close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Инструкция о порядке эксплуатации троллейбуса

код для вставкиСкачать
УТВЕРЖДАЮ
Генеральный директор МУЭТ г. _____
____________________ ____________
«____»_____________________ 2016
г.
ИНСТРУКЦИЯ
«О порядке эксплуатации троллейбусов на участках с тяжелыми условиями движения
по улицам ________________________________________________________».
I.
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.
1.1. При выполнении настоящей инструкции необходимо руководствоваться Правилами
технической эксплуатации троллейбусов, утвержденными министерством транспорта
Российской Федерации от 26.03.2001г. и Техническими требованиями по эксплуатации
участков с тяжелыми условиями движения на маршрутах городского электротранспорта,
утвержденными департаментом автомобильного транспорта Минтранса Российской
Федерации от 18.01.1996г., другими руководящими документами по эксплуатации
городского электротранспорта.
1.2. К участкам с тяжелыми условиями движения по троллейбусу в городе _____
относятся:
- Участок по улице Бакалинской со стороны улицы Ст. Кувыкина в сторону улицы Айской,
протяженностью 1978 метров, имеющий максимальный уклон 0 ,081 0/00. По участку
ограничена скорость движения до 20 км/час.
На уклоне установлены следующие знаки:
«Начало уклона 0,081 0/00» и ограничения скорости «20км/ч» - на опоре № 138,
«Конец уклона» - на опоре № 55.
- Участок по улице Сипайловской со стороны остановки «Ипподром «Акбузат» до
пересечения с ул.Б.Бикбая, имеющий уклон 0,058 0/00 протяженностью 300 метров. По
участку ограничена скорость движения до 20 км/час.
Перед уклоном установлены следующие знаки:
«Начало уклона 0,058 0/00» и ограничения скорости «20 км/час» - на опоре №2,
«ОБ» - между опорами «Горсвета» № 85 - № 86,
«Конец уклона» - между опорами «Горсвета» № 92 - № 93.
- Участок по ул. им. Города Галле с переходом на ул. Ниж.Делегатскую, от кольцевой
развязки до моста через реку Белая, имеющий уклон 0,058 0/00 протяжённостью 632 м. По
участку ограничена скорость движения до 20 км/час.
На уклоне установлены следующие знаки:
«Начало уклона 0,058 0/00» и ограничения скорости «20 км/час» - на опоре №20,
«Конец уклона» - на опоре № 64.
- Участок по улице Айской со стороны улицы Достоевского в сторону улицы
Красноярской, имеющий уклон 0,046 0/00 протяженностью 380 метров.
На уклоне установлены следующие знаки:
«Начало уклона 0,046 0/00» на опоре № 49,
«Конец уклона» - на опоре № 73.
Перед участком с тяжелыми условиями движения по ул. Бакалинской установлен
ревизорский пост.
II ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К СОДЕРЖАНИЮ И ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, ДОРОГ, СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ.
2.1. Подвижной состав.
2.1.1. Троллейбусы после всех видов технического осмотра и ремонта должны
приниматься мастером депо или лицом, назначенным приказом по депо, который своей
подписью в книге троллейбуса подтверждает его готовность к работе па маршруте с
тяжелыми условиями движения.
2.1.2. Подвижной состав, впервые выделенный для работы на маршрутах с тяжелыми
условиями движения, а также подвижной состав, работающий на этих маршрутах после
прохождения плановых ремонтов или ремонтов, при которых проводились:
Ремонт рулевого управления, проточка тормозных барабанов и замена тормозных колодок
до выпуска их на маршруты с тяжелыми условиями движения должны пройти первичную
эксплуатацию с пассажирами на маршрутах с нормальными условиями движения с
пробегом не менее 15 км. Результаты первичной эксплуатации за подписью водителя
регистрируются в книге троллейбуса.
2.1.3. Первичная эксплуатация троллейбусов на маршрутах с тяжелыми условиями
движения проводится без пассажиров. Результаты первичной эксплуатации за подписью
водителя регистрируются в книге поезда.
2.1.4. Подвижной состав, допущенный к эксплуатации на маршрутах с тяжелыми
условиями движения, должен проходить техническое обслуживание и ремонты в строгом
соответствии с действующими системами и правилами ремонтов.
2.1.5. Перечень номеров троллейбусов, допущенных к эксплуатации на участок с
тяжелыми условиями движения, утверждается приказом по депо и должен быть вывешен у
диспетчера депо по выпуску и на постоянном ревизорском посту.
2.2. Дорожное покрытие, дороги и системы электроснабжения.
2.2.1. Комиссионные осмотры дорожного покрытия, ограждающих устройств,
технического состояния контактной сети и замеры величины напряжения на участке с
тяжелыми условиями движения, проводятся один раз в месяц по графику, разработанному
отделом безопасности движения. Оформленные акты утверждаются главным инженером
управления.
2.2.2. Контактная сеть на участках с тяжелыми условиями движения должна быть
обеспечена надежным электроснабжением в соответствии ГОСТа 6962-75. Величина
напряжения в контактной сети должна быть не менее 510В, т.е. падение напряжения не
должно превышать 15% от номинального напряжения на шинах тяговой подстанции.
2.2.3. Участок с тяжелыми условиями движения должен иметь искусственное освещение
согласно требованиям инструкции ГОСГРАЖДАНСТРОЯ СН-541-82.
2.2.4. На участках с тяжелыми условиями движения должны быть установлены бортовые
камни или ограждающие устройства, согласно ГОСТа 6665-74 и дорожные ограждения 1ой группы согласно ГОСТа 23457-86.
2.2.5. Дороги должны иметь шероховатую поверхность покрытия (СНИП П-60-75) и
содержаться в исправном состоянии. В зимнее время проезжая часть должна регулярно
очищаться от снега, а при гололеде посыпаться песком или другими материалами,
повышающими коэффициент сцепления.
III ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ВОДИТЕЛЬСКОМУ СОСТАВУ.
3.1 К самостоятельной работе на маршрутах с тяжелыми условиями движения
допускаются водители, ознакомленные с особенностями проезда участков с тяжелыми
условиями движения и прошедшие дополнительную стажировку с водителем наставником:
- 1-ого и 2-ого класса не менее 3-х смен;
- 3-его класса не менее 10-ти смен и получивших соответствующие заключения
квалификационной комиссии, на основании которого издаётся приказ по депо.
3.2. Списки водителей допущенных к работе на участке с тяжелыми условиями движения,
утверждаются приказом по депо и вывешиваются у диспетчера депо по выпуску и на
ревизорском посту «Ул. Бакалинская».
3.3. Один раз в начале смены, до прохождения участка с тяжелыми условиями движения,
водитель обязан проверить эффективность действия всех видов тормозов, сделать
соответствующую запись в книге поезда («Тормозная система исправна» - «Тормозная
система неисправна»), скрепив ее своей подписью.
3.4. Подъехав к ревизорскому посту «Ул. Бакалинская», водитель обязан остановить
троллейбус у поста для осмотра и проверки действия тормозов ревизором поста и
получить разрешение продолжить движение по уклону.
3.5. При отсутствии ревизора на ревизорском посту «Ул. Бакалинская» и перед участками
с тяжелыми условиями движения по ул. Сипайловской, им. Города Галле, Айской,
водитель обязан остановиться, привести в действие тормоза, зафиксировать остановку
троллейбуса и при отсутствии препятствия для движения продолжить дальнейшее
следование по уклону. Водитель также должен производить остановку троллейбуса на
технической остановке на уклоне без посадки и высадки пассажиров.
3.6. В случае обнаружения неэффективности и неисправности хотя бы одного вида тормозов,
водитель обязан высадить пассажиров, вызвать техническую помощь. Вывести подвижной
состав с участка на буксире. Сцепку и буксировку неисправного троллейбуса производить
в соответствии с инструкцией по сцепке и буксировке троллейбусов и при отсутствии на
уклоне подвижного состава с пассажирами.
3.7. При вынужденной остановке (неисправность троллейбуса, отсутствие напряжения в
контактной сети и т.п.) на спуске (подъёме) водитель должен затормозить троллейбус,
высадить пассажиров и подложить противооткатные упоры (башмаки) под колеса
троллейбуса со стороны уклона.
3.8. Осмотр троллейбуса производить на каждой конечной станции. При выходе из
троллейбуса водитель обязан выключить силовую цепь и цепь управления, убедиться, что
троллейбус надежно удерживается на месте, поставить рукоятку реверсивного вала
контроллера в положение «0», снять рукоятку и взять её с собой (при условии её наличия),
надеть сигнальный жилет, закрыть дверь кабины водителя, соблюдая осторожность, выйти
из троллейбуса и произвести проверку внешнего вида и технического состояния
троллейбуса.
IV ТРЕБОВАНИЯ К РЕВИЗОРСКОМУ ПОСТУ.
4.1. На участке с тяжелыми условиями движения по улице Бакалинской установлен
ревизорский пост.
4.2. Ревизорский пост должен иметь телефонную или радиосвязь, аптечку, переносной
осветительный прибор, свисток, два противооткатных башмака, сигнальный жезл, часы,
оранжевый сигнальный жилет и постоянный запас сухого песка.
4.3. Обязанности и права постоянного ревизорского поста определены должностной
инструкцией.
4.4. На ревизорском посту должна находиться следующая документация:
- Должностная инструкция ревизора поста
- Инструкция по охране труда.
Местная инструкция о порядке эксплуатации троллейбусов на участках с тяжелыми
условиями движения по ул. Сипайловской, имени Города Галле, Айской, Бакалинской.
- Список номеров троллейбусов, допущенных к работе на маршрутах с тяжелыми
условиями движения.
- Список водителей с указанием их класса квалификации, допущенных к работе на
маршрутах с тяжелыми условиями движения.
- Список водителей, которым предписана работа в очках.
Папка с актами по комиссионным проверкам участков с тяжёлыми условиями
движения.
- Выписка из расписания о прохождении троллейбусов.
- Журнал аварийных предписаний.
- Инструкция по сцепке и буксировке троллейбусов.
Генеральный директор
__________.
Автор
perspektiva.da
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
13
Размер файла
46 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа