close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Графики работы водителя

код для вставкиСкачать
ТРУДОВОЙ КОДЕКС РФ
-Продолжительность рабочего времени водителей
-Графики работы (сменности)
-Состав рабочего времени
-Суммированный учет рабочего времени
-Разделение рабочего дня на части
-Ненормированный рабочий день
-Сверхурочная работа Время отдыха: перерывы, междусменный отдых и
выходные дни
-Работа в выходные и нерабочие праздничные дниУчастие представительного
органа работников в установлении режима труда
Водители автомобилей относятся к числу тех работников, чей труд носит особый
характер. Эти особенности определяются тем, что данный труд непосредственно
связан с движением транспортных средств, представляющих собой источник
повышенной опасности. Работа водителя отличается высокой напряженностью,
психологическими перегрузками, разъездным характером. Это вызывает
необходимость установления особого режима труда в целях обеспечения
безопасности граждан и охраны труда самих водителей.
Особенности режима рабочего времени и времени отдыха тех категорий
работников, которые имеют особый характер работы, в т. ч. водителей
автомобилей, определяются соответствующими федеральными органами
исполнительной власти (см. постановление Правительства РФ от 10.12.02 № 877
“Об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха отдельных
категорий работников, имеющих особый характер работы”). Эти особенности не
могут ухудшать положение работников по сравнению с правилами,
установленными ТК РФ. В отношении водителей автомобилей действует
Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха
водителей автомобилей, утв. приказом Минтранса России от 20.08.04 № 15
(далее – Положение). Это Положение заменило ранее действовавший
нормативный акт, утв. Минтрудом России 12.07.99.
В новом Положении в основном воспроизведены те правила, которые
действовали с 1999 г., но и внесен ряд существенных изменений,
потребовавшихся в связи с введением в действие ТК РФ.
Особенности режима труда и отдыха лиц, работающих вахтовым методом, в т. ч.
и водителей, установлены гл. 47 ТК РФ
Положение распространяется на всех водителей, работающих по трудовому
договору на автомобилях, если эти автомобили принадлежат организациям
(независимо от их организационно-правовых форм, форм собственности и
ведомственной принадлежности), индивидуальным предпринимателям и иным
лицам, зарегистрированным и осуществляющим перевозочную деятельность на
территории России.
Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, предусмотренные
Положением, обязательны для всех работодателей. Расписания движения
автомобилей и графики работы (сменности) водителей во всех видах сообщений
должны разрабатываться с учетом норм Положения.
Положение не распространяется на водителей, занятых на международных
перевозках, а также работающих в составе вахтовых бригад при вахтовом методе
организации работ.
Условия труда водителей, занятых на международных перевозках, при
осуществлении таких перевозок регулируются международными договорами и
соглашениями РФ
Продолжительность рабочего времени водителей
Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может
превышать установленной ТК РФ для всех работников – 40 часов в неделю.
Согласно Положению для водителей, работающих по календарю пятидневной
рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность
ежедневной работы не может превышать 8 ч, а для работающих по календарю
шестидневной рабочей недели с одним выходным днем – 7 ч.
Водителям, осуществляющим перевозки для учреждений здравоохранения,
организаций коммунальных служб, телеграфной, телефонной и почтовой связи,
аварийных служб, технологические (внутриобъектные, внутризаводские и
внутрикарьерные) перевозки без выхода на автомобильные дороги общего
пользования, улицы городов и других населенных пунктов, перевозки на
служебных легковых автомобилях при обслуживании органов государственной
власти и органов местного самоуправления, а также руководителей организаций,
продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 ч.
Одна из особенностей режима рабочего времени водителей состоит в том, что
для них наряду с продолжительностью рабочего дня (смены) установлена
предельная продолжительность управления автомобилем в течение
рабочего дня – 9 ч, а в условиях горной местности при перевозке пассажиров
автобусами габаритной длиной свыше 9,5 метра и при перевозке тяжеловесных,
длинномерных и крупногабаритных грузов – 8 ч. Чтобы обеспечить выполнение
этой нормы, работодатель обязан наряду с учетом рабочего времени каждого
водителя вести отдельный учет времени управления им автомобилем.
Графики работы (сменности)
Графики сменности доводятся до сведения работников не позднее чем за один
месяц до введения их в действие.
Часть 4 ст. 103 ТК
Работа водителей организуется работодателем на основе графиков работы.
Графики работы на линии (графики сменности) составляются работодателем
ежемесячно на каждый день (смену). Они устанавливают время начала,
окончания и продолжительность ежедневной работы (смены), время перерывов
для отдыха и питания, время ежедневного (междусменного) и еженедельного
отдыха.
Графики составляются с учетом применяемого в организации режима рабочего
времени водителей, на основе ежедневного или суммированного учета рабочего
времени.
На междугородных перевозках при направлении водителей в дальние рейсы, при
которых водитель за установленную графиком продолжительность ежедневной
работы не может вернуться к постоянному месту работы, работодатель
устанавливает водителю задание по времени на движение и стоянку автомобиля
с учетом установленных норм рабочего времени.
Состав рабочего времени
Рабочее время водителя состоит из следующих периодов:
– время управления автомобилем;
– время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути
и на конечных пунктах. На междугородных перевозках после первых 3 часов
непрерывного управления автомобилем водителю предоставляется специальный
перерыв для отдыха в пути продолжительностью не менее 15 минут, в
дальнейшем перерывы такой продолжительности предусматриваются не более
чем через каждые 2 часа. Частота перерывов в управлении автомобилем для
кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указываются в
задании по времени на движение и стоянку автомобиля. В том случае, если время
предоставления специального перерыва совпадает со временем предоставления
перерыва для отдыха и питания, специальный перерыв не предоставляется;
– подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом
на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных
перевозках
– для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед
началом и после окончания смены;
– время медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после
возвращения с линии;
– время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и
высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей;
– время простоев не по вине водителя;
– время проведения работ по устранению возникших на линии эксплуатационных
неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки
механизмов, а также выполнения регулировочных работ в полевых условиях при
отсутствии технической помощи;
– время охраны груза и автомобиля на стоянке в конечных и промежуточных
пунктах при осуществлении междугородных перевозок (если такие обязанности
предусмотрены трудовым договором, заключенным с водителем). Время охраны
груза и автомобиля засчитывается водителю в Рабочее время в размере не
менее 30%. Если перевозка на одном автомобиле осуществляется двумя
водителями, время на охрану груза и автомобиля засчитывается в Рабочее время
только одному водителю;
– время присутствия водителя на рабочем месте, когда он не управляет
автомобилем, при направлении в рейс двух водителей. Это время засчитывается
в Рабочее время в размере не менее 50%;
– иные периоды времени, предусмотренные законодательством.
Суммированный учет рабочего времени
В тех случаях, когда по условиям работы не может быть соблюдена
установленная нормальная ежедневная или еженедельная продолжительность
рабочего времени, для водителей устанавливается суммированный учет рабочего
времени. Смысл суммированного учета рабочего времени состоит в том, что
продолжительность ежедневной и (или) еженедельной работы может быть более
установленной нормы, но общая продолжительность рабочего времени за
учетный период не должна превышать нормального числа рабочих часов. В
отличие от правил, установленных ТК РФ, учетный период для водителей
автомобилей составляет один месяц. На перевозках пассажиров в курортной
местности в летне-осенний период и на других перевозках, связанных с
обслуживанием сезонных работ, допускается установление учетного периода
продолжительностью до шести месяцев.
Какая может быть максимальная продолжительность смены при суммированном
учете рабочего времени?
Продолжительность ежедневной работы (смены) водителей при суммированном
учете рабочего времени не может превышать 10 ч.
Исключение составляют случаи, когда при осуществлении междугородной
перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до места отдыха. В
этих случаях продолжительность ежедневной работы (смены) может быть
увеличена до 12 ч. Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается
продолжительностью более 12 ч, в рейс направляются два водителя. При этом
автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя.
Еще одно исключение сделано для водителей, работающих на регулярных
городских и пригородных автобусных маршрутах. Для них при суммированном
учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) также
может быть увеличена до 12 ч.
Увеличение продолжительности ежедневной работы (смены) при суммированном
учете рабочего времени сопровождается увеличением и времени управления
автомобилем в течение рабочего дня. Оно может быть увеличено до 10 ч, но не
более двух раз в неделю.
При суммированном учете рабочего времени для водителей автобусов,
работающих на регулярных городских и пригородных пассажирских маршрутах,
может вводиться суммированный учет времени управления автомобилем. При
этом суммарная продолжительность времени управления автомобилем за две
недели подряд с учетом времени управления автомобилем в период работы
сверх нормальной продолжительности рабочего времени (сверхурочной работы)
не может превышать 90 ч.
Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха при суммированном
учете рабочего времени должна быть не менее 12 ч. На междугородных
перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность
ежедневного (междусменного) отдыха в пунктах оборота или в промежуточных
пунктах не может быть менее продолжительности времени предшествующей
смены, а если экипаж автомобиля состоит из двух водителей, – не менее
половины времени этой смены с соответствующим увеличением времени отдыха
непосредственно после возвращения к месту постоянной работы.
Выходные дни (еженедельный непрерывный отдых) при суммированном учете
рабочего времени устанавливаются в различные дни недели согласно графикам
работы (сменности), при этом число выходных дней в текущем месяце должно
быть не менее числа полных недель этого месяца.
На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени
продолжительность еженедельного отдыха может быть сокращена, но не менее
чем до 29 ч. В среднем за учетный период продолжительность еженедельного
непрерывного отдыха должна быть не менее 42 ч.
Работа в праздничные дни, установленные для водителя графиком работы
(сменности) как рабочие, при суммированном учете рабочего времени включается
в норму рабочего времени учетного периода.
Разделение рабочего дня на части
Водителям автобусов, работающим на регулярных городских, пригородных и
междугородных автобусных маршрутах, с их согласия рабочий день может быть
разделен на две части. Перерыв между двумя частями рабочего дня
устанавливается не позже чем через 4 ч после начала работы.
Продолжительность перерыва между двумя частями рабочего дня должна быть
не более 2 ч без учета времени для отдыха и питания, а общая
продолжительность ежедневной работы (смены) не должна превышать
установленной для водителей, работающих в обычном режиме или в условиях
суммированного учета рабочего времени.
Перерыв между двумя частями смены предоставляется в месте расположения
организации или в месте, определенном для отстоя автобусов и оборудованном
для отдыха водителей. Время перерыва между двумя частями смены в Рабочее
время не включается.
Ненормированный рабочий день
Водителям легковых автомобилей (кроме автомобилей-такси), а также водителям
автомобилей экспедиций и изыскательских партий, занятым на
геологоразведочных, топографо-геодезических и изыскательских работах в
полевых условиях, может устанавливаться ненормированный рабочий день.
Количество и продолжительность рабочих смен по графикам работы (сменности)
при ненормированном рабочем дне устанавливаются исходя из нормальной
продолжительности рабочей недели, а дни еженедельного отдыха
предоставляются на общих основаниях.
Водители, для которых установлен ненормированный рабочий день, могут по
распоряжению работодателя при необходимости эпизодически привлекаться к
выполнению своих трудовых обязанностей за пределами нормальной
продолжительности рабочего времени. Водителям с ненормированным рабочим
днем предоставляется ежегодный дополнительный оплачиваемый отпуск.
Продолжительность дополнительного отпуска определяется коллективным
договором или правилами внутреннего трудового распорядка организации и не
может быть менее трех календарных дней.
Сверхурочная работа
Случаи, когда допускается привлечение работника к сверхурочным работам,
указаны в ст. 99 ТК РФ
Применение сверхурочных работ допускается в случаях и порядке,
предусмотренных ТК РФ. Это означает, что в случаях возникновения
непредвиденных обстоятельств, прямо предусмотренных Кодексом, привлечение
к сверхурочным работам производится с письменного согласия работника, а в
иных случаях – с письменного согласия работника и с учетом мнения выборного
профсоюзного органа данной организации. Сверхурочные работы не должны
превышать для каждого водителя 4 ч в течение двух дней подряд и 120 ч в год.
Дополнительно к этим правилам установлено, что при суммированном учете
рабочего времени сверхурочная работа водителей автомобилей в течение
рабочего дня (смены) вместе с работой по графику, как правило, не должна
превышать 12 ч.
!При решении вопроса о привлечении водителей к сверхурочным работам
работодатель должен учитывать требования ч. 1 ст. 329 ТК РФ, согласно которой
работникам, труд которых непосредственно связан с движением транспортных
средств, не разрешается работа за пределами установленной для них
продолжительности рабочего времени по профессии или должности,
непосредственно связанной с движением транспортных средств, а также работа с
вредными и (или) опасными условиями труда. Это относится как к сверхурочным
работам, так и к работе по совместительству.
Время отдыха: перерывы, междусменный отдых и выходные дни
Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью
не более 2 ч, как правило, в середине рабочей смены. При установленной
графиком сменности продолжительности ежедневной работы (смены) более 8 ч
водителю могут предоставляться два перерыва для отдыха и питания общей
продолжительностью не более 2 ч и не менее 30 мин.
Перерывы для отдыха и питания, в отличие от специальных перерывов для
отдыха от управления автомобилем, не включаются в Рабочее время.
Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем
перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной
продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день
(смену).
Еженедельный непрерывный отдых (выходные дни) должен непосредственно
предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным (междусменным)
отдыхом, и его продолжительность должна составлять не менее 42 ч.
Работа в выходные и нерабочие праздничные дни
В нерабочие праздничные дни допускаются работы, приостановка которых
невозможна по производственно-техническим условиям, работы по обслуживанию
населения, а также неотложные ремонтные и погрузочно-разгрузочные работы.
С письменного согласия водителя он может быть привлечен к работе в выходной
день, установленный для него графиком работы (сменности), или в нерабочий
праздничный день для предотвращения производственной аварии, катастрофы,
устранения их последствий либо последствий стихийного бедствия,
предотвращения несчастных случаев, уничтожения или порчи имущества,
выполнения заранее непредвиденных работ, от срочного выполнения которых
зависит нормальная работа организации. В других случаях водитель может быть
привлечен к работе в выходной или нерабочий праздничный день с его
письменного согласия и с учетом мнения выборного профсоюзного органа данной
организации.
Участие представительного органа работников в установлении режима
труда
В соответствии с ТК РФ Положение предусматривает участие представительного
органа работников в решении целого ряда вопросов, связанных с установлением
режима труда водителей. Работодатель обязан учитывать мнение
представительного органа работников организации в следующих случаях:
– при утверждении графика работы (сменности);
– при введении суммированного учета рабочего времени, в т. ч. при
установлении для водителей, работающих на регулярных городских и
пригородных автобусных маршрутах, суммированного учета рабочего времени с
увеличением продолжительности ежедневной работы (смены) до 12 ч;
– при принятии локального нормативного акта о разделении рабочего дня
водителей на части;
– при установлении ненормированного рабочего дня;
– при определении состава и продолжительности работ, включаемых в
подготовительно-заключительное время, и продолжительности времени
проведения медицинского осмотра водителя;
– при установлении продолжительности времени охраны груза и автомобиля,
засчитываемого водителю в Рабочее время;
– при установлении засчитываемой в Рабочее время продолжительности
времени присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет
автомобилем, в случае направления в рейс двух водителей.
Статья 372 ТК РФ устанавливает порядок учета мнения выборного профсоюзного
органа при принятии локальных нормативных актов, содержащих нормы
трудового права
Время предоставления перерыва для отдыха и питания и его конкретная
продолжительность (общая продолжительность перерывов) устанавливаются
работодателем с учетом мнения представительного органа работников или по
соглашению между работником и работодателем.
С учетом мнения представительного органа работников или выборного
профсоюзного органа данной организации работодателем решаются и иные
вопросы, затрагивающие интересы работников, когда это предусмотрено ТК РФ.
Что касается мнения иных представительных органов работников, то порядок его
учета работодателем законом не определен. Это целесообразно урегулировать в
коллективном договоре
Перечисленные особенности режима рабочего времени и времени отдыха могут
устанавливаться также в ином порядке – по согласованию с представительным
органом работников, если это предусмотрено коллективным договором или
соглашением.
Регулирование по вопросам рабочего времени и времени отдыха водителей, не
предусмотренным в Положении, осуществляется в порядке, установленном ТК РФ
и иными нормативными правовыми актами РФ. Это относится, в частности, к
отпускам, как основным (в т. ч. удлиненным), так и дополнительным.
Законно ли работать в выходные
Работа в выходной день может быть законной. Но для этого работодателю необходимо
соблюдать ряд важных условий. Он обязан не просто попросить или обязать сотрудника
выйти в выходной день, а должен предоставить ему письменное распоряжение.
В каких случаях возможно привлечение к работе в выходные
дни
По трудовому законодательству работников можно привлекать в выходные и нерабочие
(праздничные) дни только при наличии у работодателя их письменного согласия. При
этом, делать это можно только в случае возникновения каких-либо непредвиденных
обстоятельств или работ, которые заранее нельзя было предусмотреть, и от срочности их
выполнения зависит нормальное функционирование компании или ее отделений. Такие
поправки были приняты в 2006 г. Их введение обусловлено тем, что ранее работодатели
часто злоупотребляли своим правом на привлечение в выходные дни и заранее
устанавливали нереальные сроки выполнения работ или завышенные плановые
показатели, из-за чего многие были обязаны выходить на работу в выходные.
В выходные дни возможно выполнение работ, которые невозможно было приостановить
по производственным причинам, иначе это повлечет за собой какое-либо негативное
последствие. В их числе можно выделить, например, необходимость обслуживания
населения, а также проведения ремонтных или погрузочных работ.
Работник всегда вправе отказаться от выхода на работу в выходной дни, это не
может являться дисциплинарным проступком.
Стоит отметить, что согласие сотрудника на работу в выходные требуется не всегда. В
ст.143 ТК РФ предусматривается ряд случаев, которые относятся к числу
исключительных:
- предотвращение катастроф, аварий (пожаров, стихийных бедствий, эпидемий) и
осуществление работ для немедленного устранения их последствий;
- предотвращение несчастных случаев;
- устранение причин нарушения водоснабжения, освещения, газоснабжения, транспорта,
отопления, канализации, связи;
- оказание медперсоналом экстренной медицинской помощи.
В таких ситуациях работник обязан работать в выходной.
Особенности работы в выходные дни
Нельзя сказать, что работа в выходные - явление однозначно отрицательное для
сотрудника. Ведь по закону такой труд оплачивается не менее чем в двойном размере.
Либо работник может потом взять себе отгул в любой выходной день. В последнем
случае работа в выходной оплачивается по двойной ставке, а отгул - не оплачивается.
Вариант компенсации работник может определить для себя самостоятельно.
Работодатель не вправе заставлять сотрудника взять отгул, а не воспользоваться своим
правом на денежную компенсацию.
Даже если в выходной пришлось работать всего час-два, сотруднику все равно
предоставляется целый день отгула, а денежная компенсация полагается только за
отработанные часы.
За год работодатель может привлечь работника не более, чем на 12 выходных. За
исключением частных случаев, предусмотренных в ст.143 ТК РФ. А если привлечение в
выходной - это скорее не исключение, а правило в компании и оно носит систематический
характер, то работодатель обязан заключить доп. соглашение к трудовому договору и
оплачивать сотруднику работу по совместительству. Иначе работодатель нарушает
трудовое законодательство.
При нарушении условий привлечения к работе в выходные сотрудник в любой момент
может обратиться за защитой своих прав в трудовую инспекцию или прокуратуру.
Правильная организация работы предприятия после оснащения тахографами.
До оснащения предприятия цифровыми тахографами, или во время оснащения или сразу после - приказом по организации должно
быть назначено ответственное лицо за работу с устройствами контроля режимов труда и отдыха водителей. Это именно то
должностное лицо, которое будет каждый раз будет "страдать обоюдно" с водителями за каждое произведенное ими нарушение.
Причем вопрос обоюдности указан достаточно абстрактно, штрафы на должностное лицо в три раза выше. Если таковое лицо
приказом по предприятию не назначено, ответственным считается руководитель исполнительного органа предприятия, проще
говоря - директор.
Ответственный на предприятии за тахографы должен:


следить за работоспособностью тахографа (КОММЕНТАРИЙ: тахограф должен быть в исправном рабочем состоянии,
датчик скорости работает, скорость фиксируется, карты читаются и т.д.)
периодически
инспектировать
тахографы
на
предмет
соответствия
нормам
действующего
законодательства (КОММЕНТАРИЙ: наличие пломб на датчике скорости, наличие при необходимости калибровочных



















наклеек, целостности пломб на самом тахографе, целостности проводки тахографа, отсутствия в схеме подключения
тахографа посторонних устройств).
следить за наличием в кабине запасных рулонов термобумаги для цифровых тахографов и тахошайб для аналоговых
в достаточном объеме для обеспечения дорожного контроля (КОММЕНТАРИЙ: какой это объем? сказать достаточно
сложно, на наш взгляд пара запасных рулонов должна быть.)
следить за наличием в кабине соответствующего руководства пользователя тахографа (КОММЕНТАРИЙ: достаточно
положить ксерокопию).
следить за сроком калибровки тахографа (КОММЕНТАРИЙ: позволит избежать выпуска на линию транспортного средства с
просроченной калибровкой).
проводить инструктаж водителей на предмет правильного использования устройств контроля режимов труда и
отдыха (КОММЕНТАРИЙ: для этого необходимо самому хорошо разбираться в тахографах и знать типовые ошибки водителей
при эксплуатации устройств контроля режимов труда и отдыха).
следить за выполнением сервисных работ со стороны специализированных мастерских (КОММЕНТАРИЙ: не всегда
мастерские выполняют работы качественно, поэтому должностному лицу необходимо знать порядок работ и требования к ним.)
принимать выполненные работы специализированных мастерских (КОММЕНТАРИЙ: принимать специализированные
работы должен только тот, кто в них разбирается).
следить за окончанием срока действия карт водителей для цифровых тахографов (КОММЕНТАРИЙ:позволит избежать
производственных простоев или выпуска на линию водителя с просроченной картой).
следить за правильной эксплуатацией тахографов водителями(КОММЕНТАРИЙ: для этого необходимо самому хорошо
разбираться в тахографах и знать типовые ошибки водителей при эксплуатации устройств контроля режимов труда и отдыха).
анализировать ошибки зафиксированные на картах водителей и в тахографах (КОММЕНТАРИЙ:периодически снимать
перечень ошибок и проводить работы по пресечению их появления в будущем).
проводить профилактические мероприятия с водителями на предмет разъяснения выявленных ошибок и нарушений,
с целью их избежания в последующем(КОММЕНТАРИЙ: для этого необходимо самому хорошо разбираться в тахографах и
знать типовые ошибки водителей при эксплуатации устройств контроля режимов труда и отдыха).
организовывать
рабочий
день
водителей
с
учетом
соответствия
нормам
трудового
законодательства (КОММЕНТАРИЙ: таким образом, чтобы водитель не превысил дозволенный предел управления
транспортным средством и общую продолжительность рабочего времени).
считывать данные с карт водителей не реже одного раза в 28 дней
считывать данные из памяти тахографа не реже одного раза в 90 дней
проводить анализ считанных с карт и тахографов информации (КОММЕНТАРИЙ: для этого потребуются специализированные
программы).
хранить считанную информацию в течении одного года (КОММЕНТАРИЙ: на флэш носителях, CD дисках или жестком
диске компьютера, а лучше дублировать на несколько носителях, чтобы избежать потери данных в случае заражения
компьютера вирусами или иным вредоносным программным обеспечением).
хранить вышедшие из строя тахографы в течении года после демонтажа
хранить использованные средства СКЗИ тахографов в течении года (КОММЕНТАРИЙ: в сейфе! )
утилизировать вышедшие из строя тахографы и использованные средства СКЗИ через год после
демонтажа (КОММЕНТАРИЙ: собрать комиссию, составить акт уничтожения блока, членам комиссии подписать, указать
способ уничтожения).
уведомлять РОСАВТОТРАНС об утилизированном оборудовании (КОММЕНТАРИЙ: после утилизации отправить в
РОСАВТОТРАНС информацию об утилизированных блоках, желательно заказным письмом с описью и уведомлением о
вручении).
Настоятельно рекомендуем завести на предприятии:
"Журнал учета операций с устройствами контроля режимов труда и отдыха водителей - тахографами", куда следует
вносить информацию о тахографах - установки, калибровки, ремонт, диагностика, инспекция, замена НКМ (СКЗИ) и т.д.
После проведения работ требуйте от инженеров специализированных мастерских вносить в этот журнал данные и
закреплять информацию своей подписью и штампом мастерской. Это позволит Вам избежать проблем с
недобросовестными мастерскими, если работы будут выполнены не качественно или с нарушением норм
законодательства.
"Журнал инструктажа водителей работе с устройствами контроля режимов труда и отдыха - тахографами", в этот журнал
рекомендуем вносить инструктажи водителей, закреплять их подписью. По результатам выявленных нарушений
проводить разъяснения с персоналом и также вносить запись в журнал. Это позволит избежать тяжелых последствий
должностному лицу в случае возникновения нарушений режимов труда и отдыха водителями.
ВНИМАНИЕ! СПРАВОЧНО! Ниже описаны все известные нам возможные способы считывания информации с карт
водителей и цифровых тахографов. Возможность применения того или иного метода на Вашем предприятие зависит от
модели установленного оборудования, версии прошивки и функционала. Не на всех цифровых тахографах можно
применить все перечисленные способы. Наверняка узнать, какие именно, способы считывания информации с карт
водителей и цифровых тахографов, установленных на Вашем предприятии, для Вас доступны можно:


уточнить в мастерской, которая Вам продала оборудование и установила
уточнить в организации изготовителе тахографа


прочитать в инструкции к тахографу
спросить у нас, связавшись с нами любым удобным для Вас способом
Если Вам известны иные способы считывания информации - сообщите нам! Мы обязательно дополним статью новой
информацией!
Как можно считать информацию с КАРТЫ ВОДИТЕЛЯ? Способы...
Способ № 1. Дешево и сердито.
Нам понадобится:



рабочий цифровой тахограф,
карта водителя для цифрового тахографа,
USB флэшка.
Последовательность действий:




вставляем карту водителя для цифрового тахографа с слот №1 тахографа,



вытаскиваем USB флэшку на которой уже находится файлик с данными карты водителя для цифрового тахографа
вводим ПИН код карты водителя для цифрового тахографа (для СКЗИ карт),
вставляем USB флэшку в разъем USB тахографа на передней панели
в меню тахографа находим функцию считать данные с карты водителя для цифрового тахографа на флэш (пользуемся
инструкцией к тахографу)
впоследствии загружаем этот файлик в программу для анализа полученных данных, и просматриваем нарушения
после храним полученные данные в течении года
В случае наличия на предприятии нескольких водителей - повторяем процедуру для каждой карты водителя для цифрового
тахографа индивидуально.
Разъем USB как правило находится на передней панели тахографа. Может быть закрыт резиновой заглушкой.Выглядит так:
Плюсы и минусы: каждый раз ловим водителей, собираем возле какого-нибудь транспортного средства. В общем постоянная
беготня в свободному тахографу в флэшкой и водителем.
Купить флэшку можно в любом магазине радиоэлектроники.
Способ № 2. Быстро и просто.
Нам понадобится:



любой самый дешевый USB Smart Card Reader для считывания данных с карт водителей (купить можно у нас :) цену и
внешний вид можно посмотреть тут)
карта водителя для цифрового тахографа
персональный компьютер или ноутбук (можно нэтбук)
Последовательность действий:






подключаем USB Smart Card Reader к компьютеру (устанавливаем драйвер устройства из комплекта)
запускаем программу считывания данных из комплекта к USB Smart Card Reader или пользуемся сторонней
вставляем карту водителя для цифрового тахографа в USB Smart Card Reader и при необходимости вводим ПИН код
нажимаем считать данные, выбираем директорию куда их сохранить
впоследствии загружаем этот файлик в программу для анализа полученных данных, и просматриваем нарушения
после храним полученные данные в течении года
И так для каждой карты водителя цифрового тахографа.
Плюсы и минусы: просто необходимо периодически (1 раз в 28 дней) подзывать водителей с картами к своему компьютеру для
считывания.
Купить USB Smart Card Reader для считывания данных с карт водителей можно у нас - в компании "СТАВИНТЕХ".
С ценами можно ознакомиться тут.
Способ № 3. Дистанционно и сразу в программу.
Нам понадобится:





обычный Bluetooth USB передатчик (цена в магазине 400 рублей максимум)
карта водителя для цифрового тахографа
цифровой тахограф
телефон у водителя на базе Android
наличие учетной записи в телематическом сервисе GR.Cards компании GEOROUT
Последовательность действий:







в разъем USB тахографа устанавливаем Bluetooth USBсчитыватель

ответственный впоследствии просматривает эти данные на предмет наличия нарушений
на телефон водителя устанавливаем программу считывания GR.Cards от компании GEOROUT
настроившем телефон на обмен данными с тахографом
вставляем в тахограф карту водителя для цифрового тахографа в слот №1
запускаем программу в телефоне
нажимаем "считать и передать данные"
данные считываются с карты водителя, независимо от места его нахождения, и посредством сети интернет, попадают на
облачный сервис GR.Cards от компании GEOROUT, откуда их в любой момент их может просмотреть ответственный за
тахографы на предприятии
В данном случае можно купить один считыватель Bluetooth USB, а ответственному выдать телефон на базе Android. И каждый раз
при необходимости ответственный вставляет Bluetooth USB считыватель и через телефон забирает данные.
Или поставить программу всем водителям на телефоны при условии, что они подходят (имеют платформу Android), а в каждый
тахограф воткнуть Bluetooth USB передатчик и обязать водителей периодически считывать данные и передавать на компьютер
ответственного за тахографы на предприятии.
Плюсы и минусы: телематический сервис GR.Cards от компании GEOROUT является платным, пусть и небольшие, но затраты
на передатчики Bluetooth USB все равно присутствуют, телефоны должны быть на базе Android. Очень удобно использовать, когда
водители работают удаленно от основного офиса, много ездят по стране или просто сложно ловить по месту в отчетный период.
Купить считыватель Bluetooth USB для передачи данных с карт водителей, а также подключиться к сервисуGR.Cards от
компании GEOROUT можно у нас - в компании "СТАВИНТЕХ".
Цена и характеристики на считыватель USB Bluetooth приведены тут.
Описание сервиса GR.Cards от компании GEOROUT и цены на услуги указаны тут.
Способ № 4. Еще быстрее, еще проще.
Нам понадобится:



устройство RS Digidown от компании RoadSoft или TachoDrive One от компании MATT automotive
карта водителя для цифрового тахографа
цифровой тахограф
Последовательность действий:





вставляем карту водителя для цифрового тахографа в слот №1 тахографа,
вводим ПИН код карты водителя цифрового тахографа (для СКЗИ карт),
подключаем устройство RS Digidown от компании RoadSoft или TachoDrive One от компании MATT automotive к тахографу
нажимаем считать данные с карты водителя цифрового тахографа
данные с карты водителя загрузятся в устройство RS Digidownот компании RoadSoft или TachoDrive One от компании MATT
automotive

впоследствии выгружаем данные из устройства RS Digidownот компании RoadSoftили TachoDrive One от компании MATT
automotive (при подключениие устройства к компьютеру) и сохраняем файлы на компьютере


впоследствии загружаем эти файлы в программу для анализа полученных данных, и просматриваем нарушения
после храним полученные данные в течении года
Плюсы и минусы: данное решение подходит для тахографов где отсутствует разъем USB, устройства RS Digidownот компании
RoadSoft или TachoDrive One от компании MATT automotive уже не такое дешевое.
Купить устройство RS Digidown от компании RoadSoft или TachoDrive One от компании MATT automotive для считывания данных с
карт водителей цифровых тахографов, можно у нас - в компании "СТАВИНТЕХ".
Цена и характеристики на устройство RS Digidown от компании RoadSoft приведены тут.
Цена и характеристики на устройство TachoDrive One от компании MATT automotive приведены тут.
Способ № 5. Всё своё - ношу с собой.
Нам понадобится:


устройство RS Digidown Plus от компании RoadSoft или DLKPro TIS-Compact от компании VDO МЕТТЭМ
карта водителя для цифрового тахографа
Последовательность действий:


ловим необходимого нам человека с картой водителя для цифрового тахографа



вводим ПИН код карты водителя цифрового тахографа (для СКЗИ карт),

впоследствии выгружаем данные из устройства RS Digidown Plusот компании RoadSoft или DLKPro TIS-Compact от
компании VDO МЕТТЭМ (при подключениие устройства к компьютеру) и сохраняем файлы на компьютере


вставляем карту водителя для цифрового тахографа в устройство RS Digidown Plus от компании RoadSoft или DLKPro TISCompact от компании VDO МЕТТЭМ
нажимаем считать данные с карты водителя цифрового тахографа
данные с карты водителя загрузятся в устройство RS Digidown Plusот компании RoadSoft или DLKPro TIS-Compact от
компании VDO МЕТТЭМ
впоследствии загружаем эти файлы в программу для анализа полученных данных, и просматриваем нарушения
после храним полученные данные в течении года
Плюсы и минусы: данное решение не требует использование цифрового тахографа, можно носить с собой на
поясе, устройства RS Digidown Plus от компании RoadSoft или DLKPro TIS-Compact от компании VDO МЕТТЭМ еще дороже,
чем устройство RS Digidown или TachoDrive One.
Купить устройство RS Digidown Plus от компании RoadSoft или DLKPro TIS-Compact для считывания данных с карт водителей
цифровых тахографов, можно у нас - в компании "СТАВИНТЕХ".
Цена и характеристики на устройство RS Digidown Plus от компании RoadSoft приведены тут.
Цена и характеристики на устройство DLKPro TIS-Compact от компании VDO МЕТТЭМ приведены тут.
Способ № 6. Сбрасываем данные проходя мимо.
Нам понадобится:


устройство RS Digidown Terminal от компании RoadSoft
карта водителя для цифрового тахографа
Последовательность действий:



вешаем RS Digidown Terminal от компании RoadSoftна стену в районе проходной или иного места скопления водителей



нажимает считать данные с карты водителя цифрового тахографа
обязуем водителей периодически выгружать данные со своих карт для цифровых тахографов
водитель проходя мимо вставляет свою карту для цифрового тахографа в RS Digidown Terminal от компании RoadSoftвводит
ПИН код при необходимости
данные с карты водителя загрузятся в устройство RS Digidown Terminal от компании RoadSoft
впоследствии данные из устройства RS Digidown Terminal от компании RoadSoft передадутся посредством интернет на
компьютер ответственного за работу с тахографами по предприятию, где их будут хранить в течении года
Плюсы и минусы: данное решение не требует использование цифрового тахографа, удобно использовать при наличии нескольких
удаленных объектов скопления транспорта для периодического считывания данных с карт водителей.
Купить устройство RS Digidown Terminal от компании
тахографов, можно у нас - в компании "СТАВИНТЕХ".
RoadSoft для
считывания данных
с
карт
водителей
цифровых
Цена и характеристики на устройство RS Digidown Terminal от компании RoadSoft приведены тут.
Способ № 7. Получаем данные с карт водителей через систему мониторинга ГЛОНАСС \ GPS.
Многие производители, также выпускают специальные модели цифровых тахографов с модемом GSM, по сути это дает
возможность устройству контроля режимов труда и отдыха водителей работать параллельно как терминал ГЛОНАСС \ GPS
мониторинга. В этом случае тахограф передает на специализированный телематический сервис заказчика информацию о
нахождении транспортного средства в необходимый момент времени и других параметром транспортного средства. К
цифровым тахографам с GSM модемом можно также подключать датчики контроля уровня и расхода топлива и иное
дополнительное оборудование.
В некоторых обычных цифровых тахографах типа АТОЛ DRIVE 5 предусмотрен специализированный разъем типа "ПЕНАЛ" для
установки внешний устройств спутникового мониторинга ГЛОНАСС \ GPS, которые значительно шире по набору подключаемого
дополнительного оборудования и считываемых параметров для контроля транспортного средства, чем сам тахограф.
Компания VDO МЕТТЭМ в тахографе DTCO-3283 с блоком НКМ (СКЗИ) реализовало функцию сопряжения с терминалами
спутникового мониторинга ГЛОНАСС \ GPS сторонних производителей через линию шины CAN для возможности дистанционного
считывания данных с карт водителей.
Производители мониторингового оборудования, а также сторонние телематические сервисы ГЛОНАСС мониторинга на данный
момент ведут активную работу по интеграции считывания и передачи данных с карт водителей цифровых тахографов на свои
сервисы мониторинга. Там эти данные можно будет дистанционно получать и сохранять на компьютере ответственного за
тахографы на предприятии. Уточнять возможность интеграции данного функционала необходимо у производителей тахографов,
поставщиков услуг телематических сервисов спутникового мониторинга, производителей терминалов и трекеров спутникового
мониторинга ГЛОНАСС \ GPS.
Для подборки оптимального по функционалу, использованию и цене оборудования Вы можете обратиться к нам - в компанию
"СТАВИНТЕХ". Мы постараемся подобрать для Вас наиболее рациональное решение и перестроить работу Вашего предприятия с
учетом новых требований законодательства.
Как вести режим труда и отдыха в ручную при поломке тахографа?
Как быть в случае поломки тахографа после выхода транспортного средства на линию? Как вести регистрацию режима труда и
отдыха вручную? Какие последствия? На эти вопросы мы постарались ответить в этой статье...
Если сломался тахограф - что делать?
Первым делом стоит отметить, что следить за работоспособностью тахографа обязан водитель! Поэтому варианты: "Ой, я
не заметил!" или "Я не следил!" при встрече с контролёром - Вам вряд ли помогут!
В случае выхода тахографа из строя после выпуска транспортного средства на линию, водитель обязан незамедлительно начать
вести регистрацию режима труда и отдыха вручную. С неисправным тахографом транспортное средства может двигаться только в
направлении ближайшей мастерской или в направлении места регистрации транспортного средства, но не более 7
дней! Перечень мастерских и их месторасположение можно посмотреть на сайте ФБУ "РОСАВТОТРАНС".
Итак как регистрировать работу вручную?
Для этого нам нужна специальная форма бланка. Выглядит примерно вот так:
Кто знает пиктограммы тахографа - сразу всё понял. Кто не знает - рекомендуем ознакомиться!
Это форма может быть нанесена на обратной стороне печатающей ленты в цифровых тахографах:
Это форма может быть также нанесена на обратной стороне таходиска:
Можно заполнять в ленте термобумаги цифрового тахографа или прям на одратной стороне тахошайбы, а можно и перенести
рисунок на лист бумаги и отмечать в нём.
Принцип оформлений такой же, как при заполнении таходисков перед началом рейса, с тем лишь отличием, что периоды труда
и отдыха вносятся ручкой, а не царапаются иглой аналогового тахографа. Используются те же пиктограммы тахографа, котрые
являются общепризнанными и утвержденными.
В соответствующие поля необходимо внести следующие данные:
Важный момент! Регистрацию режима труда и отдыха необходимо вести в едином формате времени - UTC! (по сути
гринвич)
Каждый час необходимо вносить новые данные о режиме труда и отдыха водителя, таким образом:
Что означает этот рисунок? Мы находимся в Московском часовом поясе UTC +3 часа. Поэтому комментировать будем с учетом
нашего местного времени. Комментируем:


с полуночи до 5 утра по времени UTC (или до 8 утра по нашему местному времени водитель отдыхал)
с 5 до 6 утра по UTC (или с 8 до 9 по нашему времени) водитель находился в режиме экипаж в статусе запасного водителя
(ехал на пассажирском сидении)


с 6 до 8 утра по UTC (или с 9 до 11 по нашему времени) водитель управлял транспортным средством (2 часа за рулем)



с 9 до 10 утра по UTC (или с 12 до 13 по нашему времени) водитель находился в режиме отдых (например обед)

с 15:00 до 24:00 по UTC (или с 18:00 до 3:00 следующего дня по нашему времени) водитель находился в состоянии отдыха
(ушел домой спит)
с 8 до 9 утра по UTC (или с 11 до 12 по нашему времени) водитель занимался иными работами не связанными с управлением
транспортным средством (например шла погрузка)
с 10 до 12:30 по UTC (или с 13 до 15:30 по нашему времени) водитель управляет транспортным средством (везет груз)
с 12:30 до 15:00 по UTC (или с 15:30 до 18:00 по нашему времени) водитель занимался иными работами не связанными с
управлением транспортным средством (например шла разгрузка)
Таким образом ведется учет в течении 7 дней, каждый день на новом бланке, до ремонта тахографа.
При проведении дорожного контроля, инспектор имеет право, а водитель обязан предъявить все регистрационные листки с
момента выхода тахографа из строя. На момент остановки инспектором, бланк ведения режима труда и отдыха вручную,
должен быть заполнен до текущего времени с отставанием не более часа назад, и уж темболее не на весь день вперёд!
После ремонта устройства контроля режима труда и отдыха, листки сдаются в архив предприятия, где их обязаны хранить в
течении 1 года! Будьте ВНИМАТЕЛЬНЫ!
Что будет, если не вести регистрацию режима труда и отдыха вручную после поломки тахографа?
Штраф от 1 000 до 3 000 рублей на водителя и от 5 000 до 10 000 рублей на должностное лицо согласно ч 2 статьи 11.23
КоАП РФ
Что будет, если не вести регистрацию режима труда и отдыха вручную во времени UTC?
Штраф от 1 000 до 3 000 рублей на водителя и от 5 000 до 10 000 рублей на должностное лицо согласно ч 2 статьи 11.23
КоАП РФ
Ведение контроля режима труда и отдыха в ручную в ином формате не допускается!
Иначе так же Штраф от 1 000 до 3 000 рублей на водителя и от 5 000 до 10 000 рублей на должностное лицо согласно ч 2
статьи 11.23 КоАП РФ
4.Разработка графика работы водителей
Системой организации труда водителей называют комплекс мероприятий, обеспечивающих рациональную расстановку
водителей и регламентирующих время, сменность их работы на маршруте и время отдыха. От принятой системы организации
труда водителей на маршруте во многом зависит эффективность всего транспортного процесса. Поэтому важное значение
имеет правильный выбор её для конкретных условий эксплуатации. Смотрите http://www.ecologlab.ruлаборатория пчелка р.
Практикой работы автотранспортных предприятий выработаны следующие основные формы организации труда автобусных
бригад.
Строенная форма организации труда предусматривает обслуживание автобуса тремя водителями. Ежедневно на автобусе
работают два водителя. После двух дней работы каждому водителю предоставляется выходной.
Полуторная форма организации труда характеризуется тем, что за двумя водителями закрепляют два автобуса для
постоянной работы, а третий водитель является подменным: чередует свою работу на двух автобусах. После двух дней
работы каждый водитель получает выходной день.
Опыт показал, что ни одна из форм организации труда, взятых в отдельности, не может полностью удовлетворить
требования рационального использования автобусов в часы пик и в часы спада нагрузки. Наиболее рациональным является
сочетание нескольких форм организации труда бригад водителей, с различной продолжительностью пребывания автобусов
на линии. Длительность перерывов для отдыха водителей и приёма пищи предусматривается 30-60 мин и зависит от условий
работы.
Строенную форму организации труда применяют на автобусных маршрутах, где требуется раннее начало и позднее
окончание движения, а условия движения позволяют в допустимых пределах увеличить продолжительность работы сверх 7
часов.
Двухсполовинная форма организации труда характеризуется тем, что на двух автобусах работает пять водителей. Два
водителя работают только на первом автобусе, два других на втором. Один водитель чередует свою работу на обоих
автобусах. После четырёх дней работы каждый водитель получает выходной. Эта форма организации труда является
преобладающей.
Графики работы водителей с учетом времени работы и отдыха составляют так, чтобы подвижной состав независимо от
длительности его пребывания на линии и режима эксплуатации был закреплен за одной (постоянной) бригадой водителей.
Для выбора графика работы водителей, воспользуемся формулой определения числа рабочих смен.
Число рабочих смен [5]:
, (3.16)
где ФПЛ - плановый фонд рабочего времени;
tПЗ - подготовительно-заключительное время, ч.
ηсм = 167 / 7,9 = 21
Зная число рабочих смен, можно составить график работы водителей.
Для примера рассматривается апрель 2007 года, в котором 21 рабочий день. Но так как производство безостановочное, то
берется 30 рабочих дней. Тогда на каждую единицу подвижного состава вырабатывается общий фонд рабочего времени.
Общий фонд рабочего времени, ч [5]:
(3.17)
Фобщ = 30 (7,9) = 237
Так как месячный баланс рабочего времени водителя колеблется от 170 до 180 часов, а общий фонд рабочего времени 237
часов, поэтому предлагается применить полуторную форму организации труда водителей, за двумя водителями закрепляют
два автобуса для постоянной работы, а третий водитель является подменным: чередует свою работу на двух автобусах.
График работы водителей представлен в таблице 3.2.
Таблица 3.2 – График работы водителей
Водители
Числа месяца
1 2 3 4 5 6 7 8 9 101112131415
Первый
1 1 О2 2 В1 1 О2 2 В 1 1 О
Второй
2 О1 1 В2 2 О1 1 В 2 2 О 1
Третий (подсменный)О2 2 В1 1 О2 2 В 1 1 О 2 2
Продолжение таблицы 3.2
Водители
Числа месяца
161718192021222324252627282930
Первый
2 2 В 1 1 О 2 2 В 1 1 О 2 2 В
Второй
1 В 2 2 О 1 1 В 2 2 О 1 1 В 2
Третий (подсменный)В 1 1 О 2 2 В 1 1 О 2 2 В 1 1
1 – первая смена; 2 – вторая смена; О – день межсменного отдыха; В – выходной день.
Суммированный учет рабочего времени для водителей
Водители — это особая категория работников в любой компании. Бесспорно, свою
специфику имеют транспортные компании, в которых водители — персонал, создающий
основной продукт. Тем не менее в компаниях, где водитель осуществляет перевозку
только работников или руководства, понимают, что подобная работа отличается от
той, которая проходит на стационарном рабочем месте.
Поскольку водитель работает с источником повышенной опасности —
автомобилем — на него, кроме Трудового кодекса Российской Федерации (далее — ТК
РФ), распространяются требования Приказа Министерства транспорта России «Об
утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха
водителей автомобилей» от 20.08.2004 № 15 (далее — Приказ № 15). Данным документом
установлены отдельные требования к режиму работы и учету часов работы водителей.
Если водитель не является водителем рейсового транспорта, установить режим его
работы в жестком фиксированном диапазоне чаще всего бывает просто невозможно. На
дороге случаются и пробки, и поломки, и аварии. Поэтому, если водителю, который
развозит груз, невозможно установить стандартную пятидневную рабочую неделю, ему
устанавливают либо сменный, либо ненормированный, либо гибкий режим работы.
***
Сменный режим работы. Устанавливается в том случае, когда нужно организовать
работу водителя круглосуточно или более 8 часов в день.
Ненормированный рабочий день. Устанавливается, если водитель возит работников (как
правило, руководство) у которых тоже ненормированный рабочий день.
Гибкий график работы. Устанавливается тогда, когда запланировать начало и окончание
рабочего дня водителя очень сложно.
Как правило, все эти три режима сопровождаются установлением суммированного
учета времени позволяет отклоняться от нормальной продолжительности рабочей недели,
при условии соблюдения нормы за учетный период. Статья 104 ТК РФ, которая
регламентирует порядок установления суммированного учета рабочего времени,
позволяет определять учетный период до одного года и, конечно, чем больше учетный
период, тем больше возможностей у работодателя «перекрыть» переработки одной недели
или месяца «недоработками» другой недели или месяца.
Однако, в связи с тем, что водители работают с источником повышенной
опасности, именно для них вышеуказанный приказ устанавливает ограничение по
учетному периоду не более одного месяца (п. 8 Приказа № 15). Это снижает
эффективность применения суммированного учета рабочего времени по сравнению с
годовым учетным периодом, но, тем не менее, является выгодным для работодателя.
Если по результатам специальной оценки труда рабочее место водителя оценено
как допустимое (класс 2), или вредное (класс 3), но со степенью 1 или 2 (то есть 3.1 или
3.2), то нормальной продолжительностью рабочей недели для такого водителя будет
являться 40-часовая рабочая неделя. Если в эту продолжительность рабочей недели
уложиться нельзя, например, у работника гибкий график работы и рабочие часы у него все
время разные (когда в одну неделю у работника может быть фактическая переработка
свыше 40 часов, а в другую неделю — фактическая недоработка менее 40 часов), есть
смысл установить суммированный учет рабочего времени.
В случае, если работодатель принимает решение установить водителям
суммированный учет рабочего времени сначала данная возможность должна быть
прописана в правилах внутреннего трудового распорядка с указанием учетного периода
— один месяц. Работник, соответственно, должен быть согласен на введение
суммированного учета рабочего времени. И тогда, если все документы оформлены
надлежащим образом и у работника фактические часы работы по месяцу превысили
месячную норму, ему будет оплачена сверхурочная работа по итогам месяца.
При организации фактической работы необходимо также учитывать и другие требования,
установленные Приказом № 15, а именно: «При суммированном учете рабочего времени
продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов,
за исключением случаев, предусмотренных пунктами 10, 11, 12 Положения (п. 9 Приказа
№ 15)».
То есть максимальный рабочий день водителя возможен в количестве часов не
превышающем 10. Это необходимо контролировать по путевым листам и табелю учета
рабочего времени. Исключение сделано для отдельных категорий водителей, которым
разрешено устанавливать продолжительность рабочего дня до 12 часов. К этому
исключению относится, в том числе и персональный водитель руководителя организации.
«Водителям, осуществляющим перевозки для учреждений здравоохранения,
организаций коммунальных служб, телеграфной, телефонной и почтовой связи,
аварийных служб, технологические (внутриобъектные, внутризаводские и
внутрикарьерные) перевозки без выхода на автомобильные дороги общего пользования,
улицы городов и других населенных пунктов, перевозки на служебных легковых
автомобилях при обслуживании органов государственной власти и органов местного
самоуправления, руководителей организаций, продолжительность ежедневной работы
(смены) может быть увеличена до 12 часов в случае, если общая продолжительность
управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не превышает 9
часов (п. 12 Приказа № 15).
Время управления автомобилем (подпункт «а» пункта 15 Положения) в течение
периода ежедневной работы (смены) не может превышать 9 часов (за исключением
случаев, предусмотренных в пунктах 17, 18 Положения), а в условиях горной местности
при перевозке пассажиров автобусами габаритной длиной свыше 9,5 метра и при
перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов не может
превышать 8 часов (п. 16 Приказа № 15)».
Поэтому по нашему примеру водитель руководителя может работать 12 часов. При
этом фактическое количество часов управления транспортным средством должно быть не
более 9 часов. Это количество часов контролируется по путевому листу.
То есть у водителя есть две категории рабочего времени — само рабочее время
(оплачиваемое) и время управления автомобилем.
При этом работодатель контролирует соблюдение норм по каждому времени
водителя автомобиля. В пункте 15 Приказа № 15 прописано, что включается в рабочее
время водителя.
Рабочее время водителя состоит из следующих периодов:
а) время управления автомобилем;
б) время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути и на
конечных пунктах;
в) подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на
линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках —
для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и
после окончания смены;
г) время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после
возвращения с линии;
д) время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки
пассажиров, в местах использования специальных автомобилей;
е) время простоев не по вине водителя;
ж) время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии
эксплуатационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки
механизмов, а также выполнение регулировочных работ в полевых условиях при
отсутствии технической помощи;
з) время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных
пунктах
при осуществлении междугородных перевозок в случае, если такие обязанности
предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем;
и) время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем
при направлении в рейс двух водителей;
к) время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации
(п. 15 Приказа № 15)».
Таким образом, время управления автомобилем всегда меньше рабочего времени.
И между ними не может быть равенства, поскольку, как минимум, в рабочее время
водителя входят обязательные предрейсовые медицинские осмотры. Поэтому и учет
времени управления автомобилем и рабочего времени ведется отдельно.
Если бы в примере, который мы рассматриваем, водитель не был бы водителем
руководителя, то на него распространялось бы ограничение, что продолжительность
ежедневной работы не должна превышать 10 часов. При этом появилось бы еще одно
ограничение, за которым работодатель обязан был следить — это непревышение общего
количества часов работы за 2 недели подряд 90 часов.
«При суммированном учете рабочего времени время управления автомобилем в
течение периода ежедневной работы (смены) может быть увеличено до 10 часов, но не
более двух раз в неделю. При этом суммарная продолжительность управления
автомобилем за две недели подряд не может превышать 90 часов (п. 17 Приказа № 15)».
Итак, у водителя в нашем примере количество часов сверхурочной работы
составило 12 часов по месяцу. Ограничения по количеству сверхурочных часов у
водителей с суммированным учетом рабочего времени те же, что и для всех работников
по статье 99 ТК РФ — это 120 часов в год.
«Применение сверхурочных работ допускается в случаях и порядке,
предусмотренных статьей 99 ТК РФ. При суммированном учете рабочего времени
сверхурочная работа в течение рабочего дня (смены) вместе с работой по графику не
должна превышать 12 часов, за исключением случаев, предусмотренных подпунктами 1,
3 части второй статьи 99 ТК РФ. Сверхурочные работы не должны превышать для
каждого водителя четырех часов в течение двух дней подряд и 120 часов в год (п. 23
Приказа № 15)».
Таким образом, так как в примере мы видим только итоговое количество часов
сверхурочной работы по итогам одного месяца, задача работодателя контролировать,
чтобы по итогам года суммарно сверхурочная работа не превысила 120 часов.
Если же водителю был установлен не гибкий график работы, при котором, как
правило, графиков нет, а например сменный режим работы, то работодателю при
установлении суммированного учета рабочего времени необходимо было бы еще
разрабатывать графики сменности с учетом всех особенностей суммированного учета
рабочего времени.
«Графики работы (сменности) на линии составляются работодателем для всех
водителей ежемесячно на каждый день (смену) с ежедневным или суммированным
учетом рабочего времени и доводятся до сведения водителей не позднее, чем за один
месяц до введения их в действие. Графиками работы (сменности) устанавливается время
начала, окончания и продолжительность ежедневной работы (смены), время перерывов
для отдыха и питания, время ежедневного (междусменного) и еженедельного отдыха.
График работы (сменности) утверждается работодателем с учетом мнения
представительного органа работников (п. 4 Приказа № 15)».
При разработке такого графика работодатель обязан был бы сделать его таким
образом, чтобы согласно требованиям статьи 104 ТК РФ и Приказа № 15 в течение месяца
работник отрабатывал норму часов, установленную по производственному календарю за
этот месяц. То есть, если взять за основу указанный выше пример, работодатель должен
был бы на этот месяц сделать график сменности с учетом нормы в 168 часов и не больше.
При этом, конечно, фактически работник может отработать больше того
количества часов, которое запланировано в графике сменности, но это была бы уже работа
либо в выходные дни работника, либо сверх дневной нормы, которая ему установлена.
Поэтому если фактические часы работы превысили норму по графику сменности,
сделанному на учетный период – месяц, работодатель также должен был бы оплатить ее
как сверхурочную работу по статье 152 ТК РФ.
«Привлечение водителя к работе в выходной день, установленный для него
графиком работы (сменности), производится в случаях, предусмотренных статьей 113
ТК РФ, с его письменного согласия по письменному распоряжению работодателя, в
других случаях — с его письменного согласия по письмен ному распоряжению
работодателя и с учетом мнения представительного органа работников (п. 29 Приказа
№ 15)».
Если же в организации установлен такой график работы, что организация работает
непрерывно, включая праздничные дни, то работодатель может сразу в график сменности
планировать работу водителя в нерабочие праздничные дни, установленные статьей 112
ТК РФ. Тогда такие запланированные часы войдут в норму за учетный период. То есть,
при разработке графика сменности норма по производственному календарю все равно не
может быть превышена и запланированная работа в праздничные дни, которые по закону
являются нерабочими должна быть в пределах этой нормы.
«Работа водителей в нерабочие праздничные дни допускается в случаях,
предусмотренных статьей 112 ТК РФ. При суммированном учете рабочего времени
работа в праздничные дни, установленные для водителя графиком работы (сменности)
как рабочие, включаются в норму рабочего времени учетного периода (п. 29 Приказа №
15)».
То есть, если норма по производственному календарю 168 часов в месяц и при этом
в данном месяце есть нерабочий праздничный день, при котором необходимо чтобы
водитель работал, то все равно график делается с учетом нормы в 168 часов, куда уже
входит запланированная работа в праздник.
Кроме всего вышеуказанного, на водителей распространяются и дополнительные
ограничения, связанные со временем отдыха, которые работодатель при разработке
графика также обязан учитывать.
Первое: в регламентации количества и времени на перерывы для отдыха и питания.
«Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не
более двух часов, как правило, в середине рабочей смены.
При установленной графиком сменности продолжительности ежедневной работы
(смены) более 8 часов водителю могут предоставляться два перерыва для отдыха и
питания общей продолжительностью не более 2 часов и не менее 30 минут.
Время предоставления перерыва для отдыха и питания и его конкретная
продолжительность (общая продолжительность перерывов) устанавливаются
работодателем с учетом мнения представительного органа работников или по
соглашению между работником и работодателем (п. 24 Приказа № 15)».
Второе: в регламентации времени ежедневного (междусменного) отдыха.
«Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем
перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности
времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену).
При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного
(междусменного) отдыха должна быть не менее 12 часов.
На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени
продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха в пунктах оборота или в
промежуточных пунктах не может быть менее продолжительности времени
предшествующей смены, а если экипаж автомобиля состоит из двух водителей, - не
менее половины времени этой смены с соответствующим увеличением времени отдыха
непосредственно после возвращения к месту постоянной работы (п. 25 Приказа № 15)».
Третье: в регламентировании порядка предоставления еженедельного непрерывного
отдыха.
«Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или
непосредственно следовать за ежедневным (междусменным) отдыхом, и его
продолжительность должна составлять не менее 42 часов (п. 26 Приказа № 15).
При суммированном учете рабочего времени выходные дни (еженедельный непрерывный
отдых) устанавливаются в различные дни недели согласно графикам работы
(сменности), при этом число выходных дней в текущем месяце должно быть не менее
числа полных недель этого месяца (п. 27 Приказа № 15).
Разработка режима и графика работы водителя, контроль за фактическими часами
его работы требует особого внимания работодателя, поскольку все эти вопросы
регулируются для водителей отдельно. Учитывая то, что водитель работает с источником
повышенной опасности и в его работе не исключены аварии, соблюдение всех норм
охраны труда водителя жизненно важно для каждой организации. Ведь как показывает
практика, когда с водителем что-то случается во время работы, в отношении работодателя
часто возбуждается уголовное дело по причине несоблюдения им норм режима работы
этой особой категории.
Автор
perspektiva.da
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
199
Размер файла
639 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа