close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Планирование автоперевозок

код для вставкиСкачать
ПЛАНИРОВАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК
Любой заказчик, обратившись к услугам грузоперевозчика, рассчитывает на то, что
процесс транспортировки груза будет произведен в рамках указанных сроков.
Задержка или перенос сроков в процессе грузоперевозок играют негативную роль.
Нарушение сроков доставки порой влечет за собой сдвиг сроков доставки товара по
всей цепочке участников сделки. Например, заказывая доставку партии парфюмерии
к 14 февраля, клиент планирует начать продажу товаров заблаговременно, числа с
10-го. Если по вине грузоперевозчика товар будет доставлен 15 февраля, теряется
весь смысл планирования торговой деятельности. Прибыль, полученная клиентом,
будет далека от предполагаемой. Для осуществления своевременной доставки
грузов, а также в целях сохранения клиентов, необходимо планирование перевозок.
Первый этап планирования – сбор данных о перевозимом грузе (наименование,
объем, вес, особенности перевозки товара). Особенно важно уточнить у заказчика
специфические особенности перевозимого груза. Если товар относится к разряду
скоропортящихся, доставка должна осуществляться в максимально сжатые сроки
при соблюдении определенного температурного режима. Эти условия соблюдаются
только при перевозке скоропортящихся грузов специальными видами
автотранспорта (рефрижераторами или фургонами с изотермическими будками).
Необходимо тщательно планировать перевозку таких видов грузов, как
негабаритные груза или опасные грузы и ядовитые отходы. Негабаритные грузы
перевозятся с учетом многих факторов, начиная от качества дорожного полотна,
наличия линий электропередач и туннелей по пути, заканчивая погодными
условиями. При перевозке негабаритных грузов используется специальный
автотранспорт. Это может быть низкорамный трал или бортовой длинномер.
Автоперевозка опасных грузов должна производиться с соблюдением всех мер
предосторожности. Халатное отношение грузоперевозчика способно привести к
нанесению ущерба окружающей среде, а также жизни и здоровью граждан.
Основываясь на полученных данных о грузе, подбирается автотранспортное
средство для транспортировки. Небольшие партии товаров, весом до 1,5 тонн,
можно перевозить с использованием малотоннажного грузового транспорта.
Автотранспорт может быть с кузовом как открытого, так и закрытого типа, также
кузов может быть изотермическим. Более крупные грузы перевозятся на машинах с
повышенной грузоподъемностью. Транспортировка опасных отходов и
нефтепродуктов требует использования специализированного транспорта,
оснащенного дополнительными системами безопасности. Планирование перевозок
включает в себя не только подбор соответствующего вида транспорта, но и
детальную разработку маршрута вне зависимости от того, какой вид груза будет
перевозиться. Хорошо спланированный маршрут способен сэкономить время и
нервы всем участникам процесса грузоперевозки. Диспетчеру или экспедитору не
придется ломать голову над трудностями, возникшими в процессе автоперевозки,
клиент будет доволен четкой работой транспортной организации. Отдельным
пунктом в планировании предстоящей доставки груза стоят такие пункты, как
страхование груза, а также возможность его сопровождения. До начала
транспортировки эти моменты необходимо проговорить с заказчиком и
зафиксировать результат в договоре на оказание услуг.
Финансы и управление
“Понятие и сущность менеджмента”
Управление как самостоятельная система претерпела ряд изменений,
связанных с развитием общества. Как только доисторические люди стали жить
организованными группами, у них появилась необходимость управления в, как
минимум, трех сферах человеческой деятельности:
1) оборонительная; 2) политическая; 3) экономическая.
На первом этапе, когда группы были незначительные, управление
осуществлялось одним человеком. По мере разрастания и усложнения функций,
появилась необходимость разделения труда и дифференциация функций.
Менеджмент– специфический вид деятельности, который занимается
управлением.
Управление – осознанная целенаправленная деятельность человека, с
помощью которой он упорядочивает и подчиняет своим интересам элементы
внешней среды: общества, живой и неживой природы.
Сущность мен-та – управлять всем: производством, финансами, кадрами,
ресурсами для упорядочения системы управления, от исходной ситуации – к
улучшению результатов.
Элементы, на которые направлена управленческая деятельность, образуют
объект управления, направитель управленческой деятельности называется
субъектом управления, им может быть отдельный человек или группа людей
Менеджмент – управление в условиях рыночной экономики, совокупность
принципов, методов. средств и форм управления производства, разработанных в
условиях рыночной экономики и применяемых в странах с развитой рыночной
экономикой с целью повышения эффективности производства, увеличения
прибыли и прибавочной стоимости.
“Основные принципы менеджмента”
Принципы управления организацией определяют требования к системе,
структуре и организации процесса управления. Т. е. управление организацией
осуществляется посредствам основных исходных положений и правил, которыми
руководствуются менеджеры всех уровней. Таким образом, принципы управления
можно представить как основополагающие идеи, закономерности и правила
поведения руководителей по осуществлению управленческих функций.
Все принципы менеджмента можно сгруппировать в 2 группы: общие и частные.
К общим принципам управления относятся: принцип применимости, принцип
системности, принцип многофункциональности, принцип интеграции, принцип
ориентации, принцип ответственности.
Основными частными принципами являются:
Принцип сочетания централизации и децентрализации…
Принцип научной обоснованности управления – научное предвидение,
планирование
во
времени
социально-экономического
преобразования
организации.
Принцип плавности – заключается в установлении основных направлений и
пропорций развития организации в перспективе.
Принцип сочетания прав, обязанности и ответственности – каждый
подчиненный должен выполнять возложенные на него задачи и периодически
отчитываться за их выполнение.
Принцип частной автономии и свободы – все инициативы исходят из
действующих экономических субъектов, выполняющих управленческие функции
по своему желанию в рамках действующего законодательства.
Принцип иерархичности и обратной связи – создание многоступенчатой
структуры управления, при которой первичные звенья управляются своими же
органами, находятся под контролем органов руководства следующего уровня.
Принцип мотивации – чем тщательнее менеджеры осуществляют систему
поощрении и наказании, рассматривает ее с учетом непредвиденных
обстоятельств, тем эффективнее будет программа мотивации.
Принцип государственной законности системы менеджмента – организационноправовая форма фирмы должна отвечать требованиям государственного
законодательства.
Принцип органической целостности объекта и субъекта управления –
управление как процесс воздействия субъекта управления на объект управления.
Принцип устойчивости и мобильности системы управления – предполагает, что
при изменении внешней и внутренней среды организации система менеджмента
не должна претерпевать коренных изменен.
“Функции менеджмента: понятие, классификация, содержание общих функций
менеджмента”
Функции менеджмента – специфические действия руководителя в системе
управления.
Функции менеджмента классифицируются по двум группам:
1) общие, те, которые выполняются всеми руководителями, не зависимо от
сферы деятельности и масштабов организации;
2) специфические, которые выполняются руководителем в зависимости от
конкретной ситуации и используемых методов управления.
Общие функции управления рассматриваются в теории Анри Файоля, где
деятельность руководителя разделена на 5 функций:
1 Планирование – разработка последовательности действий, направленных на
выполнение цели: стратегическое (плановые задания на длительный период
времени и как правило включает прогнозные действия) и тактическое
(детализация стратегического плана на краткосрочный период выполнения
действий).
2 Организация – создание структуры подразделений, которые будут выполнять
плановые задания). При организации выполнения действий необходимо уделить
внимание персоналу, который будет задействован в выполнении действий.
Персонал должен быть снабжен средствами и инструментами, необходимыми для
выполнения действий.
3 Мотивация - связана с процессом побуждения себя и других людей к
деятельности через формирование мотивов поведения для достижения личных
целей организации. Различные теории мотивации разделяют на две категории:
содержательные (стараются определить потребности, побуждающие людей к
действию, особенно при определении объема и содержания работы) и
процессуальные (анализируется то, как человек распределяет усилия для
достижения
различных
целей
и
как
выбирает
конкретный
вид
поведения). Стимулирование - это функция, связанная с процессом активации
деятельности людей и трудовых коллективов, обеспечивает работников в
повышении результатов своего труда. Эта функция используется для морального
и материального поощрения работников в зависимости от качества и количества
затраченного труда. Кроме того эта функция обеспечивает заинтересованность в
достижении высокой эффективности работы всего предприятия.
4 Координация (руководство) – выполняется руководителем при выполнении
исполнителями плановых, установленных заданий. Координировать деятельность
своих подчиненных необходимо с учетом изменений внешней среды, а также с
учетом возможностей предприятия заниматься инновационной деятельностью.
Вовремя введенные изменения в плановые задания и инновационную
деятельность является гарантом успеха.
5 Контроль - это системное наблюдение за выполнением планов, заданий и
результатами хозяйственной деятельности. Учет и контроль необходимы для
управления плановой, финансовой, производственной и трудовой дисциплины на
предприятии. Контроль объединяет все виды управленческой деятельности,
связанные с формированием информации о состоянии и функционировании
объекта управления (учет), изучения информации о процессах и результатах
деятельности (анализ), работой по диагностике и оценке процессов развития и
достижения поставленных целей. Существует три основных вида контроля:
предварительный (применяется по отношению к трудовым, материальным и
финансовым ресурсам), текущий (осуществляется, когда работа уже идет и
обычно
производится
в
виде
контроля
работы
подчиненного
его
непосредственным начальником) и заключительный (осуществляется после того,
как работа закончена или истекло отведенное для нее время).
« Методика внутрифирменного планирования»
1.1 Основные понятия и посылки внутрифирменного планирования
План фирмы - это система взаимосвязанных решений, нацеленных на
создание желаемого будущего фирмы.
Теория и практика менеджмента свидетельствуют, что работа по плану дает
менеджерам реальную возможность выбора ассортимента и объема выпуска
продукции, лучшей цены на свою продукцию и других управленческих решений, в
то время как обычная текучка, работа без плана на самом деле этого выбора
лишают. Однако планирование - нечто большее, чем просто составление плана.
Планирование - важнейшая функция менеджмента, связанная с определением
целей фирмы, результатов ее деятельности, путей и ресурсов, необходимых для
достижения поставленных целей.
Это система волевых, сознательно принимаемых управленческих решений,
которые заменяют рыночные механизмы во внутренней деятельности фирмы.
Это процесс, направленный на создание одного или нескольких будущих
состояний фирмы, которые желательны и которые не появятся сами собой без
определенных усилий.
Планирование помогает фирме лучше справиться с неопределенностью
внешней среды, в которой она работает, помогает менеджерам ответить на
три ключевых вопроса:
Где фирма находится в настоящее время? (Текущее состояние бизнеса).
Куда она движется? (Желаемое состояние).
Как и при помощи каких ресурсов могут быть достигнуты поставленные цели?
(Наиболее эффективный путь).
Соответственно планирование опирается на аналитическую функцию
управления и предшествует функции организации выполнения составленных
планов: анализ - планирование - организация и контроль.
План призван показать, как эффективно перейти из нынешнего состояния
фирмы в желаемое. Посредством планирования перспективные цели фирмы
трансформируются в пути достижения этих целей. При этом принимаются
решения о том, что должно быть сделано, кем, когда и как. Следовательно,
процесс планирования обеспечивает переход от описания того, что должно быть
сделано, к описанию того, как это должно быть сделано, посредством графиков,
бюджетов, распределения заданий между исполнителями.
Занимаются планированием менеджеры всех уровней, которые планируют
распределение ресурсов и работу других сотрудников фирмы в отличие от всех
прочих работников, которые планируют только свою деятельность.
Планирование не гарантирует избавление от проблем, но осознанный,
продуманный план позволяет менеджерам лучше предвидеть кризисные ситуации и легче их пережить. Зачастую дефицит времени, обилие текущих забот не
оставляют времени для планирования и заставляют действовать вслепую или
использовать «реактивный» стиль управления (реакция на свершившиеся
события). Эффективность управления в этом случае, как правило, снижается.
Планирование дает фирме имеет следующие преимущества:
План отражает систему ценностей и взгляды руководства фирмы, его видение
будущего, которое помогает сориентировать персонал фирмы в нужном
направлении.
План опирается на исходную ситуацию и описывает ограничения,
накладываемые внешней средой. Это делает планируемые результаты более
осмысленными для менеджеров.
План
является
инструментом
координации,
который
обеспечивает
согласование целей и выработку компромиссов на базе объективных критериев.
План облегчает контроль за деятельностью фирмы, позволяет оценивать
расхождение между целями и результатами.
План повышает готовность фирмы реагировать на непредвиденные изменения,
при условии, что на стадии планирования проводился анализ возможных
изменений.
План способствует более жесткому управлению фирмой, основанному не на
импровизации, а на нормах, бюджетах и графиках.
Итак, главное преимущество планирования - оно повышает готовность фирмы
реагировать на изменения внешней среды. Причины развития ВФП в рыночных
условиях:
самостоятельность хозяйствующих субъектов;
развитие и обострение конкуренции;
обострение проблем сбыта продукции, изменение как направлений сбыта, так и
роли потребителя в процессе реализации продукции;
усиление давления внешнего рынка и процессов глобализации экономики;
увеличение степени неопределенности рыночной конъюнктуры и другими
причинами.
В этих условиях план и рынок объективно сосуществуют: план внутри фирмы,
рынок - за ее пределами.
Фирма как объект планирования обладает следующими свойствами, которые
определяют методологические посылки внутрифирменного планирования:
- является сложной системой, обладающей свойствами целостности и
иерархичности;
-имеет специфические свойства, присущие социально-экономическим
системам: целенаправленность (наличие цели функционирования фирмы),
управляемость и непрерывность функционирования фирмы, ее адаптивность;
-характеризуется наличием внешней среды, в которой могут быть выделены
контролируемые и неконтролируемые факторы.
Соответственно, методологическими посылками ВФП являются его
системность, иерархичность, социально-экономический характер, взаимодействие
с внешней средой.
Иерархичность и системность ВФП проявляется в следующем:
Одновременно
принимаются
решения
с
различными
горизонтами
планирования и временными рамками реализации.
Носители решения находятся на разных уровнях принятия решения.
Отдельные решения оказывают различное влияние на фирму в целом, имеют
разную степень риска.
Используемая информация имеет разную степень агрегирования.
Итак, современная концепция внутрифирменного планирования исходит из
того, что планирование необходимо, но оно должно вестись по определен ной
методике на базе реальных данных и носить системный характер. Хотя
концептуально процесс внутрифирменного планирования сравнительно не
сложен, однако не существует универсального метода составления плана фирмы,
не прост этот процесс и на практике.
1.2 Методические вопросы планирования
1.2.1 Принципы планирования
Известный специалист в области менеджмента Анри Файоль в 1916 году
выделил 4 ключевых принципа планирования:
единство;
непрерывность;
гибкость;
точность.
Позже Расел Акофф обосновал еще один принцип планирования -принцип
участия.
Принцип единства (холизма, holism - целое) основан на представлении фирмы
как единого целого (системный подход). Он реализуется через координацию и
интеграцию планов отдельных подразделений по горизонтали и вертикали.
Планирование играет объединяющую роль, обеспечивая согласование и увязку
всех разработанных на фирме планов. Пример нарушения этого принципа: план
маркетинга слабо увязан (скоординирован) с планом производства и планами
других функциональных подразделений.
Принцип непрерывности означает, что планирование на фирме должно
осуществляться постоянно в рамках установленного цикла. План не выполняется
автоматически - необходима система управления, которая обеспечивает
контроль, анализ и модификацию планов по мере изменения условий
функционирования. Непрерывность планирования реализуется через систему
вложенных планов (годовой - квартальный - месячный план) и систему
скользящего планирования (план на январь-март, затем на февраль-апрель и
т.д.).
Принцип гибкости, дополняя принцип непрерывности, предполагает
возможность корректировки планов при изменении внешних и внутренних условий
(планирование с учетом происходящих изменений). Однако эта корректировка
должна быть обоснованной, то есть всякая гибкость имеет экономические
пределы. Возможности корректировки обеспечиваются за счет создания резервов.
Например, загрузка производственных мощностей у западных фирм редко когда
превышает 80%.
Точность планирования может быть повышена за счет установления более
тесных контактов с заказчиком, их участия в формировании планов фирмы
(вытягивающая система планирования, или работа по заказам рынка).
Принцип участия означает, что те работники фирмы, которых непосредственно
затрагивает плановый процесс, становятся его участниками независимо от
должности и выполняемых функций. Такое планирование называется
партисипативным (participation - участие). Принцип участия облегчает процесс
реализации планов, так как улучшается коммуникация между персоналом фирмы,
снижается сопротивление заложенным в планах изменениям, укрепляется
командный дух организации.
Примеры участия: японские кружки качества, неформальные процедуры
участия (проведение совещаний, сбор предложений и т. д.), так и формальные
процедуры согласования на основе принятых на предприятии правил и
регламентов.
Для реализации рассмотренных принципов внутрифирменного планирования
на практике необходимо: иметь в компании службу планирования с
определенными правами и ответственностью; создать систему (технологию)
планирования, то есть разработать политику, процедуры и правила принятия и
согласования
управленческих
решений
в
области
внутрифирменного
планирования, обучить персонал, наладить внутрифирменные коммуникации,
позволяющие доносить информацию о планируемых мероприятиях до всех
заинтересованных сотрудников и иметь обратную связь.
1.2.2 Подходы к планированию (философия планирования)
Известный американский специалист Р. Акофф выделяет 4 подхода к
планированию в зависимости от того, ориентированы ли основные идеи
планирования в прошлое, настоящее или будущее.
Реактивной подход - план ориентируется на прошлое, то есть предполагается,
что прошлые тенденции сохранятся.
Примером является планирование «от достигнутого», которое было широко
распространено в советской экономике.
При таком подходе исходят из суммарных потребностей подразделений фирмы
(движение снизу-вверх), а не из возможностей удовлетворения этих потребностей.
Наблюдается стремление подразделений завысить свои потребности, что ведет к
снижению общей эффективности деятельности фирмы.
Инактивный подход - фирма плывет по течению (инертность), существующие
внешние и внутренние условия воспринимаются как приемлемые (минимум
изменений, приспособление к настоящим условиям). Такой системе планирования
присущ бюрократизм, волокита по всем делам, для рас- смотрения которых
создаются комиссии, советы и другие временные, но постоянно заседающие
структуры. Большая часть времени тратится на сбор фактов, информации, ее
аналитическую обработку. Главный принцип -«держать руку на пульсе». В такой
системе управления важны связи, а не опыт. Хотя в более поздних изданиях
Акофф уже не упоминает данный подход, ограничившись реактивным,
преактивным и интерактивным подходом.
Эти два подхода к планированию присущи большинству бывших
государственных предприятий. Вновь созданные фирмы чаще используют другие
подходы к планированию.
Преактивный (упреждающий) подход - ориентирован на будущие изменения, на
поиск оптимальных решений в условиях изменений. Цели таких фирм
ориентированы не на выживание, а на рост и развитие. Планирование
осуществляется сверху - вниз: на верхнем уровне делается прогноз,
разрабатывается стратегия и определяются цели следующих уровней
управления.
Интерактивное (адаптивное) планирование предполагает, что будущее можно
контролировать и на него можно воздействовать, поэтому главной целью
планирования при таком подходе является проектирование будущего. Речь идет о
взаимодействии фирмы с внешней средой: не просто ее адаптация к будущим
изменениям, а и целенаправленное воздействие на эти изменения.
Интерактивное планирование основано на принципе участия и мобилизации
способностей всех работников фирмы.
Критики интерактивного планирования отмечают, что фирма не может
полностью контролировать свое будущее, поэтому речь должна идти скорее об
адаптации фирмы к изменению условий внешней среды.
1.2.3 Уровни планирования
Выделяют три уровня планирования: фирма в целом, хозяйственные
подразделения, функциональные подразделения (финансовый отдел и т.д.).
План фирмы (корпоративный уровень) интегрирует функциональные планы и
планы хозяйственных подразделений (бизнес-единиц). На этом уровне
происходит перераспределение финансовых потоков внутри фирмы в
соответствии с поставленными целями. Финансы перераспределяются на
планомерной основе, то есть на определенном этапе может допускаться
убыточность подразделений, если такие действия оказываются оправданными с
позиций достижения поставленных целей фирмы (например, цель - завоевать
рынок). Наиболее важные аспекты корпоративного плана:
служит стартовой точкой процесса планирования, должен охватывать все
сферы деятельности: от производства до продажи продукции и организации
учета;
стимулирует и мотивирует персонал фирмы на достижение поставленных
целей;
служит основой для всех планов, политик, правил и процедур принятия
управленческих решений.
Планы хозяйственных подразделений (бизнес-единиц) фирмы определяют, как
подразделение будет конкурировать на конкретном товарном рынке, кому именно
и по каким ценам будет продавать продукцию, как ее рекламировать, как
побеждать конкурентов и т.д. Для фирм с одним видом деятельности
корпоративный уровень совпадает с уровнем бизнес-единиц.
Стратегическая бизнес-единица (СБЕ) - это внутрифирменное организационное
подразделение, наделенное определенными правами и ответственное за всю
деятельность фирмы в определенном бизнес-сегменте (сегментах). Оно, как
правило, отвечает за разработку, производство и продажу определенного вида
продукции.
Иногда планирование на уровне бизнес-единиц называют тактическим
планированием, а корпоративный уровень связывают со стратегическим
планированием.
Функциональные службы - финансовая, производственная, коммерческая,
маркетинга, управления персоналом и т.д. разрабатывают свои планы на основе
корпоративного плана и планов хозяйственных подразделений. Целью
функциональных планов является распределение ресурсов отдела (службы) и
поиск путей эффективной деятельности в рамках общего плана фирмы.
Функциональный план (план маркетинга, финансовый план и т.д.) -комплекс
решений по реализации заданной функции в рамках общей стратегии фирмы.
Многообразие функциональных сфер деятельности и соответственно
функциональных планов фирмы затрудняет формирование общих правил их
разработки. В самом общем виде можно сказать, что функциональный план
разрабатывается в рамках линейной структуры (отдела или службы) и определяет
мероприятия, которые должны быть выполнены данным структурным
подразделением в контексте корпоративного плана и выделенных ему ресурсов.
Разрабатывают план функциональные специалисты, основываясь на своей
компетенции и опыте.
На корпоративном уровне определяются цели, стратегии и политика фирмы в
различных областях. На последующих уровнях разрабатываются процедуры и
правила, формируются бюджеты и расписания выполнения работ.
В связи с иерархичностью системы ВФП возникает ряд методических проблем:
проблема организации процесса планирования. При этом возможны два
разных подхода к организации планирования: сверху - вниз и снизу -вверх.
проблема согласования и увязки планов разного уровня внутри фирмы.
Необходимо
увязать
функциональные
планы,
планы
хозяйственных
подразделений между собой и с общим планом фирмы.
При организации процесса планирования сверху - вниз каждый уровень
планирования получает входную информацию (ограничения) из плана более
высокого порядка, то есть выходные данные каждого уровня используются в
качестве входных данных на более низком уровне. При таком подходе высшее
руководство инициирует процесс планирования и уполномочивает хозяйственные
и функциональные подразделения формировать собственные планы как средства
реализации корпоративного плана.
При организации планирования снизу-вверх корпоративный план формируется
на основе объединения предложений хозяйственных и функциональных
подразделений.
Иерархичность планов приводит к тому, что процесс планирования неизбежно
становится итерационным, то есть включает большое количество переговоров
между уровнями иерархии, направленными на то, чтобы различные цели,
стратегии, планы и бюджеты были согласованы и подкрепляли друг друга.
Сложный и противоречивый процесс согласования плановых решений
различных
уровней
является
важным
моментом
внутрифирменного
планирования.
«Процесс планирования»
Процесс планирования предполагает получение ответа на три ключевых
вопроса: где находится фирма, каких позиций она желает достичь и каким
образом. Соответственно процесс начинается с анализа внешней среды и
внутренних возможностей фирмы, касается определения целей и возможных
направлений достижения этих целей, а также формирования детальных планов
по достижению поставленных целей.
Анализ внешней среды и внутренних возможностей фирмы, так называемый
SWOT-анализ, призван показать текущее состояние фирмы, ее сильные и слабые
стороны, а также возможности и угрозы, существующие на рынке. В результате
определяется позиция фирмы на рынке (где находимся?). В процессе
планирования необходимо определить конкретные цели разрабатываемого плана.
Эти цели устанавливаются на основе общих целей (целевых установок) фирмы и
указывают конечные результаты, которые должны быть достигнуты при
реализации планов, распоряжений и смет.
Возможны два подхода к определению целей деятельности фирмы.
1.Установить цели исходя из достигнутого уровня, добавляя, скажем, 2-3% к
цифрам прошлого года. Это метод «планирования от достигнутого уровня».
2.Второй подход сложнее, он предполагает разбиение процесса определения
целей на ряд последовательных шагов:
Установление общих целей фирмы на плановый период исходя из ее миссии,
видения перспектив развития бизнеса.
Определение конкретных целей (задач).
Различие между целями и задачами можно представить следующим образом:
задачи - это цели, которые фирма надеяться достичь в рамках планового
периода, а цели (общие цели) - те вехи, на которые она ориентируется и к
которым предполагает приблизиться в рамках планового периода.
Общие цели фирмы на плановый период могут устанавливаться в нескольких
ключевых
сферах:
положение
на
рынке;
инновации;
качество
и
производительность; прибыльность и т.д. Многоплановость целей объясняется
тем, что деятельность любой фирмы является многоцелевой. Соответственно
сложность планирования и управления заключается в определении приоритетов
целей, а также их сопоставлении и взаимной увязки.
Цели фирмы должны обладать рядом характеристик, которые иногда называют
критериями качества поставленных целей:
конкретность и измеримость целей, что позволяет контролировать их
реализацию;
гибкость целей обеспечивает пространство для маневра в связи с
непредвиденными изменениями рынка и возможностей фирмы;
достижимость целей за плановый период.
Примеры конкретных целей:
Маркетинг- увеличить объем продаж на 5%;
- расширить число потребителей на 10%. Финансы- увеличить рентабельность
с 10 до 12% к концу года.
Кадры- сократить текучесть кадров с 10 до 7%.
Итак, первым и, вероятно, самым решающим этапом планирования является
определение конкретных целей на плановый период. Последующий анализ
внешнего окружения фирмы, а также ее сильных и слабых сторон позволяет
определить текущую позицию фирмы на рынке и желаемую позицию.
Расхождение между ними или стратегический разрыв как раз и будет определять,
что именно необходимо сделать для достижения поставленных целей (рис. 1.1).
Рис. 1.1 Схема взаимосвязей в процессе планирования
Собственно этап планирования должен включать несколько шагов:
формирование альтернативных вариантов плановых решений;
оценка этих альтернатив;
окончательный выбор.
В итоге предприятие планирует направление своего развития (куда
двигаться?).
Формирование альтернативных вариантов плановых решений довольно
сложное дело. Здесь может использоваться сценарный анализ, методы
портфельного анализа, список базовых стратегий по И. Ансоффу (стратегия
проникновения на рынок, расширения рынка, расширения товарного
ассортимента, диверсификации).
При выборе окончательного варианта плана можно воспользоваться
некоторыми общими критериями:
Осуществимость - оцените требуемые ресурсы и ограничения. Ограничения
могут быть внутренними и внешними для фирмы.
Конкурентная сила - стремитесь всегда иметь конкурентные преимущества.
Концентрация - избегайте распыления сил.
Синергизм - обеспечьте координацию и согласование действий.
Гибкость - будьте готовы к неожиданностям.
-Экономичность - не растрачивайте ограниченные ресурсы. Заключительный
этап предполагает разработку механизма реализации плана, а также системы
контроля и корректировки плановых решений (как реализовать?). Процесс
планирования не прекращается после выбора альтернативного направления
развития и разработки плана. Следующая стадия -реализация и контроль
выполнения плана, которая предполагает уточнение структуры фирмы, ее
ресурсов, установление норм и стандартов, доведение плановых заданий до
исполнителей (система коммуникаций с персоналом), оценку выполнения плана,
возможность корректировки установленных норм и планов.
«Менеджмент в кризисных ситуациях»
Самый предусмотрительный и дальновидный руководитель не в силах избежать
неприятных неожиданностей, связанных как с сюрпризами со стороны партнеров,
поставщиков или клиентов, так и с внутриорганизационными конфликтами.
Крупнейший теоретик стратегического управления Игорь Ансофф определяет
ситуацию как кризисную в том случае, если:

ситуация возникает внезапно и вопреки ожиданиям;

ситуация ставит новые задачи, не соответствующие прошлому фирмы (при
неумении принять контрмеры это приводит либо к крупному финансовому
ущербу, либо к ухудшению возможностей получения прибылей);

контрмеры должны быть приняты срочно, но обычный, существующий
в фирме порядок действий этого не позволяет.1
Чаще всего кризисная
болезненное столкновение
данную ситуацию. В 1964
Моутон предложили схему
конфликтах.2
ситуация проявляется как конфликт, резкое и
интересов лиц и (или) организаций, вовлеченных в
году американские исследователи Р. Блейк и Дж.
классификации стилей поведения в межличностных
В 1974 году эта схема была приспособлена американскими учеными К.
Томасом и Р. Кильманом для оценки поведения менеджеров в конфликтных
ситуациях. Классификация базируется на анализе образа действий по двум
признакам — напористость, то есть степень настойчивости в достижении своих
целей, и кооперативность (степень готовности учитывать цели партнеров). Если
оценить эти признаки на качественном уровне («высокий», «средний», «низкий»),
то возможны пять различных вариантов поведения менеджера, которые
определяют варианты его взаимоотношений с персоналом:
Особенности стиля «соперничество» состоят в том, что менеджер «борется»
с персоналом, утверждает свои права и полагается преимущественно на
административные средства для утверждения своей позиции. В этом случае
вероятность углубления кризиса чрезвычайно высока, как высока и вероятность
того, что даже в случае успешного урегулирования конфликта он неизбежно
повторится. Стиль «соперничество» во взаимоотношениях с работниками,
характерный для молодых либо некомпетентных руководителей, свидетельствует
о глубокой неуверенности менеджера в своей реальной власти и реальном
авторитете у подчиненных. В таких случаях кризис, как правило,
спровоцирован низким уровнем менеджмента, и основная проблема не
столько в налаживании взаимоотношений между членами команды, сколько
в самом руководителе.
Противоположным «соперничеству» является стиль «приспособление», при
котором менеджер полностью отказывается от достижения собственных целей,
тем самым давая противнику (партнеру) осуществить свои. Менеджер«приспособленец» никогда не пойдет на углубление и обострение конфликта, но
выход из кризиса, как правило, осуществляется за счет определенного ущерба
вследствие отказа от общеорганизационных целей. Политика кота Леопольда,
не сопровождаемая демонстрацией административной силы, естественным
образом ведет к потере управляемости в отделе, службе, фирме.
Стиль
«компромисс»
располагается
между
крайними
стилями
соперничества и приспособления. Менеджер, ориентированный на достижение
компромисса, стремится к последовательному сокращению различий в позициях
и оценках путем постепенного обмена уступками. Способом достижения
компромисса является стандартный переговорный процесс, обычно включающий
в себя пять основных стадий. На первой происходит выработка общей концепции
переговоров, на второй — подготовка вариантов конкретных решений, на третьей
— создание необходимых организационных условий, на четвертой —
осуществление самих переговоров, на пятой производится анализ результатов.
В практике ведения переговоров выработаны несколько методов, наиболее
распространенными из которых являются вариационный, интеграционный, метод
уравновешивания позиций и поэтапного достижения соглашения.
Вариационный метод состоит в том, что участникам переговоров
предлагаются для обсуждения предварительно разработанные варианты
соглашения, в основе которых лежит представление об оптимальном решении
проблемы
в комплексе
с остальными.
Одновременно
формируются
представления о возможных доводах противоположной стороны, подбираются
аргументы, необходимые для их опровержения, а также определяются те
собственные требования, положения и принципы, которыми можно поступиться
ради успеха дела.
Вариационный метод характерен для сильного руководителя, точно
определившего область своих интересов, знающего меру допустимого давления
на подчиненных и экономически допустимую область искомого компромисса.
Интеграционный метод и метод уравновешивания позиций более характерны
для стиля менеджмента, определяемого как «сотрудничество». В этом случае
руководитель проявляет готовность к углубленному изучению интересов сторон и
поиску взаимовыгодных вариантов, что позволяет достигать и использовать
синергетические эффекты.
Интеграционный метод предполагает приоритетный учет общих интересов
сторон, ведущих переговоры, и это является стимулом для их последующего
объединения. Основной упор при этом делается на имеющиеся точки
соприкосновения, возможности получить взаимную выгоду при разумном
объединении усилий.
Наконец,
стиль
«уклонение»
противоположен
сотрудничеству,
он
характеризуется стремлением полностью уклониться от разрешения возникающих
противоречий. Менеджеры, придерживающиеся этого стиля поведения, полагают,
что все должно разрешиться само собой, они откладывают решение до лучших
времен, переходя от обсуждения острых проблем к рассмотрению
второстепенных вопросов. Тем временем проблемы разрастаются, кризис
углубляется и может принять необратимый характер.
Кризисная ситуация вынуждает руководство по-новому взглянуть на
распределение прав и ответственности в коллективе, особенно в ситуации, когда
кризис носит черты глобального для данной организации. В этой обстановке, как
отмечает И. Ансофф, прежние стратегии и планы не годятся, а новая
информация, которую нужно изучить и на основе которой следует принять
управленческие решения, весьма обширна. Информацию о внезапности и
вероятности крупной потери вряд ли следует делать достоянием всего
коллектива, так как естественно ожидаемая в этом случае паника может привести
к дестабилизации и неуправляемости организацией. В ситуации острого и
внезапного кризиса изменяются представления о стилях менеджмента, о
компромиссе и сотрудничестве. Инициатива снизу, которая в обычных,
стабильных условиях ускоряет принятие эффективных управленческих решений,
в условиях стратегического кризиса недейственна и даже может оказаться
опасной. В кризисной ситуации централизация руководства важна как
никогда, поскольку руководители низших уровней, не имея четкого
регламента действий на случай чрезвычайной ситуации и принимая
решения на свой страх и риск, дезорганизуют деятельность предприятия и
усугубляют кризис.
Теория стратегического управления рекомендует заблаговременно готовиться
к стратегическим неожиданностям. Для этого целесообразно разрабатывать
систему чрезвычайных антикризисных мер и периодически обучать персонал
действовать в условиях стратегической неожиданности. Характерные черты этой
системы состоят в следующем.
Когда возникает стратегическая неожиданность, начинает работать
коммуникационная сеть связей для чрезвычайных ситуаций. Эта сеть действует,
пересекая границы структурных подразделений, обрабатывает получаемую
информацию и быстро передает ее во все отделы и службы организации.
На время чрезвычайного положения необходимо перераспределить обязанности
высшего руководства. Рекомендовано следующее перераспределение: первая
группа посвящает свое внимание контролю и сохранению здорового морального
климата в организации. Вторая группа ведет обычную работу с минимальным
уровнем срывов. Третья группа занимается разработкой и принятием
чрезвычайных мер.
Для выработки этих мер вводится в действие сеть оперативных групп,
порядок работы которой определяется по критерию минимизации затрат времени
на принятие, согласование, реализацию решений и описывается следующей
схемой. Руководители и члены оперативных групп, невзирая на сложившиеся
каналы внутриорганизационных взаимосвязей, составляют подразделения или
группы стратегического действия. Связь между оперативными группами и группой
управляющих высшего звена строится напрямую, что существенно сокращает
время управленческого цикла. Группа управляющих, принадлежащая к высшему
руководству, формулирует общую стратегию, распределяет ответственность
между исполнителями и координирует управление. Низовые оперативные группы
выполняют работу на своих участках общеорганизационной стратегии.
Важно, что оперативные группы и связь между ними организуются заранее
и проходят испытания, причем может быть заранее организовано несколько
систем связи различного назначения — одна для решения неожиданных проблем
в области межличностных взаимоотношений, другая — в области сбыта, третья —
в налогово-финансовой области, четвертая — в области техники и т.д.
Оперативные группы обучаются быстро реагировать на принципиально новые
проблемы, отрабатывая как способы взаимодействий, так и методы решения
конкретных задач. Тренинг целесообразно проводить в некризисных условиях,
причем для ситуационного анализа весьма эффективно использовать реальные
стратегические задачи организации, ставя их так, как если бы они возникли
внезапно.
«Хочешь мира — готовься к войне» — гласит народная мудрость.
Соблюдение этого правила и восприятие кризиса как нормы, как естественного,
хотя и неприятного периода в развитии организации, толерантность, готовность к
сотрудничеству и компетентность — вот основные принципы, которые позволят
менеджменту успешно провести коллектив через возможные перипетии кризисных
ситуаций.
«Управление конкурентоспособностью товара»
Товар – главный объект на рынке. Он имеет стоимость и потребительную
стоимость (или ценность), обладает определенным качеством, техническим
уровнем и надежностью, задаваемой потребителями полезностью, показателями
эффективности в производстве и потреблении, другими весьма важными
характеристиками. Именно в товаре находят отражение все особенности и
противоречия развития рыночных отношений в экономике. Товар – точный
индикатор экономической силы и активности производителя. Действенность
факторов, определяющих позиции производителя, проверяются в процессе
конкурентного соперничества товаров в условиях развитого рыночного
механизма, позволяющего выявить отличия данного товара от товара-конкурента
как по степени соответствия конкретной общественной потребности, так и по
затратам на ее удовлетворение. Для этого товар должен обладать определенной
конкурентоспособностью.
Конкурентоспособность товара – это такой уровень его экономических,
технических и эксплуатационных параметров, который позволяет выдержать
соперничество (конкуренцию) с другими аналогичными товарами на рынке. Кроме
того, конкурентоспособность
– сравнительная характеристика товара,
содержащая комплексную оценку всей совокупности производственных,
коммерческих, организационных и экономических показателей относительно
выявленных требований рынка или свойств другого товара.
Она определяется совокупностью потребительских свойств данного товараконкурента по степени соответствия общественным потребностям с учетом затрат
на их удовлетворение, цен, условий поставки и эксплуатации в процессе
производительного и (или) личного потребления.
Проблема качества и конкурентоспособности продукции носит в современном
мире универсальный характер. От того, насколько успешно она решается, зависит
многое в экономической и социальной жизни любой страны, практически любого
потребителя.
Конкурентоспособность – концентрированное выражение всей совокупности
возможностей страны, любого производителя создавать, выпускать и сбывать
товары и услуги.
Поэтому тема курсовой работы актуальна в наши дни.
Целью данной работы и является:
– Определение непосредственно понятия конкурентоспособности товара.
– Определение и анализ тех факторов, за счет которых формируется
конкурентоспособность товара.
– Выявление возможных путей повышения конкурентоспособности товара.
Необходимо
отметить,
что
рассмотрению
проблем
обеспечения
конкурентоспособности посвящено достаточно большое количество исследований
и литературных публикаций. Мы в данной работе рассмотрим методы анализа и
управления конкурентоспособностью товара, изложенные в источниках, указанных
в качестве библиографического списка литературы.
1. Оценка конкурентоспособности товара
1.1 Понятие конкурентоспособности продукции в маркетинге
В рыночной экономике решающим фактором коммерческого успеха товара
является конкурентоспособность. Это многоаспектное понятие, означающее
соответствие товара условиям рынка, конкретным требованиям потребителей не
только по своим качественным, техническим, экономическим, эстетическим
характеристикам, но и по коммерческим и иным условиям его реализации (цена,
сроки поставки, каналы сбыта, сервис, реклама). Более того, важной составной
частью конкурентоспособности товара является уровень затрат потребителя за
период его эксплуатации.
В силу многоаспектности применения данной категории в различных отраслях
знаний в научно-технической литературе существует ряд определений, подчас
противоречащих друг другу.
Предлагается следующее определение конкурентоспособности: «…под
конкурентоспособностью понимается комплекс потребительских и стоимостных
(ценовых) характеристик товара, определяющих его успех на рынке, то есть
преимущество именно этого товара над другими в условиях широкого
предложения конкурирующих товаров-аналогов».
Словари дают следующие толкования этого слова:
1) «…конкурентоспособность товара – совокупность потребительских свойств
товара, определяющая его отличие от других аналогичных товаров по степени и
уровню удовлетворения потребности покупателя и затратам на его приобретение
и эксплуатацию»;
2) «…конкурентоспособность товара – способность продукции быть более
привлекательной для потребителя (покупателя) по сравнению с другими
изделиями аналогичного вида и назначения, благодаря лучшему соответствию
своих качественных и стоимостных характеристик требованиям данного рынка и
потребительским оценкам .
По нашему мнению, все эти определения имеют один общий недостаток,
представляя конкурентоспособность как совокупность, то есть сумму, всех
свойств товара и не учитывая того, что потребителя больше интересует
соотношение: качество цена потребления.
Данное определение, а именно: «…конкурентоспособность означает
способность данного предмета (потенциальную и / или реальную) выдержать
конкуренцию», – более точно отражает сущность данной категории, но не
объясняет, за счет чего может возникнуть эта способность .
Конкурентоспособность – более высокое по сравнению с товарамизаменителями соотношение совокупности качественных характеристик товара и
затрат на его приобретение и потребление при их соответствии требованиям
рынка или его определенного сегмента. Иначе: конкурентоспособным считается
товар, у которого совокупный полезный эффект на единицу затрат выше, чем у
остальных, и при этом величина ни одного из критериев не является
неприемлемой для потребителя.
Товар с низким качеством может быть конкурентоспособен при
соответствующей цене, но при отсутствии какого-либо свойства он потеряет
привлекательность вообще. Например, отсутствие вспышки у фотоаппарата
практически невозможно скомпенсировать снижением цены.
Помимо требований к товару, выдвигаемых каждым отдельным потребителем,
существуют и требования, общие для всех товаров, обязательные к выполнению.
Это нормативные параметры, которые устанавливаются: действующими
международными (ИСО, МЭК и др.) и региональными стандартами;
национальными зарубежными и отечественными стандартами; действующими
законодательствами, нормативными актами, техническими регламентами страныэкспортера и страны-импортера, устанавливающими требования к ввозимой в
страну продукции; стандартами фирм-изготовителей данной продукции; патентной
документацией.
Если хотя бы одно из требований не будет выполнено, то товар не может быть
выведен на рынок.
При положительном результате анализа нормативных параметров переходят к
анализу конкурентоспособности товара на конкретных рынках.
Существует несколько методов расчета показателя конкурентоспособности.
Однако прежде чем рассчитывать количественное значение показателя
конкурентоспособности,
необходимо
провести
ряд
дополнительных
исследований.
На первой стадии проводится экспериментальное определение или расчет
всех характеристик собственного товара, включая и те, которые можно выявить
только в процессе его эксплуатации.
На второй – определяются цели оценки конкурентоспособности, которые
зависят от стадии жизненного цикла товара, от стратегии и планов развития
фирмы и т.д. Перед тем как вывести новый товар на рынок, нужно
удостовериться, что он по своим показателям не уступает конкурентам и может
привлечь внимание покупателей. Со временем конкурентоспособность товара
может либо повышаться, либо снижаться в связи с изменением предпочтений
потребителей, появлением новых или уходом с рынка старых конкурентов и т.д.
На третьей – методами маркетинга проводятся сегментация рынка и
обоснование целевого сегмента.
Параметры конкурентоспособности товара
Конкурентоспособность товара показывает степень его притягательности для
реального потребителя, т.е. уровень предпочтения данного товара на конкретном
рынке в определенный период времени.
Конкурентоспособность определяется по трем группам параметров:
потребительным, экономическим, организационным (коммерческим).
Потребительные параметры характеризуют следующие свойства: параметры
назначения, качества (в том числе, с точки зрения потребителя), эргономические,
эстетические и нормативные, имидж товара, его известность, торговую марку и
т.п. Параметры назначения связаны с областями применения продукции и
фикциями, которые она обязана выполнять. Эргономические параметры
характеризуют соответствие продукции возможностям человеческого организма
при выполнении трудовых операций или потреблении, т.е. показывают степень
комфортности
и
удобства.
Эстетические
параметры
характеризуют
информационную выразительность, рациональность формы, совершенство
производственного исполнения и стабильность товарного вида. Нормативные
параметры отражают свойства продукции, которые регламентируются
обязательными нормами, стандартами и законодательством.
Экономические параметры формируют цену потребления, куда входит цена
продажи.
Организационные (коммерческие) параметры включают систему скидок,
условия платежа и поставок, послепродажное обслуживание, гарантии и т.д.
Одним из основных факторов конкурентоспособности является качество
продукции. В настоящее время различают четыре уровня качества:
1) соответствие стандарту, т.е. нормативным требованиям;
2) соответствие использованию, когда товар должен отвечать не только
требованиям стандартов, но и эксплуатационным требованиям;
3) соответствие фактическим требованиям рынка, выражающееся в высоком
качестве и низкой цене товара;
4) соответствие латентным (скрытым, неочевидным) потребностям, в
результате удовлетворения которых товар будет пользоваться предпочтением .
Отождествлять такие понятия, как «конкурентоспособность» и «уровень
качества» нельзя, поскольку «конкурентоспособность» является более широким
понятием, чем «качество», хотя последнее чаще всего составляет основу
конкурентоспособности.
Конкурентоспособность
товара
определяется
совокупностью его свойств, которые представляют интерес для покупателя и
удовлетворяют его потребности. Поскольку товары ориентированы на
определенные сегменты покупателей, используют такие характеристики товара,
которыми руководствуется большинство покупателей конкретного сегмента при
совершении покупки.
Перечень значимых составляющих конкурентоспособности и степень их
важности для разных покупателей могут различаться даже на одном рынке,
поэтому в каждом конкретном случае необходимо выделять свои составляющие.
Значение составляющих и отношение к ним потребителя в разные периоды
времени могут меняться даже для одного и того же товара, поэтому определение
набора составляющих конкурентоспособности является одним из ключевых
моментов ее оценки.
Под конкурентоспособностью следует понимать характеристику товара,
которая отражает его отличие от товара-конкурента как по степени соответствия
конкретной потребности, так и по затратам на ее удовлетворение. Показатели,
выражающие такое различие, определяют конкурентоспособность анализируемой
продукции в сравнении с товаром-конкурентом. Один из основных показателей –
уровень конкурентоспособности.
На практике конкурентоспособность оценивают чаще всего с помощью товараобразца, который уже пользуется спросом на рынке и близок к общественным
потребностям. Таким образом, образец выступает как воплощенные требования,
которым должен удовлетворять товар, пользующийся спросом. Параметры,
участвующие в оценке, определяются на основе результатов изучения рынка и
требований покупателей. При этом должны использоваться критерии, которыми
оперирует потребитель при выборе товара. Степень важности каждого критерия
может определяться с помощью экспертных и социологических методов[6] .
Некоторые
специалисты
разграничивают
составляющие
конкурентоспособности на условно жесткие, которые легко поддаются измерению
(например, уровень качества, цена), и условно мягкие, которые связаны с
особенностями восприятия товара покупателем и не всегда легко измеримы
(например, имидж товара).
Методология оценки конкурентоспособности товара
Успешность функционирования любой фирмы зависит, в конечном счете, от
уровня конкурентоспособности продукции, предлагаемой ею потребителям. Тем
самым приходится признать необходимость разработки четкой методологии
оценки и управления конкурентоспособностью продукции, основанной на тесной
взаимосвязи общепризнанных законов экономики и менеджмента, психологии и
социологии, статистики и теории вероятностей, других наук.
В процессе оценки конкурентоспособности продукции необходимо следовать
следующим принципам:
– противоположности целей и средств субъектов рынка;
– учета особенностей различных сегментов рынка;
– преимущественно рационального поведения субъектов рынка.
Принцип
противоположности
целей
и
средств
при
управлении
конкурентоспособностью продукции означает, что конкурентоспособность
продукции как экономическую категорию следует рассматривать в двойственном
аспекте, т.е. в процессе оценки и управления конкурентоспособностью
необходимо учитывать интересы обоих субъектов рыночных отношений
(потребителей и производителей), целевые ориентиры которых взаимосвязаны и
противоположны: для производителя важны параметры, которые влияют на
уровень затрат, а для потребителя – параметры, влияющие на потребительские
свойства продукции.
Для потребителя целью совершения покупки продукции является приобретение
ее качества – способности удовлетворять конкретные потребности. Стоимость
факторов, удовлетворяющих данные потребности, можно представить в виде
цены потребления. Каждый потребитель, выбирая конкретную продукцию,
стремится добиться оптимального соотношения между уровнем потребительских
свойств и расходами на ее приобретение и использование, т.е. получить
максимум потребительского эффекта на единицу затрат. Для измерения степени
удовлетворения
потребностей
могут
быть
использованы
индексы
удовлетворенности потребителей, получившие широкое распространение в
странах Западной Европы и США (см. прил. 1).
С точки зрения производителя полезность продукции определяется затратноценовыми факторами. В долгосрочной перспективе целью действий любого
производителя является достижение максимальной разницы между ценой
реализации продукции и собственными затратами на ее производство. В связи с
этим первостепенной задачей для производителя является формирование в
сознании потребителя мнения о высокой степени полезности данной продукции.
Качественный уровень процесса производства продукции, выражающийся через
производственно-технологические показатели и воплощенный в качество
продукции, обеспечивает удовлетворение потребности производителя и
выступает средством достижения цели – получения прибыли.
Таким образом, для обоих субъектов рынка продукция представляет собой
совокупность полезных свойств, материализованных в некую субстанцию,
являющуюся средством удовлетворения потребностей как потребителя, так и
производителя.
Принцип учета особенностей различных сегментов рынка основывается на
богатой практике рыночных отношений, которая показала, что потребители на
рынке не выступают единым, монолитным сообществом. Они по-разному
реагируют даже на один и тот же товар с одними и теми же свойствами. При
совершении покупки потребитель осуществляет процесс выбора
необходимого ему изделия среди целого ряда аналогичных, предлагаемых
на рынок, и приобретает то из них, которое в наибольшей мере
удовлетворяет его потребности. При этом потребитель выясняет степень
соответствия параметров продукции собственным потребностям и финансовым
возможностям.
Поскольку потребности каждого отдельного покупателя складываются под
воздействием обширного комплекса факторов, оценки одного и того же товара
разными потребителями могут не совпадать. Соответственно, неодинаковыми
будут и их предпочтения, обусловливающие закономерности потребительского
выбора. Следовательно, каждым потребителем уровень конкурентоспособности
конкретного вида продукции будет оцениваться сугубо индивидуально. Поэтому
неправомерна идея о некоей абсолютной конкурентоспособности продукции, не
связанной с конкретным рынком.
Однако совокупный спрос представителей какой-либо референтной группы
потребителей концентрируется, как правило, вокруг некоторого уровня качества и
цены товара, ввиду того что на мотивы их поведения оказывают воздействие
схожие внешние факторы. Анализируя психологические аспекты поведения и
ценностные ориентации потребителя, исследователь в состоянии выявить
некоторые виды массовых реакций людей по отношению к определенному товару.
Выпуская продукцию с характеристиками, близкими к наиболее популярным,
можно с помощью относительно небольшого ассортимента удовлетворять
существенную часть всего платежеспособного спроса. Оптимальным принято
считать сегмент, к которому относятся 20% потребителей продукции данного
вида, приобретающих примерно 80% товара.
Вместе с тем не следует ставить знак равенства между массовостью продаж и
сильной конкурентоспособностью продукции, так как продукция может быть
ориентирована на узкие слои более состоятельных потребителей. В каждый
конкретный момент времени структура платежеспособного спроса вполне
определенна, что позволяет осуществлять сегментацию потребителей по
значимости (важности) отдельных показателей качества и величине их
бюджетных ограничений.
Таким образом, конкурентоспособность продукции на разных сегментах
потребительского рынка является различной. Потребители, сегментированные по
указанным критериям, имеют различную структуру установок и по-разному
оценивают конкурентные преимущества и недостатки продукции. Для
обеспечения ее конкурентоспособности необходимо осуществлять правильную
сегментацию потребителей.
Для того чтобы избежать внутренней несогласованности основных параметров
модели оценки конкурентоспособности продукции, необходимо рассматривать
такой период времени, в течение которого должны быть неизменны
психологические аспекты восприятия полезности товаров субъектами рыночных
отношений, производственные возможности производителей и покупательская
способность потребителей, рыночные позиции конкурентов и прочие условия. В
качестве основных факторов определения длительности периода неизменности
рыночной конъюнктуры могут выступать уровень доходов и структура расходов
потребителей, мода, привычки; качественные скачки в науке, технике, торговле и
других областях знаний; инструменты государственного управления экономикой
(тарифы, ГОСТы, квоты, лимиты, налоговые и процентные ставки и т.п.);
принципы общественно-политического устройства; элементы конкурентной среды,
скорость реакции субъектов рыночных отношений на действия друг друга и (или)
конкурентов и т.д. Пороги несравнимости, характеризующие колебания
вышеописанных факторов как ничтожные, а состояние рыночной конъюнктуры как
статичное, устанавливаются экспертным путем на основе опыта и суждений
специалистов в области маркетинга.
Хотя данные периоды времени крайне малы с точки зрения возможных
изменений внешней и внутренней среды, они достаточно продолжительны для
того,
чтобы
собрать
статистическую
информацию
для
построения
эконометрической модели. Все события должны быть синхронизированы в
дискретных временных интервалах. Так, например, доходы и расходы
потребителя должны производиться в течение рассматриваемого периода, а их
величина и структура – меняться только от периода к периоду.
Принцип преимущественно рационального поведения субъектов рынка основан
на предположении, что поведение каждого из субъектов рыночных отношений –
будь то потребителя или производителя – можно рассматривать как серию
взаимосвязанных рациональных действий с заранее определенной целью. Суть
этих действий состоит в том, что субъект выбирает рациональные цели только в
соответствии с его естественными и разумными социальными потребностями,
тщательно рассчитывает оптимальный путь к удовлетворению потребностей.
Данная модель поведения в большей мере реализуется производителями.
Любой предприниматель будет стремиться продавать продукцию по цене как
можно выше себестоимости. Необходимо отметить, что даже те предприятия,
которые используют в своей конкурентной борьбе демпинговые цены, прекрасно
осознают, что данный инструмент приемлем лишь как один из тактических
приемов выдавливания конкурентов с определенного рыночного сегмента, а не
как фактор стратегического развития фирмы, долгосрочный инструмент
укрепления своей рыночной позиции.
Каждый производитель стремится использовать все резервы для получения
максимальной отдачи от имеющихся в его распоряжении ресурсов. Любые усилия
в сфере повышения качества продукции или снижения себестоимости
мотивированы лишь одним – получением дополнительной выгоды, которая может
выражаться в усилении конкурентной позиции и (или) повышении доли прибыли
предприятия в цене продажи.
Действия большинства потребителей продукции также подчинены принципу
рациональности. Приверженность рациональному поведению повышается с
ростом доли расходов потребителей на удовлетворение данной потребности или
с ужесточением контроля над процессом расходования средств. Оба этих
фактора характерны для описания поведения потребителей товаров
промышленного назначения. Каждый потребитель стремится получить за свои
деньги максимум с точки зрения количества и качества продукции. Большую часть
потребительского пространства можно охарактеризовать рациональным спросом,
т.е. спросом, обусловленным качествами, присущими данному товару.
Нерациональный спрос означает, что часть совокупного спроса обусловлена
какими-то другими факторами, не связанными с качеством товара. Для любой
категории товаров выделяют три составляющие нерационального спроса :
• внешние воздействия на ощущаемую полезность товара;
• спекулятивный спрос;
• иррациональный спрос.
Наиболее значительная часть нерационального спроса определяется
внешними воздействиями на полезность товара. Величина ощущаемой
потребителями полезности, извлекаемая из данного товара, увеличивается или
уменьшается от того, покупают ли другие потребители этот товар, либо товар
имеет более высокую цену по сравнению с другими аналогичными товарами. Все
последствия
воздействия
этих
факторов
на
спрос
описываются
соответствующими эффектами.
Эффект присоединения к большинству подразумевает увеличение спроса на
товар из-за того, что его покупают другие члены данной группы потребителей.
Если большинство действует рационально, то и действия меньшинства также
можно считать рациональными.
При спекулятивном спросе для потребителя первоочередной целью становится
не удовлетворение потребности в настоящий момент времени, а попытка
сохранения или увеличения богатства в будущем. В этом случае необходимо
отметить два момента:
• факт потребления продукции и результат от данного факта значительно
разнесены во времени, что не согласуется с принципом квазистабильности;
• потребитель, проявляя спекулятивный спрос, выступает в роли
предпринимателя, так как целевые ориентиры в его деятельности направлены не
на выбор оптимальных ценовых показателей потребляемой продукции в
настоящий момент времени, а на увеличение экономической выгоды в будущем.
Нередко это соотносится с потерями в настоящий момент.
Природа иррационального спроса характеризуется обостренным конфликтом
между
основными
факторами
потребительского
поведения
(психофизиологическими и социокультурными, инстинктами и удовольствием).
Так, потребитель может вести себя иррационально, когда удовольствие и
неудобство (или боль) от процесса потребления разнесены во времени. Случаи,
когда сначала наступает неудобство при выработке навыков пользования
товаром, не дают возможности получать удовольствие от приобретения товара.
Выгоды от приобретения товара для потребителя кажутся при этом
сомнительными, и он отказывается от него, что вызывает дефицит опыта
рационального потребления. И наоборот, цикл «удовольствие-неудобство»
позволяет накапливать опыт рационального поведения. Однако большой
временной разрыв между фактом потребления и негативными последствиями не
дает возможности потребителю сделать выводы об иррациональности своего
поведения. В связи с этим одним из условий принятия рационального решения
считается введение запретов и других препятствий со стороны государства и
общества для защиты потребителей от собственных иррациональных действий, а
также предоставление максимально полной информации о качестве
соответствующей продукции и состоянии рыночной конъюнктуры. Дефицит
информации приводит к тому, что поведение потребителей может становиться
рациональным по форме, но не по результатам.
Таким образом, принцип рациональности поведения рыночных субъектов
позволяет применять в процессе моделирования конкурентоспособности
продукции законы общей теории ценности, теории полезности и другие законы
психологии и социологии.
Предложенные принципы являются результатом синтеза ранее известных
законов и концепций и выдвигаются в качестве основных для решения конкретной
задачи – оценки конкурентоспособности продукции и определения стратегии и
тактики возможных действий в области управления ею с целью наиболее полного
удовлетворения интересов потребителей и производителей одновременно.
Проблема качества и конкурентоспособности продукции носит в современном
мире универсальный характер. От того, насколько успешно она решается, зависит
многое в экономической и социальной жизни любой страны, практически любого
потребителя.
Фактор конкуренции носит принудительный характер, заставляя производителя
под угрозой вытеснения с рынка непрестанно заниматься системой качества и в
целом конкурентоспособностью своих товаров, а рынок объективно и строго
оценивает результаты их деятельности.
В условиях развитого конкурентного рынка маркетинг становится эффективным
средством решения проблемы качества и конкурентоспособности товаров,
испытывая, в свою очередь, их обратное воздействие, которое расширяет либо
снижает его возможность.
Конечная цель всякой фирмы – победа в конкурентной борьбе. Победа не
разовая, не случайная, а как закономерный итог постоянных и грамотных усилий
фирмы. Достигается она или нет – зависит от конкурентоспособности товаров и
услуг фирмы, т.е. от того, насколько они лучше по сравнению с аналогами –
продукцией и услугами других фирм. В чем же сущность этой категории рыночной
экономики и почему она при всех стараниях любой фирмы не может быть жестко
гарантирована?
Обычно под конкурентоспособностью товара понимают некую относительную
интегральную характеристику, отражающую его отличия от товара-конкурента и,
соответственно, определяющую его привлекательность в глазах потребителя. Но
вся проблема заключается в правильном определении содержания этой
характеристики. Все заблуждения начинаются именно здесь.
Большинство новичков сосредотачивается на параметрах товара и затем для
оценки
конкурентоспособности
сопоставляет
между
собой
некоторые
интегральные характеристики такой оценки для разных конкурирующих товаров.
Нередко эта оценка просто-напросто охватывает показатели качества, и тогда
(нередкий случай) оценка конкурентоспособности подменяется сравнительной
оценкой качества конкурирующих аналогов. Практика же мирового рынка наглядно
доказывает неверность такого подхода. Более того, исследования многих
товарных рынков однозначно показывают, что конечное решение о покупке только
на треть связано с показателями качества товара. А другие две трети? Они
связаны со значительными и достаточно весомыми для потребителя условиями
приобретения и будущего использования товара.
Спрос на транспортные услуги
До конца ХХ в. понятие «транспортная услуга» не применялось при
организации и управлении транспортом. Под транспортной услугой понималась
непосредственно перевозка, измеряемая такими валовыми показателями, как
объем погрузки и выгрузки, грузооборот и т. п. Однако такой способ оценки
учитывал лишь количественный аспект работы транспорта. В условиях рыночной
экономики в понятие «услуга» помимо объемов выполнения необходимо включать
и уровень качества и сервиса, сопровождающего осуществление услуги.
В принципе услуга - это не создающая материальных благ деятельность по
удовлетворению потребностей отдельных лиц и общества в целом.
Международный стандарт ISO 8402-86 дает следующее определение: услуга - это
результат деятельности или процессов (услуга как нематериальная продукция);
деятельность или процесс включает предоставление услуги. Таким образом,
услуга - это деятельность, связанная с обменом стоимостей, направленная на
удовлетворение потребностей, выраженных в форме спроса, которая не сводится
к передаче права собственности за некоторый материальный продукт.
Транспортная услуга, как таковая, относится к сфере материального
производства. Не преобразовывая непосредственно сырье и материалы,
транспорт создает потребительную стоимость. Транспортная услуга является
конечным процессом материального производства и одновременно начальным
этапом
производственного
или
конечного
потребления.
В настоящее время под услугой понимается непосредственно
перемещение грузов в пространстве, а также любая операция, не являющаяся
движенческой, но обеспечивающая его подготовку и осуществление, а именно:
упаковка и маркировка грузов, их пакетирование, промежуточное хранение,
предоставление грузовладельцу необходимой информации
и т. п.
Таким образом, основной вид транспортной услуги - это перевозка грузов,
но, как правило, она сопровождается предоставлением целого комплекса
дополнительных
услуг.
К
основным
транспортным
услугам
относятся:
перевозка
грузов,
почты;
- погрузочно-разгрузочные операции (погрузка, выгрузка, перегрузка и т. д.);
хранение
грузов;
подготовка
транспортных
средств
к
перевозке
грузов;
- предоставление перевозочных средств на условиях аренды, проката;
- транспортно-экспедиционные и дополнительные операции, выполняемые при
перевозке грузов, багажа и др., по обслуживанию предприятий, организаций,
населения;
перегон
новых
и
отремонтированных
перевозочных
средств.
Все виды материальных услуг могут выполняться только при обеспечении
нематериальных услуг, которые сопутствуют физическому распределению. К ним
можно отнести маркетинговые, коммерческие, информационные услуги, услуги
страхования и др. Большое число факторов, влияющих на вид и специализацию
транспортной услуги, позволяет систематизировать услуги в три большие группы:
1) по признаку взаимосвязи с основной деятельностью предприятий различают:
перевозочные
услуги;
неперевозочные
услуги;
2)
по
виду
потребителя,
которому
предоставляется
услуга:
- внешние услуги предоставляются нетранспортным предприятиям и
организациям
;
- внутренние услуги предоставляются другим предприятиям и организациям
транспортных
отраслей;
3)
по
- информационные и др.
характеру
услуги:
технологические;
коммерческие;
В силу того, что транспорт, являясь сферой материального производства, не
производит вещественной продукции как таковой, транспортная услуга имеет ряд
специфических
особенностей:
1. транспортная услуга является продолжением процесса производства в сфере
обращения; процесс производства заканчивается в момент передачи продукции
ее потребителю. Сама по себе транспортная услуга существовать не может, она
обязательно обеспечивает коммерческую деятельность нетранспортных
предприятий;
2. услуга не может существовать вне процесса ее производства, а значит, нельзя
сформировать
запасы
услуги;
3. предоставление услуги - это продажа процесса труда, а значит, качество
услуги
это
качество
ее
выполнения,
т.
е.
качество
труда;
4. потребительная стоимость услуги возникает при строгом соблюдении
временных ограничений, направления движения товара и других условий, что
сужает
возможность
ее
конкурентной
замены;
5. спрос на услуги подвержен резким колебаниям в зависимости от временных и
пространственных параметров, транспорт не имеет ресурсов, позволяющих
сглаживать
неравномерности
спроса.
Спрос на услуги конкретного вида транспорта определяется, в частности,
развитием в регионе других видов транспорта, степенью их интеграции, уровнем
транспортных тарифов, качеством сервиса, предоставляемого потребителям
различными видами транс портных предприятий и организаций. Выделяют два
основных
направления
организации
транспортных
услуг:
1) приспособление ассортимента предлагаемых услуг к конкретным
специфическим
условиям
перевозки
товара
грузовладельцев;
2) активное формирование потребности, а значит, и спроса на транспортную
услугу.
Проблема эффективности распределения товаров и повышения уровня качества
транспортного обслуживания в условиях рыночной экономики связана с
проблемой качества услуг. Только высокий уровень качества обслуживания
помогает транс портным предприятиям занять и удержать экономическую нишу на
рынке транспортных услуг. При этом высокий уровень сервиса и эффективности
обслуживания должен сопровождаться соответствующим уровнем материальнотехнического обеспечения, а именно: развитой системой складских и
контейнерных терминалов, современной погрузочно-разгрузочной техникой,
электронными
средствами
информации
и
управления.
При обеспечении высокого качества транс портных услуг возникает следующая
проблемная ситуация. Транспортные предприятия и организации пытаются
достичь высокого качества перевозки путем предоставления заказчикам как
можно большего количества сопутствующих транспортных услуг. Однако такое
комплексное обслуживание с более широким ассортиментом, чем это необходимо
потребителю, существенно повышает стоимость транспортной услуги, что может
значительно
повысить
цену
перевозимого
груза.
Поэтому при выборе того или иного комплекса транспортных услуг следует
учитывать целесообразность и выгодность их использования.
«Ценообразование при совершенной конкуренции»
Перед каждым предприятием стоит проблема назначения цен на товары
(работы, услуги), которые он предлагает реализовать на рынке.
Прежде чем приступить к рассмотрению и выбору методик ценообразования,
необходимо осознать, что ценовая политика продавца зависит от типа рынка, на
котором он осуществляет (или будет осуществлять) свою предпринимательскую
деятельность. Поскольку рыночная система предполагает свободную рыночную
конкуренцию, то типы товарных рынков необходимо рассматривать в зависимости
от конкуренции на них:
1) с точки зрения предпринимателя;
2) с точки зрения структуры рынков в общегосударственном масштабе, т.е. в
масштабе рыночной экономики страны.
Задачи и действия отдельных предпринимателей и государства на рынках
различных типов не совпадают. Предпринимателя интересует тот тип рынка, на
котором он осуществляет свою деятельность. Поэтому ему необходимо знать тип
своего рынка, его специфику и особенности. В частности, предпринимателя будут
интересовать возможности входа на рынок определенного типа и выхода из него,
характер поведения продавцов и покупателей, особенности ценообразования.
Кроме того, сам механизм предпринимательской деятельности на конкурентных
рынках различных типов не однозначен. Отметим, что цель деятельности
предпринимателя (на всех рынках) одна – получение максимальной прибыли.
Однако механизм получения прибыли на рынках разных типов неодинаков, что
(даже при одинаковых функциях издержек предприятия) связано с совершенно
различным характером спроса и ценообразования на различных рынках. Главным
критерием классификации типов рынков является характер и степень свободы
конкуренции и ценообразования.
В зависимости от степени свободы конкуренции различают четыре основных
типа рынка:
1) чистой (совершенной) конкуренции;
2) монополистической конкуренции;
3) олигополистической конкуренции (олигополия);
4) чистой монополии.
Ценообразование в условиях совершенной конкуренции
Совершенная конкуренция – это конкурентная структура рынка, на котором
множество относительно мелких, независимых производителей (продавцов)
предлагают стандартный продукт, покупаемый множеством покупателей.
Поскольку продукт стандартный, то покупателю безразлично у кого из
продавцов его покупать. Поэтому на таком рынке нет оснований для ценовой
конкуренции.
Признаки рынка совершенной конкуренции:
1) большое число продавцов и покупателей товаров;
2) однородность продукции;
3) абсолютная мобильность движения ресурсов, отсутствие барьеров
вхождения в отрасль и выхода из нее;
4) ни один экономический агент не обладает властью над ценами;
5) полная информированность участников о ценах и условиях производства.
Достоинство:
- помогает распределить ресурсы таким образом, чтобы достичь
максимального удовлетворения потребностей;
- заставляет фирмы производить продукцию с минимальными средними
издержками и продавать ее за цену, соответствующую этим издержкам.
Недостатки:
- не предусматривает производство общественных благ (поштучно);
- не всегда способна обеспечить концентрацию ресурсов, необходимую для
ускорения НТП;
- способствует унификации и стандартизации продукции (т.е. не учитывает
широкий диапазон потребительского выбора).
Если фирма действует в условиях совершенной конкуренции, то каждую
единицу товара она продает по одинаковой рыночной цене. Это означает, что
каждая дополнительно проданная единица товара будет добавлять к совокупному
доходу (TR) фирмы одну и ту же величину предельного дохода (MR), равную цене
(P) товара. Следовательно, для отдельной фирмы, действующей в совершенно
конкурентном рынке, величины средней (AR) и предельной выручки совпадают и
представляют собой одну и ту же горизонтальную линию, проведённую на уровне
цены товара, то есть, во всех рыночных структурах мах. прибыли происходит на
основе равенства предельных издержек (ТС) и предельного дохода (MR), но
только в условиях совершенной конкуренции соблюдается равенство предельных
издержек, предельного дохода и цены:
МС = MR = Р
Рисунок 1 – Спрос на продукцию фирмы в условиях совершенной конкуренции
Предельные издержки МС (marginal costs) определяются дополнительным
расходом ресурсов в случае изменения объема выпуска продукции на одну
единицу.
Средний доход AR – усредненный доход фирмы, получаемый от реализации
единицы продукции.
Предельный доход MR – прирост дохода фирмы от продажи дополнительной
единицы продукции
Однако существуют правила, применяемые к любой рыночной структуре и
носящие универсальный характер:
- производителю имеет смысл продолжать производство, если при достигнутом
уровне доход превосходит переменные издержки (издержки, которые меняются
пропорционально объему производства; обычно переменными являются затраты
на сырье и труд основных производственных рабочих);
- если производитель решил продолжать производство, то он должен
обеспечить такой его объем, при котором его предельный доход будет равен
предельным издержкам.
На краткосрочном временном интервале совершенно конкурентная фирма,
принимая решение об увеличении количества продаж, не имеет достаточно
времени для того, чтобы увеличить объём производства. В результате фирма
пытается приспособить свой объём производства для максимизации прибыли или
минимизации убытков. И для этого существует два пути. Первый состоит в том,
что фирма сравнивает получаемый ею валовой(общий) доход и валовые(общие)
издержки. Второй же предполагает сравнение предельного дохода и предельных
издержек. Если сопоставление валового дохода и валовых издержек
обеспечивает проверку общей прибыльности для оптимального выпуска в
краткосрочном временном периоде, то сопоставление предельного дохода и
предельных издержек предполагает проверку предельной прибыльности.
Следует вспомнить, что именно разница между валовым доходом и валовыми
издержками представляет собой прибыль.
Соответственно максимальная прибыль может быть получена при таком
выпуске продукции, при котором валовой доход превышает валовые издержки на
максимальную величину. Если рыночная цена опускается настолько, что не
обеспечивает желаемого превышения валового над валовыми издержками, то
фирма несёт убытки.
Однако фирма не закроется, и будет осуществлять производство, если сумма
убытка будет меньше на какую-то величину её совокупных постоянных издержек.
Наконец, если рыночная цена опустится так низко, что при всех уровнях
производства убытки будут превышать стоимость постоянных издержек, то фирме
стоит остановить производство. Осуществляя в этом случае производство, фирма
понесёт большие потери, чем при её закрытии.
Разница между предельным доходом и предельными издержками показывает,
как изменяется прибыль от продажи дополнительной единицы продукции, т.е. как
изменяется предельная прибыль. Максимизация прибыли на основе предельного
анализа предполагает поиск выпуска продукции такого объёма, который
максимизирует разницу между предельным доходом и предельными издержками.
Фирма максимизирует прибыль, продолжая производить продукцию, пока
предельная прибыль положительна. Главным условием для фирмы,
максимизирующей прибыль, является равенство предельного дохода и
предельных издержек. Поскольку для совершенно конкурентной фирмы цена
равна предельному доходу, то предельное условие максимизации прибыли
фирмы может иметь форму равенства цены и предельных издержек.
Равновесным выпуском продукции, максимизирующим прибыль совершенно
конкурентной фирмы, является выпуск, при котором рыночная цена равняется
предельным издержкам и предельному доходу. Любой выпуск ниже этого уровня
означает, что фирма может повысить выпуск продукции для увеличения прибыли,
и наоборот.
Учитывая выше определённые валовой и предельный доход, совершенно
конкурентная фирма выбирает объём производства, который обеспечивает ей
максимальную прибыль. При этом следует иметь в виду, что выпуск продукции,
обеспечивающий фирме максимальную прибыль, вовсе не означает получение
самой большой прибыли за единицу этой продукции. То есть прибыль на единицу
товара нельзя использовать как критерий общей прибыли.
Определяя выпуск, максимизирующий прибыль, необходимо учитывать и то,
что когда цена больше, чем средние издержки производства, которые
максимизируют прибыль, то совершенно конкурентная фирма получает
экономическую прибыль. Получение экономической прибыли означает, что её
доходы превышают все её издержки. Если же рыночная цена на продукцию равна
минимальным средним издержкам, то она позволяет совершенно конкурентной
фирме лишь покрывать свои издержки, в результате фирма получает
экономическую прибыль, ревную нулю, т.е. нормальную прибыль. Совершенно
конкурентная фирма в этом случае находится на уровне самоокупаемости. Когда
же рыночная цена падает ниже минимально возможных средних издержек, но
превышает минимум средних переменных издержек, то совершенно конкурентная
фирма несёт убытки. Когда цена падает до уровня минимально возможных
средних переменных издержек, фирма находится в точке прекращения операций.
При любой цене, опускающейся ниже минимально возможных средних
переменных издержек, потери фирмы превышают постоянные издержки и
совершенно конкурентная фирма закрывается.
Выявив основные особенности поведения совершенно конкурентных фирм на
краткосрочном временном интервале, можно прейти к анализу их действий на
долгосрочном временном интервале.
Долгосрочный временной интервал предполагает мобильность всех
производственных ресурсов, а также изменение числа фирм в отрасли. Новые
фирмы будут вступать в отрасль, если прибыль в данной отрасли имеет
отрицательное значение, и фирмы получают прибыль ниже нормальной прибыли,
то они покидают отрасль. Когда же экономическая прибыль в отрасли равна нулю,
то фирмы получают стимула для того, что входить в отрасль или покидать её.
Совершенно конкурентная фирма производят продукцию на долгосрочном
временном интервале только в том случае, когда цена не опускается ниже
долгосрочных средних издержек. Соответственно при цене, изначально меньшей
долгосрочных средних издержек, имеют место убытки и отток фирм из отрасли.
Когда же достигается равенство цены товара и минимально возможных в
долгосрочном временном периоде средних издержек производства, то стимул для
новых фирм вступать в отрасль, а для функционирующих фирм – увеличивать
объём производства отсутствует, и достигается долгосрочное конкурентное
равновесие.
В завершении следует заметить, что модель рынка совершенной конкуренции
служит эталоном эффективности распределения и использования ресурсов.
Совершенная конкуренция предполагает такой уровень организации экономики,
при котором общество извлекает максимум полезности из имеющихся ресурсов и
технологий, а чью-либо долю в получении результата уже невозможно
увеличивать, не сократив другую. Общество находится на грани полезности –
возможности. Ресурсы эффективно распределяются как в сфере производства,
так и в сфере потребления. Участвующие в производстве фирмы выпускают
набор продукции, наиболее предпочтительный, полезный для потребителя, а
производство осуществляется таким образом, что издержки для общества
становятся минимальными.
Эффективность чистой конкуренции проявляется в 2-х формах:
а) производственная эффективность;
б) эффективность распределения факторов.
Производственная эффективность
–
предполагает равенство
цены
долгосрочным средним совокупным издержкам при достижении фирмой
оптимальных размеров: Р = АТС
Эффективность распределения факторов производства имеет место при
соблюдении равенства цен предельным издержкам: Р = МС.
Если Р > МС – недопроизводство товаров и недостаточное использование
факторов пр-ва.
Если Р < МС – перепроизводство товаров и чрезмерное количество факторов
пр-ва, используемых для выпуска товара.
В конкурентной рыночной системе отсутствуют мотивы оптимального
распределения доходов. Распределяя ресурсы, конкурентная модель не
допускает побочных издержек и выгод или производства общественных благ.
Отрасль с чистой конкуренцией может мешать применению лучшей
производственной техники и способствовать медленному темпу технического
прогресса. Совершенно конкурентная система не обеспечивает ни широкого
диапазона выбора продуктов, ни условий для разработки новых продуктов.
Экономический смысл любой совершенной конкуренции состоит в том, что она
рассматривает выгоды, которые в результате получает потребитель. Модель
совершенной конкуренции показывает теоретически, как должна работать
рыночная экономика, какие выгоды общество получает от конкурентного рынка.
Однако в современной экономике совершенная конкуренция в чистом виде не
существует.
2. Ценообразование в условиях монополистической конкуренции
Рынок монополистической конкуренции состоит из множества покупателей и
продавцов, совершающих сделки не по единой рыночной цене, а в широком
диапазоне цен. Наличие диапазона цен объясняется способностью продавцов
предложить покупателям разные варианты товаров. Реальные изделия могут
отличаться друг от друга качеством, свойствами, внешним оформлением.
Различия могут заключаться и в сопутствующих товарам услугах. Покупатели
видят разницу в предложениях и готовы платить за товары по-разному. Чтобы
выделиться чем-то, помимо цены, продавцы стремятся разработать разные
предложения для разных потребительских сегментов и широко пользуются
практикой присвоения товарам марочных названий, рекламой и методами личной
продажи. В связи с наличием большого числа конкурентов стратегии их
маркетинга оказывают на каждую отдельную фирму меньше влияния, чем в
условиях олигополистического рынка.
Из наличия такого числа фирм вытекает несколько важных признаков
монополистической конкуренции:
Малая доля рынка. Каждая фирма обладает относительно небольшой долей
всего рынка и поэтому имеет очень ограниченный контроль над рыночными
ценами.
Невозможность сговора. Наличие сравнительно большого числа фирм
гарантирует, что тайный сговор, согласованные действия с целью ограничения
объёма производства и искусственного повышения цен почти невозможны.
Независимость действий. Когда в отрасли действует много фирм. Между ними
нет жёсткой взаимной зависимости; каждая фирма определяет свою политику, не
учитывая возможную реакцию со стороны конкурентов.
В противоположность совершенной конкуренции одним из основных признаков
монополистической конкуренции является дифференциация продукта. В условиях
монополистической конкуренции фирмы производят продукты, немного
отличающиеся от товаров соперников в том, что касается характерных внешних
атрибутов (признаков) продукта, качества услуг, местоположения и доступности
товаров или других характеристик.
Каждая фирма, находясь в условиях монополистической конкуренции, проводит
собственную ценовую политику, не учитывая ответную реакцию конкурентов.
Отсюда следует, что в рамках данной рыночной структуры выпускается меньший
объем производства, чем при совершенной конкуренции, но с более высокими
затратами на единицу продукции. Снижение объема продаж и повышение затрат
на единицу продукции – все это своеобразная плата за большее разнообразие
производимых товаров.
При монополистической конкуренции линия спроса на продукцию
производителя имеет отрицательный наклон, поскольку на рынке продаются
товары – заменители, что даёт возможность получить монопольную прибыль в
краткосрочном периоде. Из-за отсутствия каких-либо существенных ограничений
на вход в отрасль других производителей и выход из неё в долгосрочном периоде
экономическая прибыль всех фирм отрасли становится равной нулю.
Одной из важных характеристик дифференциации продукта является
ограниченный контроль над ценами со стороны производителей и продавцов в
условиях монополистической конкуренции из-за относительно большого числа
фирм, действующих в конкретном секторе рынка. При монополистической
конкуренции потребители выбирают продукцию определённых продавцов и в
известных пределах платят более высокую цену за неё, чтобы реализовать свои
предпочтения. На таком рынке продавцы и покупатели не связаны стихийно, как
на рынке совершенной конкуренции. Однако, контроль фирмы действующей в
условиях монополистической конкуренции, над ценой весьма ограничен,
поскольку существует множество потенциальных заменителей её продукта.
Кривая
спроса,
с
которым
сталкивается
продавец
в
условиях
монополистической конкуренции, является в высокой степени эластичной, но не
совершенно эластичной. Степень эластичности кривой спроса фирмы в условиях
монополистической конкуренции зависит от числа конкурентов и степени
дифференциации продукта. Чем больше число конкурентов и слабее
дифференциация, тем больше эластичность кривой спроса каждого продавца, то
есть тем ближе ситуация к условиям совершенной конкуренции.
На краткосрочном временном интервале в условиях монопольной конкуренции
фирмы будут выбирать цену и объём выпуска, максимизирующие прибыль и
минимизирующие убытки, также исходя из уже известного принципа равенства
предельного дохода и предельных издержек. Сходная ситуация имеет место и на
долгосрочном временном интервале. Максимизация прибыли в этом периоде в
условиях монополистической конкуренции предполагает объём выпуска, при
котором предельный доход равен долгосрочным предельным издержкам.
3. Ценообразование при условии олигополии
Олигополия – рыночная структура, состоящая из небольшого числа фирм и
некоторые из них имеют большие размеры относительно размеров рынка. Товар,
реализуемый в условиях олигополии, может быть и дифференцированным, и
стандартизованным. На олигополистическом рынке фирмы, обладающие
большими долями в общем, выпускаемом количестве товара, обладают
способностью влиять на цену товара, варьируя его наличие на рынке. Степень
преобладания на рынке одной или нескольких больших фирм определяют
коэффициент концентрации и индекс Герфиндаля.
Коэффициент концентрации – показатель, измеряющий концентрацию рынка.
Он показывает процент продаж, приходящихся на данном отраслевом рынке на
долю четырёх (или восьми) крупнейших фирм.
Индекс Герфиндаля позволяет учесть степень влияния доминирующей фирмы.
Онрассчитывается путём возведения в квадрат процентных долей рынка каждой
из фирм и суммирования полученных результатов.
Олигополистическое поведение на рынке подразделяется на олигополию на
соглашении и олигополию доминирующей фирмы.
Соглашение – согласование между несколькими фирмами о разделе рынка и
ценах. Выделяют открытое соглашение и тайное (молчаливое) соглашение. Если
соглашение является открытым и оформленным и вовлекает всех или большую
часть производителей на рынке, его результатом является картель. Его цель –
максимизировать прибыль путём фиксации цен и ограничения объёмов выпуска
продукции. Но поскольку открытое соглашение в настоящее время является
незаконным в большинстве стран (согласно антитрестовским законам), то
олигополисты часто ищут пути к тайному сотрудничеству, исключающему
открытое соглашение, к согласованию без соглашения.
Олигополия доминирующей фирмы определяет организацию рынка, при
которой на нём господствует крупная фирма, цены которой являются базовыми
для всех остальных продавцов. Вариантом олигополии доминирующей фирмы
выступает ценовое лидерство. Одной единственной фирме отводится ведущая
роль в формировании цены, исключая тем самым необходимость тайного сговора.
Соперничающие фирмы могут не только договариваться о сотрудничестве в
погоне за прибылью, но и вести сознательное соперничество или войны цен.
Ценовая война предполагает цикл последовательных снижений цены
соперничающими на олигополистическом рынке фирмами. Война цен
продолжается до тех пор, пока цена не падает до уровня средних издержек.
Снижение цены ниже этого уровня приводит к убыткам.
4. Установление цены при ориентации на цены конкурентов
Если бы фирма на рынке действовала в одиночку (как это возможно в случае
чистой монополии), то она одна имела бы дело со всей кривой рыночного спроса,
и тогда ее ценовые решения могли бы строиться только на анализе
чувствительности покупателей к ценам и сопоставлении собственных затрат на
производство товара с ценой, которую покупатель готов заплатить за товар с
приданными ему фирмой свойствами. Такое иногда удается фирмам, которые
производят абсолютно уникальные товары.
Но обычно фирма вынуждена строить свою политику с учетом существования
конкурентов. И этот факт может довольно заметно модифицировать результаты,
полученные на основе учета только полезности товара и затрат на его
производство. Даже самые, казалось бы, очевидные шаги, если они
предпринимаются без учета завтрашних ответных шагов конкурентов и
покупателей, могут оказаться весьма неудачными.
Конкуренты реагируют с большой степенью вероятности на изменение цен
тогда, когда их число невелико, когда речь идет об одном и том же продукте и
когда потребители хорошо информированы о предложении всех конкурентов.
На какую реакцию конкурентов может рассчитывать фирма? На этот вопрос
невозможно дать однозначный ответ. Хорошо, если у фирмы один крупный
конкурент. Тогда его реакцию можно предусмотреть. Но это скорее исключение,
чем правило. Обычно у фирмы на рынке гораздо больше конкурентов, и
приходится предугадывать реакцию каждого из них.
Конкурентная реакция может быть двоякого рода. Во-первых, конкурент может
реагировать примерно одинаково на сходные ценовые изменения фирмы, что
упрощает оценку его реакции. Во-вторых, конкурент может реагировать поразному на каждое следующее изменение цен в зависимости от своих интересов
на данный момент времени. Как раз эта, последняя, и наиболее сложная ситуация
встречается на практике чаще всего. Чтобы ее предусмотреть, необходимо
изучать финансовое положение фирмы-конкурента, ее текущий оборот, загрузку
мощностей, доверие к ней потребителей, а также ее цели в бизнесе. Если целью
конкурента является увеличение или поддержание определенной доли рынка, то
вероятнее всего он последует за ценовыми изменениями фирмы-инициатора.
Если же целью конкурента является максимизация прибыли, то он будет
реагировать в стратегическом плане с помощью иных средств: например,
усиления рекламы или улучшения качества своей продукции. Фирма, затевающая
изменение цен на конкурентном, насыщенном рынке, должна поэтому с помощью
всех доступных ей источников информации вникнуть в положение конкурента и
попытаться взглянуть на свои будущие ценовые изменения его глазами.
Это достигается с помощью специальных маркетинговых рыночных
исследований.
Фактически, как показывают исследования, многие предприниматели ожидают,
что конкуренты последуют за ними в случае понижения цен, хотя здесь имеются
значительные различия в зависимости от конъюнктурной ситуации. В случае
повышения своих цен большинство фирм, напротив, не ожидают, что конкуренты
последуют за ними, во всяком случае при нормальной и неблагоприятной
экономической
конъюнктуре.
Помимо
этого
ценовая
неустойчивость
увеличивается в периоды спада, причем в сторону понижения цен. Далее,
ценовые реакции наступают в первую очередь и сильнее всего для тех фирм,
которые занимают более 20% доли рынка своей основной продукции. Другими
словами, чем выше доля рынка, тем сильнее ценовая конкуренция.
Следующий вопрос, который закономерно возникает при рассмотрении
ценовой конкуренции, заключается в том, должна ли фирма следовать за
изменением цен у конкурентов и если да, то в каких случаях?
На рынках с высокой степенью однородности предложения едва ли существует
другая альтернатива, кроме как последовать за снижением цен конкурентов.
Надо, конечно, подумать и над возможностями дифференциации собственного
товарного предложения, а если это не удастся, то снижения цен не избежать.
Если же конкурент на таком гомогенном рынке повышает свои цены, другие
фирмы скорее всего не последуют за ним. Они только тогда повысят цены, когда
это допустимо и выгодно для отрасли в целом. В противном случае инициатор
повышения цен не станет ценовым лидером, и цены рано или поздно вернутся на
прежний уровень.
На гетерогенных (неоднородных), например, продуктовых и прочих
потребительских рынках существует больше возможностей для реакции на
поведение конкурента. Ведь покупатели выбирают здесь фирму-продавца исходя
из многих факторов: обслуживания клиентов, качества, надежности и т.д.
Большая совокупность этих факторов делает покупателя менее чувствительным к
небольшим изменениям цен.
Прежде чем выбирать собственный тип реакции, необходимо ответить на
следующие вопросы:
1)Почему конкурент изменил цену? Хочет ли он вытеснить нас с рынка сбыта
или загрузить свои незанятые мощности или выровнять изменения издержек или
стать ценовым лидером в отрасли?
2)Планирует ли конкурент временное или постоянное изменение цен?
3)Какие последствия будет иметь изменение цен конкурентом для нашего
собственного участия на рынке и величины прибыли, если не реагировать на
него? Будут ли реагировать другие конкуренты?
4)Какие действия этого и прочих конкурентов последуют за нашей реакцией?
Ценовые лидеры часто вынуждены бороться с агрессивной ценовой политикой
со стороны более мелких конкурентов, желающих повысить свою долю на рынке.
Ярким примером этого является современный компьютерный рынок, где
нескольким мировым гигантам противостоит масса более или менее крупных
конкурентов, активно снижающих цены. Если продукция конкурента и ценового
лидера сопоставима, то в результате снижения цен возможно сокращение доли
рынка последнего или даже его вытеснение. Чтобы противостоять этому, ценовой
лидер имеет много других возможностей, а именно:
-не изменять цену в надежде на свою репутацию, полагая, что хорошие
клиенты не покинут его. Но проявлению подобной твердости мешает сознание
того, что позиции конкурентов на рынке укрепляются, а также протесты и
паническое настроение сотрудников собственной сбытовой сети;
-повысить полезность своего товара, сохранив прежние цены, путем улучшения
продукта, обслуживания потребителей и маркетинговых коммуникаций. Это может
оказаться дешевле, чем снижать цены;
-снизить цену, уменьшая одновременно издержки за счет увеличения объема
сбыта, чтобы не потерять свою долю рынка. При этом надо попытаться сохранить
полезность товара;
-поднять цену и имидж своего товара по отношению к изделию конкурента;
-вынести на рынок новую конкурирующую марку по низкой цене при сохранении
старого изделия и его цены, расширив продуктовую линию. Это особенно выгодно
при существовании опасности потерять свою долю рынка.
Наиболее подходящий из названных вариантов должен быть выбран с учетом
всех конкретных условий: место товара в его жизненном цикле, позиция данной
товарной марки внутри общего ассортимента продукции, намерения и ресурсы
конкурентов, пределы изменения цен и эффективности и др.
С учетом всех условий и возможных вариантов поведения конкурента фирма
должна разработать специальные программы реакции на изменение цен.
Примером может служить схема планирования такой программы, которая по
фактическим данным подходит для тех отраслей европейского рынка, где
довольно часто предпринимаются ценовые изменения и необходима быстрая
соответствующая реакция. В качестве фактической базы в примере выбраны
товарные рынки кофе, мясопереработки и нефтехимии в странах Западной
Европы.
Одна из ведущих американских строительных фирм, специализирующаяся в
изготовлении сборных домов, столкнулась несколько лет назад с трудностями в
своей деятельности. Ранее эта фирма, лидировавшая на рынке по доле в объеме
продаж, придерживалась политики премиальных цен, т.е. продавала свои дома по
ценам, относительно несколько более высоким, чем у конкурентов. Это было
возможно вследствие того, что фирма славилась высоким качеством своей
продукции и великолепным сервисом.
Но чем дальше, тем больше рыночная позиция этой фирмы подрывалась ее
конкурентами – мелкими местными строительными фирмами. Они сделали ставку
на ценовую конкуренцию, т.е. заманивали клиентов относительно более низкими
ценами. Им было нетрудно выигрывать сражение на данном поле, поскольку
фирма-лидер всячески избегала индивидуальных ценовых переговоров и
пользовалась лишь весьма ограниченной системой скидок с цены (за объем
закупок, за срочность платежа и т.п.). Тем самым она создавала своего рода
ценовой зонтик, в тени которого даже небольшие дополнительные, а главное –
индивидуальные скидки мелких подрядчиков воспринимались заказчиками весьма
заинтересованно.
Когда к руководству фирмой-лидером пришли новые люди, они решили
«закрыть зонтик» и победить мелких подрядчиков их же оружием –
индивидуализацией ценообразования. Это означало готовность к уторговыванию
цены не только с крупнейшими заказчиками, но и с любым клиентом, который
будет на этом особенно настаивать. Для агентов фирмы были установлены
нижние пределы цен, которые позволяли сохранить хотя бы минимальную
рентабельность сбыта. До этой границы они могли в переговорах с клиентами
отступать по собственному усмотрению, лишь бы получить заказ. Естественно,
что такая новая ценовая политика не афишировалась, чтобы не поощрять
клиентов к неуступчивости и полнее реализовать эффект ценовой
дискриминации.
Краткосрочный эффект такой ценовой политики был весьма впечатляющ.
Число заказчиков заметно возросло, и фирма добилась существенного
увеличения как объема реализации, так и массы прибыли. В более длительной
перспективе ситуация, однако, начала заметно меняться в худшую сторону по
причинам, о которых мы уже упоминали (гл. 4). Речь идет о том, что хотя
переговоры с покупателями велись на индивидуальной основе и могло сложиться
впечатление, что цены для каждой сделки формируются независимо, на самом
деле все это начало менять общую рыночную ситуацию фирмы. Информация о ее
новой ценовой политике начала постепенно распространяться среди клиентов. И
те из них, которые еще недавно готовы были платить премиальную цену, с
возмущением узнали, что другие, более несговорчивые покупатели сумели
получить те же самые качество и сервис по куда более низкой цене. Следствия
этого оказались многообразными:
5)продукция фирмы потеряла свой имидж предпочтительности и перестала
выделяться по соотношению цена / качество на фоне мелких местных
подрядчиков;
6)соответственно те заказчики, которые были наиболее озабочены уровнем
качества и сервиса и потому ранее даже не вступали в переговоры с мелкими
фирмами, теперь стали отдавать им предпочтение, а прежнему фавориту
отдавали заказы лишь в крайнем случае;
7)завоевание каждого нового заказа теперь давалось крупной фирме все с
большим трудом, так как она оказалась в равном положении с многочисленными
мелкими конкурентами. В итоге замедлилась реализация продукции при растущем
числе заказчиков, требующих индивидуальных скидок. В конце концов процесс
предоставления таких особых скидок просто пришлось автоматизировать, иначе
сотрудники фирмы не справлялись с оформлением договоров;
8)объемы продаж и доля в общем объеме продаж на данном рынке стали
падать, а вслед за ними пошла вниз и прибыль.
В чем же причина неудач фирмы, столь успешно, казалось бы, начавшей войну
со своими конкурентами на поле цен? В том, что своими действиями она на самом
деле создала финансовый стимул для своих клиентов к тому, чтобы они стали
менее лояльными и более информированными об альтернативных предложениях
на рынке. И клиенты именно так себя и повели, а в итоге фирма потеряла годами
созданный имидж исключительности по уровню качества и сервиса.
Тенденция падения рыночной доли затем обернулась общим снижением цен на
рынке, а для фирмы-лидера – утратой возможности брать с клиентов
премиальные цены и получать за счет этого повышенную прибыльность
операций. В этой ситуации единственное, что оставалось менеджерам, –
направить все усилия на максимальное снижение затрат, чтобы поддержать
прибыльность на более или менее приемлемом уровне.
Из этой истории не надо делать заключений о нецелесообразности для фирмы
борьбы за сохранение своей доли на рынке или недопустимости выступления с
инициативой снижения цен. Главный вывод состоит в ином: предпринимая любой
шаг в области цен, необходимо как можно более комплексно оценивать его
долгосрочные, стратегические результаты и сопоставлять их с тем выигрышем,
который может быть достигнут в краткосрочной перспективе. Следовательно,
первое стратегическое правило ценообразования может быть сформулировано
следующим образом:
Никогда не следует принимать ценовое решение лишь для привлечения еще
одного покупателя или обеспечения немедленного роста продаж. Такое решение
должно всегда подчиняться задаче обеспечения фирме возможности прибыльно
вести дела в длительной перспективе
В рассмотренном выше бизнес-примере новые менеджеры фирмы-лидера
нарушили это правило и, получив выигрыш в краткосрочной перспективе, в
долгосрочной ухудшили условия своей деятельности. Своими действиями они
породили два типа последствий:
1)инициировали общее снижение реальных цен для клиентов (с учетом всех
индивидуальных скидок);
2)лишили продукцию своей фирмы репутации товара, заслуживающего
премиальной цены.
На практике ценовикам обычно очень трудно действовать в соответствии с
приведенным выше правилом. Причина очевидна: цены влияют на объемы
продаж быстрее, чем все остальные инструменты маркетинга. Поэтому при
возникновении трудностей со сбытом у менеджеров всегда первым побуждением
оказывается что-то поменять в ценах. И приучить их к тому, чтобы взвешивать
отдаленные стратегические последствия сегодняшнего «пожарного» изменения
цен, довольно трудно.
Между тем иного выхода нет, поскольку по своей природе коммерческое
ценообразование – игра, полностью соответствующая определению этого
термина современной теорией игр: деятельность, успех в которой зависит не
только от индивидуальных усилий, но и от действий остальных заинтересованных
лиц. И действительно, ни одна фирма не может однозначно предвидеть
последствия своих ценовых решений. Эти последствия будут формироваться
также под влиянием реакции покупателей и конкурентов.
Дело осложняется тем, что ценообразование – игра с отрицательной суммой
выигрыша, тогда как большинство менеджеров обладают навыками игр с
положительной суммой выигрыша.
Напомним, что игры с положительной суммой выигрыша – те, где сам процесс
соревнования (конкуренции) между игроками создает для них пользу. И чем
дольше продолжается такая игра, тем (в общем случае) больше выигрыш для
игроков. Поэтому выгодной находит такую игру не только победитель, но и
проигравший: в любом случае он что-то получил от игры и для себя. Такая модель
лежит в основе спортивной и научной деятельности. Она также вполне адекватна
для описания деятельности, связанной со сбытом товаров.
Игра с положительной суммой выигрыша– вид состязательной деятельности,
при которой само соревнование приносит пользу всем участникам
Для игр с отрицательной суммой выигрыша характерна иная логика. Здесь
участие в игре влечет только затраты для игроков, но не гарантирует
обязательного получения выгоды. К такому типу игр относятся войны, дуэли,
трудовые конфликты и т.п. Здесь проигравший никогда не получает для себя
никакой выгоды. Более того, чем дольше продолжается такая игра, тем
вероятнее, что даже победитель сочтет для себя в конце концов, что вступать в
игру не стоило. Это вполне четко прослеживается и в сфере ценовой конкуренции:
чем дольше она продолжается и чем более ожесточенный характер несет, тем
сильнее подрывает ценность для конкурирующих фирм того рынка, за который
они борются.
Игра с отрицательной суммой выигрыша– вид состязательной деятельности,
при которой соревнование влечет за собой необходимость для всех участников
нести затраты, но даже победитель может получить выигрыш меньший, чем его
затраты
Ценовая конкуренция может превратиться в игру с положительной суммой
выигрыша лишь при достаточно редко встречающихся условиях:
1)если спрос на данный товар высокоэластичен и снижение цен порождает
резкое его увеличение;
2)если увеличение спроса ведет к такому росту продаж, что обеспечивающее
его увеличение производства порождает эффект масштаба в размерах,
позволяющих компенсировать первоначальное падение прибыльности из-за
снижения цены.
И потому ценовой конкуренции лучше избегать. Иными словами, прежде чем
вступить на путь ценовой конкуренции, необходимо отказаться от навыков
спортивных состязаний и заставить себя посмотреть на предполагаемое
сражение с позиций игрока, который обречен понести потери даже в случае
победы. Для менеджеров и ценовиков полезнее не логика полевого командира и
штабиста, а присущее дипломатам искусство компромисса. Иногда его
формулируют как «умение побеждать в войнах, не вступая в них». Это вполне
справедливо и как определение основного принципа конкурентной ценовой
политики фирмы, которая рассчитывает на длительное получение прибыли на
определенном рынке.
Главное условие стабильности системы, основанной на товарных отношениях,
– отлаженность механизма ценообразования, который представляет собой способ
формирования цены, технологию её зарождения, функционирования и изменения.
При разработке этого механизма необходимо учитывать многие факторы, такие,
как издержки на производство и реализацию продукцию, конъюнктура рынка,
государственное регулирование. Механизм ценообразования в нашей стране не
отлажен и слабо подкреплён законодательными и нормативными актами, что
приводит к нежелательным экономическим последствиям, например инфляции.
Поэтому весьма важно преждевременно определить ценовую стратегию
предприятия. Определить цену.
Цена – стоимость овеществленного в товаре труда, выраженного денежном
измерении. На этапах товарного обращения действуют разные по своему
назначению цены: оптовые, свободные, оптово – отпускные, расчетные,
розничные и др. И от продуманной оценки и планирования цены продукции будет
зависеть будущий успех продажи товара, и соответственно размер прибыли.
Именно определение цены составляет основу понятия ценообразование.
Определение цены с учетом издержек обращения при таком способе в
качестве составляющих цены рассматриваются суммарные издержки,
включающие постоянные и переменные затраты на производство, продвижение и
реализацию товаров. Принимаются во внимание фиксированное положение
«безубыточности». Оно складывается из общих издержек, объема сбыта товаров
и валового дохода. Совокупные издержки, приходящиеся на единицу
определенной продукции с учетом предполагаемого объема продаж плюс норма
прибыли и налоги, обуславливают предполагаемую цену товара.
Не маловажную роль в процессе ценообразования играет наличие
конкуренции, характер конкуренции и т.п. В определении цены с учетом ценовой
конкуренции существенное влияние оказывают конкурентоспособность товара и
ценовая конкуренция на рынке. Причем, чем острее ценовая конкуренция, тем
ниже при противоположных равных условиях цена товара. Ориентация на
сравнительные цены продаваемых товаров позволяет устанавливать реальную
рыночную цену и удерживать позицию, занимаемую торговым предприятием на
рынке.
Окончательная цена зависит от многих факторов: различные виды рекламы,
скидки покупателям, оборот, доставка, кредитование покупателя и другие формы
оплаты, место в объеме продаж (наиболее пользующийся спросом),
необходимость в разбивке партии товара, наличие у данного товара торговой
марки (фирменная или нет) организационные расходы, и, конечно же,
фактическая себестоимость товара.
В развитых странах с рыночной экономикой государственными органами
выработаны общие принципы, методы и нормативы установления цен.
Независимо от того, каким образом ведется формирование цен на продукцию,
во
внимание
принимаются
некоторые
общеэкономические
критерии,
определяющие отклонения уровня цен вверх или вниз от потребительской
стоимости товара. Критерии эти разделяются на внутренние (зависящие от самого
производителя, от деятельности его руководства и коллектива), и внешнее
(независящие от фирмы).
Перед всеми коммерческими и многими некоммерческими организациями в
качестве одной из основных встает определения цены на свои товары и услуги. В
условиях рынка ценообразование представляет весьма сложный процесс,
подвержено воздействию множества факторов. Выбор общего направления в
ценообразовании, главных подходов к определению цен на новые и уже
выпускаемые изделия, оказываемые услуги с целью увеличения объемов
реализации, товарооборота, повышения производства и укрепления рыночных
позиций предприятия обеспечивается на основе маркетинга. Цены и ценовая
политика выступают одной из главных составляющим маркетинга фирмы. Цены
находятся в тесной зависимости от других сторон деятельности компании, от
уровня цен во многом зависят достигаемые коммерческие результаты. Неверная
или правильная ценовая политика оказывает многоплановое воздействие на все
функционирование фирмы.
В общем, прежде чем установить окончательную цену, фирма должна учесть
степень государственного регулирования, уровень и динамику спроса, характер
конкуренции, потребности оптовых и розничных торговцев, которые продают
товар конечному потребителю.
«Дифференциация цен»
Дифференциация цены — важнейший элемент ценовой политики предприятия,
позволяющий увеличить долю рынка, повысить конкурентоспособность и
стимулировать спрос на продукцию предлагаемую производителем. В статье дана
краткая характеристика дифференциации цены, представлена дифференциации
цены по различным принципам: территория, скидки, ценовая дискриминация и
прочие. Представлена ссылка, как ценовая дифференциация учитывается при
планировании деятельности предприятия.
Дифференциация цен — один из методов конкурентной борьбы на
современном
рынке.
Она
предполагает,
что
цены
должны
быть
дифференцированы для различных покупателей. Дифференциация цен может
проходить по нескольким направлениям:
· территориальный или географический принцип;
· система скидок;
· ценовая дискриминация;
· прочие дифференциации цен.
При создании ценовой политики предприятия, в методах ценообразования
необходимо учитывать дифференциацию цены. При правильном использовании
она позволяет эффективно использовать финансовые ресурсы предприятия ,
повысить рентабельность. С другой стороны к дифференциации цены надо
подходить осторожно, чтобы не вызвать недовольство потребителей.
Территориальная или географическая дифференциация цены
Географическая или территориальная дифференциация цены играет особую
роль в практике российских предприятия, связано это с большой географической
протяжностью Российской Федерации. Основной здесь вопрос — как учитывать
транспортные издержки для покупателей из различных регионов. И тут
существуют два принципиальных способа:
1. Цена для покупателей различается на величину транспортных расходов,
связанных с доставкой продукции до потребителя. С одной стороны это
кажется наиболее справедливым, так как каждый клиент оплачивает только
свои транспортные расходы, с другой стороны для территориально
отдаленных покупателей цена может превышать разумные рамки, и этот
рынок может быть потерян для продавца.
2. Установление единой цены, без дифференциации по территориальному
принципу. В цене учитываются некоторые средние транспортные издержки.
Благодаря этому есть возможность привлечь покупателей из удаленных
территорий, правда, покупатели из менее удаленных территорий
вынуждены нести повышенные издержки.
Помимо прямого применения выше перечисленных способов дифференциации
цены, существуют модифицированные способы:
1. Устанавливаются несколько цен для различных территорий. В пределах
этих территорий цена одинакова, при переходе границы территории, цена
меняется. При рациональном делении на территории — этот способ может
принести хорошее конкурентное преимущество.
2. Продавец выбирает несколько базовых пунктов. В этих пунктах
устанавливаются единые цены. При реализации с этих пунктов к цене
добавляются транспортные издержки по доставке до потребителя. В этом
случае дифференциация цены есть, и в то же время есть некая
справедливость в установлении цены — кто дальше тот платит больше.
3.
Дифференциация цены через систему скидок
В российской практике дифференциация цен через систему скидок встречается
в следующих вариантах:
1. Скидка в зависимости от способа оплаты. Как правило, в российской
практике принято, что оплата наличными подразумевает скидку, в отличие
от безналичного способа оплаты;
2. Скидка в зависимости от сроков оплаты. При предоплате цена на товар
ниже, чем с отсрочкой платежа;
3. Скидка в зависимости от объема покупаемого товара, или оптовая скидка.
Чем больше объем, тем меньше цена. Оптовая цена может,
устанавливается как при отдельной покупке, так и по сумме покупок за
определенный период;
4. Сезонная скидка. Стимулирование покупателей приобретать товар в
период пониженного спроса, связанного с сезонностью;
5. Скидки, связанные со специальными акциями. Закрытие на ремонт и
переоборудование, юбилейные распродажи.
Дифференциация цены через ценовую дискриминацию
При установлении дискриминационных цен предприятие продает одинаковый
товар (или товар с одними затратами) по различным цена. Выбор цены
определяется различными факторами:
1. Потребительский сегмент. Один и тот же товар различным слоям
населения продается по различным ценам;
2. Место продажи товара. Товар продается по разной цене в разных местах,
хотя издержки обращения отличаются не сильно. Например билеты в
кинотеатры, театры и другие увеселительные мероприятия;
3. Вариант товара. Один и тот же товар, но отличающийся например цветом,
отдельным элементом в конструкции может продаваться по различным
ценам;
4. Время. Цены в выходные и будние дни, днем и ночью могут отличаться;
5. Качество обслуживания. Цена с улыбчивым и приветливым продавцом,
который занимается только одним покупателем, может быть выше цены
магазина самообслуживания;
6. Имидж товара. Товар может быть одним и тем же, но иметь разную
торговую марку и продаваться будет по разным ценам.
Прочие дифференциации цены
Сюда включены те дифференциации, которые не вошли в предыдущие пункты:
1. Предложение пакета товаров. Вариант модификации оптового способа
дифференциации цены. При покупке определенного набора товаров, цена на
единицу товара может быть меньше;
2. Уменьшение цены за счет зачета цены, сдаваемого покупателем
аналогичного старого товара;
3. Премии или компенсации. Покупателю купившему определенный товар могут
компенсировать часть цены, предоставить скидку на следующую покупку или
подарить подарок.
Пример дифференциации цены представлен в файле: Планирование отгрузок.
В файле представлена дифференциация цены в зависимости от объема
покупаемого товара.
Планирование деятельности предприятия и последующий анализ финансовохозяйственной деятельности должен осуществляться с учетом сложившейся на
предприятии
системы
ценообразования,
включающую
и
ценовую
дифференциацию.
Финансово-экономический анализ автотранспортной
деятельности
Одним из основных факторов формирования прибыли является себестоимость
выполненных перевозок. Если она за отчетный период повысилась, то при
остальных равных условиях размер прибыли за этот период обязательно
уменьшится за счет этого фактора на такую же величину. Между размерами
величины прибыли и себестоимости существует обратная функциональная
зависимость. Чем меньше себестоимость, тем больше прибыль, и наоборот.
Себестоимость является одной из составных частей хозяйственной деятельности
и соответственно одним из важнейших элементов этого объекта управления.
Анализ, выполняя одну из основных управленческих функций, входит в
управляющую подсистему, и недостаточное его функционирование в этом звене
приводит к снижению эффективности системы управления себестоимости в
целом.
В себестоимости находят выражение все затраты предприятия, связанные с
производством и выполнением перевозок. Ее показатели отражают степень
использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов, качество работы
отдельных работников и руководства в целом.
Основными задачами анализа себестоимости перевозок является:
· изучение состояния и тенденции экономического развития предприятия за
прошлые периоды;
· прогнозирование результатов деятельности на основе сложившихся
тенденций развития и предполагаемых изменений в перспективе;
· изучение влияния объективных и субъективных, внешних и внутренних
факторов на результаты хозяйственной деятельности, что позволяет объективно
оценивать работу предприятия, делать правильную диагностику его состояния и
прогноз развития на перспективу, выявлять основные пути повышения его
эффективности;
· поиск резервов повышения эффективности производства на основе изучения
передового опыта и достижения науки и практике;
· обоснование мероприятий по устранению выявленных недостатков и
освоению резервов повышения эффективности функционирования предприятия с
целью повышения его конкурентных преимуществ.
Характер этих задач свидетельствует о большой практической значимости
анализа себестоимости перевозок в деятельности предприятия.
Анализ себестоимости перевозок имеет большое значение в системе
управления затратами. Он позволяет выяснить тенденции изменения данного
показателя, выполнение плана по его уровню, определить влияние факторов на
его прирост, установить резервы и дать оценку работы предприятия по
использованию возможностей снижения себестоимости перевозок.
В настоящее время все большее значение начинают приобретать вопросы
повышения уровня транспортного обслуживания пассажиров, которые в рыночных
условиях хозяйствования тесно связаны с проблемой сервиса и качества
предоставляемых услуг.
Основной задачей работы пассажирского транспорта является полное,
своевременное и качественное удовлетворение потребностей населения в
перевозках. Причем необходимо сконцентрировать внимание на улучшение
качества обслуживания пассажиров транспортными услугами.
В условиях перехода к рыночной экономике автотранспортное предприятие
становится объектом изучения хозяйственной деятельности. В данном разделе в
качестве объекта анализа выбран филиал «Троллейбусный парк».
1. Понятие текущих затрат автомобильных перевозок
Себестоимость
является
одним
из
самых
важных
показателей,
характеризующих
эффективность
деятельности
предприятия.
Уровень
себестоимости во многом определяет тарифы на перевозку грузов и пассажиров,
прибыль предприятия, рентабельность перевозок, финансовое состояние
автотранспортного предприятия. Если она за отчетный период повысилась, то при
прочих равных условиях размер прибыли за этот период уменьшится за счет этого
фактора на такую же величину. Снижение себестоимости создает предпосылки
снижения перевозного тарифа, что вследствие приведет к привлечению большого
числа клиентов, потребителей услуг транспортных предприятий. Чем меньше
себестоимость, тем больше прибыль, и наоборот.
Под себестоимостью понимают затраты, приходящиеся на единицу продукции.
В себестоимость входят потребленные оборотные средства, доля основных
фондов в виде амортизационных отчислений, заработная плата работающих и
отчисления на социальное страхование. На себестоимость влияет много
различных факторов (количество пассажиров, тип подвижного состава,
расстояние поездки пассажира, организация управления перевозками), поэтому
ее величина может быть неодинакова для автотранспортных предприятий,
выполняющих одни и те же перевозки.
На автомобильном транспорте различают себестоимость по видам перевозок и
видам деятельности. При этом выделяются индивидуальная и отраслевая
себестоимость.
Индивидуальная
себестоимость
формируется
на
автотранспортном предприятии и отражает конкретные расходы по
осуществлению перевозок и ли услуг. Отраслевая себестоимость представляет
собой среднюю себестоимость продукции по отрасли и определяется делением
расходов всех по АТП отрасли на общий объем перевозок.
Основными факторами, влияющими на уровень себестоимости перевозок
являются объем выполненной транспортной работы, уровень затрат на ее
выполнение, экономное использование материалов, топлива, электроэнергии,
запасных частей, сокращение непроизводительных и административноуправленческих расходов, правильное расходование фонда оплаты труда,
повышение производительности труда и т.д. Таким образом, себестоимость
является критерием эффективности автомобильного транспорта, который
наиболее полно отражает индивидуальные усилия предприятий по экономии
материальных, трудовых и денежных ресурсов на единицу выпускаемых товаров
и оказываемых услуг.
Под себестоимостью перевозок понимают выраженные в денежной форме
затраты товарного предприятия на выполнение определенного объема
транспортной продукции, связанные с использованием в процессе производства
основных фондов, материалов, сырья, топлива и энергии, а также труда.
В общем виде себестоимость единицы транспортной работы находится как
частное от деления общей суммы затрат на объем выполненной транспортной
работы. Наиболее часто на практике применяются себестоимость на 1 км или 100
т.-км.
При определении себестоимости перевозок учитываются только расходы,
связанные с перемещением пассажиров.
Для анализа себестоимости автомобильных перевозок затраты делятся на:
1) условно-переменные затраты (изменяются пропорционально изменению
общего пробега):
·затраты на топливо;
·затраты на смазочные материалы;
·затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт;
·затраты на восстановление износа и ремонт шин;
·амортизационные отчисления по подвижному составу, которого нормы
амортизации установлены в процентах на 1000 км пробега.
2) заработная плата всех работников предприятия, занятых на данном виде
перевозок: зарплата основная и дополнительная, отчисления на социальное
страхование;
3) условно-постоянные затраты (не зависят от пробега):
· общехозяйственные расходы;
· амортизация основных фондов, для которых нормы амортизации установлены
в процентах от стоимости (кроме ПС).
По характеру затрат и способу включения в себестоимость перевозок
подразделяют на прямые и косвенные.
Под прямыми затратами понимаются затраты, которые можно непосредственно
отнести на себестоимость перевозок того или иного вида перевозок.
Косвенные затраты - это затраты, которые не могут быть непосредственно
отнесены на себестоимость тех или иных перевозок, поскольку они связаны с
управлением всем предприятием, осуществляющим, как правило, различные
виды перевозок.
Себестоимость пассажирских перевозок – это величина эксплуатационных
расходов на пассажирские перевозки, приходящаяся в среднем на 10 пас.-км.
Z=З/ПКМ*10,(1.1)
где З – общая сумма затрат на пассажирские перевозки, руб.
ПКМ – пассажирооборот, пас.-км .
Широкое применение получил показатель затрат на 1 руб. общего объема
доходов, который также является одним из показателей себестоимости.
Преимущество этого показателя заключается в том, что он выражает
себестоимость в денежном выражении, без прямого отношения к объему
выполненной работы, и потому может служить измерителем эффективности
производственных затрат.
Показатель затрат на 1 руб. доходов определяется по формуле:
S=З/Д,(1.2)
где Д – общий объем доходов за отчетный период, руб.
Конечной целью изучения себестоимости является выявление резервов ее
дальнейшего снижения. Общий уровень себестоимости складывается из
отдельных статей расхода, поэтому сводная динамика себестоимости зависит от
динамики расхода по этим статьям и соответственно фактического уровня
себестоимости.
Группировка затрат по статьям калькуляции дает возможность определить
непосредственное участие отдельных видов затрат в образовании себестоимости
и раскрыть факторы, формирующие достигнутый уровень себестоимости.
На автомобильном транспорте следующие распределение расходов по статьям
калькуляции:
· заработная плата водителей, руководителей, специалистов и служащих;
· налоги и отчисления от средств на оплату труда;
· топливо;
· смазочные и другие эксплуатационные материалы;
· ремонт автомобильных шин;
· ремонт и техническое обслуживание подвижного состава;
· амортизация основных средств;
· общехозяйственные (накладные) расходы;
Анализ себестоимости перевозок должен выяснить, как выполнены
мероприятия, направленные на снижение себестоимости, по каким статьям
средств, затрат получена экономия и по каким перерасход средств, какие факторы
и в какой степени повлияли на уровень себестоимости, какие имеются резервы
дальнейшего ее снижения. Чтобы ответить на поставленные вопросы, анализ
себестоимости перевозок желательно проводить в такой последовательности:
· определить отклонение от плана по общей сумме затрат и по каждой статье
калькуляции, а также выявить основные причины экономного или неэкономного
расходования средств;
· установить влияние на себестоимость изменения затрат и объема работы;
· проанализировать изменение доли переменных, постоянных расходов и
заработной платы водителей в себестоимости;
· определить влияние технико-эксплуатационных показателей.
При проведении анализа себестоимости перевозок необходимо проверить,
соблюдается ли на АТП единство показателей плана и учета затрат на
эксплуатацию. Анализ себестоимости проводят по каждой марке автомобилей и в
целом по АТП.
Снижение себестоимости перевозок имеет большое народно-хозяйственное
значение, так как позволяет снизить себестоимость перевозок пассажиров.
Виды анализа себестоимости перевозок
Классификация анализа по различным признакам способствует правильной
постановке его целей и задач, а также выбору соответствующего инструментария
для его проведения.
По целям и задачам исследования выделяют анализ качества плана, базисных
показателей, тенденций развития организации, результатов хозяйственной
деятельности, материалов для принятия управленческих решений, стратегических
предложений и т.д.
В зависимости от направления исследования деятельности организации
различают
финансово-экономический,
технико-экономический,
экономикокоммерческий, управленческий, экономико-экологический и другие виды анализа.
При проведении финансово-экономического анализа основное внимание
уделяют финансовой сторон деятельности: финансовому плану, эффективности
использования собственного и заемного капитала, платежеспособности,
финансовой устойчивости и т.д. Однако характер и содержание этого вида
анализа не позволяют выделить и тем более измерить влияние технических,
технологических и организационных факторов на результаты производства.
Углубленный подход характерен для технико-экономического анализа,
связанного не только с оценкой экономических показателей деятельности
организации, но и с изучением технических вопросов производства. Если речь
идет об автотранспортной организации, то такими вопросами являются
повышение надежности и долговечности работы подвижного состава, организация
перевозок,
снижение
материальных
затрат
на
осуществление
и
совершенствование технологии выполнения технического обслуживания и
ремонта (ТО и Р) подвижного состава.
Рыночные экономические отношения повысили роль экономическогокоммерческого анализа, который позволяет ответить на два вопроса: каковы
перспективы спроса на выпускаемые товары и услуги и может ли
автотранспортная организация приобрести необходимое количество ресурсов.
Управленческий анализ проводят с целью обобщения информации по
функциям управления, технологии и эффективности управленческого процесса.
Экономико-экологический анализ направлен на оценку воздействия на
окружающую среду производственных процессов, определение размера затрат на
природоохранную деятельность и ущерба от нарушения требований
экологического законодательства.
По кругу изучаемых вопросов (содержанию аналитической программы) анализ
может быть полным (комплексным), предполагающим изучение всех сторон
деятельности, и локальным (тематическим, частным), рассматривающим
отдельные конкретные вопросы.
По изучаемым объектам анализ подразделяют на межотраслевой, отраслевой,
анализ организации, подразделения, функциональной службы, производства и
рабочего места.
По субъектам, осуществляющим анализ, он может быть внешним и
внутренним. Внешний проводится сторонними организациями ведомствами или
вышестоящими организациями. Внутренний анализ, выполняемый собственными
силами и средствами автотранспортной организации, ориентирован на
повышение эффективности ее деятельности. Это наиболее распространенный
вид анализа.
По широте изучения объектов различают внутрихозяйственный (анализируется
деятельность одной организации) и сравнительный анализ (исследуется и
сопоставляется
деятельность
нескольких
однородных
организаций
и
подразделений, или анализируются несколько видов деятельности).
По повторяемости возможны разовый анализ, который проводится по мере
необходимости, и периодический, выполняемый через определенные промежутки
времени.
Разовый анализ целесообразно применять для изучения достаточно
устойчивых явлений либо отдельных сторон деятельности организации.
Например, при необходимости систематически изучать состав производственных
и вспомогательных рабочих. Достаточно уделять внимание этим вопросам одиндва раза в год. Нередко необходимость выполнения разового анализа вытекает из
результатов оперативного или периодического анализа.
Под периодическим следует понимать анализ, который проводится через
длительные интервалы времени (месяц, квартал, год) и позволяет проверить
состояние производства по всем показателям, определить их динамику, выявить
достижения и вскрыть недостатки.
По периодам проведения выделяют анализ ежедневный, месячный,
квартальный и годовой.
По назначению (или характеру принимаемых решений) анализ может быть
предварительным, оперативным (текущим) и итоговым (последующим).
Предварительный анализ проводят на основе оценки достигнутого уровня
реализации плана, эффективности использования ресурсов в прошлом и степени
обеспеченности ими в будущем с целью прогнозирования выполнения плановых
показателей на конец отчетного периода.
По осуществлению оперативного анализа по данным повседневного учета и
контроля за ходом работы немедленно фиксируются нарушения в организации
производства и одновременно устанавливаются причины и виновники нарушения.
Такой анализ позволяет активно и своевременно вмешиваться в ход
производства, влиять на его результаты, а не только учитывать ошибки
впоследствии.
Итоговый анализ обеспечивает оценку результатов деятельности организации
за определенный период и служит базой перспективного анализа, выявляющего
основные тенденции развития изучаемого объекта.
По времени и месту в управленческом цикле анализ может быть
перспективным и ретроспективным. Перспективный анализ аналогичен
предварительному (проводится для обоснования управленческих решений и
оценки ожидаемых результатов реализации этого решения), ретроспективный,
или последующий, выполняется после претворения в жизнь управленческого
воздействия для определения фактического результата и сопоставления его с
ожидавшимся. Связь перспективного и ретроспективного анализа состоит в
выявлении и проверке полученных закономерностей (диалектика экономического
анализа), анализируя прошлое, легче планировать будущее.
По применяемой методике изучения анализ подразделяют на диагностический,
сопоставительный, факторный, маржинальный, функционально-стоимостной
(ФСА), экономико-математический и т.д.
Диагностический анализ позволяет оценить общее состояние организации,
основные отклонения от нормального хода хозяйствования и наметить
дальнейшие действия, сопоставительный – провести сравнение. Факторный
анализ применяют для выявления факторов, влияющих на результат, и характера
этого влияния.
Маржинальный анализ основан на оценке и установлении причинноследственных связей объема продаж, себестоимости и прибыли при делении
издержек на переменные и постоянные.
При проведении ФСА рассматривается комплекс функций анализируемого
объекта, реализация которых сопряжена с материальными затратами,
определяются эти затраты и выявляются резервы их сокращения.
Экономико-математический анализ опирается на модели (в том числе
статистические), в которых для описания экономических объектов или процессов
применяются математический аппарат.
По
характеру
связи
между
показателями
анализ
может
быть
детерминированным (при наличии строгой, функциональной связи между
факторами и результатом) и стохастическим (вероятностная связь)
По применению механических средств различают анализ, выполняемый
механизированным или немеханизированным способом .
Методики анализа текущих и общих затрат
Под методикой понимается совокупность способов и правил наиболее
целесообразного выполнения аналитической работы. Применение тех или иных
способов зависит от цели и глубины анализа, объекта исследования и так далее.
По мнению Г.В. Савицкой функционально-стоимостной анализ (ФСА)
представляет собой эффективный способ выявления резервов сокращения
затрат, который основывается на поиске более дешевых способов выполнения
главных функций (путем организационных, технических, технологических и других
изменений производства) при одновременном исключении лишних функций .
Конечной целью ФСА является поиск наиболее экономичных с точки зрения
потребителя и производителя вариантов того или иного практического решения.
Для достижения этой цели с помощью анализа должны решаться следующие
задачи:
· общая характеристика объекта исследования;
· детализация объекта на функции;
· группировка выделенных функций на главные, вспомогательные и ненужные;
· определение и группировка затрат соответственно выделенным функциям;
· исчисления суммы затрат на перевозки при исключении лишних функций и
использования других технических и технологических решений;
· разработка предложений по технологическому и организационному
усовершенствованию процесса.
Так, Стражев В.И. предлагает следующие основные принципы ФСА:
1. Функциональный подход. Он означает, что при анализе внимание
исследователя концентрируется не на объекте и его элементах (носителях
функций), а на самих функциях, абстрагируясь от объекта.
2. Соединение функционального и экономического подхода. Он позволяет
решать одновременно на первый взгляд две взаимно исключающие задачи –
повышение качества и снижение себестоимости объекта.
3. Соединение инженерного и экономического подходов. Этот принцип
обеспечивает поиск и решение сложных инженерно-экономических задач с целью
устранения вредных и ненужных функций, а также снижение затрат
дорогостоящих функций.
4. Своевременная минимизация будущих затрат. Главное внимание при ФСА
уделяется не прошлым затратам, которые уже совершились, а будущим затратам,
которые следует минимизировать.
5. Нестандартный подход. При ФСА максимально используются оригинальные,
необычные, нестандартные решения.
6. Широкое использование системного подхода как при использовании функций
(их группировка и определение значимости), так и при исследовании затрат на
выполнение этих функций.
7. Универсальность ФСА. Согласно этому принципу, ФСА можно применять
везде, где создается потребительная стоимость. Объектом его может быть и сам
ФСА .
Реализация этих принципов с целью решения задач ФСА обеспечивается его
методикой, которая включает следующие основные этапы.
Подготовительный этап. На данном этапе выбирается объект будущего
исследования, создается временная исследовательская группа из специалистов
разного направления для более полного охвата всех инженерно-экономических и
технических особенностей объекта. Разрабатывается подробный календарный
план выполнения исследования, оформляются все нормативные документы,
связанные с проведением ФСА.
Информационный этап. Главная задача, которая решается на этом этапе, сбор, изучение и обобщение разнообразных данных об исследуемом объекте.
Они должны отражать условия, новейшие достижения в отраслях науки и техники,
так или иначе связанных с этим объектом, удерживать всю без исключения
экономическую информацию, имеющую отношение к анализируемому объекту.
Данный этап нередко называют фундаментом ФСА, потому что от полноты и
достоверности собираемой информации во многом зависит успех последующих
этапов ФСА.
Аналитический этап. На данном этапе производится четкое формулирование
всех функций, их группировка по значимости(главная, основная, вспомогательная,
ненужная и вредные), оценка значимости функций в процентах к главной,
определение затрат по функциям и их удельного веса в процентах к общей сумме
затрат объекта, определение коэффициента соотношения затрат и функций и
выявление дорогостоящих функций, формирование задач по совершенствованию
объекта анализа.
Творческий этап. На этом этапе осуществляется разработка вариантов
упрощения и удешевления себестоимости перевозок. Здесь решаются задачи по
совмещению функций, возможности ликвидации ненужных функций, удешевление
элементов перевозок, устанавливаются разные варианты выполнения основных
функций, производится обсуждение и отбор наиболее реальных вариантов с точки
зрения их реализации.
В разработке предложений участвует весь творческий коллектив. В качестве
экспертов могут привлекаться и другие специалисты. Обсуждение ведется обычно
в форме круглого стола. Для обоснования эффективности каждого предложения
используются методы «мозговой атаки», «мозгового штурма», синектический,
морфологический, «Дельфы», ПАТТЕРН и другие.
Исследовательский
этап.
Экспериментальная
проверка
выдвинутых
предложений – главная задача исследовательского этапа. Для ее решения
обычно проводятся все необходимые технические, технологические и
экономические расчеты, проверяется соответствие нового варианта перевозок
условиям его использования пассажирами.
Рекомендательный этап. На этом этапе должен быть сделан окончательный
выбор вариантов изменений исследуемого объекта, который бы снижал его
потребительских качеств. При этом оформляется вся необходимая документация
по
выбранному
варианту
усовершенствования
объекта.
Здесь
же
разрабатываются планы-графики внедрения результатов анализа в производство.
Необходимая
документация
производственного
характера
передается
техническим, экономическим и другим заинтересованным службам.
Этап внедрения, на котором утверждается проект плана-графика внедрения
рекомендаций, и осуществляются работы по его выполнению. На этом же этапе
подводятся результаты проведенной работы, определяется ее экономический
эффект, оформляется отчет о результатах анализа, решаются вопросы
материального поощрения участников разработки и внедрения результатов ФСА .
Практика применения ФСА, особенно за рубежом, показала, что наибольший
эффект дает на предпроектной и проектной стадиях жизненного цикла перевозок.
На остальных стадиях его эффективность ниже, но не меньше по сравнению с
технико-экономическим
анализом,
который
является
его
логическим
продолжением.
По мнению Стражева В.И. важную роль в снижении себестоимости продукции
играет оперативный анализ. С его помощью своевременно оцениваются
складывающиеся хозяйственные ситуации с формированием себестоимости
перевозок, вовремя вскрываются отрицательные причины и недостатки в работе,
внутрихозяйственные резервы улучшения использования производственных
ресурсов и оперативно принимаются управленческие решения по устранению
отрицательных причин и мобилизации выявленных резервов снижения
себестоимости перевозок.
Характерной особенностью оперативного анализа себестоимости является
своевременность: он проводится в течении того отрезка времени, в котором
возникли и продолжают действовать краткосрочные причины, вызывающие
отклонения в формировании себестоимости перевозок.
С помощью оперативного анализа вскрываются причины и виновники
допущенного перерасхода фонда заработной платы с целью быстрейшего его
устранения и предупреждения.
Представляет практическую ценность и оперативный анализ других элементов
затрат, в частности топлива, энергии всех видов, вспомогательных материалов и
другие, чтобы своевременно предупреждать и устранять причины возникновения
их перерасхода.
При выборе их имеющихся методик оперативного анализа себестоимости
перевозок необходимо обращать внимание на наиболее типичные их недостатки:
стремление ежедневно определить полную фактическую себестоимость
перевозок, затраты на рубль перевозок, составить фактическую калькуляцию
себестоимости и установить ее отклонения от плана
Эффективный оперативный анализа себестоимости перевозок возможен
только в комплексе с другими основными элементами оперативного учета и в
первую очередь с планированием и регулированием. Наиболее благоприятные
условия для этого создают автоматизированные системы управления с
современной быстродействующей вычислительной и организационной техникой .
Анализ себестоимости перевозок филиала «Троллейбусный парк »
Характеристика предприятия
Основные функции филиала «Троллейбусный парк № 2»
- выпуск подвижного состава на линию
- осмотр, ремонт и хранение пассажирского состава
- техническое обслуживание
- содержание зданий и сооружений.
Целью деятельности филиала является удовлетворение потребностей
населения, организаций и предприятий в пассажирских перевозках,
осуществление деятельности, направленной на получение прибыли.
Главной особенностью деятельности филиала «Троллейбусный парк № 2»
является транспортное обслуживание населения по установленным тарифам.
Производственная база парка на 01.01.2008 год составляет 250 ед.
пассажирских троллейбусов, которые отличаются вместимостью, уровнем
потребления электроэнергии.
В парке в наличии имеется 15 единиц автотранспортной техники, 1 грузовой
троллейбус и 3 музейных экспоната.
Парк обслуживает 17 маршрутов.
Закрепление подвижного состава по колоннам:
І колонна: 3, 16, 16д, 60 маршруты
*численность водительского состава – 133 чел.
ІІ колонна: 5, 15, 23, 59 маршруты
*численность водительского состава – 127 чел.
ІІІ колонна: 20, 30, 41д, 49 маршруты
*численность водительского состава – 128 чел.
ІV колонна: 11,19, 27, 43, 51 маршруты
*численность водительского состава – 110 чел.
За 2007 год объем выполненной транспортной работы составил 1179571,4
тыс.м-м.км. Выполнение запланированного количества рейсов за 2007 год
составило 1236657 ед.
Средний коэффициент выпуска за 2007 год составил – 72,1.
Анализ финансовых результатов
Финансовую устойчивость и платежеспособность организации может
характеризовать группа показателей, представленных в таблице 1. Источник
информации – бухгалтерский баланс (форма 1).
Таблица 1 – Показатели, характеризующие финансовую устойчивость и
платежеспособность организации
Наименование
Порядок расчета
Значение Значение Изменение
показателя
на начало на конец
2007 г.
2007 г.
Показатели, характеризующие финансовую устойчивость организации
Коэффициент
Кф.н. = (раздел III+ стр.550)/ 0,91
0,63
-0,28
финансовой
стр.300
независимости
(автономии) (Кф.н.)
Коэффициент
Кф.з. = стр.300 /(раздел III+ 1,1
1,59
0,49
финансовой
стр.550)
зависимости
(автономии) (Кф.з.)
Коэффициент
Ку.ф. = (раздел III+ стр.550 0,91
0,63
-0,28
устойчивого
+ стр.510)/ стр.300
финансирования
(Ку.ф.)
Коэффициент
Кф.р. = раздел IV/ (раздел 0,09
0,64
0,55
финансового риска III+ стр.550)
(Кф.р.)
Показатели, характеризующие платежеспособность организации
Коэффициент
Кс.о. = ( раздел III + стр.550 -0,93
-8,72
7,79
обеспеченности
– раздел I)/ раздел II
собственными
оборотными
средствами (Кс.о.)
Коэффициент
Ко.а. = (раздел IV – 0,09
0,37
0,28
обеспеченности
стр.550)/стр.300
финансовых
обязательств
активами (Ко.а.)
Коэффициент
Ка.л.
= 0,004
0,002
-0,002
абсолютной
(стр.250+стр.260)/(стр.590 –
ликвидности (Ка.л.) стр.510 – стр.550)
Коэффициент
Кб.л. = (стр.250+стр.260 + 0,06
0,01
-0,05
быстрой
стр.230)/(стр.590 – стр.510 –
ликвидности (Кб.л.) стр.550)
Коэффициент
Ка.л. = раздел II /(стр.590 – 0,52
0,1
-0,42
текущей
стр.510 – стр.550)
ликвидности (Кт.л.)
Далее, некоторые из рассмотренных коэффициентов, представлены
графически.
1 . Коэффициент текущей ликвидности
Рис. 1
Как видно из диаграммы (рис. 1), на конец отчетного периода коэффициент
текущей ликвидности уменьшился на 0,42 пункта, что говорит о недостаточной
обеспеченности филиала собственными оборотными средствами для ведения
хозяйственной деятельности и своевременного погашения срочных обязательств
к нормативу, а также характеризует отрицательную тенденцию увеличения
оборотных средств на конец года.
Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами
Рис. 2
Ксо показывает, что доля оборотных активов филиала уменьшилась в течение
отчетного периода на 7,79 пункта. Такие результаты можно объяснить тем, что в
последние месяцы 2007 года было получено большое количество троллейбусов
(рис. 2).
Коэффициент обеспеченности финансовых обязательств активами
0,09
0,37
Рис. 3
Коэффициент обеспеченности финансовых обязательств активами на конец
года равен 0,37. Этот коэффициент поднялся на 0,3 пункта в сравнении с началом
периода. Это говорит о том, что у предприятия сократилась возможность в случае
необходимости удовлетворить требования кредиторов за счет реализации своих
активов (рис. 3).
2.3
Анализ
объема
перевозок
пассажирооборота
филиала
«Троллейбусный парк № 2»
Технико-экономические показатели за 2007 год представлены в таблице 2.
№ п/п
1.
2.
3.
4.
5.
6.
по раб. дням,
утром
вечером
по выходным
дням
7.
по раб. дням,
утром
вечером
по выходным
дням
8.
9.
• в час "ПИК"
• межпик
10.
11.
12.
13.
Таблица 2– Технико-экономические показатели
Наименование
ед.изм. Январь-февраль Январь-февраль
2007
2008
Инв.кол-во п.с. на начало года
ед.
223
249
Получение п.с.
ед.
55
65
Списание п.с.
ед.
31
63
Инв.кол-во п.с. на конец года
ед.
247
249
Среднеинвентарн. кол-во п.с.
ед.
226,7
246,6
Выпуск средний, в т.ч.
ед.
172,0
177,8
ед.
192,1
198,7
ед.
177,7
183,2
ед.
170,3
173,6
ед.
126,5
131,2
Коэф. использов. средн., в т.ч.
%
%
%
%
%
84,7
78,4
75,1
55,8
Общий пробег
тыс.км.
Выполнено рейсов всего, в т.ч.:
шт.
шт.
374254
шт.
835525
Уровень выполнения рейсов
%
Машино-часы в движении
тыс.м.час
Количество перевезенных платных млн.чел.
пассажиров
Объем транспортной работы
1105,0
75,9
80,6
74,3
70,4
53,2
72,1
12081,8
1209779
372365
864292
12427,7
1236657
755,9
41,4
784,6
46,8
1179,4
14.
15.
Регулярность движения
Уровень потерь всего,
в т.ч. по тех.неисправности
%
0,16
0,14
98,2
0,21
0,18
98,3
По состоянию на 01.01.2008г. в филиале имелось 249 пассажирских
троллейбуса. За 2007 год введено в эксплуатацию 65 и списано 63 троллейбуса
Средний возраст троллейбусов за 2007 год составил 7,39 года, 2006 год - 11,2
года.
Филиал в 2007 году обслуживал 17 маршрутов.
Среднесуточный выпуск на линию в 2007 году составил 177,8 единиц, в 2006
году – 172,0 единицы. Выпуск, в среднем, вырос на 3,3%.
В часы «ПИК» - утром выпуск составил – 183,2 единицы и вырос к
соответствующему периоду прошлого года на 5,5 единиц.
Общий пробег составил за 2007 год 12427,7 тыс. км. Рост к соответствующему
периоду прошлого года составил 2,9 %.
Регулярность движения за 2007 год составила 98,3% и выше уровня 2006 года
на 0,1 пункта.
За 2007 год план перевозки пассажиров выполнен на 101,4%. При задании 46,1
млн. чел. фактически перевезено 46,8. По отношению к 2006 году фактическое
выполнение составило 112,9%.
Объем транспортной работы составил 1179,4 млн.м.м.км и увеличился к 2006
году на 74,4 млн.м.м.км.
Для обеспечения подвижного состава в технически-исправном состоянии в
филиале выполнены следующие работы (таблица 3).
Таблица 3– Технические осмотры и ремонты
Вид ремонта
2006г. 2007г.
ТР
152 159
ТО-2
821 912
ТО-1
10889 7786
ЕО
78094 78183
Средний межремонтный пробег после ТР (тыс. км) 65,4 68,302
Межремонтный пробег после ТО-2 (тыс. км)
12,542 11,994
Коэффициент технической готовности в 2007 году при плановом задании 0,873
составил 0,889.
Уровень потерь по техническим неисправностям за 2007 год составил 0,18, при
плановом уровне потерь - 0,5. За 2007 год потери линейного времени по вине
парка составили 2744 случая или 1666,86 часа, которые представлены в таблице
4.
Таблица 4 – Непроизводительные потери линейного времени
Наименование показателя Случаи Часы
Простои
2313
1300 ч. 9 мин.
Заходы
168
233 ч. 59 мин.
Опоздания
263
132 ч. 44 мин.
Всего:
2744
1666 ч. 52 мин.
По тех. причинам
2320
1406 ч. 3 мин.
Простой в ремонте 1 единицы п/с при проведении текущего ремонта при плане
8 дней составил 9,04 дня.
Данные по текучести кадров представлены в таблице 5.
Таблица 5 – Данные по текучести кадров филиала
2006 год
2007 год
Текучесть кадров составила
8,3%
9,76%
Текучесть кадров рабочих основной деятельности 14,55% 9,26%
водителей троллейбуса
6,09% 4,79%
ремонтных рабочих
9,45% 6,27%
руководителей специалистов и служащих
4,94% 1,06%
Прочих
14,55% 19,6%
Текучесть кадров работников парка увеличилась на 1,46 пункта, к
соответствующему периоду прошлого года, за счет текучести кадров по
профессии кондуктор.
/п
1
2
3
4
5
6
Таблица 6 – Анализ непроизводительных затрат рабочего времени
№
Показатели
Е Троллейбусный
парк
п
д. №2
и 2006
2007
%
зм.
Среднесписочная численность
чел 982
1071
109,1
Потери рабочего времени
ч/дн 626
1087
173,6
Отпуска без сохранения з/п
ч/дн 230
530
230,0
Прогулы и другие нарушения труд. дисциплины ч/дн 373
534
143,2
Внутрисменные простои
ч/дн 23
23
100
Непроизводительные потери в расчете на 1 ч/дн 0,6
1,01
чел.,в т.ч.
Среднемесячная заработной плата и среднесписочная численность работников
парка представлена таблицей 7.
Таблица 7 – Среднемесячная заработной плата и среднесписочная
численность работников парка
2006 2007 г.
г.
№
Наименование СреднеСредн Средне- Среднемесяч
показателей
еная з/плата
п/п
списочная
списочная месяч
тыс. руб.
численность,численность,
ная
человек
человек
з/плат
а
тыс.
руб.
1.
Персонал,
927
786,5 1018,0
928,8
занятый
в
890,1
1081,8
основной
611,5
727,4
деятельности:
1016,4
1180,7
1.1.
водители
505
466,1 524
480,2
1.2.
ремонтные
322
343
рабочие
1.3.
руководители, 71
84
специалисты и
2.
3.
другие
служащие
Персонал,
55
занятый
в
неосновной
деятельности
Итого:
982
53
768,5
1071906,6
Доходы от оказания транспортных услуг населению (без бюджетных средств на
возмещение расходов от оказания услуг по перевозке пассажиров) за 2007 год
составил 10 164,2 млн. руб. при плане 10 012,0 млн.руб. и выросли на 1,32 раза в
сравнении с 2006 годом.
Затраты на пассажирские перевозки в 2007 году составили 32 539 млн. руб., и
выросли на 29,4 % к уровню 2006 года. Окупаемость пассажирских перевозок
представлена в таблице 8.
Таблица 8 – Окупаемость пассажирских перевозок
Наименование статей
ед.
2006г. 2007г. Темп роста,
измерен.
(снижения)
1. Перевозка пассажиров
т.пасс.
41
46
112,9 %
423,8 759,2
2. Доходы
млн. руб. 7
10
132,2 %
688,8 164,2
3. Общий пробег натур.
т.км.
12
12
102,9 %
081,8 427,7
4. Средний тариф 1 перевезенного
руб.
185,6 265,8 143,2 %
Пассажира
5. Расходы по себестоимости
млн. руб. 25 138 32 539 129,4 %
6. Себестоимость 1 перевезенного
руб.
606,8 695,9 114,7 %
Пассажира
7. Себестоимость 1 км пробега
руб.
2080,7 2618,3 125,8 %
8. Доходы без налогов
млн.руб. 7745,5 9859,3 127,3%
9. Расходы без амортизации
млн.руб. 23
28444,2 123,5%
024,8
10. Окупаемость (% возмещения затрат33,6%
34,7% 103,3%
доходами) (удельный вес доходов (без
налогов) к расходам (без амортизации)
11. Доходы от реализации продукциимлн.руб. 934,6 1972,1 211,0%
собственными силами предприятия
Полученные от перевозки пассажиров доходы в 2007 году возмещали расходы
на уровне 34,7 % против 33,6 % в 2006 году.
В 2007 году получено бюджетных средств (в том числе средства транспортного
сбора,
полученного
из
городского
бюджета
для
капитального
и
восстановительного ремонтов) – 19 985 161,5 тыс.руб.
Структура себестоимости по статья м расходов представлена в таблице 9.
Таблица 9 – Структура себестоимости по статьям расходов
Ед. измер.
2006 год
сумма,
тыс.руб
%
Расходы от реализациитыс.руб.
продукции, работ. услуг
В том числе:
- основная и допол.тыс.руб.
зарплата
- ФСЗН
тыс.руб.
- ЧАЭС, ФЗН
тыс.руб.
- обязат.страхование
тыс.руб.
- материалы и запчасти тыс.руб.
НДС
- теплоэнергия
теплоэнергия
- электроэнергия
2007 год
2007/2006,
%
уд.вес, сумма, уд.вес, сумма, уд.вес
тыс.руб %
тыс.руб %
24 476100,0% 32 556100,0%8079974,0
448
422
8
17941,7%
106
2
98215,2%
447
338 485 1,7%
41 001 0,2%
1
6478,4%
470
0,0%
122 184 0,6%
тыс.руб.
тыс.руб.
Г.кал.
тыс.руб. 4
10320,9%
977
на
пассажирскиетыс.руб. 3
89419,9%
перевозки
961
на
собственноетыс.руб. 209 016 1,1%
потребление
- электроэнергия
тыс.КВТ.
на
пассажирскиетыс.КВТ.
перевозки
на
собственноетыс.КВТ.
потребление
- водообеспечение
тыс.руб. 36 264 0,2%
водообеспечение
куб.м.
- ремонт шин
тыс.руб. 225 710 1,2%
ремонт шин
шт.
0,0
- ГСМ
тыс.руб. 51 846 0,3%
- кап.ремонт п/с натыс.руб.
заводе
кап.ремонт п/с на заводе тыс.руб.
- кап.ремонт зданий итыс.руб.
сооруж.
- амортизация
тыс.руб. 1
9319,9%
691
- земельный налог
тыс.руб. 67 488 0,3%
- экологический налог
тыс.руб. 9 370 0,04%
-прочие затраты
тыс.руб. 4
73924,2%
409
В том числе:
- содержание «Агенстватыс.руб. 551 242 540
по
реализации
бил.
150
Продукции»
- содержание службытыс.руб. 412 735 474
движения
268
- содержание аппарататыс.руб. 314 723 358
10 53342,7%
875
3
81515,5%
690
0,0%
0,0%
52 245 0,2%
1
5856,4%
208
2354769,0128,8%
148 168 0,6%
25984,0
833243,0 127,9%
11244,0 127,4%
-62262,0 96,2%
121,3%
5
30621,5% 1202988,0129,3%
965
5
06720,5% 1172292,0130,1%
253
239 712 1,0% 30696,0 114,7%
38 621 0,2%
2357,0
106,5%
266 685 1,1%
40975,0
118,2%
65 195 0,3%
13349,0
125,7%
3
82815,5%
600
177 070 0,7%
10 834 0,04%
6
72727,3%
266
1896909,0198,2%
109582,0 262,4%
1464,0
115,6%
1987857,0141,9%
управления
224
содержаниетыс.руб. 2
0372 583
энергохозяйства
116
067
- услуги РСУ
тыс.руб. 30 634 123
995
- услуги автохозяйства тыс.руб.
страхованиетыс.руб. 53 323 55 000
транспорта
- услуги учебного центра тыс.руб. 56 992 231
493
- другие затраты
тыс.руб. 1
2822 361
644
069
В 2007 году основной удельный вес в структуре себестоимости составляли:
заработная плата с начислениями 44,2%, электроэнергия – 21,5% и прочие
затраты – 27,3%.
В 2007 году филиалом оказывались услуги по размещению рекламы, бытовые
услуги, сдача в аренду нежилых помещений, работали объекты общепита
(столовая, буфеты). От прочих видов деятельности в 2007 году получено доходов
390 567 тыс.руб. против 287 384 тыс.руб. в 2006 году. В 2007 году от прочих видов
деятельности получен убыток в сумме – 167 699 тыс. руб. за счет финансового
результата деятельности общественного питания, все остальные виды услуг
являлись прибыльными.
Результатом хозяйственной деятельности филиала ( учетом прочих видов
деятельности) за 2007 год согласно статистической отчетности форма № 2
(«Отчет о прибылях и убытках») явился убыток 2 862,3 млн.руб., 2006 год – 853
млн.руб.
Формирование фонда потребления, фонда накопления производилось за счет
целевого финансирования по сметам. Общая сумма фонда потребления за 2007
год использована в сумме 518 307 тыс.руб., фонда накопления 188 487 тыс.руб.
Мероприятия по повышению производительности труда
* снижение себестоимости перевозки пассажиров:
- за счет экономии денежных средств при сверхнормативной эксплуатации шин
при создании безопасных условий эксплуатации троллейбусов;
- сокращение непроизводительных затрат: резерв, сверхурочные часы, «с
выходных»;
- экономия топливно-энергетических ресурсов;
- вторичное использование материалов и запасных частей, изготовление
деталей, узлов и агрегатов на собственной базе;
- проведение капитального ремонта с заменой кузова собственными силами;
*увеличение доходов за счет проведения мероприятий по увеличению
количества продаваемых талонов одним водителем;
* увеличение прибыли от прочих видов деятельности;
* уменьшение убыточности деятельности объекта розничной торговли и
общественного питания.
3. Основные направления совершенствования анализа и управления
текущими и общими затратами и пути их снижения
Снижение себестоимости перевозок является одним из направлений
эффективности деятельности АТП. В неуклонном снижении себестоимости
проявляется режим экономии, непрерывный рост производительности труда,
совершенствование методов хозяйствования по обеспечению наибольшего
выпуска продукции с наименьшими затратами труда и средств. Снижение
себестоимости служит базой снижения цен и тарифов.
На уровень себестоимости влияют различные факторы.
Внешние факторы. Они не зависят от автотранспортных предприятий, но на
некоторые из них можно воздействовать. К ним относятся: структура
автомобильного парка, цены на материально-технические ресурсы, состояние
дорожной сети, природно-климатические условия, развитие производственнотехнической базы, размещение производительных сил, материально-техническое
снабжение.
Для обеспечения соответствия структуры автомобильного парка условиям
перевозок подвижной состав внутри отрасли должен распределяться таким
образом, чтобы обеспечить его эффективную работу на автотранспортных
предприятиях.
Развитие дорожной сети должно быть согласовано с автотранспортными
органами с учетом маршрутов перевозок пассажиров.
Капитальные вложения в развитие производственно-технической базы должно
направляться тем АТП, которые осуществляют свою деятельность в трудных
природно-климатических условиях [8 , с.237].
Влияние материально-технического снабжения на уровень себестоимости
может быть сглажено организацией учета и контроля за ликвидацией излишних и
сверхнормативных запасов материальных ресурсов.
Организация производства. Снижение себестоимости связано с освоением
передовых методов организации транспортных процессов, совершенствованием
технологии ТО и ТР.
Снижение себестоимости перевозок на пассажирском автомобильном
транспорте
достигается
путем
распространения
прогрессивных
форм
обслуживания
пассажиров
и
обеспечивает
рентабельную
работу
автотранспортных предприятий, особенно в городских условиях.
Применение и развитие рациональных технологий ТО-1, ТО-2, и ТР подвижного
состава значительно повышает коэффициент технической готовности парка, что
обеспечивает увеличение объемов перевозок и снижение их себестоимости.
Улучшение технико-эксплуатационных показателей работы. Эффективная
работа подвижного состава зависит от следующих технико-эксплуатационных
показателей: вместимость, коэффициентов использования вместимости, пробега,
выпуска
на
линию,
продолжительности
их
пребывания
в
наряде,
эксплуатационной скорости, среднее расстояние перевозки. Улучшение каждого
из этих показателей значительно, но по-разному воздействует на снижение
себестоимости перевозок пассажиров.
На производительность и снижение себестоимости перевозок существенно
влияет повышение коэффициента вместимости, которое достигается в условиях
обеспечивающих полную загрузку подвижного состава пассажирами.
Снижение себестоимости перевозок в результате повышения коэффициента
использования пробега достигается применением в практической деятельности
автоматизированной подсистемы управления перевозочным процессом,
увеличением числа междугородних перевозок пассажиров, а также четким
диспетчерским руководством перевозочным процессом.
Повышение коэффициента выпуска на линию и тем самым снижение
себестоимости обеспечиваются четкой работой технической службы по
поддержанию подвижного состава в исправном состоянии, службы эксплуатации
по изучению пассажиропотока, оперативному планированию, выдаче путевых
листов.
Увеличение пребывания подвижного состава на линии достигается путем
повышения сменности их работы.
Одним из основных показателей определяющих качество обслуживания
пассажиров, является скорость сообщения. Создание и расширение сети
скоростных и экспрессных маршрутов является одним из главных направлений
увеличения скорости сообщения и сокращения затрат времени на транспортные
передвижения.
Увеличение расстояния перевозки пассажиров способствует увеличению
пассажирооборота.
Организация труда. Одним из важных путей снижения себестоимости
перевозок является обеспечение превышения темпов роста производительности
труда над темпами роста заработной платы, которое достигается путем
распространения передовых методов организации труда, повышение роли
моральной и материальной заинтересованности, механизации трудоемких
процессов.
Главной производственной силой являются люди, труд которых должен
использоваться наиболее производительно. Этому в значительной степени
способствует система профессиональной и экономической учебы. Рабочие,
овладевшие знаниями, сознательно подходят к решению такой задачи, как
экономия материальных ресурсов, изыскивают наиболее рациональные пути
использования техники, вносят ценные предложения по улучшению организации
труда и производства.
Важным направлением рационального использования рабочей силы является
внедрение научной организации труда и ее дальнейшее совершенствование.
Большое влияние на повышение производительности труда и снижение
себестоимости оказывают состояние трудовой дисциплины, сокращение потерь
рабочего времени. Значительная часть потерь рабочего времени происходит изза плохой организации труда, несвоевременного обеспечения рабочих
материалами, запасными частями, инструментом, из-за текучести кадров,
нарушения трудовой дисциплины, слабой борьбы с этими явлениями. Повышение
производительности труда сокращает удельную численность работающих.
Важным резервом снижения себестоимости является сокращение аппарата
управления.
Режим экономии. На величину себестоимости перевозок оказывает влияние
отношения к расходованию топливно-энергетических и материальных ресурсов.
Режим экономии включает в себя систему технических, экономических,
организационных и воспитательных мер, направленных на сбережение и
рациональное использование материальных и денежных ресурсов.
Сокращение затрат топлива, материалов, электроэнергии означает, что при
том же количестве материальных ресурсов можно осуществить больший объем
перевозок. В общей сумме расходов на перевозку материальные затраты
составляют 45%, поэтому снижение материалоемкости перевозок является
важнейшим фактором снижения себестоимости.
Одним из важных источников снижения расхода топлива на единицу
транспортной продукции является повышение коэффициента использования
пробега и вместимости. Если троллейбус загружен полностью, то количество
выполненной транспортной работы снижается, а расход топлива в расчете на
пробег остается прежним.
Снижение расхода топлива может быть достигнуто также за счет
совершенствования конструкции троллейбуса и методов их вождения, повышения
квалификации водителей, обеспечение надлежащего технического состояния
троллейбусов, четкой организации раздачи и хранения топлива, ликвидации
приписок, разработки более действенной системы материального поощрения за
экономию топлива.
В целях сокращения затрат на автомобильные шины необходимо добиваться
увеличения пробега шин по сравнению с действующими нормами. Для этого
следует тщательно следить за шинами, своевременно и качественно проводить
их ремонт, совершенствовать методы производства ремонта, соблюдать правила
технической эксплуатации шин, обеспечивать правильную регулировку ходовой
части троллейбусов и умелое их вождение.
К экономии смазочных материалов необходимо подходить очень осторожно,
ибо если эта экономия будет достигаться за счет несвоевременного и
некачественного проведения смазочных работ, то такая экономия окажет только
вред, так как приведет к преждевременному износу деталей троллейбуса,
увеличение потребности в ремонтах и повышению расходов на них. Источниками
экономии здесь может являться усовершенствование процессов смазки,
механизация и централизация этих работ, а также регенерация масла.
Снижение себестоимости может быть достигнуто также за счет сокращения
накладных расходов, на величину которых влияет ряд факторов: количество
подвижного состава, структура парка, размер территории АТП, оснащенность
производственной базы и другие.
Факторы, влияющие на уровень себестоимости. Величина себестоимости
перевозок зависит от целого ряда внешних (не зависящих от работы предприятия)
и внутрипроизводственных факторов.
Уровень цен на топливо, подвижной состав, эксплуатационные материалы
определяют величину всех затрат на перевозку пассажиров. Себестоимость
зависит и от дорожных условий, в которых работает подвижной состав. При
работе в плохих дорожных условиях увеличивается расход топлива и смазочных
материалов, износ шин. Кроме того, сокращается периодичность проведения
технического обслуживания подвижного состава, чаще возникает необходимость в
текущем ремонте. В результате растет сумма переменных расходов,
приходящихся на 1 км пробега. Увеличиваются и накладные расходы в части
общепроизводственных затрат, поскольку значительная их доля связана с
расходами на содержание подвижного состава [8, с.236].
Снижение затрат может достигаться в результате экономии одновременно всех
затрат. Однако это не всегда возможно. Часто экономия одного вида затрат
достигается за счет увеличения другого вида затрат.
Важным условием для снижения себестоимости пассажирских перевозок
является создание новых типов и моделей троллейбусов, характеризующихся
высокими
эксплуатационно-техническими
параметрами:
повышенной
вместимостью и удельной мощностью двигателей, более высокими скоростями
движения, надежностью, долговечностью. Улучшение конструктивных и
динамических качеств транспортных средств сократит трудоемкость работ по
техническому обслуживанию и ремонту, снизит расход топлива, запасных частей,
смазочных и ремонтных материалов.
Однако качество поступающих в эксплуатацию транспортных средств, хотя и
существенно влияет на себестоимость пассажирских перевозок, но не зависит от
работы
автотранспортного
предприятия.
Их
резервы
сокращения
производственных издержек связаны, прежде всего, с высокопроизводительной
организацией линейной работы подвижного состава и работ по поддержанию
транспортных средств в технически исправном состоянии.
Результаты деятельности автотранспортного предприятия по снижению
производственных затрат вскрываются при анализе себестоимости перевозок.
Основной целью анализа себестоимости перевозок является выявление
факторов, способствующих ее снижению.
В достижении данной цели важную роль играет детерминированный
факторный анализ, позволяющий установить степень влияния основных факторов
на уровень себестоимости перевозок.
Резервы снижения себестоимости перевозок – это количественно измеримые
возможности экономии затрат живого и овеществленного труда. Общая
классификация резервов снижения перевозок представлена в приложении 1.
Прогнозный анализ является тем инструментом, с помощью которого можно
научно обосновать перспективы развития предприятия в условиях постоянного
изменения внешней среды ее функционирования.
Прогнозный анализ как разведка будущего ориентирован на изучение
возможных сценариев развития предприятия в определенных условиях и
допущениях. Видение перспективы позволяет своевременно обнаруживать риски
и угрозы и принимать соответствующие меры для их предупреждения. Выявление
основных тенденций и перспектив развития, создание образа будущего
организации, определение потенциальных возможностей и угроз является
основой научного обоснования планов и выработки стратегической и тактической
политики предприятия, направленных на достижение его конечных целей.
Одним из способов прогнозирования результатов деятельности является
анализ чувствительности, который позволяет оценить реакцию результативных
показателей к изменению внутренних и внешних факторов, а также их
эластичность к принятию любого управленческого решения.
Для анализа чувствительности вначале определяем базовый вариант
состояния объекта, где все исследуемые показатели имеют свои исходные
значения. В качестве базового варианта применим фактически сложившуюся
ситуацию за 2007 год по маршрутным перевозкам филиала «Троллейбусный парк
№ 2», которая представлена в таблице 10.
Таблица 10 – Исходные данные
Показатель
Значение показателя
Пассажирооборот, тыс. пас.- км.
102475,5
Доходы от перевозок, тыс.руб.
3982888
Налоги из доходов, тыс.руб.
321823
Затраты, тыс.руб.
5287439
Постоянные затраты, тыс.руб.
1639943
Убыток, тыс.руб.
-1626374
Себестоимость 1 пас.- км., руб.
51,6
Переменные затраты на 1пас.-км, руб.
35,59
Средняя доходная ставка, руб./1 пас.-км. 38,87
Коэффициент использования вместимости 0,5296
Коэффициент использования пробега
0,933
Оценивать чувствительность показателей к изменению фактора или ситуацию
будем как по абсолютным, так и по относительным показателям.
В качестве относительного показателя чувствительности (эластичности)
результативных показателей служит отношение относительного прироста
результативного показателя (Y) к относительному приросту факторного
показателя (x):
Ех = ∆Y / Y0 *100 / ∆хi / хi 0 *100
Коэффициент эластичности показывает, насколько процентов изменяется
результативный показатель с изменением факторного показателя на один
процент.
Анализ чувствительности необходим для всестороннего изучения воздействия
управленческого решения на результаты хозяйственной деятельности и
комплексной оценки его эффективности во избежание риска потерь или
упущенной выгоды. С целью всесторонней оценки эффективности принятия того
или иного управленческого решения, необходимо выяснить, как изменились или
изменятся в связи с его проведением основные показатели хозяйственной
деятельности:
объем
выполненных
работ,
себестоимость,
прибыль,
рентабельность. Поэтому, прежде чем принимать то или иное управленческое
решение, необходимо его всесторонне взвесить, оценить, показатель, как
изменится ситуация и будущее предприятие.
На производительность и снижение себестоимости перевозок существенно
влияет повышение коэффициента использования вместимости, которое
достигается в условиях комфортных для пассажиров с максимальной загрузкой
подвижного состава.
На снижение коэффициента использования вместимости в 2007г. до 0,5296
повлияло то, что на рынке транспортных услуг появились индивидуальные
предприниматели. Их движение на маршруте не придерживалось определенного
расписания, они практически следовали один за другим, иногда совпадая с
движением маршрутных автобусов, что приводило к снижению коэффициента
использования вместимости. Филиалом «Троллейбусный парк № 2» предлагается
выполнять услуги по диспетчеризации индивидуальных перевозчиков на
городских маршрутах на основании расписаний, разработанных отделом
эксплуатации, что позволит увеличить коэффициент использования вместимости.
Отделом эксплуатации филиала «Троллейбусный парк № 2» на маршруте №5
был изучен пассажиропоток в будние дни до и после упорядочивания расписания
движения индивидуальных перевозчиков.
Обследование пассажиропотока на маршруте №5 проводилось табличным
методом. Во время обследования учетчики располагаются около дверей
пассажирского салона и заполняют специальную табличную форму. На каждом
остановочном пункте учетчик подсчитывает число вышедших и вошедших
пассажиров и делает в форме соответствующую запись. Табличный метод
обследования по сравнению с другими дает наибольшую точность получаемых
данных, но необходим контроль за качеством работы учетчиков.
В каждый конкретный момент в троллейбусе находится определенное число
пассажиров QФ , которое может быть меньше или больше номинальной
вместимости q степень использования вместимости оценивается коэффициентом
наполнения γ:
γ = QФ / q
До внедрения предложения коэффициент использования вместимости
составил:
γ = 52/98 = 0,53
Изучение пассажиропотока проводилось по одному маршруту на троллейбусе с
вместимостью 98 мест. После изучения пассажиропотока коэффициент
использования вместимости составил:
γ = 55/98 = 0,56
Повышение коэффициента использования вместимости будет увеличиваться
на всех маршрутах, что увеличит коэффициент использования вместимости по
всему парку на 5%.
Для обеспечения снижения нулевых пробегов в общем объеме пробегов по
городским троллейбусным маршрутам предлагается отстой троллейбуса без
заезда на территорию парка, что позволит увеличить коэффициент использования
пробега. Коэффициент использования пробега рассчитывается по формуле:
β = Lп / Lобщ [10, с.101], (1.44)
где Lп - пробег с пассажирами, км;
Lобщ - общий пробег, км.
До внедрения предложения коэффициент использования пробега составлял:
β = 3794 / 4066,5 = 0,933
По данным филиала «Троллейбусный парк № 2», был произведен замер
расстояния, что составляет 191 км в год и коэффициент использования пробега
составил:
β = 3985 / 4066,5 = 0,979
По данным расчета коэффициент использования вместимости и коэффициент
использования пробега повышаются на 5%.
Поскольку связь между пассажирооборотом и коэффициентами вместимости и
использования пробега является функциональной, то влияние данного фактора
можно определить способом относительных разниц:
ÄПО = ПОФ * äКвм * äКпроб , (1.45)
где ∆ПО – изменение пассажирооборота;
ПОФ – фактический пассажирооборот;
äКвм, äКпроб - относительный прирост коэффициентов вместимости и
использования пробега [16, с.45].
ÄПО = 102475,5*5%*5%/100 = 10247,6 тыс. пас.-км.
Далее необходимо установить, какие затраты и в какой степени отреагируют на
проведение данного мероприятия, и как изменится себестоимость на 1 пас.-км.
Прежде всего, затраты нужно подразделить на ревалентные и неревалентные,
т.е. чувствительные и нечувствительные к изменению данной ситуации.
В нашем случае в связи с повышением коэффициентов вместимости и
использования пробега потребуются дополнительные переменные затраты.
Определив все дополнительные затраты, можно оценить чувствительность
себестоимости на 1 пас.- км к проведению данного мероприятия.
ÄСПКМ = СПР – СФ = Зф + Зд / ПОф + ÄПО – Зф / ПОФ , (1.46)
где ÄСПКМ - изменение себестоимости 1 пас.-км.;
СПР - прогнозный уровень себестоимости 1 пас.-км.;
СФ - фактический уровень себестоимости 1 пас.-км.;
Зф - фактические затраты на содержание и эксплуатацию в отчетном периоде;
Зд - дополнительные затраты;
ÄПО – изменение пассажирооборота за счет повышения вместимости и
коэффициента использования пробега [16, с.45].
ÄСПКМ =5287439+(35,59*10247,6)/102475,5+10247,6--5287439/102475,5 = 50,1451,6=-1,46 руб.
Себестоимость снизится на 1,46 руб., или 2,83%. Следовательно, коэффициент
эластичности себестоимости к изменению объема выполненных работ составит
0,28 (2,83/10).
Нужно определить также ревалентную выгоду за счет данного фактора, которая
в данной ситуации выражается дополнительной выручкой:
∆В = ∆ПО * ТФ ,(1.47)
где ∆В – изменение суммы выручки за счет увеличения объема реализуемых
услуг;
ТФ - фактическая тарифная ставка за 1 пас.-км [16, с.45].
∆В = 10247,6*38,87=398324 тыс.руб.
Чистая ревалентная выгода выражается в увеличении прибыли как за счет
прироста объема пассажирооборота, так и за счет снижения себестоимости 1
пас.-км.:
∆ППО = ∆ПО * (ТФ - СФ ),(1.48)
∆ПС = ∆С * ПОПР , (1.49)
где ∆ППО – изменение прибыли за счет увеличения пассажирооборота;
∆ПС - изменение прибыли за счет снижения себестоимости транспортных услуг;
∆С – изменение себестоимости 1 пас.-км;
ПОПР – прогнозный объем пассажирооборота [16, с.45].
∆ППО = 10247,6*(38,87-51,6)=-130452 тыс.руб.
∆ПС =(1,46)*(102475,5+10247,6)= +164576 тыс.руб.
∆П= -130452+164576 = +34124 тыс.руб.
Как видно из приведенных данных, прибыль увеличилась на 34124 тыс.руб, в
том числе на 164576 тыс.руб. за счет снижения себестоимости перевозок и
уменьшилась на 130452 тыс.руб. за счет увеличения пассажирооборота.
Службой эксплуатации филиала «Троллейбусный парк № 2» постоянно ведется
работа по изучению пассажиропотока на всех видах маршрутов. Так при изучении
пассажиропотока на маршрутах были выявлены неэффективные маршруты.
Основной задачей работы пассажирского транспорта является полное,
своевременное и качественное удовлетворение потребностей населения в
перевозках, филиала «Троллейбусный парк № 2» было принято решение по
сокращению неэффективных рейсов на маршрутах, а также укорачивание
отдельных рейсов в определенные дни недели на маршрутах.
Мероприятия по сокращению неэффективных пробегов на маршрутах филиала
«Троллейбусный парк № 2» представлены в таблицах 11, 12.
Таблица 11 - Сокращения рейсов на маршрутах
№
Протяжённость, Количество
Пробег
за Экономический
маршрута км.
рейсов в неделю неделю, км. эффект, тыс. рублей
За месяц
За год
1
35,8
2
71,6
2
32,5
4
116
3
35,2
4
140,8
4
15,0
10
150,0
5
66,0
2
132
6
45,0
2
90
ИТОГО
24
700,4
3174,9
38099,2
Таблица 12 - Укорачивания отдельных рейсов на маршрутах
Наименование Протяжённость В
какие
дни Пробег за Экономический
маршрута
маршрута, км
недели укорочен неделю, эффект
маршрут
км.
За месяц За год
7
35,8
воскресенье
22,8
8
29,4
воскресенье
16,0
9
43,6
понедельник, 20,8
10
52
среда
33,6
Итого
92,2
186,6
2238,7
Расчет расходов на 1 км. пробега по перевозкам за 2007г. по филиалу
«Троллейбусный парк № 2» представлены в таблице 13.
Таблица 13 – Расчет по перевозкам за 2007 г.
Статьи затрат
2007г. Расход на Расход на 92,2 Расход
на
1 км, руб. км, тыс.руб. (за 4425,6
км,
неделю)
тыс.руб. (за год)
Топливо, тыс.руб.
262201 292
26,9
1290,5
Смазочные
и
другие 1913 2
0,2
9,4
эксплуатационные материалы,
тыс.руб.
Ремонт автомобильных шин, 10591 12
1,1
52,1
тыс.руб.
Ремонт
и
техническое 46968 52
4,8
231,2
обслуживание
подвижного
состава, тыс.руб.
Амортизация
основных 133179 148
13,6
655,5
средств, тыс.руб.
Всего переменных расходов, 454852 506
46,6
2238,7
тыс.руб.
Общий пробег, тыс.км
899,2
Укорачивание отдельных рейсов в определенные дни уменьшает пробег за
неделю на 92,2 км. Затраты на 1 км. пробега уменьшаются только по переменным
расходам. За неделю затраты сократятся на 46,6 тыс.руб., за год- 2238,7 тыс.руб.
АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ ПРИБЫЛЬ НА ПРЕДПРИЯТИИ
В процессе функционирования каждое предприятие стремится к постоянному
повышению прибыльности своей хозяйственной деятельности. Однако в
условиях современной рыночной экономики, вследствие высоких темпов
инфляции, невозможно однозначно оценить абсолютный прирост прибыли. Еще
сложнее, определить степень эффективности распределения и использования
прибыли на предприятии.
Перед каждым хозяйствующим субъектом возникает необходимость проведения
анализа своей хозяйственной деятельности в целом, и структуры, а также
динамики изменения прибыли предприятия в частности. При этом
распределение прибылей отражает искусство принятия управленческих
решений, которыми определяется и развитие предприятия, и благосостояние
трудового коллектива.
ПОРЯДОК ФОРМИРОВАНИЯ ПРИБЫЛИ
ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА РЕАЛИЗАЦИЮ И ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКИЙ
ДОХОД
Эти факторы можно условно подразделить на три группы: производственные,
коммерческие, финансовые.
Производственные факторы связаны с объемом производства, его
ритмичностью,
материальной,
научно-технической
и
организационнотехнической оснащенностью, соответственно — качественными параметрами
продукции, ее ассортиментом и структурой и т.д. и т.п.
Коммерческие факторы как бы подводят к финансовым факторам и охватывают
в широком смысле понятие маркетинга, заключение хозяйственных договоров на
основе самого пристального изучения действующей и перспективной
конъюнктуры рынка, ценовое регулирование сбыта, его направление и
организационно-экономическое обеспечение.
Надежность прогноза коммерческих факторов опирается, с одной стороны, на
страхование рисков (в основном, рисков утраты имущества, срыва поставок,
отдаления или отказа от платежа), с другой — на привлечение солидных,
платежеспособных клиентов (заказчиков, покупателей), что в свою очередь
требует известных внепроизводственных затрат (представительских, на рекламу
и др.).
Наконец, финансовые факторы, охватывающие и выручку от реализации
продукции (услуг), и предпринимательский доход от всех видов деятельности,
включают соответственно: формы расчетов (предусматриваемые контрактом
или определяемые оперативно); ценовое регулирование, в том числе уценку в
случае замедления реализации; привлечение кредита банка либо средств из
централизованных резервов; применение штрафных санкций; изучение и
взыскание дебиторской задолженности, а также обеспечение ликвидности других
активов; стимулирование привлечения денежных ресурсов на финансовых
рынках — доходов от ценных бумаг, вкладов, депозитов, аренды и иных
финансовых вложений. Здесь немаловажен принцип "время — деньги": чем
быстрее и полнее поступление доходов, тем эффективнее вся деятельность.
Поэтому не следует пренебрегать дифференцированной в зависимости от
сроков реализации и прогноза насыщения рынка уценкой, в том числе сезонной,
периодической или разовой (временное падение доходов окупится
высвобождением средств за счет ускорения их оборота), предпочтительной
отгрузкой своей продукции наиболее надежным и быстрым плательщикам и
другими мерами воздействия.
ПРИБЫЛЬ КАК ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКИЙ ДОХОД
Получение прибыли — непременное условие и цель предпринимательства
любой хозяйственной структуры. Прибылью (рентабельностью) оценивается
эффективность хозяйствования, прибыль — главный источник финансирования
экономического и социального развития; прибыльность служит основным
критерием выбора инвестиционных проектов и программ оптимизации текущих
затрат, расходов, финансовых вложений.
Таким образом, прибыль (и ее относительная модификация —
рентабельность) обрела важнейшую, ведущую роль в новом хозяйственном и
финансовом механизме управления социально-экономическим развитием. Это
— база финансовой устойчивости и обеспечения доходов предприятий,
государства, населения.
Прибыль как критерий эффективности воспроизводства и как показатель,
имеющий две границы — объем производства продукции или услуг (реализации)
и себестоимость — обладает одним важным свойством: она отражает конечный
результат интенсивного и экстенсивного развития. Последнее связано с
фактором роста объема производства и естественной экономии от
относительного снижения условно-постоянных элементов себестоимости: фонд
оплаты труда (соответственно — начисления, идущие во внебюджетные фонды),
амортизация,
энергетическое
топливо,
платежи
бюджету
за
ресурсы, внепроизводственные и некоторые другие расходы. В отечественной
практике при анализе прибыли этот фактор выделяется редко.
Что касается процесса планирования прибыли и себестоимости, то он
демократизировался, т.е. ушел от центра к предприятиям, которые избавлены от
контроля сверху до момента налогообложения. Однако в случае снижения
объема производства и реализации продукции падение прибыли и
рентабельности происходит в опережающем снижение объема темпе. Особенно
чувствительно такое негативное явление для "подстегивания" инфляции: ведь
относительная экономия на условно-постоянных расходах, в частности на
оплате труда (кроме сдельщиков, разумеется), превращается в перерасход. И
чем быстрее падает объем, тем еще резче должна падать прибыль, подрывая и
без того нестабильную доходную базу бюджета.
Конечный
финансовый
результат
хозяйственной
деятельности
характеризуется суммой балансовой прибыли (убытка).
Прибыль — это одна из форм чистого дохода общества, созданного в сфере
материального производства.
Прибыль является важнейшим экономическим показателем хозяйственной
деятельности предприятия. Прибыль в обобщенном виде отражает результаты
хозяйствования, продуктивность затрат живого и овеществленного труда.
Различают балансовую прибыль и прибыль (убыток), остающуюся в
распоряжении предприятия (чистая прибыль).
Балансовая прибыль — финансовый результат от всех видов деятельности
предприятия. Состоит из прибыли от реализации продукции (товаров, работ,
услуг), прибыли от прочей реализации, доходов и расходов от
внереализационных операций (по ценным бумагам и от долевого участия в
совместных предприятиях, штрафы, пени, неустойки полученные и уплаченные и
др.).
СХЕМА ФОРМИРОВАНИЯ ВАЛОВОЙ (БАЛАНСОВОЙ) ПРИБЫЛИ
Формирование и распределение прибыли строится по следующей схеме:
1. Прибыль от выпуска продукции (в оптовых отпускных ценах) = (объем
товарной продукции) - (себестоимость).
2. Прибыль от реализации продукции или услуг = (прибыль от выпуска) ±
(прибыль в переходящих остатках нереализованной продукции).
3. Прибыль валовая, или по отчету — балансовая прибыль = (прибыль от
реализации) ± (результаты от прочей реализации) ± (внереализационные
результаты).
4. Прибыль расчетная, или налогооблагаемая прибыль = (прибыль валовая) —
(рентные платежи) — (прибыль, не облагаемая налогом или облагаемая в
особым порядке) — (резервный фонд предприятия).
5. Прибыль чистая = (прибыль валовая) — (налог на прибыль) — (отчисления в
централизованные фонды).
Оставшаяся у предприятия прибыль расходуется по его усмотрению на
потребление, накопление и развитие, в том числе на инвестиции.
Следует иметь в виду, что чистый доход от ценных бумаг, облагаемый по ставке
15 % (для банков — 18%), а также арендные платежи вычитаются из прибыли
для расчета суммы налога на прибыль по единой ставке от 35 % до 43% с
соответствующим последующим расчетом: присоединением оставшейся после
уплаты налога суммы к чистой прибыли. Известны три метода формирования
прибыли.
1. Прямой метод, или метод прямого счета. Этот метод предполагает как
глобальный расчет прибыли — по всему объему выпуска (реализации)
продукции или услуг, так и локальный — по каждому виду товара или
ассортиментной группе с последующим суммированием согласно объему
производства.
1.
2.
3.
4.
2. Нормативный метод, оценивающий массу прибыли по коэффициенту
рентабельности (незаменим для оптимизации ассортимента по критерию
рентабельности продукции).
3. Контрольный, или экономический, или аналитический (факторный) метод,
применимый и как контрольный, и как самостоятельный, предпочтительный в
условиях инфляционной нестабильности, что позволяет учесть индексы
инфляции по минимум четырем факторам: 1) отпускным ценам, 2) покупным
ценам и тарифам на компоненты производства, 3) заработной плате, 4) нормам
амортизации, стоимости оборудования и других основных средств.
Балансовая прибыль предприятия состоит из четырех частей:
Прибыль (убыток) от реализации продукции, работ, услуг определяется как
разница между выручкой от реализации продукции, работ, услуг в отпускных
ценах (валовым доходом) и фактической себестоимостью реализованной
продукции (товаров, работ, услуг), налогами во внебюджетные фонды
(жилищный фонд, фонд поддержания сельского хозяйства), налогами на
добавленную стоимость, акцизами.
Прибыль (убыток) от реализации, ликвидации и прочего выбытия основных
средств, от реализации МБП и нематериальных активов рассчитывается как
разница между выручкой от их реализации в отпускных ценах и их остаточной
стоимостью, а также расходами, связанными с их реализацией и налогом на
добавленную стоимость.
Прибыль (убыток) от реализации материальных ценностей и других активов –
это разница между выручкой от их реализации в отпускных ценах и затратами на
их приобретение, реализацию и налогом на добавленную стоимость.
Прибыль (убыток) от внереализационных операций. К ним относятся суммы
полученных (уплаченных) штрафов, пени, неустоек и других экономических
санкций; прибылей и убытков прошлых лет, выявленных в отчетном году;
процентов, полученных по суммам средств, числящихся на счетах предприятия;
потерь от списания долгов и дебиторской задолженности; убытков от стихийных
бедствий; убытков от недостач или порчи объектов основных средств (при
отсутствии виновных); прочих доходов, относимых в соответствии с
действующим законодательством на счет прибылей и убытков. По
внереализационным доходам и расходам надо вести отдельный учет, так как
сальдо внереализационных операций (превышение доходов над расходами)
облагается налогом на добавленную стоимость по ставке 20% при подсчете
этого налога по общему облагаемому обороту.
ПРИБЫЛЬ ОТ ВЫПУСКА И РЕАЛИЗАЦИИ
Рекомендуется относить методы формирования предпринимательского дохода
именно к прибыли от выпуска продукции, т.к. значительные колебания
рентабельности переходящих остатков нереализованной продукции могут
существенно повлиять на сумму прибыли от реализации. Соответственно
прибыль во входных и выходных остатках целесообразно исчислять отдельно —
и для плана, и для аналитического прогноза, и для отчета. Это создаст условия
более точного расчета массы прибыли, в том числе представляемой
Государственной налоговой службе, как базы авансовых платежей налога на
прибыль. В этом последнем случае важно сократить разрыв между плановой и
фактической величиной прибыли, ибо значительное превышение планового
показателя над фактическим, повлечет штрафные налоговые санкции (пока
равные проценту реинвестирования Нацбанка).
Однако расчет переходящих остатков нереализованной продукции в
промышленном производстве, строительстве, торговле, сфере обслуживания
(неоплаченный заказ) важен и по другим мотивам.
Этот макет товарного баланса, как видим, охватывает финансовые результаты
от прочей реализации, включающей сальдо прибыли и убытка от других, кроме
основного, видов деятельности (строительство, транспорт, торговля и т.п.), от
реализации ненужных, выбывающих, излишних товарно-материальных
ценностей и нематериальных активов, а также от внереализационных операций.
Последние столь многочисленны и важны для определения конечных
результатов деятельности любого предприятия, в частности, для исчисления
налогооблагаемой базы, а также для расчета чистой прибыли, что перечень этих
операций и комментарии к нему необходимо рассмотреть в специальном
разделе.
Существует еще одна категория прибыли — это прибыль, остающаяся в
распоряжении предприятия (чистая прибыль). Она представляет собой разность
между балансовой прибылью и налоговыми платежами из нее.
Окончательная балансовая прибыль определяется в конце года, на 1 января. Но
создается она в течение всего года и в течение года расходуется на различные
цели: на уплату налогов, на собственные нужды предприятия.
ФОРМИРОВАНИЕ И РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСТОЙ ПРИБЫЛИ
Внереализационные результаты включают: 1) доходы от долгосрочных и
краткосрочных финансовых вложений, каковыми являются вклады средств в
уставный капитал других предприятий, в совместную деятельность без
образования юридического лица, приобретение ценных бумаг, предоставление
кредита (в том числе дисконт по векселям, проценты по банковским счетам
предприятия) и пр.;
2) доходы от сдачи имущества в аренду;
3) сальдо штрафных санкций, кроме уплачиваемых в бюджет и внебюджетные
фонды (последние покрываются из чистой прибыли);
4) сальдо прибыли прошлых лет, выявленное в отчетном году, включая
поступление в счет погашения дебиторской задолженности, списанной в убыток
в прошлые годы, а также убыток от списания безнадежной дебиторской
задолженности;
5) доходы от дооценки товаров или убытки от уценки;
6) сальдо курсовых разниц по валютным счетам и операциям в инвалюте;
7) недостачи материальных ценностей, выявленные при инвентаризации;
8) затраты по аннулированным производственным заказам и на производство, не
давшее продукции, исключая потери, возмещаемые заказчиками;
9) сальдо некомпенсируемых потерь от стихийных бедствий, аварий, других
чрезвычайных событий, вызванных экстремальными ситуациями с учетом затрат
по предотвращению или ликвидации их последствий;
10) затраты на содержание законсервированных производственных мощностей и
объектов, за исключением затрат, возмещаемых из других источников;
11) судебные издержки, арбитражные сборы и др.;
12) налог на имущество и некоторые местные налоги. Из этого перечня
планируемыми могут быть в основном налоги. Именно они, а точнее, налог на
имущество — наиболее весомая статья внереализационных результатов.
Поэтому вполне допустимо, что часть прибыли от реализации продукции или
услуг, "съедается" этим налогом.
Отсюда важность для финансового менеджмента оценки реальной стоимости
имущества предприятия, в том числе своевременного списания выбывающих
основных фондов, излишних, ненужных запасов материальных ресурсов и т.п.
Особой и чрезвычайно важной для финансового менеджмента является
проблема налогообложения прибыли, точнее — комплекс проблем,
включающий:
принцип и критерии построения налога; методику исчисления налогооблагаемой
прибыли; льготы и санкции, стимулирующие или не стимулирующие
эффективность экономического и социального развития;
уровень ставок налога, их унифицированный или дифференцированный для
различных коммерческих структур характер;
предельно допустимый для стимулирующей роли налога размер и частоту
изымаемой у предприятия прибыли;
согласованность данного налога с другими, аналогичными изъятиями в бюджет и
во внебюджетные фонды и т. п.;
возможность и умение финансового менеджера в законных рамках сократить
налог или "убытки" от него.
Налоговые льготы можно сгруппировать по принципу стимулирующей
направленности:
• содействующие научно-производственному развитию материальной сферы и
строительству жилья;
• специально ограждающие малый бизнес всех отраслей, в том числе на
начальной стадии деятельности, а также социально значимые отрасли
экономики, особенно сельское хозяйство, от высоких налогов;
• обеспечивающие социальную защиту, в частности, привлекающие к
производительному труду пенсионеров, инвалидов, юридических и физических
лиц, пострадавших от экологических и производственных катастроф,
поощряющие благотворительность;
• прочие, в том числе организующие деятельность иностранных и совместных
фирм.
Для финансового менеджмента, в частности, при выборе и прогнозировании
инвестиционных проектов и источников их финансирования, особенно важна
первая группа, из них наиболее весома по суммам и срокам действия льгота,
освобождающая от налогообложения прибыль, идущую на капиталовложения в
производственную сферу и на сооружение жилья, при условии направления на
ту же цель (счет 08) всей амортизации (на реновацию), а также прибыль,
используемую в пределах 10 % на мероприятия НТП.
Возвращаясь к схеме формирования и распределения прибыли, мы видим, что
это — сопряженные процессы. Освободив валовую (балансовую) прибыль от
основного прямого налога — налога на прибыль и перечислив (при наличии
соответствующих соглашений) требуемые суммы в фонд отраслевой
вышестоящей организации, предприятие исчисляет чистую (остаточную)
прибыль.
Бухгалтерский баланс как основа оценки финансовоэкономического состояния предприятия
В качестве основного документа для проведения оценки
финансово-экономического
состояния
предприятия
традиционно
используется бухгалтерский баланс. Если рассматривается баланс
остатков, то речь идет о бухгалтерской форме № 1 «Бухгалтерский
баланс», а если во внимание принимаются остатки и обороты по счетам,
то уже анализируется, либо шахматный бухгалтерский баланс, либо
оборотно-сальдовая ведомость.
Но во всех этих балансах в силу их специфики нет возможности
«заглянуть» во внутреннюю структуру собственного и заемного
капитала, т.е. выделить их денежную и неденежную составляющие, а
внутри имущества в денежной и неденежной форме - выделить
собственное и заемное.
Действительно, анализ имущества по форме (активы) не
вызывает определенных сложностей. Ведь размещение имущества по
местам расположения вполне понятно, и, следовательно, можно
выделить имущество, которое имеет только денежную форму (денежные
средства, ценные бумаги и их эквиваленты), и имущество, которое
имеет только натурально-вещественную или неденежную форму
(основные средства, нематериальные активы, финансовые вложения,
запасы и средства в расчетах). Однако этого нельзя сказать о капитале собственном и заемном, поскольку деление имущества по содержанию в
разрезе их мест расположения остается за рамками данных балансов[1].
Причина такого рассогласования, на мой взгляд, кроется в
неудачном изображении бухгалтерского баланса, в котором активы и
капитал показываются без взаимной увязки и отдельно друг от
друга, поэтому в целях анализа финансово-экономического состояния
предприятия взаимосвязь между активами и капиталом необходимо
восстановить.
Бухгалтерский баланс должен характеризовать финансовое
положение организации по состоянию на отчетную дату. Структура
бухгалтерского баланса состоит из актива и пассива. Активы и пассивы
должны представляться с подразделениями в зависимости от срока
обращения (погашения) на краткосрочные и долгосрочные.
Экономический
анализ
финансово
–
хозяйственной
деятельности начинается с оценки финансового состояния по данным
бухгалтерского баланса. Согласно нормативным документам баланс в
настоящее время составляется в оценке нетто. Итог баланса дает
ориентировочную оценку суммы средств, находящихся в распоряжении
предприятия. Эта оценка является учетной и не отражает реальной
суммы денежных средств, которую можно выручить за имущество,
например, в случае ликвидации предприятия. Текущая «цена» активов
определяется рыночной конъюнктурой и может отклоняться в любую
сторону от учетной, особенно в период инфляции.
Анализ проводится по балансу с помощью одного из следующих
способов:
Анализ
непосредственно
по
балансу
без
предварительного изменения состава балансовых статей;
Строится
уплотненный
сравнительный
экономический
баланс
путем
агрегирования
некоторых
однородных по составу элементов балансовых статей;
Производится
дополнительная
корректировка
баланса на индекс инфляции с последующим агрегированием
статей в необходимых экономических разрезах.
Анализ непосредственно по балансу – дело довольно
трудоемкое и неэффективное, т.к. слишком большое количество
расчетных показателей не позволяет выделить главные тенденции в
финансовом
состоянии
организации.
Один
из
создателей
балансоведения Н.А. Блатов рекомендовал исследовать структуру и
динамику
финансового
состояния
предприятия
при
помощи
[2]
сравнительного
аналитического
баланса .
Сравнительный
аналитический баланс можно получить из исходного баланса путем
уплотнения отдельных статей и дополнения его показателями
структуры: динамики и структурной динамики.
Аналитический баланс полезен тем, что сводит воедино и
систематизирует те расчеты, которые обычно осуществляет аналитик
при ознакомлении с балансом. Схемой аналитического баланса обычно
охвачено очень много важных показателей, характеризующих статику и
динамику финансового состояния организации. Этот баланс фактически
включает показатели как горизонтального, так и вертикального баланса.
Непосредственно из аналитического баланса можно получить ряд
важнейших характеристик финансового состояния организации. К ним
относятся:
1. Стоимость иммобилизованных (внеоборотных) активов или
недвижимого имущества, равная итогу раздела I баланса (строка 190);
2. Стоимость мобильных (оборотных) средств, равная итогу
раздела II баланса (строка 290);
3. Стоимость материальных оборотных средств (строка 210);
4. Величина собственных средств организации, равная итогу
раздела IV баланса (строка 490);
5. Величина заемных средств, равная сумме итогов разделов V
и VI баланса (строка 590 + строка 690);
6. Рабочий капитал, равный разнице между оборотными
активами и текущими обязательствами (итог раздела II, строка 290 –
итог раздела VI строка 690).
Анализируя сравнительный баланс, необходимо обратить
внимание на изменение удельного веса величины собственного
оборотного капитала в стоимости имущества, на соотношения темпов
роста собственного и заемного капитала, а также на соотношение
темпов роста дебиторской и кредиторской задолженности. При
стабильной финансовой устойчивости у организации должна
увеличиваться в динамике доля собственного оборотного капитала,
темп роста собственного капитала должен быть выше темпа роста
заемного капитала, а темпы роста дебиторской и кредиторской
задолженности должны уравновешивать друг друга.
Следующей аналитической процедурой является вертикальный
анализ – иное представление финансового отчета в виде относительных
показателей. Такое представление позволяет увидеть удельный вес
каждой статьи баланса в его общем итоге. Обязательным элементом
анализа являются динамические ряды этих величин, посредством
которых можно отслеживать и прогнозировать структурные изменения в
составе активов и их источников покрытия. Таким образом, можно
выделить две основные черты вертикального анализа:
Переход к относительным показателям позволяет
проводить сравнительный анализ предприятий с учетом
отраслевой специфики и других характеристик;
Относительные показатели сглаживают негативное
влияние инфляционных процессов, которые существенно
искажают абсолютные показатели финансовой отчетности и тем
самым затрудняют их сопоставление в динамике.
Горизонтальный анализ баланса заключается в построении
одной или нескольких аналитических таблиц, в которых абсолютные
балансовые показатели дополняются относительными темпами роста
(снижения). Степень агрегирования показателей определяет аналитик.
Как правило, берут базисные темпы роста за ряд лет (смежных
периодов), что позволяет анализировать изменение отдельных
балансовых статей, а также прогнозировать их значения. Аналогично
может быть выполнен горизонтальный анализ других форм
бухгалтерской отчетности. Горизонтальный и вертикальный анализы
дополняют друг друга. Поэтому на практике можно построить
аналитические таблицы, характеризующие как структуру отчетной
бухгалтерской формы, так и динамику отдельных ее показателей.
Трендовый анализ – часть перспективного анализа, необходим в
управлении
для
финансового
менеджмента.
Строится
график
возможного развития организации. Определяется среднегодовой темп
прироста и рассчитывается прогнозное значение показателя. Это самый
простой способ финансового прогнозирования. Сейчас на уровне
отдельной организации расчетным периодом времени является месяц
или квартал.
В общих чертах признаками «хорошего» баланса являются:
1. Валюта баланса в конце отчетного периода увеличилась по
сравнению с началом;
2. Темпы прироста оборотных активов выше, чем темпы
прироста внеоборотных активов;
3. Собственный капитал организации превышает заемный и
темпы его роста выше, чем темпы роста заемного капитала;
4. Темпы прироста дебиторской и кредиторской задолженности
примерно одинаковые.
Таким образом, анализ динамики валюты баланса, структуры
активов и пассивов организации позволяет сделать ряд важных
выводов, необходимых как для осуществления текущей финансово –
хозяйственной деятельности, так и для принятия управленческих
решений на перспективу.
Организационная структура автотранспортного
предприятия
АТП организуется для перевозок конкретных грузов, конкретных предприятиям и
является объединением конкретных транспортных комплексов (транспортных
систем). Специфика транспортных систем объединяемых в АТП, заключается:
в однородности производственных процессов (перевозка грузов или пассажиров,
хотя могут быть и смешанные АТП);
в территориальной компактности (интегрируемые транспортные системы могут
функционировать в одном или нескольких близлежащих административных
районах);
в постоянно повторяющемся производственном процессе, в котором научнотехнический прогресс, как правило, проявляется в смежных отраслях —
автомобилестроении, дорожном строительстве, ПРМ, что ограничивает сферу
научных исследований в АТП.
Для организации перевозок грузов на определенной территории создается
автотранспортное предприятие. Автотранспортное предприятие оценивает
различные варианты перемещения грузов с учетом их соответствия задачам
обслуживаемых предприятий, проводит поиски возможных стимуляторов в целях
повышения эффективности функционирования транспортных комплексов,
обобщает и разрабатывает требования к подвижному составу автомобильного
транспорта. На уровне АТП решаются вопросы стратегии транспортных
комплексов, развитие транспортной сети, определение рациональных маршрутов и
т. д.
Основными процессами производственной деятельности АТП являются: основное
производство, вспомогательное производство, обслуживающее производство и
управление производством.
На автомобильном транспорте основным производством является перевозочный
процесс. Перевозочный процесс является определяющим для АТП, однако он
нуждается в обслуживании и выполнении комплекса вспомогательных работ,
таких, как техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава и
погрузочно-разгрузочных механизмов, изготовление средств малой механизации
погрузочно-разгрузочных работ и др.
Вспомогательное производство АТП — это совокупность процессов материального
производства, имеющая свой предмет труда, свой результат производства в виде
определенного коэффициента технической готовности подвижного состава,
который используется в основном производстве.
Обслуживающие производства материального продукта не создают. Их продуктом
являются услуги основному и вспомогательному производству, такие, как
информационное обслуживание, обслуживание энергоресурсами, контроль
качества технического обслуживания и текущего ремонта, и другие работы.
Производственная структура автотранспортного предприятия формируется
составом: основная служба - служба организации перевозок, вспомогательное
производство — техническая служба, обслуживающее производство — служба
главного механика и энергетика, служба подсобно-вспомогательных работ (уборка
помещений, территории и т. п.), службы управления. Каждая служба имеет своих
исполнителей. Эти функциональные подразделения нуждаются в информации о
поведении своего объекта управления. Получаемая информация требует анализа,
а в случае отклонения от нормы — воздействия путем принятия решения.
Появляется необходимость в управлении.
Та или иная организация производства формируется под воздействием ряда
факторов, которые по форме и закономерности их воздействия на тот или иной
объект разбиваются на классы — группы относительно постоянного действия и
относительно переменного действия. К факторам первой группы относятся:
оборудование, производственные площади, состав служб и их размещение,
система информации, микроклимат и т. п.
Под воздействием организационно-технических мероприятий они могут меняться,
но раз изменившись, продолжают действовать относительно длительное время
(например, состав парка подвижного состава АТП). Ко второй группе относятся:
номенклатура перевозимых грузов, объем перевозок, величина затрат, время
выполнения транспортного цикла и цикла перевозки и др.
АТП, для успешного функционирования, должно состоять из ряда структурных
подразделений с определенным числом работников, между которыми должны быть
строго определенные количественные отношения (рис. 1).
В диалектическом понимании любая система не статична, она находится в
непрерывном развитии, которое протекает во времени и пространстве.
Следовательно, и производственная система должна находиться, во всех своих
структурных элементах, во временных и пространственных отношениях.
Рисунок 1 Организационная структура АТП
Функции службы организации перевозок
Основной производственной частью автотранспортного предприятия является
служба организации перевозок. Назначение этой службы заключается в
организации автомобильных перевозок грузов в соответствии с заключенными
договорами и заданиями. Функции службы организации перевозок существенно
изменяются при ее централизованной или децентрализованной организации.
Централизованная служба создается в крупных городах или отдельных
экономических районах для лучшего использования подвижного состава. При этом
функции отдельных АТП сводятся к содержанию подвижного состава в технически
исправном состоянии, подготовке его к работе на линии и выпуску на линию по
разнарядке центральной службы эксплуатации.
При децентрализованной организации служба организации перевозок
комплексного АТП выполняет следующие функции:
1. изучает данные о грузопотоке и транспортных связях в районе, обслуживаемом
АТП, подготавливает проект плана перевозок, представляет соответствующие
материалы и предложения в вышестоящую организацию;
2. заключает договоры с грузоотправителями и грузополучателями, принимает
заказы и заявки на перевозки;
3. организует и обеспечивает выполнение перевозок грузов, а так же
экспедиционных, складских, а в отдельных случаях и погрузочно-разгрузочных
операций, связанных с перевозками;
4. проводит обследование пунктов отправления и назначения грузов, выясняет их
подготовленность к приему подвижного состава и осуществлению погрузочноразгрузочных работ, проверяет состояние подъездных путей, освещенности,
весового хозяйства, фронта погрузки и разгрузки, обеспеченность погрузочноразгрузочными механизмами и грузчиками и принимает меры к устранению
обнаруженных недостатков;
5. проверяет расстояние транспортирования грузов, оформляет их
соответствующими актами совместно с представителями грузоотправителя и
составляет списки расстояний;
6. составляет графики выпуска подвижного состава на линию и возвращения их в
гараж;
7. разрабатывает графики и маршруты перевозки грузов с учетом максимальной
загрузки автомобилей и повышения их производительности;
8. составляет суточный оперативный план перевозок, предусматривая в нем
увязку перевозок по направлениям, срокам выполнения и характеру грузов;
9. на основе составленного оперативного плана производит выписку путевых
листов на каждый автомобиль и вручает их водителям для исполнения;
10. организует подачу на линию необходимого количества технически исправного
подвижного состава в соответствии с графиком выпуска, обеспечивает выполнение
каждым водителем установленного для автомобиля маршрута движения и
заданного объема перевозок;
11. осуществляет диспетчерское руководство и контроль за работой подвижного
состава на линии;
12. организует подачу на линию автомобилей технической помощи;
13. обеспечивает выполнение установленного задания, анализирует все случаи
невыполнения перевозок и принимает необходимые меры;
14. принимает от водителей путевые листы и товарно-транспортные документы,
проверяет правильность их оформления, контролирует сдачу груза по
назначению;
15. производит обработку путевых листов и тарификацию выполненных
перевозок;
16. ведет установленный оперативный учет и отчетность; осуществляет
административное руководство водителями и проводит массово-воспитательную
работу с ними;
17. устанавливает систему организации труда водителей; разрабатывает и
проводит мероприятия по наиболее эффективному использованию подвижного
состава; организует работу водителей, действующих в отрыве от основной базы.
При переходе АТП на работу в условиях рыночных отношений возникает
необходимость реорганизации коммерческой деятельности АТП в соответствии с
требованиями маркетинга. Основными задачами службы маркетинга АТП будут
являться:
1. систематическое комплексное изучение состояния потребности клиентуры и
населения в транспортных услугах;
2. подготовка краткосрочных и долгосрочных прогнозов развития спроса на
транспортные услуги с учетом факторов, воздействующих на него (конкуренция,
изменение состава клиентуры, социально экономическая ситуация, правовые
ограничения и пр.);
3. анализ изменения финансового положения АТП в связи с ростом объемов
реализации услуг, так как непропорциональное развитие производственной и
сбытовой деятельности может негативно отразиться на финансах предприятия;
4. всесторонний анализ деятельности конкурентов на рынке транспортных услуг;
5. оценка собственных возможностей АТП по предоставлению транспортных услуг
(состояние подвижного состава, наличие специализированного подвижного
состава и пр.);
6. уточнение долгосрочных и текущих целей, стоящих перед АТП (развитие
предприятия, увеличение прибыли и т. д.);
7. определение методов достижения поставленных целей (разработка научнотехнической, ценовой, рекламной стратегии, кадровой политики и пр.);
8. расчет и обоснование планово-экономических показателей деятельности
предприятия (с соблюдением коммерческой тайны АТП);
9. разработка новых видов деятельности с целью стабилизации финансового
состояния АТП, а также получения дополнительных доходов;
10. проведение анализа получаемых результатов, определение эффективности
работы АТП, оценка достижения текущих и долгосрочных целей и другие задачи.
Переход АТП на работу в условиях рыночных отношений требует существенного
изменения функции службы организации перевозок, что вызовет изменения
организационной структуры управления АТП.
Диспетчерское руководство организацией перевозок
Целью диспетчерского руководства автомобильными перевозками является
обеспечение высокопроизводительного и экономичного использования подвижного
состава с выполнением установленных планов перевозок на маршрутах.
Диспетчерское руководство работой подвижного состава включает:
* контроль за своевременным выходом автомобилей на линию и возвращением в
АТП;
* контроль за прохождением автомобилей через контрольные и погрузочноразгрузочные пункты;
* увеличение или уменьшение числа автомобилей на маршрутах и объектах в
зависимости от напряженности работы, а также изменение маршрутов;
* обеспечение обратной (попутной) загрузки автомобилей;
* принятие необходимых мер для устранения возникающих при работе на линии
срывов и неполадок;
* обеспечение оперативной технической помощи автомобилям, находящимся на
линии.
Прием заявок (заказов) и составление сменно-суточного плана перевозок
Заявки и заказы принимаются в установленном порядке и регистрируются в
специальном журнале.
На основании заявок планируется работа грузовых автомобилей («Сменносуточный наряд-приказ»). К наряду-приказу прикладываются выписанные на
основании заявок (заказов) товарно-транспортные накладные.
Согласно наряду-приказу, разрабатываются маршруты перевозок грузов,
распределяются автомобили по объектам (определяется необходимое число
подвижного состава), согласовывается работа автомобилей и погрузочноразгрузочных пунктов, рассчитываются задания водителям по сменам. На
основании расчетов и сведений о технической готовности автомобилей на
предстоящие сутки, составляется оперативный суточный план перевозок грузов,
который утверждается руководителем автопредприятия.
Сменно-суточный план при сдельном использовании ПС включает в себя
следующие показатели:
• номер заявки или договора на перевозку;
• наименование заказчика;
• наименование груза, расстояние и объем перевозки;
• пункт погрузки и пункт выгрузки груза, способ выполнения
ПРР;
• время подачи ПС под первую погрузку;
• количество выделенных АТС по маркам по плану и фактически (фактические
показатели заполняются после обработки путевой документации);
• объем выполненной работы (количество ездок, перевезенных тонн груза, общий
пробег и с грузом).
При повременном использовании ПС в сменно-суточном плане отражается время
предоставления и продолжительность работы АТС у заказчика по маркам ПС.
С одной стороны, сменно-суточный план составляется на основании данных о
потребностях в перевозках, которые складываются из заключенных АТО договоров
и поступивших разовых заявок на перевозки. С другой стороны, оцениваются
провозные возможности АТО на основании данных об исправном ПС и готовых к
работе водителях.
Товарно-транспортная накладная — единственный документ, по которому
ведется списание товарно-материальных ценностей у грузоотправителей,
оприходование их у грузополучателей, складской оперативный и бухгалтерский
учет. Это документ строгой отчетности, изготовленный типографским способом,
имеющий учетную серию и номер, однозначный для всех экземпляров.
Для автомобилей, работающих по сдельным тарифам, она служит основанием для
расчетов за перевозки и учета выполнения транспортной работы; для
автомобилей, работающих по повременным тарифам, объем перевозок грузов в
тоннах и тонно-километрах не учитывается.
Основным первичным документом учета работы грузового автомобиля
является путевой лист. Это документ строгой отчетности, изготовленный
типографским способом и имеющий учетную серию и типографский номер. К
путевым листам должны быть приложены товарно-транспортные накладные.
ТТН содержит заголовочную часть и разделы «Сведения о грузе», «Погрузочноразгрузочные операции», «Прочие сведению», «Расчет стоимости», «Таксировка»,
а также строки, отражающие прием-сдачу груза и отметки о транспортных услугах
и составленных актах. ТТН выписывается в четырех экземплярах:
первый — остается у грузоотправителя и предназначается для списания товарноматериальных ценностей;
второй, третий и четвертый, заверенные подписями и печатями (штампами)
грузоотправителя и подписью водителя,— вручаются водителю;
второй — предназначается для оприходования товарно-материальных ценностей у
получателя груза;
третий и четвертый экземпляры, заверенные подписями и печатями (штампами)
грузополучателя — сдаются автотранспортному предприятию или организации.
Третий, служащий основанием для расчетов, АТП прилагает к счету за перевозку
плательщику-заказчику автомобильного транспорта, а четвертый — к путевому
листу и служит основанием для учета транспортной работы и начисления
заработной платы водителю.
При перевозке грузов в междугородном сообщении ТТН выписывается в пяти
экземплярах; пятый экземпляр остается на АТП, оформившем перевозку.
Контроль за выполнением суточного плана перевозок
На крупных грузообразующих пунктах работой автомобилей руководит группа
линейных диспетчеров.
Они осуществляют:
* контроль за своевременным предъявлением грузов к перевозке, за соблюдением
установленных норм простоя под погрузкой-разгрузкой, за своевременным
прибытием подвижного состава в пункты под грузовые операции;
* наблюдение за выполнением заданных маршрутов перевозок;
* проверку правильности оформления путевых листов и ТТН;
* принимают оперативные меры при задержках в работе на маршрутах;
* учитывают выполнение плана перевозок грузов из данного пункта;
* переключают подвижной состав на другие объекты работы по согласованию с
диспетчерской группой в случаях отсутствия грузов, простоев подвижного состава
из-за неудовлетворительной работы погрузочно-разгрузочных пунктов и др.;
* составляют акты;
* выполняют распоряжения, поступающие из службы эксплуатации;
* ежедневно информируют о выполнении плана перевозок и причинах отклонений
от установленного плана.
Основная задача оперативного управления движением подвижного состава — это
выполнение суточного плана перевозок.
Контроль за выполнением суточного плана перевозок должен быть наглядным и
простым, чтобы можно было быстро реагировать на недостатки и принимать меры
по их устранению.
Наиболее простой способ учета выполнения плана — отметка в грузовой карте
выполненных ездок. Для этого диспетчер, получая сведения с линии, отмечает
условными знаками каждую выполненную ездку в соответствующих графах
грузовой карты. Недостаток этого метода — не дает ясного представления о
выполнении плана по времени суток.
Для учета перевезенных грузов по каждому грузополучателю ведется
«Диспетчерская карта перевозки грузов». Такую карту обычно ведет линейный
диспетчер в пункте отправления груза.
Такой оперативный учет дает только количественный результат выполнения или
невыполнения плана. Причины невыполнения плана могут быть установлены
путем оперативного анализа выполнения плана по путевым листам. Этот анализ
зависит от полноты и качества заполнения и обработки путевых листов. Данные,
занесенные в путевые листы водителей, анализируются путем сопоставления
фактического выполнения перевозок с планом. При невыполнении плана
перевозок должны быть установлены причины (простой под погрузкой и выгрузкой
сверх установленных норм, простои по техническим не исправностям, снижение
технической скорости из-за бездорожья и др.). Когда на маршруте работал не один
автомобиль, то нужно сделать сравнение работы различных водителей, что
позволяет сделать более правильные выводы.
На основании данных о выпуске автомобилей и обработке путевых листов старший
диспетчер АТП составляет диспетчерский доклад (табл. 1).
Таблица 1
Диспетчерский доклад
о выполнении суточного плана перевозок грузов
по_______________________________________________ за «_______»
200____г.
1. Выполнение плана перевозок
Показатели
За
С
сутки начала
месяца
План
Факт
План
Факт
Выполнение, %
Списочное количество автомобилей Автомобиле-дни
в работе Коэффициент выпуска автомобилей на
линию Перевезено груза, т Выполнено т-км Общий
пробег, км Пробег с грузом, км Коэффициент
использования пробега
2. Срывы графика, простои и возвраты с линии, происшествия на линии
В разделе 1 диспетчерского доклада показываются данные в целом по АТП, в том
числе по централизованным перевозкам, а также по каждому отправителю. В
разделе 2 указывают количество случаев невыполнения задания, номера
автомобилей, время опоздания или простоя, причины и др.
Для контроля изменения доходов от выполненного объема перевозок применяют
следующий график (рис. 2).
По оси абсцисс откладывают объем перевозок в тоннах, а по оси ординат —
постоянные и переменные плановые расходы АТП за этот промежуток времени.
Для удобства пользования графиком на оси абсцисс откладывается второй
показатель — проценты выполнения плана.
На графике наносятся три линии. Линия 1 соответствует постоянным расходам,
которые являются неизменными. Линия 2 представляет собой прямую под углом,
которая отражает изменение переменных расходов по мере выполнения плана
перевозок. Линия 3 отображает сумму доходов (произведение тарифной ставки на
выполненный объем перевозок).
Рис. 2. График контроля доходов и расходов автотранспортного предприятия в
зависимости от выполнения плана перевозок
В точке А линии 2 и 3 пересекаются. Объем перевозок, расположенный левее
точки А, отображает убытки, а правее точки А — прибыль. Точка А возникает при
определенном объеме перевозок. Если она оказывается сдвинутой вправо, то это
значит, что АТП должно либо перевыполнить план, чтобы иметь прибыль, либо
снижать переменные расходы.
Организация и эффективность централизованных перевозок
В зависимости от функций, которые выполняют в транспорт ном процессе
участвующие в нем стороны (грузоотправитель, грузополучатель и перевозчик),
различают централизованные и де централизованные перевозки.
При централизованных перевозках взаимоотношения сторон в транспортном
процессе распределяются следующим образом.
1. Заказчиком транспорта является грузоотправитель, который выполняет
погрузку груза. Он же ведет расчеты за перевозку. Возмещение стоимости
перевозки грузоотправитель получает от грузополучателя одновременно с оплатой
стоимости груза.
2. Перевозчик транспортирует груз и выполняет экспедирование кроме особых
случаев, требующих непосредственного присутствия представителя
грузоотправителя на всех этапах транспортного процесса.
3. Грузополучатель организует разгрузку груза.
Таким образом, централизованные перевозки — это перевозки, при которых
получатель груза не участвует в его перевозке, а только отвечает за выполнение
разгрузочных работ.
При децентрализованных перевозках грузополучатель помимо организации
получения груза подает заказ на ПС, обеспечивает погрузку груза и его
экспедирование. для этого он должен при быть на пункт погрузки со своими
грузчиками, ПРМ, экспедиторами, своими или заказанными АТС.
Методы организации централизованных перевозок: отправительский,
отраслевой и транспортный. Особенности взаимодействия участников
транспортного процесса при использовании этих методов приведены на рис. 8.1.
Рис. 5.1. Схемы взаимодействия участников транспортного процесса:
а — отправительский метод; б — отраслевой метод; в — транспортный метод
При отправительском методе все функции организации перевозок берет на себя
грузоотправитель, который заказывает ПС на транспортном предприятии. Этот
метод применяется при наличии крупного поставщика, который организует
специальное подразделение по сбыту и доставке своей продукций
многочисленным потребителям. Основным преимуществом данного метода
является возможность эффективной организации погрузки ПС за счет
согласования графиков производства продукции, ежедневных объемов сбыта и
производительности ПРМ. Недостатком является невозможность эффективного
использования ПС, так как при таком методе в основном могут применяться только
маятниковые маршруты.
При отраслевом методе необходимо наличие дистрибьютора (поставщика),
который организует сбыт продукции сходного назначения от разных
производителей. В отличие от отправительского метода здесь предусматривается
не только доставка заказанной продукции потребителю, но и ее завоз от
различных производителей на склад, который используется для комплектования
заказов. Тем самым расширяются возможности для более эффективного
использования ПС.
При транспортном методе организатором централизованных перевозок является
перевозчик или транспортно-экспедиционная организация. В этом случае
организатор перевозок не привязан к какой-то конкретной продукции или
производителю, а организует перевозки в соответствии с поступающими заказами.
За счет этого существуют наиболее широкие возможности повышения
эффективности использования ПС.
Порядок подготовки централизованных перевозок. Централизованные
перевозки эффективны при вывозе или завозе больших объемов грузов при
относительно мелких отправках. В этом случае появляется возможность более
четкого планирования работы ПРП за счет концентрации управления.
При подготовке централизованных перевозок необходимо выполнить следующие
действия.
1. Провести обследование грузопотоков и выявить среди них наиболее
стабильные.
2. Заключить договоры на перевозку грузов и транспортно-экспедиционные
услуги.
3. Выбрать метод выполнения централизованных перевозок.
4. Разработать типовые маршруты перевозки грузов.
5. Проверить соответствие ПРМ обрабатываемым грузопотокам и условия
выполнения ПРР требованиям охраны труда. Разработать совмещенные графики
работы ПС и ПРМ.
6. Выбрать тип и рассчитать необходимое количество АТС. При необходимости
заключить договоры на использование ПС с другими АТО.
7. Выбрать методы контроля работы ПС. При необходимости совместно с
грузовладельцами организовать линейные диспетчерские пункты.
8. Выбрать форму и установить порядок расчетов за перевозки.
Администрация организации, осуществляющей централизованные перевозки,
должна систематически контролировать работу ПС на объектах и принимать
совместно с руководством обслуживаемых организаций меры по улучшению
процесса транспортных и погрузочно-разгрузочных работ, а также устранению
выявленных нарушений.
Эффективность централизованных перевозок складывается в основном из
следующих факторов:
• повышение коэффициента использования пробега за счет оптимизации
маршрутов движения ПС;
• повышение коэффициента использования грузоподъемности при перевозке
мелкопартионных грузов за счет подгруппировки;
• снижение времени на погрузку за счет более четкой организации работ.
Улучшение перечисленных технико-эксплуатационных показателей позволяет
снизить потребность в ПС или выполнить больший объем транспортной работы.
Автор
perspektiva.da
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
170
Размер файла
451 Кб
Теги
планирование
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа