close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

инстр.по буксир.трамв.ваг

код для вставки
УТВЕРЖДАЮ
Генеральный директор МУЭТ г________
____________________ __________________
«____»_____________________ 2016 г.
ИНСТРУКЦИЯ
ПО СЦЕПКЕ И БУКСИРОВКЕ ТРАМВАЙНЫХ ВАГОНОВ
1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
1.1. Буксировка трамвайных вагонов применяется в тех случаях, когда возникшую
неисправность невозможно устранить на линии и трамвайный вагон необходимо
доставить к месту ремонта.
1.2. Буксировка неисправных вагонов с линии допускается только исправным вагоном
или средствами скорой технической помощи.
1.3. Неисправный трамвайный вагон необходимо буксировать в следующих случаях:
- неисправна тормозная система;
- неисправны электрические цепи и аппараты, исключающие движение трамвая своим
ходом;
- неисправен токоприемник;
- срабатывает автоматическая защита высоковольтных или низковольтных цепей;
- неисправны фары или задние габаритные огни в темное время суток на маршрутах без
искусственного освещения или в условиях недостаточной видимости;
- неисправны стеклоочистители во время дождя или снегопада.
1.4. При буксировке вагона в случае заклинивания редуктора, повреждения колесной
пары и т.п. необходимо пользоваться транспортировочными тележками, на которую
закрепляется неисправная тележка. При этом необходимо следить за тем, чтобы
колесные пары неисправной тележки надежно устанавливались на опорной поверхности
транспортировочной тележки. Если нет тележки, то открыть полы в салоне вагона,
демонтировать карданный вал и снять хвостовик редуктора (при случае заклинивания
редуктора).
1.5. Запрещается транспортировка неисправного трамвая без сопровождения бригады
скорой технической помощи, если:
- не работает стеклоочиститель во время дождя, снегопада;
- неисправны внешние световые приборы;
- при буксировке трамвайных вагонов (двойников) трамвайными поездами
(двойниками). В кабине второго вагона неисправного поезда должен находиться
линейный работник;
- после схода вагона с рельсов;
- при буксировке вагона на ложной тележке;
- при буксировке вагона с неисправной тормозной системой;
- при неисправности в вагоне аккумуляторной батареи, либо понижении зарядки ниже
22В – для вагонов Т-З «Татра», 22В – для вагонов серии КТМ, 44В – для вагонов РВЗ-6;
- при буксировке вагона в темное время суток;
- при буксировке спецсостава (снегоочиститель, платформа службы пути, не
оборудованными сцепными приборами);
- буксировка вагонов с неисправной тормозной системой или неисправной
аккумуляторной батареей, а так же при понижении зарядки аккумуляторной батареи
производится только на жесткой сцепке и с установкой предохранительного троса.
1.6. Перед производством сцепки и буксировки подвижной состав должен быть
освобожден от пассажиров.
1.7. Все работники, связанные со сцепкой вагонов, должны быть обучены и проверены
в знании правил сцепки и буксировки согласно настоящей Инструкции, знать
конструкцию имеющихся на подвижном составе сцепных устройств и уметь ими
пользоваться.
Инструктаж по правилам техники безопасности на городском электрическом
транспорте с целью проверки и повышения уровня знаний должен проводиться не
реже одного раза в 3 месяца (ежеквартальный инструктаж).
1.8. Буксировка вагонов, работающих по системе многих единиц одиночным вагоном
разрешается только до ближайшей конечной станции, депо или узла, где возможна
перецепка и при отсутствии в пути следования уклонов более 15%.
1.9. В темное время суток место производства работ по сцепке вагонов должно быть
освещено переносным фонарем, фарами вагона и фарами машин скорой технической
помощи.
1.10. Руководство организацией работ по сцепке и буксировке трамвайных вагонов
возлагается на водителей трамвая и линейных работников, прошедших обучение и
допущенных к работам.
По прибытию бригады скорой технической помощи, ответственным за производство
работ по сцепке, буксировке и расцепке вагонов является бригадир скорой
технической помощи.
1.11. Буксировка вагонов без аварийного предписания, производящаяся без
сопровождения бригады скорой технической помощи, разрешается только до
ближайшей конечной станции или депо. В аварийном предписании, выдаваемом
диспетчером конечной станции, указывается маршрут следования и скорость
движения.
1.12. Запрещается привлекать посторонних лиц для производства сцепки, буксировки
вагонов.
1.13. Основные правила сцепки вагонов:
- буксируемый вагон должен быть заторможен;
- вагон, который будет буксировать, должен подаваться буксируемому вагону
медленно, толчками (на первой позиции контроллера) по сигналу лица,
производящего сцепку. При сцепке водитель должен пользоваться ручным тормозом
(кроме вагонов, у которых конструкцией ручной тормоз не предусмотрен);
- при разнотипных сцепных приборах, установленных на вагонах, должны
применяться специально изготовленные запасные сцепные приборы;
- движение трамвайных вагонов по соседнему пути при сцепке запрещается.
2. ПОРЯДОК СЦЕПКИ ВАГОНОВ НА ГОРИЗОНТАЛЬНОМ УЧАСТКЕ
ПУТИ
2.1. Сцепщиком является водитель неисправного вагона.
2.2. Если неисправный вагон находится впереди исправного, водитель неисправного
вагона руководит подачей исправного вагона, находясь около заднего борта
неисправного вагона на безопасном расстоянии (не менее 1м от наружного рельса) с
правой стороны по ходу движения.
2.3. Если неисправный вагон находится позади исправного, водитель неисправного
вагона должен находиться на задней площадке исправного вагона и руководит его
подачей к неисправному.
2.4. Перед сцепкой водитель неисправного вагона в кабине выключает управление,
устанавливает реверсор в нейтральное положение, фиксирует тормозную педаль (для
вагона Т-З «Татра»). Для вагонов РВЗ-6 и серии КТМ ручка управления контроллера в
положение 0. Рубильник аккумуляторной батареи остается включенным. После этого
водитель оттягивает и надежно закрепляет токоприемник. При выходе из вагона
водитель должен взять ключ управления, закрыть дверь кабины на замок.
2.5. Водитель исправного вагона подъезжает к неисправному вагону на расстояние не
менее 15м и высаживает пассажиров. Затем подъезжает к неисправному вагону на
расстояние до 1,5м.
2.6. Все работники, выполняющие сцепку и расцепку вагонов, должны работать в
сигнальных жилетах и в комбинированных рукавицах.
2.7. Водитель неисправного вагона ОБЯЗАН:
- соблюдая осторожность выйти из вагона;
- поставить противооткатный упор (тормозной башмак) со стороны сцепки под колесо
2-ой колесной пары 1-ой тележки, если неисправный вагон находится впереди
исправного; и под колесо 1-ой колесной пары 2-ой тележки, если неисправный вагон
находится позади исправного;
- выставить на расстоянии не менее 15м позади трамвая знак аварийной остановки или
мигающий красный фонарь;
- включить аварийную световую сигнализацию;
- проверить исправность сцепного прибора.
2.8. Порядок сцепки вагонов сцепными приборами типа «рукопожатие» (вагон Т-З
«Татра»).
2.8.1. Водитель исправного вагона подъезжает к неисправному на расстояние 0,5м.
2.8.2. Сцепщик сводит сцепные приборы в прямом положении. При несовпадении
головок сцепных приборов по высоте более 25мм., выровнять их по высоте, подложив
вкладыши или ломик между подбуферной скобой и стержнем сцепного прибора.
2.8.3. Сцепщик, отойдя от головки рельса на расстояние не менее 1м., дает команду «на
сцепку».
2.8.4. Водитель исправного вагона подъезжает к неисправному до соприкосновения
головок сцепных приборов, при этом подает короткий звуковой сигнал звонком.
2.8.5. Сцепщик соединяет их двумя Т-образными штырями с установкой шплинтов.
2.8.6. После того как сцепка вагонов произведена, проверить ее на прочность. Для
этого водитель исправного вагона устанавливает реверс в положение «назад» (если
буксируемый вагон стоит впереди буксирующего) или в положение вперед (если
буксируемый вагон сзади буксирующего) и, соблюдая требования безопасности,
делает рывок. При этом допустимый ток не более 210-240А (вагон Т-З «Татра»).
2.9. Сцепка вагонов жестким сцепным прибором:
2.9.1. Все типы жестких сцепных приборов, применяемые в МУЭТ, должны иметь
утвержденный чертеж и пройти испытание на растяжение с усилением 13 т.с.,
выдержкой под нагрузкой 10 сек.
2.9.2. Водитель неисправного вагона (сцепщик) ОБЯЗАН:
- в вилке добавочного сцепления исправного вагона закрепить штырем (шкворнем) со
струбциной наконечник жесткого сцепного прибора и установить шплинт;
- вывести свободный конец сцепного прибора в сторону наружного рельса на 45° от
осевой линии трамвайного пути;
- выйти из междувагонного пространства на внешнюю сторону пути и дать сигнал
водителю исправного вагона подъехать для закрепления сцепного прибора на
неисправном вагоне;
- завести конец сцепного прибора в вилку добавочного сцепления неисправного
вагона и закрепить штырем (шкворнем) со струбциной, установить шплинт;
Примечание: при несовпадении отверстий сцепного прибора с вилкой добавочного
сцепления, сцепку повторить в соответствии с требованиями настоящей Инструкции;
- растормозить неисправный вагон.
2.9.3. Водитель исправного вагона обязан выйти из вагона и убедиться в правильности
и надежности сцепки.
2.10. Сцепка вагонов при помощи автосцепок. (Вагоны серии РВЗ-6 и КТМ).
Перед сцепкой необходимо:
2.10.1. Очистить от грязи поверхности сцепного устройства.
2.10.2. Проверить легкость хода валика с помощью ключа контроллера водителя.
2.10.3. Буксируемый вагон устанавливается в заторможенном состоянии с опущенным
токоприемником.
2.10.4. Буксирующий вагон сближается на медленном ходу (для вагонов серии КТМ
на позиции «М», для вагонов РВЗ-6 на позиции XI, для вагонов Т-З «Татра» на первой
позиции контроллера) на расстояние до двух метров до буксируемого вагона и
останавливается по сигналу сцепщика.
2.10.5. Сцепщик устанавливает стержни автосцепок в прямолинейное осевое
направление на буксире и буксируемом вагонах (в вертикальной плоскости
допускается регулировка одной из автосцепок с помощью хомута).
2.10.6. Рукоятки автосцепок должны находиться в нижнем рабочем положении.
2.10.7. Убедившись в прямолинейности стержней автосцепок, сцепщик выходит из
опасной зоны, не менее двух метров от путей, и подает сигнал водителю
буксирующего вагона на сближение.
2.10.8. Водитель исправного вагона плавным толчком соединяет автосцепки
буксирующего и буксируемых вагонов.
2.10.9. Ставит рукоятку контроллера в положение «0» и спускает токоприемник.
2.10.10. Сцепщик визуально проверяет надежность срабатывания автосцепок, т.е.
глубину захода двух валиков по контрольной канаве (при использовании для
настройки хомут и распорной устройство снимается).
3. ОСОБЕННОСТИ СЦЕПКИ ВАГОНОВ НА УКЛОНАХ БОЛЕЕ 15%
3.1. При остановке неисправного вагона на спуске или подъеме более 15%, водитель
неисправного вагона ОБЯЗАН: затормозить вагон колодочным тормозом, а при его
неисправности рельсовым тормозом через педаль безопасности и убедившись, что вагон
удерживается на месте, выходить из вагона, ставить противооткатный башмак под
вторую колесную пару по ходу движения с правой стороны, если вагон на подъеме. Если
вагон на спуске, то башмак ставится под третью колесную пару по ходу движения с
правой стороны.
Водитель после захода в кабину немедленно ОБЯЗАН: отключить рельсовые тормоза и
ждать подхода исправного вагона.
3.2. Водитель исправного вагона ОБЯЗАН: остановить свой вагон на расстоянии 60м. и
высадить пассажиров, подъехать к неисправному вагону на расстояние 25м. и
остановиться. Поставить противооткатный башмак со стороны уклона и произвести
посыпку рельсов песком до неисправного вагона. Вернуться к своему вагону,
предварительно убрав башмак, подъехать к неисправному вагону до 1,5м. и затормозить
вагон. Убедившись в том, что вагон надежно заторможен, поставить на расстоянии 0,30,5м. перед первой колесной пары второй тележки исправного вагона противооткатный
упор (тормозной башмак), если вагон на спуске; если вагоны находятся на подъеме, то
противооткатный упор (тормозной башмак) установить под вторую колесную пару по
ходу движения с правой стороны. Далее сцепка производится также как на ровном
профиле пути.
Примечание: Если позволяет техническое состояние вагона, что водитель неисправного
вагона должен свести свой вагон с уклона и производить сцепку на горизонтальном
участке пути.
3.3. После выполнения сцепки, на неисправном вагоне поднять рычаги привода
электромеханического тормоза (вагоны Т-З «Татра» и серии КТМ) начиная с первого
левой стороны, последним первой с правой стороны по ходу движения. Если вагон
РВЗ-6, то рукоятку крана водителя устанавливать в положение «ОТПУСК». Тогда
сжатый воздух из тормозных цилиндров через шумоглушитель выпускается в
атмосферу и торможение прекращается. Эту операцию выполнить перед началом
буксировки, после того как водитель неисправного вагона занял место в кабине.
Проверить исправность рельсовых тормозов.
4. БУКСИРОВКА НЕИСПРАВНОГО ВАГОНА
4.1. На первом вагоне водитель оставляет включенным ближний свет фар и
габаритные огни, на втором вагоне – габаритные огни.
4.1.1. Руководство буксировкой возлагается на водителя исправного вагона в случае
движения исправного вагона перед неисправным и на водителя неисправного вагона в
случае движения неисправного вагона перед исправным.
4.2. Водители исправного и неисправного вагонов ставят в известность друг друга о
видах сигналов, какими будут пользоваться при буксировке (сигналы,
предусмотренные и используемые при маневровых работах). Водитель неисправного
вагона ОБЯЗАН убрать знак аварийной остановки (мигающий красный фонарь) и
противооткатный упор, войти в салон, закрыть двери, убедившись в безопасности
движения, дать один предупредительный сигнал к началу движения.
Водитель исправного вагона ОБЯЗАН: после получения предупредительного сигнала
к началу движения закрыть двери и начать движение. Буксир ведут до ближайшей
конечной станции или депо.
4.3. Скорость буксировки неисправного вагона 15 км/час. Во время буксировки
водителя ОБЯЗАНЫ соблюдать ПТЭ трамвая, ПДД и должностную инструкцию
водителя трамвая. Для обеспечения безопасности движения водитель ОБЯЗАН
производить технические остановки на всех остановочных пунктах, оборудованных
остановочными указателями.
4.3.1. При буксировке неисправных вагонов с неработающими переговорными
устройствами и световой сигнализацией (в случае выхода из строя питания от
аккумуляторной батареи) и случаях, когда буксирующий вагон находится сзади
буксируемого, скорость буксировки не более 10 км/час.
4.4. В темное время суток в салоне неисправного вагона должен гореть свет. При
неисправном токоприемнике в салоне неисправного вагона должно быть включено
аварийное освещение. При невозможности включения освещения на неисправном
вагоне для буксировки применять фонари.
4.5. Все стрелки переводятся вручную. Перед автоматическими стрелками поезд
необходимо остановить. Водитель неисправного вагона ОБЯЗАН отключить
рубильник автоматического перевода стрелок, перевести стрелку вручную, поставить
на стрелку специальные ставки (клинья), чтобы при проезде поезда стрелка случайно
обратно не переключилась, а после проезда стрелок вновь выключить рубильник и
снять вставки (клинья).
4.6. Прибыв на конечную станцию вагоны нужно перецепить так, чтобы неисправный
вагон был сзади и вести буксир до депо.
4.7. Буксировка одиночного вагона должна проводиться двумя водителями, второй
водитель находится в кабине неисправного вагона.
4.8. Буксировка трамвайных поездов (двойников) должна производиться при помощи
третьего лица. Третьим лицом должен быть работник бригады скорой технической
службы, прошедший обучение по правилам сцепки и буксировки.
5. БУКСИРОВКА ВАГОНА С НЕИСПРАВНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ.
5.1. Буксировка трамвайного поезда (двойника) при неисправности тормозной
системы производится только при наличии третьего лица в кабине вагона
неисправного поезда. Линейный работник, находящийся во втором вагоне
неисправного поезда, должен при расцепке вагонов привести в действие рельсовый
тормоз, а при неисправности аккумуляторной батареи затормозить вагон
противооткатным башмаком.
6. РАСЦЕПКА ВАГОНОВ.
6.1.
6.2.
Расцепка вагонов должна производиться на горизонтальном участке пути.
Затормозить поезд в установленном месте.
6.3. Водитель неисправного вагона ОБЯЗАН:
- сообщить диспетчеру конечной станции или депо о производстве расцепки вагонов;
- сообщить водителю исправного вагона: «Иду на расцепку»;
- подложить противооткатные упоры (башмаки) под колесо обоих вагонов со стороны
расцепки;
- отсоединить головки сцепных приборов друг от друга или жесткий сцепной прибор от
исправного вагона (вынуть штырь);
- выйти из междувагонного пространства на внешнюю сторону пути, сообщить водителю
исправного вагона: «Вагоны расцеплены» и убедившись в безопасности движения, дать
сигнал «Отъехать»;
- отсоединить жесткий сцепной прибор от неисправного вагона.
6.4. Водитель исправного вагона ОБЯЗАН:
- после получения сигнала «Отъехать» поставить реверсор на направление удаления от
неисправного вагона;
- отъехать на расстояние 3м. и затормозить вагон;
- убрать противооткатные упоры (башмаки).
7. СИГНАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ СЦЕПКЕ И БУКСИРОВКЕ
ВАГОНОВ.
7.1. При буксировке неисправных вагонов между водителями должна применяться
следующая сигнализация:
- с помощью громкоговорящей установки, имеющейся на вагоне;
- свистком и звонком;
- сигналы ручные – сигналы, подаваемые рукой или жезлом;
- световыми сигналами подвижного состава.
7.1.1. Звуковые сигналы:
- один длинный – движение вперед;
- два длинных – движение назад;
- два коротких – тише, снизить скорость;
- три коротких – СТОП;
- один короткий или короткие сигналы, подаваемые периодически – берегись поезда.
7.1.2. Сигналы ручные:
- дугообразные движения руки над головой – движение вперед;
- дугообразные движения у ног – движение назад;
- медленное движение верх и вниз с правого бока – тише;
- круговое движение рукой перед собой – СТОП.
7.1.3. Световые сигналы:
- все сигналы горят – отправление поезда;
- горит сигнал торможения – остановка;
- горит сигнал поворота направо – поворот направо;
- горит сигнал поворота налево – поворот налево;
- три коротких мигания сигналом торможения – СТОП, экстренная остановка.
7.2. Водитель буксирующего вагона обязан немедленно остановиться, если не понял
сигнала или сомневается в правильности подаваемого сигнала водителем
неисправного вагона.
8. КОНТРОЛЬ ЗА ВЫПОЛНЕНИЕМ ДАННОЙ ИНСТРУКЦИИ И
ОТВЕТСВЕННОСТЬ ЗА ЕЕ НАРУШЕНИЕ.
8.1.
8.2.
Контроль за выполнением данной инструкции возлагается на руководителей
депо.
За нарушение требований настоящей Инструкции должностные лица несут
дисциплинарную ответственность в соответствии с действующим
законодательством.
Разработал:
Начальник службы эксплуатации
___________________
Автор
perspektiva.da
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
12
Размер файла
84 Кб
Теги
буксир, ваг, трамв, инстр
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа