close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Вопрос номера 5 6 2016

код для вставкиСкачать
Вопрос номера
В ОАО «РЖД» были рассмотрены возможности привлечения на сеть дополнительных
гарантированных объемов грузов путем снижения стоимости перевозки в пределах
тарифного коридора. Достаточно ли подобной меры для достижения поставленной цели?
Аркадий Дворкович,
вице-премьер РФ
– Вопрос непростой. Тему, связанную
со снижением экспортных надбавок на
тарифы ОАО «РЖД», в правительстве
РФ было намечено рассмотреть отдельно по каждому грузу. Свои предложения
по этому поводу также готовит Совет
потребителей по вопросам деятельности
ОАО «РЖД».
Игорь Артемьев,
руководитель ФАС России
– Экспортные надбавки к железно­
дорожным тарифам были установлены
ОАО «РЖД» в начале 2015 года,
когда из-за девальвации рубля многие
российские производители резко нарастили объемы поставок за рубеж.
На падающем рынке в РФ надбавки на
железнодорожный экспорт всех грузов,
кроме высокотарифных, следует вообще отменить.
Ярослав Мандрон,
глава департамента
госрегулирования тарифов,
инфраструктурных реформ
и энергоэффективности
Минэкономразвития России
– ОАО «РЖД» должно проявлять
лишь больше гибкости при тарификации экспорта, регулируя величину
надбавки в зависимости от конъюнк­
туры рынков сбыта грузов, предъявленных к перевозке. Иными словами,
подобные надбавки в 2016 году не
должны быть установлены надолго
и в неизменном виде.
Представитель ОАО «РЖД»
– В качестве примера можно взять
Дальневосточную железную дорогу: понижающие коэффициенты к
тарифам РЖД на импорт контейнерными отправками со станций Дальне­
восточной магистрали (Владивосток,
Находка-Восточная, Уссурийск,
Первая Речка, Мыс Чуркин, Угольная,
Угловая) на станции Московского и
Санкт-Петербургского узлов обусловлены тем, что их предоставление поз­
волит переключить на Транссиб часть
грузов с морских маршрутов. К этому
есть предпосылки при условии реализации инструментов гибкой тарифной
политики. Понижающие коэффициенты способствуют повышению конкурентоспособности железнодорожного
транспорта по сравнению с автомобильным. Это особенно актуально
для тех грузоотправителей, которые
перевозят контейнеры на небольшие
расстояния.
Фарид Хусаинов,
заместитель председателя
НП ОЖдПС
– Задача по привлечению дополнительных объемов груза не сводится только
к тарифным решениям. Есть грузы и отдельные направления, для которых даже
20–25%-ное снижение железнодорожного тарифа не сделает перевозку более
дешевой по сравнению с автотранс­
портом. Если посмотреть на опросы
грузо­отправителей, то тариф стоит не
на первом месте в списке претензий
потребителей услуг транспорта. На
одной дороге грузы уходят на альтернативные виды транспорта из-за непредсказуемого логического контроля. На
другой – появляется груз, но заявки не
принимают, поскольку грузоотправитель (или оператор) подает претензии о
просрочках в доставке по железной дороге. Станция может нарастить погрузку, но сверху запрещают. Эти примеры
объясняют, почему грузы уходят с сети.
Соответственно точечные решения по
установлению понижающих коэффициентов определенное (хотя и минимальное) влияние на погрузку по отдельным
грузам оказать могут, но в целом нужна
комплексная программа стимулирования спроса на перевозки.
Представитель угольного холдинга
– Предоставление понижающих
коэффициентов для крупного грузо­
владельца – всегда результат маркетинга. Нельзя просто взять и увеличить
объемы отправки угля. Надо понять,
куда его отправить, оценить расстояние
перевозки, учесть стоимость контракта, возможность накопления судовой
партии, будет ли она соответствовать
конъюнктуре рынка. Факторов много,
и их следует обсуждать с ОАО «РЖД».
Развивать подобное партнерство
необходимо.
Павел Иванкин,
генеральный директор АНО
«Институт исследования проблем
железнодорожного транспорта»
– Для клиентов подобные решения –
всегда благоприятные известия. Конечно, ценовой фактор играет важную роль. Особенно при перевозках
массовых грузов. Имеет он вес и на
определенных направлениях перево­зок
грузов, в том числе там, где присутствует конкуренция с другими видами
6
РЖД·Партнер|5–6|март|2016
транспорта. Весьма существенно, что
предполагается принятие решений,
которые расширяют границы тарифного коридора в сторону понижения.
Правда, железнодорожные перевозки в
РФ всегда напоминают сообщающиеся
сосуды. Если на отдельных маршрутах
для одного отправителя ставка убавляется, то на других участках для других
клиентов тариф обычно, наоборот, прибавляется. Причем доходы ОАО «РЖД»
от такого повышения могут превысить
потери от предоставленных в ином
случае понижающих коэффициентов.
Как правило, прибавки делают на экспортных направлениях перевозок, где
по ряду макроэкономических причин
объемы погрузки могут расти.
Александр Поликарпов,
заместитель руководителя
департамента исследований
железнодорожного транспорта
Института проблем естественных
монополий
– В настоящее время существует два
варианта снижения стоимости услуг
ОАО «РЖД» на перевозку грузов
в пределах тарифного коридора.
Первый – отмена действующих в настоящее время тарифных надбавок.
Второй способ – применение новых
тарифных скидок.
Отмена действующих тарифных
надбавок на экспортные перевозки
грузов активно обсуждается федеральными органами исполнительной
власти, пользователями услуг железно­
дорожного транспорта. В рамках
этой дискуссии необходимо прийти к
сбалансированному решению, которое
позволит ОАО «РЖД» содержать
инфраструктуру и прочие основные
фонды в нормативном состоянии,
а стоимость перевозок грузов будет
приемлемой для осуществления
коммерческой деятельности клиентов
железных дорог.
На наш взгляд, сегодня принятие новых
тарифных скидок в рамках коридора
возможно только при условии роста
объемов перевозок. С учетом текущих трендов развития экономики и
изменения грузовой базы на железно­
дорожном транспорте этот рост представляется маловероятным, он может
образоваться в основном благодаря
эффекту низкой базы 2015-го. Ведь
в прошлом году объем погрузки на
железнодорожном транспорте составил
1214,5 млн т, что меньше уровня
2014 года на 1%, а 2012-го – на 4,5%.
Автор
f-husainov
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
16
Размер файла
159 Кб
Теги
номер
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа