close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

основы законодательства в сфере дд

код для вставки
Основы законодательства в сфере дорожного движения
Ситуация на дорогах Российской фЕДЕРАЦИИ
Несмотря на всеобщее мнение о том, что российские дороги с каждым годом все хуже,
а число ДТП – все больше, данных ГИБДД говорят об обратном. За последние два года
наметилась тенденция по снижению количества дорожных аварий и уровня смертности
на дорогах.
Согласно статистике в прошлом году на региональных и федеральных трассах
произошло 72 836 ДТП (не принимая в расчет незарегистрированные). В этих
происшествиях скончались 18176 человек, а 100447 пострадали. В текущем году, с
января по апрель было зафиксировано 13222 дорожных инцидентов, этот показатель на
4079 ДТП меньше в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Число смертей
также упало на 935 человека. Из-за плохих дорог в период с января по апрель прошлого
года произошло 4607 ДТП, то в этом году подобных аварий было зафиксировано на 511
штук меньше.
Лидируют в антирейтинге по числа дорожно-транспортных происшествий Красноярский
и Краснодарский края, далее следует Челябинская область, четвертая и пятая строчки за
Нижегородской и Ростовской областями. В десятку также попали республика Татарстан,
Московская области, Северная столица и Москва. «Раем» для всех участников дорожного
движения можно назвать Чукотский автономный округ. Там в этом году не произошло ни
одного ДТП. Конечно, надо понимать, что причины для этого не в ответственности
водителей и хороших дорогах. Также небольшим число аварий на дорогах могут
похвастаться республика Алтай, Еврейская автономия, Ингушетия и Магаданская
область.
В «Топ-10» самых аварийных федеральных трасс по итогам прошлого года попали А360 «Лена», которую называют одной из самых страшных дорог в мире, М-5 «Урал», М-4
«Дон», М-29 «Кавказ», М-6 «Каспий» и М-8 «Холмогоры». Если говорить о вариантах
поведения на дорогах водителей, которые чаще всего приводят к авариям, тот можно
выделить выезд на «встречку» на загородных дорогах и обгон или неправильный выбор
дистанции в условиях города.
Гибдд опубликовала статистику аварий по итогу 2014
года
Новая статистика
Госавтоинспекции.
ДТП
за
2014
год.
Официальные
данные
Как ожидалось,
2014 год завершился небольшим снижением общего количества аварий на дороге
страны, в результате которых есть погибшие или пострадавшие люди. Так в
период с января по декабрь прошлого года в стране было зафиксировано 199,720
аварий (-2,1% по сравнению с 2013 годом), в которых погибло 26,963 человека (-0,2%) и
251,785 ранено (-2,6%).
Органы ГИБДД обнародовали статистику аварийности в стране по итогу 2014 года.
Несмотря на наметившиеся тенденцию по снижению количества тяжелых аварий,
говорить о смене тренда аварийности в стране пока еще преждевременно. Всетаки незначительное снижение ДТП в течение всего одного календарного года может
означать всего лишь временный спад, и может ничего не иметь с общей картиной,
происходящего на дорогах страны. Правда надо отметить, что за последние годы
органы Госавтоинспекции и Правительство РФ, тщательно работали в
направлении по снижению тяжелых аварий на дороге. Это конечно и ужесточение
наказания
для
лиц,
управляющих
транспортными
средствами
в
состоянии алкогольного опьянения (увеличение штрафов, введение понятие рецидива
нарушения ПДД, и увеличения срока лишения прав, а также введение уголовной
ответственности за управление транспортным средством в пьяном виде).
Также для того чтобы в общем снизить аварийность на дорогах органы ГИБДД
совместно с властями населённых пунктов Российской Федерации оснащает
автодороги камерами фото и видео фиксации нарушений ПДД. Это в первую очередь
привело к снижению количества правонарушений связанных с превышением
максимальной разрешенной скорости движения, что в свою очередь
поспособствовало снижению тяжелых аварий связанных с превышением скорости
движения.
Но надо признать что, несмотря на предпринимаемые властями меры, этого всетаки недостаточно для кардинального перелома ситуации. Мы надеемся, что
изменения правил регулирования деятельности автошкол на территории
Российской Федерации в скором времени поможет более существенно снизить
количество ДТП на дорогах страны.
Яндекс.Директ
Ведь не секрет что 55 процентов аварий происходит по виневодителей, которые
имеют стаж вождения до 3 лет. Конечно, в первую очередь это связано с
неопытностью и невнимательностью, которая присуща всем новичкам на дороге.
Но не стоит забывать и том, что качество подготовки водителей в стране в последние
годы оставляет желать лучшего. Так согласно проведенному исследованию
выяснилось, что 75 процентов автошкол действующих в России до 1 сентября 2014
года практически существовало только на бумаге. То есть регистрировалась
компания, которая получала соответствующую лицензию по подготовке
водителей, но далее ни какую деятельность не вела.
Фактически владельцы подобных автошкол продавали всем желающим
документы об окончании образовательного учреждения, которые нужны для
допуска к экзаменам в ГИБДД. Особенно данный вид услуг стал пользоваться
спросом после того как Дмитрий Медведев и ГИБДД отменили возможность
сдавать на права при самоподготовке (экстерн).
В связи с резким падением качества подготовки водителей повлекло за собой
резкий всплеск количества тяжелых ДТП. Правительству ни чего не оставалось
сделать, как ужесточить законодательство в сфере образовательной
деятельности по подготовки водителей.
В итоге на сегодняшний день в России от прежнего количества автошкол осталось
только 15 процентов школ. Правильная эта мера или нет, покажет время. Но есть
надежда на то, что новые требования к автошколам помогут исправить ситуацию
на дороге в лучшую сторону.
Но, к сожалению и этих мер не достаточно, чтобы переломить ситуацию с
аварийность в нашей стране. В любом случае необходимо чтобы в первую
очередь поменялось сознание всех участников дорожного движения, которые всегда должны
неукоснительно соблюдать правила дорожного движения. Без этого полностью
изменить ситуацию на дорогах не получится.
Еще один фактор, который не может оставаться не заметным в статистике ДТП за
2014 год, это рост аварий в некоторых регионах РФ, по вине
неудовлетворительного содержания дорог и улиц. Правда, несмотря на рост этого
вида показателя аварийности в нескольких регионах, в целом по стране число
ДТП из-за плохих дорог снизилось на -2,8% по сравнению с 2013 годом (51,573
аварии). Несмотря на это из-за плохих дорог в ДТП погибло 7,038 человек (-4,8%) и
было ранено 64,795(-3,9%).
Статистика аварий в России за 2014 год позволяет увидеть
множество проблем и важных аспектов (видео)
Статистика аварий в России за 2014 год судя по отчетам ГИБДД указывает, что в общем
ситуация с прошлого года изменилась исключительно в рамках статистической погрешности.
Однако за общими случаями существует достаточно много частностей, которые помогают понять
происходящее.
Ключевые цифры
Два ключевых показателя — это количество аварий и число погибших в них. За январь—октябрь
2014 года в России было зарегистрировано 165,2 тыс. аварий, которые привели более чем к 22 тыс.
случаев с летальным исходом. При этом травмы различной степени тяжести получили более 208,6
тыс. человек.
Если стоит вопрос, по какой причине происходит наибольшее число аварий, то здесь всегда ответ
один и тот же: нарушение ПДД. Из-за этого происходит почти 90% всех автопроисшествий, и 10
месяцев текущего года в указанную статистику вписываются полностью. Водители виноваты
безусловно чаще пешеходов: 76,1% против 12,3% в общей массе аварий по вине нарушения ПДД.
Тенденции
Мотоциклисты и водители автобусов попадали в дорожные переделки (или провоцировали
таковые) заметно чаще, чем годом ранее: прирост процента аварий у первых составил 4,3%, у
вторых – и вовсе 8,8%.
Зато водители на 8,4% реже стали пытаться скрыться с места происшествия – это явный плюс. А
вот снижения аварийности из-за ремонта дорог не происходит – 0,1% улучшения выглядит как
откровенная насмешка реалий над прошлогодними обещаниями чиновников. И по вине плохих
дорог в России и сейчас аварий значительно больше, чем в США или Европе, хотя в последних
средняя скорость движения автомобиля по стране значительно выше.
От года к году россияне все чаще устраивают пьяные ДТП, и именно эта тенденция сохраняется с
годами как абсолютно стабильная. В ГИБДД аккуратно подчеркивают: проблема алкоголя на
дорогах – лишь производная, тогда как главной бедой остается растущий уровень алкоголизма и
пьянства в обществе в целом.
Статистика аварий в России: Всплеск еще впереди
В стране не создаются долгосрочные условия, которые могли бы позитивно повлиять на ситуацию
на дорогах, а сложности упорно нарастают. Например, в цифрах нельзя выразить конкретику
ухудшения знания ПДД среднестатистическим водителем, но объективно это присутствует. Стоит
ли винить в подобном процесс покупки прав без привязки к умению водить, в ГИБДД не
уточнили.
Рост количества автомобилей на 1000 человек в России сопровождается ростом числа аварий с
коэффициентом 1,2 — 1,3. В Европе и США данный коэффициент всегда меньше единицы, что
позволяет говорить о положительном эффекте от роста числа автомобилей у них и о негативном –
у нас.
Председатель Федерации автовладельцев России Сергей Канаев в качестве ориентира ожидания
улучшения состояния дорог называет период в 5-10 лет, но и для этого должно выполняться одно
непременное условие: дороги кто-то должен ремонтировать и строить. И делать это хорошо.
С дорогами в целом ситуация выглядит так: по документам дорожное полотно портится намного
медленнее, чем в жизни. Как результат, построенная или отреставрированная дорога числится на
ближайшие несколько лет как качественная, а на самом деле уже через год ее полотно
представляет собой череду ям и провалов.
Хамство меняется на экстремальность
Исторически среди российских водителей доминировало так называемое «дорожное хамство»,
когда ДТП происходили из-за того, что водители демонстрировали неуважение друг к другу.
Теперь же эта «мода» плавно меняется на другую: водители стали значительно чаще лихачить.
Но специалисты видят в этом только плохое. Во-первых, «дорожное хамство» не настолько
опасно, ведь оно не подразумевает собой обязательно высокой скорости и других условий,
усиливающих риск травмоопасности. А, во-вторых, хамство сокращается чисто символически,
тогда как прогресс в автомобилестроении позволяет использовать мощность и другие технические
возможности машины активнее и активнее. Да и модные движения, такие какстритрейсинг,
драфтинг или дрэгрейсинг провоцируют многих водителей пытаться показать свои «умения» там,
где этого делать совсем не стоит.
«Стритрейсинг» в Москве
Угонять стали меньше
В целом по России угонять стали немного меньше, говорят в ГИБДД. Но здесь ситуацию надо
воспринимать только в связке с «украинским вопросом». А Украина в текущем году отметилась
троекратным ростом зафиксированных случаев угонов, при этом один только Донецк обеспечил
почти весь этот прирост, сообщает издание Газета.Ru со ссылкой на украинские
правоохранительные органы. Основная масса угнанных авто идет в Россию, подрывая цены на
краденный автотранспорт.
Только официально в Донецке угнали 1800 машин, хотя неофициально данная цифра может
оказаться больше в несколько раз, если не в десятки. Т.е. даже Москва с ее 8 тысячами угонов с
начала этого года уступила всего одному городу, принадлежащему не то Украине, не то
непризнанной никем ДНР.
Зато «любимцы» российских угонщиков – это автомобили японской, корейской или американской
сборки. Благодаря популярности «Лады Приоры» среди угонщиков, российский автопром в
данном списке тоже представлен не в самом конце списка.
Кнут без пряников
Если на Западе стараются делать акцент на культуре вождения, то в России в ГИБДД давно уже
убедились: для водителей эффект может дать исключительно кнут. Работа по привлечению
внимания граждан к проблемам соблюдения ПДД почти не ведется, если не считать отменные
ролики социальной рекламы: в них креатив ГИБДД насколько отметился, что некоторые ролики
даже пришлось снимать с эфира из-за чрезмерных наглядности и жестокости.
Просветительская работа отнимает много сил и дает слабый результат, уверены в ведомстве. А вот
западный опыт устрашающей демонстрации возможных аварий и их последствий в ГИБДД
считают единственным средством, способным конкурировать с «культурой штрафов».
Тема 1.Федеральный закон от 10.12.95 № 196-ФЗ «О
безопасности дорожного движения»
Статья 20. Основные требования по обеспечению
безопасности дорожного движения к юридическим
лицам и индивидуальным предпринимателям при
осуществлении ими деятельности, связанной с
эксплуатацией транспортных средств
Слово «эксплуатация».
Эксплуатация транспорта регламентируется межотраслевыми правилами и
подразумевает под собой:
- наличие транспортных средств, которыми владеет юридическое лицо или
ИП на законных основаниях. То есть если ваша организация купила
транспортное средство, которое не используется, а затем вы его продали,
то статья 20 не для вас.
- наличие сотрудника, закрепленного Приказом по организации за
конкретным автомобилем, как лицо, отвечающее за его правильную и
безопасную эксплуатацию
- наличие путевой документации (путевых листов), отражающих движение
ГСМ на конкретный автомобиль;
- наличие документов, отражающих затраты на проведение технического
обслуживания (ТО-1, ТО-2, и т.д.)
Юридическое лицо или ИП может владеть транспортными средствами на
праве:
- собственности;
- аренды – субаренды (обязательное условие, это наличие договора аренды –
субаренды);
- финансовой аренды (лизинг).
С собственностью и финансовой арендой (лизингом) все понятно, а с арендой
есть частный случай: это когда сотрудник при выполнении своих
обязанностей пользуется своим личным транспортом. Руководитель,
принимая решение компенсировать затраты своему сотруднику за
пользование его автотранспортом, заключает договор аренды на автомобиль
своего сотрудника. В этом случае это выглядит как классическая аренда с
последующей эксплуатацией для нужд организации. А это значит, что в этом
случае также «включается» статья 20 и появляется необходимость
выполнения всех пунктов этой статьи.
Также рассмотрим очень распространенный случай, когда транспортным
средством управляет не штатный водитель, а, например, начальник отдела,
инженер, специалист, директор, ….
В статье 20 понятие водитель это не должность, а термин, который должен
пониматься в широком смысле - лицо, управляющее каким-либо
транспортным средством (лицо, выполняющее функции водителя). Поэтому
если у вас нет штатного водителя, а транспортным средством управляет,
например, директор, то также появляется обязанность выполнения всех
пунктов статьи 20. Более того, в должностную инструкцию лица
управляющего автомобилем, например - директора, должны быть внесены
функции водителя (обязанности, права, ответственность).
Возвращаемся к формулировке статьи 20.
Слово «деятельность».
Вся деятельность юридических лиц и ИП должна быть заявлена при
открытии организации и ИП, и отражена в Уставе организации и/или
обозначена кодами ОКВЭД – Общероссийский классификатор видов
экономической деятельности.
От заявленного вида деятельности зависит применяемость статей закона.
На предприятии должен быть ответственный за БДД. «Ответственный за
БДД» это не штатная должность , это функции назначенного руководителем
штатного сотрудника.
Когда речь идет об ответственном за БДД, то в первую очередь речь идет
не о конкретной штатной должности, а о конкретных обязанностях, которые
должны быть обозначены в должностной инструкции штатного сотрудника.
Именно их наличие в должностной инструкции ответственного за БДД
проверяют надзорные органы при очередной аттестации или при плановой
(внеплановой) проверке.
В этом случае надо соблюдать следующие моменты:
1. Сотрудник должен быть компетентным .
2. Делается это с согласия сотрудника, так как согласно действующего
законодательства, внесение любых изменений в действующую должностную
инструкцию производится по согласованию Сторон (работника и
Работодателя). Вы должны быть готовы к тому, что придется просто
договариваться.
Назначение ответственным за БДД кого-либо из имеющихся сотрудников
обязательно сопровождается корректировкой его должностной инструкции.
Как правило, в его должностную инструкцию вносятся дополнительные
обязанности, права и ответственность.
Вся ответственность по обеспечению безопасности дорожного движения
лежит на Юридическом лице или ИП в лице его руководителя.
В следующей части мы рассмотрим четыре абзаца из п.1 статьи 20:
Абзац 1: «Соблюдать правила обеспечения безопасности перевозок
пассажиров и грузов автомобильным транспортом… (далее по тексту
статьи 20)
Из текста документа четко следует, что эта фраза предназначена для
коммерческого перевозчика.
Абзац 2: «Организовать работу водителей в соответствии с
требованиями, обеспечивающими безопасность дорожного движения»;
Что здесь имеется ввиду?
Начнем по порядку:
1. Медосмотры. Согласно статьи 23 Закона №196-ФЗ «О БДД», необходимо
проводить обязательное медицинское освидетельствование кандидатов в
водители транспортных средств (при приеме на работу); также необходимо
проводить предварительные и периодические (не реже одного раза в два
года) медицинские осмотры водителей транспортных средств. Отметим, что
согласно Статьи 328 Трудового Кодекса РФ, прием работника на работу,
непосредственно связанную с движением транспортных средств,
производится после обязательного предварительного медицинского осмотра
(обследования). Здесь речь не идет о штатном водителе. Этим работником
может быть любой сотрудник, управляющий служебным автомобилем
(например, руководитель). Надзорные органы требуют от Вас
контролировать этот вопрос, и они могут проверить наличие действующих
медицинских справок (например, сканированных копий).
2Должностные инструкции. Функции водителя может выполнять не
только штатный водитель, но и любой другой сотрудник (например,
руководитель). Это значит, что в действующей должностной инструкции
сотрудника, управляющего служебным автомобилем, должны быть
обозначены обязанности, права и ответственность водителя. Надзорные
органы могут проверить должностные инструкции таких сотрудников.
3Стажировка.. Согласно Постановления Минтруда РФ и Минобразования
РФ от 13 января 2003 г. N 1/29 "Об утверждении Порядка обучения по охране
труда и проверки знаний требований охраны труда работников организаций",
… (п.2.2.2) Работодатель обеспечивает обучение лиц, принимаемых на
работу с вредными и/или опасными условиями труда, безопасным методам и
приемам выполнения работ со стажировкой на рабочем месте… Работы по
непосредственному управлению транспортными средствами относятся к
работам с вредными и/или опасными условиями труда, а рабочее место
водителя – это транспортное средство. Стажировка проводится по
утвержденной Программе. Добавим, что после проведения стажировки,
водитель Приказом допускается к самостоятельной работе и закрепляется за
конкретным автомобилем (передача автомобиля происходит по акту приемапередачи).
4. Инструктажи. Водителей нужно обеспечить необходимой оперативной
информацией путем проведения инструктажей в полном объеме. Здесь
необходимо руководствоваться нормативным документом: Глава 10
Постановления Минтруда РФ от 12 мая 2003 г. N 28 "Об утверждении
Межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте".
Здесь описаны, какие виды инструктажей бывают, когда и как часто
проводятся.
Абзац 3: «Соблюдать установленный законодательством РФ режим
труда и отдыха»;
Данный абзац полностью освещен следующим нормативным документом:
Приказ Минтранса РФ от 20 августа 2004 г. N 15 "Об утверждении
Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха
водителей автомобилей". Здесь подробно описаны требования для разных
видов учета рабочего времени.
При проверке надзорные органы могут запросить документы
подтверждающие соблюдение водителями режима труда и отдыха. Это не
табель. Табель идет в отдел кадров для расчета заработной платы. Речь идет о
графиках работы. Согласно п.4 выше обозначенного документа, Графики
работы (сменности) на линии составляются работодателем для всех
водителей ежемесячно на каждый день (смену) и доводятся до сведения
водителей не позднее чем за один месяц до введения их в действие.
Абзац 4: «Создавать условия для повышения квалификации водителей и
других работников автомобильного наземного городского электрического
транспорта, обеспечивающих безопасность дорожного движения»;
Учебно-тематический план и программа ежегодных занятий с водителями
автотранспортных средств (утв. Минтрансом РФ 2 октября 2001 г.) (РД26127100-1070-01) (далее 20-ти часовая программа).
Продолжим изучение закона. Пункт 1 статьи 20 Закона №196-ФЗ «О БДД».
Все абзацы пункта 1 статьи 20 Закона №196-ФЗ «О БДД» обязательны для
всех юридических лиц и ИП осуществляющих деятельность, связанную с
эксплуатацией транспортных средств.
Абзац 5: «Анализировать и устранять причины дорожно-транспортных
происшествий (далее ДТП) и нарушений правил дорожного движения (далее
ПДД) с участием принадлежащих им (т.е. вашей организации)
транспортных средств»;
Для того чтобы любую информацию анализировать, надо ее собрать, а в
нашем случае еще и учесть.
1. Учет ДТП. Существуют Правила учета дорожно-транспортных
происшествий. Эти Правила утверждены Постановлением Правительства РФ
от 29 июня 1995 г. N 647.
Правила всем обязательны для исполнения. Все ДТП с участием
транспортных средств вашей организации, независимо от места их
совершения подлежат учету. Существует «форма учета ДТП владельцами
транспортных средств», которая утверждена Приказом Министерства
транспорта РФ от 02 апреля 1996 г. №22.
2. Учет ПДД. Согласно того же Приказа Министерства транспорта РФ от 02
апреля 1996 г. №22, юридические лица и ИП обязаны анализировать и
устранять причины нарушений Правил дорожного движения с участием
принадлежащих им транспортных средств. Данные о нарушениях Правил
дорожного движения, Правил технической эксплуатации и других правил
фиксируются в журнале учета нарушений ПДД. Анализ данных учета
совершенных нарушений позволяет выявить водителей группы повышенного
риска, разрабатывать и осуществлять мероприятия по повышению
надежности водительского состава.
3. Сверка ДТП. Согласно Правилам учета дорожно-транспортных
происшествий, утвержденных Постановлением Правительства РФ от 29 июня
1995 г. N 647, Владельцы транспортных средств ежемесячно сверяют с
управлением (отделом) органа внутренних дел по районам, городам и иным
муниципальным образованиям, сведения о ДТП, с участием принадлежащих
им транспортных средств. Маленькая подсказка: можно не ездить
сверяться в ГИБДД, а можно просто ежемесячно направлять официальное
письмо о наличии или отсутствии по вашей организации ДТП.
4. Служебное расследование ДТП. Опять же обращаемся к нормативному
документу - Правила технической эксплуатации подвижного состава
автомобильного транспорта, утвержденных Приказом Минавтотранса
РСФСР от 09.12.1970г. №19. Согласно этому документу, основные
направления деятельности по безопасности движения должны включать:
- учет ДТП и нарушений водителями ПДД, анализ данных учета и выявление
основных причин ДТП;
- разработку и контроль выполнения плана мероприятий по предупреждению
ДТП, предусматривающих обеспечение необходимых дорожных условий,
надлежащего технического состояния выпускаемого на линию транспорта
(об этом мы напишем, см. ниже п. 5);
- участие в проведении служебного расследования и разбора ДТП;
Согласно Приказа Минавтотранса РСФСР от 26 апреля 1990 г. N 49 "Об
утверждении Положения о порядке проведения служебного расследования
дорожно-транспортных происшествий", целью служебного расследования
является установление обстоятельств, условий и причин возникновения
дорожно-транспортных происшествий, выявление нарушений установленных
норм и правил, регламентирующих безопасность дорожного движения, а
также разработка мероприятий по устранению причин происшествий
Изменения ПДД с 1 июля 2015 года
В соответствии с постановлением Правительства РФ от 6 сентября 2014 г. № 907 вступают в силу изменения в ПДД с 1 июля 2015 года. Полностью в новой редакции
изложены требования к водителю при дорожно-транспортном происшествии - пункты
2.5, 2.6 и 2.6.1. Изменена структура пунктов Правил. Разделены случаи с пострадавшими
(п.2.6) и без них (п.2.6.1). Случаи без пострадавших теперь содержат
структурированные условия дальнейших действий водителей.
Схема действий при ДТП с 1 июля 2015 года
Общие требования
2.5. При дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный к нему, обязан
немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную
сигнализацию и выставить знак аварийной остановки в соответствии с требованиями
пункта 7.2 Правил, не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию.
Пункт 2.5 с 1 июля 2015 года содержит всего один абзац с общими требованиями.
Обратите внимание - запрещено перемещать предметы и что это является общим
требованием. Следующими специальными пунктами при соблюдении условий не только
разрешается перемещать предметы и автомобили, но и это является обязанностью.
ДТП с погибшими и ранеными
2.6. Если в результате дорожно-транспортного происшествия погибли или ранены люди,
водитель, причастный к нему, обязан:

принять меры для оказания первой помощи пострадавшим, вызвать скорую
медицинскую помощь и полицию;

в экстренных случаях отправить пострадавших на попутном, а если это невозможно,
доставить на своем транспортном средстве в ближайшую медицинскую
организацию, сообщить свою фамилию, регистрационный знак транспортного
средства (с предъявлением документа, удостоверяющего личность, или
водительского удостоверения и регистрационного документа на транспортное
средство) и возвратиться к месту происшествия;

освободить проезжую часть, если движение других транспортных средств
невозможно, предварительно зафиксировав, в том числе средствами фотосъемки
или видеозаписи, положение транспортных средств по отношению друг к другу и
объектам дорожной инфраструктуры, следы и предметы, относящиеся к
происшествию, и принять все возможные меры к их сохранению и организации
объезда места происшествия;

записать фамилии и адреса очевидцев и ожидать прибытия сотрудников
полиции.
Пункт 2.6 в отличии от редакции до 1 июля 2015 года определяет действия при ДТП,
когда погибли или ранены люди. В этой части значительных изменений нет. Перед
перемещением предметов, относящихся к ДТП учтена возможность фиксации при
помощи фото-видеосъемки. Исключена необходимость участия свидетелей в фиксации
предметов происшествия. Обращаем внимание на требование ожидания прибытия
сотрудников, которое осталось только в этом пункте.
ДТП без пострадавших
2.6.1. Если в результате дорожно-транспортного происшествия вред причинен только
имуществу, водитель, причастный к нему, обязан освободить проезжую часть, если
движению других транспортных средств создается препятствие, предварительно
зафиксировав, в том числесредствами фотосъемки или видеозаписи, положение
транспортных средств по отношению друг к другу и объектам дорожной инфраструктуры,
следы и предметы, относящиеся к происшествию, повреждения транспортных средств.
Пункт 2.6.1 регулирует случаи ДТП без пострадавших. Это самые частые ДТП и в этой
части самые значительные изменения. Уже с первого абзаца видим обязанность
освободить проезжую часть, если создается препятствие для движения транспортных
средств. В предыдущей редакции освобождать проезжую часть требовалось, только в
случае, если движение было невозможным, то есть блокировалось. И если существовала
лазейка через тротуар или встречную полосу требования освободить проезжую часть
отсутствовало.
Очень важная поправка, все мы стояли в пробках из-за двух автомобилей у которых
немного поцарапаны бампера, а они часами ждут приезда сотрудников ГИБДД и создают
колоссальные пробки, боясь "покинуть место ДТП" и лишиться прав. И в предыдущей
редакции это не было оставлением места ДТП, но изменения ПДД с 1 июля 2015 года
при ДТП обязывают не создавать препятствия для движения, в случае если в ДТП нет
пострадавших! Штраф за нарушение этого требования - 1000 рублей.
Перед освобождением проезжей части необходимо зафиксировать ДТП на фото или
видео.
У участников ДТП есть разногласия
Если обстоятельства причинения вреда в связи с повреждением имущества в результате
дорожно-транспортного происшествия или характер и перечень видимых повреждений
транспортных средств вызывают разногласия участников дорожно-транспортного
происшествия, водитель, причастный к нему, обязан записать фамилии и адреса
очевидцев и сообщить о случившемся в полицию для получения указаний сотрудника
полиции о месте оформления дорожно-транспортного происшествия. В случае
получения указаний сотрудника полиции об оформлении документов о дорожнотранспортном происшествии с участием уполномоченных на то сотрудников полиции на
ближайшем посту дорожно-патрульной службы или в подразделении полиции водители
оставляют место дорожно-транспортного происшествия, предварительно зафиксировав, в
том числе средствами фотосъемки или видеозаписи, положение транспортных средств по
отношению друг к другу и объектам дорожной инфраструктуры, следы и предметы,
относящиеся к происшествию, повреждения транспортных средств.
Если участники ДТП не могут определить виновника и договориться они только должны
сообщить в полицию и следовать указаниям сотрудника полиции. С новыми изменениями
ПДД сотрудник полиции принимает решение выезжать на место ДТП или оформить его в
подразделении ГИБДД или на ближайшем посту.
Такой подход сократит время "обслуживания" ДТП и освободит сотрудников ГИБДД для
выездов на серьезные происшествия. Для водителей сократится время оформления и они
уже смело будут покидать место ДТП и не создавать препятствий на дороге. Как это будет
работать на практике узнаем в ближайшее время.
Соответственно необходима фото- или видео- фиксация ДТП.
У участников ДТП нет разногласий
Если обстоятельства причинения вреда в связи с повреждением имущества в результате
дорожно-транспортного происшествия, характер и перечень видимых повреждений
транспортных средств не вызывают разногласий участников дорожно-транспортного
происшествия, водители, причастные к нему, не обязаны сообщать о случившемся в
полицию.
Если у участников нет разногласий после ДТП, отсутствует прямая обязанность сообщать
о ДТП в полицию, но остается право это сделать.
Изменения ПДД с 1 июля 2015 года предлагают три варианта действий для водителей, не
имеющих претензий друг к другу.
Движение к ближайшему посту для оформления ДТП
В этом случае они могут оставить место дорожно-транспортного происшествия и:
оформить документы о дорожно-транспортном происшествии с
участием
уполномоченных на то сотрудников полиции на ближайшем посту дорожно-патрульной
службы или в подразделении полиции, предварительно зафиксировав, в том числе
средствами фотосъемки или видеозаписи, положение транспортных средств по
отношению друг к другу и объектам дорожной инфраструктуры, следы и предметы,
относящиеся к происшествию, повреждения транспортных средств;
Водители могут принять решение оформить ДТП на ближайшем посту или в
подразделении с участием сотрудников полиции.
Самостоятельное оформление ДТП
оформить документы о дорожно-транспортном происшествии без участия
уполномоченных на то сотрудников полиции, заполнив бланк извещения о дорожнотранспортном происшествии в соответствии с правилами обязательного страхования, если в дорожно-транспортном происшествии участвуют 2 транспортных средства
(включая транспортные средства с прицепами к ним), гражданская ответственность
владельцев которых застрахована в соответствии с законодательством об обязательном
страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств, вред
причинен только этим транспортным средствам и обстоятельства причинения вреда в
связи с повреждением этих транспортных средств в результате дорожно-транспортного
происшествия не вызывают разногласий участников дорожно-транспортного
происшествия;
Водители могут самостоятельно оформить все документы о ДТП, не привлекая
сотрудников полиции с сохранением права на все страховые выплаты. Условие, что в ДТП
приняли участие 2 транспортных средства, вред причинен только этим транспортным
средствам, и оба транспортных средства застрахованы по ОСАГО.
Скорее всего этот вариант не получит распространения, так как для оформления ДТП
требуются определенные знания и навыки. В добавок неоднозначная ситуация со
страховыми полисами ОСАГО и ввиду последних событий на страховом рынке есть
возможность столкнуться с недействующим документом. Кроме того такой вариант
оформления доступен уже достаточно давно.
ДТП без оформления в ГИБДД
не оформлять документы о дорожно-транспортном происшествии - если в дорожнотранспортном происшествии повреждены транспортные средства или иное имущество
только участников дорожно-транспортного происшествия и у каждого из этих участников
отсутствует необходимость в оформлении указанных документов.
Этот вариант уже давно практикуется - "Договорились на месте". Если в предыдущей
редакции Правил дорожного движения существовал риск, и один из участников мог
вернуться на место ДТП, вызвать ГИБДД и тем самым подставить второго участника под
лишение прав, то теперь разъехаться можно законно, не опасаясь подставы, а
имущественные и материальные вопросы решить в гражданском порядке (устная
договоренность, расписка и даже можно составить договор). Все вопросы решают только
участники между собой. Такое ДТП не будет зарегистрировано и соответственно не будет
никаких оснований для страховых выплат.
Абзац 6: «Организовать в соответствии с требованиями настоящего
Федерального закона (Федерального закона от 21 ноября 2011 года №323-ФЗ
«Об основах охраны здоровья граждан в РФ») проведение обязательных
медицинских осмотров и мероприятий по совершенствованию водителями
транспортных средств навыков оказания первой помощи пострадавшим в
ДТП»;
Это требование дублируется в п.3 статьи 23 Закона №196-ФЗ «О БДД»
Обязательные медицинские осмотры делятся на:
- предварительные (проводятся в отношении лиц, принимаемых на работу в
качестве водителей транспортных средств);
- периодические (проводятся в течение всего времени работы лица в
качестве водителя транспортного средства - не реже одного раза в два
года);
- предрейсовые (проводятся в течение всего времени работы лица в
качестве водителя транспортного средства, за исключением водителей,
управляющих транспортными средствами, выезжающими по вызову
экстренных оперативных служб);
- послерейсовые (проводятся в течение всего времени работы лица в
качестве водителя транспортного средства, если такая работа связана с
перевозками пассажиров или опасных грузов).
Обеспечить проведение предрейсового медицинского осмотра сотрудников
выполняющих функции водителей транспортных средств можно двумя
способами:
1. Принять в штат квалифицированного медицинского работника по
трудовому договору;
2. Заключить гражданско-правовой договор с медицинской организацией
(например, больницей) или с конкретным врачом, имеющим лицензию.
Лицензия, это обязательное условие, так как эта деятельность лицензируется.
Как правильно проводятся предрейсовые медосмотры, подробно написано в
Методических рекомендациях «Об организации проведения предрейсовых
медицинских осмотров водителей транспортных средств» Письмо Миндзрава
РФ от 21 августа 2003 года №2510/9468-03-32.
Результаты проведенного предрейсового медицинского осмотра в
обязательном порядке заносятся в журнал. Журнал должен быть
пронумерован, прошнурован, скреплен печатью организации или учреждения
здравоохранения.
Требования последнего приказа Минздрава Российской Федерации
от 15 декабря 2014 г. N 835н
ПОРЯДОК
ПРОВЕДЕНИЯ ПРЕДСМЕННЫХ, ПРЕДРЕЙСОВЫХ И ПОСЛЕСМЕННЫХ,
ПОСЛЕРЕЙСОВЫХ МЕДИЦИНСКИХ ОСМОТРОВ
1. Настоящий Порядок определяет правила проведения предсменных,
предрейсовых и послесменных, послерейсовых медицинских осмотров.
2. Предсменные, предрейсовые и послесменные, послерейсовые
медицинские осмотры проводятся в отношении отдельных категорий
работников в случаях, установленных Трудовым кодексом Российской
Федерации, другими федеральными законами и иными нормативными
правовыми актами Российской Федерации <1>.
-------------------------------------------------------------<1> Статья 213 Трудового кодекса Российской Федерации (Собрание
законодательства Российской Федерации, 2011, N 49, ст. 7031; 2013, N 48,
ст. 6165; N 52, ст. 6986) (далее - ТК РФ), статья 23 Федерального закона от
10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения"
(Собрание законодательства Российской Федерации, 1995, N 50, ст. 4873;
2013, N 52, ст. 7002) (далее - Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. N
196-ФЗ).
3. Требование о прохождении обязательных предрейсовых и
послерейсовых медицинских осмотров распространяется на индивидуальных
предпринимателей в случае самостоятельного управления ими
транспортными средствами <1>.
-------------------------------------------------------------<1> Пункт 4 статьи 23 Федерального закона от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ.
4. Предсменные, предрейсовые медицинские осмотры проводятся перед
началом рабочего дня (смены, рейса) в целях выявления признаков
воздействия вредных и (или) опасных производственных факторов,
состояний и заболеваний, препятствующих выполнению трудовых
обязанностей, в том числе алкогольного, наркотического или иного
токсического опьянения и остаточных явлений такого опьянения <1>.
-------------------------------------------------------------<1> Пункт 4 части 2 статьи 46 Федерального закона от 21 ноября 2011 г. N
323-ФЗ "Об основах здоровья граждан в Российской Федерации" (Собрание
законодательства Российской Федерации, 2011, N 48, ст. 6724; 2013, N 48,
ст. 6165) (далее - Федеральный закон).
5. Послесменные, послерейсовые медицинские осмотры проводятся по
окончании рабочего дня (смены, рейса) в целях выявления признаков
воздействия вредных и (или) опасных производственных факторов рабочей
среды и трудового процесса на состояние здоровья работников, острого
профессионального заболевания или отравления, признаков алкогольного,
наркотического или иного токсического опьянения <1>.
-------------------------------------------------------------<1> Пункт 5 части 2 статьи 46 Федерального закона.
6. Обязательные предрейсовые медицинские осмотры проводятся в течение
всего времени работы лица в качестве водителя транспортного средства, за
исключением водителей, управляющих транспортными средствами,
выезжающими по вызову экстренных оперативных служб.
Обязательные послерейсовые медицинские осмотры проводятся в течение
всего времени работы лица в качестве водителя транспортного средства,
если такая работа связана с перевозками пассажиров или опасных грузов
<1>.
-------------------------------------------------------------<1> Пункт 3 статьи 23 Федерального закона от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ.
7. Проведение предсменных, предрейсовых и послесменных,
послерейсовых медицинских осмотров осуществляется за счет средств
работодателя <1>.
-------------------------------------------------------------<1> Пункт 5 статьи 23 Федерального закона от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ,
статья 213 ТК РФ.
8. Предсменные, предрейсовые и послесменные, послерейсовые
медицинские осмотры проводятся медицинскими работниками, имеющими
высшее и (или) среднее профессиональное образование, медицинской
организацией или иной организацией, осуществляющей медицинскую
деятельность (в том числе медицинским работником, состоящим в штате
работодателя <1>) (далее - медицинская организация) при наличии
лицензии на осуществление медицинской деятельности, предусматривающей
выполнение работ (услуг) по медицинским осмотрам (предрейсовым,
послерейсовым), медицинским осмотрам (предсменным, послесменным).
-------------------------------------------------------------<1> Часть 4 статьи 24 Федерального закона.
9. Организация проведения обязательных предсменных, предрейсовых и
послесменных, послерейсовых медицинских осмотров возлагается на
работодателя <1>.
-------------------------------------------------------------<1> Пункт 1 статьи 20 Федерального закона от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ.
10. Предсменные, предрейсовые и послесменные, послерейсовые
медицинские осмотры проводятся в следующем объеме:
1) сбор жалоб, визуальный осмотр, осмотр видимых слизистых и кожных
покровов, общая термометрия, измерение артериального давления на
периферических артериях, исследование пульса;
2) выявление признаков опьянения (алкогольного, наркотического или
иного токсического), остаточных явлений опьянений, включая проведение
лабораторных и инструментальных исследований:
количественного определения алкоголя в выдыхаемом воздухе;
определения наличия психоактивных веществ в моче при наличии
признаков опьянения и отрицательных результатах исследования
выдыхаемого воздуха на алкоголь.
При наличии признаков опьянения и отрицательных результатах
исследования выдыхаемого воздуха на алкоголь проводится отбор мочи в
соответствии с приказом Министерства здравоохранения и социального
развития Российской Федерации от 27 января 2006 г. N 40 "Об организации
проведения химико-токсикологических исследований при аналитической
диагностике наличия в организме человека алкоголя, наркотических
средств, психотропных и других токсических веществ" (зарегистрирован
Министерством юстиции Российской Федерации 26 февраля 2006 г.,
регистрационный N 7544) для определения в ней наличия психоактивных
веществ.
11. В случае регистрации у работника отклонения величины артериального
давления или частоты пульса проводится повторное исследование (не более
двух раз с интервалом не менее 20 минут).
12. По результатам прохождения предсменного, предрейсового и
послесменного, послерейсового медицинского осмотра медицинским
работником выносится заключение о:
1) наличии признаков воздействия вредных и (или) опасных
производственных факторов, состояний и заболеваний, препятствующих
выполнению трудовых обязанностей, в том числе алкогольного,
наркотического или иного токсического опьянения и остаточных явлений
такого опьянения (с указанием этих признаков);
2) отсутствии признаков воздействия вредных и (или) опасных
производственных факторов, состояний и заболеваний, препятствующих
выполнению трудовых обязанностей, в том числе алкогольного,
наркотического или иного токсического опьянения и остаточных явлений
такого опьянения.
13. В случае проведения предсменных, предрейсовых и послесменных,
послерейсовых медицинских осмотров медицинским работником, имеющим
среднее профессиональное образование, при выявлении по результатам
исследований, указанных в пункте 10 настоящего Порядка, нарушений в
состоянии здоровья работника для вынесения заключений, указанных в
подпунктах 1 пункта 12 настоящего Порядка, а также решения вопроса о
наличии у работника признаков временной нетрудоспособности и
нуждаемости в оказании медицинской помощи работник направляется в
медицинскую организацию или иную организацию, осуществляющую
медицинскую деятельность, в которой работнику оказывается первичная
медико-санитарная помощь.
14. Результаты проведенных предсменных, предрейсовых и послесменных,
послерейсовых медицинских осмотров вносятся в Журнал регистрации
предрейсовых, предсменных медицинских осмотров и Журнал регистрации
послерейсовых, послесменных медицинских осмотров соответственно (далее
- Журналы), в которых указывается следующая информация о работнике:
1) дата и время проведения медицинского осмотра;
2) фамилия, имя, отчество работника;
3) пол работника;
4) дата рождения работника;
5) результаты исследований, указанных в пункте 10 настоящего Порядка;
6) заключение о результатах медицинских осмотров в соответствии с
пунктами 12 настоящего Порядка;
7) подпись медицинского работника с расшифровкой подписи;
8) подпись работника.
15. Журналы ведутся на бумажном носителе, страницы которого должны
быть прошнурованы, пронумерованы, скреплены печатью организации, и
(или) на электронном носителе с учетом требований законодательства о
персональных данных и обязательной возможностью распечатки страницы.
В случае ведения Журналов в электронном виде внесенные в них сведения
заверяются усиленной квалифицированной электронной подписью <1>.
-------------------------------------------------------------<1> Часть 3 статьи 19 Федерального закона от 6 апреля 2011 г. N 63-ФЗ "Об
электронной подписи" (Собрание законодательства Российской Федерации,
2011, N 15, ст. 2036; 2013, N 27, ст. 3463).
16. По результатам прохождения предрейсового медицинского осмотра при
вынесении заключения, указанного в подпункте 1 пункта 12 настоящего
Порядка, на путевых листах ставится штамп "прошел предрейсовый
медицинский осмотр, к исполнению трудовых обязанностей допущен" и
подпись медицинского работника, проводившего медицинский осмотр.
17. По результатам прохождения послерейсового медицинского осмотра при
вынесении заключения, указанного в подпункте 1 пункта 12 настоящего
Порядка, на путевых листах ставится штамп "прошел послерейсовый
медицинский осмотр" и подпись медицинского работника, проводившего
медицинский осмотр.
18. О результатах проведенных предсменных, предрейсовых и
послесменных, послерейсовых медицинских осмотров медицинский работник
сообщает работодателю (уполномоченному представителю работодателя).
19. В случае выявления медицинским работником по результатам
прохождения предрейсового, предсменного и послерейсового,
послесменного медицинского осмотра признаков, состояний и заболеваний,
указанных в подпункте 1 пункта 12 настоящего Порядка, работнику
выдается справка для предъявления в соответствующую медицинскую
организацию.
В справке указывается порядковый номер, дата (число, месяц, год) и время
(часы, минуты) проведения предрейсового, предсменного или
послерейсового, послесменного медицинского осмотра, цель направления,
предварительный диагноз, объем оказанной медицинской помощи, подпись
медицинского работника, выдавшего справку, с расшифровкой подписи.
Медицинская организация обеспечивает учет всех выданных справок.
Абзац 7: «Обеспечивать соответствие технического состояния
транспортных средств требованиям безопасности дорожного движения и
не допускать транспортные средства к эксплуатации при наличии у них
неисправностей, угрожающих безопасности дорожного движения»;
Выполнение этого требования должен обеспечить сотрудник назначенный
Приказом по организации ответственным за обеспечение технического
состояния транспортных средств и обеспечение правильной эксплуатации
транспортных средств. Чтобы обеспечить соответствие технического
состояния транспортного средства требованиям БДД, ответственному
сотруднику, необходимо вести контроль соблюдения сроков проведения
технического обслуживания (ТО), установленных заводами-изготовителями.
Срок проведения ТО, как правило, подходит по истечению определенного
пробега или определенного времени.
Если у вашей организации нет свой ремонтной базы, то ваша организация
должна заключить договор с сервисным техническим центром на
обслуживание
И без плана здесь не обойтись. План - график проведения технического
обслуживания транспортных средств нужен надзорным органам для того,
чтобы убедиться в том, что вы контролируете сроки проведения ТО. Также
можно вести журнал проведения ТО и ТР.
Следующий момент: «не допускать транспортные средства к эксплуатации
при наличии у них неисправностей, угрожающих безопасности дорожного
движения».
Существуют «Основные Положения по допуску транспортных средств к
эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению БДД». Текст
этого Положения есть в любых Правилах Дорожного Движения. Там же есть
Приложение в виде «Перечня неисправностей и условий, при которых
запрещается эксплуатация транспортных средств». В конечном итоге вам
необходимо обеспечить проведение ежедневного контроля технического
состояния транспортных средств перед выездом на линию и по возвращении
к месту стоянки.
Ответственный сотрудник за техническое состояние и правильную
эксплуатацию, после проверки автомобиля ставит свою подпись в Путевом
листе.
При проверке транспортных средств, возвращающихся с линии (то есть в
конце рабочего дня), Вы проверяете и отмечаете:
- время прибытия, показания счетчика пройденного расстояния и остаток
топлива в баке автомобиля (согласно путевому листу);
- комплектность транспортного средства (все ли принадлежности на месте: в
кузове и багажнике);
- наличие неисправностей, поломок и повреждений (смотрим визуально);
- потребность в текущем ремонте (если вы обнаружили повреждения или
водитель сообщил вам о поломке).
Абзац 8: «обеспечивать исполнение установленной федеральным законом
обязанности по страхованию гражданской ответственности владельцев
транспортных средств»;
На каждое транспортное средство необходимо иметь полис ОСАГО и
следить за сроком его действия, чтобы вовремя его обновить.
Абзац 9: «оснащать транспортные средства техническими средствами
контроля (тахографы)… далее по тексту статьи 20»;
Читаем пункт 2 Главы 1 Приказ Министерства транспорта РФ от 21
августа 2013 года №273 «Об утверждении порядка оснащения
транспортных средств тахографами»
«…Настоящий Порядок применяется к юридическим лицам и
индивидуальным предпринимателям, осуществляющим на территории
Российской Федерации деятельность, связанную с эксплуатацией
транспортных средств при перевозках пассажиров и грузов, независимо от
того, являются ли они собственниками транспортных средств или
используют их на ином законном основании (далее - владельцы
транспортных средств) в целях повышения безопасности перевозок
пассажиров и грузов автомобильным транспортом, защиты жизни и здоровья
граждан, усиления контроля за соблюдением водителями установленных
режимов труда и отдыха…»
Пункт 2 статьи 20: «Юридическим лицам и ИП запрещается:
Допускать к управлению транспортными средствами водителей, не
имеющих российских национальных водительских удостоверений,
подтверждающих право на управление транспортными средствами
соответствующих категорий и подкатегорий;
В какой бы то ни было форме понуждать водителей транспортных средств
к нарушению ими требований безопасности дорожного движения или
поощрять за такое нарушение».
Здесь все понятно и разъяснений не требуется. В свою очередь водитель
должен знать, что понуждать его к нарушению требований БДД нельзя.
Пункт 3 статьи 20: «Юридические лица, осуществляющие перевозки
автомобильным и наземным городским электрическим транспортом, с
учетом особенностей перевозок и в пределах действующего
законодательства РФ о БДД могут устанавливать специальные правила и
предъявлять к водителям транспортных средств дополнительные
требования для обеспечения безопасности дорожного движения».
Здесь тоже все понятно. Юридические лица и ИП, которые входят в группу
перевозчиков, могут устанавливать специальные правила и предъявлять к
водителям транспортных средств дополнительные требования для
обеспечения безопасности дорожного движения. Но только в допустимых
законодательством РФ о БДД пределах.
Пункт 4 статьи 20: «Юридические лица и индивидуальные
предприниматели, осуществляющие перевозки автомобильным
транспортом и городским наземным электрическим транспортом, должны:
…»
Абзац 1: «обеспечивать наличие в организации должностного лица,
ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения и
прошедшего в установленном порядке аттестацию на право занимать
соответствующую должность»; Поскольку это требование для
перевозчиков, то и аттестацию должны проходить в обязательном порядке
перевозчики , а остальные по желанию.
Абзац 2: «обеспечивать соответствие работников профессиональным и
квалификационным требованиям, предъявляемым при осуществлении
перевозок и установленным федеральным органом исполнительной власти,
осуществляющим функции по выработке государственной политики и
нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, если иное не
устанавливается федеральным законом»;
К работникам, должностные обязанности которых связаны с безопасностью
дорожного движения, предъявляются требования по образованию, по
должности и по квалификации
Абзац 3: «обеспечивать наличие помещений и оборудования, позволяющих
осуществлять стоянку, техническое обслуживание и ремонт транспортных
средств, или заключение договоров со специализированными организациями о
стоянке, техническом обслуживании и ремонте транспортных средств;
Если у вашей организации нет собственной территории для хранения
транспортных средств, а также нет собственной ремонтной базы, то ваша
организация или ИП заключают договор на ответственное хранение
транспортных средств (со стоянкой) и заключают договор на техническое
обслуживание и ремонт транспортных средств (со станцией
техобслуживания).
Абзац 4: «организовать и проводить предрейсовый контроль технического
состояния транспортных средств»;
Существуют «Основные положения по допуску транспортных средств к
эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению БДД». Они
утверждены Постановлением Правительства РФ от 23.10.1993г. № 1090
Цитирую п. 12. (текст по состоянию на 06.11.2014г):
«…Должностным и иным лицам, ответственным за техническое состояние
и эксплуатацию транспортных средств, запрещается:
- выпускать на линию транспортные средства, имеющие неисправности, с
которыми запрещается их эксплуатация…»
Согласно этого Положения ответственный перед каждым выпуском должен
убедиться в исправности автомобиля и «дать добро» на выпуск: поставить
подпись в путевом листе.
Тема2 Правила дорожного движения и Основные
положения по допуску транспортных средств к эксплуатации.
Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 (ред. от
21.01.2016) "О Правилах дорожного движения" (вместе с
"Основными положениями по допуску транспортных средств к
эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению
безопасности...
ПДД РФ, 2. Общие обязанности водителей
2.1. Водитель механического транспортного средства обязан:
2.1.1. Иметь при себе и по требованию сотрудников полиции
передавать им, для проверки:
водительское удостоверение или временное разрешение на право
управления транспортным средством соответствующей категории или
подкатегории;
регистрационные документы на данное транспортное средство
(кроме мопедов), а при наличии прицепа - и на прицеп (кроме прицепов к
мопедам);
в установленных случаях разрешение на осуществление
деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым
такси, путевой лист, лицензионную карточку и документы на
перевозимый груз, а при перевозке крупногабаритных, тяжеловесных и
опасных грузов - документы, предусмотренные правилами перевозки
этих грузов;
документ, подтверждающий факт установления инвалидности, в
случае управления транспортным средством, на котором установлен
опознавательный знак "Инвалид";
страховой
полис обязательного
страхования
гражданской
ответственности владельца транспортного средства в случаях, когда
обязанность по страхованию своей гражданской ответственности
установлена федеральным законом.
В
случаях,
прямо
предусмотренных
действующим
законодательством, иметь и передавать для проверки работникам
Федеральной службы по надзору в сфере транспорта лицензионную
карточку, путевой лист и товарно-транспортные документы.
2.1.2. При движении на транспортном средстве, оборудованном
ремнями безопасности, быть пристегнутым и не перевозить пассажиров,
не пристегнутых ремнями. При управлении мотоциклом быть в
застегнутом мотошлеме и не перевозить пассажиров без застегнутого
мотошлема.
2.2. Водитель механического транспортного средства, участвующий
в международном дорожном движении, обязан:
иметь при себе и по требованию сотрудников полиции передавать
им для проверки регистрационные документы на данное транспортное
средство (при наличии прицепа - и на прицеп) и водительское
удостоверение, соответствующие Конвенции о дорожном движении, а
также документы, предусмотренные таможенным законодательством
Таможенного
союза,
с
отметками
таможенных
органов,
подтверждающими временный ввоз данного транспортного средства
(при наличии прицепа - и прицепа);
иметь на данном транспортном средстве (при наличии прицепа - и
на прицепе) регистрационные и отличительные знаки государства, в
котором оно зарегистрировано. Отличительные знаки государства могут
помещаться на регистрационных знаках.
Водитель,
осуществляющий
международную
автомобильную
перевозку, обязан останавливаться по требованию работников
Федеральной службы по надзору в сфере транспорта в специально
обозначенных
дорожным знаком
7.14 контрольных
пунктах
и
предъявлять для проверки транспортное средство, а также разрешения
и другие документы, предусмотренные международными договорами
Российской Федерации.
2.3. Водитель транспортного средства обязан:
2.3.1. Перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное
техническое состояние транспортного средства в соответствии
с Основными положениями по допуску транспортных средств к
эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению
безопасности дорожного движения <*>.
-------------------------------<*> В дальнейшем - Основные положения.
Запрещается движение при неисправности рабочей тормозной
системы, рулевого управления, сцепного устройства (в составе
автопоезда), негорящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных
огнях в темное время суток или в условиях недостаточной видимости,
недействующем со стороны водителя стеклоочистителе во время дождя
или снегопада.
При
возникновении
в
пути
прочих
неисправностей,
с
которыми приложением к Основным
положениям запрещена
эксплуатация транспортных средств, водитель должен устранить их, а
если это невозможно, то он может следовать к месту стоянки или
ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности;
2.3.2. По требованию должностных лиц, уполномоченных на
осуществление федерального государственного надзора в области
безопасности дорожного движения, проходить освидетельствование на
состояние алкогольного опьянения и медицинское освидетельствование
на состояние опьянения. Водитель транспортного средства Вооруженных
Сил Российской Федерации, внутренних войск Министерства внутренних
дел Российской Федерации, инженерно-технических и дорожностроительных воинских формирований при федеральных органах
исполнительной власти, спасательных воинских формирований
Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны,
чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных
бедствий обязан проходить освидетельствование на состояние
алкогольного опьянения и медицинское освидетельствование на
состояние опьянения также по требованию должностных лиц военной
автомобильной инспекции.
В установленных случаях проходить проверку знаний Правил и
навыков вождения, а также медицинское освидетельствование для
подтверждения способности к управлению транспортными средствами;
2.3.3. Предоставлять транспортное средство:
сотрудникам полиции, федеральных органов государственной
охраны и органов федеральной службы безопасности в случаях,
предусмотренных законодательством;
медицинским и фармацевтическим работникам для перевозки
граждан в ближайшее лечебно-профилактическое учреждение в случаях,
угрожающих их жизни.
Примечание. Лица, воспользовавшиеся транспортным средством,
должны
по
просьбе
водителя
выдать
ему
справку
установленного образцаили сделать запись в путевом листе (с
указанием продолжительности поездки, пройденного расстояния, своей
фамилии, должности, номера служебного удостоверения, наименования
своей организации), а медицинские и фармацевтические работники выдать талон установленного образца.
По требованию владельцев транспортных средств федеральные
органы государственной охраны и органы федеральной службы
безопасности возмещают им в установленном порядке причиненные
убытки, расходы либо ущерб в соответствии с законодательством.
2.4. Право остановки транспортных средств предоставлено
регулировщикам, а грузовых автомобилей и автобусов, осуществляющих
международные автомобильные перевозки, в специально обозначенных
дорожным знаком 7.14 контрольных пунктах - также работникам
Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.
Работники Федеральной службы по надзору в сфере транспорта
должны быть в форменной одежде и использовать для остановки диск с
красным сигналом либо со световозвращателем. Они могут
пользоваться для привлечения внимания водителей дополнительным
сигналом-свистком.
Лица, обладающие правом остановки транспортного средства,
обязаны
предъявлять
по
требованию
водителя
служебное
удостоверение.
2.5. При дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный
к нему, обязан немедленно остановить (не трогать с места) транспортное
средство, включить аварийную сигнализацию и выставить знак
аварийной остановки в соответствии с требованиями пункта 7.2Правил,
не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию.
2.6. Если в результате дорожно-транспортного происшествия
погибли или ранены люди, водитель, причастный к нему, обязан:
принять меры для оказания первой помощи пострадавшим, вызвать
скорую медицинскую помощь и полицию;
в экстренных случаях отправить пострадавших на попутном, а если
это невозможно, доставить на своем транспортном средстве в
ближайшую медицинскую организацию, сообщить свою фамилию,
регистрационный знак транспортного средства (с предъявлением
документа,
удостоверяющего
личность,
или
водительского
удостоверения и регистрационного документа на транспортное средство)
и возвратиться к месту происшествия;
освободить проезжую часть, если движение других транспортных
средств невозможно, предварительно зафиксировав, в том числе
средствами фотосъемки или видеозаписи, положение транспортных
средств по отношению друг к другу и объектам дорожной
инфраструктуры, следы и предметы, относящиеся к происшествию, и
принять все возможные меры к их сохранению и организации объезда
места происшествия;
записать фамилии и адреса очевидцев и ожидать прибытия
сотрудников полиции.
2.6.1. Если в результате дорожно-транспортного происшествия вред
причинен только имуществу, водитель, причастный к нему, обязан
освободить проезжую часть, если движению других транспортных
средств создается препятствие, предварительно зафиксировав, в том
числе
средствами
фотосъемки
или
видеозаписи,
положение
транспортных средств по отношению друг к другу и объектам дорожной
инфраструктуры, следы и предметы, относящиеся к происшествию,
повреждения транспортных средств.
Если обстоятельства причинения вреда в связи с повреждением
имущества в результате дорожно-транспортного происшествия или
характер и перечень видимых повреждений транспортных средств
вызывают
разногласия
участников
дорожно-транспортного
происшествия, водитель, причастный к нему, обязан записать фамилии и
адреса очевидцев и сообщить о случившемся в полицию для получения
указаний сотрудника полиции о месте оформления дорожнотранспортного происшествия. В случае получения указаний сотрудника
полиции об оформлении документов о дорожно-транспортном
происшествии с участием уполномоченных на то сотрудников полиции на
ближайшем посту дорожно-патрульной службы или в подразделении
полиции
водители
оставляют
место
дорожно-транспортного
происшествия, предварительно зафиксировав, в том числе средствами
фотосъемки или видеозаписи, положение транспортных средств по
отношению друг к другу и объектам дорожной инфраструктуры, следы и
предметы, относящиеся к происшествию, повреждения транспортных
средств.
Если обстоятельства причинения вреда в связи с повреждением
имущества в результате дорожно-транспортного происшествия, характер
и перечень видимых повреждений транспортных средств не вызывают
разногласий
участников
дорожно-транспортного
происшествия,
водители, причастные к нему, не обязаны сообщать о случившемся в
полицию. В этом случае они могут оставить место дорожнотранспортного происшествия и:
оформить документы о дорожно-транспортном происшествии с
участием уполномоченных на то сотрудников полиции на ближайшем
посту дорожно-патрульной службы или в подразделении полиции,
предварительно зафиксировав, в том числе средствами фотосъемки или
видеозаписи, положение транспортных средств по отношению друг к
другу и объектам дорожной инфраструктуры, следы и предметы,
относящиеся к происшествию, повреждения транспортных средств;
оформить документы о дорожно-транспортном происшествии без
участия уполномоченных на то сотрудников полиции, заполнив бланк
извещения о дорожно-транспортном происшествии в соответствии с
правилами обязательного страхования, - если в дорожно-транспортном
происшествии
участвуют
2
транспортных
средства
(включая
транспортные
средства
с
прицепами
к
ним),
гражданская
ответственность владельцев которых застрахована в соответствии с
законодательством
об
обязательном страховании гражданской
ответственности владельцев транспортных средств, вред причинен
только этим транспортным средствам и обстоятельства причинения
вреда в связи с повреждением этих транспортных средств в результате
дорожно-транспортного происшествия не вызывают разногласий
участников дорожно-транспортного происшествия;
не оформлять документы о дорожно-транспортном происшествии если в дорожно-транспортном происшествии повреждены транспортные
средства или иное имущество только участников дорожно-транспортного
происшествия и у каждого из этих участников отсутствует необходимость
в оформлении указанных документов.
2.7. Водителю запрещается:
управлять транспортным средством в состоянии опьянения
(алкогольного, наркотического
или
иного), под воздействием
лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в
болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу
безопасность движения;
передавать
управление
транспортным
средством
лицам,
находящимся в состоянии опьянения, под воздействием лекарственных
препаратов, в болезненном или утомленном состоянии, а также лицам,
не имеющим при себе водительского удостоверения на право
управления транспортным средством соответствующей категории или
подкатегории, кроме случаев обучения вождению в соответствии
с разделом 21Правил;
пересекать организованные (в том числе и пешие) колонны и
занимать место в них;
употреблять алкогольные напитки, наркотические, психотропные или
иные одурманивающие вещества после дорожно-транспортного
происшествия, к которому он причастен, либо после того, как
транспортное средство было остановлено по требованию сотрудника
полиции, до проведения освидетельствования с целью установления
состояния опьянения или до принятия решения об освобождении от
проведения такого освидетельствования;
управлять транспортным средством с нарушением режима труда и
отдыха, установленного уполномоченным федеральным органом
исполнительной власти, а при осуществлении международных
автомобильных перевозок - международными договорами Российской
Федерации;
пользоваться во время движения телефоном, не оборудованным
техническим устройством, позволяющим вести переговоры без
использования рук.
Основные положения по допуску транспортных
средств к эксплуатации и обязанности
должностных лиц по обеспечению
безопасности дорожного движения
УТВЕРЖДЕНЫ
постановлением Совета Министров Правительства Российской Федерации
от 23 октября 1993 года N 1090
(с изменениями на 20 апреля 2015 года)
1. Механические транспортные средства (кроме мопедов) и прицепы должны быть
зарегистрированы в Государственной инспекции в течение срока действия
регистрационного знака "Транзит" или 10 суток после их приобретения или
таможенного оформления.
.
2. На механических транспортных средствах (кроме мопедов, трамваев и троллейбусов)
и прицепах должны быть установлены на предусмотренных для этого местах
регистрационные знаки соответствующего образца, а на автомобилях и автобусах,
кроме того, размещается в правом нижнем углу ветрового стекла в установленных
случаях лицензионная карточка.
3. Техническое состояние и оборудование транспортных средств должно отвечать
требованиям соответствующих стандартов, правил и руководств по их технической
эксплуатации.
4. Грузовой автомобиль с бортовой платформой, используемый для перевозки людей,
должен быть оборудован сиденьями, закрепленными на высоте 0,3-0,5 м от пола и не
менее 0,3 м от верхнего края борта Сиденья, расположенные вдоль заднего или
бокового борта, должны иметь прочные спинки.
4_1. В автобусах, используемых для перевозки пассажиров в междугородном
сообщении, места для сидения должны быть оборудованы ремнями безопасности
5. Механическое транспортное средство, используемое для обучения вождению,
должно быть оборудовано дополнительными педалями привода сцепления (кроме
транспортных средств с автоматической трансмиссией) и тормоза, зеркалом заднего
вида для обучающего и опознавательным знаком "Учебное транспортное средство"
5_1. Транспортное средство, используемое в качестве легкового такси, должно быть
оборудовано таксометром, иметь на кузове (боковых поверхностях кузова)
цветографическую схему, представляющую собой композицию из квадратов
контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке, и на крыше опознавательный фонарь оранжевого цвета.
.
8. На транспортных средствах должны быть установлены опознавательные знаки:
"Автопоезд" - в виде трех фонарей оранжевого цвета, расположенных горизонтально
на крыше кабины с промежутками между ними от 150 до 300 мм - на грузовых
автомобилях и колесных тракторах (класса 1,4 т и выше) с прицепами, а также на
сочлененных автобусах и троллейбусах;
"Шипы" - в виде равностороннего треугольника белого цвета вершиной вверх с
каймой красного цвета, в который вписана буква "Ш" черного цвета (сторона
треугольника не менее 200 мм, ширина каймы 1/10 стороны), - сзади механических
транспортных средств, имеющих ошипованные шины;
"Перевозка детей" - в виде квадрата желтого цвета с каймой красного цвета (ширина
каймы - 1/10 стороны), с черным изображением символа дорожного знака 1.23 (сторона
квадрата опознавательного знака, расположенного спереди транспортного средства,
должна быть не менее 250 мм, сзади - 400 мм) (абзац в редакции, введенной в действие
с 1 июля 2008 годапостановлением Правительства Российской Федерации от 16
февраля 2008 года N 84;
"Глухой водитель" - в виде желтого круга диаметром 160 мм с нанесенными внутри
тремя черными кружками диаметром 40 мм, расположенными по углам воображаемого
равностороннего треугольника, вершина которого обращена вниз - спереди и сзади
механических транспортных средств, управляемых глухонемыми или глухими
водителями;
"Учебное транспортное средство" - в виде равностороннего треугольника белого
цвета вершиной вверх с каймой красного цвета, в который вписана буква "У" черного
цвета (сторона не менее 200 мм, ширина каймы - 1/10 стороны), - спереди и сзади
механических транспортных средств, используемых для обучения вождению
(допускается установка двустороннего знака на крыше легкового автомобиля);
"Ограничение скорости" - в виде уменьшенного цветного изображения дорожного
знака 3.24с указанием разрешенной скорости (диаметр знака - не менее 160 мм, ширина
каймы - 1/10 диаметра) - на задней стороне кузова слева у механических транспортных
средств, осуществляющих организованные перевозки групп детей, перевозящих
крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы, а также в случаях, когда
максимальная скорость транспортного средства по технической характеристике ниже
определенной пунктами 10.3 и 10.4 Правил дорожного движения Российской
Федерации (абзац в редакции, введенной в действие с 1 апреля 2001
года постановлением Правительства Российской Федерации от 24 января 2001 года N
67;
"Опасный груз" (абзац в редакции, введенной в действие с 1 января 2004
годапостановлением Правительства Российской Федерации от 25 сентября 2003 года N
595:
при осуществлении международных перевозок опасных грузов - в виде
прямоугольника размером 400 х 300 мм, имеющего световозвращающее покрытие
оранжевого цвета с каймой черного цвета шириной не более 15 мм, - спереди и сзади
транспортных средств, на боковых сторонах цистерн, а также в установленных случаях на боковых сторонах транспортных средств и контейнеров
при осуществлении иных перевозок опасных грузов - в виде прямоугольника
размером 690 х 300 мм, правая часть которого размером 400 х 300 мм окрашена в
оранжевый, а левая - в белый цвет с каймой черного цвета шириной 15 мм, - спереди и
сзади транспортных средств
На опознавательный знак наносятся обозначения, характеризующие опасные
свойства перевозимого груза
"Крупногабаритный груз" - в виде щитка размером 400х400 мм с нанесенными по
диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со
световозвращающей поверхностью;
"Тихоходное транспортное средство" - в виде равностороннего треугольника с
флюоресцирующим покрытием красного цвета и со световозвращающей каймой
желтого или красного цвета (длина стороны треугольника от 350 до 365 мм, ширина
каймы от 45 до 48 мм) - сзади механических транспортных средств, для которых
предприятием-изготовителем установлена максимальная скорость не более 30 км/ч
"Длинномерное транспортное средство" - в виде прямоугольника размером не менее
1200х200 мм желтого цвета с каймой красного цвета (ширина 40 мм), имеющего
световозвращающую поверхность, - сзади транспортных средств, длина которых с
грузом или без груза более 20 м, и автопоездов с двумя и более прицепами. При
невозможности размещения знака указанного размера допускается установка двух
одинаковых знаков размером не менее 600х200 мм симметрично оси транспортного
средства.
"Начинающий водитель" - в виде квадрата желтого цвета (сторона 150 мм) с
изображением восклицательного знака черного цвета высотой 110 мм - сзади
механических транспортных средств (за исключением тракторов, самоходных машин и
мотоциклов), управляемых водителями, имеющими право на управление указанными
транспортными средствами менее 2 лет
По желанию водителя могут быть установлены опознавательные знаки:
"Врач" - в виде квадрата синего цвета (сторона 140 мм) с вписанным белым кругом
(диаметр 125 мм), на который нанесен красный крест (высота 90 мм, ширина штриха 25
мм) - спереди и сзади автомобилей, управляемых водителями-врачами;
"Инвалид" - в виде квадрата желтого цвета со стороной 150 мм и изображением
символа дорожного знака 8.17 черного цвета - спереди и сзади механических
транспортных средств, управляемых инвалидами I и II групп, перевозящих таких
инвалидов или детей-инвалидов.
.
На транспортных средствах может быть установлен опознавательный знак
"Федеральная служба охраны Российской Федерации", являющийся условным
опознавательным знаком, в виде двух фонарей с огнями синего цвета, работающих в
мигающем режиме, расположенных не выше фар ближнего света в передней части
транспортного средства, используемого для обеспечения безопасности объектов
государственной охраны.
9. Предупредительные устройства для обозначения гибких связующих звеньев при
буксировке механических транспортных средств должны выполняться в виде флажков
или щитков размером 200х200 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми
чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращательной поверхностью.
На гибкое связующее звено должно устанавливаться не менее двух
предупредительных устройств.
10. Конструкция жесткого буксирующего устройства должна соответствовать
требованиямГОСТа 25907-89.
1.4. На автомобилях всех типов, кроме автомобилей высокой проходимости, должны
устанавливаться одна или две буксирные вилки, а на автомобилях высокой проходимости
обязательна установка двух буксирных вилок. Буксирные вилки должны быть расположены либо в
вертикальной продольной плоскости симметрии автомобиля (одна вилка), либо симметрично
относительно нее на расстоянии от 570 до 1150 мм между осями шкворней (две вилки), причем
ось вилки (вилок) должна быть параллельна продольной оси автомобиля.
По согласованию изготовителя с потребителем (заказчиком) допускается иное число и
расположение буксирных вилок.
1.5. Высота расположения продольной оси буксирной вилки (буксирных вилок) от опорной
поверхности для автомобилей всех типов, кроме автобусов, должна соответствовать указанной в
таблице, а для автобусов - устанавливаться по согласованию изготовителя с потребителем
(заказчиком).
.2. Типоразмер буксирного устройства должен определяться в зависимости от конструктивной
полной массы буксируемого автомобиля в соответствии с таблицей.
Размеры, мм
Типоразмер
Конструктивная
полная масса
буксируемого
автомобиля, кг
1
- До 3500
2
Св. 3500 до 19000
3
Св. 14500 до 35000
4
Св. 30000
А,
В,
D,
не
не
не
менее менее менее
26
48
52
31
L
C
Е
От 570
От 1500
до 1150
до 2000
‫٭‬
*
1800
Высота
расположения
продольной
оси
буксирной
вилки
От 300 до 800
2100
33
2200
52
*
От 600*
От 900
70
65
до 1300
* Конкретное значение устанавливается по согласованию изготовителя с потребителем
(заказчиком).
Черт. 2
Примечания:
1. Конструкция буксира чертежом не регламентируется.
2. Отклонение размеров петель по ГОСТ 7505.
1.6. Размеры буксиров и их петель должны соответствовать, указанным на черт. 2 и в таблице.
Для буксиров типа «штанга» типоразмеров 1-3 по согласованию изготовителя с потребителем
(заказчиком) допускаются, а для буксира типоразмера 4 обязательны одинаковые размеры петель
на обоих концах буксира, которые должны соответствовать указанным на черт. 2 для петли,,
сцепляемой с тягово-сцепным устройством буксирующего автомобиля.
Для буксиров типа «треугольник», в конструкцию которых встроены шарниры с горизонтальной
осью вращения, размеры петель, сцепляемых с буксирными вилками, допускается устанавливать
по согласованию изготовителя с потребителем (заказчиком).
Для международных перевозок размеры петли буксира, соединяемой с тягово-сцепным
устройством буксирующего автомобиля, должны соответствовать СТ СЭВ 5165.
Конструкция буксира типа «треугольник» должна позволять изменять размер С в пределах,
указанных в таблице.
.
2.9. На буксире должны быть нанесены:
обозначение типоразмера;
максимальная конструктивная полная масса буксируемого автомобиля в тоннах;
товарный знак предприятия-изготовителя;
клеймо службы контроля;
месяц и год выпуска буксира.
11. Запрещается эксплуатация:
автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, если их техническое состояние и
оборудование не отвечают требованиям Перечня неисправностей и условий, при
которых запрещается эксплуатация транспортных средств (согласно приложению);
-транспортных средств, не прошедших в установленном порядке государственный
технический осмотр или технический осмотр.
- транспортных средств, оборудованных без соответствующего разрешения
опознавательным знаком "Федеральная служба охраны Российской Федерации",
проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами, с нанесенными
на наружные поверхности специальными цветографическими схемами, надписями и
обозначениями, не соответствующими государственным стандартам Российской
Федерации, без укрепленных на установленных местах регистрационных знаков,
имеющих скрытые, поддельные, измененные номера узлов и агрегатов или
регистрационные номера.
- транспортных средств, владельцы которых не застраховали свою гражданскую
ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации
- транспортных средств, имеющих на кузове (боковых поверхностях кузова)
цветографическую схему легкового такси и (или) на крыше опознавательный фонарь
легкового такси, в случае отсутствия у водителя такого транспортного средства
выданного в установленном порядке разрешения на осуществление деятельности по
перевозке пассажиров и багажа легковым такси.
-транспортных средств, оборудованных проблесковыми маячками желтого или
оранжевого цвета, не зарегистрированных в Государственной инспекции безопасности
дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных
органах, определяемых Правительством Российской Федерации (за исключением
транспортных средств, перевозящих крупногабаритные грузы, взрывчатые,
легковоспламеняющиеся, радиоактивные вещества и ядовитые вещества высокой
степени опасности).
12. Должностным и иным лицам, ответственным за техническое состояние и
эксплуатацию транспортных средств, запрещается:
выпускать на линию транспортные средства, имеющие неисправности, с которыми
запрещается их эксплуатация, или переоборудованные без соответствующего
разрешения, или не зарегистрированные в установленном порядке, или не прошедшие
государственный технический осмотр или технический осмотр;
допускать к управлению транспортными средствами водителей, находящихся в
состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием
лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или
утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения, не имеющих
страхового полиса обязательного страхования гражданской ответственности владельца
транспортного средства в случаях, когда обязанность по страхованию своей
гражданской ответственности установлена федеральным законом, или лиц, не
имеющих права управления транспортным средством данной категории или
подкатегории;
направлять для движения по дорогам с асфальто- и цементобетонным покрытием
тракторы и другие самоходные машины на гусеничном ходу.
15. Соответствующие должностные и иные лица в случаях, предусмотренных
действующим законодательством, в установленном порядке согласовывают:
-маршруты движения и расположение мест остановки маршрутных транспортных
средств
- проведение на дорогах массовых, спортивных и иных мероприятий;
- внесение изменений в конструкцию зарегистрированных транспортных средств,
влияющих на обеспечение безопасности дорожного движения
- перевозку тяжеловесных, опасных и крупногабаритных грузов;
- движение автопоездов общей длиной более 20 м или автопоездов с двумя и более
прицепами;
программы подготовки специалистов по безопасности дорожного движения,
инструкторов по вождению и водителей;
перечень дорог, на которых запрещается учебная езда;
производство любых работ на дороге, создающих помехи движению транспортных
средств или пешеходов.
21. Сведения об оборудовании транспортных средств опознавательным знаком
"Федеральная служба охраны Российской Федерации", проблесковыми маячками
красного и (или) синего цветов и специальными звуковыми сигналами должны быть
занесены в регистрационные документы на транспортные средства
ПЕРЕЧЕНЬ
неисправностей и условий, при которых
запрещается
эксплуатация транспортных средств
(с изменениями на 19 декабря 2014 года)
1. Тормозные системы
1.1. Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не
соответствуют ГОСТу Р 51709-2001
15.8- легковые с прицепом без тормозов, пассажирские и грузопассажирские
автомиобили;
19.6 – грузовые автомобили.
1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.
1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных
приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05
МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого
воздуха из колесных тормозных камер.
1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных
приводов.
1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:
транспортных средств с полной нагрузкой - на уклоне до 16 процентов включительно;
легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии - на уклоне до 23
процентов включительно;
грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии на уклоне до 31
процента включительно.
2. Рулевое управление
2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения:
Суммарный люфт не
более (градусов)
Легковые автомобили и созданные на их
10
базе грузовые автомобили и автобусы
Автобусы
20
Грузовые автомобили
25
2.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов.
Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом.
Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.
2.3. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого
управления
3. Внешние световые приборы
3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов
не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.
Примечание.
На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних
световых приборов от транспортных средств других марок и моделей.
3.2. Регулировка фар не соответствует ГОСТу Р 51709-2001.
3.3. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы
и световозвращатели.
3.4. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели
и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.
3.5. Установка проблесковых маячков, способы их крепления и видимость светового
сигнала не соответствуют установленным требованиям.
3.6. На транспортном средстве установлены:
спереди - световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или
оранжевого, и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого;
сзади - фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака
с огнями любого цвета, кроме белого, и иные световые приборы с огнями любого цвета,
кроме красного, желтого или оранжевого, а также световозвращающие приспособления
любого цвета, кроме красного.
Примечание. Положения настоящего пункта не распространяются на
государственные регистрационные, отличительные и опознавательные знаки,
установленные на транспортных средствах.
4. Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового
стекла
4.1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.
4.2. Не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства
стеклоомыватели.
5. Колеса и шины
5.1. Остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа)
составляет не более:
для транспортных средств категорий L - 0,8 мм;
для транспортных средств категорий N2, N3, О3, О4 - 1 мм;
для транспортных средств категорий M1, N1, O1, О2 - 1,6 мм;
для транспортных средств категорий М2, М3 - 2 мм.
Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для
эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных
знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее, а также
маркированных знаками "M+S", "M&S", "М S" (при отсутствии индикаторов износа), во
время эксплуатации на указанном покрытии составляет не более 4 мм.
5.2. Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие
корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.
5.3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес,
имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.
5.4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного
средства.
5.5. На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров,
конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с
различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и
восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном
средстве установлены ошипованные и неошипованные шины.
6. Двигатель
6.1. Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают
величины, установленные ГОСТом Р 52033-2003 и ГОСТом Р 52160-2003
НОРМАТИВНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ СОДЕРЖАНИЯ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ И
КОЭФФИЦИЕНТА ИЗБЫТКА ВОЗДУХА
4.1 Содержание оксида углерода и углеводородов в отработавших газах
определяют при работе двигателя в режиме холостого хода на минимальной (nмин) и
повышенной (nпов) частотах вращения коленчатого вала двигателя, установленных
предприятием–изготовителем автомобиля.
При отсутствии данных, установленных предприятием–изготовителем автомобиля
(далее – данные предприятия-изготовителя):
значение nмин не должно превышать:
1100 мин-1 для автомобилей категорий М1 и N1,
900 мин-1 для автомобилей остальных категорий;
значение nпов устанавливают в пределах:
2500-3500 мин-1 для автомобилей категорий М1 и N1, не оборудованных
системами нейтрализации,
2000-3500 мин-1 для автомобилей категорий М1 и N1, оборудованных системами
нейтрализации,
2000-2800 мин-1 для автомобилей остальных категорий независимо от их
комплектации.
4.2 Содержание оксида углерода и углеводородов (объемные доли) должно быть в
пределах данных, установленных предприятием-изготовителем автомобиля, но не более
значений, указанных в таблице 1.
Таблица 1
Комплектация автомобиля1)
Частота
вращения
коленчатого
вала
Оксид углерода,
объемная доля,
%
Углеводороды,
объемная доля, млн-1
Автомобили категорий М1, М2, М3, N1, N2, N3,
произведенные до 01.10.1986 г.
nмин
4,5
–
nмин
3,5
1200
nпов
2,0
600
Автомобили категорий М2, М3, N2, N3, не
оснащенные системами нейтрализации
отработавших газов2)
nмин
3,5
2500
nпов
2,0
1000
Автомобили категорий М1 и N1, оборудованные
двухкомпонентной системой нейтрализации
отработавших газов
nмин
1.0
400
nпов
0.6
200
Автомобили категорий М2, М3, N2, N3,
оборудованные двухкомпонентной системой
нейтрализации отработавших газов
nмин
1,0
600
n пов
0,6
300
Автомобили категорий М1 и N1 с
трехкомпонентной системой нейтрализации
отработавших газов и те же автомобили,
оборудованные встроенной (бортовой) системой
диагностирования3)
nмин
0,5
100
nпов
0,3
100
Автомобили категорий М2, М3, N2, N3 с
трехкомпонентной системой нейтрализации
отработавших газов и те же автомобили,
оборудованные встроенной (бортовой) системой
диагностирования3)
nмин
0,5
200
nпов
0,3
200
Автомобили категорий М1 и N1, не оснащенные
системами нейтрализации отработавших газов 2)
4 НОРМЫ ДЫМНОСТИ
4.1 Основным нормируемым параметром дымности является коэффициент
поглощения света k, вспомогательным — коэффициент ослабления света N. Пересчет k в
N для дымомера с L , равной 0,43 м, приведен в приложении А.
4.2 Дымность автомобилей в режиме свободного ускорения не должна превышать:
- предельно-допустимое значение коэффициента поглощения света kдоп, указанное
предприятием-изготовителем в знаке официального утверждения и нанесенное на
двигатель/автомобиль в соответствие с приложением 3 ГОСТ Р 41.24 (Правила ЕЭК ООН
№ 24) для обкатанных автомобилей;
- более чем на 0,5м-1 предельных значений kдоп , указанных в знаке официального
утверждения, для необкатанных автомобилей .
4.3 Дымность kдоп автомобилей, не имеющих знак официального утверждения, не
должна превышать в режиме свободного ускорения следующих значений:
2,5 м-1 — для двигателей без наддува;
3,0 м-1 — для двигателей с наддувом.
6.2. Нарушена герметичность системы питания.
6.3. Неисправна система выпуска отработавших газов .
6.4. Нарушена герметичность системы вентиляции картера.
6.5. Допустимый уровень внешнего шума превышает величины, установленные ГОСТом
Р 52231-2004
Допустимые уровни шума выпускной системы двигателей автомобилей,
находящихся в эксплуатации
Тип автомобиля
Уровень шума,
дБА
Автомобили легковые категории M1 и грузопассажирские и грузовые
категории N1
96
Автобусы категории M2 и автомобили грузовые категории N2
98
Автобусы категории M3 и автомобили грузовые категории N3
100
7. Прочие элементы конструкции
7.1. Количество, расположение и класс зеркал заднего вида не соответствуют ГОСТу Р
51709-2001, отсутствуют стекла, предусмотренные конструкцией транспортного
средства.
7.2. Не работает звуковой сигнал.
7.3. Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие
обзорность с места водителя.
Примечание.
На верхней части ветрового стекла автомобилей и автобусов могут прикрепляться
прозрачные цветные пленки. Разрешается применять тонированные стекла (кроме
зеркальных), светопропускание которых соответствует ГОСТу 5727-88. Допускается
применять шторки на окнах туристских автобусов, а также жалюзи и шторки на задних
стеклах легковых автомобилей при наличии с обеих сторон наружных зеркал заднего
вида.
7.4. Не работают предусмотренные конструкцией замки дверей кузова или кабины,
запоры бортов грузовой платформы, запоры горловин цистерн и пробки топливных
баков, механизм регулировки положения сиденья водителя, аварийный выключатель
дверей и сигнал требования остановки на автобусе, приборы внутреннего освещения
салона автобуса, аварийные выходы и устройства приведения их в действие, привод
управления дверьми, спидометр, тахограф, противоугонные устройства, устройства
обогрева и обдува стекол.
7.5. Отсутствуют предусмотренные конструкцией заднее защитное устройство,
грязезащитные фартуки и брызговики.
7.6. Неисправны тягово-сцепное и опорно-сцепное устройства тягача и прицепного
звена, а также отсутствуют или неисправны предусмотренные их конструкцией
страховочные тросы (цепи). Имеются люфты в соединениях рамы мотоцикла с рамой
бокового прицепа.
7.7. Отсутствуют:
на автобусе, легковом и грузовом автомобилях, колесных тракторах - медицинская
аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки по ГОСТу Р 41.27-2001;
на грузовых автомобилях с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т и
автобусах с разрешенной максимальной массой свыше 5 т - противооткатные упоры
(должно быть не менее двух);
на мотоцикле с боковым прицепом - медицинская аптечка, знак аварийной остановки
поГОСТу Р 41.27-2001.
7.8. Неправомерное оборудование транспортных средств опознавательным знаком
"Федеральная служба охраны Российской Федерации", проблесковыми маячками и
(или) специальными звуковыми сигналами либо наличие на наружных поверхностях
транспортных средств специальных цветографических схем, надписей и обозначений,
не соответствующих государственным стандартам Российской Федерации
7.9. Отсутствуют ремни безопасности и (или) подголовники сидений, если их установка
предусмотрена конструкцией транспортного средства или Основными положениями по
допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по
обеспечению безопасности дорожного движения
.
7.10. Ремни безопасности неработоспособны или имеют видимые надрывы на лямке.
7.11. Не работают держатель запасного колеса, лебедка и механизм подъема-опускания
запасного колеса. Храповое устройство лебедки не фиксирует барабан с крепежным
канатом.
7.12. На полуприцепе отсутствует или неисправно опорное устройство, фиксаторы
транспортного положения опор, механизмы подъема и опускания опор.
7.13. Нарушена герметичность уплотнителей и соединений двигателя, коробки передач,
бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем
охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на
транспортное средство гидравлических устройств.
7.14. Технические параметры, указанные на наружной поверхности газовых баллонов
автомобилей и автобусов, оснащенных газовой системой питания, не соответствуют
данным технического паспорта, отсутствуют даты последнего и планируемого
освидетельствования.
7.15. Государственный регистрационный знак транспортного средства или способ его
установки не отвечает ГОСТу Р 50577-93.
7.16. На мотоциклах нет предусмотренных конструкцией дуг безопасности.
7.17. На мотоциклах и мопедах нет предусмотренных конструкцией подножек,
поперечных рукояток для пассажиров на седле.
7.18. В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения
Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства
внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых
Правительством Российской Федерации.
Прибор проверки эффективности тормозов "Эффект-02"
Измерение параметров торможения по ГОСТ Р 51709 в дорожных испытаниях
Портативный измеритель ЭФФЕКТ является самым недорогим и рациональным
средством для оценки
параметров тормозных систем методом дорожных испытаний всех видов транспорта,
включая сельхозмашины
и троллейбусы.
Сверхточные интегральные датчики ускорения и тензометрические датчики усилий
измеряют
и рассчитывают главные параметры эффективности торможения по стандартам
безопасности ГОСТ Р51709:
установившееся замедление Jуст, тормозной путь Sт, время срабатывания тормозной
системы tср,
начальную скорость V0.
Специальная программа позволяет выводить и записывать в бортовой компьютер
текущие значения измеряемых параметров в реальном масштабе времени в виде
графиков и таблиц. Это
позволяет оценить работоспособность антиблокировочной системы автомобиля,
эффективность работы
различных контуров тормозных систем на высоких скоростях.
Измеритель ЭФФЕКТ выпускается в модификациях для вертикального и горизонтального
размещения
на борту транспортного средства.
Функции
Измерение характеристик торможения и устойчивости:






тормозной путь 0-50 м
установившееся замедление 0-9,5 м/с2
время срабатывания тормозной системы 0-3 с
начальная скорость торможения 20-100 км/ч
линейное отклонение при торможении 0-5 м
усилие на педали тормоза 10-1000 Н
Графическое отображение динамики характеристик торможения в реальном масштабе
времени
Ввод параметров и категорий автомобиля в память прибора и распечатка протокола
измерений
Работа в составе линий технического контроля с автоматической передачей результатов
и характеристик ТС
Расчет нормы тормозного пути для любой скорости начала торможения
lУстанавливается на боковом стекле автомобиля или на полу в кабине автомобиля
ИЗМЕРИТЕЛЬ СУММАРНОГО ЛЮФТА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ИСЛ-М
Универсальный прибор для измерения суммарного люфта в рулевом управлении
легковых и грузовых (в том числе большегрузных) автомобилей, автобусов,
троллейбусов по моменту трогания управляемых колес ГОСТ Р 51709
Измерители суммарного люфта рулевого управления ИСЛ-М выпускаются в
модификациях:
ИСЛ-М.01 - для измерения суммарного люфта автотранспортных средств по моменту
трогания управляемых колес согласно ГОСТ Р 51709
ИСЛ-М.02 - для измерения суммарного люфта сельхозмашин и тракторов по
нормированному усилию на рулевом колесе согласно ГОСТ 12.2.002
Технические характеристики
Диапазон размеров рулевого колеса, мм
Функции
360-680
Чувствительность датчика движения
колеса, мм
0,10±0,05
Вид отображения информации
цифровой
Габаритные размеры, мм, не более
Масса, кг, не более - приборный блок
- датчик движения колеса
420х125х125


3
7,5


Измерение
суммарного люфта
рулевого
управления в
диапазоне 0-120
град.
Автоматический
расчет среднего
значения люфта по
результатам
отдельных
измерений (до 9 ед
измерений)
Ввод гос.номера
а/м, память
результатов и
сохранение
последнего после
отключения
питания
Автоматическая
передача
результатов в
центральный
компьютер по RS
232
Прибор для проверки света фар ИПФ-01
Прибор для проверки света фар в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51709.
Технические характеристики
Направление светового пучка (угол наклона), минут
0-140
Сила света фар и фонарей, Кд
0-50000
Частота следования проблесков, Гц
0-3,5
Соотношение длительности проблеска времени цикла (коэффициент заполнения),
%
30-75
Время задержи светового сигнала, сек
0,1-2,5
Напряжение питания (от автономного источника), В
12
Габаритные размеры, мм
1700x510x490
Масса, кг
15
2.Периодичность прохождения
техосмотра различными видами ТС
Техосмотр (ТО) – обязательная процедура проверки технического состояния
транспортного средства (ТС), без прохождения которой автомобиль не может
быть застрахован по ОСАГО.
По результатам техосмотра выдаётся диагностическая карта с определенным
сроком действия.
Это означает, что следующий техосмотр автомобиля должен быть
обязательно проведен до определённой даты.
Для каждой категории транспортных средств срок прохождения техосмотра
индивидуален. Более того, он различается и для транспорта, относящегося к
одной категории.
На периодичность прохождения техосмотра автомобиля влияет
несколько факторов, как то:



возраст ТС;
принадлежность автомобиля к какой-либо категории;
предназначение ТС (для грузовых или пассажирских перевозок).
Существует несколько вариантов классификации ТС, к примеру,
классификатор комитета по внутреннему транспорту Европейской
экономической комиссии (КВТ ЕЭК ООН).
Однако общепринятой и наиболее удобной является та, что отражена на
обратной стороне водительского удостоверения.
Рассмотрим каждую из категорий с точки зрения периодичности проведения
техосмотра.
Категория А
К данной категории относятся:




все существующие типы мотоциклов;
мотоколяска;
любое четырёхколёсное ТС массой до 400 кг (здесь и далее
максимальная масса указана в полном снаряжении);
маломощные мотоциклы с объёмом двигателя не более 125 куб. см и
предельной мощностью не более 11 кВт (подкатегория А1).
Как часто надо проходить техосмотр мотоциклам и квадроциклам,
зависит от возраста ТС:



0-3 года — не подлежит техосмотру;
3-7 лет – ТО каждые 2 года;
От 7 лет — ТО ежегодно.
Отметим существенный нюанс, касающийся всех без исключения ТС: отсчёт
возраста для техосмотра начинается с момента выпуска автомобиля, а не с
начала эксплуатации.
На деле это значит, что если ТС сошло с конвейера в 2010 году, то владельцу
придётся проходить ТО в 2013 году вне зависимости от того, когда он его
приобрёл.
Категория В
Эта категория является наиболее распространённой по количеству ТС и
включает в себя:




ТС массой менее 3,5 тонн и количеством мест не более 8 (здесь и далее
количество мест указано за исключением водительского);
ТС массой менее 3,5 тонн и количеством мест не более 8 с прицепом
весом не более 750 кг;
ТС менее 3,5 тонн и количеством мест не более 8 с прицепом весом
более 750 кг (подкатегория ВЕ);
квадроциклы и трициклы (подкатегория В1).
Периодичность прохождения техосмотра ТС категории В также находится
в зависимости от возраста:



.
0-3 года — не подлежит ТО;
3-7 лет – техосмотр раз в 2 года;
от 7 лет — ТО ежегодно.
Категория С
Это категория, куда входят различные грузовые автомобили:




грузовые ТС массой более 3,5 тонн;
грузовые ТС с прицепом массой не более 750 кг (подкатегория СЕ);
грузовые ТС массой от 3,5 до 7 тонн (подкатегория С1);
грузовые ТС массой от 3,5 до 7 тонн с прицепом массой не более 750 кг
(подкатегория С1Е).
ТС категории С обязаны проходить техосмотр ежегодно.
Категория D
К данной категории относятся ТС, предназначенные для пассажирских
перевозок, в т. ч.:






пассажирские ТС с количеством мест более 8;
пассажирские ТС с количеством мест не более 8 и прицепом массой не
более 750 кг;
пассажирские ТС с количеством мест от 8 до 16 и прицепом массой не
более 750 кг;
пассажирские ТС с количеством мест не более 8 и прицепом массой
более 750 кг (подкатегория DE);
пассажирские ТС с количеством мест от 8 до 16 (подкатегория D1);
пассажирские ТС с количеством мест от 8 до 16 и прицепом массой
более 750 кг (подкатегория D1E).
ТС категории D обязаны проходить ТО не реже 1 раза в 6 месяцев.
Категория M
К ТС этой категории относятся:

мопеды;

квадроциклы с максимальным объёмом двигателя не более 50 куб. см.
ТС, относящиеся к категории М, обязаны проходить ТО с той же
периодичностью, что и ТС категории А и В.


ТС, осуществляющие пассажироперевозки, – каждые 6 месяцев;
ТС, осуществляющие грузоперевозки, – каждые 12 месяцев.
Другие виды ТС и прицепы
Отдельные виды ТС не относятся к какой-либо категории, однако прохождение
ТО для них также является обязательным:



тракторы – ежегодно;
самоходная строительная техника – ежегодно;
техника для сезонных работ – перед началом эксплуатации.
Кроме того, закон оговаривает и обязательное ТО для прицепов.
Физические лица, владеющие прицепами массой до 3,5 тонн, от прохождения
ТО освобождены.
Периодичность ТО для прицепов, принадлежащих юридическим лицам, такая
же, как и для ТС категорий А, В и М.
Исключения
Отметим, что некоторые ТС проходят ТО со специально для них
установленной периодичностью.
Особые условия касаются:




легковых такси – каждые 6 месяцев;
ТС, предназначенные для перевозки опасных грузов, – каждые 6
месяцев;
ТС, оснащённые световыми и звуковыми спецсигналами, – каждые 12
месяцев;
ТС для обучения вождению – каждые 12 месяцев.
Подведем итоги
Выяснить, как часто определённому автомобилю нужно проходить техосмотр,
поможет следующий краткий справочник.
Не подлежат ТО:


любые мотоциклы, мопеды, квадроциклы, легковые автомобили (также с
прицепом), грузовые и пассажирские микроавтобусы (также с прицепом)
младше 3 лет;
прицепы, принадлежащие физическим лицам.
ТО каждые 6 месяцев:




ТС для пассажирских перевозок с количеством мест более 8;
трамваи и троллейбусы;
легковые такси;
ТС для перевозки опасных грузов.
ТО ежегодно:






любые мотоциклы, мопеды, квадроциклы, легковые автомобили (также с
прицепом), грузовые и пассажирские микроавтобусы (также с прицепом),
прицепы, принадлежащие юридическим лицам, – все старше 7 лет;
грузовые ТС (также с прицепом) массой более 3,5 тонн;
городской электротранспорт для грузоперевозок;
тракторы и строительная техника;
ТС со спецсигналами;
учебные ТС.
ТО каждые 2 года:


любые мотоциклы, мопеды, квадроциклы, легковые автомобили (также с
прицепом), грузовые и пассажирские
микроавтобусы (также с прицепом), прицепы, принадлежащие
юридическим лицам, возрастом от 3 до 7 лет.
Методика обучения выполнению требований Правил дорожного
движения при практическом обучении вождению в условиях реального
дорожного движения.
К выполнению упражнений по вождению допускаются учащиеся изучившие
правила дорожного движения. Для того, чтобы обеспечить это требование,
необходимо опережение теорией практического обучения. Если учащийся
недостаточно прочно знает правила, он не допускается к практическому
вождению. При этом особое внимание мастер обращает на знание учащимся
дорожных знаков.
В процессе обучения вождению мастер прививает учащимся серьезное
отношение
к
выполнению
требований
безопасности,
высокую
дисциплинированность, чувство ответственности, отмечая недопустимость
загрязнения окружающей среды выхлопными газами и т.п.
С выездом на дороги общего пользования появляется множество
отвлекающих факторов. В этих условиях от учащегося требуется умение не
только выбрать те или иные приемы вождения, но и грамотно разобраться в
быстро меняющейся дорожной обстановке и принять правильное решение, в
связи с чем возрастает психическая нагрузка, нервное напряжение,
особенно в первые часы обучения на дорогах.
В обучении вождению различают: управление автомобилем, его
техническое обслуживание, устранение несложных неисправностей,
соблюдение
требований
безопасности
и
мер
противопожарной
профилактики
в
обслуживании.
Мастер должен в соответствии с тематическим планом и программой уметь
организовать обучение вождению, используя максимально местные
возможности и условия для достижения эффективности обучения.
Основу методики обучения составляют три взаимосвязанных вида
инструктажа:
вводный,
текущий
и
заключительный.
По каждому заданию на основе примерных программ разрабатываются
упражнения, которые выполняются с каждым учащимся индивидуально.
Учет упражнений по практическому вождению ведется в инди¬видуальной
карточке
учета.
Большое значение в работе мастера имеет обучение учащихся безопасному
вождению.
У учащихся воспитывают чувство осторожности и ответственности,
формируют установку на анализ дорожных ситуаций и готовности к
экстренным действиям при возникновении опасности.
В своей работе мастер ставит цель утвердить в сознании учащихся
категорическое правило «сначала убедись в безопасности, а затем
выполняй необходимое действие, соблюдая все меры предосторожности».
Вопросы безопасности являются стержневой основой методики обучения
вождению. Она направлена против шаблона в управлении автомобилем.
Учащиеся должны быстро, на ходу перестраиваться в зависимости от
меняющихся условий дорожного движения. Требуя от учащихся действовать
по обстановке, мастер приучает их выбирать в каждом конкретном случае
оптимальное решение: в одном случае это будет маневр скоростью, в
другом - маневр направления, в третьем - маневр скоростью и
направлением и т.д.
Обучение
вождению
проводят
путем
индивидуальной
отработки
определенных программой практических упражнений. Каждое упражнение
разбивают на несколько задач, которые, в свою очередь представляют
собой группу однородных приемов вождения. Объем, содержание и условия
выполнения упражнений являются обязательными для всех учащихся.
Упрощение условий упражнения и корректировку оценок учащимся следует
рассматривать как нарушение требований программы.
Упражнения обычно отрабатывают в той последовательности, в которой они
изложены в программе. Учащегося не допускают к отработке очередного
упражнения, если он не выполнил предыдущего. С условиями упражнений,
маршрутами движения, и контрольно-оценочными нормативами учащихся
знакомят заблаговременно. Перед отработкой упражнения мастер проводит
показ выполнения приемов.
Каждый
учащийся
должен
перед
выездом:
- осмотреть автомобиль и выявить наружные повреждения. Проверить его
комплектность; состояние кабины, кузова, стекол, зеркал заднего вида,
противосолнечных козырьков, оперение, но¬мерных знаков; исправность
запорных механизмов дверей; состоя¬ние подвесок, колес, шин.
- проверить действие приборов освещения и сигнализации, звукового
сигнала, стеклоочистителей, устройства для обмыва ветрового стекла,
системы вентиляции, а в зимнее время - системы отопления и устройства
для
обогрева
ветрового
стекла;
- проверить состояние привода рулевого управления тормозов, систем
питания,
смазочной
и
охлаждения;
- проверить работу агрегатов, систем и контрольных приборов автомобиля
на
ходу;
произвести
уборку
(салона)
кабины
и
кузова;
- протереть зеркала, фары, подфарники, задние фонари, и стоп-сигналы,
стекла
кабины
и
номерные
знаки;
- проверить уровень масла в картере двигателя и при необходимости
долить;
- проверить уровень жидкости в системе охлаждения и при необходимости
долить;
- проверить уровень топлива в баке и при необходимости заправить.
Учащиеся выполняют части упражнения несколько раз, после чего
тренируются в выполнении упражнения целиком. При выполнении
последующих упражнений мастер требует от учащихся совершенствования
и
закрепления
приемов
управления
автомобилем.
Мастер контролирует выполнение упражнения учащимся, руководит его
действиями, особенно тщательно добиваясь точного соблюдения требований
безопасности.
Характеризуя быстро меняющуюся обстановку, мастер отмечает ширину и
занятость проезжей части, профиль и состояние дороги, видимость,
обзорность, оценивать поведение других водителей; напоминает о мерах
предосторожности на сложных участках маршрута. Инструктирование
проводится в движении, с предоставлением учащемуся самостоятельности в
выполнении упражнения.
Исходя из этого, мастер избегает во время движения автомобиля подробных
объяснений, заменяя их краткими направляющими и исправляющими
указаниями, своевременным предупреждением о необходимости усиления
внимания, осмотрительности, снижения скорости в местах пересечения
транспортных путей, при приближении к светофору, дорожному знаку,
троллейбусу или автобусу, находящимся на остановке. Повышенную
готовность к предупредительным действиям мастер и учащийся должны
проявлять с момента выхода на проезжую часть пешеходов.
В процессе обучения от учащегося требуется беспрекословное и точное
выполнение указаний мастера, так как малейшее уклонение от них может
вызвать осложнение обстановки обучения. Разъяснение возникающих при
обучении вопросов в движении недопустимо и возможно только во время
остановок.
Мастер уделяет внимание следующим элементам деятельности учащихся:
1)
безопасности
управления;
2)
выполнению
трудовых
приемов;
3) самоконтролю действий.
При обучении необходимо стремиться выбирать такие условия движения,
чтобы учащийся был в ситуации, которая ему знакома из теоретических
занятий. Однако это выполнить довольно трудно. Уже при выполнении
первых упражнений темы «Вождение по маршрутам с малой интенсивностью
движения» необходимо пересекать перекрестки, преодолевать подъемы и
двигаться под уклон, встречать на своем пути пешеходов, двигаться по
тяжелым дорогам и т.д. Обучение вождению в этих условиях проводится
при выполнении последующих упражнений. Пока же в этих условиях на
помощь учащимся должен приходить мастер, давать указания, как
действовать
в
этой
ситуации.
С первых же занятий мастер приучает учащихся постоянно следить за
показаниями контрольных приборов. Для этого он периодически в
движении требует сообщений учащегося о показаниях того или иного
прибора, объяснения неправильных показаний, причин их появления и мер
по устранению.
Практика показывает, что наиболее часто мастера при обучении вождению
допускают следующие методические ошибки. Одни все обучение сводят к
исправлению их ошибок в управлении автомобилем на ходу и мало времени
уделяют показу и объяснениям. Другие чрезмерно увлекаются беседами,
проверкой знаний материальной части и Правил дорожного движения.
Третьи, стараясь научить пунктуальному выполнению правил вождения,
ежеминутно вмешиваются в действия учащегося и тем самым вызывают у
них боязливость, неуверенность, медлительность.
При начальном обучении, когда отрабатывается техника вождения, показ
каждого приема обязателен. По мере отработки техники следует
ограничиться только объяснениями, без показа. В первый период обучения
замечания, сделанные во время движения машины, часто не доходят до
сознания учащихся и, следовательно, бесполезны. Когда учащиеся
приобретут некоторые навыки управления, такие замечания достигают
цели, и если прием в целом выполняют правильно, а замечания касаются
лишь дальнейшего совершенствования приема, то такие замечания
уместны.
При ошибках учащихся (переключение передач, развороты, движение
задним ходом) необходимо остановить машину и разобрать все ошибки. При
отработке приемов, выполняемых на повышенных скоростях или в тяжелых
условиях движения (обгон, движение на подъем, по песку и т.д.), где
потеря скорости делает выполнение приема невозможным или где
необходимы навыки в расчете и оценке дорожной ситуации, своевременные
замечания мастера и его советы по ходу являются очень полезными.
Вмешательство мастера в управление автомобилем необходимо только в
исключительных случаях, когда действия учащегося могут привести или
привели к возникновению аварийной обстановки. Тогда остановка
совершенно обязательна. Учащемуся дают возможность самому разобраться
в своей ошибке и успокоиться. Затем мастер проводит обстоятельный
анализ действий учащегося, указывает, какие конкретно нарушения тот
допустил и объясняет, как надо было действовать. Только после этого
разрешается начать движение и продолжить обучение.
Оценочными нормативами рекомендуется установить время на выполнение
контрольного задания (или скорость движения) и количество ошибок,
допущенных при этом. По окончании начального обучения в числе
характерных
ошибок
указывается
«нарушение
техники
вождения
автомобиля». Под этой ошибкой понимается следующее: попытка пуска
двигателя при включенной передаче, остановка двигателя по вине
учащегося, включение передач при не полностью выжатой педали
сцепления и не при наименьшей частоте вращения коленчатого вала;
трогание с места рывком; нахождение ноги на педали сцепления после
того, как оно полностью включено; неправильное положение рук на
рулевом колесе; отрыв корпуса учащегося от спинки сиденья и наклон его
вперед; нажатие на педаль тормоза левой ногой; недостаточный или
затяжной разгон на низших передачах, нарушение последовательности
переключения передач и т.д.
Обучение вождению проводят на автодромах (площадках) и маршрутах,
которые
согласовываются
с
местными
органами
ГИБДД.
В первоначальный период при выполнении упражнений учащиеся часто
ошибаются. Эти ошибки могут превратиться в устойчивую привычку,
которая в дальнейшем трудно поддается исправлению. Во избежание этого
при проведении занятий необходимо руководствоваться следующими
требованиями:
- четкость действий необходимо вырабатывать у обучаемого уже в
начальный
период
формирования
навыков;
- каждую ошибку учащегося следует немедленно исправлять, объясняя при
этом,
к
каким
последствиям
она
может
привести;
- давать учащемуся возможность самостоятельно, осознанно, путем
неоднократных повторений исправлять эту ошибку.
Если
обучаемый
контролирует
свои
действия
и
самостоятельно
предотвращает неправильные действия, значит, он сознательно осваивает
упражнения.
В случае, когда учащийся растерян и не может исправить свои ошибки,
мастер дополнительно демонстрирует операцию, поясняя причину его
неверных
действий.
При движении по учебному маршруту учащийся должен развивать
наблюдательность, соблюдать правила дорожного движения, следить в
зеркало заднего вида за движением сзади. Для этого, после проезда
определенного участка пути, мастер дает команду остановить автомобиль и
спрашивает учащегося, что он видел при движении перед автомобилем,
позади него, что показывали приборы, какие знаки встречались на пути
и.т.д.
Учащиеся
должны
соблюдать
правильность
посадки
за
рулем,
сосредотачивать
внимание
на
проезжей
части.
В процессе обучения движению по учебному маршруту необходимо
требовать от учащихся выполнения требований дорожных знаков и
указателей.
Учащиеся самостоятельно отрабатывают задание в следующем порядке:
первоначально каждую операцию или прием в отдельности до четкого
запоминания последовательности их выполнения, т. е. усваивают
технологию выполнения упражнения пооперационно, а затем приступают к
тренировке навыка в целом.
При формировании навыков управления автомобилем мастер может
использовать
следующий
методический
прием:
1) учащемуся предлагается запомнить алгоритм выполнения операции
(например,
трогание
с
места);
2)
отработать
каждое
действие
алгоритма
в
отдельности;
3) перед выполнением операции в целом учащийся проговаривает вслух
алгоритм
выполнения
операции;
4) учащийся выполняет операцию, называя вслух каждое очередное
действие (упражнение повторяется до приобретения устойчивого навыка.
Алгоритмы заранее составляются мастером и заранее выдаются учащимся
на
карточках.
После выработки достаточно устойчивого навыка выполнения изучаемых
операций мастер переходит к тренировке у обучаемого быстроты реакции
по
принятию
решений.
Развитие наблюдательности и глазомера. Наблюдательность у водителя
развивается в процессе тренировки зрительной памяти, внимательного
обзора обстановки, быстрого анализа изменений дорожных условий при
движении автомобиля. Чтобы у учащихся развивалась наблюдательность,
мастер
требует:
- оценивать обстановку перед троганием: нет ли препятствий впереди,
сзади, дан ли предупредительный сигнал о начале движения;
- при движении по маршруту оценивать его характер (перекрестки,
дорожные знаки, подъезды, спуски и другие элементы маршрута).
В процессе вождения учащиеся развивают статический и динамический
глазомер. Для этого, проезжая через ворота, мосты, железнодорожные
переезды, учащийся определяет на глаз расстояние, на котором необходимо
переключать передачи при изменении условий движения (например, при
подъезде к препятствию).
Мастер для развития статического глазомера учащихся должен подбирать
упражнения на определение линейных величин и габаритных размеров
неподвижных предметов (например, расстояние до ближайших ворот,
столба, внутренние габаритные размеры ворот и т. д.)
Динамический глазомер вырабатывается в процессе движения.
В конце каждого занятия на заключительном инструктаже мастер подводит
итоги выполнения задания - оценивает действия обучаемого, а также, при
необходимости, дает индивидуальное задание на дом.
Приобретенные учащимися навыки оцениваются на основе фиксированных
мастером в ходе занятий таких показателей, как время и качество
подготовки машин к выполнению задания, проявление самостоятельности в
отработке упражнений, точность выполнения и отсутствие резких
движений,
соблюдение
безопасности
тру¬да.
При оценке навыков вождения учитываются время, затраченное на проезд
по маршруту, и допущенные при этом ошибки.
Тема 3. Положение об особенностях режима рабочего
времени и времени отдыха водителей автомобилей
Водители автомобилей относятся к числу тех работников, чей труд носит особый
характер. Эти особенности определяются тем, что данный труд непосредственно
связан с движением транспортных средств, представляющих собой источник
повышенной опасности. Работа водителя отличается высокой напряженностью,
психологическими перегрузками, разъездным характером. Это вызывает
необходимость установления особого режима труда в целях обеспечения
безопасности граждан и охраны труда самих водителей.
Особенности режима рабочего времени и времени отдыха тех категорий
работников, которые имеют особый характер работы, в т. ч. водителей
автомобилей, определяются соответствующими федеральными органами
исполнительной власти (см. постановление Правительства РФ от 10.12.02 № 877
“Об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха отдельных
категорий работников, имеющих особый характер работы”). Эти особенности не
могут ухудшать положение работников по сравнению с правилами,
установленными ТК РФ. В отношении водителей автомобилей действует
Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха
водителей автомобилей, утв. приказом Минтранса России от 20.08.04 № 15
(далее – Положение). Это Положение заменило ранее действовавший
нормативный акт, утв. Минтрудом России 12.07.99.
В новом Положении в основном воспроизведены те правила, которые
действовали с 1999 г., но и внесен ряд существенных изменений,
потребовавшихся в связи с введением в действие ТК РФ.
Особенности режима труда и отдыха лиц, работающих вахтовым методом, в т. ч.
и водителей, установлены гл. 47 ТК РФ
Положение распространяется на всех водителей, работающих по трудовому
договору на автомобилях, если эти автомобили принадлежат организациям
(независимо от их организационно-правовых форм, форм собственности и
ведомственной принадлежности), индивидуальным предпринимателям и иным
лицам, зарегистрированным и осуществляющим перевозочную деятельность на
территории России.
Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, предусмотренные
Положением, обязательны для всех работодателей. Расписания движения
автомобилей и графики работы (сменности) водителей во всех видах сообщений
должны разрабатываться с учетом норм Положения.
Положение не распространяется на водителей, занятых на международных
перевозках, а также работающих в составе вахтовых бригад при вахтовом методе
организации работ.
Условия труда водителей, занятых на международных перевозках, при
осуществлении таких перевозок регулируются международными договорами и
соглашениями РФ
Продолжительность рабочего времени водителей
Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может
превышать установленной ТК РФ для всех работников – 40 часов в неделю.
Согласно Положению для водителей, работающих по календарю пятидневной
рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность
ежедневной работы не может превышать 8 ч, а для работающих по календарю
шестидневной рабочей недели с одним выходным днем – 7 ч.
Водителям, осуществляющим перевозки для учреждений здравоохранения,
организаций коммунальных служб, телеграфной, телефонной и почтовой связи,
аварийных служб, технологические (внутриобъектные, внутризаводские и
внутрикарьерные) перевозки без выхода на автомобильные дороги общего
пользования, улицы городов и других населенных пунктов, перевозки на
служебных легковых автомобилях при обслуживании органов государственной
власти и органов местного самоуправления, а также руководителей организаций,
продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 ч.
Одна из особенностей режима рабочего времени водителей состоит в том, что
для них наряду с продолжительностью рабочего дня (смены) установлена
предельная продолжительность управления автомобилем в течение
рабочего дня – 9 ч, а в условиях горной местности при перевозке пассажиров
автобусами габаритной длиной свыше 9,5 метра и при перевозке тяжеловесных,
длинномерных и крупногабаритных грузов – 8 ч. Чтобы обеспечить выполнение
этой нормы, работодатель обязан наряду с учетом рабочего времени каждого
водителя вести отдельный учет времени управления им автомобилем.
Графики работы (сменности)
Графики сменности доводятся до сведения работников не позднее чем за один
месяц до введения их в действие.
Часть 4 ст. 103 ТК
Работа водителей организуется работодателем на основе графиков работы.
Графики работы на линии (графики сменности) составляются работодателем
ежемесячно на каждый день (смену). Они устанавливают время начала,
окончания и продолжительность ежедневной работы (смены), время перерывов
для отдыха и питания, время ежедневного (междусменного) и еженедельного
отдыха.
Графики составляются с учетом применяемого в организации режима рабочего
времени водителей, на основе ежедневного или суммированного учета рабочего
времени.
На междугородных перевозках при направлении водителей в дальние рейсы, при
которых водитель за установленную графиком продолжительность ежедневной
работы не может вернуться к постоянному месту работы, работодатель
устанавливает водителю задание по времени на движение и стоянку автомобиля
с учетом установленных норм рабочего времени.
Состав рабочего времени
Рабочее время водителя состоит из следующих периодов:
– время управления автомобилем;
– время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути
и на конечных пунктах. На междугородных перевозках после первых 3 часов
непрерывного управления автомобилем водителю предоставляется специальный
перерыв для отдыха в пути продолжительностью не менее 15 минут, в
дальнейшем перерывы такой продолжительности предусматриваются не более
чем через каждые 2 часа. Частота перерывов в управлении автомобилем для
кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указываются в
задании по времени на движение и стоянку автомобиля. В том случае, если время
предоставления специального перерыва совпадает со временем предоставления
перерыва для отдыха и питания, специальный перерыв не предоставляется;
– подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом
на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных
перевозках
– для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед
началом и после окончания смены;
– время медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после
возвращения с линии;
– время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и
высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей;
– время простоев не по вине водителя;
– время проведения работ по устранению возникших на линии эксплуатационных
неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки
механизмов, а также выполнения регулировочных работ в полевых условиях при
отсутствии технической помощи;
– время охраны груза и автомобиля на стоянке в конечных и промежуточных
пунктах при осуществлении междугородных перевозок (если такие обязанности
предусмотрены трудовым договором, заключенным с водителем). Время охраны
груза и автомобиля засчитывается водителю в Рабочее время в размере не
менее 30%. Если перевозка на одном автомобиле осуществляется двумя
водителями, время на охрану груза и автомобиля засчитывается в Рабочее время
только одному водителю;
– время присутствия водителя на рабочем месте, когда он не управляет
автомобилем, при направлении в рейс двух водителей. Это время засчитывается
в Рабочее время в размере не менее 50%;
– иные периоды времени, предусмотренные законодательством.
Суммированный учет рабочего времени
В тех случаях, когда по условиям работы не может быть соблюдена
установленная нормальная ежедневная или еженедельная продолжительность
рабочего времени, для водителей устанавливается суммированный учет рабочего
времени. Смысл суммированного учета рабочего времени состоит в том, что
продолжительность ежедневной и (или) еженедельной работы может быть более
установленной нормы, но общая продолжительность рабочего времени за
учетный период не должна превышать нормального числа рабочих часов. В
отличие от правил, установленных ТК РФ, учетный период для водителей
автомобилей составляет один месяц. На перевозках пассажиров в курортной
местности в летне-осенний период и на других перевозках, связанных с
обслуживанием сезонных работ, допускается установление учетного периода
продолжительностью до шести месяцев.
Какая может быть максимальная продолжительность смены при суммированном
учете рабочего времени?
Продолжительность ежедневной работы (смены) водителей при суммированном
учете рабочего времени не может превышать 10 ч.
Исключение составляют случаи, когда при осуществлении междугородной
перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до места отдыха. В
этих случаях продолжительность ежедневной работы (смены) может быть
увеличена до 12 ч. Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается
продолжительностью более 12 ч, в рейс направляются два водителя. При этом
автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя.
Еще одно исключение сделано для водителей, работающих на регулярных
городских и пригородных автобусных маршрутах. Для них при суммированном
учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) также
может быть увеличена до 12 ч.
Увеличение продолжительности ежедневной работы (смены) при суммированном
учете рабочего времени сопровождается увеличением и времени управления
автомобилем в течение рабочего дня. Оно может быть увеличено до 10 ч, но не
более двух раз в неделю.
При суммированном учете рабочего времени для водителей автобусов,
работающих на регулярных городских и пригородных пассажирских маршрутах,
может вводиться суммированный учет времени управления автомобилем. При
этом суммарная продолжительность времени управления автомобилем за две
недели подряд с учетом времени управления автомобилем в период работы
сверх нормальной продолжительности рабочего времени (сверхурочной работы)
не может превышать 90 ч.
Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха при суммированном
учете рабочего времени должна быть не менее 12 ч. На междугородных
перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность
ежедневного (междусменного) отдыха в пунктах оборота или в промежуточных
пунктах не может быть менее продолжительности времени предшествующей
смены, а если экипаж автомобиля состоит из двух водителей, – не менее
половины времени этой смены с соответствующим увеличением времени отдыха
непосредственно после возвращения к месту постоянной работы.
Выходные дни (еженедельный непрерывный отдых) при суммированном учете
рабочего времени устанавливаются в различные дни недели согласно графикам
работы (сменности), при этом число выходных дней в текущем месяце должно
быть не менее числа полных недель этого месяца.
На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени
продолжительность еженедельного отдыха может быть сокращена, но не менее
чем до 29 ч. В среднем за учетный период продолжительность еженедельного
непрерывного отдыха должна быть не менее 42 ч.
Работа в праздничные дни, установленные для водителя графиком работы
(сменности) как рабочие, при суммированном учете рабочего времени включается
в норму рабочего времени учетного периода.
Разделение рабочего дня на части
Водителям автобусов, работающим на регулярных городских, пригородных и
междугородных автобусных маршрутах, с их согласия рабочий день может быть
разделен на две части. Перерыв между двумя частями рабочего дня
устанавливается не позже чем через 4 ч после начала работы.
Продолжительность перерыва между двумя частями рабочего дня должна быть
не более 2 ч без учета времени для отдыха и питания, а общая
продолжительность ежедневной работы (смены) не должна превышать
установленной для водителей, работающих в обычном режиме или в условиях
суммированного учета рабочего времени.
Перерыв между двумя частями смены предоставляется в месте расположения
организации или в месте, определенном для отстоя автобусов и оборудованном
для отдыха водителей. Время перерыва между двумя частями смены в Рабочее
время не включается.
Ненормированный рабочий день
Водителям легковых автомобилей (кроме автомобилей-такси), а также водителям
автомобилей экспедиций и изыскательских партий, занятым на
геологоразведочных, топографо-геодезических и изыскательских работах в
полевых условиях, может устанавливаться ненормированный рабочий день.
Количество и продолжительность рабочих смен по графикам работы (сменности)
при ненормированном рабочем дне устанавливаются исходя из нормальной
продолжительности рабочей недели, а дни еженедельного отдыха
предоставляются на общих основаниях.
Водители, для которых установлен ненормированный рабочий день, могут по
распоряжению работодателя при необходимости эпизодически привлекаться к
выполнению своих трудовых обязанностей за пределами нормальной
продолжительности рабочего времени. Водителям с ненормированным рабочим
днем предоставляется ежегодный дополнительный оплачиваемый отпуск.
Продолжительность дополнительного отпуска определяется коллективным
договором или правилами внутреннего трудового распорядка организации и не
может быть менее трех календарных дней.
Сверхурочная работа
Случаи, когда допускается привлечение работника к сверхурочным работам,
указаны в ст. 99 ТК РФ
Применение сверхурочных работ допускается в случаях и порядке,
предусмотренных ТК РФ. Это означает, что в случаях возникновения
непредвиденных обстоятельств, прямо предусмотренных Кодексом, привлечение
к сверхурочным работам производится с письменного согласия работника, а в
иных случаях – с письменного согласия работника и с учетом мнения выборного
профсоюзного органа данной организации. Сверхурочные работы не должны
превышать для каждого водителя 4 ч в течение двух дней подряд и 120 ч в год.
Дополнительно к этим правилам установлено, что при суммированном учете
рабочего времени сверхурочная работа водителей автомобилей в течение
рабочего дня (смены) вместе с работой по графику, как правило, не должна
превышать 12 ч.
!При решении вопроса о привлечении водителей к сверхурочным работам
работодатель должен учитывать требования ч. 1 ст. 329 ТК РФ, согласно которой
работникам, труд которых непосредственно связан с движением транспортных
средств, не разрешается работа за пределами установленной для них
продолжительности рабочего времени по профессии или должности,
непосредственно связанной с движением транспортных средств, а также работа с
вредными и (или) опасными условиями труда. Это относится как к сверхурочным
работам, так и к работе по совместительству.
Время отдыха: перерывы, междусменный отдых и выходные дни
Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью
не более 2 ч, как правило, в середине рабочей смены. При установленной
графиком сменности продолжительности ежедневной работы (смены) более 8 ч
водителю могут предоставляться два перерыва для отдыха и питания общей
продолжительностью не более 2 ч и не менее 30 мин.
Перерывы для отдыха и питания, в отличие от специальных перерывов для
отдыха от управления автомобилем, не включаются в Рабочее время.
Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем
перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной
продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день
(смену).
Еженедельный непрерывный отдых (выходные дни) должен непосредственно
предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным (междусменным)
отдыхом, и его продолжительность должна составлять не менее 42 ч.
Работа в выходные и нерабочие праздничные дни
В нерабочие праздничные дни допускаются работы, приостановка которых
невозможна по производственно-техническим условиям, работы по обслуживанию
населения, а также неотложные ремонтные и погрузочно-разгрузочные работы.
С письменного согласия водителя он может быть привлечен к работе в выходной
день, установленный для него графиком работы (сменности), или в нерабочий
праздничный день для предотвращения производственной аварии, катастрофы,
устранения их последствий либо последствий стихийного бедствия,
предотвращения несчастных случаев, уничтожения или порчи имущества,
выполнения заранее непредвиденных работ, от срочного выполнения которых
зависит нормальная работа организации. В других случаях водитель может быть
привлечен к работе в выходной или нерабочий праздничный день с его
письменного согласия и с учетом мнения выборного профсоюзного органа данной
организации.
Участие представительного органа работников в установлении режима
труда
В соответствии с ТК РФ Положение предусматривает участие представительного
органа работников в решении целого ряда вопросов, связанных с установлением
режима труда водителей. Работодатель обязан учитывать мнение
представительного органа работников организации в следующих случаях:
– при утверждении графика работы (сменности);
– при введении суммированного учета рабочего времени, в т. ч. при
установлении для водителей, работающих на регулярных городских и
пригородных автобусных маршрутах, суммированного учета рабочего времени с
увеличением продолжительности ежедневной работы (смены) до 12 ч;
– при принятии локального нормативного акта о разделении рабочего дня
водителей на части;
– при установлении ненормированного рабочего дня;
– при определении состава и продолжительности работ, включаемых в
подготовительно-заключительное время, и продолжительности времени
проведения медицинского осмотра водителя;
– при установлении продолжительности времени охраны груза и автомобиля,
засчитываемого водителю в Рабочее время;
– при установлении засчитываемой в Рабочее время продолжительности
времени присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет
автомобилем, в случае направления в рейс двух водителей.
Статья 372 ТК РФ устанавливает порядок учета мнения выборного профсоюзного
органа при принятии локальных нормативных актов, содержащих нормы
трудового права
Время предоставления перерыва для отдыха и питания и его конкретная
продолжительность (общая продолжительность перерывов) устанавливаются
работодателем с учетом мнения представительного органа работников или по
соглашению между работником и работодателем.
С учетом мнения представительного органа работников или выборного
профсоюзного органа данной организации работодателем решаются и иные
вопросы, затрагивающие интересы работников, когда это предусмотрено ТК РФ.
Что касается мнения иных представительных органов работников, то порядок его
учета работодателем законом не определен. Это целесообразно урегулировать в
коллективном договоре
Перечисленные особенности режима рабочего времени и времени отдыха могут
устанавливаться также в ином порядке – по согласованию с представительным
органом работников, если это предусмотрено коллективным договором или
соглашением.
Регулирование по вопросам рабочего времени и времени отдыха водителей, не
предусмотренным в Положении, осуществляется в порядке, установленном ТК РФ
и иными нормативными правовыми актами РФ. Это относится, в частности, к
отпускам, как основным (в т. ч. удлиненным), так и дополнительным.
Законно ли работать в выходные
Работа в выходной день может быть законной. Но для этого работодателю необходимо
соблюдать ряд важных условий. Он обязан не просто попросить или обязать сотрудника
выйти в выходной день, а должен предоставить ему письменное распоряжение.
В каких случаях возможно привлечение к работе в выходные дни
По трудовому законодательству работников можно привлекать в выходные и нерабочие
(праздничные) дни только при наличии у работодателя их письменного согласия. При
этом, делать это можно только в случае возникновения каких-либо непредвиденных
обстоятельств или работ, которые заранее нельзя было предусмотреть, и от срочности их
выполнения зависит нормальное функционирование компании или ее отделений. Такие
поправки были приняты в 2006 г. Их введение обусловлено тем, что ранее работодатели
часто злоупотребляли своим правом на привлечение в выходные дни и заранее
устанавливали нереальные сроки выполнения работ или завышенные плановые
показатели, из-за чего многие были обязаны выходить на работу в выходные.
В выходные дни возможно выполнение работ, которые невозможно было приостановить
по производственным причинам, иначе это повлечет за собой какое-либо негативное
последствие. В их числе можно выделить, например, необходимость обслуживания
населения, а также проведения ремонтных или погрузочных работ.
Работник всегда вправе отказаться от выхода на работу в выходной дни, это не
может являться дисциплинарным проступком.
Стоит отметить, что согласие сотрудника на работу в выходные требуется не всегда. В
ст.143 ТК РФ предусматривается ряд случаев, которые относятся к числу
исключительных:
- предотвращение катастроф, аварий (пожаров, стихийных бедствий, эпидемий) и
осуществление работ для немедленного устранения их последствий;
- предотвращение несчастных случаев;
- устранение причин нарушения водоснабжения, освещения, газоснабжения, транспорта,
отопления, канализации, связи;
- оказание медперсоналом экстренной медицинской помощи.
В таких ситуациях работник обязан работать в выходной.
Особенности работы в выходные дни
Нельзя сказать, что работа в выходные - явление однозначно отрицательное для
сотрудника. Ведь по закону такой труд оплачивается не менее чем в двойном размере.
Либо работник может потом взять себе отгул в любой выходной день. В последнем
случае работа в выходной оплачивается по двойной ставке, а отгул - не оплачивается.
Вариант компенсации работник может определить для себя самостоятельно.
Работодатель не вправе заставлять сотрудника взять отгул, а не воспользоваться своим
правом на денежную компенсацию.
Даже если в выходной пришлось работать всего час-два, сотруднику все равно
предоставляется целый день отгула, а денежная компенсация полагается только за
отработанные часы.
За год работодатель может привлечь работника не более, чем на 12 выходных. За
исключением частных случаев, предусмотренных в ст.143 ТК РФ. А если привлечение в
выходной - это скорее не исключение, а правило в компании и оно носит систематический
характер, то работодатель обязан заключить доп. соглашение к трудовому договору и
оплачивать сотруднику работу по совместительству. Иначе работодатель нарушает
трудовое законодательство.
При нарушении условий привлечения к работе в выходные сотрудник в любой момент
может обратиться за защитой своих прав в трудовую инспекцию или прокуратуру.
Тема 4. Профессиональные стандарты водителей
транспортных средств различных категорий
Быкова Г. П.,
канд. техн. наук, доцент, ученый секретарь АНО «Научно-методический центр подготовки
водителей»
«Профессиональные стандарты водителей транспортных средств как элемент поддержки
системы обеспечения безопасности дорожного движения»
В ходе выполнения Федеральной целевой программы «ПБДД» на всех уровнях – и
государственном, и общественном стало очевидно что сейчас нужны уже не косметические меры
по постепенному «совершенствованию» системы подготовки водителей, а необходима
разработка целостной системы подготовки и допуска к участию в дорожном движении,
обладающей всеми свойствами оптимальных и устойчивых систем-непротиворечивости
(внутренняя структурность без повторения или противоречия целей и функций) и полноты (охват
всех сторон системы: профстандарт, основанный на требованиях работодателей - программы
подготовки, базирующиеся на стандартах, и модульный принцип доступа к профессии с
наращиванием компетенций).
Очевидно, что создание такой системы стало бы неотъемлемым условием эффективного
использования бюджетных средств, предусмотренных ФЦП на цели обеспечения безопасности
дорожного движения. Объективно необходим переход от
разрозненных, неполных,
противоречивых подзаконных актов к принятию положений целостной системы, регулирующей
все стороны подготовки и допуска водителей к участию в дорожном движении. Настоятельно
требуются изменения в государственном регулировании подготовки и допуска водителей к
управлению транспортными средствами, которое сложилось несистемным образом, путем
частичных косметических изменений в период формирования рыночной экономики.
В конечном итоге реализация цельной системы подготовки и допуска к
управлению
транспортными средствами позволит увеличить отдачу от использования бюджетных средств,
направленных на обеспечение безопасности дорожного движения, повысить качество работы
водителей а, значит, транспортных операторов, обслуживающих все отрасли экономики страны,
упрочить устойчивость социальной сферы.
Не требует доказательства тот постулат, что программы подготовки водителей должны опираться
на требования работодателей к водителям, также очевидно, что любой здравомыслящий
работодатель в первую очередь хотел бы, чтобы водитель умел «безопасным» образом управлять
транспортным средством. Аварии и в силу роста стоимости транспортных средств и в силу роста
стоимости грузов становятся непозволительной «роскошью» для транспортных операторов.
Таким образом профессиональные стандарты водителей – это тот самый документ, в котором
цели государства и цели транспортного бизнеса удачно совпадают.
В рамках реализации ФЦП ПБДД по заказу Федерального дорожного агентства «Научнометодическим центром подготовки водителей» (в составе консорциума исследовательских
организаций и ассоциаций) были разработаны проекты профессиональных стандартов водителей
по каждой категории транспортных средств.
Разработаны проекты профессиональных стандартов по профессии «водитель автомобиля» по 13
категориям транспортных средств: по 4-м «старым» - А, В, С, D и 4-м «новым» подкатегориям - А1
(легкий мотоцикл с рабочим объемом двигателя, не превышающим 125 см3, и максимальной
мощностью, не превышающей 11 кВт), B1 (моторизованный трицикл или квадрацикл), C1
(автомобиль, за исключением относящегося к категории D, разрешенная максимальная масса
которого превышает 3 500 кг, но не превышает 7 500 кг), D1 (автомобиль, предназначенный для
перевозки пассажиров и имеющий более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя, но не
более 16 сидячих мест). Кроме того, принято во внимание, что вместо категории Е, (состав
транспортных средств с тягачом относящимся к категориям «В», «С» и «D», которыми водитель
имеет право управлять), будут вводиться категории ВЕ, СЕ и DЕ, а также C1Е, D1Е.
Введение новых категорий связано с тем, что России, как участнику Венской конвенции,
предстоит привести национальное законодательство в области водительских удостоверений и
квалификационных требований к водителям транспортных средств в соответствие с введенными
Европейской экономической комиссией ООН характеристиками категорий и подкатегорий
транспортных средств. Соответственно, практическое внедрение профессиональных стандартов
водителей обеспечит гармонизацию российской классификации с последней поправкой (от 28
марта 2006 г.) к Венской конвенции о дорожном движении Европейской экономической
комиссии ООН.
Следует отметить, что разработанные профессиональные стандарты предусматривают разные
уровни квалификации для водителей, которые просто участвуют в дорожном движении и для
водителей, допускаемых к профессиональной деятельности. Ранее это уже имело место в
Российской Федерации: существовало понятие «водитель-любитель», а для профессиональных
водителей предусматривалось три уровня квалификации (1-ый, 2-ой и 3-ий классы).
Таким образом, работа по подготовке проектов профессиональных стандартов водителей с одной
стороны - являлась пилотной, с другой стороны – выполнена с учетом старых традиций, и в обоих
случаях направлена на развитие системы подготовки и допуска водителей к управлению
транспортными средствами до уровня международных стандартов.
Что такое профессиональный стандарт водителя?
Ядро (суть) профессионального стандарта – это перечень требований к водителю, разделенных
по уровням квалификации и перечень компетенций под каждое требование (что водитель должен
не только знать, но и понимать, не только уметь, но и применять). Стандарт является документом,
определяющим минимальные требования к водителю с точки зрения эффективности перевозок и
безопасности их выполнения.
Профессиональный стандарт водителя отвечает на вопросы:



какие функции, работы, действия должны выполняться водителем;
какими знаниями и навыками должен обладать водитель, чтобы обеспечить безопасность
дорожного движения и соответствовать требованиям действующих нормативно-правовых
актов, а также требованиям работодателя;
какими психофизиологическими качествами должен обладать
профессиональный
водитель (стрессоустойчивость, скорость реакции, толерантность к другим участникам
дорожного движения, устойчивость к монотонии, др.).
Концепция разработки профессиональных стандартов водителей опиралась на полный учет
требований действующих в Российской Федерации нормативных правовых документов и
требований работодателей, в первую очередь по обеспечению безопасности дорожного
движения.
Первоначальные проекты профессиональных стандартов разрабатывались специально созданной
группой экспертов, в которую были включены представители работодателей, в том числе
ассоциаций перевозчиков, а также ученых и специалистов в области безопасности дорожного
движения. Затем подготовленные группой проекты рассылались для рассмотрения и внесения
замечаний и предложений широкому кругу транспортных операторов из регионов России. Далее
экспертами проводилась корректировка профстандартов. Эти итерации повторялись несколько
раз. Такая многоэтапная методика разработки вариантов профстандартов позволила обеспечить
сходимость процедуры и выработку наиболее приемлемых компонентов профстандарта, на
которых сошлись мнения подавляющего большинства специалистов с 90% уровнем вероятности.
Восьмиуровневая система фильтрации всех компонентов профстандарта водителя стала
минимально необходимой процедурой, выполненной раздельно по каждой категории
транспортного средства и обеспечившей сходимость процесса. Широкий опрос транспортных
организаций (работодателей водителей) являлся репрезентативным и составлен представителями
перевозчиков из всех 7 федеральных округов Российской Федерации, работающих в различных
транспортных предприятиях – от индивидуальных транспортных предпринимателей до крупных
холдингов международных перевозчиков.
Полученный срез оценок и предложений по требованиям к водителям представляет собой
типичные требования современных работодателей в целом по России. Фактология опросов – 82
транспортные организации от Якутии до Санкт-Петербурга и от Тюмени до Краснодара.
Затем рабочие проекты профессиональных стандартов были направлены на заключение в
заинтересованные федеральные органы исполнительной власти. Поступившие замечания и
предложения, в том числе МВД России, Минтранса России, Минобрнауки России, МЧС России,
Минобороны России отработаны и учтены в последней редакции стандартов.
Для чего нужны профессиональные стандарты?
В первую очередь профессиональный стандарт водителя предназначен для формирования
современных программ подготовки таких водителей транспортных средств, которые смогут
обеспечить их эффективную и безопасную эксплуатацию. Кроме того, на базисе профстандарта
водителя, можно:




решать задачи в области управления персоналом на транспорте (разработку систем
мотивации, профподбора и профотбора водителей в зависимости от видов перевозок и
др.);
поддерживать единые требования к качеству профессиональной деятельности;
мотивировать водителей к профессиональному росту, поскольку
соответствие
профессиональному стандарту дает водителю преимущества на рынке труда
проводить сертификацию водителей на добровольной основе – то есть оценку их
квалификации (готовности водителя определенной категории ТС к качественному и
безопасному выполнению своих функций).
Профессиональные стандарты построены по модульному принципу: требования к водителям
«непрофессионалам» (не использующим транспортное средство в коммерческих целях)
дополняются «профессиональными» модулями в зависимости от категории транспортного
средства. Такое построение базовых профессиональных стандартов
облегчает подготовку
объединениями автотранспортных организаций своих корпоративных стандартов, а также
специальных стандартов водителей по видам перевозок (международные перевозки, перевозки
опасных, крупногабаритных и тяжеловесных, скоропортящихся грузов).
Такой подход обеспечивает также возможность построения программ подготовки водителей по
логичному модульному принципу.
Очевидно, что профессиональный стандарт, представляя базис системы подготовки и аттестации
водителей, решает лишь часть вопросов обеспечения безопасности дорожного движения. Для
комплексного решения этих вопросов потребуются согласованные действия в сферах
госрегулирования МВД России, Минобрнауки России, Минтранса России и Минздравсоцразвития
России. Целесообразно использовать профессиональные стандарты при внесении изменений в
систему допуска к участию в дорожном движении, в том числе в содержание экзаменационных
билетов и методику проведения практических экзаменов.
Полагаем, что при разработке Министерством образования и науки Российской Федерации
новых программ подготовки и переподготовки водителей будут учтены положения
профессиональных стандартов. Полагаем целесообразным предложить Министерству
здравоохранения и социального развития Российской Федерации доработать минимальные
стандарты состояния здоровья, соответствие которым необходимо для управления
транспортными средствами, в том числе по новым категориям транспортных средств и со сроками
периодической проверки на соответствие водителей данным стандартам.
Опираясь на передовой опыт, целесообразно разработать и ввести систему тестирования
психофизиологических качеств кандидатов в водители, а для водителей-профессионалов –
систему добровольной сертификации по ряду параметров, обеспечивающих надежное и
безопасное управление транспортным средством.
Разработанные профессиональные стандарты водителей не предназначены для прямого
использования в сфере специальных перевозок, в том числе пожарных и военных, но могут быть
использованы соответствующими федеральными органами исполнительной власти – МЧС России,
Минобороны России и другими в качестве основы для разработки профстандартов водителей для
выполнения специальных перевозок.
В соответствии со статьей 328 Трудового кодекса Российской Федерации работники,
принимаемые на работу, непосредственно связанную с движением транспортных средств,
должны пройти профессиональный отбор и профессиональную подготовку в порядке,
установленном федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по
выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в области
транспорта, то есть Министерством транспорта Российской Федерации.
На основании указанных положений ТК РФ, подготовленные профессиональные стандарты могут
быть утверждены Минтрансом России в качестве одного из элементов (критериев)
профессионального отбора водителей.
Введение профессиональных стандартов водителей будет способствовать формированию
единого подхода к профессиональному отбору и профессиональной подготовке персонала,
работа которого непосредственно связана с движением транспортных средств, на всех видах
транспорта в Российской Федерации. Соответственно было бы целесообразно Минтрансу России
участвовать в разработке и согласовании программ подготовки профессиональных водителей с
учетом содержания профессиональных стандартов.
Поскольку лежащие в основе профстандартов требования работодателей могут меняться по мере
обновления/усложнения техники, изменения условий перевозок и прочих важных факторов
(мониторинг которых необходим) нужно проводить периодическую актуализацию
профстандартов (каждые 5 лет - по предварительным оценкам)
Тема5
Уголовное,
гражданское
и
административное
законодательство в области дорожного движения
Таблица административных наказаний за совершение
нарушений в области дорожного движения (таблица
штрафов) с изменениями от 1 июля 2015 года
Статья
КоАП РФ
Правонарушение
Санкции/Меры
Эксплуатация ТС, номерные знаки, регистрация ТС
8.23
Эксплуатация гражданами
автомобилей, мотоциклов или других
механических ТС, у которых
содержание загрязняющих веществ в
выбросах либо уровень шума,
производимого ими при работе,
превышает нормативы,
установленные государственными
стандартами Российской Федерации
предупреждение или штраф 500
руб.
11.23 ч. 1
Управление грузовым
автотранспортным средством или
автобусом при осуществлении
международной автомобильной
перевозки без контрольного
устройства (тахографа) или с
выключенным тахографом, а равно с
незаполненными тахограммами либо
без ведения регистрационных листков,
отражающих режим труда и отдыха
водителей
штраф до 2500 руб.
11.23 ч. 2
Нарушение установленного режима
труда и отдыха водителем грузового
автотранспортного средства или
автобуса, осуществляющим
международную автомобильную
перевозку
штраф от 500 до 1000 руб.
11.26
Использование автотранспортных
средств, принадлежащих
иностранным перевозчикам, для
перевозок грузов и (или) пассажиров
между пунктами, расположенными на
территории Российской Федерации
штраф: на водителя от 4000 до 5000
руб.,на должностных лиц от 40000
до 50000 руб., на юридических лиц
от 400000 до 500000 руб.
11.27
Управление ТС без отличительного на
нем и (или) прицепах к нему знака
государства регистрации ТС (прицепа)
при осуществлении международной
автомобильной перевозки, а равно
без соответствующего транспортного
документа на перевозимый груз или в
установленных случаях без списков
пассажиров автобуса,
осуществляющего нерегулярную
перевозку
штраф от 200 до 500 руб.
11.29 ч. 1
Осуществление международных
автомобильных перевозок без
разрешений, если такие разрешения
обязательны, за исключением случаев,
штраф: на водителя от 3000 до 4000
руб.,на должностных лиц от 30000
до 40000 руб., на юридических лиц
предусмотренных частью 2 настоящей
статьи
от 300000 до 400000 руб.
11.29 ч. 2
Осуществление без соответствующего
разрешения международной
автомобильной перевозки грузов и
(или) пассажиров с территории
Российской Федерации на территорию
третьего государства либо с
территории третьего государства на
территорию Российской Федерации
штраф: на водителя от 4000 до 5000
руб.,на должностных лиц от 40000
до 50000 руб., на юридических лиц
от 400000 до 500000 руб.
12.1 ч. 1
Управление ТС, не
зарегистрированным в установленном
порядке
штраф от 500 до 800 руб; при
повторном нарушении – 5000
рублей или лишение права
управления от 1 до 3 месяцев
12.1 ч. 2
Управление легковым такси,
автобусом или грузовым
автомобилем, предназначенным и
оборудованным для перевозок людей,
с числом мест для сидения более чем
восемь (кроме места для водителя),
специализированным ТС,
предназначенным и оборудованным
для перевозок опасных грузов,
которые не прошли государственный
технический осмотр или технический
осмотр
штраф от 500 до 800 руб.
12.2 ч. 1
Управление ТС с нечитаемыми,
нестандартными или установленными
с нарушением требований
государственного стандарта
государственными регистрационными
знаками, за исключением случаев,
предусмотренных частью 2 настоящей
статьи
предупреждение или штраф 500
руб.
12.2 ч. 2
Управление ТС без государственных
регистрационных знаков, а равно
штраф 5000 руб. или лишение права
управление ТС без установленных на
предусмотренных для этого местах
государственных регистрационных
знаков либо управление ТС с
государственными регистрационными
знаками, видоизмененными или
оборудованными с применением
устройств или материалов,
препятствующих идентификации
государственных регистрационных
знаков либо позволяющих их
видоизменить или скрыть
управления ТС на срок от 1 до 3 мес.
12.2 ч. 3
Установка на ТС заведомо подложных
государственных регистрационных
знаков
штраф: на граждан 2500 руб.,на
должностных лиц от 15000 до 20000
руб.,на юридических лиц от 400000
до 500000 руб.
12.2 ч. 4
Управление ТС с заведомо
подложными государственными
регистрационными знаками
лишение права управления ТС на
срок от 6 мес. до 1 года
12.3 ч. 1
Управление ТС водителем, не
имеющим при себе регистрационных
документов на ТС, а в установленных
случаях документов, предусмотренных
таможенным законодательством
Таможенного союза, с отметками
таможенных органов,
подтверждающими временный ввоз
ТС
предупреждение или штраф 500
руб., отстранение от управления ТС,
задержание ТС
12.3 ч. 2
Управление ТС водителем, не
имеющим при себе документов на
право управления им, страхового
полиса обязательного страхования
гражданской ответственности
владельцев ТС, за исключением
случая, предусмотренного частью 2
статьи 12.37 настоящего Кодекса, а в
случаях, предусмотренных
законодательством, путевого листа
предупреждение или штраф 500
руб.
или товарно-транспортных
документов
12.3 ч. 21
Перевозка пассажиров и багажа
легковым ТС, используемым для
оказания услуг по перевозке
пассажиров и багажа, водителем, не
имеющим при себе разрешения на
осуществление деятельности по
перевозке пассажиров и багажа
легковым такси
штраф 5000 руб.
12.3 ч. 3
Передача управления ТС лицу, не
имеющему при себе документов на
право управления им
штраф 3000 руб.
Техническое состояние ТС, спецсигналы
12.4 ч. 1
Установка на передней части ТС
световых приборов с огнями красного
цвета или световозвращающих
приспособлений красного цвета, а
равно световых приборов, цвет огней
и режим работы которых не
соответствуют требованиям Основных
положений по допуску ТС к
эксплуатации и обязанностей
должностных лиц по обеспечению
безопасности дорожного движения
штраф: на граждан 3000 руб.,на
должностных лиц от 15000 до 20000
руб.,на юридических лиц от 400000
до 500000 руб.(приборы и
приспособления конфискуются)
12.4 ч. 2
Установка на ТС без соответствующего
разрешения устройств для подачи
специальных световых или звуковых
сигналов (за исключением охранной
сигнализации) или незаконная
установка на ТС опознавательного
фонаря легкового такси или
опознавательного знака "Инвалид"
штраф на граждан 5000 руб.; на
должностных лиц, 20000 руб. на
юрлиц - 500 000 руб. (устройства
конфискуются)
12.4 ч. 3
Незаконное нанесение на наружные
поверхности ТС специальных
цветографических схем автомобилей
оперативных служб или
цветографической схемы легкового
такси
штраф: на граждан 5000 руб.,на
должностных лиц 20000 руб., на
юридических лиц 500000 руб.
12.5 ч. 1
Управление ТС при наличии
неисправностей или условий, при
которых в соответствии с Основными
положениями по допуску ТС к
эксплуатации и обязанностями
должностных лиц по обеспечению
безопасности дорожного движения
эксплуатация ТС запрещена, за
исключением неисправностей и
условий, указанных в частях 2 - 6
настоящей статьи
предупреждение или штраф 500
руб.
12.5 ч. 2
Управление ТС с заведомо
неисправными тормозной системой
(за исключением стояночного
тормоза), рулевым управлением или
сцепным устройством (в составе
поезда)
штраф 500 руб.
12.5 ч. 3
Управление ТС, на передней части
которого установлены световые
приборы с огнями красного цвета или
световозвращающие приспособления
красного цвета, а равно световые
приборы, цвет огней и режим работы
которых не соответствуют
требованиям Основных положений по
допуску ТС к эксплуатации и
обязанностей должностных лиц по
обеспечению безопасности дорожного
движения
лишение права управления ТС на
срок от 6 мес. до 1 года (приборы и
приспособления конфискуются)
12.5 ч. 31
Управление ТС, на котором
установлены стекла (в том числе
покрытые прозрачными цветными
штраф 500 руб.
пленками), светопропускание которых
не соответствует требованиям
технического регламента о
безопасности колесных ТС
12.5 ч. 4
Управление ТС, на котором без
соответствующего разрешения
установлены устройства для подачи
специальных световых или звуковых
сигналов (за исключением охранной
сигнализации)
лишение права управления ТС на
срок от 1 года до 1,5 лет (устройства
конфискуются)
12.5 ч. 41
Управление ТС, на котором незаконно
установлен опознавательный фонарь
легкового такси или опознавательный
знак "Инвалид"
штраф 5000 руб. (устройства
конфискуются)
12.5 ч. 5
Использование при движении ТС
устройств для подачи специальных
световых или звуковых сигналов (за
исключением охранной
сигнализации), установленных без
соответствующего разрешения
лишение права управления ТС на
срок от 1,5 до 2 лет (устройства
конфискуются)
12.5 ч. 6
Управление ТС, на наружные
поверхности которого незаконно
нанесены специальные
цветографические схемы автомобилей
оперативных служб
лишение права управления ТС на
срок от 1 года до 1,5 лет
12.5 ч. 7
Управление ТС, на которое незаконно
нанесена цветографическая схема
легкового такси
штраф 5000 руб.
Управление ТС: ремни безопасности, состояние опьянения
12.6
Управление ТС водителем, не
пристегнутым ремнем безопасности,
перевозка пассажиров, не
штраф 1000 руб.
пристегнутых ремнями безопасности,
если конструкцией ТС предусмотрены
ремни безопасности, а равно
управление мотоциклом или мопедом
либо перевозка на мотоцикле
пассажиров без мотошлемов или в
незастегнутых мотошлемах
12.7 ч. 1
Управление ТС водителем, не
имеющим права управления ТС (за
исключением учебной езды)
штраф от 5000 до 15000 руб./
отстранение от управления ТС,
задержание ТС
12.7 ч. 2
Управление ТС водителем, лишенным
права управления ТС
штраф 30000 руб. или арест на срок
до 15 суток или обязательные
работы от 100 до 200 часов/
отстранение от управления ТС,
задержание ТС
12.7 ч. 3
Передача управления ТС лицу,
заведомо не имеющему права
управления ТС (за исключением
учебной езды) или лишенному такого
права
штраф 30000 руб.
12.8 ч. 1
Управление ТС водителем,
находящимся в состоянии опьянения.
Вводится примечание:
«Употребление веществ,
вызывающих алкогольное или
наркотическое опьянение, а также
употребление психотропных или
иных вызывающих опьянение
веществ запрещается.
Административная ответственность,
предусмотренная настоящей статьей
и частью 3 статьи 12.27 настоящего
Кодекса, наступает в случае
установленного факта употребления
вызывающих алкогольное опьянение
веществ, который определяется
наличием абсолютного этилового
спирта в концентрации,
30000 рублей с лишением права
управления от 1,5 до 2 лет; при
повторном нарушении – 50000
рублей с лишением права
управления на 3 года/ отстранение
от управления ТС,
освидетельствование на состояние
алкогольного опьянения,
направление на медицинское
освидетельствование, задержание
ТС
превышающей возможную
суммарную погрешность измерений,
а именно 0,16 миллиграмма на один
литр выдыхаемого воздуха, или в
случае наличия наркотических
средств или психотропных веществ в
организме человека.»
12.8 ч. 2
Передача управления ТС лицу,
находящемуся в состоянии опьянения
30000 рублей с лишением права
управления от 1,5 до 2 лет; при
повторном нарушении – 50000
рублей с лишением права
управления на 3 года
12.8 ч. 3
Управление ТС водителем,
находящимся в состоянии опьянения и
не имеющим права управления ТС
либо лишенным права управления ТС
арест на срок от 10 до 15 суток или
штраф 30000 руб. для лиц, в
отношении которых не может
применяться арест/ отстранение от
управления ТС,
освидетельствование на состояние
алкогольного опьянения,
направление на медицинское
освидетельствование, задержание
ТС
12.8 ч. 4
Повторное совершение
административного правонарушения,
предусмотренного частью 1 или 2
настоящей статьи
лишение права управления ТС на
срок 3 года/ отстранение от
управления ТС,
освидетельствование на состояние
алкогольного опьянения,
направление на медицинское
освидетельствование
2641 УК РФ
Управление автомобилем, трамваем
либо другим механическим
транспортным средством лицом,
находящимся в состоянии опьянения,
подвергнутым административному
наказанию за управление
транспортным средством в состоянии
опьянения или за невыполнение
законного требования
штраф в размере от 200 000
до 300 000 руб., либо обязательные
работы на срок до 480 часов, либо
принудительные работы на срок
до 2 лет, либо лишение свободы
на срок до 2 лет
уполномоченного должностного лица
о прохождении медицинского
освидетельствования на состояние
опьянения либо имеющим судимость
за совершение преступления,
предусмотренного частями второй,
четвертой или шестой статьи 264
Уголовного Кодекса
Скоростной режим
12.9 ч. 1
Превышение установленной скорости
движения ТС на величину не менее 10,
но не более 20 километров в час
Норма исключается
12.9 ч. 2
Превышение установленной скорости
движения транспортного средства на
величину более 20, но не более 40
километров в час
штраф 500 руб.
12.9 ч. 3
Превышение установленной скорости
движения ТС на величину более 40, но
не более 60 километров в час
штраф от 1000 до 1500 руб.; при
повторном нарушении – от 2000 до
2500 рублей
12.9 ч. 4
Превышение установленной скорости
движения ТС на величину более 60
километров в час
штраф от 2000 до 2500 руб. или
лишение права управления ТС на
срок от 4 до 6 мес.; при повторном
нарушении – лишение права
управления на 1 год
12.9 ч. 5
Превышение установленной скорости
движения транспортного средства на
величину более 80 километров в час
5000 рублей либо лишение права
управления на 6 месяцев; при
повторном нарушении –лишение
права управления на 1 год
Движение ТС, расположение на проезжей части, непредоставление преимущества, остановка и
стоянка
12.10 ч. 1
Пересечение железнодорожного пути
вне железнодорожного переезда,
выезд на железнодорожный переезд
при закрытом или закрывающемся
шлагбауме либо при запрещающем
сигнале светофора или дежурного по
переезду, а равно остановка или
стоянка на железнодорожном
переезде
штраф 1000 руб. или лишение права
управления ТС на срок от 3 до 6
мес.; при повторном нарушении –
лишение права управления на 1 год
12.10 ч. 2
Нарушение правил проезда через
железнодорожные переезды, за
исключением случаев,
предусмотренных частью 1 настоящей
статьи
штраф 1000 руб.
12.10 ч. 3
Повторное совершение
административного правонарушения,
предусмотренного частью 1 настоящей
статьи
лишение права управления ТС на
срок 1 год
12.11 ч. 1
Движение по автомагистрали на ТС,
скорость которого по технической
характеристике или по его состоянию
менее 40 километров в час, а равно
остановка ТС на автомагистрали вне
специальных площадок для стоянки
штраф 1000 руб.
12.11 ч. 2
Движение на грузовом автомобиле с
разрешенной максимальной массой
более 3,5 тонны по автомагистрали
далее второй полосы, а равно учебная
езда по автомагистрали
штраф 1000 руб.
12.11 ч. 3
Разворот или въезд ТС в
технологические разрывы
разделительной полосы на
автомагистрали либо движение
задним ходом по автомагистрали
штраф 2500 руб.
12.12 ч. 1
Проезд на запрещающий сигнал
светофора или на запрещающий жест
регулировщика, за исключением
случаев, предусмотренных частью 1
статьи 12.10 настоящего Кодекса и
частью 2 настоящей статьи
штраф 1000 руб.; при повторном
нарушении – 5000 рублей или
лишение права управления от 4 до 6
месяцев
12.12 ч. 2
Невыполнение требования ПДД об
остановке перед стоп-линией,
обозначенной дорожными знаками
или разметкой проезжей части дороги,
при запрещающем сигнале светофора
или запрещающем жесте
регулировщика
штраф 800 руб.
12.13 ч. 1
Выезд на перекресток или
пересечение проезжей части дороги в
случае образовавшегося затора,
который вынудил водителя
остановиться, создав препятствие для
движения ТС в поперечном
направлении
штраф 1000 руб.
12.13 ч. 2
Невыполнение требования ПДД
уступить дорогу ТС, пользующемуся
преимущественным правом проезда
перекрестков
штраф 1000 руб.
12.14 ч. 1
Невыполнение требования ПДД
подать сигнал перед началом
движения, перестроением,
поворотом, разворотом или
остановкой
предупреждение или штраф 500
руб.
12.14 ч. 11
Невыполнение требования ПДД, за
исключением установленных случаев,
перед поворотом направо, налево или
разворотом заблаговременно занять
соответствующее крайнее положение
на проезжей части, предназначенной
предупреждение или штраф 500
руб.
для движения в данном направлении
12.14 ч. 2
Разворот или движение задним ходом
в местах, где такие маневры
запрещены, за исключением случаев,
предусмотренных частью 3 статьи
12.11 настоящего Кодекса
штраф 500 руб.
12.14 ч. 3
Невыполнение требования ПДД
уступить дорогу ТС, пользующемуся
преимущественным правом
движения, за исключением случаев,
предусмотренных частью 2 статьи
12.13 и статьей 12.17 настоящего
Кодекса
предупреждение или штраф 500
руб.
12.15 ч. 1
Нарушение правил расположения ТС
на проезжей части дороги, встречного
разъезда, а равно движение по
обочинам или пересечение
организованной транспортной или
пешей колонны либо занятие места в
ней
штраф 1500 руб.
12.15 ч. 2
Движение по велосипедным или
пешеходным дорожкам либо
тротуарам в нарушение ПДД
штраф 2000 руб.
12.15 ч. 3
Выезд в нарушение ПДД на полосу,
предназначенную для встречного
движения, при объезде препятствия
либо на трамвайные пути встречного
направления при объезде препятствия
штраф от 1000 до 1500 руб.
12.15 ч. 4
Выезд в нарушение ПДД на полосу,
предназначенную для встречного
движения, либо на трамвайные пути
встречного направления, за
исключением случаев,
предусмотренных частью 3 настоящей
штраф 5000 руб. или лишение права
управления ТС на срок от 4 до 6 мес.
статьи
12.15 ч. 5
Повторное совершение
административного правонарушения,
предусмотренного ч. 4 ст. 12.15 КоАП
РФ
лишение права управления ТС на
срок 1 год*
12.16 ч. 1
Несоблюдение требований,
предписанных дорожными знаками
или разметкой проезжей части дороги,
за исключением случаев,
предусмотренных частями 2 и 3
настоящей статьи и другими статьями
настоящей главы
предупреждение или штраф 500
руб.
12.16 ч. 2
Поворот налево или разворот в
нарушение требований, предписанных
дорожными знаками или разметкой
проезжей части дороги
штраф от 1000 до 1500 руб.
12.16 ч. 3
Движение во встречном направлении
по дороге с односторонним
движением
штраф 5000 руб. или лишение права
управления ТС на срок от 4 до 6 мес.
12.16 ч. 31
Повторное совершение
административного правонарушения,
предусмотренного ч. 3 ст. 12.16 КоАП
РФ
лишение права управления ТС на
срок 1 год*
12.16 ч. 4
Несоблюдение требований,
предписанных дорожными знаками
или разметкой проезжей части дороги,
запрещающими остановку или стоянку
ТС, за исключением случая,
предусмотренного частью 5 настоящей
статьи
штраф 1500 руб., задержание ТС
12.16 ч. 5
Нарушение, предусмотренное частью
4 настоящей статьи, совершенное в
городе федерального значения
штраф 3000 руб., задержание ТС
Москве или Санкт-Петербурге
12.17 ч. 1
Непредоставление преимущества в
движении маршрутному ТС, а равно ТС
с одновременно включенными
проблесковым маячком синего цвета и
специальным звуковым сигналом
предупреждение или штраф 500
руб.
12.17 ч. 11 и
12
Движение транспортных средств по
полосе для маршрутных транспортных
средств или остановка на указанной
полосе в нарушение Правил
дорожного движения
Штраф 1500 руб.
(Для Москвы и Санкт-Петербурга 3000 руб.)
12.17 ч. 2
Непредоставление преимущества в
движении ТС, имеющему нанесенные
на наружные поверхности
специальные цветографические
схемы, надписи и обозначения, с
одновременно включенными
проблесковым маячком синего цвета и
специальным звуковым сигналом
штраф 500 руб. или лишение права
управления ТС на срок от 1 до 3 мес.
12.18
Невыполнение требования ПДД
уступить дорогу пешеходам,
велосипедистам или иным участникам
дорожного движения (за
исключением водителей ТС),
пользующимся преимуществом в
движении
штраф 1500 руб.
12.19 ч. 1 и
5
Другие нарушения правил остановки
или стоянки транспортных средств
Предупреждение или штраф 300
руб.
(Для Москвы и Санкт-Петербурга 2500 руб.)
12.19 ч. 2
Нарушение правил остановки или
стоянки ТС в местах, отведенных для
остановки или стоянки ТС инвалидов
штраф 5000 руб. (плюс эвакуация)
12.19 ч. 3 и
6
Остановка или стоянка ТС на
пешеходном переходе, за
исключением вынужденной
остановки, либо нарушение правил
остановки или стоянки ТС на тротуаре,
повлекшее создание препятствий для
движения пешеходов
Штраф 1000 руб.
(Для Москвы и Санкт-Петербурга 3000 руб.),
задержание транспортного средства
12.19 ч. 31 и
6
Остановка или стоянка транспортных
средств в местах остановки
маршрутных транспортных средств
или стоянки легковых такси либо
ближе 15 метров от мест остановки
маршрутных транспортных средств
или стоянки легковых такси, за
исключением остановки для посадки
или высадки пассажиров,
вынужденной остановки
Штраф 1000 руб. (Для Москвы и
Санкт-Петербурга - 3000 руб.),
задержание транспортного средства
12.19 ч. 32 и
6
Остановка или стоянка транспортных
средств на трамвайных путях либо
остановка или стоянка транспортных
средств далее первого ряда от края
проезжей части, за исключением
вынужденной остановки
Штраф 1500 руб. (Для Москвы и
Санкт-Петербурга - 3000 руб.),
задержание транспортного средства
12.19 ч. 4 и
6
Нарушение правил остановки или
стоянки ТС на проезжей части,
повлекшее создание препятствий для
движения других ТС, а равно
остановка или стоянка ТС в тоннеле
Штраф 2000 руб. (Для Москвы и
Санкт-Петербурга - 3000 руб.),
задержание транспортного средства
12.20
Нарушение правил пользования
внешними световыми приборами,
звуковыми сигналами, аварийной
сигнализацией или знаком аварийной
остановки
предупреждение или штраф 500
руб.
Перевозка людей и грузов, буксировка, учебная езда
12.21 ч. 1
Нарушение правил перевозки грузов, а
равно правил буксировки
предупреждение или штраф 500
руб.
12.211 ч. 1
Движение тяжеловесного и (или)
крупногабаритного ТС с превышением
допустимых габаритов ТС на величину
не более 10 см без специального
разрешения, либо с превышением
габаритов, указанных в специальном
разрешении, на величину не более 10
см, либо с превышением допустимой
массы ТС или допустимой нагрузки на
ось ТС на величину более 2, но не
более 10 процентов без специального
разрешения, либо с превышением
массы ТС или нагрузки на ось ТС,
указанных в специальном
разрешении, на величину более 2, но
не более 10 процентов
штраф на водителя 1000-1500 руб.;
на должностных лиц - 10-15 тыс.
руб.; на юрлиц - 100-150 тыс. руб., в
случае фиксации камерами - на
собственника ТС 150 тыс. руб.
12.211 ч. 2
Движение тяжеловесного и (или)
крупногабаритного ТС с превышением
допустимых габаритов ТС на величину
более 10, но не более 20 см либо с
превышением допустимой массы ТС
или допустимой нагрузки на ось ТС на
величину более 10, но не более 20
процентов без специального
разрешения
штраф на водителя 3000-4000 руб.;
на должностных лиц - 25 000-30 000
руб.; на юрлиц - 250 000 - 300 000
руб., в случае фиксации камерами на собственника ТС 300 000 руб.
12.211 ч. 3
Движение тяжеловесного и (или)
крупногабаритного ТС с превышением
допустимых габаритов ТС на величину
более 20, но не более 50 см либо с
превышением допустимой массы ТС
или допустимой нагрузки на ось
транспортного средства на величину
более 20, но не более 50 процентов
без специального разрешения
штраф на водителя 5-10 тыс. руб.
или лишение прав на 2-4 месяца; на
должностных лиц - 35-40 тыс. руб.;
на юрлиц - 350-400 тыс. руб., в
случае фиксации камерами - на
собственника ТС 400 тыс. руб.
12.211 ч. 4
Движение тяжеловесного и (или)
крупногабаритного ТС с превышением
штраф на водителя 3000-3500 руб.;
на должностных лиц - 20-25 тыс.
габаритов, указанных в специальном
разрешении, на величину более 10, но
не более 20 см либо с превышением
массы ТС или нагрузки на ось ТС,
указанных в специальном
разрешении, на величину более 10, но
не более 20 процентов
руб.; на юрлиц - 200-250 тыс. руб., в
случае фиксации камерами на
собственника ТС - 250 тыс. руб.
12.211 ч. 5
Движение тяжеловесного и (или)
крупногабаритного ТС с превышением
габаритов, указанных в специальном
разрешении, на величину более 20, но
не более 50 см либо с превышением
массы ТС или нагрузки на ось ТС,
указанных в специальном
разрешении, на величину более 20, но
не более 50 процентов
штраф на водителя 4000-5000 руб.
или лишение прав на 2-3 месяца; на
должностных лиц - 30-40 тыс. руб.;
на юрлиц - 300-400 тыс. руб., в
случае фиксации камерами - на
собственника ТС 400 тыс. руб.
12.211 ч. 6
Движение тяжеловесного и (или)
крупногабаритного ТС с превышением
допустимых габаритов на величину
более 50 см без специального
разрешения, либо с превышением
габаритов, указанных в специальном
разрешении, на величину более 50 см,
либо с превышением допустимой
массы ТС или допустимой нагрузки на
ось ТС на величину более 50
процентов без специального
разрешения, либо с превышением
массы ТС или нагрузки на ось ТС,
указанных в специальном
разрешении, на величину более 50
процентов
штраф на водителя 7000-10000 руб.
или лишение прав на 4-6 месяцев;
на должностных лиц - 45-50 тыс.
руб.; на юрлиц - 400-500 тыс. руб., а
в случае фиксации камерами - на
собственника ТС 500 тыс. руб.
12.211 ч. 7
Нарушение правил движения
тяжеловесных и (или)
крупногабаритных транспортных
средств, за исключением случаев,
предусмотренных частями 1 - 6
настоящей статьи
штраф на водителя 1000-1500 руб.;
на должностных лиц, ответственных
за перевозку, - 5000-10000 руб.; на
юридических лиц - 50000-100000
руб.
12.211 ч. 8
Предоставление грузоотправителем
недостоверных сведений о массе или
габаритах груза в документах на
перевозимый груз либо неуказание в
транспортной накладной при
перевозке крупногабаритных или
тяжеловесных грузов информации о
номере, дате или сроке действия
специального разрешения либо о
маршруте перевозки такого груза,
если это повлекло нарушение,
предусмотренное частью 1, 2 или 4
настоящей статьи
штраф на граждан 1500-2000 руб.;
на должностных лиц - 15-20 тыс.
руб.; на юрлиц - 200 -300 тыс. руб.
12.211 ч. 9
Предоставление грузоотправителем
недостоверных сведений о массе или
габаритах груза в документах на
перевозимый груз либо неуказание в
транспортной накладной при
перевозке крупногабаритных или
тяжеловесных грузов информации о
номере, дате или сроке действия
специального разрешения либо о
маршруте перевозки такого груза,
если это повлекло нарушение,
предусмотренное частью 3, 5 или 6
настоящей статьи
штраф на граждан 5000 руб.; на
должностных лиц - 25-35 тыс. руб.;
на юрлиц - 350-400 тыс. руб.
12.211 ч. 10
Превышение допустимой массы ТС и
(или) допустимой нагрузки на ось ТС,
либо массы ТС и (или) нагрузки на ось
ТС, указанных в специальном
разрешении, либо допустимых
габаритов ТС, либо габаритов,
указанных в специальном
разрешении, юридическими лицами
или индивидуальными
предпринимателями,
осуществившими погрузку груза в ТС
штраф на индивидуальных
предпринимателей 80 -100 тыс. руб.;
на юрлиц - 250-400 тыс. руб.
12.211 ч. 11
Несоблюдение требований,
предписанных дорожными знаками,
штраф в размере 5000 руб.
запрещающими движение ТС, общая
фактическая масса которых либо
нагрузка на ось которых превышает
указанные на дорожном знаке, если
движение таких ТС осуществляется без
специального разрешения
Примечание. За административные
правонарушения, предусмотренные
настоящей статьей, лица,
осуществляющие
предпринимательскую деятельность
без образования юридического лица,
несут административную
ответственность как юридические
лица.
12.212 ч. 1
Перевозка опасных грузов водителем,
не имеющим свидетельства о
подготовке водителей ТС,
перевозящих опасные грузы,
свидетельства о допуске ТС к
перевозке опасных грузов,
специального разрешения или
аварийной карточки системы
информации об опасности,
предусмотренных правилами
перевозки опасных грузов, а равно
перевозка опасных грузов на ТС,
конструкция которого не соответствует
требованиям правил перевозки
опасных грузов или на котором
отсутствуют элементы системы
информации об опасности либо
оборудование или средства,
применяемые для ликвидации
последствий происшествия при
перевозке опасных грузов, либо
несоблюдение условий перевозки
опасных грузов, предусмотренных
указанными правилами
штраф на водителя 2000-2500 руб.
или лишение прав на 4-6 месяцев;
на должностных лиц - 15-20 тыс.
руб.; на юрлиц - 400-500 тыс. руб.
12.212 ч. 2
Нарушение правил перевозки опасных
грузов, за исключением случаев,
предусмотренных частью 1 настоящей
статьи
штраф на водителя 1000-1500 руб.;
на должностных лиц - 5000-10000
руб.; на юрлиц - 150-250 тыс. руб.
12.22
Нарушение правил учебной езды
водителем, обучающим вождению ТС
предупреждение или штраф 500
руб.
12.23 ч. 1
Нарушение правил перевозки людей,
за исключением случаев,
предусмотренных частью 2 настоящей
статьи
штраф 500 руб.
12.23 ч. 2
Перевозка людей вне кабины
автомобиля (за исключением случаев,
разрешенных ПДД), трактора, других
самоходных машин, на грузовом
прицепе, в прицепе-даче, в кузове
грузового мотоцикла или вне
предусмотренных конструкцией
мотоцикла мест для сидения
штраф 1000 руб.
12.23 ч. 3
Нарушение требований к перевозке
детей, установленных ПДД
штраф 3000 руб.
Причинение вреда здоровью
12.24 ч. 1
Нарушение ПДД или правил
эксплуатации ТС, повлекшее
причинение легкого вреда здоровью
потерпевшего
штраф от 2500 до 5000 руб. или
лишение права управления ТС на
срок от 1 года до 1,5 лет
12.24 ч. 2
Нарушение ПДД или правил
эксплуатации ТС, повлекшее
причинение средней тяжести вреда
здоровью потерпевшего
штраф от 10000 до 25000 руб. или
лишение права управления ТС на
срок от 1,5 до 2 лет
Невыполнение требований сотрудников милиции, обязанностей при ДТП
12.25 ч. 1
Невыполнение требования о
предоставлении ТС сотрудникам
полиции или иным лицам, которым в
случаях, предусмотренных
законодательством, предоставлено
право использовать ТС
штраф 500 руб.
12.25 ч. 2
Невыполнение законного требования
сотрудника полиции об остановке ТС
штраф от 500 до 800 руб.
12.26 ч. 1
Невыполнение водителем законного
требования сотрудника полиции о
прохождении медицинского
освидетельствования на состояние
опьянения или невыполнение
водителем ТС Вооруженных Сил
Российской Федерации, внутренних
войск Министерства внутренних дел
Российской Федерации, инженернотехнических, дорожно-строительных
воинских формирований при
федеральных органах исполнительной
власти или спасательных воинских
формирований федерального органа
исполнительной власти,
уполномоченного на решение задач в
области гражданской обороны,
законного требования должностного
лица военной автомобильной
инспекции о прохождении
медицинского освидетельствования
на состояние опьянения
штраф 30000 рублей с лишением
права управления ТС на срок от 1,5
до 2 лет/ отстранение от управления
ТС, освидетельствование на
состояние алкогольного опьянения,
направление на медицинское
освидетельствование, задержание
ТС
12.26 ч. 2
Невыполнение водителем, не
имеющим права управления ТС либо
лишенным права управления ТС,
законного требования сотрудника
полиции о прохождении
медицинского освидетельствования
на состояние опьянения или
невыполнение не имеющим права
управления ТС либо лишенным права
арест на срок от 10 до 15 суток или
штраф 30000 руб. для лиц, в
отношении которых не может
применяться арест/ отстранение от
управления ТС,
освидетельствование на состояние
алкогольного опьянения,
направление на медицинское
освидетельствование, задержание
управления ТС водителем ТС
Вооруженных Сил Российской
Федерации, внутренних войск
Министерства внутренних дел
Российской Федерации, инженернотехнических, дорожно-строительных
воинских формирований при
федеральных органах исполнительной
власти или спасательных воинских
формирований федерального органа
исполнительной власти,
уполномоченного на решение задач в
области гражданской обороны,
законного требования должностного
лица военной автомобильной
инспекции о прохождении
медицинского освидетельствования
на состояние опьянения
ТС
12.27 ч. 1
Невыполнение водителем
обязанностей, предусмотренных ПДД,
в связи с дорожно-транспортным
происшествием, участником которого
он является, за исключением случаев,
предусмотренных частью 2 настоящей
статьи
штраф 1000 руб.
12.27 ч. 2
Оставление водителем в нарушение
ПДД места дорожно-транспортного
происшествия, участником которого
он являлся
лишение права управления ТС на
срок от 1 года до 1,5 лет или арест
на срок до 15 суток
12.27 ч. 3
Невыполнение требования ПДД о
запрещении водителю употреблять
алкогольные напитки, наркотические
или психотропные вещества после
дорожно-транспортного
происшествия, к которому он
причастен, либо после того, как ТС
было остановлено по требованию
сотрудника полиции, до проведения
уполномоченным должностным
штраф 30000 рублей с лишением
права управления ТС на срок от 1,5
до 2 лет
лицом освидетельствования в целях
установления состояния опьянения
или до принятия уполномоченным
должностным лицом решения об
освобождении от проведения такого
освидетельствования
Прочие нарушения
12.28 ч. 1 и
2
Нарушение правил, установленных
для движения ТС в жилых зонах
штраф 500 руб.
12.29 ч. 1
Нарушение пешеходом или
пассажиром ТС ПДД
предупреждение или штраф 500
руб.
12.29 ч. 2
Нарушение ПДД лицом, управляющим
велосипедом, либо возчиком или
другим лицом, непосредственно
участвующим в процессе дорожного
движения (за исключением лиц,
указанных в части 1 настоящей статьи,
а также водителя ТС)
штраф 800 руб.
12.29 ч. 3
Нарушение ПДД лицами, указанными
в части 2 настоящей статьи,
совершенное в состоянии опьянения
штраф от 1000 до 1500 руб.
12.30 ч. 1
Нарушение ПДД пешеходом,
пассажиром ТС или иным участником
дорожного движения (за
исключением водителя ТС),
повлекшее создание помех в
движении ТС
штраф 1000 руб.
12.30 ч. 2
Нарушение ПДД пешеходом,
пассажиром ТС или иным участником
дорожного движения (за
исключением водителя ТС),
повлекшее по неосторожности
штраф от 1000 до 1500 руб.
причинение легкого или средней
тяжести вреда здоровью
потерпевшего
12.31 ч. 1
Выпуск на линию ТС, не
зарегистрированного в установленном
порядке или не прошедшего
государственного технического
осмотра или технического осмотра
штраф на должностных лиц 500 руб.
12.31 ч. 2
Выпуск на линию ТС, имеющего
неисправности, с которыми запрещена
эксплуатация, или
переоборудованного без
соответствующего разрешения
штраф на должностных лиц от 500
до 1000 руб.
12.31 ч. 3
Выпуск на линию ТС с заведомо
подложными государственными
регистрационными знаками либо с
установленными на передней его
части световыми приборами с огнями
красного цвета или
световозвращающими
приспособлениями красного цвета, а
равно световыми приборами, цвет и
режим работы которых не
соответствуют требованиям Основных
положений по допуску ТС к
эксплуатации и обязанностей
должностных лиц по обеспечению
безопасности дорожного движения
штраф на должностных лиц от 15000
до 20000 руб.
12.31 ч. 4
Выпуск на линию ТС с установленными
на нем без соответствующего
разрешения устройствами для подачи
специальных световых или звуковых
сигналов (за исключением охранной
сигнализации), а равно с незаконно
нанесенными на его наружные
поверхности специальными
цветографическими схемами
штраф на должностных лиц 20000
руб.
автомобилей оперативных служб
12.32
Допуск к управлению ТС водителя,
находящегося в состоянии опьянения
либо не имеющего права управления
ТС
штраф на должностных лиц 20000
руб.
12.33
Повреждение дорог,
железнодорожных переездов или
других дорожных сооружений либо
технических средств организации
дорожного движения, которое создает
угрозу безопасности дорожного
движения, а равно умышленное
создание помех в дорожном
движении, в том числе путем
загрязнения дорожного покрытия
штраф: на граждан от 5000 руб. до
10000 руб.,на должностных лиц
25000 руб., на юридических лиц
300000 руб.
12.34
Несоблюдение требований по
обеспечению безопасности дорожного
движения при ремонте и содержании
дорог, железнодорожных переездов
или других дорожных сооружений
либо непринятие мер по
своевременному устранению помех в
дорожном движении, запрещению
или ограничению дорожного
движения на отдельных участках
дорог в случае, если пользование
такими участками угрожает
безопасности дорожного движения
штраф: на должностных лиц от 2000
до 3000 руб.,на юридических лиц
300000 руб.
12.35
Применение к владельцам и
водителям ТС, другим участникам
дорожного движения не
предусмотренных федеральным
законом мер, направленных на
ограничение прав на управление,
пользование ТС либо его
эксплуатацию
штраф: на граждан 2000 руб.,на
должностных лиц 20000 руб.
12.361
Пользование водителем во время
движения ТС телефоном, не
оборудованным техническим
устройством, позволяющим вести
переговоры без использования рук
штраф 1500 руб.
12.37 ч. 1
Управление ТС в период его
использования, не предусмотренный
страховым полисом обязательного
страхования гражданской
ответственности владельцев ТС, а
равно управление ТС с нарушением
предусмотренного данным страховым
полисом условия управления этим ТС
только указанными в данном
страховом полисе водителями
штраф 500 руб.
12.37 ч. 2
Неисполнение владельцем ТС
установленной федеральным законом
обязанности по страхованию своей
гражданской ответственности, а равно
управление ТС, если такое
обязательное страхование заведомо
отсутствует
штраф 800 руб.
19.3 ч. 1
Неповиновение законному
распоряжению или требованию
сотрудника полиции,
военнослужащего либо сотрудника
органа или учреждения уголовноисполнительной системы в связи с
исполнением ими обязанностей по
охране общественного порядка и
обеспечению общественной
безопасности, а равно
воспрепятствование исполнению ими
служебных обязанностей
штраф от 500 до 1000 руб. или арест
на срок до 15 суток
19.22 ч. 1
Нарушение правил государственной
регистрации транспортных средств
всех видов (за исключением морских
судов и судов смешанного (река -
предупреждение или штраф: на
граждан от 1500 до 2000 руб.,на
должностных лиц от 2000 до 3500
руб., на юридических лиц от 5000 до
20.25 ч. 1
море) плавания), механизмов и
установок в случае, если регистрация
обязательна
10000 руб.
Неуплата административного штрафа
в срок, предусмотренный настоящим
Кодексом.
Примечание. Арест не может
применяться к лицу, которое не
уплатило административный штраф за
совершение административного
правонарушения, зафиксированного с
применением работающих в
автоматическом режиме специальных
технических средств, имеющих
функции фото- и киносъемки,
видеозаписи, или средств фото- и
киносъемки, видеозаписи.
штраф в двукратном размере суммы
неуплаченного штрафа, но не менее
1000 руб. либо арест на срок до 15
суток
* – в случае фиксации административного правонарушения работающими в автоматическом
режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки,
видеозаписи, или средствами фото- и киносъемки, видеозаписи (без участия инспекторов ДПС) штраф 5000 руб.
С действующей редакцией Кодекса РФ об административных правонарушениях Вы всегда можете
ознакомиться на официальном сайте ГИБДД МВД России.
Используемые сокращения:
ПДД – Правила дорожного движения
ВУ – водительское удостоверение
ТС – транспортное средство
Автор
perspektiva.da
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
139
Размер файла
837 Кб
Теги
сферы
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа