close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Организация процесса перевозок

код для вставкиСкачать
1.Расчет объема перевозок по кубатуре кузова автомобиля
КАМАЗ КУБАТУРА КУЗОВА И РАСЧЕТ ПЕРЕВОЗИМОГО ПЕСКА И ЩЕБНЯ
Вместимость кузова самосвала камаз-55111 — 6,6 кубических метров, этот строительный самосвал имеет заднюю
разгрузку, он предназначен для перевозки различных сыпучих грузов. Такой объем кузова камаз 55111 с
грузоподъемностью 13 тонн, позволяет его использование в любых работах, которые не требуют машин
повышенной грузоподъемности.
Устройство и оснащение
Содержание


1 Устройство и оснащение
o 1.1 Модель 65115
o 1.2 Самосвал среднего тоннажа
2 Расчет веса и кубометров
o 2.1 Расчеты для щебня
Грузовая платформа этого самосвала обогревается при помощи выхлопных газов, что позволяет предотвратить
примерзание груза в условиях низких температур, кроме того обогрев облегчает работу гидравлики. Кабина
(трехместная, наклоняемая, металлическая) оборудуется мощной обогревающей системой и обладает хорошей
термоизоляцией, что обеспечивает комфортную работу водителей в холодный сезон.
Шасси с колесной формулой 6х4 позволяет модели самосвала эффективно работать на любых дорогах. Маленький
радиус разворота, плюс, высокий показатель маневренности, а так же, хороший обзор из кабины позволяют
производить погрузку — разгрузку даже при недостатке пространства.
Гидропривод кузова оснащается дистанционной системой управления опрокидыванием, что позволяет подымать и
опускать платформу прямо из кабины. Платформа в машине сварная цельнометаллическая, над кабиной имеется
защитный козырек. Модель КамАЗа-55111 производится в разных модификациях. Однако, её основные показатели,
такие как: грузоподъемность -13 тонн и емкость кузова самосвала камаз (6,6 кубических метров) остаются без
изменений, особенности некоторых модификаций позволяют применение этих самосвалов в очень специфических
условиях.
Например -КамАЗ-55111 — ковшевого типа, разгружаемый назад, обогревается выхлопными газами двигателя.
Кабина в нем двухместная (сидение для второго пассажира может быть установлено по заказу). Модификация —
тропическое исполнение, кроме неё есть кузов «ХЛ» и модификация для работы в холодном климате с
температурой до минус 50.
Размеры кузова модели 55111
Модель 65115
Когда модели 55111 камаз объем кузова недостаточный, тогда можно применить самосвал модели 65115 — самая
известная из всех моделей, которые выпускает Камский завод. Она имеет грузоподъемность 15тон, как все другие
крупнотоннажные самосвалы, создан для перевозок различных сыпучих грузов. Такой самосвал используется
преимущественно в строительных работах.
Модель 65115 оборудуется мотором с мощностью в 260лошадиных сил, он надежный и весьма экономичный.
Объем бака для горючего составляет 350 литров, объем кузова камаз 65115 — 10 кубометров. Опрокидывание
платформы производится назад, платформа поднимается на 60градусов.
Объем кузова самосвала солидный, плюс большая грузоподъемность и безупречные рабочие характеристики
сделали модель 65115 одной из самых востребованных на рынке машин-самосвалов.
Габаритные размеры модели 65115
Самосвал среднего тоннажа
Сколько кубов кузов камаза может перевезти, вопрос актуальный, тут все зависит от его модели. Модель 65111
имеет 8метров кубических объема, для транспортировки различных сыпучих грузов.
Кроме того автомобиль применяется повсеместно для вывоза мусора строительного либо бытового. Далеко не
каждый мусоровоз, способен справится с подобным объемом мусора, и тем более с солидной массой этого мусора.
Хотя основной массой заказчиков подобного размера машин становятся частные лица, ведущие самостоятельное
строительство некоторых строительных объектов, нисколько не меньшей популярностью автомобиль пользуется
среди дачников, для доставки стройматериалов и других грузов на садовые участки.
Такой камаз, вместимость кузова самосвала составляет 8 кубометров, давно зарекомендовал себя — своей
отличной проходимостью сложных и даже разбитых участков дорог, как известно, садовые товарищества либо
коттеджные поселки и новостройки не имеют хороших дорог. Автомобиль имеет отличную маневренность, поэтому
легко справляется с непростыми поворотами, с прохождением узких улиц садовых и коттеджных поселков, с
заездами в довольно небольшие ворота на дачных участках.
Самым большим преимуществом этой модели является то, что машина не разбивает дорог или подъездов, к домам
на участках, как это делают более тяжелые самосвалы, и другие автомобили, способные доставлять большое
количество груза. Именно поэтому, выбирая сколько кубов в кузове камаза необходимо доставить груза, учитывайте
все факторы доставки, иначе придется работу по строительству частного дома или озеленению садового участка,
дополнять ремонтом подъездной дороги.
Модель 65111 имеет Грузоподъемность 11-12 тонн. Получается, что таких грузов как песок, щебень либо гравий, в
подобный автомобиль загружать можно не больше чем 8-8,5 кубометров, потому как перечисленные материалы
довольно тяжелые. А сыпучие материалы, например торф, земля либо земляной грунт, разнообразные торфяные
смеси, плодородные грунты перевозить можно и большими объемами, так как эти материалы по весу намного
меньше песка, гравия и щебня, их можно нагружать «с горкой». При этом общий вес автомобиля получается
меньше, а вот объем привозимого материала гораздо больше. Получается, что в самосвал камаз с объемом 8
кубометров, можно загружать легкого груза, такого как торф, торфояные смеси, растительный либо плодородный
грунт и землю объемом до 10кубометров
Подводя итог еще раз повторимся, что машина не разрушает дороги о подъезды, проезжает по узким дорожкам
садовых товариществ, способа маневрировать и разворачиваться в узких пространствах, высокая проходимость по
бездорожью, что сделало такую машину незаменимой в строительстве частного сектора, доставке грузов в
сельскую местность и на дачные участки.
Песок и щебень – сегодня наиболее необходимые материалы при строительстве зданий и при планировании
строительства на частных участках, потребность в них бывает очень велика, что требует покупки этих материалов
объемами машин. Определение, сколько в кузове камаза кубов поместится песка или щебня для нужд
строительства – вот главная задача.
Расчет веса и кубометров
Расчет объема перевозимого песка в автомобиле зависит от его грузоподъемности, поэтому важно учитывать
именно этот факт, иногда из-за веса не получается загрузить полный кузов. Поэтому отгрузка и продажа всех
сыпучих материалов в машины производится строго нормировано, все зависит от возможностей платформы
грузовика.
Самосвалы Камаз имеют 6,8,10,12 кубометров, при больших объемов поставках применяются самосвалы
HOWO(DongFeng) имеющие объемы 20 и 25 кубометров.
Примерные расчеты, веса и объема песка в грузовиках:

Так как, инструкция к камаз 65115 объем кузова шесть кубометров допускает загружать сухой строительный
песок с плотностью 1600кг/м3 (усредненно) будет иметь вес 1600*6=9600килограмм или 9,6тонны

А при объеме кузова в 8 кубометров того же песка с плотностью 1600 кг/м3 загружается 1600*8=12800
килограмм или 12,8 тонны

10Кубометров песка будет иметь вес 1600*10=16000килограмм или 16тонн

12 кубометров уже 19,2 тонны

20 кубометров песка составляет 32 тонны.

А 25кубоиетров выходит 1600*25=40000килограмм или целых 40тонн.
Важно: Не стоит при этом забывать, что при наших расчетах плотность песка берется ориентировочно (усредненное
значение), плотность сильно зависит от его особенностей — состава с учетом примесей и размера фракции и,
степень влажности и уплотнения.
Насыпная плотность для песка варьируется в больших пределах при различных погодных условиях, именно
поэтому, перевозя материал, всегда нужно уточнять этот важный параметр, так как грузовик из-за лимита по
грузоподъемности может оказаться неспособен доставить нужный объем.
Приведем простой пример:

Грузоподъемность машины составляет 10тонн, а объем кузова всего 6кубометров, плотность перевозимого
песка берем1600кг/м3

Из расчетов 6*1600= 9,6тонн — машина способна доставить этот груз

Однако, этот автомобиль не сможет привезти 6кубометрв песка с плотностью 1800кг/м3, по расчетам выходит
6*1800= 10,8тонны, что означает перегруз машины, это недопустимо
Расчеты, кубов песка для КАМАЗов, выполнены с учетом предельной грузоподъемности машины, при этом
учитывают насыпную плотность песка:

Например, машина с грузоподъемностью 10 тонн способна довезти от 5-ти до 8,5 кубов песка при насыпной
плотности его 1200-1800 кг/м3 (10000 /1200 = 8, 33; 10000 / 1800 = 5,55)

А КамАЗ, с грузоподъемностью в 17 тонн, доставит около 10 кубов песка с плотностью 1600 кг/м3( 17000 / 1600 =
10, 6)

Самосвал с грузоподъемность 31тонна, дает возможность доставить примерно 20кубов песка (тут возможности
ограничены вместительностью кузова — 31000 / 1600 = 19,4)

Карьерный грузовик с грузоподъемностью до 50тонн, дает возможность доставлять до 25кубов песка
(вместимость кузова ограничивает возможности 50000/ 1600= 31,25)
Расчеты для щебня
Примечание: сколько в машине КамАЗ перевозится кубов
щебня, проводятся только ориентировочно, необходимо учесть насыпную плотность его, которая очень сильно
варьируется от размера фракции и физических параметров материала, и ограничено предельной
грузоподъемностью машины. Чтобы лучше продемонстрировать зависимость, рассмотрим несколько простых
примеров:
Самосвал КамАЗ, с грузоподъемностью 15 тонн, способен доставить (примерно):

Щебня известкового с плотностью 1300кг/м3 всего 10кубов перевезти больше не позволит объем кузова (15000 /
1300 = 11,5)

Гранитного щебня тоже 10кубов по той же причине (15000 / 1470 = 10,2)

При увеличении насыпной плотности по причине уменьшения фракции либо повышения влажности щебня
может существенно снизиться доставляемый объем до 8-9 кубов.
Машина КамАЗ, имеющая грузоподъемность 7,7 тонны, и объем платформы 6кубов, способна довезти:

Щебня известнякового, имеющего плотность 1300 кг/м3 около 6кубов (7700/130 =5,9)

Гранитный щебень, плотностью 1470 кг/м3 около 5 кубов (7700 / 1470 = 5,2)
Для КамАЗа, с грузоподъемностью 25 тонн, имеющего объем платформы 20 кубов, получается:

Щебень с плотностью 1300 кг/м3 примерно 19 кубов (25000 / 1300 = 19,2)

Щебень с плотностью 1470 кг/м3 всего 17 кубов( 25000 / 1470= 17)
Для карьерных самосвалов DONG FENG с вместительностью 20-25 кубов способность доставить гранитный щебень
ограничивается только максимальным объемом кузова:

50 тонн (это грузоподъемность HOVA) / 1470 кг/м3 = 34 куба, это невозможно поместить в кузов

31тонна (для DONG FENG) /1470кг/м3 = 21кубометр, это кузов авто неспособен принять
Расчет тоннажа щебня для КамАЗа, выполненный с учетом объема кузова, и максимально допустимой
грузоподъемности, для примера берем гранитный щебень с плотностью 1470кг/м3 для примера:

6*1470=8,82 тонн, что означает перегрузку, поэтому при объеме кузова 6 кубов можно перевезти только 7,7
тонны

8*1470=11,76 тонн, что можно доставить грузовиком 8-10 кубов

10*1470=14,7 тонн, что дает возможность использовать машину с кузовом 10 кубов на предельной нагрузке

12*1470=17,6 тонн, тут легко справиться самосвал с платформой 12 кубов

20*1470=29,4 тонн, это соответствует нагрузке машины DONG FENG

25*1470= 36,75 тонн, что позволяет использовать грузовик HOVA.
Подведем итог: обязательно учитывайте в расчетах, сколько материала входит в кузов КамАЗ, что плотность
материалов может значительно отличаться даже в одном месторождении и при различной погоде (солнечная,
дождь, снег), поэтому более точные расчеты получаются только при выполнении своими руками, чтобы, например,
самосвал 16 кубов кузов не получился перегруженным и не гонялся полупустым нужно учесть все параметры
доставляющего самосвала и физические характеристики каждой новой партии материалов.
2.Требования к перевозке опасных,крупногабаритных
и тяжеловесных грузов
Опасные грузы
Классификация опасных грузов и их характеристики
К опасным грузам относятся любые вещества и материалы, которые в силу присущих им свойств и особенностей могут
создавать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести непоправимый вред окружающей природе и привести к
повреждению или уничтожению материальных ценностей.
Опасные вещества могут:

взрываться, оставляя огромные по размеру разрушения. Причем взрыв может быть спровоцирован детонацией или
трением. Их транспортировка требует особых условий упаковки, размещения, специального транспорта;

неожиданно воспламеняться, подвергая неминуемой угрозе окружающие места скопления или проживания людей.
Легковоспламеняющиеся вещества очень чувствительны к температуре хранения, так как основная масса их – газы,
сжиженные охлаждением и растворенные под давлением. Если температура не отвечает определенным условиям и
требованиям, то ситуация может выйти из под контроля. Ряд веществ, которые сами легко выделяют кислород и тем
самым поддерживают горение, либо при взаимодействии с другими веществами могут легко воспламеняться;

вызывать преждевременную коррозию, создавая возможность проникновения опасного груза наружу. Они угрожают
состоянию транспортных средств, сооружений и грузов;


являются сильнейшим ядом, что крайне опасно для здоровья и жизни окружающих.
Опасные грузы по требованиям ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка» и Европейского
соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов - «ДОПОГ» (Дорожные перевозки опасных грузов)
распределяются на следующие классы:

Класс 1 - взрывчатые материалы (ВМ);

Класс 2 - газы, сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;

Класс 3 - легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);

Класс 4 - легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ), самовозгорающиеся вещества (СВ); вещества, выделяющие
воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;

Класс 5 - окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП);

Класс 6 - ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ);

Класс 7 - радиоактивные материалы (РМ);

Класс 8 - едкие и (или) коррозионные вещества (ЕК);

Класс 9 - прочие опасные вещества.
Классификация опасных грузов по характеру и степени опасности
Опасные грузы каждого класса в соответствии с их физико-химическими свойствами, видами и степенью опасности при
транспортировании разделяются на подклассы, категории и группы, по ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные. Классификация и
маркировка»:
1.
Класс 1 - взрывчатые материалы, которые по своим свойствам могут взрываться, вызывать пожар с взрывчатым
действием, а также устройства, содержащие взрывчатые вещества и средства взрывания, предназначенные для
производства пиротехнического эффекта:
o
подкласс 1.1 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия с опасностью взрыва массой, когда взрыв мгновенно
охватывает весь груз;
o
o
подкласс 1.2 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, не взрывающиеся массой;
подкласс 1.3 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, обладающие опасностью загорания с
незначительным взрывчатым действием или без него;
o
подкласс 1.4 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, представляющие незначительную опасность взрыва
во время транспортировки только в случае воспламенения или инициирования, не дающие разрушения устройств и
упаковок;
o
подкласс 1.5 - взрывчатые вещества с опасностью взрыва массой, которые настолько нечувствительны, что при
транспортировании инициирование или переход от горения к детонации маловероятны;
o
подкласс 1.6 - изделия, содержащие исключительно нечувствительные к детонации вещества, не взрывающиеся
массой и характеризующиеся низкой вероятностью случайного инициирования;
Примечание: взрывчатые смеси газов, паров и пыли не рассматриваются как взрывчатые вещества.
2.
Класс 2 - газы сжатые, сжиженные охлаждением и растворенные под давлением, отвечающие хотя бы одному из
следующих условий:
o
o
абсолютное давление паров при температуре 50°С равно или выше 3 кгс/см2 (300 КПа);
критическая температура ниже 50°С.
По физическому состоянию газы делятся на:
o
o
o
o
o
o
сжатые, критическая температура которых ниже -10°С;
сжиженные, критическая температура которых равна или выше -10°С, но не ниже 70°С;
сжиженные, критическая температура которых равна или выше 70°С;
растворенные под давлением;
сжиженные переохлаждением;
аэрозоли и сжатые газы, попадающие под действие специальных предписаний.
Подклассы:
o
o
o
o
o
o
3.
подкласс 2.1 - невоспламеняющиеся газы;
подкласс 2.2 - невоспламеняющиеся ядовитые газы;
подкласс 2.3 - легковоспламеняющиеся газы;
подкласс 2.4 - легковоспламеняющиеся ядовитые газы;
подкласс 2.5 - химически неустойчивые;
подкласс 2.6 - химически неустойчивые ядовитые.
Класс 3 - легковоспламеняющиеся жидкости, смеси жидкостей, а также жидкости, содержащие твердые вещества в
растворе или суспензии, которые выделяют легковоспламеняющиеся пары, имеющие температуру вспышки в закрытом
тигле 61°С и ниже:
o
подкласс 3.1 - легковоспламеняющиеся жидкости с низкой температурой вспышки и жидкости, имеющие температуру
вспышки в закрытом тигле ниже минус 18 град.С или имеющие температуру вспышки в сочетании с другими
опасными свойствами, кроме легковоспламеняемости;
o
подкласс 3.2 - легковоспламеняющиеся жидкости со средней температурой вспышки - жидкости с температурой
вспышки в закрытом тигле от минус 18 до плюс 23°С;
o
подкласс 3.3 - легковоспламеняющиеся жидкости с высокой температурой вспышки - жидкости с температурой
вспышки от 23 до 61°С включительно в закрытом тигле.
4.
Класс 4 - легковоспламеняющиеся вещества и материалы (кроме классифицированных как взрывчатые), способные во
время перевозки легко загораться от внешних источников воспламенения, в результате трения, поглощения влаги,
самопроизвольных химических превращений, а также при нагревании:
o
подкласс 4.1 - легковоспламеняющиеся твердые вещества, способные легко воспламеняться от кратковременного
воздействия внешних источников воспламенения (искры, пламени или трения) и активно гореть;
o
подкласс 4.2 - самовоспламеняющиеся вещества, которые в обычных условиях транспортирования могут
самопроизвольно нагреваться и воспламеняться;
o
5.
подкласс 4.3 - вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.
Класс 5 - окисляющие вещества и органические пероксиды, которые способны легко выделять кислород, поддерживать
горение, а также могут, в соответствующих условиях или в смеси с другими веществами, вызвать самовоспламенение и
взрыв:
o
подкласс 5.1 - окисляющие вещества, которые сами по себе не горючи, но способствуют легкой воспламеняемости
других веществ и выделяют кислород при горении, тем самым увеличивая интенсивность огня;
o
подкласс 5.2 - органические пероксиды, которые в большинстве случаев горючи, могут действовать как окисляющие
вещества и опасно взаимодействовать с другими веществами. Многие из них легко загораются и чувствительны к
удару и трению.
6.
Класс 6 - ядовитые и инфекционные вещества, способные вызывать смерть, отравление или заболевание при
попадании внутрь организма или при соприкосновении с кожей и слизистой оболочкой:
o
o
подкласс 6.1 - ядовитые (токсичные) вещества, способные вызвать отравление при вдыхании (паров, пыли),
попадании внутрь или контакте с кожей;
подкласс 6.2 - вещества и материалы, содержащие болезнетворные микроорганизмы, опасные для людей и животных.
7.
Класс 7 - радиоактивные вещества с удельной активностью более 70 кБк/кг (нКи/г).
8.
Класс 8 - едкие и коррозионные вещества, которые вызывают повреждение кожи, поражение слизистых оболочек глаз
и дыхательных путей, коррозию металлов и повреждения транспортных средств, сооружений или грузов, а также могут
вызывать пожар при взаимодействии с органическими материалами или некоторыми химическими веществами:
o
подкласс 8.1 - кислоты;
o
o
9.
подкласс 8.2 - щелочи;
подкласс 8.3 - разные едкие и коррозионные вещества.
Класс 9 - вещества с относительно низкой опасностью при транспортировании, не отнесенные ни к одному из
предыдущих классов, но требующих применения к ним определенных правил перевозки и хранения:
o
подкласс 9.1 - твердые и жидкие горючие вещества и материалы, которые по своим свойствам не относятся к 3 и 4-му
классам, но при определенных условиях могут быть опасными в пожарном отношении (горючие жидкости с
температурой вспышки от +61°С до +100°С в закрытом сосуде, волокна и другие аналогичные материалы);
o
подкласс 9.2 - вещества, становящиеся едкими и коррозионными при определенных условиях.
Перевозка опасных грузов
Обязанности грузоотправителя и грузополучателя
Взаимоотношения автотранспортных организаций с заказчиками регламентируются в Разделе 3 Правил перевозки
опасных грузов автомобильным транспортом. Взаимоотношения автотранспортных организаций с клиентурой, пункт 3.1
Обязанности грузоотправителя и грузополучателя Правил перевозки опасных грузов автомобильным траснпортом:
1.
Грузоотправитель опасных грузов при наличии договора представляет в автотранспортную организацию заявку на
перевозку, а при отсутствии договора - разовый заказ на перевозку.
2.
При принятии заявки автотранспортной организацией грузоотправитель должен представить товарно-транспортную
накладную (4 экземпляра - первый экземпляр товарно-транспортной накладной остается у грузоотправителя, второй
экземпляр передается грузополучателю, третий экземпляр - сдаются автотранспортной организации) и аварийную
карточку системы информации об опасности, заполнение которой производится по данным изготовителя опасных
веществ. Для «особо опасных грузов» дополнительно представляется специальная инструкция, разработанная
организацией-изготовителем.
3.
При подготовке опасного груза к перевозке грузоотправитель обязан: проверить целостность и исправность тары
(упаковки), наличие маркировки и пломб, а также соответствие оборудования и технического оснащения погрузочноразгрузочной площадки требованиям настоящих Правил.
4.
На каждое транспортное средство (колонну транспортных средств) грузоотправитель обязан представить паспорт
безопасности вещества (материала) по ГОСТ Р 50587-93.
5.
При выполнении погрузочных (разгрузочных) работ средствами грузоотправителя (грузополучателя) необходимо
соблюдение утверждённой в установленном порядке инструкции по технике безопасности.
6.
В случае необходимости совместной перевозки различных классов опасных грузов с грузами общего назначения
погрузка и закрепление их в кузове автомобиля должны производиться с учетом определенных требований.
7.
Грузополучатель после окончания разгрузки опасных грузов должен очистить кузов автомобиля (контейнер) от остатков
этого груза и при необходимости произвести дегазацию, дезактивацию или дезинфекцию транспортного средства
(контейнера).
Перевозка особо опасных грузов
Особо опасные грузы заслужили такое название благодаря тому, что перевозимые вещества принадлежат одновременно к
нескольким классам опасности. Опасные свойства этих веществ проявляются во множественном характере. Например, они
могут быть одновременно и ядовиты и горючи. Вещества, чьи свойства вдвойне (втройне) опасны, причислены к рангу
особо опасных грузов.
Перечень групп «особо опасных грузов»
К опасным грузам, требующим особых мер предосторожности при перевозке, относятся вещества и материалы с физикохимическими свойствами высокой степени опасности по ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка»,
далее по тесту «особо опасные грузы».
Перевозка «особо опасных грузов», осуществляется в соответствии с настоящими Правилами и с соблюдением
специальных требований по обеспечению безопасности, утверждаемыми в порядке, предусмотренном постановлением
Правительства Российской Федерации от 23 апреля 1994 г. N 372.
Перечень групп «особо опасных грузов» по ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка»:
1.
Взрывчатые вещества класса 1, кроме подклассов 1.4; 1.5 и 1.6;
2.
Радиоактивные вещества класса 7;
3.
Невоспламеняющиеся неядовитые газы окисляющие;
4.
Ядовитые газы окисляющие;
5.
Ядовитые газы окисляющие, едкие (или) коррозионные;
6.
Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки менее минус 18°С ядовитые;
7.
Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки менее минус 18°С едкие и (или) коррозионные;
8.
Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки от минус 18°С до плюс 23°С едкие и (или) коррозионные;
9.
Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки от минус 18°С до плюс 23°С ядовитые, едкие и (или)
коррозионные;
10. Легковоспламеняющиеся твердые вещества едкие и (или) коррозионные;
11.
Легковоспламеняющиеся твердые вещества саморазлагающиеся при температуре не более 50°С с опасностью разрыва
упаковки;
12. Самовозгарающиеся твердые вещества ядовитые;
13. Самовозгарающиеся твердые вещества едкие и (или) коррозионные;
14. Вещества, выделяющие горючие газы при взаимодействии с водой, легковоспламеняющиеся;
15.
Вещества, выделяющие горючие газы при взаимодействии с водой, самовозгарающиеся и ядовитые;
16. Вещества, выделяющие горючие газы при взаимодействии с водой, легковоспламеняющиеся, едкие и (или)
коррозионные;
17.
Окисляющие вещества ядовитые, едкие и (или) коррозионные;
18. Органические пероксиды взрывоопасные, саморазлагающиеся при температуре не более 50°С;
19. Органические пероксиды саморазлагающиеся при температуре более 50°С;
20. Органические пероксиды взрывоопасные;
21. Органические пероксиды без дополнительного вида опасности;
22. Органические пероксиды едкие для глаз;
23. Органические пероксиды легковоспламеняющиеся;
24. Органические пероксиды легковоспламеняющиеся, едкие для глаз;
25. Ядовитые вещества, летучие без дополнительного вида опасности;
26. Ядовитые вещества, летучие легковоспламеняющиеся, с температурой вспышки не более 23°С;
27. Ядовитые вещества, летучие легковоспламеняющиеся, с температурой вспышки больше 23°С, но не более 61°С;
28. Ядовитые вещества, летучие едкие и (или) коррозионные:
29. Едкие и (или) коррозионные, обладающие кислотными свойствами ядовитые и окисляющие;
30. Едкие и (или) коррозионные, обладающие кислотными свойствами, окисляющие;
31. Едкие и (или) коррозионные, обладающие кислотными свойствами, ядовитые;
32. Едкие и (или) коррозионные, обладающие основными свойствами, легковоспламеняющиеся, с температурой вспышки
от 23°С до 61°С;
33. Едкие и (или) коррозионные, обладающие основными свойствами, окисляющие;
34. Едкие и (или) коррозионные разные, ядовитые и окисляющие;
35. Едкие и (или) коррозионные разные, легковоспламеняющиеся, с температурой вспышки не более 23°С;
36. Едкие и (или) коррозионные разные, легковоспламеняющиеся, с температурой вспышки от 24°С до 61°С;
37. Едкие и (или) коррозионные разные, ядовитые.
Разрешительная система на перевозку «особо опасных грузов» Правил перевозки опасных грузов
автомобильным транспортом.
1.
При перевозке автомобильным транспортом «особо опасных грузов» грузоотправитель (грузополучатель) должен
получить разрешение на перевозку от органов внутренних дел по месту его нахождения.
2.
Для получения разрешения на перевозку «особо опасных грузов» грузоотправитель (грузополучатель) подает в органы
внутренних дел по месту приема груза к перевозке заявление, с указанием в нем наименования опасного груза,
количества предметов и веществ, маршрута перевозки, лиц ответственных за перевозку и (или) лиц, охраняющих груз в
пути следования. К заявлению прилагаются следующие документы:
o
o
o
аварийная карточка системы информации об опасности;
маршрут перевозки, разработанный автотранспортной организацией и согласованный с грузоотправителем
(грузополучателем);
свидетельство о допуске транспортного средства к перевозке опасных грузов.
3.
Отметку о разрешении транспортировки «особо опасного груза» производят на бланке маршрута перевозки (в правом
верхнем углу), с указанием срока действия разрешения. Разрешение выдается на одну или несколько идентичных
перевозок, а также на партию грузов, перевозимых по установленному маршруту, на срок не более 6 месяцев.
4.
В соответствии с действующим законодательством разрешение на перевозку ядерных материалов и радиоактивных
веществ выдается органами Госатомнадзора России.
5.
Перевозка «особо опасных грузов» допускается при надлежащей охране и обязательно в сопровождении специально
ответственного лица - представителя грузоотправителя (грузополучателя), знающего свойства опасных грузов и
умеющего обращаться с ними.Необходимость сопровождения специалистами других опасных грузов, не отнесенных к
«особо опасным грузам», определяет грузоотправитель (грузополучатель). Сопровождающие лица и лица
военизированной охраны выделяются грузоотправителем (грузополучателем). В тех случаях, когда по договору
перевозки грузов автомобильным транспортом сопровождение опасного груза возлагается на водителя автомобиля,
последний должен быть проинструктирован грузоотправителем (грузополучателем) перед отправкой груза по правилам
обращения и перевозки его.
Маркировка и знаки опасности
КЛАСС 1
Взрывчатые вещества и изделия
- № 1. Подклассы 1.1, 1.2 и 1.3 Символ (взрывающаяся бомба): черный; фон: оранжевый;
цифра "1" в нижнем углу
КЛАСС 2
Газы
КЛАСС 3
Легковоспламеняющиеся жидкости
КЛАСС 4
Подкласс 4.1
Легковоспламеняющиеся твердые вещества,самореактивные вещества и десенсибилизированные взрывчатые вещества
Подкласс 4.2
Вещества, способные к самовозгоранию
Подкласс 4.3
Вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при соприкосновении с водой
КЛАСС 5
Подкласс 5.1
Окисляющие вещества
Подкласс 5.2
Органические пероксиды
КЛАСС 6
Подкласс 6.1
Токсичные вещества
Подкласс 6.2
Инфекционные вещества
КЛАСС 7
Радиоактивные материалы
КЛАСС 8
Коррозионные вещества
КЛАСС 9
Прочие опасные вещества и изделия
Правовые основы перевозок опасных грузов
Приказом Минтранса России № 44 от 17 апреля 2007 г. утвержден «Порядок выдачи специальных разрешений на
осуществление международных автомобильных перевозок опасных грузов», который вступил в силу 12 июля 2007 года. Он
призван привести в соответствие с ДОПОГ работу российских транспортников на рынке международных перевозок
опасных грузов.
К действиям по наведению порядка при перевозке опасных грузов можно отнести вступившие в силу с 11 августа 2007 года
изменений, установленных ФЗ № 210-93 от 24 июля 2007 г. Они предусматривают штрафы за нарушения водителем
правил перевозки опасных грузов, связанные с отсутствием необходимого комплекта документов или с несоответствием
конструкции транспортного средства требованиям нормативных актов.
Так, исходя из рамок ответственности, предусмотренной статьей 12.21, пунктом 1, водитель должен иметь свидетельство
ДОПОГ- ADR, свидетельство о допуске транспортного средства к перевозке грузов ДОПОГ- ADR и согласование маршрута
перевозки. Также необходимы аварийная карточка системы информации об опасности и элементы системы информации
об опасности.
Конструкция транспортного средства должна отвечать правилам перевозки и оснащаться средствами для ликвидации
происшествий при перевозке опасных грузов. При несоблюдении этих норм и других условий перевозки закон
устанавливает штраф для водителя 2–2,5 тыс. руб. или лишение прав управления ТС на срок от 4 до 6 месяцев.
Ответственность должностных лиц, не организовавших соответствующим образом перевозку опасного груза, измеряется в
пределах 15–20 тыс. руб. Штрафные санкции в отношении юридических лиц могут составлять 400–500 тыс. руб.
Маршрут опасного груза
В России, как и в Беларуси, Литве и Украине, дополнительно введена разрешительная система на перевозки опасных
грузов. Она подразумевает обязательное согласование маршрута движения со всеми территориальными (областными)
подразделениями ГИБДД, по дорогам которых будет перевозиться опасный груз.
Спутниковая навигация для «опасников»
Постановлением Правительства РФ от 9 июня 2005 г. № 365 определено, что с 1 января 2006 года все вновь вводимые
автотранспортные средства, используемые для перевозки опасных грузов, подлежат оснащению аппаратурой спутниковой
навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS.
Постановление Правительства № 922 от 3 августа 1996 г. предусматривало установку на грузовых автомобилях уже с 1
января 1998 года тахографов, контролирующих время работы водителя и таким образом позволяющих предотвратить ДТП
из-за его усталости.
Основные нормативные документы, регулирующие перевозку опасных грузов
С 1994 года в России сложилась ситуация, когда при организации перевозок опасных грузов одновременно применяются
Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом (Правила) и положения Европейского соглашения о
международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ), к которому наша страна в тот год присоединилась.
Согласно статье 31 Закона 257-ФЗ, на движение транспортных средств с опасными грузами (независимо от их свойств) по
автомобильным дорогам требуется разрешение органа исполнительной власти, в ведении которого эти дороги находятся.
Предварительно маршрут перевозки должен быть согласован с владельцами автодорог. Перевозка опасных грузов в
Российской Федерации регламентируется следующими документами:
1.
"Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом" (в ред. Приказов Минтранса РФ от 11.06.1999 N37, от
14.10.1999 N 77; зарегистрированы в Министерстве юстиции Российской Федерации 18 декабря 1995 года,
регистрационный N 997).
2.
"Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов" (ДОПОГ), к которому Россия
официально присоединилась 28 апреля 1994 (постановление Правительства РФ от 03.02.1994 N 76).
3.
"Правила дорожного движения" (ПДД 2006), а именно статья 23.5, устанавливающая что "Перевозка ... опасных грузов
... осуществляется в соответствии со специальными правилами".
4.
"Кодекс РФ об административных правонарушениях", статья 12.21 ч.2 которого предусматривает ответственность за
нарушение правил перевозки опасных грузов в виде "административного штрафа на водителей в размере от одного до
трех минимальных размеров оплаты труда или лишения права управления транспортными средствами на срок от одного
до трех месяцев; на должностных лиц, ответственных за перевозку - от десяти до двадцати минимальных размеров
оплаты труда".
Согласование маршрута следования
Практика согласования маршрута сложилась в соответствии с требованиями Правил перевозки опасных грузов и требует
представления определенных документов. Механизм прост: разработанный маршрут направляется в подразделение
Госавтоинспекции по факсимильной связи и таким же способом возвращается перевозчику с отметками о согласовании. В
этом случае единственным дополнительным требованием является проведение экспертизы факсимильных копий и
удостоверение так называемого результирующего маршрута в Департаменте обеспечения безопасности дорожного
движения МВД России. Процедура получает все большее развитие. Имеются даже организации, оказывающие
перевозчикам услуги по согласованию маршрутов перевозки.
Согласование маршрута перевозки опасных грузов заключается в выполнении следующих действий:

указание в документах разрешенного пути следования;

при необходимости назначение сопровождения транспортного средства с опасным грузом другим автомобилем (в
зависимости от условий движения для сопровождения используется автомобиль, оборудованный проблесковым
маячком желтого цвета, или патрульный автомобиль Госавтоинспекции);

контроль соблюдения перевозчиком специальных требований к загрузке транспортного средства.
Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом однозначно определяют порядок согласования
маршрутов движения транспортных средств с опасными грузами:

если перевозка осуществляется в пределах одного муниципального образования, то следует обращаться в подразделение
Госавтоинспекции в этом муниципальном образовании;

когда маршрут пролегает по территории нескольких муниципальных образований, но не выходит за пределы
территории субъекта Российской Федерации, вопрос решается в республиканском, краевом или областном
подразделении Госавтоинспекции;

маршрут, проходящий по территории нескольких субъектов Российской Федерации, согласовывается с каждым
соответствующим республиканским, краевым или областным подразделением Госавтоинспекции.
В республиканских, краевых и областных подразделениях Госавтоинспекции назначен единый день для согласования
маршрутов перевозки опасных грузов – вторник. С учетом объема работ рассмотрение материалов может проводиться
дополнительно в другие дни.
30% опасных грузов подпадает под определение «особо опасный».
Первым этапом организации движения по маршруту перевозки опасных грузов являются разработка и согласование
маршрута. Разработка осуществляется специалистами автотранспортной организации с участием грузоотправителей и
грузополучателей.
При разработке маршрута транспортировки автотранспортная организация должна руководствоваться следующими
основными требованиями:

вблизи маршрута транспортировки не должны находиться важные крупные промышленные объекты;

маршрут транспортировки не должен проходить через зоны отдыха, архитектурные, природные заповедники и другие
особо охраняемые территории;

на маршруте транспортировки должны быть предусмотрены места стоянок транспортных средств и заправок топливом;

маршрут транспортировки не должен проходить через крупные населенные пункты. В случае необходимости перевозки
опасных грузов внутри крупных населенных пунктов, маршруты движения не должны проходить вблизи зрелищных,
культурно-просветительных, учебных, дошкольных и лечебных учреждений.
В случае необходимости перевозки опасных грузов внутри крупных населенных пунктов, маршруты движения не должны
проходить вблизи зрелищных, культурно-просветительных, учебных, дошкольных и лечебных учреждений.
Для согласования маршрута транспортировки опасных грузов автотранспортная организация обязана не менее, чем за 10
суток до начала перевозки представить в территориальные подразделения ГАИ МВД России следующие документы:
1.
разработанный маршрут перевозки по установленной форме в 3-х экз.;
2.
свидетельство о допуске транспортного средства к перевозке опасных грузов;
3.
для «особо опасных грузов» дополнительно - специальную инструкцию на перевозку опасного груза, представленную
грузоотправителем (грузополучателем), и разрешение на транспортировку грузов, выданное органами МВД Российской
Федерации по месту нахождения грузоотправителя (грузополучателя).
Маршруты перевозок согласовываются с подразделениями ГАИ МВД России, на обслуживаемой территории которых
находятся автотранспортные организации, осуществляющие перевозки опасных грузов, или в которых временно стоят на
учете транспортные средства, перевозящие опасные грузы:

при прохождении маршрута в пределах одного района, города - с подразделением Госавтоинспекции органа внутренних
дел данного района, города;

при прохождении маршрута в пределах одного субъекта Российской Федерации - с подразделением ГАИ МВД, ГУВД,
УВД данного субъекта Российской Федерации;

при прохождении маршрута по автомобильным дорогам нескольких субъектов Российской Федерации - с
подразделением ГАИ МВД, ГУВД, УВД соответствующих субъектов Российской Федерации.
Согласованный с подразделениями ГАИ МВД России маршрут транспортировки действителен в срок, указанный в
разрешении. В случаях, когда такой срок не указан, (за исключением случаев, указанных в п. 2.6.2.) опасный груз может
перевозиться по согласованному маршруту в течение 6 месяцев со дня согласования.
В случае возникновения обстоятельств, требующих изменения согласованного маршрута, автотранспортная организация
обязана согласовать новый разработанный им маршрут на перевозку опасных грузов в тех подразделениях ГАИ МВД
России, где производилось согласование первоначального маршрута.
В этом случае автотранспортная организация оповещает о сроках проведения транспортировки и всех непредвиденных
изменениях, возникших на пути следования опасного груза, соответствующие подразделения ГАИ МВД России,
расположенные по маршруту.
Первый экземпляр согласованного маршрута перевозки хранится в ГАИ МВД России, второй - в автотранспортной
организации, третий - находится во время перевозки груза у ответственного лица, а при его отсутствии - у водителя.
Особенности перевозки грузов 2 класса опасности
Перевозка грузов 2 класса опасности регламентируется пунктом 6.2. Правил перевозки опасных грузов автомобильным
транспортом.
Перевозка сжатых, сжиженных и растворенных под давлением газов производится согласно требованиям настоящих
Правил, "Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением", утвержденных
Госгортехнадзором СССР 27.11.87 г., "Временных правил перевозки сжиженного природного газа автомобильным
транспортом", "Правил безопасности в газовом хозяйстве", утвержденных Госгортехнадзором СССР 26.06.79 г., а также
"Технических условий на газ горючий природный сжиженный. Топливо для двигателей внутреннего сгорания" (ТУ-51-0303.85).
Перевозка баллонов со сжатыми и сжиженными газами допускается при полной исправности баллонов и их арматуры,
заглушек, а также при наличии на баллонах:

четких надписей определенной окраски;

предохранительного колпака;

знаков опасности.
Наполнение баллонов газами производится до установленной нормы, о чем делается пометка в товарно-транспортной
накладной "Баллоны наполнены не выше установленной нормы", а также делается запись "Баллоны проверены на
герметичность, утечек газа нет". На бортовых автомобилях баллоны со сжатым и сжиженным газом перевозятся:

в горизонтальном положении на специальных деревянных подкладках с вырезанными гнездами по размеру диаметров
баллонов, вентилями внутрь кузова;

в вертикальном положении - с установленными на баллонах кольцами, изготовленными из резины или веревки
диаметром не менее 25 мм для предохранения от ударов.
Предельная нагрузка автомобиля устанавливается в зависимости от категории дорог.
Таблица совместимости при перевозке опасных грузов 2 класса опасности
Класс №
Наименование подклассов
Подкласс №
2.1
невоспламеняющиеся неядовитые
2.1
+
ядовитые
2.2
+
легковоспламеняющиеся
2.3
+
Газы сжатые, сжиженные и
растворенные под давлением легковоспламеняющиеся, ядовитые
2.4
+
2.2
+
+
-
2.3
+
+
-
2.4
+
+
В общем случае перевозка 15 баллонов одной автомашиной не считается перевозкой опасного груза.
В соответствии с п.п.З п.1.2 [1] "Действие Правил не распространяется на ... перевозки ограниченного количества опасных
веществ на одном транспортном средстве, перевозку которых можно считать как перевозку неопасного груза ". Там же
разъяснено, что "Ограниченное количество опасных грузов определяется в требованиях по безопасной перевозке
конкретного вида опасного груза. При его определении возможно использование требований Европейского соглашения о
международной перевозке опасных грузов (ДОПОГ)".
Таким образом, вопрос о максимальном количестве веществ, которое можно перевозить как неопасный груз сводится к
изучению раздела 1.1.3 ДОПОГ [2], устанавливающему изъятия из европейских правил перевозки опасных грузов,
связанные с различными обстоятельствами.
Так, например, в соответствии с п. 1.1.3.1 "Положения ДОПОГ не применяются ... к перевозке опасных грузов частными
лицами, когда эти грузы упакованы для розничной продажи и предназначены для их личного потребления, использования
в быту, досуга или спорта, при условии, что приняты меры для предотвращения любой утечки содержимого в обычных
условиях перевозки".
Однако, формально признаваемая правилами перевозки опасных грузов группа изъятий - изъятия связанные с
количествами, перевозимыми в одной транспортной единице (п.1.1.3.6 [2]).
Все газы отнесены ко второму классу веществ по классификации ДОПОГ. Негорючие, неядовитые газы (группы А нейтральные и О - окисляющие) относятся к третьей транспортной категории, с ограничением максимального количества в
1000 единиц. Легковоспламеняющиеся (группа F) - ко второй, с ограничением максимального количества в 333 единицы.
Под "единицей" здесь понимается 1 литр вместимости сосуда, в котором находится сжатый газ, или 1 кг сжиженного или
растворенного газа. Таким образом, максимальное количество газов, которое можно перевозить в одной транспортной
единице как неопасный 4 груз V , следующее:
Газ
Класс
Объем
Количество
Азот
2А
40-л баллон
до 24 штук включительно
Аргон
2А
40-л баллон
до 24 штук включительно
Ацетилен
2F
5кг/40л баллон до 18 штук включительно
Гелий
2А
40-л баллон
до 24 штук включительно
Кислород 20
40-л баллон
до 24 штук включительно
Пропан
2F
21кг/50л баллон до 15 штук включительно
Углекислота 2А
24кг/40л баллонн до 41 штук включительно
Углекислота 2А
19 кг/40л баллон до 52 штук включительно
Наиболее сложная ситуация с ацетиленом. По формальным признакам (газ горючий, растворенный, 5 кг на 40л баллон)
следует считать 333/5 = 66 баллонов на транспортной единице. Однако, принимая во внимание, что в баллоне
одновременно находится 13,2 кг столь же горючего ацетона, в котором, собственно, и растворен ацетилен, видимо, следует
принять максимальное количество равное 333/(5 + 13,2) = 18, которое и занесено в таблицу.
В соответствии с 1.1.3.6.4 ДОПОГ "Если в одной и той же транспортной единице перевозятся опасные грузы , относящиеся к
разным транспортным категориям, сумма ... количества веществ и изделий транспортной категории "2", помноженного на
3, и количества веществ и изделий транспортной категории "3" не должна превышать 1000". Пример: можно ли перевозить
совместно 4 баллона пропана и 8 баллонов кислорода? Расчет: (21 [кг] * 4) * 3 + 40[л] * 8 = 572 < 1000. Следовательно, такая
перевозка не будет считаться перевозкой опасного груза.
Существенно, что п.2.11.2 Правил перевозки опасных грузов [1] гласит: "совместная перевозка различных классов опасных
грузов на одном транспортном средстве (в одном контейнере) разрешается только в пределах правил допустимой
совместимости (представленных в таблице Приложения 7.14)". Общий смысл таблицы сводится к тому, что совместная
перевозка взаимно реагирующих (например, образующих взрывоопасные смеси) веществ не допускается. Однако для газов
почему-то сделано исключение. Легковоспламеняющиеся газы (класс 2.3 по таблице 7.14 [1]), невоспламеняющиеся
неядовитые газы (класс 2.1, в который входит и кислород) и окисляющие вещества (класс 5.1) везде совместимы и
допущены к одновременной перевозке, в то время как перевозка окислителей и легковоспламеняющихся жидкостей
(классов 3.1 и 3.2) запрещена. С другой стороны, сообразно той же таблице, ЛВЖ класса 3.3 с окислителями возить можно...
Не рекомендуется без крайней необходимости перевозить совместно кислород и пропан, а особенно, если кузов машины
закрытый.
Алгоритм организации и проведения перевозки опасного груза
1.
Согласование поставки
После поступления заявки на перевозку опасного груза необходимо согласовать множество нюансов. Один из них согласование вида груза. Это необходимо для правильного определения класса опасности груза и применения
соответствующих правил упаковки и перевозки опасного груза.
2.
Выбор транспортного средства
В зависимости от условий поставки автотранспортное предприятие определяет подходящий тип транспортного средства
для перевозки груза. Критериями отбора является несколько факторов:
o
o
o
o
конкретный вид опасного груза
o
o
маршрут движения
3.
грузоподъемность ТС
наличие на борту средств автоматизированной погрузки/разгрузки
условия площадок погрузки/разгрузки и подъездов к ним (учитывается для определения габаритных размеров
подаваемого транспорта)
прочие факторы.
Согласование графика поставки
На этом этапе служба логистики учитывает график работы соответствующих подразделений грузоотправителя и
грузополучателя, условия допуска и проезда по территории клиентов, затраты времени на погрузо/разгрузочные работы
и простой ТС, оптимальное время для подачи автотранспорта, согласует полученные данные с графиком перевозок.
4.
Разработка маршрута
Разработка маршрута транспортировки опасных грузов осуществляется автотранспортной организацией, выполняющей
эту перевозку. При выборе маршрута, кроме основных требований, изложенных в Правилах, следует учитывать
сезонные ограничения на федеральных трассах, ограничения по проезду автотранспорта с опасными грузами в
центральных районах крупных городов, весовые и габаритные ограничения, прочие факторы. Разработанный маршрут
согласовывается с Грузоотправителем и, при необходимости, требует согласования с уполномоченными органами.
5.
Выпуск на линию ТС
Контроль наличия и правильного оформления комплекта необходимых документов, предусмотренных ПДД, и
транспортных документов для перевозки опасного груза; наличие необходимых контактных адресов и телефонов;
предрейсовый медицинский осмотр и предрейсовый инструктаж водителя; контроль технического состояния
транспортного средства перед выездом на линию.
6.
Осуществление перевозки и контроль исполнения
Этот этап включает в себя:
o
o
o
подачу автотранспорта к месту погрузки,
прием опасного груза к перевозке,
проведение погрузочно-разгрузочных работ на площадке Грузоотправителя,
o
o
o
o
o
перевозка опасных грузов по согласованному маршруту,
проведение погрузочно-разгрузочных работ на площадке Грузополучателя,
оформление передачи груза Грузополучателю,
перевозка порожней тары (при необходимости),
отчет о проведении перевозки и сдача оформленных документов.
Требования к водителям и персоналу, обслуживающему перевозки
Водитель транспортного средства при перевозке опасных грузов обязан соблюдать Правила дорожного движения,
настоящие Правила и Инструкции по перевозке отдельных видов опасных грузов, не вошедших в номенклатуру,
приведенную в Правилах. Водитель, выделяемый для перевозки опасных грузов, обязан пройти специальную подготовку
или инструктаж.
Специальная подготовка водителей транспортных средств, постоянно занятых на перевозках опасных грузов, включает:

изучение системы информации об опасности (обозначения транспортных средств и упаковок);

изучение свойств перевозимых опасных грузов;

обучение приемам оказания первой медицинской помощи пострадавшим при инцидентах:

обучение действиям в случае инцидента (порядок действия, пожаротушение, первичные дегазация, дезактивация и
дезинфекция);

подготовку и передачу донесений (докладов) соответствующим должностным лицам о происшедшем инциденте.
ДОПОГ-Свидетельство о подготовке водителей, существляющих перевозку опасных грузов
Требования к транспортным средствам
В соответствии с Правилами перевозки опасных грузов автомобильным транспортом (ПОГАТ), к транспортным средствам
предъявляются следующие требования:

«Опасные грузы должны перевозиться только специальными и (или) специально приспособленными для этих целей
транспортными средствами, которые должны быть изготовлены в соответствии с действующими нормативными
документами (тех. заданием, тех. условиями на изготовление, испытания и приемку) для полнокомплектных
специальных транспортных средств и технической документацией на переоборудование (дооборудование) транспортных
средств, используемых в народном хозяйстве» (п. 4.1.1.);

«Свидетельство о допуске транспортного средства к перевозке опасных грузов выдается подразделениями ГАИ МВД
России по месту регистрации транспортного средства после технического осмотра транспортного средства» (п. 2.2.2.).
Свидетельство о допуске транспортного средства к перевозке опасных грузов
Организация системы информации об опасности
Важным звеном организации перевозок опасных грузов является применение транспортных элементов системы
информации об опасности. Система информации об опасности позволяет более эффективно ликвидировать последствия
аварийных ситуаций при перевозке опасных грузов.
Основным назначением элементов Системы информации об опасности (СИО) является предупреждение водителей других
транспортных средств о необходимости повышенного внимания при разъезде с автомобилями, перевозящими опасные
грузы, и работников органов ГАИ, осуществляющих контроль за соблюдением Правил перевозки опасных грузов
автотранспортом.
В соответствии с Правилами перевозки опасных грузов автомобильным транспортом Система информации об опасности
включает в себя следующие основные элементы (п.2.8.1.):

информационные таблицы для обозначения транспортных средств;

аварийную карточку для определения мероприятий по ликвидации аварий или инцидентов и их последствий;

информационную карточку для расшифровки кода экстренных мер, указанных на информационной таблице;

специальную окраску и надписи на транспортных средствах.
Информационная таблица для обозначения транспортных средств, перевозящих гелий сжатый
Перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов.
Негабаритные и тяжеловесные перевозки
Негабаритные перевозки грузов являются одним из самых сложных видов автоперевозки. Необходимо подобрать
специализированную технику в соответствии с тоннажем и габаритами груза, разработать оптимальный маршрут для
доставки автомобильным транспортом, получить необходимые разрешения и пропуска для данной грузоперевозки и
многое другое.
При измерении габаритов и массы груза перевозимого автомобильным транспортом, необходимо измерять (или
вычислять) его размеры и массу вместе с транспортным средством.
Условия и правила перевозок Крупногабаритных (Негабаритных) и Тяжеловесных грузов, ответственность сторон,
принимающих участие в доставке груза (товаров, продукции …) регламентируются: Гражданским кодексом РФ, Уставом
автомобильного транспорта, Правилами перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов, Кодексом об административных
правонарушениях РФ.
Груженое АТС считается негабаритным, если:

его длина превышает 20м

его ширина превышает 2,5м

его высота превышает 4м.
Длинномерные грузы - это груз, который, будучи погружен в транспортное средство, выступает за задний борт боле чем на
2 метра.
Крупногабаритные (негабаритные) грузы - это груз, который, будучи погружен в транспортное средство, вызывает
превышение хотя бы одного из параметров по предельным габаритным размерам подвижного состава, определенных в
нормативных документах.
Тяжеловесные грузы - это груз, который, будучи погружен в транспортное средство, вызывает превышение хотя бы одного
из параметров по разрешенной максимальной массе подвижного состава или осевым нагрузкам, определенных в
нормативных документах, а общая масса более 38т.
При согласовании разрешения на перевозку груза (разрешение на негабарит) ДПС определяет необходимость и вид
сопровождения. Сопровождение может осуществляться:

автомобилем прикрытия и (или) тягачом;

патрульным автомобилем ДПС(ГАИ, ГИБДД).
Сопровождение автомобилем прикрытия обязательно во всех случаях, когда:


ширина транспортного средства с грузом превышает 3,5 м;
длина автопоезда более 24 м.
Автомобиль (автомобили) прикрытия, а также тягачи (в зависимости от перевозимого груза и дорожных условий)
выделяются перевозчиком груза или грузоотправителем. Автомобиль прикрытия должен быть оборудован проблесковым
маячком оранжевого или желтого цвета.
Участие в сопровождении патрульного автомобиля ДПС необходимо, если:

ширина транспортного средства превышает 4,0 м;

длина автопоезда превышает 30,0 м;

транспортное средство при движении вынуждено хотя бы частично занимать полосу встречного движения;

в процессе перевозки предполагается необходимость оперативного изменения организации движения с целью
обеспечения безопасности проезда.
Классификация крупногабаритных тяжеловесных грузов
Классификация тяжеловесных грузов по массе по основным видам транспорта приведена в табл. 1.
Классификация тяжеловесных грузов по массе
Груз
Группа
1
2
3
4
Масса, т
21…30
31…60
61…100
101…500
Транспорт, для которого грузы являются тяжеловесными
Автомобильный
Автомобильный
Автомобильный и железнодорожный
Все виды
Тяжеловесные грузы, как правило, являются крупногабаритными, но не всегда крупногабаритные грузы бывают
тяжеловесными.
Таким образом, применение того или иного вида транспорта зависит от физической возможности провоза КТГ на данном
виде транспорта. Но при альтернативных вариантах необходим комплексный подход к выбору вида сообщения с учетом
ряда условий. По каждому варианту рассматриваются мероприятия по преодолению отдельных ограничений на каждом
виде транспорта и дается оценка работ по стоимости или времени проведения этих мероприятий.
Виды крупногабаритных грузов и транспортные средства для их перевозки
Длинномерные грузы - его длина превышает 20м.
Для перевозки длинных грузов используют низкорамные платформы (низкорамники), трубовозные тягачи, транспортеры
и другую специализированную технику. Если транспортировка длинномерного груза проводится на нескольких машинах,
на длину автопоезда накладываются некоторые ограничения. Так, при длине автопоезда, превышающей 20 метров,
требуется специальное разрешение на транспортировку длинномерного груза. Длина автопоезда более 30 метров требует
сопровождения автомобилем ДПС. Автомобильное сопровождение назначается и в том случае, когда есть вероятность
частичного выезда или занятия грузовым транспортом встречной полосы.
При транспортировке длинномерный груз не должен превышать длины концевой балки транспортного средства более чем
на 40 см. Грузы, имеющие большую длину, перевозятся на сцепках, имеющих одинаковую высоту продольной оси.
Перевозка длинных грузов сопровождается одним или двумя сигнальщиками. Их роль – в направлении действий
машиниста стрелового крана, если тот видит груз не на всех этапах погрузки.
Тяжеловесные грузы - его общая масса более 38т.
Тяжеловесные грузы перевозят с помощью низкорамного оборудования, полуприцепов-тяжеловозов с различными
габаритами. Главными параметрами полуприцепов-тяжеловозов являются максимальная грузоподъемность, погрузочная
высота платформы, длина и ширина площадки. Важным параметром для перевозки тяжеловесных грузов является
нагрузка на оси транспортного средства. Низкорамные тяжеловозы позволяют доставлять негабаритные и тяжеловесные
грузы по всему заказанному маршруту, проходя под мостами, электросетями, туннелями.
Крупногабаритные (негабаритные) грузы - его ширина превышает 2,5м., высота превышает 4м.
Для перевозки негабаритного груза необходимо использовать низкорамник. Автомобили с низкой рамой (низкорамник)
грузоподъемностью от 10 тонн и более для доставки строительной техники, сельскохозяйственных машин и комбайнов,
различных крупногабаритных конструкций и емкостей. Низкорамник, низкорамная платформа чаще всего используется
при перевозке нестандартных грузов как в межрегиональном, так и в международном сообщении. Низкорамная платформа
позволяет перевозить сельскохозяйственную технику, комбайны и трактора, строительное и промышленное оборудование,
различные конструкции и емкости, так как отсутствие бортов и низкая погрузочная высота являются неоспоримыми
преимуществами данного вида спецтехники для транспортировки практически любых негабаритных, длинномерных и
тяжеловесных грузов.
Для перевозки спецтехники используются автомобили с низкорамными платформами. Автопоезда этого типа имеют
низкий открытый кузов - платформу высотой от 0,6 м и грузоподъемность от 5 т и более, шириной от 2,5 м , причем
платформы не имеют бортов, поэтому на них можно транспортировать строительную технику, сельскохозяйственные
машины и комбайны и многое другое.
Термины, применяемые при перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов
Термин
Значение
автомобиль, выделяемый перевозчиком груза или грузоотправителем для сопровождения
Автомобиль прикрытия
крупногабаритного, тяжеловесного и негабаритного груза
комплекс автотранспортных средств, включающий тягач, автотранспортное средство для
перевозки тяжеловесного негабаритного груза, патрульные автомобили ДПС, автомашины
прикрытия и другие транспортные средства, обеспечивающие проведение транспортных
Автопоезд
работ.
мост между судном и причалом для погрузки или выгрузки негабаритных грузов на судне
Аппарель
автотранспортом.
предельное поперечное перпендикулярное к оси пути очертание, в котором должен
помещаться погруженный на открытый подвижной состав груз с учетом упаковки и
Габариты погрузки
крепления.
цепи и ремни, используемые для раскрепления негабаритного груза на транспортном
Грузовые цепи и ремни
средстве.
денежное возмещение, уплачиваемое фрахтователями перевозчику за задержку
транспортного средства при выполнении грузовых операций сверх времени, обусловленного
Демередж
договором перевозки для этих операций.
Применимо для железных дорог РФ установлены 3 основные зоны негабаритности груза:
нижняя, боковая и верхняя и в зависимости от величины выхода груза за габарит погрузки
Зона и степень
установлены степени негабаритности груза в нижней и боковой зоне 6 степеней, в верхней 3
негабаритности груза
степени.
Для указания в накладных данных о зонах и степенях негабаритности перевозимых грузов,
вводится понятие – индекс негабаритности груза, который состоит из 5 знаков. Каждый знак
обозначает степень негабаритности груза в соответствующей зоне. 1-ый знак Н –
негабаритность; 2-ой – степень нижней негабаритности, может принимать значение от 1 до 6;
3-ий знак – степень боковой негабаритности (от 1 до 6); 4-ый знак – степень верхней
негабаритности (от 1 до 3); 5-ый знак – вертикальная Сверхнегабаритность (всегда цифра 8).
Индекс негабаритности
Сверхнегабаритность в любой зоне всегда обозначается цифрой 8, ее отсутствие - 0)
Искусственные сооружения Мосты, железнодорожные переезды, ЛЭП, каналы и т.п. сооружения, имеющиеся на
на маршруте движения
маршруте перевозки негабарита
Крупногабаритное
тяжеловесное оборудование Тяжеловесный негабаритный груз
Негабаритный груз, для перевозки которого требуется использование специализированных
Крупногабаритный
транспортных средств и технических средств, проведение специальных мероприятий по
тяжеловесный груз
подготовке транспортных средств и транспортных путей, мероприятий по проведению
погрузо-разгрузочных работ, а также проведения комплекса работ по согласованию
перевозки груза с организациями, согласовывающими перевозку
КТГ
Крупногабаритный тяжеловесный груз (негабарит)
КТО
Крупногабаритное тяжеловесное оборудование
металлическая опора для размещения негабарита в форме цилиндрической конструкции в
Ложемент
горизонтальном положении
ЛЭП
линии электропередач
Маршрут перевозки
маршрут следования при перевозке тяжеловесного негабаритного груза.
Человек (специалист), в обязанности которого входят курирование, проверка и
подтверждение правильности размещения и крепления груза на подвижном составе,
Мастер погрузки
указание удостоверения в накладной.
автотранспортное средство, следующее в автопоезде для перевозки тяжеловесного
негабаритного груза и предназначенное для защиты груза от возможного случайного
Машина прикрытия
повреждения, возникающего в результате ДТП.
Международная перевозка перевозка негабарита, маршрут которой пересекает Государственную границу Российской
негабарита
Федерации.
Межрегиональная перевозка перевозка негабарита, маршрут которой пересекает административные границы субъектов
негабарита
Российской Федерации.
Местная перевозка
перевозка негабарита, маршрут которой проходит в пределах административных границ
негабарита
субъекта Российской Федерации.
Нестандартизированная
конструкции и оборудование изготовленные по специальной конструкторской документации,
оснастка
выполненной для конкретной перевозки.
юридическое лицо, являющееся владельцем или балансодержателем искусственных
сооружений или коммуникаций (мосты, путепроводы, железнодорожные переезды, линии
метро, подземные трубопроводы и кабели, воздушные линии энергоснабжения и связи и т.п.)
Организация, согласовавшая на маршруте перевозки тяжеловесного или негабаритного груза, а также государственные
перевозку
организации, имеющие соответствующие полномочия (ДПС и др.).
Патрульный автомобиль
автомобиль ДПС, сопровождающий тяжеловесный и негабаритный груз с целью обеспечения
ГАИ
безопасности движения на маршруте перевозки.
юридическое или физическое лицо, осуществляющее перевозку негабаритного или
тяжеловесного груза. Им могут быть организации, независимо от форм собственности и
ведомственной принадлежности, и граждане Российской Федерации, лица без гражданства, а
Перевозчик груза
также Международные организации, иностранные юридические лица и граждане, имеющие
(грузоперевозчик)
соответствующую лицензию и сертифицированный подвижный состав.
работы с грузом в местах начала и окончания транспортных работ, а также в местах смены
транспортного средства (перегрузка негабаритного груза). В зависимости от способа
Погрузо-разгрузочные
перевозки, погрузки, размещения и раскрепления груза погрузо-разгрузочные работы с КТГ
работы
могут осуществляться крановым или такелажным способами.
документ, предоставляющий право на движение транспортного средства, в котором указаны
специальные требования к порядку перевозки груза исходя из условий обеспечения
Пропуск
безопасности дорожного движения.
Простой транспортного
средства
вынужденная простой транспортного средства, возникший по вине заказчика перевозки.
период времени, в течение которого перевозчик обязан доставить груз по назначению и за
Срок доставки груза
соблюдение которого он несет ответственность перед грузовладельцами.
Чертеж и расчеты размещения и крепления негабаритного (тяжеловесного) груза в
Схема крепления
полувагоне, на платформе либо транспортере
метод погрузо-разгрузочных работ путем стаскивания или натаскивания груза на
Такелажный способ
транспортное средство.
Специализированный подвижной состав для перевозки крупногабаритных тяжеловесных
Транспортер
грузов по железной дороге
Транспортно экспедиторское
комплекс услуг и операций, осуществляемых посредником за особую плату(комиссию) по
обслуживание
поручению владельцев груза или транспортных организаций.
конечный результат деятельности транспортных предприятий по выполнению договора
перевозки. Представляет совокупность средств, форм и методов, обеспечивающих
Транспортное обслуживание реализацию транспортной продукции (услуги) перед его заказчиком.
Транспортно–
технологическая схема
перевозки
Технология, порядок подготовки и проведения транспортных работ.
маршрут следования при перевозке тяжеловесного негабаритного груза автомобильным
Трасса перевозки
транспортом.
Технические условия погрузки и крепления негабаритных и сверхнегабаритных грузов на
ТУ
железных дорогах РФ
Некоторые виды транспортных средств и их схематичное изображение при перевозках крупногабаритных
тяжеловесных грузов для оформления разрешений.
Грузоподъемность - 35 т
Длина платформы - 13,4 - 27,8 м
Ширина платформы - 2,5 м
Погрузочная высота платформы - 1,6
Грузоподъемность - 100 т
Длина платформы - 21,6 м
Ширина платформы - 2,5 3,2 м
Погрузочная высота платформы - 0,9м
Грузоподъемность - 120 т
Длина платформы - 12 м
Ширина платформы - 2,5 м
Погрузочная высота платформы - 0,9 м
Грузоподъемность - 80 т
Длина платформы - 8 м
Ширина платформы - 2,5 - 3,2 м
Погрузочная высота платформы - 0,55
Грузоподъемность - 32 т
Длина платформы - 10-16 м
Ширина платформы - 2,5 м
Погрузочная высота платформы - 0,95 м
Грузоподъемность - 40 т
Длина платформы - 9-16 м
Ширина платформы - 2,5 м
Погрузочная высота платформы - 0,8 м
Грузоподъемность - 30 т
Длина платформы - 12,5 м
Ширина платформы - 2,5 м
Погрузочная высота платформы - 1,3 м
Грузоподъемность - 38 т
Длина платформы - 7-12 м
Ширина платформы - 2,5 м
Погрузочная высота платформы - 0,9 м
Грузоподъемность - 40 т
Длина платформы - 6,6 м
Ширина платформы - 2,5 - 3,2 м
Погрузочная высота платформы - 0,6 м
Грузоподъемность - 38 т
Длина платформы - 8-12 м
Ширина платформы - 3 м
Погрузочная высота платформы - 0,65 м
Грузоподъемность - 45 т
Длина платформы - 7,2 м
Ширина платформы - 2,5 - 3,2 м
Погрузочная высота платформы - 0,72 м
Грузоподъемность - 25 т
Длина платформы - 12,35 м
Ширина платформы - 2,5 м
Погрузочная высота платформы - 1,03 м
Грузоподъемность - 32 т
Длина платформы - 10-16 м
Ширина платформы - 2,5 м
Погрузочная высота платформы - 0,95 м
Грузоподъемность - 32 т
Длина платформы - 14 м
Ширина платформы - 2,5 м
Погрузочная высота платформы - 0,95 м
Грузоподъемность - 32 т
Длина платформы - 10-16 м
Ширина платформы - 2,5 м
Погрузочная высота платформы - 0,95 м
Подготовка и организация перевозки негабаритного и крупногабаритного тяжеловесного груза
Перевозки негабаритных грузов осуществляются на основе заявок от предприятий, в которых указывают габаритномассовые характеристики груза, дислокацию грузоотправителя (или изготовителя) и грузополучателя, прикладывают
чертеж груза, указывают его специфику, а также желательные или обязательные сроки его доставки.
Эффективность планирования и управления процессом перевозки КТГ зависит от наличия и достоверности используемых
данных, определяющие параметры которых должны быть согласованы между всеми участниками процесса.
Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов по населенным пунктам осуществляется в период наименьшей
интенсивности движения, а вне населенных пунктов в светлое время суток. В темное время суток по дорогам вне
населенных пунктов, а также при интенсивном движении в светлое время суток перевозка допускается только при условии
сопровождения груза.
Порядок организации перевозок автомобильным транспортом крупногабаритных и тяжеловесных грузов, габаритные
параметры которого с грузом или без него превышают по ширине 2,55 (2,6 - для рефрижераторов и изотермических
кузовов), по высоте 4 м от поверхности проезжей части, по длине (включая один прицеп) 20 м, либо движение
транспортного средства с грузом, выступающим за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2 м, а
также движение автопоездов с двумя и более прицепами определяется Инструкцией по перевозке крупногабаритных и
тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации, разработанной на основании
Постановления Правительства РФ от 26.09.95 №962 «О взимании платы с владельцев или пользователей автомобильного
транспорта, перевозящего тяжеловесные грузы, при проезде по автомобильным дорогам общего пользования».
Менеджер обязан соблюдать следующий порядок по организации перевозки негабаритного груза: Организация перевозки
НГ включает в себя следующие виды транспортных работ:
1.
предварительный этап работ;
2.
подготовительный этап работ;
3.
транспортная операция по перевозке НГ.
1. Предварительный этап работ по перевозке КТГ.
Целью проведения предварительного этапа работ по перевозке КТГ является определение самой возможности перевозки
КТГ, стоимости и сроков транспортных работ. Предварительный этап включает в себя:

анализ массогабаритных характеристик КТГ на основании опыта перевозок аналогичных грузов или опыта работы в
районе маршрута перевозки КТГ;

проведение консультаций с коллегами и лицами, имеющими вышеуказанный опыт транспортных работ;

выбор оптимального транспортного средства для организации перевозки;

предварительное обследование маршрута перевозки КТГ для автотранспорта;

предварительная разработка ставки;

подготовка рекомендаций по транспортной составляющей контракта на поставку негабаритного груза.
На предварительной стадии после получения заявки на перевозку подрядчик предъявляет заказчику ориентировочные
расчеты стоимости проекта и перевозки, сроки выполнения работ, а также примерный перечень возможных работ по
креплению груза на транспортном средстве, условий погрузочно-разгрузочных работ и т.д.
При согласованности условий перевозки заказчик и подрядчик заключают договор, на основании которого
разрабатывается комплексный проект перевозки. Основой комплексного проектирования является созданная для
перевозки КТГ система правовых, технических и экономических нормативов по всем видам транспорта и для смешанных
сообщений. Подрядчик или ведущая организация при необходимости включает на договорных условиях субподрядные
проектно-конструкторские и проектно-технологические организации транспортных, строительных и других министерств.
2. Подготовка перевозки КТГ
Под подготовкой перевозки КТГ понимается выполнение комплекса организационно-технических мероприятий,
обеспечивающих выполнение транспортировки КТГ. Как правило, эти мероприятия включают следующее:

выезд специалиста на объект;

разработка транспортно-технологической схемы перевозки;

разработка проектной и др. документации, разработка схемы погрузки и крепления груза;

проектирование маршрута перевозки и трассы перевозки для случая автотранспортной доставки негабарита;

обеспечение специализированным оборудованием;

оформление согласований и разрешений на перевозку КТГ (в т.ч. международном сообщении).
3. Транспортная операция по перевозке КТГ
Непосредственное осуществление операции по транспортировке груза под контролем профессионалов. Во время перевозки
КТГ выполняется большой комплекс работ с целью доставки груза в оговоренный срок и во избежание простоя
дорогостоящей техники и специалистов. Для этого требуется своевременное оформление всех разрешений и согласований,
организация четкой совместной работы сразу нескольких привлекаемых организаций и обеспечение проведения оплат
работ субподрядных организаций.
Правила перевозки крупногабаритных и негабаритных грузов
Перевозка негабаритных грузов при автоперевозках производится на основании общих правил «дорожного движения» и
специальных правил перевозки тяжеловесных и опасных грузов.
Распределение нагрузки по осям при перевозке негабаритных грузов не должно превышать величин, установленных
предприятием-изготовителем данного транспортного средства. Перед началом и во время перевозки негабаритных грузов
водитель обязан контролировать размещение, крепление и состояние провозимого груза во избежание его падения и
создания помех движению.
Перевозка крупногабаритных грузов допустима только в тех случаях, когда:

груз не ограничивает обзор водителю;

груз не затрудняет управление и не нарушает устойчивости транспортного средства;

груз не закрывает внешние световые приборы и светоотражатели, регистрационные и опознавательные знаки, а также
не препятствует восприятию сигналов, подаваемых рукой;

груз не создает шум, не пылит, не загрязняет дорогу и окружающую среду.
Если состояние при перевозке крупногабаритных грузов не соответствует приведенным требованиям, то водитель обязан
принять меры к устранению нарушений перечисленных правил, либо прекратить движение.
Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди и сзади более чем на 1 м или сбоку более чем на 0,4 м от
внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательными знаками «Крупногабаритный груз». При
перевозке крупногабаритных грузов в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, груз должен
быть обозначен спереди - фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади - фонарем или световозвращателем
красного цвета.
Разрешение на перевозку негабаритных и тяжеловесных грузов
Порядок организации перевозок автомобильным транспортом крупногабаритных, негабаритных, длинномерных и
тяжеловесных грузов определяется специальными разрешениями. Заявления для получения разрешений на перевозку
крупногабаритных или тяжеловесных грузов, в зависимости от вида предполагаемых перевозок, категории негабаритных и
тяжеловесных грузов и места нахождения транспортного средства, направляются в соответствующие дорожные органы, с
территории обслуживания которых начинается маршрут движения транспортного средства.
Согласование маршрута перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов занимает по времени, как показывает практика,
срок до 10 дней, в зависимости от категории грузов. (Разрешение оформляется за дополнительную плату, размер которой
зависит от габаритов груза и сложности маршрута). Разрешение на перевозку груза является достаточным условием для
перевозки негабаритного или тяжловесного груза, если его габариты составляют:
1.
Высота: 4-4,5 м, Ширина 2,55-3,5м (однако при ширине от 3-3,5 м необходимо привлекать автомобиль прикрытия,
оборудованный проблесковым маячком оранжевого или желтого цвета).
2.
Масса вместе с транспортным средством: 38-44 т. (эта величина в наибольшей степени влияет на стоимость оформления
разрешения).
Если габариты груза с транспортным средством и их масса превышают указанные выше, то дополнительно к разрешению
на перевозку негабаритного и тяжеловесного груза разрабатывается проект перевозки, в котором производится расчет
стоимости мероприятий по усилению дорожных конструкций в пути следования, мероприятий по отключению и снятию
(либо поднятию) линий связи и электропередач, производится согласование с Министерством Транспорта РФ и другими
инстанциями.
Этапы оформления разрешений
Этап 1
Сначала нужно написать заявление, к которому должны быть приложены документы, полученные от Заказчика и
содержащие следующую информацию:

спецификация на груз;/li>

чертежи груза;

точный вес и размеры каждого грузового места;

адрес загрузки и выгрузки;

маршрут следования.
Эти документы, в зависимости от плана передвижения, подаются на согласование в одну из следующих служб:

Федеральную автомобильно-дорожную службу России (выдает разрешение на международные перевозки грузов);

Органу управления федеральной автомобильной дорогой (выдают разрешения на межрегиональные и местные
перевозки грузов по федеральной сети дорог);

Территориальные органы управления дорожным хозяйством (выдают разрешения на межрегиональные и местные
перевозки грузов по обслуживаемой сети дорог).
Этап 2
На основании поданного заявления сотрудники вышеперечисленных ведомств согласовывают маршрут со всеми
организациями, производственные объекты которых располагаются на пути следования транспорта (рассматривается
высота линий электропередач, наличие путепроводов и т. д.). Например, пересечение транспортными средствами с КТГ
железнодорожных путей и его точное время должны быть согласованы начальником участка, к которому приписан данный
переезд.
Вместе с заявлением на получение разрешения для перевозки крупногабаритного и тяжеловесного груза категории 2
предоставляется схема автопоезда с изображением на ней всех участвующих в перевозке транспортных средств, нагрузок на
оси и т.д. Схема предварительно прорабатывается, согласовывается и утверждается в соответствующих органах, проектных
организациях.
Как правило, срок согласования маршрута - от 7 до 20 дней, но он может растянуться и на несколько месяцев и даже лет,
если маршрут нужно согласовывать с большим количеством организаций или если приходится разрабатывать
специальный проект перевозки сверхнегабаритного груза.
Вот характерный пример: чтобы утвердить маршрут перевозки спектрометра весом 126 т, диаметром около 5 м и длиной 20
м между двумя городами Московской области (из Балашихи в Протвино) потребовалось потратить целый год только на
согласование с 30 организациями-владельцами объектов, расположенных по ходу движения автопоезда. После получения
разрешения согласовывают перевозку с ГИБДД МВД РФ, ГУВД, УВД субъектов Российской федерации, на территории
обслуживания которых начинается маршрут перевозки.
При согласовании определяются специальные требования к порядку перевозки груза, исходя из условий обеспечения
безопасности дорожного движения, и оформляют специальный пропуск, предоставляющий право на движение
транспортного средства. Согласование производится в срок до пяти дней. Кроме того, при прохождении маршрута
перевозки груза через железнодорожные переезды, по железнодорожным мостам, путепроводам, согласование производят
с начальником дистанции пути железной дороги, а на электрофицированных участках железнодорожного переезда с
начальником дистанции электроснабжения.
Контроль за соблюдением допустимых весовых параметров и габаритов транспортных средств осуществляют органы
управления дорогами, территориальные отделения Департамента Российской транспортной инспекции и Государственная
автомобильная инспекция.
Для перевозки по дорогам крупногабаритных и тяжеловесных грузов необходимо получить разрешение у соответствующих
дорожных органов, с территории обслуживания которых начинается маршрут движения автотранспортного средства. При
этом не требуется согласования с соответствующими дорожными органами других регионов страны, если по ним также
проходит маршрут перевозки.
В случаях, когда перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов осуществляется по федеральным дорогам, заявление
на ее разрешение подается в орган управления федеральной автомобильной дороги, наиболее близко расположенный к
пункту начала маршрута перевозки. Аналогичный порядок предусмотрен применительно к перевозкам по автодорогам,
находящимся в ведении субъектов Федерации, при подаче заявлений для получения разрешений на подобные перевозки в
соответствующие территориальные органы управления.
Этап 3
Если согласование прошло успешно, то автору запроса оформляется пропуск на транспортировку (см. обратная сторона
разрешения). Если осуществляются международные перевозки, получить его можно в ГИБДД МВД, если внутренние - в
дежурной части подразделений ГИБДД РФ. В итоге в журнале регистрации заявлений и выдачи разрешений Федеральной
службы автодорог Министерства транспорта РФ или ее уполномоченных представителей на местах должны содержаться
следующие записи:

дата получения заявления и выдачи разрешения;

вид перевозки;

категория груза;

маршрут перевозки;

срок действия разрешения;

с кем согласовано разрешение;

регистрационный номер тягача;

название перевозчика, его адрес и телефон;

размер оплаты, дата и номер платежного документа;

номер и дата выдачи разрешения;

подпись лица, выдавшего разрешение;

подпись лица, получившего разрешение;

организация сопровождения ГИБДД, машин прикрытия и других служб, обеспечивающих перевозку КТГ;

выполнение погрузо-разгрузочных и монтажных работ.
Получив разрешение, перевозчик должен согласовать маршрут перевозки с Госавтоинспекцией, которая выдает
специальный пропуск, подтверждающий право на движение транспортного средства.
Процесс оформления разрешений на перевозку крупногабаритных и тяжеловесных грузов и всех необходимых
согласовании в зависимости от категории грузов (массы и размеров автотранспортного средства) может длиться от 10 до 30
дней. Сократить сроки выдачи разрешений можно обратившись к услугам специализированных организаций на платной
основе.
Необходимым условием выдачи разрешения является внесение платы владельцами или пользователями
автотранспортных средств, перевозящих тяжеловесные грузы, за ущерб, наносимый дорогам и дорожным сооружениям.
Такой порядок предусмотрен вышеуказанным правительственным постановлением применительно к перевозкам по
федеральным дорогам. В этом же документе содержится рекомендация органам исполнительной власти субъектов
Российской Федерации о взимании платы за перевозки тяжеловесных грузов по сети дорог, относящихся к их ведению.
В определенных случаях транспортные средства, перевозящие крупногабаритные и тяжеловесные грузы, должны
сопровождаться автомобилями прикрытия, оборудованными проблесковым маячком оранжевого или желтого цвета, а
также патрульными автомобилями ГИБДД.
ООО «СамараТрансЛогистика», 443122, г. Самара, ул. Ташкентская, 169, офис 311,
Тел.(846) 952-34-10, 952-64-14
Банковские реквизиты:
ИНН 6312065244
Расчетный счет № 40702810600000001422 в ОАО Банк «Приоритет» г. Самара
Кор. счет 30101810600000000919
БИК 043601919 КПП 631901001
Поступило №___________от
ЗАЯВЛЕНИЕ
На получение разрешения для перевозки крупногабаритного и (или) тяжеловесного груза по дорогам общего пользования
Российской Федерации.
Наименование, адрес и телефон перевозчика груза: ООО «СамараТрансЛогистика»,
Юридический адрес: 443122, г.Самара, ул.Ташкентская 169, оф.311
Фактический адрес: 443122, г.Самара, ул.Ташкентская 169, оф.311
Наименование, адрес и телефон получателя груза: Лениногорская база Управления Татнефтеснаб
г. Лениногорск, ул. Белинского, д.8, (85573) 92906, 92592, 92591, 92792 начальник отдела сбыта
Маршрут движения: г.Отрадный, промзона 1 – г. Лениногорск, ул. Белинского, д.8
Вид перевозки: межрегиональная
Вид необходимого разрешения:
1 .Разовое на одну поездку на срок с 07.04.2008 г. по 07.05.2008 г.
Характеристика груза: наименование 3. Мобильная циркуляционная система ЦС 160/4-БО/3-БП-БД/15-П-М
Габариты 4. Длина – 18, 160 м., Ширина – 3,50 м., Высота – 4,5 м.
Вес 5. 15, 450т
Количество автопоездов: 1 (один).
Параметры автопоезда;
Марка (и) тягача (ей) 6. КАМАЗ 54115 № 7 гос.номер Е 326 УК (163)
Марка (и) прицепа (ов) 8. п/прицеп 9370 № 9 УО 8712 (63)
10.Рсстояние между осями 1.2840 мм 2. 1320 мм 3. 12465 мм 4.1560 мм 5. ____ 6. _____ 7. _____
нагрузка на оси (т) 11. 5,610 т, 6,0т, 6,0т, 5,940т 5,940 т
количество осей, 5 полная масса 12. 29,490 т, в том числе
тягача 13. 7,040т, порожнего прицепа 14. 7,000т
Габариты автопоезда: длина 15. 24 м. ширина 16. 3,5 м. высота 17. 4,5 м.
Радиус поворота с грузом: 15,5 м,
Вид сопровождения: нет _______________________________________________
(марка автомобиля, модель, номерной знак)
Предполагаемая скорость движения автопоезда: 60 км/ч
Оплату гарантируем: (Банковские реквизиты):
ООО «СамараТрансЛогистика», ИНН 6312065244
Юр. Адрес: 443122, г.Самара, ул.Ташкентская 169, оф.311
Почтовый адрес: 443122, г. Самара, ул. Ташкентская, д.169, офис 311
КПП 631201001
Расчетный счет № 4070281060000000919 в ОАО Банк «Приоритет» г.Самара
Кор. счет 30101810600000000919
БИК 043601919
Перевозчик груза,
ООО «СамараТрансЛогистика»
Подавший заявление коммерческий директор___________________Запруднов О.Н.
(должность) (подпись) (фамилия)
м . п..
(Настоящий бланк заполняется только печатным машинописным текстом)
ПРИМЕРЫ ИЗОБРАЖЕНИЯ СХЕМЫ АВТОПОЕЗДА
3. Тахогрф, применение, порядок обработки информации
Для начала давайте рассмотрим порядок оснащения тахографами в зависимости от
типов транспортных средств.
У кого должен быть тахограф?
Порядок оснащения тахографами в Российской Федерации в зависимости от категорий транспортных
средств регламентируются:

Приказом Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) от 21 августа 2013 года №
273 город Москва.

ПРИКАЗ от 13 февраля 2013 г. N 36 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ТРЕБОВАНИЙ К ТАХОГРАФАМ, УСТАНАВЛИВАЕМЫМ
НА
ТРАНСПОРТНЫЕ
СРЕДСТВА, КАТЕГОРИЙ
И
ВИДОВ
ТРАНСПОРТНЫХ
СРЕДСТВ,
ОСНАЩАЕМЫХ ТАХОГРАФАМИ, ПРАВИЛ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЯ И КОНТРОЛЯ РАБОТЫ
ТАХОГРАФОВ, УСТАНОВЛЕННЫХ НА ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА.
Давайте теперь подробно рассмотрим приказ 273. Итак оснащению тахографами подлежат следующие транспортные
средства:



автобусов категорий М2 и М3 , используемых для перевозки пассажиров, - до 1 июля 2014 г.;

транспортных средств категории N3 (за исключением транспортных средств с полной массой свыше 15 тонн,
предназначенных для междугородных перевозок), используемых для перевозки грузов, не относящихся к опасным, - до 1
сентября 2014 г;

транспортных средств категории N2 , используемых для перевозки грузов, не относящихся к опасным, - до 1 апреля 2015
г.;
транспортных средств категорий N2 , N3 , используемых для перевозки опасных грузов, - до 1 апреля 2014 г.;
транспортных средств категории N3 с полной массой свыше 15 тонн (за исключением транспортных средств,
используемых для перевозки опасных грузов), предназначенных для междугородных перевозок, - до 1 июля 2014 г.;
Если говорить "простым языком", то под оснащение попадают грузовые транспортные средства грузоподъемностью
свыше 3,5 тонн и автобусы, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми
мест для сидения. Причем речь идет о транспортных средствах, которые ранее не были оснащены тахографами.
А если уже есть тахограф?
Для тех у кого уже были установлены тахографы, на момент вступления в силу настоящего приказа, - дали время на
переоснащение.
транспортных средств категорий N2 , N3 , М2 и М3 , оснащенных организациями - изготовителями транспортных средств до
1 апреля 2014 г. техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха,
соответствующими требованиям Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств,
производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР**, Женева, 1 июля 1970 г.), - до 1 января 2018 г.;
Это касается тахографов ЕСТР!!! Если не понимаете о чем идет речь - рекомендуем прочесть статью нашего блога "Виды
тахографов. Разнообразие карт водителей...!"
транспортных средств категорий N2 , N3 , М2 и М3 , оснащенных мастерскими до вступления в силу настоящего Порядка
техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха, отвечающими
требованиям технического регламента о безопасности колесных транспортных средств, утвержденного постановлением
Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г. N 720***, - до 1 января 2018 г.
Это касается тахографов без блока СКЗИ (720 приказ)!!! Если не понимаете о чем идет речь - рекомендуем прочесть статью
нашего блога "Виды тахографов. Разнообразие карт водителей...!"
Какие тахографы можно устанавливать сегодня?
Итак на сегодняшний день можно устанавливать тахографы с блоком СКЗИ и, при наличии лицензии на международные
перевозки, - тахографы ЕСТР.
Кому не надо устанавливать тахограф? ИСКЛЮЧЕНИЯ...
Давайте теперь подробно рассмотрим приказ 36. Итак подлежат оснащению тахографами СКЗИ следующие транспортные
средства за исключением:
за исключением:
транспортных средств категории M2, M3, осуществляющих городские и пригородные регулярные перевозки в соответствии с
Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом,
утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 14 февраля 2009 г. N 112 <1>;
комментарий:
Вроде все понятно - НО!
Прежде всего стоит обратить внимание на слово "РЕГУЛЯРНЫЕ" - это значит, что пока автобус ездит по регулярному,
оформленному маршруту - тахограф ему не нужен, но если автобус поехал по иному маршруту: повез группу на море, в
горы, на экскурсию, свадьбу и т.д. - тахограф должен быть!
Также стоит обратить внимание на слово "ПРИГОРОДНЫЕ РЕГУЛЯРНЫЕ" - согласно Уставу автомобильного транспорта, к
пригородным относятся перевозки, осуществляемые за пределы города (другого населенного пункта) на расстоянии до 50
км включительно. Эти перевозки, как правило, выполняются маршрутными автобусами общего пользования и частично
маршрутными автомобилями-такси, автомобилями индивидуальных владельцев. Пригородные зоны входят в сферу
постоянных трудовых, деловых, и культурно-бытовых связей с городом, характер которых зависит от экономики и
географии пригородных районов. Это значит, что если длина маршрута более 50 км - тахограф должен быть!
за исключением:
транспортных средств, допущенных к осуществлению международных автомобильных перевозок в соответствии с карточкой
допуска на автотранспортное средство для осуществления международных автомобильных перевозок грузов и пассажиров
(приказ Минтранса России от 22 ноября 2004 г. N 36 "Об утверждении форм бланков лицензий, лицензионных карточек,
удостоверений допуска и карточек допуска" (зарегистрирован Минюстом России 17 декабря 2004 г., регистрационный N 6204)),
оснащаемых контрольными устройствами в соответствии с требованиями Европейского соглашения, касающегося работы
экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР, Женева, 1 июля 1970 г.);
комментарий:
Тут речь идет о международных перевозчиках. Они оснащаются тахографами ЕСТР.
за исключением:
пассажирских и грузовых троллейбусов;
комментарий:
Тоже все предельно ясно...
за исключением:
автобетононасосов, автобетоносмесителей, автогудронаторов, автокранов и транспортных средств, оснащенных кранамиманипуляторами, автомобилей скорой медицинской помощи, автоэвакуаторов, пожарных автомобилей, транспортных
средств для коммунального хозяйства и содержания дорог, транспортных средств для обслуживания нефтяных и газовых
скважин, транспортных средств для перевозки денежной выручки и ценных грузов, транспортных средств, оснащенных
подъемниками с рабочими платформами, медицинских комплексов на шасси транспортных средств, автолавок, автобусов для
ритуальных услуг, автомобилей-домов, бронированных транспортных средств, самоходных сельскохозяйственных машин,
передвижных лабораторий и мастерских, передвижных репортажных телевизионных студий;
комментарий:
Если сказать иными словами, то вся спецтехника - НО! Стоит обратить внимание на вот такой момент - если у Вас в
регистрационном свидетельстве на транспортное средство стоит специальная отметка о том, что техника специальная, то да - тахограф Вам не нужен. Если отметки нет (например установили специальную установку самостоятельно, без
надлежащего офрмления в органах ГИБДД), - тут проблема!Любо надо ставить тахограф, либо ехать в ГИБДД и ставить
отметку!
за исключением:
транспортных средств, зарегистрированных военными автомобильными инспекциями или автомобильными службами
федеральных органов исполнительной власти, в которых федеральным законом предусмотрена военная служба;
транспортных средств органов, осуществляющих оперативно-розыскную деятельность;
транспортных средств, зарегистрированных органами, осуществляющими государственный надзор за техническим
состоянием самоходных машин и других видов техники;
комментарий:
Тут тоже все понятно! Служба - есть служба, и режим труда и отдыха в данном случае контролируется "отдельными
методами"!
за исключением:
транспортных средств, включенных в перечень видов и категорий колесных транспортных средств, с года выпуска которых
прошло 30 и более лет, которые не предназначены для коммерческих перевозок пассажиров и грузов, имеют оригинальный
двигатель, кузов и раму (при наличии), сохранены или отреставрированы до оригинального состояния, и в отношении которых
утилизационный сбор не уплачивается, утвержденный постановлением Правительства Российской Федерации от 30 августа
2012 г. N 870 "Об утилизационном сборе в отношении колесных транспортных средств" <*>;
комментарий:
Многие путают ключевые слова в данном абзаце выдернув из контекста только одну фразу "с года выпуска которых
прошло 30 и более лет". НЕПРАВИЛЬНО! Ключевые слова тут помимо возраста транспортного средства также следующие:
"которые не предназначены для коммерческих перевозок пассажиров и грузов, имеют оригинальный двигатель, кузов и
раму (при наличии), сохранены или отреставрированы до оригинального состояния" - речь идет о коллекционных
автомобилях! Так что если у Вас авто страрше 30 лет, и Вы занимаетесь на нем коммерческими перевозками - тахограф
должен быть!
Теперь давайте рассмотрим порядок оснащения тахографами в зависимости от форм
собственности.
В Приказе Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) от 21 августа 2013 года № 273 город
Москва написано:
Настоящий Порядок применяется к юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим на
территории Российской Федерации деятельность, связанную с эксплуатацией транспортных средств при перевозках
пассажиров и грузов, независимо от того, являются ли они собственниками транспортных средств или используют их на ином
законном основании (далее - владельцы транспортных средств) в целях повышения безопасности перевозок пассажиров и
грузов автомобильным транспортом, защиты жизни и здоровья граждан, усиления контроля за соблюдением водителями
установленных режимов труда и отдыха.
комментарий:
Какие выводы отсюда делаем?
Транспортное средство принадлежит юридическому лицу - тахограф должен быть!
Транспортное средство принадлежит индивидуальному предпринимателю - тахограф должен быть!
Транспортное средство принадлежит физическому лицу, а управляет им индивидуальный предприниматель - тахограф
должен быть!
Транспортное средство принадлежит физическому лицу и осуществляется перевозка пассажиров или грузов - тахограф
должен быть!
Транспортное средство принадлежит физическому лицу и едет пустое. Тут сложнее, - для начала надо проверить
действительно ли физическое лицо не является индивидуальным предпринимателем. Это можно сделать на сайте
налоговой инспекции - тут. Если является - тахограф должен быть! Если не является - то ситуация спорная. Практически
это единственная ситуация, когда сотрудник контролирующих органов может сомневаться, выписывать штраф или нет.
Но это временный пробел в законодательстве, его в ближайшее время должны ликвидировать.
А надо ли оснащать тахографами транспортные средства юридических лиц и индивидуальных предпринимателей,
которые не используются в коммерческой деятельности, а используются толькодля выполнения внутренних нужд?
Например автобус доставляет сотрудников на место работы и обратно? По этому поводу высказался ФБУ
"РОСАВТОТРАНС" в разъяснении №160.
Согласно приказа Минтранса России от 13 февраля 2013 № 36, транспортные средства категорий М2, М3, N2, N3 подлежат
обязательному оснащению тахографами, независимо от типа совершаемых перевозок (коммерческие либо некоммерческие).
Под «коммерческими перевозками» следует понимать «перевозки пассажиров или грузов колесными транспортными
средствами, связанные с осуществлением предпринимательской деятельности в соответствии с законодательством
Российской Федерации».
комментарий:
Ответ - надо! Тахограф должен быть!
Если вы еще не оснастились тахографов рекомендуем это сделать иначе штраф от 1 000 до 3 000 рублей на водителя и
от 5 000 до 10 000 рублей на должностное лицо согласно ч 2 статьи 11.23 КоАП РФ), ходят разговоры о ближайшем
вступлении в законную силу дополнительного штрафа на юридических лиц от 50 000 до 100 000 рублей. Будьте
внимательны!
Считывание, обработка и анализ данных цифровых тахографов и карт
водителей. Правильная организация работы предприятия после
оснащения тахографами.
Подробное описание и способы считывания, обработки и анализа информации полученной из цифровых тахографов и карт
водителей, приведен перечень необходимого оборудования и программного обеспечения. Правильная организация работы
предприятия после оснащения тахографами. Что должен делать ответственный за тахографы на предприятии.
Правильная организация работы предприятия после оснащения тахографами.
До оснащения предприятия цифровыми тахографами, или во время оснащения или сразу после - приказом по организации должно
быть назначено ответственное лицо за работу с устройствами контроля режимов труда и отдыха водителей. Это именно то
должностное лицо, которое будет каждый раз будет "страдать обоюдно" с водителями за каждое произведенное ими нарушение.
Причем вопрос обоюдности указан достаточно абстрактно, штрафы на должностное лицо в три раза выше. Если таковое лицо
приказом по предприятию не назначено, ответственным считается руководитель исполнительного органа предприятия, проще
говоря - директор.
Ответственный на предприятии за тахографы должен:









следить за работоспособностью тахографа (КОММЕНТАРИЙ: тахограф должен быть в исправном рабочем состоянии,
датчик скорости работает, скорость фиксируется, карты читаются и т.д.)
периодически
инспектировать
тахографы
на
предмет
соответствия
нормам
действующего
законодательства (КОММЕНТАРИЙ: наличие пломб на датчике скорости, наличие при необходимости калибровочных
наклеек, целостности пломб на самом тахографе, целостности проводки тахографа, отсутствия в схеме подключения
тахографа посторонних устройств).
следить за наличием в кабине запасных рулонов термобумаги для цифровых тахографов и тахошайб для аналоговых
в достаточном объеме для обеспечения дорожного контроля (КОММЕНТАРИЙ: какой это объем? сказать достаточно
сложно, на наш взгляд пара запасных рулонов должна быть.)
следить за наличием в кабине соответствующего руководства пользователя тахографа (КОММЕНТАРИЙ: достаточно
положить ксерокопию).
следить за сроком калибровки тахографа (КОММЕНТАРИЙ: позволит избежать выпуска на линию транспортного средства с
просроченной калибровкой).
проводить инструктаж водителей на предмет правильного использования устройств контроля режимов труда и
отдыха (КОММЕНТАРИЙ: для этого необходимо самому хорошо разбираться в тахографах и знать типовые ошибки водителей
при эксплуатации устройств контроля режимов труда и отдыха).
следить за выполнением сервисных работ со стороны специализированных мастерских (КОММЕНТАРИЙ: не всегда
мастерские выполняют работы качественно, поэтому должностному лицу необходимо знать порядок работ и требования к ним.)
принимать выполненные работы специализированных мастерских (КОММЕНТАРИЙ: принимать специализированные
работы должен только тот, кто в них разбирается).
следить за окончанием срока действия карт водителей для цифровых тахографов (КОММЕНТАРИЙ:позволит избежать
производственных простоев или выпуска на линию водителя с просроченной картой).












следить за правильной эксплуатацией тахографов водителями(КОММЕНТАРИЙ: для этого необходимо самому хорошо
разбираться в тахографах и знать типовые ошибки водителей при эксплуатации устройств контроля режимов труда и отдыха).
анализировать ошибки зафиксированные на картах водителей и в тахографах (КОММЕНТАРИЙ:периодически снимать
перечень ошибок и проводить работы по пресечению их появления в будущем).
проводить профилактические мероприятия с водителями на предмет разъяснения выявленных ошибок и нарушений,
с целью их избежания в последующем(КОММЕНТАРИЙ: для этого необходимо самому хорошо разбираться в тахографах и
знать типовые ошибки водителей при эксплуатации устройств контроля режимов труда и отдыха).
организовывать
рабочий
день
водителей
с
учетом
соответствия
нормам
трудового
законодательства (КОММЕНТАРИЙ: таким образом, чтобы водитель не превысил дозволенный предел управления
транспортным средством и общую продолжительность рабочего времени).
считывать данные с карт водителей не реже одного раза в 28 дней
считывать данные из памяти тахографа не реже одного раза в 90 дней
проводить анализ считанных с карт и тахографов информации (КОММЕНТАРИЙ: для этого потребуются специализированные
программы).
хранить считанную информацию в течении одного года (КОММЕНТАРИЙ: на флэш носителях, CD дисках или жестком
диске компьютера, а лучше дублировать на несколько носителях, чтобы избежать потери данных в случае заражения
компьютера вирусами или иным вредоносным программным обеспечением).
хранить вышедшие из строя тахографы в течении года после демонтажа
хранить использованные средства СКЗИ тахографов в течении года (КОММЕНТАРИЙ: в сейфе! )
утилизировать вышедшие из строя тахографы и использованные средства СКЗИ через год после
демонтажа (КОММЕНТАРИЙ: собрать комиссию, составить акт уничтожения блока, членам комиссии подписать, указать
способ уничтожения).
уведомлять РОСАВТОТРАНС об утилизированном оборудовании (КОММЕНТАРИЙ: после утилизации отправить в
РОСАВТОТРАНС информацию об утилизированных блоках, желательно заказным письмом с описью и уведомлением о
вручении).
Настоятельно рекомендуем завести на предприятии:
"Журнал учета операций с устройствами контроля режимов труда и отдыха водителей - тахографами", куда следует
вносить информацию о тахографах - установки, калибровки, ремонт, диагностика, инспекция, замена НКМ (СКЗИ) и т.д.
После проведения работ требуйте от инженеров специализированных мастерских вносить в этот журнал данные и
закреплять информацию своей подписью и штампом мастерской. Это позволит Вам избежать проблем с
недобросовестными мастерскими, если работы будут выполнены не качественно или с нарушением норм
законодательства.
"Журнал инструктажа водителей работе с устройствами контроля режимов труда и отдыха - тахографами", в этот журнал
рекомендуем вносить инструктажи водителей, закреплять их подписью. По результатам выявленных нарушений
проводить разъяснения с персоналом и также вносить запись в журнал. Это позволит избежать тяжелых последствий
должностному лицу в случае возникновения нарушений режимов труда и отдыха водителями.
ВНИМАНИЕ! СПРАВОЧНО! Ниже описаны все известные нам возможные способы считывания информации с карт
водителей и цифровых тахографов. Возможность применения того или иного метода на Вашем предприятие зависит от
модели установленного оборудования, версии прошивки и функционала. Не на всех цифровых тахографах можно
применить все перечисленные способы. Наверняка узнать, какие именно, способы считывания информации с карт
водителей и цифровых тахографов, установленных на Вашем предприятии, для Вас доступны можно:




уточнить в мастерской, которая Вам продала оборудование и установила
уточнить в организации изготовителе тахографа
прочитать в инструкции к тахографу
спросить у нас, связавшись с нами любым удобным для Вас способом
Если Вам известны иные способы считывания информации - сообщите нам! Мы обязательно дополним статью новой
информацией!
Как можно считать информацию с КАРТЫ ВОДИТЕЛЯ? Способы...
Способ № 1. Дешево и сердито.
Нам понадобится:



рабочий цифровой тахограф,
карта водителя для цифрового тахографа,
USB флэшка.
Последовательность действий:




вставляем карту водителя для цифрового тахографа с слот №1 тахографа,



вытаскиваем USB флэшку на которой уже находится файлик с данными карты водителя для цифрового тахографа
вводим ПИН код карты водителя для цифрового тахографа (для СКЗИ карт),
вставляем USB флэшку в разъем USB тахографа на передней панели
в меню тахографа находим функцию считать данные с карты водителя для цифрового тахографа на флэш (пользуемся
инструкцией к тахографу)
впоследствии загружаем этот файлик в программу для анализа полученных данных, и просматриваем нарушения
после храним полученные данные в течении года
В случае наличия на предприятии нескольких водителей - повторяем процедуру для каждой карты водителя для цифрового
тахографа индивидуально.
Разъем USB как правило находится на передней панели тахографа. Может быть закрыт резиновой заглушкой.Выглядит так:
Плюсы и минусы: каждый раз ловим водителей, собираем возле какого-нибудь транспортного средства. В общем постоянная
беготня в свободному тахографу в флэшкой и водителем.
Купить флэшку можно в любом магазине радиоэлектроники.
Способ № 2. Быстро и просто.
Нам понадобится:



любой самый дешевый USB Smart Card Reader для считывания данных с карт водителей (купить можно у нас :) цену и
внешний вид можно посмотреть тут)
карта водителя для цифрового тахографа
персональный компьютер или ноутбук (можно нэтбук)
Последовательность действий:






подключаем USB Smart Card Reader к компьютеру (устанавливаем драйвер устройства из комплекта)
запускаем программу считывания данных из комплекта к USB Smart Card Reader или пользуемся сторонней
вставляем карту водителя для цифрового тахографа в USB Smart Card Reader и при необходимости вводим ПИН код
нажимаем считать данные, выбираем директорию куда их сохранить
впоследствии загружаем этот файлик в программу для анализа полученных данных, и просматриваем нарушения
после храним полученные данные в течении года
И так для каждой карты водителя цифрового тахографа.
Плюсы и минусы: просто необходимо периодически (1 раз в 28 дней) подзывать водителей с картами к своему компьютеру для
считывания.
Купить USB Smart Card Reader для считывания данных с карт водителей можно у нас - в компании "СТАВИНТЕХ".
С ценами можно ознакомиться тут.
Способ № 3. Дистанционно и сразу в программу.
Нам понадобится:





обычный Bluetooth USB передатчик (цена в магазине 400 рублей максимум)
карта водителя для цифрового тахографа
цифровой тахограф
телефон у водителя на базе Android
наличие учетной записи в телематическом сервисе GR.Cards компании GEOROUT
Последовательность действий:







в разъем USB тахографа устанавливаем Bluetooth USBсчитыватель

ответственный впоследствии просматривает эти данные на предмет наличия нарушений
на телефон водителя устанавливаем программу считывания GR.Cards от компании GEOROUT
настроившем телефон на обмен данными с тахографом
вставляем в тахограф карту водителя для цифрового тахографа в слот №1
запускаем программу в телефоне
нажимаем "считать и передать данные"
данные считываются с карты водителя, независимо от места его нахождения, и посредством сети интернет, попадают на
облачный сервис GR.Cards от компании GEOROUT, откуда их в любой момент их может просмотреть ответственный за
тахографы на предприятии
В данном случае можно купить один считыватель Bluetooth USB, а ответственному выдать телефон на базе Android. И каждый раз
при необходимости ответственный вставляет Bluetooth USB считыватель и через телефон забирает данные.
Или поставить программу всем водителям на телефоны при условии, что они подходят (имеют платформу Android), а в каждый
тахограф воткнуть Bluetooth USB передатчик и обязать водителей периодически считывать данные и передавать на компьютер
ответственного за тахографы на предприятии.
Плюсы и минусы: телематический сервис GR.Cards от компании GEOROUT является платным, пусть и небольшие, но затраты
на передатчики Bluetooth USB все равно присутствуют, телефоны должны быть на базе Android. Очень удобно использовать, когда
водители работают удаленно от основного офиса, много ездят по стране или просто сложно ловить по месту в отчетный период.
Купить считыватель Bluetooth USB для передачи данных с карт водителей, а также подключиться к сервисуGR.Cards от
компании GEOROUT можно у нас - в компании "СТАВИНТЕХ".
Цена и характеристики на считыватель USB Bluetooth приведены тут.
Описание сервиса GR.Cards от компании GEOROUT и цены на услуги указаны тут.
Способ № 4. Еще быстрее, еще проще.
Нам понадобится:



устройство RS Digidown от компании RoadSoft или TachoDrive One от компании MATT automotive
карта водителя для цифрового тахографа
цифровой тахограф
Последовательность действий:





вставляем карту водителя для цифрового тахографа в слот №1 тахографа,

впоследствии выгружаем данные из устройства RS Digidownот компании RoadSoftили TachoDrive One от компании MATT
automotive (при подключениие устройства к компьютеру) и сохраняем файлы на компьютере


впоследствии загружаем эти файлы в программу для анализа полученных данных, и просматриваем нарушения
вводим ПИН код карты водителя цифрового тахографа (для СКЗИ карт),
подключаем устройство RS Digidown от компании RoadSoft или TachoDrive One от компании MATT automotive к тахографу
нажимаем считать данные с карты водителя цифрового тахографа
данные с карты водителя загрузятся в устройство RS Digidownот компании RoadSoft или TachoDrive One от компании MATT
automotive
после храним полученные данные в течении года
Плюсы и минусы: данное решение подходит для тахографов где отсутствует разъем USB, устройства RS Digidownот компании
RoadSoft или TachoDrive One от компании MATT automotive уже не такое дешевое.
Купить устройство RS Digidown от компании RoadSoft или TachoDrive One от компании MATT automotive для считывания данных с
карт водителей цифровых тахографов, можно у нас - в компании "СТАВИНТЕХ".
Цена и характеристики на устройство RS Digidown от компании RoadSoft приведены тут.
Цена и характеристики на устройство TachoDrive One от компании MATT automotive приведены тут.
Способ № 5. Всё своё - ношу с собой.
Нам понадобится:

устройство RS Digidown Plus от компании RoadSoft или DLKPro TIS-Compact от компании VDO МЕТТЭМ

карта водителя для цифрового тахографа
Последовательность действий:


ловим необходимого нам человека с картой водителя для цифрового тахографа



вводим ПИН код карты водителя цифрового тахографа (для СКЗИ карт),

впоследствии выгружаем данные из устройства RS Digidown Plusот компании RoadSoft или DLKPro TIS-Compact от
компании VDO МЕТТЭМ (при подключениие устройства к компьютеру) и сохраняем файлы на компьютере


впоследствии загружаем эти файлы в программу для анализа полученных данных, и просматриваем нарушения
вставляем карту водителя для цифрового тахографа в устройство RS Digidown Plus от компании RoadSoft или DLKPro TISCompact от компании VDO МЕТТЭМ
нажимаем считать данные с карты водителя цифрового тахографа
данные с карты водителя загрузятся в устройство RS Digidown Plusот компании RoadSoft или DLKPro TIS-Compact от
компании VDO МЕТТЭМ
после храним полученные данные в течении года
Плюсы и минусы: данное решение не требует использование цифрового тахографа, можно носить с собой на
поясе, устройства RS Digidown Plus от компании RoadSoft или DLKPro TIS-Compact от компании VDO МЕТТЭМ еще дороже,
чем устройство RS Digidown или TachoDrive One.
Купить устройство RS Digidown Plus от компании RoadSoft или DLKPro TIS-Compact для считывания данных с карт водителей
цифровых тахографов, можно у нас - в компании "СТАВИНТЕХ".
Цена и характеристики на устройство RS Digidown Plus от компании RoadSoft приведены тут.
Цена и характеристики на устройство DLKPro TIS-Compact от компании VDO МЕТТЭМ приведены тут.
Способ № 6. Сбрасываем данные проходя мимо.
Нам понадобится:


устройство RS Digidown Terminal от компании RoadSoft
карта водителя для цифрового тахографа
Последовательность действий:



вешаем RS Digidown Terminal от компании RoadSoftна стену в районе проходной или иного места скопления водителей



нажимает считать данные с карты водителя цифрового тахографа
обязуем водителей периодически выгружать данные со своих карт для цифровых тахографов
водитель проходя мимо вставляет свою карту для цифрового тахографа в RS Digidown Terminal от компании RoadSoftвводит
ПИН код при необходимости
данные с карты водителя загрузятся в устройство RS Digidown Terminal от компании RoadSoft
впоследствии данные из устройства RS Digidown Terminal от компании RoadSoft передадутся посредством интернет на
компьютер ответственного за работу с тахографами по предприятию, где их будут хранить в течении года
Плюсы и минусы: данное решение не требует использование цифрового тахографа, удобно использовать при наличии нескольких
удаленных объектов скопления транспорта для периодического считывания данных с карт водителей.
Купить устройство RS Digidown Terminal от компании
тахографов, можно у нас - в компании "СТАВИНТЕХ".
RoadSoft для
считывания данных
с
карт
водителей
цифровых
Цена и характеристики на устройство RS Digidown Terminal от компании RoadSoft приведены тут.
Способ № 7. Получаем данные с карт водителей через систему мониторинга ГЛОНАСС \ GPS.
Многие производители, также выпускают специальные модели цифровых тахографов с модемом GSM, по сути это дает
возможность устройству контроля режимов труда и отдыха водителей работать параллельно как терминал ГЛОНАСС \ GPS
мониторинга. В этом случае тахограф передает на специализированный телематический сервис заказчика информацию о
нахождении транспортного средства в необходимый момент времени и других параметром транспортного средства. К
цифровым тахографам с GSM модемом можно также подключать датчики контроля уровня и расхода топлива и иное
дополнительное оборудование.
В некоторых обычных цифровых тахографах типа АТОЛ DRIVE 5 предусмотрен специализированный разъем типа "ПЕНАЛ" для
установки внешний устройств спутникового мониторинга ГЛОНАСС \ GPS, которые значительно шире по набору подключаемого
дополнительного оборудования и считываемых параметров для контроля транспортного средства, чем сам тахограф.
Компания VDO МЕТТЭМ в тахографе DTCO-3283 с блоком НКМ (СКЗИ) реализовало функцию сопряжения с терминалами
спутникового мониторинга ГЛОНАСС \ GPS сторонних производителей через линию шины CAN для возможности дистанционного
считывания данных с карт водителей.
Производители мониторингового оборудования, а также сторонние телематические сервисы ГЛОНАСС мониторинга на данный
момент ведут активную работу по интеграции считывания и передачи данных с карт водителей цифровых тахографов на свои
сервисы мониторинга. Там эти данные можно будет дистанционно получать и сохранять на компьютере ответственного за
тахографы на предприятии. Уточнять возможность интеграции данного функционала необходимо у производителей тахографов,
поставщиков услуг телематических сервисов спутникового мониторинга, производителей терминалов и трекеров спутникового
мониторинга ГЛОНАСС \ GPS.
Для подборки оптимального по функционалу, использованию и цене оборудования Вы можете обратиться к нам - в компанию
"СТАВИНТЕХ". Мы постараемся подобрать для Вас наиболее рациональное решение и перестроить работу Вашего предприятия с
учетом новых требований законодательства.
Как можно считать информацию из ТАХОГРАФА? Способы...
В принципе всё примерно аналогично считыванию данных с карт водителей для цифровых тахографов с небольшим
лишь исключением.
Без карты предприятия (или карты контролера) для цифровых тахографов тут никак не обойтись.
Способ № 1. Дешево и сердито.
Нам понадобится:



рабочий цифровой тахограф,
карта предприятия (или карту контролера) для цифрового тахографа
USB флэшка.
Последовательность действий:







вставляем карту предприятия (или карту контролера) для цифрового тахографа с слот №1 тахографа,
вводим ПИН код карты предприятия (или карты контролера) для цифрового тахографа (для СКЗИ карт),
вставляем USB флэшку в разъем USB тахографа на передней панели
в меню тахографа находим функцию считать данные с цифрового тахографа на флэш (пользуемся инструкцией к тахографу)
вытаскиваем USB флэшку на которой уже находится файлик с данными цифрового тахографа
впоследствии загружаем этот файлик в программу для анализа полученных данных, и просматриваем нарушения
после храним полученные данные в течении года
В случае наличия на
тахографа индивидуально.
предприятии
нескольких
тахографов
-
повторяем
процедуру
для
каждого цифрового
Разъем USB как правило находится на передней панели тахографа. Может быть закрыт резиновой заглушкой. Выглядит так:
Плюсы и минусы: каждый раз необходимо караулить автомобили, чтобы не нарушить период считывания данных.
Купить флэшку можно в любом магазине радиоэлектроники.
Способ № 2. Там где нет USB.
Нам понадобится:

считывающее устройство RS Digidown от компании RoadSoft, или TachoDrive One от компании MATT automotive, или RS
Digidown Plus от компании RoadSoft, или DLKPro TIS-Compact от компании VDO МЕТТЭМ


карта предприятия (или карту контролера) для цифрового тахографа
тахограф
Последовательность действий:




вставляем карту предприятия (или карту контролера)для цифрового тахографа в слот №1 тахографа,


впоследствии загружаем эти файлы в программу для анализа полученных данных, и просматриваем нарушения
вводим ПИН код карты предприятия (или карты контролера) цифрового тахографа (для СКЗИ карт),
данные с тахографа загрузятся в считывающее устройство
далее выгружаем данные из считывающего устройства (при подключениие устройства к компьютеру) и сохраняем файлы на
компьютере
после храним полученные данные в течении года
Плюсы и минусы: по сути это единственное решение для тахографов где отсутствует разъем USB.
Купить устройство устройство RS Digidown от компании RoadSoft, или TachoDrive One от компании MATT automotive, или RS
Digidown Plus от компании RoadSoft, или DLKPro TIS-Compact от компании VDO МЕТТЭМ для считывания данных с цифровых
тахографов, можно у нас - в компании "СТАВИНТЕХ".
Какими программами можно СЧИТЫВАТЬ информацию с КАРТ ВОДИТЕЛЕЙ?
Варианты...
СПРАВОЧНО! Независимо от типов применяемых на предприятии цифровых тахографов данные с карт водителей можно
считывать любым доступным способом, любым доступным программным обеспечением, в том числе и сторонних
производителей. Если у Вас тахограф АТОЛ DRIVE 5, Меркурий ТА-001, КАСБИ DT-20М, ТЦА-02НК, DTCO 3283, EFAS V2 RUS,
Штрих ТахоRUS, или иные - Вы можете спокойно для считывания информации с карт водителей использовать программу
стороннего производителя тахографов например TachoREPORT от компании Штрих и наоборот.
Вариант № 1. Если в комплекте с USB Smart Card Reader идет программа считывания данных - можно использовать её.
Вариант № 2. Если для считывания информации Вы используете устройство RS Digidown Terminal от компании RoadSoft, или RS
Digidown от компании RoadSoft, или RS Digidown Plus от компании RoadSoft - то и загружать информацию в компьютер
желательно при помощи специализированной программы этого же производителя. Это могут быть RS Digitac Light или RS Digitac
PRO от компании RoadSoft. В противном случае информация может быть повреждена и окажется непригодной для анализа и
впоследствии, когда на предприятие прийдет контроллер это выльется в штраф.
Вариант № 3. Если для считывания информации Вы используете TachoDrive One - то и загружать информацию в компьютер
желательно при помощи специализированной программы этого же производителя. Это может быть программа Tachomatt Yellow. В
противном случае информация может быть повреждена и окажется непригодной для анализа и впоследствии, когда на
предприятие прийдет контроллер это выльется в штраф.
Вариант № 4. Если для считывания информации Вы используете устройство DLKPro TIS-Compact от компании VDO МЕТТЭМ - то
и загружать информацию в компьютер желательно при помощи специализированной программы этого же производителя. Это
может быть программа, которая идет в комплекте с самим устройствомDLKPro TIS-Compact. В противном случае информация
может быть повреждена и окажется непригодной для анализа и впоследствии, когда на предприятие прийдет контроллер это
выльется в штраф.
Вариант № 5. Если в комплекте с USB Smart Card Reader не идет программа считывания данных - можно использовать программу
от кампании АТОЛ: Карты тахографа - скачать можно тут. Также можно использовать программу TachoREPORT от компании
ШТРИХ-М - скачать можно тут или программу GR.Cards от компании GEOROUT - можно скачать из личного кабинета
пользователя GR.Cards.
ВНИМАНИЕ! Для считывания данных с карт водителей настоятельно рекомендуется использовать проверенное
программное обеспечение. Некоторые НЕДОБРОСОВЕСТНЫЕ разработчики программного обеспечения сознательно
изменяют данные с карт водителей и тахографов при считывании на уровне ключа шифрования - в результате анализ
данных становится возможным только в совместимом программном обеспечении. Таким образом предприятия
подсаживают на первый взгляд БЕСПЛАТНОЙпрограммой на совместимое ПО для анализа в последующем.
В списке перечисленном выше, к сожалению, тоже есть такое программное обеспечение и не известно толи это ошибка,
толи осознанное действие - разработчики ответа не дают, но и проблему не устраняют, что наводит на определенные
мысли. И самое главное - не известно с каким программным обеспечение прийдет на предприятие контроллер. Если
данные окажутся несовместимы - однозначно штраф! Обращайтесь за консультациями в наш офис продаж - мы поможем
сделать Вам оптимальный по цене и качеству выбор.
Какими программами можно АНАЛИЗИРОВАТЬ считанную информацию с карт
водителей и тахографов? Варианты...
Ниже представлен основной перечень распространенных программ для считывания, обработки и анализа данных с карт водителей
для цифровых тахографов. Мы не будем хвалить или ругать какой то определенный программный комплекс, потому что у каждого
из них своя специфика работы и выполняемых задач. Применение той или иной программы необходимо производить исходя из
особенностей деятельности и работы предприятия, где планируется внедрение. Для этого лучше связаться с нашим отделом
продаж и получить БЕСПЛАТНУЮ консультацию.

Программное обеспечение АТОЛ: Карты тахографа от компании АТОЛ - позволяет считывать информацию с карт
водителей для цифровых тахографов с блоком НКМ (СКЗИ) и только! При считывании данных требуется ввод ПИН кода
карты водителя. Рекомендуется использовать в случае отсутствия или неудобства использования программы в комплекте
с USB Smart Card Reader. Программа позволяет только считать данные и сохранить на компьютере пользователя. Никакого
анализа нарушений водителями режимов труда и отдыха, а также ошибок тахографа - не предусмотрено. Скачать
АТОЛ: Карты тахографа - можно тут.Ознакомиться с интерфейсом, возможностями программы и кратким описанием
можно тут. Распространяется БЕСПЛАТНО.

Программное
обеспечение TachoREPORT от компании
ШТРИХ-М - позволяет
считывать
информацию
с карт
водителей для цифровых тахографов с блоком НКМ (СКЗИ). Рекомендуется использовать в случае отсутствия или
неудобства использования программы в комплекте с USB Smart Card Reader. Программа позволяет считать данные, сохранить
их на компьютере пользователя и произвести поверхностный анализ нарушений водителями режимов труда и отдыха, а также
ошибок зарегистрированных в тахографах. Анализ нарушений не представлен в достаточном объеме, - для комплексного
и подробного анализа не всем предприятиям подходит. Скачать TachoREPORT от компании ШТРИХ - можно
тут. Ознакомиться с интерфейсом, возможностями программы и кратким описанием можно тут. Распространяется
БЕСПЛАТНО.

Программное обеспечение RS Digitac Light от компании RoadSoft - позволяет считывать информацию с карт водителей для
цифровых тахографов. Рекомендуется использовать в случае применения на предприятии устройств RS Digidown
Terminal, RS Digidown или RS Digidown Plus от компании RoadSoft для полноценной совместимости устройств считывания,
обработки и анализа данных с карт водителей для цифровых тахографов. Программа позволяет считать данные, сохранить их
на компьютере пользователя и произвести поверхностный анализ нарушений водителями режимов труда и отдыха, а также
ошибок зарегистрированных в тахографах. Анализ нарушений представлен в достаточно ограниченном по функционалу
виде, для комплексного и подробного анализа не всем предприятиям подходит, программа указывает только наличие
нарушений у водителей, их количество, без привязки к нормам действующего законодательтсва, явление конкретный
нарушений необходимо производить по распечаткам цифровых тахографав. Подходит для работы с картами водителей
для цифровых тахографов РФ и ЕСТР. Ознакомиться с интерфейсом, возможностями программы, подробным описанием
и тарифами - можно тут. Распространяется на платной основе.

Программное обеспечение RS Digitac Pro от компании RoadSoft - позволяет считывать информацию с карт водителей для
цифровых тахографов. Рекомендуется использовать в случае применения на предприятии устройств RS Digidown
Terminal, RS Digidown или RS Digidown Plus от компании RoadSoft для полноценной совместимости устройств считывания,
обработки и анализа данных с карт водителей для цифровых тахографов. Программа позволяет считать данные, сохранить их
на компьютере пользователя и произвести максимально подробных анализ нарушений водителями режимов труда и отдыха, а
также ошибок зарегистрированных в тахографах. Анализ нарушений представлен в достаточно удобном по функционалу
виде, для комплексного и подробного анализа подходит практически любому предприятию. Также содержит
расшифровку нарушений с точки зрения закона со ссылками на соответствующие статьи действующего законодательства.
Подходит для работы с картами водителей для цифровых тахографов РФ и ЕСТР. Ознакомиться с интерфейсом,
возможностями программы, подробным описанием и тарифами - можно тут. Распространяется на платной основе.

Программное обеспечение Tachomatt Yellow от компании MATT automotive - позволяет считывать информацию с карт
водителей
для
цифровых
тахографов.
Рекомендуется
использовать
в
случае
применения
на
предприятии устройств TachoDrive One для полноценной совместимости устройств считывания, обработки и анализа данных с
карт водителей для цифровых тахографов. Программа позволяет считать данные, сохранить их на компьютере
пользователя и произвести максимально подробных анализ нарушений водителями режимов труда и отдыха, а также
ошибок зарегистрированных в тахографах. Анализ нарушений представлен в достаточно удобном по функционалу виде,
для комплексного и подробного анализа подходит практически любому предприятию. Ознакомиться с интерфейсом,
возможностями программы, подробным описанием и тарифами - можно тут. Распространяется на платной основе.

Программное обеспечение поставляемое в комплекте с устройством DLKPro TIS-Compact от компании VDO МЕТТЭМ позволяет считывать информацию с карт водителей для цифровых тахографов. Рекомендуется использовать в случае
применения на предприятии устройств DLKPro TIS-Compact для полноценной совместимости устройств считывания,
обработки и анализа данных с карт водителей для цифровых тахографов. Программа позволяет считать данные, сохранить
их на компьютере пользователя и произвести максимально подробных анализ нарушений водителями режимов труда
и отдыха, а также ошибок зарегистрированных в тахографах. Анализ нарушений представлен в достаточно удобном по
функционалу виде, для комплексного и подробного анализа подходит практически любому предприятию. Также содержит
расшифровку нарушений с точки зрения закона со ссылками на соответствующие статьи действующего законодательства.
Подходит для работы с картами водителей для цифровых тахографов РФ и ЕСТР. Ознакомиться с интерфейсом,
возможностями программы, подробным описанием и тарифами - можно тут. Распространяется на платной основе.

Программное обеспечение GR.Cards от компании GEOROUT - облачный сервис позволяет дистанционно и стационарно
считывать информацию с карт водителей для цифровых тахографов. Очень удобно использовать на больших предприятиях,
где транспорт может быть значительно удален от ответственного должностного лица в период сбора отчетности с карт
водителей. Программа позволяет считать данные, сохранить их на компьютере, сохранить в облачном сервисе
пользователя и произвести максимально подробный анализ нарушений водителями режимов труда и отдыха, а также
ошибок зарегистрированных в тахографах. Доступ к программному обеспечению доступен для неограниченного
количества сотрудников предприятия в любой точке мира при наличии сети интернет. Анализ нарушений представлен в
достаточно удобном по функционалу виде, для комплексного и подробного анализа подходит практически любому
предприятию. Также содержит расшифровку нарушений с точки зрения закона со ссылками на соответствующие статьи
действующего законодательства. Подходит для работы с картами водителей для цифровых тахографов РФ и
ЕСТР. Ознакомиться с интерфейсом, возможностями программы, подробным описанием и тарифами - можно тут. При
сравнительно не высокой цене - на наш взгляд оптимальное решение для контроля нарушений водителями режимов
труда и отдыха, а также ошибок тахографов. Распространяется на платной основе.
Как вести режим труда и отдыха в ручную при поломке тахографа?
Как быть в случае поломки тахографа после выхода транспортного средства на линию? Как вести регистрацию режима труда и
отдыха вручную? Какие последствия? На эти вопросы мы постарались ответить в этой статье...
Если сломался тахограф - что делать?
Первым делом стоит отметить, что следить за работоспособностью тахографа обязан водитель! Поэтому варианты: "Ой, я
не заметил!" или "Я не следил!" при встрече с контролёром - Вам вряд ли помогут!
В случае выхода тахографа из строя после выпуска транспортного средства на линию, водитель обязан незамедлительно начать
вести регистрацию режима труда и отдыха вручную. С неисправным тахографом транспортное средства может двигаться только в
направлении ближайшей мастерской или в направлении места регистрации транспортного средства, но не более 7
дней! Перечень мастерских и их месторасположение можно посмотреть на сайте ФБУ "РОСАВТОТРАНС".
Итак как регистрировать работу вручную?
Для этого нам нужна специальная форма бланка. Выглядит примерно вот так:
Кто знает пиктограммы тахографа - сразу всё понял. Кто не знает - рекомендуем ознакомиться!
Это форма может быть нанесена на обратной стороне печатающей ленты в цифровых тахографах:
Это форма может быть также нанесена на обратной стороне таходиска:
Можно заполнять в ленте термобумаги цифрового тахографа или прям на одратной стороне тахошайбы, а можно и перенести
рисунок на лист бумаги и отмечать в нём.
Принцип оформлений такой же, как при заполнении таходисков перед началом рейса, с тем лишь отличием, что периоды труда
и отдыха вносятся ручкой, а не царапаются иглой аналогового тахографа. Используются те же пиктограммы тахографа, котрые
являются общепризнанными и утвержденными.
В соответствующие поля необходимо внести следующие данные:
Важный момент! Регистрацию режима труда и отдыха необходимо вести в едином формате времени - UTC! (по сути
гринвич)
Каждый час необходимо вносить новые данные о режиме труда и отдыха водителя, таким образом:
Что означает этот рисунок? Мы находимся в Московском часовом поясе UTC +3 часа. Поэтому комментировать будем с учетом
нашего местного времени. Комментируем:


с полуночи до 5 утра по времени UTC (или до 8 утра по нашему местному времени водитель отдыхал)
с 5 до 6 утра по UTC (или с 8 до 9 по нашему времени) водитель находился в режиме экипаж в статусе запасного водителя
(ехал на пассажирском сидении)


с 6 до 8 утра по UTC (или с 9 до 11 по нашему времени) водитель управлял транспортным средством (2 часа за рулем)



с 9 до 10 утра по UTC (или с 12 до 13 по нашему времени) водитель находился в режиме отдых (например обед)

с 15:00 до 24:00 по UTC (или с 18:00 до 3:00 следующего дня по нашему времени) водитель находился в состоянии отдыха
(ушел домой спит)
с 8 до 9 утра по UTC (или с 11 до 12 по нашему времени) водитель занимался иными работами не связанными с управлением
транспортным средством (например шла погрузка)
с 10 до 12:30 по UTC (или с 13 до 15:30 по нашему времени) водитель управляет транспортным средством (везет груз)
с 12:30 до 15:00 по UTC (или с 15:30 до 18:00 по нашему времени) водитель занимался иными работами не связанными с
управлением транспортным средством (например шла разгрузка)
Таким образом ведется учет в течении 7 дней, каждый день на новом бланке, до ремонта тахографа.
При проведении дорожного контроля, инспектор имеет право, а водитель обязан предъявить все регистрационные листки с
момента выхода тахографа из строя. На момент остановки инспектором, бланк ведения режима труда и отдыха вручную,
должен быть заполнен до текущего времени с отставанием не более часа назад, и уж темболее не на весь день вперёд!
После ремонта устройства контроля режима труда и отдыха, листки сдаются в архив предприятия, где их обязаны хранить в
течении 1 года! Будьте ВНИМАТЕЛЬНЫ!
Что будет, если не вести регистрацию режима труда и отдыха вручную после поломки тахографа?
Штраф от 1 000 до 3 000 рублей на водителя и от 5 000 до 10 000 рублей на должностное лицо согласно ч 2 статьи 11.23
КоАП РФ
Что будет, если не вести регистрацию режима труда и отдыха вручную во времени UTC?
Штраф от 1 000 до 3 000 рублей на водителя и от 5 000 до 10 000 рублей на должностное лицо согласно ч 2 статьи 11.23
КоАП РФ
Ведение контроля режима труда и отдыха в ручную в ином формате не допускается!
Иначе так же Штраф от 1 000 до 3 000 рублей на водителя и от 5 000 до 10 000 рублей на должностное лицо согласно ч 2
статьи 11.23 КоАП РФ
4.Разработка графика работы водителей
Системой организации труда водителей называют комплекс мероприятий, обеспечивающих рациональную расстановку
водителей и регламентирующих время, сменность их работы на маршруте и время отдыха. От принятой системы организации
труда водителей на маршруте во многом зависит эффективность всего транспортного процесса. Поэтому важное значение
имеет правильный выбор её для конкретных условий эксплуатации. Смотрите http://www.ecologlab.ruлаборатория пчелка р.
Практикой работы автотранспортных предприятий выработаны следующие основные формы организации труда автобусных
бригад.
Строенная форма организации труда предусматривает обслуживание автобуса тремя водителями. Ежедневно на автобусе
работают два водителя. После двух дней работы каждому водителю предоставляется выходной.
Полуторная форма организации труда характеризуется тем, что за двумя водителями закрепляют два автобуса для
постоянной работы, а третий водитель является подменным: чередует свою работу на двух автобусах. После двух дней
работы каждый водитель получает выходной день.
Опыт показал, что ни одна из форм организации труда, взятых в отдельности, не может полностью удовлетворить
требования рационального использования автобусов в часы пик и в часы спада нагрузки. Наиболее рациональным является
сочетание нескольких форм организации труда бригад водителей, с различной продолжительностью пребывания автобусов
на линии. Длительность перерывов для отдыха водителей и приёма пищи предусматривается 30-60 мин и зависит от условий
работы.
Строенную форму организации труда применяют на автобусных маршрутах, где требуется раннее начало и позднее
окончание движения, а условия движения позволяют в допустимых пределах увеличить продолжительность работы сверх 7
часов.
Двухсполовинная форма организации труда характеризуется тем, что на двух автобусах работает пять водителей. Два
водителя работают только на первом автобусе, два других на втором. Один водитель чередует свою работу на обоих
автобусах. После четырёх дней работы каждый водитель получает выходной. Эта форма организации труда является
преобладающей.
Графики работы водителей с учетом времени работы и отдыха составляют так, чтобы подвижной состав независимо от
длительности его пребывания на линии и режима эксплуатации был закреплен за одной (постоянной) бригадой водителей.
Для выбора графика работы водителей, воспользуемся формулой определения числа рабочих смен.
Число рабочих смен [5]:
, (3.16)
где ФПЛ - плановый фонд рабочего времени;
tПЗ - подготовительно-заключительное время, ч.
ηсм = 167 / 7,9 = 21
Зная число рабочих смен, можно составить график работы водителей.
Для примера рассматривается апрель 2007 года, в котором 21 рабочий день. Но так как производство безостановочное, то
берется 30 рабочих дней. Тогда на каждую единицу подвижного состава вырабатывается общий фонд рабочего времени.
Общий фонд рабочего времени, ч [5]:
(3.17)
Фобщ = 30 (7,9) = 237
Так как месячный баланс рабочего времени водителя колеблется от 170 до 180 часов, а общий фонд рабочего времени 237
часов, поэтому предлагается применить полуторную форму организации труда водителей, за двумя водителями закрепляют
два автобуса для постоянной работы, а третий водитель является подменным: чередует свою работу на двух автобусах.
График работы водителей представлен в таблице 3.2.
Таблица 3.2 – График работы водителей
Водители
Числа месяца
1 2 3 4 5 6 7 8 9 101112131415
Первый
1 1 О2 2 В1 1 О2 2 В 1 1 О
Второй
2 О1 1 В2 2 О1 1 В 2 2 О 1
Третий (подсменный)О2 2 В1 1 О2 2 В 1 1 О 2 2
Продолжение таблицы 3.2
Водители
Числа месяца
161718192021222324252627282930
Первый
2 2 В 1 1 О 2 2 В 1 1 О 2 2 В
Второй
1 В 2 2 О 1 1 В 2 2 О 1 1 В 2
Третий (подсменный)В 1 1 О 2 2 В 1 1 О 2 2 В 1 1
1 – первая смена; 2 – вторая смена; О – день межсменного отдыха; В – выходной день.
Суммированный учет рабочего времени для водителей
Водители — это особая категория работников в любой компании. Бесспорно, свою
специфику имеют транспортные компании, в которых водители — персонал, создающий
основной продукт. Тем не менее в компаниях, где водитель осуществляет перевозку
только работников или руководства, понимают, что подобная работа отличается от
той, которая проходит на стационарном рабочем месте.
Поскольку водитель работает с источником повышенной опасности —
автомобилем — на него, кроме Трудового кодекса Российской Федерации (далее — ТК
РФ), распространяются требования Приказа Министерства транспорта России «Об
утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха
водителей автомобилей» от 20.08.2004 № 15 (далее — Приказ № 15). Данным документом
установлены отдельные требования к режиму работы и учету часов работы водителей.
Если водитель не является водителем рейсового транспорта, установить режим его
работы в жестком фиксированном диапазоне чаще всего бывает просто невозможно. На
дороге случаются и пробки, и поломки, и аварии. Поэтому, если водителю, который
развозит груз, невозможно установить стандартную пятидневную рабочую неделю, ему
устанавливают либо сменный, либо ненормированный, либо гибкий режим работы.
***
Сменный режим работы. Устанавливается в том случае, когда нужно организовать
работу водителя круглосуточно или более 8 часов в день.
Ненормированный рабочий день. Устанавливается, если водитель возит работников (как
правило, руководство) у которых тоже ненормированный рабочий день.
Гибкий график работы. Устанавливается тогда, когда запланировать начало и окончание
рабочего дня водителя очень сложно.
Как правило, все эти три режима сопровождаются установлением суммированного
учета времени позволяет отклоняться от нормальной продолжительности рабочей недели,
при условии соблюдения нормы за учетный период. Статья 104 ТК РФ, которая
регламентирует порядок установления суммированного учета рабочего времени,
позволяет определять учетный период до одного года и, конечно, чем больше учетный
период, тем больше возможностей у работодателя «перекрыть» переработки одной недели
или месяца «недоработками» другой недели или месяца.
Однако, в связи с тем, что водители работают с источником повышенной
опасности, именно для них вышеуказанный приказ устанавливает ограничение по
учетному периоду не более одного месяца (п. 8 Приказа № 15). Это снижает
эффективность применения суммированного учета рабочего времени по сравнению с
годовым учетным периодом, но, тем не менее, является выгодным для работодателя.
Если по результатам специальной оценки труда рабочее место водителя оценено
как допустимое (класс 2), или вредное (класс 3), но со степенью 1 или 2 (то есть 3.1 или
3.2), то нормальной продолжительностью рабочей недели для такого водителя будет
являться 40-часовая рабочая неделя. Если в эту продолжительность рабочей недели
уложиться нельзя, например, у работника гибкий график работы и рабочие часы у него все
время разные (когда в одну неделю у работника может быть фактическая переработка
свыше 40 часов, а в другую неделю — фактическая недоработка менее 40 часов), есть
смысл установить суммированный учет рабочего времени.
В случае, если работодатель принимает решение установить водителям
суммированный учет рабочего времени сначала данная возможность должна быть
прописана в правилах внутреннего трудового распорядка с указанием учетного периода
— один месяц. Работник, соответственно, должен быть согласен на введение
суммированного учета рабочего времени. И тогда, если все документы оформлены
надлежащим образом и у работника фактические часы работы по месяцу превысили
месячную норму, ему будет оплачена сверхурочная работа по итогам месяца.
При организации фактической работы необходимо также учитывать и другие требования,
установленные Приказом № 15, а именно: «При суммированном учете рабочего времени
продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов,
за исключением случаев, предусмотренных пунктами 10, 11, 12 Положения (п. 9 Приказа
№ 15)».
То есть максимальный рабочий день водителя возможен в количестве часов не
превышающем 10. Это необходимо контролировать по путевым листам и табелю учета
рабочего времени. Исключение сделано для отдельных категорий водителей, которым
разрешено устанавливать продолжительность рабочего дня до 12 часов. К этому
исключению относится, в том числе и персональный водитель руководителя организации.
«Водителям, осуществляющим перевозки для учреждений здравоохранения,
организаций коммунальных служб, телеграфной, телефонной и почтовой связи,
аварийных служб, технологические (внутриобъектные, внутризаводские и
внутрикарьерные) перевозки без выхода на автомобильные дороги общего пользования,
улицы городов и других населенных пунктов, перевозки на служебных легковых
автомобилях при обслуживании органов государственной власти и органов местного
самоуправления, руководителей организаций, продолжительность ежедневной работы
(смены) может быть увеличена до 12 часов в случае, если общая продолжительность
управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не превышает 9
часов (п. 12 Приказа № 15).
Время управления автомобилем (подпункт «а» пункта 15 Положения) в течение
периода ежедневной работы (смены) не может превышать 9 часов (за исключением
случаев, предусмотренных в пунктах 17, 18 Положения), а в условиях горной местности
при перевозке пассажиров автобусами габаритной длиной свыше 9,5 метра и при
перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов не может
превышать 8 часов (п. 16 Приказа № 15)».
Поэтому по нашему примеру водитель руководителя может работать 12 часов. При
этом фактическое количество часов управления транспортным средством должно быть не
более 9 часов. Это количество часов контролируется по путевому листу.
То есть у водителя есть две категории рабочего времени — само рабочее время
(оплачиваемое) и время управления автомобилем.
При этом работодатель контролирует соблюдение норм по каждому времени
водителя автомобиля. В пункте 15 Приказа № 15 прописано, что включается в рабочее
время водителя.
Рабочее время водителя состоит из следующих периодов:
а) время управления автомобилем;
б) время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути и на
конечных пунктах;
в) подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на
линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках —
для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и
после окончания смены;
г) время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после
возвращения с линии;
д) время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки
пассажиров, в местах использования специальных автомобилей;
е) время простоев не по вине водителя;
ж) время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии
эксплуатационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки
механизмов, а также выполнение регулировочных работ в полевых условиях при
отсутствии технической помощи;
з) время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных
пунктах
при осуществлении междугородных перевозок в случае, если такие обязанности
предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем;
и) время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем
при направлении в рейс двух водителей;
к) время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации
(п. 15 Приказа № 15)».
Таким образом, время управления автомобилем всегда меньше рабочего времени.
И между ними не может быть равенства, поскольку, как минимум, в рабочее время
водителя входят обязательные предрейсовые медицинские осмотры. Поэтому и учет
времени управления автомобилем и рабочего времени ведется отдельно.
Если бы в примере, который мы рассматриваем, водитель не был бы водителем
руководителя, то на него распространялось бы ограничение, что продолжительность
ежедневной работы не должна превышать 10 часов. При этом появилось бы еще одно
ограничение, за которым работодатель обязан был следить — это непревышение общего
количества часов работы за 2 недели подряд 90 часов.
«При суммированном учете рабочего времени время управления автомобилем в
течение периода ежедневной работы (смены) может быть увеличено до 10 часов, но не
более двух раз в неделю. При этом суммарная продолжительность управления
автомобилем за две недели подряд не может превышать 90 часов (п. 17 Приказа № 15)».
Итак, у водителя в нашем примере количество часов сверхурочной работы
составило 12 часов по месяцу. Ограничения по количеству сверхурочных часов у
водителей с суммированным учетом рабочего времени те же, что и для всех работников
по статье 99 ТК РФ — это 120 часов в год.
«Применение сверхурочных работ допускается в случаях и порядке,
предусмотренных статьей 99 ТК РФ. При суммированном учете рабочего времени
сверхурочная работа в течение рабочего дня (смены) вместе с работой по графику не
должна превышать 12 часов, за исключением случаев, предусмотренных подпунктами 1,
3 части второй статьи 99 ТК РФ. Сверхурочные работы не должны превышать для
каждого водителя четырех часов в течение двух дней подряд и 120 часов в год (п. 23
Приказа № 15)».
Таким образом, так как в примере мы видим только итоговое количество часов
сверхурочной работы по итогам одного месяца, задача работодателя контролировать,
чтобы по итогам года суммарно сверхурочная работа не превысила 120 часов.
Если же водителю был установлен не гибкий график работы, при котором, как
правило, графиков нет, а например сменный режим работы, то работодателю при
установлении суммированного учета рабочего времени необходимо было бы еще
разрабатывать графики сменности с учетом всех особенностей суммированного учета
рабочего времени.
«Графики работы (сменности) на линии составляются работодателем для всех
водителей ежемесячно на каждый день (смену) с ежедневным или суммированным
учетом рабочего времени и доводятся до сведения водителей не позднее, чем за один
месяц до введения их в действие. Графиками работы (сменности) устанавливается время
начала, окончания и продолжительность ежедневной работы (смены), время перерывов
для отдыха и питания, время ежедневного (междусменного) и еженедельного отдыха.
График работы (сменности) утверждается работодателем с учетом мнения
представительного органа работников (п. 4 Приказа № 15)».
При разработке такого графика работодатель обязан был бы сделать его таким
образом, чтобы согласно требованиям статьи 104 ТК РФ и Приказа № 15 в течение месяца
работник отрабатывал норму часов, установленную по производственному календарю за
этот месяц. То есть, если взять за основу указанный выше пример, работодатель должен
был бы на этот месяц сделать график сменности с учетом нормы в 168 часов и не больше.
При этом, конечно, фактически работник может отработать больше того
количества часов, которое запланировано в графике сменности, но это была бы уже работа
либо в выходные дни работника, либо сверх дневной нормы, которая ему установлена.
Поэтому если фактические часы работы превысили норму по графику сменности,
сделанному на учетный период – месяц, работодатель также должен был бы оплатить ее
как сверхурочную работу по статье 152 ТК РФ.
«Привлечение водителя к работе в выходной день, установленный для него
графиком работы (сменности), производится в случаях, предусмотренных статьей 113
ТК РФ, с его письменного согласия по письменному распоряжению работодателя, в
других случаях — с его письменного согласия по письмен ному распоряжению
работодателя и с учетом мнения представительного органа работников (п. 29 Приказа
№ 15)».
Если же в организации установлен такой график работы, что организация работает
непрерывно, включая праздничные дни, то работодатель может сразу в график сменности
планировать работу водителя в нерабочие праздничные дни, установленные статьей 112
ТК РФ. Тогда такие запланированные часы войдут в норму за учетный период. То есть,
при разработке графика сменности норма по производственному календарю все равно не
может быть превышена и запланированная работа в праздничные дни, которые по закону
являются нерабочими должна быть в пределах этой нормы.
«Работа водителей в нерабочие праздничные дни допускается в случаях,
предусмотренных статьей 112 ТК РФ. При суммированном учете рабочего времени
работа в праздничные дни, установленные для водителя графиком работы (сменности)
как рабочие, включаются в норму рабочего времени учетного периода (п. 29 Приказа №
15)».
То есть, если норма по производственному календарю 168 часов в месяц и при этом
в данном месяце есть нерабочий праздничный день, при котором необходимо чтобы
водитель работал, то все равно график делается с учетом нормы в 168 часов, куда уже
входит запланированная работа в праздник.
Кроме всего вышеуказанного, на водителей распространяются и дополнительные
ограничения, связанные со временем отдыха, которые работодатель при разработке
графика также обязан учитывать.
Первое: в регламентации количества и времени на перерывы для отдыха и питания.
«Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не
более двух часов, как правило, в середине рабочей смены.
При установленной графиком сменности продолжительности ежедневной работы
(смены) более 8 часов водителю могут предоставляться два перерыва для отдыха и
питания общей продолжительностью не более 2 часов и не менее 30 минут.
Время предоставления перерыва для отдыха и питания и его конкретная
продолжительность (общая продолжительность перерывов) устанавливаются
работодателем с учетом мнения представительного органа работников или по
соглашению между работником и работодателем (п. 24 Приказа № 15)».
Второе: в регламентации времени ежедневного (междусменного) отдыха.
«Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем
перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности
времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену).
При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного
(междусменного) отдыха должна быть не менее 12 часов.
На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени
продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха в пунктах оборота или в
промежуточных пунктах не может быть менее продолжительности времени
предшествующей смены, а если экипаж автомобиля состоит из двух водителей, - не
менее половины времени этой смены с соответствующим увеличением времени отдыха
непосредственно после возвращения к месту постоянной работы (п. 25 Приказа № 15)».
Третье: в регламентировании порядка предоставления еженедельного непрерывного
отдыха.
«Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или
непосредственно следовать за ежедневным (междусменным) отдыхом, и его
продолжительность должна составлять не менее 42 часов (п. 26 Приказа № 15).
При суммированном учете рабочего времени выходные дни (еженедельный непрерывный
отдых) устанавливаются в различные дни недели согласно графикам работы
(сменности), при этом число выходных дней в текущем месяце должно быть не менее
числа полных недель этого месяца (п. 27 Приказа № 15).
Разработка режима и графика работы водителя, контроль за фактическими часами
его работы требует особого внимания работодателя, поскольку все эти вопросы
регулируются для водителей отдельно. Учитывая то, что водитель работает с источником
повышенной опасности и в его работе не исключены аварии, соблюдение всех норм
охраны труда водителя жизненно важно для каждой организации. Ведь как показывает
практика, когда с водителем что-то случается во время работы, в отношении работодателя
часто возбуждается уголовное дело по причине несоблюдения им норм режима работы
этой особой категории.
5.Контроль за водителями на маршруте
Обеспечение БДД в значительной мере зависит от квалификации, сознательности и
дисциплинированности водителей.
К организации контроля за работой водителей на линии предъявляется ряд требований.
В частности требуется, чтобы контроль бы оперативным и маневренным, осуществлялся
в "опасных местах" и "опасное время". Необходимо отметить, что контроль на линии все
еще остается одним из слабых мест в организаций профилактической работ в области
БДД. Существуют две основные формы проведения контроля за работой водителя на
линии: патрулирование определенного участка маршрута движения основной массы
подведомственных транспортных средств и организация стационарных постов
наблюдения.
Во время дежурства работники служб безопасности движения автотранспортного
предприятия должны оценить дорожные условия, выявить имеющиеся неисправности или
недостатки в обустройстве дороги или дорожных покрытий. Действия дежурных
сотрудников автотранспортных предприятий по контролю за работой водителя на линии
заключается в выявлении:
водителей, управляющих транспортными средствами в нетрезвом состоянии;
участков и отдельных мест на улицах и дорогах, где необходима установка
дополнительных дорожных знаков, а также мест, где имеющиеся дорожные знаки
утратили свое значение;
наиболее типичных случаев нарушения Правил дорожного движения (при съемках на
кино- и фотопленку).
Достаточно общую оценку эффективности всех типов контроля дает статистика: число
нетрезвых водителей среди вовлеченных в ДТП составило около 30% при слабом
контроле (сельская местность), 8-10% при более строгом (областные центры), около 5%
при весьма строгом (Москва).
Цели, формы, методы контроля многообразны. Контроль водителя по целям может быть:
дисциплинирующим, обеспечивающим выполнение Правил дорожного движения,
дисциплину его участников; диагностирующим работоспособность водителей;
прогнозирующим состояние водителей, например, в конце рабочего дня по данным,
получаемым в его начале.
По времени проведения контроль можно классифицировать на предрейсовый,
послерейсовый, если проверяется работоспособность водителя, или текущий для
проверки соблюдения Правил дорожного движения.
Предрейсовый контроль дает непосредственную оценку профессиональной
работоспособности водителя (восстанавливаемости), состояния его здоровья, отсутствия
нетрезвого состояния; послерейсовый контроль позволяет проверить безотказность
водителя, подтверждает прогностические оценки. Обе формы контроля имеют сильное
дисциплинирующее воздействие на водителей.
Существующие нормативы предусматривают полный охват водителей некоторых видов
транспорта (автобусы) предрейсовым медицинским контролем. В ряде исследований
найдены формы и методы, обеспечивающие доступные и эффективные способы
проведения предрейсового контроля. Целью контроля является профессиональная
пригодность водителей автобусов, работающих в условиях интенсивного городского
движения. Эта разновидность водительской деятельности едва ли не самая тяжелая как
по ответственности (перевозка большого числа людей), так и по непрерывности и
напряженности труда (движение по расписанию обычно в плотных транспортных потоках,
с продолжительностью рабочего дня до 10-11 ч).
В таких условиях был организован предрейсовый экспресс-контроль состояния
водителей. По действующему законодательству любое содержание алкоголя в крови или
выдыхаемом воздухе считается доказательством нетрезвого состояния - управление
транспортным средством недопустимо. Некоторая автоматизация замеров и
регулирование числа осмотренных водителей позволили сократить процедуру
предрейсового контроля до 30-40 сек в среднем и использовать для этих целей средний
медицинский персонал. Практика показала, что ежедневный 100% контроль
необязателен. Так как в среднем, при отсутствии предрейсового контроля, число
водителей в нетрезвом состоянии составляло 3-4%, достаточно быстро удалось
выделить водителей, которые нуждались в ежедневном контроле. Для остальных
оказался достаточным периодический или выборочный контроль.
Обеспечение 100%-ного контроля водителей потребовало организации предрейсового
осмотра водителей как на самом АТП, так и на конечных станциях, где начинали работу
водители второй смены (50%). Осмотр на линии проводится с помощью специальных
подвижных пунктов контроля водителей. Эта работа позволяет ввести ряд уточнений,
касающихся водителей, приходящих на работу в нетрезвом состоянии. Необходимо
различать состояния опьянения и похмелья, с его остаточными явлениями алкогольной
интоксикации. Состояние похмелья встречалось у водителей первой смены, а опьянение
было отмечено у водителей второй смены.
5.Разработка и контроль маршрута перевозок
13 июля 2015 года N 220-ФЗ
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН
ОБ ОРГАНИЗАЦИИ
РЕГУЛЯРНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ И БАГАЖА АВТОМОБИЛЬНЫМ
ТРАНСПОРТОМ И ГОРОДСКИМ НАЗЕМНЫМ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТРАНСПОРТОМ
В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ОТДЕЛЬНЫЕ
ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЕ АКТЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Принят
Государственной Думой
30 июня 2015 года
Одобрен
Советом Федерации
8 июля 2015 года
Глава 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Статья 1. Предмет настоящего Федерального закона
Настоящий Федеральный закон регулирует отношения по организации
регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и
городским наземным электрическим транспортом (далее - регулярные перевозки),
в том числе отношения, связанные с установлением, изменением, отменой
маршрутов регулярных перевозок, допуском юридических лиц и индивидуальных
предпринимателей к осуществлению регулярных перевозок, использованием для
осуществления регулярных перевозок объектов транспортной инфраструктуры, а
также с организацией контроля за осуществлением регулярных перевозок.
Статья 2. Правовое регулирование отношений по организации регулярных
перевозок
1. Законодательство Российской Федерации в области организации
регулярных перевозок состоит из Гражданского кодекса Российской Федерации,
настоящего Федерального закона, других федеральных законов, регулирующих
отношения по организации регулярных перевозок, и принимаемых в соответствии с
ними иных нормативных правовых актов Российской Федерации.
2. Отношения по организации регулярных перевозок, не урегулированные
нормативными правовыми актами, указанными в части 1 настоящей статьи,
регулируются законами и (или) иными нормативными правовыми актами субъектов
Российской Федерации.
3. Отношения по организации регулярных перевозок, не урегулированные
нормативными правовыми актами, указанными в частях 1 и 2 настоящей статьи,
регулируются муниципальными нормативными правовыми актами.
4.
Подготовка
документов
планирования
регулярных
перевозок
осуществляется с учетом положений настоящего Федерального закона в порядке,
установленном законами или иными нормативными правовыми актами субъектов
Российской Федерации, муниципальными нормативными правовыми актами, а в
случае, если соответствующим актом предусмотрены мероприятия по организации
регулярных перевозок по смежным межрегиональным маршрутам регулярных
перевозок, - в порядке, установленном соглашением об организации регулярных
перевозок между субъектами Российской Федерации, в границах которых проходят
данные маршруты.
5. Законом субъекта Российской Федерации может предусматриваться
перераспределение полномочий по организации регулярных перевозок пассажиров
и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим
транспортом
между
органами
местного
самоуправления
и
органами
государственной власти субъекта Российской Федерации в порядке, установленном
законодательством Российской Федерации.
Статья 3. Основные понятия, используемые в настоящем Федеральном законе
1. Для целей настоящего Федерального закона используются следующие
основные понятия:
1)
уполномоченный
федеральный
орган
исполнительной
власти
федеральный орган исполнительной власти, уполномоченный Правительством
Российской Федерации на осуществление функций по организации регулярных
перевозок, возлагаемых настоящим Федеральным законом на федеральные органы
исполнительной власти;
2) уполномоченный орган исполнительной власти субъекта Российской
Федерации - орган исполнительной власти субъекта Российской Федерации,
уполномоченный законом или иным нормативным правовым актом субъекта
Российской Федерации на осуществление функций по организации регулярных
перевозок,
возлагаемых
настоящим
Федеральным
законом
на
органы
исполнительной власти субъектов Российской Федерации;
3) уполномоченный орган местного самоуправления - орган местного
самоуправления, уполномоченный муниципальным нормативным правовым актом
на осуществление функций по организации регулярных перевозок, возлагаемых
настоящим Федеральным законом на органы местного самоуправления;
4) межрегиональный маршрут регулярных перевозок - маршрут регулярных
перевозок в границах не менее двух субъектов Российской Федерации;
5) смежный межрегиональный маршрут регулярных перевозок в сообщении с
городом федерального значения (смежный межрегиональный маршрут регулярных
перевозок) - межрегиональный маршрут регулярных перевозок между субъектом
Российской Федерации - городом федерального значения Москвой, СанктПетербургом или Севастополем и граничащим с ним субъектом Российской
Федерации;
6) межмуниципальный маршрут регулярных перевозок - маршрут регулярных
перевозок в границах не менее двух муниципальных районов одного субъекта
Российской Федерации, не менее двух городских округов одного субъекта
Российской Федерации или не менее одного муниципального района и не менее
одного городского округа одного субъекта Российской Федерации;
7) муниципальный
перевозок в границах
федерального значения
более поселений одного
маршрут регулярных перевозок - маршрут регулярных
поселения, субъекта Российской Федерации - города
Москвы, Санкт-Петербурга или Севастополя либо двух и
муниципального района;
8) автовокзал, автостанция - объекты транспортной инфраструктуры,
включающие в себя комплексы зданий, сооружений, которые размещены на
специально отведенных территориях, предназначены для оказания услуг
пассажирам и перевозчикам при осуществлении регулярных перевозок и
оборудование которых соответствует установленным требованиям;
9) владелец объекта транспортной инфраструктуры - юридическое лицо или
индивидуальный
предприниматель,
владеющие
объектом
транспортной
инфраструктуры на законном основании;
10) начальный остановочный пункт - первый по времени отправления
транспортного средства остановочный пункт, который указан в расписании;
11) конечный остановочный пункт - последний остановочный пункт, который
указан в расписании;
12) пропускная способность остановочного пункта - максимальное количество
транспортных средств, отправление которых может быть осуществлено за единицу
времени из остановочного пункта;
13) вид транспортного средства - автобус, трамвай или троллейбус;
14) класс транспортных средств - группа транспортных
характеризующихся определенными габаритами в части длины (
средств,
особо малый класс транспортных средств - длина до 5 метров включительно,
малый класс транспортных средств - длина от более чем 5 метров до 7,5 метра
включительно,
средний класс транспортных средств - длина от более чем 7,5 метра до 10
метров включительно,
большой класс транспортных средств - длина от более чем 10 метров до 16
метров включительно,
особо большой класс транспортных средств - длина более чем 16 метров);
15) рейс - путь транспортного средства по маршруту регулярных перевозок из
начального остановочного пункта в конечный остановочный пункт или из
конечного остановочного пункта в начальный остановочный пункт;
16) вид регулярных перевозок - регулярные перевозки по регулируемым
тарифам или регулярные перевозки по нерегулируемым тарифам;
17) регулярные перевозки по регулируемым тарифам - регулярные перевозки,
осуществляемые
с
применением
тарифов,
установленных
органами
государственной власти субъектов Российской Федерации или органами местного
самоуправления, и предоставлением всех льгот на проезд, утвержденных в
установленном порядке;
18) регулярные перевозки по нерегулируемым тарифам - регулярные
перевозки,
осуществляемые
с
применением
тарифов,
установленных
перевозчиком;
19) свидетельство об осуществлении перевозок по маршруту регулярных
перевозок - документ, подтверждающий право осуществления регулярных
перевозок по нерегулируемым тарифам по маршруту регулярных перевозок;
20) карта маршрута регулярных перевозок - документ, содержащий сведения
о маршруте регулярных перевозок и транспортном средстве, которое допускается
использовать для перевозок по данному маршруту;
21) орган государственного транспортного контроля - федеральный орган
исполнительной власти, осуществляющий функции по контролю и надзору в сфере
транспорта, или его территориальные органы;
22) участники договора простого товарищества - юридические лица и (или)
индивидуальные предприниматели, являющиеся сторонами договора простого
товарищества (договора о совместной деятельности), заключенного для
осуществления регулярных перевозок в случаях, предусмотренных настоящим
Федеральным законом;
23) уполномоченный участник договора простого товарищества - участник
договора простого товарищества, который на основании выданной ему остальными
товарищами доверенности или в соответствии с заключенным в письменной форме
договором простого товарищества уполномочен совершать от имени всех
товарищей сделки с третьими лицами;
24) чрезвычайная ситуация - обстановка, сложившаяся в результате аварии
или опасного природного явления, вызвавших приостановление работы отдельных
видов транспорта, временное ограничение движения транспортных средств по
автомобильным дорогам или по размещенным на них и используемым для
осуществления регулярных перевозок искусственным дорожным сооружениям либо
прекращение функционирования объектов транспортной инфраструктуры;
25) паспорт маршрута регулярных перевозок - документ, включающий в себя
сведения о маршруте регулярных перевозок и сведения о перевозках по данному
маршруту;
26) участок маршрута регулярных перевозок - путь следования транспортного
средства по маршруту регулярных перевозок между двумя ближайшими
остановочными пунктами (для муниципальных маршрутов регулярных перевозок,
межмуниципальных маршрутов регулярных перевозок, смежных межрегиональных
маршрутов регулярных перевозок) или между ближайшими населенными пунктами,
на территориях которых расположены остановочные пункты (для иных
межрегиональных маршрутов регулярных перевозок);
27) документ планирования регулярных перевозок - нормативный правовой
акт высшего исполнительного органа государственной власти субъекта Российской
Федерации
или
исполнительно-распорядительного
органа
муниципального
образования, устанавливающий перечень мероприятий по развитию регулярных
перевозок, организация которых в соответствии с настоящим Федеральным
законом отнесена к компетенции соответственно уполномоченных органов
исполнительной власти субъектов Российской Федерации и уполномоченных
органов местного самоуправления.
2. Понятия "маршрут регулярных перевозок", "остановочный пункт",
"расписание", "перевозчик", "регулярные перевозки", "перевозки пассажиров и
багажа по заказам", "объекты транспортной инфраструктуры" используются в
значениях, указанных в Федеральном законе от 8 ноября 2007 года N 259-ФЗ
"Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического
транспорта".
3.
Понятие
"парковка"
используется
в
Градостроительном кодексе Российской Федерации.
значении,
указанном
в
4.
Понятия
"государственный
заказчик",
"муниципальный
заказчик"
используются в значениях, указанных в Федеральном законе от 5 апреля 2013 года
N 44-ФЗ "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для
обеспечения государственных и муниципальных нужд".
Глава 2. ОРГАНИЗАЦИЯ РЕГУЛЯРНЫХ ПЕРЕВОЗОК
ПО МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫМ МАРШРУТАМ РЕГУЛЯРНЫХ ПЕРЕВОЗОК
КонсультантПлюс: примечание.
Статья 4 вступает в силу с 11 января 2016 года.
Статья 4. Установление, изменение межрегионального маршрута регулярных
перевозок
1. Межрегиональный маршрут регулярных перевозок устанавливается,
изменяется уполномоченным федеральным органом исполнительной власти по
предложению юридического лица, индивидуального предпринимателя или
уполномоченного участника договора простого товарищества, имеющих намерение
осуществлять регулярные перевозки или осуществляющих регулярные перевозки
по данному маршруту.
2.
Юридическое
лицо,
индивидуальный
предприниматель
или
уполномоченный участник договора простого товарищества, предложившие
установить или изменить межрегиональный маршрут регулярных перевозок,
представляют в уполномоченный федеральный орган исполнительной власти
заявление в письменной форме об установлении или изменении данного маршрута,
которое включает в себя сведения, предусмотренные частью 1 или 2 статьи 5
настоящего Федерального закона.
3. К заявлению об установлении или изменении межрегионального маршрута
регулярных перевозок прилагаются документы, предусмотренные частями 3 и 5
статьи 5 настоящего Федерального закона.
4. В течение трех дней со дня представления заявления об установлении или
изменении межрегионального маршрута регулярных перевозок и прилагаемых к
нему документов уполномоченный федеральный орган исполнительной власти
принимает решение о приеме указанного заявления и прилагаемых к нему
документов либо в случае, если это заявление оформлено с нарушением
требований, установленных частями 1, 2 статьи 5 настоящего Федерального
закона, и (или) документы, предусмотренные частями 3, 5 статьи 5 настоящего
Федерального закона, представлены не в полном объеме, решение о возврате
указанного заявления и прилагаемых к нему документов с мотивированным
обоснованием причин возврата.
5. В срок, не превышающий сорока пяти дней со дня приема заявления об
установлении или изменении межрегионального маршрута регулярных перевозок,
уполномоченный федеральный орган исполнительной власти рассматривает
указанное заявление в порядке, установленном статьей 6 настоящего
Федерального закона, и принимает решение об установлении или изменении
межрегионального маршрута регулярных перевозок либо об отказе в установлении
или изменении данного маршрута.
6. О принятом решении об установлении или изменении межрегионального
маршрута регулярных перевозок либо об отказе в установлении или изменении
данного маршрута уполномоченный федеральный орган исполнительной власти в
течение трех дней со дня принятия указанного решения уведомляет в письменной
форме
юридическое
лицо,
индивидуального
предпринимателя
или
уполномоченного участника договора простого товарищества, предложивших
установить или изменить межрегиональный маршрут регулярных перевозок, а
также уполномоченные органы исполнительной власти субъектов Российской
Федерации, в границах которых данный маршрут проходит по улицам либо
автомобильным дорогам, не относящимся к автомобильным дорогам федерального
значения. В уведомлении об отказе в установлении или изменении
межрегионального маршрута регулярных перевозок указывается мотивированное
обоснование причин отказа.
7. Уполномоченный федеральный орган исполнительной власти размещает на
своем официальном сайте в информационно-телекоммуникационной сети
"Интернет" информацию о принятом решении об установлении или изменении
межрегионального маршрута регулярных перевозок либо об отказе в установлении
или изменении данного маршрута в течение трех дней со дня принятия этого
решения.
8. В случае принятия решения об установлении или изменении
межрегионального маршрута регулярных перевозок уполномоченный федеральный
орган исполнительной власти в течение семи дней со дня принятия этого решения
вносит сведения об установлении или изменении данного маршрута в реестр
межрегиональных маршрутов регулярных перевозок.
9.
Межрегиональный
маршрут
регулярных
перевозок
считается
установленным или измененным со дня внесения сведений о данном маршруте,
предусмотренных пунктами 1 - 10 части 1 статьи 26 настоящего Федерального
закона, в реестр межрегиональных маршрутов регулярных перевозок или
изменения таких сведений в этом реестре.
10. В течение семи дней со дня включения межрегионального маршрута
регулярных перевозок в реестр межрегиональных маршрутов регулярных
перевозок уполномоченный федеральный орган исполнительной власти выдает
юридическому лицу, индивидуальному предпринимателю, уполномоченному
участнику договора простого товарищества, которые обратились с заявлением об
установлении межрегионального маршрута регулярных перевозок, свидетельство
об осуществлении перевозок по данному маршруту регулярных перевозок и карты
данного маршрута регулярных перевозок.
11. Если заявлением об изменении межрегионального маршрута регулярных
перевозок предусматривается увеличение максимального количества транспортных
средств, используемых для регулярных перевозок по данному маршруту,
уполномоченный федеральный орган исполнительной власти в течение семи дней
со дня внесения таких изменений в реестр межрегиональных маршрутов
регулярных
перевозок
выдает
юридическому
лицу,
индивидуальному
предпринимателю, уполномоченному участнику договора простого товарищества,
которые обратились с указанным заявлением, дополнительные карты маршрута
регулярных перевозок.
12. В случае возникновения чрезвычайной ситуации, вызвавшей прекращение
функционирования автовокзалов, автостанций, временное ограничение движения
транспортных средств по автомобильным дорогам или по размещенным на них
искусственным дорожным сооружениям, юридическое лицо, индивидуальный
предприниматель
или
участники
договора
простого
товарищества,
осуществляющие
регулярные
перевозки
по
межрегиональному
маршруту
регулярных перевозок, вправе изменить данный маршрут на срок до тридцати
дней. Юридическое лицо, индивидуальный предприниматель или уполномоченный
участник договора простого товарищества обязаны уведомить о таком изменении
уполномоченный федеральный орган исполнительной власти, а также направить
сведения о таком изменении владельцам остановочных пунктов, включенных в
состав измененного межрегионального маршрута регулярных перевозок. Указанные
владельцы обязаны разместить эти сведения в остановочных пунктах в целях
информирования граждан об изменении межрегионального маршрута регулярных
перевозок. Изменение межрегионального маршрута регулярных перевозок на
более длительный срок осуществляется в порядке, установленном частями 2 - 8
настоящей статьи.
13. В целях снижения загрузки улиц и автомобильных дорог нормативным
правовым актом субъекта Российской Федерации допускается установление в его
границах остановочных пунктов (в том числе расположенных на территориях
автовокзалов или автостанций), которые разрешается использовать в качестве
начальных остановочных пунктов и (или) конечных остановочных пунктов по
межрегиональным маршрутам регулярных перевозок в зависимости от направления
регулярных перевозок и пути подъезда к данным остановочным пунктам. Эти
остановочные пункты должны располагаться, если это возможно, вблизи мест
пересечения подъездных автомобильных дорог с границами поселений, в которых
расположены эти остановочные пункты, а для субъектов Российской Федерации городов федерального значения Москвы, Санкт-Петербурга и Севастополя - с
границами данных городов.
14. Уполномоченный орган исполнительной власти субъекта Российской
Федерации представляет в уполномоченный федеральный орган исполнительной
власти уведомление о принятии нормативного правового акта, указанного в части
13 настоящей статьи, непосредственно либо заказным почтовым отправлением с
уведомлением о вручении или в форме электронного документа, подписанного
электронной подписью любого вида. Уполномоченный федеральный орган
исполнительной власти размещает такое уведомление на своем официальном сайте
в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет" в течение семи дней со
дня получения.
15. Если включенные в состав межрегионального маршрута регулярных
перевозок автовокзал, автостанция или пути подъезда к ним не соответствуют
требованиям нормативного правового акта субъекта Российской Федерации,
предусмотренным
частью
13
настоящей
статьи,
юридическое
лицо,
индивидуальный предприниматель или уполномоченный участник договора
простого товарищества, осуществляющие регулярные перевозки по данному
маршруту, обязаны представить заявление об изменении данного маршрута в
целях приведения его в соответствие с этими требованиями в уполномоченный
федеральный орган исполнительной власти в течение тридцати дней со дня
размещения на официальном сайте уполномоченного федерального органа
исполнительной власти в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет"
уведомления о принятии указанного нормативного правового акта.
КонсультантПлюс: примечание.
Статья 5 вступает в силу с 11 января 2016 года.
Статья 5. Заявление об установлении или изменении межрегионального
маршрута регулярных перевозок и порядок его представления или направления
1. Заявление об установлении межрегионального маршрута регулярных
перевозок включает в себя следующие сведения:
1) номер и дата выдачи лицензии на осуществление деятельности по
перевозкам пассажиров автомобильным транспортом;
2) наименование (для юридического лица), фамилия, имя и, если имеется,
отчество (для индивидуального предпринимателя), идентификационный номер
налогоплательщика, почтовый адрес, контактные телефоны;
3) наименование межрегионального маршрута регулярных перевозок в виде
наименований населенных пунктов, в границах которых расположены начальный
остановочный пункт и конечный остановочный пункт по данному маршруту;
4) протяженность межрегионального маршрута регулярных перевозок;
5) места нахождения остановочных пунктов по межрегиональному маршруту
регулярных перевозок, а в случае, если эти остановочные пункты расположены на
территориях автовокзалов, автостанций, наименования и места расположения
соответствующих автовокзалов, автостанций;
6) наименования улиц и автомобильных дорог, по которым предполагается
движение транспортных средств между остановочными пунктами;
7) классы транспортных средств, максимальное количество транспортных
средств каждого из таких классов, а также максимальные высота, ширина и полная
масса транспортных средств каждого из таких классов;
8) экологические характеристики транспортных средств;
9) планируемое расписание для каждого
межрегиональному маршруту регулярных перевозок.
остановочного
2. Заявление об изменении межрегионального
перевозок включает в себя следующие сведения:
маршрута
пункта
по
регулярных
1) наименование (для юридического лица), фамилия, имя и, если имеется,
отчество (для индивидуального предпринимателя), идентификационный номер
налогоплательщика, почтовый адрес, контактные телефоны;
2) регистрационный номер межрегионального маршрута регулярных
перевозок в реестре межрегиональных маршрутов регулярных перевозок;
3) предлагаемые изменения включенных в состав межрегионального маршрута
регулярных перевозок остановочных пунктов, а также улиц и автомобильных
дорог, по которым предполагается движение транспортных средств между данными
остановочными
пунктами,
расписания,
классов
транспортных
средств,
максимального количества транспортных средств каждого из таких классов или
характеристик транспортных средств каждого из таких классов по максимальным
высоте, ширине или полной массе.
3. В случаях, предусмотренных частью 2 статьи 7 настоящего Федерального
закона, к заявлению об установлении или изменении межрегионального маршрута
регулярных перевозок прилагается согласование в письменной форме от
юридических
лиц,
индивидуальных
предпринимателей,
уполномоченных
участников договора простого товарищества, осуществляющих регулярные
перевозки по ранее установленным межрегиональным маршрутам регулярных
перевозок.
4. В случае принятия нормативного правового акта, предусмотренного частью
13 статьи 4 настоящего Федерального закона, в состав межрегионального
маршрута регулярных перевозок должны включаться указанные в этом
нормативном правовом акте ближайшие по направлению регулярных перевозок
начальный остановочный пункт и (или) конечный остановочный пункт либо при их
недостаточной пропускной способности следующие указанные в этом нормативном
правовом акте ближайшие по направлению регулярных перевозок и имеющие
достаточную пропускную способность начальный остановочный пункт и (или)
конечный остановочный пункт.
5.
В
случае,
если
заявление
об
установлении
или
изменении
межрегионального маршрута регулярных перевозок представлено уполномоченным
участником договора простого товарищества, сведения, предусмотренные пунктами
1 и 2 части 1 и пунктом 1 части 2 настоящей статьи, указываются в отношении
каждого участника договора простого товарищества. К указанному заявлению
прилагается копия договора простого товарищества.
6. Форма заявления об установлении или изменении межрегионального
маршрута
регулярных
перевозок
устанавливается
федеральным
органом
исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной
политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта.
7. Заявление об установлении или изменении межрегионального маршрута
регулярных перевозок и прилагаемые к нему документы представляются в
уполномоченный федеральный орган исполнительной власти непосредственно или
направляются заказным почтовым отправлением с уведомлением о вручении.
Допускается направление указанного заявления и прилагаемых к нему документов
в форме электронных документов, подписанных электронной подписью любого
вида.
КонсультантПлюс: примечание.
Статья 6 вступает в силу с 11 января 2016 года.
Статья 6. Рассмотрение заявления об установлении
межрегионального маршрута регулярных перевозок
или
изменении
1. Уполномоченный федеральный орган исполнительной власти отказывает в
установлении или изменении межрегионального маршрута регулярных перевозок в
случае, если:
1) в заявлении об установлении или изменении данного маршрута указаны
недостоверные сведения;
2) планируемое расписание для каждого остановочного пункта по данному
маршруту не соответствует требованиям, указанным в статье 7 настоящего
Федерального закона;
3) данный маршрут не соответствует требованиям, установленным правилами
обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным
транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утвержденными
федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по
выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в
сфере транспорта;
4) техническое состояние улиц, автомобильных дорог, не относящихся к
автомобильным дорогам федерального значения, по которым проходит данный
маршрут, и размещенных на них искусственных дорожных сооружений не
соответствует максимальным полной массе и (или) габаритам транспортных
средств, которые предлагается использовать для осуществления регулярных
перевозок по данному маршруту;
5)
экологические
характеристики
транспортных
средств,
которые
предлагается использовать для осуществления регулярных перевозок по данному
маршруту, не соответствуют требованиям, установленным законом или иным
нормативным правовым актом субъекта Российской Федерации, в границах
которого проходит данный маршрут;
6) в состав данного маршрута предлагается включить остановочные пункты,
пропускная способность которых при условии определения ее в порядке,
установленном федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим
функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому
регулированию в сфере транспорта, превышена;
7) в состав данного маршрута предлагается включить остановочный пункт, не
соответствующий требованиям, предусмотренным частью 4 статьи 5 или частью 2
статьи 30 настоящего Федерального закона;
8) у юридического лица, индивидуального предпринимателя или хотя бы у
одного из членов простого товарищества, указанных в заявлении об установлении
или изменении данного маршрута, имеется
задолженность по уплате
административного штрафа, предусмотренного Кодексом Российской Федерации об
административных правонарушениях, в области транспорта или дорожного
движения.
2. В течение пяти дней со дня принятия решения о приеме заявления об
установлении или изменении межрегионального маршрута регулярных перевозок
уполномоченный федеральный орган исполнительной власти размещает сведения,
предусмотренные соответственно пунктами 3 - 9 части 1 и пунктами 2 и 3 части 2
статьи 5 настоящего Федерального закона, на своем официальном сайте в
информационно-телекоммуникационной сети "Интернет", а также направляет
посредством факсимильной связи или заказным почтовым отправлением с
уведомлением о вручении извещение о поступлении указанного заявления в
уполномоченные органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации,
в границах которых данный маршрут проходит по улицам либо автомобильным
дорогам, не относящимся к автомобильным дорогам федерального значения.
3. Уполномоченный орган исполнительной власти субъекта Российской
Федерации, в который направлено извещение о поступлении заявления об
установлении или изменении межрегионального маршрута регулярных перевозок,
обязан представить заключение о наличии или об отсутствии предусмотренных
пунктами 3 - 8 части 1 настоящей статьи оснований для отказа в установлении или
изменении
данного
маршрута
в
уполномоченный
федеральный
орган
исполнительной власти в течение тридцати дней со дня его получения. В случае,
если в течение этого срока уполномоченный федеральный орган исполнительной
власти не получит указанное заключение, считается, что уполномоченный орган
исполнительной власти субъекта Российской Федерации не нашел оснований для
отказа в установлении или изменении межрегионального маршрута регулярных
перевозок.
4. Предложение об установлении или изменении межрегионального маршрута
регулярных перевозок рассматривается уполномоченным органом исполнительной
власти субъекта Российской Федерации с участием владельцев расположенных по
данному маршруту остановочных пунктов, владельцев автомобильных дорог, по
которым проходит данный маршрут, территориальных органов, уполномоченных на
осуществление государственного контроля (надзора) в области обеспечения
безопасности дорожного движения, органа государственного транспортного
контроля.
5. Указанное в части 3 настоящей статьи заключение представляется в
уполномоченный федеральный орган исполнительной власти непосредственно или
направляется заказным почтовым отправлением с уведомлением о вручении.
Допускается направление этого заключения в форме электронного документа,
подписанного электронной подписью любого вида.
6. Уполномоченный федеральный орган исполнительной власти вправе
осуществить проверку сведений, содержащихся в заключениях уполномоченных
органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации. В этом случае
срок рассмотрения заявления об установлении межрегионального маршрута
регулярных перевозок может быть продлен до шестидесяти дней.
7. Уполномоченный федеральный орган исполнительной власти не вправе
установить или изменить межрегиональный маршрут регулярных перевозок, если в
заключении уполномоченного органа исполнительной власти субъекта Российской
Федерации указаны предусмотренные пунктами 3 - 8 части 1 настоящей статьи
основания для отказа в установлении или изменении данного маршрута и
проверка, назначенная в соответствии с частью 6 настоящей статьи, подтвердила
их обоснованность.
КонсультантПлюс: примечание.
Статья 7 вступает в силу с 11 января 2016 года.
Статья 7. Требования к расписаниям отправления транспортных средств по
межрегиональным маршрутам регулярных перевозок
1. Если один или несколько участков устанавливаемого или изменяемого
межрегионального маршрута регулярных перевозок совпадают с участками ранее
установленных межрегиональных маршрутов регулярных перевозок, разница в
расписаниях
между
временем
отправления
транспортных
средств
по
устанавливаемому или изменяемому маршруту и временем отправления
транспортных средств по каждому из ранее установленных маршрутов должна
соответствовать значениям, установленным федеральным органом исполнительной
власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и
нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, в зависимости от
протяженности
устанавливаемого
или
изменяемого
маршрута,
общей
протяженности его участков, совпадающих с участками каждого из ранее
установленных маршрутов, и протяженности ранее установленных маршрутов.
2. Разница в расписаниях, меньшая, чем это указано в части 1 настоящей
статьи, допускается при наличии соответствующего согласования в письменной
форме от юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, уполномоченных
участников договора простого товарищества, осуществляющих регулярные
перевозки по ранее установленным межрегиональным маршрутам регулярных
перевозок.
КонсультантПлюс: примечание.
Статья 8 вступает в силу с 11 января 2016 года.
Статья 8. Отмена межрегионального маршрута регулярных перевозок
1. Межрегиональный маршрут регулярных перевозок отменяется в случае
прекращения действия свидетельства об осуществлении перевозок по данному
маршруту в порядке, предусмотренном статьей 29 настоящего Федерального
закона.
2. Уполномоченный федеральный орган исполнительной власти в течение
семи дней со дня прекращения действия свидетельства об осуществлении
перевозок по межрегиональному маршруту регулярных перевозок исключает
сведения о данном маршруте из реестра межрегиональных маршрутов регулярных
перевозок.
3. Межрегиональный маршрут регулярных перевозок считается отмененным со
дня исключения сведений о данном маршруте из реестра межрегиональных
маршрутов регулярных перевозок.
4. В случае отмены межрегионального маршрута регулярных перевозок
уполномоченный федеральный орган исполнительной власти в день отмены
данного маршрута информирует об этом уполномоченные органы исполнительной
власти субъектов Российской Федерации, в границах которых расположены
остановочные пункты по данному маршруту, и владельцев остановочных пунктов
по данному маршруту. В день получения такой информации указанные владельцы
обязаны разместить ее в остановочных пунктах по данному маршруту.
КонсультантПлюс: примечание.
Статья 9 вступает в силу с 11 января 2016 года.
Статья 9. Тарифы на регулярные перевозки по межрегиональным маршрутам
регулярных перевозок
Тарифы на регулярные перевозки по межрегиональным маршрутам
регулярных перевозок устанавливаются юридическими лицами, индивидуальными
предпринимателями или участниками договора простого товарищества, которым
предоставлено свидетельство об осуществлении перевозок по соответствующим
маршрутам.
КонсультантПлюс: примечание.
Статья 10 вступает в силу с 11 января 2016 года.
Статья 10. Исключения из общего порядка организации регулярных перевозок
по межрегиональным маршрутам регулярных перевозок
Положения настоящей главы не применяются в отношении регулярных
перевозок по смежным межрегиональным маршрутам регулярных перевозок.
Глава 3. ОРГАНИЗАЦИЯ РЕГУЛЯРНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО МУНИЦИПАЛЬНЫМ
МАРШРУТАМ РЕГУЛЯРНЫХ ПЕРЕВОЗОК, МЕЖМУНИЦИПАЛЬНЫМ
МАРШРУТАМ
РЕГУЛЯРНЫХ ПЕРЕВОЗОК, СМЕЖНЫМ МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫМ МАРШРУТАМ
РЕГУЛЯРНЫХ ПЕРЕВОЗОК
КонсультантПлюс: примечание.
Статья 11 вступает в силу с 11 января 2016 года.
Статья 11. Полномочия по установлению, изменению, отмене муниципальных
маршрутов регулярных перевозок, межмуниципальных маршрутов регулярных
перевозок
1. Муниципальные маршруты регулярных перевозок в границах одного
городского поселения устанавливаются, изменяются, отменяются уполномоченным
органом местного самоуправления соответствующего поселения.
2. Регулируемые тарифы на перевозки по муниципальным маршрутам
регулярных перевозок в границах одного сельского поселения, в границах двух и
более поселений, находящихся в границах одного муниципального района,
устанавливаются органом местного самоуправления муниципального района, в
состав которого входят указанные поселения.
3. Муниципальные маршруты регулярных перевозок в границах субъектов
Российской Федерации - городов федерального значения Москвы, СанктПетербурга
и
Севастополя
устанавливаются,
изменяются,
отменяются
уполномоченными органами исполнительной власти соответствующих субъектов
Российской Федерации.
4. Межмуниципальные маршруты регулярных перевозок в границах субъектов
Российской
Федерации
устанавливаются,
изменяются,
отменяются
уполномоченными органами исполнительной власти соответствующих субъектов
Российской Федерации.
КонсультантПлюс: примечание.
Статья 12 вступает в силу с 11 января 2016 года.
Статья 12. Установление, изменение, отмена муниципального маршрута
регулярных перевозок, межмуниципального маршрута регулярных перевозок
8) вид регулярных перевозок;
9) виды транспортных средств и классы транспортных средств, которые
используются для перевозок по маршруту регулярных перевозок, максимальное
количество транспортных средств каждого класса;
10)
экологические
характеристики
транспортных
средств,
используются для перевозок по маршруту регулярных перевозок;
которые
11) дата начала осуществления регулярных перевозок;
12) наименование, место нахождения юридического лица, фамилия, имя и,
если имеется, отчество индивидуального предпринимателя (в том числе участников
договора простого товарищества), осуществляющих перевозки по маршруту
регулярных перевозок;
13) планируемое расписание для каждого остановочного пункта (для
межрегиональных
маршрутов
регулярных
перевозок,
установленных
уполномоченным федеральным органом исполнительной власти);
14) иные требования, предусмотренные соглашением об организации
регулярных перевозок между субъектами Российской Федерации (в отношении
смежных межрегиональных маршрутов регулярных перевозок) или законом
субъекта Российской Федерации (в отношении межмуниципальных маршрутов
регулярных перевозок и муниципальных маршрутов регулярных перевозок).
2. Сведения, включенные в реестры маршрутов регулярных перевозок,
размещаются на официальных сайтах уполномоченного федерального органа
исполнительной власти, уполномоченных органов исполнительной власти
субъектов Российской Федерации или уполномоченных органов местного
самоуправления в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет", к
полномочиям которых в соответствии со статьей 25 настоящего Федерального
закона относится ведение данных реестров.
3. Сведения, включенные в реестры маршрутов регулярных перевозок и
размещенные на официальных сайтах уполномоченного федерального органа
исполнительной власти, уполномоченных органов исполнительной власти
субъектов Российской Федерации или уполномоченных
самоуправления в информационно-телекоммуникационной
должны быть доступны для ознакомления без взимания платы.
органов местного
сети "Интернет",
Глава 5. ОФОРМЛЕНИЕ, ПЕРЕОФОРМЛЕНИЕ СВИДЕТЕЛЬСТВА
ОБ ОСУЩЕСТВЛЕНИИ ПЕРЕВОЗОК ПО МАРШРУТУ РЕГУЛЯРНЫХ
ПЕРЕВОЗОК, КАРТ МАРШРУТА РЕГУЛЯРНЫХ ПЕРЕВОЗОК, ПРЕКРАЩЕНИЕ
И ПРИОСТАНОВЛЕНИЕ ДЕЙСТВИЯ СВИДЕТЕЛЬСТВА
КонсультантПлюс: примечание.
Статья 27 вступает в силу с 11 января 2016 года.
Статья 27. Порядок оформления, переоформления
осуществлении перевозок по маршруту регулярных перевозок
свидетельства
об
1. Свидетельство об осуществлении перевозок по маршруту регулярных
перевозок оформляется на бланке или в виде электронной карты.
2. Бланк свидетельства об осуществлении перевозок по маршруту регулярных
перевозок является документом строгой отчетности, защищенным от подделки.
3. Форма бланка свидетельства об осуществлении перевозок по маршруту
регулярных перевозок и порядок его заполнения утверждаются федеральным
органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке
государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере
транспорта, с учетом положений настоящего Федерального закона.
4. В свидетельстве об осуществлении перевозок по маршруту регулярных
перевозок указываются следующие сведения:
1) наименование уполномоченного федерального органа исполнительной
власти, уполномоченного органа исполнительной власти субъекта Российской
Федерации или уполномоченного органа местного самоуправления, выдавших
данное свидетельство;
2) учетная серия и номер свидетельства об осуществлении перевозок по
маршруту регулярных перевозок;
3) регистрационный номер маршрута
маршрутов регулярных перевозок;
регулярных
перевозок
в
реестре
4) порядковый номер маршрута регулярных перевозок, который присвоен
уполномоченным федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным
органом
исполнительной
власти
субъекта
Российской
Федерации
или
уполномоченным органом местного самоуправления, установившими данный
маршрут;
5) наименование маршрута регулярных перевозок в виде наименований
начального остановочного пункта и конечного остановочного пункта по маршруту
регулярных перевозок или в виде наименований поселений, в границах которых
расположены начальный остановочный пункт и конечный остановочный пункт по
данному маршруту;
6) наименование, место нахождения (для юридического лица), фамилия, имя
и,
если
имеется,
отчество
(для
индивидуального
предпринимателя),
идентификационный номер налогоплательщика, который осуществляет перевозки
по данному маршруту;
7) наименования промежуточных остановочных пунктов по маршруту
регулярных перевозок или наименования поселений, в границах которых
расположены промежуточные остановочные пункты по данному маршруту;
8) наименования улиц, автомобильных дорог, по которым предполагается
движение транспортных средств между остановочными пунктами по маршруту
регулярных перевозок;
9) порядок посадки и высадки пассажиров (только в установленных
остановочных пунктах или, если это не запрещено настоящим Федеральным
законом, в любом не запрещенном правилами дорожного движения месте по
маршруту регулярных перевозок);
10)
экологические
характеристики
транспортных
средств,
используются для перевозок по маршруту регулярных перевозок;
которые
11) виды транспортных средств и классы транспортных средств, которые
используются для перевозок по маршруту регулярных перевозок, максимальное
количество транспортных средств каждого класса;
12) срок действия свидетельства об осуществлении перевозок по маршруту
регулярных перевозок, если в соответствии с настоящим Федеральным законом оно
выдано на ограниченный срок;
13) характеристики транспортных средств, влияющие на качество регулярных
перевозок, если такие характеристики предусмотрены государственным или
муниципальным контрактом, требованиями к осуществлению регулярных перевозок
по нерегулируемым тарифам либо конкурсной заявкой юридического лица,
индивидуального предпринимателя или уполномоченного участника договора
простого товарищества, которым выдается свидетельство об осуществлении
перевозок по маршруту регулярных перевозок.
5. Расписание указывается в приложении к свидетельству об осуществлении
перевозок по маршруту регулярных перевозок. В случае изменения расписания
переоформление свидетельства об осуществлении перевозок по маршруту
регулярных перевозок не требуется.
6. Если свидетельство об осуществлении перевозок по маршруту регулярных
перевозок выдается уполномоченному участнику договора простого товарищества,
сведения, предусмотренные пунктом 6 части 4 настоящей статьи, указываются в
отношении каждого участника договора простого товарищества.
7. Свидетельство об осуществлении перевозок по маршруту регулярных
перевозок, выданное юридическому лицу, индивидуальному предпринимателю,
уполномоченному
участнику
договора
простого
товарищества,
подлежит
переоформлению в случае продления срока его действия, изменения маршрута
регулярных
перевозок,
реорганизации
юридического
лица
в
форме
преобразования, изменения его наименования, адреса места нахождения, а также
в случае изменения места жительства индивидуального предпринимателя.
8. Переоформление свидетельства об осуществлении перевозок по маршруту
регулярных
перевозок
осуществляется
выдавшими
такое
свидетельство
уполномоченным федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным
органом
исполнительной
власти
субъекта
Российской
Федерации
или
уполномоченным органом местного самоуправления в течение пяти дней со дня
обращения с соответствующим заявлением юридического лица, индивидуального
предпринимателя, уполномоченного участника договора простого товарищества,
которым было выдано данное свидетельство.
КонсультантПлюс: примечание.
Статья 28 вступает в силу с 11 января 2016 года.
Статья 28. Порядок
регулярных перевозок
оформления,
переоформления
карты
маршрута
1. Карта маршрута регулярных перевозок оформляется на бланке или в форме
электронной карты.
2. Бланк карты маршрута регулярных перевозок является документом строгой
отчетности, защищенным от подделки.
3. Форма бланка карты маршрута регулярных перевозок и порядок его
заполнения утверждаются федеральным органом исполнительной власти,
осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативноправовому регулированию в сфере транспорта.
4. В
сведения:
карте
маршрута
регулярных
перевозок
указываются
следующие
1) наименование уполномоченного федерального органа исполнительной
власти, уполномоченного органа исполнительной власти субъекта Российской
Федерации или уполномоченного органа местного самоуправления, выдавших
карту маршрута регулярных перевозок;
2) учетный номер карты маршрута регулярных перевозок;
3) регистрационный номер маршрута
маршрутов регулярных перевозок;
регулярных
перевозок
в
реестре
4)
порядковый
номер
маршрута
регулярных
перевозок,
который
присваивается установившими данный маршрут уполномоченным федеральным
органом исполнительной власти, уполномоченным органом исполнительной власти
субъекта Российской Федерации или уполномоченным органом местного
самоуправления;
5) наименование маршрута регулярных перевозок в виде наименований
начального остановочного пункта и конечного остановочного пункта по маршруту
регулярных перевозок или в виде наименований поселений, в границах которых
расположены начальный остановочный пункт и конечный остановочный пункт по
данному маршруту;
6) наименование, место нахождения (для юридического лица), фамилия, имя
и,
если
имеется,
отчество
(для
индивидуального
предпринимателя),
идентификационный номер налогоплательщика, который осуществляет перевозки
по данному маршруту;
7) вид транспортного средства и класс транспортного средства;
8) экологические характеристики транспортного средства;
9) срок действия карты маршрута регулярных перевозок, если в соответствии
с настоящим Федеральным законом она выдана на ограниченный срок;
10) характеристики транспортного средства, влияющие на качество
регулярных
перевозок,
если
такие
характеристики
предусмотрены
государственным или муниципальным контрактом, требованиями к осуществлению
регулярных перевозок по нерегулируемым тарифам либо конкурсной заявкой
юридического лица, индивидуального предпринимателя или уполномоченного
участника договора простого товарищества, которым выдано свидетельство об
осуществлении перевозок по маршруту регулярных перевозок.
5. Если карта маршрута регулярных перевозок выдается одному из участников
договора простого товарищества, сведения, предусмотренные пунктом 6 части 4
настоящей статьи, указываются в отношении каждого участника договора простого
товарищества.
6. Карта маршрута регулярных перевозок, выданная юридическому лицу,
индивидуальному предпринимателю или одному из участников договора простого
товарищества, подлежит переоформлению в случае продления срока ее действия,
изменения в установленном порядке класса или характеристик транспортного
средства, реорганизации юридического лица в форме преобразования, изменения
его наименования, адреса места нахождения, а также в случае изменения места
жительства индивидуального предпринимателя.
7. Переоформление карты маршрута регулярных перевозок осуществляется
выдавшими такую карту уполномоченным федеральным органом исполнительной
власти, уполномоченным органом исполнительной власти субъекта Российской
Федерации или уполномоченным органом местного самоуправления в течение пяти
дней со дня обращения с соответствующим заявлением юридического лица,
индивидуального предпринимателя или уполномоченного участника договора
простого товарищества, которым выдана данная карта.
КонсультантПлюс: примечание.
Статья 29 вступает в силу с 11 января 2016 года.
Статья 29. Прекращение или приостановление действия свидетельства об
осуществлении перевозок по маршруту регулярных перевозок и карт маршрута
регулярных перевозок
1.
Уполномоченный
федеральный
орган
исполнительной
власти,
уполномоченный орган исполнительной власти субъекта Российской Федерации
или уполномоченный орган местного самоуправления, выдавшие свидетельство об
осуществлении перевозок по маршруту регулярных перевозок, прекращают
действие данного свидетельства при наличии хотя бы одного из следующих
обстоятельств:
1) вступление в законную силу решения суда об аннулировании лицензии,
имеющейся у юридического лица, индивидуального предпринимателя или хотя бы
одного из участников договора простого товарищества, которым выдано данное
свидетельство;
2) вступление в законную силу решения суда о прекращении действия
данного свидетельства;
3) обращение юридического лица, индивидуального предпринимателя или
уполномоченного участника договора простого товарищества, которым выдано
данное свидетельство, с заявлением о прекращении действия свидетельства;
4) окончание срока действия данного свидетельства в случае, если оно
выдано на срок, предусмотренный частью 6 статьи 19 настоящего Федерального
закона;
5) вступление в силу решения об отмене маршрута регулярных перевозок;
6) вступление в силу предусмотренного статьей 18 настоящего Федерального
закона решения о прекращении регулярных перевозок по нерегулируемым
тарифам и начале осуществления регулярных перевозок по регулируемым
тарифам.
2. По обстоятельствам, предусмотренным пунктами 1, 2, 4, 5 и 6 части 1
настоящей статьи, действие свидетельства об осуществлении перевозок по
маршруту регулярных перевозок прекращается с момента наступления данных
обстоятельств.
3. По обстоятельствам, предусмотренным пунктом 3 части 1 настоящей статьи,
действие свидетельства об осуществлении перевозок по маршруту регулярных
перевозок прекращается по истечении девяноста дней со дня поступления
заявления о прекращении действия данного свидетельства в уполномоченный
федеральный
орган
исполнительной
власти,
уполномоченный
орган
исполнительной власти субъекта Российской Федерации или уполномоченный
орган местного самоуправления. До истечения указанного срока юридическое
лицо, индивидуальный предприниматель или уполномоченный участник договора
простого товарищества, обратившиеся с таким заявлением, обязаны осуществлять
регулярные перевозки, предусмотренные данным свидетельством.
4.
Юридическое
лицо,
индивидуальный
предприниматель
или
уполномоченный участник договора простого товарищества, которым выдано
свидетельство об осуществлении перевозок по маршруту регулярных перевозок,
вправе обратиться в уполномоченный федеральный орган исполнительной власти,
уполномоченный орган исполнительной власти субъекта Российской Федерации
или уполномоченный орган местного самоуправления, выдавшие данное
свидетельство, с заявлением в письменной форме о прекращении его действия не
ранее чем через тридцать дней с даты начала осуществления регулярных
перевозок по маршруту регулярных перевозок. Уполномоченный федеральный
орган исполнительной власти, уполномоченный орган исполнительной власти
субъекта
Российской
Федерации
или
уполномоченный
орган
местного
самоуправления размещает на своих официальных сайтах в информационнотелекоммуникационной сети "Интернет" информацию о поступлении указанного
заявления в течение десяти дней со дня его поступления.
5.
Уполномоченный
федеральный
орган
исполнительной
власти,
уполномоченный орган исполнительной власти субъекта Российской Федерации
или уполномоченный орган местного самоуправления, выдавшие свидетельство,
обращаются в суд с заявлением о прекращении действия свидетельства об
осуществлении перевозок по маршруту регулярных перевозок при наступлении
хотя бы одного из следующих обстоятельств:
1) неосуществление в отсутствие чрезвычайной ситуации предусмотренных
данным свидетельством перевозок по маршруту регулярных перевозок в течение
более чем трех дней подряд, а в случае осуществления перевозок по
межрегиональным
маршрутам
регулярных
перевозок,
установленным
уполномоченным федеральным органом исполнительной власти, невыполнение
более пяти рейсов подряд;
2) неоднократное в течение одного года привлечение юридического лица,
индивидуального предпринимателя, хотя бы одного из участников договора
простого
товарищества,
которым
выдано
данное
свидетельство,
к
административной
ответственности
за
совершение
при
осуществлении
предусмотренных
этим
свидетельством
перевозок
административных
правонарушений, указанных в частях 3 - 5 статьи 11.33 Кодекса Российской
Федерации об административных правонарушениях;
3) расторжение договора простого товарищества (в случае, если данное
свидетельство выдано участникам договора простого товарищества);
4) непредставление в случаях и в сроки, которые предусмотрены частью 15
статьи 4 или частью 4 статьи 13 настоящего Федерального закона, юридическим
лицом, индивидуальным предпринимателем, уполномоченным участником договора
простого товарищества заявления об изменении маршрута регулярных перевозок;
5) иные обстоятельства, предусмотренные соглашением об организации
регулярных перевозок между субъектами Российской Федерации (в отношении
смежных межрегиональных маршрутов регулярных перевозок) или законом
субъекта Российской Федерации (в отношении межмуниципальных маршрутов
регулярных перевозок и муниципальных маршрутов регулярных перевозок).
6. Действие карт маршрута регулярных перевозок прекращается со дня
прекращения действия свидетельства об осуществлении перевозок по данному
маршруту, а в случае, если регулярные перевозки осуществляются в соответствии с
государственным или муниципальным контрактом, со дня прекращения действия
данного контракта.
7. Действие свидетельства об осуществлении перевозок по маршруту
регулярных перевозок, действие карт маршрута регулярных перевозок, выданных
для осуществления регулярных перевозок по нерегулируемым тарифам,
приостанавливаются
в
случае
приостановления
действия
лицензии
на
осуществление
деятельности
по
перевозке
пассажиров
автомобильным
транспортом.
Глава 6. ТРЕБОВАНИЯ К ОБЪЕКТАМ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
И ПОРЯДОК ПОЛЬЗОВАНИЯ ИМИ
КонсультантПлюс: примечание.
Статья 30 вступает в силу с 11 января 2016 года.
Статья 30. Остановочные пункты по межрегиональному маршруту регулярных
перевозок
1. Остановочные пункты по межрегиональному маршруту регулярных
перевозок должны быть расположены на территориях автовокзалов или
автостанций. Использование иных остановочных пунктов допускается в случае,
если:
1) в поселении, в границах которого расположен иной остановочный пункт,
отсутствуют автовокзал, автостанция;
2) подъезд к автовокзалу, автостанции, находящимся на территории
поселения, в границах которого расположен иной остановочный пункт,
осуществляется по улицам и (или) автомобильным дорогам, интенсивность
движения по которым превышает нормативное значение, либо пропускная
способность остановочного пункта, расположенного на территории такого
автовокзала или такой автостанции, недостаточна для установления данного
маршрута.
2. Остановочный пункт по межрегиональному маршруту регулярных
перевозок, в том числе расположенный на территории автовокзала или
автостанции, должен быть зарегистрирован в реестре остановочных пунктов по
межрегиональным маршрутам регулярных перевозок.
3. Посадка и высадка пассажиров по межрегиональному маршруту регулярных
перевозок в иных местах наряду с остановочными пунктами, которые включены в
состав данного маршрута, запрещаются.
4. Требования, предусмотренные настоящей статьей, не применяются в
отношении смежных межрегиональных маршрутов регулярных перевозок.
КонсультантПлюс: примечание.
Статья 31 вступает в силу с 11 января 2016 года.
Статья 31. Регистрация остановочных пунктов в реестре остановочных
пунктов по межрегиональным маршрутам регулярных перевозок
1. Регистрация остановочных пунктов в реестре остановочных пунктов по
межрегиональным маршрутам регулярных перевозок осуществляется при
соблюдении следующих условий:
1) наличие обстоятельств, указанных в части 1 статьи 30 настоящего
Федерального закона, - в отношении остановочного пункта, расположенного вне
территории автовокзала или автостанции;
2) соответствие оборудования автовокзала, автостанции минимальным
требованиям, установленным федеральным органом исполнительной власти,
осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативноправовому регулированию в сфере транспорта, - в отношении остановочного
пункта, расположенного на территории автовокзала или автостанции;
3) наличие документов, предусмотренных законодательством Российской
Федерации и подтверждающих право использования объекта недвижимости в
качестве автовокзала или автостанции.
2. Регистрация остановочных пунктов в реестре остановочных пунктов по
межрегиональным
маршрутам
регулярных
перевозок
осуществляется
уполномоченным федеральным органом исполнительной власти на основании
заявления в письменной форме владельца остановочного пункта (далее заявление о регистрации).
3. Заявление о регистрации включает в себя следующие сведения:
1) место нахождения остановочного пункта и (в случае, если остановочный
пункт расположен на территории автовокзала или автостанции) место нахождения
автовокзала или автостанции;
2) наименование владельца остановочного пункта;
3) перечень услуг, оказываемых в остановочном пункте юридическим лицам,
индивидуальным предпринимателям, участникам договора простого товарищества,
осуществляющим регулярные перевозки, и тарифы на данные услуги;
4) пропускная способность остановочного пункта и время перерывов
технологического характера в осуществлении отправления транспортных средств
из остановочного пункта, определенные в порядке, установленном федеральным
органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке
государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере
транспорта;
5) количество транспортных средств, отправление которых осуществляется из
остановочного пункта согласно установленному расписанию каждый час в течение
суток, когда такое отправление осуществляется;
6) путь подъезда транспортных средств к остановочному пункту.
4. К заявлению о регистрации прилагаются:
1)
заключение
органа
государственного
транспортного
контроля,
удостоверяющее выполнение условий, предусмотренных пунктами 1, 2 части 1
настоящей статьи, и достоверность сведений, предусмотренных пунктом 4 части 3
настоящей статьи;
2) копии документов, предусмотренных законодательством Российской
Федерации и подтверждающих право использования объекта недвижимости в
качестве остановочного пункта, автовокзала или автостанции.
5. Предусмотренное пунктом 1 части 4 настоящей статьи заключение
предоставляется органом государственного транспортного контроля на основании
заявления владельца остановочного пункта о выдаче данного заключения.
6. Заявление о регистрации и прилагаемые к нему документы представляются
владельцем остановочного пункта в уполномоченный федеральный орган
исполнительной власти непосредственно или направляются заказным почтовым
отправлением с уведомлением о вручении. Допускается направление указанных
заявления и прилагаемых к нему документов в форме электронных документов,
подписанных электронной подписью любого вида.
7. В течение трех дней со дня представления заявления о регистрации
уполномоченным федеральным органом исполнительной власти принимается
решение о приеме этих заявления и прилагаемых к нему документов или (в случае
их несоответствия положениям частей 3 и (или) 4 настоящей статьи) о возврате
этих заявления и прилагаемых к нему документов с мотивированным обоснованием
причин возврата.
8. В регистрации остановочного пункта в реестре остановочных пунктов по
межрегиональным маршрутам регулярных перевозок отказывается, если в
заявлении о регистрации или прилагаемых к нему документах содержатся
недостоверные сведения.
КонсультантПлюс: примечание.
Статья 32 вступает в силу с 11 января 2016 года.
Статья 32. Содержание и порядок ведения реестра остановочных пунктов по
межрегиональным маршрутам регулярных перевозок
1. Реестр остановочных пунктов по межрегиональным маршрутам регулярных
перевозок ведется уполномоченным федеральным органом исполнительной власти
и включает в себя:
1) регистрационный номер остановочного пункта
маршруту регулярных перевозок и дату регистрации;
по
межрегиональному
2) сведения, предусмотренные частью 3 статьи 31 настоящего Федерального
закона.
2. Сведения, предусмотренные частью 1 настоящей статьи, включаются
уполномоченным федеральным органом исполнительной власти в реестр
остановочных пунктов по межрегиональным маршрутам регулярных перевозок в
течение семи дней со дня приема заявления о регистрации.
3. В случае изменения сведений, предусмотренных частью 3 статьи 31
настоящего Федерального закона, владелец остановочного пункта обязан
обратиться в уполномоченный федеральный орган исполнительной власти в
течение десяти дней со дня, когда такие изменения произошли, с заявлением в
письменной форме о внесении соответствующих изменений в реестр остановочных
пунктов по межрегиональным маршрутам регулярных перевозок. В случае
изменения сведений, предусмотренных пунктом 4 части 3 статьи 31 настоящего
Федерального закона, к этому заявлению должно прилагаться заключение органа
государственного транспортного контроля, которое предоставляется на основании
заявления владельца остановочного пункта о выдаче такого заключения и
подтверждает достоверность этих сведений.
4.
Сведения,
включенные
в
реестр
остановочных
пунктов
по
межрегиональным
маршрутам
регулярных
перевозок,
размещаются
на
официальном сайте уполномоченного федерального органа исполнительной власти
в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет" и должны быть доступны
для ознакомления без взимания платы.
5. Уполномоченный федеральный орган исполнительной власти осуществляет
исключение сведений об остановочном пункте из реестра остановочных пунктов по
межрегиональным маршрутам регулярных перевозок в течение семи дней со дня
наступления хотя бы одного из следующих обстоятельств:
1) представление владельцем остановочного пункта в уполномоченный
федеральный
орган
исполнительной
власти
заявления
о
прекращении
функционирования этого остановочного пункта;
2) вступление в законную силу решения суда об исключении сведений об
остановочном пункте из реестра остановочных пунктов по межрегиональным
маршрутам регулярных перевозок.
6. Орган государственного транспортного контроля обращается в суд с
заявлением об исключении сведений об остановочном пункте из реестра
остановочных пунктов по межрегиональным маршрутам регулярных перевозок в
случае неисполнения владельцем этого остановочного пункта в установленный
срок предписания об устранении нарушения условий, предусмотренных частью 1
статьи 31 настоящего Федерального закона.
7. В случае исключения сведений об остановочном пункте из реестра
остановочных пунктов по межрегиональным маршрутам регулярных перевозок
юридическое лицо, индивидуальный предприниматель или участники договора
простого товарищества, которым выдано свидетельство об осуществлении
перевозок по межрегиональному маршруту регулярных перевозок, в состав
которого включен этот остановочный пункт, вправе использовать для регулярных
перевозок иной остановочный пункт на срок до шестидесяти дней, уведомив об
этом уполномоченный федеральный орган исполнительной власти и владельцев
остановочных пунктов, включенных в состав данного маршрута. Указанные
владельцы обязаны разместить эти сведения в остановочных пунктах в целях
информирования граждан.
8. В течение десяти дней со дня исключения сведений об остановочном пункте
из реестра остановочных пунктов по межрегиональным маршрутам регулярных
перевозок
юридическое
лицо,
индивидуальный
предприниматель
или
уполномоченный участник договора простого товарищества, которым выдано
свидетельство об осуществлении перевозок по межрегиональному маршруту
регулярных перевозок, в состав которого включен этот остановочный пункт,
обязаны обратиться в уполномоченный федеральный орган исполнительной власти
с заявлением в письменной форме об изменении данного маршрута.
КонсультантПлюс: примечание.
Статья 33 вступает в силу с 15 июля 2016 года.
Статья 33. Стоянка транспортного средства, используемого для осуществления
регулярных перевозок, в ночное время
1. В отсутствие водителя стоянка транспортного средства, используемого для
осуществления регулярных перевозок, с двадцати двух часов вечера до шести
часов утра должна осуществляться на парковках, соответствующих требованиям,
установленным федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим
функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому
регулированию в сфере транспорта.
2. Места расположения парковок в границах субъекта Российской Федерации
определяются уполномоченным органом исполнительной власти соответствующего
субъекта Российской Федерации.
3. Сведения о местах расположения парковок размещаются на официальном
сайте уполномоченного органа исполнительной власти субъекта Российской
Федерации в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет".
КонсультантПлюс: примечание.
Статья 34 вступает в силу с 15 июля 2016 года.
Статья 34. Порядок пользования объектом транспортной инфраструктуры
1. Владелец объекта транспортной инфраструктуры не вправе отказать в
пользовании услугами, оказываемыми на данном объекте, юридическому лицу,
индивидуальному предпринимателю, участникам договора простого товарищества,
получившим в установленном настоящим Федеральным законом порядке право
осуществлять регулярные перевозки по маршруту, в состав которого включен
данный объект.
2. Условия пользования услугами, оказываемыми на объекте транспортной
инфраструктуры,
устанавливаются
едиными
для
юридических
лиц,
индивидуальных предпринимателей, участников договора простого товарищества,
осуществляющих регулярные перевозки по соответствующему маршруту, в состав
которого включен данный объект.
3. Пользование платными услугами, оказываемыми на объекте транспортной
инфраструктуры,
осуществляется
на
основании
договора,
заключенного
владельцем
данного
объекта
с
юридическим
лицом,
индивидуальным
предпринимателем
или
уполномоченным
участником
договора
простого
товарищества, которым предоставлено право осуществлять регулярные перевозки
по маршруту, в состав которого включен данный объект (далее - договор оказания
услуг). Владельцу объекта транспортной инфраструктуры запрещается:
1) навязывать
заинтересованы;
указанным
лицам
платные
услуги,
в
которых
они
не
2) взимать плату за пользование элементами обустройства автомобильных
дорог.
4. Расторжение договора оказания услуг допускается по соглашению сторон
или по решению суда.
Глава 7. КОНТРОЛЬ ЗА ОСУЩЕСТВЛЕНИЕМ РЕГУЛЯРНЫХ ПЕРЕВОЗОК
КонсультантПлюс: примечание.
Статья 35 вступает в силу с 15 июля 2016 года.
Статья
35.
Проверки,
транспортного контроля
осуществляемые
органами
государственного
1. К полномочиям Российской Федерации относится осуществление
государственного контроля (надзора) в области автомобильного транспорта и
городского наземного электрического транспорта при организации регулярных
перевозок, в том числе проведение проверок:
1) наличия у водителя транспортного средства, используемого для
осуществления регулярных перевозок, карты маршрута регулярных перевозок и
соответствия технических характеристик такого транспортного средства сведениям,
указанным в карте маршрута регулярных перевозок;
2) соблюдения юридическим лицом, индивидуальным предпринимателем,
участниками договора простого товарищества, которым выдано свидетельство об
осуществлении перевозок по маршруту регулярных перевозок либо с которыми
заключен государственный или муниципальный контракт, требований порядка
посадки и высадки пассажиров;
3) соблюдения требований, предусмотренных частью 1 статьи 33 настоящего
Федерального закона;
4) соблюдения условий, предусмотренных частью 1 статьи 31 настоящего
Федерального закона.
2. Указанные в части 1 настоящей статьи полномочия осуществляются органом
государственного транспортного контроля. Контроль за выполнением иных, не
указанных в части 1 настоящей статьи, условий государственного контракта,
муниципального контракта или свидетельства об осуществлении перевозок по
маршруту регулярных перевозок организуется уполномоченным федеральным
органом исполнительной власти, уполномоченными органами исполнительной
власти субъектов Российской Федерации, уполномоченными органами местного
самоуправления, которые заключили данный государственный или муниципальный
контракт или выдали данное свидетельство.
3. Водитель транспортного средства, используемого для осуществления
регулярных перевозок, обязан иметь при себе и предоставлять для проверки
должностным лицам органа государственного транспортного контроля карту
маршрута регулярных перевозок.
4. Указанные в пунктах 1, 2 части 1 настоящей статьи проверки
осуществляются в процессе выполнения регулярных перевозок и не должны
приводить к нарушению расписания.
5. Федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий функции по
контролю и надзору в сфере транспорта, по соглашению с органами
исполнительной власти субъектов Российской Федерации может передавать им
осуществление указанных в части 1 настоящей статьи полномочий в порядке,
установленном законодательством Российской Федерации.
КонсультантПлюс: примечание.
Статья 36 вступает в силу с 11 января 2016 года.
Статья 36. Обстоятельства, о наступлении которых обязан информировать
орган государственного транспортного контроля
1. Орган государственного транспортного контроля обязан информировать
уполномоченный федеральный орган исполнительной власти, уполномоченный
орган
исполнительной
власти
субъекта
Российской
Федерации
или
уполномоченный
орган
местного
самоуправления,
которые
заключили
государственный или муниципальный контракт либо выдали свидетельство об
осуществлении перевозок по маршруту регулярных перевозок, о наступлении
следующих обстоятельств:
1) приостановление действия лицензии или аннулирование лицензии,
имеющейся у юридического лица, индивидуального предпринимателя или хотя бы
одного участника договора простого товарищества, которым выдано данное
свидетельство либо с которыми заключен государственный или муниципальный
контракт;
2) привлечение юридического лица, индивидуального предпринимателя или
хотя бы одного участника договора простого товарищества, которым выдано
данное свидетельство либо с которыми заключен государственный или
муниципальный контракт, к административной ответственности за совершение
административных правонарушений, предусмотренных статьей 11.33 Кодекса
Российской Федерации об административных правонарушениях;
3) вступление в законную силу решения суда об исключении сведений об
остановочном пункте, который указан в свидетельстве об осуществлении перевозок
по маршруту регулярных перевозок, из реестра остановочных пунктов по
межрегиональным маршрутам регулярных перевозок.
2. Информация о наступлении обстоятельств, предусмотренных частью 1
настоящей статьи, направляется в уполномоченный федеральный орган
исполнительной власти, уполномоченный орган исполнительной власти субъекта
Российской Федерации или уполномоченный орган местного самоуправления
посредством факсимильной связи не позднее одного дня со дня наступления
каждого из указанных обстоятельств.
КонсультантПлюс: примечание.
Статья 37 вступает в силу с 11 января 2016 года.
Статья 37. Отчеты об осуществлении регулярных перевозок
1. Юридическое лицо, индивидуальный предприниматель, уполномоченный
участник договора простого товарищества, с которыми заключен государственный
или муниципальный контракт либо которым выдано свидетельство об
осуществлении перевозок по маршруту регулярных перевозок, обязаны направлять
в уполномоченный федеральный орган исполнительной власти, уполномоченный
орган исполнительной власти субъекта Российской Федерации, уполномоченный
орган местного самоуправления, заключившие данный государственный или
муниципальный контракт либо выдавшие данное свидетельство, ежеквартальные
отчеты об осуществлении регулярных перевозок.
2. Форма ежеквартальных отчетов об осуществлении регулярных перевозок и
сроки направления этих отчетов в уполномоченный федеральный орган
исполнительной власти, уполномоченный орган исполнительной власти субъекта
Российской Федерации, уполномоченный орган местного самоуправления
устанавливаются федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим
функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому
регулированию в сфере транспорта.
Глава 8. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
КонсультантПлюс: примечание.
Статья 38 вступает в силу с 11 января 2016 года.
Статья 38. Создание условий для беспрепятственного осуществления
регулярных перевозок посредством введения ограничений при организации
перевозок пассажиров и багажа по заказу
1. В случае, если юридическое лицо или индивидуальный предприниматель
осуществляет перевозки пассажиров и багажа по заказу между поселениями,
расположенными в разных субъектах Российской Федерации, в целях создания
условий для беспрепятственного осуществления регулярных перевозок между
такими поселениями места посадки и высадки указанными перевозчиками
пассажиров на территориях таких поселений должны быть согласованы с
уполномоченными органами исполнительной власти соответствующих субъектов
Российской Федерации.
2. Порядок согласования указанных в части 1 настоящей статьи мест посадки
и высадки пассажиров устанавливается нормативными правовыми актами органов
исполнительной власти субъектов Российской Федерации.
"Статья 11.33. Нарушение порядка использования автобуса, трамвая или
троллейбуса
1. Посадка в автобус, трамвай или троллейбус либо высадка из автобуса,
трамвая или троллейбуса пассажиров в неустановленных местах влечет наложение административного штрафа на водителя в размере трех
тысяч рублей.
2.
Повторное
совершение
административного
предусмотренного частью 1 настоящей статьи, -
правонарушения,
влечет наложение административного штрафа на водителя в размере пяти
тысяч рублей.
3. Стоянка в ночное время автобуса, трамвая или троллейбуса, используемых
для осуществления регулярных перевозок пассажиров, вне установленных мест влечет наложение административного штрафа на водителя в размере пяти
тысяч рублей; на должностных лиц - десяти тысяч рублей; на юридических лиц двадцати тысяч рублей.
4. Использование для осуществления регулярных перевозок пассажиров
автобуса, трамвая или троллейбуса при отсутствии карты маршрута регулярных
перевозок в случае, если наличие такой карты является обязательным, влечет наложение административного штрафа на водителя в размере пяти
тысяч рублей; на должностных лиц - тридцати тысяч рублей; на юридических лиц трехсот тысяч рублей.
5.
Использование
автобуса,
трамвая
или
троллейбуса
с
иными
характеристиками, чем те, которые предусмотрены картой маршрута регулярных
перевозок, влечет наложение административного штрафа на должностных лиц в размере
десяти тысяч рублей; на юридических лиц - двадцати тысяч рублей.
Примечание. За административные правонарушения, предусмотренные
настоящей статьей, лица, осуществляющие предпринимательскую деятельность без
образования юридического лица, несут административную ответственность как
юридические лица.";
Автор
perspektiva.da
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
424
Размер файла
2 435 Кб
Теги
процесс
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа