close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Организационные основы контроля

код для вставки
3.Нормативно-правовые и организационные основы контроля
технического состояния АМТС
1. Требования руководящих документов к безопасности
эксплуатируемых транспортных средств
Федеральный закон от 10.12.95 № 196-ФЗ «О безопасности
дорожного движения»
Статья 20. Основные требования по обеспечению безопасности
дорожного движения к юридическим лицам и индивидуальным
предпринимателям при осуществлении ими деятельности,
связанной с эксплуатацией транспортных средств
1. Юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие на
территории Российской Федерации деятельность, связанную с эксплуатацией
транспортных средств, обязаны:
обеспечивать соответствие технического состояния транспортных средств
требованиям безопасности дорожного движения и не допускать транспортные
средства к эксплуатации при наличии у них неисправностей, угрожающих
безопасности дорожного движения;
обеспечивать исполнение установленной федеральным законом обязанности по
страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств
обеспечивать наличие помещений и оборудования, позволяющих осуществлять
стоянку, техническое обслуживание и ремонт транспортных средств, или заключение
договоров со специализированными организациями о стоянке, техническом
обслуживании и ремонте транспортных средств;
организовывать и проводить предрейсовый контроль технического состояния
транспортных средств.)
IV. Обеспечение безопасности эксплуатируемых
транспортных средств (извлечение из приказа Минтранса РФ №7 от 15.01.2014г.)
. Субъект транспортной деятельности обязан:
- обеспечить безопасность транспортных средств, используемых для выполнения
перевозок пассажиров и грузов в процессе эксплуатации.
-использовать транспортные средства, допущенные к эксплуатации в установленном
порядке.
-обеспечить защиту транспортных средств от актов незаконного вмешательства в
соответствии с законодательством Российской Федерации о транспортной безопасности.
-обеспечить организацию технического обслуживания и ремонта
транспортных средств в соответствии с предписаниями изготовителя.
используемых
Транспортное средство, техническое состояние которого не соответствует
требованиям безопасности, установленным Основными положениями по допуску
транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по
обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденными постановлением
Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090
<1>, не может допускаться к выполнению перевозок пассажиров и грузов без
устранения выявленных несоответствий и повторного контроля технического
состояния.
-обеспечить проведение предрейсового контроля технического состояния транспортного
средства.
Запрещается выпуск на линию транспортных средств, не прошедших предрейсовый контроль
технического состояния.
29. Сведения о проведенном контроле технического состояния транспортного средства
и месте его проведения фиксируются в путевых листах. Контроль технического состояния
транспортных средств при выпуске на линию (возврате с линии) обеспечивается работником
субъекта транспортной деятельности, осуществляющим допуск транспортных средств к
эксплуатации.
30. Для перевозки крупногабаритных и (или) тяжеловесных грузов используются
транспортные средства (в том числе составы транспортных средств), оснащенные системой
автоматического
(аварийного)
торможения,
которые
соответствуют
требованиям
законодательства Российской Федерации о техническом регулировании.
31. При перевозке крупногабаритных грузов должны соблюдаться установленные условия
видимости в зеркалах заднего вида с обеих сторон, которые обеспечивают водителю
достаточный обзор как при прямолинейном, так и при криволинейном движении с учетом
габаритов транспортного средства и перевозимого груза.
Основные положения по допуску транспортных средств к
эксплуатации и обязанности должностных лиц по
обеспечению безопасности дорожного движения
УТВЕРЖДЕНЫ
постановлением Совета Министров Правительства Российской Федерации
от 23 октября 1993 года N 1090
(с изменениями на 20 апреля 2015 года)
1. Механические транспортные средства (кроме мопедов) и прицепы должны быть
зарегистрированы в Государственной инспекции в течение срока действия
регистрационного знака "Транзит" или 10 суток после их приобретения или
таможенного оформления.
.
2. На механических транспортных средствах (кроме мопедов, трамваев и троллейбусов)
и прицепах должны быть установлены на предусмотренных для этого местах
регистрационные знаки соответствующего образца, а на автомобилях и автобусах,
кроме того, размещается в правом нижнем углу ветрового стекла в установленных
случаях лицензионная карточка.
3. Техническое состояние и оборудование транспортных средств должно отвечать
требованиям соответствующих стандартов, правил и руководств по их технической
эксплуатации.
4. Грузовой автомобиль с бортовой платформой, используемый для перевозки людей,
должен быть оборудован сиденьями, закрепленными на высоте 0,3-0,5 м от пола и не
менее 0,3 м от верхнего края борта Сиденья, расположенные вдоль заднего или
бокового борта, должны иметь прочные спинки.
4_1. В автобусах, используемых для перевозки пассажиров в междугородном
сообщении, места для сидения должны быть оборудованы ремнями безопасности
5. Механическое транспортное средство, используемое для обучения вождению,
должно быть оборудовано дополнительными педалями привода сцепления (кроме
транспортных средств с автоматической трансмиссией) и тормоза, зеркалом заднего
вида для обучающего и опознавательным знаком "Учебное транспортное средство"
5_1. Транспортное средство, используемое в качестве легкового такси, должно быть
оборудовано таксометром, иметь на кузове (боковых поверхностях кузова)
цветографическую схему, представляющую собой композицию из квадратов
контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке, и на крыше опознавательный фонарь оранжевого цвета.
.
8. На транспортных средствах должны быть установлены опознавательные знаки:
"Автопоезд" - в виде трех фонарей оранжевого цвета, расположенных горизонтально
на крыше кабины с промежутками между ними от 150 до 300 мм - на грузовых
автомобилях и колесных тракторах (класса 1,4 т и выше) с прицепами, а также на
сочлененных автобусах и троллейбусах;
"Шипы" - в виде равностороннего треугольника белого цвета вершиной вверх с
каймой красного цвета, в который вписана буква "Ш" черного цвета (сторона
треугольника не менее 200 мм, ширина каймы 1/10 стороны), - сзади механических
транспортных средств, имеющих ошипованные шины;
"Перевозка детей" - в виде квадрата желтого цвета с каймой красного цвета (ширина
каймы - 1/10 стороны), с черным изображением символа дорожного знака 1.23 (сторона
квадрата опознавательного знака, расположенного спереди транспортного средства,
должна быть не менее 250 мм, сзади - 400 мм) (абзац в редакции, введенной в действие
с 1 июля 2008 годапостановлением Правительства Российской Федерации от 16
февраля 2008 года N 84;
"Глухой водитель" - в виде желтого круга диаметром 160 мм с нанесенными внутри
тремя черными кружками диаметром 40 мм, расположенными по углам воображаемого
равностороннего треугольника, вершина которого обращена вниз - спереди и сзади
механических транспортных средств, управляемых глухонемыми или глухими
водителями;
"Учебное транспортное средство" - в виде равностороннего треугольника белого
цвета вершиной вверх с каймой красного цвета, в который вписана буква "У" черного
цвета (сторона не менее 200 мм, ширина каймы - 1/10 стороны), - спереди и сзади
механических транспортных средств, используемых для обучения вождению
(допускается установка двустороннего знака на крыше легкового автомобиля);
"Ограничение скорости" - в виде уменьшенного цветного изображения дорожного
знака 3.24с указанием разрешенной скорости (диаметр знака - не менее 160 мм, ширина
каймы - 1/10 диаметра) - на задней стороне кузова слева у механических транспортных
средств, осуществляющих организованные перевозки групп детей, перевозящих
крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы, а также в случаях, когда
максимальная скорость транспортного средства по технической характеристике ниже
определенной пунктами 10.3 и 10.4 Правил дорожного движения Российской
Федерации (абзац в редакции, введенной в действие с 1 апреля 2001
года постановлением Правительства Российской Федерации от 24 января 2001 года N
67;
"Опасный груз" (абзац в редакции, введенной в действие с 1 января 2004
годапостановлением Правительства Российской Федерации от 25 сентября 2003 года N
595:
при осуществлении международных перевозок опасных грузов - в виде
прямоугольника размером 400 х 300 мм, имеющего световозвращающее покрытие
оранжевого цвета с каймой черного цвета шириной не более 15 мм, - спереди и сзади
транспортных средств, на боковых сторонах цистерн, а также в установленных случаях на боковых сторонах транспортных средств и контейнеров
при осуществлении иных перевозок опасных грузов - в виде прямоугольника
размером 690 х 300 мм, правая часть которого размером 400 х 300 мм окрашена в
оранжевый, а левая - в белый цвет с каймой черного цвета шириной 15 мм, - спереди и
сзади транспортных средств
На опознавательный знак наносятся обозначения, характеризующие опасные
свойства перевозимого груза
"Крупногабаритный груз" - в виде щитка размером 400х400 мм с нанесенными по
диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со
световозвращающей поверхностью;
"Тихоходное транспортное средство" - в виде равностороннего треугольника с
флюоресцирующим покрытием красного цвета и со световозвращающей каймой
желтого или красного цвета (длина стороны треугольника от 350 до 365 мм, ширина
каймы от 45 до 48 мм) - сзади механических транспортных средств, для которых
предприятием-изготовителем установлена максимальная скорость не более 30 км/ч
"Длинномерное транспортное средство" - в виде прямоугольника размером не менее
1200х200 мм желтого цвета с каймой красного цвета (ширина 40 мм), имеющего
световозвращающую поверхность, - сзади транспортных средств, длина которых с
грузом или без груза более 20 м, и автопоездов с двумя и более прицепами. При
невозможности размещения знака указанного размера допускается установка двух
одинаковых знаков размером не менее 600х200 мм симметрично оси транспортного
средства.
"Начинающий водитель" - в виде квадрата желтого цвета (сторона 150 мм) с
изображением восклицательного знака черного цвета высотой 110 мм - сзади
механических транспортных средств (за исключением тракторов, самоходных машин и
мотоциклов), управляемых водителями, имеющими право на управление указанными
транспортными средствами менее 2 лет
По желанию водителя могут быть установлены опознавательные знаки:
"Врач" - в виде квадрата синего цвета (сторона 140 мм) с вписанным белым кругом
(диаметр 125 мм), на который нанесен красный крест (высота 90 мм, ширина штриха 25
мм) - спереди и сзади автомобилей, управляемых водителями-врачами;
"Инвалид" - в виде квадрата желтого цвета со стороной 150 мм и изображением
символа дорожного знака 8.17 черного цвета - спереди и сзади механических
транспортных средств, управляемых инвалидами I и II групп, перевозящих таких
инвалидов или детей-инвалидов.
.
На транспортных средствах может быть установлен опознавательный знак
"Федеральная служба охраны Российской Федерации", являющийся условным
опознавательным знаком, в виде двух фонарей с огнями синего цвета, работающих в
мигающем режиме, расположенных не выше фар ближнего света в передней части
транспортного средства, используемого для обеспечения безопасности объектов
государственной охраны.
9. Предупредительные устройства для обозначения гибких связующих звеньев при
буксировке механических транспортных средств должны выполняться в виде флажков
или щитков размером 200х200 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми
чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращательной поверхностью.
На гибкое связующее звено должно устанавливаться не менее двух
предупредительных устройств.
10. Конструкция жесткого буксирующего устройства должна соответствовать
требованиямГОСТа 25907-89.
1.4. На автомобилях всех типов, кроме автомобилей высокой проходимости, должны
устанавливаться одна или две буксирные вилки, а на автомобилях высокой проходимости
обязательна установка двух буксирных вилок. Буксирные вилки должны быть
расположены либо в вертикальной продольной плоскости симметрии автомобиля (одна
вилка), либо симметрично относительно нее на расстоянии от 570 до 1150 мм между
осями шкворней (две вилки), причем ось вилки (вилок) должна быть параллельна
продольной оси автомобиля.
По согласованию изготовителя с потребителем (заказчиком) допускается иное число и
расположение буксирных вилок.
1.5. Высота расположения продольной оси буксирной вилки (буксирных вилок) от
опорной поверхности для автомобилей всех типов, кроме автобусов, должна
соответствовать указанной в таблице, а для автобусов - устанавливаться по согласованию
изготовителя с потребителем (заказчиком).
.2. Типоразмер буксирного устройства должен определяться в зависимости от
конструктивной полной массы буксируемого автомобиля в соответствии с таблицей.
Размеры, мм
Типоразмер
Конструктивная полная
А,
В,
D,
масса буксируемого
не
не
не
автомобиля, кг
менее менее менее
L
C
Е
1
2
3
- До 3500
Св. 3500 до 19000
Св. 14500 до 35000
48
52
26
31
33
1800
2100
2200
От 570
до 1150
От 1500
до 2000
4
Св. 30000
70
65
52
*
‫٭‬
*
Высота
расположения
продольной
оси
буксирной
вилки
От 300 до 800
От 600*
От 900
до 1300
* Конкретное значение устанавливается по согласованию изготовителя с потребителем (заказчиком).
Черт. 2
Примечания:
1. Конструкция буксира чертежом не регламентируется.
2. Отклонение размеров петель по ГОСТ 7505.
1.6. Размеры буксиров и их петель должны соответствовать, указанным на черт. 2 и в
таблице. Для буксиров типа «штанга» типоразмеров 1-3 по согласованию изготовителя с
потребителем (заказчиком) допускаются, а для буксира типоразмера 4 обязательны
одинаковые размеры петель на обоих концах буксира, которые должны соответствовать
указанным на черт. 2 для петли,, сцепляемой с тягово-сцепным устройством
буксирующего автомобиля.
Для буксиров типа «треугольник», в конструкцию которых встроены шарниры с
горизонтальной осью вращения, размеры петель, сцепляемых с буксирными вилками,
допускается устанавливать по согласованию изготовителя с потребителем (заказчиком).
Для международных перевозок размеры петли буксира, соединяемой с тягово-сцепным
устройством буксирующего автомобиля, должны соответствовать СТ СЭВ 5165.
Конструкция буксира типа «треугольник» должна позволять изменять размер С в
пределах, указанных в таблице.
.
2.9. На буксире должны быть нанесены:
обозначение типоразмера;
максимальная конструктивная полная масса буксируемого автомобиля в тоннах;
товарный знак предприятия-изготовителя;
клеймо службы контроля;
месяц и год выпуска буксира.
11. Запрещается эксплуатация:
автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, если их техническое состояние и
оборудование не отвечают требованиям Перечня неисправностей и условий, при
которых запрещается эксплуатация транспортных средств (согласно приложению);
-транспортных средств, не прошедших в установленном порядке государственный
технический осмотр или технический осмотр.
- транспортных средств, оборудованных без соответствующего разрешения
опознавательным знаком "Федеральная служба охраны Российской Федерации",
проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами, с нанесенными
на наружные поверхности специальными цветографическими схемами, надписями и
обозначениями, не соответствующими государственным стандартам Российской
Федерации, без укрепленных на установленных местах регистрационных знаков,
имеющих скрытые, поддельные, измененные номера узлов и агрегатов или
регистрационные номера.
- транспортных средств, владельцы которых не застраховали свою гражданскую
ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации
- транспортных средств, имеющих на кузове (боковых поверхностях кузова)
цветографическую схему легкового такси и (или) на крыше опознавательный фонарь
легкового такси, в случае отсутствия у водителя такого транспортного средства
выданного в установленном порядке разрешения на осуществление деятельности по
перевозке пассажиров и багажа легковым такси.
-транспортных средств, оборудованных проблесковыми маячками желтого или
оранжевого цвета, не зарегистрированных в Государственной инспекции безопасности
дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных
органах, определяемых Правительством Российской Федерации (за исключением
транспортных средств, перевозящих крупногабаритные грузы, взрывчатые,
легковоспламеняющиеся, радиоактивные вещества и ядовитые вещества высокой
степени опасности).
12. Должностным и иным лицам, ответственным за техническое состояние и
эксплуатацию транспортных средств, запрещается:
выпускать на линию транспортные средства, имеющие неисправности, с которыми
запрещается их эксплуатация, или переоборудованные без соответствующего
разрешения, или не зарегистрированные в установленном порядке, или не прошедшие
государственный технический осмотр или технический осмотр;
допускать к управлению транспортными средствами водителей, находящихся в
состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием
лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или
утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения, не имеющих
страхового полиса обязательного страхования гражданской ответственности владельца
транспортного средства в случаях, когда обязанность по страхованию своей
гражданской ответственности установлена федеральным законом, или лиц, не
имеющих права управления транспортным средством данной категории или
подкатегории;
направлять для движения по дорогам с асфальто- и цементобетонным покрытием
тракторы и другие самоходные машины на гусеничном ходу.
15. Соответствующие должностные и иные лица в случаях, предусмотренных
действующим законодательством, в установленном порядке согласовывают:
-маршруты движения и расположение мест остановки маршрутных транспортных
средств
- проведение на дорогах массовых, спортивных и иных мероприятий;
- внесение изменений в конструкцию зарегистрированных транспортных средств,
влияющих на обеспечение безопасности дорожного движения
- перевозку тяжеловесных, опасных и крупногабаритных грузов;
- движение автопоездов общей длиной более 20 м или автопоездов с двумя и более
прицепами;
программы подготовки специалистов по безопасности дорожного движения,
инструкторов по вождению и водителей;
перечень дорог, на которых запрещается учебная езда;
производство любых работ на дороге, создающих помехи движению транспортных
средств или пешеходов.
21. Сведения об оборудовании транспортных средств опознавательным знаком
"Федеральная служба охраны Российской Федерации", проблесковыми маячками
красного и (или) синего цветов и специальными звуковыми сигналами должны быть
занесены в регистрационные документы на транспортные средства
ПЕРЕЧЕНЬ
неисправностей и условий, при которых запрещается
эксплуатация транспортных средств
(с изменениями на 19 декабря 2014 года)
1. Тормозные системы
1.1. Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не
соответствуют ГОСТу Р 51709-2001
15.8- легковые с прицепом без тормозов, пассажирские и грузопассажирские
автомиобили;
19.6 – грузовые автомобили.
1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.
1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных
приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05
МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого
воздуха из колесных тормозных камер.
1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных
приводов.
1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:
транспортных средств с полной нагрузкой - на уклоне до 16 процентов включительно;
легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии - на уклоне до 23
процентов включительно;
грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии на уклоне до 31
процента включительно.
2. Рулевое управление
2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения:
Суммарный люфт не
более (градусов)
Легковые автомобили и созданные на их
10
базе грузовые автомобили и автобусы
Автобусы
20
Грузовые автомобили
25
2.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов.
Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом.
Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.
2.3. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого
управления
3. Внешние световые приборы
3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов
не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.
Примечание.
На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних
световых приборов от транспортных средств других марок и моделей.
3.2. Регулировка фар не соответствует ГОСТу Р 51709-2001.
3.3. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы
и световозвращатели.
3.4. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели
и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.
3.5. Установка проблесковых маячков, способы их крепления и видимость светового
сигнала не соответствуют установленным требованиям.
3.6. На транспортном средстве установлены:
спереди - световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или
оранжевого, и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого;
сзади - фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака
с огнями любого цвета, кроме белого, и иные световые приборы с огнями любого цвета,
кроме красного, желтого или оранжевого, а также световозвращающие приспособления
любого цвета, кроме красного.
Примечание. Положения настоящего пункта не распространяются на
государственные регистрационные, отличительные и опознавательные знаки,
установленные на транспортных средствах.
4. Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла
4.1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.
4.2. Не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства
стеклоомыватели.
5. Колеса и шины
5.1. Остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа)
составляет не более:
для транспортных средств категорий L - 0,8 мм;
для транспортных средств категорий N2, N3, О3, О4 - 1 мм;
для транспортных средств категорий M1, N1, O1, О2 - 1,6 мм;
для транспортных средств категорий М2, М3 - 2 мм.
Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для
эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных
знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее, а также
маркированных знаками "M+S", "M&S", "М S" (при отсутствии индикаторов износа), во
время эксплуатации на указанном покрытии составляет не более 4 мм.
5.2. Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие
корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.
5.3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес,
имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.
5.4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного
средства.
5.5. На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров,
конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с
различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и
восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном
средстве установлены ошипованные и неошипованные шины.
6. Двигатель
6.1. Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают
величины, установленные ГОСТом Р 52033-2003 и ГОСТом Р 52160-2003
НОРМАТИВНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ СОДЕРЖАНИЯ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ И
КОЭФФИЦИЕНТА ИЗБЫТКА ВОЗДУХА
4.1 Содержание оксида углерода и углеводородов в отработавших газах
определяют при работе двигателя в режиме холостого хода на минимальной (nмин) и
повышенной (nпов) частотах вращения коленчатого вала двигателя, установленных
предприятием–изготовителем автомобиля.
При отсутствии данных, установленных предприятием–изготовителем автомобиля
(далее – данные предприятия-изготовителя):
значение nмин не должно превышать:
1100 мин-1 для автомобилей категорий М1 и N1,
900 мин-1 для автомобилей остальных категорий;
значение nпов устанавливают в пределах:
2500-3500 мин-1 для автомобилей категорий М1 и N1, не оборудованных системами
нейтрализации,
2000-3500 мин-1 для автомобилей категорий М1 и N1, оборудованных системами
нейтрализации,
2000-2800 мин-1 для автомобилей остальных категорий независимо от их
комплектации.
4.2 Содержание оксида углерода и углеводородов (объемные доли) должно быть в
пределах данных, установленных предприятием-изготовителем автомобиля, но не более
значений, указанных в таблице 1.
Таблица 1
Частота
вращения
коленчатого
вала
Оксид углерода,
объемная доля,
%
Углеводороды,
объемная доля, млн-1
nмин
4,5
–
nмин
3,5
1200
nпов
2,0
600
Автомобили категорий М2, М3, N2, N3, не
оснащенные системами нейтрализации
отработавших газов2)
nмин
3,5
2500
nпов
2,0
1000
Автомобили категорий М1 и N1, оборудованные
двухкомпонентной системой нейтрализации
отработавших газов
nмин
1.0
400
nпов
0.6
200
Автомобили категорий М2, М3, N2, N3,
оборудованные двухкомпонентной системой
нейтрализации отработавших газов
Автомобили категорий М1 и N1 с
трехкомпонентной системой нейтрализации
отработавших газов и те же автомобили,
оборудованные встроенной (бортовой) системой
диагностирования3)
Автомобили категорий М2, М3, N2, N3 с
трехкомпонентной системой нейтрализации
отработавших газов и те же автомобили,
оборудованные встроенной (бортовой) системой
диагностирования3)
nмин
1,0
600
n пов
0,6
300
nмин
0,5
100
nпов
0,3
100
nмин
0,5
200
nпов
0,3
200
Комплектация автомобиля1)
Автомобили категорий М1, М2, М3, N1, N2, N3,
произведенные до 01.10.1986 г.
Автомобили категорий М1 и N1, не оснащенные
системами нейтрализации отработавших газов 2)
4 НОРМЫ ДЫМНОСТИ
4.1 Основным нормируемым параметром дымности является коэффициент
поглощения света k, вспомогательным — коэффициент ослабления света N. Пересчет k в
N для дымомера с L , равной 0,43 м, приведен в приложении А.
4.2 Дымность автомобилей в режиме свободного ускорения не должна превышать:
- предельно-допустимое значение коэффициента поглощения света kдоп, указанное
предприятием-изготовителем в знаке официального утверждения и нанесенное на
двигатель/автомобиль в соответствие с приложением 3 ГОСТ Р 41.24 (Правила ЕЭК ООН
№ 24) для обкатанных автомобилей;
- более чем на 0,5м-1 предельных значений kдоп , указанных в знаке официального
утверждения, для необкатанных автомобилей .
4.3 Дымность kдоп автомобилей, не имеющих знак официального утверждения, не
должна превышать в режиме свободного ускорения следующих значений:
2,5 м-1 — для двигателей без наддува;
3,0 м-1 — для двигателей с наддувом.
6.2. Нарушена герметичность системы питания.
6.3. Неисправна система выпуска отработавших газов .
6.4. Нарушена герметичность системы вентиляции картера.
6.5. Допустимый уровень внешнего шума превышает величины, установленные ГОСТом
Р 52231-2004
Допустимые уровни шума выпускной системы двигателей автомобилей,
находящихся в эксплуатации
Уровень шума,
Тип автомобиля
дБА
Автомобили легковые категории M1 и грузопассажирские и грузовые
категории N1
Автобусы категории M2 и автомобили грузовые категории N2
Автобусы категории M3 и автомобили грузовые категории N3
96
98
100
7. Прочие элементы конструкции
7.1. Количество, расположение и класс зеркал заднего вида не соответствуют ГОСТу Р
51709-2001, отсутствуют стекла, предусмотренные конструкцией транспортного
средства.
7.2. Не работает звуковой сигнал.
7.3. Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие
обзорность с места водителя.
Примечание.
На верхней части ветрового стекла автомобилей и автобусов могут прикрепляться
прозрачные цветные пленки. Разрешается применять тонированные стекла (кроме
зеркальных), светопропускание которых соответствует ГОСТу 5727-88. Допускается
применять шторки на окнах туристских автобусов, а также жалюзи и шторки на задних
стеклах легковых автомобилей при наличии с обеих сторон наружных зеркал заднего
вида.
7.4. Не работают предусмотренные конструкцией замки дверей кузова или кабины,
запоры бортов грузовой платформы, запоры горловин цистерн и пробки топливных
баков, механизм регулировки положения сиденья водителя, аварийный выключатель
дверей и сигнал требования остановки на автобусе, приборы внутреннего освещения
салона автобуса, аварийные выходы и устройства приведения их в действие, привод
управления дверьми, спидометр, тахограф, противоугонные устройства, устройства
обогрева и обдува стекол.
7.5. Отсутствуют предусмотренные конструкцией заднее защитное устройство,
грязезащитные фартуки и брызговики.
7.6. Неисправны тягово-сцепное и опорно-сцепное устройства тягача и прицепного
звена, а также отсутствуют или неисправны предусмотренные их конструкцией
страховочные тросы (цепи). Имеются люфты в соединениях рамы мотоцикла с рамой
бокового прицепа.
7.7. Отсутствуют:
на автобусе, легковом и грузовом автомобилях, колесных тракторах - медицинская
аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки по ГОСТу Р 41.27-2001;
на грузовых автомобилях с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т и
автобусах с разрешенной максимальной массой свыше 5 т - противооткатные упоры
(должно быть не менее двух);
на мотоцикле с боковым прицепом - медицинская аптечка, знак аварийной остановки
поГОСТу Р 41.27-2001.
7.8. Неправомерное оборудование транспортных средств опознавательным знаком
"Федеральная служба охраны Российской Федерации", проблесковыми маячками и
(или) специальными звуковыми сигналами либо наличие на наружных поверхностях
транспортных средств специальных цветографических схем, надписей и обозначений,
не соответствующих государственным стандартам Российской Федерации
7.9. Отсутствуют ремни безопасности и (или) подголовники сидений, если их установка
предусмотрена конструкцией транспортного средства или Основными положениями по
допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по
обеспечению безопасности дорожного движения
.
7.10. Ремни безопасности неработоспособны или имеют видимые надрывы на лямке.
7.11. Не работают держатель запасного колеса, лебедка и механизм подъема-опускания
запасного колеса. Храповое устройство лебедки не фиксирует барабан с крепежным
канатом.
7.12. На полуприцепе отсутствует или неисправно опорное устройство, фиксаторы
транспортного положения опор, механизмы подъема и опускания опор.
7.13. Нарушена герметичность уплотнителей и соединений двигателя, коробки передач,
бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем
охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на
транспортное средство гидравлических устройств.
7.14. Технические параметры, указанные на наружной поверхности газовых баллонов
автомобилей и автобусов, оснащенных газовой системой питания, не соответствуют
данным технического паспорта, отсутствуют даты последнего и планируемого
освидетельствования.
7.15. Государственный регистрационный знак транспортного средства или способ его
установки не отвечает ГОСТу Р 50577-93.
7.16. На мотоциклах нет предусмотренных конструкцией дуг безопасности.
7.17. На мотоциклах и мопедах нет предусмотренных конструкцией подножек,
поперечных рукояток для пассажиров на седле.
7.18. В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения
Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства
внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых
Правительством Российской Федерации.
Прибор проверки эффективности тормозов "Эффект-02"
Измерение параметров торможения по ГОСТ Р 51709 в дорожных испытаниях
Портативный измеритель ЭФФЕКТ является самым недорогим и рациональным
средством для оценки
параметров тормозных систем методом дорожных испытаний всех видов транспорта,
включая сельхозмашины
и троллейбусы.
Сверхточные интегральные датчики ускорения и тензометрические датчики усилий
измеряют
и рассчитывают главные параметры эффективности торможения по стандартам
безопасности ГОСТ Р51709:
установившееся замедление Jуст, тормозной путь Sт, время срабатывания тормозной
системы tср,
начальную скорость V0.
Специальная программа позволяет выводить и записывать в бортовой компьютер
текущие значения измеряемых параметров в реальном масштабе времени в виде
графиков и таблиц. Это
позволяет оценить работоспособность антиблокировочной системы автомобиля,
эффективность работы
различных контуров тормозных систем на высоких скоростях.
Измеритель ЭФФЕКТ выпускается в модификациях для вертикального и горизонтального
размещения
на борту транспортного средства.
Функции
Измерение характеристик торможения и устойчивости:
 тормозной путь 0-50 м
 установившееся замедление 0-9,5 м/с2

время срабатывания тормозной системы 0-3 с
 начальная скорость торможения 20-100 км/ч

линейное отклонение при торможении 0-5 м
 усилие на педали тормоза 10-1000 Н
Графическое отображение динамики характеристик торможения в реальном масштабе
времени
Ввод параметров и категорий автомобиля в память прибора и распечатка протокола
измерений
Работа в составе линий технического контроля с автоматической передачей результатов
и характеристик ТС
Расчет нормы тормозного пути для любой скорости начала торможения
lУстанавливается на боковом стекле автомобиля или на полу в кабине автомобиля
ИЗМЕРИТЕЛЬ СУММАРНОГО ЛЮФТА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ИСЛ-М
Универсальный прибор для измерения суммарного люфта в рулевом управлении
легковых и грузовых (в том числе большегрузных) автомобилей, автобусов,
троллейбусов по моменту трогания управляемых колес ГОСТ Р 51709
Измерители суммарного люфта рулевого управления ИСЛ-М выпускаются в
модификациях:
ИСЛ-М.01 - для измерения суммарного люфта автотранспортных средств по моменту
трогания управляемых колес согласно ГОСТ Р 51709
ИСЛ-М.02 - для измерения суммарного люфта сельхозмашин и тракторов по
нормированному усилию на рулевом колесе согласно ГОСТ 12.2.002
Технические характеристики
Диапазон размеров рулевого колеса, мм
360-680
Чувствительность датчика движения
колеса, мм
0,10±0,05
Вид отображения информации
цифровой
Габаритные размеры, мм, не более
Масса, кг, не более - приборный блок
- датчик движения колеса
420х125х125
3
7,5


Функции
Измерение
суммарного люфта
рулевого
управления в
диапазоне 0-120
град.
Автоматический
расчет среднего
значения люфта по
результатам
отдельных
измерений (до 9 ед


измерений)
Ввод гос.номера
а/м, память
результатов и
сохранение
последнего после
отключения
питания
Автоматическая
передача
результатов в
центральный
компьютер по RS
232
Прибор для проверки света фар ИПФ-01
Прибор для проверки света фар в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51709.
Технические характеристики
Направление светового пучка (угол наклона), минут
Сила света фар и фонарей, Кд
Частота следования проблесков, Гц
Соотношение длительности проблеска времени цикла (коэффициент заполнения),
%
Время задержи светового сигнала, сек
Напряжение питания (от автономного источника), В
Габаритные размеры, мм
Масса, кг
0-140
0-50000
0-3,5
30-75
0,1-2,5
12
1700x510x490
15
1. Тахогрф, применение, порядок обработки информации
Для начала давайте рассмотрим порядок оснащения тахографами в зависимости от
типов транспортных средств.
У кого должен быть тахограф?
Порядок оснащения тахографами в Российской Федерации в зависимости от категорий транспортных
средств регламентируются:

Приказом Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) от 21 августа 2013 года №
273 город Москва.

ПРИКАЗ от 13 февраля 2013 г. N 36 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ТРЕБОВАНИЙ К ТАХОГРАФАМ, УСТАНАВЛИВАЕМЫМ
НА
ТРАНСПОРТНЫЕ
СРЕДСТВА, КАТЕГОРИЙ
И
ВИДОВ
ТРАНСПОРТНЫХ
СРЕДСТВ,
ОСНАЩАЕМЫХ ТАХОГРАФАМИ, ПРАВИЛ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЯ И КОНТРОЛЯ РАБОТЫ
ТАХОГРАФОВ, УСТАНОВЛЕННЫХ НА ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА.
Давайте теперь подробно рассмотрим приказ 273. Итак оснащению тахографами подлежат следующие транспортные
средства:



автобусов категорий М2 и М3 , используемых для перевозки пассажиров, - до 1 июля 2014 г.;

транспортных средств категории N3 (за исключением транспортных средств с полной массой свыше 15 тонн,
предназначенных для междугородных перевозок), используемых для перевозки грузов, не относящихся к опасным, - до 1
сентября 2014 г;

транспортных средств категории N2 , используемых для перевозки грузов, не относящихся к опасным, - до 1 апреля 2015
г.;
транспортных средств категорий N2 , N3 , используемых для перевозки опасных грузов, - до 1 апреля 2014 г.;
транспортных средств категории N3 с полной массой свыше 15 тонн (за исключением транспортных средств,
используемых для перевозки опасных грузов), предназначенных для междугородных перевозок, - до 1 июля 2014 г.;
Если говорить "простым языком", то под оснащение попадают грузовые
транспортные средства грузоподъемностью свыше 3,5 тонн и
автобусы, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо
места водителя, более восьми мест для сидения. Причем речь идет о
транспортных средствах, которые ранее не были оснащены тахографами.
А если уже есть тахограф?
Для тех у кого уже были установлены тахографы, на момент вступления в силу настоящего приказа, - дали время на
переоснащение.
транспортных средств категорий N2 , N3 , М2 и М3 , оснащенных организациями - изготовителями транспортных средств до
1 апреля 2014 г. техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха,
соответствующими требованиям Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств,
производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР**, Женева, 1 июля 1970 г.), - до 1 января 2018 г.;
Это касается тахографов ЕСТР!!! Если не понимаете о чем идет речь - рекомендуем прочесть статью нашего блога "Виды
тахографов. Разнообразие карт водителей...!"
транспортных средств категорий N2 , N3 , М2 и М3 , оснащенных мастерскими до вступления в силу настоящего Порядка
техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха, отвечающими
требованиям технического регламента о безопасности колесных транспортных средств, утвержденного постановлением
Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г. N 720***, - до 1 января 2018 г.
Это касается тахографов без блока СКЗИ (720 приказ)!!! Если не понимаете о чем идет речь - рекомендуем прочесть статью
нашего блога "Виды тахографов. Разнообразие карт водителей...!"
Какие тахографы можно устанавливать сегодня?
Итак на сегодняшний день можно устанавливать тахографы с блоком СКЗИ и, при наличии лицензии на международные
перевозки, - тахографы ЕСТР.
Кому не надо устанавливать тахограф? ИСКЛЮЧЕНИЯ...
Давайте теперь подробно рассмотрим приказ 36. Итак подлежат оснащению тахографами СКЗИ следующие транспортные
средства за исключением:
за исключением:
транспортных средств категории M2, M3, осуществляющих городские и пригородные регулярные перевозки в соответствии с
Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом,
утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 14 февраля 2009 г. N 112 <1>;
комментарий:
Вроде все понятно - НО!
Прежде всего стоит обратить внимание на слово "РЕГУЛЯРНЫЕ" - это значит, что пока автобус ездит по регулярному,
оформленному маршруту - тахограф ему не нужен, но если автобус поехал по иному маршруту: повез группу на море, в
горы, на экскурсию, свадьбу и т.д. - тахограф должен быть!
Также стоит обратить внимание на слово "ПРИГОРОДНЫЕ РЕГУЛЯРНЫЕ" - согласно Уставу автомобильного транспорта, к
пригородным относятся перевозки, осуществляемые за пределы города (другого населенного пункта) на расстоянии до 50
км включительно. Эти перевозки, как правило, выполняются маршрутными автобусами общего пользования и частично
маршрутными автомобилями-такси, автомобилями индивидуальных владельцев. Пригородные зоны входят в сферу
постоянных трудовых, деловых, и культурно-бытовых связей с городом, характер которых зависит от экономики и
географии пригородных районов. Это значит, что если длина маршрута более 50 км - тахограф должен быть!
за исключением:
транспортных средств, допущенных к осуществлению международных автомобильных перевозок в соответствии с карточкой
допуска на автотранспортное средство для осуществления международных автомобильных перевозок грузов и пассажиров
(приказ Минтранса России от 22 ноября 2004 г. N 36 "Об утверждении форм бланков лицензий, лицензионных карточек,
удостоверений допуска и карточек допуска" (зарегистрирован Минюстом России 17 декабря 2004 г., регистрационный N 6204)),
оснащаемых контрольными устройствами в соответствии с требованиями Европейского соглашения, касающегося работы
экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР, Женева, 1 июля 1970 г.);
комментарий:
Тут речь идет о международных перевозчиках. Они оснащаются тахографами ЕСТР.
за исключением:
пассажирских и грузовых троллейбусов;
комментарий:
Тоже все предельно ясно...
за исключением:
автобетононасосов, автобетоносмесителей, автогудронаторов, автокранов и транспортных средств, оснащенных кранамиманипуляторами, автомобилей скорой медицинской помощи, автоэвакуаторов, пожарных автомобилей, транспортных
средств для коммунального хозяйства и содержания дорог, транспортных средств для обслуживания нефтяных и газовых
скважин, транспортных средств для перевозки денежной выручки и ценных грузов, транспортных средств, оснащенных
подъемниками с рабочими платформами, медицинских комплексов на шасси транспортных средств, автолавок, автобусов для
ритуальных услуг, автомобилей-домов, бронированных транспортных средств, самоходных сельскохозяйственных машин,
передвижных лабораторий и мастерских, передвижных репортажных телевизионных студий;
комментарий:
Если сказать иными словами, то вся спецтехника - НО! Стоит обратить внимание на вот такой момент - если у Вас в
регистрационном свидетельстве на транспортное средство стоит специальная отметка о том, что техника специальная, то да - тахограф Вам не нужен. Если отметки нет (например установили специальную установку самостоятельно, без
надлежащего офрмления в органах ГИБДД), - тут проблема!Любо надо ставить тахограф, либо ехать в ГИБДД и ставить
отметку!
за исключением:
транспортных средств, зарегистрированных военными автомобильными инспекциями или автомобильными службами
федеральных органов исполнительной власти, в которых федеральным законом предусмотрена военная служба;
транспортных средств органов, осуществляющих оперативно-розыскную деятельность;
транспортных средств, зарегистрированных органами, осуществляющими государственный надзор за техническим
состоянием самоходных машин и других видов техники;
комментарий:
Тут тоже все понятно! Служба - есть служба, и режим труда и отдыха в данном случае контролируется "отдельными
методами"!
за исключением:
транспортных средств, включенных в перечень видов и категорий колесных транспортных средств, с года выпуска которых
прошло 30 и более лет, которые не предназначены для коммерческих перевозок пассажиров и грузов, имеют оригинальный
двигатель, кузов и раму (при наличии), сохранены или отреставрированы до оригинального состояния, и в отношении которых
утилизационный сбор не уплачивается, утвержденный постановлением Правительства Российской Федерации от 30 августа
2012 г. N 870 "Об утилизационном сборе в отношении колесных транспортных средств" <*>;
комментарий:
Многие путают ключевые слова в данном абзаце выдернув из контекста только одну фразу "с года выпуска которых
прошло 30 и более лет". НЕПРАВИЛЬНО! Ключевые слова тут помимо возраста транспортного средства также следующие:
"которые не предназначены для коммерческих перевозок пассажиров и грузов, имеют оригинальный двигатель, кузов и
раму (при наличии), сохранены или отреставрированы до оригинального состояния" - речь идет о коллекционных
автомобилях! Так что если у Вас авто страрше 30 лет, и Вы занимаетесь на нем коммерческими перевозками - тахограф
должен быть!
Теперь давайте рассмотрим порядок оснащения тахографами в зависимости от форм
собственности.
В Приказе Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) от 21 августа 2013 года № 273 город
Москва написано:
Настоящий Порядок применяется к юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим на
территории Российской Федерации деятельность, связанную с эксплуатацией транспортных средств при перевозках
пассажиров и грузов, независимо от того, являются ли они собственниками транспортных средств или используют их на ином
законном основании (далее - владельцы транспортных средств) в целях повышения безопасности перевозок пассажиров и
грузов автомобильным транспортом, защиты жизни и здоровья граждан, усиления контроля за соблюдением водителями
установленных режимов труда и отдыха.
комментарий:
Какие выводы отсюда делаем?
Транспортное средство принадлежит юридическому лицу - тахограф должен быть!
Транспортное средство принадлежит индивидуальному предпринимателю - тахограф должен быть!
Транспортное средство принадлежит физическому лицу, а управляет им индивидуальный предприниматель - тахограф
должен быть!
Транспортное средство принадлежит физическому лицу и осуществляется перевозка пассажиров или грузов - тахограф
должен быть!
Транспортное средство принадлежит физическому лицу и едет пустое. Тут сложнее, - для начала надо проверить
действительно ли физическое лицо не является индивидуальным предпринимателем. Это можно сделать на сайте
налоговой инспекции - тут. Если является - тахограф должен быть! Если не является - то ситуация спорная. Практически
это единственная ситуация, когда сотрудник контролирующих органов может сомневаться, выписывать штраф или нет.
Но это временный пробел в законодательстве, его в ближайшее время должны ликвидировать.
А надо ли оснащать тахографами транспортные средства юридических лиц и индивидуальных предпринимателей,
которые не используются в коммерческой деятельности, а используются толькодля выполнения внутренних нужд?
Например автобус доставляет сотрудников на место работы и обратно? По этому поводу высказался ФБУ
"РОСАВТОТРАНС" в разъяснении №160.
Согласно приказа Минтранса России от 13 февраля 2013 № 36, транспортные средства категорий М2, М3, N2, N3 подлежат
обязательному оснащению тахографами, независимо от типа совершаемых перевозок (коммерческие либо некоммерческие).
Под «коммерческими перевозками» следует понимать «перевозки пассажиров или грузов колесными транспортными
средствами, связанные с осуществлением предпринимательской деятельности в соответствии с законодательством
Российской Федерации».
комментарий:
Ответ - надо! Тахограф должен быть!
Если вы еще не оснастились тахографов рекомендуем это сделать иначе штраф от 1 000 до 3 000 рублей на водителя и
от 5 000 до 10 000 рублей на должностное лицо согласно ч 2 статьи 11.23 КоАП РФ), ходят разговоры о ближайшем
вступлении в законную силу дополнительного штрафа на юридических лиц от 50 000 до 100 000 рублей. Будьте
внимательны!
Считывание, обработка и анализ данных цифровых тахографов и
карт водителей. Правильная организация работы предприятия после
оснащения тахографами.
Подробное описание и способы считывания, обработки и анализа информации полученной из цифровых тахографов и карт
водителей, приведен перечень необходимого оборудования и программного обеспечения. Правильная организация работы
предприятия после оснащения тахографами. Что должен делать ответственный за тахографы на предприятии.
Правильная организация работы предприятия после оснащения тахографами.
До оснащения предприятия цифровыми тахографами, или во время оснащения или сразу после - приказом по организации должно
быть назначено ответственное лицо за работу с устройствами контроля режимов труда и отдыха водителей. Это именно то
должностное лицо, которое будет каждый раз будет "страдать обоюдно" с водителями за каждое произведенное ими нарушение.
Причем вопрос обоюдности указан достаточно абстрактно, штрафы на должностное лицо в три раза выше. Если таковое лицо
приказом по предприятию не назначено, ответственным считается руководитель исполнительного органа предприятия, проще
говоря - директор.
Ответственный на предприятии за тахографы должен:











следить за работоспособностью тахографа (КОММЕНТАРИЙ: тахограф должен быть в исправном рабочем состоянии,
датчик скорости работает, скорость фиксируется, карты читаются и т.д.)
периодически
инспектировать
тахографы
на
предмет
соответствия
нормам
действующего
законодательства (КОММЕНТАРИЙ: наличие пломб на датчике скорости, наличие при необходимости калибровочных
наклеек, целостности пломб на самом тахографе, целостности проводки тахографа, отсутствия в схеме подключения
тахографа посторонних устройств).
следить за наличием в кабине запасных рулонов термобумаги для цифровых тахографов и тахошайб для аналоговых
в достаточном объеме для обеспечения дорожного контроля (КОММЕНТАРИЙ: какой это объем? сказать достаточно
сложно, на наш взгляд пара запасных рулонов должна быть.)
следить за наличием в кабине соответствующего руководства пользователя тахографа (КОММЕНТАРИЙ: достаточно
положить ксерокопию).
следить за сроком калибровки тахографа (КОММЕНТАРИЙ: позволит избежать выпуска на линию транспортного средства с
просроченной калибровкой).
проводить инструктаж водителей на предмет правильного использования устройств контроля режимов труда и
отдыха (КОММЕНТАРИЙ: для этого необходимо самому хорошо разбираться в тахографах и знать типовые ошибки водителей
при эксплуатации устройств контроля режимов труда и отдыха).
следить за выполнением сервисных работ со стороны специализированных мастерских (КОММЕНТАРИЙ: не всегда
мастерские выполняют работы качественно, поэтому должностному лицу необходимо знать порядок работ и требования к ним.)
принимать выполненные работы специализированных мастерских (КОММЕНТАРИЙ: принимать специализированные
работы должен только тот, кто в них разбирается).
следить за окончанием срока действия карт водителей для цифровых тахографов (КОММЕНТАРИЙ:позволит избежать
производственных простоев или выпуска на линию водителя с просроченной картой).
следить за правильной эксплуатацией тахографов водителями(КОММЕНТАРИЙ: для этого необходимо самому хорошо
разбираться в тахографах и знать типовые ошибки водителей при эксплуатации устройств контроля режимов труда и отдыха).
анализировать ошибки зафиксированные на картах водителей и в тахографах (КОММЕНТАРИЙ:периодически снимать
перечень ошибок и проводить работы по пресечению их появления в будущем).


проводить профилактические мероприятия с водителями на предмет разъяснения выявленных ошибок и нарушений,
с целью их избежания в последующем(КОММЕНТАРИЙ: для этого необходимо самому хорошо разбираться в тахографах и
знать типовые ошибки водителей при эксплуатации устройств контроля режимов труда и отдыха).
организовывать
рабочий
день
водителей
с
учетом
соответствия
нормам
трудового
законодательства (КОММЕНТАРИЙ: таким образом, чтобы водитель не превысил дозволенный предел управления
транспортным средством и общую продолжительность рабочего времени).



считывать данные с карт водителей не реже одного раза в 28 дней

хранить считанную информацию в течении одного года (КОММЕНТАРИЙ: на флэш носителях, CD дисках или жестком
диске компьютера, а лучше дублировать на несколько носителях, чтобы избежать потери данных в случае заражения
компьютера вирусами или иным вредоносным программным обеспечением).




считывать данные из памяти тахографа не реже одного раза в 90 дней
проводить анализ считанных с карт и тахографов информации (КОММЕНТАРИЙ: для этого потребуются специализированные
программы).
хранить вышедшие из строя тахографы в течении года после демонтажа
хранить использованные средства СКЗИ тахографов в течении года (КОММЕНТАРИЙ: в сейфе! )
утилизировать вышедшие из строя тахографы и использованные средства СКЗИ через год после
демонтажа (КОММЕНТАРИЙ: собрать комиссию, составить акт уничтожения блока, членам комиссии подписать, указать
способ уничтожения).
уведомлять РОСАВТОТРАНС об утилизированном оборудовании (КОММЕНТАРИЙ: после утилизации отправить в
РОСАВТОТРАНС информацию об утилизированных блоках, желательно заказным письмом с описью и уведомлением о
вручении).
Настоятельно рекомендуем завести на предприятии:
"Журнал учета операций с устройствами контроля режимов труда и отдыха водителей - тахографами", куда следует
вносить информацию о тахографах - установки, калибровки, ремонт, диагностика, инспекция, замена НКМ (СКЗИ) и т.д.
После проведения работ требуйте от инженеров специализированных мастерских вносить в этот журнал данные и
закреплять информацию своей подписью и штампом мастерской. Это позволит Вам избежать проблем с
недобросовестными мастерскими, если работы будут выполнены не качественно или с нарушением норм
законодательства.
"Журнал инструктажа водителей работе с устройствами контроля режимов труда и отдыха - тахографами", в этот журнал
рекомендуем вносить инструктажи водителей, закреплять их подписью. По результатам выявленных нарушений
проводить разъяснения с персоналом и также вносить запись в журнал. Это позволит избежать тяжелых последствий
должностному лицу в случае возникновения нарушений режимов труда и отдыха водителями.
ВНИМАНИЕ! СПРАВОЧНО! Ниже описаны все известные нам возможные способы считывания информации с карт
водителей и цифровых тахографов. Возможность применения того или иного метода на Вашем предприятие зависит от
модели установленного оборудования, версии прошивки и функционала. Не на всех цифровых тахографах можно
применить все перечисленные способы. Наверняка узнать, какие именно, способы считывания информации с карт
водителей и цифровых тахографов, установленных на Вашем предприятии, для Вас доступны можно:




уточнить в мастерской, которая Вам продала оборудование и установила
уточнить в организации изготовителе тахографа
прочитать в инструкции к тахографу
спросить у нас, связавшись с нами любым удобным для Вас способом
Если Вам известны иные способы считывания информации - сообщите нам! Мы обязательно дополним статью новой
информацией!
Как можно считать информацию с КАРТЫ ВОДИТЕЛЯ? Способы...
Способ № 1. Дешево и сердито.
Нам понадобится:



рабочий цифровой тахограф,
карта водителя для цифрового тахографа,
USB флэшка.
Последовательность действий:




вставляем карту водителя для цифрового тахографа с слот №1 тахографа,



вытаскиваем USB флэшку на которой уже находится файлик с данными карты водителя для цифрового тахографа
вводим ПИН код карты водителя для цифрового тахографа (для СКЗИ карт),
вставляем USB флэшку в разъем USB тахографа на передней панели
в меню тахографа находим функцию считать данные с карты водителя для цифрового тахографа на флэш (пользуемся
инструкцией к тахографу)
впоследствии загружаем этот файлик в программу для анализа полученных данных, и просматриваем нарушения
после храним полученные данные в течении года
В случае наличия на предприятии нескольких водителей - повторяем процедуру для каждой карты водителя для цифрового
тахографа индивидуально.
Разъем USB как правило находится на передней панели тахографа. Может быть закрыт резиновой заглушкой.Выглядит так:
Плюсы и минусы: каждый раз ловим водителей, собираем возле какого-нибудь транспортного средства. В общем постоянная
беготня в свободному тахографу в флэшкой и водителем.
Купить флэшку можно в любом магазине радиоэлектроники.
Способ № 2. Быстро и просто.
Нам понадобится:

любой самый дешевый USB Smart Card Reader для считывания данных с карт водителей (купить можно у нас :) цену и
внешний вид можно посмотреть тут)


карта водителя для цифрового тахографа
персональный компьютер или ноутбук (можно нэтбук)
Последовательность действий:






подключаем USB Smart Card Reader к компьютеру (устанавливаем драйвер устройства из комплекта)
запускаем программу считывания данных из комплекта к USB Smart Card Reader или пользуемся сторонней
вставляем карту водителя для цифрового тахографа в USB Smart Card Reader и при необходимости вводим ПИН код
нажимаем считать данные, выбираем директорию куда их сохранить
впоследствии загружаем этот файлик в программу для анализа полученных данных, и просматриваем нарушения
после храним полученные данные в течении года
И так для каждой карты водителя цифрового тахографа.
Плюсы и минусы: просто необходимо периодически (1 раз в 28 дней) подзывать водителей с картами к своему компьютеру для
считывания.
Купить USB Smart Card Reader для считывания данных с карт водителей можно у нас - в компании "СТАВИНТЕХ".
С ценами можно ознакомиться тут.
Способ № 3. Дистанционно и сразу в программу.
Нам понадобится:





обычный Bluetooth USB передатчик (цена в магазине 400 рублей максимум)
карта водителя для цифрового тахографа
цифровой тахограф
телефон у водителя на базе Android
наличие учетной записи в телематическом сервисе GR.Cards компании GEOROUT
Последовательность действий:

в разъем USB тахографа устанавливаем Bluetooth USBсчитыватель






на телефон водителя устанавливаем программу считывания GR.Cards от компании GEOROUT

ответственный впоследствии просматривает эти данные на предмет наличия нарушений
настроившем телефон на обмен данными с тахографом
вставляем в тахограф карту водителя для цифрового тахографа в слот №1
запускаем программу в телефоне
нажимаем "считать и передать данные"
данные считываются с карты водителя, независимо от места его нахождения, и посредством сети интернет, попадают на
облачный сервис GR.Cards от компании GEOROUT, откуда их в любой момент их может просмотреть ответственный за
тахографы на предприятии
В данном случае можно купить один считыватель Bluetooth USB, а ответственному выдать телефон на базе Android. И каждый раз
при необходимости ответственный вставляет Bluetooth USB считыватель и через телефон забирает данные.
Или поставить программу всем водителям на телефоны при условии, что они подходят (имеют платформу Android), а в каждый
тахограф воткнуть Bluetooth USB передатчик и обязать водителей периодически считывать данные и передавать на компьютер
ответственного за тахографы на предприятии.
Плюсы и минусы: телематический сервис GR.Cards от компании GEOROUT является платным, пусть и небольшие, но затраты
на передатчики Bluetooth USB все равно присутствуют, телефоны должны быть на базе Android. Очень удобно использовать, когда
водители работают удаленно от основного офиса, много ездят по стране или просто сложно ловить по месту в отчетный период.
Купить считыватель Bluetooth USB для передачи данных с карт водителей, а также подключиться к сервисуGR.Cards от
компании GEOROUT можно у нас - в компании "СТАВИНТЕХ".
Цена и характеристики на считыватель USB Bluetooth приведены тут.
Описание сервиса GR.Cards от компании GEOROUT и цены на услуги указаны тут.
Способ № 4. Еще быстрее, еще проще.
Нам понадобится:



устройство RS Digidown от компании RoadSoft или TachoDrive One от компании MATT automotive
карта водителя для цифрового тахографа
цифровой тахограф
Последовательность действий:





вставляем карту водителя для цифрового тахографа в слот №1 тахографа,

впоследствии выгружаем данные из устройства RS Digidownот компании RoadSoftили TachoDrive One от компании MATT
automotive (при подключениие устройства к компьютеру) и сохраняем файлы на компьютере


впоследствии загружаем эти файлы в программу для анализа полученных данных, и просматриваем нарушения
вводим ПИН код карты водителя цифрового тахографа (для СКЗИ карт),
подключаем устройство RS Digidown от компании RoadSoft или TachoDrive One от компании MATT automotive к тахографу
нажимаем считать данные с карты водителя цифрового тахографа
данные с карты водителя загрузятся в устройство RS Digidownот компании RoadSoft или TachoDrive One от компании MATT
automotive
после храним полученные данные в течении года
Плюсы и минусы: данное решение подходит для тахографов где отсутствует разъем USB, устройства RS Digidownот компании
RoadSoft или TachoDrive One от компании MATT automotive уже не такое дешевое.
Купить устройство RS Digidown от компании RoadSoft или TachoDrive One от компании MATT automotive для считывания данных с
карт водителей цифровых тахографов, можно у нас - в компании "СТАВИНТЕХ".
Цена и характеристики на устройство RS Digidown от компании RoadSoft приведены тут.
Цена и характеристики на устройство TachoDrive One от компании MATT automotive приведены тут.
Способ № 5. Всё своё - ношу с собой.
Нам понадобится:


устройство RS Digidown Plus от компании RoadSoft или DLKPro TIS-Compact от компании VDO МЕТТЭМ
карта водителя для цифрового тахографа
Последовательность действий:


ловим необходимого нам человека с картой водителя для цифрового тахографа



вводим ПИН код карты водителя цифрового тахографа (для СКЗИ карт),

впоследствии выгружаем данные из устройства RS Digidown Plusот компании RoadSoft или DLKPro TIS-Compact от
компании VDO МЕТТЭМ (при подключениие устройства к компьютеру) и сохраняем файлы на компьютере


вставляем карту водителя для цифрового тахографа в устройство RS Digidown Plus от компании RoadSoft или DLKPro TISCompact от компании VDO МЕТТЭМ
нажимаем считать данные с карты водителя цифрового тахографа
данные с карты водителя загрузятся в устройство RS Digidown Plusот компании RoadSoft или DLKPro TIS-Compact от
компании VDO МЕТТЭМ
впоследствии загружаем эти файлы в программу для анализа полученных данных, и просматриваем нарушения
после храним полученные данные в течении года
Плюсы и минусы: данное решение не требует использование цифрового тахографа, можно носить с собой на
поясе, устройства RS Digidown Plus от компании RoadSoft или DLKPro TIS-Compact от компании VDO МЕТТЭМ еще дороже,
чем устройство RS Digidown или TachoDrive One.
Купить устройство RS Digidown Plus от компании RoadSoft или DLKPro TIS-Compact для считывания данных с карт водителей
цифровых тахографов, можно у нас - в компании "СТАВИНТЕХ".
Цена и характеристики на устройство RS Digidown Plus от компании RoadSoft приведены тут.
Цена и характеристики на устройство DLKPro TIS-Compact от компании VDO МЕТТЭМ приведены тут.
Способ № 6. Сбрасываем данные проходя мимо.
Нам понадобится:


устройство RS Digidown Terminal от компании RoadSoft
карта водителя для цифрового тахографа
Последовательность действий:



вешаем RS Digidown Terminal от компании RoadSoftна стену в районе проходной или иного места скопления водителей



нажимает считать данные с карты водителя цифрового тахографа
обязуем водителей периодически выгружать данные со своих карт для цифровых тахографов
водитель проходя мимо вставляет свою карту для цифрового тахографа в RS Digidown Terminal от компании RoadSoftвводит
ПИН код при необходимости
данные с карты водителя загрузятся в устройство RS Digidown Terminal от компании RoadSoft
впоследствии данные из устройства RS Digidown Terminal от компании RoadSoft передадутся посредством интернет на
компьютер ответственного за работу с тахографами по предприятию, где их будут хранить в течении года
Плюсы и минусы: данное решение не требует использование цифрового тахографа, удобно использовать при наличии нескольких
удаленных объектов скопления транспорта для периодического считывания данных с карт водителей.
Купить устройство RS Digidown Terminal от компании
тахографов, можно у нас - в компании "СТАВИНТЕХ".
RoadSoft для
считывания данных
с
карт
водителей
цифровых
Цена и характеристики на устройство RS Digidown Terminal от компании RoadSoft приведены тут.
Способ № 7. Получаем данные с карт водителей через систему мониторинга ГЛОНАСС \ GPS.
Многие производители, также выпускают специальные модели цифровых тахографов с модемом GSM, по сути это дает
возможность устройству контроля режимов труда и отдыха водителей работать параллельно как терминал ГЛОНАСС \ GPS
мониторинга. В этом случае тахограф передает на специализированный телематический сервис заказчика информацию о
нахождении транспортного средства в необходимый момент времени и других параметром транспортного средства. К
цифровым тахографам с GSM модемом можно также подключать датчики контроля уровня и расхода топлива и иное
дополнительное оборудование.
В некоторых обычных цифровых тахографах типа АТОЛ DRIVE 5 предусмотрен специализированный разъем типа "ПЕНАЛ" для
установки внешний устройств спутникового мониторинга ГЛОНАСС \ GPS, которые значительно шире по набору подключаемого
дополнительного оборудования и считываемых параметров для контроля транспортного средства, чем сам тахограф.
Компания VDO МЕТТЭМ в тахографе DTCO-3283 с блоком НКМ (СКЗИ) реализовало функцию сопряжения с терминалами
спутникового мониторинга ГЛОНАСС \ GPS сторонних производителей через линию шины CAN для возможности дистанционного
считывания данных с карт водителей.
Производители мониторингового оборудования, а также сторонние телематические сервисы ГЛОНАСС мониторинга на данный
момент ведут активную работу по интеграции считывания и передачи данных с карт водителей цифровых тахографов на свои
сервисы мониторинга. Там эти данные можно будет дистанционно получать и сохранять на компьютере ответственного за
тахографы на предприятии. Уточнять возможность интеграции данного функционала необходимо у производителей тахографов,
поставщиков услуг телематических сервисов спутникового мониторинга, производителей терминалов и трекеров спутникового
мониторинга ГЛОНАСС \ GPS.
Для подборки оптимального по функционалу, использованию и цене оборудования Вы можете обратиться к нам - в компанию
"СТАВИНТЕХ". Мы постараемся подобрать для Вас наиболее рациональное решение и перестроить работу Вашего предприятия с
учетом новых требований законодательства.
Как можно считать информацию из ТАХОГРАФА? Способы...
В принципе всё примерно аналогично считыванию данных с карт водителей для цифровых тахографов с небольшим
лишь исключением.
Без карты предприятия (или карты контролера) для цифровых тахографов тут никак не обойтись.
Способ № 1. Дешево и сердито.
Нам понадобится:



рабочий цифровой тахограф,
карта предприятия (или карту контролера) для цифрового тахографа
USB флэшка.
Последовательность действий:







вставляем карту предприятия (или карту контролера) для цифрового тахографа с слот №1 тахографа,
вводим ПИН код карты предприятия (или карты контролера) для цифрового тахографа (для СКЗИ карт),
вставляем USB флэшку в разъем USB тахографа на передней панели
в меню тахографа находим функцию считать данные с цифрового тахографа на флэш (пользуемся инструкцией к тахографу)
вытаскиваем USB флэшку на которой уже находится файлик с данными цифрового тахографа
впоследствии загружаем этот файлик в программу для анализа полученных данных, и просматриваем нарушения
после храним полученные данные в течении года
В случае наличия на
тахографа индивидуально.
предприятии
нескольких
тахографов
-
повторяем
процедуру
для
каждого цифрового
Разъем USB как правило находится на передней панели тахографа. Может быть закрыт резиновой заглушкой. Выглядит так:
Плюсы и минусы: каждый раз необходимо караулить автомобили, чтобы не нарушить период считывания данных.
Купить флэшку можно в любом магазине радиоэлектроники.
Способ № 2. Там где нет USB.
Нам понадобится:

считывающее устройство RS Digidown от компании RoadSoft, или TachoDrive One от компании MATT automotive, или RS
Digidown Plus от компании RoadSoft, или DLKPro TIS-Compact от компании VDO МЕТТЭМ


карта предприятия (или карту контролера) для цифрового тахографа
тахограф
Последовательность действий:


вставляем карту предприятия (или карту контролера)для цифрового тахографа в слот №1 тахографа,
вводим ПИН код карты предприятия (или карты контролера) цифрового тахографа (для СКЗИ карт),


данные с тахографа загрузятся в считывающее устройство


впоследствии загружаем эти файлы в программу для анализа полученных данных, и просматриваем нарушения
далее выгружаем данные из считывающего устройства (при подключениие устройства к компьютеру) и сохраняем файлы на
компьютере
после храним полученные данные в течении года
Плюсы и минусы: по сути это единственное решение для тахографов где отсутствует разъем USB.
Купить устройство устройство RS Digidown от компании RoadSoft, или TachoDrive One от компании MATT automotive, или RS
Digidown Plus от компании RoadSoft, или DLKPro TIS-Compact от компании VDO МЕТТЭМ для считывания данных с цифровых
тахографов, можно у нас - в компании "СТАВИНТЕХ".
Какими программами можно СЧИТЫВАТЬ информацию с КАРТ ВОДИТЕЛЕЙ?
Варианты...
СПРАВОЧНО! Независимо от типов применяемых на предприятии цифровых тахографов данные с карт водителей можно
считывать любым доступным способом, любым доступным программным обеспечением, в том числе и сторонних
производителей. Если у Вас тахограф АТОЛ DRIVE 5, Меркурий ТА-001, КАСБИ DT-20М, ТЦА-02НК, DTCO 3283, EFAS V2 RUS,
Штрих ТахоRUS, или иные - Вы можете спокойно для считывания информации с карт водителей использовать программу
стороннего производителя тахографов например TachoREPORT от компании Штрих и наоборот.
Вариант № 1. Если в комплекте с USB Smart Card Reader идет программа считывания данных - можно использовать её.
Вариант № 2. Если для считывания информации Вы используете устройство RS Digidown Terminal от компании RoadSoft, или RS
Digidown от компании RoadSoft, или RS Digidown Plus от компании RoadSoft - то и загружать информацию в компьютер
желательно при помощи специализированной программы этого же производителя. Это могут быть RS Digitac Light или RS Digitac
PRO от компании RoadSoft. В противном случае информация может быть повреждена и окажется непригодной для анализа и
впоследствии, когда на предприятие прийдет контроллер это выльется в штраф.
Вариант № 3. Если для считывания информации Вы используете TachoDrive One - то и загружать информацию в компьютер
желательно при помощи специализированной программы этого же производителя. Это может быть программа Tachomatt Yellow. В
противном случае информация может быть повреждена и окажется непригодной для анализа и впоследствии, когда на
предприятие прийдет контроллер это выльется в штраф.
Вариант № 4. Если для считывания информации Вы используете устройство DLKPro TIS-Compact от компании VDO МЕТТЭМ - то
и загружать информацию в компьютер желательно при помощи специализированной программы этого же производителя. Это
может быть программа, которая идет в комплекте с самим устройствомDLKPro TIS-Compact. В противном случае информация
может быть повреждена и окажется непригодной для анализа и впоследствии, когда на предприятие прийдет контроллер это
выльется в штраф.
Вариант № 5. Если в комплекте с USB Smart Card Reader не идет программа считывания данных - можно использовать программу
от кампании АТОЛ: Карты тахографа - скачать можно тут. Также можно использовать программу TachoREPORT от компании
ШТРИХ-М - скачать можно тут или программу GR.Cards от компании GEOROUT - можно скачать из личного кабинета
пользователя GR.Cards.
ВНИМАНИЕ! Для считывания данных с карт водителей настоятельно рекомендуется использовать проверенное
программное обеспечение. Некоторые НЕДОБРОСОВЕСТНЫЕ разработчики программного обеспечения сознательно
изменяют данные с карт водителей и тахографов при считывании на уровне ключа шифрования - в результате анализ
данных становится возможным только в совместимом программном обеспечении. Таким образом предприятия
подсаживают на первый взгляд БЕСПЛАТНОЙпрограммой на совместимое ПО для анализа в последующем.
В списке перечисленном выше, к сожалению, тоже есть такое программное обеспечение и не известно толи это ошибка,
толи осознанное действие - разработчики ответа не дают, но и проблему не устраняют, что наводит на определенные
мысли. И самое главное - не известно с каким программным обеспечение прийдет на предприятие контроллер. Если
данные окажутся несовместимы - однозначно штраф! Обращайтесь за консультациями в наш офис продаж - мы поможем
сделать Вам оптимальный по цене и качеству выбор.
Какими программами можно АНАЛИЗИРОВАТЬ считанную информацию с карт
водителей и тахографов? Варианты...
Ниже представлен основной перечень распространенных программ для считывания, обработки и анализа данных с карт водителей
для цифровых тахографов. Мы не будем хвалить или ругать какой то определенный программный комплекс, потому что у каждого
из них своя специфика работы и выполняемых задач. Применение той или иной программы необходимо производить исходя из
особенностей деятельности и работы предприятия, где планируется внедрение. Для этого лучше связаться с нашим отделом
продаж и получить БЕСПЛАТНУЮ консультацию.

Программное обеспечение АТОЛ: Карты тахографа от компании АТОЛ - позволяет считывать информацию с карт
водителей для цифровых тахографов с блоком НКМ (СКЗИ) и только! При считывании данных требуется ввод ПИН кода
карты водителя. Рекомендуется использовать в случае отсутствия или неудобства использования программы в комплекте
с USB Smart Card Reader. Программа позволяет только считать данные и сохранить на компьютере пользователя. Никакого
анализа нарушений водителями режимов труда и отдыха, а также ошибок тахографа - не предусмотрено. Скачать
АТОЛ: Карты тахографа - можно тут.Ознакомиться с интерфейсом, возможностями программы и кратким описанием
можно тут. Распространяется БЕСПЛАТНО.

Программное
обеспечение TachoREPORT от компании
ШТРИХ-М - позволяет
считывать
информацию
с карт
водителей для цифровых тахографов с блоком НКМ (СКЗИ). Рекомендуется использовать в случае отсутствия или
неудобства использования программы в комплекте с USB Smart Card Reader. Программа позволяет считать данные, сохранить
их на компьютере пользователя и произвести поверхностный анализ нарушений водителями режимов труда и отдыха, а также
ошибок зарегистрированных в тахографах. Анализ нарушений не представлен в достаточном объеме, - для комплексного
и подробного анализа не всем предприятиям подходит. Скачать TachoREPORT от компании ШТРИХ - можно
тут. Ознакомиться с интерфейсом, возможностями программы и кратким описанием можно тут. Распространяется
БЕСПЛАТНО.

Программное обеспечение RS Digitac Light от компании RoadSoft - позволяет считывать информацию с карт водителей для
цифровых тахографов. Рекомендуется использовать в случае применения на предприятии устройств RS Digidown
Terminal, RS Digidown или RS Digidown Plus от компании RoadSoft для полноценной совместимости устройств считывания,
обработки и анализа данных с карт водителей для цифровых тахографов. Программа позволяет считать данные, сохранить их
на компьютере пользователя и произвести поверхностный анализ нарушений водителями режимов труда и отдыха, а также
ошибок зарегистрированных в тахографах. Анализ нарушений представлен в достаточно ограниченном по функционалу
виде, для комплексного и подробного анализа не всем предприятиям подходит, программа указывает только наличие
нарушений у водителей, их количество, без привязки к нормам действующего законодательтсва, явление конкретный
нарушений необходимо производить по распечаткам цифровых тахографав. Подходит для работы с картами водителей
для цифровых тахографов РФ и ЕСТР. Ознакомиться с интерфейсом, возможностями программы, подробным описанием
и тарифами - можно тут. Распространяется на платной основе.

Программное обеспечение RS Digitac Pro от компании RoadSoft - позволяет считывать информацию с карт водителей для
цифровых тахографов. Рекомендуется использовать в случае применения на предприятии устройств RS Digidown
Terminal, RS Digidown или RS Digidown Plus от компании RoadSoft для полноценной совместимости устройств считывания,
обработки и анализа данных с карт водителей для цифровых тахографов. Программа позволяет считать данные, сохранить их
на компьютере пользователя и произвести максимально подробных анализ нарушений водителями режимов труда и отдыха, а
также ошибок зарегистрированных в тахографах. Анализ нарушений представлен в достаточно удобном по функционалу
виде, для комплексного и подробного анализа подходит практически любому предприятию. Также содержит
расшифровку нарушений с точки зрения закона со ссылками на соответствующие статьи действующего законодательства.
Подходит для работы с картами водителей для цифровых тахографов РФ и ЕСТР. Ознакомиться с интерфейсом,
возможностями программы, подробным описанием и тарифами - можно тут. Распространяется на платной основе.

Программное обеспечение Tachomatt Yellow от компании MATT automotive - позволяет считывать информацию с карт
водителей
для
цифровых
тахографов.
Рекомендуется
использовать
в
случае
применения
на
предприятии устройств TachoDrive One для полноценной совместимости устройств считывания, обработки и анализа данных с
карт водителей для цифровых тахографов. Программа позволяет считать данные, сохранить их на компьютере
пользователя и произвести максимально подробных анализ нарушений водителями режимов труда и отдыха, а также
ошибок зарегистрированных в тахографах. Анализ нарушений представлен в достаточно удобном по функционалу виде,
для комплексного и подробного анализа подходит практически любому предприятию. Ознакомиться с интерфейсом,
возможностями программы, подробным описанием и тарифами - можно тут. Распространяется на платной основе.

Программное обеспечение поставляемое в комплекте с устройством DLKPro TIS-Compact от компании VDO МЕТТЭМ позволяет считывать информацию с карт водителей для цифровых тахографов. Рекомендуется использовать в случае
применения на предприятии устройств DLKPro TIS-Compact для полноценной совместимости устройств считывания,
обработки и анализа данных с карт водителей для цифровых тахографов. Программа позволяет считать данные, сохранить
их на компьютере пользователя и произвести максимально подробных анализ нарушений водителями режимов труда
и отдыха, а также ошибок зарегистрированных в тахографах. Анализ нарушений представлен в достаточно удобном по
функционалу виде, для комплексного и подробного анализа подходит практически любому предприятию. Также содержит
расшифровку нарушений с точки зрения закона со ссылками на соответствующие статьи действующего законодательства.
Подходит для работы с картами водителей для цифровых тахографов РФ и ЕСТР. Ознакомиться с интерфейсом,
возможностями программы, подробным описанием и тарифами - можно тут. Распространяется на платной основе.

Программное обеспечение GR.Cards от компании GEOROUT - облачный сервис позволяет дистанционно и стационарно
считывать информацию с карт водителей для цифровых тахографов. Очень удобно использовать на больших предприятиях,
где транспорт может быть значительно удален от ответственного должностного лица в период сбора отчетности с карт
водителей. Программа позволяет считать данные, сохранить их на компьютере, сохранить в облачном сервисе
пользователя и произвести максимально подробный анализ нарушений водителями режимов труда и отдыха, а также
ошибок зарегистрированных в тахографах. Доступ к программному обеспечению доступен для неограниченного
количества сотрудников предприятия в любой точке мира при наличии сети интернет. Анализ нарушений представлен в
достаточно удобном по функционалу виде, для комплексного и подробного анализа подходит практически любому
предприятию. Также содержит расшифровку нарушений с точки зрения закона со ссылками на соответствующие статьи
действующего законодательства. Подходит для работы с картами водителей для цифровых тахографов РФ и
ЕСТР. Ознакомиться с интерфейсом, возможностями программы, подробным описанием и тарифами - можно тут. При
сравнительно не высокой цене - на наш взгляд оптимальное решение для контроля нарушений водителями режимов
труда и отдыха, а также ошибок тахографов. Распространяется на платной основе.
Как вести режим труда и отдыха в ручную при поломке тахографа?
Как быть в случае поломки тахографа после выхода транспортного средства на линию? Как вести регистрацию режима труда и
отдыха вручную? Какие последствия? На эти вопросы мы постарались ответить в этой статье...
Если сломался тахограф - что делать?
Первым делом стоит отметить, что следить за работоспособностью тахографа обязан водитель! Поэтому варианты: "Ой, я
не заметил!" или "Я не следил!" при встрече с контролёром - Вам вряд ли помогут!
В случае выхода тахографа из строя после выпуска транспортного средства на линию, водитель обязан незамедлительно начать
вести регистрацию режима труда и отдыха вручную. С неисправным тахографом транспортное средства может двигаться только в
направлении ближайшей мастерской или в направлении места регистрации транспортного средства, но не более 7
дней! Перечень мастерских и их месторасположение можно посмотреть на сайте ФБУ "РОСАВТОТРАНС".
Итак как регистрировать работу вручную?
Для этого нам нужна специальная форма бланка. Выглядит примерно вот так:
Кто знает пиктограммы тахографа - сразу всё понял. Кто не знает - рекомендуем ознакомиться!
Это форма может быть нанесена на обратной стороне печатающей ленты в цифровых тахографах:
Это форма может быть также нанесена на обратной стороне таходиска:
Можно заполнять в ленте термобумаги цифрового тахографа или прям на одратной стороне тахошайбы, а можно и перенести
рисунок на лист бумаги и отмечать в нём.
Принцип оформлений такой же, как при заполнении таходисков перед началом рейса, с тем лишь отличием, что периоды труда
и отдыха вносятся ручкой, а не царапаются иглой аналогового тахографа. Используются те же пиктограммы тахографа, котрые
являются общепризнанными и утвержденными.
В соответствующие поля необходимо внести следующие данные:
Важный момент! Регистрацию режима труда и отдыха необходимо вести в едином формате времени - UTC! (по сути
гринвич)
Каждый час необходимо вносить новые данные о режиме труда и отдыха водителя, таким образом:
Что означает этот рисунок? Мы находимся в Московском часовом поясе UTC +3 часа. Поэтому комментировать будем с учетом
нашего местного времени. Комментируем:


с полуночи до 5 утра по времени UTC (или до 8 утра по нашему местному времени водитель отдыхал)
с 5 до 6 утра по UTC (или с 8 до 9 по нашему времени) водитель находился в режиме экипаж в статусе запасного водителя
(ехал на пассажирском сидении)


с 6 до 8 утра по UTC (или с 9 до 11 по нашему времени) водитель управлял транспортным средством (2 часа за рулем)



с 9 до 10 утра по UTC (или с 12 до 13 по нашему времени) водитель находился в режиме отдых (например обед)

с 15:00 до 24:00 по UTC (или с 18:00 до 3:00 следующего дня по нашему времени) водитель находился в состоянии отдыха
(ушел домой спит)
с 8 до 9 утра по UTC (или с 11 до 12 по нашему времени) водитель занимался иными работами не связанными с управлением
транспортным средством (например шла погрузка)
с 10 до 12:30 по UTC (или с 13 до 15:30 по нашему времени) водитель управляет транспортным средством (везет груз)
с 12:30 до 15:00 по UTC (или с 15:30 до 18:00 по нашему времени) водитель занимался иными работами не связанными с
управлением транспортным средством (например шла разгрузка)
Таким образом ведется учет в течении 7 дней, каждый день на новом бланке, до ремонта тахографа.
При проведении дорожного контроля, инспектор имеет право, а водитель обязан предъявить все регистрационные листки с
момента выхода тахографа из строя. На момент остановки инспектором, бланк ведения режима труда и отдыха вручную,
должен быть заполнен до текущего времени с отставанием не более часа назад, и уж темболее не на весь день вперёд!
После ремонта устройства контроля режима труда и отдыха, листки сдаются в архив предприятия, где их обязаны хранить в
течении 1 года! Будьте ВНИМАТЕЛЬНЫ!
Что будет, если не вести регистрацию режима труда и отдыха вручную после поломки тахографа?
Штраф от 1 000 до 3 000 рублей на водителя и от 5 000 до 10 000 рублей на должностное лицо согласно ч 2 статьи 11.23
КоАП РФ
Что будет, если не вести регистрацию режима труда и отдыха вручную во времени UTC?
Штраф от 1 000 до 3 000 рублей на водителя и от 5 000 до 10 000 рублей на должностное лицо согласно ч 2 статьи 11.23
КоАП РФ
Ведение контроля режима труда и отдыха в ручную в ином формате не допускается!
Иначе так же Штраф от 1 000 до 3 000 рублей на водителя и от 5 000 до 10 000 рублей на должностное лицо согласно ч 2
статьи 11.23 КоАП РФ
4.Разработка графика работы водителей
Системой организации труда водителей называют комплекс мероприятий, обеспечивающих рациональную расстановку
водителей и регламентирующих время, сменность их работы на маршруте и время отдыха. От принятой системы организации
труда водителей на маршруте во многом зависит эффективность всего транспортного процесса. Поэтому важное значение
имеет правильный выбор её для конкретных условий эксплуатации. Смотрите http://www.ecologlab.ruлаборатория пчелка р.
Практикой работы автотранспортных предприятий выработаны следующие основные формы организации труда автобусных
бригад.
Строенная форма организации труда предусматривает обслуживание автобуса тремя водителями. Ежедневно на автобусе
работают два водителя. После двух дней работы каждому водителю предоставляется выходной.
Полуторная форма организации труда характеризуется тем, что за двумя водителями закрепляют два автобуса для
постоянной работы, а третий водитель является подменным: чередует свою работу на двух автобусах. После двух дней
работы каждый водитель получает выходной день.
Опыт показал, что ни одна из форм организации труда, взятых в отдельности, не может полностью удовлетворить
требования рационального использования автобусов в часы пик и в часы спада нагрузки. Наиболее рациональным является
сочетание нескольких форм организации труда бригад водителей, с различной продолжительностью пребывания автобусов
на линии. Длительность перерывов для отдыха водителей и приёма пищи предусматривается 30-60 мин и зависит от условий
работы.
Строенную форму организации труда применяют на автобусных маршрутах, где требуется раннее начало и позднее
окончание движения, а условия движения позволяют в допустимых пределах увеличить продолжительность работы сверх 7
часов.
Двухсполовинная форма организации труда характеризуется тем, что на двух автобусах работает пять водителей. Два
водителя работают только на первом автобусе, два других на втором. Один водитель чередует свою работу на обоих
автобусах. После четырёх дней работы каждый водитель получает выходной. Эта форма организации труда является
преобладающей.
Графики работы водителей с учетом времени работы и отдыха составляют так, чтобы подвижной состав независимо от
длительности его пребывания на линии и режима эксплуатации был закреплен за одной (постоянной) бригадой водителей.
Для выбора графика работы водителей, воспользуемся формулой определения числа рабочих смен.
Число рабочих смен [5]:
, (3.16)
где ФПЛ - плановый фонд рабочего времени;
tПЗ - подготовительно-заключительное время, ч.
ηсм = 167 / 7,9 = 21
Зная число рабочих смен, можно составить график работы водителей.
Для примера рассматривается апрель 2007 года, в котором 21 рабочий день. Но так как производство безостановочное, то
берется 30 рабочих дней. Тогда на каждую единицу подвижного состава вырабатывается общий фонд рабочего времени.
Общий фонд рабочего времени, ч [5]:
(3.17)
Фобщ = 30 (7,9) = 237
Так как месячный баланс рабочего времени водителя колеблется от 170 до 180 часов, а общий фонд рабочего времени 237
часов, поэтому предлагается применить полуторную форму организации труда водителей, за двумя водителями закрепляют
два автобуса для постоянной работы, а третий водитель является подменным: чередует свою работу на двух автобусах.
График работы водителей представлен в таблице 3.2.
Таблица 3.2 – График работы водителей
Водители
Числа месяца
1 2 3 4 5 6 7 8 9 101112131415
Первый
1 1 О2 2 В1 1 О2 2 В 1 1 О
Второй
2 О1 1 В2 2 О1 1 В 2 2 О 1
Третий (подсменный)О2 2 В1 1 О2 2 В 1 1 О 2 2
Продолжение таблицы 3.2
Водители
Числа месяца
161718192021222324252627282930
Первый
2 2 В 1 1 О 2 2 В 1 1 О 2 2 В
Второй
1 В 2 2 О 1 1 В 2 2 О 1 1 В 2
Третий (подсменный)В 1 1 О 2 2 В 1 1 О 2 2 В 1 1
1 – первая смена; 2 – вторая смена; О – день межсменного отдыха; В – выходной день.
Автор
perspektiva.da
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
212
Размер файла
722 Кб
Теги
огрганизационные
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа