транспортное планирование: создание транспортных
моделей городов : монография / М. Р. Якимов. –- Москва : Логос, 2013.
– 187 с
Дата выдачи задания «10» Марта 2016 г.
Дата предоставления курсовой работы «7» Апреля 2016 г.
Руководитель курсовой работы ____________ А.Ю. Михайлов
Расчет матрицы корреспонденций по трудовым целям
Количество работающего населения в транспортном районе Оi
Оi = 0,45⋅ Pi ,
(1)
где Pi – численность населения района
О1 = 0,45 ⋅ 40000 = 18000 чел.
О2 = 0,45 ⋅ 35000 = 15750 чел.
О3 = 9000 чел.
О4 = 24750 чел.
О5 = 9000 чел.
О6 = 9000 чел.
Общее количество работающих в городе
R = ∑ Оi ,
(2)
R = 85000 чел.
Количество мест приложения труда в районе Dj
Dj= R⋅αj
D1 = 85000 чел. ⋅ 0,2 = 17000 чел.
D2 = 85000 чел. ⋅ 0,25 = 21250 чел.
D3 = 17000 чел.
D4 = 0 чел.
D5 = 12750 чел.
D6 = 17000 чел.
Таблица 1 – Матрица расстояний
Расстояние, км
Районы
отправления
Районы прибытия
1
2
3
4
5
6
1
0
5,0
8,5
3,6
13,0
4,0
2
5,0
0
5,6
8,3
14,3
4,7
3
8,5
5,6
0
7,5
12,6
7,9
4
3,6
8,3
7,5
0
12,0
8,5
5
13,0
14,3
12,6
12,0
0
7,9
6
4,0
4,7
7,9
8,5
7,9
0
Расчет затрат времени на передвижение
пер = под1 + ож +


+под2 ,
(3)
где под1 – 5 продолжительность подхода к остановочному пункту, мин;
ож – 5 время ожидания на остановке, мин;
 – расстояние по сети от района i до района j, км;
под2 – продолжительность подхода от остановочного пункта, мин.
 - скорость сообщения, принимаем 18км/ч переводим в минуты 0.3
км/м
5 км
пер = 5мин + 5 мин +
+ 5 мин = 31,6 мин = 32 мин
0.3 км/мин
Данные расчетов затрат времени на передвижение занесены в таблицу
2.
Таблица 2 – Матрица затрат времени
Районы отправления
Районы прибытия
1
2
3
4
5
6
1
5
32
43
27
58
28
2
32
5
34
43
63
31
3
43
34
5
40
57
41
4
27
43
40
5
55
43
5
58
63
57
55
5
41
6
28
31
41
43
41
5
Таблица 3 – Матрица вероятностей передвижения
Районы отправления
Районы прибытия
1
2
3
4
5
6
1
0,048
0,080
0,025
0,123
0,001
0,123
2
0,080
0,048
0,080
0,025
0,001
0,080
3
0,025
0,080
0,048
0,025
0,001
0,025
4
0,123
0,025
0,025
0,048
0,001
0,025
5
0,001
0,001
0,001
0,001
0,048
0,025
6
0,123
0,080
0,025
0,025
0,025
0,048
Первая итерация
Количество корреспонденций из района I в район j
 ⋅  ⋅( )
 = ∑
=1  ⋅ 
⋅  ,
⋅( )
(4)
где  – количество населения в районе i;
 – количество мест приложения труда в районе j;
( ) – вероятность передвижения продолжительностью t.
11 =
17000⋅ 18000⋅ 0,048
∑ 64222000
⋅ 18000 = 4116 чел.
Таблица 4. Расчет трудовых корреспонденций из транспортного района 1.
Район прибытия
1
2
3
4
5
6
F(t)1.1-1.6
0,048
0,08
0,025
0,123
0,001
0,123
Q1
18
15,750
9
24,750
9
9
D
17
21,250
17
0
12,750
17
Q*D*f(t)
14,688
26,775
3,825
0
0,115
18,819
0
0,016
2,637
∑Q*D*f(t)
X1.1-1.6
64,222
4,116
6,566
0,536
Таблица 5. Расчет трудовых корреспонденций из транспортного района 2.
Район прибытия
F(t)2.1-2.6
1
2
3
4
5
6
0,080
0,048
0,080
0,025
0,001
0,080
Q1
18
15,750
9
24,750
9
9
D
17
21,25
17
0
12,75
17
Q*D*f(t)
24,480
16,065
12,240
0
0,115
12,240
0
0,016
1,691
∑Q*D*f(t)
X2.1-2.6
65,140
6.764
3,884
1,691
Таблица 6. Расчет трудовых корреспонденций из транспортного района 3.
Район прибытия
1
2
3
4
5
6
F(t)3.1-3.6
0,025
0,080
0,048
0,025
0,001
0,025
Q1
18
15,750
9
24,750
9
9
D
17
21,250
17
0
12,750
17
Q*D*f(t)
7,650
26,775
7,344
0
0,114
3,825
0
0,022
0,753
∑Q*D*f(t)
X3.1-3.6
45708
3,012
9,226
1,446
Таблица 7. Расчет трудовых корреспонденций из транспортного района 4.
Район прибытия
1
2
3
4
5
6
F(t)4.1-4.6
0,123
0,025
0,025
0,048
0,001
0,025
Q1
18
15,750
9
24,750
9
9
D
17
21,250
17
0
12,750
17
Q*D*f(t)
37,638
8,367
3,825
∑Q*D*f(t)
X4.1-4.6
0
0,115
3,825
0
0,019
0,640
53,770
12,600
2,450
0,640
Таблица 8. Расчет трудовых корреспонденций из транспортного района 5.
Район прибытия
1
2
3
4
5
6
F(t)5.1-5.6
0,001
0,001
0,001
0,001
0,048
0,025
Q1
18
15,750
9
24,750
9
9
D
17
21,250
17
0
12,750
17
Q*D*f(t)
0,306
0,334
0,153
0
5,508
3,825
0
4,895
3,399
∑Q*D*f(t)
X5.1-5.6
10,126
0,543
0,519
0,135
Таблица 9. Расчет трудовых корреспонденций из транспортного района 6.
Район прибытия
1
2
3
4
5
6
F(t)6.1-6.6
0,123
0,080
0,025
0,025
0,025
0,048
Q1
18
15,750
9
24,750
9
9
D
17
21,250
17
0
12,750
17
Q*D*f(t)
37,638
26,775
3,825
0
2,869
7,344
0
0,329
0,842
∑Q*D*f(t)
X6.1-6.6
78,451
8,635
5,375
0,438
Данные расчетов первой итерации занесены в таблицу 10.
Таблица 10 – Первая итерация
Районы прибытия
Районы отправления
1
2
3
4
5
6

1
4116
6566
536
0
16
2637
18000
2
6764
3884
1691
0
16
1691
15750
3
3012
9226
1446
0
22
753
9000
4
12600
2450
640
0
19
640
24750
5
543
519
135
0
4895
3399
9000
6
8551
3390
91
0
68
2626
9000
17000
21250
17000
0
12750
17000

Вторая итерация
Сумма прибытий в районы
∑=1  ,
(5)
где  – количество корреспонденций из района i в район j.
∑1=1  = 4116+6764+3012+12600+543+8551 = 35586 чел.
∑2=2  = 26035 чел.
∑3=3  = 4539 чел.
∑4=4  = 0 чел.
∑5=5  = 5036 чел.
∑6=6  = 11746 чел.
Балансировочные коэффициенты для столбцов
 =
1 =
17000
35586
= 0,47


∑=1 
,
(6)
2 = 0,81
3 = 3,74
4 = 0
5 = 2,53
6 = 1,44
Значения корреспонденций на второй итерации
2 =  ⋅  ,
(7)
2 = 0,47 ⋅ 4116 = 1934 чел.
Данные расчетов второй итерации занесены в таблицу 11.
Таблица 11 – Вторая итерация
Районы прибытия
Районы отправления
1
2
0
40
3797

18000
1
1934
5318
3
2004
4
5
6
2
3179
3146
6324
0
40
2435
15750
3
1415
7473
5408
0
56
1084
9000
4
5922
1984
2393
0
48
921
24750
5
255
420
505
0
12384
4894
9000
6
4019
2746
340
0
172
3781
9000

17000
21250
17000
0
12750
17000
Третья итерация
Сумма убытий из района
∑=1 2 ,
где 2 – значение корреспонденций на второй итерации.
∑1=1 2 =13093 чел.
∑2=2 2 = 15124 чел.
∑3=3 2 = 15436 чел.
∑4=4 2 = 11268 чел.
∑5=5 2 = 18458 чел.
(8)
∑6=6 2 = 11058 чел.
Балансировочные коэффициенты для строк
 =

2
∑
=1 
,
(9)
18000
1 =
= 1,37
13093
2 = 1,04
3 = 0,58
4 = 2,2
5 = 0,48
6 = 0,81
Значения корреспонденций третьей итерации
3 =  ⋅ 2 ,
(10)
3 = 1,37 ⋅ 1934 = 2649 чел.
Данные расчетов третьей итерации занесены в таблицу 12.
Таблица 12 – Третья итерация
Районы прибытия
Районы отправления
1
2
0
55
5202

18000
1
2649
7285
3
2745
4
5
6
2
3306
3272
6577
0
42
2532
15750
3
821
4334
3136
0
32
629
9000
4
13028
4365
5264
0
105
2026
24750
5
122
202
242
0
5944
2349
9000
6
3255
2224
275
0
139
3062
9000

17000
21250
17000
0
12750
17000
Четвертая итерация
Сумма прибытий в районы
∑1=1 3 = 23181 чел.
∑=1 3 ,
(11)
∑2=2 3 = 21682 чел.
∑3=3 3 =18239 чел.
∑4=4 3 = 0 чел.
∑5=5 3 = 6317 чел.
∑6=6 3 = 15800 чел.
Балансировочные коэффициенты для столбцов
1 = 0,73
2 = 0,98
3 = 0,93
4 = 0
5 = 2
6 = 1,07
Значения корреспонденций четвертой итерации
4 =  ⋅ 3 ,
(12)
4 = 0,73 ⋅ 2649 = 1934 чел.
Данные расчетов четвертой итерации занесены в таблицу 13.
Таблица 13 – Четвертая итерация
Районы прибытия
Районы отправления
1
2
0
110
5566

18000
1
1934
7139
3
2553
2
2413
3206
6116
0
84
2709
15750
3
599
4247
2916
0
64
673
9000
4
9510
4278
4895
0
210
2168
24750
5
90
198
225
0
11888
2513
9000
6
2376
2179
255
0
278
3276
9000

17000
21250
17000
0
12750
17000
Пятая итерация
Сумма убытий из района
1
∑=1 4 = 17302 чел.
∑2=2 4 = 14528 чел.
4
5
6
∑3=3 4
∑4=4 4
∑5=5 4
∑6=6 4
= 8499 чел.
=21061 чел.
= 14914 чел.
= 8364 чел.
Балансировочные коэффициенты для строк
1 = 1,04
2 = 1,08
3 = 1,05
4 = 1,17
5 = 0,6
6 = 1,07
5
Значения корреспонденций пятой итерации
= 1,04 ⋅ 1934 = 2011 чел.
Данные расчетов пятой итерации занесены в таблицу 14.
Таблица 14 – Пятая итерация
Районы прибытия
Районы отправления
1
2
0
114
5788

18000
1
2011
7424
3
2655
4
5
2
2606
3462
6605
0
91
2926
15750
3
629
4459
3062
0
67
706
9000
4
11127
5005
5727
0
246
2536
24750
5
54
119
135
0
7133
1508
9000
6
2542
2331
273
0
297
3505
9000

17000
21250
17000
0
12750
17000
Балансировочные коэффициенты для столбцов
1 = 0,90
2 = 0,93
3 = 0,92
4 = 0
5 = 1,6
6 = 1,00
6
6
Значения корреспонденций шестой итерации
= 0,9 ⋅ 2011 = 1810 чел.
Данные расчетов шестой итерации занесены в таблицу 15.
Таблица 15 – Шестая итерация
Районы прибытия
Районы отправления
1
2
0
182
5788

18000
1
1810
6904
3
2442
4
5
6
2
2345
3219
6076
0
145
2926
15750
3
566
4147
2817
0
107
706
9000
4
10014
4654
5269
0
393
2536
24750
5
48
111
124
0
11413
1508
9000
6
2288
2168
251
0
475
3505
9000

17000
21250
17000
0
12750
17000
Балансировочные коэффициенты для строк
1 = 1,05
2 = 1,07
3 = 1,08
4 = 1,08
5 = 0,7
6 = 1,03
7
Значения корреспонденций седьмой итерации
= 1,05 ⋅ 1810 = 1900 чел.
Данные расчетов седьмой итерации занесены в таблицу 16.
Таблица 16 – Седьмая итерация
Районы прибытия
1
2
3
4
5
6

Районы отправления
1
1900
7249
2564
0
191
6077
18000
2
2509
3444
6501
0
155
3131
15750
3
611
4478
3042
0
115
762
9000
4
10815
5026
5690
0
424
2739
24750
5
33
78
87
0
7990
1055
9000
6
2356
2233
258
0
489
3610
9000

17000
21250
17000
0
12750
17000
Балансировочные коэффициенты для столбцов
1 = 0,93
2 = 0,94
3 = 0,93
4 = 0
5 = 1,3
6 = 0,98
Распределение передвижений студентов
Определяется по следующей формуле:
Xij = k ⋅Pi
(13),
где:
Pi - численность населения района,
k - доля учащихся вузов от численности населения города (k принимаем
равным 0,10)
Размещение ВУЗа = 7
X17 = 0,1*40000 = 4000 чел.
X27 = 0,1*35000 = 3500 чел.
X37 = 0,1*20000 = 2000 чел.
X47 = 0,1*55000 = 5500 чел.
X57 = 0,1*20000 = 2000 чел.
X67 = 0,1*20000 = 2000 чел.
Данные добавляем в таблицу 17
Таблица 17 - Распределение передвижений студентов
Количество
студентов
Районы отправлений
Районы прибытия
1
1
1900
2
7249
3
2564
4
0
5
191
6
6077
Oi
Oi6
18000 18000
Xi7
4000
2
2509
3444
6501
0
155
3131
15750 15750
3500
3
611
4478
3042
0
115
762
9000
9000
2000
4
10815
5026
5690
0
424
2739
24750 24750
5500
5
33
78
87
0
7990
1055
9000
9000
2000
6
2356
2233
258
0
489
3610
9000
9000
2000
Dj
17000 21250 17000
Dj6
0
12750 17000 85000
19000
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
По результатам расчетов матрицы корреспонденций передвижений,
наибольшие суточные объемы передвижений отмечаются между
следующими районами:
X55 = 7990 чел.
X41 = 10815 чел.
X12 = 7249 чел.
X16 = 6077 чел.
X43 = 5690 чел.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Горев, А. Э. Основы теории транспортных систем: учеб. пособие / А.
Э. Горев; СПбГАСУ. – СПб., 2010. – 214 с.
2. Сафронов Э. А. Транспортные системы городов и регионов:
учеб.пособие / Э. А. Сафронов. – М.: Издательство АСВ, 2005. – 272 с.
3. Якимов М.Р. Транспортное планирование: создание транспортных
моделей городов : монография / М. Р. Якимов. –- Москва : Логос, 2013. – 187
с
Документ
Категория
Образование
Просмотров
18
Размер файла
98 Кб
Теги
курсовая
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа