close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Технико-эксплуатационные характеристики

код для вставкиСкачать
ТЕМА 4-«Назначение и основные технико-эксплуатационные
характеристики подвижного состава автомобильного транспорта,
погрузочно-разгрузочных механизмов и средств для контейнерных и
пакетных перевозок»
1.Требования к безопасности транспортных средств
Федеральный закон от 10.12.95 № 196-ФЗ «О
безопасности дорожного движения»
Статья 20. Основные требования по обеспечению
безопасности дорожного движения к
юридическим лицам и индивидуальным
предпринимателям при осуществлении ими
деятельности, связанной с эксплуатацией
транспортных средств
1. Юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие на
территории Российской Федерации деятельность, связанную с эксплуатацией
транспортных средств, обязаны:
обеспечивать соответствие технического состояния транспортных средств
требованиям безопасности дорожного движения и не допускать транспортные
средства к эксплуатации при наличии у них неисправностей, угрожающих
безопасности дорожного движения;
обеспечивать исполнение установленной федеральным законом обязанности по
страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств
обеспечивать наличие помещений и оборудования, позволяющих осуществлять
стоянку, техническое обслуживание и ремонт транспортных средств, или заключение
договоров со специализированными организациями о стоянке, техническом
обслуживании и ремонте транспортных средств;
организовывать и проводить предрейсовый контроль технического состояния
транспортных средств.)
IV. Обеспечение безопасности эксплуатируемых
транспортных средств (извлечение из приказа Минтранса РФ №7 от 15.01.2014г.)
. Субъект транспортной деятельности обязан:
- обеспечить безопасность транспортных средств, используемых для выполнения
перевозок пассажиров и грузов в процессе эксплуатации.
-использовать транспортные средства, допущенные к эксплуатации в установленном
порядке.
-обеспечить защиту транспортных средств от актов незаконного вмешательства в
соответствии с законодательством Российской Федерации о транспортной безопасности.
-обеспечить организацию технического обслуживания и ремонта
транспортных средств в соответствии с предписаниями изготовителя.
используемых
Транспортное средство, техническое состояние которого не соответствует
требованиям безопасности, установленным Основными положениями по допуску
транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по
обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденными постановлением
Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090
<1>, не может допускаться к выполнению перевозок пассажиров и грузов без
устранения выявленных несоответствий и повторного контроля технического
состояния.
-обеспечить проведение предрейсового контроля технического состояния транспортного
средства.
Запрещается выпуск на линию транспортных средств, не прошедших предрейсовый контроль
технического состояния.
29. Сведения о проведенном контроле технического состояния транспортного средства
и месте его проведения фиксируются в путевых листах. Контроль технического состояния
транспортных средств при выпуске на линию (возврате с линии) обеспечивается работником
субъекта транспортной деятельности, осуществляющим допуск транспортных средств к
эксплуатации.
30. Для перевозки крупногабаритных и (или) тяжеловесных грузов используются
транспортные средства (в том числе составы транспортных средств), оснащенные системой
автоматического
(аварийного)
торможения,
которые
соответствуют
требованиям
законодательства Российской Федерации о техническом регулировании.
31. При перевозке крупногабаритных грузов должны соблюдаться установленные условия
видимости в зеркалах заднего вида с обеих сторон, которые обеспечивают водителю
достаточный обзор как при прямолинейном, так и при криволинейном движении с учетом
габаритов транспортного средства и перевозимого груза.
Основные положения по допуску транспортных
средств к эксплуатации и обязанности
должностных лиц по обеспечению
безопасности дорожного движения
УТВЕРЖДЕНЫ
постановлением Совета Министров Правительства Российской Федерации
от 23 октября 1993 года N 1090
(с изменениями на 20 апреля 2015 года)
1. Механические транспортные средства (кроме мопедов) и прицепы должны быть
зарегистрированы в Государственной инспекции в течение срока действия
регистрационного знака "Транзит" или 10 суток после их приобретения или
таможенного оформления.
.
2. На механических транспортных средствах (кроме мопедов, трамваев и троллейбусов)
и прицепах должны быть установлены на предусмотренных для этого местах
регистрационные знаки соответствующего образца, а на автомобилях и автобусах,
кроме того, размещается в правом нижнем углу ветрового стекла в установленных
случаях лицензионная карточка.
3. Техническое состояние и оборудование транспортных средств должно отвечать
требованиям соответствующих стандартов, правил и руководств по их технической
эксплуатации.
4. Грузовой автомобиль с бортовой платформой, используемый для перевозки людей,
должен быть оборудован сиденьями, закрепленными на высоте 0,3-0,5 м от пола и не
менее 0,3 м от верхнего края борта Сиденья, расположенные вдоль заднего или
бокового борта, должны иметь прочные спинки.
4_1. В автобусах, используемых для перевозки пассажиров в междугородном
сообщении, места для сидения должны быть оборудованы ремнями безопасности
5. Механическое транспортное средство, используемое для обучения вождению,
должно быть оборудовано дополнительными педалями привода сцепления (кроме
транспортных средств с автоматической трансмиссией) и тормоза, зеркалом заднего
вида для обучающего и опознавательным знаком "Учебное транспортное средство"
5_1. Транспортное средство, используемое в качестве легкового такси, должно быть
оборудовано таксометром, иметь на кузове (боковых поверхностях кузова)
цветографическую схему, представляющую собой композицию из квадратов
контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке, и на крыше опознавательный фонарь оранжевого цвета.
.
8. На транспортных средствах должны быть установлены опознавательные знаки:
"Автопоезд" - в виде трех фонарей оранжевого цвета, расположенных горизонтально
на крыше кабины с промежутками между ними от 150 до 300 мм - на грузовых
автомобилях и колесных тракторах (класса 1,4 т и выше) с прицепами, а также на
сочлененных автобусах и троллейбусах;
"Шипы" - в виде равностороннего треугольника белого цвета вершиной вверх с
каймой красного цвета, в который вписана буква "Ш" черного цвета (сторона
треугольника не менее 200 мм, ширина каймы 1/10 стороны), - сзади механических
транспортных средств, имеющих ошипованные шины;
"Перевозка детей" - в виде квадрата желтого цвета с каймой красного цвета (ширина
каймы - 1/10 стороны), с черным изображением символа дорожного знака 1.23 (сторона
квадрата опознавательного знака, расположенного спереди транспортного средства,
должна быть не менее 250 мм, сзади - 400 мм) (абзац в редакции, введенной в действие
с 1 июля 2008 годапостановлением Правительства Российской Федерации от 16
февраля 2008 года N 84;
"Глухой водитель" - в виде желтого круга диаметром 160 мм с нанесенными внутри
тремя черными кружками диаметром 40 мм, расположенными по углам воображаемого
равностороннего треугольника, вершина которого обращена вниз - спереди и сзади
механических транспортных средств, управляемых глухонемыми или глухими
водителями;
"Учебное транспортное средство" - в виде равностороннего треугольника белого
цвета вершиной вверх с каймой красного цвета, в который вписана буква "У" черного
цвета (сторона не менее 200 мм, ширина каймы - 1/10 стороны), - спереди и сзади
механических транспортных средств, используемых для обучения вождению
(допускается установка двустороннего знака на крыше легкового автомобиля);
"Ограничение скорости" - в виде уменьшенного цветного изображения дорожного
знака 3.24с указанием разрешенной скорости (диаметр знака - не менее 160 мм, ширина
каймы - 1/10 диаметра) - на задней стороне кузова слева у механических транспортных
средств, осуществляющих организованные перевозки групп детей, перевозящих
крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы, а также в случаях, когда
максимальная скорость транспортного средства по технической характеристике ниже
определенной пунктами 10.3 и 10.4 Правил дорожного движения Российской
Федерации (абзац в редакции, введенной в действие с 1 апреля 2001
года постановлением Правительства Российской Федерации от 24 января 2001 года N
67;
"Опасный груз" (абзац в редакции, введенной в действие с 1 января 2004
годапостановлением Правительства Российской Федерации от 25 сентября 2003 года N
595:
при осуществлении международных перевозок опасных грузов - в виде
прямоугольника размером 400 х 300 мм, имеющего световозвращающее покрытие
оранжевого цвета с каймой черного цвета шириной не более 15 мм, - спереди и сзади
транспортных средств, на боковых сторонах цистерн, а также в установленных случаях на боковых сторонах транспортных средств и контейнеров
при осуществлении иных перевозок опасных грузов - в виде прямоугольника
размером 690 х 300 мм, правая часть которого размером 400 х 300 мм окрашена в
оранжевый, а левая - в белый цвет с каймой черного цвета шириной 15 мм, - спереди и
сзади транспортных средств
На опознавательный знак наносятся обозначения, характеризующие опасные
свойства перевозимого груза
"Крупногабаритный груз" - в виде щитка размером 400х400 мм с нанесенными по
диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со
световозвращающей поверхностью;
"Тихоходное транспортное средство" - в виде равностороннего треугольника с
флюоресцирующим покрытием красного цвета и со световозвращающей каймой
желтого или красного цвета (длина стороны треугольника от 350 до 365 мм, ширина
каймы от 45 до 48 мм) - сзади механических транспортных средств, для которых
предприятием-изготовителем установлена максимальная скорость не более 30 км/ч
"Длинномерное транспортное средство" - в виде прямоугольника размером не менее
1200х200 мм желтого цвета с каймой красного цвета (ширина 40 мм), имеющего
световозвращающую поверхность, - сзади транспортных средств, длина которых с
грузом или без груза более 20 м, и автопоездов с двумя и более прицепами. При
невозможности размещения знака указанного размера допускается установка двух
одинаковых знаков размером не менее 600х200 мм симметрично оси транспортного
средства.
"Начинающий водитель" - в виде квадрата желтого цвета (сторона 150 мм) с
изображением восклицательного знака черного цвета высотой 110 мм - сзади
механических транспортных средств (за исключением тракторов, самоходных машин и
мотоциклов), управляемых водителями, имеющими право на управление указанными
транспортными средствами менее 2 лет
По желанию водителя могут быть установлены опознавательные знаки:
"Врач" - в виде квадрата синего цвета (сторона 140 мм) с вписанным белым кругом
(диаметр 125 мм), на который нанесен красный крест (высота 90 мм, ширина штриха 25
мм) - спереди и сзади автомобилей, управляемых водителями-врачами;
"Инвалид" - в виде квадрата желтого цвета со стороной 150 мм и изображением
символа дорожного знака 8.17 черного цвета - спереди и сзади механических
транспортных средств, управляемых инвалидами I и II групп, перевозящих таких
инвалидов или детей-инвалидов.
.
На транспортных средствах может быть установлен опознавательный знак
"Федеральная служба охраны Российской Федерации", являющийся условным
опознавательным знаком, в виде двух фонарей с огнями синего цвета, работающих в
мигающем режиме, расположенных не выше фар ближнего света в передней части
транспортного средства, используемого для обеспечения безопасности объектов
государственной охраны.
9. Предупредительные устройства для обозначения гибких связующих звеньев при
буксировке механических транспортных средств должны выполняться в виде флажков
или щитков размером 200х200 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми
чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращательной поверхностью.
На гибкое связующее звено должно устанавливаться не менее двух
предупредительных устройств.
10. Конструкция жесткого буксирующего устройства должна соответствовать
требованиямГОСТа 25907-89.
1.4. На автомобилях всех типов, кроме автомобилей высокой проходимости, должны
устанавливаться одна или две буксирные вилки, а на автомобилях высокой проходимости
обязательна установка двух буксирных вилок. Буксирные вилки должны быть расположены либо в
вертикальной продольной плоскости симметрии автомобиля (одна вилка), либо симметрично
относительно нее на расстоянии от 570 до 1150 мм между осями шкворней (две вилки), причем
ось вилки (вилок) должна быть параллельна продольной оси автомобиля.
По согласованию изготовителя с потребителем (заказчиком) допускается иное число и
расположение буксирных вилок.
1.5. Высота расположения продольной оси буксирной вилки (буксирных вилок) от опорной
поверхности для автомобилей всех типов, кроме автобусов, должна соответствовать указанной в
таблице, а для автобусов - устанавливаться по согласованию изготовителя с потребителем
(заказчиком).
.2. Типоразмер буксирного устройства должен определяться в зависимости от конструктивной
полной массы буксируемого автомобиля в соответствии с таблицей.
Размеры, мм
Конструктивная полная
Типоразмер масса буксируемого
автомобиля, кг
1
А,
В,
не
не
не
менее менее менее
- До 3500
2
Св. 3500 до 19000
3
Св. 14500 до 35000
4
Св. 30000
D,
26
48
70
52
65
L
C
Е
От 570
От 1500
до 1150
до 2000
‫٭‬
*
1800
31
2100
33
2200
52
*
Высота
расположения
продольной
оси
буксирной
вилки
От 300 до 800
От 600*
От 900
до 1300
* Конкретное значение устанавливается по согласованию изготовителя с потребителем (заказчиком).
Черт. 2
Примечания:
1. Конструкция буксира чертежом не регламентируется.
2. Отклонение размеров петель по ГОСТ 7505.
1.6. Размеры буксиров и их петель должны соответствовать, указанным на черт. 2 и в таблице.
Для буксиров типа «штанга» типоразмеров 1-3 по согласованию изготовителя с потребителем
(заказчиком) допускаются, а для буксира типоразмера 4 обязательны одинаковые размеры петель
на обоих концах буксира, которые должны соответствовать указанным на черт. 2 для петли,,
сцепляемой с тягово-сцепным устройством буксирующего автомобиля.
Для буксиров типа «треугольник», в конструкцию которых встроены шарниры с горизонтальной
осью вращения, размеры петель, сцепляемых с буксирными вилками, допускается устанавливать
по согласованию изготовителя с потребителем (заказчиком).
Для международных перевозок размеры петли буксира, соединяемой с тягово-сцепным
устройством буксирующего автомобиля, должны соответствовать СТ СЭВ 5165.
Конструкция буксира типа «треугольник» должна позволять изменять размер С в пределах,
указанных в таблице.
.
2.9. На буксире должны быть нанесены:
обозначение типоразмера;
максимальная конструктивная полная масса буксируемого автомобиля в тоннах;
максимальная конструктивная полная масса буксируемого автомобиля в тоннах;
клеймо службы контроля;
месяц и год выпуска буксира.
11. Запрещается эксплуатация:
автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, если их техническое состояние и
оборудование не отвечают требованиям Перечня неисправностей и условий, при
которых запрещается эксплуатация транспортных средств (согласно приложению);
-транспортных средств, не прошедших в установленном порядке государственный
технический осмотр или технический осмотр.
- транспортных средств, оборудованных без соответствующего разрешения
опознавательным знаком "Федеральная служба охраны Российской Федерации",
проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами, с нанесенными
на наружные поверхности специальными цветографическими схемами, надписями и
обозначениями, не соответствующими государственным стандартам Российской
Федерации, без укрепленных на установленных местах регистрационных знаков,
имеющих скрытые, поддельные, измененные номера узлов и агрегатов или
регистрационные номера.
- транспортных средств, владельцы которых не застраховали свою гражданскую
ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации
- транспортных средств, имеющих на кузове (боковых поверхностях кузова)
цветографическую схему легкового такси и (или) на крыше опознавательный фонарь
легкового такси, в случае отсутствия у водителя такого транспортного средства
выданного в установленном порядке разрешения на осуществление деятельности по
перевозке пассажиров и багажа легковым такси.
-транспортных средств, оборудованных проблесковыми маячками желтого или
оранжевого цвета, не зарегистрированных в Государственной инспекции безопасности
дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных
органах, определяемых Правительством Российской Федерации (за исключением
транспортных средств, перевозящих крупногабаритные грузы, взрывчатые,
легковоспламеняющиеся, радиоактивные вещества и ядовитые вещества высокой
степени опасности).
12. Должностным и иным лицам, ответственным за техническое состояние и
эксплуатацию транспортных средств, запрещается:
выпускать на линию транспортные средства, имеющие неисправности, с которыми
запрещается их эксплуатация, или переоборудованные без соответствующего
разрешения, или не зарегистрированные в установленном порядке, или не прошедшие
государственный технический осмотр или технический осмотр;
допускать к управлению транспортными средствами водителей, находящихся в
состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием
лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или
утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения, не имеющих
страхового полиса обязательного страхования гражданской ответственности владельца
транспортного средства в случаях, когда обязанность по страхованию своей
гражданской ответственности установлена федеральным законом, или лиц, не
имеющих права управления транспортным средством данной категории или
подкатегории;
направлять для движения по дорогам с асфальто- и цементобетонным покрытием
тракторы и другие самоходные машины на гусеничном ходу.
15. Соответствующие должностные и иные лица в случаях, предусмотренных
действующим законодательством, в установленном порядке согласовывают:
-маршруты движения и расположение мест остановки маршрутных транспортных
средств
- проведение на дорогах массовых, спортивных и иных мероприятий;
- внесение изменений в конструкцию зарегистрированных транспортных средств,
влияющих на обеспечение безопасности дорожного движения
- перевозку тяжеловесных, опасных и крупногабаритных грузов;
- движение автопоездов общей длиной более 20 м или автопоездов с двумя и более
прицепами;
программы подготовки специалистов по безопасности дорожного движения,
инструкторов по вождению и водителей;
перечень дорог, на которых запрещается учебная езда;
производство любых работ на дороге, создающих помехи движению транспортных
средств или пешеходов.
21. Сведения об оборудовании транспортных средств опознавательным знаком
"Федеральная служба охраны Российской Федерации", проблесковыми маячками
красного и (или) синего цветов и специальными звуковыми сигналами должны быть
занесены в регистрационные документы на транспортные средства
ПЕРЕЧЕНЬ
неисправностей и условий, при которых
запрещается
эксплуатация транспортных средств
(с изменениями на 19 декабря 2014 года)
1. Тормозные системы
1.1. Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не
соответствуют ГОСТу Р 51709-2001
15.8- легковые с прицепом без тормозов, пассажирские и грузопассажирские
автомиобили;
19.6 – грузовые автомобили.
1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.
1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных
приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05
МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого
воздуха из колесных тормозных камер.
1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных
приводов.
1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:
транспортных средств с полной нагрузкой - на уклоне до 16 процентов включительно;
легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии - на уклоне до 23
процентов включительно;
грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии на уклоне до 31
процента включительно.
2. Рулевое управление
2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения:
Суммарный люфт не
более (градусов)
Легковые автомобили и созданные на их
10
базе грузовые автомобили и автобусы
Автобусы
20
Грузовые автомобили
25
2.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов.
Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом.
Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.
2.3. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого
управления
3. Внешние световые приборы
3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов
не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.
Примечание.
На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних
световых приборов от транспортных средств других марок и моделей.
3.2. Регулировка фар не соответствует ГОСТу Р 51709-2001.
3.3. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы
и световозвращатели.
3.4. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели
и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.
3.5. Установка проблесковых маячков, способы их крепления и видимость светового
сигнала не соответствуют установленным требованиям.
3.6. На транспортном средстве установлены:
спереди - световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или
оранжевого, и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого;
сзади - фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака
с огнями любого цвета, кроме белого, и иные световые приборы с огнями любого цвета,
кроме красного, желтого или оранжевого, а также световозвращающие приспособления
любого цвета, кроме красного.
Примечание. Положения настоящего пункта не распространяются на
государственные регистрационные, отличительные и опознавательные знаки,
установленные на транспортных средствах.
4. Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового
стекла
4.1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.
4.2. Не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства
стеклоомыватели.
5. Колеса и шины
5.1. Остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа)
составляет не более:
для транспортных средств категорий L - 0,8 мм;
для транспортных средств категорий N2, N3, О3, О4 - 1 мм;
для транспортных средств категорий M1, N1, O1, О2 - 1,6 мм;
для транспортных средств категорий М2, М3 - 2 мм.
Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для
эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных
знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее, а также
маркированных знаками "M+S", "M&S", "М S" (при отсутствии индикаторов износа), во
время эксплуатации на указанном покрытии составляет не более 4 мм.
5.2. Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие
корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.
5.3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес,
имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.
5.4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного
средства.
5.5. На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров,
конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с
различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и
восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном
средстве установлены ошипованные и неошипованные шины.
6. Двигатель
6.1. Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают
величины, установленные ГОСТом Р 52033-2003 и ГОСТом Р 52160-2003
НОРМАТИВНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ СОДЕРЖАНИЯ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ И
КОЭФФИЦИЕНТА ИЗБЫТКА ВОЗДУХА
4.1 Содержание оксида углерода и углеводородов в отработавших газах
определяют при работе двигателя в режиме холостого хода на минимальной (nмин) и
повышенной (nпов) частотах вращения коленчатого вала двигателя, установленных
предприятием–изготовителем автомобиля.
При отсутствии данных, установленных предприятием–изготовителем автомобиля
(далее – данные предприятия-изготовителя):
значение nмин не должно превышать:
1100 мин-1 для автомобилей категорий М1 и N1,
900 мин-1 для автомобилей остальных категорий;
значение nпов устанавливают в пределах:
2500-3500 мин-1 для автомобилей категорий М1 и N1, не оборудованных системами
нейтрализации,
2000-3500 мин-1 для автомобилей категорий М1 и N1, оборудованных системами
нейтрализации,
2000-2800 мин-1 для автомобилей остальных категорий независимо от их
комплектации.
4.2 Содержание оксида углерода и углеводородов (объемные доли) должно быть в
пределах данных, установленных предприятием-изготовителем автомобиля, но не более
значений, указанных в таблице 1.
Таблица 1
Комплектация автомобиля1)
Частота
вращения
коленчатого
вала
Оксид углерода,
объемная доля,
%
Углеводороды,
объемная доля, млн-1
Автомобили категорий М1, М2, М3, N1, N2, N3,
произведенные до 01.10.1986 г.
nмин
4,5
–
nмин
3,5
1200
nпов
2,0
600
Автомобили категорий М2, М3, N2, N3, не
оснащенные системами нейтрализации
отработавших газов2)
nмин
3,5
2500
nпов
2,0
1000
Автомобили категорий М1 и N1, оборудованные
двухкомпонентной системой нейтрализации
отработавших газов
nмин
1.0
400
nпов
0.6
200
Автомобили категорий М2, М3, N2, N3,
оборудованные двухкомпонентной системой
нейтрализации отработавших газов
nмин
1,0
600
n пов
0,6
300
Автомобили категорий М1 и N1 с
трехкомпонентной системой нейтрализации
отработавших газов и те же автомобили,
оборудованные встроенной (бортовой) системой
диагностирования3)
nмин
0,5
100
nпов
0,3
100
Автомобили категорий М2, М3, N2, N3 с
трехкомпонентной системой нейтрализации
отработавших газов и те же автомобили,
оборудованные встроенной (бортовой) системой
диагностирования3)
nмин
0,5
200
nпов
0,3
200
Автомобили категорий М1 и N1, не оснащенные
системами нейтрализации отработавших газов 2)
4 НОРМЫ ДЫМНОСТИ
4.1 Основным нормируемым параметром дымности является коэффициент
поглощения света k, вспомогательным — коэффициент ослабления света N. Пересчет k в
N для дымомера с L , равной 0,43 м, приведен в приложении А.
4.2 Дымность автомобилей в режиме свободного ускорения не должна превышать:
- предельно-допустимое значение коэффициента поглощения света kдоп, указанное
предприятием-изготовителем в знаке официального утверждения и нанесенное на
двигатель/автомобиль в соответствие с приложением 3 ГОСТ Р 41.24 (Правила ЕЭК ООН
№ 24) для обкатанных автомобилей;
- более чем на 0,5м-1 предельных значений kдоп , указанных в знаке официального
утверждения, для необкатанных автомобилей .
4.3 Дымность kдоп автомобилей, не имеющих знак официального утверждения, не
должна превышать в режиме свободного ускорения следующих значений:
2,5 м-1 — для двигателей без наддува;
3,0 м-1 — для двигателей с наддувом.
6.2. Нарушена герметичность системы питания.
6.3. Неисправна система выпуска отработавших газов .
6.4. Нарушена герметичность системы вентиляции картера.
6.5. Допустимый уровень внешнего шума превышает величины, установленные ГОСТом
Р 52231-2004
Допустимые уровни шума выпускной системы двигателей автомобилей,
находящихся в эксплуатации
Тип автомобиля
Уровень шума,
дБА
Автомобили легковые категории M1 и грузопассажирские и грузовые
категории N1
96
Автобусы категории M2 и автомобили грузовые категории N2
98
Автобусы категории M3 и автомобили грузовые категории N3
100
7. Прочие элементы конструкции
7.1. Количество, расположение и класс зеркал заднего вида не соответствуют ГОСТу Р
51709-2001, отсутствуют стекла, предусмотренные конструкцией транспортного
средства.
7.2. Не работает звуковой сигнал.
7.3. Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие
обзорность с места водителя.
Примечание.
На верхней части ветрового стекла автомобилей и автобусов могут прикрепляться
прозрачные цветные пленки. Разрешается применять тонированные стекла (кроме
зеркальных), светопропускание которых соответствует ГОСТу 5727-88. Допускается
применять шторки на окнах туристских автобусов, а также жалюзи и шторки на задних
стеклах легковых автомобилей при наличии с обеих сторон наружных зеркал заднего
вида.
7.4. Не работают предусмотренные конструкцией замки дверей кузова или кабины,
запоры бортов грузовой платформы, запоры горловин цистерн и пробки топливных
баков, механизм регулировки положения сиденья водителя, аварийный выключатель
дверей и сигнал требования остановки на автобусе, приборы внутреннего освещения
салона автобуса, аварийные выходы и устройства приведения их в действие, привод
управления дверьми, спидометр, тахограф, противоугонные устройства, устройства
обогрева и обдува стекол.
7.5. Отсутствуют предусмотренные конструкцией заднее защитное устройство,
грязезащитные фартуки и брызговики.
7.6. Неисправны тягово-сцепное и опорно-сцепное устройства тягача и прицепного
звена, а также отсутствуют или неисправны предусмотренные их конструкцией
страховочные тросы (цепи). Имеются люфты в соединениях рамы мотоцикла с рамой
бокового прицепа.
7.7. Отсутствуют:
на автобусе, легковом и грузовом автомобилях, колесных тракторах - медицинская
аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки по ГОСТу Р 41.27-2001;
на грузовых автомобилях с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т и
автобусах с разрешенной максимальной массой свыше 5 т - противооткатные упоры
(должно быть не менее двух);
на мотоцикле с боковым прицепом - медицинская аптечка, знак аварийной остановки
поГОСТу Р 41.27-2001.
7.8. Неправомерное оборудование транспортных средств опознавательным знаком
"Федеральная служба охраны Российской Федерации", проблесковыми маячками и
(или) специальными звуковыми сигналами либо наличие на наружных поверхностях
транспортных средств специальных цветографических схем, надписей и обозначений,
не соответствующих государственным стандартам Российской Федерации
7.9. Отсутствуют ремни безопасности и (или) подголовники сидений, если их установка
предусмотрена конструкцией транспортного средства или Основными положениями по
допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по
обеспечению безопасности дорожного движения
.
7.10. Ремни безопасности неработоспособны или имеют видимые надрывы на лямке.
7.11. Не работают держатель запасного колеса, лебедка и механизм подъема-опускания
запасного колеса. Храповое устройство лебедки не фиксирует барабан с крепежным
канатом.
7.12. На полуприцепе отсутствует или неисправно опорное устройство, фиксаторы
транспортного положения опор, механизмы подъема и опускания опор.
7.13. Нарушена герметичность уплотнителей и соединений двигателя, коробки передач,
бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем
охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на
транспортное средство гидравлических устройств.
7.14. Технические параметры, указанные на наружной поверхности газовых баллонов
автомобилей и автобусов, оснащенных газовой системой питания, не соответствуют
данным технического паспорта, отсутствуют даты последнего и планируемого
освидетельствования.
7.15. Государственный регистрационный знак транспортного средства или способ его
установки не отвечает ГОСТу Р 50577-93.
7.16. На мотоциклах нет предусмотренных конструкцией дуг безопасности.
7.17. На мотоциклах и мопедах нет предусмотренных конструкцией подножек,
поперечных рукояток для пассажиров на седле.
7.18. В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения
Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства
внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых
Правительством Российской Федерации.
Прибор проверки эффективности тормозов "Эффект-02"
Измерение параметров торможения по ГОСТ Р 51709 в дорожных испытаниях
Портативный измеритель ЭФФЕКТ является самым недорогим и рациональным
средством для оценки
параметров тормозных систем методом дорожных испытаний всех видов транспорта,
включая сельхозмашины
и троллейбусы.
Сверхточные интегральные датчики ускорения и тензометрические датчики усилий
измеряют
и рассчитывают главные параметры эффективности торможения по стандартам
безопасности ГОСТ Р51709:
установившееся замедление Jуст, тормозной путь Sт, время срабатывания тормозной
системы tср,
начальную скорость V0.
Специальная программа позволяет выводить и записывать в бортовой компьютер
текущие значения измеряемых параметров в реальном масштабе времени в виде
графиков и таблиц. Это
позволяет оценить работоспособность антиблокировочной системы автомобиля,
эффективность работы
различных контуров тормозных систем на высоких скоростях.
Измеритель ЭФФЕКТ выпускается в модификациях для вертикального и горизонтального
размещения
на борту транспортного средства.
Функции
Измерение характеристик торможения и устойчивости:






тормозной путь 0-50 м
установившееся замедление 0-9,5 м/с2
время срабатывания тормозной системы 0-3 с
начальная скорость торможения 20-100 км/ч
линейное отклонение при торможении 0-5 м
усилие на педали тормоза 10-1000 Н
Графическое отображение динамики характеристик торможения в реальном масштабе
времени
Ввод параметров и категорий автомобиля в память прибора и распечатка протокола
измерений
Работа в составе линий технического контроля с автоматической передачей результатов
и характеристик ТС
Расчет нормы тормозного пути для любой скорости начала торможения
lУстанавливается на боковом стекле автомобиля или на полу в кабине автомобиля
ИЗМЕРИТЕЛЬ СУММАРНОГО ЛЮФТА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ИСЛ-М
Универсальный прибор для измерения суммарного люфта в рулевом управлении
легковых и грузовых (в том числе большегрузных) автомобилей, автобусов,
троллейбусов по моменту трогания управляемых колес ГОСТ Р 51709
Измерители суммарного люфта рулевого управления ИСЛ-М выпускаются в
модификациях:
ИСЛ-М.01 - для измерения суммарного люфта автотранспортных средств по моменту
трогания управляемых колес согласно ГОСТ Р 51709
ИСЛ-М.02 - для измерения суммарного люфта сельхозмашин и тракторов по
нормированному усилию на рулевом колесе согласно ГОСТ 12.2.002
Технические характеристики
Диапазон размеров рулевого колеса, мм
Функции
360-680
Чувствительность датчика движения
колеса, мм
0,10±0,05
Вид отображения информации
цифровой
Габаритные размеры, мм, не более
Масса, кг, не более - приборный блок
- датчик движения колеса
420х125х125


3
7,5


Прибор для проверки света фар ИПФ-01
Измерение
суммарного люфта
рулевого
управления в
диапазоне 0-120
град.
Автоматический
расчет среднего
значения люфта по
результатам
отдельных
измерений (до 9 ед
измерений)
Ввод гос.номера
а/м, память
результатов и
сохранение
последнего после
отключения
питания
Автоматическая
передача
результатов в
центральный
компьютер по RS
232
Прибор для проверки света фар в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51709.
Технические характеристики
Направление светового пучка (угол наклона), минут
0-140
Сила света фар и фонарей, Кд
0-50000
Частота следования проблесков, Гц
0-3,5
Соотношение длительности проблеска времени цикла (коэффициент заполнения),
%
30-75
Время задержи светового сигнала, сек
0,1-2,5
Напряжение питания (от автономного источника), В
12
Габаритные размеры, мм
1700x510x490
Масса, кг
15
2.Погрузочно-разгрузочные
механизмы
расчет
-
эффективности,
техника безопасности
Введение
Погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте
являются наиболее трудоемкой составной частью транспортного процесса. В
связи
с
этим
простой
автомобилей
под
погрузочно-разгрузочными
операциями и в ожидании их остаются довольно значительными. Это
связано с недостаточно высоким уровнем механизации погрузки-разгрузки
грузов на транспорте, с нечеткой координацией действий различных
организаций при перегрузке грузов в транспортных узлах и по некоторым
другим причинам.
Начинается
оптимизация
процессов
погрузки-разгрузки
при
логистическом подходе с рациональной работой складов, из которых
забирается груз у грузоотправителя или на которые сдается груз
грузополучателю. Работа на складах должна быть организована таким
образом, чтобы к моменту прибытия транспортного средства груз находился
в транспортной таре и упаковке, его местонахождение было легко
определяемо, партия груза или контейнер были сформированы с учетом
грузоподъемности транспортного средства, тарно-штучные грузы были
пакетированы, а средства механизации перегрузочных
работ
были
свободны.
Основными средствами механизации считаются стационарные и
козловые краны для контейнеров, тяжеловесных грузов и больших пакетов, а
также средства механизации на железнодорожном ходу или на шасси
стандартного автомобиля или специальном шасси.
Широко применяются автопогрузчики и средства малой механизации,
облегчающие, но не заменяющие ручной труд: роликовые и шарнирные
ломы, роликовые конвейеры, домкраты, тележки и лебедки, тали и др.
Для ускорения перегрузочных работ необходимо механизировать
процессы погрузки и разгрузки, то есть ликвидировать ручной труд, что не
всегда просто при работе с опасными и скоропортящимися грузами из-за
малого объема грузового места или партии груза.
1. Определение потребного количества постов. Ритм работы пункта,
интервал движения подвижного состава. Определение потребного
количества автотранспортных и погрузочно-разгрузочных средств для
освоения грузооборота пункта.
Современный погрузочно-разгрузочный пункт (ПРП) – сложная
хозяйственная организация, предназначенная для приема, складирования
(временного) и отпуска различных грузов при современном оформлении
необходимой документации.
На постоянно действующий ПРП осуществляется производственный
процесс погрузочно-разгрузочные работы (ПРР) – совокупность действий,
необходимых для осуществления погрузки, разгрузки (ПР) и складских
работ. ПРП осуществляет:

информационное обеспечение по поступающим грузам;

оперативное (текущее) руководство пунктом;

организацию рабочих постов и мест;

планирование работы пункта;

выполнение технологии ПРР;

обслуживание и ремонт ПРМ;

ведение учета и отчетности.
В постоянных пунктах (промышленные предприятия, торгово-оптовые
базы, металлобазы) погрузку и разгрузку грузов производят регулярно в
течении длительного времени, на временных (небольшие строительные
объекты) – с длительными интервалами или в течение отрезка времени.
В составе ПРП имеются погрузочно-разгрузочные посты или площади,
на
которых
производятся
непосредственно
погрузка
или
разгрузка
автомобилей. Эти посты должны быть оснащены соответствующими
грузоподъемными машинами или устройствами.
ПРП должны иметь подъездные пути и площади для маневрирования
автомобилей, а при необходимости и складские помещения для хранения и
подсортировки
грузов,
весовые
устройства,
служебные
и
бытовые
помещения, необходимый инвентарь и устройства, применяемые при
выполнении погрузочно-разгрузочных операций.
Важным параметром ПРП является его грузооборот – пропускная
способность. Пропускная способность пункта – это максимальное количество
АТС или груза (в тоннах), которое может быть погружено и разгружено в
пункте в единицу времени (час, смена, сутки). Расчет пропускной
способности фронта погрузочно-разгрузочных работ выполняют для того,
чтобы правильно распределить по отдельным складам или площадкам
погрузочно-разгрузочного
пункта
общее
количество
автомобилей,
необходимое для завоза и вывоза грузов.
Одной из основных причин возникновения простоев подвижного
состава в ожидании погрузи и разгрузки является несоответствие ритма
работы
погрузочного
пункта
интервалам
движения
автомобилей,
вследствие чего возникают простои либо подвижного состава в ожидании
погрузки
(разгрузки),
либо
погрузочных
механизмов.
Организация
ритмичной работы ПРП и автотранспорта предполагает обеспечение
равномерной загруженности постов погрузочного (разгрузочного) пункта,
отсутствие задержек в процессе маневрирования автомобилей при въезде
на погрузочные (разгрузочные) посты и съезде с них, стабильную
продолжительность погрузки и разгрузки.
Наименьшие затраты труда и времени простоя автомобилей под
погрузкой и разгрузкой в ПРП с заданным объемом работ можно обеспечить
только при правильном определении необходимого количества постов
погрузки и разгрузки.
В пункте с суточным объемом работ Qсут в тоннах и временем его
работы в сутки Тсут в часах необходимое число постов определяется:
Пхт = Qсут/ Qпт = Qсут/Uхт Тсут = Qсут tT kξa/ Тсут,
где Uхт – пропускная способность поста в тоннах, Uхт = 1/tTkξa; tT – время
погрузки и разгрузки 1т груза, ч; kξa – коэффициент, зависящий от
организации работы автомобилей, погрузочно-разгрузочных пунктов и
принимается равным 1,0…2,0.
Суточный объем работ можно найти как отношение годового объема
работ пункта Qг (в тоннах) к числу дней работы пункта Дг.р в год, т.е. Qсут = Qг/
Дг.р.
Для автомобилей количество постов определяется по формуле:
Пха = Qсут/ Qпа = Qсут/Uха Тсут = Qсут tТqaγc kξa/ Тсут,
где Uха – пропускная способность поста в автомобилях, Uха = 1/ tТqaγc kξa;
qa – грузоподъемность автомобиля, т; γc – коэффициент использования
пробега.
При координации работы ПРП и автомобилей необходимо учитывать
ритм работы пункта R (период времени между отправлением груженных или
порожних АТС из пункта), а также интервал движения автомобилей Iа (время,
через которое автомобили прибывают на ПРП).
Ритм работы пункта зависит от времени простоя автомобилей под
погрузкой или разгрузкой tпр и числа постов на пункте:
R = tпр kξa/Пх.
Интервал движения автомобилей Iа определяется путем деления
времени оборота автомобиля tоб на количество автомобилей Ах, работающих
на маршруте:
Iа = tоб/ Ах; tоб = tе = tдв + tпр = (lег/vтβе) + tпр,
где tе – время 1 ездки; tдв – общее время движения автомобиля с
грузом и без груза; lег – расстояние между пунктами погрузки и разгрузки.
При Iа = R можно определить необходимое число постов погрузки или
разгрузки:
Пх = tпр kξa/ Iа = Ах tпр kξa/ tоб.
Количество автомобилей, позволяющих освоить суточный грузооборот
пункта, определяется по формуле:
Ах = Qсут/ Тсутqaγc.
Время оборота АТС при их работе на разных маршрутах будет
естественно различным. Поэтому в последних формулах tоб должно быть
подсчитано как средневзвешенная величина.
2.
Определение
производительности
погрузочно-разгрузочных
машин
Исходные данные для второго задания определяются по сумме двух
последних цифр зачетной книжки – 070960004
Таблица 1.
№
Показатель
вар
Тип
Модель
и марка
автомобиля
Вид груза
Время раб.
Коэф. исп.
Вид
цикла, с
раб. врем.
операции
ПРМ
4
ПРМ
Автопогрузчик
МАЗ-
Поддоны
4008
53371
стоечные,
со
масса
автомобиль
90
0.91
Погрузка поддонов
склада
на
брутто, 0.8т
Таблица 2. – Краткая техническая характеристика
Показатель
Автопогрузчик 4008
Грузоподъемность, т
на вилах
10
на крюке стрелы
2.2
Вместимость ковша
2.5
(грейфера)
Производительность ПРМ – это общая масса грузов, погружаемых
(разгружаемых) погрузочно-разгрузочной машиной за единицу времени.
Различают техническую и эксплуатационную производительность.
2.1 Расчет технической производительности ПРМ
Под
технической
производительностью
машины
понимают
то
количество груза, которое может погрузить (выгрузить) данная машина за 1 ч
непрерывной работы при оптимальных условиях работы (т.е. при
максимальном использовании грузоподъемности, быстром заполнении
всего объема ковша и т.д.). Техническая производительность указывается в
паспорте машины.
Техническая производительность погрузочно-разгрузочных машин и
устройств с рабочим органом циклического действия определяется по
формуле
Wт = (3600*q м) / Тц,
где q м – масса единицы погружаемого груза, т;
Тц - продолжительность одного рабочего цикла машины (от начала
подъема груза до начала следующего подъема), с;
3600 / Тц – число рабочих циклов за 1 ч работы.
Wт = (3600*0.8) / 90 = 32 (т/ч)
2.2 Расчет эксплуатационной производительности ПРМ
Эксплуатационная производительность машин устанавливается в
конкретных условиях эксплуатации. При ее определении учитывают
использование машины по времени и использование грузоподъемности в
зависимости от вида груза и его объемной массы. Эксплуатационная
производительность необходима для составления проектов механизации
погрузочно-разгрузочных работ, расчета производственной программы,
определения потребного количества машин, установления норм времени
простоев подвижного состава под погрузкой-разгрузкой.
Эксплуатационная производительность определяется по формуле
Wэ = Wт *ηu*γг,
где Wт – техническая производительность машины;
γг – коэффициент использования ПРМ по грузоподъемности;
ηu – коэффициент использования ПРМ по времени в течение смены.
γг = qф / qн,
где qф – фактическая грузоподъемность, т;
qн – грузоподъемность автопогрузчика, т.
γг = 0.8 / 2.2 = 0.36
Wэ = 32 *0.91*0.36 = 10.48 (т/ч)
Вывод:
при
расчете
производительности
ПРМ
выявлено,
что
эксплуатационная производительность приблизительно в 3 раза меньше
технической, за счет неполного использования грузоподъемности и рабочего
времени.
3. Определение нормативного времени простоя автомобиля под
погрузкой-разгрузкой
3.1 Раздел 1
В
первом
перевозящего
разделе
определяется
поддоны.
механизированным
Погрузка
способом.
Номер
время
и
простоя
разгрузка
варианта
автомобиля,
осуществляется
исходных
данных
определяется исходя из суммы двух последних цифр зачетной книжки –
070960004
Таблица 3
№
Модель подвижного состава
Масса поддона брутто, т
Погрузка
Разгрузка
4
ЗИЛ-133ГЯ
1.8
Козловыми кранами
Автокранами
Таблица 4-Некоторые параметры бортового автомобиля ЗИЛ-133ГЯ
Грузоподъёмность, т
10
Внутренние размеры кузова, м
длина
ширина
6,10
2,32
Погрузочная высота, м
1,38
Таблица 5-Параметры поддона
Тип поддона
плоские
Габаритные размеры, м
длина
ширина
1,8
1,2
Нормы времени простоя под погрузкой и разгрузкой на 1 т груза
определяются по «Единым нормам времени
на перевозку грузов
автомобильным транспортом».
Нормы времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой
грузов установлены в зависимости от способа их выполнения, типа и
грузоподъемности подвижного состава автомобильного транспорта, рода
грузов, а также вида применяемых погрузочно-разгрузочных машин и
механизмов.
Необходимо учитывать, что единые нормы времени установлены при
простое автомобилей под разгрузкой и загрузкой грузов первого класса
(кроме контейнеров) на одну тонну. Для грузов 2, 3 и 4 классов нормы
времени
применяются
с
поправочными
коэффициентами,
которые
определяют исходя из среднего фактического коэффициента использования
грузоподъемности автомобиля при условии полной загрузки его кузова по
допускаемому габариту (объему).
Значение поправочного коэффициента рассчитывается по формуле:
К 
1

,
где γ – коэффициент использования грузоподъёмности.
Схема размещения поддонов на подвижном составе
1 – кузов автомобиля;
2 – контейнер.
С учётом того, что в автомобиль при условии полной загрузки его
кузова по допускаемому габариту может поместиться 5 поддонов,
рассчитаем коэффициент использования грузоподъёмности:
γ = 1,8*5/10=0,9
Ê 
1
 1,11
0 ,9
Так как нормы времени простоя бортовых автомобилей, перевозящих
грузы в пакетах механизированным способом, учитывают время и на
погрузку, и на разгрузку, то норма времени на погрузку определяется по
формуле
Tнорма погр1 = (tнорма1 / 2)*К,
где tнорма1 – норма времени простоя бортовых автомобилей,
перевозящих грузы в пакетах механизированным способом, мин/т груза.
Tнорма погр1 = (2,95 / 2)*1,11=1,62 мин
Норма времени на разгрузку бортовых автомобилей, перевозящих
грузы в пакетах механизированным способом, определяется по формуле
Tнорма погр2 = (tнорма2 / 2)*К
где tнорма2 – норма времени простоя бортовых автомобилей,
перевозящих грузы в пакетах механизированным способом, мин/т груза, при
осуществлении разгрузки другим погрузочно-разгрузочным средством.
Tнорма погр2 = (3,5 / 2)*1,1=1,925 мин
Время на полную грузоподъемность автомобиля определяется по
формулам
Тпогр = Tнорма погр1*qа;
Тразгр = Tнорма погр2*qа,
где qа – грузоподъемность автомобиля, т;
Tнорма погр1 – норма времени на погрузку, установленная на 1 т, мин/т.
Tнорма погр2 – норма времени на разгрузку, установленная на 1 т, мин/т.
Для автомобиля ЗИЛ-133ГЯ qа = 10 т
Тпогр = 1,62*10 =16,2 мин
Тразгр = 1,925*10 =19,25 мин
Время простоя автомобиля определяется по формуле
Тп-р = Тпогр + Тразгр
Тп-р = Тпогр + Тразгр = 16,2 +19,25 = 35,45 мин = 0,591 ч
3.2 Раздел 2
Во
втором
разделе
определяется
время
простоя
бортового
автомобиля, который перевозит контейнеры. Погрузка осуществляется
кранами, а разгрузка вручную, без снятия контейнера с автомобиля. Номер
варианта исходных данных определяется исходя из сумм двух последних
цифр зачетной книжки – 070960004
Таблица 6
Номер варианта
Модель автомобиля
Масса контейнера брутто, т
4
ЗИЛ-431410
0,625
Нормы времени простоя под погрузкой и (или) разгрузкой на 1
контейнер определяется по «Единым нормам времени на перевозку грузов
автомобильным транспортом»
Норма
времени простоя
бортового
контейнеров определяется по формуле
Tнорма погр1 = tнорма1 / 2,
автомобиля
при
погрузке
где tнорма1 – норма времени простоя бортовых автомобилей,
приведенных на погрузку и разгрузку одного контейнера.
При массе контейнера 0.625 т tнорма1 = 4 мин
Tнорма погр1 = 4 / 2 = 2 (мин)
Время простоя на полную грузоподъемность автомобиля при погрузке
определяется по формуле
Тпогр. = Tнорма погр1*N,
где Tнорма
погр1
– норма времени на погрузку, установленную на 1
контейнер, мин;
N – количество контейнеров, шт.
Количество контейнеров определяется исходя из размеров кузова
автомобиля и габаритов контейнера.
Таблица 7 – Параметры грузовых автомобилей
Модель
Грузоподъемность,
Внутренние размеры кузова
Погрузочная
подвижного
т
м
м
состава
ЗИЛ-431410
6,0
Длина
Ширина
3,75
2,32
Таблица 8 – Параметры контейнеров
1,45
высота,
Номинальная
брутто, т
0,625
масса
Габаритные размеры, м
Собственная масса, кг
Ширина
Длина
Высота
1
1,15
1,7
150
Схема размещения контейнеров на подвижном составе
1 – кузов автомобиля;
2 – контейнер.
Исходя из размеров кузова автомобиля и габаритов контейнера в кузов
может поместиться 6 контейнеров заняв в длину 3,45 м, в ширину 2 м
Тпогр. = 2*6 = 12 (мин)
При определении времени простоя бортового автомобиля под
разгрузкой контейнеров вручную без снятия их с автомобиля необходимо
учитывать,
что
в
«Единых
нормах
времени
на
перевозку
грузов
автомобильным транспортом» нормы времени простоя приведены на
выгрузку, следовательно, норма времени на выгрузку определяется по
формуле
Tнорм(разг) = (нормз +норм доп (N – 1)),
где нормз – норма времени простоя автомобиля при выгрузке грузов
на первый контейнер, мин;
норм доп – норма времени простоя автомобиля при выгрузке грузов на
каждый последующий контейнер в данной ездке, мин;
N – количество загружаемых в автомобиль контейнеров.
Таблица 9 – Норма времени простоя автомобилей при разгрузке
вручную грузов в контейнер без снятия его с автомобиля.
Масса
Норма времени простоя автомобиля при погрузке или выгрузке грузов, мин
контейнера, т
на первый контейнер
На 2 и каждый последующий
Свыше 0,5 до 1,25
15,0
10,0
Tнорм(разг) = (15 +10 (6 – 1)) = 65 (мин) = 1,083 (ч)
4. Решение задачи выбора универсального или специализированного
автомобиля
Определить равноценное расстояние перевозки грузов различными
типами подвижного состава. Сопоставляются автомобиль-самосвал и
бортовой
автомобиль,
перевозящий
навалочные
грузы,
по
производительности в зависимости от расстояния перевозки груза. Номер
варианта исходных данных определяется исходя из суммы двух последних
цифр зачетной книжки – 070960004
Таблица 10
№
Модель автомобиля
варианта
4
КамАЗ-53212 +
Значение показателя
VТ, км/ч
β
γ
30
0,51
0,85
30
0,51
0,85
СЗАП-83571
КамАЗ-55111
4.1 Расчет часовой производительности бортового автомобиля в
функции расстояния перемещения груза Lег
Часовая производительность бортового автомобиля в функции
расстояния перемещения груза Lег рассчитывается по формуле
Pбч= (qб· γ · β ·VТ) / (Lег + β· VТ · tбпр),
где qб – грузоподъемность грузового автомобиля, т;
γ – коэффициент использования грузоподъемности;
β – коэффициент использования пробега;
VТ – техническая скорость, км/ч;
Lег – длина ездки с грузом, км;
tбпр – время простоя бортового автомобиля под погрузкой-разгрузкой,
ч.
Для КамАЗ-53212 + СЗАП-83571 qб = 10 + 10,5 = 20,5 т
tбпр = tнорма * qб
tнорма =2,64 мин =0,044 ч (для перевозки овощей)
tбпр = 0,044 * 20,5 = 0,902 ч
Lег – возьмем 10,20,30,40,50 км
При Lег = 10 км рассчитаем часовую производительность бортового
автомобиля
Pбч= (20,5· 0,85 · 0,51 ·30) / (10+0,51· 30 · 0,902) = 11,2
Для Lег =20,30,40,50 рассчитаем по аналогии и составим таблицу
Таблица 11
Длина
ездки
с
10
20
30
40
50
11,2
7,89
6,09
4,95
4,18
грузом
Часовая
произ-ть
б/а
4.2 Расчет часовой производительности автомобиля-самосвала в
функции расстояния перемещения груза Lег
Часовая
производительность
автомобиля-самосвала
в
функции
расстояния перемещения груза Lег рассчитывается по формуле
Pсч= (qс· γ · β ·VТ) / (Lег + β· VТ · tспр),
где qс – грузоподъемность грузового автомобиля, т;
γ – коэффициент использования грузоподъемности;
β – коэффициент использования пробега;
VТ – техническая скорость, км/ч;
Lег – длина ездки с грузом, км;
tспр – время простоя автомобиля-самосвала под погрузкой-разгрузкой,
ч.
Для КамАЗ-55111 qб = 13 т.
Tспр = tнорма * qс
tнорма =2,55 мин = 0,0425 ч (для перевозки овощей)
tспр = 0,0425 * 13 = 0,5525 ч
Lег – возьмем 10,20,30,40,50 км
При Lег = 10 км рассчитаем часовую производительность автомобилясамосвала
Pсч= (13· 0,85 · 0,51 ·30) / (10+0,51· 30 · 0,5525) = 9,16
Для Lег =20,30,40,50 рассчитаем по аналогии и составим таблицу
Та блица 12
Длина
ездки
с
10
20
30
40
50
9,16
5,94
4,40
3,49
2,89
грузом
Часовая
произ-ть
а/с
4.3 Графическая зависимость часовой производительности бортового
автомобиля и автомобиля-самосвала от расстояния перевозки груза
Составим соответствующую таблицу
Таблица 13
Длина
ездки
с
10
20
30
40
50
9,16
5,94
4,40
3,49
2,89
грузом
Часовая
а/с
произ-ть
Часовая
произ-ть
11,2
7,89
6,09
4,95
4,18
б/а
часовая
производ-ность
График зависимости часовой производительности
бортового автомобиля и автомобиля-самосвала от
расстояния перевозки груза
12
10
8
6
4
2
0
1
2
3
4
5
Часовая произ-ть с/а
длина ездки с грузом
Часовая произ-ть б/а
По графику видно, что у этих транспортных средств нет равноценного
расстояния, при котором их производительность была бы одинакова,
поэтому для перевозки навалочных грузов выбираем в данном случае
бортовой
автомобиль
КамАЗ-53212
+
СЗАП-83571,
т. к.
его
производительность гораздо выше, чем у автомобиля-самосвала.
Определим величину равноценного расстояния теоретически по
формуле
Lр = Vт·β·((qб·∆t) / ∆q – tбпр)
где ∆q – разница грузоподъемностей автомобилей бортового и
самосвала, т;
∆t – время, на которое сокращается простой под погрузкой-разгрузкой
специализированного автомобиля, ч.
∆t = 0,902–0,5525 = 0,3495 ч
∆q = 20,5–13 = 7,5 т
Lр = 30·0,51·((20,5·0,3495) / 7,5 – 0,902) = 0,8155 км
5.
Определение
потребного
количества
автотранспортных
и
погрузочно-разгрузочных средств для освоения заданного грузооборота
пункта
Определить необходимое количество постов на погрузочном и
разгрузочном пунктах и количество бортовых автомобилей общего
назначения для освоения заданного объема перевозок. Необходимо
избежать простоев в ожидании. Номер варианта исходных данных
определяется исходя из суммы двух последних цифр зачетной книжки –
070960004
Таблица 14
№ вар
Показатель
Объем
Длина ездки
Коэф.
перевозок,
с грузом, км
неравном.
т/ч
4
20
Погрузка
Разгрузка
Козл. краном
Автопогрузчиком
ηн
4
1,2
Модель подвижного состава – ЗИЛ-133ГЯ
Масса поддона брутто – 1,8 т
Грузоподъемность автомобиля – 10 т
γ=1,8*5/10=0,9
К=1/ γ=1/0,9=1,11
Время простоя автомобиля под погрузкой определяется по формуле
Tнорма погр1 = (tнорма1 / 2)*К,
tнорма1 = 3 мин
Tнорма погр1 = (3/ 2)*1,11= 1,665,
Время простоя автомобиля под разгрузкой определяется по формуле
Tнорма погр2 = (tнорма2 / 2)*К,
Tнорма погр2 = 4,6 мин
Tнорма погр2 = (4,6 / 2)*1,11=2,553 мин
Время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой определяется по
формуле
tп-р = (Tнорма погр1+ Tнорма погр2)*q
tп-р = (1,665+ 2,553)*10 = 42,18 мин = 0,703 ч
Рассчитаем часовую производительность бортового автомобиля по
формуле
Pбч= (qб· γ · β ·VТ) / (Lег + β· VТ · tбпр),
Pбч= (10·1 · 0,5 ·24) / (4 + 0,5· 24 · 0,703) = 9,65 т/ ч
Определим необходимое количество автомобилей по формуле
А = Qч/ Pбч
где Qч – исходный объем перевозимого груза, т/ч;
Pбч – часовая производительность бортового автомобиля, т/ч.
А = 20 / 9,65 = 2
Определим время оборота автомобиля на маршруте по формуле
tоб = Lег/(Vт·β) +tпр;
где Lег – длина ездки с грузом, км;
Vт – техническая скорость, Vт = 24 км/ч;
β – коэффициент использования пробега (β=0,5);
tпр – время простоя под погрузкой-разгрузкой.
tоб = 4/(24·0,5) +0,703 = 1,036 ч
Рассчитаем интервал движения автомобилей по формуле
I = tоб / А
I = 1,036 / 2= 0,5
Определим количество постов на погрузочном и разгрузочном пунктах
по формуле
Nп(р) = (tп(р)*ηн) / I,
где ηн – коэффициент неравномерности прибытия автомобилей в пункт
погрузки(разгрузки)
Nп = (0,277*1,2) / 0,5 = 0,66, Nп = 1
Nр = (0,425*1,2) / 0,5 = 1,02, Nр = 1
Заключение
Нужно отметить, что введение механизации погрузочно-разгрузочных
работ
в
транспортный
процесс
способствует
улучшению
технико-
экономических показателей работы автотранспортного предприятия.
Техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины
зависит от ее грузоподъемности и числа рабочих циклов. При определении
эксплуатационной производительности учитывают использование машины
по времени и грузоподъемности, а также вид груза.
2.ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА ПРИ ПОГРУЗОЧНОРАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТАХ И ПЕРЕМЕЩЕНИИ ГРУЗОВ
8.1. Общие требования
8.1.1. Производство погрузочно-разгрузочных работ, перемещение грузов и
эксплуатация подъемно-транспортного оборудования должны производиться в
соответствии с требованиями ГОСТ 19433-88, ГОСТ 12.3.009-76, ГОСТ 12.3.00275, ГОСТ 12.3.020-80.
8.1.2. Все грузоподъемные и транспортные механизмы, приспособления и
устройства должны соответствовать требованиям стандартов, техническим
условиям или другим документам на его изготовление и использоваться в
соответствии с эксплуатационной документацией.
8.1.3. Выполнение погрузочно-разгрузочных работ вручную необходимо
производить при соблюдении норм подъема и переноски груза в соответствии с
ДНАОП 0.03-3.28-93.
8.1.4. В соответствии с установленными нормами максимальный вес при
подъеме и переноске грузов для женщин не должен превышать:
при выполнении погрузочно-разгрузочных работ и перемещении грузов
постоянно в течение рабочей смены — 7 кг;
при чередовании этих работ с другой работой — 10 кг;
при перемещении с рабочей поверхности — 350 кг/час,
при подъеме с пола — 175 кг/час (суммарный вес грузов, перемещаемый
постоянно в течение смены).
8.1.5. При массе груза свыше 50 кг подъем груза на спину грузчика и снятие с
нее должно производиться с помощью других грузчиков.
Перенос таких грузов (массой более 50 кг) разрешается на расстояние не более
15 м (Правила техники безопасности и производственной санитарии на
предприятиях по хранению и переработке зерна Министерства хлебопродуктов
СССР Часть 2, утверждены приказом Министерства хлебопродуктов СССР 18
апреля 1988 г. № 99).
8.2. Требования к персоналу, допускаемому к погрузочно-разгрузочным
работам
8.2.1. Работники, занятые на погрузочно-разгрузочных работах, должны:
проходить предварительный курс обучения и проверку знаний по безопасности
труда в соответствии с Типовым положением об обучении, инструктаже и
проверке знаний работников по вопросам охраны труда.
8.2.2. К выполнению погрузочно-разгрузочных работ и перемещению грузов
допускаются лица не моложе 18 лет, которые прошли предварительно
медицинское обследование в установленном Министерством охраны здоровья
Украины порядке и обученные безопасным способам и методам выполнения
работ.
8.2.3. К работам на подъемно-транспортном оборудовании допускаются лица
прошедшие курс обучения по специальной программе с последующей
проверкой знаний квалификационной комиссией и имеющие удостоверение на
его управление.
8.2.4. Персонал, допущенный к погрузочно-разгрузочным работам должен
руководствоваться инструкциями, разработанными собственником в
соответствии с ДНАОП 0.00-8.03-93 на основе настоящих Правил.
8.2.5. Обслуживающий персонал, допущенный к работе с подъемнотранспортным оборудованием, должен быть обеспечен инструкциями по
безопасной эксплуатации машин и механизмов.
8.2.6. Перед началом работы персонал должен подготовить места производства
погрузочно-разгрузочных работ, инструменты и инвентарь для их выполнения,
а также проверить исправность и готовность к работе подъемно-транспортного
оборудования.
8.2.7. Запрещается работать с неисправными инструментами, инвентарем и
приспособлениями для погрузочно-разгрузочных работ, а также производить
работы с наступлением темноты без надлежащего освещения фронта работ.
8.3. Требования к процессам производства погрузочно-разгрузочных работ
8.3.1. Процессы погрузки, разгрузки и перемещения грузов на предприятиях
общественного питания должны производиться с максимальным
использованием подъемно-транспортного оборудования и средств малой
механизации, в соответствии с
ГОСТ 12.3.020-80.
8.3.2. Погрузочно-разгрузочные работы выполняются в соответствии с
утвержденной руководителем (собственником) предприятия технологией.
8.3.3. Определение способа производства погрузочно-разгрузочных работ и
схем укладки различных грузов при их транспортировке и складировании, а
также контроль за их соблюдением осуществляется лицом, на которое
возложены функции непосредственного руководства работами данного вида.
8.3.4. Перед началом работы каждое место груза должно быть тщательно
осмотрено. При обнаружении малейших повреждений тары (наличие торчащих
гвоздей, концов окантовочной проволоки и металлической оббивки ящиков,
надломов, сколов и др.) необходимо принять меры, исключающие возможность
травм и обеспечивающие безопасность работ.
8.3.5. Способы укладки и крепления грузов должны обеспечивать их
устойчивость при транспортировании и складировании, разгрузке
транспортных средств и разборке штабелей, а также возможность проведения
механизированной погрузки и выгрузки.
8.3.6. При укладке на поддоны груз не должен выступать за пределы поддонов
более чем на 20 мм с каждой стороны.
8.3.7. Не допускается укладка на транспортирующие средства и поддоны
грузов в неисправной таре или имеющих неправильную форму, а также в
упаковке, не обеспечивающей устойчивость.
8.3.8. Перемещение бочек и других грузов в специфической таре необходимо
производить при помощи специальных грузовых тележек, конструкция которых
должна обеспечивать удобство и безопасность их транспортировки.
8.3.9. Размещение и закрепление грузов на транспортных средствах должны
обеспечивать:
устойчивость транспортируемых грузов, исключение возможности их смещения
и опрокидывания;
устойчивость транспортных средств при маневрировании с грузом;
обзорность фронта работ и пути передвижения;
безопасность работы лиц, управляющих транспортными средствами и
окружающих людей;
равномерность укладки по всей поверхности платформы тележки.
8.3.10. Маневрирование транспортных средств с грузами после снятия с них
креплений не допускается.
8.3.11. Передвижение транспортных средств в местах производства
погрузочно-разгрузочных работ должно быть организовано по схеме,
разработанной и утвержденной администрацией предприятия, с установкой
соответствующих ориентирующих знаков и указателей.
8.3.12. Вес перемещаемых грузов не должен превышать грузоподъемность
оборудования и других приспособлений, указанную в эксплуатационной
документации.
8.3.13. Максимальная скорость передвижения транспортных средств в
пределах предприятия должна быть установлена в зависимости от состояния
транспортных путей, интенсивности грузовых и людских потоков, специфики
транспортных средств и грузов.
8.3.14. При производстве погрузочно-разгрузочных работ подъемнотранспортные механизмы должны находиться в состоянии, исключающем их
самопроизвольное перемещение, а также оснащены устройствами,
предотвращающими возможность эксплуатации транспортных средств
посторонними лицами.
8.3.15. Не допускается приостановление работ на грузоподъемном
оборудовании (лифты, подъемники и др.), находящегося под нагрузкой в
поднятом состоянии. Груз должен быть опущен и зафиксирован в нижнем
положении.
8.3.16. Запрещается при передвижении подъемно-транспортного оборудования
находеиться на грузе и в зоне его возможного падения.
8.3.17. Погрузочно-разгрузочные работы при перемещении грузов
грузоподъемными механизмами (лифтами, подъемниками) следует производить
только при отсутствии людей в кабине транспортного средства, если это не
предусматривается технической документацией.
8.3.18. Складирование грузов в местах их хранения в зависимости от вида,
упаковки и габаритных размеров должно производиться в штабели с
использованием поддонов и подтоварников, а также на стеллажах или горках.
8.3.19. Способы укладки при складировании грузов должны обеспечивать:
устойчивость штабелей, пакетов;
механизированную разборку штабелей;
безопасность работающих на штабеле или около него;
возможность применения средств защиты работающих.
8.3.20. Не допускается укладка в штабели грузов в слабой упаковке, не
выдерживающей нагрузки от верхних рядов груза, или имеющих неправильную
форму грузов, не обеспечивающую устойчивость штабеля (максимальная
высота штабелей указана в технической документации).
8.3.21. Высота штабеля при ручной укладке не должна превышать 2 м.
8.3.22. Запрещается укладка штабелей вплотную друг к другу во избежание
обвалов при разборке соседнего штабеля.
8.3.23. Штабель из груза в мешках следует укладывать в виде усеченной
пирамиды, перевязывая мешки тройками или пятерками. Между рядами груза в
бумажных мешках должна быть прокладка из досок. Разборка верхних рядов
производится путем спуска мешков по лоткам.
8.3.24. При разборке штабеля груз разрешается брать только с верхнего ряда,
убедившись в устойчивости рядом лежащего в штабеле груза.
8.3.25. Высота укладки бочек с солениями в горизонтальном (лежачем)
положении должна быть не более 3-х рядов с обязательной укладкой
прокладок между рядами и установлением стоек с подкосами для
предупреждения раскатывания крайних бочек.
8.3.26. При укладке бочек в горизонтальном положении между двумя стенами
склада вплотную допускается высота укладки в 4 ряда.
8.3.27. Подъем и укладка мелких штучных и сыпучих грузов необходимо
производить в таре, размещая при этом груз менее, чем на 10 см ниже уровня
бортов тары.
8.4. Требования к местам производства погрузочно-разгрузочных работ
8.4.1. Погрузочно-разгрузочные площадки должны устраиваться на ровной (без
уклонов и выбоин) поверхности и иметь размеры, обеспечивающие фронт
работ для автотранспортных средств.
8.4.2. Территория площадки должна быть освобождена от посторонних
предметов, содержаться в чистоте, своевременно очищаться от снега, льда и
мусора. Складирование на площадке каких-либо материалов и оборудования
не допускается.
8.4.3. Размеры погрузочно-разгрузочных площадок должны обеспечивать
расстояние между транспортным средством (автомобилем) и штабелем груза не
менее 1 м. При проведении погрузки и выгрузки грузов вблизи здания
расстояние между зданием и кузовом автомобиля должно быть не менее 0,5 м,
при этом предусматривается наличие отбойного бруса.
8.4.4. На площадках для погрузки и выгрузки грузов должны быть устроены,
специальные рампы или эстакады, высота которых (1,1–1,2 м) должна
соответствовать уровню пола кузова автомобиля.
8.4.5. Для безопасности выполнения работ по разгрузке или погрузке
автотранспорта рампы и эстакады оснащаются переходными мостиками или
уравнительными площадками, соединяющими их с кузовом автомобиля, а также
оборудуются постоянными или съемными колесоотбойными устройствами.
8.4.6. Рампы со стороны подъезда транспортных средств должны быть шириной
не менее 1,5 м.
8.4.7. При отсутствии возможности устройства рамп и эстакад
предусматривается установка специальных разгрузочных устройств,
приводимых в действие при помощи подъемных механизмов и
электротельферов. Высота подъема грузовой площадки данного устройства
составляет 1,4 м, что обеспечивает ее фиксирование на уровне пола кузова
автомашины без применения переходных мостиков.
8.4.8. Для спуска с автомашин бочек или других грузов цилиндрической формы
при отсутствии других средств разгрузки необходимо применять прочные
деревянные покаты длиной не менее 4 м с крюками и тормозными колодками.
8.4.9. При отсутствии стационарных средств производства погрузочноразгрузочных работ необходимо использовать специализированный
автотранспорт, оборудованный задними грузоподъемными бортами
увеличенной высоты.
8.4.10. Складские помещения, расположенные в цокольных и подвальных
этажах с лестницами высотой по вертикали более 1,5 м или при числе маршей
более одного, должны быть оборудованы люками с вертикальными дверями и
пандусами (трапами) для спуска грузов с разгрузочной площадки
непосредственно в складские помещения.
8.4.11. Для рабочих, принимающих груз, предусматривается стационарная
лестница шириной 0,6 м, которая располагается параллельно наклонному
спуску (пандусу). Перила лестницы располагаются с противоположной стороны
фронта работ.
8.4.12. Пути следования транспортирующих средств с грузом к местам их
хранения и переработки, включающие проходы и проезды, дверные проемы,
должны быть освобождены от посторонних предметов, иметь достаточное
естественное и искусственное освещение, твердое ровное покрытие, постоянно
содержаться в чистоте.
8.4.13. Ширина проездов должна обеспечивать беспрепятственность и
безопасность передвижения транспортных средств с грузами. Не допускается
размещение грузов в проходах и проездах для временного хранения и
подготовки их к переработке.
8.4.14. Проемы дверей, через которые производится перемещение грузов, не
должны иметь порогов, затрудняющих движение транспортных средств.
8.4.15. Имеющиеся пороги в проходах, проездах и дверных проемах,
устранение которых невозможно из-за перепада уровня полов или других
причин, должны перекрываться наклонными плоскостями, изготавливаемыми
из досок толщиной 50 мм или листов рифленого железа толщиной не менее 5
мм.
8.4.16. В складских помещениях для грузов должны быть обозначены границы
штабелей, проходов и проездов между ними. Полы в складах должны иметь
твердое ровное покрытие .
8.4.17. Ширина проездов в складских помещениях должна составлять не менее
1,5 и обеспечивать безопасность применения транспортных средств и
грузоподъемных механизмов. Не допускается размещение грузов и других
посторонних предметов в проходах и проездах между штабелями и стеллажами.
8.4.18. Места производства погрузочно-разгрузочных работ должны быть
оборудованы знаками безопасности в соответствии с нормативно-технической
документацией. На видном месте необходимо вывешивать наглядные пособия и
инструкции по безопасным приемам и методам работы.
8.5. Требования безопасности к подъемно-транспортному оборудованию
8.5.1. Все грузоподъемные машины, съемные грузозахватные приспособления
должны быть изготовлены и установлены в соответствии с требованиями ГОСТ
12.2.003-91, Правилами устройства и безопасной эксплуатации лифтов.
8.5.2. Легкодоступные, находящиеся в движении части грузоподъемной
машины должны быть закрыты прочно укрепленными съемными ограждениями.
8.5.3. Запрещается эксплуатация лифта, у которого истек указанный в его
паспорте срок работы. Шахта лифта должна быть ограждена со всех сторон на
всю высоту и иметь верхнее перекрытие и пол. Все входные и погрузочные
проемы в шахте лифта должны закрываться дверьми. Распашные двери шахты
должны открываться только наружу.
8.5.4. Кабина лифта должна быть ограждена на всю высоту и иметь потолочное
перекрытие.
8.5.5. Зазор меж боковыми щеками башмаков и направляющими кабины не
должен превышать 2 мм. Клинья ловителя должны быть расположены
симметрично относительно направляющих и свободно перемещаться в пазах
колодок.
Зазор между зубчатой поверхностью клина и направляющей должен быть в
пределах 2-3 мм.
8.5.6. Шахтные двери лифта должны иметь смотровые отверстия, за
исключением дверей, которые открываются атоматически. Ширина смотрового
отверстия должна быть не более 0,12 м.
8.5.7. Двери шахты, открываемые и закрываемые вручную, кроме
автоматических замков, должны быть оборудованы неавтоматическими замками
или устройствами, удерживающими дверь в закрытом положении.
8.5.8. Автоматический замок должен быть так устроен и установлен, чтобы его
открывание снаружи шахты было невозможно.
8.5.9. Просветы между створками раздвижной закрытой решетчатой двери
кабины грузового лифта должны быть не более 0,12 мм.
8.5.10. Лифты должны быть снабжены электрическими предохранительными
устройствами, включенными в цепь управления и обеспечивающими снятие
напряжения с приводного электродвигателя лифта, наложение механического
тормоза и остановку кабины:
при перегрузке приводного электродвигателя;
при коротком замыкании в силовой цепи или цепях управления;
при срабатывании ловителей;
при ослаблении или обрыве одного или нескольких канатов;
при переходе кабиной крайних рабочих положений, но не более чем на 0,2 м;
при нажатии кнопки “Стоп”;
при открывании двери приямка шахты;
у лифтов, оборудованных приводом постоянного тока, при повышении скорости
движения более допустимого;
при переходе крайних рабочих положений натяжным устройством
уравновешивающих канатов и ограничителя скорости.
8.5.11. На лифте должны быть размещены хорошо видимые
надписи: “Инвентарный номер”, “Грузоподъемность ... не более”, “Под
платформой не стоять”, “Подъем, выход людей на платформу запрещается”,
“Срок следующего испытания _______”, “Ответственный за эксплуатацию
___________”.
8.5.12. Глубина приямка малых лифтов должна быть такой, чтобы при
нахождении кабины на упорах или полностью сжатом буфере расстояние от
пола приямка до нижних и выступающих частей кабины было не менее 0,05 м.
8.5.13. Высота двери шахты малых грузовых лифтов должна быть не более 1
м.
8.5.14. Кабина малых грузовых лифтов должна быть ограждена на высоту, при
которой невозможно смещение груза за пределы кабины в сторону
направляющих и противовеса.
8.5.15. У грузовых лифтов без проводника и малых грузовых лифтов должно
применяться только наружное управление.
8.5.16. Грузовые лифты без проводника и малые грузовые лифты, аппарат у
которых установлен на основной погрузочной площадке, должны быть
оборудованы сигнальным вызовом.
8.5.17. Лебедка малого грузового лифта должна быть ограждена
металлическим кожухом, запирающимся на замок, а панель управления должна
быть размещена в непосредственной близости от лебедки в запирающемся
металлическом шкафу.
8.5.18. У места управления лифтом должна быть устроена сигнализация со всех
этажей, на которых производится загрузка и разгрузка.
8.5.19. Лицо, допущенное к работе на лифте, перед началом работы лифта
обязано:
ознакомиться с записями в журнале приема-сдачи смен;
включить лифт в работу;
проверить наличие и достаточность освещения кабины, шахты и площадок
перед дверями шахты;
проверить состояние ограждения шахты и кабин;
проверить исправность действия замков дверей шахты;
проверить правильность действия контактов дверей шахты и кабин;
очистить клинья ловителей, башмаки и направляющие лифта от грязи и
налипшей смазки;
проверить точность остановки кабины на этажах;
проверить исправность действия кнопки “Стоп”, светового сигнала “Занято”,
звуковой сигнализации и двусторонней переговорной связи;
проверить наличие Правил пользования лифтом, предупредительных и
указательных надписей;
сделать запись в журнале приема-сдачи смен о результатах проверки.
8.5.20. Во время работы лифта запрещается:
допускать к управлению лифтом посторонних лиц;
допускать перевозку в лифте людей, а также одновременную перевозку грузов
и людей, кроме лиц, сопровождающих груз;
допускать перегрузку лифта и неправильную укладку груза;
производить пуск лифта с этажной площадки через открытие двери шахты
кабины;
производить пуск лифта путем непосредственного воздействия на аппараты,
подающие напряжение на электродвигатель;
выводить из действия предохранительные и блокировочные устройства лифта;
пользоваться переносными лампами на напряжение более 42 В;
подключать к цепи управления лифтом электрический инструмент, лампы
освещения или другие электрические приборы, за исключением
измерительных;
заходить в кабину лифта, работающего без проводника или на платформу
наклонного подъемника;
хранить в приемнике или в машинном отделении какие-либо вещи;
допускать перегрузки кабины или платформы наклонного подъемника, подъема
и спуска людей, а также допускать нахождение людей под платформой во
время работы наклонного подъемника;
при кратковременном отсутствии оставлять лифт или наклонный подъемник
включенным в работу;
оставлять незапертой дверь машинного отделения;
опускаться в приямок и вылезать на крышу кабины, а также хранить на крыше
кабины какие-либо вещи.
8.5.21. При обслуживании грузовых лифтов грузоподъемностью более 250 кг
лифтер обязан:
постоянно находиться у лифта на основном загрузочном этаже и следить за
правильной загрузкой лифта;
на лифтах, кабины которых оборудованы раздвижными решетчатыми дверьми,
следить, чтобы находящиеся в кабине люди, сопровождающие груз, не
подходили к дверям и не держались за них руками;
при случайной остановке кабины между этажами предупредить людей,
сопровождающих груз, чтобы они не принимали никаких мер к
самостоятельному выходу из кабины, выключить лифт и сообщить механику.
8.5.22. Лифт должен быть остановлен и прекращена его работа в следующих
случаях:
неисправен автоматический затвор дверей шахты —- дверь шахты открывается
при отсутствии на этаже кабины;
неисправен контакт дверей шахты —- кабина приходит в движение с открытой
дверью шахты;
неисправен контакт дверей кабины —- кабина приходит в движение с открытой
дверью при наличии в кабине груза и проводника;
кабина останавливается выше или ниже уровня этажной площадки более 15 мм
для лифтов, загруженных посредством напольного транспорта и тележек и
более 50 мм для лифтов, загруженных вручную;
не работает звуковая сигнализация на лифтах с проводником —- при нажатии
на звонковые кнопки на этажах, сигнальный вызов не поступает к проводнику;
не освещена кабина или загрузочная площадка перед дверьми шахты;
разбито стекло в смотровых окнах дверей шахты или повреждена шахта на
высоте, доступной для человека;
разбито стекло в дверях кабины или повреждено ограждение кабины;
отсутствуют крышки на вызовных и кнопочных аппаратах и имеется доступ к
голым токоведущим частям электрооборудования;
металлоконструкции шахты или аппарата на шахте и в кабине находятся под
напряжением;
появился необычный шум, стук или запах гари.
8.5.23. В случае обнаружения неисправностей при осмотре или эксплуатации
нужно обесточить лифт или наклонный подъемник, вывесить плакат у лифта
“Лифт неисправен —- не включать” и вызвать механика.
8.5.24. По окончании работы на лифте или наклонном подъемнике необходимо:
убедиться, что кабина лифта или платформа наклонного подъемника пуста и
находится в нижем положении;
открыть машинное отделение, выключить главный рубильник лифта или
наклонного подъемника, запереть машинное отделение;
произвести запись в журнале о всех замечаниях в работе лифта в течение
смены.
8.5.25. Устройство автопогрузчиков должно соответствовать требованиям ГОСТ
16215-80 Е. Технологические транспортные средства (авто и
электропогрузчики), используемые на предприятиях общественного питания
потребительской кооперации должны регистрироваться в соответствии с
ДНАОП 0.00-1.09-94.
8.5.26. Автопогрузчики с механической системой подъема груза должны быть
оборудованы концевыми выключателями для ограничения подъема груза и
опускания подъемного устройства.
8.5.27. Концевые выключатели механизма подъема должны останавливать
приспособление захвата груза на расстоянии не менее 0,2 м до верхнего
предельного положения.
8.5.28. Захватное устройство должно обеспечивать высоту подъема груза от
земли не менее величины дорожного просвета автопогрузчика и не более 0,5 м
для автопогрузчиков на пневматических шинах, 0,25 м для автопогрузчиков на
грузовых лентах.
8.5.29. Автопогрузчики должны быть оборудованы тормозами с ручным и
ножным управлением, звуковым сигналом, стоп-сигналом, рабочим освещением
(фарами), устройством, исключающим использование машины посторонним
лицом.
8.5.30. Автопогрузчики должны быть оборудованы зеркалами заднего вида,
стеклоочистителями, глушителями и искрогасительными устройствами.
8.5.31. К работе не допускаются погрузчики, имеющие следующие дефекты:
неотрегулированные и неисправные тормоза;
неисправные звуковые и световые сигналы;
сильное нагревание или искрение двигателей;
трещина в сварочных швах рамы и каретки грузоподъемника, стрелы и вилок;
ослабление креплений противовесов и их некомплектность;
ослабление креплений грузовых цепей к раме и каретке грузоподъемника;
ослабление крепления звездочек грузовых цепей;
ненадежное крепление пальцев цилиндров;
понижение давления в шинах и наличие на них сквозных пробоев и
повреждения корда;
шум, треск, скрежет в гидросистеме погрузчика.
8.5.32. При обнаружении неисправностей в работе машины водитель обязан
прекратить работу, принять меры к определению причин неисправности и
поставить в известность об этом технического руководителя.
8.5.33. Груз на вилы (платформу) следует укладывать равномерно и устойчиво.
Он не должен выходить за пределы платформы или поддона более чем на 50
мм, а за пределы вил — более чем на 1/3 своей длины.
8.5.34. При эксплуатации погрузчика запрещается:
перевозить груз, поднятый погрузчиком на высоту более 0,5 м от пола;
находиться на поднимаемом или перемещаемом грузе;
работать на погрузчике под проводами линий электропередач:
находиться под поднятым грузом и перевозить на машине людей ;
производить подъем, опускание, наклон груза при его транспортировке;
оставлять машины на подъеме, уклоне, рельсовых путях или проездах общего
пользования;
поднимать груз при отсутствии под ним просвета, необходимого для свободного
прохода вил;
укладывать груз выше защитного устройства, предохраняющего рабочее место
водителя от падения груза;
работать на электропогрузчике со снятым щитком, закрывающим панель с
электроаппаратурой, снятой крышкой аккумуляторного ящика, снятым полом.
8.5.35. При проезде мимо дверных проемов, при движении в проходах, при
поворотах, проезде через ворота, пересечении рельсовых путей, а также в
местах нахождения людей, следует снизить скорость движения и подать
звуковой сигнал.
8.5.36. Движение погрузчика как с грузом, так и без груза, разрешается только
в том случае, когда рабочее приспособление приведено в транспортное
положение, рама погрузчика отклонена в крайнее положение назад до отказа,
а груз приподнят над землей на 0.5 м.
8.5.37. Транспортируемый груз должен укладываться на прокладки,
обеспечивающие свободный выход захватной вилки из-под груза.
8.5.38. Устройство машин напольного безрельсового электрифицированного
транспорта (электропогрузчики, электротележки, электротягачи,
электроштабелеры) должно соответствовать требованиям ГОСТ 18962-86.
8.5.39. Электрифицированный транспорт должен быть оборудован тормозами с
ручным и ножным управлением, звуковым сигналом, стоп-сигналом, рабочим
освещением (фарами), а также устройством, предотвращающим пользование
машиной посторонним лицом, и автоматическим устройством, отключающим
двигатель передвижения и включающим тормоз при освобождении водителем
управления.
8.5.40. Перед началом эксплуатации электротранспорта необходимо проверить
работу рулевого управления, тормозного устройства, гидросистемы, а также
величину напряжения аккумуляторных батарей.
8.5.41. Максимальная скорость перемещения электротранспортных машин
составляет на территории не более 12 км/час, внутри складских помещений, в
узких проездах, загроможденных местах и на поворотах — не более 3 км/час.
8.5.42. Электропогрузчики и электроштабелеры должны иметь специальные
приспособления, предохраняющие механизмы подъема от перегрузки. Машины,
предназначенные для подъема груза на высоту более 2 м, должны быть
оборудованы ограждением над головой водителя или кабиной
электропогрухчика или электроштабелера.
8.5.43. Высота штабеля перевозимых грузов не должна превышать высоту
направляющих грузовой площадки штабелеукладчиков.
8.5.44. При помощи электротранспорта с подъемной платформой можно
поднимать груз только после освобождения его от соприкосновения с
соседними предметами. При работе с захватными вилами груз необходимо
распределить на обе лапы, он не должен выходить за пределы вилки более чем
на одну треть длины лапы.
8.5.45. Устройство конвейеров всех типов должно соответствовать требованиям
ГОСТ 12.2.022-80.
8.5.46. Конвейеры и другие механизмы для непрерывного перемещения
штучных грузов должны обслуживать два человека, один для укладки груза на
конвейер, другой для его съема и укладки на приемный стол.
8.5.47. В местах передачи транспортируемого груза с одного конвейера на
другой или транспортные средства должны быть предусмотрены устройства,
исключающие падение груза с конвейера или машины.
8.5.48. Перед началом работы на передвижных конвейерах, транспортерах
проверяется правильность их установки и устойчивостъ. Перед включением
конвейера необходимо проверить крепление ограждений на приводном
механизме, состояние электропроводки и электрооборудования.
8.5.49. При работе на конвейерах, особенно на наклонных, необходимо следить
за правильной укладкой груза. Нельзя нагружать ленту конвейера грузом, не
предусмотренным эксплуатационной документацией, переходить через
движущуюся ленту, очищать ее, производить уборку около нее.
8.5.50. Приемная часть конвейеров, загружаемых вручную штучными грузами,
должна быть выполнена так, чтобы обеспечивалась загрузка конвейера с
горизонтальным перемещением груза или с небольшим уклоном в сторону
загрузки и исключался подъем груза с пола.
8.5.51. Скорость движения ленты конвейера при ручном снятии груза должна
быть не более 0,5 м/с при массе отбираемого груза до 5 кг и 0,3 м/с при массе
груза, превышающего 5 кг.
8.5.52. Стационарные конвейеры должны быть оборудованы приемными
площадками или столами, расположенными не ниже, чем на 0,5 м от
грузоведущей части конвейера.
8.5.53. У передвижных конвейеров для тарных грузов по бокам ленты должны
быть укреплены борта, для приемки груза с транспорта устанавливается
специальный приемный стол высотой 1,1–1,4 м.
8.5.54. В конвейерах, установленных с наклоном, должна быть исключена
возможность самопроизвольного перемещения грузонесущего элемента с
грузом при отключении привода. Многоприводные конвейеры должны иметь
тормозные устройства на каждом приводе.
8.5.55. На конвейерах, входящих в автоматизированные транспортные или
технологические линии, должны быть предусмотрены автоматические
устройства для остановки привода при проявлении аварийной ситуации.
8.5.56. На технологической линии, состоящей из нескольких последовательно
установленных и одновременно работающих конвейеров, приводы должны быть
сблокированы так, чтобы в случае внезапной остановки какого-либо конвейера
предыдущие конвейеры автоматически отключались, а последующие
продолжали работать до полного схода с них груза.
8.5.57. Роликовые конвейеры (рольганги) должны отвечать следующим
требованиям:
угол наклона должен быть от 20 до 50 для того, чтобы грузы перемещались со
скоростью не более 0,5 м/с, при этом возможность их смещения должна
исключаться сплошной загрузкой рабочего полотна рольганга;
расстояние между осями роликов не должно превышать размеры
перемещаемого груза, при этом груз должен опираться не менее, чем на три
ролика;
ширина перемещаемых грузов не должна быть больше ширины полотна
рольганга;
в местах прохода необходимо устраивать откидные секции рольгангов шириной
не менее 0.8, при этом должна перекрываться трасса схождения грузов;
рольганги, установленные на высоте более 1,0 м, должны быть ограждены с
обоих сторон бортами.
8.5.58. Роликовые неприводные конвейеры должны иметь в конце движения
груза ограничительные упоры и приспособления для гашения инерции
движущегося груза.
8.5.59. Ленточные конвейеры должны иметь приспособления для
автоматического натяжения лент. Натяжное приспособление должно быть
ограждено.
8.5.60. Ленточные конвейеры, предназначенные для транспортирования
мокрых и липких грузов, должны иметь устройства для очистки налипшего
груза с обоих сторон нижней ветви ленты, приводных, концевых и
отклоняющихся барабанов.
8.5.61. Ленточные конвейеры должны иметь устройства для удаления с
поверхности нижней ветви просыпавшихся и упавших грузов.
8.5.62. На ленточных конвейерах длиной более 15 м должны быть
предусмотрены направляющие и центрирующие устройства.
8.5.63. Места соединения транспортной ленты посредством заклепок, болтов и
других приспособлений не должны иметь выступающих концов соединительных
деталей.
8.5.64. Движущиеся части конвейеров (приводные барабаны, натяжные
устройства, опорные рамы, ременные передачи, шкивы и т. д.), к которым
возможен доступ обслуживающего персонала и лиц, работающих вблизи
конвейера, должны быть ограждены. Ограждения должны быть изготовлены из
металлических листов или сеток с размерами ячеек на более 0,02х0,02 м.
8.5.65. Передвижные конвейеры и конвейеры, установленные ниже уровня
пола, должны быть ограждены по всей длине перилами высотой не менее 1,0 м
от уровня пола.
8.5.66. Уклон конвейеров не должен превышать 300. Приводы наклонных
конвейеров должны быть оборудованы автоматическим тормозом,
исключающим возможность движения ленты под действием веса груза.
8.5.67. Запрещается облокачиваться на конвейер, переходить через
движущуюся ленту и нагружать ее грузом, не предусмотренным
эксплуатационной документацией. Регулировку натяжения ленты следует
производить только после остановки конвейера.
8.5.68. Запрещается работать на конвейере в случаях перекоса и пробуксовки
ленты, набрасывать какие-либо материалы на барабан под движущуюся ленту
с целью устранения ее пробуксовки, очищать ленту на ходу и производить
уборку под лентой.
8.5.69. Запрещается работать с передвижными конвейерами при неисправной
ходовой части, отсутствии ограничительного болта на подъемной раме.
8.5.70. Устройство электрических талей должно соответствовать требованиям
ГОСТ 22584-88.
8.5.71. Электротали должны быть обеспечены исправными тормозами,
навесами и заземляющими устройствами, конечными выключателями.
8.5.72. Таль должна быть строго отрегулирована по балке при помощи
регулировочных шайб.
8.5.73. Длина подъемного каната должна быть такой, чтобы при опускании
грузового крюка до нижнего положения на барабане лебедки оставалось не
менее полутора витков каната, не считая витков, находящихся под зажимным
устройством.
8.5.74. Устройство тали должно исключать возможность самопроизвольного
спадания каната (цепи) с тали, а также заклинивания каната между блоком и
обоймой.
8.5.75. Минимальное расстояние от пола до крюка электротали, находящемся в
верхнем положении, должно быть не менее 3 метров.
8.5.76. Таль должна подвергаться внешнему осмотру не реже чем 1 раз в 10
дней при ежедневной ее эксплуатации и каждый раз после более
продолжительного перерыва в ее работе.
8.5.77. При управлении электроталью следует находиться со стороны открытой
части барабана.
8.5.78. При подъеме груза предельного веса необходимо предварительно
поднять груз на высоту 0,1 м и убедиться в надежности тормозной системы.
8.5.79. Работающему на тали запрещается:
открывать крюками закрепленный груз;
поднимать грузы, находящиеся в неустойчивом положении;
поднимать и опускать людей;
перемещать груз над местом прохода людей;
подтаскивать грузы талью;
оставлять груз в подвешенном состоянии.
8.5.80. Запрещается уравновешивать груз при подъеме и во время
транспортировки весом собственного тела, поддерживать руками или клещами
соскальзывающие с подвешенного груза канаты, цепи и другие
приспособления.
8.5.81. При подъеме груза запрещается доводить обойму крюка до конечного
выключателя. Пользоваться конечным выключателем как постоянно
действующим автоматическим остановом не разрешается.
8.5.82. Устройство грузовых тележек должно соответствовать требованиям
ГОСТ 13188-67.
8.5.83. Грузовые ручные тележки должны иметь съемные или жесткие
приспособления, обеспечивающие устойчивость грузов, поручни для удобства
их передвижения.
8.5.84. Размеры платформы тележки должны быть такими, чтобы грузы
максимальных габаритов, на которые рассчитана тележка, размещались в
пределах ее платформы.
8.5.85. Перед началом работы нужно проверить исправность тележки и ее
ходовой части.
8.5.86. При укладке груз надо располагать устойчиво, чтобы он не мог
зацепиться во время передвижения тележки за дверь, стены или другие
предметы.
8.5.87. При перевозке длинномерных грузов на тележке, нужно следить за тем,
чтобы концы длинных предметов при движении тележки не разъезжались в
стороны и не касались земли.
8.5.88. Скорость перемещения ручных тележек не должна превышать 1,4 м/с
(5 км/час).
8.5.89. Тележки для перемещения бочек должны быть снабжены
предохранительными скобами на концах рукояток и иметь приспособления для
защиты рук в случае падения или смещения груза с тележки.
8.5.90. При пользовании тележками с подъемными платформами
предварительно проверяют исправность подъемного механизма, а затем
устанавливают на них груз.
8.5.91. Перед укладкой грузов на подъемную площадку гидравлической
тележки проверяется исправность гидравлического насоса путем небольшого
подъема и опускания площадки вхолостую.
8.5.92. При эксплуатации автомобилей с грузоподъемными бортами
запрещается:
пребывание посторонних людей в зоне производства погрузочно-разгрузочных
работ;
поднимать грузы в нестабильном положении;
перемещать автомобиль;
оставлять бортподъемник с поднятой в горизонтальное положение платформой;
подлезать под платформу с целью проверки технического состояния или
ремонта.
8.5.93. После окончания погрузки (разгрузки) платформа должна быть
приведена в транспортное положение и надежно закреплена фиксатором, а
цепь питания электродвигателя обесточена.
8.5.94. При погрузочно-разгрузочных операциях с товарами в бочковой таре
необходимо придерживаться следующих мер безопасности:
разрешается катать бочки вручную по ровному полу на небольшие расстояния;
при этом нельзя толкать бочку ногами, т.к. она может изменить направление
движения. При перекате бочек по неровной поверхности следует применять
специальные доски;
для подъема или спуска бочек на высоту до 1,6 м пользуются
бочкоподъемниками. При этом необходимо надежно закрепить верхние крючки
на погрузочной площадке;
разгрузку или погрузку бочек вручную необходимо производить с помощью
двух деревянных слег и веревок. Слеги должны быть ровными, прочными,
длиной 4–6 м. Верхние концы их должны иметь металлические захваты.
3.Контейнерные и пакетные перевозки
Контейнерные перевозки
Грузовой контейнер

Грузовой контейнер — это элемент транспортного оборудования, обладающий постоянной
технической характеристикой и достаточной прочностью для многократного
использования, специальной конструкцией, обеспечивающей перевозку грузов одним или
несколькими видами транспорта, и имеющий внутренний объем 1 м3 к более. Независимо
от назначения все контейнеры стандартизированы по массе брутто, габаритам, размерам,
а также по конструкции присоединительных устройств к подвижному составу
железнодорожного и автомобильного транспорта и к захватным органам погрузочноразгрузочных машин. Это позволяет осуществлять с минимальными затратами времени и
труда смешанные перевозки различными видами транспорта.
Для грузовых автомобильных перевозок используются различного типа контейнеры: от
сеточных для торговли до крупногабаритных международного стандарта. Последние
имеют особое значение для автомобильного транспорта, так как в них перевозится
подавляющее количество грузов в международном сообщении и с помощью нескольких
видов транспорта. Размеры контейнеров и присоединительные размеры
специализированного автотранспорта удовлетворяют принципу модульности, т. е. вместо
более крупного контейнера можно разместить несколько меньших.
Для внутренних перевозок широко используются контейнеры массой брутто 1,25; 2,5 и 5 т
(АУК-1,25; УУК-3 и УУК-5), стандарт на которые разработан еще в 1935 г.
Характеристики универсальных контейнеров
Масса брутто, т
Внутренний
объем, м3
Длина, мм
АУК-0,625
0,625
1,5
1150
1000
2000
АУК-1,25
1,25
3,0
1800
1050
2000
УУК-3
2,5
5,2
2100
1325
2400
УУК-5
5
10,4
2100
2650
2400
1D
10,2
14,3
2991
2438
2438
1C
24
30,0
6058
2438
2438
1B
25,4
45,7
9125
2438
2438
1A
30,48
61,3
12192
2438
2438
Обозначение
Ширина,
мм
Высота,
мм
Для увеличения объема контейнеров допускается увеличивать их высоту до 2591 мм (в
обозначении таких контейнеров добавляется еще одна буква: 1АА, 1СС) и до 2896 мм
(1ААА, 1ССС). Прочность контейнеров обеспечивает возможность их штабелирования в
шесть ярусов.
Помимо универсальных большое распространение получили специализированные
контейнеры, которые позволяют с высоким качеством организовать массовую перевозку
больших объемов отдельных видов грузов. Виды специализированных контейнеров
примерно соответствуют типам кузовов автомобилей.

Контейнерные и пакетные перевозки — один из важнейших резервов повышения
производительности и снижения себестоимости перевозок грузов.
Транспортный процесс перевозки контейнеров в общем случае включает в себя
следующие элементы:
o
o
o
o
o
o
подача порожнего контейнера к месту загрузки;
загрузка груза в контейнер;
установка контейнера на автотранспортное средство и транспортировка к месту
назначения;
снятие контейнера с автомашины;
разгрузка контейнера;
установка порожнего контейнера на АТС и доставка к месту погрузки.
Такая технология требует наличия оборотного парка контейнеров для того, чтобы загрузка
происходила до прибытия, а разгрузка контейнеров — после отбытия автомобиля. При
прямых грузовых автомобильных перевозках число используемых контейнеров зависит от
числа автомашин, осуществляющих перевозку, и числа погрузочно-разгрузочных
механизмов, обслуживающих эти перевозки, и определяется равенством интервала
движения автотранспортного средства Iа и ритма погрузки контейнеров Rп: Iа=Rп.
При расчете времени погрузки-разгрузки учитывается число загружаемых или
разгружаемых контейнеров. Время, необходимое для установки или снятия одного
контейнера, можно ориентировочно принять в соответствии с таблицей:
Время простоя при погрузке или разгрузк е контейнеров
Масса контейнера, тонн
До 1,25
Время на один контейнер, минут
4
Масса контейнера, тонн
Время на один контейнер, минут
Свыше 1,25 до 5
7
Свыше 5 до 20
10
Свыше 20
12
Если погрузка или разгрузка контейнеров происходит без снятия их с транспотного
средства, то время простоя можно принять по таблице:
Время простоя при погрузке или разгрузк е контейнеров без снятия их с
автотранспортного средства
Масса контейнера, тонн
Время простоя на первый
контейнер, минут
Время простоя на каждый
последующий контейнер,
минут
До 0.5
9
6
Свыше 0.5 до 1.25
15
10
Свыше 1.25 до 2.0
20
13
Свыше 2.0 до 3.0
25
20
Свыше 3.0 до 5.0
30
25
Свыше 5.0 до 10.0
50
40
Свыше 10.0 до 20.0
80
–
Свыше 20.0
112
–
При перевозке грузов в контейнерах объем перевезенного груза рассчитывается по
номинальной массе брутто контейнера, а не по фактической массе загруженного в него
груза. Однако учет при планировании перевозок фактической полной массы контейнеров
позволяет более эффективно использовать автотранспортное средство, поскольку в
контейнерах, как правило, перевозятся легковесные грузы, ц за счет этого можно за одну
ездку перевезти большее число контейнеров.
Движение автомашин при доставке контейнеров может быть организовано по следующим
схемам:
o
o
o
o
o
маятниковый маршрут со снятием контейнера с автомобиля в пункте назначения;
маятниковый маршрут с обменом в пункте назначения груженого контейнера на
другой груженый;
маятниковый маршрут с обменом в пункте назначения груженого контейнера на
порожний контейнер;
маятниковый маршрут с загрузкой и (или) выгрузкой груза из контейнера без снятия
его с автотранспортного средства, что наименее эффективно, так как резко
увеличивает время простоя автомашины. Такую схему применяют при
невозможности использовать погрузочно-разгрузочных механизмов для снятия
контейнера или при использовании отцепных полуприцепов. При этой схеме не
требуется наличие оборотного парка контейнеров;
кольцевой маршрут с неоднократным обменом контейнеров при близком
расположении получателей и отправителей грузов.
Подготовка контейнера, его загрузка, погрузка и выгрузка из ПС должны осуществляться
грузоотправителем или грузополучателем без привлечения к этим работам водителя
(кроме управления грузоподъемными устройствами, которыми может быть оснащен
автомобиль).
Водитель обязан осмотреть погруженные контейнеры с целью определения правильности
погрузки и крепления, отсутствия повреждений и правильности пломбировки. Крыши
контейнеров должны быть очищены грузоотправителем от снега, мусора и других
предметов.
В последнее время большое развитие получили перевозки с использованием съемных
кузовов. Съемный кузов — это самонесущая грузовая единица закрытого или открытого
типа стандартизированных габаритных и присоединительных размеров, предназначенная
для перевозки грузов различными средствами транспорта без необходимости перегрузки и
расформирования груза.
Технологически перевозки с использованием съемных кузовов аналогичны контейнерным
перевозкам, но съемные кузовы имеют ряд преимуществ:
o
o
o
o
o
o
их цена ниже по сравнению с аналогичным контейнером;
они позволяют использовать более дешевые автотранспортные средства (шасси);
Автотранспортная организация может иметь более широкую гамму
специализированных кузовов, в максимальной степени соответствующих структуре
перевозимых грузов;
в случае аварии транспортного средства съемный кузов можно транспортировать
на другом автомобиле;
при комбинированных перевозках съемный кузов по сравнению с полуприцепом
имеет меньшую массу тары;
для снятия или установки съемного кузова на автомашине не требуется
специальная погрузочная техника, так как это происходит за счет снижения
давления в пневмоподвеске автомобиля.
В то же время съемный кузов менее долговечен по сравнению с контейнером, не может
использоваться в морских перевозках и обеспечивает меньшую защиту груза, так как
обычно имеет тентовое покрытие. Кроме того, автомобиль с пневмоподвеской дороже
автомобиля с обычной, рессорной подвеской.
Стандартные параметры съемных кузовов, принятые в Европе, приведены в таблице
внизу. Габаритные ширина и высота для всех типов кузовов одинаковы и составляют
соответственно 2550 и 2769 мм, а аналогичные внутренние параметры равны 2460 и 2526
мм.
Характеристики съ емных к узовов по стандарту EN 284
Тип
Габаритная
длина, мм
Внутренняя
длина, мм
Масса
тары, т
Полная
масса, т
Количество
поддонов
(разм.
800х1200)
6,25
6250
6150
1,7
14,3
15
7,15/TD>
7150
7050
1,9
15,0
17
7,42
7420
7300
2,0
15,0
18
7,82
7820
7700
2,0
15,0
19
12,3
12350
12200
4,0
30,0
30
12,6
12650
12500
4,0
30,0
31
Одной из наиболее важных задач выживания предприятий в условиях рынка стала
борьба с непроизводительными простоями. В этой связи работники служб
автохозяйств независимо от форм собственности стремятся к тому, чтобы
максимальную часть времени своего пребывания в работе автомобиль находился в
движении, в пути, а не простаивал в пунктах приёма и выдачи грузов. При
перевозках мелкоштучных или тарно-упаковочных грузов сокращение
продолжительности простоя автомобиля под погрузкой и выгрузкой за счёт
механизации, возможно прежде всего в тех случаях, когда приходится иметь дело
не с разрозненным грузом, а с грузом перевозимом укрупнёнными партиями. К
таким грузам относятся обувь, трикотажные и галантерейные изделия,
парфюмерия и медикаменты, кондитерские и табачные изделия книги,
канцелярские принадлежности инструменты и многое другое. В силу этой причины
возникли контейнерные и пакетные перевозки.
Контейнер представляет собой такое транспортное приспособление, которое
позволяет объединить мелкие грузы, весящие по нескольку килограммов (или
десятки килограммов), в одно место, вес которого исчисляется тоннами.
Особенно целесообразно применять контейнеры в тех случаях, когда груз на
своём пути должен подвергаться нескольким перегрузкам. Контейнер заполняют
грузом непосредственно на складе грузоотправителя и освобождают от
перевозимого груза на складе получателя; сколько бы перегрузок с одного вида
транспорта на другой ни встречалось на пути контейнера, содержащийся в нём
груз остается в неприкосновенности. Перегрузка контейнера с автомобиля на
железнодорожную платформу или наоборот может быть осуществлена при
минимальной задержке подвижного состава. Более того, контейнер может быть
заполнен грузом или освобождён от него в отсутствие предназначенного для
перевозки автомобиля, тогда простой последнего под погрузочно-выгрузочными
операциями сведётся к тому непродолжительному времени, которое необходимо
для постановки контейнера на автомобиль или снятия с автомобиля.
Контейнеры сохраняют мелкоштучные и мелкопартионные грузы, и, что особенно
важно, применение их сокращает использование тары и связанные с этим
расходы, так как заполнение контейнера может быть произведено промышленной
продукцией в цеховой упаковке или даже вовсе без упаковки.
При недостатке в крытых складских помещениях контейнеры могут явиться
дополнительным резервом, защищая груз от атмосферных осадков.
За последнее время получили развитие также и перевозки грузов в специальных
автомобильных контейнерах и, наконец, пакетные перевозки, представляющие
собой разновидность контейнерных перевозок с заменой контейнера более
облегчённым видом транспорта – поддоном.
В 1934 году впервые в США было создано 900 контейнеров. Тароупаковочные и
штучные грузы до контейнеров шли по схеме: автомобиль – вагон – автомобиль с
переработкой в 6 раз. Применение контейнеров сокращает переработку до 1 раза.
Контейнерные перевозки грузов обеспечивают:
- значительное сокращение продолжительности простоев подвижного состава при
погрузочно – разгрузочных операциях, обеспечиваемое в результате
предварительной подготовки грузов с укладкой их в контейнеры,
заблаговременного оформления документов в пунктах отправления и, наконец,
механизированного выполнения погрузо – разгрузочных операций;
- упрощение и удешевление экспедиционных операций, обусловленное тем, что
при перевозке грузов в контейнерах отпадает необходимость в сопровождении их
специально выделенным для этой цели экспедитором, так как приём и сдача
контейнеров за пломбой могут осуществляться водителем;
- повышение сохранности груза в пути, поскольку контейнеры являются надёжной
защитой для грузов от порчи и хищений;
- сокращение расходов на тару в связи с тем, что при использовании
универсальных контейнеров отпадает необходимость в специальной таре и
упаковке, применяемой при перевозке многих видов грузов.
Помимо сокращения продолжительности простоя транспортных средств
непосредственно под погрузочно-разгрузочными операциями, применение
контейнеров значительно упрощает и ускоряет коммерческие операции,
связанные с приёмом м выдачей грузов, уменьшает потребность в складских
помещениях для хранения и сортировки грузов и соответственно уменьшаются
затраты, связанные со строительством и эксплуатацией складов.
Все выше изложенные преимущества, связанные с применением контейнеров,
отвечает главным образом интересам отправителей и получателей грузов. Но не
менее значительны преимущества, которыми пользуются предприятия и
организации всех видов транспорта, осуществляющие контейнерные перевозки.
Одним из преимуществ перевозок грузов в универсальных контейнерах является
возможность использования для этих перевозок стандартного подвижного состава
с открытыми платформами. Но главное заключается в том, что при перевозках
грузов в контейнерах повышается степень производительного использования
подвижного состава и в связи с этим значительно сокращается потребность в нём.
Кроме того, чем больше расстояние перевозки, тем острее становится проблема
сохранения и сопровождения груза, которая успешно разрешается с применением
контейнеров.
Объективный подход к определению экономической эффективности перевозок
грузов в автомобильных контейнерах обязывает учитывать не только
положительные, но и отрицательные их стороны.
Одним из таких недостатков контейнеров является частичная потеря полезной
грузоподъёмности автомобилей за счёт собственного веса контейнеров. Другим
отрицательным свойством контейнеров является то, что при фиксированных
размерах их ёмкость не всегда оказывается достаточной для заполнения грузами.
Величина оборотного фонда контейнеров зависит от количества грузов,
предназначенных для перевозки в них в течении определённого периода времени,
например, суток, их объёмного веса, продолжительности оборота контейнеров в
сутках и от полезной ёмкости контейнера.
Оборотный фонд контейнеров может быть определён по следующей формуле:
Фк = Qctоб/Vkj,
где Фк – оборотный фонд контейнеров, шт.;
Qс – суточный объём перевозок грузов, т.;
tс – продолжительность оборота одного контейнера, суток;
Vк – грузовместимость контейнера (внутренняя ёмкость), м3;
j – объёмный вес груза, т/м3.
Общая сумма капитальных затрат при организации контейнерных перевозок
может быть подсчитана по следующей формуле:
∑К = ФкРк- ΔРфпф - Ра[QcΔtп-р/Тнqфγ – na(Kq – Kv)] Н,
где
∑К – общая сумма капитальных затрат при организации перевозок в
автомобильных контейнерах, руб;
Н – капитальные затраты на приобретение и монтаж грузоподъёмного
оборудования и строительство контейнерной площадки, руб.;
Рк – стоимость одного контейнера, руб.;
пф – количечтво автомобилей фургонов, потребных для перевозки заданного
объёма грузов, шт.;
Ра – стоимость одного автомобиля, руб.;
Δtп-р – сокращение продолжительности простоя подвижного состава под
погрузкой-выгрузкой при перевозках грузов в контейнерах, час/т.;
Тн – продолжительность нахождения автомобилей-фургонов в наряде, час.;
qф – грузоподъёмность автомобиля-фургона, т.;
na – количество автомобилей при контейнерном способе перевозок грузов
(рассчитываемое без учёта потерь грузоподъёмности и грузовместимости, которые
возникают при перевозках в контейнерах по сравнению с перевозками в
автомобилях-фургонах), шт.;
Kq, Kv – поправочные коэффициенты, вводимые с целью учёта уменьшения
полезной грузоподъёмности и грузовместимости автомобиля.
Не менее важным показателем контейнерных перевозок, влияющих на выбор
наиболее рационального варианта эксплуатации контейнеров, является
себестоимость транспортирования 1 тонны груза, определяемая по формуле:
Sт = Sп-р SткмLг Sк,
где
Sт – суммарная себестоимость транспортирования 1 тонны груза на всём пути от
отправителя к потребителю, руб/т;
Sп-р – себестоимость погрузки и выгрузки 1 тонны груза, руб/т.;
Sткм – себестоимость автомобильных перевозок, руб/ткм.;
Lг – длина ездки с грузом, км.;
Sк – затраты по эксплуатации контейнеров, приходящиеся на 1 тонну
перевезённого груза, руб/т.;
В расчётах экономической эффективности пакетных перевозок много общего с
аналогичными расчётами по контейнерным перевозкам. Правда поддоны в
отличие от контейнеров в меньшей степени обеспечивают экономию на таре и,
поскольку предполагается организация мелкопартионных перевозок, не снимают
вопроса о необходимости сопровождения груза экспедитором. При пакетных
перевозках существенно уменьшаются расходы, связанные с приобретением,
хранением и ремонтом поддонов ( по сравнению с аналогичными расходами по
контейнерам).
Грузовой контейнер по определению Комитета ISO является элементом
транспортного оборудования, обладающим:
- постоянной технической характеристикой и прочностью, достаточной для его
многократного использования;
- специальной конструкцией, обеспечивающей перевозку грузов одним или
несколькими видами транспорта без промежуточной выгрузки из контейнера;
- приспособлениями, обеспечивающими быструю погрузку, разгрузку и перегрузку
с одного вида транспорта на другой;
- конструкцией, которая легко позволяет загружать и разгружать его;
- внутренним объёмом 1м3 и более.
ГОСТ 20231-83 дополнил определение ISO: для крепления и быстрой обработки
контейнер снабжается угловыми фитингами, а площадь между четырьмя
внешними нижними углами должна составлять по крайней мере 14 м2.
Транспортные ёмкости объёмом менее 1 м3, площадь между четырьмя внешними
нижними углами у которых менее 14 м2 или не отвечающие хотя бы одному из
вышеперечисленных условий, относятся не к контейнерам, а к поддонам разных
типов.
Грузовые контейнеры классифицируют по назначении., конструкции, массе брутто,
сфере обращения, материалу изготовления.
К основным техническим характеристикам контейнеров относятся масса брутто,
грузоподъёмность, погрузочная площадь, габаритные и внутренние размеры,
размеры погрузочно-разгрузочных устройств (двери, люки), собственная масса
(тара), коэффициенты тары Загрузка контейнера характеризуется коэффициентом
использования грузоподъёмности ка и использования грузовместимости kv.
Коэффициент использования грузоподъёмности рассчитывается как отношение
фактической загрузки контейнера qф , т, к его номинальной грузоподъёмности qн,
т:
ka = qф/qн.
Коэффициент использования грузовместимости рассчитывается как отношение
объёма Vг м3, фактически занимаемого грузом, к полезному объёму Vк, м3,
контейнера:
kv = Vг/Vк.
^ Коэффициентом тары называется отношение массы mk, т, порожнего
контейнера к его номинальной грузоподъёмности qн , т:
kт = mк/qн.
Основной системой стандартизации контейнеров являются контейнерные
типоразмеры ISO на модульной основе. Модуль представляет собой квадратное
сечение 2438х2438 мм; эта постоянная величина (8х8 футов)
называется контейнерным модулем. Длина контейнера является кратной
основному модулю 1528 мм.
Стандартные контейнеры ISO имеют поперечное сечение 2435х2435 мм, длина
контейнеров 3; 6; 9; и 12 м. Для тяжёлых грузов строят полуконтейнеры сечением
2435х1200 мм, меньшей собственной массой и объёмом.
Боковые, торцевые и верхняя панели могут быть изготовлены из различных
материалов. Наилучшим является коррозионно-стойкая сталь, прочная, но более
дорогая по сравнению с алюминием, пластмассами или фанерой. Независимо от
материала желательно, чтобы панели были гладкими, а не гофрированными,
поскольку их можно использовать в качестве передвижной рекламы.
Допустимая высота штабелирования универсальных среднетоннажных
контейнеров три яруса, крупнотоннажных – шесть. Срок их службы
соответственно 20 и 10 лет.
Конструкции и техническое состояние контейнеров, используемых в
международных перевозках, должны соответствовать правилам Международной
конвенции по безопасным контейнерам (КБК). Согласно этим Правилам
административный орган страны выдаёт свидетельство о допущении по
безопасности в соответствии с КБК, а на контейнер прикрепляют табличку о
допущении.
На транспорте используют контейнеры различного конструктивного исполнения.
^ Контейнеры для генеральных грузов прямой доступ внутрь через торцевые
двери и в необходимых местах – точки закрепления.
Контейнеры, загружаемые через крышу, предназначены для длинных, тяжёлых
или громоздких грузов. Крышу и верхнюю балку над дверью можно удалить,
чтобы получить возможность подать груз через дверь и через крышу.
Полуконтейнеры используют для перевозки тяжёлых массивных грузов.
Полноразмерный контейнер, заполненный такими грузами, превысил бы
нормальный вес контейнера.
^ Контейнеры без боковых стенок предназначены специально для безопасных
грузов, оборудованы жёсткой крышей и имеют боковые стороны, забранные
проволочной сеткой.
Контейнеры-платформы представляют собой раму с настилом, по торцам которой,
закреплены складные стенки. Такие контейнеры используют для перевозки
тяжёлых и громоздких грузов.
^ Куполообразные контейнеры предназначены специально для перевозки в
самолётах м сконструированы согласно размерам салона самолёта. Они не
предназначены для перевалки с одного вида транспорта на другой.
Специализированные контейнеры.
Разделяются на ряд видов
- полууниверсальные;
- предназначенные для отдельных грузов;
- предназначенные для групп грузов со схожими свойствами;
- технологические.
^ Специализированные полууниверсальные контейнеры являются модификацией
универсальных. Их специальная приспособленность выражается по-разному: в
виде съёмной крышки или её отсутствия, отсутствия одной или более стенок,
наличия естественной или принудительной вентиляции. Обычно при возврате они
используются как универсальные. Специализированные технологические
контейнеры обычно обращаются внутри промышленных предприятий.
Для перевозки скоропортящихся грузов применяют изотермические, ледники,
охлаждаемые (рефрижераторные) и подогреваемые контейнеры.
У изотермического контейнера стенки, пол, крыша и двери покрыты
теплоизоляционным материалом. Этот контейнер не имеет средств охлаждения и
отопления.
Ледник – это изотермический контейнер с расходуемым хладоносителем, в
котором используется источник холода ( лёд, сухой лёд, сжиженный газ), с
регулируемым и нерегулируемым испарением, не требующий наружного
энергоснабжения.
^ Рефрижераторный контейнер – это изотермический контейнер с
принудительным охлаждением или отоплением. Рефрижераторный контейнер
может поддерживать заданный температурный режим во время
транспортирования. Различают следующие типы рефрижераторных контейнеров:
- рефрижераторный с машинным охлаждением;
- отапливаемый;
- рефрижераторный и отапливаемый.
^ Холодильная установка – Это совокупность оборудования, состоящая из одной
или нескольких холодильных машин, трубопроводов, средств управления,
регулировании и контроля и обеспечивающая создание и поддержание внутри
контейнера заданной температуры.
Контейнеры-цистерны (танк-контейнер) представляют собой цистерну на
стандартной раме, по размерам соответствуют стандартному контейнеру и
предназначены для перевозки жидкостей, сжиженных газов и сыпучих грузов.
^ Контейнеры для сыпучих грузов предназначены для перевозки гранулированных
и порошкообразных грузов и имеют несущую конструкцию, жёстко закреплённую
в каркасе. Контейнеры изготавливают закрытыми с загрузочными, разгрузочными
и смотровыми люками, а по требованию заказчика оборудуют устройствами для
автоматической загрузки и разгрузки.
^ Мягкие специализированные контейнеры (биг-бэг) (многократного и
одноразового использования) применяют в основном для транспортирования
продовольственных, химических, навалочных грузов, минеральных удобрений при
температуре -60… 600С. Изготавливают из одно- или многослойных резинокордных
и синтетических материалов.
При выполнении грузовых операций с контейнерами следует учитывать условия,
при которых возникают нагрузки на контейнеры или устройства перегрузки и
крепления контейнеров.
При перегрузке контейнеров следует убедиться, что используемое оборудование
соответствует по грузоподъёмности массе брутто контейнера и надёжно
присоединено к контейнеру, а контейнер свободен для перемещения. Особое
внимание следует уделять подъёму контейнера со смещённым или подвижным
центром тяжести.
Для подъёма контейнера могут использоваться следующие способы:
- подъём спредером за четыре верхних угловых фитинга может использоваться
для всех контейнеров, кроме контейнеров, имеющих высоту менее 2438 мм и
контейнеров-платформ с торцевыми стенками или стойками в сложенном виде;
- подъём стропами за четыре верхних угловых фитинга допускается только для
порожних контейнеров с полной верхней конструкцией;
- подъём стропами за четыре нижних угловых фитинга не может использоваться
для контейнеров, имеющих высоту менее 2438 мм, кроме контейнеров-платформ;
- подъём контейнера за два верхних угловых фитинга с восприятием
горизонтальных нагрузок на нижней боковой балке с одной боковой стороны
допускается только для порожних контейнеров, кроме контейнеров высотой менее
2438 мм, платформ и цистерн;
- подъём контейнера за четыре угловых фитинга на одной торцевой стороне
допускается только для порожних универсальных контейнеров и контейнеров с
открытым верхом;
- подъём вилочным захватомдопускается только для загруженных и порожних
контейнеров.
Достоинства использования контейнеров следующие.
Контейнеры объединяют грузы, превращая в единичную отправку множество
небольших отправок или упаковок; такой объединённый груз перерабатывается
быстрее и легче, сокращая погрузо-разгрузочные операции.
Очень важным достоинством является снижение требований к упаковке груза.
Более простая упаковка позволяет уместить в том же объёме груза, чем при
укладке груза с учётом упаковки. Однако при этом необходимо обеспечить
тщательную загрузку контейнера для исключения сдвигов груза, иначе легко
упакованные грузы могут получить повреждения.
Перевозка становится экономичнее, поскольку полностью загруженный контейнер
наиболее эффективно использует объём грузового пространства на подвижном
составе.
Снижается вероятность хищения.
Упрощается составление документации.
Снижаются страховые затраты.
Контейнеры делают прямые перевозки логичным и экономичным способом
доставки грузов. Поэтому использование контейнеров способствует развитию
интегрированных смешанных перевозок «от двери до двери» с использованием
различных видов транспорта.
Несмотря на достоинства и большие перспективы использования контейнеров для
перевозки грузов существуют и недостатки контейнерной системы:
- необходимость в крупных первоначальных капитальных вложений;
- неполное использование грузоподъёмности различных видов транспорта и
вместимости контейнеров;
- необходимость перевозки самих контейнеров;
- учёт их стоимости и затрат на возврат порожних контейнеров;
- необходимость в мощных дорогостоящих перегрузочных комплексах;
- сложная система учёта движения и эксплуатации контейнеров;
- усложнение системы организации перевозок.
Эффективность контейнеризации перевозок грузов определяется сопоставлением
её преимуществ и недостатков в эксплуатационных условиях перевозки на
конкретной линии или регионе.
^ 2.3. Основные принципы расчёта прочности транспортной тары
Прочность транспортной тары в значительной степени определяет сохранность
груза в процессе перевозки. На прочность тары определяющее влияние
оказывают:
- характер груза и его допустимая масса в единице тары;
- размер тары её отдельных деталей;
- механические свойства материала, используемого для изготовления тары;
- условия выполнения перевозок с точки зрения воздействия внешних факторов.
При планировании использовании тары определяют возможные статические
нагрузки при штабелировании, динамические и вибрационные нагрузки,
возникающие при механическом формировании и расформировании
транспортируемых пакетов, выполнении перегрузочных операций и т.п.
Статическое сжимающее усилие, Н, которое должна выдерживать тара,
находящаяся в нижнем ряду штабеля:
Рстсж = gQ(Н – h)/h,
где g – ускорение свободного падения, g = 9,81 м/с2; Q – масса тары с грузом, кг;
Н – высота штабеля (штабелирования), м; h – высота единицы тары, м.
Высоту штабеля устанавливают в нормативно – технической документации для
конкретных видов продукции с учётом свойств упаковки и необходимости полного
использования вместимости или грузоподъёмности транспортных средств.
Динамические нагрузки учитывают, когда в процессе перевозки на груз действуют
вертикальные и горизонтальные (продольные и поперечные) инерционные силы,
Н:
Рв = авQ(nв – 1);
Рпр = апрQ(nпр - 1);
Рп = апQ(nп – 1),
где ав, апр, ап – ускорение, действующее в вертикальном, продольном и
поперечных направлениях соответственно, м/с2;
nв, nпр, nп – количество грузовых единиц соответственно в вертикальном,
продольном и поперечном направлениях штабеля, размещённого в кузове
передвижного состава.
При расчёте сжимающих усилий, которые должна выдерживать картонная тара
при штабелировании, учитывают коэффициент запаса Кз, который зависит от
продолжительности хранения груза. Если срок хранения в нормативнотехнической документации не оговорен, Кз принимают равным 1,85. При
небольших сроках хранения для коэффициента запаса могут приниматься более
низкие значения: при хранении до 30 суток Кз = 1,6, от 30 до 100 суток К3 = 1,65.
Усилие сжатия , Н, рассчитывают по формуле:
Рсж = КзgQ(H – h)/h.
Сопротивление сжатию, Н, картонной тары зависит от параметров ящика и
прочности гофрированного картона при торцевом сжатии:
Рсопрсж = 2,55Рт
δz,
где Рт – торцевая жёсткость, Н/мм;
δ – толщина картона, мм;
z – периметр ящика, мм.
^ 3. Оптимизация размещения груза
3.1. Основные требования к размещению и креплению груза
Выбор схемы размещения груза в автотранспортном средстве должен
сопровождаться расчётом допустимых нагрузок и надёжности крепления груза.
Расчёт загрузки и крепления груза должен быть выполнен так, чтобы не
превысить весовые ограничения как со стороны автомобиля, так и дороги, и
обеспечить:
- сохранность груза при перевозке;
- сохранность автотранспортного средства и контейнеров;
- наиболее полную загрузку автотранспортного средства или контейнера по
грузоподъёмности и грузовместимости;
- разумную стоимость крепёжных и вспомогательных механизмов.
Для составления плана размещения грузового места в автотранспортном средстве
или контейнере необходимо иметь следующие данные:
- внутренние размеры грузового помещения транспортного средства или
контейнера;
- размеры дверных проёмов или грузовых люков;
- параметры грузоподъёмности и грузовместимости;
- наибольшую допустимую удельную нагрузку на пол автотранспортного средства
или контейнера.
При размещении груза в контейнере и передвижном средстве необходимо
соблюдать следующие условия:
- должны быть учтены свойства груза в соответствии с манипуляционными
знаками по ГОСТ 14192 – 96 и знаками опасности, свойства упаковки и защитных
покрытий внутренних поверхностей контейнеров;
- грузы должны быть уложены и закреплены, чтобы исключить перемещение во
время перевозки;
- в один контейнер следует укладывать грузы, совместимые по своим физикохимическим свойствам;
- укладка в контейнере должна производиться от боковых стенок к его
продольной оси с оставлением зазора вдоль продольной оси;
- не допускается использование одного вида груза в качестве заполнения пустот
для другого вида груза;
- грузы с различной упаковкой следует укладывать отдельно;
- загрузку контейнеров пакетированными грузами необходимо производить с
минимальными зазорами между пакетами.
Схемы размещения и крепления грузов представлены на рис. 7.
Рис. 7. Схемы размещения и крепления металлических барабанов
в один и два яруса
Существует два основных способов крепления грузов:
- с силовым замыканием с применением обвязок, при натяжении которых грузы
прижимаются к полу (притягивание вниз);
- с геометрическим замыканием, которое характеризуется тем, что груз к полу
крепится растяжками, располагаемыми под определённым углом (диагональное
крепление).
При выборе системы крепления грузов необходимо определить:
- каким опасностям можно противостоять, применяя надлежащее крепление
грузов;
- какие опасности возникают при выгрузке грузов, по опыту являющейся самой
опасной частью погрузо-разгрузочной работы;
- каковы информационные источники и вспомогательные средства для
правильного выбора системы крепления грузов;
- как выбрать надёжные крепёжные средства.
На рис.8. представлены примеры надёжного крепления грузов в контейнере.
Рис. 8. Пример крепления груза в контейнере
Силы в системе крепления грузов определяются не столько усилиями,
соответствующими мускульной силе работников, сколько силами, вызываемыми
самим грузом. В связи с этим особое внимание следует уделить инертной массе
перевозимого груза. Только надлежащие крепёжные средства, блокировочные
устройства с геометрическим замыканием в состоянии передать грузу тормозные
силы.
Вертикальные колебания в ходе движения автотранспортного средства вызывают
силы, направленные вверх, что ведёт к резкому уменьшению сил трения. Плохо
закреплённые грузы при этом смещаются центробежными силами в сторону и в
худшем случае могут упасть на сторону встречного движения.
Вся система норм по креплению грузов должна быть рассчитана не только на
прямую перевозку грузов на автотранспортном средстве по автомобильной дороге
, но и на то, что автотранспортное средство с грузом может размещаться,
крепиться и перевозиться в железнодорожном вагоне или морском транспорте.
Под задачей загрузки автотранспортного средства (АТС) понимается определение
номенклатуры, объёмов и схемы размещения грузов, подлежащих перемещению с
помощью АТС.В зависимости от конкретной схемы движения АТС задача его
загрузки может иметь разный характер сложности. Так, при челночной перевозке
одного вида груза между двумя пунктами загрузка грузового АТС определяется
исключительно соответствующими нормативами (грузоподъёмностью,
грузовместимостью). Иная ситуация возникает, если, например, в грузовых
перевозках участвует несколько видов грузов, а перевозки осуществляются между
более, чем двумя пунктами.
Исходными данными при решении задачи загрузки АТС являются стоимостные
характеристики грузов, тарифы на перевозку, затраты эксплуатационного
характера, а также сервисные условия перевозки.( обеспечение перевалки
требуемых объёмов грузов в заданное время, ограниченность числа перемещений
груза в пределах АТС, например, контейнера на территории судна при его
дозагрузке в промежуточных портах его захода).
Качество загрузки АТС обычно оценивается такими показателями, как доход от
перевозки, число АТС, используемых для перевозки заданного объёма груза,
затраты на перевозку; эти показатели являются критериями рациональности и
оптимальности загрузки АТС.
Рассмотрим задачу о загрузке двадцати тонного контейнера штучными грузами
известной номенклатуры (n видов).
Допустим, что известна масса единицы каждого груза и объём, который он
занимает, максимальная допустимая масса Р, которая может быть перевезена в
контейнере, и объём контейнера V. Известны также тарифы на перевозку одной
единицы каждого вида груза в контейнере. Задача состоит в определении числа
единиц груза каждого вида, которое следует загрузить в контейнер, чтобы доход
от перевозки грузов в контейнере был максимальным. При этом предполагается,
что загрузка грузов производится в единственный контейнер, груз каждого вида
имеется в количестве одной единицы, все грузы совместимы между собой, т.е.
могут укладываться в контейнер в любом порядке.
Для математической формулировки рассмотренной задачи введём переменные xj,
которые могут принимать следующие значения: 1 – если груз вида j подлежит
загрузке в контейнер;0 – в противном случае. Обозначим через aj объём,
занимаемый единицей груза вида j, через bj – вес одной единицы груза вида j.
Тогда математическая модель, отражающая закономерность загрузки контейнера
грузами n видов, будет выглядеть следующим образом:
ajxj≤V;
bjxj≤P.
Данные условия обеспечивают не превышение соответственно объёма контейнера
и максимально допустимой массы загруженных в него грузов. В качестве целевой
функции в рассматриваемой задаче выступает доход от перевозки грузов в
контейнере:
cjxj→max,
где cj – тариф на перевозку единицы груза вида j в контейнере, который подлежит
максимизации. В практике планирования возникают задачи о загрузке, в которых
массы и объёма контейнера могут учитываться и другие его характеристики, а
также условия совместимости некоторых грузов, ограничения на порядок
размещения грузов и т.п.
^ 3.2. Расчёт нагрузки на оси передвижного состава при различных схем
ах размещения груза
При планировании автомобильных перевозок важно правильно, с учётом
эксплуатационных ограничений рассчитать массу перевозимого груза в кузове
автопоезда, которая не должна превышать установленные нормативные
весогабаритные ограничения. При осуществлении международных перевозок
действуют эксплуатационные ограничения, основанные на директивах ЕЭК ООН.
Нарушение эксплуатационных ограничений в странах ЕС влечёт за собой
наказание финансового или финансово – правового характера, вплоть до визовых
ограничений.
Например, в Германии полиция использует специальное оборудование, которое
позволяет измерить массу грузовика во время движения на автоматических весах.
В то же время грузовик будет сфотографирован, и, если допустимый вес будет
превышен, перевозчик получит штрафную квитанцию и фотографию по почте.
Российская система весогабаритных ограничений в настоящее время
формализована Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных
грузов автомобильным транспортом по дорогам РФ, сильно отличающейся по
содержанию от европейских рекомендаций и правил.
Обычно в кузове автотранспортного средства перевозят на стандартных поддонах.
При однородном грузе это позволяет считать его массу равномерно
распределённой по длине кузова с центром тяжести в базе автомобиля и
использовать для расчёта осевых нагрузок и допустимой по эксплуатационным
ограничениям полезной нагрузки схемы, представленные на рис. 9 - 10.
Рис. 9. Схемы для расчёта допустимой массы груза в кузове автомобиля
Рис. 10. Схемы для расчёта допустимой массы груза в кузове автопоезда
Масса порожнего (без груза) автомобиля, т:
G0 = m1 m2, (1)
где m1 – масса пустого автомобиля, приходящаяся на переднюю ось, т;
m2 – масса пустого автомобиля, приходящаяся на заднюю ось, т.
Полная масса автомобиля, т:
Gп = G0 Q, (2)
где Q – масса груза, т.
Нагрузка на заднюю ось тягача, т:
P2 = Qh/L m2, (3)
где h – расстояние от передней оси до центра тяжести груза, м;
L – база автомобиля;
m2 – масса пустого автомобиля, приходящаяся на заднюю ось, т.
Нагрузка на переднюю ось тягача, т:
P1 = Gп – Р2, (4)
где Р2 – нагрузка на заднюю ось тягача, т.
Допустимая масса автомобиля и груза, т:
Q = (P2 – m2)L/h. (5)
Масса порожнего (без груза) полуприцепа, т:
G0п = mc mз, (6)
где mc – масса пустого автомобиля, приходящаяся на седельное устройство, т;
mз – масса полуприцепа, приходящаяся на заднюю тележку, т.
Полная масса полуприцепа, т:
Gпп = G0п Q. (7)
Загрузка на тележку полуприцепа, т:
Рз = QZ/S mз, (8)
где Z – расстояние от седла до центра тяжести груза, м;
S – расстояние от седла до оси тележки полуприцепа , м.
Нагрузка на седло, т:
Рс = Gпп – Рз. (9)
Нагрузка на заднюю ось тягача, т:
P2 = Pch/L m2, (10)
где h – расстояние от передней оси до седельного устройства, м;
L – база тягача, м.
Нагрузка на переднюю ось тягача, т:
P1 = Pc m1 m2 – P2. (11)
Допустимая масса груза при заданных ограничениях на Р2 и Р3, т:
Q = min (Q2,Q3), (12)
где
Q3 = (P3 – m3)S/Z; (13)
Q2 = [(P2 – m2)L/h – mc]S/(S – Z). (14)
^ 4. Транспортные средства и погрузо-разгрузочные механизмы
Номенклатура машин, применяемых для механизации погрузо-разгрузочных работ,
насчитывает многие десятки машин различного наименования.
Общие принципы классификации механизмов и оборудования, применяемого при
погрузо-разгрузочных работах, предусматривают отнесение средств механизации
к той или иной группе в зависимости от нескольких основных признаков. К числу
этих признаков относятся:
- вид или категория груза, подлежащего перевозке автомобилями или
автопоездами;
- степень подвижности применяемого при погрузке или выгрузке механизма;
- принцип действия основного рабочего органа данного механизма.
Классификация механизмов по виду перевозимых грузов занимает центральное
место при выборе средств механизации для конкретного транспортного процесса.
Выбор средств механизации, предназначенных для оборудования погрузоразгрузочных постов на данном предприятии, следует начинать с уточнения
перевозимых грузов, поскольку погрузкой или выгрузкой именно этих грузов будет
заниматься выбираемый механизм. Поскольку любой вид груза практически может
быть отнесён к одной из пяти укрупнённых категорий, то эти категории можно
положить в основу классификации механизмов.
Эти пять категорий охватывают следующий виды грузов:
- навалочные, строительные и промышленные грузы;
- тяжеловесные, крупногабаритные и длинномерные грузы;
- мелкоштучные грузы;
- массовые сельскохозяйственные грузы;
- наливные грузы, перевозимые специализированным подвижным составом.
Классификация по степени подвижности предусматривает отнесение механизмов к
одной из следующих разновидностей:
- стационарные механизмы, устанавливаемые на неподвижной опоре;
- полустационарные механизмы, имеющие ходовое оборудование, допускающее
возможность ограниченного передвижения механизма в пределах данной
погрузочной или разгрузочной площадки;
- передвижные механизмы, свободно передвигающиеся с достаточно высокими
скоростями и на значительные расстояния.
Классификация по принципу действия рабочего органа подразделяет все
подъёмно-транспортные механизмы на две группы:
- механизмы прерывного (цикличного) действия;
- механизмы непрерывного действия.
Во всём машинном парке, занятом на производстве погрузо-разгрузочных работ,
преобладают машины прерывного или цикличного действия. К ним относятся
одноковшовые экскаваторы, тельферы, краны, автопогрузчики и многие другие
механизмы.
В группу машин непрерывного (конвейерного) действия, также достаточно
многочисленную, входят все виды транспортёров, шнековые погрузчики,
многоковшовые экскаваторы и др.
^ 4.1. Характеристика погрузо-разгрузочных механизмов
Первое место по перевозкам грузов лежит на строительных навалочных грузах.
Около половины из общего количества строительных материалов составляют
железобетонные и металлические конструкции, кирпич, лесоматериалы и др.
Другую половину составляют навалочные грузы: щебень, гравий, песок и др. на
долю этих грузов приходится до 40% грузооборота страны.
Все эти грузы позволяют осуществлять погрузку, перевозку и разгрузку навалом.
Благодаря этому многие средства механизации, применяемые при погрузке и
выгрузке навалочных и строительных грузов, являются одинаково пригодными для
грузов различного наименования.
Функции механизированной разгрузки при перевозках навалочных строительных и
промышленных грузов в подавляющем большинстве случаев принимает на себя
специализированный подвижной состав автомобильного транспорта (самосвалы и
саморазгружающиеся поезда).
Погрузка щебня, угля, гравия и некоторых других навалочных грузов может быть
успешно осуществлена с помощью разнообразных самоходных погрузчиков.
Погрузка и перегрузка навалочных грузов может быть также осуществлена с
помощью бункеров и полубункерных эстакад.
Основными видами погрузо-разгрузочных механизмов, предназначенных для
работы с тяжеловесными грузами, являются краны и автопогрузчики. Краны
бывают козловые и мостовые, башенные, передвижные (автомобильные и
пневмоколёсные).
Самоходные погрузчики с вилочным захватом представляют собой передвижные
не стреловидные подъёмно-транспортные механизмы. Особенность, свойственная
вилочным погрузчикам – возможность в процессе выполнения погрузки –
разгрузки обходиться без операций по застропке и отстропке грузов. При этом
сокращается трудоёмкость процесса, а также уменьшается продолжительность
простоя под погрузкой и выгрузкой.
Вилочные погрузчики принадлежат к числу наиболее современных подъёмнотранспортных механизмов. Они разделяются на:
- автопогрузчики на пневмоколёсном ходу, предназначенные в основном для
работ под открытым небом;
- малогабаритные погрузчики для работы в закрытых складских помещениях.
Для погрузки и выгрузки длинномерных грузов используются автопогрузчики
специальной видоизменённой конструкции.
К числу специализированных малогабаритных аккумуляторных погрузчиков,
предназначенных для работы в особо стеснённых условиях, а именно в условиях
очень узких проходов между штабелями груза в складских помещениях, относятся
погрузчики-штабеллеры. Они могут быть использованы там, где обычные
малогабаритные электропогрузчики не в состоянии успешно маневрировать.
Большинство вилочных погрузчиков могут при установке на них необходимого
вида рабочего оборудования, работать при погрузке и выгрузке самых
разнообразных видов груза. Это даёт основание называть все такие погрузчики
универсальными. К числу наиболее распространённых рабочих приспособлений,
устанавливаемых на погрузчиках взамен вилочного захвата, относятся ковши для
навалочных грузов, безблочная стрела, челюстной и грейферный захваты,
обжимные лапы.
Автомобилем-самопогрузчиком называют такой автомобиль, который наряду с
выполнением транспортных функций наделён способностью осуществлять
погрузку и выгрузку перевозимого груза с помощью механизмов, установленных
на самом автомобиле.
Автомобили-самопогрузчики предназначены для перевозки преимущественно
штучных грузов и с одинаковым успехом выполняют как погрузочные, так и
разгрузочные операции.
Выпускаемые промышленностью и применяемые в эксплуатации автомобилисамопогрузчики различаются главным образом в зависимости от того, как
устроено и работает грузоподъёмное оборудование самопогрузчика.
Для погрузки, перевозки и выгрузки относительно небольших тяжеловесных
грузов применяют автомобили-самопогрузчики, оборудованные крановым
стреловым устройством или грузоподъёмным задним бортом. Автомобилисамопогрузчики, предназначенные для перевозки наиболее крупных и
тяжеловесных грузов, обычно имеют грузоподъёмное оборудование в виде кранадуги. Кроме того, выполняя погрузо-разгрузочные операции при перевозках
тяжеловесных громоздких грузов, используют автомобили-самопогрузчики с
наклонной платформой, лебёдкой, шпилем, с помощью которых при погрузке груз
натаскивают на автомобиль.
В том случае, когда мелкоштучные грузы массой одного места не более 40 -60 кг
перевозятся отдельными предметами, то их погрузка на подвижной состав
автомобильного транспорта и выгрузка с него также производятся поштучно.
Относительно небольшие масса и размеры грузов позволяют применять для
выполнения погрузочно-разгрузочных операций в этих условиях механизмы
непрерывного действия и, в первую очередь, пластинчатые и ленточные
транспортёры.
Ленточные транспортёры для штучных грузов имеют плоское основание под
лентой. Чтобы воспрепятствовать скатываться вниз по ленте грузу при наклоне
транспортёра к ленте иногда с равными промежутками прикрепляют поперечные
рейки.
Пластинчатые транспортёры являются более надёжным средством перемещения
одиночных грузов. Эти транспортёры представляют собой такие механизмы, у
которых рабочий орган выполнен в виде серии узких пластин, прикреплённых к
бесконечным цепям, а концевые барабаны заменены звёздочками.
^ 6. Требования к транспортным средствам и погрузо-разгрузочным
механизмам при перевозках отдельных грузов
Перевозка грузов осуществляется специализированным подвижным составом.
Эффективность использования его должна определяться как с учётом
производительности и себестоимости эксплуатации, так и с учётом снижения
себестоимости выполнения погрузо – разгрузочных работ и затрат
грузоотправителя на подготовку груза.
Руды и рудные концентраты перевозят на карьерных самосвалах, имеющих
повышенную прочность корпуса. Большая насыпная масса и малый погрузочный
объём определяют требования к размещению груза. Чтобы избежать повреждения
корпуса автомобиля, руды и рудные концентраты грузят равномерно, начиная с
середины кузова.
Апатитовую руду и концентрат хранят и перевозят навалом. Тонкоизмельчённый
порошок серы перевозят в деревянных ящиках массой брутто 50 кг; в картонных
ящиках по 30 кгс инертным прокладочным материалом; в металлических
барабанах по 225 кг; в бумажных многослойных мешках по 55 кг.
Торф перевозят в автосамосвалах с увеличенным объёмом кузова, в бортовом
автомобиле и в специальных контейнерах.
На автомобильном транспорте нефть и нефтепродукты транспортируют в
автомобилях-цистернах с внутренним маслобензо- и паростойким защитным
покрытием, удовлетворяющим требования электростатической искробезопасности.
Одним из способов повышения эффективности перевозки жидкого топлива
автотранспортом является применение мягких складывающихся резервуаров,
которые можно перевозить на бортовых автотранспортных средствах.
При перевозке тарно-штучных грузов можно выделить две основные технологии:
- помашинные отправки;
- мелкопартионные перевозки.
При помашинных отправках используется универсальный передвижной состав. В
зависимости от требований к защите груза от внешних воздействий могут
использоваться бортовые транспортные системы, универсальные и
специализированные фургоны и контейнеры.
При мелкопартионных перевозках, как правило, обслуживаются клиенты, не
обладающие механизированными погрузочно – разгрузочными пунктами. В этом
случае наиболее целесообразно использовать передвижной состав,
оборудованный погрузо-разгрузочными приспособлениями. Чаще всего на
передвижных составах устанавливаются следующие устройства:
- консольные крановые установки с шарнирно-сочленённой, балочной или
неповоротными стрелами;
- портальные крановые установки;
- устройства бескранового типа;
- грузоподъёмный борт;
- комбинированные устройства.
При перевозке навалочных грузов наиболее рационально использовать
самосвалы или самосвальные автопоезда, которые обеспечивают быструю
разгрузку.
Автор
perspektiva.da
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
1 976
Размер файла
1 096 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа